Yönetici Özeti - Trafikte Sorumluluk Hareketi

Transkript

Trafikte Sorumluluk Hareketi
Projesi Öncesi
Trafikte Sorumluluk Ve Güvenli
Taşıt Algısı Araştırması
Kantitatif Araştırma
29 Haziran 2010 | İstanbul
İ
Akademetre Research & Strategic Planning:
Türkiye Araştırmacıları Derneği,
ESOMAR European Society for Opinion and Marketing Research
üyesidir
Akademetre Research & Strategic Planning:
A aşt mala n ve
Araştırmalarını
e hizmetlerini
hi metle ini
GAB 2|BVQI Güvenilir Araştırma Belgesi
ISO 20252/2006 ve ISO 9001/2008 Kalite Yönetim Sistemi
standartlarına uygun olarak gerçekleştirir
Akademetre Research & Strategic
g Planning:
g
Pazarlama araştırmalarında ve sosyal araştırmalarda belirlenen uluslararası bilimsel ve etik kuralları ve sektörde yer alan ulusal
ve uluslararası kurumların ve mesleki derneklerin belirlediği standartları uygulamaktadır
Akademetre
İçindekiler
İçindekiler
Slayt
Akademetre Araştırma Ekibi
…………………………
4
…………………………
…………………………
…………………………
…………………………
…………………………
…………………………
6
7
8-9
10
11-12
13
…………………………
14-18
…………………………
19-33
…………………………
34-47
…………………………
48-50
Araç Muayene Deneyimi
…………………………
51-57
Beklenti – Performans Analizi
…………………………
58-62
Araç Muayenesi Yaptırmayanlar / Kaçanlar
…………………………
63-68
Sonuçlar
…………………………
69-72
g Kaynakları
y
Bilgi
…………………………
73-75
Medya Takip Alışkanlıkları
…………………………
76-77
Demografi
…………………………
78-84
Yönetici Özeti
…………………………
85-112
Genel Çerçeve,
Çerçeve Araştırma Yaklaşımı ve Araştırmanın
Amacı
Metodoloji Özeti
Araştırma Kapsamı
Araştırma Yaklaşımı
Görüşme Yöntemi
Soru Formu Tasarımı
Veri Kontrolü ve Girişi
Trafikte Sorumluluk Hareketi Algısı
Ulaşım ve Taşıt Güvenliği Bilinci
Muayene Algısı ve Bilinci
Araç Muayene Bilgileri
3
Genel Çerçeve
Araştırma Yaklaşımı ve
Araştırmanın Amacı
Genel Çerçeve
Metodoloji Özeti
Kapsam
Yöntem
Örneklem
Takvim
Araştırma Konusu, Amaç ve Hedefler
Trafikte Sorumluluk Etkinliği öncesi toplum genelindeki Güvenli Taşıt
ve Güvenli Ulaşım algısının belirlenmesi ve sürücülerin araç muayene
algısı, bilinci ve tecrübelerinin araştırılması.
Araştırma Evreni
Tüm Türkiye’deki sürücüler
Araştırma Yöntemi
Kantitatif Araştırma
Veri Toplama Tekniği
Önceden hazırlanmış soru formuna bağlı yüz yüze görüşme
Ö
Örnekleme
kl
Yöntemi
ö
i
Kotalı rastlantısal örnekleme
Güven Sınırı
%95
Hata Payı
y
±%2,5
Araştırma Kapsamı İller
Edirne, İstanbul, Bursa, İzmir, Eskişehir, Ankara, Kayseri, Konya, Antalya,
Mersin,, Adana,, Gaziantep,
p, Diyarbakır,
y
, Van,, Erzincan,, Samsun illeri olmak
üzere 16 il.
Örneklem
1536 görüşme.
Saha Çalışma Takvimi
11 Haziran 2010 – 18 Haziran 2010
Raporlama Çalışma Takvimi
21 Haziran 2010 – 25 Haziran 2010
5
Genel Çerçeve
Araştırma Kapsamı
Araştırma Evreni
• 16 ilde Trafikte Güvenlik Hareketi etkinlikleri öncesinde
sürücüler ile görüşülmüştür.
Araştırma Örneklemi
• 1536 görüşmeli
ö ü
li ö
örneklemin
kl
i ill
illere göre
ö dağılımı;
d ğl
Adana (64), Ankara (248), İstanbul (543), Bursa (90), İzmir
(157), Edirne (17), Mersin (54), Samsun (36), Erzincan (10),
Kayseri
y
(46),
( ), Gaziantep
p (44),
( ), Eskişehir
ş
((33),
), Konya
y (70),
( ),
Antalya (93), Van (15), Diyarbakır (16) şeklindedir.
6
Genel Çerçeve
• Gelişmekte olan toplumlarda trafik kazalarını
önlemede sürücü davranışları ile birlikte güvenli taşıt
kavramı ve taşıtın sahip olduğu özellikler de ön plana
çıkmaktadır.
• Trafik kazalarını önlemede öncelikle trafikte araç ve
sürücü güvenliği için gerekliliklerin algısı trafik
kazalarını önlemede büyük önem kazanıyor
• Trafik ile ilgili bilincin çocuk yaşlarda edinilmesi ve
çocuğun aileler üzerindeki etkisinin kuvvetli olması olumlu etkileşimi artırmaktadır.
• Sosyal Sorumluluk projelerinin kamuoyu tarafından nasıl algılandığı,
kampanyanın gelişimi ve etkisi bakımından önemlidir.
önemlidir
• İletişim faaliyetleri ile yapılan yönlendirmelerin kamuoyu tarafından nasıl
algılandığı, projenin kamuoyu algısının nasıl şekillendirdiğini bilmek, doğru
zamanda doğru müdahale şansını yaratacaktır.
yaratacaktır
• Bu ölçümlemeyi gerçekleştirmek için Akademetre “Trafikte Sorumluluk
Hareketi Projesi Öncesi Trafikte Sorumluluk ve Güvenli Taşıt Algısı
Araştırması”nı
Araştırması
nı tasarlamıştır.
tasarlamıştır
7
Genel Çerçeve
•
Bu raporda değerlendirilen bulgular, Trafikte Sorumluluk
Hareketi Etkinliği öncesi yapılmış Trafikte Sorumluluk ve
Güvenli Taşıt
ş Algısı
g araştırması
ş
sonucu ortaya
y çıkmıştır.
ç
ş
•
Bununla beraber, yapılacak etkinliklerde kullanılacak
iletişim sürecinin belirlenmesine ışık tutacak bulgulara
ulaşılmıştır.
ş
ş
•
Söz konusu etkinliğin etkisini ölçebilmek amacıyla,
yaklaşık 6 ay sonra, Aralık 2010’da yapılacak benzer bir
araştırma
ş
ile etkinlik sonrası trafikte sorumluluk ve
güvenli taşıt algısındaki değişim ölçülecektir.
•
Bu sayede, yapılan etkinlik çalışmaları sonrasında
p
nezdinde Güvenli Taşıt
ş algısının
g
ne y
yönde
toplum
değiştiğinin tespit edilmesi mümkün olacaktır.
8
Araştırmanın Yöntemi
Görüşme Yöntemi
Yüz yüze Görüşme
• Bu yöntemde görüşmeler,
• Belirtilen vasıflara (kotaya) uygun rastsal olarak seçilen
temsilcilerle,
• Ak
Akademetre
d
t Gö
Görüşme
ü
U
Uzmanları
l
tarafından
t
f d
yüz
ü yüze
ü
anket uygulaması tekniği ile gerçekleştirilmiştir.
• Yapılan görüşmeler saha kontrolörleri tarafından
görüşme
ö ü
uzmanı bazında
b
d %10 k
kontrol
t l edilmiştir.
dil i ti
• Bu araştırma kapsamında görüşülenlerin
%60,5 i hususi araç, %26.5’i
%26.5 i yük taşıyan ticari araç,
• %60,5’i
%9,8’i yolcu taşıyan ticari araç ve %3,2’si motosiklet
sahibi sürücülerdir.
%21,5 inin aracı 2008 veya daha yeni model iken
• %21,5’inin
%25,7’sinin aracı 1998 veya daha eski modeldir.
Araçların %52.5’i ise 1999 – 2007 yılları arasında
üretilmiştir.
9
Soru Formu Tasarımı (1)
İçeriksel Tasarım
• Soru formu araştırma amacında belirtilen
bilgileri elde edecek ve sonrasında kontrol
edilebilmesine olanak sağlayacak içeriğe
sahip
hi olacak
l
k şekilde
kild h
hazırlanmıştır.
l
t
• Buna göre ana soru grupları aşağıdaki gibidir:
• Görüşme Künyesi
• Ana Bölüm
• Trafikte Sorumluluk Hareketi Algısı
• Ulaşım ve Taşıt Güvenliği Bilinci
• Demografi
• İletişim
İl ti i Bil
Bilgileri
il i
10
Soru Formu Tasarımı (2)
Görsel Tasarım *
• Soru formlarının görsel tasarımı ile formlarda
kullanılacak logo ve kurum unvanları ile hitap metni
araştırmayı veren kurum ile yapılacak
görüşmeler sonucunda
ve
• Araştırmanın işlerliği
ve görüşülecek haneler
ve kişiler nezdindeki
güvenilirliği ile
• Bilgi alma potansiyeli
çerçevesinde karara
bağlanmıştır.
* GAB2 gereği uygulamalar bu
kapsam dışındadır.
11
Uygulama Aşamaları
Veri Kontrolü ve Girişi
Uygulama
• Veri Giriş ve Denetim
• Veri girişi sırasında Akademetre tarafından lisansı
kendisine ait tüm veritabanları ile uyumlu Voxco
yazılımı kullanılmıştır.
• Girişi yapılan anketler veri giriş elemanı bazında
%10 oranında bilgi işlem kontrolörü tarafından bire
bir data karşılaştırması esasına göre kontrol
edilmiştir.
• Çift giriş
i i metodu
t d ile,
il verii girişinin
i i i i h
hatasız
t
olduğundan emin olunmuştur.
12
Trafikte Sorumluluk Hareketi
Algısı
g
“Trafikte Sorumluluk Hareketi” ile İlgili İlk Akla Gelenler
• “Trafikte Sorumluluk Hareketi” denilince ilk aklınıza gelen düşünce veya kavramı söyler misiniz?
Trafik kurallarına
uymak,dikkatli
kullanmak
77,5
Trafikte saygılı
yg ve
sabırlı olmak
10 5
10,5
Emniyet/can
güvenliği
Taşıtın bakımlarını
yaptırmak
• Sürücülerin %77,5’i “Trafikte
sorumluluk” hareketini “Trafik
kurallarına uymak/ dikkatli
kullanmak” ile,
,
“Trafikte saygılı
yg ve
• %10,5’i
sabırlı olmak” ile,
7,7
• %7,7’si ise “Emniyet/can
güvenliği”
g
ğ ile eşleştirmektedir.
ş ş
• %2,0’si konuyla ilgili herhangi
bir fikri olmadığını belirtmektedir.
0,8
Baz: 1536
14
g
“Trafikte Sorumluluk Hareketi”nin Kamuoyunca Algılanan En
Önemli Hedefleri Endeksi*
• Karta bakarak, size göre “Trafikte Sorumluluk Hareketi” kavramını en iyi ifade edenleri 1’den 3’e kadar sıralayarak söyler misiniz?
Sırasıyla en önemlisine 1, diğerlerine önem sırasına göre 2 ve 3 vererek numaralandırınız.
Sürücü ve yayaların trafik kuralları hakkında
bilgisi
24,2
,
Sürücü ve yayaların birbirlerinin haklarına
saygı duyması
23,6
Sürücü ve yayaların yasal hakları konusunda
bilgisi
14,5
Sürücü ve yayaların kendilerinin ve
başkalarının can güvenliği konusundaki
hassasiyetleri
11,7
Sürücü ve yayaların trafik kazalarının
azalması yönünde arzusu
10,3
Trafik kazalarının azalması
Kamu görevlilerinin (Trafik polisleri,
jandarma) trafikte sürücü, yolcu ve yaya
güvenliğini sağlama konusundaki hassasiyeti
Sürücü, yaya, yolcu ve kamu görevlileri
(T fik polisleri,
(Trafik
li l i jjandarma)
d
) arasındaki
d ki
diyaloğun kalitesi
•
Trafik kurallarını bilme
konusundaki vurgu
burada da göze
çarpmaktadır.
7,0
5,3
* Endeks hesaplamaları önem derecesine göre
puanlama yapılarak tespit edilmiştir. 1. Sıra 5 puan,
2. Sıra 3 puan ve 3. Sıra 1 puan alacak şekilde
hesaplanmıştır.
34
3,4
Baz: 1536
15
g
“Trafikte Sorumluluk Hareketi” Hedef Kitle Değerlendirmesi
• “Trafikte Sorumluluk Hareketi”, trafikte daha güvenli ulaşımı ve kazaların minimuma indirilmesi konusunda insanları
ç
y amaçlayan
ç y
bir sosyal
y sorumluk p
projesidir.
j
Bu durumda,, bu tür bir p
projenin
j
hedef kitlesi kimlerdir?
bilinçlendirmeyi
Y olcu taşıyan
ticari araç
sürücüleri
76,1
Binek araç
sürücüleri
60,4
Görüldüğü üzere,
Y olcu
taşımayan ticari
araç sürücüleri
57 7
57,7
Y ayalar
Üniversite
öğrencileri
ğ
“Sorumluluk” kavramı bireysel
bazda, sürücüler üzerinden
açıklanmaktadır ve
•
Özellikle ticari araç
sürücülerine karşı kolektif
bilinç oluşmuştur.
37,1
Kamu görevlileri
(Trafik polisleri,
jandarma)
İlköğretim /
Lise öğrencileri
•
30,5
18,1
16 9
16,9
• Birden çok cevap
verildiği için toplam
%100,0’ü
geçmektedir
geçmektedir.
Baz: 1536
16
g
Trafikte Sorumlu Hareket Etme Konusunda Bireysel
Karşılaştırma
ş ş
• Karta bakarak, trafikte sorumlu hareket etme konusunda kendinizi, trafikteki diğer insanlarla karşılaştırıp
değerlendirebilir misiniz?
%75,8
Diğer insanlardan çok daha fazla
sorumlu hareket ediyorum
31,8
Diğer iinsanlardan
Diğ
l d
d
daha
h fazla
f l
44,0
ğ insanlar kadar sorumlu
Diğer
hareket ediyorum
• Bu nokta, görüleceği
y
üzere,, “Kurallara uymak
kadar diğer sürücülere de
dikkat etmek gerektiği”
ifadesinin genel kabulünde
de etkilidir.
etkilidi
22 7
22,7
Diğer insanlardan daha az
1,0
Diğer insanlardan çok daha az
0,5
• Sürücülerin büyük bir
çoğunluğunun
ğ l ğ
kendilerini
k dil i i
diğer insanlardan daha iyi
bir sürücü olarak görmesi
güvensizlik
gü
e s
olgusunun
o gusu u altını
at
çizmektedir.
%1 5
%1,5
Baz:1536
17
Güvenli Taşıt Kavramı
Kazalar
Sürücü Davranışları Algısı
“Güvenli Taşıt” Kavram Tanımı
• Sizin için “Güvenli Taşıt” kavramı ne ifade etmektedir?
Bakımlı araç, düzenli bakım
gören, herhangi bir mekanik –
teknik eksiği olmayan,
aksamlarında (far, lastik,
motor) sorun olmayan araç
olarak kavramlaştırılmıştır.
Burada sürücü etkendir.
etkendir
•
Güçlü, yeni sağlam aracın
kavramlaştırılmasında ise
sürücü edilgendir,
edilgendir güven
duygusu aracın kendi
karakteristiklerinden
gelmektedir.
•
Güvenli taşıt ile araç
muayenesini bağdaştıranların
sayısı ile hayli azdır.
40,0
Bakımlı Araç
25,1
Kazasız Y olc uluk
Güç lü Y eni
Sağlam Araç
11,5
T rafik
Kurallarına Uyan
Sürüc ü
11,3
Muayenesi
Y apılmış Araç
•
5,9
Baz: 1536
19
Güvenli Taşıt Kavramı Açısından Eylemlerin Önem Seviyesi
• “Güvenli Taşıt” kavramı açısından şimdi size okuyacağım eylemleri ne kadar önemli bulduğunuzu söyler misiniz?
göre “1 Kesinlikle önemli değil”,
ğ
“2 Önemli değil”,
ğ
“3 Ne önemli ne de önemli
Lütfen bu ifadeleri, önem derecesine g
P itif
Pozitif
değil”, “4 Önemli”, ve “5 Kesinlikle önemli” şeklinde değerlendiriniz.
Değerler
Ortalama: 92,0
Araç bakımını düzenli olarak yaptırmak
52,5
43,0
4,0
0,4
0,1
%95,5
Araçta teknik
k ik bi
bir arıza olduğunda
ld ğ d d
derhal
h l tamir
i ettirmek
i
k
45,8
48 7
48,7
5 0,1
5,2
0
0,3
23
1
%94 5
%94,5
Uzun yola çıkmadan önce aracı servise / bakıma sokmak
46,2
47,5
5,7
0,5
0,1
%93,7
Emniyet kemeri takmak
48,2
43,8
5,82,0
0,3
%92,0
51,5
6,81,4
0,3
%91,5
Aracı sadece işinde uzman servislere teslim etmek
40,0
Araca binmeden önce aracın aksamlarını (lastik, yağ, silecek
suyu, radyatör, sinyalizasyon, vb.) kontrol etmek
39,2
52,1
7,01,0
0,7
%91,3
Araç muayenesini devamlı ya da zamanında yaptırmak
38,9
52,3
7,21,2
0,5
%91 1
%91,1
7,71,2
0,3
%90,8
8,40,9
0,2
%90,5
6,62,5
0,5
%90,5
8,51,2
0,1
%90,2
Araç üreticilerinin iletişimde araçların güvenliğini öne çıkararak,
alıcılarda güvenli taşıt tercihini geliştirmesi
Aracın kullanabilirliğini engellemeyen bir aksaklığı (Sinyal
lambasının yanmaması,
yanmaması vs) derhal tamir ettirmek
33,5
37,8
Kesinlikle önemli
Önemli
52,7
43,0
Çocuklu ailelerin bebek-çocuk koltuğu bulundurması
Araç için uygun yakıt / yağ / yedek parça kullanmak
57,3
47,5
37,0
Ne önemli ne önemli değil
Baz: 1536
20
53,2
Önemli değil
Kesinlikle önemli değil
Güvenli Taşıt Hakkında Bilinçlenmenin En Etkili Yoluna İlişkin
Değerlendirme
ğ
• Size göre güvenli taşıt hakkında bilinçlenmenin en etkili yolu nedir? (Kart gösterilerek sorulmuştur.)
Trafik güvenliği eğitimi
verilmesi
40,5
Ehliyet kurslarında konuyla
ilgili daha yoğun eğitim
verilmesi
34,9
Ehliyet kurslarının daha sıkı
denetlenmesi
18,8
,
Ehliyet almanın daha da
zorlaştırılması
l t l
16,0
Önemli kazalara karışanlara
veya ehliyetine el konulanlara
"özel eğitim" verilmesi
15 6
15,6
Baz: 1536
21
• Birden çok cevap
verildiği için toplam
%100 0’ü
%100,0’ü
geçmektedir.
Taşıt Türüne Göre Güvenli Taşıt Hakkında Bilinçlenmenin En
Etkili Yoluna İlişkin
ş
Değerlendirme
ğ
• Size göre güvenli taşıt hakkında bilinçlenmenin en etkili yolu nedir? (Kart gösterilerek sorulmuştur.)
Ehliyet
kurslarında
konuyla ilgili
Trafik
Ehliyet kurslarının Ehliyet almanın
güvenliği daha yoğun
daha sıkı
daha da
Araç Türü n/% eğitimi
eğitim
denetlenmesi
zorlaştırılması
n
401
272
130
99
Hususi
%
41,6
28,2
13,5
10,3
n
221
155
92
64
Tic ari
%
38,7
27,1
16,1
11,2
n
622
427
222
163
Toplam
l
%
40,5
27,8
14,5
10,6
n:kişi sayısı
22
Önemli kazalara
karışanlara veya
ehliyetine el
konulanlara özel
eğitim verilmesi
59
6,1
39
6,8
98
6,4
Diğer
4
0,4
0
0,0
4
0,2
Toplam
965
100,0
571
100,0
1536
100,0
“Güvenli Taşıt” Kavramı Tanımının Sosyal Statüye ve Araç
Türüne Göre Dağılımı
Statü/Güvenli Taşıt Tanımları
C1&C2
D&E
Toplam
BİNEK
TAKSİ
MİNİBÜS
KAMYON
KAMYONET
OTOBÜS
MOTORSİKLET
Toplam
Güçlü Yeni
Sağlam araç
128
41,7
334
40,2
153
38,3
615
40,0
38
12,4
93
11,2
46
11,5
177
11,5
n
%
n
%
n
%
n
%
A&B
Araç Türü
Bakımlı Araç
n/%
n
%
n
%
n
%
n
%
n
%
n
%
n
%
n
%
Bakımlı Araç
Güçlü Yeni
Sağlam araç
366
39,4
18
36,7
30
57,7
21
23,9
139
43,6
25
51,0
16
32,7
615
40,0
107
11,5
4
8,2
5
9,6
14
15,9
36
11,3
4
8,2
7
14,3
177
11,5
Kazasız
Yolculuk
59
19,2
232
28,0
95
23,8
386
25,1
Kazasız
Yolculuk
243
26,1
18
36,7
2
3,8
28
31,8
75
23,5
7
14,3
13
26,5
386
25,1
n:kişi sayısı
23
Araç
Muayenesi
27
8,8
47
5,7
17
4,3
91
5,9
Araç
Muayenesi
62
6,7
3
6,1
2
3,8
3
3,4
17
5,3
1
2,0
3
6,1
91
5,9
Trafik
Kurallarına
Uyan Sürücü
33
10,7
82
9,9
58
14,5
173
11,3
Trafik
Kurallarına
Uyan Sürücü
98
10,5
7
14,3
7
13,5
15
17,0
33
10,3
9
18,4
4
8,2
173
11,3
Fikri Yok
Diğer
22
7,2
44
5,3
26
6,5
92
6,0
Fikri Yok
56
6,0
1
2,0
5
9,6
6
6,8
16
5,0
2
4,1
6
12,2
92
6,0
Diğer
5
0,5
0
0,0
1
1,9
1
1,1
6
1,9
1
2,0
0
0,0
14
0,9
Toplam
2
0,7
2
0,2
10
2,5
14
0,9
Toplam
930
100,0
49
100,0
52
100,0
88
100,0
319
100,0
49
100,0
49
100,0
1536
100,0
307
100,0
830
100,0
399
100,0
1536
100,0
Kazalar
Trafik Kazalarının Meydana Gelmesinde Önemli Rol
Oynayan Unsurlar Değerlendirmesi
•
Birazdan sayacağım unsurların trafik kazalarının meydana gelmesinde ne derece önemli olduğunu söyler
misiniz? Lütfen sayacağım unsurları “1 Kesinlikle önemli değil”, “2 Önemli değil”, “3 Ne önemli ne de önemli
değil”, “4 Önemli”, “5 Kesinlikle önemli” şeklinde değerlendiriniz.
Ortalama: 90,3
Sürücü hataları (aşırı hız, hatalı sollama - alkollü,
ehliyetsiz sürücü)
10,1
1,4
0 42
0,2
%98,2
Yol bozuklukları
46,7
45,7
6 1,5
0,1
%92,4
Araçtaki teknik sorunlar
48,4
43,4
7,20,6
0,4
%91,8
41,7
,
7,6
, 1,7
0,3
,,
Sinyalizasyon bozuklukları (Levhalar, tabelalar,
ışıklar)
,
48,8
Yaya hataları
45,8
Hava şartları
48,8
Araç muayenesi yapılmamış araçlar
Kesinlikle önemli
34 6
34,6
63 6
63,6
Kesinlikle
Önemli&
Önemli
Önemli
45,2
Ne önemli ne önemli değil
Baz: 1536
24
44,1
8,6 1,4
0,1
39,8
8,2 2,7
0,5
41
Önemli değil
10 2,5
1,2
Kesinlikle önemli değil
%90,5
%89,9
%88,6
%86,2
Kazalar
Trafik Kazalarının Neden-Sonuç ve Çözümüne
İlişkin Değerlendirmeler
• Size birazdan trafik kazalarıyla ilgili bazı ifadeleri okuyacağım. Lütfen bu ifadelere katılma derecenizi,
“5 Kesinlikle katılıyorum”, “4 Katılıyorum”, “3 Ne katılıyorum ne katılmıyorum”, “2 Katılmıyorum” ve
“1 Kesinlikle katılmıyorum” şeklinde yanıtlar mısınız?
Ortalama: 83,0
Trafik kazalarını önlemek için sürücüler kendilerine
dikkat ettiği kadar diğer sürücülere de dikkat
etmelidir
35,0
Trafik kazalarını azaltmada önemli bir faktör de
yaya ve sürücülerin birbirlerinin haklarına saygı
göstermesidir
34,3
Trafikte iyi bir kontrol ve denetim mekanizması,
mekanizması
trafik kazalarını büyük ölçüde azaltır
30,4
Her sürücü kurallar konusunda duyarlı olsa trafik
kazaları oldukça azalır
34,9
Sürücülerin kendilerine fazla güvenmesi kazaları
arttıran en önemli sebeptir
32,0
Trafikteki araçların eski ve bakımsız olması,
olması
Türkiye'de trafik kazalarını oldukça arttırmaktadır
27,1
*Trafik kazaları yalnızca başkalarının başına
gelmez, benim başıma da gelebilir
Kesinlikle katılıyorum
Katılıyorum
41,6
Ne katılıyorum ne katılmıyorum
* Trafik kazaları başkalarının başına gelir, benim değil.
• Soru ters kodlu sorulduğundan, grafik gösteriminde revize edilmiştir.
Baz: 1536
25
55,2
51,9
54,6
49,5
49,1
32,8
Katılmıyorum
8 1,4
0,5
%90,2
11,3 1,9
0,6
%86,2
10,9 3,6
0,5
%85,0
12 2,5
1,1
%84,4
13,4
52,9
13,8
7,3
Pozitif
Değerler
13,7
4,4
1,2
%81,1
4,7
1,5
%80 0
%80,0
4,6
%74,4
Kesinlikle katılmıyorum
Sürücü Davranışlarının Düzelmesine İlişkin
Değerlendirmeler
• Şimdi size okuyacağım trafik cezalarıyla ilgili ifadelere katılıp katılmadığınızı söyler misiniz?
Pozitif
Değerler
Ortalama: 72,8
Mevcut cezalar, daha sıkı
ve disiplinli denetim ve
cezalandırmayla trafikteki
sürücü davranışlarının
düzelmesini sağlar
Trafik cezalarının
tutarlarının arttırılması
trafikteki sürücü
davranışlarının düzelmesini
sağlar
50
26,7
19,7
Katılıyorum
14,1
49,3
Baz: 1536
26
15,4
Katılmıyorum
5,7 3,5
9,8
5,9
%76,7
%68,9
Sürücülerin Trafikteki Davranışlarını Olumlu Yönde
Değiştirecek
ğş
Unsurlara Katılma Durumu
•
Karta bakarak, sürücülerin trafikteki davranışlarını olumlu yönde değiştirmede şimdi size
okuyacağım bazı unsurların ne kadar etkili olabileceğini söyler misiniz?
Ortalama: 82,7
Trafik denetimlerinin sıklığı
ğ
Eğitim kurumlarında trafikle
ilgili eğitim verilmesi
İnsanların trafik üzerine
ücretsiz eğitim ve
konferanslara katılması
B
Basın
– yayında
d ttrafik
fik
kazaları ve sonuçlarına vurgu
yapılması
Cezalar
Sürücülerin birbirlerini
uyarması
Kesinlikle etkilidir
50,0
,
38,4
,
51,6
34,6
31,1
10,7
52,3
28,5
52,7
49 9
49,9
30,1
,
26,4
Etkilidir
6,8
,
3,5
, 1,3
,
51,0
Ne etkilidir ne etkili değildir
Baz: 1536
27
11,9
14,1
10 5
10,5
14,3
Etkili değildir
Pozitif
Değerler
,
%88,4
2,7
0,5
%86,1
3,5
1,2
%83,4
3,6
1,1
6 6 2,9
6,6
6,1 2,3
Kesinlikle etkili değildir
%81,2
%80,0
%77,4
Ehliyet Kursu Dışında Daha Önce
Trafikle İlgili Eğitim Alıp
Almama Durumu
• Ehliyet kursu dışında, daha önce trafikle ilgili bir eğitime,
konferansa veya seminere katıldınız mı?
Araç
ç
Evet,, bir
Evet,, birden
Türü/Eğitime
Hayır,
kez
fazla kez
Katılma Durumu katılmadım katıldım
katıldım
Toplam
n
935
20
10
965
Hususi
%
96,9
2,1
1,0 100,0
n
526
35
10
571
Ticari
%
92,1
6,1
1,8 100,0
n
1461
55
20
1536
Toplam
%
95,1
3,6
1,3
100,0
Evet, bir kez
katıldım; 3,6
3 6
H
Hayır,
katılmadım;
95,1
Evet, birden
fazla kez
katıldım; 1,3
Baz: 1536
n:kişi sayısı
28
Eğitim Alınan Yer
•
Söz konusu eğitimi aldığınız yeri, eğer hatırlıyorsanız, bize
söyleyebilir misiniz?
Resmi / Devlet
Kurumları
34,7
Sivil T oplum
Örgütleri
28,0
Klasman Ehliyeti
Ve Cezai
Durumlar İle İlgili
Eğitim
Özel İştirakler
Eğitim Kurumları
18,7
10,7
8,0
Baz: 75
29
Eğitimden Sağlanan Fayda
•
• Karta bakarak bu katılımınızın daha iyi bir sürücü olabilmeniz
açısından ne kadar faydalı olduğunu söyler misiniz?
%81,3
Çok
faydalı
oldu
29 3
29,3
Faydalı
oldu
Hiç faydalı
olmadı
•
%81,3’i faydalı,
•
%6,6 sı faydalı olmadığı
kanaatindedir.
52,0
Ne faydalı
oldu ne
faydalı
olmadı
l
d
Faydalı
olmadı
Daha iyi bir sürücü olabilme
açısından eğitime katılmaları
konusunda sürücülerin;
•
Burada dikkat çeken unsur,
az sayıda sürücünün daha
önce eğitim almasının
yanında,
d
•
Eğitim alan kitlenin eğitimi
son derece faydalı bulmuş
l
d
olmasıdır.
12,0
5,3
1,3
%6,6
Baz: 75
30
Ulaşım
ş
ve Taşıt
ş Güvenliği
ğ Bilinci
Pozitif
Değerler
Yol Güvenliğine İlişkin Değerlendirmeler
• Şimdi size okuyacağım yol güvenliği ile ilgili ifadelere katılıp katılmadığınızı söyler misiniz?
Ortalama: 64,8
Trafik işaretleri, yolda
karşıma çıkacak tehlikelere
karşı (keskin viraj, yol
çalışması,vb.) beni uyarmada
etkilidir
29,7
51,5
Trafik işaretleri benim bir
sürücü olarak davranışlarımı
değiştirmemde etkilidir
29,7
51,2
Seyahat ettiğim yollarda
kendimi güvende hissederim
Seyahat ettiğim yollar
genelde fiziksel kusur içermez
•
•
15,4
2,8
0,7
14,5
4,0
0,7
14,8
4,4
%81,2
%80,9
%57,4
17,9
39,5
23,4
%39,6
8,5
31,1
Katılıyorum
19,6
28,8
Katılmıyorum
12,0
Sürücülerin geneli trafik işaretlerini yararlı ve etkili bulurken, yolların fiziksel kusurlarından şikayet
oranı daha çoktur.
Ama buna rağmen kendini güvende hissetme oranının yüksek olması ulaşım güvenliğini birey bazlı
açıklama olgusunu hatırlatmaktadır.
Baz: 1536
31
Muayene
y
Algısı
g
ve Bilinci
Araç Muayene Algısı İlk Hatırlama & Spontan Hatırlama
86,1
%80,8
%68,2
%52,7
61,1
%43,0
%25,5
%11,2
%9,3
%9,1
10,6
0,6
9,3
0,1
9,1
Benzin
tasarrufu
u
%98,8
Devletin gelir
elde etmesi/Mi lli
gelire katkı
• Araç muayenesi deyince aklınıza gelen şeyler nedir?
%5,0
Toplam
p
Bilinirlik
%1,1
0,1
61,2
49,0
İlk Hatırlama
Spontan Hatırlama
Baz: 1536
32
0,1
1,0
TÜVTURK
K
2,0
3,0
DİĞER
Cezadan
n
kurtulma
Gereksiz iş /
masraf
3,7
9,3
Aracı bakımdan
A
geçirmek
7,0
Güvenli seyahat
19,7
Arızasız sağlam
A
m
araç
Gereklilik
k /
Zorunluluk
12,7
16,2
e
Hava / Çevre
temizliği
42,9
Muayene
y
Algısı
g
ve Bilinci
Araç Muayenesini “Gereksiz Bir Eylem ve Masraf” olarak
görenlerin “Güvenli Taşıt”
g
ş
Kavram Tanımı
Muayeneyi Gereksiz Eylem,
Masraf olarak görenlerin
Güvenli Araç Tanımı
Bakımlı Araç
Güç lü yeni,sağlam araç
Kazasız Y olc uluk
Araç Muayenesi
T rafik
fik K
Kurallarına
ll
U
Uyan Sürüc
Sü ü ü
Diğer
Fikri Y ok
Toplam
n
45
20
37
6
17
2
16
143
%
31,5
14,0
25,9
4,2
11 9
11,9
1,4
11,2
100
Baz: 1536
n:kişi sayısı
33
• “Güvenli Taşıt” denildiğinde
“Bakımlı Araç” kavramını
dile getirenlerin oranı tüm
görüşülenler içinde %40
ik
iken;
• Araç muayenesini
“Gereksiz eylem ve
masraf” olarak görenler
içinde bu oran %31,5’e
düşmektedir.
Araç Muayenesini Yaptırmamanın Sonuçları Algısı
Araç Muayenesi Yaptırmamanın
En Önemli Sonuçları
Araç Muayenesi Önem
Seviyesi
y
•
• Size göre araç muayenesi ne kadar önemlidir?
Size göre araç muayenesi yaptırmamanın en önemli sonucu
ne olur?
50,0
Ceza alınır/Araba bağlanır
Kesinlikle
önemli
54 7
54,7
36,5
Önemli
Ne önemli
ne önemli
değil
Önemli
değil
Kesinlikle
önemli
değil
Kaza oranı artar/trafik kazasına
sebep olur
%91,2
Kendi güvenliğim tehlikeye girer
7,0
Araç arıza çıkarır
6,2
4,6
3,4
0,8
Hiçbir şey olmaz/olmasa da
olur/önemsiz
1,6
Güvenilirlik ortadan kalkar
1,6
Aracına güvenmemek
1,0
%4,2
Aracın ömrü kısalır
•
•
27,0
Araç muayenesi çok önemli bir eylem olarak algılanmaktadır
Fakat önemin sebebi muayene kavramının teorik sebeplerine
inançtan ziyade cezadan kurtulma gibi işlevsel bir faydadır.
Baz: 1536
34
1,0
• %1,0’in altındaki
değerler grafiğe dahil
edilmemiştir.
Araç Muayenesini Yaptırmamanın Sonuçları Algısı
Araç Muayenesi Yaptırmamanın Muhtemel Sonuçlarına Katılma
Durumu
• Şimdi
Şi di size
i
sayacağım
ğ
ifadeler
if d l
araç muayenesii yaptırmamanın
t
muhtemel
ht
l sonuçlarıdır.
l
d
Lütfen
Lütf
bu
b ifadelere
if d l
katılma
k tl
derecenizi,
d
i i “5 Kesinlikle
K i likl
Katılıyorum”, “4 Katılıyorum”, “3 Ne katılıyorum ne katılmıyorum”, “2 Katılmıyorum” ve “1 Kesinlikle Katılmıyorum” şeklinde yanıtlar mısınız?
Ortalama: 89,1
Ceza alabilirim
Satış / Devir gibi
işlemlerde sorun çıkar
53,1
Kendi güvenliğimi
tehlikeye atmış olurum
39,8
Aracımda baş gösterecek
sorunlardan haberdar
olamam, sorun yaşarım
38,0
,
Başkalarının güvenliğini
tehlikeye atmış olurum
47,6
44,8
Aracım bağlanabilir
5,5 1,2
1,0
46,2
47 1
47,1
44,3
Baz: 1536
35
Katılmıyorum
%92,4
6,1 1,4
1,0
%91,5
8,3
3,91,8
%85,9
94
9,4
4 01,5
4,0
%85,1
4,22,2
%85,0
38,3
40,6
Katılıyorum
3,4
, 1,0
1,0
, , %94,7
,
44,5
,
50,2
,
Pozitif
Değerler
8,6
Sahte Araç Muayenesi
Sahte Araç Muayenesi ile İlgili
Düşünceler
Sahte Araç Muayenesi Hakkında
Bilgi
g Sahibi Olma Durumu
•
• Sahte araç muayenesi ile ilgili düşünceleriniz nelerdir?
Sahte araç muayenesi hakkında bir bilginiz var mı?
Evet, var.;
10,4
Hayır, yo k.;
Hayır
k;
89,6
Y olsuzluk, kurallara
uymamak
15,1
Evrakta sahtecilik/
Sahtekarlık
14 5
14,5
Haksız kazanç, hırsızlık
14,5
Boş yere verilen para
Baz: 1536
10 1
10,1
Büyük bir cezası olmalıdır
3,8
Ek ik ve kusurlu
Eksik
k
l muayene
3 1
3,1
Can güvenliği tehlikeye girer
3,1
Denetimsizlik ortaya çıkar
2,5
Parasal durumdan dolayı
yaptırılmakta
2,5
Y asak ve suçtur
2,5
Baz: 159
36
Araç Muayenesi Yaptırmayanlar/Kaçıranlar
Araç Muayenesi Yaptırmamış Olanlar İçin En Önemli Sebep
•
Aracınızın muayenesini yaptırmama sebeplerinizden en önemlisini öğrenebilir miyim?
45,9
Çok vakit alması
•
37,8
Maddi sebepler
Eksikler olması
•
%45,9 ile
muayenenin çok
zaman alması
gösterilmiş
gösterilmiş,
•
%37,8 oranında ise
maddi sebepler öne
sürülmüştür
sürülmüştür.
5,4
8,1
Vergi borc u
T rafik poliç esiyle
uğraşmamak
Muayene yaptırması
gerektiği halde
yaptırmamış olanların
başında
2,7
Baz: 37
37
Araç
ç Muayenesi
y
Yaptırmayanlar/Kaçıranlar
p
y
ç
•
Araç Muayenesi Yaptırmama Sebeplerine İlişkin
Değerlendirmelere Katılma Durumu
Şimdi size sayacağım muayene yaptırmama sebeplerine katılma derecenizi, “5 Kesin Katılıyorum”, “4 Katılıyorum”, “3 Ne katılıyorum
ne katılmıyorum”,
k tl
” “2 K
Katılmıyorum”
tl
” ve “1 K
Kesinlikle
i likl k
katılmıyorum”
tl
” şeklinde
kli d belirtir
b li ti misiniz?
i i i ?
Pozitif Değerler
Toplamı
Ortalama: 45,1
Maddi Sıkıntılar
İstasyonların Uzak Olması
Aracın borçlu olması (Bandrol, OGS, Trafik)
16,2
54,1
10,8
43,2
8,1
Zaman Bulamama
Muayene Hakkında Detaylı Bilgiye Sahip
5,4
Olmama
İ
İstasyonun
Yerini Bilmeme 5,4
Katılıyorum
16,2
29,7
29,7
13,5
21,6
27,0
Denetim Zayıf ve Yakalanma Riskinin Az Olması 2,7 18,9
13,5
43,2
21,6
10,8 10,8 8,1
13,5
18,9
Baz: 37
38
Katılmıyorum
21,6
16,2
35,1
16,2
27,0
29,7
29,7
10,8
8,1
13,5
%70,3
%54,0
%51,3
%51,3
%35,1
24,3
%32
%32,4
24,3
%21,6
MODEL DETAYI
• Sürücülerin
11
bilgi
kaynağı için, her bilgi
kaynağı ile ilgili olarak
otomotiv
sektörü,
sektördeki kuruluşlar ve
bunların
ürün
ve
hizmetleri ile ilgili bilgi
alma sıklığı
ğ
5’li skala
üzerinden
değerlendirmiştir.
Bilgi Kaynakları
Sıklık-Güven Endeksi
FCI © Frequency Confidence Index
• Sürücülerin
11
bilgi
kaynağı için,
için
her bilgi
kaynağı ile ilgili olarak
otomotiv
sektörü,
sektördeki kuruluşlar ve
bunların
ürün
ve
hi
hizmetleri
l i ile
il ilgili
il ili bilgi
bil i ve
haberlere
ne
derece
güvendikleri yine 5’li skala
üzerinden
ğ
ş
değerlendirilmiştir.
• Sıklık
ve
güvenin
ağırlıklı değerlendirilmesi
ile sıklık/güven endeksi
oluşturulmuş
ve
sürücülerin
otomotiv
sektörü
hizmet
ve
ürünlerine ilişkin en etkili
bilgi
kaynakları
tespit
edilmiştir.
dil i ti
Bilgi Kaynakları (Sıklık-Güven)
GÜVEN
SIKLIK
Aile üyeleri
3,7
İş arkadaşları
3,7
Gazete haberleri
3,2
Televizyon
haberleri
3,2
Televizyon
reklamları
3,0
Komşular
3,0
Internet haberleri
3,0
3,3
İş arkadaşları
3,0
Aile üyeleri
Televizyon
haberleri
2,8
Gazete haberleri
2,8
Televizyon
reklamları
2,6
Internet haberleri
2,6
Tanıtım
broşür/Malzemeleri
2,4
Radyo haberleri
3,0
Internet reklamları
2,4
2,9
Komşular
2,4
Tanıtım
2,9
Radyo haberleri
2,4
Radyo reklamları
2 9
2,9
Radyo reklamları
Baz : 1536
40
2,3
Bilgi Kaynakları (Sıklık-Güven)
SIKLIK/GÜVEN ENDEKSİ
©
(FCI Akademetre Model)
İş arkadaşları
12,1
11,1
Aile üyeleri
T elevizyon haberleri
8,9
Gazete haberleri
8,9
T elevizyon
reklamları
7,9
Internet haberleri
7,9
Komşular
7,3
T anıtım
7,2
7,1
Radyo haberleri
7,0
•
•
6,6
Radyo reklamları
Baz : 1536
41
İİnsanların en çok yararlandığı ve
en çok güvendiği haber
kaynakları
• Yakın çevresi (Aile,
(Aile iş
arkadaşları) ve
• Gazete ve televizyon
haberleridir.
Bununla beraber,
• Televizyon reklamlarının
• İnternet reklamlarının ve
• Radyo reklamlarının SıklıkGüven endeksi düşüktür.
Demografi
Demografi
g
Cinsiyet Dağılımı
Erkek; 90,2
Medeni Durum
Bekar; 26,9
Kadın; 9,8
Evli; 71
Sosyo-Ekonomik
Statü Dağılımı
C2 SES
Grubu;
21,0
C1 SES
Grubu;
,
33,0
D SES
Grubu;
25 6
25,6
B SES
Grubu;
17,9
E SES
Grubu; 0,4
A SES
G b 2
Grubu;
2,1
1
Baz :1536
43
43
Diğer; 2,1
Demografi
g
Görüşülen Kişilerin
Yaş
ş Dağılımı
ğ
18 - 24 Yaş
Görüşülen Kişilerin
Ortalama Hane Geliri
9,7
100
2136,4 TL
25 - 29 Yaş
17,1
90
2,5
4,2
4,2
30 - 34 Yaş
17,0
80
12,3
35 - 39 Yaş
70
18,0
40 - 44 Yaş
60
12,6
6.000 ve üzeri
5.000 - 5.999 Y T L
4.000 - 4.999 Y T L
23,0
3.000 - 3.999 Y T L
50
45 - 49 Yaş
10,4
50 - 54 Yaş
7,6
55 - 59 Yaş
60 - 64 Yaş
65+
• Araştırmaya katılan
kişilerin yaş ortalaması
37,3’dür.
4,5
2.000 - 2.999 Y T L
40
30
36,8
500 - 999 Y T L
20
2,0
10
0
1,1
Baz : 1536
44
44
1.000 - 1.999 Y T L
11,8
0,5
100 - 499 Y T L
Demografi
g
Eğitim Durumu
Y üksek lisans
ve üzeri
Üniversite
Lise
İlköğretim
Meslek Durumu
Çalışma
Durumu
1 2
1,2
Kendi
Hesabına
Çalışanlar
% 46,3
22,1
37,6
39,1
Ücretli
Çalışanlar
% 42,4
Çalışmaya
nlar
% 11,4
Meslek
n
0- 5 ç alışanlı tüc c ar
Nitelikli serbest meslek sahibi
6- 20 ç alışanlı tüc c ar
20+ ç alışanlı tüc c ar
1- 9 ç alışanlı şirket/ imalathane sahibi
10- 25 ç alışanlı şirket/ imalathane sahibi
25 + ç alışanlı şirket/ imalathane sahibi
İşç i/hizmetli
Memur/ofis ç alışanı
Nitelikli uzman, mühendis, teknik eleman
Üst Düzey Y önetic i
10'dan fazla ç alışanlı orta düzey yönetic i
10'dan az ç alışanlı orta düzey yönetic i
Ev kadını
Öğrenc i
Emekli
Geç ic i işsiz
Toplam
p
585
32
45
3
34
8
4
229
207
178
6
12
18
16
30
110
19
1536
Baz : 1536
45
45
%
38,1
2,1
2,9
0,2
2,2
0,5
0,3
14,9
13,5
11,6
0,4
0,8
1,2
1,0
2,0
7,2
1,2
100,1
,
Araç
ç & Sürücü Bilgileri
g
Kullanılan Araç Türleri
Dağılımı
ğ
Kullanılan Araçların Model Yılı
Dağılımı
ğ
60,5
Binek
100
Kamyonet
20,8
90
21,4
2008- 2010 arası
80
Kamyon
2005- 2007 arası
5,7
70
27,0
60
Minibüs
2002- 2004 arası
3,4
50
13,7
Taksi
40
3,2
30
Otobüs
3,2
20
10
Motorsiklet
3,2
0
Baz: 1536
46
1999- 2001 arası
12,2
1996- 1998 arası
10,7
15,0
1995 ve önc esi
Araç
ç & Sürücü Bilgileri
g
Sürücülerin Ehliyet Dağılımı
60,7
B
29,6
E
A2
4 9
4,9
C
4,7
D
•
3,4
A1
0,4
H
0,1
,
Baz: 1536
47
Sürücülerin
•
%60,7’si B sınıfı,
•
%29,6
%29
6’sı
sı E sınıfı
ehliyet sahibidir.
Yönetici Özeti
Yönetici Özeti
Trafikte Sorumluluk Hareketi Denildiğinde sürücülerin;
• %77,5’nin
,
aklına Trafik kurallarına uymak,
y
, dikkatli kullanmak,,
• %10,5’nin aklına Trafikte saygılı ve sabırlı olmak,
• %7,7’sinin aklına Emniyet/Can Güvenliği gelmektedir.
Trafikte Sorumluluk Hareketi’nin kamuoyunca algılanan en önemli
hedefleri ile ilgili
g sürücülerin,
• %24,2’si ” Sürücü ve yayaların trafik kuralları hakkında bilgisi”,
• %23,6’sı “Sürücü ve yayaların birbirlerinin haklarına saygı duyması” ,
• %14,5’i de “Sürücü ve yayaların yasal hakları hakkında bilgi sahibi
olması” yönünde değerlendirme yapmaktadırlar.
49
Yönetici Özeti
“Trafikte Sorumluluk Hareketi” Hedef Kitle Değerlendirmesi’ne
bakıldığında sürücülerin;
•
%76,1’inin “Yolcu taşıyan ticari araç sürücüleri(Taksi, dolmuş,
halk/belediye otobüsü,binek araç sürücüleri)”, %60,4’ ünün “binek araç
sürücüleri”, %57,7’sinin “Yolcu taşımayan ticari araç sürücüleri(Kamyon,
kamyonet tır vb)
kamyonet,
vb)” olduğu tespit edilmiştir
edilmiştir.
Trafikte sorumlu hareket etme konusunda sürücülerin;
•
75,8’i diğer insanlardan daha fazla,
•
%1,5’i diğer insanlardan daha az sorumlu hareket ettiklerini
belirtmektedirler.
Güvenli taşıt kavramı sürücülerin;
•
%40,0’ı için “Bakımlı araç”,
•
%25,1’i için “Kazasız yolculuk”,
•
%11,5’i için ise“Güçlü yeni sağlam
ğ
araç” anlamına gelmektedir.
50
Yönetici Özeti
Güvenli Taşıt Kavramı Açısından Eylemlerin Önem Seviyesine
bakıldığında ilk 3 sırada;
•
%95,5 ile “Araç bakımını düzenli olarak yaptırmak”,
•
%94,5 ile “Araçta teknik bir arıza olduğunda derhal tamir ettirmek”,
•
%93,7
%93
7 ile de “Uzun
Uzun yola çıkmadan önce aracı servise / bakıma sokmak”
sokmak
yer almaktadır.
Güvenli taşıt hakkında bilinçlenmenin en etkili yoluna ilişkin
sürücülerin;
•
%40 5’ii trafik güvenliği eğitimi verilmesi,
%40,5
verilmesi
•
%34,9’u ehliyet kurslarında konuyla ilgili daha yoğun eğitim verilmesi,
•
%18,8’i ehliyet kurslarının daha sıkı denetlenmesi olduğunu belirtmiştir.
51
Yönetici Özeti
Taşıt Türüne Göre Güvenli Taşıt Hakkında Bilinçlenmenin En Etkili Yoluna
İlişkin sürücülerin;
•
%40,5’i Trafik güvenliği eğitimi verilmesi,
•
%27 8’i Ehliyet
%27,8’i
Ehli t k
kurslarında
l
d k
konuyla
l ilgili
il ili d
daha
h yoğun
ğ
eğitim
ğiti verilmesi,
il
i
•
%14,5’i Ehliyet kurslarının daha sıkı denetlenmesi gerektiğini belirtmektedir.
Gü e
Taşıt”
aş t Tanımının
a
Sosyal
Sosya Statüye ve
e Araç
aç Türüne
ü ü e Göre
Gö e Dağılımına
ağ
a
“Güvenli
bakıldığında;
•
“B k l Araç”
“Bakımlı
A
” tanımını
t
yapanların
l
%41
%41,7’si
7’ i A ve B grubu
b sosyall statüye
t tü
sahip,
hi
%40,2’si C1 ve C2 grubu, %38,3’ü D ve E grubu sosyal statüye sahiptir.
•
“Güçlü,yeni,sağlam
ç ,y
, ğ
araç”
ç diyenlerin
y
%12,4’ü
,
A ve B grubu
g
sosyal
y statüye
y
sahip, %11,2’si C1 ve C2 grubu, %11,5’i D ve E grubu sosyal statüye sahiptir.
•
“Kazasız yolculuk” diyenlerin %19,2’si A ve B grubu sosyal statüye sahip,
,
C1 ve C2 grubu,
g
, %23,8’i
,
D ve E grubu
g
sosyal
y statüye
y sahiptir.
p
%28,0’i
52
Yönetici Özeti
“Güvenli taşıt” kavramını;
•
Binek araç sahibi olanların %39,4’ü güvenli taşıtı “Bakımlı Araç” ile
%11,5’i“Güçlü,yeni,sağlam
%11,5
i Güçlü,yeni,sağlam araç
araç” ve %26,1
%26,1’ii “Kazasız
Kazasız Yolculuk”
Yolculuk ile
eşleştirmektedir.
•
Taksi sahibi olanların %36,7’si güvenli taşıtı “Bakımlı Araç” ile
%8,2’siGüçlü,yeni,sağlam araç” ve %36,7’si “Kazasız Yolculuk” ile
eşleştirmektedir.
•
Minibüs sahibi olanların ise %57,7’si güvenli taşıtı “Bakımlı Araç” ile %9,6’sı
“Güçlü,yeni,sağlam araç” ve %3,8’i “Kazasız Yolculuk” ile eşleştirmektedir.
•
İstanbul’da ikamet eden sürücülerin %41,0’i “Bakımlı Araç” ile %11,7’si
“Güçlü,yeni,sağlam
ç ,y
, ğ
araç”
ç ve %21,1’i
,
“Kazasız Yolculuk” ile ilişkilendirmektedir.
ş
•
Ankara’da ikamet eden sürücülerin %14,1’i güvenli taşıtı “Bakımlı Araç” ile
%4,0’ü “Güçlü,yeni,sağlam araç” ve %62,9’u “Kazasız Yolculuk” ile
ilişkilendirmektedir.
•
İzmir de ikamet eden sürücülerin %52,9
İzmir’de
%52 9’u
u güvenli taşıtı “Bakımlı
Bakımlı Araç”
Araç ile
%22,3’ü “Güçlü,yeni,sağlam araç” ve %10,2’si “Kazasız Yolculuk” ile
ilişkilendirmektedir.
Trafik Kazalarının Meydana Gelmesinde Önemli Rol Oynayan Unsurların
Değerlendirmesinde Sürücülerin,
•
%92,8’i bu unsurları “sürücü hataları”,
•
%92,4’ü “yol bozuklukları”,
•
%91,8’i “araçtaki teknik sorunlar” olarak ifade etmektedir.
53
Yönetici Özeti
Trafik Kazalarının Neden-Sonuç ve Çözümüne İlişkin Değerlendirmelerde,
Sürücülerin;
•
%90,2’si “Trafik kazalarını önlemek için sürücüler kendilerine dikkat ettiği
kadar diğer sürücülere de dikkat etmelidir” ifadesini,
•
%86,2
%86
2’si
si “Trafik
Trafik kazalarını azaltmada önemli bir faktör de yaya ve
sürücülerin birbirlerinin haklarına saygı göstermesidir” ifadesini,
•
%85,0’i de “Trafikte iyi bir kontrol ve denetim mekanizması, trafik
kazalarını büyük ölçüde azaltır
azaltır” ifadesini belirtmektedir
belirtmektedir.
Sürücü Davranışlarının Düzelmesine İlişkin Değerlendirmeler İle İlgili
Sürücülerin;
•
%76,7’si “mevcut cezalar, daha sıkı ve disiplinli denetim ve
cezalandırmayla trafikteki sürücü davranışlarının düzelmesini sağlar”
ifadesine,
•
%68,9’u “trafik cezalarının tutarlarının arttırılması trafikteki sürücü
davranışlarının düzelmesini sağlar” ifadesine katılmaktadırlar.
54
Yönetici Özeti
Sürücülerin trafikteki davranışlarını olumlu yönde değiştirecek
unsurlara katılma durumunun değerlendirmesine bakıldığında;
•
%88,4’ü Trafik denetimlerinin sıklığı,
•
%86,1’,Eğitim kurumlarında trafikle ilgili eğitim verilmesi,
•
%83,4’ü İnsanların trafik üzerine ücretsiz eğitim ve konferanslara katılması
gerekliliğini belirtmektedir.
Ehliyet Kursu Dışında Daha Önce Trafikle İlgili Eğitim Alma Durumu’na
•
%95,1’i herhangi bir eğitime katılmadığını,
•
%3 6’sı
%3,6
sı bir kez katıldığını
katıldığını,
•
%1,3’ü de birden fazla kez katıldığını belirtmektedir.
Hususi araç kullanıcılarının;
•
%3,1’i en az bir kez eğitime katıldığını,
Ticari araç kullanıcılarının ise;
•
%7,9’u en az bir kez eğitime katıldığını belirtmektedir.
55
Yönetici Özeti
“Eğitim
Eğitim Alınan Yerler”
Yerler ile ilgili sürücülerin,
•
%34,7’si Resmi / Devlet Kurumları,
•
%28,0’i Sivil Toplum Örgütleri;
•
%28,7’si
%28
7’ i ise
i Kl
Klasman Ehli
Ehliyetii Ve
V Cezai
C
i Durumlar
D
l ile
il İlgili
İl ili Eğitim
Eği i veren k
kurumlarda
l d
eğitim aldıklarını belirtmektedir.
Eğitimden Sağlanan Fayda konusunda sürücülerin;
•
%81 3’ü faydalı
%81,3’ü
f d l olduğunu,
ld ğ
•
%6,6’sı da faydası olmadığını belirtmiştir.
Yol Güvenliğine İlişkin Değerlendirmeler konusunda sürücülerin;
•
%81,2’si “Trafik işaretleri, yolda karşıma çıkacak tehlikelere karşı (keskin viraj, yol
çalışması,vb.) beni uyarmada etkilidir”,
•
%80,9’u “Trafik işaretleri benim bir sürücü olarak davranışlarımı değiştirmemde etkilidir”,
•
%57,4’ü “Seyahat ettiğim yollarda kendimi güvende hissederim” ifadelerini belirtmektedir.
56
Yönetici Özeti
Araç muayenesi kavramını sürücülerin;
•
%98,8’i “Güvenli seyahat”,
•
%80,8’i “Arızasız sağlam araç”,
•
%68,2’si “Gereklilik / Zorunluluk” ifadeleri ile eşleştirmektedirler.
“Güvenli
“Gü
li Taşıt”
T
t” d
denildiğinde
ildiği d “B
“Bakımlı
k l A
Araç”” kavramını
k
dile
dil getirenlerin
ti
l i oranı tüm
tü
görüşülenler içinde %40 iken;
•
Araç muayenesini “Gereksiz eylem ve masraf” olarak görenler içinde bu
oran %31,5’e
%31 5’ düşmektedir.
dü
kt di
Araç Muayenesi Önem Seviyesine bakıldığında sürücülerin;
•
%91,2’si önemli olduğunu,
•
%4,2’si önemli olmadığını belirtmiştir.
57
Yönetici Özeti
A
Araç
M
Muayenesii Yaptırmamanın
Y t
E
En Önemli
Ö
li Sonuçları
S
l
sürücülerin;
ü ü ül i
• %50,0
%50,0’si
si için “Ceza
Ceza alınır/Araba bağlanır
bağlanır” anlamına gelirken
• %27,0’si için “Kaza oranı artar/trafik kazasına sebep olur” anlamına
gelmekte,
• %7,0’si
%7 0’ i için
i i ise
i “Kendi
“K di güvenliğimi
ü
liği i ttehlikeye
hlik
atar”
t ” anlamına
l
gelmektedir.
l
kt di
Araç Muayenesi Yaptırmamanın Muhtemel Sonuçlarına Katılma Durumuna
• %94,7’si
%94 7’ i “Ceza
“C
alabilirim”
l bili i ”
• %92,4’ü “Satış / Devir gibi işlemlerde sorun çıkar”
,
“Aracım bağlanabilir”
ğ
ifadelerini belirtmektedir.
• %91,5’i
58
Yönetici Özeti
Araç
A
aç tü
türüne
üne gö
göre
ea
araç
aç m
muayenesi
a enesi yaptırmamanın
apt maman n m
muhtemel
htemel son
sonuçları
çla
incelendiğinde;
Hususi araç sürücülerinin;
• %94,5’i “Ceza alabilirim”,
• %91,6’sı “Satış / Devir gibi işlemlerde sorun çıkar”,
• %91,3’ü
,
ise “Başkalarının
ş
g
güvenliğini
ğ
tehlikeye
y atmış
ş olurum ” ifadesini
kullanmaktadır.
Ticari araç sürücülerinin ise;
• %94,9’u “Ceza alabilirim”,
• %94,2’si “Başkalarının güvenliğini tehlikeye atmış olurum ”,
• %91,3’ü ise “Satış / Devir gibi işlemlerde sorun çıkar” ifadesini kullanmaktadır.
59
Yönetici Özeti
Demografi
Sürücülerin;
•
%90,2’si
,
erkek,,
•
%9,8’i kadın,
•
%71’i evli ve %26,9’u bekardır.
Sosyo-Ekonomik Statüye bakacak olursak;
•
Ag
grubuna mensup
p araç
ç sürücüleri %2,1
, iken,,
•
B grubu %17,9,
•
C1 grubu üyeleri ise %33’tür.
•
Araştırmaya katılan kişilerin yaş ortalaması 37,3’dür.
60
Yönetici Özeti
•
Araştırmaya katılan kişilerin yaş ortalaması 37,3’dür.
Görüşülen Kişilerin Ortalama Hane Geliri;
•
%11,8’i 500-1000 TL ,
•
%36,8’i 1000-2000 TL,
•
%23’ü ise 2000-3000 TL gelire sahiptir.
Görüşülen Araç Sürücülerinin Eğitim Durumu;
•
%39,1’i ilköğretim,
•
%37 6’sı
%37,6
sı lise
lise,
•
%22,1’i ise üniversite mezunudur.
M l k Durumu;
Meslek
D
•
%46,3’ü kendi hesabına çalışmakta,
•
%42,4’ü ücretli çalışmakta,
•
%11,4’ü ise çalışmamaktadır.
61
Yönetici Özeti
Araç & Sürücü Bilgileri
Araç markalarında ilk üç sırayı;
•
•
•
%11,2 ile Renault,
%10,4 ile Ford,
%9,6 ile Fiat almaktadır.
Sürücülerin;
•
%60,5’i binek araç, %20,8’i kamyonet, %5,7’si ise kamyon kullanmaktadır.
•
Araç modellerinin %37,9’u 2001 model ve altı, %40,7’si 2002-2007 model
,
de 2008-2010 modeldir.
ve %21,4’ü
•
Sürücü ehliyetlerinin %60,7’si “B” tipi, %29,6’sı “E” tipi, %4,9’u A2,
%4,7’si “C” ve %3,4’ü “D” tipi ehliyettir.
62
Yönetici Özeti
Sürücülerin;
•
%15’i 1995 model ve daha eski,
•
%10,7’si 1996-1998 arası,
•
%12,2’si 1999-2001 arası,
•
%13 7’si
%13,7
si 2002
2002-2004
2004 arası,
arası
•
%27’si 2005-2007 arası,
•
%21,4’ü ise 2008-2010 arası model araç kullanmaktadır.
63
Bilgiye ve bilginin etkili kullanımına verdiğiniz önemden dolayı
teşekkür ederiz.
Akademetre Research & Strategic Planning
Büyükdere Caddesi Meydan Sokak No:5 Spring Giz Plaza B blok Kapı no:17/18
34398 Maslak, İstanbul, Türkiye
+90 (212) 276 90 00, [email protected]
www.akademetre.com

Yönetici Özeti - Trafikte Sorumluluk Hareketi

Transkript

Benzer belgeler

“UYKUSUZLUK VE YORGUNLUKLA MÜCADELE”

Ulaşım Sürücü Ehliyeti

Eurostudent Ulusal Araştırması

bilgisayara indir

Teknik Özellikler

SÜRÜCÜ BELGESİ İŞLEMLERİ 1) Sürücü belgesi müracaatında

Kısa süreli konaklama evlerinde yaşayanlar için sorular 4. Kısa

Karayolu Taşımacılığında Sürücülerin Karşılaştığı Risklerin Yönetimi

Teknik Özellikler