Sektörel Etki Analizi: Otomotiv, Boya ve

Sektörel Etki Analizi:
Otomotiv, Boya ve Pil-Akü Sektörleri
Fikret Adaman
Burçay Erus
AyĢe Mumcu
REC-ÇOB
1
Projenin Amacı

Çevre Faslı’nın 3 sektör üzerindeki sektörel etki analizinin
başta ekonomik olmak üzere çevresel ve sosyal
boyutlarda incelenmesi

Diğer sektörlere de uygulanabilecek metodolojinin
geliştirilmesi

Söz konusu çalışmaların paydaşların katılımıyla
gerçekleştirilmesi
2
Sektörel Etki Analizi

Bir sektör veya üretim birimi için kamusal (örneğin çevresel) bir düzenlemenin
etkisinin çeşitli boyutlarda ölçülmesini amaçlar.

Etkiler:
 İktisadi
 Sosyal
 Çevresel
 .....

Kısmı denge ya da genel denge

Paydaşlara olan dağılım

Etkilerin tekil ya da çoğul boyutlu incelenmesi söz konusudur,
3

Fayda maliyet

Çoklu kriter
Çoklu Kriter
Criteria Unit of measure 916.986
Number of jobs
Months-worker
Regional economic independence
Kriterler
Olçme
GSMHya katkı
TL
Yaratılacak iş
Ay-işçı
Yöreye katkı
Niteliksel
Kültürel etki
Niteliksel
Gelir Dağılımı
Çevre malyetleri
…..
……
1.415.492 1.635.314
Max
326.148
Qualitative Max
574.571
Yön
E1
501.099
Very
E2
E3
Max
Max
Max
916.986
326.148
Iyi
1.415.492
501.099
Kötü
1.635.314
574.571
Çok kötü
CE1
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
CA3
CA2
E1
CE2
E2
E3
CE3
CA1
CS1
CS3
CS2

İncelenecek sektörler

Sektörlere etki edecek çevresel düzenlemeler

ÇOB’dan uzmanlar ve üç sektördeki derneklerin
yöneticileriyle yapılan ilk tur istişareler sonucunda analize
tabi tutulması konusunda mutabakat sağlanan ürünler ve
çevre düzenlemeleri

Metodoloji
6
Sektörel Etki Analizi:
Otomotiv Sektörü ve ÖTA
Sunum Yapısı

Sektörel Etki Analizi ve ÖTA Direktifi

Talep kestirimi

Hurda kestirimi

ÖTA sürecinin maliyeti ve ÖTA tesis konumlandırma
optimizasyonu

Maliyet kalemlerinin bir araya getirilmesi

Diğer hususlar
8
Motorlu Kara TaĢıtları

Üzerinde çalıĢılan ürünler:
 Binek otomobilleri (M1)
 3,5 ton altı motorlu yük taĢıma araçları (N1)

Üzerinde çalıĢılan düzenleme: 2000/53 (ÖTA)

Ġktisadi etkinin kantitatif yöntemlerle 2011-2030 yılları için
hesaplanması. Diğer etkilerin kalitatif yöntemlerle
değerlendirilmeye alınması.

M1 ve N1 üzerinde etkisi olan diğer çevre direktiflerinin
kalitatif değerlendirilmesi.
9
ÖTA Direktifinin Kapsamı ve Etkileri I


Ġthal edilen/üretilen ürünün yapısına yönelik düzenleme

Araçlarda geri dönüĢtürülmüĢ malzeme kullanımının artırılması

Yeni araçların ve bunlara ait malzeme ve parçaların tasarım ve
üretimi, araç ömrünü tamamladıktan sonra sökümünü ve
iĢlemesini kolaylaĢtıracak Ģekilde yapılması

Tehlikeli madde sınırlandırmaları (kurşun, civa, kadmiyum ve Cr+6) ve
etiketlendirme
Toplama, depolama, taĢıma, iĢleme ve bertarafa yönelik
düzenleme

Toplama, depolama, taĢıma ve iĢleme sistemlerinin kurulması

Yeniden kullanım, geri kazanım ve geri dönüĢüm hedeflerinin
tutturulması
10
ÖTA Direktifinin Kapsamı ve Etkileri II
ÖTA YÖNETMELĠĞĠ (30.12.2009-R.G. No:27448)--MADDE 16

(1) Ömrünü tamamlamış araçlardan çıkarılan parçalar, araç güvenliği ve çevre
standartlarını karşılamaları durumunda yeniden kullanılır. Yeniden kullanılamayan
parçalar çevresel açıdan uygunsa geri dönüştürülür veya geri kazanılır. Bu faaliyetler
hava emisyonları, gürültü kontrolü gibi çevresel gerekliliklere uygun olarak yapılır. Bu
amaçla aşağıdaki esaslara ekonomik operatörlerce uyulur;

a) Ömrünü tamamlamış araçlarda yeniden kullanım ve geri kazanım oranları
ortalama araç ağırlığının en az % 85’i; yeniden kullanım ve geri dönüşüm oranları ise
ortalama araç ağırlığının en az % 80’i olmalıdır.

b) 1/1/1980 tarihinden önce üretilmiş olan araçlarda yeniden kullanım-geri
kazanım oranı ortalama araç ağırlığının %75’inden, yeniden kullanım-geri dönüşüm
oranı ise ortalama araç ağırlığının %70’inden az olamaz.

c) 1/1/2020 tarihinden itibaren ömrünü tamamlamış araçlarda yeniden
kullanım-geri kazanım oranları ortalama araç ağırlığının en az % 95’ine; yeniden
kullanım-geri dönüşüm oranları ise ortalama araç ağırlığının en az % 85’ine çıkarılır.
11
Talep Kestirimi


Araç talebinin 2011-2030 yılları için kestirimi

M1

N1
Hurda araç sayısının 2011-2030 yılları için
kestirimi ve illere göre dağılımı

M1

N1
12
Talep Kestirimi—Literatür

Dargay &Gately 1998 ve Andersen vd. 2008: kestirimi
mümkün, basit bir model geliştirmiştir.

Açıklayıcı değişken: Milli gelir ve nüfus—projeksiyonları
mevcut.

Araç talebinin gelişmini yansıtan S-eğrisine uygun
istatistiksel dağılım fonksiyonları kullanılmaktadır.
13
Talep Kestirimi Yöntemi I


Araç parkı-milli gelir iliĢkisi
S-eğrisi tahmini-Gompertz dağılımı
e

e
GSMH
Veri seti:



14
1980-2010 araç parkı büyüklüğü (EGM)
1980-2010 nüfus (TUİK)
1980-2010 milli gelir (TUİK)
Talep Kestirimi Yöntemi II

Anahtar değişken: doygunluk seviyesi (saturation level)-araç
sayısının gelir esnekliğinin sıfıra ulaştığı seviye.




Medlock III ve Soligo (2002):Yapısal bir model ile tahmin-Türkiye
için tahmin 246.15 (bin kişiye).
Bu çalışmada M1 için tercih edilen 246.15 (yaklaşık olarak hane
başına bir araç).
N1 için doygunluk seviyesi 61.5 (M1’e oranla daha düşük
doygunluk seviyesi)
±%25 senaryoları denenecek
15
Talep Kestirimi Yöntemi III

246.15 doygunluk seviyesi kullanılarak 1980-2010 verisi ile
diğer katsayıların tahmini
246.15 * e




8.93e 0.231GSMH
2010-2030 TUIK nüfus projeksiyonu ve DPT Gelir
projeksiyonu kullanılarak, tahmin edilen parametreler ile
gelecekteki 20 yıl için araç parkı kestirimi yapılmıştır.
2020 tahmini: 185
2030 tahmini: 235
16
M1 Tahmini
250
200
150
M1 araç sayısı (1000 kişiye)
100
Tahmin Edilen M1 araç
sayısı(1000 kişiye)
50
Kişi başına düşen GSYH
0
0
17
5
10
15
20
25
N1 Tahmini
70
60
50
40
N1 araç sayısı (1000 kişiye)
Tahmin Edilen N1 araç sayısı(1000 kişiye)
30
20
10
Kişi başına düşen GSYH
0
0
18
5
10
15
20
25
Diğer ÇalıĢmalar ile KarĢılaĢtırma

Öğüt (2004)- Gompertz ile değişik büyüme senaryoları
ile tahmin sonucunda 2020 tahmini: 150-200 (bin kişiye)

Jacobs and Associates 2020 kestirimi- 310 (bin kişiye)
(kamyon ve otobüs dahil)
19
Hurda Tahmini
T yılında hurdaya çıkacak araç sayısı nasıl hesaplanır?



X yılında piyasaya çıkmış araç sayısı ile X yılında piyasaya çıkmış
aracın T yılında hurdaya çıkma olasılığının çarpılması
T yılı öncesi her model yılı için bu işlemin yapılması ve her bir
model yılı için T yılında hurdaya çıkan araç sayısının
hesaplanması
Bu rakamların toplanarak T yılında hurdaya çıkan toplam araç
sayısının hesaplanması. Örnek:
Yıl
1
2
3
20
Piyasaya çıkan Aracın 4. yılda hurdaya
araç sayısı
çıkma olasılığı
Hurda araç sayısı
80
0.2
16
100
0.1
10
120
0.03
3.6
Dördüncü yılda hurda sayısı:
29.6
Hurdaya Çıkma Olasılığı Hesabı I

Hurdaya çıkma yaĢı verisi kullanılarak araç
yaĢam beklentisi denkleminin tahmin edilmesi

Weibull dağılımı kullanılmaktadır-arabaların
‘pert’ olarak erken yaĢta hurdaya çıkmasını göz
önüne alır.

Aracın T yaĢında hurdaya çıkmamıĢ olma
olasılığı:
e

(T
)/
k
Diğer ülkeler için yapılmıĢ tahminler ile yapısal
değiĢikliklerin yansıtılması
21
Hurdaya Çıkma Olasılığı Hesabı II
1
0,9
0,8
0,7
0,6
Kümülatif ÖTA oranı (35 yaş)
0,5
Kümülatif ÖTA oranı (15 yaş)
0,4
0,3
0,2
0,1
Araç yaşı
0
0
22
10
20
30
40
50
60
Hurdaya Çıkma Olasılığı Hesabı III

Emniyet Genel Müdürlüğü’nden gelen verilere göre 2009 yılı hurdaya çıkan
araç sayısı yaklaşık 10,000 civarında (toplam araç parkının binde 1.5’i kadar)

Sözkonusu veri ışığında yapılacak tahminler (belli varsayımlar altında)
ortalama araç ömrünü 61 yıl olarak hesaplamaktadır.

TÜİK verilerinde ise 2009 yılı kaydı silinen araç sayısı yaklaşık 60,000
civarında (ancak bu rakam tekrar kayda giren araçları da kapsıyor)
M1
N1
EGM
TÜİK
EGM
TÜİK
2005
3 855
34 502
2 139
12 669
2006
6 063
28 295
4 471
9 257
2007
6 672
22 331
4 832
83 47
2008
9 209
28 695
8 627
10 820
2009
11 351
60 651
16 302
24 411
23
Hurdaya Çıkma Olasılığı Hesabı IV

35 yaş ile 15 yaş alternatifleri kombinasyonu

Alternatif senaryo: 35 yaş (kötümser senaryo)

N1 araçlar için kullanım yoğunluğundaki farkı gözönüne
alarak 25 yaş ile 10 yaş alternatifleri kombinasyonu
24
2000 Model Bir Aracın Kullanımda
Olma Olasılığı
1
0,9
0,8
0,7
0,6
15 Yıl
0,5
35 Yıl
Kombinasyon
0,4
0,3
0,2
0,1
Yıllar
0
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
25
Tahmin Sonuçları



Çeşitli yıllar için hurda sayıları
M1
YIL
35 yıla
göre
Kombinasyon
2011
72 974
83 620
2020
153 393
690 214
2030
288 278
1 045 524
N1
YIL
25 yıla
göre
Kombinasyon
2011
33 918
41 028
2020
60 104
252 309
2030
122 344
373 943
26
Hurda Araç Sayısı Ġllere Göre Dağılımı

Geçmiş yıllara ait araç parkı verilerindeki dağılımlara göre ileriye
yönelik tahminlerin illere dağılımı

hurda dağılımı verisi sınırlı
27
ÖTA Süreci
ÖTA
Teslim
Depolama
28
TaĢıma
Parçalayıcı
Arındırma
Parçalayıcı
Sonrası
Sökme ve
Parçalama
Geri
DönüĢüm/Nihai
Depolama
ÖTA Getiri ve Maliyet Tahmini


29
Geçici Depolama alanı
 Sabit yatırım maliyetleri
 DeğiĢken maliyetler
 Getiriler
ĠĢleme tesisi
 Sabit yatırım maliyetleri
 DeğiĢken maliyetler
 Getiriler
Geçici Depolama Alanı Maliyetleri (5000
araç/yıl)
(bin TL)
1000 M2 Arsa Maliyeti ( M2 x 114 )
114
500 M2 Kapalı Maliyeti (M2 x 375 )
187.5
500 M2 Beton Saha (M2 x 150 )
75
Kurutma
45
60 Tonluk Kantar
30
Arıtma Ve Yağ Tutucu
45
1,5 Tonluk Forklift
30
4 Tane Konteynır
36
Ofis Ekipman
3
Belediye Ruhsat
15
Lisanslar
30
Avadanlık
15
Toplam
30
625.5
ĠĢleme Tesisi Sabit Maliyetleri (80 000
araç/yıl)
PARÇALAYICI
13000 M2 Arsa Maliyeti ( M2 x 150 )
1900 M2 Kapalı Maliyeti (M2 x 180 )
Parçalayıcı
Yüklenici Ekipman(Forklift/Ahtapot)
Avadanlık
Toplam
Kapasite-saatte 30 araç, yılda 80 000 araç
ÖTA toplam işin 60%’ı
Parçalayıcı giriş hazne genişliği 2 metre
31
(bin TL)
1 950
342
4 000
300
100
6 692
Geçici Depolama Alanı Araç BaĢı Ortalama
DeğiĢken Maliyetler

Maliyetler

Teslim yerlerine ödeme: 100 TL
Teslim yeri-Geçici depolama alanı taşıma: tesis yerlerine bağlı
(.40 TL/Km.)
İşçilik (10 kişi-yıllık 5000 araç), elektrik vs.: 60 TL
Diğer değişken gider: 10 TL
Bertaraf: 50 TL
Taşıma hariç toplam: 220 TL/araç (2020 sonrası 232 TL/araç)

2020 sonrası işçilik maliyetlerinde 20%





32
ĠĢleme Tesisi DeğiĢken Maliyetler

Maliyetler







33
Teslim yeri-Geçici depolama taşıma: tesis yerlerine bağlı (.23
TL/Km.)
İşçilik, elektrik, vb. : 40 TL
Bakım: 10 TL
Bertaraf: 50 TL
Hurda demir taşıma masrafı: 30 TL
Tesise taşıma hariç toplam: 130 TL/araç (2020 sonrası 138
TL/araç)
2020 sonrası işçilik maliyetlerinde 20% ve işleme sabit
maliyetlerinde 10% artış
Getiriler

Getiriler






1985: 7% demir dışı metal, 5% lastik, 2% sıvılar, 8% plastik, 3%
cam, 4% diğer (Ferrao ve Amaral, 2006)
1998: 10% demir dışı metal, 5% lastik, 2% sıvılar, 9% plastik, 3%
cam, 5% diğer (Ferrao ve Amaral, 2006)
Akü: 40 TL
Demir dışı metaller: 170 TL
Demir çelik: 315 TL/araç (630kg*0.5)
Taşıma maliyetleri hariç araç başı değişken getiri-maliyet
farkı:
525 - 350 = 175 TL
34
Tesislerin Coğrafi Dağılım Projeksiyonu




GAMS programı kullanılarak taşıma ve tesis yatırım
maliyetlerini toplamda minimize edecek coğrafi dağılımın
bulunması
Birinci seviye-Geçici depolama alanları
İkinci seviye-İşleme tesisi
20 yıllık bir zaman dilimi
35
Geçici Depolama Alanları
KIRKLARELI
BARTIN
EDIRNE
TERKIRDAG İSTANBUL
ZONGULDAK KARABUK
İstanbulA
KOCAELI
DUZCE
SAKARYA
YALOVA
BOLU
CANAKKALE
BURSA
CANAKKALE
SINOP
KASTAMONU
CANKIRI
CORUM
ANKARA KIRIKKALE
ESKISEHIR
KUTAHYA
USAK
ORDU GIRESUN
AMASYA
TRABZON
YOZGAT
DENIZLI
ISPARTA
TUNCELI
KAYSERI
MUGLA
ANTALYA
KARAMAN
MUS
BITLIS
ELAZIG
MALATYA
KAHRAMANMARAS
ADIYAMAN
ADANA OSMANIYE
GAZIANTEP
SIRNAK
SANLIURFA
SANLIURFA
HATAY
Yıl 1
VAN
SIIRT
BATMAN
KILIS
ICEL
36
BINGOL
DIYARBAKIR
NIGDE
BURDUR
AGRI
SIVAS
AKSARAY
KONYA
IGDIR
ERZURUM
ERZINCAN
NEVSEHIR
IZMIR
AYDIN
KARS
GUMUSHANE BAYBURT
TOKAT
KIRSEHIR
AFYON
ARDAHAN
RIZE
BILECIK
BALIKESIR
MANISA
ARTVIN
SAMSUN
MARDIN
HAKKARI
Geçici Depolama Alanları
KIRKLARELI
BARTIN
EDIRNE
TERKIRDAG İSTANBUL
ZONGULDAK KARABUK
İstanbulA
KOCAELI
DUZCE
SAKARYA
YALOVA
BOLU
CANAKKALE
BURSA
CANAKKALE
SINOP
KASTAMONU
CANKIRI
CORUM
ANKARA KIRIKKALE
ESKISEHIR
KUTAHYA
USAK
ORDU GIRESUN
AMASYA
TRABZON
YOZGAT
DENIZLI
ISPARTA
TUNCELI
KAYSERI
MUGLA
ANTALYA
KARAMAN
BINGOL
BITLIS
ELAZIG
MALATYA
KAHRAMANMARAS
ADIYAMAN
ADANA OSMANIYE
GAZIANTEP
SIRNAK
SANLIURFA
MARDIN
SANLIURFA
HATAY
Yıl 1
Yıl 2-5
VAN
SIIRT
BATMAN
KILIS
ICEL
37
MUS
DIYARBAKIR
NIGDE
BURDUR
AGRI
SIVAS
AKSARAY
KONYA
IGDIR
ERZURUM
ERZINCAN
NEVSEHIR
IZMIR
AYDIN
KARS
GUMUSHANE BAYBURT
TOKAT
KIRSEHIR
AFYON
ARDAHAN
RIZE
BILECIK
BALIKESIR
MANISA
ARTVIN
SAMSUN
HAKKARI
Geçici Depolama Alanları
KIRKLARELI
BARTIN
EDIRNE
TERKIRDAG İSTANBUL
ZONGULDAK KARABUK
İstanbulA
KOCAELI
DUZCE
SAKARYA
YALOVA
BOLU
CANAKKALE
BURSA
CANAKKALE
SINOP
KASTAMONU
CANKIRI
CORUM
ANKARA KIRIKKALE
ESKISEHIR
KUTAHYA
USAK
ORDU GIRESUN
AMASYA
TRABZON
YOZGAT
DENIZLI
ISPARTA
TUNCELI
KAYSERI
MUGLA
ANTALYA
KARAMAN
MUS
BITLIS
ELAZIG
MALATYA
KAHRAMANMARAS
ADIYAMAN
ADANA OSMANIYE
GAZIANTEP
SIRNAK
SANLIURFA
MARDIN
SANLIURFA
HATAY
Yıl 1
Yıl 2-5
Yıl 6-20
VAN
SIIRT
BATMAN
KILIS
ICEL
38
BINGOL
DIYARBAKIR
NIGDE
BURDUR
AGRI
SIVAS
AKSARAY
KONYA
IGDIR
ERZURUM
ERZINCAN
NEVSEHIR
IZMIR
AYDIN
KARS
GUMUSHANE BAYBURT
TOKAT
KIRSEHIR
AFYON
ARDAHAN
RIZE
BILECIK
BALIKESIR
MANISA
ARTVIN
SAMSUN
HAKKARI
İşleme Tesisleri
KIRKLARELI
BARTIN
EDIRNE
TERKIRDAG İSTANBUL
ZONGULDAK KARABUK
İSTANBUL
KOCAELI
DUZCE
SAKARYA
YALOVA
BOLU
CANAKKALE
BURSA
CANAKKALE
SINOP
KASTAMONU
CANKIRI
CORUM
ANKARA KIRIKKALE
ESKISEHIR
KUTAHYA
USAK
ORDU GIRESUN
AMASYA
TRABZON
YOZGAT
DENIZLI
ISPARTA
TUNCELI
KAYSERI
MUGLA
ANTALYA
KARAMAN
MUS
BITLIS
ELAZIG
MALATYA
KAHRAMANMARAS
ADIYAMAN
ADANA OSMANIYE
GAZIANTEP
SIRNAK
SANLIURFA
HATAY
Yıl 1
VAN
SIIRT
BATMAN
KILIS
ICEL
39
BINGOL
DIYARBAKIR
NIGDE
BURDUR
AGRI
SIVAS
AKSARAY
KONYA
IGDIR
ERZURUM
ERZINCAN
NEVSEHIR
IZMIR
AYDIN
KARS
GUMUSHANE BAYBURT
TOKAT
KIRSEHIR
AFYON
ARDAHAN
RIZE
BILECIK
BALIKESIR
MANISA
ARTVIN
SAMSUN
MARDIN
HAKKARI
İşleme Tesisleri
KIRKLARELI
BARTIN
EDIRNE
TERKIRDAG İSTANBUL
ZONGULDAK KARABUK
İSTANBUL
KOCAELI
DUZCE
SAKARYA
YALOVA
BOLU
CANAKKALE
BURSA
CANAKKALE
SINOP
KASTAMONU
CANKIRI
CORUM
ANKARA KIRIKKALE
ESKISEHIR
KUTAHYA
USAK
ORDU GIRESUN
AMASYA
TRABZON
YOZGAT
DENIZLI
ISPARTA
TUNCELI
KAYSERI
MUGLA
ANTALYA
KARAMAN
MUS
BITLIS
ELAZIG
MALATYA
KAHRAMANMARAS
ADIYAMAN
ADANA OSMANIYE
GAZIANTEP
SIRNAK
SANLIURFA
HATAY
MARDIN
Yıl 1
Yıl 2-5
VAN
SIIRT
BATMAN
KILIS
ICEL
40
BINGOL
DIYARBAKIR
NIGDE
BURDUR
AGRI
SIVAS
AKSARAY
KONYA
IGDIR
ERZURUM
ERZINCAN
NEVSEHIR
IZMIR
AYDIN
KARS
GUMUSHANE BAYBURT
TOKAT
KIRSEHIR
AFYON
ARDAHAN
RIZE
BILECIK
BALIKESIR
MANISA
ARTVIN
SAMSUN
HAKKARI
İşleme Tesisleri
KIRKLARELI
BARTIN
EDIRNE
TERKIRDAG İSTANBUL
ZONGULDAK
KARABUK
İSTANBUL
KOCAELI
DUZCE
SAKARYA
YALOVA
BOLU
CANAKKALE
BURSA
CANAKKALE
SINOP
KASTAMONU
CANKIRI
CORUM
ANKARA KIRIKKALE
ESKISEHIR
KUTAHYA
USAK
ORDU GIRESUN
AMASYA
TRABZON
YOZGAT
DENIZLI
ISPARTA
TUNCELI
KAYSERI
MUGLA
ANTALYA
KARAMAN
MUS
BITLIS
ELAZIG
MALATYA
KAHRAMANMARAS
ADIYAMAN
ADANA OSMANIYE
GAZIANTEP
SIRNAK
SANLIURFA
HATAY
MARDIN
Yıl 1
Yıl 2-5
Yıl 6-20
VAN
SIIRT
BATMAN
KILIS
ICEL
41
BINGOL
DIYARBAKIR
NIGDE
BURDUR
AGRI
SIVAS
AKSARAY
KONYA
IGDIR
ERZURUM
ERZINCAN
NEVSEHIR
IZMIR
AYDIN
KARS
GUMUSHANE BAYBURT
TOKAT
KIRSEHIR
AFYON
ARDAHAN
RIZE
BILECIK
BALIKESIR
MANISA
ARTVIN
SAMSUN
HAKKARI
Sonuçlar:
2010
Sabit
maliyetler
58875
2011
5000
2012
9625
2013
17375
2014
28875
2015
18375
2016
20250
2017
2018
30125
31625
2019
24250
Değişken
maliyetler
55359 69830
Getiriler
76155 96543 127057 168641 221252 283592 352987 425584 496529
Vergiler
1804
91465 120331 156247 199649 248098 298750 346872
3259
5066
7325
9977
13634
17644
21495
25569
Net nakit
akışı
-58875 13992 13829
13151
12110
36654
50059
57120
73715
99838
Bugünkü
değer
-58875 12493 11025
9360
7696
20798
25362
25838
29772
36003
Kümülatif
bugünkü
değer
-58875 -46382 -35357 -25997
-18301
2497
27859
53697
83469 119472
20 yıllık dönemde kümülatif net bugünkü değer: 321 milyon TL
12% iskonto oranı ve 500 TL/ton hurda demir fiyatı varsayımı ile
42
Varsayımlar

Araç talep tahmini
 Doygunluk noktası
 Gompertz dağılımı

Hurdaya çıkıĢ tahmini
 ġu anki hurdaya çıkıĢ oranları
 2030 hurdaya çıkıĢ oranları
 2030’a yakınsama hızı
 Weibull dağılımı
 Ġllere dağılım

Maliyetler

Getiriler

Amortisman

Ġskonto oranı

Tesisin diğer gelir kaynakları-paylaĢılan maliyetler
43
Senaryolar I
Araç Park Tahmini
Araç Ömrü
44
-25%
Tahmini 25%
35 yıl
80
83
85
35 yıldan 15 yıla
298
321
344
Senaryolar II
45
Hurda Demir Fiyatı
Nakit Akışlarının Bugünkü
Değeri(milyon TL)
0.6
569
0.5
321
0.4
73
0.37
0
0.3
-175
Senaryolar III
46
İskonto Oranı
Nakit Akışlarının
Bugünkü Değeri(milyon
TL)
0.41
0
0.3
44
0.2
135
0.12
321
0.1
402
Dikkat Edilmesi Gereken Hususlar

Piyasa yapısı

Geri dönüĢüm oranları ve uyum maliyeti

Son kullanıcının hurda aracını teslim etmesi

TeĢvik





Mekanizmanın öncelikli amacı ne?
Ne tür bir mekanizma uygulanacak?
Ne kadar kamu bütçesi ayrılacak?
Mekanizmadan kimler yararlanacak?
Mekanizmanın süresi ne kadar olacak?

Pert araç

Araçtan malzeme kullanımı

ġu an bırakılmıĢ araçlar

Kamudaki araçlar (her ne kadar ÖTA kapsamı dıĢındaysa da)

KayıtdıĢılık ve denetim
47
Sektörel Etki Analizi: Boya Sektörü
48
Direktifin (2004/42/EC) Boya Sektörü
Bağlamındaki Kapsamı ve Etkileri

Ürünün yapısına yönelik düzenleme


Dekoratif boya, vernik ve benzeri ürünlerden kaynaklanan uçucu
organik bileşenlerin kısıtlanması
Örnek değerler:
Ürün
Tip
İç cephe(Mat)
Dış cephe


2007 Sınır (g/l)
2010 Sınır (g/l)
Solvent Bazlı
400
30
Su Bazlı
75
30
Solvent Bazlı
450
430
Su bazlı
75
40
Ürün üzerinde kategori, sınır değer ve üründeki değeri belirten
etiket zorunluluğu
Çalışmada AB 2010 sınırları üzerinden tahminler yapılmıştır
49
Boya: Sektörün Genel Yapısı
Hammadde Tedarik
Çözücü
Üreticiler
Reçine
Pigment
Çözücü
İthalatçılar
Reçine
Boya Üreticileri
A
B
Boya İhracatı
C
Pigment
Boya
İthalatçıları
Boya Satıcıları
Toptan
Perakende
Boya Kullanıcıları
Profesyonel Boyacılar
50
Kurumsal ve Ferdi Nihai Tüketiciler
(DIY)
Metodoloji

İleriye yönelik boya tüketim kestirimi

Boya tüketiminin sınıflandırılması

Üreticilerin sınıflandırılması

Direktife uyum maliyetleri


Değişken maliyetler

Sabit maliyetler
Toplam maliyetin kestirilmesi
51
Sektörel Etki Analizi:
Pil-Akü Sektörleri ve APAK
Sunum Yapısı

Sektörel Etki Analizi

Taşınabilir Piller

Taşıt aküleri
53
Akümülatör, Primer Pil ve Batarya

Primer piller ve primer bataryalar; mangan
dioksit, civa oksit, gümüĢ oksit ve diğer
maddeleri ihtiva eden piller.

Ayırıcı ve depolayıcı kısımlar, kapak, kurĢun
plaka ve delikli kurĢun levhalar gibi
akümülatör parçaları da dahil, elektrik
akümülatörleri.

KurĢun-asitli, nikel-kadmiyumlu, nikel-demir
karıĢımlı ve diğer akümülatörler.
54
Akümülatör, Primer Pil ve Batarya

Üzerinde çalıĢılan ürünler:



TaĢıt aracı aküleri
TaĢınabilir piller
Üzerinde çalıĢılan düzenleme:

55
2006/66 (piller direktifi)
TaĢınabilir Pil: Ürünün YaĢam Döngüsü
İthalat
Nihai
Depolama
Kazançlı Geri
Dönüşüm
İhracat
56
Arıtma
Tesisi
(Potansiyel)
Tüketim
Toplama
Ayrıştırma
Geçici
Depolama
Direktifin (2006/66) TaĢınabilir Pil
Bağlamındaki Kapsamı ve Etkileri


Ġthal edilen/üretilen ürünün yapısına yönelik
düzenleme

Civa ve kadmiyum içeren pillerdeki bu maddelerin
azami oranlarının belirlenmesi

Etiketleme yapılması
Bertarafa yönelik düzenleme

Atık taĢınabilir pillerin belirlenen oranlarda
toplanması

BelirlenmiĢ Ģekillerde taĢınması ve bertarafı
57
Yöntem




2011-2030 Pil tüketim miktarları tahmini (kayıtlı ve
kayıtsız)
Toplanacak taşınabilir pil miktarı ve illere dağılımı
Maliyetin ana bileşenlerinin hesaplanması

Toplama (farkındalık) maliyeti

TaĢıma maliyeti ve tesis konumlandırma optimizasyonu

AyrıĢtırma maliyeti

Atıkların bertaraf maliyeti
Getiri kalemlerinin hesaplanması
58
Teşekkür ederiz.
[email protected]
59