eskişehir eğitim merkezi müdürlüğü

1
MEKANİK BİLGİSİ
Em 32000 + Em 64000
İç / Dış Teçhizat
Genel Dış Tasarım
UIC 505-1 ile uyumlu olarak, aracın dış tasarımı modern ve estetik açıdan göze hitap eden
bir profile sahiptir. Yolcu giriş kapısı aracın her iki tarafında da konumlandırılmıştır. Kapı,
araç hızı 5 km/saat’i geçtiğinde, otomatik olarak kapalı konuma geçer. Yolcu salonunun
yan pencereleri doğrudan bağlı sabit pencerelerden oluşur.
Dış renk planı, trenin her iki tarafında uzunlamasına ve trenin alt kısmında uzanan renk
şeritleri yapılmasını içerir. İki (2) set salon HVAC ünitesi ve bir kabin HVAC ünitesi, tavanın
her iki son ucuna yerleştirilir.
Dış Sıva ve Renk
2
MEKANİK BİLGİSİ
Em 32000 + Em 64000
Genel Düzenleme ve Dış Teçhizata Giriş
Dış Düzenleme
Araç tesisatı, aşağıdaki Şekil 1-2-3’de gösterilmektedir.
Şekil 1-2-1. Dış Tesisat Düzenlemesi
HVAC’a Giriş
Genel
Araç, lokomotifte iki (2) salon HVAC ünitesi ve bir (1) HVAC ünitesi bulundurur. Genel
tasarım ve teknik özellikler EN14750-1 ve EN14750-2 ile uyumludur.
Salon HVAC, mikroişlemci kontrolör tarafından kontrol edilir.
Soğutma Kapasitesi
Hesaplanan soğutma kapasitesi, birim başına 27,5 kW’dir. Böylelikle, araç için toplam
soğutma kapasitesi 55 kW olarak hesaplanır. Kapasite, aşağıdaki hususlara dayanır:
Yerel sıcaklık: 30 ºC DB
Yerel nem: % 60 RH
İç sıcaklık: 24 ºC DB
Yolcu Sayısı: Vagon başına 304
Temiz hava yoğunluğu: Vagon başına 1,236 m³/saat
Soğutucu: R407C
3
Em 32000 + Em 64000
1.1.1
MEKANİK BİLGİSİ
Isıtma Kapasitesi
Vagonlar için ortalama ısınma yükü 17 kW’dür. HVAC ünitesi ısıtıcısı vagon başına 10
kW’dir ve kat sıcaklığı 7 kW olarak, istenilen ısınma kapasitesinin sağlanması için yolcu
salonuna uyarlanır. Bu kapasite, aşağıda belirtilen hususlara dayanır:
1) Yerel sıcaklık: -5ºC DB
İç sıcaklık: 17ºC DB
Temiz hava yoğunluğu: vagon başına 1,236 m³/saat
1.1.2
Güç Kaynağı
HVAC ünitesinin güç kaynağı aşağıdaki gibidir:
1) Ana güç kaynağı: 400VAC, 3 Aşama, 50Hz
Kontrol güç kaynağı: 110 V DC (% +25 / % -30)
1.1.3
Ağırlık
HVAC salonu ağırlığı yaklaşık 750 kg ve HVAC vagonu 225 kg olacaktır.
1.2
Ara Geçit’e Giriş
1.2.1
Genel
Vagon içi geçit, burada tanımlandığı şekilde, birbirine bitişik ray araçları arasındaki 700
mm’lik geçitlerdir. Bileşimin bu benzersiz parçası, vagonlar arasında güvenli ve kolay bir
geçiş yolu sağlar, yolcu ve çalışanlar için herhangi bir tehlike oluşturmaz ve vagonların iç
ve dış yüzeylerinde yüksek bir kalite sağlar. İç yüzey, özel olarak çıkıntılardan, parmak
kapanlarından ve körüklü metal unsurlar ve herhangi bir şekilde estetik görünüşü bozacak
başka materyal içermez.
1.2.2
Körük Düzeneği
Körük, vagon içi hareketleri düzenleyen ve ara geçitten yolcuların güvenli geçmesini
sağlayan Elektrometrik bir yapıdır.
Temel düzenek, dengeli, termal ve akustik yalıtım düzlemi oluşturmak için içerden birbirine
bağlı iç ve dış körük kısımlarını kapsar.
1.2.3
Yükleme
Aracın montaj tabakası, vagon üzerinde doğru bir konumdadır ve paslanmaz çelik
cıvataları ile son vagon düzeneğine kadar geçerek sabitlenmiştir.
Ara geçitler, belirlenmiş paketlemeler içerisinde yatay bir biçimde yükleme noktalarından
geçirilir. Yükleme gerekliliklerine uygun dikey taşıma özel bir aletle gerçekleştirilir (kaldırma
kirişi).
1.2.4
Faaliyet
Ara geçit sonrasında araç pozisyonu, rayların geometrik yapısı ile uyum halinde çalışan
hareketlerin vagon içi hareketler tarafından belirlendiği pasif bir süreçtir.
4
Em 32000 + Em 64000
1.2.5
MEKANİK BİLGİSİ
Ray Çevresi
Vagonlar arası geçitler inşa edilen raylı taşıtlar, aşağıdaki ray koşulları ile uyumlu olmalıdır:
1) Ana hatta minimum basit eğilme yarıçapı 300 m
İstasyon minimum basit eğilme yarıçapı 90m
Ana hat ya da istasyon hattı için belirlenen ters eğri olmamalı
Geçit, ana hattaki günlük rutin ray işletimlerinin yanı sıra, istasyon faaliyetlerinin derecesi
ile uyumlu bir şekilde hazırlanmalıdır.
1.2.6
Çevresel Özellikler
Geçit sistemi aşağıdaki unsurlarla uyumlu çalışmalıdır:
1) Minimum faaliyet sıcaklığı: -21°C
2) Maksimum faaliyet sıcaklığı: +40°C
3) Maksimum nem % 100
4) Yağmur: 24 saat içinde 200 mm
5) Kar yağışı: 24 saat içinde 300 mm
6) Rüzgar hızı: 120 km/saat (faaliyet sırasında), 190 km/saat (bekleme sırasında)
1.3
Pencereler
Türk Marmaray EMU Projesi için beş farklı pencere tipi belirlendi.
Ön cam MTC ve MCF vagonlarının ön kabininde bulunur.
Yolcu kompartımanındaki pencereler vagonun her iki yanında bulunur.
Yolcu yan kapı pencereleri vagonun her iki yanında bulunur.
Kabin yanındaki pencereler MCT ve MCF vagonların her iki yanında bulunur.
1.3.1
Isıtma Kapasitesi
Yaklaşık olarak ısınma yükü 17kW/vagondur. İstenilen sıcaklığın sağlanması için, HVAC
ünitesi ısıtıcısı10 kW/vagon ve kat ısıtıcısı 7 kW/vagon olarak yolcu salonu bölgesine
yerleştirilmiştir. Bu kapasite aşağıdaki unsurlara dayanır:
5
MEKANİK BİLGİSİ
Em 32000 + Em 64000
1) Yerel sıcaklık: -5 ºC
DB
İç sıcaklık: 17 ºC DB
Şekil 1-2-2. Pencere Düzeneği
Tablo 1-2-1. Pencere Sayısı
Miktar / Vagon
Pencereler
MCT
M
T(P)
T
MCF
1
0
0
0
1
Geniş
8
8
8
8
8
Küçük
2
4
4
4
2
Yan Kapı Penceresi
20
20
20
20
20
Kabin Yan Kısım Penceresi
2
0
0
0
2
Öncam
Yolcu
Kompartman
Penceresi
Notlar
Not: T(P) , vagonun pantografı olduğu anlamına gelir.
6
Em 32000 + Em 64000
MEKANİK BİLGİSİ
Ön cam
Ön cam, ince tabakalı güvenlik camından yapılır ve kırılma durumunda bile parçalanmaz
(UIC 651 OR). Buz ve sis çözücü ön cam, sürücü masasına kurulan çözücü cihaz ile
birlikte çalışır.
Ön cam, doku yapıştırıcı ile doğrudan kabin malzemesine bağlıdır.
Yolcu Kompartıman Penceresi
Yan cam, yolcuların dış manzarayı görmesini sağlar. Yan cam düzeneği, dışarı ile
doğrudan bağlantıyı sağlarken, pencereye, koltuk içindeki naylon maddeden bağlanır.
Pencere camları çok katmanlı yapıdadır. Yan pencere camları, içeride 5 mm kalınlıkta
renkli lamine camlardır ve dış katman 6 mm’dir. 0,76mm kalınlıkta bir ara katman bu iki
camın arasına yerleştirilmiştir.
Yolcu Yan Kapı Penceresi
Yolcu yan kapı pencereleri, güvenli, renkli lamine camlardan oluşur. Pencere düzeneği,
kapılara doğrudan yapıştırıcı kullanılması suretiyle yerleştirilir.
Kabin Yan Kapı Penceresi
Kabin yan penceresi, açılır kapanır pencereden oluşur ve böylelikle sürücü, istasyonda
trenin yan kısmını görebilir. Pencere, kabin içinden itildiği zaman açılır durumda olmalıdır.
Kapandığı zaman tamamen su geçirmez olmalı ve kabin içine hava ve su akımını
engellemelidir.
Genel Düzenleme ve İç Teçhizata Giriş
İç Düzenlemeler
Aracın iç kısmı, yolcular için en iyi konfor ve güvenliği sağlayacak aksesuarlarla doludur.
Oturma düzeni aracın iki yanında uzanır. GRP’den yapılan yolcu koltukları her bir bölmede
kapılar arasına yerleştirilmiştir ve yalnızca duvarlara karşı tutunur.
Yatay düzlemde trabzanlar koridorun her iki yanına döşenmiştir ve tutacaklar bu
trabzanların üzerine konularak yolcuların konfor ve güvenliğini sağlar. İç mimari, uygulama
esnasında bozulmaz bir biçim sağlarken sağlamlığı pekiştirir.
Her bir kompartımanda geçiş kapısı ve vagonlar arası geçiş yolu yakınında, tekerlekli
sandalye için bir (1) adet boşluk bulunur.
7
MEKANİK BİLGİSİ
Em 32000 + Em 64000
İç Düzenleme
Parmaklık
Parmaklığı
Salon Işığı
Parmaklığı
Sigara Dedektörü
Difüer
CCTV
Üç Kollu
Destek Sütunu
Cereyan bölmesi
Fren Kolu
Tutacak
Kapı Açılış
Kolu
Zemin Döşeme
İç Tesis Düzenlemesi
Tekerlekli sandalye
Levhası
Trabzan
Sandalye sabitleme
cihazı
Sandalye Bölgesi
Tekerlekli Sandalye Bölgesi
Zemin Yapısı
Zemin yapısı, gürültünün en aza indirilmesi ve ağırlığın azaltılması için yüzer döşeme
tarzında inşa edilmiştir.
Zemin yapısı, toplamda 45 mm kalınlıktadır ve aşağıdaki tablodaki parçalardan oluşur.
Yüzer döşeme yapısı, kontrplak (lata), yalıtım ve/veya yer minderi kauçuğu ve zemin
döşeme temelinde yapılır.
8
MEKANİK BİLGİSİ
Em 32000 + Em 64000
Tabaka
Numarası
Bileşim Parçaları
Kalınlık
Notlar
1
Zemin Matı (Döşeme)
3 mm
Lastik kauçuk
2
Döşeme Tahtası (paslanmaz çelik
yüzey)
15 mm
Giydirik
metaller
Yalıtım
12 mm
Campamuğu
Yer Minderi
14 mm
Silikon
Temel Tabaka
13 mm
STS
3
4
Taban malzemelerinin temel amacı, iç tasarım, dışarıdan gelebilecek gürültü, ısı ve soğuk
hava yalıtımının sağlanması göz önünde bulundurularak uygun bir zemin sağlamaktır.
Kilit taşı plakası araç gövdesinin entegre bir parçasıdır ve tüm araç boyunca araçla aynı
düzeydedir. Zemin döşemesi suyla temizlemede su girişini önlemek için tüm köşelerde
korunmalıdır.
Zemin kaplaması (Mat)
Izolasyon
Zemin tahtası
Yastık Materyali
Kilit taşı plakası
Zemin Döşeme Kesiti
9
Em 32000 + Em 64000
MEKANİK BİLGİSİ
İç Panel
İç paneller aşağıdaki ana parçalardan oluşur.
1) Sürücü kabini kenar panelleri : Fenolik reçine paneli
Yolcu odası kenar panelleri & control kapağı : Cam Destekli Panel
Uç bölme panelleri : Cam Destekli Panel
Köşe Panelleri: Aluminyum Ekstruzyon
Tavan Panelleri : Aluminyum Petek Panel
Yolcu Odası Tarafı, Uç ve control paneli
Yolcu kompartmanındaki kenar ve uç bölme panelleri düşük duman ve kendi kendini
söndürebilen hafif Cam Destekli Plastik kompozit paneldir..
Aracın gövde bağlantı şasesine kolay bakım ve estetik amaçlı olarak gizli bir kilitle
bağlanmışlardır. Yolcu Bilgi İşareti, Acil Durum Aleti ve Çekme kolu iç panellere monte
edilmiştir. İç panelin ortalama kalınlığı yaklaşık 3.0 mm ve dış panelin yüzeyi jel atinli
koruyucu tabakayla kaplanmıştır.
Tavan Paneli (Aluminyum Petek Paneli)
Aluminyum Petek Sandviç Paneli aluminyum örtü, aluminyum petek, aluminyum fabrik örtü
ve bunları birbirine yapıştıran yapışkan örtüden oluşur. Aluminyum Petek Sandviç Paneli iyi
darbe dayanımı, yıpranma dayanımı, ve özellikle de iyi yangın performansına sahiptir ve
oldukça hafiftir.
Aluminyum petek sandviç panelleri ana hava kanalının alt paneli olarak kullanılır ve üst
kısmında yalıtım materyali bulunur.
Köşe Panel (Aluminyum Ekstruzyon)
Köşe paneli tavan paneliyle kenar paneli arasına temas yüzeylerini örtmek ve kapı motoru
ve diğer mekanizmaları saklamak için monte edilir. Yolcu bilgi ekranı, iç hoparlör ve yol
haritası da bu köşe paneline monte edilir.
Sürücü Kabini Kenar Paneli (Fenolik Reçine Paneli)
Fenolik reçine paneli mükemmel yangın performansı sağlayan ve sertlik ve boyutsal
stabiliteyi koruyan gerekli kısmi destekler olan cam fabrik ve fenolik reçineden oluşan katı
laminat yapıya sahiptir, Aynı zamanda bu destekler cam ve fenolik reçineden oluşur.
Kompozit yapı genelde destek materyalinden (inorganic material: fiber) ve matriksten
(organik material: reçine) oluşur.
Yalıtım
Cam yünü çatının iç kısmına yerleştirilir, kenar ve uç kısımlar ısı koruması ve yalıtım içindir.
Bu yalıtım materyali (cam yünü) ısı yalıtımı, ısı koruması, gürültü absorpsiyonu ve alev
almama özelliğine sahiptir.
10
MEKANİK BİLGİSİ
Em 32000 + Em 64000
Çatı
Kenar
Yalıtım (Kenar ve Çatı)
Kapıların Düzeni
Tren kapıları aşağıdaki gibi çeşitli kapılarla donatılmıştır.
1) Plug Kenar Giriş Kapısı (elektrikli Plug kayan kapı) : Araç başına 10 set
Kabin Kenar Kapısı (Menteşeli kapı) : MC aracı başına 2 set
Bölme kapısı (Menteşeli kapı) : MC aracı başına 1 set
Kenar Giriş Kapısı
Kenar yolcu kapısı elektrikle çalışır ve iki bölümlü kapı çalışırken kayarak hareket eder. Kapı
sistemi aşağıdaki gibi bazı önemli fonksiyonlara sahiptir:
1) Aç/Kapat: Kağı ZVR’yi ve aç komutunu aldıktan sonra açılabilir.
Engel algılama: Yolcu güvenliği için kapı sistemi engel algılama özelliğine sahiptir ve bu
mod kolaylık için ayarlanır.
Acil durum çekme kolu: Yolcu acil durumda kapıyı manuel olarak açabilir.
İzolasyon: Hata durumunda tüm kapılar elektrikli by-pass switch tarafından izole edilebilir.
Teşhis: Her kapıda yerel control ve takip için bir DCU (kapı control birimi) bulunur.
DCU’nun amacı kapı çalışmasında yerel kontrol ve kapı sensörleri ve kapı sürümü için
merkezi bir bağlantı noktası sağlamaktır.
Bağlantı: DCU kabinde TMS ile bağlanır, bu sayede sürücü tüm kapıların durumunu takip
edebilir.
Kenar Kabin Kapısı
Sürücü kabini iki tarafta da yan kapılara sahiptir. Kapı operatörün kontrolünde açılıp
kapanabilir. Bir kilitleme sistemi ve dikey olarak açılabilen pencere kapı kanadına
uygulanabilir.
Kabin Bölme Kapısı
Bölme kapısı sürücü kabininin yolcu odasından ayrılması için yolcu odasının sonunda
bulunur. Kapı manuel olarak kontrol edilebilen tek kanatlı menteşeye sahiptir.
11
MEKANİK BİLGİSİ
Em 32000 + Em 64000
Yolcu koltuğu
Her bir araç iki sabit koltuk tipine sahiptir, bunlar 5 kişilik ve 3 kişiliktir. Aynı zamanda her
bir araç 3 kişilik koltuklar için bir flip-down koltuğa sahiptir.
Koltuğun sayısı ve düzeni araç tipine gore aşağıda gösterildiği üzere farklıdır:
Koltuk düzeni
Flip-down 3-Seater
5-Seaters
3-Seater
MC car (Total Seats : 46)
Flip-down 3-Seater
3-Seater
5-Seaters
M, T car (Total Seats : 51)
Şekil 1-2-3. Yolcu koltuğu düzeni
1.3.2
Koltuk Sayısı
1) MC Aracı
Her 5 kişilik (aracın 8 orta noktasında), her 3 kişilik (aracın tek ucunda) ve 3 kişilik Flipdown (1 tekerlekli sandalye kısmında)
2) M ve T Aracı
Her 5 kişilik (aracın 8 orta noktasında), her 3 kişilik (aracın tek ucunda) ve 3 kişilik Flipdown (1 tekerlekli sandalye kısmında)
12
Em 32000 + Em 64000
MEKANİK BİLGİSİ
Şekil 1-2-4. Yolcu koltuklarının montajı
1.3.3
Koltuk yapısı
Yolcu kompartmanındaki koltuk kılıfları düşük duman ve kendi kendini söndürebilen hafif
Cam Destekli Plastik kompozitten yapılmıştır. Koltuk çerçevesi paslanmaz çelik 304’ten
yapılmıştır, ana yatay çerçeveler kanal şeklindedir ve bu kanallar lehimle bağlıdır.
Parmaklık ve Tutma kısmı
13
MEKANİK BİLGİSİ
Em 32000 + Em 64000
Parmaklık dikey direk ve yatay direkten oluşur. Dikey direğin üst kısmı tavan paneline
sabitleme braketiyle sabitlenmiştir, aynı zamanda dikey direğin tabanı da koltuğa taban
sabitleme braketiyle sabitlenmiştir. İki dikey direk yatay direğe tutucu braketle bağlanmıştır.
Yatay direk her iki dikey direk tarafında tutucu direklerle sabitlenmiştir. Tutma kısmı yatay
direğe ayakta duran yolcu için asılı vaziyettedir. Boru materyali paslanmaz çeliktir (34 mm,
2t) ve borunun bitiş yüzeyi parlak olarak uygulanmıştır (cilalama) Üç kollu kısım kapı
yolunun her bir merkezine uygulanır. Ayakta duran yolcular için oldukça
kullanışlıdır.
Horizontal pole
Top Fixing Bracket
Ceiling Panel
Handhold
Vertical pole
Trifurcate
Handrail
Şekil 1-2-5 Parmaklık Montajı
Kısım 2.1: Araç Gövdesinin Yapısı
1. Genel
1.1
Giriş
Bu doküman, MARMARAY EMU için araç gövdelerinin detaylı bir tanımını vermektedir.
1.2
Amaç
Araç gövdesinin ana amaçları, aşağıdaki gibidir:
Yolcuların ve bagajın ağırlığını taşımak.
Diğer sistemler ile kombinasyon halinde yolcuları, rutubet, sıcak, soğuk, titreşim, gürültü
vb. etkilere karşı korumak.
Diğer ekipman ve bileşenlerin ağırlığını taşımak.
Araçlar arasında çekme ve frenleme yüklerini taşımak.
Pencere alanını sağlamak.
14
MEKANİK BİLGİSİ
Em 32000 + Em 64000
Giriş ve çıkış olanaklarını sağlamak.
1.3
Uygulama Standardı
JIS G 3114: Kaynaklı yapı için atmosferik korozyona karşı dayanıklı sıcak haddelenmiş
çelikler
JIS G 4305: Soğuk haddelenmiş paslanmaz çelik levhalar, tabakalar ve şeritler
ISO 15609-4: Metalik malzemeler için kaynak prosedürlerinin spesifikasyonu ve
kalifikasyonu. Kaynak prosedürü spesifikasyonu (Bölüm 4: Lazer demet kaynağı)
ISO 15614-1: Metalik malzemeler için kaynak prosedürleri spesifikasyonu ve kalifikasyonu
kaynak prosedürü testi (Bölüm 1: Çeliklerin ark ve gaz kaynaklaması ve nikel ve nikel
alaşımlarının ark kaynaklaması)
BS EN 12663: Demiryolları uygulamaları. Demiryolları araç gövdelerinin yapısal
gereklilikleri
Araç Gövdesinin Genel Tanımı
1.4
Araç Gövdesi
Araç Gövdesi, dört ana yapısal gruba ayrılmıştır (alt çerçeve, kenar çerçevesi, çatı
çerçevesi ve uç çerçevesi ile kabin çerçevesi) ve alt çerçevenin eğilmesini önlemek için
dışbükey olarak yapılmıştır (Bkz. Şekil 2-1-6). Araç Gövdesinin çerçevesi ve dış panelleri,
yüklerin ve kuvvetlerin geniş bir alana yayılmasına olanak sağlamak üzere entegre
edilmiştir. Bu tasarım, lokalize basınçları en aza indirir ve yapı boyunca düzenli bir
dayanıklılık sağlar. Araç gövdesinin çerçevesi ve dış panellerin tamamı için paslanmaz
çelik kullanılmıştır. Görülebilir dış yüzeylerdeki paslanmaz çelik cilalanmıştır. Destek,
çekme eşiği ve merkez eşikler, kaynaklı yapılar için atmosferik korozyona karşı dayanıklı
çeliklerden yapılmıştır (SMA490B). Karbon çelik, paslanmaz çelikten daha yüksek kaynak
ısısı sayesinde dayanıklılık kaybına karşı daha az duyarlıdır. Araç gövdesi için kaynak
işlemi, ark, lazer ve direnç nokta kaynağı olarak kullanılacaktır. Bojili tamamlanmış araç,
kaldırma ekipmanı aracılığıyla yükseltmek ve kaldırmak üzere tasarlanmıştır.
Şekil 2-1-6. Araç Gövdesi Yapısı
1.5
Araç Gövdesi Tipi
Araç Gövdesi, üç (3) tipten oluşmaktadır (Bkz. Şekil 2-1-7)
"Mc" Aracı (McT, McF)
Mc aracının, bir (1) kabin yapısı ve bir (1) uç yapısı bulunmaktadır. McT aracı ve McF aracı
yapısal olarak aynıdır. McT aracı, 10 araçlık tren seti kompozisyonunun kabin aracıdır ve
McF aracı da, 5 araçlık tren seti kompozisyonunun kabin aracıdır.
"M" Aracı (M1, M2), "T2" Aracı
15
MEKANİK BİLGİSİ
Em 32000 + Em 64000
M aracının iki (2) uç yapısı bulunmaktadır. M aracının çatısında pantograf
bulunmamaktadır ve tren seti kompozisyonunun orta aracı olarak kabin araçları arasına
yerleştirilmektedir. M1 aracı, M2 aracı ve T2 aracı yapısal olarak aynıdır.
"T1" Aracı
T1 aracının çatı yapısında pantograf ve çatı ekipmanları bulunmaktadır. T aracı, tren seti
kompozisyonunun orta aracı olarak kabin araçları arasına yerleştirilmektedir.
McT ve McF araçları
Kabin ve Uç görünümü
M1, M2 ve T2 araçları
T1 aracı
16
MEKANİK BİLGİSİ
Em 32000 + Em 64000
Şekil 2-1-7. Araç Gövdesi Tipi
Alt çerçeve
Alt çerçevenin yapısı, görünüm olarak merdivene benzemektedir ve üç (3) alt bloktan
oluşmaktadır. Her alt blok, iki sürekli boylamsal kenar eşikten ve çapraz kiriş, destek, uç
eşikler vb. yatay elemanlardan oluşmaktadır (Bkz. Şekil 2-1-8). İki kenar eşik, kıvrımlı
paneller için destek ve çerçeve sağlayan çapraz kirişlerle bağlanmıştır ve alt çerçeve
altında monte edilmiş bileşenler, borular ve kablolar için destekler ve sabitleme noktaları
içermektedir. Çapraz kirişler, kıvrımlı panellerin ve alt çerçeve ekipman braketlerinin
montajı için hem dayanıklılık hem temel oluşturmaktadır ve yüklemeyi, bileşenlerden
merkez eşik, kenar eşik ve desteklere aktarmaktadır. Kıvrımlı paneller, alt çerçevenin
çapraz kirişlerinin üzerine yerleştirilen kıvrımlı paslanmaz çelikten oluşmaktadır. Alt
çerçevenin ucunda, çarpışma durumunda araçların birbirine binmesini önlemek üzere “anticlimber” bulunmaktadır.
Şekil 2-1-8. Alt çerçeve Yapısı
17
MEKANİK BİLGİSİ
Em 32000 + Em 64000
1.6
Kenar Yapısı
Kenar yapısı, altı (6) alt bloktan oluşmaktadır (Bkz. Şekil 2-1-9). Her alt bloğun bir kenar
çerçevesi bulunmaktadır ve düz paslanmaz çelik panellerle örtülmüştür. Kenar çerçeve,
kenar dikmelerden ve yan duvarların çerçevesi için dikey ve yatay çerçevelerden
oluşmaktadır (Bkz. Şekil 2-1-10). Kenar dikmeler ve dikey ile yatay çerçeveler, kenar eşik
ve eğimli raylar arasında dikey yüklemeyi iletmektedir. Tüm kenar kapı açıklıklarının her
tarafındaki kapı dikmeleri, yan duvarlar için ek bir dikey dayanıklılık sağlamaktadır. Yan
paneller, dış iskeleti oluşturur. Bunlar, alt çerçeve ve çatı arasındaki boylamsal ve dikey
yüklemeyi iletir. Ana boylamsal çerçeveler, lazer kaynaklama ile yan paneller ve pencere
köşebentleri gibi diğer parçalar ile birleştirilmiştir; levha ve takviyeler, direnç nokta kaynağı
ile birleştirilmiştir. Yağmur olukları, araç gövdesi boyunca iki tarafta da bulunmaktadır.
Bunlar, kapıda duran yolcuların üzerine yağmurun damlamasını önlemek üzere
tasarlanmıştır. Her alt bloğun büyük bir pencere açıklığı bulunmaktadır. Varış işaretleri,
merkez kapının her iki tarafındaki pencerenin hemen üstünde bulunmaktadır ve hoparlör ile
CCTV kamerası da, yan duvarın sonunda bulunmaktadır.
Şekil 2-1-9. Kenar Yapısı
Şekil 2-1-10. Blok Ass'y, Orta
18
MEKANİK BİLGİSİ
Em 32000 + Em 64000
1.7
Çatı Yapısı
Çatı yapısı, üç (3) alt bloktan oluşmaktadır ve çatı panellerinin destek yapısını oluşturan
tam boy boylamsal eğimli ray ve yan hatlardan oluşan bir merdiven tipi bir yapıdır (Bkz.
Şekil 2-1-11). Orta alt bloğun dış çatısı, büyük kıvrımlı paslanmaz çelik tabakalardan
oluşmaktadır ve her uç alt bloğun dış çatısı da, iki düz paslanmaz çelik tabakadan
oluşmaktadır. Büyük tabakaların kullanılması, kaynak noktalarını en aza indirmektedir,
böylece sızdırma olasılığı da azaltılmaktadır. Her kaynaklı ek yeri de, sızdırmaları daha çok
önlemek için mühürlenmiştir. Çatı çerçevesi elemanları, çatıya monte edilen havalandırma
ünitesi, pantograf ve çatı ekipmanları için açıklık sağlamaktadır.
1.8
Uç Yapısı
Uç yapısı, gövdenin dış tasarımının temel bir niteliğidir. Uç yapısının yapısal elemanları,
araç gövdesinin yapısının güçlendirilmesine de katkıda bulunmaktadır.
Uç köşe dikmeleri, araç gövdesinin montajında kenar dikmelerini, uç dikmelerini ve çatı
çerçevelerini bağlamaktadır. Uç yapısı, paslanmaz çelikten üretilecektir (Bkz. Şekil 2-1-12).
1.9
Kabin Yapısı
Kabin yapısı üç (3) alt bloktan oluşmaktadır (Çatı, Kenar, Ön taraf) (Bkz. Şekil 2-1-13).
Kabin çerçeveleri, köşe ve kare ve benzeri kısımlardan oluşmaktadır. Kabin yapısının
üretiminde, ark ve direnç nokta kaynağı işlemleri uygulanmaktadır. Kabin yapısının çatı
bloğu ve kenar bloğu, çatı çerçevesine ve kenar çerçevesine ark kaynaklama ile
kaynaklanmıştır. Kabin kalkanı, CLDP (Cam Lifi Donatılı Plastik) malzemesinden
yapılmıştır ve kurulmuştur. Kabin yapısının yapısal elemanları aynı zamanda araç
gövdesini yapısının güçlendirilmesine katkıda bulunmaktadır.Sürücünün güvenliği, bir kaza
durumunda kontrol masasının tam deformasyondan sonra koltuğun arka kısmından 300
mm uzakta kaldığı ön yapı deformasyonuyla garanti altına alınacaktır.
Kazanın FE analizi, boylamsal deformasyonun tam değerini gösterecektir.
Şekil 2-1-11. Çatı Yapısı
19
MEKANİK BİLGİSİ
Em 32000 + Em 64000
Şekil 2-1-12. Uç Yapısı
Şekil 2-1-13. Kabin Yapısı
20
MEKANİK BİLGİSİ
Em 32000 + Em 64000
2. Araç Gövdesinin Fiziksel Boyutları
Araç Gövdesinin toplam boyutları, Şekil 2-1-14 ve Şekil 2-1-15’da gösterilmiştir ve Tablo 21-2’de sıralanmıştır.
Şekil 2-1-14. Araç Gövdesinin Toplam Boyutları (profil kesit)
Tablo 2-1-2. Araç Gövdesinin Toplam Boyutları
[birim: mm]
Araç
Mc
Uzunluk
21.900
M
T
21.800
Genişlik
3010
Yükseklik
3800
Alt çerçevenin üstü
1015
21
Em 32000 + Em 64000
MEKANİK BİLGİSİ
Şekil 2-1-15. Araç Gövdesinin Toplam Boyutları
22
MEKANİK BİLGİSİ
Em 32000 + Em 64000
3. Malzeme Tanımı
Araç gövdesinin yapımında kullanılan tüm malzemeler, uygulama alanlarına ve fiziksel
özelliklerine göre seçilmektedir. Bu kısım, bu malzemeler hakkında detaylı bilgiler
vermektedir.
3.10 Paslanmaz Çelik
Araç Gövdesi, paslanmaz çelikten üretilmektedir. Araç gövdesi yapımında iki tür
paslanmaz çelik kullanılmaktadır: 301L ve 304. Tüm birincil yapılar, 301L türü paslanmaz
çelikten üretilmektedir. Bunlar yüksek dayanımlı, korozyona dayanıklı çeliklerdir. L ile
tanımlanan düşük karbon içeriği, özellikle kaynak uygulamaları için kullanılmaktadır. Araç
gövdesinin dış kısmı, alt çerçeve hariç olmak üzere boyanmamıştır. Araç gövdesinin dış
panelleri için yüzey işlemleri uygulanmaktadır. Tüm dış paneller, düz ve kıvrımlı
panellerden oluşmaktadır. Kenar panel, düz ve scratch finished (NO.3). Çatının HVAC
alanı düz olup, çatının orta alanı ise kıvrımlı paneldir. Kullanılan paslanmaz çeliğin
kimyasal bileşimi ve mekanik özellikleri, Tablo 2-1-3 ve Tablo 2-1-4’de tanımlanmıştır.
Tablo 2-1-3. Paslanmaz çeliğin kimyasal bileşimi
Öğe
C
Si
Mn
P
S
Ni
Cu
Cr
N
SUS 301L
0,03
Maks.
1,00
Maks.
2,00
Maks.
0,045
Maks.
0,03
Maks.
6,00
~
8,00
-
16,00
~
18,00
0,20
Maks.
SUS 304
0,08
Maks.
1,00
Maks.
2,00
Maks.
0,040
Maks.
0,03
Maks.
8,00
~
10,50
Notlar
18,00
~
20,00
Tablo 2-1-4. Paslanmaz çeliğin mekanik özellikleri
Akma
dayanımı
2
(N/mm )
Gerilme
direnci
2
(N/mm )
1/2H(ST)
Min. 410
H(HT)
Öğe
SUS
301L
SUS 304
Bükülebilirlik
Germe
(%)
Belirli
kalınlık
(mm)
Bükülme
açısı
Min. 60
Min. 35
Hepsi
180
Min. 685
Min. 930
Min. 20
t 1,1
135
Min. 205
Min. 520
Min. 40
Hepsi
180
Bükülme
iç
yarıçapı
Notlar
3
/4 t
1
1 /2 t
1
/2 t
23
MEKANİK BİLGİSİ
Em 32000 + Em 64000
3.11 Karbon Çelik
Destek, çekme eşiği ve merkez eşikler, kaynaklı yapılar için atmosferik korozyona karşı
dayanıklı çeliklerden üretilmektedir (SMA490B). Karbon çelik, paslanmaz çelikten daha
yüksek kaynak ısısı sayesinde dayanıklılık kaybına karşı daha az duyarlıdır. Kullanılan
karbon çeliğin kimyasal bileşimi ve mekanik özellikleri, Tablo 2-1-5 ve Tablo 2-1-6’te
tanımlanmaktadır.
Tablo 2-1-5. Paslanmaz çeliğin kimyasal bileşimi
Öğe
C
Si
Mn
P
S
Ni
Cu
Cr
N
Notlar
SMA490BP
0,18
Maks.
0,55
Maks.
1,40
Maks.
0,035
Maks.
0,035
Maks.
-
0,20
~
0,35
0,30
~
0,55
-
-
Tablo 2-1-6. Paslanmaz çeliğin mekanik özellikleri
2
Akma Dayanımı (N/mm )
Belirli Kalınlık (mm)
Öğe
16 veya
16 ile
daha az 40 arası
40 ve
üzeri
SMA490BP Min. 365 Min. 355 Min. 335
Germe (%)
Gerilme
direnci
2
(N/mm )
490~610
Belirli Kalınlık (mm)
16 veya 16 ile
daha az 40 arası
Min. 15
Min. 19
Notlar
40 ve
üzeri
Min. 21
4. Kaynaklama
Kullanılan malzemelere ve bileşen /ek yeri gerekliliklerine bağlı olarak araç gövdesi için
dört (4) farklı tür kaynaklama kullanılmaktadır.
Kaynak türleri aşağıdaki gibidir:
Metal Asal Gazlı Ark Kaynağı (MIG)
Metal Aktif Gazlı Ark Kaynağı (MAG)
Lazer Demet Kaynağı
Direnç Nokta Kaynağı
Araç Gövdesinin ana ek yerlerinde kullanılan kaynak türleri, Şekil 2-1-16’de gösterilmiştir ve
Tablo 2-1-5’te sıralanmıştır.
24
MEKANİK BİLGİSİ
Em 32000 + Em 64000
Tablo 2-1-7. Araç Gövdesi Ana Ek Yerlerinde Kullanılan Kaynaklama Türleri
Sınıflandırma
Kaynaklanan Ek Yeri Tanımı
MIG
(Metal Asal Gazlı ark kaynağı)
 Paslanmaz Çelik Ek Yerlerine Uygulanabilir
1.1 Kenar dikme + Kenar eğimli ray
1.2 Çatı çerçevesi + Çatı çerçevesi
1.3 Köşe dikme + üst dikme vs.
MAG
(Metal Aktif Gazlı ark kaynağı)
 Hafif çelik ek yerlerine uygulanabilir
2.1 Alt çerçevenin desteği
2.2 Alt çerçevenin merkez eşiği vs.
Lazer demet kaynağı
3.1 Yan panel + Yan çerçeve
Direnç Nokta Kaynağı
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
Çapraz kiriş + Alt çerçevenin kenar eşiği
Alt çerçevenin kenar eşiği + Yan panel
Yan panel + Yan çerçeve
Yağmur oluğu + Yan panel
Çatı çerçevesi + Çatı çerçevesi
Dikey destek + İç çerçeve vs.
Şekil 2-1-16. Araç Gövdesinin Kaynaklaması
25
Em 32000 + Em 64000
MEKANİK BİLGİSİ
5. Kaldırma
Araç gövdesinin kaldırılması, yüklenmesi ve bakımı için alt çerçevenin altına dört (4) adet
kaldırma tamponu kaynaklıdır. Bu tasarım, aracın tamamının bir vinç veya kaldırma
makinesi aracılığıyla kaldırılmasına ve yükseltilmesine olanak sağlamaktadır. Kaldırma
tamponları ve çevresi, kaldırma yüküne karşı yeterli dayanaklılığa sahiptir. Her kaldırma
pozisyonu, boji merkez hattının aksında bulunmaktadır ve araç dışından erişilebilmektedir.
(Bkz. Şekil 2-1-16). Kaldırma ve yükseltme pozisyonları amaçlarına uygun olarak
uygulanmalıdır.
Şekil 2-1-17. Araç Gövdesinin Kaldırma Pozisyonu
Bölüm 1.3: Çatı / Şasi Teçhizatı
6. Çatı / Şasi Teçhizat Düzeni
Çatı / Şasi teçhizatı, trenin performansını etkiler. Şasiye monte edilen bütün teçhizat ve
ana bileşenler, işlevlerine göre birimlere ayrılırlar. Uygun güce sahip ayraçlar, ağır araçların
taşınmasını sağlar (K/I, MTR, APU). Aracın optimal kütle dengesini sağlamak için önemli
bir etki yaratırlar. Tasarım süreci boyunca herhangi bir karışıklık olmadığının denetlenmesi
oldukça önemlidir.
6.12 Optimal Kütle Dengesinde Tasarım Sorunu
6.12.1 MCT-vagon, MCF-vagon
En ağır araç (K/I), şasi teçhizat düzenindeki kritik nokta olarak görülür. Paralel bir bakış
açısıyla, K/I aracın orta noktasına yerleştirilir. Kütle denkliğini simetrik hale getirmek için,
K/I ile toplam ağırlığı yakın olan bir çok aparat, K/I’nın tam karşı noktasına yerleştirilerek
paralel denge çizgisi sağlanır.
6.12.2 M1,2,3,4-vagon
En ağır araç olan K/I, şasi teçhizat K/I aracın ortasına yerleştirilir. Kütle denkliğinin
sağlanması için, hafif EPK modülü ve kutular simetrik olarak paralel denge çizgisini
sağlamak için yerleştirilir.
6.12.3 T1,3,4,5,6-vagon
26
Em 32000 + Em 64000
MEKANİK BİLGİSİ
En ağır araçlar olan AT ve YGÜ, şasi teçhizat düzeninin kritik noktaları olarak görülürler.
Kütle denkliğinin sağlanması için AT ve YGÜ ve modüller denge çizgisini sağlamak üzere
yerleştirilirler.
6.12.4 T2-vagon
En ağır araç olan Batarya, şasi teçhizat düzeninin sağlanması için kritik nokta olarak
görülür. Kütle denkliğinin sağlanması için, modüller denge çizgisini sağlamak üzere
bataryaya karşıt konumda yerleştirilirler.
Şasideki Ana Araçlar
6.12.5 MCT-vagon, MCF-vagon
K/I (Dönüştürücü/Çevirici)
Bat. Kutusu (Batarya Kutusu)
BKK (Batarya Kontrol Kutusu)
Ana Sıkıştırma Modülü
Havalandırma Borusu Modülü
Su deposu
C/M Kesme (Cer Motoru Kesme Anahtarı)
6.12.6 M1,2,3,4-vagon
K/I (Dönüştürücü/Çevirici)
İKK ( İç Kaynak Kontaktör Kutusu)
C/M Kesme (Cer Motoru Kesme Anahtarı Traction Motor Disconnecting Plate)
6.12.7 T1, 3, 4, 5, 6-vagon
YGÜ (Yedek Güç Kaynağı Ünitesi )
YGÜ Sigorta Kutusu
AT (Ana Trafo)
MT (Mevcut Trafo)
Yard. Sık. Modülü (Yardımcı Sıkıştırma Modülü)
6.12.8 T2-vagon
Bat. Kutusu (Batarya Kutusu)
BKK (Batarya Kontrol Kutusu)
Ana Sıkıştırma Modülü
6.12.9 Ortak Araçlar
EPK Hafif Modül (Elektro-Pnömatik Hafif Kompakt Modülü)
YGTTB (Yüksek Gerilim Toprak Terminal Bloğu)
AGZK (Alçak Gerilim Zemin Kutusu ) ve YGZK (Yüksek Gerilim Zemin Kutusu)
AGBK (Alçak Gerilim Bağlantı Kutusu)
YGZL (Yüksek Gerilim Zemin Levhası)
HMBK (Hız Monitörü Bağlantı Kutusu)
27
Em 32000 + Em 64000
MEKANİK BİLGİSİ
Şekil 1-3-18. MCT-vagon ve MCF-vagonlar için Ç/Ş teçhizat düzeni.
Em 32000 + Em 64000
MEKANİK BİLGİSİ
Şekil 1-3-19. M1,2-vagonlar için Ç/Ş teçhizat düzeni .
Em 32000 + Em 64000
MEKANİK BİLGİSİ
Şekil 1-3-20. M3,4-vagon için Ç/Ş teçhizat düzeni.
Em 32000 + Em 64000
MEKANİK BİLGİSİ
Şekil 1-3-21. T1,3,4,5,6-vagonlar için Ç/Ş teçhizat düzeni.
Em 32000 + Em 64000
MEKANİK BİLGİSİ
Şekil 1-3-22. T2- vagon için Ç/Ş teçhizat düzeni.
Em 32000 + Em 64000
BİLGİSİ
6.13 Çatıdaki Temel Araçlar
6.13.1 MCT-vagon, MCF-vagon
HVAC
Kabin Havalandırma Sistemi
6.13.2 M1,2,3,4-vagon, T2-vagon
HVAC
6.13.3 T1, 3, 4, 5, 6-vagon
Pantograf
Kablo Başlığı
Potansiyel Dönüştürücü
Toprak Anahtarı
Ana Devre Kesici
Parafudr (Durdurucu)
HVAC
MEKANİK
MEKANİK BİLGİSİ
Em 32000 + Em 64000
Cab Air
Conditioner
HVAC
HVAC
Şekil 1-3-23. MCT-vagon, MCF- vagonlar için Ç/Ş teçhizat düzeni.
Rev. 0
Section 1.3: Roof / Underframe Equipments
1-3-34
MEKANİK BİLGİSİ
Em 32000 + Em 64000
HVAC
HVAC
Şekil 1-3-24. M1,2,3,4-vagon, T2- vagonlar için Ç/Ş teçhizat düzeni.
Rev. 0
Section 1.3: Roof / Underframe Equipments
1-3-35
MEKANİK BİLGİSİ
Em 32000 + Em 64000
Pantograph
HVAC
Cable
Head
Ground
Switch
HVAC
Main
Circuit
Breaker
Surge
Arrester
Potential
Transformer
Cable
Head
Şekil 1-3-25. T1,3,4,5,6- vagonlar için Ç/Ş teçhizat düzeni
Rev. 0
Section 1.3: Roof / Underframe Equipments
1-3-36
Em 32000 + Em 64000
MEKANİK
BİLGİSİ
7. Çatı / Şasi kablo kanalı düzenlemesi
Kablo kanalı düzenlemesi, aynı zamanda Çatı / Şasi düzeneği ile bağlantılıdır. Araç içi
bağlantılar, kablo kanalı düzenlemesine etki ederler. Başka bir deyişle, bağlantıların
pozisyonu aynı zamanda kablo kanalları üzerinde etkilidir. Kablo kanallarının boyutu,
elektrik kablolarının sayısına bağlıdır. Özellikle, kanalların uzunluğu araçlar ve vagon
gövdesi arasındaki boşlukla doğru orantılıdır.
Kablo kanalı, alüminyum alaşım materyalden üretilmiştir.
Bazı şube bağlantı kutuları, kablo kanalına bağlanır ve kesinlikle kesme bölmelerine
bağlanırlar.
Düşük voltaj kanalı genellikle her bir kablonun kullanımına bağlı olarak farklı bölmelere
ayrılır.
Düşük voltajda kanallarına bağlanan kablolar aşağıda sınıflandırılmıştır:
Doğru akım kabloları
Alternatif akım kabloları
Sinyal kabloları
ATC sinyal kabloları
Öte taraftan, yüksek voltaj kanalının içinde ara bölmeler bulunmaz.
Lastik salmastra, kanalın üzerine bağlanmıştır.
MEKANİK BİLGİSİ
Em 32000 + Em 64000
Vagonun Merkezi
Destek Levhası
Merkezi
Düşük Voltaj Kanalı
Yüksek Voltaj Kanalı
Vagonun Merkezi
Destek Levhası
Merkezi
Düşük Voltaj Kanalı
Düşük voltaj kanalı
Şekil 1-3-26. MCT-vagon için kablo kanalı düzenlemesi
MEKANİK BİLGİSİ
Em 32000 + Em 64000
Vagonun Merkezi
Destek Levhası
Merkezi
Düşük Voltaj Kanalı
Yüksek Voltaj Kanalı
Vagonun Merkezi
Destek Levhası
Merkezi
Düşük Voltaj Kanalı
Yüksek Voltaj Kanalı
Şekil 1-3-27. MCF- vagon için kablo kanalı düzenlemesi.
MEKANİK BİLGİSİ
Em 32000 + Em 64000
Vagonun Merkezi
Destek Levhası
Merkezi
Düşük Voltaj Kanalı
Yüksek Voltaj Kanalı
Vagonun Merkezi
Destek Levhası
Merkezi
Düşük Voltaj Kanalı
Yüksek Voltaj Kanalı
Şekil 1-3-28. M1,2- vagon için kablo kanalı düzenlemesi.
MEKANİK BİLGİSİ
Em 32000 + Em 64000
Vagonun merkezi
Destek Levhası
Merkezi
Düşük voltaj kanalı
Yüksek Voltaj Kanalı
Vagonun merkezi
Çapraz Kablo Kanalı
Destek Levhası
Merkezi
Yüksek Voltaj Kanalı
Düşük Voltaj Kanalı
Şekil 1-3-29. M3,4- vagon için kablo kanalı düzenlemesi
MEKANİK BİLGİSİ
Em 32000 + Em 64000
Vagonun merkezi
Destek Levhası
Merkezi
Düşük Voltaj Kanalı
Yüksek Voltaj Kanalı
Vagonun Merkezi
Destek Levhası
Merkezi
Düşük Voltaj Kanalı
Yüksek Voltaj Kanalı
Şekil 1-3-30. T1,3,4,5,6- vagon için kablo kanalı düzenlemesi
MEKANİK BİLGİSİ
Em 32000 + Em 64000
Vagonun Merkezi
Destek Levhası
Merkezi
Düşük Voltaj Kanalı
Yüksek Voltaj Kanalı
Vagonun Merkezi
Destek Levhası
Merkezi
Düşük Voltaj Kanalı
Yüksek Voltaj Kanalı
Şekil 1-3-31. T2- vagon için kablo kanalı düzenlemesi
MEKANİK BİLGİSİ
Em 32000 + Em 64000
8. Ana Depo Boru Düzeni
Havalandırma borularının düzeni aynı zamanda fren / pnömatik sistemi ile bağlantılıdır.
Havalandırma borularının bazı kısımları, işlevlerine bağlı olarak ayrışırlar. Ayrıca,
havalandırma boruları modülleri, kolayca yalıtımın gerçekleştirilmesi için tasarlanmıştır.
Supaplar ve kapama muslukları, erişilebilirliği sağlamak üzere yerleştirilmiştir.
Rev. 0
Section 1.3: Roof / Underframe Equipments
1-3-44
MEKANİK BİLGİSİ
Em 32000 + Em 64000
Hafif EPK Modülü
Hava Borusu Girişi
Modülü
Havalandırma Borusu
Modülü
Ana Kompresör Modülü
Havalandırma Borusu
Modülü
Şekil 1-3-32. MCT-vagon, MCF-vagon için havalandırma kanalları düzeni
45
Em 32000 + Em 64000
MEKANİK BİLGİSİ
BC, MR için ölçü aleti
Şekil 1-3-33. MCT-vagon, MCF- vagon için havalandırma kanalları düzeni. (Kabin)
46
MEKANİK BİLGİSİ
Em 32000 + Em 64000
Hafif EPK Modülü
Havalandırma Borusu
Modülü
Havalandırma Borusu
Modülü
Şekil 1-3-34. M1,2,3,4- vagon için havalandırma kanalları düzeni.
47
MEKANİK BİLGİSİ
Em 32000 + Em 64000
Hafif EPK Modülü
Havalandırma Borusu
Modülü
Yard. Kompresör
Modülü
Havalandırma Borusu
Modülü
Şekil 1-3-35. T1,3,4,5,6- vagon için havalandırma kanalları düzeni.
48
Em 32000 + Em 64000
MEKANİK BİLGİSİ
Şekil 1-3-36. T1,3,4,5,6- vagon için havalandırma kanalları düzeni (Son).
49
Em 32000 + Em 64000
MEKANİK BİLGİSİ
Şekil 1-3-37. T1,3,4,5,6- vagon için havalandırma kanalları düzeni (Çatı).
50
MEKANİK BİLGİSİ
Em 32000 + Em 64000
Hafif EPK Modülü
Havalandırma Borusu
Modülü
Ana Kompresör Modülü
Havalandırma Borusu
Modülü
Şekil 1-3-38. T2- vagon için havalandırma kanalları düzeni.
51
Em 32000 + Em 64000
GENEL TANITIM
9. Havalandırma Borusu Modülü
Hava borusu modülü teçhizatları, çerçeve, boru ve bağlantı parçalarını kapsar.
9.14 Hava Kanalı Modülü
Modül çerçevesi
Boru: 370 Hz
Kontrol paneli
Kapama valfi
D10, D28 boruları
Şekil 1-3-39. Hava Kanalı modülünün detaylı görünüşü
52
Em 32000 + Em 64000
GENEL TANITIM
9.15 Ana Kompresör Modülü
Modül çerçevesi
Ana kompresör
Hava kurutucu
Hava deposu: 150 L
Kapama valfi
Güvenlik vanası
Hava hortumu
D28 boru (çelik, bakır)
Şekil 1-3-40. Ana kompresör modülünün detaylı görünüşü
53
Em 32000 + Em 64000
GENEL TANITIM
9.16 MC-vagon, T2-vagon için Hafif EPK modülü
Modül çerçevesi
Hafif EPK (Hafif Elektro Pnömatik Kompakt)
Basınç anahtarı kutusu
Hava deposu: 75 L
Kapama valfi
D10, D18, D28 boruları
Şekil 1-3-41. MC-vagon, T2-vagon için Hafif EPK modülünün detaylı görünüşü
54
Em 32000 + Em 64000
GENEL TANITIM
9.17 T, M-vagon için Hafif EPK modülü
Modül çerçevesi
Hafif EPK (Hafif Elektro Pnömatik Kompakt)
Hava deposu: 75 L
Kapama valfi
D10, D18, D28 boruları
Şekil 1-3-42. T, M- vagon için Hafif EPK modülünün detaylı görünüşü
55
Em 32000 + Em 64000
GENEL TANITIM
9.18 Yard. Kompresör Modülü
Modül çerçevesi
Yardımcı kompresör
Hava deposu: 25 L
Kapama valfi
Güvenlik vanası
Esnek boru
D18 boru
Şekil 1-3-43. Yard. Kompresör modülünün detaylı görünüşü
56
Em 32000 + Em 64000
GENEL TANITIM
Disk fren avantajları

Ortasında tek bir pim olan ve askı bulunmayan yeni asma düzeni,
 Aksın engel olmadan maksimum yanal hareketine ve yana yatmasına olanak sağlar,
 Muntazam fren yastığı basıncı,
 Bojiye basit standart arayüz, boji tarafında kolay montaj dirseği,
 Burç ve mafsalların sayısında azalma,
 Daha az açınma ve gürültü, kullanma ömrü maliyetlerinin azalması
57