VCS II - inform.wabco

Transkript

Vario Compact ABS
2. Nesil
Bölüm 1: Sistem Tanımı
815 000 459 3
8150004593
2. Baskı
Bu kitapçık Wabco haricinde üçüncü kişiler tarafından
değiştirilemez. Yeni versiyonları INFORM'da aşağıdaki şu
adres altında bulabilirsiniz www.wabco-auto.com
© Telif hakkı WABCO 2004
Araç Kontrol Sistemleri
American Ideal Standard
Değiştirme hakkı saklıdır
Sürüm 002/06.04(tr)
815 000 459 3 no'lu Wabcobasım
VCS II
İçindekiler
1. Vario Compact ABS Konsepti . . . . . . . . . . . . 3
1.1
Sistem Kapsamı . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2. Sistem Tanımlama ve Fonksiyonu . . . . . . . . 5
2.1
2.1.1
2.1.2
2.1.3
2.1.4
2.1.5
2.1.6
2.1.7
ABS'nin Yapısı . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Modüler Sistem Yapısı . . . . . . . . . . . . . . . 5
Bir ABS Ayar Devrinin Tanımı . . . . . . . . . . 6
Gerilim Beslemesi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
ABS-Modulatörü . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
İkaz Lambaları Kumandası . . . . . . . . . . . . 8
Hata Denetimi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
11992 no'lu ISO (CAN) 'a göre Motorlu
Araçların Römork Bağlantı yerleri . . . . . . 10
2.1.8 Diyagnoz (Arıza tehis) Bağlantı Noktası . 10
2.1.9 Kaldırılabilir Aksların Tanınması . . . . . . . 10
2.1.10 Kilometre sayacı . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
2.1.11 Lastik çevrelerinin ve kutup dişlilerinin
sınıflandırması . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2.2
2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.1.4
2.2.5
2.2.6
2.2.7
GenericIO işlevselliği . . . . . . . . . . . . . . .
Aşınma Algılanması . . . . . . . . . . . . . . . .
Entegreli Hıza Bağlıl Kumanda (ISS) . . .
Hız sinyali . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Gerilim Beslemesi . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ECAS Bağlantı Noktası . . . . . . . . . . . . .
ELM Bağlantı Noktası . . . . . . . . . . . . . . .
Müşteriye Özel İşlevler . . . . . . . . . . . . . .
2.3
2.3.1
2.3.2
Özel fonksiyonlar . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Servis Sinyali . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Entegre edilmiş not defteri . . . . . . . . . . . 16
2.4
Römorkta bulunan başka elektronik
kumanda aletleri . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VCS II ve ECAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VCS II ve ELM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VCS II ve Infomaster . . . . . . . . . . . . . . .
2.4.1
2.4.1
2.4.3
11
12
13
14
14
15
15
15
16
16
16
16
3. Bir ABS Sisteminin Planlanması . . . . . . . . 17
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
2
Genel Olarak . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Devir Sayısının Algılanmasına Yönelik . .
Seri Donanım / İlave Donanım . . . . . . . .
Tehlikeli Madde Taşıyan
Araçlarda VCS II . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Suda ve Çamurda Devam
Edebilme Özelliği . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
17
17
17
17
4. Bileşenler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
4.1
400 500 070 0 no'lu Standart Model . . . . 18
4.2
400 500 081 0 no'lu Premium Model . . . 18
4.3
446 108 085 0 no'lu harici Elektronik . . . 19
4.4
4.4.1
4.4.2
4.4.3
ABS-Manyetik Ventiller . . . . . . . . . . . . . . 20
472 195 03. 0 no'lu ABS Röle Supap . . . 20
ABS Manyetik Ayar Ventili . . . . . . . . . . . . 21
432 407. . . 0 no'lu Susturucu . . . . . . . . . 21
4.5
4.5.1
ABS Devir Sayısı Sensörleri . . . . . . . . . . 22
WABCO Sensörlerinin
Elektrik Değerleri: . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
441 902 352 4 no'lu sensör . . . . . . . . . . . 22
4.5.2
4.6
4.6.1
4.6.2
4.6.3
Kablolar ile ilgili Açıklamalar . . . . . . . . . . 22
Kablo kurulumu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Gerilim ve besleme kablolarının
uzatılması . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
VCS II-Kablolarına genel bakış . . . . . . . . 23
4.7
Hava Boruları ve tüpleri . . . . . . . . . . . . . 24
5. Diyagnoz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
5.1
5.2
5.3
Diyagnoza Erişebilirlik . . . . . . . . . . . . . . . 25
Bilgisayar Diyagnozu . . . . . . . . . . . . . . . 25
Sinyal Kodu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
6. Kurulum ve İşletim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
7. Uyumluluk ve Servis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
7.1
7.2
VCS I - VCS II Değişimi . . . . . . . . . . . . . 27
Vario C - VCS II Değişimi . . . . . . . . . . . . 27
8. EK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
1
2
3
4
5
6
Lastik dönüş çapının ve kutup dişlisinin
üzerindeki dişli sayısının düzenlenmesi . . . 28
Sinyal kodu listesi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Birçok VCS sistemlerin gerilim
beslemelerinin kablolanmasi . . . . . . . . . . . . 30
Aşınma algıyıcıların ayarlanması . . . . . . . . 31
VCS I yerine VCS II kullanılması . . . . . . . . 33
VCS II tarafndan desteklenen VCS I'lerin
diyagnoz işlevlerine genel bakış . . . . . . . . . 35
Giriş
1.
VCS II
1.
Vario Compact ABS Konsepti
Bir WABCO-Sistemi sayesinde seksenli yılların
başlarında ilk defa ticari araçlar seri üretimde ABS ile
donatılmaya başlandı. Çekici araçtaki uygulamadan
sonra römorkta eşlik etti. VARIO B ve 1989’dan itibaren
VARIO C müşteriye diyagnoz ve sistem kapsamında
birçok yeni imkan tanıdı. Römork üreticilerin gitgide
yükselen montaj ve kontrolü kolay olsun talebi üzerine,
gelecek nesil ABS ”VARIO Compact ABS VCS“
WABCO tarafından 1993 yılnda geliştirilmesi en büyük
neden olmuştur. Bu sistem 1995 yılında seri üretime
geçti ve esnekliği, güvenirliği ve yüksek kalitesi
sayesinde hızla piyasadaki lider şirket konumuna ulaştı.
ürünü haline geldi. WABCO, bu posizyonu otomasyonun
zaman akışı içinde sağlamlaştırmak ve uzun süreli
korumak için 2.nesil (VCS II) VARIO Compact ABS'yi
geliştirdi. Burada tekrar seri montaj grubu prensibi
gerçekleştirildi, çünkü VCS II NAFTA pazarındaki TCS II
teknik olarak ABS sistemine kuruludur. Üstelik 11992
no'lu ISO kesim noktası ve TEBS'in 8 kutuplu fiş prensibi
entegre edilmiştir.
Böylece bir önceki modele göre, düşük montaj ölçüleri,
hayli az ağırlığı ve daha da yüksek performanslı VCS II
meydana geldi.
Bir milyonun üzerinde yapılan sistem satışları ile VCS
bugün WABCO'nun römork sektöründe en başarılı
3
1.
1.1
VCS II
Giriş
Sistem Kapsamı
VCS II römorklar için yasal olarak, A katagorisi için tüm
şartları yerine getiren montaja hazır bir ABS sistemidir.
Ürün yelpazesi dorseler için olan 2S/2M sisteminden, tır
römorkları ya da örneğin dümenlenebilir dorseler için
olan 4S/3M-Sistemine kadar geniş.
400 500 070 0 no'lu Standard Modeli:
•
7638 no'lu ISO gerilim beslemesi
•
İlaveli 24N beslemesi
•
İki adet devir sayısı sensör girişi
•
Maksimum yapılandırma: 2S/2M
•
GenericIO-işlevler D1, D2
400 500 081 0 no'lu Premium Modeli
•
•
İlaveli 24N beslemesi
•
Dört adet devir sayısı sensör girişi
•
Maksimum yapılandırma: 4S/3M (ilave olarak
harici 3. ABS röle supapı)
•
11992 no'lu ISO bağlantı noktası (CAN)
•
GenericIO-işlevler D1, D2
•
Akü şarj çıkışı
446 108 085 0 no'lu harici elektronik:
•
•
Dört adet devir sayısı sensör girişi
•
Maksimum yapılandırma: 4S/3M
•
Harici ABS- Röle supap veya manyetik ayar ventili
•
11992 no'lu ISO bağlantı noktası (CAN)
•
GenericIO işlevler D1, D2
4
Araç üreticilerinin özel taleplerine uygun olarak VCS II
hem Compact-birim hem de ayrılmış bir yapı şeklinde
mevcuttur. (Yani akım beslemesi ve ventiller ayrı
takılabilir.)
Sistem Tanımı
2.
Sistem Açıklaması ve işlevi
2.1
ABS'nin yapısı
Vario Compact ABS (VCS) basınçlı hava fren sistemine
sahip tüm römork araçlarında üniversal olarak
kullanılabilir. Ürün yelpazesi 2S/2M'den 4S/3M'ye kadar
geniş. Anti Blokaj Sistemi (ABS) bilinen diğer fren
sistemlerine bir ektir ve aşağıdakilerinden meydana
geliyor:
•
İki ile dört indüktif devir sayısı sensörü ve dişli kutup
dişlilerinden (devir sayısı tespiti için doğrudan
tekerlekerde)
•
aşağıda yazılı işlevleri gören iki ya da üç elektro
pnömatik modülatör:
•
–
Fren basıncını oluşturma
–
Fren basıncını tutma
–
Fren basıncını kaldırma
Aşağıdaki işlev gruplarına ayrılım iki ya da üç ayar
kanallı elektronik kontrol aleti (ECU, Electronic
Control Unit):
–
Giriş kumanda devresi
–
Ana kumanda devresi
–
Güvenlik kumandası
–
Subap kumandası
Giriş kumanda devresinde ilgili indüktif sensörlerde
oluşturulan sinyaller filtreleniyor ve değişim süresindeki
talimatlar dijital bilgilere dönüştürülüyor.
Ana kumanda devresi bir mikro bilgisayardan oluşuyor.
Ana kumanda devresi hesaplamalarda ve ayar
sinyallerinin eşletirmesinde ayrıca da sübap kumandasının birim büyüklüğünün çıkışında kullanılan kompleks
bir program içeriyor. Güvenlik kumandası frenlenme
anında veya frensiz sürüş esnasında ABS devresini,
yani sensörleri, manyetik ayar ventilini, elektroniği ve
kabloları denetler. Sürücüye olası hatalar ikaz
lambasıyla iletir, tertibatı veya parçalarını kapatır. Klasik
fren devrede oluyor sadece blokaj koruması kısıtlanyor
veya devre dışı bırakılıyor. Sübap kumandası, başarım
transistörü (son kademelerde) içeriyor, bunlar ana
kumanda devresinden gelen sinyallerle çalıştırılıyor ve
regülasyon ventillinin çalması için gereken elektrik açığa
çıkarıyor.
ABS röle supap devreye girebileceği gibi manyetik ayar
ventili de devreye girebilir. Bu seçim fren sistemine ve
özellikle zaman akışına bağlıdır. Bununla beraber ilgili
elektronikler kullanılmalıdır. Regülasyon ventillerinin
elektronik kumandaları olmadan, normal şartlarda
sürücü tarafından istenenen fren basıncı yukarı ve aşağı
etkilenmiyor.
2.1.1
VCS II
2.
Modüler Sistem yapsı
Vario Compact ABS modüler bir şekilde
yapılandırılmıştır ve 2S/2M, 4S/2M ve 4S/3M sistem
konfigürasyonlarını kapsıyor. Buna bağlı olarak her araç
için uygun bir konfigürasyon mümkündür. En az bir
algılayıcı ve bir modülatör, kumanda kanalı oluşturuyor.
2S/2M-konfigürasyonunda aracın her bir tarafında bir
sensör ve modülatör bir kumanda kanalına toplanmıştır.
Aracın bir tarafında geriye kalan diğer tekerlekler dolaylı
olarak kontrol ediliyor. Bireysel Ayarlanma (IR)
prensibine bağlı olarak fren kuvveti ayarlanıyor. Yol
şartlarına ve fren tanımlama değerine göre aracın her
tarafı alabildiği kadar fren basıncını alıyor. Çok sayıdaki
akslı araçlarda bu konfigürasyona dahil olan sensörsüz
tekerlekler de dahil oluyorsa buna ”Dolaylı Bireysel
Ayarlanma“ (INIR) denir. Baz durumlarda 2S/2M
konfigürasyonuyla her aks için de bir ayar gösteriliyor.
Bunun için de 2S/2M Diyagonal Aks Ayarlanması (DAR)
geliştirildi. Bunun için bir aksın fren silindirleri sadece bir
ABS modülatörüne bağlanıyor (her aks için ayrı ayar).
Birinci aksdaki modülatör aracın sağ tarafında bulunan
sensör tarafından, ikinci aksdaki modülatör ise aracın sol
tarafındaki sensörden ayarlanıyor (çapraz ayarlanma).
Böylece her aks için uygun bir fren basıncı
uygulanabiliyor. Sensörsüz tekerlek µ-split yollarda en
düşük seviyede sürtünmeyle blokaja uğrar.
4S/2M-konfigürasyonunda ise aracın her iki tarafına
sensörler yerleştiriliyor. Her iki tekerleğin bu sensör sinyalleri elektronik tarafından modülatöre kumanda etmek
için kullanılıyor. Burada da ayarlama taraflı olarak
gerçekleşir. Fren basıncı aracın bir tarafında tüm
tekerleklerde aynıdır. Aracın bu tarafındaki iki tekerlek
Modifiyeli Yan Ayarlanma (MSR) prensibine göre
ayarlanır. Aracın hangi tekerleği ilk önce bloke olursa, o
tekerlek aracın o tarafındaki ABS işlevi için
görevlendirilmiştir. Her iki modülatör buna karşın
birbirinden ayrı olarak düzenlenir. Yani aracın her iki
tarafı ilgili olarak münferit kontrol kullanım prensibine
göre çalışır. Çok sayıdaki akslı araçlarda bu
konfigürasyona dahil olan sensörsüz tekerlekler de dahil
olursa buna ”Dolaylı Bireysel Ayarlanma“ (INIR) denir.
Bir 4S/3M-konfigürasyonu yönlendirilebilir ilave arka
akslı dorselerde veya tır römorkları için tercih edilir.
Dümenlenebilir aksta iki sensör ve bir modülatör yerleştirilmiştir. Buradaki aksın her tekerleğe uygulanan fren
basıncı aynı, bu nedenle her aks için ayrı ayar meydana
geliyor. L-aksının tekerlekleri burada ABS modülatörü A
tarafından kumanda edilir. Bu sistem ”Modifiyeli Yan
Ayarlanma“ya (MAR) göre işler. Taraflı sistemler için
diğer bir aksta bir sensör ve bir modülatör kullanılır. Bu
tekerlekler birbirinden ayrı olarak düzenlenir (IR).
5
2.
VCS II
Sistem Tanımı
Tüm konfigürasyonlarda var olan modülatörlere,
sensörlü tekerleklerin fren silindirlerlerin yanlarına başka
aksların fren silindirleri de bağlanabilir. Fakat bu dolaylı
olarak ayarlanan tekerlekler elektroniğe hiç bir bilgi
vermez. Bu yüzden de bu tekerlekler için de blokaj
özgürlüğü tanınmamış oluyor.
tekerlek frenlenmesi kısa süre sonra kaybolur. Bu
gecikme süresi temelde tekerlek frenin manyetik
gecikme ve sabit olmayan bölgedeki µ-l kayma eğrisi
tarafından tayin edilir. Tekerlek frenlerinde manyetik
gecikmenin gerçekleşmesinden sonra bir başka basınç
düşüşü sayesinde tekerlek frenlenmesi inişe geçer.
2.1.1.1 Otomatik konfigürasyon
Mekanizma sadece yükseltmeye yönelik olarak çalışıyor
(yani 2S/2M'den 4S/2M ya da 4S/3M’ye) ama tersine
değil, çünkü bileşenlerin teker teker kaldırılmasını
(örneğin Modülatör A) ve konfigürasyonun otomatik
olarak değiştirilmesini önlemek için. Konfigürasyonun
aşağıya doğru yapılması gerekirse bunu ilgili diyagnoz
araçlarının yardımıyla yapılması daha uygundur.
Standart çeşit de ise otomatik konfigürasyon
mekanizması mevcut değil çünkü bu çeşit de yanlızca
2S/2M olabilir.
Referans Hızı
Araç Hızı
Hızlar
λ1
λ2
t
Tekerlek çapı
vmelenme
Fabrika çıkışında tüm cihazlar 2S/2M ayarlıdır.
İşletime başlandığında daha yüksek bir konfigürasyon
tanımlanırsa (4S/2M ya da 4S/3M), bu konfigürasyon
devreye alınır. Bu işletime başlamada ayarlamalara
gerek yoktur.
Tekerlek Dönüş Hızı
+b
t
-b
Giriş
ventil
T1
Çıkış
ventil
t
t
Tekerlek fren
silindirindeki basnç
Elektronik donanım, kullancının konforunu yükseltmek
için otomatik konfigürasyon mekanizmasına sahip.
Kumanda cihaz açıldığında kendisi hangi bileşenlerin
bağlı olduğunu tanır. Hata yok ise bu konfigürasyon
üstlenir ve hafızaya alınır.
T2
1
2
3
4
5
6 7 89
t
2.1.2
ABS ayar devrinin Tanımı
Şekilde örnek olarak bir ayar devrinin standart
ebatlardaki en önemli tekerlek frenleme eşiği -b, tekerlek
iveleme eşiği +b ve ayrıca patinaj eşiği l1 ve l2
gösterilmiştir.
Yükselen fren basıncıyla tekerlek sürekli olarak frenlenir.
Nokta 1’de tekerlek frenlemesi araç frenlemesinin
fiziksel olarak geçemeyeceği değeri geçiyor. O ana
kadar tekerlek hızına eşit olan referans hızı tekerlek
hızından ayrılıyor ve buna uygun olarak öngörülen araç
frenlenmesine gidiyor. Elde edilmiş olan referans hızlarından azami değer oluşturuluyor ve bu değer de tekerleklerin ortak referans hızı olarak kullanılıyor. İlgili tekerlek hızından ve ortak olan referans hızından ilgili tekerlek
eşiği hesaplanıyor. Nokta 2 de frenleme eşiği -b almıştır.
Tekerlek µ-l-kayma eğrisinin sabit olmayan bölgesine
gider. Tekerlek şimdi maksimum fren kuvvetine ulaştı,
her fren moment artışı sadece tekerlek frenlenmesini
yükseltir. Bu yüzden fren basıncı çabuk düşürülür ve
6
Nokta 3’de gecikme sinyali -b eşiğin alması durumunda
düşüyor ve fren basıncı sabit bir T1 süresi boyunca
tutuluyor. Genelde tekerlek hızlanması bu sürenin yarısında hızlanma eşiğini geçiyor +b (Nokta 4) Bu eşik geçildiği sürece fren basıncı sabit tutulur. +b sinyal T1 zaman süresince oluşturulmazsa (örneğin düşük sürtünme
değerinde), kayma sinyali l1 üzerinden fren basıncı
düşürülmeye devam eder. Bu kural oyununda daha
yüksek patinaj eşiği l2 'ye ulaşılamıyor. Nokta 5’deki
eşiğin aşılması durumunda +b sinyali düşüyor. Tekerlek
şu an µ-l-kayma eğrisinin sabit bölgesinde bulunuyor ve
kullanılmış olan µ değeri maksimum değerin biraz
altında bulunuyor. Frenin manyetik gecikmesini anlamak
için şimdi belli bir süre T2 fren basıncı dik olarak
yükseltiliyor. Bu T2 süresi ilk ayar devri için kesin olarak
belirleniyor ve her devam eden kural oyunu için yeniden
hesaplanıyor. Bu giriş süresinden sonra fren basıncı
impulslarla, yani alternatif basınç-tutma ve basınçalmalarla yükseliyor.
Sistem Tanımı
VCS II
2.
Burada prensip olarak gösterilen mantık öngörülmüş
değildir, sadece tekerleğin ilgili dinamik davranışından
çeşitli sürtünme değerlerine uyum sağlıyor, yani sistem
uyarmalı çalışıyor. Araç frenlemesi tekerlek hızlanması
ve tekerlek eşiği de sabit değildir, birçok parametreye
örneğin aracın hızına bağlıdır. Ayar devirlerinin sayısı,
ABS ayarlayıcının, tekerlek frenin, tekerleğin ve yolun
içinde bulunduğu dinamik davranış kurallar zinciri
belirliyor. Güç aktarım burada çok büyük öneme sahiptir.
Genelde saniye başına düşen devir saysı 3 ile 5 arasıdır,
ıslak buzda daha da azdır.
2.1.3
Gerilim beslemesi
VCS II 24 vatlık nominal gerilimle çalışır.12 vatlık bir
seçenek hazırlık aşamasındadır. Primer beslenme 5
veya 7 kutuplu ISO 7638'ya uygun bir beslenme
bağlantısı ile gerçekleşir. WABCO, bu besleme çeşidini
kullanmayı tavsiye ediyor. Ayrıca Standart kumanda
aleti ve Premium kumanda aleti ilaveli gerilim beslemesi
ISO 1185 veya ISO 12098 üzerinden (fren lambası
beslemesi 24N) yerleştirilmiştir. Bunlar duruma göre
kullanılabilirler. Birden çok besleme türü bağlı ise,
kumanda aleti daha yüksek gerilimi vereni seçer.
Beslemelerden biri devre dışı kalırsa otomatik olarak
diğerine geçilir.
Kumanda
Bağlantısı
Fren Silindir Bağlantısı
Stok bağlantısı
(toplam 6 bağlanıtı, cihazın alt
tarafında da ilaveten 4 adet daha bulunmaktadır)
4S/3M konfigürasyonlarında bu ikili kanal modülatörüne
ilaveten bir adet daha ABS röle bağlanır.
Devreye girmesiyle, tüm mıknatıslar kısa bir süre için
çalıştırılır. Kendisini bir klikle duyurur.
Muhtemelen başlatılan ayar işlevlerin kapatılması için,
art çalışmanın devreye girmesiyle (örneğin ECAS
beslemesi esnasında), ECU ve gerilim besleme çıkışı
KL15'in kapatılmasndan sonra da ayarlanan süre
boyunca açık kalıyor.
2.1.4
ABS-Modulatörü
Standart Modeli ve premium Modeli VCS II entegreli
”ABS duble röle supap“ ile donatılmıştır. Burada söz
konusu olan, ABS işlemesi esnasında hemen hemen iki
ayrı fren basıncı kumanda edebilen bir (ikili kanal)
modülatördür. Basınç modülasyonu için dahili ve harici
olarak elektronik ile bağlantılı olan mıknatıs ventilleri
entegre edilmşitir. Bir önceki modelde olduğu gibi harici
bir kablo bağlantısına gerek yoktur.
İki adet stok bağlantısı (genelde bunlardan sadece birisi
kullanılır), bir adet kumanda bağlantısı ve altı adet fren
bağlantıları sayesinde pnömatik bağlantılar oluşur.
4S/3M Konfigürasyonu
Genelde bunlar ayrıca pnömatik olarak bağlanır. Ayrıca
elektronik ve pnömatik olarak önceden kurulmuş ve
premium cihaz ile kompakt bir montaj grubu oluşturan
önceden montajlanmış ABS röle ventilli VCS II çeşidi
planlandı.
Bunun dışında 2.nesil Vario Compact ABS, bağımsız
elektronik form seçeneğine ayrıca iki ya da üç ABS röle
ventiline (örneğin WABCO-No: 472 195 031 0 ya da 472
195 041 0) kumanda edebilir. Bu özel araçlarda ya da
özel montaj durumlarında kısmen gerekli olabilir.
7
2.
VCS II
Sistem Tanımı
2.1.5
İkaz Lambalaları Kumandası
Römorktaki ABS uyarı lambasının çalışması için 7638
no'lu ISO’ya uygun olan ve uyarı lambasının kontrolünü
yapan bir çıkış (soket X1’de bulunan Pin 7) bulunmakta.
Uyarı lambasının çalıştırılması için bu çıkış ECU’nun
içinde şasiye bağlanıyor. ECU kapalı olsa da durum böyledir.
2.1.5.1 İkaz lambasının bağlanması
Gerilim beslemesi çeşidine bağlı olarak uyarı lambasının
bağlanması gerekiyor.
•
Beslemesi 7638 no'lu ISO'ya göre motorlu araca
monte edilmiş olan “Römork ABS uyarı lambası”,
7638 no'lu ISO'nun Kl.15 ve Pin 5 arası bağlantılı
olması gerekiyor. Bu pin doğruan ECU'nun ikaz
lambası çıkışıyla bağlıdır.
•
1185 no'lu ISO ya da 12098 no'lu ISO üzerinden yapılan opsiyonel gerilim beslemelerinde römorka ayrıca bir ABS uyarı lambası monte edilebilir. Bunu,
uyarı lambası çıkışıyla ve 11852 no'lu ISO'nun Pin
4'lü (fren lambas beslenmesi) veya 12098 no'lu ISO
’nun Pin 7'si ile bağlanması gerekir. Römorktaki bu
opsiyonel ve harici uyarı lambası sadece sistemin
frenleme yaptığı zaman, bunlardan herhangi bir
soket bağlantısıyla beslendiğinde aktif olur. Motorlu
araçtaki uyarı lambasıyla bu lambanın durumu aynı
olur.
Harici Elektronik
Bazı durumlarda ABS manyetik ayar ventili (örneğin
WABCO-No: 472 195 018 0) bağlanması uygundur. Bu
özellikle zaman bakımından tasarruf edebilmek için röle
supapına ihtiyaç duymayan daha küçük tır römorkları ve
merkez akslı römorklar için geçerlidir Ama ventiller
sadece harici elektronik seçeneğiyle kombine edilebilir.
Harici Elektronik
2.1.5.2 İkaz Lambaları Çalma Sıralaması
VCS II iki değişik ikaz lambası çalma sıralaması
uygulayabiliyor. Parametreleme sonucu her zaman
değiştirilebilen alternatifler aşağıda açıklanmıştr.
İkaz lambası sıralaması 1
Birinci imkan şimdi tüm ticari ve hususi araçlarda yaygın
durumda.
ABS mıknatız
ayar ventili
ABS röle
ventil
Ortada statik bir sorun (araç durma halindeyken de
anlaşılabilir) yoksa, ikaz lambası çalıştırmadan 2 saniye
sonra aracın gitmesine gerek kalmadan sönüyor.
ikaz lambası sıralaması 1
Durum A: Güncel hata değil
Harici Elektronikteki Modulatör Çeşitleri
VCS II Broşüründe kurulum önergelerinde
(WABCO-No: 815 000 423 3) bu modülatörlerle yapılan
araç kurulumlarına örnekler veriliyor.
açık
kapalı
Kontak
Hata durumu
açık
kapalı
ikaz
lambası
yaklaşık 2 saniye
8
VCS II
Sistem Tanımı
Kontağın açılmasından sonra eğer bir hata bulunuyorsa
uyarı lambası sönmüyor.
Durum E: Güncel hata değil
Durum B: Çalıştırıldıktan sonra meydana gelen güncel hata
açık
kapalı
Kontak
açık
kapalı
Kontak
Hata durumu
Hata durumu
açık
kapalı
ikaz lambası
açık
kapalı
ikaz lambası
Son sürüş esnasında ABS devir sayacında bir hata
görüldü ve sadece sürüş esnasında tanımlanabiliyorsa
araç ancak 7 km/h hızı geçtiği zamandan sonra hatanın
geçtiğine emin olduğunda sensor sinyalleri tekrar
devreye girecektir.
İkaz lambası sıralaması 1
Durum C: Son sürüşten kalma sensor hatası
açık
kapalı
Kontak
Hata durumu
açık
kapalı
ikaz lambası
2.
yaklaşık 7 km/h
Güncel sürüş esnasında bir hata ortaya çıkıyorsa uyarı
lambası sürekli yanar.
yaklaşık 2 saniye
yakl. 7 km/h
Kontağın açılmasından sonra eğer bir hata bulunuyorsa
ikaz lambası sönmez. Bu durum ikaz lambası sıralaması
1 durum B ile aynıdır.
2.1.5.3 Başka ikaz lamba işlevleri
Aracın kontağı yola gitmeden bir saat açık olursa ikaz
lambası çalıyor. Böylece, büyük bir sensör hava boşluğu
nedeniyle bir ABS sensör sinyali almıyorsa (örneğin
frenlerde yapılan tamiratlardan sonra), ikaz lambası hata
algılamadan yinede kapatılıyor. Bu durum
tanımlandığında sensör sinyali alınır alınmaz uyarı
lambası hemen kapatılıyor. Altmış dakikalık bir zaman
dilimi birçok küçük zaman diliminden oluşabilir.(örneğin
4 kere 15 dakika).
Uyarı lambası servis sinyali aktif olduğu süre boyunca
yanar. Bu işlev Bölüm 2.3.1’de açıklanmıştır.
İkaz lambası ayrıca aşınma algılıyıcıların
uygulandığında da çalıştırılabilir. Bu işlev bölüm 2.2.1’de
açıklanmıştır.
Durum D: Sürüş esnasında güncel hata
açık
kapalı
Kontak
Hata durumu
2.1.6
açık
kapalı
ikaz lambası
yaklaşık 2 saniye
Uyar lambası sıralaması 2
İkinci seçenekte uyarı lambası statik bir hata olmadıkça
duruş pozisyonunda tekrar yanar. 7 km/h itibaren
tamamen söner.
Hata denetimi
Çalma esnasında elektronik dahili bir güvenlik
kumandası tarafından kontrol ediliyor. ABS sisteminde
bir hata tanınırsa, ya hatalı olan bileşenler (seçici
kapatma) ya da tüm ABS sistemi kapatılır. Normal
frenleme işlevi kalıyor. Hata türü ve sıklığı diyagnoz
amaçlı bir EEPROM'da (kalıcı hafıza) süresiz olarak
kaydedilir. Diyagnoz aletleriyle okunabiliyorlar.
Seçici kapatmada daha kullanımda olan kumanda
kanalları ABS'nin arta kalan kullanabilirliğiyle, sadece
fren etkisini değil ayrıca araca sekonder bir sabitilik
sağlar.
9
2.
2.1.7
VCS II
Sistem Tanımı
11992 no'lu ISO (CAN) 'a göre
Motorlu Araçların Römork Bağlantı
yerleri
Premium Modeli ve ayrı ECU,11992 no'lu ISO'ya
uyumlu olan motorlu araç bağlantı yeri ile donatılmıştır.
Standart Modeli bu imkan vermiyor. Bu bağlantı yeri
7638 no'lu ISO'nun soket bağlantısı Pin 6 ve 7 üzerinden
motorlu araçla römork arasında bir iletişim sağlıyor.
VCS II, 11992 no'lu ISO normlanan verileri mevcut
olduğu kadroyla destekliyor. Eğer ECAS bağlantı yeri
aktif ise hava körüğü verileri de destekleniyor.
VCS II tarafından desteklenen iletiler 400 010 203 0 no'lu
sistem özelliğinde belirtiliyor.
2.1.8
Diyagnoz Bağlantı Noktası
Elektronik aksam 14230 no'lu ISO standardına uygun
diyagnoz bağlantı noktasına sahip. Diyagnoz protokolü
olarak KWP2000 standart (14230-2 no'lu ISO) ya da
677 no'lu JED kullanılıyor. Bu bağlantı noktaları
aşağıdakileri sağlar:
•
Hafızalanmış hataları çeşidine ve sıklıklarına göre
okuma ve bunları silme
•
İşlev testinin gerçekleştirilmesi
•
Sistem parametreleri değiştirme
•
GenericIO-işlevlerini ayarlama
Standart ve premium Modelinde diyagnoz K hatt X 6,
Pin 8 soketi üzerinde bulunuyor.
(Gövde işaretlemesi MOD RD 7)
ECU'da Diyagnoz K hattı X 1, Pin 2 soketi üzerinde bulunuyor (Gövde işaretlemesi 14/15 POWER/DIAGN).
Bunun dışında harici ECU ve Premium Modeli 2005
yılından itibaren diyagnoz CAN bağlantı noktası üzerinden de desteklenebilecek.
2.1.9
Kaldırılabilir Aksların Tanınması
Eğer römork devir saysı sensörleri bulunan kaldırılabilir
bir aks ile donatılmışsa, elektronik aksın kalkıp olup olmadığını alglayabiliyor. Kaldırılabilir akslardaki sistem
seçenekleri, örnekleri ile VCS II "kurulum bilgileri" (815
000 423 3) broşüründe veriliyor.
10
Kaldırılabilir aks sadece e ve f sensörleriyle donatılması gerekiyor. c ve d sensörleri kaldırılabilir aksta
uygun değildir.
2.1.10 Kilometre sayacı
VCS II, ABS'nin iletişimi sırasında geride bıraktığı mesafeyi tespit eden entegre edilmiş bir kilometre sayacı ile
donatılmıştr. Burada iki tekli işlem mümkün:
1. Toplam kilometre sayacı sistemin ilk kurulumdan itibaren kat ettiği yol mesafesini tespit ediyor. Bu değer
tüm diyagnoz aletleri tarafından gösterilebiliyor.
2. Ayrıca distanz kilometre sayacı bulunuyor. Her
zaman sıfırlanabiliyor. Böylece iki bakım arasında ya
da belli bir zaman aralığında kat edilen mesafe tespit
edilebilir. Tespit edilen değer bilgisayar diyagnoz ve
Diagnostic Controller tarafından göste-rilebilir ve
sıfırlanabilir. Bilgisayar diyagnozunda, mesafe
kilometre sayacının son sıfırlanmasından sonra,
ECU sürüş esnasında devreye sokulduysa değerler
gri olarak gösterilir.
(24N- Çalması) Gösterilen kilometre mesafesi o
zaman küçük .
Kilometre sayacının işlemesi için elektronik ünite, lastiğin dönme çapının ve aksta bulunan kutup dişlisinin diş
sayısının bilgilerini c ve d sensörleri ile elde etmesi gerekir. Kilometre sayacının standart ayarlamasına göre
dönme çapı 3250mm ve dişli saysı da 100 diştir. Belirtilen bu şartlara göre çözünürlük 4,16mm dir. Eğer monte edilmiş olan lastik normlara uygun değil ve standartlardan sapıyor ise veriler, kilometre verisini kesin olarak
elde edebilmek için değiştirilmesi gerekiyor. Lastik
üreticilerin lastik tabelalarından dinamik dönüş çapı
hakkında bilgi edinilebilir.
Gösterilen kilometre durumu güncel ECU da kaydedilmiş
verilerden (Pol dişlisinin üzerindeki dişli saysı, lastik çapı
ve sayılı tekerlek dönüşü) hesaplandığı için, ve eğer bu
veriler yanlış girilmiş ise kilometre sayacının daha sonra
düzeltilmesi mümkün. Doğru ayarlanmış bir kilometre
sayacının sapması %3'ün altına ve ilgili olarak lastiğe ve
lastiğin aşınmasının imalat toleransına bağlı Kilometre
sayacının ayarlanması bilgisayar diyagnoz yazılım sayesinde yapılabilir. Bu, bilinen kutup dişlisinin üzerindeki
dişli sayısını ayarlama imkanı sunmaktadır. Ayrıca lastiğin dönüş çapı da girilmesi gerekiyor.
Kilometre sayacı seçici bir besleme gerilimine ihtiyaç duyuyor ve böylece manipulasyon güvenilir değil. 1185 nolu ISO veya 12098 no'lu ISO (24N) üzerinden olan bir gerilim beslemesinde kilometre sayaç verileri gereksizdir.
2.1.11 Lastik çevrelerinin ve kutup dişlilerin
sınıflandırılması
ABS'nin işlemesi için lastik çapının ve kutup dişlisinin
üzerindeki dişli sayısının doğru düzenine gerek vardır,
çünkü birçok ayar lastiğin hızına ya da belirlenmiş
ebatlara bağlıdır. Bu yüzden sadece lastik ebatları için
dişli sayısı belirlenmiş kutup dişlilerine müsaade ediliyor.
Bu düzen Ek 1'de gösterilmiştir.
2.2
GenericIO-İşlevselliği
Tüm VCS II çeşitleri ayrıca dijital giriş çıkışlarla ya da
analog girişlerle donatılmıştr. ABS üzerinden çkan
römorktaki işlevler böylece değiştirilebilir. Bu giriş ve
çıkışlara Generic input/output ismi veriliyor. (GenericIO)
VCS II seçeneklerinde mevcut olan GenericIO’lar.
Açıklama:
GenericIO-D1 GenericIO-D2 GenericIO-A1
Römork araçların teknik gelişmelerine uyulabilmesi için
standart lastik VCS II için tekrar tanımlandı. Şimdiye
kadarki standartı lastiğin dönüş çapı olan 3425mm, şu
an kullanılan standart lastiğin dönüş çapı 3250mm ile
değiştirilmiştir. Bu yüzden şimdiye kadar kullanılan
lastik çevresinin ve kutup dişlisi üzerindeki dişli
sayısının eşletirme diyagramı geçersiz oldu.
VCS II sadece Ek 1'de gösterilen güncel diagram için
geçerlidir!
Her lastik çevresine kutup dişlisi üzerindeki dişli saysı ile
eşletirme yapılması gerekiyor. Bu eleştirmeyi diyagramdaki orta eksenin taralı alan gösteriyor. Kullanılan kutup
dişlilerin sayılarını sınırlamak için, tolerans değerleri
nedeniyle izin verilen lastik çaplar tarafından her kutup
dişlisi için bir alanı tanımlandı. Bu, taralı alanda
gösteriliyor. Her lastik çapı ve pol dişlisi üzerindeki dişli
sayısının kombinasyonu bu alanda olması gerekiyor. Bu
alanın dışındaki kombinasyonlar geçersizdir!
2.1.11.1 Aksa göre çeşitli Lastik ebatları
Bazı özel durumlarda, bir araca aksına göre çeşitli lastik
ebatları takılması gerekli ya da uygun olabiliyor. Dönme
çaplarının farkı geçerli olan %6,5 değerini geçmiyorsa
ABS işlevi için bir etkisi yoktur ve kullanılabilir. %6,5'i
geçen farklılıklarda VCS II'de parametre değişimi
yapılması gerekir. Böylece özel kutup dişlilerin
kullanılması önlenir. Aksa göre lastik ebatlarının
parametrelenmesi bilgisayar diyagnoz programlarıyla
gerçekleşir.
Daha önce açıklandığı gibi, bir aksta bulunan verilere
göre lastik dönüş çapı ve kutup dişlisi üzerindeki dişli
sayısının düzenlenmesi gerekiyor.
2.
VCS II
Sistem Tanımı
Standart
Model
X
X
Premium
Model
X
X
Harici ECU
X
X
Bir GenericIO'nun işlevselliği parametreleme ile tespit
edilir.
Teslimat durumunda tüm giriş ve çıkışlar
kapatılmıştır.
Bilgisayar diyagnoz yazılımı sayesinde aşağıdaki
önceden tanımlanmış GenericIO işlevi ayarlanabilir.
•
Aşınma Algılanması
•
Entegrelenmiş hıza bağlı kumanda (ISS)
•
Gerilim beslemesi
•
Hız sinyali
•
ECAS bağlantı noktası
•
ELM bağlantı noktası
Her giriş ve çıkış için sadece bir tane işlev aktive
edilebilir. İşlevselliği, müşteri isteklerine uygun hale
getirebilmek için işlevlere ayrıca birkaç işlev parametresi
daha tanımlanabilir.
Hata durumunda, GenericIO tarafından kumanda edilen
tertibatların güvenli duruma getirildiklerinden emin
olunması gerekir. Gerilim beslemesinin devre dışı
kalması durumunda, güvenli durumun sağlanması için
örneğin dümenlenebilir aksın kilitlenmesi gerekir. Bunun
sağlanması için araç üreticisi kumanda edilebilir tertibatı
öyle ayarlamalıdır.
11
2.
2.2.1
VCS II
Sistem Tanımı
Aşınma Algılanması
”Fren balataların aşınması algılayıcıları“, iki kademeli
disk frenli araçlardaki balata aşınma durumunun
tanınmasını sağlyor. Algılama, fren balatalarına monte
edilen ve aşınmış fren balatalarını kesintiye uğratan ya
da ön uyarı seviyesine ulaşıldığında topraklanma, (fren
diskinden akü gövdesine elektronik bağlantı gerekir)
değiştirilebilir aşınma indikatörler (612 480 040 2)
sayesinde gerçekleşir.
Fren balataların aşınması algılayıcıları dijital bir
GenericIO giriş ve çıkış üzerinden gerçekleşir. Bu giriş
ve çıkış WABCO aşınma dağıtıcısının kablo demetinin
(449 894 013 0) Pin 3'üyle bağlanması gerekir. Kablo
demetinin Pin 2'si topraklanmaya (şaseye) bağlanması
gerekiyor, Pin 1 boşta kalır. Standart ve premium
cihazlar için kablo demetinin GenericIO-D1'e
bağlanabilmesi için kullanma hazır bir kablo (446 619
000 0) sunuluyor. Kablo demeti ile tüm aşınma
indikatörleri sıraya konulmuştur.
Aşınma indikatörlerinin uygulanması için örnek:
Ön Uyarı Seviyesi
Eğer indikatör tellerinin en az bir tanesi zedelenmiş ise
şase kısa devre yapar (fren ve akü gövdesiyle topraklanma bağlantısı gerekiyor). Böylece ön uyarı seviyesine
ulaşılmıştır. Parametreleme sonucu açılabilir ama genelde kapalıdır.
Aşınma sonu
Sürüş esnasında en azından 1 saniyelik bir ara meydana
gelirse bu kayda alınır, böylece sistemin bir dahaki çalıştırılmasında aşınma sonu ikaz lambasının yanıp
sönmesiyle gösterilir.
Gösterge
Sürücünün uyarılması ikaz lambası sayesinde gerçekleşir. Kontağın her çalıştırılmasında ikaz lambası yanıp
söner. Ön uyarı seviyesine ulaşıldığında periodlar halinde sinyal yollanır. Period dört yanıp sönme impulslardan
meydana gelir. (500 ms açık/500 ms kapalı) Aşınma
sonuna ulaşıldığında uyarı lambası dört saniyelik aralıklarla dört periot yanıp sönmesiyle belirtilir.
Aşınma Sonu ikaz Lambası işlevi
Ön Uyarı Seviyesi
449 619 000 0 no'lu kablo
açık
kapalı
Kontak
açık
kapalı
ikaz lambası
1 periyot - 4 impuls
449 834 013 0 no'lu kablo
Aşınma Sonu ikaz Lambası lşevi
Anma sonu
Ek 4'te değişik römorklar için aşınma indikatörleri için
çeşitli konfigürasyonlar belirtilmiştir.
Sürüş esnasında en azından bir indikatörde kesinti ya da
topraklanma meydana geldiği an, ECU tarafından aşınma kaydı olarak alınır. Aşınmış olan fren balataların ve
buna bağlı olan aşınma indikatörlerin değiştirilmesine
kadar, sistemin her çalıştırılışında aşınma durumunu
ikaz lambasnın yanıp sönmesiyle dikkat çekiyor. Belirli
bir bilgi eğer mevcut ve aktif durumda ise, CAN bağlantı
noktası üzerinden de aktarılıyor.
GenericIO parametre çerçevesi içinde kullanılan GenericIO girişi ayarlanmış olması gerekir. Yukarıda adı
geçen aşınma kablo demeti GenericIO D1'e bağlanıyor.
Ayrıca ön uyarı seviyesinin opsiyonel tanımı için seçilir.
12
Kontak
açık
kapalı
ikaz lambası
açık
kapalı
4 saniyelik aralıklarla 4 periot (4 impuls)
Yanıp sönme kontağın açılmasından 4 saniye sonra
başlar. Uyarı ECU hızı tanıdığında keser. Güncel tanınmış bir hata önceliklidir ve aşınma uyarının üstündedir.
Diğer yandan aşınma uyarısı olası bir servis sinyalinden
önceliklidir.
Sistem Tanımı
Aşınma Göstergesinin Geri Getirilmesi
Sistem, balataların değişiminden sonra takılan yeni
aşınma indikatörlerini araç 40 km/h gittiği ve tekrar
durduğu zaman otomatik tanır.
2.
VCS II
Bu işlevleri kullanabilmek için birçok kablo kullanıma
sunuluyor (bkz. VCS II kablolarına genel bakış).
ISS işlevinin kablolanması için örnek:
Araç çalıştırılmadan da ECU'nun üç kere üst üste yaklaşık 2 saniye ve daha sonra en az beş saniye KL15 üzerinden çalıştırılması sonunda simule edilebilir. Başa-rılı
bir geri takılmasyla ikaz lambası dördüncü çalıştr-madan
sonra sadece ilk periyotdan sadece üç impuls veriyor.
449 617 000 0 no'lu kablo
kahverengi
mavi
2.2.2
86
85
87
Entegreli Hıza Bağlı Kumanda (ISS)
30
87a
”Hıza bağlı kumanda“, aracın hızına bağlı kalarak işlevleri yerine getirebilme, aktive edebilme ya da kilitleyebilme imkanı tanır. Böylece hıza bağlı kalarak örneğin röle
supap ya da mıknatıs ventilini açıp ya da kapatılabilir. Bu
işlevin kullanım alanına aracın genelde hıza bağlı olarak
kullanılması gereken tüm işlevler giriyor. Aşağıdaki
örnekler düşünülebilir:
•
Hıza bağlı olarak kilitlenmesi gereken dümenlenebilir akslar
•
Hıza bağlı olarak kaldırılacak veya indirilecek olan
kaldırılabilir akslar
Seçilen GenericIO çıkış, araç hızı ayarlanabilir hızı eşiği
aldığı zaman çalışır. Tekrar ve yeniden çalıştrılabilmesi
için aracın hızı, hız eşiği 2 km/h düştüğü (manyetik gecikme) gerçekleşir. Eğer hız eşiği 3,8 km/h altına ayarlanırsa, ECU en düşük hız olarak 1,8 km/h kabul ettiği
için, çıkış sadece bir kere çalıştırılır.
Parametremeler sonucu hıza bağlı kumandanın üç değişik işlev çeşidi ayarlanabilir.
Teslimat kapsamına dahil değildir
Bu örnekte ISS işlevi GenericIO üzerinden kullanılıyor.
Eğer GenericIO D2 faydalanılacaksa KIRMIZI damar
(MAVİ yerine) kullanılmalıdır.
2.2.2.1 ISS Standart işleyiş
Hız eşiği, çıkışın kumanda durumu değiştiği, hız aralığı
1,8 km/h ve 100 km/h arasında serbest parametre
edilebilir. Parametrelenmiş hız eşiği altında olduğu
sürece kumanda çıkışı kapalıdır. Eşiğe ulaşılması
sonucu çıkış açılır. Eşiğin altına tekrar düşülmesiyle,
çıkış kapatılmadan önce yaklaşık 2 km/h'lk manyetik bir
gecikme bulunuyor. Bu işlev tam tersine de
uygulanabilir.
hız
eşiği
Araç
hızı
Manyetik
gecikme: 2 km/h
ISS Kumanda durumu
•
ISS Standart işleyiş
•
10 Saniyelik Impuls işlevi
•
10 Saniyelik Impuls ilevi
Bu işlevler GenericIO D1 ya da D2 için kullanıma sunuluyor. (bkz. 841 801 933 0 no'lu kablolama planı)
Çıkış ibresi kontrol ediliyor ve sapmalarda hata mesajı
oluşturuluyor (kısa devre kontrolü) Eğer parametreleme
sonucu aktive edilmiş ise, ayrıca bir yüklenme denetimi
(kablo kırılması) uygulanabilir. Bağlanan yük maksimum
dört kOhm dirence sahip olabilir.
ECU denetim impulslar bastırmak için, yüksek ohm değerine sahip tüketicilerde şaseye doğru bir direnç (PullDown) uygular.
Standart işlev
Açık:
Kapalı
Açık:
Tersine işlev
Kapalı
2.2.2.2 10 Saniyelik Impuls ilevi
Bu GenericIO işlevi de ayrıca aracın hızını
değerlendiriyor. ISS'e fark olarak burada hız eşiğin
aşılması durumunda 10 s çıkışı çalıştırılıyor (10 s
impuls). Bu sürecin geçmesiyle çıkış araç durumundan
bağımsız olarak tekrar kapatılıyor. Sürekli kumanda
işlemine müsaade edilmeyen cihaz veya işlevlerde
primer bir kumandalamaya yarıyor. Geri kalanında ise
SS'in işleyişiyle örtüşüyor.
13
2.
VCS II
Sistem Tanımı
ECU denetim impulslar bastırmak için, yüksek ohm
değerine sahip tüketicilerde şaseye doğru bir direnç
(Pull-Down) uygular.
hız
eşiği
Araç
hızı
sunuluyor (bkz. VCS II kablolarına genel bak).
ISS Kumanda durumu
10 s
Açık:
10s impuls standart işleyiş
ISS işlevinin kablolanması için örnek:
Kapalı
Açık:
Kapalı
10s impuls tersine işleyiş
449 617 000 0 no'lu kablo
kahverengi
2.2.2.3 En azından 10 Saniyelik
Impuls işlevi
mavi
”Minimum 10 saniye impuls işleyişi“ ISS işlevinin üçüncü modelidir. 10 saniyelik bir süre geçtikten sonra kumandalama hızı eşiğinin aşılmasıyla sonlanmıyor. Hız
eşiğin daha önce de altına düşülse de çıkış kapatılmıyor.
Bunun dışında hız eşiği aşıldığı zaman çıkış açık kalıyor.
10 saniyelik zaman dilimi isteğe göre uzatılabiliyor yani.
hız
eşiği
Minimum 10s mpuls standart işleyiş
10 s
Açık:
Kapalı
Açık:
Minumum 10s impuls tersine işleyiş
2.2.3
Kapalı
Hız sinyali
Hız sinyali, tekerlekteki devir sayacı algılayıcıların bazıyla oluşturuluyor ve aracın hızı hakkında bilgi veriyor.
Sözkonusu olan puls frekansı modüle edilmiş hız hakkında bilgi sağlayan bir sinyaldir. Bu sinyalin ayrıntılı
açıklaması 400 010 203 0 no'lu sistem özelliğinde
bulunuyor. Parametreleme ile örneğin sinyal ibresi
tersine çevrilebilir.
Bu işlevler GenericIO D1 (Pin X6.1) ya da D2 (Pin X6.2)
için kullanıma sunuluyor. (bkz. 894 801 933 0 no'lu
kablolama planı)
oluşturuluyor (kısa devre kontrolü) Eğer parametre
aktive edilmiş ise, ayrıca bir yüklenme denetimi (kablo
kırılması) uygulanabilir. Bağlanan yük maksimum dört
kOhm dirence sahip olabilir.
14
Bu örnekte ISS işlevi GenericIO D1 üzerinden kullanılıyor. Eğer GenericIO D2 faydalanılacaksa KIRMIZI damar (MAVİ yerine) kullanılmalıdır.
2.2.4
Gerilim beslemesi
Gerilim besleme çıkış sonradan açılan sistemlerin beslemesini sağlıyor. Böylece yan işlevler devreye alınıyor.
Araç
hızı
ISS Kumanda durumu
Hız
sinyali
Alıcı
Çıkış senkron olarak Kl. 15 ile birlikte çalıştırılıyor. Öte
yandan bu çıkış gerilimsizdir. Kl 30'a yetersiz işletim
geriliminde çıkış donanım gerektirir şekilde deaktif durumda. İzin verilen maksimum elektrik yükü 1 A’dır.
Endükatif yüklenmelerde kapatma basınç uçları, örneğin
diyotlar tarafından sınırlanması gerekiyor.
Kontağın kapatılmasıyla (Kl.15) Kl 30 üzerinden parametrik bir zaman içinde (0 ile 10 saniye) boyunca sonra
gelen bir gerilim oluşturulabiliyor. ECU ve bu çıkış bu süre içinde açık kalıyor. Bu, hala çalmakta olan işlevin sonradan açılan sistemin sona erdirebilmesi için mantıklı
olabilir.
Bu işlevler GenericIO D1 ya da D2 için kullanma sunuluyor. (bkz. 841 801 933 0 no'lu kablolama planı)
oluşturuluyor (kısa devre kontrolü) Eğer parametre aktive edilmiş ise, ayrıca bir yüklenme denetimi (kablo kırılması) uygulanabilir. Bağlanan yük maksimum dört kOhm
dirence sahip olabilir.
sunuluyor (bkz. VCS II kablolarına genel bakış).
Sistem Tanımı
2.
VCS II
ECA’s bağlamak için örnek (Daha geniş bilgi için bkz.
ECAS kablolama planı )
Gerilim besleme çıkışı için örnek
449 617 000 0 no'lu kablo
kahverengi
mavi
Sonradan
açılmış
Sistem
Koruma diyotu
endükatif yüklenmelerde
Bu örnekte ISS ilevi GenericIO D1 üzerinden kullanılıyor.
Eğer GenericIO D2 faydalanılacaksa KIRMIZI damar
(MAVİ yerine) kullanılmalıdır.
2.2.5
ECAS bağlantı noktası
örneğin kablo
449 337 000 0
ECAS
446 055 066 0
Bu örnekte kablo 4S/3M kullanım için gösterilmiştir.
4S/2M veya 2S/2M konfigürasyonlar için 449 336 000 0
no'lu kablosu mevcuttur.
2.2.6
ELM bağlantı noktası
ECAS'n bağlanması için GenericIO D1 çıkışı kullanılıyor.
Ayrıca bu bağlantı noktası diyagnoz K hattına gerekirse
de premium Modelinin PinX6.4 teki akü şarj çıkışını kapsıyor.
ELM'in gerilim beslemesi için GenericIO D2 çıkışı
kullanılıyor. Bölüm 2.2.3 de de anlatıldığı gibi, bu
bağlantı noktası ayrıca sürat sinyalinin gösterildiği
GenericIO D1 çıkışını kapsıyor
GenericIO D1 üzerinden ECAS gerilim beslemesini elde
ediyor. Bölüm 2.2.4 te anlatıldığı gibi çalıyor. Son çalışma 5s'e ayarlanışmtır. Bu süre içinde ECAS-ECU kapatma işlemi hakkında, işlem verilerin değişim edilmesi
üzerinden bilgilendiriliyor. Kablo kırılmalar ve kısa
devrelerin tanınması için, çıkış hatalara karşı
denetleniyor.
ELM GenericIO D üzerinden gerilim beslemesini elde
ediyor. Bölüm 2.2.4 te anlatıldığı gibi çalışıyor. Dingil
pimi bulunmamakta Kablo kırılmalar ve kısa devrelerin
tanınması için, çıkış hatalara karşı denetleniyor.
İşlem verilerin değişimi gerçeklemesi için, Diyagnoz K
hattı bu bağlantı noktası üzerinden ECAS-ECU'ya
götürülüyor. Böylece her iki elektronik iletişim hattında
verilerini değiştiriliyor. Bu hat üzerinden VCS II sürat
bilgisini ve ECAS iletişim verilerini yolluyor. Bunlar VCS
II tarafından ISO 11992' göre motorlu aracın
bağlantısına dönüştürülüyor ve motorlu araçta mevcut
oluyor.
Römorkta bir akü bulunuyorsa, premium modeli kullanım
ile bu çıkıştaki Pin X6.4 üzerinden şarj edilebilir. Kontak
açık durumda değil iken klemens 30'un gerilimi bağlı
olan aküye aktarılıyor. Kontak açık ise bu çıkışın
kontrolünü VCS II - ECU üstleniyor. Bu çıkış aynı
zamanda diyagnoz cihazları için gerilim beslemesi
sağlıyor.
ECAS bağlantı noktası standart ve premium
seçeneğinde mevcuttur.
ECAS'n bağlanması için çeşitli kablolar kullanılıyor (bkz.
VCSII kablolarına genel bakış)
ELM bağlantı noktası Standart ve Premium Modelinde
mevcuttur. ELM'in bağlanması için uygun kablolar
bulunuyor.
ECAs bağlamak için örnek (Daha geniş bilgi için bkz.
ELM kablolama planı)
ELM
474 100 001 0
Kablo
449 340 000 0
2.2.7
Müşteriye özel işlevler
Yukarıda anlatılan işlevlerin yanısıra, parametrelemer
sonucu GenericIO çıkışlarında daha da işlev yaplabilir.
Bunun için gerekli olan parametreleri WABCO özel istek
üzerine üretiyor. Bilgisayar diyagnozu yardımıyla bunlar
elektroniğe yüklenebilir.
15
2.
VCS II
Sistem Tanımı
2.3
Özel fonksiyonlar
2.4.1
2.3.1
Servis sinyali
VCS II'in Premium Modelinde ECAS ile bağlantı imkanı
veriyor. GenericIO bağlantı noktası söz konusudur.
İşlevin ayrıntılı açıklaması bölüm 2.2.5 ”ECAS bağlantı
noktası“ gösterilmiştir.
Servis sinyali, sürücüye belirlenen mesafe katedildiği
zaman bilgi veren bir işlevdir. Bu işlev örneğin servis periyotlarının durumlarının gösterilmesi için kullanılabilir.
Bilgisayar diyagnozların yardımları ile bu işlev aktif hale
getirilebilir. Teslimat anında kapalıdır. Ayrca periyodun
uzunluğu değiştirilebilir.
Kontağın birdahaki açılışında araç bu mesafeyi katettiği
zaman ikaz lambası devreye giriyor ve sekiz kere yanıp
sönüyor. Bu ikaz lambası yanıp sönmesi kontağın her
açılıp kapatıldığında tekrarlanıyor ve sürücünün bilgilendirilmesine yarıyor. Servis çalmaları sona erdiğinde
bilgisayar diyagnozları yardımıyla servis uyarısı
kapatılabilir. Servis periyodu tekrar devreye giriyor ve
ayarlanan mesafenin katedilmesiyle ikaz lambası tekrar
yanıp sönmeye başlıyor.
2.3.2
Entegre edilmiş not defteri
Kumanda aletinden de, istenilen verileri kaydetmek için
kullanılan entegre edilmiş not defteri olarak tanımlanan
bir hafıza alanı bulunuyor. Bilgisayar diyagnozların yardımları ile bu alana giriş yapılabilir. Prensip olarak
buraya alfa nümerik veriler girilebilir.
Dört alfa nümerik işaretler ile bu alan şifrelenip korunabilir. Kullanıcı bir şifre verdiyse, veriler bu şifre olmadan
verileri değiştiremez. Okunması ama her zaman mümkündür.
VCS II ve ECAS
Tüm işlevsellik, gerilim beslemesi opsiyonel akü
arızalanması ve işletim verisi değişimi kapsıyor.
446.055.066 0 no'lu ELM cihazı kullanılması gerekir. Bu
gerekli kabloya bağlanır.
Her iki sistem de, ECAS gövdesinde entegre edilmiş
olan ya da buradan araç şasisine yerleştirilmiş olan
kablolarla ortak bir diyagnoz prizi kullanır.
2.4.2
VCS II ve ELM
VCS II'in Premium Modelinde ECAS ile bağlantı imkanı
veriyor. GenericIO bağlantı noktası söz konusudur.
İşlevin ayrıntılı açıklaması bölüm 2.2.6 ”ELM bağlantı
noktası“ gösterilmiştir.
Bu bağlantı noktası gerilim beslemesinin ve hız
sinyalinin tüm işlevini kapsıyor. 474.100.001 0 no'lu ELM
cihaz kullanılması gerekir. Bu gerekli kabloya bağlanır.
2.4.3
VCS II und Infomaster
Her VCS II seçeneği 446 303 007 0 no'lu infomaster
(kilometre sayacı) ile kombine edilebilir.
Teslimat durumunda not defterine yazlmamıştır.
2.4
Römorkta bulunan başka elektronik
kumanda aletleri
Römorkta da elektronik kumanda aletlerin kullanım
eğiliminin yükselimi gözlenir.
Burada WABCO elektronikleriyle VCS II'in kombinasyon
imkanları anlatılmıştır.
16
Geriye kalan önceden billinen infomaster'in seçenekleri
artık desteklenmiyor.
Bir ABS Sisteminin Planlanması
3.
Bir ABS Sisteminin Planlanması
3.1
Genel Olarak
Birçok durumlarda dorse ve merkez akslı römorklar için
2S/2M konfigürasyonu yeterlidir. Bunun için 400 500 070
0 no'lu Standart Model mevcuttur. İkili kanal modülatörü
üzerinde monte edilmiş iki algılayıcı girişi elektroniği kapsıyor.
Daha yüksek sensör çeşitleri ve daha başka işlevler (örneğin CAN ve GenericIO) için 400 500 081 0 no'lu Premium Modeli öngörülmüştür. İkili kanal modülatörü üzerinde monte edilmiş dört algılayıcı giriş elektroniği kapsıyor.
4S/3M uygulamaları için harici bir ABS röle supap ayrıca
bağlanabilir.
Yukarıda açıklanan entegre yapı tarzları devreye konulamadığı özel durumlar için 446 108 085 0 no'lu harici
elektronik düşünülmüştür. Değiştirilme durumunda, eski
bir VSC I cihaz kablo adaptörlerinin yardımıyla
değiştirilebilir. ABS ventilleri harici olarak kablolarla
bağlanılabilir. ABS röle supap ya da manyetik ayar ventili
sözkonusu olabilir.
3.2
Devir sayısının algılanmasına
yönelik
Genelde her durumda sadece algılayıcılı tekerlekler serbest bırakılır. Maliyet nedeniyle örneğin dorsenin bir tarafındaki iki tekerlek birleştirilebilir fakat algılayıcı olmayan tekerleklerde kilitleme kaçınılmaz our. ABS sistemi
ve maliyet arasında daha yüksek bir uyumluluk istenirse,
2S/2M sisteminin minimum konfigürasyonuna ulaşılır.
3.3
Seri donanım / ilave donanım
İhtiyaç duyulan sisteme yönelik, seri üretimdeki optimizasyon esnasında (ve buna gerekli deneylerde) ilave
donanımda tereddütde kalınırsa bir aks fazla algılayıcı
yerleştirilmesi daha uygun olur. Memnun kalınmayan
sonuçlar nedeniyle gerekli olan malzeme gideri çoğu
zaman yapılan iş gücü sarfiyatından daha düşük oluyor.
3.4
Tehlikeli madde taşıyan araçlarda
VCS II
İkinci nesil Vario Compact ABS bileşenlerin hepsi, TÜV
kontrolünde usülüne uygun kurulumlu araçlarda sorunlarla karşılaşılmaması için, GGVS ya da ADR'nin şartlarına uygundur.
VCS II
3.
Koşullar, TÜV 5205 bildirisinde (”Rn 11 251 ve 220 000
(Ek B.2) GGVS/ADR açıklamalarına göre tehlikeli
madde taşıyan ve nakliye araçlarının elektronik
donanımları“) yayınlanmıştr.
Açklamalar:
GGVS: Karayolu tehlikeli madde yönetmeliği
ADR (ing.): European Agreement Concerning the
International Carriage of Dangerous Goods by Road.
ADR (fransızca.): Accord européen relatif au transport
international des marchandises Dangereuses par Route.
ADR yaklaşık F.almanyanın GGVS talimatlarına
uygundur.
Herzaman GGVS EX korumayla eş tutuluyor. Bu
yanlıştır! Aracın patlamaya karşı korumalı olan
parçaların yer aldığı bölgelerde (örneğin pompalama
bölgesinde) ABS tertibatları yer alamaz.
GGVS/ADR koşullarına uygunluk 858 800 075 4 no'lu
TÜV raporu ile onaylanıyor.
3.5
Suda ve çamurda devam edebilme
özelliği
Askeri alanlarda çoğunlukla araçların suda ve çamurda
devam edebilme özelliği sağlanıyor. Bunun için de VCS
II çözüm sunuyor.
446 108 085 0 no'lu harici elektronik için suda ve
çamurda devam edebilme özelliği sağlanmıştır. Bu
kumanda aleti 472 195 031 0 no'lu ABS röle supap ya da
472 195 018 0 ABS manyetik ayar ventili kombine
ediliyor. Bu ABS modülatörleri havalandırma bağlantısında, 899 470 291 2 no'lu adaptör monte edilebilmesine izin veren özel yaylı kontur bulunur. Bu adaptöre,
yukarı doğru su yüzeyinin maksimal seviyesinin üstüne
kalacak şekilde bir plastik boru bağlanabilir. Bu sayede
fren sistemine havalandırmadan su girmemesi sağlanır.
Ortak havalandırmanın her iki kumanda kanalının
yukarıda anlatılan adaptörün bağlanması sonucu
havalandırma zorluğu gerçekleşeceği için Standart veya
Premium Modelinde suda ve çamurda devam edebilme
özelliği uygun değildir.
17
4.
4.
VCS II
Bileşenler
Bileşenler
Birinci nesil VCS'ye göre ikinci nesil VCS II'nin yeni
elektroniği ya da sübap birimi görünür şekilde daha
küçük ve hafif olmuştur.
Yeni özellikler şunlardır:
•
Dışarda duran 8 pin'li soket bağlantısı
•
Plastikten oluşan elektronik gövde
•
Modülatörün dahili direk iletişimi (harici manyetik
kablosu yoktur)
Gerilim beslemesi bağlantısı
Gerilim beslemesinin bağlantısı (POWER kapak işaretli)
ve o yüzden değiştirilemez. Her zaman bağlanması
gerekir. Fren lambası beslemesi de (24N) ayrıca buraya
bağlanabilir.
Modülatör ve diyagnoz bağlanması
Modülatör bağlantısı (MOD RD) standart seçeneğinde,
449 615 000 0 no'lu diyagnoz kablosu ya da GenericIO
uygulamalarında da bağlantı olarak kullanılıyor.
Tüm sisteme genel bakış VCS II bölüm 2 "kurulum önergeleri" nde bulunabilir.
Algılayıcı bağlantılar
Uyarılar
Bu seçenekte sadece bağlantı yeri YE1 ve YE2
kullanılıyor.
Cihazın bir tarafındaki algılayıcı ve modülatörler
aracın bir tarafına kurulmalıdır (örneğin YE2 ve modülatör B sa). Kullanılmayan algılayıcı bağlantı noktaları
441 032 043 4 no'lu kapak ile kapatılmalıdır.
Gerilim
beslemesi
bağlantısı
Diyagnoz
bağlantısı
Sızdırmazlık sebeplerinden dolayı temel olarak geçerlidir.
DİKKAT!
Elektroniğin açılması uygun değildir!
Montaja yönelik bilgiler
Standart ve Premium Modelinde havalandırmayla
birlikte aşağıya monte edilmelidir. ±15° olan eğik konum
geçilmemelidir.
Algılayıcı bağlantı noktaları
YE1 ve YE2
4.2
400 500 081 0 no'lu Premium Model
Premium seçeneği VCS II sisteminin işlev kapsamını
sunuyor. Maksimum konfigürasyon 4S/3M dir. 4S/4M'nin
A modülatörü veya 2S/2M'nin A modülatörü ve e ve f
algılayıcıları bağlanmazsa 4S/2M ve 2S/2M
konfigürasyonları hariç bırakılabilir. Ayrca CAN iletişimi,
ECAS/ELM bağlantı noktası ve GenericIO işlevselliği
bulunuyor.
841 801 933 0 no'lu kablolama plan bu seçeneğin
kablolanmasını gösteriyor.
±15°
4.1
400 500 070 0 no'lu Standard Model
Standart seçeneği maksimum 2S/2M konfigürasyonuna
izin veriyor. 841 801 930 0 no'lu kablolama planı bu
seçeneğin kablolanmasını gösteriyor.
18
ve o yüzden değiştirilemez. Her zaman bağlanması
gerekiyor. Fren lambası beslemesi de (24N) ayrıca
buraya bağlanabilir.
Bileşenler
VCS II
4.
Modülatör ve diyagnoz bağlanması
Algılayıcı bağlantıları
3. modülatör, diyagnoz, ECAS/ELM ya da GenericIO
işlevleri için MOD RD 7 tanımlamalı bağlantı noktası
kullanıma hazırdır.
2S/2M sisteminde sadece bağlantı yeri YE1 ve BU1
kullanılır. YE2 ve BU2 bağlantı yerleri eğer 4S/2M ya da
4S/M sisteme bağlanıyorsa kullanılmalıdır.
Algılayıcı bağlantıları
2S/2M sisteminde sadece bağlantı yeri YE1 ve BU1
kullanılıyor. YE2 ve BU2 bağlantı yerleri eğer 4S/2M ya
da 4S/M sisteme bağlanıyorsa kullanılmalıdır.
Gerilim
beslemesi
bağlants
Gerilim
beslemesi
ve diyagnoz
bağlantısı
Modülatör
bağlantısı
Diyagnoz
ve
Modülatör
bağlantısı
Algılayıcı bağlantı noktalar
YE1, YE2, BU1 ve BU2
DİKKAT! İzin verilmeyen montajlama
Alglayıcı bağlant noktalar
YE1, YE2, BU1 ve BU2
4.3
Aşağıda gösterilen montajlamaya izin verilmez! Bu
durumda, kapak ve soket çerçevesinin uygunsuz
yerlerinde su toplanıp akmayabilir.
Harici Elektronik
446 108 085 0
Entegre seçenekler kullanılmadığı yerlerde özel
durumlar için harici ECU uygun görülmüştür. Sözkonusu
örneğin özel araçlar olabilir. ABS ventilleri harici olarak
manyetik kablolarla üzerinden bağlanırlar. ABS röle
supap ya da ABS manyetik ayar ventili kullanılabilir.
841.801.932 0 no'lu kablolama planı bu seçeneğin
kablolanmasını gösteriyor.
Doğru
ve o yüzden değiştirilemez. 449 144 000 0 no'lu ya da
449 244 000 0 no'lu besleme kablosu kullanılması ve her
zaman bağlanması gerekir. Diyagnoz da aynı şekilde
diyagnoz bağlantısı ile bu Y kablosu üzerinden
yapılır.
Modülatör bağlantısı
Konfigürasyona bağlı olarak (ABS ventilinin sayısı)
çeşitli manyetik kablosu kullanılıyor. 4S/3M
sistemlerinde, ABS ventillerine bağlantılar için burada
449 544 000 0 no'lu üçlü kablosu kullanılıyor. 2S/2M ve
4S/2M'lerde 449 534 000 0 no'lu bir Y-kablosu
kullanılıyor.
Yanlış
19
4.
4.4
VCS II
Bileşenler
ABS-Modulatörü
Bir frenleme esnasında elektroniğin ayar sinyallerine
bağlı olarak birkaç salise içinde fren silinderlerindeki
basınç yükseltmek, düşürmek ya da sabit tutmak
ABS ventillerinin (ABS röle ventili veya ABS manyetik
ayar ventili) nin görevidir.
24"
24"
L
1
4.4.1
Bunun için özelleştirilmiş WABCO kontrol cihazlarıyla
bağlantılı olarak kusursuz bir ABS işlevi sağlamak için
genel olarak, fren silindirlerine monte edilmiş olan fren
basıncının ABS röle ventilinin kumanda haznesinin
olabildiğince hızlı ilerlemesi genelde çok önemlidir. ABS
röle supap tarafından kumanda edilen bir fren silindir
hacmi optimal işleyiş için 2dm'den3 (örneğin 2 x
membran silindir tip 30) fazla tutmaması gerekir.
Çapraz kesitin ve iletken girişinin optimal düzenlenmesi
durumunda dört fren silindirine kadar bağlanması
genelde kabul edilebilir. ABS röle ventili ve fren
silindiri arasındaki bağlantı her durumda olabildiğince
kısa olmalıdır maksimum 3 metre olabilir. Eğer iki fren
silindiri bir ABS röle ventilinden kumanda ediliyorsa
her iki çalışma bağlantsının (2) hattı fren silindirlere
olan uzaklık aynı olmalıdır. Nominal uzaklık 9mm ve
11mm arasında olmalıdır.
ABS röle ventillerine giden besleme hattı (Bağlantı 1)
olabildiğince büyük bir nominal uzaklık (NW en azından
9mm) olmalıdır. İki ABS röle ventili bir tane besleme
hattından besleniyorsa, akış nisbeti aynı olması için hat
uzunluğunun ve nominal uzunluğun aynı olduğuna
dikkat ediniz. T parçaların kullanımında da bu geçerlidir.
ABS röle ventillerine giden kumanda hattının
(Bağlantı 4) beslemenin aynı ilişkiler içinde olması için
nominal uzunluğunun en azından 6mm olması
gerekir. Eğer küçük fren silindirlerinde ya da doldurma
hacminde aşırı frenleme ortaya çıkarsa (elektronik hızlı
ama mekanizma yavaş olduğu için frenlemede kısa
süreli blokajlamalar) kapı terminali 4 kısılabilir (örneğin
fren basınç borusunun nominal uzunluğu NW 6'ya
(örneğin 8 x1 borusu) indirilebilir).
20
L
2
472 195 03 no'lu ABS Röle Supap . 0
ABS röle supap araç şasisine kurulmalıdır. Aksa
montajlamak uygun değildir.
2
Şekil 5
L uzunluğu aynı fren silindirlerde aynı.
30"
24"
L
1
2
L
2
Şekil 6
Çeşitli büyüklükteki silindirler:
L'yi küçükten büyük silindire doğru seçmek.
24"
24"
2
1
4
Şekil 7
1
2
4
Kumanda hattı ve besleme hattını mümkün
olduğunca simetrik bir şekilde bölünüz ve
ventillere doğru götürünüz.
ABS röle ventilini röle etkisi olmadan çalıştrmak istisnai
olarak mümkün (”add-on ilevi“). Başka fren cihazları
önceden çalıştırılmadıysa, römork fren ventilinden gelen
fren ya da kumanda hattı direk olarak 1 no'lu bağlantıya
konuluyor ve baypasta olabildiğince kısa hatla (örneğin
1 no'lu bağlantıda direk T parçası) 4 no'lu kumanda
hattında bağlanıyor. ALB, uyum ventili ya da benzeri
Bileşenler
bulunuyorsa, baypasta (ABS röle ventilinin 1 no'lu ve 4
no'lu bağlantnın arasında) kullanılmalıdır. Bu sadece,
röle ventili kullanılmadan gerekli olan yeterli zaman
yakalanırsa mümkündür (örneğin kısa hatlarda
bulunan dik basınç artışlı tır römorklarındaki küçük
fren silindirli ön dingillerde)
Doğru
1 2
4
Şekil 8
2
Röle işlevine ihtiyaç duyulmazsa besleme
hattı (1) kumanda bağlantısından (4)
ayrılıyor. (add on işlevi). Rezerv basıncı
kumanda basıncından saliseler önce
devreye giriyor.
İlave donanımlarda dikkat edilmesi gerekenler: ABS
röle supaplarının monte edilmesi durumunda normal
fren sisteminde monte edilmiş olan röle supaplar
(örneğin arka akslarda) devre dışı kalabilir, yani
kumanda ve rezerv hatları doğrudan ABS röle
supaplarına bağlanabilir.
ABS sisteminin bağlanması durumunda öncellikle blokaj
sıralaması belirlenmesi gerekir (boş / dolu) Öncellikle
blokaja yatkın olan akstaki tekerlekler c ve d
sensörleriyle donatılmış olması gerekir. Buna gerekli
olan test sürüşleri trafiğe kapalı alanda yapılamıyorsa,
dingil bütünü üreticisine danışılması gerekiyor! Bunun
için montaj T parçasından simetrik olarak aynı enine
kesit ve hat uzunluğuna sahip olması gerekir.
Yukarda belirtilen açıklamalara göre, ABS röle ventilinin
doğru kurulması ve sorunsuz bir ABS işleyişi mümkün
olabilir.
4.4.2
Yanlış
1 2
4
Şekil 9
2
Doğru bağlanmasına bağlı olarak kumanda
basıncı rezerv basınçtan önce geliyor.
Sonuç: Ventile aşırı yüklendi
ABS modülatörüne çok sayıda fren silindiri bağlanması
gerektiğinde (örneğin alçak kasalı römarklar gibi çok
akslı araçlarda) ABS işlevinin fren mesafesini kısaltmak
ve daha iyi performans elde edebilmek için, ilave olarak
klasik röle supapları monte edilmesi gerekir. ABS'de
pnömatik olarak beraberinde kumanda edilebilmesi için
bu röle supapları 2 no'lu bağlantı tarafından kumanda
edilen fren basıncı tarafından çalıştırılıyor.
ABS-Manyetik ayar ventili
ABS manyetik ayar ventili, doğru zamanlamayı
sağlayabilmek için röle supapına ihtiyaç duyulmayan,
kısıtlı büyüklükteki fren silindirli küçük araçlarda
kullanılabilir. Bu durumda kumanda hattının kurulumu
gerekmiyor, cihaz doğrudan fren silindirlerinden önceki
hata bağlanıyor.
Bu ventiller ancak 446 108 085 0 no'lu harici elektronik
ile kombine edilebilir, çünkü kumanda aletinin
parametrelenmesi buna bağlı.
Aşağıdaki ABS manyetik ayar ventili kullanılabilir.
Sipariş
numarası
472 195 ...
Dişli bağlantısı
işletim Gerilimi
ABS
Röle supap
Manyetik
bağlantı
4.4.3
Röle supap
4.
VCS II
.... 016 0
.... 018 0
.... 019 0
M 22×1,5
Voss
M 22×1,5
M 22×1,5
Parker
24 V
DIN-Bayonet 72585-A1-3.1-Sn/K1
432 407 no'lu Susturucu . . . 0
Tüm eksoz ve hava tahliye seslerini yasal
düzenlemelere uygun hale getirmek amacıyla,
frenlemeden kaynaklanan basınçlı hava seslerinin tespiti
için susturucular kullanılır.
Fren sistemleri için susturucu cihazlar
Şekil 10
Ilave röle supapların bağlanması
Burada düşük basınç değerleri nedeniyle emme
susturucular devrede. Harici ABS ventiline bağlantı ya
21
4.
VCS II
Bileşenler
M22 x1,5 dişlisi ya da yaylı bir kapak üzerinden oluyor.
İlave olarak susturucuların takılmasına bu yaylı kapak,
ana cihazda bunun için gerekli olan bağlantı yerinin
mevcut olması kolaylık sağlıyor.
Kullanılması gereken susturucuların parça numaraları:
432 407 012 0
432 407 060 0
432 407 070 0
4.5.1
WABCO sensörlerin elektrik
değerleri
Genelde tüm WABCO devir sayacı algılayıcıları
kullanlabilir. Aşağıdaki çizelgede eski tiplerin teknik
verileri de yer alıyor.
Veriler, 1,8 km/h hıza ve aynı hava boşluğuna (0,7 mm)
bağlıdır.
Harfler sensör kapaklarına basılmıştır.
Uygun susturucuların ilave donatılması amacıyla
Standart ve Premium Modeli için geliştirilmekte ve
2004'ün 4. çeyreğinde mevcut olacaktır.
4.5
ABS-Devir sayısı sensörleri
Vario Compact ABS sistemi için isteğe göre, sadece
kablo uzunluklarında farklılık gösteren fakat tamamen
aynı olan iki çeşit sensör bulunmakta. Her ikiside uygun
bir soketin alınması için muhafazal bir bağlantı soketine
sahiptir ve bağlandıkları zaman IP 68'i meydana getirir.
Bağlantı soketi kabloda muhafazalıdır ve tahrip
olmadıktan sonra sökülmesi mümkün değildir.
Sensör tipi
elektrik
direnciW
parça numarası
Z-Algılayıcısı
K Algılayıcısı
S Algılayıcısı
SPlus Sensörü:
1280 ± 80
1750 ±100
1150 +-100
50
1150 +-100
50
441 032 001 0
441 032 633 0
441 032 578 0
441 032 808 0
Sensör - kutup dişlisi adaptasyonu açısından gerekli
olan 895 905 000 4 no'lu WABCO spesifikasyonlar
dikkate alınmalıdır
4.5.2
441 902 352 4 no'lu sensör
Aksın nakliyesi sırasında olası pisliğin ya da suyun
girmesini önlemek için bağlantı soketi 898 010 370 4
no'lu tıpayla kapatılmıştır.
Sensörlerin ve bağlantı kabloların güvenli bağlanması
için ilgili kuplaj tutucusu tavsiye edilir.
Kablo uzunlukları: 441 032 808 0
441 032 809 0
4.6
400 mm
1000 mm
Sensörler klemens burçlar içine monte edilmiştir.
Sensörlerin değişimi sırasında 899 760 510 4 no'lu veya
899 759 815 4 no'lu klemens burçlarının değişimi de
önerilir.
Kablolar ile ilgili açıklamalar
Kablo bağlantıları, muhafazal soketler üzerinden yapılır.
Elektronikte tüm bağlantı yerleri dışarıdadır. Elektroniğin
açılmasına gerek kalmadan diyagnoz da dışarıdan
mümkün.
Böylece sensörün sıkı oturması önlenmiş olur. Örneğin
büyük hava boşlukları yüzünden sensörler sonradan
eklenecekse bu zor kullanılmadan ve sensör kapağa
zarar vermemek için uygun olmayan sivri veya kesici
aletler kullanılmamalı.
Karıştırılmayı önlemek için elektrik beslemesi,
modülatör, ve diyagnoz soketleri kodludur. Tüm soket
bağlantıları özel kilitleme kulplarıyla donatılmıştır. Bir
kabloyu bağlamak için kilitleme kulpu kaldırılıyor soket
takılıyor ve daha sonra kilitleme kulpu tekrar kapatılıyor.
Uzun bir işleyiş sürecinden sonra kilitleme kulpunun
açılması zorlaşabilir, bu durumda tornavida yardımıyla
kilidi dikkatlice kaldırınız.
Tamirat birimleri
4.6.1
Açıklama: Burç ve sensörler gres ile eklenmelidir.
Kablo kurulumu
Komple Set Sensör
Klemens burcu + gres
... 808 0
441 032 921 2
Komple Set Sensör
... 809 0
441 032 922 2
Kablolar kablo birleştiricileri ile araç şasisine ya da kablo
tutucularına tutturulur. Kabloların sallanmasını önlemek
için iki kablo arasındaki serbest kablo uzunluklarının 30
cm geçmemesine dikkat ediniz. Bu özellikle Y ve üçlü
kablonun kablo dağıtıcısı için geçerlidir.
BPW- Aks:
Komple Sensör seti
... 905 0
441 032 963 2
Sürekli hareketli parçalara bağlanması gereken kablolar,
894 326 012 4 no'lu ikili kablo tutucusu ile tutturulması
gerekir. Hareketlenmeler uzun bir süre sonra
22
Bileşenler
sertleşmeye ve dolayısıyla kablonun erken kırılmasına
yol açar. Tüm kablo tutucuları, yeterli bir sabitlenme
meydana gelene kadar çekiniz. Kablo bükümlerin ve
böylece elektronik iletkenin erken kırılması önlenmiş
olur.
Aracın içine kablo tesisatı döşenirken fazla kablo uzunlukları ortaya çıkıyorsa bunlar dolanmamalı, Z şekli
halinde tesisatın içine konulmalı.
Araç elektroniğin döşenmesinden sonra daha boyanacaksa soket bağlantı yerlerinin, soket bağlantı yerlerinin
daha sonraki hata denetimi ve olası tamiratların zorlaştırılmaması için kalın boyanmaması gerekir.
4.6.2
Gerilim besleme kablolarının
döşenmesi
Gerilim besleme kabloların maksimal uzunluğu 18 metreyi geçmemelidir. Bu uzunluğa kadar beş ve ya yedi telli
gerilim besleme kabloları kullanılabilir. Bunun dışında
daha uzun kablolar gerekli olursa, soket bağlantısı normu 7638 no'lu ISO'ya uygun ve Pin 1 ve 4 için öngörülen
damarlar 6 mm² kesite sahip kablolarla uzatma yapılabilir. Birleştirilme kutusunun içinde, VCS II kablosu ve bu
kablonun bağlanma şekli ek 3'te gösteriliyor. Sigortalar
burada devre dışı kalabilir. Bu kablo kombinasyonu ile
gerilim düğmesi minimum seviyeye düşürülebilir. İstisnai
durumlarında maksimum uzunluklar için WABCO ile irtibata geçilmelidir.
4.6.3
VCS II-Kablolarına genel bakış
Önceki modelde olduğu gibi VCS II için de konfekte
kablolar kullanılmalı.
Bunlar kendilerini muhafazal soketler ile gösterirler.
Soketler ürün kalitesini artırmakta. Elektronik bağlantıların uygunsuz montajı böylece önlenmiş oluyor. Değişik
kablo tiplerinin sıralamaları ve uzunlukları standarttır.
Tüm besleme, modülatör ve diyagnoz kablolarına genel
bakış VCS II el kitabının 815 000 423 3 no'lu ”kurulum
önergeleri“ ndeki tablosunda gösterilmiştir.
VCS II
4.
VCS I'den tanınan algılayıcı 449 712 000 0 no'lu uzatma
kablosu kullanılmaya devam edebilir.
4.6.1.2 446 105 750 2 no'lu kablo birleştiricisi
Birleştirici, konfekte olan kabloların uzatılmasında ya da
kurulu olan ve tamiratta zarar gören kabloların tamir
amacıyla istisnai durumlar için kullanlabilir. Önceki
GGVS iznini baskıya göre mevcuttur. Birleştirici
aşağıdaki kabloların kombine edilmesi için uygundur:
spiral boru - spiral boru
Klf - spiral boru
Klf - klf
spiral boru - NW10
klf kablosu 6 - 8,7mm ø
Hatların döşenmesinde genelde ”normal kablo“
birleştiricileri kullanılıyor. Özellikle spiral borularda, bu
yüzden sıkıştırılmalara ve kırılmalara yol açıyor.
Görünümü ve tekniği itibariyle kusursuz bir kablo tesisat
için 894 326 012 4 no'lu çift kapaklı kablo birleştiricisi
kullanılması gerekir.
4.6.3.2 Motorlu aracın arkasındaki birçok VCS
sistemleri
Gerilim beslemesi için, motorlu aracın arkasına birçok
VCS sistemi bağlanacaksa özel bir kurulum gerekir. Bu
durumda römorktaki birçok VCS sistemi ya da motorlu
aracın arkasındaki birçok römorklar için sözkonusu
olabilir.
Genelde bu durumda VCS sistemleri gerilim
beslemesine bağlı olarak paralel çalıştırılmalıdır. EK 3'te
kabloların döşenmesi şematik olarak gösterilmiştir.
Kablo döşeme kutusunda besleme hattı dağıtılır. Motorlu
aracın ve kablo döşeme kutusunun bağlandığı 7638
no'lu ISO soket bağlantısına, yüksek elektrik yükü
sonucu gerilim düşmesini minimuma indirmek için Pin 1
ve 4'te 6mm² kesitli besleme hattı (Vario C besleme
kablosu) kullanılması gerekiyor.
23
4.
VCS II
Bileşenler
Pin 1 (Kl.30) ve Pin 2 (Kl.15) 'teki hatlar harici olarak, ek
3de açıklanan sigortalar ile emniyete alınması gerekiyor.
Burada noktadan noktaya bir bağlantı sözkonusu olduğu
için, ISO 11992 (CAN)'e göre motorlu aracın römork
bağlantı yeri gerçekleşemiyor. Kullanılan elektronik
çeşidinden bağımsız olarak sadece beş telli besleme
hattı kullanılabiliyor.
Ek 3'te 446 016 002 0'nolu Info modülüyle alternatif bir
kablolanma tamamlayıcı bilgi olarak gösterilmiştir. İnfo
modülü, sonradan devreye alınan bir sistemin gerilim ile
24
beslenmemesi (Soket çıkma algılaması) durumunda
motorlu araçtaki römork ABS ikaz lambasının yanmasını
sağlıyor.
4.7
Hava boruları ve tüpleri
Zamanlama için uzun araçlar ve büyük ya da çok
sayıdaki fren silindirleri kritik olabilir. Bu durumlarda
olumsuz T parçalarına, gereksiz araçlara veya
neredeyse kısa hesaplanmış besleme hatlarına dikkat
ediniz (genelde bir besleme hattı 18x2 ya da iki paralel
hat 15x1,5 gerekli).
Diyagnoz
5.
•
Sistemin parametrelenmesi
•
Hata analizi (Hata tespiti ve kaydedilmesi)
•
Araç üreticisinde işletime alınması
Diyagnoz erişebilirlik
Diyagnoz işlevine erişim, 14230 no'lu ISO'ya göre
diyagnoz bağlantı noktası üzerinden gerçekleşiyor (KWP
2000'e göre diyagnoz). Diyagnoz ara yüzü gibi diyagnoz
cihazlarının bağlanmasını sağlıyor
VCS I diyagnoz cihazlarının alçalma uyumuyla bu bağlantı noktası üzerinden JED 677 diyagnoz protokolünün
çalıştırılması mümkün.
Sinyal kodunun yardımı ile güncel olan hatalar çabuk ve
başka yardıma gerek kalmadan, motorlu araçtaki römork
ABS ikaz lambasından veya mevcut ise römorkta monte
edilmiş olan ABS ikaz lambasından gösterilebiliyor.
VCSI'de kullanılan diyagnoz aletleri, VCSI işlem
kapsamını (örneğin hata hafızasını okuma ve silme)
destekliyor ve temelde kullanılmaya devam edilebilir.
Diyagnozun tam işlem kapsam ve özellikle yeni
işlevler yanlızca yeni VCS II bilgisayar diyagnoz
tarafından destekleniyor. 6 no'lu tablo VCS II'nin
desteklediği işlevler hakkında genel bir bakış sunuyor.
5.2
5.
Diyagnoz
Diyagnoz tanımlaması altında aşağıdaki aktiviteler
açıklanabilir:
5.1
VCS II
Bilgisayar Diyagnozu
VSC II sisteminin tüm işlem kapsamını destekleyen ve
yukarıda anlatılan görevler için bilgisayar diyagnozu
mevcuttur. Buna bağlı aşağıdaki menü satırları
bulunmakta:
•
Çalıştrma:
Araç üreticisinin yanında ya da
kapsamlı tamir çalışmasından
sonraki kontrol.
•
Bildirimler:
Güncel veya hafızaya alınım
bilgilerinin gösterilmesi, diyagnoz
hafızasının silinmesi ya da hafızaya
alınması
•
Kumanda:
Bağlı olan bileşenlerin test edilmesi
•
Ölçüm Değeri: Bağlı olan bileşenlerin ölçüm
değerleri
•
Sistem:
ECU'nun parametrelenmesi,
GenericIO parametrelemesi, EEP
ROM içeriğinin kaydedilmesi
•
Artı özellikler: Servis periyotlarının, günlük
kilometre sayacının ve not defterinin
ayarlanması ve okunması.
Yanlış parametreler sonucu bazı işlevler emniyet açısından fren sistemine etkisi olacağından PIN (Kişisel
tanımlama numarası) ile korunmuştur. Buna sistem ve
GenericIO parametrelemesi bağlıdır. Bu işleve erişim
sağlanması için daha önceden PN girilmiş olması gerekiyor. WABCO'nun teknik müşteri hizmetlerinden, bilgisayar diyagnoz programnın seri numarasının verilmesinden sonra elde edilebilir. (Tel: ++49 -1805 / 92 22 61).
Yazılım geniş ve rahat bir diyagnoz sunuyor. Programlar
ve ara birim piyasada bulunan her bilgisayar veya
laptop ile aşağıdaki minimum sistem gereksinimleri ile
çalıştırılabilir.
Aşağıdaki donanımlar gerekiyor.
•
Olası notebook/laptop
•
Pentium1- PC ve daha yüksek
•
16 MB ana hafıza, 800x600 renkli ekran
•
yaklaşık 10 MB boş harddisk alan,
•
3,5" disket sürücüsü veya CD sürücüsü
•
Bağlantı noktası: seri veya USB (diyagnoz ara yüzü
için)
•
Win95/98/2000/XP, WIN NT 4.0
Kumanda cihazının diyagnoz ile bağlanabilmesi için 446
301 021 0 sipariş numaralı WABCO diyagnoz arayüzü
setine ihtiyaç vardır. Setin içinde arayüz ve bilgisayar
veya laptop için bağlantı kablosu (seri bağlantı noktası
için, 9 kutuplu bağlantı) bulunuyor.
5.3
Sinyal kodu
Güncel hataların kolaylı diyagnozu için sinyal kodu kullanılabilir. Sinyal kodu, hataları göstermek için sinyal
impulslarından oluşan bir bütündür. Sinyal kodunun çıkış
cihaz motorlu araçtaki römork ABS ikaz lambasıdır ya da
mevcut ise römorkta bulunan harici ABS ikaz lambasıdır.
Her ikisi de paralel bağlanmıştır ve senkronize olarak
yanıp sönüyorlar.
Sinyal kodu sadece güncel olan hatayı gösteriyor (yani,
hata açılma esnasında mevcut) Hata hafıza içeriğine
giriş mümkün değildir.
Sinyal kodu, kontağın bir ila beş saniye arasında açık
tutulup tekrar kapatılmasıyla devreye giriyor. Bir sonraki
25
6.
VCS II
Kurulum ve işletimi
çalıştırmada güncel bir hata var ise ikaz lambası yanıp
sönmeye başlıyor. Aynı zamanda 1185 no'lu ISO ya da
12098 no'lu ISO'ya (24N fren lambası beslemesi) göre
olan gerilim beslemesi de aktif olabilir.
Sinyal kodunun aktive edilmesi üzerine güncel olan hata
gösteriliyor. Sinyal kodunun impulslarının sayısı hatalı
6.
bileşenleri gösteriyor. Ek 2'de bulunan sinyal kodu listesi
tüm bakım hata kodlarını gösteriyor. Ayrıca bunlar ECU
gövdesinde de basılıdır. Her bağlantı yerinin
tanımlanmasının arkasından hata koduyla aynı olan bir
rakam bulunuyor( örnek: Sensör YE1/4'de hata: 4 sinyal
impulsu). Sinyal kodu çalıştırmadan sonra 3 kere
tekrarlanıyor.
Kurulum ve işletim
Cihazlar şasiye bağlanr. Standart ve Premium Modelinin
ECU ventil birimleri pul kullanlarak iki M8 vidası ile
sağlamlaştırılır. Harici ECU ise üç M6 vidası ile gövde
tabanına vidalanıyor.
Pnömatik hat uzunluklar ve enine kesitler aşağıdaki
sınırlar dahilinde olması gerekiyor.
Pnömatik hatlar ve vidalanmalar
Rezerv kabı
ABS-Modülatör
Kabloların döşenmesine ilişkin bilgiler Bölüm 4.6
bulunuyor.
İlk kurulumdan ya da geniş kapsamlı tamiratlardan
sonra işletime alınması gerekiyor! Bununla beraber
kumanda kanalının ve uyarı lambası sensörlerin ve
modülatörlerin doğru düzenlenmesine ilişkin işlevi
denetleniyor ve gerekirse parametreleme
Minimum Çap (Tavsiyeler)
ECU ventil birimi
ABS röle ventili
18 x 2
ya da
2x15 x1,5
12 x 1,5
Maksimum uzunluk
3m
ABS Modülatör - fren silindiri
doğrudan ayarlanmış tekerlekler
9 mm
3m
dolaylı olarak ayarlanmış tekerlekler
9 mm
5m
Uyarılar
Zaman durumları talimatlarına göre, Ek 2 deki 71/320/
EEC ya da Ek 6'daki ECE uyarınca rezerv kabı ve ABS
modülatörü arasındaki enine kesitler ve hatların
uzunlukları uygun olması gerekiyor.
WABCO uygun bir ABS işlevi için 20 bar/s arası 5 ve 2
bar hava tahliye gradyantı öneriyor.
Zaman durumunu kötüleştirdiği için besleme hattının
kaba ve modülatöre bağlanmasında köşeli bağlantı
kullanılmamasına dikkat edilmesi gerekiyor.
26
gerçekleştiriliyor. İşleme alınma süresi VCS II bilgisayar
diyagnozun yardımyıla gerçekleşiyor. Böylece, kontrol
sonuçlarının dökümantasyonuna hizmet eden iletişime
alınma protokolü oluşturuluyor. Devir sayacının
algılayıcılar ve modülatörlerden oluşan kontrol
devrelerinin tamamının denetimi için tekerleklerin
hepsinin denetime başlamadan önce frenlenmesi
gerekiyor.
Uyumluluk ve servis
7.
7.
Uyumluluk ve servis
ikinci nesil Vario Compact ABS VCS I'ye uyumludur.
VCS II de ayrıca, ECE R 13 ya da 98/12/EG
talimatlarını karşılayan, A sınıfı bir ABS'dir.
Uyumluluğu Hollanda’nın RDW 71/320-0920 no'lu
raporuna dayanmaktadır.
7.1
VCS II
Eğer ISS ya da Kl.15 işlevi devreye sokulduysa, ilgili bir
GenericIO işlevi tarafından üstlenir. Bunun için uygun bir
modülatör kablosu seçilmiş ve gerekli olan GenericIO
parametrelemesi gerçekletirilmiş olması gerekir.
7.2
VCS I - VCS II değişimi
VCS II elektroniğin ”eski“ bir VCS I'ye adaptasyonu için
değiştirme durumunda araç kurulumunda 894 607 411 0
no'lu kablolama adaptörü bulunabilir. Tekerlek dönüş
algılayıcılar ve algılayıcı uzatma hatları kullanılmaya
devam edilebilir. Modülatörlerin kullanılmasına devam
edilebilmesi kurulan VCS II seçeneğine bağlıdır.
Ek 5'te birçok değiştirme durumu gösterilmiştir. Orada
işletilen VCS cihaz numaraları karşılaştırılmıştır.
Vario C - VCS II değiştirilmesi
Eğer bir Vario C elektroniği değiştirilmesi gerekiyorsa,
yeni VCS II-ECU kablo döşeme kutusu üzerinden var
olan Vario C gerilim beslemesine bağlanması gerekir.
Bunun için tercihen VCS II 449 386 000 0 no'lu besleme
kablosu kullanılır. Kablo döşeme kutusuna tekli telleri
bağlayabilmek için muhafazalı soket kaldırılmalı.
Var olan Vario C manyetik kablolar 449 534 000 0 no'lu
VCS II manyetik kablolarıyla ( 2S/2M veya 4S/2M
sistemlerinde) ya da 449 544 000 0 no'lu kablolarıyla
(4S/3M konfigürasyonlarında) değiştirlir ve 894 601 133
2 no'lu adaptör kablosuyla tamamlanıyor. Alglayıcı
uzatma hatları ayrıca da değiştirilmesi gerekiyor.
446 010 092 2 no'lu kablo döşeme kutusu
Kl. 30
Kl. 15
Şase
Şase
WL
kırmızı
beyaz/kırmızı
kahverengi/
mavi
kahverengi
sarı/mavi
Vario C kablo
Besleme Kablosu
449 386 000 0
Diğer dökümanlar
Sistem açıklaması aşağıdaki dökümanlar ile tamamlanıyor:
sim
WABCO numarası
Sistem spesifikasyonları
400 010 203 0
Ürün spesifikasyonları
ilgili cihaz numarası
98/12/EG ya da R 13'e (EB140) göre ABS raporu
858 800 061 4
ECE R13, Annex 19 ”Safety Assessment“ (EB 141) raporu
858 800 060 4
ADR / GGVS - raporu (TÜV TB2003-085.00)
858 800 075 4
”VCS I VCS II uyumluluk“ raporu (RDW)
858 800 077 4
VCS II kablolama planı
841 801 930 0 dan ... 933 0
VCS II bölüm 2 kurulum önergeleri (Kablolara genel bak ile)
815 000 423 3
VCS II fren sistemi şeması
841 700 970 0 dan ... 993 0
841 601 100 0 dan ... 140 0
2
27
8.
VCS II
Ek
Ek 1: Lastik dönüş çapının ve kutup dişlisinin üzerindeki
dişli sayısının düzenlenmesi
2. Nesil VCS
Standart parametreleme
dinamik lastik çevresi [mm]
üst tolerans sınırı
(+ 15 %)
alt tolerans sınırı
(- 20 %)
dişli sayısı [z]
ECU'nun spesifikasyonu dikkate alınmalıdır.
28
2
Ek
VCS II
8.
Ek 2: Sinyal kodu listesi
hata numarası
Bileşenler
3
BU1 (H2) c Alglıayıcısı
4
YE1 (H1) d Algılayıcısı
5
BU2 (Z2) e Algılayıcısı
6
YE 1 (Z1) f Algılayıcısı
7
Harici modülatör RD (L)
9
Dahili giriş ventili 2 modülatörü
10
Dahili giriş ventili 1 modülatörü
11
Dahili çıkış ventil modülatörü
14
Gerilim beslemesi
15
ECU dahili hata
18
GenericIO hata
2
29
8.
VCS II
Ek
Ek 3: Birçok VCS sistemlerin gerilim beslemelerinin kablolanması
ikinci VCS cihazına ya da
ikinci römorka
ISO 7638
446 010 092 2 no'lu KABLO DÖŞEME KUTUSU
15 A
1
1
2
2
1,5A
3
4
3
4
5
5
1,5A
VARIO-C
BESLEME KABLOSU
(Pin 1 VE 4 2 x 6 mm² )
15 A
Hat 1 ve 2
korunmuştur
VCS
BESLEME KABLOSU
ya da
VARIO-C
BESLEME KABLOSU
(ikinci römorkta)
VCS
BESLEME KABLOSU
(İnfo modül ile)
ISO 7638
ikinci VCS cihazına ya da
ikinci römorka
446 010 092 2 no'lu KABLO DÖŞEME KUTUSU
Hat 1 ve 2 sigortalanmtr
1
1
15 A
2
2
1,5A
3
4
3
4
5
5
UES
VARIO-C
BESLEME KABLOSU
(Pin 1 ve 4'de 2 x 6 mm² )
1,5A 15 A
S2
AK
UA
IL
VCS
BESLEME KABLOSU
446 016 002 0 no'lu info modülü
ya da
VARIO-C
BESLEME KABLOSU
(ikinci römorkta)
VCS
BESLEME KABLOSU
30
2
Ek
VCS II
8.
Ek 4: Aşınma algılaması işleminin konfigürasyonu
ABS- aşınma göstergesi dorse ve merkez akslı römork
449 834 013 0 no'lu dirençli kablo
3
2
V
C
S
1
1
2+3 uçlarını bağlayınız
441 902 312 2 no'lu tıpayla
1
2
3
3
2
V
C
S
1
1 2
üç no'lu ucu kapatınız
1
2
3
3
2
V
C
S
1
1 2 3
1
2
3
Y dağıtıcılı kablo
2
4
894 590 082 0
3
1 2 3 4
V
C
S
1
Uzatma kablosu
449 720 000 0
3
4
2
31
8.
VCS II
Ek
ABS aşınma göstergesi çekici römorku
üç no'lu ucu kapatınız
*: Uzatma kablosu
1
2
3
2
V
C
S
*1
*1
2
449 720 000 0
3
3
2
V
C
S
*1
1
*: Uzatma kablosu
2 3
*1
2
449 720 000 0
*2
3
894 590 082 0
4
3
V
C
S
*1
1 2
3 4
3
*: Uzatma kablosu
449 720 000 0
*3
2 3 4
*3
*2
*1
32
V
C
S
*1
*4
3 4 5
4
*1
*: Uzatma kablosu
449 720 000 0
1 2
894 590 082 0
*2
1
4
4
5
V
C
S
894 590 082 0
5
*: Uzatma kablosu
449 720 000 0
2
Ek
VCS II
8.
Ek 5: VCS I yerine VCS II kullanılması
VCS I : ISO Gerilim beslemesi
446 108 030 0
446 108 036 0
446 108 042 0
446 108 032 0
446 108 040 0
446 500 030 0 446 500 040 0
446 500 032 0 446 500 042 0
446 500 036 0
VCS II : Harici ECU
446 108 085 0
894 607 411 0 no'lu VCS I VCS II gerilim beslemesi adaptörü
446 108 085 0
449 386 000 0
449 544 000 0
Sadece VCS ECU değiştirilmesi
33
8.
VCS II
Ek
VCS I yerine VCS II kullanılması
VCS I : Karma gerilim beslemesi
446 108 035 0
446 108 045 0
446 500 034 0
446 500 035 0
446 500 045 0
VCS II : Premium Modeli
446 500 037 0
446 500 038 0
446 500 046 0
400 500 081 0
VCS I-VCS II adaptör kablosu : 894 607 411 0
400 500 081 0
449 384 000 0
449 616 000 0
ISS uygulamaları Èé GenericIO uygulamaları
449 617 000 0
449 618 000 0
VCS ve kutu ventilinin değiştirilmesi
34
8.
VCS II
Ek
Ek 6: VCS I destekleyen VCS II'lere genel bakış - diyagnoz
işlevleri
diyagnoz Controller
Compact test
edicisi
2.20
2.15
1.75
cihaz numarası
ü
ü
üretim tarihi
ü
ü
seri numarası
ü
ü
işlev
Version
ECU-verileri
diyagnoz tannması
ü (0A 02 01 05)
Kilometre durumu
ü
ü
Günlük kilometre sayacı
ü
ü
Sonraki bakımı
ü
ü
Kilometre sayaç kalibrasyonu
ü
ü
Arıza kaydı:
okuma
ü
ü
ü
silme
ü
ü
ü
Baskı:
ü
Kaydetme
ü
ü
ü
işlev artık
desteklenmiyor
ü
ü
Kullanmak
Kumanda
A'dan C'ye kadar modülatörler
ikaz lambası
ü
¸
(Not: ikaz lambası çalışması
göstergeye göre ters)
(Not: ikaz lambasının devamlı
olarak yanıp sönmesi)
ü
ü
ölçüm deðerleri
Tekerlek hızları
¸
Gerilim
ü
(Not: Gerilim beslemesi
girişleri
Pin Tanımlamaları için VCS II
yanlıştır
Parametreleme
WL işlevleri
isimlendirme
işlev desteklenmiyor,EEPROM işlev desteklenmiyor,EEPROM
girişinde değişiklik yok
girişinde değişiklik yok
ü
(Not: isimlendirme
yapılıyor, ardından diyagnoz
yeniden başlatılması gerek)
ü
35
8.
VCS II
Lastik parametresi
Ek
işlev artk desteklenmiyor
Lastik parametrelemesi
esnasında diyagnoz kesintisi
ü
ü
Kilometre sayacı
Kilometre sayacını okuma
Kilometre sayacını kalibre etme
ü
işlev artk desteklenmiyor
işlev artık desteklenmiyor
(VCS II de kilometre sayacının (VCS II de kilometre sayacının
harici olarak kalibre edilmesine
harici olarak kalibre
artık gerek yoktur)
edilmesine artık gerek yoktur)
Günlük kilometre sayacını
sıfırlayınız
ü
ü
Servis zaman aralığını okuma
ü
ü
Servis zaman aralığının geri
alnması
ü
ü
Servis zaman aralığının
tanımlanması
ü
Servis zaman aralığının
parametrelenmesi esnasında
diyagnoz kesintisi
Servis zamanı
WL sinyalinin açılıp kapatılması
ü
(Kapatmak için
servis zaman aralığı sıfıra
getiriliyor)
ü
ü
(Kapatmak için
servis zaman aralığı sıfıra
getiriliyor)
Not defteri
Not defterini okuma
ü
Not defterine yazma
ü
şifre verme, değiştirme
ü
Hücreler gri gösterilmiştir: işlev mevcut değil
Not:
Genel
•
ISS ve 2S1M'li sistem konfigürasyonları artık desteklenmiyor. Bunlar seçilirse, işleme alınması ya da diyagnoz
bağlantısı kesilir.
•
C3 çıkışının aktive edilmesiyle ECU bir reaksiyon göstermiyor ama hata da vermiyor.
Diyagnoz Controller
•
C3 çıkışının aktive edilmesiyle ECU'nun hata mesajı oluşuyor ve diyagnoz kesiliyor
Standart Model:
•
isimlendirme" diyagnozun kesilmesine yol açıyor ( isimlendirme bu seçenekte gerekli değildir)
•
İşletime alınmasıyla ve tekerlek dönüş ölçüm değerlerinde, YE1 ve YE2 bağlı olmasına rağmen YE1 ve BU1 için
tekerlek hızları gösteriliyor. 2S/2M her zaman tekerlek hızların YE1 ve BU1'den beklendikleri için işleme alınması
için önemlidir.
36

VCS II - inform.wabco

Transkript

Benzer belgeler

Turkish (1)

complete premium_TR.indd

KEL-DPZ-KL