YOLA ADANMIŞ BİR HAYAT

Transkript

VOLVO KAMYON
VOLVO TÜRK LTD.’N‹N YAYINIDIR ■ NO. 1 2008
YOLA ADANMIŞ
BİR HAYAT
KESK‹N KARTAL
NEFES KESEN NAKL‹YE
PERU’DA DA⁄LARA TIRMANIfi
ÖZEL TAfiIMA
S‹STEM ZOR ‹fiLERE TUTKUN
ALTAN BAL
“KAMYONCULAR ÖZGÜVEN‹ YÜKSEK ‹NSANLARDIR”
VOLVO KAMYON MAGAZ‹N
içindekiler #1/2008
LİDERDEN
De¤erli okurlar›m›z
ve müflterilerimiz,
T
14 NEFES KESEN NAKLİYE
Yo¤un trafik ve her nefes al›fl veriflte ci¤erleri zorlayan düflük oksijenli hava. José Astete Torres, Peru’nun da¤l›k iç k›sm›nda bulunan madenlerden çinko yükü almak üzere her gün Volvo
FH kamyonuyla deniz seviyesinden 5 000 metre yüksekte araç kullan›yor.
4 KESKİN KARTAL YOLA ADANMIŞ BİR HAYAT
Yollar ve yol güzergahlar›, ülkelerin, kentlerin, endüstriyel tesislerin ve
markalar›n, hatta kiflilerin hayat›n› etkiler, belirler. Her devirde geçit vermez,
aman bilmez da¤lar› aflanlar›n öyküleri, yollar›n ve yolcular›n hikayesidir.
20 VOLVO KULLANILSAYDI NASIL OLURDU?
Dünya, inflaatlar› kan, ter ve gözyafl›na mal olan çok say›da bina
bar›nd›rmaktad›r. Peki ya inflaat süreçlerinde Volvo’nun kamyonlar›
kullan›lm›fl olsayd› neler olurdu?
24 SİSTEM ZOR İŞLERE TUTKUN
Proje tafl›malar›nda, her tafl›ma bir di¤erinden farkl› özelliklere sahiptir.
Hatta ayn› tafl›man›n farkl› parçalar› için farkl› çözümler gerekir. Bu durumu bu iflin uzman› Sistem’in kurucusu Yusuf Ak›nc› flu sözlerle özetliyor.
D‹⁄ER KONULAR: 19 GELECEK 23 BEN‹M VOLVO’M 26 RÖPORTAJ 28 VOLVO GÜNCEL
VOLVO KAMYON MAGAZ‹N, Volvo Türk Ltd. Volvo ‹fl Merkezi ‹çerenköy mah. Engin Sok No:9
Kad›köy 34752 ‹stanbul Turkey Tel: 0216 655 75 00 Faks: 0216 469 29 74 www.volvo.com.tr
Sahibi: Ulf Magnusson S. Yaz› ‹flleri Müdürü: Özlem Çopuro¤lu Yay›n Haz›rl›k: Maya Bas›n
Yay›n ve Matbac›l›k Ltd. fiti. ‹shakpafla Cad. Özbenli Apt. No: 4/1 ‹st.-Türkiye Tel: 0 212 638 64 08
Bask›: Esen Ofset Tel: 0 212 549 25 68 Yay›n Türü: Yerel Süreli Yay›n. 3 ayda bir yay›mlan›r. Say› 8
Volvo Kamyon Magazin dergisi T.C yasalar›na uygun olarak yay›mlanmaktad›r.
Fotograf ve bilgilerinin kullan›m hakk› Volvo Kamyon Magazin Dergisine aittir, izinsiz kaynak gösterilerek dahi al›nt› yap›lamaz.
ürkiye, Volvo Kamyon için önemli bir pazar,
Volvo da Türkiye için önemli bir marka. Ve
inan›yorum ki ana de¤erlerimiz Kalite, Güvenlik ve
Çevreye Sayg› oldu¤u sürece Volvo, Türkiye tafl›mac›l›k
pazar›nda önemli bir rol oynamaya devam edecek.
Yaflanan politik ve finansal belirsizliklerin sonucu olarak
yak›t fiyatlar› oldukça yüksek seyrediyor ve gelecekte de
yüksek seyredecek. Tafl›mac›l›k fiyatlar› bask› alt›nda ve
Avrupa tafl›mac›l›k lisanslar› s›n›rl› say›da. Tüm bu nedenlerden dolay› iflinizin toplam maliyetini yeniden gözden
geçirmenizin zaman›. Bizim hedefimiz Toplam
Tafl›mac›l›k Çözümlerinin lider tedarikcisi olmak ve Volvo
olarak, siz müflterilerimize kamyonunuzun kullan›m
ömrü boyunca kilometre bafl›na en uygun maliyeti sundu¤umuzu kan›tlamak.
Ürünlerimizin kalitesine tan›k olmufl pek çok müflterimiz,
kamyonlar›m›z› hem uluslararas› hem de yurtiçi
tafl›mac›l›kta baflar›yla kullan›yorlar.
Müflterilerimizin daha kolay flartlarda Volvo Kamyon
sahibi olabilmeleri için Volvo Finansal Hizmetler arac›l›¤›
ile finansal çözümler sunuyoruz. Müflterilerimizin bu
hizmetimize gösterdikleri ilgiden çok memnunuz.
Volvo Otomotiv Türk, flu anda müflterilerimizin toplam
çözümlere yönelik yükselen taleplerini karfl›lamak üzere
bir yeniden yap›lanma dönemi içinde. Yeni talepler; yeni
beceriler ve geliflim gerektirir. Bu da daha çeflitli ve yo¤un
Volvo hizmeti demektir.
Bu yeni dönemin bafllamas›yla birlikte Kad›köy'de yeni
ofis binam›za tafl›d›k. ‹flimizi gelifltirip büyütmeye buradan
devam edece¤iz. Ayr›ca gelecek y›l bafl›nda ‹stanbul'daki
ilk %100 Volvo sermayeli Volvo Kamyon Sat›fl Sonras›
Servisimizin aç›l›fl›n› gerçeklefltirece¤iz.
‹fllerinizde baflar›lar diliyor ve bu sene gerçeklefltirece¤imiz
aktivitelerimizde sizleri aram›zda görmeyi umuyoruz.
Sayg›lar›mla,
ULF MAGNUSSON
GENEL MÜDÜR
VOLVO TÜRK
2
VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 1 2008
GÜNDEM
KAMYON DÜNYASINDAN NOTLAR
Türkiye’nin gündemi; ADR
TÜRK‹YE’N‹N 1 Ocak 2009 tarihinde
taraf olaca¤› ADR Anlaflmas›’n›n kapsam›, yarataca¤› f›rsatlar ve tehditler,
20 Mart 2008’de Otokar’›n ana sponsorlu¤unda Ortaköy Esma Sultan Yal›s›’nda düzenlenen 1. Tehlikeli Madde
Tafl›mac›l›¤› Zirvesi’nde tart›fl›ld›.
Kamu kurum ve kurulufllar›, ifl dünyas› ve sivil toplum kurulufllar› temsilcileri ile akademisyenleri biraraya getiren zirvede, OSD Genel Sekreteri Ercan Tezer, Petder Yönetim Kurulu
Baflkan› Melih Türker ve TREDER
ADR/ATP Komisyon Baflkan› Murat
Tokatl› ile Türkiye’nin ilk ADR sertifikal› tankerini üreten Otokar’›n Genel
Müdür Yard›mc›s› Basri Akgül konuflmac› olarak yer ald›. Zirvede, Almanya
Ulaflt›rma Bakanl›¤› Direktörü Helmut
Rein de tehlikeli maddelerin karayoluyla tafl›nmas› hakk›nda Avrupa Konseyi direktifi ve Almanya’daki de¤iflim
süreci hakk›nda bilgi verdi.
Basri Akgül, tehlikeli madde tafl›mac›l›¤› ve ADR konular›n›n belirli sektörleri etkileyen teknik bir konu gibi göründü¤ünü ancak, çevre koruma ile
can ve mal güvenli¤ine önemli katk›lar
sa¤layan, yeni teknolojilerle de kaçakç›l›k ve ürün kalitesizli¤i gibi sorunlar›
engelleyen önemli ve kritik bir alan oldu¤unu söyledi.
Yönetmelik devreye girene kadar
çözüme kavuflturulmas› gereken konulara da dikkat çeken Akgül: “Türkiye’de bu yönetmeli¤in uygulanmas›ndan ve kontrolünden sorumlu olacak
ba¤›ms›z kurumlar›n belirlenmesi gerekli. Yönetmelik kapsam›nda Ulaflt›rma Bakanl›¤› ile Sanayi ve Ticaret Bakanl›¤› ana sorumlu ve yönlendirici olarak görülse bile alt konular›n takip ve
kontrolünde, özellikle ADR sertifikasyonu için daha teknik bir alt kadroya
ihtiyaç duyulacak. ‹kinci konu da yönetmeli¤in uygulamaya al›nmas›n› takiben at›lacak ad›mlar›n belirlenmesi”
dedi.
Murat Tokatl›’da 1 Ocak 2009 sonras› üretilecek ve trafi¤e ç›kacak araçlar›n kontrol süreçlerinde ba¤›ms›z kurum ve kurulufllar›n h›zl› bir flekilde görevlendirilmesi, tescil için aranacak flart
ve belgelerin neler olaca¤›n›n netleflmesi gerekti¤ini hat›rlatt›.
OSD’N‹N görüfllerini aç›klayan Ercan
Tezer ise ADR’li araçlarda muayenenin
en önemli konulardan biri oldu¤unu,
y›ll›k muayene zorunlulu¤unun TÜVTürk gibi bir kurulufl taraf›ndan denetlemesi gerekti¤ini söyledi. Halen ADR
niteliklerine haiz olmayan araç ve tankerlerin tehlikeli madde tafl›mac›l›¤›n›
sürdürdü¤üne de de¤inen Tezer, bu
araçlar›n yerine uygun nitelikte araçlar›n hizmete sokulmas› için kademeli bir
geçifl plan› yap›lmas› gerekti¤ini ifade
etti.
Tezer, ayr›ca OSD’nin tehlikeli madde tafl›mac›l›¤› ile ilgili olarak ald›¤› karar ve önerilerin de flunlar oldu¤unu
aç›klad›;
- Tehlikeli madde tafl›mac›l›¤› çok ayr›nt›l› küresel kurallara tabidir,
- Türkiye en k›sa zamanda uluslararas›
antlaflmaya taraf olmal›d›r,
- Uygulama için kamu ile birlikte iflletmecilerin de yer ald›¤› bir ADR teknik komitesi kurulmal›d›r,
- Kamuda “‹dari Kapasite” yeterli hale
getirilmelidir,
- Mevzuat›n uygulanmas›nda test alt
yap›s› ile teknik servislerin kurulmas›,
küresel geçerlikte belgelendirme ve
muayeneler için bir ulusal program
yap›lmal› ve uygulanmal›d›r.
Volvo yeni yerinde
11 N‹SAN 2008 tarihi itibari ile Volvo
Kamyon, Volvo ‹fl Makineleri, Volvo
Penta, Volvo IT, Volvo Finans ve Ortak
Hizmetler ofisleri, 7 y›l› aflk›n bir süredir
hizmet verdi¤imiz merkez ofisimizin bulundu¤u Tozkoparan Merter adresinden tafl›nd›. Yedek parça da¤›t›m depomuz PDC ve Volvo ‹fl Makinesi servisimiz mevcut adresimizde müflterilerimize
hizmet sunmaya devam edecektir.
‹stanbul Anadolu yakas›nda bulunan
yeni merkez ofisimizin adres ve iletiflim
bilgileri afla¤›daki gibidir:
‹çerenköy mah. Engin Sok No:9
Volvo ‹fl Merkezi Kad›köy 34752 ‹ST.
Tel: +90 216 655 75 00
SORU
Volvo’nun h›z
sabitleyicisi ve h›z
performans› için ne
düflünüyorsunuz?
B‹LAL AKGÜN, Sahra
Nakliyat, 2006 FH 440
-Volvo seri bir
araç ve bundan
dolay› oldukça
memnunum.
Arac›mda h›z sabitleyici var. Bunu çok gerekli buluyorum. Yolda ise 78-90
aras›nda seyrediyorum. Zaten h›z
konusunda Volvo’ya rakip
tan›m›yorum. Tabi kurallara uymak flart›yla.
AYDO⁄AN GEZER,
Fedai Ünal Nakliyat, 1983 F12
-Arac›m eski
model oldu¤u için
h›z sabitleyici yok.
Fakat markas›
Volvo oldu¤u için
performans› halen çok iyi.
Volvo’m yerine ayn› yaflta baflka
marka bir araç kullansayd›m ayn›
verimi alamazd›m.
NURETT‹N TAfi,
Canl› Nakliyat, 2003 FH12
-Arac›m›n h›z
sabitleyicisi harika.
Araca ve kendime
olan güvenim
art›yor. Zaten Volvo
için yokufl veya düz farketmiyor.
15 y›ld›r Volvo kullan›yorum. Kulland›¤›m bütün Volvo modellerinde h›zla alakal› bir sorun
yaflamad›m.
SELAHATT‹N KARA,
Öznakliyat 2001 F16 520
-Arac›mla
yokufllar› t›rmanmada ve iniflte
sorun yaflam›yorum. H›z› otobanlarda sabitliyorum. Bugüne kadar
çok faydas›n› gördüm. Volvo’da
h›z ve emniyet birarada, bundan
dolay› araca güvenim tam. Fakat
önce sürücü tedbirli olmal›.
3
YOL VE HAYAT
KESKİN KARTAL
YOLA ADANMIŞ
BİR HAYAT
4
YOL VE HAYAT
Yollar ve yol güzergahlar›,
ülkelerin, kentlerin, endüstriyel tesislerin ve markalar›n,
hatta kiflilerin hayat›n› etkiler,
belirler. Her devirde geçit
vermez, aman bilmez da¤lar› aflanlar›n öyküleri, yollar›n
ve yolcular›n hikayesidir.
Zorlu ve önemi azalmayan
bir co¤rafyaya sahip illerimizden Bolu’da dünün kervan yollar›n›n yerini bugün
v›z›r v›z›r iflleyen otoyollar
alsa da, ülkemizin bu yöresi,
yollar›, da¤lar›, tafl›mac›lar›
ve aflç›lar› ile bugün de an›lmaya devam ediyor.
olu’da do¤an, ilk gençlik, hatta
çocukluk y›llar›ndan beri geçimini
yollardan sa¤layan Naci Keskin,
hayat›n› yollara adayan ve yollar›
Volvolarla aflm›fl biri.
Yol tutkusu, Volvo tutkusu, yaln›z ve sahipsiz
sürücülerin s›rdafl›, gönüldafl›, abisi, güvendikleri
dostlar› olma tutkusu, Naci Keskin’in yolunu bir
baflka geçifl bölgesi olan Macaristan’a kadar
uzatm›fl. Naci Keskin, kardefli Sedat Keskin ile
birlikte Avrupa’n›n her dilini konuflan, tüm
ülkelerden gelip giden sürücülerin tan›d›¤›,
güvendi¤i bir dost olarak, Macaristan’›n en
önemli kavflak noktalar›ndan birinde a¤›r vas›ta
sürücüleri için bir dinlenme tesisi açm›fl. Naci
Keskin, bu tesiste kardeflleri, arkadafllar›, dostlar›,
B
müflterileri olarak niteledi¤i sürücülere kendi
ülkesinin yemeklerini, lezzetlerini de sunuyor.
Türkiye’den gelen, özenle seçilmifl g›dalarla
Türk ve Avrupal› sürücülerin sofralar›n›
donat›yor.
En lezzetlisini, en tazesini, en uygun fiyata
sunmak tutkusuyla Macaristan’a Bolu’dan aflç›
götüren Naci Keskin, Türkiye’den tedarik etti¤i
g›dalar› kendi mutfa¤›na tafl›mak için en güvendi¤i, en iyi oldu¤unu bildi¤i Volvo’dan ilk arac›n›
alarak frigofirik tafl›malara, ara verdi¤i eski
tutkusu nakliyecili¤e yeniden bafllam›fl. Bu
bafllang›c›n ard›ndan Naci Keskin’in
Volvolar›n›n say›s› her y›l artm›fl.
Macaristan’daki dinlenme tesislerinin mutfa¤›
için bafllayan tafl›mac›l›k hizmetleri, Türkiye’de
özenle yetifltirilen domatesi, biberi, kiraz›, üzümü
tazeli¤ini kaybetmeden Avrupal› al›c›lara; baflta
Almanya, Avusturya ve Macaristan olmak üzere
Avrupa’n›n ve Rusya’n›n önemli hallerine, bazen
de süpermarket raflar›na k›sa zamanda ulaflt›ran
bir hatta dönüflmüfl. Bu hat, 1998 y›l›ndan bu
yana Volvolarla, kaliteyi ve lezzeti Malatya’dan
Antalya’dan, Bursa’dan, Mersin’den Avrupa’daki sofralara tafl›yor.
NAC‹ KESK‹N, Volvo’yu seçmesinin nedenlerini
flöyle anlat›yor: “Yafl meyve ve sebze ifli, frigorifik
tafl›ma, tafl›mac›l›k türleri aras›nda en fazla
dikkat, bilgi ve beceri gerektiren ifltir. Meyve ve
sebze canl›d›r, dal›ndan koptuktan sonra da
yaflar. Meyve ve sebzelerin lezzeti, kokusu ve
>>
5
YOL VE HAYAT
>>
tazeli¤i kaybolmadan sofraya ulaflmas› gerekir.
Bu nedenle çekiciniz, römorkunuz, so¤utucunuz,
kendi alan›nda en iyi, en kaliteli, en güçlü araç olmal›d›r. Yol uzad›kça gücün, performans›n önemi ortaya ç›kar. Bu nedenle biz Volvo’lar› tercih
ediyoruz.
Benim Volvo ile tan›fl›kl›¤›m çocuklu¤uma
dayan›r. Bolu’da 1959 model burunlu Volvolarla
tafl›mac›l›¤a bafllad›k. O y›llardan beri Volvo bizi
kalite ve dayan›kl›l›k konusunda hiç flafl›rtmad›.
Bu nedenle bugün de Volvo’yu tercih edip
al›yoruz.
B‹Z VOLVOLARIN en yüksek beygir gücünde, en
yüksek donan›m seviyesinde olan›n› tercih ederiz. Bu tercihimizin nedenlerinden biri yüksek ortalama sürata olan ihtiyac›m›zd›r, di¤eri ise uluslararas› yollarda Türkiye’yi ve markam›z› en iyi
flekilde temsil ediyor olmakt›r.
Ömrü yollarda geçen sürücülerimizin yorulmadan, y›pranmadan, menziline ulafl›p yükünü
teslim etmesi gerekir. Bu nedenle Keskin Kartal
filosunda en üst donan›mda araçlar yer almaktad›r. Ayr›ca ben en iyilerle çal›flmay› tercih ederim. Volvo, en iyidir. Konusunda Avrupa birincisidir. Yine bizim tercih etti¤imiz römorklar,
frigofirik tafl›mada Avrupa’n›n en iyi markas›d›r.
Biz bu ikisini, tecrübe ve özverimizle birlefltirip
hizmet veriyoruz.
Evet, araçlar›m›z›n ilk yat›r›m maliyeti yüksektir. Ama biliyoruz ki kalitenin bedeli vard›r ve
biz bu bedeli ödüyoruz. Bu bedel karfl›l›¤›nda
6
müflteri memnuniyeti ve prestij kazan›yoruz.
Araçlar›m›z› satarken ikinci el de¤erlerinin yüksekli¤i sayesinde ilk yat›r›m maliyetlerimizin bir
bölümünü geri al›yoruz. Yüksek beygir gücüne
sahip araçlar, düflünülenin aksine fazla yak›t
tüketmez. fiunu unutmay›n, yüklü iken 40 tona
ulaflan bir katar›n en fazla yak›t tüketti¤i zaman;
kalk›fltan sonra 30-40 km/s’lik h›za ulaflmas›
aflamas›d›r. Bu h›za ulaflma süresi, e¤er motor
gücünüz yeterli de¤ilse daha uzun olur, siz hem
zaman kaybedersiniz, hem de daha fazla yak›t
tüketirsiniz.
Ayr›ca bizim yapt›¤›m›z meyve-sebze
tafl›mac›l›¤› zamana çok hassas bir tafl›mac›l›kt›r.
Yüksek beygirli bir arac›n Antalya’dan ç›k›p
Kap›kule’ye varmas› daha k›sa sürede
gerçeklefltir. Bu da sizi rakiplerinizden bir ad›m
öne ç›kart›r. Yak›ta gelince, yüksek beygir gücü
fazla yak›t yakmaz. ‹lk h›zlanmadaki süreç
k›sal›rsa, yak›t tüketimi de azal›r.
Nakliyecili¤e bafllad›¤›m›z zamandan beri
Volvo’nun bu özelli¤ini biliyoruz ve araçlardan
memnunuz.
2005 YILINDAN BER‹ Volvo yetkililerinin önerileri
do¤rultusunda otomatik flanz›manl› Volvolar
ald›k. Otomatik flanz›manl› araçlar› kullanan
sürücülerimizin tepkilerinden ve araçlar›n yak›t
oranlar›ndan memnunuz. Henüz ar›zas›n›
görmedik. 500 ila 700 bin km aras› yol yapm›fl
araçlar›m›z var, ciddi bir ar›zalar› olmad›.
Bak›mlar düzenli olursa ve yetkili servislerde
yapt›r›l›rsa, orijinal parçalar kullan›l›rsa ar›za pek
ç›km›yor.
KESK‹N KARTAL ‹SM‹, arabalar›m›z›n çok bak›ml›,
kaliteli ve hep üst model olmas›yla ak›llarda
kal›yor. Kimilerine çok iddial› gelen Keskin Kartal ismi, asl›nda benim yazg›mla, flahs›mla ilgili...
Keskin, benim soyad›m. 1999 y›l›nda Bolu’da
faaliyet gösteren Kartal Nakliyat’›n %75’ini sat›n
alm›flt›m. 2000 y›l›nda yafl meyve sebze
tafl›mac›l›¤› yapmak üzere kendi soyad›m olan
Kesin’i de ekleyerek “Keskin Kartal” ad›nda
kardeflim Sedat Keskin ile bir aile flirketi kurdum
ve Kartal Nakliyat’taki araçlar›m› da bu ifle aktararak uzmanlaflt›¤›m yafl meyve sebze
tafl›mac›l›¤› faaliyetine her y›l yeni yat›r›mlar yaparak devam ettim. Daha sonra bünyemize
Bolu’nun uluslar aras› nakliyedeki en eski firmalar›ndan Ulu Nakliyat da kat›ld›. Ulu Nakliyat’›n benim için sembolik bir önemi de var. Ulu
Nakliyat’ta sürücü olarak çal›flm›flt›m. Daha sonra k›smet oldu, Ulu Nakliyat›n yöneticisi ve
sahibi oldum. Bu firman›n ismini koruyoruz.
Böylece bizim markam›z kimi zaman “Ulu Keskin Kartal” oluyor. Bunu biz seçmedik, böyle
denk geldi...
Çal›fl›p, çabalayarak bugünlere geldik.. Buna
ra¤men Türkiye’de tafl›mac›l›k yapmak çok zor,
çok özveri istiyor. Bizim araç konusunda en iyileri ve en yenileri seçmemizin bir nedeni de
Avrupal›n›n karfl›s›nda dik durabilmek, Avrupa
ülkelerindeki kontrollerde s›k›nt› çekmemek,
YOL VE HAYAT
Keskin Kartal firmas›n›n sahibi Naci
Keskin ve tafl›mac›l›kta kader birli¤i
yapt›¤› flirket yöneticisi Necati Özmen,
sürücülere en iyi arac› vererek, en iyi
performans› ald›klar›n› belirtiyorlar.
asgari limitten otoban ücreti ödemek, geçifl belgesi gibi say›s›z engelden kurtulma iste¤idir.
Buna ra¤men Türk nakliyecisine sektör olarak
hiç bir flekilde destek ç›k›lm›yor, hatta deste¤i
b›rak›n, biz hakk›m›z› arayam›yoruz.
Nakliyecinin flu anda s›fat› yok, nakliyeciler bir
s›fat istiyorlar. Nakliyeci olmazsa hiçbir fley olmaz. Nakliyeci olmazsa ekmek bir yerden bir
yere gitmez. Nakliyeci olmazsa Ankara’da sebze
yenilmez.”
firmas›nda uzun y›llard›r üst
düzey yöneticilik yapan Necati Özmen de fir-
KESK‹N KARTAL
mas›n› anlat›rken kalitelerini ve hizmet anlay›fllar›n›n üstünlü¤ünü vurguluyor. Avrupal› ve Avrupa normlar›na uymufl müflterilerine problemsiz hizmet üretmek için en iyi
ve donan›ml› araçlar› “ Volvolar›” tercih ettiklerini söylüyor. Naci Keskin ile uzun
y›llard›r kader birli¤i yapan Necati Özmen,
sürücülere en iyi arac› vererek, en iyi performans› ald›klar›n› belirtirken, flunlar› söylüyor:
“Sürücü kalitesi, nakliye firmalar› için araç
kalitesi kadar önemli. Bunlar birbirlerini
tamaml›yor. Bu nedenle sürücü seçiminde ve
VFS ile Volvo sahibi olmak
80. y›l kamyonu
■ Keskin Kartal, araç al›mlar›n›, Volvo Finansal Kiralama (VFS) Afi avantajlar›ndan
yararlanarak gerçeklefltirmeyi tercih eden bir
firma. Necati Özmen “Nas›l tafl›mac›l›¤a
Volvolarla bafllam›fl ve Volvolarla bugüne
gelmiflsek, VFS hizmetleri bafllad›¤›ndan beri
de yeni araçlar›m›z›n al›m›nda Volvo’nun bu
hizmetinden yararlan›yoruz. Tafl›ma filomuzu
güçlendirirken, araçlar›m›z› yenilerken
gerekiyorsa VFS bize destek sa¤l›yor.
Uygun ödeme koflullar› ve planlar› ile çözüm
gelifltiren Volvo’nun finans uzmanlar›ndan
çok memnunuz. 2002 y›l›ndan beri ald›¤›m›z
araçlar›n 27’sini VFS finansman› ile
sa¤lad›k” diyor.
■ Keskin Kartal firmas›n›n sahibi Naci Keskin,
babadan Volvocu... 80 y›ll›k Volvo tarihinde 40 y›l›
aflk›n bir süredir Volvo kullan›yor...
Keskin Kartal filosunda 80. y›l için s›n›rl› say›da
üretilen Volvo’lardan biri de bulunuyor.
yönetiminde özel bir dikkat ve gayret gösteriyoruz. Ayr›ca, araçlar›m›z›n periyodik
bak›mlar›na da çok özen gösteriyoruz Tüm
bunlara karfl›l›k özellikle vize s›n›rlamalar› nedeniyle tecrübeli ve iflini özümsemifl sürücülerimizi tam performansl› olarak kullanamamaktay›z. Sürekli olarak vize ve çal›flma süresinden
dolay› gerekti¤inden daha fazla say›da sürücü
istihdam ediyoruz. Vizeleri takip etmek ayr› bir
ifl, vize harçlar› ayr› bir masraf kalemi oluflturuyor. Tüm bunlara ra¤men operasyonlarda devaml›l›k ve zamanlara sürekli uyma bizim
çal›flma prensimiz.”
■ Filosunda 35 Volvo’su bulunan Keskin Kartal
ve Ulu Nakliyat firmas›, Türkiye ve Avrupa ülkeleri
aras›nda meyve, sebze tafl›yor.
Özellikle sezonda full çal›flan firma, yüksek beygir
gücünde, tam donan›ml› araçlar› tercih ediyor.
Araçlar›n›n 7 tanesi 610 Bg’lik...
Naci Keskin, “Sürücülerime hoflgörü ile
yaklafl›r›m. Yorgunlu¤u, çileyi bilirim. Bu nedenle
hem güçlü ve h›zl› olan hem de sürücülerimi rahat ettirecek araçlar› seçerim” diyor.
7
İŞİNİZİ BÜYÜTÜN
KİŞİLER ARASI
İŞ BÜYÜMEYİ
DESTEKLER
Karayolu taşımacılığı sektörü, sadece kamyonlarla ilgili değildir.
Volvo’nun kişiler arası iş diye adlandırdığı bir yaklaşımın sonucu
olarak kişisel ilişkiler ve kamyon üreticisi ile müşteri arasındaki
uyum giderek daha önemli hale gelmektedir.
T
elevizyon seti almak için bir
mağazaya girdiğinizi hayal edin.
Yalnızca satıcı onu gösterdiği
için belirli bir modeli alır
mısınız? Muhtemelen hayır.
Ancak bir TV’de ne aradığınıza
ilişkin ihtiyaçlarınız konusunda size sorular
sorulduğunda ve mevcut set seçenekleri
arasında bir seçim yapmanız konusunda
size rehberlik edildiğinde, büyük olasılıkla
TV setinizi bu mağazadan alır ve yaptığınız
alışverişten de daha memnun olursunuz.
“Bu, ilişkilere dayalı bir sektördür, hem de
çoğu insanın düşündüğünden de daha fazla,”
diyor Volvo Kamyon Avrupa Perakende
Gelişimi Direktörü Mikael Benzow.
“Sık sık bir seferde 300 kamyon
alabilen şirketlerden bahsederiz, ancak
8
VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 1 200 8
müşterilerimizin çoğunluğu iki ya da üç araçla
faaliyet gösteren küçük işletmelerdir. Her yeni
kamyon alımı bu işletmeler için büyük bir
yatırım. Bu gibi durumlarda bayi ve müşteri
arasındaki kişisel ilişkinin değerini hafife
alamayız.”
“Kişisel ilişki” terimi değişik anlamlar
içerebilir. Volvo için bunun anlamı, toplam
sürecin değişik aşamalarında müşteri
hakkında ayrıntılı bilgi sahibi olmaktır.
“İlk aşamada bu, müşteri bir kamyon satın
almaya geldiğinde, ona bilgili ve güven verici
bir tarzda yaklaşabilme meselesidir. Burada
önemli olan, müşteri ihtiyaçlarının neler
olduğunu belirlemeye çalışmaktır. Hangi
alanda faaliyet gösteriyor? Yılda kaç kilometre
yapıyor? Diğer bir deyişle, ticari faaliyetlerine
ilişkin bilgi toplamaktır. Sonrasında ise daha
çok doğrudan kamyonlarla ilişkili olmayan
konular tartışılır,” diye açıklıyor Mikael
Benzow.
Gerekli kişisel ilişkinin geliştirilmesi ve
ulaşılabilir konumda olmaya odaklanılır.
Müşteri ihtiyaçları elbette farklılık gösterir ve
tarihsel açıdan bakıldığında, ihtiyaçlar yıllar
içinde de değişmiştir.
“Örneğin, günümüzde, müşteriler
yalnızca kamyonun ilk satın alma fiyatı
yerine, belirli bir süredeki kilometre başına
maliyeti öğrenmekle daha fazla ilgileniyorlar.
Kamyon fiyatının 700,000 ya da 750,000
kron olması tabii ki önemli bir parametre,
ancak esas önemli olan, kamyonun kullanım
ömrü boyunca toplam maliyeti ve bu
sürede getireceği toplam gelirdir. Dahası,
günümüzde satış sonrası hizmetler, bundan
Servis hizmetine rekor düzeyde ilgi
Volvo Kamyon’un şu sıralar tüm satış sonrası ağı
olmak üzere, toplam 17,000 çalışanına müşterilerine
daha iyi hizmet verebilmeleri amacıyla eğitim
verdiğini biliyor muydunuz? Volvo Kamyon
satış sonrası operasyonlar müdürü Torbjörn
Christensson’a göre bu, Volvo’nun tarihindeki en
geniş kapsamlı eğitim kampanyasıdır.
Avrupa çapında 1,100 bayi sertifika alacak. Bu
sertifika, bayilerin hizmet için gerekli kaynakları
ve kapasiteyi sağlayabileceğine dair Volvo’nun
verdiği onaydır. Tüm bayiler müşteriyle ilgili olarak
belirlenmiş bir dizi standardı karşılama kapasitesine
sahip olmalı. Bu standartlar, hız, 24 saat servis
hizmeti ve müşteri Avrupa’nın neresinde olursa
olsun, aynı yüksek kalitenin sunulması ile ilgili.
Torbjörn Christensson bu konuda “Volvo Kamyon,
serviste bir numara olmaya aday” diyor.
VOLVO İLE TİCARİ
AÇIDAN BÜYÜYEN
ÜÇ MÜŞTERİ
DAHA FAZLA BİLGİ >>
20 yıl önce olduğundan çok daha önemli hale
gelmiştir. Ters giden bir şey olursa, müşteri
bunu çok kısa bir sürede düzeltilebileceğini
bilmek ister.
PE Kİ M ÜŞTE RİNİN bayiden talep etme hakkı
olan hizmetler tam olarak neler? Mikael
Benzow’a göre en önemli konu bayinin,
müşterinin ihtiyaçlarını belirleyerek,
müşterinin işine yönelik optimum
ürün sunma yeteneğinin olduğunun
doğrulanmasıdır.
“Kuşkusuz bunun için ilk olarak aracın
teknik özelliklerine, diğer bir deyişle, örneğin
hangi yürüyen aksamın en uygunu olduğuna
odaklanmak gerekir.
“Müşteri ihtiyaçlarına dayanarak, hangi
destekleyici hizmetlerin müşteriye günlük
faaliyetlerinde yardımcı olabileceğini
gösterebilmek de önemlidir. Ve elbette
bayi müşterinin faaliyetlerini analiz ederek
genellikle bir nakliye ekonomisi hesabı da
sunabilir,” diyor Mikael Benzow.
Daha sonra bayi, maliyetleri en
düşük seviyeye indirgeme aracı olarak,
örneğin sürücü eğitimi gibi Yakıt Takibi
kavramlarından birisini teklif edebilmelidir.
Bu konuda, Volvo’nun müşterilerin işletim
maliyetlerini düşürmesine yardımcı olduğunu
gösteren istatistikler vardır.
“Genellikle yüzde altı ila yedi arasında bir
azalma söz konusu. Rakam daha da yüksek
olabilir, ancak bu verdiğim oran, kesin olarak
doğrulayabildiğimiz iyileştirmelerdir.”
Benzow ayrıca servislerin yaygın olmasının
öneminden de bahsediyor. Volvo’nun Avrupa
geneline yayılmış 1,100 yetkili servisten oluşan
hizmet ağı, uluslararası çapta faaliyetler
gösteren müşteriler için oldukça caziptir.
“Bir araç uzun yoldayken sorunların
mümkün olan en kısa sürede çözülebilmesi
elbette önemli bir konu,” diye açıklıyor Mikael
Benzow.
Bir müşterinin Volvo ile faaliyetlerini nasıl
geliştirdiğine dair bir örnek, Coca-Cola’nın
Rusya’da faaliyete geçmeyi planladığı sırada,
Volvo’nun bu ülkede Coca-Cola’nın istediği
yerlere servis açmasıdır.
“Bu, müşteri hizmetinin oldukça uç bir
örneğidir, ancak onlara bu derece bağlılık
göstermemiz bizim açımızdan önemlidir.
Rusya’da, Avrupa’nın başka hiçbir yerinde
olmayan muazzam bir potansiyel var,” diyor
Mikael Benzow.
VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 1 2 0 0 8
9
MARTI N STOLP, FE LDSCH LÖSSCH E N, İSVİÇR E:
“Her zaman ortak bir
çözüme ulaşıyoruz”
2002 YI LI N DA İSVİÇR E FİR MASI
kamyon çalıştırıyor. Volvo’nun Feldschlösschen’e
Feldschlösschen kamyon filosunu gözden geçirip, uygun bir anlaşma sunabilmesinin yanı sıra,
bir sonraki yıl 200 yeni Volvo kamyon alımı
şirketin bayi ile kurmuş olduğu ilişki, tedarikçi
gerçekleştirdi.
olarak özellikle Volvo’nun seçilmesindeki en
İsviçre’nin en büyük meşrubat tedarikçilerinden önemli nedenlerden biridir.
biri olan Feldschlösschen’in filo yöneticisi Martin
“Tüm bu süre boyunca aynı kişi ile irtibat
Stolp, “Volvo ile ilişkimiz resmi bir formaliteden
halindeydik ve bu çok büyük bir avantajdır.
ziyade karşılıklı güvene
Bu, aynı konuları farklı
dayalı bir ilişkidir ve bu
kişilere tekrar tekrar
Feldschlösschen hakkında anlatmak zorunda
yaklaşım sayesinde her iki
1970: Feldschlösschen çok sayıda
taraf da kazançlı çıkıyor,”
olmadığınız ve ayrıntılarda
küçük şirketten oluşan bir şirkettir.
diyor. Dünyanın en büyük
kaybolmayacağınız anlamına
Filosu çok çeşitli markalarda
kamyonlardan oluşmaktadır.
bira üreticilerinden biri
gelir. Bunun yerine deyim
2007: Bugün şirket İsviçre’nin en büyük
olan Carlsberg Group’un
yerindeyse büyük resme
meşrubat tedarikçisi konumunda olup
bünyesinde olan şirketin
odaklanabiliyorsunuz,” diye
ve 200 adet Volvo kamyona sahiptir.
filosunda 2002 yılından
devam ediyor Martin Stolp.
önce ortalama 10 yaşında
“Sıcak bir kişisel ilişkiniz
15 değişik marka kamyon bulunuyordu.
varsa, sadece oturup neyin önemli olduğu
Martin Stolp o yılları “Bu, yüksek tamir
hakkında sohbet edebiliyorsunuz. Taleplerde
masrafları ve oldukça yüksek bozulma riski
bazen bizim geri adım atmamız, bazen de
anlamına geliyordu,” diye anımsıyor.
Volvo’nun geri adım atması gerekiyor. Ancak her
İsviçre genelinde sıvı meşrubat dağıtımı kısa
zaman ortak bir çözüm buluyoruz.”
mesafeleri, diğer bir deyişle, birkaç kilometre
Yeni kamyonlardan birinde arızalanan bir motoru
gidip müşterinin işyerinde boşaltım için uzun süre ve bu arızayla ilgili olarak sürücü sorumluluğunun
duraklamayı kapsar, Feldschlösschen, bu işleyişe
belirsiz olduğu bir olayı örnek olarak veriyor.
özel ihtiyaçlarını karşılayabilecek bir ortak arayışı
“Sözleşmeye göre kimin sorumlu olduğu
içindeydi.
hakkında sonu gelmeyen tartışmalara girmek
“Yalnızca kamyon değil, bir çözüm paketi
yerine, arızalı motoru olan kamyonu satmak
arıyorduk.”
üzere bir anlaşmaya vardık. Bu şekilde sorunu
Şirket bu arayışta tercihini Volvo’dan yana
çözmüş olduk ve her iki taraf da tatmin oldu,”
kullandı ve bugün finansal kiralama ile 200 Volvo
diyor Martin Stolp.
10
Feldschlösschen bira
fabrikasındaki 200 Volvo
kamyonunun sorumlusu
olarak Martin Stolp, Volvo
ile yakın bir ilişki içinde
olmaktan memnun.
11
Andrey Bornyakov,
Volvo ile olan ilişkisini
profesyonellik, ortaklık
ve güven kelimeleriyle
tanımlıyor.
AN DR EY BOR NYAKOV, TK CE R B E R, R USYA:
“Biz daha farkına varmadan onlar neye ihtiyacımız olduğunu biliyor!”
R US ŞİR KETİ TK CE R B E R, Volvo ile ilişkisini
tüm işletmeye fayda sağlayan bir dinamizmi ve
“profesyonellik, ortaklık ve güven” kelimeleriyle
verimliliği de beraberinde getirdiği bir gerçektir.
tanımlıyor.
Volvo’nun en iyi ürünleri sağlamasının yanı sıra,
“Bu ilişki sayesinde şirketin potansiyelinden
Bornyakov’a göre en önemli faktör bayinin şirketin
tam olarak yararlanabiliyoruz,” diyor genel müdür
adına hareket etmesidir.
Andrey Bornyakov.
“Kamyon, servis ve mali
Küçük ölçekli bir şirketin,
TK Cerber hakkında çözümler açısından neye
Rus pazarında itibarı olan
ihtiyacımız olduğunu sanki
1997: Beş kamyonu olan
küçük ölçekli bir şirket.
200 çalışanlı bir şirkete
bizden önce biliyorlar. Bayi, zaten
2007: TK Cerber artık
dönüştürülmesi çok sayıda
üstün olan bir hizmeti mükemmel
yarısından fazlası Volvo olan
beceri gerektirir. Bunun
hale getiren pastanın üzerindeki
toplam 112 kamyonla Rusya’da
önemli bir firma.
temelinde kuşkusuz iyi bir ticari
krema gibidir,” diye açıklıyor.
fikir ve kaliteli ürünler yatsa da,
“Diğer bayiler “küçük” ya
bu ticari fikirlerin ve ürünlerin geliştirilmesinde
da “basit” sorunlarla geldiğinizde sizi dikkate
yardıma ihtiyaç vardır.
almayabilir. Ancak Volvo’da bir konuyu tartışmak
Andrey Bornyakov’a göre TK Cerber, Volvo
istediğimizde bize her zaman vakit ayırabildiklerini
olmadan da büyüyebilirdi, ancak yapılan işbirliğinin
hissediyorum. Ve sorunlar ortaya çıksa bile, ki
12
çıkıyor, Volvo bunları her zaman en kısa sürede
gideriyor.”
Andrey Bornyakov’a göre Volvo bayisini
rakipsiz yapan, gösterilen bu çabadır.
“Kamyondan mali çözümlere kadar her
şeyi kapsayan eksiksiz taşımacılık çözümlerini
aynı kişiden alabilmemiz, işimiz açısından çok
önemlidir. Bu sayede enerjimizi başka konulara
yöneltebiliyoruz.
“Bayisi ile dostça bir ilişki içinde olmak
istemeyen birisini tanıyorsanız, o kişiyi ben de
tanımak isterim, işlerim yoğun olsa bile taşımak
için vakit ayırırım! Şaka bir yana, Volvo’nun
müşterileriyle bireysel olarak çalışma politikası,
Volvo’yu seçmemizin en önemli nedenlerinden
biridir. Bunun sonucunda şirket olarak büyüdük,”
diyor Andrey Bornyakov.
ALI N P OPA, E DY G ROU P, ROMANYA:
“Hepimiz bu ilişkiden kazanç sağlıyoruz”
ROMANYA’DA , birçok ülkede olduğu gibi,
deneyimli kamyon şoförü sıkıntısı var. Ülkenin
en büyük taşımacılık şirketi olan Edy Group
için bu, önemli bir sorundu. O yıllarda küçük
çapta faaliyet gösteren şirket faaliyetlerini
geliştirmek niyetindeydi, ancak bunu nasıl
gerçekleştirebileceği konusunda emin değildi.
1996 yılında Edy Group, Volvo ile temasa
geçerek karşı karşıya olduğu belirli engelleri
anlattı ve mükemmel bir işbirliği kuruldu.
“Kendimizi ve Volvo’yu yalnızca müşteri ve
tedarikçi olarak değil, stratejik ortaklar olarak
görüyorum. İlişkimiz, ikimizin de ortaklıktan
kazanç sağladığı anlamına geliyor. Son yıllardaki
büyüme oranımız oldukça etkileyici düzeydedir,”
diyor Edy Group'un kurucusu, Alin Popa.
Filosunda dört yaşından büyük kamyonu
olmayan, Dynafleet Online gibi en güncel
teknik yardımlardan faydalanan Edy Group,
tüm şoförlerin araç kullanımı, kamyonlar ve
Dynafleet Online’ın Avrupa’daki en büyük
çeşitli teknik çözümler konusunda bilgi sahibi
kullanıcısıdır ve sürücü eğitimi gibi imkanlara
olabildikleri bir Şoför Akademisi geliştirmiştir.
büyük yatırımlar yapmaktadır:
Edy Group, yaptığı yatırımların
Kazanmayı garantileyen formül
gerçekten
de yüksek oranda
Edy Group hakkında
işte budur.
kar
getirdiğini
doğruladı.
1992: Edy Group, yerel faaliyet
“Volvo Finans aracılığıyla
Şirketin altı şoförü, 2007
gösteren küçük ölçekli bir
şirkettir. Filosu beş kamyondan
istediğimiz zaman uygun mali
yılında Uluslararası Karayolu
oluşmaktadır.
çözümlere erişebildiğimizden,
Taşımacılığı Birliği tarafından
2007: Edy Group’un bünyesinde
artık 1200 adet Volvo kamyon var
her zaman için yeni bir filo ile
ödüllendirildi. Bu ödülün
ve faaliyetleri uluslararası alana
faaliyet gösterebiliyoruz. Bu,
kriterleri oldukça zor: 20 yılı ve
yayılmıştır.
rakiplerimize göre avantajlı
bir milyon kilometreyi kapsayan
olduğumuz, aynı zamanda da
bir dönemde tek bir ciddi
yeni kamyonlar iyi bir çalışma ortamı olduğundan,
problem yaşanmamış olması lazım.
şoförlerimizin bizim için bağlılıkla çalışması
“Elbette bu ödülleri, doğru konulara
anlamına gelir.”
odaklandığımızın bir onayı olarak görüyoruz.
Volvo ile yakın işbirliği sayesinde Edy Group,
Yüksek kalitemiz, eğitimli ve motive çalışanlara
başta genç ve deneyimsiz şoförler olmak üzere,
dayanmaktadır,” diyor Alin Popa.
Volvo’nun yardımı
ile Alin Popa’nın
şirketi Edy Group,
karayolu taşımacılığı
sektörüne genç
şoförler kazandırıyor.
13
14
PERU'DA DAĞLARA TIRMANIŞ
NEFES KESEN
NAKLİYE
Dik yokuşlar. Keskin virajlar.Yoğun trafik ve her
nefes alış verişte ciğerleri zorlayan düşük oksijenli
hava. José Astete Torres, Peru’nun dağlık iç kısmında
bulunan madenlerden çinko yükü almak üzere her
gün Volvo FH kamyonuyla deniz seviyesinden 5 000
metre yüksekte araç kullanıyor. Hem insanın hem de
makinenin sınırlarını sınayacağı kesin olan bu seyahate
hoş geldiniz.
15
S
abahın erken
saatler ve Pasifik
Okyanusu’ndan gelen
bulutlar her zamanki
gibi Lima’nın üzerinde
çökmüş. Birkaç milyon
nüfuslu başkent Peru’nun
üzerine çöken ince bir bulut katmanı her şeyi
gri renge boyuyor. Yani, neredeyse her şeyi.
Altın sarısı bir Volvo FH12’nin farının yanına
yapıştırılmış küçük bir kartal çıkartması
güneşin tüm ışığını kendinde toplamış gibi,
gökkuşağının tüm renkleriyle parıldıyor. José
Astete Torres kamyonunda olağan güvenlik
kontrollerini yapıp, çevik bir hareketle
kabinine atlayıp mesaisine başlamadan önce
gözüne son takılan şey bu küçük kartal oluyor.
“Bu benim şans tılsımım,” diyor ve sessizce
gülümsüyor:
“Kartal güç ve kesinliğin simgesidir. Muazzam
bir yükseklikten dalışa geçip kaçmakta olan bir
hayvanı milimetrelik bir kesinlikle yakalayabilir
ve avını pençeleriyle kavrayarak yeniden
yükseklere havalanabilir. Kamyonumdan
beklediğim özellikler de bunlardır – işte bu
yüzden kartal benim için bu kadar önemli.”
Önümüzdeki birkaç saat içinde ne
demek istediğini anlayacağım. Ancak o
anda şans tılsımına çok da ihtiyaç olduğunu
düşünmüyorum. Lima’nın sanayi limanı yanında
çitlerle çevrili bir garajda park halindeyiz. Kargo
platformu boş, yakıt deposu dolu. Sakin bir
sabah, yine de giriş kapısının ardındaki şehirden
gittikçe yükselen gürültüler bu sakinliğin
yakında sona ereceğini haber veriyor.
65 yıldır Peru’nun önde
gelen çinko ve kurşun üreticilerinden biri
olan Simsa şirketi için çalışıyor. Şirketin yıllık
65 bin tonluk üretimi dünyanın her yerinde
madene ihtiyaç duyan endüstrilere sevk
ediliyor.
Garaj José’nin başlangıç noktası. Her iki
JOSÉ ASTETE TOR R ES,
günde bir, şirketin 300 kilometreden daha
uzakta bulunan ve ülkenin stratejik merkezi
olan San Ignacio’daki madeninden bir çeşit
rafine çinko madeni olan çinko konsantresi
yükünü almak üzere buradan yola çıkıyor.
Başka bir deyişle: ülkenin “zirvesine”
tırmanıyor. Madene ulaşabilmesi için deniz
seviyesinden 5 000 metre yukarı tırmanması
gerekiyor. And sıradağlarının üzerinden
geçmesi, üç iklim bölgesini ardında bırakması
ve karmaşık bir trafiğin içinden kendisine yol
bularak hedefine ulaştıktan sonra kamyonu
yüklü halde eve geri dönmesi gerekiyor.
Ve tüm bunları yalnızca birkaç saatlik bir
zaman diliminde yapmak zorunda. Garajdan
çıkıyoruz ve yolculuk başlıyor. José liman
bölgesinin kalabalık yollarında yavaş ilerliyor. Bu
hızda bile yoldaki çukurları aşmak veya gittikçe
yoğunlaşan sabah işe gidiş trafiğinde önünü
kesmeye çalışan diğer araç kullanıcılarından
kaçınmak için fren yapmak zorunda.
“Trafik işimin en zor kısmı, özellikle de
otobüsler,” diyor ve gaz pedalının dibine
kadar basmış, açık olan kapısından insanlar
sarkmakta olan beyaz bir minibüsün Volvo’nun
ön tamponunun bir iki metre önünden nasıl bir
anda şeridimize geçtiğini gösteriyor.
“Bu şoförlerin çoğunun ehliyeti yok, her
zaman aceleleri var ve dönüş yaptıklarında
sinyal vermek gibi lükslerle uğraşmıyorlar.
Biz rotamızı genellikle otobüs rotalarını
takip edecek şekilde planlarız. Trafikte yolcu
kapmak için birbirleriyle yarıştıklarında
otobüslerle karşılaşmaktansa, arkalarından
takip etmek çok daha güvenli!”
Yaklaşık bir saat sonra Lima şehir
sınırlarından çıkıyoruz. Hareketli metropol
arkamızda kalırken hava da daha temiz
bir hal alıyor. Güneş kendisini gösteriyor.
Yolun gittikçe daha dik bir hal alması nereye
gittiğimizin kesin bir kanıtı: meşhur And
Dağlarının efsanevi yamaçlarını tırmanıyoruz.
Köy nüfusunun renkli giysilerinden ve
“Süspansiyon, hidrolik direksiyon,
sürücü koltuğu, yatak – yeni
Volvo’yu böyle bir ortamda
kullanmak gerçekten keyifli.”
JOSÉ ASTETE TOR R ES, SI MSA’N I N KAMYON ŞOFÖR Ü
16
teraslı tarım alanlarından, bir de bazen telaffuz
edilemeyen köy adlarından Peru’nun yüzyıllar
öncesine dayanan İnka mirasını görebiliyorum.
Burada, Güney Amerika’nın tam kalbinde İnka
Yerlileri, İspanyol ve Portekizliler gelmeden çok
önce gelişmiş bir medeniyet kurmuşlardı.
Dağ yamacının yarısını henüz geçtiğimizde,
yaklaşık 3,000 metrede, hava hissedilir şekilde
inceliyor. Her hareket çaba gerektiriyor, her
kalp atışı dışarıdaki zorlu koşulları hatırlatıyor.
Önümüzde seyreden yorgun ve yaşlı bir
Volvo N7 bu bölgelerde hayatın ne kadar zor
olabileceğinin canlı bir kanıtı. Ağır yükünü
taşıyan motorun sesinde hissedilen yokuş
yukarı zorlu mücadele, ciğerlerimde gittikçe
artan rahatsızlık hissini yansıtıyor.
José yepyeni FH12’siyle bu kamyonu
rahatlıkla sollarken yüzünde geniş bir
gülümseme beliriyor.
“Ben de aynı durumdaydım! 1975 yılında
kamyon kullanmaya başladım, hem de az
önce solladığımız modelde bir kamyon. O
tarihten beri de piyasada bulunan neredeyse
tüm araçları kullandım. Tüm bu yıllar
boyunca dağın her metresini tırmanmak
için mücadele etmem gerekti, hatta bazen
neredeyse hiç ilerlemiyordum. Ama şimdi,
hem yokuş yukarı hem de yokuş aşağı
kamyonlar daha hızlı gidiyor. Konforda
ise karşılaştırma bile yapılamaz,” diyor ve
parmaklarını saymaya başlıyor:
“Süspansiyon, hidrolik direksiyon, sürücü
koltuğu, yatak – yeni Volvo’yu böyle bir
ortamda kullanmak gerçekten büyük bir keyif.”
TÜ M B U N LAR LA BİR LİKTE, modern Volvo’nun
konforları, her gün karşılaştığı çalışma
koşullarını gerçekten kolaylaştıran tek bir
özelliğin yanında hiç kalıyorlar. José’nin
kamyonu, Volvo’nun güçlü motor freni VEB
ile donatılmış – Andların dik yamaçlarından
aşağı daha hızlı, aynı zamanda da çok daha
güvenli şekilde inmesini sağlayarak ona dörtte
bir oranında zaman kazandıran bir özellik.
İnsanın yüreği ağzında yapılan 12, 13 saatlik
yolculuk bugün güvenli ve rahat şekilde yapılan
10 saatlik bir yolculuğa inmiş durumda.
“Daha fazla uyku dinlenme ve daha ayrıntılı
güvenlik denetimleri için ayırabileceğim vaktim
oluyor. Bu da çok daha güvenli sürüş anlamına
geliyor. Ayrıca yoldaki hırsızlar ve çapulculara
karşı korunmasızlığımı da azaltmış oluyorum.
Özellikle akşamları soygun riski en büyük
sorunlardan biri, üzerinizde sürekli olarak
bir gerilim yaratıyor. Ama artık belirlenmiş
>>
José Astete Torres
kamyonuyla üç iklim
bölgesini aşarak, deniz
seviyesinden 4 818 metre
gibi etkileyici yükseklikte
Abra Anticona dağ
geçidinden geçiyor. Bu,
işinin bir parçası.
José Astete Torres, uğur
getiren kartalının ve farların
üzerindeki koruyucu
ızgaraların, Volvo parçaları
arayan hırsızları uzak
tutacağını umuyor.
17
And Dağlarında yollar sıklıkla tren köprüleri ile kesişiyor. Peru’nun dağlık arazisinde hem tren hem de kamyon kargo taşımacılığında önemli yer tutuyor.
>>
dinlenme yerlerimize her zaman güneş
batmadan önce varabiliyorum.”
Simsa ile Volvo Peru ortaklığı 90’ların
ortasından beri süregelmekte. Volvo FM
kamyonlarının şirketin madenlerinde
başarıyla test edilmesinden sonra uzun yolda
kullanım için çekici alma zamanı geldiğinde
seçim yine Volvo’dan yana kullanılmıştır.
Bugün şirket, 23’ü Volvo amblemini taşıyan
toplam 31 kamyonluk bir filoya sahip. Buna
ek olarak, yakın tarihte yedi yeni kamyon
teslim edilecek ve bu, global madencilik
endüstrisindeki yüksek talebi açıkça ortaya
koymakta.
“Endüstrimizdeki itici güç güçlü dünya
ekonomisidir. Ancak bu her zaman böyle
değildi,” diye belirtiyor Simsa’nın Mali İşler
Genel Müdürü Jorge Best ve şöyle devam ediyor:
“VOLVO’YA G EÇİŞ yaptığımız yıllarda hem
fiyatlar hem de ürünlerimize olan talep
dibe vurmuş durumdaydı. O zamanlarda
madencilik kamyonlarımızın ortalama ömrü
yalnızca üç yıldı. Volvo ile bu beşe yükseldi ve
bu da bizim ekonomik çöküşten kurtulmamıza
yardımcı oldu.”
Ayrıca bu görüşte olan tek şirket Simsa
değil. Belki de her yerde olduğundan daha
fazla olarak Peru’da Volvo, güçlü ve dayanıklı
kamyonların tanımı olarak görülmektedir.
18
Şirketin %30’dan fazla olan
pazar payı bunu açıkça
gösteriyor, ancak dünya
çapında “termos”, “gore-tex”
ve “nescafe” gibi terimlerin
ilgili ürün segmentleri için
yaygın adlar haline gelmesi
Jorge Best.
gibi, ülkede “Volvo” teriminin
de halk dilinde çoğu kez “kamyon” kelimesiyle
eşanlamlı olarak kullanıldığı da bir gerçektir.
Bunun nedeni geçmişe dayanmaktadır.
Onlarca yıl boyunca Volvo, Peru’da kendi
fabrikası olan tek kamyon üreticisiydi. Burada
monte edilen kamyonlar rakiplerinden hem
daha dayanıklı hem de daha donanımlı
oldular ve bu, yıllar içinde Peruluların
kalbinde yer edindi. Günümüzde üretimin
tamamı Brezilya’ya taşınmış durumda, ancak
Volvo’nun pazardaki “en gelişmiş” marka
olduğuna ilişkin itibarı sürmektedir.
José Astete Torres bunu kendi tarzında ifade
ediyor:
“Bilirsiniz: Volvo, Volvo’dur!”
Zirveye ulaştık. Dondurucu, buz gibi
bir rüzgar Lima’nın nemli kıyı iklimini çok
gerimizde bıraktığımızı doğruluyor. Yoldaki
büyük bir tabela bunu kanıtlıyor: Deniz
seviyesinden 4 818 metre – üstelik yalnızca
dört saatlik bir yolculuk ile!
Bu noktadan itibaren José doğuya dönerek
dağın diğer tarafındaki ormanların içinde yer
alan Simsa’nın çinko madenlerine yönelecek.
Burada onu bekleyen koşullar 30 derecelik
sıcaklık, yapışkan kilden yollar ve sivrisinekler…
Beni yol kenarında indirip, zor nefes alıp
vermekten bembeyaz olmuş yüzüme bakıp
gülüyor.
“Soroche!” diyor, “Akut dağ hastalığına karşı
tek bir çare var: koka çayı ve uzun süreli bir
dinlenme!”
Gaza bastığı anda gözüm kamyonun
önündeki kartala takılıyor.
Bir an için bana göz kırptığına yemin
edebilirim.
Simsa hakkında kısaca
Q Merkezi Lima, Peru’da bulunan madencilik
şirketi. Çinko ve kurşun madenciliğinde
uzmanlaşmıştır.
Q Son 35 yıldır ana üretim tesisi Lima’nın 300
kilometre doğusunda yer alan San Vicente
madenidir.
Q Şirket yılda 62 bin ton çinko ve 3 bin ton kurşun
üretmektedir. Bu ürünlerin çoğu yurtdışındaki
pazarlara ihraç edilir.
Q Şirketin 31 kamyondan oluşan bir filosu var;
bunlardan 20’si uzun yolda taşıma faaliyetlerinde
kullanılan çekiciler ve 11’i madenlerde nakliye için
kullanılan damperli kamyonlardır. Çekicilerin 12’si
Volvo FH modelidir. Madendeki tüm kamyonlar
Volvo FM’dir.
Q Tüm kamyonların özelliklerine uygun servis
sözleşmeleri vardır.
Gelecek
Kabin içinde nasıl bir ses
istersiniz?
Kamyon kabini içindeki dikkat dağıtıcı gürültünün
çok düşük düzeylere çekilmesi sayesinde artık
araştırmacılar ve mühendisler dikkatlerini kabin içi
akustiğe yöneltebilmektedir. Bu, gelecekte kendi
özelleştirilmiş kabin sesimizi tasarlayabileceğimiz
anlamına gelmektedir.
G
ürültünün mümkün
olan en düşük seviyeye
indirilmesi Volvo
Kamyon için geçmişte ve
günümüzde öncelikli bir konu
olmuştur. Rahatsız edici gürültü
sürücüyü yorar; sessiz ve sakin
bir kamyon kabini hem güvenlik
hem de çalışma ortamı açısından
önemli bir faktördür. Bununla
birlikte gelecekte araştırma ve
geliştirme kısmen başka sorunlara
da odaklanacaktır.
Konu ile ilgili olarak Volvo iç
mekan ses özellikleri müdürü
Christina Keulemans, “Gün
geçtikçe gürültünün niteliği ve
içeriğinin sürücü için ne anlama
geldiği ve sesin mümkün olan
en iyi şekilde algılanmasına
yönelik düzenlemeler üzerine
odaklanıyoruz,” dedi.
Keulemans desibel cinsinden
ölçülen sesi, bir kase çorbadaki
sıcaklık ile karşılaştırıyor.
“Bu, çorbanın ne kadar sıcak
olduğuyla ilgili bir şeyler söyler,
ancak tadı hakkında hiçbir
bilgi vermez. Gürültü, kişilerin
duyularına ve ortam koşullarına
bağlı olarak farklı şekillerde
algılanabilir. Sesin kişiye özel
algılanışı, kabinde değişik
hızlarda ve değişik koşullarda
kamyon kullanırken sesin kulağa
nasıl geldiği konusunu geniş çapta
inceliyoruz.”
VOLVO’N U N STRATE JİSİ sessiz
bir sürücü ortamı sağlamak
olmasına karşın, kaputun altında
beygir gücü yüksek bir motor
olduğunu duymak isteyen
müşteriler de vardır. Bu, gelecekte
Volvo’nun sesi müşterinin istediği
şekilde tasarlayacağı anlamına
gelebilir. Tamamen sessiz çalışan
bir elektrikli melez kamyon,
sürücünün motor gücünü
gerçek anlamda hissetmesi ve
böylelikle kendini araç kullanma
deneyiminden soyutlanmış
hissetmemesi için ses eklenmesini
gerektirebilir.
“Fazla ses çıkarmayan 600
bg’lik bir motor güçlü olarak
algılanmayabilir. Klasik HarleyDavidson iyi bilinen tasarlanmış
sesin güzel bir örneğidir.
Tasarlanmış ses, müşterinin
deneyimlerine ve aynı zamanda
Volvo’nun sesin neyi temsil etmesi
gerektiği konusunda vereceği
karara dayanmalıdır. Örneğin
bastırılmış, düşük ve tok bir ses
hem lüksü hem de kaliteyi temsil
eder. Kapıdaki kilit ve yalıtımın,
kapı kapandığında çıkacak olan
sesin üzerinde büyük etkisi
vardır. Tasarlanmış ses büyük
ölçüde değişik tipteki seslerin
farklı amaçlara yönelik olarak
azaltılması ve artırılmasıyla
ilgilidir.”
Volvo Kamyon gürültü
ve titreşim laboratuvarında
araştırma ve geliştirme, önceden
kaydedilmiş kamyon seslerinin
dinlenip kıyaslandığı kabin
şeklindeki bir kamyon iç mekan
ses simülatörünü de içeren farklı
tipteki ölçüm odacıklarında
gerçekleştirilmektedir. Dahası,
Volvo Kamyon, Göteborg’daki
Chalmers Teknoloji Üniversitesi
tarafından yürütülen ve mümkün
olan en yüksek güvenlik ve
konfor özelliklerinin en düşük
düzeydeki sürücü yorgunluğu ile
birleştirilmesi üzerine odaklanan
bir araştırmayı da finanse
etmektedir.
Chalmers’daki Mimari Akustik
Profesörü Mendel Kleiner,
“Kabinin içinde, gelen tüm
işitsel girdilerin aynı mekanda
birbirleriyle yarıştıkları rekabetçi
bir durum söz konusudur,” diye
açıklıyor. “Ses dikkat dağıtıcı
olmamalı, ancak aynı zamanda bilgi
taşıyıcısı görevini görmeli ve belirli
durumlarda amacı sürücünün
düşünmeksizin anında tepki
vermesini sağlamak olmalıdır.” ■
19
TARİH
Volvo kullanılsaydı
nasıl olurdu?
Dünya, inşaatları kan, ter ve gözyaşına mal olan çok sayıda
bina barındırmaktadır. Peki ya inşaat süreçlerinde Volvo’nun
kamyonları kullanılmış olsaydı neler olurdu? Bunu görmek
için tarihteki en ünlü yapıların inşaat sahalarında günümüz
teknolojisinin kullanıldığını bir an için hayal edelim.
… Giza’daki büyük piramidin
(Keops Piramidi) inşasında
Belki de dünyanın en iyi bilinen
piramidi, M.Ö. 2580 yıllarında Mısır
firavunu Khufu (daha yaygın olarak
Yunancadan gelen Keops adıyla
bilinir) için anıtmezar olarak inşa
edilen piramittir. Gökyüzüne 146
metre yükselen piramit, 4,000
yıldan uzun süre boyunca dünyanın
en büyük yapısıydı. Ayrıca inşası
da çok pahalıya mal olmuştur.
Yunanlı tarihçi Herodot’a göre
piramidin inşaatında 100,000 işçi
20 yıldan uzun bir süre çalışmıştır.
Çok sayıda işçi inşaat sırasında
hayatını kaybetmiştir. İşin en zor
kısmı, en ağırı 15 ton olmak üzere,
ortalama 2.5 ton ağırlığındaki 2.5
milyon taş bloğun, yalnızca ilkel
rampalar, vinçler ve basit kaldıraçlar
20
kullanılarak yapının en tepesine
taşınması olmuştur. Elbette aletlerin
yanı sıra gerekli kas gücünü de
unutmamak gerekir.
Açık yükleme platformlu bir
Volvo FM 6×4 şasi kamyon
bu işi daha iyi ve daha kolay
bir şekilde gerçekleştirebilirdi.
Kazanılabilecek zamanı bir
düşünün: Yükleme platformu 21
ton taşıyabilmekte. Yani kamyon
ile yapılan tek sefer, yürüyerek
ter içinde yapılan sekiz sefere
eşit olurdu. Şimdi de buna çölde
devasa ölçülerdeki temellerin
kazılması için kullanılacak bir VCE
ekskavatörü ekleyin: köle sayısı
ve gerekli çalışma saati sayısı çok
düşük bir orana indirilmiş olurdu.
… Panama Kanalının
kazılmasında
Panama Kanalı, insanlık tarihindeki
en büyük ve en zor mühendislik
projelerinden biridir. Kağıt üzerinde
oldukça basit görünebilir: Atlantik
ve Pasifik Okyanuslarını birbirine
bağlamak ve New York ile San
Francisco arasındaki deniz
yolunu yarıya indirmek için Orta
Amerika’daki Panama Kıstağının
tam ortasından kazılmış 77
kilometre uzunluğunda bir kanal
– ne kadar zor olabilir ki?
Proje gerçeğe dönüştüğünde
anlaşıldığı gibi, çok zor. 1880’de
Fransa yönetiminde gerçekleştirilen
ilk deneme tam bir başarısızlıktı.
Amerikalıların yönetimindeki ikinci
deneme daha iyi sonuç verdi. Ancak
1914 yılında kanal tamamlandığında,
27,500’den faza insan sivrisinekler,
çeşitli hastalıklar ve projenin sonuna
kadar ardı arkası kesilmeyen feci
toprak kaymaları yüzünden bunu
canlarıyla ödemişti.
Amerika koşullarına göre özel
olarak yapılandırılmış az sayıda Volvo
ağır yük kamyonunun yardımıyla tablo
daha farklı olabilirdi. Bir 6×4 çekici,
Panama’nın yakıcı sıcak koşullarında
tek bir işçinin 60 kilogram
taşıyabileceği varsayılırsa, 267 el
arabası yüküne karşılık gelen 16 ton
kil, çakıl ve kayayı taşıyabilir. Dahası,
bu tür bir kamyon madenlerden
çıkarılan molozları engebeli ve zor
arazide farklı bölgeler arasında da
kolaylıkla taşıyabilir ve bu, o zamanda
kullanılan ilkel ekipmanlarla hayal
edilemeyecek kadar zor bir iştir. Buna
bir de VCE’nin ekskavatörleri, vinç
kamyonları ve beton mikserlerini
eklersek, bir kanalın güvenli ve etkin
şekilde inşa edilebilmesi için gerekli
tüm bileşenlere sahip oluruz.
… Eyfel Kulesinin inşaatında
Paris’in bugün belki de en çok
bilinen turistik noktası Eyfel
Kulesinin inşaatı iki yıl, iki ay ve
beş gün sürmüş, 1889 yılındaki
Paris World Expo fuarı için tam
zamanında bitirilmiştir. Kulenin
18,000 bileşenini bir araya
getirebilmek için 50 mühendis, 100
çelik işçisi ve 121 inşaat işçisine
ihtiyaç duyulmuştur.
Eyfel Kulesi yaklaşık olarak
toplam 10,000 ton ağırlığındadır
ve bu ağırlığın üçte ikisini,
2.5 milyondan fazla perçinle
birleştirilen 12 000’den fazla
demir kirişten yapılmış metal
iskelet oluşturmaktadır. Ağır inşaat
malzemelerinin fabrikadan inşaat
sahasına taşınması inanılmaz
miktarda kaynak gerektirmiştir.
Sen Nehrindeki mavnalar büyük
hacimler taşıyabilse de, taşıma çok
düşük hızlarda gerçekleştirilebili
yordu. Buna ek olarak, parçaları
limandan inşaat sahasına taşıyan
at arabaları da pek hızlı sayılmazdı.
Dahası, bir atın yola devam
edebilmesi için dinlenmeye, yeme
ve bir dolu kesme şekere ihtiyacı
vardır …
Yataklı kabin ve treyler ile
donatılmış Volvo FH 6×4 ile
inşaat bambaşka bir hal alabilirdi.
3.6 metrelik dingil mesafesi,
kabinin arkasında büyük bir vinç
yerleştirilebileceği anlamına
gelir. Bu sayede tek bir sürücü
en büyük kirişleri bile kendisi
yükleyebilirdi. Paris şehri
yetkililerinin vereceği özel bir izin
ile kamyon tek seferde kolaylıkla
50 ton taşıyarak yükünü kule
vinçlere “tam zamanında” teslim
edebilirdi. Sen Nehrinde yapılan
saatte 4 deniz mili, karada 70
km/s hıza eşittir ve Eyfel Kulesi
de etkin şekilde tamamlanmış
herhangi bir inşaat projesi olurdu.
21
Nasıl çalışıyor
ESP – Keskin dönüşlerde
imdada yetişir
Akıllı, hayat kurtarıcı elektronik stabilite programı ESP, birçok
durumda kamyon sürücüsünün kurtarıcısıdır. Sadece dengeyi
sağlamakla kalmaz, ayrıca kamyonun keskin dönüşlere
devrilmeden daha hızlı girebilmesini mümkün kılar.
SÜ R ÜCÜ
Sürücüler de herkes gibi insani hatalar
yapabilir. Örneğin, bir dönemece fazla
hızlı girebilir, kavisin giderek daraldığını
geç fark edebilir ya da asfaltın buz ya da
gevşek çakıl ile kaplı olduğunu dönemece
girdikten sonra anlayabilir. Paniğe kapılması
an meselesidir. Kaçmak için direksiyona
bir yönde asılır ve katarını durdurmak için
frenlere yüklenir. ESP haricinde bunların
hiçbirinin bir faydası olmaz.
DİR E KSİYON HAKİMİYETİ
ESP, sürücünün direksiyon ve pedal
kullanımı ile birlikte tüm aracın hareketlerini
kaydeden
sensörlerle
donatılmıştır.
Sistem, direksiyon
hareketi ve
aracın dikey
eksen etrafındaki
dönüşüne dayalı
olarak anlık hesaplamalar yapar (treyler
katarı makaslanmak üzere mi?). Diğer bir
sensör yanal hızlanmayı ölçer (donanım
yoldan dışarı savrulmak üzere mi ya da
devrilme tehlikesiyle mi karşı karşıya?).
AYAR LANABİLİR
ESP, kamyonun elektronik sisteminin bir
parçasıdır ve motorun elektronik parçaları,
fren sisteminin çeşitli bileşenleri ve treylerin
kendi elektronik ağı ile yakından ilişkilidir.
Araç kritik bir duruma yaklaştığında, ESP,
sadece motor gücünü biraz düşürmek ve
hafifçe fren yapmanın mı yoksa frenlere
asılıp var olan tüm hız kesme sistemlerinin
etkileşimli olarak kullanılmasının mı gerekli
olduğuna karar verir. Ve sürücünün iyiliği
için bunu en güvenli şekilde yapar.
G E LİŞMİŞ FR E N SİSTE Mİ
Kamyonda, kilitlenmeyi önleyici fren ABS ile TCS patinaj
önleme sistemini içeren Volvo’nun gelişmiş elektronik
fren sistemi EBS bulunmaktadır. Bu sistemler, bir lastiğin
kaygan yüzeyde tutuşunu kaybetmesi gibi kamyon ve
tekerleklerde meydana gelen tüm kuvvetleri ve hareketleri
izleyen sensörlerle donatılmıştır. Ve hepsinden öte, ESP
yarı römork katarları için de mevcuttur.
22
M OTOR FR E Nİ
Kamyon kritik bir durumayken ESP motor torkunu
düşürüp katarda gerekli olduğu ölçüde bir veya daha fazla
sayıdaki tekerleği frenlemeye başlayarak motor frenini
regüle eder. Sistem tüm durumlarda hangi tekerlek veya
tekerleklerin hızının kesilmesi gerektiğini tam olarak bilir
– dış ön tekerlekle birlikte tüm treyler tekerlekleri (bir
virajda direksiyon fazla kırıldığında) ya da yalnızca iç arka
tekerlekler (direksiyon gerekenden az kırıldığında) frenlenir.
Benim Volvo’m
Volvo bir teknoloji arac› !
bir Volvo
sürücüsü olan babam›n yan›nda
ö¤rendim. Yafl›tlar›m evlerinin önünde
top oynarken, ben babamla yola gidiyordum. Volvo’da araç sürmeyi ö¤renmek
ve Volvo kullanmak ayr› bir zevk oldu.
Ehliyetimi de ald›ktan sonra tüm
Türkiye’yi Volvo’mla dolaflmaya bafllad›m.
Günümüzde araç kullanmak kolay bir ifl
BEN ARAÇ KULLANMAYI
de¤il. Teknoloji gelifliyor ve araçlara her
geçen gün yeni özellikler ekleniyor.
Sürücülerimiz, yafllar› kaç olursa olsun
yeni araçlar›n teknolojilerini iyi bilmeli ve
bunun için e¤itim almal›lar. Özellikle Volvo gibi bir teknoloji ürünü araca biniyorsan›z, arac›n hakk›n› vermelisiniz.
CAV‹T ATAY BOZKURT, 23,
Gök-Bora Tafl›mac›l›k, ‹stanbul
23
ÖZEL TAŞIMA
SİSTEM
ZOR İŞLERE
TUTKUN
Proje tafl›malar›nda, her tafl›ma bir
di¤erinden farkl› özelliklere sahiptir.
Hatta ayn› tafl›man›n farkl› parçalar› için farkl›
çözümler gerekir. Bu durumu bu iflin uzman›
Sistem’in kurucusu Yusuf Ak›nc› flu sözlerle
özetliyor: “Tafl›malar özel, bu nedenle kulland›m›z araçlar özel, çal›flt›rd›¤›m›z adamlar
da özel olmak zorunda.”
24
ÖZEL TAŞIMA
istem Tafl›mac›l›k, proje
tafl›mac›l›¤› ve vinç hizmetleri ile
riskli ölçü d›fl› tafl›malarda uzmanlaflm›fl. Sistem’in yükleri
kimi zaman boyutlar›, kimi zaman a¤›rl›klar› ile özel yük statüsüne giriyor.
Bu özel yükler; yükleme, tafl›ma ve indirme
aflamas›nda hem özel ekipmanlar hem de bilgi
ve tecrübe gerektiriyor. Sistem’in kurucusu
Yusuf Ak›nl›, özel tafl›malar› seçmelerinin nedenini; mesle¤i sevmek, zoru baflarma tutkusu
ve riskli ifllerde kazanc›n yüksek olmas›yla
aç›kl›yor. Sistem’in kulland›¤› kamyonlar›n,
vinç ve di¤er ekipmanlar›n, özel tafl›malar için
seçildi¤ini, yap›lar›n›n özel tafl›malara göre
oluflturuldu¤unu belirtiyor. Filoda bulunan
tüm kamyonlar Volvo. Ak›nl›, Volvolar›n performans›ndan çok memnun. Filoda; farkl› çekifl
sisteminde, farkl› motor güçlerinde ve farkl›
kabin tiplerinde Volvolar görev al›yor. 4x2 ve
6x4 Volvolar, yar› römork çekicisi olarak kullan›l›yor. Volvo FH 660’lar ile 8x4 Volvolara
monte edilen kamyon üstü vinçlerse filo içinde
özel bir konumda. Liebbher ve Colles’in kamyon üstü vinçleri tüm operasyonlara destek
oluyor. Bu vinçler proje tafl›malar›nda özel bir
öneme sahipler ve yükleme ve boflaltma an›nda
proje tafl›mac›l›¤›n›n en önemli ekipman› haline geliyorlar.
Ak›nl›, son y›llarda endüstriyel tesisler,
otoyollar, al›fl verifl merkezleri vb. alanlarda
prefabrik yap› yöntemlerinin kullan›l›r
S
olmas›yla birlikte tafl›nan
yüklerin, normal trafikte kullan›lan ölçü ve a¤›rl›klar›n
d›fl›na ç›kt›¤›n› belirtiyor.
Yerinde imalat yerine, baflka
bir yerde imal edilen
Yusuf Ak›nl›
bölünmez parçalar ise yükleme ve boflaltma an›nda özel
vinçler gerektiriyor. Bu vinçler farkl› boyutlarda olabiliyorlar. Sistem’in bu ifller için filosunda 80 ve 60 tonluk teleskobik vinçler ile birlikte
60 ton kald›rma kapasiteli Volvo kamyon üstü
vinçler bulunuyor. Kamyon üstü vinçler; trafikte daha rahat hareket etme, iflletme giderlerinin
uygunlu¤uyla iflletmecilerine avantaj sa¤l›yorlar. Buna karfl›n kamyon flasisinin dayan›kl› olmas›, vinç kald›rma kapasitesi ve bom uzunlu¤u kapasitesiyle uyum, süspansiyon sisteminin vinç kurulumuna uygunlu¤u gibi özellikler,
verimlili¤i ve performans› belirliyor. Bu performans› eksiksiz karfl›layan Volvolar, Sistem’in
tek tercihi olmufl. Sistem Lojistik’in kamyon
üstü vinçlerinin üstyap›lar› Türkiye’de üretilmifl ve monte edilmifl. Ayd›nl› Erkin Makina,
üstyap› montaj› ve ba¤lant›lar›nda hiç bir sorun
yaflamam›fl. Bu noktada Volvo’nun üstyap›ya
haz›r olmas› önemli bir özellik olarak dikkat
çekiyor.
YUSUF AKINLI çal›flmalar›yla ilgili sözlerini flöyle
sürdürüyor: “Özellikle Tuzla Tersanesi için
önemli tafl›malar yap›yoruz. Tersane bugün ka-
pasitesinin fiziki s›n›rlar›n› zorlamaya bafllad›.
Bu nedenle gemi gövdelerinin ana parçalar›,
tersane d›fl›nda oluflturulan tesislerde projeye
göre oluflturuluyor. Bu parçalar, karayoludan
yaklafl›k 20 km’lik bir masefeyi aflarak tersaneye
ulafl›yor ve tersanede birlefltirilerek gemiler
oluflturuluyor. Gemi taban›, yan duvarlar,
güverte parçalar›, denizden kilometrelerce
uzakta birlefltiriliyor. Dolay›s›yla gemi parçalar›
ilk yolculuklar›n› denizde de¤il, karada
yap›yorlar. Bu esnada onlar› ölçü d›fl› yükler
için üretilmifl araçlar tafl›rken, bu yolculu¤a
yolu açan öncü araçlar ve virajlarda güvenli¤i
sa¤layan görevliler efllik ediyor.
Biz, yükü imalat merkezinden al›p
kullan›laca¤› noktaya kadar tafl›rken, yolda
güvenli¤i sa¤lamak için izinler al›yoruz. Yol,
yük ve trafik güvenli¤i için yöneltmeli¤in
gerektirdi¤i tedbirlerin yan›nda yüke özel
olarak bizim gelifltirdi¤imiz yöntem ve kurallar
var. Ayr›ca iflimiz özel oldu¤u için bizde ifli
bafllayan her personel yapt›¤› iflle ilgili olarak
deneyim kazand›ktan sonra tafl›ma ifllerinde
görev al›r. Deneyim kazanmas› s›ras›nda biz de
onun yetenekleri ve ifle uyumu hakk›nda fikir
sahibi oluruz. Uygun tecrübeli elemanlarla ve
en geliflmifl ekipmanla çal›flmak bu iflin temelini oluflturuyor. Bu nedenle de Volvo’yu tercih
ediyoruz. Volvo; geliflmifl sistemleri,
dayan›kl›l›¤› ile özel ve bizim iflimize uygun.
En ileri teknolojileri, sa¤laml›k, dayan›kl›l›k ve
verimlili¤i Volvo’da bulduk.”
25
RÖPORTAJ
ALTAN BAL
“Kamyoncular özgüveni yüksek insanlard›r”
B
abas› uzun y›llar uzun
yol floförlü¤ü yapt›. Bu
yolculuklar› ona uzun
uzun anlatmas› bir zaman sonra ona yetmeyip babas›na
birkaç kez efllik etti. Y›llar sonra
ise bu an›lar› tekrar yaflamak ve
bir belgeye dönüfltürmek ad›na
yollara ç›k›p kamyon floförlerini
Türkiye’nin dört bir yan›nda objektifiyle çerçeveledi.
Belgesel Foto¤rafç› Altan Bal,
gerçeklefltirdi¤i Kamyoncular sergisiyle büyük ilgi toplad›. 50
foto¤raftan oluflan ve Türkiye’nin
çeflitli illerinde sergilenen
foto¤raflarda kamyon sürücülerini
anlatt›. Daha sonra çekti¤i 3500
foto¤raf içerisinden seçti¤i 100
adet foto¤raftan oluflan kitab›
yay›nland›. 2004 senesinin Ekim
ay›nda ç›kt›¤› yolculu¤u üç sene
sürdü. Bu üç sene içerisinde Mu¤-
26
la’dan Diyarbak›r’a Türkiye’nin
bütün illerine yolu düfltü. Kimi
zaman yol kenarlar›nda otostop
çekerek, kimi zaman benzin istasyonlar›nda tan›flt›¤› kamyoncular›n arabalar›na binerek kar›fl kar›fl
Türkiye’yi dolaflt›. Mal yüklemelerinden araçlar›n› tamir etmelerine, uyumalar›ndan lokantalarda yemek yemelerine kadar
kamyoncular›n her halini çekti.
“15-20 günde bir ‹stanbul’a
döner, foto¤raf filmlerimi yeniler,
güzergah belirlemeksizin tekrar
yollara düflerdim” diyen Altan
Bal’a göre kamyonculara bak›fl
aç›s› bu sergiyle biraz olsun
de¤iflti. Bugüne kadar kamyonculara trafik canavar› diyenler, onlar› dikkatsizce araç kullanmakla
suçlayanlar art›k kamyonculara
altlar›ndaki büyük araçlar yüzünden korku dolu bakm›yor. Bal,
projeyle ilgili yapmak istedi¤i
fleyin gerçekleflti¤ini söylüyor ve
“‹nsanlar yolda kamyon görünce
onlara farkl› bir gözle baks›n.
Bana gelen elefltiriler de bunu
gösteriyor. Bir daha kamyon sollamayaca¤›z, kamyonlar trafik
canavar› de¤iller gibi duyumlar
çok ald›m. Zaten bu konuda çok
adaletsiz bir yaklafl›m var. Binek
otomobillerin sebep oldu¤u
kazalar onlar›nkinden çok daha
fazla. Bu önyarg›y› k›rmak ad›na
da bu çal›flmay› yapt›m ve olumlu
sonuç ald›¤›m› düflünüyorum”
diyor.
ÖNCE KEND‹NE GÜVEN! Yapt›¤›
yolculuklarda kamyon sürücülerin kimi zaman evinde kalan,
kimi zaman araçlar›nda yatan Altan Bal, onlar›n ne kadar vefakar
ve yard›msever olduklar›n› gör-
müfl. Çevresinde bulunanlara
yard›m etmeye çal›flan kamyoncular, araçlar›na binen herkesi
misafir olarak gördükleri için Altan Bal ile yemek yedikleri zaman
kesinlikle ona hesap
ödetmemifller.
“Kamyoncular kendilerine çok
güveniyorlar. Düflünün tek bafl›na
yola ç›k›yor, bafl›na birfley
geldi¤inde yard›m edecek kimsesi
olmuyor. Sonuçta oluflan tüm
sorunlar› kendileri çözüyor.
Güvenin kayna¤› da bu” diyen
Bal, onlar›n çevresindekilere olan
yard›mseverli¤ine ra¤men her zaman yanl›z olduklar›n›, bafllar›na
bir olay geldi¤i zaman da kendi
kendilerine sorunu çözdüklerini
belirtiyor ve “Yanl›zl›¤a o kadar
al›flk›nlar ki konuflmay› bile
sevmiyorlar ve gerekti¤inde
konufluyorlar” diyor.
Altan Bal
foto¤raflar›nda sadece kamyon
süren kiflileri çekmedi¤ini, onlar›n çektikleri s›k›nt›lar›, mutlu
anlar›n› foto¤rafa ruh halleriyle
canl› olarak aktarmak istedi¤ini
söyleyerek “Foto¤raflar›mda
kifliler araçlardan daha önemli.
Bu sergiyle insan hikayesi anlatt›m. Tabi ki kamyonlar ifllevsel
ve güzel aletler. Yola oturmas›,
gidifli.. Bunlar kamyonu estetik
k›l›yor. Ayr›ca içi de estetik.
Çünkü floför, onun içinde
yafl›yor” diyor. Bal, çekilen kamyon foto¤raflar› ile ilgili olarak da
flunlar› söylüyor :
“Foto¤raf denince insan›n
akl›na sadece güzel olan geliyor.
Foto¤raf›n güzel olmas› baflka,
içindekinin güzel olmas› baflka.
Bu mant›k sadece çiçe¤i, böce¤i
çeker ve yans›t›r. Bu bak›fl aç›s›yla
FOTO⁄RAFLAMAK
da bir gül çekmiflsin bir kamyon
çekmiflsin hiçbir fark› yok. Bu tür
bir foto¤rafç›l›k bana göre de¤il.
Örne¤in araç foto¤raf
yar›flmalar› düzenleniyor. Bu tür
yar›flmalarda arac›n gözükmesi
yeterli. Halbuki ›fl›¤›n nereden
geldi¤i, hangi aç›lardan çekilince
estetik bir çevre görünümü
oluflaca¤› gibi etkenleri de göz
önünde bulundurmak gerek. Hatta floförün o kamyonu hangi ruh
haliyle kulland›¤›n› yans›tmak
bile foto¤raf› bambaflka k›lar.
Halbuki hayatta herfley güzel
de¤il. Güzel de var çirkin de var,
komik de var, hüzün de var.
Foto¤raf›n bir araç oldu¤unu unutmamak laz›m. Asl›nda önemli
olan kafam›zdakiler. Örne¤in ben
foto¤rafç›l›¤›m› en çok roman
okuyarak besliyorum. Fakat ço¤u
insanda eline makinay› al soka¤a
ç›k elbet çekmeye de¤ecek bir fley
bulursun düflüncesi var. Benim
foto¤raflar›ma bakan insanlar ben
de burada olsam bunu ben de
çekerim fleklinde düflünebilirler.
Asl›nda bunlar s›radan olaylar.
O an› yaflarken ve o an› oluflturan
fleyler hayatta kald›¤› sürece
s›radan. Fakat bunlar› etkili hale
getiren foto¤rafç›d›r. Çünkü orada olan durum, y›llar sonra de¤er
kazanacak. Orada kimse kamyoncu gerçe¤ine bakm›yor. benim
kamyoncular hakk›nda ne
düflündü¤üme bak›yor. Örne¤in
ünlü foto¤rafç› Salgado’nun
“Maden iflçileri” foto¤raflar› 60’l›
y›llarda çekildi ve son birkaç y›lda
ziyaret ak›n›na u¤rad›. Oysa
yanl›zca bir dergi için çekilmiflti.
S›radan foto¤raf severlerin bu
foto¤raflar› farketmesi için 50 y›l
geçti. Benim ilk önemli sergim
olan Bekar Odalar› da öyleydi.
Belediye o odalar› y›kmak üzere
ve benim bu foto¤raflar›m daha
çok ilgi görmeye bafllad›.
Foto¤raf› çekilen obje, ortadan
kalkt›ktan sonra de¤eri art›yor.
Altan Bal sosyal
sorumluluk projelerine duyarl›
bir foto¤rafç›. Yapt›¤› çal›flmalar
da bunu belgeler nitelikte. Yeni
projeleri aras›nda Ermenistan’a
gidip Ermenistan’da bar›fl
foto¤raflar› çekmek yat›yor. Hatta
baz› Ermeni foto¤rafç›lar da
Kars’a gelip orada foto¤raf çekecekler. Ayr›ca destek bulabilirse
Türkiye’nin do¤usunda bir köye
gidip köy ö¤retmenlerini, ö¤rencilerini, sabah okullar›na gidiflinden akflam evlerine dönene kadar
ki yaflay›fllar›n› orada 1 y›l kalarak
çekmek istiyor.
YEN‹ PROJELER
27
VOLVO GÜNCEL
Volvo Kamyon, yorgun sürücü testini
gerçek ortamda yapacak!
sürücülerin yorgunluk ve dikkatsizli¤e karfl› uyar›ld›¤› güvenlik sistemleri
üzerinde çal›flmalar yapan Volvo
Kamyon’un yorgun sürücü testini
gerçek ortamda yapmak için istedi¤i
özel izin talebini onaylad›.
‹SVEÇ HÜKÜMET‹,
B‹L‹ND‹⁄‹ G‹B‹ trafik kazalar›n›n en
yayg›n nedenleri yorgunluk, dikkatsizlik ve alkollü araç kullan›m›. Araflt›rmalar, sürücü yorgunlu¤unun, trafikte meydana gelen kazalar›n yüzde 20’den fazlas›na neden oldu¤unu gösteriyor. Bu gerçek, Volvo’nun
kamyonlar için yeni emniyet sistemleri gelifltirmesinin arkas›ndaki teflvik edici gücü oluflturuyor.
Bu çal›flmalar›n gerçekçi olabilmesi ad›na ‹sveç Hükümeti, Volvo
Kamyon’un yorgun sürücüler ile karayollar›nda araç kullanarak gerçeklefltirmek istedi¤i testler için özel
izin talebini onaylad›. Bu karar, Volvo
Kamyon’un yorgun sürücüleri uyaran emniyet sistemi çal›flmas›n› gerçek bir ortamda test edebilmesi anlam›na geliyor.
Volvo Kamyon Emniyet Direktörü
Lars-Göran Löwenadler konuyla ilgili olarak yapt›¤› aç›klamada; “Normal trafik düzenlemelerinden muaf
tutulmak için yapt›¤›m›z talep, sürücüyü trafikte yorgunluk ve dikkatsizlik durumlar›n› fark edip uyaran teknik sistemler gelifltirmemizin bir par-
ças›d›r. Amac›m›z, kamyonlar›m›z› bu
güvenlik sistemleri ile donatmakt›r”
diyor ve flöyle devam ediyor:
“Bu sistem, son kontrol aflamas›ndad›r. Önemli olan bu sistemle sürücüleri gerekli durumlarda ve do¤ru
anda uyarabilmek. Testlerimizin
mümkün oldu¤unca gerçekçi olabilmesi için sistemi karayollar›nda denemek istiyoruz. ”
Volvo Kamyon’un gerçe¤e uygun
flekilde karayollar›nda test etmek is-
tedi¤i emniyet sistemi, sürücünün
arac› kullan›fl fleklini izliyor. Sürücünün dikkati da¤›l›rsa, arac›n hareket flekli de de¤iflece¤inden
sistem hemen sürücüyü uyar›yor.
izni almak için ön
flartlardan biri, flu anda planlanmakta olan testlerin s›k› emniyet
önlemleriyle yap›lmas›. Test sürüflü, çift yönlü karayollar›n›n özel
olarak seçilmifl k›s›mlar›nda ve
ÖZEL TEST
her araçta iki sürücü ile yap›lacak.
Test süresince, yorgun sürücünün yan›nda dinlenmifl, uyan›k ve
arac›n kontrolünü h›zla devralabilecek bir sürücü ile kabinde test
sürüflünün tamam›n› gözlemleyen
bir test yöneticisi olacak. Kamyon
ayr›ca di¤er sürücüleri uyarmak
için dönen uyar› ›fl›klar›yla donat›lacak ve sürüfl testi yap›lmakta oldu¤unu belirten bir otomobil taraf›ndan takip edilecek.
Leif Johansson: “Türkiye, Volvo Grup için uzun zamand›r Avrupa Birli¤i üyesi”
CEO’su (Yönetim
Kurulu Baflkan›) Leif Johansson
ve beraberindeki Volvo Grup
Yönetim Kurulu üyeleri 16-18
Ocak 2008 tarihleri aras›nda
Türkiye’yi ziyaret ettiler.
Bu y›l yönetim kurulu toplant›s›n›
ülkemizde gerçeklefltiren Volvo
Grup’un Yönetim Kurulu Baflkan›
Leif Johansson, ülkemizde bulundu¤u süre içerisinde bas›n mensuplar› ile de biraraya geldi.
VOLVO GRUP
28
Leif Johansson gerçeklefltirdi¤i
görüflmelerde Türkiye’nin
ekonomik ve siyasi aç›dan
Volvo Grup için hali haz›rda Avrupa
Birli¤i üyesi oldu¤unu ifade etti.
Volvo Grup’un
Türkiye ekonomisi hakk›nda iyimser görüfller içerisinde oldu¤unu
ve ilerleyen dönemlerde ülkemizde
yat›r›m yapma planlar›n›n bulundu¤unu da aç›klad›.
JOHANSSON,
Volvo Grup Yönetim Kurulu üyeleri
Türkiye ziyaretleri s›ras›nda Sanayi
ve Ticaret Bakan› Zafer Ça¤layan
ile de biraraya geldiler ve görüfl
al›flveriflinde bulundular.
Volvo Yönetim Kurulu üyelerinin
bir baflka dura¤› ise Volvo Otomotiv Türk Ltd. fiti. idari merkezini
oldu. Burada Volvo Türk çal›flanlar›
ile bulufltular ve Volvo’nun
Türkiye’deki yap›lanmas› ve pazar
hakk›nda bilgi ald›lar.
VOLVO TÜRK’TEN HABERLER
Volvo ‹fl Makineleri’nden yeni F serisi yükleyiciler
yükleyicinin
üretiminin üzerinden 75 y›l geçti.
Geçen uzun y›llar›n tecrübesi,
müflterilerin görüflleri ve yüksek
araflt›rma gelifltirme yat›r›mlar› yeni
F serisi lastikli yükleyicilerin temelini
oluflturuyor.
Yeni Volvo F serisi lastikli yükleyiciler,
çal›flma koflullar› ne kadar zor olursa
olsun ifllerin; daha h›zl›, ekonomik,
daha güvenli ve çevreye mümkün
oldu¤unca az zarar vererek yap›labilmesi için gelifltirildiler.
‹LK VOLVO LAST‹KL‹
Volvo, lastikli yükleyicilerindeki yeni
operatör kabinlerini, daha rahat ve
güvenli bir çal›flma ortam›n› ifade
eden “Carecab” olarak adland›r›yor.
Önceki E-serisi yükleyicilere oranla
%22 daha genifl görüfl aç›s›
sa¤layan yeni kabin, geliflmifl süspansiyon sistemi ile operatörlerin,
uzun vardiya saatleri sonunda bile
dinç kalabilmesini sa¤l›yor.
Geliflmifl filitrasyon sistemi ile kabin
içerisindeki hava da her zaman temiz
ve sa¤l›kl›.
Volvo Kamyon, Dünya’n›n ilk hibrid çöp kamyonlar›n› tan›tt›!
VOLVO KAMYON düzenledi¤i bir top-
lant›yla Dünya’n›n ilk hibrid çöp kamyonlar›n› tan›tt›. ‹sveç’te Renova ve
Ragn-Sells adl› iki ayr› çöp toplama
flirketi taraf›ndan günlük çal›flmalarda
kullan›lacak hibrid kamyonlar ile Volvo
Kamyon, bu teknolojinin a¤›r vas›talar
için faydal› hale getirilmesinde önemli
bir ad›m at›yor.
H›zla artan petrol fiyatlar› ve yo¤un
biçimde çevre kirlili¤ine odaklan›lmas›,
yak›t tasarrufu sa¤layan hibrid teknolojisini ön plana ç›kart›yor.
Volvo Kamyon Baflkan› ve CEO’su
Staffan Jufors, konuyla ilgili olarak
yapt›¤› aç›klamada; “Bu çal›flma, hibrid
teknolojisinin kamyon seri üretiminde
kullan›lmas› için son aflamad›r.
‹lk hibrid konsept arac›m›z› sundu¤umuz 2006 y›l›ndan bu yana, pazarda
bu teknolojiye yönelik artan bir ilgi gö-
rüyoruz. Volvo Kamyon’un sundu¤u
hibrid çözüm, gücü ve di¤er alternatiflerden daha düflük maliyeti ile benzersizdir. Volvo Kamyon olarak hibrid
kamyonlar›n seri üretimine 2009 y›l›nda bafllamay› planl›yoruz” dedi.
Volvo Kamyon’un hibrid çözümü, bir
dizel motor ve kalk›fltan sonra saatte
20 km/s h›za kadar kullan›lan bir
elektrik motorunu biraraya getiriyor.
Dizel motor daha yüksek h›zlarda devreye girip, kamyon durdu¤unda otomatik olarak duruyor ve böylece rölantide gereksiz çal›flmadan kaç›n›l›yor. Aküler ise frenleme s›ras›nda üretilen enerjiyle flarj oluyor. Böylece sistem çöp toplama görevleri gibi s›k dur
kalk yap›lan çal›flmalar için çok avantajl› hale geliyor. Hibrid çöp toplama
kamyonlar›ndan ortalama yüzde 20
oran›nda daha az yak›t tüketmesi ve
karbondioksit emisyonunu da ayn› düzeyde azaltmas› bekleniyor. Ayr›ca hizmete sunulan kamyonlardan birinde
çöp ezicisini çal›flt›ran ek bir akü bulunuyor. Bu akü, kamyon gece park halindeyken flehir elektrik sistemiyle flarj
ediliyor. Öte yandan egzoz gaz› salmayan ve gürültüsüz elektrik enerjisi kullan›m›, sabah erken saatlerde flehirlerde çöp toplanmas› gibi birçok çal›flmada hibrid kamyonlar›n›n tercih edilmesini sa¤l›yor.
H‹BR‹D TEKNOLOJ‹S‹N‹ önce kentsel
çal›flmalarda kullanacak olan Volvo
Kamyon, gelecekte hibrid kamyonlar›n› uzun mesafe tafl›mac›l›¤› ve inflaat
için de elveriflli flekilde sunmay› planl›yor.
Volvo Kamyon Ürün Stratejisi ve
Planlama Bölümü Motor Müdürü
Mats Franzén yapt›¤› aç›klamada;
“Gelecekte çevre konular› ve petrole
ba¤›ml›l›k daha da ciddi flekilde gündeme geldi¤inde hibrid teknolojisi çok
önemli bir rol oynayacak. Hangi yak›tlar pazarda hâkim olursa olsun, tedarikleri k›s›tl› olacak. Ne tür tafl›ma ifllemi yapt›klar› fark etmeksizin daha düflük yak›t tüketimi sa¤layan hibrid teknolojisi, müflterilerimiz için büyük
önem tafl›yacak. Da¤›t›m kamyonlar›n›n yak›t tüketimi yüzde 20 ile 30
oranlar› aras›nda azalt›labilirken, uzun
mesafeli tafl›ma ifllemlerinde yak›t tasarrufu yüzde olarak o kadar yüksek
olmayabilir. Ancak bu kamyonlar uzun
mesafeler kat etti¤i için toplam yak›t
tasarrufu yine önemli ölçüde olacakt›r”
diyor.
VOLVO FE H‹BR‹D ÇÖP
KAMYONLARININ ÖZELL‹KLER‹ fiÖYLE
SIRALANIYOR;
- 320 bg gücünde 7 litrelik dizel
motor.
- Volvo’nun I-SAM (Entegre Marfl fiarj
Dinamosu Motoru) marfl motoru,
elektrik ilk bafllang›ç motoru ve flarj
dinamosu görevi görür (120 kW).
- Elektronik kontrol birimi ve voltaj
dönüfltürücü (Dalgal› Ak›m/Do¤ru
Ak›m).
- Frenleme s›ras›nda üretilen enerjiyle
veya I-SAM ile flarj edilen
lityum-iyon piller.
- Volvo I-Shift otomatik vites
de¤ifltirme sistemi.
- Norba taraf›ndan üretilmifl üstyap›lar.
29
VOLVO GÜNCEL
Martur Nakliyat’a
Volvo FM400’ler
Martur Nakliyat’a 11 adet FM 400 4x2 çekici
sipariflini teslim etti. Böylece
Martur, tümü Volvo olan kendisine ait 45 araçl›k filosunu yine
tercihini Volvo Kamyon’dan yana
kullanarak güçlendiriyor.
Martur 1996 y›l›nda, Türkiye'nin ithalat ve ihracat›nda
önemli bir yer alan Rusya, Ukrayna, Beyaz Rusya, Kazakistan,
K›rg›zistan, Özbekistan, Tacikistan, Suriye, ‹ran, Irak, Ürdün, Dubai, Suudi Arabistan ve Yunanistan hatlar›nda karayolu nakliye
hizmeti vermek için kuruldu.
Yurtd›fl›na aç›larak hizmet a¤›n›
büyüten Martur, filosu için her
zaman Volvo Kamyon ile iflbirli¤i
yapt›. Volvo Finansal Hizmetler’inin (VFS) finansman çözümlerinden yararlanarak uygun
ödeme plan› ile filosunu yenileyen Martur Nakliyat, Avrupa ile
Ortado¤u hatt›nda kuru yük ve
tekstil tafl›mac›l›¤›nda hizmet veriyor.
VOLVO TÜRK’TEN HABERLER
BAY‹LER‹M‹Z
VOLVO KAMYON,
Martur Uluslararas› Nakliyat Müdürü Ahmet
Baran, Volvo Kamyon ad›na Volvo Mersin Yetkili Servisi’nden
Cengiz Gökdeniz ve Volvo Kamyon Mersin bölgesi sat›fl koordinatörü Devrim Karatafl kat›ld›.
TESL‹M TÖREN‹NE
‹stanbul
‹zmit
Bursa
Trabzon
Bolu
Erzurum
Ankara
Diyarbak›r
‹zmir
Denizli
Gaziantep
Mersin
ULUSOY OTOMOT‹V SAN VE T‹C. A.fi.
E-5 Karayolu Kenar› Küçükyal› Kavfla¤› Küçükyal› / ‹stanbul
Tel: (0212) 489 39 44 pbx - (0216) 417 23 56
Faks: (0216) 367 01 98
Antakya
TAfiIN OTOMOT‹V SAN VE T‹C. LTD. fiT‹
Beflevler Küçük San Sit. Parçac›lar Koop. 47. Cad.
No: 45 / Bursa
Tel: (0224) 441 16 39 - (0224) 441 45 71
Faks: (0224) 441 15 92
ULUSOY OTOMOT‹V SAN VE T‹C. A.fi.
Bas›n Ekspres Yolu Cemal Ulusoy Cad.
Yenibosna 34530 / ‹stanbul
Tel: (0212) 471 48 00 - Faks: (0212) 471 47 98
ÇARIKÇI TRANS LTD. fiT‹.
Afla¤› Soku Mah. E-5 Karayolu No: 73 / Bolu
Tel: (0374) 215 43 52 - Faks: (0374) 212 53 30
CEYLAN OTOMOT‹V SAN VE T‹C. A.fi.
Nizip Yolu 9. Km Volvo Tesisleri / Gaziantep
Tel: (0342) 238 06 16-17-18-19 Faks: (0342) 238 07 83
AKÇA MAK‹NA OTOMOT‹V ‹LET‹fi‹M SAN. VE T‹C. Afi
Denizli ‹zmir Karayolu 17. Km. Beylerbeyi Sarayköy / Denizli
Tel: (0258) 421 64 35 - Faks: (0258) 421 64 50
CEYLAN OTOMOT‹V SAN VE T‹C. A.fi.
fianl›urfa Yolu Üzeri 3. San. Sit. 0 Blok No: 1-2 / Diyarbak›r
Tel: (0412) 255 08 61 (4 Hat) - Faks: (0412) 255 08 67
SA⁄LAM MOTORLU ARAÇLAR PAZ. TAfi. VE T‹C. TLD. fiT‹
‹skenderun Yolu Üzeri 6. km Kuyucak Mah. Antakya / Hatay
Tel: (0326) 285 62 18 - 19 - 20 Faks: (0326) 285 62 17
CEYHAN OTOMOT‹V SAN VE T‹C. LTD. fiT‹.
40. Sokak No:26-28-30-32 Ostim / Ankara
Tel: (0312) 385 50 25 Pbx 3 Hat
Faks: (0312) 354 66 39 - (0312) 354 50 89
GÖKDEN‹ZLER OTOMOT‹V SAN VE T‹C. LTD. fiT‹.
Çilek Mah. 63135. Sk. No: 4/A T›rm›l
Sanayi Sitesi Bat›s› 33300Akdeniz / Mersin
Tel: (0324) 234 61 11 Pbx - Faks: (0324) 234 39 11
ÖZMUTLUBAfi OTOMOT‹V SAN VE T‹C. LTD. fiT‹.
Çanakkale Cad. No: 57 P›narbafl› / ‹zmir
Tel: (0232) 479 77 30 Pbx - Faks: (0232) 479 41 73
DO⁄U TRANS OTOMOT‹V MAK‹NA SERV‹S
‹NfiAAT SANAY‹ T‹C. LTD. fiT‹
Tortum Yolu Üzeri Sa¤l›k Oca¤› Yan› / Erzurum
Tel: (0442) 243 05 2 - (0442) 243 04 20 Faks: (0442) 243 05 29
TAfiIN OTOMOT‹V SAN VE T‹C. LTD. fiT‹.
Körfez Sanayi Sitesi 308 Blok No: 51-39 ‹zmit / Kocaeli
Tel: (0262) 335 01 42 - (0262) 335 01 27
Faks: (0262) 335 07 09
KARADEN‹Z A⁄IR VASITA SER. H‹Z. NAK. VE T‹C. LTD. fiT‹.
Akoluk Mah. Cumhuriyet Cad. No: 16 Akoluk / Trabzon
Tel: (0462) 272 55 45 - Faks: (0462) 272 52 30
Volvo Kamyon, tüm dünyada ortalama %15 sat›fl artt›fl› ile 2008 y›l›na bafllad›!
Ocak 2008 itibariyle
bir önceki senenin ayn› dönemi ile
karfl›laflt›r›ld›¤›nda tüm dünyada
büyüme gösterdi. Toplam %15
oran›nda artan teslimatlar› ile Volvo
Kamyon, 2008 y›l›na h›zl› bafllad›.
Volvo Kamyon’un tüm dünyada
Ocak ay› teslimatlar› 8.971 araca
ulaflt›. Bu rakam geçen sene ayn›
VOLVO KAMYON
30
dönemle karfl›laflt›r›ld›¤›nda % 15
oran›nda büyüme görülüyor.
BÖLGELERE GÖRE de¤erlendirildi¤inde; Avrupa’da Ocak
ay›nda teslim edilen 5.112 araç ile
sat›fllar %32 oran›nda artt›. Halen
Avrupa’da yüksek seviyelerde talep
devam ediyor. Asya’da ise %47
oran›nda büyüme ile toplamda 828
araç teslim edildi.
Orta Do¤u’da Ocak ay› teslimatlar› geçen sene ile karfl›laflt›r›ld›¤›nda % 76 oran›nda bir art›fl
oldu. Güney Amerika teslimatlar› da
artmaya devam ediyor. Teslim
edilen 533 araç ile %23 oran›nda
bir art›fl gerçekleflti. Tüm dünya ve
Türkiye’de Genel olarak talepler ise
çekiciye do¤ru yöneliyor. Ticari araç
pazar›nda en h›zl› küçülmenin
25 ton 6x2 ile 32 ton 8x2
segmentlerinde gerçekleflti¤i ve
talebin çekicilere do¤ru yönlendi¤i
görülüyor. 2008 y›l›nda da çekici
pazar›n›n geçen y›la göre büyüme
göstermesi bekleniyor.
HER ZAMAN YANINIZDAYIZ
Sat›fl sonras› hizmetlerimizde her geçen gün etkinlik, verimlilik ve kalite düzeyini artt›rmaya
devam ediyoruz. Volvo Kamyon müflterilerinin dilek, flikayet ve sorular›n›, yol yard›m› ve bilgi
isteklerini 0212 350 01 10 no’lu telefon hatt›ndan iletebilecekleri Ça¤r›
Merkezi, en iyi çözüm orta¤› olma hedefimiz do¤rultusunda hizmete
bafllad›. Türkiye’nin tüm bölgelerinden Volvo Kamyon müflterileri için
7 gün 24 saat hizmet verecek olan Ça¤r› Merkezi, yol yard›m› hizmetlerinin
organize edilmesini de sa¤layacak.
VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS
Volvo Türk Ltd.
(0216) 655 75 00
www.volvo.com.tr
Anten
Elektrik Kablolar› & Ekipmanlar›
Perdeler
Aynalar
Spoyler
Rüzgarl›k Kiti
Sürücü Destek Paketi
Koltuk & Koltuk Kemerleri
Ayd›nlatma ekipmanlar›
Karoseri/Boyama iflleri
Yatak/‹ç Döfleme
Radyo Kaset Çalar
Döfleme
Egzost Sistemi
Besleme hava hatt›
Kontrol hava hatt›
Hoporlörler
Takometre Damga Tarihi
VTG 6 Plakas›
Ön cam Kusur Kontrolü
Elektrik Ba¤lant›lar›
Silecekler/Y›kay›c›lar
Yard›mc› Elektrik
Ba¤lant›lar›
Hava Bas›nc› Göstergeleri
H›z Kesici Kalibre Tarihi
Gece Is›t›c›s›
Hata Kodu Teflhisleri
Kriko ve Tutucusu
Gösterge Paneli Ifl›kland›rmas›
Tekerlek Takozlar›
‹kaz & Gösterge Lambalar›
Treyler Ba¤lant› Braketi
Havaland›rma, Buz Giderici, AC & Is›t›c›lar
Haval› Koltuk
Arka Kabin Merdiveni
Viraj Çubuklar›
Akü, Kapak & Klipsleri
Korna
Sesli ‹kaz (Korna)
Sistem ‹kaz & Gösterge Lambalar›
Direksiyon & Mili
Direksiyon kumanda ve stabilitesi
Hidrolik Direksiyon
Ya¤ Seviyesi
Su Seviyesi
Sabit/Kayar 5. Teker
Geri Gidifl Lambalar›/‹kaz›
Ba¤lant› Lambas›
Çeki Pimi
Treyler Kaplini
Motor Kontrolleri, H›z Kesici
Motor & Aktarma Organ› Montajlar›
Arka uyar› lambalar›
Radyatör & Intercooler Montajlar›
Fren Lambalar›
Radyatör, Fan & davlunbaz
Arka Sis Farlar›
Intercooler Sistemi
Arka ‹flaretler
So¤utma Sistemi
fianz›man & Kontroller
Kalkar Aks
Arka Yan Lambalar›
Debriyaj & fianz›man ‹fllevleri
Debriyaj Ayar› & Afl›nma Göstergesi
Hata Kodu Teflhisleri
Amortisör
Tekerlekler & Ba¤lant›lar, Merkezler,
Stepne & Stepne Tutucu
Arka Aks(lar)
Yak›t Depo Kapa¤›
Ön Göstergeler
Ön farlar
Yak›t Tank› Montaj›
Ön Sis Lambalar›/Boflluklar›
Yan etekler Koflul, Güvenlik & Kaçaklar
Torklu s›k›lm›fl bijon
Fren Balatalar›, Yast›k & Pabuçlar› Bumper
Hava Tanklar› (boflaltma & kontrol)
Direksiyon Yönlendirme Ba¤lant›s›
Yan Lambalar
OR‹J‹NAL
VOLVO KAL‹TES‹
Orijinal Volvo parçalar› ve Volvo yetkili servislerinden alaca¤›n›z hizmet Volvo’nuzun
ilk günkü performans›n›n devam›n› sa¤layabilmek için çok önemlidir. Orijinal Volvo
parçalar›, en yüksek performans› sa¤lamak üzere üretimde kullan›lan parçalar ile ayn›
kalitede üretilir. Volvo yetkili servislerindeki e¤itimli ve tecrübeli teknisyenlerden
alaca¤›n›z hizmet çok özeldir. ‹flinizin de kamyonunuz gibi sorunsuz ve masrafs›z
yürümesini istiyorsan›z sizi Volvo Kamyon yetkili servislerine bekliyoruz.
VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS
Volvo Türk Ltd.
(0216) 655 75 00
www.volvo.com.tr

YOLA ADANMIŞ BİR HAYAT

Transkript

Benzer belgeler

İlk yeni Volvo FH eBay`de rekor fiyata satıldı!

AÇ - ekolojikmim.com

Volvo hibrid kamyon Ferrari`ye karşı

volvo ıaa basın bülteni için tıklayınız

Van Damme, Volvo FM için kamera karşısına geçti

Volvo da¤lar› tafl›yor

Bülten 49 - Hindistan Gezi Rehberi