Japon Kore Kataloğu (Download-PDF)

Transkript

Production Facilities
II
Packaging
IV
Quality Certifications
VI
Steel Piston
VIII
CONTENTS
Technical Definitions
X
Production Plan
1-52
Product Indexes
53
DAEWOO
1
DAIHATSU
3
HINO
3
HONDA
4
HYUNDAI
5
ISUZU
14
KIA
20
KOMATSU
23
MAZDA
24
MITSUBISHI
28
NISSAN
34
SUZUKI
43
TOYOTA
46
1965
II
Yenmak, as a small atelier was founded in Konya by Kahvecioğlu family in 1965.Over the years, Yenmak
constantly renewing and improving itself regardless of engine parts supplier on domestic and abroad was one
of the largest suppliers worldwide.
Yenmak today KIT, PISTONS, PISTON PIN, PISTON and CYLINDER ENGINE LINER production and with supply
SEAL, VALVE, ENGINE BEARING; these products are exported to more than 80 different countries on 5
continents.
To our valuable customers and our long-term partners, we ensure to give best quality and reasonable price,
as well as sales and after-sales services from a single source. In a single package, we ensure to supply all
engine parts. In addition, knowing that most important of all components of the human factor YENMAK gives
considerable importance and value of customer relationships.
YENMAK; INMETRO, ISO 9001, ISO / TS 16949 certified.
Today, 2 factories and 1 Head Officw & Logistics building with a total of 50,000 square meters and is based in
Konya 1. 2. 3.Organize industrial areas.
Sales and marketing activities in Istanbul in YENMAK export office is performed.
Head Office & Logistics
Piston & Piston Pin Production Facility
Cylinder Liner Production Facility
III
1965
IV
Since 2003, Yenmak products can be packed according to
the format shown below and taked place in the market.
Find detailed information in the below about packaging
Be the first to reach the
product thanks to special
label.
Traceability number
Integrated 3D safety
hologram on the box
for the aim of ensuring
product safety.
Box bottom safety label with the
purpose of product safety ensurance.
V
VI
VII
STEEL PISTON
1965
.YIL
VIII
Steel piston, moving the interconnected steel piston head and the aluminum piston shaft are
formed in piston pin. Due to their high strength and low wearing out values, these pistons are
mainly used in heavy-duty diesel engines. Also, they provide low exhaust gas and emission limits.
Steel pistons;
• High compression ratio and new generation of engines with modern combustion chamber
design
• Used in Heavy-duty diesel engines
• Multi-fuel system is used in the engine
• Used in performance engines
Advantages of Steel Pistons;
• Steel pistons compared with the aluminum pistons; because of less contact with the cylinder
liner, steel pistons provide less losses due less friction rate.
• Steel pistons compared with the aluminum pistons; steel pistons reduce the risk of profile
deformation, because of their high resistance to thermal load.The sealing features of rings are
increased.
• Aluminum piston, showing pressure resistance up to 100 bar, A steel piston of the same
dimensions may show resistance up to 250 bar pressure.
• Provision of highers compression rate. The steel pistons provide 2-5% less emission. They
provide reduction the contact problem resulting from the ring carrier (Ni-resist) material.
• Steel piston is closer to the top of the piston cooling groove. Consequently the cooling of the
piston top is more efficiently.
• Compared with the aluminum piston, the combustion chamber has a minimized deformation.
• Due to the positive effects of prolonged engine life, they reduce the cost of rectifying the
engine.
• When problems occur in supercharging and fuel injection systems, it causes to melting or piston
perforation. In the two-parts ( articulated ) steel pistons, this kind of problems do not occur.
• Steel pistons have similar weight with aluminum pistons.
IX
TECHNICAL DEFINITIONS
1- Manufacturer,Engine and Vehicle Data
In-Line Engine, V-Engine, I-Engine, Compressor Gasoline, Diesel, Natural(Propane), Multi-Fuel Injection, Catalytic
Convertor, Carburator Turbocharget, Intercooled Air-Cooled, Water Cooled.
2 - Number of Cylinders
3- Nominal Cylinder Diameter
4- Principal Piston Dimensions
5- Piston Description of Clearance Dimensions
A = Clearance Measured to Cylinder
B = Clearance Measured to the Top of the Cylinder Block
6- Piston Pin Dimensions
L
=
Pin Length (mm)
D
=
Pin Outside Diameter (mm)
PDB
=
Pin Boss Bushing
X
D
CH
TL
GP
MØ
MT
CTC
RLW
LPP
MV
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
RGB
CGV
PW
YS
ODH
PLH
VT
SG
AP
=
=
=
=
=
=
=
=
=
Diameter (Cylinder Bore)
Compression Height+Dome-Cavity
Total Height
Piston Skirt Length
Combustion Chamber Diameter
Combustion Chamber Depth
Piston Crown Head Thickness
Ring Land Width
Pin Hole Diameter
Combustion Chamber
Axial Run-out
Ring Groove Outside Diameter
Snap Ring Groove
Pin Length
Oil Cooling Gallery
Oil Drain Holes
Pin Lubricating Holes
Valve Seat Depth
Ring Groove Width
Ring Carrier
GENERAL PISTON RİNG ASSEMBLY INSTRUCTION
The YENMAK replacement piston ring system is suitable for use in the reconditioning of Internal
Combustion Engines in different states of wear. YENMAK piston rings are designed for use in
engine overhauls where the engine exhibits excessive oil consumption and power loss due to
a high mileage and worn cylinders. Prior to fitting the piston rings to the old piston, oil carbon
deposits clinging to the piston grooves must be removed from the piston crown. Exercise
extreme care when cleaning the groove root, especially the radiused corners between groove
root and groove sides, otherwise any sharp nicks can subsequently grow into cracks. The pistons
do not need re-machining because YENMAK piston ring sets are designed to fit the original
pistons of the engine.
Gasoline Engines: Diameter upto 0.1 mm.
Diesel Engines: Diameter upto 0.15 mm.
Defective and worn pistons especially ones with loose ring carriers or with serious axial wear
must always be replaced by YENMAK Pistons. Even if diametric dimensions are acceptable, form
distortions that effect the parallel structure of the ring grooves could cause oil consumption and
combustion gas leakage (blow-by).
Do not force and bend the rings, this could cause the working surface and the coating of the ring
to be deformed. Deformations that are not visible to the naked eye could cause problems in the
engine.
Fit the rings in sequence, using piston ring pliers and inserting them into the piston grooves.
Then use a ring tensioner to compress the rings on the piston. Push the piston into the cylinder,
pushing and tapping lightly with the handle of a hammer. In the process make quite certain that
the tensioner always rests on the surface of the cylinder block in order to prevent axially narrow
rings from springing and suffering damage. It is important that chromium plated piston rings
must not be fitted into chromium plated cylinder bores.
Located on a surface of piston rings YEN or TOP marks in the marking of the surface into the
combustion chamber should be assembled into the piston ring grooves.Without any marking on
the piston rings can be assembled in every direction.
RING COATING AND SURFACE TREATMENTS
Cr = Chrome Coating
Sn = Tin Coating
Mo = Molybdenum Coating
Ck = Chrome-Ceramic Coating
P
Pvd = Physical Vapor Deposition
= Phosphate Coating
Fe = Ferroxyd Coating
Cdc = Chrome Diamond Coating
Cu = Copper Coating
Dlc = Diamond Like Carbon
Nt = Nitrite Coating
XI
RING COATING
CK (Chrome-Ceramic Coating)
Chrome-Ceramic Coating, chrome and aluminum oxide elements with interpenetrating form
gets a kind of composite coating. These coatings are mainly used in the pistons of diesel engines
which used for diesel engine pistons top rings. Due to differences in the electrolysis method,
chrome ceramic coating provides heigh quality and performance.
The difference between chrome coating and hard chrome plating;
- Higher abrasion resistance
- Higher Melting point
- Higher Hardness and fracture density
Because of these advantages, chrome ceramic coatings provide prolong engine life and reduction
of the exhaust gas.
PVD (Physical Vapor Deposition)
PVD dissociates from the vapor phase reactive the accumulation of ring surface is formed.
The metal vaporization and ionization is achieved with Electrical arc or ion bombardment by
this methode.After the reaction, thin coating is formed in ring working surface. Through the
characters in the ceramic coating,rings show a high resistance against wearing out and abrassion.
Mo (Molybdenum Coating)
Ring working surface prevent wearing out with molybdenum coating. The coating process may
take place both flame spraying and plasma spraying method.
Molybdenum, provides more resistance on the ring working surface with high melting
point(2620 C0) , porous structure and lubricant effect. Thermal conductivity and abrasion
resistance against friction are high.
XII
Cr (Chrome Coating)
Hard chrome coating method which increases the resistance of the rings is applied extensively.
The purpose of coating with chrome, reducing wearing out and prolong rings and cylinder liner
life.
Chrome coating is applied in two methodes:
- Hard chrome coating
- Cellular chrome coating
Hard chrome coating; after rings are coated with chrome, rings grinned to take their final form.
Cellular chrome coating; ring surfaces provide an oil trap feature. Whereby, they provide the
wearing out is minimized.
Nt (Nitrite Coating)
All ring surfaces are hardened with nitrite coating. Consequently the relevant ring surfaces
get a higher resistance against abrassion. Thus, ring lifetime is extended. The nitride coating
is environmental friendly due to production and emission characteristics. Ring of occurring in
sensitive points reduce oil loss.Cast iron rings reduce the friableness.The engine life is extended.
Cdc-Chrome Diamond Coating
This type of coating is used in the top ring of Euro 4 and diesel engines. Applicable/useable
materials for this methods are flexible alloy cast iron.Diamond particles are used instead of
ceramic particles. Thus, abrasion resistance and anti-friction performance are increased.
Dlc-Diamond Like Carbon
This coating reduces the friction rate and increased wear resistance. DLC coating is an
environmental friendly with features. Chemical bonds are strong. The mechanical stresses
are unbreakable. They are not crystalline, but shapeless. Therefore, it is a very strong material.
Compared to other coatings, this coating is more resistant and a higher resistant against friction.
XIII
TI-IFU
= Taper Faced Keystone Ring with
Internal bevel on bottom
= Rectangular Ring with Internal
bevel on top
TK-IW
Internal step on top
D-IFU
bevel on bottom
TK-IWU = Taper Faced Keystone Ring with
Internal step on bottom
D-IW
Step on top
N
= Napier Ring
N-IF
= Napier Ring with Internal
bevel on top
N-IFU
bevel on bottom
D
= Rectangular Ring
D-IF
D-IWU = Rectangular Ring with Internal
Step on bottom
K
= Taper Faced Ring
K-IF
= Taper Faced Ring with Internal
bevel on top
N-IW
Step on top
K-IFU
bevel on bottom
N-IWU
Step on bottom
K-IW
step on top
TN
= Taper Faced Napier Ring
K-IWU
step on bottom
TN-IF
= Taper Faced Napier Ring with
Internal bevel on top
TT
= Half Keystone Ring
TT-IF
= Half Keystone Ring with Internal
bevel on Top
TN-IW
TT-IFU
bevel on bottom
TN-IWU = Taper Faced Napier Ring with
Internal step on bottom
TT-IW
step on top
SC
= Slotted Oil Control Ring
TT-IWU = Half Keystone Ring with Internal
step on bottom
DC
= Bevelled Edge Oil Control Ring
DB
= Double Bevelled Edge
Oil Control Ring
TN-IFU = Taper Faced Napier Ring with
Internal bevel on bottom
= Taper Faced Napier Ring with
Internal step on top
T
= Keystone Ring
T-IF
= Keystone Ring with Internal
bevel on Top
ES
= Slotted Oil Control Ring with
Expanderspring
T-IFU
bevel on bottom
SY
= Coil Spring Loaded Slotted
Oil Control Ring
T-IW
step on top
DY
= Coil Spring Loaded Bevelled
Edge Oil Control Ring
T-IWU
step on bottom
PS
= Coil Spring Loaded Double
Bevelled Edge Oil Control Ring
TK
= Taper Faced Keystone Ring
VF
= Multi-piece Steel-rail Oil Control
TK-IF
Internal bevel on top
UB
= U-flex Ring (Multi-piece)
SDR
= Steel Oil Control Rings with
R-Shaped Groove
SDV
= Steel Oil Control Rings with
V-Shaped Groove
X = Ring Thickness (mm)
XIV
General Piston Assembly Instruction
1- The inner surface of the piston cylinder should be rhombic honing lines.If ready assembled piston used
and/or assembling to worn cylinder, cylinder rhombic honing lines should be controlled for suitability. If
the inner surface rhombic honing lines partially or completely lost and the inner surface has a polished
surface, the inner surface should be honed to rebuild rhombic honing lines.
2- All pistons are manufactured sensitive for piston-cylinder make up a correct running clearance when
the pistons are assembled inside of the cylinders. Inner diameters of the cylinders should be controlled
for suitability according to measurements that they are located on the label shown on the box. If inner
diameters of the cylinders are not suitable, the cylinders should be remanufactured.Inside diameters of
the worn cylinders must be manufactured to measure the top, the top measure nominal diameter should
be manufactured with 0.000-0.020 mm tolerance that this tolerance range is recommended.
3- Piston pin should be removed without damage to piston and piston pin from ready for assembly of the
pistons. Piston pins are assembled their relevant pistons according to suitable piston measurements, the
piston pins must not be changed randomly.
4- During the assembly of the piston rings, should be used suitable equipment for not deformed piston
rings and damged pistons. During the assembly of the piston in the cylinder, should be used suitable
piston ring compressor or tapered assembling sleeve. After piston rings has been clamped in accordance
with procedures, pistons must not be assembled with using excessive force or hitting, the pistons must
be assembled carefully with finger force.
5- Piston and piston pin must be cleaned carefully and especially piston pin hole must be lubricated
before assembling the piston in the cylinder. Before the assembly, inside of the cylinders must be
lubricated for during the first engine starting and untile lubricating,prevent damage to the cylinders.
6- If assembly direction signs marking locates on the piston crown, during the assembly this direction
signs must be taken into consideration for assembly.
7- Please pay utmost attention for avoid damage to piston, piston pin and piston ring.
8- Pistons are manufactured in the direction of generally accepted norms according to the other parts
that the other parts are used with the pistons. Therefore, do not make any operation on the pistons.
9- Pins and snap rings should not be used again, please always use a new pin and snap ring.
10- Controlled of piston rods linearity is very important for prevent serious problems. Before assembly,
linearity of the connecting rods must be recontrolled again with appropriate equipments.
NOTE: Should act in accordance with specified in this assembly instructions.
The manufacturer is not liable for faulty assembly problems result from fail to comply instructions.
XV
8- MARKING AND CODING ON THE PISTON CROWN
1- Producer Logo
2- STD/Oversize Information
7- Traceability
Number
5- Piston Cylinder Gap (mm)
8- Compansated
Compression
Height Values
(mm)
4- Cylinder Numbers
for Installation
6 - Installation
Direction Information.
This direction is to
be observed upon
installation.Some
special markings that
are used expressions
such as ‘’pin hole
axial run-out’’, ‘’front’’
or ‘’Abluft’’. ’’Volant’’
is a symbol for used
to prevent incorrect
assembly.
3- Piston Nominal
Diameter
9- PISTON REFERENCE NUMBER
EXAMPLE
Piston
Reference
Number
2338
000
81.00
XX
000
001
002
003
050
=
=
=
=
=
STD/ Piston+Ring
Compression height -0,20 mm short
Oversize + 0,50 mm / Piston
Cylinder Diameter (mm)
Piston Specifications Code
AP
DAP
HA
YS
=
=
=
=
XVI
Ring Insert
Double Ring Insert
Hard-anodized Crown
Cooling Gallery
10- PISTON COMPLATE WITH RING REFERENCE NUMBER
EXAMPLE
Piston Complete
with ring
reference number
3588
000
85.00
000 = STD/Piston + Ring
050 = Oversize + 0,50 mm /Piston+Ring
Cylinder Diameter (mm)
11 - LINER REFERENCE DEFINATIONS
EXAMPLE
Liner
reference number
5840
000
000 = STD / Liner
050 = Oversize + 0,50 mm / Liner
Liners type codes :
SF
= Semi finished dry liners
FF
= Full finished dry and wet liners.
CHR = Chrome coated
PHS = Phosphate coated
NTR = Nitrit coated
HRD = Hardened
STEEL = Inside chrome-plated steel liners
12 - KIT, SET REFERENCE DEFINATIONS
Four digits numbers includes reference number of liner; piston, pin and rings.
Example : 7629
K and S codes are meaning of KIT or SET availability.
If the code is K then assembly has been in the same box and montaged.
Else the code is S, it means of the piston, pin and rings in same box but liners is separated.
13 - RING REFERENCE NUMBER
Ring
Reference
Number
9588
000
000 = STD/Ring
050 = Oversize + 0,50 mm / Ring
XVII
TECHNICAL EXPLANATIONS OF CYLINDER LINERS
D
F
R
K
L
H
F
D
X
R
L
H
X
K
= Outside diameter
= Total length
= Flange width
= Flange overlap
= Flange diameter
= Fire ring height
= Relief height
Definition of Cylinder Liners according to TSE 842
In the internal combustion engines the cylinder liners are cast machine elements that are placed
in the cylinder block and in which the piston moves and the fuel is combusted. The engine
cylinder liners may be examined in two classes.
Wet Cylinder Liners
These are liners that cool the cylinder block that they are placed in with external water.
These are classified in 3 main groups:
a- Flanged and Channeled: These are liners that are placed on the cylinder block from the top
with a flange and that have seal channels to prevent the leakage of engine cooling water in the
lower section (Figure-1)
b- Flanged and without channel: These are liners that are placed on the cylinder block from the
top with a flange and that do not have seal channels to prevent leakage. (Figure-2)
c- Double Flange: These are the cylinder Liners that are fixed on the cylinder block from the top
and bottom with a flange and seal in a way to prevent water leakage. (Figure-3)
XVIII
Figure - 1
Figure - 2
Figure - 3
Dry Cylinder Liners:
These are the liners that do not come into direct contact with the cooling water in cylinder block
that they are placed.They can be classified under 2 main groups in term of shape:
A- Flanged (Figure-4)
B- Flangeless-plain (Figure-5)
Figure - 4
Figure - 5
THE MATTERS TO BE TAKEN INTO CONSIDERATION IN ASSEMBLY OF CYLINDER LINERS
The dry cylinder liners are produced with or without flange. (Figure-6) The displacement frequently seen
case of blocking of the piston in the flangeless liners that are under unsuitable operating conditions is not
encountered in flange liners. And this is an advantage that is provided by the flange.
Prior to the pressing of the liners to the cylinder, the cylinders are ground or fine machined in accordance
with the rated dimensions specified for liner outer diameter(A). The following tolerances must be
observed(Figure-7). Otherwise, the risk of unhealthy heat transfer in case of low pre-tension, incompliance
with the cylinders with thin walls in case of high pre-tension and thus operation defects may be encountered.
The internal diameter is approximately 0,5 - 0,75 mm dry liners with final outer diameter dimensions.
When assembling the flanged dry liner to the cylinder block by pressing, the hole processed for flange should
be greater than the outer diameter(C) of the flange to prevent breaking of the flange.
XIX
When press assembling the flanged dry liner to the cylinder it should be made sure that the lower section of the
flange is placed precisely on the having block.
Figure - 6
Figure - 7
As it is known, the liners have a radius of 0.4 mm at the lower section of the flange A tolerance of 1.0 mm should be
given in the transition section on the block on which the flange is placed in assembly of the liner to the block in order
to prevent placement of this radius. Otherwise the breaking of the liner flange is unavoidable.
Prior to mounting of the new liners, the cylinders on the engine block should be cleaned thoroughly and the
dimensions should be controlled. The level of ovalness and conicity should not exceed 0.025 mm. When honing a
bright surface should be provided and the level of surface roughness should be controlled according to the motor
type. Excessively bright and smooth surfaces should be avoided due to the fact that they shall cause in efficient
lubrication.
In pressing of the dry cylinder liners a pressure of 3000-5000 kg is efficient. If a solid substance shall be used as
lubricator during assembly, this substance shall become coked, thus making the heat transfer difficult. Following the
assembly by press the extrusions of the cylinder block from the seal surface should be removed by grinding.
If it shall be necessary to reprocess the seal surface of the cylinder block, the placement surface of the flange in
the housing should be processed deeper. Moreover, liners with final outer dimensions and fine machined inner
diameters are also available. These liners are pressed into the cylinders with a little honing tolerance and honed in
pressed form. The rated dimension tolerance of the cylinder is between +0 and +0.015mm. The rated dimensions
tolerance of the outer diameter of the cylinder liner between 0.012 and 0.024 mm.
XX
Liner Out Diameter Groups
50 - 80
80 - 120
120 - 180
QA
+0.03
+0.04
+0.04
+0.06
+0.05
+0.07
H
+0.2
-0
+0.2
-0
+0.2
-0
QC
-0.06
-0.10
-0.06
-0.10
-0.06
-0.10
Block Bore Diameter (mm)
50 - 80
80 - 120
120 - 180
Q 1A
+0.01
+0.01
+0.01
H1
+0
-0.15
+0
-0.15
+0
-0.15
QC1
+0.10
+0.25
+0.10
+0.25
+0.10
+0.25
Figure - 9
ASSEMBLY INSTRUCTIONS FOR WET CYLINDER LINERS
Yenmak Engine Cylinder Liners are produced with the Blow Cast method that provides for resistance against
wear and shrinking. Care should be given no to damage the housing places on the cylinder when removing
the old liners.
The contact points on the engine block should be carefully cleaned of lime, dirt and other substances.Tools
such as scrapers, chisels that may cause damage should not be use during cleaning. The most suitable tool
for this process is a wire brush. For removal of the liners which are fixed on the cylinder due to corrosion
and lime layers, a wooden block is placed on these layers and hit with a hammer. If it shall be impossible
to remove the liner with this process, then a hydraulic press should be used. When cleaning care should be
taken not to damage the placement surfaces.
The liner flange should be parallel to the surface block on which the lower part is placed as in (Figure-10)
and it should not differ in terms of smoothness and linearity. Moreover, it should be controlled that cylinder
axis is perpendicular to the seal surface of the cylinder block. (Figure-11) Another matter that must be taken
into consideration is damaging of the placement surface by means of compression.(Figure-12) The flange
placement surface on the (d) cylinder of the radius on the liner flange sub-surface should be given a radius
of 0.5-1.0 mm 450 in order to prevent its placement on the (a) corner.
In order to prevent the risk of breaking, the tightness strength and the counter force should be leveled
vertically.
XXI
Figure - 10
The hole diameter(b) of the seals
and the outer diameter(c) of the liner
should be equal to one another.In order
to provide for a full tightness the metal
framed seals should be used.
Figure - 11
Figure - 14
Figure - 12
Figure - 15
In order to determine whether the cylinder block is easily established within the cylinder liner and is very large
or very wide, cylinder liner should be inserted into the cylinder block by hand without the usage of rubber rings
before installation. Especially the correct positioning of the liner flange to the block surface should be controlled.
Utilization of a drawing ink is recommended for a correct placement control. In order to determine whether the
flange diameter has an efficient space it is recommended that the liners are turned inside out prior to the assembly
and placed to the flange placement surface on the flange side. As it is known, the flange is in the section of the
motor that is not cooled and it is subject to expansion. At this point a space of 0.3-0.5 mm should be taken into
consideration.
The matter that is emphasized the mosts in these instructions is the matter of placement and removal of the liner
in accordance with the purpose. In other words, the errors that may be caused by utilization of heavy tools such as
hammers etc. may cause severe results.
The elastic rings that shall be used during assembly should be of high quality and resistant against swelling, wear,
oil and heat. Otherwise, penetration of water into the crankcase may cause clogging of the liner or defects in
dimensions. Lubrication soap is applied on the elastic rings every time and then they are placed to their housings.
Only the high quality brands used by engine producers should be used as elastic rings. The main reason of this
preference is the fact that they are resistant against swelling, wear, lubrication and heat.
Piston seizure, which causes breakage of the cylinder liner, is a result of the improper usage of rubber rings. Points
where rubber rings are placed must never be scraped.
Following manual placement of the liners, it shall be benefiting to check the cylinder dimension once again. This
control should be made especially in the sections that may cause oval formation and shrinkage.
After the liners are placed completely, the cylinder block should be filled with water and the tightness must be
controlled.
XXII
DETAIL OF LINER MARKING
1 - Manufacturer
Logo
2 - Oversize
Measurement
3 - Traceability
Number
XXIII
1 - Piston Diameter
2 - Engine Code
14 - Piston Pin Diameter- Length - Specifications
*PDB: Piston Pin Hole Bushing
3 - Type of Fuel
15 - Piston Ring Specifications
4 - Model Years
16 - Piston Protrusion
5 - Cylinder Number
17 - Cylinder Diameter
6 - Displacement
18 - Piston + Ring Reference No
7 - Engine Power
19 - Liner Reference No
8 - CH: Compression Height
20 - KIT Reference No
9 - VD1/VD2: Valve Depth
21 - Cylinder Outside Diameter
10 - BD: Bowl Depth
22 - Liner Flange Diameter
11 - BØ: Bowl Diameter
23 - Liner Total Length
12 - TL: Total Length
24 - Flange Height / Overlap
13 - Piston Specifications
25 - Cylinder Liner Specifications
*DAP: Double Ring Carrier Piston
*AP: Ring Carrier Piston
*YS: Oil-Cooled Piston
*CP: Steel Sheet Piston
*HA: Hard Anodized Coating
Üretim Tesislerimiz
II
Paketleme
IV
Kalite Sertifikalarımız
VI
Çift Parça Çelik Pistonlar
VIII
İÇİNDEKİLER
Teknik Tanımlamalar
Üretim Programı
X
1-52
Ürün İndexleri
53
DAEWOO
1
DAIHATSU
3
HINO
3
HONDA
4
HYUNDAI
5
ISUZU
14
KIA
20
KOMATSU
23
MAZDA
24
MITSUBISHI
28
NISSAN
34
SUZUKI
43
TOYOTA
46
1965
.YIL
II
Yenmak, 1965 yılında Kahvecioğlu ailesi tarafından küçük bir atölye olarak Konya’da kuruldu. Geçen yıllar
içinde YENMAK kendisini sürekli olarak yenileyerek ve geliştirerek yurt içi ve yurtdışında bağımsız motor
parça tedarikçisi olarak dünya çapındaki büyük tedarikçilerden biri olmuştur.
Yenmak bugün KİT, PİSTON, PİSTON PİMİ, SEGMAN ve SİLİNDİR MOTOR GÖMLEĞİ üretimi; CONTA, SUPAP
ve MOTOR YATAĞI tedariği ile bu ürünleri 5 kıtada 80’den fazla ülkeye ihraç etmektedir.
Siz değerli müşterilerimiz için uzun soluklu bir iş ortağı olarak nihai güven, en iyi kalite ve makul fiyatın
yanı sıra, satış ve satış sonrası hizmetler olarak, müşterilerine ürün portföyünde tek bir kaynaktan, bir
paket içinde bütün motor parçalarının teminini sağlar. Bunun yanı sıra YENMAK insan faktörünün bütün
bileşenler içinde en önemlisi olduğunu bilerek müşteri ilişkilerine değer vermektedir.
YENMAK; INMETRO, ISO 9001, ISO / TS 16949 sertifikalarına sahiptir. Bugün, 2 Fabrika ve 1 Genel Merkez
& Lojistik binasıyla toplamda 50.000 metrekarelik alanda Konya 1. 2. ve 3. Organize sanayi bölgelerinde
kuruludur.
Satış ve pazarlama faaliyetleri İstanbul’ da bulunan YENMAK ihracat ofisinde gerçekleştirilmektedir.
Genel Merkez & Lojistik
Piston & Pim Fabrikası
Motor Gömleği Fabrikası
III
1965
.YIL
IV
2003 yılından itibaren Yenmak ürünleri aşağıda
gördüğümüz formatta ambalajlanıp pazarda yerini aldı.
Ambalaja ait detayları bulacağınız bilgiler aşağıda yer
almaktadır:
Özel ağız kapamalarımız
sayesinde ürüne ilk
ulaşan siz olun.
İzlenebilirlik numarası
Ürün güvenliğinin
sağlanması amacı ile
kutu üzerine entegre
halde bulunan 3D
güvenlik hologramı.
Ürün güvenliğinin sağlanması amacı
ile uygulanan kutu altı güvenlik etiketi.
V
VI
VII
ÇİFT PARÇA ÇELİK PİSTONLAR
1965
.YIL
VIII
Çift parça çelik pistonlar, piston pimi üzerinde hareketli olarak birbirine bağlı bir çelik piston başı
ve alüminyum piston şaftından oluşmaktadır. Yüksek mukavemet ve düşük aşınma değerleri
nedeniyle, bu pistonlar ağırlıklı olarak ağır hizmet dizel motorlarında düşük egzoz gazı ve
emisyon limitlerinde çalışılmasını sağlamaktadır.
Çift Parça Çelik Pistonlar;
• Yüksek sıkıştırma oranına ve modern yanma odalarına sahip yeni nesil motorlarda,
• Ağır hizmet dizel motorlarında,
• Çoklu yakıt sistemlerinin kullanıldığı motorlarda,
• Performans araçlarının motorlarında kullanılmaktadır.
Çift Parça Çelik Pistonların Avantajları;
• Çift parça çelik pistonlar alüminyum pistonlara göre; silindir gömleği ile temas mesafesinin daha
az olması nedeniyle sürtünme kuvvetlerinden kaynaklı kayıpların daha az olmasını sağlar.
• Çift parça çelik pistonlar alüminyum pistonlara göre; termal yüklere karşı yüksek direnç
göstermesi nedeniyle gömlek deformasyon riskini azaltır ve daha düşük silindir boşluğunda
çalışabilir, segmanların sızdırmazlık özelliklerini arttırır.
• Normal bir alüminyum piston 100 bar basınca kadar dayanım gösterirken, aynı ölçülerdeki bir
çelik piston 250 bar basınca kadar dayanım gösterebilir.
• Motorda daha yüksek sıkıştırma oranı ve %2-5 arasında daha az CO2 emisyonu oluşumu sağlar.
Dizel motorlar için alüminyum pistonlarda kullanılan alfin (Ni-resist) malzemeden kaynaklanan
temas problemlerini azaltmayı sağlar.
• Soğutma kanallı pistonlarda soğutma kanalının pistonun üst kısmına daha yakın olmasına
olanak sağlar, bu daha etkin bir soğutmanın sağlanmasına yol açar.
• Çift parça çelik pistonlar alüminyum pistonlara göre minimum yanma odası deformasyonuna
sahiptir.
• Çift parça çelik pistonlar motorun ömrünün uzamasına pozitif yöndeki etkileri sebebiyle motor
rektifiye maliyetlerini düşürürler.
• Aşırı doldurma ve yakıt püskürtme sistemlerinde oluşan arızalar, piston ergime ya da delinme
gibi problemlere neden olur. Çift parça çelik pistonlarda ise bu problemler meydana gelmez.
• Çift parça çelik pistonlar, alüminyum pistonlarla benzer ağırlıklardadır.
IX
TEKNİK TANIMLAMALAR
1- İmalatçı, Motor ve Araç Bilgileri
Sıralı , V-Motor, I-Tipi Motor, Kompresor, Benzin, Dizel, LPG (Propan), Kurşunsuz, Enjeksiyonlu, Katalik
Konvertörlü, Karbüratörlü, Hava Soğutmalı , Su Soğutmalı.
2 - Silindir Sayısı
3- Nominal Silindir Çapı
4- Başlıca Piston Ölçüleri
D
CH
TL
GP
MØ
MT
CTC
RLW
LPP
MV
RGB
CGV
PW
YS
ODH
PLH
VT
SG
AP
5- Piston Mesafe Ölçüleri
A = Silindir kafasına kadar olan ölçü
B = Blok yüzeyinden piston başındaki ölçü
6- Piston Pim Ölçüleri
L
= Pim boyu (mm)
D
= Pim dış çapı (mm)
PDB = Piston pim deliği burçlu
X
= Çap (Silindir çapı)
= Kompresyon yüksekliği +
Fazlalık - Yanma hücre derinliği
= Toplam yükseklik
= Etek boyu
= Yanma odası çapı
= Yanma odası derinliği
= Piston başı et kalınlığı
= Yuva ara set yüksekliği
= Pim deliği çapı
= Yanma Odası eksen kaçıklığı
= Segman yuvası dış çapı
= Pim emniyet segman yuvası
= Pim boyu
= Yağ soğutma kanalı
= Yağ dönüş delikleri
= Pim yağlama delikleri
= Supap derinliği
= Segman kanal genişliği
= Segman taşıyıcı
YENMAK PİSTON SEGMANLARI MONTAJ TALİMATI
Kullanılmış pistonlarda takılmak istendiğinde, pistonların, segman yuva kanallarındaki karbon
kalıntılarının ve yağ deliklerinin temizlenmesi gerekir. Pistonların tepelerindeki karbon tabakaları
dışında, bütün fazla karbon kalıntıları temizlenmelidir. Segman kanallarının temiz olmasına
çok dikkat edilmelidir. Yan ve dip yüzeylerin birleştiği kenar kavislerinin temizlenmesi sırasında
çizilmeler olmamasına dikkat edilmelidir. Aksi taktirde bu çizilmeler ilerde çatlamaların başlangıcı
olabilecektir. Pistonların işlenmesine gerek yoktur, çünkü Yenmak segman setleri motorların
orijinal pistonlarına uyacak şekilde dizayn edilmektedirler. Yenmak piston segmanlarının
kullanılabileceği silindir aşınma sınır değerleri aşağıda belirtildiği gibidir:
Benzin motorlarında çapta en çok 0, 1 mm
Dizel motorlarında çapta en çok 0, 15 mm
Genelde kullanılmış pistonlarda yukarıda belirtilen boşluk değerlerinin içinde bir aşınma olmuşsa
da, segman kanallarında aşırı deformasyon olan pistonları mutlaka değiştiriniz. Çünkü segman
kanallarındaki form ve paralellikte bozulmalar olan pistonlarda, boşluk değerinin uygun olması
yanıltıcı olur ve segmanlar bu tip pistonlarda doğru bir şekilde çalışamaz, yağ sarfiyatı ve üfleme
gibi şikâyetlere neden olurlar.
Segmanları yukarı, aşağı eğme bükme hareketleri yapmak, segmanın çalışma yüzeyi formlarının
bozulması ve kaplama malzemesinin deforme olmasına neden olabilir. Gözle görülemeyen bu
deformasyonlar motor çalışma şartlarında problemlere yol açabilmektedir.
Segmanları (Segman açma pensesi ile) açarak, sırasıyla pistondaki yuvalarına yerleştiriniz.
Daha sonra bir segman sıkma kelepçesi veya konik montaj kovanı kullanarak segmanları sıkınız
ve pistonun tepesine çekiç sapı ile iterek gerekirse hafifçe vurarak silindir içine kaydırınız. Bu
işlem sırasında, ince segmanların kelepçe dışına çıkıp hasarlanmasını önlemek için kelepçenin
sürekli bir şekilde blok yüzüne oturmuş olarak tutulmasına dikkat ediniz. İçi krom kaplı gömlekli
motorlarda, krom kaplı segmanlar kullanılmamalıdır.
Bir yüzeyinde YEN veya TOP markalaması bulunan segmanların markalamanın bulunduğu
yüzleri yanma odasına bakacak şekilde yuvalarına takılmalıdır. Üzerinde herhangi bir markalama
olmayan segmanlar her yönde takılabilir.
SEGMAN KAPLAMA VE YÜZEY İŞLEMLERİ
Cr = Krom Kaplama
Sn = Kalay Kaplama
Mo = Molibden Kaplama
Ck = Krom Seramik
P
Pvd = Fiziksel Buhar Birikimi
= Fosfat Kaplama
Fe = Ferroksit Kaplama
Cu = Bakır Kaplama
Cdc = Krom Elmas Kaplama
Dlc = Elmas Kaplamalı Karbon Kaplama
Nt = Nitrit Kaplama
XI
SEGMAN KAPLAMA VE YÜZEY İŞLEMLERİ
Ck (Krom-Seramik Kaplama)
Krom-Seramik Kaplamalar (CK), krom ve alüminyum oksit elementlerinin iç içe oluşturduğu ağ
yapısı ile elde edilen kompozit bir kaplama türüdür. Bu kaplamalar ağırlıklı olarak dizel motorlu
araçların pistonlarının birinci yuva segmanlarının kaplanmasında kullanılır. CK kaplama, elektroliz
yöntemindeki farklılık sebebiyle yüksek kalite ve performansı beraberinde getirir.
Ck kaplamanın sert krom kaplamadan farkları;
- Aşınma direnci daha yüksek
- Erime noktası daha yüksek
- Sertliği ve çatlak yoğunluğu daha yüksek
Bu avantajlarından dolayı kullanıldığı araçlarda CK kaplamalar motor ömrünü uzatmayı, düşük
emisyonlu egzoz gazlarının oluşmasını sağlar.
Pvd (Fiziksel Buhar Birikimi)
Sert kaplamaların buhar fazından reaktif olarak ayrışarak segman yüzeyine birikimi sonucunda
oluşan bir yöntemdir. Elektrik arkı ya da iyon bombardımanı ile metalin buharlaşması ve
iyonlaşması bu yöntem ile sağlanır.
Ayrışmış ve düzenlenmiş metal iyonları bileşenin yüzeyine doğru ilerletilir. Bunun sonucunda
metal atomları reaktif gazlar ile reaksiyona girer ve nitrit, karbit, ve oksit oluşturur. Reaksiyon
sonrası segman çalışma yüzeyinde ince bir kaplama oluşmuş olur. Kaplama içindeki seramik
karakter sayesinde aşınma ve yıpranmalara karşı yüksek direnç gösterir.
Mo (Molibden Kaplama)
Segman çevresi aşınmaları önlemek için molibden ile kaplanır.Yanık izlerinden kaçınılması için
segmanların çalışma yüzeyi molibden ile doldurulabilir veya tüm yüzeyi kaplanabilir. Kaplama
işlemi, hem alev ile püskürtme hem de plazma ile püskürtme yöntemi ile gerçekleşebilir.
Molibden, yüksek erime noktası(2620 C0), gözenekli yapısı ve yağlayıcı etkisi sayesinde piston
segmanı çalışma yüzeyinin daha dayanıklı olmasını sağlar.Isıl iletkenliği ve sürtünmelere karşı
aşınma direnci yüksektir.
XII
Cr (Krom Kaplama)
Segmanların dayanıklılıklarının arttırılmasında yaygın bir biçimde uygulanan yöntem sert kromla
kaplamadır. Krom ile kaplamadan amaç aşınmayı azaltarak segmanın ve silindir gömleğinin servis
ömrünü uzatmaktır. Segman ve silindir duvarı aşınmasının azaltılması, en üstteki segmanın krom
kaplanmasıyla mümkündür. Günümüzde sadece en üst segman değil, aynı zamanda iki veya daha
fazla segmanının kromla kaplanması eğilimi vardır.
Kromla kaplamanın sert bir yüzey oluşturması nedeniyle, segmanların kendisinde aşınmayı
azaltacağı açıktır.
Kromla kaplama başlıca iki şekilde uygulanmaktadır:
- Sert
- Gözenekli kromla kaplama
Sert krom kaplamada segmanlar yüzeyleri kromla kaplandıktan sonra taşlanarak son şekillerini
almaktadırlar. Segmanlar, gözenekli olarak kromla kaplanmalarından dolayı yüzeyleri yağ tutucu
bir özellik kazanır. Böylece, hem kendileri ve hem de çalışacakları gömlek yüzeylerinde aşınmanın
en aza inmesini sağlarlar.
Nt (Nitrit Kaplama)
Nitrit kaplama işlemi ile segman yüzeyinin tümü sertleştirilir. Bu kaplama ile yüzeyin sürtünmelere
karşı direnci arttırılır. Bu sayede segman kullanım ömrü uzatılmış olur. Nitrit kaplama üretimi
ve emisyon özellikleri ile çevre dostudur. Nitrit kaplama ile kritik performans yüzeylerinden
daha etkin çalışma sonuçları çıktığı görülmüştür. Segmanların hassas noktalarından oluşan yağ
kayıplarını azaltır. Dökme demir segmanların kırılganlığını azaltır. Motor ömrünü uzatır.
Cdc (Krom Elmas Kaplama)
Bu kaplama tipi Euro 4 ve dizel motorların tepe segmanlarında kullanılmaktadır. Esnek ve alaşımlı
dökme demirlere, karbon çeliğine uygulanabilir. Elmas parçacık seramik parçacığın yerine
kullanılmıştır. Bu sayede aşınma direnci ve sürtünmeye karşı performansı artmıştır.
Dlc (Diamond Like Carbon) (Elmas Kaplamalı Karbon Kaplama)
Bu kaplama sayesinde sürtünme azaltılmakta aşınmaya karşı direnç arttırılmaktadır. DLC kaplama
özellikleri itibari ile çevre dostu bir yapıdadır. Kimyasal bağları güçlüdür mekanik gerilim altında
kırılmaz. Kristal yapılı değildirler, şekilsizdirler. Bu malzeme yapısından dolayı çok kuvvetli bir
malzemedir. Diğer kaplamalara göre daha dayanıklı, sürtünmelere karşı direnci daha yüksektir.
XIII
TI-IFU
= İç kenar alt yüzey pahlı çift taraflı
trapez konik segman
= İç kenar üst yüzey pahlı
dikdörtgen segman
TK-IW
= İç kenar üst yüzey kademeli çift
taraflı trapez konik segman
D-IFU
= İç kenar alt yüzey pahlı
dikdörtgen segman
TK-IWU = İç kenar alt yüzey kademeli çift
D-IW
= İç kenar üst yüzey kademeli
dikdörgen segman
N
= Burun sıyırıcı segman
N-IF
= İç kenar üst yüzey pahlı burun
sıyırıcı segman
N-IFU
= İç kenar alt yüzey pahlı burun
sıyırıcı segman
D
= Dikdörtgen segman
D-IF
D-IWU = İç kenar alt yüzey kademeli
dikdörgen segman
K
= Konik segman
K-IF
= İç kenar üst yüzey pahlı konik
segman
N-IW
burun sıyırıcı segman
K-IFU
= İç kenar alt yüzey pahlı konik
segman
N-IWU
= İç kenar alt yüzey kademeli
burun sıyırıcı
K-IW
konik segman
TN
= Burun sıyırıcı konik segman
K-IWU
konik segman
TN-IF
= İç kenar üst yüzey pahlı burun
sıyırıcı konik segman
TT
= Tek taraflı trapez segman
TT-IF
= İç kenar üst yüzey pahlı tek
taraflı trapez segman
TN-IW
TT-IFU
= İçkenar alt yüzey pahlı tek
TN-IWU = İç kenar alt yüzey kademeli
burun sıyırıcı konik segman
TT-IW
tek taraflı trapez segman
SC
= Yarıklı yağ kontrol segmanı
TT-IWU = İç kenar alt yüzey kademeli
tek taraflı trapez segman
DC
= Pahlı yağ kontrol segmanı
T
= Çift taraflı trapez segman
DB
= Çift pahlı yağ kontrol segmanı
T-IF
= İç kenar üst yüzey pahlı çift
ES
= Yaprak yaylı yarıklı yağ
kontrol segmanı
T-IFU
= İç kenar alt yüzey pahlı çift
SY
= Spiral yaylı yarıklı yağ
kontrol segmanı
T-IW
çift taraflı trapez segman
DY
= Spiral yaylı kenarları pahlı yağ
kontrol segmanı
T-IWU
çift taraflı trapez segman
PS
= Spiral yaylı kenarları çift pahlı
yağ kontrol segmanı
TK
= Çift taraflı trapez konik
segman
VF
= Çelik bantlı VF yaylı yağ
kontrol segmanı
TK-IF
= İç kenar üst yüzey pahlı çift
UB
= Çelik bantlı U tipi yağ
kontrol segmanı
SDR
= Spiral yaylı V tipi kanallı çelik
SDV
= Spiral yaylı V tipi kanallı çelik
TN-IFU = İç kenar alt yüzey pahlı burun
sıyırıcı konik segman
X = Segman kalınlığı (mm)
XIV
burun sıyırıcı konik segman
GENEL PİSTON MONTAJ TALİMATI
1- Pistonun monte edileceği silindir iç yüzeyinde baklavamsı honlama çizgileri olmalıdır. Şayet montaja
hazır piston kullanılmış ve/veya aşınmış silindire monte edilecekse, silindir iç yüzeyi honlama çizgilerinin
uygunluğu açısından kontrol edilmelidir. Eğer silindir iç yüzeyinde honlama çizgileri kısmen veya
tamamen kaybolmuş ve parlak bir yüzey oluşmuşsa, silindir iç yüzeyi honlama çizgileri tekrar oluşacak
şekilde honlanmalıdır.
2- Bütün pistonlar, doğru ölçülü bir silindir içine monte edildiklerinde belirlenmiş olan doğru pistonsilindir çalışma boşluğu oluşturmaları için hassas olarak imal edilirler. Silindir iç çapları, kutu üstündeki
etiketlerde gösterilen ölçülere uygunluklarını kontrol etmek ve bu şekilde yeniden işlenmelerinin gerekli
olup olmadığını saptamak için kontrol edilmelidir. Yıpranmış silindirlerin iç çapları üst ölçüye işlenmesi
gerektiğinde, üst ölçü nominal çapı 0.000-0.025 mm toleransında işlenmesi tavsiye edilir.
3- Montaja hazır pistonlardan piston pimi, pistona ve pime zarar vermeyecek şekilde uygun metodlarla
çıkarılmalıdır. Piston pimleri ilgili pistonlara ölçüsel uygunlukları sağlanacak şekilde eşleştirilerek monte
edilmiştir, rastgele değiştirilmemelidir.
4- Segmanların pistona takılması esnasında segmanları deforme etmeyecek ve pistona zarar vermeyecek
şekilde uygun ekipman kullanınız. Pistonun silindire montajı esnasında uygun bir segman sıkma kelepçesi
veya konik montaj kovanı kullanınız. Uygun şekilde segman sıkma işlemi gerçekleştirildikten sonra
pistonu silindir içerisine aşırı kuvvet uygulayarak veya vurarak monte etmekten kaçınılmalı, parmak
kuvveti ile dikkatlice monte edilmelidir.
5- Pistonun silindire montajından önce pistonun dikkatlice temizlenmesi ve özellikle piston pim
deliğinin temizlenerek yağlanması önemlidir. Montaj öncesi silindir içleri ilk çalışma esnasında yağlama
gerçekleşene kadar piston ve silindirin zarar görmemesi için iyice yağlanmalıdır.
6- Şayet piston tepe kısmında montaj yönünü belirtir işarete yönelik markalama mevcutsa, montaj
esnasında bu işaret dikkate alınarak uygun şekilde montaj gerçekleştirilmelidir.
7- Pistona, piston pimine ve segmana zarar vermemek için azami dikkat gösteriniz.
8- Pistonlar genel kabul gören normlar doğrultusunda birlikte kullanılacakları diğer parçalara uygun
üretilmektedir. Bu sebeple sonradan üzerinde işlem yapmayınız.
9- Pim ve emniyet segmanları yeniden kullanılmamalıdır, her zaman yeni pim ve emniyet segmanı
kullanınız.
10- Montajda kullanılacak biyel kolunun doğrusallığının kontrolü, doğabilecek çok ciddi sorunların önüne
geçilmesi açısından önemlidir. Biyel kolunun doğrusallığı, montaj öncesinde uygun cihazlarla yeniden
kontrol edilmelidir.
NOT : Bu montaj talimatında belirtilenlere uygun hareket edilmelidir. Talimata uygun olmayan
montajdan kaynaklanacak sorunlardan üretici sorumlu tutulamaz.
XV
8- PİSTON MARKALAMA VE KODLAR
1- Firma logosu
2- STD / Üst ölçü bilgisi
7- İzlenebilirlik No.
5- Piston silindir
boşluğu (mm)
8- Kompresyon
yüksekliği
kısa ölçüsü (mm)
4- Montaj yapılacak
silindir numarası
6 - Piston takma
yönü. Pim delik eksen
kaçıklığı, “front” “Abluft”
gibi özel yön belirleyici
işaretleri olabilir.
“Volant” sembolü
ise pistonun motora
hatasız montajını
sağlar.
3- Piston anma çapı
9- PİSTON REFERANS NUMARASI
ÖRNEK
Piston referans
numarası
2338
000
000
001
002
003
050
=
=
=
=
=
STD / Piston + Segman
Kompresyon (strok) yüksekliği -0,20 mm kısa
+0,50 mm üst ölçü / Piston + Segman
81.00
Silindir çapı (mm)
XX
Piston özellikleri
AP
DAP
HA
YS
=
=
=
=
XVI
Alfinli Piston
Çift Alfinli Piston
Üst kısmı sert anodized kaplama
Yağ soğutmalı piston
10- PİSTON + SEGMAN REFERANS NUMARASI
ÖRNEK
Piston + Segman
referans
numarası
3588
000
85.00
000 = STD / Piston + Segman
050 = +0,50 mm üst ölçü / Piston + Segman
Silindir çapı (mm)
11 - GÖMLEK REFERANS TANIMLAMALARI
ÖRNEK
Gömlek referans
numarası
5840
000
000 = STD / Gömlek
050 = +0,50 mm üst ölçü / Gömlek
Gömlek tip kodlamaları :
SF
= İç ölçüsü paylı, diğer ölçüleri bitmiş kuru gömlekler
FF
= Full finiş
CHR = Krom kaplama
PHS = Fosfat kaplama
NTR = Nitrür kaplama
HRD = Isıl İşlem (Sertleştirme)
STEEL = İçi Krom kaplı çelik gömlek
12 - KİT, SET, REFERANS TANIMLAMALARI
Kullanılan 4 rakamlı referans numarası;
Gömlek, piston, segmanlar ve pimi ihtiva eden KIT numaralarıdır. Örnek ; 7629
K ve S kodları; ürünlerin KIT veya SET olabileceğini gösterir. Eğer :
K ise; tümü montaj edilmiş bir kutuda,
S ise; piston, segmanlar ve pim aynı kutuda,
gömlek ise ayrı kutuda veya yan yana montaj edilmemiş manasına gelir.
13 - SEGMAN REFERANS NUMARASI
Segman
referans numarası
9588
000
000 = STD / Segman
050 = +0,50 mm üst ölçü / Segman
XVII
SİLİNDİR GÖMLEĞİ TEKNİK AÇIKLAMA
D
F
R
K = Dış çap
L = Toplam boy
H = Flanş boyu
F = Conta derinliği
D = Flanş çapı
X = Kurum yeri segman boyu
R = Kurum yeri boyu
L
H
X
K
TSE 482’ ye Göre Silindir Gömleklerinin Tarifi:
Silindir gömlekleri içten yanmalı motorlarda, silindir blokuna takılan, içinde pistonun hareket
ettiği ve yakıtın yandığı, silindir biçiminde kır döküm makine elemanıdır.
Motor Silindir Gömlekleri iki sınıfta incelenebilir.
Yaş Silindir Gömklekleri:
Takıldıkları silindir blokunda dıştan su ile soğutulan gömleklerdir.
3 ana grupta toplanır:
a- Flanşlı ve Kanallı: Silindir blokuna, üsten flanşla oturan, alt kısmında motor so¤utma suyunun
sızmasını sağlamak için conta kanalları bulunan gömleklerdir. (Şekil-1)
b- Flanşlı ve Kanalsız: Silindir blokuna, üstten flanşlı oturan ve alt kısımda conta kanalları
bulunmayan gömleklerdir. Sızdırmazlık contaları blokta açılan kanallarda bulunur. (Şekil-2)
c- Çift Flanşlı: Silindir blokuna, motor so¤utma suyunu kaçırmayacak şekilde üstten ve alttan
flanşlı ve contalı olarak tespit edilen silindir gömleklerdir. (Şekil-3)
XVIII
Şekil - 1
Şekil - 2
Şekil - 3
Kuru Silindir Gömlekleri:
Takıldıkları silindir blokunda so¤utma suyu ile direkt olarak temas etmeyen gömleklerdir.
Şekil yönünden 2 ana sınıfa incelenebilir:
A- Flanşlı (Şekil-4)
b- Flanşsız-Düz (Şekil-5)
Şekil - 4
Şekil - 5
SİLİNDİR GÖMLEKLERİNİN MONTAJINDA DİKKAT EDİLECEK HUSUSLAR
KURU SİLİNDİR GÖMLEKLERİ İÇİN MONTAJ TALİMATI
Kuru silindir gömlekleri flanşlı ve flanşsız olarak imal edilir. (Şekil-6) Kötü çalışma şartları altında bulunan flanşsız
gömleklerde pistonun takılması halinde eksenel yönde sık sık görülmesi muhtemel olan kaymalara flanşlı
gömleklerde rastlanmaz. Bu da flanşın sağladığı bir avantajdır.
Gömlekler, silindire preslenmeden önce mutlaka silindirler aşağıdaki listede gömlek dış çapı için (A) gösterilen
Nominal ölçülere uygun olarak ya taşlanır veya hassas tornalama ve honlama işlemine tabi tutulur.
Aşağıdaki toleranslara özellikle dikkat edilmelidir. (Şekil-7) Aksi takdirde ön gerilim çok düşük ise ısı transferinin
sıhhatli olmayacağı, ön gerilim çok yüksek ise çok ince cidarlı olan gömleklerin silindire uyumsuzluklar sebeb
olma tehlikesini doğuracağı ve bu yüzden işletme arızalarına sebebiyet vereceği, ortaya çıkması muhtemel olan
hususlardır. Dış çapları nihai ölçü olarak işlenen kuru gömlekler iç çapları yaklaşık olarak 0.5-0.75 mm küçük olarak
tornalanarak sevk edilir.
Flanşlı kuru gömleği silindir bloğuna presle monte ederken, flanşın kopmasını önlemek maksadı ile, blokta flanş
için işlenen deliğin, flanşın dış çapından (C) daha büyük olarak işlenmesi gerekir
XIX
Flanşlı kuru gömlekler, pres geçme yapılırken, flanşın alt yüzeyinin bloktaki yuvanın oturma yüzeyine çok iyi bir
şekilde oturması sağlanmalıdır.
Şekil - 6
Şekil - 7
Bilindiği gibi gömlekler, flanşın alt tarafında yaklaşık 0.4 mm lik bir radyüse sahiptir Gömleğin bloka montajında
bu radyüsün oturmasını önlemek için, blokta flanşın oturduğu geçiş bölgesine 1.0 mm lik bir pah verilmelidir. Aksi
taktirde gömlek flanşının kopması kaçınılmazdır
Yeni gömlekler monte edilmeden önce motor blokundaki silindirler özenle temizlenmeli ve ölçüleri hassas olarak
kontrol edilmelidir. Ovallik ya da koniklik 0.025 mm yi aşmamalıdır. Honlama yapılırken parlak bir yüzey elde edilmeye
çalışılmalı ve motorun tipine göre yüzey pürüzlülük değerleri kontrol edilmelidir. Çok parlak ve pürüzsüz yüzeyler
yağlamanın eksik olmasına sebeb olacağı için bu durumdan kaçınılmalıdır.
Kuru silindir gömleklerinin presle basılmalarında 3000-5000 kg lık bir basınç yeterlidir. Montaj esnasında yağlama
maddesi olarak katı bir madde kullanılacak olursa daha sonra ısıdan dolayı bu madde koklaşacak ve ısı tranferini
zorlaştıracaktır. Presle yapılan montajdan sonra silindir blokunu conta yüzeyinden taşlamalar yüzey taşlama ile
alınmalıdır.
Silindir bloğunun conta yüzeyini işleme tabi tutmak gerektiği taktirde, buna uygun olarak flanşın yuvadaki oturma
yüzeyi daha derin işlenmelidir. Ayrıca dış çapları bitmiş ölçüde iç çapları ise hassas tornalanmış silindir gömlekleride
mevcuttur.
Bu gömlekler çok az bir honlama payına haiz olarak silindire preslenirler ve preslenmiş durumda honlanırlar. Silindirin
iç çapı nominal ölçü toleransı +0 ile +0.015 mm. Silindir gömleğinin dış çapı ise nominal ölçü toleransı +0.012 ile
0.024 mm. arasındadır.
XX
Gömlek Dış Çap Grupları
50 - 80
80 - 120
120 - 180
QA
+0.03
+0.04
+0.04
+0.06
+0.05
+0.07
H
+0.2
-0
+0.2
-0
+0.2
-0
QC
-0.06
-0.10
-0.06
-0.10
-0.06
-0.10
Blok Delik Çapları (mm)
50 - 80
80 - 120
120 - 180
Q 1A
+0.01
+0.01
+0.01
H1
+0
-0.15
+0
-0.15
+0
-0.15
QC1
+0.10
+0.25
+0.10
+0.25
+0.10
+0.25
Şekil 9
SULU SİLİNDİR GÖMLEKLERİ MONTAJ TALİMATI
YENMAK Motor Silindir Gömlekleri aşınmaya ve çekmeye karşı mukavim bir yapı özellikleri elde edilmesini
sağlayan savurma döküm yöntemiyle imal edilir. Silindirde oturma yüzeylerinde tahribata sebeb olmamak
için eski gömlekler çıkartılırken büyük bir itina gösterilmelidir.
Motor blokunda silindirlerin temas yerleri kireç çamur ve diğer kirli maddelerden özenle temizlenmelidir.
Temizlik esnasında çizilmeye yol açacak raspa, keski gibi aletler kullanılmamalıdır. Bu işlem için elverişli araç
çelik telli fırçadır. Pas kireç tabakaları ile silindirde sabitleşen gömleklerin çıkarılması için üzerlerine konan
bir araç takoz parçasına çekiçle vurulur, buna rağmen gömlek çıkartmak mümkün olmassa o zaman hidrolik
pres’ e baş vurulur. Temizleme yapılırken oturma yüzeylerine son derece dikkat edilerek, hasar görmemeleri
sağlanmalıdır.
Gömlek flanşı alt yüzeyinin oturduğu yüzey bloku yüzeyine parelel olmalı. (Şekil-10) da gösterildiği gibi
düzgünlük ve düzlemsellik bakımından farklılık göstermemelidir. Ayrıca silindir eksenin, silindir blokunun
conta yüzeyine dik olup olmadığı kontrol edilmelidir. (Şekil-11) Daima dikkat edilmesi gereken bir konuda
silindirdeki oturma yüzeylerinin ezilerek tahrip edilmemeleridir. (Şekil 12)
Gömlek flanş alt yüzeyindeki radyüsün (d) silindirdeki flanş oturma yüzeyi (a) daki köşeye oturmasını
önlemek için silindir çapını (c) geçiş yaptığı noktada 0.5-1.0 mm. 45° lik bir radyüs verilmelidir.
Kırılma tehlikesinin önlenmesi için sızdırmazlık kuvveti ile karşı kuvvet düşey olarak karşılıklı bulunmalıdır.
XXI
Şekil 10
Contaların delik çapı (b) ile gömleğin
dış çapı (c) birbirine eşit olmalıdır.
Yanma odasında tam bir sızdırmazlığın
sağlanabilmesi için metal çerçeveli
contaların kullanılması gerekir.
Şekil 11
Şekil 12
Şekil 14
Şekil 15
Gömleğin kolaylıkla yerleşip yerleşmediğini ve bloktaki silindirin çok büyük yahut çok geniş olup olmadığını
tespit etmek için, gömlekler montajdan önce el ile lastik ring kullanmadan silindire sokulmalıdır. Bilhassa
gömlek flanşının blok yüzeyine olan pozisyonunun doğru olup olmadığını tespit etmek için, montajdan önce
gömlekleri ters çevirerek, flaş tarafından, flanş oturma yüzeyine yerleştirilmesi tavsiye edilir. Flanş bilindiği gibi,
motorun soğumayan bölgesinde olup genleşmek durumundadır. Burada 0.3-0.5 mm. lik bir boşluk nazari dikkate
alınmalıdır.
Bu montaj talimatında her fırsatta önemle vurgulanan şey, gömleği takma ve sökme işleminin maksada uygun
olarak yapılması hususudur. Yani montaj esnasında çekiç vb. diğer ağır takımların kullanılmasıyla ki bu şekil doğru
değildir, ortaya çıkan hatalar kötü sonuç verir.
Montaj esnasında kullanılacak lastik ringler mutlaka kaliteli olmalı ve kabarmaya, eskimeye dayanaklı, yağ ve ısıya
karşı mukavim olmalıdır. Aksi halde kartere su inmesi, gömleğin sıkışmasına ve ölçülerin bozulmasına yol açar.
Lastik ringlere her defasında yağlama sabunu sürülür ve böylece yuvalarına yerleştirilir.
Lastik ringler olarak yanlızca motor üreticileri tarafından kullanılan kaliteli markalar tercih edilmelidir.Bu tercihteki
asıl sebep lastik ringlerin kabarmaya ve eskimeye dayanıklı, yağ ve ısıya karşı mukavim olmalarıdır.
Gömlekte kopmalara neden olan piston krepajı, uygun olmayan lastik ring kullanmanın bir neticesidir. Lastik
ringlerin oturduğu kısımlar hiçbir zaman kazınmamalıdır.
Gömlekler el ile yerleştirildikten sonra silindirin ölçüsünü bir kere daha kontrol edilmesinde fayda vardır. Bu
kontrol bilhassa lastik ringlerin bulunduğu bölgelerde ovalleşme ve büzülmelerin meydana gelebileceği yerlerde
yapılmalıdır.
Gömlekler tamamen yerleştirildikten sonra silindir bloku su ile doldulurak sıkıştırılmalı ve sızdırmazlık durumu
mutlaka kontrol edilmelidir.
XXII
GÖMLEK MARKALAMA DETAYI
1 - Firma logosu
2 - Oversize
ölçüsü
3 - İzlenebilirlik No.
XXIII
2 - Motor Kodu
14 - Pim Çapı - Boyu - Özellikleri
*PDB: Pim Deliği Burçlu
3 - Yakıt Bilgisi
15 - Segman Özellikleri
4 - Model Yılları
16 - Piston Kafa Çıkıntısı
5 - Silindir Sayısı
17 - Silindir Çapı
6 - Silindir Hacmi
18 - Piston + Segman Kodu
7 - Motor Gücü
19 - Gömlek Kodu
8 - CH: Strok
20 - Kit Kodu
9 - VD1/VD2: Supap Derinliği
21 - Silindir Dış Çapı
10 - BD: Hücre Derinliği
22 - Gömlek Flanş Çapı
11 - BØ: Hücre Çapı
23 - Gömlek Tam Boyu
12 - TL: Tam Boy
24 - Flanş Fatura Kalınlığı
13 - Piston Özellikleri
*DAP: Double Alfinli Piston
*AP: Alfinli Piston
*YS: Yağ Soğutmalı Piston
*CP: Çelik Saclı Piston
*HA: Hard Anodized Kaplamalı
25 - Gömlek Özellikleri
1 - Piston Çapı
DAEWOO
68,500
F8C
Matiz
B
1991
>
3 Cyl
796cc
30-41kW
(42-56ps)
F8C
Tico
D
1991
>
3 Cyl
796cc
30-41kW
(42-56ps)
1244 000
CH 25,100
16,000
VD1 3,200
52,200
BØ 47,000
TL 55,000
9244 000
1 1,200 D
NT
2 1,500 TN
P
3 2,800 VS
NT
L=160,00
K=72,50
St
Ø 68,500
3244 000
Ø 69,000
3244 050
Ø 69,500
3244 100
St
DRY LINER - SEMI FINISHED
5177 000
76,500
SOCH
Lemans 1.5
2008 000
B
CH 28,500
18,000
BD 3,700
56,000
BØ 58,500
TL 48,000
CP
01
1986
01
1994
4 Cyl
9014 000
1 1,500 D
CR
2 1,500 TN
P
3 3,000 DY
CrP
L=180,00
K=83,00
>
1500cc
72kW
(96ps)
Ø 76,500
4008 000
Ø 77,000
4008 050
5178 000
76,500
DOCH
Cielo
2009 000
CH 28,900
18,000
VD1 1,800
56,000
CE 0,600
TL 51,900
K=83,00
>
B
L=180,00
4 Cyl
9014 000
1 1,500 D
CR
2 1,500 TN
P
3 3,000 DY
CrP
Engine types, descriptions, products, product design, manufacturers vehicle etc. are only given for the reference.
1500cc
Ø 76,500
4009 000
Ø 77,000
4009 050
5178 000
©Yenmak Otomotiv A.S¸. 2016
1
DAEWOO
86,000
C20NE
Espero 2.0i
1805 000
B
CH 30,400
21,000
BD 5,000
61,500
BØ 55,700
TL 50,400
CP
09
1993
>
10
1994
4 Cyl
1998cc
9805 000
1 1,500 D
CrP
2 1,500 TN
P
3 3,000 DY
CrP
85kW
(116ps)
Ø 86,000
3805 000
Ø 86,500
3805 050
Ø 87,000
3805 100
*CH 30,100
K=90,00
*BD 5,000
D=91,00
L=138,00
H=5,50
5806 000
*BØ 55,700
*TL 50,100
* For Oversize Piston Dimension (0,25/0,50/0,75/1,00...)
86,000
X22SE
Leganza 2.2i 16V
2226 000
B
CH 30,400
21,000
VD1 2,680
61,500
BD 6,500
BØ 63,180
TL 55,400
09
1998
>
12
2002
4 Cyl
2198cc
9805 000
1 1,500 D
CrP
2 1,500 TN
P
3 3,000 DY
CrP
100-104kW
(136-141ps)
Ø 86,000
4226 000
Ø 86,500
4226 050
Ø 87,000
4226 100
89,900
M 104.992
Musso 3.2
B
01
1999
>
6 Cyl
3199cc
162kW
(220ps)
M 104.995
Korando 3.2 24V
B
02
1999
>
6 Cyl
3199cc
170kW
(231ps)
1647 000
CH 31,100
22,000
BD 1,200
56,000
BØ 74,500
TL 54,600
9647 000
1 1,500 D
IF
CR
2 1,750 TN
P
3 3,000 DY
CR
Ø 89,900
3647 000
Ø 90,410
3647 050
Ø 90,910
3647 100
*CH 30,800
*BD 1,200
*BØ 74,500
*TL 54,600
* For Oversize Piston Dimension (0,25/0,50/0,75/1,00...)
2
DAIHATSU
86,000
3Y
Delta 2.0
B
10
1986
>
3Y
Rugger 2.0
B
02
1987
>
04
3Y
Rocky 2.0
B
04
1984
>
04
1995 000
CH 39,000
22,000
BD 5,000
66,250
TL 74,000
CP
K=90,00
D=94,00
L=154,00
4 Cyl
1998cc
63-71kW
(86-97ps)
1993
4 Cyl
1998cc
63-71kW
(86-97ps)
1993
4 Cyl
1998cc
63-71kW
(86-97ps)
9995 000
1 1,500 D
CR
2 1,500 K
CR
3 4,000 DY
CR
H=4,00
Ø 86,000
3995 000
Ø 86,500
3995 020
Ø 86,750
Ø 87,000
3995 030
3995 040
Ø 87,500
3995 060
6007 000
HINO
120,000
EB400
Truck
2248 000
CH 86,500
AP
45,000
100,000
VD1 2,200
>
D
9248 000
1 3,306 T
BD 7,000
6 Cyl
9838cc
Ø 120,000
4248 000
5297 000
8248 000
CR
2 3,000 K
TL 155,500
3 3,000 K
4 6,000 PS
K=136,00
D=143,00
L=287,00
H+F=11,10+0,70
WET LINER - FULL FINISHED
3
HONDA
75,000
D16 VTEC
CIVIC VII (ES )1.6
1969 000
B
CH 29,000
19,000
VD1 0,630
56,000
BD 0,830
TL 48,900
02
2001
>
01
2006
4 Cyl
1600cc
9279 000
81kW
Ø 75,000
1 1,000 D
NT
2 1,200 N
P
3 2,000 VF
NT
(110ps)
3969 000
St
St
79,000
4EE2
Civic 1.7 CTDi
2210 000
CH 39,750
AP
D
27,000
64,000
VD1 1,100
BD 14,000
BØ 38,700
TL 84,000
K=82,00
D=83,50
L=137,00
01
2002
>
9419 000
1 2,000 D
CR
2 1,500 K
P
3 3,000 DY
CrP
H=5,00
4 Cyl
1686cc
1,45mm
Conta ile
+ 0,63 /
+ 0,70
1,50mm
Conta ile
55-74kW
(75-100ps)
Ø 79,000
4210 000
Ø 79,500
4210 050
5814 000
81,000
R18A1-FlexDE
New Civic Anev
B
2001
>
4 Cyl
1799cc
97kW
(132ps)
R18A1-FlexDE
Civic
B
2001
>
4 Cyl
1799cc
97kW
(132ps)
2005 000
CH 30,450
19,960
VD1 0,400
46,000
9029 000
Ø 81,000
4005 000
1 1,200
VD2 1,350
2 1,200
BD 1,950
3 2,000
TL 50,950
81,000
R18A1GNS
Civic SOHC 16V
2006 000
B
CH 28,900
19,960
VD1 0,610
46,000
VD2 1,600
BD 2,000
BØ 36,800
2001
>
4 Cyl
1799cc
9029 000
1 1,200
103kW
(140ps)
Ø 81,000
4006 000
Ø 81,500
4006 050
2 1,200
3 2,000
TL 49,400
4
HONDA
84,450
20T2N
Civic 2.0 TDi
D
03
1997
>
02
2001
4 Cyl
1994cc
77kW
(105ps)
20T2N
Accord 2.0 TDi
D
09
1995
>
02
2003
4 Cyl
1994cc
77kW
(105ps)
1548 000
CH 47,970
30,000
AP
70,000
BD 17,000
9548 000
1 3,000 T
BØ 38,000
TL 76,970
IF
CR
2 2,000 TN
P
3 3,000 DY
CR
Ø 84,450
3548 000
Ø 84,950
3548 050
HYUNDAI
66,000
G4HC
Santro 1.0 12V
B
09
1998
>
02
2002
4 Cyl
999cc
40kW
(54ps)
G4HC
Atos 1.0 12V
B
12
1997
>
06
2001
4 Cyl
999cc
40kW
(54ps)
2415 000
CH 25,100
17,000
BD 4,500
46,500
BØ 60,300
TL 50,000
9475 000
1 1,200 D
CR
2 1,200 K
Fe
3 2,500 VF
CR
St
Ø 66,000
4415 000
Ø 66,500
4415 050
St
71,500
G4EH
Accent 1.3
2441 000
B
CH 31,300
18,000
VD1 2,000
47,500
BD 1,100
BØ 59,000
TL 54,400
K=74,50
D=75,50
L=132,00
1995
>
1998
4 Cyl
9614 000
1 1,500 D
CrP
2 1,500 K
P
3 3,000 DY
CrP
H=5,70
1348cc
Ø 71,500
4441 000
Ø 72,000
4441 050
5714 000
71,500
G4K
Accent Milenyum
2479 000
B
CH 30,800
18,000
VD1 2,200
47,500
BD 0,700
BØ 65,500
TL 53,900
2000
>
9614 000
1 1,500 D
CrP
2 1,500 K
P
3 3,000 DY
CrP
4 Cyl
1300cc
74kW
(100ps)
Ø 71,500
4479 000
Ø 72,000
4479 050
5
HYUNDAI
71,000
G4LA
i 20 1.2 16V
B
2008
>
4 Cyl
1248cc
57kW
(78ps)
G4LA
i 10 1.2 16V
B
2008
>
4 Cyl
1248cc
57kW
(78ps)
2486 000
CH 24,700
18,000
VD1 2,820
48,000
VD2 2,670
TL 43,900
9794 000
1 1,000 D
CR
2 1,200 K
P
3 2,000 VF
CR
St
Ø 71,000
4486 000
Ø 71,500
4486 050
St
72,000
1.4 D-CVVT Mpi
Accent Blue 1.4
B
01
2014
>
4 Cyl
1396cc
74kW
(100ps)
1.4 D-CVVT Mpi
New i20 1.4 Fluid
B
01
2014
>
4 Cyl
1396cc
74kW
(100ps)
1.4 D-CVVT Mpi
Accent Blue 1.4i 16V
B
01
2014
>
4 Cyl
1396cc
74kW
(100ps)
2493 000
CH 24,700
18,000
VD1 2,300
47,850
BD 3,600
BØ 61,000
TL 42,700
9785 000
1 1,000 D
NT
2 1,200 N
P
3 2,000 VF
NT
St
Ø 72,000
4493 000
Ø 72,500
4493 050
St
75,000
D4FA
Accent Era CRDi 1.5 16V
2447 000
CH 41,950
AP
28,000
VD1 0,500
YS
62,000
BD 12,200
BØ 43,450
2005
D=79,50
L=141,00
>
9497 000
4 Cyl
1493cc
+ 0,15 / + 0,35
1 1,750 D
IF
CrP
2 1,750 D
IW
CrP
3 3,000 DY
TL 65,700
K=78,00
D
81kW
(110ps)
Ø 75,000
4447 000
Ø 75,500
4447 050
CrP
H=4,00
5716 000
75,500
G4EE
Accent Era 1.4 16V
2478 000
CH 28,750
18,000
VD1 2,950
47,900
CE 2,200
TL 47,900
6
B
2005
>
4 Cyl
1399cc
9093 000
1 1,200 D
IF
CR
2 1,200 TN
P
3 2,000 VF
NtP
St
71kW
(97ps)
Ø 75,500
4478 000
Ø 76,000
4478 050
HYUNDAI
75,500
G4EC-G / G4EB
2483 000
Accent 1.5 Milenium
CH 31,070
18,000
VD1 3,000
47,500
CE 0,950
TL 54,400
B
2000
>
4 Cyl
9493 000
1 1,200 D
CR
2 1,500 K
P
3 3,000 VF
CR
St
1495cc
66kW
(90ps)
Ø 75,500
4483 000
Ø 76,000
4483 050
St
75,500
G4EK
Accent 1.5
2484 000
B
CH 31,370
18,000
VD1 2,200
47,500
BD 0,700
BØ 64,300
TL 54,400
1990
>
2000
4 Cyl
9180 000
1 1,500 D
CrP
2 1,500 K
P
3 3,000 VF
CR
1495cc
66kW
(89ps)
Ø 75,500
4484 000
Ø 76,000
4484 050
St
75,000
D4FC
iX20 1.4 CRDi 90 PS
D
2011
>
4 Cyl
1396cc
55-66kW
(75-90ps)
D4FC
i20 1.4 CRDi 75 PS
D
2009
>
4 Cyl
1396cc
55-66kW
(75-90ps)
D4FC
Accent 1.4 CRDi 90 PS
D
2011
>
4 Cyl
1396cc
55-66kW
(75-90ps)
2488 000
CH 44,700
AP
28,000
VD1 0,500
YS
62,000
BD 11,800
HA
BØ 43,400
9497 000
Ø 75,000
1 1,750 D
IF
CrP
2 1,750 D
IW
CrP
3 3,000 DY
TL 68,500
4488 000
CrP
76,500
DOCH1.6 / G4ED
2446 000
Accent 1.6i 16V
B
CH 28,140
18,000
VD1 3,200
47,500
K=79,50
D=81,00
L=132,00
1999
>
4 Cyl
9496 000
1 1,200 D
TL 50,200
08
IF
CrP
2 1,200 TN
P
3 2,000 VF
CR
H=5,10
1599cc
Ø 76,500
4446 000
Ø 77,000
4446 050
St
5711 000
7
HYUNDAI
77,200
D4FB
i30
2481 000
B
CH 41,950
AP
28,000
VD1 0,500
YS
62,000
BD 12,700
BØ 44,000
>
4 Cyl
1582cc
9026 000
1 1,750 D
IF
NT
2 1,750 K
IF
CrP
3 3,000 D
TL 65,700
2007
NT
St
85kW
(115ps)
Ø 77,200
4481 000
Ø 77,700
4481 050
St
77,000
G4FA
Accent 1.4 16V
B
2009
>
4 Cyl
1396cc
81kW
(109ps)
G4FA
i20 1.2 16V
B
2009
>
4 Cyl
1396cc
81kW
(109ps)
G4FA
i30 1.4 16V
B
2009
>
4 Cyl
1396cc
81kW
(109ps)
2490 000
CH 26,900
18,000
VD1 3,100
52,300
9094 000
Ø 77,000
4490 000
BD 1,400
TL 43,900
77,000
G4FC
i30 1.6 16V
B
2010
>
4 Cyl
1591cc
96kW
(130ps)
G4FC
i20 1.6 16V
B
2010
>
4 Cyl
1591cc
96kW
(130ps)
2491 000
CH 26,900
18,000
VD1 2,800
52,300
9094 000
Ø 77,000
4491 000
BD 0,950
TL 43,900
82,000
G4GC / G4GF
Tuscon DOCH
B
2001
>
4 Cyl
1975cc
G4GC / G4GF
Tiburon
B
2001
>
4 Cyl
1975cc
2029 000
CH 31,300
20,000
VD1 3,640
59,000
9179 000
Ø 82,000
4029 000
TL 57,800
8
HYUNDAI
83,000
XUD9A
Lantra 1.9 D
1879 000
D
CH 46,800
25,000
BD 2,200
72,000
TL 84,300
K=86,00
D=89,00
L=153,50
03
1998
9879 000
1 2,000 D
CrP
2 2,000 K
P
3 3,000 DY
CR
H=4,80
L=153,50
K=86,04
K=85,66
D=88,45
L=153,50
>
H=3,90
11
2000
4 Cyl
1,49mm
Conta ile
+ 0,54 /
+ 0,35
1,61mm
Conta ile
1905cc
47-52kW
(64-71ps)
Ø 83,000
3879 000
Ø 83,200
3879 020
Ø 83,500
Ø 83,800
3879 050
3879 080
Ø 84,000
3879 100
5820 000
5879 000
5885 000
83,000
D3EA
Getz 1.5 CRDi
D
2002
>
3 Cyl
1493cc
60kW
(81ps)
D3EA
Accent 1.5 CRDi
D
2002
>
3 Cyl
1493cc
60kW
(81ps)
2444 000
CH 46,300
AP
28,000
65,400
BD 13,800
1 2,000 T
BØ 46,900
2 2,000 K
TL 72,300
3 3,000 D
PDB
K=87,08
9880 000
D=88,25
L=155,00
H=5,10
CkP
IFU
CrP
NT
St
1,18mm
Conta ile
+ 0,19 /
+ 0,33
1,28mm
Conta ile
Ø 83,000
4444 000
Ø 83,500
4444 050
5610 000
9
HYUNDAI
91,100
D4
H 100 Eski Tip
1498 000
CH 48,650
AP
D
29,000
75,000
VD1 2,000
VD2 2,600
CP
BD 3,200
TL 88,700
01
1993
K=94,20
D=96,00
L=165,00
4 Cyl
2477cc
9498 000
1 2,000 D
CrP
2 2,000 K
CrP
3 3,000 DY
CrP
L=165,00
K=94,18
>
H=5,00
55kW
(75ps)
Ø 91,100
3498 000
Ø 91,600
3498 050
5661 000
5664 000
91,100
D4
H 100 Yeni Tip
1499 000
D
CH 48,650
29,000
VD1 2,000
75,000
VD2 2,600
CP
BD 3,200
TL 88,700
1994
K=94,20
D=96,00
91,100
Strok Boyu 0,20mm Kisa
Piston
L=165,00
1 2,000 D
CrP
2 2,000 K
CrP
3 3,000 DY
CrP
H=5,00
/ Stroke Lenght 0,20mm
Shorter
CH 48,450
29,000
VD1 2,000
75,000
VD2 2,600
BD 3,200
CP
TL 88,700
>
9498 000
L=165,00
K=94,18
1499 001
12
03
2000
4 Cyl
2477cc
1,45mm
Conta ile
+ 0,562 /
+ 0,620
1,50mm
Conta il
57kW
(78ps)
Ø 91,100
3499 000
Ø 91,600
3499 050
5661 000
5664 000
>
9498 000
Ø 91,100
1 2,000 D
CrP
2 2,000 K
CrP
3 3,000 DY
CrP
3499 001
CH -0,20 mm
10
HYUNDAI
91,000
D4CBCRDi
Starex 2.5 CRDi
1537 000
B
CH 54,210
AP
33,000
VD1 0,350
YS
75,000
3 3,000 D
TL 83,740
IW
CrP
NT
91,100
CH 46,250
AP
29,000
75,000
VD1 2,000
VD2 2,400
BD 3,200
TL 76,150
D
9498 000
1 2,000 D
CrP
2 2,000 K
CrP
3 3,000 DY
CrP
L=165,00
K=94,18
D=96,00
L=165,00
1996
H=5,00
2497cc
(140ps)
Ø 91,000
3537 000
Ø 91,500
3537 050
St
H 100 Kamyonet Tek ve Cift
Kabin
ENGINE
4 Cyl
0,92 / 0,98mm
Conta ile
+ 0,056 /
+ 0,117
0,98 / 1
CrP
L=170,00
K=94,20
>
9537 000
2 2,000 K
BØ 51,950
K=94,20
2002
1 2,500 TT
BD 15,000
2439 000
07
>
4 Cyl
1,45mm
Conta ile
+ 0,562 /
+ 0,620
1,50mm
Conta il
5712 000
2600cc
Ø 91,100
4439 000
Ø 91,600
4439 050
5661 000
5664 000
11
HYUNDAI
91,100
D4BF
Starex 2.5 Tci
2442 000
CH 48,700
AP
29,000
VD1 1,250
YS
75,000
BD 3,300
TL 88,700
>
D
CP
9843 000
4 Cyl
2467cc
+ 0,50 / + 0,60
1 2,500 TT
IFU
CrP
2 2,000 TT
IFU
CrP
3 4,000 DY
Ø 91,100
4442 000
Ø 91,600
4442 050
CrP
Cyl.1/3
L=165,00
K=94,18
K=94,20
D=96,00
L=165,00
H=5,00
5661 000
5664 000
91,100
Silindir 2 ve 4 Icin
Kullanilacak
2442 001
>
/ To Cylinder 2 and 4
CH 48,500
AP
29,000
VD1 1,250
YS
75,000
BD 3,300
TL 88,700
CP
9843 000
1 2,500 TT
IFU
CrP
2 2,000 TT
IFU
CrP
3 4,000 DY
Ø 91,100
4442 001
Ø 91,600
4442 051
CrP
CH -0,20 mm Cyl.1/3
L=165,00
K=94,18
5661 000
91,100
Kullanilacak
2443 000
>
CH 48,700
AP
29,000
VD1 1,250
YS
75,000
BD 3,300
TL 88,700
CP
9843 000
1 2,500 TT
IFU
CrP
2 2,000 TT
IFU
CrP
3 4,000 DY
Ø 91,100
4443 000
Ø 91,600
4443 050
CrP
Cyl.2/4
K=94,18
12
L=165,00
5661 000
HYUNDAI
91,100
Kullanilacak
2443 001
>
CH 48,500
AP
29,000
VD1 1,250
YS
75,000
BD 3,300
TL 88,700
CP
9843 000
1 2,500 TT
IFU
CrP
2 2,000 TT
IFU
CrP
3 4,000 DY
Ø 91,100
4443 001
Ø 91,600
4443 051
CrP
CH -0,20 mm Cyl.2/4
L=165,00
K=94,18
5661 000
91,000
D4CB
Starex 2.5 CRDI
2487 000
CH 54,250
AP
33,000
VD1 0,340
YS
74,000
CrP
2 2,000 K
BØ 52,000
IW
3 3,000 D
PDB
4 Cyl
9537 000
1 2,500 TT
BD 15,000
TL 83,700
>
D
2496cc
125kW
(170ps)
Ø 91,000
4487 000
Ø 91,500
4487 050
CrP
NT
St
100,000
D4AE
HD77 TD
D
01
1995
>
4 Cyl
3298cc
84-88kW
(114-120ps)
D4AE
H350 TD
D
01
1995
>
4 Cyl
3298cc
84-88kW
(114-120ps)
D4AE U Type
HD77 TD
D
01
1995
>
4 Cyl
3298cc
84-88kW
(114-120ps)
D4AE U Type
H350 TD
D
01
1995
>
4 Cyl
3298cc
84-88kW
(114-120ps)
1665 000
CH 60,650
AP
34,000
84,000
BD 17,400
BØ 54,500
TL 110,650
9665 000
1 3,000 T
IF
CrP
2 2,000 K
IW
CrP
3 4,000 DY
L=191,00
K=104,02
K=104,05
D=105,05
L=191,00
+ 0,47 / + 0,69
H=6,00
Ø 100,000
3665 000
Ø 100,500
3665 050
CrP
5662 000
5665 000
13
HYUNDAI
104,000
D4DB
HD72
D
09
2006
>
4 Cyl
3907cc
96kW
(130ps)
D4DB
HD65
D
09
2006
>
4 Cyl
3907cc
96kW
(130ps)
D4DB
County 130
D
09
2004
>
4 Cyl
3907cc
96kW
(130ps)
D4DB
HD78
D
09
2006
>
4 Cyl
3907cc
96kW
(130ps)
2382 000
CH 62,200
AP
36,000
BD 19,800
YS
88,000
1 3,000 T
BØ 52,000
TL 112,200
9438 000
CrP
2 2,000 K
CP
IW
3 4,000 DY
Ø 104,000
4382 000
Ø 104,500
4382 050
P
CrP
104,000
D4AF
HD72
D
1999
>
2001
4 Cyl
3568cc
D4AF
HD35
D
1999
>
2001
4 Cyl
3568cc
2482 000
CH 60,730
AP
34,000
84,000
BD 19,000
9668 000
1 3,000 TT
TL 110,730
CrP St
2 2,000 K
CP
IW
3 4,000 DY
K=108,05
D=108,90
L=191,00
Ø 104,000
4482 000
Ø 104,500
4482 050
CrP
NT
H=5,00
St
5713 000
ISUZU
76,020
4EC1-T
Gemini 1.5 TD
2391 000
CH 41,700
AP
D
25,000
60,000
VD1 0,350
BD 1,600
TL 71,700
K=105,00
14
CP
D=112,00
L=204,00
05
1985
>
04
1990
4 Cyl
1488cc
9976 000
1 2,000 D
CrP
2 1,500 K
CrP
3 3,000 DY
CR
H=1,40
DRY STEEL LINER - FULL
FINISHED - CHROMED
49-54kW
(67-73ps)
Ø 76,020
4391 000
Ø 76,520
4391 050
Ø 77,020
4391 100
5722 000
8396 000
ISUZU
79,000
4 Cyl
1700cc
60-65kW
(82-88ps)
1993
4 Cyl
1700cc
60-65kW
(82-88ps)
03
1993
4 Cyl
1700cc
60-65kW
(82-88ps)
02
1993
4 Cyl
1700cc
60-65kW
(82-88ps)
4EE1-T
Stylus 1.7 TD
D
03
1990
>
4EE1-T
Impulse 1.7 TD
D
02
1990
>
02
4EE1-T
Geo Storm 1.7 TD
D
02
1990
>
4EE1-T
Gemini 1.7 TD
D
03
1990
>
2419 000
CH 39,700
AP
27,000
63,500
VD1 1,200
BD 1,900
TL 69,600
K=82,00
CP
D=83,50
L=137,00
9419 000
1 2,000 D
CR
2 1,500 K
P
3 3,000 DY
CrP
H=5,00
Ø 79,000
4419 000
Ø 79,500
4419 050
Ø 80,000
4419 100
5814 000
93,000
4JA1-TC
D-Max Pickup 4x2, 4x4
2383 000
CH 47,810
AP
31,000
BD 15,800
YS
76,000
BØ 49,500
TL 102,850
D
2004
>
4 Cyl
9391 000
2499cc
74kW
Ø 93,000
1 2,000 D
P
2 2,000 TN
P
3 4,000 DY
NT
(100ps)
4383 000
St
93,000
4JK-TC
D-Max Pickup 4x2, 4x4
2384 000
CH 58,500
AP
34,000
BD 16,800
YS
78,000
BØ 44,800
TL 87,200
D
2007
>
4 Cyl
9384 000
85kW
Ø 93,000
1 2,000 T
NT
2 1,500 K
IWU Mo
3 3,000 DY
2499cc
(116ps)
4384 000
St
CrP St
93,000
4JB1
NKR55
2385 000
CH 51,850
AP
D
31,000
76,000
VD1 0,550
BD 19,500
BØ 43,900
CP
TL 91,850
K=95,00
D=101,00
L=181,00
00
1985
9389 000
1 2,000 D
P
2 2,000 TN
P
3 4,000 DY
P
H=0,90
>
4 Cyl
2771cc
57kW
(78ps)
1. Conta ile
1,50mm
+ 0,71 /
+ 0,77
2. Conta ile
1
Ø 93,000
4385 000
FINISHED - CHROMED
5721 000
8385 000
15
ISUZU
93,000
4 Cyl
2499cc
50-56kW
(73-76ps)
4 Cyl
2499cc
50-56kW
(73-76ps)
>
4 Cyl
2499cc
50-56kW
(73-76ps)
1988
>
4 Cyl
2499cc
50-56kW
(73-76ps)
1985
>
4 Cyl
2499cc
50-56kW
(73-76ps)
4JA1
NHR 2.5 D
D
01
1985
>
4JA1
Elf 150 2500
D
07
1984
>
4JA1
Campo 2.5 D
D
08
1986
4JA1
Trooper 2.5 D
D
4JA1
NKR 2.5 D
D
2386 000
CH 47,800
AP
31,000
76,000
VD1 0,500
BD 14,600
BØ 44,300
CP
TL 87,800
01
9389 000
1 2,000 D
P
2 2,000 TN
P
3 4,000 DY
P
07
1993
1,60mm
Conta ile
+ 0,718 /
+ 0,773
1,65mm
Conta il
Ø 93,000
4386 000
K=95,00
D=101,00
L=156,30
H=0,90
FINISHED - CHROMED
5720 000
8386 000
K=95,00
D=101,00
L=181,00
H=0,90
FINISHED - CHROMED
5721 000
8387 000
93,000
4JB1
NKR 55 Kamyonet
2387 000
CH 51,840
AP
31,000
76,000
VD1 0,490
BD 14,400
BØ 48,000
CP
TL 91,840
D
1997
>
9389 000
1 2,000 D
P
2 2,000 TN
P
3 4,000 DY
P
4 Cyl
2771cc
50kW
Ø 93,000
0 / + 0,70
+ 0,72 / + 0,77
+ 0,77 / + 0,81
+ 0,82
(68ps)
4387 000
93,000
4JB1T
2.8 TD Pick Up
2389 000
CH 51,850
AP
34,000
78,000
VD1 0,600
BD 19,500
BØ 43,900
CP
TL 91,850
K=95,00
16
D=101,00
>
D
L=181,00
4 Cyl
2771cc
9389 000
1 2,000 D
P
2 2,000 TN
P
3 4,000 DY
P
H=0,90
FINISHED - CHROMED
(100-115ps)
Ø 93,000
4389 000
5721 000
8389 000
ISUZU
93,000
4JA1T
TBR / TFR / TFS
2390 000
CH 47,800
D
31,000
AP
76,000
VD1 0,500
BD 17,100
BØ 44,500
CP
TL 102,800
01
2001
>
2499cc
4 Cyl
9391 000
56kW
Ø 93,000
1 2,000 D
P
2 2,000 TN
P
3 4,000 DY
NT
(76ps)
4390 000
St
102,000
4BD1
NPR 595 KAMYON
D
1997
>
4 Cyl
4334cc
73kW
(99ps)
4BD1
NKR-W KAMYONET
D
1997
>
4 Cyl
4334cc
73kW
(99ps)
4BD1
MD 275 LUK-HK MIDIBUS
D
1997
>
4 Cyl
4334cc
73kW
(99ps)
2396 000
CH 58,750
35,000
AP
87,420
VD1 0,300
VD2 0,350
BD 19,600
CP
BØ 50,900
9975 000
0 / + 0,70
1 3,000 D
P
2 2,500 TN
P
3 5,000 SY
P
Ø 102,000
4396 000
5722 000
8396 000
TL 98,100
K=105,00
D=112,00
L=204,00
H=1,40
FINISHED - CHROMED
110,000
4HE1-TC
N Series NQR 70
2393 000
D
CH 66,200
AP
40,000
BD 22,600
YS
87,000
BØ 55,500
TL 110,000
K=115,00
D=120,60
L=210,00
2006
>
4751cc
4 Cyl
9973 000
1 3,000 TT
CR
St
2 2,000 K
NT
St
3 1,200 K
NT
St
4 3,000 DY
NtP St
H+F=5,70+0,40
DRY LINER - FULL FINISHED PHOSPHATED
109kW
(148ps)
Ø 110,000
4393 000
5245 000
7013 000
17
ISUZU
110,000
4HE1-T
TURKUAZ
D
1999
>
4 Cyl
4751cc
108kW
(146ps)
4HE1-T
NQR3D
D
1999
>
4 Cyl
4751cc
108kW
(146ps)
2394 000
CH 66,200
AP
40,000
BD 22,200
YS
87,000
1 3,000 TT
BØ 56,500
TL 119,950
9971 000
2 2,500 K
CP
CR
IW
3 4,000 DY
K=115,00
D=121,60
L=210,00
Conta Kalinligi
1,41-1,49 arasi
+ 0,579 /
+ 0,659
Ø 110,000
4394 000
5487 000
8394 000
CR
CR
H+F=5,70+0,40
112,000
4HF1
MD23 MIDIBUS
D
1987
>
4 Cyl
4334cc
73-89kW
(100-120ps)
4HF1
NPR 66 KAMYON
D
1987
>
4 Cyl
4334cc
73-89kW
(100-120ps)
4HF1
NKR 66 KAMYONET
D
1987
>
4 Cyl
4334cc
73-89kW
(100-120ps)
4HF1
MD27 MIDIBUS
D
1987
>
4 Cyl
4334cc
73-89kW
(100-120ps)
4HF1
MD25 MIDIBUS
D
1987
>
4 Cyl
4334cc
73-89kW
(100-120ps)
2395 000
CH 60,750
AP
36,000
79,000
BD 22,000
BØ 49,600
TL 94,500
K=115,00
CP
D=121,60
L=180,00
9970 000
1 2,946 TT
CR
2 2,500 TN
CrP
3 4,000 DY
CR
H=6,10
St
Deliksiz
Conta ile
+ 0,57 /
+ 0,65
2 Delikli
Conta
Ø 112,000
4395 000
5488 000
8395 000
115,000
4HK1TC Euro3 / 4
NQR 86
D
2004
>
4 Cyl
5193cc
129kW
(175ps)
4HK1TC Euro3 / 4
Turkuaz
D
2004
>
4 Cyl
5193cc
129kW
(175ps)
2359 000
CH 66,150
AP
40,000
BD 18,800
YS
87,000
BØ 61,900
TL 96,650
18
9977 000
Ø 115,000
1 3,000 TT
CR
2 2,500 TN
CrP
3 4,000 DY
CR
4359 000
St
St
ISUZU
115,000
4HG1-T Euro2
Urban Roybus C
D
2005
>
4 Cyl
4570cc
89kW
(121ps)
4HG1-T Euro2
Urban Roybus
D
2005
>
4 Cyl
4570cc
89kW
(121ps)
4HG1-T Euro2
NPR 71
D
2005
>
4 Cyl
4570cc
89kW
(121ps)
2392 000
CH 60,750
AP
36,000
BD 22,500
YS
79,000
BØ 51,000
TL 119,500
K=118,00
CP
D=123,60
L=210,00
9977 000
1 3,000 TT
CR
2 2,500 TN
CrP
3 4,000 DY
CR
H=6,05
Ø 115,000
4392 000
5489 000
8392 000
St
St
115,000
4HG1
NPR 250
D
1996
>
4 Cyl
4570cc
4HG1
NPS 250
D
1996
>
4 Cyl
4570cc
4HG1
NPR 300
D
1996
>
4 Cyl
4570cc
2417 000
CH 60,700
AP
36,000
79,000
BD 22,000
BØ 50,800
TL 104,400
K=118,00
CP
D=123,60
L=180,00
9977 000
1 3,000 TT
CR
2 2,500 TN
CrP
3 4,000 DY
CR
H=6,10
Ø 115,000
4417 000
5486 000
8417 000
St
St
115,000
6HH1
6.CYL TRUCK
2424 000
CH 62,600
AP
D
36,000
79,000
BD 22,450
BØ 58,000
TL 106,400
K=118,00
CP
D=123,60
L=210,00
1993
>
8226cc
6 Cyl
9974 000
1 3,500 D
CR
2 2,500 K
CrP
3 4,000 DY
CrP
H=6,05
143kW
(195ps)
Ø 115,000
4424 000
5489 000
8424 000
19
KIA
71,000
B3 SOHC 8V
Pride 1.3
1535 000
D
CH 28,700
20,000
VD1 3,600
52,000
VD2 4,500
BD 1,500
TL 60,000
01
1990
>
4 Cyl
1324cc
9535 000
40-53kW
Ø 71,000
1 1,200 D
CrP
2 1,500 TN
P
3 3,000 DY
CrP
(60-72ps)
3535 000
77,200
D4FB
Cerato 1.6 Crdi
2481 000
D
CH 41,950
AP
28,000
VD1 0,500
YS
62,000
BD 12,700
BØ 44,000
2007
4 Cyl
1582cc
9026 000
1 1,750 D
IF
NT
2 1,750 K
IF
CrP
3 3,000 D
TL 65,700
>
NT
St
85kW
(115ps)
Ø 77,200
4481 000
Ø 77,700
4481 050
St
86,000
HW
Besta 2.2 D
1530 000
CH 47,350
AP
D
25,000
68,000
BD 1,600
03
1990
1999
4 Cyl
2184cc
+ 0,35 / + 0,55
+ 035 / + 0,65
CrP
2 2,000 K
CP
07
9530 000
1 2,000 D
TL 86,150
>
IW
3 4,000 DY
48kW
(65ps)
Ø 86,000
3530 000
Ø 86,500
3530 050
P
CrP
86,000
RF
SPORTAGE
D
01
1999
>
12
2010
4 Cyl
2184cc
46-52kW
(64-70ps)
RF
BESTA
D
01
1999
>
12
2010
4 Cyl
2184cc
46-52kW
(64-70ps)
1986 000
CH 43,310
AP
25,000
BD 1,500
YS
64,000
TL 82,310
CP
9986 000
1 2,000 D
IF
CrP
2 2,000 K
IW
P
3 3,000 DY
K=89,10
20
D=94,10
L=163,50
+ 0,55 / + 0,65
H=3,00
Ø 86,000
3986 000
Ø 86,500
3986 050
CrP
5621 000
KIA
91,000
D4CB
Sorento 2.5 CRDI
1537 000
D
CH 54,210
AP
33,000
VD1 0,350
YS
75,000
07
2002
9537 000
1 2,500 TT
BD 15,000
2 2,000 K
BØ 51,950
IW
CrP
NT
L=170,00
K=94,20
4 Cyl
0,92 / 0,98mm
Conta ile
+ 0,056 /
+ 0,117
0,98 / 1
CrP
3 3,000 D
TL 83,740
>
2497cc
103kW
(140ps)
Ø 91,000
3537 000
Ø 91,500
3537 050
St
5712 000
91,100
D4BH
K 2500 TCI Bongo
2442 000
D
CH 48,700
AP
29,000
VD1 1,250
YS
75,000
BD 3,300
TL 88,700
CP
2000
>
9843 000
4 Cyl
+ 0,50 / + 0,60
1 2,500 TT
IFU
CrP
2 2,000 TT
IFU
CrP
3 4,000 DY
2467cc
Ø 91,100
4442 000
Ø 91,600
4442 050
CrP
Cyl.1/3
L=165,00
K=94,18
K=94,20
D=96,00
L=165,00
H=5,00
5661 000
5664 000
91,100
Kullanilacak
2442 001
>
CH 48,500
AP
29,000
VD1 1,250
YS
75,000
BD 3,300
TL 88,700
CP
9843 000
1 2,500 TT
IFU
CrP
2 2,000 TT
IFU
CrP
3 4,000 DY
Ø 91,100
4442 001
Ø 91,600
4442 051
CrP
CH -0,20 mm Cyl.1/3
K=94,18
L=165,00
5661 000
21
KIA
91,100
Kullanilacak
2443 000
>
CH 48,700
AP
29,000
VD1 1,250
YS
75,000
BD 3,300
TL 88,700
CP
9843 000
1 2,500 TT
IFU
CrP
2 2,000 TT
IFU
CrP
3 4,000 DY
Ø 91,100
4443 000
Ø 91,600
4443 050
CrP
Cyl.2/4
L=165,00
K=94,18
5661 000
91,100
Kullanilacak
2443 001
>
CH 48,500
AP
29,000
VD1 1,250
YS
75,000
BD 3,300
TL 88,700
CP
9843 000
1 2,500 TT
IFU
CrP
2 2,000 TT
IFU
CrP
3 4,000 DY
Ø 91,100
4443 001
Ø 91,600
4443 051
CrP
CH -0,20 mm Cyl.2/4
L=165,00
K=94,18
5661 000
91,000
D4CB
SORENTO X-FORCE
2487 000
CH 54,250
AP
33,000
VD1 0,340
YS
74,000
2 2,000 K
BØ 52,000
2496cc
CrP
IW
3 3,000 D
PDB
4 Cyl
9537 000
1 2,500 TT
BD 15,000
TL 83,700
>
D
125kW
(170ps)
Ø 91,000
4487 000
Ø 91,500
4487 050
CrP
NT
St
92,000
SF2400
Ceres K 2400
1532 000
CH 50,600
AP
28,000
75,000
BD 1,950
TL 94,600
CP
K=96,88
22
D=101,00
>
D
L=167,00
9532 000
2367cc
+ 0,20 / + 0,35
1 2,385 D
CrP
2 2,385 K
P
3 4,000 DY
CrP
H+F=3,70+0,70
4 Cyl
53kW
(72ps)
Ø 92,000
3532 000
Ø 92,090
3532 050
5532 000
KIA
94,545
J20HC
Bongo 2.7
D
01
1997
>
4 Cyl
2665cc
60kW
(82ps)
J20HC
Pregio
D
01
1997
>
4 Cyl
2665cc
60kW
(82ps)
1534 000
CH 50,000
AP
30,000
76,000
BD 2,000
9534 000
+ 0,30 / + 0,40
1 2,000 D
TL 81,650
CrP
2 2,000 K
CP
IW
3 3,000 DY
Ø 94,545
3534 000
Ø 95,045
3534 050
CrP
CrP
K=97,55
D=104,50
L=167,00
H+F=3,80+0,60
5535 000
K=97,46
D=104,45
L=167,50
H+F=3,81+0,65
5536 000
7534 000
100,000
SHK3600New
1539 000
Bongo
34,000
CH 56,200
BD 20,000
D
YS
82,000
1997
2 2,000 K
CP
CR
IW
3 3,000 D
K=103,47
D=107,95
L=193,50
>
3598cc
4 Cyl
9538 000
1 2,000 D
BØ 51,000
TL 102,000
01
H+F=2,52+1,00
75-84kW
(102-110ps)
Ø 100,000
3539 000
5624 000
7539 000
St
CrP
NT
St
KOMATSU
23
KOMATSU
155,000
D 155A
6217-31-2030
2555 000
>
D
CH 102,500 AP
60,000
VD1 7,500
129,900
IW
3 4,747 DY
K=175,90
D=185,70
L=327,00
Ø 155,000
4555 000
5542 000
8555 000
CrP
2 3,947 TK
TL 167,500
19260cc
9255 000
1 3,947 T
BD 15,950
8 Cyl
CrP
CrP
H+F=14,40+1,60
MAZDA
71,910
DHA DHB / DHC
2951 000
121 1.25i 16V
B
CH 28,250
19,000
BD 0,930
49,000
01
TL 53,250
>
01
2002
4 Cyl
1242cc
9432 000
1 1,200 D
BØ 52,000
1996
55kW
Ø 71,910
IF
NT
2 1,500 TN
P
3 2,500 VF
CrP
(75ps)
4951 000
St
73,700
DV4TD
2 1.4 CDi
D
02
2003
>
4 Cyl
1399cc
40-50kW
(54-68ps)
F6JA
2 1.4 CDi
D
02
2003
>
4 Cyl
1399cc
50kW
(68ps)
1460 000
CH 42,940
AP
25,000
60,000
VD1 1,650
1 2,500 T
BD 14,700
2 1,950 K
BØ 37,150
3 2,500 DY
TL 65,400
K=76,75
24
9460 000
D=78,15
L=136,00
H=5,10
CkP
IFU
P
1. Conta ile
1,252mm
+ 0,618 /
+ 0,725
2. Conta il
Ø 73,700
3460 000
Ø 74,200
3460 050
CrP
5819 000
MAZDA
73,700
Piston
1460 001
Shorter
CH 42,740
AP
25,000
60,000
VD1 1,650
>
9460 000
1 2,500 T
BD 14,700
CkP
2 1,950 K
BØ 37,150
IFU
3 2,500 DY
TL 65,200
Ø 73,700
3460 001
Ø 74,200
3460 051
P
CrP
CH -0,20 mm
K=76,75
D=78,15
L=136,00
H=5,10
5819 000
75,000
DV6TED 4 Euro4
2498 000
3 1.6 CDi 16V
D
CH 41,700
AP
26,000
VD1 1,200
YS
61,000
BD 13,250
BØ 41,800
TL 65,300
K=78,05
75,000
D=79,45
Piston
2498 001
L=142,00
06
2004
9168 000
1 3,000 T
CrP
2 1,950 TN
P
3 2,500 DY
CrP
H=5,00
AP
26,000
VD1 1,200
YS
61,000
BD 13,250
BØ 41,800
TL 65,100
4 Cyl
1,25 Conta ile
+ 0,53 /
+ 0,63
1,30 Conta ile
+ 0,
Shorter
CH 41,500
>
1560cc
80kW
(109ps)
Ø 75,000
4498 000
Ø 75,500
4498 050
Ø 75,600
4498 060
5826 000
>
9168 000
1 3,000 T
CrP
2 1,950 TN
P
3 2,500 DY
CrP
Ø 75,000
4498 001
Ø 75,500
4498 051
CH -0,20 mm
K=78,05
D=79,45
L=142,00
H=5,00
5826 000
25
MAZDA
75,000
Piston
2498 002
Shorter
CH 41,300
AP
26,000
VD1 1,200
YS
61,000
BD 13,250
BØ 41,800
TL 64,900
>
9168 000
1 3,000 T
CrP
2 1,950 TN
P
3 2,500 DY
CrP
Ø 75,000
4498 002
Ø 75,500
4498 052
CH -0,40 mm
K=78,05
D=79,45
L=142,00
H=5,00
5826 000
79,000
4EE1-T
323 1.7 TD
2419 000
CH 39,700
AP
D
27,000
63,500
VD1 1,200
BD 1,900
TL 69,600
K=82,00
CP
D=83,50
L=137,00
08
1994
>
4 Cyl
1700cc
9419 000
1 2,000 D
CR
2 1,500 K
P
3 3,000 DY
CrP
H=5,00
60-65kW
(82-88ps)
Ø 79,000
4419 000
Ø 79,500
4419 050
Ø 80,000
4419 100
5814 000
83,000
FS DOCH 16V
626 IV (GE) 2.0 i
D
04
1992
>
04
1997
4 Cyl
1991cc
85kW
(116ps)
FS DOCH 16V
MX- 6 (GE) 2.0 i
D
04
1992
>
04
1997
4 Cyl
1991cc
85kW
(116ps)
1976 000
CH 29,900
19,000
BD 8,300
58,000
TL 53,900
26
9025 000
1 1,200 D
IF
CR
2 1,500 TN
P
3 3,000 UB
CR
St
Ø 83,000
3976 000
Ø 83,500
3976 050
St
MAZDA
86,000
RF(47kW)
MX-6 2.0 D
D
02
1993
>
06
1994
4 Cyl
2184cc
47-55kW
(64-75ps)
RF(47kW)
E 2000
D
02
1993
>
06
1994
4 Cyl
2184cc
47-55kW
(64-75ps)
RF(47kW)
Capella 2.0 D
D
08
1983
>
4 Cyl
2184cc
47-55kW
(64-75ps)
RF(47kW)
626 2.0 D
D
10
1983
>
4 Cyl
2184cc
47-55kW
(64-75ps)
RF(47kW)
Bongo 2.0 D
D
09
1983
>
4 Cyl
2184cc
47-55kW
(64-75ps)
RF(47kW)
Eunos 2.0 D
D
11
1989
>
4 Cyl
2184cc
47-55kW
(64-75ps)
RF46
626 2.0 D
D
11
1982
>
06
1987
4 Cyl
2184cc
46-53kW
(63-72ps)
RF83
626 2.0 D
D
01
1988
>
03
1992
4 Cyl
2184cc
55-60kW
(75-82ps)
RFB
626 2.0 D
D
07
1987
>
07
1991
4 Cyl
2184cc
45kW
(61ps)
1530 000
CH 47,350
AP
25,000
68,000
BD 1,600
9530 000
CrP
2 2,000 K
CP
1987
+ 0,35 / + 0,55
+ 035 / + 0,65
1 2,000 D
TL 86,150
04
IW
3 4,000 DY
Ø 86,000
3530 000
Ø 86,500
3530 050
P
CrP
86,000
RF
PICK-UP
D
01
1999
>
12
2010
4 Cyl
2184cc
46-52kW
(64-70ps)
RF
E 2200 D Van
D
01
1999
>
12
2010
4 Cyl
2184cc
46-52kW
(64-70ps)
RF
CREW CAP
D
01
1999
>
12
2010
4 Cyl
2184cc
46-52kW
(64-70ps)
1986 000
CH 43,310
AP
25,000
BD 1,500
YS
64,000
TL 82,310
CP
9986 000
1 2,000 D
IF
CrP
2 2,000 K
IW
P
3 3,000 DY
K=89,10
D=94,10
L=163,50
+ 0,55 / + 0,65
H=3,00
Ø 86,000
3986 000
Ø 86,500
3986 050
CrP
5621 000
27
MAZDA
87,500
LF17
3 2.0i 16V
B
10
2003
>
4 Cyl
2000cc
104-110kW
(141-150ps)
LF17
6 2.0i 16V
B
02
2002
>
4 Cyl
2000cc
104-110kW
(141-150ps)
LF17
Atenza 2.0i 16V
B
03
2002
>
4 Cyl
2000cc
104-110kW
(141-150ps)
LF18
6 2.0i 16V
B
02
2002
>
4 Cyl
2000cc
104-110kW
(141-150ps)
LF18
Atenza 2.0i 16V
B
03
2002
>
4 Cyl
2000cc
104-110kW
(141-150ps)
LF18
3 2.0i 16V
B
10
2003
>
4 Cyl
2000cc
104-110kW
(141-150ps)
LFF7
6 2.0i 16V
B
03
2005
>
4 Cyl
2000cc
107kW
(145ps)
LFF7
5 2.0i 16V
B
03
2005
>
4 Cyl
2000cc
107kW
(145ps)
2257 000
CH 28,400
21,000
BD 0,350
60,000
9716 000
1 1,200 D
BØ 75,400
CR
2 1,200 K
TL 51,000
IFU
3 2,500 VF
St
Ø 87,500
4257 000
Ø 88,000
4257 050
P
NtP
93,000
WLOHC
B2500 PICK-UP
1985 000
CH 47,790
AP
32,000
70,000
VD1 1,200
BD 2,900
TL 87,350
>
D
CP
4 Cyl
9985 000
+ 0,12 / + 0,25
+ 0,40 / + 0,70
1 2,500 D
IF
CrP
2 2,000 K
IF
CrP
3 3,000 DY
2500cc
(79ps)
Ø 93,000
3985 000
Ø 93,500
3985 050
CrP
MITSUBISHI
75,500
4 Cyl
1468cc
51-57kW
(70-77ps)
1988
4 Cyl
1468cc
51-57kW
(70-77ps)
10
1991
4 Cyl
1468cc
51-57kW
(70-77ps)
10
1987
4 Cyl
1468cc
51-57kW
(70-77ps)
G15B-II
Pony 1.5
B
01
1985
>
G15B-II
Lancer III 1.5
B
01
1986
>
10
G15B-II
Mirage 1.5
B
10
1983
>
G15B-II
Colt II 1.5
B
01
1986
>
2007 000
CH 29,100
18,000
BD 3,600
60,000
TL 58,300
9664 000
1 1,500
Ø 75,500
4007 000
Ø 76,000
4007 050
2 1,500
3 4,000
28
MITSUBISHI
80,010
BKD
Lancer 2.0 DI-D
2298 000
D
CH 45,800
AP
26,000
BD 17,800
YS
66,000
01
2008
2 2,000 K
TL 68,800
3 3,000 DY
PDB
4 Cyl
9298 000
1 1,750 D
BØ 38,000
>
CkP
IFU
1968cc
103kW
(140ps)
Ø 80,010
4298 000
Ø 81,510
4298 050
P
CrP
91,100
4D56
Galant Sappore
D
>
4 Cyl
2477cc
54kW
(72ps)
4D56
Galant A 167
D
>
4 Cyl
2477cc
54kW
(72ps)
4D56
L 300
D
>
4 Cyl
2477cc
54kW
(72ps)
1661 000
CH 48,700
29,000
VD1 2,250
75,000
BD 2,700
TL 88,700
CP
9661 000
+ 0,65 / + 0,90
1 2,500 D
Mo
2 2,000 K
CrP
3 4,000 DY
CrP
L=165,00
K=94,18
K=94,20
D=96,00
L=165,00
H=5,00
Ø 91,100
3661 000
Ø 91,350
3661 010
Ø 91,600
Ø 91,850
3661 020
3661 030
5661 000
5664 000
91,100
4D56
L 300
1664 000
D
CH 48,700
29,000
BD 2,500
75,000
TL 88,700
CP
K=94,20
9661 000
D=96,00
L=165,00
Mo
2 2,000 K
CrP
3 4,000 DY
CrP
H=5,00
>
4 Cyl
+ 0,55 / + 0,65
1 2,500 D
L=165,00
K=94,18
1998
2477cc
54kW
Ø 91,100
3664 000
Ø 91,600
3664 050
5661 000
5664 000
(72ps)
29
MITSUBISHI
91,100
4D56TCRDI Euro41-3Cyl.
2362 000
L 200
D
CH 48,200
AP
32,000
VD1 1,900
YS
75,000
VD2 2,300
HA
2013
>
4 Cyl
2476cc
9654 000
Ø 91,100
4362 000
BD 16,760
BØ 48,000
TL 78,250
Cyl.1/3
91,100
4D56TCRDI Euro42-4Cyl.
2363 000
L 200
D
CH 48,200
AP
32,000
VD1 1,900
YS
75,000
VD2 2,300
HA
2013
>
4 Cyl
2476cc
9654 000
Ø 91,100
4363 000
BD 16,760
BØ 48,000
TL 78,250
Cyl.2/4
91,100
4 D 56 TDI Euro4 1-3 Cyl.
DI-D
D
2006
>
4 Cyl
2477cc
L 200
D
2006
>
4 Cyl
2477cc
2370 000
CH 48,250
AP
32,000
VD1 2,000
YS
75,000
VD2 2,500
HA
9660 000
1 2,500 TT
2 2,000 TT
BD 18,900
NT
K
(115-136-16
7ps)
(115-136-16
7ps)
Ø 91,100
4370 000
Ø 91,600
4370 050
CrP
3 4,000 DY
BØ 44,000
St
85-100-123k
W
85-100-123k
W
Nt
TL 78,250
Cyl.1/3
91,100
L 200
D
2006
>
4 Cyl
2477cc
DI-D
D
2006
>
4 Cyl
2477cc
2371 000
CH 48,250
AP
32,000
VD1 2,000
YS
75,000
VD2 2,500
HA
9660 000
1 2,500 TT
2 2,000 TT
BD 18,900
NT
K
(115-136-16
7ps)
(115-136-16
7ps)
Ø 91,100
4371 000
Ø 91,600
4371 050
CrP
3 4,000 DY
BØ 44,000
St
85-100-123k
W
85-100-123k
W
Nt
TL 78,250
Cyl.2/4
95,000
4M40-0A Euro1
Fuso Kanter FE711
D
2006
>
4 Cyl
2835cc
69kW
(94ps)
4M40-0A Euro1
Fuso Kanter FE511
D
2006
>
4 Cyl
2835cc
69kW
(94ps)
2372 000
CH 51,700
AP
VD2 1,350
BD 1,200
TL 91,700
30
30,000
77,900
VD1 0,400
9666 000
HA
1 2,310 T
CP
2 2,000 K
3 4,000 DY
+ 0,50 / + 0,75
CrP
IW
Ø 95,000
4372 000
Ø 95,500
4372 050
CrP
CrP
MITSUBISHI
95,000
4M42
Fuso Kanter 3.0 TDI 16V
D
2005
>
4 Cyl
2977cc
4M42
Fuso Kanter 3.0 TD
D
2005
>
4 Cyl
2977cc
4M42
Fuso Kanter 3C11
D
2005
>
4 Cyl
2977cc
4M42
Fuso Kanter 3S11
D
2005
>
4 Cyl
2977cc
2373 000
CH 51,000
AP
32,000
BD 17,000
YS
80,000
9027 000
1 2,500 T
BØ 55,500
NT
2 2,000 K
TL 77,000
IW
3 3,000 D
St
CR
NT
Ø 95,000
4373 000
Ø 95,500
4373 050
Ø 96,000
4373 100
St
95,800
4P10-T2 Euro5
Fuso Canter 3C13
D
07
2009
>
4 Cyl
2998cc
96kW
(130ps)
4P10-T2 Euro5
Fuso Canter 5S13
D
07
2009
>
4 Cyl
2998cc
96kW
(130ps)
4P10-T2 Euro5
Fuso Canter 3S13
D
07
2009
>
4 Cyl
2998cc
96kW
(130ps)
4P10-T3 Euro5
Fuso Canter 7C15
D
07
2009
>
4 Cyl
2998cc
107kW
(145ps)
4P10-T3 Euro5
Fuso Canter 3C15
D
07
2009
>
4 Cyl
2998cc
107kW
(145ps)
4P10-T3 Euro5
Fuso Canter 6C15
D
07
2009
>
4 Cyl
2998cc
107kW
(145ps)
4P10-T6 Euro5
Fuso Canter 6C18
D
12
2011
>
4 Cyl
2998cc
129kW
(175ps)
4P10-T6 Euro5
Fuso Canter 7C18
D
12
2011
>
4 Cyl
2998cc
129kW
(175ps)
2836 000
CH 63,000
AP
36,000
BD 16,000
YS
81,000
BØ 50,500
TL 93,400
9839 000
1 2,500 T
CkP
2 2,000 K
P
3 2,500 DY
CrP
Ø 95,800
4836 000
Ø 96,200
4836 040
Ø 96,400
4836 060
104,000
4D32-2A
Canter FE 635
D
2000
>
4 Cyl
3567cc
69kW
(94ps)
4D32-2A
Canter FE 515
D
2000
>
4 Cyl
3567cc
69kW
(94ps)
2374 000
CH 60,730
AP
9438 000
1 3,000 T
BØ 52,000
TL 110,730
34,000
84,000
BD 18,900
CP
2 2,000 K
3 4,000 DY
CrP
IW
Ø 104,000
4374 000
Ø 104,500
4374 050
P
CrP
31
MITSUBISHI
104,000
4D34OA
FE 449
2438 000
CH 62,200
AP
34,000
84,000
BD 20,400
9438 000
2 2,000 K
CP
IW
D=110,20
L=198,00
82kW
(110ps)
Ø 104,000
4438 000
Ø 104,500
4438 050
P
CrP
L=198,00
K=108,05
3907cc
CrP
3 4,000 DY
K=108,03
4 Cyl
+ 0,49 / + 0,65
1 3,000 T
BØ 54,500
TL 112,200
>
D
H=6,00
5663 000
5667 000
104,000
4D34OA
659 Canter
2440 000
CH 62,200
AP
34,000
84,000
BD 20,000
9438 000
2 2,000 K
CP
4 Cyl
3907cc
+ 0,60 / + 0,70
1 3,000 T
BØ 52,000
TL 112,200
>
D
CrP
IW
3 4,000 DY
Ø 104,000
4440 000
Ø 104,500
4440 050
P
CrP
104,000
4D342AT4ATA Euro2
Prestij Tdi
D
>
4 Cyl
3908cc
100kW
(136ps)
4D342AT4ATA Euro2
659 Canter
D
>
4 Cyl
3908cc
100kW
(136ps)
4D342AT4ATA Euro2
FE859E
D
>
4 Cyl
3908cc
100kW
(136ps)
2448 000
CH 62,200
AP
36,000
BD 23,000
YS
88,000
CP
2 2,000 K
3 4,000 DY
32
+ 0,60 / + 0,70
1 3,000 T
BØ 49,000
TL 112,200
9438 000
CrP
IW
Ø 104,000
4448 000
Ø 104,500
4448 050
P
CrP
MITSUBISHI
130,000
6D22
MG 500 Is Makinasi
1662 000
CH 83,100
AP
50,000
105,500
VD1 0,500
D
01
1988
2 3,000 K
BD 21,700
11149cc
165kW
(225ps)
Ø 130,000
3662 000
5669 000
7662 000
CrP
IW
3 6,000 DY
BØ 82,500
6 Cyl
9662 000
1 3,500 T
VD2 1,400
>
CrP
CrP
TL 158,200
K=146,95
D=155,50
L=263,00
H+F=11,52+1,70
130,000
6D22A
FN 318
D
>
6 Cyl
11149cc
(225ps)
6D22A
MD 218
D
>
6 Cyl
11149cc
(225ps)
6D22A
FN 428
D
>
6 Cyl
11149cc
(225ps)
6D22A
FN 328
D
>
6 Cyl
11149cc
(225ps)
6D22A
FP 318
D
>
6 Cyl
11149cc
(225ps)
6D22A
MD 118
D
>
6 Cyl
11149cc
(225ps)
6D22A
MD 518
D
>
6 Cyl
11149cc
(225ps)
1663 000
CH 83,100
AP
50,000
105,500
VD1 0,500
9663 000
1 3,500 T
VD2 1,400
2 3,000 K
BD 26,300
3663 000
5669 000
7663 000
CrP
IW
3 4,000 DY
BØ 68,500
Ø 130,000
CrP
CrP
TL 158,200
K=146,95
D=155,50
L=263,00
H+F=11,52+1,70
33
NISSAN
69,000
D7F 722
Kubistar 1.2i
2155 000
B
CH 27,150
17,500
TL 50,500
53,700
07
2003
>
4 Cyl
1149cc
9150 000
1 1,500 D
IF
CrP
2 1,500 K
IFU
P
3 2,500 DY
43-44 kW
(58-60 ps)
Ø 69,000
4155 000
Ø 69,500
4155 050
Ø 70,000
4155 100
CrP
73,600
GA15DS
GAIS
2566 000
>
B
CH 29,500
19,000
BD 4,800
49,000
4 Cyl
1497cc
9566 000
1 1,500
BØ 64,000
77kW
(105ps)
Ø 73,600
4566 000
Ø 74,100
4566 050
2 1,500
TL 51,900
3 2,800
76,000
GA16 / QG16
SUNNY, PRIMERA
>
B
4 Cyl
1600cc
Ø 76,000
K=79,00
D=80,50
L=135,00
H=4,00
5781 000
76,510
CY
Santana 1.6 TD
1301 000
CH 41,700
AP
D
24,000
64,000
BD 1,600
TL 71,700
CP
1984
9301 000
1 1,750 D
IF
CrP
2 2,000 K
IFU
CrP
3 3,000 DY
34
01
>
01
1987
4 Cyl
1588cc
1. Conta ile
1,53 mm
+ 0,66 /
+ 0,80
2. Conta ile
51kW
(70ps)
Ø 76,510
3301 000
Ø 77,010
3301 050
Ø 77,510
3301 100
CrP
K=79,50
D=81,50
L=145,00
H=4,70
5301 000
K=79,50
D=82,50
L=142,00
H=4,70
5313 000
NISSAN
76,000
K9K 270
Cube 1.5i dCi 16V
D
11
2008
>
4 Cyl
1461cc
63kW
(86ps)
K9K 274
Note 1.5 dCi
D
01
2006
>
4 Cyl
1461cc
50kW
(68ps)
K9K 700
Micra 1.5 dCi
D
02
2003
>
4 Cyl
1461cc
48-50 kW
(65-68 ps)
K9K 700
March 1.5 dCi
D
02
2003
>
4 Cyl
1461cc
48-50 kW
(65-68 ps)
K9K 700
Kubistar 1.5 dCi
D
09
2003
>
4 Cyl
1461cc
48-50 kW
(65-68 ps)
K9K 702
Kubistar 1.5 dCi
D
09
2003
>
4 Cyl
1461cc
60-62 kW
(82-85 ps)
K9K 704
Kubistar 1.5 dCi
D
08
2003
>
4 Cyl
1461cc
48-50 kW
(65-68 ps)
K9K 704
March 1.5 dCi
D
02
2003
>
4 Cyl
1461cc
48-50 kW
(65-68 ps)
K9K 704
Micra 1.5 dCi
D
02
2003
>
4 Cyl
1461cc
48-50 kW
(65-68 ps)
K9K 714
Kubistar 1.5 dCi
D
08
2003
>
4 Cyl
1461cc
42-50 kW
(57-68 ps)
K9K 722
Almera 1.5 dCi
D
01
2003
>
4 Cyl
1461cc
60-63 kW
(82-86 ps)
K9K 722
Micra 1.5 dCi
D
02
2003
>
4 Cyl
1461cc
60-63 kW
(82-86 ps)
K9K 722
Kubistar 1.5 dCi
D
08
2003
>
4 Cyl
1461cc
60-63 kW
(82-86 ps)
K9K 750
Almera 1.5 dCi
D
10
2002
>
4 Cyl
1461cc
60-65 kW
(82-88 ps)
K9K 750
March 1.5 dCi
D
02
2003
>
4 Cyl
1461cc
60-65 kW
(82-88 ps)
K9K 750
Micra 1.5 dCi
D
02
2003
>
4 Cyl
1461cc
60-65 kW
(82-88 ps)
2162 000
CH 41,750
VD1 0,250
VD2 0,400
BD 14,000
BØ 39,700
AP
25,000
60,000
11
11
2006
2006
9164 000
1 2,000 D
IF
Mo
2 2,000 K
IFU
P
3 2,500 DY
Ø 76,000
4162 000
Ø 76,500
4162 050
Ø 77,000
4162 100
CR
TL 66,000
35
NISSAN
76,000
K9K 700
March 1.5 dCi
D
02
2003
>
4 Cyl
1496cc
48-50 kW
(65-68 ps)
K9K 700
Micra 1.5 dCi
D
02
2003
>
4 Cyl
1496cc
48-50 kW
(65-68 ps)
K9K 700
Kubistar 1.5 dCi
D
08
2003
>
4 Cyl
1496cc
48-50 kW
(65-68 ps)
K9K 704
Kubistar 1.5 dCi
D
08
2003
>
4 Cyl
1496cc
48-50 kW
(65-68 ps)
K9K 704
March 1.5 dCi
D
02
2003
>
4 Cyl
1496cc
48-50 kW
(65-68 ps)
K9K 722
Kubistar 1.5 dCi
D
08
2003
>
4 Cyl
1496cc
60-63 kW
(82-86 ps)
K9K 750
Almera 1.5 dCi
D
10
2002
>
4 Cyl
1496cc
60-65 kW
(82-88 ps)
K9K 750
Micra 1.5 dCi
D
02
2003
>
4 Cyl
1496cc
60-65 kW
(82-88 ps)
K9K 750
March 1.5 dCi
D
02
2003
>
4 Cyl
1496cc
60-65 kW
(82-88 ps)
2164 000
CH 41,750
AP
26,000
60,000
VD1 0,200
VD2 0,400
BD 13,950
9164 000
+ 0,25 / + 0,30
1 2,000 D
IF
Mo
2 2,000 K
IFU
P
3 2,500 DY
BØ 39,700
Ø 76,000
4164 000
Ø 76,500
4164 050
Ø 77,000
4164 100
CR
TL 66,000
K=79,10
76,000
D=81,00
Piston
2164 001
L=142,00
H=5,00
Shorter
CH 41,550
AP
26,000
60,000
VD1 0,200
VD2 0,400
BD 13,950
>
9164 000
1 2,000 D
IF
Mo
2 2,000 K
IFU
P
3 2,500 DY
BØ 39,700
5936 000
Ø 76,000
4164 001
Ø 76,500
4164 051
Ø 77,000
4164 101
CR
TL 65,800
CH -0,20 mm
K=79,10
36
D=81,00
L=142,00
H=5,00
5936 000
NISSAN
76,000
Piston
2164 002
Shorter
CH 41,350
26,000
AP
60,000
VD1 0,200
VD2 0,400
BD 13,950
>
9164 000
1 2,000 D
IF
Mo
2 2,000 K
IFU
P
3 2,500 DY
BØ 39,700
Ø 76,000
4164 002
Ø 76,500
4164 052
Ø 77,000
4164 102
CR
TL 65,600
CH -0,40 mm
K=79,10
D=81,00
L=142,00
H=5,00
5936 000
77,000
TUD 5
Micra 1.5 D
D
02
1998
>
TUD 5
March 1.5 D
D
03
1992
>
2107 000
CH 40,370
23,000
BD 1,650
60,000
TL 66,320
10
2002
4 Cyl
1527cc
40-42kW
(54-57ps)
1997
4 Cyl
1527cc
40-42kW
(54-57ps)
9896 000
Ø 77,000
1 2,000 D
Mo
2 1,750 K
P
3 3,000 DY
CrP
4107 000
77,000
TUD 5
Micra 1.5 D
D
02
>
4 Cyl
1527cc
40-42kW
(54-57ps)
TUD 5
March 1.5 D
D
03
>
4 Cyl
1527cc
40-42kW
(54-57ps)
2197 000
CH 46,630
AP
29,980
VD1 1,171
YS
67,000
VD2 1,220
BD 15,800
BØ 47,600
9790 000
1 1,500 D
Ck
2 1,500 TN
P
3 2,000 DY
Ck
Ø 77,000
4197 000
Ø 83,500
4197 050
TL 72,630
79,500
K4M 752
Kubistar 1.6i 16V
2171 000
B
CH 31,700
20,000
VD1 1,900
62,000
BD 1,300
TL 55,000
08
2003
>
9166 000
1 1,500 D
Mo
2 1,500 TN
4 Cyl
1598cc
70kW
(95ps)
Ø 79,500
4171 000
Ø 80,000
4171 050
Ø 80,500
4171 100
3 2,500 SY
37
NISSAN
80,000
F9Q 760
Primastar 1.9 dCi
D
07
2002
>
04
2003
4 Cyl
1900cc
74kW
(101ps)
F9Q 762
Primastar 1.9 dCi
D
07
2002
>
04
2003
4 Cyl
1900cc
60kW
(82ps)
F9Q 770
Interstar 1.9 DTi
D
04
2002
>
10
2003
4 Cyl
1900cc
58kW
(79ps)
F9Q 772
Interstar 1.9 dCi
D
10
2003
>
4 Cyl
1900cc
60kW
(82ps)
F9Q 774
Interstar 1.9 dCi
D
10
2003
>
4 Cyl
1900cc
58-60kW
(79-82ps)
F9Q 780
Interstar 1.9 DTi
D
07
2002
>
4 Cyl
1900cc
59kW
(80ps)
2165 000
CH 47,100
AP
28,000
60,000
VD1 0,750
BD 17,700
BØ 38,000
9165 000
+ 0,60 / + 0,80
1 2,500 D
IF
2 2,000 K
IFU
Mo
3 3,000 DY
TL 77,400
Ø 80,000
4165 000
Ø 80,500
4165 050
CR
80,010
F9Q 800
Primera 1.9 dCi
2183 000
D
CH 47,040
AP
28,000
VD1 0,750
YS
60,000
BD 17,800
BØ 38,000
01
2003
4 Cyl
1870cc
9165 000
1 2,500 D
IF
Mo
2 2,000 K
IFU
3 3,000 DY
TL 77,000
>
88kW
(120ps)
Ø 80,010
4183 000
Ø 80,510
4183 050
CR
84,000
M9R780 Euro4
Primastar 2.0 dCi 120
D
09
2006
>
4 Cyl
2000cc
66-84kW
(90-114ps)
M9R782
D
09
2006
>
4 Cyl
2000cc
66kW
(90ps)
2182 000
CH 47,916
AP
32,000
VD1 0,400
YS
65,000
VD2 0,400
BD 14,900
BØ 49,070
9171 000
1 2,500 TT
CR
2 2,000 TN
P
3 2,000 DY
CR
Ø 84,000
4182 000
Ø 84,500
4182 050
St
TL 76,000
85,010
M9T 670 / 678 / 690 Euro 4 5
2187 000
NV 400 2.3dCi
CH 48,000
AP
32,000
VD1 0,450
YS
65,000
BD 16,200
BØ 50,000
TL 76,000
38
D
01
2011
>
4 Cyl
2298cc
9173 000
1 2,500 TT
2 2,000 K
3 2,000 DY
CrP
IFU
74-107kW
(101-146ps)
Ø 85,010
4187 000
Ø 85,510
4187 050
P
CrP
NISSAN
87,000
G9T720
Interstar 2.2 dCi 16V
D
10
2003
>
4 Cyl
2188cc
66kW
(90ps)
G9T722
D
07
2002
>
4 Cyl
2188cc
66kW
(90ps)
G9T750
D
10
2003
>
4 Cyl
2188cc
66kW
(90ps)
2180 000
CH 54,530
AP
31,000
65,000
VD1 1,600
VD2 2,000
BD 17,500
9170 000
0,06 / 0,040mm
1 3,000 TT
Mo
2 1,750 K
P
Ø 87,000
4180 000
Ø 87,500
4180 050
3 2,500 SY
BØ 40,400
TL 84,200
87,000
LD23
Trade
D
1995
>
4 Cyl
2283cc
55kW
(75ps)
LD23
Cargo
D
1995
>
4 Cyl
2283cc
55kW
(75ps)
LD23
Vanette
D
1995
>
4 Cyl
2283cc
55kW
(75ps)
LD23
Serena
D
1995
>
4 Cyl
2283cc
55kW
(75ps)
2567 000
CH 47,230
AP
26,000
63,700
VD1 1,180
1 2,000 D
VD2 1,230
CP
BD 2,280
TL 76,210
K=90,00
9567 000
D=91,50
L=160,00
IW
1,25mm
Conta ile
+ 0,60 /
+ 0,65
1,30mm
Conta il
CrP
2 2,000 TN
P
3 3,000 DY
CrP
H=5,00
DRY LINER - FULL FINISHED
Ø 87,000
4567 000
Ø 87,500
4567 050
5789 000
89,000
G9U 632 Euro 4
D
09
2006
>
4 Cyl
2463cc
88-107kW
(120-145ps)
G9U 632 Euro 4
D
07
2006
>
4 Cyl
2463cc
88-107kW
(120-145ps)
G9U 650 Euro 4
D
10
2003
>
4 Cyl
2463cc
74-88kW
(101-120ps)
2153 000
CH 53,075
BD 16,130
BØ 48,000
TL 83,090
AP
31,000
65,000
9149 000
1 3,000 TT
2 1,750 K
3 2,500 DY
Cr
IFU
Ø 89,000
4153 000
Ø 89,500
4153 050
P
Cr
39
NISSAN
89,000
G9U720 Euro3
D
09
2008
>
4 Cyl
2463cc
73-84kW
(99-115ps)
G9U720 Euro3
D
07
2002
>
4 Cyl
2463cc
73-84kW
(99-115ps)
G9U730 Euro3
D
09
2003
>
4 Cyl
2463cc
99kW
(135ps)
2159 000
CH 53,030
AP
31,000
65,000
VD1 1,650
VD2 1,900
BD 17,850
9159 000
+ 0,35 / + 0,60
1 2,500 D
IF
Mo
2 1,750 K
IFU
P
3 2,500 DY
BØ 43,200
Ø 89,000
4159 000
Ø 89,400
4159 040
Ø 89,500
4159 050
CrP
TL 83,090
89,000
YD25DDTI / TICD22
Navara
D
1998
>
4 Cyl
2488cc
95kW
(129ps)
YD25DDTI / TICD22
Pickup Skyster
D
1998
>
4 Cyl
2488cc
95kW
(129ps)
2568 000
CH 48,800
AP
28,000
VD1 1,280
YS
61,000
9568 000
1 2,000 TT
VD2 0,820
2 2,000 K
BD 18,100
CkP
IW
3 3,000 DY
BØ 43,000
1. Conta ile
+ 0,25 /
+ 0,28
2. Conta ile
+ 0,28 /
CrP
Ø 89,000
4568 000
Ø 89,500
4568 050
NT
TL 80,000
K=91,50
D=92,40
L=166,00
H=5,10
5689 000
96,000
TD 27AD-2
Pickup
D
>
4 Cyl
2700cc
95kW
(129ps)
TD 27AD-2
Urban
D
>
4 Cyl
2700cc
95kW
(129ps)
2569 000
CH 50,270
AP
30,000
74,000
VD1 0,470
1 2,500 D
VD2 1,700
TL 86,000
9569 000
2 2,000 K
CP
3 3,000 DY
K=99,00
40
D=105,00
L=160,00
H=5,00
CrP
IW
CrP
1. Conta ile
+ 0,16 /
+ 0,21
2. Conta ile
+ 0,21 /
Ø 96,000
4569 000
Ø 96,500
4569 050
CrP
5796 000
NISSAN
96,000
BD30
2570 000
Forklift / Is Makinasi / LEVEND
D
3.0 GDM
CH 53,100
AP
30,000
80,000
VD1 0,300
VD2 0,500
BD 20,400
CP
01
1990
12
2009
4 Cyl
9570 000
2956cc
63-74kW
Ø 96,000
1 2,500 TT
IF
Mo
2 2,000 K
IW
CrP
3 3,000 DY
BØ 45,200
>
(86-100ps)
4570 000
CrP
TL 89,500
K=99,05
96,000
BD30TI
2571 000
D=105,00
L=172,50
H=5,00
CABSTAR 3.0 TDI / TRADE 100
/ ATLEON 120.45
CH 53,100
AP
30,000
VD1 0,150
YS
80,000
VD2 0,500
BD 21,200
CP
D
01
1998
4 Cyl
9570 000
2953cc
78-92kW
Ø 96,000
1 2,500 TT
IF
Mo
2 2,000 K
IW
CrP
3 3,000 DY
BØ 47,000
>
5797 000
(106-125ps)
4571 000
CrP
TL 89,500
K=99,05
D=105,00
L=172,50
H=5,00
5797 000
100,000
B4.40D / TI
TK 140,75
D
>
4 Cyl
3990cc
100kW
(136ps)
B6.60N / TI
TK 165,75
D
>
6 Cyl
5985cc
117kW
(159ps)
2572 000
CH 70,350
AP
38,100
78,000
BD 21,100
BØ 54,000
TL 110,000
CP
9572 000
Ø 100,000
1 3,000 T
IF
Mo
2 2,500 K
IF
P
3 4,000 DY
K=104,25
D=110,00
L=227,40
H+F=7,50+1,10
4572 000
CrP
5794 000
41
NISSAN
100,000
B4.40TI
Truck
D
09
2003
>
4 Cyl
3990cc
100kW
(136ps)
B6,60M36
Truck
D
09
2003
>
6 Cyl
5985cc
117kW
(159ps)
2573 000
CH 70,350
AP
38,100
77,600
BD 22,500
BØ 50,000
TL 110,000
CP
9572 000
Ø 100,000
1 3,000 T
IF
Mo
2 2,500 K
IF
P
3 4,000 DY
K=104,25
D=110,00
L=227,40
4573 000
CrP
H+F=7,50+1,10
5794 000
100,000
B4.40NA Euro1
2574 000
Truck
CH 70,350
AP
34,920
76,000
BD 22,400
BØ 52,000
TL 110,000
>
D
CP
42
D=110,00
L=227,40
3990cc
9572 000
100kW
Ø 100,000
1 3,000 T
IF
Mo
2 2,500 K
IF
P
3 4,000 DY
K=104,25
4 Cyl
H+F=7,50+1,10
(136ps)
4574 000
CrP
5794 000
SUZUKI
69,600
2005
>
4 Cyl
1297cc
51kW
(69ps)
10
2004
>
4 Cyl
1297cc
51kW
(69ps)
D
09
2003
>
4 Cyl
1297cc
51kW
(69ps)
Wagon R+ 1.3 DDiS
D
09
2003
>
4 Cyl
1297cc
51kW
(69ps)
Z13 DT Euro4
Ignis 1.3 DDiS
D
10
2003
>
4 Cyl
1297cc
51kW
(69ps)
Z13 DT Euro4
Swift 1.3 DDiS
D
08
2005
>
4 Cyl
1297cc
51kW
(69ps)
Z13 DT Euro4
Solio 1.3 DDiS 16V
D
Z13 DT Euro4
New Swift 1.3 DDiS 16V
D
Z13 DT Euro4
New Ignis 1.3 DDiS 16V
Z13 DT Euro4
2282 000
CH 40,430
AP
23,000
57,000
VD1 1,000
BD 12,400
BØ 37,000
TL 63,430
K=72,15
D=73,60
69,600
Piston
2282 001
L=142,00
9282 000
1 2,000 D
CR
2 1,500 K
P
3 2,000 D
NT
H=5,10
AP
23,000
57,000
VD1 1,000
BD 12,400
BØ 37,000
TL 63,230
St
Shorter
CH 40,230
0,67 / 0,77mm
Conta ile
+ 0,02 /
+ 0,13
0,77 / 0,8
Ø 69,600
4282 000
Ø 70,000
4282 040
Ø 70,200
Ø 70,400
4282 060
4282 080
5451 000
>
9282 000
1 2,000 D
CR
2 1,500 K
P
3 2,000 D
NT
Ø 69,600
4282 001
Ø 70,000
4282 041
Ø 70,200
4282 061
St
CH -0,20 mm
K=72,15
69,600
D=73,60
Piston
2282 002
L=142,00
H=5,10
Shorter
CH 40,030
AP
23,000
57,000
VD1 1,000
BD 12,400
BØ 37,000
TL 63,230
5451 000
>
9282 000
1 2,000 D
CR
2 1,500 K
P
3 2,000 D
NT
Ø 69,600
4282 002
Ø 70,000
4282 042
Ø 70,200
4282 062
St
CH -0,40 mm
K=72,15
D=73,60
L=142,00
H=5,10
5451 000
43
SUZUKI
76,000
K9K 700
Jimny 1.5 DDiS
2162 000
CH 41,750
AP
D
25,000
60,000
VD1 0,250
VD2 0,400
BD 14,000
12
2003
4 Cyl
1461cc
9164 000
1 2,000 D
IF
Mo
2 2,000 K
IFU
P
3 2,500 DY
BØ 39,700
>
48-50 kW
(65-68 ps)
Ø 76,000
4162 000
Ø 76,500
4162 050
Ø 77,000
4162 100
CR
TL 66,000
76,000
K9K 700
Jimny 1.5 DDiS
2164 000
CH 41,750
AP
D
26,000
60,000
VD1 0,200
VD2 0,400
BD 13,950
12
2003
9164 000
4 Cyl
1496cc
+ 0,25 / + 0,30
1 2,000 D
IF
Mo
2 2,000 K
IFU
P
3 2,500 DY
BØ 39,700
>
48-50 kW
(65-68 ps)
Ø 76,000
4164 000
Ø 76,500
4164 050
Ø 77,000
4164 100
CR
TL 66,000
K=79,10
D=81,00
76,000
Piston
2164 001
L=142,00
H=5,00
Shorter
CH 41,550
AP
26,000
60,000
VD1 0,200
VD2 0,400
BD 13,950
>
9164 000
1 2,000 D
IF
Mo
2 2,000 K
IFU
P
3 2,500 DY
BØ 39,700
5936 000
Ø 76,000
4164 001
Ø 76,500
4164 051
Ø 77,000
4164 101
CR
TL 65,800
CH -0,20 mm
K=79,10
76,000
D=81,00
Piston
2164 002
L=142,00
H=5,00
Shorter
CH 41,350
AP
26,000
60,000
VD1 0,200
VD2 0,400
BD 13,950
>
9164 000
1 2,000 D
IF
Mo
2 2,000 K
IFU
P
3 2,500 DY
BØ 39,700
5936 000
Ø 76,000
4164 002
Ø 76,500
4164 052
Ø 77,000
4164 102
CR
TL 65,600
CH -0,40 mm
K=79,10
44
D=81,00
L=142,00
H=5,00
5936 000
SUZUKI
82,000
D19AA
SX4 1.9 DDiS
2281 000
CH 46,500
AP
D
26,000
61,000
VD1 0,500
2006
08
PDB
3 2,000 DY
Vitara 1.9 D
D
IFU
2009
4 Cyl
0,77 - 0,87mm
Conta ile
+ 0,014 /
+ 0,104
0,87 - 0
CrP
2 2,000 K
BØ 37,500
>
9399 000
1 2,000 D
BD 17,500
TL 72,500
05
P
1910cc
88kW
(120ps)
Ø 82,000
4281 000
Ø 82,400
4281 040
Ø 82,600
4281 060
CR
83,000
XUD9A
1879 000
CH 46,800
25,000
BD 2,200
72,000
TL 84,300
K=86,00
D=89,00
L=153,50
01
1995
9879 000
1 2,000 D
CrP
2 2,000 K
P
3 3,000 DY
CR
H=4,80
L=153,50
K=86,04
K=85,66
D=88,45
L=153,50
>
H=3,90
03
1998
4 Cyl
1,49mm
Conta ile
+ 0,54 /
+ 0,35
1,61mm
Conta ile
1905cc
47-52kW
(64-71ps)
Ø 83,000
3879 000
Ø 83,200
3879 020
Ø 83,500
Ø 83,800
3879 050
3879 080
Ø 84,000
3879 100
5820 000
5879 000
5885 000
85,000
RHZ
Vitara 2.0 HDI
D
11
2000
>
4 Cyl
2000cc
80-81kW
(109-110ps)
RHZ
Grand Vitara 2.0 HDI
D
11
2000
>
4 Cyl
2000cc
80-81kW
(109-110ps)
2495 000
CH 46,750
VD1 1,000
BD 18,300
BØ 38,000
TL 80,750
AP
28,000
70,000
9799 000
1 3,500 T
2 2,000 K
3 3,000 DY
CR
IF
P
Ø 85,000
4495 000
Ø 85,500
4495 050
Ø 85,600
4495 060
CR
45
TOYOTA
73,700
DV4TD
Aygo 1.4 D-4D
1460 000
CH 42,940
D
25,000
AP
60,000
VD1 1,650
D=78,15
73,700
1460 001
IFU
L=136,00
P
25,000
AP
60,000
VD1 1,650
H=5,10
9460 000
3 2,500 DY
TL 65,200
(54-68ps)
Ø 73,700
3460 000
Ø 74,200
3460 050
>
2 1,950 K
BØ 37,150
40-50kW
5819 000
1 2,500 T
BD 14,700
1399cc
CrP
Shorter
CH 42,740
4 Cyl
1. Conta ile
1,252mm
+ 0,618 /
+ 0,725
2. Conta il
CkP
3 2,500 DY
TL 65,400
>
9460 000
2 1,950 K
BØ 37,150
Piston
2005
1 2,500 T
BD 14,700
K=76,75
07
CkP
IFU
Ø 73,700
3460 001
Ø 74,200
3460 051
P
CrP
CH -0,20 mm
K=76,75
D=78,15
L=136,00
H=5,10
5819 000
73,000
2E / C / U / L
Corolla 1300 GL
D
1987
>
1995
4 Cyl
1295cc
55kW
(75ps)
2E / C / U / L
Corolla 1300 DLX
B
1987
>
1995
4 Cyl
1295cc
55kW
(75ps)
2E / C / U / L
Corolla 1300 XL
D
1987
>
1995
4 Cyl
1295cc
55kW
(75ps)
1979 000
CH 30,000
18,000
VD1 5,000
59,000
BD 9,200
TL 58,000
K=76,00
46
D=78,00
L=120,00
9699 000
1 1,500 D
CrP
2 1,500 K
P
3 3,000 VF
CR
H=5,00
Ø 73,000
3979 000
Ø 73,500
3979 050
6016 000
TOYOTA
73,000
1ND-TV (66 kW)
iQ 1.4 D-4D
D
01
2009
>
4 Cyl
1364cc
66kW
(90ps)
1ND-TV (66 kW)
Urban Cruiser 1.4 D-4D
D
04
2009
>
4 Cyl
1364cc
66kW
(90ps)
1ND-TV (66 kW)
Yaris II 1.4 D-4D
D
01
2006
>
4 Cyl
1364cc
66kW
(90ps)
1ND-TV (66 kW)
Ist 1.4 D-4D
D
10
2008
>
4 Cyl
1364cc
66kW
(90ps)
1ND-TV (66 kW)
Yaris 1.4 D-4D
D
09
2011
>
4 Cyl
1364cc
66kW
(90ps)
1ND-TV (66 kW)
Corolla IX 1.4 D-4D
D
07
2004
>
4 Cyl
1364cc
66kW
(90ps)
1ND-TV (66 kW)
Vitz 1.4 D-4D
D
2005
>
4 Cyl
1364cc
66kW
(90ps)
1ND-TV (66 kW)
Auris 1.4 D-4D
D
02
2007
>
4 Cyl
1364cc
66kW
(90ps)
1ND-TV (66 kW)
Verso S 1.4 D-4D 16V
D
11
2010
>
4 Cyl
1364cc
66kW
(90ps)
1ND-TV / D-4D
Ist 1.4 D-4D
D
10
2008
>
4 Cyl
1364cc
66kW
(90ps)
1ND-TV / D-4D
Yaris II 1.4 D-4D
D
01
2006
>
4 Cyl
1364cc
66kW
(90ps)
1ND-TV / D-4D
Corolla IX 1.4 D-4D
D
07
2004
>
4 Cyl
1364cc
66kW
(90ps)
1ND-TV / D-4D
Vitz 1.4 D-4D
D
2005
>
4 Cyl
1364cc
66kW
(90ps)
1ND-TV / D-4D
Auris 1.4 D-4D
D
02
2007
>
4 Cyl
1364cc
66kW
(90ps)
1ND-TV / D-4D
Verso S 1.4 D-4D 16V
D
11
2010
>
4 Cyl
1364cc
66kW
(90ps)
1ND-TV / D-4D
Urban Cruiser 1.4 D-4D
D
04
2009
>
4 Cyl
1364cc
66kW
(90ps)
1ND-TV / D-4D
iQ 1.4 D-4D
D
01
2009
>
4 Cyl
1364cc
66kW
(90ps)
2789 000
CH 41,940
AP
27,000
VD1 0,900
YS
59,300
BD 14,700
HA
BØ 36,500
TL 64,350
01
01
2007
2007
9081 000
1 1,500 D
NT
2 1,500 K
CrP
3 3,000 DY
NT
St
Ø 73,000
4789 000
Ø 73,500
4789 050
St
75,000
1.2 VTi (72 Hp) Euro 5
2105 000
Aygo
CH 28,810
17,000
VD1 1,200
51,000
BD 8,000
BØ 64,500
>
B
9873 000
3 Cyl
1199cc
53kW
Ø 75,000
1 1,000 D
NT
St
2 1,000 TN
NT
St
3 2,000 DY
Cr
(72ps)
4105 000
TL 46,820
47
TOYOTA
79,000
4ZZ-FE
Corolla 1.4 Terra VVTI
1982 000
CH 32,200
20,000
BD 2,000
50,000
TL 51,700
HA
B
2001
>
4 Cyl
1399cc
9989 000
1 1,200 D
NT
2 1,200 TN
P
3 3,000 VF
CR
St
(97ps)
Ø 79,000
3982 000
Ø 79,500
3982 050
St
79,000
1ZZ-FE
Corolla IX 1.8i 16V
B
10
2001
>
1ZZ-FE
Avensis I/II 1.8i 16V
B
01
2000
>
12
1ZZ-FE
RAV4 1.8i 16V
B
02
2001
>
02
1ZZ-FE
Corolla Verso IX 1.8i 16V
B
03
2003
>
1ZZ-FE
Allion 1.8i 16V
B
05
2002
>
1988 000
CH 32,200
20,000
TL 51,900
50,000
HA
12
4 Cyl
1794cc
92-107kW
(125-145ps)
2008
4 Cyl
1794cc
92-107kW
(125-145ps)
2006
4 Cyl
1794cc
92-107kW
(125-145ps)
4 Cyl
1794cc
92-107kW
(125-145ps)
4 Cyl
1794cc
92-107kW
(125-145ps)
2006
9216 000
1 1,200 D
NT
2 1,200 K
P
3 2,000 VF
NT
St
Ø 79,000
3988 000
Ø 79,500
3988 050
St
79,000
3ZZ-FE
Allion 1.8i 16V
1990 000
B
CH 28,800
20,000
BD 3,800
50,000
TL 52,200
K=82,00
HA
D=84,00
L=137,00
08
2000
>
01
2003
4 Cyl
1598cc
9989 000
1 1,200 D
NT
2 1,200 TN
P
3 3,000 VF
CR
H=5,00
St
81kW
(110ps)
Ø 79,000
3990 000
Ø 79,500
3990 050
St
6017 000
80,500
2ZR-FBE / ZR142
1983 000
Allion 1.8i 16V
CH 31,500
20,000
BD 3,700
50,000
BØ 69,000
TL 50,000
48
B
HA
06
2013
>
4 Cyl
1798cc
9539 000
1 1,200 D
NT
St
2 1,000 K
NT
St
3 2,000 VF
NtP
103kW
(140ps)
Ø 80,500
3983 000
Ø 81,000
3983 050
TOYOTA
80,500
2009
>
4 Cyl
1986cc
112-116kW
(152-158ps)
2007
>
4 Cyl
1986cc
112-116kW
(152-158ps)
04
1994
>
4 Cyl
1986cc
112-116kW
(152-158ps)
01
2007
>
4 Cyl
1986cc
112-116kW
(152-158ps)
B
2007
>
4 Cyl
1986cc
105kW
(143ps)
Noah 2.0i 16V
B
2007
>
4 Cyl
1986cc
105kW
(143ps)
Corolla X 2.0i 16V
B
2007
>
4 Cyl
1986cc
105kW
(143ps)
3ZR-FAE
Avensis III 2.0i 16V
B
3ZR-FAE
Allion 1.8i 16V
B
3ZR-FAE
RAV4 2.0i 16V
B
3ZR-FAE
Premio 2.0i 16V
B
3ZR-FE
Voxy 2.0i 16V
3ZR-FE
3ZR-FE
1987 000
CH 33,200
20,000
VD1 5,170
50,000
VD2 4,700
HA
BD 4,600
TL 51,300
K=83,50
D=85,00
L=165,00
01
9539 000
1 1,200 D
NT
St
2 1,000 K
NT
St
3 2,000 VF
NtP
H=5,00
Ø 80,500
3987 000
Ø 81,000
3987 050
6018 000
81,000
4AF
Allion 1.8i 16V
1978 000
B
CH 30,500
18,000
BD 2,800
61,000
TL 61,000
K=84,00
HA
D=85,50
L=126,00
1988
>
1992
4 Cyl
9191 000
1 1,500 D
CrP
2 1,500 TN
P
3 3,000 VF
CR
H=5,00
1600cc
(50-75ps)
Ø 81,000
3978 000
Ø 81,500
3978 050
St
6019 000
81,000
4AFE
Allion 1.8i 16V
1991 000
CH 30,500
20,000
VD1 2,200
56,000
VD2 2,500
HA
BD 2,600
TL 55,500
K=84,00
D=85,50
>
B
L=126,00
4 Cyl
9991 000
1 1,200 D
CrP
2 1,500 TN
P
3 3,000 UB
CrP
H=5,00
1600cc
84-85kW
(114-115ps)
Ø 81,000
3991 000
Ø 81,500
3991 050
6019 000
49
TOYOTA
86,000
3Y
Model F 2.0
B
08
1984
>
01
1990
4 Cyl
1998cc
63-71kW
(86-97ps)
3Y
Crown 2.0
B
08
1983
>
08
1987
4 Cyl
1998cc
63-71kW
(86-97ps)
3Y
HiLux 2.0
B
09
1983
>
08
1988
4 Cyl
1998cc
63-71kW
(86-97ps)
3Y
Allion 1.8i 16V
B
01
1990
>
11
1995
4 Cyl
1998cc
63-71kW
(86-97ps)
3Y
HiAce 2.0
B
08
1986
>
08
1989
4 Cyl
1998cc
63-71kW
(86-97ps)
3Y
Dyna 2.0
B
09
1984
>
08
1986
4 Cyl
1998cc
63-71kW
(86-97ps)
3Y
Dyna 150 2.0
B
08
1985
>
08
1988
4 Cyl
1998cc
63-71kW
(86-97ps)
1995 000
CH 39,000
22,000
BD 5,000
66,250
TL 74,000
CP
K=90,00
D=94,00
L=154,00
9995 000
1 1,500 D
CR
2 1,500 K
CR
3 4,000 DY
CR
H=4,00
Ø 86,000
3995 000
Ø 86,500
3995 020
Ø 86,750
Ø 87,000
3995 030
3995 040
Ø 87,500
3995 060
6007 000
92,000
2KD-FTV
HILUX II Pickup 2.5 D
D
11
2001
>
08
2006
4 Cyl
2494cc
65kW
(88ps)
2KD-FTV
HIACE IV Bus 2.5 D
D
11
2001
>
08
2006
4 Cyl
2494cc
65kW
(88ps)
2KD-FTV
Dyna 150 2.5 D
D
11
2001
>
08
2006
4 Cyl
2494cc
65kW
(88ps)
1975 000
CH 54,200
AP
34,000
BD 19,500
YS
65,000
1 2,000 D
BØ 39,500
TL 82,200
K=96,00
50
9078 000
D=101,00
L=170,00
NT
St
2 1,500 K
P
St
3 3,000 D
NT
St
H=4,50
IF
Ø 92,000
3975 000
Ø 92,500
3975 050
6021 000
TOYOTA
92,000
1983
>
4 Cyl
2446cc
55kW
(75ps)
1983
>
4 Cyl
2446cc
55kW
(75ps)
D
1985
>
4 Cyl
2446cc
55kW
(75ps)
Toyoace 2400
D
1983
>
4 Cyl
2446cc
55kW
(75ps)
2L / 2L-II
Landcruiser 2400
D
1984
>
4 Cyl
2446cc
55kW
(75ps)
2L / 2L-II
Cressid 2.4
D
1984
>
4 Cyl
2446cc
55kW
(75ps)
2L / 2L-II
Dyna 2400
D
1983
>
4 Cyl
2446cc
55kW
(75ps)
2L / 2L-II
Pickup 2400
D
1984
>
4 Cyl
2446cc
55kW
(75ps)
2L / 2L-II
Cressida 2400
D
1988
>
4 Cyl
2446cc
55kW
(75ps)
2L / 2L-II
Dyna 150D
D
1985
>
4 Cyl
2446cc
55kW
(75ps)
2L / 2L-II
Hilux 2400
D
1984
>
4 Cyl
2446cc
55kW
(75ps)
2L / 2L-II
Chaser 2400
D
1988
>
4 Cyl
2446cc
55kW
(75ps)
2L / 2L-II
Dyna 100D
D
1985
>
4 Cyl
2446cc
55kW
(75ps)
2L / 2L-II
Hiace 2400
D
2L / 2L-II
Crown 2400
D
2L / 2L-II
Corona
2L / 2L-II
1992 000
CH 44,300
27,000
BD 1,800
70,000
TL 80,300
CP
08
01
08
08
9992 000
1 2,000 TT
CrP
2 2,000 K
CrP
3 4,000 SY
CrP
1987
1987
1987
1. Conta ile
+ 0,68 /
+ 0,77
2. Conta ile
+ 0,78 /
Ø 92,000
3992 000
Ø 92,500
3992 050
97,000
OM 314.910
JEEP
D
1964
>
1981
4 Cyl
3800cc
63kW
(85ps)
OM 314.910
Bandeirante
D
1964
>
1981
4 Cyl
3800cc
63kW
(85ps)
1638 000
CH 65,200
AP
36,000
82,500
BD 20,000
BØ 55,000
TL 115,700
9912 000
- 0,07 / + 0,35
1 3,000 T
CR
2 3,000 K
P
3 3,000 TN
P
4 5,500 DY
CrP
5 5,500 DC
P
Ø 97,000
3638 000
Ø 97,500
3638 050
Ø 98,000
3638 100
K=100,49
D=103,42
L=222,00
H=5,10
DRY LINER - SEMI FINISHED OLD MODEL
5635 000
K=101,00
D=103,50
L=222,00
H=5,50
DRY LINER - SEMI FINISHED OLD MODEL
5735 000
51
TOYOTA
98,000
2B Diesel
DYNA Truck (BU31)
D
>
4 Cyl
3168cc
72kW
(98ps)
2B Diesel
Land Cruiser 3.2 D
D
>
4 Cyl
3168cc
72kW
(98ps)
1993 000
CH 52,250
29,000
BD 3,170
79,000
TL 101,300
K=102,05
52
D=107,75
L=190,18
9993 000
Ø 98,000
1 2,500 TT
CrP
2 2,500 K
P
3 4,500 DY
CrP
H+F=2,55+1,20
3993 000
5993 000
Product Indexes
Piston+Ring
Reference No
Piston
Reference No
Ring
Reference No
Cylinder Liner
Reference No
3301 000
1301 000
9301 000
3301 000
1301 000
9301 000
3460 000
1460 000
3460 001
3498 000
Kit
Reference No
Main
Bearing 1
Main
Bearing 2
5301 000
M0007000
M0208000
5313 000
M0007000
M0208000
9460 000
5819 000
M0037000
W6069000
1460 001
9460 000
5819 000
M0037000
W6069000
1498 000
9498 000
5661 000
3498 000
1498 000
9498 000
5664 000
3499 000
1499 000
9498 000
5661 000
M0109000
L7023000
R3258000
R3559000
3499 000
1499 000
9498 000
5664 000
M0109000
L7023000
R3258000
R3559000
3499 001
1499 001
9498 000
5664 000
M0109000
L7023000
R3258000
R3559000
3530 000
1530 000
9530 000
3532 000
1532 000
9532 000
5532 000
3534 000
1534 000
9534 000
5535 000
3534 000
1534 000
9534 000
5536 000
3535 000
1535 000
9535 000
3537 000
1537 000
9537 000
5712 000
3539 000
1539 000
9538 000
5624 000
3548 000
1548 000
9548 000
3609 000
1609 000
9617 000
5645 000
3609 000
1609 000
9617 000
5745 000
3617 000
1617 000
9617 000
5645 000
3638 000
1638 000
9912 000
5635 000
3638 000
1638 000
9912 000
5735 000
3647 000
1647 000
9647 000
3661 000
1661 000
9661 000
5661 000
3661 000
1661 000
9661 000
5664 000
3662 000
1662 000
9662 000
5669 000
7662 000
3663 000
1663 000
9663 000
5669 000
7663 000
3664 000
1664 000
9661 000
5661 000
3664 000
1664 000
9661 000
5664 000
3665 000
1665 000
9665 000
5662 000
3665 000
1665 000
9665 000
5665 000
3805 000
1805 000
9805 000
5806 000
M0040000
3879 000
1879 000
9879 000
5820 000
M0034000
W6039000
R3142000
3879 000
1879 000
9879 000
5879 000
M0034000
W6039000
R3142000
3879 000
1879 000
9879 000
5885 000
M0034000
W6039000
R3142000
3969 000
1969 000
9279 000
3975 000
1975 000
9078 000
3976 000
1976 000
9025 000
3978 000
1978 000
9191 000
6019 000
3979 000
1979 000
9699 000
6016 000
3982 000
1982 000
9989 000
3983 000
1983 000
9539 000
3985 000
1985 000
9985 000
3986 000
1986 000
9986 000
5621 000
3987 000
1987 000
9539 000
6018 000
3988 000
1988 000
9028 000
3990 000
1990 000
9989 000
6017 000
3991 000
1991 000
9991 000
6019 000
3992 000
1992 000
9992 000
3995 000
1995 000
9995 000
4005 000
2005 000
9029 000
4006 000
2006 000
9029 000
4007 000
2007 000
9664 000
4008 000
2008 000
9014 000
5178 000
4009 000
2009 000
9014 000
5178 000
4029 000
2029 000
9179 000
4105 000
2105 000
9873 000
4107 000
2107 000
9896 000
4153 000
2153 000
9149 000
4155 000
2155 000
9150 000
4159 000
2159 000
9159 000
M0162000
4162 000
2162 000
9164 000
M0155000
W6049000
L7029000
L7028000
R3167000
4164 000
2164 000
9164 000
5936 000
M0155000
W6049000
L7029000
L7028000
R3167000
4164 001
2164 001
9164 000
5936 000
M0155000
W6049000
L7029000
L7028000
R3167000
4164 002
2164 002
9164 000
5936 000
7534 000
Trust
Washer 1
Trust
Washer 2
Rod
Bushing 1
Rod
Bushing 2
Conrod
Bearing 1
Conrod
Bearing 2
Camshaft
Bushings
R3015000
R3015000
M0313000
W6080000
L7036000
R3238000
M0313000
W6080000
L7036000
R3238000
M0370000
W6081000
L7037000
R3239000
M0054000
W6019000
L7010000
R3041000
7539 000
R3129000
R3032000
6021 000
6007 000
R3224000
R3166000
©Yenmak Otomotiv A.Ş. 2016
53
Product Indexes
Piston+Ring
Reference No
Piston
Reference No
Ring
Reference No
Cylinder Liner
Reference No
Kit
Reference No
Main
Bearing 1
Main
Bearing 2
Trust
Washer 1
Trust
Washer 2
Rod
Bushing 1
Rod
Bushing 2
Conrod
Bearing 1
4165 000
2165 000
9165 000
M0157000
W6050000
R3165000
4171 000
2171 000
9166 000
M0155000
W6049000
R3180000
4180 000
2180 000
9170 000
M0162000
4182 000
2182 000
9171 000
4183 000
2183 000
9165 000
4187 000
2187 000
9173 000
4210 000
2210 000
9419 000
4226 000
2226 000
9805 000
4228 000
2228 000
9221 000
4248 000
2248 000
9248 000
4257 000
2257 000
9716 000
4281 000
2281 000
9399 000
M0095000
W6022000
4282 000
2282 000
9282 000
5451 000
M0197000
W6071000
L7025000
R3130000
4282 001
2282 001
9282 000
5451 000
M0197000
W6071000
L7025000
R3130000
4282 002
2282 002
9282 000
5451 000
M0197000
W6071000
L7025000
R3130000
4298 000
2298 000
9298 000
4359 000
2359 000
9977 000
4362 000
2362 000
9654 000
4363 000
2363 000
9654 000
4370 000
2370 000
9660 000
4371 000
2371 000
9660 000
4372 000
2372 000
9666 000
4373 000
2373 000
9027 000
4374 000
2374 000
9438 000
4382 000
2382 000
9438 000
4383 000
2383 000
9391 000
4384 000
2384 000
9384 000
4385 000
2385 000
4386 000
2386 000
4386 000
M0302000
W6077000
L7033000
E8008000
R3229000
M0316000
W6083000
L7040000
E8012000
R3242000
Conrod
Bearing 2
R3172000
5782 000
M0157000
W6050000
R3165000
5814 000
M0040000
5297 000
R3129000
R3032000
R3088000
R3007000
8248 000
5489 501
8391 501
9389 000
5721 000
8385 000
9389 000
5720 000
8386 000
2386 000
9389 000
5721 000
8387 000
4387 000
2387 000
9389 000
4389 000
2389 000
9389 000
5721 000
8389 000
4390 000
2390 000
9391 000
4391 000
2391 000
9976 000
5722 000
8396 000
4392 000
2392 000
9977 000
5489 000
8392 000
4393 000
2393 000
9973 000
5245 000
7013 000
4394 000
2394 000
9971 000
5487 000
8394 000
4395 000
2395 000
9970 000
5488 000
8395 000
4396 000
2396 000
9975 000
5722 000
8396 000
4415 000
2415 000
9475 000
4417 000
2417 000
9977 000
5486 000
8417 000
4417 000
2417 000
9977 000
5486 501
8417 501
4419 000
2419 000
9419 000
5814 000
4424 000
2424 000
9974 000
5489 000
4438 000
2438 000
9438 000
5663 000
4438 000
2438 000
9438 000
5667 000
4439 000
2439 000
9498 000
5661 000
4439 000
2439 000
9498 000
5664 000
4440 000
2440 000
9438 000
4441 000
2441 000
9614 000
5714 000
M0108000
4442 000
2442 000
9843 000
5612 000
M0109000
L7023000
R3258000
R3559000
4442 000
2442 000
9843 000
5661 000
M0109000
L7023000
R3258000
R3559000
4442 000
2442 000
9843 000
5664 000
M0109000
L7023000
R3258000
R3559000
4442 001
2442 001
9843 000
M0109000
L7023000
R3258000
R3559000
4443 000
2443 000
9843 000
5661 000
M0109000
L7023000
R3258000
R3559000
4443 000
2443 000
9843 000
5664 000
M0109000
L7023000
R3258000
R3559000
4443 000
2443 000
9843 000
M0109000
L7023000
R3258000
R3559000
4443 001
2443 001
9843 000
M0109000
L7023000
R3258000
R3559000
4444 000
2444 000
9880 000
5610 000
M0340000
L7045000
R3255000
4446 000
2446 000
9496 000
5711 000
M0108000
4447 000
2447 000
9497 000
5716 000
4448 000
2448 000
9438 000
4478 000
2478 000
9093 000
4479 000
2479 000
9614 000
4481 000
2481 000
9026 000
54
8424 000
M0316000
R3104000
R3104000
W6083000
L7040000
E8012000
R3242000
Camshaft
Bushings
Product Indexes
Piston+Ring
Reference No
Piston
Reference No
Ring
Reference No
Cylinder Liner
Reference No
Kit
Reference No
Main
Bearing 1
Main
Bearing 2
Trust
Washer 1
Trust
Washer 2
Rod
Bushing 1
4482 000
2482 000
9668 000
5713 000
4483 000
2483 000
9493 000
M0108000
R3104000
4484 000
2484 000
9180 000
M0108000
R3104000
4484 000
2484 000
9697 000
M0108000
R3104000
4486 000
2486 000
9642 000
4486 000
2486 000
9794 000
4487 000
2487 000
9537 000
4488 000
2488 000
9497 000
4490 000
2490 000
9094 000
4491 000
2491 000
9094 000
4493 000
2493 000
9785 000
4495 000
2495 000
9799 000
4498 000
2498 000
9168 000
4498 001
2498 001
9168 000
4498 002
2498 002
4555 000
L7037000
Rod
Bushing 2
Conrod
Bearing 1
M0370000
W6081000
5826 000
M0037000
W6069000
R3146000
5826 000
M0037000
W6069000
R3146000
9168 000
5826 000
M0037000
W6069000
R3146000
2555 000
9255 000
5542 000
4566 000
2566 000
9566 000
4567 000
2567 000
9567 000
5789 000
4568 000
2568 000
9568 000
5689 000
4569 000
2569 000
9569 000
5796 000
4570 000
2570 000
9570 000
5797 000
4571 000
2571 000
9570 000
5797 000
4572 000
2572 000
9572 000
5794 000
4573 000
2573 000
9572 000
5794 000
4574 000
2574 000
9572 000
5794 000
4789 000
2789 000
9081 000
4836 000
2836 000
9839 000
Conrod
Bearing 2
Camshaft
Bushings
R3239000
8555 000
M0324000
55

Japon Kore Kataloğu (Download-PDF)

Transkript

Benzer belgeler

technical definitions

toyota - akduman conta

mıtsubıshı - akduman conta

(2016 4x4 da ly Fiyat Listesi \(\200\) .xlsx)

Vauxhall / Opel, CAM316 (Kit CK1300) ve CAM317