Bakım Kabiliyetleri
Transkript
Bakım Kabiliyetleri
1 İçindekiler Vizyon, Misyon…………………………………………………………………………….. 3 Emniyet ve Kalite Politikası……………………………………………………………..... 4 Finansal Oranlar…………………………………………………………………………... 5 Yönetim Kurulu Başkanının Mesajı……………………………………………………... 6 Yönetim Kurulu ve Denetim Kurulu Üyeleri……………………………………………. 8 THY Teknik A.Ş. Organizasyon Şeması…………………………………………………. 9 Dünya Hava Taşımacılığı Büyüyor……………………………………………………..... 10 Küresel Bakım & Onarım (MRO) Pazarı……………………………………………….. 11 THY Teknik A.Ş. Kuruluşu………………………………………………………………. 14 Kalite Belgelerimiz………………………………………………………………………… 15 Sertifikalarımız…………………………………………………………………………….. 16 Çalışan Profilimiz………………………………………………………………………….. 17 THY Teknik A.Ş.’de Eğitim………………………………………………………………. 19 Toplu Sözleşme Uygulamaları…………………………………………………………….. 21 Hangar I…………………………………………………………………………………….. 22 Hangar II…………………………………………………………………………………… 24 Bakım Kabiliyetleri………………………………………………………………………... 26 Motor Ve APU Kabiliyetleri………………………………………………………………. 27 Uluslar arası ve Yurtiçi Müşterilerimiz………………………………………………….. 28 THY Teknik A.Ş. – THY A.O. İlişkileri………………………………………………….. 29 Güvenilirlik Verileri……………………………………………………………………….. 30 Yıllara Göre Gerçekleştirilen Toplam Motor Bakım Sayıları………………………….. 35 THY Teknik A.Ş.’nin Katıldığı Fuarlar………………………………………………….. 37 Yatırımlarımız……………………………………………………………………………… 39 Mühendislik Faaliyetleri…………………………………………………………………… 40 Yalın Yönetim Çalışmaları………………………………………………………………… 48 Finansal Görünüm…………………………………………………………………………. 49 Tek Düzene Hesap Planına Göre Düzenlenen Mali Tablolar…………………………… 50 Denetim Kurulu Raporu…………………………………………………………………… 53 SPK’ya Göre Düzenlenmiş Mali Tablolar ve Bağımsız Denetim Raporu………….…... 54 2 Vizyon MRO pazarında tercih edilen ilk 5 bakım merkezinden biri olmak. Misyon Hava araçları; bakım, onarım, tasarım ve modifikasyonunda yetkinliği ile sektöre yön veren bir MRO merkezi olmak. 3 Emniyet ve Kalite Politikası 1- MÜŞTERİ ODAKLI YÖNETİM : Uçak ve donanımlarının tamir ve bakımında; müşterilerimizin memnuniyetini gözetip, yüksek kalitede ve zamanında hizmet vererek ve uygun fiyat politikaları üreterek yurt içinde ve yurt dışında tanınmış, güvenilir kuruluş kimliğini devam ettirmek. 2- BAKIM/UÇUŞ EMNİYETİ : Bakım ve Uçuş emniyetini herşeyin üstünde tutmak; gerekli bütün teknik tedbirleri almak ve bu doğrultuda maliyet-emniyet dengesinin sağlanmasında her zaman ve her şartta bakım ve uçuş emniyetine öncelik vermek. 3- KALİTE YÖNETİM SİSTEMİ : Kalite Yönetim Sistemi şartlarına uymak ve etkinliğini sürekli iyileştirmek. 4- YÖNETİM VERİMLİLİĞİ : Yönetimde etkinlik ve verimlilik anlayışını geliştirmek, çalışanlar arasında yatay ve dikey iletişim ve iş birliğini artırmak, tüm birimlerinin birbirlerinin müşterisi olduğu anlayışı ile uyum içinde çalışmasını sağlamak. 5- ÜRETİM VERİMLİLİĞİ : İşgücü planlamasını etkin ve verimli bir şekilde yapmak, iş proseslerini sürekli iyileştirmek. 6- ÇALIŞAN GELİŞİMİ: Tüm çalışanların teknik ve sosyal açıdan sürekli gelişimlerini sağlamak, ekip anlayışını geliştirmek ve takım ruhunu en üst düzeyde tutmak. 7- ORGANİZASYONEL GELİŞİM : Sürekli hizmet içi eğitimin desteklenmesi, çalışanlar arasında tecrübe ve bilginin aktarılması ve bilgi teknolojileri yardımı ile öğrenen bir organizasyon olmak. 8- ÇEVRE KORUMA BİLİNCİ: Çevre koruma bilinci ile çalışmak ve bu bilinci tüm çalışanlara aşılamak. 9- İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ PRENSİPLERİ: Şirketin tüm faaliyetlerinde iş sağlığı ve güvenliği prensiplerine uyulmasını sağlamak. 10- İNSAN FAKTÖRÜ İnsan faktörü prensiplerini personel arasında bilinmesini ve çalışmaların bu prensiplere uygun yürütülmesini sağlamak. 11- KURALLARA UYUM Görevli tüm personelin prosedür, kalite, emniyet standart ve kurallara uymasını sağlamak. 12- DENETÇİLERLE İŞBİRLİĞİ Tüm personelin SHGM, diğer otoriteler, şirket ve müşterilerin kalite denetçileriyle işbirliği içinde olmasını sağlamak. 4 Finansal Oranlar LİKİDİTE ORANLARI Aralık 2006 CARİ ORAN 4,87 ASİT-TEST ORANI 1,12 NAKİT ORANI 0,19 NET SATIŞLAR KARLILIK ORANLARI BRÜT KAR MARJI 10,98 ESAS FAALİYET KAR (EBIT) MARJI 7,65 DÖNEM KAR MARJI 7,73 NET KAR MARJI 5,95 BİLANÇO KARLILIK ORANLARI ÖZSERMAYE KARLILIĞI (ROE) 8,77 AKTİF KARLILIĞI (ROA) 7,19 ALACAK DEVİR HIZLARI VE SÜRELERİ TİCARİ ALACAKLAR DEVİR HIZI 5,14 TİCARİ ALACAKLAR TAHSİL SÜRESİ 41 AKTİF - ÖZSERMAYE DEVİR HIZLARI AKTİF DEVİR HIZI 0,89 DURAN VARLIKLAR DEVİR HIZI 11,56 DÖNEN VARLIKLAR DEVİR HIZI 0,97 ÖZSERMAYE DEVİR HIZI 1,14 FİNANSAL YAPI ORANLARI - ÖZSERMAYE ÖZKAYNAKLAR / TOPLAM PASİFLER ÖZKAYNAKLARIN NET ÇALIŞMA SERMAYESİNE AYRILAN PAYI BORÇ / ÖZSERMAYE ORANI 5 78,93 93,51 26,70 Yönetim Kurulu Başkanı’nın Mesajı Ülkemiz sivil havacılığının ilk temsilcisi olma gururunu 1933 yılından beri göklerde taşıyan bayrak taşıyıcı havayolumuz Türk Hava Yolları A.O. “THY”, sahip olduğu bilgi, birikim, kabiliyetler ve tesisleri ile sadece ülkemizde değil, bulunduğu coğrafyada tanınan bir marka olmayı teknik alanda da sürdürme amacıyla “THY Teknik A.Ş. ” yi kurmuştur. Modern tesisleri, eğitimli ve genç personeli, yüksek kalitesi ve geniş bir yelpazeye yayılmış tanınmışlığı ile THY’nin teknik bilgi-birikimini temsil eden Genel Müdür Teknik Yardımcılığı, Başbakanlık Özelleştirme İdaresi Başkanlığı’nın 04 Mayıs 2006 tarih ve 4464 sayılı Kararı gereğince, 23 Mayıs 2006 tarihi itibariyle sermayesinin %100’ü Türk Hava Yolları A.O.’ya ait olmak üzere, Türk Hava Yolları Teknik A.Ş. “THY Teknik” adıyla ayrı bir tüzel kişiliğe kavuşturulmuştur. Dünyada bakım onarım sektöründeki hızlı gelişmeler, kalite ve verimlilik odaklı modern işletme anlayışı, bakım hizmetlerinin bir maliyet merkezi olmaktan çıkarılarak kar merkezine dönüştürülmesi düşüncesi bu kararın alınmasında etkili olmuştur. Yeni yapılanma ile birlikte, halihazırda bakım ve onarımı yapılan THY filosu dışında, diğer yerli ve yabancı müşteri uçaklarına da benzer hacimde ve nitelikte bakım ve onarım hizmetleri verilmesi hedeflenmektedir. 2006 yılında THY Teknik birimlerinin İstanbul, taşra ve yurt dışında yapılandırılması çalışmalarına odaklanılmış, bu kapsamda 2’si İstanbul, 21’i taşrada olmak üzere 23 yeni işyeri açılışı yapılıp gerekli tescil işlemleri tamamlanmış, 26 yurt dışı hat bakım istasyonunda bulunan Teknisyenlerin sevk ve idaresi THY Teknik birimleri tarafından devralınmıştır. Yeni tüzel kişilik ile bağımsız bir organizasyonel yapıya sahip olma amacıyla, kuruluş tarihinden itibaren THY Teknik’in yeniden yapılandırılmasına başlanmış ve Muhasabe Finansman Başkanlığı, İnsan Kaynakları Başkanlığı, Hukuk Müşavirliği, Bilgi Teknolojileri Müdürlüğü ve Güvenlik Müdürlüğü oluşturulmuştur. 2001 yılı Yönetimin Gözden Geçirmesi toplantısında alınan karar gereği başlatılan ISO 14001 Çevre ve OHSAS 18001 İş Sağlığı ve Güvenliği Yönetim Sistemleri’nin Şirketimize kazandırılması çalışmaları, 18 Ekim 2006 tarihinde gerçekleştirilen denetim ve belgelendirme ile tescillenmiştir Aynı tarihlerde ISO 9001 Kalite Yönetim Sistemi belgelendirme çalışması da tamamlanmış ve söz konusu çalışmalar neticesinde, THY Teknik bulunduğu coğrafyada bu üç belgeye sahip ilk ve tek bakım onarım merkezi olmuştur. Honeywell International firması ile Temmuz 2004’den beri devam eden temaslar neticesinde THY Teknik’in Yakıt Komponent Atölyesi Honeywell CFM56-7B HMU Yetkili Bakım İstasyonu ünvanını kazanmıştır. 6 THY A.O. filosuna yeni katılan A320 ve A321 uçaklarındaki Yardımcı Güç Ünitesi “APU – Auxiliary Power Unit” APS3200’ün üreticisi Amerika merkezli, UTC – United Technologies Corporation grup şirketlerinden Hamilton Sunstrand ile imzalanan Yetkili Bakım Tesisi anlaşması ile THY Teknik APU Atölyesi, APS3200 ve APS2000 Yetkili Bakım Tesisi ünvanını kazanmıştır. Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı’nda kurulacak HABOM Projesi için Savunma Sanayii Müsteşarlığı ile THY arasında 03 Aralık 2004 tarihinde imzalanan HABOM arazisi kira protokolü, muhatabı THY Teknik olacak şekilde 15.09.2006 yenilenmiştir. HABOM arazisi üzerinde kurulacak tesislerin tasarım çalışmaları için proje ihalesi açılmış ve ihaleyi konusunda uzman, uluslararası, multidisipliner bir mühendislik ve müşavirlik firması kazanmıştır. Böylece fizibilite çalışmaları sonrası yapımı planlanan, dar ve geniş gövde uçak hangarları ile motor atelyesi inşa süreci başlamıştır. HABOM Projesi’nin en önemli kısımlarından biri olan uçak motoru bakım onarım merkezi için ortak girişim şirketi kurulması amacıyla Amerika merkezli, UTC – United Technologies Corporation grup şirketlerinden Pratt & Whitney ile 04 Aralık 2006 tarihinde bir Mutabakat Zaptı “MoU – Memorandum of Understanding” imzalanmıştır. Mutabakat Zaptı’nın imzası ile başlatılan ortaklık çalışmalarının 2007 yılı içerisinde tamamlanması amaçlanmaktadır. Mühendislik alanında 2006 yılı içerisinde THY A.O. filosu için A340 Kabin İçi Modifikasyonu ve B737-800 Uçaklarına Kıvrık Kanat Ucu “Winglet” takılması gibi projelerin yürütülmesi yanında disiplinli güvenilirlik analizi neticeleri sonucu bakım programlarında iyileştirmeler yapılarak uçakların sefere verilebilirlik güvenilirliği arttırılmıştır. Günlük takip sistemi ve ilgili ekipler kurularak havayolu operasyon sırasında görülen aksaklıklar sürekli olarak azaltılmıştır. Yalın bakım uygulamaları şirket içinde yaygınlaştırılmakta olup pilot projelerle iş veriminin arttırılması yönüne gidilmiştir. Yeni kurulmuş bir şirket olarak ilk yılı içinde mali disiplini sağlamış ve 2006 yılını, ana müşterisi THY A.O. nun artan bakım masraflarına lüzumsuz ek yük getirmeden önemli bir kar ile kapatmayı başarmıştır. 2006 yılında gerçekleştirdiklerimiz doğrultusunda, 2007 yılı hedefimiz; şirketimizin havacılık bakım onarım pazarında en çok tercih edilen bakım merkezleri arasında yer almasını sağlamaktır. Metin KİLCİ Yönetim Kurulu Başkanı 7 Yönetim Kurulu ve Denetim Kurulu Üyeleri Metin KİLCİ Yönetim Kurulu Başkanı Doç.Dr. Temel KOTİL Yönetim Kurulu Başkan Vekili Doç.Dr. İsmail DEMİR Genel Müdür ve Yönetim Kurulu Üyesi Bilal EKŞİ Yönetim Kurulu Üyesi Coşkun KILIÇ Yönetim Kurulu Üyesi Orhan İKİZ Denetim Kurulu Üyesi 8 GENEL MÜDÜR KALİTE MD. İŞ GELİŞTİR. MD. GÜVENLİK MD. BİLGİ TEKN. MD. HUKUK MÜŞAVİRLİĞİ İNSAN KAYNAKLARI BŞK. TEKNİK İKMAL BŞK. MUHASEBE ve FİNANSMAN BŞK. ÜRETİM PLANLAMA ve KONTROL BŞK. MÜHENDİSLİK BŞK. REVİZYON ATÖLYELERİ BŞK. UÇAK BAKIM BŞK. İNSAN KAYNAKLARI MD. MALİ KONTROL MD. DIŞ SATINALMA MD. ÜRETİM PLANLAMA ve KONTROL MD. UÇAK MÜHENDİSLİK MD. AVİYONİK REVİZYON ATELYELERİ MD. HAT BAKIM MD. EĞİTİM MD. MUHASEBE MD. DEPOLAR ve TESELLÜM MD. YATIRIM PLANLAMA ve PROJELER MD. AVİONİK MÜHENDİSLİK MD. HİDROLİK MEKANİK REVİZYON ATELYELERİ MD. HAT BAKIM DIŞ İSTASYONLAR MD. SOSYAL ve İDARİ İŞLER MD. FİNANSMAN MD. GÜMRÜK İŞLEMLERİ MD. TEKNİK PAZARLAMA ve SATIŞ MD. GÜÇ SİSTEMLERİ MÜHENDİSLİK MD. İMALAT TAMİR ATELYELERİ MD. UÇAK BAKIM ERA MD. TAMİR MD. FİLO YÖNETİM MD. BAKIM MÜHENDİSLİK MD. MOTOR REVİZYON ATELYELERİ MD. UÇAK REVİZYON MD. İÇ SATINALMA MD. MÜŞTERİ HİZMETLERİ MD. TEKNİK DOKUMANTASYON KOORD. MD. ENERJİ ve ÜS BAKIM MD. KABİN İÇİ BAKIM MD. İ.S.G.Ç. ŞEFLİĞİ 9 9 GÜVENİLİRLİK MD. BAKIM PLANLAMA ve KONTROL MD. YAPISAL MÜHENDİSLİK ve TASARIM MD. YAPISAL BAKIM&TAHRİBAT MUAYENE MD. VIP UÇAKLARI MD. Dünya Hava Taşımacılığı Büyüyor... • Havayolu taşımacılığı; • bugünkü Türk havacılık sektörü yaklaşık 17.000 değeriyle yaklaşık 420 milyar ABD $ çalışanı ile THY A.O. liderliğinde büyüklüğünde bir pazardır. ekonomiye yıllık ortalama 6-7 milyar ABD doları katkı sağlamaktadır. • • Dünya hava trafiğinde, son 30 yıl 2006 yılına gelindiğinde 222 uçaklık içerisinde 6 katı aşan bir büyüme filoya ulaşan Türk sivil havacılığının gözlemlenmektedir. uçak sayısının 2010 yılında 300‘ün üzerine çıkacağı tahmin edilmektedir. • 2001-2003 yılları arasında yaşanan düşüş sonrası 2004-2006 yılları arası yakalanan performans ile havacılık yeni bir çıkış süreci yakalamıştır. 10 Küresel Bakım & Onarım (MRO) Pazarı... 2002-2003 yılları arasındaki düşüşten sonra uzun vadeli büyüme beklenmektedir. 70 Dünya 60 Bakım Onarım Pazarı 50 (Milyar ABD $) 40 Geçmiş Büyüme Yıllık Büyüme % 3,5 (1980-2006) Tahmini Büyüme 30 Yıllık Ortalama Büyüme %5 (2006 – 2015) 20 10 0 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 • 2001 yılındaki kriz sonrasında 2002-2003’ten itibaren küresel bakım onarım pazarı hızla büyümektedir. • 2006 yılında bir önceki yıla kıyasla yaklaşık %6 büyüyerek toplam pazar hacmi yaklaşık 38,8 milyar ABD $ olmuştur. • 2007-2015 yılları arasında tahmini %5’lik büyüme oranı ile 2015 yılında öngörülen pazar hacmi yaklaşık 60,6 milyar ABD $ dır. 11 Milyar $ 60,6 60 48,6 50 38,9 10 9,3 40 Hat Bakım 8,5 8 30 10,9 Komponent Bakım 7,4 Motor Bakım 26,2 Gövde Bakım & Mod. 19,2 20 13,4 10 13,4 11,8 10 0 2006 2011 2015 * Overhaul & Maintenance Magazine 2006 MRO Forecast. • • 2006 – 2015 yılları arasında küresel Türk Hava Yolları Teknik A.Ş.’nin Bakım.& Onarım pazarının Hat Bakım, büyüyen bakım onarım pazarındaki Komponent Bakım, Motor Bakım ve payını alabilmesi için 2008 yılı içinde Gövde Bakım & Modifikasyon olmak 4 dar gövde ve 3 geniş gövdeli uçak üzere 4 ana segmentte belirtilen pazar bakım hangarı ve ilgili atölyeleri ile hacimlerine birlikte bir motor bakım atölyesi, sahip olacağı Sabiha öngörülmektedir. Gökçen Uluslararası Havaalanı’nda hizmete girecektir. 12 Türkiye Bakım Onarım Merkezi • • 2006 yılı Türkiye bakım onarım pazarı yaklaşık 550 milyon ABD $ dır. Bu büyümede temel etmenlerin, yerli havayolu firmalarının sayıca artmaları ve büyümeleri ve sivil havacılık • Pazarın önümüzdeki yıllarda daha da sektöründeki hızlı gelişme olması büyüyeceği öngörülmektedir. beklenmektedir. 13 THY TEKNİK A.Ş.’ nin Kuruluşu Atatürk Havalimanı B Kapısı’nda hizmet veren THY Teknik A.Ş., faaliyetlerinin kapsamını, Türk Hava Yolları A.O. Genel Müdür (Teknik) SHY–145 / JAR-145 Onay Sertifikası (TR- Yardımcılığı, Başbakanlık Özelleştirme İdaresi 00001) ile EASA Bölüm-145 Onay Sertifikası Başkanlığı’nın 04.05.2006 tarih ve 4464 sayılı (EASA.145.0276) dokümanlarında belirtildiği kararı gereğince, 23.5.2006 tarihi itibariyle şekilde uçak / motor / komponent tiplerine sermayesinin %100’ü Türk Hava Yolları (sınıflarına) göre tanımlar. A.O.’ya ait olmak üzere Türk Hava Yolları Teknik A.Ş. olarak ayrı bir tüzel kişilik THY kazanmıştır. Kuruluşu El Kitabında (MOE) belirtilen Teknik A.Ş., faaliyetlerini mahallerde gerçekleştirmeye yetkilidir. Türk Hava Yolları Bakım Merkezi, yapılan uzun süreli hizmet anlaşması gereği THY' nin filosundaki komponentlerin uçakların, tüm bakım, motor onarım ve ve mühendislik desteğinden sorumludur. 14 Bakım Kalite Belgelerimiz Türk Hava Yolları Teknik A.Ş. 18.10.2006 THY Teknik böylece ülkemizin Avrupa Birliği tarihinde; ISO 9001 Kalite Yönetimi, ISO ile bütünleşme sürecinde çözüm bekleyen 14001 Çevre Yönetimi, OHSAS 18001 İş temel sorunları arasında gösterilen ‘İş Sağlığı Sağlığı ve Güvenliği Yönetimi sertifikalarının Güvenliği ve Çevre” konularında öncü kurum üçünü aynı anda alarak bir ilke daha imza olmuştur. atmıştır. Türk Hava Yolları Teknik A.Ş., ISO 14001 Çevre Yönetim ve OHSAS 18001 İş Sağlığı ve Güvenliği sertifikasına sahip Türkiye’nin ilk ve tek bakım merkezidir. 15 Sertifikalarımız... • SHGM Bakım Yetkisi Sertifikası (TR-00001) • FAA Bakım Onarım Merkezi Sertifikası (TQKY144F), • JAA JAR-145 Onay Sertifikası (F-09/H) • EASA-145 Onay Sertifikası (EASA.145.0276) • U.S. Department of Transportation DOT D030 Approval for Oxygen Regulator & Recharging Workshop 16 Çalışan Profilimiz 31.12.2006 tarihi itibariyle THY Teknik A.Ş.’nin toplam 2.483 çalışanı bulunmaktadır. Çalışanların yaş ortalaması 36 olup, şirkette kalma süreleri ortalama 10 yıldır. ÇALIŞAN UNVAN DAĞILIMI Uzman 41 2% Memur 121 5% Diğer 66 3% Yönetici 153 6% Mühendis 189 8% Yönetici Teknisyen Mühendis Uzman Memur Diğer Teknisyen 1913 76% Çalışanlarımızın % 6’ sı, Genel Müdür, Başkan, Müdür, Şef, Bilişim Teknolojileri ve Proje Yönetisi olmak üzere Yöneticiler, % 76’ sı Teknisyen, % 8’ i Mühendis, % 5’ i Memur % 2’ si Uzman kadrosundan oluşmaktadır. ÇALIŞAN KADIN / ERKEK ORANI KADIN 193 8% KADIN ERKEK ERKEK 2290 92% Çalışanlarımızın % 92’ si Erkek, %8’ i ise Kadındır. 17 ÇALIŞAN EĞİTİM DURUMU DOKTORA 5 0% ÜNİVERSİTE MASTER 59 631 2% 25% İLKOKUL 37 1% ORTAOKUL 28 1% İLKOKUL ORTAOKUL LİSE YÜKSEK OKUL ÜNİVERSİTE MASTER LİSE 1308 54% YÜKSEK OKUL 415 17% DOKTORA Çalışanlarımızın %2’ si Yüksek Lisans, % 25’ i Üniversite, %17’ si Yüksekokul, %54’ ü Lise, %1’ i Ortaokul, %1’ i İlkokul mezunudur. 2006 yılı içerisinde toplam 17 çalışanımız aramızdan ayrılmış, 151 yeni çalışanımız ise aramıza katılmıştır. 18 THY Teknik A.Ş.’ de Eğitim 23.05.2006 – 31.12.2006 tarihleri arasında THY Teknik A.Ş.’ de verilen eğitimlere ait bilgiler aşağıdadır: EĞİTİM MÜDÜRLÜĞÜ TARAFINDAN VERİLEN EĞİTİMLER TEKNİK A.Ş ORGANİZASYONU TARAFINDAN VERİLEN EĞİTİMLER EĞİTİM MD TARAFINDAN ORGANİZE EDİLEN TEKNİK A.Ş. DIŞI EĞİTİMLER EĞİTİM ADI EĞİTİM ADEDİ TOPLAM KATILIMCI OJT EĞİTİMLERİ 92 431 SINIF EĞİTİMLERİ 439 5.084 TÜM EĞİTİMLER 337 6.321 EĞİTİM BAŞKANLIĞI EĞİTİMLERİ 207 2.387 UÇAK ALIM ANTLAŞMASI EĞİTİMLERİ 14 57 YURTDIŞI EĞİTİMLERİ 4 49 1.093 14.329 THY A.O. HARİCİ YURTİÇİ EĞİTİMLER TOPLAM 19 • • THY Teknik A.Ş. Eğitim Müdürlüğü THY Teknik bünyesinde Engine Run up, bünyesinde bulunan eğitmen kaynağı ile A/C Tube Manufacture gibi ilgili birim 01.01-31.12.2006 arasında içinde çalışan ve uzmanlaşmış yetkili ağırlıklı olarak teknik personelin mesleki personel tarafından verilmekte olan 337 yeterliliklerini kurs düzenlenmiş ve bu kurslarda toplam eğitimler tarihleri artırmaya düzenlenerek uluslararası yönelik ulusal kuralların 6321 kişi eğitim görmüştür. ve gerekleri • karşılanmıştır. EASA, JAA, FAA ve THY A.O. Eğitim Başkanlığından temin SHGM gibi yasa koyucular tarafından edilen 207 uçak tip kursuna toplam 2387 yerine THY Teknik A.Ş. personeli katılmıştır. getirilmesi yükümlü tutulan kurallar yerine getirilirken aynı zamanda Söz yapılan personel işin kalitesinin artırılması konusu sayısının sağlanmıştır. Bu kapsamda düzenlenen sürelerinin Pratik Eğitimlerde (OJT) 431 kişi, sınıf vermektedir. içi eğitimlerde alınmıştır. 5.084 Yılın son kişilik kurslar yetkili teknik artırılarak bakım kısaltılmasına olanak kurs • aylarında Airbus ile yapılan Uçak Alım Anlaşması yurtdışından gelen kursiyerlere OJT kapsamında elde edilen ücretsiz eğitim eğitimleri verilerek şirkete ve ülkeye hakları bu yıl boyunca özel kursların döviz girdisi sağlanmıştır. Dünyadaki temin edilmesi yönünde kullanılmış ve büyük pek çok Havayolu tarafından eğitim kapasitemize dahil edilmiştir. Bu uygulanmakta olan “Crew Concept” kurslar ağırlıklı olarak yapısal tamir ve anlayışına geçen THY A.O Yer İşletme kabin içi işlemler için organize edilmiş personelinin olup, 14 ayrı eğitimde 57 kişi kurs eğitimleri yılın ikinci yarısından sonra hızlanarak verilmiştir. görmüştür. Yurtiçi ve yurtdışındaki istasyonlarda • yapılmakta olan bu eğitimlerle % 100 Yurtdışına 4 ayrı kursa 49 kişi sermayedarımız olan THY A.O.’ nun ve gönderilmiş ve ilgili konulardaki eğitim dolayısıyla ülkemizin önemli bir tasarruf ihtiyacı karşılanmıştır. sağlamasına oldukça büyük bir katkı sağlanmıştır. 20 Toplu Sözleşme Uygulamaları Bölünme tarihinde THY A.O.’ da geçerli olan 20. dönem Toplu İş Sözleşmesi uygulanmaktadır. Çalışanlarımıza sağlanan tüm haklar ve menfaatler 20. dönem Toplu İş Sözleşmesinde yer almaktadır. 21 Hangar I Önden Görünüş • 56m (uzunluk) x 178m (genişlik) x 18m (yükseklik) • 25,000 metre kare kapalı alan • 2 Geniş 3 Dar Gövde aynı anda bakım imkanı 22 Hangar I Atölyeleri • • • • • • • • • • • Lastik & Jant İniş Takımları ve Fren Boya NDT Motor, APU ve Yakıt Sistemleri Yapısal Tamir, Kabin İçi Makine, Kaplama ve Kaynak Hidrolik, Mekanik ve Pnömatik Oksijen & Dolum ERA Hangar Teçhizat 23 Hangar II Önden Görünüş • 85m (uzunluk) x 160m (genişlik) x 26m (yükseklik) • 60,000 metre kare kapalı alan • 3 Geniş 4 Dar Gövde aynı anda bakım imkanı Olanaklar • Hangarı ikiye ayırmak suretiyle ayrı bir alanda kontrollü bir ortam içerisinde boyama imkanı sağlayan perde sistemi • Uçağa her taraftan kolaylıkla yanaşabilmeye olanak tanıyan iki teleskopik platform 24 Hangar II Atölyeleri • • • • • • • • Uçak Revizyon Elektronik ve Elektrik Uçak Boyama Yapısal Tamir, Kompozit Kabin İçi Koltuk Emerg. Teçhizat Kuru Temizleme Depo 25 Bakım Kabiliyetleri Uçak Tipi A300B2/C2/C4/F4 Hat Rev. x x B707-120/-320 x x B727-200 x A300-600 Uçak Tipi Hat Rev. x A310-200/300 x x B737-200 x A319-100 x x B737-300/400/500 x x A320/A321 Series x x B737-600/700/800/900 x x A330 Series x x B747-400 x A340-300 x x B757-200 x RJ-70/-85/-100 x x B767-200/-300 x BAe146QT x MD 80 Series x Gulfstream G-IV x 26 26 x Motor Bakım Kabiliyetleri Üretici GE CFMI CFMI CFMI HON. IAE Motor Tipi CF6-80A3/-80C2A5 CFM56-3 Series CFM56-5C CFM56-7B LF507-1F V2500 Test Rep. O/H İnsp. X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Bakım kabiliyetini kazanmak için hazırlıklar devam etmektedir. APU Bakım Kabiliyetleri Üretici HON. HON. H.&S. H.&S. APU Tipi GTCP131-9B/331250H GTCP8598C/98CK/98DHF/1 98H APS2000 APS3200 Test Rep. O/H İnsp. X X X X X X X X X X X X X X X X 27 27 Uluslararası Müşterilerimiz THY Teknik A.Ş.’nin Uluslararası Müşteri Portföyü ISLANDSFLUG AEROSVIT DONBASS AERO LUFTHANSA TRANSAERO HAMBURG INT. MALEV TAP AIR PORTUGAL AIR ASTANA ARIANA AFGHAN AZAL IRAN AIR MAHAN AIR BULGARIA AIR OMAN AIR HEMUS AIR Yurt İçi Müşterilerimiz PEGASUS AIRLINES ONUR AIR FREEBIRD AIRLINES MNG AIRLINES FLY AIRLINES KUZU AIR CARGO ACT CARGO AIRLINES WORLD FOCUS AIRLINES MNG TECHNIC BEST AIRLINES ATLAS JET AIRLINES T.C. BAŞBAKANLIK ZORLU ENERJİ T.C. HV.K.K. T.C. DZ.K.K. T.C. DHMİ İZMİR AIRLINES SUN EXPRESS INTER AIRLINES SKY AIRLINES KTHY 28 Sayılarla THY Teknik A.Ş. – THY A.O. İlişkileri 2003 2004 2005 2006 Komple Bakım Hizmeti Verilen Uçak Sayısı Ortalama Çalışan Sayısı Uçak Başına Düşen Çalışan Sayısı 35 80 83 104 2.198 2.254 2.435 2.484 33 28 29 24 33 30 2.550 2.500 29 28 24 25 2.450 2.400 2.350 20 2.300 15 2.250 2.200 10 2.150 5 2.100 0 29 2006 2005 2004 2.050 2003 Uçak Başına Düşen Çalışan Sayısı 66 Senelik Ortalama Personel Sayısı THY Teknik A.Ş. Güvenilirlik Verileri (THY A.O. İçin) Filo Bazında Teknik Sefere Verme Güvenilirliği A340 Filosu A310 Filosu 100 100 99 99 98 98 97 97 96 96 95 95 2003 2004 2005 2003 2006 A320 Filosu 2004 2005 2006 B737-400 Filosu 100 100 99 99 98 98 97 97 96 96 95 95 2004 2005 2006 2003 2004 2005 2006 B737-800 Filosu A330 Filosu 100 100 99 99 98 98 97 97 96 96 95 95 2006 2003 THY Ortalaması 2004 2005 Dünya Ortalaması 30 2006 THY TEKNİK A.Ş. Güvenilirlik Verileri (THY A.O. İçin) Filo Bazında Ortalama Tehir Süresi (Saat) A310 Filosu A340 Filosu 4,0 4,0 3,5 3,5 3,0 3,0 2,5 2,5 2,0 2,0 1,5 1,5 1,0 1,0 0,5 0,5 0,0 0,0 2004 2005 2004 2006 A320 Filosu 2005 2006 B737-400 Filosu 4,0 4,0 3,5 3,5 3,0 3,0 2,5 2,5 2,0 2,0 1,5 1,5 1,0 1,0 0,5 0,5 0,0 0,0 2004 2005 2006 2004 2005 2006 B737-800 Filosu A330 Filosu 4,0 4,0 3,5 3,5 3,0 3,0 2,5 2,5 2,0 2,0 1,5 1,5 1,0 1,0 0,5 0,5 0,0 0,0 2006 2004 31 2005 2006 THY TEKNİK A.Ş. Güvenilirlik Verileri (THY A.O. İçin) Filo Bazında Havada Motor Durma Oranları Türk Hava Yolları Teknik A.Ş.’nin ana müşterisi olan Türk Hava Yolları A.O. filosuna ait uçakları için, bir filonun güvenilirliğinin en önemli göstergelerinden biri olan havada motor durma “In Flight Shut Down – IFSD” oranı, dünya ortalamasının çok altındadır. Bu oran 2006 yılı içerisinde Türk Hava Yolları A.O. filosundaki bir çok motor için sıfır olarak gerçekleşmiştir. CF6-80C2A2 (A310) HAVADA MOTOR DURMA (12 Aylık Ortalama) 2004-2007 0,008 Oran 0,006 0,004 0,002 0,000 M A M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D 2004 2005 2006 CF6-80E (A330) HAVADA MOTOR DURMA (12 Aylık Ortalama) 2006-2007 0,015 Oran 0,010 0,005 0,000 J F M A M J J A S O N D 2006 CFM56-5C (A340) HAVADA MOTOR DURMA (12 Aylık Ortalama) 2004-2007 0,020 Oran 0,015 0,010 0,005 0,000 M A M J J A S O N D J F M A M J 2004 J A S O N D J 2005 THY Ortalaması 32 F M A M J J A S O N D 2006 Dünya Ortalaması CFM56-3C (B737-400) HAVADA MOTOR DURMA (12 Aylık Ortalama) 2004-2007 0,006 Oran 0,004 0,002 0,000 M A M J J A S O N D J F M A M J 2004 J A S O N D J F M A M J 2005 J A S O N D 2006 CFM56-7B26 (B737- 800) HAVADA MOTOR DURMA (12 Aylık Ortalama) 2004-2007 0,006 Oran 0,004 0,002 0 M 2004 M J S N J 2005 M M J S N J 2006 M M J S N V2500 (A320/A321) HAVADA MOTOR DURMA (6 Aylık Ortalama) 2006-2007 0,003 Oran 0,002 0,001 0,000 J 2006 F M A M J J A S O N D CF6M56-5B4 (A320/A321) HAVADA MOTOR DURMA (12 Aylık Ortalama) 2006-2007 0,020 Oran 0,015 0,010 0,005 0,000 J J A S O N D J F THY Ortalaması 2006 33 M A M J J A S O Dünya Ortalaması N D Günlük operasyonlarda dispeç güvenilirliğinin sürekli takibini sağlamak üzere düzenli raporlama sistemi kurulmuş, operasyonu aksatması muhtemel hususlarla ilgili özel ekipler kurularak uçaklardaki ilgili arızaların ve muhtemel problemlerin anında tesbiti ve giderilmesi sağlanarak mümkün olduğunca kesintisiz bir servis sağlanması ve yüksek müşteri memnuniyetinin oluşması hedeflenmiştir. Yıllara Göre Gerçekleştirilen Toplam Hat, Ağır ve İade Bakım Sayıları Artmaktadır 1600 1.467 1400 1200 1.264 1.259 196 193 230 1000 AĞIR 800 600 400 1.068 1.066 2004 2005 1.237 HAT 200 0 • 2006 2004 ve 2005 yıllarında bakım aralıklarının daha verimli kullanılması ve bazı bakım intervallerinin uzaması sonucu Hat & Ağır Bakım “Letter Check” sayıları azaltılmıştır. • 2003 – 2006 döneminde gerçekleşen ve 2007 yılı için planlanan teslim bakım sayıları uçak tipine göre aşağıda belirtilmiştir. 10 9 9 1 8 7 B737-400 & 500 A320 & A321 RJ 3 6 5 4 4 4 3 2 1 5 4 2 2 0 2004 2005 2006 34 Yıllara Göre Gerçekleştirilen Toplam Motor Bakım Sayıları CF6-80C2 CFM56-5C CFM56-7B CFM56-3C LF507-1F 2004 10 18 5 19 23 75 2005 7 15 12 25 21 80 2006 9 12 12 23 12 68 • TOPLAM Motorların atölye girişi “Shop Visit – SV” sayıları performans iyileştirmesi “Performance Restoration”, sıcak kısım iyileştirmesi “hot section inspection/restoration – HSIR” ve tamir tiplerindeki atölye girişlerini içermektedir. Tamamı iade edilen BAe Systems RJ70/100 uçaklarına ait LF507 motorlarının bakım sayılarındaki azalmaya rağmen CFM motorlarına yapılan bakım sayıları artmaktadır. 90 80 80 75 70 60 23 12 LF507-1F CFM56-3C 50 40 68 21 19 30 5 20 18 25 23 CFM56-5C CF6-80C2 12 12 15 12 10 7 9 2004 2005 2006 10 - CFM56-7B 35 Yıllara Göre Gerçekleştirilen Toplam Komponent Bakım Sayıları ve Harcanan Bakım Adam-Saati Değerleri Hızla Artmaktadır 350.000 330.735 292.831 300.000 30.875 35.000 30.000 263.483 250.000 200.000 25.000 25.623 22.435 20.000 TOPLAM ADAM-SAAT 150.000 15.000 100.000 10.000 50.000 5.000 0 0 2004 2005 2006 36 İŞ EMRİ SAYISI THY Teknik A.Ş.’nin Katıldığı Fuarlar • DSA – Defence Services Asia 2006 Fuarı, 24 – 27 Nisan 2006, Kuala Lumpur, Malezya “DSA – Defence Services Asia” ağırlıklı olarak savunma fuarıdır. Ancak Türkiye’nin ve Türkiye’deki kabiliyetlerin tanımı amacıyla Milli Savunma Bakanlığı, Savunma Sanayi • Müsteşarlığı’nın (SSM) organizasyonu, – 13 Eylül 2006, Londra - İngiltere teşvikleri ve destekleri ile bir bedel Avrupa ve çevre bölgemizdeki düşük ödenmeden katılım sağlanmıştır. Fuar maliyetli havayolu şirketlerinin bir süresince Türk Hava Yolları Teknik A.Ş.’nin kabiliyetlerinin Low Cost Airlines 2006 Kongresi, 11 araya tanıtımı gelip, sektördeki sorunları görüşüp tartıştığı ve fikir alış verişinde yapılmış ve standımızı ziyaret eden bulunduğu misafirlerimize şirketimiz ile ilgili “Low Cost Airlines” kongresine, THY Teknik A.Ş. hem bilgi ve broşürler sağlanmıştır. sponsor olmuş ve hem de konuşmacı olarak katılımda bulunmuştur. • AIREX 2006 Fuarı, 8 – 11 Haziran 2006, Atatürk Havalimanı, İstanbul İstanbul’da Bu kongre sayesinde THY Teknik A.Ş. düzenlenen ve 2006 yılında 6ncı’sı markası Avrupa’nın ileri gelen düşük yapılan Uluslararası Sivil Havacılık ve maliyetli Havalimanları Fuarı Airex 2006’daki yöneticilerine standımız ile yeni kurumsal kimliğimiz yakalanmıştır. 1994 yılından beri ve markamız ilk defa yerli ve yabancı sivil havacılık piyasasına tanıtılmıştır. 37 havayolu tanıtım şirketleri imkanı • • Aero Engine Expo 2006 Conference, MRO Europe 2006 Conference & 27 – 28 Eylül 2006, Londra - Exhibition, 24 – 26 Ekim 2006, İngiltere Amsterdam - Hollanda “Aero Engine Expo” fuarı ve aynı Havacılık bakım ve onarım sektörünün kapsam düzenlenen en önemli ve en yoğun katılım Uluslararası Uçak Motor Sistemleri yaşandığı etkinliklerinden biri olan Konferansı “International Aero Engine MRO Europe Fuar’ına THY Teknik Conference” A.Ş. ciddi bir hazırlık ve kapsamlı bir içerisinde katılım sağlanmıştır. Motor üreticileri, bakım / onarım ekip ile katılmıştır. merkezleri, tedarikçileri gibi sektörün ilgili tüm uzmanlarını bir araya getiren Bu fuar aracılığı ile THY Teknik A.Ş. bu etkinlikte THY Teknik A.Ş.’nin yeni kurumsal kimliğini ve teknik güç sistemleri ile ilgili kabiliyetleri kabiliyetlerini sektörün tüm ileri gelen tüm katılımcılara tanıtılmıştır. firmalarını tanıtma imkanı bulmuştur. 38 Yatırımlarımız Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı’nda kurulması kurulacak görüşmelere başlanmıştır. Havacılık Bakım Onarım ve için Pratt & Whitney ile Modifikasyon Merkezi (HABOM) arazisinin kiralanmasına ilişkin protokol 03 Aralık 2004 tarihinde Savunma Sanayi Müsteşarlığı ile Türk Hava Yolları A.O. arasında imzalanmıştı. Söz konusu kira protokolü, Türk Hava Yolları Teknik A.Ş.’nin Türk Hava Yolları A.O. bünyesinden ayrı bir tüzel kişilik olarak ayrılmasını mütaekip 15 Eylül 2006 tarihinde, 20 hektarlık alan için tarafı Türk Hava Yolları Savunma Sanayi Müsteşarlığı’ndan kiralanan Teknik HABOM arazisi üzerinde kurulacak uçak, A.Ş. olacak şekilde tekrar komponent ve motor bakım tesislerinin ve tüm imzalanmıştır. bakım kompleksinin tasarımı için ihale açılmış Amerika merkezli, UTC - United Technologies ve ihaleyi konusunda uzman uluslararası, Corporation multidisipliner bir mühendislik ve müşavirlik grup şirketlerinden Pratt & Whitney ile 4 Aralık 2006 tarihinde İstanbul firması Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı’nda çalışmalarını 2007 uçak motoru revizyon atölyesi kurmak amacı tamamlanması beklenmektedir. ile bir Mutabakat Zaptı (MOU – Memorandum tasarım kapsamında dar ve geniş gövde uçak of Understanding) imzalanmıştır. İmzalanan bakım hangarları, uçak bakım atölyeleri, motor Mutabat Zaptı ile HABOM Projesi kapsamında revizyon atölyesi ile idari, sosyal ve yönetim bir binaları da yer alacaktır. motor bakım ortak girişimi şirketi 39 kazanmıştır. Firmanın yılı tasarım içerisinde Yapılacak Türk Hava Yolları Teknik A.Ş. Mühendislik şirketlerine verdiği hizmetler, bu şirketlerin Başkanlığı’nın uçaklarına ait motor ve APU sistemleri, gerçekleştirdiği faaliyetler, Bakım Yönetimi Hizmetleri ve Projeler olmak komponentleri üzere 2 grupta sınıflandırılabilir. Mühendislik gerçekleştirdiği büyük modifikasyonlar ve Başkanlığı 92 mühendisiyle 2006 yılı içersinde bunlara verdiği mühendislik hizmetleri olmak bu üzere iki kategoride atelyelere verdiği ve faaliyetlerinin teçhizatıyla yaklaşık ilgili % 70’lik mühendislik destekleri, anlaşmalarla bakım bölümünü EASA JAR-OPS kısmında, %30’luk sorumluluğunu üstlendiği başta Türk Hava bölümünü Yolları A.O. olmak üzere müşteri hava yolu gerçekleştirmiştir. 40 de EASA JAR-145 kısmında • İmalatçı Yayınlarının (Service Bulletin vs.) Değerlendirilmesi: İmalatçı firmalardan gelen teknik yayınlar (AD, CN, SB, SIL, AOT, OIT) incelenmiş/değerlendirilmiş ve bunlara mühendislik yayınları (Teknik Yetki Emri - TYE, Bakım Kartı, TBF, MIF, Parça Tamir Formu, Parça İmalat Formu) hazırlanmış/yayımlanmıştır. • Uçuşa Elverişlilik Talimatlarının (AD/CN) Değerlendirilmesi: Uluslararası Sivil Havacılık teşkilatları FAA, EASA, DGAC ve tarafından yayımlanan (Airworthiness Directive) CAA AD ve • CN temini değerlendirilmesi ve ve sağlanmış, gerçekleştirilmiştir. hazırlanmasında yıllarda yayımlanan geçmiş tercümesi yoğun (Teknik ve kiralayıcı yayınların firmalar APU konusunda THY A.O. adına yapısal hasar kiralayıcı firma temsilcileri değerlendirilmiş ve bunlar için hasar görüşme/toplantı/yazışma raporu/tamir “Airworthiness imalatçılarla destek dökümanların hazırlanması, motor ve Tamir İşlemleri: fazla dokümanlarının “Lessor” tarafından istenen teknik Yapısal Hasar Değerlendirme ve 700’den teslim verilmiştir. AD/CN’ler sistematik olarak gözden geçirilmiştir. • İade için gerekli tüm mühendislik desteği için gerekli işlemler (teknik yayın, yazı vs.) Ayrıca Geri THY A.O.’ya ait uçakların geri iadesi dağıtımı, bunlar Uçakların İşlemleri: (Consigne de Navigabilite) ’ lerin zamanında Kiralık teklifi yazışmalar hazırlanarak Directive ile yapılması, Status”, yapılarak “Mod Status” ların hazırlanması vb...). onaylı tamir prosedürleri temin edilmiş İlgili kira anlaşmaları gereği 2006 ve olup 2007 yılında geri verilmesi planlanan; bunların bir kısmında uygulamalara nezaret edilmiştir. 7 adet A320/A321 uçağı ve 4 adet B737-400 uçağı için toplam 13 adet teslim paketi ve 2 adet A320 uçağı için Ağır Bakım “Heavy Maintenance Visit – HMV” Bakım Paketi hazırlanmıştır. 41 • • TÜBİTAK Kargo Dönüşümü Ar-Ge Projesi: Ar-ge THY A340 Kabiniçi Yenileme Projesi: desteği “TÜBİTAK Kamu Araştırma maksadıyla Müşterimiz olan THY A.O.’nun A340 Kurumlarının uçaklarında gerçekleştirilmekte olan Projelerini Programı”na olunan almak Destekleme başvurusu “A310 Dönüşümü Hazırlanması” “THY Kargo Tasarım Paketinin konulu mühendislik Kabiniçi Yenileme Projesi” kapsamında, yeni kabiniçi yapılmış Uçaklarının A340 tasarımında tüm uçuş sisteminin (IFE), eğlence koltukların, galleylerin ve diğer tüm kabiniçi projesi TÜBİTAK tarafından kabul donanımın edilmiş YTL’lik tasarımının yapılması, belirlenen aşamasına tasarımların ilgili firmalarca sözleşme ve 5,000,000 imzalanması yeni gelinmiştir. Ancak şirketimizin kamu gerçekleştirilmesi payının gerekli %50’nin altına düşmesi faaliyetler sağlanması için yürütülmüştür. sebebiyle bu proje, TÜBİTAK’ın bir Yenilenecek başka ar-ge destek programı olan Entertainment), ISPS (In-Seat Power TEYDEB’e başvuru yapılacak şekilde Supply) yeniden düzenlenmektedir. Communication) ve olan standartlarda IFE SATCOM (In-Flight (Satellite sistemlerinin uçaklara entegrasyonu için gerekli olan teknik destek, koordinasyon, satın alma, lojistik çalışmaları yapılmıştır 42 • Boeing’in Yapısal Durum İzleme Sistemi (Structural Health Monitoring - SHM) Programı : SHM, gelişmiş algılayıcı teknolojisinden faydalanılarak, yolcu uçaklarının daha emniyetli ve daha etkin bir biçimde kontrol edilmesini sağlayan bir sistemdir. Temel ilkesi uçak yapısına yerleştirilmiş bir algılayıcı ağı sayesinde yapıda oluşan • akım devamsızlıklarının tam yerinin tespit edilebilmesidir. Türk Hava Kuvvetlerinin Barış Kartalı Projesi: Geliştirme aşamasında olan bu proje için Boeing Havadan Erken Uyarı ve Kontrol tarafından tüm dünyadaki B737-800 Uçaklarının temini ve idamesi için kullanıcılarından yalnız THY’nin 2 yürütülen Barış Kartalı Projesi’nde, adet örnekleme ileride THY adına bakım desteği uçakları olarak seçilmiştir. Projenin verilmesine hazırlık olarak, teknik takibi Boeing ile yürütülmüş ve belirli destek çalışmalarında bulunulmuştur. periyotlarla mevcut algılayıcılardan Barış alınan veriler Boeing’e iletilmiştir. Boeing İş Jet’i (Boeing Business Jet - B737-800 uçağı BBJ) Kartalı Bakım projesi kapsamında Planlama Dokümanı (Maintenance Planning Document – MPD) incelenmiş, ayrıca BBJ Task Card’larının yönünden malzeme incelemesi ve tool yapılmıştır. Ayrıca lojistik destek kapsamında verilebilecek komponent tamir/overhaul hizmetlerinin ölçüsünü belirlemek ve arttırmak çalışmalara başlanmıştır. 43 amacıyla • • yapılan Büyük ve Zor Modifikasyon ve Tamirlerin Uygulamasına Destek Verilmesi: Hassas bir çalışma gerektiren, zor ve anlaşma görüşmelerinde koordinasyon uzun süren büyük modifikasyon ve sağlanmış, montaj için gerekli teknik tamirlerin yayın hazırlanmış ve 2 uygulamaya edilerek, sürekli mühendislik desteği mühendislik sağlanmıştır ve koordinasyon sağlanmıştır. Bunlar Uygulama çalışmaları toplam 21 uçağı arasında THY uçaklarında ilk kez kapsayacak şekilde sürdürülmektedir.. karşılaşılan A321 ana iniş takımın THY B737-800 Uçaklarına Kıvrık Kanat Ucu (Winglet) Takılması: İmalatçı firma APB desteği ile kanat alt uygulamalarına ana kirişine nezaret bağlantı noktasında Airbus ekibi ile birlikte yapılan tamir ve modifikasyon, A340 pylon modifikasyonu ve B737 yatay kuyruk sayılabilir. 44 yüzeyi modifikasyonu • • THY A340 Ters Tepki Mekanizması THY’nin Yeni Uçak Alımları İçin “Thrust Reverser” Yenileme Projesi: Teknik Temsilcilik Yapılması: A340 uçaklarının “Thrust Reverser” Boeing ve Airbus tesislerinde teslim yenileme projesinde koordinatörlük alınan THY’nin yeni uçakları için teknik temsilcilik yapılarak yapılmış uçaklarının 16 adet Thrust teslim süreci takip edilmiş, imalatın çeşitli Reverser’in yenilenmesi sağlanmıştır. aşamaları ve bilhassa son montaj hattı gözlenerek uçakların THY’nin istediği şartlarda teslim alınması sağlanmıştır. • THY A.O. filosunda bulunan Airbus A340-300 uçaklarına takılı olan CFM56-5C serisi motorlarında, yakıt sistemi kaynaklı meydana gelebilecek çok yüksek maliyetli motor hasarlanmalarının önlenmesi amacıyla, motor üzerine ek bir filtreleme sistemi takılmasını içeren “Downstream Fuel Filter” modifikasyonunun gerçekleştirilmesi için gereken mühendislik çalışmaları tamamlanmıştır. Gerçekleştirilen mühendislik çalışmaları kapsamında modifikasyon için gerekli olan teknik yayınların hazırlanmasının yanısıra malzemelerin indirimli olarak teminini de sayılabilir. Projenin yaklaşık büyüklüğü 1.2 milyon USD’dir. • THY A.O. filosunda bulunan Airbus A320/A321 uçaklarına takılı olan CFM56-5B motorlarının bazılarının ömrünün uçak kira sözleşmesi süresi içerisinde bitmesi ve motorların kira sözleşmesi sonunda geri iade şartlarını sağlaması için toplam 17 adet motorun atölye ziyareti yapması gerekmiştir. • THY A.O. filosunda bulunan Airbus A340-300 CFM56-5C uçaklarına serisi takılı olan motorların performanslarının iyileştirilmesi için 45 • mühendislik çalışmaları yapılmıştır. Bu çalışmalar sonrasında THY A.O. filosuna dahil olan motor A319/A320/A321 uçaklarında takılı performans değerlerinde iyileştirme olan V2500-A5 motorlarının THY sağlandığından geçmiş yıllarda bazı Teknik uçaklarda bazı sezonlarda uygulanmış (overhaul) olan kapsamında; “paralı uygulaması yük kısıtlaması” tamamen kaldırılmıştır. CFM56-5B - motorunun olmadığından, - GE • işlemlerinin için gerekli mühendislik çalışmaları, yönetimi ve 40 projenin kordinasyonu milyon revizyon A.O. filosundaki takılı olan A330 CF6-80E1 motorlarının atelye seviyesi bakımlarının yaptırılması amacıyla firması USD’ın arasında imzalanmış olan MCPH (Maintenance Cost Per Hour) anlaşmasının proje kapsamında 9 adet motorun ve THY THY A.O. ile GE Engine Service üzerindedir. 2006 yılı içerisinde bu tamir imalatı/temini Ağır bakım için gerekli malzeme uçaklarına olan gerçekleştirilmiştir. Projenin toplam maliyeti takımların kazanılması çalışmaları başlatıldı. anlaşma kapsamında yapılan motor yürütülmesi kabiliyeti bakım ve donanımın tespit ve sipariş Engine Service firması ile yapılan tamir/revizyon Özel ağır çalışmaları yürütüldü. tamir/revizyonu THY Teknik A.Ş.’nin kabiliyetinde tesislerinde koordinasyonu yürütülmesi sağlanmıştır. işlemleri tamamlanarak THY A.O.na teslim edilmiştir. 46 ve • THY A.O. filosundaki • A310 Airbus A319/20/21 uçaklarında takılı uçaklarının Thrust Reverser’larına AD olan APS3200 model APU’nun THY gereği ilave kilit sistemi takılması Teknik hususundaki 600 adam-saat’lik işçilik (overhaul) gerektiren modifikasyonun uçaklara kapsamında; tatbiki için gerekli mühendislik - çalışmalar tamamlanmıştır. 4 adet uçağında GTCP131-9A APS3200 Model Model değiştirilmesi çalışmaları takılı ile - olan ilgili yürütülmüş APU Model APU’ların APU’lar ağır kabiliyeti takımların bakım kazanılması imalatı/temini çalışmaları yürütüldü, Airbus A320/21 ve Başbakanlığa ait A319CJ Özel tesislerinde Test Cell’de APU test APS3200 kabiliyetinin kazanılması için gerekli çalışmalar ile yapılmış, retrofit - ve Initial Provisioning çalışması yürütülmüştür. tamamlanmıştır. • CEL firmasına ihale edilen APU Test Cell Upgrade projesinin gerçekleştirilmiştir. • Hamilton Sundstrand APS2000 ve APS3200 APU’ları için “Authorized Repair Facility” ünvanı alınmıştır. 47 Yalın Yönetim Çalışmaları THY filo seçimi sürecinde Boeing B737-800 2007’de seçimi ile uçak alım anlaşmasının bir parçası hedeflenmiştir. olarak Boeing şirketinden Yalın Yönetim 5S çalışmalarına ek olarak Uçak Bakım “Lean Maintenance” konusunda danışmanlık Başkanlığı ve Revizyon Atölyeleri Başkanlığı hizmeti alınmaya başlanmıştır. bünyesindeki çeşitli Md.lükler ve atölyelerde olmak 3ncü üzere, THY seviyeye getirilmesi Teknik’in genelinde 2006 yılının Ocak ayında başlayan Boeing (Mühendislik Bşk.lığı ve diğer başkanlıklar) danışmanlığı, 2007 Aralık sonuna kadar devam 2006 yılı içerisinde 30’un üzerinde yalın edecektir. Danışmanlığı süresince Boeing ile geliştirme çalışmaları yapmıştır. ortaklaşa çalışmak ve THY Teknik bünyesinde iyileştirme süreçlerini yönetmek amacıyla 2006 yılı içerisinde İş Geliştirme Md.lüğü kapsamında Yalın Yönetim ekibi kurulmuştur. Boeing’ten alınan danışmanlık ve yapılan çalışmalar neticesinde, süreçlerdeki israfları yok ederek THY Teknik’ten müşteriye mükemmel değer sunmaktır. 2006 yılında Boeing’in danışmanlığı ile Uçak Yalın Yönetim ekibi, THY Teknik bakım A ve C Bakımları ve Motor Bakım için Değer organizasyonu kapsamında tüm birimlerde 5S çalışmalarını tüm bu Akışı Haritalandırma “VSM – Value Stream çalışmaların organizasyonun Mapping” çalışmaları yapılmıştır. Haziran İşlem Adım Sayısı Kazancı Yürüme Kazancı Çalışma Süre Kazancı Yüzde Karanç neticesinde başlatmış, Atölye Çalışma Numarası 48 FİNANSAL GÖRÜNÜM : 23 Mayıs 2006 tarihinde THY AO’dan ayrılarak ayrı bir tüzel kişilik olarak faaliyetlerini sürdürmeye başlayan şirketimizin 2006 yılı finansal performansı dönem başı öngörülerimizi de aşan bir performans sergilemiştir. MRO pazarında tercih edilen ilk beş bakım merkezi olma vizyonu ile faaliyetine başlayan şirketimiz (SPK. a göre) 23.05.2006 da 287,130,321 YTL olan aktif büyüklüğünü, 31.12.2006 itibariyle % 33 oranında artırarak 382,668,873 YTL. yükseltmiştir. Belirtilen dönemde toplam satış gelirlerimiz 354,802,097 YTL. olarak gerçekleşmiş olup, esas faaliyet kar (EBIT) marjımız ise % 9.94 e ulaşmıştır. Belirtilen dönemde elde ettiğimiz vergi sonrası net dönem karımız 24,014,160 YTL. olup, net dönem karlılığımız % 6.77 olarak gerçekleşmiştir. Belirtilen değerleri VUK açısından incelediğimizde, 23.05.2006 itibariyle 278,432,928 YTL. olan aktif büyüklüğümüz % 40.9 oranında artarak Aralık 2006 sonu itibariyle 392,325,448 YTL.ye ulaşmıştır. VUK göre vergi sonrası net dönem karımız 21,104,002 YTL olup, net kar marjımız % 5.95 olarak gerçekleşmiştir. Öncelikle sağlıklı bir maliyet ve kaynak yönetimi uygulamak suretiyle faaliyetlerindeki verimliliği artırmayı hedefleyen şirketimiz etkin sermaye ve işgücü yönetimi ile bu hedeflerine belirtilen dönemde ilk sonuçlarını görmeye başlamıştır. Yeniden yapılanmanın tamamlanması ile birlikte söz konusu yaklaşımın olumlu etkilerinin önümüzdeki dönemde daha iyi hissedilmesi beklenmektedir. Genel anlamda ülke ekonomisinde sağlanan istikrarın kalıcı olabilmesi, düşük enflasyon, nispeten düşük faiz oranları ve döviz kurlarında zaman zaman yaşanan yüksek volatiliteye rağmen dönemsel değerler açısından düşük döviz kurlarının varlığı ülke genelindeki pek çok şirket gibi şirketimiz açısında maruz kalınan risklerimizi daha iyi analiz etmeyi ve bunlara yönelik risk yönetim modellerinin belirlenmesini mümkün kılmaktadır. Aktiflerimizi sigortalamak suretiyle yangın ve kazalara karşı korumaya alınmış olup, sorumluluk sigortaları ile de faaliyetlerimizden kaynaklanan risklerden korunma sağlanmıştır. THY Teknik olarak bazı önemli oranlarımız aşağıdaki gibidir : Cari oran : 6.16 EBIT Kar marjı : 13.32 Ticari Alacaklar Devir Hızı : 7.05 Özkaynaklar/Toplam Pasifler : 83.44 49 TÜRK HAVA YOLLARI TEKNİK A.Ş. 31 ARALIK 2006 ve 23 MAYIS 2006 TARİHLERİ İTİBARİYLE BİLANÇOLAR (TEK DÜZEN HESAP PLANINA GÖRE) (Tutarlar, aksi belirtilmedikçe, Yeni Türk Lirası olarak gösterilmiştir) Ara.06 Ara.06 AKTİF ( VARLIKLAR ) PASİF ( KAYNAKLAR ) I-DÖNEN VARLIKLAR A-HAZIR DEĞERLER 3-Bankalar B-MENKUL KIYMETLER C-TİCARİ ALACAKLAR 1-Alıcılar 4-Verilen Depozito ve Teminatlar 5-Diğer Ticari Alacaklar 6-Süpheli Ticari Alacaklar 7-Süpheli Ticari Alacaklar Karşılığı D-DİĞER ALACAKLAR I-KISA VADELİ YABANCI KAYNAKLAR 14.755.306 A-MALİ BORÇLAR 14.755.306 B-TİCARİ BORÇLAR 69.058.321 4-Alınan Depozito ve Teminatlar 5-Diğer Ticari Borçlar 3.219 C-DİĞER BORÇLAR 108.530 4-Personele Borçlar 106.112 -108.530 6-Diğer Çeşitli Borçlar 1.037.402 D-ALINAN AVANSLAR 0 E-YILLARA YAYGIN İNŞAAT VE ONARIM 0 294.725.472 289.044.166 4.991.279 690.027 F-YILLARA YAYGIN İNŞAAT ONARIM MALİYETLERİ G-GELECEK AYLARA AİT GİDERLER 154.748 2-Gelir Tahakkukları H-DİĞER DÖNEN VARLIKLAR 1-Devreden KDV 2-İndirilecek KDV 6-Personel Avansları HAKEDİŞLERİ F-ÖDENECEK VERGİ VE DİĞER 22.412.169 YÜKÜMLÜLÜKLER 1-Ödenecek Vergi ve Fonlar 10.671.829 2-Ödenecek Sosyal Güvenlik Kesintileri 3.520.974 4-Diğer Yükümlülükler 8.219.366 G-BORÇ VE GİDER KARŞILIKLARI 337.947 1-Dönem Karı Vergi ve Diğer Yasal 139.302 15.445 6.333.124 3.018.854 2.940.181 8.313 70.360 2-Dönem Karının Peşin Ödenen Vergi ve Diğer Yükümlülükleri 3-Kıdem Tazminatı Karşılığı H-GELECEK AYLARA AİT GELİRLER VE GİDER I-DİĞER KISA VADELİ YABANCI KAYNAKLAR 1-Hesaplanan KDV 382.750.103 -6.205.953 (-) 210.776 16.134.400 TAHAKKUKLARI 1-Gelecek Aylara Ait Gelirler 2-Gider Tahakkukları DÖNEN VARLIKLAR TOPLAMI 14.696 Yükümlülük Karşılıkları VE GELİR TAHAKKUKLARI 1-Gelecek Aylara Ait Giderler 278.701 157.894 956.171 7-Verilen Sipariş Avansları 1.179 1.316.935 1-Ortaklara Borçlar 5-Diğer Çeşitli Alacaklar 5-Diğer Stoklar 38.172.074 18.732.763 81.231 1-İlk Madde ve Malzeme 1-Satıcılar 50.322.339 1-Ortaklardan Alacaklar E-STOKLAR 39.490.188 KISA VADELİ YABANCI KAYNAKLAR TOPLAMI 50 459.937 15.674.463 1.350 1.350 78.654.755 TÜRK HAVA YOLLARI TEKNİK A.Ş. 31 ARALIK 2006 ve 23 MAYIS 2006 TARİHLERİ İTİBARİYLE BİLANÇOLAR (DEVAMI) (TEK DÜZEN HESAP PLANINA GÖRE) (Tutarlar, aksi belirtilmedikçe, Yeni Türk Lirası olarak gösterilmiştir) PASİF ( KAYNAKLAR ) AKTİF ( VARLIKLAR ) II-DURAN VARLIKLAR II-UZUN VADELİ YABANCI KAYNAKLAR A-TİCARİ ALACAKLAR - A-MALİ BORÇLAR - B-DİĞER ALACAKLAR - B-TİCARİ BORÇLAR - C-MALİ DURAN VARLIKLAR - C-DİĞER BORÇLAR - D-MADDİ DURAN VARLIKLAR 4-Tesis,Makina ve Cihazlar 9.283.291 40.667.043 5-Taşıtlar 4.439.916 6-Demirbaşlar 2.619.144 7-Diğer Maddi Duran Varlıklar 8-Birikmiş Amortismanlar 555.510 -39.515.243 9-Yapılmakta Olan Yatırımlar E-BORÇ VE GİDER KARŞILIKLARI 3.956.881 1-Kıdem Tazminatı Karşılıkları F-GELECEK YILLARA AİT GELİRLER VE GİDER 3.956.881 - TAHAKKUKLARI G-DİĞER UZUN VADELİ YABANCI KAYNAKLAR - 512.712 10-Verilen Avanslar E-MADDİ OLMAYAN DURAN VARLIKLAR 4.210 UZUN VADELİ YABANCI KAYNAKLAR TOPLAMI 49.005 -42.065 III-ÖZKAYNAKLAR A-ÖDENMİŞ SERMAYE 2-Ödenmemiş Sermaye - H-DİĞER DURAN VARLIKLAR - 288.324.696 1-Sermaye - VE GELİR TAHAKKUKLARI 318.000.000 (-) B-SERMAYE YEDEKLERİ 9.290.231 0 F-DÖNEM NET KARI ( ZARARI ) 392.040.334 - D-GEÇMİŞ YILLAR KARLARI E-GEÇMİŞ YILLAR ZARARLARI AKTİF ( VARLIKLAR ) TOPLAMI -29.675.304 3-Sermaye Düzeltmesi Olumlu Farkları C-KAR YEDEKLERİ DURAN VARLIKLAR TOPLAMI 3.956.881 6.940 1-Haklar 7-Birikmiş Amortismanlar F-ÖZEL TÜKENMEYE TABİ VARLIKLAR G-GELECEK YILLARA AİT GİDERLER D-ALINAN AVANSLAR (-) 21.104.002 ÖZKAYNAKLAR TOPLAMI 309.428.698 PASİF ( KAYNAKLAR ) TOPLAMI 392.040.334 51 TÜRK HAVA YOLLARI TEKNİK A.Ş. 31 ARALIK 2006 ve 23 MAYIS 2006 TARİHLERİ İTİBARİYLE GELİR TABLOSU (TEK DÜZEN HESAP PLANINA GÖRE) (Tutarlar, aksi belirtilmedikçe, Yeni Türk Lirası olarak gösterilmiştir) Ara.06 A-BRÜT SATIŞLAR 442.699.228 1-Yurt İçi Satışlar 422.775.650 2-Yurt Dışı Satışlar 7.652.191 3-Diğer Gelirler 12.271.386 B-SATIŞ İNDİRİMLERİ ( - ) -87.897.131 1-Satıştan İadeler ( - ) -87.897.131 C-NET SATIŞLAR 354.802.097 D-SATIŞLARIN MALİYETİ ( - ) -315.833.898 3-Satılan Hizmet Maliyeti ( - ) -315.833.898 BRÜT SATIŞ KARI VEYA ZARARI 38.968.199 E-FAALİYET GİDERLERİ -11.833.438 2-Pazarlama, Satış ve Dağıtım Giderleri (-) -1.025.348 3-Genel Yönetim Giderleri ( - ) -10.808.090 FAALİYET KARI VEYA ZARARI 27.134.761 F-DİĞER FAALİYETLERDEN OLAĞAN GELİR VE KARLAR 3-Faiz Gelirleri 29.832.200 189.451 4-Komisyon Gelirleri 1.962.364 7-Kambiyo Karları 27.272.075 10-Faaliyetlerle İlgili Diğer Olağan Gelir ve Karlar G-DİĞER FAALİYETLERDEN OLAĞAN GİDER VE ZARARLAR(-) 408.310 -29.256.939 1-Komisyon Giderleri ( - ) -155.580 2-Karşılık Giderleri ( - ) -108.530 4-Kambiyo Zararları ( - ) -28.992.828 6-Diğer olağan Gider ve Zararlar ( - ) -1 H-FİNANSMAN GİDERLERİ ( - ) -223.198 1-Kısa Vadeli Borçlanma Giderleri ( - ) -223.198 OLAĞAN KAR VEYA ZARAR 27.486.823 I-OLAĞAN DIŞI GELİR VE KARLAR 6.455 2-Diğer Olağandışı Gelir ve Karlar 6.455 J-OLAĞANDIŞI GİDER VE ZARARLAR ( - ) -56.153 1-Çalışmayan Kısım Gider ve Zararları ( - ) -899 3-Diğer Olağandışı Gider ve Zararlar ( - ) -55.254 DÖNEM KARI VEYA ZARARI 27.437.126 K-DÖNEM KARI VERGİ VE DİĞER YASAL YÜKÜMLÜLÜK KAR(-) -6.333.124 DÖNEM NET KARI VEYA ZARARI 21.104.002 52 53 54 THY TEKNİK A.Ş. 31 ARALIK 2006 TARİHİ İTİBARİYLE MALİ TABLOLAR VE DİPNOTLARI 55 TÜRK HAVA YOLLARI TEKNİK A.Ş. 31 ARALIK 2006 ve 23 MAYIS 2006 TARİHLERİ İTİBARİYLE BİLANÇOLAR (Tutarlar, aksi belirtilmedikçe, Yeni Türk Lirası olarak gösterilmiştir) VARLIKLAR Not Cari/Dönen Varlıklar Bağımsız Denetimden Geçmiş 31 Aralık 2006 Bağımsız Denetimden Geçmiş 23 Mayıs 2006 369.374.686 101.271.531 Hazır Değerler 4 14.755.306 - Menkul Kıymetler (net) 5 - - Ticari Alacaklar (net) 7 13.645.322 - Finansal Kiralama Alacakları (net) 8 - - İlişkili Taraflardan Alacaklar (net) 9 36.714.972 - Diğer Alacaklar (net) 10 955.135 - Canlı Varlıklar (net) 11 - - Stoklar (net) 12 299.845.941 101.271.531 Devam Eden İnşaat Sözleşmelerinden Alacaklar (net) 13 - - Ertelenen Vergi Varlıkları 14 - - Diğer Cari / Dönen Varlıklar 15 3.458.010 - 13.294.187 185.858.790 Cari Olmayan/Duran Varlıklar Ticari Alacaklar (net) 7 - - Finansal Kiralama Alacakları (net) 8 - - İlişkili Taraflardan Alacaklar (net) 9 - - Diğer Alacaklar (net) 10 - - Finansal Varlıklar (net) 16 - - Pozitif/Negatif Şerefiye (net) 17 - - Yatırım Amaçlı Gayrimenkuller (net) 18 - - Maddi Varlıklar (net) 19 13.284.253 185.750.464 Maddi Olmayan Varlıklar (net) 20 9.934 14.233 Ertelenen Vergi Varlıkları Diğer Cari Olmayan / Duran Varlıklar 14 - - 15 - 94.093 382.668.873 287.130.321 Toplam Varlıklar 56 TÜRK HAVA YOLLARI TEKNİK A.Ş. 31 ARALIK 2006 ve 23 MAYIS 2006 TARİHLERİ İTİBARİYLE BİLANÇOLAR (Tutarlar, aksi belirtilmedikçe, Yeni Türk Lirası olarak gösterilmiştir) Not Bağımsız Denetimden Geçmiş 31 Aralık 2006 YÜKÜMLÜLÜKLER Kısa Vadeli Yükümlülükler Finansal Borçlar (net) Uzun Vadeli Finansal Borçların Kısa Vadeli Kısımları (net) Finansal Kiralama İşlemlerinden Borçlar (net) Diğer Finansal Yükümlülükler (net) Ticari Borçlar (net) İlişkili Taraflara Borçlar (net) Alınan Avanslar Devam Eden İnşaat Sözleşmeleri Hakediş Bedelleri (net) Borç Karşılıkları Ertelenen Vergi Yükümlülüğü Diğer Yükümlülükler (net) 6 6 8 10 7 9 21 13 23 14 10 59.949.835 39.490.188 459.937 11.523.061 8.476.649 1.739.479 1.739.479 - Uzun Vadeli Yükümlülükler Finansal Borçlar (net) Finansal Kiralama İşlemlerinden Borçlar (net) Diğer Finansal Yükümlülükler (net) Ticari Borçlar (net) İlişkili Taraflara Borçlar (net) Alınan Avanslar Borç Karşılıkları Ertelenen Vergi Yükümlülüğü Diğer Yükümlülükler (net) 6 8 10 7 9 21 23 14 10 3.421.267 1.995.478 1.425.789 - 7.107.127 7.107.127 - 319.297.771 288.324.696 6.957.915 6.957.915 278.283.715 271.325.800 6.957.915 6.957.915 24.015.160 382.668.873 287.130.321 ANA ORTAKLIK DIŞI PAYLAR ÖZSERMAYE Sermaye Sermaye Yedekleri - Hisse Senedi İhraç Primleri - Hisse Senedi İptal Karları -Yeniden Değerleme Fonu - Finansal Varlıklar Değer Artış Fonu - Özsermaye Enflasyon Düzeltme Farkları Kar Yedekleri - Yasal Yedekler - Statü Yedekleri - Olağanüstü Yedekler - Özel Yedekler - Sermayeye Eklenecek İştirak Hisseleri ve Gayrimenkul Satış Kazançları - Yabancı Para Çevrim Farkları Net Dönem Karı Geçmiş Yıllar Kar / Zararları Toplam Özsermaye ve Yükümlülükler 24 25 26-27-28 26-27-28 26-27-28 Ekteki dipnotlar mali tabloların tamamlayıcı parçasını oluştururlar. 57 Bağımsız Denetimden Geçmiş 23 Mayıs 2006 TÜRK HAVA YOLLARI TEKNİK A.Ş. 31 ARALIK 2006 TARİHİNDE SONA EREN HESAP DÖNEMİNE AİT GELİR TABLOSU (Tutarlar, aksi belirtilmedikçe, Yeni Türk Lirası olarak gösterilmiştir) Bağımsız Denetimden Geçmiş Not 23 Mayıs – 31 Aralık 2006 ESAS FAALİYET GELİRLERİ Satış Gelirleri (net) 36 354.802.097 Satışların Maliyeti (-) 36 (307.525.342) Hizmet Gelirleri (net) - Esas Faaliyetlerden Diğer Gelirler /Faiz+Temettü+Kira(net) 36 BRÜT ESAS FAALİYET KARI 47.276.755 Faaliyet Giderleri (-) 37 NET ESAS FAALİYET KARI (12.016.937) 35.259.818 Diğer Faaliyetlerden Gelir ve Karlar 38 28.999.748 Diğer Faaliyetlerden Gider ve Zararlar (-) 38 (34.223.784) Finansman Giderleri (-) 39 (1.188) FAALİYET KARI 30.034.594 Net Parasal Pozisyon Karı /(Zararı) (net) 40 - ANA ORTAKLIK DIŞI KAR /(ZARAR) 24 - VERGİ ÖNCESİ KAR 30.034.594 Vergiler 41 NET DÖNEM KARI (6.019.434) 24.015.160 42 HİSSE BAŞINA KAR (YKR) Ekteki dipnotlar mali tabloların tamamlayıcı parçasını oluştururlar. 58 8,25 TÜRK HAVA YOLLARI TEKNİK A.Ş. 31 ARALIK 2006 TARIHINDE SONA EREN HESAP DÖNEMİNE AİT ÖZSERMAYE DEĞİŞİM TABLOSU (Tutarlar, aksi belirtilmedikçe, Yeni Türk Lirası olarak gösterilmiştir) Sermaye Özsermaye Enflasyon Düzeltme Farkları Hisse Senetleri İhraç Primleri Yasal Yedekler Geçmiş Yıllar Kar/Za Özel Yedekler Net Dönem Karı rarları Olağanüstü Yedekler Toplam 23 Mayıs 2006 Bakiyesi Sermaye Artırımı Cari Dönem Karı 271.325.800 16.998.896 - - - - - 6.957.915 - - - - - - - 24.015.160 - 278.283.715 16.998.896 24.015.160 31 Aralık 2006 Bakiyesi 288.324.696 - - - - 6.957.915 24.015.160 - 319.297.771 Ekteki dipnotlar mali tabloların tamamlayıcı parçasını oluştururlar. 59 59 1. ŞİRKETİN ORGANİZASYONU VE FAALİYET KONUSU Türk Hava Yolları Teknik A.Ş (“Şirket”) 23.05.2006 tarihinde, Şirket’i hava taşımacılığı sektöründe bölgesinde önemli bir teknik bakım üssü haline getirmek, sivil havacılık sektöründe bakım onarım ve hava yolu sektörü ile ilgili her tür teknik ve altyapı desteği vermek amacıyla kurulmuştur. Türk Hava Yolları Anonim Ortaklığı (THY A.O.), uluslararası sektördeki başarılı uygulama örneklerini gözönüne alarak 31.03.2006 tarihli son bilanço aktif toplamının %15’ini geçmeyecek bir kısmın yine THY A.O.’nun 31.03.2006 tarihli tekdüzen bilançosundaki mukayyet değerler esas alınarak ayni sermaye konulması suretiyle ve %100 hissesi THY A.O.’ya ait THY Teknik A.Ş adı altında bir şirket kurulmasına karar vermiştir. 31 Aralık 2006 tarihi itibariyle Şirket’te çalışan toplam personel sayısı 2483’tür. Şirket, Türkiye’de kayıtlı olup merkez adresi aşağıdaki gibidir: İstanbul Bakırköy-Yeşilköy Atatürk Havalimanı B Kapısı 2. MALİ TABLOLARIN SUNUMUNA İLİŞKİN ESASLAR Uygulanan Muhasebe Standartları: Şirket muhasebe kayıtlarını Tek Düzen Hesap Planı, Türk Ticaret Kanunu, Türk Vergi Kanunları ve Sermaye Piyasası Kurulu (SPK)’nun yayımladığı ve İstanbul Menkul Kıymetler Borsası’na kote şirketler için geçerli olan genel kabul görmüş muhasebe politikalarına uygun olarak tutmakta ve yasal mali tablolarını da buna uygun olarak hazırlamaktadır. Şirket’in mali tabloları, SPK tarafından yayımlanan muhasebe ve raporlama ilkelerine (SPK Muhasebe Standartları) uygun olarak hazırlanmıştır. SPK seri XI no: 25 no.lu “Sermaye Piyasalarında Muhasebe Standartları” tebliğinde kapsamlı bir muhasebe ilkeleri seti yayımlamıştır. Anılan tebliğde, alternatif olarak Uluslararası Muhasebe Standartları Kurulu (IASB) ve Uluslararası Muhasebe Standartları Komitesi ( IASC ) tarafından çıkarılmış olan muhasebe standartlarının uygulanmasının da, SPK muhasebe standartlarına uyulmuş sayılacağı belirtilmiştir. SPK, 17 Mart 2005 tarihinde almış olduğu bir kararla, Türkiye’de faaliyette bulunan ve SPK Muhasebe Standartları’na uygun mali tablo hazırlayan şirketler için, 1 Ocak 2005 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere enflasyon muhasebesi uygulamasının gerekli olmadığını ilan etmiştir. Şirket mali tabloları, SPK tarafından 20 Aralık 2004 tarihli duyuru ile uygulanması zorunlu kılınan formatlara uygun olarak sunulmuştur. Yüksek Enflasyon Dönemlerinde Mali Tabloların Düzeltilmesi Seri XI No:25 Tebliği’nin 15. Kısmı, Yüksek Enflasyon Dönemlerinde Mali Tabloların Düzeltilmesi, yüksek enflasyonun hakim olduğu ekonomiye ait para birimlerinin kullanıldığı durumlarda, SPK tarafından yayımlanan genel kabul görmüş muhasebe ilkelerine uygun olarak hazırlanan mali tabloların, bilançoların düzenlendiği tarihte geçerli olan Yeni Türk Lirası’nın cari satın alma gücünü esas alarak hazırlanmasını ve önceki dönem mali tabloların da karşılaştırma amacıyla aynı değer ölçüleri kullanılarak, yeniden düzenlenmesini öngörmektedir. Sözkonusu tebliğe göre yüksek enflasyon dönemi, yıllık bilanço tarihindeki fiyat endeksi rakamının ilgili hesap dönemi dahil önceki üçüncü hesap döneminin başındaki fiyat endeksi rakamının iki katını aşması ve ilgili dönemin bilanço tarihindeki fiyat endeksi rakamının hesap döneminin başına göre %10 veya daha fazla bir oranda artması halinde, içinde bulunulan yıllık hesap döneminden itibaren başlar. 60 Ayrıca fiyat endekslerinde yukarıda belirtilen düzeyde artış olmamakla beraber, halkın tasarruflarını yabancı para cinsinden tutması, mal ve hizmet fiyatlarının yabancı para birimi üzerinden belirlenmesi gibi yüksek enflasyon emarelerinin mevcut bulunması halinde de 15. Kısmın uygulanmasına karar verilebilir. Karşılaştırmalı Bilgiler ve Önceki Dönem Tarihli Mali Tabloların Düzeltilmesi Cari dönem mali tabloları Şirketin 23.05.2006 tarihinde kurulması nedeniyle karşılaştırmalı olarak hazırlanmamıştır. Netleştirme/Mahsup Finansal varlık ve yükümlülükler, tanımlanan tutarların netleştirilmesi için bir zorunluluk veya niyet varsa veya varlık yükümlülük ile denkleşiyorsa, netleştirilmiş ve bilançoda net olarak gösterilmiştir. 3. UYGULANAN DEĞERLEME İLKELERİ/MUHASEBE POLİTİKALARI İlişikteki mali tabloların hazırlanması sırasında uygulanan önemli muhasebe politikaları aşağıdaki gibidir: 3.1 Gelir Kaydedilmesi Gelir, hizmet satışlarının faturalanmış değerlerini içerir. Satışlardan gelirler, sahiplikten kaynaklanan önemli risk ve faydaların alıcıya transfer edilmesi suretiyle mali tablolara dahil edilir. Faiz gelirleri zaman dilimi esasına göre gerçekleşir, geçerli faiz oranı ve vadesine kalan süre içinde etkili olacak faiz oranını dikkate alarak tahakkuk edecek olan gelir belirlenir. Net satışlar, teslim edilmiş malların fatura edilmiş bedelinin, satış iadelerinden arındırılmış halidir. Satışların içerisinde önemli bir finansman maliyeti bulunması durumunda, makul bedel gelecekte oluşacak tahsilatların, finansman maliyeti içerisinde yer alan gizli faiz oranı ile indirgenmesi ile tespit edilir. Gerçek değerleri ile nominal değerleri arasındaki fark tahakkuk esasına göre faiz geliri olarak değerlendirilir. Şirket’i hava taşımacılığı sektöründe faaliyet gösteren havayolu şirketlerine bakım onarım, teknik ve altyapı desteği hizmeti vermektedir. Gelirler hizmetin verilmesini mütakip olarak düzenlenen faturalara istinaden tahakkuk yolu ile kayıtlara alınmaktadır. 3.2 Stok Değerlemesi Stoklar maliyet ya da net gerçekleşebilir değerinin düşük olanı ile hareketli ağırlıklı ortalama maliyet metodu kullanılarak değerlenmektedir. Komponent ve Repairable malzemeler amortismana tabi olup ekonomik ömürleri aşağıda belirtildiği gibidir. Ekonomik Ömür (yıl) - Komponentler - Tamir edilebilen yedek parçalar 4-5-8-10 2-3 61 3.3 Maddi Duran Varlıklar Maddi duran varlıklar, 31 Aralık 2006 tarihindeki elde etme maliyetinden birikmiş amortisman düşüldükten sonraki kalan net değeri ile gösterilmektedir. Maddi duran varlıklar, tüm kategoriler için kıst amortisman yöntemi kullanılarak amortismana tabi tutulmaktadır. 23.05.2006 tarihinde Maddi Duran Varlıklar içerisinde yer alan Komponentler ve Tamir edilebilen yedek parçalar 31.12.2006 tarihi itibariyle stoklar hesabı içerisinde muhasebeleştirilmiştir. Aktiflerin ekonomik ömürleri aşağıda belirtilmiştir: Ekonomik Ömür (yıl) - Makina ve ekipman - Döşeme ve demirbaşlar - Taşıtlar - Diğer maddi duran varlıklar 3.4 3-4-5-7-10-15 4-5-10-15 4-5-6-7 4-5-10-15 Maddi Olmayan Duran Varlıklar Maddi olmayan duran varlıklar, bilgisayar yazılımlarını içermektedir. Bunlar, 31 Aralık 2006 tarihindeki elde etme maliyetinden kaydedilmekte, diğer maddi olmayan duran varlıklar ise kıst amortisman yöntemi kullanılarak amortismana tabi tutulmaktadır. 3.5 Varlıklarda Değer Düşüklüğü Maddi duran varlıklar ile maddi olmayan duran varlıkları da içeren diğer duran varlıkların kayıtlı değerlerinin herhangi bir olay ve değişiklik sonucunda geri kazanım tutarlarının altında kalıp kalmadığı incelenir. Net satış fiyatı ile kullanım değerinin yüksek olanı olarak belirlenen geri kazanım tutarının, kayıtlı değerin altında kalması durumunda, kayıtlı değeri geri kazanım tutarına getirecek değer düşüklüğü mali tablolara dahil edilir. 3.6 Finansal Araçlar ve Finansal Risk Yönetimi Finansal enstrümanların gerçeğe uygun tahmini değeri, Şirket tarafından piyasalara ilişkin bilgiler ve gerekli değerleme yöntemleri kullanılarak belirlenmiştir. Ancak, gerçeğe uygun değerin belirlenmesinde kullanılan piyasa verilerinin yorumlanmasına gerek duyulmaktadır. Bu nedenle, bu raporda sunulan tahminler, Şirket’in varlıklarını elden çıkarması durumunda cari piyasa koşullarında elde edebileceği değerler olmayabilir. Banka mevduatları, alacaklar, teminat mektupları ve akreditifler gibi şarta bağlı taahhütler karşı tarafın anlaşmanın şartlarını yerine getirememesi durumunda, Şirket’in finansal durumunu olumsuz yönde etkileyebilecek önemli finansal enstrümanlardır. Bazı finansal varlıkların maliyet değerine eşit olan kayıtlı değerlerinin, kısa vadeli nitelikleri nedeniyle gerçeğe uygun değerlerine eşit olduğu varsayılmaktadır. Şirket’in temel finansal varlıkları nakit ve nakit benzeri kalemler, ticari alacaklar, ilişkili kuruluşlardan alacaklar ve satılmaya hazır varlıklardır. 62 Ticari alacaklar ve ilişkili şirketlerden alacakların defter değerlerinin, tahsil edilemeyen tutarlar için gerekli karşılıklar ayrıldıktan sonra, alacakların reeskonta tabi tutulması haricinde, yaklaşık pazar değerine ulaştığı tahmin edilmektedir. Ticari borçlar ve ilişkili şirketlere borçların defter değerlerinin, borçların reeskonta tabi tutulması haricinde, yaklaşık pazar değerine ulaştığı tahmin edilmektedir. Finansal giderler tahakkuk esasına göre muhasebeleştirilmekte olup, ilgili dönemde ödenmedikleri takdirde diğer gider tahakkukları hesabında izlenmektedir. Ticari ve diğer borçlar ile bağlı şirketlere borçlar pazar değerine yaklaşık olan nominal değerlerinden gösterilmektedir. Kredi Riski Finansal varlıkların sahipliği karşı tarafın sözleşmeyi yerine getirememe riskini beraberinde getirir. Fiyat Riski • Döviz Kuru Riski Şirket, döviz cinsinden borçlarının Yeni Türk Lirasına çevriminde kullanılan kurların oranlarının değişiminden ötürü kur riskine maruzdur. • Faiz Riski Şirket, faiz doğuran varlık ve borçları sebebiyle faiz riskine maruz kalmaktadır. • Piyasa Riski Şirket, kısa vadeli repo sözleşmelerine dayalı hazine bonosu işlemleri ve günlük banka mevduatı plasmanı yapmak suretiyle yatırımlarını gerçekleştirmektedir. Bu yatırımlar, piyasa koşullarından dolayı meydana gelen dalgalanmalar sebebiyle değişiklik göstermektedir. 3.7 Kur Değişiminin Etkileri Yıl içerisinde gerçekleşen döviz işlemleri, işlem tarihindeki kurlar kullanılarak Yeni Türk Lirası’na çevrilmektedir. Bilançoda yer alan dövize bağlı varlık ve borçlar, bilanço tarihinde geçerli olan kurlar kullanılarak Yeni Türk Lirası’na çevrilmiştir. Bu çevirimden ve dövizli işlemlerin tahsil / tediyelerinden kaynaklanan kambiyo karları / zararları gelir tablosunda yer almaktadır. İlgili tarihler itibariyle dönem sonu ABD Doları kuru aşağıdaki gibidir: 23 Mayıs 2006 31 Aralık 2006 3.8 Dönem Sonu Kuru 1,5055 1,4056 Hisse başına kar Hisse başına kar, net karın ilgili dönem içinde mevcut hisselerin ağırlıklı ortalama adedine bölünmesi ile tespit edilir. 63 Türkiye’de şirketler, sermayelerini, hissedarlarına geçmiş yıl karlarından dağıttıkları “bedelsiz hisse” yolu ile arttırabilmektedirler. Hisse başına kar hesaplanırken, bu bedelsiz hisse ihracı çıkarılmış hisseler olarak sayılır. Dolayısıyla hisse başına kar hesaplamasında kullanılan ağırlıklı hisse adedi ortalaması, hisselerin bedelsiz olarak çıkarılmasını geriye dönük olarak uygulamak suretiyle elde edilir. 3.9 Bilanço Tarihinden Sonraki Olaylar Şirket, bilanço tarihinden sonra ortaya çıkan hususları ilgili dönemde açıklamaktadır. 3.10 Karşılıklar, Şarta Bağlı Yükümlülükler ve Şarta Bağlı Varlıklar Şirket’in, geçmişteki işlemlerinin sonucunda mevcut hukuki veya geçerli bir yükümlülüğünün bulunması ve yükümlülüğün yerine getirilmesi için kaynakların dışa akmasının gerekli olabileceği ve tutar için güvenilir bir tahminin yapılabileceği durumlarda karşılıklar oluşturulur. Geçmiş olaylardan kaynaklanan ve mevcudiyeti işletmenin tam olarak kontrolünde bulunmayan gelecekteki bir veya daha fazla kesin olmayan olayın gerçekleşip gerçekleşmemesi ile teyit edilebilmesi mümkün yükümlülükler ve varlıklar mali tablolara alınmamakta ve şarta bağlı yükümlülükler ve varlıklar olarak değerlendirilmektedir. 3.11 İlişkili Taraflar Bu mali tabloların amacı doğrultusunda ortaklar, üst düzey yöneticiler ve Yönetim Kurulu üyeleri, aileleri ve onlar tarafından kontrol edilen veya onlara bağlı şirketler, iştirak ve ortaklıklar ilişkili taraflar olarak kabul ve ifade edilmişlerdir. Olağan faaliyetler nedeniyle ilişkili taraflarla girilen işlemler piyasa koşullarına uygun fiyatlarla gerçekleştirilmiştir. 3.12 Finansal Bilgilerin Bölümlere Göre Raporlanması Faaliyet Alanları Şirket ağırlıklı olarak tek bir endüstride faaliyet göstermektedir. Ana faaliyet alanı yurt içinde uçak bakım hizmeti vermektir. Coğrafi Alanlar Yoktur. 3.13 Vergi ve Ertelenmiş Vergiler Mali tablolarda yer alan vergiler, cari dönem vergisi ile ertelenmiş vergilerdeki değişimi içermektedir. Şirket, dönem sonuçları üzerinden cari ve ertelenmiş vergi hesaplamaktadır. Hazırlanan mali tablolarda, Şirket’in dönem sonuçlarına dayanılarak hesaplanan kurumlar vergisi yükümlülüğü için karşılık ayrılmaktadır. Kurumlar vergisi yükümlülüğü, dönem sonucunun kanunen kabul edilmeyen giderler ve indirimler dikkate alınarak düzeltilmesinden sonra bulunan matrah üzerinden hesaplanmaktadır. 64 Ertelenmiş vergi aktifi ve pasifi, bazı gelir ve gider kalemlerinin muhasebe ve vergisel açılardan farklı değerlendirilmeleri sonucunda ortaya çıkan zamanlama farklılıklarının baz alınması suretiyle, yükümlülük metoduna göre hesaplanmaktadır. Ertelenmiş vergi pasifi, oluşan vergilendirilebilir tüm zamanlama farklılıkları için hesaplanmakta olup, ertelenmiş vergi aktifi ise sadece ortaya çıkacak bu aktifin itfa edilebileceği ve vergilendirilebilir bir karın gelecekte oluşması beklendiğinde kayıtlara alınmaktadır. Ertelenmiş vergi, varlıkların oluştuğu veya yükümlüklüklerin yerine getirildiği dönemde geçerli olan vergi oranları üzerinden hesaplanır ve gelir tablosuna gider veya gelir olarak kaydedilir. Ödenecek kurumlar vergisi tutarları, peşin ödenen kurumlar vergisi tutarlarıyla ilişkili olduğu için netleştirilmektedir. Ertelenmiş vergi aktif ve pasifi de aynı şekilde netleştirilmektedir. 3.14 Emeklilik ve Kıdem Tazminatı Provizyonu Türkiye’de geçerli iş kanunları gereği emeklilik ve kıdem tazminatı provizyonları ilişikteki finansal tablolarda gerçekleştikçe provizyon olarak ayrılmaktadır. Gelecek yıllarda ödenecek emeklilik tazminatının bilanço tarihindeki değerinin hesaplanması amacıyla enflasyon oranından arındırılmış uygun faiz oranı ile iskonto edilmiştir. Emeklilik tazminat giderine dahil edilen faiz maliyeti faaliyet sonuçlarında faiz gideri olarak gösterilmektedir. 3.15 Tahmin Uygulaması Finansal tabloların SPK Muhasebe Standartları’na uygun olarak hazırlanabilmesi, yönetimin raporlanan varlık ve yükümlülükleri, koşullu borçları, gelir ve giderleri etkileyebilecek tahminler yapmasını gerektirmektedir. Gerçek sonuçlar bu tahminlerden farklı olabilir. 3.16 Bakım ve Onarım Giderleri Maddi duran varlıkların ve kiralanan varlıkların düzenli bakımı ve onarımı için yapılan harcamalar, ilgili döneme faaliyet gideri olarak kaydedilmektedir. 4. HAZIR DEĞERLER Kasa ve nakit değerlerin dökümü aşağıdaki gibidir: 31 Aralık 2006 14.755.306 14.755.306 Bankalar 23 Mayıs 2006 - 31 Aralık 2006 tarihi itibariyle vadeli hesap toplamı 14.544.553 YTL’ dir. Bloke mevduat bulunmamaktadır. (23 Mayıs 2006: Yoktur) Şirketin vadeli hesaplarının dökümü aşağıdaki gibidir. Banka YTL Tutar Finansbank Garanti 10.462.241 4.082.312 TOPLAM 14.544.553 65 Para Birimi Başlangıç Vade USD YTL 29.12.2006 29.12.2006 04.01.2007 04.01.2007 5. MENKUL KIYMETLER (NET) Yoktur (23 Mayıs 2006: Yoktur). 6. FİNANSAL BORÇLAR (NET) Yoktur (23 Mayıs 2006: Yoktur). 7. TİCARİ ALACAK VE BORÇLAR (NET) Kısa vadeli ticari alacakların dökümü aşağıdaki gibidir: 31 Aralık 2006 13.607.367 3.219 34.736 108.530 (108.530) 13.645.322 Alıcılar Verilen Depozito ve Teminatlar Credite Note Alacakları Şüpheli Alacaklar Şüpheli Alacaklar Karşılığı 23 Mayıs 2006 - - Alacaklar İçin Alınan Teminatlar Şirketin Ticari Alacaklarına karşılık almış olduğu teminat mektuplarının tutarı 600.000 USD ve 25.000 EURO’ dur. Kısa vadeli ticari borçların dökümü aşağıdaki gibidir: 31 Aralık 2006 39.489.009 1.179 39.490.188 Satıcılar Alınan Depozito ve Teminatlar 8. 23 Mayıs 2006 - FİNANSAL KİRALAMA ALACAKLARI VE BORÇLARI (NET) Şirketin 31.12.2006 ve 23.05.2006 tarihleri itibariyle Finansal Kiralama Alacağı ve Borcu bulunmamaktadır. 9. İLİŞKİLİ TARAFLARDAN ALACAKLAR VE BORÇLAR (NET) İlişkili taraflardan kısa vadeli alacakların dökümü aşağıdaki gibidir: 31 Aralık 2006 36.714.972 36.714.972 THY A.O. Ticari Alacaklar 66 23 Mayıs 2006 - İlişkili taraflardan uzun vadeli alacak bulunmamaktadır. İlişkili taraflara kısa vadeli borç yoktur. İlişkili taraflara uzun vadeli borçlar aşağıdaki gibidir: 31 Aralık 2006 - THY A.O. Ticari Olmayan Borçlar 23 Mayıs 2006 7.107.127 7.107.127 31 Aralık tarihinde sona eren dönemde ilişkili kuruluşlarla olan işlemler aşağıdaki gibidir: 31 Aralık 2006 284.656.905 284.656.905 THY A.O.’ya verilen hizmetler Bu tutarın tamamı gelir hesaplarında yer almaktadır. 31 Aralık 2006 35.519.696 35.519.696 THY A.O.’dan alınan mal ve hizmetler 10. DİĞER ALACAKLAR VE BORÇLAR (NET) Diğer kısa vadeli alacakların dökümü aşağıdaki gibidir: 31 Aralık 2006 827.011 128.124 955.135 Teknik Malz. Yurtdışı Alacakları Diğer alacaklar 23 Mayıs 2006 - Diğer kısa vadeli yükümlülüklerin dökümü aşağıdaki gibidir: 31 Aralık 2006 4.750.990 3.520.974 204.685 8.476.649 Ödenecek vergi ve fonlar Ödenecek SSK primleri Diğer borçlar 11. CANLI VARLIKLAR (NET) Yoktur (23 Mayıs 2006: Yoktur). 67 23 Mayıs 2006 - 12. STOKLAR (NET) 31 Aralık 2006 Teknik Malzeme Stokları 90.792.200 BFE Malzeme Stokları 28.340.623 Komponentler ve Tamir Edilebilir Yedek Parçalar 348.240.452 Komponentler ve Tamir Edilebilir Yedek Parçalar Birik (168.324.320) Amortisman (-) Yoldaki Teknik Malzeme Stokları 80.591 Hurda Malzeme Stokları 4.910.688 Stok Değer Düşüklüğü Karşılığı (-) (4.910.688) Verilen Sipariş Avansları 690.027 Diğer 26.368 299.845.941 23 Mayıs 2006 101.271.531 101.271.531 23.05.2006 tarihi itibariyle Maddi Duran Varlıklar içerisinde yer alan Komponentler ve Tamir Edilebilir Yedek Parçalar 31.12.2006 tarihi itibariyle stoklar içerisinde yer almaktadır. Komponent ve repairable malzemelerin stoklar içerisinde izlenmesinin nedeni şirketin sabit kıymetlerinde uçak bulunmaması ve sözkonusu malzemelerin şirketin esas faaliyet konusu gereği müşteri uçaklarına hizmet vermek üzere şirket aktifinde yer almasıdır. 13. DEVAM EDEN İNŞAAT BEDELLERİ (NET) SÖZLEŞMELERİNDEN ALACAKLAR VE HAKEDİŞ Yoktur (23 Mayıs 2006: Yoktur). 14. ERTELENEN VERGİ VARLIKLARI VE YÜKÜMLÜLÜKLERİ Şirket vergiye esas yasal mali tabloları ile SPK Muhasebe Standarları’na göre hazırlanmış mali tabloları arasındaki farklılıklardan kaynaklanan geçici zamanlama farkları için ertelenmiş vergi aktifini ve yükümlülüğünü muhasebeleştirmektedir. Söz konusu farklılıklar, genellikle bazı gelir ve gider kalemlerinin vergiye esas tutarları ile SPK Muhasebe Standartları’na göre hesaplanan tutarların mali tablolarda farklı dönemlerde yer almasından kaynaklanmakta olup sabit kıymet, kıdem tazminatı, şüpheli alacak karşılığı gibi kalemler üzerinden hesaplanmaktadır. Ertelenmiş vergi oranı % 20’dir. Geçici Zamanlama Farkları: Ertelenmiş Vergi Yükümlülüğü 31 Aralık 2006 (3.200.907) 982.138 399.095 393.885 (1.425.789) Sabit kıymetler Stok Değer Düşüklüğü Karşılığı Kıdem tazminatı karşılığı Diğer 23 Mayıs 2006 Ertelenmiş Vergi Yükümlülüğü Ertelenmiş Vergi Geliri 31 Aralık 2006 Ertelenmiş Vergi Yükümlülüğü 68 (1.739.479) 313.690 (1.425.789) 23 Mayıs 2006 (1.739.479) (1.739.479) 15. DİĞER CARİ/CARİ YÜKÜMLÜLÜKLER OLMAYAN VARLIKLAR VE KISA/UZUN VADELİ Diğer cari varlıkların dökümü aşağıdaki gibidir: Gelecek Aylara Ait Giderler Gelir Tahakkukları Devreden KDV Peşin Ödenen Vergiler Personel Avansları 31 Aralık 2006 139.302 15.445 2.947.788 285.114 70.361 3.458.010 23 Mayıs 2006 - 31 Aralık 2006 - 23 Mayıs 2006 94.093 94.093 31 Aralık 2006 23 Mayıs 2006 13.280.043 4.210 13.284.253 185.750.464 185.750.464 Diğer cari olmayan varlıkların dökümü aşağıdaki gibidir Elden çıkarılacak stoklar 16. FİNANSAL VARLIKLAR (NET) Yoktur (23 Mayıs 2006: Yoktur). 17. POZİTİF/NEGATİF ŞEREFİYE (NET) Yoktur (23 Mayıs 2006: Yoktur). 18 YATIRIM AMAÇLI GAYRİMENKULLER (NET) Yoktur (23 Mayıs 2006: Yoktur). 19 MADDİ VARLIKLAR (NET) Maddi varlıklar (net) Verilen Avanslar 69 Tesis, Makine ve Cihazlar Taşıtlar Diğer Maddi Duran Varlıklar Demirbaşlar Yapılmakta Olan Yatırımlar Komponent ve Tamir Edilebilir Yedek Parçalar Verilen Avanslar Toplam Maliyet Açılış bakiyesi, 23 Mayıs 2006 90.173.879 21.397.810 14.922.825 626.673 314.678.248 İlaveler 1.363.646 64.212 618.511 73.707 63.926.342 Çıkışlar (8.020.799) (7.800.387) (794.694) (5.118) (30.364.138) (46.985.136) (348.240.452) (348.240.452) Stoklara Virman (-) Kapanış bakiyesi, 31 Aralık 2006 441.799.435 512.712 512.712 4.210 4.210 66.563.340 83.516.726 13.661.635 14.746.642 695.262 0 113.137.187 78.676.714 20.807.867 14.210.485 365.219 141.988.686 256.048.971 1.618.753 105.648 149.754 40.328 56.699.772 58.614.255 (7.583.746) (7.746.822) (786.148) (5.118) (30.364.138) (46.485.972) (168.324.320) (168.324.320) 99.852.934 Birikmiş Amortisman Açılış bakiyesi, 23 Mayıs 2006 Cari dönem amortismanı Çıkışlar Stoklara Virman Kapanış bakiyesi, 31 Aralık 2006 72.711.721 13.166.693 13.574.091 400.429 0 31 Aralık 2006 net defter değeri 10.805.005 494.942 1.172.551 294.833 - 5 70 512.712 4.210 13.284.253 20. MADDİ OLMAYAN VARLIKLAR (NET) Haklar Maliyet Açılış bakiyesi, 23 Mayıs 2006 İlaveler Çıkışlar Kapanış bakiyesi, 31 Aralık 2006 126.430 126.430 Birikmiş Amortisman Açılış bakiyesi, 23 Mayıs 2006 Cari dönem amortismanı Çıkışlar Kapanış bakiyesi, 31 Aralık 2006 (112.198) (4.298) (116.496) 31 Aralık 2006 net defter değeri 9.934 21. ALINAN AVANSLAR Kısa vadeli alınan avansların dökümü aşağıdaki gibidir. 31 Aralık 2006 459.937 459.937 Alınan Avanslar 23 Mayıs 2006 - Uzun vadeli alınan avanslar: Yoktur (23 Mayıs 2006: Yoktur). 22. EMEKLİLİK PLANLARI Borç karşılıklarında açıklanan kıdem tazminatı karşılığı dışında yapılmış hiçbir emeklilik taahhüdü anlaşması yoktur. 23. BORÇ KARŞILIKLARI Kısa vadeli borç karşılıklarının dökümü aşağıdaki gibidir: 31 Aralık 2006 4.316.665 6.333.124 873.272 11.523.061 Maaş tahakkukları Vergi Karşılığı Diğer borç karşılıkları 71 23 Mayıs 2006 - Uzun vadeli borç karşılıklarının dökümü aşağıdaki gibidir: 31 Aralık 2006 1.995.478 Kıdem tazminatı karşılığı 23 Mayıs 2006 - Kıdem tazminatı karşılığı aşağıdaki açıklamalar çerçevesinde ayrılmaktadır: Seri: XI, No: 25 ‘e göre, kıdem tazminatı karşılığı çalışanların emekliliği halinde ödenmesi gerekecek muhtemel yükümlülüğün bugünkü değeri hesaplanarak ayrılır. Netinin reel iskonto oranını vereceği tahmini bir enflasyon beklentisi ve uygun bir iskonto oranı belirlenir. Hesaplanan reel iskonto oranı gelecekte ödenecek kıdem tazminatı tutarlarının bilanço tarihi itibariyle bugünkü değerlerinin hesaplanmasında kullanılır. İsteğe bağlı işten ayrılmalar neticesinde ödenmeyip, Şirket’e kalacak olan kıdem tazminatı tutarlarının tahmini oranı dikkate alınır. Bu çerçevede, Şirket’in elemanlarının gelecekteki emekliliğinden kaynaklanan tahmini yükümlülüğüne ilişkin karşılık tutarı, bugünkü değerlerin tahmin edilmesi yoluyla ekli mali tablolara yansıtılmıştır. Kıdem Tazminatı Tavanı 31 Aralık 2006 tarihi itibariyle 1.857 YTL’dir(23 Mayıs 2006:1.770 YTL). Gelir tablosunda kayda alınan kıdem tazminatı yükümlülüğü aşağıdaki gibidir: 31 Aralık 2006 1.995.478 1.995.478 Cari hizmet maliyetleri 23 Mayıs 2006 - Bilançoda kayda alınan kıdem tazminatı yükümlülüğündeki değişim aşağıdaki gibidir: 31 Aralık 2006 1.995.478 1.995.478 Dönem başı ayrılmış karşılık Cari dönem gideri Dönem sonu itibari ile ayrılan karşılık 23 Mayıs 2006 - Ödenecek yükümlülüğün ve ilgili limitin gelecekteki artış etkileri düşünülerek, tahmini kazanılmış kıdem tazminatı yükümlülüğü yıllık yaklaşık %5,71 (23 Mayıs 2006: %5,61) oranında iskonto edilmiştir. 24. ANA ORTAKLIK DIŞI PAYLAR/ANA ORTAKLIK DIŞI KAR/(ZARAR) Yoktur (2005: Yoktur). 72 25. SERMAYE Şirket’in sermaye yapısı aşağıdaki gibidir: THY A.O. Ödenmemiş Sermaye % 100 31 Aralık 2006 318.000.000 (29.675.304) 288.324.696 % 100 23 Mayıs 2006 271.325.800 271.325.800 18.09.2006 tarihli Olağanüstü Genel Kurul Toplantısı ile şirketin sermayesinin 271.325.800 YTL’ den 318.000.000 YTL’ ye çıkarılmasına karar verilmiştir. Bu çerçevede artırılan 46.674.200 YTL tutarındaki sermayenin 7.107.128 YTL tutarındaki kısmı THY A.O. tarafından ayni olarak ödenmiş olup kalan 39.567.072 YTL’ nin tamamı yine THY A.O. tarafından muvazaadan ari olarak taahhüt edilmiştir. 29.12.2006 tarihinde taahhüt edilen sermayenin ¼ ‘ ü ödenmiştir. 31 Aralık 2006 tarihi itibariyle Şirket’in çıkarılmış sermayesi her biri 1 YTL nominal değerli 318.000.000 adet hisseden oluşmaktadır. Bu hisseler nama yazılıdır. 26-27-28 SERMAYE YEDEKLERİ, KAR YEDEKLERİ VE GEÇMİŞ YILLAR ZARARLARI Şirket’in SPK’nın 15 Kasım 2003 tarihinde yayımlamış olduğu, Seri XI, No: 25 sayılı “Sermaye Piyasasında Muhasebe Standartları Hakkında Tebliğ’ine göre öz sermaye kalemleri, aşağıda, kayıtlı değerleri ile ifade edilmiş, söz konusu kalemlerin enflasyondan arındırılması neticesinde oluşan farklar, öz sermaye enflasyon düzeltmesi farkları hesabı altında gösterilmiştir. 31 Aralık 2006 288.324.696 6.957.915 24.015.160 319.297.771 Sermaye Hisse senedi ihraç primi Yasal yedekler Olağanüstü yedekler Diğer kar yedekleri Özsermaye enflasyon düzeltme farkları Net dönem karı/(zararı) Birikmiş zararlar 23 Mayıs 2006 271.325.800 6.957.915 278.283.715 Kanuni defterlerdeki birikmiş karlar, aşağıda belirtilen kanuni yedeklerle ilgili hüküm haricinde dağıtılabilirler. Türk Ticaret Kanunu’na göre yasal yedekler birinci ve ikinci tertip yasal yedekler olmak üzere ikiye ayrılır. Türk Ticaret Kanunu’na göre birinci tertip yasal yedekler, şirketin ödenmiş sermayesinin %20’sine ulaşılıncaya kadar, kanuni net karın %5’i olarak ayrılır. İkinci tertip yasal yedekler ise ödenmiş sermayenin %5’i oranında yapılan 1 temettü hariç, kalan karın dağıtılması kararlaştırılan kısmının %10’udur. Türk Ticaret Kanunu’na göre, yasal yedekler ödenmiş sermayenin %50’sini geçmediği sürece sadece zararları netleştirmek için kullanılabilir, bunun dışında herhangi bir şekilde kullanılması mümkün değildir. 73 29. YABANCI PARA POZİSYONU Yabancı para riski herhangi bir finansal aracın değerinin döviz kurundaki değişikliğe bağlı olarak değişmesinden doğan risktir. 31 Aralık 2006 tarihi itibariyle, Şirket, yabancı para kur dalgalanma etkilerinden korunmak amacıyla herhangi bir türev finansal araç kullanmamıştır. Söz konusu riski oluşturan temel yabancı para birimleri ABD Doları, Euro ve İngiliz Sterlini’dir. 31 Aralık 2006 tarihi itibariyle, Şirket’in yabancı para pozisyonunun YTL karşılığı aşağıdaki gibidir. ABD Doları İngiliz Sterlini Euro Diğer Yabancı Paralar 31 Aralık 2006 Toplam Yabancı para bazlı varlıklar Hazır değerler 10.657.797 4.125 - - 10.661.922 Ticari alacaklar (net) İlişkili taraflardan alacaklar (net) 11.171.852 682.416 - - 11.854.268 36.714.972 - - - 36.714.972 49.229 93.365 Diğer alacaklar (kısa vade) Stoklar-verilen sipariş avansları 25.097 18.980 60 161.885 257.658 24.892 58.731.603 963.179 24.952 49.229 59.768.962 24.626.072 1.262.216 99.871 - 25.988.159 523.718 6.414 - 852 530.984 13.848 10.056 - - 23.904 25.163.638 1.278.686 99.871 852 26.543.047 33.567.965 (315.508) (74.919) 48.377 33.225.914 444.435 Yabancı para bazlı borçlar Ticari borçlar (kısa vade) (net) Borç karşılıkları (kısa vade) Diğer yükümlülükler (net) Net yabancı para pozisyonu 30. DEVLET TEŞVİK VE YARDIMLARI Yoktur (23 Mayıs 2006: Yoktur). 31. KARŞILIKLAR, ŞARTA BAĞLI VARLIK VE YÜKÜMLÜLÜKLER Kıdem Tazminatı Yükümlülüğü THY Teknik A.Ş.’nin iskonto edilmiş kıdem tazminatı yükümlülüğü 1.995.478 YTL’dir. Aktiflerin Sigorta tutarı Şirketin sigorta poliçeleri yıl içerisindeki bölünmeden dolayı 2006 yılı için THY A.O. ile beraber yapıldığı için Türk Hava Yolları Teknik A.Ş. ile ilgili olan teminat tutarı tespit edilememiştir. 74 Pasifte Yer Almayan Taahhütler Pasifte Yer Almayan Taahhütlerin dökümü aşağıdaki gibidir. Verilen Teminat Mektupları 32 . USD 5.703 EURO 25.033 GBP 111.762 İŞLETME BİRLEŞMELERİ Yoktur (23 Mayıs 2006: Yoktur). 33 . BÖLÜMLERE GÖRE RAPORLAMA Yoktur (23 Mayıs 2006: Yoktur). 34. BİLANÇO TARİHİNDEN SONRAKİ OLAYLAR Yoktur (23 Mayıs 2006: Yoktur). 35 DURDURULAN FAALİYETLER Yoktur (23 Mayıs 2006: Yoktur). 36 ESAS FAALİYET GELİRLERİ Esas faaliyet gelirlerinin dökümü aşağıdaki gibidir: 23 Mayıs - 31 Aralık 2006 210.371.128 7.666.195 68.919.192 54.855.470 12.990.112 354.802.097 (307.525.342) 47.276.755 Bakım gelirleri Kira gelirleri Uçak ekipmanı satış geliri Pool gelirleri Diğer gelirler Net satışlar Satışların maliyeti (-) Brüt esas faaliyet karı Satışların maliyetinin dökümü aşağıdaki gibidir: 23 Mayıs – 31 Aralık 2006 56.035.369 91.960.230 58.614.254 51.496.930 14.315.512 31.431.182 3.671.865 307.525.342 Bakım Malzeme Giderleri Personel Giderleri Amortisman Giderleri Bakım Hizmet Giderleri İlave Tediye Gideri Tamir Edilebilir Malzeme Maliyeti Diğer Satışların Maliyeti 75 YTL 159.648 37. FAALİYET GİDERLERİ (-) Faaliyet giderlerinin dökümü aşağıdaki gibidir: 23 Mayıs - 31 Aralık 2006 Satış pazarlama giderleri (-) Personel giderleri Diğer giderler 875.903 149.444 1.025.347 23 Mayıs - 31 Aralık 2006 Genel yönetim giderleri (-) Personel giderleri Güvenlik Gözetim Denetim Giderleri Apron Giderleri Nakliye Gideri Bilgi İşlem Giderleri Kira Giderleri Geçici Görev Giderleri Diğer giderler 6.451.872 1.513.346 118.537 1.304.111 654.397 135.800 228.958 584.569 10.991.590 12.016.937 Faaliyet giderleri toplam 38. DİĞER FAALİYETLERDEN GELİR/GİDER VE KAR/ZARARLAR Diğer faaliyetlerden gelir ve karların dökümü aşağıdaki gibidir: 23 Mayıs - 31 Aralık 2006 26.433.166 1.962.364 163.550 189.451 251.216 28.999.748 Kur farkı geliri Komisyon Geliri Bedelsiz malzeme geliri Faiz Gelirleri Diğer Gelirler Diğer faaliyetlerden gider ve zararların dökümü aşağıdaki gibidir: 23 Mayıs - 31 Aralık 2006 28.992.828 4.910.688 108.530 211.738 34.223.784 Kur Farkı Zararı Stok Değer Düşüklüğü Karşılığı Şüpheli Alacak Karşılık Gideri Diğer 39. FİNANSMAN GİDERLERİ Finansman giderlerinin dökümü aşağıdaki gibidir: 23 Mayıs - 31 Aralık 2006 1.188 1.188 Banka masrafı 76 40. NET PARASAL POZİSYON KAR/ZARARI Yoktur. 41. VERGİLER Dönem vergi gelir/gideri aşağıdaki kalemlerden oluşmaktadır: 23 Mayıs - 31 Aralık 2006 (6.333.124) 313.690 (6.019.434) Dönem Vergi Karşılığı Ertelenmiş vergi geliri Ertelenmiş Vergi Geliri Not:14’ te açıklanmıştır. Kurumlar Vergisi : Şirket, Türkiye’de geçerli olan kurumlar vergisine tabidir. Vergiye tabi kurum kazancı üzerinden tahakkuk ettirilecek kurumlar vergisi, ticari kazancın tespitinde gider yazılan ve vergi matrahından indirilemeyen giderlerin eklenmesi ve ticari kazançtan yurtiçinde yerleşik şirketlerden alınan temettüler, vergiye tabi olmayan gelirler ve kullanılan yatırım indirimleri düşüldükten sonra kalan matrah üzerinden hesaplanmaktadır. Geçerli olan kurumlar vergisi oranları: • 2006 yılı: %20 Türkiye’de geçiçi vergi, üçer aylık dönemler itibariyle hesaplanmakta ve tahakkuk ettirilmektedir. 2006 yılı kurum kazançlarının geçici vergi dönemleri itibariyle vergilendirilmesi aşamasında kurum kazançları üzerinden %20 oranında geçici vergi hesaplanmaktadır. Zararlar, gelecek yıllarda oluşacak vergilendirilebilir kardan düşülmek üzere, maksimum 5 yıl taşınabilir. Ancak oluşan zararlar geriye dönük olarak, önceki yıllarda oluşan karlardan düşülemez. Türkiye’de vergi değerlendirmesiyle ilgili kesin ve kati bir mutabakatlaşma prosedürü bulunmamaktadır. Şirketler ilgili yılın hesap kapama dönemini takip eden yılın 25 Nisan tarihine kadar vergi beyannamelerini hazırlamaktadır. Vergi Dairesi tarafından bu beyannameler ve buna baz olan muhasebe kayıtları 5 yıl içerisinde incelenerek değiştirilebilirler. 77 Gelir Vergisi Stopajı: Kurumlar vergisine ek olarak, dağıtılan kar payları üzerinden, tam mükellef kurumlara ve yabancı şirketlerin Türkiye’deki şubelerine dağıtılanlar hariç olmak üzere ayrıca gelir vergisi stopajı hesaplanması gerekmektedir. Gelir vergisi stopajı 24 Nisan 2003 tarihinden itibaren %10 olarak ilan edilmiştir. 23.07.2006 tarihli 26237 Sayılı Resmi Gazetede yayımlanan 2006/10731 Sayılı Bakanlar Kurulu Kararına istinaden ise Gelir Vergisi Stopajı %15 olarak belirlenmiştir. Dağıtılmayıp sermayeye ilave edilen kar payları gelir vergisi stopajına tabi değildir. 2002 ve öncesinde kurumlar vergisinden istisna edilen bazı kazançlar üzerinden dağıtıma bağlı olmaksızın yapılan istisna kazanç stopajı genel olarak kaldırılmıştır. 08.04.2006 tarihli Resmi Gazetede yayımlanarak yürürlüğe giren 5479 sayılı kanunun 2. maddesi ile 193 sayılı Gelir Vergisi Kanunu’nun “Ticari Kazançlarda Yatırım İndirimi İstisnası” başlıklı 19.ncu maddesi yürürlükten kaldırılmıştır. Sözkonusu yasa ile Gelir Vergisi Kanununa eklenen 69. ncu madde ile 31.12.2005 tarihi itibariyle mevcut olup 2005 yılı kazançlarından indirilemeyen yatırım indirimi istisnası tutarlarına 2006 yılı ve izleyen yıllarda indirim imkanı getirilmiştir. 42. HİSSE BAŞINA KAR Hisse başına karı azaltıcı etkisi bulunan (dilutive equity instruments) özkaynak kalemi bulunmamaktadır. Toplam hisse adedinin 31 Aralık 2006 tarihindeki ağırlıklı ortalaması ve hisse başına karın hesaplaması aşağıda gösterildiği gibidir: 23 Mayıs 2006 tarihi itibariyle toplam hisse adedi (tam adet) Çıkarılan yeni hisseler (nakit artışı) (tam adet) 31 Aralık 2006 tarihi itibariyle hisse adedi (tam adet) Toplam hisse adedinin dönem içerisindeki ağırlıklı ortalaması (tam adet) Dönem net karı Hisse başına kar (Ykr) 78 31 Aralık 2006 271.325.800 318.000.000 291.088.750 24.015.160 8,25 43. NAKİT AKIM TABLOSU Bağımsız Denetimden Geçmiş 31 Aralık 2006 FAALİYETLERDEN KAYNAKLANAN NAKİT AKIMLARI Dönem Net Karı 24.015.160 Faaliyetlerde Kullanılan Nakit Akımına Ulaşmak İçin Yapılan Düzeltmeler: Amortisman Değer Düşüklüğü Karşılığındaki Artış Şüpheli Alacak Karşılığındaki Artış Kıdem Tazminatı Karşılığındaki Artış İşletme Sermayesindeki Değişikliklerden Önceki Faaliyet Karı 58.618.553 4.910.688 108.530 1.995.478 89.648.409 Ticari Alacaklardaki Artış İlişkili Taraflardan Kısa ve Uzun Vad. Alacaklardaki Artış Diğer Kısa ve Uzun Vadeli Alacaklardaki Artış Stoklardaki Artış Diğer Cari /Dönen Varlıklardaki Artış Diğer Cari Olmayan/ Duran Varlıklardaki Azalış Ticari Borçlardaki Artış İlişkili Taraflara Borçlardaki Azalış Alınan Avanslardaki Artış Kısa Vadeli Borç Karşılıklarındaki Artış Diğer Kısa ve Uzun Vadeli Yükümlülüklerdeki Artış Faaliyetlerden Elde Edilen Net Nakit (13.753.852) (36.714.972) (955.135) (23.568.966) (3.458.010) 94.093 39.490.188 (7.107.127) 459.937 11.523.061 8.162.960 63.820.586 YATIRIM FAALİYETLERİNE İLİŞKİN NAKİT AKIMLARI Maddi Duran Varlık Satışlarından Elde Edilen Nakit Maddi Duran Varlık Alımı 499.164 (66.563.340) Yatırım Faaliyetlerinde Kullanılan Net Nakit (66.064.176) FİNANSMAN FAALİYETLERİNE İLİŞKİN NAKİT AKIMLARI Sermaye Artırımı 16.998.896 NAKİT DEĞERLERDEKİ NET ARTIŞ DÖNEM BAŞINDAKİ NAKİT VE NAKİT BENZERLERİ DÖNEM SONUNDAKİ NAKİT VE NAKİT BENZERLERİ 79 14.755.306 14.755.306 44. MALİ TABLOLARI ÖNEMLİ ÖLÇÜDE ETKİLEYEN YA DA MALİ TABLOLARIN AÇIK, YORUMLANABİLİR VE ANLAŞILABİLİR OLMASI AÇISINDAN GEREKLİ OLAN DİĞER HUSUSLAR Yoktur (23 Mayıs 2006: Yoktur). 80 81