PDF - Mazda Press

BASIN KİTİ
Mazda Avrupa Tasarım Atölyesi 2008
1- Mazda tasarım dünyası
-
-
Mazda tasarım DNA’sı
Otomobil tasarımı: Konseptten yaratıma değin entegre bir süreç
Otomobil nasıl tasarlanır: Tasarım taslağı oluşturmanın 9 adımı
Mazda’da Tasarım: Konseptten üretime
Mazda’da ileri tasarım: Tam kapasiteyle çalışan üç global atölye
2- Nagare, yeni bir tasarım dili
-
Zoom-Zoom: Mazda marka tarihinin somut değerlendirmesi
Bir Mazda nasıl tasarlanır?: Mazda’yı Mazda yapan çizgi ve unsurlar
İç tasarım: Mazda’da iç tasarımın geleceği
Renk ve Kaplamalar: Yeni malzemelerle hızlanan gelişim
Mazda tasarım süreci: Sanat ve bilimin birleşmesi
Akış’ın hikayesi ve önemi: Nagare nesli
‘Akış’ – Mazda Nagare tasarım serileri
Mazda Nagare konsepti – Los Angeles Otomobil Fuarı 2007 (Ekim 2006)
Mazda Ryuga konsepti – Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı 2007
Mazda Hakaze konsepti – Cenevre Otomobil Fuarı 2007
Mazda Taiki konsept – Tokyo Otomobil Fuarı 2007
Mazda Furai konsept – Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı 2008
3- Mazda çalışanları – Mazda ruhu
-
-
2
2
2
3
4
5
7
7
8
8
9
10
11
12
12
13
13
14
14
15
Laurens van den Acker, genel müdür, Tasarım Bölümü, Mazda Corporation
15
Peter Birtwhistle, baş tasarımcı, Mazda Araştırma ve Geliştirme, Avrupa
15
Franz von Holzhausen, tasarım müdürü, Mazda Kuzey Amerika Operasyonları 16
Atsuhiko Yamada, baş tasarımcı, Müdür /İleri Tasarım Grubu, Tasarım Bölümü,
Yokohama
16
BASIN KİTİ
1- Mazda tasarım dünyası
Mazda tasarım DNA’sı
Mazda için yeni bir tasarım kimliği yaratmak üzere Laurens van den Acker ve tasarım ekibinin, marka
tarihindeki belirleyici önemli özellikleri ayrıştırıp geliştirerek gelecekteki tasarım DNA’sı haline
getirmesi gerekiyordu. Peki ama tasarım DNA’sı nedir?
İsminden de anlaşılacağı gibi insan genomundan pek farklı değil. Tasarım DNA’sı bir otomobili
tanınabilir kılan temel yapı parçaları için kullanılan bir isim. Bir otomobilin aynı aileden olan
diğerleriyle aynı dış görünüş özelliklerini paylaşmasını sağlarken, diğer marka ve ürünlerden ayırt
edilmesini sağlayan bir tasarım unsurudur. Aynı aileye ait otomobillerin ortak yanları olan dış
görünüş özellikleri, yani bu durumda Mazda’nın Mazda gibi görünmesini sağlayan unsurlardır.
Bu unsurlar çoğunlukla ızgaranın görünüşü ve şekli, tavan açısı ve farların şekli ve hatta arka park
lambalarıdır. Aynı zamanda bir otomobil markasının görsel olarak tanınabilmesini sağlayan gövde
panelindeki bir kıvrım, bir camın şekli veya alışılmadık bir jant tasarımı da olabilir. Tasarım lisanı için
bunlar gerekiyorsa, bunların bir araya getirilmesi, ustalıkla işlenmesi ve iyi uygulanması, kolaylıkla
ayırt edilebilen ve markaya özgü yeni otomobillerin ortaya çıkmasını sağlayacaktır. Yani buradaki
hedef her biri eşsiz olan, ancak bakıldığında Mazda olduğu anlaşılan güzel araçlardan oluşan bir aile
yaratmaktır.
Otomobil tasarımı: Konseptten yaratıma değin entegre bir süreç
Mazda‘da konsept otomobil geliştirilmesi tüketici marka algısını arttırmada çok gerekli bir rol oynuyor
ve güzel fikirlerin iletilmesi ve tüketici tepkisini değerlendirmek için çok önemli bir fırsat anlamına
geliyor.
Fakat bir konsept aracın çıkış noktası nadiren atölyede olur. Aslında konsept araç geliştirme İleri
Ürün Stratejisi ekip toplantılarında başlıyor ve bu ekip tasarım, pazarlama ve mühendislikten gelen
üyelerden oluşuyor.
Bu stratejik planlama, pazar ihtiyacını ve bir konsept otomobilin kabul görürlüğünü belirlemek
amacıyla yeni oluşan tüketici yaşam tarzlarının ve gelecekteki otomobil trendlerinin araştırılması ile
başlıyor.
Sıklıkla bu ön araştırmada tüketici yaşam tarzı yapısı, tüketicinin sahip olduğu otomobili nasıl
kullandığı ve onunla ilgili ne hissettiği araştırılarak belgelere dökülür. Bu araştırma sonuçları tüketici
satın alma davranışı alışkanlıklarını gösteren pazar verileri ile birleştirilince, İÜS ekibi gelecekte
üretilecek olan otomobillerin pazar potansiyelini değerlendirebilecek duruma gelir. Bu noktada İÜS
ekibi artık herhangi bir konsept otomobil için Mazda markasının aslına uygun ve stratejik hedefleri
karşılayabilecek bir tasarım ve geliştirme stratejisi oluşturabilecek konumdadır.
Mühendislik, planlama ve tasarım uzmanlarının tek bir grup halinde birlikte çalışması ile, tasarım
geliştirme süreci güçlendirilmiş olur. Bu aşamada geniş kapsamlı bir tasarım belgesi oluşturulur ve
tam konsept geliştirme aşaması başlar.
BASIN KİTİ
Bu noktadan itibaren tasarımcılar ambalaj mühendisleri ile birlikte hedef tüketicinin ihtiyaçlarını
karşılayabilecek bir otomobil konsepti geliştirmek üzere çalışır. Tasarımcılar konsept araç için
taslaklar oluşturmaya başlar. Bu aşama konsept oluşturma olarak adlandırılır. Bu aşamada tasarım
daha ‘özgür’ şekilde ele alınır, taslaklar yaratıcıdır ve boyut ve şekillerle ilgili değişik fikirler incelenir
ve dış görünüş grafik ve nitelikleri daha ayrıntılı olarak araştırılır. Tasarımcılar mühendisler
tarafından donör araç kullanılarak belirlenen ambalaj ve alt yapı kısıtlamaları ve şasi ile güç aktarım
organlarının oluşturduğu aracın ‘zorlu noktalarını’ da hesaba katar.
Tasarımın nasıl olacağı belirlendiğinde farklı araç görüntüleri ile iç ve dış ayrıntılardan oluşan
taslaklar daha da geliştirilir. Bundan sonra konsept araç için üç boyutlu kil model geliştirme aşaması
başlar. Bu aşamayı, bilgisayar destekli teknikler kullanılarak dijital model oluşturma izler ve böylece
aracın farklı ortamlarda ve farklı ışık altındaki farklı görünümleri değerlendirilebilir.
Kabin tasarımcıları, ilginç desen ve malzemeler içeren mood board ve renk paletleri geliştiren renk
ve kaplama uzmanları ile yakın çalışarak, konsept için gerçek kabin tasarımları oluşturmaya başlar.
Kabin tasarımı belirlendiğinde üç boyutlu karşılığını ve son modelleme verilerini elde etmek için dijital
modelleme yapılır.
Buradan yola çıkılarak konsept aracın son hali için kabin ve gövde prototip bölümleri geliştirilir. Bu iş
genellikle tasarım atölyesinde yapılır veya dışarıdan konsept araç ve prototip konusunda uzman bir
tedarikçiye yaptırılabilir.
Bu geliştirme süreci otomobil tasarımı ekibinin orijinal taslaklarına uygun, tam ölçekli üç boyutlu
kopyalarının tekrar tekrar oluşturulmasını başarıyla gerçekleştirmek üzere yüzlerce adımdan
oluşmaktadır. Bu süreç konsept otomobiller için genellikle 12-18 ay sürmektedir. Konseptin üretimine
karar verildiğinde ise, üretilen aracın pazara sunumu için beş yıl gerekmektedir.
Otomobil nasıl tasarlanır: Tasarım taslağı oluşturmanın 9 adımı
Neredeyse tüm otomobil tasarımı taslaklar ile başlar. Bu taslaklara farklı açılardan yaklaşılsa da, tek
bir açıdan yaklaşmak üstesinden daha kolay gelmeyi ve en hızlı şekilde gerçekleştirmeyi sağlar ve
tasarımcıların çoğunun fikirleri bu şekilde oluşmaya başlar.
1. Adım – temel oluşturma
Bir kurşun kalemle taban çizgisi çizerek başlayın, iki tekerlek yeri belirleyin ve bir omuz çizgisi
oluşturun. Tasarım, yeniden başlama isteğine yenik düşmeden ilerleyebileceği için, çizgileriniz belli
belirsiz olmalı böylece kolayca değiştirebilir ve hata yaptığınızda düzeltebilirsiniz.
2. Adım – yaklaşık oranlar
Merkezi bir çizgi ve cam açıklığı kullanarak araç kasasının yaklaşık oranlarını planlayın.
3. Adım – kasanın belirlenmesi
Arka tampondan başlayıp tavan boyunca ön tampona kadar araç gövdesinin üst kenarını çizin.
Tavan çizgisi merkezi çizgiye ne kadar yakın olursa, eğikliğin de o kadar az olacağını unutmayın.
BASIN KİTİ
4. Adım – detay eklenmesi
Aracınızın genel şeklinden ve oranlarından memnun olduğunuzda tamponlar, farlar ve tekerlekler
gibi detayları eklemeye başlayabilirsiniz.
5. Adım – detayların güçlendirilmesi
Bu aşama, renk eklenmesinden önceki son aşama olacaktır. Tasarımınızın ilerleme şeklinden
memnunsanız, dış görünüş ve çamurluk tasarımı ile ilgili daha fazla detay ekleyebilirsiniz.
6. Adım – gölge eklemek, aydınlık etkisi vermek
Tasarımınızın şimdiye kadarki halinden memnunsanız keçeli kalemle camlara ve çamurluklara biraz
gölge eklemeye başlayabilirsiniz Ön tekerlekleri arka tekerleklerden daha koyu yaparsanız hareket
etkisini daha iyi verirsiniz.
7. Adım – ufuk ve manzara
İşte bu aşama biraz cesaret istiyor. Renkli bir keçeli kalem alın ve camlara ve gövdeye aydınlık etkisi
vermeye başlayın. Arkanızda ufkun nerede yer aldığını düşünün ve bunun ve hatta arkanızdaki
manzaranın araç yüzeyinde nasıl yansıyacağını hayal edin.
8. Adım – renk eklenmesi
Seçtiğiniz bir renkli keçeli kalem veya pastel kalemi kasa uzunluğu boyunca, destek çizgisinin tam
altını ortalayarak uygulayın. Daha önce kullandığınız kalemin rengine benzer bir renk seçmeniz en
iyisi olacaktır.
9. Adım - temizlik
Bu son aşama. Bir silgi alın ve hangi yüzeylerin yukarı baktığını belirlemeye çalışın. Bunları yanlışlıkla
boyadıysanız, silin. Bu, üç boyutlu şekil etkisi vermek için iyi bir fırsattır.
Mazda’da Tasarım: Konseptten üretime
Çoğu durumda konsept otomobilleri gelecekteki seri üretim modellerin tasarımına dair ipuçları verir.
Aşağıda böyle bir oluşuma iki örnek verilmektedir:
Ibuki konsept otomobilinden Mazda MX-5’e (3. nesil)
Orijinal 1990 MX-5 tasarımının dış görünüş ve şeklinden esinlenerek Mazda, 2004 Tokyo otomobil
fuarında kendine özgü Ibuki konsept otomobilini tanıttı.
Dünya basını neredeyse hiç bağlantısı olmadığını yazmasına rağmen, yeni enerjiyi içine çekmek
anlamına gelen Ibuki ismi konsept otomobilin sırrının yeni MX-5 olduğu hakkında bir fikir veriyordu.
Aslında Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtıldığında Ibuki’nin, tüm otomobile hakim ovüler şekli,
gerçekten bir sonraki nesil Mazda MX-5’in tasarım şekli olacaktı. Ovüler farlar ve belirgin kemerler ile
mükemmel, düzgün ve net yüzeyler, son şeklini almış araçta da görülecekti. MX-5’in üretiminde
Ibuki tasarımının üç kollu direksiyon simidi ve ovüler orta konsol, güçlü ara tünel ve dikdörtgen
şeklindeki kapı tutma kolları gibi bazı unsurları devam ettirildi.
Ayrıca, Ibuki konseptine uygun şekilde, Mazda, ağırlık merkezini daha aşağıya ve arabanın orta
kısmına yakın bir yere kaydırmak için tüm aktarma sistemini daha geriye ve aşağıya çekti. Amaç
denge ve kullanımı geliştirmek ve 50/50 ağırlık dağılımını korumaktı. Ortaya çıkan konsept fevkalade
BASIN KİTİ
kısa çıkıntılara sahipti ve Mazda’nın mevcut üretimi olan MX-5’ten tam otuz santimetre daha kısaydı.
Bir sonraki MX-5 tanıtıldığında, üretim modeli gerçekten de daha kısa çıkıntılara sahipti ve kullanımı
geliştirilmiş durumdaydı.
Sassou konsept otomobilinden Mazda2’ye (2. nesil)
Mazda Sassou konsept otomobili 2005 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtıldığında Mazda’nın bir
sonraki nesil B segmenti otomobilinin nasıl görüneceği ile ilgili bir fikir veriyordu.
Sassou Almanya Oberursel’de yer alan tasarım merkezinde tasarlandı ve kelime olarak Japonca'da
iyimser bir düşünce yapısına sahip olmak anlamına geliyor.
Konsept ilk kez otomobil sahibi olacak genç insanları cezbetmek ve gelecek teknolojileri anlamında
gençlerin otomobillerinden ne istediğini araştırmak üzere tasarlandı. Bu araştırmanın bir sonucu
olarak Sassou’nun kabini bir “aydınlık” konseptine ve kullanıcının USB diski ile otomobilin sabit
diskine yüklenen eğlence ve kişiselleştirme sisteminden oluşan etkileşimli bağlantı amacına
dayanıyordu.
Konseptin başarısında kabinin çok katkısı olmasına rağmen, Mazda2 üretim modelinde gövde
tasarımı etkili oldu. Sassou pek çok Mazda tasarım özelliğine sahipti ve aracın tüm şekli, yüzey
kıvrımları ve Mazda RX-8’in ön kısmının evrimi niteliğindeki geniş, sportif beş noktalı ızgara ve kaputa
sahip ön kısım gibi özellikler daha sonra Mazda2’nin üretiminde görülecekti.
Mazda’da ileri tasarım: Tam kapasiteyle çalışan dört global atölye
Mazda tasarımının tüm dünyada başarıyla tanıtılmasının sorumluluğu Irvine-California, AlmanyaFrankfurt yakınındaki Oberursel ve Japonya-Yokohama ve Hiroşima’da yer alan ve tümü Laurens van
den Acker liderliğindeki dört global tasarım atölyesine aittir.
Bu sadece iletişim açısından değil her açıdan olağanüstü bir görev. Yani, Laurens van der Acker
Mazda’nın Japonya Hiroşima’daki merkezinde görevli olduğundan, atölyeler arasında seyahat etmek
için çok zaman harcıyor.
Mazda’nın dört atölyesinin her biri ilerideki tasarımların hangi doğrultuda olacağıyla ilgili fikirler
oluşturulmasında çok önemli rol oynuyor. En basit şekliyle atölyelerin her biri kendi bölgesel pazarları
için üretim yapılması konusuna odaklanmaktadır. Irvine’de bulunan Mazda’nın Kuzey Amerika
tasarım atölyesi, Franz von Holzhausen yönetiminde Kuzey Amerika’ya uygun araçlar ve konseptler
üzerinde çalışmaktadır. Frankfurt’ta, Peter Birtwhistle’ın atölyesi Avrupa’ya uygun araçlar üzerine
odaklanmıştır. Japonya Yokohama’ya dönersek, Atsuhiko Yamada liderliğindeki atölye Hiroşima’da
bulunan ve tüm global tasarım stratejisi ve mühendislik entegrasyonu konularında yol göstericiliği
yapan tasarım merkezi ile birlikte, enerjisini Asya’ya yönelik ürünler üzerine yoğunlaştırmaktadır.
Gerçek durum bundan biraz daha karmaşıktır çünkü farklı global tasarım atölyelerinden getirilerek
ürün icat etme ve birden fazla pazara gönderme söz konusudur. Bunun sonucunda her atölye etkili
bir şekilde global olarak ancak yerel tecrübelerle işine odaklanmıştır. Bu durum global tasarım ekibi
için son derece sağlıklı bir rekabet ve yarışma ortamı oluşmasını sağlamakta ve fakat bu, çalışma
süreçlerinin etkin olmasını garanti eden şeffaflığın önüne geçmemektedir.
BASIN KİTİ
Her atölye üç farklı alanda çalışmaktadır; konsept otomobillerin oluşturulması, üretimi yapılan
araçların işçiliği ve gelecekteki Mazda araçlarının nasıl geliştirileceği ile ilgili daha iyi fikirler
geliştirilmesi. Bunların tümü de tasarımı kritik biçimde etkileyecek unsurlardır. Fakat, tartışmaya açık
olmakla birlikte, bunların en önemlisi üçüncüsüdür çünkü “nereye gidiyoruz ve oraya ulaşmak için
neye ihtiyacımız var?” sorularını sormaktadır.
Araç mimarisi ve ambalajlamayı en çok etkileyen genellikle bu üçüncüdür. Felsefe ile başlar ve “bu
arabaları nasıl yapacağız ve ne için yapacağız?” gibi gerekli soruların ortaya çıkmasına neden olur.
Genellikle tasarım atölyesi coğrafi olarak, zamanın çoğunu nasıl ve nerede otomobil üretileceği
konusuna odaklanan üretim tasarımı ve ileri mühendislik ve planlamaya en yakın olacak şekilde
konumlanır. Böylece konsept oluşturmak için daha fazla zaman kalır ve diğer deneysel işler ikincil
atölyelere bırakılır. Otomobillerin geliştirilmesi için bu atölyeler çok önemlidir, çünkü en basit olarak,
“müşterileri” olan tasarım genel merkezlerinin henüz hiç soramamış olduğu soruları sormak için daha
fazla vakitleri vardır.
Van den Acker yönetiminde her bir atölye, gelecekteki fikir ve konseptleri keşfetmek için daha
fazlasını hayal etmeye teşvik edilir.
BASIN KİTİ
2- Nagare, yeni bir tasarım dili
Zoom-Zoom: Mazda marka tarihinin somut değerlendirmesi
Mazda, 2006 Los Angeles Otomobil Fuarı’nda Nagare konsept otomobilini tanıttığında, gövde şeklinin
ifadesi, çizgileri ve çarpıcı, fütürist kamaya benzer şeklinden dolayı daha önce görülmüş hiçbir
konsept otomobiline benzemiyordu.
İlk başta kendisinden hemen önce gelen konsept otomobil üçlüsü –Sassou, Senku ve Kabura’nın
bütünüyle görsel değişikliğe uğramış hali olacak gibi görünüyordu ve hiç kimse, hatta Mazda tasarım
ekibindekiler bile, yeni tasarım felsefelerinin bütün dünyada ne kadar büyük bir etkiye yol açacağını
bilmiyordu. Daha önceki ödüllü konsept otomobil üçlüsü, 2005 ve 2006 dünya otomobil fuarlarında,
Mazda’nın heyecan verici ve modern otomobil tasarımına yeni ve enerjik bir atıf sergileyerek fuar
izleyicilerini hayrete düşürmüştü. Ancak Nagare konseptin tanıtılması ile her şey değişti. Her
otomobil firmasının kendisi için isteyeceği kadar etkileyici bir tanıtım olmuştu.
Son konsept otomobiller bu kadar başarılı olmuşken, böylesine büyük bir değişimin nedeni neydi?
Mazda Kuzey Amerika Faaliyetleri’nden tasarım müdürü Franz von Holzhausen açıklıyor: “Mazda
güçlü bir ürün hattına sahip, fakat düşündük ki Mazda markasının geleceği için otomobillere olan
duygusal bağı yansıtan bir tasarım dili oluşturmamız gerek ve benzer şekilde Zoom-Zoom bu
duygusal bağı temsil ediyordu. Üç konsept otomobil, Akış tasarımı felsefesinin parçası haline gelen
fikirleri ortaya çıkardı. Laurens daha önce olduğumuzdan daha cesur olmayı ve daha ileri gitmeyi
önerdiğinde, Nagare gerçekten de bu konseptlerden geliştirildi.”
Mazda’nın marka DNA’sı – bir Mazda aracının bileşiminde yer alan parçalar - bir dizi sıfatla
özetlenebilir: ‘Zoom-Zoom’, ‘genç’, ‘şık’, ‘ateşli’, ‘anlayışlı’, ‘hareket duygusu’, ‘yenilikçi’ bunların hepsi
yıllar boyunca Mazda markasıyla bağlantılı hale gelmiş sıfatlar. Çünkü Mazda otomobilleri uzun
zamandan beri olağanüstü fonksiyonelliği, esnek kullanımı ve mükemmel sürüş performansı ile
biliniyor. “Tüm bu sıfatları inceledik ve Mazda tasarımı boyunca gerçekten görsel olarak ifade
edilmelerinin mümkün olup olmadığını merak ettik” diye açıklıyor Franz von Holzhausen.
Otomobillerimiz dinamik olarak harikaydı ve oranları açısından iyi durumdaydı fakat görsel açıdan
üzerinde çalışılması gerektiğini düşündük. Yarının tasarım devrimini hazırlamanın zamanı çoktan
gelmişti. Nagare konsepti bu anlamda yol gösteriyor.”
Tasarım ekibi Mazda tasarımı için yeni ve taptaze bir şey keşfetmek için harekete geçti; bu, estetik
anlamda Mazda’yı tanımlayacak, görsel olarak markayla bağlantılı ve tasarım açısından bakıldığında
Mazda’ya ait olacak bir şeydi.
Laurens van den Acker liderliğinde, tasarım ekibi Mazda’nın, hareketsiz haldeyken bile geçerli olan,
olmazsa olmaz görsel karakteristiklerini belirlemeyi deneyerek Mazda’nın (zoom -zoom’da belirgin
kılınan) sürüş ruhunu yakalamaya çalıştı.
Sonuçta Nagare veya Akış ortaya çıktı, tüm Mazda otomobilleri için tamamen yeni bir tasarım dili.
Mazda’nın Senku konsept otomobili 2006’da Paris’te yapılan 21. Uluslararası Otomobil Festivali’nde
Grand Prix du Plus Beau Concept Car ödülünü kazandı. Mazda’nın Kabura konsept otomobili Detroit
Otomobil Fuarı’nda Estetik ve Yenilikçilik ödülü kazandı.
BASIN KİTİ
Bir Mazda nasıl tasarlanır?: Mazda’yı Mazda yapan çizgi ve unsurlar
Ortaya çıkmakta olan Nagare (veya Akış) biçim dili, bir Mazda aracını tanımlayan pek çok tasarım
unsuru içeriyor. Bunların en belirgin olanı da otomobilin yan yüzeylerinden hava veya sıvı akıyormuş
hissi uyandıran yüzey uygulamasıdır. Bu özellik tüm Nagare konsept otomobillerinde mevcuttur.
Araçların yüzey tasarımları, ışıkla oynayarak sanki otomobil havanın içinde hız yapıyormuş izlenimi
yaratacak ve böylece dinamik sürüş özelliklerini yansıtacak şekilde yapıldı. Bu yüzeyler, konsept
otomobillerinde olduğu gibi, aracın tipine, biçimine ve niteliklerine göre değişiklik gösterebilmektedir.
Her bir araçta farklılık göstermesine rağmen, markaya özgü bir özelliktir.
Daha da belirgin ve önemli bir diğer unsur da, her araçta değişiklik gösteren ancak güçlü şekilde
Mazda ailesini çağrıştıran beş noktalı ızgaradır. Izgaranın biçim ve yapısı, aracın “yüzüne” şekil ve
büyüklük açısından uygunluğuna bağlıdır.
Diğer unsurlar kaput, RX-8 tarzı çamurluk çıkıntıları ve far ve stop lambalarında görülmektedir.
Bu unsurlar ve konsept otomobillerin kama şekli, Akış tasarımı için gerekli yapı parçalarıdır.
İç tasarım: Mazda’da iç tasarımın geleceği
Şimdiye dek Mazda’da tasarım büyük ölçüde Nagare gövde biçimi dili devrimine odaklanmıştı. Bu,
beş konsept aracın tasarım gelişimleri boyunca net olarak görülmekteydi. Fakat Laurens van den
Acker’in de açıkladığı gibi çalışmaların yönü Akış konseptinden, gelecekteki Mazda araçları için
“kabin” konseptine nasıl dönüştürüleceğine doğru kayıyor.
“Kabin” farklı bir yaklaşım; farklı şeylerin bir araya getirilmesi. Kabin geliştirmeye bütüncü bir
felsefeye sahip olma hedefi ile yaklaşarak şu anda bu dili olgunlaştırmaktayız.”
“Kabin geliştirme üç anahtar konuya odaklanıyor; sürücü odaklılık, Mazda için çok önemli olan hafiflik
ve Akış. Buradaki amaç bu üç yaklaşımın bir araya getirilmesiyle kabinlerimizin benzersiz ve
otomobillerimizin eşsiz hale gelecek olmasıdır. Diğer markaların da sürücü uyumluluğuna sahip
olduğunu ve araçlarını hafif yapmaya çalıştıklarını ileri sürebilirsiniz. Fakat sadece Nagare Mazda’ya
özgü olarak tanımlanabilecek diğer ikisini bir araya getirdi.
Tasarım ekibinin amacı, gelecekteki Mazda araçlarında kabin tutarlılığını sağlamak üzere, bir kabin
tasarım DNA’sı oluşturmaktır.
Sürücü uyumlu olma anahtar bir konudur çünkü sportif bir otomobilin özü tüm Mazda'ların ruhunu
taşımalıdır. Bu Mazda için anahtar bir marka özelliğidir. İkinci yaklaşım ise geleceğe ait bir marka
değeri olarak “hafifliğin” entellektüel olarak yorumlanmasında yatmaktadır.
Laurens van den Acker’a göre bu hafifliğe dört yaklaşımda bulunulabilir. "İlk yaklaşım görsel bir
hafiflik yaratmak: Nesnelerin “hafif” görünmesi gerek. “Kayan yüzeyler”, ince görünümlü biçimler,
açıklıklar oluşturarak bunu elde edebiliriz. İkinci yaklaşım fiziksel hafiflik: Kabin bölümleri ve parçaları
ağırlık anlamında, mümkün olduğunca hafif olmalıdır. Üçüncü yaklaşım zihinsel yaklaşımdır,
eğlencelidir çünkü hiçbir şeyin çok ciddi olmasını istemiyoruz. Zoom Zoom ile kendimizi daha genç
hissettik, bu yüzden gözlerde her zaman pırıltı olmasını istiyoruz. Dördüncü yaklaşım sürdürülebilir
hafiflik: Yani çevreci yaklaşım. “Arkanda ayak izi bırakma, hafif adımlar at, vb.” Kuşkusuz, güvenilir
malzeme ve süreçlerin seçimi, yeniden kullanım vs. önemli rol oynamaktadır.”
BASIN KİTİ
Bu hafiflik felsefesi son derece ileri görüşlü. Van den Acker stresin sürekli arttığı bir dünyada Mazda
kullanmaktan keyif alma yeteneğimizin sürüş dinamiklerine bağlı olduğu kadar, kabin şeklinin saflık
ve dinginliğinden kaynaklandığına inanıyor.
Hafiflik açısından Nagare daha az darlık, daha az duygusal tükenmişlik, daha az görsel durağanlık
anlamına da geliyor:
Akış aynı zamanda çok fazla bilgi ile canınızın sıkılmaması, sadece ihtiyaç duyduğunuzda bilgi
verilmesi demek. Daha fazlasından ziyade daha aza ihtiyacımız var. Kabinlerimiz sadece birkaç bilgi
ve teknoloji bölümü içererek basit bir görünüme sahip olacak. Nihai hedef Akış konseptiyle
oluşturulmuş sakin ve huzur dolu bir kabine sahip olmaktır.
Kabin açısından bakarsak, Nagare zihinsel stres ve sıkıntıdan yoksundur. Bu da gövde yüzey hatları
kadar, Mazda’nın yeni tasarım yaklaşımı hedeflerinden biridir.
Renk ve Kaplamalar: Yeni malzemelerle hızlanan gelişim
Laurens van den Acker’in tanımladığı gibi görsel hafifliğe sahip akış kabinleri oluşturmanın başarıyla
gerçekleştirilmesi malzemelerin yeni ve yenilikçi yöntemlerle kullanılmasına bağlıdır.
Mazda tasarım ekibi hem gövde hem de kabin biçimi ve malzeme seçimi konusunda devrimsel bir
yaklaşım geliştirmek için çok çalışıyor.
Bileşenlerin hem şekil hem de işlev açısından akıcı olan basit biçimleri, kabin tasarımında pek çok
değişiklik yapılmasını gerektirecektir ve karmaşık üretim tekniklerine ihtiyaç duyulabilir. Alışılageldiği
gibi ayrı ve bağımsız ve birinden diğerine akan kabin bileşenlerine sahip olma hedefi örneğin
gösterge panelinin klima kontrolü ve ses sistemleri gibi işlevsel ve teknik unsurları bir araya
getirirken, aynı zamanda orta konsola akması ve ön koltuklara doğru devam etmesi gibi hedefler,
biçim yaratma ve üretimde bir devrim gerektirecek.
Mazda çevreye karşı olan sorumluluklarını yerine getirmesini sağlayan ileri malzemeler
geliştirmektedir. İmal edilmeleri sırasında geleneksel plastiklere göre daha az CO2 üreten
biyoplastikler, Taiki konsept otomobilinin kabinini çoktan biçimlendirdi ve bu materyalleri ve
diğerlerini üretimdeki araçlarda kullanma çalışmaları sürüyor. Kabinin işlevsel ve ergonomik kolaylığı
sürerken, aynı zamanda yolcu dostu, rahat ve huzur verici olmaya devam etmesi renk ve malzeme
kullanımında yenilikçi bir yaklaşıma dayalı olacaktır. Laurens van den Acker’ın belirttiği gibi:
“Nagare düşüncesini uygulamaya geçirince, Akış’la ilgili olarak şunlar belirmeye başladı; bir nesne
nasıl bir diğerine akar, örneğin, Taiki’de olduğu gibi bir gösterge paneli nasıl koltuk haline gelir veya
sürücü bilgi sistemleri otomobilin içine doğru nasıl akar ve bu nasıl sağlanır. Artık bu şekilde
düşünmeye başlıyoruz. Her tuşun bir işlevinin olduğu bir daktilo olmak yerine, bütün bunları
birleştirmeye başlıyoruz. Gerçek hayatta zaten her şey birbiriyle bağlantılı. Nagare ile renk ve
malzemeler aracılığıyla duygusal ve görsel bir bağlantı olacaktır.
BASIN KİTİ
Mazda tasarım süreci: Sanat ve bilimin birleşmesi
“Mazda tasarımı ile ilgili en ilginç şey, 20 yıl önce yaratım sürecinde böyle bir teknolojinin
kullanılmasının imkansızlığıdır,” diye belirtiyor Mazda Avrupa baş tasarımcısı Peter Birtwhistle.
“Yüzeylerle çalışmanın zorluk ve hassasiyeti, en becerikli kil modelcilerinin ellerinde bile yapılmasının
neredeyse imkansız olduğu anlamına geliyordu.”
Geleneksel olarak otomobil tasarımı aşamasında, bir tasarımcı otomobilin taslağını hazırlar ve daha
sonra, yeşil ışık aşamasındaki daha büyük kil modellere geçmeden önce, kilden küçük bir gövde
modeli yapar. İşinde son derece usta modelciler daha sonra doğal ölçüsünde, gerçeğine yakın aracı
ortaya çıkarmak için tam boy kil üzerinde çalışır. Bu yöntem yıllardır kullanılmaktadır ancak son
yıllardaki dijital tasarım süreçlerinin entegrasyonu otomobil tasarımında değişikliklere yol açmıştır.
Kullanılan yöntemler otomobil üreticileri arasında farklılık gösterse de, otomobiller dijital tasarım
yazılımları kullanılarak, gittikçe artan şekilde bilgisayarda tasarlanmakta ya da iki boyutlu ilk
taslaklardan oraya aktarılmaktadır. Bu yazılım 2 boyutlu çizimden 3 boyutlu matematiksel form
verileri oluşturulmasına imkan sağlamaktadır. Zaman harcayan kil modelin kesilmesine hiç gerek
kalmadan, üç boyutlu bir gerçek model oluşturmak üzere, bu bilgiler zorlu noktalar olarak da
adlandırılan şasi ve sürüş sistemini de içeren mevcut bileşenler gibi teknik bilgilerle birleştirilir. Bu
aşamada bu bilgiler aracın doğal ölçüsünde, orijinal tasarımın kompleks yapısını koruyan kilden bir
kopyasını üretebilen çok eksenli bir freze makinesine aktarılabilir. Son olarak bu bilgiler üretim süreci
için otomobil parçaları ve üretim araçları kalıpları oluşturmak üzere kullanılabilir.
Bugün karmaşık yüzeyler sadece dijital olarak gerçekleştirilebilmektedir. Bunun sebebi pürüzsüz,
kusursuz yüzeyler tasarlamak ve üretmenin karmaşık ve dalgalı yüzey dilinden daha kolay olmasıdır.
Mazda’nın otomobil tasarımcıları arasında az rastlanan teknolojik anlayışının, ileri bilgisayar destekli
tasarım ve mühendislik süreçlerinin entegrasyonu ile birleşmesi, Mazda’nın tasarım fikirlerini pazara
taşımak için gereken teknik yeterliliğe sahip olduğu anlamına gelmektedir.
“En basit formuna kadar parçalara ayırırsanız, bu mevcut yapıyı oluşturmak o kadar karmaşık
değildir” diyor Franz von Holzhausen ve ekliyor; “ancak dalgalı yüzeylerin üretilebilirliği kritik
olacaktır çünkü bu dalgalı yüzeyler Mazda için tasarım dilinde bir imzadır.”
“Yarattığımız her konsept otomobil bir öğrenme sürecidir,” diye açıklıyor Laurens van den Acker.
“Dünyadaki en gözü pek mühendislerden bazılarıyla çalıştık. Mazda’daki bu yeniliğin uzun bir
hikayesi var. Bunu yapmayı çok isteyen mühendislere sahip olmak tasarımcıların hayalidir.
Mühendislerimiz ve tedarikçilerimizle çok yakın şekilde çalışmak zorundayız. Herkesin işin içinde
olması gerekir.”
BASIN KİTİ
Akış’ın hikayesi ve önemi: Nagare nesli
Pek çok beyin fırtınası, taslaklar, araştırma ve fizibilite çalışmasından sonra Nagare tasarım dili,
Nagare konsept otomobili şeklinde ortaya çıktı: Fakat nereden geldi ve nasıl geliştirildi?
Tasarım ekibi Mazda araçlarının mevcut dinamik özelliklerine bakarak başladı. hiçbir şey Mazda’yı
“hareket duygusundan" daha iyi özetleyemezdi; bu Mazda’nın sürücülükten çocukluktaki gibi katıksız
bir haz duymayı sağlayan otomobiller üretmeye kendini adamasıdır.
Saatlerce süren tartışmalar sonunda tasarım ekibi Mazda otomobillerinin hareket halindeyken verdiği
duygunun aynısına hareketsiz haldeyken de sahip olmayı hak ettiğine karar verdi.
“İlham almak için doğaya döndük, rüzgar ve su gibi güçlerin ortaya çıkardığı hareketin görüntülerine
odaklandık” şeklinde açıklıyor Laurens van den Acker. “Bu doğal akış çizgileri hep sezgisel olarak
anlaşılabilen bir hareket duygusu verir.”
“Bu doğal hareketin ‘anlık görüntülerine ait hisler uyandıran’ arabalar yapmak istedik,” diye
belirtiyor Laurens van den Acker. Otomotiv endüstrisinin bu doğal yapıları henüz yakalayamamış
birkaç endüstriden biri olduğunu fark ettik. Mimari, moda ve ürün tasarımı sektörlerinin hepsi bu
doğal görünümlerden yararlandı. Bunu Mazda tasarımında değerlendirmek bizim için büyük bir fırsat
oldu.”
“Yeni dış görünüş dilimiz otomobil merkezli,” diye ekliyor Franz von Holzhausen. “Kesin surette
kalıplaşmış mimari yaklaşım ve oldukça değişken organik yaklaşımı inceledikten sonra her iki
disipline de yakın olan Nagare’yi yaptık. Nagare hem değişken hem ağırbaşlı ve hem de dinamik.
Fakat kendisini izleyenlerde akıyormuş gibi bir etki yaratıyor."
Bu noktadan hareketle Mazda’nın tasarımcıları otomobillerde dalgalı bir dış görünüş yaratma
olasılığını araştırmaya başladılar. Otomobil yüzeyi sanki hava veya su tarafından doğal olarak
oyulmuş gibi. Mazda tasarım ekibi Akış felsefelerini görsel olarak ifade edecek bir dış görünüş dili
geliştirerek işe başladı. Van der Acker’in de açıkladığı üzere, ekip, onlara ilham veren doğal
elementler gibi, Mazda’daki hareketin katışıksız gücünü otomobil durağan haldeyken bile iletebilmeyi
istedi.
Doğadaki hareketi enerjinin bir ifadesi şekline dönüştürüp otomobil gibi insan yapımı bir nesneye
aktarmak, tasarım konseptinin bütünüyle heyecan verici ve mantığa uygun bir yaratıcı yaklaşımının
ürünü oldu. Bu ilham çarpıcı ve benzersiz tasarımları arka arkaya yapmamızı sağladı.”
Geleneksel otomobil tasarımına göre otomobil gövde panelleri düzgün ve pürüzsüz görünümlü
olmalıdır. Buna rağmen Akış, metal yüzey boyunca bir dalgalanma etkisi yaratmaktadır.
“Nagare’nin dış görünüş dili geleneksel tasarım düşüncesinin düz, karmaşık olmayan yüzeylerine
karşı çıkıyor,” şeklinde açıklıyor Franz von Holzhausen. “Üniversitede hepimize bu öğretilir, yani bu
durum yapıya aykırı.
“Tasarımın sadeleştirmeyle ilgili altın kuralını bozuyoruz,” diye açıklıyor Laurens van den Acker.
“Herkes size hiç kalmayacak şekilde bütün çizgileri yok etmenizi söyler. Genel kanıya ters bir durum
gibi ama biz çizgiler ekliyoruz, fakat iyi yaparsak doğal ve güzel görünür.”
BASIN KİTİ
‘Akış’ – Mazda Nagare tasarım serileri
“Her bir tasarımda hareket ve akış biraz farklı şekilde ortaya çıkıyor. Hareket etkisi yakalamak için
doğru veya yanlış bir yol yok, yani sunduğumuz konseplerin her biri yeni yüzey dilimizin farklı bir
yorumunu içeriyor.”
- Laurens van den Acker, Tasarım Bölümü Genel Müdürü
Akış kullanılarak yapılan ilk konsept otomobili, Kasım 2006’da tanıtılan Mazda Nagare idi. Bazıları
üretimdeki mevcut araçlara diğerlerinden daha yakın olan, tasarım konsepti serisinin ilki olarak
Nagare, Akış’ın uygulandığı kusursuz bir keşifti.
Onu Ocak 2007’de Ryuga izledi ve geleneksel Japon taş bahçelerinde olduğu gibi, hareketin
güzelliğini insan yapımı nesnelerle bir araya getirme fikrini araştırmaya başladı.
Nisan 2007’de Mazda Hakaze'nin tanıtımıyla, Akış tasarım felsefesinin kolaylıkla gerçekleştirilmesi için
araçların farklı şekillerde tekrar tekrar yapılmaları araştırılmaya başlandı.
Akış tasarımının kabine uygulanma olasılığı tam olarak Taiki konsept otomobilinin Ekim 2007’de
tanıtılmasıyla şekillenmeye başladı.
Furai’nin Ocak 2008’deki çıkışı Akış tasarımının son derece sportif bir şekilde nasıl uygulanabileceğini
gösterdi.
Tüm Nagare konseptleri deneysel formda bir tasarım çalışması olmanın ötesinde Mazda’nın Akış
stratejisinin gerçek üretime doğru evrim geçirdiğini doğruluyor. Nagare konsept otomobil serileri
yeni araçların tanıtımları ile 2008 yılında da devam edecek.
Mazda Nagare konsepti – Los Angeles Otomobil Fuarı 2007 (Ekim 2006)
Nagare konsept otomobilinin geliştirilmesinde Irvine tasarım ekibine liderlik yapmış olan Franz von
Hausen’e göre, ilk tanıtımında Nagare “konseptin konseptiydi”.
Mazda tasarımcıları potansiyel yüzey dilini ve araç ebatlarını araştırırken Akış’ın evrimi başlamıştı.
Nagare’nin biçimi işlevsel gerçekliklerle sınırlandırılmamıştı, sadece tasarımın ayrıntılı bir görsel
planıydı.
Hatta ‘uçuş’ kavramını geliştiren düşünsel bir sürecin başlangıcında ortaya çıkmasına rağmen,
Nagare daha sonra devam ettirilecek olan pek çok Akış unsuru sergiledi. İnce ve zarif hatlara sahip
aerodinamik şekli sağlamlığını gösteriyordu ve tekerlekler kıvraklığı dışa vurmak üzere dört bir
köşeye sıkıca yerleştirilmiş olduğundan, bu ‘hızlı’ biçim peşi sıra gelen konseptlerin habercisiydi.
Hepsinden daha etkileyici olan şey ise dört koltuklu kabine girişi sağlayan ileri ve yukarı doğru açılan
iki uzun kelebek kapıydı. Merkeze yerleştirilmiş sürücü koltuğu ve insanı saran arka koltuklarla
Nagare, sürüş dinamikleri ve kabin işlevini yenilikçi bir pakette birleştirmeyi başardı.
“Irvine’deki atölyemiz Nagare tasarım felsefesine gerçekten öncülük etti. Bu felsefe daha önceki
Senku ve Kabura konseptlerinden doğdu ve böylece Nagare ortaya çıktı,” diye açıklıyor Franz von
Holzhausen. “Nagare konseptini geliştirmeye başladığımızda pek çok parıltıya sahip bir tasarım
felsefesi yaratıyor olduğumuzu fark ettik.”
BASIN KİTİ
Mazda Ryuga konsepti – Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı 2007
Mazda’nın Hiroşima tasarım merkezinde baş tasarımcı Yasushi Nakamuta liderliğinde Ryuga konsept
otomobili üzerinde çalışılırken, tasarım ekibi ‘yapay olarak insan tarafından kontrol edilseydi, doğa,
nesneleri nasıl şekillendirirdi?’ diye sormaya başladı.
Ortaya çıkan sonuç çok başarılı ve güzel olan Ryuga konsept otomobiliydi, bu Akış’a ilk konsept
otomobili için imkansız olan detaylar ekleyerek, tanım ve gerçeklik kazandıran bir keşif çalışmasıydı.
Ryuga hem doğal güzelliği hem de insan yapımı hareketi ifade ediyordu. Ryuga’nın çarpıcı
görünümlü yan yüzeyleri için Japon Karesansui bahçelerindeki taşların özenle tırmıklanmasıyla
oluşturulan basit fakat güzel akış şekillerinden ilham alınmıştı.
Nagare konsept otomobiline dinamizm ve hareket getiren belirgin kama şekli, hacmin önde küçük
arkada ise büyük tutulması sayesinde elde edildi. Laurens van den Acker, Ryuga’yı ilk Nagare
konsept otomobilinde olmayan güç aktarım organları ve kabin tasarımı ile ilgili ayrıntıların
eklenmesiyle, gelişmekte olan Nagare tasarım felsefesine netlik kazandırılması olarak görüyor.
Tekrarlayacak olursak, tasarım ekibi büyük tekerlekleri konsept otomobilinin köşelerine yerleştirdi.
21 inçlik hafifçe bükülmüş kollara sahip jantlarıyla Ryuga durağan haldeyken bile hareket ediyormuş
hissi veren bir canlılık getirdi, güçlü gaz türbinine benzeyen bu etki çok çarpıcıydı.
Bambu üzerinden akan sabah çiyinden esinlenilen farlar ve lav akışı etkisi veren arka park lambaları,
böylesine bir yaklaşımın geldiği noktayı vurguluyordu.
Mazda Hakaze konsepti – Cenevre Otomobil Fuarı 2007
Almanya Frankfurt yakınındaki Mazda Motor Avrupa tasarım merkezinde tasarlanan Hakaze konsept
otomobili roadster etkisi veren bir crossover coupe olmakla birlikte aynı zamanda Akış tasarımının
daha kullanışlı ve işlevsel bir tekrarını temsil ediyor.
Hakaze bir spor otomobil veya cabrio kullanmak isteyen fakat hayat tarzları gereği daha kullanışlı bir
arabaya ihtiyaç duyan tüketiciler için geliştirildi. Hakaze bu grubun ihtiyaçlarını karşılamak üzere
düzenlendi ve buna uygun pek çok özelliğe sahipti. Konsept otomobili bir spor otomobil gibi eğlenceli
ve kıvrak, üstelik bir SUV gibi kullanışlı ve işlevsel, ayrıca da çıkarılıp arka tampondaki dışarı doğru
kayarak açılan bir bölmede saklanabilen cam tavan sayesinde roadster hissi veriyor.
Hakaze’nin en şaşırtıcı yanı ise oldukça küçük bir otomobil olması. Mazda3’ten yalnızca 15 mm daha
uzun. Hakaze’nin yüzeyi işlenirken kum tepecikleri gibi doğal unsurların ve helikopterler, hız tekneleri
ve savaş jetleri gibi insan yapımı teknolojik nesnelerin karışımından esinlenildi. Sonuç Nagare biçim
dilinin daha erkeksi ve sıkı bir yorumu şeklindeydi ve bu tür bir araç için tamamıyla uygundu.
Mazda Avrupa'nın daha önceki Sassou konsept otomobilinin bir devamı olarak, Hakaze benzersiz bir
aydınlatma sistemine sahipti ve ışık doğrudan arka pencerenin alt kısmına akarak dalgalanma etkisi
yaratıyordu.
Ortaya çıkan sonuç spor araba ile SUV karışımı kıvrak bir konsept otomobiliydi ve Nagare biçim
dilinin şimdiye dek görülen en modern yorumuydu.
BASIN KİTİ
Mazda Taiki konsept – Tokyo Otomobil Fuarı 2007
Nagare konseptlerinin en fütürist otomobili olan Taiki, yakıt verimliliğinin iyileştirilmesi ve CO2
emisyonlarının azaltılması amacıyla ağırlığın azaltılmasını ve aerodinamik teknolojileri araştıran
çevreci bir spor otomobil.
Atmosfer tabakasından esinlenen (Taiki Japonca'da atmosfer anlamına geliyor) ve çığır açan geniş
spor otomobil şekli, önde motor arkadan itiş sistemi, kısa çıkıntılar ve tamamen cam tavan, havanın
akışını görsel olarak ifade etmek üzere tasarlandı ve bu akış yüzey kaplamasından karmaşık fakat
güzel çamurluk çıkıntılarına ve kanada benzer arka kısma kadar her yerde görülebiliyor.
Karmaşık dalgalı şekillerden meydana gelen biçimiyle, Taiki’nin gövdesi rüzgarda akıyormuş gibi
salınan kumaşlardan, Japon efsanelerindeki kutsal bakirenin dalgalanan elbisesinden ve Japonların
Koinobori dedikleri sazan balığı şeklindeki geleneksel flamadan ilham aldı. Sonuçta ortaya çıkan
geleceğin spor otomobili tasarımı, alışılmadık şekilde dostane ve güvenilir oldu.
Japonya Yokohama’daki Mazda Tasarım Bölümü İleri Tasarım Grubu Baş tasarımcısı ve yöneticisi
Atsuhiko Yamada liderliğindeki tasarım ekibi en çok karmaşık ve fütürist biçimi ile öne çıkan bir hava
tüpü konsepti oluşturmak üzere Koinobori temasını ele aldı.
Özellikle ön göğsün koltuklara ve oradan da kapı kaplamasına doğru aşağı yönde akması gibi kabin
unsurlarına akış şekli verilerek biçimlendirilmesi ile Taiki, akış kabin dilinin gelişmiş bir tekrarını
ortaya koyuyor. Üretimleri sırasında geleneksel plastiklere oranla daha az CO2 üreten biyoplastik
formda ileri malzemeler yin-yang prensibine göre bölünmüş sürücü odaklı kokpiti ve sakin, rahatlatıcı
yolcu bölümüne sahip kabini oluşturuyor.
Mazda Furai konsept – Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı 2008
Mazda Furai konsept otomobili Mazda ailesinin Nagare konseptine dayanan otomobillerin içinde
sonuncusu ve Mazda’nın motorsporlarındaki 40 yıllık varlığının bir kutlaması niteliği taşıyor.
California Irvine’deki Mazda Kuzey Amerika Faaliyetleri atölyesinde tasarım müdürü Franz von
Holzhausen liderliğinde yaratılan Furai ile tasarım ekibi bir yol otomobili ile yarış otomobilini ayıran
çizgileri belirsizleştirerek günlük hayatta kullanılabilecek bir yarış otomobili yapmayı hedeflemişlerdi.
Mazda’nın Irvine tasarım ekibi bunu yapmak için Le Mans Courage C65’in şasisini alıp kapalı bir
kokpit ve Nagare’nin tasarım özelliklerini ekledi. Daha önceki dört konsept otomobili Nagare’nin
tasarım estetiğini ve iddialı farlar ve ona özgü beş noktalı ızgara gibi temel tasarım özelliklerini
taşırken, Furai, işlevsel amaçla Nagare yüzey şekillerinin her birine ve detaylarına sahip.
Havanın akışı Taiki’de görsel olarak yorumlanırken, havada kanallar açma işi ise Furai'ye düştü.
Furai’de bulunan Nagare ‘akış çizgileri’ havada kanallar açıyor ve havanın gövde yüzeyinden akıp
gitmesini sağlayarak aracın aerodinamik performansını arttırıyor. Yan yüzeyler havayı arka frenler,
yağ soğutucu ve şanzıman soğutucuya yönlendirirken, öndeki hava akış bölümü havayı aracın alt
kısmına alarak gövdenin içine doğru motor soğutma radyatörlerine yönlendirir. Ayrıca aracın altında
bulunan bir difüzör, radyatörler ve motor bölümünden akan havanın çekilip arka kısımdan atılmasına
yardım eder.
BASIN KİTİ
3 - Mazda çalışanları – Mazda ruhu
Laurens van den Acker, genel müdür, Tasarım Bölümü, Mazda Corporation
Laurens van den Acker Mazda Tasarım Bölümü’nde genel müdürlük yapıyor. Konsept otomobiller
dahil Mazda global ürünlerinin tüm tasarımlarından sorumludur ve Nagare biçim dilinin yeni global
tasarım kimliğinin tanıtılmasında bizzat kendisi önayak olmuştur. Van den Acker Mazda’nın güçlü ve
yaratıcı global tasarım ağını kuran itici güçtür.
Mazda’ya katılmadan önce van den Acker Kuzey Amerika Ford Motor Şirketi’nin Dearborn İleri
Atölyesinde stratejik tasarım şefiydi. Bu atamadan önce Ford’da geçirdiği yedi yıl boyunca, Ford
Escape ve Mercury Mariner baş tasarımcılığı, Stratejik Tasarım baş tasarımcılığı ve Ford Brand
Imaging Group baş tasarımcılığı gibi farklı tasarım pozisyonlarında bulundu. Volvo ve Audi için de
tasarımlar yaptı.
Ford’da çalıştığı süre boyunca Laurens van den Acker Ford Model U, 427, Bronco ve GloCar gibi
önemli araçların tasarımlarına katkıda bulundu.
Van den Acker Hollanda’da bulunan Delft Teknoloji Üniversitesi Endüstriyel Tasarım Fakültesi’nden
master derecesi ile mezun oldu.
Laurens van den Acker özellikle şirketin yenilikçi yaklaşımları desteklediği böyle bir zamanda Mazda
tasarım bölümünün başı olmaktan mutluluk duyduğunu söylüyor.
“Görselliği bu şekilde artırarak yeni nesil Mazda araçları yaratıyoruz ve Mazda’nın sportif ve tutku
uyandıran araçlar ortaya çıkarma kararlılığını güçlendiriyoruz. Son olarak Nagare biçim dili, Taiki ve
Ryuga konsept otomobillerinde uygulandığı gibi, gelecekte Mazda’nın üreteceği araçların gövde
şekillerinde de benzer halde görülecek.
Peter Birtwhistle, baş tasarımcı, Mazda Araştırma ve Geliştirme, Avrupa
Peter Birtwhistle Mazda Avrupa baş tasarımcılığı görevini yürütüyor. Mazda’nın Avrupa tasarım
faaliyetleri kapsamındaki tüm araçların tasarım ve geliştirme işlerinin yönetiminden sorumlu ve
Almanya Oberursel’deki Mazda Avrupa araştırma ve geliştirme merkezinde yerleşik olarak çalışıyor.
Dünyanın en rekabetçi ve zorlu otomobil pazarında araç yaratılmasından sorumlu olan Birtwhistle,
uluslararası bir tasarımcı ekibine liderlik ediyor.
Birtwhistle Mazda’ya 1988’de kıdemli tasarımcı olarak katıldı ve 2000’den bu yana Mazda Avrupa
tasarım faaliyetlerini yönetiyor. Mazda’ya katılmadan önce Birtwhistle Porsche’de atölye baş
tasarımcısı yardımcısı ve Audi ve Vauxhall’da atölye tasarımcısı idi.
Londra Kraliyet Sanat Koleji’nde otomotiv tasarımı okudu.
“Yeni tasarım felsefesiyle Mazda otomobillerinin gövdelerinde geleneksel unsurların çok ötesinde
daha fazla görsel etki ve coşku elde edeceğiz. Böyle bir amaca sahip olmak harika ve son derece
yaratıcı bir süreç, çünkü yeni fikirlere açık olma durumu var ve pek çok unsur ve ayrıntıyı yaratma
becerisi olan tasarımcılara sahibiz. Yeni Nagare biçim dilinden önce var olması mümkün olmayan
biçim ve özellikler yaratıyoruz.
BASIN KİTİ
Franz von Holzhausen, tasarım müdürü, Mazda Kuzey Amerika Operasyonları
Franz von Holzhausen, Mazda Kuzey Amerika Operasyonları (MNAO) tasarım müdürü. Mazda Kuzey
Amerika Operasyonları kapsamındaki tüm araçların tasarım ve geliştirme işlerinin yönetiminden
sorumlu ve ABD California Irvine’de bulunan Mazda Kuzey Amerika tasarım ve araştırma-geliştirme
merkezinde yerleşik olarak çalışıyor.
Von Holzhausen tasarım müdürü olarak çalıştığı ve Saturn türevlerinin yanısıra Pontiac Solstice
konsept ve üretim otomobillerini de içeren programları yönettiği General Motors’dan gelerek
Mazda’ya katıldı. GM’den önce von Holzhausen Volkswagen’de baş tasarımcı yardımcısı olarak çalıştı.
Volkswagen’de J Mays’a bağlı olarak, Audi TT ve Concept 1 New Beetle tasarımlarının
geliştirilmesinde bulunmuş çok önemli bir tasarımcıydı. Von Holzhausen Mazda’nın Akış tasarım
felsefesini gösteren ve daha sonra Ryuga’nın ortaya çıkışına neden olacak ilk konsept olan Nagare
konsept otomobilinin geliştirilmesinde yöneticilik yaptı. Irvine tasarım ekibiyle birlikte sonradan
Japonya'da tamamlanan Ryuga’nın tasarımına ve geliştirilmesine yardım etti. Ayrıca en son Nagare
konsepti olan Furai de onun Irvine’deki atölyesinde yeniden işlendi.
Von Holzhausen en çok, tam anlamıyla yenilikçi projelerde yer aldığında esinlendiğini söylüyor: “Hem
marka için hem de genel olarak yeni ve orijinal fikirler üretmeyi seviyorum. İnsanların beklemekte
olduğu tasarımı onlara sağlıyoruz. Sanırım otomotiv tasarımında kaldırılması gereken bazı sınırları
ortadan kaldırıyoruz. Bu, öncü bir tasarım şekli. Endüstrideki herkesin önüne bir yol çiziyor. İşlenmiş
yüzeyleri düşünecek olursanız, yüzey dili ve üretimi açısından değişim lideri olduğu söylenebilir.
Diğer her şeyden o kadar farklı ki.”
Atsuhiko Yamada, baş tasarımcı, Müdür /İleri Tasarım Grubu, Tasarım Bölümü,
Yokohama
Atsuhiko Yamada, Japonya Yokohama’da bulunan Mazda tasarım bölümünde ileri tasarım grubu baş
tasarımcısı ve müdürü. Mazda’nın Japonya ve Asya faaliyetleri kapsamındaki tüm araçları için tasarım
ve geliştirmenin günlük yönetiminden sorumlu.
Şu anda ekibi Yokohama’da 5 ila 10 yıl sürecek olan tasarımların geliştirmesi üzerinde çalışıyor.
Ryuga ve Taiki konseptlerini geliştiren, Yamada’nın ekibiydi. Yönettiği ekip pop kültürü, mimari, ürün
ve moda tasarımı gibi farklı alanlardaki tasarım trendlerini araştırıp üzerinde çalışarak bunları yerel
pazarlara uygun ürünler halinde sentezliyor.
Son yıllarda Mazda2, Mazda6 ve CX-9 projeleri tasarım geliştirme çalışmalarında da yöneticilik yaptı.
“Nagare felsefesi benim için bir otomobil tasarlamada son derece doğal” diye açıklıyor Atsuhiko
Yamada. “Japon kültürü ve tasarımı tarihsel olarak doğadan son derece etkilenmiştir ve mimari,
bahçe düzenlemesi, sanat ve modada güzel pek çok akış tasarım dili örneği görürüz. Ben bu
ortamda büyüdüm ve doğanın güzelliğini otomobil tasarımına dönüştürme fırsatına sahip olmaktan
heyecan duymaktayım.
“Bence bu dil farklı kültürlerden olsalar bile pek çok insanı cezbedecek, çünkü doğa herkes için çok
güzeldir. Bu, hiç bitmeyen bir yolculuk olabilir ve potansiyel olarak tasarım için sınırsız sayıda parlak
fikir mevcut.”
BASIN KİTİ
Tasarım ödülleri – Mazda konsept otomobilleri
-
Senku: En Güzel Tasarım Konsepti, Uluslararası Otomobil Festivali, Paris, 2005.
Kabura: Estetik ve Yenilikçilik Ödülü, Detroit Otomobil Fuarı, 2006.
Ryuga: Louis Vuitton Klasik Konsept Ödülü, Detroit Otomobil Fuarı, 2008.
Mazda global tasarım ekibi: Grand Prix Du Design, Uluslararası Otomobil Festivali, Paris, 2008.