Karşınızda yeni Volvo FMX 3.8 MB

Karşınızda yeni
Direksiyon: servodan
bu yana en büyük yenilik
Tüm önemli parçalar
korundu
YILIN ÇAMUR
GÜREŞİ ŞAMPİYONU
Mükemmel hareket
kabiliyeti
Karanlıktaki gün ışığı
Onu,
hıncınızı alır gibi sürün
Bu iddialı sözler, 1960’lardaki bir
Volvo kampanyasıyla ünlü oldu. Ama
hiç bugünkü kadar doğru olmamıştı.
Yeni V
­ olvo FMX, dünyadaki en zorlu
çalışma koşulları için yaratıldı ve hiçbir
şey şansa bırakılmadı. Bir kayaya veya bir
dala çarpabilir, ama önemli parçaları
hiçbir şey olmamışçasına sağlam kalır.
Yol tutuşa gelince; yeni ­Volvo FMX,
yolu bir kamyondan çok modern bir
SUV gibi kavrıyor. Devrim niteliğindeki
direksiyon sistemi omuzlarınızdaki ağır
yükü alarak işinizi daha hızlı ve kolay
yapmanızı sağlayacak.
Bu yüzden, lütfen yeni ­Volvo FMX’i hıncınızı alır gibi sürmekten çekinmeyin.
Ama hoyratça kullanılmasına sevgi ile
cevap verirse sakın şaşırmayın.
3
Yeni direksiyon simidi,
yorgun kollara derman
olacak pek çok farklı tutuş
alternatifi sunuyor.
EN
ÇARPICI
ON HABER
İçindekiler
Araca değer
katmayan her
şeyi ortadan
kaldırdık
Aşağı sarkan
tek eleman,
tekerlekler
Servodan bu yana en büyük
yenilik olan Volvo Dinamik
Direksiyon’un yoldaki çukurlardan kaynaklanan etkileri
Ne kadar sağlam? Onarım
için durmasına gerek kal‑
madan şantiyedeki binbir
güçlüğün üstesinden gele‑
Manevra yapacak yeterli
alan yoksa, çare Tridem’de.
Tümü doğru konumlandırılmış ön aksları ile Tridem,
Havalı süspansiyonun yer‑
den yükseklik mesafesini
etkilediği dönemler geride
kaldı. V
­ olvo FMX, inşaat
12 345
Tasarım
Sağlamlığa önem verme‑
yen bir tasarım, tasarım
değildir. Volvo’nun yeni
sağlam inşaat kamyonu, bu
felsefenin ışığında tasar‑
landı. Dış tasarım ekibinin
başkanı Asok ­G eorge ile
tanışın ve kamyonu neden
kot pantolona benzettiğini
öğrenin.
Direksiyon
Sağlamlık
Tridem
Yerden Yükseklik
nasıl süzdüğünü ve sürüşün
yükünü yorgun omuzlardan
nasıl aldığını, sistemi geliştiren ekipte yer alan iki mühendisten öğrenin.
bilecek kadar sağlam mı?
Yekpare çeki demiri ile 32
tonluk yükü çekebilecek
kadar güçlü mü? Somut ger‑
çekleri bu yazıda öğrenin.
Sayfa 10
Sayfa 14
manevra süresinin kısalmasını bile sağlar. Artık yeni
havalı süspansiyonu ve
arttırılan yerden yükseklik
mesafesi ile hem asfalt hem
de stabilize yollar için ideal.
kamyonları için tasarlan‑
mış ilk havalı süspansi‑
yonla donatıldı. Böylece
aracın önemli parçaları
korunurken yerden yük‑
seklik mesafesi çok daha
iyi oluyor.
FMX’in
karşılaştığı
zorluklar
arttıkça,
ondan daha
da memnun
kalacaksınız
Sayfa 18
Sayfa 20
Hans ­Bergqvist
Sayfa 6
Normal bir 8×4 ile karşılaştırıldığında, Tridem konsepti
­Volvo FMX’in dönme dairesini
%25 oranında daraltıyor.
YENİ VOLVO FMX
Her şeyin temiz ve düzenli tutulmasına yardımcı olacak basınçlı
bir hava tabancası bile var.
Değiştirilebilir muhafazalardan
birini veya her ikisini birden
kullanarak yeni güçlü farlarınızı
koruyun.
Havalının rahatlığı
ile makaslının
yerden yükseklik
mesafesi
Daha iyi saklama bölmeleri
ve hareket serbestliği için
daha fazla alan sunan yeniden tasarlanmış kabinin
Bosse F
­ ranzon ve Peter
­Frleta, zemini bozuk bir
yolda yeni havalı süspan‑
siyonun bir V
­ olvo FMX
Jonas ­Odermalm
Yeni 8×6 çamur güreşçisi
ile tanışın ve AWD’nin FMX
dışındaki araçlarda neden
yakıt israfına yol açtığını
Hem sürücü
hem de firma
için en iyi
seçim
Bu konudaki her şeyi
öğrenin: artık 4×4, 6×6
ve 8×6 araçlar Volvo’nun
otomatikleştirilmiş I‑Shift­
Hanna ­Degerman ve Stig
­Elofsson, FMX sürücülerine
en iyi aydınlatma performansını sağlamak için güçlerini
6 7 8 910
Çalışma ortamı
Havalı Süspansiyon
Hareket kabiliyeti
I‑Shift­
Farlar
yeni sürücü koltuğunda
arkanıza yaslanın ve yeni
direksiyon simidine entegre
edilmiş kontroller parmaklarınızın ucundayken manzaranın tadını çıkarın.
ve sürücüsü için ne ifade
­e ttiğini anlatıyorlar.
keşfedin. Volvo’nun kolayca
kontrol edilebilen tahrikli ön
aksa sahip araçları ile zorlu
durumlarda üstün hareket
kabiliyetine sahip olun.
şanzımanı ile kullanılabili‑
yor. Böylece konfordan ve
yakıt verimliliğinden ödün
vermeden dik ve engebeli
arazilerin üstesinden gele‑
bileceksiniz.
birleştiriyor. Halojen veya
BiXenon, üretkenliğin
karanlık çöktükten sonra da
devam etmesini sağlayacak
güçlü bir gelişme.
Sayfa 26
Sayfa 28
Sayfa 22
Sayfa 34
Sayfa 32
Stig ­Elofsson
Malin Gabre
Çakıllı yol bir mayın tarlasına
dönüştüğünde, önemli parçaların korunduğu yeni bir
havalı süspansiyon türünü
kullanmanın zamanı gelmiş
demektir.
Bu broşürde gösterilen ya da bahsi geçen ekipmanlardan
bazıları sadece opsiyonel donanım veya aksesuar olarak
sunuluyor olabilir ve yerel kanunlar doğrultusunda ülkeden
ülkeye farklılık gösterebilir. Volvo bayiniz size daha ayrıntılı
bilgi vermekten memnun olacaktır.
Baskı işleminden kaynaklanan kısıtlamalar nedeniyle renklerde farklılık olabilir. Önceden bildirmeksizin ürünlerin
teknik özelliklerinde değişiklik yapma hakkımız saklıdır.
2013-tr0327 Printed in Sweden
EN ÇARPICI ON HABER
“Kullandıkça
gözünüze daha
hoş görünecek
Tıpkı bir kot pantolon gibi”
ASOK GEORGE, DIŞ TASARIMCI
1
Tasarım
1. Tasarım
Yeni ­Volvo FMX çok daha sağlam görünüyor,
çünkü gerçekten iyice sağlamlaştı. Tasarımın
oldukça dürüst olduğunu söyleyebiliriz, çünkü
kamyonu olduğu gibi görmenizi sağlıyor: çok
sağlam ve dayanıklı bir makine.
Asok ­G eorge, Volvo Kamyon’da dış tasarım
sorumlusu olarak görev yapıyor. Volvo markasını görsel olarak
ifade etme konusunda doğal bir yeteneğe sahip.
“­Volvo FMX, sağlamlığı ve dayanıklılığı belirgin bir Volvo
üslubu ile ifade eden bir inşaat kamyonu. Bir taş ocağına veya
madene yakışacak bir karaktere sahip. Ancak tasarımı da bir
havaalanında veya kalabalık bir kent merkezinde yadırganma‑
yacak kadar zarif. Markasının ruhuna uygun olmasını sağlayan
da bu hoş görünümlü sağlamlık zaten.”
BİR KAMYON NASIL DÜRÜST OLABİLİR Kİ? “Tanıdık FMX öğele‑
rinin hepsi korundu; sadece geliştirilip iyileştirildi. Daha kolay
değiştirilebilmeleri için açıkta bırakılan bağlantı elamanlarına
sahip olan köşe tamponları gibi, koruma barı da artık daha sağ‑
lam ve daha geniş. Ortadaki çeki demiri artık plastik panellerle
kaplanmıyor. Yeni farlar ise, hasar görme riskinin daha düşük
olacağı daha yüksek bir konuma yerleştirildi.”
Araca
değer
katmayan
her şeyi
kaldırdık
SAKLAMA, GELİŞTİR Açıkta bırakılan
­ ağlantı elemanlarının tasarımı geliştirildi.
b
Bu, işlevselliğe değer katma felsefesinin bir
sonucu. Dayanıklı köşe tamponlarından
veya gövde panellerinden birinin değiştiril‑
mesi gerektiğinde, bu işlem artık çok daha
kolay ve hızlı yapılabilecek. Daha büyük bir
iron mark ve kalıba dökülmüş bir çapraz bar
ise, diğer tasarım iyileştirmeleri ­arasında.
Peki tüm bunlar kamyonun çalışma performansını nasıl
etkileyecek?
ÇALIŞMAK İÇİN DOĞMUŞ “­Volvo FMX’i profesyoneller kullanıyor. Günlük işle‑
rinde daha başarılı olmalarını sağlayan
her ayrıntıyı takdir ediyorlar.
Bu tasarımın sağlamlığı, can sıkıcı
gecikmeleri azaltarak sürücülerin
daha fazla iş yapabilmesine olanak
sağlayacak. Şüphesiz araç arazide
çalışırken kirlenip yıpranacak. Ama
bence, bu sadece kamyonun cazibesini
arttıracak. “Tıpkı bir kot pantolon gibi, siz
kullandıkça o daha hoş görünecek.”
Asok ­George
DAHA DA YUKARI Kamyon, çıplak gözle gördüğünüzde üzeri­
nizde güçlü bir izlenim bırakıyor. Kabinin ön alt bölümü aslında
40 milimetre daha yüksek ve ön koruma plakası kabinin
­yerden yükseklik mesafesini daha da vurguluyor. Yeni farlar,
Volvo ailesinin diğer üyeleri gibi, Volvo’nun imzası niteliğin­
deki V şekline sahip, ancak bir istisna olarak, bu farların biçimi
daha kompakt (bkz. konuyla ilgili metin, sayfa 34).
SON SÖZLER Vedalaşmak üzere döndüğümüzde, Asok G
­ eorge
son bir yorumda bulunuyor.
“İlk FMX ile, inşaat segmenti için bir tasarım ikonu yarat‑
mış olduk. Sadece üç yıl sonra bugün ise, çıtayı daha da yük‑
seltiyoruz. Oyunun kurallarını bir kez daha değiştiriyoruz.” EN ÇARPICI ON HABER – TASARIM
9
Direksiyon
2
Volvo Dinamik Direksiyon:
Servodan bu
yana yapılan en
büyük yenilik
“FMX’in ­karşılaştığı
zorluklar ­arttıkça,
performansından
daha da
memnun
kalacaksınız”
12
YENİ VOLVO FMX
2. Direksiyon
Volvo Dinamik Direksiyon, servonun
icadından bu yana bu alanda yapılan
en büyük yenilik. Yeni ­Volvo FMX’deki
donanım, yolda da arazide de en kötü
yüzeylerin üstesinden gelir ve sürücünün
daha az yorulmasını sağlar.
Volvo Dinamik
Direksiyon,
yükü sürücünün
omuzlarından alıyor.
Kıdemli şasi mühendisi
Jan-Inge ­Svensson, “İnşaatta ihtiyaç duyu‑
lan tam olarak bu: sürücünün çukurlardan
etkilenmemesini sağlayacak akıllı bir
­teknoloji,” diyor.
Aslında
en büyük
sorun,
küçük
çukurlardır
TEK PARMAKLA
­YÖNLENDİRME Ağır
yüklü bir kamyonun
sık sık dönüş yapma‑
sı düşük hızlarda bir
kabusa dönüşebiliyor.
Volvo Dinamik
Direksiyon, düşük
hızlarda size çok yardımcı olacak. Geliştir‑
me mühendisi ­K ristoffer ­Tagesson, “Sürü‑
cülerin üst bedenlerinden daha fazla güç
alabilmek için öne doğru eğildiklerini
­sıklıkla görüyorsunuzdur. Fakat bu yenilik,
tam yüklü bir kamyonu tek bir parmakla
yönlendirmeyi mümkün kılıyor. Ayrıca
her an sağlanan tam kuvvet sayesinde,
direk­siyon yoldan kaynaklanan sorunlar
ne boyutta olursa olsun, her zaman aynı
­şekilde döner. Bu da sürüşü çok daha
­öngörülebilir kılar.”
ÇUKURLARDAN ETKİLENMEZ VE DAHA
­VERİMLİ ÇALIŞIR Bir binek araçtaki servo ile
karşılaştırıldığında, Volvo Dinamik Direk‑
siyon daha teknolojik bir dizi özelliğe sahip.
Örneğin, Jan-Inge ­Svensson’un da dediği
gibi, yoldan kaynaklanan olumsuz etkileri
süzebiliyor.
“Yoldaki çukurlar genellikle direksiyon
simidinin sarsılmasına neden olur, ancak
bu sistem olumsuz etkinin direksiyona
ulaşmasını engeller. Aslında en büyük
sorun, örneğin çakıllı bir yolda giderken
hızınızı düşürmenize neden olan küçük
çukurlardır. Bu yüzden direksiyon, üret‑
kenliğinizi azaltma veya arttırma gücüne
sahiptir.”
YORGUNLUK ACI VERİR Asfalt üzerinde veya
bir şantiyede buzlanma olduğunda, sürücü‑
ler sarsıntıları tüm vücutlarında hissedebi‑
lirler. “Olumsuz etkileri süzerek, sürüşün
verdiği yorgunluğu azaltabiliyoruz. Ve daha
az yorulan bir sürücü, işini daha iyi ve
verimli bir şekilde yapar,” diyor Jan-Inge
­Svensson.
GERİ MANEVRADA ELLERİNİZİ KULLANMAYIN ­
Kristoffer ­Tagesson, “Ön aksına dokuz veya
on ton yük binmiş ve tekerlekleri tam ola‑
rak dönmüş bir kamyon için geri manevra
oldukça zor bir iştir. Volvo Dinamik Direk‑
siyon ile kamyonu geri vitese alıp direksiyo‑
nu hiç zorlanmadan kullanabilirsiniz. Sonra
direksiyonu bırakır ve kamyon düz konuma
gelene kadar yavaş yavaş eski haline dönü‑
şünü izlersiniz,” diyor. Direksiyonu geri
döndürme özelliği olduğundan, direksiyon
nötr pozisyona geri döndüğünde yardım
sona erer. Bu sayede direksiyonu çevirmek
için çaba göstermeye gerek kalmaz ve kritik
durumlarda daha dengeli bir sürüş sağlanır.
GERÇEK ZAMANLI HASSASİYET Volvo
­ inamik Direksiyon, hidrolik direksiyon
D
ile elektrik motorunu birleştirerek düşük
hızlarda sürüşe harcanması gereken çabayı
yüzde 85’e kadar karşılıyor. Motor, sürüşün
her dakikasında mükemmel düzeyde yar‑
dım sağlamak üzere saniyede 2.000 kez
elektronik olarak düzenleniyor. Jan-Inge
­Svensson, “Bu, size hassasiyeti hakkında
bir fikir verecektir,” diyor.
“Bu teknoloji, gelecekte işlevselliğini
genişletmek için daha geniş bir alan sunan
torka dayalı bir platforma üzerine kurulu.
Bu teknolojinin direksiyon üzerindeki
­etkisinin, I‑Shift­’in şanzımanlar üzerindeki
etkisine denk olacağına inanıyorum. Yaygın
olarak tercih edilen bir seçenek olacak.”
EN ÇARPICI ON HABER – DİREKSİYON
HIZ ARTTIKÇA UFAK SORUNLAR ÖNEM
­K AZANIR Yeni direksiyon, bozuk yollarda
fren yapıldığında sıklıkla ortaya çıkan
tekerlekler arasındaki sürtünme farkını da
dengeliyor. Ayrıca, aracın yolun eğimine
bağlı olarak sağa ya da sola kaymasını önle‑
meye yardımcı olur. Her iki özellik de daha
iyi bir yön dengesinin yanı sıra tam sürüş
gücü sağlamaya yardımcı olur. ­K ristoffer
­Tagesson, “FMX’in karşılaştığı zorluklar
arttıkça, performansından daha da mem‑
nun kalacaksınız. Volvo Dinamik Direk­
siyon, birkaç aks olduğunda bile normal
bir yolda normal bir kamyon kullandığınız
hissini yaratır,” diyor.
YIPRANMA KAYNAKLI YARALANMALAR
­A ZALACAK Günümüzde
genç sürücülerde bile
boyun ve omuz prob‑
lemleri görülmeye
başladı. Bu, inşaat
segmentinde çalışan‑
lar için de geçerli.
­Jan-Inge ­Svensson,
“Bu bakımdan, Volvo
Dinamik Direksiyon yalnız‑ Jan-Inge ­Svensson
ca konfor sağlamakla kalmı‑
yor. Sürücülerde yıpranma nedeniyle mey‑
dana gelen yaralanmaların azaltılmasını ve
üretkenliğin artmasını sağlıyor. Sürücü
­açısından bakıldığında ise, bu yenilik omuz
problemleriyle uğraşmadan ilerleyebilecek‑
leri daha uzun bir aktif kariyer anlamına
gelir. Bugün işinin ehli sürücü bulmak
hayli zor, dolayısıyla hastalık izninin azal‑
ması ve üretkenliğin artması hiç olmadığı
kadar önemli.”
İki mühendisin yüzünde memnuniyet
ifadesi açıkça görülüyor. “Evet” diyor
­K ristoffer ­Tagesson. “Sonuç beklediğimiz‑
den de iyi oldu.” 13
Endişelenmeyin
Çeki demiri
20 tondan fazlasını
çekebiliyor
3
Sağlamlık
3. Sağlamlık
Yeni ­Volvo FMX, inşaat sektörünün
zorlu koşulları için yaratıldı. Çeki
demiriyle 32 tona kadar yük çekebilecek
kadar güçlü. Kamyon bir taş yığınına,
hatta bir beton duvara bile çarpsa, hiçbir
şey olmamış gibi çalışmaya devam
edebilmelidir.
“Tasarımda sağlamlık
ve bakıma elverişliliğe
odaklandık”
Yeni ön kısmın tasarımcısı sakin bir mizaca ve kıvrak
bir zekaya sahip ve muhtemelen bir buz hokeyi pistinde hiç de göze bat‑
maz. Hans B
­ ergqvist yapılan işlemleri anlatıyor: “Tasarımda sağlamlık ve
bakıma elverişliliğe odaklandık. Pek çok çelik parça eklenmesine rağmen
ağırlıktaki artış minimum düzeyde, belki beş ya da altı kiloda tutuldu.
Ancak sağlamlık kat kat arttırıldı.”
Hans ­Bergqvist
KUTU GİBİ GÖRÜNMESİ BOŞUNA DEĞİL “Yeni çeki demiri, yeni koruma barı ve yeni tampon
muhafazası, ön koruma plakasına büyük bağlama braketleri ile tutturulmuştur. Bunun
sonucunda, kutu görünümlü bir yapı ortaya çıkıyor. Şasinin bir uzantısı olan ön kısım,
inanılmaz ölçüde güçleniyor. Böylece, düşük hızda gerçekleşen bir çarpışmanın enerjisini
dev bir yay gibi sönümlüyor. Ayrıca, öz frekansı ve beraberinde ­getirdiği kabin sarsıntısını
neredeyse tamamen ortadan kaldırıyor,”diyor Hans ­Bergqvist.
ŞEKLİNİ KORUYOR Yapının sağlamlığını ölçmeyi amaçlayan testlerden birinde, aracın ön
kısmını delip geçmek için çelik bir direk aracılığıyla 3 tona varan bir basınç uygulanıyor.
Kutu şeklindeki yapı, adeta bir yay gibi neredeyse tamamen eski haline dönüyor.
Bir diğer testte ise, ağır bir beton blok kullanılıyor. Kamyon yaklaşık 5 km/s hızla bu
bloğa çarpıyor ve bu çarpmadan müthiş bir enerji açığa çıkıyor. Çelik ön kısım hafifçe
esnese de büyük ölçüde eski haline dönüyor. Kamyonun ön kısmının öz gücü ve tampon‑
daki polipropilenin lastiksi yapısı birleşince ortaya mükemmel bir dayanıklılık çıkıyor.
16
YENİ VOLVO FMX
Çeki demiri, ön cama erişmek için üzerine çıkabileceğiniz kadar sağlam.
Sağlam ön kısım, şiddetli bir sarsılma gibi düşük hızlarda ortaya çıkabilecek etkileri süzer.
DAHA FAZLA ÇELİK DAHA UZUN İŞLETİM SÜRESİ Hans ­Bergqvist,
“Kamyonun köşeleri darbeye oldukça açık, bu yüzden tampon
köşeleri 3 milimetre kalınlığında yüksek nitelikli çelikten üretildi,”
diyor. Tamponun üzerinde çok daha yüksek bir
konuma yerleştirilerek yeni farların hasar görme
riski azaltıldı (bkz. konuyla ilgili metin,
sayfa 34). Gövde panelleri, herhangi bir yüzey‑
sel hasarı sınırlı tutmak amacıyla, ­birbirinin
üstüne binmeyecek şekilde ayrı monte edildi.
“Ön bölüme herhangi bir ciddi hasar vermeyi
başarabilirseniz, muhtemelen açıkça görülebilen ve kolayca ulaşıla‑
bilen vidalar ­sayesinde parçayı kendiniz de değiştirebilirsiniz.
Enerjiyi dev
bir yay gibi
sönümler
Bu özelliğin ­müşterilerin gözdesi olacağından eminiz; ne de olsa
onları koruyor ve işletim süresini arttırıyor.”
32 TONU RAHATÇA İTİN VE ÇEKİN Çeki demiri, yekpare dökme
demirden yapıldı. “Akslara çok yüklendiyseniz ve tekerlekler pati‑
naj yapıyorsa, bir ekskavatör veya başka bir ­Volvo FMX, aracınızı
vakit kaybetmeden kurtarabilir. Çeki demirinin açıkta bırakılmış
olması, ön bölüme ulaşmak için onu bir merdiven olarak kullanızı
sağlar. Neresine basarsanız basın, sağlamlığını hissedeceksiniz;
­hiçbir parçada kırılma veya çatlama olmaz,” diyor Hans ­Bergqvist.
İhtiyaç duyulduğunda çeki pimine daha kolay ulaşılmasını sağla‑
mak üzere açılır bir kol bulunuyor. EN ÇARPICI ON HABER – SAĞLAMLIK
17
Tridem’in dönme dairesi, klasik şasi
konfigürasyonuna sahip 8×4 eşdeğerinden %25 daha dardır.
4
Tridem
Olağanüstü manevra kabiliyeti için hiçbir
yöntem, iki veya üç dümenlenebilir aksın
stratejik biçimde konumlandırılması kadar
etkili olamaz. Tridem konsepti, artık inşaat
kamyonları için geliştirilen yeni havalı
süspansiyon ile kullanılabiliyor.
Daha az direksiyon
hareketi
Daha fazla
tasarruf
Dar dönüş daireleri,
sadece dar alanlarda kolaylık sağlamakla
kalmıyor. Stratejik planlamacı Peter ­Frleta,
zamanın nasıl genellikle en çok tasarruf
edilen öğe olduğunu açıklıyor: “Durmak
zorunda kalmanıza, dönmenize, geri git‑
menize ve yeniden dönmenize neden olan
durum, bazen keskin bir viraj değil, sadece
keskin bir dönüş olabilir. Ama bir Tridem,
bu durumu bir sorun olmaktan çıkarıyor.
Bu, küçük bir yerleşim alanına bile girerek
bir bahçeye yük boşaltabileceğiniz anlamı‑
na geliyor.” Bu sayede dönüşler, zamandan
kazandırırken firma için üretkenliği de
arttırıyor.
HAVALI SÜSPANSİYON İLE TRİDEM Ürün
planlamacısı Bosse ­Franzon odaya girerken,
Peter ­Frleta, “Hem kara yolunda hem de
çakıllı yolda yürütülen inşaat işleri için
Tridem’i öneriyoruz. Yeni havalı süspansiyon
ve arttırılan yerden yükseklik mesafesi, yeni
FMX’i çok yönlü yapıyor. Ayrıca yükün
hemen altındaki üç aksın üzerinde yer alan
güçlü denge çubukları, mükemmel
bir yük boşaltma dengesi sağlıyor,”
diyor.
“Aracınız yüksüzse, yakıt tasarrufu
­sağlamak için avara aksı yükseltin. Bu,
çekiş tekerleklerinin çekiş gücünü de
­a rttırır. Arttırılan yerden yükseklik
­mesafesi ile yükseltilmiş bir avara aksın
bir araya gelmesi ise, dik yokuşları zorlan‑
madan çıkabilmenizi sağlıyor.”
gerektirdiğinden, akslardan
birini yükseltme fırsatı yakıttan
Bosse ­Franzon
yapılacak büyük bir tasarrufun
kapılarını açabilir. Boş bir kamyonla bir
şantiyede sarsıla sarsıla ilerlemenin vereceği
rahatsızlık da düşünüldüğünde, havalı
­süspansiyon sürücüyü yorulmaktan ve
­y ıpranmaktan büyük oranda
koruyabilir.
SON SÖZ Bosse ­Franzon,
YOLDA VE ARAZİDE Peter ­Frleta, “Tridem’in
çok kaygan arazilerin üstesinden gelmesi
için, genellikle tek bir akslar arası diferansi‑
yel kilidi yeterlidir,” diyor ve devam ediyor:
“Ve aracı kara yolunda da kullanmak
zorundaysanız, bir taşla iki kuş vurdunuz
demektir. Çünkü karmakarışık bir şantiye‑
de rahat, yolda ise yakıttan tasarruf edecek
şekilde manevra yapabilirsiniz.”
HEM TASARRUF SAĞLIYOR HEM DE SÜRÜCÜYÜ
Üstün yük
boşaltma
dengesi
Tridem konseptinin
İskandinavya’dan alındı‑
ğını ve İsveç’in yeni bir
inşaat projesine genellikle yolu düzelterek
başlayan ülkelerden biri olduğunu söylüyor.
“Tridem’in en iyi yönü, farklı zemin ve
durumlarda bile yüksek verimlilikle kulla‑
nılabilmesi; en dar virajlarda bile.”
Bu noktada, Peter ­Frleta yumruğunu
kaldırarak son sözü söylüyor: “İnşaat işleri
için daha fazla aks.” KORUYOR İnşaat işleri, kamyonun işin en az
yarısı boyunca yüksüz seyretmesini
EN ÇARPICI ON HABER – TRİDEM
19
Tüm
önemli
parçalar
korundu
Yeni ­Volvo FMX, yerden yükseklik mesafesinde
çıtayı yükseltiyor. Yoldaki dallar ve sıçrayan taşlar
artık eskisi gibi bir tehdit oluşturmuyor.
20
YENİ VOLVO FMX
Havalı süspansiyona
sahip yeni kamyonu test edenler, kamyo‑
nun Rusya’daki ormanlardan Güney
­A frika’daki madenlere ve karşınıza çıka‑
bilecek tüm şantiyelere kadar her yerde
vazgeçilmez olacağını söylüyor.
YERDEN 300 MİLİMETRE YÜKSEK Önceden,
havalı süspansiyonlar, inşaat işlerinde kul‑
lanım alanlarını kısıtlayacak kadar düşük
yerden yükseklik mesafeleri ile tanınıyor‑
du. Ancak yeni havalı arka süspansiyon,
bu kanıyı kökten değiştirecek (bkz.
konuyla ilgili metin, sayfa 26). Yeni tasa‑
rımda yay elemanları ve hava körüğü gibi
hassas ­parçalar, darbeye maruz kalma
risklerinin daha az olduğu tahrikli aksla‑
rın üzerinde bir konuma yerleştirildi.
Ürün planlamacısı Bosse ­Franzon,
“Bunun sonucu ise en az 300 milimet-
5
Yerden Yükseklik Mesafesi
relik bir yerden yükseklik mesafesi ve artık kaya ve taşların menzi‑
linin dışında kalan bir süspansiyon. Disk frenleri, artık emniyet
kafesleri ile korunmalarına rağmen yerden 340 milimetre yüksek‑
te. Şu anda aşağıya sarkan tek eleman, tekerlekler,’’ diyor.
GÖRÜNÜŞÜNE ALDANMAYIN Jonas ­Odermalm, yeni şasiden sorum‑
lu olan kişilerden biri. Yerden yükseklik mesafesi açısından, gözle
görünenden başka unsurların da söz konusu olduğuna dikkat çeki‑
yor: “Bazen bir kamyonun ön tarafı yüksek görünmekle birlikte,
motor bileşenleri tamponun hemen ardında
açıkta bırakılmış olabilir. Bazıları, bu bile‑
şenleri korumak için plastikle kaplasa da
bu önlem hiçbir işe yaramaz. Öte yandan
­Volvo FMX, radyatörü ve diğer önemli
­parçaları korumak için tasarlanmış çok
güçlü bir koruma plakasına sahip.”
Aşağı
sarkan tek
eleman,
tekerlekler
ŞASİ ALTI Yepyeni tahrikli ön aks, yerden yükseklik mesa-
sayfa 26). Ve en alçak parçası olan paralel çubuk, artık ön aks
muhafazasının arkasında güvende.
Bosse ­Franzon: “Elbette tüm şasi bileşenlerimiz aksların ara­
sında yer alıyor, ama hepsi de bir Volvo’da daima diğer kamyon­
larda olduğundan daha yüksek bir konumda. Kamyonun arkasın‑
dan yan tarafına bakarsanız, şasi altının aerodinamik bir biçime
sahip olduğunu görebilirsiniz. Bu yapı, bozuk yollarda zemine
­saplanıp kalmayı engelliyor.”
DALLAR VE TAŞLAR Ön bölümün alt tarafını koruyan karter
­ uhafazası yeni değil, fakat kamyon sektörüne özel bir donanım.
m
Jonas O
­ dermalm, “Bu, yumruğunuz kadar bir nesnenin uygulaya‑
cağı dört buçuk tonluk basınca dayanmak üzere tasarlanmış gerçek
bir koruma plakası,” diyor. Tampondan aksa doğru düz bir yüzey
oluşturarak radyatörü ve motor bileşenlerini dallardan ve taşlardan
korur. Bosse ­Franzon, yüzünde bir gülümsemeyle söze karışıyor:
“Ayrıca, bir kum tepesine çarpıp geri gitseniz bile İsveç malı bir
peynir dilimleyici gibi dolmayacaktır.” fesinde de önemli bir rol oynuyor. Yaklaşma açısını arttırmak
üzere 100 milimetre ileri yerleştirildi (bkz. konuyla ilgili metin,
EN ÇARPICI ON HABER – Yerden Yükseklik Mesafesi
21
Dikkat dağıtmayan
yeni tasarım
6
Çalışma ortamı
Yeni gösterge paneli
­sürücünün dikkatini dağıt‑
mayacak şekilde tasarlandı
6. Çalışma ortamı
Müşteri seminerlerinde, sürücüler ve
operatörler verimliliğin çok daha büyük
bir rol oynadığını belirttiler. Yeni direksiyon
simidi, ön konsol ve gösterge paneli,
üzerinde konuşulan başlıca konular.
Aksi takdirde
sürücülük
kariyeriniz
uzun sürmez
Kabinin içiyle ilgili ilk izlenim, konforlu ve
i­şlevsel bir alan olduğu. Geliştirilen saklama bölmeleri herkesin
gündemindeyken, bazıları da üzerinde ufak değişiklikler yapılan
sürücü koltuğu hakkında konuşuyor.
KALICI OLMASI AMAÇLANDI ­Louise ­K arlsson ve Malin Gabre, ürün
planlamacısı olarak görev yapıyor. Yeni kabinin iç tasarımı hakkın‑
daki sohbetimizi gün ışığının her tarafa yayıldığı bir odada yapma‑
mız duruma çok uygun gözüküyor. Bir zamanlar ilk Volvo’ların
üretildiği binanın içindeyiz.
Malin Gabre, “Her şeyden önce, sürücülerin işlerini iyi yapabil‑
meleri için görüşlerinin de oturma pozisyonlarının da rahat olması
gerekiyor,’’ diye başlıyor ve sözü meslektaşı alıyor. “Görüş ve erişi‑
lebilirlik üzerine çalışmaya ağırlık vermemizin nedeni, her zaman
kullanılan kontrollerin, hem uzun boylu hem de kısa boylu sürücü‑
ler için kolay erişilebilecek konumda olmasını sağlamak.” ­Volvo FMX
kabininin şasi üzerindeki alçak konumu, kamyona giriş çıkışı
oldukça kolaylaştırıyor.
İHTİYACINIZ OLANI GÖRÜN Daha az kullanılan kumandalar daha
uzağa yerleştirilirken, gösterge paneli, sürücünün önemli bilgileri
bir bakışta görmesini sağlayacak bir konumda. Önceden açılır
pencere türünde olan İkincil Bilgi Ekranı, artık yeni gösterge pane‑
line entegre edildi. L
­ ouise ­K arlsson, sade ve temiz bir tasarım
24
yapılmasının nedenini açıklıyor: “Sürücünün
dışarıda neler olup bittiğine odaklanabilmesi
için, kabinin içinde her şeyin yolunda olması
önemli. Yeni kamyonu kullanan sürücüler,
görüşün eskisinden de iyi olduğunu
onaylıyorlar.”
SIK KULLANILANLARI EN İYİ ŞEKİLDE YERLEŞTİRİN
­Louise ­Karlsson
Teknik gelişmelerin pek çoğu, piyasaya yeni çıkan
­Volvo FH’dan alındı. Sürücünün hangi fonksiyonların direksiyon
simidine yakın olacağını istediği şekilde seçmesine olanak tanıyan
esnek anahtarlar bunun bir örneği. Malin Gabre, “Öngöremediği‑
miz özel bir çalışma yönteminiz varsa, anahtarları kendinize göre
ayarlama şansınız var,” diyor.
HER ŞEY DİREKSİYONDA TOPLANDI Kollarda bulunan birkaç fonksi‑
yon, buradan direksiyon simidine yerleştirilen kontrollere aktarıldı
ve burada fonksiyonlarına göre ve parmaklarla kolay bulunabilecek
şekilde sınıflandırıldı. ­Louise ­K arlsson’a göre yeni tasarım, yorgun
kollara oldukça iyi gelecek: “Yeni direksiyon simidi pek çok
kavrama alternatifi sunuyor, böylece sürücü kendisine en rahat
gelen tutuş pozisyonunu kullanabilecek. Sürüşün tüm gerginliğini
alan Volvo Dinamik Direksiyon ile ergonomi, sürücü açısından
oldukça gelişti.”
YENİ VOLVO FMX
ÇALIŞMAYA DAHA UYGUN BİR ORTAM “Kabinin bir çalışma ortamı olarak
tasarlanması üzerine uzun uzadıya düşündük. Sürücüler, zamanlarının
çoğunu kabinde geçiriyor ve eşyalarının hepsini burada saklıyor.
Bu yüzden, sürücü koltuğunun arka‑
sında ­belgelerin konulabileceği yeni
bir saklama alanı ve kapının yan
tarafında da daha iyi bir bölme mev‑
cut. Bu bölme oldukça geniş ama
kabine girip çıkarken hareketlerinizi
kısıtlamıyor,” diyor Malin Gabre.
Yeni kabin hayatı kolaylaştıran sayı‑
sız özelliğe sahip. Panelde yer alan ve içinde bir kalem tutucusu,
telefon bölmesi ve arka tarafta bir USB girişi bulunan daha büyük
kaymaz saklama konsolu buna örnek olarak verilebilir. Malin Gabre,
“Sürücünün susama ihtimaline karşı kabine 2 litrelik bir ­plastik şişeyi alabilecek
bir katlanır şişe tutucu bile yerleştirdik,” diyor.
Kabin içinde
her şeyin
yolunda
olmalı
KUMA VE MOLOZLARA ELVEDA Yeni özelliklerden biri de, basınçlı hava ile çalışan bir
hava tabancası. ­Louise ­K arlsson, neden kullanışlı olduğunu açıklıyor: “Bu, genellikle son
derece tozlu olan bir ortamda kontrol düğmelerinizi ve ön konsolunuzu temizlemenin
pratik bir yolu. Kapı girişinde eşik ya da pervaz olmadığından, kiri dışarı atmak için
hava tutmanız yeterli.”
Kardeşi FM’e kıyasla, iç mekânda daha koyu renkler kullanılmış. Yani tozu ve lekeyi
daha az gösteriyor. İç kısım, Raven olarak adlandırılan koyu mavi renkte. EN ÇARPICI ON HABER – ÇALIŞMA ORTAMI
Tasarım son derece
temiz. Hava tabancası
da bunu koruyor.
25
Önünüzdeki
yol böyle
görünse de,
çekinmeden
gaza basın
Havalı Süspansiyon
Bugüne kadar, yerden yüksekliğinin düşük
olması nedeniyle, havalı süspansiyonun sunduğu
konfordan esasen araçlarını düzgün yollarda
kullanan sürücüler faydalanabiliyordu. Ancak
Volvo Kamyon’un bazı mühendisleri yeni
havalı süspansiyonlarını tepetaklak çevirmeye
karar verdi ve makaslı süspansiyonun yerden
yükseklik mesafesi ile havalı süspansiyonun
konforunu ve verimliliğini bir araya getirdi.
Bir inşaat ortamında, yay
elemanlarının ve hava körüğünün aksın
altından sarkmasına çok az tolerans göste‑
rilebilir. Bunlar değerli yerden yükseklik
mesafesinin azalmasına neden olur. Ürün
planlamacısı Bosse ­Franzon, “Bu yüzden
onları hasar görme risklerinin en az olduğu
yere, çekiş aksının üzerine yerleştirdik.
Bunun sonucu ise, en az 300 milimetrelik
bir yerden yükseklik mesafesi ve artık kaya
ve taşların menzilinin dışında kalan bir
süspansiyon,” diyor.
HOŞGÖRÜLÜ AMA SAĞLAM Gelişmiş denge
çubukları da yeni havalı süspansiyonda
önemli bir rol oynu‑
yor. Yukarı döndürü‑
len ve aksların tam
ortasına yerleştirilen
denge çubukları,
artık devrilme den‑
gesini arttırmak
üzere yoldan ve şasi‑
den gelen kuvveti şasinin en sağlam parça‑
sına yönlendiriyor.
Stratejik planlamacı Peter ­Frleta, “Havalı
süspansiyon, akslar arasındaki yük dengesi‑
ni optimize ederek yük boşaltma dengesi‑
nin en üst düzeye çıkarılmasını sağlayan
akıllı bir kontrol sistemidir. Havalı süspan‑
siyona sahip tüm damperli kamyonların
çamura saplanmaya meyilli olduğunu
düşünenler şaşırmaya hazır olsun,” diyor.
“Artık kaya
ve taşların
menzilinde
değil”
ÇAKIL TAŞIRKEN RAHAT OLMAK
MÜMKÜN MÜ? Delik deşik taş
7
niz. Bunun pek çok avantajı var,
fakat en belirgin özelliği, inşaat
için tasarlanmış bir havalı süs‑
pansiyon olması,” diyor.
ocağı yollarında sürüşün
yarattığı sarsıntıları bilen biri
olarak, Peter ­Frleta havalı
süspansiyonun en gerekli
SERİNİN TAMAMINDA MEVCUT
olduğu yerin burası olduğunu
Yeni havalı süspansiyon 4×2, 6×4
düşünüyor: “Titreşimler, şasiden
ve 8×4 aks konfigürasyonları ile
Peter ­Frleta
geçerek kabine ve sürücüye ulaşı‑
kullanılabilir. Havalı süspansiyonla
yor. Sarsıntıdan parçalara ayrıla‑
birlikte kullanılabilen seçeneklere,
cakmışsınız gibi hissediyorsunuz. Yeni
üç akslı bogide 36 ton brüt ağırlık, ön
havalı süspansiyonu deneyen sürücülerin
tarafta da 10 ton ekstra ağırlık olmak
testin bitmesini istemediklerine hiç şüphe
üzere toplam 46 tonluk bir yük taşıma
yok; hiçbiri geleneksel bir kamyon sürme‑
kapasitesi sunmak üzere tasarlanan ­Tridem
nin yorgunluğunu yeniden yaşamak
konsepti de dahil. Diğer tüm havalı süspan‑
istemiyor.”
siyon bileşenleri gibi hava körüğü de yüksel‑
Titreşimden kaynaklanan hasarın daha
tilerek yoldan çekildi.
az olması kamyonun da daha iyi durumda
olmasını ve sonuçta işletim süresinin uza‑
EN İYİLERİN EN İYİSİ İnşaata uygun daha da
masını sağlıyor. Tüm bunların ötesinde,
yükseltilmiş şasisi ile ­Volvo FMX, disk
daha yüksek hız üretkenliğin artması
veya kampanalı frenlerle kombine havalı
demek. Peter ­Frleta, “Hızda 5 ila
arka süspansiyon ile özelleştirilebilir. Bosse
10 km/s arasında bir artış gözlemledik;
­Franzon’a göre bu özellik, Tridem konfigü‑
bu da konforun bir sonucu,’’ diye ekliyor.
rasyonları ile birleşerek inanılmaz manevra
kabiliyetinin temelini oluşturuyor. “Disk
fren kullanabilme seçeneği, Volvo Dinamik
DAHA KISA ÇIKINTI Yeni süspansiyon tasarı‑
Direksiyon donanımını da kullanabilme
mı, arka aksın arkasında boşaltmaya engel
olanağı sağlıyor. Böylece en iyi süspansiyon,
olacak hiçbir donanıma yer vermiyor.
en iyi frenler ve en iyi direksiyon ile FMX
Bunun avantajlarından biri, bir asfalt
yepyeni bir karaktere bürünüyor.”
­makinesine direkt olarak yük boşaltabilme
Peter ­Frleta I‑Shift­’ i hatırlatıyor.
kolaylığı. Bosse ­Franzon, “Uzantıyı daha da
“O zaman ben de kendi aracımda en iyi
kısaltmak için, boşaltma aksını arka teker‑
şanzımanın olmasını istiyorum.” leğe çok yakın bir konuma yerleştirebilirsi‑
EN ÇARPICI ON HABER – HAVALI SÜSPANSİYON
27
28
8
Yılın çamur
Hareket kabiliyeti
güreşi
şampiyonu
29
8. Hareket kabiliyeti
Yol çamur veya kumla kaplandığında, sorun yaşamamanın
tek yolu ilerlemeye devam etmektir. Bu mücadelede,
­Volvo FMX’in kolayca kontrol edilebilen tahrikli ön aksının
üzerine yok. Üstelik, yerden yükseklik mesafesini arttıran
ve kamyona gerçek bir arazi aracı özelliği katan yepyeni
tasarımıyla, artık daha da zorlu bir savaşçı.
“Olağanüstü
hareket kabiliyeti”
İnşaat segmenti yöneti­
cisinin, Brezilya’daki çamur banyosundan
bu tertemiz beyaz gömlekle çıkıp geldiğine
inanamadık. Ta ki yeni 8×6 ve yeniden
tasarlanan ön akstan bahsetmeye başlayana
kadar.
Jonas ­Odermalm, “8×6 bir süredir mev‑
cut, ancak şimdi standart teklifimizin bir
parçası haline geldi. Bu da müşteriler için
daha kısa teslimat süreleri demek. Aslına
bakılırsa bu, yük kapasitesini arttırmak
üzere fazladan bir aks eklenmiş, altı teker‑
lekten çekişli bir araç. Ancak yeni ön aks
ile araç, tıpkı 6×6 ve 4×4 konfigürasyona
sahip araçlar gibi, belirsiz durumlarla başa
çıkmakta oldukça başarılı,” diyor.
DAHA DİK YOKUŞLAR VE DAHA DERİN
­HENDEKLER Tahrikli ön aks, 100 milimetre
ileri alınarak ön bölüme yaklaştırıldı. Bu,
FMX’e daha iyi bir yaklaşma açısı kazandır‑
makla kalmayor, her çeşit şasi bileşeni ve
motorla kombine edilerek kullanılabileceği
anlamına da geliyor. Aks, piston başından
pinyon dişlisine ve rulmanlarına kadar baş‑
tan aşağı yenilendi. Tasarımı onu daha
güçlü ve gelişmiş kılmanın yanı sıra, daha
iyi bir yerden yükseklik mesafesi de sağlıyor.
“Önceden en alçak parça paralel çubuk‑
tu, ancak paralel çubuk şimdi aks kirişinin
arkasına entegre edildi. Böylece aracın en
alçak noktasında artık sağlam aks muhafa‑
zası yer alıyor. Kamyonun tamamen yüklü
haldeki yerden yükseklik mesafesi de
önemli ölçüde arttı. Yeni yaklaşma açısı ile
30
birlikte, bu özellik engebeli arazide
kamyonun oldukça esnek olma‑
sını ­sağlıyor,” diye açıklıyor
Jonas ­Odermalm.
ikisini çapraz olarak kilitleyen bir aks‑
lar arası ­d iferansiyel kilididir. Jonas
­Odermalm’a göre bu sistem çoğu
durumda yeterlidir. “Zemin
iyice kayganlaşmaya başladığın‑
da tahrikli ön aksı devreye
DAHA DÜŞÜK YAKIT TÜKETİMİ sokun. Bu sizi çoğu güç durum‑
Sürekli tüm tekerleklerden
dan kurtaracaktır, çünkü böylece
çekiş inşaat kamyonları için
olağanüstü bir hareket kabiliyeti
yaygın olarak kullanılan bir
kazanırsınız.”
çözüm olsa da, Volvo sürücünün
Jonas ­Odermalm
“Ayrıca, Diferansiyel Kilidi düğ‑
bunu ihtiyaç duyduğunda devre‑
mesi çözümümüz de var. Bu düğme ön
ye sokmasına izin ­vermeyi tercih ediyor.
diferansiyeli aracın direksiyon ile yönlendi‑
Jonas ­Odermalm çölde yürütülen araştır‑
rilmesini oldukça zorlaş‑
mayı anlatıyor: “Buna, sürüş zamanının
tıracak şekilde kilitler;
sadece yüzde iki ila beşinde gerçekten
fakat kuru zemine ulaş‑
ihtiyaç duyuluyor. Bu da aracın iş başında
olduğu sürenin %95’inde Tüm Tekerlekler‑ manızı sağlar.”
den Çekiş ­yönteminin yakıt israfı olduğunu
kanıtlıyor; tabii ki araç bir FMX olmadığı
KAPALI VE AÇIK Bu tür
ve sürücü bu yöntemi ne zaman kullanaca‑
bir hareket kabili­yetinin çekiciliği soruldu‑
ğını kendisi belirleyemediği sürece.”
ğunda, Jonas ­Odermalm yanıt vermekte
gecikmiyor: “Daha fazla tahrikli aksa ihti‑
yaç olup o
­ lmadığını sürücünün belirleme‑
SERBEST DÖNÜŞ Sürücü artık uygun şart‑
sine olanak sağlıyoruz. Bence bu; yol bakım
larda ön konsoldaki tek bir anahtarla arka
çalışmalarında kullanılan 4×4 servis araçla‑
tekerleklerden tahrik moduna geçebilecek.
rı, çöldeki petrol boru hatlarında kullanılan
Bu, motor ve arkadan çekiş aksı arasında
6×6 ­damperli kamyonlar ve taş ocaklarında
direkt aktarım anlamına geliyor ve böylece
kullanılan 8×6 damperli kamyonlar olsun
diğer tekerlekler de serbest olarak dönebili‑
her tür araç sürücüsünün hoşuna gidiyor.’’
yor. Bu da, daha az yakıt tüketimi demek.
Ve ekliyor: “Elbette, bu özelliği bu
Dahası, ön aksta daha az aşınma ve yıpran‑
kadar çekici kılan, dayanıklılık ve güve­
ma meydana geliyor.
nilirlik konusundaki ünümüz.” İŞLER SARPA SARDIĞINDA Altı tekerlekten
çekişli bir kamyonda ihtiyacınız olan ilk
şey, bogi boyunca uzanan arka akslardan
Diferansiyel
Kilidi
düğmesi
YENİ VOLVO FMX
Tüm tekerleklerden çekiş ile
I‑Shift­’i bir arada kullanmak isteyen
el kaldırsın
9
I‑Shift­
Şimdiye kadar, tahrikli ön aksa sahip bir
­Volvo FMX sipariş etmek, manuel ve otomatik
Powertronic arasında bir tercih yapmayı
gerektiriyordu. Ancak son modifikasyonlar
sayesinde, I‑Shift­tahrikli ön aksa sahip tüm
araçlar için bir seçenek haline geldi.
I‑Shift­üzerinde yapılan modifikasyonlar
müşterilere bir 4×4, 6×6 veya 8×6 ile birlikte Volvo’nun
­otomatik I‑Shift­şanzımanını da sipariş etme olanağı tanıyor.
Bu özellik sayesinde müşteriler diledikleri anda manuel ve
­otomatik vites değiştirme arasında geçiş yapabiliyor. Akıllı
­şanzımanın tahrikli ön akslarla uyumlu çalışmasını sağlamak
için sadece birkaç ufak değişiklik yeterli oldu. ­A strid ­Drewsen,
D11 ve D13 yürüyen aksamların her ikisini de kapsayan
­genişletilmiş tekliften sorumlu olan ürün müdürü.
BUNA NEDEN İHTİYAÇ VAR ­A strid ­Drewsen, “Bu, ­Volvo FMX’in,
en ünlü şanzımanımız sayesinde konfor ­
ve yakıt tasarrufundan ödün vermeden
zorlu ve dik arazilerle baş edebileceği‑
nin göstergesi. Bu, özellikle zorlu
koşullarda ve sık manevra yapmanın
gerekli olduğu alanlarda önem kaza‑
nıyor. Bu sistem, işin bir kısmını
I‑Shift­’in üstlenmesini ve sürücünün
biraz olsun rahatlamasını sağlıyor.
Aynı zamanda, yakıt tüketimini
mümkün olan en düşük düzeyde
tuttuğunuzdan emin olmanızı
­sağlıyor,” diye açıklıyor.
olmak istediğinizde her zaman
manuel modu kullanma şansınız
var. Elbette, en zorlu koşullar için
Powertronic ve manuel seçenekle‑
rini hala mevcut. Ancak, genel
inşaat işleri için ideal şanzıman bu.
Ayrıca hem sürücü hem de operatör
için en iyi seçim,” diyor.
­Astrid ­Drewsen
OPTİMUM PROGRAM I‑Shift­’ in
­kamyonun kullanıldığı sürüş türüne uyarlanabilme özelliği,
hem yolda hem de arazide yürütülen inşaat işleri için
ideal olmasını sağlıyor. Ayrıca, I‑Shift­için hazırla‑
nan inşaat programı, bozuk yollarda kullanılmak
üzere P+ gibi modlar sunuyor. Bu, vites deği‑
şiminin daha yüksek motor devirlerinde
gerçekleştirilmesini sağlar. İnşaat seçenek‑
leri, yakıt tasarrufu sağlayan seçeneklerle
birlikte de kullanılabi‑
lir. Böylece, I‑See­
kamyonun yolda
çalıştığı her an
kullanılabilir.
NEREDE VE NE ZAMAN?
Hızlı ve kolay I‑Shift­’in vites değişim‑
Zemine
saplanma
riskinin
olduğu
alanlarda
“I‑Shift­donanımına sahip
lerini hızlı ve kolay yönetme özelliği, sürü‑
bir 8×6 ­Volvo FMX, yol
cülerin gönlünde taht kurmasını sağladı.
yapım ve bakımı veya aracın çalışma alanına
I‑Shift­’in maharetleri, engebeli ve tepelik
Ayrıca ne zaman vites değiştirileceğini
­u laşmasının güç olduğu tüm diğer işler için
arazilerde daha da artıyor.
­bilecek kadar da akıllı. Ancak sistemin
­biçilmiş kaftan.”
­sağladığı tek avantaj sürüş kolaylığı değil; kullanım kolaylığı da
­A strid ­Drewsen, I‑Shift­ve tahrikli ön akslar arasındaki
yürüyen aksama ve lastiklere daha az yük binmesini sağlayarak
yeni ortaklığı özetliyor: “Zemine saplanıp kalma ­r iskinin
bakım masraflarını en aza indiriyor.
­olduğu alanlarda ve debriyaj ve vites kolunu sürekli kullanmak
zorunda kaldığınız zamanlarda kıymeti daha çok
anlaşılacak.”
İKİSİNDEN DE YARARLANIN ­A strid ­Drewsen, “Ayrıca, örneğin
kaygan arazide ilerlerken aynı viteste kaldığınızdan emin
EN ÇARPICI ON HABER – I-SHIFT
33
Her yer
aydınlansın
Tercihen Bi‑Xenon­ile
Yeni FMX için baştan tasarlanan yeni farlar, ­Volvo FH’ın
yakın zamanda geliştirilmiş olan uzun yol taşımacılığına
yönelik farlarıyla aynı performansa sahip. Üstelik bir iki
tane de benzersiz ekstra özellikleri var.
10
Farlar
engellemenize yardımcı olur.
Ayrıca kamyonu durdurmanı‑
za neden olan her şey üretken‑
liğinizi düşürür,” diyor.
halojen modül ile destekleniyor.
Gündüz sürüş farlarında,
V şeklindeki karakteristik
LED kılavuz ışıkları kullanılı‑
DAHA GÜÇLÜ, DAHA UZUN, DAHA GENİŞ yor. Farın alt kısmı, kehribar
Hanna ­Degerman, sesinde en ufak bir
KARANLIKTAKİ GÜN IŞIĞI Opsi‑
rengi bir kılavuz ışık ile dönüş
övünme belirtisi olmaksızın, “Hedefimiz,
yonel Bi‑Xenon­farlar, olağanüstü
Hanna ­Degerman sinyali işlevi de görüyor. Bu nok­
görüş alanında bir numara olmak,” diyor.
bir performans sağlıyor ve bu
tada, LED kılavuz ışığın geri kalanı
“­Volvo FMX, bozuk yollarda, çakıl
durum, özellikle Stig ­Elofsson gibi
sinyali daha da görünür kılmak üzere kısılı‑
­ocaklarında, madenlerde ve
yorgun gözlere sahip yaşlı
yor. Hanna ­Degerman için, bu donanımın
ormanlarda genellikle bütün
sürücülere avantaj sağlıyor.
benzersiz olması bile pratik faydasının
gece yetersiz aydınlatma ile
Stig ­Elofsson, “Bu farlar halo‑
yanında önemsiz kalıyor: müşterinin
çalışmak zorunda kalan
jenin ışık yoğunluğunun iki
­değiştirmesi gereken ampullerden iki
­insanlar için fark yaratacak.”
katına ve tamamen farklı bir
­t anesi eksildi.
Bu yüzden, standart aydın­
renk sıcaklığına sahip; tıpkı
latma artık daha güçlü, daha
gün ışığında sürmek gibi,”
uzun menzilli ve daha geniş
diyor. Yüzü aydınlanıyor,
KAFESLER FARLARI KORUYOR Far muhafa‑
bir alanı kapsıyor. Ve aydın­
“Bu farlar açıkken sonsuza
zaları fabrikada monte ediliyor, fakat terci‑
latmanın altında imzası olan
kadar araç sürebilirsiniz.”
he göre değiştirilebiliyor. Bu da sürücünün
mühendis Stig ­Elofsson’a göre
Yeni Bi‑Xenon­modülleri bile
rahatlıkla yol ve
bu, radikal bir gelişme.
titreşime daha dayanıklı hale
arazi koşullarına
“Yeni farlardan gelen ışığın
getirildi.
uygun muhafazalar
yoğunluğundaki artış gözle
arasında geçiş yapa‑
Yol ve arazi koşulları
için değiştirilebilen far
görülebilecek kadar açık. Bu,
bileceği anlamına
KABİN SARSINTI TESTİ Aracın
muhafazaları.
sürücünün karanlıkta araç
geliyor. Çelik ile
ömrü boyunca tekerlek izleri,
kullanırken daha az yorulmasını
güçlendirilmeleri ise onları olağanüstü sağ‑
tümsekler ve çukurlar üzerinde
sağlarken, herkes için güvenliği arttırıyor.”
lam kılıyor. İnce gözenekli arazi versiyonu,
sürülmesini simüle etmek üzere, Volvo
küçük taşların cama çarpmasını engelliyor.
kendi titreşim modelini tasarladı. Kabin
Fakat daha büyük bir şeye çarpsanız da
Sarsıntı Testi, bir far cehennemini andıran
GÖRÜNÜMÜ DE GÜÇLÜ Yeni farlar, daha
­farları koruyabilecek kadar güçlü mü?
bu programı yeni ışıklara 300 döngü
yüksekte ve kompakt bir tasarıma sahip.
“Bir kanguruya değil tabi ki,” diye yanıt‑
boyunca uyguluyor. Stig ­Elofsson’u çok
Stig, görünümlerini güçlü bir yaban domu‑
mutlu eden Bi‑Xenon­farlar bu testi geçme‑ lıyor Stig ­Elofsson, “Fakat araçlarını kırsal
zuna benzetiyor. Ancak bunun tek amacı
alanlarda kullanan müşterilerimize çok
yi başardı. Bu başarıdan duyduğu sevinci,
hoş bir görünüm sağlamak değil. Sağlamlık
daha az yedek parça satacağız.”
“Bileşenler teste başarıyla dayandı ve yeni
ve güvenilirlik de geliştirildi. Yeni halojen
gibi görünüyorlar,” diyerek ifade ediyor.
lambalar, kemiklerinizi sarsacak kadar
engebeli arazilerin neden olduğu titreGÖRÜŞ ETKİSİ Hâlâ yanıtlanmamış olan bir
şimlere dayanacak güçte. Bu gerçeği
soru kaldı: Yeni ışık performansı şirketin
AKILLI LED KULLANIMI İki çeşit de birbirine
Brezilya’nın yağmur ormanlarında
görüşe ilişkin hedefine ulaşması için yeterli
oldukça benziyor, Bi‑Xenon­modülü sadece
keşfettiler.
mi? Hanna D
­ egerman yeterli olduğunu
iki halojen lambadan daha alçakta olanının
Hanna ­Degerman, “İyi farlar, zorlu
yerini alıyor. Bu, kısa ve uzun farları yöneti‑ düşünüyor, “FMX’in aydınlatması diğer
koşullarda kamyonun darbe almasını
kamyonlarınkine denk veya daha iyi.” yor ancak uzun far modunda tepedeki
Görüş alanı uzmanı
Hanna ­Degerman, ­Volvo FMX’i bilinen
en iyi farlarla donatma görevini üstlenmiş.
Sonsuza
dek araç
sürebilirsiniz
EN ÇARPICI ON HABER – FARLAR
35
2013-tr0327 Printed in Sweden