mercek - THY OPET

MERCEK
Aydn Güne , hava yolu ta macl nda
artan rakamlara bakarak potansiyelin
öngörüldü ünden çok daha fazla
olabilece ine dikkat çekiyor.
20 BizdenHaberler
“DAHA FAZLA YOLCU,
DAHA FAZLA SEFER,
DAHA FAZLA ...”
Türkiye’nin her biri kendi alannda lider iki irketinin bir araya gelmesiyle kurulan
THY OPET Havaclk Yaktlar A. , kurulu undan iki yl sonra sektör lideri olarak
yoluna devam ediyor. Yl sonunda 85 milyon dolar yatrm büyüklü üne ula may
bekleyen THY OPET’in hedeflerini Genel Müdür Aydn Güne ’ten dinledik.
THY OPET Havaclk Yaktlar A. . Genel
Müdürü Aydn Güne , bugün stanbul
Atatürk Havaliman’nda günlük ihtiyacn
yakla k yüzde 80’ini THY OPET’in kar ladna dikkat çekiyor. Kurulu unun henüz ilk
ylnda dünyaca tannan hava yolu irketlerini portföyüne ekleyen irket, u anda toplam 222 farkl firmaya jet yakt temin ediyor.
Güne , çevre ülkelerin potansiyeliyle bu
rakamlarn üzerine çklabilece ine dikkat
çekiyor.
ket ana sözle mesinin hazrlanp hayata
geçirilmesine harcadk. Eylül 2009’da irketimiz, yani THY OPET Havaclk Yaktlar
A. . kurulmu oldu. irketin ana amac
ba ta THY olmak üzere yurt içindeki tüm
yerli hava yolu irketleri ile yurt d ndan
gelen yabanc hava yolu irketlerinin birinci
tercihi olabilmek. kinci a amada ise faaliyetlerimizi öncelikli yurt d  pazarlarda operasyonel mükemmeliyetçilik, üst düzey ürün
ve hizmet kalitesiyle yaygnla trmak.
THY OPET Havaclk Yaktlar A. ’nin
kurulu sürecini bizlere anlatr msnz?
Bu irket nasl bir ihtiyaca cevap vermek için kuruldu?
Havaclk yaktlar uzunca bir süredir
OPET’in ilgi alan içindeki bir projeydi. Bu
kapsamda 2008 ylnda Türkiye’de faaliyette
bulunan uluslararas irketlerin sahip oldu u
stanbul-Atatürk, Antalya, zmir-Adnan
Menderes ve Bodrum havalimanlarndaki jet
yakt tesislerini içeren bir operasyonel
ortakl a dahil olunmu tu. Havaclk sektörüne giri teki bu ilk admda ‘OPET Air’ ticari
markasn kullanm tk. Ancak jet yakt
pazarna giri imiz ile ilgili pazarlama çal malarna ba lad mz bir süreçte Türk Hava
Yollar (THY) ile 50/50 ortaklk gündeme
geldi ve bu kez tüm enerjimizi yeni olu acak
irketin fizibilitesi, ortaklk sözle mesi ve ir-
THY OPET Havaclk Yaktlar A. . fiilen
ne zaman faaliyete ba lad ve bugün itibariyle toplam kaç ki iye istihdam sa lyor? Yatrm büyüklü ü ne oldu?
irketimiz do al olarak ticari faaliyetine ba lamadan önce ba ta genel merkez ofisinin
yeri ve tefri i olmak üzere ana yönetim fonksiyonlar için personel istihdam ve muhasebe/finans ve bilgi i lem altyapsnn kurulmas
i lemlerine öncelik verdik. Temel irket prosedürlerini olu turduk. Tüm bu i lemlere
Ocak 2010 itibariyle fiilen ba ladk. Kurulu
a amasnda ortaklarmz THY ve OPET’in
yannda Koç Holding, ürün temini ve deniz
nakliyesi konularnda Tüpra ve Dita , apron
içi araçlarn çekicileri konusunda Ford’dan
geni destek gördük. Birinci faz ivedi yatrmlarmz süratle tamamlayarak 1 Temmuz
2010 tarihinde ilk jet yakt ikmalini fiili faaliye-
te geçi tarihimizden alt ay gibi ksa bir süre
sonra gerçekle tirmi olduk.
irketimizin kurulu unda bulunarak bugün
sektör lideri olmasnda katklar olan tüm
çal anlarmz, her a amada gösterdikleri üst
düzey ba arma azmi ile özellikle zamana
kar  verilen yar ta kendileri açsndan çok
önemli kazanm ve tecrübe elde ederken irketimize de katma de er sa ladlar. Her ey
söz verdi imiz gibi oldu.
Bugün itibariyle irketimizde 160 personel
çal makta. Mü terek i letilen tesisler ve yeni
devralmalar ile bu rakam yl sonuna kadar
200’e ula acak. Yatrm büyüklü ümüz ise
yakla k 85 milyon dolar olacak. Ana yatrmlarmzn da tamamland n söyleyebiliriz.
Hem OPET hem de THY kendi sektörlerinde mü teri memnuniyetinde lider irketler. Ortaklk sonucu olu an bu yeni
irket bu memnuniyeti nasl sa lyor?
in güzel ve onur verici taraf arkamzdaki
ortaklarmz ve onlarn mü teri memnuniyetlerindeki sektör lideri konumlardr. Bu resim
bize ciddi bir sorumluluk da yüklemektedir.
Bu gerçekten hareket ederek ba ta istihdam
politikamz ve yo un e itim süreçleriyle ba layan ve hiç bitmeyen mükemmeli arayan
yönetim anlay mzla operasyon standartlarmz uluslararas normlara göre her gün
daha ileriye ta maktayz. Özellikle ürün kali-
BizdenHaberler
21
MERCEK
Aydn Güne , THY OPET
olarak deniz yoluyla jet
yakt teminini oldukça
önemsediklerini söylüyor
tesinde sfr hata i imizin olmazsa olmazdr.
Ayrca, havaclktaki önemli temel ba ar kriterlerinden biri olan rötarsz hizmet anlay mz meyvelerini hemen ilk günlerde vermi
ve toplam mü teri memnuniyetinin olu masnda ciddi katk sa lanm tr. Bundan sonraki çabamz ise kazanmlarn sürdürülebilir
olmasn sa lamak ve geli tirmek olacaktr.
u anda kaç noktada kaç irkete hizmet veriliyor?
Yurt içinde 42 meydanda jet yakt hizmeti
vermekteyiz. THY bu meydanlarn tamamna uçmaktadr. Ayrca bir ba langç olarak
da yurt d nda üç meydanda; Singapur,
Banglade -Dakka ve Kuzey KbrsErcan’da THY uçaklarnn ikmalini sa lamaya ba ladk. A ustos itibariyle THY ile birlikte toplamda 222 farkl mü teriye servis
verdi imizi söyleyebiliriz. Mü terilerimiz filo
büyüklü ü ve uçtuklar meydan saylar
bakmndan oldukça farkllk göstermektedirler. Mü terilerimiz arasnda Lufthansa,
British Airways, Iberia, Polonya LOT ve
Bosna Hersek gibi bayrak ta yc (Flag
22 BizdenHaberler
SEKTÖR
UÇU A GEÇ YOR
Hava yolu ta macl nn son
be ylna dair art lar umut
veriyor
% 38
HAVA TRAF
NDEK ARTI
% 55
YOLCU SAYISINDAK ARTI
% 50
UÇAK SAYISINDAK ARTI
% 40
JET YAKITI TÜKET M ARTI
Carrier) firmalar da bulunmaktadr. Daha
operasyonumuzun ilk ylnda itibarl ve dünyaca tannan hava yolu irketlerinin portföyümüze katlmalarnn önemli bir kazanm
oldu unu vurgulamak isterim.
Ülkemize yakn co rafyalarda havayolu
irketlerinin de gördü ü büyük bir
potansiyel var. Siz bu potansiyeli nasl
de erlendirmeyi ve hangi ülkelerde
büyümeyi hedefliyorsunuz?
Bizim yurt içinde yapabileceklerimiz tabiatyla
ülkemizin sunduklaryla snrldr. Ancak son
yllarda ülkemizde havayolu ta macl ndaki
hava trafi i ve yolcu saysndaki art  inceledi imizde potansiyelin öngördü ümüzden
çok daha fazla olabilece ini dü ünüyoruz.
Bu olumlu gidi at bizim için de daha fazla jet
yakt talebi demek ve temel çk noktamz
yurt içi potansiyelini öncelikle maksimize
etmektir. Bu yeter mi? Tabii ki hayr. Uzaklk
ayrm yapmadan di er co rafyalarda da
pastadan pay almak hedefini uzun vadeli
planlarmza koyduk. Bu yakla mla özellikle
Avrupa ve Asya-Pasifik bölgeleri öncelikli
hedeflerimiz olarak üzerinde çal t mz
pazarlardr. Ayrca yakn co rafyamzdaki
Kuzey Afrika ve Orta Do u ülkeleri de yakinen takip etti imiz ve istikrarn tesisiyle birlikte ciddi olarak dü ünebilece imiz hedeflerdir. Bu amaca yönelik olarak bir i plan çerçevesinde yeni pazar aray larmz devam
edecektir.
Lojistik depolama anlamnda hangi
noktalar kullanlyor?
Lojistik imkanlar i imizin bir di er olmazsa
olmaz diyebiliriz. Bizim entegre lojistik a mzda denizden ve/veya karadan ürün temin
etti imiz Tüpra Rafinerileri, meydanlara
ürün sevkiyatnda rafinerilere ilaveten kulland mz deniz terminalleri ve nihayetinde
meydanlarda bulunan sabit ve mobil lojistik
imkanlarmz mevcuttur.
irketimizin lojistik yatrmlar arasnda en
büyü ü ve en önemlisi stanbul Atatürk
Havaliman’ndaki 33 bin 500 m3 kapasiteli
jet yakt terminali ve buna ba l olarak deniz
ikmalimizi mümkün klan sistemdir. Bu sayede daha önce onlarca kara tankeri ile yaplan ikmal, artk gemilerle yüksek hacimlerde
yaplabiliyor ve bu da bize nakliyede ölçek
ekonomisi sa lam oluyor.
Kurdu umuz tüm tesisler sektörde kullanlan en son teknolojileri ve donanma sahiptir. Uça a servis olarak ifade edilen ‘Into
plane’ servisleri yapan özel donanml apron
içi araçlarmzda da çekici ve üst yap olarak
en güvenilir ve tecrübe edilmi firmalarla
i birli i yaptk.
Bugün stanbul Atatürk Havaliman’nn
toplam günlük ihtiyacnn yakla k yüzde 80’i
irketimiz tarafndan ve tamam deniz yoluyla
kar lanmaktadr. Bu da bizim için bir gurur
vesilesidir.
stanbul’un ‘üs’ olma hedefi giderek
gerçe e dönü üyor. Bu süreç sizi ve
bulundu unuz sektörü nasl etkiliyor?
Ülkemizin co rafi konumlamas hava ta macl nda ‘üs’ ya da ‘toplama ve aktarma
merkezi’ konseptine çok uygun. THY, do u
ile bat arasnda köprü görevi gören co rafyamzn sundu u bu imkan en iyi ekilde
de erlendirmekte ve transit yolcu ta maclndaki büyümede çok önemli ba arlar elde
etmektedir. Size bunu, ya ad m bir örnekle
anlatmak isterim. ki ay kadar önce IATA
(Uluslararas Hava Ta maclar Birli i) ki biz
de irket olarak üyeyiz, toplants için THY
uça yla Singapur’a gittik. Uçak dolu gitti,
dolu geldi. Dönü te bavullarmz alma nok-
tasna gitti imizde bandn etrafnda bavul
bekleyen yolcu saysnn sadece 10-15 civarnda oldu unu gördük. Uçak doluydu, dolaysyla bu beklenmedik durumun mantkl bir
açklamas olmalyd. Ancak ksa sürede olayn farkna vardk ki yolcularn büyük bir
ksm THY’nin transit yolcusuydu. Yani bu
yolcularn bavullar do rudan aktarma yapacaklar uça a gitmi ti. te gelinen nokta
bu... Daha fazla yolcu, daha fazla sefer,
daha fazla i ...
Petrol fiyatlarndaki de i imler hava
yolu irketlerini de do rudan etkiliyor.
Bu kapsamda mevcut durumdan sektör
hangi yönde etkileniyor?
Jet yakt faturas hava yolu irketlerinde tüm
gider kalemleri içerisinde tarihsel olarak hep
üst sralarda yer almaktadr. Akaryaktn pay
petrol fiyatlarnn seyrine göre toplam giderler içinde yüzde 30-35’e kadar yükselebilmektedir. Bu bedeller günün sonunda bilet
fiyatna da yansyarak seyahat maliyetini
Avrupa ve Asya-Pasifik
bölgeleri öncelikli hedeflerimiz.
Ayrca Kuzey Afrika ve
Ortado u ülkeleri de istikrarn
tesisiyle birlikte ciddi olarak
dü ünebilece imiz hedefler.
artrmaktadr elbette. Her eye ra men hava
ta macl nda son yllardaki hava trafi i,
ta nan yolcu, faaliyete geçen ve büyütülen
meydanlarn istatistiklerine bakt mzda
havaclk sektörünün göz kama trc bir
ekilde büyüdü ünü net biçimde görebiliyoruz. Hava ta macl , güvenlik, konfor ve
kolayl  nedeniyle yolcular için önemli bir
tercih nedeni olmaya dünden bugüne artan
oranda devam etmektedir.
Sektörün gelece ini nasl görüyorsunuz. Bu do rultuda nasl bir pozisyon
alyorsunuz? Hedefleriniz neler?
Bu sorunun cevabn sektör rakamlarna
bakarak verelim ve bu kez rakamlar
konu sun. Ülkemizde son be yla
bakt mzda, hava trafi i yani uçu says
yüzde 38, yolcu says yüzde 55, uçak
says yüzde 50 ve jet yakt tüketimi ise
yüzde 40 artm . Böylece bu rakamlarla
tüm zamanlarn rekorlar krlm .
Sanrm bu tablo, sektörün gelece ine
umutla bakmamz için yeterince ipucunu ve
güvenceyi bizlere vermektedir. Bize dü en
de bu pazardan layk oldu umuz hisseyi alabilmek için planl, sistematik ve sonuç odakl
çal malarmz sürdürmek ve hissedarlarmzn hisse de erlerini artrmaktr.
Bitirirken; buradan, projenin ba ndan,
bugüne gelinceye kadar ki tüm süreçlerde
bize güvenen, kaynak sa layan ve cesaretlendiren tüm Yönetim ve Denetim Kurulu
üyelerimize te ekkürlerimizi göndermeyi THY
OPET ailesi olarak bir borç biliriz.
Soldan sa a; kmal ve
Operasyon Genel Müdür
Yardmcs M. A. Levent
Kutan, Genel Müdür
Aydn Güne ile Mali ve
dari ler Genel Müdür
Yardmcs Bekir U ur.
BizdenHaberler
23