GREENLINE 33 HybRId

Boat test
GREENLINE 33 HYBRID
Dünyayı
değiştirecek tekne
G
reenline 33 Hybrid gibi bir
teknenin bir gün ortaya
çıkması kaçınılmazdı.
Hibrid uygulamalar
otomotiv sektöründe hız
kazandı, bu sektörde elde
edilen birikim 3,5 milyon Euro’luk hibrid
harikası Mochi Long Range 23’ten (MBY
Mart 2009) daha seri bir biçimde üretilecek
bir tekne inşa etme isteğiyle buluştu ve ortaya
boyutlarının yanı sıra fiyat etiketi de küçük
olan Greenline 33 çıktı.
Model, 75 veya 165hp’lik tek geleneksel
dizel makineye bağlı ve zekice bir tasarımla
jeneratör olarak da çalışan bir elektrik
motorundan ibaret basit bir hibrid sistemle
tahrik ediliyor. Greenline 33’ün hibrid
teknolojisinin sahip olduğu gösteriş, bir
teknenin hangi teknolojiye sahip olursa olsun
en basit biçimiyle doğru çalışması gerektiği
gerçeğini unutturabilir.
Sahip olduğu yeni teknoloji ve cazip fiyatı Greenline 33
Hybrid’i son yılların en önemli teknelerinden biri yapıyor.
Peki su üzerindeki performansı nasıl?
SEYİRDE
Teknİk özellİkler
Tam boy: 9,99 m (32 ft 9 in)
Maksimum sürat: 13,3kt (dizel
motorla), 5,5kt (elektrikle)
Test makinesi: 165hp VW Marine
Başlangıç fiyatı: 115 bin Euro
(75 hp hibrid)
Yenilikçi gövde elektrik
tahriğiyle 4kt süratte 20 deniz
mili menzile ulaşıyor.
Kıç ayna menteşeler üzerinde
açılarak geniş bir yüzme
platformu haline geliyor.
58 HAZİRAN 2010 MBY
Havuzluğun dezavantajı sadece
köşelerde oturma yerleri olması.
Master kamaradaki hatch ve
lombozlar bol ışık ve temiz
hava sağlıyor.
Korunaklı yan
güverteler tekne
üzerinde hareketi
kolaylaştırıyor.
Greenline 33’ün “süper-deplasman” gövdesi
bir yelkenlinin özelliklerini taşıyor, bu
nedenle su üzerinde yelkenliyle motoryat
arası bir duygu yaşatması sürpriz olmuyor.
Stabilizasyonu yapılmamış birçok motoryatta
olduğu gibi tamamen sakin su dışında hafif
bir yalpa hareketi yapıyor.
Yalpa, çenenin kazandırdığı ek dinamik
stabiliteyle deplasman süratinin üzerinde bir
miktar azalıyor, ancak bu çok belirgin değil.
Benzer şekilde 33, dönüşlerde dışa doğru
biraz yatıyor. Ancak hafif gövdesi ve dikkat
çekici ölçüde ince baş çizgileri nedeniyle
geleneksel deplasman formuna oranla daha
fazla ama daha yumuşak bir hareketle baş-kıç
yapıyor.
Bunlar kulağınıza biraz endişe verici gelse
de hemen olumsuz düşünmeye başlamayın.
Başlangıçta biraz rahatsız edici olduğunu
düşünsek de yarım saat sonunda hareketleri
tamamen unuttuğumuzun farkına varıyoruz.
Yumuşak sallantılar, özellikle geleneksel
kayıcı teknelerin sunduğu sert darbelerle
kıyaslandığında daha rahatlatıcı hâle geliyor.
İskeleden ayrılmak biraz korkutucu olabilir.
48V/240 Ah lityum-polimer akü grubu tam
şarjlı olduğu sürece tek dizel makine devreye
alınmadan 7kW elektrik motoruyla düşük
sürat manevraları yapılabiliyor. Bu nedenle
gürültücü baş manevra pervanesini
kullanmayı reddettiğiniz sürece tekneye tam
bir sessizlik hakim oluyor. Bu tek makineli
teknenin kıç manevra pervanesi seçeneği
olmadığını hatırlamakta yarar var. Çok düşük
su çekimi ve tünelin kombinasyonu montaj
için yeterli alan bırakmıyor.
Elektrik motoru düşük süratlerde çok
MBY HAZİRAN 2010 59
Boat test
GREENLINE 33 HYBRID
TUTTUK
Bu kadar farklı bir şey
inşa etmek cesaret işi.
Yine de Greenline 33
gerçekten etkileyici
ve pratik bir tasarım
olmuş. Alıcılar
hibrid özelliklerine
bağlı olmaksızın
modelle ciddi olarak
ilgileneceklerdir.
TUTMADIK
Yelkenli teknelere
alışık olanları rahatsız
etmeyecek olsa
da 33’ün yumuşak
yalpası ve hafif baş-kıç
vurması herkesin
hoşuna gitmeyebilir.
Solda: Sancak tarafta
mutfak ve iskele tarafta
büyük derin dondurucu.
Motoryatla yelkenli arası bir karışıma benziyor.
Stabilizasyonu yapılmamış birçok motoryatta olduğu
gibi yumuşak bir yalpa hareketi yapıyor.
yüksek tork anlamına gelse de, kontrol kolu
üzerinden verilen aynı yol ayarında 7kW
motor makinenin 123kW (165hp) gücünün
sadece yüzde 6’sını sağlayabiliyor. Bu durum
ve sessizliğin yarattığı işitsel boşluk birleşince
elektrik tahriğine uyum sağlamak için biraz
zamana gerek duyuluyor.
Yine de yalnızca elektrik gücüyle 5,5kt
süratle ilerlemek gerçekten inanılmaz bir
deneyim. Kaliteli dizel makine tahrikli
motoryatların da çok sessiz olduğuna hiç
şüphe yok ama 33 neredeyse tamamen sessiz.
Sadece elektrik konumunda, 33’ün aküleri
tam şarjlıyken, 4kt süratle 20 deniz mili
menzili olduğu belirtiliyor.
Aküleri boşaltacak fazladan beş saatimiz
olmadığı için bu iddiayı kanıtlamak mümkün
olmuyor. Güneşli bir günde güneş enerjisi
panelleri bu menzili önemli ölçüde
artırabiliyor. Apaçık, güneşli bir havada
panellerden gelen güç tekneyi 3,5kt süratle
60 HAZİRAN 2010 MBY
hareket ettirebiliyor.
Opsiyonel 165hp makineyle tahrik edilen
çok yüklenmemiş test teknemizde,
Greenline’ın öne sürdüğü 15kt maksimum
sürat ve 7kt süratte saatte 4 litre yakıt tüketimi
değerlerini yakalayamıyoruz. Bizim elde
ettiğimiz değerler 13,3kt ve 5,5 litre. Ancak
akülerimizin tam dolu olmadığını
belirtmemiz lazım.
Greenline 33, sistemleri otomatik
olduğundan 5kW jeneratör devrede kalıyor
ve gücün bir bölümünü tüketiyor. Tam dolu
akülerle daha iyi sonuçlar alınacağına
inanıyoruz. Ancak her şeye rağmen bu,
süratte yüzde 13 ve yakıtta yüzde 38’lik bir
iyileşme anlamına gelmeyebilir.
Makine salonun altında olsa da, seyir
halinde havuzluk kapıları kapalıyken iç
mekanlar oldukça sessiz. Dümende ölçülen
değer 73 dB(A). 7kt ve altında havuzlukta da
sessizlik var. Ancak bundan yüksek süratlerde
Kapı ve mutfak penceresi açıkken
salon ve havuzluk arasında
bütünlük sağlanıyor.
gürültü hızla artıyor. Makine ön tarafta
olmasına rağmen arka tarafta oluşan gürültü,
kıç ayna yakınında çıkış yapan sualtı egzozu
ve yüzeye yakın tünelin havaya doğru attığı
suyun uğultusunun birleşiminden
kaynaklanıyor olabilir.
Sudan kaynaklanan seslerin çoğu gibi bu
gürültü de ölçümlerde ortaya çıkan sonuç
kadar rahatsız edici değil.
ALT VE ÜST GÜVERTE
Biraz daha uğraşsalar, yaratıcılıklarını azıcık
daha zorlasalar tasarımcılar 33’e iki kamara ve
bir tuvalet sığdırabilirmiş. Bunun yerine tek
bir geniş master kamara ve salondaki yatağa
dönüşen oturma gruplarıyla toplam beş yatak
sunmayı tercih etmişler. Sonuçta bu tasarım
da gayet başarılı, çok daha ferah bir yerleşim
planı tercih edilmiş ve bu plan sayesinde
master kamarada geniş bir mekan, yeterli
depolama yeri, iki uzun yatak, yüksek
tavanlar ve çok geniş bir tuvalet ortaya
çıkmış.
Ancak bu daha başlangıç. J&J ilk olarak
Azimut 68’de gördüğümüz makas hareketli
yatak uygulamasını başarıyla kullanmış.
Yataklar birleşince ortaya 2 metre boyunda
Boat test
GREENLINE 33 HYBRID
Baş kamaradaki, makas
hareketli yatak açık konumda
zemin alanını genişletiyor.
Sancak
taraftaki
tuvalet.
Göz hizasındaki camlar bu
kamarayı olağanüstü aydınlık
bir mekan yapıyor.
Seyirde, makine salonun altında olmasına karşın,
havuzluk kapıları kapalıyken bile çok sessiz.
7kt süratte havuzlukta tam bir sessizlik hakim.
bir çift kişilik yatak çıkıyor. Parçaları dışa
doğru hareket ettirince kamaranın ortasında
geniş alan bırakan iki mükemmel tek kişilik
yatağa dönüşüyorlar. Romantizmden taviz
verilse de ikincisi hareket etmeye daha uygun
bir düzenleme. Bu geniş mekan duygusu
kamaranın sıra dışı tavan camlarıyla
güçlendiriliyor. Günümüz tasarımcıları
camlar konusunda tutkularına hakim
olamıyor, ancak bu boy bir teknede şimdiye
dek bu kadar büyük camlara rastlamamıştık.
Alacakaranlıkta bile insanı baştan çıkarmayı
beceren camlar iç mekanın ambiyansına renk
katıyor.
Salonun en belirgin özelliği kıç taraftaki
mutfak. Mutfağın yanında yer alan pencere
açılıp, havuzluk tavanına sabitlendiğinde;
salon, havuzlukla birleşerek kapalı ve samimi
bir mekandan açık plan bir alana dönüşüyor.
Ancak bazı tavizler de verilmiş. Pencere
kapalı durumdayken, geriye kalan kapı
açıklığı çok dar. Bu da salonun, fazlasıyla
büyük buzdolabının yer aldığı iskele kıç
köşesinde görüşü kısıtlıyor. Hareketli kıç
platform su sporu sevenler için önemli bir
avantaj ve tekneye giriş-çıkışta kolaylık
sağlıyor. Ancak 8 bin Euro’luk opsiyonel tik
güverteyle bile orta bölümde oturma
Boat test
GREENLINE 33 HYBRID
Testte kullanılan
prototipten sonra Greenline
dümen bölgesinde birçok
yenilik yapmış.
165hp VW salonun altında
yalıtılmış bir kabinde
bulunuyor.
Güneş panelleri ve elektrik motoru/jeneratör gibi hibrid
özellikleri çıkarıldığında bile geriye iyi bir tekne kalıyor.
yerlerinin olmayışı havuzluğu biraz çıplak ve
kullanışsız yapıyor. İki köşe oturma yeri
dışında sabit oturma yeri bulunmuyor.
Katlanabilen rejisör koltukları bu eksikliğin
çözümü olabilir.
Makine ve mekanik aksam başarılı, ancak
yerleşim biçimi kullanımı zorlaştırmış.
Günlük yağ kontrollerini yapmak için
öncelikle büyük salon halısının kaldırılması
gerekiyor. Salondaki düşük ses seviyesinin
nedeni makineyi içine alan ikinci yalıtımlı
kabin olabilir. Her güzelliğin bir bedeli var ve
bu ekstra yalıtım nedeniyle makineye erişim
64 HAZİRAN 2010 MBY
biraz daha güçleşiyor.
Makinenin ön tarafındaki mekanik
sistemlere erişim menteşeli merdiven
basamakları kaldırılarak ulaşılan küçük bir
açıklıktan sağlanıyor. Bu basamakları havada
tutmak için çok basit ve ucuz bir destek
parçası dahi kullanılmamış olması çok
şaşırtıcı.
KENDİ TEKNENİZİ YAPIN
Diğer üreticiler size makine opsiyonları
sunarken Greenline size üç farklı tekne inşa
etme şansı veriyor. Teknemizde üç önemli
Dümen yakınındaki kontroller
elektrik ve dizel tahrik arasında
geçişi kolaylaştırıyor.
Havuzluktaki açılır yan kapı tekneye
giriş çıkışları kolaylaştırıyor, ancak
sadece sancak tarafta.
alternatifi de görebiliyoruz: Standart 75hp
yerine opsiyonel 165hp makine seçimi, hibrid
tahrik için gerekli elektrik motoru/jeneratör
(27 bin 300 Euro) ve çevreci özelliklerini
güçlendiren güneş panelleri (9 bin Euro).
Ancak teknenin Hybrid-Ready versiyonunu
küçük makineyle ve güneş panelleri
olmaksızın alırsanız fiyat 90 bin Euro’ya kadar
düşüyor. Bu 33ft bir tekne için inanılmaz bir
fiyat. Bu formda bizim kaydettiğimiz 13,3kt
sürat temel alınarak 75hp 33, 9-10 kt sürate
ulaşabilir, ve bu 10 metrelik bir tekne için çok
iyi bir sürat.
Boat test
GREENLINE 33 HYBRID
Greenline 33 Hybrid
Özellİkler
KARAR
Bu sıra dışı teknede iki önemli hükme varmak gerekiyor: Biri çevreci özellikleri, diğeri geleneksel
bir tekne olarak yetenekleri konusunda. Her şeyden önce, bu tekne çevrecileri mutlu edecek.
Greenline’ın iddia ettiği sürat ve yakıt tüketim değerlerine ulaşamamış olsak da şu bir gerçek ki
geleneksel dizel seçiminde sizi bir yerden bir yere bu kadar ucuza götürecek benzer boyda bir
deplasman teknesine henüz rastlamadık. Teorik deplasman sürati olan 7,6kt’ın üzerine
çıktığında Paragon, Windy ve Botnia Targa gibi çok verimli kayıcı tekneler Greenline’la rekabet
edebilir hatta MPG değerlerinin daha iyisini sağlayabilir. Ancak bu çok da adil bir kıyaslama değil.
Greenline geniş hacimli bir gezi teknesi ve daha ziyade onun sahip olduğu fazladan sürate
ulaşamayan benzer büyüklükte deplasman tekneleriyle kıyaslanmalı.
Ancak, 33’ün dizel tahrikte sahip olduğu verim sadece büyük potansiyelinin ipuçlarını veriyor.
Seyirlerinin çoğu elektrik tahriğiyle düşük süratte yapılsaydı işletme giderleri ve emisyonlar çok
düşebilirdi. Elektrik tahriğinin emisyon yaratmadığını düşünerek kendimizi kandırmayalım.
Sonuçta bu enerji bir yerden sağlanmak zorunda ve kirliliğe yol açan bir kaynaktan elde ediliyor
olabilir. Ancak gerekli enerji bir rüzgar santralinde veya güneş panelleri sayesinde bizzat teknede
üretiliyor da olabilir. Güneş panellerini bir kenara koyarsak, bu enerji için ne kadar ödeyeceğiniz
enerjiyi nereden sağladığınıza bağlı.
Eğer çevreci özellikleriyle ilgilenmiyorsanız, size iyi bir haberimiz var: Güneş panelleri ve
elektrik motoru/jeneratör gibi hibrid sistemlerinden arındırıldığında bile geriye harika bir tekne
kalıyor. Hibrid olmayan Greenline 33 uygun fiyat, geniş mekan, kullanışlı salon/kamara, katlanır
kıçayna ve güvenli yan güverteler gibi alışılmadık özelliklere sahip bir tekne. Sadece bu bile yeni
bir marka için önemli bir başarı. Hibrid özelliklerini de hesaba katınca inanıyoruz ki Greenline 33
sadece bu yılın sürprizi değil son 10 yılın en dikkat çekici yeni teknesi olmaya aday. MBY
Beğenilenler, beğenilmeyenler
Beğendİk
➤ Paranızın tam karşılığı
➤ Çoklu hibrit, solar ve makine opsiyonları
➤ Neredeyse tamamen sessiz elektrik tahriği
➤ Kıç tarafta mutfak düzenlemesinin avantajları
➤ Makas hareketli yatak
➤ Açılır kıçayna/yüzme platformu
➤Yüksek tavanlar ve uzun yataklar
➤ Derin ve güvenli yan güverteler
➤ Tam deplasmanlı teknelere göre yüksek sürat
➤ Kamaraları ışıkla dolduran geniş camlar
Beğenmedİk
➤ Sadece tek kamaralı oluşu
➤ Mekanik sistemlere kısıtlı erişim
➤ Arka cam sağlam görünmüyor
Yakıt ekonomisi hakkındaki gerçek
Greenline’ın süper-deplasman gövdesi
için bazı cesur iddialar var. Özellikle
“deniz mili başına yakıt tüketimi muadil
bir deplasman teknesinin yarısı kadar”
ve “Greenline 33 kıyaslanabilir kayıcı
gövdelere göre deniz mili başına dört
kata kadar az yakıt tüketir” savları. Bu
iddialar gerçekten haklı mı?
Normal deplasman gövdeleriyle
yapılan kıyaslamaların sonuçları iddia
edilenden çok uzak değil. Örneğin çevik
J&J tasarımı 7kt süratte 5,8 MPG’ye
ulaşırken Linssen’in daha küçük çelik
teknesi 299 Grand Sturdy 3,4 MPG’de
kalıyor. Ancak 299 çok daha ağır (4,8’e
karşı 8 ton) bu yüzden kıyaslama çok
adil değil. Aslında 33 kadar hafif bir tam
deplasman teknesi bulmak neredeyse olanaksız.
Asıl şaşırtıcı olan ise ikinci iddianın çok daha sorgulanabilir olması. Örneğin Windy’nin 37
Grand Mistral’i 7,2 ton ağırlığında olmasına rağmen 27kt süratte 2,36 MPG gibi inanılmaz bir
başarı sağlıyor. Greenline ise 11,4kt üzerinde herhangi bir süratte bundan daha fazla yakıt
tüketiyor. Dört kat daha az tüketme iddiasının kanıtlanması için 5kt altında süratlerde
seyretmesi gerekiyor. İşin aslı, neredeyse tüm tekneleri yeterince yavaş hareket ettirirseniz
çok az yakıt tüketeceklerdir. Bu yüzden bize göre kayıcı tekneyle kıyaslamak akılcı değil. Kayıcı
tekne sahipleri mutlu olmaya devam edebilirler.
66 HAZİRAN 2010 MBY
Tam Boy
9,99m (32ft 9in)
Maksimum En
3,49m (11ft 5in)
Deplasman 4,8 ton (boş), 5,5 ton (yüklü)
Su çekimi
0,70m (2ft 4in)
Su hattından yükseklik Yaklaşık 2,7m (9ft)
(MBY tahmini)
Yakıt kapasitesi
430 litre
Su kapasitesi
300 litre
Test Makineleri
Tek 165hp VW dizel, ve opsiyonel hibrid elektrik motoru
DEVİR 1,500 1,800 2,100 2,4002,700 3,0003,3003,600
SÜRAT 6.25 7.06 7.78 8.50 9.30 10.36 11.75 13.28
TRIM 0.0˚ 0.5˚ 1.0˚ 2.0˚ 3.0˚ 3.5˚ 4.0˚ 5.0˚
GPH 0.81 1.24 1.76 2.33 3.02 3.99 5.17 6.50
MPG 7.72 5.69 4.42 3.65 3.08 2.60 2.27 2.04
MENZİL584 431 335 276 233 197 172 155
Sürat birimi knot, GPH ve MPG değerleri hesabı İngiliz galonu üzerinden.
Menzil deniz mili ve %20 rezerv saklı( güneş panellerinin sağladığı ek
menzil hariç). Hesaplanan değerler teknenin göstergelerinden alınmıştır,
sizin değerleriniz önemli farklar gösterebilir. %25 yakıt, az miktarda su,
3 mürettebat, boş ambarlar, 13°C hava sıcaklığı, 1020mb hava basıncı,
hafif dalgalı, sürat denemelerinde 2 kuvvet rüzgar.
Elektrik tahriğiyle 4kt süratte menzil 20 mil ( Seaway tahmini)
Maksimum sürat (elektrikle)
5,5kt
Gezi sürati (dizel)
7kt, 431 mil, 1800rpm
Gezi sürati (dizel)
10kt, 209 mil, 2915rpm
Tam Yol (dizel)
13.3kt,, 155 mil, 3,600rpm
Ses seviyeleri dB(A)
Salon
Maksimum hız 5,5 kt (elektrik) 55
7 kt gezi hızı (dizel)
63
10 kt gezi hızı (dizel)
70
Maksimum hız 13,3 kt (dizel) 72
Başlangıç Fiyatı
Test modelinin fiyatı
Tasarım
RCD kategorisi İletişim
Dümen
57
65
71
73
Havuzluk
70
76
86
89
115 bin Euro + KDV(tek 75hp)
124 bin 500 Euro + KDV (tek 165 hp)
J&J design, 2009
B (8 kişi)
www.greenlinehybrid.com
Greenline’ın sert hava
koşullarında yapılan
testinden bir kare.