news release - members.iinet.com.au

NEWS RELEASE
FOCUS ST: FORD PERFORMANSINDA YENİ BİR DÖNEM
Önsöz
Ford’un geçmişte ürettiği spor araçların izinden gitmek zor bir iş. Ford’un bu alandaki
benzersiz mirası farklı nesillerden gelen otomobil meraklıları ve motor sporları izleyicileri
için çok şey ifade ediyor.
Bu nedenle en son Ford performans yol otomobilini, yeni Focus ST’yi sunarken büyük bir
heyecan duyuyoruz.
Focus ST model ailemize Fiesta ST’nin büyük kardeşi olarak katılıyor. Yeni ST (“Spor
Teknolojileri”) felsefemizin nasıl yeniden tanımlandığını gösteren son örnek. Ford’un yeni
ST modelleri daha çarpıcı görünüyor ve eğlenceli ve zevkli bir sürüş sunuyor. Otomobil
meraklılarının sürüşten keyif alması için gerekli her şeyi sunuyorlar ama yine de günlük
kullanımda kullanışlı ve ekonomikler.
Yeni Focus ST’yi geliştiren mühendislerimizden çok şey istedik. Sürücüye her türlü
koşulda, yani ister otoyolda olsun ister virajlı bir yolda, çabuk tepki veren bir performans
istedik. Eğlenceli ve iyi tepki veren kullanım özellikleri istedik; sadece ST’yi sınırlarına
kadar zorlarken değil aynı zamanda aracı pek zorlamayan sürücüler için de. Ayrıca yüksek
motor gücünü geniş bir tork aralığıyla birleştirerek sizi gerçekten memnun etmek istedik.
İşimizi kolaylaştıran şey işe koyulurken sahip olduğumuz temelin çok iyi olmasıydı çünkü
standart Focus zaten sınıfının en iyi sürüş özelliklerine sahip. Bu nedenle ST’nin yaratılması
bizim için çok zevkli bir iş oldu ve zorlu hedeflerimize ulaştığımıza inanıyoruz. Yeni Focus
gelecekteki Dünya Ralli Şampiyonası faaliyetlerimizin temelini de oluşturacak ve Ford’un
yüksek performanslı sürüş ruhu yine şık bir şekilde karşınızda olacak.
Umarım bizim Focus ST’yi geliştirirken aldığımız zevki siz de aracı kullanırken alırsınız.
Jost Capito
Ford Team RS Direktörü
Internet: http://media.ford.com
-2-
İçindekiler
Konu
Sayfa no.
Jost Capito’nun Önsözü
1
İçindekiler
2
Sunuş
3
Performans için Güç
4
Focus ST Şasisi
6
- direksiyon
8
- kullanım
8
- frenler
8
- gürültü ve titreşim
9
- güvenlik
9
Focus ST’nin dışı
9
Focus ST’nin içi
11
Son söz
12
-3-
Sunuş
•
Yeni ST performans modeli 2005 Sonbaharından itibaren satışta
•
Ford TeamRS tarafından geliştirildi, meraklıları tarafından meraklıları için
•
Turbo Duratec ST, 225 BG 2.5 litre 5 silindirli motor
•
Dev 320 Nm tork 1600 d/d’den 4000 d/d’ye kadar sunuluyor
•
Sıradışı kullanım özellikleri ve üstün yol tutuşu
•
Focus ST atak, hızlı, güçlü ama yine de günlük kullanımda çok pratik
Hızlı ve kullanışlı Ford Focus ST performans otomobili sürücüsü için tavizsiz bir araç
sunuyor. Ford’un yarış ve performans bölümü Ford TeamRS performans isteyen sürücülere
hitap eden ama aynı zamanda hoş bir konfor sunan bir araç geliştirdi.
Ford Team RS, 2004 yılında Fiesta ST’yle birlikte Ford’un seri üretim performans
modellerini geliştirmeye başladı. 2005 sonbaharında Avrupa’da sunulacak yeni Focus ST,
Ford’un ST, yani Spor Teknolojileri markasının önemli bir evrimini temsil ediyor ve
yüksek performansla birlikte bağımlılık yaratacak bir karakter sunuyor.
225 beygirlik 2.5 litre hacminde 5 silindirli turbo Duratec ST motoruyla aynı
zamanda şu ana kadarki en güçlü seri üretim Ford Focus. Bu motor çok seri çalışan
altı ileri vitesli düz şanzımanla sunuluyor ve 240 km/s’yi aşan bir son hıza ulaşıyor.
Sıfırdan 100 km/s hıza ulaşması içinse sadece 6.8 saniye yetiyor. Bu üstün
performansla Focus ST kendini sağlam bir şekilde yüksek performanslı otomobiller
sınıfına yerleştiriyor.
Ford TeamRS Direktörü Jost Capito, “Bunu gelmiş geçmiş en heyecan verici Ford Focus
yapmak için hiçbir şeyden kaçınmadık” diyor. “Yüksek performanslı sürüşü çok seven ama
aynı zamanda konfor ve kullanışlılıktan da taviz vermek istemeyenler için mükemmel bir
otomobil”.
-4-
Performans İçin Güç
FOCUS ST'NİN 2522cc hacmindeki turbo motoru çok dar ve sadece 577 milimetre
uzunluğunda; Focus gibi önden çekişli kompakt sınıftaki bir otomobilin tekerlekleri arasına
enlemesine yerleştirilecek kadar kısa.
225 beygirlik (165.5 kW) en yüksek güce 6000 d/d’de ulaşılıyor. En yüksek torku olan 320
Nm ise 1600 devir/dakikadan itibaren sunuluyor ve 4000 d/d’ye kadar aynı düzeyde kalıyor.
Focus ST’nin gaz pedalına tepkisi her devirde çok çabuk ve atak. Düşük devirlerde bile çok
iyi bir çekiş gücüne sahip.
Focus ST Mühendislik Şefi Matthias Tonn, “Hızlanmalarla ilgili bilgilerin de gösterdiği
gibi, Focus ST sıfırdan 100 km/s hızlanmayı 6 saniyenin biraz üzerinde bir zamanda
gerçekleştiriyor. Bu da onu çok daha güçlü spor otomobillerle aynı performans kategorisine
yerleştiriyor.
Ford’un Global Teknoloji Paylaşım Programı, Ford TeamRS mühendislerine Focus ST’nin
güç kaynağı olarak 5 silindirli benzinli bir motor seçme şansı tanıdı.
Ford’un Ti-VCT (çift bağımsız değişken eksantrik zamanlaması) teknolojisine sahip bu
motoru Focus ST’de kullanım için daha atak ve canlı olacak şekilde ayarlandı. Azaltılan
volan kütlesi, daha direk gaz pedalı/gaz kelebeği bağlantısı, yeni enjektörler ve yeni
ateşleme stratejileri kapsamlı geliştirme programının parçasıydı.
Motorun en gelişmiş teknolojiye sahip silindir bloğu merdiven şeklindeki, dökme
alüminyumdan yatak levhasına vidalanıyor ve adeta kaya gibi sabitleniyor. Bu bileşim
sağlam bir desteğe sahip altı krank mili yuvası sağlıyor. Beş yanma odacığının etrafındaki
iyi dengelenmiş ısı koşulları yarış otomobillerinde kendini kanıtlamış bir özellikle
sağlanıyor; soğutma suyunu motorda enlemesine gönderen çapraz geçişli soğutma.
-5-
Alaşım silindir başlığı da en ileri teknolojiye sahip. İki kayışlı (triger) üstten eksantrik mili
silindir başına 4 supabı kontrol eden supap iteceklerini çalıştırıyor. Emme supabının çapı 31
mm, egzoz supabının çapıysa 27 mm. Her iki eksantrik mili de sürekli olarak emme
tarafında 50 derece ve egzoz tarafında da 30 derece farkla yeniden ayarlanabiliyor. Bu da
özellikle düşük devirlerde daha kullanılabilir tork sağlıyor ve yakıt tüketimini düşürürken
bütün motor yük aralığında daha temiz egzoz atığı sunuyor.
Bosch ME 9.0 motor işletim sistemi eksantrik mili zamanlamasını sağlayan hidrolik valfi,
ateşleme zamanlamasını ve yakıt enjeksiyonunu kontrol ediyor.
Tonn, “Ford Motor Company’nin Teknoloji Paylaşım Programı yaklaşımı sayesinde üstün
bir 5 silindirli motora ulaşabildiğimiz için şanslıyız” dedi. “Bu motorun Focus ST’nin özel
performans hedeflerine göre ayarlanması çok zevkli bir işti!”.
-6-
Focus ST Şasisi
Ford TeamRS, Ford Focus’un sınıfının lideri sürüş özellikleri sunan üstün şasisini temel
alarak Focus ST’yi yarattı.
Birinci nesil Ford Focus birçok kişinin hala bugünün kompakt otomobil şasisi için örnek
alınacak şasi olduğuna inandığı süspansiyon standartları oluşturdu. Yedi yıl önce Ford şasi
ayarı “C” sınıfında sunulan diğer bütün araçlardan çok daha üstündü ve bugün hala taklit
ediliyor. Örneğin, süspansiyon o kadar iyi bir yapıya sahipti ki yeni Focus ailesine ya da
yeni ST türevine bunu uyarlarken hiçbir önemli değişiklik yapmak gerekmedi.
Ford’un sürüş kalitesiyle ilgili tavizsiz geliştirme süreci ve sektöre öncülük eden yaklaşımı
2004 yılında sunulan yeni Focus modelinin gerçek bir sürücü otomobili olarak ününü
sürdürebilmesi için üstün teknik uzmanlıktan yararlanmasını sağladı.
İlk Ford Focus’un öncülük ettiği “Kontrol Kollu” arka süspansiyonla yedi yıllık tecrübeden
sonra Ford mühendislik ekibi yeniden başlamaktansa geliştirmeler üzerinde yoğunlaştı.
Ayrıca, yeni Focus için sert bir yeni ön alt çerçeve otomobilin şasi davranışının temeli
haline geldi ve kapsamlı ayarlamalardan geçti.
Ford Avrupa C Segment Müdürü Gunnar Herrmann, “Yeni Focus ailesinin liderliğini
koruması bizim için önemliydi. Bu nedenle, başlangıçtan itibaren, yeni modelin şasisi
sınıfının lideri sürüş özelliklerinden ilham alan çok yüksek düzeyde sürüş özellikleri
sunacak şekilde geliştirildi” dedi.
Yeni Focus’un mühendisleri yaptıkları çalışmadan tatmin edici bir düzeye ulaşır ulaşmaz,
temel modelin ST performans modeline dönüştürülmesi bir öncelik haline geldi.
Ford TeamRS Mühendislik Müdürü Paul Wijgaerts bundan sorumlu olan kişiydi. “Yeni
Focus konfor ile hassas sürüşün harika bileşimini sunması nedeniyle basından çok iyi
tepkiler aldı; tabii ki akla gelebilecek her türlü koşuldaki sürüş güvenliğiyle de” dedi.
-7-
“Bu nedenle, ST’deki görevimiz daha da sportif performans ve ataklık için süspansiyonu
hassas bir şekilde ayarlamaktı. Ama, amacımız hiçbir zaman konfordan önemli oranda taviz
vererek Nürburgring’i daha hızlı dönmek olmadı”.
Focus ST, temel modelin MacPherson ilkesine göre üretilmiş enlemesine kontrol kolları ve
yay kollarını kullanıyor. Ford, 1950’lerde seri üretim otomobillerde MacPherson kolların
kullanımını ilk başlatan olmuştu ve hala bu sisteme inanıyor.
Yeni Focus’un zaten sert olan gövdesi ST modeli için daha da sertleştirildi: motor
bölümünde yay kollarının kapakları arasına ek bir enlemesine çubuk eklendi. ST yaylarının
boyutları, otomobil yere standart Focus’tan 15 milimetre daha yakın olacak şekilde
ayarlanmasına rağmen yine yaklaşık 200 mm hareket edecek şekilde hesaplandı.
Azaltılan yerden yükseklik daha sert ve kısa pozitif yay hareketiyle birleştiriliyor ama oran
olarak negatif yay hareketi de arttırıldı. Genel yay hareketi daha fazla olduğu için, Focus
ST’nin lastikleri yol yüzeyine daha fazla temas ediyor (mühendislik dilinde, “negatif
yaylanmanın sonuna kadar”) ve böylece en kötü koşullarda bile daha iyi yol tutuşu sağlıyor.
Arka tekerleklerinin hareketini çok kollu süspansiyonla kontrol etme fikri ilk kez
Mondeo’da kullanıldı, ilk Focus’ta “Kontrol Kolu” olarak geliştirildi ve yeni Focus
modelinde de yine kullanılıyor.
Arka dingil alt kontrol kolları, daha sert lastik yuvaları kullanılarak hassas bir şekilde
ayarlandı ve dingil geometrisi de daha yüksek enlemesine güçlere dayanacak şekilde
düzenlendi.
-8-
Direksiyon: EHPAS (Elektro-Hidrolik Direksiyon) yeni Focus ailesinde kullanılmaya
başlandı ve düşük hızlardaki manevralarda konfor sağlarken yüksek hızlarda daha iyi yol
tepkisi ve denge sunuyor.
Hidrolik kremayer direksiyonunun 14.8’lik değişken dönüş oranı sportif Focus ST’ye uygun
bir şekilde daha direkt hale getirildi. Normal Focus modellerine göre direksiyon % 8 daha
çabuk hareket ediyor ve ST sürücüsüne direksiyon yoluyla daha direk bir tepki sağlıyor. Bu
ayar tecrübeli sürücüleri heyecanlandıracak iki neden sunuyor; gerçekten hassas bir şekilde
aracı kullanmanın getirdiği zevkin yanında Focus ST hoşa giden yol davranışları da
sergiliyor.
Kullanım: ST’nin kullanımı sportif sürücülerin hoşuna gidecek şekilde ayarlandı ama aynı
zamanda konforlu bir kullanıma da olanak tanıyacak şekilde geliştirildi. Focus ST’nin ön
yayları % 30 sertleştirildi ve amortisörler de yeniden ayarlandı.
Arka yaylar da % 30 sertleştirildi ve denge çubuğu % 5 büyütüldü. Bunun doğrudan yararı
Focus ST’nin etkileyici bir şekilde yere yapışması ve sıradışı yol tutuşu sağlaması. Genel
olarak şasinin alçaltılmış olması da harika sürüşe katkıda bulunuyor.
Frenler: Focus ST yüksek performanslı bir fren sistemine sahip: önde dört pistonlu fren
kumpasları 320 mm soğutmalı fren disklerine adeta yapışıyor ve arkada da iki pistonlu fren
kumpaslarıyla birlikte 280 mm diskler kullanılıyor.
Buna ek olarak, Ford’un Elektronik Fren Gücü Dağıtımına (EBD) sahip ABS fren sistemi
zorlu koşullarda güvenli ve kontrol edilebilir frenleme sağlıyor. Ford’un Elektronik Denge
Programı (EBD) sistemi de Focus ST’de sunuluyor. ESP kritik frenleme durumlarında
devreye girerek, gerekli dengeyi sağlamak için tekerlekleri ayrı ayrı frenleyebiliyor.
-9-
Gürültü ve titreşim: Focus ST otomobille sürücü arasındaki etkileşimi en yüksek düzeye
çıkaracak şekilde tasarlandı ve bu nedenle Gürültü Titreşim ve Kaba Çalışma (NVH)
özellikleri buna uygun olarak dikkatle geliştirildi. Burada amaç sürücünün ihtiyaçlarına göre
ayarlanmış hoşa giden ama sportif bir ses kalitesi sağlamak ve aynı zamanda otomobilin
içinde görülen yüksek düzeydeki konforu desteklemekti.
Güvenlik: Bütün Ford Focus modellerinde olduğu gibi Focus ST de kapsamlı güvenlik
özelliklerine sahip. Sağlam yolcu kabini, ayak boşluğu koruması, çarpışmada katlanan
direksiyon simidi kolonu ve pedallar ve yan darbe koruma çubukları gibi özelliklere sahip.
Pasif güvenlik öğeleri arasında sürücü ve öndeki yolcu için ön ve yan hava yastıkları,
piroteknik emniyet kemeri gergi sistemleri ve ön koltuklarda boyun zedelenmesi önleme
sistemleri yer alıyor.
Yeni Focus Kasım 2004’te EuroNCAP tarafından önden (belli bir örtüşme oranıyla) ve
yandan çarpışmalarda yüzde 100 yolcu güvenliği puanı alan ilk ve tek araç oldu. Ayrıca 1.5
ve 3 yaşındaki çocuk çarpışma mankenleriyle yapılan testte yüzde 100 puan almayı başardı.
Euro NCAP testlerinde başka hiçbir otomobil bu üstün güvenlik performansına ulaşamadı.
Focus ST’nin dışı
Focus ST sahip olduğu performans özelliklerini Ford’un Dünya Ralli Şampiyonası
araçlarından esintiler taşıyan ayırt edici ayrıntılara sahip tasarım öğeleriyle yansıtıyor.
Yeni Focus’un sade zarafeti, TeamRS Tasarım Şefi Chris Clements’in tasarımda öngördüğü
ve amaçladığı tasarımı sağlıyor; Ford’un kompakt aracı için Fiesta ST’nin büyük kardeşi
olarak daha olgun bir görünüm sağlamak.
Dış Tasarımcı David Hilton, Clements ile birlikte çalışarak otomobilin çizgilerini ST modeli
için daha da çarpıcı hale getirdi. Başlangıç olarak elinde iyi bir hammadde vardı. “Yeni
Focus mükemmel oranlara sahip; bu nedenle daha da sportif bir çekicilik kazandırmak zor
olmadı” dedi.
Hem sürücüler hem de spor otomobil meraklıları Focus ST’yi hemen fark edecek.
- 10 -
Focus ST kesinlikle spor otomobil meraklıları için tasarlandı ve yeni Focus’un düzgün,
dinamik çizgilerini bir adım daha ileri götürüyor. Focus ST alçaltılan yerden yüksekliğiyle
ve 18x8 inç dökme jantlar üzerinde 225/40 R18 lastikleriyle niyetini açıkta belirtiyor.
Önde, benzersiz ön tamponu saldırgan bir şekle sahip dörtgen alt ızgarasıyla Focus ST’ye
alçak bir ağırlık merkezi sağlıyor. Üst ızgara da ST’ye özgü ve diğer Focus modellerine göre
daha yüksek ve dar. Hem üst hem de alt ızgaralar özel üçgen desene sahip grafit ızgara
yapısında.
Alt ızgaranın üst kenarındaki sis farlarının yuvaları desenli alüminyum. Arkada geri vites ve
sis farları da benzer bir şekilde yerleştirildi ve tamponun alt bölümü de görsel bir “ventüri
etkisi” yaratacak biçimde şekillendirildi ve buradan da krom uçlu çift egzoz borusu çıkıyor.
Arka tampon arka tekerlek çıkıntılarına kadar ulaştığı için, ST’nin yan profilini
güçlendirmek için küçük bölümler bulunuyor.
Özel olarak şekillendirilmiş eşik bölümleri de ön tamponun alt kısmıyla aynı hizada alçak
ağırlık merkezini ve Focus ST’nin geliştirilen ataklığını vurguluyor. Ön çamurluklardaki
özel ST logolarındaki ayrıntıya gösterilen özen ve son derece belirgin, beş kollu jantlar ve
düşük profilli lastikler ST modelinin diğer ayır edici özellikleri ve aynı zamanda
dinamizmini yansıtıyorlar.
Focus ST ayrıca daha büyük ve aracın özelliklerine uygun bir bagaj üstü kanatçığa sahip.
Hem aerodinamik hem de görsel etki yaratacak biçimde şekillendirilen bu spoiler bagaj
kapağının genişliği boyunca Focus’un yükseğe yerleştirilen arka farlarına kadar uzanıyor.
Arka kanatçık, kapı kolları, aynalar ve gövde yan kaplamaları gibi ayrıntılar gövdeyle aynı
renkte.
Hilton son olarak şunu söyledi: “Hızlı arka bölüm yeni Focus’un arkasını uzatıyor ve daha
büyük ST arka spoileri de iyi bir kontrast sunuyor. Tam da beklediğiniz gibi, otomobil yere
çok sıkı yapışmış gibi görünüyor.”
- 11 -
Focus ST’nin içi
Focus ST’nin dışı performans yeteneklerine açık bir şekilde işaret ederken iç bölüm de
bunun standart bir Ford Focus olmadığını gösteriyor.
Göstergeler: Focus ST gösterge panelinin üst bölümünde yer alan özel bir ek göstergeye
kavuşuyor ve bu da hemen bir görsel etki yaratarak ST’yi standart Focus’tan ayırıyor.
Sportif sürücüler için önemli bilgiler olan turbo basıncı, motor yağı ısısı ve yağ basıncı
kolayca okunan göstergelerle açık bir şekilde gösteriliyor. Bu yeni göstergeler ve ayrıca ana
gösterge bölümündeki 260 km/s’lik hız göstergesi, devir ve yakıt göstergeleri alüminyum
opal ile çerçevelenmiş olarak yeni bir tasarıma sahip ve aracın içindeki diğer alüminyum
bölümlerle uyum sağlıyor.
Direksiyon simidi/vites kolu: Deri kaplı direksiyon simidi belirgin başparmak tutma
bölümlerine ve üç desenli alüminyum koluyla birlikte kalın bir yapıya sahip. Orta kolun
üzerinde büyük bir ST logosu yer alıyor. Focus ST’nin deri kaplı, desenli alüminyumdan
vites kolu da kırmızı altı ileri vites grafiğine sahip.
Koltuklar: Sürücü Focus ST’nin kapısını açtığında sıcak ve davetkar bir ama bütünüyle
cesur ve sportif ayrıntılara sahip bir ortamla karşılaşacak.
Renk ve Malzeme Tasarımcısı Şerife Ünal iç bölümün geliştirilmesinde çalıştı. Ünal,
“Müşteriler Focus ST’nin içini gördüğünde hemen sportif bir duyguya kapılacak. Spor
ayakkabılar ve giyimdeki en son tasarımlardan ilham aldık” diyor.
Şöyle ekledi: “Renk, doku, malzeme ve ayırt edici dikiş çizgilerinin kullanılması iç bölüme
çok farklı, özel bir his kazandırıyor. İşçilik çok zarif, ayrıntılar çok çekici. Focus ST’de dört
ayrı iç tasarım sunuluyor; müşteriler iç bölümün onlar için tasarlandığını gerçekten
hissedebiliyor.
- 12 -
Benzersiz, şık Recaro koltuklar Focus ST’de standart ve performanslı kullanımda en iyi yan
desteği sağlıyor. Koltuklar sürücüyü ve yolcuları adeta yerine demirliyor ve yolcuları saran
bir duygu yaratıyor, sanki otomobilde her şeyin merkezin kendileriymiş gibi.
Koltuklar bu sınıftaki en iyi ayar ve esneklik düzeyine sahip. Sürücü koltuğu öne/arkaya
hareket edebiliyor, koltuk arkalığı açısı, yüksekliği, sırt desteği ve koltuk minderinin açısı
ayarlanabiliyor. Yolcu koltuğu elle öne/arkaya ve açı olarak ayarlanabiliyor. Bütün koltuklar
başlıkları dikey olarak ayarlanabiliyor.
Bu son derece belirgin bir şekilde vücudu saran koltuklar müşteri isterse aracın dış rengine
uygun kaplamalara da sahip olabiliyor. Bu seçenek Focus ST ailesinde belli renklerde
sunuluyor, örneğin, Performans Mavisi ve Elektrikli Turuncu’da.
İç kaplamalar, kullanılan rengin koltuk başlıklarının etrafında ve altında, koltuk
arkalıklarının yan bölümlerinde ve koltuk minderinin kenarında yer aldığı çok ayırt edici bir
tasarım sağlıyor.
Bütünüyle deri döşeme ve vücudu saran spor arka koltuklar da isteğe bağlı olarak sunuluyor.
Diğer İç Ayrıntılar: Uygun renkte deri kaplamalar iç kapı panellerine ayırt edici bir
görünüm kazandırıyor ve özel desenli alüminyum ST kapı kollarını tamamlıyor.
Focus ST’nin içindeki diğer alüminyum ayrıntılar arasında dökme alüminyumun
içine yerleştirilmiş lastik bölümlere sahip özel olarak tasarlanmış performans
pedalları ve özel ST kapı eşikleri yer alıyor.
Focus ST siyah tavan kaplamasına ve siyah ön sütunlara sahip. Bu da iç bölümün sportif
“kokpit hissi”ni güçlendiriyor. Ünal, “Siyah tavan kaplaması iç mekânı çok şık bir şekilde
çevreliyor ve iç bölümün geri kalanıyla tam bir renk uyumu sağlıyor” diyor.
Son söz
Capito son olarak: "Focus ST ile başardıklarımızla büyük gurur duyuyoruz, gerçekten
heyecan verici bir sürüş sunuyor. Benzersiz bir otomobil yarattığımıza ve Ford’un
performans otomobilleri tarihinde yeni bir dönem açtığımıza inanıyoruz” dedi.