gürültü kaynakları ve testleri

Transkript

MARMARA ÜNİVERSİTESİ
TEKNİK EĞİTİM FAKÜLTESİ
Gürültü Kaynakları ve Gürültü Ölçümü
-NVH-
HAZIRLAYAN:
Yrd. Doç. Dr. Abdullah DEMİR
Gürültü ve Kaynakları
Gürültü
hoşa
gitmeyen,
istenmeyen, rahatsız edici ses
olarak tanımlanır. Gürültünün
insanlar üzerindeki fizyolojik
etkilerinin
başlıcaları,
kas
gerilmeleri,
stres,
kan
basıncında artış, kalp atışlarının
ve kan dolaşımının değişmesi,
göz
bebeği
büyümesi
ve
uykusuzluktur.
Stres
ve
uykusuzluk, gürültünün uzun
süreli fizyolojik etkilerindendir.
Gürültünün
psikolojik
etkilerinin başında ise, sinir
bozukluğu, korku, rahatsızlık,
tedirginlik, yorgunluk, zihinsel
etkinliklerde yavaşlama ve iş
veriminin azalması gelmektedir.
Abdullah demir, Otohaber, okur sorusu
dB: Birbirinden
mertebe farklılıkları
gösteren, nicelikleri anlamlı olarak ifade
etmede kullanılan logaritmik bir ölçektir
dBA: İnsan işitme sisteminin düşük
şiddetteki seslere karşı en çok hassas
olduğu orta ve yüksek frekanslara daha
fazla ağırlık veren, A ağırlıklı ses seviyesi
olarak tabir edilen ve gürültünün etkilenim
değerlendirilmesi ve kontrolünde yaygın
olarak kullanılan bir ses seviyesi ölçütünü
göstermektedir.
Ses basıncı seviyesi: Ortamda belli bir
noktada ölçülen ses basıncının, 20x10-6
Pa veya 20 µPa referans ses basıncına
oranının 10 tabanına göre logaritmasının
20 ile çarpılmasıyla bulunan ve dB
cinsinden ifade edilen değeri,
Ses gücü seviyesi: Bir ses kaynağının
yaydığıses
gücünün
milletlerarası
standartlarda tanımlanan referans ses
gücüne oranının 10 tabanına göre
logaritmasının 10 ile çarpılmasıyla bulunan
ve dB cinsinden ifade edilen değeri,
Resmi Gazete Tarihi: 04.06.2010 Resmi Gazete Sayısı: 27601,
ÇEVRESEL GÜRÜLTÜNÜN DEĞERLENDİRİLMESİ VE YÖNETİMİYÖNETMELİĞİ
Human hearing and Frequency
0
16 Hz
20 kHz
5 MHz
J (Hans) van Leeuwen , NOISE – MEASUREMENT & ABATEMENT - CE/AE/EnSci 524
Figure: 25 % of the European population is exposed to equivalent sound levels
above 65 dB(A) and get there sleep disturbed
VEHICLE NOISE AND VIBRATION CONTROL, Indian Institute of Technology Roorkee
WHO Pyramid of Health Effects of Noise
Road traffic noise harms
the health of 1 in 3 EU
citizens
Traffic noise is one of the
most
widespread
environmental problems in
the European Union. Some
210 million people, over
44% of the EU population,
are regularly exposed to
road noise over 55 decibels
(Lden 55dB(A), the level
recognized to pose a serious
risk to health by the World
Health Organisation (WHO).
Briefing, New EU vehicle noise limits, Position Paper: New EU vehicle noise limits, April 2012
Dr. ASHISH K DARPE, FUNDAMENTALS OF NOISE, DEPARTMENT OF MECHANICAL ENGINEERING IIT DELHI
Sound pressure for known sounds
Motor Gürültü Kaynakları
Relative noise contributions from the external engine components
Bernard Challen, Rodica Baranescu; Diesel Engine Reference Book, Second Edition, Edited, 1999.
Araçtaki Gürültü Kaynakları
Relative noise contributions from machine components
Bernard Challen, Rodica Baranescu; Diesel Engine Reference Book, Second Edition, Edited, 1999.
Gürültü ve titreşim için tipik kaynaklar
Kia, “Gürültü, Titreşim ve Sertlik”, ENV-3ET6K, 01.01.2007
Gelişmekte olan ve özellikle gelişmiş ülkelerde sorunlardan
biri de trafik gürültüsüdür. Taşıtların hareketleri sonucu
ortaya çıkan gürültüler,
1. motor gürültüsü,
2. şasi ve kaportadan kaynaklanan gürültüler,
3. frenlemeden doğan gürültü,
4. tekerleklerin yol yüzeyi ile temasından doğan gürültü
ve
5. taşıtın oluşturduğu hava anaforundan ileri gelen
gürültü gibi bileşenlerden oluşur.
Statistical Analysis of vehicle
driving behavior and resulting
noise emission
• Vehicles?
• Speed?
• Acceleration?
• Noise?
• Sources? (wheels, engine)
Yapılan araştırmalara göre taşıt
sayısı arttıkça ulaşım gürültüsü
artmaktadır.
Diğer
taraftan
trafikteki araçların türlerine göre de
gürültü
seviyesi
değişiklik
göstermektedir.
Taşıt yaşı da
gürültü
miktarına
etki
eden
faktörlerdendir.
Eski araçların
yenilere göre daha fazla gürültü
çıkardığı
saptanmıştır.
Yapılan
araştırmalar motor gürültüsünün
özellikler
yavaş
seyrin
gerçekleştiği şehir içi trafik
gürültüsünde
en
önemli
etkenlerden biri olduğunu ortaya
koymuştur.
Araç iç gürültü kaynakları daha
çoktur.
Motor
ve
aksamının,
lastiğin yanında aracın altına asılan
egzoz sistemi ve bağlantıları, panel
titreşimleri, rüzgar, dönen bütün
elemanlar (vites kutusu dişlileri,
diferansiyel, vs.) gibi birçok kaynak
ve taşınım yolu iç gürültüde etkili
olmaktadır.
Lastik gürültüsü dış gürültüde lastik ile
zemin arasındaki temas ve hava sıkışma
olaylarında oluşmakta iken iç gürültüde daha
çok süspansiyon sistemi üzerinden geçen
titreşim kaynaklı olaylar etkili olmaktadır.
Dolayısıyla iç ve dış gürültü kontrolü için
alınacak tedbirler bir miktar farklı
olmaktadır.
Dış lastik sesi nasıl ölçülür?
Dış ses seviyesi için, bir lastiğin
performansı desibel (dB) ile ölçülür.
Test: Test aracı 80 km/h ile geçerken yol
kenarına yerleştirilen bir mikrofonla ses
seviyesi ölçülür.
http://www.michelin.com.tr/; 05 Haz 2012
AB lastik etiketinin konumu
AB lastik etiketinin, Kasım 2012'den itibaren
yeni lastiklerde genellikle bir çıkartma şeklinde
bulunması zorunludur. Bayiniz, her lastik için
AB
endekslerini
göstermek
zorunda
olduğundan, bilgileri bulamamanız durumunda
bayinize sorun. Her bir lastik için AB
endekslerini Dunlop web sitesinde de
görebilirsiniz.
Etiket değerleri, yalnızca örnek amacıyla
verilmiştir. Belirli bir lastik grubu/boyutu için
değerler değişebilir.
Yakıt verimi
Lastiğin dönüş direncinin ölçümü. A en yüksek,
G ise en düşük endekstir.
Islak zeminde kavrama
Lastiğin
ıslak
yüzeylerde
frenleme
performansının ölçümü; A (en yüksek endeks)
ila F (en düşük endeks) arasında.
Dış gürültü
Lastiğin desibel olarak ölçülen dış dönüş
gürültüsüdür. Gürültü sınıfı, 1 (sessiz) ila 3
(yüksek) arasında siyah ses dalgaları ile
belirtilmektedir.
Dunlop web sitesi
2012 Yeni Hyundai İ30
Skoda
Noise emission from motor vehicles
Gürültü/Ses
düzeyinin,
koşulsal olarak aktif emniyeti
(conditional safety) etkiler.
Yol bozukluklarının yutulması
amacıyla tekerlekler taşıta
süspansiyon
sistemiyle
bağlanmıştır. Seyir stabilitesi
açısından sert olması istenen bu
elemanlar, titreşim ve gürültü
izolasyonu açısından yumuşak
olmalıdır.
Bosch Automotive Handbook
Gürültünün Azaltılması Çalışmaları
Son yıllarda çevre bilincinin
artması ve dolayısıyla baskısının
da etkili olmasıyla standartlardaki
sınır
değerler
teknolojinin
müsaade edeceği en alt değerlere
indirilmiştir.
Teknoloji
iyileştirmeleri daha çok motor ve
egzoz
kaynaklarında
yapılabilmiş, lastik gürültüsü
kapsamında çok çalışma yapıldığı
halde seyir emniyetini azaltmadan
yapılacak iyileştirmeler pek yeterli
olamamıştır. Lastik ve yol birlikte
etkileşim yapmakta esas faydanın
yol
kaplamalarının
geliştirilmesinde
olduğu
görülmektedir.
Yalıtım Malzemeleri
Yalıtım malzemeleri araç gürültü
kontrolünün
son
safhasını
oluşturur. Önce kaynakta sonra
iletim yollarında iyileştirmeler
yapılır, netice tatminkâr olmazsa
yalıtıma gidilir (genellikle gerekir).
Bu
amaçla
kullanılan
malzemelerden üç ana
özellik istenir:
1. Ses geçiş kaybı,
2. ses yutumu,
3. panel
titreşimlerini
sönümleme.
Bunlarda birincisi bariyer
etkisi yapacak yoğunluğu
yüksek malzemeler, ikincisi
düşük
yoğunluklu
gözenekli
veya
lifli
malzemeler, üçüncüsü de
genelde ısıtılarak tatbik
edilen
bitümlü
malzemelerdir.
Bütün bu malzemelerin yanmaz
veya en azından alev almaz ve
yanma geciktirici, yanarken
zehirli
gaz
çıkarmayan
kimyasallardan üretilme şartı
vardır.
Gerek
bu
yalıtım
malzemelerini
üretenler
gerekse de bunları kullanan
araç üreticileri standartlarla
belirlenmiş bu özellikleri göz
önüne almak zorundadırlar ve
almaktadırlar. Gerekli testler ve
sertifikasyonu olmayan ürünler
kullanılmamalıdır.
Ses/Gürültü yalıtımında; yukarıda
belirttiğimiz gibi yalıtım malzemeleri
araç
gürültü
kontrolünün
son
safhasını oluşturur. Önce gürültünün
kaynağı, sonra iletim yollarındaki
iyileştirmeler ve netice tatminkâr
olmazsa yalıtıma müracaat edilmesi
gerekir.
Buradaki
yalıtım
malzemeleri olarak;
Poliüretan (PUR) ve
polipropilen (PP) kullanılır.
Gürültü Ölçümü
Araçlarda ses seviyesi ölçümleri iç ve
dış gürültü seviyeleri diye iki ana
bölüme ayrılır. Dış gürültü taşıtın
çevreye yaydığı gürültü olduğundan
standartlarla verilen sınır değerler ile
kontrol edilir, bu standartlara göre
yapılan ölçümlerde uygun olmayan
araçlar tip onayı alamazlar, dolayısıyla
satışlarına müsaade edilmezler (Sanayi
Bakanlığı).
Test
layout
for
driving-noise
measurement according to DIN
81/334/EEC through 84/424/EEC
1 Microphone
Dış gürültü ölçümü aracın iki
tarafında eksenden 7.5 m uzaklıkta,
120 cm yükseklikte, araç ivmelenme
halindeyken, yapılır. Bu metot taşıtın
şehir trafiğinde davranışını simüle
etmektedir. Ses seviyesine etki eden
gürültü kaynaklarından, motor (emme
ve fan sesi dahil), egzoz çıkışı ve lastikyol en önemlisidir.
Test
layout
for
driving-noise
measurement according to DIN
81/334/EEC through 84/424/EEC
1 Microphone
Ses emisyonu için
ölçüm prosedürü
Drive-by test site and measurement locations
Reading Text: The procedure is to accelerate the vehicle in a prescribed way and in a
prescribed gear past a microphone set up at a height of 1.2 m above a hard reflecting
surface and 7.5 m from the path of the vehicle. The test area is required to be flat, have a
low background noise level and not be influenced by reflecting obstructions, bystanders,
tyre noise and wind noise. The test site should be as shown in Figure and the vehicle
should follow path A–B. When the vehicle eaches A the throttle should be opened fully
and maintained in this position until the rear of the vehicle reaches B. A minimum of
two measurements should be made on each side of the vehicle. In addition to the
results of the measurements, vehicle details such as loading, rating, capacity and engine
speeds should be reported.
Edited by Julian Happian-Smith, An Introduction to Modern Vehicle Design, 2002
Drive-by test site and measurement locations
Figure: Measurement of exterior vehicle noise according to ISO
362, where the vehicle is driven past a microphone mounted 1.2
m above ground and 7.5 m from the center of the test road.
VEHICLE NOISE AND VIBRATION CONTROL, Indian Institute of Technology Roorkee
Okuma Parçası:
Dizel motorlarında gürültü oluşumu ve
ölçüm yöntemi
Kara ulaşımından kaynaklanan gürültüler
özellikle
dizel
motorlu
taşıtlardan
kaynaklanmaktadır. Dizel motorlu taşıtların
en
önemli
gürültü
kaynağı
motor
gürültüsüdür. Dizel motorlarında gürültü
oluşumunun birçok sebebi vardır. Yanmadan
kaynaklanan titreşimler motor gürültüsünün
en önemli kaynağıdır. Günümüzde motorların
pazarlanmasında yüksek motor performansı,
yakıt tüketimi ve güvenilirliği yanında motor
gürültüsü de önemli bir faktördür. Bu nedenle
son yıllarda motor üreticileri düşük gürültü
emisyonlu
motorlar
geliştirmeye
çalışmaktadır.
İnsanların
talepleri
doğrultusunda
taşıtlardaki
gürültü
emisyonlarıyla ilgili sınırlamalar artmaktadır.
Taşıtların ivmelenmeleri esnasında, 7.5 m
uzaklıkta iki yandan ölçülen gürültü
emisyonları belirlenen limitleri aşmamalıdır.
Kaynak: Metin Gümüş, “Dizel Motorlarında Tutuşma Gecikmesinin Kimyasal Kinetik Modellenmesi”, Doktora Tezi, İstanbul, 2004.
İç Gürültü Seviyesi
İç gürültü seviyesi, tabiatıyla
araç içinde bulunan kişilere etki
eder, standartlarda sadece ölçüm
metodu verilmiş, çevreye bir
etkisi
olmadığından
sınır
değerler verilmemiştir. Ancak iç
gürültü ürünün kalitesinin bir
göstergesi olduğundan, araç
üreticileri
iç
gürültünün
düşürülmesi amacıyla yoğun
araştırma
ve
geliştirme
çalışmaları yürütmektedirler.
İç Gürültü Seviyesi
Standarda göre iç gürültü araç
kulak
seviyesinde
ölçülür.
Sürücü
koltuğunda
koltuk
oturma yüzeyi ile sırtlığının
birleştiği çizgiden 70 cm
yukarıda ve orta eksenden 20
cm araç iç tarafına doğru olan
noktaya mikrofon yerleştirilir.
Yolcu koltuğunda ise mikrofon
aynı yüksekliğe ama ortaya
yerleştirilir. Araçtaki koltuk
sayısına bağlı olarak diğer
koltuklarda da bazı ölçümler
yapılır. Taşıt düz bir yolda en üst
vitesi ile seyrederken değişik
hızlarda ses seviyeleri tespit
edilir.
SEMI ANECHOIC ROOM
SEMI ANECHOIC ROOM
MWL Lab, KTH Sweden
Finding sound power (ISO 3745)
YARI YANSIMASIZ/EKOSUZ ODALAR (SEMI ANECHOIC ROOM):
• 100 Hz’in üzerindeki gürültüde yansıma yok. 100 Hz’in tamamen yutulabilmesi için
en az 85 cm kalınlığa ihtiyacınız var (27 derece gibi açı olması gerekli)
• 100 Hz’in altındaki gürültü tamamen yutulamıyor.
• 1’er metrelik yutucular kullanılmıştır.
• Üstte klima sistemi mevcut.
• Aracı yüklemek için çok hızlı cevap veren bir şasi dinamometresi var. Kalibrasyon
yapılarak tam simülasyon yapılabilmektedir. Araç dinamometreye lastik tamburun
tam orta kısmında bir konumda bağlanır. Tamburun yüzeyi pütürlüdür.
• Lastik gürültüsü ölçülemiyor.
• İç gürültü de %100 ölçülemiyor.
• Tekrarlanabilir ve mukayese edilebilir ölçümler yapılabiliyor.
• Yükleyicinin gürültü yapmaması gerekiyor. İçi tamamen yutuculu.
Not: Ölçülen değerden 10 dB altındaki gürültünün etkisi olmaz kabul edilebilir.
İTÜ - YARI YANKISIZ/EKOSUZ ODA
Yarı-yansımasız oda
Boyutlar (iç) : 13 x 8 x 6 m (11 x 6 x 4.5 m)
Alt sınır frekansı : 100 Hz (precision method ISO
3745-class 1)
Fon gürültüsü : 45 dB(A)’dan az
Noise emission from motor vehicles
Limits and tolerances in dB(A) for noise
emission from motor vehicles
Vehicle category
Passenger cars
With spark-ignition or diesel engine
– with direct-injection diesel engine
Trucks and buses
Permissible total weight below 2 t
Buses
Permissible total weight 2 t ... 3.5 t
Permissible total weight above 3.5 t
– engine power output up to 150 kW
– engine power output above 150 kW
Trucks
Permissible total weight 2 t ... 3.5 t
Permissible total weight above 3.5 t
(FMVSS/CUR: above 2.8 t)
– engine power output above 150 kW
Bosch Automotive Handbook
92/97/EWG
since Oct. 1995
dB (A)
74 + 1
76 + 1
76 + 1
77 + 1
78 + 1
76 + 1
77 + 1
77 + 1
78 + 1
80 + 1
92/97/EEC
regülâsyonu
gereği otomobillerde kullanılan
benzinli ya da dizel motorların
74  1 dB(A) ve direkt
enjeksiyonlu dizel motorların
75  1 dB(A) gürültü
seviyesinde olması gerekir.
Ayrıca gürültü/ses düzeyinin,
koşulsal olarak aktif emniyeti
(conditional safety) etkiler.
Yol bozukluklarının yutulması
amacıyla tekerlekler taşıta
süspansiyon
sistemiyle
bağlanmıştır. Seyir stabilitesi
açısından sert olması istenen bu
elemanlar, titreşim ve gürültü
izolasyonu açısından yumuşak
olmalıdır.
Taşıt Gürültü Emisyonları
Avrupa Birliğinin, 1 Temmuz 2003’te yürürlüğe aldığı, taşıtların 7.5 m uzaklığında
ölçülen araç geçiş gürültüleri için belirlemiş olduğu limit değerler Tabloda farklı
kategorideki taşıtlar için verilmiştir.
Kategori
2-Tekerlek: * 80 cm3’e kadar
* 80 cm3 - 175 cm3 arası
* 175 cm3’ten fazla
3-Tekerlek : * 175 cm3’e kadar
* 175 cm3’ten fazla
Yolcu Taşıtları
Ticari Taşıtlar:
* 4 ton’a kadar
* 4-12 ton arası
* 12 ton’dan fazla
* 2- 3,5 ton arası ve motor gücü 75kW’tan
düşük
* Motor gücü 150 kW’a kadar
Gürültü Seviyesi, dB(A)
1 Temmuz
1 Nisan
2003
2005
75
77
80
77
80
75
74
80
83
85
76
78
80
Kaynak: Metin Gümüş, “Dizel Motorlarında Tutuşma Gecikmesinin Kimyasal Kinetik Modellenmesi”, Doktora Tezi, İstanbul, 2004.
Proposed noise emission limit values and vehicle classification
Proposed noise emission limit values and vehicle classification
www.transportenvironment.org/what-we-do/vehicle-noise
Gürültü ile ilgili Yol Testleri
Ses, Titreşim ve Sertlik için yol testi sırasında üç grubun değerlendirilmesi gerekir:
1. Motor devriyle ilgili titreşim: Motor, debriyaj (düz şanzımanlar), tork
konvektörü ve esnek plaka
(otomatik şanzıman), vızıldama, gıcırdama ve
takırdamalar.
2. Şanzıman hızı ile iletim hattındaki ilgili titreşim: Şanzıman çıkış mili ve dişli
takımı, tahrik aksları, tahrik mili (4WD), diferansiyel pinyon mili ve rulman
3. Tekerlek hızı ile ilgili titreşimler: Lastik/tekerlek grubu, tekerlek göbekleri,
rotorlar/diskler ve kampanalar, diferansiyel ayna&pinyon dişlileri, istavroz dişlileri
ve ilgili rulmanlar, arka aks ve rulmanlar (4WD)
Rüzgar sesi için yol testi
Çoğu durumda rüzgar sesi, araç 70 ila 80 km/h'den daha hızlı giderken ve tüm
camlar kapalıyken duyulur. Sesin frekans aralığı yaklaşık olarak 500 ile 5000 Hz
arasındadır. Araç hızına ve gidiş yönüne bağlı olarak, sesin frekansı ve tipi
değişebilir.
İki tip rüzgar sesi vardır: Araç gövdesinin çıkıntılarından kaynaklanan ses.
Rüzgar çıkıntılara veya braketlere çarptığında havaya benzer bir ses veya ıslık gibi
bir ses üretilir. Bu, gövde yüzeyinin arkasında bir hava türbülansı oluşturur.
Üretilen bu ses, kapı, cam veya gövde panelinin boşluklarından yolcu kabinine
girer.
Camların veya araç gövdesinin boşluklarından kaynaklanan ses. Araç yüksek
hızla (60 km/h'den daha fazla) seyrederken, dış basınç iç basınçtan daha
düşüktür. Dolayısıyla, içerideki hava, sızdırmazlık fitilleri, cam veya panel
bağlantılarının vb. boşlukları yoluyla dışa gitmeye zorlanır. Bu, dış hava akışına
çarpıyormuş gibi bir ses üretir. "Rüzgar zonklaması" da denilebilir.
İlk önce sesin nereden duyulduğunu bulun, sonra bandı şüpheli alana yapıştırın.
Gövde paneli eşleştirme ve birleştirme alanları, çıkıntılar, çıta bağlantıları, cam ve
cam çerçeveleri. Aracı sürün ve rüzgar sesinin artık duyulmadığından emin olun.
Hala duyuluyorsa, bandı diğer şüpheli alanlara yapıştırın ve tekrar test edin. Sesin
alanını belirleyin. Rüzgar sesi yeniden duyulana kadar yapıştırılan bandı teker
teker çıkarın. Sesin alanını doğrulayın. Rüzgar sesi bir bandı çıkardığınızda
duyuluyorsa, bandı aynı yerine koyun. Bir sonraki bandı çıkarın ve tekrarlayın. Son
bandın yapıştırıldığı alandan şüphelenin. Yerini bulun. Son bandı birçok parçaya
kesin ve bunları aynı alana yapıştırın. Rüzgar sesi duyulana kadar bir bant
parçasını bir seferde sökmeyi ve yapıştırmayı tekrarlayın. Son bant kaldığında
rüzgar sesi duyulmuyorsa, bu alandan kaynaklandığını doğrulayın. Ancak son
bandı çıkarırken aynı ses duyulabilir, ilk adımdan itibaren kontrol edilmelidir. Tam
alanı bulduktan sonra, bu alanı veya parçayı bütil bant veya tıkayıcı madde ile
izole edin.
Gürültünün teşhisi
Günümüzde verimli bir arıza teşhisi yapmanıza yardımcı olabilecek çok çeşitli
ekipmanlar mevcuttur. Farklı yapı çeşitleri olduğundan bu sadece örneklerden
oluşan küçük bir seçimdir. Sesin kaydedilmesi veya ölçülmesi durumunda, ileride
sorunun kolay taklit edilebilmesi için kayıt esnasında mikrofonun yeri ile ilgili ve
diğer koşullar hakkında notlar alınmalıdır. Lütfen kulaklık ile mikrofon arasındaki
karakteristik fark nedeniyle kayıt sesinin duyulan gerçek sesten biraz daha farklı
olduğunu unutmayın. Mümkünse mikrofon kulaklığa yakın konumlandırılmalıdır,
çünkü ses seviyeleri aracın farklı alanlarında değişir.
EKLER
Tackling vehicle noise emissions Analysis
As more information about the health impacts of noise became available in the past years, the
need for a higher level of protection of EU citizens through further EU-wide measures
became more imminent. Based on information from Member States, the European
Environment Agency has estimated, that half of the population in urban areas is exposed to
noise levels above 55 dB(A) as a result of ambient road noise.
Noise emissions of four-wheel motor vehicles (light-duty and heavy-duty) are addressed by
Directive 70/157/EEC and the equivalent UN Regulation No 51. The noise limits have been
reduced several times, the most recent being in 1995. It has been recognised that the latest
reduction did not produce the expected benefits, partly because the current test method does
not reflect real world driving behaviour.
In order to reduce this discrepancy, the UNECE Working Group on Noise has elaborated a
new test method which was published in 2007. This new protocol has since been carried out
during type-approval, although for monitoring purposes only. Specific noise requirements for
tyres have recently been strengthened through the General Safety Regulation (EC) 661/2009
and UN Regulation No 117.
As mentioned in the European strategy on clean and energy efficient vehicles, the
Commission has adopted a proposal in December 2011 to amend the respective legislation to
reduce the noise emissions of vehicles. In order to prepare this proposal, the Commission has
contracted a study carried out by TNO. The study recommends the implementation of the new
test method and proposes to reduce noise limits in two subsequent steps based on compared
values. The first step is expected to be met essentially by add-on measures, such as insulation,
requiring only limited technical adaptations of the vehicles. The possible second step would
need more significant measures in the technical concept of vehicles, such as engine
adaptations and modifications to the vehicle structure.
CARS 21 - High Level Group on the Competitiveness and Sustainable Growth of the Automotive
Industry in the European Union, Final Report 2012
Finally, the market introduction of a number of vehicles with electric propulsion has
prompted concerns about potential safety risk that those quiet vehicles would pose, in
particular for the visually impaired. The question has been raised whether a minimum noise
level of electric or hybrid electric vehicles should be required, for those driving situations
where potential dangers exist, and if so, should it be extended to quiet conventional vehicles.
Recommendations
1. The reduction of road transport noise nuisance for citizens needs to be tackled through an
Integrated Approach. Industry, authorities from EU, national and local level and
infrastructure operators need to contribute to implement the most cost-effective solutions.
Vehicle measures need to be complemented by measures to influence driver behaviour,
tyre/road surface improvements, traffic management, noise source isolation and other
infrastructure measures.
2. The new test protocol for measuring vehicle noise emissions has been evaluated
positively, as confirmed through an impact assessment, and should be used for type
approval. Provisions for off-cycle noise emissions may be added.
3. In order to contribute to the reduction of noise nuisance, a further reduction of noise limits
for heavy-duty and light-duty vehicles is technically feasible and proposed by the
Commission, underpinned by an impact assessment. This will be further discussed in the
legislative procedure.
4. A two-step approach, based on compared values, with the first requiring only limited
technical adaptations, followed by a second step, requiring more substantial abatement
measures implemented on the vehicles, seems to be supported. The need for industrial
leadtime has to be considered, taking into account the extent of technical adaptation
Needed.
5. The new legislation for vehicle noise emissions should duly take into account the efforts
made by the tyre industry to meet the noise requirements set out in Regulation (EC) No
661/2009 and should avoid double legislation for tyres.
6. Regarding the noise of quiet vehicles, awaiting the development of a global regulation,
only adequate sound generating devices should be used. Including legal requirements in
the proposal aims to lead to a harmonisation of the applied technology. The installation as
such and its sound characteristic should not be mandated but remain an option for the
vehicle manufacturer. Technology is likely to evolve and a further assessment may be
needed at a later stage.
Örnek Çalışmalar
OKUMA METNİ:
Ses izolasyonu: Üreticiler meydana gelen gürültü ve vibrasyonu yok etmek için
otomobilin stratejik yerlerine asfalt kaplamalar yapıştırmaktadırlar. Kompozit panellerin
de kullanımı yaygınlaşmakta, plaka, çelik, asfalt veya plastik madde ile birlikte
sandviçlenerek motor ve kabin arasında kullanılmaktadır. Nissan Infinity FX 45
modellerinde gürültünün önlenmesi amacıyla direklerine ve iç kirişlere üretan bileşimi
enjekte edilmektedir.
Sesi yok eden malzemeler genellikle taşıtın ağırlaşmasına neden olduğundan modern
otomobillerin sessizleştirilmeleri konusundaki çalışmalar, meydana gelen sesi izole
etmekten çok azaltılması üzerinde yoğunlaşmaktadır. Bugünün motorları denge şaftları,
hidrolik motor kulakları, daha hassas çalışan parçalar, sıkı üretim toleransları ve
bazı imalatların harmonik titreşimi azaltacak şekilde ayarlanması gibi düzenlemelerle
daha sessiz ve düzgün çalışmaktadır. Motorlarda karışımın emilmesi sırasında oluşan
gürültünün giderilmesi için özel çaba harcanmakta ve bazı motorların emme borusuna
rezonans tüpleri eklenmektedir.
Lastik ve süspansiyonu da birer gürültü kaynağı olarak kabul edersek, izole edilmiş alt
şaseler ve düşük gürültü çıkartan lastikler bu durumun giderilmesine katkıda
bulunmaktadır. İlave olarak yeni süspansiyon tasarımları sayesinde bazı yerlere daha
yumuşak burçlar kullanılarak gereken hassasiyet sağlanmaktadır.
Gürültü ile ilgili Test Cihazları
Yardımcı
ekipmanlar
Aesthetic noise barrier: Highway in Melbourne,
Australia

gürültü kaynakları ve testleri

Transkript

Benzer belgeler

Gürültü ve Kaynakları

Katalog kod Nosu Ürünün Markası (P/N) Orijinal Ürün - EKS-PA

4th INTERNATIONAL EURASIAN CONFERENCE ON

ıcemst 2014