IFTE 2016 - Review Dergisi

Transkript

IFTE İstanbul Havacılık Eğitim Fuarı’nın resmî dergisi ve kataloğudur. / IFTE Istanbul Flight Training Exhibition official magazine. www.ifteistanbul.com
Review
Mayıs / May
www.
i f t e i s t a n b.com
ul
2016
Nasıl pilot oldum?
How do I become a pilot?
Boeing Raporu: 1 milyon
pilot ihtiyacı olacak!
1 million pilots predicted
to be needed.
FUA
R
EXPÖZEL
OS
PEC SAY
IAL ISI
EDI
TION
HED
İstanbul Havacılık Eğitim Fuarı IFTE 2016
Istanbul Flight Training Exhibition of Turkey, IFTE 2016
COM İYEM
PLIM İZDİ
R
IF
E
M A T E 2 0 NTA
YI
RY
1
06 S / M 6
-0
A
7-
08
Y
BU FUAR 5174 SAYILI KANUN GEREĞİNCE TOBB (TÜRKİYE ODALAR VE BORSALAR BİRLİĞİ) DENETİMİNDE DÜZENLENMEKTEDİR.
Aklın havayolu
85 milyon yolcumuzu 1992’den beri güvenle ve
uygun fiyatla uçurmanın Onur’unu yaşıyoruz.
Bizi tercih eden ve bugünlere uçuran tüm
yolcularımıza teşekkür ederiz.
Merkez
Antalya Uçuş Okulu
İstanbul Teorik Eğitim Merkezi
Çelebiler Mh. 119. Cd. Kahramanlar Apt.
No:11/2 Isparta
Tel: +90 246 223 51 86
Faks: +90 246 223 51 78
Tarım Mh. Perge Blv. Plaza Silyon İş
Merkezi No:53/C Antalya
Tel: +90 242 312 28 88 Pbx
Faks: +90 242 321 59 00
E-posta: [email protected]
Beşyol Mh. Beşyol Yan Yolu Sk. Florya İş
Merkezi No:3/6 Küçükçekmece, İstanbul
(E5 yanyol üzeri)
Tel: +90 212 599 1050
E-posta: [email protected]
info@erah.net
w w w. e r - a h . n e t
Review
Mavi Uluslararası Fuarcılık
Hizmetleri Tic. Ltd. Şti. Adına Sahibi
Ferhat Bayındır
Owner
Genel Yayın Yönetmeni
Executive Editor
Yazı İşleri Müdürü
Yusuf Çalış
İclal Şahin Bayındır
Editor in Chief
Yazı İşleri
Abuzer Olgun
Editorial Office
Koordinatör
Yönetim Yeri
Operation Address
Beşyol Mh. Beşyol Yan Yolu Sk. Florya İş
Merkezi No:3/6 (E5 yanyol üzeri)
Küçükçekmece/ İSTANBUL / TÜRKİYE
T. & F. : +90 212 599 30 60
[email protected]
www.ifteistanbul.com
Berçem Ekinci
Coordinator
Çeviri
Translation
Görsel Editör
Özge Kökten
Mavjuda Bekmurodova
Kaan Ekinci
Visual Editor
Grafik Uygulama
Sezer Ekinci
Graphic Design
Fotoğraf
Bülent Kavakkoru
Photograph
Halkla İlişkiler
Tuğba İşcan
Public Relationships
Satış Pazarlama
Mustafa Dildar
Sales & Marketing
Tasarım
Design
Maxabab ADV.
Reklam Ajansı
www.maxabab.com
Baskı
Press
Ziya Gökalp Mah. Süleyman Demirel
Bulvarı İş Modern İş Merkezi B Blok
Kat:1 No:B23
İkitelli, Başakşehir, İSTANBUL / TÜRKİYE
T. : +90 212 549 25 30
F. : +90 212 549 26 84
www.maviofset.com
Hukuk Danışmanı
Av. Saim Günay
Legal Counsel
Uluslararası Pazarlama & Satış
International Sales & Marketing
Amerika / America
Avrupa / Europe
Orta Dogu / Middle Eeat
Katkıda Bulunanlar
Contributions
David Pole
Günay İmam
Ali Elzein
Sermet Şahaner
Duygu Açan
Burak Koçak
Hilal Şahin
Amacımız; ülkemizin gelişimine bir nebze de olsa
katkıda bulunmak, üniversitelerden mezun olan
ama iş bulmakta zorlanan gençlerimize yeni ufuklar
kazandırmak
GENEL MÜDÜR
FERHAT BAYINDIR
A
tatürk’ün “İstikbal Göklerdedir.” sözü sizce de gün geçtikçe daha da anlam kazanmıyor mu? Ne zaman ülkemizdeki
ya da dünyadaki havacılık sektörü ile ilgili konuşacak olsam Atatürk’ün bu sözü gelir aklıma. Gerçekten de ülkelerin
medeniyet seviyeleri neredeyse havacılığın gelişmişlik düzeyi ile doğru orantılı.
Meselâ Türkiye. Nuri Demirağ’ın kurduğu uçak fabrikasında 1936’da üretilen ilk yerli tek motorlu uçak. Fabrika kapanmamış
olsa belki de dünyanın uçak üreticileri listesinde Amerika’dan ya da Fransa’dan daha ileride olabilecektik. Türkiye’nin bugünkü
durumuna baktığımızda ise her şeye rağmen havacılık sektöründe hızla ilerleyişi görmemek mümkün değil. Her 100 kilometrede
bir havalimanı var. Yolcu sayısı, havalimanı, havayolu şirketleri, uçak sayıları ve dolayısıyla kabin- kokpit personeli, operasyonda
çalışan kalifiye personel hepsi yıldan yıla artıyor ve artmaya da devam edecek. Bayrak taşıyıcımız Türk Hava Yolları son 5 yılda
filosunda bulunan uçak sayısını 300’e çıkardı ve Türkiye’nin her köşesine uçamaya başladı. Dünyanın en çok noktasına uçuş yapan
bir dünya markası haline geldi.
Öyle ki uçakla seyahat etmek artık günümüzde lüks olmaktan çok, ihtiyaç haline geldi. Dahası uçaklar, yolda geçen zamanı
kısalttığı için, özel araç niteliği kazandı. Artık, hususi pilot lisansı olan işadamları, evlerine en yakın havaalanına otomobillerini
park ederek, kendi kullandıkları uçaklarıyla işlerine gidebiliyor. Amerika’da oldukça yaygınlaşan bu uygulama, ülkemizde de
sıklıkla kullanılıyor. Havacılık sektöründeki bu hızlı büyüme, ülkemizde ve dünyada, kalifiye personel açığını da beraberinde
getiriyor. Havacılık Eğitim Organizasyonları, tam da bu noktada önemli bir yerde duruyor. Sektöre kalifiye personel yetiştiren
eğitim organizasyonlarına talep, ülkemizde de her geçen gün daha da artıyor.
Havacılık sektörünün gelişimi, kalifiye personel açığının yanı sıra, şirketler arasında işbirliğini ve iletişimi de zorunlu hale
getiriyor. Sektöre ilişkin düzenlenen fuarlar, şirketler arasındaki işbirliklerine zemin hazırlıyor.
Biz de Mavi Fuarcılık olarak, 2013 yılında Türkiye’de bir ilki gerçekleştirerek Havacılık Eğitim Fuarı düzenledik. Amacımız;
ülkemizin gelişimine bir nebze de olsa katkıda bulunmak, üniversitelerden mezun olan ama iş bulmakta zorlanan gençlerimize
yeni ufuklar kazandırmak, sektörümüzün ihtiyacı varken gençlerimize güzel bir gelecek imkânı sağlamak.
Bu yıl 3.sünü düzenleyeceğimiz IFTE 2016 ile yine Türkiye’den ve dünyadan havacılık sektörünün önde gelen havacılık eğitimi
veren kurumlarını, bu kurumlara hizmet sağlayan şirketleri ve havacılık sektöründe çalışmak isteyen gençleri bu uğurda bir araya
getiriyoruz.
20 ülkeden 100 katılımcının yer alacağı fuar, 6-7-8 Mayıs tarihlerinde WOW Convention Center’da düzenlenecek. Geçtiğimiz
yıllardan farklı olarak bu yıl 3 gün ziyarete açık olacak fuarımızın tarihini de üniversite tercihlerinden önce geleceklerine şekil
vermek isteyen üniversiteli adaylarına fikir vermesi amacıyla mayıs ayında düzenleniyor.
Mavi Fuarcılık olarak, IFTE’yi fikir aşamasından bugüne kadar destekleyen Ulaştırma, Deniz ve Haberleşme Bakanımız Sn.
Binali YILDIRIM‘a, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğümüze, havacılık derneklerine, resmi kurum ve kuruluşlara teşekkür ederiz.
Gökyüzünüz daima açık olsun.
Sevgi ve saygılarımla,
Our purpose, to contribute to our country’s
development, support and create new horizon to
new graduates that are having difficulties to find
job positions.
GENERAL MANAGER
FERHAT BAYINDIR
D
on’t you think that the word of Ataturk “the future is in the sky” has increasing its importance day by day? When I
plan to make a speech regarding to aviation industry for our country or for the World those words of Ataturk has pop
up on my mind. It is obvious that the welfare of the countries is tied on development of their aviation level. Turkey
for instance. The first single engine aircraft had manufactured in factory that established by Nuri Demirag on 1936. We would
be definitely the one of the three countries that can manufacture its own aircraft with other two countries as United States and
France. When we analyse the current situation of fast improvements on aviation industry in Turkey, our country can not be
underestimated. Every 100km you could reach an airport in the country.
The number of the passengers, airports, airline companies, aircrafts, has resulted in a year by year increase on necessity of related
qualified employment positions such as cabin crew, operational staff, pilot, and many other positions. Moreover it seems that
the necessity will not end for this upcoming years. Turkish Airlines as the locomotive of the aviation industry has increased the
number of its fleet to 300 aircraft in last 5 years. Nowadays it has become a company that flies to any continents, any countries
with maximum flight location in the World.
The globalisation has changed the idea of flight travel from luxury nature to regular necessity. Even more aircraft with its
feature to reduce the time of reaching long distance it has became a private craft for human being.
The acceleration on the development of the aviation industry has bring the lack of qualified personnel problem for our country
and the World. Right that point the importance of the aviation training organisations has become vital. The demand on such
trainings increasing dramatically for aviation training organisations. The development of the industry has brought the necessity on
networking and communication beside of necessity on qualified employees. Industry related organisations, job fairs, exhibitions,
conferences help people and the companies to interact each other and find a way to cooperate.
We, as Mavi Fuarcilik, have been organising IFTE the Flight Training Exhibition since 2013 to contribute on aviation industry
not only in Turkey but also in the region. The main aspect of this exhibition is to show the way of having position in aviation
world on the other hand to find a way of matching this manpower with the necessity of the aviation industry. In this years event
which is the third of our venture we aim to gather the best aviation training entities with people who wants to meet with those
companies.
The exhibition will host 100 participants from 20 countries on 6-7-8 May in WOW Convention Center. With the major
improvements of the exhibition we present this years event for 3 days different than last year where it held for two days in
previous years. One of the main purpose is to give the opportunity to visitor students to plan their future according to their
feedback from those companies attends to the exhibition.
We would be honored to present our gratitudes to Minister of Transportation Maritime and Communication Mr. Binali
Yildirim, General Manager of Civil Aviation Authority of Turkey, Aviation related institutions, official entities that supports
IFTE.
Wish you a clear and wide sky all the time,
Sincerely yours,
|| IFTE 2016
UÇUŞ OKULLARININ EN
BÜYÜK SORUNU: YÜKSEK
MALIYET VE BÜROKRASI
Airporthaber Haber Koordinatörü
THE BIGGEST PROBLEM
FOR FLIGHT SCHOOLS:
HIGH COST AND BUREAUCRACY
Airporthaber News Director
MURAT HERDEM
H
avacılık sektörünün gelişmesine paralel olarak sektöre
iş gücü sağlamak amacıyla bir çok eğitim kuruluşu
ortaya çıktı. 2000’li yılların başına kadar, sadece
birkaç üniversitede ‘uçak mühendisliği’ bölümü var iken ve onlara
da ‘potansiyel işsiz’ gözüyle bakılırken bugün havacılık alanında
20’ye yakın üniversitede pilotajdan terminal işletmeciliğine,
kabin memurluğundan uçak teknisyenliğine kadar onlarca bölüm
açıldı. Nicelik açısından okulların sektörün iş gücü ihtiyacını
karşılayabilecek yeterlilikte olduğunu söyleyebiliriz ancak aynı şeyi
nitelik olarak söyleyebilir miyiz bundan çok emin değilim!
Sivil havacılık sektörüne teknisyen yetiştirmek için açılan
üniversitelerin birçoğunda yeterli ekipman bulunmuyor. Eğitmen
kadroları yetersiz, sektör ile organik bağları neredeyse yok gibi.
1950 teknolojisi ile üretilen savaş uçağı motorları üzerinde bugünün
teknisyenlerini yetiştirme çabaları da ibretlik eğitim sistemimizin
trajik bir fotoğrafı...
Birkaç üniversiteyi ayırırsak diğer üniversitelerin havacılık
bölümlerinden mezun olan öğrenciler, potansiyel işsizler ordusunun
birer neferi gibi! Reklamlarla şişirilen bölümlere büyük hayallerle
giren gençler, sahada işlerin nasıl yürüdüğünden bihaber.
Üniversitelerin gösterişli reklamlarına kapılıp hayatlarının en kritik
kararlarında sistemli olarak hataya zorlanıyorlar. Mezun olduklarında
ise ellerinde koca bir sıfır oluyor.
Mantar gibi çoğalan gecekondu üniversitelerin kadrosu ve alt
yapısı yetersiz bölümlerinde havacılık sektörüne kalifiye iş gücü
yetiştirmek zor gibi görünse de eğitime yapılacak ciddi yatırımlarla
bu üniversiteler, sektörün iş gücü ihtiyacının sağlanmasında önemli
rol alacaktır. Üniversitelerin dışında özel eğitim organizasyonlarının
geçmişe oranla daha sistemli, düzenli ve usulüne uygun eğitimler
verdiklerini söylemek mümkün ancak onların da ciddi sorunları var.
Nisan ayından itibaren pilotaj eğitimine başlayan bir pilot adayı
olarak özel eğitim organizasyonlarının en önemli sorunu yüksek
maliyettir. Maliyeti artıran bir çok sebep mevcutken en önemlisi vergi
yükü, bürokrasi ve gereksiz prosedürlerdir. Maliyet ve bürokrasi fazla
olunca öğrenci adayları parayı denkleştirebilmek için eğitim süresini
uzun süreye yaymak zorunda kalırken, bürokratik işlemler de hem
öğrencilerin kayıtları esnasında hem de eğitim sürecinde sıkıntılar
ortaya çıkarmaktadır. Sadece bu yüzden çok sayıda pilot adayı, çareyi
yurtdışındaki uçuş okullarına gitmekte bulmaktadır. Bu sebeple her
yıl milyonlarca dolar ülke dışına çıkmaktadır. Üstelik yurtdışındaki
bazı eğitim merkezlerinin güvenilirliğini ve eğitim kalitelerini de
ciddi olarak sorgulamamız gerekmektedir. Bütün bunların ışığında
bugünün ve geleceğin en parlak sektörlerinden biri olan havacılık
sektörü binlerce kişiye daha iş imkanı sunacaktır. Ancak bunun ilk
şartı, üniversitelerin kalitelerini artırmaları, otoritelerin üzerlerine
düşen kolaylaştırıcı çözümleri sunmaları, özel uçuş okullarının da
sorumluluklarının bilincinde hareket etmeleridir.
8 - IFTE Review || Mayıs / May 2016
F
light safety and security is aviation industry’s top priority.
We need to note that there are 2000 employees who take
part directly or indirectly in the flight time and all of them
need to be qualified in their specific field.
There are almost 140 thousands people working in the aviation
sector in Turkey. According to the projection of civil aviation, it
is expected that the number of employees will be more than 300
thousand by 2030. Severe developments on civil aviation training
activities generates additional higher education institutions offering
flight education courses.
The quantity and quality of aviation education organizations
promotes with reference to the civil aviation sector. Even if the rapid
development in the aviation training system has increased, there are
lots of things to do for this system. Lack of qualified and specialist
trainers, the problems related to technical equipment, and high costs
of research and development activities for the universities offering
aviation programs are considered as the hinders for the qualified
aviation education.
The other serious problem is the license issue roots from the
EASA regulation’s differences for the students who accomplished
the aviation training and Turkish Civil Aviation spread an effort to
overcome it. An increase in air traffic growth leads not only additional
pilots, technicians, air traffic controllers (ATC), or cabin crew but
also qualified labor requirements for the related fields. In order to
meet this challenge, opening more aviation training institutions,
offering incentives to these institutions, support the institutions
which have insufficient educational facilities by improving their
technical infrastructure.
The pilot need in the sector is met by employing foreign pilots
likewise it is inevitable to apply the same for the other occupational
groups. Whole problems concerning the study titled Aviation
Industry in Turkey 2023 needs to be resolved as soon as possible
and the estimated number of qualified and local personnel which
includes 4.000 pilots, 10.000 aircraft maintenance technicians, 1.100
air traffic controllers, 5.210 ground handling staff and 10.000 cabin
crew for the upcoming 10 years. It is obvious that Turkey meets this
requirements and will be the center of aviation training education.
41 Ülkeden 170 Havaalanından yaptığı uçuşlarla
Türkiye Turizminin Hizmetinde
BOEING 737 OPERATOR
IFTE 2016 ||
Mayıs / May, 2016
IFTE Review
Fuar Özel
Exhibition Special
İÇİNDEKİLER
CONTENTS
12
13
Türkiye’nin En Havalı Fuarı
06-07-08 Mayıs
The Coolest Exhibition Of
Turkey
06-07-08 May
IFTE 2016’yı Görmeden Tercihini
Yapma!
Do Not Apply A Uni̇versity
Programme Wi̇thout Attendi̇ng To
IFTE 2016
15
FUAR PLANI
FLOOR PLAN
19
Nasıl pilot oldum?
How do I become a pilot?
52
Boeing Raporu; 1 Milyon pilot
ihtiyacı olacak!
1 million pilots predicted to be
needed.
Mayıs / May 2016 || IFTE Review - 11
|| IFTE 2016
IFTE
2016
TÜRKİYE’NİN EN
HAVALI FUARI
Dünyanın en güzel şehirlerinden
biri olan İstanbul, jeopolitik
konumu dolayısıyla da en önemli
merkezlerden biri. Havacılık sektörü
için de sadece Türkiye’nin değil adeta
dünyanın gözü onun üzerinde…
İ
stanbul; bir devre damgasını vuran, bir dönemi kapatıp yeni bir
devri başlatan şehir. Dünyanın göz bebeği. Ve en önemlisi artık
havacılık sektörünün kalbinin attığı şehir. Dünyanın aktarım
merkezi…
Dünya hava trafiğinin yüzde 66’sı İstanbul üzerinden akıyor. 41
ülkeye 3 saatlik uçuşla, 53 ülkeye 4 saatlik uçuşla, 66 ülkeye ise 5
saatlik uçuşla varılabilen tek şehir. Dünyanın doğusundan batısına,
kuzeyinden güneyine yarısından fazlasının tam ortasında… Bu
duruma ülkenin giderek kalkınmasını ve ekonomik iyileşmeleri de
eklediğimizde ülkemizdeki havacılık sektörünün hızla gelişmesi
için hiçbir engel kalmıyor. İstanbul’daki havalimanlarını artık
dünyanın ihtiyacını karşılayamaz hala geldi. Bu nedenle üçüncü
havalimanı projesi hayata geçirildi. Tam 6 milyar avroluk bir
yatırım. 2018 yılında ilk etabının tamamlanması planlanıyor.
Frankfurt havalimanının tacını elinden almak üzereyiz.
Uzak Doğu’dan Afrika’ya uçmak isteyen bir yolcu 3.
havalimanını kullanarak hem daha uygun fiyata
uçacak hem uçuşu daha kısa süreceğinden
vakit tasarrufu yapmış olacak. Yani yeni
havalimanı sadece İstanbul için değil tüm
dünya için avantaj haline gelecek. Atatürk
Havalimanı’nda bu yıl yaklaşık 65 milyon
yolcu taşındı. Günde ortalama 1.000 uçak-iniş
kalkış yapıyor. Bu sayılar 3. havalimanında kat
be kat artacak.
Peki, Türkiye için çok büyük bir avantaj olan yeni
havalimanında kimler görev alacak? Binlerce yolcuya
hatta dünyaya havacılık hizmetini kim verecek? Yolcu ile direkt
iletişimde olan personelin yanı sıra görünmeyen de yüzbinlerce
personel var sektörde çalışan. Sektör büyüdükçe ihtiyaç daha da fazla
büyüyor. Yakın gelecekte yaşanacak bu açığın farkına varan Mavi
Fuarcılık, 2013 yılında bir ilke imza atarak Türkiye’nin ilk Havacılık
Eğitimi Fuarını düzenledi. Bu yıl üçüncüsü düzenlenecek IFTE
2016, geçtiğimiz yıllardan farklı olarak 3 gün ziyarete açık olacak.
Ayrıca IFTE 2016 tarihleri gençlerin geleceklerine şekil verdikleri
üniversitelere girmeden, tercihlerini yapmadan havacılık sektörü ile
tanışmaları için erkene çekildi.
IFTE 2016’da sadece Pilot ve Kabin Memuru değil Uçak Bakım
Teknisyeni, Yer Hizmetleri Memuru, Hava Trafik Kontrolörü
(ATC), Uçuş Planlama Uzmanı (Dispatch) olmak isteyenler
de bu fuarda. Fuara sadece uçuş okulları katılmıyor, TIP eğitim
organizasyonları, havacılık akademileri, üniversiteler, broker
şirketlerinin yanı sıra yedek parça tedarikçileri, bakım-onarım
şirketleri, piston motorlu uçak üreticileri, simülatör üretim şirketleri,
uçuş ekipman sağlayıcıları, havacılık basın yayın kuruluşları gibi
tüm hizmet sağlayıcılar da katıldı ve bu yıl da yerlerini alacaklar.
Havacılık sektörü ile ilgili ne arıyorsanız IFTE 2016’da bulmak
mümkün.
I
THE COOLEST
EXHIBITION OF TURKEY
Istanbul that has an importance about
the geopolitical position is one of the
most marvelous cities in the world.
Concerning the aviation industry
Istanbul is recognized as the gorgeous
location not just for Turkey but for the
world.
stanbul is the city that left his marks on the history. It is the
apple of the world’s eye. And today Istanbul is considered as
a heartland of aviation industry. It becomes the destination of
choice as a transfer point for the World.
Turkish airspace is a transfer corridor and 66 % of the world’s
air traffic flows through Istanbul. It is the only city that offers
reachability to 41 countries by 3-hour flight, to 53 countries by
4-hour flight to get, and to 66 countries by 5-hour flight. Istanbul
is the middle of the World from North to South and from East to
West among over half of the World. If Turkey’s economic recovery
and developments are taken into consideration, then there will not
be an obstacle for the development of aviation industry for Turkey.
The current airports in Istanbul does not meet the requirements
of passengers. That’s why the third airport Project has been
recognized. A natural hub in geographical terms, Istanbul
is located in a region where the world’s economic
center of gravity moves. With Istanbul New Airport,
development of Turkish aviation industry is
contributed and Istanbul become a star for the
global aviation industry. This investment is worth
totally 6 billion euros. The first phase is scheduled
to open in 2018. The new airport in Istanbul will
take FRA’s place. To be transferred through Istanbul
for the routes from Far East to Africa saves time and
money. This airport is not an advantage just for Istanbul
but it will be an advantage for the whole World. There
are approximately 65 million visitors travel through Ataturk
Airport for this year. Nearly 1,000 flights take off and land at this
airport. These numbers will increase with the establishment of the
new airport.
What about the people who will work at the new airport that will
be so advantageous for Turkey? Who will serve for the aeronautical
services for thousands of passengers? In addition to the staff serves
for the passengers, there are hundreds of thousands of nonvisible
staff who works for this sector. An increase in the size of the sector
leads to an increase in demand. By recognizing the gap, in 2013
Mavi Fuarcilik organized the first aviation exhibition of Turkey,
IFTE 2013. IFTE 2016, the third exhibition will be organized in
this year and be continued for 3 days. And the grand opening of
IFTE 2016 is moved to an earlier date since it gives to students
chance to meet aviation industry before the university prefence time.
The exhibition is not only people who wants to be a pilot or a cabin
crew but also people who wants to be an airplane maintenance
engineer, or a ground handling officer, or an air traffic controller, or
a dispatch. In addition to the flight training institutions, the type
rating training institutions, aviation academies, universities, broker
companies, spare part suppliers, repair and maintenance companies,
aircraft equipment suppliers, flight simulator manufacturers, and
aviation press contributed to the exhibition last year and they will
participate to the event this year, as well. All you look for related to
aviation industry, you can find at IFTE 2016.
IFTE 2016 ||
06-07-08
MAYIS
MAY
IFTE 2016’YI GÖRMEDEN TERCİHİNİ YAPMA!
Gelecek kaygısı yaşayan lise ve üniversite öğrencileri, bu yıl çok
şanslı. Hayatlarına IFTE 2016’dan sonra yeni bir sayfa açabilecekler.
Havacılık camiası ile tanıştıktan sonra geleceklerine yön verecekler.
6-7-8 Mayıs tarihlerinde 3. kez düzenlenen IFTE’de sektörde
önemli yere sahip eğitim kuruluşları ile birebir görüşme ve yurt içi/
yurt dışındaki alternatiflerle karşılaştırma yapabilme imkânı bulacak.
KURUMLARARASI İŞBİRLİKLERİ
Havacılık sektöründe yer alan kurum ve kuruluşlar IFTE ile
network ağını genişletme, uluslararası düzeyde bilinirliğini arttırma,
diğer kurumlarla işbirliği zemini hazırlama, havacılık eğitimlerinin
sürekli gelişimine katkı sağlama ve sektörle ilgili gelişmelerden ve
fırsatlardan haberdar olmak gibi imkânlar yakalamış olacaklar.
2016
DO NOT APPLY A UNİVERSITY PROGRAMME
WİTHOUT ATTENDİNG TO IFTE 2016
The high school or university students worry about their future. They
will turn over a new leaf and make their future brighter with IFTE
2016. They will find an opportunity to meet and make one on one
interviews with the institutions which occupy an important place
in the aviation industry and compare them with their substitutes in
abroad on 6th – 7th – 8th May at IFTE 2016.
BUSINESS TO BUSINESS COOPERATIONS
With IFTE 2016 the institutions in the aviation industry will extend
their network, promote their market popularity at an international
level, arrange meetings for cooperation with the other institutions,
and notice the updated information related to the industry.
SOLO TÜRK VE TÜRK YILDIZLARI SÖYLEŞİSİ
Milli gururumuz Solo Türk ve Türk Yıldızları ekibi söyleşileri ile
IFTE 2016’ya renk katacaklar.
INTERVIEWS WITH SOLO TURK AND TURKISH STARS
Juice up with our national pride, Solo Turk and Turkish Stars at
IFTE 2016.
HEDİYE ÇEKİLİŞLERİ
IFTE’de ziyaretçilerin keyifli zaman geçirebilmeleri için çeşitli
etkinliklerin yanı sıra aralarında simülatör uçuşu, tek motorlu eğitim
uçağında demo uçuş, maket uçak gibi hediyelerin olduğu çekilişler
de düzenlenecek…
THE RAFFLE
In addition to various attractive events, there will a raffle off some
simulator time, demo flights with a single engine training aircraft,
and model planes.
Fotoğraf / Photo by:
Bülent Kavakkoru
AREL
UNIV.
AKILLI
GÖKJET &
KOLLEKTİ
SKYJET
COLLEGE F TEKSTİL
AZE LANGUAGE
SCHOOL
INTER
PILOT
ACADEMY
THK FLIGHT
ACADEMY
TSI
APAC
Fire
Exit
Fire
MALTEPE
UNIV.
TUSHAD
CAPPADOCIA
SEGMEN
FLIGHT
ACADEMY
D.G.C.A. OF
TURKEY
HAVELSAN
AGRONN
TURKISH AIRLINES
HAVAJET
AVIATION
COLLEGE
GARMIN
EKER BOSE
OZYEGIN
UNIV.
ISTANBUL
AA
GAZIANTEP UNIVERSITY HUBF
ISTANBUL
AA
ATALAR
MODEL
C
AYJET
GIRNE AMERICAN
UNIVERSITY
TOP AIR
DOGAN
HOSPITAL
B
ANADOLU
UNIV.
SANLAB
ER-AH
FLIGHT
SCHOOL
GOLDWINGS
FLIGHT
ACADEMY
DAVUT
AVIATION
ERCİYES UNIV.
HAVA İŞLETMECİLERİ
KULÜBÜ
AMEGA
ONDOKUZ
MAYIS
UNIVERSITY
UNIBIR
TURKISH
CIVIL
AVIATION
ACADEMY
ELBA
AVIATION
EPIC
FLIGHT
ACADEMY
YILDIZ
TECHNIC
UNIVERSITY
GOLD AIR
TRAINING
VENTUM
AIR
ATA
AIR
ISTANBUL
COMMERCE
UNIVERSITY
DREAM CIVILON
FLIGHT LLC
TAI
OKAN
UNIVERSITY
Loading Area
AFA ATLANTIC FLIGHT
ACADEMY
PADPILOT BLUE SKIES
ALSIM
wc
mr
AILE
HOSPITAL
A
DEAN
INTER
NATIONAL
FLIGHT
SIMULATOR
SIMPLE
FTO
TALPA
DISCOVE
R ENG
AYDIN
UNIV
AQUILA AVIATION
BPLAS
TARKIM
FLIGHT
ACADEMY
TURKISH
TECHNIC
KOKPIT
AVIATION
COLLEGE
STAFF
FATIH SULTAN
MEHMET
VAKIF UNIV.
TATCA
wc
mrs
Fire
Exit
AMERICAN
wc
mr
FIRAT
UNIV.
CULTURAL
GELISIM
UNIV.
D
PINE-UP
JUST
MEDICANA AVCILAR
TASSA BAHÇELIEVLER HOSPITAL
ENGLISH
Loading Area
E
wc
mrs
AEROSTAFF
REGISTRATION
FG AIR
F
H.V.K.K.
FG AIR
CONFERENCE
ROOM
AIRPORT
HABER
CASHBAR
VATAN
AIR
ÖMER AYANA
T.H.S.
KARİKATURİST
TAYYARECİ
VECİHİ
VIP REGISTRATION
VIP
NISANTASI
UNIV.
ATAKOY
HOSPITAL
1m²
FUAR PLANI
FLOOR PLAN
CORENDON
AIRLINES
T.H.K.
UNIV.
IFTE
2016
FUAR PLANI / FLOOR PLAN - IFTE 2016 ||
REGISTRATION
İSKENDERUN
TECHNIC UNIV.
GORDION
FLIGHT
SCHOOL
TASSA
BRAVO
AVIATION
PLATO
M.Y.O.
DUNYAGOZ
HOSPITAL
I.T.U.
NOTAM
AVIATION
BAĞCILAR
TEKNİK ANADOLU
LİSESİ
HERKES İÇİN
HAVACILIK
ISTANBUL
UNIV.
VIP
KATILIMCI LİSTESİ / PARTICIPANT LIST
A1 A.......... DEAN INTERNATIONAL
A1 B.......... DAVUT AVIATION
A2............. GOLDWINGS FLIGHT ACADEMY
A3............. ER-AH FLIGHT SCHOOL
A4............. ONDOKUZ MAYIS UNIVERSITY
A5............. AFA ATLANTIC FLIGHT ACADEMY
B1............. AYJET FLIGHT SCHOOL
B2............. TOP AIR FLIGHT ACADEMY
B3............. GIRNE AMERICAN UNIVERSITY
-INTERNATIONAL AVIATION ACADEMY
B4............. TURKISH AEROSPACE INDUSTRIES, INC (TAI)
B5-A.......... DREAMFLIGHT SIMULATORS
B5-B.......... CIVILON LLC
B6............. ATA AIR
B7............. ISTANBUL COMMERCE UNIVERSITY
B8............. OZYEGIN UNIVERSITY
B9............. ISTANBUL AVIATION ACADEMY
B10-B11.... GAZİANTEP UNIVERSITY HUBF
B12........... ISTANBUL AVIATION ACADEMY
B13........... ATALAR MODEL
B14........... GOLD AIR TRAINING CENTER
B15........... VENTUM AIR FLIGHT ACADEMY
C1............. HAVELSAN
C2............. AGRONN SIMULATION TECH.
C3............. TURKISH AIRLINES
C4............. HAVAJET AVIATION COLLEGE
C5............. GARMIN - EKER - BOSE
C6............. EPIC FLIGHT ACADEMY
C7............. YILDIZ TECHNIC UNIVERSITY
D1-D2....... AQUILA AVIATION BPLAS
D3............. THK AVIATION ACADEMY
D4............. INTER PILOT ACADEMY
D5............. SEGMEN FLIGHT SCHOOL
D6............. DIRECTORATE GENERAL
OF CIVIL AVIATION TURKEY
D7............. TURKISH CIVIL AVIATION ACADEMY
D8............. ELBA AVIATION INSTITUTE
E1............. ALSIM FLIGHT SIMULATORS
E2............. BLUE SKIES AVIATION
E3............. PADPILOT
E4............. UNIBIR INTERNATIONAL
ASSOCIATION OF UNIVERSITIES
E5............. AMEGA TECHNOLOGY
E6............. ERCIYES UNIVERSITY /
AVIATION MANAGEMENT CLUB
E7............. SANLAB SIMULATION
E8............. ANADOLU UNIVERSITY
E9............. ISTANBUL AYDIN UNIVERSITY
E10........... DOĞAN HOSPITAL
E11........... ISTANBUL GELISIM UNIVERSITY
E12........... GOKJET AVIATION
COLLEGE / SKYJET TECHNIC
E13........... AKILLI COLLEGE
E14........... KOLLEKTIF TEXTILE
E15........... ISTANBUL AREL UNIVERSITY
E16........... ATAKOY HOSPITAL
E17........... THK UNIVERSITY
E18-A........ NISANTASI UNIVERSITY
E18-B........ PINE-UP DIGITAL AGENCY
E19........... FIRAT UNIVERSITY
E20........... FATIH SULTAN MEHMET VAKIF UNIVERSITY
E21........... TURKISH TECHNIC
E22........... TARKIM FLIGHT ACADEMY
E23........... AZE LANGUAGE SCHOOL
E24........... TSI, University of Applied Sciences
E25........... CAPPADOCIA VOCATIONAL COLLEGE
E26........... TUSHAD
E27A......... MALTEPE UNIVERSITY
E27B......... TALPA
E28........... Simple FTO - Flight School Automation
E29........... OKAN UNIVERSITY
E30-E31.... CORENDON AIRLINES
E32........... JUST ENGLISH
E33........... TASSA
E34........... MEDICANA BAHCELIEVLER HOSPITAL
E35........... AVCILAR HOSPITAL
E36........... AMERICAN CULTURAL LANGUAGE SCHOOLS
E37........... TATCA
E38........... KOKPIT AVIATION COLLEGE
E39........... DISCOVER ENGLISH
E40........... AILE HOSPITAL
E41........... AEROSTAFF
F1-F2-F3.... H.V.K.K.
F4.............. FG AIR
F5.............. ISKENDERUN TECHNIC UNIVERSITY
F6.............. PLATO COLLEGE
F7.............. DUNYAGOZ HOSPITAL GROUP
F8.............. ITU AVIATION CLUB
F9.............. AIRPORTHABER
F11............ TASSA
F12............ GORDION FLIGHT SCHOOL
F13............ NOTAM AVIATION CLUB AND ACADEMY
F14............ BAGCILAR COLLEGE
F15............ HERKES İÇİN HAVACILIK DERNEĞİ
F16............ ISTANBUL UNIVERSITY
F17............ TAYYARECİ VECİHİ
HÜRKUŞ MÜZESİ DERNEĞİ
F18............ TÜRKİYE HAVA SPORLARI
F19............ VATAN AIR TURKEY
F20............ BRAVO AVIATION
F21............ KARİKATÜRİST ÖMER AYANA
|| IFTE 2016
ER-AH Uçuş Okulu, İstanbul Eğitim Müdürü
ER-AH Flight School, Istanbul Head of Training
Sermet ŞAHANER
Kokpite Giden
Bütün Yollar
S
on dönemlerde THY ve Pegasus’un başını çektiği ve diğer birçok havayolu firmasının da ciddi bir şekilde takip ettiği üzere sivil havacılık
alanındaki atılımlar, yeni meydanların hizmete açılması, yeni uçak siparişlerinin verilmesi, eski siparişlerin bir bir teslim edilmeye devam
etmesi ve havayolları tarafından her geçen gün yeni destinasyonlar açılmasının da etkisiyle sivil havacılık altın çağını yaşamaya başladı.
Türk Hava Yollarının 25 adet A321, 4 adet A320 NEO ve 88 adet A321 NEO opsiyonunu içeren 117 Airbus, yeni nesil 737-8 MAX ve 737-9
MAX modellerinin de içinde bulunduğu 95 adet de Boeing uçağı siparişi kapsamındaki 303. uçağını filosuna katması ve Pegasus Hava Yollarının
da toplam maliyeti 12 milyar doları bulan 58 adet A320 NEO, 17 adet A321 NEO olarak 75 tanesi kesin sipariş ve 25 tanesi de opsiyonel
olmak üzere 100 uçaklık sipariş vermesi Türkiye’nin bulunduğu coğrafi konumda sektörün lider oyuncularından biri olduğunu kanıtlamaya yetti.
Nitekim THY’nin son bir kaç yıldır gerçekleştirdiği agresif büyüme ve reklam çalışmaları sayesinde hem bayrak taşıyıcı havayolumuz hem de
ülke sivil havacılığımız adını Dünya çapında duyurmaya başladı.
Sektörel büyümenin en temel sonuçlarından biri olarak kalifiye personel ihtiyacı da daha önceki hiç bir dönemde olmadığı kadar ön plana
çıkmaya başladı ve hava yollarını çözüm arayışlarına itti. Uzunca bir süredir bu soruna çözüm olarak THY tarafından hem kendi akademisinde
kendi filosuna pilot yetiştirmek hem de personeli olarak daha önceden çeşitli aşama sınavlarla seçtiği adayları yurtdışında uçuş okullarında
yetiştirerek kadrosuna katmaya yönelik çalışmalar yapılmaktaydı. Ancak yine de istenilen sayıda pilot yetiştirilememesi sebebiyle THY yönetimi
tarafından problem tekrar ele alınarak pilot ihtiyacının milli kaynaklardan karşılanmaya çalışılması gündeme geldi. Bu kapsamda yerli uçuş
okullarına yetiştirilmek üzere pilot adayları gönderiliyor. Benzer bir çalışmanın yakın zamanda Pegasus havayolları tarafından da yapılacağı
konuşulmaya başlandı ve hatta Pegasus’un kendi akademisini de kurmak üzere çalışmalara başladığını da görüyoruz.
Hava kuvvetlerinin emeklilik mevzuatı ve zorunlu hizmet süresinde yaptığı değişiklikler sebebiyle uzunca bir süre hava kuvvetlerinden
ayrılarak sivil havacılık camiasına geçiş yapabilecek askeri pilotların sayısında da bir azalma olmasıyla birlikte ani bir pilot ihtiyacı gündeme geldi.
Bütün bu gelişmeler ışığında büyük fotoğrafı görebilmek adına mevcut durumda havayollarının pilot ihtiyacını karşılayan kaynakları şöyle
özetleyebiliriz:
•
Üniversite bünyesinde pilotaj eğitimleri günümüzde daha çok önem kazanmakta ve lise sonrası eğitiminde pilotluk mesleğini seçen
genç adaylar arasında popüler hale gelmektedir. Zira üniversite mezunu olmadan hava yollarında istihdam edilebilme ihtimali oldukça düşük.
Aksi olsa dahi kaptanlık aşamasında ilerleme sağlanamayacağı için sıkıntılar ortaya çıkacağı da malum. Bu yüzden daha üniversite aşamasında
işe başlamak ve kişisel gelişimi de bu yönde akademik bir ortamda oluşturmaya çalışmak da hiç mantıksız değil. Anadolu Üniversitesi, Özyeğin
Üniversitesi, Girne Amerikan Üniversitesi, Okan Üniversitesi, Girne Üniversitesi ve Türk Hava Kurumu Üniversitesi seçenekler arasında.
•
Yurtdışı uçuş okulları her dönem olduğu gibi günümüzde de oldukça popüler. Havacılık dili olan İngilizcenin mesleki olarak gelişmesi,
değişik meydanlar ve farklı uçaklarda uçuş tecrübesi ve yüksek özgüven kazanımı gibi büyük avantajlara sahip. Özellikle sivil havacılığın başkenti
sayılan Amerika’da yapılan uçuş eğitimleri hem yüksek kalitesi hem de dil avantajı sebebiyle bolca tercih ediliyor. Ancak eğitimin daha ekonomik
olması durumuna gelince, Amerika’da “Part 61” ve “Part 141” olmak üzere 2 tip pilotaj eğitimi verildiğini bilmek gerek. “Part 141” yetkili okullar
çoğunlukla M1 öğrenci vizesi ile yabancı öğrencilere eğitim veriyor ve eğitim ücretleri bilinenin aksine oldukça yüksek olabiliyor. Çoğunlukla
çok daha düşük ücretli “Part 61” okullarında eğitim planı yapıp hayal kırıklığı ile geri dönen adayların da sayısı oldukça fazla. Bu rakamlara
iaşe ve ibate ücretleri de eklendiğinde toplam rakam gittikçe artıyor. Son olarak Amerika’daki birçok okuldan alınan lisansın FAA (Amerikan
havacılık otoritesinin geçerli lisansı) tipinde olması, bu lisansın ülkemizde de kullanılabilmesi için çevrim işleminin gerekmesi ve bu çevrimin 14
dersin sınavlarına tekrar girmeyi de içerecek şekilde en az 7 ay sürmesi de göz önünde bulundurulması gereken durumlardan.
Macaristan, Bulgaristan ve Yunanistan gibi ülkelerde eğitim almak de son dönemlerde oldukça popüler olan alternatifler arasında. Avrupa
birliği üyesi olma avantajını kullanarak EASA “ATPL Frozen” lisansı verebilen bu okullar (Ülkemiz henüz EASA lisansına geçiş yapamadığı
için halen SHGM-JAA lisansı veriyor) düşük yakıt maliyetleri ve havacılık eğitimlerine uygulanan indirimli vergiler sayesinde daha uygun
fiyatlarla pilotaj eğitimleri sunabiliyor. Ancak eğitimin kalitesi ve geçerliliği konusunda şüpheler mevcut. Zira yakın geçmişte eğitimini bu
ülkelerdeki çeşitli okullarda kullanılan çok hafif hava aracı kategorisindeki uçaklarla almış birçok pilotun PIC uçuşları SHGM tarafından kabul
görmedi ve tekrarlamaları istendi. Bu durumda da eğitimin çok daha pahalıya geleceği malum.
•
THY ve SunExpress gibi bazı havayolları tarafından verilen iş garantili eğitimler en uygun seçeneklerden biri gibi görünüyor ancak bu
tip eğitimlerin giriş şartlarının zorluğu, eğitim ücretlerinin yasal faizleri ile birlikte maaşlardan kesilmesi ve döviz kurlarının değişken durumu
gibi olumsuz yönleri de yok değil.
•
Son dönemlerde en çok tercih edilen diğer bir alternatif ise özel uçuş okulları. Er-Ah, Ayjet, AFA, TopAir, Tarkim ve THK bu tip
özel uçuş okullarına bazı örnekler. Hem entegre (birleştirilmiş, tek parça) hem de modüler (parça parça eğitimleri tamamlamak suretiyle verilen
eğitim) tipte pilotaj eğitimleri verebilen bu okullar eğitim ücretini kendisi finanse edebilecek ya da kredi imkanını kullanarak bu işe girebilecek
adaylar için mantıklı bir alternatif olarak görünüyor. Okullara göre değişiklik göstermekle birlikte bütün ATPL eğitimi 55.000 € ile 75.000 €
civarında. Burada en önemli konu kişinin kendisi için en uygun okulu seçmesi. Zira her okulun öğrenci profili birbirinden farklı.
Özet olarak kokpite giden belli başlı yolları bu şekilde sıralayabiliriz. Hangi şekilde olursa olsun, pilotluk mesleğini seçmiş adaylara emniyetli
uçuşlar ve eğitim-uçuş hayatlarında başarılar dilerim.
IFTE 2016 ||
All the Ways Arriving
To the Cockpit
I
n recent years Turkish civil aviation has started to experience its golden age as a result of enterprises which were made especially by Turkish
Airlines, Pegasus and many other airline companies, opening of new airports and destinations into service, new aircraft orders by various
airlines and continuation of older order deliveries.
Turkey’s position as one of the leaders in civil aviation sector at its geographical location was proved once again with the new aircraft orders by
Turkish Airlines and Pegasus. On its own, Turkish Airlines received its 303th aircraft in fleet in addition to total orders of 117 Airbus including 25
of A321, 4 of A320 NEO, 88 of A321 NEO and a total of 95 Boeing including the new generation 737-8 MAX and 737-9 MAX. On the other
hand Pegasus separately ordered a total of 100 aircraft including 25 of those optional and 75 of those certain including 58 of A320 NEO and 17 of
A321 NEO reaching a total of $ 12 billion. Both the Turkish civil aviation brand and our flag carrier airline started to make a name worldwide as a
result of advertising work and aggressive growth performed by Turkish Airlines last few years.
The need for qualified personnel as one of the most basic result of this growth in the sector has started to appear as never before in any period and
forced the airlines to look for solutions. As a solution for this problem big efforts have been made to train future pilots at their academy for their
fleet and to choose pilot candidates with different exams to offer trainings on various flight schools abroad in order to enrich its own crew by Turkish
Airlines. However the desired number could never be reached and a different solution to this problem with the use of national flight schools came
up after the reconsideration of the problem by the management. In this context, a considerable amount of pilot candidates are being sent to national
flight schools for years. In the near future a similar program by Pegasus has started to be spoken and the proofs for setting up its own academy can
be seen recently.
With the change in the air force mandatory service legislations, retirement from the army and being employed by the airlines has started to be
later than before for the military pilots and with the addition of this factor a sudden need for airline pilots has appeared apparently.
In order to see the big picture under the light of all these improvements, the sources for the airline pilot demands can be sorted as follows:
•
Academic pilot training at the universities has started to become more and more popular among the young people especially by the high
school teenagers. This type of training has strong logical reasons because employment at the airlines without a university education is very hard
and it is impossible to become a captain without a university degree. From this point of view it makes sense to start the flying career at an academic
environment and get the university degree simultaneously. Anadolu University, Ozyegin University, Girne American University, Okan University,
Girne University and Turkish Aeronautical Association University are some of the options.
•
Flight schools abroad are also very popular nowadays as usual. They have great advantages like professional development of English as the
language of aviation, flying experience in various airports and aircraft and high-gain in self-confidence. United States of America as the capital of
civil aviation is mostly preferred because of high quality trainings and the language advantage. However as for the case that the trainings are more
economic in the States, the fact that there are two types of flight training organizations as “Part 61” and “Part 141” should be known. Because “Part
141” trainings are mostly given under the M1 student visa which is designed for foreigners and the prices may be too high compared with the “Part
61” type of trainings contrary to popular belief. The number of students who are making their plans according to the prices of “Part 61” organizations
and forced to return home with a huge disappointment are not so less. When the accommodation and catering prices are added to the tuition fees of
the schools the total price of the training in the US is getting bigger than expected. And finally the fact that the type of license given by the majority
of the flight schools in the US is FAA (Federal Aviation Authority) and this requires a conversion for Turkey should be known. Also it should be
considered that the conversion requires passing all 14 theoretical exams from the beginning and this process takes about at least 7 months.
Taking the training in Hungary, Bulgaria and Greece is also very popular these days. The academies in these countries which are giving EASA
ATPL Frozen training as a member of EU (The license type in Turkey is neither FAA nor EASA but DGCA since we are not a member of EU) are
offering more reasonable prices for flight trainings with the help of low cost fuel and reduced taxes applied to the civil aviation. However, there are
some doubts regarding the quality and validity of these trainings. Because some flight hours were cancelled and asked the pilots to repeat them by
the Turkish DGCA since some PIC flights were performed by the very light category aircraft used by these flight schools. In this case, it is obvious
that the prices become much higher than any other alternative.
•
Guaranteed flight trainings which are offered by Airlines like SunExpress and Turkish Airlines seem to be one of the most advantages
option but they also have some drawbacks like the difficulty in entry requirements, payback of these training prices with all legal interests from the
salaries and the fluctuation in foreign exchange rates.
•
Another most preferred option is the national private flight schools in recent years. Er-Ah, Ayjet, AFA, TopAir, Tarkim and Turkish
Aeronautical Association are some examples of private schools. These schools which are offering both modular and integrated type flight trainings
seem like a very logical alternative for the candidates who are able to finance their own training prices or use the credit facilities from the banks.
Although varying among the schools the ATPL Frozen training prices are between € 55,000 and € 75,000. The most important issue for candidates
here is to choose the most appropriate school because the student profiles of each flight training organization (FTO) are different than each other.
In summary, all the main roads arriving to the cockpit can be sorted in this way. Whatever the way, I wish safe flights and a successful aviation
career for the candidates who choose the civil aviation profession as a job.
al250
alx
al42
YOUR SEP/ MEP
IN A COMPACT SIM
ALL YOUR AIRCRAFT IN ONE SIM
FOR COMPLETE TRAINING
SPECIFIC
DIAMOND DA42
FNPT II (EASA)
AATD (FAA)
FNPT II MCC (EASA)
AATD (FAA)
FNPT II (EASA)
AATD (FAA)
The AL250 simulator brings our latest
technology to answer your
PPL, CPL & IR/ME training needs.
Discover our state-of-the-art ALX simulator:
with up to 4 classes of aircraft and 10 flight
models available in only one device.
Train your pilots with the exact replica
of the famous Diamond DA42
FEEL FREE TO
VISIT US
AT IFTE
CONTACT US
Phone: +33 2 40 03 77 74
[email protected]
ALSIM.COM
VISIT OUR WEBSITE
FOR MORE INFORMATION
BOOTH E1
RÖPORTAJ / REPORTAGE - IFTE 2016 ||
Bize kısaca kendinizden bahsedermisiniz?
Pilot olmaya nasıl karar verdiniz?
Could you please tell us about yourself?
How did you decide to be a pilot?
983 Antalya doğumluyum. Doğu Akdeniz
Üniversitesi Halkla İlişkiler ve Reklamcılık
bölümünü bitirmenin ardından yine
aynı üniversitede Turizm İşletmeciliği Yüksek
Lisans yaptım. Uzun yıllar turizm sektöründe
aktif olarak görev aldıktan sonra çocukluk
hayalim olan pilotluk mesleğini yapmaya
karar verdim. İçimdeki bitmek bilmeyen uçak
sevgisi, uçma aşkı bu mesleğe yönelmeme
en büyük sebepler arasında yer almaktadır.
Özel sektörde geçirdiğim 8 yıllık profesyonel
iş hayatının ardından Er-ah Uçuş Okulu’nda
ATPL (A) Frozen eğitimine başladım ve başarı
ile tamamlayıp lisansımı almaya hak kazandım.
Yaklaşık 2,5 yıldır Sunexpress Havayollarında
II.Pilot olarak profesyonel uçuş hayatıma devam
etmekteyim ve aynı zamanda İzmir Base’de
Baş Pilot Asistanı olarak şirketimin yönetim
seviyesinde de aktif olarak görev almaktayım.
was born in Antalya in 1983. After
graduation from Eastern Mediterranean
University as a Bachelor of Arts in
Public Relations and Advertising, I did my
master degree in Tourism Management at
the same university. After working several
years in tourism sector, I decided to make my
childhood dream come true; to become a pilot.
Unavoidable love of aircrafts and flying are the
major reasons addressed me to this job. After
spending 8 years in professional business life in
private sector, I started my ATPL (A) Frozen
training in Er-ah Flight School and succesfully
graduated and took my professional license. I
have been flying in Sunexpress Airlines around
2,5 years and at the same time I am also working
actively as İzmir Base Chief Pilot Assistant in
administration level of my company.
1
I
Pilot olmayı isteyenlere tavsiyeleriniz nelerdir?
Pilotluk mesleği gerçekten çok fedakarlık isteyen, sürekli ders çalışmayı
ve disiplini gerektiren ve çok iyi bir alt yapı gerektiren bir meslektir.
Uçuş eğitimi boyunca da çok sıkı ders çalışılması ve kişinin kendisini
iyi yetiştirmesi gerekmektedir. Bunun yanı sıra sağlığınıza da çok dikkat
etmek durumundasınız. Üniversite mezuniyetinin iş bulmada çok büyük
avantaj yaratacağını unutulmamalı ki bazı şirketlerde kesinlikle üniversite
mezuniyeti istenmekte ve kesinlikle çok iyi bir İngilizce seviyesine sahip
olmak gerekmektedir. Bu yola baş koymak isteyen arkadaşların gelecek
planlamalarını iyi yapmalarını tavsiye ediyorum. Bir yandan üniversite
eğitimi, bir yandan İngilizce eğitimi biryandan da uçuş eğitimi birlikte
yürütülebilinir.
Önümüzde ki 10 yıl içerisinde ülkemizde ki büyük pilot açığı fırsatını
iyi değerlendirmelerini öneriyorum. Bizlerin eğitime başladığı zamanlara
nazaran şuan da iş garantili yetiştirilmek üzere pilotluk eğitimleri
başlamış bulunmaktadır; özellikle şirketim Sunexpress Havayolları
böyle bir anlaşmaya imza atmış bulunmakta olup, ailemize yeni pilotlar
aramaktadır. Bu fırsatları mutlaka iyi
değerlendirmelerini tavsiye ediyorum.
IFTE Fuarı hakkında görüşleriniz
nelerdir, 2013 ve 2014 fuarına katılma
imkanı bulabildiniz mi?
Evet, IFTE 2013 fuarına ERAH
Uçuş Okulu adına Pazarlama Müdürü
görevim vesile ile katılımcı olarak
katıldım. 2014 yılında ise ziyaretçi
olarak katıldım. IFTE fuarının
gerçekten uçuş eğitimi ile ilgili bilgi
almak isteyen adaylar için inanılmaz
bir fırsat olduğu kanısındayım. Ulusal
ve uluslararası uçuş okulların birarada
bulunduğu, son derece profesyonel
yapıda ve sektörün nabzını tutan bir
fuar.
Bu işte bir duayen olan Sn. Ferhat
Bayındır ve tüm IFTE ekibi 2013
ve 2014 yılında çok başarılı fuarlar
çıkardılar ve binlerce adayı okullarla
görüştürüp bilgi almalarını hatta kayıt olmalarını sağladılar. Okullar arası
işbirlik imzalarının atıldığı bu fuarlarda aynı zamanda sektöre öncülük
eden asker ve sivil pilotların söyleşileri ilede son derece renkli bir ortamlar
oluştu. Türkiye’de ilk olmasının da avantajını iyi kullanan IFTE, 2016
yılında da başarılarını katlayıp daha fazla kitleye ulaşacağına adım gibi
eminim.
SERDAR ALTUNOK
II.Pilot / İzmir Base Baş Pilot Asistanı
Sunexpress
What are your reccommendations to candidates who want to be a
pilot?
Being a pilot, as a job needs a lot sacrifices, discipline, studying hard and
a remarkable infrastucture. During flight training, the courses have to be
studied hard and one has to improve him/herself so well. In addition you
have to take care of your health. Being a university graduate has to be taken
into consideration which gives big advantage in finding a job and good
command of English is vital for sure. I am suggesting friends, who want to
address themselves in this job, to make a good future plan for themselves.
University education, English courses and flight training can be handled
together.
I suggest them to consider the pilot deficit will take place in our country
in 10 years. On the contrary to the time we started education, now abinitio trainings have started to be given with job guarantee; especially my
company Sunexpress Airlines has signed an agreement upon this project
and seeking for new pilots to our family. I advise them to get benefits from
these kind of opportunities.
What are your opinions about IFTE?
Did you have chance to attend IFTE
2013 and 2014?
Yes, I attended IFTE 2013 as Marketing
Manager in ERAH Flight School and
also participated in 2014 as visitor. I think
IFTE is an extraordinary opportunity for
canditates who want to take information
about flight training. This exhibition is
the core of sector which there are many
national and international flight schools
beneath same roof and the exhibition is
structured very professionally.
At first Mr. Ferhat Bayındır who is a
legend in this business and the entire
IFTE crew made great accomplishments
in 2013 and 2014 and IFTE gave
thousands of candidates opportunities to
meet with flight schools to be infored and
registered indeed. This exhibition which
many business agreements among flight
schools take place, also created a fascinating atmosphere with the seminars
of civilian and military pioneers of sector. I am utmost for sure that IFTE,
which uses the advantage of being the 1st in Turkey, will double its successes
and reach more target market in 2016.
|| IFTE 2016 - RÖPORTAJ / REPORTAGE
Bize kısaca kendinizden bahseder misiniz?
1
I
Pilot olmaya nasıl karar verdiniz?
Daha önce söylediğim gibi uzun yıllar havacılık
sektöründe çeşitli branşlarda görev yaptım.
Böylece havacılık benim için bir tutku haline
geldi. Dispeçer’lık kariyerim ise beni pilotluğa
iyiden iyiye yaklaştırdı. Hem sektördeki
büyüklerimin hem de ailemin desteği sonucunda
da birçok gencin hayallerini süsleyen bu mesleği
seçmek benim için zor olmadı.
Why you have chosen this profession?
As I indicated previously I worked in aviation
industry’s different segments for long years. With
that experience aviation has become a passion for
myself. My dispatcher position brought me to the
pilot career venue. As a result of both my family’s
and my mentor’s support it’s never been hard to
chosen this profession which is a nice dream for
every young people.
980 yılında İstanbul’da doğdum. Uzun
yıllar havacılık sektöründe çeşitli branşlarda
çalıştıktan sonra 2007 yılında uçuş
eğitimine başladım ve 2009 yılında pilot lisansımı
aldım. Hemen akabinde bir uçuş okulunda
öğretmen olarak görev yaptım. Daha sonra bir
buçuk yıla yakın Hawker tipi iş jetinde uçtum,
şu an ise Falcon 2000 tipi iş jetinde mesleğime
devam etmekteyim.
Pilot Barış ÖZSOY
II. PILOT Borajet Airlines
Can you please tell us about yourself?
am Barış Özsoy, was born to Istanbul in
1980. After working for long years with
different positions in aviation industry I
started aviation training in 2007 and got my
pilot license on 2009. Right after that I worked
as flight instructor in a flight school. Following
to my teaching experience I used Hawker type
Jet for 1.5 year and currently continue to my
profession in Falcon 2000 type of business jet.
Uçuş eğitiminin ve bu mesleğin zorlukları nelerdir?
Uçuş eğitimi uzun ve yorucu bir süreçtir. Pilot adayının bu mesleğin ciddiyetini henüz eğitimin başında iken kavraması ve eğitim
boyunca da bu ciddiyeti koruması gerekmektedir. Uçuş eğitimi içerisinde hava hukuku, meteoroloji, genel uçak bilgisi, haberleşme
usulleri, insan performansı gibi birçok farklı dalı da barındırmaktadır. Dolayısıyla eğitim esnasında özverili ve sabırlı bir çalışma
gerektirir.
Mesleki açıdan, çalışma gün ve saatlerinin düzensiz oluşu, sık sık ailenizden uzak kalmanız, en önemlisi de uçuş esnasında yüzlerce
insanın sorumluluğunu taşımanız pilotluğun zorlukları arasında sayılabilir. Ancak şunu da belirtmeliyim ki gökyüzünde olmanın verdiği
haz ve gurur kesinlikle zorlukları düşündürmeyecek kadar büyüktür.
Pilot olmak isteyen gençlere ne gibi tavsiyelerde bulunabilirsiniz?
Pilotluğun tamamen bir yaşam biçimi olduğunu bilmeleri gerekir. Hayatınızın her aşamasında bunu hissedersiniz. Bu mesleği gerçekten
sevmek gerekir, fedakârlık gerekir. Bunları lütfen unutmasınlar. Ayrıca eğitim alacakları kurumları seçerken de çok dikkatli olmalılar.
Seçim kriterleri öncelikle kurumun verdiği eğitimin kalitesi üzerine kurulmalıdır.
What are the difficulties of aviation training and this profession?
Aviation training is a long and tiring process. Candidate pilots require to have the seriousness of the training at the beginning of the
training and need to protect this severity along with their training period. Aviation training consists of many different subjects such as
aviation law, meteorology, general aircraft info, communication procedures, human performance and etc. Therefore while training it is
required to have devoted and patient work.
In this profession’s perspective, irregular working days and hours, stay apart from family very often, and most importantly to have
the responsibility of hundreds of people while flying are the
main hardness of the pilots. However I have to mention that, the
enjoyment of being in the air and its proud is big enough to not to
think all those hardness.
What do you suggest to the young people who want to be a
pilot?
They have to be aware of being pilot is a lifestyle. You feel this
in every step of your life. You realy have to love this profession, it
requires dedication and devotion. Please do not forget all those.
Also they should be careful while choosing their schools to get their
education. Selection criteria need, to be established on the quality of
the education provided by school.
RÖPORTAJ / REPORTAGE - IFTE 2016 ||
Bize kısaca kendinizden bahseder
misiniz? Pilot olmaya nasıl karar verdiniz?
Could you please tell us about yourself?
How did you decide to be a pilot?
stanbul’ da doğdum. Babam askerî
pilot olduğu için Türkiye’nin çeşitli
bölgelerinde bulundum. İzmir Dokuz
Eylül Üniversitesi’ni bitirdikten sonra Grafik
Tasarımcısı ve Art Director olarak çalıştım.
Babam pilot olduğu için çocukluğumdan beri
pilot olmayı arzulamıştım. Pilotların sadece
askerî okullarda yetiştirildiği zamanlardı,
uçuculuğu bu kadar sevmeme, hayalini
kurmama rağmen pilot olabileceğim hiç
aklıma gelmezdi ta ki özel uçuş okulları açılana
kadar. Babamın uçuş okulunda eğitmenlik
yapmaya başlamasıyla da hayallerimi
gerçekleştirebileceğime inandım ve ilk
uçuşumu babamla yaptım. Böylece ’Uçmak’
benim için bir ‘TUTKU’ya dönüştü. Yaklaşık
2 yıl süren eğitimin ardından ATPL-Frozen
(Ticari Pilot Lisansı) lisansına sahip oldum.
was born to Istanbul. Since my father was
a military pilot I’ve been to many different
regions of Turkey. After graduated from
Izmir Dokuz Eylul University I worked as a
graphic designer and art director. My father
was a pilot because of that I always desired
to be a pilot. It was the days that the way of
being any type of pilot can be achieved only via
Air Force. Although my ambition to being a
pilot I never imagined that I could be a pilot
till foundation of the flight schools. With my
father’s new position in a privately held flight
school as flight instructor I totally believed
that I could be a pilot and eventually I made
the first flight with my father. Then “flying”
became a “passion” for me. After approximate
2 years education I became an ATPL – Frozen
license holder.
İ
I
Pilot Derya SERTÖZ
II PILOT Borajet Airlines
Pilot olmak isteyenlere tavsiyeleriniz nelerdir?
Uçuş eğitimi yorucu, stresli ve oldukça uzun bir süreç. Pilot
adaylarının öncelikle sağlıklarını çok iyi korumaları, disiplinli
olmaları ve kurallara uymaları çok önemli. Ayrıca, uçuş eğitimi
için uçuş okulları asgari lise mezunu olmak yeterli dese de işe
girerken üniversite mezunlarına öncelik tanınıyor. Havacılık dili
İngilizce olduğundan İngilizce seviyenizin iyi olması sizin için
avantaj olacaktır.
Bir kadın olarak erkeklerin yaptığı işler arasında görülen
bir mesleği icra ediyorsunuz. Bunun hakkında söylemek
istedikleriniz var mı?
Her ne kadar erkek mesleği gibi görünse de bayan pilotlarımız
da bu konuda çok başarılı. Pilotluk yorucu, yıpratıcı ve tehlikeli
görünmesine rağmen ‘Uçuş Sevgisi’ her türlü zorluğun üstesinden
gelmenizi sağlıyor.
What is your recommends to those who wants to be a pilot?
Flight training is a stressful, tiring and quite long period of
process. First of all the candidate pilots require to be careful on
their health, have to be disciplined, and it is very important to
obey on rules and codes. Besides, even though some schools are
emphasizes that having high school diploma sufficient, to be a
university graduate preferred on employments. Since English is
the language of the aviation industry, having well English skills
will provide you advantage on all occasions.
As a woman you are performing a profession which is widely
known as a male job. What do you think about this situation?
Although it seems like a male oriented profession many female
pilots are very successful on aviation industry. As a profession
being a pilot is a tough career, it is intense and dangerous but if
you fall in love with “flying” that gives the power of overcome
on any obstacles that you might have.
|| IFTE 2016
BİR UÇAK NASIL UÇAR?
HOW DOES A PLANE FLY?
S
anılanın aksine bir uçağı havada tutan parçası motor değil kanadıdır.
Motor sadece öndeki havayı alır ve arkaya doğru iter. Bu bir itme
gücü (thrust) sağlar. Bu güç sayesinde uçak ileri doğru hareket eder.
Uçak ileri doğru hareket ederken kanadının kesit (Airfoil) yapısından dolayı
kanadın alt yüzeyinde yukarı doğru bir kaldırma kuvveti (Lift) doğar. Bu
arada da hava, içinde ileri doğru hareket eden uçağa karşı bir direnç (drag)
gösterir. Uçağın sürati arttıkça kanadın kaldırma kuvveti artar. Bu kaldırma
kuvveti yerçekimi (Gravity) ve hava direncinin (Drag) toplamından fazla
olduğunda uçak yerden havalanır. Kısacası uçak uçmaya başlar.
Uçakların nasıl uçtuğunu anlayabilmemiz
için öncelikle kuşlara bakmalıyız. Çünkü
insanlar uçmak için kuşları uzun süre
gözlemlemişler ve onları örnek almışlardır.
Kuşlar uçma eylemini en başarılı olarak
gerçekleştiren canlılardır. Kuşlar mükemmel
uçuşlarını iki yöntemin birleşimiyle ortaya
çıkarırlar.
# Birincisi kuşlar her kanat çırptıklarında
kanatları altındaki havayı hızla aşağı doğru
iterler. Bu hareket onların etki tepki prensibi
sayesinde havada yükselmelerini sağlar.
# İkincisi kuşların kanadı özel aerodinamik
yapıya sahiptir. Bu sayede kanatları havada
hareket ederken aynı zamanda taşıma kuvveti oluşturur. Bu taşıma kuvveti
ise onların havada tutunabilmelerini sağlar.
Önce kanat çırparak yükselirler, sonra irtifalarını hıza dönüştürerek
kanatlarında taşıma kuvvetinin oluşmasını sağlarlar. Daha sonra yeniden
kanat çırparlar, yeniden hız kazanırlar ve hızın artışıyla artan taşıma kuvveti
sayesinde havalanırlar.
Uçmak, esasında, havadan ağır bir cismin, havada, belli bir irtifada
tutunabilmesi ve hava içinde hareket edebilmesidir. Hava içindeki bir
cisim, işgal ettiği hacim kadar havanın ağırlığına eşit bir kuvvet ile aşağıdan
yukarıya itilir. Eğer bu kuvvet cismin ağırlığından küçük ise, bu itmeye
rağmen cisim yerde kalır. Kuvvet ağırlığa eşit ise cisim, zeminde ise zeminde,
havada ise havada ve hangi durumda bulunuyor ise o durumda kalır. Kuvvet
ağırlıktan büyük ise cisim yukarıya doğru yükselir.
Bu tarife göre, hava içinde, aşağıdan yukarıya yükselen sıcak hava ve aynı
şekilde aşağıdan yukarıya yükselme özelliğindeki hafif gazlar için uçma tabiri
kullanılamaz. Keza, havada bir nevi süspansiyon halinde duran su buharı
veya bulut ile, bacalardan çıkan sıcak gaz ve katı zerrelerden, partiküllerden
müteşekkül duman için de, havadan ağır olmalarına rağmen ve hava içinde
tutundukları halde, uçtukları söylenemez. Duman uçuyor, bulut uçuyor
denmez. Buna mukabil, havadan ağır olan uçurtma, sönmüş vaziyette iken,
yapıldığı malzeme itibariyle, havadan ağır olan balon ve zeplin, her halükarda
havadan ağır vasıtalar olan uçak, planör, helikopter, kuşlar ve kanatlı böcekler
için uçma tabiri rahatça kullanılabilir ve kullanılmaktadır.
Yukarıdaki tarife göre, uçma mefhumunda iki temel unsur vardır:
a-) Havada belli bir seviyede TUTUNMA
b-) Genel olarak hava içinde HAREKET ETME, yer değiştirme, deplasman
yapma.
Ancak, şüphesiz bunun istisnaları vardır. Mesela uçurtma, havada, onu yere
bağlayan ipin ve rüzgar durumunun müsaade ettiği nispette belli bir irtifada
tutunur, hafif çırpınmalarla uçar. Ancak, onu yere bağlayan ip sebebiyle
rüzgâr istikametinde hareket edemez. Helikopter, gereğinde ve arzu
edildiğinde, belli bir irtifada hareketsiz kalabilir. Fakat bunlar için de uçma
tabiri kullanılır. Çünkü uçmalarına engel olan faktör ortadan kaldırılınca
uçabilirler ve uçmaktadırlar.
I
f you’ve ever watched a jet plane taking off or coming in to land, the
first thing you’ll have noticed is the noise of the engines. You might
think engines are the key to making a plane fly, but you’d be wrong. If
you’re trying to understand how planes fly, you need to be clear about the
difference between the engines and the wings and the different jobs they
do. A plane’s engines are designed to move it forward at high speed. That
makes air flow rapidly over the wings, which throw the air down toward the
ground, generating an upward force called lift that overcomes the plane’s
weight and holds it in the sky. So it’s the engines that move a plane forward,
while the wings move it upward.
At first we need to look at birds if we want
an explanation for how do planes fly. Since
people examine birds in detail touse them as
model of flying. Birds are the perfect living
organisms that fly. They use two methods
for flying:
The first one: The shape of a bird’s wing is
important for producing lift. The increased
speed over a curved, larger wing area creates
a longer path of air. This means the air is
moving more quickly over the top surface of
the wing, reducing air pressure on the top
of the wing and creating lift. Also, the angle
of the wing (tilted) deflects air downwards,
causing a reaction force in the opposite direction and creating lift.
The second one: If we looked at the shape of a bird’s wings, we would see
they are curved the same way airfoils on airplanes are. When a bird glides
during level flight, it stays in the air just like airplanes do - its wings provide
the lift.
Birds’ wings flap with an up-and-down motion. This propels them forward.
Then they flap again, bird’s wing produces lift and thrust during the
downstroke.
To fly means for a heavier-than-air object to cling and move in the air. A
plane’s engines are designed to move it forward at high speed. That makes
air flow rapidly over the wings, which throw the air down toward the ground,
generating an upward force called lift that overcomes the plane’s weight and
holds it in the sky. So it’s the engines that move a plane forward, while the
wings move it upward.
Water vapor or clouds, or hot air from the chimneys are not considered
as they are flying. On the other hand, kites, hot air balloons and zeplins,
helicopters, planes, and birds are considered as they are flying.
There are two main factors for flying:
• Cling in the air with an altitude
• Moving in the air, changing location,
There are some exceptions for this as well. For instance, a kite has an altitude
as far as its rope’s length and the wind speed. Or helicopters are stationary
in the air. These can be recognized as flying objects since they will fly when
their ways are cleared.
There are four forces acting on an airplane in flight: lift, weight, thrust and drag.
We already know that lift comes from the wings. What about the other
forces?
Weight is a force caused by gravity. You’ve felt gravity every time you jump.
Gravity is what pulls you and everything else back down to the ground.
This “pulling down” by gravity is what causes you to have a “weight” that
you measure when you step on a bathroom scale. An airplane’s weight also
pulls downward on it - directly opposite to the lift force that is pulling the
airplane up. It’s like the lift and weight forces are playing a game of tug-of-
|| IFTE 2016
BİR UÇAK NASIL UÇAR?
HOW DOES A PLANE FLY?
Balon ve zeplin gibi, işgal ettikleri hacmi dolduran havadan hafif olan
vasıtalar da (eğer rüzgar yok ise) sadece, belli bir irtifada hareketsiz olarak
kalırlar. Rüzgar çıkınca da rüzgar hızı ile, rüzgar doğrultusunda hareket
ederler.
Görüldüğü gibi, havadan hafif vasıtalar bakımından tutunmak için muhakkak
hareket şart değildir. Helikopter ve böceklerde hareket yok iken tutunma
mümkün gibi görünüyor ise de, burada hareket halinde olan tutunmayı
temin eden kuvveti meydana getiren kanatlardır. Aksi halde havadan ağır
olan bu gibi vasıta ve böcekler için tutunma mümkün olamazdı. Demek
ki, havadan ağır bir vasıta veya böceğin havada tutunması için muhakkak
hareket lazımdır. Yani TUTUNMA ancak hareket ile mümkündür.
Havadan ağır olan uçak gibi vasıtaların hareketi ya doğrudan doğruya
üzerlerinde bulunan güç gurubunun hasıl ettiği çekme veya itmeyle (motor)
veya bir başka vasıtanın çekip hareket ettirmesiyle (planör) olmaktadır. Bir
uçakta taşıma kuvveti kanatlar ve yatay kuyruklardır. Motorlar itme veya
çekme kuvveti sağlar. Uçağında hızından dolayı da bir sürükleme kuvveti
vardır. Uçağın ağırlığı ile beraber, uçağa dört kuvvet etki eder.
Otomobillerin direksiyonu döndürülerek yön değiştirmesi çok basit bir
işlemdir. Bu hareket düşey eksen etrafında olur. Uçakların yön değiştirmesi
ise uzunlamasına, yanlamasına ve düşey üç eksen etrafında olur.
Uzunlamasına Eksen : Bir uçağın ağırlık merkezinden geçerek burnundan
kuyruğuna uzanan eksendir. Uçağın boyuna ekseni etrafında yaptığı harekete
yatış hareketi denir. Uçağın bu eksen etrafındaki hareketleri kanatçık, elevon
ve spoiler ile kontrol edilir.
Yanlamasına Eksen : Uçağın ağırlık merkezinden geçerek bir kanat
ucundan diğer kanat ucuna doğru uzanan eksendir. Bir uçağın burun ekseni
etrafında yaptığı harekete yunuslama denir. Uçağın burun ekseni etrafındaki
yunuslama hareketi, irtifa dümeni (elevator), hareketli yatay stabilize
(stabilizatör) ve elevonlar tarafından kontrol edilir.
Düşey Eksen: Uçağın ağırlık merkezinden geçerek gövde alt kısmına uzanan
eksendir. Bir uçağın düşey eksen etrafında yaptığı harekete sapma hareketi
denir. Bu hareket istikamet dümeni tarafından sağlanır.
* Bir uçağın yerden kesilmesi ve havada tutunabilmesi için her ne kadar
minimum uçuş hızı yeterli ise de, emniyetli bir kalkış için bu hızın % 15
kadar fazlası öngörülür.
Bir uçakta:
# Taşıyıcı yüzeyler (kanat) - toplam yapı ağırlığının %36
# Güç gurubu (motorlar) - toplam yapı ağırlığının % 6.5
# Kuyruk yüzeyleri - toplam yapı ağırlığının % 6.5
# Gövde - toplam yapı ağırlığının % 35.5
# İniş takımları - toplam yapı ağırlığının % 14.5
# Teçhizat - toplam yapı ağırlığının % 7.5’u
olmak üzere altı ana yapıdan oluşur. Uçağın kullanım amacına göre bu
elemanların yapı ağırlığı içindeki oranı değişebilir. Mesela çok modern bir
uçakta teçhizat ağırlığı toplam ağırlığının % 10’ una yakındır.
Bu ana elemanlar içinde kanatlarla kuyruk yüzeyleri, kesitlerinin ve havaya
nazaran duruşlarının arz ettiği özellik dolayısı ile hava içindeki hareketleri
sırasında harekete engel sürükleme kuvveti ile birlikte uçağı havada tutan
taşıma kuvvetini de meydana getirirler. Bu sebeple bu elamanlara AKTİF
ELEMANLAR denir. Halbuki, gövde, güç grubu, iniş takımları, vs. gibi
elemanlar hava içindeki hareketlerinde sadece sürükleme doğururlar, hiçbir
suretle taşıma meydana getiremezler. Bu sebeple bu gibi ana elemanlara da
uçağın PASİF ELEMANLARI denir.
war. One pulls in one direction and the other pulls in the opposite direction.
For level flight, lift and weight must balance each other out.
Thrust, caused by the airplane’s engines, is the force that moves the airplane
forward. If an airplane did not keep moving, air would stop moving over and
under the wings. Without this movement of air, the wings could not create
lift, and the airplane would start to fall back to the ground!
Drag is the force that tries to slow down a moving object. To lessen the
drag that an airplane feels, most airplanes are made more aerodynamic, or
streamlined, to reduce the amount of drag they feel. A streamlined airplane
has smooth surfaces and no bumpy sections, causing as little resistance to the
air as possible. Just like lift and weight are opposite forces, thrust and drag
are opposites to each other too. For an airplane to keep flying, its thrust must
be bigger than its drag.
In order a plane to take off and cling it is enough to have the minimum
speed however people we anticipate 15% of this speed for a safe take off.
Bearing surfaces (wings) are 36% of its total weight
Power assembly (engines) is 6.5% of its total weight
Tail surfaces is 6.5% of its total weight
Air frame is 35.5% of its total weight
Undercarriage is 14.5% of its total weight
Equipment is 7,5% of its total weight
|| IFTE 2016 - KALIMCILAR / PARTICIPANTS
Stant no / BOOTH no
A1-A
Stant no / BOOTH no
A1-B
Stant no / BOOTH no
A2
Stant no / BOOTH no
A3
Stant no / BOOTH no
A4
Stant no / BOOTH no
A5
Stant no / BOOTH no
B1
DEAN INTERNATIONAL
UÇUŞ OKULU / PİLOTAJ
FLIGHT SCHOOL
www.flymiami.com
DAVUT HAVACILIK
DAVUT AVIATION
FLIGHT SCHOOL
www.davutair.com
GOLDWINGS FLIGHT ACADEMY
FLIGHT SCHOOL
www.goldwings.pl
ER-AH UÇUŞ OKULU
ER-AH FLIGHT SCHOOL
FLIGHT SCHOOL
www.er-ah.net
ONDOKUZ MAYIS ÜNİVERSİTESİ
ONDOKUZ MAYIS UNIVERSITY
SİVİL HAVACILIK YÜKSEK OKULU /PİLOTAJ
CIVIL AVIATION COLLEGE / FLIGHT SCHOOL
sivilhyo.omu.edu.tr
AFA ATLANTİK UÇUŞ OKULU
AFA ATLANTIC FLIGHT ACADEMY
UÇUŞ OKULU / PİLOTAJ /KABİN MEMURLUĞU
FLIGHT SCHOOL / CABIN CREW TRAINING SCHOOL
www.afa.aero
AYJET UÇUŞ OKULU
AYJET FLIGHT SCHOOL
FLIGHT SCHOOL
www.ayjet.aero
www.aeromedicalcenter.net
A.M.C OLARAK UÇUŞ PERSONELLERİN İLK VE
PERİYODİK SAĞLIK MUAYENELERİNİ YAPMAKTAYIZ
Merkezimiz, THY uçuş personeli ve Özel Havayolu Şirketleri, Özel Uçuş Eğitimi
veren Okullar, uçak teknisyenleri, kabin memurları, load masterları ve tüm
uçuş personeline hizmet vermektedir.
Stant no / BOOTH no
B2
Stant no / BOOTH no
B3
Stant no / BOOTH no
B4
Stant no / BOOTH no
B5-A
Stant no / BOOTH no
B5-B
Stant no / BOOTH no
B6
Stant no / BOOTH no
B7
TOP AIR UÇUŞ AKADEMİSİ
TOP AIR FLIGHT ACADEMY
FLIGHT SCHOOL
www.tafa.aero
GİRNE AMERİKAN ÜNİVERSİTESİ-ULUSLARARASI HAVACILIK AKADEMİSİ
GIRNE AMERICAN UNIVERSITY -INTERNATIONAL AVIATION ACADEMY
www.gau.edu.tr
TUSAŞ - TÜRK HAVACILIK VE UZAY SANAYİİ A.Ş.
TURKISH AEROSPACE INDUSTRIES, INC (TAI)
UÇAK ÜRETİCİSİ
AIRCRAFT MANUFACTURER
www.tai.com.tr
DREAMFLIGHT SİMÜLASYON MERKEZİ
DREAMFLIGHT SIMULATORS
SİMÜLATÖR VE EKİPMANLARI ÜRETİCİSİ
SIMULATOR AND PARTS MANUFACTURER
www.dreamflight737.com
CIVILON LLC
UÇAK YEDEK PARÇA
AIRCRAFT SPARE PARTS
www.civil.aero
ATA AIR
UÇUŞ OKULU / PİLOTAJ VE HAVA TAKSİ
FLIGHT SCHOOL / AIR TAXI
www.ataair.com.tr
İSTANBUL TİCARET ÜNİVERSİTESİ
ISTANBUL COMMERCE UNIVERSITY
SİVİL HAVACILIK YÜKSEK OKULU
CIVIL AVIATION COLLEGE
www.ticaret.edu.tr
İSTAN
L
ZYI
Ü
YENİ
Y
UL
B
T.C.
YENİ YÜZYIL
ÜNİVERSİTESİ
Stant no / BOOTH no
B8
Stant no / BOOTH no
B9-B12
Stant no / BOOTH no
B10-B11
Stant no / BOOTH no
B13
Stant no / BOOTH no
B14
Stant no / BOOTH no
B15
Stant no / BOOTH no
C1
ÖZYEĞİN ÜNİVERSİTESİ
OZYEGIN UNIVERSITY
www.ozyegin.edu.tr
İSTANBUL HAVACILIK AKADEMİSİ
ISTANBUL AVIATION ACADEMY
HAVACILIK KURSU KABİN MEMURLUĞU
CABIN CREW TRAINING SCHOOL
www.istanbulaa.com
GAZİANTEP ÜNİVERSİTESİ HUBF
GAZİANTEP UNIVERSITY HUBF
www.gantep.edu.tr
ATALAR MODEL
MODEL UÇAK / HOBİ MODEL
MODEL AIRCRAFT / LEISURE MODELLING
www.atalarmodel.com
GOLD AIR TRAINING CENTER
HAVACILIK KURSU / UÇAK TEKNİSYENLİĞİ
AVIATION COURSE / AIRCRAFT TECHNICIAN TRAINING
www.goldairtraining.com
VENTUM AIR FLIGHT ACADEMY
FLIGHT SCHOOL
www.ventumair.eu
HAVELSAN
www.havelsan.com.tr
KALIMCILAR / PARTICIPANTS - IFTE 2016 ||
Stant no / BOOTH no
C2
Stant no / BOOTH no
C3
Stant no / BOOTH no
C4
Stant no / BOOTH no
C5
Stant no / BOOTH no
C6
Stant no / BOOTH no
C7
Stant no / BOOTH no
D1-D2
AGRONN SİMÜLATÖR
AGRONN SIMULATION TECH.
www.agronn.com
TÜRK HAVA YOLLARI
TURKISH AIRLINES
HAVAYOLU ŞİRKETİ
AIRLINE COMPANY
www.thy.com
HAVAJET HAVACILIK LİSESİ
HAVAJET AVIATION COLLEGE
HAVACILIK MESLEK LİSESİ
www.havajet.com
GARMIN - EKER - BOSE
HAVACILIK VE SAVUNMA SİSTEMLERİ
AVIATION AND DEFENSE SYSTEMS
www.ekeraviation.com
EPIC FLIGHT ACADEMY
FLIGHT SCHOOL
www.epicflightacademy.com
YILDIZ TEKNİK ÜNİVERSİTESİ
YILDIZ TECHNIC UNIVERSITY
www.yildizteknopark.com.tr
AQUILA AVIATION - BPLAS
UÇAK ÜRETİCİSİ
AIRCRAFT MANUFACTURER
www.bplas.com.tr
Stant no / BOOTH no
D3
Stant no / BOOTH no
D4
Stant no / BOOTH no
D5
Stant no / BOOTH no
D6
Stant no / BOOTH no
D7
Stant no / BOOTH no
D8
Stant no / BOOTH no
E1
THK UÇUŞ AKADEMİSİ
THK AVIATION ACADEMY
FLIGHT SCHOOL
www.tuathk.com
INTER PILOT ACADEMY
FLIGHT SCHOOL
www.interpilotacademy.com
SEĞMEN UÇUŞ OKULU
SEGMEN FLIGHT SCHOOL
FLIGHT SCHOOL
www.segmenucusokulu.com
SİVİL HAVACILIK GENEL MÜDÜRLÜĞÜ
DIRECTORATE GENERAL OF CIVIL AVIATION TURKEY
TÜRKİYE SİVİL HAVACILIK GENEL MÜDÜRLÜĞÜ
DIRECTORATE GENERAL OF CIVIL AVIATION TURKEY
www.shgm.gov.tr
TÜRK SİVİL HAVACILIK AKADEMİSİ
TURKISH CIVIL AVIATION ACADEMY
HAVACILIK KURSU
AVIATION COURSE
www.shgm.gov.tr
ELBA HAVACILIK ENSTİTÜSÜ
ELBA AVIATION INSTITUTE
HAVACILIK ENSTİTÜSÜ
AVIATION INSTITUTE
www.elbahavacilik.com
ALSIM FLIGHT SIMULATORS
www.alsim.com
Stant no / BOOTH no
E2
Stant no / BOOTH no
E3
Stant no / BOOTH no
E4
Stant no / BOOTH no
E5
Stant no / BOOTH no
E6
Stant no / BOOTH no
E7
Stant no / BOOTH no
E8
BLUE SKIES AVIATION
GENEL HAVACILIK / HAVACILIK MÜHENDİSLİĞİ
GENERAL AVIATION / AVIATION ENGINEERING
www.blueskies.com.tr
PADPILOT
HAVACILIK YAYINEVİ
AVIATION PRESS RELEASE
www.padpilot.eu
UNIBIR ULUSLARARASI ÜNİVERSİTELER BİRLİĞİ
UNIBIR INTERNATIONAL ASSOCIATION OF UNIVERSITIES
www.proactiveavia.com, www.unibir.org
AMEGA TEKNOLOJİ
AMEGA TECHNOLOGY
www.amega.com.tr
ERCİYES ÜNİVERSİTESİ HAVA İŞLETMECİLERİ KULÜBÜ
ERCIYES UNIVERSITY / AVIATION MANAGEMENT CLUB
SİVİL HAVACILIK KULÜBÜ
CIVIL AVIATION CLUB
eruhik.blogspot.com.tr
SANLAB SİMÜLASYON
SANLAB SIMULATION
www.sanlab.com.tr
ANADOLU ÜNİVERSİTESİ
ANADOLU UNIVERSITY
www.anadolu.edu.tr
Stant no / BOOTH no
E9
Stant no / BOOTH no
E10
Stant no / BOOTH no
E11
Stant no / BOOTH no
E12
Stant no / BOOTH no
E13
Stant no / BOOTH no
E14
Stant no / BOOTH no
E15
İSTANBUL AYDIN ÜNİVERSİTESİ
ISTANBUL AYDIN UNIVERSITY
www.aydin.edu.tr
DOĞAN HASTANESİ
DOGAN HOSPITAL
YETKİLİ SAĞLIK KURULUŞU
AUTHORISED AVIATION HOSPITAL
www.doganhastanesi.com
İSTANBUL GELİŞİM ÜNİVERSİTESİ
ISTANBUL GELISIM UNIVERSITY
www.gelisim.edu.tr
GÖKJET Havacılık Lisesi / SKYJET Teknik A.Ş.
GOKJET AVIATION COLLEGE / SKYJET TECHNIC
AVIATION COLLEGE
www.gokjetlisesi.k12.tr
AKILLI KOLEJ
AKILLI COLLEGE
AVIATION COLLEGE
www.akillikolej.com
KOLLEKTİF TEKSTİL
KOLLEKTIF TEXTILE
HAVACILIK EKİPMANLARI
AVIATION EQUIPMENT
www.kollektiftekstil.com
İSTANBUL AREL ÜNİVERSİTESİ
ISTANBUL AREL UNIVERSITY
www.arel.edu.tr
Stant no / BOOTH no
E16
Stant no / BOOTH no
E17
Stant no / BOOTH no
E18-A
Stant no / BOOTH no
E18-B
Stant no / BOOTH no
E19
Stant no / BOOTH no
E20
Stant no / BOOTH no
E21
ATAKÖY HASTANESİ
ATAKOY HOSPITAL
www.atakoyhastanesi.com.tr
THK ÜNİVERSİTESİ
THK UNIVERSITY
www.thk.edu.tr
NİŞANTAŞI ÜNİVERSİTESİ
NİŞANTAŞI UNIVERSITY
www.nisantasi.edu.tr
PINE-UP DİJİTAL AJANS
PINE-UP DIGITAL AGENCY
REKLAM AJANSI
ADVERTISING AGENCY
www.pine-up.com
FIRAT ÜNİVERSİTESİ
FIRAT UNIVERSITY
www.firat.edu.tr
FATİH SULTAN MEHMET VAKIF ÜNİVERSİTESİ
FATIH SULTAN MEHMET VAKIF UNIVERSITY
myo.fatihsultan.edu.tr
THY TURKISH TECHNIC
TURKISH TECHNIC
HAVACILIK KURSU / UÇAK TEKNİSYENLİĞİ
AVIATION COURSE / AIRCRAFT TECHNICIAN TRAINING
www.turkishtechnic.com
Stant no / BOOTH no
E22
Stant no / BOOTH no
E23
Stant no / BOOTH no
E24
Stant no / BOOTH no
E25
Stant no / BOOTH no
E26
Stant no / BOOTH no
E27-A
Stant no / BOOTH no
E27-B
TARKIM UÇUŞ AKADEMİSİ
TARKIM FLIGHT ACADEMY
UÇUŞ OKULU / PİLOTAJ VE HAVA TAKSİ
FLIGHT SCHOOL / AIR TAXI
www.tarkimair.com
AZE DİL OKULU
AZE LANGUAGE SCHOOL
HAVACILIK VE GENEL İNGİLİZCE KURSU
AVIATION AND GENERAL LANGUAGE COURSE
www.azedilokullari.com
TSI, University of Applied Sciences
HAVACILIK EĞİTİM ÜNİVERSİTESİ
AVIATION TRANING UNIVERSITY
www.tsi.lv
KAPADOKYA MESLEK YÜKSEKOKULU
CAPPADOCIA VOCATIONAL COLLEGE
www.kapadokya.edu.tr
TÜSHAD
SİVİL HAVACILIK DERNEĞİ
CIVIL AVIATION ASSOCIATION
www.tushad.org
MALTEPE ÜNİVERSİTESİ
MALTEPE UNIVERSITY
myo.maltepe.edu.tr
TALPA
www.talpa.org
Stant no / BOOTH no
E28
Stant no / BOOTH no
E29
Stant no / BOOTH no
E30-E31
Stant no / BOOTH no
E32
Stant no / BOOTH no
E33
Stant no / BOOTH no
E34
Stant no / BOOTH no
E35
Simple FTO - Uçuş Okulu Yönetİm Sİstemİ
Simple FTO - Flight School Automation
HAVACILIK YAZILIMI
AVIATION SOFTWARE
www.simplefto.com
OKAN UNIVERSITESİ
OKAN UNIVERSITY
www.okan.edu.tr
CORENDON HAVAYOLLARI
CORENDON AIRLINES
HAVAYOLU ŞİRKETİ
AIRLINE COMPANY
www.corendonairlines.com
JUST ENGLISH
www.justenglishtr.com
TASSA
www.tassa.org.tr
MEDICANA BAHÇELİEVLER HASTANESİ
MEDICANA HOSPITAL
www.medicana.com.tr
AVCILAR HOSPITAL
www.avcilarhospital.com
Stant no / BOOTH no
E36
Stant no / BOOTH no
E37
Stant no / BOOTH no
E38
Stant no / BOOTH no
E39
Stant no / BOOTH no
E40
Stant no / BOOTH no
E41
Stant no / BOOTH no
F1-F2-F3
AMERİKAN KÜLTÜR DİL OKULLARI
AMERICAN CULTURAL LANGUAGE SCHOOLS
www.amerikankulturbakirkoy.com
TATCA
www.tatca.org
KOKPİT HAVACILIK LİSESİ
KOKPIT AVIATION COLLEGE
AVIATION COLLEGE
www.kokpit.k12.tr
DISCOVER ENGLISH
www.discoverist.com
AİLE HASTANESİ
AILE HOSPITAL
www.ailehastanesi.com.tr
AEROSTAFF
HAVACILIK EKİPMANLARI
AVIATION EQUIPMENT
www.aerostaffer.com
H.V.K.K.
TÜRKİYE HAVA KUVVETLERİ
TURKISH AIR FORCE
www.hvkk.tsk.tr
Stant no / BOOTH no
F4
Stant no / BOOTH no
F5
Stant no / BOOTH no
F6
Stant no / BOOTH no
F7
Stant no / BOOTH no
F8
Stant no / BOOTH no
F9
Stant no / BOOTH no
F12
FG HAVACILIK
FG AIR
SPORTİF HAVACILIK EĞİTİMLERİ
SPORT AVIATION TRAINING
www.fgair.com
İSKENDERUN TEKNİK ÜNİVERSİTESİ
ISKENDERUN TECHNIC UNIVERSITY
www.iste.edu.tr
PLATO MESLEK YÜKSEKOKULU
PLATO COLLEGE
www.plato.edu.tr
DÜNYAGÖZ HASTANESİ
DUNYAGOZ HOSPITAL GROUP
GÖZ HASTANESİ
EYE HOSPITAL
www.dunyagoz.com
İTÜ HAVACILIK KULÜBÜ
ITU AVIATION CLUB
UÇAK UZAY MÜHENDİSLİĞİ FAKÜLTESİ
AIRCRAFT AEROSPACE ENGINEERING FACULTY
havacilik.itu.edu.tr
AIRPORTHABER
HAVACILIK HABERLERİ
AVIATION NEWS
www.airporthaber.com
GORDION UÇUŞ OKULU
GORDION FLIGHT SCHOOL
SPORTİF HAVACILIK EĞİTİMLERİ
SPORT AVIATION TRAINING
www.gordiyonhavacilik.org
Stant no / BOOTH no
F13
Stant no / BOOTH no
F14
Stant no / BOOTH no
F15
Stant no / BOOTH no
F16
Stant no / BOOTH no
F17
Stant no / BOOTH no
F18
Stant no / BOOTH no
F19
NOTAM HAVACILIK KULÜBÜ VE AKADEMİSİ
NOTAM AVIATION CLUB AND ACADEMY
SİVİL HAVACILIK KULÜBÜ
CIVIL AVIATION CLUB
www.notamhavacilik.com
BAĞCILAR MESLEKİ VE TEKNİK ANADOLU LİSESİ
BAGCILAR COLLEGE
AVIATION COLLEGE
bagcilareml.meb.k12.tr
HERKES İÇİN HAVACILIK DERNEĞİ
www.herkesicinhavacilik.com
İSTANBUL ÜNİVERSİTESİ
ISTANBUL UNIVERSITY
teknikbilimlermyo.istanbul.edu.tr
TAYYARECİ VECİHİ HÜRKUŞ MÜZESİ DERNEĞİ
TAYYARECI VECIHI HURKUS MUSEUM ASSOCIATION
www.tayyarecivecihi.com
TÜRKİYE HAVA SPORLARI
TURKISH SPORT AVIATION
HAVA SPORLARI FEDERASYONU
AVIATION SPORT FEDERATION
www.thsf.gen.tr
VATAN AIR TURKEY
SANAL HAVACILIK KURULUŞU
VISUAL AVIATION ENTITIY
www.vatanairva.com
|| IFTE 2016 - BOEING RAPORU / BOEING REPORTS
BOEING
İlk Çeyrek Rakamlarını Açıkladı ve 2016 Beklentisini Teyit etti
Reports First-Quarter Results and Reaffirms 2016 Guidance
C
C
Boeing, %2 artış gösteren ilk çeyrek gelirini 22,6 milyar dolar
olarak açıkladı. Hisse başı esas faaliyet kazancı (GAAP dışı), güçlü
esas faaliyet performansı sayesinde, KC-46 Tanker programında
geç dönem geliştirme testleri ve ilk üretime geçiş arasındaki
tutarlılık programına uyum amacıyla gerçekleşen 156 milyon
dolar tutarındaki vergi sonrası kesintiye rağmen 1,74 dolar olarak
gerçekleşti. Hisse başı GAAP kazançları 1,83 dolar oldu.
Şirketin yıllık bazdaki beklentileri, özellikle
gelişen performans sayesinde, teyit edildi.
Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO Dennis Muilenburg,
“Yıllara sâri olarak artan askeri hava taşıtı teslimatları ve ana
üretim programlarında süregelen güçlü faaliyet performansı,
ilk çeyrekte Boeing’in gelir artışına ve güçlü nakit akışına
ulaşmasını sağlamıştır,” şeklinde konuştu. “Bu performans
sayesinde, yeni ürün gelişimine ve insan kaynağımıza yaptığımız
yatırımlar devam etti ve hisse geri alımları ve kâr payı
ödemeleriyle hissedarlarımıza önemli nakit girdisi sağlandı.”
Muilenburg, “Genel olarak performans trendlerimizden
memnunuz ve bu yıl için öngörümüz pozitif olmaya
devam ediyor. Tanker programımızda, müşterimize olan
taahhütlerimizi yerine getirmek, ilk üretim uçağını zamanında
teslim etmek ve programın tam üretime dönüşümünü
sağlamak için gerekli yatırımları yapmaktayız,” dedi.
“Ekiplerimiz, geniş ve çeşitli rezervlerimizden kaynaklanan üretim
artışı, şirket genelindeki kalite, güvenlik ve üretkenlik iyileştirmeleri
ne yönelik hızlanan gelişim, kârlı büyüme sayesinde hissedarlarımıza
daha büyük kazanım sağlanması ve ikinci yüzyılımıza girerken
geleceğe yatırım yapılması gibi yükümlülüklerimizi yerine
getirmeye yoğun bir şekilde odaklanmış durumdalar.”
Bu çeyrekte faaliyet nakit akışı; ticari uçak üretim oranları, güçlü
faaliyet performansı ve gelir ve masrafların iyi zamanlamasını
yansıtacak şekilde 1.2 milyar dolar olarak gerçekleşti. Çeyrek
boyunca şirket, 28.6 milyon hissenin geri alımını 3,5 milyar dolar
karşılığında gerçekleştirmiş olup, mevcut geri alım yetkilendirmesi
The Boeing Company reported first-quarter revenue increased 2
percent to $22.6 billion (Table 1). Core earnings per share (NonGAAP)* of $1.74 reflect solid core operating performance that
offset a $156 million after-tax charge ($0.24 per share) on the
KC-46 Tanker program to maintain schedule with concurrency
between late-stage development testing and the transition to
initial production. GAAP earnings per share was $1.83.
The company’s full year guidance is reaffirmed,
primarily driven by improved performance.
“Higher year-over-year deliveries of military aircraft and
continued solid operating performance on core production
programs drove revenue growth and strong cash flow for
Boeing in the first quarter,” said Chairman, President and Chief
Executive Officer Dennis Muilenburg. “This performance
enabled our ongoing investments in new product innovation
and in our people, and the return of significant cash to
shareholders through stock repurchases and dividends.”
“Overall, we are pleased with our performance trends and our
outlook for the year remains positive. On the tanker program,
we are making the investments necessary to meet our customer
commitments, deliver the initial production aircraft on schedule,
and transition the program into full production,” said Muilenburg.
“Our teams are focused intensely on delivering on our existing
commitments including the production ramp-up associated with
our large and diverse backlog, accelerating progress on quality,
safety and productivity improvements company wide, returning
greater value to shareholders through profitable growth, and
investing in the future as we enter our second century in business.”
Operating cash flow in the quarter was $1.2 billion, reflecting
commercial airplane production rates, solid core operating
performance and the timing of receipts and expenditures. During
the quarter, the company repurchased 28.6 million shares for
$3.5 billion, leaving $10.5 billion remaining under the current
repurchase authorization which is expected to be completed over
HICAGO, 27 Nisan 2016
• Gelir 22.6 milyar dolara yükseldi
• Hisse başı esas faaliyet kazancı (GAAP dışı), 0.24
dolarlık KC-46 kesintisine rağmen güçlü bir şekilde 1,74 dolar
oldu; GAAP hisse başı kazanç ise 1,83 dolar olarak gerçekleşti
• Güçlü faaliyet nakit akışı 1.2 milyar dolar oldu, 3.5 milyar
dolar karşılığında 28.6 milyon hissenin geri alımı yapıldı
• 5.700’ün üzerinde ticari uçak siparişini de içeren bekleyen
iş tutarı 480 milyar dolar düzeyinde gücünü koruyor
• Gelir, marjlar, hisse başı kazanç ve faaliyet
nakit akışı beklentileri teyit edildi
HICAGO, April 27, 2016
• Revenue increased to $22.6 billion
• Solid core EPS (non-GAAP)* of $1.74 after
$0.24 KC-46 charge; GAAP EPS of $1.83
• Strong operating cash flow of $1.2 billion;
repurchased 28.6 million shares for $3.5 billion
• Backlog remains robust at $480 billion with
over 5,700 commercial airplane orders
• Revenue, margins, EPS and operating
cash flow guidance reaffirmed
|| IFTE 2016 - BOEING RAPORU / BOEING REPORTS
BOEING
İlk Çeyrek Rakamlarını Açıkladı ve 2016 Beklentisini Teyit etti
Reports First-Quarter Results and Reaffirms 2016 Guidance
kapsamında kalan 10.5 milyar dolarlık bölümün de önümüzdeki
yaklaşık iki yıl içinde tamamlanması beklenmektedir. Şirket,
bu çeyrekte aynı zamanda 0.7 milyar dolar değerinde kar payı
ödemesi yaptı. Bu rakam, hisse başı kar payında önceki yılın
aynı dönemine kıyasla yaklaşık %20’lik bir artışı yansıtıyor.
Menkul kıymetlerdeki nakit ve yatırımların toplamı, çeyreğin
başında 12.1 milyar dolar değerindeyken, hisse geri alımları
ve nakit akışlarının zamanlamasından dolayı çeyrek sonunda
8.4 milyar dolar oldu. Borç rakamı ise, çeyrek başındaki
seviyede kalarak 10 milyar dolar olarak gerçekleşti.
Çeyrek başında 489 milyar dolar olan şirketin bekleyen işlerinin
toplam değeri, çeyrek sonunda 480 milyar dolara indi. Bu rakam,
çeyrek boyunca alınan 13 milyar dolarlık net siparişi de kapsıyor.
Alt Birim Sonuçları
Ticari Uçaklar
Ticari Uçakların ilk çeyrekteki geliri, düşük teslimat hacmi nedeniyle
14.4 milyar dolara geriledi. İlk çeyrek faaliyet karı, KC–46 Tanker
programındaki 162 milyon dolarlık vergi öncesi kesinti, artan
Ar-Ge giderleri ve 747 programındaki 70 milyon dolarlık vergi
öncesi kesinti etkisini yansıtacak şekilde % 7.2 olarak gerçekleşti.
Bu çeyrekte şirket 737 MAX’ın ilk uçuşunu tamamladı.
737 programı, 737 MAX’ın lansmanından bu yana yaklaşık
3,100 sipariş aldı. Çeyrek boyunca şirket ayrıca, 787-10’un
ana montajına planlanandan erken bir şekilde başladı ve
Yeni Nesil 737 kargo dönüştürme programını başlattı.
Ticari Uçaklar, çeyrek boyunca 121 adet net sipariş
aldı. 424 milyar dolar değerindeki 5.700’ün üzerinde
uçaktan oluşan bekleyen işler gücünü koruyor.
Savunma, Uzay ve Güvenlik
Savunma, Uzay ve Güvenlik’in ilk çeyrek geliri 8 milyar dolar
olarak gerçekleşti. Faaliyet karı ise, üretim programlarındaki güçlü
performansın kısmen dengelediği KC-46 Tanker programında
Boeing Askeri Uçaklar(BMA)’a kaydedilen 81 milyon dolarlık
vergi öncesi kesintiyi yansıtacak şekilde %10.3 oldu.
BMA’nın ilk çeyrek geliri, daha yüksek F-15 ve C-17 teslimatını
yansıtacak şekilde 3.7 milyar dolar olarak gerçekleşti. Faaliyet
karı ise, teslimat çeşitliliğinin kısmen dengelediği KC-46 Tanker
programındaki kesintiyi yansıtarak %9,1 düzeyinde gerçekleşti.
Planlanan her dört KC-46 test uçağı da halen uçmakta olup,
ilk çeyrekte KC-46, muhtelif diğer hava taşıtlarıyla yakıt ikmali
kabiliyetini kanıtladı. BMA, çeyrek boyunca ayrıca, ABD Deniz
Kuvvetleriyle 20 adet P-8A Poseidon uçağı ve Amerikan Kara
Kuvvetleriyle 117 adet Apache helikopteri için sözleşme imzaladı.
Network ve Uzay Sistemleri (N&SS)’nin ilk çeyrek geliri 1,7
milyar dolar olarak gerçekleşti. Faaliyet karı, United Launch
Alliance fırlatmalarının zamanlamasını yansıtacak şekilde
%8.5 oldu. Çeyrek boyunca N&SS, Boeing tarafından üretilen
Intelsat Epic uydularından ilk altısını başarıyla fırlattı.
Küresel Hizmet ve Destekler’in (GS&S) ilk çeyrek geliri, Hava
Taşıtı Modernizasyon & İdame ve Eğitim Sistemlerindeki artan
hacmi yansıtacak şekilde 2,6 milyar dolara yükseldi. Faaliyet karı,
program çeşitliliğini yansıtacak şekilde %13.3 olarak gerçekleşti.
Çeyrek boyunca GS&S, NATO’dan C-17 eğitim ihalesi kazandı.
Savunma, Uzay ve Güvenlik’in bekleyen işlerinin değeri
56 milyar dolar olarak gerçekleşti. Bu rakamın %37’si
uluslararası müşterilerden alınan siparişlerden oluşuyor.
approximately the next two years. The company also paid $0.7
billion in dividends, reflecting an approximately 20 percent increase
in dividends per share compared to the same period of the prior year.
Cash and investments in marketable securities totaled $8.4 billion,
down from $12.1 billion at the beginning of the quarter, primarily
due to share repurchases and the timing of cash flows. Debt was
$10.0 billion, unchanged from the beginning of the quarter.
Total company backlog at quarter-end was $480 billion,
down from $489 billion at the beginning of the quarter,
and included net orders for the quarter of $13 billion.
Segment Results
Commercial Airplanes
Commercial Airplanes first-quarter revenue decreased to
$14.4 billion on lower delivery volume. First-quarter operating
margin was 7.2 percent, reflecting the $162 million pre-tax
charge on the KC-46 Tanker program, higher R&D, mix
and a $70 million pre-tax charge on the 747 program.
During the quarter, the company completed first flight of the 737
MAX. The 737 program has captured nearly 3,100 orders for the
737 MAX since launch. Also during the quarter, the company
began major assembly of the 787-10 ahead of schedule and
launched the Next-Generation 737 freighter conversion program.
Commercial Airplanes booked 121 net orders
during the quarter. Backlog remains strong with
over 5,700 airplanes valued at $424 billion.
Defense, Space & Security
Defense, Space & Security’s first-quarter revenue was
$8.0 billion. First quarter operating margin was 10.3
percent, reflecting the $81 million pre-tax charge recorded
at BMA on the KC-46 Tanker program partially offset
by strong performance on production programs.
Boeing Military Aircraft (BMA) first-quarter revenue increased
to $3.7 billion, reflecting higher F-15 and C-17 deliveries.
Operating margin was 9.1 percent, reflecting the KC-46 Tanker
program charge partially offset by delivery mix. All four planned
KC-46 test aircraft are now flying, and during the first quarter
the KC-46 demonstrated its refueling capabilities with multiple
other aircraft types. Also during the quarter, BMA was awarded
a contract from the U.S. Navy for 20 P-8A Poseidon aircraft and
a contract from the U.S. Army for 117 Apache helicopters.
Network & Space Systems (N&SS) first-quarter revenue
was $1.7 billion. Operating margin was 8.5 percent,
reflecting timing on United Launch Alliance launches.
During the quarter, N&SS successfully launched the
first of six Boeing-built Intelsat Epic satellites.
Global Services & Support (GS&S) first-quarter revenue
increased to $2.6 billion, reflecting higher volume in Aircraft
Modernization & Sustainment and Training Systems. Operating
margin was 13.3 percent, reflecting program mix. During the
quarter, GS&S was awarded a NATO contract for C-17 training.
Backlog at Defense, Space & Security was $56 billion, of which
37 percent represents orders from international customers.
|| IFTE 2016
BOEING
Raporu; 1 Milyon pilot ihtiyacı olacak!
1 million pilots predicted to be needed.
BOEING PILOT IHTIYACI TAHMİN RAPORU
Üretici Bir Milyon ’un üzerinde Pilot İhtiyaç Talebi Tahmin Ediyor.
G
lobal ekonominin genişlemesi ve havayolu firmalarının
önümüzdeki 20 yıl içerisinde binlerce yeni jet uçak siparişleri
doğrultusunda bu havayolu firmalarının personel ihtiyacına
olan talebi katlanarak artacaktır.
Bu olağanüstü büyüme doğrultusunda havayolu firmalarının günümüzden
2034 yılına kadar yapılan tahminler doğrultusunda 1 miyondan fazla pilot ve
bakım teknisyenine ihtiyaç duyacağı öngörülmektedir.
Sektörün personel talebi üzerinde belirleyici tahminlerde bulunan 2015
Boeing Pilot & Teknisyen Raporu önümüzdeki 20 yıl içerisinde toplam
558,000 yeni ticari pilot ve 609,000 yeni bakım teknisyeni ihtiyacı meydana
geleceğini tahmin etmektedir.
Bu tip bir dışsal talebi karşılayacak çözüm öğrenmeyi dijitalize edecek,
eğitim süreçlerini hızlandıracak inovatif gereçlere ihtiyaç doğurmakatadır.
Havacılık personeli ihtiyacı büyümesindeki çeşitlilik eğitmenlerin
farklı kültür birikimleri ve varyant jenerasyon yeteneklerine sahip olması
gibi geleceğin işgücünü yetiştirilmesinde yer alacak özellikler önem teşkil
etmektedir.
Eğitmenler önümüzdeki dönemde 787 reamliner, 727 MAX, ve 777X gibi
teknolojinin özelliklerini optimum değerlendirilmesini sağlayacak operator
araçlarına odaklanacaktır.
Asya pasifik bölgesi %40 gibi bir oranla dünya pilot ihtiyacının çoğunluğunu
oluşturuyor gibi görünsede Orta Doğu ve Latin Amerika gibi dünyanın kalan
diğer ülkelerinde kaliteli pilot ihtiyacı kayda değerdir.
Dünya üzerinde havayolu firmaları global ekonomik genişlemeye karşılık
verebilmek için filo ve uçuş planlamalarını genişletmektedirler.
Havacılık endüstrisi geleceğin pilot ve teknisyenlerinin istihdamını sağlamak
için dengeli, güçlendirilebilir çözümler üretmekte ve geliştirmektedir.
Pilot istihdam ihtiyacını yüksek oranda kendi ülkelerinin dışından
karşılayan bölgesel oyuncular gittikçe artan bir önemle kendi kaliteli pilot
ihtiyacını karşılayacak eğitim kaynaklarına ihtiyaç duymaktadırlar.
Önümüzdeki 20 yıl içerisinde tahmin edilen en büyük pilot ihtiyaç
açığı Asya Pasifik bölgesine ait olarak 226,000 yeni pilot ihtiyacı şeklinde
öngörülmektedir. Avrupa, 95,000; Kuzey Amerika, 95,000; Orta Doğu,
60,000; Latin Amerika, 47,000; Bağımsız Devletler Topluluğu, 17,000; Afrika
18,000 yeni pilot ihtiyacına sahiptir.
Önümüzdeki 20 yıl içerisinde daha yeni jenerasyon uçaklar dünya üzerindeki
filolarda yaygınlaşacak, uçakların güvenilirliği artacak ve sonucunda bakım
kontrol aralıkları uzayacak. Bu trend her ne kadar mütavazi olarak ilerlese de
teknisyen ihtiyacı güçlü bir şekilde artıyor olması öngörülmektedir.
Dünya genelinde Global filo artışları, bakım, onarım ve yenileme
aktivitelerinde gelişmekte olan bölgelerde 3. hizmet sağlayıcılara olan ihtiyac
artışla beraber kaliteli teknisyen kaynağına olan ihtiyacı çeşitli bölgelere nazara
alınarak genişlemiştir.
Bakım personeline en yoğun ihtiyacın olduğu ülkelerin başında Asya
Pasifik Bölgesi Ülkeleri 238,000 yeni teknisyen ihtyacı ile gelmektedir.
Avrupa’da bulunan havayolu firmaları 101,000 yeni teknik personele ihtiyaç
duyacak; Kuzey Amerika, 113,000; Orta Doğu, 66,000; Latin Amerika,
47,000; Bağımsız Devletler Topluluğu, 22,000; ve Afrika, 22,000.
BOEING FORECASTS NEED FOR PILOTS
Manufacturer Predicts Over One Million Pilots Needed
A
s global economies expand and airlines take delivery of tens of thousands of
new commercial jetliners over the next 20 years, there is and will continue to
be unprecedented demand for personnel to y and maintain those airplanes.
In support of this tremendous growth, the aviation industry will need to supply more than
one million new commercial airline pilots and maintenance technicians between now and
2034.
The 2015 Boeing Pilot & Technician Outlook, a respected industry forecast of personnel
demand, projects that 558,000 new commercial airline pilots and 609,000 new maintenance
technicians will be needed to y and maintain the world eet over the next 20 years.
Meeting this exponential demand will require innovative solutions—focused on new,
digital technology—to match the learning requirements of a new generation. The growing
diversity of aviation personnel will also require instructors to have cross-cultural and crossgenerational skills to engage tomorrow’s workforce. Training providers will focus more
on enabling airplane operators to gain optimal advantage of the advanced features of the
latest generation of airplanes, such as the 787 Dreamliner, 737 MAX, and
the 777X.
Although Asia Paci c remains the region with the highest overall demand— 40 percent
of the world’s required pilots and technicians—there has been a signi cant increase in
the expected number of skilled resources required in other parts of the world, such as the
Middle East and Latin American markets.
Airlines across the globe are expanding their eets and ight schedules to meet the global
economic expansion. The aviation industry continues to work on addressing these
challenges and creating a balanced, sustainable solution to lling the future pilot and
technician pipeline.
Regional markets that have relied heavily on recruiting pilots from outside their home
locations will increasingly need
New Pilots by Region 2015–2034
a strong foundation for developing and training quali ed pilots locally.
Over the next 20 years, the largest projected growth in pilot demand is in the Asia Paci
c region, with a requirement for 226,000 new pilots. Europe will require 95,000; North
America, 95,000; the Middle East, 60,000; Latin America, 47,000; the Commonwealth
of Independent States (CIS), 17,000; and Africa, 18,000.
As newer-generation airplanes become more prevalent in worldwide aviation
eets over the next 20 years, airplane reliability will improve, and maintenance check
intervals will lengthen. Although
this trend will moderate demand growth somewhat, the global need for technicians will
remain strong.
The overall global eet growth—along with an increasing trend in outsourcing maintenance,
repair, and overhaul activities to third-party providers in emerging
New Technicians by Region 2015–2034 3% 3%
markets—will drive an increased overall need for quali ed technicians sourced from an
expanded number of locations.
The need for maintenance personnel is largest in the Asia Paci c region,
which will require 238,000 new technical personnel. Airlines in Europe will require
101,000; North America, 113,000; the Middle East, 66,000; Latin America, 47,000; the
CIS, 22,000; and Africa, 22,000.
Nişantaşı Üniversitesi Sivil Havacılık
Bölümü’ne gel, bütün bölümlerde
olduğu gibi %75’e varan burs
imkanlarıyla oku.
Aldığın burslarla
hayalindeki geleceğe uç.
2016
|| IFTE 2016
Tüm Sponsorl arımıza Teşekkürler
Gr atıtude to All Our Sponsors
DESTEKLEYEN
www.kosgeb.gov.tr
M avi Fuar cılık - m ayıs 2016
M avı e xpo - m ay 2016
www.mavifuarcilik.com
www.maviexpo.com

IFTE 2016 - Review Dergisi

Transkript

Benzer belgeler

dev teleskoplar

telve - Turkish Society of Canada

Civil aviation training at universities

SAVUNMA VE HAVACILIK SANAYİ İHRACATÇILARI BİRLİĞİ Sayı

fmx yerçekimine meydan okuyor! - İEF`de

supreme - Turkuaz Yurtdışı Eğitim

terracota - UTED Dergi

Hangar 82 airex - Delta Group of Companies