PDF olarak indirin.

Transkript

PDF olarak indirin.

‹Ç‹NDEK‹LER
6
KASIM / ARALIK 2010
YIL 4 • SAYI 23
Haberler
22
Suya ‹nenler
24
Proje
26
Marina / Çekek Yeri
28
De¤erlendirme
‹zmir’in ilk deniz taksisi Express 35
Sahibi ve Sorumlu Yaz› ‹flleri Müdürü
‹smail Ceyhan
[email protected]
Yay›n Dan›flman›
‹.Erdal Karaca
[email protected]
Yaz› ‹flleri Müdürü
Gökhan Ayd›n
[email protected]
Reklam Müdürü
Esra fiahiner
[email protected]
Abone
Reyhan Toydemir
[email protected]
Azuree 33
Sayfa Tasar›m
Ömer Duman
Bask› ve Cilt
Altan Bas›m Ltd. - Altan Avc›
Yüzy›l Matbaac›lar Sitesi Ba¤c›lar
Tel: 0212 629 0374
Yap›m
Yay›nlayan:
‹fl Dünyas› Yay›nc›l›k Ltd. fiti.
Yönetim Yeri: Barbaros Mah. U¤ur Sokak
No: 2/2 34662 Üsküdar / ‹STANBUL
Tel: 0216 651 78 78
Faks: 0216 651 78 98
www.boatbuilderturkey.com
www.b2bmedya.com
[email protected]
Megayatlar için yeni bir adres Göcek Exclusive
Fiyat›: 6 TL.
Y›ll›k Abone: 30 TL.
© 2010 ‹fl Dünyas› Yay›nc›l›k Ltd. fiti.
ISSN: 1307-3192
2 ayda bir yay›mlan›r.
Tüm Türkiye’de da¤›t›lmaktad›r.
Bas›n Kanunu’na göre yerel süreli
yay›nd›r.
4•
Boat Builder Türkiye
Türk Yat Yap›mc›lar›n›n 2010 Y›l› De¤erlendirmesi
KASIM - ARALIK 2010 / SAYI 23
ED‹TÖR
36
Yap›mc›
Yonca Onuk dört ülkeye bot ve
teknoloji ihraç ediyor
GÖKHAN AYDIN
[email protected]
Yat imalat›nda kalite zorunlulu¤u
Y
42
Fuar
46
Makale
52
Boat show tekne sat›fllar›yla
ilgi toplad›
Türkiye’nin mega yat imalat›nda
dünyadaki yeri ve geliflimi
Ürünler
eni y›la Türk tekne yap›mc›lar› genel olarak daha umutlu giriyor.
2009 ve 2010 y›llar›nda zor bir dönem
geçiren yap›mc›lar, ekonominin düzelmesine paralel olarak, bu y›l›n yaz aylar›ndan itibaren yeni infla tekne yap›m
taleplerinde güçlü bir canlanma bekliyor. Geçti¤imiz ‹stanbul Boat Show
fuar› da tekne sat›fllar› aç›s›ndan bir
önceki y›la göre olumlu geçti ve yat
sektöründe bir hareketlenme yafland›¤›
izlenimini verdi.
Bu say›m›zda yat yap›mc›lar›n›n
2010 ve 2011 y›llar›na ait de¤erlendirmeleri yer al›yor. Kriz, genel ekonomik
ve ifl gücü kay›plar›n›n d›fl›nda yat imalatç›lar›n›n özelefltiri yapmas›na neden
oldu. Birçok yap›mc› yat yap›m›nda
sürdürebilir bir yap›n›n art›k “kalite”
d›fl›nda bir dayana¤›n›n olmayaca¤›n›
vurguluyor. Kalite d›fl› ifller yapan tersanelerin ve sektöre yeni giren ve öncelikle kar etmeyi hedefleyen baz› yeni
yat›r›mc›lar›n kriz sürecinde sektörden
ayr›lmalar›, krizin de¤il, yanl›fl iflletme
anlay›fl›n›n bir sonucu olarak de¤erlendiriliyor. Talep patlamas›n›n yafland›¤›
kriz öncesi dönemde, projelerin kalitesi göze batm›yor, düflük profilli projeler
de al›c› buluyordu. Bu dönemin art›k
kapand›¤›, Türk yat yap›mc›l›¤›n›n kalite ç›tas›n› yükselten yeni bir döneme
girmesi gerekti¤i, yüksek sesle konuflulmaya baflland›.
Kaliteli tekne üretiminde isim yapm›fl birçok tersane, krizde siparifl iptali
yaflamadan ve yeni siparifller de alarak
üretimlerini sürdürdüler. Bu tersanelerin üretim anlay›fllar›, yat yap›m›nda
nas›l bir geliflim içinde olunaca¤›n›n
ipuçlar›n› veriyor.
Bu mesle¤e gönül vermenin, yat
imalat›nda birikim sahibi olman›n, tek
bafl›na üretimin devaml›¤›n› sa¤lamaya
yeterli olmayaca¤› anlafl›lmaya baflland›. Kaliteli proje üretiminin gerektirdi¤i
güçlü sermaye yap›s›, teknolojik geliflmelerin takibi, tekne tiplerinde uzmanlaflma ve özgün tasar›mlar yarat›lmas›
gibi unsurlar, yat üretiminin vazgeçilmezleri listesinde gösterilmeye baflland›. Konstrüksiyon, sevk, elektronik ve
yelken sistemlerinde yeni teknolojiler,
teknelerde daha fazla kullan›l›yor ve
müflterinin temel beklentileri haline
geliyor. Bu donan›mlar› tan›yan ve uygulayabilen mühendislerin oldu¤u tersaneler, talep toplamada ellerini güçlendiriyor. Belirli tekne tipleri ve infla
malzemelerinde uzmanlaflma art›k seri
üretimin de¤il, custom tekne üreticilerinin de gündemine ald›¤› bir konu.
Kalitenin ve karl›l›¤›n önemli bir
parças› olan uzmanlaflma, siparifle dayal› üretim modelinde de tercih ediliyor. Yap›mc›lar bir yandan günü kurtaracak ifllerini yaparken, bir yandan da
global ölçekte kalitesi ve fiyat›yla tercih
edilen özgün tekne tasar›mlar›yla talep
toplamay› amaçl›yor.
Ekonomik göstergelerde olumsuzluk yaflanmazsa, 2011 y›l›n›n yaz aylar›ndan itibaren taleplerde gözle görülür
bir art›fl›n yaflanmas›, imalatç›lar›n temel beklentisi durumunda. Piyasalar›n
seyri kadar, hatta ondan da önemli
olan bir baflka gerçek; “kalite ç›tas›” art›k imalatç›lar›n gündemlerinin ayr›lmaz
bir parças› olacak gibi görünüyor. Kriz
bu gerçe¤in daha h›zl› ve net anlafl›lmas›na katk› yapt›. Krizi bu yönüyle, olumsuzluktan öteye, sektörün kendisine
çeki düzen vermesini sa¤layacak bir
olumluluk olarak görenlerin say›s› hiç
de az de¤il.
CNR Avrasya Boat Show’da görüflmek dile¤iyle…
•5
HABERLER
Bureau Veritas yat klaslamas›na bafllad›
West Marine Marmaris’te
Y
W
üzde 65’in üstündeki pazar pay› ile uzun y›llardan beri Türkiye’de yeni infla ticari gemilerin klaslanmas›nda pazar lideri olan Bureau Veritas Denizcilik Türkiye, Türkiye’de yat klaslama hizmetleri vermeye bafllad›. Megayat
boylar›nda teknelere hizmet verecek olan Bureau Veritas, pilot proje bazl› yatlar›n klaslama ifllemlerini bafllatt›. Gemi infla sanayinde yo¤unluk
yafland›¤› dönemlerde verdikleri kaliteli hizmetin, yatlarda da verilmesine yönelik çok say›da
talep ald›klar›n› belirten, BV Denizcilik Türkiye
Yeni ‹nfla ve Plan Onay Müdürü Cafer Tekkan,
konuyla ilgili olarak dergimize flu aç›klamada
bulundu:
“Gemi infla sanayindeki yo¤unlu¤umuz nedeniyle yat klaslama talepleriyle pek ilgilenemedik.
Ama flimdi, yat klaslama hizmeti de vermeye
bafllad›k. Gemi infla sanayinde ifllerin azald›¤› bu
BV Denizcilik Türkiye
dönemde yeni bir ifl kolu olarak yatlara yönelip,
Yeni ‹nfla ve Plan Onay
tecrübemizi bu alana aktarmaya çal›fl›yoruz. Bir
Müdürü Cafer Tekkan
y›ld›r bütün yat tersaneleri ve dizayn ofisleriyle
yak›n bir çal›flma içindeyiz. Hedefimiz küçük tekneler de¤il, kalitemizi ortaya
koyup, iyi hizmet verece¤imiz büyük, megayat boylar›nda tekneleri klaslamak.
Kriz sürecinde s›n›rl› say›da proje olmas›na ra¤men, baz› projeleri almay› baflard›k. Pilot proje olarak nitelendirdi¤imiz birkaç projede müflterilerimiz bizimle çal›flmaktan oldukça memnun. BV Türkiye olarak, yeni projeler için yatlar› klaslamada en büyük aday›z.”
•
Ufka kadar
Parasailing
Salon 1
est Marine ma¤aza zincirlerine yeni bir halka
daha ekleyerek dördüncü ma¤azas›n› Mu¤la’n›n Marmaris ilçesinde açt›. Ma¤azan›n aç›l›fl kurdelesini Koç Holding Onursal Baflkan› Rahmi Koç ile
Marmaris Belediye Baflkan› Ali Acar kesti. Aç›l›flta bir
konuflma yapan Koç, Marmaris’e, ayn› sektörde faaliyet gösterenlere rakip olarak gelmediklerini, denizcilik sektörünü birlikte gelifltireceklerini söyledi. West
Marine’in urgan satarak bafllad›¤› yolda, flimdi alan›nda dünyan›n en önemli firmalar›ndan biri oldu¤una ve flirketin y›lda 760 milyon dolar ciroya ulaflt›¤›na dikkat çekti. Aç›l›fl›n ard›ndan Koç ve davetliler 700 metrekarelik ma¤azay› gezdi.
•
Koç Holding Onursal Baflkan› Rahmi Koç
Coşkuyla
Yelken Açma
Salon 15-17
Hızlı
Deniz motorları
Salon 4-6, 9-10, 15
360° su sporlarını yaşayın.
22. - 30.1. 2011
www.boot.de
Hıza ve parlayan suya düşkün olan, teninde denizin köpüğünü, yüzünde rüzgarı hissetmek isteyen herkes boot
Düsseldorf’da zevkine ve ihtiyacına uygun büyüleyici deniz motorlarını, en yeni tekniği ve her türlü donanımı
bulacak. Dünyanın en büyük yat ve su sporları fuarını 22 – 30 Ocak 2011 tarihleri arasında ziyaret edin ve su
sporlarının tüm çeşitliliğini yakından yaşayın.
Ayrıntılı bilgi ve fuar
biletleri için:
Düsseldorf Fuarları
Türkiye Temsilciliği
tezulaş fuar danışmanlık
hizmetleri ltd. şti.
Bağdat Cad. 181/6
34730 Çiftehavuzlar –
˙
Kadıköy / ISTANBUL
Tel: 0216-385 66 33
Fax: 0216-385 74 00
Email: [email protected]
www.tezulas-fuar.com
HABERLER
The Primetime, törenle denize
indirildi
B
odrum
‹çmeler
mevkiindeki Mastory Tersanesi'nde infla
edilen 45 metre uzunlu¤unda ve 9 metre geniflli¤indeki “The Primetime” adl› lüks yolcu
teknesi, düzenlenen törenle denize indirildi. 15 ayda tamamlanan 3 katl›, 200 yolcu kapasiteli teknede, restoran ve 80 kiflilik
e¤lence mekân› bulunuyor. 3 motorla donat›lan tekne, saatte
ortalama 16,5 mil h›za sahip. Tekne sahibi Hamit Günal, turizm sektöründe hizmet vermesi için yap›lan teknenin Yunan
Adalar›’na günübirlik geziler düzenleyerek turizme katk› sa¤layaca¤›n› ifade etti. DTO Bodrum fiubesi Yönetim Kurulu Üyesi
Hasan Karadeniz ise Bodrum'da bu tür teknelere ihtiyaç oldu¤unu belirterek, "Deniz turizminde Bodrum'a gelen bir kifli veya grup için sunabilece¤imiz alternatiflerimiz olacak. Tekne,
Yunan Adalar›’na düzenlenen turlarda, daha büyük gruplar›n
dolaflt›r›lmas› anlam›nda faydal› olacak." diye konufltu.
•
Kiklad tekneleri tamamlan›yor
A
nkara Üniversitesi Sualt› Arkeoloji Araflt›rma ve Uygulama
Merkezi kurucusu ve Limantepe Kaz› Baflkan› Prof. Dr.
Hayat Erkanal'›n dan›flmanl›¤›nda yürütülen Kiklad teknelerinin yap›m› devam ediyor. Üç adet yap›lacak olan Kiklad teknelerinden ilki olan 14 metrelik teknenin yap›m› tamamland›. 19
metre boyundaki iki teknenin yap›m› ise devam ediyor. Ege
adalar›nda M.Ö. 2400-2300 tarihlerine ait tekne tasvirlerinden
yola ç›k›larak yap›lan Kiklad tekneleri, Ege'nin bilinen en eski
tekneleri. Yap›m›nda sadece ip ve a¤aç kullan›lan tekneler, arkeolog Osman Erkurt ve 5 kiflilik bir ekip taraf›ndan yap›l›yor.
Teknelerin bilinen en
eski tekne yap›m metodu
ile yap›ld›¤›n› ve teknelerin yap›m çal›flmalar›nda
son aflamaya gelindi¤ini
belirten Erkanal, projeye
iliflkin olarak flunlar› söyledi: “19 metre olan iki
tekneyi de ayn› anda yap›yoruz ve k›sa süre içinde
tamamlayaca¤›z. Bu tekneler o zamanlar Ege'nin iki k›y›s›n› birlefltiriyormufl. Biz de bu teknelerle Yunan adalar›na seyahat yapaca¤›z. ‹lk olarak Midilli, Sak›z ve Sisam adalar›na seyahat
edece¤iz. Bu tekneler sadece kürekle hareket etti¤i için seyahatimizi belli noktalarda duraklayarak yapaca¤›z. Konaklama
noktalar›nda hem çal›flmam›z› tan›tmak, hem de halkla bütünlefltirmek amac›yla çeflitli programlar düzenleyece¤iz. Yolculu¤un sonunda projenin bafllang›c›ndan sonuna de¤in yap›lan çal›flmalar› kitap haline getirece¤iz”.
•
HABERLER
Antalya’da yap›lan römorkör Ulusal Kalite Büyük Ödülü ‹DO’nun
ürkiye Kalite Derne¤i ile Türk Sanayici ve ‹fladamlar› Derne¤i taraf›ndan
suyla bulufltu
A
ntalya’da faaliyet gösteren Bilgen Mühendislik Limited fiirketi Tersanesi’nde geçen y›l yap›m›na bafllanan
römorkör, Çelebi Marina'dan denize indirildi. 1000 HP
motorla donat›lan, 100 ton a¤›rl›¤›nda ve 30 ton çekme
gücündeki 18 metrelik
römorköre, ad› aç›klanmayan yabanc› bir ifl adam›n›n talip oldu¤u ö¤renildi. Bilgen Mühendislik
Limited fiirketi Sahibi ‹lker Civelek, yapt›¤› aç›klamada geçen y›l k›za¤a
konulan römorkörün inflas›n›n baz› s›k›nt›lar nedeniyle k›sa sürelerle
durdu¤unu belirterek flunlar› söyledi: “Antalya Serbest
Bölgesi d›fl›nda yap›lan ilk römorkörü tamamlayarak denize indirdik. Deneme çal›flmalar› yap›ld›. Bu römorkör tersanemizde infla edilen 16. proje. ‹talyan Loydu sertifikal›
olarak infla etti¤imiz römorkörün sat›fl›yla ilgili görüflmelerimiz devam ediyor.”
•
10 •
T
bu y›l 19’uncusu düzenlenen Kalite Kongresi kapsam›nda verilen Ulusal
Kalite Büyük Ödülü’nün sahibi, ‹stanbul Deniz Otobüsleri (‹DO) oldu. 2008
ve 2009 y›llar›nda Ulusal Kalite Ödülleri’nde Baflar› Ödülleri alan ‹DO, bu
sonuçla kalite ç›tas›n› ulusal çaptaki en üst seviyeye tafl›ma baflar›s›n› gösterdi. Ulusal Kalite Büyük Ödülü’nü, Kalder Yönetim Kurulu Baflkan› Hamdi
Do¤an ile TÜS‹AD yönetiminden alan ‹DO Genel Müdürü Ahmet Paksoy,
ödül töreninde yapt›¤› konuflmada, ‹DO’nun, her zaman kendine art› de¤er
yaratmak isteyen, geliflime aç›k, yenilikçi bir durufl benimsedi¤ini söyledi.
Önemli bölümü teknik alt yap›dan oluflan iflletmenin, kalite temelinde içsellefltirdi¤i yönetim ve çal›flma süreçleriyle bu baflar›ya ulaflt›¤›n› vurgulayan
Paksoy, “‹stanbullular›n ulafl›m alternatiflerini gelifltirmek için yürüttü¤ümüz çal›flmalarda, ‘güvenli, konforlu ve kaliteli hizmet’ anlay›fl›n› kendimize
fliar edindik. Y›llar içinde bu güzel kentin modern yolculuk kültürü yaratan
dinamik iflletmesi kimli¤imizle, hem içimizden flirketler ç›karabilecek güce
erifltik, hem de dünyaya know-how sunabilecek bir kalite, tecrübe ve yetkinlikle yol ald›k” fleklinde konufltu. 2006 y›l›nda, EFQM Mükemmelik Modeli’ni uygulamaya koyarak kurum içinde kalite çal›flmalar›n› bafllatan ‹DO,
tüm proje, e¤itim, organizasyon ve hizmet noktalar›n› “kalite” hedefiyle etkin ve verimli bir sisteme dönüfltürmek için iyilefltirme sürecine girdi. 2007
y›l›nda Interferry (Uluslararas› Feribot Tafl›mac›lar› Birli¤i) taraf›ndan yolcu
say›s› ve filosuyla “Dünya Birincisi” seçilen ‹DO, kalite sürecinde yürüttü¤ü
çal›flmalar›n seyrini de ölçümledi.
•
HABERLER
Dalaman Yat Liman› yap›m
çal›flmalar› h›zland›r›ld›
Manavgat, Organize Sanayi Bölgesi ile
yat imal edecek
D
A
alaman Yat Liman› yap›m projesi ve plan› hakk›ndaki ikinci toplant› Dalaman Belediyesi toplant›
salonunda gerçeklefltirildi. Toplant›ya Dalaman Kaymakam› Ahmet Deniz, Belediye Baflkan› Sedat Y›lmaz,
Belediye Baflkan Yard›mc›s› Kadir F›rat, Mal Müdürü
Mehmet Bilgin, Özel Çevre Koruma’dan (ÖÇK) Bekir
Erdo¤an ve Baflak Erbil, Plan Proje Mücellidi Y›ld›r›m
Karatafl, Mimarlar Odas› Mu¤la fiubesi’nden Mimar
O¤uz Develi ve ilgili kurum temsilcileri kat›ld›.
Belediye Baflkan Yard›mc›s› Kadir F›rat, yap›lacak
olan yat liman›n›n arazisinin bir bölümünün birinci
derece do¤al sit alan›, bir bölümünün de Özel Çevre
Koruma (ÖÇK) alan› olmas› nedeniyle, Mu¤la Tabiat
Koruma Kurulu talebi üzerine koruma amaçl› bir plan
seçilmesi gerekti¤ini söyledi.
Dalaman Yat Liman› proje Mücellidi Y›ld›r›m Karatafl ise, geçen toplant›dan sonra plan üzerinde yap›lan
de¤iflikliklerle ilgili kat›l›mc›lara detayl› bilgi sundu.
Karatafl gerekli izinleri ve ilgili kurufllar›n görüfllerini
almak için çal›flmalar›n h›zl› biçimde sürdürüldü¤ü
bilgisini verdi.
•
12 •
ntalya’n›n Manavgat ilçesinde yap›m› planlanan Yat ‹nflaat ve Bak›m
Organize ‹htisas Bölgesi’nin inflaat›na 2011 y›l›nda bafllanacak. Konuyla ilgili bir aç›klama yapan Deniz Ticaret Odas› Antalya fiubesi Baflkan Vekili Hasan Kaçmaz, organize sanayi bölgesinin 2012 y›l›n›n ilk 6 ay›nda alt
yap›s› tamamlanarak devreye al›naca¤›n› ve flirketlerin ise 2012 y›l›n›n Ekim
ay›nda k›smi olarak faaliyete geçebilece¤ini belirtti. ‹lk etapta y›ll›k 2 bin
tekne üretilmesinin hedeflendi¤ini söyleyen Kaçmaz, projenin faaliyete geçmesi ile birlikte 50 ulusal ve uluslararas› firman›n yat imal ve bak›m faaliyetlerinde bulunaca¤›n› kaydetti. Kaçmaz, “Toplam bin 200 yata ayn› anda
karada bak›m imkân› da sa¤layacak bölge, tam kapasite çal›fl›ld›¤› dönemlerde 6 bin vas›fl› iflçiye istihdam imkân› yaratacak. Bu alanda yat›r›m yapacak flirketlerin say›s›n›n 50 kadar olaca¤› düflünülürse yat›r›m tutar›n›n toplamda 300 milyon TL olaca¤› tahmin ediliyor. Bölgenin yat›r›m alan›n›n
büyümesi halinde yat›r›m tutarlar› da ayn› oranda artacak.” dedi.
Antalya Serbest Bölgesi dahil olmak üzere Kalkan-Gazipafla aras›ndaki Antalya k›y›lar›nda, 2010 y›l›nda 7 metre üstü üretimi yap›lan tekne say›s›n›n
60 adeti geçmedi¤ini belirten Kaçmaz, ilk etapta 550 bin metrekare alanda
kurulmas› planlanan projenin alt yap› yat›r›m›n›n 120 milyon TL olarak
gerçekleflece¤i kaydetti. Türkiye Büyük Millet Meclisi (TBMM) Baflkan›
Mehmet Ali fiahin ise 550 dönüm arazi üzerine yap›lmas› planlanan Manavgat Yat ‹mal ve Çekek Yeri Projesi’nin sonuna kadar takipçisi olaca¤›n› söyledi.
•
HABERLER
Baflaran Bayrak:
“Yat pazar›, gemi pazar›na göre
daha çabuk toparlanacak”
G
emi ve Yat ‹hracatç›lar› Birli¤i Baflkan› Baflaran Bayrak, bir
aç›klama yaparak küresel kriz nedeniyle gemi ve yat ihracat›n›n büyük ölçüde azald›¤›n› söyledi. Bayrak, devletin gemi
infla sektörünü teflvik kapsam›na almas›, gemi ve yat üreticilerinin
de yeni üretim alanlar›na kaymas› gerekti¤ini belirtti. Yat üretiminde düflüfl oldu¤unu, y›ll›k 1.500 adet olan yat üretiminin yar›
yar›ya azald›¤›n›, yat üreticilerinin de münferit çal›flmalar içinde
bulundu¤unu ifade eden Bayrak, “Yat pazar› ticari de¤il, zevke
hitap eden bir pazar oldu¤u için yat müflterisi her ne kadar krizden etkilendiyse de hala bu konuda para harcayabiliyor. Yat
pazar›n›n gemi pazar›na göre biraz daha çabuk toparlanaca¤›n›
düflünüyorum.” ifadelerini kulland›.
•
Tafleron sistemine yeni
düzenleme getiriliyor
Ç
al›flma Bakanl›¤›, tersanecilik sektöründe ifl kazalar›n›n tetikleyici unsuru olarak de¤erlendirilen alt iflveren (tafleron) sistemi uygulamas›na düzenleme getiriyor. Çal›flma ve Sosyal Güvenlik Bakan› Ömer Dinçer’in talimat›yla harekete geçen bakanl›¤a ba¤l› ‹fl Teftifl Kurulu, as›l iflverene ba¤l› olmas› gerekirken taflerona devredilen ifl alanlar›n› s›n›rlamak için 150 sayfal›k bir rapor haz›rlad›. Yeni düzenlemeye göre tafleron sisteminin en yayg›n
oldu¤u ve ölümcül ifl kazalar›n›n
yafland›¤› iskele sökme-kurma, boya, çelik tekne imalat, sac, boru,
kaynak ve bak›m ifllemleri as›l iflverence üstlenilecek. Bu ifller için
baflvuran tafleronlara izin verilmeyecek. Denetimlerde, bu ifllerin tafleronlarca yap›ld›¤› görüldü¤ü takdirde a¤›r ceza kesilecek. ‹flte yaralanan veya ölen iflçi, as›l iflverenin personeli say›lacak. Ayn› flekilde, ‘muvazaal›’ (dan›fl›kl›) sözleflme de derhal iptal edilecek. Yetkililer bu sayede, tersanecilikteki tafleron sorununa son verilmesini, sektörün disiplin alt›na al›nmas›n›, güvenli¤in artt›r›lmas›n› ve
ifl kazalar›n›n azalt›lmas›n› amaçl›yor.
D‹SK’e ba¤l› Liman, Tersane, Gemi Yap›m ve Onar›m ‹flçileri
Sendikas› (Limter-‹fl) Genel Baflkan› Kamber Sayg›l› ise getirilmesi planlanan düzenlemenin mevcut durumun ilerisinde oldu¤unu
ancak uygulamada nas›l iflleyece¤ini de görmek gerekti¤ini belirterek, flunlar› söyledi: “Taflerona devredilemeyece¤i belirtilen ifllerin tamam›, as›l ifle giriyor. Sürekli tart›flt›¤›m›z bu sorun bir anlam›yla afl›lm›fl bulunuyor. Ancak belirtmek gerekir ki mevcut düzenlemede de as›l ifllerin taflerona verilemeyece¤i belirtilmesine
ra¤men, veriliyordu. Dolay›s›yla yasa, uyguland›¤› takdirde anlaml› ve önemli olacak.” Yeni düzenlemede taflerona devredilebilecek ifller aras›nda makine montaj› tesisat donat›m›, elektronik iflleri, klima ve havaland›rma, marangoz ve mobilya iflleri, sac ve boru galvanizleme ile dalg›çl›k iflleri yer al›yor.
•
HABERLER
CNR Avrasya Boat Show 12-20 fiubat tarihleri aras›nda düzenleniyor
B
u y›l beflinci defa organize edilen
CNR Avrasya Boat Show, 12-20 fiubat tarihleri aras›nda ‹stanbul CNR Expo
Fuar Merkezi’nde düzenleniyor. CNR
Avrasya Boat Show 5.Deniz Araçlar›,
Ekipmanlar› ve Aksesuarlar› Fuar›, CNR
Holding Kuruluflu Pozitif Fuarc›l›k taraf›ndan, Ulaflt›rma Bakanl›¤›, Baflbakanl›k
Denizcilik Müsteflarl›¤› ve DENTUR (Deniz Endüstrisini ve Denizcili¤i Gelifltirme
Derne¤i) deste¤inde gerçeklefltirilecek. 7
salonda, 75 bin metrekare alanda düzenlenen ve denizcilik sektörüyle ilgili tüm
ürün gruplar›n› görmenin de mümkün
olaca¤› fuara, 130 bin ziyaretçinin gelmesi bekleniyor. Tekne üretici ve sat›c›lar›,
malzeme ve ekipman üreticileri ve ithalatç›lar›n›n ürünlerini sergileyece¤i fuara,
denizcilik sektöründen 500'e yak›n firman›n kat›lmas› hedefleniyor. Tekne aksesuarlar› ve tekne yap›m malzemeleri, motor
yat, sürat ve gezi tekneleri, güç ekipman-
16 •
lar›, marinalar ve donan›mlar›, su sporlar›
donan›mlar›, deniz giysi ve aksesuarlar›,
deniz kurtarma ve acil durum malzemeleri, fuarda sergilenecek ürün gruplar› aras›nda yer al›yor. Amatör ve profesyonel
denizciler, ithalatç›lar, ihracatç›lar, top-
tanc›lar, tekne üreticileri, tasar›mc›lar,
mimarlar, distribütörler ve acentalar, fuar›n ziyaretçi profilini oluflturuyor. Dokuz
gün aç›k olacak 5. CNR Avrasya Boat
Show, 11.00-20.00 saatleri aras›nda ziyaret edilebilecek.
•
HABERLER
Standart Yang›n Pompalar›,
UL LISTED 448 kalitesiyle
belgelendirildi
S
tandart Pompa’n›n yang›n pompalar›, UL LISTED 448 kalite belgesi
ald›. Ulusal Yang›ndan Korunma Derne¤i taraf›ndan yay›nlanan NFPA 20
standartlar›, kullan›c›n›n yang›ndan
korunma güvenli¤ini en üst düzeyde
sa¤layan normlar olarak kabul ediliyor. NFPA 20 yang›n standartlar›n›
sa¤layabilecek olan ürünler, ba¤›ms›z bir
kurulufl olan Underwriter Laboratories taraf›ndan belirli test ve
prosedürlerden geçirilerek UL 448 belgesi ile sertifikaland›r›l›yor. UL 448 sertifikas›na sahip ürünleri kullanmak, iflletme giderleri içinde yüksek maliyetlerden say›labilecek olan sigorta
giderlerinin düflürülmesini sa¤l›yor. Yüzde yüz yerli olarak üretilen Standart Yang›n Pompalar›, 200 GPM ile 1500 GPM aral›¤›nda genifl çal›flma alan›na sahip. Standart Pompa’n›n UL
LISTED 448 kalite belgesi almas›, genifl makine parkuru, Ar-Ge
bölümünün deste¤i ve titiz kalite anlay›fl›yla üretim yapmas›n›n
bir sonucu olarak de¤erlendiriliyor.
•
Port Bodrum Yal›kavak Marina,
Palmali Grubu’na sat›l›yor
A
zeri kökenli ifl adam› Mübariz Mansimov, Cefi Kamhi’nin
sahibi oldu¤u Port Bodrum Yal›kavak Marina’y› sat›n al›yor. Cefi Kamhi ile Mübariz Mansimov aras›nda ön anlaflma yap›l›rken, Milli Emlak’›n onay›ndan sonra gerçeklefltirilecek sat›fl ifllemiyle marinan›n
iflletmesi Azeri ifladam›n›n sahip oldu¤u Palmali Grubu’na geçecek.
Yeni yat›r›mlarla marinan›n kapasitesinin büyütülmesi planlan›rken, sosyal tesislerde
de yenilikler yap›lacak.
Mübariz Mansimov,
Marinay› devrald›ktan sonra 20 milyon dolarl›k ek yat›r›m yaparak, Yal›kavak Marina’y›, Bodrum’un en modern ve en büyük marinas› haline getirmeyi planlad›klar›n› söyledi.
Cefi Kamhi ise, henüz marinada mülkiyet de¤iflimi olmad›¤›n› belirtirken, görüflmelerin devam etti¤ini söylemekle yetindi. Kamhi, “Müstakbel al›c›lar›m›zla görüflmelerimiz devam
ediyor. Mülkiyet devrini yapmad›k.” fleklinde bir aç›klama yapt›. Cefi Kamhi, Yal›kavak Marina’y› açmak için 7 y›l izin beklemifl, 35 milyon Euro’luk yat›r›m yapm›flt›. Port Bodrum Yal›kavak Marina, 400 dönüm üzerinde 450 yat kapasitesiyle faaliyet
gösteriyor. Marinada, özel turistik hizmetlerin de verildi¤i 17
odal› bir butik otel ve anfitiyatro bulunuyor.
•
HABERLER
Borusan, MaK Deniz
Motorlar›’n›n temsilci¤ini ald›
C
aterpillar’›n bir di¤er markas›
olan MaK Deniz Motorlar›, art›k Borusan
Güç Sistemleri (BGS)
güvencesiyle kullan›c›lar›n›n hizmetine sunulacak. 13 Aral›k 2010 tarihinde MaK Deniz Motorlar›'n›n Türkiye temsilcili¤ini resmi olarak devralan BGS, 1 Ocak 2011
tarihinden itibaren pazarlama faaliyetlerine bafllayacak. Orta devirli ve a¤›r yak›tl› deniz
motorlar› segmentinin pazar lideri
olarak nitelendirilen MaK
Deniz Motorlar›, yüksek
güç ve dayan›kl›l›k gerektiren, römorkörden yolcu
gemilerine kadar, deniz
araçlar›nda genifl kullan›m
alan›na sahip.
BGS, 1997 y›l›ndan beri
Caterpillar çat›s› alt›nda üretimine devam eden
MaK Deniz Motorlar›’n›n temsilcili¤i ile, baflta tersaneler, yerli
ve yabanc› armatörler olmak üzere gemi inflaa sanayinde faaliyet gösteren tüm firmalara ulaflmay› hedefliyor. Gemi üzerindeki ana ve yard›mc› makinelerle ilgili sistemlerde uzmanlaflan
MaK’›n, ürün gam›nda 1.020 - 16.000 bkW güç aral›¤›nda dual yak›t sistemine sahip orta devirli dizel deniz motorlar› bulunuyor.
•
Marinturk Genel Müdürlü¤üne
Tayfun Sözer atand›
Y
›ld›z Holding bünyesinde yer alan
ve Türkiye’nin en yeni marinalar›na sahip Marinturk’te Genel Müdürlük
görevine Kaptan Tayfun Sözer atand›.
1974 y›l›nda ‹stanbul Teknik Üniversitesi Denizcilik Fakültesi Güverte Bölümü’nden mezun olan Sözer, 19792003 y›llar› aras›nda Koç Holding Aygaz A.fi Gemi ‹flletme Müdürlü¤ü’nde Enspektör, ‹flletme Müdürlü¤ü, Gemi ‹flletme Müdürlü¤ü görevlerinde bulundu.
2003-2004 y›llar› aras›nda ise ‹stanbul Tersanesi’nde Genel
Müdürlük yapan Sözer, son olarak Rahmi Koç Tersanesi Yat ve
Gemi Tamir Bölüm Müdürü olarak görev yap›yordu. Y›ld›z
Holding Biliflim, Ambalaj, Gayrimenkul Grubu’na ba¤l› Marinturk, denizcilik sektörüne marina hizmeti vermek üzere 2009
y›l›nda faaliyete geçti. Marinturk ‹stanbul City Port’la Pendik’te, Göcek Village Port ve Göcek Exclusive tesisleri ile de
Göcek’te hizmet veriyor.
•
SUYA ‹NENLER
Proje
Ekspress 35
Tam boy:
10.90 m
Su hatt› boyu:
9.21 m
Ana posta:
3.75 m
Yükseklik :
3.55 m
Su çekimi:
0.60 m
Deplasman (bofl):
8 ton
Yolcu kapasitesi:
18 + 1 kifli
Makine:
2 x Volvo Penta 275 Kw
Maksimum h›z:
38 knot
Temiz su tank›:
100lt
Pis su tank›:
60lt
Malzeme
Kompozit
Tasar›m:
Türknotik
Yap›m:
Mercan Yat
‹zmir’in ilk deniz taksisi
Mercan Tekne taraf›ndan, kompozit olarak infla edilen 11 metre boyunda ve 18 yolcu kapasiteli Express
35 isimli deniz taksisi, 2 adet 275 HP Volvo Penta makineyle 38 knot maksimum h›za ulafl›yor.
I
zmir’de faaliyet gösteren Mercan Tekne
taraf›ndan infla edilen 11 metre boyundaki Express 35 isimli deniz taksisi, suya
indirildi. Kompozit olarak imal edilen,
3,75 metre geniflli¤e sahip Express 35, 18
kiflilik yolcu kapasitesine sahip. Deniz taksisi 2 adet 275 HP Volvo Penta makineyle
38 knot maksimum h›za ulafl›yor ve kötü
hava koflullar›nda seyir yapabiliyor. Konsept ve iç tasar›m›, Türknotik firma sahibi,
Yrd. Doç. Dr. Mehmet Aziz Göksel taraf›ndan yap›lan Express 35, Türkiye’de üretilen “ilk tek gövdeli deniz taksisi” olarak nitelendiriliyor. Deniz taksisi, karadaki trafi¤in yo¤un oldu¤u kentlerde, k›y› fleridinde
yer alan çeflitli yerleflim merkezleri için gelifltirilmifl pratik bir çözüm olarak öne ç›k›yor. Kiflisel gereksinimlere de yan›t verebilecek deniz taksisi, özellikle k›sa mesafeli
toplu tafl›mada önemli roller üstleniyor.
22 •
TÜB‹TAK’tan Ar-Ge deste¤i
Daha az yak›t sarfiyat›yla daha fazla yolcu tafl›ma olana¤› sunan deniz taksisi, özgün tasar›m›yla TÜB‹TAK taraf›ndan Ar-Ge
projesi olarak de¤erlendirildi. WC, mutfak
ve bagaj kabininin yer ald›¤› Express 35’e
k›ç, iskele ve sancak taraf›ndan yolcu indirilip, bindirilebiliyor. Tek noktadan darbe
ald›¤›nda esneme yapm›yor. Ana posta genifllikleri, katamaranlara göre daha k›sa oldu¤undan yalpaya daha az düflüyor. Gövde
içindeki hacimler katamaranlara göre daha
elveriflli alanlar sunuyor ve her hava koflulunda faaliyet gösterebiliyor.
Arac›n komuta bölümü, k›ç tarafa do¤ru tam ortada ve basamaklarla ç›k›lan bir
platformun üzerinde yer al›yor. Komuta
bölümünde, gösterge panelini ve koltu¤u
çevreleyen bölücü kabin, seyir s›ras›nda
kaptan›n çevreden yal›t›m›n› sa¤l›yor. Ko-
muta kabininin dört taraf› da kesintisiz görüflü sa¤layacak biçimde camla kapl›. Yal›t›ml› makine dairesi, yolculara sessiz ve titreflimsiz bir seyahat olana¤› sunuyor. Teknenin tavan›nda aç›labilir cam panel bulunuyor. Yanal yüzeylerde günefli k›ran koyu
Kompozit olarak imal edilen, 3,75 metre geniflli¤e
sahip Express 35, 18 kiflilik yolcu kapasitesine
sahip.
Türknotik firma sahibi Yrd. Doç. Dr. Mehmet Aziz Göksel:
Teknenin tavan›nda aç›labilir cam panel
bulunuyor. Yanal yüzeylerde günefli k›ran koyu
camlar, yolcular› güneflin etkilerinden koruyor.
WC, mutfak ve bagaj kabininin yer ald›¤›
Express 35’e k›ç, iskele ve sancak taraf›ndan
yolcu indirilip, bindirilebiliyor.
camlar, yolcular› güneflin etkilerinden koruyor. Ba¤›ms›z klima sistemi de s›cak yaz
günlerinde araç içindekilere serin bir yolculuk olana¤› sunuyor. Kademeli olarak
ayarlanabilir özel tasar›m koltuklar sert deniz koflullar›nda konforlu bir yolculuk olana¤› sa¤l›yor.
Proje maliyeti 600 bin lira
600 bin liraya mal olan ve ‹zmir’de kullan›lan ilk deniz taksisi olan Express 35, ilk
etapta Levent Marina’daki müflterileri, Üçkuyular ile Karfl›yaka aras›nda tafl›yacak.
Levent Marina’n›n iflletme hakk›n› devralarak, yeniden ‹zmir'e kazand›ran Dirin Ailesi, deniz taksinin hizmet vermesine olanak
sa¤lad›. Dirinler Döküm Yönetim Kurulu
Baflkan› Melih Dirin, Levent Marina
d›fl›nda Körfez’deki iskelelerde deniz taksisi kullan›m›n›n ‹zmir Büyükflehir Belediyesi'nin verece¤i izin ile mümkün oldu¤unu
dile getirdi. Dirin, “Bu pilot bir uygulama
olacak. ‹zmirlileri bu uygulama ile deniz
taksi ile tan›flt›raca¤›z. ‹lgi görmesi halinde,
“Deniz taksisi fikri, ilk kez 2001 y›l›nda, eski tasar›m ofisimiz Türkyat 2000’de, o zamanki orta¤›m
Mert Ünnü taraf›ndan ortaya at›ld›. Konsept tasar›m›n› 2002’de bitirmifltik. 2004 y›l›nda, yerel seçimler
öncesinde Kadir Topbafl’a konsept projeyi verdim.
Topbafl, seçim propagandalar›nda projeyi dile getirdikten sonra, bir anda bütün ülke deniz taksisini duydu ve biz de manfletlere ç›kt›k. Asl›nda biz bu projeyi, alternatif bir ulafl›m arac› olarak düflünmüfltük. Ancak bas›n projeyi, ‹stanbul’un trafik sorununu kökten
çözecek bir elbise içinde takdim etti. ‹lk deniz taksisi, 6.40 boyunda, 6 kifli tafl›yan kompakt bir deniz
arac›yd› ve ‹stanbul’un dalgal› denizinde y›l›n her günü seyir yapabilecek bir araç de¤ildi. Daha sonra, T-Design isimli tasar›m ofisi, bugün ‹DO’nun kulland›¤›, 10.40 boyundaki katamaran deniz taksilerini tasarlad› ve üretti. Bu proje bizimkinden daha
büyük ve daha çok yolcu al›yordu.
Ard›ndan, 2006 y›l›nda Türknotik olarak biri 11, di¤eri 12 metrelik, tek gövdeli konsept deniz taksisi tasar›mlar›n› yapt›k. Projelerden birinin üretimine baflland›, ancak
yar›da kald›. 2008 y›l›nda tesadüfen ‹zmir’de Mercan Yat’la tan›flt›¤›mda, bu firman›n, tek gövdeli deniz taksisi fikri üzerinde y›llard›r ciddiyetle çal›flmakta oldu¤unu
gördüm. Firmayla anlafl›p ifle koyulduk ve eskizlere bafllad›k. Biri 11, di¤eri 14 metre boyunda iki ayr› ve tek gövdeli konsept tasar›m gelifltirmeye karar verdik. TÜB‹TAK, projemizi Ar-Ge projesi kapsam›nda de¤erlendirdi ve yüzde 75’ini destekledi.
Projeyi 2010 y›l›n›n Ekim ay›nda denize indirdik. Türknotik tasar›m›, Mercan Yat üretimi ‘Express 35, Türkiye’de üretilen ilk tek gövdeli deniz taksisi’ oldu.”
“Express 35 ‹DO’nun deniz taksileriyle karfl›laflt›r›ld›¤›nda, önemli avantajlara
sahip. ‹DO’nun deniz taksisiyle ayn› boyda, ancak ‹DO’nunki 10 yolcu kapasiteli. Express 35, 18+1 yolcu al›yor. ‹DO’nun taksisi 2 x 370 HP makineye sahip ve en yüksek sürati 25 knot. Express 35 ise 2 x 275 HP makineye sahip en yüksek h›z› 38
knot. Bu ayn› zamanda, daha küçük makinelerle daha az yak›t sarfiyat› ve iki kat› yolcu tafl›ma, yani iflletmeci ulafl›m firmas› için iki kat kar anlam›na geliyor. Yeni deniz
taksisinin özgün bir tasar›ma sahip olmas› ve tek gövdeli olmas› ise, bafll› bafl›na bir
avantaj. Özgün iç mekan tasar›m› sayesinde de, TÜB‹TAK, taraf›ndan Ar-Ge projesi olarak de¤erlendirildi. Ekspress 35’in yolcu indirme bindirme kabiliyeti, darbelere
karfl› dayan›kl›l›¤›, genifl iç hacim sunmas› ve her hava koflulunda faaliyet gösterebilmesi, ‹stanbul’daki mevcut örneklerden daha üstün oldu¤u gösteren özellikler.”
bunun iflletmesine de talip olabiliriz. Levent Marina'y› ‹zmir'e kazand›r›yoruz.
E¤er deniz taksi gibi yeni bir uygulamay›
da ‹zmirlilerin hizmetine sunabilirsek bu
bizi mutlu eder” fleklinde bir aç›klamada
bulundu.
Mercan Tekne Genel Müdürü Hüseyin
Akduman da ‹stanbul’daki mevcut deniz
taksilerinin 10 kiflilik oldu¤unu kendilerinin 18 kiflilik taksi ürettiklerini belirtti.
TÜB‹TAK'tan 330 bin liral›k destek ald›klar›n› ifade eden Akduman, “Deniz taksiyi
© Boat Builder Türkiye
“Express 35 Türkiye’de üretilen ilk tek
gövdeli deniz taksisi”
öncelikle ‹zmir'de tan›tmay› uygun gördük. Taksiyi yeniden ‹zmir'e kazand›r›lan
Levent Marina'ya demirledik. Üçkuyular
ile Karfl›yaka aras› yaklafl›k 3 deniz mili.
Deniz taksiyle 5 dakika sürüyor. ‹stanbul’da en k›sa mesafe 45 lira. Biz yolda
harcanan zaman›, yak›t masraflar›n› düflünerek bir hesap yapt›k. ‹stanbul'un yar› fiyat›na, yolcu bafl›na 20-25 lira gibi bir fiyat düflündük” sözleriyle deniz taksinin
ekonomik bir ulafl›m arac› oldu¤unu vurgulad›.
•
• 23
PROJE
Y›l›n Teknesi ödülünü ald›
‹talya’n›n en prestijli
yelken dergilerinden
Vela e Motore taraf›ndan
“Y›l›n Teknesi” ödülüne
lay›k görülen Azuree 33,
Sirena Marine taraf›ndan
Türkiye’de üretilen ilk seri
üretim yelkenli tekne
markas› olarak öne ç›k›yor.
24 •
S
irena Marine taraf›ndan Türkiye’de
üretilen ilk seri üretim yelkenli tekne markas› olan Azuree serisinin yeni üyesi Azuree 33, Cenova Boat Show’da
“Barca dell’Anno - Y›l›n Teknesi” ödülüne
lay›k görüldü. Ödül, 2002 y›l›ndan bu yana, ‹talya’n›n en prestijli yelkenli dergilerinden Vela e Motore ve önemli finans kurulufllar›ndan Selma Bipiemme Leasing’in
sponsorlu¤unda düzenleniyor. Üretimine
geçen y›l bafllanan Azuree 40 ise Avrupa’n›n en iyi befl teknesi aras›na girerek
“Avrupa’da Y›l›n Yat›” seçiminde finale kalm›flt›.
2009 y›l›nda üretimine bafllanan Azuree serisinin baflar›s›nda Türk-‹talyan tasar›mc› ve mühendis ekibi, önemli paya sahip. Giovanni Ceccarelli taraf›ndan tasarlanan serinin proje yöneticili¤ini Paolo Ballerini üstleniyor. Üç tekneden oluflmas›
planlanan serinin ikinci teknesi olan Azuree 33, tasar›m ve mühendislik detaylar›yla uluslararas› platformlarda dikkat çekiyor
S›n›f›ndaki en genifl iç hacme sahip tekneler aras›nda yer alan Azuree 33, 9,99
metre uzunlu¤a 3,65 metre geniflli¤e sahip.
Yelkenli, genifl gövdesiyle sa¤lad›¤› ferah
kokpiti, bu boyda tek olan çift dümen pa-
las› ve çift dümen kumandas›yla rakiplerinden ayr›l›yor. Azuree 33’ün iç tasar›m›nda da geniflli¤e önem veriliyor. ‹ki büyük kabin, ferah bir banyo ve genifl depolama alan›na sahip teknenin Fast Cruiser
ve Cruiser olmak üzere iki versiyonu bulunuyor.
Saffet Üçüncü:
“Ödülü Türkiye’ye hediye
ediyoruz”
Sirena Marine Genel Müdürü Saffet
Üçüncü, Cenova Boat Show’da gerçeklefltirilen ödül töreni sonras›nda yapt›¤› de¤erlendirmede flunlar› söyledi: “Azuree ile
bir dünya markas› yaratmak vizyonuyla yola
ç›kt›k. Bunun ilk ad›m›n› da serinin ilk ürünü Azuree 40 ile European Yacht of the Year
2010-2011’de k›sa listeye kalarak att›k.
Azuree serisinin yeni
üyesi Azuree 33’ü ilk
kez tan›tt›¤›m›z Cenova Boat Show’da sektörün en prestijli ödüllerinden Barca dell’Anno’ya lay›k görüldük.
Bu ödülü, bir Türk markas›n› global düzeyde her geçen gün daha ileriye tafl›mak
için katk›da bulunan herkese ve en önemlisi Türkiye’ye hediye ediyoruz”.
Sirena Marine Genel Müdürü Saffet Üçüncü,
Azuree Proje Yöneticisi Paolo Ballerini ve Sirena
Marine Sat›fl Müdürü Deniz Özçak›r (Soldan sa¤a).
Yakalad›klar› baflar›n›n Türk tekne üreticilerinin gelmifl oldu¤u noktan›n bir ispat› oldu¤unu belirten Üçüncü, “Azuree 33
üzerinde çal›fl›rken, bir yelkenli sporcusunun tekne üzerindeyken nelere ihtiyaç
duydu¤unu inceledik ve hem bu ihtiyaçlar› karfl›layacak hem de keyifli dakikalar yaflatacak bir yelkenli yaratt›k” fleklinde konufltu.
Azuree 33, yelkenli kategorisinde ödül
al›rken sektörünün önemli oyuncular›ndan Advance Italian Yachts A66, Amel 64,
Benetau Sense 50, Comar Comet 50,
Grand Soleil 50, Dufour 375, Hanse 445,
Jeanneau SO 409 ve X Yachts XC 38’i geride b›rakt›. Barca dell’Anno ödülü motoryat, yelkenli tekne, mega yat ve iç tasar›m
olmak üzere dört kategoride veriliyor.
Azuree 33, ‹stanbul Boat Show’da da sergilenerek, ilgi toplad›.
•
Proje
Azuree 33
Tam Boy
9.99 metre
En
3.65 metre
A¤›rl›k
5150 kg
Balast
1.480 kg
‹nfla y›l›
2010
Klâs
CE A
‹nfla malzemesi
Karbon /hibrit
Motor
20 HP
Kabin
2/4
Yak›t kapasitesi
96 litre
Temiz su kapasitesi
160 litre
Pis su kapasitesi
85 litre
Mühendis/Styling
Ceccarelli YD
‹ç tasar›m
Ceccarelli YD
Yap›m
Sirena Marin
• 25
MAR‹NA / ÇEKEK YER‹
Megayatlar için yeni bir adres
Lüks yatlara hizmet sunmak üzere tasarlanm›fl bir tesis olan Göcek Exclusive, 18 metre
üzerindeki mega yatlara ayr›cal›kl› hizmetler sunuyor. Marinada 29 metre boya kadar
tekneler için 96 adet ba¤lama yeri bulunuyor.
Y
›ld›z Holding kuruluflu olan Marinturk marinalar›, ‹stanbul Pendik’te ‹stanbul City Port, Göcek
Büngüfl Koyu’nda Göcek Village Port ve
Poruklu Koyu’nda Göcek Exclusive marinalar›yla denizcilere hizmet veriyor. Göcek Exclusive iflletme yetkilileri, marinan›n altyap›s› ve verilen hizmetlere iliflkin
olarak dergimize bilgi verdi. Göcek bölgesinde tek do¤al kumsala sahip Poruklu
Koyu’ndaki Göcek Exclusive, isminin de
ifade etti¤i gibi, lüks yatlara hizmet sunmak üzere tasarlanm›fl, ayr›cal›klarla dolu
bir tesis. 18 metre ve üzerindeki yatlara
hitap edebilecek flekilde yap›land›r›lan
marina, 2010 y›l›n›n yaz aylar›nda denizde yüzde 70 civar›nda ba¤lama dolulu¤u-
26 •
na ulaflt›. Su derinli¤i 4 metre olan marinaya, 29 metre boya kadar 96 tekne al›nabiliyor. Marinada sadece ba¤l› olan yat›n
kullan›m›na ayr›lm›fl 23 adet özel platformlu ba¤lama yeri bulunuyor. Tüm yüzer iskelelerin üzeri gölgelikle kapl›. Güvenlik kameralar›yla 24 saat izlenen marinada, deneyimli güvenlik görevlileri çal›fl›yor. Pontonlara girifl manyetik kartlarla
yap›larak, iskelelere sadece ilgili kiflilerin
girip ç›kmas› sa¤lan›yor. Teknelerin akaryak›t ihtiyac›, d›flar›dan siparifl verilerek
karfl›lan›yor. Pontonlar üzerinde s›k aral›klarla yang›n hidrantlar› bulunuyor. Olas› bir tehlike hâlinde ihbar dü¤mesine bas›ld›¤›nda, yang›n sistemi devreye giriyor
ve tehlike kontrol alt›na al›n›yor.
Göcek Village Port’un çekek alan›
kullan›l›yor
Göcek Exclusive’de çekek alan› bulunmuyor. Ancak Göcek Exclusive misafirleri
yine Marinturk’un bir iflletmesi olan Göcek Village Port’un çekek alan›nda sunulan hizmetlerden faydalanabiliyorlar. Konaklayan teknelerinin çekme/atma ve bak›m-onar›m iflleri Göcek Village Port’ta
gerçeklefltiriliyor. Village Port’un çekek tesisi, güney sahillerinde eksikli¤i hissedilen
refid gibi büyük çapl› onar›m ifllerini de
yapabilecek alt yap›ya sahip. Çekek alan›,
ortalama 200 tekneye karada konaklama
imkân› sunuyor. 48 metre uzunlu¤unda
ve 16 metre yüksekli¤indeki iki büyük
hangarda, her türlü boya ve bak›m-onar›m
GÖCEK V‹LLAGE PORT
hizmetleri veriliyor. 200 ton ve 75 ton tafl›ma kapasitesine sahip iki gezer vinç ile
40 tonluk tekne tafl›y›c›, operasyonlarda
görev yap›yor. 200 tona kadar teknelerin
a¤›r bak›m ve onar›mlar› ile yeni infla teknelerin son kat boya uygulamalar› hangarlarda yap›labiliyor. Göcek’in ideal iklim
flartlar›, son kat boya uygulamalar›n›n
hangarlarda sorunsuz biçimde yap›lmas›na katk› sa¤l›yor. Çekek alan›nda, bir teknenin karaya ç›kt›¤›nda ihtiyaç duyaca¤›
her türlü bak›m-onar›m hizmetini almas›
mümkün. Motor bak›m ve onar›m›, elektrik-elektronik, boya ve polyester, ahflap,
mobilya, kaynak, torna ve döfleme gibi bak›m onar›m hizmetleri, tafleron firmalar
taraf›ndan veriliyor. Çekek sahas›nda d›flar›dan hizmet verecek firma çal›flanlar›nda,
öncelikle, sosyal sigortal› olmas› flart› aran›yor. Kapal› alanlarda çal›flma yapanlar›n
ise Tekne Tamircileri Sorumluluk Sigortas› belgesine sahip olmas› gerekiyor. Ayr›ca
meydana gelebilecek ifl kazalar›na karfl› ‹flveren Mali Mesuliyet Sigortas›, üçüncü flah›slara ait teknelere gelebilecek fiziki zararlara karfl› da Onar›c› Yasal Sorumluluk
Sigortas› yapt›r›lmas› gerekiyor. Teknede
çal›flma yapacak firman›n, tekne sahibinin
bilgisi dâhilinde çal›fl›ld›¤›n› gösteren formu, onaylamas› gerekiyor
Lüks megayatlar için yeni bir
adres
Göcek Village Port’a girifl ücreti, kifli
bafl› günlük 45 lira olarak belirlenmifl.
Uzun süreli yap›lacak girifllerde ise girifl
say›s›na göre kademeli olarak de¤iflen indirim oranlar› uygulan›yor. Çekek alan›nda atölye kiralam›fl tafleron firma çal›flanlar›ndan girifl ücreti al›nm›yor.
Girifl ifllemi için gerekli evraklarla birlikte karadan gelen konuklara marina ofisinde sözleflme yap›l›p, fatura düzenleniyor. Teknenin türü, boyutu ve tonoz sistemleri dikkate al›narak emniyetli bir flekilde ba¤lama yap›labilecek nokta, liman
flefi taraf›ndan belirleniyor ve palamar deste¤i ile tekne yerine ba¤lan›yor. Denizden
gelen konuklar›n tekneleri, önce liman
flefli¤inin gösterdi¤i yere ba¤lan›yor, resmi
ifllemler daha sonra gerçeklefltiriliyor. Tekne kabulünden sonra, talebe göre elektrik,
Çekek yeri hizmetleri
- 200 ve 75 ton(iki adet) kapasiteli travel lift
- 40 tonluk tekne tafl›y›c›
- Elektrik ve su hizmetleri
- Merkezi yang›n söndürme sistemi
- 24 saat güvenlik hizmeti
- Tam kapsaml› sigorta
- 2 adet (48 m x 16m) hangar
Servis hizmetleri
- Komple refit
- Motor
- Torna & Kaynak
- Elektrik& Elektronik
- Mobilya &A¤aç ‹flleri
- Döfleme,
- Boya&Polyester
- So¤utma & Su tesisat›
- Döfleme
- Kaynak& Torna
- Sürekli bak›m servis
su, Tv ve internet gibi hizmetler için düzenlemeler yap›l›yor. Çekek alan› kabulleri çekek personeli taraf›ndan rezervasyonla yap›l›yor ve uygun zamana randevu veriliyor. Göcek Exclusive lüks megayatlara
ve seçkin kiflilere en yüksek standartlarda
hizmet verme misyonuyla faaliyetlerini
sürdürüyor. Tam dolulukla hizmet vermeyi amaçlayan marina, tüm elit denizcilerin
konaklamay› arzu edece¤i bir adres hâline
gelmeyi hedefliyor.
•
• 27
2010 / DE⁄ERLEND‹RME
Türk yat yap›mc›lar›n›n 2010 y›l›
2
008 y›l›n›n sonlar›nda bafllayan
kriz yat imalat›n› da ciddi
biçimde etkiledi. 2009 y›l›nda
eldeki projelerin devam etmesine
ra¤men, 25 metre üstü yat
taleplerinin azalmas› ve 25 metre alt›
seri üretim tekne ihracat›n›n durma
noktas›na gelmesiyle, yat üreticileri
zorlu bir y›l geçirdi. 2010 y›l›nda
ekonomideki olumluklara ba¤l› olarak
yat imalat› da bir önceki y›la göre
k›smi bir düzelme gösterdi. Türkiye’de
üretim yapan yat yap›mc›lar›ndan
2010 y›l› üretimleri, devam eden
projeleri, krizin firma ve sektör
üzerindeki etkilerine iliflkin bilgi ve
görüfllerini ald›k. Firmalar, genel
olarak krizden etkilenmelerine
ra¤men, bu süreçte küçülerek de olsa
üretimlerine devam ettiklerini, 2011
y›l›nda sektörün 2009 ve 2010 y›l›na
oranla daha iyi bir dönem
geçirece¤ini umduklar›n› bildirdiler.
28 •
Aegean Yacht
2009 y›l›nda yap›m›na bafllad›¤› 24
metrelik yeni infla çelik motorsailer› denize indiren Aegean Yacht, 2010 y›l›nda bir
dizi refit projesi gerçeklefltirdi. Befl ayl›k
süreçte 50 metre boyundaki Shadow Boat’un mekanik ve elektrik bak›mlar›n› yap›p, iç dekorasyonunu da yenileyen Aegean Yacht, 28 metre boyunda Heesen marka alüminyum motoryat›n gövde tamirat›
ve komple boya iflini üstlendi. Teknenin iç
mekân›nda, mobilyalar›nda, mekanik ve
elektrik sistemlerinde yenilikler gerçeklefltirerek, 6 aydan biraz daha uzun süren refit projesi, yaz ortas›nda teslim edildi. 32
metrelik CBI Navi marka motoryat üzerinde ise boya tadilat›, iç mekânlar›n komple
verni¤i, master kabin dekorasyon de¤iflikli¤i, güvertenin yenilenmesi ve stabilizer
onar›m› gibi ifller 3 ay gibi k›sa bir süre de
tamamland›.
18 metre Hollanda yap›m› bir çelik motoryatta, komple boya uygulamas›, k›ça
yüzme platform imalat›, iç mekânlarda yenilikler, elektrik ve mekanik tesisat›n el-
den geçirilmesi gibi iflleri gerçeklefltiren
Aegean Yacht, 2010 sezonun bafl›nda tekneyi Rus sahibine teslim etti.
25,80 metre Benetti marka motoryat›n
komple içinin sökümü, d›fl ve iç boya, yal›t›m, elektrik ve mekanik aksam›n yenilenmesi, tüm yaflam mahallerinin yeniden
dizayn edilerek imal edilmesi gibi refit iflleri, tersanenin yapt›¤› ifller aras›nda yer
ald›. Firma ayr›ca 22,50 metre boyunda
kendi imalat› olan çelik guletin iç mekânlar›n›n komple yenilenmesi, 24 metrelik
ahflap guletin salon yenilemesi ve 35 metrelik ahflap guletin mutfak modifikasyonunu gibi iflleri de 2010 y›l›nda gerçeklefltirdi.
Aegean Yacht Yönetim Kurulu Baflkan›
M. Sinan Özer, projeleri ve sektörün performans›n› flu sözlerle de¤erlendirdi: “‹ki
ay önce 2 adet 28 metrelik çelik motoryat›n imalat›na bafllad›k. Yat›n üst binas› alüminyumdan imal olacak. 5 misafir kamaras›n›n bulundu¤u motoryatta master kabin ana güvertede... ‹kifler adet 910 HP
Yanmar makinenin bulundu¤u yatlar›,
2011 sonu gibi denize indirmeyi planl›yoruz. 2010 sezon sonu karaya çekti¤imiz
Azimut marka motoryat›n komple bak›m
onar›m›n›n yan› s›ra 22 metrelik ahflap guletin komple yenilenme ifllerini de üstlendik. Ayr›ca sözleflme aflamas›nda oldu¤umuz 57 metre boyunda modern bir yelkenli süper yat projemiz var.”
“Türkiye bir krizler ülkesi ve ben de
herhalde her Türk ifl adam› gibi Harvard’ta
kriz yönetimi dersi verebilirim. Kriz an›nda pani¤e kap›lmayacaks›n. Derhal küçüleceksin ama ekibinin omurgas›n› bozmayacak, ona sahip ç›kacaks›n ve f›rt›na dindi¤i anda derhal yat›r›m yapacaks›n. Yukar›daki reçeteyi uygulamayanlar zor günler yaflayacak ve zaten flu anda yafl›yorlar.
Sektörü cazip bulup sonradan giren romantik yat›r›mc›lar da sektörden ç›kacaklar. Kalan sa¤lar bizimdir!”
Aegean Yacht Yönetim Kurulu Baflkan›
M. Sinan Özer
Alia Yat
Alia Yat, 2010 y›l›nda, imal etti¤i iki
adet 17 metrelik yelkenli katamaran›n yan› s›ra, 2009 y›l›nda üretimine bafllad›¤›
25 metre boyunda karbon takviyeli kompozit bir yelkenliyi suyu indirdi ve Amerikal› müflterisine teslim etti. Firma 33 metrelik bir yelkenlinin ve Marmaris’te gerçeklefltirdi¤i bir operasyonla da 30 metrelik bir katamaran›n bak›m onar›m iflini tamamlad›. 25 metrelik 2 yelkenlinin yap›m
çal›flmalar›n› sürdüren ve 29 metrelik yeni
bir yelkenlinin yap›m›na bafllayan Alia Yat,
2011 y›l›n›n sonbahar ve 2012 y›l›n›n bahar›nda bu tekneleri sahiplerine teslim etmeyi planl›yor. 40 metre üzerinde yelkenli yap›m›na yönelik görüflmelerini sürdüren firma, bir adet deplasman tipinde büyük boy motoryat yapmay› da planl›yor.
Karbon takviyeli kompozit tekne yap›m›nda uzmanlaflan firma, bir yandan büyümesini sürdürürken bir yandan da yar›fl
amaçl› performans yelkenli tekne yap›m›nda uzmanlaflmay› hedefliyor. ”
Alia Yat firma ortaklar›ndan Tersane
Müdürü Ömer Koray, krizin sektöre ve
firmalar›na etkileri konusunda dergimize
flu aç›klamalarda bulundu: “‹zleyebildi¤im
kadar›yla kriz, üretim süreci k›sa ve düflük
bütçeli projeleri daha yo¤un bir flekilde etkiledi. Büyük projelerde bafllam›fl ifller genelde sürdü, ancak yeni siparifllerde ciddi
bir yavafllama oldu. Gerek küçük tekne
üreticileri gerekse büyük tersaneler, belli
bir süre içinde krizin etkilerini birebir yaflad›lar veya hissettiler. Ancak Alia Yat ve
serbest bölgedeki baz› firmalar krizin etkilerini çok s›n›rl› biçimde hissettiler. 2010
yaz›ndan itibaren de yeni proje taleplerinde belirgin bir hareketlenme olaca¤› ortaya ç›kt›. E¤er politik ve ekonomik geliflmelerde korkulan›n aksine olumsuzluk
yaflanmazsa, 2011 y›l›n›n sektörümüz için
daha iyi geçece¤ini düflünüyorum. Sevine-
Ark›n Pruva Yat
Ark›n Pruva Yat, 2010 y›l›nda 25 metre klasik ahflap yelkenli bir teknenin imalat›na bafllad›. Yelken performans›n›n ön
planda tutuldu¤u proje, epoksi lamine
olarak imal ediliyor. ‹ç ve d›fl tasar›m›, ‹ngiliz Burnett Yacht Design firmas› taraf›ndan gerçeklefltirilen teknenin, 2011 y›l›n›n
may›s ay›nda denize inmesi planlan›yor.
Di¤er taraftan Ark›n Pruva Yat dünya çap›nda isim yapm›fl tasar›mc› Rob Humphreys ile yeni bir model üzerinde ortak bir
çal›flma yürütüyor. Tempus isimli klasik
yelkenli teknenin 84 ve 170 feet aras› 7
ayr› boy için ön model çizimleri tamamland›. Ark›n Pruva Yat firma ortaklar›ndan Yavuz Bakankufl, projeleri ve yat sek-
Ark›n Pruva Yat firma ortaklar›ndan Yavuz
Bakankufl
Alia Yat firma ortaklar›ndan Tersane Müdürü
Ömer Koray
rek görüyorum ki, Türk yatç›l›k sektörü
ismini ve talebini yaratm›fl durumda. E¤er
bütçelerimize, taahhütlerimize, kalite ve
teknolojiye önem verirsek, bu sektörde
uluslararas› rakiplerimizi çok daha fazla
zorlayaca¤›m›z inanc›nday›m.”
törünün performans›na iliflkin olarak flu
aç›klamalarda bulundu: “‹malat› devam
eden 25 metre klasik ahflap yelkenlimizin
yan› s›ra tasar›m aflamas›nda olan Tempus
projemizin tan›t›m çal›flmalar›n›, Monako
ve Fort Lauderdale fuarlar›nda bafllatt›k.
fiu an Tempus 84 için bir yerli, Tempus
150 için de bir yabanc› müflteri ile görüflmelerimiz devam ediyor. Yat imalat› 2008
y›l›nda etkisini gösteren krizden en çok etkilenen sektörler aras›nda yer ald›. Ancak
2011 y›l›ndan itibaren yat imalat›n›n yeniden hareket kazanaca¤› görüflündeyim.
Kriz ile ask›ya al›nan projelerin yeniden
gündeme gelmesi söz konusu. Ayr›ca oluflacak yeni taleplerle sektörümüzün eski
h›z›n› kazanmas›n› umuyorum.”
• 29
Bilgin Yacht
Bilgin Yacht, siparifl üstüne ahflap lamine epoksi motoryat yap›m çizgisini 2010
y›l›nda da sürdürdü. Firma 2010 y›l›nda
suya indirdi¤i üç motoryat› ‹spanya (33,5
metre) M›s›r (37,5 metre) ve Hindistan’a
(38 metre) ihraç etti. Bilgin Yacht, 48 metre boyunda çelik, 45 ve 40 metre boylar›nda ahflap lamine üç motoryat›n imalat›n›
sürdürüyor. Firma üç tekneyi de 2011 y›l› içinde tamamlayarak sahiplerine teslim
etmeyi planl›yor. Yeni projeler için görüflmelerinin devam etti¤ini belirten Bilgin
Yacht’dan Mehmet fiengün, piyasalardaki
Ç›nar Tersanecilik
2010 y›l›nda iki adet yeni infla teknenin
yan› s›ra çok say›da teknenin bak›m onar›m iflini gerçeklefltiren Ç›nar Tersanecilik,
çekek yerinde k›fllama hizmeti vermeye de
devam etti. 15 ve 6,5 metre boylar›nda iki
bal›kç› teknesi infla eden firma, teknelerden birini Malta’ya ihraç etti. Yaz sezonunda yaklafl›k 30 adet bal›k avlama teknesine
bak›m hizmeti veren Ç›nar Tersanecilik,
çeflitli boy ve tiplerde 45 yat ve gezi teknesinin k›fllamas›n› ve bak›m›n› gerçeklefltirdi. Ç›nar Tersanecilik, 24 metrelik gezi
teknesi, 15 metrelik ç›karma teknesi, 2
adet 15 metrelik bal›kç› teknesi ve 10
Egeyat
Egeyat 2010 y›l›nda yeni gelifltirdi¤i çift
dümenli Egeyat 35 ile üretimine ivme kazand›rd› ve bu modelden iki tekneyi ‹srail’e ihraç etti. Halen Ege 40, Ege 40 DS,
Ege 35, Ege 35 DS modelleri üstünden
üretimini sürdüren firma, Ege 40 ve Ege
35 teknelerini fiubat ay›nda düzenlenecek
Avrasya Boat Show’da sergileyecek, Ege 40
DS ve Ege 35 DS modellerini ise ‹talya ve
Almanya’ya ihraç edilecek.
Di¤er firmalar gibi Egeyat’›n da krizden
çok etkiledi¤ini ve a¤›rl›kl› olarak Avrupa’ya tekne ihracatlar›n›n son iki y›l iyice
azald›¤›n› belirten Ege Yat Genel Müdürü
Sedat Üstünda¤, “Orta boy seri üretim tekne imalat›, krizden en fazla etkilenen üretim segmenti olarak öne ç›kt›. Avrupa’n›n
durumu hala iyi de¤il. Biz de bu duruma
al›flmaya çal›fl›yoruz. Krizin en iyi ihtimalle 2011 yaz› veya 2012’de düzelece¤i ümidindeyiz. E¤er yak›n zamanda Avrupa’da
30 •
Bilgin Yacht Tersane Müdürü Mehmet fiengün
durgunlu¤a dikkat çekerek flunlar› söyledi: “Krizin etkilerini fliddetli biçimde yaflayan yat sektörü, hem ülkemizde hem de
Avrupa’da s›k›nt›l› günler geçiyor. Ülkemizdeki büyük boy yat yap›mc›lar› siparifl
bulmada zorluk çekiyor. Baz› tersaneler
bu süreçte kapanmak zorunda kald›. Avrupa krizi çok derin biçimde yafl›yor. Barselona Baot Show, yat firmalar› aç›s›ndan
çok verimsiz geçti. ‹talya’n›n önemli yat
yap›mc›lar› henüz krizden ç›kabilmifl de¤iller. Piyasalardaki bu durgunlu¤un k›sa
sürede ve h›zl› biçimde afl›lmas› pek mümkün görünmüyor.”
metrelik bir motoryat›n inflas› ile 37 metrelik bir bal›kç› teknesinin tadilat›n› sürdürüyor. Dünyada ve Türkiye’de ekonomik ve siyasi alandaki belirsizliklerin tekne siparifllere do¤rudan yans›d›¤›n› belirten Ç›nar Tersanecilik’ten Ethem Ç›nar,
“Krizden sektördeki birçok firma gibi biz
de etkilendik. Bu süreçte, kendi öz sermayemizle siparifle ba¤l› kalmadan çeflitli tiplerde tekneler yapmaya bafllad›k. Siparifl
almadan, haz›ra tekne yap›p satarak günü
kurtarmaya çal›fl›yoruz. 2011 ve 2012 y›llar› tekne üretimi aç›s›ndan iyi görünüyor”
sözleriyle firmalar›n›n performans›n› ve
sektörü de¤erlendirdi.
Ç›nar Tersanecilik firma orta¤› Ethem Ç›nar
kriz çözülmezse 2010 y›l›nda oldu¤u gibi
2011 ve 2012’de bizim sektörümüz için
zor bir y›l olacakt›r.” fleklinde bir de¤erlendirme yapt›.
Egeyat Genel Müdürü Sedat Üstünda¤
Ergün Gemi
Ergün Gemi, Türk Loydu klasl› 42 metre boyunda ‹ncisu isimli yolcu motorunu
ve Rina klasl› 30 metrelik Suplly botu
2010 y›l›nda denize indirdi. 2011'in ilk
aylar›nda denize inecek olan Aynac›o¤lu
ve fi. Reiso¤lu isimli teknelerin imalat› ise
bitmek üzere. Ergün Gemi tersanesinde
halen Rina Klas denetiminde 20 metrelik
bir romorkör ile fianzelize Turizm flirketine yap›lan 38 metrelik bir motaryat›n imalat› devam ediyor. Kriz sürecinde, yeni infla siparifllerinde durgunlu¤u, gerçeklefltirdikleri boy verme ve tamir iflleri sayesinde
en az kay›pla atlatmak üzere olduklar›n›
belirten Ergün Gemi firma ortaklar›ndan
Rüstem Ergün, “Siparifller azal›yor buna
ba¤l› olarak fiyatlar da düflüyor. E¤er yeni
kriz söylentileri gerçekleflmezse k›sa sürede tekne yap›m sektörünün eskisinden daha iyi olaca¤›n› düflünüyorum fleklinde bir
aç›klamada bulundu.
Marina Deniz Araçlar›
Marina Deniz Araçlar›, 2010 y›l›nda 68
feet Carianda trawler ve 40 feetlik lopster
boat olmak üzere iki tekne infla etti. Marina Deniz Araçlar›, ayr›ca 26 metrelik yelkenli bir teknenin kamara, güverte, mobilya, elektrik, elektronik, mekanik bütün
aksamlar›n› tamamlayarak, armas› ve dire¤i donat›lmak üzere Pendik Marina’ya
çekti.
Sözleflmesi yap›lm›fl 68 feet Carianda
trawler›n inflas›n› sürdüren firma, 2011 y›l›n›n temmuz ay›nda teknenin yap›m›n›
tamamlamay› planl›yor. 55 feet Carianda
trawler yat projesiyle ilgili görüflmelerin
devam etti¤i bilgisini veren Marina Deniz
Araçlar› Yönetim Kurulu Baflkan› Ifl›k Aylan, firmalar›n›n krizden en az etkiyle ç›kmay› baflard›¤›n› belirterek flunlar› söyledi:
“Kriz tabii ki Marina Deniz Araçlar›n› da
etkiledi. Al›c›lar›n daha çok yurt d›fl›ndaki
ucuz ikinci el teknelere yönelmesi, piyasan›n dalgalanmas›na sebep oldu. Dolay›s›yla al›c›, üreticinin karfl›s›na daha fazla fiyat
indirimi talebiyle geldi. Makul düzeyde
olan fiyat politikam›z, kalitemiz ve markaya olan güven tersanelerimizde siparifllerin
devam etmesini sa¤lad›. Çal›flanlar›m›z ve
iflletmemiz bu krizden en az etkiyle ç›kmay› baflard›. Türk yat yap›mc›lar› çok büyük hatalar yapmad›kça, ülkemizin sektördeki imaj›n› ve güvenirlili¤ini sa¤lamaya devam ettikçe, 2011-2012 y›llar›nda
Türk yat sanayinin dünyada yükselen imaj›n› devam ettirece¤ini düflünüyorum. Dolay›s›yla yurt içi ve yurt d›fl› al›c›lar›n artan
yat taleplerinin, Türk yat yap›mc›lar›na
gelece¤ini umuyorum.”
talep ve görüflme say›lar›n›n son on y›l›n
en düflük seviyesinde gerçekleflti¤ini söyledi. Özdemir, “2010 y›l›n›n son çeyre¤inde yeni infla talepleri konusunda çok az da
olsa bir k›p›rdanmadan oldu. Kriz ile birlikte mevcut üretimimizi aksatmayacak flekilde kendi ölçe¤imizde küçülme ve tasarruf tedbirleri ald›k. Kalifiye elemanlar›m›z› muhafaza ederek yolumuza devam ediyoruz. Devam eden yeni infla projemiz,
kriz sürecinde bize destek oldu. Avrupa ve
Amerika’daki ikinci el tekne fiyatlar›n›n
çok cazip olmas›, özellikle orta boy tekne
konusunda fiyat avantaj›m›z› yitirmemize
neden oldu. Ancak bu ülkelerin piyasalar›nda tüketim art›fl›n›n oluflmas›yla pazar›n tekrara Türkiye’ye do¤ru kayaca¤›n›
düflünüyorum. Mega yat sektörü yavafl da
olsa hala hareketlili¤ini koruyor. Butik ve
farkl› projeler üretebilirsek ve kendimizi
yurt d›fl›nda daha iyi ifade edebilirsek canlanmam›z daha h›zl› olacakt›r.
ilk yelkenli tekne oldu. Ayr›ca Clear Eyes,
ABS klasl› olarak yap›lan ve Monaco Yat
show’da sergilenen ilk gulet.”
Krizden di¤er tersaneler gibi etkilendiklerini belirten Ya¤c›, flöyle devam ediyor: “Önemli olan, krizden bir fleyler ö¤renebilmektir. Biz gereken dersleri san›r›m ç›kard›k. ‹leriye yönelik aya¤› yere basan ve daha genifl kitlelere ulaflabilece¤imiz daha ekonomik projelere yo¤unlaflaca¤›z. Zaten Clear Eyes ile yapabilece¤imiz
en yüksek sertifikal› tekneyi yapt›k. Bu
klasmandaki müflterilere her zaman hitap
edebiliriz. Piyasada yerimizi her bak›mdan
güçlendirebilmek için biraz da alt segmen-
te yo¤unlaflmak istiyoruz. Kriz baz›lar›na
göre bitme emareleri gösterse de ben piyasaya çok iyimser bakam›yorum. Özellikle
dünya borsalar›n›n ak›l almaz bir h›zda ve
anlams›zca yükselmesi ufukta yeni bir krizin sinyallerini veriyor. fiu anda yeni bir
balon flifliriliyor ve bu balon daha önce
patlayan balondan daha çok can yakacak
gibi geliyor. Yat sektörünü zor günler bekliyor, pek çok tersane kapanma noktas›na
geldi. Zaman ayaklar› yere basma zaman›.
Karl›l›¤› minimuma indirip cazip fiyatlar
vererek, üretim teknolojilerine ve verimlili¤e daha çok yat›r›m yaparak ayakta kalabiliriz.”
Orion Yachts
2010 y›l›nda Ghost 78 model yeni teknesinin imalat›n› sürdüren Orion Yachts,
2011 y›l›n›n›n flubat ay›nda tekneyi müflterisine teslim etmeyi planl›yor. Onar›m
ve refit ifllerini a¤›rl›k veren firma, 22 ve
30 metrelik iki teknenin komple refitini
gerçeklefltirdi. Bölgesel talepler üzerine yeni tik güverte yap›m› ve armuz dolgusu
de¤iflimi konular›nda Göcek-Fethiye bölgesinde hizmet verdi. Dizayn ekibi Dalos
serisi Lobster modellerinin tasar›m›n› gelifltirme konusunda çal›flmalar yapt›.
Ghost serisi motoryat projesinde yeni modelleri Ghost 92 ve 96 ile ilgili görüflmelerinin devam etti¤i bilgisini veren Orion
Yachts’tan Levent Özdemir, krizden etkilendiklerini, özellikle yeni infla konusunda
Pax Navi
Pax Navi 2010 y›l›nda Clear Eyes isimli
39.3 metrelik bir tekneyi suya indirdi. Firma, sözleflme aflamas›nda olan 29.5 metrelik klasik bir uskuna ve 23.9 metrelik bir
guletle ilgili görüflmelerini sürdürüyor.
Pax Navi Proje Yöneticisi Erkin Ya¤c›,
Clear Eyes’in hem tersane, hem de Bodrumdaki yat imalat› ad›na önemli bir proje
oldu¤unu belirterek flunlar› söyledi: “Bu
projeyle Bodrum’da Amerikan klasl›, tüm
uluslararas› standartlara uygun bir tekne
üretilebilece¤ini göstermifl olduk. Teknemiz ABS klas›yla, Türk mühendis ve iflçileriyle üretilen ve ‹stanbul d›fl›nda yap›lan
32 •
Marina Deniz Araçlar› Yönetim Kurulu
Baflkan› Ifl›k Aylan
Orion Yachts firma orta¤› Levent Özdemir
Peri Yachts
Peri Yachts 2010 y›l›nda 29 ve 41 metre olmak üzere 2 tekne teslim etti. 10 ay
gibi bir sürede teslim edilen ve en çok ra¤bet gören Peri 29 serisinin dördüncüsü
olan tekne, devam›nda firmaya baflka sipariflleri de getirdi.
Firma bu y›l, Peri'nin en büyük modeli
olan 41 T’nin üretimine de bafllad›. Üç
katl› olarak infla edilen Peri 41 T’nin iddial› tasar›m›yla birçok ödüle aday gösterilmesi bekleniyor. Peri Yachts tersanesinde
2 adet 29 metre Peri 29, iki adet 37 metre
Peri 37 ve bir adet 41 metre Peri 41T’nin
de inflas› devam ediyor. Firma, Peri 29 ve
Peri 34 modellerinde sözleflme aflamas›na
gelmifl görüflmelerini sürdürüyor. ‹ki y›l
önce ilk Peri 37'nin yurt d›fl›nda ald›¤›
ödüllerden sonra krizin ortas›nda 2. ve 3.
Peri 37 sipariflini ald›klar›n› ifade eden Pe-
Saba Yacht
Antalya Serbest Bölge’de faaliyetleri sürdüren Saba Yacht, 17 ayl›k bir çal›flman›n
ürünü olan ilk teknesi 43 metre boyundaki Perla Del Mare’yi, 2010 y›l›nda suya indirdi. Motor sailing tipindeki ahflap yelkenli, lamine epoksi olarak infla edildi.
Teknede 2’si personel 7’si misafir kabini
olmak üzere 9 kabin bulunuyor. Saba
Yacht taraf›ndan finanse edilen ve RINA
MCA klasl› olarak infla edilen teknenin d›fl
tasar›m› Dinçer Dinç’e ait. Cannes ve Monako fuarlar›nda sergilenen Perla Del Mare, yatç›lar›n be¤enisini kazand›. Saba
Yacht, 2011 y›l›n›n yaz aylar›nda suya in-
Ses Yachts
Ses Yachts 2010 y›l›nda 27 metrelik motoryat ve 28,7 metrelik trawler infla etti. Bir
motoryata da refit hizmeti verdi. 2011 y›-
Ses Yachts Genel Müdürü Sefer Y›ld›r›m
ri Yachts ‹flletme Koordinatörü Fikri Bayhan, flunlar› söylüyor: “Do¤ru tasar›m ve
do¤ru fiyatland›rma ile zaman›nda teslim
edilen projelerin kriz döneminde bile al›-
c›y› motive etti¤ini ve karar vermesinde
büyük etken oldu¤unu gözlemledik. Peri
29 sipariflinin yan› s›ra ve Peri 41 modelimiz bu y›l ikinci defa talep gördü. 2009
y›l›nda duraksar gibi olan sat›fllar, 2010 ve
ilerisi için al›nan siparifllerle ivme kazand›.
2009 y›l›nda yat›r›m konusunda duraksamaya giren müflteriler, 2010 y›l›nda tablonun netleflmesi ile daha rahat hareket eder
oldular. Avrupa'da hala yo¤un hissedilen
kriz, Rus pazar› ve Körfez ülkelerinde atlat›lm›fl görünüyor. Dolay›s›yla bu ülkelerdeki potansiyele a¤›rl›k veren bir planlama
içerisindeyiz ve giderek yükselen bir grafik yakalad›¤›m›za inan›yoruz. Kendi segmentimiz olan 29-45 metre aras› üretimlerde müflterilerin geri döndüklerini gözlemliyoruz. Önümüzdeki iki sene içinde
bu segmentte olumlu geliflmeler olaca¤›na
inan›yoruz.”
dirmeyi planlad›¤› iki adet 24 metrelik motoryat›n imalat›n› da sürdürüyor. Saba
Yacht Firma Sahibi Sabahattin Uçar, krizin
sektöre ve firmalar› üzerine yapt›¤› etkiyi
flu sözlerle de¤erlendirdi: “Biz firma olarak
imalat aflamas›nda sorunlarla karfl›laflmad›k. Ama sat›fl konusunda ciddi zorluklar
yafl›yoruz. Teknemizin bütün dünyada tan›t›mlar› yap›l›yor ama maalesef ciddi al›c›larla karfl›laflamad›k. Lüks yatlar›n sat›fl›nda hemen herkes ayn› zorlu¤u yafl›yor.
Ekonomik krizin etkileri, sektörümüz üzerinde maalesef hala devam ediyor. Yat lüks
bir araç oldu¤u için, bu dönem yat›r›m s›ralamas›nda en sona b›rak›lm›fl durumda.”
Saba Yacht Firma Sahibi Sabahattin Uçar
Peri Yachts ‹flletme Koordinatörü Fikri Bayhan
l›nda 20,5 metrelik seri üretim bir motoryat› ‹talya’ya, 25 metrelik bir motoryat› Suudi
Arabistan’a ihraç edecek olan Ses Yachts,
26,5 metrelik bir yelkenliyi de Türk müflterisine teslim edecek. Firma 2011 y›l› projeleriyle birlikte, 2012 y›l›nda da suya indirip, teslimat›n› yap›laca¤› 23 metrelik trawler, 30 metrelik kompozit yelkenli ve 32
metrelik alt kabu¤u çelik üst binas› kompozit olan bir trawlerin yap›m›n› sürdürüyor.
Kriz süresince müflterileri ile karfl›l›kl› anlay›fl çerçevesinde hareket edip tüm teknelerini teslim ettiklerini ve iptal edilen projeleri olmad›¤›n› kaydeden Ses Yachts Genel
Müdürü Sefer Y›ld›r›m, krizin etkilerinin 2
y›l daha devam edece¤ini, yat sektörünün
çabuk toparlanmayaca¤›n› söyledi.
Tüm Tour Yachting
Tüm Tour Yachting, 2010 y›l›nda 23
metre boyunda ahflap lamine ketch bir
teknenin imalat›n› tamamlayarak ‹talya’ya ihraç etti.
24 metrelik 7 kabinli ve 18 metrelik 4
kabinli 2 ketch teknenin inflas›n› sürdürdüklerini belirten Tüm Tour Yachting
Üretim Müdürü Serhat Tümer, “Herkes
gibi kriz bizi de etkiledi, yat›r›mlar›m›z›
ask›ya ald›k, personel say›m›z› azaltt›k.
Ekonomi krizin etkisinden kurtulmufl
görünüyor. Buna ba¤l› olarak art›k yat
yap›m talepleri dealmaya bafllad›k. 2011
ve 2012 y›llar›n›n çok daha iyi olaca¤›
inanc›nday›m” fleklinde bir de¤erlendirme yapt›.
• 33
Valena Yachting
Valena Yachting, 2010 y›l›nda 44 metre boyunda Ubi Bene isimli aynak›ç yelkenliyi denize indirdi. Firman›n kendi finanse etti¤i ahflap lamine olarak Türk Loydu klasl› +1A5 (+M) sertifikal›, infla edilen
megayatta, 5 misafir kabini bulunuyor.
Valena Yachting halen kendi yap›m› olan
ve ‹spanyol bir müflteriye ait, 32 metre boyunda White Wings isimli teknenin refit
çal›flmalar›n› sürdürüyor. Firma bafltan
afla¤› yenileyece¤i tekneyi, 2011 y›l›n›n
yaz aylar›nda denize indirip, önümüzdeki
sezon iflletmecili¤ini de üstlenecek. Yeni
proje olarak 40 metre aynak›ç sac bir yelkenlinin görüflmeleri devam ediyor. Gibraltar bayrakl›, Rina charter klasl› ve MCA
sertifikal› olmas› planlanan ticari teknenin, proje ve fiyatland›rmas›na iliflkin çal›flmalar yap›l›yor. Bodrum’daki A¤anlar
Tersanesi’nin 450 tonluk travel lift getirmesi ve çekek yerini modernize etmesinin
34 •
bölgedeki tersanelerinin megayat bak›m›
yapmalar›na büyük katk› yapaca¤›n› belirten Valena Yachting Genel Müdürü Nur
Y›lmaz, krizin sektör üzerine olan etkileri
konusunda flunlar› söyledi: “Krizin oldukça uzun sürece¤ini düflünüyorum, bunu
görerek tersanemizi ve ekibimizi küçültme
yoluna gittik. Krize biraz pozitif olarak
bakmaya çal›fl›yorum ve hem kendimin
hem de bu sektördeki arkadafllar›n bir flekilde kendilerine çeki düzen vermek zorunda kalacaklar›na inan›yorum. Kriz bir
sürü yanl›fl ifl yapanlar› saltanat devrinden
uyand›rd›. Yap›lan yanl›fl, kalitesiz ifllere
de bir anlamda son verdi. Geçti¤imiz y›llarda Bodrum’da ben ve bir kaç üretici arkadafl›m bu gerçe¤i fark edip daha düzgün
tekneler yapmak için çaba gösterdik. Ancak bunlar birkaç tane ile s›n›rl› kald›. Kriz
olmasayd› zaten k›sa bir süre sonra yine
ayn› durumla karfl›laflacakt›k. Önümüzdeki y›llarda baflka sorunlar›m›z da olacak.
Valena Yachting Genel Müdürü Nur Y›lmaz
Bir sürü yabanc› firma, ülkemize gelip burada ayn› flartlarla tekne yap›p, bizlerle rekabet edecekler ve ifl daha da zorlaflacak.
Bence bundan sonra yat imalat›nda marka
ve sermaye konuflacak.”
YAPIMCI
dört ülkeye bot ve teknoloji ihraç ediyor
Türk Sahil Güvenlik Komutanl›¤›’na iki SAT botunun teslimat›n› gerçeklefltiren Yonca Onuk
Tersanesi, teknoloji transferi yöntemiyle Birleflik Arap Emirlikleri’ne 34, Malezya’ya 10 sahil
güvenlik botu ve M›s›r’a 6 adet hücumbot üretiyor.
B
aflta Türk Silahl› Kuvvetleri olmak
üzere de¤iflik ülkelerin silahl› kuvvetlerine ve kamu kurumlar›na, tamamen Türk tasar›m› sahil güvenlik botlar› üreten Yonca Onuk Tersanesi, uluslararas› piyasada önemli baflar›lara imza at›yor. Dünyan›n en h›zl› ve en performansl›
bot üreticileri aras›nda yer alan firma, son
olarak ONUK MRTP 22/U (Multi Role
Tactical Platform- Çok Amaçl› Taktik Platform) Su Alt› Taarruz Timleri (SAT) botlar›nda 63 knotl›k h›za eriflti. Türk Sahil
Güvenlik Komutanl›¤›’na iki SAT botunun
teslimat›n› gerçeklefltiren Yonca Onuk
Tersanesi, Ortado¤u ve Afrika pazar›nda
etkinli¤ini art›r›p, teknoloji transferi yoluyla bot üretiyor, Birleflik Arap Emirlikleri’ne (BAE) ONUK MRTP 16 s›n›f›nda 34
bot üretecek firma, proje kapsam›nda ilk
5 botun teslimat›n› gerçeklefltirdi.
Malezya’ya Yonca-Onuk ve Boustead ortak
36 •
giriflimi BYO Marine taraf›ndan yap›lacak
10 adet ONUK MRTP 16 s›n›f› bot üretimi, 20 ay içinde tamamlanacak. M›s›r Deniz Kuvvetleri’ne yap›lacak 6 adet ONUK
MRTP 20 s›n›f›ndaki botlar›n da 2,5 y›l
içinde anahtar teslimi olarak üretilmesi
planlan›yor. Yonca Onuk, BAE, Malezya
ve M›s›r’a yapaca¤› toplam 50 botun bir
k›sm›n› kendi tersanesinde, bir k›sm›n› da
bu ülkelerde kurdu¤u ortak giriflimler arac›l›¤›yla ve teknoloji transferi yöntemiyle
yapacak. Yonca Onuk Tersanesi, Yönetim
Kurulu Baflkan Yard›mc›s› Dr. Ekber I. N.
Onuk ve Pazarlama Koordinatörü Orhan
Gencer’den projeleri, pazardaki etkinlikleri ve hedeflerine iliflkin bilgi ald›k. Gencer
dergimize flu aç›klamalarda bulundu:
Hücumbot programlar›m›z 1997 y›l›nda “ONUK MRTP 15 ile bafllad›.1998 y›l›nda ilk botumuzu Sahil Güvenlik Komutanl›¤›’na teslim ettik.
Baflar›m›z tersanelerimizin
kendine olan güvenini art›rd›
90’l› y›llarda yüksek teknolojiye sahip
teknelerin bir Türk tersanesinde yap›labilece¤i inand›r›c› bir görüfl de¤ildi. Uluslararas› ihalelerde firmam›z›n baflar›l› olmas›, bizim insan›m›z›n ve tersanelerimizin
kendilerine olan güvenini art›rd›. Sahil
Güvenlik Komutanl›¤› ilk botumuzun
performans›n› görüp, bizi cesaretlendirdi
ve destekledi. Bunun arkas› geldi, botlar›m›z›n silahl› kuvvetlerimizde kullan›lmaya bafllanmas›, di¤er ülkelerin de dikkatini çekti. De¤iflik ülkelerden yetkililer tersanemize gelerek bilgi ald›lar; botlar›m›z›
deneyip, kulland›lar. Bafllang›çtan itibaren bot yap›m›nda edindi¤imiz tecrübeleri, bir sonra yapaca¤›m›z bota aktararak
sürekli bir geliflim içinde olduk. Türk Sahil Güvenlik Komutanl›¤›, Deniz Kuvvetleri ve yabanc› müflterilerimizle devaml›
Yonca Onuk Tersanesi Yönetim Kurulu Baflkan Yard›mc›s›
Dr. Ekber I.N.Onuk:
iletiflim halindeyiz. Onlardan edindi¤imiz
tecrübeleri de dizayn ve üretimimize aktar›yoruz.”
Dizayn de¤iflikli¤iyle sürati
10 knotl›k art›rd›k
“Ard arda yap›lan ayn› türdeki botlarda
de¤ifliklikler fazla olmuyor. Ancak seriler
halindeki botlar›m›zda de¤iflikler daha net
biçimde görülüyor. Botlar›n performans›nda dizayn›n çok önemli yeri var. Ayn›
malzeme ve motor kullanarak, sadece dizaynda yap›lan de¤ifliklerle 10 knotl›k bir
sürat art›fl›n› yakalamak mümkün oluyor.
Dizaynda yapt›¤›m›z de¤ifliklerle bu deneyimleri bizzat yaflad›k. Mesela MRTP 16’›n
alt gövde kal›b› daha önce düzdü. Yap›lan
de¤ifliklerle gövde alt›na konan stepler,
botun suyla olan temas yüzeyini küçülttü.
Bu flekilde sadece dizayn de¤iflikli¤i ile 10
knotl›k bir sürat art›fl› sa¤land›. Bu tecrü-
“Savunma Sanayi Müsteflarl›¤› Deniz Kuvvetleri Komutanl›¤›’n›n Su Alt› Taarruz (SAT) timlerini tafl›mak üzere 2007 y›l›n›n Ekim ay›nda açt›¤›
ihaleyi biz kazand›k. 2008 y›l›nda botun tasar›m
ve malzeme tedari¤ine yönelik çal›flmalar› bafllatt›k. Böyle bir bot gelifltirme projesi zaten planlar›m›zda vard›. ‹hale aç›lmadan önce bu botun ön
tasar›m›n› ve havuz testlerini yapm›flt›k. Dünyada
bu yönde bir talep oldu¤unu biliyoruz. Hedefimiz
her zaman al›fl›lm›fl liderli¤inin ötesine gitmek oldu. Amerikan Ulusal Hareket Dairesi’nin elindeki Mark V’den çok daha iyi bir bot dizayn etmek üzere harekete geçtik.
Yonca Onuk Ortakl›¤›’n›n bütün tasar›m faaliyetlerini Onuk Tafl›t Sanayi yürütüyor.
MRTP 22/U’nun tasar›m›n› da mühendislik ekibimiz yapt›. Mark V alüminyum bir
tekne, biz ileri kompozit kullan›yoruz. MRTP 22/U, benzer bir güçle Mark V’den 10
knot daha h›zl› ve yüzde 5 daha fazla yük tafl›yor. Arneson Drive ve su jetli olmak
üzere 2 model denedik. Arneson Drive kuyrukla botun 85 knota kadar tank testlerini yapt›k. MRTP 22/U’nun müthifl bir stabilitesi ve iyi bir denizcili¤i var. Ayn› güçle
su jetiyle 55 knot, Arneson Drive’le 63 knot h›za erifliyor. SAT botlar› genelde su jetli olarak yap›l›yor. Müflterimizin tercihi bu yönde oldu¤u için botlarda su jeti kulland›k. Su jeti daha çabuk h›zlan›yor ve römorkör gibi 4 tona yak›n çekme yapabiliyor.
Kaan 29 ve 33 s›n›f› büyük botlar›m›z da dahil olmak üzere, su jeti olarak bütün botlar›m›zda MJP kullan›yoruz. MJP’nin flaft bafl›na 6 bin kilovata kadar çeflitli modelleri var. Büyük botlar›m›zda MJP’nin 750 serisini kullan›yoruz. SAT botlar›m›zda da
pompa girifl çap› 550 milimetre olan MJP 550’leri kulland›k. Tamam› paslanmaz çelikten ve DNV klâsl› olan su jetlerimizden, MJP ile olan iliflkimizden son derece
memnunuz.”
“MRTP 22/U çok yetenekli bir bot. At›fl testlerinde çok kötü bir havada ‹mral›'ya
kadar gidip geldi; zorlu flartlar alt›nda iyi bir s›nav verdi. 4 kuvvetinde rüzgârda, 40
knota yak›n bir h›z yapt›. MRTP 22/U’nun 6 kiflilik bir ekibi var. 16 kiflilik tam teçhizatl› komandoyu tafl›yabiliyor. 3,5 ton silah ve patlay›c› tafl›yacak kapasiteye sahip.
‹ki adet fliflmeye haz›r, 6-7 knot h›z yapabilen komanda botu bar›nd›r›yor. Botlar, seyir halinde iken tekneye al›n›p, denize b›rakabiliyor. Karaya da h›zla ç›k›yor. Deniz
Kuvvetleri Komutanl›¤› ile 2+2 fleklinde opsiyonlu bir kontrat›m›z var. ‹ki botun yap›m›n› tamamlad›k ve Deniz Kuvvetleri Komutanl›¤›’na teslim ettik. Yurt d›fl›na bu botu satmak için de faaliyetlerimizi bafllatt›k. Malezya’dan gelen yetkililer botu test ettiler ve be¤endiler. Suriye, Nijerya, BAE ve Katar’la görüflmelerimiz devam ediyor.”
belerimizi, kullan›c›lar›n deneyimleri ve
Ar-Ge faaliyetlerimizle güçlendiriyor ve
yeni botlara aktar›yoruz. Botlar›m›zda karbon, kevlar ve cam lifleri, gelifltirdi¤imiz
özel reçinelerle kar›flt›rarak ileri kompozit
bir yap› elde ediyoruz. Kendi gelifltirdi¤imiz bir ›slatma tekni¤iyle kendi üretti¤imiz kal›plar üstünden üretim yap›yoruz.
Gövdede tek katl› yap›, çeflitli yerlerde
mukavemetleri ve kal›nl›klar› farkl›, kompozit yap›lar kullan›yoruz. Güce maruz
“Hedefimiz her zaman al›fl›lm›fl liderli¤inin
ötesine gitmek”
kalan yerlerde gövde kal›nl›klar› art›yor.
Yap›lar›m›z› yerçekimi ivmesinin 4,5 kat›na dayanacak flekilde tasarl›yoruz. Kompozit, alüminyumdan daha hafif, çelikten
daha sa¤lam bir malzeme. Tam yük a¤›rl›kta yak›t, personel ve silah donan›mlar› ile
birlikte botun yapaca¤› h›z önemlidir. Bu
nedenle bofl a¤›rl›kta de¤il, yüklü a¤›rl›kta
botun gerçek performans› anlafl›labilir.”
“Çok kritik görevlerde kullan›lan
ONUK MRTP22/U’yu Deniz Kuvvetleri
• 37
YAPIMCI
Yonca Onuk Tersanesi, Deniz Kuvvetleri Komutanl›¤›’na iki adet ONUK MRTP 22/U SAT botu üretip, teslim etti. Kritik görevlerde kullan›lan
ONUK MRTP 22/U, Deniz Kuvvetleri Komutanl›¤›’n›n ihtiyaçlar› do¤rultusunda dizayn edildi. Radarlara yakalanmama ve önceden tespit edilememe
özellikleri do¤rultusunda botun silueti küçültüldü.
Komutanl›¤›’n›n ihtiyaçlar› do¤rultusunda
dizayn ettik. Üretti¤imiz iki botun teslimat›n› bu y›l içinde gerçeklefltirdik. Radarlara yakalanmama ve önceden tespit edilememe özellikleri do¤rultusunda ONUK
MRTP 22/U’lar›n silueti küçültüldü ve
flekli optimize edildi. Botun suyun üstündeki yüksekli¤inin en alt seviyede tutulmas›, düflman radarlar›na yakalanmamas›
aç›s›ndan oldukça önemli. Botun flekli radar sinyallerini yans›tmayacak biçimde olmal›, su üstünde gözle kolayca tespit edilememeli. Bu kriterler tasar›m› ciddi ölçüde k›s›tl›yor. Ayr›ca hesaplamalar ve tasar›m yap›l›rken, botun içine konan donan›mlar ve mürettebat›n rahat görev yapmas› gibi hususlar göz önüne al›n›yor.
ONUK MRTP 22/U’lar›n tasar›m› 3-4 y›ll›k bir çal›flman›n ürünü. MRTP 22/U ayn›
s›n›ftaki Amerikan Deniz Kuvvetlerinde
kullan›lan Mark V’den daha iyi performans ve üstün denizcilik özellikleri gösteriyor. Amerikan Donanmas› Özel Birlikleri’ne bu botun tan›t›m ve sat›fl›na yönelik
bir çal›flma içindeyiz.”
mak için özel bir birlik oluflturdu. Birli¤in
ihtiyac› olan süratli botlar›n tespiti amac›yla birçok ülkede inceleme yap›ld›. CNIA
temsilcileri tersanemize gelip, mevcut botlar›m›z ve tasar›mlar›m›z hakk›nda bilgi
ald›lar. ONUK MRTP 16, CNIA’›n beklentileri do¤rultusunda performans olarak bu
boy ve tonajda dünyada baflka hiçbir botun eriflemedi¤i özellikler tafl›yor. Stratejik
orta¤›m›z Aselsan’›n da dahil oldu¤u ortak
bir çal›flmayla ONUK MRTP 16, ileri silah
ve sistemlerle donat›larak gelifltirildi. BAE
ile 2009 y›l›nda yapt›¤›m›z sözleflme,
2010 y›l›n›n bafllar›nda yürürlü¤e girdi.
Bugüne kadar proje kapsam›nda 5 bot ya-
p›p, teslim ettik. Burada 7 bot daha infla
edece¤iz. Kalan 22 bot, BAE’de Abu Dhabi Ship Building (ADSB) tersanesinde yap›lacak. Botlarda kullan›lan tüm malzemeleri biz gönderece¤iz. ADSB’de yap›lacak
botlar, bizim teknik ekibimizin kontrolünde infla edilecek. Kal›plar›m›z tersaneye
gitti. Botlar›n inflas›nda çal›flacak ADSB
tersanesinden gelen bir ekibe de tersanemizde e¤itim verdik. Bu flekilde kendi
ürün dizayn› ve üretim bilgisiyle baflka ülkelerde bot infla eden ilk Türk firmas› oldu¤umuz için de gururluyuz. Savunma sanayine yönelik bir ürünü, kendi dizayn ve
üzerine yerli tasar›m/üretim bir silah koyarak yurt d›fl›nda satmak, oldukça zordur.
Dünyada bu tip kendi dizayn›, üretim bilgisi ve silah›yla bot yap›p satabilen fazla
ülke yok. ‹nan›lmas› zor iflleri baflard›¤›m›z için gururluyuz.”
‹nan›lmas› zor iflleri baflard›¤›m›z
için gururluyuz
“Birleflik Arap Emirlikleri’ne ONUK
MRTP 16 s›n›f›ndaki 34 botun üretimini,
bir k›sm›n› teknoloji transferi yöntemiyle
infla ediyoruz. Bu botlardan 12’si burada,
22’si BAE’nde üretilecek. BAE’de kritik
milli tesislerin korunmas›yla ilgili CNIA
(Critical National Infrastructure Authority) isimli bir teflkilat var. CNIA petrol
platformlar› gibi stratejik tesisleri koru-
38 •
Yonca Onuk Tersanesi, Malezya’ya 10 adet ONUK MRTP 16 infla edecek. Botlar›n bir k›sm›
Türkiye’de, bir k›sm› da BYO Marine (Boustead Yonca Onuk Marine ) ortakl›¤›yla Malezya’da
yap›lacak.
EYLÜL - EK‹M 2010 / SAYI 22
YAPIMCI
ONUK MRTP 16, dünyada talep
gören bir bot tipi haline geldi
“Uluslararas› piyasada güvenlik amaçl›
bot yap›m›nda, silah sistemlerinin seçimi
ve sat›fl› konusunda müthifl bir rekabet
var. Bize gelen taleplerde Türk mal› bir
ürün olan ASELSAN’› öne ç›kar›yoruz.
ASELSAN teknolojik aç›dan devler liginde
bulunan bir üretici. Ürünleriyle gücümüze
güç kat›yor. Nitekim Gürcistan, Pakistan
ve BAE’ye satt›¤›m›z botlarda ASELSAN
silah sistemleri kullan›l›yor. BAE ile imzalad›¤›m›z 34 botluk projede ASELSAN tercihimizi kabul ettirmek kolay olmad›. Bir
y›ll›k bir görüflme ve bekleme sürecinin
ard›ndan botlarda ASELSAN silah sistemlerinin kullan›lmas›na karar verildi. Silah
pazar›nda güçlü olan firmalar, bot projelerinde etkinli¤ini hâlâ devam ettiriyorlar.
Botlar›m›z ve ASELSAN’›n tercihlerinde fiyatlardan çok, teknoloji ve kalite öne ç›k›yor. Bizim botlar›m›z ve silah sistemlerimiz fiyat olarak ucuz de¤il. Müflteri ilk
baflta, fiyat bazl› bir yaklafl›m içinde olabiliyor. Ancak ikna oldu¤unda pahal› da olsa, kaliteli ürünü tercih ediyor. Hep söyledi¤imiz gibi ‘savafl ortam›nda nicel üstünlük’ tek hedefimiz ve bu da ancak teknoloji ve sürekli gelifltirmeyle sa¤lanabilir.”
“Di¤er bir projemiz için Malezya ile
sözleflme imzalad›k. Malezya için infla etti¤imiz ONUK MRTP 16’y› Malezya Deniz
Kuvvetleri bir seneyi aflk›n bir süre kullanarak test etti. Botun be¤enilmesi üzerine
Malezya Boustead devlet tersanesi ile bir
ortakl›k kurduk. Malezya’da kurdu¤umuz
BYO Marine (Boustead Yonca-Onuk Marine) flirketi olarak 10 adet MRTP 16 infla
edece¤iz. Bu botlar›n bir k›sm› Türkiye’de,
bir k›sm› da Malezya’da üretilecek. Botlar›n kal›p inflas› devam ediyor. 20 ay içinde
botlar›n yap›m›n› tamamlay›p, teslim etmeyi planl›yoruz. ONUK MRTP 16, son
projelerimizle birlikte dünyada tan›nan ve
talep gören bir bot tipi haline geldi. Bahreyn ve çeflitli Arap ülkeleri de ONUK
MRTP 16 botlar›m›zla ilgileniyor.”
“En yeni sözleflmelerimizden birini de
M›s›r Deniz Kuvvetleri ile imzalad›k. M›s›r’a 6 adet ONUK MRTP 20, gelifltirilmifl
ani müdahale botu ihraç edece¤iz. Sözleflme 2010 y›l›n›n haziran ay›nda yürürlü¤e
girdi. Botlardan üçü bizim tersanemizde,
üçü de ‹skenderiye’deki askeri tersanede
teknoloji transferi yöntemiyle üretilecek.
M›s›r taraf› projenin yap›m›nda oldukça
40 •
Yonca Onuk Tersanesi, M›s›r Deniz Kuvvetleri’ne 6 adet ONUK MRTP 20 gelifltirilmifl ani
müdahale botu infla edecek. Botlardan üçü Türkiye’de, üçü ise M›s›r’da teknoloji transferi
yöntemiyle üretilecek.
istekli, ama bu konuda alt yap›lar› yeterli
de¤il. Projenin kontrolünü biz yapaca¤›z.
Teknik alt yap›n›n yeterli hale getirilmesi,
ekibin e¤itimi ve malzeme tedari¤i gibi konularda çal›flmalar›m›z› bafllatt›k. Anahtar
teslimi olarak projenin 2,5 y›l içinde tamamlanmas› öngörülüyor.”
ONUK MRTP 40’›n dizayn›n›
tamamlad›k
“Geliflen projeler ve yeni modellerle
birlikte ifl hacmimiz kuruldu¤umuz güne
oranla büyük oranda artt›. ‹lk tesisimiz yeterli olmad›. ‹htiyac›m›z do¤rultusunda
tersanemizin yan›nda ve karfl›s›nda bulunan kapal› alanlar› kiralayarak tesisimizi
3-4 kat büyüttük. Bugün 12.500 metrekarelik kapal› alana sahibiz. 140 çal›flan›m›z
var. 25 civar›nda mühendis ve teknikerlerimizin d›fl›nda kalifiye elemanlarla çal›fl›yoruz. Yeni istihdam etti¤imiz elamanlar›
özel bir e¤itimden geçirdikten sonra bünyemize al›yoruz. Botlar›n yap›m›nda yap›lan hatalar›n telafisi mümkün olmuyor. Bu
nedenle kalifiye olmayan ve e¤itimden ge-
çirmedi¤imiz elamanlarla kesinlikle çal›flm›yoruz. Elde ettiklerimizle yetinen bir
yap› içinde de¤iliz. Sürekli daha süratli,
kaliteli ve büyük botlar› kendi tasar›m›m›zla üretme anlay›fl›yla hareket ediyoruz.
Bu botlar›m›z› da uluslararas› piyasaya
sunma arzusunday›z.”
“ONUK MRTP 15’ler ile üretime bafllad›k, süreç içinde 16, 20, 22, 29 ve 33 modelleriyle ürün yelpazemiz oldukça geniflledi. Önümüzde dizayn› tamamlanm›fl yeni bir ürün var: ONUK MRTP 40. ONUK
MRTP 40, görev yükü aç›s›ndan daha fazla silah ve mühimmat tafl›yacak bir yap›da.
Deniz Kuvvetlerinin yeni konseptinde hedef teflkil edebilecek, hantal ve büyük botlar tercih edilmiyor. Daha küçük süratli,
etkili silah sistemleri kullanan ve hedef
olarak tespit edilmesi zor botlar isteniyor.
Bu botlar›n ayn› zamanda fiyatlar›n›n makul olmas› gerekiyor. Bu küçük ama çok
etkili platformlar›n düflman kuvvetleri taraf›ndan ilk anda ‘de¤erli hedef’ olarak alg›lanmamalar› gerekiyor; bunu sa¤laman›n mümkün olaca¤› kan›s›nday›z.
“Sahil güvenlik botlar›nda uluslararas›
piyasada rekabet oldukça zorlu. Özgün tasar›ml› botlarda teknolojik yenilikler ve
performans kriterleri göz önüne al›nd›¤›nda pazarda çetin bir rekabet var. Bu piyasaya girmek, kendi dizayn›n› bu piyasaya tan›t›p, kendini kabul ettirmek çok büyük çaba gerektiriyor. Görüflmelerde ilk
sorulan soru, botun kimin taraf›ndan dizayn edildi¤i ve sat›fl›n›n kime yap›ld›¤›yla
ilgili oluyor. Biz bu nedenle tan›t›m çabalar›m›zda aceleci davranmad›k. Bizim botlar›m›z›n hem kendi ülkemizdeki, hem de
baflka ülkelerdeki deniz ve özel kuvvetler
taraf›ndan kullan›lmaya bafllanmas›, bizim
için güçlü referanslar oldu. Bugün uluslararas› piyasada Yonca Onuk Ortakl›¤› tan›nan bir firma haline geldi. Bu süreçte bize
güvenmifl olan Savunma Sanayii Müsteflarl›¤›na, Sahil Güvenlik ve Deniz Kuvvetleri
Komutanl›klar›’m›za çok fley borçluyuz.
‹hracat›n yan› s›ra bizim ‘Mehmetçiklerimize’ savafl alan›nda nicel üstünlük sa¤layabilmek en büyük gururumuz.”
•
D›fl pazarlardan yo¤un biçimde
talep al›yoruz
Yonca Onuk Tersanesi, geliflen projeler ve yeni modellerle birlikte artan ifl hacmi do¤rultusunda
tersanesini geniflletti. 12.500 metrekarelik kapal› alana sahip tersanede, 25’i mühendis ve tekniker
olmak üzere 140 kalifiye eleman çal›fl›yor.
FUAR
tekne sat›fllar›yla ilgi toplad›
29. Uluslararas› ‹stanbul Shop&Miles Boat Show’da bu y›l 349 tekne sergilendi. Befl günde 46 bin
civar›nda kiflinin ziyaret etti¤i fuar, tekne sat›fllar› aç›s›ndan olumlu geçti.
S
hop&Miles’›n ana sponsorlu¤unda
organize edilen 29. Uluslararas› ‹stanbul Shop&Miles Boat Show, bu
y›l kat›l›mc› firmalar ve ziyaretçiler aç›s›ndan oldukça verimli geçti. Toplam 250
milyon Euro’luk sat›fl›n gerçeklefltirildi¤i
bildirilen fuarda, çok say›da tekne ve mega
yat sat›fl› yap›ld›¤› aç›kland›. 250’nin üstünde ulusal ve uluslararas› firman›n kat›ld›¤› fuarda, boylar› 3 metre ile 50 metre
aras›nda de¤iflen, toplam de¤eri 300 milyon Euro’ya ulaflan 349 tekne sergilendi.
Befl günde 46 bin civar›nda kifli, fuar› ziyaret etti. F›rsat Köflesi’nde sergilenen ikinci
el teknelerin yüzde 85’inin sat›ld›¤› bildirildi. ‹stanbul Shop&Miles Boat Show’un,
beklentilerin çok üstünde bir sat›fl grafi¤ine ulaflt›¤›n› söyleyen NTSR Fuarc›l›k Genel Müdürü Serkan T›¤l›o¤lu, fuara iliflkin
42 •
çiler tekneleri yak›ndan görme, tekne üstünde daha fazla bilgi alma olana¤› buldular. Çad›rlarda ürünlerini sergileyen tekne
aksesuar üretici ve sat›c›lar› da teknelerin
denizde sergilenmesinin avantajlar›ndan
yararland›lar. Enka ve MTU Motor, ürün
gam›nda yer alan d›fltan takma motorlarla
fuara kat›ld›.
Ziyaretçiler motor, klima, ayd›nlatma,
seyir elektroni¤i gibi ürünlerin performans›n› tekne üstünde görme imkân› buldular.
Cihazlar›n teknelerde çal›flt›r›lmalar› sonucu, cihaz›n deniz ortam›nda sesi, kullan›m›
ve montaj› gibi konularda ziyaretçilere ayr›nt›l› bilgiler sunuldu.
olarak flu de¤erlendirmeyi yapt›: “Edindi¤imiz bilgilere göre bu y›l fuarda 400’ün üzerinde tekne sat›fl› gerçekleflmifl ve ortalama
240 milyon Euro’luk bir pazar oluflmufltur.
Bu da sektör için çok büyük bir baflar›d›r.
Her zevke uygun motoryat, yelkenli, megayat, katamaran ve fliflme botu bir arada
görebilece¤iniz en kapsaml› ve iddial› organizasyonu haz›rlad›k. Yatç›l›kla ilgili her
türlü hizmet, aksesuar, turizm, medya flirketleri ve denizcilikle ilgili tüm konular,
fuarda yer ald›. F›rsat köflemizde ikinci el
tekneler sergilendi ve bu Türkiye’de sadece
‹stanbul Shop&Miles Boat Show’da sunulan bir ayr›cal›kt›.”
Yerli tekneler ilgi ve talep toplad›
40 isimli motoryat›, ‹stanbul Marine Project’in, 9,25 metre boyunda Sloep 900’u,
‹nteryat’›n 18 metre boyundaki gezi teknesi Dalga 1’i, Fipol Marin’in 12 metre boyundaki Lorus 42 modelleri, Elegan Yatç›l›k’›n 30 metre boyundaki Giant 100 isimli motaryat›, Ege Yat’›n 9 metre boyundaki
Ege 30 T modeli, Numarine 55 FLY, 78
HT, 78 FLY 102 RPH modelleri, Ares
Yachts’›n 16 metrelik Ares 53 isimli motaryat›, Alen Yacht’›n Alen 425, Alen Tender,
Alen 305 ve Metaphor 68 modelleri, 4U
Yatç›l›k’›n Dejavu 25M ve Balkan 29M modelleri, Sirena Marine’in Azuree 33 ve
Azuree 40 modelleri fuarda sergilendi.
Yap›mc›lar teknelerini denizde sergilemenin avantaj›ndan yararlan›rken, ziyaret-
Kaya Ropes yeni ürünü
Neo Solid’i tan›tt›
Bu y›l 30. yafl›n› kutlayan, Kaya Grubu,
yar›fl halatlar›, gezi teknesi ve yelken halatlar›, batan ve yüzen tipte ba¤lama halatlar›n› fuarda ziyaretçilerle buluflturdu. Firma, Türkiye’de ilk kez üretimi gerçeklefltirilen yeni ürünü Neo Solid’i düzenledi¤i
bir etkinlikle tan›tt›. Tasar›m› Nermin Erflen taraf›ndan Nefise Karatay için özel olarak yap›lan Neo Solid’ten imal edilen kolye, bilezik ve çizme fleklindeki ürünler tan›t›ma renk katt›. Kaya Grubu Yönetim
Kurulu Baflkan› Kemal Kaya etkinlikte yapt›¤› konuflmada flunlar› söyledi: Türkiye’de
ilk kez üretti¤imiz Neo Solid’in esnekli¤i,
Vicem, Numarine, Sirena Marin, Mengi
Yay, Marina Deniz Araçlar›, Viking Marin,
Peri Yachts, Valena Yachs, Allen Yatç›l›k,
Fipol Marine, Mag Marin, Mursan, Oruço¤lu Tersanesi, Setmarin, Ege Yat ve Elegan Yatç›l›k denizde tekne sergileyen yerli
yap›mc›lar aras›nda yer ald›. Viking Marin’in 46 trawler, 465 Fly, 405 Fly, 34 Fly,
34 Sedan, 285 pilot modelleri, Valena
Yachts’›n 32 metre boyundaki guleti, Seven Yachting’in 17 metre boyundaki Classic Cruiser’›, Peri Yacht’›n 29 metre boyundaki Peri 29 modeli, Oruço¤lu’nun 51
metre boyundaki megayat›, Mursan’›n Serenity 86 ve Getway modelleri, Mengi
Yay’›n 28 metrelik Seval, 30 metrelik Serra
ve 14 metrelik Ege projeleri, Marina Deniz
Araçlar›’n›n 13,25 metre boyundaki Endurance 40 Fly modeli, Valena Yachs’›n 32
metre boyundaki ahflap guleti, Setmarin’in
12,20 metre boyundaki klasik fiber yelkenli Likia 40’›, Mag Marin’in 20 metre boyundaki yelkenlisi Windseeker 66 modeli,
Kayacan Yat’›n 12 metre boyundaki Kaytek
• 43
FUAR
dayan›kl›l›¤› ve esteti¤ini vurgulamak için
Nefise Karatay’›n da katk›lar›yla böyle bir
etkinlikte bir araya geldik. Gezi tekneleri
için hem güvenlik, hem kullan›m kolayl›¤›,
hem de estetik aç›dan eflsiz bir halat olan
Neo Solid’in böylesine güzel tasar›mlarla
sunulmas›ndan da ayr›ca mutluyum.”
Karadaki sergi alan›
6000 metrekaye ç›kar›ld›
Geçen y›l karada 4500 metrekare düze-
44 •
yinde olan fuar sergi alan›, bu y›l art›r›larak
6000 metrekareye ç›kar›ld›. Standlar geçen
y›l oldu¤u gibi, yine konik çad›r fleklinde
kuruldu. Bu y›l 1.250 metrekarelik çad›r
fleklindeki kapal› bir salon da fuara dahil
edildi. Di¤er taraftan artan sergi alan›, çad›rlar aras›ndaki aç›k alanlar› küçülttü. Baz› firmalar, çad›r say›s›n›n artmas›n›n ziyaretlerde zorluk oluflturdu¤una dikkat çekerek, uygulamaya tepki gösterdiler. Marina
otopark›n›n fuar süresince yüksek oranlar-
da dolu oluflu, ziyaretçilerin araçlar›n› park
etmede sorunlar yaflamas›na neden oldu.
Fuar›n Tuzla’ya yak›nl›¤›, firmalar›n kat›l›m›n› kolaylaflt›ran bir unsur olarak bu y›l
daha da öne ç›kt›. Tuzla merkezli firmalar,
geçen y›la oranla fuara bu y›l daha fazla kat›l›m gösterdi.
Küresel kriz nedeni ile zor bir dönem
geçiren tekne yap›mc›lar› ve donan›m,
malzeme, aksesuar üretici ve sat›c›lar›, fuardan genel olarak memnun ayr›ld›.
•
MAKALE
Dünya megayat pazar›nda yüzde 4’lük paya sahip olan ülkemiz, bu pastadan
daha fazla pay alabilmek için, kazanc› ikinci planda tutarak yüksek kaliteli
projeler yapmaya çal›flmal›d›r. Kaliteli megayat yap›m›, beraberinde yüksek
kazanc› getirecektir.
Cavit Ünlüsü
Gemi ‹nflaat› ve
Makine Mühendisi
B
u yaz›da mega yat›n tarifini, Türkiye’deki yap›m tarihçesinin özetini,
ilk yabanc› sermayenin girifl öyküsünü, ülkemizdeki mega yat yap›m›n›n geliflmesinde, flu an geldi¤imiz yeri, Türkiye’nin dünyadaki yerini ve di¤er ülkelerin
pazardaki paylar›n›, flu anki sorunlar›m›z›,
bundan sonra nelerin yap›labilece¤ini ve
önümüze ç›kacak sorunlar›, sorunlar›n
nas›l çözülebilece¤ini, nelerin yap›lmas›
gerekti¤ini ve beklendi¤ini, mümkün ol-
46 •
du¤unca özlü biçimde ortaya koymaya çal›flaca¤›m.
Mega Yat Nedir?
1990 y›l›na kadar mega yat denilince
30 metreden büyük yatlar akla geliyordu,
fakat 1990 y›l›ndan sonraki mega yat siparifllerinde boy alt s›n›r› 50 metre olmufltur.
Dolay›s›yla bu tarihten sonra 50 metre ve
üzeri boydaki yatlara “Mega Yat” denmektedir. Son üç, dört y›ldan beri de boy alt
s›n›r› 80 metre olan “Süper Yat” kavram›
ortaya ç›km›flt›r. ‹leride ülkemizin de süper yat imalat›nda söz sahibi olmas›n›
umuyorum.
Ne Durumdayd›k?
1960 ve 1970'li y›llarda Bodrum’dan
ihraç edilen 15-30 metre boyundaki ahflap
guletleri tan›yan Avrupa, 1970'lerin yar›s›ndan sonra, önce Profilo’nun Mecidiyeköy fabrikas›nda, sonra da ayn› grubun
Sütlüce’deki Proteksan Tersanesi’nde gövdesi çelik, üst binas› alüminyum olarak
yap›lan yatlarla modern Türk yatç›l›¤›n›
tan›maya bafllam›flt›r. Bu dönemde teknelerin boru ifllerini bina ve fabrika tesisatç›lar›, boya ifllerini oto boyac›lar›, elektrik
ifllerini de oto elektrikçileri yapmaktayd›.
Tersane sahibi, mühendisi, ustas› ve iflçisi,
k›smen ahflap teknelerdeki deneyimleriyle, deneme yan›lma yöntemiyle, k›smen de
yat sahiplerinin yollad›¤› kaptan, gemici
ve sörveyörlerden ald›klar› bilgilere, Türk
halk›n›n yarat›c› zekâs›n› katarak, “yat
yapmaya” çal›fl›yordu.
larca kuflak ilerde idi.
1988 y›l›nda Londra’da büyük yat al›m
sat›m komisyoncular› ile yap›lan toplant›dan ç›kan sonuç; “Perini yatlar›n›n tekne
ve üst binas›n›n Türkiye’de yap›ld›¤›n›n
duyurulmamas›” yönündeydi.
fiu anda ulafl›lan kalite ve duyulan güven o kadar geliflmifltir ki, bu tersanede
dört y›l evvel tam donan›ml› olarak yap›lan 87 metre boyundaki dünyan›n en büyük ›stralya telleri olmayan yelkenlisi,
Malta fiahini (Maltesa Falcon) denize indirilmifl ve birçok ödül alm›flt›r.
Mega Yatç›l›¤›n Geliflmesi
‹lk Yabanc› Sermaye Girifli
Proteksan’da yap›lan yatlardan birisi
olan 43 metre boyundaki MY Galaksi’yi,
‹talya’n›n yat yap›m merkezi Viareggio’daki Perini Navi Tersanesi’nin penceresinden gören Fabio Perini, 1980’lerin yar›s›nda Türkiye’ye yat›r›m yapma karar› alm›flt›r. Bu yat›r›m sonunda, Y›ld›z Tersanesi,
Perini’nin tekne ve üst bina imalat yeri
olarak 1988 den beri üretimini sürdürmektedir.
Nereden, Nereye Gelindi?
Y›ld›z Tersanesi’ndeki çal›flma dönemimde, Perini’nin Viareggio’daki Perini
Navi Tersanesi’nde dolafl›rken, flark› söyleyerek güverte tiklerinin derzlerini ›skarpela ile oyan orta yafllarda bir ‹talyan iflçi
dikkatimi çekmiflti. Kendisi ile yapt›¤›m
yar› ‹talyanca, yar› ‹ngilizce söyleflimde
ö¤rendi¤im flu olmufltu: Babas› ve büyükbabas› da tik güverte iflçisi idi. Yani üçüncü kuflak tik iflçisiydi.
O s›rada bizdeki durum bir hayli farkl›yd›. Y›ld›z Tersanesi’nin inflaat› sürerken,
36 metrelik yelkenli yatlar›n çelik gövdelerinin de inflaas›na bafllam›flt›k. Bunun
için de iflçi al›mlar›n› sürdürüyorduk. Bekçiler ifl için müracaat eden bir kifliyi getirdiler. Ne yapmay› biliyorsun diye sordu¤umda ald›¤›m cevap, flimdiye kadar tarlada çal›flt›¤›, ‹stanbul’a ifl bulmak için geldi¤i ve biraz evvel otobüsten indi¤i, ne ifl olsa yapabilece¤i idi ve o arkadafl› ifle alm›flt›k. Yani 25 y›l öncesi durumumuz, en az
üç kuflakt›r bu ifli yapanlar›n ulaflt›¤› kaliteyi, tar›m kesiminden gelenlerle yakalamaya çal›flmakt›. Hollanda, ‹ngiltere ve Almanya’daki yat tersaneleri ise bizden on-
Y›ld›z Tersanesi’nde 1988 y›l›ndan
2009 y›l›na kadar toplam 42 tekne yap›lm›flt›r. Bugün dünya denizlerinde Y›ld›z
Tersanesi’nde yap›lan boyu 50 metre ve
üstü 25 mega yelkenli yat seyretmektedir.
Bu arada 1990'l› y›llarda Selah Tersanesi’ndeki bir hangarda anahtar teslim yap›lan 50 metrelik ilk mega yat Turkuaz, Avrupa’da büyük be¤eni toplam›flt› ve hala
charter dünyas›nda popülaritesini sürdürmektedir.
Fakat bu tarihten sonra uzun bir süre,
dünyadaki ekonomik krizler nedeniyle,
ülkemizde, Y›ld›z Tersanesi’ndeki çal›flmalar hariç mega yat yap›lamad›.
1997 y›l›nda mega yat üretmek için kurulan Proteksan-Turkuaz Tersanesi’nde
1998 y›l›nda yap›m›na bafllanan ve 2001
de teslim edilen 50 metre boyundaki My
Mosaique, arkas›ndan 2002 y›l›nda teslim
edilen 53,5 metre boyundaki My Petara,
mega yat dünyas›na yeniden Türkiye’yi
hat›rlatt›. Siparifllerin ard› arkas› kesilmedi
ve boylar› 50 metre ile 58 metre aras›nda
mega yat sipariflleri al›nd› ve imalatlar› yap›l›p sahiplerine teslim edildiler.
1997’den bugüne kadar ProteksanTurquo›se Tersanesi’nde 50m My Mosaique, 47,5m Classic My Anatolia, 42,5m
My Cameleon B, 27,6m My Tivol›, 53,4m
My Petara, 39,5m My Vinidrea, 54,2m My
Talisman C, 58,2m My Petara, 49.99m
Odessa, 53m My Vinydrea, 53,9m My Leo Fun, 54,7m My Sequel P ve 58,2 m My
Baraka yatlar› yap›lm›flt›r.
Proteksan-Turkuaz Tersanesi’nde anahtar teslimi olarak üretilmifl boyu 50 metreden büyük 8 adet mega yat dünya denizlerinde boy göstermektedir. Di¤er bir mega
yat üreticimiz olan RMK Tersanesi’nde, 36
m. My Pr›vate L›ves, 36 m. My Jasm›n,
37,7 m. My Caressa K ve 52 m. M Sy Nazen›n V yap›lm›flt›r. Nereids Yat firmas›n›n
da 50m My Tetis, 47 m. My Aretusa, 43
m. My Ice, 38 m. My Dream On ve 37 m.
M My Mana yatlar› pruvalar›nda sular›
y›llard›r yarmaktad›r.
Kocaeli Serbest Bölgesinde faaliyete geçen ve flimdiki ad› Yat Ley olan Yay Gemi
Yap›m Tersanesi’nde, 2008 y›l›nda denize
indirilen 65 metre boyundaki MY Nourah
of Riad’da ülkemizde Orta Do¤u’ya yap›lm›fl olan ilk mega yatt›r. Teknenin tasar›mc›s› olan Donald Starkey, MY Nourah
of Riad tasar›m›yla 2008 y›l› en iyi dizayn
ödülünü alm›flt›r.
fiimdiki Durumumuz
Ülkemizde ikinci kuflak çal›flanlar yat
yapmaya bafllam›flt›r. Formula 1 yar›fllar›n›n düzenleyicisi ve Proteksan-Turkuaz
Tersanesi’nde iki mega yat yapt›rm›fl olan
Bernie Eccelstone’un dünyaca ünlü yat
dergilerinde yay›nlanan aç›klamas›, ülkemize milyonlarca dolarl›k bir reklamdan
daha fazla fayda sa¤lam›flt›r. Bu aç›klamada Mr. Eccelstone, “Ben Türkiye’de ucuz
de¤il, kaliteli oldu¤u için yat yapt›rmay›
tercih ediyorum” demifltir.
Y›ld›z Tersanesi’nde 50, 48 ve 73 metrelik üç mega yat›n inflaas› devam etmektedir. Proteksan-Turkuaz ve Çelik Yat Tersanesi’nde de 60,2 m My Leo Fun, 55,4 m
My Turquo›se, 70,54 m My Talisman C,
72,6 m My Vickly, 50 m My Flama ve
74,6 m MY’nin (Spect Boat) üretimleri
sürmektedir. 2011 y›l›n›n yaz aylar›nda ilk
üçü sahiplerine teslim edilecek. Di¤er ikisinin teslimi de 2012 y›l›nda gerçekleflecektir. Tuzla’da 2007 y›l›nda kurulan Dünya Yacht Tersanesi’nde biri 72 metre, di¤eri 72,5 metre boylar›nda iki adet mega yat›n üretimi devam etmektedir. Ayr›ca P›rlant Tersanesi’nde Nereid’s Yat taraf›ndan
yap›lmakta olan 67 metrelik MY Pherousa’n›n da inflaat› sürmektedir. Sonuçta
1988 den beri yap›lm›fl 25 tanesi yelkenli
toplam 36 mega yat dünya denizlerinde
dolaflmaktad›r.
2011 y›l›nda bunlara dört tane daha
kat›lacak, 2012 de befl alt› tane daha kat›lacakt›r. Otuz y›lda nereden nereye geldik
ve nereye gidece¤iz?
• 47
MAKALE
Nereye Gidiyoruz?
Mega yat sahipleri, yatlar›n› bir prestij unsuru olarak görürler. Rakip firma sahibinin, komflusunun veya arkadafl›n›n yat›
kendi yat›ndan büyükse, ya da ald›¤› yat
kendisine küçük gelmeye bafllarsa, daha
da büyü¤ünü yapt›rmak isterler. Bundan
dolay› yat boyutlar› dünyadaki ekonomik
endekslere de ba¤l› olarak devaml› artmaktad›r. fiu anda 120 metre ve üzeri boydaki yat say›s› 15 i geçmifltir. Yat sahibi
yandaki yata Bell helikopter inerse, kendi
yat›na Apachi helikopteri indirtmek istemektedirler. Yandaki yat›n garaj›ndan Audi Q7 ç›karsa kendi yat›ndan Hummer
ç›kmas›n› arzu ederler. Ayr›ca mega yatlar
güncel modalar da etkilenir. Örne¤in flu
anki moda, yatlar›n bordalar›ndan ve k›ç
taraflar›ndan da suya yak›n kapaklar›n
aç›lmas›, buralar›n plaj güverte olarak kullan›lmalar›d›r.
Mega yat sahipleri ellerindeki yatlar› sat›p, yeni formasyonlara sahip yatlar› yapt›rmak için siparifller vermektedirler. Baflka bir de¤ifltirme gereksinimleri de üst bina ve tekne gövdesindeki hatlar›n, günün
moda çizgilerine göre yuvarlak hatl›, köfleli veya ‘diamond cut’ yani elmas kesim denilen ve otomobillerde de moda olan bir
formda yapt›rma istekleridir. Dünyada
ekonomik geliflmeler devam ettikçe mega
yatlar›n boylar› uzayacak, modadan dolay›
üç befl senede bir tekne sahipleri yeni ve
daha büyük yat sipariflleri vereceklerdir.
Eskiden mega yat denilen 30 metrelik
yatlar› ise 80 metre ve hatta daha büyük
“Süper Yat”lar›n›n yan›nda günlük gezilerde kullan›lmak için istenmeye flimdiden
bafllanm›flt›r. 114,6 metre boyundaki MY
Pelorus, Almanya’da Lürssen Tersanesi’nde yap›lm›flt›r.
Boylar› 20 metreye varan tenderlar›n›
ve de di¤er deniz ekipmanlar›n› tafl›yan
112.8 metre boyundaki My Le Grand Bleu
Almanya’da Bremer Vulkan Tersanesi’nde
yap›lm›flt›r. 96 metre boyunda MY
Palladium Almanya’n›n Blohm&Vhoss
Tersanesi’nde infla edilmiflti. Bir süre dünyan›n en büyük yat› say›lan 160 metrelik
MY Platinium, MY Eclipse’in ard›ndan büyüklük s›ralamas›nda art›k ikinci durumdad›r.
Ülkemizden giden bir çok mühendis,usta ve iflçinin katk›lar›yla Dubai’de
48 •
yap›lan MY Platinium, 2005 y›l›nda denize indirilmifltir. Bugün dünyan›n en büyük yat› olan 170 metre boyundaki MY
Eclipse, 2010 y›l›nda Alman Lürssen ve
Blohm&Vhoss Tersanelerinin ortak çal›flmas›yla yap›ld›.
Mega yat yap›m›nda yo¤un emek gücü
kullan›lmaktad›r. Bu emek kaliteli bir ifl
gücü olarak imalata yans›t›ld›¤›nda mega
yat yap›mc›l›¤› gerçeklefltirilebilmektedir.
Hele bu ifl gücü 50-70 Euro/adam saatlik
Avrupa mega yat tersane maliyetlerinin
üçte birinden daha az bir maliyetle gerçeklefltirildi¤inde, ayn› kalitenin yüzde 30 daha ucuza al›nabilmesini sa¤lamaktad›r. Bu
da önemli bir rakamd›r ve mega yat al›c›lar›n›n ve pazarlay›c›lar›n›n ilgisini ülkemize çekmektedir.
Dünya’da Yap›lan Yat Say›s›
‹statistikleri
The Yacht Report dergisinin dünya genelinde toplad›¤› 2006, 2007 ve 2008 y›l› verilerine bakt›¤›m›zda siparifllerin düzgün artt›¤› görülüyor. Bu art›fl birçok tersanenin ifltah›n› kabartm›fl ve tersaneler ilgilenen potansiyel müflteri talebini karfl›lamak için, 2009 y›l›nda daha çok tekne yap›m planlamalar› yapm›flt›r.
2008 y›l›nda 144 tersane 445 yat›n yap›m›n›n sürdü¤ünü bildirmifltir.2009 y›l›nda 139 tersanede yap›m› süren 587 yat›n toplam boy uzunlu¤u 24.291 metre
tutmaktad›r. Ortalamada beher tekne boyu da 41.3 metre görünmektedir. Tersanelerden al›nan yap›lmakta olan yat bilgileri,
maalesef genellikle yan›lt›c› olmaktad›r.
The Yacht Report verileri
40 metre üstü megayat yap›m istatistikleri / adet baz›nda
40 metre üstü megayat teslim istatistikleri / adet baz›nda
Yap›mc›lar› Birli¤i’ne üye olmad›¤› için
birli¤in yay›nlad›¤› megayat verilerinde
yer almam›flt›r. Fakat 2010 y›l›nda Proteksan-Turkuaz Tersanesi bu birli¤e üye kabul edilmifltir. Gelecek y›l yay›nlanacak raporda onun da ad›n› görece¤iz.
Sorunlar, Çözümler,
‹stekler ve Temenniler
Yer Sorunu:
50 metre ve üstü megayat yap›m istatistikleri / adet baz›nda
Bu sebepten, y›llara göre teslim edilen yat
say›s›yla daha gerçekçi bilgiler vermektedir. 2007 y›l›nda 253 yat›n teslim edildi¤i
bildirilmifl, 2008 y›l›nda ise bu say› 166 ya
düflmüfltür.
Ülkemizin Dünyadaki Yeri
Bas›n›m›zda gerek gemi, gerekse mega
yat inflaat› ilgili ülkemizi dünya liderleriyle ayn› konumda gösteren muhtelif haberler ç›kmaktad›r. Bu bilgiler maalesef bizim
geleneksel Balkanlar›n ve Ortado¤u’nun
en büyü¤ü sözcüklerimizle fliflirilmektedir. The Yacht Report dergisinin 2007 y›l›
istatistiklerinde ülkemiz Avrupa Tersaneleri grubunda gösterilmifltir. 2008 istatistik bilgilerinde ülkemizin dünya yat yap›m
pastas›ndan yüzde 6 ‘l›k bir dilim ald›¤›
görülmektedir. 2009 y›l›nda bu pay yüzde
7’ye ç›km›flt›r. Yap›lan tekne say›s›na göre
oluflturulan pasta dilimlerini bir de gerçek
siparifl durumuna göre incelersek, ülkemizin pastadan ald›¤› dilim yüzde 4’ e düflmektedir. Ülkemiz tersaneleri Süper Yat
‹ki sene öncesine kadar dünyada gemi inflaat› dalga tepesinde seyretmekteydi. Bu
ülkemize de yans›m›flt›. Tuzla’daki tüm
tersaneler tam kapasite ile çal›flmakta idi.
Bu imalat yo¤unlu¤u tamamen kapal› hangarlarda yap›lmas› gereken mega yatlar için
Tuzla’da yer bulunamamas›na sebep oluyordu. Dünyadaki global ekonomik krizin
gemi inflaat› sektörüne etkisi, dalga çukuruna düflülmesine sebep olmufltur. Bunun
sonucunda Tuzla Tersanelerindeki ifller
duraksam›fl, dolay›s› ile yer bulma sorunu
da ortadan kalkm›flt›r.
Süper Yat Yap›mc›lar› Birli¤i verileri
The Yacht Report
2009 y›l› megayat yap›m istatistikleri
2007-2008 y›llar›na ait megayat siparifl ve teslimatlar›
• 49
MAKALE
Proteksan-Turkuaz Tersanesi’nde yap›lan ve 2002 y›l›nda teslim edilen 53,5 metre boyundaki
My Petara, mega yat dünyas›na yeniden Türkiye’yi hat›rlatt›.
Çevre sorunu
Tuzla’da denize indirdi¤imiz bir yat› temiz tutmakta çok zorlan›yoruz. Mega yat
imalat›nda çok titiz ve temiz bir çal›flma
yap›lmaktad›r. Kapal› hangar içinde imal
edilmekte, üstü ayr›ca özel bir naylon koruma alt›na al›nmaktad›r. ‹malat hangar›n›n havas› toza karfl› filtre edilmekte, ›s› ve
rutubeti ayarlanmaktad›r. Mega yat›n içinde, d›fl›nda ve imal edildi¤i hangarda ve
hatta tersane sahas› içinde sigara içilmesi
bile yasaklanmaktad›r. Bu koflullarda yap›lan bir yat, hangar›n d›fl›na ç›kart›ld›¤›
andan itibaren tersaneler bölgemizin havas›nda uçan raspa ve boya tozlar›n›n hücumuna u¤ramaktad›r. Bunlar yat›n üstüne yap›flmaktad›r. Beyaz boyas› yer yer pas
rengine, yer yer k›rm›z› turuncu ve sar›
renklere bürünmektedir.
Denize indirildi¤inde ise Turkuaz mavisi zehirlisi, birkaç gün sonra siyah, ya¤l›
bir renge bürünmektedir. Tuzla’dan tekneyi kaç›rmak istesek, hangi marinada konaklataca¤›m›z da ayr› bir sorundur. Ülkemizdeki say›sal olarak zaten çok az olan
marinalar›m›zda, mega yatlara yer bulmak
için torpil istemek zorunda kal›yoruz. Bu
sorunlardan kurtulmak için mega yat yap›mc›l›¤›n›n Tuzla tersaneler bölgesinden
kaç›r›lmas› veya bu bölgenin çevre sorunlar›n›n giderilmesi gerekmektedir. Yetiflmifl eleman gücünden çok fazla uzaklafl›lmas› kaç›fl alternatifine engeller ç›karmaktad›r. Tamamen farkl› bir bölgede yeniden
eleman yetifltirmek veya Tuzla’dan iflgücü
tafl›mak, var olan siparifllerin zaman›nda
tesliminde ciddi sorunlar do¤urmaktad›r.
50 •
Tecrübeli çal›flanlar›n yan›na ç›rak olarak
tecrübesizleri koyarak, yetiflmifl eleman
gücümüzün zaman içinde ço¤alt›lmas›
Tuzla’dan kaç›fl alternatifinde ak›lc› bir çözüm olmaktad›r.
Birçok tersaneci çözümü, Yalova- ‹zmit
aras› k›y› fleridinde bulmaya çal›flm›flt›r.
Bölgede yap›lan zemin etütleri bu k›y› fleridinde yap›lacak tersane birim maliyetlerinin Tuzla’da yap›lanlara göre oldukça
fazla olmas› gerekti¤ini göstermifl, yat›r›mc›lar bu maliyetlere gö¤üs gerip, yat›r›mlar›n› gerçeklefltirmifltir.
Kalite Sorunu
Olas› sorunlardan biri düflük kaliteli imalatlara yönelinmesidir. Ülkemiz mega yatç›l›kta henüz emekleme ça¤›ndad›r. Dünyada bu konudaki rant çok büyüktür. Bunu ülkemize kapt›rmamaya çal›flanlar,
yapt›klar›m›z› oldukça yüksek elefltiri dozunda kritik etmektedir ve etmeye devam
edeceklerdir. Kendi yapt›klar› hatalar› görmezden gelerek, bizim yapaca¤›m›z en küçük bir hatay› tüm dünya yatç›l›k camias›na abartarak ileteceklerdir. Hem bu ifli
yapmakta olanlar, hem de bu ifle yeni bafllayacak olanlar›n dikkat etmesi gereken ilke kalite olmal›d›r. Kazanç ise ikinci planda kalmal›d›r. Yüksek kalite yüksek kazanc› beraberinde getirecektir.
Bürokratik Sorunlar
Avrupa Ekonomik Toplulu¤u’nun bize
dayatt›¤› ‹fl Sa¤l›¤›, Güvenli¤i ve Çevre Kurallar›’n›n tersaneler bölgesinde abart›l›
olarak uygulat›lmaya çal›fl›lmas›, gemi ya-
p›m tersanelerimizi oldu¤u kadar, mega
yat üreticilerini de etkilemektedir. Bu durumdan iflçilerimiz de, iflverenlerimiz de
memnun de¤ildir. ‹hracat› teflvik kapsam›nda uygulanan KDV ve gümrük muafiyetlerinin kald›r›lmaya çal›fl›lmas› da ayr›
bir sorundur. Tafleron kullan›m›n›n kald›r›lmaya çal›fl›lmas› ise kelimenin tam anlam›yla, “Kraldan çok Kralc›l›kt›r.” Gitti¤im
tüm Avrupa Tersaneleri’nde ‘Subconstractor’ yani tafleron çal›flt›r›ld›¤›n› gördüm.
Avrupa’ya sokulmuyoruz fakat Avrupa
Ekonomik Toplulu¤u’nun kararlar›n›n uygulat›ld›¤› bir ülke olmaya zorlan›yoruz ve
bu isteklerin karfl›lanmas›, maliyetlerimizi
de etkiliyor. Yukarda bahsetti¤im yüzde
30’luk avantaj›n yüzde 18’ i KDV muafiyeti ile yok oldu¤unda, kalan› da ifl sa¤l›¤›,
güvenli¤i, çevre tedbirleri ad› alt›ndaki istekleri karfl›lamaya çal›flan maliyet art›fllar›yla bitti¤inde, bizim mücadele gücümüz
sadece kalitemizle olabilecektir. Bu da
befl-on sene sonra Uzak Do¤u’nun istenen
kaliteyi yakalamas› ile tamamen yok olacakt›r. Sonras›nda da flu anda müteahhidi
ve kadrolu çal›flan› ile yaklafl›k bin kifliyi
çal›flt›ran Proteksan-Turkuaz Tersanesi’nin ve di¤er mega yat tersanelerinin kapanmas›, binlerce çal›flan›n iflsiz kalmas›na
neden olacakt›r. Ayn› gemi yap›m tersanelerimizin bafl›na gelen gibi!
Mega yat üretimi ile ilgili olarak, dünya
ekonomisinin seyrine göre y›lda yaklafl›k
üç ile befl milyar Euro’luk bir pazar pay›
vard›r. Avrupa ülkeleri, ileri teknoloji satarak para kazanmay› programlar›na ald›klar›ndan beri, yo¤un ifl gücü gerektiren
tersanelerini Uzak Do¤uya ve Çin’e tafl›m›fl
ve tafl›maya devam etmektedirler. Oradaki
çok ucuz olan iflgücünden istifade ederek,
daha da çok para kazanacaklard›r. Burunlar›n›n dibindeki bizim tersanelerimiz,
planlar›na engel oldu¤umuz için istenmemektedirler. Yani Türkiye’nin bu pastadan
pay almas› istenmemektedir.
1988’de tekne gövdesinin yap›ld›¤›n›n
bile söylenilmemesi istenen ülkemiz, mega yat üretiminde yapt›¤› atakla yurt d›fl›nda flu anda, “çok oldular” sözleriyle tan›mlan›yor. Ülkemiz aleyhine uygulanmaya
çal›fl›lan planlara alet olmayacak bir kararl›l›¤› ve stratejiyi, hükümet ve devlet yetkililerimizden bekliyoruz. Bunun için hep
birlikte omuz omuza çal›flmaya haz›r›z.
•
ÜRÜNLER
Glomex’ten Mars 1
uydu anteni
Glomex kapsam dahilindeki uydulardaki yay›nlar›n izlenmesini sa¤layan
en güçlü antenler aras›nda yer al›yor.
60 cm çapl› çana¤a ve 2 cayro stabilizatörlü sisteme sahip Mars 1 ile marinada veya seyir halindeyken tüm hava
koflullar›nda yay›nlar sorunsuz biçimde
al›n›yor. DVB sistem sinyalleri h›zl› biçimde tan›mlayan anten, otomatik kazanc› garanti ediyor ve yaz›l›m› güncellenebiliyor. LCD ekranl› kontrol ünitesi anten durumunu gösteriyor. DC/DC
adaptörü 12 ve 24V DC alternatif güçlerle çal›fl›yor. Tek ç›k›fll› ve her uydu
al›c› ile uyumlu alan Mars 1’e standart
olarak 4 adet uydu yüklenmifl.
Özelikleri:
Çanak Ø: 60 cm
Muhafaza Kutusu Øxh: 66x66 cm
A¤›rl›k: 15.5 kg
Takip H›z› :50° saniye
Polarizasyon: Do¤rusal (Dikey-Yatay)
LNB Frekans Aral›¤›: 10.7-12.75 Ghz
Universal
Çal›flma Voltaj›: 12-24V DC
Çal›flma S›cakl›k Aral›¤›: 20° - 55°C
Azimut Dönüfl Aral›¤›: Limitsiz
Tam ‹rtifa Aral›¤›: 15° - 90°
Stabilizatör Tipi :2 aksl› cayro
Uydu Tan›mlama: NIT (Network Information Table)
Uydu Al›c› Ç›k›fl› :1
Ürünü piyasaya Deka Marine
sunuyor.
www.dekamarine.com
52 •
•
Vetus Splash-Stop, yak›t taflmas›na son veriyor
Vetus Splash-Stop, yak›t taflmas›n›n yol açt›¤› tekne ve deniz kirlili¤ine son veriyor. Güvertenin alt›na monte edilen sistem, taflan
fazla yak›t› paralel bir hortumda
reservuar olarak topluyor. Fazla
yak›t rezervuar borusundan tekrar tanka dökülüyor. Yedek deponun kapasitesi hortumun çap›
ve uzunlu¤uyla orant›l›. Ø 38mm
ve 1 metre uzunlu¤undaki hortum 1.1 litre yak›t saklayor. Ø 51mm hortum ise
her metrede 2 litre kapasiteye sahip. 40
litre hacimli bir tanka 0.6 litre kapasiteli;
400 litre hacimli bir tanka ise 2 litre kapasiteli reservuar hortumu tavsiye ediliyor.
Dizel motorlu teknelerde, havaland›rma
borusuna, hofla gitmeyen kötü kokulara
engel olmak amac› ile koku filtresi ba¤la-
nabiliyor. Bu yöntem benzin motorlu teknelere uygun de¤il.
E¤er filtre güverte giriflinin
epeyce alt›nda ise, havaland›rma hatt› ç›k›fl› güverte
seviyesinden afla¤›da konumland›r›l›yor.
Dizel ve benzinli teknelerde yak›t taflmas›n› engelleyen kit, en son CE ve
ABYC standartlar›n› karfl›l›yor. Sistemin
gövdesi ve hortum ba¤lant› parçalar›, CE
ve ABYC normlar› gere¤i anodize alüminyumdan imal edilmifl. Dolum, havaland›rma hortumlar› ve kelepçeler ayr›ca
siparifl ediliyor.
Ürünü piyasaya Marintek Deniz ve
Yat Malzemeleri Tic. A.fi. sunuyor.
www.marintek.com
•
Kaya Ropes’ten yeni bir halat, Neo Solid
Kaya Ropes, Türkiye’de ilk kez üretimi
gerçeklefltirilen yeni ürünü Neo Solid’i
piyasaya sundu. Neo Solid, Türkiye’de
üretimi olmamas› nedeniyle yelken imalatç›lar› ve tekne sahiplerinin bugüne kadar yurt d›fl›ndan getirmek zorunda kald›klar› bir üründü. Tek gövde olmas› nedeniyle stabil ve yumuflak bir yap›ya sahip olan Neo Solid, halat kullan›m›nda
h›z ve kolayl›k sa¤l›yor. Ürün, tuzlu su ve
güneflte sertleflmemesi nedeniyle uzun
süreli kullan›mlarda halat ömrünü iki kat›-
na ç›kararak yelken sporunu daha güvenli ve keyifli hale getiriyor.
Kaya Ropes Neo Solid’in üretimini Alman Herzog firmas›yla
gelifltirdi¤i yeni bir makine
hatt›nda gerçeklefltiriyor.
Halat tasar›mlar›, tercih
edilen konstrüksiyon tipine en uygun halat tasar›m›n›
belirleyen
özel bir program arac›l›¤›yla yap›l›yor.
En çok kullan›lan
3 mm ile 12 mm
çap aral›¤›nda
üretilen Neo Solid halatlar, lacivert, saks mavisi ve bej
tek renk seçeneklerinin yan› s›ra bej üzeri beyaz benek, k›rm›z› üzeri siyah benek,
gri üzerine k›rm›z› benek, siyah üzerine
beyaz benekli kombinasyonlarla da üretilecek.
Kaya Grubu, ekim ay›nda gerçeklefltirilen Uluslararas› ‹stanbul Boat Show’da
Neo Solid’in düzenledi¤i bir etkinlikle tan›tt›.
www.kayasafety.com
•
en yüksek kazan›m ve Xpol yal›t›m› için
bütün radyo frekans ekipmanlar› Intellian
mühendisleri taraf›ndan gelifltirilmifl.
Intellian V-serisi haberleflme sistemleri
Marin tip uydu iletiflim sistemlerinde
en yüksek standartlar› sa¤lamak için gelifltirilen Intellian V-serisi antenler, 3 de¤iflik modelle mobil iletiflim sistem çözümleri sunuyor. Üç eksenli 60 cm, 105 cm
ve 125 cm çanak çaplar›na sahip V-Sat
haberleflme sistemleri, her tür gemi, motor yat ve deniz afl›r› seyreden teknelerin
ihtiyaçlar›n› karfl›l›yor. Aç›k haberleflme
platformu ve en yüksek h›zda yay›n band› ba¤lant›s› sa¤layan ‹ntellian sistemleri,
dünya etraf›ndaki her tür CDMA veya
TDMA network ile ba¤lant›l› çal›fl›yor. Antenlerde bulunan dahili GPS ve otomatik
polarizasyon sistemleri, sinyalin çok daha
h›zl› al›nmas›n› sa¤l›yor; di¤er dahili sistemler de sinyalin güçlü kalmas›n› mümkün k›l›yor. Güçlü anten performans› için
Özellikleri
- Ku- band› marin Vsat anten sistemi.
- Üç eksenli, tam dengeli anten
platformu.
- Sonsuz dönme aç›fl›.
- En alt ve en üst enlem bölgelerinde
yüksek verimde çal›flabilmesi için
genifl elevasyon aç›s› (-15 °~120°).
- H›zl› uydu sabitlemesi için dahili GPS
- Sürekli en uygun sinyal gücünü
yakalamak için dahili auto -skew
özelli¤i.
- Herhangi bir güç kesintisi esnas›nda
anten çana¤›n›n ar›zalanmamas› için
dahili motor frenleme sistemi.
- Yüksek vibrasyon ve sars›nt›y›
engellemek için yüksek dayan›ml›
damper sistemi.
- Kolay montaj ve k›sa bak›m süresi.
Ürünü piyasaya Art› Marin sunuyor.
www.artimarin.com
•
IDC’ten AIS Class B CS otomatik tan›mlama cihaz›
IDC’in bir ürünü olan AIS Class B CS
otomatik tan›mlama cihaz›, Denizcilik
Müsteflarl›¤›, IMO ve IEC kurallar›na
uygun olarak, seyir güvenli¤i, arama kurtarma, ÖTV’siz yak›t denetim gibi ifllevleri
yerine getiriyor.
Kontaks›z kart ile tüm seyir verilerini
uzaktan kontrollü olarak kaydediyor.
Otomatik güç de¤iflimi dahil PS al›c›s›,
yak›t deposu sensör girifli (NMEA) ve
DSC kanal› ile ifllevsel özelliklere sahip
olan cihaz, SOLAS uyumlu ve BSH sertifikal› AIS Class B CS, teknenin grafik sistemine veya ARPA radar›na bir arayüzle
ba¤lanabiliyor. Cihaz, transponder ve
kontaks›z ak›ll› kart biriminden olufluyor.
Opsiyonel olarak sisteme 7” ölçüsünde
grafik ekran konulabiliyor.
Özellikler
• CSTDMA teknolojisi ile üretilmifl.
• Teknenin konum, kimlik, yak›t
bilgilerini iletir ve al›r, yak›t tüketimini
yaklafl›k olarak hesaplar ve ak›ll› kart
üzerine her yar›m saatte bir düzenli
olarak kaydediyor.
• Kaza, ar›za, emniyet, güvenlik ve
sa¤l›k problemleri gibi özel
durumlarda bilgilendirme
mesajlar›n› gönderiyor.
• K›y› istasyonlar› taraf›ndan
yay›nlanabilecek bilgilendirme, trafik
organizasyonu uygulamalar›, yasak
bölgeler, k›s›tl› bölgelere girifl-ç›k›fl
gibi bildirimlerini al›r, istenen kurallar›
uygular, kurallar›n ihlali durumunda
ilgili mesajlar› üretip ve yay›nl›yor.
• 2W ve 12.5W VHF verici gücünde
yay›n özelli¤ine sahip. Ç›k›fl gücü
ayar› uzaktan kontrol edilebiliyor ve
istendi¤inde k›y› istasyonu taraf›ndan
tan›mlanan bölgeler içinde otomatik
olarak de¤ifliyor.
AIS Class B CS otomatik tan›mlama cihaz›n› piyasaya IDC Savunma Sanayi sunuyor.
www.idec-defence.com
•
• 53
SUMMARY
BOAT BUILDER TURKEY / Yatch and Boat Building Industry Magazine
ISSUE: 23 • NOVEMBER - DECEMBER 2010
PRODUCER
ARTICLE
Yonca Onuk exports boat and technology to 4 countries
Turkey’s place in world’s megayacht production market and
its requirements for improvement
Yonca Onuk Shipyard which carried out the delivery of two
underwater demolition boats to Turkish Coast Guard Command
produces 34 coast guard boats for United Arab Emirates, 10
coast guard boats for Malaysia and 6 storm boats for Egypt with
technology transfer method. Page 36
Cavit Ünlüsü / Naval and Mechanical Engineer
Our country which has a proportion of 4 percent in world’s
megayacht production market, has to try to create high-quality
projects by taking the profit at secondary importance. High-quality
mega yacht production will accompany the profit. Page 46
EVALUATION / 2010
EXHIBITION
The year 2010 for yacht producers
Istanbul Shop& Miles Boat Show attracted attention with
boat sales
We took the opinions of yacht producers operating in Turkey
about their 2010 productions, continuing projects, effects of
crisis on the industry and their companies. They generally
mentioned that despite being affected of the crisis, they
continued the production and expect 2011 to be more efficient
compared to the years 2009 and 2010. Page 28
This year, 349 boats are exposed in 29th edition of Istanbul
Shop& Miles Boat Show. The fair is visited by approximately 46
thousands of people in 5 days and was efficient in terms of boat
sales. Page 42
MARINA
A new adress for megayachts: Göcek Exclusive
Göcek Exclusive is a facility designed to serve for luxury yachts and it offers privileged
service for mega yachts over 18 meters. Within the marina, there exist 96 moorages for
boats until 29 meters. Page 26
54 •

PDF olarak indirin.

Transkript

Benzer belgeler

AÇ - ekolojikmim.com

Dokuz yönetmenden F Tipi Film

NEne VARvar NEne YOKyok NEne VARvar NEne YOKyok

AÇ - ekolojikmim.com