saldırgan ve sıradan ihlaller - Trafik ve Yol Güvenliği Eğitim

Sürücü davranışları (saldırgan ve sıradan ihlaller): Güney ve Kuzey/Batı Avrupa ve
Arap Körfez ülkeleri karşılaştırması*
Türker Özkan1*, Abdulbari Bener2, and Timo Lajunen1
1
Psikoloji Bölümü, Orta Doğu Teknik Üniversitesi, Türkiye
2
Medikal İstatistik & Epidomoloji, Hamad Genel Hastanesi, Hamad Medikal Şirketi, Doha,
Katar
[email protected]
Karayolu trafik kazaları dünyanın her yerinde büyük bir sorundur. Fakat, trafik güvenliğinde
ülkeler arası bölgesel farklılıklar hayli büyüktür. Örneğin, 2002 yılında, Dünya Sağlık
Örgütü’nün (WHO) raporuna göre (bakınız Table A.2, WHO, 2004), trafikteki can
kayıplarında ülkeler arası çok büyük farklılıklar genellikle dünyada özellikle Avrupa (örn.,
Kuzey–Güney) ve onun yakın komşularında (örn., Orta Doğu) çok belirgindir. Pek çok
karayolu trafik kazası ana veya yardımcı etken olarak insan faktörüne (örn., sürücü
davranışları) atfedilebilir.
Bu çalışmanın amacı, sürücü davranışları (örn., saldırgan ve sıradan ihlaller) üzerinde
Güney Avrupa (örn., Yunanistan & Türkiye) ve Kuzey/Batı Avrupa (örn., Finlandiya, Büyük
Britanya, Hollanda) ve Orta Doğu/Arap Körfez (örn., İran, Katar, Birleşik Arap Emirlikleri)
ülkeleri arasındaki farklılıkları incelemektir.
Bu çalışmada, sekiz ülkeden toplam 1936 sürücü, Sürücü Davranışları Anketini
(SDA) ve kendilerinin önceki kazaları ve demografik bilgiler hakkındaki soruları içeren bir
anketi doldurmuşlardır.
Kat edilen yolu kontrol ettikten sonra saldırgan ihlaller ve sıradan ihlallerin kültürler
arası karşılaştırmasını yapmak için varyans analizi kullanılmıştır. Türkler ve Yunanlılardan
saldırgan ve sıradan ihlaller üzerinde daha yüksek puan alan İranlı sürücülerden Katar ve
Birleşik Arap Emirlikleri sürücülerinin daha yüksek puan aldığı bulunmuştur. Kuzey/Batı
Avrupalı (örn., Finlandiya, Büyük Britanya, Hollanda) sürücüleri saldırgan ve sıradan ihlaller
maddelerinin pek çoğunda en düşük puanları almışlardır.
* Bu metnin önemli bir bölümü Özkan, T., Bener, & Lajunen, T. (2007, May). Differences between Southern
European and Northern/Western European and Middle Eastern/Arab Gulf countries on aggressive and ordinary
violations. In Proceedings of 4nd Traffic and Road Safety Congress-TRODSA 2007 (pp. 449-457). Gazi
University, Ankara, Turkey künyesi ile yayımlanmıştır.
Sürücü davranışları (saldırgan ve sıradan ihlaller): Güney ve Kuzey/Batı Avrupa ve
Arap Körfez ülkeleri karşılaştırması
Trafik kazaları dünyanın her yerinde büyük bir sorun olmasına karşın hatırı sayılır derecede
ülkelerarası bölgesel farklar bulunmaktadır (bakınız Table A.2, WHO, 2004). Fakat, farklı oranlarda
değşim gösterse de dünyanın her yerinde trafik kaza analizleri, trafik kazalarının çok önemli bir
kısmında insan faktörünün ana veya yardımcı etken olduğunu göstermiştir (Lewin, 1982). Araç
kullanmanın, sürücülük becerileri ve sürücülük tarzı (Näätänen ve Summala, 1976) veya bir başka
deyişle sürücü performansı ve sürücü davranışları olmak üzere iki ayrı bölümden oluştuğu görülebilir.
Reason, Manstead, Stradling, Baxter ve Campbell (1990) tarafından geliştirilen “sapkın sürücü
davranışlarına” odaklanmış Sürücü Davranışları Ölçeği’ni günlük araç kullanma davranışının kapsamlı
bir model temelinde ele alınmasını sağlayabilecek bir “dönüm noktası” olarak tanımlanmıştır (bakınız
Ranney, 1994) .
Reason ve arkadaşlarının Rasmussen’in (1980) kavramsal çerçevesini baz alarak geliştirdikleri ölçekte
davranışlar üç ölçüt temel alınarak sınıflandırılmıştır (Reason, 1990). Bunlar, 1) plan veya niyet, 2)
plan veya niyetin yönlendirdiği hareketlerin ardıllığı ve 3) bu hareketlerin hedefe ulaşmada ne oranda
başarılı olduğudur. Örneğin ihmal ve dalgınlık yeterli olan planın uygun hareketle
tamamlanamamasından (hafıza ve dikkat sorunları nedeni ile) kaynaklanan başarısızlık olarak
tanımlanmıştır (Reason, 1990). Yanlışlıklar veya hatalar ise planın ya da niyetin yetersizliğine
dayanmaktadırlar. Bunlar, kural-temelli yanlışlıklar (ihlaller, iyi kuralların yanlış veya kötü kuralların
doğru uygulanması) ve bilgi temelli yanlışlıklar (hazır çözüm yollarının iflası) olmak üzere iki ana
gruba ayrılabilir.
İhlaller, güvenliği temin eden uygulamalardan, kurallardan veya standartlardan ‘istemli’ sapmalardır
(Reason ve ark., 1990) ama bazen ‘istemsiz’ de olabilirler (örn., hız sınırının normal sınırların altında
olduğu özel bölgelerde aslında normal sayılabilecek bir hızda seyahat ederken hız ihlali yapıyor
konumuna düşmek). Reason (1990) ihlalleri rutin (alışkanlık sonucu yapılan beceri-temelli
performansa dayalı kestirme yoldan işi halletme davranışları) , istifade edilen (çeşitli dürtüsel amaçlarla
yapılan davranışlar; örn., zevk için hız yapmak ya da saldırganlık güdüleri), ve gerekli (kurumun veya
bireyin gerekli kaynak, ekipman vb. eksikliklerden yapmak zorunda kaldığı davranışlar) ihlaller olmak
üzere üçe ayırmıştır. Buna ilaveten, bir uçta “doğru” diğer uçta “yanlış” (risk algısının doğru bir şekilde
yapılıp yapılamadığı yada performansın kaza vb. bir sonuçla –ki yanlış performans olur- bitip bitmediği
esasına dayanır) hareketin yer aldığı “performans boyutu” ile “iyi”-“kötü” (iyi ve kötü ayrımı koşullara,
araç kullanmanın amaçlarına ve duruma uygun olup olmama esasına dayanır) ve “kural yok” ayrımının
olduğu “kural” boyutunun kombinasyonundan da “kural-temelli davranışları” sınıflamıştır (bakınız
Şekil 1). Bu şekilde, trafik ortamının “faaliyet alanı” olarak kavramsallaştırılması araç kullanma
davranışı için yapılmaya çalışılmıştır. Diğer yandan, “iyi” kural koymanın ya da uygulamanın (örn.,
denetimin) önemini vurgulaması açısından da dikkate değerdir.
Doğru performans
İyi kurallar
Doğru itaat
Kötü kurallar
Doğru ihlal
“Sapma”
Yanlış itaat
Yanlış performans
Şekil 1. Kural-temelli davranış çeşitleri (Reason, 1990’dan alınmıştır)
Kural yok
İrticalen/düşünmeksizin (o an
için) doğru
Yanlışlık
Reason ve arkadaşları (1990) kuramsal temeli gayet iyi düşünülmüş ve “ortam içinde davranışı” çeşitli
etiketlemelerle tanımladıktan sonra İngiliz örnekleminden geniş bir madde havuzu oluşturduktan sonra
veri toplamışlar ve kuramsal yapıyı sınamışlardır. Aslında amaçları, beş sınıf sapkın davranış boyutunu
(dalgınlıklar, ihmaller, yanlışlıklar, istemsiz ihlaller ve istemli ihlaller) elde etmek olmasına karşın
hatalar ve ihlallerin görgül olarak ayrı olduğu üç boyutlu (istemli ihlaller, tehlikeli hatalar ve ‘gülünç’
hatalar) bir yapı elde etmişlerdir. Daha sonra, Parker, Reason, Manstead, ve Stradling (1995a) üçlü
faktör yapısını bir başka çalışmada kanıtlayarak test-tekrar test güvenirlik çalışmasını yedi aylık bir
aralıkla yapmışlar ve tatminkâr sonuçlar bulmuşlardır. İleriki çalışmalarda, ihlallerin saldırgan ve kural
ihlalleri olarak ikiye ayrılması sonucunda dört faktörlü yapı elde edilmiştir (Lawton, Parker, Manstead
ve Stradling, 1997).
2
Bulgular, genç erkeklerin kadın ve yaşlı sürücülere oranla daha fazla ihlal yaptıklarını göstermiştir.
Aynı şekilde, daha uzun süre ve sık araç kullananlar kullanmayanlardan daha fazla ihlal yaptıklarını
beyan etmişlerdir (örn., Åberg ve Rimmö). Bulgular, beyana dayalı ihlallerin hem aktif hem de pasif
kaza yapma ile ilişkili olduğunu göstermiştir. Ayrıca, beyana dayalı ihlaller ileriye ve geriye dönük
trafik kazalarını yordamışlardır (Parker, Reason, Manstead, ve Stradling, 1995a; Parker, West,
Stradling, ve Manstead, 1995b). Diğer bir deyişle ihlallerin, diğer boyutların bazı örneklemlerde trafik
kazaları ile ilişkisi bulunmasına rağmen (Parker, McDonald, Rabbit ve Sutcliffe, 2000), en baskın ve
önemli boyut olduğu ortaya çıkmıştır.
Bu çalışmada, trafik kültürü ve güvenlik seviyesinde ‘tehlikeli’ Orta Doğu/Arap Körfez ve Güney
Avrupa ve ‘güvenli’ Kuzey Avrupa arasındaki muazzam farklılıkların sürücülerin araç kullanma
tarzlarına da (örn., saldırgan ihlaller ve sıradan ihlaller) yansıyacağı varsayılmıştır. Dolayısıyla, bu
çalışmanın amacı, saldırgan ve sıradan ihlaller üzerinde Güney Avrupa (örn., Yunanistan & Türkiye)
ve Kuzey/Batı Avrupa (örn., Finlandiya, Büyük Britanya, Hollanda) ve Orta Doğu/Arap Körfez (örn.,
İran, Katar, Birleşik Arap Emirlikleri) ülkeleri arasındaki farklılıkları incelemektir.
Yöntem
Katılımcılar: Sekiz ülkeden toplam 1936 sürücü bu çalışmada yer almıştır. Katılımcılar, (her ülkeden
242 kişi – 146 erkek ve 96 kadın) çok kapsamlı araştırma örneklemlerinden seçilmiştir (genel örneklem
yapısı, işlem ve ayrıntılar için bakınız Bener, Özkan, Lajunen, & Haigney, 2006; Lajunen & Özkan,
2004; Özkan, Lajunen, Chliaoutakis, Parker, & Summala, 2006 veya istek üzerine araştırmacılardan
elde edilebilir). Sürücüler, Sürücü Davranışları Anketini (SDA) ve kendilerinin önceki kazaları ve
demografik bilgiler hakkındaki soruları içeren bir anketi doldurmuşlardır.
Sürücü Davranışları Anketi: Ölçek toplam 28 madde ve dört alt boyuttan (saldırgan ihlaller, sıradan
ihlaller, hatalar ve ihmaller) oluşmaktadır. Ölçek Reason, Manstead, Stradling, Baxter ve Campbell
(1990) tarafından geliştirilmiştir. Bu çalışmada, sadece saldırgan ve sıradan ihlal maddeleri
kullanılmıştır. İran, Katar ve Birleşik Arap Emirlikleri örneklemlerinde alkol ve ilişkili maddeler
kullanılmamıştır ve dolayısıyla analizlerde bu maddeler yer almamaktadır. Sürücülerden, araç
kullanırken karşılaşılan muhtemel durumların kendileri için ne sıklıkta yaşandığını 6 basamaklı Likert
tipi ölçek üzerinden (0 = Hiç bir zaman’dan 5 = Her zaman’a) değerlendirmeleri istenmiştir.
Demografik Bilgi Formu: Bu bölümde sürücülerin demografik özelliklerine ilişkin (örn., yaş, eğitim
düzeyi, meslek, kullandığı araç türü, kaza ve ceza sayısı vb.) ayrıntılı sorular yer almıştır.
Bulgular
Veriler, yaş, cinsiyet ve kat edilen yolun etkisini istatistiksel olarak kontrol edilerek varyans analizi
kullanarak test edilmiştir. Saldırgan ve sıradan ihlal maddeleri üzerinde yapılan ülkeler arası
karşılaştırmalar neticesinde tahmin edildiği gibi Orta Doğu/Arap Körfez (örn., İran, Katar, Birleşik
Arap Emirlikleri) ve Güney Avrupa’daki (örn., Yunanistan & Türkiye) sürücülerin Kuzey/Batı
Avrupa’daki (örn., Finlandiya, Büyük Britanya, Hollanda) sürücülerden daha fazla ihlal beyan ettikleri
bulunmuştur (bakınız Tablo 1).
“Başka bir sürücüye kızgınlığınızı belirtmek için korna çalmak” maddesinde en yüksek puanın Yunan
ve Birleşik Arap Emirlikleri’ndeki sürücüler tarafından beyan edildiği ve bu sürücülerin Katar, İran ve
Türkiye’deki sürücüler tarafından takip edildiği bulunmuştur. Benzer örüntü, “Trafikte sinirlendiğiniz
bir sürücüyü takip edip ona haddini bildirmeye çalışmak” ve “Bazı tip sürücülere kızgın olmak (illet
olmak) ve bu kızgınlığı bir şekilde onlara göstermek” maddelerinde de bulunmuştur. Kuzey/Batı
Avrupalı (örn., Finlandiya, Büyük Britanya, Hollanda) sürücülerin saldırgan ihlal davranışlarını en az
sergileyen grup olarak ortaya çıktığı söylenebilir. Bunun dışında, saldırgan ihlaller boyutunda Yunanlı
sürücülerin beklenenden daha yüksek puanlar aldığı belirtilmelidir.
Sıradan ihlal maddelerinde de görece benzer bulguların tekrarlandığı söylenebilir (bakınız Tablo 1).
Fakat, hız ve hız ile ilişkili maddelerde (“Şehir içi yollarda hız sınırını aşmak”, “Trafik ışığında en hızlı
hareket eden araç olmak için yandaki araçlarla yarışmak” ve “Otobanda hız limitlerini dikkate
almamak”) ‘güvenli’ Kuzey/Batı Avrupa’daki sürücülerin (örn., Finlandiya, Büyük Britanya, Hollanda)
görece yüksek veya anlamlı derecede daha yüksek puan almaları manidardır (bakınız Tablo 1).
3
Tablo 1. Ülkelere göre SDA madde ortalamaları.
Maddeler
FIN
GB
GR
IRN
NL
TR
QA
UAE
F(8, 1936)
Saldırgan ihlaller
Kızgınlığı belirtmek için
1.00a
1.29a
2.44c
1.78b
1.07a
1.88ab
2.09bc
2.41c
38.09
.71b
.30a
.62b
1.19c
.18a
.59ab
1.09c
1.78d
46.95
a
ab
bc
ab
bc
c
29.16
korna çalmak
Öfke ve haddini bildirmek
Bazı tip sürücülere kızgın
d
.97
2.06
2.48d
1.64ab
1.25a
.48a
.58a
.30a
.83b
.64
1.09
bc
.76
1.12
1.14
1.37
2.13c
1.84bc
1.39a
1.64a
2.81d
33.12
.52a
1.16b
.72a
.62a
1.12b
1.43b
19.81
.91b
1.45cd
1.01b
1.39c
1.86d
2.40e
49.11
olmak (illet olmak)
Sıradan ihlaller
Şehir içi yollarda hız sınırını
aşmak
Şeritte son ana kadar
ilerlemek
Bir aracın sağından geçmek
Işıklarda yarışmak
Yakın takip
Kırmızı ışık ihlali
Otobanda hız sınırını aşmak
1.32
bc
1.39
bc
1.09
b
2.13
c
1.26
bc
a
.90
ab
.84
2.35
c
1.10
ba
a
.90
a
.70
1.40
a
a
.84
1.21
bc
b
.79
1.37
a
1.61
bc
a
.80
a
.54
2.27
c
a
.78
a
.66
a
.62
1.24
a
1.35
1.29
bc
1.04
1.75
b
b
bc
d
23.68
cd
18.25
2.48
c
60.14
1.53
a
21.50
2.20
1.66
Notlar: Analizlerde yaş, cinsiyet ve kat edilen yol kontrol edilmiştir. Bonferroni testi karşılaştırmalar için kullanılmıştır. Farklı
harfler istatistiksel olarak p < .05 veya daha iyi anlamlılığı işaret etmektedirler. F değerleri p < .001 anlamlıdır.
Görsel Sunumlar için bakınız EK1
Tartışma
Özetle bulgular, yaş, cinsiyet ve kat edilen yolu kontrol ettikten sonra; Türkler ve Yunanlılardan
saldırgan ve sıradan ihlaller üzerinde daha yüksek puan alan İranlı sürücülerden, Katar ve Birleşik Arap
Emirlikleri sürücülerinin daha yüksek puan aldığı bulunmuştur. Kuzey/Batı Avrupalı (örn., Finlandiya,
Büyük Britanya, Hollanda) sürücüleri saldırgan ve sıradan ihlaller maddelerinin pek çoğunda en düşük
puanları almışlardır. Fakat, otobandaki hız sınırlarının Kuzey/Batı Avrupalı (örn., Finlandiya, Büyük
Britanya, Hollanda) sürücüler tarafından daha fazla aşıldığı beyan edilmiştir. Yunanlı sürücülerin
özellikle saldırgan ihlallerde Birleşik Arap Emirlikleri sürücüleri ile birlikte en yüksek puanları aldığı
dikkate alınmalıdır.
Trafik kazalarının yakın bağlamdaki yordayıcısı olduğu bilinen riskli sürücü davranışlarının beklendiği
gibi kaza ve can kaybı oranı yüksek olan ülkelerde ‘güvenli’ ülkelere kıyasla daha fazla yapıldığı
söylenebilir. Özkan (2006) trafik kazaları neticesinde meydana gelen can kayıplarının ülkeler arası
farklılığının kısmen sürücü davranışlarından kaynaklandığını bulmuştur. Bu çalışmadaki bulgular da bu
eğilimi destekler niteliktedir. Sonuç olarak, sürücülerin araç kullanma tarzlarının (örn., saldırgan
ihlaller ve sıradan ihlaller), Orta Doğu/Arap Körfez ve Güney ve Kuzey Avrupa arasındaki trafik
güvenliği seviyesindeki muazzam farklılıklarda önemli bir rol oynadığı farz edilebilir. Dolayısıyla,
başat olarak denetim, eğitim ve mühendislik uygulamaları olmak üzere ‘tehlikeli’ ülkelerde ‘riskli’
sürücü davranışlarını ‘güvenli’ ülkelerdeki durumuna getirmek için gayret gösterilmelidir. Buna
ilaveten, olumlu ya da ‘pozitif’ sürücü davranışlarının trafik ortamına hakim olması için gereken
adımlar atılarak öfke ve dolayısıyla saldırgan ihlallerin etkisi en azaltılabilir (bakınız Özkan & Lajunen,
2005). Ayrıca, genel olarak ‘hız’ boyutunun neredeyse her yerde ve özellikle ‘güvenli’ ülkelerde bile
sorun teşkil ettiği dikkate alınarak ‘sürdürülebilir’ bir trafik güvenliği için şu an için trafik güvenliği iyi
olan ülkelerin bile ‘hız’ faktörüne özel önem göstermesi gerektiği hatırda tutulmalıdır. Son zamanlarda,
Türkiye Karayollarının belli güzergahlarında ölçülmeye başlayan ortalama hız ve bunun takibinde
uygulama ve yaptırımların hem anlık hem de ortalama hıza göre düzenlenmesi bu konu ile mücadelede
“en iyi örnek” olma potansiyeline sahiptir.
4
Kaynaklar
Åberg, L., and Rimmö, P-A., “ Dimensions of Aberrant Driver Behaviour”. Ergonomics, volume 41, p. 39-56
(1998).
Bener, A., Özkan, T., Lajunen, T., & Haigney, D. (2006). The effect of mobile phone use upon driver
attention and the risk of road traffic crashes. International Journal of Crashworthiness, 11(5), 459-465.
Lawton, R., Parker, D., Stradling, S.G., and Manstead, A.R.S., “Predicting Road Traffic Accidents: The Role of
Social Deviance and Violations” British Journal of Psychology, volume 88, p. 249-262 (1997).
Lajunen, T. & Özkan, T (2004). Kültür, Güvenlik Kültürü, Türkiye ve Avrupa’da Trafik Güvenliği. TÜBİTAK.
Proje ve Rpor No: SBB-3023.
Lewin, I., “Driver training: A perceptual-motor skill approach” Ergonomics, volume 25, p. 917-924 (1982).
Näätänen, R., and Summala, H., Road User Behavior and Traffic Accidents, North-Holland / American Elsevier,
Amsterdam and New York, (1976).
Özkan, T. (2006). The regional differences between countries in traffic safety: A cross-cultural study and Turkish
Case. University of Helsinki. Research Reports 37: 2006 (http://ethesis.helsinki.fi/julkaisut/kay/psyko/vk/ozkan/).
Özkan, T., & Lajunen, T. (2005). A new addition to DBQ: Positive Driver Behaviour Scale. Transportation
Research Part F, 8, 355-368.
Özkan, T., Lajunen, T., Chliaoutakis, J., Parker, D., & Summala, H. (2006). Cross-cultural differences in driving
behaviours: a comparison of six countries. Transportation Research Part F, 9, 227-242.
Parker, D., McDonald, L., Rabbit, P., and Sutcliffe, P., “Elderly Drivers and Their Accidents: The Aging Driver
Questionnaire” Accident Analysis and Prevention, volume 32 (6), p. 751-759 (2000).
Parker, D., Reason, J.T., Manstead, A.S.R., and Stradling, S.G., “Driving Errors, Driving Violations and Accident
Involvement” Ergonomics, volume 38, p. 1036-1048 (1995a).
Parker, D., West, R., Stradling, S., & Manstead, A., “Behavioural Characteristics and Involvement in Different
Types of Traffic Accident” Accident Analysis and Prevention, volume 27, p. 571-581 (1995b).
Ranney, T. A., “Models of Driving Behavior: A Review of Their Evolution”. Accident Analysis and Prevention,
volume 26, p. 733-750 (1994).
Rasmussen, J. What can be learned from human error reports? In changes in working life, edited by K. Duncan, M.
Gruneberg and D. Wallis (Wiley, London), (1980).
Reason, J.T. Human Error. Cambridge University Press: New York, (1990).
Reason, J. T., Manstead, A. S. R., Stradling, S., Baxter, J., and Campbell, K., “Errors and Violations on the Road:
A Real Distinction?” Ergonomics, volume 33, p. 1351-1332 (1990).
World Health Organization (WHO, 2004). World report on road traffic injury prevention. Geneva.
5
EK1: Ülke Karşılaştırmalarının Madde Bazlı Görsel Sunumları
Kızgınlığı belirtmek için korna çalmak
Şehir içi yollarda hız sınırını aşmak
Birlesik arap emirlikleri
2.5
"Qatar"
"IRN"
2
"GR"
1.5
NL
1
UK
UK
0.5
FIN
0
"GR"
"TR"
1.5
NL
0.5
"Qatar"
"IRN"
2
"TR"
1
Birlesik arap emirlikleri
3
2.5
FIN
0
1
1
Öfke ve haddini bildirmek
Şeritte son ana kadar ilerlemek
Birlesik arap emirlikleri
2
"Qatar"
Birlesik arap emirlikleri
1.5
"Qatar"
"IRN"
1.5
"IRN"
1
"GR"
"GR"
"TR"
1
"TR"
NL
0.5
NL
0.5
UK
UK
FIN
0
FIN
0
1
1
Bir aracın sağından geçmek
Işıklarda yarışmak
Birlesik arap emirlikleri
2.5
"Qatar"
"IRN"
2
"TR"
1
NL
UK
0.5
NL
UK
0.5
FIN
0
"GR"
1.5
"TR"
1
"Qatar"
"IRN"
2
"GR"
1.5
Birlesik arap emirlikleri
2.5
FIN
0
1
1
Yakın takip
Kırmızı ışık ihlali
Birlesik arap emirlikleri
2
"Qatar"
"IRN"
1.5
"GR"
"TR"
1
UK
NL
UK
0.5
FIN
0
"GR"
1.5
NL
0.5
"Qatar"
"IRN"
2
"TR"
1
Birlesik arap emirlikleri
2.5
FIN
0
1
1
Bazı tip sürücülere kızgın olmak (illet olmak)
Otobanda hız sınırını aşmak
Birlesik arap emirlikleri
2.5
"Qatar"
"IRN"
2
"GR"
1.5
"TR"
1
NL
UK
0.5
FIN
0
1
Birlesik arap emirlikleri
2.5
"Qatar"
"IRN"
2
"GR"
1.5
"TR"
1
NL
UK
0.5
FIN
0
1
6