Carmedya Mayıs 2015 sayısını sayfada açmak için tıklayın

Carmedya Mayıs 2015 sayısını sayfada açmak için tıklayın

MERCEDES C200 BLUETEC
<<<
PEUGEOT 308
Yıl:6 / Sayı:61 / Mayıs 2015
5
.
.
.
Z
I
Y
A
D
IN
YAŞ
MINI İLE
ALPLERE
YOLCULUK
FIAT’TAN
YEPYENİ
SEDAN PROJESİ
3
1.4 AT
0
2
i
i
a
d
n
+ Hyu
6
T
A
E
i
D
H
.6 Blue
1
8
0
3
t
o
e
+ Peug
G
M
A
C
E
T
0 Blue
0
2
C
s
e
d
e
c
Mer
TEST
YENİ BMW 6 SERİSİ
TÜRKİYE’DE
Yepyeni bir Honda deneyimine hazır olun!
Autoshow 22-31 Mayıs 2015 / Salon 3
Tüyap Fuar ve Kongre Merkezi Beylikdüzü - İstanbul
www.honda.com.tr - www.facebook.com/HondaTR - www.hondaikinciel.com.tr
EDİTÖR
Yıl:6 / Sayı:61 / Mayıs 2015
İMTİYAZ SAHİBİ
Medicon Yayıncılık Tasarım Tanıtım ve Organizasyon
GENEL YAYIN YÖNETMENİ
Önder Canözer
[email protected]
FOTOĞRAF EDİTÖRÜ
Gökhan Yılmaz
YAZARLAR
Sevgili Carmedya okurları,
Dile kolay... Tam 5 yıl geçmiş ilk sayımızı yayınladığımız günden bu yana.
Dijital otomobil yayıncılığının öncülerinden olan Carmedya ile bugün
5. yaşımızı yayınlayabilmemizi siz değerli okurlarımızın yoğun ilgisine
borçluyuz.
İlk günkü heyecanla, yılmadan, dijital yayıncılığın önündeki zorlu engelleri
birer birer aşarak geldiğimiz noktayı daha da ileriye taşımak için yine çok
çalışmaya devam edeceğimizi bilmenizi isterim.
Bir hayal ile başlayan ve kısa sürede geniş bir okur kitlesine yayılan
dergimizin artık tablet ve cep telefonlarından okunabilen çok sayıda farklı
versiyonu ve geniş bir sosyal medya ağı bulunuyor.
Dergimize bugüne kadar katkı sağlayan, bizimle beraber aynı hedef için
çalışan arkadaşlarım Poyraz Savcı, Hakan Atik, Yener Gülünay,
Ahmet Köseleci, Mehmet Özcan, Gökhan Yılmaz, Burcu Burkut Erenkul,
Ahmet Said Özen, Barış Terun, Burak Daylan, Savaş Yılmaz, Yağız Ergenç,
Tufan Dursun, Birol Akdil, Şahin Fidan ve Tolga Atilla Erdem’e teşekkür
ederim.
Carmedya’nın önemli kilometre taşlarından olan ve iki yıl önce kaybettiğimiz
yakın arkadaşım, meslektaşım, sırdaşım Berk Ertükel’e ise özel teşekkür
etmeyi bir borç bilirim. Sevgili Berk, ne sen ne de emeklerin unutulmadı ve
asla unutulmayacak.... Huzur içinde uyu...
Barış Terun, Poyraz Savcı,
Yener Gülünay
TEST EDİTÖRLERİ
Ahmet Köseleci, Hakan Atik,
Yener Gülünay, Mehmet Özcan
KATKIDA BULUNANLAR
Gökşen Zeren, Tolga Atilla Erdem, Tufan Dursun,
Zeynep Canözer, Zuhal Zeren, Birol Akdil,
İlhan Kalpakçı
REKLAM
[email protected]
TASARIM
Medicon
İLETİŞİM
Cevizli Mh. Çevik Sk. Güner Apt. No:3 D:5 Maltepe /
İstanbul
Tel: 0 216 305 80 56
www.carmedya.com
[email protected]
Nice yeni beş yıllara...
04
05
İÇİNDEKİLER
13
20
10
08
38
46
28
09
HABERLER
İKİ LANSMAN BİR ARADA
Borusan Otomotiv’in istinye’deki merkezi farklı bir
etkinliğe evsahipliği yaparken, düzenlenen özel
geede yenilenen BMW 6
Serisi model gamı ile birlikte dünyaca ünlü saat
markası Ulyssee Nardin’in
yeni modeli tanıtıldı.
10
Yeni 6 Serisi model gamıyla ilgili detayları Autoshow nedeniyle daha sonra
paylaşacağız
Tamamen el yapımı üretilen ve koleksiyonerlerin
vazgeçilmezi olarak ünlenen Ulysse Nardin’in İsviçre’den özel olarak bu
gece için gelen saat ustası Renaud Hornberger,
davetlilerin önünde saatin
montajını tamamlayarak,
ilginç bir gösteri sundu.
B özel gecede Zeynep
Özyılmazel de jazz performansıyla davetlilere keyifli
anlar yaşattı.
YENİ MICHELIN CrossClimate.*
HER TÜRLÜ HAVA KOŞULUNA KARŞI HAZIR OLUN.
Beklenmedik hava şartlarının üstesinden gelebilen ilk lastik, MICHELIN CrossClimate.
Kuru zeminde frenleme, ıslak zeminde yol tutuş (ıslak zemin frenlemede “A” etiket değeri) ve
karda çekiş gücü (3PMSF kış lastiği sertifikasyonu) olmak üzere çığır açan performans
özellikleri artık tek bir lastikte.
Yeni MICHELIN CrossClimate lastiklerini test etmek için tıklayın:
www.crossclimate.michelin.com.tr
*Mayıs ayı itibari ile tüm Michelin Yetkili Bayileri ve EUROMASTER Servis Noktalarında.
09
HABERLER
SANAL DÜNYADAN PİSTLERE
Nissan ve PlayStation, Gran
Turismo 6’nın sanal dünyasından yeni bir profesyonel
yarış pilotu keşfedecek. Bir
devrime imza atan GT Academy, PlayStation oyuncularına, Nismo Sporcusu
olma hayalini gerçeğe dönüştürmeleri için bir fırsat
vermek üzere büyük organizasyona bir kez daha hazırlanıyor. 2015 yılında Türkiye
de başlatılan program ile
yeni yarışçıların katılım sağlaması arzulanıyor.
GT Academy elemeleri,
Sony PlayStation 3 üzerinde Gran Turismo 6 oyunuy-
la online olarak 21 Nisan’da
başladı ve 16 Haziran’da
son bulacak. Profesyonel bir
yarışçı olma hayali taşıyan
oyuncular Sony PlayStation
3 üzerinden Gran Turismo 6
oyunu ile en hızlı tur zamanını gerçekleştirmek için mücadele edecekler.
13
HABERLER
... KISA KISA ... KISA KISA ... KISA KISA ...
EVEREST’E ULAŞTIK !
BAYRAKTAR-CITROEN İŞBİRLİĞİ 20 YAŞINDA
Bayraktar Grubu, Citroën ile
işbirliğinin 20. yılını özel bir
davet ile kutladı. Bayraktar
Grubu’nun evsahipliğinde
düzenlenen basın toplantısına Citroën CEO’su Linda Jackson ile PSA Yönetim Kurulu Üyesi ve Ortadoğu-Afrika
Operasyonlarından Sorumlu
14
Başkan Yardımcısı Jean-Christophe Quémard katıldı.
Citroën gibi güçlü ve köklü
bir otomotiv markasının dünyadaki en büyük distribütörü
olmaktan dolayı büyük bir
gurur ve mutluluk duyduğunu belirten Bayraktar Grubu Yönetim Kurulu Başkanı
Mustafa Bayraktar şunları
söyledi: “Citroen’in ülkemizdeki 60 yıllık serüveninin
son 20 yılı, grubumuzla
birlikte başarılı bir işbirliğine
dönüştü. 1995’ten bu yana
270 bin adet araç satışı, 2
milyonun üzerinde servis girişi gerçekleştirdik. Geldiğimiz noktada, Türkiye geneline yayılmış, 5’i grubumuza
bağlı olmak üzere, 53 satış
noktası ve 1500’den fazla
çalışanıyla hizmet veren büyük bir aileyiz.
Ford’un henüz Avrupa’da satışa sunulmayan ve şimdilik Avustralya’da kullanılan Everest modelini İstanbul yollarında yakaladık.
Evet yanlış duymadınız. Ford Everest Türkiye’de... Ancak bu kez satış için değil geçici olarak Ar-Ge çalışmaları için burada olduğunu öğrendiğimiz Everest yol
da karşımıza çıkınca biz de gazetecilik merakımızla bu
fırsatı kaçırmadık ve aracı cep telefonuyla da olsa görüntülemeyi başardık. 7 kişilik büyük hacimli SUV için
bir süre daha bekleyeceğiz gibi görünüyor.
Ford Ranger modeli üzerine geliştirilen Everest’i umarız bir gün Türkiye yollarında da geçici olarak değil,
kalıcı olarak görebiliriz.
15
HABERLER
FIAT’TAN YENİ SEDAN PROJESİ
Fiat’ın merakla beklenen
yeni kompakt sedan modelinin ön gösterimi, 22-31 Mayıs tarihleri arasında düzenlenen İstanbul Autoshow’da
gerçekleşecek.
Fiat Chrysler Automobiles
(FCA) Stil Merkezi ve FCA’in
en büyük Ar-Ge merkezle16
rinden biri olan Tofaş tarafından geliştirilen yeni sedanın konfor, teknoloji, geniş iç
hacim ve verimlilik sunması
hedefleniyor.
Fiat’ın yeni sedan modeli,
Tofaş’ın Bursa fabrikasında
üretilecek.
Yeni modelin satışına Kasım
2015’te Türkiye’den başlanacak; sonrasında EMEA
(Avrupa, Orta Doğu ve Afrika) Bölgesi’nde yer alan 40
ülkede devam edilecek.
Yeni model, bölgede varlığını güçlendirmek isteyen Fiat
markası için kilit ve stratejik
bir rol üstleniyor.
09
HABERLER
O ARTIK OTOMOBİL !
Renault Twizy için beklenen Karayolları Trafik Yönetmeliği değişikliği yayınlandı.
Yeni yönetmelik kapsamına uygun olarak B tipi ehliyet sahibi sürücüler de
Twizy kullanabilecek.
Renault Twizy daha önce
18
sadece A sınıfı (motosiklet) ehliyeti ile kullanılabiliyordu.
Ayrıca bu yönetmelik kapsamında Renault Twizy, B1
sınıfı ehliyete sahip olan
16 yaşındaki meraklılarıyla da buluşuyor olacak.
Geçtiğimiz günlerde Avru-
pa’da Twizy 45 modelinin
kullanma yaşının 16′dan
14′e düştüğü açıklamıştı.
Avrupa Birliği’nde yayınlanan kanunda gerekli şartların sağlanması halinde
14 yaşındaki sürücülerin
aracın direksiyonuna oturmasına olanak tanınıyor.
09
MINI
MINI SPECIAL
ile unutulmaz
iki gün
MINI MODEL GAMINI ALMANYA VE AVUSTURYA ARASINDA
EŞSİZ BİR DOĞA MANZARASI EŞLİĞİNDE VE BMW DRIVING
ACADEMY’DE YAKINDAN TANIMA FIRSATI BULDUK.
Yazı: ÖNDER CANÖZER / FOTOĞRAFLAR: MINI
MEKAN: ALMANYA - AVUSTURYA
20
21
MINI SPECIAL
S
adece otomobil tutkunlarının
değil, otomobile ilgi duyan
veya duymayan herkesin yakıdan tanıdğı ve zaman içerisinde kendi özel hayran kitle-
sini ve tarzını oluşturan MINI ailesinin güncel
model gamını Almanya’nın Münih kentinden
başlayarak, Avusturya’nın Alp Dağları’nda yer
alan Sölden’e kadar uzayan eşsiz bir parkurda yakından tanıma şansı bulduk.
Yola çıkmadan önce BMW Driving Aca-
22
Maisach’da
ıslak
zeminde
frenleme,
slalom ve
engelden
kaçış gibi
parkurlarda
model
gamının
yeteneklerini
inceledik.
demy’nin Münih’te havaalanının batısına 30
Cooper 1.5 litrelik benzin ve dizel versiyon-
km. mesafedeki Maisach’da bulunan pistin-
larıyla yoğun ilgi çekerken, 2.0 litrelik motora
de bir mola verdik ve ıslak zeminde frenleme,
sahip S versiyonu da pistteki performansıyla
slalom ve engelden kaçış gibi parkurlarda
oldukça etkileyici bir grafik çizdi.
model gamının bütün yeteneklerini inceledik.
MINI’nin yeni 5 kapılı Cooper modeli üzerinde
Bu eğlenceli ve unutulmaz gezimizde bize eş-
özellikle duruyorum çünkü ülkemizde de bu
lik eden Countryman, Paceman, 3 ve 5 kapılı
model satışa sunulduğu andan itibaren hem
Cooper ailelerinin dizel, benzinli ve All4 ver-
3 kapılı modeller konusunda kararsız kalan,
siyonlarını farklı ülkelerden gelen basın men-
hem de bagaj ve iç mekan hacmini düşünen-
suplarıyla dönüşümlü olarak kullandık.
ler için oldukça iyi bir seçenek olmaya baş-
Özellikle ailenin en genç üyesi 5 kapılı MINI
ladı. 5 kapılı modelin 278 litrelik bagaj hacmi
23
MINI SPECIAL
ve çocuklu bir aile için oldukça yeterli olan iç
hissi akıllarımızda kalarak ayrıldık ve gerek
mekan hacmiyle geleceğinin oldukça parlak
otoban, gerekse de virajlı dağ yollarında yolu-
olduğunu görmek çok da zor değil.
muza devam ettik.
Bu arada İngiliz üreticinin bir dönem denedi-
Yüksek sürüş pozisyonu ve hacmiyle güven
ği Coupe ve Roadster modellerinin üretimine
veren ve oldukça konforlu bir yolculuk sunan
son verildiğini öğrenmek bizi üzse de her gün
Countryman’in ardından kendi tarzını yaratan
yeni bir sürprizle karşımıza çıkan MINI’den
Paceman ile geçtiğimiz hızlı otoban parkuru
yine bizi heyecanlandıracak model atağının
yerini Alp Dağları’nın virajlı yollarına bırakır-
sürmesine kesin gözüyle bakıyoruz.
ken, bu kez virajların tadını Cooper ile çıkar-
Pistten bütün MINI ailesinin zor şartlarda yola
maya başladık.
hakimiyeti ve benzersiz go-kart benzeri sürüş
Her ne kadar bizim kullandığımız Cooper mo-
Alpler’de
bize eşlik
eden
Cooper’ın
1.5 litrelik
motoru
özellikle
Sport modda
oldukça
etkileyici bir
sürüş hissine
sahip.
deli 1.5 litrelik motora sahip olsa da özellikle
Sport modunda gerçek anlamda sportif sürüş
hissiyle oldukça etkileyici bir performasn sergiledi.
Selefine göre büyüyen hatları ve modern çizgileriyle meraklı bakışları üzerinde toplamayı
başaran Cooper, ergonomik iç mekan tasarımı, ideal oturma pozisyonu ve Sport modundaki etkileyici motor sesiyle tıpkı diğer tüm
MINI modelleri gibi gerçek anlamda güvenli
ve eğlenceli bir yol arkadaşı..
MINI MODEL GAMI İLE ÇIKTIĞIMIZ YOLCULUKTA SIK SIK
MOLA VEREREK, HEM YABANCI MESLEKTAŞLARIMIZLA ARAÇ DEĞİŞİMİ
YAPTIK HEM DE EŞSİZ DOĞANIN KEYFİNİ ÇIKARDIK.
24
25
GÜVENLİ SÜRÜŞ
Yener Gülünay
İleri Sürücülük Teknikleri Uzmanı [email protected]
YOĞUN TRAFİKTE STRESSİZ
ARAÇ KULLANMA SANATI
O
tomobil kullanmayı çok sevenler
bile yoğun şehir trafiğinde psikolojileri bozulunca, araç kullanmaktan
soğuyabiliyor, insan hayatını hiçe
sayacak şekilde hızlı, saygısız ve
tehlikeli araç kullanmaya başlayabiliyor. Birkaç kilometrelik mesafeyi saatlerce kat edemeyen sürücüler, tahammül sınırları zorlandığı için hata yapmaya
başlıyor. Diğer sürücülerin önüne geçebilmek için
emniyet şeridi kullanımı başta olmak üzere binbir
çeşit yanlış yapabiliyor.
SAĞDUYULU ARAÇ KULLANMAK
Trafiği paylaşan sürücülerin bazıları nedense öndeki araçları geçmek için hayatlarını riske etmekten
çekinmez. İster gözü kara, ister cahil cesareti deyin…Sürekli gergin, sinirli, stresli ve kızgın şekilde
direksiyon sallar. Çevresindeki araçların sürücülerini veya karşıya geçmek isteyen yayaları düşman
gibi görür. Oysa trafik bir ortaklıktır. Türk kültüründe
ve geleneklerinde misafirperverlik, yardımlaşmak,
paylaşmak, merhamet etmek, saygıda kusur etmemek çok önemli ahlaki değerlerdir. Ancak o
beyefendi sürücülerin direksiyon başına geçince,
sanki dolunayda kurt adama dönüşür gibi dişleri
uzar. Bambaşka bir kişiliğe bürünür ve aklı başında
bir insanın yapmayacağı şekilde araç kullanabilir.
En ufak sıkıştırma, yol isteme, yol vermeme, kural
ihlali, korna çalınması gibi bir durumda patlamaya
26
Türk
kültüründe
ve
geleneğinde
yardımlaşma,
paylaşma,
merhamet
etme,
saygıda
kusur
etmemek
çok önemli
ahlaki
değerlerdir.
Ancak o
beyefendi
sürücülerin
direksiyon
başına
geçince,
sanki
dolunayda
kurt adama
dönüşür gibi
dişleri uzar.
Stres kaynağı dur-kalk trafiğinde gerilen sinirler kaza oluşmasına çanak tutuyor. En ufak bir sürtüşmede
sürücüler araçlarından inip birbirleriyle kavga edebiliyor. İşte yoğun şehir trafiiğinde stresle baş etmenin
yolları…
hazır bir bomba gibidir. Hemen araçtan inerek kavga etmeyi düşünür, hatta bunun için ellerinin altında
‘Haydar’ veya diğer adıyla ‘Hakyemez’ adlı özel hazırlanmış bir sopa bulunur. Avrupa’da en çok beyzbol sopası satılan ülkeyiz, ancak beyzbol sporu ülkemizde yapılmıyor. Peki nerde kullanılıyor bu beyzbol sopaları sizce? Doğru tahmin ettiniz, trafikte…
STRESSİZ VE KAVGASIZ ARAÇ KULLANMANIN PÜF NOKTALARI
Yola çıkarken savaşa değil, diğer araçlarla ve yayalarla yolu paylaşmak için çıkmalısınız. Onların can
güvenliğini de koruyacak şekilde düşünceli ve saygılı olmalısınız. Yol almak için değil, yol vermek için
çaba harcamalısınız. İşte o zaman kendinizi kazalardan çok daha kolay uzak tutabilirsiniz.
Ülkemiz trafiği çoğunlukla yanlışların sergilendiği bir
ortamdır. Bu yüzden de ister istemez trafiğe sürücü,
yaya veya yolcu olarak çıkan herkes bu çok tehlikeli
ortamda büyük risk taşır. Bu riski en aza indirmek
için risk yaratanları tanımlamak ve önlemini almak
gerekir.
Yola çıkmadan önce trafiğin durumunu gözden geçirin, yoğun ve daha akıcı güzergahları öğrenin. Trafik
yoğunluğundan dolayı olası gecikmeleri hesaba
katıp, planınızı ona göre yapın. Kimseye belli bir
zaman sonra geleceğim diye söz vermeyin. Geç
kalacağınız bir ortam oluşmaması ve üzerinizdeki
baskıyı azaltabilmeniz, sabırsızlıkla yapılan hataları ve
çabuk sinirlenmenizi önleyecektir.
Unutmayın, trafiğin yoğunluğu sizin suçunuz değildir.
Trafiğin tıkanıklığını kornaya basarak, bağırıp çağırarak
açamazsınız. Madem yapacak bir şey yok ve elden bir
şey gelmiyor, radyoyu açın veya sevdiğiniz bir sanatçının şarkılarını dinleyin.
Aracınızda atıştırmalık yiyecekler ve mutlaka su bulundurun. Açlık ve kan şekerinizin düşmesi de kendinizi
kötü hissetmenize neden olabilir. Eğer yiyecek bir şey
yoksa bir-iki saat mola verip yemek yedikten sonra
yola çıkın. Belki de trafik biraz açılacak ve daha kısa
zamanda gideceğiniz yere varacaksınız. Gözünüz
dönmüş vaziyette ve karın ağrılarıyla araç kullanmak
kazaya karışma olasılığınızı artırır.
Unutmayın,
trafiğin
yoğunluğu
sizin
suçunuz
değildir.
Trafiğin
tıkanıklığını
kornaya
basarak,
bağırıp
çağırarak
açamazsınız
Takip mesafenizi 3 saniyeye kadar açın. Trafik tam açılıyor deyip gaza yüklenirseniz, öndeki aracın sert freni
ile siz de sertçe durmak zorunda kalırsınız. Bu durum
çok rahatsız edicidir ve arkadan çapma ve çarpılma
riskini yükseltecektir. Ani hızlanmak yerine az gazla yumuşak hızlanın ve yumuşak frenle öndeki araca çok
yaklaşmadan durmaya çalışın. Bu şekilde tam durmadan birinci vites hızında, akıcı şekilde ilerleyecek ve
fazladan dur-kalk yapıp kendinizi yormayacaksınız.
Önümüzdeki araçla aramıza biri girmesin ve herkesten
önce ben gideyim düşüncesiyle bencillik etmeyin.
Sinyalle yol isteyeni fark edince gazdan ayağınızı
kaldırın ve izin verin. Sinyalsiz ve ani bir kararla önünüze geçen ve size fren yaptırtan sürücüyü de affedin.
Sürekli şerit değiştirip, bazı araçları sıkıştırmak stres
seviyesini artırmak yerine bulunduğunuz şeridi koruyun. Daha sakin kaldığınızı ve hiç kimseyle didişmediğinizi gözlemleyeceksiniz.
Tüm bu yöntemleri kendisini trafikteki tehlikelerden koruma bilinci oluşmuş ve eğitimli sürücüler başarabilirken, eğitim almamış sürücüler hem kendilerine, hem
de çevrelerindekilere zarar vermeye devam eder.
Emniyet kemerlerinizi önde ve arka koltukta takmadan, çocukları çocuk güvenlik koltuğunda oturtup,
kemerlerini bağlamadan yola çıkmayınız.
Hepinize kazasız ve keyifli yolculuklar dilerim.
27
SÜRÜŞ İZLENİMİ
MERCEDES-BENZ
C200
BLUETEC AMG
Mercedes-Benz’in yenilenen C Serisi, S modelini anımsatan
elit çizgileriyle dikkat çekerken, 1.6 litrelik motoruyla da
pazar payını yükseltmeyi hedefliyor.
Yazı VE FOTOĞRAFLAR: ÖNDER CANÖZER
MEKAN: HADIMKÖY
28
29
SÜRÜŞ İZLENİMİ
YENİ C SERİSİ SELEFİNDEN 95 MM DAHA UZUN
M
ercedes-Benz’in efsanevi 190 modeli yerine dört
kapılı kompakt sedan olarak geliştirdiği C Serisi,
son olarak 2007 yılında tepeden tırnağa
yenilenmişti. Son nesiliyle tüm dünyada
2.4 milyon adetlik satış rakamına ulaşan
model geçirdiği son yenilikle birlikte artık
S Serisi’nden izler taşımaya başladı.
Yeni görünümü ve zengin donanımıyla Nisan 2014 tarihinde Türkiye’de satı30
Yeni
C Serisi
model
gamının
1.6 litre
dizel motor
ve 7 ileri
otomatik
şanzımanlı
versiyonu
serinin en
ekonomik
seçeneği.
şa sunulan model serisinin 1.6 litre dizel
motor ve 7 ileri otomatik şanzımanlı versiyonu ile C Serisi hedef büyütüyor.
Dört farklı donanım seçeneğine sahip
aracın bizim kullandığımız AMG donanım
paketli versiyonu, kardeşlerinden geniş
hava girişlerinin yer aldığı gösterişli tampon, krom detaylarla ayrılıyor.
Aracın yenilenen far bloğunun iç kısmında yer alan LED tipi aydınlatma bu karakteristik görüntüyü desteklerken, yeni-
lenen ön ızgara da daha yuvarlak hatlarıyla sportif bir görünüme imza atıyor.
Yandan bakıldığında kusursuz bir sportif sedan görünümüne sahip aracın arka
bölümünde ise yenilenen stop lambaları
ve egzoz çıkışları ile C Serisi, S Serisi’n-
C Serisi, 4686
mm uzunluk,
1810 mm.
genişlik ve
1442 mm.
yüksekliğe
sahip
den de izler taşıyor.
Akıllı tasarımıyla olduğundan daha kompakt bir görünüme sahip C Serisi, 4686
mm uzunluk, 1810 mm. genişlik ve 1442
mm. yüksekliğe sahip. İlk bakışta selefine
göre küçülmüş olduğunu düşüneceğiniz
31
SÜRÜŞ İZLENİMİ
YENİLENEN C SERİSİ’NDE S SERİSİ’Nİ ANIMSATAN ŞIK ÇİZGİLER ARACIN GÖVDESİNE DAMGA VURUYOR.
araç gözlerinizi yanıltmasın çünkü Yeni C
Serisi selefine göre 95 mm daha uzun,
40 mm daha geniş ve sadece 5 mm. kadar daha alçak bir gövde yapısına sahip.
Aracın 2840 mm’lik dingil mesafesi sınıfına göre oldukça iddialı ve iç mekanın
genişliği hakkında ipuçları veriyor.
32
E Serisi ile
başlayan
yeni tasarım
anlayışının
yansımasını
C Serisi’nde
de fazlasıyla
görüyoruz.
E Serisi ile başlayan yeni tasarım anlayışının yansımasını yenilenen C Serisi’nde
de fazlasıyla görüyoruz. Selefine oranla
keskinleşen hatlar özellikle ön yüzde agresif ve dinamik bir görünümün oluşmasını sağlarken, araca karakteristik bir bakış kazandırıyor.
C Serisi’nde
gelişmiş
park
asistanı
ve kamera
sayesinde
park etmek
çok kolay.
Uzun süre S Serisi hariç diğer tüm model serilerinde ortak konsol ve gösterge
paneli tasarımını kullanan Alman üretici A
ve CLA modelleriyle ezber bozmuştu. Bu
iki modelin beğeni toplaması üzerine kolları sıvayan tasarımcılar, Mercedes-Benz
C Serisi’nin ön panel ve orta konsolunu
33
SÜRÜŞ İZLENİMİ
tamamen değiştirmiş ve daha modern
bir hale getirmişler.
Parlak siyah kaplama orta konsol eğimli
yapısı ve estetik çizgileriyle daha kullanışlı ve şık hale getirilmiş. Orta konsolun
en üst ksımında yer alan ekran aracılığıyla aracınızın multimedya sisteminden, internet bağlantısına ve sürüş özelliklerine
kadar birçok bilgiye ulaşmanız mümkün.
Bu sistemleri iki koltuğun arasında yer
alan Touchpad kumandayla kullanabilir
34
Yenilenen
C Serisi,
dinamik
yüzüyle
S Serisi’nden
izler taşıyor.
veya bu tür bir kullanımda zorlanıyorsanız, klasik anlamda Touchpad’in altında
yer alan joystick benzeri kumanda bölümü de işinze yarayabilir.
Sayfamıza konuk olan C 200 BlueTEC
Yeni C Serisi’nin kaliteli malzemeler
ve krom detaylarla süslenen iç mekanı
sportif ve ergonomik bir tasraıma sahip.
51
SÜRÜŞ İZLENİMİ
Mercedes-Benz C 200 BlueTEC AMG
Silindir hacmi
Maksimum güç
Maksimum tork Son hız
0-100 km/s
Şanzıman
Aks aralığı
Boyutlar (uz./gen./yük.)
Ağırlık
Bagaj hacmi
Tüketim (ş.dışı/ş.içi./ort.)
Emisyon (CO2)
Fiyat
1598 cc
136 HP - 3800 d/d
320 Nm - 1500-3000 d/d
216 km/s
10.2 sn
7G-Tronic Plus
2840 mm
4686/1810/1442 mm
1445 kg
480 lt
3.8/5.3/4.4 lt/100 km
114 g/km
173.936 TL
YENİ DİZEL OTOMATİK KOMBİNASYONU İLE C 200 BLUETEC YAKIT VE FİYAT AVANTAJINA SAHİP.
1.6 litrelik dizel motora ve 7G-Tronic
Pus otomatik şanzıman sistemine sahip.
1598 cc hacmindeki dizel ünite, 3800
d/d’de 136 HP güç ve 1500 ile 3000 d/d
aralığında 320 Nm tork değerine sahip.
0-100 km/s hızlanmasını 10.2 saniyede
gerçekleştiren araç, 216 km/s hıza ulaşabiliyor.
7G-Tronic şanzıman sistemi sayesinde
36
sarsıntısız ve seri vites geçişleriyle performanslı sürüşün keyfini yaşayabileceC 200
ğiniz otomobilde Eco, Comfort, Sport,
BlueTEC ile
aileye katılan Sport+ ve Individual sürüş modları aradizel motor,
sında tercih yapabilirsiniz.
hem yakıt
Individual modunda aracın sürüş ayarlatüketimi
rını kendinize göre belirleyebiliyorsunuz
hem de vergi
ve bu sayede size en ideal sürüş karakaçısından
avantajlı.
terini tanımlayabiliyorsunuz.
Sürüş
modları
arasında
yer alan
Individual
seçeneğiyle
size en
uygun
ayarları
tercih
ediyorsunuz.
Aracın ECO modunda ve sakin kullanımda ortalama yakıt tüketimi ise 100
kilometrede 4.4 litre...Performanslı kullanımı tercih ederseniz o zaman bu oran
rahatlıla 5 litreye yaklaşıyor.
Kalitesi ve konforuyla öne çıkan Yeni C
Serisi, aileye yeni katılan 1.6 litrelik dizel
motor seçeneğiyle ve 173 bin 936 TL satış fiyatıyla oldukça iyi bir seçenek.
37
SÜRÜŞ İZLENİMİ
PEUGEOT
308
1.6 BLUEHDi EAT6
Peugeot 308, tamamen yeni otomatik şanzıman
seçeneği ve yepyeni BlueHDi motor teknolojisiyle
iddiasını arttırıyor.
Yazı VE FOTOĞRAFLAR: ÖNDER CANÖZER
MEKAN: KURTKÖY
38
39
SÜRÜŞ İZLENİMİ
Sportif görünen ön yüzü ve güçlü
hatlarıyla Peugeot 308, yolda
dikkat çeken bir otomobil.
P
eugeot’un önemli satış
başarısı yakalayan 308
modeli yeni motor ve
şanzıman kombinasyonlarıyla iddiasını daha da
arttırıken, aileye yeni katılan 1.6 kitrelik
BlueHDi motor ve yeni EAT6 otomatik
şanzımana sahip verisyon sürüş izlenimi köşemize konuk oldu.
Gerek Peugeot, gerekse de Citroen modellerinden tanıdığımız ve daha
ekonomik olan tek kavramalı şanzıman
çoğu zaman sarsıntılı geçişleri nedeniyle eleştiri alıyordu. Bu şanzıman nedeniyle sıkıntı yaşayan Fransız üretici
bir süredir üzerinde çalıştığı yeni tam
otomatik şanzımanıyla pazardaki iddiasını önemli ölçüde arttırmayı başardı.
Geçtiğimiz ay Edremit ile Çanakkale
arasında kullanma imkanı bulduğumuz
Peugeot 308 1.6 BlueHDi EAT6, şimdi
40
Peugeot,
bir süredir
üzerinde
çalıştığı
yeni tam
otomatik
şanzımanla
pazardaki
iddiasını
önemli
ölçüde
arttırmayı
başardı.
de detaylı incelememizle İstanbul yollarında bize eşlik ediyor.
Geçirdiği yeniliğin ardından daha sportif bir görünüm ve modern bir yüze kavuşan 308, LED tipi gündüz farlarıyla
desteklene keskin fromlu farlar, krom
detaylarla süslenen geniş ön ızgara ve
dikkat çekici ve ön tampona entegre
sis farlarıyla dikkatleri üzerine çekmeyi
başarıyor.
Profilden bakıldığında ön çamurluktan
başlayan ancak arka stop lambasına
doğru belirginleşen iki hat araca kaslı ve güçlü bir görünüm kazandırıyor.
Özellikle arka lastiklerin köşelere çekilmesi sonucunda da oldukça iyi bir
denge sağlanıyor ve Peugeot 308,
zorlu virajlarda bile dengesini korumayı
başarıyor.
Aracın arka bölümünde ise güncelleneen stop lambaları genel olarak sade
görünen bu bölümün en dikkat çekici
Araç, 2620
mm.’lik aks
mesafesinin
etkisiyle iç
mekanda
gerek ön,
gerekse
arkada
oturan
yolcular için
yeterli diz
mesafesi
sunuyor.
unsuru olarak yer alıyor.
4253 mm. gövde uzunluğuna sahip
araç, 2620 mm. uzunluğundaki aks
mesafesinin de etkisiyle iç mekanda
gerek ön, gerekse de arkada oturan
yolcular için yeterli diz mesafesi sunuyor. Tercihe bağlı olarak alınabilen
panoramik cam tavanın da etkisiyle iç
mekanda genişlik ve ferahlık hissi hakim. test aracımızın açık renkli ergonomik koltukları, gereksiz detaylardan
41
SÜRÜŞ İZLENİMİ
kaçınılan ve krom detaylarla desteklenen ön panelle
birleşince ortaya oldukça keyif veren ve konforlu bir
kabin çıkıyor.
Peugeot 308, Euro 6 normlarına uygun yeni 120
HP’lik 1.6 litre hacminde BlueHDi dizel motor seçeneğiyle gerek yakıt tüketimi, gerekse de emisyon
salımı açısından oldukça iyi bir denge yakalamış ve
çevreci motorlar arasındaki yerini alıyor.
Fabrika verilerine göre 100 kilometrede 3.3 litre yakıt tüketen araçta, eğer performanslı kullanım isterseniz bu oran 4 litrenin üzerine çıkabiliyor, ancak
tasarruflu ve sakin bir kullanımda 3.3 litreden daha
düşük değerleri yakalamanız da zor değil.
Peugeot 308, panoramik cam
tavanıyla konforlu ve ferah bir
ortam sunuyor.
42
43
SÜRÜŞ İZLENİMİ
Peugeot 308 1.6 BlueHDi EAT6
Silindir hacmi
Maksimum güç
Maksimum tork Son hız
0-100 km/s
Şanzıman
Aks aralığı
Boyutlar (uz./gen./yük.)
Ağırlık
Bagaj hacmi
Tüketim (ş.dışı/ş.içi./ort.)
Emisyon (CO2)
Fiyat
1560 cc
120 HP - 3500 d/d
300 Nm - 1750 d/d
196 km/s
9.5 sn
6 ileri otomatik
2620 mm
4253/1804/1457 mm
1200 kg
301 lt
3.3/4.0/3.5 lt/100 km
92 g/km
81.990 TL
2000 yılından bu yana dizel HDi motorlarda kullanılan dizel partikül filtresi
ile emisyonların azaltılması, BlueHDi
teknolojisi ile daha da ileri bir boyuta
taşınmış ve bu sayede çevreci teknolojilere verdiği önemi ortaya koyuyor.
308, yeni dizel motor ve tam otomatik şanzıman kombinasyonuyla 0’dan
100 km/s hıza 9,5 saniyede ulaşıyor
ve fabrika verilerine göre 92 g/km CO2
emisyon salımı değerine sahip.
BlueHDi motorun en önemli özelliği,
SCR (Selective Catalytic Reduction
– Seçimli katalitik indirgeme) sistemine sahip olması diyebiliriz. Bu sistem
44
Peugeot
308, yeni
dizel motor
ve tam
otomatik
şanzıman
seçeneği
ile 0’dan
100 km/s
hıza 9,5
saniyede
ulaşıyor.
NOx giderme teknolojisi olarak da tanınıyor ve Peugeot modellerinde uygulanan partikül filtresi FAP’ın yerleşimi,
SCR’nin erken devreye girmesini ve
bu şekilde hem NOx (azot oksitlerin)
yüzde 90’a kadar azaltılmasını ve en
ince parçacıklar dahil partiküllerin sayısal olarak yüzde 99,9’a kadar atılımını
sağlıyor.
EAT6 tam otomatik şanzıman
Peugeot modellerinde yazımın girişinde
de belirttiğim üzere daha önce sarsıntılı geçişleri nedeniyle sıkça eleştirilen
ancak yakıt tüketimi açısından olumlu
katkıları bulunan tek kavrama şanzıma
seçeneği kullanılıyordu.
Aslında sorunsuz şekilde çalışan bu
şanzıman seçeneğinin sarsıntılı geçişleri nedeniyle gelen şikayetleri değerlendiren mühendisler iki yıl kadar önce
yeni tam otomatik şanzıman seçeneği
için düğmeye bastılar ve bugün tüm
testlerden başarıyla geçen EAT6 şanzıman ilk olarak 308 modelinde sunulmaya başlandı. Yeni şanzıman, önceki
versiyonun aksine sarsıntısız ve seri
geçişleriyle sürüş keyifne ve konforuna
da olumlu katkı sağlıyor.
Sportif kullanıma da imkan veren yeni
Yeni
şanzıman,
önceki
versiyonun
aksine
sarsıntısız
ve seri
geçişleriyle
sürüş
keyifne ve
konforuna
da olumlu
katkı
sağlıyor.
şanzıman seçeneği yakıt tüketimi konusunda da açıkçası benim tam otomatik bir şanzımandan beklediğim değerlerin çok altında kalarak, bu tip bir
şanzımanın aynı zamanda düşük yakıt
tüketimini de destekleyebileceğini ortaya koyuyor. Sport düğmesine bastığınız zaman çok daha sportif bir ses
duymaya başlıyorsunuz ve bu da sürüş
keyfini daha da yükseltiyor.
Nispeten sessiz çalışan yeni BlueHDi
dizel motor ve sarsıntısız ve seri geçişlere sahip tam otomatik şanzıman
birleşince de size sadece konforlu bir
sürüşün keyfine varmak kalıyor.
45
SÜRÜŞ İZLENİMİ
MÜCADELEYE
HAZIR
Hyundai’nin tepeden tırnağa yenilenen i20 modelinin
1.4 litrelik benzinli ve otomatik şanzımanlı versiyonunu
İleri Sürüş Teknikleri Uzmanı Hakan Atik inceledi.
Yazı: HAKAN ATİK & FOTOĞRAFLAR: ÖNDER CANÖZER
MEKAN: KARTAL - MALTEPE - DRAGOS SAHİLYOLU
HYUNDAI
i20
1.4 AT
46
47
SÜRÜŞ İZLENİMİ
G
üney Koreli üretici Hyundai her yeni ürünün de
kendi segmentlerinde iddiasını arttırıyor. B sınıfındaki i20’ de yeni yüzüyle
satışa çıktı ve özellikle tasarımıyla oldukça
dikkat çekti. Tamamen yenilenen bu otomobil sınıfındaki rakiplerini zorlayacak gibi.
Sayfalarımıza konuk olan i20 1.4 lt, benzinli ve otomatik şanzımana sahip Elite
donanımlı versiyondu.
48
Hyundai
i20 kendine
özgü
tasarımıyla
fark
yaratıyor.
Altıgen
ızgara, LED
gündüz
farları
öne çıkan
detaylar.
2015 yılının Red Dot tasarım ödülünü alan
bu otomobil gerçekten de rakiplerinden
karakterli tasarımıyla ayrılıyor. Artık bir çok
markada farklı segmentlerde de olsalar
benzer bir tasarım görüyoruz. Bu nedenle
i20 kendine özgü tasarımıyla fark yaratacak
gibi duruyor. Altıgen ızgara LED gündüz
farları sade ama şık gözüken motor kaputu
ön kısımda dikkat çeken detaylar. Yan profilden sade gözükse farlara doğru uzayan
arka kapı tasarımı ve C sütunundaki siyah
kaplama sade tasarımı dikkat çekici hale
getirmiş. Arka tasarımda ise üç boyutlu
arka farlar dikkat çekiyor.
Hyundai i20’nin içinde daha sade bir
tasarımı tercih etmiş. Üç kollu direksi-
Gösterge
tablosu
sade ve
okunaklı.
Gösterge
tablosunun
arasında
bulunan
ekrandan
bir çok
bilgiyi takip
etmeniz
mümkün.
yonunda sol tarafta müzik sistemi, sağ
tarafta hız sabitleyici ve hız sınırlayıcı düğmeleri mevcut. Kullanımları oldukça kolay.
Gösterge tablosu sade ve okunaklı. Devir
ve gösterge tablosunun arasında bulunan
ekrandan bir çok bilgiyi takip etmeniz mümkün. Kullandığımız araçta 7’’ dokunmatik
bir ekran mevcuttu. Navigasyon sistemini
de barındıran bu ekran aracın kalite algısını
da artırıyor. Müzik sistemi, aracın sürüş
bilgileri, telefon bağlantısı ve navigasyon
49
SÜRÜŞ İZLENİMİ
sistemini de barındırıyor. Kullanımı kolay
bir sistem. Sadece kullanım hissinin bana
biraz yavaş geldiğini söylemeliyim. ön
konsolun malzeme kalitesini genel olarak
beğendiğimizi söyleyebilirim. i20’de sürüş
50
Ön konsol
ve iç mekan,
önceki
modele
göre daha
modern...
pozisyonunu ayarlayabilmeniz için gerekli
donanımlar mevcut. Sürüşte genel olarak
arka çapraz görüş dışında bizi rahatsız
eden bir durum olmadı. Bagaj hacmi 301
lt ile sınıfında ortalamalarda. Pratikte kul-
lanım alanını beğendiğimizi söylemeliyim.
Kullandığımız i20 1368 cc’lik 4 silindirli atmosferik bir motorla buna entegre edilmiş
4 ileri tork konventörlü bir şanzımana sahipti. Motor 6000 d/d’ da 100 HP, 4000
Ergonomik açıdan sorunsuz olan
aracın navigasyon sistemi de son
derece kullanışlı.
51
SÜRÜŞ İZLENİMİ
Hyundai
i20, 1368 cc
hacmindeki
motoruyla
sakin bir
karakterde.
Motor güçlü
gözükse de
otomatik
şanzıman
gücü
törpülüyor.
d/d’ da 134,4 nm tork üretiyor. 1272 kg
ağırlığa sahip i20 bu motor ve şanzıman
kombinasyonuyla sakin bir karaktere sahip. Motor güçlü gibi gözükse de 4 ileri şanzıman gücün bir kısmını törpülüyor.
Ama bu güç kaybı şehir içinde sizi etkilemiyor. Ancak biraz performans istediğinizde
aracın gücü yeterli gelmiyor. Şehir içi kullanımlarımızda ortalama yakıt 9.5 lt/100km
civarında seyretti. Bu B segmentinde bir
araç için otomatik şanzımanlı da olsa
yüksek kalıyor. Bunun atmosferik motor
ve 4 ileri şanzıman kombinasyon nedeniyle olduğu oldukça net. Önümüzdeki
dönemlerde i30’da kullanılan çift debriyajlı
şanzımanla kombine edilirse performans
ve yakıt açısından daha iyi sonuçlara imza
atacağınız düşünüyorum.
i20 3 farklı motor ve 3 farklı şanzımanla
alınabiliyor. Güvenlik donanımlar beklen-
i20 için
i30’da
kullanılan
çift debriyajlı
şanzıman
gelirse
performans
ve yakıt
açısından
daha iyi
sonuçlar
alınabilir.
timizi karşıladı. Konfor donanımları da gerek standart gerek isteğe bağlı olarak bir
üst sınıf seviyesinde. Anahtarsız giriş ve
çalıştırmadan cam tavana, katlanır aynalardan navigasyon sistemine kadar sunulan
bir çok donanım sunan i20 bu konuda da
tasarımı kadar iddialı.
Genel olarak beğenimizi kazanan Hyundai
i20, kendi sınıfına renk getiren bir otomobil
olarak rakipleriyle mücadeleye hazır.
Hyundai i20 Style+ 1.4 MPI AT
52
Silindir hacmi
Maksimum güç
Maksimum tork Son hız
0-100 km/s
Şanzıman
Aks aralığı
Boyutlar (uz./gen./yük.)
Ağırlık
Bagaj hacmi
Tüketim (ş.dışı/ş.içi./ort.)
Emisyon (CO2)
Fiyat
1368 cc
100 HP - 6000 d/d
134.4 Nm - 4000 d/d
170 km/s
13.2 sn
4 ileri otomatik
2570 mm
4035/1734/1474 mm
1272 kg
301 lt
5.3/9.2/6.7 lt/100 km
155 g/km
49.900 TL
53
PADOK
Poyraz Savcı
[email protected]
YILDIZ TEKNİK’TEN FORMULA 1’E DOĞRU
N
ereden nereye...
Yıldız Teknik Üniversitesi’nin
“YTU Racing” oluşumunu,
çalışmalarını ve başarılarını
kendi ağızlarından aktarmadan önce, kısa
bir anektod paylaşmak istiyorum. Bu anektodda sözü geçen kişinin, YTU Racing’in
temellerine ilk taşı koyan kişi olduğunu da
kaydetmem gerek. 2004 yılında, Padokf1
adlı ilk Türkçe Formula 1 sitesini yayınlarken, gencecik ve kendine güvenen bir
delikanlı bana sık sık e-posta yolluyor ve
sporun özellikle mekanik yönüyle ilgili görüş
ve düşüncelerini aktarıyordu. Bir süre sonra kendisine sitede bir köşe ayırabileceğimi
ve bu durumda fikirlerini yazıya dökmek
isteyip istemeyeceğini sorduğumda, büyük
bir mutlulukla kabul ediyordu.
Fazla uzatmayacağım, Yıldız Teknik
Ünüversitesi Makina Mühendisliği yardımcı
doçentlerinden Orkun Özener, 20052011 arasında yapılan Formula 1 yarışları
için İstanbul Park’a 4 gün boyunca sabahın çok erken saatlerinde benimle geli-
54
Yıldız Teknik Üniversitesi’nin bünyesinde kurulan YTU Racing yarış takımının hikayesini, bu dört yıllık
morotsporları oluşumunua katkıda bulunanların kendilerinden dinledim.
YTU Racing,
dünyanın
üniversiteler
arası en
büyük
mühendislik
yarışması
olan ve
çeşitli
ülkelerde
gerçekleşen
Formula
Student
yarışmasına
katılmak
amacıyla
kurulmuş.
yor, ancak öğrenciliğini orada da ön plana
koyarak, zamanının tümünü alt seri olan GP2
padokunda, medya merkezinde geçiriyordu.
Burada edindiği tecrübe, öğrendikleri ve edindiği dostlukların yanısıra, fotoğrafçılığını da
geliştiriyor ve start düzlüğünden, pit alanından
mükemmel fotoğraflar çekiyordu. İşin mutfağında edindiği bilgi birikimi sonucu, TRT’nin
canlı yayınladığı GP2 Serisi yarışlarında da
yorumculuk yapıyordu. En büyük hayalinin ise
Silverstone’da bir Formula 1 takımının mekanikerleri arasında kariyer yaparak yükselmek
olduğunu söylerdi...
Şimdi gelelim, Orkun’un bu bitmek tükenmek
bilmeyen enerjisinden feyz alan bu ekibin
genç mensuplarının, bu dört yıllık motorsporları oluşumunu kendi ağızlarından anlatmalarına:
“Yıldız Teknik Üniversitesi, Makine Teknolojileri Kulübü öğrencilerinin 2011 yılında oluşturduğu YTU Racing, dünyanın üniversiteler
arası en büyük mühendislik yarışması olan ve
çeşitli ülkelerde gerçekleşen Formula Student
yarışmasına katılmak amacıyla kurulmuştur.
55
PADOK
Poyraz Savcı
[email protected]
olarak; mekanik tasarım, analiz, simülasyon,
araç dinamiği, Ar-Ge, imalat-üretim yöntemleri, test ve dokümantasyon konuları hakkında çalışarak, teknik altyapılarını geliştirmekteler. Bunun yanısıra Formula Student, takım
çalışması başta olmak üzere, zaman ve proje
yönetimi, maliyet ve pazarlama gibi alanlarda
da eşsiz bir tecrübe sağlamaktadır.
“Farklı disiplinlerin bir araya geldiği takım; 16
makine, 3 endüstri, 1 elektrik, 1 malzeme
mühendisliğinden 21 lisans öğrencisi ve 2
danışman akademisyenden oluşuyor ve
bir yıl boyunca hazırlanarak, Formula Student yarışmasının konsepti olan, tek kişilik
açık tekerli bir formula aracının tasarımını
ve üretimini gerçekleştirmektedir.
“Yarışma konseptinde üniversite öğrencilerinin oluşturduğu takım bir yıl içerisinde, her
yıl belirlenen kurallara uyarlanmak koşuluyla, formula tipi tek kişilik bir yarış aracının
tasarımını, imalatını ve testini gerçekleştiriyor. Yarışma zamanında aracını denetleyici
jüri önünde sergileyip, çeşitli performans
testlerine katılıyorlar.
56
Farklı
disiplinlerin
bir araya
geldiği
takımda;
toplamda
16 makine,
3 endüstri,
1 elektrik,
1 malzeme
mühendisliği
olmak üzere
21 lisans
öğrencisi ve
2 danışman
akademisyen
yer alıyor.
Bir yarış aracının yanında öğrenciler, bir firma
gibi aracının maliyet analizlerini, pazar analizlerini, satış tahminlerini, firma yönetimini,
organizasyon yapısını yine bir denetleyici jüri
önünde sunuyorlar.
“Öğrenciler, yarışma sayesinde üniversitede
aldıkları teorik eğitimi pratiğe dökme olanağı
kazanmakla beraber, yapılan tasarımlarda
maliyet, üretilebilirlik, sürdürülebilirlik ve performans kriterlerini beraber değerlendirme
olanağını da yakalıyorlar. Bu sayede, daha
üniversiteden mezun olmamışken gerçek
mühendislik dünyasında, sürecin merkezinde olan “maliyet kriteri” ile tasarım yapmayı
öğrenmiş oluyor ve bu tasarımlarını hayata
geçirme fırsatını yakalıyorlar. Mühendislik
“YTU Racing, 2012 Temmuz ayında Class-2
kapsamında katıldığı Formula Student İngiltere ayağında birçok takım arasından maliyet
kısmında 6. olarak büyük bir başarıya imza
attı. Sonraki yıllarda ilk formula aracını başarıyla üreten takım, bu araçla Temmuz ayında,
ünlü Silverstone Pistinde Formula Student
2014 İngiltere yarışmasına katılmış ve Yıldız
Teknik Üniversitesi’nin ilk formula aracı olan
“YTR01” kod numaralı yarış aracı ile yarışmada denetleyici jüri tarafından aldıkları olumlu
geri bildirimler ve kazandıkları büyük yarışma
tecrübesi ile ülkemize dönerek, 2015 yılı için,
geçtiğimiz Ağustos ayında kurduğu yeni ekip
ile beraber çalışmalarına başlamıştır.
Oldukça uzun ve yorucu bir süreçten geçen
takımda, “YTR02” kodlu ikinci aracın birçok
parçası üretimden gelmiş ve üzerinde mon-
Oldukça
uzun ve
yorucu bir
süreçten
geçen
takımda,
“YTR02”
kodlu ikinci aracın
birçok
parçası
üretimden
gelmiş ve
üzerinde
montajlara
başlanmış
bile.
tajlara başlanmış bile. Birçok parça öğrenciler tarafından tasarlanıp imal edilmiş ve birçok
konuda “Ar-Ge yapılarak, karbonfiberden
parçalar imal edilmiş ve araç ağırlığı ciddi
ölçüde azaltmıştır.
“Rekabetçi ve yerli mühendislik” parolasıyla
yola çıkan ekip, bu yıl Temmuz ayında Formula Student İngiltere ve Eylül ayında da Formula Student Rusya yarışlarına katılacak. Aldığı ve alacağı destekler ile Formula Student
yarışmasının en iyi takımları düzeyine gelmek
için adım adım ilerleyecektir.”
YTU Racing ekibine İngiltere ve Rusya’da
sonsuz başarılar diliyorum, kalbim sizlerle olacak çocuklar. Ve eminim içinizden bir çoğu,
o anlı ve şanlı Formula 1 takımlarının yüzde
80’inin merkezlerinin olduğu, dünya motorsporlarının başkenti Silverstone’da bu yoğun
çabalarının sonucu olarak kendilerine kariyer
yapma fırsatını yaratacaklardır. Ve asıl gurur
verici hedefinizin de, Formula 1 grid’inde “YTU
Racing” olarak yer almanız olacaktır.
Ülkemizin motorsporlarını yöneten veya
yönettiğini düşünen değerli şahsiyetler işte o
zaman sazanlar gibi atlayacaklardır...
57
İLGİYLE OKUDUĞUNUZ İÇİN
TEŞEKKÜR EDERİZ
NİSAN 2015 TARİHLİ 60. SAYIMIZ 84 BİN 593 KEZ
İNDİRİLMİŞTİR