Büyük yapılar

Transkript

Büyük yapılar

ca
u at
A
Reclamation
Arazi kazanımı
Region report: CIS
Bölge dosyası: BDT
Large structures
Büyük
yapılar
K
Uluslararası Editör / International Editor:
Mike Hayes
e-mail
: [email protected]
ir ct t l +44 (0) 1892 786224
Türkiye Editörü / Area Editor:
u D a
e-mail : [email protected]
Tel
: +90 216 302 53 82
Sorumlu Yazı işleri Müdürü / Editor in Chief:
D
A a ta
Uluslararası Yayınlar Koordinatörü /
International Publications Coordinator:
Alican Apa
Editöryal Katkı / Editorial Contributors:
Chris Sleight, Alex Dahm, Sandy Guthrie,
Eua Y u a H
t
B kta D
Uluslararası Reklam Müdürü /
International Advertisement Manager:
David Stowe
e-mail
: [email protected]
ir ct t l : +44 (0) 1892 786217
u aaa
KA AK
8
aat ab
The latest news from the construction industry around
a ao a yarı
the world
l
ir y ula tı
u aaa
kt
uu
ay a
16
Bazı yükselen pazarlarda gözlenen yavaşlamaya karşın,
200
Avrupalı yüklenicilerin kendi ülkeleri dışındaki
163
146
140
pazarlarda yürüttüğü inşaat işlerinin toplam değeri
80
75
79
60
toplam değerinde ise düşüş söz konusu
0
Ru a’ a
t
bt
20
2002
16
Türkiye Reklam Satış /
Turkey Advertisement Sales:
İ
u N at Ka
toparlanmanın yaşanabileceğine dair herhangi bir işaret
10%
Avrupa Bölgesel Satış / Europe Area Sales:
Steve Walters, Lynn Collett
yürüyerek geçmek zorunda
84
73
98
106
80
71
20
beraberinde sürükleyebilir
30
24
günden bu yana ilk kez deniz dolgusu yoluyla büyük
bir arazi kazanımı projesi yürütülüyor. La Mer adlı
İmtiyaz Sahipleri / Publishers:
a
K
KHL
u
A a A a Ya c k
proje, yükseliş yıllarında imza atılmış çarpıcı işlerle
Baskı / Printed By:
Ba
Y
c Y atbaac a t
a
A Ba c a İ TANB L
T
a
Ba
t ka N
Ba k Ta
ubat
görünse de, müthiş bir iş yükünün, göz korkutucu bir
karşılaştırıldığında küçük bir ölçeğe sahipmiş gibi
proje takviminde tamamlanmasını gerektiriyor
a ak
38
30
Yeni teknolojiler, gelişmiş makineler ve inşaat
tekniklerinde kaydedilen ilerlemeler, dünyanın
en büyük projelerinde artık görece küçük ölçekli
yüklenicilerin de görev alabilmesini sağlıyor
t uct
akta
T k
’
ab
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Gelir
-10%
durumunda, BDT bünyesindeki komşu ülkeleri de
a
2005
0%
kurtulmak için kendi yollarını çizememeleri
Dubai’de, küresel ekonomik krizin patlak verdiği
2004
5%
Rusya’da devam eden ekonomik kriz, bu beladan
a a ka a
2003
-5%
24
BDT
Duba ’
T k
D
t
Ba
Ka u u’ a
t at a
t uct
a Ya c k R k a c k
ua c k
T
a aa au u
a ak
a
akta
t at a
t uct
a a a a
a ta t a
k ua
akk
a u u
t
a t a a a
166
15%
-15%
Grafik / Design:
Eray Çelik
Yayın Türü:
t at a
T k ’
a t
a
a
T k D
A
Lt Şt ta a a
a a a
T k D
’
ta
İ
ka ak
163
141
140
25%
yok ve hükümet bu mali uçurumu bir ipin üzerinde
Dağıtım Müdürü / Circulation Manager:
H
K
t
APA YAYINCILIK LTD
Ka a
a At a A t
N
K t ak
Ka k -İ ta bu T k
T
b
a
www.apayayincilik.com.tr
143
20
20%
Koordinatör / Coordinator:
Emre Apa
175
168
156
40
üzerinde yoğun bir baskı oluşturuyor. Hızlı bir
Türkiye Finans Sorumlusu /
Financial Controller Turkey:
Seçil Erman
169
121
106
100
30%
Finans Müdürü / Financial Controller:
Paul Baker
147
132
120
2015’te yükseldi. Öte yandan, alınan yeni işlerin
184
179
171
160
Üst üste binen iç ve dış sorunlar, Rus ekonomisi
Üretim ve Dağıtım Türkiye Sorumlusu /
Production and Circulation Turkey:
Aysel Çelik
a
180
Türkiye Satış ve Pazarlama Koordinatörü /
Turkey Sales & Marketing Coordinator:
Emre Öztürk
Üretim ve Dağıtım Direktörü /
Production and Circulation Director:
Saara Rootes
li y l Kul i
50
Büyük İstanbul Tüneli'ne on iki teklif
54
İFM ile İstanbul’un global arenadaki algısı değişecek
56
50
2006
2008
Konut
2010
2012
2014
Konut harici yapılar
2016
2018
Alt yapı
2020
Skyland / İstanbul
Kalıp Uzmanı.
En düşük proje maliyeti için
Otomatik Tırmanır Kalıp.
 Kat çıkma hızını 3 güne kadar düşürebilir.
 İşçilik maliyetlerini %70’e kadar azaltır.
 Çekirdek ve döşeme tek seferde dökülebilir.
 Maksimum iş ve işçi güvenliği sağlar.
 Kule vinçten bağımsız çalışır.
twitter.com/dokakalipiskele
linkedin.com/company/doka-turkey
facebook.com/dokakalipiskele
instagram.com/dokakalip
youtube.com/doka
La Luna Hotel / Baku
Istanbul | T 0 262 751 50 66 | F 0 262 751 50 05 | [email protected] | www.dokakalipiskele.com
Maslak 1453 / İstanbul
COVER
Head Offices
pr
UNITED KINGDOM
ut
ut
a u t Ea t u
T
a
- a
k a
www.khl.com
International construction news 8
R a
TN T
pa
200
180
k c
16
International activity
Despite a slowdown in some emerging markets, the
contractors outside their home countries edged
USA OFFICE
T
a
- a t
a
www.khl.com
a
A
184
179
171
160
163
146
140
147
175
168
163
156
143
132
120
169
166
141
140
121
106
100
80
75
79
60
84
73
98
106
80
71
40
20
0
upwards last year. However there was a fall in the value
u
A LL
E E b
A
of new contracts won
2002
16
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Gelir
30%
25%
20%
k c
N
t
Ru a
20
A multitude of internal and international pressures are
forcing down the Russian economy, with no sign of a
KHL GROUP CHINA
B
R
tat O c
R
aa N
South Dong Zhi Men Street
Dong Cheng District
Beijing 100027 PR China
- a cat
a k c
T
a
quick fix – and a fiscal tightrope for the government
Ha
15%
10%
5%
0%
-5%
-10%
-15%
20
to walk
t
24
t
Russia’s ongoing economic crisis could pull its CIS
neighbours down with it – unless they can build their
way out of trouble
Duba
30
c a at
24
La Mer is the first major new land reclamation project
in Dubai since the global economic crisis. Although
an order of magnitude smaller than the outlandish
projects of the boom years, it is still a massive
undertaking with a daunting timescale
yayıncılık
u
t
b u
a
38
30
New technology, advanced machinery and improved
building principles are allowing more construction
ÜYELİKLER
r topp
out in acau
the world
value of construction work carried out by European
KHL
i l o
The latest news from the construction industry around
K
ion o th
hal cal
companies to tackle some of the world’s biggest
projects
N
Tu k
12 bids for Big Tunnel of Istanbul
50
54
İFM set to change the global perception of Istanbul 56
50
2006
2008
Konut
2010
2012
2014
2016
2018
Alt yapı
2020
L
LARARA
KISA KISA
A
K KA
k ka ABD a a
ak
a a t a at acat
k u u ak
t
-Nu
La
ka a u u
a
a
k
ba
k ka ub
a
a ka
k ka’
ku
u u a bu u a
t
-Nu
La
ka a u
k ka t a at
acat
’
k t T a
a t ba a t a
k ka
u ak a k k ’ k
b
a
k b t t a k tt
Y u
’
ka
ta a a ku a
b
k
a
c ta k
ak
a t
a a
KA A A
ct
a
Ka
t
b
a
a aa
b ka a
a
a
bu uk
a
c a a a t
Oa T
t
k t
k b a a t a a ku u a
c
k
N
a
k
k
t K k a
ak
Ka
Ha a ’ a
a
ucu
b b t
vermekten dört kez ve ihmal
ucu a b
a aa a a
b b t
kt
b k
u u bu u u
A
A u aK
u
’
A u a
aa a t a
t c
u uu u t
Bu A u a’ a
a
k at a a
t
t
t
c k
ta u u a aca a a a
kt K
A u a
k
Eu
’
ka t
t
N a
a
a
a
k k u a
a
H
at
a t- a
u tu a
ba at t Da
b
aa a a
aaa
a a
ucu a a a t
a t
at a
at a a a
ta
K u ac
b
t
a a a
u u a a a t ca tt a a a
t k
t c b takt k a ak
ku a ab
8
İNŞAAT HABERLERİ
Dünya inşaat makineleri pazarı
2016'da büyüyecek
2016’da inşaat makinesi satış adedinin %3,9 artacağı öngörülüyor
E
konomik tahmin ve pazar araştırma kuruluşu
Off-Highway Research’ün tahminleri, dünya
genelinde inşaat makinesi satışlarının 2016’da
%3,9 artarak 760.508 adede ulaşacağı yönünde.
Tahmin edilen bu büyüme, 2015’teki zayıf satış
performansının ardından gerçekleşecek. 2014’te
818.000 olan toplam makine satışı, geçtiğimiz
sene %10’dan fazla düşerek önemli bir dip noktası
oluşturdu. 2016’da büyümenin odak noktaları ise
Avrupa, Kuzey Amerika ve Hindistan pazarları olacak.
Off-Highway Research, 2011’deki 435.070 adetlik zirve
noktasından, 2015 itibarıyla 131.345 adede gerileyen,
yani dört yılda %70’lik bir küçülme ortaya koyan Çin
inşaat makineleri pazarının da bu yıl içinde dengeye
oturmasını bekliyor.
Off-Highway Research genel direktörü David
Phillips, önümüzdeki süreç hakkında şunları söylüyor:
“2015, dünya ekonomik büyümesindeki yavaşlama
ve emtia fiyatlarının zayıf seyri nedeniyle, dünya
makine endüstrisi açısından hiç kuşkusuz zor bir
yıldı. Satış adetleri, kriz yıllarından bu yana en düşük
düzeye geriledi ve özellikle Çin pazarı çok sert bir
şekilde çakıldı. Öte yandan, pek çok gelişmiş ülkede
kaydedilen ilerleme ise bu kayıpları kısmen telafi etti.”
Avrupa’da 2014’te yavaş yavaş başlayan büyümenin
2016’da da süreceği, 2015’te 125.705 adet olarak
hesaplanan pazar hacminin 130.503 adede ulaşacağı
öngörülmekte. Benzer şekilde, Kuzey Amerika
pazarındaki canlılığında da satış adedini yüzde dört
daha artırarak 186.025’e taşıması bekleniyor. Hint
inşaat pazarının istikrarlı gelişimini sürdürerek,
2015’te 38.554 olan satış adedini 46.414’e taşıyacağı
düşünülüyor. Çin’de ise pazarın yüzde dört dolayında
toparlanacağı ve satışların 137.820 adet dolayında
dengeye oturacağı tahmin edilmekte.
Tersi yönde bir rüzgârın estiği Japonya’da, 2015’teki
79.998 adetli satış performansının ardından bu yıl
73.825 inşaat makinesinin alıcı bulması bekleniyor.
2011 depremi / tsunamisi sonrasında yürütülen
yeniden inşa çalışmalarının devreden çıkmaya başlaması
ve hükümetin uygulamaya koyduğu ekonomik teşvik
programlarının artık etkisini kaybetmesi, bu düşüşün
ana nedenleri olarak gösterilmekte.
Tekrar David Phillips’e dönüyoruz: “Off-Highway
Research’ün tahminleri, dünya inşaat makineleri
pazarının 2016’da kademeli bir iyileşme sürecine
gireceği yönünde. Ancak, iş güveninde 2008 ve 2009
kriz yıllarından beri görülegelen kırılganlık devam
ediyor ve dünya genelindeki jeopolitik belirsizlikler de
sektör üzerinde olumsuz etki yaratmayı sürdürecek.”
Sendika raporu
A
vustralya’da Kraliyet Komisyonunun sendika
uygulamalarına yönelik yeni raporu, malzeme
üreticisi Boral tarafından memnuniyetle
karşılandı.
Yeni rapor, geçtiğimiz yıl mahkemece görülen ve
İnşaat, Ormancılık Madencilik ve Enerji Sendikasını
(CFMEU) Boral’a 9 milyon $’a varan tazminat ödemeye
mahkum eden davanın ardından düzenlendi. Sendika,
firmanın ürünlerine “hukuksuz boykot” uygulamakla
suçlanıyordu.
Boral, sendikanın ihtilaf içinde olduğu inşaat şirketi
Grocon’a beton tedarikini durdurma çağrısını reddetmiş
ve CFMEU da bunun üzerine Boral ürünlerine boykot
kararı almıştı.
Boral, bugüne dek CFMEU’nun piyasa faaliyetleri
üzerindeki denetim kurmasını engelleyecek bir yasal
korumanın mevcut olmadığını ileri sürüyor.
Firmanın icra başkanı ve genel direktörü
Mike Kane’e göre, Aralık 2014’te hazırlanan geçici
raporla birlikte, Kraliyet Komisyonu son raporu da
internationalconstruction Türkiye Ocak - Şubat 2016
“Avustralya hukuk sisteminin sendika tarafından yaygın
suiistimallerine dönük tekrarlayan eylemlerin bir listesi”
niteliğini taşıyor.
Kane, buna ek olarak, “Hukukun üstünlüğü
ilkesinin, istediği gibi at koşturmakla övünen bir örgüt
tarafından ayaklar altına alındığı son derece açık.” dedi.
Komisyonun konuyu ele alışındaki ciddiyeti
memnuniyetle karşıladıklarını belirten Kane’in
açıklamasında şu cümleler yer alıyor: “CFMEU
bünyesinde uzun süredir kötü huylu bir tümör ya da bir
hastalık mevcut. Sanayi yasalarının CFMEU yetkilileri
tarafından düzenli olarak çiğnenmesi, hukukun hiçe
sayılmasının bir alışkanlık haline geldiğini göstermekte.”
“Bu rapor önemli, çünkü reform için net bir yol
çiziyor ve böylece gelecekte hukuka aykırı biçimde
hedef seçilen firmalar, CFMEU inşaat birimi gibi hileci
sendikaların yasadışı tasarılarına karşı çıkan, yasalara
saygılı işletmelerin mali açıdan cezalandırılmasına
yönelik uygulamaların durdurulması için derhal
devletten destek alabilecekler.”
L
LARARA
İNŞAAT HABERLERİ
FUAR TAKVİMİ
u
n a ar i
inci ini
a at r n r tti
ir a ini
a at r
r ti in il olara
yılın a
tonlu
o liyl a la ı
o yıl i in
n
a la
r til i ti
iti arıyla ir anın
ini
a at r
ri in i o l
ayı ı r
yıllı
r ti a
i
y
l i
inci
ini
a at r i
ton a ırlı ın a i ir
ol u
nin o pa t
a at r ri i a ırlı ları il
ton ara ın a
i n
ar lı o l n olu uyor
u a in l ri t
irl i Krallı ın ta or hir ilin a lı
h a l a a a ın a i
o pa t r nl r a ri a ın a i al iliyor
nya n lin yıllı
hac i
ilyar € yu ulan ini
a at r
t r n
nya in aat a in l ri pa arının n r a t i
alanları ara ın a
t riyor in
y
r u alan a r a t
n y
r ticil rin ayı ı
yi
a ıyor h r yıl nya n lin ya la ı
ini
a at r alıcı uluyor
Bauma direktörü hayata veda etti
Messe München fuar direktörü Martin Moser,
34 yaşında aniden hayata gözlerini yumdu
M
P
azar araştırma kuruluşu Arcadis tarafından
yayınlanan son Uluslararası İnşaat
Maliyet İndeksi, diğer dünya kentleriyle
karşılaştırıldığında, Dubai’nin inşaat yapmak için ucuz
bir yer olduğunu gösteriyor.
Dünya farklı yerlerindeki 44 büyük kentte inşaat
maliyetlerini analiz eden indekse göre, dünya inşaat
pazarı, yüksek kur performansının ve petrol fiyatlarındaki
düşüşün etkisiyle olumlu bir dönemden geçiyor.
Bölgesel bazda Ortadoğu’nun inşaat yapmak için
en pahalı noktası Katar’ın başkenti Doha olurken, onu
Cidde ve Dubai takip etti.
Katar, Arcadis’e göre, Doha’daki karayolu, demiryolu,
stadyum ve liman projeleri, ayrıca konaklama tesisleri
World of Concrete
Şubat Las Vegas, ABD
c c t c
The Rental Show
Şubat Atlanta, Georgia, ABD
www.therentalshow.com
Uluslararası İş Makinaları
Kongresi
at
İ ta bu T k
www.vizyon2023turkiye.org
World of Asphalt
at
Na
TN ABD
a atc
Bauma
N a
Münih, Almanya
bau a
ESTA Awards of Excellence
ünih merkezli şirkete 2009 Nisan’ında katılan Moser, 2015
başında Bauma Çin, bC Hindistan (şimdiki adı Bauma
ConExpo Hindistan) ve Bauma ConEcpo Afrika fuarlarının
direktörlüğüne terfi etmişti.
Şirketin genel direktörü Stefan Rummel, bu kayba ilişkin şu
açıklamayı yaptı: “Martin Moser’in şahsında, son derece sevilen, cana
yakın, her yerde büyük takdir gören bir meslektaşı yitirdik. Ölümü,
yaşamlarımızda derin bir boşluk bırakacak ve onu çok özleyeceğiz.”
Geçtiğimiz yıl evlenen Moser, ardında eşi ve üç aylık kızını bıraktı.
Dubai’de ucuzluk
2016
N a
Bau a
Münih, Almanya
www.khl.com/esta
E TA A c at
b
a
a
European Rental Awards
ve sosyal altyapı için önümüzdeki on yılda 150 milyar
$ harcamayı planlıyor. Ülkede, aynı zamanda 2020’ye
kadar ulaşım, su ve elektrik altyapısına da önemli
yatırımların yapılması bekleniyor.
Dubai havaalanı, dünyanın en yoğun havaalanı
unvanını Londra Heathrow’dan devraldı ve emirliğin
bu büyüme sürecini 2020’ye kadar da devam ettireceği
öngörülüyor. Rapora konu kentlerin her birinde konut,
ticari bina ve kamu inşaatları gibi 13 farklı yapı tipi için
ortalama fiyat aralıkları belirlenmiş durumda. İndekste
sadece inşaat giderleri değerlendirmeye alınıyor ve
arsa maliyetleri ile finansal giderler hesaplamaya dahil
edilmiyor. Verilerin oluşturulmasında, kur değerleri,
emtia fiyatları, işgücü piyasasının durumu ve kaynak
erişim olanakları gibi değişkenler de dikkate alınarak,
dünya genelindeki Arcadis maliyet yönetim uzmanlarının
tahminlerine dayanılıyor.
Haziran 8, 2016
t ck
İ
www.khl.com/rentalawards
(European Rental Association
b
Ankomak
Ha a İ ta bu T k
www.ankomak.com
Bauma China
Ka
Şa
a
bau a-c
ac
Bauma ConExpo India
Aa k
Delhi, Hindistan
bc a c
Ocak - Şubat 2016 internationalconstruction Türkiye
9
L
LARARA
İNŞAAT HABERLERİ
h n h n ntin in aat
atı larının
y ana tir i i
h y lanla a lantılı olara on
ir i i tutu lan ı
ir i inin
intihar tti i il iril i
Aralı tarihin
ir in aat atı
aha ın a i y ha riyat yı ını
ya ın a i inalar
a ri alar i i arına ları
topra altın a al ı tı
la tt
u n
i inin l
a ı lan ı ol a a
i inin
hal n ayıp ol u u
uht
l n
l
n l r
ilan onun
y y c in
in
yl a ılıyor
tti l rin ula tı ı il ul ular
ı ı ın a la tin in an hata ın an ayna lan ı ı il iriliyor Alana atı
l
in onay r n h n h n uan in
ni l i K nt l n ti
ro u ir t r u uanan a a an ir ha ta onra ir ina an atlayara
intihar tti
la tl a lantılı olara tutu lanan
i i ara ın a atı
aha ın an oru lu ir tin hu u i t
ilci i yin aynı ir tin n l
r yar ı cı ı a ulunuyor utu luların t
ih al onucu ci i
a aya
iy t r
l u lanır n h n h n ı
li a cıların an
iri irar a i a a ph lil rin
arlı ın an
iyor Ka a onra ın a
ayı ı
aran ha riyat a in i hal n hayatta ola il c
i il ri ara a
aha t i l
i l l rini y r t
r ahaya t r l
Limanda tekrar işbaşı
S
ri Lanka’nın Çin büyükelçisi, çalışmaların durdurulduğu
Kolombo liman projesinde inşaata tekrar başlandığını
duyurdu. Toplam 230 hektarlık bir alan üzerinde inşa edilen,
1,4 milyar $ maliyetli liman kompleksinde oteller, apartmanlar ve ofis
binaları da bulunuyor. Proje, ülkenin en büyük kenti Kolombo’nn
liman bölgesi yakınında, dolgu alan üzerinde yükseliyor. Sri Lanka’da
önceki hükümet, Çinli devlet kuruluşu Çin İletişim İnşaat Şirketi
(CCCC) ile anlaşmaya varmıştı. Anlaşmaya göre, projeyi üstlenen
CCCC’ye 108 hektarlık bir alanın kontrolü verilecek, bu alanın
20 hektarı tamamen CCCC’ye ait olacak ve geri kalan kısım da 99
yıllığına kiralanacaktı. Diğer 125 hektarlık bölümün ise Sri Lanka’nın
mülkiyetine kalması kararlaştırılmıştı. Yeni Sri Lanka hükümeti ise,
Hindistan ve ABD’den gelen baskılar üzerine, çevre raporlarında yer
alan sorunları gerekçe göstererek 2015 başlarında projeyi durdurdu.
Şimdi, yeni çevresel etki değerlendirmesinin sonuçları ışığında,
ülkenin giderek büyüyen borçları da dikkate alınarak, durdurma
kararı bütünüyle kaldırılmış durumda. Sri Lanka’nın Çin büyükelçisi
Karunasena Kodituwakku, konu hakkında şunları söyledi: “Proje ile
istihdam ve vergi geliri yaratılırken, başka alanlar için de dolaylı olarak
fırsatlar doğacak projeden herkes fayda görecek.” Çin Ticaret Bakanı
da 2015 Kasım’ındaki açıklamasında, Kolombo Liman projesinin
bütün olarak 80.000’den fazla kişiye iş imkanı sunacağını söylemişti.
Çin’den 46 milyar $’lık ekonomi
koridoru için birlik çağrısı
Pakistan’da planlanan dev altyapı projesi siyasi çekişmelere konu oluyor
M
aliyeti 46 milyar $ olarak hesaplanan
Çin-Pakistan Ekonomi Koridoru
(ÇPEK) tasarısının Pakistan’da
yarattığı siyasi tartışmalara Çin de dahil oldu.
Kara ve demiryolları ile doğalgaz boru hatlarının
inşasını, fiber-optik kablo şebekelerinin
döşenmesini içeren bu dev altyapı projesi için
tasarlanan güzergâh, Pakistan merkezî hükümeti
ile İmran Han’ın liderlik ettiği Pakistan Tahrik-i
İnsaf (PTİ) partisi arasında ciddi bir çekişmenin
kıvılcımını çaktı.
ÇPEK, Çin’in kuzeydoğusundaki Sincan
Özerk Bölgesi’nden başlayıp Pakistan’ı kat
ederek, Umman Denizi’nde Gwadar limanına
kadar uzanacak. Çin, proje için yaklaşık 11
milyar $’lık sübvansiyonlu kredi temin etme
konusunda Pakistan hükümetine söz vermiş
durumda.
Ancak, Sind ve Pencap eyaletlerini projenin
imkanlarından faydalandıracak, kuzeybatıdaki
Hayber-Pathunva eyaletini ise proje dışı
bırakacak şekilde koridor güzergâhının yeniden
belirleneceği iddiaları, ülkede gerilimi
tırmandırmakta.
ÇPEK, 2014’teki ilk tasarıda, HayberPathunva eyaletinden geçen, 60 km’lik bir
otoyol şeklinde planlanmıştı. Ancak, PTİ o
haliyle de projeye yönelik ciddi itirazlar dile
getiriyordu.
Parti yetkililerinden Şah Mahmut Kureşi,
“Sadece yolun inşa edilmesi yeterli değil. Batı
güzergâhındaki çalışmalara yönelik talebimiz,
altyapının iyileştirilmesi, demiryolu hatlarının
inşası, fiber-optik ve sıvılaştırılmış doğalgaz
şebekelerinin döşenmesi, kesintisiz elektrik
temininin sağlanması yönündedir.” dedi.
Son olarak bir PTİ heyeti Çin büyükelçiliğini
ziyaret ederek, hükümetin ÇPEK ile ilgili
önemli konuları kendileriyle paylaşmadığı,
güzergâh konusunda verilen sözlerin
tutulmayacağı kuşlarının doğduğu şikayetinde
bulundu. Bir Çin büyükelçilik yetkilisi ise bu
şikayetlere yanıt olarak tüm partilere seslendi ve
“ÇPEK, Çin ile Pakistan arasında varılmış bir
uzlaşma olup, iki ülke halkının yoğun desteğini
kazanmıştır. ÇPEK, Pakistan’ın tümüne hizmet
edecek Pakistan halkının genelinde fayda
sağlayacaktır.” dedi.
10 internationalconstruction Türkiye Ocak - Şubat 2016
Nükleer anlaşma
K
anada’nın Ontario kentindeki bir nükleer enerji
santralinin yenilenmesi ihalesini, yaklaşık 1,94
milyar $ karşılığında SNC-Lavalin ve Aecon
Grubu kazandı. On yıl sürece ve SNC-Lavalin ile Aecon
arasında yarı yarıya paylaşılacak projeye bu yıl içinde
başlanacak. Bu kapsamda, Darlington nükleer enerji
santralinin ana reaktör parçaları değiştirilecek. İki firma,
santraldeki dört reaktörden her birinin, üç yıllık bir
süre içinde sırayla devreden çıkartılacağını, bu sayede
yakıt kanalları, besleme boruları, buharlı ısı değiştirici
boruları ve bağlantı parçalarının değiştirileceğini
açıkladı. Ontario eyalet yönetimine bağlı Ontario Power
Generation (OPG) tarafından işletilen santral, eyaletin
elektrik ihtiyacının yaklaşık %20’sini karşılıyor. SNCLavalin’in enerji birimi genel müdürü Sandy Taylor,
konu hakkında şunları söyledi: “Neredeyse dört yıl süren
hazırlık ve planlama sürecinin ardından fizikî yenileme
işlerine devam etme yönünde alınan karar, OPG’nin
proje ortaklığımıza ve nükleer enerji endüstrisindeki
yeterliklerimize duyduğu güvenin bir göstergesi.”
SNC-Lavalin nükleer birimi sorumlusu Preston
Swafford da ihalenin sonuçlanması sonrasında şu
açıklamayı yaptı: “Ekibimiz, dikkatini derhal projenin
uygulanması aşamasına çevirecek. İşe koyulmadan önce,
kritik kaynakların eğitimi ve tedariki de bu sürecin bir
parçası olacak.”
“Projede bize düşen kısmın, SNC-Lavalin
bünyesinde 300 ve Ontario’daki proje sahasında da
500 kişiye iş sağlamasını bekliyoruz.”
ICT
Güç, Esneklik ve Dar Yerde
Yüksek Performans.
Yeni LR 11000
Paletli Vinç.
 Değişken bom sistemlerinde mükemmel yük
kapasite değerleri
 Güçlü Bom sayesinde, yük kaldırma kapasitesinde
büyük artışlar
 Nakliyede, en uygun yerleşimi sağlayan
ölçülerde ve istendiğinde azami 45 tona kadar
çıkabilen ağırlıklarda vinç parçaları
 Az yer kaplayan ölçüleri sayesinde, kısıtlı yeri
olan işlerde vinci ideal kılan tasarım
HCS Makina Mümessillik ve Ticaret A.Ş.
Cemil Meriç Sokak No:14
TR-34674 Üsküdar, İstanbul
Telefon (0216) 492 57 51
E-Posta: [email protected]
www.facebook.com/LiebherrConstruction
www.hcs-liebherr.com.tr
Grubu
NTERNAT ONAL NE
HIGHLIGHTS
Cemex has announced that its
c ba c a a
a
t
t at
t
t
Nu
La
a t
a
tt ut b t
c a t
L cat
t - a t
c t
t
Nu
La
a c
ct
c
t t
tat
T a
c ’
t a
exports take place. Cemex Mexico
u
au c
concrete to restore around 9.75
t
a
t a
t uck a a a t
ac
t
a
a T
c
a
u
t a cc u t
u
c t uct
CANADA
Project manager, Vadim
Ka
a a a a b
t c t t
-a -a- a
a
a
a c
t
c
u
k
a a t
a c t ca
u
T
c
t
a
at t
k
t
a ca
ut
aT
t a at
t bu
t a E
T
- aa u
u t
u
u c u t
c
a
negligence causing death and
c u t c
a
c
cau
b
u
A
T Eu
a
a
ordered that steel imported to
t Eu
a ak t
a
t b ub ct t
t at
a
t at ta
b ut
ac t
uct
u t
a b
u
Eu
T
au c
a a tdumping investigation into imports
- at u
a c H
ba
a a tA
ac
a t
t Eu
a t
a c at Eu
Du
t
act c
a
uct
t a k t at t b
t
c
ak t
b
t
c t
uct
t
a
a a
t ct
a a a
predatory tactic in international trade
to win market share.
Global construction equipment
market to improve in 2016
Research predicts sales of construction equipment will grow +3.9% in unit terms in 2016
G
lobal sales of construction equipment are
forecast to grow +3.9% in unit terms in
2016, to 760,508 machines, according to
specialist economic forecasting and market research
consultant, Off-Highway Research.
The expected improvement follows a weak
performance in 2015, when global unit sales fell
more than -10% from the total of nearly 818,000
machines sold in 2014. In 2016, growth is expected
in the European, North American and Indian
equipment markets. Off-Highway Research also
forecasts a stabilisation in China, where sales of
construction equipment have fallen from a peak
of 435,070 units in 2011 to a projected 131,345
machines in 2015 – a decline of -70% in the space
of four years.
“There can be no doubt that 2015 was a
tough year for the global equipment industry,
due to slowing world economic growth and weak
commodity prices,” said Off-Highway Research
managing director David Phillips. “Unit sales fell to
their lowest since the crisis years and the drop in the
Chinese market was particularly brutal. However,
there were improvements in several developed
countries which helped offset some of these losses.”
The gradual improvement in Europe which
began in 2014 is expected to continue this year,
with unit sales rising from a provisional 125,705
units in 2015 to 130,503 machines. Similarly,
the buoyant North American market should rise
a further four per cent to 186,025 machines.
Continued steady improvements are expected in the
Indian construction equipment market, with unit
sales expected to rise to 46,414 machines, compared
to 38,554 in 2015. Meanwhile in China, the market
is expected to show an uptick of around four per
cent, with sales stabilising at 137,820 units.
In Japan, construction equipment sales are
expected to fall from 79,998 units in 2015 to
73,825 machines in 2016. The key drivers of this
are a tailing-off of reconstruction work following
the 2011 earthquake and Tsunami and the windingdown of the government’s economic stimulus
programmes.
Mr Phillips said, “Off-Highway Research’s
forecast is for the start of a gradual return to health
in the global construction equipment market in
2016. However, as has been the case since the
crisis years of 2008 and 2009, business confidence
remains fragile, and the uncertain geopolitical
outlook around the world could have a negative
impact on the sector.”
Australian union pays damages
T
he recommendations of a new Royal
Commission report into trade union practices,
have been welcomed by Australian materials
producer Boral.
The report follows a court case last year, which
resulted in the Construction, Forestry, Mining and
Energy Union (CFMEU) being ordered to pay up to
A$ 9 million in damages to Boral, after a dispute over
an alleged ‘black ban’ on the company’s products.
Boral claimed the CFMEU had initiated an
illegal ban after Boral refused to stop supplying
concrete to construction company Grocon, with
whom the union was in dispute.
Boral claims that until now there has been no
legal protection preventing the CFMEU’s control of
market activity.
In conjunction with an interim report, produced
in December 2014, Boral’s CEO and MD, Mike
Kane, says the Royal Commission’s latest report lists a
“catalogue of rampant union abuses of the Australian
legal system by serial recidivists."
“It is abundantly clear,” he said, “that the rule
of law has been trampled on by an organisation that
prides itself in taking the law into its own hands.”
In a statement during which Mr Kane praised the
seriousness with which the Commission had treated
the matter, he claimed there had been “a longstanding
malignancy or disease within the CFMEU” and spoke
of a “regular disregard for industrial laws by CFMEU
officials,” whom he claimed had habitually shown
contempt for the rule of law.
The report is “significant,” he said, “because it
provides a clear pathway of reform so that, in future,
organisations illegally targeted can get immediate
assistance from government to halt conduct designed
to financially punish law-abiding businesses who get
in the way of the illegal designs of rogue unions like
the CFMEU’s construction division”.
NTERNAT ONAL NE
DIARY DATES
ha pro uc
th ini
ca ator inc it
ir t an
o l
i hin in a
tonn
roll o
th pro uction lin in
ith u t o r
achin
a that
y ar y
th r
r our o l in
th ran an annual
pro uction rat ha
ri n to
unit
h
th co pact
ca ator a
tonn
i on o
o l in th co pany curr nt lin
hich ran
ro
to
tonn
All ar
anu actur at th
co pact pro uct actory in h a l
ta or hir
K
ai that th
lo al ini ca ator ctor a on o th
o t co p titi ar a o th lo al con truction uip nt
ar t an a orth an ti at
illion €
illion annually t a
that or than
a or
anu actur r
r chall n in in thi ar t ith al o t
ini ca ator ol aroun th
orl
ry y ar
it
2016
World of Concrete
b ua
La
a
A
c c t c
The Rental Show
b ua
At a ta
a
A
www.therentalshow.com
International Construction
Equipment Congress
ac
İ ta bu T k
www.vizyon2023turkiye.org
World of Asphalt
ac
Na
TN
a
Bauma director dies
Bauma
A
Munich, Germany
bau a
Martin Moser, exhibition director at Messe München,
has died suddenly at the age of 34.
ESTA Awards of Excellence
H
e joined the Munich-based organisation in April 2009, and at
the start of 2015 was promoted to exhibition director for the
Bauma China, bC India (now Bauma Conexpo India) and Bauma
Conexpo Africa exhibitions.
Managing director Stefan Rummel said, “In Martin Moser, we
have lost a popular, warm-hearted colleague who was greatly esteemed
everywhere. His death leaves a void in our lives and we will miss him
greatly.” Moser was married last year, and also leaves a daughter of three
months.
April 14, 2016 (during Bauma)
Munich, Germany
www.khl.com/esta
O a
t E TA a c at
European Rental Awards
June 8, 2016
Stockholm, Sweeden
www.khl.com/rentalawards
(Organised with European Rental
Association)
Low-cost Dubai in worldwide list
D
ubai is a cheap place to build compared to other
global cities, according to the latest International
Construction Cost Index published by market
research company Arcadis.
The index analyses the cost of construction across
44 major cities and found that the impact of strong
currency performance and the fall in oil prices have
benefited the global market.
Regionally, the Qatari capital is the most expensive
city for construction in the Middle East, followed by
Jeddah and Dubai. Over the next ten years, Qatar looks
set to spend $150 billion in Doha on roads, railways,
stadiums and ports, as well as hospitality and social
infrastructure, according to Arcadis. The country also
A
atc
has plans for further investment in transport, water and
electricity infrastructure by 2020.
Dubai’s airport has surpassed London Heathrow
as the busiest airport in the world, and the emirate is
expected to strengthen by 2020.
The report provides an average price bracket for 13
different types of building in each location, including
residential, commercial and public sector developments.
The index is based on construction costs only and
excludes land and finance. Costs are calculated based
on estimates made by Arcadis cost management experts
worldwide and take into account the likes of currency
values, commodity prices, local labour markets and
resource availability.
Ankomak
u
İ ta bu T k
www.ankomak.com
Bauma China
N
b
Shanghai, China
bau a-c a c
Bauma ConExpo India
D c b
Delhi, Hindistan
bc a c
Ocak - Şubat 2016 internationalconstruction Türkiye 13
NTERNAT ONAL NE
l n p opl ha
n
arr t an anoth r ha
r port ly co
itt
uici
in conn ction ith th hu
lan li o con truction
a t in th city o h n h n
in hina n c
r
a ountain o arth ro a
con truction a t u p
collap
n ul in n ar y
uil in
actori an
or r or itori
h
i a t r ha o ar o icially
clai
li
ut th
ath toll ill c rtainly ri
ith th
p opl till i in no pr u
a accor in to hin
ia r port
arly in ication ro acci nt
in ti ator point to hu an rror in to la
or th i a t r hich
truc on
c
r n
lat r u uanan ir ctor o th h n h n
uan in
i trict r an ana
nt ur au hich appro
th a t
u p u p to hi
ath ro a uil in in an appar nt uici
th
p opl arr t in conn ction ith th i a t r on a a l al r pr ntati
o th co pany in char o th lan ill anoth r a it
puty n ral
ana r All
ha
n char
ith n li ntly cau in a riou acci nt
hil a nior pro cutor in h n h n
cri
urth r u p ct a
in on
th run inc th inci nt a any a
pi c o arth o in
achin ry
ha r port ly
n rou ht on it to arch or ur i or an cl ar th it
Port back on track
T
he development of the suspended Colombo City Port
project in Sri Lanka will now go ahead, according to the
Sri Lankan ambassador to China. The US$ 1.4 billion
development, comprising a 230-hectare complex, with hotels,
apartments and office buildings, will be built on landfill near the
harbour seafront in Colombo, the country’s largest city.
In 2013, the former Sri Lankan government had
reached agreement with the state-owned developer, China
Communications Construction Company (CCCC), giving
them control of 108 hectares of the development, including 20
hectares on a freehold basis and the remainder on a 99-year lease.
Sri Lanka was to retain ownership the other 125 hectares.
Following pressure from India and the US, the newlyinstalled government of Sri Lanka suspended the project early in
2015, citing issues with environmental reports. Now, following
the release of data from a new environmental impact assessment
- and in the face of growing national debt – all suspensions have
been lifted. Karunasena Kodituwakku, Sri Lanka’s ambassador
to China, said, "The project will create employment, create tax
income, and create indirect opportunity for other services…
everybody will benefit." Speaking about Colombo City Port in
November 2015, China’s Ministry of Commerce said the project
as a whole had the capacity to create more than 80,000 jobs.
China calls for unity over
Nuclear deal
US$ 46bn economic corridor S
Political discord in Pakistan over proposed infrastructure mega-project
C
hina has waded into the heated debate
in Pakistan over proposals for the US$
46 billion China-Pakistan Economic
Corridor (CPEC).
The proposed route of the infrastructure
mega-project – set to including road and rail
development, gas pipelines and fibre-optic
cables – has sparked a war of words between
the country’s federal government and Imran
Khan’s Pakistan Tehreek-e-Insaf (PTI) party.
The CPEC, will run from northwest
China’s Xinjiang Autonomous Region,
through Pakistan to the port of Gwadar on
the Arabian Sea, and China has promised the
Pakistani government heavily-subsidised loans
of around US$ 11 billion for the project.
Tensions, however, have been raised,
following criticism of the Pakistani
government’s alleged rerouting of the corridor
in favour of the Sindh and Punjab provinces,
at the expense of the northwestern KhyberPakhtunkhwa province.
In 2014, the first CPEC project was
a 60-km motorway, running through the
Khyber-Pakhtunkhwa province, but this has
done little to ease the concerns of the PTI.
The party’s Shah Mehmood Qureshi
said, “Building just the road is not enough.
Our demand for work on the western route
includes development of infrastructure, rail
tracks, fibre optics, LNG and uninterrupted
supply of electricity.”
A PTI delegation recently visited the
Chinese embassy to complain that it was not
being taken into the government’s confidence
on important CPEC issues, and suspected the
government was not honouring its pledges on
the route.
In response, a spokesperson from the
Chinese embassy reminded all parties that,
“The CPEC is the consensus reached between
China and Pakistan, and has won popular
support from the two peoples. The CPEC
faces Pakistan as a whole, and will bring
development and benefits to the people of
Pakistan.”
NC-Lavalin and Aecon Group have won a
joint contract worth around CAN$ 2.75 billion
(US$ 1.94 billion), to refurbish a nuclear power
station in Ontario, Canada. The 10-year project, to
be undertaken on a 50-50 basis by SNC-Lavalin and
Aecon, will commence this year and involves replacing
the main reactor components at the Darlington nuclear
power station. According to the two companies, each
of the station's four reactors will be taken out of service
sequentially over a period of three years, allowing for the
replacement of fuel channels, feeder pipes, calandria tubes
and end fittings. Operated by Ontario Power Generation
(OPG), a company owned by the provincial government,
the station produces around 20% of Ontario’s electricity.
Sandy Taylor, President, Power, SNC-Lavalin
said, "Following almost four years of preparation and
planning, this amendment to proceed with the physical
refurbishment work demonstrates OPG's confidence
in our joint venture team and in our capabilities in the
nuclear industry,"
In the wake of the contract being awarded, SNCLavalin's chief nuclear officer, Preston Swafford, said, "Our
team will immediately shift its focus to the execution phase
of the project. This will include training and procurement
of critical resources before the outage begins."
He added, "Our portion of the project is expected to
create approximately 300 jobs within SNC-Lavalin and
another 500 jobs in Ontario."
ICT
RAPOR
u aaa
kt
uu
English translation
International
activity
pit a lo o n in o
r in
ar t
th alu o con truction or carri out
y urop an contractor out i th ir ho
countri
up ar la t y ar o
r
th r a a all in th alu o n contract on
T
c t uct c t act
ca
ut b Eu
a c t act
outside their home countries last
year totalled €
b
b
according to the European International
t act
E t a a c at
T
a a
t
but a t
a
cat t
au
k
a b
a
at c
a
t
au
c t act
b t
c t act
tak
at t
u
t €
b
b
T
u
a
a t t
c
a
T
t
ta t
ak t
European contractors are other European
c u t
a a t a
u
elsewhere in Europe totalled €
b
b
T
uat t
t
t ta
a
k A t u t ab ut
au
Eu
a
k
a a
t
unchanged on the previous year, the proportion
was slightly lower due to growth in other
markets.
Meanwhile, there was a slight increase in
t
au
c t uct ca
ut t
t
a
ak t t
a
a a a
Here European contractors carried out € 24.3
b
t
k a t a
b
ab ut a
c a
T
u
u t at t at
a
k
a c bu
Acc
t t Eu
a
t uct
u t
at
E t ta
E c t uct
ut ut a t a ca t € 1.21
t
t
kb
Eu
a c t act
a
ab ut
t
total.
a
t
u Bu au a
t
au
c t uct
ut
ac
t
a t a a
t
Eu
a
c t act
ca c a at b t a
ak t
share.
Uluslararası
ölçekte durum
Ba
au
Emerging markets
Elsewhere in the world, European contractors
a
t
A ca a
Ea t
k
k
aa a a
c
k
t
t
a a a a a ka
k
a
ak a a a a
’t
k
t
a
tt
aat
a a a a
k u u
U
luslararası Avrupalı Yükleniciler (EIC)
derneği tarafından açıklanan verilere göre,
Avrupalı yüklenicilerin kendi ülkeleri
haricindeki dış pazarlarda yürüttüğü inşaat
işlerinin toplam değeri, 2014’te 184 milyar $’a
ulaştı. Böylece 2013’e göre %1,6’lık bir büyüme
kaydedilmiş olsa bile, grafiğimizde görüldüğü gibi,
2012’den bu yana hayli yatay bir seyir söz konusu.
Öte yandan, araştırmada yer alan 173 Avrupalı
yüklenicinin aldığı yeni işlerin toplam tutarı ise
%4,7 gerileyerek 194 milyar $’a indi. Dolayısıyla,
bu alanda da 2010’dan bu yana ciddi bir değişikli
eğiliminin baş göstermediği söylenebilir.
Avrupalı yüklenicileri için en önemi
dış pazarlar yine diğer Avrupa ülkeleriydi ve
yüklenicilerin 2014’te bu şekilde elde ettiği
gelirlerin toplamı 104 milyar $ oldu. Bu tutar,
Avrupalı yüklenicilerin tüm yurtdışı gelirleri içinde
%43,5’lik paya karşılık gelmekte. Avrupa’daki
dış pazarlarda yapılan işlerin değeri 2013’e göre
neredeyse hiç değişmemiş olmakla birlikte, başka
pazarlarda kaydedilen büyüme nedeniyle bu oranda
hafif bir düşüş dikkat çekmekte.
Diğer gelişmiş pazarlar ABD ve Kanada’da
Avrupalı yükleniciler tarafından yürütülen inşaat
işlerinde hafif bir yükseliş gözlendi. Bu iki ülkede
Avrupalı inşaatçılar 2014’te 27 milyar $ değerinde
iş yaparak, 2013 ile karşılaştırıldığında yaklaşık
%2,5’lik büyümeye imza attı.
Verdiğimiz bu rakamlar, Avrupalı şirketler
açısından yurtdışı inşaat işlerinin hayli küçük bir
alan olarak kalmaya devam ettiği anlamına geliyor.
Avrupa İnşaat Endüstrisi Federasyonu (FIEC)
tarafından açıklanan verilere göre, 2014’te tüm
AB ülkelerinin toplam inşaat üretimi 1,34 trilyon
$ düzeyinde gerçekleşti. Dolayısıyla, Avrupalı
yüklenicilerin kendi ülkeleri dışında kalan Avrupa
pazarlarında elde ettiği gelir, toplam inşaat üretimi
içinde sadece %8 dolayında bir paya sahip oldu.
Amerikan Nüfus İdaresi ise, 2014’te ABD’de
gerçekleşen inşaat üretimini 961 trilyon $ olarak
açıkladı. Bu, Avrupalı yüklenicilerin bu pazarda
Gelirler ve alınan yeni işlerde büyüme eğilimleri
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
-5%
-10%
>
A u a
-15%
Yeni kişi
Gelir
2010
2011
2012
2013
2014
RAPOR
u aaa
Yükselen pazarlar
Dünyanın diğer bölgelerinde baktığımızda, Avrupalı
inşaat şirketlerinin 2014’ü Afrika ve Ortadoğu’da
büyümeyle kapattığını görüyoruz. Afrika’da yapılan
inşaat işlerinin değeri %12,4’lük artışla 18,5 milyar
$’a varırken, bu açıdan en yüksek performansın
sergilendiği Ortadoğu’da da %18,1’lik gelir artışı ile
15,6 milyar $ seviyesine ulaşıldı.
Diğer yükselen pazarlarda ise Avrupalı şirketler
açısından düşüş mevcut. Avrupalı inşaatçıların
Latin Amerika’daki gelirleri %4,3 azalarak 13,7
milyar $’a indi ve en sert gerileme ise %13,4’lük
küçülmeyle 29 milyar $ seviyesinin görüldüğü
Asya-Okyanusya bölgesi oldu.
Bu düşüşler, diğer yükselen pazarlarda
kaydedilen büyümeyi dengeleyecek ölçekte
olduğunda, Avrupalı yüklenicilerin gelişmekte olan
ülkelerde elde ettiği gelirler 2014’te 2013’e göre
%0,9 geriledi ve 76,8 milyar $’a indi.
Kazanan kim?
2014’te Avrupalı yüklenicilerin dış pazarlarda
elde ettiği gelirlerde en yüksek payı yine Fransız
şirketleri aldı. Fransız yükleniciler, 38,7 milyar $’lık
dış pazar geliriyle, toplam içinde %21,1’lik paya
ulaştı. Ancak, bu gelir 14 farklı şirket tarafından
elde edildi. Avusturya örneğinde ise, 14,1 milyar $
olarak hesaplanan ve toplam içinde %8,5’lik paya
karşılık düşen dış pazar gelirleri sadece dört firmaya
ait. Şirket bazında değerlendirildiğinde, yabancı
pazarlarda Avusturyalı yüklenicilerin şirket başına
ortalama 3,92 milyar $ kazandığı görüldü.
Alman inşaat şirketleri, 29,6 milyar $’lık
gelirleri ve toplamdaki %16,1’lik paylarıyla
Fransızları takip ederken, arkasından her biri
yaklaşık %9,5 pay ve 17,2 milyar $ gelir elde eden
İspanyol, İsveçli ve Türk yükleniciler geldi.
Türk yüklenicilerin uluslararası arenada ciddi
bir güç olarak baş göstermesi, son yılların öne
çıkan değişiklikleri arasında. 2002 ve 2003’de Türk
inşaat şirketleri toplam dış pazar gelirlerinde sadece
%2 dolayında paya ve 1,6 milyar $ iş hacmine
sahipti. Dolayısıyla, on yılı biraz aşan bir sürede,
Türk şirketlerinin dış pazarlardaki kazancının
ona katlandığını söyleyebiliriz. Bununla birlikte,
Türklerin 2014’te dış pazarlarda kazandığı 17,7
Yeni işler
Alınan yeni işlerde de gelirler ile benzer bir manzara
kendini gösterdi. 2014’te alınan yeni işlerin değeri
%4,7 azalırken, elde edilen ciro ise yükseldi.
Avrupalılar açısından en canlı pazarlar Avrupa
ve Kuzey Amerika oldu. Avrupalı yüklenicilerin,
kendi ülkeleri haricindeki Avrupa pazarlarında
aldığı işlerde, önceki iki yılda baş göstermiş düşüş
eğilimi kırıldı ve artış kaydedildi.
Benzer şekilde, Kuzey Amerika’da da alınan
yeni işlerde %14,4’lük yükseliş elde edildi ve 30
milyar $ ile 2013’teki düşüş tersine çevrilmiş oldu.
Öte yandan, diğer bölgelerde alınan yeni
işlerin toplam değeri, 2014’te de küresel finansal
kriz öncesinde ulaşılmış 86,5 milyar $’lık zirve
noktasının ve Kuzey Amerika için 2012’de elde
edilmiş 31,5 milyar $’ın altında kalmaya devam etti.
Gelir ve alınan yeni iş tutarları (milyar €)
200
180
184
179
171
160
163
146
140
147
168
156
143
132
120
169
140
175
163
166
141
121
106
100
80
75
79
60
84
73
98
106
80
71
uu
ak t a t a T
au
k
A ca a u
t €
b
b
t
t
Ea t a t b t a
t c t act
turnover up +18.1% to €
b
b
T
au
k
t
ak t a u t
a t a
R
u
Lat A
ca
t
b
b
t
steepest decline was in Asia & Oceania, where
u
t €
b
b
T
a
a
a k t A a ut
u
t
a t a
at €
b
b
English translation
Bu arada, yükselen pazarlara yönelik
beklentiler de zayıf bir görünüm çizdi. Latin
Amerika’da alınan yeni işlerin değeri %21,3 artarak
19,1 milyar $’a çıktığı halde, diğer bölgelerde sert
düşüşler gözlendi.
Alınan yeni işlerdeki en sert darbe ise
%30,3’lük düşüşle Asya-Okyanusya pazarından
geldi ve bu pazarda alınan iş tutar 12,8 milyar $’dan
fazla geriledi. Benzer şekilde, Afrika’da %11,2 ve
Ortadoğu’da da %33,7 gerileme dikkat çekti. Tüm
bu rakamlar birleştiğinde, Avrupalı yüklenicilerin
gelişmekte olan ülkelerde aldığı yeni işlerin toplam
değeri, 2014’te %18,5 küçülmüş oldu.
da en iyi olasılıkla %3 pazar payına sahip olduğu
anlamına gelmekte.
kt
New contracts
T
t t t
ctu
c t act
a a
a
a t t at
u
at u t
au
k
a t a
a tu
a u
T
t bu a t
Eu
a N t A
ca T
au
k
in Europe rose +6.9% to €
b
b
T
t
t
a
tu a u
t a tt
a
t
au
bu
b Eu
a c t act
Eu
a
ak t a
c
Similarly, the +14.4% upturn in new
bu
N t A
ca t €
b
b
a
tu
2013.
H
t
au
c
k
t
a t a
a
b
t
€
b
b
ac
Eu
t t
ba a c a c
a t
u
€
b
b
N t A
ca
a
t
ct
ak t
k
At u t
au
work won in Latin America was up +21.3% to
€
b
b
t
sharp declines elsewhere in the world.
t a a
a t tu
bu
A a a Oc a a
c
uat t a
t a €
b
b
a
c
k T
a a a
A ca
t
Ea t a k t c
T
a a
u t ac t act
40
20
0
Who’s winning?
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
Gelir
2010
2011
2012
2013
2014
O c a a
acc u t
t
b
c c t act
t c
a
>
RAPOR
u aaa
kt
uu
English translation
revenues, with €
b
b
t
kb
ca
ut
t t ta H
t
a
at b
c
a
a t
u
€ 14.1
b
b
t t ta
at b Au t a ca
u t u
c t act
O a
c
a ba
Au t a
c t act
ca
ut t
at t a u
k at a a a
€
b
b
c t act
T
t
a
at a
u
c t act
a acc u t
€
b
b
the total, and then the Spanish, Swedish and
Tu k c t act
ac
c a ab ut a
9.5% share, or around €
b
b
T b c a
t
a
a b
t
c
Tu k ’ c t act
a a c
the International stage. Back in 2002 and 2003,
t
a
a
ab ut
t t -t ta
t
€
b
b
at t t
t
ac
u t
t
a t
a b
at
c a
t
au
t at a
kt
ca
ut
H
t
Tu k t ta
€
b
b
a
tb t
c
a
a a a
u t
€
c
a
ab ut a t t
t a a
c
a
a Au t a c t act
Outlook
A t
a
t
u a
c t act
cat a a
t
au
contracts tends to lead to a downturn in
u t
a
a
u
Eu
a
c t act
k
c
a
k
k t
a a
at
t a T
c t a tt
t
a t
growth.
T
t
Eu
a c t act
t at t
t
bu
t
t
ta t a k t
t
at
Eu
N t A
ca a a
ctab
c u k t t ta acc u t
contracts won last year. In a similar dynamic,
Lat A
ca
t
t
ta t
t
a
t
c t act
tak b t A ca a t
Ea t
t
tt
a ca
t a
a
bu
T
a t
t t k a ct
t E
ata a t B a a c t uct
ak t
c
t a u
a
Lat
A
ca
c
t
ak
t
t ba
ICT
corruption scandal.
milyar $’lık tutar, 42 ayrı şirket arasında paylaşılmış
durumda ve şirket başına sadece 422 milyar $,
yani Avusturyalı yüklenicilerin onda biri kadar bir
meblağ düşüyor.
Genel görünüm
Gelirler ve alınan yeni işlerdeki büyüme eğilimlerini
gösteren grafiğimizde görüldüğü gibi, yeni işlerde
kaydedilen düşüşler, sonraki yıla gelir düşüşü olarak
yansımakta. Bu nedenle, Avrupalı yüklenicilerin
toplam dış pazar gelirlerinin 2015’te de yatay bir
seyir izlediği tahmin edilebilir. Bunun tersine,
2002 – 2008 döneminde hızlı bir büyümenin
yaşandığını belirtelim.
Avrupalı inşaatçılar açısından olumlu nokta ise,
kendileri için en önemli dış pazar konumundaki
diğer Avrupa ülkelerinde yeni işlerin artıyor oluşu.
Kuzey Amerika da 2014’te alınan yeni işlerdeki
%15,4’lük payıyla, toplam içinde hatırı sayılır
bir dilim oluşturmakta. Bununla birlikte, Kuzey
Amerika’nın Avrupalı inşaatçılar açısından ikinci en
büyük dış pazar haline gelmesinin asıl nedeni, Asya-
Okyanusya bölgesindeki yeni işlerde baş gösteren
büyük düşüş. Benzer bir dinamik üzerinden,
Latin Amerika da alınan yeni işler bakımından,
küçük ölçekli bölgeler arasında ilk sıraya yerleşmiş
durumda. Son on yıllık dönemde, yeni işlerdeki
%9,8’lik payıyla, Latin Amerika’nın ilk kez Afrika
ve Ortadoğu’nun önüne geçtiği görülmekte.
Latin Amerika’nın bu sıçraması, aslında EIC
tarafından açıklanan verilerde belki de en büyük
sürpriz oldu. Zira, bölge inşaat hacminin yarısını
temsil eden Brezilya pazarı, Petrobras yolsuzluk
skandalının ardından krize girmiş durumda.
Avrupalı yükleniciler açısından dış pazar
gelirlerinin sahip olduğu küçük pay, bu şaşırtıcı
gelişmeyi açıklayıcı nitelikte. Latin Amerika’da
Avrupalı şirketler 2014’te 19,1 milyar $’lık yeni iş
aldı ve bu tutar, Latin Amerika pazarının sadece
%1 ila 2’lik kısmına karşılık geliyor. Bu denli
küçük oranlarda, Brezilya gibi büyük bir ülkedeki
gelişmeler bile, sadece birkaç coğrafi bölgede belli
proje tiplerinde çalışan şirketler tarafından bertaraf
ICT
edilebiliyor.
Dış pazar gelirlerinin bölgelere dağılımı
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
2002
2003
Avrupa
2004
2005
2006
ABD ve Kanada
2007
2008
Orta ve Güney Amerika
2009
2010
2011
Asya ve Okyanusya
2012
2013
Afrika
2014
Orta Doğu
Toplam dış pazar gelirlerinde ülkelerin payı
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
2002
2003
Avusturya
2004
2005
ra
2006
a
2007
a
a
2008
2009
2010
r
2011
a
2012
o a
2013
Dğ r
2014
EKONO İK
t
bt
No end in
sight for
Russian woes
A ultitu o int rnal an int rnational
pr ur ar orcin o n th u ian
cono y ith no i n o a uic i an a
i cal ti htrop or th o rn nt to al
cott a lton r port
T
Ru
a
c
at
a
a
c
t
t at
a
c
at
a
bu
t
ta
tua
at
t a
a c
t
ca ta a k t a
t t
depressing picture.
D
t
a
t t
c
a a
c
at a a
t
a- - a
tu
t
t
a
t at t c t act
a
accelerated. Moreover, energy prices resumed
t
c t t t
ua t
a
a
ct t
a ub u
t
t
t
u t
t
ca
u
t
ta at at b t T
c
t
t at
a ua b
a
c c
ab ut k t
t a cau
t
c t a ba k t
t
ac
t
a
adjustment.
T bu
a
t
t
t
is largely unattractive to investors due to a
a - ac
a c u t bu auc ac
ak
ta a
ta a c a c
at
a c a t ack a
t
u ca T
tuat
ac bat b
c
c a ct
a
ta at a a t
and European interests, as well as reduced
tab t
tc t
N t ca ta ut
a u t
t
b
c
a
t
b
a c t u
t
t a
at
b
T
a
a
t ca ta ut t c u t b
Russian residents, rather than a massive
t a a
ca ta a a
t
country. In short, Russians are opting to send
t
ca ta ab a at
t a
t Ru a
IHS expects GDP to contract 4.1% in 2015,
t
c
a ut
A
t
c
t
t at
tt
u
tu t u t u
a
b
t at a t
Ru a
>
ac
ta
ab u u t t
k
Rusya’da dertler
bitmiyor
Ü t
t b
b ba k
a
u a Ru
u tu u
a
b
H
a t
k
b t a a
k
k
u
a
R
b
A
gerçekleşen yıllık %3,4’lük küçülme de bu
daralmanın hız kazandığını gösterdi. Yetmezmiş
gibi, 2015 üçüncü çeyreğinde enerji fiyatları
tekrar düşüş eğilimine girdi ve kısa ile orta vadede
bu fiyat baskısının süreceği, Rusya’nın enerji
ihracat hacminin en iyi olasılıkla durağan kalacağı
anlaşılıyor. Büyümeye dair risklere yönelik kaygı,
aşağı yönlü ayarlamalar açısından merkez bankasının
elini kısmen bağlamış durumda ve dolayısıyla
politika faiz oranı da fazla aşağı çekilemiyor.
us ekonomisi, dibe vuran petrol fiyatları,
yüksek faiz oranları ve fiyat enflasyonu
karşısında sendeliyor. İş dünyasının
güven duygusunda gözlenen düşüş ve Batılı
sermaye piyasalarının sunabileceği finansman
olanaklarından Rusya’nın tecrit edilmesi, bu
karanlık tabloyu daha da kasvetli hale getiriyor.
2014 için ülke GSYH büyümesi %0,6 olarak
hesaplandı ve 2014 sonu itibarıyla ekonomi zaten
bir resesyonun içindeydi. 2015’in ilk yarısında
a a ab c
t bu a u u u u b
üzerinde yürüyerek geçmek zorunda.
İnşaat gelişimi, risk ve pazar büyüklüğü
Tüketimde büyüme, Reel 2010 US$, CAGR 2014-19
(%)
Ru a’ a
RÜNÜ
6
4
Bulgaristan
Macaristan
Romanya
2
Polonya
Slovakya
0
Çek Cumhuriyeti
-2
-4
Ukrayna
-6
-8
10
20
30
40
5 Yıllık İnşaat Riski
EKONO İK
Ru a’ a
Rusya
50
60
t
bt
işgücü darlığına yol açarken, diğer yanda enerji
kaynaklarının geliştirilmesine dönük yatırımlar
giderek daha sermaye yoğun bir hal alıyor. Bu
etmenler de yine ekonomik büyüme hızını
sınırlandıracak ve yıllık GSYH artışını orta
vadede %2,0 dolayında tutacak.
and aging population, as well as an increasingly
ca ta - t
ut k t t
t
uc T
c ta
t
ac
c
c
t k
a ua
D
t at t a u
b
t
medium term.
Stratejiler ve riskler
Strategies and risks
Rusya, ekonomisini teşvik etmek için kamu
harcamalarına yönelebilir. Ancak, bu da
harcamaların dünya piyasalarındaki petrol
fiyatlarına göre sınırlandırılması kuralının
ihlali anlamına gelecek. Ekonominin daraldığı
ve enerji sektöründen kaynaklanan gelirlerin
düştüğü bir ortamda, mali gelirler azalıyor
ve 2015-2017 dönemi için verilmiş harcama
taahhütlerini karşılamaya yetmeyecek. Askerî
olmayan harcamalarda %10’luk genel bir
tasarruf hedefleniyor olmakla birlikte, açıklar
bundan daha yüksek bir hızla büyüyecek ve
bu tip durumlar için biriktirilmiş olan maliye
rezervlerini eritecek.
Maliye bakanlığının açıkladığı son rakamlar,
2015 ilk yarısında federal bütçede GSYH’nin
%2,3’ü oranında bir açığın verildiği ve yılın
bütünü için de %3,7 dolayında bir açığın
beklendiği yönündeydi. Bakanlık, açıkların bu
ölçekte devam etmesi durumunda, rezervlerin
2016 sonu gibi çok erken bir tarihte bile
tükenebileceği uyarısında bulundu.
Öte yandan, iç gerilimler, finansman
durumu ve iş uygulamalarında gözlenen şeffaflık
eksikliği, Rusya’da inşaat şirketleri açısından
hayli yüksek bir risk oluşturuyor. Grafiğimiz
(Şekil 1), Rusya’daki uzun vadeli yatırım
projelerine ilişkin risk düzeyini, diğer Doğu
Avrupa ekonomileriyle karşılaştırmalı olarak
gösteriyor. Kazancın yurtdışına çıkartılabilmesi,
sözleşmelerin hayata geçirilebilmesi ve fikrî/fizikî
mülkiyet haklarının korunması gibi etmenler
üzerinden hesaplanan inşaat risk puanı, uzun
vadeli yatırım risklerinin bir göstergesi olarak
kabul ediliyor. İşgücü istikrarı ve fiyat istikrarı da
risk puanını etkileyen etmenler arasında.
Grafikteki yatay ve dikey iki çizgi, risk
ve büyüme açısından dünya ortalamasını
göstermekte. Rusya’nın, hem dünya ortalamasına
hem de Doğu Avrupa bölgesine göre önemli
ölçüde daha yüksek risk ve düşük büyüme
beklentisi sunduğu açıkça görülmekte. Bölgede,
sadece sorunlarla boğuşan Ukrayna inşaat
şirketleri açısından Rusya’ya kıyasla daha
olumsuz bir tablo ortaya koymakta.
Rusya’da tüketici talebinin itici gücünü
hanehalkı satın alma gücü oluştururken, inatçı
yüksek enflasyon ise bu gücü ciddi ölçüde
tırpanlıyor. Temmuz 2015 sonu itibarıyla, ülkede
ortalama aylık ücretler, yıllık bazda %9,2’lik reel
Russia may consider spending to stimulate
the economy, although this would violate the
ca u t at ca
tu
ba
t
t ca at
- ak t
c
With the contracting economy and reduced
c t
t
ct
ca
u
are slipping and will not cover expenditure
c
t
t
t
t
a
t cut
- ta
tu ac
t
b a b
t
ct
t
ub ta t a
a
t
ca
accu u at
uc a u
T
t c t t at b t
a c
t
a
t- a
ct t
a
bu t
D a t
t
ct a
ct a u
D
a a
T
t
a tat t at
c t u t u
ct
t
a tu
u t ta
t Ru a’
u
a a a a t
t at a t
a c a
a ack t a a c
bu
act c
c at a at
k
c t uct
c
a
Ru a T c a t
k at
t
k a c at
t a
-t
t
t
project in Russia, compared with other Eastern
Eu
a c
T c t uct
k
c
a
cat
-t
t
t
k cu
uc act
a ab t t
at at a
c c t act a
t ct t ctua a
ca
t T
c
a a ct b t
tab t
t
k c a
c
T c
- a
cat
ba a a
ka
t Ru a u t c a
ca t
k t b
-a a
t
ct
t u t ba but a
t Ea t
Eu
a
O b a u
ka
ct
c t uct
companies.
Ru a c u
a
b
u
uc a
t tubb
at
cutt
t t At t
u
t a a
t
a
a
a
a
a t
A ut
c
cat
t at t
u at
b
k a
ta t at
c
b t at
t
a b a
a t bu
k t
u
t
b
T
t
Nat
t at t at t
u at a
English translation
Bunların yanında, her noktaya nüfuz eden
ve yolsuzluklarla anılan bürokrasinin varlığı,
şeffaflıkta ve şirket yönetimlerinde yüksek
standartlara ulaşılamaması, ayrıca tam anlamıyla
bağımsız bir yargının bulunmaması, yatırımcılar
açısından iş ve yatırım ortamının çekici hale
gelmesini önlüyor. Gerek ekonomik yaptırımlar
ve Rusya’nın ABD ile Avrupa sermayesine
yönelik misilleme hamleleri, gereksek yerli
şirketlerin kârlılığındaki düşüş, durumu daha da
kötüleştiriyor.
Rusya’nın 2013’te 61,6 milyar $ olan net
sermaye çıkışı, 2014’te 153 milyar $’ı buldu ve
2015’in ilk yarısında da 52,5 milyar $ ile devam
etti. Bu çıkış, ağırlıklı olarak, halihazırda ülkede
bulunan yabancı sermayenin büyük ölçekli geri
çekilmesinden değil, Rus vatandaşlarının dışarıya
sermaye çıkarmasından kaynaklanıyor. Özetle,
Ruslar bugün sermayelerini ülke içinde yatırıma
çevirmek yerine, yurtdışına göndermeyi tercih
ediyorlar.
Araştırma kuruluşu IHS, 2015’te GSYH’nin
%4,1 düştüğünü tahmin ediyor ve 2016 için
de %0,8’lik ek bir düşüş öngörüyor. 2017’de
ise %1,5’lik ılımlı bir toparlanma bekleniyor.
2017 sonrasında, %3,0’ın hemen altında bir
büyümeye dönüş yapılacağı, 2020 sonrasında
ise oranın daha aşağılara ineceği düşünülüyor.
Azalan ve aynı zamanda yaşlanan nüfus, Rusya’da
RÜNÜ
>
EKONO İK
Ru a’ a
English translation
t
t
c
T
RÜNÜ
bt
b
b t
t a
c
a
c
ab ut
ab u
ta
a
t
t
c t
t c a t b t at
In residential construction terms, this translates
t a b ak ut k R a
ta
a
t
a ut
b
a
t c
at a u
t
a b
but
t
t
t
a
b
virtually zero.
Out
a t a
u
t
c ta
cat
t
c
a a
t
ct A
t
u c t
t
t a
ut
ca ac t
c ta t
a u b
k
ct
the key energy sector, the greater challenges
u
a t
t
t
u c Y t bu
k
uc
that real spending on nonresidential structures
contracted 10.1% in 2014. Institutional
construction was impacted the least, while
commercial construction had the weakest
a c
a t c at
ta
c t uct
t
c
a ut
t
a ut
t
u
tu
but
at
t
t
a
a a u t
T
u c t
t
tt c u t ’ a t
t
t
a c t but t a
-t
aa
t
Russian economy.
T
ut
a t
t u
ub c- ct
t
tt b t t
u a t Y t t bu t tuat
t at a
a t uctu
in 2014, with an 11.0% decline expected in
a t uctu a
b t
at
a
t a a
a t uctu
u
tab
but
t
ct
until 2017.
Even in the longer term, growth will average
t
t
a
a
ba
points lower than expected just a year ago.
t a t a ca
tu
t
t
a
a
at c a
t
c
tt
t Ru a
a u actu
ct a
a t c at b tt
ck
t b
a t uctu
Tak t t
a
a at
economy, Russian construction spending will
t c
b t
a
H
t
u t
ca
economic improvement and, even with its
b
Ru a
u b ab t
t
capital to support a 3.0% average growth over
ICT
t
t
a
b
a t uctu
düşüşe maruz kaldı. Ölüm oranının doğum oranını
geçtiği ülkede, nüfus düşüşü de talep açısından
olumsuzluğu büyütüyor. Giderek yaşlanan
bu nüfus yapısında, emeklilik ödeneklerinin
finansmanı için çalışanlara binen yük artacak.
Birleşmiş Milletler, 2015’ten 2050’ye kadar 15 ile
64 yaş arası nüfusun %21,3 azalacağını tahmin
ediyor. Hükümet de büyüyen işgücü darlığıma
ilişkin kaygılarını dile getiriyor ve doğum oranını
yükseltmeye dönük teşvikler sunmaya yöneliyor.
Bu tablo, konut inşaatlarında kasvetli bir
manzaraya işaret etmekte. Reel konut harcamaları,
tahminlere göre 2015’te %7,0 düştükten sonra,
2016’da da %3,0 daralacak ve 2017’de %1,5’lik
ılımlı bir toparlanma kaydedecek. 2018 ve
sonrasında bu alandaki büyüme hızının artacağı,
ancak önümüzdeki beş yıl için ortalama sıfır
düzeyinde kalacağı düşünülmekte.
Demode kalan tesis ve teçhizat yapısı da
ekonominin enerji sektöründen başka alanlara
yönelme olanaklarını sınırlandıracak. Uzun
süredir devam eden yatırım yetersizliği, pek
çok önemli sektörde kapasite kısıtları yaratmış
durumda. Enerji sektöründe, yeni rezervlerin
kullanıma sokulması için devasa yatırım
kaynaklarının harekete geçirilmesi gerekiyor.
Konut dışı yapılara yönelik reel harcamaların
2014’te %10,1 daralmış olması da yatırım ve iş
riski durumu hakkında fikir veriyor. Konut dışı
inşaat endüstrisinde bu olumsuzluklardan en az
etkilenen alan kurumsal bina inşaatları olurken,
en zayıf performansı ise ticari yapı inşaatları
sergiledi. Konut dışı inşaat harcamalarının
2015’te %12,0 düştüğünü, 2016’da buna
%6,0’lık bir düşüşün daha ekleneceğini tahmin
etmekteyiz. 2017’de tekrar büyümeye dönülecek
olsa da, oran %3,0’da kalacak ve önümüzdeki
beş yılın ortalaması da yine sadece %3,0
düzeyinde gerçekleşecek. Ülkenin çok büyük
yatırım ihtiyaçlarını karşılama yolunda yetersiz
görülen bu sayılar, Rus ekonomisinin uzun süreli
bir halsizliğe sürüklenmesinde rol oynayabilir.
Putin rejimi, kamu yatırımları üzerinden
yapılan harcamalar yoluyla halktan gördüğü
ilgiyi yukarı çekme gayretinde. Ancak, bütçede
durum o kadar vahim ki, reel altyapı harcamaları
2014’te %10,1 geriledi ve 2015’te de %11,0’lık
düşüşün gerçekleştiği sanılıyor. Bu alanda en
yüksek performans enerji altyapısına yönelik
harcamalarda gözlenirken, su/kanalizasyon
harcamaları ise çok geride kaldı. Altyapı
harcamalarının 2016’da dengeye oturması, ancak
2017’ye kadar büyümeye geçmemesi bekleniyor.
Uzun vadede de büyüme ortalaması
%3,0 ila %3,5 aralığında, yani sadece bir sene
önceki tahminlere göre 150 baz puan aşağıda
kalacak. Önümüzdeki beş yılda gerçekleşecek
mali harcama artışının bir bölümü, Rus imalat
sektöründe rekabet gücünün artırılmasına ve
altyapıdan kaynaklanabilecek olası darboğazların
giderilmesine tahsis edilecek.
Tüm bunlar, sendeleyen ekonomi ile
birlikte dikkate alındığında, Rusya’da inşaat
harcamalarının 2015’te olduğu gibi 2016’da da
düşüş sergileyeceğini öngörmek mümkün (bkz.
Şekil 2). Ancak, orta vadede kısmi ekonomik
toparlanma elde edilecek ve Rusya, tüm sorunlarına
karşın, önümüzdeki beş yıllık dönemde, altyapı
başta gelmek üzere %3,0’lık bir inşaat büyüme
ortalaması için yeterli sermayeyi bulabilecek. Yine
de, Rus inşaat pazarı, düşük büyüme beklentisi,
iş güvenindeki sarsılma ve olumsuz devlet
politikalarının etkisiyle, dünya üzerinde en zayıf
ICT
halkalardan biri olmaya aday.
Rusya'da sektörel inşaat gelişimi
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
-5%
-10%
-15%
2006
2008
Konut
2010
2012
2014
2016
2018
Alt yapı
2020
Yükselmek hedefinizse,
yükseltmek bizim işimiz
“Platform sektörünün lideri”
TEKNİK DESTEK
YEDEK PARÇA
SERVİS KALİTESİ
EUPEN
EĞİTİM
CRANES EUROPE
Anadolu Mah. Kanuni Cad. No.30 Orhanlı Beldesi 34956 Tuzla - İstanbul T: 0216 581 49 49 F: 0216 581 49 99
www.acarlarmakine.com
acarlarmakine
BÖLGE DOSYASI
BDT
Kara ı ın h r y ri ar ı ı u ya a ir
ono i toparlan aya ait y ni ili l rin ı a
r
ortaya ı a ı p ola ı r n yor
BDT için zor günler
Ru a’ a
a
u u u a BDT b
R
k
kk
bu b a a ku tu ak
k k
us devlet bankalarının Avrupa
Birliği’nden uzun vadeli kredi
temin etmesini engelleyen ve petrol
endüstrisine yönelik çeşitli teknolojilere ihracat
yasağı getiren AB yaptırımları, Rus ekonomisi
üzerinde yoğun bir baskı oluşturmakta.
Baker & McKenzie adlı hukuk bürosunun
ortaklarından Ross Denton, konu hakkında şu
bilgileri veriyor: “Rusya’nın maruz bırakıldığı
yaptırımlar, elde edilmek istenen sonuca, ya da
Batı’nın olumlu bulduğu sonuca yönelik olarak
son derece akıllıca düzenlenmiş durumda:
Hedef noktasında, yalnızca ABD, Birleşik
Krallık, Avrupa ve Avustralya’nın sahip olduğu
petrol ve doğalgaz teknolojisi ile teknoloji
desteği var.”
Yaptırımlar Rus ekonomisinin belli
unsurlarını giderek daralan bir cendereye
u k
k
b ab
almışken, Rus inşaat endüstrisinin geleceğine
dair beklentiler hayli karanlık. Teknoloji
alanındaki finansman yetersizliği, tesislerdeki
yaşlanma ve rubledeki düşüşle de birleşerek,
inşaat makinesi üretim süreçlerinde yer
alan yerli şirketler için hayatı fazlasıyla
güçleştirmekte.”
Pazar araştırma şirketi PMR, inşaat
makinesi imalat sektörüne yönelik devlet
desteğinin genellikle önemsiz düzeyde kaldığını
ve buna bağlı olarak, Barılı markalarla
karşılaştırıldığında, kalite, ergonomi ve ürün
yelpazesi anlamında standartların düştüğünü
bildiriyor.
Örneğin, PMR’nin rakamlarına göre,
1990’larda Rusya her yıl 15.000’den fazla
ekskavatör üretirken, 2012 ile 2014 arasında
bu sayının 2.000’in altına indiği, aynı dönemde
a
k
b
K
A
aa t
BÖLGE DOSYASI
BDT
Altyapı ihtiyacı
Öte yandan, bu kasveti manzaraya rağmen,
Rusya’nın uzun vadede altyapı gelişimine destek
inli in aat ir ti
u ya a i
aaliy tl rin
aral aya i iyor
Hard times
for the CIS
u ia on oin cono ic cri i coul pull it
n i h our o n ith it unl
th y can uil
th ir ay out o trou l
i
ay r port
R
u
a’ c
t
u
Eu
a
a ct
t t
tat ba k u ab t a
-t
a
t E a ba
t
t a
a
u t t c
R
D t
a at
t t
a
Bak
cK
a Ru a a ct
a
b
c
ta t t t at t a t
at t
tt k t a t
t
t c
a t c
ca u
t
t
a
a
u t
c
a a ab
t
t
K Eu
a Au t a a
As the sanctions slowly tighten around
c c
t
t Ru a c
ct
t c u t ’ c t uct
u t
k b ak A ack
u
t c
c b
t a
ac t
a a a
ub
a c
t
ak
cu t
c
a
t
uct
c t uct
ac
Research company PMR reports that
u
t
t
u t
t a
b
a
ca t a
t a
ta a
ua t
c a
uct
a
c
a
t
t
ba
a
t
a
a
over 15,000 excavators were produced in
Ru a t
u
t
t a
b t
2012 and 2014, while over 29,000 excavators
were imported to Russia during the same
period, says PMR.
c
t
c
a b
a t cu a
a u
Ru a
a
a
a u
a
t bu t
u
English translation
29.000 ekskavatörün ithal edildiği görülmekte.
Rusya, bunun yanında, bütçe gelirlerinin
yaklaşık yarısı için petrol ve doğalgaza bel
bağlamış bir ülke olarak, emtia fiyatlarındaki
çöküşten en fazla etkilenenler arasında.
verme gücünü incelemek üzere Amerikan-Rus
İş Konseyi (USRBC) tarafından hazırlatılan
raporda bir umut ışığı göze çarpmakta.
Raporun yazarı Norman Anderson,
önümüzdeki 15 yıllık dönemde dünyanın en
dinamik altyapı pazarlarından birinin Rusya
olmasını sağlayacak bir potansiyelin bulunduğu
iddiasında.
Ülkedeki altyapı yatırımları tutarının 1
trilyon $’a kadar çıkabileceği düşünülürse,
USRBC icra başkanı Ed Verona’nın, “kamu
sektörü ile özel sektörün yakın işbirliğini
gerektirecek, muazzam bir girişim” şeklindeki
tanımlaması şaşırtıcı değil.
Norman Anderson da şunları yazıyor:
“Rusya, müthiş bir potansiyele ve güçlü bir
altyapı pazarının ortaya çıkması için ihtiyaç
duyulan bazı yapıtaşlarına sahip. Ancak, ülkenin
rekabet gücünün dönüşüme uğratılması için
yürütülmesi gereken, sürdürülebilir bir atılımın
yönlendirilip organize edilmesine yönelik
yönetim görüşü henüz ortaya koyulabilmiş
değil.”
Pazar araştırmaları yapan Timetric’in
geçtiğimiz günlerde yayınlanan raporunda,
2013’te 82 milyar $’lık pazar hacmi sunan
altyapı, Rus inşaat endüstrisinin en büyük kolu
olarak gösteriliyor ve 2018’e kadar bu alanda
yıllık %8,49’luk büyüme hızının elde edileceği
öngörülüyor.
Rusya’nın 2018 FIFA Dünya Kupası’na ev
sahipliği yapacak olması, Putin hükümeti için
altyapının öncelik taşıyacağı anlamına geliyor.
Rus Spor Bakanlığının açıklamalarına göre,
turnuvanın gerçekleşeceği 11 kentteki stadyum,
ulaşım, barınma, havaalanı ve antrenman sahası
projelerine yönelik olarak şu an için 19,1 milyar
$’lık bir harcama planı mevcut.
Bu kapsamdaki devasa altyapı yatırımları,
elbette ülke ulaşım ve lojistik ağının genel
anlamda iyileşmesine de yardımcı olacak.
Dünya Kupası projelerine baktığımızda, son
hamleler arasında yer alan Kaliningrad stadyumu
için belirlenen inşaat maliyetinin Spor Bakanlığı
tarafından onaylandığını görmekteyiz.
2017 yılı Aralık ayında tamamlanması
beklenen, 35.000 kişi kapasiteli stadyum, Ekim
Adası’nda, toplam 140 hektarlık bir şantiye
üzerinde inşa edilecek.
Ancak, stadyum çalışmaları devam ederken,
Batılı inşaat makinesi üreticileri ve inşaat
şirketleri, Rusya’daki faaliyetleri için son derece
olumsuz rakamlar açıklıyor.
JCB ve Hitachi, Rusya pazarında gelirlerinin
sırasıyla %70 ve %60,7 düştüğünü duyurdu.
Infrastructure demand
Amid the doom and gloom, however, a
t
t
a
t
c
b t
-Ru a Bu
u c
RB t
k t Ru a’
ca ac t t u
t
-t
a t uctu
development.
T aut
t
t N
a A
ca
Ru a a t ca ac t t b
t
t
a c
a t uctu
ak t
t
world over the next 15 years.
t ta k
a t uctu
t
t
u t
t
t a u u
>
BÖLGE DOSYASI
BDT
English translation
RB ’
t
c
c
EO E
u u
at
tak
t
a a t u b a
t at
u t
ub c a
at
ct
N
a A
a Ru a
u
t ta a
t
ta
bu
b ck
a t
a t uctu
a k t but t a
t t
t a
commanding vision to provide direction and
a at
a u ta
t at
c a
t ta
t c u t
c
tt
A c tT t c
tc cu
t at
a t uctu
t a
t ak t
Ru a’ c t uct
u t
t
b
a
ca t t
at
a a ua at
t
t Ru a’
t
t
a
u
t’ c a t at
a t uctu
b a
t
t
ut
t Acc
t
t Ru a
t
t t
cu
t
a
b
a
ct
such as stadiums, transport, accommodation,
a
t a ta
ba
ac
t
ct
set to host the tournament.
t
t
u
a t uctu
t
t
a
t c ta
a
t t
t ta
ta
logistics generally.
t
c c
u c t uct
ct Ru a’
t
t c t
a
t c t c t uct
t
Ka
a ta u
t a t t b ak
ground.
E ct t b c
t
D c b
t
ca ac t ta u
b
cat
Oct b
a
a cu
t a a
t ta a a u
c t uct
cta
tba ta u
a a
Western construction companies are releasing
u
t
t
at
ut
t
Russian endeavours.
JCB and Hitachi recently announced slumps
u
t Ru a
ak t
and 60.7% respectively.
a
-ba
c t act Y T
has scaled down its operations in Russia,
a
tt
a ta c t- c c a
competitiveness.
T
u b
t at
t
c a b a ut
a t c
a
ta t a
€
b t
a
January 2016.
Housing priority
Residential construction is also a priority in
Ru a t ack
ca ta
ac a
c
c
b
a t cu a
t ca ta
R
ta
ac
t t a a
>
o o a a
a
n onut y t r i li i
n a ın an u alan a
ni
nli ınırlan ır a
pro inin
ta a lan a ı planlan a ta
Benzer şekilde,
maliyet etkinliğini ve
rekabet gücünü yukarı
çekme çabasındaki Finli
yüklenici YIT de Rusya’daki
faaliyetlerini küçültme
kararı aldı. Kısa süre içinde
10 milyon € tasarruf elde
etmek isteyen şirkette 200
kişinin daha işten çıkartılacağı tahmin ediliyor.
Konuta öncelik
Konut inşaatları da Rusya’nın öncelikli gelişme
alanları arasında. Özellikle başkentte, kişi başına
düşen yaşam alanı kronik bir soruna dönüşmüş
durumda. Merkez Federal Bölge adı verilen
Moskova ve çevresinde, konut kullanım alanı
son 15 yılda %25 arttı. Bu gelişme, Rus inşaat
endüstrisi açısından büyük önem taşıyor.
Moskova kent merkezi ve Moskova il
genelinde bugün 20 milyon kişi yaşıyor ve
bu sayı, toplam ülke nüfusunun %14’ünü
oluşturuyor. Konut inşatçıları, her yıl 850.000
yeni konutun (70 milyon m2) yapımını
tamamlıyor.
Belarus
Rusya’daki kasvetli sayılabilecek ortam,
diğer BDT ülkelerinde de karşımıza çıkıyor.
Belarus’ta, çimento talebinde kaydedilen
artış sonrasında, ülke çimento endüstrisinin
modernizasyonu ve büyütülmesini sağlayacak,
1,3 milyar $’lık bir yatırım programı devreye
sokuldu.
Ancak, temel yapı malzemelerinin çoğunda,
li
nin n n a ıyor
inşaat endüstrisindeki genel eğilimi takip edecek
şekilde, son yıllarda üretim rakamlarının ciddi
düşüşler sergilediği gözlenmekte.
Bu arada, Rusya’nın Belarus endüstrisine
şu an için katabileceklerinin çok sınırlı olduğu
yönündeki düşünce, geçtiğimiz aylarda
düzenlenen bir basın konferansında, Rus inşaat
dünyasının önde gelen isimlerinden Alexander
Malashkin tarafından da dile getirildi.
Malashkin’in genel müdürlüğünü yürüttüğü
Volma Company, Ekim ayında başkent
Minsk yakınlarındaki Hatava’da yeni bir alçı
fabrikasının inşasına başlarken, Malashki
de temel atma töreninde basına ayrıca şu
açıklamayı yaptı: “Belarus’ta, hem iç pazara hem
de Batı pazarlarına hizmet vermek üzere, en
yeni yaklaşımlar ve teknolojileri dikkate alarak,
modern bir tesis inşa etmeliyiz.”
“Rusya’daki faaliyetlerimizde Avrupa
pazarları için çalışmıyoruz ve bu eksikliği
Belarus’tan kapatmak isteriz. Burası Baltık
ülkelerine sadece 300 km mesafede ve Polonya
da hemen yanı başımızda. Bu tesisin, Batı
Avrupa’daki pazar beklentileri dikkate alınarak
inşa edilmesi gerektiğini düşünüyoruz.”
Ukrayna
Ukrayna inşaat endüstrisi, 2010-2011’de
UEFA Euro 2012 futbol turnuvası kapsamında
yürütülen altyapı ve stadyum inşaat
BÖLGE DOSYASI
BDT
English translation
u u
c
t
ta
a
D t ct a
b
t a t
a a
u
ta t
Ru a’
construction industry.
Moscow City and Moscow Province
together now house 20 million people,
t
t Ru a
u at
a
u bu
a c
t
year (or 70 million m2) to meet demand.
a
Belarus
In other CIS countries, the somewhat grim
ctu
Ru a b
at
a c a
a
c
t B au u
t ka
b
investment programme, aimed at modernising
a
a
t c u t ’ c
t u t
t a t
a
t
t
uct
t ba c bu
at a a
ca t
t
a t
in the construction industry.
Meanwhile, the perception that Russia has
tt t
B au a
u t at t t
a
t at
c t b a
u t
u A a
a a k at a c t
c
c
c t uct
a
u
operation in Hatava near Minsk started in
Oct b
aa k t
t
a
a t t
a
u
bu a
a t B a u tak
t
account the latest approaches and technologies
t
k
b t
u c u t a t
Western market.
t
k
Eu
Ru a
a
but
u k t
k
Eu
B au t u t
k
t
Ba t c tat
a
ab
b
u bu t
a t tak
t c
at
ct
t
Eu
Ukraine
T c t uct
u t
ka
continuing on a downward trend that has
b
a ct
t
a u b
a
t t ta
t u t
t at
ca
t t
a t uctu a
ta u
bu
t
E A Eu
tba
tournament.
H
a
t cu
t
political and economic situation, PMR has
ca t t c t uct
u t
t c u t
u
t a
u
b
construction in the civil engineering segment.
T
t a c ta
t at
a
t
a
t c u t ’ ta
t
a t uctu
a t cu a
t a a
a
>
construction.
Ka a i tan y
A tana po
nt l n
li t
a ntt
uarına y n li
alı aları r yor
rayna a uro
ut ol turnu a ının
apla ı ı ono i canlan a orta an al
uru a
ı
çalışmalarının getirdiği yükselişe rağmen,
etkisini birkaç yıldır sürdüren bir düşüşün
içinde.
Ancak, PMR’ye göre, ülkedeki mevcut siyasi
ve ekonomik durum ne olursa olsun, büyük
ölçüde altyapı inşaatlarında kaydedilecek artışın
etkisiyle, Ukrayna inşaat endüstrisi yönünü
büyümeye çevirecek.
Hükümet, karayolları başta gelmek üzere,
ulaşım altyapısını modernize etme yönünde açık
bir isteklilik sergiliyor.
Öte yandan, Ukrayna’daki inşaat işlerine
yabancı şirketlerin gösterdiği ilgi ise son yıllarda
çok sınırlı bir ölçeğe hapsolmuş durumda. Yeni
projelerde yer almaya istekli
görünen en yüksek profilli
uluslararası şirketlerden
biri, geçtiğimiz günlerde
Donetsk’teki Rose Park
alışveriş merkezinin inşasını
tamamlayan Immochan
Ukrayna.
Ka a i tan a a nt
Al atı a i Kor
au i i
o rn onut pro l riyl
ı a ar ıla ılıyor
Firma, şimdi ülkede iki başka proje daha
planlıyor: Başkent Kiev’de bir alışveriş merkezi ve
Odessa’da da bir hipermarket ve alışveriş merkezi.
Bunun yanında, tüm uluslararası toplumun
takdirini kazanan ve SNC kısa adıyla anılan
Çernobil Yeni Güvenli Sınırlandırma projesinde,
1986 yılındaki nükleer felaketin gerçekleştiği
alanın üzeri, inşası devam eden dev bir çelik
kubbe ile kapatılacak.
Ağırlığı 28.000 tonu bulan kubbe, şu
anda patlayan Çernobil reaktörünün yanında
duruyor ve 30 yıllık faydalı ömrünün
sonuna yaklaşan mevcut beton muhafazanın
üzerine yerleştirilecek. Bu yerleştirme işlemi
tamamlandığında ise, çelik kubbeye monte
edilmiş uzaktan kumandalı vinçler, eski
muhafazanın söküm çalışmalarına başlayacak.
SNC’nin tasarım ve inşa ihalesini kazanan
Vinci Construction ve Bouygues Travaux Publics,
110 m yüksekliğinde ve 165 m uzunluğundaki
yeni kubbenin 2017 sonlarında yerleştirilmesini
planlıyor.
Diğer yandan, başarısızlıkla sonuçlanan bir
projede ise, Ukrayna hükümeti, Kirovohrad
bölgesinde Rusya ile birlikte nükleer yakıt tesisi
inşa etme planlarından geri çekildiğini duyurdu.
Rus TVEL şirketi, sahada nükleer
BÖLGE DOSYASI
BDT
n lin
lirl rinin
i
t
yi
t
a ı lan ı
t il
i
ir
yakıt üretiminin ortaklaşa
gerçekleştirilmesi ihalesini 2010
yılında kazandı.
Tesis için 6,8 hektarlık bir
alan tahsis edildi ve projede
TVEL’in %49 paya sahip olması
kararlaştırıldı. Başlangıç olarak
ortakların yaklaşık 100 milyon
$’lık kaynak temin edeceği ve daha
sonra alınacak kredilerle toplam
450 milyon $’lık bir yatırımın
gerçekleşeceği planlanmaktaydı.
Ancak, Ukrayna enerji bakan
rayna nın
yardımcısı Vadym Ulyda, geçtiğimiz
a ın ayan
yaptığı açıklamada, sözleşmede yanıt
n tri i a
bekleyen sorular olduğunu söyledi.
olo y yr
Şimdi, özellikle de Ukrayna
enerji ve kömür endüstrisi bakanı Volodymyr
Demchyshyn’in medyaya yaptığı “[Rusya ile]
ilişkileri keseceğiz. Yükümlülüklerini yerine
getirmiyorlar.” açıklaması sonrasında, projenin
ilerleme olasılığı çok düşük görünüyor.
Bölgeden daha olumlu haberler vermek
istediğimizde, PMR verilerine göre Kazakistan’da
inşaat üretiminin geçtiğimiz yıl reel rakamlarla
%4,6 artarak 12,4 milyar $’a söyleyebiliriz.
PMR, bu yükselişte onarım ve bakım
çalışmalarından çok yeni inşaat projelerinin rol
oynadığını bildiriyor.
PMR’ye göre, Kazakistan’ın toplam
inşaat üretimi içinde yeni inşaatların 2012’de
%82,3 olan payı, 2014’te %85,1’e yükseldi
ve tahminler, 2015 sonu itibarıyla bu oranın
%86’ya ulaşacağını öngörmekteydi.
2014’te ülkedeki inşaat üretiminin %84,4’ü
yerli özel şirketler eliyle gerçekleşirken, yabancı
şirketlerin payı ise %14,9 olarak hesaplandı.
Devlet kuruluşlarının topa üretimdeki payı ise
%0,7 gibi önemsiz bir düzeyde kaldı. 2015’in
ilk yarısında ise bu dağılımda
ciddi bir değişiklik baş
gösterdi.
Ocak-Haziran 2015
döneminde özel Kazak
şirketlerinin ülke inşaat
üretimindeki payı %77,3’e
inerken, yabancı şirketlerin
payı ise %22,1’e yükseldi.
Ülke inşaat endüstrisinin
son yıllardaki en dinamik
kolu ise konut sektörü.
Kazakistan’daki toplam konut
kullanım alanı, 2014’te
2013’egöre %9,8 artarak 7,5
tin u ya a i milyon m2’ye ulaştı.
Böylece, son yirmi yıllık
dönemin en yüksek konut
tamamlanma hızı elde edilmiş
oldu. Konut kredilerine
erişimin kolaylaşması, bu
alandaki yükselişin en önemli
nedeni olarak görülmekte.
Bazı BDT ülkelerinin,
Rusya’nın halihazırda izlediği
ekonomi rotasından çıkmaya
yöneldiği anlaşılıyor. Bu
ülke ekonomileri ve inşaat
endüstrilerinin ciddi ölçekte
yabancı yatırım çekebilmesi
için, en azından kısa vadede
n
n ri
r bu ayrışmanın hız kazanması
gerekiyor.
anı
Bugün yaşanmakta
chy hyn
olan ekonomik girdaptan
kurtulmalarının tek yolu bu olabilir. Aksi
taktirde, Rusya’nın son altı yıldır karşılaştığı
en kötü ekonomik daralma ve yüz yüze geldiği
yaptırımların bu ülkeleri de aşağıya çekmesi
ICT
olası.
t
t
a c
a
t uct
t
ka
a b
t
t
c t a O
t
t
t at a
t
a a
t
ct
c a ka
c
c t c
t
t t R
Park shopping mall in Donetsk.
T c
a
a a
t
ut
t
ka
a c
c t
t c u t ’ ca ta K
t
t
a
a k ta
a
t ct
Odessa.
O
t
k a t at a t
t
t
t at a c
u t
t
b N
a
t
N a giant steel arch currently under construction at
t
t
t
uc a
a t
T
t
a c cu
t ta
b
t a
b
act a
b
slid into place over the current sarcophagus,
c
a
t
t
- a
a O c
t
t -c t
ca
attac
t t
N
b
t
at
a t
t
ac
a u
c
t uct a B u u T a au
ub c
a a
t c t act t
a bu t
N
ct t a t
N
ac b t
c
L
a ucc
t
t
c t
u c
t t at k a
a t
t a
a a
t
ct t Ru a t
c t uct a uc a u
ta at
t
K
a
t c u t
Ru a’ T EL
t c t act t
t
uc uc a u at t
t
t t
k a ’ Nuc a u c c
A
cta
t a a cat
t
a t t T EL
tak
t
development. It was initially understood that
a
u
t
t at
a b
a
t
t
ct
La t a
ka ’
ut
t
a
a a u t
a b
a
ab ut t c t act t at
a
N
t
t
tt c a c at a
t
ct
a
ca
a tat
t
ka ’
a c a
industry minister, Volodymyr Demchyshyn,
c
t t
a
cut
at
t Ru a t
a
t u
t
ab t
a
Kazakhstan
On a more positive note, construction in
Ka ak ta c a
b
a t
a t
a t
b
acc
t
R ICT
English translation
Kazakistan
SAHA DOSYASI
Duba ’
a a ka a
t k a ba
a
r pro i u ai nt
r inin ı ın a i ıyı
ri in
a ra K r i n
o ru
oyunca u anıyor
Dubai’de arazi kazanımı
Duba ’
b
k
k
kk
at ak
k b a a ka a
a
c
k
D
ka
a t
k kutucu b
ubai emirliği, yaklaşık 10 yıl kadar
önce giriştiği bir dizi iddialı ve göz alıcı
projeyle, arazi kazanımı/arazi ıslahı
çalışmalarına dünyanın bakışını değiştirme
yoluna girdi. Ancak, sonrasında patlak veren
küresel ekonomik kriz, pek çok büyük projenin
durdurulmasına neden oldu.
Denizde yapay adaların oluşturulmasına
t
ak
tak
bu a a k k
La
kb
a
k
a
ta a
a
dayanan bu dev projeler arasında, şimdiye kadar
sadece Palm Cumeyra’nın başlangıçta planlandığı
gibi tamamlanabildiğini gördük. Toplam 78
km uzunluğunda kıyı şeridi meydana getiren
ve palmiye ağacı şeklinde tasarlanan projede
2 km’lik bir ana gövde, bu gövdeden yanlara
doğru ayrılan ve üzerinde apartmanlar bulunan
16 palmiye dalı, ayrıca bir dış halka bulunuyor.
a
b
a
u u
a
t
u a
a at
b
kt
Palmiyenin dış halkası üzerindeki Atlantis oteli
ve tatil merkezine erişim ise bir yeraltı karayolu
tüneli ile sağlıyor.
Yapımı kısmen tamamlanmış diğer iki
Palmiye projesi ve ayrıca “Dünya” projesinin
inşasına gelecekte de devam etmek mümkün.
BAE’nin bu bölgesinde devreye sokulan yeni
projeler daha mütevazı ölçeklere sahip. Yine de
SAHA DOSYASI
Duba ’
ir
t rl li lo ri aya ol u al
narın a r l n onu i ar tl ri ay in
r ti ini rahat a ta ip iyor
ini u anın narına
h r ir no taya a o a
“La Mer”in neresinden bakılırsa bakılsın büyük
bir taahhüt olduğu söylenmeli.
Palm Cumeyra’nın yanında inşa edilen ve
El Arap Burcu adlı yedi yıldızlı meşhur oteli de
gören, karma kullanıma dönük bu proje, toplam
6,5 çevre uzunluğuna sahip. Proje kapsamında
inşa edilen anroşmanlı dalgakıranlar için toplam
6,5 milyon m3 kaya ve 14 milyon m3 dolgu
kumu kullanılıyor.
La Mer, bir orta burnun her iki ucunda
denize doğru uzanan yapan kuzey ve güney
yarımadalarından oluşuyor. Gerek orta
burun, gerekse yarımadalar, mevcut ana
yor
al
p rat r u anın
nin
l
i
sonrasında aldıklarını söylüyor:
“2007 ve 2008 bizim için rüya gibi yıllardı.
Sonrasında, ayakta kalabilmek için iş alanlarımızı
değiştirmek zorunda kaldık. Yeni alanlara girdi
ve inşaat birimimizi de yine aynı dönemde
oluşturduk.
Şirket, taşıma ve lojistik faaliyetlerinin
yanında sadece taahhüt işleriyle ilgilenmiyor ve
aynı zamanda taşocaklarıyla malzeme depolama
tesislerine de sahip. Bu faaliyet alanları, La
Mer projesinde de önemli olanaklar yaratıyor.
Dalgakıranlarda kullanılan anroşman malzemesi,
şirketin kendi ocaklarından çıkartılıp Dubai
t k a ba
Dubai
reclamation
a
r i th ir t a or n lan r cla ation
pro ct in u ai inc th lo al cono ic
cri i Althou h an or r o a nitu
all r
than th outlan i h pro ct o th oo y ar
it i till a a i un rta in ith a auntin
ti
cal
English translation
kıyıdan başlanarak inşa ediliyor ve böylece
kıyı genişletilmiş oluyor. İki yarımada, Dubai
sahilinden Basra Körfezi’ne doğru yaklaşık 1 km
boyunca ilerliyor.
Proje sahibi Meraas Development, bu
şekilde elde edilen 883.000 m2’lik kullanım
alanının dört bölgeye ayrılmasını planlıyor. Orta
burun kısmında bir kumsal alanı ile eğlenme ve
dinlenme tesisleri yer alırken, kuzey ve güney
yarımadaları ise ağırlıklı olarak konut amaçlı
kullanılmakta. Kazanılan arazi üzerine toplam
668 daireli apartmanlar ve 160 odalı bir otel inşa
ediliyor. Proje, aynı zamanda kendi marinasına
da sahip olacak.
Projects Link’in ana yükleniciliğinde
yürütülen projede, inşaat çalışmalarına
geçtiğimiz yılın son çeyreğinde başlandı. Projects
Link’in bağlı olduğu, Dubai merkezli Bilal
Transport, yaklaşık 20 sene önce kurulmuş,
bugün çeşitli sektörlerde faaliyet göstermekle
birlikte, taşımacılık ve lojistik alanından çıkmış
bir firma.
Bilal Transport yönetim kurulu başkanı
Ali Raza Altaf, taşımacılık dışındaki alanlara
yönelme kararını küresel ekonomik durgunluk
a a ka a
A
ca a t
at
Duba t
ab ut c a
t
a t
t u t ab ut c a at
ct
t
a
a bt u a
ut a
c
H
t
ba a c a c
ut
a
t a
ct
T a t
c
t -a - a
bu tu
a
ab t
a a t ca a
t
a
u
a
c a a t ta c a t
k T
tc
a k
a
tu k t
ba c
t
at
apartments, while and undersea road tunnel
provides access to the Atlantis hotel and resort
t
a ’ ut
At u t
t
a t a bu t a
ct a T
’ a b
u ct
t utu
c
t
at t
AE a
tb c
a
Ha
a t at t
La
ct
t a a
u
tak b a
ta a
T
-u
c
a
a u
a
a a
t
t t a u
- ta
Bu A A ab t
a a t ta
t
k
c
at a
u
b ak at
t ta
ck
t
a
T
atu a
t
a
ut
ua a k ac t a a a
a
c a bu t ut
t
t c a t
ct
t
t T t
ua
ac a u
k
ut
Duba ’
t t
a u
T
t
ca
a
c t
aa D
t a t
t t
u
T c ta a a
atu a b ac
a aa t
u a
t ta
t ac t
t
t a
ut
ua
b
a
t a A t ta
a at
t
a t b bu t
t
ca
a
a
t
a
t T
t
a
atu a a a
t uct
t
ct b a
t
a ua t
a t a a t
a
c t act
ct L k T c
a
>
SAHA DOSYASI
Duba ’
a a ka a
t k a ba
English translation
a ub a
B a Ta
t a
at Duba c
a
c a
tab
a a a
a t
t
in transportation and logistics.
Acc
t B a c a a A Ra a A ta
t
t t
a a b
ta
tat
ca
t
ba
tu
a
a a
a t
u
A t t at
a t c a
u bu
t
survive. We moved into other areas and that was
ta t
u c t uct a
a
act t c
a
t
a
c t act bu
but a
a ua
a
at a t ck
ac t
t t
u
along with the transportation and logistics
at
T
a
u u
La
a t a b
ab t ua
t
ck
a
u
t b ak at
t ck
t
t Duba c a t
b A a
t u
a
t
t
ca ac t ba
c t
t
a
a ba
tak
t
u a
ct L k
a
t
at
b at
a
u
t
t
a
a
c
k T c c
ba
a
b A ta t t u a
a t
tu
u
tak ab ut
u
O c a ba
t
t a ac
t
t a
u
c ca c
b u
as heavy as 7 tonnes each, is carried out with
t
ca
at
a
ca at
u t
a a ac t
t
ba
T
ca at
a
u
t
- ac b
a
t ck
ac
t at at
t u t
15 m, as well as GPS machine guidance and
monitoring systems to ensure rocks are placed
accurately.
O c
u
ac a b
c a
b t
excavators a 30 tonne Cat 980 H wheeled loader
ca
t
u
t ba
t t
ck
ba
t ac a
u
t
A
but
ct
t
ak a
t
a
t
t
t ba
u t
t ua t t
ck a
t
a
t c
ct
t b ak at a t
at k
a buck t a
t
b
a
at ac
t
T
ck a
u
abb
c
ua
t
u ta u a t
at
u a a a Ra A -K a a t
c
t
ct’
cu
t
t
t a
at ab
t
T t
t c t act
t
a
Ha
b
a a
t AED
c t act t c t uct
t b ak at a
t act
a
N
b
ct L k a u t
>
t t
t
k t c
t
o an ton a ırlı
ını ın a i u un o lu
a at rl rin n
irin ya ın an
a ıyoru
n
a ırlı ı ı ın a i
alıcıların an yar ı
alan u an a
onu lan ır a i t i
ayaların ha a ir
il y rl tiril
ini
a lıyor
sahilinde, Jebel Ali’de istifleniyor ve beş
tanesi doğrudan şirkete it olmak üzere, her biri
10.000 ton kapasiteli dokuz dubadan oluşan bir
filo yardımıyla proje sahasına taşınıyor.
Sahaya ulaşan bir dubanın boşaltılması
6 ila 7 saat sürüyor. Project Links, bu zorlu
ve hassasiyet gerektiren işte, ağırlıklı olarak
Caterpillar modellerinden oluşan bir makine
filosuna güveniyor. Dubanın Jebel Ali’de
yüklenmesi, sahaya ulaşması, boşaltılması ve
Jebel Ali’yi geri dönmesi işlemleri yaklaşık 21
saatte tamamlanıyor.
Sahaya ulaşan bir dubanın doğru noktada
konumlandırılmasının ardından, ağırlığı 7
tona kadar çıkabilen kayaların yerleştirilmesi
için, başka bir duba üzerine monte edilmiş,
90 ton ağırlık sınıfındaki Caterpillar 390 F
ekskavatörleri kullanılıyor. Ekskavatörlere
takılan uzun bom sistemleri, suyun altında 15 m
derinliğe kadar ulaşma imkanını verirken, GPS
makine kılavuz ve takip sistemi de kayaların
hassas bir şekilde yerleştirilmesi olanağını
kazandırıyor.
Kayaları getiren dubanın üzerinde
ekskavatörler tarafından yeterli alan açıldığında,
30 ton ağırlığındaki bir Cat 980 H tekerlekli
loderi, kendi dubasından kayaları taşıyan
dubaya geçerek kayaları duba kenarına
konumlandırabiliyor. Duba genişliği boyunca
14 noktanın işaretlenmesine dayanan basit ama
etkili bir sistem, dalgakıran kesiti boyunca doğru
miktarda malzemenin su altına indirilmesini
olanaklı hale getiriyor. Operatör, bu noktaların
her birinde kaç kova malzemenin boşaltılması
gerektiğini biliyor.
Dalgakıran inşasına kullanılan gabro
tipi kayalar, BAE’nin dağlık doğu emirlikleri
Fujairah ve Ras Al-Khaimah’ta çıkartılıyor.
Projenin tasarım şartları, yüksek yoğunluğa
ve düşük su emme kapasitesine sahip bu kaya
tipinin kullanılmasını gerektiriyor.
Proje sözleşmesi son derece sıkışık bir iş
takvimi öngörmekte. Dalgakıranların ve yeni
kara parçalarının inşasına yönelik 265 milyon
$’lık ihaleyi 2014 Kasım’ında kazanan Project
Links, önümüzdeki yılın 15 Şubat tarihine kadar
çalışmaları tamamlamak zorunda.
Aslında, başlangıçta altyapı ve arazi kazanımı
işleri için 11 aylık süre tanınmıştı. Ancak Project
Links altyapı ve hafriyat biriminin başındaki
Khaldoun Ganama’dan öğrendiğimize göre, bu
sürenin kesin olarak uzatılması gerekiyordu:
“Belirlenmiş süre gerçekçi değildi. En
önemlisi, hızlandırılmış bir proje olduğu için,
sahadaki çalışmalara başlandığında tasarım süreci
henüz sonlanmamıştı.”
Şirkete bağlı ekipler, bu koşullar altında 7/24
çalışarak projeyi zamanında tamamlamak
RESMİ SPONSOR
İhtiyacınız kadar güce
En uygun fiyatlarla sahip olun
Uygun fiyatlar ile
güçlü ve sağlam bir iş
makinasına mı sahip
olmak istiyorsunuz,
SDLG tam size göre.
LG958L Lastikli
yükleyiciler şimdi
geliştirilmiş kabin
ve klima sistemi ile
karşınızda. Basitlik, kolay
ve ucuz bakım ile zor
şartlar altında yüksek işte
kalma süresi.
İş makinası almayı
düşünüyorsanız, en
doğru tercih: SDLG.
YENİ!
ş
i
m
l
i
r
i
t
ş
Geli
a
m
i
l
k
e
v
kabin mi
siste
SDLG • SE-63185, Eskilstuna, Sweden • Tel: +46 15 10 00
Size en yakın SDLG
yetkili satıcısı:
www.sdlgme.com
SAHA DOSYASI
Duba ’
English translation
c
a a ka a
t k a ba
u
b ua
t a
act t
a t
a
a
t c
a
c a at
a but a
ct L k
a t uctu
at
k
a K a u a a a a a
t
a
c a
u
t a ’t a t c
a
E ca a
t a a t t ack
ct
t
a ’t
a
t
ta t
As it is, the company is working 24/7 to
complete the work on time so keeping the
key machines up and running is critical to the
ct’ ucc
Acc
t
a a a
ak
t t
at
a’
uct
Link telematics system, which the company
u
t
t t
at
t ac
a
ta
t
tat
a t a c T
u -ab t
at
a’
b-ba
t ac
ab
u acc
t
a a a
t
a t u a
t
u
a a u
a
ct L k a a
t
at
ac
t La
ct ab ut
c a
at
a a t
t
t b t c t ca ac
a t t t
ba -b u
ca at
a
a
t
a
D8 and D6 dozers, 40 ton (36 tonne) capacity
a t cu at
u
t uck a a a a
excavators, compactors and graders at work
shaping, levelling and compacting the reclaimed
sand.
T
a u
t b at
a ’ AE
a
a
Ab u a a A -Ba a
c
a ua t
t
b u
at
a a at a ac t c
c
customer service desks, a Cat Rental Store and
extensive workshops, which employs some
1,000 people.
Ot
a
c
ac
t
scheme include three 175 ton (160 tonne)
a t
c
att c b
ca
ca
c a b t a a ba -ba
a a
b
u
t
a
a
t ac
rock armour.
T
a
c a at
b
ca
ut b D
t at a a ub a
B u ’ DE E
a
t act
t ut
ut t
u T
a
a
a
ac
t t
b ak at
c
ab
t
a
t at
t
a
a
a
ct
t
ua
a
a a c
t bu
k
t
t uctu
tt
u
a
uc
t
b
a
b A utta
a
A
t
t
tu b t
t
AE
c
at a
K c t act
c a
ICT
b
act
c t
istiyorlar. Bunu başarabilme yolunda,
makinelerin sürekli çalışır halde tutulması da
kilit bir yer tutuyor. Ganama, Caterpillar’a
ait Product Link telematik sisteminin de
bu yolda kritik önem taşıdığını vurguluyor.
Sistem, makinelerin genel sağlık durumunun
izlenmesi ve ihtiyaç duyulduğu anda önleyici
bakım işlemlerinin uygulanması amacıyla
kullanılıyor. Caterpillar’ın internet tabanlı
sistem arayüzünden yararlanma imkanı da
Ganama tarafından büyük bir avantaj olarak
değerlendiriliyor.
Ganama, sistem hakkında, “Kolayca
kullanılabiliyor ve menülerde yolunuzu
bulmanız çok basit.” diyor.
La Mer’de kullanılan Project Links filosunda
yaklaşık 80 makineden oluşan bir hafriyat
filosu görev yapıyor. Bunlar arasında, kritik
önem taşıdığı düşünülen 30 tanesi Caterpillar
markasını taşıyor. Dubalar üzerine yerleştirilmiş
ekskavatörler ve loderlere ek olarak, D8 ve D6
dozerleri, 36 ton kapasiteli 740 belden kırma
kaya kamyonları, ayrıca kazanılmış alanın
tesviyesi, şekillendirilmesi ve sıkıştırılmasında
da çeşitli ekskavatör, silindir, greyder modelleri
kullanılıyor.
Tüm bu makinelere gereken servis desteği ise
Caterpillar’ın komşu Sharjah emirliğinde kurulu
BAE bayisi Mohamed Abdulrahman Al-Bahar
tarafından temin edilmekte. Ofisler, müşteri
hizmet masaları, bir Cat Kiralama Merkezi ve
büyük atölyelere sahip bayide yaklaşık 1.000 kişi
çalışıyor.
Projede ayrıca üç adet 160 ton kapasiteli
Manitowoc 4000W kafes bomlu paletli vinç
görev yapıyor. Hem karada hem de duba
Ka anılan ara i
al a ıranların ni
iy in n y
li i
olaca Ar a
plan a polip ullanara ayaları y rl tir n ir
anito oc
pal tli inci r l yor
üzerinde çalışan bu vinçler, polipler yardımıyla
dalgakıran kayalarının yerleştirilmesinde
kullanılıyor.
Dip tarama yoluyla arazi kazanma
çalışmaları ise Belçika merkezli DEME’nin bağlı
kuruluşu Dredging International tarafından
yürütülüyor. İhtiyaç duyulan kum, Körfez’in
başka bir noktasından taranıp borularla sevk
ediliyor ve 4,5 m yüksekliğe ulaşması istenen
yeni dalgakıranlara dolduruluyor.
Yarımadalar ana buruna ait yeni kıyı
şeridi ve zemin yapısı artık tamamlandığı için,
binaların inşasına yönelik çalışmalara geçildi.
Bu işlerin büyük kısmı, BAE’li Al Futtaim ve
geçmişi 1950’lere kadar uzanan Birleşik Krallık
merkezli Carillion arasında %51-49 pay dağılımı
ile oluşturulan Al Futtaim Carillion (AFC) proje
ortaklığı eliyle yürütülmekte.
Meraas, 240 milyon £’lık bu inşaat işleri
için Şubat ayında AFC’yi tahin etti. İmzalanan
sözleşme kapsamında, lüks perakende tesisleri
ve genel kullanıma açık binalar inşa edilirken,
ayrıca ana burnun 1 km’den uzun kıyı şeridinde
de peyzaj çalışmaları gerçekleştirilecek.
La Mer’in bütün halinde ne zaman
ICT
tamamlanacağı henüz açıklanmış değil.
SEKTÖR DOSYASI
a
a ak
ana a Kanalı ni l t
pro inin
a a i aha ı
Y
t k
ak
aat
tekniklerinde kaydedilen
a
a tk
b
k
c k
k
ölçekli yüklenicilerin de görev
a ab
K
a
A
aa t
Sınırları zorlamak
G
eçmişte, çok uzun iş takvimlerine sahip
büyük inşaat projeleri, sadece dünyanın
en büyük yüklenici firmalarının ilgi
alanına giriyordu. İşgücü temini, makine
olanakları, çevre koşulları, kur dalgalanmaları ve
hatta siyasi çalkantılar gibi sayısız etmen, görece
küçük ölçekli firmaların bu dev projelerden uzak
durması için haklı nedenler ortaya koymaktaydı.
Öte yandan, büyük bir projenin sorunsuz
şekilde ve bütçeye uygun olarak tamamlanması,
firmanın itibarını ve sektördeki sicilinin
ciddi ölçüde artması anlamına gelebilir; hatta
ekonomik çalkantı dönemlerinden sağ salim
çıkılmasını bile sağlayabilir.
Üstelik, makine kiralama pazarının kaydettiği
büyüme, çok büyük ya da özel ekipmanların
temini söz konusu olduğunda, günümüzde
büyük ve küçük firmaların daha adil koşullarda
rekabet etmesini de sağlıyor.
Panama Kanalı genişliyor
Depremler ve kasırgalar gibi şiddetli
doğa darbelerine karşı dayanıklılık
sağlayacak yapısal güçlendirmelere
ihtiyaç duyulduğunda, büyük
ölçekli inşaat işleri bir kat daha
karmaşıklaşıyor.
Bugünlerde Panama Kanalı
ni l til i ana a Kanalı na ait
a i i iri ha u larının ha a an
tt n r n
genişletme projesinde çalışan inşaat şirketlerinin
karşı karşıya olduğu durum da tam olarak bu.
İnsanlığın bugüne kadarki en büyük
mühendislik başarıları arasında gösterilen
Panama Kanalı, gemicilik alanında sunduğu
ticari avantajlar nedeniyle, aynı zamanda dünya
suyollarının en önemli parçalarından birini
oluşturuyor.
Mevcut kanalların genişletilmesi ve
derinleştirilmesi yoluyla bu dev kanalın
kapasitesini ikiye katlama tasarısı 2006 yılında
kabul edildi ve inşaat çalışmalarına da 2007’de
başlandı.
Genişletilmiş kanalın, başlangıçtaki
tasarıya göre 2014’te tamamen hizmete girmesi
planlandıysa da, çalışmalar ancak bu yılın Nisan
ayında tamamlanabilecek. Daha şimdiden
Karayipler’de ve ABD’nin doğu kıyılarında
bir dizi liman ve altyapı geliştirme çalışmasını
tetiklemiş olan kanal projesi, aynı zamanda
Panama’yı son yıllarda dünyanın en hızlı büyüyen
ekonomilerinden biri haline getirdi.
Wacker Neuson, su yolundaki havuzların
SEKTÖR DOSYASI
a
a ak
t chnolo y a anc
achin ry an
i pro
uil in principl ar allo in
or
con truction co pani to tac l o
o th
orl
i
t pro ct
i
ay r port
T
ana a Kanalı in aat aha ın a ac r
ahili ton i rat rl ri ullanılıyor
genişletilmesinde kullanılmak üzere 500’den fazla
dahili beton vibratörü tedarik etti. Firmanın
IRFU57 vibratör modeli, 10 m hortum
uzunluğuna sahip olması sayesinde, beton alanı
boyunca üniform sıkıştırma sağlayabiliyor.
Dünyanın doğal afetler ve çevresel değişkenliklere
son derece açık bu bölgesinde, beton kalitesi
hayati önem taşıyor.
Wacker Neuson Latin Amerika şirketi
yetkilisi Oscar Bruni, projede bu modelin
“sağlamlığı ve sorunsuz işlev görmesi, bu
aktif deprem bölgesinde olduğu gibi en zorlu
uygulama koşullarında bile yüksek performans
sergilemesi” nedeniyle tercih edildiğini söylüyor.
Kanal havuzlarında yer yer çatlakların
belirmesi ve buna bağlı olarak kaçınılmaz
gecikmelerin ortaya çıkması, dahili beton
vibratörlerinin taşıdığı önemi açıkça ortaya
koydu.
Proje tamamlandığında, Panama Kanalı’ndan
geçebilen gemi büyüklüğü 4.600 TEU’dan
12.000 TEU’ya çıkacak.
Hutong Yangtze Köprüsü
Suyun üzerinde yürütülen inşaat çalışmaları,
zorluklarla dolu bir sürece dönüşebilir. Özellikle
de Yangtze Nehri’nde olduğu gibi, çok uzun bir
mesafede hem kara hem demiryolunu suyun
u on
üzerinden geçirmek istiyorsanız.
İnşaatı devam eden Hutong Yangtze
Köprüsü’nün uzunluğu 11 km’yi aşıyor ve nehrin
üzerinden geçen mesafe de 1.092 m olarak
ölçülüyor. Bugüne dek inşa edilmiş en uzun
kablo askılı köprü olan bu dev yapı, ŞanghayNantong demiryolu hattının ana bağlantılarından
birini oluşturacak.
Hutong Köprüsü’nün yapımında baş
gösteren sayısız teknik güçlükler arasında, 336
m’lik muazzam ana açıklık da bulunuyor.
Yüksekliğin getirdiği güçlükler de bir o
kadar önemli. Köprü ana ayağının yüksekliği
325’ye ulaşıyor ve projede yük kaldırma
işlerinden sorumlu firma China Zhongtie Bridge
Engineering, çalışmalarda en az 100 m kaldırma
yüksekliğine ulaşabilen, 18 tonluk yüklerle baş
edebilecek bir çift vince ihtiyaç duyulduğuna
karar verdi.
Bu kapsamda, bu yılın başlarına kadar
çalışmak üzere, 2014 sonunda iki Potain MC
480 kule vinci sahaya getirildi.
Vinçler, köprü ayaklarıyla birlikte yükselecek
ve en sonunda 235 m yüksekliğe çıkacak
platformların üzerine kuruldu. Vinçlerin nihai
çalışma yüksekliği ise 330 m’yi aşacak.
China Zhongtie Bridge Engineering vinç
biriminin makine mühendislik direktörü
Huang Hui, Manitowoc’un Zhangjiagang’daki
fabrikasında imal edilen bu vinç modeli
raditionally, the largest construction
projects with the longest timescales
a b
t
a
t
’
b
t c t act
t
a
t t act
including manpower, machinery, natural
aa
cu
c uctuat
a
t ca u a a
a c
a
a
u
ta ab b
a
tak
ct
on a grand scale.
T at a
a c t uct
k
u
t a t bu t t ca
tab
a c ac
a ’ c
ta a
ca
tt u
c
c tu bu c
ut
t
t
t
ac
ta a k t
ak
a
a
tc
t ut
a
ca t u
t
English translation
Pushing the
boundaries
Panama Canal expansion
T c
t
u
tak c t uct
work on a large scale grows exponentially when
t
at
u
t uctu a
a c
t
to withstand violent upheavals, such as
a t uak a
u ca
uc
t ca
c t uct
contractors currently working on the Panama
Canal expansion project.
R c
a
a ’
at t
at t
a a a a a a
t
t
ta t t tc
at
t
t
t c
c a a a ta
t
T
a t
ub t ca ac t
t
ca a b
a
t
c a
a
a t uc t
ck was passed in 2006, with work starting in 2007.
ta
a
t b u
at a
t
ct
ct t b
completed in April next year. Having already
t
a u b
ta
a t uctu
u a
t
a bb a a a
t
a t
ab a
t
t ca a
ct a a
a a a’ c
ac
the highest growth rates in the world in recent
years.
ack N u
a u
t a
>
SEKTÖR DOSYASI
a
a ak
English translation
t
a b at
t a
t t t
at a ’ ck T c
a ’ R
b at
a a
t
u
u
c
act
c c t
ta
at
uc a atu a
at
at t
world.
O ca B u
ack N u
Lat
A
ca a t
u
t a c
t
tu
a
ab
at a
u t t
a c
u
a
a cat
c
t
a t t
u
t act
a t uak
t at c ack a b
t
t
t ca a ’ ck
a
t
tab
a
t t
ct t
ta c
t
a
b t
t a b at
c a
On completion, ships with up to 12,000
t
t
t u a t u t TE
u b
ab t u t
a a a a a a
t t
u
t
c ta
t
Hutong Yangtze Bridge
Bu
at ca a b au t t
b
ca
t
u
t
a
t
a a
a a c
a
wide expanse, such as the Yangtze river.
T u
-c t uct Hut
Ya t
B
b u t
k
a
cu
a a
a
T
t
cab - ta
b
bu t t b
t
t b c
a a c
ct
t
a
aNa t
Ra a
Among many engineering complexities,
t c t uct
t Hut
b
c
cat b t
u
a
a
cat
ta a
a t
a t
a
t b
ac
m. China Zhongtie Bridge Engineering, the
c
a
a
t
t
k
t
ct
c
t
ct
u
a a
ca
t at
c u
ac
k
t
at a t
a
a t a
u t
t
T
ta
t
ca
b u t at t
a a c u
t
k
t b
u t a ua
T ca
a
u t
at
t at
a
t t b
t a a
t
T
a
k
t
t
ca
t
b
Huang Hui, mechanical engineering director
t ca
at
a
t B
E
a t ca
c
bu t
a t
c’ act
a a a
a
t
a
ct k t
b
a
a a u a
utat
ab t a
c t a
a c
T
ak t
a
ct t
t
>
c
Hut
Ya t B
a
ol
ran ar alı
y
li in i
ul in K ln
h inlan ina ının
in a ına yar ı cı oluyor
hakkında,
“Daha önce
de pek çok
benzer projede
kendini kanıtladı ve
gerek sorunsuzluğu, gerekse sıra dışı
performansı ile benzersiz bir ün kazandı.”
açıklamasını yapıyor.
Huang’a göre, “Bu özellikleri, MC
480’i karmaşık Hutong Yangtze Köprüsü için
mükemmel bir seçenek haline getiriyor.”
Wolffkran Köln’de iş başında
Çok yükseklerde görev yapa kule vinçlere yönelik
güvenlik ve lojistik gereksinimleri, desteksiz kule
ile çalışıldığında daha da büyüyor.
Almanya’nın Köln kentindeki TÜV
Rheinland binasının yenilenmesi projesinde vinç
üreticisi Wolffkran’dan yardım istendi. Modern
cephe camlarının bu yüksek binaya takılabilmesi
için, 130 m kanca yüksekliğine ulaşabilen bir
vince ihtiyaç vardı.
Normal koşullarda bu yükseklik değerleri
bir kule vinç için hiç sorun oluşturmaz. Ancak,
Wolffkran Dortmund şube müdürü Carsten
Druske’nin açıkladığı gibi, bu projede durum
farklıydı: “Vinç kulesini, binaya sabitlenebilecek
kadar yakına kurma olanağımız yoktu.
Binanın çevresinde, 152 ton ağırlığındaki vinci
taşıyabilecek düz çatıya sahip bir komşu yapı da
bulunmuyordu.” Druske, gerekli çözümü bulan
şirket mühendislerinin hakkını şu sözlerle veriyor:
“Teknik destek birimimiz, yapısal hesaplamalar
bakımından, sektörde benzeri bulunamayacak bir
başarı sergiledi.”
Çözüm olarak, 3,1 ton yük kapasitesine, 60
m uzunluğunda boma ve 25 m yük yarıçapında
in
i uton
an t K pr
n
alı an i i otain ul
incin n iri
azami 8,5 ton
kapasiteye sahip
Wolff 6031.8
kule inci sahaya
getirildi.
Wolffkran, bu makinenin, 130 m ile
Almanya’daki en yüksek desteksiz kuleye sahip
kule vinç olduğu iddiasında.
Ana yüklenici Bilfinger Hochbau, vinci
kurmak için, 18 m derinlikteki temel kazıklarının
üzerinde, 12 m2 genişliğinde, toplam 1.300 ton
ağırlığında bir beton temel hazırladı.
Wolffkran sevis baş teknisyeni Oliver
Manthei, kurulum işlemi hakkında şu bilgileri
veriyor: “Normalde, bu kanca yüksekliğindeki
vinçler, nihai çalışma noktasına kademe kademe
yükseltilir. Köln’deki Wolff modeli için, yine
Almanya’daki en büyük modellerden biri olan,
750 ton kapasiteli, Colonia şirketine ait bir mobil
vinç kullandık. Böylece, kule vinci planlandığı
gibi iki buçuk günde kurmayı başardık.”
Makao’nun Eyfel Kulesi
Teknolojik gelişmeler, büyük yapılarda tasarım
koşullarının da değişmesine ön ayak oluyor.
Tarihsel önem ortaya koyan, en ince
SEKTÖR DOSYASI
a
a ak
English translation
The Wolff of Cologne
a t a
t ca c
at
u
cranes at great height are increased when the
ct ca
t ca t b
ta
ka a
t
contract to carry out modernisation work on
t TÜ R
a bu
t ac a
a a a
t t
ac a
t a
k
t
a
u
N
a t
u b a
att
at
c a but a a t D u k B a c
a a
ka D t u
t ut
c u ’t ac t c a c
u t
t bu
t t t t t bu
ut
t
u u
bu
a a at
t at c u u
tt
-t
ca
Actua t
c u ’t
u
tt
ca
Mr Druske gives great credit to engineers
t t c
a
u t
ut
a
Ou t c ca u
t
at
t
ac
a
a kab
at
t uctu a
ca cu at
u aa
t
u t
T
ut a t b
a
c a t
ca
t a a ca ac t
t
a - ba a a u
t
ca ac t
t
at a
b a u
Acc
t
ka t
t
bc a
t ta t
ta
c t uct
crane in Germany.
T a c
t ca
a c t act
B
H c bau c t uct a
c c t
ba
t a
u at
a a t ta
t
t
O t
ta at ta k O
a t
ka c
c t c ca a
N
a ca
t t
k
ta
c b t t
a
t ct b
ct
t
b u t a
-t
b ca
t
a
t
t
a
ak t
t c
a
a
T a
u t
ct t
t t
a
t t t
c u t
t -a -aa a
Macau’s Eiffel Tower
As technology advances, the design
c cat
a
t uctu c a
recreating a historical structure in minute detail,
t
ta a u
a a c t ctu
u tb
c
a
at
t
a
- a t a c tc t c t uct
A case in point is ongoing in Macau, where
k
ac
t
a ta
a a - ca
ca t E
T
T t
b t c t
c
>
t
a a
acau
t cu
t b
ol o nun
tonlu
a at r
ao ta
ao ta in a il n
on a n r i antralin
ol o ar alı
a in
r yapıyor
ayrıntılara dikkat edilerek yaratılan yapılarda,
standart tasarım ve mimari kurallarının bir
tarafa bırakılıp güvenli, uzun ömürlü ve uygun
maliyetli bir inşaat için yenilikçi yöntemlerin
devreye sokulması gerekiyor.
Bu tip bir proje ile Makao özel yönetim
bölgesinde karşılaşıyoruz. Makao’da Eyfel
Kulesi’nin yarım ölçekli kopyasının inşasında son
aşamalara varılıyor.
Kule, Las Vegas Sands Corporation bağlı
kuruluşu Sands Çin tarafından inşa edilen
Parisian Makao otelinin ana unsuru olacak.
Mühendislik ve danışmanlık şirketi Aurecon,
bölgenin değişken hava koşullarına dayanabilecek
ve aynı zamanda özgün bir tasarım ortaya
koyacak bir kulenin tasarlanması için göreve
çağrıldı. Makao’nun kurulu olduğu yarımada, sık
sık tayfunların saldırısına maruz kalıyor.
Proje lideri Alecs Chong açıklıyor: “Bu proje
için ilk yapısal performans kıstasları çok erken
bir dönemde belirlenmiş ve ağırlıklı olarak, klasik
ofis ya da konut binalarında uygulanan standart
kurallara dayandırılmıştı.”
“Ancak, kulenin ince ve açık kafes yapısı
nedeniyle, bu performans kıstaslarının
bazıları fazlasıyla tutucu kalıyordu ve proje
paydaşlarıyla görüşmeler
yaparak daha esnek kıstaslar
belirledik. Tasarım ve inşaat
ekipleri arasındaki açık
iletişim ve bunu destekleyen
sağlam teknik kanıtlar,
tasarımcılara azami esneklik
sağlayacak bir sonuca
varılmasını olanaklı kıldı.”
Aurecon, inşaata başlanmadan önce Revit
adlı bina bilgisi modelleme (BIM) yazılımını
kullanarak, kulenin üç boyutlu modelini
oluşturdu. Ardından, tasarım ve inşaat ekipleri
bir araya gelerek, yapım aşamasında ortaya
çıkabilecek sorunlar açısından planı inceledi.
Kulenin çekeceği düşünülen çok sayda ziyaretçi
ve pek çok ziyaretçinin kuleden kumarhaneye
geçme ihtiyacı da dikkate alınmak zorundaydı.
Alecs Chong devam ediyor: “Sonuç olarak,
köprünün tasarımını gözden geçirmek için,
kalabalığın yürümesinden kaynaklanabilecek
yükleri de hesaba katarak, ivme tabanlı bir
titreşim değerlendirme yöntemini uygulamaya
koyduk.”
“Çeşitli titreşim tiplerinin yaratacağı etkileri
görmek ve toplam titreşim durumunu incelemek
için çakıştırma [süperpozisyon] tekniğinden
faydalandık. Sonrasında, insanlar için kabul
edilebilecek konfor düzeyinde bir çözüm
oluşturduk.”
Aurecon’un karşısındaki bir diğer güçlük
ise, Makao limanının, bu dev yapıda ihtiyaç
duyulan büyük çelik parçaları getirebilecek
gemileri ağırlamak için yeterinde büyük ve
Tünel Kalıbı
ÇEKA Beton Kalıbı İmalat İnşaat Sanayi ve Ticaret Limited Şirketi
ASO 1. Organize Sanayi Bölgesi ,Oğuz Cad. No:47, Sincan/Ankara
Tel: +90 312 2808691 Faks:+90 312 2808694 e-mail:[email protected]
www.ceka.info.tr
SEKTÖR DOSYASI
a
a ak
English translation
b a
a a ub a
La
Vegas Sands Corporation.
Engineering consultancy Aurecon was
b u t t t
ct a
t
cu t
ta k
a ta
a aut t c
the tower, while ensuring it can withstand the
at
at
c
t
t
namely the typhoons that regularly plague the
peninsula on which Macau stands.
ct a
A c
a
T
a t uctu a
a c c t a
t
ct
c
at a a
ta a
a
ba
t c t ac
u
c
t a
c
t a bu
H
t at t t
b a
a a
- att c t uctu
t
c ab t
a c c t a
t c
at a a t c u tat
t
tak
t
ub u t
a
c a c
u cat b t
t
and construction teams, supported with sound
technical evidence, delivered an outcome
that would allow the design team maximum
b t
B
c t uct b a Au c u
a acka
bu
at
B
t a ca
R tt
uc a D
t t
Au c t
b u tt
design and construction teams together to
cu a
a
c
cat
t t
bu
cu
c
at
t a
u b
t
t att act
k t
a
u t act t at a
t
t c
a
tb
t t
t a
adjacent casino.
A a ut
a
a
t
a acc at -ba
b at a
t
t
t
t b
’
tak
t acc u t t
a
cau
b c
walking.
u
u
t t
k at
cau
b a u b at
t
tt a
a b at
c
t
tab
a
t acc tab u a
c
t
A t
c a
Au c
a t
act t at t
t
acau a
t
a
enough nor deep enough to accommodate the
t
t at u
a
t
t
ct
u
uc a
large construction.
a
A a ut t
b a t
u t a
- u
but t
t
ca ac t T
tu
a t
a t
a t
t
ack t
a
delivery capacity and minimise delivery costs,
c
t at a b
a t
u t a
>
ua t
t
a at a c t
a ao a yarı
l li y l
Kul i ir y ula tı
atı Ko loon ta yonu nun
n l
r n
derin olmamasıydı.”. Tekrar Alecs Chong’a
dönüyoruz: “Sonuç olarak, sığ gövdeli gemilerle
çalışmak zorundaydık. Ancak bu da taşıma
kapasitesini sınırlıyordu. Dolayısıyla, parçalar için
taşıma kapasitesini en üst noktaya çıkartacak ve
taşıma maliyetini düşürecek bir yerleşim planı
hazırlamak gerekti. Projedeki taşıma maliyeti,
toplam malzeme maliyetinin dörtte birini
bulabiliyordu.”
Batı Kowloon demiryolu istasyonu
Kowloon’da, Hong Kong ile Çin anakarasını
birbirine bağlayacak, 10,8 milyar $ maliyetli
hızlı tren hattının inşası sürüyor. Hattın güney
kısmındaki inşaat çalışmaları, Laing O’Rourke,
Hsin Chong ve Paul Y arasında oluşturulmuş
proje ortaklığı tarafından yürütülmekte.
Kowloon bağlantısı, kalabalık kentsel merkeze
ve aynı zamanda denize yakınlığı nedeniyle,
tüm demiryolu ağının en karmaşık parçası
olarak gösterilmekte. Hızlı trenlerin yaratacağı
büyük yüklere dayanabilmesi için, son
istasyonun etrafında, iki metre çapındaki destek
duvarlarına ihtiyaç duyuluyor ve bu duvarların
da ağır hizmete dönük iskele sistemleri
kullanılarak inşa edilmesi gerekiyor.
Laing, projede RMD Kwikform tarafından
temin edilen tek taraflı Megashor Shoring
sistemini kullandı. Sistem, bölgede imal edilen
beş özel parçadan oluşuyor.
SEKTÖR DOSYASI
a
Hongsa enerji santrali
Ko loon
iryolu t r inalin
tara ın an i al il n
a hor
ullanılıyor
o
K i or
ll ri
RMD Kwikform satış müdürü Rory
O’Gara şu bilgileri veriyor: “Özel çelik
desteklerin imal edilmesi yerine yeni sistemin
kullanılması sayesinde, beş Megashor parçası
ile mevcut Megashor ekipmanları birleştirilerek
bağımsız modüller oluşturulabilmekte.
Bu modüller, vinç tarafından kaldırılıp
yerleştiriliyor ve birleştiriliyor. Sonuçta,
geniş duvar parçalarına ait beton rahatlıkla
dökülebiliyor.”
O’Gara, sistemdeki parçaları, dikme
bağlantılarına sahip ilave ayak bölümleri, her
bir dikmenin iki ucundaki Megashor krikoları
Laos’un kuzeyinde, ülkenin en büyük linyit
yakıtlı enerji santralinin inşası devam ediyor.
Hongsa enerji santralinin buhar tahrikli
jeneratörü, tamamlandığında her gün 1,878
MW elektrik üretebilecek. Bu değer, Laos’un
şu anki mevcut elektrik üretim kapasitesinin
üzerinde.
Projenin tahminî toplam maliyeti 3,7 milyar
$ ve çalışmaların bu yıl içinde tamamlanması
bekleniyor.
İtalyan şirketi Thai Hongsa, önümüzdeki
15 yıl boyunca linyit çıkarıp jeneratörü yükleme
görevini üstlenmiş durumda ve bu işte kullanmak
üzere 18 Volvo makinesi satın aldı.
Bu makineler arasında yer alan 70 tonluk
ekskavatör, Laos’ta ilk kez kullanılıyor. Siparişte
tekerlekli loderler, greyderler ve zemin sıkıştırma
makineleri de mevcut.
Bu kadar uzun zamana yayılan ve sürekli
ağır yüklerin taşınmasını gerektiren bir
projede, linyitin alınıp taşınmasına ek olarak,
devasa sahanın etrafındaki yolların bakım
sorumluluğunun da Thai Hongsa’ya verilmesi
şaşırtıcı değil.
Sahadaki makineleri sayısı ve çeşitliliği
de özellikle servis ve onarım açısından başka
sorunlara kapı aralayabilmekte. Bu gerçeği
göz önünde bulunduran Volvo bayisi Italthai
Indiustrial (ITI), makineleri sürekli çalışır
West Kowloon rail terminus
K
a K
b
b
a t
u
tt c
ct H
K
t
a a
a
t uct
t
ut
t t
t
u
b
u
tak a a
t
tu
b t
La O’R u k H
a
au
Y T t
u
ct t
tc
within the entire rail network, largely due to its
cat
t t t bu c t a t
a
T t
u
u
t - t - a t
u
t
a
c
tu
u
a duty shoring support, to cope with the large
u
ac
t
b t
trains.
La
t uc
a
u
t
R DK k
c
ca - ab cat
ca
components.
R
O’ a a a
a a
R D
K k
a
t t
t
t a
ab cat
ca t t
t
a
c
t c u b c b
t
t
a
u
tt
ua
u
T
ca t
b ca
t
t
ac a c
ct t t
t a
a
a
ct
t b
u
O’ a a
a
t at t c
t
comprised additional leg sections with prop
c
ct
t
a
ack at ac
a
a a
c
ct c
- ct
t
bt a
ua
at
T a k t t
b t
t
t
a
t
t t a a ab t
k
-b t
t
a
a
u
t t
ca t t
a
ct
T
a
t
t
tat
a
u
t b t
t t ck u t
t
a
T a t
cat
t
tat
c ac
b t
aa
ct a
a t t a
t ab t u
ta t a a
k
a a c
A t
a
ck ac
act
t
t
a
ct
t c c t
u
a t b
split into two or three stages, with components
b
a u t t
tt
t
t
a t
b t
t
ut
imperative.
O’ a a a
T u
ut t
process we had to consider how to tackle the
c c t
u
ab t
c at
ct
t at c u b
a u t
t b ca
a
t t a t
c
t t
u
u
t
b
-
English translation
ve kare plakalara sahip yeni bağlantı kesiti
şeklinde sıralıyor ve şunu ekliyor:
“Sistemin esnekliği sayesinde, sahadaki
ekipler, ana duvar dikme desteklerinin
arasında çalışarak duvar kısımlarına ait betonu
dökebiliyorlar.”
Yeni istasyonun her iki yanındaki
duvarların iki metre kalınlığında, hemen hemen
9 m yüksekliğinde ve 230 m uzunluğunda
olması gerekiyor. Bu rakamlar ve istasyonun
bir yandan denize, bir yandan kent duvarlarına
doğru uzanan konumu, klasik duvar kalıp
tasarımları ve ankrajlarının kullanımı
seçeneğini devre dışı bırakıyor.
Sert kaya yüzeyler, duvar kısımlarının
kalınlığını etkilediği için, beton dökme
işleminin iki ya da üç aşama halinde
gerçekleşmesini gerektiriyor ve parçalar da
sahadaki ihtiyaçlara göre ayarlanabiliyor.
O’Gara devam ediyor: “Tasarım süreci
boyunca, yüksek beton basıncına nasıl
dayanılabileceğini hesaplamak zorundaydık...
sahada vinçler tarafından farklı noktalara
taşınabilecek, projedeki 21 beton dökme
işleminin sorunsuz gerçekleşmesini sağlayacak,
3,6 m’lik iskele modülleri oluşturmayı
başardık.”
a ak
The Hongsa power plant
t
t -
La
t
c u t ’ a
t
a t cu
t u
>
SEKTÖR DOSYASI
a
a ak
English translation
construction. When completed, the Hongsa
a t’ t a at
b u
b
t a
a t ca ac t t
at
a a
t a a
existing power plant in Laos.
T t ta c t t
ct
t at t
b
b
t c
t a t c at
b
at
c t
t
b ab t
a att
ct c t
ta a
T a H
a
t
t
15 years, will undertake to extract and load the
at a
a b u t
ac
t
t t
b
T
u
t cu
t
t
-t
ca at
t b
La
a
a a a
a
t
graders and soil compactors.
T
ct a a
at t H
a
Plant, Sutee Boonsayamitham, was most
t
’ E
ca at
H a
u u
t
a
E
DL a b cau
t
u
c u t a
a c
decided to purchase more Volvo excavators.
li i
aracai o
li tiril i
l
yi ulan
pr pro
ah
i i in
r anı
l olara
Hammer time
c t uct
t
’ a
t
t uctu
t
t
c a t bu
t
’ a
tt
b t
ca
excavators… or hammers.
bu
ab
t
a aca b Lak
u a B a a c t act O b c t
t
t
a c
u
t
ca
t
’t actua
t
A
a
a
u
t
t
- a t
u
t b
’ u at
t ca
t
t
a
Kba
u
t a u actu B
c
a
uc a
t
a a
t
L
c ca
t
b
Weighing in at 82 tonnes, and with a
t
t
t
a
ca
uc
ab
at
b
ut b
at
stroke. Reducing the stroke to just 200 mm raises
t b
at t a c b
b
T
a
u
a
au c c
t at B
t
t t u
c cu at ’
t a u
u
ba a
uc t
au c
oil supply to 1,200 litres per minute.
At a
ta
t
t
a
ca ab
t
t
a t
t a
u
u
O b c t
c at
t
t
t
ac
c
t bu t a
t t
ICT
more BSP hammers.
n
lla a aracai o
iryolu pr n n
l n a aca
r n
ara
durumda tutmak için sürekli sahada kalacak bir
ekip görevlendirdi. Hongsa enerji santrali proje
müdürü Sutee Boonsayamitham, en çok da
Volvo EC700C ekskavatöründen etkilendiğini
belirtiyor ve şunları söylüyor: “Bundan önce,
daha küçük bir makine olan Volvo EC380DL’yi
kullanmıştık. Düşük yakıt tüketimi ve yüksek
performans nedeniyle yine Volvo modellerini
tercih etme kararı aldık. EC700C, ederinin
karşılığını veriyor. Yüksek yakıt verimliliği
ile güçlü motor ve üretkenliği en üst noktaya
taşıyan büyük kova bir arada.”
Şahmerdan
Dünyanın en büyük yapılarının inşasında,
doğal olarak dünyanın en büyük ekipmanlarına
ihtiyaç var. Vinçler ve ekskavatörler kadar
şahmerdanlara da bu alanda iş düşebiliyor.
Venezüella’daki Maracaibo Gölü’nün
üzerine bir köprü inşa eden Brezilyalı yüklenici
Odebrecht, bugüne dek kullanılmamış, özel bir
ekipmana ihtiyaç duyulacağı kararına vardı.
n
lla a
ah r anı ir in
tara ın an al ırılıp y rl tiriliyor
Köprü temeline ait, uzunluğu 60 m, çapı
1,8 m olan kazıkların çakılması için yeni bir
şahmerdan kullanılacaktı.
Bu amaçla, Birleşik Krallık merkezli kazık
ekipmanları üreticisi BSP ile temas kuruldu
ve sonuçta dev bir şahmerdan olan CGL590
geliştirildi.
Ağırlığı 82 ton olan ve 40 tonluk düşme
ağırlığı temin eden şahmerdan, 1,5 m’lik strok
ile dakikada 32 darbe indirebiliyor. Çalışma
toku 200 mm’ye indirildiğinde ise darbe sıklığı
75 adet/dakika gibi muazzam bir düzeye çıkıyor.
Şahmerdanda kullanılan hidrolik piston
tasarımı bizzat BSP tarafından geliştirildi.
“Rot üzerinden devridaim” esaslı tasarım,
290 barlık çalışma basıncı sağlıyor ve hidrolik
yağı ihtiyacını da 1.200 litre/dakika ile
sınırlandırıyor.
On iki metre yüksekliğindeki ekipman,
çapı iki metreyi aşan kazıkların çakılmasında
kullanılabiliyor. Makineyi başlangıçta kiralayan
Odebrecht, gücünü gördükten sonra iki başka
BSP şahmerdanıyla birlikte satın almaya ve
2018’de tamamlanacak köprü projesinde
kullanmaya karar verdi.
Proje ne kadar büyükse, başlangıçtan sona
kadarki yolculuk da o kadar kapsamlı ve uzun
olmak zorunda. Çok geniş bir ölçekte, uzun
yıllar boyunca çalışma olanağını veren bu tip
projeler daima yüklenicilerin iştahını kabartıyor
ve öngörülemeyecek koşulları baştan kabul
ediliyor. Dolayısıyla, inşaat endüstrisinde risk
analiz ve yönetim teknolojilerine yönelik talepte
de müthiş bir büyüme dikkat çekiyor.
ICT
Buna başka bir yazımızda değinelim.
TÜRKİYE’DEN HABERLER
İ
ak
ak a
c
k
a
ubu
İş makinesi, odaklandığımız
öncü ekipman grubu
a
u
kut a a
a
H
a
t
aa t L a
kt
aa t L a
t
k
kt
t
c
aat ak
t
k
k t
u aa
kt
ak a
aat ak
t
k a k a a ak
G
a
a a a
a
aranti Bankası’nın iştiraki olup 1990
yılında kurulan Garanti Leasing, iş ve
inşaat makineleri grubunda büyümeye
devam ediyor. Önceki yıllarda olduğu gibi
iş ve inşaat makinelerini, leasing sektörünü
ileriye götüren en etkili ekipman grubu olarak
gördüklerini ifade eden Garanti Leasing
Genel Müdürü Ünal Gökmen; 'İş ve inşaat
makinelerinde focusumuzu arttırmaya ve bu
gruptaki ekipmanları satan firmalarla iş birliği
içine girmeye çalışıyoruz.“ diye konuştu. 25 yılda
61 binin üzerinde sözleşme, 10 milyar doların
üzerinde fon sağladıklarının altını çizen Ünal
Gökmen, bundan sonra da hedeflerinin daima
sektörü büyütmek olacağını söyledi. Garanti
Leasing Genel Müdürü Ünal Gökmen ile iş ve
inşaat makinelerine sundukları hizmetleri ve
leasing sektörünün geleceğini konuştuk.
a
ka
a a a ba att
deneyim ile sektörün öncü şirketlerinden biriyiz.
Şu anda leasing hizmeti verdiğimiz sektörlerde
pastanın ana parçasını iş ve inşaat makineleri
ve gayrimenkul sektörü oluşturuyor. Bu pay iş
ve inşaat makinelerinde yüzde 22, gayrimenkul
sektöründe ise yüzde 30 oranında. Tekstil, imalat
ve medikal grup ise yüzde 6 ila 8 oranında bir
paya sahip.
nal
Leasing kısaca nedir? Nelere leasing
uygulanabilir/ verilir?
Leasing, kısaca mülkiyet hakkının sizde
olmadığı ancak her türlü kullanım hakkının
sizde olduğu, ödemeler bittiğinde ise mülkiyet
a
n
aranti
a in
n l
r
hakkının müşteriye geçtiği finansal kiralama
yöntemidir. Garanti Leasing olarak bizim bu
yıl sektörde 25. yılımız,
içinde bulunduğumuz
kurum kültürü ve
sahip olduğumuz
Türkiye'de leasing‘in gelişimini anlatır
mısınız?
Türkiye’de leasing sektörünün büyüklüğü
incelendiğinde, 31 şirketin yaklaşık 50 bin
müşteriye, bin 500 civarında bir çalışan
sayısıyla hizmet verdiği, sektörün toplam varlık
büyüklüğü açısından 42 milyon TL’lik bir aktif
büyüklüğe ve yaklaşık 37 milyon TL’lik bir kira
alacağına sahip olduğu görülüyor. Sektörde
büyüklük olarak ilk 10 şirketin tamamının
banka iştiraki olması ve sektörün yaklaşık
yüzde 85’inin banka iştiraklerinden oluşması
bankacılık ve leasing faaliyetlerinin diğer ülkelere
oranla daha paralel yürümesine yol açıyor.
2014 yılı itibariyle üretime yönelik her türlü
ekipmanda KDV 1'e indirildi. 2013'te sektör
yaklaşık 6,8 milyar dolar, 2014'te 7.6 milyar
dolar hacim yaptı. Bu yıl, ilk dokuz aylık verilere
göre 4.8 milyar dolar gerçekleşti, yıl sonu ise 6
milyar dolar civarında olması bekleniyor.
Leasing şu anda nereye kadar yayılmış
durumda veya Avrupa ile Türkiye'deki leasing
sektörünü karşılaştıracak olsanız arada çok
büyük bir fark var mı?
Dünya penetrasyon oranlarına baktığımızda
Amerika, yüzde 25’lik bir paya, Avrupa ise yüzde
20’lik bir paya sahip. Çin’in etkisi ile Asya’da
da leasing sektörünün oldukça büyüdüğünü
görüyoruz. Türkiye’de ise bu oran yüzde 6
Güçlü ve Verimli Yeni Nesil Drenaj Pompaları
Su sizin için sorun olduğu zaman yardımcınız Flygt 2600 seri
pompalardır. Zor şartlarda Flygt 2600 seri pompalar size
olağanüstü çözümler sunar. Bu pompaların tasarımının tüm
dünyadaki drenaj uygulamaları için drenaj dünyasına yüksek
düzeyde güvenirlik ve sağlamlık getiren bir tasarım olduğunu
söylemek bize gurur veriyor. Geleneksel pompalara göre çok
daha dayanıklı ve uzun ömürlü olan bu pompalar en zorlu
koşullarda durmaksızın 7/24 çalışabilir. Sonuç, aşınmaya karşı
eşsiz dayanım, zamanla düşmeyen performans ve servis kolaylığı
ile Flygt 2600 seri pompalar en güçlü yardımcınızdır.
Daha fazla bilgi için, [email protected]
İ
ak
ak a
c
k
seviyelerinde. Bu anlamda alabileceğimiz
daha çok yol var diyebiliriz. Çünkü Avrupa'da
operasyonel kiralamanın ciddi bir ağırlığı var.
Türkiye gibi değil. Türkiye'de operasyonel
kiralamanında önü açıldı, alt yapısı da hazır ama
henüz pratikte uygulaması başlamadı.
Garanti Leasing'in iş makineleri sektörüne
sunduğu hizmetleri öğrenebilir miyiz?
Şirketleri finansal açıdan desteklemek için
sektörüne uygun bazı özel paketler hazırladık.
Bu paketlerimizi hazırlarken, ilgili sektörün
ekipman yapısına bağlı olarak hızlı çözüm
üretmek merkezimizi oluşturdu. Küçük ölçekli
şirketler operasyonel zorluklar, maliyet, vade ve
vergi avantajlarını tercih sebebi olarak ön plana
çıkartırken, orta ölçekli şirketler için leasingin
nakit yönetimini kolaylaştırması önemli bir
tercih nedeni. İş ve inşaat makineleri sektörüne
özel hazırladığımız paketlerimiz bulunuyor. Bu
paketler; CNC, iş makinesi ve forklift gibi ekipman
gruplarına yönelik hazırlanıyor. Ayrıca firmaların
jeneratör alımları için de özel hazırlanmış
paketlerden banka limitleriniz etkilenmeden
faydalanabiliyorsunuz. Belli süredir sektöründe
faaliyet gösteren, moralitesi yüksek firmalar için
hazırladığımız bu paketler sayesinde, firma kredi
süreci çok kısa sürede tamamlanıyor. Bizim vermiş
olduğumuz hizmetin kalitesini, bu sene Cenevre’de
düzenlenen, Uluslararası Kalite Ödüllerinde, Altın
Madalya ile tescilledik.
Leasing sektörünü nasıl değerlendiriyorsunuz?
İş makineleri sektöründe faaliyet gösteren
firmaların leasing'e olan ilgisi ve yaklaşımı
nedir? En çok hangi makinelere veya ürünlere
( inşaat ve tarımda ) leasing talebi oluyor?
Iş makinesi, odaklandığımız öncü ekipman
grubu. Şirketimiz de bu alanda büyümek istiyor.
Pazarın da yüzde 22'si zaten bu grupta yer
alıyor. Biz de burada focusumuzu arttırmaya,
iş ve inşaat grubundaki ekipmanları satan
firmalarla iş birliği içine girmeye çalışıyoruz.
Görüşmelerimizi, ziyaretlerimizi arttırıyoruz.
Şirketimizin stratejileri doğrultusunda kobilere
hizmet ediyor olmasından dolayı iş ve inşaat
grubundaki ekipmanlara önem veriyoruz.
a
ubu
Yabancı para cinsinden kazancı varsa yabancı para
cinsinden borçlanabilir. Eğer yabancı para kazancı
yoksa önceliğinin Türk Lirası olması gerektiğini
düşünüyoruz. Müşterinin tabii burada istediği para
birimini kullanma hakkı bulunuyor. Leasing şirketi
olarak bunu sağlayabiliyoruz. Makinelerin satış
rakamları genellikle euro ve dolar cinsinden. Bu
durum alımları etkiliyor.
Gelecek dönem planlarınız içinde, iş makineleri
sektörüne sunmayı hedeflediğiniz yeni
hizmetler/projeler veya kampanyalar var mı?
Iş makinesi sektörü için yaklaşık bir ay önce
revize ederek devreye aldığımız paketlerimiz
bulunuyor. Paketlerimizde müşteriyi biraz
daha rahatlamak için vadeyi 60 aya çıkardık.
Özkaynak desteği ile bunu sağlayabiliyoruz.
Bu yönde yeni kampanyalar, dijital özelinde de
farklı çalışmalar yapmayı planlıyoruz. Dijital
gelişme, bizim kurum kültürümüzde olan bir
yapı ve insanların hayatlarını kolaylaştıran,
onlara hız katan, her yerde bize ulaşmalarını
sağlama hedefindeyiz.
2015, siyasi belirsizlik ve buna bağlı
ekonomik yavaşlamayla geçen bir yıl oldu. Bu
doğrultuda 2015 yılı hem leasing sektörü hem
de Garanti Leasing için nasıl geçti? 2016 için
beklentiler nasıl?
2015 yılında iki seçim oldu. Tabi bu seçimlerin
öncesi, sonrası ve etkileri oldu. Sektörde bu nedenle
bir önceki yıla göre bir daralma yaşanacağını
öngörüyoruz. Kasım
ayı çok iyi geçti, Aralık
ayı da iyi başladı.
Leasing verilirken döviz mi, türk lirası mı
baz alınıyor? Eğer her ikisi de olabiliyorsa,
sizin önereceğiniz hangisi olur? Kurlardaki
değişiklik, iş makineleri firmalarının leasing
yatırımlarını nasıl etkiliyor?
Tamamen müşterinin tercihine bırakıyoruz.
Müşterinin kazancı ne şekildeyse o şekilde
ödemesini, kur riski almamasını öneriyoruz.
2016'dan umutluyuz, sektörün büyüyeceğini
düşünüyoruz. 2016 yılında sektörün hacminin
7 milyar dolar civarında olacağını düşünüyoruz.
Sözleşme sayıları artıyor, daha çok yaygınlaşıyor.
Dolayısıyla bu iş ve inşaat makineleri sektöründe
ve KOBİ‘lerde artacaktır. Garanti Leasing olarak
odaklandığımız alan KOBİ‘ler. Yüzde 75-80
civarında kobi niteliğinde firmalara iş yapıyoruz.
Iş birliği yaptığımız firmaların memnuniyeti bizim
için çok önemli. Hizmet kalitemizi artırmak ve
müşteri memnuniyetini sağlamak için hizmet
sonrası firmaları arayarak her birinden görüşlerini
rica ediyoruz ve bu geri bildirimleri hızlıca
değerlendirip gereken aksiyonları alıyoruz. 2016
için de bu çalışmalarımızı katlayarak sürdüreceğiz.
Leasing sektörünün geleceğini nasıl
görüyorsunuz? Önümüzdeki beş yıl için bir
öngörüde bulunacak olursanız, beş yıl sonra
sektörün konumu ne olur?
Bu, Türkiye'nin konjonktürü, büyüme hızı ile
alakalı. Türkiye'nin büyüme hızı aynı şekilde kalsa
bile bizim alacağımız pay artacaktır. Çünkü iş ve
inşaat makineleri sektöründe her zaman leasing
vardı. Önümüzdeki 5 yıllık süreçte iş ve inşaat
makineleri satışının 20 bin adet olması bekleniyor.
Bu doğrultuda öncelikle başta KOBİ'ler olmak
üzere, reel sektöre uzun vadeli ve ucuz finansman
sağlanması konusunda desteğimiz her platformda
devam edecek. Garanti Leasing olarak her
türlü yatırım ekipmanını destekliyoruz ve tüm
operasyonel çalışmaları biz gerçekleştiriyoruz. Bu
konuda danışmanlık hizmeti de veriyoruz. Orta
vadede finansal kurumların sektördeki verimlilik
ve insan kaynağı yetkinliğinin artırılması için
de çalışmalar hızlandı. 25 yıldır yatırımların
kesintisiz destekçisi olan, Garanti Leasing
olarak 5 yıl sonra ülkede yatırım dendiği anda
akla ilk gelen finansal kurum olmak, rotamızı
kilitlediğimiz hedefimiz. 25 yılda 61 binin
üzerinde sözleşme 10 milyar doların
üzerinde fon sağladık, bundan sonra
da hedeflerimiz daima sektörü
ICT
büyütmek olacak.
B
k İ ta bu T
k t k
Büyük İstanbul Tüneli'ne
on iki teklif
İ ta bu B
Kat B
a
b
a ’
at
a k k ta b b
k İ ta bu T
t
Ka a
t c kt
a
u
k
b
ba a acak
kuu a a a a
u ut kt
t
at k
Ü
ç Katlı Büyük İstanbul
Tüneli Etüt-Proje İhalesi
için şartname satın
alan 23 firmadan 12’si teklif
sundu. Seçilecek 6 firmanın
belirlenmesinin ardından 1 yıl
içinde yapım modeli belirleme
süreci tamamlanacak. İstanbul
Boğazı’nın altından geçecek 3
Katlı Büyük İstanbul Tüneli,
tek tüpte hem karayolu hem de
demiryolunun olduğu, ortadan geliş ve gidiş olmak üzere demiryolu, üst ve
altta da iki şeritli lastik tekerli araç geçişine uygun olarak yapılacak. Tünelin
büyüklüğü ve kapsamıyla dünyada ilk olacak projenin bir ayağı, Avrupa
Yakası’nda E-5 aksında İncirli’den başlayan ve İstanbul Boğazı’ndan geçerek
Anadolu Yakası’nda Söğütlüçeşme’ye kadar uzanan yüksek kapasiteli ve
hızlı metro sisteminden, ikinci ayağı ise Avrupa Yakası’nda TEM Otoyolu
aksında Hasdal Kavşağı’ndan başlayan ve İstanbul Boğazı’ndan geçerek
Anadolu Yakası’nda Çamlık Kavşağı’na bağlanan 2x2 şeritli karayolu
sisteminden oluşacak.
Beş yıl içinde tamamlanacak
Tünel, 9 metro hattıyla, TEM Otoyolu, E-5 Karayolu ve Kuzey Marmara
Otoyolu ile entegre edilecek. Yap-İşlet-Devret modeliyle 5 yıl içinde
Teklif sunan firmalar
ata A- u Ya
k AŞ İ O tak
ca - ta
k
Da
a kH
t AŞ İ O tak
n DO
a
ut a A
n Yooshin Enginering Corporation
nT c
t
t uct
A
n AECOM Asia Company Limited
nY k
u a a a AŞ
n
c u t A-A b E
A -Eu
tu
Lut
A İ O tak
n ta
Aa
k
a k AŞ İ O tak
n
u ta t TE LDT-Y D a a İ aat İt a at İ acat İ O tak
n
ta a E
A-ERKA-A
İ O tak
n Systra SA
n
nA
tamamlanması
hedeflenen
tünelin
kullanıma
geçmesiyle Avrupa
Yakası’nda İncirli’den,
Anadolu Yakası’nda
Söğütlüçeşme’ye, 31
kilometre uzunluğunda
14 istasyondan oluşacak hızlı
metroyla yaklaşık 40 dakikada
ulaşılacak. Avrupa Yakası’nda Hasdal
Kavşağı’ndan Anadolu Yakası’nda Çamlık
Kavşağı’na karayoluyla yaklaşık 14 dakikada
geçilecek. Hattan günde 6.5 milyon yolcunun
yararlanması bekleniyor.
Altı firma elenecek
Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, teklif
sunan 12 firmanın ön yeterlilik tekliflerinin incelenmesinin ardından altı
firmadan mali teklifler ile diğer şartların isteneceğini söyledi. Yaklaşık 1 ayda
tamamlanması hedeflenen süreç sonunda belirlenen bir firma ile sözleşme
imzalanacağını kaydeden Yıldırım, firmaya 1 yıl gibi bir süre verileceğini
anlattı. Yıldırım, “Yapım modeli, kamu özel ortaklığıyla yapmak istiyoruz.
Genel bütçeden yapmak ve kamuya yük getirsin istemiyoruz. Bununla esas
dokümanlar ve model çalışması da bu süre içinde ön fizibilite ve ön projeler
hazırlanırken yapılmış ve eş zamanlı olarak elimizde bu bilgiler olacak. Tekrar
biz yapımı için düğmeye basmış olacağız” dedi. Yıldırım, ihaleyle birlikte
etüt yapılacağını, ön proje hazırlanacağını, esas mühendislik çalışmasının
gerçekleştirileceğini belirterek, şunları söyledi: “Bunun için de deniz dibindeki
barimetrik ölçümler,
karada sondajlar, arkeolojik
anlamda tespitler yapılacak.
Bunun sonucunda güzergah net olarak
belirlenecek. İlk etapta bir güzergah gösterilmekle
beraber bu güzergahın, aşağı yukarı, kuzeye güneye veya
derinlik olarak belirlenmesi yapılacak, bu ölçümlerden sonra netleşecek. Bu
ihale tünelin yapılabilirliğini ortaya çıkarılması, net güzergahın belirlenmesi
ve yaklaşık maliyetinin de ortaya çıkması, ön projelerin hazırlanması gibi
ICT
kapsamlı çalışmayı gerekiyor” dedi.
Türk firmaların hayata geçirdiği önemli projeler
u apı a
rota
h n
t Hatt
l ro
L
t t
royapı a
aa
A a aT
i li İ ta bu Ha a
a
İ ta bu Ka k -Ka ta
Ku
a a a Ot
u
Ka k Ka ta
t u
aa
İ ta bu Ka k -Ka ta
t
Hatt
İ
İ ta bu ’u
ba a
a ak a
English translation
IFM set
to change
the global
perception
of Istanbul
nt rnational inancial nt r
i an
i portant il ton in ur y
ort to
achi in it tar t
t or
an
A ao lu roup o o pani
u in
lop nt r i nt an
cuti
o
itt
r ura Kutlu
i a pro ct that
houl
cit all o ur y an houl al o
r c i th upport o all t i oin to chan
th lo al p rc ption o ur y
I
nternational Financial Center will turn
Istanbul into a global financial center
like London, Tokyo, and New York. The
infrastructural works of the project have been
concluded, and floor sections are being built at the
moment. IFM project is worth 4.5 billion TL and
covers 3,2 million sq meters. Once completed the
project will provide jobs for 150 thousand people,
and it is estimated that it will attract 30 thousand
visitors per day. ‘Our estimates for total money to
be managed by the financial center and Turkey is
around 4 trillion USD. Islamic finance volume is
expected to reach 100 billion USD.’ ‘In the last
35 years, Ağaoğlu has built 30 thousand units
of different projects covering around 7 million
m3 of construction. Ağaoğlu is also preparing to
enter concrete production and is planning a yearly
production rate of 2 million tons in its planned
production facility in Marmara region.’
Renewable energy investments are on
course, and the group wants to double its yearly
production of 500 MW to 1,000 MW.
Mr. Burak, we would like to have more
information about Ağaoğlu Group of
Companies and would also like to know more
about you. What are your hobbies, special
interests, and your personal background? What
are the things that take away your stress and help
you to relax after a busy, hectic day at the office?
‘Ağaoğlu Group is the single largest private
housing project developer in the country.
7 million m2 of projects have been undertaken, >
c k
İFM ile İstanbul’un global
arenadaki algısı değişecek
T k
’
k
İ ta bu
u aaa
a
t
T k
k
k
’
İ
u u u u ua a A a
Ba ka
’
a
ca
İ ta bu ’u
İc a Ku u u Ü
u
a
ba a
a
a ca k b
uŞ k t
Bu ak Kut u
a a
a aa
a
a
ubu İ
İ
t k
t
t
t c k
b
İ
stanbul’un New York, Tokyo ve Londra gibi
bir finans merkezi olmasını sağlayacak İstanbul
Uluslararası Finans Merkezi’nde alt yapı
çalışmalarında çok ciddi yatırımlar yaptıklarını ve
alt yapısını tamamlayıp kendi geliştirdikleri kısımda
katları inşa etmeye başladıklarını aktaran Ağaoğlu
Şirketler Grubu İş Geliştirme Başkanı ve İcra Kurulu
Üyesi Burak Kutluğ, İFM’nin Türkiye’yi geleceğe
taşıyacak en önemli projelerin başında geldiğine
dikkat çekti. 4.5 milyar TL’lik yatırım maliyeti
olan İFM projesinin, 3,2 milyon metrekare inşaat
alanına sahip olduğunu belirten Burak Kutluğ,
proje tamamlandığında 150 bin kişiye istihdam
sağlanacağını ve günlük ziyaretçi sayısının 30 bini
bulmasını beklediklerini ifade etti. Kutluğ, “İFM ile
ülkemizden yönetilecek para, bizim tahminlerimize
göre 4 trilyon dolar. İslami finans büyüklüğünün
de en az 100 milyar dolar olması hedefleniyor”
diye konuştu. Son 35 yılda İstanbul’da 7 milyon
metrekare inşaat yapıp, 30 binden fazla ünite
geliştiren Ağaoğlu, çimento sektörüne de geçiş
yaparak Marmara Bölgesi’nde senelik 2 milyon
ton üretim kapasiteli bir çimento tesisi kurmaya
hazırlanıyor. Aynı zamanda yenilenebilir enerji
yatırımlarını sürdüren Ağaoğlu Şirketler Grubu’nun
İş Geliştirme Başkanı ve İcra Kurulu Üyesi Burak
Kutluğ ile şirketin hedeflerini, İFM projesini ve
inşaat sektörünü konuştuk.
Burak Bey sizi ve Ağaoğlu Şirketler Grubu'nu
daha yakından tanımak isteriz. Özgeçmişiniz,
özel meraklarınız ve hobileriniz neler? Sizin gibi
yoğun ve stresli iş hayatına sahip birisi neler
yaparak kendini dinlendiriyor?
Ağaoğlu Grubu, konut geliştirme piyasasında
Türkiye’nin en büyük özel geliştiricisi olarak
ura Kutlu A ao lu ir tl r ru u
li tir
a anı
cra Kurulu y i
konumlanmış durumda. Bugüne kadar 7 milyon
metrekareye yakın proje üstlenmiş olup geride
bıraktığı 35 senede 30 binden fazla ünite geliştirip
benzersiz bir başarı yakaladı. Konut sektörünün
geçmişi Türkiye’de özellikle son 10-15 seneyle
ölçülüyor olsa da Ağaoğlu Şirketler Grubu 35
senedir bu alanda projelerinin sürekli üzerine katarak
gelişmesini sürdürdü. Geçen sene Türkiye İtibar
Enstitüsü tarafından sayıları yüz binlerle ifade edilen inşaat şirketleri arasından
Türkiye’nin en prestijli inşaat şirketi seçilmesinde en önemli etken tüm
kurumun 35 senelik ortak bilinci olan “Yaşam Mimarı” konsepti diyebilirim.
Bana gelince, Galatasaray Üniversitesi Endüstri Mühendisliğinden mezun
olduktan sonra limanlardan hastanelere, havalimanlarından otellere, enerjiden
gayrimenkule sayısız alanda iş geliştirme, proje finansmanı ve kurumsal işlerde
bulundum. Geçen sene, Türkiye’nin en önde gelen geliştirici gruplarından biri
olan Ağaoğlu Şirketler Grubu’na katıldım ve amacımız tüm çalışanlarımız gibi
şirkete tecrübelerimiz ve emeklerimiz ölçüsünde önemli katkılar sağlamak.
“Ağaoğlu projelerinde, 81 milletten insan yaşıyor”
Projelerinizde sizi farklı ve özel kılan kriterler neler?
Ağaoğlu Grubu olarak, sadece konut üretmiyoruz. Projelerimizde geliştirdiğimiz
yaşam alanları ve sosyal donatılar ve ulaşım imkânlarıyla bir yaşam biçimi
sunuyoruz. Ayrıca geliştirdiğimiz projeleri, mülk ve tesis yönetimi kapsamında
işletmeye ve projelerimizin standartlarını korumaya devam ediyoruz. Yakın
zamanda yaptığımız araştırmalarda gördük ki Ağaoğlu projelerinde, 81 farklı
milletten insan huzur içinde yaşıyor. Aynı sosyal ortamı ve çok uluslu kültürel
yaşamı paylaşıyor. Bu yıl dördüncü defa katıldığımız Dubai Cityscape Fuarı’na
da ‘United Nations of Ağaoğlu’ mottosu ile katıldık. Türkiye’den konut
almayı düşünen yabancı tüketiciye, 81 farklı ülke vatandaşının projelerimizde
yaşadığını, ‘burada yalnız değilsin’ mesajını verdik.
Firmanın çalışan sayısı (mavi ve beyaz yaka) nedir?
Ağaoğlu Grubu bünyesinde 3 bin 500’e yakın çalışanımız var. Bunun bin
500’den fazlası beyaz yakalı. Daha da önemlisi grubun çatısı altında 300’den
fazla mimar ve mühendis çalışıyor. Bu geliştirici profilindeki şirketlerde
çok rastlanan bir durum olmasa da sektörün lider oyuncusu olarak bir
misyon taşıdığımıza inanıyoruz. Tecrübelerimizi ve öğrendiklerimizi sonraki
projelerimize yansıtmak için bunun bir gereksinim olduğunu düşünüyoruz.
Yabancılara 2 milyar dolarlık konut satışı
Sizce Ağaoğlu, şu anda hayalini kurduğu noktada mı yoksa daha yapacak
çok şey var diyor musunuz?
Ağaoğlu’nun bugün gelmiş olduğu noktaya bakarsak, ortada 35 yıllık
bir emek, deneyim ve tecrübe var. Şu anda sektörün lider ve öncü
şirketi konumundayız ve bundan da gurur duyuyoruz. Biz, grubun
menfaatlerinin ötesinde ülkemizin ve sektörümüzün menfaatlerini
de gözeten bir kuruluşuz. Bundan dört yıl önce Dubai’de düzenlenen
Cityscape Fuarı’na ilk kez, tek Türk inşaat firması olarak katılırken
bugün 60’ın üzerinde Türk şirketinin bu uluslararası fuara katıldığını
görüyoruz. Bu fuarlarda gerçekleşen satışlar, ülkemizin cari açığına
fayda sağlıyor. Yine 2015’in son günlerinde Azerbaycan’da düzenlenen
ilk emlak fuarına katıldık. Bu fuara da önümüzdeki yıllarda çok daha
fazla şirketin katılacağını düşünüyoruz. Uluslararası organizasyonları
şirketimizin, sektörümüzün ve Türkiye’nin tanıtımı için bir fırsat olarak
değerlendirip yatırım yapıyor, bunun da karşılığını fazlaca alıyoruz.
Bunun en net göstergesi de şimdiye kadar yabancılara yapmış olduğumuz
2 milyar dolarlık konut satışı. Tabi ki tüm bunlar artık yapacak bir şey
kalmadığı anlamına gelmiyor. Baktığınız zaman mütekabiliyet yasası
ile birlikte Türkiye henüz 3 senedir uluslararası pazarda. Türkiye artık,
yabancılar için sadece yatırım yapılacak bir ülke değil, aynı zamanda
rahatça yaşayabilecekleri bir ülke. Tabi ki daha gidilecek çok yol
var. Geçen sene inşaat sektörünün dijital lideri ödülünü aldık. Yeni
projelerimizin teknolojinin gelişimine uygun akıllı ve dijital altyapıya
sahip bir şekilde yapılandırılacağını söyleyebiliriz. Ayrıca gayrimenkulün
menkulleştirilmesi ve uzun vadeli kar yaratan gayrimenkul ağırlığının
artırılması da hedeflerimiz arasında.
İ
İ ta bu ’u
ba a
a ak a
c k
English translation
and 30 thousand individual units have been built
in the last 35 years. This is an unprecedented
success on its own. The history of the housing
sector in Turkey dates back to 10-15 years, yet
Ağaoğlu Group has been actively developing
itself in this industry for the past 35 years. Last
year among hundreds of thousand construction
companies in the sector, Ağaoğlu Group was
named the most prestigious company in the
country by The Reputation Institute of Turkey.
Our motto 'Architect of Life' concept which
represents 35 years of collective consciousness has
been the determining factor in this selection.
As for me, I graduated from Galatasaray
University Industrial Engineering Department
and worked on a countless number of different
construction projects like airports, dams, hospitals,
hotels and housing projects of various sizes. I
was involved in project development phase,
project financing, and corporate level managerial
positions. Last year I joined Ağaoğlu Group of
Companies and my goal like all our staff is to
transfer the knowledge and experience I have
gained as best as I can.’
How many blue collars and white collar
workers have you?
‘Ağaoğlu group has nearly 3,500 people working
within the group. Over 1,500 are considered
as white collared. More importantly, over 300
architectures and engineers work under our roof.
This is not a typical scene amongst other project
developing companies, but we feel that we have a
mission as being the leading player in this sector.
We think this is a necessity that enables us to
transfer our knowledge and experience to our
future projects.’
“Maslak 1453 is Europe's single largest multifunctional project.”
Ağaoğlu has especially been prominent with
its housing, office and trade unit projects in
Istanbul. Can you name a special one that
stands out from the rest regarding distinction?
‘When we develop our projects customer, and
regional demand plays an important part, and
the related project is thus designed accordingly.
Thereby each and every project we undertake
is different and possesses specialties on its own.
For example Maslak, 1453 is unique in this
respect. We are establishing a whole new city in
Maslak. A street 1453 meters long and bearing
world famous brands, shopping, fashion center,
theaters and a city of art and culture is being
constructed from scratch. It is the single largest
multi-functional project of its kind in Europe. My
Network is another project we have undertaken
and it predominantly consists of offices and retail >
lu larara ı inan
r
i
“Maslak 1453, Avrupa’nın en büyük
çok fonksiyonlu projesi”
İstanbul’un global arenada algısını
değiştirecek proje
Ağaoğlu özellikle İstanbul'da hayata geçirdiği
konut ve ofis projeleri ve ticari ünitelerle öne
çıkıyor. Bunlar içerisinde, farklılığıyla öne çıkan
özel bir projeniz bulunuyor mu?
Projelerimizi hayata geçirirken bulunduğumuz
bölgenin ve müşterilerimizin ihtiyaçları bizim
için ilk sırada geliyor. Proje, bu ihtiyaçlara en iyi
cevap verebilecek şekilde tasarlanıyor. Dolayısıyla
her bir projemiz çok özel ve kendi alanında
farklılıklar taşıyor. Örneğin Maslak 1453…
Alışılagelmiş projelerin çok dışında bir proje.
Maslak’ta yepyeni bir şehir kuruyoruz. 1453
metre uzunluğunda dünya markalarını barındıran
cadde, alışveriş, moda merkezi, tiyatro salonları
ile kültür sanat şehri inşa ediyoruz. Avrupa’nın
tek alanda geliştirilmiş en büyük çok fonksiyonlu
projesi. Projenin toplam büyüklüğü iki milyon
metrekareden fazla. Öte yandan yeni ofis ve
perakende ağırlıklı projemiz My Newwork ise
Ataşehir’in tam merkezindeki lokasyonu, mimari
tasarımı, teknolojik alt yapısı ile bir iş merkezi
olmasının yanı sıra içinde sosyal ve kültürel yaşam
alanlarını barındırıyor. İstanbul’un iş ve ticaret
hayatının kalbinin atacağı İstanbul Uluslararası
Finans Merkezi ve Fenerbahçe Ülker Arena’nın
yanı başındaki konumu ile değeri günden güne
artacak My Newwork, yatırımcılar için çok cazip
ve yepyeni bir yatırım fırsatı olacak. Zaten yakın
zaman önce Europe Property Awards tarafından da
türünde en iyi mimari ödülü aldı.
Türkiye’yi uluslararası arenada söz sahibi yapacak
İstanbul Uluslararası Finans Merkezi Projesinde
son durum nedir?
Türkiye’yi geleceğe taşıyacak en önemli projelerin
başında İstanbul Uluslararası Finans Merkezi
(İFM) projesi geliyor. 2023 ve 2035 hedeflerinin
gerçekleşmesi açısından İFM ayrıcalıklı bir öneme
sahip. İstanbul’un New York, Tokyo, Londra gibi
bir finans merkezi olmasını sağlayacak İFM’de
alt yapı çalışmalarında çok ciddi yatırımlar yaptık
ve alt yapısını tamamlayıp kendi geliştirdiğimiz
kısımda katları inşa etmeye başladık. Bu proje
tüm Türkiye’nin heyecan duyması ve her anlamda
destek göstermesi gereken, bence İstanbul’un global
arenada algısını değiştirecek önemde bir proje.
Finans sektörünün beklentilerini karşılayacak yüksek
kalitede Bilişim Teknolojileri alt yapısıyla donatılan
İFM, Kadıköy-Kartal ve Üsküdar-Ümraniye metro
hatlarını birbirine bağlayacak olan yeni metro
hattının Finans Merkezi İstasyonu ile toplu taşıma
ağına güçlü bir şekilde bağlamış olacak.
İstanbul Uluslararası Finans Merkezi’nin yatırım
maliyeti ve hedefleri neler?
4.5 milyar TL’lik yatırım maliyeti olan İstanbul
Finans Merkezi Projesi, 3,2 milyon metrekare inşaat
alanına sahip. Proje tamamlandığında 150 bin kişiye
istihdam sağlayacak. Günlük ziyaretçi sayısının
30 bini bulması bekleniyor. İFM ile ülkemizden
yönetilecek para bizim tahminlerimize göre 4 trilyon
dolar. İslami finans büyüklüğünün de en az
100 milyar dolar olması hedefleniyor.
“Uluslararası oyuncular da İFM’de olmalı”
Sizce nasıl bir finans merkezi kurgulanmalı?
İFM, ülke ekonomisinin yanı sıra bölge
ekonomisinin de nabzını tutacak. Dünyanın
sayılı finans merkezlerinden biri olacak olan
İFM, bir gayrimenkul projesi olmanın çok
ötesinde ülkemize değer katacak bir proje
olarak hizmet verecek. Finans ile ilgili markaları
buraya çekebilmek gerekir. Buraya gelen
insanlar tüm işlerini halledip çıkabilmeliler. Bu
merkezin Ataşehir’de olması büyük bir sinerji
sağlayacak. Vize merkezi, postanesi, finans ile
ilgili tüm bileşenleri içinde olan tüm işlerin
orada çözüldüğü bir ortam olmalı. Oraya özel
hizmetler sağlanmalı. İstanbul Finans Merkezi,
bir Finans AVM’si şeklinde kurgulanmalı ve
uluslararası oyuncuların da burada olabilmesi için
mevzuatsal ve teşviklere dönük düzenlemelerin
de sunulması gerekir. Bugün Dubai bunu çölün
ortasında başarabiliyor ise medeniyetlerin kesişim
noktasındaki İstanbul’un da bunu hayli hayli
başarması gerekiyor fikrindeyim.
Bugüne kadar Ağaoğlu'nun üstlendiği projelerin toplam sayısı ve toplam
değeri nedir?
Son 35 yılda İstanbul’da 7 milyon metrekare inşaat yapıp, 30 binden fazla
ünite ürettik. Bunların toplam değeri konusunda net bir şey söylemek zor.
Ancak, hem konutların değerlerini hem de inşaat ve geliştirme aşamasında
gerek paydaşlarımıza gerek çalışanlarımıza kattığımız değeri düşünürsek onlarca
milyar dolarlık bir değer yaratarak ülke ekonomisinin lokomotiflerinden biri
olduğumuzu söylemek zor değil.
Yurt dışında proje hayata geçirmeyi planlıyor musunuz?
Şu anda önceliğimiz Anadolu’ya açılmak. Başta yabancıların ilgi gösterdiği
şehirler olmak üzere Anadolu’nun çeşitli şehirlerinde yatırım yapma hedefimiz
var. Sadece konut değil, içinde ofis, AVM, okul ve hastanenin de olduğu
büyük ölçekli projeler hayata geçireceğiz ve Ağaoğlu standartlarını oralara
da götüreceğiz. Tabi bölgesel açılımlar da radarımızda; fırsatın olduğu her
yerde iş geliştirme, inşaat ve tasarım yeteneklerimizi gösterebiliriz. Bugün
Türkiye’nin birçok markası bölgesel ve uluslararası olma yolunda adım adım
ilerliyor. Ağaoğlu Şirketler Grubu’nun da stratejisi doğrultusunda uygun
projeler bulduğu noktada, Avrupa’da veya dünyanın herhangi bir yerinde
proje geliştirmesinin önünde bir engel yok.
Bildiğiniz gibi şantiyelerde iş kazalarına oldukça sık rastlanıyor. Ağaoğlu
Şirketler Grubu'nun iş sağlığı ve güvenliğine bakışı nasıl?
İş sağlığı ve güvenliği, üzerinde hassasiyetle durduğumuz konulardan
biri. Bu konuda üzerimize düşen görevlerimizi tam anlamıyla yerine
getiriyoruz. Özelikle şantiyelerimizde olabilecek muhtemel kazalara karşı
alınması gereken bütün önlemleri alarak kaza riskini sıfıra indiriyoruz.
Sadece Maslak 1453 projemizde 119 kişi iş güvenliği kadrosunda yer
alıyor. Bunlardan 3 tanesi doktor; 107 güvenlik, 5 ambulans görevlisi
ve 4 tane de teknik servis çalışanımız var. Yakın zamanda iş güvenliğine
verdiğimiz önemi gösterme adına da Dünya Baret Takma rekorunu
Maslak 1453 şantiyesinde kırarak Guiness Rekorlar Kitabı’na girdik.
İ
İ ta bu ’u
ba a
a ak a
English translation
units. The project is right at the center of Ataşehir
and it is not only a business center but includes
social and cultural space as well. Location wise
My Network is right next to Fenerbahçe Ülker
Arena and The International Financial Center
and therefore poses a significant opportunity for
investors. Recently it has received the best project
award from Europe Property Awards.’
A project to change the perception
of Istanbul in a global perspective.
Can you update us on the latest developments
concerning Istanbul International Financial
Center project?
‘The IFM project is one of the major projects
to carry Turkey into the future. The project is
exclusively important to achieve the targets set for
the years 2023 and 2035. International Financial
Center will turn Istanbul into a global financial
center like London, Tokyo, and New York. We
have invested heavily in the infrastructural works
of the project, and floor sections are being built at
the moment. IFM is a project that should excite
all of Turkey and should receive the support of all.
It is going to change the perception of Turkey in
the global arena''. IFM is going to be equipped
with a high level of information technology and
will be connected to major metro lines with its
new station.’
What are the investment cost of İstanbul
ınternational Financial Center and its aim in
general?
‘The Center will cost 4.5 billion TL and will
cover a construction space of 3,2 million m2. 150
thousand people will find new jobs at the center.
30 thousand people are expected to visit the center
on a daily basis. IFM is thought to regulate a total
of 4 trillion USD, and Islamic finance alone will
ICT
be at least 100 billion USD.’
c k
“Körfez ülkelerinin Türkiye'ye ilgisi
devam edecek”
2016 ve sonrası için ne düşünüyorsunuz? 2016
yılında inşaat sektörü ivme yakalayacak mı sizce?
Gayrimenkul her zaman için en güvenli ve öncelikli
yatırım aracı olarak geçerliliğini koruyor. Bu sağlıklı
ve teşvik edilmesi gereken gelişmiş ülkelerin de
zamanında çok önem verdiği bir konu. Genç kuşak
konut kredilerine girip erken yaşta tasarruf etmeyi
öğreniyor. Tasarrufları arttırmak için gençlerin
önüne bir vizyon koymamız lazım. Yoksa birikimleri
lüks tüketime gidiyor ve tüketim toplumunun
bir üyesi oluyor. Gayrimenkul hiçbir sektörün
önünü kesmediği gibi iki yüzün üzerinde sektörün
önünü açıyor. Bu alanda daha çok yapılacak şey var.
Konut kredilerinin milli gelire oranı yüzde 7’lerde,
gelişmiş ülkelerde bu yüzde 50’lerde. Diğer taraftan
mütekabiliyet yasası ile birlikte henüz 3 senedir dış
pazarlara açılmış durumdayız. Daha gidecek çok
yolumuz var. Sektörümüz güçlü adımlarla ilerliyor ve
buna devam edecek. Çünkü hem talep var hem de
Türkiye’nin buna ihtiyacı var. Ülkemizde artık Türk
aile yapısı değişiyor, çekirdek aileler çoğalıyor, gençler
daha erken evden ayrılıyor, yılda 600 bin evlilik ve
120 bin boşanma gerçekleşiyor. Kentli nüfus yüzde
73 ancak bu kentli nüfusa hitap edecek modern
yaşama uygun konut miktarı hala çok kısıtlı. Öte
yandan Körfez ülkelerinin Batı’daki islamofobi
nedeniyle Türkiye’de kendilerini rahat hissetmesi,
ülkemizin sahip olduğu tarihi ve kültürel mirası,
iklim avantajları, coğrafi konumu gibi faktörler
de Körfez yatırımcısının ilgisinin artarak devam
edeceğinin göstergesi.
Çimento sektörüne 350 milyon dolarlık yatırım
Ağaoğlu'nun gelecek planları arasında
farklılığıyla öne çıkacak yeni bir proje bulunuyor
mu? Yeni yatırımlarınızı ve gelecek hedeflerinizi
öğrenebilir miyiz?
Ağaoğlu olarak 2015 yılında önemli bir
kurumsallaşma sürecinden geçtik. Geçiş sürecini
sağlıklı bir şekilde tamamlamış durumdayız.
Dünyadaki varlığını kuşaklar boyu sürdürebilen
şirketlere baktığımızda bu şirketlerin tam
kurumsallaşmanın sağlandığı ve doğru ve tecrübeli
profesyonellerin icrada olduğu yapılar olduğunu
görebiliriz. Yeni yılla beraber yeni yönetim yapısına
tam olarak geçilmiş olacak. Dolayısıyla 2016 yılını
bu yeni yapıyla kucaklayacağız. İnşaat grubumuz
daha çok gayrimenkul geliştirmeye, gayrimenkulleri
çeşitlendirmeye ve marka yönetimine odaklanacak.
Bunun gereklerine konsantre olan bir yapıda
ilerleyeceğiz. Artık İstanbul dışına da gerekli
koşulları oluşturduğumuzda, Anadolu ve ülke
dışında da proje geliştirmeye odaklanacağız.
Gayrimenkullerin menkulleştirilmesi yine çok
aktif olacağımız bir alan olacak. Bu, şirket,
sektör ve ülke olarak da yatırımcı tabanımızın ve
zenginliklerimizin artmasına vesile olacak. Ağaoğlu
Şirketler Grubu, gayrimenkul geliştiriciliğine ek
olarak yenilenebilir enerji, turizm ve çimento
alanlarında da önemli yatırımlar yapıyor ve yapacak.
Turizmde hâlihazırda işletmeciliğini yaptığımız
iki otelimiz var. Burada fırsat odaklı olarak yeni
değerlendirmelerimiz olabilir. Turizmde daha niş
alanlarla ilgili fikirlerimiz var. Şu anda 500 MW’a
yaklaşan HES ve RES’lerden oluşan yenilenebilir
enerji portföyümüzü 1.000 MW’ın üzerine
çıkarmayı hedefliyoruz. Ülkemizin ihtiyacı olan
ve cari açığın dengelenmesinde olumlu katkı
sağlayacak olan yenilenebilir enerjiye yatırımlarımızı
sürdüreceğiz. Çimento sektörü yeni iş geliştirdiğimiz
ve sanayi üretimine geçiş yapacağımız bir alan.
Çimento alanında Marmara Bölgesi’nde senelik
2 milyon ton üretim kapasiteli bir çimento tesisi
kuruyoruz. Burada 350 milyon Amerikan Dolarına
kadar yatırım yapmayı hedefliyoruz. Bu yatırımımız
ülke ekonomimize de ciddi katkı sağlayacak.
Bu alanda bir satın alma düşünmüyoruz. Yeni iş
geliştirme fırsatlarına ise her konuda açığız. Mevcut
sektörlerimizle sinerji oluşturacak şekilde yatay ve
ICT
dikey olarak genişlemeye devam edeceğiz.
a la
ro
i
20 - 21 Ekim / October 2016
w w w. v i z yo n 2 0 2 3 t u r k i ye . o r g
Sürdürülebilir Ol, Geleceği İnşa Et
İstanbul - Tür kiye
www.isder.org.tr
GALA YEMEĞİ SPONSORLARI / GALA DINNER SPONSORS
PLATİN SPONSOR / PLATINUM SPONSOR
Düzenleyen
Organized By
ANA SPONSORLAR / MAIN SPONSORS
GÜMÜŞ SPONSORLAR / SILVER SPONSORS
ÇANTA SPONSOR / BAG SPONSOR
Türkiye İş Makinaları Distribütörleri ve İmalatçıları Birliği
TURKIYE Construction Equipment Distributors & Manufacturers Association
Bağlarbaşı Mah. Kumru Sok. No: 18 /1 Evran İş Mrkz. Kat: 1 Pk: 34844 Maltepe- İSTANBUL
Tel : +90 (216) 477 70 77 Fax : +90 (216) 441 70 71
www.imder.org.tr [email protected]
Connecting Global Competence
Dünya bauma konus˛uyor.
Sen de katıl!
Sektörün en önemli uluslararası fuarında
trendleri, inovasyonları yakından
deneyimleyin. Dünya’nın bulus˛tuğu yerde
siz de olmalısınız!
İ s˛inizi bas˛arıya hazırlayın:
3.400 katılımcı
Yarım milyonun üzerinde ziyaretçi
605,000 m2 sergileme alanı
Biletinizi s˛imdi alın:
www.bauma.de/tickets/en
31. Uluslararası Dünya‘nın Lider İs˛ ve İns˛aat Makineleri,
Yapı Malzemeleri Makineleri, Madencilik Makineleri,
İns˛aat Araçları ve Ekipmanları Fuarı
www.bauma.de
bauma Official
İ letis˛im: Agora Turizm Tic. Ltd. S˛ti. | [email protected] | Tel: +90 212 241 81 71
11–17 Nisan, Münih
BLOCK THE DATES
exhibitions
World of Concrete 2017 • January 17-20; Seminars: 16-20
Las Vegas Convention Center, Las Vegas, NV USA • www.worldofconcrete.com
To exhibit: [email protected]
To attend: [email protected]
ICT dergisinin her sayısını almak/almaya devam etmek için formdaki bölümlerin tamamını
doldurmanız ve formu +90 216 302 08 10 numaralı faksa veya şu adrese göndermeniz
yeterlidir:
Ka a
a At a A t N
K t ak İ ta bu
Kuruluşunuzun yıllık cirosu ne
kadardır? (milyon € cinsinden)
-
-
€
€
€
100 m. €’ a a a
€
€
®
Firma
Acarlar
A a u
t
Ankomak
Bau a
B
ak a
ka
uku a aat
Delkom
D ka Ka
Essa Grup
k
Hareket
H
Hidromek
Sayfa
23
48
A ka Ka ak
36,37
49
A ka Ka ak İ
19
4
Web sitesi
Firma
www.acarlarmakine.com
a a u tc
www.ankomak.com
bau a
b
c t
c ka
t
cuku a aat c t
www.delkom.com.tr
kak k c
www.essagrup.com
k c t
www.hareket.com.tr
c- b
c t
www.hidromek.com.tr
İ DER
İ a ak a
Ka a
a İ a at
Ka
Pi Makina
Kau uk
SDLG
Sistem
T k İ aat
T
a
Z Makina
O
Sayfa
Web sitesi
a
ka
Ka ak İ
27
33
47
61
t
ak a c
aku
cc
a a at c
c t
www.pimakina.com.tr
c
www.sdlgme.com
www.sistemvinc.com
tk c t
t
a ak a a c
www.zmakina.com.tr
c c t c

Büyük yapılar

Transkript

Benzer belgeler

Sweco, geleceğin yaşam alanlarını ve şehirlerini planlayıp tasarlar

haberi - HT Emlak

İnşaat Mehendisliği Laboratuvarı - İstanbul Aydın Üniversitesi

Karışım teknolojileri

indir - Meriç İnşaat

Pdf Formatı

Global Rekabet, KOBİ`ler ve Girişimcilik

the digital issue Welcome to the digital issue

YÖNETİM ÖZETİ