NİN SESİ
Transkript
NİN SESİ
’NİN SESİ EYLÜL 2014 SAYI: 385 Uluslararası Nakliyeciler Derneği Yayın Organı Lojistik öğrencileri dil bilmedikleri için firmalar tarafından tercih edilmiyor İLK SORU: DO YOU KNOW ENGLISH İran ile haksız rekabet sona eriyor! Sektörün duayeni ALİ OSMAN ULUSOY aramızdan ayrıldı VEFAT VE BAŞSAĞLIĞI Yüksek Haysiyet Divanı Başkanımız Sektör Duayenimiz Sayın Ali Osman ULUSOY’u kaybettik. Türkiye’de uluslararası karayolu taşımacılığının gelişmesine sonsuz katkılar sağlayan Yüksek Haysiyet Divanı Başkanımız Sayın Ali Osman ULUSOY’a Allah’tan rahmet, yakınlarına, sevenlerine, ailesine ve tüm camiamıza sabır ve başsağlığı dileriz. ULUSLARARASI NAKLİYECİLER DERNEĞİ Sayı: 385 54 44 19 TIR şoförü turist değildir! UND, vize uygulamalarında karşılaşılan sıkıntılar ve Schengen Bölgesi’nde 6 ay süreli vizelerde uygulanan 90 günlük kalış süresi kısıtlamaları ile ilgili AB ve dışişleri nezdinde yoğun çalışma başlattı. 20 Ali Osman Ulusoy vefat etti Ali Osman Ulusoy, bir süredir tedavi gördüğü İstanbul Yeşilköy’de bulunan Acıbadem International Hospital Hastanesi’nde vefat etti. 22 TTIP şahlanacak, Türkiye dahil olacak Türkiye’nin TTIP’e dahil olması için çalıştıklarını söyleyen ABD Dışişleri Bakanlığı Ekonomik İşler Müsteşarı Catherine Novelli, “ABD ve AB anlaşmayı sonuçlandırdıktan sonra Türkiye’yi bu sürece dahil etme ihtimalleri üzerinde çalışıyor” dedi Eylül 2014 24 IŞİD terörü, en çok ‘Anadolu Kaplanları’nı vurdu IŞİD terörünün Türkiye ekonomisine zararı ciddi boyutlara ulaşmaya devam ediyor. IŞİD terörü en çok Anadolu Kaplanları’nı vurmuş durumda. ’NİN SESİ UND Danışmanlık ve Tanıtım Hizmetleri A.Ş Adına Sahibi Ömer Çetin Nuhoğlu Genel Yayın Yönetmeni Fatih Şener Sorumlu ve Yazı İşleri Müdürü Hatice Hacısalihoğlu Yayın Kurulu Ali Çiçekli, Şerafettin Aras, Nagihan Soylu, Banu Damla Alışan 46 25 32 İran ile haksız rekabet sona eriyor! Yazı Kurulu Alper Özel, Evren Bingöl, Muammer Ünlü, Elif Sevim Haber Merkezi Alpdoğan Kahraman, Berkalp Kaya, Erman Ereke, Gürol Gülbeyaz, İbrahim Çolak, Burak Çığa, Kadir Çirkin Mali İşler Müdürü Muhammet Haybarlık Reklam Sorumlusu Hatice Hacısalihoğlu 0212 359 26 00 / 208 İran’ın Türkiye’ye karşı uygulamış olduğu ‘akaryakıt fiyat farkı’ndan doğan haksız rekabet sona eriyor. 40 Rusya ihracatında aslan payını İran mı alacak? Rusya ihracatı Türkiye’yi heyecanlandıran gelişmeler arasında yer alıyor. Türkiye’den gıda ithalatını artırmak için görüşmeler yapan Rusya, sürpriz bir kararla komşu İran’a yaş meyve ve sebze ticaretinde uyguladığı gümrük vergilerini kaldırdı. 42 Türkiye’nin En Etkin Tedarik Zinciri Yöneticileri belirlendi Uluslararası Tedarik Zinciri Zirvesi İstanbul (ISCSI) kapsamında, belirlenen Türkiye’nin en etkin tedarik zinciri yöneticileri Suada’da düzenlenen gala gecesinde ödüllerini aldı. 44 ‘Gümrüklerdeki kayıp kaçağı önleyeceğiz’ Gümrük ve Ticaret Bakanı Nurettin Canikli, en önemli hedeflerinin gümrüklerdeki kayıp kaçağı minimize etmek olduğunu söyledi. 46 Vardan: ‘Güçlü lojistik’ kavramının iyi analiz edilmesi gerekiyor Güçlü lojistik kavramının iyi analiz edilmesi gerektiğini ifade eden İKV Başkanı Ömer Cihad Vardan, 2023 ihracat hedeflerine ulaşabilmek için lojistiğin olmazsa olmazlar arasında geldiğini ifade ediyor. Yayına Hazırlık LOCA MEDYA ORG. VE REK. HİZ. LTD. ŞTİ Genel Yönetmen Mutlu Doğan Editör Ahmet Doğan Grafik Tasarım Erhan Aydın İletişim 0212 579 92 35 ctp baskı ve cilt İstanbul Basım Ltd.Şti 0212 603 26 20 Eylül 2014 adres Cennet Mah. Hürriyet Cad. No: 1/1 B Blok Cennet / Küçükçekmece İSTANBUL - TÜRKİYE Tel: 0212 579 92 35 Fax: 0212 598 47 62 [email protected] Yerel ve Süreli Yayın BAŞYAZI ÖMER ÇETİN NUHOĞLU UND YÖNETİM KURULU BAŞKANI Değerli Dostlarım, Türkiye, ihracat odaklı büyümesini sürdürüyor. 2023 hedeflerimiz doğrultusunda 500 milyar dolarlık ihracat rakamı sıklıkla konuşuluyor. Bu rakama ulaşmanın yolunun lojistik iş süreçlerinden geçtiğini her platformda söylüyor ve bu bağlamda lojistikçilerimize çok çalışmamız gerektiği çağrısında bulunuyorum. Lojistik sektöründe bizlerin en büyük sıkıntımız ‘haksız rekabet.’ 2014 yılı içerisinde Türkiye-Avrupa Birliği Ortaklık İlişkisi’nin 51. yılını ve Gümrük Birliği’nin 18. yılını kutluyoruz. Bu yıl, aynı zamanda küresel ekonominin, ulusların ve bölgelerin artan korumacılık duvarına çarpıp düşüşe geçtiği ciddi bir krizin de 6. yılı… Bugün OECD büyüme tahminlerini mayıs ayına kıyasla düşürürken; gelecek yıl için sadece yüzde 1.1 büyüme öngörülen Euro Bölgesi, 2008 öncesi büyüme rakamlarını yeniden yakalamak için yeni ve daha kısıtlayıcı ekonomik tedbirler almamaya çabalıyor. Tüm dünyada yaşanan bu ekonomik sıkıntılar, dünya ticaretinin potansiyelinin altında gelişmesi, refahın ülkeler arasında eşit olarak dağılamaması, küresel ekonominin geleceği açısından iyimser beklentilerden bizleri uzaklaştırıyor… Öte yandan, küresel sistem, Avrupa Birliği ile ABD arasında imzalanması beklenen “Trans-Atlantik Ticaret ve Yatırım Ortaklığı”, Asya-ABD arasındaki ticareti yeniden düzenleyecek “TransPasifik Ortaklığı” olmak üzere, iki büyük değişime hazırlanıyor… Kıtaların birleşmesini sağlayacak olan bu iki önemli anlaşma, elbette, tüm ilgili ülkelerin ekonomilerinde doğrudan birtakım değişiklikler yaratacaktır. Sadece “Trans- Atlantik Ticaret ve Yatırım Ortaklığı”nın, Türkiye dahil 126 ülkenin ekonomisinde ciddi bir değişim getireceği öngörülüyor. Ancak, bu birleşmelerin tüm uluslar açısından kazanca dönüşmesi için öncelikle, mevcut sınır ötesi ticarette yaşanan ciddi sorunların ortadan kaldırılması zorunludur. Dünya Bankası tarafından 2007 yılından beri yayınlanan “Küresel Lojistik Performans Endeksi”nde, ülkeler arasındaki bağlantılarda lojistik engellerin azaltılmasıyla ticarette yüzde 15 artış sağlanabileceği; büyüme oranlarında yüzde 2’ye varan artışlar kaydedilebileceği belirtiliyor. 2007 yılında yayınladığı ‘Yük Lojistiği Eylem Planı’nda ‘Lojistiğin, AB’nin ekonomi makinesinin yağı olduğunu’ bir kez daha teyit eden AB, lojistiği önümüzdeki 10-15 yıl için ‘yeniden, eski büyüme hızını yakalayabilmek’ için büyüme stratejilerinin temeline oturtmaktadır. Avrupa Komisyonu ve Avrupa Komisyonu’nun Taşımacılıktan Sorumlu Eski Başkan Yardımcısı Siim Kallas’ın da bu endeks üzerinden yaptığı yorumda söylediği gibi, “Lojistik, Avrupa’nın tek pazarında şirketler ve vatandaşların yaşamlarının merkezinde yer alan, taşımacı firmaların verimli çalışmalarına olanak sağlayarak Avrupa’yı ayakta tutmasını, küresel rekabette ekonominin büyümesini sağlayan yegane unsurdur.” 8 Nisan 2013 tarihinde yayınladığı Türkiye-AB Gümrük Birliği Raporu’nda Dünya Bankası, çok net olarak diyor ki; (Madde 102) “Karayolu kotaları ve özellikle de transit izinleri malların serbest dolaşımı önünde engeller oluşturmakta ve transit trafiğini ak- Bu ay, Türkiye’nin uluslararası karayolu taşımacılığının gelişmesine sonsuz katkılar sağlayan Yüksek Haysiyet Divanı Başkanımız, Sektör Duayenimiz Ali Osman Ulusoy’u kaybetmenin üzüntüsünü yaşadık. Merhum Ulusoy; bugüne kadar herkes için bilgi birikimiyle bir duayen, gösterdiği yol ile bir ağabey olmuştur. Özellikle işine duyduğu saygı ve sevgi, merhum Ulusoy’u her zaman için sektörümüzün ahlaki bir değeri olarak hatırlamamızı sağlayacaktır. Uluslararası Nakliyeciler Derneği altında faal olarak görev aldığı dönemde de katkılarını esirgemeyen değerli dost ve ağabeyimiz merhum Ulusoy’a Allah’tan rahmet, ailesine ve yakınlarına baş sağlığı dilerim. satarak Gümrük Birliği’nin tam anlamıyla işleyişini sekteye uğratmaktadır. Madde 110 ise şunu diyor: “Serbest dolaşımı engellediği, Türkiye’nin ticaretine yük getirdiği ve Türk taşıma şirketlerinin kamyonlarını verimli bir şekilde kullanmalarını engellediğinden dolayı, en azından GB kapsamındaki mallar için hem ikili hem de transit taşımacılıkta karayolu taşımacılığı kotalarının kaldırılması gerekmektedir.” Bugüne dek, Avrupa’da transit geçtiğimiz ülkelerde Türk taşımacılarına karşı ‘pazarlık unsuru’ olarak kullanılan “transit geçişlerin” en doğal, en kısıtlanamaz hakkımız olduğunu artık biliyoruz. Artık ülkemiz yük pazarına nüfuz etmeye çalışan ve bunu ne yazık ki, büyük bir kural tanımazlık, suistimalcilik anlayışıyla yapan yabancı taşımacılara karşı kararlılıkla duruyoruz. UND olarak tek isteğimiz eşit muamele ve eşit şartlarda rekabet. 2023 ihracat hedeflerimizin gerçekleşmesinde lojistiğin önemini biliyoruz ve bunu kamu’nun gerekli kesimleri ile UND olarak paylaşıyoruz. Saygı ve Sevgilerimle... 8 UND’DEN Eylül 2014 İran’da yapılan KUKK toplantısı sırasında bir ara İran resmi heyetinin “Türkmenistan’dan boş dönen Türk araçlara mühür uygulaması yaparız ancak İran’dan yük almalarına izin vermeyiz” şeklinde bir ifadesi olduğunda, toplantıya katılan İran taşımacılarından gelen itiraz üzerine konuştuğum İranlı katılımcı “Türkiye’ye gidecek yüklerde biz parayı Türk taşımacılardan kazanıyoruz” demişti. İranlı forwarder çok haklıydı… Çünkü İranlı taşımacının 2 bin 500 dolara taşıdığı İstanbul yükünü yarı fiyatına Türk aracına taşıtabiliyordu… O pazarda İran taşımacılar fiyatı belirlerken, ülkesine dönmek zorunda olan Türkler forwarderin rantını belirliyordu. Editör’den Fatih ŞENER UND İcra Kurulu Başkanı Merhaba, İran’da haksızlık sona ermek zorunda… Devlet eliyle pahalılaştırılan Türk araçları artık İran’a gidemez ve İran’dan geçemez hale getiriliyor. İki ülke arasındaki taşıma yüzde 70 oranla İran araçlarının eline geçmiş durumda. Bu, İran devleti ve taşımacısının organize işbirliğinin bir sonucu… Bugüne kadar alınan yakıt fiyat farkında indirim isteyen Türkiye, ilk kez yüksek sesle bu haksızlığa dur diyerek “Benden bu yakıt fiyat farkı denen geçiş parasını alamazsın” diyerek sesini yükselmiş durumda… İran’ın “Yakıt Fiyat Farkı” olarak adlandırdığı geçiş ücretine ilave olarak, Türk araçlarına yük verenden alınan yüzde 10 navlun vergisi gibi ilave maliyetler haksızlığın bir başka boyutu. Gümrük geçişlerinde her türlü önceliği olan İran araçları yanında vicdansızca günlerce bekletilerek oyunun dışında tutulan Türk araçları bu haksız rekabetin diğer sebepleri. Bir hafta önce İran Türkmenistan sınırının İran tarafında sürücülerimizden gelen şikayetler üzerine gidip yerinde gördüğümüz Lütfabad Kapısı gerçekten içler acısı bir haksızlığa sahne oluyor. Parka çekilip “sözde sıra” bekletilen Türk araçları gayrı insani, gayrı sıhhi şartlarda 12 gün parkta tutulurken İran araçları 2-3 kez Türkmen tarafına taşıma yapıp dönüyor. ‘İran ihracatı önceliklidir’ diyerek İran araçlarını bekletmeden geçiren doğu komşumuz uluslararası hukuk bir yana vicdanları sızlatan bir ayrımcılık uyguluyor. Gürbulak’tan ülkemize giriş yapan araç sayılarına bakıldığında durum benzerlik arz ediyor. Gümrüklerimiz de maalesef, iyi niyetle, nasıl oluyor da İran araçları hep çoğunlukta oluyor, Türk araçları parkta neyi bekliyor demeden onun gönderdiği kadar araca işlem yapıyor. Geçtiğimiz yıl 13 bin 700 araç, İran’ı transit geçmek yerine yükünü Bazergan’da İran araçlarına devrederek Türkiye’ye döndü… Yani, Türki Cumhuriyetler’e olan taşımalar da İranlılar tarafından yapılıyor artık… Transit geçişlerde yakıt limitine bakmaksızın depoyu mühürleyerek geçişe izin veren Türkiye’ye karşılık, daha ucuz olan Türkmenistan’dan yakıt almış olsa bile mühür uygulaması yapmayıp, yakıt alandan da almayandan da yakıt fiyat farkı alan taşımalarımızı pahalı hale getiren İran… Bu vesileyle, bir konuya dikkat çekmek isterim. İran’da yapılan KUKK toplantısı sırasında bir ara İran resmi heyetinin “Türkmenistan’dan boş dönen Türk araçlara mühür uygulaması yaparız ancak İran’dan yük almalarına izin vermeyiz” şeklinde bir ifadesi olduğunda, toplantıya katı- lan İran taşımacılarından gelen itiraz üzerine konuştuğum İranlı katılımcı “Türkiye’ye gidecek yüklerde biz parayı Türk taşımacılardan kazanıyoruz” demişti. İranlı forwarder çok haklıydı… Çünkü İranlı taşımacının 2 bin 500 dolara taşıdığı İstanbul yükünü yarı fiyatına Türk aracına taşıtabiliyordu… O pazarda İran taşımacılar fiyatı belirlerken, ülkesine dönmek zorunda olan Türkler forwarderin rantını belirliyordu. Bu sebeple de dönüş yolunda olan Türk araçları onlar için bulunmaz nimet oluyor doğal olarak. İki ülke arasında yapılan KUKK toplantılarında İran heyetinde taşımacılar yerine bu ranta odaklanmış sektör temsilcilerinin olması çözümsüzlüğün bir başka sebebi… Doğal olarak, Türk araçlar üzerinde haksızlıktan kaynaklanan maliyetin kaldırılmasını hiçbiri istemiyor… Bu haksız maliyet kalkarsa iki fiyat arasındaki fark, doğal olarak da rant azalmış olacak… Meseleyi Türkiye’ye taşırsak İstanbul-Tahran yükünü bin bir türlü dezavantaj sebebiyle ancak 4 bin 500 dolara taşıyabilen Türk aracına karşılık bu yükü bin bir türlü avantajla 2 bin dolara taşımaya hazır İran aracı var. … Aradaki fiyat makası ve rant çok daha büyük bizim topraklarda… Bu rantın cazibesi, birçok yetkili, yetkisiz kişiyi kuruluşu cezbediyor. Bu rant sebebiyle sektörün İran pazarında sadece yüksek fiyatı belirleyen figüran konumunda kullanılması ve pazarın dışına itilmesine izin vermeyeceğiz. Bugün, İran araçlarının bu avantajlarını da kullanarak yaptıkları usulsüz taşımalara özellikle dikkat etmek zorundayız. Bazergan’da yapılan binlerce aktarmanın büyük çoğunluğu usulsüz taşımadır ve göz yumulması mümkün değildir. İran devleti tarafından yürütülen haksızlıklara karşı mücadelemiz zaten başlamış durumda. Türkiye, ilk kez kısasa kısas kararı aldı. 1 Ekim’de başlatılması kararlaştırılan uygulama 10 Ekim tarihine ertelenmiş olsa da başladığında sonuç alacaktır. Ancak, mücadele bununla sınırlı değil. Hep birlikte usulsüz taşıma yapan, yetki belgesiz işlem yapan kesimlere karşı mücadele etmek zorundayız. İhracatçımıza çağrımız, İran ile olan ticaretinde Türk taşımacısı kullanmasıdır. En azından, “Yükleme yapıldıktan sonra pencereden uzanıp yola çıkan araca bakın, eğer İran plakalı ise size faturayı kesenden 2 bin dolarınızı geri isteyin. Feda ettiğiniz Türk taşımacının ekmeğini başkalarının yemesine izin vermeyin” diyeceğiz. Bir sonraki sayıda buluşuncaya kadar hoşçakalın… Saygılarımla… 10 UND’DEN Almanya Kuzey Ren Vestfalya Eyaleti Parlamentosu Ekonomi Komisyonu UND’yi ziyaret etti 20 üyeden oluşan Alman Heyeti, Türkiye seyahati vesilesiyle iki ülke arasındaki mevcut dış ticareti ve taşımacılığın ticarete etkisini değerlendirmek üzere UND’yi ziyaret etti. Heyette yer alan Alman milletvekillerine, UDHB İstanbul Ulaştırma Bölge Müdürü Hamza Demirdelen tarafından Türkiye’de özellikle İstanbul özelinde yapılan ulaştırma altyapı yatırımları hakkında bir sunum gerçekleştirildi. Toplantının devamında Türkiye-AB ilişkileri ve gümrük birliği değerlendirmesi AB Uzmanı Can Baydarol tarafından yapıldı. Almanya’ya ulaşım güzergâhı üzerindeki bazı AB üyesi ülkelerin ayrımcı politikalarının Türkiye’de yatırım yapmış Avrupalı şirketlerin özellikle Alman firmaları üzerindeki olumsuz etkileri paylaşıldı ve Türk-Alman dış ti- careti değerlendirildi. Toplantıya, Alman heyeti adına Georg Fortmeier, UND adına Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Hakan Keleş başkanlık etti. İcra Kurulu Başkanı Fatih Şe- ner ve İcra Kurulu Başkan Yardımcısı Alper Özel tarafından ticaretin kolaylaştırılmasına yönelik çözüm önerileri konulu birer sunum gerçekleştirildi. Bolu Çalışma Grubu Toplantısı gerçekleştirildi Bolu Çalışma Grubu Toplantısı 18 Eylül’de UND Bolu Bölge Temsilciliği’nde yapıldı. Toplantıda 2015 Yılı UBAK İzin Belgesi başvurularının 1 Ekim - 31 Ekim 2014 tarihleri arasında gerçekleştirilmesi, 01 Ekim 2014 tarihinden itibaren İran araçlarına Akaryakıt Fiyat farkı uygulaması başlatılacağı, UMEM (Uzmanlaşmış Meslek Edindirme Merkezler) projesi, Belçika, Fransa ve Hollanda’da Sürücü Dinlenme Ku- ralları İle İlgili Yeni Ceza Uygulamaları, Ro-La ücretlerindeki artış konuları öncelikli olarak görüşüldü. Toplantıya, Ömer Gülen (Bolu Beyi), İbrahim Çelikbaş (Köroğlu), Selçuk Hitit (Hitit Global), Cemalettin Tut (Kartal Lojistik), Murat Kayman (Öz-Kaan), Bekir Helimergün, Fahri Arslan (S.S.Kaynaşlı Koop), Aydın Ataş (Çağ Nak.) ve UND Bolu Bölge Temsilcisi Nusret Özarslan katılım sağladı. 2014 yılı Türkiye-Bosna Hersek Kara Ulaştırması Karma Komisyon Toplantısı yapıldı Türkiye-Bosna Hersek KUKK Toplantısı 9-10 Eylül tarihlerinde Bosna Hersek’te gerçekleştirildi. Türk heyetine; Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Karayolu Düzenleme Genel Müdürlüğü, Genel Müdürü Ali Rıza Yüceulu, Bosna Hersek heyetine ise Bosna Hersek İletişim ve Ulaştırma Bakanlığı Bakan Yardımcısı Zoran Andric’in başkanlık etti. Toplantıda iki ülke arasındaki eşya taşımacılığına ilişEylül 2014 kin hususlar görüşüldü. İkili ve Transit taşımaların libere olduğu iki ülke arasında gerçekleştirilen KUKK Toplantısı’nda 2015 yılına ait geçiş belgesi kotaları şu şekilde gibi belirlendi: 200 Adet 3.Ülke Geçiş Belgesi 75 Adet Boş Giriş Dönüş Yükü Belgesi. UND adına KUKK Toplantısı’na UND İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener katılım gösterdi. 12 UND’DEN İzinli Gönderici Statüsü bilgilendirme semineri Mersin’de gerçekleştirildi İzinli Gönderici Statüsü bilgilendirme seminerlerinin üçüncüsü İstanbul ve İzmir’in ardından Mersin’de yapıldı. 26 Eylü’de Mersin’de yoğun katılım ile gerçekleştirilen toplantıda İzinli Gönderici Statüsünün taşımacı firmalarımıza getirdiği avantajlar aktarıldı. UND, Alberk Qa Technic Uluslararası Teknik Kontrol ve Belgelendirme firmasıyla imzaladığı protokol kapsamında taşımacı firmalarımızın İzinli Gönderici Statüsüne sahip olabilmeleri için gerekli şartlardan biri olan ISO 27001 Bilgi Yönetim Sistemi ve ISO 9001 Kalite Yönetim Sistemi Belgeleri, UND üyelerine özel olarak düzenlenen toplu eğitim ve danışmanlık hizmeti kapsamında çok uygun maliyetler ile elde edilebilmekte olup sürece ilişkin tüm detaylar Mersin’de gerçekleştirilen “İzinli Gönderici Statüsü Bilgilendirme Toplantısında” Alberk Qa Technic yetkililerince katılımcı firmalarımız ile paylaşıldı. Taşımacı firmaların AEO - Yetkilendirilmiş Yükümlü Sertifikası kapsamında elde edecekle- ri “İzinli Gönderici Statüsü” sayesinde iç gümrük idarelerinde ve gümrük kapılarında yaşanan beklemelerden, gecikmeli teslimlere kadar birçok sorundan kurtulmasını sağlayan, gümrüklerdeki zaman kaybına son veren ve gümrük süreçlerini basitleştirerek rekabette bir adım öne taşıyan İzinli Gönderici Statüsüne sahip olabilme şartlarından biri olan ISO 27001 Bilgi Yönetim Sistemi ve ISO 9001 Kalite Yönetim Sistemi Belge- lerine avantajlı maliyetler kapsamında sahip olabilmek için Alberk Qa Technic firması ile iletişime geçilebilir. Bununla birlikte, Yetkilendirilmiş Yükümlü Statüsü’nün getirdiği şartları, başvuru için yapılması gerekenleri, İzinli Gönderici Statüsü’ne sahip olabilmek için firmalar yapması gerekenleri ve uygulamaya ilişkin merak edilen detayları içeren “150 Soruda Yetkilendirilmiş Yükümlü” dokümanına ulaşabilirler. Kayseri Bölge Çalışma Grubu Toplantısı gerçekleştirildi Kayseri Bölge Çalışma Grubu Toplantısı, 24 Eylül’de Kayseri Hilton Otel’de, UND Yönetimi Kurulu Başkan Yardımcısı Ergun Bilen Başkanlığı’nda toplandı. TOBBUND Lojistik Yatırım A.Ş. İcra Kurulu Üyesi Ersel Tarhan’ın UNDnet sistemi hakkında bilgilendirmelerde bulunduğu ve soruları cevaplandırdığı toplantıda ayrıca, Suriye ve Irak’ta yaşanan son gelişmeler değerlendirildi. Toplantıda ağırlıklı olarak Ortadoğu bölgesine taşımacılık yapan firmalar sorunları aktardılar. Avrupa Birliği içinde serbest dolaşım ve şoför vizelerinin kaldırılmasına yönelik dernek faaliyetleri hakkında da Ergun Bilen katılımcılara bilgilendirmelerde bulundu. Toplantıya; UND Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Ergun Bilen (Erbil), Alper Bilen (ABC), Hikmet Eker (Eker), Yusuf Akdağ (Boytrans), Şükrü Günaydın (Günaydın), Cengiz Günaydın (Özgünaydın), Abdullah Navruz (Navruz), Hacı Ahmet Balcı (EmiEylül 2014 roğlu), Mehmet Birer (Birer), Mehmet Dağaşan (Dağaşan), Yücel Öçkomaz (Gaye Trans), Mehmet Açıkalın (Aykut), Hakan Kurt (Rasim Kurt), Tamer Arslantaş (Arslantaş), İnanç Kızılkaya (Panpet), Bekir Temel Durmuş (Asdilek), Mustafa Altıntaş (Transtur), Ahmet Temel (Cemaller), Rasim Özdemir (Ün-Ak), Adem Özkan (Özbabacan), Bünyamin Kocabaş (Peker), TOBB UND Lojistik A.Ş. İcra Kurulu Üyesi Ersel Tarhan ve UND Kayseri Bölge Temsilcisi Tolga Taşkıran katılım sağladı. 14 UND’DEN Irak Ticaret Odaları Federasyonu UND’yi ziyaret etti Irak, 2013 yılı itibari ile ülkemizin ikinci büyük ihracat destinasyonu ve en fazla ihraç taşıma seferi yaptığımız ülke. Bu önem paralelinde UND, heyet başkanlığını Irak Ticaret Odaları Federasyonu Başkanı Jaafar Rasoul Jaafar Al Hamadani’nin yaptığı, Irak’ın çeşitli şehirlerinden gelen diğer değerli Ticaret Odaları temsilcileri ile Irak’ta yaşanan ticari sorunların aşılması, işbirliği alanlarının geliştirilmesi ve taşımacılık sorunlarını istişare etmek amacıyla 25 Eylül’de toplantı gerçekleştirdi. Toplantının açılış konuşmasını yapan UND yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Murat Baykara, kurulan yeni Irak hükümetinin ülkeye hayırlı olmasını tüm sektör adına dileyerek, ticaret ve lojistik sektörü temsilcileri olarak Irak’ın refahı için her türlü işbirliğine UND adına hazır olduğunu belirtti. UND Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Hakkı Keleş ve Yönetim Kurulu Yüksek İstişare Konseyi Asil Üyesi Emin Taha’da Irak ile ilişkilerin daha da güçlenmesi adına gerçekleştirilen toplantının sektörümüz ve Irak dış ticaretimiz açısından önemine vurgu yaptı. Toplantının devamında, Irak’ta taşımacılarımızın karşılaştıkları sorunlar, toparlanma sürecindeki Irak, taşıma istatistiklerimiz, ticaret ve lojistik alanında işbirliği olanakları konulu bir sunum gerçekleştirildi. ÖzellikEylül 2014 le belirtilen sorunlar içerisinde Irak heyetinin Türk sürücülere Irak’ın merkezine ve güneyine gerçekleşen taşımalarda vize verilmemesi sorununun çözümü için Irak heyetinin katkı sağlayacağını açıklaması UND tarafından büyük memnuniyetle karşılandı. UND ve sektör hakkında bilgiler alan heyete, Türk taşımacılarımızın Irak’a gerçekleştirilen taşımalarda yaşadığı vize sorununa yıllık veya çok girişli vize uygulaması ile çözüm getirilmesi, Irak’ın transit ülke olarak Türkiye için önemi ve Habur Sınır Kapısı’na alternatif olabilecek yeni sınır kapılarının açıl- ması konusunda destek talebinde bulunuldu. Irak Ticaret Odaları Yetkilileri ve UND, Habur dışında yeni sınır kapısı açılması ve vize sorunun çözülmesi için ortak hareket edecekler. Toplantıda UND’yi, UND Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Murat Baykara, UND Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Hakkı Keleş, UND Yönetim Kurulu Yüksek İstişare Konseyi Asil Üyesi Emin Taha, UND İcra Kurulu Başkan Yardımcısı Alper Özel, UND İcra Kurulu Üyesi Alpdoğan Kahraman, UND Operasyon Uzmanı Gürol Gülbeyaz temsil etti. 16 UND’DEN AB ile vizelerin serbestleştirilmesi sürecinde profesyonel sürücü vizeleri öncelikli gündem olacak sık seyahat eden gösteri sanatçıları, öğrenciler gibi belirli kesimlere uzun süreli ve çok girişli vize düzenlenmeyi planladığını, sayıları 25 bini geçmeyen Türk şoförünün de bu avantajdan faydalandırılabileceğini” vurguladı. Bakan Yardımcısı Koru: Dışişleri Bakanlığı gereken desteği verecek UND heyeti 17 Eylül’de Dışişleri Bakan Yardımcısı Büyükelçi Naci Koru’yu makamında ziyaret etti. Schengen Bölgesi’nde 6 ay süreli vizelerde uygulanan 90 günlük kalış süresi kısıtlamaları ve vize uygulamalarında karşılaşılan sıkıntılar hakkında kapsamlı bir dosya sunan UND heyeti, Brüksel’de AB Komisyonu İçişleri ve Göç Genel Müdürü, Schengen Direktörü ile AB Komisyonu Türkiye Daimi Temsilciliği ile gerçekleştirilen temaslar hakkında bilgi verdi. 17 Eylül’de Dışişleri Bakan Yardımcısı Büyükelçi Naci Koru’yu makamında ziyaret eden UND Heyeti, sektörün özellikle son yıllarda ciddi kayıplar yaşamasına yol açan profesyonel sürücü vizeleri konusunu gündeme getirdi. Bakan Yardımcısına, Schengen Bölgesi’nde 6 ay süreli vizelerde uygulanan 90 günlük kalış süresi kısıtlamaları ve vize uygulamalarında karşılaşılan sıkıntılar hakkında kapsamlı bir dosya sunan UND heyeti, Brüksel’de AB Komisyonu İçişleri ve Göç Genel Müdürü, Schengen Direktörü ile AB Komisyonu Türkiye Daimi Temsilciliği ile gerçekleştirilen temaslar hakkında bilgi verdi. UND Başkanı Çetin Nuhoğlu, profesyonel şoförlerimizin vize sorununun çözümünde, Brüksel’in pozitif yaklaşımlarının söz konusu olduğunun altını çizerken “AB Komisyonu’nun, AB içinde Dışişleri Bakan Yardımcısı Naci Koru, vize konusunu Almanya’nın Türk vatandaşlarına ilk vize kısıtlamasını getirdiği 1981 yılından bu yana yakından takip ettiğini aktararak, Schengen vizelerinde Türk vatandaşlarına yaşatılan sıkıntıların artık mantık dışı hale geldiğini AB’li muhataplarıyla paylaştıklarını ifade etti. Türkiye-AB arasındaki ‘Vize Serbestisi Diyaloğu ve Geri Kabul Anlaşması’ kapsamında AB ve Türkiye’nin vizeleri karşılıklı kaldırmakta öncelik verilecek sektörlerin başında, “sınırlar arası iş yapan profesyonel şoförlerin” de yer alması için Dışişleri Bakanlığı’nın gereken desteği vereceğini söyleyen Bakan Yardımcısı Koru, konuyu AB gündemine taşıma sözü verdi. UND, Odessa Denizcilik Kümesi ile Karadeniz’de yeni Ro-Ro hatları için seferberlik başlatıyor UND’nin 2,5 yıldır katılım sağladığı “LOG4Green” adındaki “Sürdürülebilir Ulaştırma ve Lojistik Alanında 6 Bölge İçin Bilgiye Dayalı İnovasyon Kümelerinin Geliştirilmesi ve Uygulanması” konulu Avrupa Birliği Projesi kapsamında, projenin Ukrayna’daki partnerlerini temsil eden Odessa Kümesi temsilcileri, UND organizasyonunda Türkiye’deki sektör paydaşlarıyla bir araya geldi. 4 Eylül’de, UND Merkezi’nde gerçekleştirilen toplantıya katılan Odessa heyeti Ukrayna Limanlar İdaresi Başkan Yardımcısı Vasiliy Zubkov, Illichievsk Limanı Ukrainian Sea Ports Authority Müdür Vekili Viacheslav Gazun, AO PLASKE Genel Müdürü Artem Hachaturyan, Odessa Yönetimi Stratejik Araştırmalar Ulusal Enstitüsü Direktörü Artem Filippenko, Odessa Denizcilik Üniversitesi Ukrayna Denizcilik KüEylül 2014 mesi Koordinatörü Vera Baryshnikova, Ukrayna Lojistik Derneği Başkan Yardımcısı Dr. Anna Kolmykova, AvrupaUkrayna Ticaret Derneği Müdürü Oliver Nack, UkrFerry temsilcisi Igor Letinsky ‘den oluştu. Türk tarafı adına UND Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Nagihan Soylu’nun başkanlık ettiği toplantıya UND’nin Rusya-UkraynaKazakistan Çalışma Grubu Serkan Başbilen ve Abdullah Başbilen(Supet), Nilşah Alptekin(Yardımcılar), Talay Tufan(YUG Logistics), Sevim Soylu(UNO) ve UND İntermodal Çalışma Grubu’ndan Mete Şekli, Ahmet Tümbek(Mars); İcra Kurulu Başkan Yardımcısı Evren Bingöl ve İcra Kurulu Üyesi Alpdoğan Kahraman ayrıca çeşitli Ro-Ro hattı şirketlerinin temsilcileri ve armatörler katıldı. 17 Eylül 2014 18 UND’DEN Erdoğan-Putin görüşmesinin ardından 40 bin belgenin 3 bini geldi… Cumhurbaşkanı Erdoğan’ın Putin ile konuşması Rusya belge sorununda çözümün yolunu açtı. İki ülke şimdilik 3 bin adet ilave geçişte anlaştı Rusya’nın AB ülkelerinden almakta olduğu gıda ürünlerine ambargo uygulayarak bu ürünleri Türkiye’den alacağını açıklaması üzerine iki ülke ulaştırma bakanlarının talimatları ile bakanlık üst düzey bürokratları 12 Eylül’de hızlı sonuç alabilmek amacıyla tele konferans yolu ile bir görüşme yaptı ve Rus tarafı iyi niyet göstergesi olarak bin adet ikili, 2 bin adet transit geçiş olmak üzere üç bin adet geçiş belgesi vermeyi kabul etti. Şimdi Gözler İki Ülke Ekonomi Bakanında Konunun iki ülke Ekonomi Bakanlıkları arasında yapacakları görüşmede ele alınacağı ve Ticareti arttırmayı görüşecek iki Bakanın bu malların nasıl götürüleceği konusunu da ele almaları çözüme için ilerleme sağlanacağı bekleniyor… Rusya Türkiye arasındaki kota sorununu gündeme getiren ve çözüm sürecine katkı sağlayan UND İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener; “Sayın Cumhurbaşkanımızın konuya müdahil olması bizleri çok mutlu etti. Devlet başkanları seviyesinde talebin ifade edilmesi üzerine Sn. Putin talebe olumlu bakmış, çalışmalar başlamıştır. Rusya tarafından verilen Üç bin adet belge- yi bir iyi niyet göstergesi olarak görüyoruz. Ulaştırma Bakanımız Sayın Lütfi Elvan ve bakanlık yetkilileri kesin çözüm için ellerinde geleni yapıyor. Ekonomi Bakanı ile hafta başında İstanbul’da bir araya gelecek olan Ekonomi Bakanımız Sayın Nihat Zeybekçi’nin desteği de bizim için çok önemlidir. Rusya ile Vize kalkmış ve turizmde önemli sıçrama yapılmıştır. Taşıma izin belgeleri Almanya, Hollanda, İngiltere örneklerinde olduğu gibi serbest hale gelmelidir. İzin belgeleri kalkarsa bundan hem ticaret hem de iki ülke nakliyecileri mutlu olacak ve Ticaret iki devlet Başkanının belirlemiş olduğu 100 milyar dolar hedefine ulaşacaktır’’ dedi. Türkiye ile Rusya arasında ticareti zorlaştıran taşıma izin belgeleri konusu ilk defa UND tarafından dile getirilmiş ve konu İki Cumhurbaşkanı arasında görüşülmüştü. Cumhurbaşkanı Erdoğan Rusya’ya taşımanın yapılabilmesi için mevcutta 9 bin olan kotanın ihtiyacın tamamı olan 40 bine çıkartılmasını Cumhurbaşkanı Putin’den talep etmiş ve olumlu cevap almıştı. Kış lastiğine ilişkin sektör sorunları Ulaştırma Bakanlığı’na iletildi Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı bünyesinde gerçekleştirilen, kış lastiklerine ilişkin mevzuatın ve ilgili uygulamaların görüşüldüğü Genel Müdür Yardımcısı Ahmet Güner’in başkanlık ettiği toplantıda sektörün ‘Kış Lastiği Uygulaması’na yönelik sorunları ve beklentileri bakanlığa iletildi. UND adına İcra Kurulu Üyesi Erman Ereke ve UND Ankara Temsilcisi Nejla Albayrak’ın katılım sağladığı toplantıya Ekonomi Bakanlığı, Bilim Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı temsilcilerinin yanı sıra Eylül 2014 sektördeki diğer sivil toplum kuruluşları ve lastik üretici firma temsilcileri iştirak etti. Son derece olumlu bir atmosferde gerçekleştirilen toplantı kapsamında konu ile ilgili tüm tarafları bir araya geldi. 19 TIR şoförü turist değildir! UND, vize uygulamalarında karşılaşılan sıkıntılar ve Schengen Bölgesi’nde 6 ay süreli vizelerde uygulanan 90 günlük kalış süresi kısıtlamaları ile ilgili AB ve dışişleri nezdinde yoğun çalışma başlattı. Birçok AB ülkesinden sürücüler, ülkemize vizesiz ya da gümrük kapısından vize alarak gelebilirken Türk sürücüler AB ülkelerine mal götürebilmek için vize kuyruklarında bekletiliyor. AB ülkeleri turist muamelesi yaptığı sürücülerden her seferinde 22 farklı evrak getirmesini istiyor. Vize alınması için şart olan davetiye, gerekçesi AB yetkilileri tarafından da açıklanamayan bürokratik bir zorluk. Bir AB ürününü Afganistan’a taşıyacak bir Türk sürücü öncelikle Fransa’ya gidebilmek için bir davetiye bulmak zorunda kalıyor. Altı aylık vize alan bir sürücü Schengen bölgesinde en fazla 90 gün kalabiliyor. 20 yıl önce 1 milyon 300 bin kilometrekare olan Schengen alanı genişleyerek 4 milyon 500 bin kilometrekareye ulaştı. Bu bölgede çalışan sürücülere 90 gün kalış yetmiyor. Dört ayda 90 günü dolduran sürücü yeni vize alabilmek için gidip evinde 2 ay beklemek zorunda kalıyor. Şener: Pilotlar ve gemi kaptanlarına uygulanan muamele şoförlerimize de uygulanmalı Konuyla ilgili UND İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener; “Pilotlar, gemi kaptanları nasıl vizesiz seyahat edebiliyorsa uluslararası taşıma yapan TIR sürücüleri de aynı şekilde muamele görmelidir. Türkiye ile AB arasında görüşmeleri süren geri kabul anlaşması çerçevesinde ‘sürücüler’ işadamlarından farklı bir grup olarak tanımlanmalıdır. Batı ülkelerine taşıma yapan ve yıllardan bu ülkelere gidip gelen iltica etmek gibi bir amacı olmayan yaklaşık 25 bin TIR sürücüsü artık vize zulmünden kurtarılmalıdır. Kazanılan Mehmet Soysal Davası ile TIR sürücüleri Almanya, Hollanda ve Danimarka’da hizmet sağlayıcı olarak tanımlanmış ve sürücüler bu ülkeler uçarak gidemeyeceği için kazanılan dava da vize kuyruklarında çekilen zulme bir çare olmamıştır. Bu soruna kalıcı bir çözüm bulmak için UND olarak, AB nezdinde en üst makamları ziyaret ederek konuyu değerlendirdik, ‘AB Komisyonu’nun, AB içinde sık seyahat eden gösteri sanatçıları, akademisyenler gibi belirli kesimlere uzun süreli ve çok girişli vize düzenlenmeyi planladığını, özellikle çok sık seyahat eden kişilere yönelik olarak kolaylaştırma çalışmalarının başlatıldığı bilgisini aldık. AB yetkilileri ayrıca ‘Türkiye ile AB arasında yürütülen Geri Kabul Anlaşması kapsamında sürücülerin işadam- ları dışında bir grup olarak tanımlanması ve geri kabul anlaşması sürecinin sonunu beklemeden önce ilk aşamada vize kolaylığı sağlanması’ talebimizi de reddetmeyip not etmiştir. 17 Eylül Çarşamba günü Dışişleri Bakan Yardımcımız Sayın Naci Koru’yu da makamında ziyaret ederek AB nezdinde yaptığımız görüşmelerin sonuçlarını, AB Yetililerinin değerlendirmeleri ve izlenimlerimizi paylaştık. Geri Kabul Anlaşması kapsamında sürücülerimizin vize problemi öncelikli olarak ele alınması gerektiğini kendilerine ilettik. Sayın Bakan Yardımcımız, zaten konuya çok hakim. Sürücü vize probleminin önemi ve bir an önce çözülmesi konusunda bizimle hemfikir. Konu AB müzakerelerinde gündeme getirilecek” dedi. Eylül 2014 20 UND’DEN BAŞSAĞLIĞI Ali Osman Ulusoy vefat etti Ali Osman Ulusoy, bir süredir tedavi gördüğü İstanbul Yeşilköy’de bulunan Acıbadem International Hospital Hastanesi’nde vefat etti. Sektörün duayeni Ali Osman Ulusoy’un cenazesi doğduğu yer olan Trabzon’a götürülerek, 2 Ekim’de Trabzon’da yapılan töreninin ardından Of ilçesinde Aile Kabristanı’nda toprağa verildi. Katılımın yoğun olduğu törende Ali Osman Ulusoy’un ailesi, yakın çevresi, Trabzonspor yetkilileri ve nakliyeci dostları yer aldı. Yakınlarına, sevenlerine ve tüm sektörümüze başı sağlığı dileriz. 1 927’de Trabzon’un Of ilçesinde dünyaya gelen Ali Osman Ulusoy, ilköğrenimini 1938’de tamamladı ve babası Mehmet Bahattin Ulusoy ile birlikte nakliye işinde çalışmaya başladı. Daha sonra nakliye şirketinin başına geçen Ulusoy, çeşitli kurumlarda başkanlık görevinde bulundu. Taşımacılık, otomotiv, konaklama, lojistik ve turizm alanlarında etkinlik gösteren Ulusoy, Ali Osman Ulusoy Şirketler Grubu’nun da yönetim kurulu başkanlığını yapıyordu. Ayrıca Ali Osman Ulusoy, Türkiye-İran İslam Cumhuriyeti İş Konseyi Başkanı ve Trabzon Ticaret Odası Meclis (TTSO) Başkanlığını da yürütüyordu. Trabzonspor’un Kurucu Başkanı Spora büyük önem veren Ulusoy, gençleri spora teşvik eden yapısıyla taraflı tarafsız herkesin takdirini topladı. Centilmenliği spora uygulayan tavırlarıyla da göz dolduran Ulusoy, Trabzonspor’un 1967-1968 ve19691970 sezonunda başkanlığını yaptı. Ulusoy, böylece kulübün ilk başkanı ve kurucularından biri olarak da tarihe geçti. Türkiye-İran İslam Cumhuriyeti İş Konseyi Başkanlığı’nı da yürüten Ulusoy, Türkiye-İran İslam Cumhuriyeti İş Konseyi Başkanlığı süresince; İran tarafından uygulanan yakıt farkı ödemesi ve İran için de kamyonlarının Türkiye üzerinden geçişinde uygulanan vergiler gibi sorunlu konularda çözüm için çalıştı. Ulusoy’un cenazesi doğduğu yer olan Trabzon’a götürülerek, 2 Ekim 2014 günü Trabzon’da yapılan töreninin ardından Of ilçesinde Aile Kabristanı’nda toprağa verildi. UND’nin Onursal Başkanı Birçok başarıya imza atan Ali Osman Ulusoy, Uluslarası Nakliyeciler Derneği (UND)’nin de Onursal Başkanlığı görevinde bulunuyordu. Sektörün duayeni, ustası olarak nitelendirilen Ulusoy UND Onursal Başkanlığı’nda birbirinden önemli işlere imza attı. Ulusoy, loEylül 2014 jistik sektöründe bilgeliğin, tecrübenin ve sağduyunun adı olarak biliniyordu. Ali Osman Ulusoy Şirketler Grubu Ulusoy Kollektif Şti. ile şehirler arası otobüs işletmeciliği, Petrol Ofisi Bayiliği, Pirelli Bayiliği ve Güneş Sigorta Acenteliği faaliyetlerine devam ederken, Ulutour Seyahat Acenteciliği ile turizm alanında hizmet vermektedir. Mercedes-Benz bayiliğini devam ettiren Hassoy Motorlu Vasıtalar Tic. Ve San. A.Ş. şirketi ve nakliye alanında Ulusoy Karadeniz Nak. Ve Tic. Ltd. Şti., Ulusoy Karadeniz Turizm İşltm. Ltd. Şti. ve Yıldız Transport Uluslararası Nakliyat ve Tic. A.Ş. şirketleri ile birlikte Türkiye’nin ekonomisine artı değerler kazandırmaya çalışan şirketler topluluğu, müteahhitlik alanında faaliyetlerini sürdüren Ulu-Şah İnşaat Taahhüt ve Nak. Ltd. Şti. ve Atlas Bus şirketi bulunmaktadır. 21 BP’ye “Altın Varil” ödülü BP Türkiye, yol güvenliği konusunda gerçekleştirdiği sosyal sorumluluk çalışmaları nedeniyle Gaziantep’te düzenlenen 5.Türkiye Enerji Zirvesi’nde “Altın Varil” ödülüne layık görüldü Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı’nın himayesinde her yıl Türkiye enerji piyasasının önde gelen oyuncularını buluşturan Türkiye Enerji Zirvesi’nin 5’incisi bu yıl Gaziantep’te düzenlendi. Türkiye enerji sektörünün güncel ve önemli konularının ele alındığı zirvede firmalar tarafından sürdürülen sosyal sorumluluk çalışmaları da ödüllendirildi. BP Türkiye, yol güvenliği konusunda gerçekleştirdiği sosyal sorumluluk çalışmaları nedeniyle “Altın Varil” ödülüne layık görüldü. BP faaliyette bulunduğu tüm ülkelerde çalışmalarını Sağlık, Emniyet, Çevre ve Güvenlik (SEÇ-G) ilkeleri doğrultusunda yürütüyor. Türkiye’de sosyal sorumluluk çalışmalarında “yol güvenliği” ne odaklanan BP, uzun yıllardır bu konuda çalışanlarına ve müşterilerine yönelik SEÇ-G politikaları çerçevesinde çok sayıda etkinlik gerçekleştiriyor. “Değiştirebiliriz - Yol Güvenliği Platformu” kapsamında İstanbul Büyükşehir Belediyesi işbirliğinde yol güvenliğinde önemli bir unsur olan çocuk koltuğu konusunda toplumu bilinçlendirmek, yaklaşık 1,5 milyon çocuğa 16 yıldır trafik eğitimi verilmesini sağlayan BP Yol Güvenliği Çocuk Tiyatrosu, bu çerçevede sürdürülen çalışmaların bazıları. BP ayrıca Emniyet Genel Müdürlüğü ve Gazi Üniversitesi işbirliğiyle, Trafik Kongreleri’nde trafik kazaları konusunda toplum bilincini artırmaya yönelik çalışmalara da katkıda bulunuyor. Ülkemizdeki trafik güvenliğinin artırılması amacıyla kurumların gönüllü olarak üstlenebi- lecekleri rollerin çerçevesini belirlemek amacıyla oluşturulan Kurumsal Trafik Güvenliği Deklarasyonu’nu da imzalayan BP Türkiye, Yol Güvenliği Anti Skid Eğitimi (Değişik Zemin ve Hava Şartlarında Sürüş) de düzenliyor. BP Türkiye geçtiğimiz ay BP Yol Güvenliği Çocuk Tiyatrosu, İskenderun Körfezi’nde Endüstriyel Simbiyoz Projesi ve Boru Hattında Değişen Yaşamlar belgesel filmi ile küresel iş dünyasının en prestijli organizasyonlarından biri olan Stevie Uluslararası İş Ödülleri’nde iki ayrı kategoride üç bronz ödül almıştı. Eylül 2014 22 HABER TTIP şahlanacak, Türkiye dahil olacak Türkiye’nin TTIP’e dahil olması için çalıştıklarını söyleyen ABD Dışişleri Bakanlığı Ekonomik İşler Müsteşarı Catherine Novelli, “ABD ve AB anlaşmayı sonuçlandırdıktan sonra Türkiye’yi bu sürece dahil etme ihtimalleri üzerinde çalışıyor” dedi. A BD Dışişleri Bakanlığı Ekonomik İşler Müsteşarı Catherine Novelli, ABD ve Türkiye arasında ticaret ve yatırım alanındaki işbirliğini artırmak amacıyla birçok çalışmanın yürütüldüğünü kaydederek, bu kapsamda ABD Ticaret Bakanı Penny Pritzker’in bu ay sonunda 12 büyük şirketin CEO’su ile beraber Türkiye’ye geleceğini bildirdi. Türkiye’nin, ABD ve AB arasında imzalanacak olan Transatlantik Ticaret ve Yatırım Ortaklığı Anlaşması’na (TTIP) dahil olması noktasında ise Novelli, “ABD ve AB anlaşmayı sonuçlandırdıktan sonra Türkiye’yi bu sürece dahil etme ihtimalleri üzerinde çalışıyor. Bu gerçekten en pratik çözüm olacak” dedi. TTIP konusundaki çalışmanın Türkiye’ye verdikleri önemin derecesini gösterdiğine dikkat çeken Novelli, “Türkiye ile kurduğumuz diyalog ve komite son derece özel bir komite. Çünkü şu zamana kadar herhangi bir ticaret anlaşmasının tarafı olmayan hiçbir ülke ile böyle bir görüşme yapılmadı. Bu da bizim Türkiye ile olan özel işbirliğimiz ve dostluğumuzdan, Türkiye’ye verdiğimiz önemden ve bu konunun Türkiye için önemini bildiğimizden kaynaklanıyor. Bunu özellikle belirtmek istiyorum” şeklinde konuştu. Firmaların ortak yatırım yapabilmeleri konusunda da çalışma yürüttük- Eylül 2014 lerini dile getiren Novelli, “Türk firmalarıyla, Amerikan firmalarını nasıl daha fazla eşleştirebiliriz konusunda ve veri zincirinde Türk firmalarının nasıl daha fazla yer alabilecekleri konusunda çalışıyoruz. Bunları konuşurken, iki ülke şirketlerini bir araya getirecek en iyi ortamı hazırlamayı amaçlıyoruz” dedi. Pritzker, ay sonunda Türkiye’ye geliyor ABD ve Türkiye arasındaki ticari işbirliği nasıl daha ileriye götürülebilir konusunda Novelli, “ İş dünyası temsilcileriyle yaptığım görüşmede, özellikle ticaret ve yatırım alanlarında işbirliğinin daha ileriye nasıl götürülebileceği konusunda bir görüşme yaptık. Şu anda hali hazırda, Türkiye ve ABD arasında güçlü bir ekonomik bağ var. Bunu daha ileriye nasıl götürebiliriz konusunda bir toplantı yaptık. Bu birkaç şekilde olacak. Bir tanesi; ABD Ticaret Bakanı Penny Pritzker bu ayın sonunda Türkiye’ye gelecek ve beraberinde Başkanlık İhracat Konseyi üyeleri de olacak. Bu konsey, ABD’de birçok büyük şirketin üst düzey yetkililerinden oluşacak. Bunun yanında; bizim ‘ABD’yi Seç’ programımız var. Özellikle ABD’deki eyalet- lerde yurtdışına yatırım yapmayı düşünen işadamlarımız var. Bu platformda kendilerine eş partnerler buluyorlar. Bu bir şirket olabilir, eyalet olabilir. Bu platform sayesinde diğer ülkelerdeki iş dünyası yada şehirlerle işbirliği bağlantısı kurulabiliyor” dedi. Bu konuda hükümet nezdinde bir işbirliği var mı konusunda sıkça soru yöneltildiğini kaydeden Novelli, “İki hükümet arasında birtakım yapısal reform konularında da işbirliği yapıyoruz ve yapmayı planlıyoruz. Bunlardan bir tanesi ki; bu az önce bahsettiğim genç girişimciler için önemli bir konu, Türkiye’deki fikri mülkiyet haklarının korunması konularındaki mevzuatın ve bu alanın Türkiye’de nasıl daha ileriye götürülebilir konusunda bir işbirliği. Bir diğeri, buraya yatırım yapacak Amerikan işadamları için bazı süreçlerin nasıl daha az yorucu yapılabileceği ve daha uygun bir iş ortamının nasıl oluşturulabileceği konusunda işbirliği. Diğer bir konu ise; özellikle değer ve veri zinciri içerisinde Amerikan firmaları için Türk firmalarının hangi alanlarda daha fazla üretim yapabileceği konusu. Otomotiv sektörü bu alanlardan bir tanesi. Örneğin, otomotiv yedek parçaları… Türk firmalarıyla, Amerikan firmalarını nasıl daha fazla eşleştirebiliriz konusunda ve veri zincirinde Türk firmalarının nasıl daha fazla yer alabilecekleri konusunda çalışıyoruz. Bunları konuşurken, iki ülke şirketlerini bir araya getirecek en iyi ortamı hazırlamayı amaçlıyoruz. Bizim burada çok büyük bir Büyükelçiliğimiz ve etkin temsilcilerimiz var. Dolayısıyla burada Türk firmalarından gelecek her türlü soruyu cevaplandırmaya hazırlar” dedi. 24 GÜNCEL IŞİD terörü, en çok ‘Anadolu Kaplanları’nı vurdu IŞİD (Irak Şam İslam Devleti) terörünün Türkiye ekonomisine zararı ciddi boyutlara ulaşmaya devam ediyor. IŞİD terörü en çok Anadolu Kaplanları’nı vurmuş durumda. T emmuz ayı ihracat verileri, IŞİD terörünün Irak operasyonunun Türkiye’ye faturasını daha da netleştirdi. Haziran ihracat rakamlarında IŞİD’in Irak ihracatına yaptığı ilk etkileri görmüştük. Temmuz’da hasarın boyutu iyice arttı. Mayısa kadar Irak’a ayda ortalama 1 milyar dolar ihracat yapılırken IŞİD’in Irak’a saldırısının ardından haziranda ihracat yüzde 29 düşerek 744 milyon dolara indi. Irak’a yapılan ihracat temmuzda 590 milyon dolara kadar düştü. Mayıs ayına göre yüzde 44’lük, ilk 5 ayın ortalamasına göre yüzde 42’nin üzerinde bir kayıp var. Yılın ilk 5 ayında Türkiye’nin aylık ortalama ihracatı yaklaşık olarak 13.45 milyar dolar oldu. Temmuz ihracatı ise 13.4 milyar dolar oldu. 5 ayın ortalamasına göre temmuzda 44 milyon dolarlık bir kayıp var. Irak’a yılın ilk 5 ayında ortalama ihracat 1.02 milyar dolar oldu. 5 aylık ortalamaya göre Irak’a ihracatta temmuzda meydana gelen kayıp 431.5 milyon dolar. Yani IŞİD’in Irak’a ihracatta yarattığı hasar, toplam ihracat kaybının neredeyse 10 katı. IŞİD olmasaydı, temmuz ihracatı ilk 5 ay ortalamasının altında kalmayacak, muhtemelen 500 milyon dolar dolayında bir ihracat artışına şahit olacaktık. Hangi illerde kayıplar var? İhracatta Irak hasarının illerin ihracatına etkisine baktığımızda, IŞİD’in Güneydoğu illerinin yanı sıra en çok “Anadolu Kaplanları”nı vurduğunu görüyoruz. Temmuz’daki ihracat düşüşünde Irak’taki kaybın en büyük paya sahip olduğu illerin ilk sıralarında bölge illerinin yanı sıra Bolu, Osmaniye, Niğde, Nevşehir, Gaziantep, Samsun, Kahramanmaraş, Kayseri, Afyon, Konya, Erzurum, Adana, Bursa, Hatay Erzincan, Mersin ve Çorum gibi bölge dışındaki ihracatta iddialı iller de yer alıyor. Örneğin Bolu, yılın ilk 5 ayında Irak’a ortalama 9.1 Eylül 2014 milyon dolarlık ihracat yaparken, bu miktar temmuzda 4.15 milyon dolara indi. Bolu’nun ilk 5 ayki toplam ihracatında Irak’ın payı yüzde 44.5 düzeyinde. Bolu’nun ilk 5 aydaki aylık ortalama toplam ihracatı 15.9 milyon dolar iken temmuzda 13.3 milyon dolara düştü. Bolu, ilk 5 ayın ortalamasına göre toplam aylık ihracatında 2.58 milyon dolarlık bir kayıp yaşarken, Irak’ta yaşadığı kayıp 2.94 milyon dolar ile toplam kaybı aştı. Irak kaybı, toplam kaybın yüzde 114’üne yaklaşıyor. IŞİD olmasaydı ihracat düzeyini koruyacak ve belki de artıracak olan Bolu, bu nedenle yüzde 16.2’lik bir kayıp yaşadı. Osmaniye de ilk 5 ay ortalamasına göre ihracatında meydana gelen 4.2 milyon dolarlık kayıptan daha fazlasını Irak’ta yaşadı. Osmaniye’nin ihracat kaybının da tek nedeni IŞİD oldu. İlk 5 ayın ortalamasına göre temmuzdaki ihracat kayıplarının Niğde’de yüzde 75.4’ü, Nevşehir’de yüzde 75.2’si, Gaziantep’te yüzde 73.4’ü, Samsun’da yüzde 70.7’si, Kahramanmaraş’ta yüzde 69.6’sı, Kayseri’de yüzde 68.5’i, Afyon’da yüzde 62.4’ü, Konya’da yüzde 47.9’u, Aydın’da yüzde 47.3’ü, Erzurum’da yüzde 46.9’u, Adana’da yüzde 44.3’ü, Bursa’da yüzde 42.6’sı Irak pazarındaki kayıptan kaynaklandı. Doğal olarak Güneydoğu’nun ihracatçı illerinin yaşadığı hasar da yüksek oldu. 5 aylık ortalamalara göre temmuzda Irak’a yapılan ihracattaki kayıp, Diyarbakır’ın toplam ihracatındaki kaybın 5.2 katını buluyor. Bu rakamlar Bitlis için 4.2 kat, Muş için 3.1 kat, Şanlıurfa için 1.4 kat düzeyinde. Yani IŞİD olmasaydı, Diyarbakır, Bitlis, Muş, ve Şanlıurfa, temmuzda ihracat düşüşü değil artışı yaşayacaktı. Mardin ile Şırnak’ın toplam ihracatında meydana gelen kaybın da tamamı Irak pazarından kaynaklanıyor. Bingöl’ün toplam ihracatındaki kaybın yüzde 73’ünün, Batman’ın kaybının da yüzde 65’inin sorumlusu yine Irak. İhracatta Irak hasarı en yüksek iller 25 Kalkınma Bakanı Yılmaz: Büyüme tahminimizden düşük gelecek Kalkınma Bakanı Cevdet Yılmaz, yılsonu büyüme rakamlarının Orta Vadeli Program (OVP) tahminlerinden bir miktar düşük geleceğini belirtti K alkınma Bakanı Cevdet Yılmaz, yılsonu büyüme rakamlarının Orta Vadeli Program (OVP) tahminlerinden bir miktar düşük geleceğini belirterek, “Ama fazla düşük değil. Yılın ilk yarısında yüzde 3,3 büyüme gerçekleşti. 2. yarıda da benzer düzeyde bu yılı kapatacağımızı düşünüyoruz” dedi. Ankara Sanayi Odasının (ASO) büyükelçilere verdiği ve Etnografya Müzesi’nde düzenlenen geleneksel resepsiyonuna katılan Yılmaz, OVP’de yer alan 25 eylem planı hakkındaki bir soru üzerine Yılmaz, konuyu Ekonomi Koordinasyon Kurulu (EKK) düzeyinde ele aldıklarını söyledi. Son EKK toplantısında bu alanlardan 5’i ile ilgili görüşmeler yaptıklarını aktaran Yılmaz, “En kısa sürede siyasi değerlendirmeleri de tamamlayıp, ilan edeceğiz” diye konuştu. 25 eylem planının altında bin 200’ün üzerinde madde yer aldığını dile getiren Yılmaz, Türkiye’yi 2018-2019 perspektifinde nereye taşımak istediklerini bu planlamalarla sunacaklarını ifade etti. Yeni dönem OVP’ye ilişkin bir soru üzerine Yılmaz, bu konuda çalışmalarının sürdürüldüğünü kaydetti. Makro ekonomik çerçeve konusunda ilgili bakanlık ve kuruluşların çalıştığını belirten Yılmaz, bütçe çalışmalarının da yürütüldüğünü söyledi. Cari açıkta olumlu yönde revizyon olacak OVP kapsamında açıklanan büyüme ve enflasyon rakamlarında bir miktar revizyon yapılacağını bildiren Yılmaz, sözlerini şöyle sürdürdü: “Cari açıkta olumlu yönde revizyon olacak. Büyüme, tahminimizden bir miktar düşük gelecek ama fazla düşük değil. Uluslararası konjonktürü düşünürseniz dünyada da genel olarak aşağı yönlü revizyonlar var. Bölgemizde birçok istikrarsızlık var. Buna rağmen yüzde 3’ün üzerinde inşallah büyüme olacak. Yılın ilk yarısında yüzde 3,3 bü- yüme gerçekleşti. 2. yarıda da benzer düzeyde bu yılı kapatacağımızı düşünüyoruz.” Dış ticaret konusunda ise daha olumlu bir tablonun olduğuna işaret eden Yılmaz, dış ticaret açığının tahminlerden daha iyi durumda olduğunu dile getirdi. Yılmaz, bu yıl cari açığın yüzde 6’nın altında gelebileceğini bildirdi. Enflasyonda da bu yıl yine tek haneli rakamların görülebileceğini anlatan Yılmaz, “Ama bunu daha aşağı doğru düşürmemiz gerekiyor” ifadesini kullandı. Mali disipline önem vermeyi sürdüreceklerini aktaran Yılmaz, mali disiplinin Türkiye’nin son 12 yıldaki en önemli başarılarından olduğunun altını çizdi. Türkiye’nin anılan dönemde bir sıçrama yaşadığını ve ikinci sıçramaya hazırlandığını belirten Yılmaz, “2015 seçimleri ile Türkiye 2. sıçrama dönemine çok güçlü bir şekilde giriş yapacak” değerlendirmesinde bulundu. 350 milyar dolarlık kamu yatırımı öngörüyoruz Gelecek 5 yılda gerçekleştirilecek kamu yatırımlarına ilişkin bir soru üzerine Yılmaz, “2014-2018 döneminde 250 milyar doları bütçeden 100 milyar doları da kamu özel or- taklığından olmak üzere 350 milyar dolarlık bir kamu yatırımı öngörüyoruz ama bundan daha fazla özel sektör yatırımları var” dedi. Söz konusu kamu yatırımlarının hangi alanlarda gerçekleştirileceği hakkında da bilgi veren Yılmaz, altyapı, ulaştırma, eğitim, sulama gibi başlıkların bu yatırımların temelini oluşturacağını söyledi. Kredi derecelendirme kuruluşlarının Türkiye’ye ilişkin değerlendirmelerinin sorulması üzerine Yılmaz, bu kuruluşların bugüne kadar piyasanın gerisinde kaldıklarını ve Türkiye’ye hakkettiği notu vermediklerini ifade etti. Türkiye’nin son 12 yılda önemli bir sermaye çektiğine vurgu yapan Yılmaz, söz konusu kuruluşların küresel kriz döneminde iyi bir sınav veremediklerini anlattı. Yılmaz, resepsiyondaki konuşmasında da Ankara’nın Türkiye’nin siyasi merkezinin olmasının yanı sıra çok önemli bir ekonomik merkez olduğunu kaydetti. Türkiye’nin iddialı hedefleri bulunduğunun altını çizen Yılmaz, “Burada Ankara çok önemli bir rol üstleniyor” diye konuştu. ASO Başkanı Nurettin Özdebir de Ankara’nın yarattığı 100 milyar dolarlık gayrisafi yurt içi hasıla ile dünyadaki birçok küçük ülkeden daha büyük bir ekonomi olduğunu söyledi. Eylül 2014 26 DOSYA Lojistik sektöründe yabancı dil sorunu devam ediyor Türkiye’de lojistik alanında eğitim veren çeşitli üniversiteler var. Bu üniversitelerden; 21 üniversitede lisans düzeyi, 60 üniversitede 79 MYO, 12 üniversitede yüksek lisans, 3 üniversitede doktora eğitimi veriliyor. Sektördeki çalışanların eğitim durumuna bakıldığında; şoförler hariç, sektörde çalışanların yüzde 69.5’i lise mezunu, yüzde 10.5’i önlisans mezunu, yüzde 20’si üniversite mezunu. L ojistik kavramı, 1980’lerde askeri bir terim olarak karşımıza çıkmıştı. İlerleyen süreçlerde bu terim dilimize yerleşti ve bir sektörün anahtar kelimesi oldu. Birbirinden farklı sektörlerin derinlemesine incelenmesini gerektiren lojistik, dünyada ve Türkiye’de büyümesini sürdürüyor. Turizm sektöründen sonra en önemli hizmet sektörümüz olan lojistik, artık eski kavramlarla ve anlayışlarla yönetilemeyecek kadar ilerlemiş durumda. Lojistik sektörünün aktörlerinin eğitimli ‘ana eleman’ bulamamaktan şikayeti üzerine üniversitelerimiz bu Eylül 2014 konuda kolları sıvadı ve birbirinden önemli eğitim kurumlarını sektörün hizmetine sundu. UND eğitime büyük önem ve destek veriyor Sektörün gelişebilmesi için eğitimli ‘ana eleman’ sıkıntısının çözülmesi gerektiğini ve eğitimli elemanlarla sektörün başka bir boyuta geçilebilmesini her fırsatta dile getiren UND, eğitime çok büyük önem ve destek veriyor. Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND), eğitime ve sektörün eğitim kalitesi açısından gelişmesine uygulamalarıyla da büyük önem verdiğini gösteriyor. UND Başkanı Çetin Nuhoğlu, bundan yıl- lar önce yapılan akademik çalışmaların şimdilerde meyve verdiğini ifade ederek bu çalışmaların sektörel gelişim açısından ‘olmazsa olmaz’ değerde olduğunun altını çiziyor. İstanbul Üniversitesi Ulaştırma ve Lojistik Yüksek Okulu’nun 10. yılının kutladığı törende konuşan UND Başkanı Nuhoğlu İstanbul Üniversitesi Ulaştırma ve Lojistik Yüksek Okulu için ‘en gurur duyduğum proje’ ifadesini kullanarak eğitimin sektör için kaçınılmaz olduğunu ifade etmişti. UND, 10. Ulaştırma Şurâ’sı (Eğitim-Öğretim) Hedefleri doğrultusunda eğitimle ilgili görüşlerini ‘net’ bir şekilde de ortaya koyuyor. 27 Lojistik yükseköğretiminde “Ön-Lisans” müfredatı analizi 60 üniversite bünyesinde “lojistik” programı başlatmış görünen 79 meslek yüksekokulunun (tahmini en az) 15’inde “lojistik bölümler” kapalı veya atıl durumda görünüyor. Bunlar: Atatürk Üniversitesi (Erzurum) – Aşkale MYO, Bitlis Eren Üniversitesi – Hizan MYO, Dumlupınar Üniversitesi – Tavşanlı, Kütahya ve Domaniç MYO, İlke Eğitim ve Sağlık Vakfı (Nevşehir) – Lojistik bölümü (Sivil Havacılık bölümü altında), Kahramanmaraş Sütçü İmam Üniversitesi- Kahramanmaraş MYO, Mehmet Akif Ersoy Üniversitesi – Bucak Zeliha Tolunay MYO, Muğla Sıtkı Koçman Üniversitesi – Dalaman MYO, Namık Kemal Üniversitesi – Sosyal Bilimler MYO ve Çerkezköy MYO, Süleyman Demirel Üniversitesi – Senirkent ve Sütçüler Hasan Gürbüz MYO, Uludağ Üniversitesi – Sosyal Bilimler MYO.. 60 üniversitedeki 79 MYO’dan 49’una ait müfredat incelendiğinde ilk 10 ortak ders 16 üniversitede “staj”, 7’sinde ise “işyeri uygulaması/ işyeri eğitimi” adı altında zorunlu staj uygulanıyor. Stajlar 3 okulda hem 1. yıl, hem 2. yıl uygulanıyor: Gümüşhane Üniversitesi, Nevşehir Üniversitesi ve İstanbul Ticaret Üniversitesi. 5 okulda “bitirme projesi” zorunlu. Yabancı dil / mesleki İngilizce incelenen 49 okuldan 43’ünde zorunlu ders olarak müfredatta yer alıyor. Ders başlıklarında, “aynı konular” işlense bile, farklılıklar olduğu görülüyor: Liman hizmetleri pazarlama, Pazarlama, Uluslararası Pazarlama, Pazarlama İlkeleri, Lojistikte Hizmet Pazarlaması, Depolama ve Tedarik Yöntemleri, Depolama Dağıtım Yönetimi, Depolama ve Stok Yönetimi, Envanter Yönetimi, İthalat-İhracat Uygulamaları, Dış Ticaret İşlemleri, Dış Ticaret Mevzuatı, Uluslararası Ticaret, Lojistikte Teknoloji Kullanımı, Lojistikte Bilgisayar Kullanımı, (Lojistikte) Bilgi Teknolojileri, Bilgisayar, Lojistik Bilgi Sistemleri. Türkiye’de lojistik ve ulaştırma branşı 27 üniversitede lisans eğitiminde, 60’tan fazla ön lisans programında, 12 yüksekokulda ve 3 doktora programında okutuluyor. ‘Yabancı dil’ bir sorun olarak karşımıza çıkıyor Lojistik eğitimi veren üniversiteler incelendiğinde bu üniversitelerin yabancı dil dersleri olarak da öğrencilere eğitim verdiklerini görüyoruz. Fakat sektör ve öğrenciler yabancı dil(ler) konusunda üniversitelerin eğitimini yeterli bulmuyor. Ülkemizde yabancı dil eğitimi veren uz- manlar, yabancı dil eğitiminde dünya standartlarının yakalanamadığını, üniversitelerin eğitim sistemine bağlı olarak gramer dilini öğrettiklerini ve bu öğretim şeklinin artık demode halde olduğunu ifade ediyorlar. Yabancı dil konusunda öğrenciye büyük iş düşüyor Üniversiteler, öğrencilere yabancı dil(ler) olarak eğitim verseler de asıl ve en büyük görev öğrencinin bizzat kendisine düşüyor. Eğitim uzmanları yurt dışı eğitimleri ile öğrencilerin yabancı dil sorununu çözmeleri gerektiğini dile getiriyor. Öğrenciler de yabancı dil konusunda kendilerine çok ciddi iş düştüğünü biliyor ve bu şekilde hareket ediyorlar. Günümüz rekabet ortamında aslında bir dil bilmek de öğrenciler ve sektör açısından yeterli değil. Sektör, öğrencilerden birden fazla işi yapabilme, sorumluluk alabilme, uygulayabilme yetkinliği istiyor. Özellikle yurt dışında alınacak yabancı dil eğitimleri öğrencilerin yabancı dil eğitimi almamış öğrenciler karşısında bir adım öne geçmelerini de sağlıyor. Yabancı dil, lojistik sektörünün temel sorunlarından biri olmaya devam ediyor. Sektör, dil bilen çalışanlar istiyor. Dil bilmeyen lojistik öğrencileri eleniyor. Üniversitelerimizin akademik kadroları, ‘yabancı dil sorununu çözülmesinde asıl işin öğrencilere düştüğü’ görüşünde. Yabancı dile yabancı kalmak istemeyen öğrenciler kendilerini donatmak, geliştirmek durumunda… Eylül 2014 28 DOSYA ULAKDER, lojistik eğitimindeki kargaşayı bitirecek UND’nin de desteklediği projeler arasında olan ULAKDER (Ulaştırma ve Lojistik Eğitim Kurumları ve Programları Değerlendirme ve Akreditasyon Derneği), 27 Haziran 2014 tarihinde start vererek lojistik eğitimindeki dağınık yapıyı sonlandırma yolunda çalışmalarına başladı. Doç. Dr. Avni Zafer Acar (Okan Üniversitesi), Yrd. Doç. A. Özgür Karagülle (İstanbul Üniversitesi Ulaştırma ve Lojistik Yüksekokulu) ve Halim Yurdakul (Beykoz Lojistik MYO) liderli- ğinde Türkiye’de ulaştırma ve lojistik alanında lisans düzeyi öğretimde müfredatın iyileştirilmesi ve sektörün beklentileri doğrultusunda mezunların yetiştirilmesi amacıyla Ağustos 2013 tarihinden bu yana UND Lisans Müfredatı Çalışma Grubu tarafından yürütülen çalışmalar sonucunda Ulaştırma ve Lojistik Eğitim Kurumları ve Programları Değerlendirme ve Akreditasyon Derneği unvanıyla bir dernek kurulması kararlaştırılmıştı. ULAKDER adıyla kurulan dernek, ulusal ve uluslararası düzeyde ortak kabul görmüş belirli standartlar çerçevesinde: Ulaştırma ve lojistik öğretimi gerçekleştiren akademik eğitim kurumlarının eğitim-öğretim, araştırma faaliyetleri ile idari hizmetlerini değerlendirmek, akredite etmek ve bilgilendirme çalışmaları yapmak, Türkiye’de ulaştırma ve lojistik eğitim-öğretiminin uluslararası alanda rekabet edilebilir düzeyde kalitesinin geliştirilmesine katkıda bulunmak ve böylece Güncel ve gelişmekte olan teknolojileri kavrayan, araştırma temeline dayalı bilgi ve beceri ile donanmış, etik ilke ve tutuma sahip ve yaşam boyu öğrenmeyi ilke edinmiş nitelikli ulaştırma ve lojistik uzmanları yetiştirilerek toplum refahının ileri götürülmesi amacıyla ve bu amacı gerçekleştirmek üzere faaliyetlerde bulunacak. ULAKDER, lojistik eğitimi veren üniversitelere projeler bazında da yardımcı olacak. ULAKDER bünyesinde hazırlanan kitaplar ise lojistiğin başucu kitapları arasında yer alacak. Fotoğrafını çekmeye çalıştığımız lojistik eğitimi (yabancı diller) konusunda uzmanlar UND’nin Sesi’ne çok özel değerlendirmelerde bulundular. Karagülle: Yabancı dili Türkçe olan bir sektörde yaşıyoruz Yrd.Doç.Dr.A.Özgür Karagülle İstanbul Üniversitesi Ulaştırma ve Lojistik Yüksekokulu Öğretim Üyesi Eylül 2014 “Lojistik alanında eğitim veren bir kurumdan mezun bir çalışan adayının iş arayışı söz konusu olduğunda sorulan soruların başında “Yabancı dilin ne düzeyde?” soru gelmekte. Eğer başvurulacak pozisyon yönetim kademelerinin ilk adımlarını kapsıyorsa bu soru “Kaç yabancı dil biliyorsun?” şeklinde olmaya başlıyor. Lojistik sektörü dış ticaretle doğrudan bağlantılı bir sektör. İthalat ve ihracatta Dünya’nın tüm kıtalarından neredeyse tüm ülkelerle ilişki kurmaktasınız. Bu nedenle bırakın iyi yabancı dil konuşan, yabancı dili kötü kullanan biriyle bile telefonda konuşup anlaşmak, pazarlık yapmak ve ince detaylar üzerinde hakimiyet kurmak zorundasınız. Bu kadar çok ülke ve dilin yer aldığı bir ortamda başta İngilizce olmak üzere temel yabancı diller sektörün ana dili konumunda oluyor. Bizler ise Türkçe’yle sınırlı kaldığımızda tüm Dünya’da kısıtlı bir coğrafyaya bağımlı kalıyoruz. Bu durum da lojistik şirketlerinin yabancı dile bilen elemanları istihdam etmeye mecbur kılıyor. Bazı durumlarda yabancı dil, mesleki eğitimin dahi önüne geçebiliyor Açıkçası sektörde bazı durumlarda yabancı dil, mesleki eğitimin dahi önüne geçebiliyor. Bu nedenle sektörde çalışmayı düşünen adayların yabancı dil bilgisine sahip olması, mümkünse birden fazla yabancı dile sahip olması tercih edilebilirlik 29 açısından önem kazanıyor. Lojistik sektöründe fark yaratmak için farklı alanlarda uzmanlık sahibi olmanın faydası düşünüldüğünde farklı yabancı diller biliyor olmak hem şirketler hem de bu şirketlerde görev almayı hedefleyen adaylar için önemli avantajları beraberinde getiriyor. Lojistik sektöründe her geçen gün sayıları artan eğitim programları yabancı dil sorununa köklü bir çözüm getiremedikleri sürece, bu programlardan mezun olanlar da iş bulma noktasında hayal kırıklığı yaşayabiliyor. Bir üniversitede yabancı dil eğitimini sağlamak ise oldukça karmaşık bir yapıyı gerektiriyor. Eğer köklü bir hazırlık sınıfı oluşumunuz yoksa bunu sağlamanız da pek mümkün görünmüyor. Çünkü yabancı dil eğitimi haftada 2-3 saatlik yabancı dil dersine takviye yapılıp haftada 4-5 saate çıkarılarak çözülebilecek basitlikte bir eğitim değil. Yoğun bir program tasarımı gerektiriyor. İsteğe bağlı ya da zorunlu hazırlık sınıfı uygulamasında da YÖK sisteminden gelen öğrencilerin farklı yabancı dil seviyeleri birden fazla düzeyde program açılmasını gerektiriyor. Bu durumda da 2-3 farklı düzey için açılacak sınıflarda eğitmen, fiziki ve maddi imkanlar kısıtlayıcı olabiliyor. Benim öğrencilerime tavsiyem okul eğitimleri süresince orta vadeye yayılacak şekilde, kurumsal düzeyde belirli bir gelişimi yakalamış dil okullarıyla bu sorunu çözmeleri. Okul eğitiminin mesleki eğitimin bir temel taşı olduğu, staj, part-time iş gibi yabancı dilin de bu dönemde tamamlanması gereken bir enstrüman olduğu bakış açısı daha uygulanabilir geliyor. Yabancı dil programlarında da günlük konuşmanın ötesine geçerek mesleki kavramlara yönelik, dış ticarete, yazışma tekniklerine odaklanılarak tasarlanmış dil programlarını seçmek de bu çabanın daha doğru sonuçlar vermesini sağlayacaktır.” Kuşçuoğlu: Lojistik sektöründe iyi bir yabancı dil şart yabancı dil bilmek lojistik firmaları tarafından istenen bir özelliktir. İş hayatında yabancı dil biliyor olmak her kapıyı açıyor Murat Kuşçuoğlu İstanbul Aydın Üniversitesi Lojistik Bölüm Başkanı “Lojistik firmaları nitelikli, eğitimli çalışana ihtiyaç duydukları konusunda aynı fikirde olmalarının yanı sıra, işe alım sırasında tercihlerini uluslararası deneyime istekli ve yabancı dil bilgisine sahip adaylardan yana kullanmaktadır. Firmaların insan kaynakları birimleri işe alım sürecinde adaylar ile görüşüp olumlu bulduğu adayları ikinci görüşme için ilgili birim yöneticisine yönlendirebilmektedir. Ayrıca pozisyona uygun olarak yetenek, yabancı dil testleri ve kişilik envanteri ile bu süreci destekleyebilmektedir. Bunun yanında, firmalar bazı pozisyonlar için vaka çalışması da uygulayabilmektedir ve değerlendirme sonuçlarını bütünsel olarak ele alarak işe alınacak adaya karar vermektedir. Lojistik sektörü genelde uluslararası faaliyetleri bünyesinde barındırdığından iletişim de bu duruma bağlı olarak çok daha önemlidir. İyi bir iletişim becerisi için lojistik sektöründe çalışan ya da çalışmayı düşünen öğrencilerin iyi bir yabancı dil bilgisine sahip olması gerekmektedir. Türkiye’de lojistik sektöründe hala eğitimli kişiler yoğun olarak çalışmamaktadır. Bu durum farklı nedenlerden kaynaklı gibi görünse de lojistik eğitimi veren üniversitelere ve meslek yüksekokullarına önemli görevler düşmektedir. İyi bir eğitimin yanı sıra; lojistik bölümünde okuyan öğrencilerin iş hayatına kendilerini hazırlamaları için yapmaları gereken birçok şey bulunmaktadır. Bunlardan biri de; iyi bir yabancı dil eğitimidir. Hatta günümüzde birkaç İş hayatında yabancı dil bilmek her kapıyı açtığı gibi, kişilerin diğerlerinden bir adım olmasını sağlamaktadır. Lojistik sektöründe yabancı dil bilgisine sahip olan çalışanlar için daha geniş kariyer fırsatları bulunmaktadır. Ayrıca dil iletişim aracıdır. Bu yüzden, sektörel yabancı dil bilgisine sahip çalışanlar müşteriler ile daha iyi iletişim kurarak; olası sorunlara daha kolay çözümler üretebilmektedir. Bence, İngilizcenin öğrenilebildiği ve öğrenciler için önemi büyük olan; üniversitelerin hazırlık sınıflarıdır. İngilizce öğrenmek isteyen öğrenciler için üniversitelerin hazırlık sınıfları bir fırsattır. Genelde haftalık yoğun bir İngilizce ders programına tabi tutulan öğrenciler, dersleri düzenli takip etmeleri ve ders dışı etkinlikleri de titizlikle ve isteyerek yapmaları şartıyla, mutlaka başarıya ulaşabilirler. Ancak unutmamak gerekir ki; her zaman bireysel farklılıklar olacaktır ve her öğrencinin aynı eğitimle aynı başarı düzeyine gelmesi beklenmemelidir. Üniversitelerde teknik anlamda verilen ve sınırlı pratik imkânı sağlayan dersler, gerçek anlamda yabancı dil geliştirmek için yeterli olmadığı durumlarda; öğrenmek istenilen yabancı dil, o dilin ana dil olarak konuşulduğu ülkelerde öğrenilebilir. Böylelikle; öğrencilerin o yabancı Eylül 2014 30 DOSYA dili kendi ana dilleri gibi konuşmaları bile mümkün olabilir. Aslında; yabancı dili, konuşulduğu ülkede ve kültürde öğrenmenin en faydalı yöntem olduğu söylenebilir. Kısacası; öğrenmek istenilen dilin konuşulduğu ülkede yaşayarak; o dile göre düşünüp hareket edilebilir, o kültürü yaşayan bir toplum içerisinde ve günlük hayatta yer alarak dili daha hızlı, akıcı ve o ülkede konuşulduğu şekilde öğrenmek mümkün olabilir. Küreselleşen dünyada, artık yabancı bir dil bilmenin birçok avantajı sayılabileceği gibi günümüzde neredeyse bir yabancı dil bilmek zorunluluk haline gelmiştir. Öncelikle, yabancı dil bilmek kişinin iletişim yeteneğini geliştirmektedir. Bunun yanında, daha iyi bir dinleyici olmaya yardımcı olur ve yabancı dil bilen kişi daha akılcı kararlar verebilmektedir. Özellikle lojistik sektöründe, iş hayatında yabancı dil bil- mek, firmalar tarafından en önemli tercih edilme sebebidir. Lojistik öğrencilerine verebileceğim tavsiyelerden en önemlisi yabancı dil bilgisinin gerekliliğidir. Lojistik sektörü işe alımlarında ilk önce yabancı dil şartı aranmaktadır. Ayrıca; İngilizceden sonra ikinci bir dil bilmek de işe alımlarda önemli bir artıdır. Özellikle günümüzde Çince gibi Uzak Doğu dillerinin önemi de gitgide artmaktadır.” Nebol: Yabancı dil sadece okuma yazma değildir cı şirketler ile iletişim kurabilme özelliği kadar vizyon genişliği de aranmaktadır. Genel olarak, eğitimin yabancı dilde olmasının sağladığı bir başka yarar ise, eğitimi yapılan alanda daha çok kaynaklardan yararlanabilmek ve öğrenme tabanını genişletmek, daha derinlemesine araştırma yapmak ve bilgi edinebilmektir. İngilizce yazılmış kaynaklardan yararlanamamış bir öğrencinin bilgisi kısıtlı kalabilir Doç.Dr. Erdal Nebol Yeditepe Üniversitesi Lojistik Bölüm Başkanı “Genel olarak yabancı dilde eğitim konusunda bazı olumlu ve olumsuz görüşler olduğunu görüyoruz. Oysa yabancı dil bilmek son derecede önemlidir. ‘Yabancı dil’ kavramına yalnızca başka bir dilde yazılanları okuyup anlayabilmek, veya fikrimizi başka bil dil ile yazılı veya sözlü olarak ifade edebilmek olarak algılarsak eksik düşünmüş oluruz. Yabancı dil öğrenmek bize yalnızca o dilde okuma yazma becerisini kazandırmaz; başka bir kültürü de öğretmiş olur. Çünkü, bir kültürün en önemli öğesi ‘dil’dir. Yabancı dil öğrenen kişi aynı zamanda, farklı bir kültür yapısında da bilgi sahibi olur; O insanlar nasıl düşünür, nasıl davranır, hangi durumlarda nasıl hareket ederler, vb. gibi vasıfları da öğrenmiş ve anlamış olur. Diğer bir deyişle, insanın vizyonu genişlemiş olur. Eskilerin “bir dil bir insan, iki dil iki insan” demelerinin ardında yatan anlam budur. Hafta sonları yayınlanan iş ilanlarına bakacak olursak, hemen her konuda en az bir yabancı dile hakim adaylar arandığını görürüz. Çünkü, yabanEylül 2014 Bir yabancı dili en iyi öğrenme yolu ise, eğitimin yabancı bir dilde yapılması ile yoludur. Yabancı dilde eğitim için seçilen diller, İngilizce, Almanca gibi, genellikle üniversal özellik kazanmış olan dillerdir. İngilizce gibi üniversal bir dilde eğitim öğrencilere vizyon genişliği yanında iki avantaj daha sağlar. Birincisi, daha geniş bir kitle ile iletişim kurabilme özelliğidir. Çünkü, ana dili İngilizce olmayan geniş bir nüfus bu dili yabancı dil olarak öğrenmekte ve kullanmaktadır. İkinci avantajı işe daha geniş bir bilgi kaynağına ulaşabilmek ve bu kaynaklardan yararlanabilmektir. Uluslararası değer kazanmış bilimsel eserler ile profesyonel yayınların çoğunun İngilizce dilinde yazılmış olduğu bir gerçektir. Yerel dillerde bu kadar geniş bir bilgi kaynağı yoktur. Lojistik eğitimi konusuna gelince; globalleşen dünyamızda, İngilizce’nin lojistik yönetimindeki önemi, daha da fazladır. Lojistik, evrensel bir iş alanıdır; bir ülke sınırları ile sınırlı değildir. Globalleşen dünyada, her ülke ile ticari ve ekonomik ilişkiler yürütülmektedir. Bu nedenle, yabancı dil bilgisi lojistik yönetimi için “olmaz ise olmaz” denilecek kadar gerekli bir özelliktir. Lojistik operasyonlardan ve yönetiminden sorumlu olanlarda “geniş vizyon” ya- nında operasyonların yürütülebilmesi için de yabancı dil bir zorunluluktur. Özellikle ulaştırma sektöründe kullanılan uluslararası kabul edilmiş terimlerin tamamına yakını İngilizcedir. Bu nedenle, İngilizce bilgisi, uluslararası ticari ve lojistik terimlerin kullanılabilmesi için zorunludur. Dahilde, Türkiye’de bile kullanılan terimlerin önemli bir bölümü İngilizce veya İngilizce kökenlidir. (Örneğin TEU, Konteyner). Yabancı dil, özellikle İngilizce bilgisi, öğrenme süreci için de çok önemlidir. Lojistik diğer birçok disipline kıyasla yeni bir eğitim alanıdır. Bu nedenle, Türkçe yazılmış eğitim aracı çok, ama çok kısıtlıdır. Yabancı dilde, üniversal bilgi kaynaklarının önemli bir kısmı da özellikle İngilizce dilinde yazılmış ve yayınlanmıştır. Bu nedenle, lojistik eğitiminde yeterli bilgi kaynaklarına ulaşabilmek, ve bu kaynaklardan yararlanabilmek için İngilizce bilgisi gerekir. Bugün İngilizce yazılmış kaynaklardan yararlanamamış bir lojistik öğrencinin bilgisi kısıtlı kalabilir. Globalleşen dünyada, pazar odakları yer değiştirmekte, buna bağlı olarak da malzeme akış yönleri değişmektedir. Üniversalleşen İngilizce yanında, gelişen pazarlarda kullanılan yerel dillerin öğrenilmesi de lojistikçilere çok büyük avantajlar sağlar. Bu avantajlardan biri, o ülkenin kültürü hakkında bilgi sahibi olmaktır. Diğeri ise yerel dilde konuşabilmek, müşterilere karşı psikolojik bir yakınlık, dolayısı ile bir rekabet üstünlüğü sağlar. Bu nedenle önerim, Lojistikçilerin İngilizce ile birlikte başka yabancı dilleri de öğrenmeleridir. Bu sektörde yabancı dil bilen ve yabancı dillere hakim olan kişi, uluslararsı operasyonlarda etkin biçimde görev alabilir.“ 31 Lojistiğin “Lıngua Franca”sı: İngilizce Öğr. Gör. Rafet Kayalıoğlu/ Beykoz Lojistik Meslek Yüksekokulu Hazırlık Sınıfları Koordinatörü “Lojistik sektörü, tüm sektörlerle iş birliği yapan sektörler üstü diye düşünülebilecek bir alandır. Lojistiğin son yıllarda hızlı bir gelişim gösterdiği açıktır. Bu gelişim uluslararası lojistik platformunda rekabeti artırmaktadır. Bu rekabet içerisinde başarılı olabilmek ve dünya ile bütünleşmiş hale gelebilmek için yabancı dil yetkinliğini artırmak gerekmektedir. Son yıllarda lojistik sektöründe duyulan ihtiyaçtan dolayı yükseköğretim kurumlarında bu alana daha çok önem verilmeye başlanmıştır. Öğrenciler, yükseköğrenimlerini devam ettirirken yabancı dil eğitimi ile kendilerini donatmak durumundadır. Çağımızda yaygın olarak kullanılan dil İngilizce olduğundan, bu dil tüm ülkelerce kabul edilmiş bir dünya dili haline gelmiştir. İngilizce, çeşitli ekonomik, siyasi ve kültürel sebeplerle “Lingua Franca” olarak tabir edilen 20. yüzyıla hâkim dil haline gelmiştir. Uluslararası ve dış ilişkiler, ticaret, teknoloji, sanat, bilim gibi birçok alanda İngilizce tercih edilmektedir. Küreselleşmenin gereği olarak çağı yakalamak, uygar olabilmek, diğer ülkelerle teknolojik, siyasi, ekonomik ve kültürel açıdan iletişim sağlayabilmek için lojistik sektöründe de İngilizce vazgeçilmez hale gelmiştir. 21. yüzyılın başlarında, iletişim ve ulaşımda kullanılan araç - gereçle- rin yenilenmesi ile birlikte, sektörün yurt içi ve yurtdışı ihtiyaçlarını karşılayabilmek, piyasanın önde gelen firmaları ile koordinasyon halinde çalışabilmek ve ortak iletişim araçlarını kullanabilmek için lojistik sektöründe yabancı dil hâkimiyeti önem kazanmaktadır. Sektörel yabancı dil, bireyin hem kendi alanını hem de yabancı dil bilgisini bir araya getirir. Bu hâkimiyet, personelin bireysel gelişimini desteklemesinin yanı sıra, çalışanların karşı firmadaki muhatapları ile ortak becerilerini, isteklerini ve birikimlerini paylaşabilmelerini kolaylaştırmaktadır. Öğrenci öğrenme süreçlerini sadece okul çerçevesinde bırakmamalı Üniversitelerde yabancı dil eğitiminin yeterliliği ve başarısı göreceli bir kavramdır. Eğitim kurumlarının dil öğretimi ve uygulama alanlarında farklılıklar görülmektedir. Nihayetinde, yabancı dil eğitimi veren üniversitelerde, yabancı dil başarısını öğrencinin kendi özverisi, öz disiplini, bağımsız çalışması ve edindiği teorik bilgileri de uygulama çabalarını desteklemektedir. Öğrenme sadece okulda gerçekleşen bir eylem değil, hayatın tam olarak kendisidir. Dolayısıyla öğrenci öğrenme süreçlerini sade- ce okul çerçevesinde bırakmamalı, okul dışında da yabancı dil eğitimine katkı sağlayacak aktivitelerde bulunmalıdır. Biz, Beykoz Lojistik Meslek Yüksekokulu Hazırlık Birimi olarak, yabancı dil gelişimi için her sene öğrencilerle birlikte birçok aktivite gerçekleştirmekteyiz. Bunlardan en önemlisi; diğer üniversitelerden gelen uluslararası konuk öğrencilerin katılımıyla yaptığımız Geleneksel Kültürler Arası İletişim Günü’dür. Bir diğeri ise her yıl eğitim süreci devam ederken öğrencilerin hazırladıkları sunumlar, ana dili İngilizce olan kişilerle yaptıkları röportajlardır. Bunun yanı sıra, her sene çıkardığımız öğrencilerin hazırladıkları haberleri içeren İngilizce dergimiz de bulunmaktadır. Yabancı dil öğrenmek, yetişkin bireyler için çıkmaz bir labirent gibi görülse de aslında gözden kaçırılan önemli bir unsur vardır ki o da amaca yönelik motivasyondur. Yetişkin bir birey, kariyer odaklı hedefler belirlerken yabancı dil öğrenmeyi bu listenin ilk sırasına yazar. Hem okul hayatı boyunca aldığı eğitimle hem de hizmet içi eğitimlerle sanılandan daha hızlı bir sıçrayışla bu anlamda kendine güvenini sağlayabilir. Yani birinci adım; bunu istemektir. İkinci adımsa, nitelikli eğitim almaktır ki bu da üniversiteler, sosyal yaşamda yaratılan imkânlar ve kariyer hayatında duyulan ihtiyaçla birlikte kendini gösterir. Bu noktada önemli olan şey teoride alınan eğitimin iş hayatında harmanlanmasıdır. Lojistik gibi evrensel hale gelmiş bir sektör, çalışanlarına bunu altın tepside sunar. Sektörde yabancı dil bilen, analitik düşünebilen, eğitimli eleman açığı çok fazladır. Üniversiteler beyaz yakalı eleman açığı ihtiyacını karşılamaya el atmış durumdadır. Birçok üniversite de lojistik bölümleri açılıyor ya da açılmış durumda. Bu noktada lojistik eğitimi alan öğrencilere tavsiyemiz; sektörde iyi bir yere gelebilmek için alan eğitimi alırken yabancı dillerini de olabildiği kadar geliştirmeli ve zorunluluktan çok gelişimleri için bir gereklilik olarak görmelilerdir.” Eylül 2014 32 ARAŞTIRMA İran ile haksız rekabet sona eriyor! İran’ın Türkiye’ye karşı uygulamış olduğu ‘akaryakıt fiyat farkı’ndan doğan haksız rekabet sona eriyor. Türkiye, 10 Ekim 2014 tarihinden itibaren İran araçlarına “akaryakıt fiyat farkı uygulaması” başlatıyor. Türkiye, 10 Ekim’de itibaren İran araçlarına “akaryakıt fiyat farkı uygulaması” başlatıyor! İran’a ve İran üzerinden taşıma yapan Türk taşımacılarından, İran tarafından kat edilen mesafeye bağlı olarak akaryakıt fiyat farkı adı altında yüksek geçiş ücretleri tahsil ediliyor. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Ba- kanlığı, Karayolu Düzenleme Genel Müdürlüğü tarafından UND’ye gönderilen yazıda, İran’dan akaryakıt alan ya da almayan tüm taşımacılara uygulanan bu uygulama sonucunda taşımacılarımızın haksız rekabete uğradığı ve pazar paylarının önemli bir kısmını kaybettiklerinin tespit edildiği belirtilerek, taşımacı- larımızın uğradığı bu mağduriyetin giderilmesi ve eşit koşullar altında taşımacılık yapılabilmesi amacıyla 10 Ekim 2014 tarihinden itibaren uygulanmak üzere İran tarafına yönelik olarak aşağıdaki önlemlerin alınmasının 30 Ağustos 2014 tarih ve 49886 Olur ile uygun görüldüğü belirtiliyor. İran konusunda bilinmesi gerekenler İran’ın ülkemiz taşımalarına yönelik yıllardır uyguladığı ve haksız rekabete neden olan ‘akaryakıt fiyat farkı’ ile ilgili bilinmesi gerekenler şunlar: Ülkemiz üzerinden transit taşıma yapacak İran plakalı taşıtların (depolarındaki akaryakıt miktarına bakılmaksızın) akaryakıt depolarının mühürlenmesi işlemine devam edilmesi ve ülkemize giriş yaptıkları sınır kapısında tahsil edilmek üzere; mütekabiliyet çerçevesinde İran’ın Türk plakalı taşıtlara uyguladığı formül üzerinden (kat edilen mesafe (km) X 0,32 X 0,80 ) formülü üzerinden hesaplanarak akaryakıt fiyat farkı alınması, Ülkemize yönelik ikili taşıma yapan İran plakalı taşıtlardan alınacak akaryakıt fiyat farkının ise, 7 Ekim 2009 tarih ve 27369 sayılı Resmi Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe giren “4458 sayılı Gümrük Kanunun Bazı Maddelerinin Uygulanması Hakkında Bakanlar Kurulu Kararı” hükümleri saklı kalmak kaydıyla, Gürbulak ve Esendere Sınır Kapıları’ndan giriş yapılması durumunda, ülkemize girişte (kat edilen gidiş-dönüş mesafesi (km) X0,32 X 0,80) formülü üzerinden hesaplanarak akaryakıt fiyat farEylül 2014 33 Biri bizi gözetliyor kı alınması, Gürbulak ve Esendere Sınır Kapıları dışında, diğer sınır kapılarından ülkemize giriş yapacak İran plakalı taşıtların ise, ülkemizden yük alsın veya almasın transit taşıma olarak değerlendirilerek (1) Madde kapsamında akaryakıt fiyat farkı tahsil edilmesi. Yakıt fiyat farkı ile haksızlık yapan İran bu kez de Türk TIR’larını gözetliyor Türkiye uluslararası nakliyecileri, İran’a gerçekleştirdikleri seferlerde, İran üzerinden yapılan seferlerde ‘yakıt fiyat farkı’ adı altında çeşitli haksızlıklara maruz kalıyor. UND, İran’ın uyguladığı bu haksızlıklara gerek eylemlerle gerekse de kamuyu harekete geçirerek cevap vermeye çalışıyor. İran’ın ‘yakıt fiyat farkı’ adı altında uygulamış olduğu bu haksızlıkları sık sık kamuoyu ile paylaşan UND, İran sınırında UND İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener başkanlığında ses getirecek çeşitli eylemlerde de bulunmuştu. UND yetkilileri, İran konusunun ciddiye alınması ve bu konunun peşinin bırakılmaması gerektiğini her platformda dile getiriyor. UND’nin Sesi Dergisi olarak bu sayımızda İran konusunu işlemeye çalıştık. İran, “araç takip cihazı” taktığı Türk araçlarının Türkiye ve dünyanın her yerindeki hareketlerini izleyebiliyor. İran’ın ülkesine giren tüm Türk araçlarına, 110 dolar karşılığında bir takip cihazı taktığı ortaya çıktı. Ülkesinde araçların izlenmesi amacıyla takılan “araç takip cihazı” Türk araçlarının İran’dan çıkışlarında iade alınmıyor ve alınan ücret de iade edilmiyor. İran tarafınca bugüne kadar 6 bin araca takılan “takip cihazı”, 110 dolar ücret ve makbuzu ile birlikte taşımacılara verilerek işlem yapılıyor. Taşımacılara verilen makbuzun 3 ay geçerliliği olup bu süre içinde araçta bulunması ve talep edildiğinde ibrazı zorunlu. Makbuzun ibraz edilememesi halinde ücret bir kez daha tahsil ediliyor. Şüphe ve/veya risk oluşturduğu tespit edilmeksizin, istisnasız tüm Türk araçlarına takılan söz konusu takip cihazı ile İran, bu araçların Türkiye’deki tüm hareketlerini de izleyebiliyor. İran’ın bu takip hizmeti için 3 ayda bir 100 dolar ücret alacağı da gelen haberler arasında yer alıyor. Şener: Araçlarımıza takip cihazı (ATS) yerleştiriliyor Konuyla ilgili olarak UND İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener, “Ülkemize veya ülkemiz üzerinden taşıma yapacak olan, Türk ve/veya yabancı plakalı araç gözetilmeksizin, Türk gümrüklerince herhangi bir şüphe/ risk bulunması halinde ücret alınmaksızın “takip cihazı (ATS)” araçlara yerleştirilmekte ve söz konusu aracın ülkemizden çıkışında gümrük yetkilileri tarafından cihaz iade alınmaktadır” dedi. Şener konuşmasını şu şekilde sürdürdü: “İran tarafından başlatılan bu uygulamanın dünyada başka bir örneği yok. İran, araçlarımıza taktığı bu cihazlar ile araçlarımızın tüm hareketlerini izliyor! İran’ın bu uygulamadan vazgeçmesi ve aldığı ücretleri acilen iade etmesi gerekiyor. Tüm İran araçlarına da bu cihazlardan takılmasını istiyoruz.” Son yıllarda İran araçları taşıma pazarının yüzde 75’ini ele geçirdi Son yıllarda İran araçlarının taşıma pazarının yüzde 75’ini ele geçirdiğini, bunu da İran’dan litresi- UND İran’ın haksızlığının giderilmesi gerektiğini Kamu’ya kararlılıkla aktardı Uluslararası nakliyecinin çilesi bir türlü bitmek bilmiyor. Güney ve kuzeyimizde meydana gelen son olaylar bir yana yıllardır kronik sorunlar haline gelen bir dizi sıkıntılı durum da nakliyecilerimizin çilesi halinde… Bu sorunlardan biri de İran’ın nakliyecilerimize yönelik akaryakıt fiyat farkından dolayı uygulamış olduğu haksız rekabet. Bu durumun yarattığı sorunları her platformda dile getiren UND, bu haksızlığa bir son verilmesi ve eşit şartlarda rekabet edilmesinin yolunun açılması gerektiğinin altını çiziyor. ‘Eşit şartlarda rekabet etmek istiyoruz’ diyen UND, İran’ın uzlaşmaz tutumunu aşmanın yollarını Kamu’nun paydaşlarıyla sürekli görüştü ve ‘çözüme giden yolda bir parça’ olma yolunda kararlılığını sürdürdü. UND’nin bu tutumu ve kararlılığı İran ile haksız rekabeti sona erdiriyor. Türkiye, 10 Ekim 2014 tarihinden itibaren İran araçlarına “Akaryakıt Fiyat Farkı Uygulaması” başlatıyor! ni 0,10 Cent’e aldıkları yakıtın, fazlasını Türkiye’de satarak başardıklarını belirten UND İcra Kurulu Başkanı Şener, “Ülkemizde akaryakıt İran’daki fiyatın 10 katından fazla durumda. Kaçakçılık yapılacaksa bunun mağduru vergi kaybı yaşayan Türkiye’dir. Bir yandan vergi kaybı yaşanırken diğer yandan kendi taşımacımız yaşama şansını kaybediyor. İran tarafından ücretli takılan bu kanunsuz cihazların iadesi sağlandıktan sonra, Akaryakıt kaçakçılığı ile vergi kaybı ve haksız rekabetin önlenebilmesi için çıkışta iade alınmak suretiyle tüm İran araçlarına ayrıca araç takip cihazı takılmasını talep ediyoruz” dedi. UND olarak bu konunun takipçisi olacaklarını ve nakliyecilere uygulanan bu haksızlıkların peşini bırakmayacaklarını kaydeden Şener, bu uygulamanın dünyada eşi benzeri olmadığını da özellikle belirtti. Eylül 2014 34 ARAŞTIRMA Ülkemizde kalacak milyar dolarlar dışarıya gidiyor Metertrans Yönetim Kurulu Başkanı ve UND Mersin Yönetim Kurulu Üyesi Ercan Arslan “İran’ın almış olduğu fark yüzünden, yılda milyarlarca doları kendi elimizle yabancılara veriyoruz. Maliyetler yüzünden yılardır ülkemiz üzerinden geçmesi ihtimal olan taşımalar başka ülkelere kayıyor” diyor. Metertrans Yönetim Kurulu Başkanı ve UND Mersin Yönetim Kurulu Üyesi Ercan Arslan, İran, yıllardan beri Türkiye’ye karşı ‘akaryakıt fiyat farkı’ndan doğan haksız bir rekabet uyguladığını söylüyor. Bu uygulama ülkemiz uluslararası nakliyecisini olumsuz etkiliyor diyen Arslan, “İran’ın bize uygulamış olduğu 2 bin 500 dolar yakıt fiyat farkı maliyetiyle birlikte İran ve tüm Türki Cumhuriyetler’in araçlarının ülkemizi pazar olarak seçmesine sebep olmuştur. Bu durum, yılda 220 milyon dolar gibi ciddi bir parayı İran’a vermemize sebep oluyor. Diğer taraftan maliyetimiz fazla olduğu için ihracatçı yabancı plakalı araçları tercih etmek zorunda kalıyor. bizim taşımamız halinde ülkemizde kalması gereken milyara varan doları kendi elimiz ile yabancı plakalı araçlara vermek zorunda kalıyoruz” diyor. Arslan, alınan yakıt farkı ile birlikte ülkemizin İran ve bölge ülke nakliyecilerinin pazarı konumuna geldiğini belirterek, “Şu anda söz konusu ücretten dolayı İran, Türkmenistan, Özbekistan, Kazakistan, Kırgızistan ve Tacikistan araçları karşısında çaresiz kalmamış durumdayız. Burada ihracatçımız kazanmış görünse de bizler kayıp etmekteyiz dolayısıyla ülkemiz kayıp etmektedir. Yani kendimiz gidersek milyon doları İran’a veriyoruz yabancı plaka giderse ihracatçı ülkemizden milyar dolarları navlun ücreti olarak yabancı plakalı araçlara ödüyor. Bu güne kadar Çoğu kişi tarafından önemsenmeyen ücretin (haracın) istihdam vergi navlun ücretleri yakıt farkı vs kalemler düşünüldüğünde görünürde 2 bin 500 doların ülkeye maliyetinin yılda milyarlarca dolar olduğu görülüyor” diyor. Türkiye, 10 Ekim 2014 tarihinden itibaren İran araçlarına “akaryakıt fiyat farkı uygulaması” başlatıyor. İran’ın akaryakıt fiyat farkına karşılık bizim fiyat farkımız 10 Ekim tarihinden sonra olacak. Bu durum nakliye sektörümüzde ne gibi bir iyileşme sağlayabilir sorumuza yönelik olarak Arslan, “Öncelikle sektör ve şahsım adıEylül 2014 na Ulaştırma Bakanlığı, Gümrük ve Ticaret Bakanlığı’na göstermiş oldukları özveri, dirayet ve kararlılıktan dolayı saygılarımı sunuyorum. Bu durum bitme noktasına gelen sektörün canlanmasına sebep olacaktır. Pazar şartları eşit olması halinde verilecek olan hizmet karşılığında pazar payının elde edilmesi kadar adil, hakkaniyetli başka bir durum yoktur. Bizler yabancı plakalı araç ülkemize gelmesin demiyoruz. Herkes eşit veya hizmet şekli kadar faydalansın diyoruz. Çoğu ülkenin sahip olmak için yıllardır çaba sarf ettiği, örnek gösterilen sektörümüzün ülke nezdinde daha dirayetli daha kararlılıkla savunulması gerektiğinin inancındayım” diye konuşuyor. Gecikilmiş ama yerinde bir karar Türkiye, uygulanan bu fiyat farkını ve haksız rekabeti İranlı yetkililere anlattı ama diyalogla bir sonuç alınamadı. Türkiye’nin bu yaptırım kararını yerinde mi görüyorsunuz, uzlaşma dili sürdürülmeli miydi yoksa bu karar gecikmiş bir karar mı sorumuz üzerine Arslan, “Söz konusu kararın aslında gecikilmiş ama yerinde bir karar olduğunu düşünüyorum. Yıllardır yapılan tüm KEK, KUKK, UKK vs. toplantılarda defalarca dile getirmemize rağmen İran, yakıt farkı konusunda hiçbir zaman uzlaşmacı tavır sergilememiştir. Sektör olarak alınan kararın arkasında kararlılıkla durmamız gerektiğini düşünüyorum. İran devletimizin bu karardan vaz geçmesi için yoğun çabalar sarf ede- cektir. Devlet kurumlarımızın sektörün çıkarı doğrultusunda bilgilendirildiğinde sorunların çözümü konusunda yerinde ve emin şekilde adım attığını görüyoruz sektörün bu alınan karara sahip çıkması gerektiğini düşünüyorum” diyor. İran’ın konumu itibarıyla Türkiye için önemli bir komşu ülke olduğunu da ifade eden Arslan, “İran konumu itibariyle Türki Cumhuriyetler’e ulaşmamızda alternatif ülkelerden biridir. Ancak olmaz ise olmazlarımızdan değildir. İran’ın köprü olduğu ülkelerin hepsine Gürcistan ve Rusya güzergahından ulaşabilmekteyiz. Maliyet açısından Türkmenistan dışında diğer tüm ülkeler hemen hemen eşittir. Türkmenistan’ın Hazar’daki Ro-Ro gemilerini faaliyete koyması halinde ücretlerde makul seviyeye çekilirse maliyetlerin İran’dan daha az olacağını biliyoruz. Ama ülkemiz İran için vazgeçilmez alternatifi olmayan tek ülkedir. Avrupa’ya ulaşımı konusunda stratejik konumumuzu kullanıp İran’ın almış olduğu haraç veya Deli Dumrul ücretinden vaz geçirmeliyiz. İkili taşımalar konusunda hiçbir zorluk yaşamamaktayız. Çünkü taşımaların yüzde 80 zaten İranlıların elindedir” şeklinde konuşuyor. Arslan, İran’ın son yıllarda lojistiğe yapmış olduğu yatırımlar ve sektörü sahiplenmesini takdire şayan bulduğunu belirterek, “Yıllardır İran araçlarının konumunu sahiplenilmesini imrenerek izliyorduk. Umarım ülkemiz de sektörün sorunlarını çözme noktasında bu kararlılığını devam ettirir” diyor. UND’nin sektöre sahip çıktığını, her türlü sorunla uğraştığını, çözüm ürettiğini, kamunun diğer paydaş kesimlerini harekete geçirdiğini kaydeden Arslan şöyle konuşuyor: “Yıllardır UND’yi takip etmekteyim. Sayın Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu başkanlığında, İcra Kurulu Başkanı Sayın Fatih Şener ve ekibi sorunlarımızın çözümü noktasında özveriyle çaba ve emek sarf ediyorlar. Buradan kendilerine ve emeği geçen tüm herkese teşekkür ederim.” 35 İran izleme aletleriyle bizi gözetliyor Ekertransport Yönetim Kurulu Başkanı Hikmet Eker, “İran, bu uygulama ile tamamen illegal bir yaptırımda bulunup bizleri huzursuz edecek bir harekette bulunmuştur. Bizim ülkemizde de zaman zaman gps takılmakta ancak ülke sınırlarımız dahilinde gerek gümrük değeri gerekse yükün muhteviyatından dolayı böyle bir uygulama yapılmaktadır. İran, bu uygulama ile zaten ekonomik olarak tamamen haksız rekabet koşullarında çalışılmakta iken her bir araç için 110 dolar gibi bir bedel talep ederek hem bu koşulları daha da zorlaştırıp hem de dünyanın her yerinde araçlarımızı takip etme imkanını buluyor. Bu durum bizleri fazlası ile rahatsız etmekte hatta irite durumuna getirmektedir. Takılan gps aletlerini çıkarmak istediğimizde aynı araç ile taşıma yapacağımız zaman aynı bedelleri tekrar ödemek zorunda kalacağımız için bu durum bizi tamamen araf’ta bırakmaktadır” diyen Ekertransport Yönetim Kurulu Başkanı Hikmet Eker, Türkiye ihraç ürünleri taşımacılığında geçtiğimiz senelerde küçük bir paya sahip olan İran araçlarının günümüze bakıldığında bu oranlarını misli ile artırmış olduklarını ifade ediyor. Eker, “İran araçları ülkemize boş bile gelmiş olsa örneğin İstanbul-Tahran güzergahında bizim araçlarımıza göre neredeyse yarı yarıya fiyat teklif edebiliyorlar. İran araçları bizim yakıt maliyetlerimizin onda biri fiyatına yakıt kullanıp avantajlı duruma gelirken bir de İran devletinin yakıt fiyat farkı adı altında tahsil ettikleri bu paralar haksız rekabeti daha da haksız duruma getirmektedir” diyor. Türkiye’nin İran’ın yakıt fiyat farkına tepki göstermesi ve aynı şekilde karşılık vermesini değerlendiren Eker, “İran’ın bize uygulamakta olduğu bu fiyat farklarının hali hazırda zaten Türk taşımacıların pazar paylarının önemli bir kısmını kaybettirmekteydi. Bu gelişmeyi taşımacılarımızın uğradığı bu mağduriyetin giderilmesi ve eşit şartlar altında taşımacılık ve rekabette bulunmak adına önemli bir gelişme olarak düşünmekteyiz. Bizim de 10 Ekim tarihi itibari ile İran araçlarına uygulayacağımız akaryakıt fiyat farkı uygulaması haksız rekabeti tam olarak ortadan kaldırmasa da bizlere rekabet etme şansı verecektir” diye konuşuyor. İran konusunda Türkiye’nin müzakere yolunu seçtiğini ifade eden Eker, “Ülke olarak bizler öncelikle müzakere yolunu hep seçmekteyiz. Bu konuda da diyalog kurmaya çalıştığımız İranlı yetkililerden kimseyi muhatap bulamadık. Diğer taraftan başlanacak olan bu uygulama ilk başlarda bizlere çözüm olarak görünse bile, İran devletinin cevap olarak düşünüp de yapabileceği herhangi bir pervasız uygulama bizleri şu ankinden daha kötü durumlara getirebilir. O yüzden bu uygulamanın bizlere olumlu mu olumsuz mu nasıl bir katma değerde bulunacağı konusunu hep birlikte bekleyip göreceğiz. Sonuç olarak yine de bu konuda atılması gereken doğru adımlar atıldı ve yapılması gereken hamle yapıldı diye düşünüyoruz” diyor. İran’ın Türkiye açısından önemli bir ülke olduğunun da altını çizen Eker, “İran Türk lojistik sektöründe taşıma yapılmakta olan ilk 10 ülke içerisinde yer almaktadır. Gerek Avrupa dönüşü ithalatları gerekse buradan direkt ihraç ürünleri taşımasında ciddi önem arz etmektedir. Taşımacılık sektöründe yer alan herkesin de bildiği diğer sorunlar yerinde sabit durmaktadır. İran’ın gereksiz prosedürleri ve Türk taşımacısına bakışları değişmedikçe Hikmet Eker Ekertransport Yönetim Kurulu Başkanı de sorunların azalacağını düşünmüyoruz” diyor. İran’ın araçlarımıza taktığı izleme aleti bizleri irite ediyor Eker, İran’ın araçlarımıza yönelik olarak taktığı gps ile olarak, “İran, bu uygulama ile tamamen illegal bir yaptırımda bulunup bizleri huzursuz edecek bir harekette bulunmuştur. Bizim ülkemizde de zaman zaman gps takılmakta ancak ülke sınırlarımız dahilinde gerek gümrük değeri gerekse yükün muhteviyatından dolayı böyle bir uygulama yapılmaktadır. İran, bu uygulama ile zaten ekonomik olarak tamamen haksız rekabet koşullarında çalışılmakta iken her bir araç için 110 dolar gibi bir bedel talep ederek hem bu koşulları daha da zorlaştırıp hem de dünyanın her yerinde araçlarımızı takip etme imkanını buluyor. Bu durum bizleri fazlası ile rahatsız etmekte hatta irite durumuna getirmektedir. Takılan gps aletlerini çıkarmak istediğimizde aynı araç ile taşıma yapacağımız zaman aynı bedelleri tekrar ödemek zorunda kalacağımız için bu durum bizi tamamen araf’ta bırakmaktadır” diye konuşuyor. Eylül 2014 36 ARAŞTIRMA Irmak: Türkiye’nin İran’a yaptırımı lojistik sektörünü rahatlatacak İran’ın akaryakıt fiyat farkı haksızlığının yıllar içinde ‘geçiş ücreti’ne dönüştüğünü ifade eden UND İran, Irak, Afganistan ve Orta Asya Türk Cumhuriyetleri Çalışma Gurubu Başkanı ve Mersin Ticaret ve Sanayi Odası Lojistik Sektörü Meclis Üyesi Nihat Irmak, İran ile Türkiye arasında var olan ithalat, ihracat ve transit taşımalarda son zamanlarda Türk araçlarının taşıma payının yüzde 26’lara kadar gerilediğini belirtiyor. İran araçlarının taşıma payının yüzde 74’lere dayandığını ifade eden Irmak, Türkiye’nin İran araçları için uygulamaya koyacağı mütekabiliyetle İran’ın Türk araçlarına uyguladığı şartların aynısını Türkiye’nin de İran araçlarına uygulaması durumunda Türkiye ile İran araçlarının nakliye maliyetlerinin eşitlenmiş olacağını ve lojistik sektörünün ciddi bir rahatlama sağlayacağını vurguluyor. UND İran, Irak, Afganistan ve Orta Asya Türk Cumhuriyetleri Çalışma Gurubu Başkanı ve Mersin Ticaret ve Sanayi Odası Lojistik Sektörü Meclis Üyesi Nihat Irmak, İran’ın Türkiye’ye karşı ‘akaryakıt fiyat farkı’ndan doğan haksız bir rekabet uygulamasına ilişkin, “Türkiye, Avrupa’da akaryakıtın en pahalı olduğu ülke olmasına karşın İran’dan başka hiçbir ülke Türk araçlarından akaryakıt fiyat farkı talep etmemektedir. Türk taşımacıları akaryakıtın İran seviyesinde olduğu birçok ülkeye de taşıma yapmakta ve hiçbir ülkede akaryakıt fiyat farkı adı altında bir ücret ödememektedir. İran, akaryakıt fiyat farkı konusunu yıllar içinde adı konmamış bir ‘geçiş ücretine’ ve hatta İran araçları lehine bir haksız rekabet unsuruna dönüştürmüştür. İran araçları, Türkiye’den akaryakıt almaya ihtiyaçları olmadan kendi ülkelerinden aldıkları akaryakıt ile ülkemize gelmektedirler, gümrüklerdeki mesai, otoban, köprü ücretleri ve herhangi bir vergi ödemedikleri gibi, egzoz emisyonları ile çevreye zarar vermektedirler. İran araçları depoları da mühürlendiği için İran’da litresini 0,09 Euro’ya aldıkları 100 Euro’luk (1.100 litre) akaryakıt ile ülkemizde 3 bin 200 km üzerinde yol kat ederek Türkiye’den mazot almadan çıkabilmektedir. Artan yakıtlarını kaçak olarak satmakta ülke ekonomisine zarar vermektedirler” diyor. Irmak, Türk araçlarının İran’da yaşadığı sorunlara ve rekabet dezavantajına ek olarak İran makamlarının Türk araçlarından aldığı akaryakıt fiyat farkı dışında, İran araçlarına avantaj sağlamak için İran’da bir yasanın yürürlükte olduEylül 2014 ğunu ifade ederek şu ifadeleri kullanıyor: “1994’ten beri yürürlükte olan yasada, İranlı bir ithalatçının İranlı bir araç dışında başka bir milliyetten nakliyeci kullanması durumunda taşıma ücretinin yüzde 10’unu devlete vergi olarak ödemesi hükmü bulunmaktadır.” Uluslararası alanda takip ediliyoruz İran’ın araçlarımıza yönelik takmış olduğu takip cihazı konusunda Irmak, “Son zamanlarda İran Türk araçlarına araç takip cihazı uygulaması başlatmış ve taktığı her cihaz için 100 dolar ücret almaktadır. Takılan cihaz sürekli araçta kalmakta ve aracımız nereye giderse uluslararası alanda takip edilmektedir. Bu uygulamalar, Türk araçlarının İran’da ödediği akaryakıt fiyat farkı ücretine ek olarak ayrı bir külfet getirmekte ve rekabet gücümüzü daha da olumsuz etkilemektedir. Nitekim her iki ülkede birbirinin topraklarını eşit sayıda transit operasyon için kullanmaktadır. Her ne kadar İran, Türkiye için Türkmenistan, Özbekistan gibi önemli pazarlara açılan bir kapı olsa da, Türkiye de İran’ın batıya açılan kapısıdır. Ulaştırma Bakanlığı’nın son verilerine göre yaklaşık 45 bin 500 İran aracı Türkiye topraklarını transit kullanmaktadır. Buna karşılık yaklaşık 43 bin Türk aracı İran topraklarını transit kullanmaktadır. Dolayısıyla İran’ın Türkiye’ye akaryakıt fiyat farkı uygulamaya devam etmesi durumunda her iki ülke taşımacılarının birbirini transit geçiş maliyet ve koşulları eşitlenmelidir” açıklamasını yapıyor. “Türk araçlarının transit geçişlerin- de mühür uygulaması yapmayan ve her şartta akaryakıt fiyat farkı uygulayan İran araçlarına da Türkiye’yi transit geçişlerinde mütekabiliyet gereği; mühür uygulaması yapılmasından vazgeçilmesi ve ülkemiz yollarını kullanan ve egzoz emisyonları ile ülkemize zarar veren İran araçlarına yakıt fiyat farkı uygulamasının getirilmesi büyük önem arz etmektedir” diyen Irmak konuşmasına şöyle devam ediyor: “Ülkemiz üzerinden transit taşıma yapacak İran plakalı taşıtların (depolarındaki akaryakıt miktarı tespit edildikten sonra) akaryakıt depolarının mühürlenmesi işlemine devam edilmesi, ve ülkemize giriş yaptıkları sınır kapısından çıkış yapacakları sınır kapısına kadar (yakıt deposu içindeki akaryakıtın tespit edilerek) kat etmiş olduğu mesafe ( km ) üzerinden yüklü araçlarda km başı X yüzde 32, boş araçlarda km başı X yüzde 22 sarfiyat hesaplanarak değerlendirilmesi, akaryakıt kaçakçılığının tespit edilmesi durumunda, yakıt kaçakçılığı maddesi ile cezalandırılması durumunda, Türk nakliyecisine rekabet şansı yarata- 37 rak, ülke ekonomisine yarar sağlayacaktır.” Irmak, Gürbulak ve Esendere Sınır Kapıları dışında, diğer sınır kapılarından ülkemize giriş yapacak İran plakalı taşıtların ise, ülkemizden yük alsın veya almasın transit taşıma olarak değerlendirilerek akaryakıt fiyat farkı tahsil edilmesi gerektiğini de vurguluyor. İran araçlarının taşıma payı yüzde 74’lere dayandı Türkiye’nin uluslararası taşımacılıkta yüzde 95 paya sahip bulunan karayolu eşya dış ticaretteki büyümeye paralel olarak hızlı bir şekilde gelişmekte olduğunu belirten Irmak, “Avrupa’nın en büyük filolarından birine sahip bulunan Türk uluslararası karayolu taşımacılık sektörü değer olarak Türkiye ihracatının yaklaşık yarısını taşımaktadır. Türkiye, iç pazarının ve ihracatının büyüme potansiyeli, güçlü karayolu taşımacılığı filosu, dinamik nüfusu, gelişen ulaşım ve lojistik altyapıları ve Avrupa, Orta Asya ve Ortadoğu’ya ulaşma olanağı veren konumu ile başta Avrupalı lojistik firmaları olmak üzere, yabancı lojistik firmaları için de bir cazibe merkezi haline gelmiş durumdadır. İthalat ve ihracat taşımalarının yanı sıra Türkiye üzerinden yapılan transit taşımalarda da önemli rol oynayan Türk taşımacılık ve lojistik sektörünün ileriki yıllarda milli ekonomiye olan etkisinin arttırılması ve Türkiye’nin “lojistik üs” olma potansiyeli hedeflenmektedir. Sektörün lojistik üs olma potansiyelini taşıyacak bir konuma ulaşması, hem kendi iç hem de çevre pazar ve rekabet dinamiklerinin yorumlanarak bu hedefe ulaşılabilmesi için gerekli stratejik yapılanmanın sağlanmasını zorunlu hale getirmektedir” diyor. 10 Ekim’deki uygulama geç alınmış ama büyük öneme sahip bir uygulam taşımacılıkta ek maliyet getiren söz konusu uygulamanın kaldırılmaması halinde, aynı uygulamanın İran plakalı taşıtlar için de Türkiye’de uygulamaya konulacağını belirttiğini söylüyor. Irmak, İran heyetinin, yapılan son üç KUKK Toplantısı’nda da adil rekabet koşullarının yaratılması ve konuya çözüm bulunması konusunda hemfikir olduklarını belirttiklerini ancak her defasında İran tarafının oyalama taktiği uygulayarak zaman kazanmaya çalıştığının somut bir şekilde Türk tarafı ile uzlaşma niyeti gösteremediğini ve herhangi bir gelişme sağlanamadığını belirtiyor. 10 Ekim’de İran araçlarına Türkiye’nin uygulayacağı ‘yakıt fiyat farkı’ kartıyla ilgili olarak Irmak, akaryakıt fiyat farkı uygulamasının tamamen kaldırılmasının sağlanamaması halinde Türkiye’nin karşılıklılık esası çerçevesinde vakit kaybetmeden İranlı taşımacılar için aynı uygulamayı başlatmasını geç alınmış bir karar olmakla beraber büyük önem arz ettiğini kaydediyor. Haksızlıklar çok ciddi navlun kayıpları yaşamamıza neden oluyor İran’ın Türkiye karayolu taşımacılığındaki önemi hakkında Irmak, “Kuşkusuz İran Türkiye’nin ihracat yapmakta olduğu önemli bir komşu ülke ve orta Asya ülkelerine çıkış yapabileceğimiz önemli güzergahlardan bir tanesi. Ama İran ve Türkmenistan sınırında bulunan özellikle Lütfabad (İran) Gümrük Kapısı’nda zaman zaman yaşanan yoğunluklar sebebiyle çok uzun araç kuyrukları oluşmakta ve uzun sürelerde (12 günü bulan) beklemeler yaşanmaktadır. Türk taşımacıları, her ne kadar Lütfabad (İran) Sınır Kapısı’nı tercih etseler de, söz konusu sınır kapısın- da yaşanan bekleme sürelerini bertaraf etmek amacıyla diğer sınır kapılarından geçişleri denemekte ancak söz konusu kapılarda da öncelik sorunları ile karşılaşmaktadırlar” diyor. İran tarafının bütün çıkış kapılarında Türk araçlarını bekleme sahalarına alarak, kendi araçlarını bekletmeden gümrüğe gönderdiğini, artakalan ihtiyaca göre Türk araçlarını gümrüğe sevk ettiğini belirten Irmak, “Türk araçları kendi çabaları sonucunda buldukları yükleri, İran’ın haksız rekabet uygulamaları nedeniyle ilgili ülkelere teslim edememekte ve hazır yükleri hiçbir çaba sarf etmeyen İran araçlarına kendi elleriyle vermek zorunda kalmakta ve çok ciddi navlun kayıpları ile karşı karşıya kalmaktadırlar. Hal böyle iken, Bazargan Gümrüğü’ne yük boşaltan Türk plakalı araçlar boşaltma sahasına alınmakta ve bu sahada günde ortalama 30-40 aracın Türkiye’ye girişine izin verilmekte olduğu bilinmektedir. Bazargan Gümrüğü’nde, yüksek maliyetler nedeniyle taşımalarını tamamlayamayan ve yüklerini İran plakalı araçlara aktarmak zorunda kalan Türk araçları, bu da yetmiyormuş gibi Türkiye’ye dönüş yapabilmek için Bazargan Gümrüğü’nde 7-8 günü bulan beklemeler sebebiyle çok büyük zaman kayıpları ile karşı karşıya kalmaktadırlar. Nitekim 21 Eylül 2014 tarihinde UND İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener ve Yönetim kurulu üyesi Ercan Aslan’ın Lütfabad (İran) Sınır Kapısı’na yapmış oldukları incelemeler neticesinde İran tarafı gecenin geç saatlerinde sırada bekleyen araçlardan hariç dışardan getirdikleri günde yaklaşık 120 İran aracını gümrüğe sokarak orada bekleyen Türk araçların haklarını gasp ettiklerini tespit ettiler. İran tarafının yapmış olduğu buna benzer çoğu hukuksuzluğu sineye çekmemizi hiç kimse Türk nakliyecisinden beklememeli. Bir an önce bu tür uygulamalara Türk tarafı anın- “27 Kasım 2013, 25-26 Şubat 2014 ve 28-29 Nisan 2014 tarihlerinde İran ile yapılan Kara Ulaştırması Karma Komisyon Toplantıları’nda akaryakıt fiyat farkı uygulamasının kaldırılması gündeme getirildi. Türk heyeti tarafından başka hiçbir ülke tarafından akaryakıt fiyat farkı alınmadığı ve alınan bu ücretin Türk taşımacılarının aleyhine haksız rekabete neden olduğu vurgulandı, uygulamanın kaldırılmasını talep etti” diyen Irmak, Türk tarafının ayrıca, ikili ve transit Eylül 2014 ARAŞTIRMA da mütekabiliyet uygulamalıdır” diye konuşuyor. Irmak, mevcut sorunlar yaşanırken elbette alternatif güzergahımız olduğunu, İran’da mevcut yaşanan yüksek maliyet ve kapıdaki beklemeler göz önünde bulundurulduğunda alternatif güzergahın daha elverişli olduğunun da altını çiziyor. Alternatif güzergahı Irmak, “Türkiye’den Gürcistan, Rusya, Kazakistan, Kırgızistan, ve Özbekistan’a çok rahat ulaşabilmekteyiz hem zaman açısından daha verimli maliyet açısından da yaklaşık bin 500 dolar daha ekonomik gelmektedir. Türkmenistan taşımaları, yine Gürcistan, Azerbaycan’dan Türkmenistan’a ulaşmaktayız bu güzergahta yaklaşık bin 800 dolar maliyet artmaktadır” şeklinde özetliyor. Irmak, İran nakliyecilerinin buna benzer bir güzergah alternatifleri bulunmadığını belirterek mevcut sorunların giderilmesi halinde İran güzergahının Türk nakliyecileri açısından transit taşımalarda tercih edilebileceğini aktarıyor. Birçok taşımacı şirket iflas edecek durumda İran da Türkiye de Ortadoğu bölgesinde süper güç ve hakim güç olmak istiyor. Bu iki ülke süper gücün en önemli unsurunun ‘lojistik’ olduğunu biliyor. Lojistikte daha güçlü bir Türkiye için ne gibi önerileriniz var sorumuza Irmak, “Türkiye uluslararası karayolu eşya taşımacılığı sektörü, ülkenin genel ekonomik performansında büyük rol oynamaktadır. Sektör, uluslararası ve ulusal ölçekte karşılaştığı her türlü zorluğa rağmen, dünya piyasalarında diğer ülkelerle rekabet edebilme mücadelesini bugüne kadar sürdürme başarısı göstermiştir. AB’nin İran üzerindeki yaptırımlarının bir kısım hafiflemesi ile İran nakliyecisinin elde ettiği ayrıcalıklar ve düşük maliyet avantajları sebebiyle, Türk nakliye sektörü İran nakliye sektörü ile daha zorlu şartlarda rekabet etmek zorunda kalmıştır. 2004 yılında yürürlüğe giren Karayolu Taşımacılık Kanunu ve Yönetmeliği sektöre belirli bir disiplin getirmiş ancak süreçlerin iyi tanımlanmamış olması sebebiyle, yönetmelik uygulamalarının diğer kamu kurumlarının uygulamaları ile çelişmesinin bedelini, sektör ödemek zorunda kalmaktadır. Öte yandan, yapılan düzenlemeler, özellikle de yeni yetki belgesi rejimi ile, maliyetlerde önemli ölçüde artış yaşanmış ve firmalar faaliEylül 2014 “ Yıllarca RODER ve UND çelişkisinden İran ile olan ilişkilerimizde bir nevi kangren olan akaryakıt fiyat farkı ile mücadele edip durulduğunu ifade eden Irmak, “Nuhoğlu’nun UND yönetim kurulu başkanlığına seçilmesinden sonra İran konusu daha sık işlenmeye başlandı. Ayrıca İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener’in de çabalarıyla İran akaryakıt meselesi ciddi bir boyuta taşındı “ 38 yetini durdurmak veya benzer durumda olan diğer firmalar ile ticari işbirliklerine gitmek zorunda kalmışlardır. Bu gelişmeler çerçevesinde Suriye ve Irak’ta yaşanmakta olan siyasi istikrarsızlık nedeniyle ve İran ile rekabetin en sert yaşandığı son dönemlerde firmalar gerek mevzuat ve gerekse teknik düzenlemeler nedeniyle baş döndürücü bir değişimin içine girmiştir” şeklinde cevap veriyor. “Ülke kaynaklarının etkin şekilde işletilmesi; bu kaynakların verimli kullanılmasının yanında iç ve dış ticaretin geliştirilmesine, düzenli bir ulaştırma ağına ve ulaştırma politikalarına bağlı” diyen Irmak, hızlı ve kaliteli hizmeti dünyanın herhangi bir yerindeki tüketicilere ulaştırmanın küreselleşmesinin etkisiyle mümkün olduğunu belirtiyor. “2004 yılı ile birlikte birçok sektörde olduğu gibi Uluslararası Kara Yolu Taşımacılık Sektörü’nde de çok önemli değişiklikler yaşandığını anlatan Irmak şöyle konuşuyor: “Tüm bu gelişmeler göstermektedir ki; her ne şekilde olursa olsun, hangi sektör olursa olsun, yapılan düzenlemelerde olabilecek en az hasar hedeflenerek gerekli fon desteği sağlanmalıdır. Ancak sektöre verilecek desteğin boyutları ve kapsamının verimli bir şekilde belirlenebilmesi de yine yapılacak Etki Analizleri ile mümkün olabilecektir. Üretim faaliyetinde bulunan sanayi kuruluşları, fabrikalar, faaliyetlerini gerçekleştirebilmek amacıyla kullandıkları asli cihazlar olan ekipman ve makineler için herhangi bir şekilde vergi ödememektedir- ler. Ancak, ‘bacasız fabrika’ diyebileceğimiz uluslararası karayolu eşya taşımacılığı sektörü, sektörün makineleri olan TIR araçları için çok yüksek Motorlu Taşıtlar Vergisi ödemek durumunda kalmaktadır. Bu durum ülkeye önemli döviz girdisi sağlayan uluslararası nakliye firmaları aleyhine bir sonuç doğurmaktadır. Özellikle en az 12 araca sahip olmak zorunluluğu ile faaliyete başlayan bir uluslararası taşımacının, bu faaliyetini gerçekleştirmek için ödemekle yükümlü olduğu vergi yüksek miktarlara ulaşmaktadır. Uluslararası taşımacılık sektörünün hizmet sektörü olması bu duruma yol açmaktadır. Mal/hizmet üretimi ayrımı yapılmadan, uluslararası nakliyecilerin diğer üreticilerle eşit şartlarda olabilmesi için, hizmet üretiminin aslî unsuru olarak TIR araçlarına ihtiyacı olan uluslararası taşımacıların Motorlu Taşıtlar Vergisi yükünün, kanuna getirilecek bir istisna ile yeniden düzenlenerek kaldırılması yoluna gidilmelidir.” UND, İran konusundaki haksızlığı sıklıkla işledi Taşımacılık sektöründe hizmet verenlerin kendi içinde teknoloji kullanımı yönünde yatırımlar yapmakta olduğunu ve dünya ile rekabet edebilecek düzeyde bir alt yapıya sahip bulunduğunu belirten Irmak, “Tüm gelişmiş ülke lojistik sektörlerinde olduğu gibi teknoloji kullanımı sektörün bağlantılı olduğu lojistik hizmet alanlar, hizmet verenler, yurt içi ve yurt dışı acente ile müşterileri bir bütün olarak gören ve bunlar arasında on-line hizmet verecek şekilde tasarlanmış, etkin ve verimli, dolayısıyla rekabetçi yapıyı güçlendirecek şekilde geliştirilmesine teşvik edilmelidir. Bu şekilde kapıdan kapıya taşımaya olanak sağlaması, esneklik ve hız avantajlarıyla ülkenin dış ticaretinde büyük rol oynayan uluslararası karayolu eşya taşımacılığı sektörünün karşı karşıya kaldığı sorunlara lojistik alanını bir bütün olarak ele almak suretiyle çözüm üretecek konuma gelecektir. Dolayısıyla, kapıdan kapıya taşıma yapan sektör için bu sürecin aşamaları, tek bir işin parçaları olarak değerlendirilmeli; özellikle Avrupa Orta Asya ve Ortadoğu’ya yönelik dış ticaretin lojistiği bütünsel şekilde planlanarak, ihracatın lojistik teknolojik alt yapısı bu yönde geliştirilmesi teşvik edilmelidir” diyor. 39 Ro-Ro gemileri, 246 bin 531 araç taşıdı Yurt dışı düzenli hatlardaki Ro-Ro gemileriyle yılın 7 aylık döneminde 246 bin 531 araç taşındı. Türkiye merkezli uluslararası Ro-Ro taşımacılığı kapsamında yılın 7 aylık döneminde 246 bin 531 araç taşındı. Deniz Ticareti Genel Müdürlüğü verilerinden derlenen bilgiye göre, ocak-temmuz döneminde ülkedeki limanlara yanaşan bin 556 Ro-Ro gemisiyle 246 bin 531 aracın sevkiyatı yapıldı. Taşınan araç sayısının geçen yıla göre yüzde 3,5 azaldığı 7 aylık dönemde, araçların 123 bin 699’unu gelenler, 122 bin 832’sini gidenler oluşturdu. Ocak-temmuz döneminde 282 gemiyle 103 bin 972 aracın taşındığı Pendik/Haydarpaşa-Trieste hattı, sefer yapan gemi ve nakledilen araç sayısı bakımından Ro-Ro taşımacılığında en çok kullanılan hat oldu. Bu hattı 28 bin 480 araçla Çeşme-Trieste, 21 bin 453 araçla Mersin-Tireste, 19 bin 437 araçla Hadarpaşa-Ilyichevsky ve 19 bin 301 araçla Tauşucu-Girne hatları iz- ledi. Yurt dışı düzenli hatlarda Ro-Ro gemileriyle taşınan yolcu sayısı 101 bin 145 olarak kayıtlara geçti, en fazla yolcunun taşındığı güzergah da 44 bin 58’le Taşucu-Girne hattı oldu. MESİAD Suriye ve Iraklı sığınmacılar için yardım kampanyası başlatıyor Mersin Sanayicileri ve İş Adamları Derneği (MESİAD), Irak’ta ve Suriye’de yaşanan son durum karşısında kamuoyuna ‘yardım’ çağrısında bulunarak sığınmacılara Türkiyeli iş insanları olarak maddi-manevi destek olmak gerektiğini belirtti. Mersin Sanayicileri ve İş Adamları Derneği (MESİAD), Irak’ta ve Suriye’de yaşanan son durum karşısında kamuoyuna ‘yardım’ çağrısında bulundu. Komşumuz Irak ve Suriye’de meydana gelen savaş ve kargaşa halinin vicdanları yaraladığını ve bu duruma kayıtsız kalınmaması gerektiğini dile getiren MESİAD Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Deniz, “İnsanlık, iki dünya savaşının acısını derinden yaşadı. Şuan benzer şekilde coğrafyamızda ve dünyanın birçok yerinde iç kargaşa, savaş ve insanlık trajedisi yaşanmaktadır. İçine sürüklendiğimiz 3.’sünün acısı daha acıklı olacaktır. 21. yüzyılda bilişim, eğitim ve iletişimin vardığı seviyeyi ötürü insanlık onuru ve yaşam hakkını yok eden bu savaş ve barbarlığı anlamakta güçlük çekmekteyiz. Ancak bizlerin de az-çok bunda katkısı olduğu da bir gerçektir. Bu trajediyi en çok Irak ve Suriye’de yaşayan Türkmenler, Ezidiler, Asurîler, Keldaniler, Sür- yaniler, Kürtler, Ermeniler ve Araplar yani Mezopotamya ve Ortadoğu’nun kadim halkları yaşamaktadır. Tarihçilerin kabul ettiği gibi, Mezopotamya ve halkları dünyanın ortak mirası ve uygarlığın günümüze gelişinin kaynaklarıdır. Bugün de aynı kaderi paylaşan Suriye ve Irak halkları kıyımdan kurtulmak için ülkemize sığınmış yardım beklemektedir. Onlar komşumuz, akrabamız, misafirimiz ve insandırlar. Yerlerinden kopmuşluğun verdiği umutsuzluk, yalnızlık, işsizlik ve çaresizlik dolaysıyla korku ve panik yaşamaktadırlar. Gelecek endişesi nedeniyle özenli davranmayabilir, bizleri rahatsız edebilirler. Onlara çözüm odaklı bakmamız gerekmektedir” dedi. Sığınmacıları bu şartlarda geri göndermenin kabul edilemeyeceğinin altını çizen MESİAD Başkanı Deniz, durumun doğru yönetilmeye ihtiyacı olduğunu belirtti. Durumun vehametinin iyi anlaşılması gerektiğini ifade eden Deniz, sığınmacılara bir statü verilmesi gerektiğini ifade etti. Deniz, MESİAD olarak çözüm önerilerini şu şekilde sıraladı: “ Sığınmacıların kendileri ve araçları kayıt altına alınarak, hepsine eşit, adaletli ve insani yaşam kampları oluşturmalı- yız. Kendilerine dış kaynaklı ve insanlık dışı kırım yapan IŞİD gibi suç örgütlerine karşı özen gösterilmelidir. Akaryakıt kaçakçılığı gibi suç örgütlerine gelir sağlayan kaynaklar engellenmelidir. Giriş ve çıkışlar kaçak yollardan değil, Habur, Nusaybin, Ceylanpınar, Kilis ve Cilvegözü gümrük kapılarımızın tümü açık tutularak devlet kontrolü ile sağlanmalıdır. Göçe neden olmadan insani yardımın kendi yerlerinde yapılmasına kolaylık getirilmelidir. Tek başına Habur ve Cilvegözü Gümrük Kapısı çözüm için yeterli değildir. Aynı şekilde tüm kapılardan karşılıklı dış ticaret imkânı yaratılarak normal hayata dönüşü kolaylaştıracak ortam sağlanmalıdır” ifadesini kullandı. Eylül 2014 40 GÜNCEL Rusya ihracatında aslan payını İran mı alacak? Rusya ihracatı Türkiye’yi heyecanlandıran gelişmeler arasında yer alıyor. Türkiye’den gıda ithalatını artırmak için görüşmeler yapan Rusya, sürpriz bir kararla komşu İran’a yaş meyve ve sebze ticaretinde uyguladığı gümrük vergilerini kaldırdı. Şimdilerde akıllara, “Rusya ihracatında aslan payını İran mı alacak?” sorusu geldi. Ukrayna krizi sonrası Batı’dan gıda alımlarını durduran Rusya, Türkiye’nin de aralarında bulunduğu pek çok ülkenin radarına girdi. Özellikle yaş meyve ve sebze sektöründe Rusya’dan talebin artacağı beklenirken İran’a sağlanan imtiyaz moralleri bozdu. Moskova’da düzenlenen ve Türkiye’nin pek çok sektörde milli katılım gösterdiği dünyanın en büyük gıda fuarlarından biri olan World Food Moscow 2014 devam ederken Rusya, yaş meyve ve sebzede İran ile gümrük- Eylül 2014 leri sıfırlama kararı aldı. İstanbul Yaş Meyve Sebze İhracatçıları Birliği Başkanı Latif Ünal, kararın kendilerini tam olarak nasıl etkileyeceğini önümüzde günlerde göreceklerini söylerken Türkiye’nin Rusya pazarında ciddi bir gücü ve konumu olduğunun altını çizdi. Ünal, “Anladığım kadarıyla Rusya, komşu ülkelerle arasındaki gümrükleri, karantinayı düzeltmeye, kolaylaştırma- ya çalışıyor. Neden bizimle değil de İran’la bunu yapıyor bilemeyiz. Belki de arkasında siyasi nedenler vardır” dedi. İran’ın Türkiye’ye alternatif ülke olarak konumlandırmanın yanlış olabileceğini ifade eden Ünal, sözlerine şöyle devam etti: “Onlarda da birtakım ürünler var. Karpuz, kivi, nar, elma, armut gibi birçok ürün orada da bulunuyor. Bir anda bizden kesilir de oradan alınır gibi bir şey yok. Türkiye’nin çok ciddi bir gücü, yerleşik düzeni var. Bunu İran’la, başka ülkeyle karşılaştırarak yıkılacak bir güç olarak algılamak yanlıştır. İki ülke oturuyor, bir anlaşma için görüşüyorlar. Bunun neticesi ne olacak görmek lazım. İran’ın da hani dolduracak kadar bir kapasitesi var mı, yok mu... Neticede İran da büyük bir ülke. İç tüketimi var. 2015 senesine etki eder mi etmez mi bu anlaşma, onu da bilemezsiniz. Bu ambargonun ne kadar süreceği belli değil. 3 ay sonra ambargo kalkarsa İran’ı mı, ambargoyu mu konuşuruz.” Türk malı algısı yüksek Rusya’nın Türkiye’nin en büyük yaş meyve ve sebze alıcısı olduğunu 41 ruz her gün yeni bir şey çıkıyor. 1 ay sonra AB’ye bana malını gönder de diyebilir. Her gün koşullar değişiyor. Önemli olan bugünkü koşullarda en iyisini yapabilmek.” Alternatif pazar Uzak Doğu kaydeden Ünal, “Türkiye direk Ruslara da mal satmıyor. Kendi yerleşik düzeni içinde de mal satıyor. Bugün bir sürü Türk firmasının Rusya’da yerleşik dağıtım ağları, satış teşkilatları var. Bütün bunları da değerlendirirsek, Türkiye ile Rusya arasındaki köprüyü Türkler kendileri oluşturmuş vaziyetteler zaten. Dolayısıyla Rusya’daki nihai alıcıya Türkler kendileri satıyorlar. Nihai tüketicinin aklında, beyninde, alışkanlıklarında Türk malı çok yerleşik pozisyonda. O nedenle bu kolay kolay değişecek gibi görmüyorum” ifadelerini kullandı. Var olan durumdan yararlanılacak Rusya ile İran arasındaki anlaşmanın kendilerini etkileyeceğini dile getiren İstanbul Yaş Meyve Sebze İhracatçıları Birliği Başkan Yardımcısı Melisa Tokgöz de, anlaşmayı politik bir karar olarak gördüğünü belirtti. Tokgöz, şunları söyledi: “Biz kimin na- sıl bir yol çizeceğini, nasıl bir strateji uygulayacağını şu anda bilemiyoruz. Biz, var olan durumdan en fazla nasıl yararlanabiliriz bunun üzerine çalışıyoruz. Yaş meyve ve sebzeci arkadaşlar Moskova’da fuarda. Çünkü sezon ve olan malı en iyi şekilde oraya nasıl tedarik edebiliriz, nasıl miktarı artırabiliriz, bunun görüşü içindeyiz. Tabi ki Rusya çok büyük bir pazar, herkes orada olmak istiyor. İran’la olan diyaloglar sonucunda nerelere varır, zaman gösterecek. Biz çevre ülkeler için kendimizi meyve ve sebzede arka bahçe olarak değerlendiriyoruz. Özellikle Rusya için. Senelerdir de bu böyle. Ama o zaman da yarın ne olacak hiçbir şey bilmiyoruz dedik. Şimdi de İran çıktı önümüze. Bunlar çok politik şeyler. O yüzden de yarın AB ile el sıkışıp öpüşebilir. Her şeyi zaman gösterecek. Şu anki koşullar bu ve biz bu koşullarda nasıl ihracatı artırabilir, kar edebiliriz bunun üzerine çalışıyoruz. Yatıyoruz, kalkıyo- Yaş meyve ve sebze sektörü olarak, vizyonlarını Uzakdoğu’ya çevirme taraftarı olduklarını anlatan Tokgöz, “Çünkü orada gelişen yeni bir pazar var. Oradaki ekonomilerin büyümesi ve güçlenmesiyle daha kaliteli ürünlerin peşine gidiyorlar. Var olan AB ve Amerika pazarımız haricinde Uzakdoğu’ya odaklanmış vaziyetteyiz. 2014-15 sezonunda bu konuda çalışmalarımıza başladık. Şu anda Çin, Hindistan, Endonezya, Japonya üzerinde fizibilite çalışmaları yapıyoruz. Hangi ülkede hangi malımız, hangi mamulümüz daha fazla etki sağlayabilir diye çalışmalarımız devam ediyor” şeklinde konuştu. ‘Rusya’ya ihracatımız artacak demek çok yanlış’ Rusya’dan yaş meyve-sebzede İran’a imtiyaz Rusya’nın yaş meyve ve sebze ile meyve suyu sektörleri için çok ciddi bir pazar olduğunu ifade eden Meyve Suyu Endüstrisi Derneği Genel Sekreteri Ebru Akdağ, İran’ın Rusya pazarına gümrüksüz girmesi halinde, Türkiye’nin şansının daha da düşeceğini belirtti. İran’ın nar, elma gibi ürünlerde önemli bir ülke olduğunu anlatan Akdağ, bunların göz önünde bulundurulması gerektiğini kaydetti. Üretilen meyvenin yalnızca yüzde 17’sinin ihraç edildiğini dile getiren Akdağ, şunları söyledi: “Ürettiğimiz meyve belli ve bu yıl kötü bir sezon. Birçok meyvede yoklar yaşanıyor. Dolayısıyla şu anda Rusya’da kapılar açıldı ve meyve ihracatımız katlanacak, artacak gibi bir tablo çizmek çok yanlış. Hatta bu spekülasyonlarından dolayı fiyat enfl asyona neden oluyor. Bunun daha da artması tüketici ve üreticileri de zor durumda bırakacak. Öte yandan Rusya işlenmiş meyve olan meyve suyu konsantresine bir ambargo koymadı. Avrupa iyi bir sezon geçiriyor. Elmada pazara gidemeyecek ürünler sektöre gidecek. Meyve fiyatı düştü. Meyve suyu konsantresi fiyatı da düşecek. Dolayısıyla onların ihracat ve fiyatları daha fazla artacağı için bu Türkiye meyve suyu sektörünü daha olumsuz etkileyecek.” Eylül 2014 42 GÜNCEL Türkiye’nin En Etkin Tedarik Zinciri Yöneticileri belirlendi Uluslararası Tedarik Zinciri Zirvesi İstanbul (ISCSI) kapsamında, belirlenen Türkiye’nin en etkin tedarik zinciri yöneticileri Suada’da düzenlenen gala gecesinde ödüllerini aldı. G eçen yıl ilk kez düzenlenen Uluslararası Tedarik Zinciri Zirvesi İstanbul (ISCSI), bu yıl, DSV, Ortec, Slimstock, MpObject, SCM, Inther, IcronTech, Zetes, Asis ve Lojistik Derneği (LODER) ortaklığında gerçekleştirildi. Etkinliği gerçekleştiren şirketlerin ortak özellikleri Türkiye’ye yatırım yapmış ya da yapmaya hazırlanan büyük Avrupa şirketleri olması. Geçtiğimiz yıldan farklı olarak tedarik zinciri kavramına dikkat çekmek isteyen ISCSI organizasyonu, 5 kişiden oluşan jüri tarafından Türkiye’nin en etkin tedarik zinciri yöneticilerini belirledi. Jüride LODER başkanı Prof. Dr. Gülçin Büyüközkan, LODER başkan yardımcısı Prof. Dr. Mehmet Tanyaş, Dünya Gazetesi köşe yazarı Dr. Hakan Çınar, Ekonomist Dergisi yayın Eylül 2014 43 Burak AKKİRİŞ Koray ANAR Tarık ATEŞ Altan AYTAÇ Necmettin BAŞOL Hasan BOZAN Ahmet İhsan CEYLAN Burçin ÇELİK Ahmet Fuat ERDOĞAN Emre GÖLLÜ Tolga İzzet GÜNEL Burak GÜRCAN Cem GÜZEY Recai IŞIKTAŞ Cenk KARAPINAR Murat KULAK H. Çiğdem KURTONUR Oktay Yemen OKATAN Yasin ÖCAL Selma ÖNER Seçil ÖZEKİN ERDOĞAN Aysun SAVAŞKAN Arif Özgür SEZER Nurgül ŞAHİN BENGİ Can TAMCI Emine TAŞÇI Fatih TUNÇBİLEK Bülent YILDIRIM Nermin YILMAZ Kenan YUMUŞAK Procter & Gamble Anadolu Efes Turkey Nordex Enerji A.Ş TOFAŞ PepsiCo Anadolu Birlik Holding - Konya Şeker Arcelik CarrefourSa Karsan UCB Pharma Eczacıbaşı Building Products Company Tesco Kipa Daimler AG Ford Otosan DeFacto Netaş Telekomunikasyon A.Ş GSK - GlaxoSmithKline Şok Marketler Ticaret A.Ş Biskot Bisküvi Trakya Cam-Şişecam Teknosa Hafele BSH Ev Aletleri Hugo Boss Eaton Henkel Brisa Bridgestone Anagold Madencilik Lenovo Technology Martur A.Ş yönetmeni Talat Yeşiloğlu ve SCM Dergisi sahibi Martijin Lofvers yer aldı. Listede yer almak için; Türkiye’de görev yapmak, tedarik zinciri, lojistik ve üretim alanlarında en az 5 yıllık deneyime sahip olmak, lojistik ve tedarik zinciri alanında uygulanmış projeler gerçekleştirmek ve tedarik zinciri alanında yönetici konumunda bulunmak şartları arandı. 4 dalda projelerin yarıştığı gecede, proje ödülleri de salon oylaması ile sahiplerini buldu. En sürdürülebilir proje dalında ödülü Brisa Bridgestone Tedarik Zinciri Direktörü Fatih Tunçbilek, en teknolojik proje ödülü Defacto Lojistik Direktörü Cenk Karapınar, En Yaratıcı Proje ödülü Eaton Tedarik Zinciri Müdürü Can Tamcı ve en etkin proje ödülü ise Ford Otosan Tedarik Zinciri Müdürü Emel Adalıoğlu’nun oldu. ISCSI 2014, 18 Eylül Perşembe günü gerçekleşen olan 2020’ye geçiş konulu zirve ile son buldu. Her biri konusunda uzman olan üst düzey konuşmacıların olduğu zirvenin açılışını Ekonomi Bakanlığı Serbest Bölge Ticaret Genel Müdürü Uğur Öztürk yaparken, Walt Disney Avrupa Operasyon Direktörü Edwin Van Der Meerendonk sunumu ile dikkat çekti. Zirvenin kapanışını ise 3 yıl üst üste Türki- ye Ralli Kadınlar Birincisi olan Simin Bıçakcıoğlu yaptı. Organizasyonun artık geleneksel hale geldiğini söyleyen, iş ortaklarından Slimstock Türkiye Genel Müdürü Songül Sezer; 2015 için etkinliğin Ekim ayının ilk haftasında planlandığını, bu tip etkinliklerin tedarik zinciri kavramının Türkiye’de daha bilinir hale gelmesini sağlayacağına inandıklarını belirterek “Özellikle deneyimlerin paylaşılması, yöneticileri üretmeye ve geliştirmeye yönlendirerek uluslararası platformlarda da yer almalarını sağlayacak” dedi. Eylül 2014 44 GÜNCEL ‘Gümrüklerdeki kayıp kaçağı önleyeceğiz’ Gümrük ve Ticaret Bakanı Nurettin Canikli, en önemli hedeflerinin gümrüklerdeki kayıp kaçağı minimize etmek olduğunu söyledi. Gümrük ve Ticaret Bakanı Nurettin Canikli, en önemli hedeflerinin, gümrüklerdeki kayıp kaçağın ve kaçakların minimize edilmesi olduğunu belirterek, “Bu alandaki kayıp ve kaçak bilimin, tekniğin, aklın getirdiği bütün yöntemler kararlı bir şekilde kullanılarak minimize edilmeye çalışılacaktır” dedi. Üstlendiği görevin son derece onur verici bir görev olduğunu dile getiren Canikli, “Bize bu görevin tevdi edilmiş olması, kuşkusuz şahsımıza bununla ilgili bir güven oluştuğu içindir. Şahsi olarak elbette hiç unutamayacağım ve tarihi olarak nitelendirebileceğim bir andır bu yönüyle” diye konuştu. Canikli, üstlendiği görevin aynı zamanda sorumlulukları son derece ağır ve omuzlarına çok büyük yük yükleyen bir görev olduğunu ifade ederek, şunları söyledi: “Bu görevi AK Parti’li bakanımızdan devralıyoruz. 12 yıllık AK Parti hükümetleri döneminde Gümrük ve Ticaret Eylül 2014 Bakanlığı’nın faaliyet alanı inanılmaz bir şekilde, çıtanın çok yükseklere ulaşmasını sağlayacak şekilde ortaya konuldu. Bakanlık, son 12 yılda çok büyük ve başarılı, hatta bir çoğunu reform olarak nitelendirebileceğimiz hizmetler verdi. Çıtanın çok yükseklere ulaştığı bir dönemde görevi devralmak, elbette bundan sonra yapacağımız çalışmalarda bizim için bu yönüyle zor olacak. Bu yönüyle elbette bir miktar hassas olmamız gerekiyor. Bir miktar o çıtayı, bayrağı daha ileri noktalara götürebilme konusunda o hassasiyeti hissetmemiz gerekiyor ki onun gerektirdiği çalışmaları yapabilelim. Bize bu görevi tevdi eden Sayın Başbakanımız ve onaylayan Sayın Cumhurbaşkanımız, elbette hükümetimiz, bu alanda faaliyet konusuna giren hususlarla ilgili en iyiyi yapmamızı bekliyorlar. Bizim de hedefimiz o olmalı, en iyiyi yapmalıyız, en iyiyi hedeflemeliyiz. En iyi hizmeti ortaya çı- kartabilmek için, o yarışa o zihniyetle, o düşünceyle girebilmeliyiz. Aksi halde bu millete olan yükümlülüğümüzü, görevimizi yerine getirmemiş oluruz ve vebal altında kalırız. Böyle ağır bir sorumluluk anlayışı, bugüne kadar bütün AK Parti hükümetlerinin icraatlarındaki ortak noktadır, ortak paydadır. Çünkü yapmamız gerektiği halde yapmadığımız bir faaliyetten, 45 işlemden dolayı biz manevi sorumluluk altında kalacağımıza inanıyoruz. Dolayısıyla bu manevi sorumluluğu tamamen ortadan kaldırmak için de en iyini hedeflememiz ve onu yapmamız, o mantıkla ve anlayışla çalışmamız gerekiyor. Ama sonuç itibariyle millete hizmet, insanı son derece gururlandıran bir olay. Beldemize, ilçemize, ilimize, herhangi bir bölgeye insanları mutlu eden, memnun eden hizmet götürdüğümüzde, onların bir sorununu çözdüğümüzde, onların o çok samimi dilekleri, duyguları, duaları bizim bütün yorgunluğumuzu bir anda ortadan kaldırıyor. Bir taraftan belki biraz yükümüz ağır ama diğer taraftan da milletimizin bu konudaki teveccühü ve bu teveccühü her hatırlayışımız, bütün bunları unutturuyor. Bu teveccühü ne zaman hatırlıyoruz? Her seçimde bunu hatırlıyoruz, görüyoruz, milletimizin o anda verdiği destek, bütün yorgunlukları ve acıları unutturuyor. İnşallah bu anlayışla da görevimize devam edeceğiz.” Vergi ve bütçe gelirleri içerisinde çok ciddi kaynak sağlayan bakanlık Bakan Canikli, “Bakanlık koltuğuna yeni oturdunuz. Yapmayı planladığınız ilk proje nedir sorusunun kendisine sıklıkla sorulduğunu belirterek Gümrük ve Ticaret Bakanlığı’nın köklü bir kuruluş ve bakanlık olduğunu söyledi. Bakanlığın son derece önemli hizmetleri olan ve çok kalifiye insanların çalıştığı bakanlık olduğunu kaydeden Canikli, “Gümrük ve ticaretle ilgili hizmetlerin sunumunda kalitenin yükseltilmesi ve bunlara ulaşmanın kolaylaştırılmasının her zaman karşılığı olmuş, vatandaşımız tarafından takdirle karşılanmıştır” dedi. Gümrük ve Ticaret Bakanı Canikli, bakanlığın, gümrükle ilgili boyutta, toplam vergi ve bütçe gelirleri içerisinde çok ciddi kaynak sağlayan, yüzde 20’nin üzerinde paya sahip olan bir bakanlık olduğunu vurgulayarak, “Gümrük teşkilatları, potansiyel olarak kayıp kaçak ve suistimalin teorik olarak en yüksek oranlarda ortaya çıkabildiği alanlardır. Neden? Çünkü her işlem, her eylem orada ranta ulaşır. Dolayısıyla bizim her zaman en önemli hedefimiz geçmişte de böyle olmuştur - bu kayıp kaçağın ve gümrükteki kaçakların minimize edilmesidir. Bu alandaki kayıp ve kaçak bilimin, tekniğin, ak- lın getirdiği bütün yöntemler kararlı bir şekilde kullanılarak minimize edilmeye çalışılacaktır. Gümrük teşkilatımızda, gümrükle ilgili işlemlerimizde son 12 yılda, 2002 yılı öncesi ile kıyaslanamayacak kadar iyileşme sağlanmıştır ve kayıp kaçak azaltılmıştır. 2002 yılı öncesini herkes hatırlar. Gümrüklerimiz suistimalin en yoğun olduğu ve kamu vicdanını da rahatsız edecek şekilde kolay bir biçimde ortaya çıktığı alanlardı” diye konuştu. “Geçmişte rüşvetin adının sık geçtiği bir alandı” konusuyla ilgili Canikli, “Son 12 yılda bunlar bir hayli azalmıştır. Özellikle teknolojinin öne çıkartılması bu sonucun elde edilmesinde büyük katkı sağlamıştır. Bu çalışmalarımız devam edecektir. Çok önemli adımlar atılmıştır, mesafeler alınmıştır. Zaten bu konuda kamuoyundaki algı da 2002 öncesine göre iyileşmiştir. 2002 öncesinde gümrüklerde bazı unvanların para ile el değiştirdiği yönünde yoğun bir inanış vardı. Fakat hamdolsun AK Parti hükümetleri döneminde bunlar ortadan kaldırılmıştır. Ama bunun sıfıra yakın hale, olabilecek en düşük seviyeye getirilmesi gerekiyor. Bu mücadele de devam edecektir” değerlendirmesinde bulundu. İnsan kaçakçılığı ile mücadele için neler yapmalıyız? Nurettin Canikli, “En büyük sorunlarımızdan birisi de insan kaçakçılı- ğı. Komşu ülkelere, kara sınırlarımızdan ya da teknelerle deniz yoluyla geçmeye çalışırken ölen insanlar var. Bunu önlemek için neler yapmalıyız?” sorusu üzerine, “Türkiye bir geçiş noktası bu anlamda, insan kaçakçılığının köşe başlarından bir tanesi. Bunun bir çok nedeni var. Batıya sınırının olması, mültecilerin nihai hedefi olan AB ülkelerine geçişte en yakın mesafe Türkiye” dedi. Türkiye’nin hem karasal sınırlarının hem de deniz sınırlarının çok geniş olduğunu ifade eden Canikli, şunları kaydetti: “Bunları 24 saat, her an izleyebilmek mümkün değil. Ama Türkiye bu konuda hiçbir ülkenin yapmadığı kadar kararlı bir şekilde bu mücadeleyi sürdürüyor. Bütün kaynaklarını olabilecek en rantabl şekilde kullanarak bu sorunu çözmeye ve engellemeye çalışıyor. Bu minimize edilebilir, en alt seviyeye düşürülebilir ama sıfırlanacağını söylemek çok aşırı bir yaklaşım olur, gerçekçi bir yaklaşım olmaz. Çünkü dünyadaki gelir dengesizliği, gelir dağılımındaki bozukluk, özellikle fakir ülkelerden batı ülkelerine göçü her zaman cazip kılmıştır. Türkiye de bu göçün en merkezi geçiş noktalarındaki ülkedir. Ama bu konuda son yıllarda büyük oranda azalma sağlanmıştır, bunu rakamlar ve uluslararası kuruluşlar da teyit ediyor. Kararlılıkla, hassasiyetle bu konudaki çalışmalarımızı diğer ilgili bakanlıklar ve kuruluşlarla koordineli bir şekilde sürdüreceğiz.” Eylül 2014 46 RÖPORTAJ Vardan: ‘Güçlü lojistik’ kavramının iyi analiz edilmesi gerekiyor Güçlü lojistik kavramının iyi analiz edilmesi gerektiğini ifade eden İKV Başkanı Ömer Cihad Vardan, 2023 ihracat hedeflerine ulaşabilmek için lojistiğin olmazsa olmazlar arasında geldiğini ifade ediyor. Türkiye’de insanların artık dilini bilmedikleri ülkelere iş için gitmediklerini de söyleyen İKV Başkanı Ömer Cihad Vardan, bu noktada AB’nin Türkiye’ye vize uygulamasının kabul edilebilir olmadığını söylüyor. tam bir düşünce kuruluşu hüviyetinde çalışan bir organizasyon. Uzmanlarımız var. Konusunda yetişmiş değerli arkadaşlarımız var” diyor. Vizede istenilenler yapılıyor M ÜSİAD eski başkanlarından Ömer Cihad Vardan, şu sıralar İktisadi Kalkınma Vakfı (İKV), başkanlığını yapıyor. Vardan, İKV dışındaki pek çok sivil toplum kuruluşunun da yönetiminde görev alıyor. Vardan, İKV Başkanlığı ile Türkiye’nin Avrupa Birliği’ne üyelik sürecinde önemli bir rol üstlenmiş durumda. Vardan, “Türkiye 10 sene öncesinin ülkesi bile değil. Yani Türkiye’de insanlar iş imkanını dışarıdan çok daha kolay bulabilir durumdalar” diyor. Yaklaşık 10 yıldır İKV’nin Yönetim Kurulu’nda olan Vardan, “Bu dönemde TOBB Başkanımız Rifat Bey, hem MÜSİAD’daki tecrübelerimiz hem İKV’deki tecrübeEylül 2014 lerimiz çerçevesinde böyle bir görevi yapmamızı rica etti. Biz de onun arzusu ve genel kurulumuzun desteğiyle 16 Ocak’ta yapılan genel kurulla seçilmiş olduk” diyor. İKV’nin 1965 yılında kurulmuş olan, kendi alanında ilk ve tek olan bir ihtisas kuruluşu olduğunu anlatan Vardan: “İhtisas alanı, Türkiye’nin AB ile olan ilişkilerine destek olacak çalışmalar yapmak. Hem Avrupa’da Türkiye’yi, hem de Türkiye’de Avrupa’yı tanıtmak. Eksik olan noktalarımız nelerse o konular hakkında tamamlayıcı görüşler bildirmek, çeşitli araştırmalar yapmak, eğitim faaliyetleri yürütmek şekliyle çalışan bir STK. 1965-2014 diyorsunuz, yaklaşık 49 yıllık bir tecrübeden bahsediyorsunuz. Oldukça önemli bir bilgi birikimi var. Think tank dediğimiz AB ile ilişkilerin pek çok alanda istenilen seviyede gitmediğini belirten Vardan, özellikle vize uygulamasının ciddi sıkıntılar yarattığını vurguluyor. Başbakan Davutoğlu’nun Dışişleri Bakanı iken o zamanın genişlemeden sorumlu komiseri Oli Rehn ile konuşurken Rehn’e “Biz vize muafiyetine nasıl geçebiliriz, bizden ne istiyorsunuz” diye sorduğunu anlatan Vardan, “Orada bir parantez açayım, Ankara Anlaşması çerçevesinde Türkiye vatandaşlarına vize uygulanmaması gerekiyor. Eylül 1980’de geçici koyduğumuz bir tedbir, bugün kalıcı ve 28 ülke tarafından uygulanabilir bir tedbir halini almış. Rehn, o gün şaşırmış. Çünkü o güne kadar hep vize kolaylığı sorulmuş. Demiş ki biyometrik pasaport bir. Ki yapıldı. İkinci konu geri kabul anlaşmasını imzalayacaksınız. Bu çalışmalara da başlandı. Hallettik, önümüzdeki 2-3 yıl içinde tamamlamış olacağız. Üçüncü konu ise entegre sınır sistemi. O da yapılmakta. Sonuçta biz bu talep edilen konuların hepsini tamamlamış veya tamamlıyoruz” diye konuşuyor.. Bugün Türkiye’den Schengen vizesine yaklaşık 700 bin başvuru olduğunu kaydeden Vardan, “Türkiye, 1980’lerdeki Türkiye değil. Bırakın 10 sene öncesinin ülkesi bile değil. Yani Türkiye’de insanlar iş imkanını dışarıdan çok daha kolay bulabilir durumdalar. İnsanlar lisanını bilmediği ülkeye gidecek orada iş bulacak, böyle bir şey artık söz konusu bile değil. Kaldı ki aslında vize sistemini bizim onlara uygulamamız gerekir. Çünkü Portekiz, İspanya gibi bazı AB ülkelerinde gençler arasındaki iş- 47 sizlik oranı yüzde 50’nin üzerinde. Fakat Türkiye’de böyle bir şey söz konusu değil. Türkiye gelişiyor, büyüyor. Sonuçta burada bir haksızlık var. Bir, 1963 Ankara Anlaşması’na göre bir haksızlık var. İki 1996 Gümrük Birliği Anlaşması’na göre bir haksızlık var. Şimdi Gümrük Birliği devreye girdiği günlerde, bu anlaşmanın bir son aşama olduğu öngörülerek Türkiye’nin 3-5 yıl içinde Türkiye’nin AB üyesi olacağı düşünülmüştü. Fakat bu gerçekleşmedi. Gümrük Birliği’nin AB tarafından güncelleştirilmesi lazım. Eski haliyle kalması Türkiye’ye zarar veriyor” şeklinde konuşuyor. AB prijesi aslında bir Türkiye Projesi ama engeller AB kaynaklı AB projesinin aslında bir Türkiye projesi olduğunu anlatan Vardan, Türkiye’nin AB’ye katılımı ile ilgili şunları söylüyor: “50 yılı aşkın bir süreçten bahsediyoruz. Bu süreçte pek çok hükümetler geldi, geçti. Fakat Türkiye’nin AB’ye katılım alanındaki görüşü değişmedi. Süreç istediğimiz gibi gidiyor mu? Hayır, gitmiyor. Birçok engellemelerle karşı karşıya kalıyoruz. Özellikle 2004 yılında Türkiye’nin müzakerelere başlamasına karar verildiği zamanda, Türkiye ciddi reformlar yaptı. Hem Maastricht hem de Kopenhag kriterleri yerine getirilmişti. Bu çerçevede AB müzakerelere başlama kararı aldı. 2005’te başladık. Bizle beraber müzakerelere başlayan Hırvatistan vardı. Hırvatistan, AB’nin 28’inci üyesi olarak birliğe dahil edildi. Fakat biz katılamadık. Peki eksiklik bizden yana mıydı? Elbette eksikliklerimiz olabilir. Ancak biz bu alandaki gelişmelerin önündeki en büyük engelin AB tarafından kaynaklandığını düşünüyoruz. Özellikle Kıbrıs konusu ciddi bir çıkmaz olarak ortaya çıktı. Kıbrıs Rum Yönetimi’nin çeşitli vetolarıyla karşı karşıya kaldık. Halbuki beklenen, olması gereken neydi? Kıbrıs içinde sorunların çözülmüş olması ve çözüldükten sonra da komple bir ülke hüviyetinde AB’ye üye olmalarıydı. Kıbrıs Rum Yönetimi’nin vetolarıyla karşılaştık. Bilhassa 8 başlık onlar tarafından bloke ediliyor ki, biz bu blokaj kaldırılmadan hareket etme şansına sahip değiliz. Bunun yanında dönemin Fransa Cumhurbaşkanı Sarkozy’nin şahsi tavırları da açıkçası bu süreci yavaşlatan engellerden biriydi. Merkel bile imtiyazlı ortaklık gibi şimdiye kadar hiç olmamış bazı alternatifi ortaya sürme- ye başladı. Siz öyle bir dönemde, öyle bir grupla iş yapmaya çalışıyorsunuz ki, bir kurallar manzumesi ve bu kurallar içinde yer almayı düşünürken size farklı kurallar uygulanmaya çalışılıyor. O dönemki başbakanımızın söylediği ‘Oyun içinde, 90’ıncı dakikada kural değiştirilmez’ dediği hususlarla burada karşı karşıya kalıyoruz. Halbuki bizim bilgimize, gördüklerimize göre nedir? Eğer bir ülke AB ile üyelik müzakerelerine başlamışsa, o artık AB üyesi demektir. Belirli prosedürleri yaptınız mı o ülke AB üyesi olacaktır. Biz bunu böyle görüyoruz. Ama bu geçtiğimiz dönem bu böyle gerçekleşmediğinden dolayı insanların şevki azaldı.” 15 numaralı faslın açılması gerekiyor ama gerçekleşmiyor İnsan ilişkilerinin karşılıklı güvene dayanan ilişkiler olduğunu dile getiren Vardan, sarsılan güvenin toparlamasının çok zor olduğunu kaydediyor. AB’ye üyelik sürecinde güveni zedeleyici çok şeylerle karşılaşıldığını belirten Vardan, sözlerine şöyle devam ediyor: “Şimdi bizim burada en çok gördüğümüz, karşılıklı birbirine duyulan güvenin azalması. Çünkü bir şey yapıp karşılığını görmediğiniz zaman sizin gardınız düşüyor. Hakikaten karşıya güvenemiyorsunuz. Ben aynı zamanda bir buçuk yıl öncesinde kurulmuş olan Türkiye İnsan Hakları Kurulu üyesiyim. Dünden bugüne yapılan demokratikleşme çalışmaları içerisinde insan haklarının geldiği seviyeyi görenlerden biriyim. Tabi ki eksikliklerimiz yok anlamına gelmiyor bu. Fakat sonuçta biz bunları yapacak kapasitedeyiz. Yargı ve adalet mekanizmasındaki problemler, temel insan haklarındaki sıkıntılar... Bunları yavaş yavaş çözmekle beraber AB diyor ki burada ilerleyin. Peki o zaman biz de diyoruz ki bu konularda iki temel başlık var. 23 ve 24 nolu başlıklar. Biz bunları açın diyoruz. Bunu sadece biz değil, Fransa Cumhurbaşkanı Hollande ve Merkel de söylüyor. İtalya Cumhurbaşkanı da bunları söylüyor. Biz de Türkiye olarak bir hareket bekliyoruz. Ama açmıyorlar. Bu başlıklar Kıbrıs Rum Yönetimi’nin blokajı altında. Kaldı ki başka bir başlık daha var hepimiz açısında önemli. 15 no’lu enerji faslı. Ukrayna’daki hadise, AB’nin enerjiyle bağımlılık noktasında kendini güvenilir hale getirecek bir çözüm bulunması yolunu ortaya çıkardı. Türkiye’nin coğrafi konumu nedeniyle AB’ye en güvenilir enerji sağlayacak rotayı çizebilecek durumda olması. Bu da 15 no’lu faslın açılmasını gerektiriyor baktığınızda ama gerçekleşmiyor. Peki bunda kabahat Türkiye’nin mi? Hayır. O da Kıbrıs Rum Yönetimi’nin blokajı altında. İşte bu zedelenen güven. 23 ve 24 no’lu fasıllar Türkiye’yi ilgilendiriyor, 15 no’lu fasıl hem Türkiye’yi hem de AB’yi ilgilendiriyor. Bunu bir an önce yola koymamız lazım. Öte yandan 19 no’lu sosyal politikalar faslına da hazırız, diğer ekonomi fasıllarına da hazırız. Burada ciddi bir samimiyetsizlik görüyoruz.” AB’nin genişlemeye ihtiyacı var, Junker’in açıklamaları talihsiz Göreve yeni başlayan ve üye ülkelerden çok ciddi destek alan AB Komisyonu Başkanı Jean Claudie Junker, AB’ye 5 yıl içinde yeni üye almayacaklarını açıklamıştı. Junker’in sözlerini değerlendiren Vardan, bunun çok Eylül 2014 48 RÖPORTAJ talihsiz bir açıklama olduğunu söylüyor. Vardan, “Böyle olacak dahi olsa söylenecek bir laf değil. Sistemin ruhuna aykırı. Kaldı ki gerçekçi de değil. AB’nin genişlemeye ihtiyacı olduğu biliyoruz bazı noktalarda ekonomik bağlamda vs. Peki bu Batı Balkanlara açılma duracak mı? Özellikle Ukrayna’nın durumunda sonra oradaki gelişmeyi nasıl göz ardı edersiniz? Türkiye 2004 yılında müzakerelere başladıysa bu elbette bitirilecek. Biz bu bilince sahip olalım da, ona göre karşı tarafa yüklenelim. Bizce talihsiz bir açıklamaydı. Fakat biz buna bakarak hareket etmiyoruz. Bizim bir projemiz var ve biz ilerliyoruz. Zaten Türkiye’nin normal koşullarda önümüzdeki 5 yıl içinde üye olması ihtimali de, onun söylediğinden bağımsız olarak, gözükmüyor. Biz diyoruz ki mesela 2018 bu müzakerelerin biteceği bir tarih olsun. Biz eğer 2018’e kadar müzakereleri bitirebilirsek eğer, ondan sonraki diğer aranjmanların yapılmasıyla beraber 2023 yılında, ki Türkiye Cumhuriyet’in yüzüncü yılında biz AB üyesi bir ülke olalım” diyor. Serbest Ticaret Antlaşmaları’larında da (STA) haksızlık yapıldığını belirten Vardan, “AB, üçüncü dünya ülkeleriyle STA imzalıyor. Fakat kendileriyle Gümrük Birliği içerisinde olmamıza rağmen bizi bu anlaşmanın bir tarafı yapmıyor” diyen Vardan, bunun iş dünyası olarak kendilerini rahatsız ettiğini söyledi. Vardan, “Bize diyor ki, benim STA yaptığım ülke ile siz de görüşme yapın. Fakat o ülke sizle böyle bir STA yapmak istemezse, sizin yapacağınız hiçbir şey yok. Bizim burada istediğimiz, tamamen adil bir düzen. AB eğer düşünüyorsa kendilerinde adalet düzeni iyidir falan, o zaman bunun her anlamda tesis edilmesi lazım. Biz burada bir haksızlık olduğunu düşünüyoruz” diye konuşuyor. Bakan Ali Babacan’ın da dediği gibi sanayi yatırımları son dönemde geriledi Kilogram değeri yüksek ihracat yapabiliyor olmamız gerektiğini ifade eden Vardan, Türkiye’de sanayi yatırımlarının son dönemde gerilediğini, Başbakan Yardımcı Ali Babacan’ın da bu konuya dikkat çektiğini belirterek şunları söyledi: “Üretim çok önemlidir bir ülkede. Üretim kabiliyeti, katma değerli üretim yapabilmek çok önemlidir. Bunları düşündüğünüz zaman sanayileşmeyi siz Eylül 2014 “AB, üçüncü dünya ülkeleriyle STA (Serbest Ticaret Antlaşması) imzalıyor. Fakat kendileriyle Gümrük Birliği içerisinde olmamıza rağmen bizi bu anlaşmanın bir tarafı yapmıyor. Bu, iş dünyası olarak bizi rahatsız ediyor. AB, bize diyor ki, benim STA yaptığım ülke ile siz de görüşme yapın. Fakat o ülke sizle bir STA yapmak istemezse, sizin yapacağınız hiçbir şey yok. Bizim burada istediğimiz, tamamen adil bir düzen. AB eğer kendilerinde adalet düzeni iyidir diye düşünüyorsa o zaman bunun her anlamda tesis edilmesi lazım. Biz, burada bir haksızlık olduğunu düşünüyoruz.” göz ardı edemezsiniz. Fakat gelişmiş ülkelerin nasıl geliştiğine baktığınızda, zaman içinde bu ülkelerin hepsinde hizmetler sektöründeki payın zaman içinde arttığını görüyorsunuz. İnsanlar belirli bir gelir seviyesinin üstüne çıktıkça, bu tür alandaki faaliyetlerin ve gelir mekanizmasının arttığını görürsünüz. Bu kaçınılmaz bir hadise. Sonuçta bizim de önümüzdeki yıllarda istesek de istemesek de kaymakta olduğumuz bir alan. Biz belki şunu yapmalıyız: Belirli sanayiler var ki çift haneli büyümeler yapıyor. Mesela yazılım sektörü çok önemli Türkiye açısından ki biz bunu genç nüfusumuzla rahatlıkla yaparız. Sektörel bazda bize katma değer sağlayacak alanları seçip onun üzerinde yoğunlaşmamız gerekir. Bazı sektörler iptal edilsin diye demiyorum ama ağırlıklarının azaltılması söz konusu olabilir. Stratejik sektörler belirleyip, kilogram değeri yüksek ihracat yapabiliyor olmamız lazım. Teknoloji alanındaki yatırımlara ağırlık vermemiz lazım.” Lobiciliği öğrenmemiz lazım Tek taraflı bir çalışma yapmanın yeterli olmadığını belirten Vardan, bir taraftan Gümrük Birliği ile ilgili olarak güncelleştirme çalışmaları yapılırken, TTIP gibi yeni nesil anlaşmalarda neler yapılması gerekiyorsa onun da yapılması gerektiğine işaret ediyor. Vardan, “Türkiye iş dünyası olarak birçok ayrı kanaldan bu çalışmalar yapılmaya devam edi- yor. TOBB, TÜSİAD, MÜSİAD’ın, bizim İKV’nin, TİM’in yaptığı çalışmalar var. Bir de bakanlıkların baskıları var. Bakın Avrupa genelinde yoğun bir Türk nüfusu var. Orada vatandaş olamamalarının, sisteme entegre olamamalarının sorun olduğunu düşünüyoruz. Yoksa Fransa’da mesela Türkiye aleyhine o kararlar çıkar mıydı? Toplu hücum ve müdafaayı, lobiciliği kesin öğrenmemiz lazım. Burada hep beraber çalışmamız lazım” ifadelerini kullandı. Daha az evrakla yeni vize başvuruları mümkün olacak Türkiye’deki AB üye ülke konsoloslukları 25 Eylül 2014 tarihi itibarıyla Vize Bilgi Sistemi’ni (VBS) kullanmaya başlayacaklar. Schengen üyesi AB üye ülkelerinin vize bilgilerini paylaşmasına imkân sağlayan merkezi bir veri tabanı olan VBS ile birlikte, Schengen vizesi başvurularında yeni bir dönemin başlayacağı belirtiliyor. Bu sistemin önemli bir çalışma olduğunun altını çizen Vardan, “Bu aslında bilgilerin paylaşımı anlamına gelen bir husus. Her bir konsolosluğa ayrı ayrı evrakları götürüyorsunuz. 5 senelik bir dilim içinde, ki bu süre içerisinde buna bile gerek kalmayacak diye düşünüyoruz, İtalya’ya, Fransa’ya, Almanya’ya başvurduğunuz zaman, bu ana temel bilgilerin hepsi dijital olarak paylaşılma imkanına sahip olacak. Siz o zaman kendi konumunuzla ilgili bir değişiklik varsa, bu değişiklik ile ilgili ilave bilgi vereceksiniz. Onunla beraber daha rahat vize alabileceksiniz” ifadelerini kullandı. 2023 ihracat hedeflerine ulaşabilmenin yolu ‘güçlü lojistik’ten geçiyor İKV Başkanı Ömer Cihad Vardan, Türkiye’nin 2023 hedefleri doğrultusunda 500 milyar dolarlık bir hedefi gözüne kestirdiğini söyledi. Vardan, ihracatın en önemli ayağının lojistik olduğunu ifade ederek ‘güçlü lojistik’ kavramının önemsenmesi gerektiğini belirtti. İKV olarak UND’ye her türlü desteği vereceklerini ifade eden Vardan, UND’nin çalışmalarının ülkemiz ekonomisi için son derece önemli olduğunu da belirtti. 49 Hisarcıklıoğlu: ABD ile ticarette sınıf atlamak istiyoruz New York’ta Cumhurbaşkanı Recep Tayip Erdoğan’ın katılımıyla TOBB, ABD Ticaret Odası ve Yatırım Promosyon Ajansı’nın ortaklaşa düzenlediği toplantıda konuşan TOBB Başkanı M. Rifat Hisarcıklıoğlu ABD ile ticarette sınıf atlamak istediklerini söyledi. Hisarcıklıoğlu, “Türkiye’nin, Trans Atlantik Ticaret ve Yatırım Anlaşması’na dahil edilmesi veya Türkiye ile ABD arasında imzalanacak bir serbest ticaret anlaşması, ilişkilerdeki sınıf atlamanın somut adımları olacaktır” dedi. Coca-Cola Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO’su Muhtar Kent de ABD’li CEO’lara Türkiye’ye yatırım çağrısında bulundu. T OBB, ABD Ticaret Odası ve Yatırım Promosyon Ajansı’nın ile birlikte düzenlediği toplantı Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan ve Coca-Cola CEO’su Muhtar Kent başta olmak üzere, ABD’nin önde gelen firmalarının CEO’larının katılımıyla New York’da gerçekleştirildi. TOBB Başkanı M. Rifat Hisarcıklıoğlu burada yaptığı konuşmada iki ülke arasındaki ticaretin ve yatırımların artmasını arzu ettiklerini anlattı. “Sizi Türkiye ile daha fazla ticaret ve daha fazla yatırım yapmaya davet ediyoruz” diyen Hisarcıklıoğlu, Türkiye’nin 2023 yılı vizyonunun yatırımcılara çok geniş bir işbirliği alanı sunduğunu ifade etti. Hisarcıklıoğlu, Türkiye’nin önümüzdeki 10 yılda ekonomisini iki-buçuk misli büyütmeyi planladığına dikkat çekerek, “Üretimde yüksek teknolojili ürünlere yönelmek istiyoruz. Birlikte çalışmak, Türkiye’de yatırım yapmak için çok büyük fırsatlar var” diye konuştu. TOBB Başkanı, “Aynı zamanda, başta bölgemiz olmak üzere, üçüncü ülkelerde çok sayıda birlikte iş yapma imkanı var. Biz, işbirliği ve ortaklık alanlarımızı daha da genişletmeye hazırız” ifadesini kullandı. Daha fazla yatırım daha fazla ticaret arzusu İş dünyası olarak, Türk-Amerikan ilişkilerinin iktisadi yönünün artık sınıf atlaması gerektiğini düşündüklerini aktaran Hisarcıklıoğlu, daha fazla yatırım, daha fazla ticaret yapmaları gerektiğine vurgu yaptı. TOBB ve ABD Ticaret Odası olarak da, 2012 yılından beri sürdürdükleri çabaların bu yönde olduğunu bildiren TOBB Başkanı M. Rifat Hisarcıklıoğlu, bu çerçevede Türkiye’nin, Trans Atlantik Ticaret ve Yatırım Anlaşması’na dahil edilmesi veya Türkiye ile ABD arasında imzalanacak bir serbest ticaret anlaşmasının, ilişkilerdeki sınıf atlamanın somut adımları olacağını söyledi. Hisarcıklıoğlu, “Türkiye’nin dünya ekonomisini kökten etkileyecek bu büyük ekonomik entegrasyonun dışında kalmasını düşünmek dahi istemiyoruz” diye konuştu İşadamları, iki ülke ilişkilerinin çimentosudur Konuşmasında toplantıyı onurlandırdığı ve Türk-Amerikan ilişkilerinin iktisadi boyutuna da verdiği yakın destek için Cumhurbaşkanı Erdoğan’a teşekkür eden Hisarcıklıoğlu şöyle konuştu: “Biz, Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği olarak, Türk-Amerikan ilişkilerinin iktisadi yönünün gelişmesi için uzun süredir çaba içerisindeyiz. Zira, biliyoruz ki, işadamları ve işadamlarının iktisadi faaliyetleri, Türk-Amerikan ilişkilerinin çimentosudur, demiridir. Başta Cumhurbaşkanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan ve ABD Başkanı Sayın Obama olmak üzere, hükümetlerimizin de ilişkilerin iktisadi yönünü geliştirmeye dönük güçlü siyasi iradeleri ve somut çabaları bize umut ve cesaret veriyor. Türkiye hızlı büyüyen ekonomisi, nitelikli beşeri sermayesi ve coğrafi konumuyla yatırım için son derece cazip bir ülkedir. Sizi Türkiye ile daha fazla ticaret ve daha fazla yatırım yapmaya davet ediyoruz” Muhtar Kent’ten Türkiye’ye yatırım çağrısı Toplantıda Cumhurbaşkanı Erdoğan’ı takdim etmeden önce kısa bir konuşma yapan CocaCola Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO’su Muhtar Kent de, “Sayın Cumhurbaşkanı’nın, ülkenin bugün halen gerçekleştirdiği büyümenin temellerinin atılmasını sağlayan birçok ekonomik reformu yaparak sergilediği liderliğe hepimiz şahit olduk. Türkiye bugün dünyanın en güçlü ekonomilerinden birine sahip. Yenilikçi girişimciler ülkeyi tekstil ve giyim gibi geleneksel olarak güçlü olduğu alanların dışındaki birçok sektöre taşıyor. Bunların arasında, teknolojiden mühendisliğe, inşaattan tarıma, tüketim ürünlerinden perakendeye ve kadar birçok alan bulunuyor” dedi. Muhtar Kent konuşmasında Türkiye’ye yatırım çağrısında da bulunarak şunları söyledi: “Amerikalı dostlarıma ve meslektaşlarıma, Türkiye’ye ve potansiyel Türk ortak ve tedarikçilere daha yakından bakmalarını tavsiye ederim. Yapacağınız yeni yatırımların Türkiye pazarına hitap etmekle kalmayıp aynı zamanda Türkiye’yi bölgenin geneline bir çıkış kapısı olarak kullanabilmenizi de sağlayacağı düşünüldüğünde, böyle bir karardan pişman olmayacağınıza eminim.” Eylül 2014 50 RÖPORTAJ Keleş: Gümrük mevzuatı büyük bir engel Transit ticaretin önündeki engellerin kalkması gerektiğini belirten Sertrans Yönetim Kurulu Başkanı ve UND Başkan Yardımcısı Hakan Keleş, 2023 hedeflerine ulaşabilmek için Gümrük Mevzuatı’nın yeniden ele alınması gerektiğini vurguluyor. Gümrük Mevzuatı’nın büyük bir engel olduğunu kaydeden Keleş, “Gümrük mevzuatı büyük bir engel. Çünkü firmalarımız transit ticareti kendi antrepoları üzerinden gerçekleştiremiyor” diyor. Sertrans, 1989 yılında Karaköy’de bulunan Funda Han’da 30 metrekare ofisiyle lojistik sektörüne merhaba diyor. O yıl firmanın çalışan sayısı beş kişiden oluşuyor. 1990 yılında NATİSA S.A. Kuzey Fransa ile anlaşma yapılıyor. Fransa’ya direkt taşımalar başlıyor. Sertrans, 1991 yılında Halkalı’daki ofise taşınıyor. 1992 yılında kurucu ortaklardan birinin ayrılmasıyla şirket sahipliği tamamen Keleş Ailesi’ne geçiyor. 1993’te ilk araçlar (1993 Model 4 adet Renault Major Çekici ve 5 adet Römork) satın alınıyor ve çalışan sayısı 17 oluyor. Sertrans sektördeki ilk askılı taşımacılığı başlatan firma olarak da sektöre farklı bir sound kazandırıyor. 1994’te iki adet kamyon rö- Eylül 2014 mork alınıyor ve İzmir Ofisi açılıyor. İspanya’ya direkt taşımalar başlıyor. 1995 yılında 5 adet Renault Major çekici ve 5 adet römork satın alınıyor. Tonaj kapasitesini tamamlayan Sertrans, C2 uluslararası taşıma yetki belgesini alıyor ve FIATA üyesi oluyor. 1996 yılında Beylikdüzü’nde ki 1000 metrekarelik ilk depo açılıyor. Sertrans, ilk kez kendi deposunda mal kabulü ve yükleme faaliyetlerine başlıyor. Ofisler de Halkalı’dan Beylikdüzü’ne taşınıyor. Bakım birimi oluşturularak ilk kez kendi araçlarına bakım yapmaya başlıyor. 10 adet Renault Magnum, 5 adet Renault Premium çekici ve 5 adet römork satın alınarak araçların tümüne Satellite uydu takip sistemi takılıyor. Ayrı- ca Sertrans, SoftTrans yazılımını kullanan Türkiye’deki ilk lojistik firması oluyor ve hava kargo operasyonlarına başlanıyor. Tüm filoya Satallite (uydu takip) sistemi kuruluyor. 1997 yılında 5 adet Mercedes Çekici ve 5 adet römork alınıyor. Soft finans satın alınarak finans ve soft trans entegrasyonu sağlanıyor. Firmanın çalışan sayısı 60 oluyor. 1998’de ‘Seri Gümrükleme A.Ş.’ kurularak IATA acentesi yetki belgesi alınıyor. Satko araç takip ve Soft Trans entegrasyonu sağlanıyor. Bu yıllarda Sertrans, kurumsallaşma çalışmalarına hız veriyor. Kurum içi mesleki eğitimlere ağırlık verilerek profesyonel eğitim desteği başlatılıyor. 1999’da sektörde ilklerden olan ISO 9000 51 Kalite Güvence Sistemi belgesi alınıyor. WCA (World Cargo Alliance) üye olunuyor, hava ve deniz kargo hizmetleri başlıyor. S Sigorta kuruluyor ve müşterilere sigorta hizmeti sunulmaya başlanıyor. UND Ro-Ro’ya ortak olunuyor ve Arthur Andersen tarafından lojistiğe geçiş amaçlı audit yapılıyor. Sertrans emin adımlarla büyüyor 2000 yılında Güzelce’de işletme, ihracat, bakım, depo ve antrepo departmanları faaliyete geçiyor. 5 Mercedes, 10 adet Daf toplam 15 Çekici ve 15 adet römork alınıyor. Fransa’da mevcut acentenin iflası üzerine tüm yapı yeniden kuruluyor. Mango’ya komple lojistik hizmeti verilmeye başlanıyor. Sektörde bir ilk olarak Day 5 Done ürünü hizmete giriyor. Samandıra Lojistik Depo ve Antrepo faaliyete geçiyor. Süreçlerin tanımlanması ve geliştirilmesi için danışmanlık hizmeti alınıyor ve tüm iş süreçleri tanımlanarak arşiv çalışmaları başlatılıyor. 2001’de 6 adet Volvo, 10 adet Daf Çekici ve 16 adet römork satın alınıyor. 2002’de ACT Lojistik A.D. Bulgaristan’da kuruluyor. Lojistik merkez kurulmak üzere Hadımköy de 35 bin metrekare ve 12 bin metrekare arazi alınıyor. 2003’te 120 ülkede 14 bini aşan üyesi bulunan ticaret örgütü “Trade Leaders Club” ve İspanya’nın seçkin kuruluşu “Editorial Office” 2003 yılı kalite ödülünü Sertrans’a veriyor. 2003 yılında, Dünya Gazetesi’nin yaptığı “Sektörlerinde Yılın Başarılı Şirketleri” araştırmasında Sertrans, Lojistik dalında en başarılı ilk üç firmadan biri seçiliyor. MSN Gümrükleme İstanbul’a taşınarak müşterilere komple hizmet vermeye başlanıyor. Türkiye’de ilk kez karayolu ile 10 günde Fas-Tunus taşımaları yapılmaya başlanıyor ve Arman Kırım ile süreç çalışmalarına başlanıyor. 2004 yılında kapalı vagon taşımacılığı faaliyetlerinde bulunmak üzere Rayser A.Ş. kuruluyor. İlk vagon taşıması 17 Kasım 2004 yılında yapılıyor. Kütahya Seramik firmasına ait 510 ton seramik yükünü Adana’ya taşınıyor. İlk 10 vagonluk taşıma blok tren olarak gerçekleşiyor. Kumaş Kalite Kontrol hizmeti Mart 2004 yılında Güzelce’de faaliyete geçiyor ve çalışan sayısı 190 oluyor. 2005 yılın- da açık vagon taşımacılığı faaliyetlerinde bulunmak üzere SerFırat kuruluyor, Bursa ofis kuruluyor ve ACT Lojistik Romanya’da kuruluyor. Lojistik Merkez kurulmak üzere Gebze Şekerpınar’da 58 bin metrekare arsa alınıyor. Rayser Vagon taşımaları için Adana’da 17 bin metrekare arsa alınıyor. Yaklaşık bin nakliyecinin yer aldığı sektörde Sertrans, UBAK kriterlerine göre sıralamada 17. oluyor. IK fonksiyonlarının yapılandırılma çalışmaları başlıyor ve 2006 yılında Sertrans Holding kuruluyor. SerFırat için Konya’da Demiryolu ve havayolu bağlantısına uygun 23 bin 729 metrekare arsa alınıyor. Yaklaşık bin 100 nakliyecinin yer aldığı sektörde Sertrans, UBAK kriterlerine göre sıralamada 15. oluyor. Mavi – Yeşil kurum içi bülten yayın hayatına başlıyor. 2007 yılında Transer Logistics faaliyetlerine başlıyor. Transer EOD, Bulgaristan faaliyetlerine başlıyor. Transer EOD, 10 Adet Bulgar plakalı araçları ile hizmet vermeye başlıyor. Yaklaşık bin 500 nakliyecinin yer aldığı sektörde UBAK kriterlerine göre sıralamada Sertrans 14. sırada, Transer 59’uncu sırada yer alırken, Sertrans Holding toplamda 7. sırada yer alıyor. Daha güçlü bir gelecek tasarımı için insan kaynağı odaklı 3P projesi başlatılıyor. Performans yönetimi uygulamalarının başlatılması çalışmalarına hız veriliyor. Sertrans Intranet sistemi devreye alınıyor. 2008 yılında Sertrans Holding, Küresel İlkeler Sözleşmesi’ni imzalıyor. Hadımköy Lojistik depo inşaatı başlıyor. Güray Sabit ile Yetenek Yönetimi, 360 uygulamalarının devreye alınması ve sürekli geliştirmeleri çalışmaları başlatılıyor. SAP Eylül 2014 52 RÖPORTAJ sistemine geçiliyor. 2009 System Alliance ‘a üye olunuyor. 20 vagon ve 50 konteyner alınıyor. System Alliance üyesi Rhenus ile çalışılmaya başlanıyor. Yurt içi ve yurt dışı müşterilere online yük-depo- dağıtım takibi sistemden devreye alınıyor. 2010 yılında Sertrans Müşteri Şikayet Yönetim Sistemi oluşturularak ISO 10002:2004 Belgesi alınıyor. Kal-Der UKH İyi niyet Belgesi imzalanarak EFQM Mükemmellik Modeli iş yapış şekli olarak kabul ediliyor. EFQM Mükemmellikte Yetkinlik 3 yıldız belgesi alınıyor. 2012 yılında icra kurulu kuruluyor ve eğitim yılı ilan ediliyor. Kurum içi dergi Mavi-Yeşil’in ismi Serlife olarak değişiyor. 2013 yılyında Avusturya ve Polonya hatları açılıyor. Sertrans Lojistik Tedarik Zinciri Yönetimi A.Ş. kuruluyor. Hadımköy merkezine taşınılıyor. ISO 14001:2004 Çevre Yönetim Sistemi belgesi alınıyor. OHSAS 18001:2007 İş Sağlığı ve Güvenliği Yönetim belgesi alınıyor. ISO 27001:2005 Bilgi Güvenliği Yönetim Sistemi belgesi alınıyor. Sektörde bir ilk olan IQ + Shuttle ürünü ekim ayında hizmete giriyor. 2014/te Ukrayna direkt hattı hizmete açılıyor ve İngiltere direkt hattı açılıyor. Sertrans Yönetim Kurulu Başkanı ve UND Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Hakan Keleş ile Sertrans özelinde ve lojistik genelinde değerlendirmelerde Eylül 2014 bulunduk. 2014 yılı 2013’ten daha verimli geçiyor Sertrans Yönetim Kurulu Başkanı ve UND Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Hakan Keleş, 2014 yılının 2013 yılına oranla daha pozitif geçtiğini ifade ederek, “2013’ün genelinde bir sıkıntı oldu. Bu yılı kötü bekliyorduk ama bu yıl iyi gitti. 2015 seçiminden sonra her şey daha iyi olacak diye düşünüyorum. Bu yılın yılsonunda ufkun açık olduğunu görüyorum ama asıl 2015’ten çok umutluyum” diyor. 2015 seçimlerinden sonra fotoğrafın büyük kısmının görülebileceğini ifade eden Keleş, yılsonu itibarıyla Sertrans olarak hedeflerine ulaşacaklarının da altını özellikle çiziyor. Irak sektörümüzü çok ciddi etkiledi Irak’ın Türkiye için çok önemli bir pazar olduğunu ifade eden Keleş, “Irak, Türkiye için önemli bir pazar. Irak, sektörü çok ciddi etkiledi. Buradaki sıkıntının acilen çözülmesi gerekiyor. Ama Ortadoğu’nun kaderinde hep bir kaos var. Bir zamanlar İran sıkıntılıydı. Şimdilerde başta Suriye olmak üzere Irak sıkıntılı… Ortadoğu’da bu durumlara maalesef alıştık. Tam bir şeyler iyi olacak derken akabinde bir sıkıntı daha oluyor” ifadesini kullanıyor. Sektörün ve Türkiye’nin geleceği için Irak’ta yaşanan kaosun son bulması gerektiğini ifade eden Keleş, 2023 hedeflerine ulaşabilmek için Irak ve genel anlamda Ortadoğu pazarına ihtiyaç olduğunu da belirtiyor. Ukrayna’daki gelişmeleri yakından takip ediyoruz Güney’imizde olduğu kadar Kuzey’imizde de başta Ukrayna olmak üzere ciddi sıkıntıların yaşandığını aktaran Keleş, Türkiye lojistik sektörünün artık bu kaotik durumlara alıştığını ve bu durumların üstesinden geldiğini ifade ediyor. Keleş, Ukrayna ve çevresindeki gelişmeleri yakından takip ettiklerini ifade ederek 2023 hedefleri doğrultusunda bu ülkelerin Türkiye Cumhuriyeti devleti tarafından iyi etüt edilmesi gerektiğini de vurguluyor. Yurt dışı firmalardan Sertrans’a yoğun ilgi var Global ekonomik gelişmeler çerçevesinde şirketlerin yabancı ortaklarla birleştiğini ifade eden Keleş, “Yurt dışından gelip de Türkiye’de iş yapmak isteyen ve bu anlamda da lojistik firmalarını satın almak, ortaklık yapmak isteyenlerin çok da alternatifi kalmadı aslında. Çünkü Türkiye’de belirli lojistik firmalar yabancı ortaklıklar yaptılar. Bu bakımdan Sertrans’a ilginin olması çok 53 doğal. Ama ben şirketimizin tek başına ilerlemesinden yanayım. Yarının bizler için neler getireceği belli değil ama şirket anlamında plan ve programlarımızı uzun vadeli yapıyoruz. Ben dayanmaktan ve şirketi satmamaktan yanayım” diyor. Keleş, bu ilginin kendilerini mutlu ettiğini belirterek şirketin ileriye dönük planlamasını yaptıklarını ve bu plan doğrultusunda hareket edeceklerini sözlerine ekliyor. Rusya ve Türkiye arasında entegrasyonun sağlanması gerekiyor Son günlerin en önemli konu başlıklarından birini de Rusya oluşturuyor. Rusya’nın AB ile karşılıklı restleşmesini değerlendiren Keleş, Rusya ve Türkiye arasında entegrasyonun sağlanması gerektiğini söylüyor. “Rusya’nın AB’ye, AB’nin Rusya’ya ambargosunun dışında Rusya’nın Türkiye’yi hub olarak kullanması için bizim de gerekli altyapıyı yerine getirmemiz gerekiyor” diyen Keleş, batılı büyük firmaların Türkiye’yi bir geçiş ülkesi olarak kullanma niyetinin bulunduğunu, kendilerinin de bunu firmalara tavsiye ettiklerini belirtiyor. Türkiye’nin Rusya’ya şu anki ihracatının yüksek düzeyde olmadığını anlatan Keleş, ancak Avrupalı firmaların Türkiye seçeneğini kullanarak bu ülkeye hızlı ve ucuz taşımalar gerçekleştirebileceklerini ifade ediyor. Ancak burada da mevzuat sorunu ortaya çıkıyor. Keleş bu sorunu şöyle anlatıyor: “Havalanındaki malı ben son gümrük olarak yüklemek zorundayım. Mesela orada 50 metreküp yük var. TIR’ı da 100 metreküp olarak kabul edelim. O malı oradan alıp Sertrans’ın antreposuna getirip diğer buradaki ihracat yüküyle konsolide edip kendi antrepomdan ihracat gümrüğü olarak çıkaramıyorum. Mevzuat diyor ki; 50 metreküpü kendi antrepondan yükle, sonra oradaki malın neyse onu yükle oradan git. Bu sadece 50 metreküplük yük değil. Haftada 2 bin 3 bin metreküplük yük uçakla, 500 konteynerlik mal denizyoluyla geliyor. Bunların hepsini geldiği gibi tık diye oradan çıkaramayız. Bu şirketler planlama yapan şirketler. Yükü üretimden sonra gönderiyorlar ve o depodan dağıtımını yapmak istiyorlar. Gelen yükleri kendi antrepomuza koyar ve buradan transit ticareti gerçekleştirebilirsek müşterimiz bize şu kadar yükle, falanca yükleri koy ve gönder diyecek. Belki mal 2-3 ay depoda kalacak. Şimdi bunu yapamıyoruz. Yani mevzuat transit ticareti kendi antreponuzdan yapmamıza izin vermiyor. Bu durumu Avrupalı müşterinize anlatamazsınız. Bu durumda 2023 yılı hedefimizde olan hizmet gelirini nasıl artıracağız. Transit ticaret hizmet gelirlerine çok büyük bir katkı vermiyor mu?” Kendi mevzuatımız elimizi, kolumuzu bağlıyor “Rusya’nın Türk lojistikçileri için fırsat olması için, hızlı balık olmamız gerekiyor” diyen Keleş şöyle devam ediyor: “Biz hep, Türkiye lojistik ülkesi, Türkiye transit ülke vs. diyoruz. Ama kendi mevzuatımız elimizi, kolumuzu bağlıyor. Gümrük’le ilgili mevzuatın değiştirilerek ‘hızlı balık’ olmamız gerekiyor. Yetkililerimizin bize şikayetlerimiz ve önerilerimizde süratle dönmesi gerekiyor. Gümrük’le ilgili suistimal yapanların cezalandırılması ve ayıklanması gerekiyor. Biri olumsuz bir şey yaptı diye bütün sektörün cezalandırılması gerekmez.” Lojistiği milli mesele olmalı, milli dünya markaları yaratmalıyız Dünya ekonomik sistemi içerisinde ‘hız’ kavramının son derece önemli olduğunu belirten Keleş, lojistiği milli bir mesele olarak ele almamız gerektiğini ifade ederek, Türkiye’nin artık ‘milli dünya markaları’ ortaya çıkarma zamanı geldiğini söylüyor. “Türkiye-Rusya arasındaki ticarete baktığınızda inşaat şirketlerinin Rusya’da çok iyi bilindiği ve tanındığını görüyoruz. Biz, aslında birçok aşamayı katetmişiz fakat kendi iç tüzüğümüzden dolayı birtakım şeyleri efektif yapamıyoruz” diyen Keleş, bununla ilgili yaşadıkları önemli bir örneği de anlatıyor: “Bundan birkaç yıl önce çok büyük bir İtalyan firması ile işbirliği yaptık. Malları sorunsuz taşıyoruz. Mal geliyor Halkalı Gümrüğü’ne anında boşaltıyoruz. Ancak 3 ay sonra gelen araba takıldı. 1 Ocak itibarıyla yürürlüğe giren kanuna (Geçici Depolama Statüsü) takıldık. Firma yetkilisi atladı İstanbul’a geldi. Durumu yetkiliye anlattık. Toplantı yaptık ve kendimizi savunmak zorunda kaldık. Tabi buna anlam veremediler. 500 milyar dolarlık ihracat hedefini sağlayacak olan sektör lojistik ama baktığımızda lojistiğin önünde tuhaf engeller olduğu da bir gerçek.” Eylül 2014 54 GÜNCEL Türkiye-Gümrük Birliği ilişkileri yeniden yapılandırılmalı Ankara HiltonSA Otel’de Türkiye- AB Gümrük Birliği’nin derinleştirilmesi konulu toplantı düzenlendi. UND başkanı Nuhoğlu, Dünya Bankası’nın raporunun Gümrük Birliği-Türkiye ilişkilerini özetlediğini ifade ederken ABKAD Başkanı Prof. Dr. Belgin Akçay, ABKAD olarak bu konularda yaptıkları çalışmaları aktardı. UND AB Danışmanı Can Baydarol ise Gümrük Birliği konusunda kafalarda bir dizi soru işaretleri olduğunun altını çizdi. Toplantıda öne çıkan görüş ise, “Türkiye-Gümrük Birliği ilişkilerinin yeniden yapılandırılması” şeklindeydi. Avrupa Birliği ve Küresel Araştırmalar Derneği (ABKAD)’nin Ankara HiltonSA’da eylül ayı içerisinde organize ettiği “Türkiye- AB Gümrük Birliği’nin derinleştirilmesi “ konulu toplantı UND’nin sponsorluğunda gerçekleştirildi. Toplantıda Türkiye ve Gümrük Birliği ilişkileri ele alındı. Türkiye’nin AB serüveninin derinlemesine işlendiği toplantının açılış konuşmasını yapan ABKAD Başkanı Prof. Dr. Belgin Akçay, Türkiye’nin jeostratejik bir konumda olduğunu belirterek ABKAD olarak Türkiye-AB ilişkileri üzerinde çalıştıklarını ve paydaşlara bu konularda bilgi akışında bulunduklarını söyledi. Akçay, Türkiye’nin 1960’lı yıllardan çok farklı bir şekilde olduğunu ifade ederek ‘genişlemek isteyen AB’nin Türkiye’yi yanına alması gerektiğine’ de vurgu yaptı. UND Başkanı Nuhoğlu: Daha iyi bir ortak gelecek Türkiye- AB Gümrük Birliği’nin derinleştirilmesi konulu toplantıda Eylül 2014 bir konuşma yapan UND Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu, daha iyi bir ortak gelecek ideali ile, bu toplantıda bulunmaktan duyduğu memnuniyeti dile getirerek başladığı konuşmasında, “Hepinize, Türkiye-AB ilişkilerinin bu önemli dönemecinde daha iyi bir ‘Ortak Gelecek’ düşüncesini bizlerle paylaşarak aramızda olmanızdan dolayı içten teşekkürlerimi sunmak istiyorum. Türkiye-Avrupa Birliği Ortaklık İlişkisi’nin 51. yılını ve Gümrük Birliği’nin 18. yılını kutladığımız bu yıl; aynı zamanda küresel ekonominin, ulusların ve bölgelerin artan korumacılık duvarına çarpıp düşüşe geçtiği ciddi bir krizin de 6. yılı. Bugün OECD büyüme tahminlerini mayıs ayına kıyasla düşürürken; gelecek yıl için sadece yüzde 1.1 büyüme öngörülen Euro Bölgesi, 2008 öncesi büyüme rakamlarını yeniden yakalamak için yeni ve daha kısıtlayıcı ekonomik tedbirler almama- ya çabalıyor… Tüm dünyada yaşanan bu ekonomik sıkıntılar, dünya ticaretinin potansiyelinin altında gelişmesi, refahın ülkeler arasında eşit olarak dağılamaması, küresel ekonominin geleceği açısından iyimser beklentilerden bizleri uzaklaştırıyor… Öte yandan, küresel sistem, Avrupa Birliği ile ABD arasında imzalanması beklenen “Trans-Atlantik Ticaret ve Yatırım Ortaklığı”, AsyaABD arasındaki ticareti yeniden düzenleyecek “Trans-Pasifik Ortaklığı” olmak üzere, iki büyük değişime hazırlanıyor… Kıtaların birleşmesini sağlayacak olan bu iki önemli anlaşma, elbette, tüm ilgili ülkelerin ekonomilerinde doğrudan birtakım değişiklikler yaratacaktır. Sadece “Trans-Atlantik Ticaret ve Yatırım Ortaklığı”nın, Türkiye dahil 126 ülkenin ekonomisinde ciddi bir değişim getireceği öngörülüyor. Ancak, bu birleşmelerin tüm uluslar açısından kazanca dönüşmesi için önce- 55 likle, mevcut sınır ötesi ticarette yaşanan ciddi sorunların ortadan kaldırılması zorunludur. Bugün aramızda değerli temsilcileri bulunan Dünya Bankası tarafından 2007 yılından beri yayınlanan “Küresel Lojistik Performans Endeksi”nde, ülkeler arasındaki bağlantılarda lojistik engellerin azaltılmasıyla ticarette yüzde 15 artış sağlanabileceği; büyüme oranlarında yüzde 2’ye varan artışlar kaydedilebileceği belirtiliyor. 2007 yılında yayınladığı ‘Yük Lojistiği Eylem Planı’nda ‘Lojistiğin, AB’nin ekonomi makinesinin yağı olduğunu’ bir kez daha teyit eden Avrupa Birliği, lojistiği önümüzdeki 10-15 yıl için ‘yeniden, eski büyüme hızını yakalayabilmek’ için büyüme stratejilerinin temeline oturtmaktadır. Avrupa Komisyonu ve Avrupa Komisyonu’nun Taşımacılıktan Sorumlu Eski Başkan Yardımcısı Siim Kallas’ın da bu endeks üzerinden yaptığı yorumda söylediği gibi, “Lojistik, Avrupa’nın tek pazarında şirketler ve vatandaşların yaşamlarının merkezinde yer alan, taşımacı firmaların verimli çalışmalarına olanak sağlayarak Avrupa’yı ayakta tutmasını, küresel rekabette ekonominin büyümesini sağlayan yegane unsurdur” dedi. Bu noktada, küresel ekonominin temel bir gerçeğinden söz etmek gerektiğini ifade eden UND Başkanı Nuhoğlu, üretimin çeşitli safhalarının coğrafi olarak dağınık hale gelmiş olması, hammaddenin, yarı mamul ve mamullerin sınırlar arasında mütemadiyen dolaşımının kendilerini lojistiğin öneminden bir adım daha öteye; tedarik zinciri bakış açısına taşıdığını belirtti. Karayolu taşımacılığı bir ulaşım modu değil, hayati bir üretim aracı haline geldi Son dönemde, küresel ticaretin temsilcisi Dünya Ticaret Örgütü’nün de bu yeni bakış açısını dünya ticareti analizlerine yansıttığını gördüklerini ifade eden Nuhoğlu, “Katma Değerli Ticaret ya da Katma Değer Ticareti” olarak adlandırılan bu yeni yaklaşıma göre; -Geleneksel ticarette ihracatın menşei, tek bir ülke olarak alınırken; -Artan dikey entegrasyon ve “üretimin küreselleşmesi” gerçeği temelinde, bir ülkenin ihracatı içindeki ithalat girdisinin de hesaplanması gerekiyor. -Bu durumda, ülkelerin global üretim zincirleri içerisindeki mal ve hizmet akışlarının bütününde ne kadar rol oynadıkları daha fazla önem kazanmış durumdadır. Bugün sadece bir ülkeden diğerine mal satışından değil, sınırlar arası hammadde, yarı mamul ve aksamın dolaşır halde olduğu “küresel bir tedarik zincirinden bahsediyoruz” dedi. Dolayısıyla, artık ülkeler arası rekabeti değil ‘Tedarik zincirleri arası rekabeti’ konuştuklarını dile getiren Nuhoğlu, “Bugün İngiliz ekonomisi, Alman ekonomisi, Türkiye ekonomisinden değil; küresel pazarlarda kendine yer bulma arayışında olan malların veya hizmetlerin hammadde tedarikçileri, yarı mamul tedarikçileri, üreticiler, nakliyeciler, bunları birleştiren prosedürleri yöneten kamusal Toplantıya UND Ankara Yönetim Kurulu katılım gösterdi. Eylül 2014 56 GÜNCEL aktörlerden oluşan bütünsel tedarik zincirlerinden bahsediyoruz” ifadesini kullandı. Bu zincirin İngiltere’deki, Almanya’daki, Türkiye’deki üyelerinin kolektif başarısı, bu zincirin ürettiği ürünün başarısı anlamına geldiğini ifade eden Nuhoğlu, bu küresel ekonomide ve tedarik zinciri mantığı içinde, karayolu taşımacılığının artık sadece bir ulaşım modu değil, hayati bir üretim aracı haline geldiğini vurguladı. Nuhoğlu konuşmasını şu şekilde sürdürdü: “Oysa, bu hayati araç, Türkiye’den Avrupa’ya, Avrupa’dan ise Türkiye’ye karayolundan gerçekleşen ticarette uzun bekleme süreleri, transit taşımalara uygulanan kotalar, transitten alınan ek ücretler, sürücü vizeleri ve diğer tarife dışı kısıtlamalarla ciddi şekilde engellenmektedir. 18. yaşına erişen Türkiye-AB Gümrük Birliği sayesinde, tam üyelik öncesinde başka hiçbir AB aday ülkesinde eşi görülmedik bir şekilde, iki ekonomi, şimdiden bütünleşmiş bulunmaktadır.” AB’ye gerçekleştirdiğimiz ihracatın yüzde 50’si AB sermayeli firmalar tarafından gerçekleştiriliyor Türkiye’deki yabancı yatırımın yüzde 70’inin AB ülkelerinden geldiğini belirten Nuhoğlu; Türkiye’den AB’ye gerçekleştirilen ihracatın yüzde 50’sinin AB sermayeli firmalar tarafından gerçekleştirildiğini söyledi. Bu ihracatın girdisini sağlayan ithalatın yüzde 74’ünün ise AB ülkelerinden Türkiye’ye gerçekleştirildiğini belirten Nuhoğlu, “AB ülkelerinin Türkiye’ye gerçekleştirdikleri ihracat, Türkiye’nin AB’ye gerçekleştirdiği ihracatın 1,5 katıdır. AB’ye 47 milyar Euro ihracat yapıyoruz; AB’den 70 milyar euro ithalat gerçekleştiriyoruz. Avrupa Birliği, ürettiği malları Türkiye üzerinden gelişen pazarlara Orta Asya’ya, Kafkaslara, Ortadoğu’ya, Kuzey Afrika’ya, Türkiye üzerinden göndermektedir. Bu amaçla, Trans-Avrupa ulaşım ağları yeniden tanımlanmakta; Rusya ile yaşananlar; güneydeki siyasi görünüm, Türkiye’yi AB ekonomisinin Doğu’ya ve Akdeniz’e açılımında çok daha vazgeçilmez ve güvenilir bir koridor haline getirmektedir” dedi. Nuhoğlu, esasen Türkiye-AB arasında karayoluyla gerçekleşen ticarette , ‘malların gerçekten serbest dolaşamıyor olmasının’ Türkiye’deki AB’li yatırımcı- Eylül 2014 lar ve AB’deki üreticiler, tüketiciler ve ticaret erbabı açısından da ciddi bir sorun haline geldiğini belirterek bu gerçeğin üzerinde durulması gerektiğini sözlerine ekledi. Dünya Bankası Raporu konuyu özetliyor UND Başkanı Nuhoğlu, TürkiyeGümrük Birliği konusunda Dünya Bankası’nın bir rapor hazırladığını belirterek, “Sizlerle de paylaştığımız raporlarımızda gördüğünüz gibi, 8 Nisan 2013 tarihinde yayınladığı Türkiye-AB Gümrük Birliği Raporu’nda Dünya Bankası çok net olarak diyor ki; (Madde 102) “Karayolu kotaları ve özellikle de transit izinleri malların serbest dolaşımı önünde engeller oluşturmakta ve transit trafiğini aksatarak Gümrük Birliği’nin tam anlamıyla işleyişini sekteye uğratmaktadır. Madde 110 ise şunu diyor: “Serbest dolaşımı engellediği, Türkiye’nin ticaretine yük getirdiği ve Türk taşıma şirketlerinin kamyonlarını verimli bir şekilde kullanmalarını engellediğinden dolayı, en azından GB kapsamındaki mallar için hem ikili hem de transit taşımacılıkta karayolu taşımacılığı kotalarının kaldırılması gerekmektedir.” Bugüne dek, Avrupa’da transit geçtiğimiz ülkelerde Türk taşımacılarına karşı ‘pazarlık unsuru’ olarak kullanılan “transit geçişlerin” en doğal, en kısıtlanamaz hakkımız olduğunu artık biliyoruz. Artık ülkemiz yük pazarına nüfuz etmeye çalışan ve bunu ne yazık ki, büyük bir kural tanımazlık, suistimalcilik anlayışıyla yapan yabancı taşımacılara karşı kararlılıkla duruyoruz” dedi. UND olarak tek isteklerinin eşit muamele ve eşit şartlarda rekabet olduğunu ifade eden Nuhoğlu, bunu devletin tüm ilgili mercileriyle birlikte kararlılıkla talep etmeye devam edeceklerini belirtti. Manservisi: Hizmet ticareti Gümrük Birliği kapsamına alınmalı Açılış konuşmacılarından AB Komisyonu’nun Türkiye Temsilciliği Başkanı Büyükelçi Stefano Manservisi birlikte çalışabilmenin birçok şeyi aşma noktasında önemli olduğunu vurguladı. AB Komisyonu’nun yeniden yapılanma sürecinde, kasım ayında görevi devralacak AB Dışişleri Yüksek Temsilcisi Federica Mogherini’nin özel kalem mü- dürlüğüne atanan Manservisi, “Bugüne kadar hep birlikte yaptıklarımız, bundan sonra daha fazlasını yapmamızı gerektiriyor” diyerek, Türkiye’nin tam üyeliği öncesinde iyileştirilmesi gereken temel alanları şöyle sıraladı: “Birinci olarak, ekonomik meselelerin tartışılabileceği ortak bir kurumsal çerçevenin oluşturulmasıyla genel ekonomiyi ilgilendiren konuların daha sık AB Konseyi gündemine taşınmasının sağlanması. İkincisi iki tarafın iş dünyasını bir araya getirip özgürce fikir alışverişinde bulunmasını ve karar alıcılara öneriler oluşturmasını sağlayacak AB-Türkiye Ekonomik Yuvarlak Masası benzeri bir yapının kurulması. Üçüncü olarak ise Gümrük Birliği’nin mevcut sorunlu alanlarının düzeltilmesi ve kapsamının tarım, kamu alımları ve Ulaştırma dahil hizmet ticaretinin de Gümrük Birliği kapsamına alınması…” Soysal: Gelişen Türkiye AB için çalışmalarını sürdürüyor Türkiye’nin dünya pazarında daha aktif bir oyuncu haline dönüştüğünü ifade eden Avrupa Birliği Bakanlığı Müsteşarı Engin Soysal, AB Bakanlığı olarak Türkiye’nin hem Gümrük Birliği hem de AB ilerlemesi konularında çok önemli çalışmalar gerçekleştirdiklerini ifade etti. Soysal, 2023 hedefleri doğrultusunda Türkiye’nin artık daha stratejik davrandığını ve dünya pazarından daha fazla pay alma çabasında olduğunu ifade etti. Soysal, STK’larla beraber çok önemli güçbirliği gerçekleştirdiklerini ifade ederek kamu’nun STK’lara destek verdiğini belirtti. Soysal, AB Bakanlığı olarak Türkiye’nin AB ilerlemesini sevindirici bulduklarını belirterek gelişen ve değişen Türkiye için AB’nin önemli bir gerçek olduğu- 57 nu da vurguladı. AB Bakanlığı Müsteşar Yardımcısı Engin Soysal, Gümrük Birliği’nin, mevcut haliyle Türkiye’nin ve AB’nin beklentilerini karşılamaktan uzak olduğunu vurgularken, “Serbest ticaret anlaşmaları sürecinde yaşanan sorunlar, ticari araçlarımıza uygulanan kotalar, işadamlarına vize kısıtlamaları, AB’nin karar alma mekanizmalarında yer alamamamız gibi sorunların çözümü için sürdürülebilir mekanizmaların oluşturulmasının, özellikle AB ile ABD arasında imzalanmaya hazırlanılan Trans-Atlantik Ticaret ve Yatırım Ortaklığı arifesinde Türkiye’nin kendi küresel konumunu değerlendirmek durumunda olduğunu” söyledi. Baydarol: Gümrük Birliği’nin ne olduğu kadar ne olmadığı da tartışmaya açık çen gün ilerlediğini ve dünya ile entegre olduğunu ifade etti. Baydarol, Gümrük Birliği’nin bu haliyle Türkiye için bir ‘ayak bağı’ olduğunu söyledi. Baydarol, AB ve Gümrük Birliği yetkililerinin Türkiye’ye karşı uyguladığı bu tek taraflı ilişkinin bir an önce sona erdirilmesi ve her iki tarafı memnun edecek yeni bir uygulamaya geçilmesi gerektiğini belirtti. UND AB Danışmanı Can Baydarol, ‘AB ile Gümrük Birliği’ne rağmen Türkiye’nin AB’nin Ortak Ticaret Politikası’na dahil olamadığını, Ortak Karar Alma Mekanizmasına katılamadığını ve Ortak Bütçeden pay alamadığını’ belirterek 1963’te imzalanan Ankara Anlaşması’nda öngörülen tam üyelik öngörüsü ile teknik gelişmelerin paralel olmamasının yarattığı aksaklıkların kaçınılmaz olduğunu söyledi. Baydarol konuşmasını şu şekilde sürdürdü: “İşadamlarının ve şoförlerin serbest dolaşımı meselesi var, hizmetini sunmak için kamyonuyla tüm Avrupa’yı dolaşan şoförlere turist muamelesi yapılıyor. Oysa AB içinde dolaşan bu şoförler yine AB ülkelerinin mallarını taşmaktalar. Türkiye’nin ihracatının yüzde 50’sini, Türkiye’de yerleşik AB sermayeli şirketler gerçekleştiriyor. Gümrük Birliği, bugüne dek Türkiye’ye ciddi bir yabancı yatırımın gelmesinde de anahtar rol oynamıştır. Özellikle 2004’ten sonra Türk ekonomisi bitmiş; Türkiye’deki ekonomi başlamıştır. Dolayısıyla, Gümrük Birliği’nin mevcut aksayan yönlerinin çözülmesi, Türkiye’deki Avrupalının da çıkarına olacaktır.” bu jeostratejik yapısının çok önemli bir avantaj sağladığını belirtti. AB ülkelerinin Ortadoğu, Uzak Doğu, Arap ülkeleri gibi önemli pazarlara ülkemiz üzerinden ulaştığını kaydeden Yücel Gümrük Birliği’nin eski yapısıyla ticari alışverişe cevap veremeyeceğini sözlerine ekledi. AB Bakanlığı Müsteşar Yardımcısı Ahmet Yücel konuşmasında “Gümrük Birliği’nin adil olmadığını” vurgularken, Gümrük Birliği’nin potansiyelinin altında gelişmesini engelleyecek bir diyaloğun, her iki ekonominin de genel çıkarına hizmet edeceğini” ifade etti ve Gümrük Birliği’nin yapısal sorunlarının giderilmemesi halinde sorunların diğer alanlara da yayılacağı konusunda uyarıda bulundu. Dilemre: Gümrük BirliğiTürkiye ilişkileri yeniden düzenlenebilmeli Yücel: Sanayi açısından ilerleyen Türkiye’ye GB mevcut yapısıyla cevap veremez Moderatörlüğünü Emekli Büyükelçi Bozkurt Aran’ın yaptığı oturumda bir konuşma yapan UND AB Danışmanı Can Baydarol, Gümrük Birliği’nin aslında ne olduğunun tartışmaya son derece müsait olduğunu ifade ederek, Gümrük Birliği’nin ne olduğu kadar ne olmadığının da akıllarda soru işareti bıraktığını söyledi. 1960’lı yılların kafasıyla günümüze cevap verilemeyeceğini belirten Baydarol, Türkiye’nin her ge- Avrupa Birliği Bakanlığı Müsteşar Yardımcısı Ahmet Yücel, Türkiye’nin eski Türkiye olmadığını belirterek yeni dünya düzeninde ülkemizin dünyanın en önemli ülkelerden biri konumunda bulunduğunu söyledi. 17. büyük ekonomi olduğumuzu belirten Yücel, Gümrük Birliği’nin bazı iyileştirmeleri yapması gerektiğini ve Türkiye ticaretine cevap vermesi gerektiğini vurguladı. Yücel, Türkiye’nin artık kaliteli ürünlerle dünya pazarına girdiğini ve ülkemizin sanayi açısından ilerleme kaydettiğini belirtti. Türkiye’nin dünyada çok önemli bir lokasyonda bulunduğunu kaydeden Yücel, Türkiye’nin Ekonomi Bakanlığı Müsteşar Yardımcısı Vekili Hüsnü Dilemre, Türkiye’nin KİT (Kamu İktisadi Teşekkülleri) ve TOKİ gibi kurumlarla çok önemli işler yaptığını belirtti. Dilemre, Türkiye-Gümrük Birliği ilişkilerinde tarafların konuyu iyi kavrayarak ortak bir payda etrafında buluşabileceklerini belirterek, “Türkiye tarafı olarak Gümrük Birliği ile konuşup Eylül 2014 58 GÜNCEL gerekli düzenlemeleri yapmaya hazırız” yorumunda bulundu. Dilemre, tarımdan sanayiye, otomotivden tekstile kadar kalem kalem Türkiye’nin artık çok daha efektif işlerle in plana çıktığını belirterek, “AB, büyümesini sürdürmek istiyorsa Türkiye’den istifade edebilmeli. Türkiye, Gümrük Birliği ile kuşatılmamalı. UND Başkanı Nuhoğlu’nun da belirttiği gibi haksızlıklarla karşı karşıya bırakılmamalı” dedi. Dilemre, Gümrük Birliği ve Türkiye arasında yapılacak yeniliklerle her iki tarafın da daha fazla kazanacağının altını özenle çizdi. Ekonomi Bakanlığı Müsteşar Vekili Hüsnü Dilemre, ‘Dünya ticaretinden yüzde 1,5 pay alma hedefi doğrultusunda yeni ülkelerle, yeni nesil ticaret anlaşmaları imzalama çalışmalarından’ söz ederek, Gümrük Birliği’nin, Türkiye için de AB tarafından imzalanan Tercihli Ticaret Anlaşmaları’nın getirdiği haklardan yararlanma imkanının söz konusu olduğunu fakat bugüne kadar bunun hiç gerçekleşemediğini söyledi. Bakanlıkları uhdesinde ve Dünya Ticaret Örgütü bünyesinde yürütülen “TISA (Uluslararası Hizmet Ticareti Anlaşması)” müzakerelerine de değinen Dilemre, AB ülkeleri de dahil olmak üzere, STA imzalanan ülkelerle hizmetlerin karşılıklı serbestleştirilmesi konusunun müzakere masasına getirildiğini, bu çerçevede AB ülkelerinin bazı sektörlere açılım sağlamasının mümkün olabileceğini aktardı. Martin Rainer: Gümrük Birliği’nin kapsamı genişletilmeli Panelin ana temasını oluşturan “Türkiye-AB Gümrük Birliği’nin Değerlendirilmesi” konulu Dünya Bankası raporu hakkında bir sunum gerçekleştiren Dünya Bankası Türkiye Direktörü Martin Rainer de, Türkiye-AB ticaretinin 1996’dan beri 4 katına çıkma- Eylül 2014 Türkiye, AB açısından vazgeçilmez konumda bulunuyor Türkiye’deki yabancı yatırımın yüzde 70’inin AB ülkelerinden geldiğini belirten Nuhoğlu; Türkiye’den AB’ye gerçekleştirilen ihracatın yüzde 50’sinin AB sermayeli firmalar tarafından gerçekleştirildiğini söyledi. Bu ihracatın girdisini sağlayan ithalatın yüzde 74’ünün ise AB ülkelerinden Türkiye’ye gerçekleştirildiğini belirten Nuhoğlu, “AB ülkelerinin Türkiye’ye gerçekleştirdikleri ihracat, Türkiye’nin AB’ye gerçekleştirdiği ihracatın 1,5 katıdır. AB’ye 47 milyar euro ihracat yapıyoruz. AB’den 70 milyar euro ithalat gerçekleştiriyoruz. Avrupa Birliği, ürettiği malları Türkiye üzerinden gelişen pazarlara Orta Asya’ya, Kafkaslara, Ortadoğu’ya, Kuzey Afrika’ya, Türkiye üzerinden göndermektedir. Bu amaçla, Trans-Avrupa ulaşım ağları yeniden tanımlanmakta; Rusya ile yaşananlar; güneydeki siyasi görünüm, Türkiye’yi AB ekonomisinin Doğu’ya ve Akdeniz’e açılımında çok daha vazgeçilmez ve güvenilir bir koridor haline getirmektedir” dedi. sını sağlayan Gümrük Birliği’nin, AB ile bir Serbest Ticaret Anlaşması imzalansa idi sağlanacak olan ihracat artışından yüzde 7 daha fazla katkı sağladığına dikkat çekti. Raporun Gümrük Birliği’nin mevcut aksayan yönleri ile ilgili 9 temel bulgusunu katılımcılara açıklayan Rainer, AB ile sınırlar arası hizmet ticaretinin serbestleştirilmesinin Türkiye’ye statik kazanımının 1,1 milyar dolar olacağını, transit taşımalarda AB ülkelerinin daha kısıtlayıcı olduğunu belirtti. Rainer, “Transit kotalarının Gümrük Birliği’nin tam anlamıyla işleyişini engellediğini” teyit ederken, bu sorunun çözümü için üç öneriyi sıraladı : “AB’nin Macaristan ve Romanya ile tam üyelik öncesinde imzaladığı anlaşmalara benzer bir Karayolu Taşımacılığı Anlaşması’nı veya İsviçre-AB arasında imzalanmış olan Karayolu Transit Anlaşması’na benzer bir anlaş- mayı müzakere etmesi için AB Bakanlar Konseyi’nin AB Komisyonu’na yetki vermesi; Gümrük Birliği’nin kapsamının Hizmetler de dahil olacak şekilde genişletilmesi, Ticarette Korunma Araçları devreye girmeden önce diyalog başlatacak bir Erken uyarı Sistemi’nin uygulamaya konması, bazı ön koşulları yerine getiren Türk profesyonelleri için “kolaylaştırılmış vize işlemleri “(Yeşil Vize Hattı)…” dedi. Etkinliğe UND’nin Ankara Yönetim Kurulu Üyeleri Alper Gece, Sn. Uğur Demir, Uğuray Doğruer; Ankara Bölge Üyeleri İzzet Salah (IRU Yönetim Kurulu Üyesi), Erdal İlhan; UND İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener, İcra Kurulu Başkan Yardımcıları Alper Özel ve Evren Bingöl, UND Ankara Bölge Temsilcileri Nejla Albayrak ve Halil Ilgaz, Kurumsal İletişim Uzmanı Hatice Hacısalihoğlu katılım sağladı. UND’nin yaptığı çalışmalar UND, Gümrük Birliği ve AB konusunda çok önemli çalışmalara imza atıyor. Bu çalışmalardan öne çıkanları şunlar: .Son 1 yıldır UND, yüksek yoğunluklu bir mücadele başlattı. •Bu süreçte, Avrupa Birliği ülkelerine yönelik taşımalarımızda nakliyecilerimizin karşısına çıkarılan zorlama engelleri azimle aşılmaya çalışılıyor. •1963 yılından bu yana, Avrupa Birliği hukuku, Türkiye’de kayıtlı olan karayolu taşımacılarına AB’nin “Gümrük Birliği sahası” içinde kota kısıtlamaları, ayrımcı uygulamalar olmadan taşıma yapma hakkını tanıyor. •Oysa, özellikle 2000’lerin başlarından beri Gümrük Birliğinin “malların serbest dolaşımı” ilkesine aykırı bir “korumacı” tutumu giderek artan şekilde benimseyen AB ülkeleri, haksız bir rekabet ortamı yaratmış durumda. •2008 yılında 400 bin seferin 335 bini Türk taşımacıları tarafından gerçekleştirilirken; bugün 500 bin sefere çıkan Avrupa taşımalarımızın 195 binini yabancı plakalı araçlar taşıyor, bizim payımız ise 310 bine düştü. •Bugün 28 AB ülkesinin 24’ü tarafından Türkiye’den AB’ye taşınan sanayi ürünleri ve işlenmiş tarım ürünleri, ne yazık ki, karayoluyla taşındıklarında ciddi kısıtlamalara tabi tutuluyor. •Yüzde 50’si AB ülkelerinin yatırımcılarının Türkiye’de gerçekleştirdikleri üretiminden oluşan Türkiye ihracatı, bugün Türkiye plakalı araçların ve sürücülerinin “ayrımcı kota ve ücretlerle” engellenmesi nedeniyle yılda ortalama 6 milyar dolar azalıyor. •Aynı kotalar ve kısıtlamalar, AB ülkelerinden Türkiye’ye gelen malların ticaretinin de benzer oranda azalmasına yol açıyor. 59 Rusya’nın ihracata katkısı 2015’te hissedilecek TİM Başkanı Mehmet Büyükekşi, Rusya’ya daha fazla ihracat konusunda karşılıklı temasların sürdüğünü, önümüzdeki 4 ayda pek bir şey beklenilmemesi gerektiğini, Rusya’nın ihracata asıl önemli katkısının 2015 yılında görüleceğini söyledi. Türkiye İhracatçılar Meclisi (TİM) Başkanı Mehmet Büyükekşi, ihracatta yılın ilk 8 ayını değerlendirmek üzere gazetecilerle bir araya geldi. Normalde yılın ilk 6 ayı için bu değerlendirme toplantısını yaptıklarını ifade eden Büyükekşi, gündemin yoğunluğu ve cumhurbaşkanlığı seçimi nedeniyle toplantıyı ancak eylülde yapabildiklerini söyledi. Bu yılki ihracat hedefinin 166.5 milyar dolar olduğunu hatırlatan Büyükekşi, “Geçtiğimiz 12 yıllık dönemde ortalama yüzde 14’lük bir ihracat artışı gerçekleşti. 2023 yılındaki 500 milyar dolar hedefe ulaşmak için, bundan sonra da tempoyu bu şekilde devam ettirmemiz gerekiyor. İhracatın ithalatı karşılama oranı geçen yıl yüzde 60 seviyesindeydi, 2014 yılı Ocak-Temmuz döneminde bu oran yüzde 67’ye yükseldi. 2015 hedefimiz 64.3’tü. Şu anda bu hedefi geçmiş durumdayız. 2023 hedefimizde yüzde 80, bu ulaşılabilir bir hedef. 2019 hedefi yüzde 71. Doğru politikalar uygulanırsa ulaşabileceğimizi düşünüyoruz” diye konuştu. Büyükekşi, ağustos ayı ihracat rakamlarını anımsatarak, “Bu yılın 8 ayına baktığımızda yüzde 5.3 bir artışla 104 milyar dolar bir ihracatımız oldu. Son 12 ayda 157 milyar dolar ihracatı yakalamış durumdayız. Geçtiğimiz yılın aynı dönemine göre yüzde 3.5’lik bir artış var, 160 milyar sınırına hızla yaklaşıyoruz. TİM verilerine göre 8 ayın 7’sinde o ayın ihracatı ile ilgili, özellikle mal ihracatında Cumhuriyet tarihi rekoru kırdık” dedi. 15 Eylül’de Rus Ekonomi Bakanı Türkiye’ye geliyor Rusya’nın ihracatta son dönemde gündeme sıkça gelmesiyle ilgili soruları yanıtlayan Büyükekşi, şunları kaydetti: “Rusya işi başıboş bir şey olmayacak, bununla ilgili Ekonomi Bakanlığı yoğun şekilde çalışıyor. Gıda ürünleri ile ilgili Gıda, Tarım ve Hayvancılık Bakanlığı çok cid- di şekilde çalışıyor. İki hafta önce Gıda, Tarım ve Hayvancılık Bakanı ile Ekonomi Bakanı’nın da olduğu bir toplantı gerçekleştirdik. O gün de Rusya’dan bir heyet gelmişti. Tarım ihracatı diğer ihracatlara benzemiyor, biraz daha farklı. Bu yüzden Gıda, Tarım ve Hayvancılık Bakanlığı konuyu çok yakından takip ediyor. En son bakanın bize söylediği, eylül sonuna kadar izin verilecek firmalar belli olacak. Burada Rusya’ya en çok ihracatı zaten yaş meyve sebzede yapıyorduk. Bunun ihracatı daha fazla olacak. Süt ürünleri, beyaz et-kanatlı sektörü önde gelen sektörler olacak. Önümüzdeki hafta, 15 Eylül’de Rus Ekonomi Bakanı Türkiye’ye geliyor, toplantıyı İstanbul’da yapacağız. Hem ikili görüşme olacak hem de iş adamı heyeti olacak. İlk adım bakanlık nezdinde atılıyor, arkasından belki hemen 15-20 gün içinde biz Moskova’ya gideceğiz.” Büyükekşi, Rusya konusunun şu an 1 yıllık olarak konuşulduğunu hatırlatarak, Rusya’ya Türkiye’den yapılacak ihracatın etkilerinin yılın geri kalan 4 ayında görülemeyebileceğini, asıl etkinin 2015 yılında hissedileceğini dile getirdi. İhracatçı Irak’taki malını silahlı adamlarla korudu Irak’ta iki tür sorun olduğunu an- latan Büyükekşi, “Adam ya malı gönderip parasını alamıyor, ya da malı üretmiş, parasını alamayacağı korkusuyla malı deposunda stok tutuyor. Firma ismi vermeyeyim ama geçen ay IŞİD Musul’a saldırdığında bir firma bana ‘Benim orada 70 milyon dolarlık malım var, Irak ordusu koruyamadı, Irak’ın başka bir bölgesinden ben 25 silahlı adam gönderdim’ dedi. İşte malını korumak için, ihracatçının tabi ki kendi içinde sorunları var, işte bu sorunları aşmak için Eximbank vadeleri uzattı” ifadelerini kullandı. İleri teknoloji yatırımları beklenen düzeyde değil Yüksek katma değer konusundaki çalışmaların halen tek başına yeterli olmadığını belirten Büyükekşi, “Bizim çalışmalar farkındalık yaratmakla ilgili. Firmalar hala yeteri kadar olayın farkında değil. Bu konu gerçekten çok önemli. Bizim olmazsa olmazımız. Ama yapılan yatırımlara bakıyoruz maalesef ileri teknoloji yatırımları beklenen düzeyde değil. Belki orada da farklı bir pozitif ayrımcılığa gitmek gerekiyor. Tespitlerimizde bunlar var, oranlarını çıkardık, çalışmasını yaptık” dedi. Eylül 2014 60 EĞİTİM Lojistikte başarının anahtarı İstanbul’dan geçiyor MÜSİAD Genel Merkez’de gerçekleştirilen İstanbul Lojistik Sektörü Analizi Çalıştayı’nda MÜSİAD Lojistik Sektör Kurulu Başkanı ve Taha Group Yönetim Kurulu Başkanı Emin Taha, lojistikte başarının anahtarının İstanbul’dan geçtiğini belirterek lojistik köylerin 2023 hedefleri doğrultusunda lojistik merkezlerin oluşturulmasının kaçınılmaz olduğunu vurguladı. M ÜSİAD Lojistik Sektör Kurulu İstanbul’da MÜSİAD Genel Merkezi’nde eylül ayı içerisinde toplandı. ‘İstanbul Lojistik Sektörü Analizi Çalıştayı’nın da görüşüldüğü toplantıya MÜSİAD Lojistik Sektör Kurulu tam kadro katılırken akademisyenler, lojistik sektörünün aktörleri, İstanbul Kalkınma Ajansı (İSTKA) ve kamu tarafı da iştirak etti. MÜSİAD Lojistik Sektör Kurulu Başkanı ve Taha Group Yönetim Kurulu Başkanı Emin Taha’nın açılış konuşmasıyla başlayan MÜSİAD Lojistik Sektör Kurulu Toplantısı ‘yuvarlak masa’ toplantılarıyla devam etti. Açılış konuşmasını yapan Taha şunları kaydetti: “Bizler MÜSİAD Lojistik Sektör Kurulu olarak hem ülkemizin kalkınması hem de sektörümüzün gelişmesi adına yoğun bir çaba içerisindeyiz. Gerek kurumsal ziyaretlerimizle gerek istişare toplantılarımızla ve gerekse düzenlediğimiz panel ve zirvelerimizle lojistik sektörünün geleceğine ışık tutuyor ve ülkemizin de gelişmesine katkı sağlıyoruz. Dünya üzerinde gelişmiş ülkelerin tamamının entegre olduğu günden güne gelişen lojistik sektörü, Türkiye’de 1980’lerle 1990’lı yıllar arasında kara, hava, deniz, demiryolu ve kombine taşımacılık alanlarındaki yatırımlarla alt yapısını oluşturmuş, 1990’lı yıllarda da atılıma geçmiştir. Dünyadaki benzer uygulamalara paralel biçimde hizmetlerini çeşitlendiren ve uzmanlaştıran Türkiye’de yerleşik lojistik sektörü 2000 yılının başına gelindiğinde, emekleme devresini geride bırakarak, yerli ve uluslararası şirketlerde işbirliğine giden, yurt dışı bürolar açan, hizmetlerinin kalitesini sürekli artıran dinamik bir sektör haline gelmiştir.” Eylül 2014 Son 10 yılda yapılan yatırımlar lojistik sektörünü geliştirdi Son 10 yılda Türkiye’nin geliştiğinin altını çizen Taha, “Son 10 yılda gerçekleştirilen kamu ve özel altyapı yatırımları, ülkedeki lojistik hizmetlerini önemli ölçüde geliştirmiştir. Çok sayıda yeni hava alanı inşa edilmiş, ülkenin her yerinde çift yönlü yollar kullanılmaya başlanmış, hızlı tren ağı büyük şehirlere ulaşmaya başlamış ve Türk limanların kapasitesi artmıştır. Hükümetin, lojistik altyapısını daha da geliştirmek için 2023 yılına kadar ulaşılması amaçlanan iddialı hedefler belirlenmiştir. Türkiye Yatırım Destek ve Tanıtım Ajansı’nın verilerine göre bu hedefler arasında şu başlıklar yer almaktadır: 15 bin kilometrelik ilave çift yönlü yol ve otoyol inşa etmek, Demir yolunun yolcu taşımacılığın- 61 daki payını yüzde 10, yük taşımacılığındaki payını ise yüzde 15’e çıkarmak, 9 bin kilometrelik ilave hızlı tren hattı inşa etmek, Yıllık toplam 400 milyon yolcu kapasiteli yeni hava alanları inşa etmek, Denizyolu taşımacılığının toplam yük taşımacılığı içindeki payını yüzde 10’a, konteyner taşımacılığının payını ise yüzde 15 oranında yükseltmek Türkiye’yi çevreleyen denizlerin her birine üç büyük liman inşa etmek Türkiye’nin Orta Asya, Doğu Avrupa, Ortadoğu ve Kuzey Afrika’ya kolay erişim imkanı sağlayan avantajlı coğrafi konumu, ülkenin değeri 2 trilyon ABD Doları’nı aşan yük taşımacılığının gerçekleştirildiği bölgede bir üs işlevi görmesini sağlamaktadır” dedi. Türkiye’nin mevcut lojistik endüstrisinin büyüklük olarak 80-100 milyar dolar olduğunun tahmin edildiğini ifade eden Taha, bu rakamın 2017 yılına kadar 108-140 milyar dolara ulaşmasının beklendiğini sözlerine ekledi. Farklı taşımacılık modellerinin olacağı lojistik köyler kurulmalı Büyüyen ve gelişen Türkiye’de lojistiğin vaz geçilmeyecek sektörler arasında yer aldığını ifade eden Taha, lojistik köylerin bir an önce hayata geçirilmesi gerektiğini dile getirdi. Taha farklı modların aynı anda kullanılacağı bu köylerin lojistik sektörüne can suyu olacağının altını çizdi. 2023 yılına kadar bu merkez ve köylerde gerçekleştirilen toplam yük taşımacılığının 500 milyar dolara ulaşılacağının tahmin edildiğini ifade eden Taha, bu hedeflere ulaşmanın anahtarının İstanbul olduğunu vurguladı. Eylül ayı başında, eylül ayı sonunda da finalini yapacakları çalıştaylarla İstanbul üzerine değerlendirmelerde bulunacaklarını ifade eden Taha, projenin temel hedeflerinden olan İstanbul’da lojistik sektörünün bölgesel rekabet edebilirlik açısından değerlendirilmesi, küresel metropollerle rekabet edebilirlik açısından değerlendirilmesi, lojistik sektöründe insan kaynağı, yatırım ortamının iyileştirilmesi, sektörün İstanbul’da yatırım ortamı, sektörde kamu yatırımları, yerli ve yabancı yatırımlar, kamu-özel işbirliği, serbestleştirmeler, yatırım önündeki engeller ve kaldırılması için öneriler, sektörün ihracat potansiyeli ve sektörde yeni yönelimler gibi başlıklar çalıştayın ve projenin ana temaları olduğunu belirtti. Eylül 2014 62 MAKALE YETKİLENDİRİLMİŞ YÜKÜMLÜ UYGULAMASI Cahit SOYSAL UND Yönetim Kurulu Danışmanı Y irminci yüzyılda birkaç ülke ile sınırlı bulunan ölçek ekonomisi küresel bir nitelik kazanmış; “ihracata dayalı ekonomi modeli” kalkınmakta olan ülkelerin dört elle sarıldığı önemli bir model olmuştur. Bu yüzyılda, ihracata dayalı ekonomi modelinin önündeki en önemli engellerden birinin, gümrük duvarları ve tarife dışı engeller olduğu saptanmıştır. Özellikle İkinci Dünya Savaşı sonrası dünyanın yeniden yapılandırılması sürecinde, uluslararası ticaretin önündeki engellerin kaldırılması için bir dizi girişimde bulunulmuştur. Bunlardan en önemlisi GATT Anlaşması olmuştur. Anlaşma, savaş sonrası ortaya çıkan çökmüş ekonomileri tekrar ayağa kaldırmak amacıyla uluslararası ticaretin kurallarını yeniden belirlemiştir. Yeni ekonomi modelinin “uluslararası ticarette bırakınız yapsınlar, bırakınız geçsinler” şeklinde özetlenebilecek anlayışın gümrük uygulamalarına yansıtılması için bir dizi düzenleme yapılmıştır. Armonize Sistem Nomanklatörü, Kıymet Anlaşması, TIR Konvansiyonu, CMR Konvansiyonu gibi birçok uluslararası anlaşma bu anlayışın bir ürünü olarak yürürlüğe girmiştir. Bu dönemde, GATT Anlaşması’na taraf ülkelere, “siz ithalatı kontrol altına almak istiyorsanız, transit geçen eşya ile neden fazla ilgileniyorsunuz?” ya da “nakliyeci beyanı olan özet beyan sonrasında nasıl olsa ithalatçı ayrıntılı beyanda bulunacak. Neden özet beyan bilgilerini daha az olması yönünde düzenleme yapmıyorsunuz?” tarzında söy- Eylül 2014 “Yetkilendirilmiş Yükümlü uygulamasının basitleştirilmesi ve yaygınlaştırılması ile Türkiye’nin Lojistik Performans Endeksi’ndeki yeri daha yukarılara çıkacak, tedarik zincirinin kesintisiz ve daha hızlı çalışması, ülkemiz insanına “refah artışı”, Türkiye’ye de “ekonomik büyüme” olarak yansıyacaktır.” lemlerle, özellikle transit taşımacılıkta ve özet beyan işlemlerinde basitlik ve kolaylık önerilmekteydi. Bu bağlamda, 1950 – 2000 yılları arasında yapılan yasal düzenlemeler ile tüm ülkeler özet beyan işlemlerini basitleştirmiş ve kolaylaştırmıştır. Keza, anılan ülkelerin önemli bir bölümü TIR Konvansiyonu’na üye olarak transit taşımacılığı “tek beyanname (TIR Karnesi) - tek teminat - tek mühür” altında yapmaya başlamış; bu uygulama uluslararası karayolu taşımacılığında büyük sıçramalar yaşanmasına neden olmuştur. 11 Eylül ABD’nin savunma psikozunu doğurdu 11 Eylül 2001 tarihinde Pentagon’a ve ikiz kulelere yapılan saldırılardan sonra tüm dünyada büyük bir şaşkınlık yaşanmış; yapılan bu saldırı, gerek ABD yönetiminde gerekse ABD vatandaşlarında bir savunma psikozu doğmasına yol açmıştır. ABD’de yapılan analizler sonucun- 63 da, bu ülkeye yönelik potansiyel tehlikelerin oluşumuna “uluslararası seyahat kolaylığı”nın ve “uluslararası ticaretin serbestleştirilmesi”nin önemli bir katkı yaptığı kanaati, genel kabul görmüştür. Bu değerlendirmeler, ABD’nin uluslararası ticareti düzenleyen kurumlarda yaptığı yoğun kulis faaliyetleri ile yaygınlaştırılmış; bu durum, diğer gelişmiş batı ülkelerin de “uluslararası ticaretin kuralları yeniden gözden geçirilmelidir” şeklinde özetlenebilecek görüşü benimsemeleri sonucunu doğurmuştur. Bu sendromu yaşayanlar, “Ortadoğu’dan New York Limanı’na gelen bir gemideki konteyner için ‘muhtelif elektronik eşya’ diye özet beyan verilmesi hiçbir anlam ifade etmiyor. Bu konteynerde atom bombası olmadığını önceden nasıl öğrenebiliriz?” şeklinde endişelerini değişik platformlarda dile getirerek, alınacak önlemleri belirlemeye başlamıştır. ABD’nin yeni yaklaşımının uluslararası ticareti düzenleyen sözleşme metinlerine geçirilmesi için de bu ülke diplomatları tarafından yoğun bir kulis faaliyeti yürütüldüğü görülmüştür. Bu düzenlemelerin sadece uluslararası anlaşmalarda yer almasının yeterli olmadığının bilincinde olan ABD yönetimi, yeni yaklaşımın her ülkenin ulusal gümrük mevzuatına da yansıtılması için yoğun çaba göstermiştir. Avrupa Birliğinin “Ortak Gümrük Kanunu”nu yürürlüğe koyan (EC) 1992R-2913 sayılı Konsey Tüzüğü’nde değişiklikler yapılmasını öngören (EC) 648/2005 Konsey Tüzüğü, ABD’nin yeni yaklaşımının AB gümrük mevzuatına yansıtılması amacıyla yürürlüğe sokulmuştur. ‘Özet Beyan’ ilkesi Türkiye ile AB arasındaki Gümrük Birliği’nin bir sonucu olarak 1/95 sayılı Ortaklık Konseyi Kararına göre, Türkiye (EC) 648/2005 sayılı Konsey Tüzüğü hükümlerini Türkiye’nin Gümrük Kanunu’na uyarlamakla yükümlü olduğundan, 07.10.2009 tarihinde yürürlüğe giren 5911 sayılı Kanunla bu yükümlülük yerine getirilmiştir. EC 1875/2006 sayılı AB Komisyon Regülasyonu hükümleri ise EC 648/2005 sayılı Konsey Regülasyonu ile yürürlüğe giren hükümlerin uygulamasına ilişkin ayrıntıları içeren yönetmelik hükmünde bir metin olduğundan, Türkiye, bu metni de 07.10.2009 tarihinde yürürlüğe giren Gümrük Yönetmeliği ile ulusal mevzuatına yansıtmıştır. Bu kapsam- da, nakliyeci beyanı olan “Özet Beyan” bilgilerinin daha ayrıntılı olarak 4 haneli Gümrük Tarife Pozisyon numaraları verilerek yapılması esası kabul edilmiştir. Keza, eski düzenlemelerde, taşıt aracı ülkeye geldikten ve eşya gümrüğe sunulduktan sonra 24 saat içinde Özet Beyan verme zorunluluğu var iken, yeni düzenleme ile taşıt aracı Türkiye’ye gelmeden nakliyecinin veya acentesinin “Özet Beyan” vermesi ilkesi kabul edilmiştir. Düzenlemenin amacı, verilen ayrıntılı Özet Beyan bilgileri ışığında risk değerlendirmesi yapılarak, gerektiğinde taşıt aracı ülke sınırlarını aşmadan eşyanın gelmesine engel olmaktır. Böylece, atom bombası yüklü konteyner New York Limanına, Rotterdam Limanına ya da İstanbul Limanına gelmeden taşıt aracı uluslararası sularda, uluslararası hava sahasında ya da başka ülkede iken durdurulmuş olacaktır. Ancak, küresel düzeyde oluşan bu panik havası, “risk”, “risk yönetimi”, “güvenlik ve emniyet” (security and safety) kavramlarının yeni gümrük mevzuatında sıkça tekrarlanması, gümrük idarelerinde “gümrük kontrollerini daha sıkı yapmalıyız” anlayışını başat kılmış; bunun sonucu olarak küresel tedarik zincirinde aksamalar yaşanmaya başlamıştır. Yaşanan bu aksaklıklar “Kelebek Etkisi” ile 2008’de başlayan ve günümüze kadar devam eden ‘Küresel Ekonomik Krizi’ tetikleyen unsurlardan biri olmuştur. Gümrüğün üçlü açmazı Küresel tedarik zinciri, günümüz ekonomisinin en önemli unsurlarından birisi haline gelmiştir. Artık yüzde yüz bir ülkede üretilen ürün kalmamış gibidir. Domates üretiminde en önemli girdilerden olan tohum ve gübre bile ithal ürünü olabilmektedir. Yüzlerce parça veya program onlarca ayrı ülkelerde üretilmekte ve bir araya getirilerek yine onlarca ayrı ülkeye nihai ürün olarak sevk edilmektedir. Bu konuda ülkelerin yetkinliği, “Lojistik Performans Endeksi” ile ölçülmektedir. “Lojistik Performans Endeksi”nin bileşenleri büyük ölçüde lojistik performansa ciddi anlamda katkı sağlayan; altyapıda, mevzuatta, hizmetlerin gelişmişliğinde, ticaretin kolaylaştırılması uygulamaları konularında ülkeler veya bölgesel ekonomik gruplar tarafından ölçülen politika çerçevesine dayanmak- tadır. Günümüzde küresel rekabetin gereği olarak, tüm ülkeler lojistik performans endeksinde daha üst sıralara çıkmak için çaba göstermektedir. Tüm bu unsurlar bir arada değerlendirildiğinde, “Gümrüğün Üçlü Açmazı” olarak adlandırılan şöyle bir tabloyla karşı karşıya kalınmıştır: Bir taraftan, uluslararası ticaret seviyesinde ve lojistik zincirindeki karmaşıklıkta büyük artış yaşanmaktadır. Diğer taraftan, 11 Eylül’ün sonucu olarak toplum güvenliğine daha fazla dikkat talep edildiğinden gümrüklerde “daha fazla kontrol” yapılması gerekmektedir. Son olarak, “hızlı lojistik” ve “tam zamanında üretim” kavramları, gümrüklerde daha fazla kolaylık sağlanmasını gerektirmekte ve bunun sonucu olarak “daha az kontrol” yapılması talep edilmektedir. Bu çıkmazdan kurtulmanın yollarından birisi gümrük yükümlülerinin bazılarına itimat etmekten geçmektedir. Bu kapsamda, gerek ABD mevzuatında gerekse Avrupa Birliği mevzuatında değişiklik yapılarak “Yetkilendirilmiş Yükümlü” (Authorized Operator) uygulamasına geçilmiş ve gümrük yükümlüleri arasında bir statü farkı yaratılarak Gümrük İdaresinin pozitif ayrımcılık uygulayabilmesine olanak sağlanmıştır. 2000 yılının başından itibaren pozitif ayrımcılık, ilk olarak bazı yükümlülere “Onaylanmış Kişi” statüsü verilerek başlatılmıştır. Kullandıkları kolaylıkların miktarına bağlı olarak bu kişiler “A Sınıfı Onaylanmış Kişi”, “B Sınıfı Onaylanmış Kişi” ve “C Sınıfı Onaylanmış Kişi” olarak ayrıma tabi tutulmuştur. Ancak, bu statü sadece ithalata veya ihracata konu olan eşya sahibi konumun- Eylül 2014 64 MAKALE daki sanayici, ithalatçı, ihracatçı gibi firmalara sağlanmıştır. Oysa, bir yıl içindeki toplam operasyonlarına bakıldığında, sayıları on binleri bulan gümrük işlemi gerçekleştiren dış ticaret operatörleri bu haktan yararlanamamıştır. Örneğin, bir yıl içinde 50 milyon dolarlık ithalat beyannamesi ya da 100 milyon dolarlık ihracat beyannamesi ile beyanda bulunan gümrük müşaviri “onaylanmış kişi” olamamıştır. Keza, bir yıl içinde 1000 transit beyannamesi ya da TIR Karnesi tescil ettirdiği halde hiçbir yanlış işlemi olmayan uluslararası nakliyeci “onaylanmış kişi” statüsü kazanamamıştır. Aynı durum, acente ve antrepo işleticileri için de söz konusudur. Onaylanmış kişi yerine yetkilendirilmiş yükümlü İşte, “Yetkilendirilmiş Yükümlü” (Autorized Operator) kavramı bu çelişkiyi gidermeye yönelik olarak, “Onaylanmış Kişi” kavramının yerine kullanılmaya başlanmıştır. İlk olarak ABD ve Avrupa Birliğinde yerleşik yüzlerce “uluslararası ticaret operatörü”ne bulundukları ülkenin gümrük idareleri tarafından “Yetkilendirilmiş Operatör” statüsü verilmiştir. Türkiye’de 10.01.2013 tarihli Resmi Gazete’de yayımlanan ”Gümrük İşlemlerinin Kolaylaştırılması Yönetmeliği” ile ilk kez gümrük yükümlülerine “ihracatta yerinde gümrükleme” ve “izinli gönderici” statüleri verilmeye başlanmıştır. Ancak, verilen izinlerin sadece ihracatçılar ve ihraç yükü taşıyanlarla sınırlı olması, Dahilde İşleme Rejimi çerçevesindeki ürünlerin ihracatının büyük ölçüde kapsam dışı tutulması, anılan belgeleri almak için ciddi bir heyecan yaratmamıştır. Bu dönemde “Onaylanmış Kişi” uygulaması da yürürlükte olduğundan, bir yıl içinde sadece 3 firmaya “ihracatta yerinde gümrükleme” ve “izinli gönderici” izni verilmiştir. Bunun üzerine, 21.05.2014 tarihli Resmi Gazete’de yayımlanan “Gümrük İşlemlerinin Kolaylaştırılması Yönetmeliği” ile 10.01.2013 tarihinde yayımlanan eski Yönetmelik yürürlükten kaldırılmış ve Gümrük Yönetmeliğinde yer alan “Onaylanmış Kişi” uygulaması da mevcut belgelerin geçerlilik sürelerine sadık kalınarak yürürlükten kaldırılmıştır. En önemlisi, yeni yayımlanan Kolaylaştırma Yönetmeliği ile öncekilerine ek olarak “ithalatta yerinde gümrükleme” ve “izinli alıcı” dü- Eylül 2014 zenlemeleri de yürürlüğe sokulmuştur. Böylece, ithalatçılar ve ithal yükü taşıyan nakliyeciler de bu statüden yararlanır hale gelmiştir. Bu belgeleri alanlara, eksik beyan usulü, kısmi teminat uygulaması, götürü teminat uygulaması, A.TR Dolaşım Belgelerini ihracatçının onaylaması, fatura beyanı, EUR.MED fatura beyanı, ihracatta ve ithalatta yerinde gümrükleme izni, yeşil hat uygulaması, belge kontrollerinin ve eşya muayenelerinin öncelikle yapılması gibi kolaylıklar sağlanmaktadır. Uluslararası taşımacılık yapanların “izinli gönderici” veya “izinli alıcı” belgesi alması halinde yukarıda belirtilen kolaylıkların yanı sıra, azaltılmış zorunlu bilgilerden oluşan özet beyan verme kolaylığı, özet beyan kontrollerinin azaltılması ve öncelikle yapılması, sınır kapılarından öncelikli geçiş hakkı tanınması gibi kolaylıklardan yararlanması öngörülmüştür. Yetkilendirilmiş Yükümlü belgelerinde ciddi artış olmasının nedenleri Yönetmeliğin yürürlüğe girdiği 21.05.2014 tarihinden bu yana verilen “Yetkilendirilmiş Yükümlü” belgelerinde ciddi bir artış olmamıştır. Bunun nedenlerini şöyle sıralayabiliriz: 1.Yetki belgesi verilmesinde aranan fiziki mekân koşullarının birkaç ay içinde düzeltilmesi beklenmemelidir. Bazı fiziki yatırımlar için önce bütçe sonra inşa zamanı gereklidir. 2.Aranan mali yeterlilik ve işlem hacmi koşullarını sağlayacak firma sayısı sanılan rakamların daha altındadır. 3.ISO 9001 ve ISO 27001 sertifikalarının temini, şirket bünyesindeki tüm süreçlerin yeniden gözden geçirilmesini ve yeni bilişim yatırımlarını gerekli kılmaktadır. 4.“Bünyesinde Dahilde İşleme Rejimi kapsamında yurda sokulan eşya bulunan işlenmiş ürün ihraç ediliyorsa, hem ihracatçının hem taşıyıcının Yetkilendirilmiş Yükümlü olması gerekir” şeklindeki düzenleme pratikte “izinli gönderici” belgesini kullanılamaz hale getirmektedir. 5.Belge talep eden firma bünyesinde gümrük konularında uzman kişi istihdam etme veya böyle bir firmadan danışmanlık hizmeti alma zorunluluğu duraksamalar yaratmaktadır. 6.Eşyanın muayene edilmesine karar verildiğinde, muayene memurunun nasıl geleceği, gelmez ise müdürlüğün nasıl ek süre alacağı, ek süreye rağmen memur yine gelmez ise aracın hareket etmesinde bir sorun yaşanıp yaşanmayacağı konusunda oluşan duraksamalar giderilememiştir. 7.Yetkilendirilmiş Yükümlülerce gerçekleştirilen gümrük işlemlerinin planlı bir şekilde sonradan kontrole tabi tutulacağının hükme bağlanması, yükümlüleri “gümrük eski işlemlerimiz nedeniyle yıllarca yakamızdan düşmeyecek” endişesine sevk etmektedir. Tüm bu olumsuzluklarına karşın, “Yetkilendirilmiş Yükümlü” uygulamasının 1 Ocak 2015 tarihinden itibaren yaygınlaşacağını söylemek yanıltıcı olmayacaktır. Çünkü bu tarihten itibaren “ithalatta yerinde gümrükleme” ve “izinli alıcı” uygulamaları hayata geçecektir. Öte yandan, “Onaylanmış Kişi” belgeleri de bu tarihten itibaren geçerlilik sürelerini tamamladıkça yenilenmeyecektir. Bir bakıma, Gümrük ve Ticaret Bakanlığı kendi evladı olan “Onaylanmış Kişi” düzenlemesini ortadan kaldırarak, diğer evladı “Yetkilendirilmiş Yükümlü” düzenlemesinin yaşam alanını genişletecektir. Konuya uluslararası nakliyeciler ve lojistik işletmeleri açısından yaklaşıldığında, şu tespitlerin yapılması mümkün bulunmaktadır: a)Cumhuriyetimizin kuruluşundan bu yana “kamyoncu” diye itilip kakılan nakliyecilerimiz ilk kez Devletimizin güvenine mazhar olarak, aranan koşulları sağladığında “Yetkilendirmiş Yükümlü” konumuna getirilmiştir. b)Her ithalatçıya “kaçakçı”, her ihracatçıya “hayalici” her nakliyeciye “eroinci” gözüyle bakan devlet anlayışı değişmiş, yasal düzenlemelerle, aksi sabit oluncaya kadar “Yükümlüye Güven Esası” kabul edilmiştir. c)Kurumsallaşmış lojistik ve nakliye işletmelerinde bir çalışanın hata veya kusuru nedeniyle, o işletmenin tümüyle “riskli firma” olarak değerlendirilmesi uygulamasından vazgeçilerek, “izinli gönderici” ya da “izinli alıcı” belgelerinin iptal koşulları açıkça sayılmış ve Yönetmelik hükmü haline getirilmiştir. Yetkilendirilmiş Yükümlü uygulamasının basitleştirilmesi ve yaygınlaştırılması ile Türkiye’nin Lojistik Performans Endeksi’ndeki yeri daha yukarılara çıkacak, tedarik zincirinin kesintisiz ve daha hızlı çalışması, ülkemiz insanına “refah artışı”, Türkiye’ye de “ekonomik büyüme” olarak yansıyacaktır. 65 Tırsan’ın 9 ülkedeki satış ağı Adapazarı Fabrikası’nda toplandı 8 Eylül 2014, Istanbul – Avrupa’nın ürün çeşitliliği en geniş treyler üreticisi olan Tırsan’ın Kässbohrer markasının yurtdışı satış ağının bileşenleri olan TGN - Hollanda, Tinsley - İngiltere, VVline - Litvanya, KTH - Almanya, Hochstaffl - Avusturya, Transfelix - Slovenya, Lamberet - İtalya, Timex – Polonya ve Turkuaz - Kazakistan’dan toplamda 16 temsilci 4-7 Eylül tarihleri arasında Adapazarı fabrikasını ziyaret etti. Organizasyonun ilk günü ziyaretçilere sunumlar yapılarak Kässbohrer araçları hakkında detaylı bilgiler aktarılırken, gerçekleştirilen fabrika gezisinde ürünler üzerinde uygulamalı eğitimler yapıldı. Yapılan sunumlarda Kässbohrer’in 130 ton kapasiteli 8 dingilli low-bed aracı K.SLH 8, intermodal taşımacılık için özel tasarlanan Yeni Nesil Perdeli Mega-Semi Treyler, K.SCS M, 2 dingilli uzayabilir hidrolik dümenlenir low-loader semi treyler, K.SLL 2, 60 m3 damperli silobas semi-treyler K.SSK 60 ve ADR’li paslanmaz çelik kimyasal taşımacılığına uygun tanker K.SSC 30 anlatıldı. Kässbohrer’in 25 Eylül-2 Ekim tarihleri arasında gerçekleşecek olan 65. Uluslararası Ticari Araç Fuarı’nda sergileyeceği yenilikler hakkın- da bayilere uygulamalı bilgiler verildi. Bu yenilikler arasında, fuarda yeniliklerin tanıtıldığı bölüm olan Innovationstage’de sergilenecek olan Fren ile Dümenleme (Steer by Brake – SBB) teknolojisinin yanı sıra, treylerin arkasındaki araçta yer alan sürücü ve yolcuların güvenliğini artırmak üzere yeni geliştirilen Enerji Sönümleyen Tampon (Rear Underrun Protection Device with Absorption Box – RUPD-AB) ile park freni, mekanik ayak, katlanır tampon ve perdeli araçlar için çatı kaldırma sistemi gibi farklı işlevlerin merkezi ve sistematik olarak dijital kontrolüne olanak sağlayan Dijital Treyler Kontrolü (Digital Trailer Control – DTC) gibi teknolojiler yer alıyor. Etkinliğin ikinci gününde, bayilerin sipariş ve ürün yönetim platformu olan T-Port’un kullanımı hakkında bilgilendirme yapılırken, 2015 bütçe programı da paylaşıldı. Organizasyonun üçüncü günü ise tarihi ve kültürel İstanbul gezisi ile son buldu. Ford Trucks’ın en büyük bayisi İstanbul’da açıldı İstanbul’da, Gaziantepli Kardeşler Ford Trucks 4S bayi açıldı. 8 bin 300 metrekarelik kapalı alana sahip yeni tesis Ford Turcks’ın en büyük metrekareye sahip bayisi oldu. Yeni bayinin açılışında konuşan Ali Koç, “Türkiye’nin gelişen ağır ticari araç pazarının ağırlıklı merkezi İstanbul’da açılan bu tesisin, İstanbul ve çevresindeki satışlarımız için bir kaldıraç görevi yapacağına inanıyorum” dedi. Ford Trucks müşterilerine satış, ser- vis, yedek parça ve ikinci el olmak üzere tüm hizmetleri aynı çatı altında vermek için 4S konseptiyle hizmete giren Ford Trucks bayi sayısı 13’e ulaştı. Anadolu’nun çeşitli bölgelerinde açılan bayilerin ardından, Türkiye ağır ticari araç pazarı satışlarının yüzde 23’ünün gerçekleşti- ği en büyük ağır ticari araç parkının bulunduğu İstanbul’da, Gaziantepli Kardeşler Ford Trucks 4S bayi açıldı. Ford Trucks bayi atağı dahilinde şimdiye kadar Bursa, Eskişehir, Ankara, İzmir, Antalya, Diyarbakır, İstanbul, Konya, Kayseri, Mersin, Malatya ve Gaziantep illerinde 4S konseptli yeni Ford Trucks bayileri açılmıştı. Eylül 2014 medya