değiştirilebilir parça listesi

0
ÖZELLİKLERİ
MISTER III TENİK ÖZELLİKLERİ
Model Numarası 2630
Tipi................................................. Termal aerosol sis, sürekli pals üretim prensibi
Formulation Verimi(Çıkışı)
0-45.4 Litre/Saat
Motor Randımanı
44 Beygir/Saat
33Kw/saat.......... 28,300 Kcal/Saat
Yakıt Sarfiyatı
2.3 Litre/Saat
Ağırlık(Boş)
17.7 kg
Ağırlık(Dolu)
32.7 kg.
Yakıt Tankı kapasitesi
1.9 Litre
Formülasyon Tankı kapasitesi
11.4 Liters
Güç kaynağı
(8 Adet) 1.5V’luk Büyük boy Alkalin Pil veya 12 V’luk
araba çakmak adaptörü
Uzunluk
154.9 Cm.
Genişlik
38.1 Cm.
Yükseklik
42.7 Cm.
Damlacık boyutu
. 20-25-27-38-101-MİCRON(MMD)
Sevkiyat Verileri:
UxGxY
Ağırlık
Hacim
160.0 x 45.7 x 45.7 (Cm)
33.1 Kg.
0.33 m3
TANIMLAMA
Bu termal mister cihazı yüksek basınçta hava üreten sürekli atım üretim
sistemini kullanır. Bu yüksek hızdaki basınçlı havaya deşarj edilen formülasyonu
hızlıca çok küçük parçacıklara ayırarak, hedef alana püskürtülmesini sağlar.
Damlacık boyutları 20-25-27-38-50 mikron veya daha büyük olacak şekilde
ayarlanabilir. Daha küçük partikül boyutları, daha düşük formülasyon akış hızıyla,
daha büyük partikül boyutları daha yüksek akış hızıyla uyumludur.Bu da makinada
mevcut olan değişik öşçülerdeki memelerle sağlanır.Bu makine kapalı alanlarda
kullanılmak hazırlanmıştır. (seralar,depolar v.b)
GÜVENLİK ÖNLEMLERİ
UYARI
1
MAKİNAYI ÇALIŞTIRMADAN ÖNCE BU GÜVENLİK ÖNLEMLERİNİ OKUYUP
ANLAYINIZ
1)Yakıt. Bu makinada yakıt olarak benzin kullanılır ve Bu uçucu yakıtla çalışırken
gerekli olan tüm önlemler alınmalıdır. Makinanın üzerine benzin dökmemeye dikkat
ediniz. Ancak böyle bir durum olursa hemen silin ve cihazı çalıştırmadan önce
kurumasını bekleyin.
MAKİNANIN ÜZERİNE VEYA YAKIN BİR YERİNE DÖKÜLEN BENZİN
TEHLİKELİDİR. SICAK MOTOR İÇERİSİNE BENZİN KOYMA GİRİŞİMİNDE
BULUNMAYINIZ.
Bu makine yalnızca su bazlı formülasyonlar için tasarlanmıştır. diesel motor yağı,
kerosen, fuel oil, benzin, benzen veya alkol gibi kolay tutuşan formülasyonların
kullanımı yangın veya patlamaya neden olabilecek tehlikeli koşullar yaratabilir.
2- Makine çalışırken,ağız tarafını sert cisimlere duvar vb. 60cm den fazla
yaklaştırmayın.Yüksek basınç makinaya ve kendinize zarar verebilir.
.
İŞLEYİŞ
DİKKAT
Makineyi ilk kez çalıştırmadan önce bu işleyiş bölümünü ve güvenlik önlemleri
bölümünü dikkatlice okuyunuz.
MAKİNANIN ÇALIŞMAYA HAZIRLANMASI
1. Makinayı ilk kez çalıştırırken, tıkanmayacağı, iyi hava alabilen, tutuşabilir
maddelerden uzak, açık bir alana yerleştiriniz. Makinayı düzgün zemine yerleştirin.
2. Yakıt tankı kapağını açın ve yeterli miktarda kurşunsuz benzin ile doldurun.
DİKKAT
Minimum 87 Oktan benzin kullanılmalıdır. Temiz benzin kullanın. Kirli benzin
yakıt filtresinde aşırı kirlenmeye sebep olacaktır. Benzin içerisindeki su
motorun beklenmedik zamanlarda durmasına neden olacaktır. Çok eski veya
bozulmuş benzin yakıt sistemindeki kauçuk contalarda zararlı etkilere neden
2
olacaktır ve az
zorlaştıracaktır.
miktarda
buharlaşacağı
için,
çalışmaya
başlamasını
3. Yakıt tankı kapağını sıkıca kapatın.
4. Makinadan dökülmüş olan benzini silin ve görememiş olabileceğiniz, dökülmüş
benzinin buharlaşması için bekleyin.
DİKKAT
Pulse Jet Motorunu çalıştırma ve durdurma konusunda fikir sahibi oluncaya
kadar makine içerisine herhangi bir formülasyon koymayın.
MOTORUN ÇALIŞTIRILMASI
DİKKAT
Motoru çalıştırmadan önce işleyiş ve güvenlik önlemleri bölümünü dikkatlice
okuyunuz .
NOT
Talimat etiketi üzerinde gösterilen Kısaltılmış başlama ve temizleme prosedürleri
cihaza iliştirilmiştir. Bununla birlikte bu talimatlar, siz bu prosedürler hakkında
tamamen bilgi sahibi olduktan sonra referans olarak kullanılmalıdır. Bu el kitabında
dikkat ve uyarı kısımları bulunmaktadır.
Bu talimatlar pulse jet motorunu çalıştırmaya başlayabilmeniz için tasarlanmıştır.
Çalıştırma prosedürünüz cihazınızı çalıştıracak olduğunuz yerdeki havanın
yoğunluğuna bağlı olarak çok az miktarda farklılıklar gösterebilir. Rakım(denizden
yükseklik, atmosfer basıncı, sıcaklık hava etkiler.
NOT
Motoru çalıştırmak için kullanılan metot makinanın daha önceki koşullarına bağlı
olarak değişiklik gösterebilir. Aşağıdaki şartlardan hangisi olursa olsun motoru
yeniden başlatmak için ateşleme düğmesine basılmalıdır.
KURU ÇALIŞTIRMA: (Makina ilk kez servise çıktığında, yakıtı tamamen bitmiş
olduğunda veya makinanın son günlerde kullanılmadığı zamanlarda uygulanır). Kuru
çalıştırma durumunda, (tüm yakıt boşaltılmış, tüketilmiş veya karbüratörden
buharlaşmış) yakıtı başlangıç ampulüne iletmek için işleme pompasına gereksinim
duyulur.
SOĞUK ÇALIŞTIRMA: (Motor çalıştırıldıktan sonra uygulanır, yakıtı bitmeden önce
durdurulur ve soğumaya bırakılır).
Bu koşullar altında, Genellikle Karbüratörde
biraz yakıt kalacağı için, işleme pompasına ihtiyaç azalır.
SICAK ÇALIŞTIRMA: (Motor çalıştırıldıktan sonra uygulanır, yakıtı bitmeden önce
durdurulur ve yeniden çalıştırmak için soğuması beklenmez). Bu koşullar altında
zaten karbüratörde bir miktar yakıt kalacağı için işleme pompasına ihtiyaç yoktur.
3
YÜKLÜ ÇALIŞTIRMA: (İşleme pompasının aşırı çalışması sonucu, yanma odasına
aşırı yakıtın yüklenmesiyle uygulanır). YÜKLENMİŞ MOTORUN ÇALIŞTIRILMASI
bölümüne bakınız.
ŞEKİL 1
MOTORUN ÇALIŞTIRILMASI
1) İlaç açma –kapama musluğunun OFF(kapalı Konumunda olduğundan emin olun.
2) ON/OFF(AÇMA/KAPAMA TOPUZU) düğmesini ON(AÇIK) konumuna getirin.
UYARI
ÖZELLİKLE MOTOR ÇALIŞIRKEN, AÇMA/KAPAMA DÜĞMESİ AÇIK
KONUMUNDAYKEN MAKİNAYI GÖZETİMSİZ BIRAKMAYIN. MOTOR SICAKSA
VE AÇMA/KAPAMA DÜĞMESİ AÇIK KONUMUNDAYSA MAKİNA KENDİ
KENDİNE ÇALIŞABİLİR.
3) Ateşleme düğmesine basılı tutarak, duyulabilecek vızıltı şeklinde bir sesi ya da
bujinin elektronik ateşleme sesini dinleyin.
4) Yakıt, baloncuğun içerisie 4/5 oranında doluncaya kadar, baloncuğa üst üste
basıp çekin. Yakıt baloncukta yeterli seviyeye geldikten sonra, “soğuk motor” için 4
kez, “sıcak motor”’u yeniden çalıştırmak için 1 kez(çok hafif), Baloncuğa basıp
çekiniz.
4
DİKKAT
BALONCUĞA gereğinden fazla basmak motorun aşırı yakıtla
yüklenmesine(boğulmasına) yol açacaktır.
UYARI
AŞIRI YAKIT YÜKLENMESİ NEDENİYLE MOTORUN SESİ YÜKSEK ÇIKABİLİR;
BAZEN EKSOZ ÇIKIŞINDA KÜÇÜK MİKTARDA ALEVLENME OLABİLİR.
UYARI
Egsozdan ateş çıkması durumunda motor aşırı yüklenmiş demektir. Motoru
durdurup yüklü çalıştırma bölümünü okuyunuz.
5) Motor çalışmaya başlayıncaya kadar Ateşleme ve Hava düğmelerine aynı anda
basınız.
6) Motor çalıştıktan sonra, Hava düğmesini bırakın ve Motor düzenli çalışmaya
başlayıncaya kadar Ateşleme düğmesine basmaya devam edin.
Motor 40 saniye içinde çalışmaya başlamazsa 4,5 ve 6. basamakları tekrarlayın.
Motor çalışmaya başlamaz ve elektronik ateşleme sesi duyulmazsa, Ateşleme
düğmesini bırakın ve El kitabının arıza bölümünü okuyun.
NOTE
“Flooded”,(BOĞULMA) hava yakıt karışımının ateşleme bujisi etrafına aşırı
birikmesi sonucu ateşlemeyi engellemesi demektir.( Mevcut olan hava miktarından
çok yüksek miktarda yakıt bulunması
BOĞULMUŞ MOTORUN ÇALIŞTIRILMASI
1. İlaç vanasının kapalıKonumunda olduğundan emin olun..
2. ON/OFF(AÇMA/KAPAMA) düğmesini ON(AÇIK) konumuna getirin..
3. Ateşleme ve Hava düğmelerine aynı anda basın.
4. Motor 40 saniye içinde çalışmaya başlamazsa sayfa 10’daki başlama
talimatlarındaki 4,5 ve 6. basamakları tekrarlayın
MOTORUN DURDURULMASI
1. Motoru durdurmak için AÇMA/KAPAMA(ON/OFF) düğmesini KAPALI(OFF)
konumuna getirin.
.
DİKKAT
FORMÜLASYON SEÇİMİ
(MODEL 2630)
YUKARIDA BELİRTİLMİŞ OLAN TÜM DİKKAT
GETİRİNİZ.
VE UYARILARI YERİNE
5
2630’la ilaçlamaya başladığınızda, sıvılar, sıvı karışımları ve tozlar,
formülasyon tankındaki hava basıncı aracılığıyla, enjeksiyon noktasına gelir.
Enjeksiyon noktasında sıvı, pals jet motorundan gelen hava akımıyla , doğru bir
açıyla püskürtülür. Formülasyon memesinden püskürtülen sıvı, hava içerisine
damlacıklar halinde yayılır. Bu damlacıklar, oluşan patlamalar ve hava akımı
türbülansı aracılığıyla daha küçük parçacıklara indirgenir. Çünkü sıvı, motor ısısına
çok kısa bir süre maruz kalır ve sıvı taşıyıcı içerisine dağılmış olan, toz ve
kimyasallara bir zarar gelmez.
Formülasyon sisteminin tıkanmasını engellemek amacıyla, yaş toz karışımları,
karıştırıldıktan sonra çökme olmadan ilaçlama yapılmalıdır..
Formülasyon tankına yalnızca, Yapacağınız iş için gereken miktarda
formülasyon koymak iyi bir fikirdir. Böylece iş bittiğinde formülasyon tankı boş
olacaktır. Formülasyon karışımlarını tank içerisinde bırakmak memelerin ve sisleme
borularının tıkanmasına sebep olabilir. İlaçlamalardan sonra ilaç tankına sadece 1 lt
su koyarak püskürtmek ilaç geçen boruların ve memelerin temizlenmesini
sağlayacaktır.
.
.
SİSİN PÜSKÜRTÜLMESİ
Model 2620 Blackhawk ve Model 2630 Mister III
NOT
Formülasyon tankına sadece belli bir işi yapmak için gerekecek miktarda formülasyon
koymak en mantıklısıdır. Böylece sisleme işi bittiğinde formülasyon tankı boş
olacaktır. Makinanın düzenli çalışabilmesi için Formülasyon Tankı yeterli miktarda
hava ile dolu olmalıdır.
Makinanızdan çıkan formülasyon, Motor tüpünün enjeksiyon noktasına
yerleştirmek üzere seçtiğiniz enjeksiyon memesi tarafından kontrol edilir. 2630
model Mister III 5 farklı memeye sahiptir. Meme numarası her memenin yan tarafına
6
damgalanmıştır ve her meme boyutu için yaklaşık akış hızı aşağıdaki tabloda
gösterilmiştir:
TABLO 3
2630 MR.lll
86700-39
86700-49 *
86700-60
86700-79
63054(Boş Meme)
17.4
33.7
42.8
54.6
89.4
*Makinaya Fabrikada yüklenmiş olan meme numarasını belirtir.
NOT:Yukarıdaki akış hızları ortalama olarak düşünülmüştür ve sisleme yapılacak
olan formülasyonun viskozitesine, Formülasyon Tankı basıncına, motorun çalışma
prensiplerine bağlı olarak değişiklik gösterebilir. Bu akış hızları normal çeşme suyuyla
aynı akışkanlığa sahip bir formülasyona göre belirlenmiştir.
MODEL 2630/3, MİSTER III
AKIŞ VE PARTİKÜL BOYUTU VERİLERİ
MEME BOYUTU
İnç
(mm)
AKIŞ HIZI
(lt/sa)
PARTİKÜL BOYUTU*
(MMD) (Mikron)
.039
(0.99)
17,4
.049
(1,24)
33,7
.060
(1.52)
42.8
27
.079
(2.01)
54.6
38
89.4
102
BOŞ MEME
20
ÖLÇÜLMEDİ
7
* NOT:
GÖSTERİLEN AKIŞ HIZLARI VE PARTİKÜL BOYUTLARI TEST SIVISI
OLARAK SU KULLANILARAK VE PARTİKÜL BOYUTUNU BELİRLEMEK İÇİN 0,69
YAYILMA
FAKTÖRÜ
KULLANILARAK
ÖLÇÜLMÜŞTÜR.
MAKİNANIZ
TARAFINDAN ÜRETİLEN AKIŞ HIZLARI VE PARTİKÜL BOYUTLARI ŞUNLARA
BAĞLI OLARAK DEĞİŞEBİLİR:

VİSKOZİTE VE SİSLEMESİ YAPILACAK OLAN FORMÜLASYONUN TİPİ

FORMÜLASYON TANKI BASINCI

MAKİNANIN İŞLEYİŞ KARAKTERİSTİKLERİ

ORTAM HAVA SICAKLIĞI VE NEMİ
BU NEDENLE GENİŞ BİR UYGULAMA YAPMADAN ÖNCE SEÇTİĞİNİZ MEME İLE
İLAÇLANMASI
HEDEFLENEN
ALANA
KÜÇÜK
BİR
MİKTAR
ÖRNEK
UYGULAYARAK TEST EDİNİZ.
SİSLEMEYE BAŞLAMA
1) Motoru, Motorun çalıştırılması bölümünde belirtildiği gibi çalıştırın.
2) Formülasyon Tankı kapağının sıkı olduğundan emin olun.
3) Motor düzenli olarak çalışmaya başladığında,
.
3-yollu selektör valfini sisleme pozisyonuna getiriniz
4) Bu koşullar sağlandıktan sonra, 3 yollu selektörü sisleme ve purge konumuna
getirerek, sislemeyi başlatıp durdurabilirsiniz.
Bir güvenlik özelliği olarak, Model 2620 Blackhawk otomatik formülasyon
açma kapama düğmesiyle teçhizatlandırılmıştır. Eğer motor, Yakıtın bitmesi de dahil
olmak üzere herhangi bir nedenden dolayı durursa, otomatik vana kendiliğinden
8
kapanarak, formülasyon tankındaki hava basıncı aracılığıyla formülasyonun motor
tüpüne gelmesini engeller.
Sislemeden sonra daima 3-Yollu valfi PURGE pozisyonuna alın. Bu kanallarda
kalan formülasyonun kanalları tıkamasını önleyecek ve kanallarda kalan sıvıyı
temizleyecektir.
MODEL 2620 & 2630 İSTEĞE BAĞLI ÖZELLİKLER
Curtis Dyna-Fog, Ltd. ek bir özellik olarak, 30 ila 55 galon arasında olan geniş alan
sisleme uygulamaları için, bir kit sunar:
Kit Parça Numarası
86739
Tanımlama
Model 2630 Mister III
9
55 GALLONLUK BİR TANKA BAĞLANMIŞ OLARAK GÖSTERİLEN MODEL 2620
BLACKHAWK
TEMİZLENMESİ
1. Kullanılmayacak Formülasyonu uygun koşullarda depolayabilmek için kendi orijinal
kabı içerisine koyunuz.
NOT
Çoğu formülasyon, formülasyon tankı içerisine konduğunda rezidüler(kalıntılar)
bırakabilir. Eğer bu ilaç artığı formülasyon tankı içerisinde kalırsa, bir tabaka
oluşturabilir ve daha sonraki sislemelerde bu tabaka kalınlaşarak, sisleme
yapılmasını engelleyebilir.
DİKKAT
Tüm formülasyonları çocukların ulaşamayağı ve formülasyonların içerdiği
tehlikelerin farkında olamayacak insanlardan uzak, el altında olmayan yerlerde
saklayınız. Formülasyonları etiketsiz yada uygun olmayan kaplarda
saklamayınız. Boş Formülasyon kaplarını başka amaçlar için kullanmayınız.
Boş Formülasyon kaplarını, formülasyon etiketi üzerindeki talimatlara uygun
bir şekilde atınız. Makine, tankında hala benzin içeriyor olabilir bu nedenle,
ateşleme olabilecek yerlerden uzak, soğuk, kuru, iyi havalanmış bölgelerde
kurutulmalıdır.
2. Formülasyonu uygun bir şekilde depoladıktan sonra, “her kullanımdan sonra”
gereken bakım işlemlerinin yapınız. Bu el kitabındaki BAKIM bölümünü okuyunuz.
3. Eğer makineyi uzun süreli bir depolama sürecine yada sevkiyata hazırlıyorsanız,
DEPOLAMA VE TAŞIMA bölümünü okuyunuz.
BAKIM
NOT
Başarılı bir bakım programı, makinanın ilk kez kullanılmasından itibaren başlar.
FORMÜLASYON SİSTEMİNİN YIKANMASI
İŞLEYİŞ VE SİSLEMEYE UYGULANABİLEN TÜM DİKKAT VE UYARILAR ;
YIKAMA PROSEDÜRÜNE DE UYGULANABİLİR.
1. Formülasyon tankını boşaltınız.
2. Yarım litre kerosen, 2 numaralı Fuel-Oil veya Diesel Yakıtı formülasyon tankına
koyunuz ve tankın içinde karıştırınız
3. Motoru işleyiş bölümüne göre çalıştırınız ve tankın içindeki tüm sıvıyı sisleyiniz.
DİKKAT
10
Formülasyonu uygun bir şekilde depolayın ve temizleme bölümündeki uyarıları
okuyun.
HER 4 SAATLİK ÇALIŞMADAN SONRA
1. Makinayla birlikte gelen temizleme aracını kullanarak, fırçayı motor eksoz tüpünün
sonuna kadar sokup saat yönünde çeviriniz.
ŞEKİL 2
2. Fırçayı eksoz tüpü içerisinde saat yönünde çevirdikten sonra, geriye çekerek
çıkarınız.
NOT
Normalde fırçayı sert ir şekilde itip çekmek gereklidir fakat motor tüpü düzenli bir
şekilde temizlenmezse, temizliğini yapmak gittikçe zorlaşacaktır. Nazik bir şekilde itip
çekmeye ve döndürmeye devam ediniz. Gevşeyen karbon(is) bir sonraki çalıştırmada
tüpten uzaklaşacaktır.
HER 8 SAATLİK ÇALIŞMADAN SONRA
* FORMÜLASYON FİLTRESİNİ TEMİZLEYİNİZ
1. Formülasyon filtresini çıkarın ve deterjan veya suyla temizleyin.
11
ŞEKİL 3
MODEL 2620 KAPAK PARÇALARI
2. Eğer filtrede uzaklaştırılamayan sabun ve su lekeleri kalmışsa, filtreyi otomotiv
karbüratör temizleyicisi ile temizleyin.
3. Filtreyi tamamen kurutun ve tekrar yerine takın. .
*MOTOR BOYNUNU TEMİZLEYİN
DİKKAT
YANMA ODASINDAKİ MOTOR BOBİNİNE ZARAR VERMEMEK İÇİN YOĞUN
DİKKAT GÖSTERİLMELİDİR. KULLANILACAK ALETİN UCU, ALETİN MOTOR
BOBİNİNE
DEĞMESİNİ
ENGELLEYECEK
KISALIKTA
OLMASI
GEREKMEKTEDİR.
ZARAR GÖRMÜŞ VEYA BOZULMUŞ BİR MOTOR BOBİNİ, MOTORUN ZAYIF
ÇALIŞMASINA YOL AÇAR
MOTORUN BOYUN KISMINDA KARBON(İS) BİRİKMESİ MOTORU TIKAR VE
DÜŞÜK VERİMDE ÇALIŞMASINA NEDEN OLUR.
*ATEŞLEME BUJİSİNİ TEST EDİN
Genelde bujinin kötü çalıştığı durumlar beyaz porseleninin kırılması veya çatlaması
durumlarıdır. Sonuçta elektrotlar üzerinde karbon(is) oluşacaktır. Böyle bir şey olursa
çelik bir telle isi çıkarınız. Ateşleme bujisi 0,060 inçlik USA nikeli ile kaplanmıştır.
Bujiyi daima parmaklarınızla yerleştiriniz. ASLA ATEŞLEME BUJİSİNİ SOMUN
ANAHTARIYLA SIKIŞTIRMAYINIZ.
*AÇMA KAPAMA KONTROL DÜĞMESİNİ AYARLAYIN
1. Eğer açıp kapama temas düğmesi, açıktan kapalıya dönmüyorsa Açıp kapama
düğmesi ayarlanmalıdır.
2. Teması ayarlamak için zayıflamış bağlantı kablosunu, kontrol teması yönünde
hareket ettiriniz. Eğer düzenli çalışıyorsa, açıp kapama düğmesi temas levhası
boyunca hareket ettirilmelidir.
12
HER 12 SAATLİK KULLANIMDAN SONRA
*FORMÜLASYON ENJEKSİYON MEMESİNİ TEMİZLEYİN
1. Model 2620 için, Formülasyon enjeksiyon hattını, enjeksiyon ucu tarafından
ayırınız (Şekil 1-Ref.1’de görüldüğü gibi) ve dirsek gurubunu çıkarınız.
Model 2630 için, 3-Yollu selektör valfine uyumlu tabandan, esnek tüpü ayırınız ve
dirsek gurubunu çıkarınız.
2. Model 2620 için, (Şekil 12 Ref.5’de görüldüğü gibi) Couplingin içinden ince bir tel
sokarak motor tüpünden is birikimlerini uzaklaştırınız.
3. Dirseğin içindeki memeyi temizleyip tekrar yerine takınız.
*YAKIT FİLTRESİNİ KONTROL EDİN
Yakıt Filtresini (Şekil 20 Ref. 5’te görüldüğü gibi) yakıt borusundan çıkarın. Eğer
kirliyse değiştirin ve karbüratör içerisindeki filtreyi de kontrol edin. (Karbüratör
bölümüne bakın)
*PİİLER – YALNIZCA ALKALİN PİL KULLANIN
Büyük boy pillerin yerleştirilmesinde belli bir zaman ayarı yoktur fakat makine normal
olarak çalışmadığı durumlarda kıvılcım şiddeti kontrol edilmelidir.
Elektronik
ateşleme bölümü testinin, arıza giderimi ve onarımı bölümüne bakınız. En az 12
Voltluk doğru akımla çalışan piller kullanılmalıdır. Bu voltaj havanın sıcaklığına ve
pilin yaşına bağlı olarak az bir miktarda olsa değişecektir. Bazı koşullar altında bu
değişme, ± 2 Volt olabilir.
13
UYARI
• PİLLERİN DÜZENSİZ KULLANILMASI PİLLERİN BOŞALMASI VE
PATLAMASINA SEBEP OLABİLİR, BU NEDENLE, AŞAĞIDAKİ GÜVENLİK
ÖNLEMLERİNİ EKSİKSİZ OLARAK YERİNE GETİRİNİZ.
(1) PİLLERİN (+) POZİTİF ve (-) NEGATİF KUTUPLARINI DOĞRU OLARAK
YERLEŞTİRİNİZ.
(2) ESKİ VE YENİ PİLLERİ BİR ARADA KULLANMAYINIZ.
(3) SİLİNDİRİK ALKALİN PİLLERİ DİĞER TİP PİLLERLE BİRLİKTE
KULLANMAYINIZ.
(4) ASLA KISA DEVREYE İZİN VERMEYİNİZ. PİLLERİ ISITMAYINIZ VEYA ATEŞE
ATMAYINIZ.
•SİLİNDİRİK ALKALİN PİLLER YENİDEN ŞARJ EDİLEBİLİR DEĞİLDİR. EĞER
YENİDEN ŞARJ EDİLİRSE BOŞALABİLİR VEYA PATLAYABİLİR.
14
Makinayı çalıştırmayı kolaylaştırmak için her makinada yedek batarya kablosu
bulunur.
Yedek kablonuzu kullanmak için:
1) Pompa üzerindeki panelde yer alan güç ayar düğmesini, yedek konumuna
getiriniz.
2) 12 Volt’luk doğru akımı makinaya vermek için kablonun bir ucunu, güç ayar
düğmesi yanındaki kablo prizine bağlayınız.
3) Kablonun diğer ucunu da 12 Volt’luk doğru akım kablosuna bağlayınız(
otomobillerde sigara yakıcısı 12 Volt’luk doğru akımla çalışır)
4) Makine çalıştırıldıktan sonra, makinaya bağlanan kabloyu sökünüz.
Ek bir ürün olarak Curtis Dyna-Fog sizlere makinenizi çalıştırmaya başlamanız için,
yeniden şarj edilebilen, 12 Volt’luk doğru akımla çalışan, saatte 5 Amperlik, kurşun
asitli aküyü önerir.
*KARBÜRATÖR
Bu makine üzerindeki karbüratörün sık sık ayarlanma ve bakıma ihtiyacı yoktur.
(Bununla birlikte, hava yoğunluğundaki bir değişiklik karbüratör ayarlarını
etkileyecektir. Rakım, atmosferik basınç ve sıcaklık gibi faktörler hava
yoğunluğunu etkiler. Sıcaklık azaldıkça motorun çalışmak ihtiyaç duyacağı
yakıt miktarı artar.)
15
Daima makinaya temiz benzin koymaya özen göstermeniz durumunda olası
karbüratör problemleri azalacaktır. Karbüratör iğnesi Fabrikada, yaklaşık 305 metrelik
bir rakıma kadar yakıtın kontrollü bir şekilde harcanmasını sağlayacak şekilde
ayarlanmıştır. Yüksek rakımda iğnenin daha aza ayarlanması gerekebilir. Eğer
karbüratör aşağıda açıklandığı gibi gelişi güzel ayarlanırsa, karbüratör dışındaki
çeşitli etkilerden dolayı da, makinanın verimi düşebilir. Örneğin; motor durmuşsa
veya kesik kesik çalışıyorsa, genellikle buna motor boynunda biriken is sebep
olmuştur. Bakım kısmında yer alan temizleme işlemleri uygulanırsa bu problem
ortadan kalkacaktır.
*KARBÜRATÖR İĞNESİNİN AYARLANMASI
NOT
Karbüratör iğnesini ayarlamadan önce karbüratör bölümünü baştan sona kadar
okuyunuz.
1. Formülasyon tankında kalmış olan formülasyonu boşaltınız.
2. Formülasyon tankına Fuel-Oil yerine 1 litre yıkama solüsyonu veya su koyunuz.
3. Yakıt tankında benzin olduğundan ve 3-Yollu selektör valfinin PURGE konumunda
olduğundan emin olun.
4. Motorun durmasıyla birlikte karbüratör iğnesini soldan sağa doğru iğne
oturana(durana) kadar çeviriniz.
DİKKAT
Karbüratör iğnesini aşırı sıkıştırmayınız. Aşırı sıkıştırma karbüratöre zarar
verebilir.
5. Karbüratör iğnesi durduktan sonra sağdan sola doğru yarım bir dönüş yaptırınız.
UYARI
EĞER KARIŞIM AŞIRI YAĞLIYSA, MOTOR BU NOKTADA ÇALIŞMAYABİLİR.
TEKRAR ÇALIŞTIRMAK İSTEDİĞİNİZDE, EKSOZ TÜPÜNDEN ANİDEN ALEV
ÇIKABİLİR.
ŞEKİL 7
16
KARBÜRATÖR
NOT
Bu bölüm Karbüratörün çalışma sistemi diyagramı ve Karbüratör Sistem Diyagramını
tüm şekil ve isimleriyle göstererek açıklar. Bu bölümün sonunda mümkün olabilecek
tüm karbüratör ayarları anlatılmaktadır.
ÇALIŞTIRMA FONKSİYONLARI
1) Motor itiş gücü: Vakum basıncını değiştirerek yakıt pompası diyaframını harekete
geçirir.
2) Yakıt Pompası Diyaframı: Motor itiş gücüne göre, yakıtı, yakıt pompa valflerine
taşır.
3) Yakıt Girişi: Yakıt tanktan alınır.
4)Giriş Vanası: Yakıt pompası diyaframına karşılık açılarak , vakumun içeri girmesini
sağlar ve kapanarak basıncı engeller.
5) Çıkış Vanası: Vakuma karşı kapanır, basınca karşı açılır.
6) Süzme eleği: Yakıt ayar odasına giden yakıtı süzer.
7) Valf Giriş Kapakları: Kapakçık açılarak, yakıtın ayar odasına gitmesini sağlar.
8) Kelebek Valf: Motoru durduracak hava akımını keser.
17
9) Yakıt İğnesi: Yakıtın zenginliğini ayarlar.
10) Vantil: Hava ölçüm diyaframına hava geçişini sağlar
11) Hava Ölçüm Diyaframı: Motor Pistonunun hareket etmesiyle birlikte havayı
çeker.
12) Motor Pistonu
13) Motor Piston Yayı: Motor pistonunu kuvvetle iter, Giriş ölçüm odası dolunca,
giriş vanasını kapatır.
14) Yakıt ölçüm Odası: Yakıtı biriktirir.
15) Nozül kaynağı: Yakıt, ölçüm odasından buraya gelir. Yakıt çıkışını arttırır.
16) Nozül: Yüksek hızda yakıt çıkışını arttırır.
17) Venturi: Nozüldeki hava akış hızını arttırır ve vakum yaratarak, benzinin deliğe
boşalmasını sağlar.
18) Birinci Pompa: Başlama için yakıt çemberine yakıt pompalar.
Karbüratörün amacı yanabilir bir yakıt-hava karışımı sağlamak ve bunu pals Jet
Motora göndermektir. Karbüratör bu karışımı oluşturmak için 4 sistem kullanır:
1)
2)
3)
4)
Venturi
Yakıt ayarlama odası
Yakıt Pompası
Yakıt iğnesi
Venturi karbüratör içerisine hava geçişini sağlar. Hava Venturi içerisine girdiğinde
kısmi vakum oluşur. Vakum gücü Venturiye giren hava miktarıyla orantılıdır. Eğer
Venturiye sabit hacimde benzin akımı bağlanmışsa, Venturinin uygulayacağı vakum,
benzinin akış oranına bağlıdır ve bu benzim çekilen hava akımı içerisine karıştırılır.
Bu uygulama, karbüratörün motora doğru oranda yakıt-hava karışımı vermesini
sağlar.
Yakıt Ayarlama Odası, Venturi için sabit hacimde benzin tutar ve karbüratörün
dışına benzin akışını önleyerek makineyi korur. Benzinin yakıt ayarlama odasına
dolmaya başlamasıyla birlikte, yakıt ayarlama diyafram yayını, yakıt ayarlama kolu
vasıtasıyla, aşağı yukarı çekerek, yakıt giriş valfini kapatır. Venturiden gelen hava
akımı, benzini, yakıt ayarlama odasından çekerek, yakıt ayarlama diyaframının yakıt
ayarlama kolu üzerine basınçla hareket etmesini sağlar. Bu ise yakıt giriş vanasının
açılmasına ve sonuçta yakıt ayarlama odasının benzinle dolmasına yol açar. Motor
çalışmadığı zaman venturide vakum oluşmaz ve yakıt ayarlama diyaframı içeri ve
dışarı doğru hareket edemez. Böyle durumlarda, yakıt ayarlama kolu yakıt giriş valfini
kapatır ve karbüratörden dışarı benzin akmasını önleyerek makinayı korur.
İç yakıt pompasının amacı, Benzini karbüratöre ulaştırmak ve Pals jet motoruna
ihtiyaç duyulan maksimum miktarda benzini ulaştırmaktır. Yakıt pompalama
diyaframı, motor giriş ve çıkışındaki patlamalardan kaynaklanan pozitif ve negatif
18
basınca göre çalışır. Yakıt pompa diyaframının hareketleri, daha fazla miktarda
benzin çekilmesine yol açar ve benzini yakıt ayarlama çemberine iter.
Yakıt ayarlama iğnesi, hava-yakıt karışımının Venturi ve Motordan kaynaklanan
bazı küçük farklılıklara göre ayarlanmasını sağlar.
KARBÜRATÖR-YAKIT AYARLAMA ODASI
KARBÜRATÖR-YAKIT ODASI POMPASI
19
KARBÜRATÖRÜN AYARLANMASI
NOT
Eğer temiz ve bozulmamış benzinle birlikte, ek olarak Dyna-Fog® Fuel
Stabilizer(Yakıt Stabilize edici) kullanılırsa Karbüratörün neredeyse hiçbir zaman
servise gitmesine gerek kalmayacaktır. Genellikle karbüratörün işleyişle ilgili
problemleri, motor boynu ve eksozda is birikmesinden, bujinin zayıf kıvılcım
çıkarmasından, motorun aşırı yüklenmesinden oluşmaktadır. Karbüratör
çalıştırılmaya başlamadan önce, tüm bu olasılıklar kontrol edilmelidir. Ayarsız bir
karbüratör aşağıdaki problemlere neden olacaktır. Yalnız bu problemlerin zayıf pil ve
aşırı is birikiminden de kaynaklanabileceğini unutmayınız.
Problem 1 Makine çalışmaya başlamakta zorlanıyorsa,(Aşırı benzinden dolayı)
NEDEN:
1. Giriş vanası valfinin açık olması
2. Yakıt iğnesinin aşırı açık olabilecek şekilde ayarlanması
3. Yakıt ayarlama kolunun aşırı açık olması
Problem 2
Makine çalışmaya başlamakta zorlanıyorsa( Yetersiz benzinden dolayı)
NEDEN:
1. Karbüratörün tıkalı olması.
2. Yakıt ayar iğnesinin sıkışması ve yerine oturmaması
3. Yakıt ayarlama kolunun çok kapalı olması
Problem 3 Makine çalışıyor fakat sisleme başladığında duruyorsa,
NEDEN:
Yakıt hava karışımının ya çok zengin ya da çok zayıf olmasından dolayıdır.
YAKIT İĞNESİNİN AYARLANMASI
Yakıt iğnesinin ayarlanabilmesi için motor çalışır durumda olmalıdır.
Eğer motor çalışmayacak ve Yakıt iğnesi ½-1 tur dönüşe ayarlıysa, Yakıt iğnesi
ayarları problem yaratmayacaktır. Eğer motor çalışmayacak ve yakıt iğnesi ½-1tur
dönüşe ayarlı değilse, iğneyi bu ayara getiriniz. Makine bu aralıkta çalıştırılmalıdır.
Motor çalışmaya başladıktan sonra aşağıdakileri yapınız:
1. Formülasyon tankında su veya yıkama solüsyonu varken, makinayı güvenli bir
şekilde, sisleme yapılacak alana götürünüz.
2. Makinayı çalıştırın ve otomatik açıp- kapama vanasını açık konuma gelecek
şekilde çekiniz. (Yalnızca Model 2620)
20
UYARI
Eğer makina çok güçlü ya da çok zayıf çalışıyorsa, bir sonraki basamakta
motor durabilir ve eksoz çıkışında küçük bir miktar alev oluşabilir.
NOT
Bir Pals Jet Motoru yağsız hava-yakıt karışımıyla, ı sisleme yapmayacaktır. Yüksek
miktarda hava-yakıt karışımıyla çalışan bir pals Jet motoru da bir süre sonra kesik
kesik yüksek sesli çalışacaktır.
.
UYARI
YAKIT İĞNESİNİ AYARLARKEN MOTOR YUVASINA DOKUNMAYINIZ. MOTOR
YUVASI KISA SÜREDE DOKUNULMASI DURUMUNDA, CİDDİ YANIKLARA
SEBEP OLABİLECEK SICAKLIKLARA ÇIKMAKTADIR.
3. Küçük bir tornavida ile yakıt iğnesini yavaş bir şekilden soldan sağa ve sağdan
sola ayarlayınız. Motorun sesini dinleyiniz ve karbüratör yakıt iğnesini motorun güçlü
ve düzenli bir şekilde çalışabileceği ayara getiriniz. Bu ayar doğru yakıt iğnesi ayarı
olmalıdır.
4. 3-yollu selektör valfini sisleme konumuna alınız.
5. Motor durursa veya duraksarsa, hemen valf ayarı purge konumuna alınız ve yakıt
iğnesini saat yönüne ters yönde, 1/6 tur çeviriniz. Motor düzenli çalışmaya ve sisleme
yapmaya başlayıncaya kadar, 4. ve 5. basamakları tekrarlayın.
YAKIT AYARLAMA KOLUNUN AYARLANMASI
Yakıt ayarlama kolunun ayarlanması makinanın kolay çalışmasını sağlar. Eğer
ayarlar doğru yapılırsa karbüratöre makinanın çalışmaya başlaması için yeterli
miktarda benzin akışını sağlar. Ancak ayarlar doğru yapılmazsa yakıt ayarlama
diyaframı çok az ya da çok fazla esneyecek, bu da motora daha az benzin gitmesine
neden olacaktır. Eğer yakıt ayarlama kolu, aşırı kapatılmışsa, yakıt ayarlama
diyaframının hareketi, giriş vana kapakçığını açacak yeterlilikte olmayacaktır. Motora
yeterli benzin gitmeyeceğinden motor daha zor çalışacaktır.
Eğer yakıt ayarlama kolu aşırı açılmışsa, yakıt ayarlama diyaframının hareketi, giriş
vana kapakçığını daha fazla açacak, ve motora gelen aşırı yakıttan dolayı, motorun
zor çalışmasına neden olacaktır. Yakıt ayarlama kolunun çok kısık ayarlanması, yakıt
çemberine giden benzin miktarını azaltır. Yanma odasındaki benzin açığını kapatmak
için, durma konumundan bir tur daha açılması gereklidir. Yakıt ayarlama kolu, dışa
doğru açık konumuna ayarlanmışsa, yakıt ayarlama odasına aha fazla benzin gider.
Yakıt iğnesi normal ayardan ¾ daha az ayarlanmalıdır.
Eğer karbüratör parçaları sökülüp yeniden monte edildiyse yakıt ayarlama kolu
kontrol edilmelidir. Yakıt ayarlama kolu ise, devre plakasına bağlı olarak
ayarlanır(şekil 9’a bakınız)
21
Yakıt ayarlama kolunu 0, 787 mm’den daha uzağa ayarlamayınız, böyle bir
ayarda, karbüratöre giden benzin yolu sürekli açık kalacaktır. 0,787 mm’den daha
fazla bir ayar motorun aşırı yüklenmesine ve temizlenmesinin zorlaşmasına yol açar.
Yakıt ayarlama kolunun ayarını yaptıktan sonra yakıt iğnesinin ayarının da yeniden
yapıldığından emin olunuz.
Karbüratör filtresini temizlemek için aşağıdakileri yapınız:
1. Karbüratör plakasını, pompa
çıkarın(Diyagram ve şekillere bakınız)
diyaframını,
ve
karbüratör
contalarını
2. Filtre eleğini eleğin deliklerine zarar vermeden dikkatlice çıkarınız.
3. Eleği temiz benzinle temizleyiniz.
4. Karbüratör parçalarını şekilde görüldüğü gibi yeniden takınız.
22
ŞEKİL 10
KARBÜRATÖR MONTAJ ŞEMASI
23
REF. NO
1
2
3
4
5
6
7*
8**
9**
10**
11**
12**
13*
14
15 *
16
17
18
19*
20
21
22
23 *
24 *
25
26 *
PARÇA ADI
Karbüratör ana gövdesi
Kelebek vanayı tutan halka
Yakıt ayarlama diyaframını örten kapak
Yakıt pompasını örten kapak
Kelebek vanasına monte edilecek şaft
Kelebek vanası
Vana giriş kapakçığı
yakıt pompasını tutan conta
Devre plakasını tutan conta
Yakıt ayarlama diyaframını tutan conta
Yakıt pompasını tutan conta
Yakıt ayarlama diyaframı
Kelebek vana vidası
Yakıt ayarlama kolu vidası
Devre plakası vidası
Yakıt ayarlama kapağı ve kelebek kıskacını tutan vida
Pompa kapağı vidası
Yüksek hız kapakçığı yayı
Yakıt ayarlama kolu yayı
Geriye dönen kelebek vana kapakçığı yayı
Yakıt iğnesi
Giriş kanalı
Giriş eleği
Yakıt ayarlama kolunun ucu
Devre Plakası
Yakıt ayarlama kolu
* Tamirde kullanılacak monte edilmemiş takım (P/N 58237)
** Montede kullanılacak conta/diyafram takımı (P/N 58238)
ARIZA BULMA
Daha öncede bahsedildiği gibi sürekli makinanın bakımının yapılması makinanın
arızalanmasını azaltır. Bu prosedür kullanılmadan önce bakım yapılmış olmalıdır.
Makina işleyişinin şematik görünümü için Sistem Diyagramına bakınız.
SORUN: Makine çalışmıyorsa;
Kontrol edilecek kısımlar:
1. Açma kapama ayarları bozulmuş ve havanın motora ulaşmasını engelliyor olabilir.
AÇMA KAPAMA AYARLARI bölümüne bakınız.
24
2. Makinanın benzini bitmiş olabilir yada yakıt tankında eski yada bozuk benzin
olabilir. Dyna-Fog® Fuel Stabilizer ile yalnızca temiz benzin kullanınız.
3. Yakıt filtresi tıkanmış olabilir.
4. Hava borusunun çalışıp çalışmadığını kontrol ediniz. Hava ayar düğmesine
basılmasıyla makinaya hava pompalanmalıdır.
5. Buji zayıf veya aralıklı çalışıyor olabilir. Bujinin gazla ıslanmasından dolayı,
makina aşırı yüklenir. Elektrot aralığı doğrumu? BAKIM bölümüne akınız.
6. Benzinin bujiyi ıslatıp ıslatmadığını kontrol etmek için bujiyi çıkarın. Eğer buji ıslak
değilse yakıt bujiye ulaşmıyordur.
SORUN: Ateşleme düğmesine basıldığında kıvılcım oluşmuyorsa,
Kontrol edilecek kısımlar:
1. Piller zayıflamış olabilir. Piller ister kullanılsın ister kullanılmasın belli bir zaman
aralığından sonra boşalacaktır.
2. Gevşek bağlantıları kontrol için kabloları gözden geçiriniz, Buji bağlantısının çalışıp
çalışmadığına bakınız, Pillerin doğru bir şekilde takıldığından emin olunuz.
3. Ateşleme bujisi çalışmayabilir.
4. 1, 2 ve 3 denenmişse geriye problem kaynağı olarak sadece ateşleme bobini kalır.
Ateşleme bobinini kontrol etmeden önce yukarıdakileri yeniden gözden geçiriniz.
SORUN: Benzin yakıt odasına ulaşmıyorsa,
Kontrol edilecek kısımlar:
1. Uyarıcı lamba bağlantıları zayıflamış olabilir. Hava filtresi üst kapakçığı çıkarılarak,
uyarıcı lamba düğmesine basıldığında, yakıt gözle görülmelidir.
2. Yakıt filtresi tıkanmış olabilir.
3. Yakıt iğnesi kapalı olabilir.
4. Makinanın benzini bitmiş olabilir.
5. Açma kapama düğmesi makinanın çalıştırılması için gereken ayarda olmayabilir.
6. Giriş vanası kapakçığı tam olarak yerine oturmamış olabilir. Bu genellikle bozuk
yakıt kullanılması yada makinanın uzun süreliğine ayarlı bir şekilde bırakılması
sonucunda görülen sonuçtur. Bu sorunu çözmek için diyafram kapakçığı ve diyafram
çıkarılmalı, ve giriş vana kapakçığı elle gevşetilmelidir. (KARBÜRATÖR bölümüne
bakınız) Dyna-Fog® Fuel Stabilizer(Yakıt Dengeleyicisi) kullanarak bu tür problemleri
azaltabilirsiniz.
25
SORUN: Makina hemen aşırı yükleniyorsa,
Kontrol edilecek kısımlar:
1. Yakıt iğnesinin doğru ayarda olup olmadığını kontrol edin.
2. Buji ayarı doğru tapılmış olmalıdır. Eğer boşluk çok azsa, bu boşluğa yakıt dolacak
ve kıvılcım oluşmasını engelleyecektir.
3. Uyarıcı pompaya aşırı basılmış olabilir.
4. Piller zayıflamış olabilir.
SORUN: Motor zayıf çalışıyorsa,
Kontrol edilecek kısımlar:
1. Açıp kapama kontrol ayar bağlantısının doğru yapılıp yapılmadığını kontrol ediniz.
Bağlantı düğmesi soldan sağa doğru duruncaya kadar çevrilmelidir. Problem
çözülmezse bağlantıyı ayarlayınız.
2. İs birikmiş olabilir. El feneriyle bakarak kontrol ediniz. (BAKIM bölümüne bakınız)
3. Karbüratör montajı esnasında, karbüratörün altında hava kalmış olabilir.
4. Yakıt iğnesinin ayarsız olması makinanın zayıf çalışmasına neden olabilir(
KARBÜRATÖR bölümüne bakınız)
5. Benzin kirli veya kalitesiz olabilir.
6. Benzin borusu içerisinde aşırı miktarda hava olabilir. Hava kabarcıkları makinanın
zayıf çalışmasına neden olabilir. Yakıt borusu bağlantılarını kontrol ediniz. Uyarıcı
lambadan karbüratöre giden iki kablo bağlantısını da kontrol ediniz.
SORUN: Makina sisleme yapmıyorsa,
Kontrol edilecek kısımlar:
1. Makine çalışırken formülasyon tankı basınç altında kalmış olabilir. Bu değilse,
basınç vanasının kötü bir şekilde yerleştirilmiş olmasından olabilir.
2. Formülasyon tankından ilaç çıkış boğazı üzerindeki enjeksiyon noktasına,
formülasyon taşıyan boruların, tıkanıp tıkanmadığını kontrol ediniz.
3. Basınç valfinin ters takılmasından olabilir. Çalışma prensipleri bölümüne bakınız.
4. Enjeksiyon noktasındaki isi kontrol ediniz. ( BAKIM bölümüne bakınız)
5. Formülasyon tankı kapağı sıkı kapatılmamış olabilir.
26
FOR MODELS 2620/2 VE 2630/3 İÇİN SİSTEM DİYAGRAMI
27
BLACKHAWK AND MISTER III
PATENTLER:
United States: 2,715,390; 2,738,334; 2,857,332; 2,950,959; 2,970,430; 3,052,094;
4,030,695; 3,151,454;
4,343,719; 4,811,901; 4,934,601.
Kanada: 762,939
Diğer U.S. ve Yabancı Patentler
28
DEPOLAMA VE TAŞIMA
NOT
Makina orijinal kutusunda olduğu gibi karon bir kutu içerisinde iyi bir şekilde
paketlenerek yada yanlarına bloklama materyalleriyle destek sağlanarak taşınır veya
depolanır.
1. Makina görev yapar durumda ise, Formülasyon Sistemini bakım bölümündeki
talimatlara uygun olarak yıkayın. Formülasyon tankını kapağını çıkararak, (Şekil 14Ref. 1) boşaltınız. Formülasyon tankının alt kısmında bulunan boşaltma kapağını
çıkararak ve makinayı eğerek, tanktaki bütün formülasyonu boşaltın. Özel akıcı
sıvılar sayesinde (gazyağı-mazot) formülasyon tankını çalkalayarak, tüm ilaç
formülasyonunun boşalmasını sağlayınız. Eğer tanktaki tüm sıvı boşaltılmışsa,
boşaltma kapağı ve formülasyon tankı kapağını yerine takınız.
2. Yakıt tankı kapağını(Şekil 14-Ref.3) ve yakıt tankı boşaltma kapağını, dikkatlice
sağdan sola doğru çevirerek, çıkarınız ve makinayı öne doğru eğerek, bütün yakıtı
boşaltınız. Sonra yakıt tankı kapağı ve boşaltma kapağını tekrar yerine takınız.
Pompa ateşleme düğmesi basılı tutularak, yanma oluşmayıncaya ve motor yanma
odasına yakıt gitmeyinceye kadar çalıştırılır. Motor, yakıt borularında ve yakıt
valfinde, benzin kalmayıncaya kadar çalışır.
3. Pil yatağından pilleri çıkararak soğuk ve kuru bir yerde saklayınız.
4. Elinizde makinanın orijinal kartonu yoksa, makinayı soğuk ve kuru bir yerde
saklayınız. Makina üzerinde toz veya kir birikmesini önlemek için üzerini bir bezle
örtünüz.
5. Elinizde, Makinanın orijinal kartonu ve iç paketleme parçaları ve bloklama
materyalleri yoksa uzun mesafelere taşınırken veya kargoyla taşıma yapılırken,
taşıma esnasında hasar görmemesi için çok dikkatli olunmalıdır. Makinanın sağdan
sola kayması, yuvarlanması önlenmelidir.
UYARI
ÜZERİNDE ETİKETİ OLMAYAN YA DA TAM AÇIKLAYICI ETİKETİ OLMAYAN
İNSEKTİSİT VE YANICI SIVILARIN TAŞINMASI YASAKTIR.
HERHANGİ BİR NEDENDEN DOLAYI CİHAZIN ÜRETİCİ FABRİKAYA GERİ
GÖNDERİLMESİ GEREKTİĞİ GİBİ DURUMLARDA CİHAZIN FORMÜLASYON VE
YAKIT TANKININ YUKARIDA BAHSEDİLDİĞİ GİBİ TAMAMEN BOŞALTILMIŞ VE
YIKANMIŞ OLDUĞUNDAN EMİN OLUN. EĞER MAKİNE BOŞALTILMAMIŞ VE
TEMİZLENMEMİŞ İSE, MAKİNAYI BOŞALTMAK VE TEMZLEMEK İÇİN SERVİS
ÜCRETİ ALINACAKTIR.
29
ŞEKİL 11
DEĞİŞTİRLEBİLİR PARÇA LİSTESİ
MODEL 2620 BLACKHAWK
REF.
NO.
1
2
3
4
5
6
CURTIS
PARÇA NO.
86594
86589
86590
86667-1
3010
53003
DESCRIPTION
Motor Kablo Koruyucusu
Tutma Kolu
(Uzun) Tutma Kolu
2620 Karbüratör Kapağı
Uzun Hava Kanalı
(2620) Motor Tüpü
30
ŞEKİL 12 / MODEL 2620 BLACKHAWK
REF.
NO.
1
2
3
4
5
6
7
8
CURTIS
PARÇA NO.
86617
86563
86196
51057
22141
85742
53131
DESCRIPTION
Formülasyon Enjeksiyon Borusu
3-Yollu Valf Direği
3-Yollu Valf
3 No’lu Tabloya Bakınız
Adaptör
Yay
Ucu Vidalı Kısa Boru(1/8 HEXBorusu)
Somun (1/8 FP-1/8 MP)
31
ŞEKİL 13
MODEL 2620 BLACKHAWK
REF.
NO.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
CURTIS
PARÇA NO.
86671
86581
86608
29597-2
29597-1
86612
22184
86614
86664
145463
114628
58239
441703
58212-13
DESCRIPTION
Tanktan S kıvrımına giden boru
Isı Koruyucu
Valf montaj Dirseği
Filtre Çukuru
Filtre Kabı
Valf Montaj contası
T Borusu
Yakıt Trap/Vana Tüpü
Valf Çıkış Tüpü
¼ Tüp Somunu
¼ tüp Sleeve
¼ tüpü eki
1/4T – 1/4T Bileşkesi
Naylon Tüp
32
ŞEKİL 14 / MODEL 2620 BLACKHAWK
REF.
NO.
1
2
3
4
5
CURTIS
PARÇA NO.
86747
86611
86644
86646-1
86646-2
53132
10105
74288
86231-1
86672
DESCRIPTION
Kapak.
Basınç Tüpü
Yakıt Tankı
Yakıt Tankı
Yakıt Tankı Kapağı
1/4T-barb Konnektör
Standpipe Konnektör
1/8 P Kilit Vidası
Formülasyon tankı
Tank/asov Hattı
33
ŞEKİL 15
MODEL 2620 BLACKHAWK
REF.
NO.
1
2
3
4
5
6
7
8
CURTIS
PARÇA NO
86578
32809-4
86633
86649
58284
86635
22185
86665
DESCRIPTION
Koruyucu kısa vana kanalı
Yalıtıcı
Kanal Ağzı Kayışı
Kısa Hava Kanal Aksamı
Lastik Ayak
Diyafram Basınç Hattı Aksamı
Basınçlama Aksamı
Yakıt Odası/Valf giriş hattı
34
REF.
NO.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
CURTIS
PARÇA NO
10100-7
10100-9
86583
86622
86172
86625
86556
86170
85522
86628
86627
85748
86555
86607
86559
85748
86609
21170
86672
DESCRIPTION
Viton “0” contası
Viton “0” contası
Yay
Valf montaj plakası
Geri döndürme diski
Durdurma kolu
Fenolik Topuz
Tutma Halkası
3/4-16 Jam Somunu
Diyafram/Kılavuz çeperi
Geri Dönüş/Diyafram Plaka aksamı
1/8P – 1/4T dirsek
Bükülmüş diyafram
Pin/Plaka aksamı
Yay
1/8P – 1/4T Dirsek
Valf gövdesi
1/8P – 3/8T Konnektör
Tank Kapak/Valf Hattı
ŞEKİL 16
35
ŞEKİL 17
DEĞİŞTİRİLEBİLİR PARÇA LİSTESİ
MODEL 2630 MISTER III
REF.
NO.
1
2
3
4
5
6
7
8
CURTIS
PARÇA NO
86616
86589
86590
86231-1
86667-2
86646-1
86646-2
21116
21117
DESCRIPTION
Motor Kablo Koruyucusu
Tutma kolu
Uzun tutma kolu
Formülasyon Tankı
Karbüratör kabı
Yakıt Tankı
Yakıt Tankı Kapağı
Uzun Hava Kanalı
(2630) Motor Tüpü
36
ŞEKİL 18
MODEL 2630 MISTER III
REF.
NO.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
CURTIS
PARÇA NO
29578
86563
86196
86689
21032
86611
29597-2
29597-1
86612
86614
86693
86744
86745
DESCRIPTION
1/4P – 3/8T Dirsek
3-Yollu valf desteği
3-Yollu Valf
Purge/Sisleme Etiketi
Konnektör
Basınç Tüpü
Filtre Çukuru
Filtre kabı
Yakıt giriş yeri contası
Valf/trap Tüpü
Tank/3-Yollu valf Tüpü
Tablo 3’e bakınız
Tank/Trap Hattı
Mini Kontrol Valfi
37
ŞEKİL 19
MODEL 2620 VE 2630 ORTAK PARÇALARI
DEĞİŞTİRİLEBİLİR PARÇA LİSTESİ
MODEL 2630 MISTER III
REF.
NO.
1
2
3
4
CURTIS
PARÇA NO
DESCRIPTION
21116
22223
86701
58212-7
Uzun Hava Kanalı
İlaç TÜpü
Ekstensiyon Tüpü
Vinil Tüp
38
ŞEKİL 20
MODEL 2620 VE 2630 ORTAK PARÇALARI
DEĞİŞTİRİLEBİLİR PARÇA LİSTESİ
MODEL 2630 MISTER III
REF.
NO.
CURTIS
PARÇA NO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
58272-1
53123-3
58609
58534
86669
86654
58655
86655
86600
86595-1
86595-2
DESCRIPTION
Kontrol topuzu
Sınırlayıcı
(Ateşleme, Hava) Düğmesi
İlk Pompalama
Yakıt Hattı
Pompa koruyucu
3-Konumlu Düğme
Pil tutacağı
Batarya kutusu kabı
(2620) Kablo Form, Konteynır
(2630) Kablo Form, Konteynır
39
ŞEKİL 21
DEĞİŞTİRİLEBİLİR PARÇA LİSTESİ
MODEL 2620 AND 2630
REF.
NO.
1
2
3
5
6
CURTIS
PARÇA NO
86601
86659
58570
86683
58517-1
DESCRIPTION
(Model no’suna göre)Pompa Kabı
Bobin Aksamı (12 volt)
Bobin montaj dirseği
Pompa koruyucu kabı
Hava Pompası Aksamı
40
ŞEKİL 43
41
42
MODEL 2620 VE 2630 ORTAK PARÇALARI
ŞEKİL 23
DEĞİŞTİRİLEBİLİR PARÇA LİSTESİ
MODEL 2620 AND 2630
REF.
NO.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
13
14
15
16
CURTIS
PARÇA NO
2
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
1
A-21170
B-43290
G-443986
B-62554-6
B-21010
A-22232
A-43308-2
B-10100-8
G-441685
G-145463
G-114628
A-22244-1
B-62550-1
A-62573-1
A-86643
DESCRIPTION
1/8P – 3/8T Konnektör
Kapağın yerleştiği kısım
HEX nipeli
CL, 1/4FP – 1/4T Dİrsek
Konteynır Kapağı
Viton Conta
Vida (.033)
O-Ring
1/8P - 1/4T Konnektör
1/4T Somun
1/4T Sleeve
Formülasyon Borusu
1/4T Çelik, sıkıştırıcı somun
Konnektör.
1/4 NPT Filtre
43
FIGURE 24 (86746)
REF.
NO.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
CURTIS
PARÇA NO
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
G-443986
B-21010
A-43308-4
B-10100-8
N-43314-2
A-20247
A-64197
A-86643
A-45744
A-45745
A-48116
B-86731-1
A-21170
A-22232
B-43290
B-62582-3
G-145463
G-114628
G-441685
A-86706-1
B-58212-9
A-86190
A-80296-2
B-62554-6
DESCRIPTION
HEX Nipeli
Konteynır kapağı
Vida .041
Viton O-Ring contası
Naylon tüp
Kablo bağlantısı
1/4P – 3/8T (MOD) Konnektör
1/4 NPT Filtre
3/8T compr. somun
3/8 Sleeve
3/8T İNSERT BRASS
Üst Basınç Tüpü.
1/8 – 3/8T Konnektör
Viton Conta
Kapak Yerleştirme Bölgesi
3/8 plst sıkıştırma somunu
1/4T somun
1/4T Sleeve
1/8P – 1/4T Konnektör
1/4 - 1/4T Adaptör
Tüp
(1/4TU) Tee
Hortum Sıkıştırıcı al. - .240
CL, 1/4FP – 1/4T Dirsek
44
EKİPMAN SEÇENEKLERİ
45
ŞEKİL 25
DEĞİŞTİRİLEBİLİR PARÇA LİSTESİ
REF.
NO.
1
2
CURTIS
PARÇA NO
85574
86226
DESCRIPTION
Taşıma Kayışı
Kayış Takviyesi
46