Proposal for Environmental and Social Impact Assessment and

Transkript

AECOM
Rapor
7.0
TRAFİK GÜRÜLTÜSÜ VE TİTREŞİM
7.1
Giriş
Çevre
7-1
Değerlendirmenin bu bölümünde önerilen Projenin inşaat ve işletmesinden kaynaklanabilecek olası gürültü
etkileri ele alınmaktadır.
Bu bölümde önerilen güzergâh üzerindeki gürültü iklimi değerlendirilmekte ve mevcut gürültü seviyeleri (2012)
ile Gelecek yıllarda (2023) en az yapılacak olanlar (Do – Minimum) ile bir şeylerin yapılacağı (Do –
Something) yıllardaki (2023) gürültü seviyeleri arasında görülecek olan farklara ilişkin tahminlerde
bulunmaktadır. Bu gürültü seviyesi farklılıkları, tekil özelliklerin gürültü hassasiyetleri ile birlikte kullanılarak
projenin hayata geçirilmesi ile ortaya çıkması muhtemel gürültü etkileri belirlenmiştir.
Projenin gürültü ve titreşim etkileri 10.06.2010 tarih ve 27601 sayılı Resmi Gazetede yayınlanan Çevresel
Gürültünün Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliğinde (ÇGDYY) yer alan kılavuz bilgiler kullanılarak
belirlenmiştir.
Bu çalışmada, olası “bir şey yapılması gereken” gürültü kirliliği aşağıdaki madde için değerlendirilmektedir:

Kuzey Marmara Otoyolu (3. Boğaz Köprüsü dâhil) Trafik tahmin raporunda verilen, FSM Köprüsünde
Kamyon Yasağının ve Geçiş Ücreti Düzenlemesinin uygulandığı 2023 Temel Durum Senaryosu.
Hesaplanan gürültü seviyeleri bir “minimum yapılması gerekenler” senaryosuyla karşılaştırılacaktır. Minimum
yapılması gerekenler senaryosunda önerilen yol güzergâhı olmaksızın mevcut gürültü seviyeleri tarif
edilmektedir.
Proje kapsamında, mevcut gürültü seviyeleri etüdü ve gürültü modelleme çalışmaları taşeron Frekans Çevre
Ölçüm Mühendislik Danışmanlık Tic. İth. İhr. Ltd. Şti tarafından yürütülmüştür.
7.2
Hedef
Bu bölüm Kuzey Marmara Otoyolu (3. Boğaz Köprüsü dâhil) Projesi’nin (Proje) inşaat ve işletmesinden
kaynaklanacak olası gürültü ve titreşim etkilerinin değerlendirmeyi amaçlamaktadır.
Daha geniş kapsamlı bir “bir şey yapılması gereken” senaryoyu tahmin etmek üzere tüm proje sahaları 2023
trafik tahminleri için çalışma alanı olarak tanımlanmıştır. Bu durum Şekil 7.1’de gösterilmektedir.
Kuzey Marmara Otoyolu (3. Boğaz Köprüsü Dâhil) projesinden kaynaklanacak olan ulaştırma gürültüleri için
alınacak olan etki azaltıcı önlemler, 2023 yılı için öngörülen işletme koşullarına istinaden analiz edilmiştir.
Gürültü ve titreşim etkileri ÇGDYY’e uygun olarak değerlendirilmiştir. Ek olarak, bu bölümde yeni otoyolun
inşa edilmesinin planlandığı bölgedeki mevcut gürültü seviyeleri de verilmektedir.
Geliştirilmiş olan gürültü modeli gelecekte otoyol ve çevresi için geliştirilecek olan projelerin etkilerinin tahmin
edilmesine olanak sağlamaktadır. Bu nedenle İstanbul Şehri ve Karayolları Genel Müdürlüğü için bir planlama
ve karar verme aracı olarak hizmet verebilecektir.
ÇSED, 02 Ağustos 2013, Final Rapor
AECOM
Rapor
Çevre
7-2
Bu çalışmanın amacı inşaat ve otoyol işletmesinden kaynaklanacak olan gürültünün aşağıdaki özel amaçlarla
birlikte tahmin edilmesi ve modellenmesidir:




7.3
İnşaat faaliyetleri tarafından yaratılacak gürültü seviyelerinin gürültü haritası kullanılarak belirlenmesi,
Otoyolun işletme döneminde araçlar tarafından yaratılacak gürültü seviyelerinin gürültü haritası
kullanılarak belirlenmesi,
Herhangi bir bölgedeki gürültü seviyelerinin ilgili gürültü yönetmelik ve kılavuzlarında belirtilen kriterleri
aşıp aşmadığının değerlendirilmesi,
Çevresel gürültünün istenen seviyelere düşürülmesi için ihtiyaç duyulacak olan bariyerlerin
büyüklükleri ve konumlarının belirlenmesi
Gürültü ve Titreşimin Tanımı
Gürültü: Gürültünün en basit tanımı inşaat ekipmanları, titreşimli hoparlörler, çalışan makine ve aletler, yol
yüzeyleri ile araçlar arasındaki sürtünme gibi birçok farklı kaynak tarafından üretilebilen “istenmeyen sestir”.
Ses ve gürültünün iki önemli karakteristik özelliği bulunmaktadır: frekans ve ses yüksekliği.
Ses / Gürültü, ses / gürültü dalgasının içinden geçtiği ortamdaki partiküllerin titreşimiyle oluşan mekanik bir
dalgadır. Elektromanyetik dalgalar (örneğin ses gibi mekanik dalgalar ya da kızılötesi ışınlar) bir frekans
değerine sahiptir. Frekans, birim zamanda tekrarlayan olay sayısı olarak tanımlanabilmektedir.
Titreşim: Titreşim, bir denge noktası etrafında salınımların görüldüğü mekanik bir olgudur. Titreşim genellikle
istenmeyen bir durumdur. Örneğin çalışan motorların, kamyonların, inşaat ekipmanları ile araçlarının
titreşimleri genel olarak istenmeyen durumlardır.
Belirli bir seviyede gürültü oluşması, örneğin yol inşaatı için gereken agregaların üretilmesi gibi işlemlerin
kaçınılmaz yan etkisidir. Agregaların toprak ve taşların mekanik olarak sökülmesiyle açığa çıkarılması, kazma
ya da patlatma yoluyla çıkarılması, kamyon ya da taşıyıcı bantlara yüklenmesi ve işlenmesi gibi süreçlerin
hepsi gürültü üretmektedir. Bu faaliyetlerin büyük çoğunluğu açık alanlarda gerçekleştirilmekte bu da üretilen
gürültünün saha dışında da duyulabilmesi olasılığını arttırmaktadır.
En önemli titreşim kaynağı patlayıcılarla gerçekleştirilen patlatma işlemleridir. Çünkü diğer kaynaklardan
(örneğin mobil ya da sabit ağır ekipman ve tesisler) üretilen yer titreşimleri genellikle saha dışında hissedilmez
(Walker, A. 2004. “Çevresel Gürültü”. ISBN 0-538003-4-2.).
Kum, çakıl ya da kil işlemede, kazı faaliyeti öncesinde patlatma yapılmasına nadiren ihtiyaç duyulur. Ancak
sert kaya ocaklarında kaya kütlesinin standart makinelerle kolayca kazılabilmesini sağlamak için küçük
parçalara ayırmak üzere sıklıkla patlatma işlemi yapılmaktadır. Patlatma işleminde ortaya çıkan enerji, gürültü
ve yer titreşimi biçiminde “kaybedilmektedir”. Titreşim seviyesi genelde olarak kullanılan patlayıcı miktarı
arttıkça artıp, alıcı ile patlama noktası arasındaki mesafe arttıkça azalır. Gürültü, gürültüye karşı hassas
noktalarda bulunan insanları ciddi derecede etkiler, stres ve bezginliğe neden olarak rahatlama, uyuma veya
iletişim kurma gibi becerilerini azaltıp psikolojik refahları açısından olumsuz sonuçlar yaratır.
Patlamalar ayrıca “havada aşırı basınca” –yani havada basınç dalgaları oluşmasına – da neden olabilmekte
ve bunlar da yer titreşimiyle benzer etkiler yaratabilmektedir (Maslen, A. 2004. “Ocak patlatmalarının çevresel
etkileri”. ISBN 0-9538003-4-2.).
AECOM
Çevre
Rapor
7.4
Genel Değerlendirme Yaklaşımı
7.4.1
Giriş
7-3
Bu bölümde projenin inşaat ve işletmesi nedeniyle ortaya çıkacak olan gürültü etkisi değerlendirilmektedir.
Otoyol ve köprünün inşa edilmesi sırasında inşaat faaliyetleri ve trafik akışı ses emisyonlarını arttırarak etrafta
ilave gürültü oluşmasına neden olacaktır. Bu etkiler aynı zamanda Nisan 2013 tarihinde ölçülen mevcut
gürültü seviyeleri ile de karşılaştırılmıştır.
Gürültü modeli IMMI v2011-2 ticari modelleme yazılımı kullanılarak geliştirilmiştir. Hesaplamalar ise otoyol,
viyadükler ve tüneller gibi kaynaklarca üretilen çevresel gürültü değerlendirilmesi için Türk Gürültü Yönetmeliği
ve Avrupa Komisyonu Direktifi tarafından da önerilen XPS31-133 Fransız Standardında atıfta bulunulan
“Guide du bruit des transports terrestres, fascicule prevision des niveaux sonores CETUR 1980” (Karayolu
taşımacılığı gürültü kılavuzu, ses seviyeleri tahmini CETUR 1980) adlı kılavuzda verilen emisyon değerleri
kullanılarak yapılmıştır.
7.4.2
Mevzuat ve Kılavuzlar
İnşaat ve otoyol işletmesinden kaynaklanan çevresel gürültüde ön görülen değişikliklerin önemi Türk Gürültü
Yönetmelikleri ile UFK’nın Geçiş Ücretli Yollar için Sağlık ve Güvenlik Kılavuzuna atıfta bulunarak
değerlendirilmiştir.
7.4.2.1 Türk Gürültü Yönetmeliği
Türkiye’de çevresel gürültü ve titreşimler, 10.06.2010 tarih ve 27601 sayılı Resmi Gazetede yayınlanan
Çevresel Gürültünün Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliği (ÇGDYY) ile kontrol edilmektedir.

Yeni Yollar İçin Gürültü Kriterleri
İnşaat sahalarından kaynaklanan gürültü emisyonları, Yönetmelik Madde 18’de belirtilen gürültü kriterleri ile
düzenlenmektedir. Karayollarından kaynaklı nakliye gürültüsü için geçerli olan sınır değerler, söz konusu
yönetmeliğin Ek VII – Tablo 1’de verilmektedir. Gürültü azaltıcı önlemleri kullanılarak en yakın şantiye dışı alıcı
konumunda Tablo 7.1’de verilen gürültü seviyelerinin elde edilmesi gerekmektedir.
Tablo 7-1 Kara Yolu Çevresel Gürültü Sınır Değerleri, Türkiye (Leq dBA)
Yeni Yapılacak Yollar
Arazi Kullanım Türü
Sanayi Alanları (Ağır Sanayi)
Gündüz
Akşam
Gece
Gündüz
Akşam
Gece
(07-19)
(19-22)
(22-07)
(07-19)
(19-22)
(22-07)
67
62
57
72
67
62
58
53
68
63
58
60
55
70
65
60
55
50
65
60
55
Ticari yapılar ile gürültüye hassas kullanımların
birlikte bulunduğu alanlardan işyerlerinin yoğun 63
olarak bulunduğu alanlar (ticari alanlar)
Ticari yapılar ile gürültüye hassas kullanımların
birlikte bulunduğu alanlardan konutların yoğun olarak 65
bulunduğu alanlar (ticari / konut karışık alanlar)
Gürültüye hassas kullanımlardan eğitim, kültür ve
sağlık alanları ile yazlık ve kamp yerlerinin ağırlıklı
60
olduğu alanlar (konut alanları, dinlence alanları,
eğitim alanları ile hastaneler)
Mevcut Yollarda İyileştirmeler
AECOM
Çevre
Rapor
7-4
 İnşaatlar için Gürültü ve Titreşim Kriterleri
İnşaat sahalarından kaynaklanan en yakın şantiye dışı alıcı konumda ölçülen gürültü emisyonları ÇGDYY
Madde 23’te belirtilen kriterlere göre yönetilmekte olup Ek VII – Tablo 5’te verilen gürültü seviyeleri maksimum
izin verilen seviyeler olarak belirtilmektedir. Sınır değerler Tablo 7 – 2’den görülebilir.
Tablo 7-2 İnşaat Gürültü Seviyeleri, Türkiye (Leq dBA)
Faaliyet Türü
Lgündüz (dBA)
Bina
70
Yol
75
Diğer Kaynaklar
70
Patlatma sahalarından kaynaklanan en yakın şantiye dışı alıcı konumda ölçülen titreşim kriterleri ÇGDYY
Madde 25’te belirtilmekte olup Ek VII – Tablo 6’da verilen gürültü seviyeleri maksimum izin verilen seviyeler
olarak belirtilmektedir. Sınır değerler Tablo 7 – 3’ten görülebilir
Tablo 7-3 Patlatma Titreşim Sınır Değerleri, Türkiye

Frekans Aralığı
Parçacık Hızı Tepe Değeri (mm/sn)
1
5
4-10
19
30-100
50
Parçacık hızı tepe sınır değerleri frekans aralıklarına göre lineer olarak değişmektedir. 1Hz ila 4 Hz
arasındaki frekanslar için sınır değer 5 mm/sn’den 19 mm/sn’ye, 10 Hz ila 30 Hz arasındaki frekanslar
için 19 mm/sn’den 50 mm/sn’e değişmektedir.
7.4.2.2 UFK Geçiş Ücretli Yollar için Sağlık ve Güvenlik Kılavuzu
“UFK Geçiş Ücretli Yollar için Sağlık ve Güvenlik Kılavuzu” adlı kılavuzda da bahsedildiği üzere, Federal
Otoyollar İdaresi (Federal Highways Administration - FHWA) Gürültü Azaltma Kriterlerinin uygulanması
önerilmektedir.
FHWA kriterlerine göre değerlendirme, projeden etkilenecek olan mevcut faaliyetler, geliştirilmiş alanlar ile
geliştirilmesi planlanan, tasarlanan ve programlanan geliştirilmemiş alanlarda yapılmalıdır. Kritik noktalarda
trafik gürültüsü projenin tasarım yılı için hesaplanmaktadır. Tasarım yılı genellikle çevre çalışmalarının
başlangıcından 20 yıl sonrasıdır. Bu hesaplamada en kötü etkiye sahip saatlik trafik “düzenli şekilde”
kullanılmaktadır. Bu uygulamada trafik mühendisleri ortalama bir tasarım yılı günü için birkaç trafik hacmi ve
sürati tahmini yapar ve daha sonra “en kötü” etkiye sahip saate gürültü hesaplamaları ile karar verilir. Bu
uygulamada değerlendirme 24 saatlik değil saatlik olarak yapıldığı için gürültü değeri saatlik olarak verilmiştir
Leq(s).
AECOM
Çevre
Rapor
7-5
Tablo 7-4 Gürültü Azaltma Kriterleri (NAC), FHWA
Saatlik
A-ağırlıklı
Seviyesi (dBA)
Faaliyet
Kategorisi
Leq(s)
L10(s)
A
57
Dış
60
Dış
B
67
Dış
70
Dış
72
Dış
--
75
Dış
52
İç
55
İç
C
D
E
7.4.3
--
Gürültü
Faaliyet Kategorisinin Açıklaması
Sessizlik ve sakinliğin son derece önemli olduğu,
önemli bir kamu ihtiyacına hizmet eden ve asıl
amacına hizmet etmeye devam edebilmesi için bu
niteliklerini koruması son derece önemli olan alanlar
Piknik, dinlence alanları, oyun parkları, spor alanları,
parklar, konutlar, otel ve pansiyonlar, okullar, kiliseler,
kütüphane ve hastaneler
Yukarıdaki A ve B kategorilerine dâhil edilmeyen iskân
alanları, mülkleri ya da faaliyetleri
İskâna açılmamış bölgeler.
Konutlar, otel ve pansiyonlar, halka açık toplantı
yerleri, okullar, kiliseler, kütüphane, hastane ve
konferans salonları.
Çalışma Sahası
Çalışma sahası Kuzey Marmara Otoyolu (3. Boğaz Köprüsü dâhil) Proje alanı boyunca yayılmakta olup Şekil
7.1’de gösterilmektedir. Proje sahası İstanbul’un kuzey kesiminde, Avrupa tarafında Mahmutbey’den başlayıp
Asya tarafında Reşadiye’ye kadar uzanan yoğun ormanlık bir alandır.
Gürültü ve titreşim değerlendirmesi için mevcut durum etüt alanı proje güzergâhı üzerinde 1 km genişliğinde
bir koridor olarak tanımlanmış olup daha çok konut alanları ile iskâna açılmamış habitatlar üzerine
odaklanmıştır. Hesaplama Alanı ise çalışma alanı içerisinde, proje güzergâhı boyunca en az 2 km genişliğinde
bir koridor olarak tanımlanmıştır.
Proje İstanbul’un kuzeyinde şehir dış yerleşimi bölgesinde bulunmakta olup Başakşehir, Ümraniye ve
Sultanbeyli olmak üzere üç temel konut alanı içinden geçmektedir. Proje güzergâhı aynı zamanda on beş
küçük köyden geçmektedir: Işıklar, Odayeri, Gümüşdere, Uskumruköy, Demirci, Garipçe, Poyraz, Kaynarca,
Alibahadır, Paşamandıra, Öğümce, İshaklı, Reşadiye, Alemdağ, Paşaköy.
Proje alanı, söz konusu koridorun tasarlanması, planlanması ve değerlendirilmesini kolaylaştırmak için Tablo
7.5’te gösterildiği üzere dört alt bölüme ayrılmıştır. Projenin 1. Ve 2. Bölümleri Avrupa tarafında yer alırken,
diğer bölümler Asya tarafındadır.




1. Bölüm - Mahmut Bey - Odayeri; Mahmutbey - Başakşehir bölgesinde görece yüksek nüfus
yoğunluğuna sahip olup Başakşehir ile Odayeri arasında ise yoğun orman arazileri yer almaktadır.
2. Bölüm - Odayeri - Köprü; Yoğun orman arazisidir. Bilinen tek iskân ise Uskumruköy
bölgesindedir.
3. Bölüm - Köprü - Paşaköy; Yoğun orman arazisi olup yarı – kırsal arazide küçük bir yerel nüfus
bulunmaktadır.
4. Bölüm - Çamlık - Reşadiye; Alemdağ’da görece daha yoğun bir nüfus bulunmakta olup şehir
ormanları yer almaktadır.
AECOM
Rapor
Çevre
7-6
Tablo 7-5 Projenin Alt Bölgeleri
Bölgeler
Başlangıç Noktası (WGS 84)
Bitiş Noktası (WGS 84)
1. Bölge
Mahmutbey (654062 E, 4548268 N)
Odayeri (654984 E, 4566097 N)
2. Bölge
İhsaniye (652215E, 4566739 N)
Bridge (676466 E, 4563808 N)
3. Bölge
Köprü (678619 E, 4562805 N)
Paşaköy (693259 E, 4539872 N)
4. Bölge
Reşadiye (691349 E, 4546887 N)
Çamlık, Ümraniye (678279 E, 4546456 N)
Proje güzergâhı farklı bölgelerden geçtiği için çalışma alanı içerisindeki konut alanlarının yükseklikleri
değişiklik göstermektedir. Başakşehirde konutlar genellikle 10 – 12 katlı yapılardır. Önerilen güzergâhın
batısında, yol koridoruna bitişik olarak ortalama 100 metre mesafede yer almaktadırlar.
Projenin diğer konut kesimleri büyük oranda 1 – 2 katlı binalardan oluşmakta olup yol koridorunun çevresinde
yer almaktadır. Avrupa tarafında güzergâha en yakın nokta 50 metre mesafede yer almaktadır. Ancak Asya
tarafında daha yakında da binalar bulunur. Proje güzergâhı çevresinde yer alan binaların yükseklikleri
aşağıdaki Şekil 7.2 ve Şekil 7.13’te gösterilmektedir.
Proje alanı 1. Bölgesi içerisinde kalan diğer gürültüye karşı hassas alıcılar şunlardır: Başakşehir’de, Ahmet
Kabaklı İlköğretim Okulu, Aydoğdu Anaokulu, Oyakkent İlköğretim Okulu, Işıklar İlköğretim Okulu 2. Bölümde
ise Koç Üniversitesi, 3. Bölümde Bozhane İlköğretim Okulu ve İshaklı İlköğretim Okulu bulunmaktadır.
AECOM
Rapor
Çevre
Şekil 7-1 Çalışma Alanı
7-7
AECOM
Rapor
Çevre
Şekil 7-2 Başakşehirde Bina Yükseklikleri
7-8
AECOM
Rapor
Çevre
Şekil 7-3 Odayeri Bina Yükseklikleri
7-9
AECOM
Rapor
Çevre
Şekil 7-4 Uskumruköy Bina Yükseklikleri
7-10
AECOM
Rapor
Çevre
Şekil 7-5 Demirciköy Bina Yükseklikleri
7-11
AECOM
Rapor
Çevre
Şekil 7-6 Poyraz Bina Yükseklikleri
7-12
AECOM
Rapor
Çevre
Şekil 7-7 Paşamandıra Bina Yükseklikleri
7-13
AECOM
Rapor
Çevre
Şekil 7-8 Öğümce Bina Yükseklikleri
7-14
AECOM
Rapor
Çevre
Şekil 7-9 Hüseyinli Bina Yükseklikleri
Şekil 7-10 Alemdağ Bina Yükseklikleri
7-15
AECOM
Rapor
Çevre
Şekil 7-11 Paşaköy Bina Yükseklikleri
7-16
AECOM
Rapor
Çevre
Şekil 7-12 Ümraniye Bina Yükseklikleri
7-17
AECOM
Rapor
Çevre
Şekil 7-13 Çamlık Bina Yükseklikleri
7-18
AECOM
7.4.4
Rapor
Çevre
7-19
Mevcut Durum Ölçme Yöntemleri
Mevcut gürültü seviyeleri önerilen güzergâh üzerinde ISO 1996-2: Akustik – Çevresel gürültü tanımı ve
ölçülmesi standardı gözetilerek gözlenmiştir. ÇGDYY’de ulaştırma sistemlerinin gürültüsü LAeq eşdeğer
sürekli ses basıncı seviyesi olarak tariflenmektedir. LAeq değerlerine ek olarak LA90 ve LA10 ile LCmax
değerleri de not edilmiştir. LAeq eşdeğer sürekli ses seviyesidir. Bu değer bir tür ortalama olup örneklem
süresi boyunca dalgalanan gürültünün ortalama gürültü seviyeleri cinsinden tanımlanmasında
kullanılmaktadır. LA10 örneklem süresinin %10’u için aşılmış ses seviyesidir. Genellikle trafik gürültüsünün
tariflenmesinde kullanılmaktadır. LA90 ise örneklem süresinin %90’ı için aşılmış ses seviyesidir. Tipik olarak
arka plan gürültüsünün tanımlanmasında kullanılır.
Bütün ölçüm çalışmaları kalibrasyonu yapılmış Svantek 957 ve Svantek 949 otomatik çevresel gürültü kayıt
analiz cihazları kullanılarak gerçekleştirilmiştir. Bu cihazlar IEC 61712 uyarınca Tip 1 ölçüm cihazı olarak
sınıflandırılmaktadır. Saha kalibrasyonları Svantek SV 30 A kalibratörü kullanılarak yapılmıştır.
Gözlem süresi boyunca hava durumu ISO 1996-2 standardında tanımlanan sınır değerler içinde kalmıştır.
Rüzgâr hızı 5 m/sn’in altında olup her bir noktanın meteorolojik şartları değerlendirmenin bu bölümü Ek B’de
verilen ölçüm formlarında belirtilmiştir. Ölçümler her üç noktada zeminden 1.5 metre yükseklikte “serbest bir
alan” içinde gerçekleştirilmiştir.
Mevcut arka plan gürültü seviyelerinin genel bir görünümünün elde edilebilmesi için Ek B’de belirtilen
noktaların tipik arka plan şartlarını temsil eden 91 noktada 15 dakikalık gözetimli gürültü ölçümleri yapılmıştır.
LA10, LA90, LCmax ve LAeq gürültü seviyelerinin ölçümleri örneklenmiştir.
Gözetimsiz 24 saatlik gürültü ölçümleri ise proje güzergâhı üzerinde yer alan gürültüye karşı hassas 7 konut
alanında gerçekleştirilmiştir. Ölçüm noktalarına ek olarak, değerlendirmede kullanmak üzere çalışma alanı
içerisindeki bütün kullanımlar tanımlanmıştır. Kullanım kategorileri aşağıda verilmektedir:




Sanayi Alanı (IA)
Ticari yapılar ile gürültüye hassas kullanımların birlikte bulunduğu alanlardan işyerlerinin yoğun olarak
bulunduğu alanlar (CRA)
Ticari yapılar ile gürültüye hassas kullanımların birlikte bulunduğu alanlardan konutların yoğun olarak
bulunduğu alanlar (RCA)
Gürültüye hassas kullanımlardan eğitim, kültür ve sağlık alanları ile yazlık ve kamp yerlerinin
yoğunluklu olduğu alanlar (RA)
Bu kategorilere ek olarak proje güzergâhı üzerinde ayrıca ormanlık alanlar (F) bulunmaktadır. Ancak
ÇGDYY’de bu alanlar için herhangi bir sınır değer belirtilmemiştir.
AECOM
Rapor
Çevre
Tablo 7-6 Mevcut Durum Gözlem Noktaları
Sıra
KULLANIM Koordinatlar (WGS84)
Koordinatlar (ED50)
Nok 1
RCA
35T E 0652114, N 4549796
E 0652162, N 4549476
Nok 2
RCA
35T E 0652180, N 4551188
E 0652228, N 4551369
Nok 3
RCA
35T E 0652127, N 4552077
E 0652176, N 4552258
Nok 4
RCA
35T E 0652010, N 4553323
E 0652059, N 4553504
Nok 5
RA
35T E 0651624, N 4554053
E 0651673, N 4554234
Nok 6
IA
35T E 0634538, N 4553987
E 6545878, N 4554168
Nok 7
CRA
35T E 0651242, N 4556314
E 0651291, N 4556495
Nok 8
F
35T E 0651744, N 4557451
E0651790, N 4557632
Nok 9
F
35T E 0651721, N 4558897
E 0651770, N 4559075
Nok 10
F
35T E 061409, N 4959449
E 0615145, N 4559632
Nok 11
F
35T E0651893, N 4559793
Nok 12
F
35T E 0650935, N 4564816
E 0650984, N 4564997
Nok 13
F
35T E 0651139, N 4564434
E 0651188, N 4564615
Nok 14
F
35T E 0651501, N 4564880
E 0651737, N 4565061
Nok 15
F
35T E 0651689, N 4564367
E 0651737, N 4564548
Nok 16
F
35T E 0652167, N 4563825
E 0652215, N 4564006
Nok 17
F
35T E 0653029, N 4563958
E 0653075, N 4564006
Nok 18
F
35T E 0653222, N 4565544
E 0653271 , N 4564823
Nok 19
F
35T E 0655199, N 4566233
E 0654879, N 4566414
Nok 20
F
35T E 0655199, N 4566535
E 0655248, N 4566716
Nok 21
RCA
35T E 0655662, N 4566478
E 0655711, N 4566659
Nok 22
F
35T E 0656035, N 4565931
E 0656085, N 4566112
Nok 23
F
35T E 0657997, N 4565715
E 0658046, N 4565896
Nok 24
F
35T E 0658404, N 4566104
E 0658452, N 4566284
Nok 25
F
35T E 0658333, N 4566640
E 0658382, N 4566544
Nok 26
F
35T E 0658589, N 4566640
E 0658638, N 4566821
Nok 27
F
5T E 0659325, N 4566765
E 0659284, N 4566946
Nok 28
F
35T E 0661336, N 4566355
E 0661385, N 4566536
Nok 29
F
35T E 0661705, N 4566071
E 0661752, N 4566252
Nok 30
F
35T E 0665302, N 4565213
E 0665351, N 4565394
Nok 31
CRA
35T E 0666119, N 4566601
E 0666168, N 4566782
Nok 32
RCA
35T E 0667700, N 456014
E 0667749, N 4566193
Nok 33
F
35T E 0668889, N 4565693
E 0668938, N 4565874
Nok 34
RCA
35T E 0669662, N 4565588
E 0669711, N 4565769
Nok 35
F
35T E 0670682, N 4565934
E 0670732, N 4566115
Nok 36
RCA
35T E 0670941, N 4565934
E 0670990, N 4565793
Nok 37
F
35T E 0668962, N 4566355
E 0669010, N 4566535
Nok 38
F
35T E 0672167, N 4566381
E 0672156, N 4566562
Nok 39
F
35T E 0673003, N 4566501
E 0673052, N 4566682
Nok 40
F
35T E 0674621, N 4563886
E 0674669, N 4564289
7-20
AECOM
Rapor
Çevre
Sıra
Koordinatlar (ED50)
Nok 41
F
35T E 0675457, N 4563886
E 0675506, N 4564067
Nok 42
F
35T E 0676837, N 44564622
E 0676886, N 4564803
Nok 43
RA
35T E 0677027, N 4566699
E 0677076, N 4566880
Nok 44
Ölçülmedi
Nok 45
CRA
35T E 0694550 , N 4536974
E 0694639, N 4537155
Nok 46
F
35T E 0693758, N 4538458
E 0693807, N 4538638
Nok 47
F
35T E 0693396, N 4539517
E 0693445, N 4539697
Nok 48
F
35T E 0692328, N 4540159
E 0692377, N 4540340
Nok 49
CRA
35T E 0691651, N 4541602
E 0691700, N 4540340
Nok 50
F
35T E 0691302, N 4541602
E 0691351, N 4542277
Nok 51
RA
35T E 0690816, N 4541536
E 0690865, N 4541717
Nok 52
RCA
35T E 0685924, N 4541660
E 0689973, N 4541841
Nok 53
CRA
35T E 0691422, N 4543028
E 0691471, N 4543209
Nok 54
RCA
35T E 0691078, N 4546047
E 0691127, N 4546228
Nok 55
RCA
35T E 0691325, N 4546683
E 0691284, N 4546863
Nok 56
CRA
35T E 0689683, N 4546102
E 0689732, N 4546283
Nok 57
RCA
35T E 0688112, N 4546134
E 0688161, N 4546315
Nok 58
F
35T E 0686456, N 4545977
E 0686505, N 4546158
Nok 59
F
35T E 0686049, N 4545947
E 0686098, N 4546128
Nok 60
RCA
35T E 0684109, N 4546522
E 0684158, N 4546703
Nok 61
RCA
35T E 0683821, N 4546522
E 0683870, N 4547069
Nok 62
RCA
35T E 0682552, N 4546889
E 0682601, N 4547071
Nok 63
RCA
35T E 0680720, N 4546172
E 0680769, N 4546352
Nok 64
F
35T E 0680107, N 4546535
E 0680156, N 4546715
Nok 65
F
35T E 0691559, N 4547551
E 0691608, N 4547732
Nok 66
RCA
35T E 0690663, N 4550378
E 0690711, N 4550559
Nok 67
RCA
35T E 0690704, N 4551037
E 0690753, N 4551218
Nok 68
CRA
35T E 0691420, N 4552061
E 0691469, N 4552242
Nok 69
RCA
35T E 0691918, N 4554049
E 0691967, N 4554230
Nok 70
F
35T E 0692769, N 4553782
E 0692818, N 4553963
Nok 71
RCA
35T E 0691700, N 4554818
E 0691749, N 4554999
Nok 72
CRA
35T E 0691803, N 4555537
E 0691849, N 4555716
Nok 73
F
35T E 0691897, N 4556526
E 0691945, N 4556707
Nok 74
F
35T E 0690606, N 4557053
E 0690655, N 4558134
Nok 75
RCA
35T E 0690373, N 4558180
E 0690422, N 4558361
Nok 76
RCA
35T E 0690325, N 4558438
E 0690284, N 4558619
Nok 77
RCA
35T E 0689601, N 4559323
E 0689650, N 4559505
Nok 78
F
35T E 0688118, N 4561448
E 0688167, N 4561673
Nok 79
RCA
35T E 0687265, N 4561448
E 0687314, N 456625
Nok 80
F
35T E 0685072, N 4562152
E 0685121, N 4562333
Nok 81
RCA
35T E 0684683, N 4562536
E 0684732, N 4562717
Nok 82
F
35T E 0684888, N 4562848
E 0684937, N 4563029
7-21
AECOM
Rapor
Sıra
Koordinatlar (ED50)
Nok 83
F
35T E 0682344, N 4563041
E 0682393, N 4563221
Nok 84
RCA
35T E 0617481, N 4562942
E 0682393, N 4563221
Nok 85
F
35T E 0680588, N 4562941
E 0680637, N 4563122
Nok 86
F
35T E 0679086, N 4563290
E 0679675, N 4563471
Nok 87
F
35T E 0678710, N 4562710
E 0678759, N 4562891
Nok 88
RCA
35T E 0678980, N 4563831
E 0679029, N 4564012
Nok 89
RCA
35T E 0679086, N 4563192
E 0679135, N 4563373
7-22
Ölçülmedi
Nok 90
7.4.5
Çevre
Nok 91
RCA
35T E 0692294, N 4554277
E 06923443, N 4554458
Nok 92
RCA
35T E 0653212, N 4565544
E 0653261, N 4565725
Nok 93
CRA
35T E 0652009, N 4566101
E 0652058, N 4566283
Etki Değerlendirme Yöntemleri
Olası gürültü etkilerini değerlendirmede, hesaplanan gündüz, akşam ve gece trafik gürültüsü seviyeleri bina
kullanım türüne göre ÇGDYY sınır değerleri ve UFK Kılavuzunda planlanan / yeni yollar için atıfta bulunulan
FHWA Gürültü Azaltma Kriterleri ile karşılaştırılmıştır. Ayrıca, hesaplanan inşaat gürültü seviyeleri,
yönetmeliklerde inşaat gürültüleri için verilen sınır değerleri ile karşılaştırılmıştır.
Etki miktarı ve ihtiyaç duyulan etki azaltıcı önlemlere karar verebilmek için hesaplanan gürültü seviyeleri
ayrıca mevcut arka plan gürültü seviyeleri ile karşılaştırılmıştır.
Gürültü için ÇGDYY’de belirtilen sınır değerler, ortamdaki mevcut gürültü seviyelerinden daha düşük
olabilmektedir. Bu nedenle, etki değerlendirmeleri ÇGDYY’de yer almayan mevcut sınırlara göre
belirlenmelidir. Örneğin, gürültü kriterlerinin, 70 dBA seviyesinde bir arka plan gürültüsü ve 67 dBA
seviyesinde bir trafik gürültüsü bulunan bir saha ile karşılaştırılması halinde, trafik gürültüsünün mevcut arka
plan gürültüsü tarafından maskelenmesine neden olunur. Ancak yine de böyle bir alandaki trafik gürültüsü
ÇGDYY sınır değerlerini aşmaktadır. Bu nedenle, mevcut gürültünün ölçüldüğü noktalarda mevcut arka plan
üzerindeki etki seviyesi de değerlendirilmiştir. Etki azaltıcı önlem gerekleri ise yalnızca ÇGDYY’de belirtilen
sınır değerlere göre belirlenmiştir.
7.4.6
Gürültü Değerlendirmesi
Kentsel alanlarda gürültü kirliliğinin temel kaynağı trafik gürültüsüdür. Yollardaki araç sayısının her geçen gün
artması ve yeni yolların yapılması nedeniyle arabaların, kamyonların, otobüs ve motosikletlerin egzoz
sistemlerinin çıkardığı sesler, gürültü kirliliğinin en temel nedenleridir. Çevrenin huzurunu ve insanların mental
ve fiziksel sağlıklarını muhafaza edebilmek için gürültüye ilişkin yönetmelik kriterlerine uyulması önemlidir.
Bu çalışmanın hazırlanmasında temel alınan yönetmeliğin amacı, söz konusu yönetmeliğin ilk maddesinde
belirtilmektedir: " Bu Yönetmeliğin amacı; çevresel gürültüye maruz kalınması sonucu toplumun huzur ve
sükûnunun, beden ve ruh sağlığının bozulmaması için gerekli önlemlerin alınmasını sağlamaktır. Bu
yönetmelik ayrıca; çevresel gürültünün olumsuz etkileri hakkında kamuoyunun bilgilendirilmesi, yüksek
seviyeli gürültülerin engellenmesi ve azaltılması için bir eylem planı hazırlanması ve raporlar ile gürültü
haritalarına göre çevresel gürültüye maruz kalma seviyelerinin belirlenmesidir".
Yönetmelikte belirtilen otoyol trafik gürültüsünün şiddeti, söz konusu yönetmelik Ek – VII, Tablo 1’de
bahsedilen sınır değerlere göre “uygun” ve “uygun değildir” değer olarak tanımlanabilir.
AECOM
7.4.7
Çevre
Rapor
7-23
Gürültü Alıcılarının Hassasiyeti
Trafik gürültüsü ve titreşimin alıcılarının hassasiyeti Tablo 7.7’de verilen kriterlere göre belirlenmiştir.
Tablo 7-7 Hassasiyet Kriterleri
Hassasiyet
Açıklaması
Alıcılara Örnekler
Yüksek
İnsanların ve işletmelerin
gürültüye karşı özellikle
duyarlı
oldukları
alıcı
noktalar
Konutlar
Dinlence amaçlı kullanılan sessiz açık alanlar
Konferans tesisleri
Toplantı Salonları / Stüdyolar
Gündüz vakitlerinde okullar
Hastaneler / Yatılı bakım evleri
Orta
Düşük
7.4.8
Gürültünün kimi dikkat
dağılması
ya
da
rahatsızlıklara
neden
olabileceği,
alıcıların
gürültüye
karşı
orta
derecede hassas oldukları
yerler
Gürültünün
ortaya
çıkarabileceği
dikkat
dağılması
ve
rahatsızlıkların en düşük
düzeyde
olduğu
alıcı
noktalar
Ofisler
Restoranlar
İzleyici ya da gürültünün etkinliğin normal bir parçası
olmadığı ve sessizliğin sağlanması gereken (örn tenis, golf)
spor sahaları
Çalışma saatleri içinde oturulmayan konutlar ve diğer binalar.
Hali hazırda yüksek gürültü seviyelerinin bulunduğu fabrika
ve iş yerleri
İzleyici ve gürültünün etkinliğin normal bir parçası sayıldığı
spor alanları
Etkinin Şiddeti ve Yol Trafiği ve İnşaat Gürültülerinin Önemi
Sesin algılanması, gürültü seviyesinin artmasıyla değişmektedir. Ayrıca bireylerin gürültüye karşı tepkileri de
oldukça fazla değişiklik göstermektedir. Gürültü seviyesi artışından kaynaklı etki miktarları Türkiye
Cumhuriyeti Çevre ve Şehircilik Bakanlığı Çevresel Gürültü Ölçme ve Değerlendirme Kılavuzunda verilmekte
olup aşağıdaki Tablo 7.8’de gösterilmektedir.
Tablo 7-8 . Gürültü Seviyesi Artışının Algılanması
Gürültü Seviyesi Artışı (dBA)
Önemi
Gürültünün Etkileri
0
Önemsiz
Etkisiz
3
Ancak Hissedilen
İhmal Edilebilir
3 -5
Kolayca Hissedilen
Küçük
5 -7
Nadiren Şikâyet Edilen
Orta
7
Rahatsız Edici
Orta +
7 -10
Sürekli Şikâyet Edilen
Büyük
10 - 15
Aşırı Derecede Şikâyet Edilen
Büyük +
15 - 20
Grup Reaksiyonu
Büyük ++
AECOM
7.4.9
Rapor
Çevre
7-24
Trafik Gürültü Tahmini
Bütün tahmin çalışmaları AB ve Türkiye Gürültü Direktiflerinde tavsiye edilen XPS31-133 Fransız
Standardında atıfta bulunulan Wölfel, IMMI V2011-2 gürültü modellemesi yazılımı kullanılarak yapılmıştır.
Tüm hesaplamalar tahmin edilen trafik akışları ve “Kuzey Marmara Otoyolu (3. Boğaz Köprüsü dâhil) Projesi
Trafik ve Gelir Tahminleri, Aralık 2012” başlıklı çalışmada verilen türlerine göre araç sayılarına dayanılarak
yapılmıştır.
Yıllık ortalama süratler için Türkiye Trafik Mevzuatında ilgili başlıkta verilen en yüksek sınır değerler göz
önünde bulundurulmuştur.
Detaylı zemin seviyeleri, şehir planı ve yol düzeni modelleme sistemine girilmiştir. Bunlara ek olarak T.C.
Meteoroloji Genel Müdürlüğü tarafından yayınlanan İstanbul’un son 30 yıllık bülteninden meteorolojik
parametreler de belirlenerek bunlar da göz önünde bulundurulmuştur.
ÇGDYY’de yeni yollar için sınır değerler, günün farklı zamanları – gündüz (07:00-19:00), akşam (19:00-23:00)
ve gece (23:00-07:00) - için ayrı ayrı belirlenmiş olup Yönetmelik Ek-VII, Tablo – 1’de belirtilmiştir. Bu nedenle
tahmin sonuçları Lgündüz, Lakşam olarak verilmiştir.
Zaman aralıklarının her biri için yapılan hesaplamalar ve gürültü haritaları, bu bölüm Ek B’de verilmektedir.
“Kuzey Marmara Otoyolu (3. Boğaz Köprüsü dâhil) Projesi Trafik Tahminleri, Aralık 2012” başlıklı çalışmada
verilen kılavuz bilgilerine göre, en yoğun saatler için (08:00 – 09:00 ile (17:00 – 18:00) tahmin edilen trafik
akışları da gündüz dönemine girilmiştir. 2013 yılı için tahmin edilen yıllık ortalama saatlik yol trafik yükü
kullanılarak Lakşam seviyeleri belirlenmiştir.
Gece trafik akışlarına ilişkin veri bulunmadığından gece gürültü haritaları belirlenememiştir. Gece dönemi
gürültü seviyelerinin tahmin edilmesinde Avrupa Birliğinin “Stratejik Gürültü Haritalandırması ve Tümleşik
Gürültüye Maruz Kalma Verilerinin Üretilmesi için İyi Uygulamalar Kılavuzu” adlı kılavuzu kullanılmıştır.
Yol trafiği için metodoloji saatlik hafif ve ağır araç trafiği verilerini ve ayrıca yol yüzey kaplaması ve ağır ve
hafif araçların ortalama süratlerini kullanır. Güvenli tarafta olmak adına, bir yön için öngörülen pik saat (08:00
– 09:00) trafik akışı diğer yön için öngörülen saatlik ortalama trafik akışına eklenmiştir. Hafif ve ağır araçların
sürati sırasıyla 100 km/s ve 70 km/s olarak kabul edilmiştir.
Modellemede zemin soğurma katsayısı (G) faktörü 0.7 olarak alınmış olup bütün perdeleme, topografik,
mesafe yayılım faktörleri değerlendirilmiştir. Proje sahasının topografik yapısı Şekil 7.14’te verilmektedir.
Bir yön için pik saat trafik akış verileri Tablo 7.10’da verilmektedir. Bu tabloda Sınıf 1 hafif araçları ve Sınıf 2,
3, 4 ve 5 ağır ticari araçları temsil etmektedir. Diğer yandan karşı yön trafik akış verileri, Kuzey Marmara
Otoyolu (3. Boğaz Köprüsü dâhil) Projesi Geçiş, Trafik Tahmin Raporunun yıllık ortalama günlük trafik akış
tahminlerinden hesaplanmıştır. Gürültü modelleme programında kullanılan trafik akış verilerinin toplam
değerleri Tablo 7.11 ve Tablo 7.12’de verilmektedir.
AECOM
Çevre
Rapor
7-25
Şekil 7-14 . Arazi Modeli
GMKD – ÇG (Avrupa Komisyonu “Gürültüye Maruz Kalmanın Değerlendirilmesi” Çalışma Grubu) tarafından
hazırlanan “Stratejik Gürültü Haritalandırması ve Tümleşik Gürültüye Maruz Kalma Verilerinin Üretilmesi için
İyi Uygulamalar Kılavuzu” adlı kılavuzda şu ifade yer alır “GMKD – ÇG özel uzun vadeli akış, kompozisyon ve
hız ölçümleri kullanılarak gerçek veriler elde edilmesi ya da uzun vadeli gündüz, akşam ve gece verileri elde
etmek için dönüşüm faktörleri geliştirilmesini tavsiye etmektedir. Toplaşmaların görüldüğü yerlerde farklı yol
türleri için ayrı faktörlerin türetilmesi gerekebilmektedir. Pik saat (Qpik) akışından nasıl gündüz akışı (Qd),
akşam akışı (Qe) ve gece akışı (Qn) elde edilebileceğinin bir örneği aşağıda verilmektedir”.
Tablo 7-9 Trafik Akışına İlişkin GMKD – ÇG Tavsiyeleri
Yol Trafik Akışları
Qgece- 8 saatlik gece akışı
Büyükşehir / Ana Yollar
= Q pik* 0.2 * 8
İlçeler Arası Yollar
= Q pik * 0.1 * 8
Tablo 7.9’a göre, şehir içi yollar için gece trafiğinin gürültü seviyelerinin pik saatlerin gürültü seviyelerinden 10
dBA daha düşük olması beklenmektedir. Bu nedenle yalnızca gündüz ve akşam saatleri için gürültü haritaları
hazırlanmış olup gece saatlerinin gürültü seviyeleri pik saatlerin gürültü seviyelerine bakılarak tahmin
edilmiştir.
AECOM
Rapor
Çevre
7-26
Tablo 7-10 Yöne Göre Pik Saat Trafik Akışı (08:00 - 09:00)
Mahmutbey - Odayeri
Pik Saat (08:00-09:00) Tek yönlü akış
Sınıf 1
Sınıf 2
Sınıf 3
Sınıf 4
2015
1.925
343
210
236
2016
2.757
491
164
184
2017
3.650
650
217
244
2018-23 4.137
737
246
277
Sınıf 5
3
2
3
3
Toplam
2.717
3.598
4.764
5.400
Sınıf 5
4
3
4
4
5
Toplam
2.400
3.166
4.179
4.978
5.400
Sınıf 5
4
3
4
5
5
Toplam
2.495
3.280
4.311
5.136
5.400
Sınıf 5
4
6
4
5
6
7
9
Toplam
1.377
1.865
2.525
2.948
3.442
4.018
5.400
Sınıf 5
5
6
5
6
7
8
9
Toplam
1.715
2.264
2.992
3.491
4.076
4.757
5.400
Odayeri - Köprü
Sınıf 1
Sınıf 2
Sınıf 3
Sınıf 4
2015
1.529
272
280
315
2016
2.290
408
219
246
2017
3.023
538
289
325
2018
3.602
641
344
387
2019-23 3.906
696
373
420
Köprü - Paşamandıra
Sınıf 1
Sınıf 2
Sınıf 3
Sınıf 4
2015
1.581
282
296
332
2016
2.363
421
232
261
2017
3.106
553
305
343
2018
3.699
659
364
409
2019-23 3.890
693
382
430
Paşamandıra - Paşaköy
Sınıf 1
Sınıf 2
Sınıf 3
Sınıf 4
2015
603
107
312
351
2016
816
145
423
475
2017
1.559
278
322
362
2018
1.820
324
376
423
2019
2.125
378
439
494
2020
2.480
442
513
576
2021-23 3.333
594
689
775
Çamlık Reşadiye
Sınıf 1
Sınıf 2
Sınıf 3
Sınıf 4
2015
784
140
370
416
2016
1.035
184
489
550
2017
1.846
329
382
430
2018
2.154
384
446
501
2019
2.515
448
521
585
2020
2.935
523
608
683
2021-23 3.332
593
690
776
AECOM
Çevre
Rapor
Tablo 7-11 Pik Saat (Gündüz) İki Yönlü Trafik Akışı, Lgündüz
Gündüz Pik Saat İki Yönlü Toplam
Bölümler
Hafif Araç
Ağır Araç
Mahmutbey - Odayeri
4.773
1.425
Odayeri – Köprü
4.506
1.674
4.506
1.674
4.488
1.691
Çamlık - Reşadiye
3.845
2.293
Tablo 7-12 Akşam Trafik Yükü
Akşam Saatlik İki Yönlü Trafik Akışı
Bölümler
Hafif Araç
Ağır Araç
Mahmutbey - Odayeri
1.272
323
Odayeri – Köprü
1.201
360
1.196
363
1.025
453
Çamlık - Reşadiye
1.024
453
Şekil 7-15 Çalışma Alanının 3B Modeli Örneği
7-27
AECOM
Rapor
Çevre
7-28
7.4.10 Gürültü Seviyelerinin Tahmin Edilmesi
Trafik gürültüsü değerlendirmeleri Türk ve Avrupa Birliği Gürültü Direktifleri göz önünde bulundurularak
gerçekleştirilmiştir. Gürültü haritası hesaplamaları zeminden 4 metre yükseklikte 10 metre x 10 metrelik ızgara
büyüklükleriyle yapılmıştır. Trafik gürültüsü yayılma modeli, IMMI kullanılarak Tablo 7.11 ve Tablo 7.12’de
gösterilen trafik akışlarının trafik gürültüsü seviyeleri hesaplanmıştır. Gürültü seviyelerinde proje nedeniyle
ortaya çıkan değişikliklerin gösterildiği gürültü kontur haritaları Ek B’de verilmektedir. Sunulan gürültü haritaları
herhangi bir etki azaltıcı önlem olmaksızın çevresel gürültü etkilerini temsil etmektedir.
Şekil 7-16 3B Gürültü Haritası Örneği
7.4.11 İşletme Titreşimi
Yol trafiğinin, bakımı iyi yapılmış, pürüzsüz yüzeylere sahip yolların yakınında bulunan kullanımlarda hissedilir
yapısal titreşime neden olmasının pek muhtemel olmadığı görülmüştür. Bu nedenle İdare otoyolun işletme
dönemi için titreşim sınır değerleri belirlenmesinin gerekmediğini değerlendirmektedir.
7.4.12 İnşaat Gürültüsü – Etki Değerlendirme Metodolojisi
Bu bölümde gürültü kaynakları dâhil, inşaat faaliyetlerinin gürültü yayılım modeli için kullanılan model girdi
parametrelerinin ayrıntıları sunulmaktadır. İnşaat faaliyetleri ise basitçe üç ana aşama halinde
açıklanmaktadır. Herhangi bir parametreye ilişkin bilgiler vermeye başlanmadan önce, proje aşamalarında
gerçekleştirilecek eylemler açıklanmalıdır. Proje süresi 2 yıl olacağından ve farklı inşaat faaliyetleri
içerdiğinden, bu faaliyetlerin neden olacağı gürültü etkileri statik olmayacaktır. İnşaat aşamalarının genel
şartları birbirlerine benzer olsa da, uygulama konumları birbirini takip edecektir. Bu nedenlerle gürültü
modelleri önerilen projenin konutlar, okullar, vs. gibi gürültüye duyarlı kullanımların yakınından geçtiği 26 farklı
nokta için hesaplanmıştır. Bu noktaların dışında, 4 adet inşaat kamp sahası da modellenmiştir. İnşaattan
kaynaklanacak gürültünün hesaplanması için gerçekleştirilecek çeşitli faaliyetlerin ve kullanılacak
ekipmanların tanımlanması gerekmektedir. İnşaat programı ve iş ilerleme grafiği Şekil 7.15’te verilmektedir.
AECOM
Çevre
Rapor
7-29
İnşaat Programı
Aylar
3
6
9
12
15
18
21
24
27
30
Toprak İşleri
Mühendislik İşleri (Tünel ve Viyadükler)
Üst Yapı İşleri
Şekil 7-17. İnşaat Programı ve İş İlerleme Grafiği
Farklı inşaat faaliyetleri için farklı noktalarda kullanılacak makine ve ekipman adetleri Tablo 7.13’te
belirtilmektedir. Makinelerin gürültü emisyonu karakteristik özellikleri ile ses gücü seviyeleri Tablo 7.14’te
belirtilmektedir. İnşaat faaliyetleri ilgili sahaya yayılacağından, gürültü modellemesinde inşaat gürültü
kaynakları alan kaynak olarak tanımlanmıştır. İnşaat faaliyetlerinin toplam ses güçleri 7.15 – 7.20 arasındaki
tablolarda verilmektedir. Makine ve ekipman gürültü seviyeleri ABD Federal Otoyollar İdaresi, Karayolu İnşaat
Gürültü Modeli Kullanım Kılavuzundan ve IMMI gürültü modelleme yazılımı veri tabanından alınmıştır.
Tablo 7-13 İnşaat Ekipmanları
İnşaat Aşamaları
Makine
Ekipmanlar
Kompresör
Toprak İşleri
ve
Bölüm 1-2
Üst Yapı
Bölüm 3-4
Bölüm 1-2
Mühendislik
Bölüm 3-4
Bölüm 1-2
Bölüm 3-4
4
2
Beton Santrali
3
3
Beton Pompası
4
5
4
6
4
4
4
4
4
2
Jumbo
2
2
Yükleyici
6
6
2
3
16
24
4
1
Vinç
Dağıtıcı
1
Dozer
14
8
Ekskavatör
35
16
1
Fan
Yüzey Bitirici
7
7
Jeneratör
9
9
2
2
Greyder
7
5
Oluk Açma Makinesi
Ağır Yük Römorku
7
4
Yol Silindiri
14
12
11
14
Püskürtme Beton
Arasöz
14
8
Trans mikser
Kamyon
Su Pompası
91
15
4
4
2
AECOM
Çevre
Rapor
7-30
Tablo 7-14 İnşaat Makinelerinin Ses Gücü Seviyesi Hesaplamaları
Makine / Ekipman
LAmaks
İşletme Süresi %’si
@ 15m
(Kullanım Faktörü)
Etkisi
Lw (dBA)
Ekskavatör
Yok
85
40
104,5
Yükleyici
Yok
80
40
99,5
Kamyon
Yok
84
40
103,5
Oluk Açma Makinesi
Yok
85
40
106,2
Dağıtıcı
Yok
84
40
103,5
Jeneratör
Yok
82
40
102,5
Yol Silindiri
Yok
83
40
101,0
Arasöz
Yok
84
40
103,5
Dozer
Yok
85
40
104,5
Greyder
Yok
85
40
104,5
Beton Pompası
Yok
82
40
98,5
Kompresör
Yok
80
40
99,5
Beton Santrali
Yok
83
15
98,3
Yüzey Bitirici
Yok
75
40
116,7
Trans mikser
Yok
83
40
98,3
Püskürtme Beton
Yok
85
20
101,5
Vinç
Yok
85
16
100,6
Su Pompası
Yok
70
100
93,5
Makinelerden 15 metre mesafelerde ölçülen maksimum A-ağırlıklı seviyeler (LAmaks) Tablo 7.15’te
gösterilmektedir. Ses gücü seviyeleri LAmaks, dönemde kullanım faktörü ve ölçüm mesafesi (15 metre)
kullanılarak hesaplanmıştır. Pozitif etkili ekipmanlar ani darbeli gürültü karakteristik özelliklerine sahiptir.
Kullanım faktörü (işletme süresi %’si) belirtilen zaman aralığında ilgili ekipmanın kullanımda olduğu zamanı
göz
önünde
bulundurur.
Ses
gücü
seviyeleri
şu
formül
kullanılarak
hesaplanmıştır:
Lw=LAmaks + 10log (kullanım faktörü) + 20*log(15)
Tablo 7-15 1.ve2. Bölümlerde Toprak İşlerinde Kullanılan İnşaat Ekipmanlarının Toplam Ses Gücü
Seviyesi
Lw (dBA)
Ekipman
Bir Makine İçin
15 m mesafede
Ekskavatör
Yükleyici
Kamyon
Yol Silindiri
Arasöz
Dozer
Greyder
Toplam (dBA)
104,5
99,5
103,5
101,0
103,5
104,5
104,5
103,5
1. ve 2. Bölümler Toprak İşleri
Miktar
35
14
91
14
14
14
7
7
Toplam
dBA
119,9
111,0
123,1
112,5
115,0
116,0
113,0
112,0
126,4
AECOM
Çevre
Rapor
7-31
Tablo 7-16 3. ve 4. Bölümlerde Toprak İşlerinde Kullanılan İnşaat Ekipmanlarının Toplam Ses Gücü
Seviyesi
3. ve 4. Bölümler
Lw (dBA)
Ekipman
Toprak İşleri
bir Makine İçin
Toplam
Miktar
15 m mesafede
dBA
Ekskavatör
104,5
16
116,5
Yükleyici
99,5
4
105,5
Kamyon
103,5
105
123,7
Yol Silindiri
101,0
12
111,8
Arasöz
103,5
8
112,5
Dozer
104,5
8
113,5
Greyder
104,5
5
111,5
103,5
4
109,5
Toplam (dBA)
125,6
Tablo 7-17 1. ve 2. Bölümlerde Üst Yapı İşlerinde Kullanılan İnşaat Ekipmanlarının Toplam Ses Gücü
Seviyesi
1. ve 2. Bölümler
Lw (dBA)
Ekipman
Üst Yapı İşleri
bir Makine İçin
Toplam
Miktar
15 m mesafede
dBA
Yol Silindiri
101,0
11
111,4
Greyder
104,5
2
107,5
Arasöz
103,5
4
109,5
Jeneratör
102,5
9
112,0
Kompresör
99,5
1
99,5
Yüzey Bitirici
116,7
7
125,2
Oluk Açma Makinesi
106,2
1
106,2
Dağıtıcı
103,5
4
109,5
Toplam (dBA)
125,9
AECOM
Çevre
Rapor
7-32
Tablo 7-18 3. ve 4. Bölümlerde Üst Yapı İşlerinde Kullanılan İnşaat Ekipmanlarının Toplam Ses Gücü
Seviyesi
3. ve 4. Bölümler
Lw (dBA)
Ekipman
Üst Yapı İşleri
bir Makine İçin
Toplam
Miktar
15 m mesafede
dBA
Yol Silindiri
Greyder
101,0
104,5
4
16
107,0
116,5
Arasöz
103,5
4
109,5
Jeneratör
Kompresör
102,5
99,5
9
1
112,0
99,5
Yüzey Bitirici
Oluk Açma Makinesi
116,7
106,2
7
2
125,2
109,2
Dağıtıcı
Toplam (dBA)
103,5
1
103,5
126,2
Tabl0 7-19 1. ve 2. Bölümlerde Mühendislik İşlerinde Kullanılan İnşaat Ekipmanlarının Toplam Ses
Gücü Seviyesi
1. ve 2. Bölümler
Lw (dBA)
Ekipman
Mühendislik İşleri
bir Makine İçin
Toplam
Miktar
15 m mesafede
Beton Santrali
Yükleyici
Trans mikser
Beton Pompası
Jeneratör
Su Pompası
Vinç
Ekskavatör
Jumbo
Kamyon
Kompresör
Püskürtme Beton
Fan
Toplam (dBA)
98,3
99,5
98,3
98,5
102,5
93,5
100,6
104,5
104,5
103,5
99,5
101,5
100,0
dBA
3
6
24
5
4
2
6
4
2
4
6
3
4
103,1
107,3
112,1
105,5
108,5
96,5
108,3
110,5
107,5
109,5
107,3
106,3
106,0
119,1
AECOM
Çevre
Rapor
7-33
Tablo 7-20 3. ve 4. Bölümlerde Mühendislik İşlerinde Kullanılan İnşaat Ekipmanlarının Toplam Ses
Gücü Seviyesi
3. ve 4. Bölümler
Lw (dBA)
Ekipman
Mühendislik İşleri
bir Makine İçin
Toplam
Miktar
15 m mesafede
Beton Santrali
Yükleyici
Trans mikser
Beton Pompası
Jeneratör
Su Pompası
Vinç
Ekskavatör
Jumbo
Kamyon
Kompresör
Püskürtme Beton
Fan
Toplam (dBA)
98,3
99,5
98,3
98,5
102,5
93,5
100,6
104,5
104,5
103,5
99,5
101,5
100,0
dBA
3
6
16
5
4
2
4
4
2
4
6
2
4
103,1
107,3
110,3
105,5
108,5
96,5
106,6
110,5
107,5
109,5
107,3
104,5
106,0
118,6
İnşaat faaliyetlerinin toplam gürültü seviyeleri incelendiğinde en yüksek inşaat gürültü seviyelerinin 1 ve 2.
Bölümlerin “Toprak İşleri” ile 3. Ve 4. Bölümlerin “Üst Yapı İşleri” esnasında ortaya çıktığı görülmektedir. Bu
nedenle 1. Ve 2. Bölümler için inşaat aşamasında yalnızca toprak işlerinin gürültü seviyeleri girilmiştir. Benzeri
şekilde, 3. Ve 4. Bölümler için en kötü durum senaryosu olarak yalnızca üst yapı işleri ses seviyeleri
modellenmiştir.
İnşaat aşaması gürültü değerlendirmesi Türk Gürültü Yönetmeliği’nde belirtilen bilgiler kullanılarak yapılmıştır.
Gürültü haritaları yerden 4 metre yükseklikte 10 metreye 10 metrelik ızgara büyüklükleriyle hesaplanmış olup
bu bölüm Ek C’de gösterilmektedir. Gürültü haritalarında çevresel gürültü etkileri azaltıcı önlemler olmaksızın
sunulmaktadır.
7.4.13 İnşaat Aşaması Titreşim Etkileri
Tünel açma işleri zemin kaynaklı gürültü olarak titreşime neden olabilmektedir. Bu, tünel üzerindeki binalarda
titreşime benzer biçimde algılanabilen düşük frekanslı bir gürültüdür. Tünelin karada kalan kısımları
çoğunlukla orman arazilerinin ve güzergâh üstünde bazı hassas binaların altında yer almaktadır. Bu
kaynaktan Köprünün Avrupa tarafındaki başlangıç noktasında, tünelin üzerinde Koç Üniversitesi yerleşkesinin
bulunduğu noktada bazı etkilerin oluşması mümkündür.
Titreşim sınır değerleri ÇGDYY ile belirlenmiştir (bkz: Bölüm 7.4.2.1). Yüklenicinin ilgili faaliyetlerin
başlangıcında titreşimi izleyerek ilgili gerekliklerin yerine getirmesi ve standartların aşılması halinde titreşimin
azaltılması için gereken önlemleri alması gerekecektir. Bu tür konumlar yüklenici tarafından tanımlanacak ve
ilgili taraflar arasında tartışılarak inşaat faaliyetlerinin ekipmanların kullanımı üzerindeki olumsuz etkilerden
kaçınılacak biçimde yönetilmesi sağlanacaktır.
AECOM
Çevre
Rapor
7-34
Poyraz ve Garipçe’de gerçekleştirilen önceki patlatma operasyonlarının titreşim ölçüm sonuçları aşağıda,
Tablo 7.21 ve Tablo 7.22’de verilmektedir. Sonuçlar yüklenici tarafından takip edilmiş olup tüm ölçümlerde
titreşim seviyelerinin verilen sınır değerlere uygun olduğu görülmüştür.
1
01.04.2013 16:07
2,16
2
03.04.2013 15:40
3
Mesafe ( R )
(m)
Gecikme Süresi Başına
Şarj (W)
(kg)
998,96
05.04.2013 16:23
1mm /sn’nin altında
410
27
998,96
4
09.04.2013 19:48
300
7
999,57
5
10.04.2013 19:36
1915
25
603,86
6
11.04.2013 16:57
0,762
1120
32
617,69
7
12.04.2013 19:18
2105
25
614,01
8
13.04.2013 21:00
1730
11
991,12
9
15.04.2013 18:18
1120
22,5
603,32
10
16.04.2013 18:30
1870
14,5
603,42
11
17.04.2013 18:58
1890
11
617,29
12
18.04.2013 20:00
1220
30
1051,96
13
19.04.2013 19:50
5,59
1820
10
81,16
47
15,4
100
5,84
100
1,52
15,4
19
Toplam Şarj
(kg)
20
85
2,29
Frekans (f)
(Hz)
385
1,52
19
Maksimum Pik
Parçacık Hızı (mm/sn)
100
2,29
Frekans (f)
(Hz)
858,42
0,635
24
y (PPV) (mm/sn)
40
85
1,27
Frekans (f)
(Hz)
3170
21
z (PVV) (mm/s)
Frekans (f)
(Hz)
x (PPV) (mm/sn)
Saati
Tarihi
Patlatma No
Tablo 7-21 Garipçe Titreşim İzleme Sonuçları
85
100
AECOM
Çevre
Rapor
7-35
2,29
43
126,5
785
25
2
04.04.2013 11:38 2,41
21
1,52
28
2,16
21
2,41
21
117,5
630
28,6
3
05.04.2013 12:24 6,48
20
4,06
24
4,32
19
6,48
20
124,7
1520
95
4
06.04.2013 18:17 10,4
30
11,6
27
13,8
18
13,8
18
139,1
1670
170
5
09.04.2013 14:03 9,78
47
8,64
34
7,87
22
9,78
47
131,2
590
120
6
13.04.2013 12:19 4,19
11
2,41
18
4,95
13
4,95
13
118,6
1040
55
7
16.04.2013 19:50 5,84
16
3,94
23
4,7
20
5,84
16
137,3
2510
60
Frekans (f)
(Hz)
Frekans (f)
(Hz)
Saati
Tarihi
7.5
Mesafe ( R )
(m)
Gecikme Süresi Başına
Şarj (W)
(kg)
37
Frekans (f)
(Hz)
1,9
Maksimum Pik
Parçacık Hızı (mm/sn)
43
y (PPV) (mm/s)
1,78
z (PVV) (mm/s)
43
Frekans (f)
(Hz)
02.04.2013 12:21 2,29
x (PPV) (mm/s)
1
Patlatma No
Toplam Şarj
(kg)
Tablo 7-22 Poyraz Titreşim İzleme Sonuçları
Mevcut Durum
Önceden planlanan 93 noktanın 15 dakikalık gürültü gözlem sonuçları Tablo 7.23’te, 24 saatlik gözlem
sonuçları ise Tablo 7-24’te sunulmaktadır. 44 ve 90 numaralı noktalarda gürültü ölçümü yapılamamıştır.
Mevcut durum etüt çalışması ayrıntıları, arka plan gürültü kaynakları, noktaların fotoğrafları ve veri kayıt
sonuçları Ek E’de verilmektedir.
Tablo 7-23 Gözetimli Mevcut Gürültü Durumu Ölçümleri
Sıra
Kullanım
Türü
Ölçüm
Koordinatları (WGS84)
Süresi
Leq A
LA 10
LA 90
LC maks
(Dakika)
Nok 1
RCA
35T E 0652114, N 4549796
15
64,9
67,7
57,5
89,1
Nok 2
RCA
35T E 0652180, N 4551188
15
68,3
72,6
54,1
86,6
Nok 3
RCA
35T E 0652127, N 4552077
15
64,4
66,9
54,3
86,0
Nok 4
RCA
35T E 0652010, N 4553323
15
60,7
65,3
43,7
89,6
Nok 5
RA
35T E 0651624,N 4554053
15
55,3
59,7
46,2
82,5
Nok 6
IA
35T E 0634538, N 4553987
15
73,9
77,5
64,3
96,7
Nok 7
CRA
35T E 0651242, N 4556314
15
54,2
57,0
43,9
80,6
Nok 8
F
35T E 0651744, N 4557451
15
51,0
50,6
35,2
82,2
Nok 9
F
35T E 0651721, N 4558897
15
51,3
47,1
33,1
81,1
Nok 10
F
35T E 061409, N 4959449
15
46,2
46,3
33,3
81,0
Nok 11
F
35T E0651893, N 4559793
15
36,8
38,9
30,5
81,4
Nok 12
F
35T E 0650935, N 4564816
15
52,2
53,6
43,6
85,5
Nok 13
F
35T E 0651139, N 4564434
15
47,0
48,9
44,2
71,0
AECOM
Sıra
Çevre
Rapor
Kullanım
Türü
7-36
Ölçüm
Süresi
Leq A
LA 10
LA 90
LC maks
(Dakika)
Nok 14
F
35T E 0651501, N 4564880
15
46,5
48,2
41,2
92,7
Nok 15
F
35T E 0651689, N 4564367
15
44,4
45,9
38,3
74,6
Nok 16
F
35T E 0652167, N 4563825
15
40,8
43,5
35,0
87,4
Nok 17
F
35T E 0653029, N 4563958
15
47,2
48,7
38,4
90,1
Nok 18
F
35T E 0653222, N 4565544
15
50,7
51,5
43,4
105,5
Nok 19
F
35T E 0655199, N 4566233
15
63,4
66,3
53,6
93,9
Nok 20
F
35T E 0655199, N 4566535
15
51,8
53,6
47,0
95,2
Nok 21
RCA
35T E 0655662, N 4566478
15
45,3
48,6
40,6
85,4
Nok 22
F
35T E 0656035, N 4565931
15
45,7
48,7
39,5
91,3
Nok 23
F
35T E 0657997, N 4565715
15
46,9
50,2
36,9
86,9
Nok 24
F
35T E 0658404, N 4566104
15
42,8
44,9
38,5
83,8
Nok 25
F
35T E 0658333, N 4566640
15
42,4
44,5
39,0
85,2
Nok 26
F
35T E 0658589, N 4566640
15
47,4
50,1
41,6
93,6
Nok 27
F
5T E 0659325, N 4566765
15
46,7
48,8
42,0
83,3
Nok 28
F
35T E 0661336, N 4566355
15
41,1
47,9
38,3
79,8
Nok 29
F
35T E 0661705, N 4566071
15
43,8
46,0
40,6
80,2
Nok 30
F
35T E 0665302, N 4565213
15
43,8
46,5
37,0
83,5
Nok 31
CRA
35T E 0666119, N 4566601
15
55,0
52,8
43,6
87,5
Nok 32
RCA
35T E 0667700, N 456014
15
58,6
60,4
47,6
95,2
Nok 33
F
35T E 0668889, N 4565693
15
42,8
45,7
39,0
87,2
Nok 34
RCA
35T E 0669662, N 4565588
15
53,6
55,5
41,6
82,7
Nok 35
F
35T E 0670682, N 4565934
15
66,2
70,9
46,6
89,3
Nok 36
RCA
35T E 0670941, N 4565934
15
53,3
51,6
38,0
85,9
Nok 37
F
35T E 0668962, N 4566355
15
49,4
52,0
43,4
92,8
Nok 38
F
35T E 0672167, N 4566381
15
61,7
65,7
38,7
87,3
Nok 39
F
35T E 0673003, N 4566501
15
45,8
47,9
42,1
78,9
Nok 40
F
35T E 0674621, N 4563886
15
46,0
48,5
41,6
67,2
Nok 41
F
35T E 0675457, N 4563886
15
53,0
53,9
43,2
87,6
Nok 42
F
35T E 0676837, N 44564622
15
60,1
63,4
56,0
92,1
Nok 43
RA
35T E 0677027, N 4566699
15
55,0
56,6
49,6
92,3
Nok 45
CRA
35T E 0694550 , N 4536974
15
50,3
52,8
42,5
80,7
Nok 46
F
35T E 0693758, N 4538458
15
40,7
43,3
27,6
69,7
Nok 47
F
35T E 0693396, N 4539517
15
41,3
44,1
28,9
85,1
Nok 48
F
35T E 0692328, N 4540159
15
54,0
58,6
46,1
85,1
Nok 49
CRA
35T E 0691651, N 4541602
15
61,3
63,0
48,2
88,5
Nok 50
F
35T E 0691302, N 4541602
15
57,6
60,5
45,6
85,6
Nok 51
RA
35T E 0690816, N 4541536
15
60,3
60,4
44,9
93,5
Nok 52
RCA
35T E 0685924, N 4541660
15
61,9
64,8
56,6
86,2
Nok 53
CRA
35T E 0691422, N 4543028
15
55,4
58,7
40,9
90,1
Nok 54
RCA
35T E 0691078, N 4546047
15
53,1
55,2
49,4
81,3
AECOM
Sıra
Çevre
Rapor
Kullanım
Türü
7-37
Ölçüm
Süresi
Leq A
LA 10
LA 90
LC maks
(Dakika)
Nok 55
RCA
35T E 0691325, N 4546683
15
41,1
41,5
36,5
68,7
Nok 56
CRA
35T E 0689683, N 4546102
15
67,8
70,9
53,7
95,3
Nok 57
RCA
35T E 0688112, N 4546134
15
74,2
77,5
65,6
99,2
Nok 58
F
35T E 0686456, N 4545977
15
43,8
47,3
32,3
70,1
Nok 59
F
35T E 0686049, N 4545947
15
37,8
38,8
33,2
63,7
Nok 60
RCA
35T E 0684109, N 4546522
15
54,1
3,9
32,4
88,6
Nok 61
RCA
35T E 0683821, N 4546522
15
47,8
50,2
38,9
81,4
Nok 62
RCA
35T E 0682552, N 4546889
15
47,9
50,6
39,7
79,0
Nok 63
RCA
35T E 0680720, N 4546172
15
40,0
41,8
36,3
83,8
Nok 64
F
35T E 0680107, N 4546535
15
42,1
43,8
40,0
85,8
Nok 65
F
35T E 0691559, N 4547551
15
43,0
43,3
36,2
83,3
Nok 66
RCA
35T E 0690663, N 4550378
15
38,6
41,3
30,6
79,7
Nok 67
RCA
35T E 0690704, N 4551037
15
47,2
47,9
34,0
85,8
Nok 68
CRA
35T E 0691420, N 4552061
15
42,9
46,4
31,2
87,4
Nok 69
RCA
35T E 0691918, N 4554049
15
47,8
49,8
43,8
84,5
Nok 70
F
35T E 0692769, N 4553782
15
45,8
48,9
36,8
78,3
Nok 71
RCA
35T E 0691700, N 4554818
15
46,8
45,9
34,3
77,1
Nok 72
CRA
35T E 0691803, N 4555537
15
48,3
51,3
38,7
82,4
Nok 73
F
35T E 0691897, N 4556526
15
65,8
69,2
49,7
94,7
Nok 74
F
35T E 0690606, N 4557053
15
34,1
35,4
33,1
61,9
Nok 75
RCA
35T E 0690373, N 4558180
15
48,4
51,6
33,7
92,5
Nok 76
RCA
35T E 0690325, N 4558438
15
43,3
43,8
33,4
73,4
Nok 77
RCA
35T E 0689601, N 4559323
15
42,9
46,4
31,2
87,4
Nok 78
F
35T E 0688118, N 4561448
15
39,5
41,4
33,2
73,2
Nok 79
RCA
35T E 0687265, N 4561448
15
57,8
46,2
33,3
97,1
Nok 80
F
35T E 0685072, N 4562152
15
58,3
55,8
36,0
89,8
Nok 81
RCA
35T E 0684683, N 4562536
15
46,2
49,2
37,9
89,3
Nok 82
F
35T E 0684888, N 4562848
15
46,8
41,1
33,2
78,9
Nok 83
F
35T E 0682344, N 4563041
15
41,2
42,8
33,1
68,4
Nok 84
RCA
35T E 0682344, N 4563041
15
48,5
49,2
39,6
79,6
Nok 85
F
35T E 0680588, N 4562941
15
47,8
42,0
33,2
81,9
Nok 86
F
35T E 0679086, N 4563290
15
56,4
53,3
33,4
89,0
Nok 87
F
35T E 0678710, N 4562710
15
44,0
43,7
39,1
70,6
Nok 88
RCA
35T E 0678980, N 4563831
15
52,2
54,6
40,4
88,7
Nok 89
RCA
35T E 0679086, N 4563192
15
44,7
43,1
33,5
79,2
Nok 91
RCA
35T E 0692294, N 4554277
15
49,2
50,4
36,1
83,8
Nok 92
RCA
35T E 0653212, N 4565544
15
55,4
58,2
48,3
96,6
Nok 93
CRA
35T E 0652009, N 4566101
15
63,4
65,4
48,1
98,8
AECOM
Çevre
Rapor
7-38
Tablo 7-24 Gözetimsiz 24 Saatlik Mevcut Durum Araştırması
Kull Koordinatlar
anım (WGS84)
Sıra
Nokta 1 - 24
saatlik-Alemdağ
RCA
Nokta 2 - 24
saatlik -Alemdağ
Merkez
CRA
Nokta 3 - 24
saatlik-Hüseyinli
RCA
Nokta 4 saatlik-Demirci
Nokta 5 saatlikUskumruköy
Nokta 6 saatlik
Odayeri
Nokta 7 saatlikBaşakşehir
7.5.1
24
RCA
24
RCA
24
RCA
24
RCA
35T
0691100,
4546519
35T
0687972,
4546210
35T
0692303,
4554478
35T
0672991,
4566514
35T
0671115,
4565453
35T
0655276,
4566546
35T
0652105,
4551702
Ölçüm
Süresi
Leq A
LA 10
LA 90
LC maks
24:00:00 44,2
42,5
32,2
24:00:00 54,9
56,8
24:00:00 51,8
LA eq
Gündüz Akşam
Gece
97,1
52,69
51,17
52,12
35,4
92,3
57,4
51,4
43,6
55,2
35,8
82,5
53,21
52,48
43
24:00:00 61,9
55,7
44,5
88,7
60,77
47,38
61,12
24:00:00 69,6
50,3
35,1
112,4
72,66
46,29
44,30
24:00:00 71,9
51,9
38,6
121,9
74,24
64,44
58,86
24:00:00 54,9
58,1
39,5
92,7
58,45
56,97
50,34
E
N
E
N
E
N
E
N
E
N
E
N
E
N
Örnekleme Konumlarında Ölçülen ve Tahmini Gürültü Seviyeleri
Ölçüm noktalarında tahmin edilen gürültü seviyeleri Tablo 7.25’te verilmektedir.
Tablo 7-25 Mevcut Durum Araştırması için Kullanılan Noktalarda Hesaplanan Yol Trafik Gürültüsü
Seviyeleri
Sıra
Kullanım
Türü
Koordinatlar (WGS84)
Tahmini Gürültü Seviyeleri
Gündüz
Akşam
Gece
Nok 1
RCA
35T E 0652114, N 4549796
58,27
52,18
52,18
Nok 2
RCA
35T E 0652180, N 4551188
71,55
64,91
64,91
Nok 3
RCA
35T E 0652127, N 4552077
59,06
53,84
53,84
Nok 4
RCA
35T E 0652010, N 4553323
54,01
49,38
49,38
Nok 5
RA
35T E 0651624,N 4554053
50,53
46,57
46,57
Nok 6
IA
35T E 0634538, N 4553987
62,32
56,61
56,61
Nok 7
CRA
35T E 0651242, N 4556314
54,55
49,79
49,79
Nok 8
F
35T E 0651744, N 4557451
74,05
67,58
67,58
Nok 9
F
35T E 0651721, N 4558897
66,57
60,12
60,12
Nok 10
F
35T E 061409, N 4959449
56,99
52,71
52,71
Nok 11
F
35T E0651893, N 4559793
63,77
57,73
57,73
Nok 12
F
35T E 0650935, N 4564816
59,63
53,53
53,53
Nok 13
F
35T E 0651139, N 4564434
63,95
58,43
58,43
Nok 14
F
35T E 0651501, N 4564880
69,19
62,87
62,87
Nok 15
F
35T E 0651689, N 4564367
66,63
60,53
60,53
Nok 16
F
35T E 0652167, N 4563825
54,99
49,12
49,12
Nok 17
F
35T E 0653029, N 4563958
64,84
58,31
58,31
Nok 18
F
35T E 0653222, N 4565544
70,63
63,92
63,92
AECOM
Çevre
Rapor
7-39
Sıra
Kullanım
Türü
Gündüz
Akşam
Gece
Nok 19
F
35T E 0655199, N 4566233
68,26
61,23
61,23
Nok 20
F
35T E 0655199, N 4566535
57,69
52,18
52,18
Nok 21
RCA
35T E 0655662, N 4566478
51,54
45,26
45,26
Nok 22
F
35T E 0656035, N 4565931
85,84
78,67
78,67
Nok 23
F
35T E 0657997, N 4565715
39,84
34,65
34,65
Nok 24
F
35T E 0658404, N 4566104
55,53
49,55
49,55
Nok 25
F
35T E 0658333, N 4566640
63,11
56,25
56,25
Nok 26
F
35T E 0658589, N 4566640
61,18
55,38
55,38
Nok 27
F
5T E 0659325, N 4566765
84,69
77,53
77,53
Nok 28
F
35T E 0661336, N 4566355
69,63
62,72
62,72
Nok 29
F
35T E 0661705, N 4566071
62,76
56,31
56,31
Nok 30
F
35T E 0665302, N 4565213
72,11
65,04
65,04
Nok 31
CRA
35T E 0666119, N 4566601
55,81
49,01
49,01
Nok 32
RCA
35T E 0667700, N 456014
50,67
45,38
45,38
Nok 33
F
35T E 0668889, N 4565693
77,16
70,06
70,06
Nok 34
RCA
35T E 0669662, N 4565588
61,43
54,62
54,62
Nok 35
F
35T E 0670682, N 4565934
72,73
65,60
65,60
Nok 36
RCA
35T E 0670941, N 4565934
70,53
63,42
63,42
Nok 37
F
35T E 0668962, N 4566355
42,17
37,65
37,65
Nok 38
F
35T E 0672167, N 4566381
54,51
49,11
49,11
Nok 39
F
35T E 0673003, N 4566501
51,81
45,15
45,15
Nok 40
F
35T E 0674621, N 4563886
64,86
58,04
58,04
Nok 41
F
35T E 0675457, N 4563886
73,23
66,18
66,18
Nok 42
F
35T E 0676837, N 44564622
29,51
22,52
22,52
Nok 43
RA
35T E 0677027, N 4566699
40,82
35,39
35,39
Nok 45
CRA
35T E 0694550 , N 4536974
29,42
21,07
21,07
Nok 46
F
35T E 0693758, N 4538458
29,07
20,64
20,64
Nok 47
F
35T E 0693396, N 4539517
38,50
29,97
29,97
Nok 48
F
35T E 0692328, N 4540159
74,83
64,44
64,44
Nok 49
CRA
35T E 0691651, N 4541602
66,16
57,32
57,32
Nok 50
F
35T E 0691302, N 4541602
66,81
57,26
57,26
Nok 51
RA
35T E 0690816, N 4541536
51,89
43,61
43,61
Nok 52
RCA
35T E 0685924, N 4541660
42,49
34,98
34,98
Nok 53
CRA
35T E 0691422, N 4543028
52,42
41,67
41,67
Nok 54
RCA
35T E 0691078, N 4546047
59,01
50,51
50,51
Nok 55
RCA
35T E 0691325, N 4546683
63,48
54,51
54,51
Nok 56
CRA
35T E 0689683, N 4546102
46,63
39,01
39,01
Nok 57
RCA
35T E 0688112, N 4546134
73,80
65,91
65,91
Nok 58
F
35T E 0686456, N 4545977
79,96
71,75
71,75
Nok 59
F
35T E 0686049, N 4545947
80,38
72,98
72,98
Nok 60
RCA
35T E 0684109, N 4546522
57,75
51,25
51,25
Nok 61
RCA
35T E 0683821, N 4546522
60,55
54,64
54,64
Nok 62
RCA
35T E 0682552, N 4546889
63,83
56,57
56,57
Nok 63
RCA
35T E 0680720, N 4546172
57,89
51,86
51,86
AECOM
Çevre
Rapor
7-40
Sıra
Kullanım
Türü
Gündüz
Akşam
Gece
Nok 64
F
35T E 0680107, N 4546535
62,55
56,79
56,79
Nok 65
F
35T E 0691559, N 4547551
82,43
71,63
71,63
Nok 66
RCA
35T E 0690663, N 4550378
49,93
41,09
41,09
Nok 67
RCA
35T E 0690704, N 4551037
47,13
38,82
38,82
Nok 68
CRA
35T E 0691420, N 4552061
43,19
34,68
34,68
Nok 69
RCA
35T E 0691918, N 4554049
50,87
42,74
42,74
Nok 70
F
35T E 0692769, N 4553782
65,75
56,08
56,08
Nok 71
RCA
35T E 0691700, N 4554818
75,46
64,60
64,60
Nok 72
CRA
35T E 0691803, N 4555537
64,48
58,44
58,44
Nok 73
F
35T E 0691897, N 4556526
55,96
48,96
48,96
Nok 74
F
35T E 0690606, N 4557053
79,94
72,74
72,74
Nok 75
RCA
35T E 0690373, N 4558180
63,09
55,96
55,96
Nok 76
RCA
35T E 0690325, N 4558438
61,73
54,75
54,75
Nok 77
RCA
35T E 0689601, N 4559323
63,74
56,90
56,90
Nok 78
F
35T E 0688118, N 4561448
60,37
54,67
54,67
Nok 79
RCA
35T E 0687265, N 4561448
60,51
53,32
53,32
Nok 80
F
35T E 0685072, N 4562152
64,42
57,34
57,34
Nok 81
RCA
35T E 0684683, N 4562536
54,44
48,34
48,34
Nok 82
F
35T E 0684888, N 4562848
77,91
70,77
70,77
Nok 83
F
35T E 0682344, N 4563041
72,01
65,21
65,21
Nok 84
RCA
35T E 0682344, N 4563041
65,98
58,85
58,85
Nok 85
F
35T E 0680588, N 4562941
63,04
57,22
57,22
Nok 86
F
35T E 0679086, N 4563290
72,74
65,54
65,54
Nok 87
F
35T E 0678710, N 4562710
73,77
66,81
66,81
Nok 88
RCA
35T E 0678980, N 4563831
28,10
20,92
20,92
Nok 89
RCA
35T E 0679086, N 4563192
49,42
43,47
43,47
Nok 91
RCA
35T E 0692294, N 4554277
68,32
61,26
61,26
Nok 92
RCA
35T E 0653212, N 4565544
43,29
38,07
38,07
Nok 93
CRA
35T E 0652009, N 4566101
44,74
39,52
39,52
7.6
Öngörülen Etkiler
Etki değerlendirmesi yalnızca ÇGDYY ve UFK Kılavuzunda atıfta bulunulan ve sınır değerleri belirtilen
konumlar için belirlenmiştir. Bu nedenle yalnızca konut kullanımları dikkate alınmıştır. Etkilerin şiddeti ölçülen
mevcut durum ile hesaplanan tahmini gürültü seviyeleri arasındaki farka göre değerlendirilmiştir. Konumların
geri kalanı iskân olmayan alanlardır. Belirlenen değerlendirme sonuçları, yol trafiği gürültüsü için Tablo
7.26’da (gözetimi ölçüm) ve Tablo 7.27’de (24 saatlik ölçümler) ve inşaat aşaması için Tablo 7.28’de
verilmektedir.
7.6.1
İşletme Etkileri
Trafik tahmin raporunda gece ve akşam vakitleri trafik yükü verileri yer almadığından, trafik gürültüsü yayılım
modeline yıllık ortalama saatlik trafik değerleri için kullanılan trafik yükü değerleri girilmiştir.
AECOM
Sıra
Çevre
Rapor
Tahmini
Gün.
Akş.
Gece
UFK
Sınır
Değ.
UFK
7-41
ÇGDYY Sınır Değerleri
ÇGDYY
Etki Değerlendirmesi
Gün.
Akşam
Gece
Gün.
Akşam
Gece
Gün.
Akşam
Gece
63
58
53
Uygundur
Uygundur
Uygundur
Etkisiz
Etkisiz
Etkisiz
63
58
53
Uygun
Değildir
Uygun
Değildir
Büyük
Orta
Büyük+
63
58
53
Uygundur
Uygundur
Etkisiz
Etkisiz
63
58
53
Uygundur
Uygundur
Uygun
Değildir
Uygun
Değildir
Uygundur
Etkisiz
Etkisiz
İhmal
edilebilir
Etkisiz
Nok 1
58,27
52,18
52,18
57
Nok 2
71,55
64,91
64,91
57
Nok 3
59,06
53,84
53,84
57
Nok 4
54,01
49,38
49,38
57
Uygun
Değildir
Uygun
Değildir
Uygun
Değildir
Uygundur
Nok 5
50,53
46,57
46,57
67
Uygundur
60
55
50
Uygundur
Uygundur
Uygundur
Etkisiz
Etkisiz
Etkisiz
Nok 6
62,32
56,61
56,61
72
Uygundur
67
62
57
Uygundur
Uygundur
Uygundur
Etkisiz
Etkisiz
Etkisiz
Nok 7
54,55
49,79
49,79
67
Uygundur
65
60
55
Uygundur
Uygundur
Uygundur
Etkisiz
Etkisiz
Etkisiz
Nok 21
51,54
45,26
45,26
57
Uygundur
63
58
53
Uygundur
Uygundur
Uygundur
Etkisiz
Etkisiz
Etkisiz
Nok 31
55,81
49,01
49,01
67
Uygundur
65
60
55
Uygundur
Uygundur
Uygundur
Etkisiz
Etkisiz
Etkisiz
Nok 32
50,67
45,38
45,38
57
63
58
53
Uygundur
Uygundur
Etkisiz
61,43
54,62
54,62
57
63
58
53
Uygundur
Uygundur
Etkisiz
Etkisiz
Etkisiz
İhmal
edilebilir
Nok 36
70,53
63,42
63,42
57
63
58
53
Orta
Büyük+
40,82
35,39
35,39
67
60
55
50
Uygun
Değildir
Uygundur
Büyük
Nok 43
66,16
57,32
57,32
67
Uygundur
65
60
55
Nok 51
51,89
43,61
43,61
67
Uygundur
60
55
50
Uygundur
Etkisiz
İhmal
edilebilir
Etkisiz
Etkisiz
Nok 49
Uygun
Değildir
Uygundur
Uygun
Değildir
Uygundur
Uygundur
Uygun
Değildir
Uygun
Değildir
Uygundur
Uygun
Değildir
Uygundur
Etkisiz
Nok 34
Uygundur
Uygun
Değildir
Uygun
Değildir
Uygundur
Etkisiz
Etkisiz
İhmal
edilebilir
Etkisiz
Nok 52
42,49
34,98
34,98
57
Uygundur
63
58
53
Uygundur
Uygundur
Uygundur
Etkisiz
Etkisiz
Etkisiz
Nok 53
52,42
41,67
41,67
67
65
60
55
Uygundur
Uygundur
Uygundur
Etkisiz
Etkisiz
Etkisiz
Nok 54
59,01
50,51
50,51
57
63
58
53
Uygundur
Uygundur
Uygundur
Etkisiz
Etkisiz
Etkisiz
Nok 55
63,48
54,51
54,51
57
63
58
53
Nok 56
46,63
39,01
39,01
67
65
60
55
73,80
65,91
65,91
57
63
58
53
Uygundur
Uygun
Değildir
Uygun
Değildir
Uygundur
Uygun
Değildir
İhmal
edilebilir
Etkisiz
Nok 57
Nok 60
57,75
51,25
51,25
57
Uygundur
Uygun
Değildir
Uygun
Değildir
Uygundur
Uygun
Değildir
Uygun
Değildir
Uygun
Değildir
Uygun
Değildir
63
58
53
Uygundur
Uygundur
Uygundur
63
58
53
Uygundur
Uygundur
63
58
53
Uygun
Değildir
Uygundur
Nok 61
60,55
54,64
54,64
57
Nok 62
63,83
56,57
56,57
57
Uygun
Değildir
Uygundur
Uygun
Değildir
Uygundur
Uygundur
Uygun
Değildir
Uygun
Değildir
Etkisiz
Etkisiz
İhmal
edilebilir
Etkisiz
Büyük+
Büyük+
Büyük+
Etkisiz
Etkisiz
Etkisiz
Etkisiz
Etkisiz
İhmal
edilebilir
İhmal
edilebilir
Etkisiz
Küçük
Etkisiz
AECOM
Çevre
Rapor
Nok 63
57,89
51,86
51,86
57
Nok 66
49,93
41,09
41,09
57
Uygun
Değildir
Uygundur
Nok 67
47,13
38,82
38,82
57
Nok 68
43,19
34,68
34,68
Nok 69
50,87
42,74
Nok 71
62,46
Nok 72
7-42
63
58
53
Uygundur
Uygundur
Uygundur
Etkisiz
Etkisiz
Etkisiz
63
58
53
Uygundur
Uygundur
Uygundur
Etkisiz
Etkisiz
Etkisiz
Uygundur
63
58
53
Uygundur
Uygundur
Uygundur
Etkisiz
Etkisiz
Etkisiz
67
Uygundur
65
60
55
Uygundur
Uygundur
Uygundur
Etkisiz
Etkisiz
Etkisiz
42,74
57
63
58
53
Uygundur
Uygundur
Uygundur
Etkisiz
Etkisiz
Etkisiz
56,89
52,16
57
Uygundur
Uygun
Değildir
63
58
53
Uygundur
Uygundur
Uygundur
Büyük+
Orta
Büyük+
64,48
58,44
58,44
67
Uygundur
65
60
55
Uygundur
Uygundur
Etkisiz
Etkisiz
Küçük
Nok 75
63,09
55,96
55,96
57
63
58
53
Uygun
Değildir
Uygundur
İhmal
edilebilir
Etkisiz
Nok 76
61,73
54,75
54,75
57
63
58
53
Uygundur
Uygundur
Etkisiz
Etkisiz
Nok 77
63,74
56,90
56,90
57
63
58
53
Uygun
Değildir
Uygundur
İhmal
edilebilir
Etkisiz
Nok 79
60,51
53,32
53,32
57
63
58
53
Uygundur
Uygundur
Etkisiz
Etkisiz
Nok 81
54,44
48,34
48,34
57
63
58
53
Nok 84
65,98
58,85
58,85
57
63
58
53
Nok 88
28,10
20,92
20,92
57
Uygundur
Uygun
Değildir
Uygundur
Uygundur
Uygun
Değildir
Uygundur
Uygun
Değildir
Uygun
Değildir
Uygun
Değildir
Uygun
Değildir
Uygun
Değildir
Uygundur
Uygun
Değildir
Uygundur
Etkisiz
İhmal
edilebilir
Etkisiz
Etkisiz
İhmal
edilebilir
Etkisiz
Nok 89
49,42
43,47
43,47
57
Etkisiz
Etkisiz
68,32
61,26
61,26
57
Orta
Orta
Büyük
Nok 92
43,29
38,07
38,07
Uygundur
Uygun
Değildir
Uygundur
Etkisiz
Nok 91
Uygundur
Uygun
Değildir
Uygundur
Etkisiz
Etkisiz
Etkisiz
Nok 93
44,74
39,52
39,52
Uygundur
Uygundur
Etkisiz
Etkisiz
Etkisiz
Uygun
Değildir
Uygun
Değildir
Uygun
Değildir
Uygun
Değildir
Uygundur
Uygun
Değildir
Uygundur
63
58
53
63
58
53
63
58
53
57
Uygundur
Uygun
Değildir
Uygundur
63
58
53
Uygundur
Uygun
Değildir
Uygundur
67
Uygundur
65
60
55
Uygundur
Tablo 7-26. Yol Trafiği Gürültüsü Etki Değerlendirmesi
İhmal
edilebilir
İhmal
edilebilir
Küçük
İhmal
edilebilir
Etkisiz
Orta
Etkisiz
AECOM
Çevre
Rapor
7-43
Tablo 7-27 24 Saatlik Mevcut Gürültü Durumu Ölçümleri Kullanılarak Yol Trafiği Gürültüsünün Etkisinin Değerlendirilmesi
Ölçülen
Gün
Etki Değerlendirmesi
Tahmini
Akş. Gece Gün
Akş
Gece Gün
ÇGDYY
Akşam
Gece
Gün
İhmal
edilebilir
Akşam
Uygun Değildir Uygundur
Gece
Nokta 1 - 24 saatlik-Alemdağ
RCA 52,6 51,1 52,1
63,4 54,5 53,4 Büyük+
Küçük
Nokta 2 - 24 saatlik -Alemdağ Merkez
CRA 57,4 51,4 43,6
69,5 61,9 59,5 Büyük+
Büyük + Orta
Nokta 3 - 24 saatlik-Hüseyinli
RCA 53,2 52,4 43
68,3 61,2 58,3 Büyük+
Büyük
Büyük++ Uygun Değildir Uygun Değildir Uygun Değildir
Nokta 4 - 24 saatlik-Demirci
RCA 60,7 47,3 61,1
51,8 45,1 41,8 Etkisiz
Etkisiz
Etkisiz
Uygundur
Uygundur
Uygundur
Nokta 5 - 24 saatlik-Uskumruköy
RCA 76,4 55,4 53,2
55,3 49,2 45,3 Etkisiz
Etkisiz
Etkisiz
Uygundur
Uygundur
Uygundur
Nokta 6 - 24 saatlik Odayeri
RCA 74,8 64,4 58,8
57,7 52,1 47,6 Etkisiz
Etkisiz
Etkisiz
Uygundur
Uygundur
Uygundur
Nokta 7 - 24 saatlik- Başakşehir
RCA 58,4 56,9 50,3
59,0 53,8 49,0
İhmal
Etkisiz
edilebilir
Etkisiz
Uygundur
Uygundur
Uygundur
Uygun Değildir
Uygun Değildir Uygun Değildir Uygun Değildir
AECOM
7.6.2
Çevre
Rapor
7-44
İnşaat Aşaması Etkileri
Tablo 7-28 İnşaat Aşaması Etki Değerlendirmesi
Sıra
Kullanım
Nok 1
RCA
35T E 0652114, N 4549796 1
Nok 2
Nok 3
Nok 16
Nok 17
Nok 19
Nok 20
RCA
RCA
F
F
F
F
Bölümü
35T E 0652180, N 4551188 1
35T E 0652127, N 4552077 1
35T E 0652167, N 4563825 1
35T E 0653029, N 4563958 1
35T E 0655199, N 4566233 1
35T E 0655199, N 4566535 1
Tahmini
ÇGDYY
Sınır
Arka Plan
Etki
Değeri 75 Gündüz
Şiddeti
dBA
48,099
Uygundur
58,27
Etkisiz
61,385
Uygundur
71,55
Etkisiz
51,981
Uygundur
59,06
Etkisiz
41,488
Uygundur
54,99
Etkisiz
49,369
Uygundur
64,84
Etkisiz
45,961
Uygundur
68,26
Etkisiz
41,832
Uygundur
70,63
Etkisiz
43,29
Etkisiz
44,74
Nok 92
RCA
35T E 0653212, N 4565544 1
37,744
Uygundur
Nok 93
CRA
35T E 0652009, N 4566101 2
55,75
Uygundur
Nok 19
F
35T E 0655199, N 4566233 2
70,08
Nok 20
F
35T E 0655199, N 4566535 2
68,26
Büyük+
İhmal
edilebilir
51,33
Uygundur
57,69
Etkisiz
Uygundur
Nok 21
RCA
35T E 0655662, N 4566478 2
43,81
Uygundur
51,54
Etkisiz
Nok 30
F
35T E 0665302, N 4565213 2
47,76
Uygundur
72,11
Etkisiz
Nok 31
CRA
35T E 0666119, N 4566601 2
62,61
Uygundur
55,81
Orta
Nok 32
RCA
35T E 0667700, N 456014
2
56,21
Uygundur
50,67
Orta
Nok 34
RCA
35T E 0669662, N 4565588 2
58,29
Uygundur
61,43
Etkisiz
Nok 38
F
35T E 0672167, N 4566381 2
49,68
Uygundur
54,51
Etkisiz
56,84
Uygundur
51,81
Orta
65,11
Uygundur
72,74
Etkisiz
63,99
Uygundur
73,77
Etkisiz
42,64
Uygundur
28,10
Büyük+
58,58
Uygundur
72,01
Etkisiz
46,55
Uygundur
65,98
Etkisiz
Nok 39
Nok 86
Nok 87
Nok 88
Nok 83
Nok 84
F
F
F
RCA
F
RCA
35T E 0673003, N 4566501 2
35T E 0679086, N 4563290 3
35T E 0678710, N 4562710 3
35T E 0678980, N 4563831 3
35T E 0682344, N 4563041 3
35T E 0682344, N 4563041 3
Nok 81
RCA
35T E 0684683, N 4562536 3
52,73
Uygundur
54,44
Etkisiz
Nok 82
F
35T E 0684888, N 4562848 3
51,17
Uygundur
77,91
Etkisiz
Nok 79
RCA
35T E 0687265, N 4561448 3
67,2
Uygundur
60,51
Orta
Nok 74
F
35T E 0690606, N 4557053 3
58,34
Uygundur
79,94
Nok 75
RCA
35T E 0690373, N 4558180 3
65,18
63,09
Etkisiz
İhmal
edilebilir
Nok 76
RCA
35T E 0690325, N 4558438 3
69,5
Uygundur
61,73
Büyük+
Nok 72
CRA
35T E 0691803, N 4555537 3
53,62
Uygundur
65,75
Etkisiz
Nok 73
F
35T E 0691897, N 4556526 3
70,96
Uygundur
55,96
Büyük+
Nok 63
RCA
35T E 0680720, N 4546172 4
39,52
Uygundur
57,89
Etkisiz
Nok 64
F
35T E 0680107, N 4546535 4
37,33
Uygundur
62,55
Etkisiz
48,65
Uygundur
63,83
Etkisiz
51,26
Uygundur
60,55
Etkisiz
Nok 62
Nok 61
RCA
RCA
35T E 0682552, N 4546889 4
35T E 0683821, N 4546522 4
Uygundur
AECOM
Çevre
Rapor
Sıra
Kullanım
Bölümü
Nok 58
F
35T E 0686456, N 4545977 4
Tahmini
ÇGDYY
Sınır
Arka Plan
Etki
Değeri 75 Gündüz
Şiddeti
dBA
60,35
Uygundur
79,96
Etkisiz
46,63
Büyük++
73,80
Etkisiz
Nok 56
CRA
35T E 0689683, N 4546102 4
64,55
Uygundur
Nok 57
RCA
35T E 0688112, N 4546134 4
46,87
Uygundur
7.7
7-45
Etki Azaltıcı Önlemler
Tablo 7.26’da görüldüğü üzere işletme ve inşaat safhası gürültü seviyeleri ÇGDYY’nin sınır değerleri ile
karşılaştırıldığında yalnızca işletme aşamasında proje güzergâhı üzerinde 10 kritik noktada etki azaltıcı önlem
alınması gerektiği görülmektedir.
Belirli noktalarda gürültü kontrol önlemi olarak gürültü bariyerlerinin yapılması gerekmektedir. Gürültü
bariyerleri Türk Gürültü yönetmeliğine uyması için 4 metre yükseklik ve Rw = 50 dB geçiş kaybı oranıyla
modellenmiştir.
Önerilen gürültü bariyerlerinin konumları Şekil 7-17 ile 7-24 arasında verilmektedir.
Şekil 7-17 Nokta 2 Gürültü Bariyerleri
AECOM
Rapor
Çevre
Şekil 7-18 Nokta 2 Gürültü Bariyerleri – 3B Görünümü
7-46
AECOM
Rapor
Çevre
7-47
AECOM
Rapor
Çevre
7-48
AECOM
Rapor
Çevre
7-49
Bariyerlerin yerleştirilmesi gereken noktalar ve bunların yerleştirilmesinin etkileri Tablo 7-29’da verilmektedir.
Modellenen gürültü bariyerleri 10 kritik noktanın 4’ü için geçerlidir. Gürültü bariyeri modelleri ise Ek D’de
verilmektedir. Bir dizi noktada maalesef kalıcı etkiler kalacaktır. 36 (Büyük ++), 55 (İhmal edilebilir), 57
(Etkisiz) , 77 (Büyük ++) , 84 (İhmal edilebilir) ve 91 (Büyük ++). Bu noktaların etki şiddetleri göz önünde
AECOM
Çevre
Rapor
7-50
bulundurulduğunda, 36, 77 ve 91 numaralı noktalarda alınacak olan etki azaltıcı önlemlerin ileride
değerlendirilmesi gerekecektir.
Tablo 7-29 Gürültü Bariyerleri ile Etki Değerlendirmesi
Gürültü Bariyeri Konumları
Başlangıç
Gürültü Bariyerinin
Kurulmasından
Sonra Tahmini Etki
Sınır
Bitiş
Sıra
x(m)
y(m)
x(m)
y(m)
Gün.
Akş.
Gece
Gün. Akş.
Gece
ÇGDYY Uyarınca
Uygunluğu
Nok. 2
400301
4552243
400296
4551699
63
58
53
61,8
57,4
51,8
Uygundur
Nok 49 439445
4541278
439047
4541659
65
60
55
60,5
51,5
50,5
Uygundur
Nok 62 430439
4546790
430349
4546739
63
58
53
60,4
52,9
50,4
Uygundur
Nok 75 438407
4558135
438716
4557686
63
58
53
60,1
53,0
50,1
Uygundur
7.8
Özet
Kuzey Marmara Otoyolu (3. Boğaz Köprüsü dâhil) Projesi gürültü emisyonu etkileri Çevresel Gürültünün
Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliği (ÇGDYY) kapsamında tahmin edilerek değerlendirilmiştir. Gürültü
seviyesi tahminleri 2023 yılı için öngörülen trafik verilerine dayandırılmıştır.
Otoyol üzerinde 98 noktada mevcut gürültü seviyeleri ölçülmüştür. Etki değerlendirmesi ÇGDYY kriterleri
kullanılarak ve etki şiddeti ise ölçülen mevcut gürültü seviyelerine göre belirlenmiştir. Etki azaltıcı önlem
ihtiyaçları değerlendirilmiş, gürültü seviyelerinin ÇGDYY sınır değerlerini aştığı 10 noktada gürültü etkilerini
iyileştirmek amacıyla önerilen etki azaltıcı önlemler modele uygulanmıştır. Alıcı noktaların 6’sında kalıcı etki
kalacağı görülmüştür.

Proposal for Environmental and Social Impact Assessment and

Transkript

Benzer belgeler

Türkiye Cumhuriyeti Oslo Büyükelçiliği Konsolosluk Şubesi Doğum

3M SD-200 TR Broşür

Toplu Konut Projeleri için Akustik Rapor Formatı

GÜRÜLTÜDEN KORUYUCULAR Zone 1 Zone 2

GÜRÜLTÜ PANELİ - Çevresel Gürültü Yönetimi