Foundations

Transkript

Foundations

ISSN 1307 - 9018
Eylül 2014
YIL: 8 SAYI: 51
Foundations
Temeller
Pasifik Asya
Asia-Pacific
Ekskavatörler
Excavators
İÇİNDEKİLER
Uluslararası Editör / International Editor:
Lindsay Gale
Email
: [email protected]
Direct tel : +44 1892 786210
Türkiye Editörü / Area Editor:
Taylan Özgür Efe
Email : [email protected]
Tel
: +90 216 302 53 82
Sorumlu Yazı işleri Müdürü / Editor in Chief:
Döne Arslantaş
Uluslararası Yayınlar Direktörü /
International Publications Director:
Alican Apa
Editöryal Katkı / Editorial Contributors:
Chris Sleight, Alex Dahm, Murray Pollok,
Euan Youdale, Helen Wright, Sevim Büyüktaş Demir
Uluslararası Reklam Müdürü /
International Advertisement Manager:
David Stowe
Email
: [email protected]
Direct tel : +44 1892 786217
Türkiye Reklam Satış /
Turkey Advertisement Sales:
Ali Önderol, Çağrı Arslantaş,
Nevzat Kaygısız, Sena Kılıç
Avrupa Bölgesel Satış / Europe Area Sales:
Alister Williams, Lynn Collett
Üretim ve Dağıtım Direktörü /
Production and Circulation Director:
Saara Rootes
Üretim ve Dağıtım Türkiye Sorumlusu /
Production and Circulation Turkey:
Merve İspiroğlu
Finans Müdürü / Financial Controller:
Paul Baker
Türkiye Finans Sorumlusu /
Financial Controller Turkey:
Seçil Erman
Dağıtım Müdürü / Circulation Manager:
Theresa Flint
Grafik / Design:
Eray Çelik
Koordinatör / Coordinator:
Emre Apa
İmtiyaz Sahipleri / Publishers:
James King (KHL Group)
Melih Apa (Apa Yayıncılık)
Baskı / Printed By:
Gezegen Basım
Yüzüncü Yıl Matbaacılar Sitesi
2. Cadde 202/A Bağcılar/İSTANBUL
Tel.+90 212 325 71 25 Fax.+90 212 325 61 99
Gezegen Basım Sertifika No: 12002
Baskı Tarihi: Ağustos 2014
APA YAYINCILIK LTD
Fener Kalamış Cad. Atlas Apt.
No: 12/11 Kızıltoprak 34726
Kadıköy-İstanbul/Türkiye
Tel: +90 (216) 302 53 82 (Pbx)
Fax: +90 (216) 302 08 10
www.apayayincilik.com.tr
Yayın Türü:
International Construction Türkiye Dergisi tüm
Türkiye’de dağıtılmaktadır. Basın Kanunu’na göre
yaygın-süreli yayındır. International Construction
Türkiye Dergisi Apa Yayıncılık Reklamcılık ve Fuarcılık
Ltd. Şti. tarafından T.C. yasalarına uygun olarak yılda
10 sayı yayınlanmaktadır. International Construction
Türkiye Dergisi’nde yayınlanan yazı, harita, fotoğraf,
ilüstrasyon ve konuların her hakkı mahfuzdur.
İzinsiz kaynak gösterilmeden alıntı yapılamaz.
Uluslararası inşaat haberleri
Dünya inşaat endüstrisinden son haberler
Beklentiler köreliyor
KAPAK
8
16
FAIR (Anriproton ve
İyon Araştırmaları
Tesisi) adlı uluslararası
parçacık hızlandırıcının
inşasında gerek duyulan
40 ila 62 m’lik kazıklar,
iki adet Liebherr LB 44510 döner delicinin yardımıyla oluşturuluyor.
Sayfa 44’e bakınız
Sermaye akışının yönünü ABD’ye çevirmesi,
siyasi belirsizlikler ve gerekli reformların hayata
geçirilmemesi, Asya’da inşaat sektörünün büyüme
hızını aşağı çekiyor. Ancak, bölge hâlâ dünyanın en
güçlü inşaat pazarlarından biri gibi görünüyor ve bazı
kilit ülkeler özellikle öne çıkıyor
Pazarı belirleyen kıta: Asya
20
Asya-Pasifik, muhtemelen şu an için dünyanın en
hareketli inşaat pazarı konumunda ve sektörün en fazla
dikkat çeken projelerinden bazıları burada yürütülüyor
Ekskavatörde son nokta
27
Yüksek enerji verimliliğine sahip ekskavatörler
sayesinde egzoz emisyonları düşer ve operatörler için
çok daha konforlu bir çalışma ortamı ortaya çıkarken,
hafriyat işlerinin daha önce hiç bu kadar çevreci
olmadığını söyleyebiliriz
Daha fazla tasarruf için
16
27
36
Yol yapım makinelerinde son dönemde ortaya çıkan
yeniliklerin pek çoğu, gelişmiş pazarlarda yürürlüğe
giren motor emisyon standartlarıyla bağlantılı. Ancak,
dünya genelinde makinelerin pek çok başka özellikle
daha donatıldığını görmezden gelemeyiz
Derinlerden gelen güç
44
İnşa edeceğiniz şeyin çok yukarılara tırmanmasını
istiyorsanız, önce derinlere inmeniz gerekir. Sarah
McCay, temel inşa sektörüne yönelik yeni ürünleri ve
inşaat süreçlerini hızlandırmada bu ürünlerin oynadığı
rolü inceledi
Türkiye’den haberler
Herkes kendini aşmak için mücadele etmeli
En büyük 250’de 42 Türk firması
1.5 milyar dolarlık yatırım
Avrupa Kentsel Dönüşüm Forumu’nda Türkiye’ye ilgi
Bakü’de hummalı çalışma
Karayolu yatırımlarında duraklama yok
Yollar üçüncü köprüye uzanıyor
Kiriş montajları hız kazanıyor
Acarlar Makine yeni satış ortaklığını duyurdu
Nurol Park projesinde yoğun çalışma
Kayar kalıplı üretimler
Büyük işler için üçlü konsorsiyum
Yerli RES materyal sevkiyatları devam ediyor
D serisi Türkiye’de iş başında
36
54
44
54
CONTENTS
Head Offices
COVER
International construction news 8
UNITED KINGDOM
Southfields, Southview Road,
Wadhurst, East Sussex TN5 6TP, UK
Tel: +44 (0)1892 784088,
Fax: +44 (0)1892 784086
e-mail: [email protected]
www.khl.com
USA OFFICE
KHL Group USA LLC,
3726 E. Ember Glow Way,
Phoenix, AZ 85050,USA
Tel: +1 480 659 0578
Fax: +1 480 659 0678
e-mail: [email protected]
www.khl.com
KHL GROUP CHINA
Beijing Representative Office
Room 768, Poly Plaza, No 14,
South Dong Zhi Men Street
Dong Cheng District
Beijing 100027 PR China
Tel: +86 (0)10 65536676
Fax: +86 (0)10 65536690
The latest news from the construction industry around
the world
Prospects soften
16
The flow of capital to the USA, political uncertainty and a
lack of reform are reducing the construction growth rates
in Asia. However, the region still looks one of the strongest
in the world, and some key markets are strong bets
Pace-setting Asia
20
The Asia-Pacific region is arguably the most dynamic
construction market in the world and home to some of the
industry’s most ambitious projects
Digging deep
Economy drive
27
36
Many of the latest developments in road building machines
are tied to new engine emissions standards in the developed
world. However, new features are being introduced to
machines across the globe
44
If you want to build big you start deep. Sarah McCay takes
a closer look at new foundation products and how they can
help speed up the construction process
News from Turkey
®
16
27
Dishing the dirt has never been so clean, as energy
efficient excavators reduce emissions and provide a more
comfortable operator environment
Piling it on
ÜYELİKLER
Two Liebherr
LB 44-510 rotary
drilling rigs are
working on the
construction of the
Facility for Antiproton
and Ion Research
(FAIR), drilling 1,400 piles, measuring between
40 m and 62 m, in to the ground, see page 44
36
54
Everyone should fight for to excel yourself
Biggest 42 Turkish companies in 250
Investment as 1.5 million dolar
The big attention to Turkey...
Hustle in Baku
There’s no pause in highway investments
Roads reach to third bridge
The tender installations rising
Acarlar Machines announced new sale corporation
Intense study in Nurol Park
Trio consortiom for big works
The overshipment of local RES material is keep on
D serie in action in Turkey
44
54
ULUSLARARASI İNŞAAT HABERLERİ
LAOS: Asya Kalkınma Bankası,
Laos’ta kamu-özel sektör ortaklığı
ile inşa edilecek 290 MW’lık
hidroelektrik projesi için 217
milyon $ kaynak teminine onay
verdi. Nam Ngiep 1 santralinin
üreteceği elektriğin büyük kısmı,
komşu Tayland’a satılacak. Tesisin
elektrik üretimine 2019’a başlaması
hedefleniyor.
İnşaatta diplomalı
işgücüne talep artıyor
U
AVRUPA: Avrupa Komisyonu
istatistik dairesi Eurostat tarafından
derlenen verilere göre, AB’de inşaat
üretimi, haziranda önceki yıla göre
%0,5 düşük düzeyde gerçekleşti.
Veriler, bina inşaatlarında %0,2,
altyapı projelerinde ise %2,7’lik
küçülmeye işaret ediyor. En büyük
düşüşler, Romanya (%13,1),
Portekiz (%10,3), Slovakya (%5,0)
ve Hollanda’da (%3,5) gözlenirken,
en yüksek büyüme ise Slovenya
(%28,7), Macaristan (%9,8),
Polonya (%8,0) ve İspanya’da
(%6,8) ortaya çıktı.
Büyüme tahminleri
English translation
KISA KISA
MOLDOVA: Avrupa İmar ve
Kalkınma Bankası, Moldova’da
karayolu ağının iyileştirilmesinde
kullanılmak üzere, 890 milyon $’lık
finansman desteği sunuyor. Ana
karayolu ağının yaklaşık 830 km’lik
bölümü, EBRD ile AB’nin Bölge
Yatırım Fonu ve Avrupa Yatırım
Bankası arasında oluşturulan
girişim ortaklığıyla destekleniyor.
İyileştirme çalışmalarının,
ekonomiye canlılık kazandıracağı
düşünülmekte.
POLONYA: Avrupa Yatırım
Bankası, Varşova’daki kentsel
altyapı projelerinin finansmanında
kullanılmak üzere, 15 milyon
$’lık uzun vadeli kredi açılmasına
onay verdi. Sağlanan kredi, sağlık
merkezleri, okullar, sosyal hizmet
merkezleri, bisiklet yolları, yeşil
alanlar ve bir çevre yolunun
inşasında, ayrıca caddelerin
yenilenmesi ve cadde altyapılarının
modernizasyonunda kullanılacak.
ÇİN: 2015 yılında 13’üncü kez
düzenlenecek olan BICAS fuarı,
22 – 25 Eylül tarihleri arasında,
Başkent Pekin’in kuzey eteklerinde,
ana havaalanının yakınlarında
bulunan Yeni Pekin Uluslararası
Sergi Merkezi’nde (NBIEC)
gerçekleşecek.
8
luslararası mesleki hizmetler danışmanlık kuruluşu
Procorre’ye göre, Körfez bölgesinde, inşaat
sektörünün üst düzey yöneticilere yönelik boş
kadroları giderek artıyor. Procorre, Katar’da düzenlenecek
Dünya Kupası ve BAE’deki Expo 2020 gibi büyük
etkinliklerin, inşaat proje mühendislerine, yöneticilere
ve proje müdürlerine yönelik talebi körüklediği bilgisini
veriyor. Sözleşmeli çalışmaya dönük (kalıcı olmayan) boş
kadrolar hakkında bir rapor hazırlayan kuruluş, İngiliz
vatandaşlarının başvurabildiği beyaz yakalı iş ilanları içinde,
inşaat sektörü yönetici kadrolarının BAE’de %27’lik,
Katar’da %54 ve Suudi Arabistan’da %54’lük paya sahip
olduğunu belirtiyor. Procorre iletişim müdürü Lisa Mangan,
konu hakkında şu açıklamayı yaptı: “Katar’da başlayan
inşaat işlerini yönetmek üzere çok sayıda yükleniciye ihtiyaç
var. 2022 Dünya Kupası’nda kullanılacak 12 stadyumun
inşasına başlandı ve ayrıca ülkedeki karayolu ağı ile enerji
A
altyapısını genişletilmesi, yeni bir havaalanının inşası
gibi projeleri hayata geçirmek üzere çok sayıda mimar ve
mühendis istihdam edilecek.” Kuruluş, BAE pazar için
Deloitte tarafından yürütülen araştırmaları esas alarak,
finans krizi sonrasında dip yapan inşaat projelerinin
toplam değerinde büyük bir toparlanmanın kaydedildiğini
belirtiyor. Kriz nedeniyle durdurulan projelerin toplam 12
milyar $’lık kısmında, çalışmalar tekrar başladı. BAE’de
devam eden önemli projeler arasında, ikisi de Dubai’de
yürütülen Expo 2020 ile Mall of the World binası da var.
Lisa Mangan devam ediyor: “İnşaat sektöründe
yöneticilik yapanlar, Körfez bölgesindeki mevcut iş
fırsatlarını son derece çekici ve yurtdışında çalışmak için
avantajlı buluyor. Bu işler genellikle hızlı bir terfi sağlıyor.
Ücretler de gayet iyi düzeyde ve ücretsiz uçak biletleri,
indirimli barınma gibi ilave primler de iş anlaşmasının
kapsamında yer alıyor.”
Asya Kalkınma Bankasının (AKB) son ekonomi
raporuna göre, gelişmekte olan Asya ülkelerinin
ortalama GSYH büyümesi, bu yıl %6,2 düzeyinde
gerçekleşecek. Bu öngörü, bölgedeki 45 ülke için Bankanın
Nisan ayında yaptığı önceki tahminle de uyuşuyor. AKB
baş ekonomist yardımcısı Juzhong Zhuang’ın konuya
ilişkin açıklaması şu şekilde: “Gelişmekte olan Asya
ülkeleri, yüksek performans sergilemeye devam ediyor.
Çin Halk Cumhuriyeti’nde, büyüme hızı, beklentilerimiz
doğrultusunda yavaşlıyor. Hindistan ise, büyüme potansiyeli
üzerindeki dizginleri kıracak reformlara hazır.”
Önemli sanayi ekonomilerinin, bu yıl %1,5 büyümesi
bekleniyor. Bu oran, Nisan ayındaki %1,9’luk tahminin
aşağı çekilmesi anlamın taşımakta. AKB, ABD’de beklenenin
altında gerçekleşen büyümenin, güçlü bir birinci çeyrek
geçiren Japonya tarafından kısmen dengelendiği bilgisini
veriyor. Banka, Doğu Asya’da ilk çeyrek büyümesinin
beklentiler doğrultusunda gerçekleştiğini, ülkenin 2014 için
%7,5 ve 2015 için de %7,4 düzeyindeki büyüme tahminlerini
karşılama yolunda ilerlediğini belirtiyor. Bu arada, yeni
hükümetin, altyapı ve yatırım reformlarına odaklanarak
ekonomiyi canlandırmaya dönük on nokta planının etkisiyle
Hindistan’da görünümün iyileşmesi, Güney Asya’nın
büyümesini yukarı çekiyor. AKB’nin Güneydoğu Asya’ya
yönelik beklentileri de aşağı çekilmiş, Endonezya, Tayland ve
Vietnam için daha büyüme tahminleri küçültülmüş durumda.
Emtia fiyatları, Endonezya için en önemli etmen olarak
ortaya çıkarken, Tayland’ı siyasi kargaşa ortamı etkiliyor
ve Vietnam da Çin ile arasındaki gerilimin sonuçlarıyla
yüzleşiyor. Orta Asya’da da büyümenin hız kesmeye başladığı,
Rusya’nın görünümündeki bozulmanın, pek çok ekonomiyi
etkilediği ifade ediliyor. AKB’nin gözden geçirilen tahminleri,
Kazakistan, Kırgızistan ve Özbekistan’ın, 2014’ün bugüne
kadarki döneminde, beklentinin altında performans
sergilediğini ortaya koyuyor.
internationalconstruction Türkiye Eylül 2014
Kanal güzergahı
açıklandı
N
ikaragua hükümeti ve hükümet
tarafından imtiyaz sahibi ilan edilen
Hong Kong Nikaragua Kanal İnşa
Yatırım Kuruluşu (HKND), Atlas ve Pasifik
okyanusları arasında yapılması planlanan yeni
kanala ilişkin ayrıntıları açıkladı. Panama
Kanalı’na rakip olarak düşünülen proje,
geçtiğimiz yılın Haziran ayında, Kongre’deki
çekişmeli oylamanın ardından ilan edilmişti.
Pasifik Okyanusu’nda, Brito limanından
başlamasına karar verilen kanal, Nikaragua
Gölü’nü kat ettikten sonra, Tula ve Punta Gorda
nehirlerinin yakınından geçecek ve Bluefields
Bay limanında Karayip Denizi’ne ulaşacak.
Güzergâhın toplam uzunluğu 278 km’yi
bulurken, bunun 105 km’lik kısmı Nikaragua
Gölü üzerinde yer alacak. Kazılacak kanal
kesimlerinin genişliği 230 ile 520 m arasında
değişecek ve derinliği 30 m olacak. İnşaat
için ayrılacak bütçe henüz kesinleşmemiş olsa
da, 40 milyar $ civarında bir harcamanın
ortaya çıkacağı düşünülüyor. Kaynak temini,
kanalı 50 yıl süreyle işletme hakkını elde
edecek olan Çinli imtiyaz sahibi HKND’nin
sorumluluğunda.
İnşaatın bu yılın sonlarında başlaması ve
beş yılda tamamlanması hedefleniyor. Genel iş
programı, kanalın tamamlanmasını, iki derin
su limanının hazırlanmasını, Rivas kentinde
bir serbest ticaret bölgesi ile bir havaalanının
inşasını, ayrıca ilgili turizm geliştirme
planlarının hayata geçirilmesini içeren beş alt
projeden oluşuyor.
2014
World Demolition Summit
Kasım 6, 2014
Amsterdam, Hollanda
www.demolitionsummit.com
Bauma China 2014
English translation
FUAR TAKViMi
dIARy dATeS
Kasım 25 - 28, 2014
Şangay, Çin
www.bauma-china.com
Hindistan’ın Mumbai kentinde, Dhirubhai Ambani Uluslararası Kongre ve Sergi Merkezi’nin
(DAICEC) inşası için, proje sahibi Reliance Industries Limited (RIL) tarafından açılan ihaleyi,
678 milyon $ karşılığında Samsung C&T kazandı. Mumbai’nin eteklerindeki Bandra Kurla ticaret
bölgesinin içinde yer alacak olan DAICEC, karma kullanıma yönelik olarak inşa edilecek. 75.000
m2’lik alan üzerine inşa edilmesi ve 788.340 m2’lik kullanım alanı temin etmesi planlanan tesiste
bir kongre ve fuar merkezinin yanında, oditoryum, kültür merkezi, kiralık daireler ve bir ofis bloğu
bulunacak. İnşaatın 2017’de tamamlanması hedefleniyor.
Hızlı tren için kamu-özel sektör ortaklıkları
H
indistan Demiryolları Bakanı Sadananda Gowda,
ülkede bir hızlı tren ağının inşası için özel yatırım
arayışında olduklarını söyledi. Gowda’nın bu
açıklaması, Hindistan Demiryolları 2014-15 bütçesinin
sunumu sırasında geldi. Parlamentoda konuşan Gowda, konu
hakkında şu cümleleri kullandı: “Gelecekteki projelerimizin
büyük kısmının, kamu-özel sektör ortaklıkları yoluyla finanse
edilmesini hedefliyoruz. Çok büyük yatırımlar gerektiren hızlı
tren hatları da buna dahil.”
Ülkedeki demiryollarının geçtiğimiz yıl 23,6 milyar
$ gelir elde ettiği, ancak bu tutarın %94’ünün işletme
maliyetleri için harcandığı bilgisini veren Gowda’da göre, bu
durum, iyileştirme çalışmaları için yeterli kaynaklara sahip
olmadıkları anlamına geliyor.
Gowda, Hindistan Demiryollarının, iyileştirmeleri
finanse etmek üzere hem yerli hem yabancı yatırımcılarla
işbirliği yapmak istediğini, sektöre yönelik doğrudan yabancı
yatırımlar için kabinede onay almaya çalıştıklarını da
açıklamalarına ekledi.
Hükümetin, ülkedeki hızlı tren ağına yönelik planları
arasında, 1990’lar ve 2000’lerde tamamlanarak Delhi,
Mumbai, Çennai ve Kalküta kentleri arasında bağlantı kuran
Altın Dörtgen karayolu ağının izlerini takip edecek “Elmas
Dörtgen” projesi de bulunuyor. Bu ana plan kapsamında
dokuz bağımsız proje tanımlanmış durumda ve çalışmalar
Batı Hindistan’da, Mumbai ile Ahmedabad arasındaki 525
km’lik kısmın inşasıyla başlayacak.
Gowda’ya göre, ülkedeki demiryolu ağının toplam
uzunluğu 116.000 km’yi buluyor. Bu hatlar üzerinde işleyen
12.617 lokomotif, 7.172 ayrı istasyon arasında her gün 23
milyonu aşkın yolcu taşıyor. Devlete ait olan demiryolları
idaresinin makine parkında 63.870 yolcu vagonu ile 240.000
yük vagonu bulunuyor ve 1,3 milyon kişi bu hizmetlerde
istihdam ediliyor.
Norberto Odebrecht 93 yaşında gözlerini yumdu
İ
nşaat şirketi Odebrecht’in kurucusu Norberto
Odebrecht, 93 yaşında hayata veda etti. Construtora
Norberto Odebrecht, bugün Latin Amerika’nın
en büyük ve dünyanın 30’uncu en büyük yüklenicisi
konumunda bulunuyor.
1920 yılında doğan Odebrecht, Brezilya’nın Bahia
eyaletine bağlı Salvador’da, 1944 yılında kendi inşaat
şirketi kurdu. İlk yıllarında, kentteki liman ve tersanelerle
ilgili projelerde görev aldı. 1973’e gelindiğinde, artık ülke
genelinde faaliyet yürütmekte olan şirket, 70’lerin sonuna
doğru da uluslararası ölçek kazanmaya başladı. Odebrecht,
bugün 23 ayrı ülkede, yaklaşık 200.000 çalışanla varlığından
söz ettiriyor . Norberto Odebrecht, şirketin gündelik
yönetim işlerini, 1991 yılında oğlu Emílio’ya devrettiyse
de, yönetim kurulu başkanı olarak görevini sürdürdü.
1998’de yönetimden
tamamen çekildi ve tüm
dikkatini, Brezilya’da
sosyal kalkınma projelerini
hayata geçirmek amacıyla
1965’te kurduğu
Odebrecht Vakfına
yöneltti. Böylece, yönetim
kurulu başkanlığına
Emílio Odebrecht geçti
ve kendi halen bu göreve
devam ediyor. Norberto
Odebrecht’in torunu
Marcello Odebrecht de
2008 yılında grup icra başkanı olarak görevlendirildi.
bC India 2014
Aralık 15 - 18, 2014
Delhi, Hindistan
www.bcindia.com
2015
World of Concrete
Şubat 3-6, 2015
Las Vegas, ABD
www.conexpoconagg.com
Intermat
Nisan 20 - 25, 2015
Paris, Fransa
www.intermat.fr
Uluslararası İş Makinaları
Kongresi
Ekim 3 - 4, 2015
İstanbul, Türkiye
www.vision2023turkey.org
ConExpo Latin America
Ekim 21 - 24, 2015
Santiago, Şili
www.worldofconcrete.com
2016
bauma
Nisan 7-11, 2016
Münih, Almanya
>
www.bauma.de
Eylül 2014 internationalconstruction Türkiye
9
ABD’nin Washington D.C.
kentinde, 18,8 km uzunluğunda
yeni bir metro hattının açılışı
yapıldı. Bechtel önderliğinde
bir konsorsiyum tarafından
inşa edilen Dulles Koridoru
Metro Projesi Birinci Safhası
(Gümüş Hat), ülkede bugüne
dek yürütülmüş en büyük ve
karmaşık kentsel demiryolu
projelerinden biri oldu.
Projenin inşasına yönelik
ihale, 2007 yılında Bechtel Infrastructure ile Washington Group International arasında
oluşturulan konsorsiyuma, 1,6 milyar $ karşılığında verildi. Bu tutarın da dahil olduğu
toplam proje maliyeti, o günkü hesaplamalara göre 2,4 ila 2,7 milyar $’ı bulmaktaydı.
Üzerinde beş istasyon bulunan yeni hat, kentin batı banliyölerini mevcut metro
ağına bağlıyor. Projenin ikinci safhası ise, Gümüş Hattı batıya doğru uzatarak Dulles
Uluslararası Havaalanı’na ve daha ilerideki yerleşimlere ulaştıracak. Uzunluğu 9,75
km’yi bulan yükseltilmiş yol kısmı ve kentin en yoğun alışveriş bölgelerinden birinin
altında geçen tünel, projede aşılması gereken güçlükler arasındaydı.
Panama Kanalı anlaşmazlığında çözüm
P
anama Kanalı genişletme projesinde,
Panama Kanal İdaresi (PKİ) ile
Grupo Unidos por el Canal (GUPC)
konsorsiyumu arasında uzlaşmaya varıldı ve
her iki taraf da projenin tamamlanmasına
olanak tanıyacaklarını bildirdi. Sacyr, Impregilo,
Jan De Nul ve CUSA Urban Construction
şirketleri oluşturduğu GUPC, imzalanan
değişiklik sözleşmesinde, projenin ortak
finansmanına yönelik bir plana yer verildiğini
açıkladı. Konsorsiyum, bu yılın başında finansal
sorunlarla karşılaşmıştı. GUPC ile PKİ arasındaki
anlaşmazlık, zemin koşulları nedeniyle yaklaşık
1,6 miyar $’lık ek maliyetin ortaya çıkması üzerine
baş göstermişti. Anlaşma, Mart ayında taraflar
arasında imzalanan Mutabakat Zaptı esas alınarak
düzenlendi. Anlaşma, projenin 31 Aralık 2015’e
kadar bitirilmesini öngörüyor. Bu süre içinde,
2015 Şubat’ına kadar havuz kapaklarının teslim
edilmesi gibi bazı ara adımların tamamlanması
gerekiyor. On altı kapaktan sekizi, daha önce
kanal idaresine teslim edilmişti.
Anlaşma kapsamında, GUPC ve PKİ projeye
100’er milyon $’lık katkıda bulunurken, GUPC
aynı zamanda projenin teminatçısı Zurich’e ait
kesin teminatın paraya çevrilmesiyle, 400 milyon
$’lık ilave kaynak temin edecek.
Bunların yanında, çalışmalar sırasında
karşılaşılan beklenmedik maliyetler hakkında
GOPC’nin ortaya attığı hak iddiaları, ABD
Miami Mahkemesinde, bir uluslararası tahkim
tarafından karara bağlanacak. Mahkeme, bu
hak taleplerinin 180 milyon $’lık kısmına ilişkin
görüşmelere 21 Temmuz’da başladı. PKİ, üçüncü
kapak grubunda da inşaat çalışmalarının %73
oranında tamamlandığını belirtiyor.
Ekipman satışında büyüme
A
lman Makine ve Tesis Üreticileri Birliği
(VDMA), Alman firmalarının inşaat
makinesi ve yapı malzemelerinin
üretimine yönelik makine satışlarında bu yıl
%5’lik bir artışın gerçekleşeceğini öngörüyor.
Sektör, geçtiğimiz yılı 15 milyar $’lık satış
hacmiyle kapatmıştı.
VDMA ekonomisti Sebastian Popp, bu
yıl dünyanın pek çok yerinde inşaat makinesi
satışlarında artış kaydedildiğini, ancak yapı
malzemelerinin üretimine yönelik makinelerde
daha çok 2013’ten kalma siparişlere dayalı bir
satış tablosunun ortaya çıktığını, bu siparişlerin
de artık tamamlandığını belirtiyor.
Alman üreticilere gelen inşaat makinesi
siparişleri, 2014’te %9 arttı. Öte yandan, yapı
malzemelerinin üretimine yönelik makinelerde
10 internationalconstruction Türkiye Eylül 2014
ise, bir yıl öncesine göre %30’luk düşüş söz
konusu. Sebastian Popp, bir dizi büyük proje
nedeniyle 2013’ün olağan dışı yüksek seviyede
kapanmasının, bu düşüş tablosunda pay sahibi
olduğunu belirtiyor.
Alman üreticiler, 2014’ün ilk beş ayında,
önceki yılın aynı dönemine kıyasla %14 daha
fazla makine satışı yapmayı başardılar. Ancak,
VDMA’ya göre bu büyüme yavaşlayacak ve
yılın tamamındaki artış oranı %5 düzeyinde
kalacak. Avrupa inşaat makineleri pazarının,
2014’te uzun yıllardan sonra ilk kez büyüme
sergileyeceği, en ciddi büyümenin ise
İngiltere’de otaya çıkacağı ifade edilmekte.
Ancak, kuruluş, Alman üreticilerin Rusya
pazarında sert bir düşüşle karşılaştığı bilgisini de
veriyor. Ülkedeki siyasi durumun, konjonktürel
Bechtel’e yeni
yönetici
A
BD’li yüklenici firma Bechtel, genel
direktörlük ve işletme baş direktörlüğü
görevine, aynı zamanda yönetim kurulu
üyeliği de yürütmek üzere, Brendan Bechtel’i
getirdi. Yönetim kurulu başkanı Riley Bechtel’in
oğlu olan Brendan, 116 yıllık şirketin Bechtel
ailesinden beşinci nesil genel müdürü olarak,
icra başkanı Bill Dudley’e bağlı çalışacak.
Dudley’nin bu atamaya ilişkin açıklaması
şu şekilde: “Brendan, şirketin pek çok farklı
iş kolunda çalışırken, çalışma arkadaşlarının
ve müşterilerin saygısını kazanan, sıra dışı
bir lider olduğunu gösterdi. Yeteneği ve
sektördeki bilgisi, şirkete liderlik etmek, şirketin
önümüzdeki yıllarda da tercih edilen yüklenici,
çözüm ortağı ve işveren olarak kalması için
doğru insan olduğu anlamına geliyor.”
Brendan Bechtel, son olarak, Dudley’nin
icra başkanı olarak atanması ve Riley Bechtel’in
de yönetim kurulu başkanlığına geçmesi
sonrasında, şirketin Petrol, Doğalgaz ve Kimya
biriminin genel müdürlüğünü yürütmüştü.
Bechtel’in genel müdür yardımcısı Jack
Futcher ise, Brendan Bechtel’in ardından
Petrol, Doğalgaz ve Kimya biriminin genel
müdürlüğüne getirildi.
ABD’nin en büyük yüklenicisi olarak
öne çıkan Bechtel, dünyanın en büyük inşaat
şirketlerini göstermek üzere kardeş dergimiz
International Construction tarafından
hazırlanan İlk 200 listesinde de 7’inci sırada
bulunuyor.
düşüşün ve rubledeki zayıf seyrin bunda pay
sahibi olduğu görülüyor.
VDMA, teşvikler sayesinde 2011’de ulaşılan
zirve noktasının ardından, Çin’deki düşüşün
bu yıl da sürmesini olası görüyor. 2011’den bu
yana ülkede toplam daralmanın %40’a ulaştığını
vurgulayan Popp, “Bu oran muhtemelen daha
da yükselecek.” tespitini paylaşıyor. Ülkedeki
“muazzam” kapasite fazlası ve pazardaki makine
filolarının henüz çok genç olması, ayrıca proje ve
makinelerin finansmanında yaşanan güçlükler, bu
düşüşün ana nedenleri olarak gösteriliyor.
ICT
INTERNATIONAL NEWS
HIGHLIGHTS
LAOS: The Asian Development
Bank (ADB) has approved
funding of US$217 million for a
290 MW hydropower project in
Laos which will be built under a
public-private partnership (PPP)
arrangement. The bulk of the
electricity generated by Nam Ngiep
1 will be delivered to neighbouring
Thailand. The project, which is due
to start generating in 2019, will
also supply users in Laos and is
expected to increase the country’s
household electrification rate.
EUROPE: Construction output in
the EU was 0.5% lower in June
than a year previously, according
to the European Commission’s
statistical service, Eurostat. It
said building construction was
down 0.2% and civil engineering
by 2.7%. The largest falls were
in Romania (13.1%), Portugal
(10.3%), Slovakia (5.0%) and the
Netherlands (3.5%), while the
highest increases were in Slovenia
(28.7%), Hungary (9.8%), Poland
(8.0%) and Spain (6.8%).
MOLDOVA: The European Bank for
Reconstruction and Development
(EBRD) has facilitated financing
totalling US$890 million to
improve Moldova’s road network.
Some 830km of the country’s main
road network is receiving support
in a joint partnership venture from
the EBRD, the EU’s Neighbourhood
Investment Facility (NIF) and the
European Investment Bank to
enable the work, which will offer a
significant boost to its economy.
POLAND: The European
Investment Bank (EIB) has
approved a US$ 15million longterm loan to finance municipal
infrastructure projects in Warsaw,
Poland. Developments will
include health centres, schools,
social service centres, new
cycle routes & green spaces,
the construction of an inner ring
road, the renovation of streets
and modernisation of street
infrastructure.
CHINA: The 2015 BICES exhibition
will be held from 22 – 25
September at the New Beijing
International Exhibition Center
Demand for construction
professionals surges
T
he number of vacancies for senior construction
professionals in the Gulf region is surging
according to international professional services
consultancy Procorre. The company said events such
as the Qatar World Cup and UAE Expo 2020 were
driving demand for construction project engineers,
construction managers and project directors.
The company, which reported on vacancies for
individuals to work on a contractor basis (i.e. excluding
permanent posts), said senior construction positions
currently account for 27% of the total number of white
collar roles marketed to UK individuals in the UAE,
82% in Qatar and 54% in Saudi Arabia.
Lisa Mangan, relationship manager at Procorre
said, “There is a massive need for contractors to oversee
the construction work beginning in Qatar. Building has
started on the 12 stadiums needed for the 2022 World
Cup and individuals, such as architects and engineers
are needed to implement the planned extension to its
road system, expansion of its power and power supplies
and the construction of a brand new international
airport.”
Meanwhile in the UAE, the company added
that research by Deloitte revealed that the value of
construction projects has bounced back sharply from
its trough after the financial crisis, with US$ 12 billion
of stalled schemes now having restarted. Landmark
projects underway in the UAE include Expo 2020 and
the Mall of the World, both in Dubai.
Ms Mangan said, “Senior construction
consultants are finding the opportunities available
in the Gulf very attractive because of the many
advantages to undertaking an overseas contract.
Often these jobs offer rapid progression, immersing
contractors in the project from the off. The posts are
also well paid, with additional bonuses such as free
flights and discounted accommodation coming as part
of the package.”
Growth forecast
D
eveloping Asia remains on track for 6.2% GDP
growth this year according to the Asian Development
Bank’s (ADB’s) latest economic report. The forecast is
in line with the Bank’s previous estimates for the region’s 45
countries, which were released in April.
“Developing Asia as a region continues to perform well,”
said ADB deputy chief economist Juzhong Zhuang. “The
pace of the growth moderation in the People’s Republic of
China (PRC) is in line with our expectations while the stage
is set for India to pursue reform that could unlock its growth
potential.”
The major industrial economies are anticipated to
expand by 1.5% this year, a downward revision from the
1.9% forecast in April. The ADB said softer than expected
US growth has been somewhat offset by a strong first
quarter in Japan.
It said that in East Asia, quarterly growth in China met
expectations with the country on track to meet forecasts
of 7.5% growth in 2014 and 7.4% in 2015. Meanwhile
improving prospects in India have buoyed South Asia’s
growth thanks to the new government’s ten-point plan
to revive the economy with a focus on infrastructure and
investment reforms.
The ADB’s outlook for Southeast Asia has softened
with weaker growth prospects in Indonesia, Thailand, and
Vietnam. Commodity prices have been a key factor for
Indonesia, while the problem in Thailand is political unrest
and Vietnam is feeling the impact of tensions with China.
Growth in Central Asia is said to be moderating, with
many economies affected by the deteriorating outlook for
Russia. The ADB’s revised projections reflect weaker-thanexpected performances in Kazakhstan, Kyrgyz Republic and
Uzbekistan so far in 2014.
Canal route
announced
T
he Nicaraguan government and
concessionaire Hong Kong Nicaragua
Canal Development Investment Co.
(HKND) have released details of the route
for the proposed Atlantic-Pacific canal across
the country. Conceived as a rival to the
Panama Canal, the scheme was announced
in June last year following a controversial
vote in Congress.
The canal will start at the port of Brito
on the Pacific coast, and pass Lake Nicaragua
before following close to the Tula and Punta
Gorda rivers to enter the Caribbean Sea at
the port of Bluefields Bay.
The total length of the route will be
278 km, 105 km of which will be in Lake
Nicaragua. The excavated channel will vary
between 230 m and 520 m wide and will
be 30 m deep. The construction budget has
not been finalised, but is put at some US$40
billion. It will be Chinese concessionaire
HKND’s responsibility to raise these funds,
and it will have the right to operate the canal
for 50 years.
Construction is due to start at the end
of this year and take five years to complete.
There are six sub-projects within the overall
scheme – the construction of the channel
itself, two deep water ports, a free-trade
area and an airport in the city of Rivas and
associated tourist development projects.
INTERNATIONAL NEWS
2014
World Demolition Summit
November 6, 2014
Amsterdam, Netherlands
www.demolitionsummit.com
Bauma China 2014
English translation
FUAR TAKViMi
dIARy dATeS
November 25 - 28, 2014
Shanghai, China
www.bauma-china.com
Samsung C&T has won the US$678 million contract from developer Reliance Industries Limited (RIL)
for the construction of the Dhirubhai Ambani International Convention and Exhibition Centre (DAICEC)
in Mumbai, India. DAICEC will be a mixed use development located within the Bandra Kurla Complex
(BKC), a commercial zone in the suburbs of Mumbai. Covering 75,000 m2 of land with 788,340 m2 of
useable floor space, DAICEC will house a convention and exhibition centre, auditorium, cultural plaza,
serviced apartments and an office block. Construction is expected to be completed by 2017.
PPPs for high-speed rail
I
ndian Minister of Railways Sadananda Gowda has
said the country will look to private investment
to build the nation’s high-speed rail network. He
made the announcement as he presented the Indian
Railways budget for 2014-15. Speaking in the Indian
Parliament, Mr Gowda said, “It is our target that the
bulk of our future projects will be financed through
the PPP [public private partnership] mode, including
the high-speed rail which requires huge investment.”
According to Mr Gowda, operating India’s
railway network consumed 94% of the US$23.6
billion it took as revenues last year. He said this
meant Indian Railways, “Hardly has adequate
resources for its development works.”
He added that Indian Railways would be seeking
both domestic and foreign investors to finance
development and that he was seeking cabinet
N
orberto Odebrecht, the founder of the
construction company that bears his name, has
died at the age of 93. Construtora Norberto
Odebrecht is the world’s 30th largest contractor and the
biggest in Latin America.
Born in 1920, Mr Odebrecht founded his
construction company in Salvador, in Brazil’s Bahia state
in 1944. Early work included several projects linked to
the city’s port and shipyards. By 1973 the company had a
national presence, and started to internationalise towards
the end of that decade. Today the company has a presence
in 23 countries and employs some 200,000 people.
Mr Odebrecht handed day-to-day running of
the business to his son Emílio in 1991, but remained
as chairman. He stepped down from the business
altogether in 1998, to
focus on the work of the
Odebrecht Foundation,
which he set up in 1965
to undertake social
development projects in
Brazil. This saw Emílio
Odebrecht, take over as
chairman of Odebrecht,
a position he holds
to this day. Marcello
Odebrecht, a grandson
of Norberto Odebrecht,
was named president
and CEO of the group in 2008.
December 15 - 18, 2014
Delhi, India
www.bcindia.com
2015
approval to allow foreign direct investment (FDI) in
the sector.
The government’s plans for India’s high-speed
rail network involve building the “Diamond
Quadrilateral”, mirroring the 5,850 km Golden
Quadrilateral road building project of the 1990s
and 2000s that linked Delhi, Mumbai, Chennai and
Kolkata. It has identified nine individual projects
within this master plan and says it will start with the
525 km Mumbai to Ahmedabad section in Western
India, which has been the subject of several studies.
Indian Railways has some 116,000 km of track
and according to Mr Gowda, it runs 12,617 trains
and carries over 23 million passengers between
7,172 stations every day. The rolling stock comprises
63,870 coaches, 240,000 wagons and the state-owned
organisation employs 1.3 million people.
Norberto Odebrecht dies at 93
bC India 2014
World of Concrete
February 3-6, 2015
Las Vegas, USA
Intermat
April 20 – 25, 2015
Paris, France
www.intermat.fr
Vision2023
October 3 - 5, 2015
Istanbul, Turkey
www.vision2023turkey.org
ConExpo Latin America
October 21 - 24, 2015
Santiago, Chile
www.conexpolatinamerica.com
2016
bauma
April 7 - 11. 2016
Munich Trade Fair Centre
Munich, Germany
www.bauma.de
Eylül 2014 internationalconstruction Türkiye 13
>
INTERNATIONAL NEWS
A new 18.8 km metro
line has been opened in
Washington D.C., US.
Built by a consortium led
by Bechtel, Phase I of the
Dulles Corridor Metrorail
Project (the Silver Line),
was one of the largest
and most complex urban
rail projects in the USA.
The US$1.6 billion
project was awarded to
a consortium comprising
Bechtel Infrastructure and Washington Group International in 2007 on a design & build
basis. This sum was incorporated into the total project price, which at the time was
put at between US$2.4 and US$2.7 billion. The line with its five stations connects the
city’s western suburbs to the existing metro network. Phase II of the project will extend
the Silver line further West to the Dulles International Airport and beyond. Among the
construction challenges on the project were constructing 9.75 km of elevated track,
while a tunnel was also constructed under one of the city’s busiest shopping districts.
Agreement on Panama Canal dispute
A
n agreement has been reached between
contracting consortium Grupo
Unidos por el Canal, (GUPC) and
the Panama Canal Authority (ACP) that the
two parties say will allow the completion of
the canal expansion project. GUPC, which
comprises Sacyr, Impregilo, Jan De Nul and
CUSA Urban Construction, said the variation
agreement outlined a plan to co-finance the
scheme, which fell into financial difficulty
at the start of this year. The dispute between
GUPC and ACP related to additional costs of
some US$1.6 billion on the project linked to
ground conditions. The agreement follows a
memorandum of understanding to resolve the
dispute, signed by the two parties in March.
The agreement provides for the completion
of the project by 31 December 2015, with
a number of intermediate steps, such as the
delivery of the lock gates – eight out of 16 have
already been delivered to Panama – by February
2015.
The agreement establishes a co-financing
agreement between ACP and GUPC for an
additional US$100 million each, and the
contribution by GUPC of another US$400
million resulting from the conversion of a
performance bond from project insurer Zurich
into additional financing. At the same time, the
various claims by GUPC regarding unexpected
costs incurred during the works will be settled
through an international arbitration before
the Court of Miami, US, which on 21 July
this year initiated the discussion on a US$180
million tranche. ACP added that construction
of the third set of locks was 73% complete.
Equipment growth
S
ales of German manufacturers’ of
construction equipment and building
material machinery are expected to grow
5% this year, according to the industry’s trade
association, Verband Deutscher Maschinenund Anlagenbau (VDMA) Last year the
industry’s sales came to US$15 billion.
According to VDMA economist Sebastian
Popp, construction equipment sales are
growing in most parts of the world this year
but the building materials machinery sector is
relying more on orders won in 2013 that are
now being fulfilled.
German manufacturers have seen
incoming orders for construction equipment
increase 9% this year. However, orders for
building material machinery are down 30%
compared to a year ago. Mr Popp said this was
partly a one-off effect with a number of big
orders skewing results to an unnatural high in
2013.
In terms of sales, the first five months of
2014 saw German manufacturers sell some
14% more construction equipment than in the
same period last year. However, the VDMA
said this growth is likely to slow down and is
expected to come in at 5% for the full year.
It added that the European construction
equipment market is expected to grow in 2014
for the first time in several years, with the UK
showing the most significant growth.
However, the association added that there
a steep decline was being seen by German
manufacturers in Russia, which is attributed to
Bechtel COO
U
S contractor Bechtel has named Brendan
Bechtel president and chief operating
officer (COO), with a seat on the board.
As the son of chairman Riley Bechtel, he is the
fifth generation of the Bechtel family to become
president of the 116-year old company and will
report to CEO Bill Dudley.
Mr Dudley said, “Brendan has proven himself
as an extraordinary leader, earning the respect of
colleagues and customers while working in many
diverse sectors of the company. His talent and
knowledge of the industry make him the right
person to help lead the company and ensure it
remains the contractor, partner, and employer of
choice for years to come.”
Brendan Bechtel most recently served as
president of the company’s Oil, Gas & Chemicals
division, a role he took on in February when Mr
Dudley was named CEO of the company and
Riley Bechtel moved to the chairman’s position.
Bechtel executive vice president Jack Futcher
succeeds Brendan Bechtel as president of the Oil,
Gas, & Chemicals business, a position he held
previously.
Bechtel is the largest contractor in the US.
It was ranked no. 7 in the world in this year’s
International Construction’s ranking of the
world’s 200 largest construction companies.
the political situation, a cyclical decline and the
weakness of the Rouble.
The VDMA said there would also be
a decline in China this year, following the
stimulus-driven high seen in 2011. It said the
total downturn since that high has been more
than 40% and Mr Popp added, “This year, it will
probably go down even further.”
The main reasons for this are said to be
“enormous” excess capacities and young machine
fleets in the market, as well as difficulties with
financing projects and machinery.
ICT
The immediate pipeline of significant
infrastructure projects in Latin America is put
at US$145 billion, comprising urban transport
systems, major city-to-city links and crosscontinent corridors. Many governments are
looking to PPPs to finance their schemes
E
English translation
Infrastructure
emphasis
conomic growth in Latin America has
been disappointing in the aftermath of the
global financial crisis. The Inter-American
Development Bank (IDB) expects just 3.0% GDP
growth for the region this year, rising to 3.3%
in 2015. It cites the absence of growth-inducing
reforms to boost productivity as a key problem.
Despite this poor growth, the construction
sector looks to be in reasonable health.
According to the Inter-American Construction
Industry Federation – Federación Interamericana
de Industria de la Construcción (FIIC) – the Latin
American construction market is worth some
US$320 billion. Growth varies across the 18
countries the Federation draws data from, and
in some cases construction output looks set to
grow faster than the wider economy thanks to
heavy investment in infrastructure.
For example, construction output in Chile is
expected to increase by 7.5% this year, while the
country’s GDP growth is around 4.9%. Uruguay
is another country where construction growth is
a big step ahead of the expansion of the wider
economy, and there are other countries where
both GDP and construction growth is very high,
thanks to industry activity.
The obvious example is Panama where GDP
growth is up around 7.0% thanks mainly to the
expansion of the Panama Canal, the biggest
construction project in the world at the moment.
Colombia is another example of a country where
high GDP growth is going hand-in-hand with
But of course for sheer volume of work,
it is the major economies in the region that
are the most important. Consultant CG-LA
Infrastructure has identified 100 strategic
projects throughout the region that will start
in the next 18 months or so, with a total
investment value of US$145 billion. Of these, 47
are in Mexico and Brazil, and with a total value
of US$91 billion they account for 62% of the
schemes by value.
The total of US$145 billion applies to
infrastructure in the broad sense. The biggest
slice is transport schemes, accounting for nearly
64%, or US$93.3 billion. Water and sanitation
is next, with a total approaching US$22 billion,
the oil & gas sector has some US$16.5 billion of
imminent projects and finally there is the energy
>
sector with US$14.8 billion.
EKONOMİK GÖRüNüM
English translation
Prospects
soften
The flow of capital to the USA, political
uncertainty and a lack of reform are reducing
the construction growth rates in Asia.
However, the region still looks one of the
strongest in the world, and some key markets
are strong bets. Scott Hazelton reports
M
any factors will play into Asia’s
economic performance this year.
They include the movement of capital
out of emerging markets, key elections and the
pace of domestic macroeconomic reforms. For
example, China’s rapid credit expansion has
created vulnerabilities in real estate, banking
and local government with fiscal stimulus
supporting growth. Elsewhere elections in
India and Indonesia should help to resolve
policy uncertainties, but in Thailand, political
violence has hurt economic performance and
will diminish the country’s attractiveness as a
manufacturing platform.
On the plus side, as the global economy
improves, South Korea, Taiwan and Vietnam will
see faster growth, supported by rising high-tech
exports.
China’s GDP growth is slowing due to
weakening real estate activity, tepid investment,
and a sharp deceleration in output of stateowned enterprises. Construction starts
(measured in floor space) contracted 25.4% in
the first three months of 2014, compared with
13.5% growth in 2013 as a whole.
The construction weakness is widespread
– of China’s 31 regions, 27 reported declines in
starts. Profit growth has improved modestly in
the economy, which should support investment,
given that more than 60% of China’s investment
is self-funded and a significant portion of that is
from retained earnings.
The government’s continued efforts to rein in
the credit bubble, particularly shadow-banking,
have skewed the housing market. The apparent
housing weakness is partially a high base effect,
as home buyers rushed into the market in early
2013 before the government implemented severe
housing market restrictions.
Home sales soared 69% year over year in
2013, so the 7.7% decline in the first quarter of
2014 must be seen in context. Fiscal stimulus
will be applied to keep GDP growth above 7%,
including spending on railways, upgrades to lowincome housing and small-business tax cuts.
The Third Plenum – the third national
Communist Party meeting under President Xi
Jinping - set the stage for economic reforms
that will allow markets to play a larger role in
resource allocation, however the pace of reform
will be gradual.
>
Beklentiler
köreliyor
Sermaye akışının yönünü ABD’ye çevirmesi, siyasi belirsizlikler
ve gerekli reformların hayata geçirilmemesi, Asya’da inşaat
sektörünün büyüme hızını aşağı çekiyor. Ancak, bölge hâlâ
dünyanın en güçlü inşaat pazarlarından biri gibi görünüyor ve
bazı kilit ülkeler özellikle öne çıkıyor. SCOTT HAZELTON araştırdı
A
sya’nın bu yıl sergilediği ve sergileyeceği
ekonomi performansı, pek çok farklı
etmene bağlı. Sermayenin, gelişmekte
olan piyasalardan çıkmaya başlaması, önemli
ülke seçimleri ve makroekonomik reformların
hızı, bu etmenler arasında sayılabilir. Örnek
olarak, Çin’deki çok hızlı kredi genişlemesi,
gayrimenkul, bankacılık ve yerel idare
sektörlerinde çeşitli kırılganlıklar yaratırken,
diğer yanda mali teşviklerin büyümeye destek
verdiği görülüyor. Hindistan ve Endonezya’daki
siyasi belirsizlikler, gerçekleşen seçimler sayesinde
çözülebilecek gibi. Tayland’da ise, kendini açıkça
gösteren siyasi şiddet, ekonomi performansını
olumsuz etkiliyor ve ülkenin bir üretim üssü
olarak çekiciliğine balta vuruyor.
Olumlu gelişmelere baktığımızda,
dünya ekonomisinde toparlanmanın sürmesi
sonucunda yüksek teknoloji ürünlerinin
ihracatında ortaya çıkan artışın desteğiyle,
Güney Kore, Tayvan ve Vietnam’da büyümenin
hız kazanacağını öngörebiliyoruz.
Çin’de, emlak sektörünün zayıflaması,
yatırımların düşmesi ve kamu teşekküllerinde
üretim rakamlarının sert bir gerileme sergilemesi
sonucunda, GSYH büyümesi yavaşlıyor.
Oturum alanı bakımından değerlendirildiğinde,
2014’ün’ün ilk üç ayında, başlayan inşaatlarda
%25,4’lük bir daralma ortaya çıktı. 2013’ün
aynı döneminde, bu veride %13,5’lik büyüme
kaydedildiğini hatırlatalım.
İnşaattaki zayıflama, ülke geneline yayılmış
durumda. Çin’deki 31 bölgenin 27’si, başlayan
inşaatlarda azalma bildirdi. Ekonominin toplam
kâr düzeyinde ılımlı bir büyüme kaydedilmekte.
Çin’de yatırımların %60’tan fazlasının öz
kaynaklardan finanse edildiği ve bunun önemli
bir oranının da önceki dönem kârlarıyla
yapıldığı düşünülürse, bu büyümenin yatırımlar
destekleyeceği söylenebilir.
Kredi balonunu ve özellikle de gölge
bankacılığı dizginleme yönünde hükümetin
devam eden çabaları, konut piyasasını sarsmış
durumda. Konuttaki belirgin zayıflama, alıcıların
2013 başlarında, yani ciddi konut piyasası
kısıtlamaları hükümet tarafından uygulamaya
sokulmadan önce pazara akın etmiş olması
nedeniyle, kısmen bir yüksek baz etkisinin eseri
de sayılabilir.
2013’te konut satışları %69’luk sıçrama
kaydetti. Dolayısıyla, 2014 ilk çeyreğindeki
vadedeki büyüme potansiyelini sınırlamakta.
Hindistan’da, iç talepteki büyümenin zayıf
seyri devam ediyor ve buna bağlı olarak imalat
sektörü de sıkıntılı. İlk çeyrekte duyurulan
yeni yatırımların düzeyi, önceki dört çeyreğin
ortalamasına göre neredeyse %50 daha
düşüktü. Tamamlanan sanayi projelerinde de
yıllık karşılaştırmada %56 düşüş kaydedilmiş
durumda. Metal, tekstil, kimya, otomotiv, enerji
ve ulaşım gibi belli başlı sektörlerin tümünde,
yeni kapasite oluşumu bakımından sert düşüşler
dikkat çekiyor ve sadece karayolu hizmet
altyapısında büyüme gerçekleşiyor.
Nisan-Mayıs genel seçimleri öncesindeki
belirsizlik ortamı, zayıf yatırım ikliminin en
önemli nedenlerinden biriydi. Bharatiya Janata
Partisinin (BJP), Narendra Modi liderliğinde
zafer kazanması, yakın vadede ılımlı bir
canlanmaya olanak tanıyacaktır. İstikrarlı bir
hükümet ve proje onaylarının hızlandırılmasına
dönük bir mekanizmanın oluşturulması gibi
reformların başlatılması ise, yatırımların zamanla
hız kazanmasını sağlayacaktır. Ülkede cari açık
daralmış ve rupinin değeri de istikrara kavuşmuş
durumda.
Gelgelelim, yüksek enflasyon ve kronik
mali açıklar, teşvik politikalarının ölçeğini
sınırlandırıyor. Doğrudan yabancı yatırımlara
yönelik serbestleşme adımları olumlu sayılmakla
birlikte, piyasaları açık hale getirmek, üretkenliği
artırmak ve altyapıyı iyileştirmek için
Infrastructure
emphasis
English translation
%7,7’lik düşüş de bu bağlamda ele alınmalı.
Çin’de, GSYH artış hızını %7’nin üzerinde
tutmak amacıyla, demiryolu harcamaları,
düşük gelirli konutların iyileştirilmesi ve küçük
işletmeler için vergi muafiyetlerinin getirilmesi
gibi mali teşvikler hayata geçirilecek.
Komünist Partinin başkan Xi Jinping
dönemindeki üçünü plenumu (genel kurulu),
kaynak tahsisinde piyasanın rolünü büyütmeye
dönük ekonomik reformların ilan edilmesine
sahne oldu. Ancak, reformların kademeli olarak
uygulanacağı belirtilmeli.
Japonya’da ise, Nisan ayında satış vergisi
oranının %5’ten 8’e çıkartılması, ekonomide
kararsızlığa neden olmakta. Pek çok sektörde
üretimin ihtiyat düzeyinde tutulması ve stokları
düşürme gayreti sonucunda, sanayi üretiminde
zayıf bir seyir izleniyor.
Japonya Merkez Bankası, bu tabloya sert
bir parasal teşvik hamlesiyle yanıt verdiyse de,
büyümenin geleceği, teşvik programlarının
Abe iktidarı tarafından ne kadar etkin biçimde
uygulanabileceğine, ayrıca işgücü ve ürün
piyasalarındaki reformlara bağlı olacak.
Ülkedeki olumlu gelişmelere baktığımızda,
istihdam artış hızının, son yedi yıldaki en
yüksek düzeye ulaştığını görüyoruz. Yendeki
değer kaybı ve ihracattaki toparlanma, Japonya
merkezli çokuluslu şirketlerin kârları ve sermaye
harcamalarını yükseltecektir. Ancak, hep olduğu
gibi, azalan ve yaşlanan nüfus, Japonya’nın uzun
Meanwhile in Japan, the sales tax increase
from 5% to 8% in April is creating economic
volatility. Industrial production has been weak
with many industries keeping production at
conservative levels while reducing inventories.
The Bank of Japan has countered with
aggressive
monetary
stimulus,
but future
The immediate
pipeline
of significant
growth
will
depend
on
how
effectively
infrastructure projects in Latin Americathe
is put
Abe
administration
implementsurban
stimulus
at US$145
billion, comprising
transport
programmes
andcity-to-city
reforms inlinks
labour
product
systems, major
andand
crossmarkets.
continent corridors. Many governments are
On the positive side, employment has
increased at its fastest pace in over seven years.
The depreciation
of the Yen
and America
a recovery
conomic growth
in Latin
has
in exports
will
boost the profits
capital of the
been
disappointing
in theand
aftermath
expenditures
multinational
companies.
But, as
global of
financial
crisis. The
Inter-American
ever,
a declining
and(IDB)
agingexpects
population
is a limit
Development
Bank
just 3.0%
GDP
on
Japan’s
potential.
growth
for long-term
the region growth
this year,
rising to 3.3%
In India,
growth
in domestic
demand
in 2015.
It cites
the absence
of growth-inducing
remains
manufacturing
reforms sluggish
to boost and
productivity
as a keyis problem.
struggling
aspoor
a result.
Newthe
investment
Despite this
growth,
construction
announcements
in in
thereasonable
first quarter
was down
sector looks to be
health.
almost
50%tofrom
the average of the
previous
According
the Inter-American
Construction
four
quarters,
while completion
ofInteramericana
existing
Industry
Federation
– Federación
industrial
projects
declined 56% (FIIC)
year-onde Industria
de la Construcción
– the Latin
year.
All theconstruction
major sectors
- including
metals,
American
market
is worth
some
textiles,
automobiles,
power,
US$320chemicals,
billion. Growth
varies across
theand
18
transport
- reported
steep
in
countriesservices
the Federation
draws
datadeclines
from, and
commissioning
of new capacity,
with
onlyset
road
in some cases construction
output
looks
to
services
infrastructure
showing
expansion.
grow faster
than the wider
economy
thanks to
Much
of the weak
investment climate
heavy
investment
in infrastructure.
was due
to uncertainty
ahead ofoutput
the April-May
For example,
construction
in Chile is
elections,
andincrease
the victory
of thethis
Bharatiya
Janata
expected to
by 7.5%
year, while
the
Party
(BJP),
ledgrowth
by Narendra
Modi,
should
allow
country’s
GDP
is around
4.9%.
Uruguay
for
mild acceleration
in theconstruction
near term. Agrowth
stable is
is another
country where
government
and initiation
of reforms
- including
a big step ahead
of the expansion
of the
wider
the
fast-track
for project
approvals
economy,
andmechanism
there are other
countries
where should
gradually
revive investment.
The
currentboth GDP
and construction
growth is
very
high,
account
has activity.
narrowed and the Rupee has
thanks todeficit
industry
stabilised.
Evenisso,
inflation
a chronic
growth
up high
around
7.0% and
thanks
mainlyfiscal
to the
deficit
limit of
thethe
scope
for policy
expansion
Panama
Canal,stimulus.
the biggest
Steps
to liberalise
foreign
are
construction
project
in thedirect
worldinvestment
at the moment.
positive,
needs
to beofdone
to open
Colombiabut
is more
another
example
a country
where
markets,
and upgrade
high GDPincrease
growth productivity
is going hand-in-hand
with
infrastructures.
India’s
long-term growth
heavy investment
in infrastructure.
potential
remains
led byvolume
information
But of
coursehigh,
for sheer
of work,
technologies.
Infrastructure
hasreward
identified 100 strategic
Risk
versus
projects
region
that will start
The
chartthroughout
puts these the
major
construction
markets
in the
the context
next 18of
months
or so,The
withvertical
a totalaxis
in
the region.
investmentthe
value
US$145
billion.
Of these, 47
represents
fiveofyear
outlook
for compound
are in Mexico
Brazil,
and with
total
annual
growth and
in the
industry.
The asize
of value
the
of US$91
billionthethey
for 62% of the
bubble
reflects
sizeaccount
of the construction
schemes
value.
market
andbythe
horizontal axis reflects the risk
The total ofinvestment.
US$145 billion
to of
of construction
Thisapplies
is a basket
infrastructureincluding
in the broad
sense.to
The
biggest
assessments
the ability
repatriate
slice is transport
for nearly
earnings,
enforce schemes,
a contract,accounting
protect a patent,
64%,with
or US$93.3
Water
sanitation
deal
regulatorybillion.
hurdles
and and
obtain
stable
is next,and
with
a total
approaching
US$22
billion,
prices
labour
relations.
The risk
score
the oil &togas
hascross-hairs
some US$16.5
billion of
extends
100sector
and the
represent
imminent
projects
finally there
is thegrowth
energy
global
averages
for and
construction
market
sector
>
and
riskwith US$14.8 billion.
E
English translation
Much of the region falls into the lower left
quadrant that features slower growth, but also
relatively low risk. India and Malaysia have the
enviable position of offering above average
growth with below average risk. Indonesia,
Bangladesh, Vietnam and Pakistan join China
offering above average growth with some higher
risk exposure.
This forecast was completed before martial
law was declared in Thailand. It is likely that
Thailand will move into the undesirable zone of
below average growth and above average risk.
Indeed, Pakistan routinely hovers in this zone as
well given its political uncertainty.
There are issues affecting emerging markets
around the world that have projections. These
include cyclical factors – withdrawal of policy
stimulus, weak export markets, excess capacity
after investment booms and capital rotation as
money flows to the USA thanks to better bond
yields. They also include structural forces such
as slower labour force growth, a slower pace of
globalisation, the end of the commodities supercycle and a lack of market reforms.
Indonesia is an example of the challenges
to emerging markets. While it continues to
offer above average growth on the strength of
large infrastructure developments and a strong
residential outlook, the outlook has softened.
Weakness in commodities is compounded by
a rigid regulatory framework that limits the
potential for foreign investment.
However, Vietnam has managed to avoid
the same degree of forecast adjustment.
This is partially due to its lower exposure to
commodity prices. However, many companies
set up operations in Vietnam as a hedge against
problems in China, so uncertainty in the Chinese
economy only makes these investments seem
more prudent. While tensions with China may
limit Chinese investments in Vietnam, they may
even encourage investment from other nations.
While not an emerging market, Australia
is closely linked to them and to China, which
has clouded its outlook. Chinese weakness is
reflected in commodity markets, and Australia is
a primary supplier of raw materials.
Not only does this translate into weakness
in mining, but also to the infrastructure projects
that sent materials to market, the facilities that
processed them into useful inputs, and even to
home values that had risen on the strength of
Australia’s exports. IHS Global Insight does not
expect a contraction for Australian construction
but the outlook is one of slower growth than the
country has seen in a decade.
In general, the outlook for Asian construction
is more subdued. Still, the region offers above
average potential, and certain countries remain
solid bets for the medium and long term. If the
new governments in India and Indonesia (and
effectively in China) engage in serious structural
reform, there could be positive change, and the
ICT
outlook could improve this year.
daha fazlasına ihtiyaç var. Hindistan, bilgi
teknolojilerinin öncülüğünde, uzun vadede hâlâ
yüksek büyüme potansiyeline sahip.
Getiri için risk
Grafiğimiz, bu önemli inşaat pazarlarını,
bölgedeki genel durum bağlamında
değerlendirme amacını taşıyor. Dikey eksen,
sektördeki bileşik yıllık büyüme için beş yıllık
öngörüyü sunmakta. Her bir ülke için görülen
dairelerin büyüklüğü ise, ülke inşaat pazarının
hacmini ifade etmekte. Yatay eksende, inşaat
yatırımlarının risk düzeyi görülmekte. Risk
durumu, yabancı şirketlerin ülkede elde
ettiği kazançları yurtdışına çıkarma koşulları,
sözleşmelerin uygulanabilirliği, patentlerin
korunması, mevzuata ilişkin güçlükler ve fiyat/
işgücü ilişkilerinde istikrarın sağlanması gibi alt
başlıkların bir araya getirilmesiyle belirleniyor.
Ülkenin risk durumu, 100’e kadar çıkan bir
ölçekte değerlendiriliyor ve artı işareti de inşaat
pazarlarındaki büyüme ile risk için dünya
ortalamasını temsil ediyor.
Bölgedeki ülkelerin büyük kısmının,
grafiğin sol alt kısmında, yani düşük büyüme
ve aynı zamanda düşük risk alanında kaldığı
görülmekte. Hindistan ve Malezya, ortalamanın
üstünde büyüme oranlarıyla, ortalamanın altında
risk düzeyini bir arada sunma avantajına sahip.
Endonezya, Bangladeş, Vietnam ve Pakistan
ise, ortalama üstü büyüme ve yüksek risk
bileşiminde Çin’e eşlik eden ülkeler.
Bu tahminler, Tayland’da askerî yönetim
ilan edilmeden önce yapılmıştı. Dolayısıyla,
Tayland’ın grafite düşük büyüme ve yüksek risk
bölgesine geçtiği düşünülebilir. Pakistan da siyasi
belirsizlikler nedeniyle daima bu bölge etrafında
dolaşan bir pazara sahip.
Dünya genelinde, gelişmekte olan
piyasaları etkisi altına alan ve inşaatta büyüme
beklentilerini aşağı çeken gelişmeler de dikkat
çekiyor. Teşvik politikalarının geri çekilmesi,
ihracat pazarlarının zayıflaması, yatırımdaki
canlanma sonrasında kapasite fazlasının ortaya
çıkması ve yüksek bono getirisi nedeniyle
paranın tekrar ABD’ye akmaya başlaması
gibi konjonktürel
etmenler, bu
gelişmelerde önemli
pay sahibi. Öte
yandan, işgücü
büyümesindeki
düşük hız,
küreselleşme
sürecinin
yavaşlaması,
emtiadaki “süper
konjonktürün” sona
ermesi ve piyasa
reformlarının hayata
geçirilmemesi gibi
yapısal etmenlerin
rolü de öne
çıkmakta.
Endonezya, gelişmekte olan piyasalarda
yaşanan güçlüklerin iyi bir örneği. Ülke,
büyük altyapı yatırımları ve konutta güçlü
seyrin etkisiyle, ortalamanın üzerinde bir
büyüme hızı ortaya koysa da, genel görünüm
zayıflamış durumda. Emtia pazarının zayıflığı,
yabancı yatırımlardaki büyüme potansiyelini
sınırlandıran katı mevzuat engelleri nedeniyle bir
kat daha artıyor.
Diğer yandan, Vietnam ise önceki
beklentileri büyük ölçüde devam ettirmeyi
başarmakta. Ülkenin, emtia fiyatlarından daha
az etkilenmesi, bunda ciddi rol oynuyor. Pek
çok şirket, Çin’deki sorunlara karşı bir tedbir
olarak Vietnam’da faaliyete başladı. Dolayısıyla,
Çin ekonomisindeki belirsizlik, bu yatırımların
daha mantıklı görünmesini sağlıyor. Çin’deki
gerilimler, Vietnam’daki Çin yatırımlarını
sınırlandırsa da, başka ülkelerden daha da fazla
yatırımın gelmesini sağlayabilir.
Avustralya ise, gelişmekte olan ülkeler
grubunda yer almamakla birlikte, bu grupla
ve Çin’le sıkı bağlara sahip. Çin’deki zayıflık,
emtia pazarlarında yansımasını buluyor
ve Avustralya’da en önemli hammadde
tedarikçilerinden biri. Bu tablo, madencilikte
bir yavaşlamaya yol açmakla kalmıyor ve
aynı zamanda ürünlerin pazara ulaşmasını
sağlayan altyapıya, emtiaları işleyen sanayi
tesislerine yönelik projeleri de etkiliyor. Hatta,
Avustralya’nın güçlü ihracatı nedeniyle yükselmiş
olan konut fiyatları bile etki altında. Araştırma
kuruluşu IHS Global Insight, ülke inşaat
pazarı için herhangi bir daralma öngörüsünde
bulunmasa da, son on yıldakinden daha düşük
bir büyüme bekliyor. Genel anlamda, Asya’da
inşaat pazarları daha durgun bir görünümde.
Yine de, bölgenin bütün olarak hâlâ dünya
ortalamasının üzerinde bir potansiyele sahip
olduğunu, bazı ülkelerin orta ve uzun vadede
ciddi fırsatlar sunduğunu söyleyebiliriz.
Hindistan ve Endonezya’da yeni
hükümetlerin ciddi yapısal reformlara imza
atması ve Çin hükümetinin de buna dahil olması
halinde, bölgenin görünümünde kısa vadede
ICT
olumlu bir değişim de ortaya çıkabilir.
DİSİPLİN BAŞLIĞI
Konu Başlığı
E
English translation
Infrastructure
emphasis
schemes by value.
>
BÖLGE DOSYASI
Asya-Pasifik, muhtemelen şu an için dünyanın en hareketli inşaat pazarı konumunda. Sektörün en
fazla dikkat çeken projelerinden bazıları burada yürütülüyor. CHRIS SLEIGHT bildiriyor
A
sya-Pasifik bölgesi, yüksek büyüme
oranları, büyük ülke ekonomileri
ve altyapı planları ile bina inşaatları
söz konusu olduğunda hiç mütevazı
davranmamasıyla, uzun süredir dünyanın en
ilgi çekici ve hareketli inşaat pazarlarından biri
sayılıyor. Ancak, ABD’de getirilerin yükselmesi
sonucunda, dünya genelinde yatırımların tekrar
bu pazara yoğunlaşmaya başlaması, AsyaPasifik bölgesinin yoluna bu yıl bazı engellerin
çıkabileceği anlamına gelmekte. Ek olarak,
dünya genelinde pek çok gelişmekte olan
ülkenin ortak özelliğine işaret edecek şekilde,
kamu sektöründeki reformların gerçekleşme
hızına dair hiç bitmeyen sorunlar ve Hindistan
ile Endonezya’daki seçimler, ya da daha ciddi
bir örnekle, Tayland’daki askerî darbe gibi siyasi
olayların yarattığı kesintiler de olumsuzluklar
arasında yerini almakta.
Ancak, bölge için genel görünümün
hâlâ oldukça parlak olduğunu söylemeliyiz.
Uluslararası Para Fonuna (IMF) göre, gelişmekte
olan Asya ülkelerinin, geçtiğimiz sene &6,5
olan ortalama GSYH artışı, bu yıl %6,7’ye
çıkarak, diğer bölgelerdeki oranların epeyce
üzerinde bir seyir izleyecek. Bu alanda, Asya’nın
en yakın rakibi, %5,4’lük ekonomik büyüme
ile Sahra Altı Afrikası ülkeleri olabilir. Dünya
ortalamasının ise %3,6 düzeyinde gerçekleşmesi
beklenmekte.
İnşaat sektörü söz konusu olduğunda, Asya
Kalkınma Bankası (AKB), bu bölgenin kilit
kurumları arasında. Bankanın geçtiğimiz yıl
içinde bölgede desteklediği inşaat projelerinin
toplam değeri 21 milyar $’ı a aşıyor.
Trilyonlarca doları bulan toplam inşaat
üretimi içinde bu tutarın pek bir önemi yokmuş
gibi görünse de, AKB ve diğer kalkınma
bankalarının asıl rolü, normalde hayata
geçirilmesi pek mümkün olmayan, büyük
projeleri desteklemeleri. Pakistan’da, değeri 1
milyar $’ın üzerindeki iki elektrik üretim projesi
örnek gösterilebilir.
Öte yandan, AKB’nin açıklamalarına göre,
bölgedeki harcama düzeyi, kalkınma hedeflerinin
karşılanabilmesi için harcanması gereken
tutarların gerisinde. Banka, sadece pazarlara
ulaşım olanaklarının geliştirilmesi, kentlerin
daha temiz hale getirilmesi ve gerekli istihdamın
yaratılması yoluyla ekonomik büyümenin
desteklenebilmesi için bile, 2020’ye kadar her
BÖLGE DOSYASI
yıl 800 milyar $’lık altyapı yatırımına ihtiyaç
duyulduğunu hesaplamakta.
AKB’nin özel sektör faaliyetleri biriminde
sorumlu genel direktör yardımcısı Michael
Barrow’un konuya ilişkin açıklamaları şu şekilde:
“Asya’daki altyapı açığı muazzam boyutlarda ve
bu açığı ne özel sektör ne de kamu sektörünün
tek başına kapatmasını bekleyebiliriz. İşlerin
yürümesi için, özel sektörle kamu arasında
işbirliğine ihtiyaç var.”
Banka, bölgede kamu-özel sektör
ortaklıklarının artırılmasına yönelik çözümlerden
birinin, doğru yasa ve yönetmelikleri
çıkarmaktan geçtiği görüşünde. Ne var ki,
profesyonelce hazırlanmamış projelerin
yürüyebilmesi için, doğru yasal mevzuat da
yeterli olmayabiliyor.
Öne çıkan projeler
Altyapı sözcüğü, karayollarını, demiryollarını,
limanları, su ve kanalizasyon hatlarını, enerji
sistemlerini ve iletişim şebekelerini, hatta bazı
bakımlardan konut inşasını içine alan, son
derece geniş bir kapsama sahip. Dolayısıyla,
bu sözcük üzerinden bölge için genellemelere
girişmek pek kolay değil. Yine de, Asya-Pasifik’in
tümüne egemen eğilimlerden birinin tünel
projeleri olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz.
Toplu taşımadan su hatlarına kadar pek çok
farklı altyapı projesinde tünel inşaatları karşımıza
çıkabiliyor ve Asya’nın büyük, kalabalık
kentlerinde yürütülmesi mümkün olmayan
yerüstü inşaatlarına alternatif oluşturabiliyor.
Örnek vermek gerekirse, 5,23 m çapındaki
köstebek tipi Robbins tünel açma makineleri,
Malezya’nın başkenti Kuala Lumpur’daki Pahang
Selangor Ham Su Tüneli’nin kazısını tamamladı.
Pahang Selangor, 44,6 km’lik uzunluğu ile,
Güneydoğu Asya’da bir rekora imza attı. Bu
zorlu projede, tünelin Titiwangsa dağ silsilesinin
altından, kimi zaman 1.246 m’yi bulan
derinliklerden, sıcak su kaynakları gibi jeotermal
yapıların arasından geçirilmesi gerekmekteydi.
Proje ile, kentin gelecekte ihtiyaç duyacağı temiz
su kaynağının sağlanması amaçlanmakta.
Japon Shimizu Corporation ve Nishimatsu
Construction Corporation (NCC) şirketleri ile
Malezyalı UEM Builders ve IJM şirketlerinden
oluşan yüklenici konsorsiyum SNUI, kazıyı
aynı zamanda sert granit zeminde ve çeşitli fay
bölgelerinde de ilerletmek zorundaydı. Bu tablo
karşısında, ayrı noktalardan üç ayrı tünel açma
makinesinin kullanılması kararlaştırıldı.
Robbins, fay hatlarına, değişken kaya
koşullarına, yüksek kaya sıcaklıklarına ve sık
sık çalışmanın durdurulmasını zorunlu kılan
gök gürültülü fırtınalara rağmen, makinelerin
mükemmel hızlarda ilerlediği iddiasında.
Yeraltındaki sıcak su kaynakları nedeniyle,
tünellere giren su sıcaklığının 56°C’ye kadar
yükseldiği görüldü. Azami ilerleme hızları ise
günde 49 m, haftada 198 m ve ayda 657 m
olarak kayda geçti.
Çin’de ise, Wuhan metro sistemini
genişletmekle görevlendirilen yüklenici firma
Shanghai Tunnel Engineering Co., Ltd. (STEC),
Nisan ayında Herrenknecht şirketinden iki adet
köstebek tipi tünel açma makinesi sipariş etti.
Proje sayesinde, mevcut üç hatlı metro şebekesi,
2017 itibarıyla dört yeni hatta daha kavuşacak ve
toplam şebeke uzunluğu 215 km’yi bulacak.
Mixshield tipi, 15,8 m çapındaki iki
dev Herrenknecht köstebeği, kentte Yangtze
Nehri’nin 39,5 m altından geçerek, çift döşemeli
iki tünel oluşturacak. Üst döşemeden üç şeritli
karayolu geçerken, bunun 7 m altında da metro
hattı bulunacak.
Şehirlerarası demiryolu projeleri de bölgede
giderek önem kazanmakta. Çin hükümetinin,
küresel finans krizi sonrasında yüksek hızlı tren
Pace-setting
Asia
The Asia-Pacific region is arguably the most
dynamic construction market in the world and
home to some of the industry’s most ambitious
projects. Chris Sleight reports
T
he Asia Pacific region has long been
one of the most attractive and dynamic
construction markets in the world, with
high growth, large individual economies and no
shortage of ambition when it comes to planning
infrastructure and buildings. However, there
are a few bumps in the road this year, with
global investment refocusing on the USA as
yields there improve. In addition, there are the
perennial issues of the pace of public sector
reform – a common theme for many emerging
markets around the world – and disruption
from political events, be they expected like
the elections in India and Indonesia, or more
serious like the military coup in Thailand.
But the outlook for the region is still fairly
bright. According to the International Monetary
Fund (IMF) GDP growth among developing
Asian nations will be 6.7% this year, up from
6.5% last year, and well above growth rates of
other regions of the world. The nearest rival
is sub-Saharan Africa with its projected 5.4%
economic growth this year, and the world
average is put at 3.6%.
One of the key institutions in the region
is concerned is the Asian Development Bank,
which financed more than US$21 billion of
construction projects in the region last year.
Although this is not much in the context of
total construction output, the key point about
the ADB and other development banks is that
they get involved in the larger projects that
otherwise might not get off the ground. They
included two electricity generation projects
in Pakistan worth more than US$1 billion, for
example.
However, the ADB says the region is falling
short of what it should be spending to meet
development goals. It says the infrastructure
segment alone needs investment of US$800
billion per year to 2020 to drive economic
growth by providing access to markets, making
cities cleaner and easier to navigate, and
creating jobs.
Michael Barrow, the ADB’s deputy
director general in its private sector operations
department said: “The infrastructure deficit in
Asia is so enormous that we can’t expect either
private investors or the public sector to take
on the challenge alone. We need collaboration
between private and public placers to make
things work.”
According to the ADB, part of the solution
English translation
Hong Kong’da, Leighton-Gammon girişim
ortaklığı eliyle, çok ciddi mimari güçlükler ve dar
toleranslarla inşa edilen Batı Kowloon Terminali’nde
ihtiyaç duyulan iskele ve kalıp sistemleri, RMD
Kwikform tarafından tedarik ediliyor
>
BÖLGE DOSYASI
English translation
to developing more public-private partnerships
(PPPs) in the region lies in getting the right
laws and regulations in place. However, projects
can still fail if they are not developed in a
professional manner, it went on.
Key projects
Infrastructure is a catch-all word that covers
roads, railways, ports, water and sewerage,
energy and communications networks, and
even housing by some definitions, so it is
difficult to generalise about it. However, one
common theme in Asia Pacific is the prevalence
of tunnelling schemes. These feature in many
difference types of infrastructure projects –
particularly transportation and water – and often
provide a solution where surface construction
would not otherwise be viable in Asia’s large and
densely populated cities.
For example, this year has seen three
5.23 m diameter Robbins Main Beam tunnel
boring machines (TBMs) complete excavation
of the Pahang Selangor Raw Water Tunnel in
Kuala Lumpur, Malaysia, which at 44.6 km
long is the longest tunnel in Southeast Asia.
This challenging project passes through the
Titiwangsa mountain range under cover as high
as 1,246 m and below geothermal features
including hot springs, and is designed to
provide the city with enough fresh water for
projected future demand.
The SNUI contracting consortium,
comprising Japan’s Shimizu Corporation and
Nishimatsu Construction Corporation (NCC),
along with local companies UEM Builders and
IJM, also had to contend with boring through
hard granite and multiple fault zones, which
informed the decision to use three TBMs on
separate drives.
According to Robbins, the machines
maintained excellent advance rates. Due to the
hot springs, water ingress at temperatures up to
56°C was recorded. Maximum rates of 49 m in
one day, 198 m in one week, and 657 m in one
month were nonetheless achieved.
Meanwhile in China, Herrenknecht signed an
order in April to supply two TBMs to contractor
Shanghai Tunnel Engineering Co., Ltd. (STEC)
for further expansion of the Wuhan metro
system. This is part of the project to add four
lines to the existing three-line network by 2017,
taking its total length to 215 km.
The two 15.8 m diameter Mixshield from
Herrenknecht will cross 39.5 m under the
surface of the Yangtze River in the city and
create a 2.6 km long twin-bore double-deck
tunnel. There will be a three-lane road on the
upper deck, with metro line 7 below.
Inter-city rail schemes are also significant
in the region, thanks largely to the Chinese
government’s heavy focus on high-speed rail
schemes following the global financial crisis.
One such project is the Guangzhou-ShenzhenHong Kong Express Rail Link (XRL) project in >
Herrenknecht şirket başkanı Martin Herrenknecht ve STEC genel müdürü Yu Xuanping, Çin’de
Wuhan metro sisteminin genişletilmesinde kullanılmak üzere, 15,76 m çağındaki iki tünel açma
makinesinin tedarikine yönelik sözleşmeyi imzaladılar
projelerine büyük ağırlık vermesi, bunda çok
büyük pay sahibi. Bu projelerden biri olarak
güney Çin’de yürütülen Guangzhou-ShenzhenHong Kong Ekspres Demiryolu Hattı’nda,
sadece Kowloon’daki yeni terminal binasının bile
1,16 milyar $’a mal olacağı hesaplanmakta.
Batı Kowloon Terminal yapısının inşasını,
Leighton ve Gammon şirketlerinin bir araya
gelerek oluşturduğu girişim ortaklığı üstlendi.
Ortaklık, terminalin en zorlu kısımlarından biri
olarak gösterilen, simgesel öneme sahip giriş
binasının inşasında, RMD Kwikform tarafından
temin edilen kalıp ve iskele sistemlerini
kullanıyor. Binanın dikkat çekici çatı yapısı, üç
çelik makastan, çok yüksek eğime sahip bir beton
kirişten ve bir beton kemerden oluşmakta.
Köprü vinçleri
V
ietnam’ın başkenti
Hanoi’de, kent
merkezi ile Noi Bai
Uluslararası Havaalanı arasında
yeni bir karayolu bağlantısı
oluşturuluyor. Yılın sonuna
kadar tamamlanması beklenen,
her iki yönde dörder şeritli yol,
3,08 km’lik bir köprü ile Kızıl
Nehir’in üzerinden geçiyor.
Japon IHI Infrastructure
Systems ve Sumitomo Mitsui
şirketlerinin oluşturduğu
girişim ortaklığı eliyle inşa edilen Nhat Tan Köprüsü’nün 1,5 km’lik ana bölümünde, her 300 m’ye
bir yerleştirilen, A şeklinde beton pilon bulunuyor. Pilonların her biri için 18 ton kapasiteli, 50 m’lik
boma sahip bir Linden Comansa 21LC550 kule vinci kurulmuş durumda. Vinçler, on bir parçadan
oluşan kuleler üzerinde, 63,8 m’lik desteksiz kule yüksekliğinde çalışabiliyor. Etrafı sularla çevrili olan
kule vinçlerin montajı da ciddi güçlükler arz etti ve dubalara yerleştirilmiş paletli vinçlerin bu amaçla
kullanılması gerekti. Ancak, 2009’dan beri, kalıplar, donatı kafesleri ve beton da dahil olmak üzere,
pilonların inşası için gerekli tüm kaldırma işlemleri, vinçler tarafından sorunsuz biçimde yürütülebildi.
21LC550 vinçleri, aynı zamanda köprü halatlarının açılması ve yerleştirilmesine, ayrıca halat
ankrajlarının pilon tepelerine çıkartılmasına da yardımcı oldu.
Sumitomo Mitsui Construction proje müdürü Hitoshi Yamaji, vinçler hakkında şunları söyledi:
“Beş 21LC550 kule vinci, pilon inşası boyunca hiçbir soruna yol açmadan, çok iyi bir iş çıkardı.
Bunun yanında, eğitimli teknik personelin yürüttüğü bakım ve teknik destek hizmetleri de memnuniyet
verici düzeydeydi. İnşaat işleri için Linden Comansa vinçlerini seçerek en iyi kararı verdik. Aksi
taktirde, projeyi zamanından tamamlamamız mümkün olmayabilirdi.” Nhat Tan Köprüsü’nün, 60
aylık bir inşa sürecinin ardından, Hanoi Kurtuluş Günü’nün 60’ıncı yıldönümüne denk gelecek şekilde,
Ekim 2014’te açılması bekleniyor.
Konu Başlığı
English translation
BÖLGE DOSYASI
English translation
Southern China, where the new terminal building
in Kowloon alone is budgeted to cost US$1.16
billion.
The contractor for the West Kowloon
Terminus Station (North) is a joint venture
between Leighton and Gammon, which is using
RMD Kwikform formwork shoring equipment for
one of the most challenging aspects of the build,
the e Terminus’s iconic entrance building, which
consists of a dramatic roof structure made up
of three steel trusses, a huge sloping concrete
beam and a concrete arch.
The concrete beam – known as P1, consists
of six unique 4 m deep, sloping, cantilevered
beams and eight bespoke ‘dragon’ shaped
concrete sections spanning between each beam.
At three locations along its length, there are
huge cast-in situ items where the steel roof
connects. The roof features minute tolerances,
meaning the design of the formwork and
shoring had to be precisely engineered.
Rory O’Gara, senior project engineer
for RMD Kwikform in Hong Kong said: “It
was apparent that we would need to use a
combination of heavy duty, birdcage, proprietary
and special items for this challenge. RMD
Kwikform designed a 17 m high heavy-duty
working platform consisting of 600 tonnes of
Megashor shoring, supporting bespoke and
proprietary beams, made by RMD Kwikform. A
tension-only bracing system built to Hong Kong
wind codes also had to be incorporated into the
solution. The platforms were designed to be
pre-fabricated into 5.4 m high units, significantly
reducing the need for working at height and
giving safe operative access from the foundation
level to within 3 m of the cantilever beam.”
Discussing the Eastern Arch aspect of
the construction, Adrian Clamp, construction
director of the Leighton Gammon JV said:
“[It] is another highly complex aspect of this
project, where working closely with the RMD
Kwikform engineers proved highly beneficial.
It is a three-box culvert structure with its wall
heights changing continuously. The base slope
is also changing constantly across two planes
and the base slab depth, wall thickness and top
slab depth also change at regular intervals along
its length. As part of the design we also needed
the arch to be supported at three points by ‘K’
shaped circular columns that we needed RMD
Kwikform to specially fabricate.”
The design of the Eastern Arch was
made increasingly complex by the necessity
to meet other project demands and maintain
access routes around the site. This made the
construction sequence unconventional as the
Arch will remain three quarters complete for
over a year, meaning the shoring needs to
remain in place.
This all goes to show that while the Asian
construction market could arguably be more
active, there is no shortage of major projects in
ICT
the region.
Malezya’nın başkenti Kuala Lumpur’daki Pahang Selangor Ham Su Tüneli, 44,6 km’lik uzunluğu ile
Güneydoğu Asya’da bir rekora imza attı. İnşaatı yürüten SNUI konsorsiyumu, üç Robbins köstebeğinin
kullanıldığı, zorlu koşullarda yürütülen tünel kazılarını bu yılın başlarında tamamladı
Projede P1 adıyla anılan beton kirişin
üzerinde ise, derinliği 4 m’ye ulaşan altı
adet eğimli konsol kirişin yanında, her bir
kiriş çiftinin arasında uzanan sekiz adet
ejderha şeklinde beton kısım mevcut. Kirişin
uzunluğu boyunca üç ayrı noktada, çelik
çatının bağlantı yapacağı dev yerinde dökme
elemanlar bulunmakta. Çatını çok düşük
toleranslarla tasarlanmış olması ise, iskele
ve kalıp sistemlerinin büyük bir hassasiyetle
düzenlenmesini gerektirmekte.
Bulunan çözümleri, RMD Kwikform’un
Hong Kong’daki proje baş mühendisi Rory
O’Gara özetliyor: “Bu güçlüğü aşabilmek için,
ağır hizmete yönelik kalıp ve iskele sistemleri,
kafesler ve patentli özel üniteleri bir arada
kullanmak zorunda kalacağımız ortadaydı.
RMD Kwikform olarak, toplam 600 ton
ağırlığında Megashor iskele elemanı kullanarak,
17 m yüksekliğinde, ağır hizmete yönelik iş
platformları oluşturduk. Hong Kong’daki rüzgâr
standartlarına göre imal edilmiş, germe yükü
elemanlarından oluşan iskele bağlantı sisteminin
de çözüme dahil edilmesi gerekti. Platformların,
5,4 m yüksekliğindeki üniteler halinde önceden
hazırlanabilecek biçimde tasarlanması da
yüksekte çalışma ihtiyacını önemli ölçüde azalttı
ve temel seviyesinden, konsol kirişin 3 m’lik
kısmına kadar güvenli bir erişim sağladı.”
Binanın Doğu Kemeri adı verilen kısmı
hakkında konuşan Leighton Gammon ortaklığı
inşaat direktörü Adrian Clamp de şunları
söyledi: “Doğu Kemeri, bu projenin son derece
karmaşık bir diğer unsuru. RMD Kwikform
mühendisleriyle yürüttüğümüz yakın çalışma,
bu konuda son derece faydalı oldu. Üç kanallı
bir menfez şekline sahip olan yapının duvar
yüksekliği kesintisiz olarak değişiyor. Taban eğimi
de benzer şekilde, kemer uzunluğu boyunca
kademeli olarak değişiyor. Tasarımın bir parçası
olarak, aynı zamanda kemerin üç noktada “K”
şeklindeki dairesel sütunlarla desteklenmesi
isteniyordu. Bu sütunlar için de RMD
Kwikform’un özel elemanlar hazırlaması gerekti.”
Projeye ilişkin başka ihtiyaçlar ve iş sahasının
etrafındaki yolları açık tutma zorunluluğu
durumu, Doğu Kemeri’nin tasarımdan
kaynaklanan güçlüklerini daha da artırdı. Bu
kısıtlar nedeniyle, kemer için alışıldık olmayan
bir inşaat işlem sırası izlendi. Kemer, yaklaşık
bir yıl boyunca, dörtte üçü tamamlanmış halde
bekleyecek ve bu süre içinde iskele sistemi
sökülmeyecek.
Adrian Clamp devam ediyor: “Hong
Kong’da bugüne dek yürütülmüş en büyük inşaat
çalışmalarından biri olarak, bu projenin bazı sıra
dışı güçlükler doğuracağı baştan biliniyordu. giriş
binasının çeşitli noktalarında, RMD Kwikform
mühendisleriyle yakın bir çalışma yürüterek,
proje takvimine sadık kalabildik.” Asya inşaat
pazarının canlılığını artırıp artırmayacağı
konusunda soru işaretleri bulunsa da, bu
örnekler, bölgede büyük projelerin asla eksik
ICT
olmayacağının bir göstergesi sayılabilir.
Konu Başlığı
English translation
İNŞAAT MAKİNELERİ
Sibelco, kil ocaklarında artık yeni
Liebherr R946 ekskavatörleri kullanıyor
Yüksek enerji verimliliğine sahip
ekskavatörler sayesinde egzoz
emisyonları düşer ve operatörler
için çok daha konforlu bir
çalışma ortamı ortaya çıkarken,
hafriyat işlerinin daha önce hiç
bu kadar çevreci olmadığını
söyleyebiliriz. SARAH McCAY
bildiriyor
Y
ükleniciler, konu hafriyat çalışmaları
olduğunda, işi mümkün olan en
kısa sürede ve en düşük maliyetle
halledebilecek, yakıt ve işgücü verimliliğini en
üst noktaya taşıyacak, dayanıklı ve sorunsuz
makineler isterler. Şanslı sayılabilirler, çünkü
yakıt verimliliği ile kabin konforunu bir
arada sunan yeni nesil ekskavatörlere artık
her yerde ulaşılabiliyor. Gerek yeni egzoz
emisyon standartlarının yürürlüğe girdiği
Avrupa, Japonya ve ABD’de, gerekse daha
gevşek emisyon mevzuatına sahip pazarlarda,
daha çevreci, sade ve becerikli ekskavatörlerin
geliştirildiğine şahit oluyoruz.
Dünya genelinde inşaat sektörünün yeniden
hız kazanmaya başlaması da hem yüklenici
firmalar hem de kiralama şirketlerinden bu güçlü
makinelere gelen talebi tırmandırıyor.
Altyapı sektörünün beklentileri
Altyapı sektöründe projelerin ulaştığı
muazzam ölçek, daha büyük hafriyat
makinelerinin kullanılmasını zorunlu kılıyor.
Gelişmekte olan pazarlar, sektördeki en
büyük projelerin önemli bir bölümüne ev
sahipliği yapıyor ve ekskavatör üreticileri, bu
pazarlar için daha büyük, güçlü ve verimli
modeller geliştirme çabasına giderek daha fazla
yoğunlaşıyor.
Caterpillar’ın yeni ekskavatör modeli
336D2 , önceki modellerden daha ileri bir
yakıt sistemi ve hidroliklere sahip olan, 36
ton ağırlığında bir makinedir. Cat C9 ACERT
motoru, Amerikan EPA Tier 3emisyon
standartlarını karşılamaktadır. C9 motoru,
elektronik yakıt ve hava yönetimi sayesinde
en uygun performans düzeyini sunar.
Motorun sabit 1.700 devirde çalışabilmesi,
yakıt ekonomi ve gürültü düzeyi bakımından
önemli bir avantaj olarak öne çıkar.
Caterpillar’ın iyileştirdiği hidrolik
sistemden yerini alan yeni elektrikli basınç
sensörü, makine üzerindeki yükün ortadan
kalktığı veya hafif olduğu durumlarda,
hidrolik debisini azaltarak aynı şekilde yakıt
tüketimini aşağı çeker. 336D2, standart veya
uzun palet sistemi ile satın alınabilir ve alıcılar
ayrıca iki bom ile beş kova kolu seçeneği
arasında tercih yapma olanağına sahipler. Yeni
ekskavatörün azami kazı derinliği 8 metre ve
yatay uzanma mesafesi de 11,6 metre olarak
belirtilmektedir.
New Holland, 38 ton ağırlığındaki
büyük paletli ekskavatör modeli E385C’yi,
yakıt verimliliğini en üst noktaya taşıdığı
öne sürülen, güçlü bir common-rail motorla
donatıyor. Eco çalışma moduna sahip olan
makine, yapısındaki soğutulmuş egzoz gazı geri
çevrimi (EGR) sistemi sayesinde, Avrupa Stage
IIIB emisyon standardını yerine getiriyor.
Ağır hizmete yönelik olarak tasarlanmış
ekskavatördeki Bulk Excavator Heavy (BEH)
konfigürasyonunun, kısaltılmış tek parça bom ve
güçlendirilmiş kova bağlantısı ile daha dengeli bir
çalışma ve daha yüksek koparma kuvveti sunduğu
belirtilmekte. E385C BEH’te kullanılabilen
büyük kova, standart tipe göre %18 daha fazla
malzeme taşıma kapasitesine sahip.
Kabin konforu
İskoç şirketi
DA Boyd
Groundworks,
filosuna
son olarak
bir Doosan
DX140LC-3
ekledi
Ağırlık bakımından ilk sırada, Hyundai’nin
Robex ekskavatör serisine eklenen 42,6 tonluk
yeni modeli R430LC-9A’yı görüyoruz. Stage
IIIB standardına uyum sağlayan ve Avrupa
genelinde satışa sunulan bu yeni makine,
R380LC-9A ve R480LC-9A modellerinin
arasındaki boşluğa oturmuş durumda. R430LC9A’daki yeni ekonomi modu, yakıt tasarrufunda
operatörlere yardımcı olma amacını taşıyor.
Hyundai, önceki modellerle karşılaştırıldığında,
English translation
Digging deep
Hyundai,
R430LC-9A’nın
tasarımında
operatör
konforuna ciddi
bir öncelik tanıdı
Digging the dirt has never been so clean, as
energy efficient excavators reduce emissions
and provide a more comfortable operator
environment. Sarah McCay reports
W
hen contractors need to dig the
dirt they look for a sturdy, reliable
machine that will get the job done in
optimum time at the lowest cost, maximising on
fuel efficiency and labour.
Luckily, a new breed of excavator is
emerging that is both fuel-efficient and offers
greater cab comfort to help contractors get
the most out of their personnel. Excavators
are being redefined to be clean, lean and
resourceful, be they new low exhaust emission
models for Europe, Japan and the USA, or
new models for countries with lower (or no)
emission standards.
And as global construction activity starts to
tick up once again, demand is also on the up for
these powerful machines, both from contractors
and rental companies alike.
Size matters
In the infrastructure segment, of course, the
scale of projects often dictates that the bigger
classes of earthmoving machines have to be
used. If you add to that the fact that many of
the largest projects are taking place in emerging
markets, manufacturers are therefore putting
more and more emphasis on larger, more
powerful and more efficient machines for these
regions.
Caterpillar’s new 336D2 (Series 2), for
example, is a powerful and productive 36 tonne
machine that offers an improved fuel system
and enhanced hydraulics. It uses the Cat C9
ACERT engine that can meet either US EPA Tier
2 or Tier 3 equivalent emissions standards.
The C9 engine provides electronic fuel and air
management to ensure optimum performance.
The engine runs at a constant speed of 1,700
rpm, which also contributes to fuel economy
and reduced noise levels.
Meanwhile, Cat’s improved hydraulic
system features a new electric pressure
sensor that reduces hydraulic flow from the
pump during light-load or no-load situations,
which also helps conserve fuel. The 336D2 is
available in standard and long undercarriage
and contractors can choose from two booms
and five sticks. The excavator offers a maximum
dig depth of 8 m and a horizontal outreach of
11.6 m.
Back in more developed regions, JCB
has updated its crawler excavator in the same
class – the 38.3 tonne JS360 with a new Tier
4 Interim engine, a six-cylinder, 7.8 litre Isuzu
unit, which according to JCB provides operators
with fuel savings of up to 8% compared with the>
yeni ekskavatörün %5 daha az yakıt tükettiği
bilgisin veriyor. Ancak, bu makineyi öne çıkaran
asıl özelliği, operatör konforu.
R430LC-9A’da kullanılan Hyundai -9A
kabini, her yönde ayarlanabilen süspansiyonlu
koltuğa ve kol dayama yerlerine sahip. Elektronik
kumanda kollarının yerleştirildiği konsollarda
da aynı şekilde yükseklik ayar olanağı mevcut.
Tam otomatik klima sistemi, sabit değerlerde iç
hava sunuyor. Kabin içi teknolojilere eklenen
7”lik renkli dokunmatik LCD ekran, kişisel
makine tercihlerinin programlanmasında, çalışma
modlarının seçilmesinde, arıza teşhis işlemlerinde,
bakım kontrol listelerinde de makine güvenlik
kodlarının girilmesinde kullanılıyor. Ekran, aynı
zamanda geri görüş kamerasının gönderdiği
görüntüleri de operatöre ulaştırarak, eksiksiz bir
görüş alanı sağlıyor.
Çinli üretici Liugong tarafından, Mart
ayında ABD’de düzenlenen ConExpo-Con/
Agg fuarında tanıtılan 50 tonluk ekskavatör
modeli 950E, önceki D serisinin geliştirilmesi
yoluyla ortaya çıkmış bir makine. Yeni serde de
operatör konforuna önem verildiği görülüyor
ve 950E, sektördeki en büyük kabinlerden
biriyle donatılıyor. Kabin pencereleri, özellikle
Hidromek Ekskavatörleri
İ
lk ekskavatörünü 2002 yılında üreten Hidromek, Paletli ekskavatörde 2012 ve 2013 yıllarında %20
pazar payı , lastikli ekskavatörde ise 2009’da %25, 2010’da %29, 2011’de %30, 2012’de %29 ve
2013’te %23 pazar payı ile Türkiye pazar lideridir. Hidromek, ekskavatörlerini Ankara’da bulunan
fabrikalarında üretiyor. Hidromek, Gen Serisi ekskavatörlerde üretkenlik, dayanıklılık ve kolay kullanımı
bir araya getirdi. Hidromek ekskavatörleri 14 ile 37 ton arasında üretiliyor. Önümüzdeki aylarda piyasaya
sürülecek olan yeni 49 ton paletli ekskavatörle ürün gamını genişletecek olan Hidromek, yatırımlarına
ve çalışmalarına devam edeceğini duyuruyor. Hidromek ekskavatörleri geniş bir iç hacme sahip olup
operatöre geniş görüş açısı sağlamaktadır. Yüksek mukavemetli kabin, operatörü devrilme durumunda
ve yukarıdan düşen cisimlere karşı koruyan, uluslararası güvenlik standartlarına (ROPS/FOPS) sahiptir.
Hidromek’in Gen Serisi ekskavatörleri 2010 yılında “Good Design üstün Tasarım Ödülü ”nü, 2011
yılında Amerika – Chicago’da “Good Design 2011 Ödülü “nü, 2012 yılında ise dünyanın en önemli
firmalarının kazandığı
Alman “if Product Design
Award 2012 Ödülü “nü
kazandı. Türkiye’de ilk
500 sanayi kuruluşu
arasında 124. sırada
yer alan Hidromek, KHL
yayın grubu tarafından
oluşturulan ‘Dünyadaki
en büyük 50 İş Makinası
üreticisi’ listesinde 46.
sıradaki yerini daha
yukarılara taşımayı
hedefliyor.
Konu Başlığı
E
English translation
Infrastructure
emphasis
schemes by value.
>
English translation
Tier 3 machine. This highly efficient power plant
produces 210 kW at just 1,900 rpm, driving a
sophisticated twin pump load sensing hydraulic
system to deliver strong digging performance.
When equipped with a 6.5 m main boom and
a 2.2 m dipper arm, the JS360 delivers 25,300
kgf of dipper tearout and 27,716 kgf of bucket
tearout force.
The JS360 is also available in XD demolition
specification or with a 21 m long reach boom for
waterway maintenance and dredging operations
that features added protection for both the
machine and the operator, including an XD cage
for the cab, heavy duty undercarriage and side
impact protection.
Also available is the JS360 HRD with a
modular three-piece demolition rig that offers 21
m of reach from the ground to the bucket pin.
Meanwhile, New Holland’s E385C crawler
excavator, which weighs in at a hefty 38 tonnes,
is equipped with a powerful common-rail
engine to maximise on fuel efficiency. It offers
an eco working mode, and meets Stage IIIB
EU specifications on exhaust emissions, with
its integrated cooled exhaust gas recirculation
(EGR) system.
Designed for heavy-duty work, it comes with
a Bulk Excavator Heavy (BEH) configuration,
which includes a shorter monoboom and
powered bucket linkage to give greater stability
and higher breakout force. A bigger bucket is
available for the E385C BEH, which can carry
18% more material than the standard version.
At the lighter end of the excavator
spectrum, Komatsu has introduced its 18-tonne
PC170LC-10 to the European market. Following
on from the PC160LC-8, Komatsu says the
dash-10 offers between 5% and 15% more
lift capacity. Driven by a 86 kW engine with a
variable-flow turbocharger, the PC170LC-10
is also up to 10% more fuel efficient than its
predecessor.
Cab comfort
Tipping the scales at 42.6 tonnes, the new
Hyundai R430LC-9A is the latest addition to the
manufacturer’s Robex excavator range. The new
Stage IIIB machine, which is being rolled-out
across Europe, slots in between the existing
R380LC-9A and the R480LC-9A.
The R430LC-9A’s new economy mode helps
operators conserve fuel. According to Hyundai,
it offers 5% fuel savings in comparison to
previous models. However, what sets this
excavator apart is the focus that Hyundai has
placed on operator comfort.
The R430LC-9A features a Hyundai -9A cab
that offers a fully adjustable suspension seat
and armrests. The joystick consoles are also
adjustable in height to ensure less operator
fatigue. A fully automatic air-conditioning
system provides a constant ambient
temperature.
In-cab technology includes a 178 mm LCD >
İsviçreli firma Koch AG, yeni aldığı Hitachi ZX350LC ekskavatörünü derhal bir konut projesinde kullanmaya
başladı
de dönüş ve kazı hareketleri esnasında yardımcı
olmak üzere, daha geniş bir görüş alanı sunacak
biçimde genişletilmiş durumda. Perdeli tavan
penceresinin de görüş alanına ve havalandırmaya
katkıda bulunduğu ifade ediliyor.
Kabindeki LCD ekran, 10 farklı dil
seçeneğiyle, makinenin çalışma durumuna,
uyarlara, sesli alarmlara, bakım durumuna ilişkin
bilgiler sunuyor ve yine geri görüş kamerasının
görüntülerini aktararak, iş sahasındaki üretkenlik
ve güvenliğe katkıda bulunuyor. Merdiven
Yağla gelen değişim
E
kskavatörler, garajda yatmak yerine,
sahada yoğun olarak kullanılan
makinelerdir. Schrode şirketinin, bu
gerçeği ve sonuçlarını gören icra başkanı
Rainer Schrode, yüksek teknoloji ürünü hidrolik
yağı kullanarak, yakıt faturalarını küçültüp
küçültemeyeceğini merak etmekteydi ve
Total tarafından geliştirilmiş, OEM-Approved
Equivis HE yağını denemeye karar verdi.
Total’in “Dynavis” teknolojisine sahip olduğu
belirtilen ürün ile sekiz haftalık bir deneme
yapıldı ve sonuçlar ortaya çıkmaya başladı.
Bir New Holland ekskavatörünün 230 litrelik
hidrolik yağı, Dynavis özellikli yağla değiştirildi
ve sonrasında, yakıt tüketiminin saatte 22,2
litrede 16,7 litreye gerilediği, yani faturada
%25’lik bir düşüşün sağlandığı tespit edildi.
Ağır işlerde kullanıldığında, ekskavatördeki yakıt
tasarrufu haftada 400 $ düzeyine ulaştı. Daha az
zorlu işlerde ise, ortalama 40 hafta çalışılacağı
düşünülürse, yeni yağın bir yılda yaklaşık 8.400
$’lık tasarruf getireceği hesaplandı.
korkuluklarına yerleştirilmiş bir kilitli tutamak
ise, motor ateşleme sistemini kilitleyerek,
makinenin istem dışı hareket etmesini önlüyor.
Liugong, operatörlerin daha az yorulması
amacıyla, kumanda kollarının da daha yumuşak
ve esnek hale getirildiğini belirtiyor.
Yakıt verimliliği
Yakıt verimliliğini en üst düzeye çıkarmak
isteyen kullanıcılar için, normalde boşa
harcanacak enerjiyi tutarak yeniden kullanıma
sokan hibrit makineler iyi bir seçenek olabilir.
Hibrit ekskavatörler, ilk olarak 2008 yılında
pazara girdi ve bu teknolojinin günümüzde
eriştiği seviye, standart ekskavatörlere kıyasla
%30’luk yakıt tasarrufu sağlayabiliyor.
Hitachi Avrupa hibrit ekskavatör pazarındaki
yerini almış durumda. ZH210LC modelinde,
hidrolik motora ek olarak kullanılan elektrik
motorunun, tüm hidrolik Zaxis modelleriyle
aynı verimlilik düzeyini ve sorunsuz kule
dönüş hareketini sunabildiği ileri sürülmekte.
Hitachi’ye göre, yeni hibrit makinede yakıt
tüketimi ve CO2 emisyonu, %31’e varan oranda
düşüyor.
Hitachi, hidrolik, elektrik ve akü tahrikli
ekskavatörlerde kullanılan elemanları bir
araya getirerek, Triax HS adını verdiği sistemi
oluşturdu. Hibrit sistem ile, enerji verimliliği
yüksek Trias hidrolik sistemini bir araya getiren
bu tasarım, yakıt tüketimini düşürme iddiasında.
Sumitomo’nun bu alandaki ilk modeli de
hibrit ekskavatör pazarındaki yenilikler arasında
yerini aldı. Yirmi ton ağırlığındaki SH200HB-6,
geçtiğimiz yılın Kasım ayında Japonya’da satışa
sunuldu. Hitachi modellerinde olduğu gibi, bu
makinede de kule kısmında normalde frenleme
sırasında boşa harcanacak enerjinin, bir jeneratör
ve kapasitörler yardımıyla
depolanması yoluna gidiliyor. Sumitomo,
SH200HB-6’yı güçlü, sorunsuz, kontrolü kolay ve
tasarruflu bir makine olarak tanıtıyor. Kullanılan
dizel motor, Geçici Tier 4/Stage IIIB standartlarına
uyumlu ve hibrit tasarımın da standart SH200-6
ile karşılaştırıldığında ortalama %15 yakıt tasarrufu
sağladığı öne sürülüyor.
Yeni siparişler
İnşaat endüstrisinde, ekonomik toparlanmaya
dair filizlerin boy vermesiyle, yükleniciler ve
kiralama şirketleri yeniden ekskavatör satın
almaya başlıyor. Üreticiler ise, artan talebe
karşılık verebilme çabasında.
Doosan, ekskavatör modellerine yönelik
ilginin arttığını gözlemleyenlerden.
Güney Koreli üretici, geçtiğimiz
günlerde İskoç
şirketi DA Boyd
Groundworks’a yeni
ekskavatör satışları
yaptı. Anlaşma
kapsamında, 14 tonluk
Doosan DX140LC-3
ve 22 tonluk Doosan
DX225LC ekskavatörlerinin
teslimatı yapılırken, 25
tonluk bir DX255LC-3 için de
sipariş verilmiş durumda. Makinelerin üçü de
Stage IIIB standardına uyumlu.
DA Boyd Groundworks kurucusu Duncan
Boyd, bu yatırım hakkında şunları söyledi:
“Doosan ekskavatörlerinin, ödediğiniz paranın
karşılığını gerçekten çok iyi verdiği inancındayız.
Üst düzey performans ile, son derece dayanıklı
bir yapı ve tasarımı birleştiren bu makinelerle
çalışmak, karşılaştığımız zorlu koşullarda,
piyasadaki diğer modellerle kıyaslandığında çok
daha kolay.”
Liebherr de seramik endüstrisine
mineral hammadde tedarik eden Sibelco
Deutschland GmbH’den gelen üç adetlik R946
paletli ekskavatör siparişinin teslimatını
Dubai Kanalı’nda Volvo imzası
D
ubai merkezli inşaat şirketi Detech Contracting, Dubai Deresi Genişletme Projesi kapsamındaki
altyapı çalışmalarında dokuz Volvu ekskavatörü kullanıyor. Proje, Dubai Deresi ile Basra Körfezi
arazında bir suyolunun oluşturulmasını amaçlıyor. Detech, projede kanalizasyon, drenaj ve
sulama sistemleri için toplam 15 km’lik boru hattı döşemekle sorumlu.
Sahadaki kazı çalışmaları, yüksek yeraltı su seviyesi ve sert kayadan yumuşak ile kadar geniş bir
yelpazede değişkenlik gösterebilen zemin koşulları nedeniyle hiç kolay yürümüyor. Kum fırtınaları ve
50°C’ye varan sıcaklık değerlerinin de Detech ekibine yardımcı olduğu söylenemez.
Firma, projede 8 Volvo ekskavatör kullanıyor. Ayrıca iki Volvo tekerlekli loder ile yine iki adet Volvo
beko loder de bulunmakta. Detech, boru kanallarının kazısı için zincirli kazıcılardan faydalanıyor ve dolgu
işleri de tekerlekli loderler tarafından hallediliyor. Beko-loderler ise, kablo ve boru yerleştirme işlerinden
sorumlu. Projedeki ekskavatörlerin her biri, haftada altı gün ve günde 10 saat çalışarak, şimdiye kadar
yaklaşık 10.000 saatlik mesai yaptı. Günlük çalışma süresinin, iki vardiya halinde 20 saate kadar çıkması
söz konusu. 2013’te başlayan projenin üç yıl süreceği hesaplanmakta.
Detech yönetici ortağı ve genel müdürü Aytaç Aktürk’ü dinliyoruz: “Diğer markalara göre daha az
yakıt tüketmesi ve iyi finansman olanakları
sunması nedeniyle Volvo modellerini tercih
ettik. Bu makineler, kolayca kullanılabilen
kumandalara sahip. Kabinler son derece
konforlu ve Volvo bayisi de ihtiyaçlarımızı
kısa sürede karşılayabiliyor.”
Dubai Deresi Genişletme Projesi,
Şeyh Zayid yolun aşarak, İş Koyu ile
Jumeirah Plajı arasında yeni bir su geçiş
yolu oluşturacak. Tamamlandığında,
kanalın uzunluğu 3km’yi bulacak. Proje
kapsamında, iki adet çok açıklıklı, sekiz
şeritli karayolu köprüsü gibi ek yapıların da
inşa edilmesi gerekiyor.
colour touch screen for programming personal
machine preferences, including work modes,
self-diagnostics, maintenance check lists and
start-up machine security codes. The screen
also enables the operator to see the rear view
camera, providing all round visibility.
Launched at March’s ConExpo-Con/Agg
exhibition in the USA, Luigong’s 50-tonne 950E
excavator follows in the tracks of the Chinese
manufacturer’s D series. Again, attention has
been paid to operator comfort with the 950E
offering one of the largest cabs in the industry.
The cab windows have been widened for better
visibility, especially the right downward view for
steering and excavation. An enlarged skylight
with rolling sunshade provides excellent visibility
and good ventilation.
The on-board LCD monitor displays
machine operational states, warnings, audible
alarms and maintenance information in a choice
of 10 languages.
Again, the monitor also serves as the
display for the rear view camera, which
improves worksite productivity and safety. A
pilot lock handle installed on the handrail box
prevents unexpected movement as it interlocks
the machine ignition system. Liugong has also
designed its operating handles to be soft and
flexible to avoid operator fatigue.
Fuel efficiency
English translation
Kobelco’nun yeni ekskavatörü SK260LC,
artık Avrupa’da da satışta
For contractors looking to maximise on fuel
efficiency, hybrid machines could be the answer
with technology that captures and reuses
energy. Hybrid excavators first entered the
market back in 2008 and today the technology
has been refined to offer up to 30% fuel savings
compared to standard excavators.
Caterpillar’s new 336F H hybrid will soon
be available with a Tier 4 Final Cat C9.3 ACERT
engine. The machine is one of the most efficient
on the market as it offers an automatic engine
speed control, which lowers engine rpm during
no-load/light-load conditions.
It also has an engine idle shutdown system
and an eco mode. The engine also runs on
fuels containing up to 20% bio diesel (B20).
Cat’s Swing Energy Recovery (SER) valve that
captures kinetic energy from the 336F H’s swing
deceleration, storing it for reuse in hydraulic
accumulators, further assists in increasing
efficiency.
Komatsu is an established hybrid
manufacturer, having just released its third
generation hybrid model to the European market.
The new HB215LC-2 hybrid hydraulic excavator
has an operating weight of 22.6 tonnes and
a bucket capacity of 1.68 m³.According to
Komatsu, the new excavator boasts enhanced
hybrid components and a new Komatsu EU
Stage 3B engine.
Yoshihiro Kobayashi, product manager
for hybrid excavators at Komatsu Europe,
said: “The new HB215LC-2 will now provide
>
English translation
Komatsu customers with an even higher fuel
economy. Actual savings will depend on the
application, and fuel efficiency is particularly
high when operating the excavator with
hydraulic attachments.”
He added that the extra investment required
to buy a Komatsu hybrid machine is typically
recovered in less than two years.
Hitachi has also launched a hybrid excavator
into the European market. The ZH210LC-5
hybrid combines a hydraulic motor and an ecofriendly electric motor that Hitachi claims can
give the same levels of efficiency and smooth
swing motion as all Zaxis-5 hydraulic models.
The manufacturer claims the new hybrid can
reduce fuel and CO2 consumption by up to 31%.
Hitachi has incorporated elements from
hydraulic, electric and battery-powered
excavators to create the Trias HX system. This
combines a hybrid system with an energyefficient Trias hydraulic system to achieve lower
levels of fuel consumption.
Another new development in hybrids
is the introduction of Sumitomo’s first ever
such machine. The 20 tonne SH200HB-6 was
launched in Japan in November, and like the
Komatsu and Hitachi models, it captures energy
that would otherwise be wasted in the braking
of the upper structure’s slewing motions with a
generator and capacitors.
Sumitomo says the machine is powerful,
smooth, controllable and fuel-efficient. The
on-board diesel engine is Tier 4 Interim/Stage
IIIB compliant, and the company says the hybrid
component saves an average of 15% in fuel
consumption when compared to a standard
SH200-6.
Purchase orders
With the construction industry witnessing the
green shoots of economic recovery, contractors
and rental firms are once again in the market for
excavators and manufacturers are now working
to keep pace with demand.
Doosan has seen increased interest in
its range of excavators. The South Korean
manufacturer recently supplied a range of
excavators to DA Boyd Groundworks in
Scotland.
The company has purchased a new Stage
IIIIB compliant Doosan DX140LC-3 14-tonne
crawler excavator and a new Doosan DX225LC
22-tonne crawler excavator. A Stage IIIB
compliant DX255LC-3 25-tonne model is also
on order.
Founder of DA Boyd Groundworks, Duncan
Boyd said, “We believe the Doosan excavators
offer really good value-for-money, combining
excellent performance with a truly durable
design and construction that allows them to
work much more easily than other machines on
the market in the tough conditions we work in
the forests and elsewhere in our area.”
Liebherr has also just completed an order >
Yeni Cat 336D2,
pimli ve adaptörlü
modellerden oluşan
çok geniş bir kova ve
ataşman yelpazesiyle
donatılabiliyor
gerçekleştirdi. Yeni ekskavatörler, Almanya’nın
Westerwald bölgesindeki kil ocaklarında
kullanılacak. Çalışma ağırlığı 40 tonu bulan
R946, sıralı altı silindire sahip, Stage IIIB
emisyon standartlarını karşılayan bir motorla
donatılıyor .
Hitachi, eski müşterileri arasında yer alan
İsviçreli hafriyat yüklenicisi Paul Werhli’ye,
ülkedeki bayisi Probst Maveg aracılığıyla yeni
bir ZX130-5 satmayı başardı. “Hitachi inşaat
makinelerine tam anlamıyla hayranım.” diyen
Werhli, konuya ilişkin açıklamasına şunları
da ekledi: “Yirmi iki yıl boyunca ekskavatör
kullanmış biri olarak, en iyi hidroliklerin
Hitachi’de bulunduğunu biliyorum. HIOS III
sistemi, yeni makinede mükemmel çalışıyor.
Son derece hassas ve net. Yaptığım herhangi bir
hatayı derhal düzeltebiliyorum.”
“ZX130-5, aynı zamanda hatırı sayılır
ölçüde yakıt tasarrufu sağlıyor ve dört dingilli
bir kamyonu, bu ekskavatörlere daha kolayca
yükleyebiliyorum. Operatör olarak, bir
Pistte yüzey yenileme
İ
talya’nın Milano kentine 40 km
mesafede, Bergamo yakınlarındaki Il
Caravaggio Uluslararası Havaalanı,
her yıl yaklaşık dokuz milyon yolcuya
hizmet veriyor. Bu sayı, tesisi ülkenin
en yoğun dördüncü havaalanı haline
getiriyor. Havaalanının işletmecisi
Società per l’Aeroporto Civile di Bergamo
(SACBO), atan yolcu trafiği karşısında,
altyapı ve tesislerin iyileştirilmesine dönük
uzun vadeli bir plan hazırladı. Planın
ilk aşamasında, 3 km uzunluğundaki piste ait yüzey kaplamasının, Haziran ayında üç hafta süreyle
kullanıma kapatılarak yenilenmesi yoluna gidildi.
Çalışmanın zamanında tamamlanabilmesi için, New Holland markalı yaklaşık 20 inşaat makinesinin
haftada 7 gün ve günde 24 saat çalışması gerekti. Filoda, 23 tonluk E215C’den 50 tonluk E485C’ye
kadar çeşitli paletli ekskavatör modelleri bulunmaktaydı.
Gerekli bilgileri, Bergamo yakınlarındaki Curno’da bulunan New Holland bayisi Maren-CMO’nun
sahibi Paolo Entrade’den alıyoruz: “Yüksek performans, sorunsuzluk ve düşük yakıt tüketimi, Orio al
Serio Havaalanı’nda çalışan müşterilerimize New Holland modellerinin sunduğu temel avantajlardı. Bu
özel iş sahasında, her işlemin çok hızlı bir şekilde tamamlanması ve günün 24 saatinden yüksek bir
performansın sergilenmesi gerekiyor.”
Makineleri kullanan yüklenici firmalar Vitali ve Artifoni, yüzey yenileme çalışmalarını üstlenen
konsorsiyumun içinde yer alıyor. Vitali pazarlama direktörü Giuseppe Bonacina’nın proje hakkında
anlattıkları şu şekilde: “üretkenliğimizi en üst noktaya taşıyacak şekilde, en ileri ve verimli inşaat
makinelerini kullanmak, şirketimiz açısından ciddi bir zorunluluk. Pist kaplama çalışmalarının yüksek
teknoloji gereksinimlerini karşılamak için, GPS uygu konumlandırma ve telematik sistemleri gibi en yeni
teknolojilerle donatılmış New Holland makinelerini seçtik.”
Artifoni’nin ortaklarından Roberto Paganessi de benzer görüşlere sahip: İnşaat, kazı ve hafriyat
filomuz, ağırlıklı olarak New Holland modellerinde oluşuyor. Son derece güçlü olduğu, her çalışma
koşulunda azami hız ve dengeyi sağlayabildiği kanıtlanmış makineler. Sorunsuzluk ile ileri teknolojinin bu
mükemmel bileşimi, bizim için çok büyük önem taşıyor ve operatörlerimizin de beğenisini kazanıyor.”
Konu Başlığı
E
English translation
Infrastructure
emphasis
schemes by value.
>
English translation
for three R946 crawler excavators from Sibelco
Deutschland GmbH, a supplier of mineral
raw materials for the ceramics industry. The
excavators are to be used in the clay mining pits
in the German Westerwald region. The R946
has an operational weight of 40 tonnes and is
equipped with a 6-cylinder in-line engine, which
meets the requirements of the current emission
stage IIIB.
Hitachi has once again supplied Swiss
earthmoving contractor Paul Werhli, who has
purchased a new ZX130-5 through Hitachi’s
dealer in Switzerland, Probst Maveg.
“I am a real fan of Hitachi construction
machinery,” said Mr Werhli. “After 22 years of
operating excavators, I know that Hitachi has
the best hydraulics – and the HIOS III system is
perfect on my new machine. It is very precise
and exact, and if I make a mistake, I can correct
it quickly – it’s most forgiving.”
“The ZX130-5 is delivering a favourable level
of fuel consumption and I can load a four-axle
truck better with this machine. As an operator,
I feel more at ease after a day’s work, as it does
exactly what I want it to do. As an owner, it is
cost efficient, and I like the aesthetic design and
the quality of the manufacturing.”
Also in Switzerland, Hitachi has delivered a
new Zaxis-5 to family-owned engineering firm
Koch AG. The firm has added a ZX350LC-5
for earthmoving and quarrying projects. One
of its first assignments was on a new housing
development, where it was used to excavate
15,000m3 of earth to make way for the
construction of six detached properties.
Meanwhile, Japanese manufacturer
Kobelco is hoping to expand sales in Europe
after it introduced three new excavators
to market in April. The new Japan-built
SK260LC-9, SK350LC-9 and SK500LC-9 are
the second wave of machines released this year
by Kobelco Construction Machinery Europe
BV (KCME). Powered by energy-efficient Hino
engines, the three large-capacity machines
use the latest engine and engine management
technology.
“The introduction of three further machines
to an already impressive line-up underlines
our commitment to providing Europe with the
best technology and expertise in excavator
manufacture and operation,” said KCME product
marketing manager, Peter Stuijt.
Kobelco introduced its SK210LC-9 and
SK210NLC-9 models to Europe in January.
Equipped with the Hino JO5E-T5J turbocharged
engine, the new models comply with Stage IIIB
emission regulations. In common with a number
of competing brands, the new units also have
three work modes for greater efficiency: heavy,
standard and eco.
The next generation of excavator is here,
and contractors are advised to weigh up the
investment against the cost savings these new
ICT
energy-efficient machines can offer.
Liugong’un,
Mart ayında
ABD’de
gerçekleşen
ConExpo-Con/
Agg fuarında
tanıttığı ürünler
arasında,
serinin en
büyük modeli
olan 50 tonluk
950E de
bulunuyordu
günlük çalışmanın ardından kendimi daha dinç
hissediyorum, çünkü tam olarak istediğimiz
yapıyor. Makine sahibi olarak baktığımda ise,
tasarruflu bir makine ve tasarım estetiği ile
imalat kalitesini de beğeniyorum.”
Hitachi, yine İsviçre’de, mühendislik şirketi
Koch AG’ye yeni bir Zaxis-5 ekskavatörü
teslim etti. Şirket, satın aldığı ZX350LC-5’yi
hafriyat ve taşocağı çalışmalarında kullanacak.
Makinenin ilk görevlerinden birinde, bir konut
projesindeki altı bağımsız yapının inşası için için
15.000 m3’lük kazı yapıldı.
Japon üretici Kobelco, Nisan ayında pazara
sürdüğü üç yeni ekskavatör modelinin de etkisiyle,
Avrupa’daki satışlarını artırma umudunda.
Japonya’da imal edilen SK260LC-9, SK350LC-9
ve SK500LC-9, bu yıl içinde Kobelco İnşaat
Makineleri Avrupa (KCME) tarafından satışa
sunulan makinelerin ikinci dalgasını oluşturuyor.
Yüksek enerji verimliliğine sahip Hino motorlarının
yanında, yüksek kapasiteli bu ekskavatörlerin en
yeni motor ve motor yönetim teknolojilerine sahip
olduğu iddia ediliyor.
KCME ürün pazarlama müdürü Peter Stuijt’i
dinliyoruz: “: “Halihazırda son derece etkileyici bir
çeşitliliğe sahip olan ürün serimize üç yeni modelin
daha eklenmesi, Avrupa pazarını ekskavatör
üretimi alanındaki uzmanlığımız ve en gelişmiş
teknolojilerle destekleme yönündeki kararlılığımızı
vurgulamakta.” Kobelco, SK210LC-9 ve
SK210NLC-9 modellerini, Ocak ayında Avrupa
pazarına sürdü. Turbo beslemeli Hino JO5E-T5J
motoru tarafından tahrik edilen yeni makineler,
Stage IIIB standardına uyumlu. Yeni modeller,
ağır iş, standart ve ekonomik çalışma modlarıyla,
verimliliği yukarı taşımayı amaçlıyor. Yeni nesil
ekskavatörler, pazarda yerini almış durumda.
Bu yeniliklerin getirdiği tasarruf ve verimlilik
avantajları ile yatırım maliyetlerini karşılaştırıp
ICT
karar vermek ise alıcılara düşüyor.
Motor dönüşüm kiti
J
ohn Deere İnşaat ve
Ormancılık Birimi, çok
düşük kükürt içerikli
yakıt temin etmenin mümkün
olmadığı ülkelerde kullanılmak
üzere, Geçici Tier 4 uyumlu
motorlara sahip modelleri için
bir motor modifikasyon kiti
geliştirdi. Hazırlanan kit, John
Deere ekskavatörleri, paletli
dozerleri, tekerlekli loderleri, kaya
kamyonları, greyderleri ve bekoloderlerinde uygulanabilecek.
Firmanın motor ve aktarma sistemleri ürün pazarlama müdürü Andrew Kahler, konu
hakkında, “Bu kit, tüm dünya pazarlarında müşterilerimizin, performans, sorunsuzluk ve
dayanıklılık bakımından üstün özellikler sunan John Deere Tier 4 motorlarını, yakıttaki kükürt
içeriği ne olursa olsun rahatlıkla kullanabilmesini sağlayacak.” açıklamasını yaptı.
John Deere dönüşüm kiti, yüksek kükürt içeriğine karşı hassas parça ve sistemleri devreden
çıkartarak ya da sökerek, motoru bu koşullar için daha dayanıklı ve sorunsuz hale getiriyor.
Donanım bakımından çok kısıtlı değişiklikler gerektiren kit, yazılım kalibrasyonu ile motor
performansını optimize ediyor.
Yeni motor kiti, kükürt içeriği milyonda 15 parçacıktan 5.000 parçacığı kadar değişen yakıtın
kullanıldığı makineler için önerilmekte.
Konu Başlığı
E
English translation
Infrastructure
emphasis
schemes by value.
>
SEKTÖR DOSYASI
Caterpillar finişerlerinde kullanılan Mobil-Trac
System (MTS) adlı alt hareket takımı, Suudi
Arabistan’ın Cidde kentindeki Kral Abdülaziz
Uluslararası Havaalanı’nda yürütülen pist yüzey
yenileme çalışmalarında, kaliteli bir yüzeyin elde
edilmesine yardımcı oldu
Yol yapım makinelerinde son dönemde ortaya çıkan yeniliklerin pek çoğu, gelişmiş pazarlarda
yürürlüğe giren motor emisyon standartlarıyla bağlantılı. Ancak, dünya genelinde makinelerin pek
çok başka özelliklerle donatıldığını görmezden gelemeyiz
İ
nşaat makineleri endüstrisinin pek çok
başka dalında olduğu gibi, yol yapım
makinelerinde de düşük emisyon düzeyine
sahip yeni nesil dizel motorlar, gelişmenin odak
noktalarından birini oluşturmakta. Motor, bir
inşaat makinesinin o kadar önemli bir parçası
ki, motorlar değiştiğinde, ürün serilerinin de
bütün halinde yenilendiğini, tasarımlarda pek
çok başka iyileştirme daha yapıldığını görüyoruz.
Ancak, yeni teknolojiler nedeniyle yükselen satış
fiyatlarına ve yakıt kalitesine ilişkin sorunlar,
bu yeni makinelerin sadece gelişmiş pazarlar
için uygun görülmesine yol açıyor ve dünya
genelinde satış yapmak isteten üreticiler, gelişmiş
pazarlar ve gelişmekte olan pazarlar için ayrı
ürün serileri hazırlamak zorunda kalıyor.
Bu iki ürün grubu, birbirinden
tamamen farklı modellerden oluşmakla birlikte,
pek çok ortak tasarım özelliğine rastlamak da
mümkün.
Soğuk asfalt kazıma makineleri alanında
baktığımızda, Wirtgen cephesinde büyük
W 200 modelinin yenilendiğini görüyoruz.
Makinenin kazıma tamburu, merkezden sağa
veya sola doğru 400 mm kaçık çalışabiliyor.
Firma, kaldırım taşları gibi engellere sıfır
noktasında çalışma olanağı tanıyan bu özelliği
sayesinde, W 200 Hi modelinin sıkışık alanlarda
işleri kolaylaştırdığı, 30 ton ağırlığındaki
makineye manevra yaptırma ihtiyacının azaldığı
düşüncesinde. Kenar muhafazasının her iki
yanda 420 mm yükseltilebiliyor olması da,
çalışma derinliği arttığında bile kenara yanaşma
imkanını artırıyor.
İşbaşında
Yeni teknolojilerin sektördeki yeri giderek
güçlense de, asıl önemli olan, bu gelişmelerin
yüklenicilere bir fayda ve getiri sunabilmesi.
Suudi Arabistan’da, ülkenin en büyük
havaalanı olan Cidde yakınlarında yer alan
Kral Abdülaziz Uluslararası Havaalanı’nı
genişletme çalışmaları kapsamındaki asfalt
serme işlerinin büyük kısmını yürüten genel
yüklenici Al Mabani’nin durumundan söz
edebiliriz.
Ana yüklenicisi Suudi Binladin grubu
olan genişletme projesinin ilk aşaması bu yıl
içinde tamamlanacak. Al Mabani, projede ilk
olarak apronlar ve taksi yollarında çalıştıktan
sonra, pistlere geçti ve AS3301C mastarlarıyla
donatılan iki adet Caterpillar AP1055E
SEKTÖR DOSYASI
A2 Otoyolu
Avusturya’da, Granit ve Swietelsky şirketlerinin
oluşturduğu bir konsorsiyum, A2 otoyolunun
Schäffern yakınlarındaki bir kısmının yüzey
yenileme çalışmalarında, akan trafiğin yol açtığı
sorunlar ve ayrıca giriş noktaları arasındaki
mesafenin 1 km’ye kadar çıkmasından
kaynaklanan sıkıntılarla baş etmek zorundaydı.
Bu mesafe sorunu, Vögele Super 1900-2
finişerinin klasik yöntemlerle kesintisiz olarak
sıcak asfaltla beslenmesini güçleştirecekti.
Yükleniciler, bunun üstesinden gelmek için,
besleme bandı iki yana kaydırılabilen Vögele
MT 3000-2 Offset Power
Feeder asfalt besleme makinesini
de finişerle birlikte kullanma
kararını aldılar.
Asfalt besleme makinesi,
karışımı kamyonlardan alıp,
kesintisiz olarak ve herhangi
bir fiziksel temas bulunmadan
finişere aktardı. Yirmi beş
tonluk bir kamyondaki tüm
asfaltı alma kapasitesine
sahip olan besleyici, finişerin
kesintisiz çalışmasına yetecek
kadar malzemeyi daima
üzerinde bulundurabildi.
Böylece, finişerin durup
yeniden çalışmasından
kaynaklanabilecek kalite
sorunlarının önüne geçildi.
Wirtgen W 200
Hi, kaldırımlar ve
beton bariyerler gibi
engellere sıfır mesafede
çalışabiliyor
Economy
Infrastructure
drive
emphasis
English translation
finişerini kullanmaya başladı. Finişerler,
toplam kalınlığı 420 mm’yi bulan beş asfalt
katmanı serdi. Polimer katkılı karışımın
kullanıldığı ilk iki katmanın ardından, son
üç katmanın Marshall yöntemiyle serilmesi
yoluna gidildi.
Finişerler, 6 m çalışma genişliğinde ve
genel olarak dakikada 5 m’lik hızla serim
yaptı. Bu iki makine, ülkede Cat’in MobilTrac System (MTS) adını verdiği hareket
takımıyla donatılmış ilk finişerler olma
özelliğine sahipti. Salınım yapabilen bir dingil
takımına bindirilmiş destek tamburları, ne
kadar engebeli olursa olsun daima yüzeyle
temasın devam etmesini sağlıyor. Böylece,
zemindeki çukur ve tümseklerin, nihai
yüzeyde de aynı şekilde girinti ve çıkıntılar
oluşturması önleniyor ve düzgün bir asfalt
yüzeyin oluşması sağlanıyor.
Al Mabani’nin proje müdürü, asfalt
yüzeyinde, yabancı maddelerden kaynaklanan
düzgünsüzlüklere ilişkin sıkıntıları da azaldığı
bilgisini veriyor: “Tüm yabancı maddeleri
mümkün olduğunca temizliyoruz ve MTS de
bu konuda ilave güvence sağlıyor.”
Many
of the latestpipeline
developments
in road building
The immediate
of significant
machines
are tied
to newinengine
infrastructure
projects
Latin emissions
America is put
standards
the developed
world.urban
However,
other
at US$145inbillion,
comprising
transport
new
features
are
being
introduced
to
machines
systems, major city-to-city links and crossacross the globe
s with many other parts of the
conomic
growth
in Latin America
has
construction
equipment
world, there
been
disappointing
in the
aftermath
of the
is a huge
focus at the
moment
on new
global
crisis.
The Inter-American
machines
withfinancial
the latest
generation
of low
Development
Bank
(IDB) The
expects
justis3.0%
emission diesel
engines.
engine
suchGDP
growth
theofregion
this year,
3.3%
a centralforpart
equipment
that rising
wholetoranges
in
It cites
the re-launched,
absence of growth-inducing
are2015.
currently
being
with other
reforms
to boost
productivity
as a key
problem.
improvements
being
incorporated
as well
as the
Despite
poorchange.
growth,However,
the construction
with thethis
engine
price and fuel
sector
be in these
reasonable
health.
quality looks
issuestomean
machines
are only
According
thedeveloped
Inter-American
Construction
suitable fortothe
markets
they were
Industry
– Federaciónthat
Interamericana
designedFederation
for, so manufacturers
want to sell
de
Industria
de the
la Construcción
(FIIC)
– the Latin
around
across
global have had
to develop
American
construction
is worthone
some
two separate
ranges in market
their portfolio,
US$320
billion.markets
Growthand
varies
the 18
for developed
oneacross
for emerging
countries
the Federation draws data from, and
economies.
in some
casescases,
construction
output are
looks
set to
In many
manufacturers
designing
grow
faster thandifferent
the wider
economy
thanks to
two completely
lines
of construction
heavy
investment
equipment,
but at in
theinfrastructure.
same time, there are some
Forimprovements
example, construction
output in Chile is
design
that are universal.
expected
to increase
by 7.5%
this year,
For example,
Volvo’s
Russian
dealerwhile the
country’s
GDP
growth launched
is aroundthe
4.9%.
Ferronordic
Machines
full Uruguay
range of
is
another
countrytracked
where and
construction
growth–is
Volvo’s
C-Series
wheeled pavers
apreviously
big step ahead
of the
expansion
of its
thedomestic
wider
launched
in Europe
– for
economy,
andfirst
there
are other
countries
market in the
quarter
of this
year. where
bothVolvo’s
GDP and
construction
is very
director
of roadgrowth
machinery
for high,
thanks
industry
activity.
Europe,toMiddle
East
and Africa (EMEA), Darren
The
obvious
is to
Panama
GDP
Fitch,
said,
“Whenexample
it comes
pavingwhere
quality,
an
growth
is and
up around
7.0%
thanks
to is
the
even mat
a smooth
finish,
themainly
C-Series
expansion
of the Panama
Canal,
the biggest
a true innovator.
The electric
screeds
are fitted
construction
project
in theheating
world atsystem,
the moment.
with a three or
five circuit
which
Colombia
example
of a country
where
allows for isfullanother
temperature
control
of individual
high
GDP
growthand
is going
hand-in-hand
screed
sections
fast heat-up
times atwith
low
heavy
in infrastructure.
engineinvestment
revs. This creative
system empowers
But of course
sheer volume
of work,
the operator
whenfor
it comes
to adjusting
ittemperature
is the majoracross
economies
in the–region
the screed
criticalthat
in terms
are
the most
important. Consultant CG-LA
of paving
consistency.”
Infrastructure
has identified
100thestrategic
He continued,
“Launching
C-Series of
projects
throughout
region is
that
will start
class-leading
paversthe
in Russia
particularly
in
the next
18 months
so, withFederation
a total is
exciting.
Obviously
theorRussian
investment
of US$145
billion.
Of these,
47
an extremelyvalue
important
market
in terms
of road
are
in Mexico
Brazil,this
andlaunch
with a shows
total value
machinery
andand
I believe
our
of
US$91 billion
they building
account customers
for 62% of across
the
commitment
to road
schemes
by value.
the Federation.”
The total
of US$145
to in
C-Series
modelsbillion
being applies
launched
infrastructure
TheIIIAbiggest
Russia featureina the
newbroad
rangesense.
of Stage
slice
is transport
schemes,
accounting
for nearly
compliant
Volvo engines
designed
to offer
64%,
or US$93.3
billion.even
Water
and run
sanitation
improved
fuel efficiency
when
on diesel
is
next,
with asulphur
total approaching
billion,
with
a higher
content, asUS$22
currently
the
oil in
& that
gas sector
found
market.has some US$16.5 billion of
imminent
projects
and finally
there is
energy
Mr Fitch
said, “The
installation
of the
Volvo
>>
sector
US$14.8
billion.can now rely
engineswith
means
customers
EA
SEKTÖR DOSYASI
English translation
on a single partner to support their paving
investment.
Meanwhile, Atlas Copco has launched a new
range of rollers, pavers and feeders this year
designed not only to be an improvement over
previous models, but also to be safer and more
environmentally friendly.
A good example is the company’s new
Dynapac CG2300 roller, which has steering
drums rather than the central articulation of the
Dynapac CC twin drum machines. A key feature
is the ECO Mode as standard, which is said to
reduce fuel consumption by more than 15% and
noise is also kept down through the use of a
hydraulically-driven, temperature-guided cooling
fan that only operates when necessary.
In the cold milling sector meanwhile,
Wirtgen has a new version of its large W 200
planer, which has a drum that can be offset
400 mm to the left or right. The company says
this feature of the W 200 Hi makes life easier
on confined sites, as there is less need to
manoeuvre the whole machine (that weighs 30
tonnes) and also allows contractors to work
right up to the edge of obstructions such as
barriers and kerb stones. The edge protector can
be raised by 420 mm on both sides so that the
machine can work flush with the edge even at
large working depths.
In action
New technology in the sector is one thing, but
as far as contractors are concerned, it has to
have a benefit and a pay-back. An example
of this is to be seen in Saudi Arabia, where
general contractor Al Mabani is laying much of
the asphalt on the expansion of the country’s
biggest airport, King Abdulaziz International
Airport (KAIA) near Jeddah.
The first phase of the expansion is due for
completion this year, with Saudi Binladin Group
the main contractor. Al Mabani’s work started
on the aprons and taxiways and then moved on
to the runways, where it used two Cat AP1055E
asphalt pavers with AS3301C screeds. The
pavers placed five layers of asphalt, totalling
420 mm - two layers of polymer modified mix,
followed by three layers designed using the
Marshall method.
Pavers worked at a width of 6 m, and
typically moved at 5 m per minute. They were
the first pavers in the country to feature Cat’s
Mobil-Trac System (MTS) undercarriage,
which features fully-bogied support rollers that
maintain contact with the surface regardless
of irregularities. This means the resulting laid
asphalt mat is smooth, with any dips and bumps
in the ground not translated into dips and bumps
in the final surface.
An Al Mabani project manager stated there
will be fewer final mat level issues due to debris
on the paving surface. “We clear all debris to
the maximum extent possible and the MTS is an
>
extra assurance,” he said.
JCB tarafından özellikle kamu kuruluşları için geliştirilen “Potholemaster”, temelde bir 3CX kazıcı-yükleyicinin,
arka kısımda 400 mm genişliğindeki JCB asfalt kazıyıcı ataşmanıyla, hidrolik el ataşmanı devresiyle ve ön
kısımda da 2,3 m genişliğindeki ağır hizmet tipi hidrolik süpürgeyle donatılması sonucunda ortaya çıkıyor.
Böylece, küçük ölçekli yol yama ve onarım çalışmaları için uygun bir makinenin ortaya çıktığı ileri sürülüyor
Bu, aynı zamanda finişer ve mastar
operatörlerinin, malzeme akışına dair herhangi
bir kaygı duymadan ve kamyonlarla uğraşmak
zorunda kalmadan, sadece asfalt serme işine
yoğunlaşabilmesini sağladı.
Serim genişliğini 4,75 m ile 6 m arasında
değiştirilebilen AB 500 TV uzatmalı mastarla
donatılmış finişer, bağlayıcı katman için 70 ve
75 mm kalınlığında iki beton asfalt tabakası
sererek düzgün bir yüzey hazırladı. Ardından,
taş mastik asfaltla, 35 mm kalınlığındaki yüzey
katmanı serildi.
Teğetsel salınım
A
lmanya’da kuzey
Saarland ile Hunsrück
(Hahn havaalanı) ve
Koblenz’i birbirine bağlayan
B 327 karayolu, yani ülkedeki
adıyla Hunsrückhöhenstraße,
özellikle Hunsrück sınırları
içindeki Kastellaun bölümünde,
pek çok zaman yoğun bir
trafiğe ve buna bağlı taşıt
kuyruklarına sahne oluyor.
2012 baharında, bu
güzergâh için bir paypas
projesi başlatıldı. Trimmbachtal
Köprüsü’nün öncesi ve
sonrasındaki bölümler için, Bad
Hersfeld merkezli Hermann
Kirchner Bauunternehmung görevlendirildi. Firma, asfaltın sıkıştırılmasında, teğetsel salınım
sistemine sahip, son model çift tamburlu Bomag silindirinden faydalandı.
Yol için ilk olarak 140 mm kalınlığında bir bağlayıcı katman serildi. Bomag, normal günlerde
bu kalınlık değerinin soruna yol açmadığını, ancak Kasım ayının havası ve rüzgârında malzeme
çok daha kısa sürede soğuyup sertleştiği için, serme ve sıkıştırma işlemlerinin daha hızlı
gerçekleştirilmesi gerektiğini belirtti.
Yine B 327 karayolu üzerinde, bağlantı kısımlarının hassas bir dümenleme ve iyi bir genel
görünümle hazırlanması gerekti. Bomag, 140 mm kalınlığındaki bağlayıcı katmanın, 10 ton
ağırlığında ve 1,7 m genişliğindeki BW 161 ADO-5 silindiri için herhangi bir sorun ortaya
koymadığını söyledi.
Sonrasında, bağlantı kısımları ile bir uzunlamasına ek bölümünün hazırlanması
gerekmekteydi. Genellikle sıkıştırma işlemine titreşimli olarak başlanır ve sonrasında titreşimsiz
devam edilirken, bu silindirde daha farklı bir çalışma yöntemi izlendi. Arka tamburdaki teğetsel
salınım özelliğinin yarattığı yatay kesme kuvvetleri, ek kısımlarının verimli ve zarif bir şekilde
sıkıştırılmasına olanak tanıdı ve soğuk havada titreşimli çalışmaya ihtiyaç duyulmadı.
Infrastructure
emphasis
E
schemes by value.
>
SEKTÖR DOSYASI
English translation
Ghanaian company Justmoh Group is
benefitting from the country’s economic growth,
having gained several road building contracts.
These include several schemes outside Takoradi
– western Ghana’s largest city – where it has
several SDLG units in its fleet, including an
LGS814L compactor, LGG8200 grader and an
LG956L wheel loader.
Justice Amoh, CEO and founder of the
Justmoh Group said: “We have used other
brands of machinery but have found that SDLG’s
machines were more reliable and the company
has a best-in-class level of after sales support,
through its dealer SMT Ghana Ltd.”
Operator Michael Tugal added: “The SDLG
LGG8200 (grader) gets the job done faster than
any machine I have previously experienced. The
machine has very good down force on the blade
and rim pull. It is also comfortable to operate as
is well balanced, with no tire spinning.”
Meanwhile in Austria, a consortium
comprising Granit and Swietelsky had to
contend with all the usual hazards of live traffic
as well as up to 1 km between access points
while resurfacing a section of the A2 motorway
near Schäffern.
The access problem meant it would be
difficult to ensure an uninterrupted supply
of hot asphalt to the paver, a Vögele Super
1900-2, using conventional techniques. To get
round this, the contractors opted for a Vögele
MT 3000-2 Offset Power Feeder with pivoting
conveyor.
The feeder received the mix from trucks and
continuously transferred it to the paver without
physical contact, while the lorries navigated the
site. With the capacity to accommodate an entire
25 tonne truck load of asphalt, the feeder always
carried enough mix for an uninterrupted flow of
material to the paver. This helped prevent the
formation of problem areas, which tend to occur
when a paver restarts work after a break.
This also meant the paver operator and
screed operator were able to concentrate on the
asphalt paving work without worrying about the
flow of material or having to deal with trucks.
Equipped with an AB 500 TV extending
screed – the pave width varied form 4.75 m to
6 m - the paver placed two layers of asphaltic
concrete 70 mm and 75 mm thick for the binder
course to ensure a level base. These were then
followed by a 35 mm surface course of stone
mastic asphalt.
“We achieved an outstanding degree of
evenness thanks to the material feeder,” said
Granit site manager Harald Zippe. “We were
easily able to meet the client’s strict quality
requirements.” He added that the system helped
reduce the team’s downtime on the project,
with continuous working possible from 7.00
am to 4.00 pm. “That made it easier to comply
with the tight schedule and likewise made a
key contribution to the outstanding results,” he
added.
ICT
Florida merkezi asfalt kazıma şirketi Turtle,
bakım çalışmalarındaki titizliği ve Roadtec’in
Guardian adlı telematik sistemi sayesinde,
makinelerin istenmeyen duruş süresinin %1’i
bile bulmadığını belirtiyor
Kazımada elmas seçeneği
S
entetik elmas üreticisi Element Six, faaliyet alanını “süper malzeme” sektörü şeklinde
tanımladığında hiç de alçakgönüllülükten yoksun davranmış sayılmaz. Firmanın,
zemin kazıma işlemlerinde kullanılan D-Power adlı elmas uçlu bıçaklarının, klasik
tungsten karbür ürünlere göre 40 kat daha uzun ömürlü olduğu kanıtlanmış durumda. İlk
saha testlerine göre, klasik kazıma tamburu bıçakları 4,5 km’lik çalışma sonrası mecburen
değiştirilirken, D-Power modelinin 180 km sonrasında bile çalışmaya devam edebiliyor.
Bu durum, açık avantajlarının yanında, bazı ikincil faydalar da getirmekte. İlk olarak,
uzun ömürlü bıçaklar, kesintisiz bir çalışma olanağı doğurduğu için, istenmeyen duruş
süreleri muazzam ölçüde kısalıyor. Her bıçak değişiminde, tutucular ve bıçağın etrafındaki
malzemelerle birlikte yüzlerce kg atık metal ortaya çıktığı için, çevresel sürdürülebilirlik
açısından da ciddi bir fayda sağlanıyor. Bunların
yanında, bıçakların uzun süre keskin kalması,
Element Six’in verilerine bakılırsa, %5 ila 15 yakıt
tasarrufunu da beraberinde getiriyor. Ek olarak,
kazınan zeminde daha istikrarlı bir yüzey kalitesi
elde ediliyor ve aynı zamanda, hem operatör hem
de makinenin hoşuna gidecek şekilde, titreşimler
azalıyor. Elmas, elbette son derece pahalı bir
malzeme. Element Six yol yapım ürünleri biriminin
müdürü Simon Hardy “Genel olarak, elmas ürünler
40 kat daha pahalıdır.” diyor. Dolayısıyla, klasik
bıçaklarla karşılaştırıldığında parça maliyetinde
bir düşüş meydana gelmeyebilir. Ancak, yine
Hardy’nin sözleriyle, “Yakıt tüketimi, duruş süreleri
ve performans bakımından pek çok başka avantaj
söz konusu.” D-power bıçakları, Element Six
satış ağı üzerinden dağıtılırken, standart model,
Wirtgen kazıma tamburları ve montaj sistemine
uyum sergiliyor. “Başka makine tipleri için de
üretim yapabiliyor olsak da, şu an için, pazara
hakim durumdaki Wirtgen modelleri üzerine
odaklanmaktayız.”
SEKTÖR DOSYASI
Telematik sistemleri
Makinelerin uzaktan takip edilebilmesini
sağlayan telematik sistemleri, inşaat endüstrisinin
Telematics
The use of remote monitoring technology
– telematics – is taking hold across the
construction industry and it was something
Florida, US-based contractor The Turtle
Companies found invaluable for its largest
ever project. It won the contract to mill some
48 km of asphalt as part of the expansion of
Interstate 75 (I-75) and although it had five
milling machines working on the project, the
company experienced less than 1% downtime.
Tim Hammer, maintenance supervisor with The
Turtle Companies said: “Our Elite Maintenance
Programme and a remarkable Guardian
Telematics System on our newer milling
machines has virtually eliminated unexpected
downtime.”
The maintenance programme calls for
three hours of maintenance after eight hours
of milling, and in addition, all the work crew
members have been trained to recognise and
perform simple repairs as required.
The Guardian system is a telematics
solution from Roadtec, which Turtle has fitted
to two of its Roadtec RX-600e and two Roadtec
RX-700e milling machines. It is designed to
monitor the machine wirelessly in real time,
providing information to the owner as well as
Roadtec service staff.
“Diagnosing a machine equipped with
the Guardian system is a much quicker and
more efficient process,” Mr Hammer said:
“The system’s Live Schematics lets me see all
electrical circuits in a simple and efficient layout
with real time status of all switches, valves and
settings. If I need to, I can make changes to
the grade control system parameters from my
laptop without touching the machine.”
David Ando, president of Turtle Southeast
added: “Turtle has always been quick to
embrace new technologies to help improve
operations. We had already been using a third
party telematics system for almost three years.
When we heard that Roadtec was developing its
own system we were very excited. The Guardian
Telematics System has become significant to
our business. It allows us to be more efficient
with what we have and decrease operating costs
and increase profits. It also enables us to see
problems before they become major, which
provides for scheduled maintenance and repairs
before there’s a breakdown on the job and costs
our customers money.”
Competitive advantage
GOMACO ürün yelpazesindeki yeniliklerden,
Commander III kayar kalıplı finişer modeli. Üç
paletli makine, Tier 4 emisyon standardına uyumlu
bir motora ve G+ kumanda sistemine sahip. Yeni
operatör platformu, yana kayabilen kumanda
konsoluyla dikkat çekiyor
English translation
Granit’in şantiye müdürü Harald Zippe
açıklıyor: “Asfalt besleme makinesi sayesinde
olağanüstü bir zemin düzgünlüğüne ulaştık.
Müşterinin belirlediği sıkı kalite şartlarını yerine
getirebildik.” Zippe, sistemin projedeki duruş
sürelerini azaltmaya da yardımcı olduğunu,
sabah saat 7:00’den akşam 4:00’e kadar kesintisiz
çalışabildiklerini belirtiyor. “Böylece, sıkışık
proje takviminin içinde kalmamız kolaylaştı.”
her dalında yaygınlık kazanıyor. Florida/ABD
merkezli yüklenici firma The Turtle Companies,
bugüne kadarki en büyük projesinde, bu
sistemlerin paha biçilemez katkı sağladığı
inancında. Firma, 75 numaralı eyaletler arası
karayolunun (I-75) 48 km’lik bölümü için
açılan asfalt kazıma işinin ihalesini kazandı ve
ardından beş asfalt kazıyıcıyla işe koyulduğu
halde, istenmeyen duruş sürelerini %1’n
altında tutmayı başardı. The Turtle Companies
bakım sorumlusu Tim Hammer’ı dinliyoruz:
“Geliştirdiğimiz Elit Bakım Programı ve
yeni asfalt kazıma makinelerindeki Guardian
Telematik Sistemi, istenmeyen duruşları
neredeyse bütünüyle ortadan kaldırdı.”
Bakım programı, her sekiz saatlik asfalt
kazıma işleminin ardından, makinenin üç saatlik
bakımdan geçirilmesini zorunlu kılıyor. Ayrıca,
tüm makine ekipleri, sahada ortaya çıkabilecek
basit onarım ihtiyaçlarını fark edip giderebilecek
şekilde eğitilmiş durumda.
Roadtec firması tarafından geliştirilmiş
olan Guardian sistemi, Turtle’ın elindeki iki
adet Roadtec RX-600e ve iki adet Roadtec
RX-700e asfalt kazıyıcıya takılmış durumda.
Makinelerin kablosuz ve gerçek zamanlı olarak
uzaktan takibini amaçlayan sistem, hem makine
sahibine hem de Roadtec servis personeline bilgi
gönderiyor.
“Guardian sistemi ile donatılmış bir
makinede, sorun teşhisi çok daha hızlı ve verimli
bir şekilde gerçekleşiyor.” diyen Hammer,
şöyle devam ediyor: “Sistemdeki Canlı Şema
bölümü, tüm elektrik devrelerini ve ayrıca
anahtarların, valflerin, ayarların durumunu basit
bir şekilde, gerçek zamanlı olarak görebilmemi
sağlıyor. Gerek duyarsam, dizüstü bilgisayarımı
kullanarak, makineye hiç dokunmadan,
tesviye kumanda sistemi parametrelerini
değiştirebiliyorum.”
Turtle güneydoğu biriminin başkanı
David Ando da benzer görüşlere sahip:
The case studies detailed above demonstrate
that contractors can achieve a competitive
advantage, perform work more quickly and
earn bonuses for higher quality work with
the adoption of the latest road building
technology. And with additional new machines
coming onto the market thanks to the latest
engine regulations, there is potential for more
>
improvement in the future.
SEKTÖR DOSYASI
oluyor. Aynı zamanda, sorunları büyümeden
fark etmemizi sağlıyor ve planlı bakımlar ile
onarımları, arıza ortaya çıkmadan, müşterimiz
açısından maliyet yaratmadan yürütebiliyoruz.”
Rekabet avantajı
Sektörden verdiğimiz bu örnekler, yol yapım
makinelerinde yeni teknolojileri uygulamaya
koyan yüklenicilerin rekabet avantajı elde
edebileceğini, daha hızlı çalışabileceğini ve daha
kaliteli işlere imza atabileceğini gösteriyor. Yeni
motor emisyon standartları doğrultusunda
geliştirilen yeni makineler ise, sektördeki gelişme
potansiyelini yukarları çekiyor.
ICT
Minnich matkap ataşmanları, iş güvenliği ve üretkenliği artırmaya yönelik bir
dizi yeni özelliğe sahip
“Turtle, faaliyetlerini daha ileriye taşıma
yolunda yeni teknolojileri benimsemede daima
çok hızlı hareket etmiştir. Başka marka bir
telematik sistemini zaten neredeyse üç yıldır
kullanmaktaydık. Roadtec’in kendi sistemini
geliştirdiğini duyduğumuzda ise oldukça
heyecanlandık. Guardian Telematik Sistemi,
işlerimiz açısından önemli hale geldi. Yaptığımız
işte daha verimli olmamızı sağlıyor ve işletme
maliyetleri düşürüp, kârın artmasına yardımcı
Wacker Neuson
tarafından
geliştirilen RD27,
ayrıntılı bir
kumanda paneli ve
düşük ya da yüksek
sıkıştırma kuvveti
uygulama seçeneğiyle
donatılmakta
Gana’da zorlu proje
G
analı yüklenici Justmoh Group, ülkedeki ekonomik büyümenin
avantajlarından faydalanarak, ve pek çok yol yapım ihalesi almış
durumda. ülkenin batısındaki en büyük kent Takoradi civarında
yürütülen pek çok proje de bunlara dahil. Bir LGS814L silindiri, bir LGG8200
greyderi ve bir LG956L tekerlekli loderi de dahil olmak üzere, firmanın
filosundaki pek çok SDLG modeli, bu projelerde görev alıyor.
Justmoh Group’nun kurucusu ve icra başkanı Justice Amoh, konu hakkında
şunları söylüyor: “Daha önce başka marka makineler de kullandıysak da,
SDLG modellerinin daha sorunsuz çalıştığını ve SDLG bayisi SMT Ghana Ltd
aracılığıyla, satış sonrası destek bakımından en iyi seçeneğinde de bu olduğunu
gördük.”
Justmoh Group’nun kurucusu ve icra başkanı Justice Amoh
Firmanın operatörlerinden Michael Tugal devam ediyor: “SDLG LGG8200
(greyder), işi daha önce kullandığım tüm makinelere göre daha tamamlıyor. Bıçağın uygulayabildiği güç ve ayrıca çekiş kuvveti çok iyi düzeyde.
Aynı zamanda kullanımı rahat ve dengeli bir makine. Lastiklerde patinaj yaşanmıyor.”
Firmanın filosundaki LGS814L silindiri bugünlerde düz tamburla kullanılıyor olsa da, gerektiğinde dişli tamburla da donatılabiliyor. 264 kN’lık
titreşim kuvveti, farklı toprak ve kaya dolguların etkin biçimde sıkıştırılması için gerekli enerjiyi zemine rahatça aktarabiliyor. Tamamen kapalı olan
kabin, geniş bir görüş alanı sunuyor ve klima sistemi de ortalama sıcaklığın 30°C’yi aştığı Gana için olmazsa olmazlar arasında.
The Choice of Professionals
Infrastructure
emphasis
E
Mobile
Concrete Plants
Stationary
Concrete Plants
schemes by value.
>
sector with US$14.8 billion. MEKA
Compact
Concrete Plants
Concrete Mixers
[email protected] • www.mekaconcreteplants.com
SEKTÖR DOSYASI
İnşa edeceğiniz şeyin çok yukarılara tırmanmasını istiyorsanız,
önce derinlere inmeniz gerekir. SARAH McCAY, temel
inşa sektörüne yönelik yeni ürünleri ve inşaat süreçlerini
hızlandırmada bu ürünlerin oynadığı rolü inceledi
H
er tür inşaatın hayati bir parçası olan
temel çalışmalarında doğru yaklaşım
ve ekipmanları seçmek, başlı başına
bir sanat dalı sayılabilir. İnşa edenler, yapının
zemine sağlamca tutunmasını isteseler de,
zeminin bu konuda yardımcı olarak tam
anlamıyla mükemmel bir platform sunduğu
nadiren görülür. Yüzeyin altındaki zemin kalitesi
belirlendiğinde, savaş yarı yarıya kazanılmış
olur ve ardından, iş için en doğru ekipmanların
seçilmesine sıra gelir.
Tüm yapının temeller üzerinde yükseleceği
düşünülürse, temeli yanlış inşa etmek, çok
yüksek maliyetli bir hataya dönüşebilecektir.
Ancak, günümüzün modern makineleri,
temellerin daha kısa sürede, verimli bir şekilde ve
en önemlisi, gerekli sağlamlıkta inşa edilmesine
büyük katkı sağlıyor.
Kazık yerleştirme ekipmanları
Kazık yerleştirme teknolojileri çok büyük bir
hızla gelişiyor. Amaç, temellerin daha derinlere
ve hiç olmadığı kadar hızlı bir şekilde ulaşmasını
sağlamak. Finlandiya merkezli makine üreticisi
Junttan, X Serisi kazık yerleştirme makinelerine
bu yılın başlarında üç yeni model ekledi.
J-reX takma adıyla anılan PMx26, PMx27
ve PMx28’nin azami azami çakma kapasitesi
sırasıyla 20, 23 ve 25 ton, azami kazık derinliği
de yine sırasıyla 24, 25 ve 28 m olarak değişiyor.
Firma, bu rakamların, PMx28’i bugüne kadar
imal edilmiş en büyük ve güçlü kazık yerleştirme
makinesi haline getirdiği iddiasında.
Junttan, yeni J-reX modellerinde, X serisinin
tüm temel yapısı ve parça yerleşimini yeniden
düzenledi. Bu kapsamda, hidrolik sistemin
de elden geçirilmesi sonucunda, makinelerin
daha ekonomik hale getirildiği belirtiliyor. Yeni
kazık çakıcıların, aynı zamanda daha çevre
dostu olduğu da ileri sürülmekte. Yükselen
çalışma verimliliği, J-reX modellerinin daha
az yakıt tüketerek, daha az emisyona neden
olmasını sağlıyor. Örneğin, her işlem sonrasında
düzeltme yapan ve yüke duyarlı hidrolik
sistemin, klasik hidrolik
sistemlerle karşılaştırıldığında,
saatte bir litrelik tasarruf
sunduğu savunuluyor. Yeni
J-reX’ler, emisyonları daha
da düşürmek üzere, Tier 4
emisyon standardına uyumlu
Cummins motorlarıyla da
donatılabilmekte.
İtalyan üretici Soilmec, bu
yıl içinde kataloğuna üç yeni
kazık yerleştirme makinesi
ekledi. SR-45, SR-75 ve SM-17
adlarını taşıyan makineler, Tier
4 emisyon standardına uyum
gösteriyor. Hidrolik zemin
deliciler şeklinde tanıtılan SR45 ve SR-75, kılıflı veya kılıfsız
fore kazıklara yönelik büyük
FAIR (Anriproton ve İyon
Araştırmaları Tesisi) adlı
uluslararası parçacık
hızlandırıcının inşasında gerek
duyulan 40 ila 62 m’lik kazıklar,
iki adet Liebherr LB 44-510
döner delicinin yardımıyla
oluşturuluyor
çaplı delme işlemleri, CFA kazık, kılıflı burgu
kazıklar, deplasman kazıklar ve Turbojet kazıklar
için geliştirilmiş.
Yeni modellerde, kule, dönme ünitesi,
kelly ve paralelkenar bağlantı donanımının
yeniden tasarlandığı görülmekte. Bu yenilikler
SEKTÖR DOSYASI
emphasis
de sahip. SR-45 ise, sismik olarak etkin veya
istikrarsız zemin koşullarına sahip alanlardaki
delme çalışmalarına yönelik alttan besleme
sistemiyle dikkat çekiyor
Mikro delme ve ankraj çalışmaları için
uygun bir makine olarak tanıtılan SM-17, çift
döner ünite ile donatılıyor. Böylece, kılıf ile
sondaj dizisinin birbirinden bağımsız olarak
zeminde ilerlemesi olanaklı hale geliyor.
Hızlı çalışma
sayesinde makinenin ön kısım ağırlık dengesinin
ve denge durumunun iyileştiği, sıkıştırma ve
çekme kuvvetlerinin, ayrıca çalışma derinliği
kapasitesinin arttığı ileri sürülüyor.
SR-75, aynı zamanda yeterli üst açıklığın
bulunmadığı iş alanları için alçak kule seçeneğine
If you want to build big you start deep. Sarah
McCay takes a closer look at new foundation
products and how they can help speed up the
construction
process
The immediate
pipeline of significant
oundations
a crucialurban
part of
any
at US$145
billion, are
comprising
transport
development
but
choosing
the
right
systems, major city-to-city links and crossapproach and the right equipment is
a fine art. What a contractor wants is a good
bearing on solid ground, however, rarely does
the ground
offergrowth
up a perfectly
platform
conomic
in Latin solid
America
has
from which
to start. Knowing
theaftermath
quality ofofwhat
been disappointing
in the
the
lies beneath
half thecrisis.
battle,The
thenInter-American
it is down to
globalisfinancial
choosing the right
the job.
Development
Bank tools
(IDB)for
expects
just 3.0% GDP
With
development
literally
growth
forthe
thewhole
region
this year, rising
to 3.3%
relying
getting
the foundation
wrong can
in
2015.onIt it,
cites
the absence
of growth-inducing
be a costly
business.
However,astoday’s
modern
reforms
to boost
productivity
a key problem.
machinery
that foundations
can be
Despite
thismeans
poor growth,
the construction
built quickly,
efficiently,
and mosthealth.
importantly,
sector
looks to
be in reasonable
strongly. to the Inter-American Construction
According
Pile
drivers
de
Industria
de la Construcción (FIIC) – the Latin
Pile driverconstruction
technology ismarket
advancing
at a some
rapid
American
is worth
rate, as manufacturers
products
to
US$320
billion. Growthproduce
varies across
the 18
drive foundations
deeperdraws
and faster
countries
the Federation
data than
from,ever.
and
Finnish
company
in
somepiling
casesequipment
construction
output Junttan
looks set to
introduced
newwider
additions
to itsthanks
modernto
grow
faster three
than the
economy
X-Series
pile driving
rig family earlier this
heavy
investment
in infrastructure.
year.For
Theexample,
new models,
carryingoutput
the nickname
construction
in Chile is
J-reX, aretothe
PMx26,byPMx27
and year,
PMx28
expected
increase
7.5% this
while the
with maximum
leader capacities
of 20, 23
and
country’s
GDP growth
is around 4.9%.
Uruguay
25another
tonnes country
and maximum
pile lengths ofgrowth
24, is
is
where construction
and
28 ahead
m respectively.
According
to the
a25big
step
of the expansion
of the
wider
manufacturer,
this makes
the PMx28
thewhere
biggest
economy,
and there
are other
countries
and strongest
purpose-built
pile high,
both
GDP and complete,
construction
growth is very
driving to
machine
ever
built.
thanks
industry
activity.
Junttan
has redeveloped
the whole
The
obvious
example is Panama
where GDP
basic structure
and component
layout
of its
growth
is up around
7.0% thanks
mainly
to the
X-Series forofthe
machines,
including
expansion
thePMx26-28
Panama Canal,
the biggest
overhauling the
hydraulic
make
construction
project
in thesystem,
world attothe
moment.
the machines
more economical.
pile where
Colombia
is another
example of aThe
country
drivers
aregrowth
also more
eco-friendly.
Their with
new
high
GDP
is going
hand-in-hand
operational
efficiencies
mean that the J-reX
heavy
investment
in infrastructure.
family
reduced
emissions
alongside
Butoffers
of course
for sheer
volume
of work,lower
consumption.
For example,
a new postitfuel
is the
major economies
in the region
that
compensated
and load sensing
hydraulic
are
the most important.
Consultant
CG-LAsystem
saves a litre per
hour
compared
traditional
Infrastructure
has
identified
100 to
strategic
hydraulicthroughout
systems. The
projects
the PMx26-28
region thatmachines
will start
canthe
also
be18
fitted
with or
Tierso,4 with
certified
Cummins
in
next
months
a total
engines to further
investment
value ofdecrease
US$145emissions.
billion. Of these, 47
manufacturer
are inItalian
Mexico
and Brazil, Soilmec
and with added
a totalthree
value
new
Tier 4billion
drilling
rigsaccount
to its catalogue
earlier
of
US$91
they
for 62% of
the
this year with
the launch of its SR-45, SR-75
schemes
by value.
and The
SM-17
The SR-45
and SR-75,
totalmodels.
of US$145
billion applies
to both
hydraulic drilling
rigs,
are designed
forbiggest
large
infrastructure
in the
broad
sense. The
diameter
drilling of
cased oraccounting
uncased bore
piles,
slice
is transport
schemes,
for nearly
continuous
flight auger
cased
augured
64%,
or US$93.3
billion.piles,
Water
and sanitation
piles,
piles and Turbojet
is
next,displacement
with a total approaching
US$22piles.
billion,
They
feature
an has
integrated
re-designbillion
of theof
the oil
& gas
sector
some US$16.5
mast, rotary,
kelly and parallelogram.
Thisenergy
helps
imminent
projects
finally there is the
with thewith
forward
weight
balance of the machine, >>
sector
US$14.8
billion.
F
E
Bir Kobelco CKE2500G kazık çakma makinesi,
Brezilya’daki Huisman rıhtımında işe koyuluyor.
Projede yerleştirilen kazıkların uzunluğu 44 m’ye
kadar çıkıyor ve ağırlığı 25 tona yaklaşıyor
Alman üretici Liebherr tarafından geliştirilen
LB 44-510 döner delici, Darmstadt/Almanya’da
bir parçacık hızlandırıcının inşasında
kullanılmaya başlandı. Resmi tanıtımı Bauma
2013 fuarında yapılan LB 44-510, Liebherr
derin temel ürünleri serisine yapılan son
ekleme oldu. Liebherr, 510 kNm torka sahip
makinenin, halihazırda Almanya’da kullanımda
olan en büyük ve güçlü döner delici olduğu
iddiasında.
Kelly delme uygulamalarında, makineyi
3 m’ye varan delik çaplarına ve 92 m’ye varan
derinliklere göre düzenlemek mümkün. Toplam
ağırlığı 170 tona ulaşan delici, Stage IIIB/
Geçici Tier 4 emisyon standardına uyumlu, 505
kW gücündeki bir V8 dizel motor tarafından
tahrik ediliyor.
FAIR (Anriproton ve İyon Araştırmaları
Tesisi) adlı uluslararası parçacık hızlandırıcının
inşasında iki adet LB 44-510 döner delici görev
yapıyor. Makinelerin projedeki görevi, yeraltı
zeminin yerinde dökme kazıklarla stabilize
edilmesi. Proje kapsamında, derinlikleri
40 ile 62 m arasında değişen 1.400 kazık
oluşturulacak.
Liebherr yapımı derin temel ekipmanları,
Kanada’da kullanım alanı buluyor. Quebec
English translation
Piling
it on
Infrastructure
Trevi
Foundations
Kuwait, Kuveyt
kentinde Cemal
Abdül Nasır
Caddesi’nin
inşasını
yürütüyor
SEKTÖR DOSYASI
English translation
providing enhanced stability, greater crowd and
extraction force, and increased depth capability.
The SR-75 also offers a low-headroom mast
for that type of drilling, while the SR-45 has
bottom feed system technology for drilling in
areas that are seismically active or have unstable
ground conditions.
The SM-17 is a multipurpose drilling rig
suitable for micro drilling and anchoring fitted
with a double rotary, which allows the casing
and drill string to be advanced independently.
HP125 güç kaynağı
ve 9 tonluk
darbe ağırlığıyla
donatılan bir BSP
CX110 hidrolik
kazık çakıcı, Fas’ta
Qued Sebou Nehri
üzerinden geçen
bir demiryolu
viyadüğünde
ihtiyaç duyulan
temel kazıklarını
yerleştiriyor
Fast work
German manufacturer Liebherr has seen
its new LB 44-510 rotary drilling rig go into
operation on the construction of a particle
accelerator in Darmstadt, Germany.Launched
at the Bauma 2013 exhibiton, the LB 44-510 is
the latest development in Liebherr’s range of
deep foundation products. With a torque of 510
kNm, Liebherr claims it is the largest and most
powerful rotary drilling rig currently in operation
in Germany.
In kelly drilling applications, it is configured
for drilling diameters of up to 3 m and depths of
up to 92 m. The drilling rig weighs 170 tonnes
and is powered by a V8 diesel engine offering
505 kW tat complies with the latest emission
standards, Stage IIIB / Tier 4 Interim.
Two LB 44-510 rotary drilling rigs are being
used on the construction of the international
particle accelerator FAIR (Facility for Antiproton
and Ion Research). The drilling rigs are there to
stabilise the subsurface with cast-in-place drilled
piles. The job will see 1,400 piles, measuring
between 40 m and 62 m, set in the ground.
Meanwhile, Liebherr’s deep foundation
equipment is being put to work in Canada, with
an LRH 100 piling rig laying the foundation for a
new bridge in the province of Quebec. The piling
rig is equipped with the large hydraulic hammer
H 85/6 to install 120 piles with a diameter of 45
cm and total lengths of up to 36 m.
The LRH 100 is equipped with a powerful
and emission-optimized 270 kW diesel
engine and can be transported quickly and
cost-effectively in one piece with the hammer
mounted as aresult of its compact design, as
the smallest model of the Liebherr series of pure
piling rigs with a 3 m transport width.
Driving development
UK manufacturer BSP International Foundations
has supplied a CX110 piling hammer to
Moroccan contractor SGTM for work on the
new high-speed rail line linking Tangier with
Casablanca.
When completed, it will be the first highspeed rail line to be constructed in Africa and
will cut the journey time between the two cities
from six hours to two hours.
The CX110 hydraulic hammer is being used
to drive foundation piles for a rail viaduct, which
has a span of 250 m over the Qued Sebou river.>
eyaletinde inşa edilen yeni bir köprüye ait
temeller, LRH 100 kazık makinesi kullanılarak
oluşturuluyor. H 85/6 model büyük hidrolik
çekiçle donatılan makine, 45 cm çapında,
uzunluğu 36 m’ye kadar varan 120 adet kazığın
yerleştirilmesi görevini üstlenmiş durumda.
LRH 100, düşük emisyon sağlayan, 270
kW’lık güçlü bir dizel motor tarafından tahrik
ediliyor. Kompakt tasarımı sayesinde, çekiçle
birlikte tek parça olarak hızlı ve ekonomik
bir şekilde nakledilebildiği makine, 3 m’lik
nakil genişliği ile, Liebherr kazık makineleri
serisindeki en küçük model.
Sektörün destek gücü
İngiliz üretici BSP International Foundations
ise, Tangier ve Kazablanka kentlerini birbirine
bağlayacak yeni yüksek hızlı demiryolu hattında
kullanılmak üzere, Faslı yüklenici firma
SGTM’ye bir CX110 kazık çakma makinesi
tedarik etti.
Afrika’da inşa edilen ilk yüksek hızlı
demiryolu hattı olma özelliğini taşıyan proje, iki
kent arasındaki yolculuk süresini altı saatten iki
saate düşürecek.
CX110 hidrolik kazık çakıcı, Qued Sebou
Nehri üzerinden geçen, 250 m’lik açıklığa
Isıyla gelen bilgi
E
ndonezyalı yüklenici
firma Geotech Efathama,
Jakarta Eco Ulaşım
(JET) adlı monoray sisteminin
temel inşaatına yönelik
teknik değerlendirmelerde,
Pile Dynamics tarafından
geliştirilmiş Isıl Sağlamlık
Belirleme (TIP) aygıtını
kullanıyor. ülkedeki ilk
monoray projesi olan JET, 25
km boyunca 27 istasyonun
yer aldığı, çift yönlü bir hat
şeklinde inşa ediliyor.TIP,
yerinde dökme temellerin
sağlamlığını belirlemede,
sertleşen betonun açığa
çıkardığı ısıdan faydalanıyor.
Sertleşme süreci boyunca
beton sıcaklığını takip
eden aygıt, bu değerler ile beton hacmini karşılaştırarak, beton örtü ve donatı yerleşim
hesaplamalarını yapıyor. Sistem, fore kazığın tüm kesiti boyunca gerekli taramayı yaptıktan
sonra, donatı kafesinin yanlış hizalanmış olup olmadığını ve beton örtünün kalınlığını
söyleyebiliyor. Beton dökme işleminden sonraki 24 ila 48 saatlik süre içinde kullanılabiliyor
olması, sistemin yüklenicilere sunduğu önemli avantajlar arasında.
>
SEKTÖR DOSYASI
English translation
It was supplied with a HP125 power pack and
fitted with a 9 tonne dropweight, legs, inserts
and cap suitable for driving a range of Arcelor
AZ sheet piles. The piles, which range in length
from 22 up to 36 m, are being used to construct
coffer dams to enable construction of the
viaduct support columns.
A total of six dams have been built, each
constructed with 28 pile pairs that are being
driven through a top layer of mud into a sand
and silt base.
SGTM will now construct two other viaducts
for the high-speed rail link. One of these, ‘El
Hachef’, will have the largest span (3.5 km) of
any viaduct project ever undertaken in Africa.
In Kuwait, Trevi Foundations Kuwait
is carrying out piling works for a series of
infrastructure projects that will upgrade
transportation links across the country. Central
to the project is the construction of a major
new artery, Jamal Abdul Nasser Street, which
will connect the outer and the central and
commercial part of Kuwait City through 12 miles
of elevated ring roads. Scheduled for completion
in 2016, Trevi Foundations Kuwait is installing
bored piles, with depths varying between 16 and
30 m, and Trelicon piles ranging between 10
and 12 m in depth.
Indonesian company Geotech Efathama has
been using a Thermal Integrity Profiler (TIP),
manufactured by Pile Dynamics, to evaluate the
foundations of the Jakarta Eco Transportation
(JET) Monorail project. JET is the first monorail
project in Indonesia and will consist of two lines
covering 25 km and 27 stations.
The TIP uses the heat generated by curing
concrete to evaluate the integrity of cast
in-situ foundations. TIP measures concrete
temperatures during the curing process and
then evaluates the temperature with concrete
volume to calculate concrete cover and cage
alignment.
TIP can scan the entire cross section of a
bored pile and then reveal if the reinforcing cage
is misaligned and evaluate the thickness of the
concrete cover.
World records
Japanese manufacturer Kobelco claims to have
set the world record for driving the longest
prefabricated concrete foundation piles into
the ground in May 2014 with its brand new
250-tonne CKE2500G PD pile driver. Two
Kobelco CKE2500G crawler cranes were
delivered Huisman, who is building a 15,000 m2
quay in Navegantes, Brazil, a contract requiring
1,500 piles to be driven.
Dutch company Van’t Hek International is in
charge of the foundation work on the site. The
CKE2500-PD is being used to drive 450 x 450
mm and 500 x 500 mm, 44 m long prefabricated
concrete piles weighing up to 24.5 tonnes.
Also looking for a place in the record
book is Bauer who’s subsidiary, Saudi Bauer >
sahip bir demiryolu viyadüğü için ihtiyaç
duyulan temel kazıklarını yerleştiriyor. HP125
güç kaynağı ile birlikte tedarik edilen makine, 9
tonluk darbe ağırlığıyla, ayaklarla, ara parçalarla
ve Arcelor AZ palplanşların çakılmasına uygun
bir başlıkla donatılıyor. Uzunlukları 22 ile
36 m arasında değişen palplanşlar, viyadük
destek kolonlarının inşasına izin vermek üzere,
yeraltında batardoların oluşmasını sağlıyor.
Viyadük için, her birinde 28 palplanş
çiftinin kullanıldığı altı batardo oluşturuldu.
Palplanşların, çamur üst katmanı aşarak, alttaki
kum ve kil zeminde ilerlemesi gerekiyor.
SGTM, hat için iki viyadük daha inşa edecek.
Bunlardan biri olan “El Hacef”, Afrika’da bugüne
dek inşa edilmiş en büyük açıklığa (3,5 km) sahip
viyadük olarak tarihe geçecek.
Kuveyt’te, Trevi Foundations Kuwait şirketi
tarafından, ülke genelinde ulaşım ağlarını
geliştirmeye dönük bir dizi altyapı projesinin
inşasına devam ediliyor. Kuveyt kentinde şehrin
dış noktaları ile merkezi ve ticaret bölgesini
yaklaşık 20 km’lik yükseltilmiş çevre yolu
ile birbirine bağlayacak Cemal Abdül Nasır
Caddesi, bu projelerin en önemlileri arasında
gösterilmekte. Trevi Foundations Kuwait ekibi,
Soilmec’in tier 4
standardına uyumlu
yeni modeli SR-45,
büyük çaplı kılıflı
ve kılıfsız fore kazık
uygulamaları için
tasarlanmış
2016’da tamamlanması planlanan yol için,
derinliği 16 ile 30 m arasında değişen fore
kazıklar ile, 10 ila 12 m’lik Trelicon kazıklar
yerleştiriyor.
Dünya rekorları
Japon üretici Kobelco, Mayıs ayında başlayan
bir çalışmada, bugüne kadar görülmüş en
uzun prefabrik beton kazıkların yerleştirildiği
iddiasında. Projede, firmanın yeni kazık
çakma makinesi CKE2500G PD kullanıldı.
Navegantes/Brezilya’da 15.000 m2’lik bir rıhtım
inşa eden ve bu kapsamda 1.500 kazığı zemine
yerleştirmesi gereken Huisman’a, ayrıca iki adet
Kobelco CKE2500G paletli vinci gönderildi.
İş sahasındaki temel çalışmaları, Hollandalı
yüklenici Van’t Hek International’ın
sorumluluğunda. CKE2500-PD, 450 x 450
mm ve 500 x 500 mm ölçülerinde, 44 m
uzunluğunda, ağırlığı 24,5 tona kadar çıkabilen
prefabrik beton kazıkların yerleştirilmesinde
kullanılıyor.
Bauer’in yan kuruluşu Saudi Bauer
Foundation Contractors Ltd ise, Suudi
Arabistan’ın Cidde kentinde inşa edilen Krallık
Kulesi’nin 2013 sonunda tamamlanan
E
English translation
Infrastructure
emphasis
schemes by value.
>
Konu Başlığı
English translation
2/3
Durun!
Planda bir son dakika
değişikliği oldu…
Bu zorlu bir görev, ama
üstesinden geleceğiz!
Bu iş, benzersiz bir güç, hız ve
kıvraklık seviyesi gerektiriyor.
Neyse ki o bizim
tarafımızda!
E20
İyi iş çıkardık! Artık tüm halk
rahat bir nefes alabilecek.
Bobcat’in yüksek ekipman
standartlarına göre üretilen
Bobcat ekskavatörler, hafif bir
makinede güçlü bir performans
sunan tasarımlarıyla operatörlere
ve makine sahiplerine iş gücünden
tasarruf sağlayan bir güç ve
üretkenlik sağlar. Bobcat kompakt
ekskavatör serisi, tasarım
yaklaşımımızın mükemmel bir
örneğini sergiler: Daha iyisini
yapmak için asla durmuyoruz.
AYNI GECENIN ILERLEYEN SAATLERINDE…
HER ŞEYE HAZIR OLUN!
SEKTÖR DOSYASI
temellerinde bir dünya rekorunun kırıldığına
inanıyor. Dünyanın en uzun kulesi olan yapı,
tamamlandığında 1.000 m’lk yüksekliğe erişecek.
Kule için, bazılarının uzunluğu 110 m’ye
varan 270 kazığın zemine yerleştirilmesi gerekti.
Bauer, çalışmalarda kendi BG serisi kazık
makinelerini kullanırken, en uzun kazıklar, uzun
kellyler için modifiye edilmiş iki adet BG 40
döner delici tarafından yerleştirildi.
Kazıkların yerleştirildiği radye, dünyanın
en büyük çelik donatılı tek parça beton
temellerinden biri olarak gösteriliyor. Temel
Tilbury Limanı’ndan zemin çalışması
İ
ngiltere’nin
başkenti
Londra’da,
Thames Nehri
üzerinde bulunan
Tilbury Limanı’ndaki
1 numaralı iskelenin
toprak zemininde, bu
yılın başlarında aşırı
yüklenme nedeniyle
çökme meydana
gelmişti. İskelenin
mümkün olan en
kısa sürede tekrar
hizmete girebilmesi
için, inşaat ve
yapı mühendisliği
şirketi Haydn
Evans Consulting, doğrudan toprak zemin üzerinde kullanılabilecek, stabil, pratik ve düşük
maliyetli bir çözüm geliştirdi. Bulunan çözüm, gözlerden oluşan, 1 m kalınlığında bir temel
yatağının yerleştirilmesiydi. İş sahasında, Burdens şirketi üzerinden tedarik edilen Tensar
Uniaxial ve Triax jeogrid ürünleri ile hazırlanmış yatak, ana yüklenici Tamdown Group
tarafından yerleştirildi. Ardından, gözlerin 6F2 granül dolgu ile doldurulması sağlandı.
Son olarak, doldurulan yatağın üzerine, son bir granül tabakası serilmeden önce, kolayca
görülebilen bir katman serildi. Böylece, ileride gerçekleştirilebilecek kazılarda, alttaki yapının
fark edilmesi sağlandı. Projenin tamamı, sadece iki haftalık sürede tamamlandı. Tensar’ın
bölge mühendisi John Dixon, proje hakkında şu açıklamayı yaptı: “Thames Nehri’nin
getirdiği, sadece ek işlemlerle bir tutunma kuvveti temin edebilen yumuşak alüvyonlu
toprağın yapısı nedeniyle, zorlu zemin özelliklerini üstesinden gelme zorundaydık. Böylece,
karmaşık ve ilginç bir proje ortaya çıktı.”
English translation
Gasprom kuruluşunun yeni merkez binası olarak Rusya’nın St. Petersburg kentinde inşa edilen Lakhta
Kulesi’nin temel çalışmalarında, OOO Bauer Technologie Moscow tarafından üç adet Bauer BG 40 ve
bir BG 28 delici kullanılıyor
Foundation Contractors Ltd, completed the
foundations for Kingdom Tower in Jeddah at the
end of 2013. Set to become the world’s tallest
tower, the structure will rise 1,000 m above the
ground.
In total, 270 piles were driven into the
ground – some measuring 110 m in length.
Bauer used its own BG series rigs, with the
longest piles installed using two modified BG 40
rotary drilling rigs, specially configured for long
kellys.
The piles fed into a raft – considered
to be one of the world’s largest one-piece
reinforced steel foundations with thickness
ranging between 4.5 m and 5 m. The
raft piling foundation uses cathodic anticorrosion technologies to preserve the steel
reinforcement, while strain gauge instruments
and load cells have been built in to detect
changes in the ground. The foundations have
also been installed with earthing and lightning
prevention systems.
From the world’s highest to Europe’s
highest, Bauer has also been involved in
the foundation work for Gasprom’s new
headquarters – the Lakhta Tower – in St.
Petersburg, Russia. The building will stand 460
m tall once completed.
OOO Bauer Technologie, Moscow was
responsible for driving 264 piles to a depth of
82 m using three Bauer BG 40 drilling rigs and
a BG 28 drilling rig. The work was made all the
more challenging due to difficult soil conditions
directly at the coastline.
Meanwhile, in Hong Kong Bauer has been
involved in the construction of the world’s
longest bridge over water – the Pearl Delta.
The 50 km Pearl Delta Bridge will connect
Hong Kong, Macao and Zhuhai. Local
foundation subsidiary Bauer Hong Kong Ltd has
been contracted for the installation of offshore
bored piles for the Hong Kong Link Road
(HKLR) – a 10 km long section running from the
border with China to Hong Kong international
airport. Piles measuring 2.3 m and 2.5 m in
diameter and up to 115 m long will be installed
in rock.
The drilling work must be performed at sea,
with Bauer commissioning five BG 40 rotary
drilling rigs for the job. Four of the rigs have
been custom-built for the job and feature longer
masts and larger main winches.
The foundation works also require the
use of ships for each of the rigs, while floating
pontoons are used for four bentonite plants
and for 300 tonne heavy cycle cranes and
accessories. More than 100 drilling tools have
been assembled at the construction site and
work is scheduled for completion in December
2014.
Strong foundations are the backbone of
the construction industry. New technologies
are helping to pave the way for faster, safer and
ICT
more stable construction in the future.
SEKTÖR DOSYASI
Junttan
tarafından
geliştirilen
PMx26-28
kazık çakma
makineleri,
yeni hidrolik
sistem ve
yüksek yakıt
verimliliği ile
öne çıkıyor
duvar kalınlıkları 4,5 ile 5 m arasında değişiyor.
Kazıklı radye temellerde, çelik donatının
korunması amacıyla katodik korozyon önleme
teknolojilerinden faydalanılıyor. Zemindeki
değişikliklerin tespit edilebilmesi içinse gerinim
ölçerler ve yük hücreleri kullanılıyor. Temeller,
aynı zamanda topraklama ve paratoner sistemleri
hazır hale getirilerek inşa ediliyor.
Dünyanın en yüksek binasından Avrupa’nın
en yüksek binasına geçtiğimizde yine Bauer
adıyla karşılaşıyoruz. Gasprom kuruluşunun
yeni merkez binası olarak Rusya’nın St.
Petersburg kentinde inşa edilen Lakhta Kulesi,
tamamlandığında 460 m yüksekliğe ulaşacak.
Projede ihtiyaç duyulan 264 kazığın, üç adet
Bauer BG 40 ve bir BG 28 delici yardımıyla
82 m derinliğe yerleştirilmesi işi, OOO Bauer
Technologie’nin sorumluğundaydı. Sahil şeridinin
hemen altındaki zorlu zemin koşulları, projenin
çeşitli güçlükler ortaya koymasına yol açtı. Bauer,
Hong Kong’da ise dünyanın su üzerinden geçen
en uzun köprüsünün inşasında görev alıyor.
Bauer, Suudi
Arabistan’ın
Cidde kentindeki
Krallık Kulesi’nin
radye temelinde
110 m’lik kazıkları
yerleştirmek için,
modifiye edilmiş
BG 40 döner
delicileri kullandı
Bauer Hong Kong, İnci Deltası Köprüsü’ne ait temel çalışmalarını yürütürken, dört bentonit tesisini ve
300 tonluk vinçler ile bunlara ait aksesuarları taşımak için dubalardan faydalanıyor
Elli km uzunluğundaki İnci Havzası
Köprüsü, Hong Kong, Macao ve Zhuhai’yi
birbirine bağlayacak. Bölgede temel işleriyle
ilgilenen Bauer Hong Kong Ltd, Çin sınırından
Hong Kong uluslararası havaalanına kadarki 10
km’lik bölümü oluşturan Hong Kong Bağlantı
Yolu’nun (HKLR) fore kazıklarını yerleştirmekle
görevlendirildi. Çapı 2,3 m ile 2,5 m arasında
değişen ve uzunluğu 115 m’ye kadar çıkan
kazıkları, kayalık zemine yerleştiriliyor.
Bauer, deniz tabanında yürütülmesi
gereken sondaj işlemleri için beş adet BG 40
döne deliciyi sahaya sevk etti. Makinelerden
dördü, özel olarak bu proje için, uzun kulelere
ve normalden daha büyük ana vinçlere sahip
olacak şekilde düzenlendi. Temel çalışmaları,
aynı zamanda her bir delici için gemilerin
kullanılmasını gerektirirken, sahadaki dört
bentonit tesisi ile 300 tonluk büyük vinçler ile
aksesuarları için de dubalardan faydalanılıyor.
Proje sahasında 100’ün üzerinde delme
ekipmanının montajı yapıldı ve çalışmaların
2014 Aralık’ında tamamlanması planlanıyor.
Güçlü temeller, inşaat endüstrisini
belkemiğini oluşturuyor ve yeni temel
teknolojileri, inşaat çalışmalarının daha hızlı ve
güvenli biçimde yürümesinin yolunu açmaya
ICT
devam ediyor.
Konu Başlığı
E
English translation
Infrastructure
emphasis
schemes by value.
>
TüRKİYE’DEN HABERLER
Herkes kendini aşmak
için mücadele etmeli
Gülsan Şirketler Grubu Yönetim Kurulu Başkan Vekili Mehmet Gül, yurt içi ve yurtdışı projeleri
ile ilgili sorularımızı yanıtladı. Gül, “Herkes kendini aşmak konusunda mücadele içinde olmalı.
Biz kendimizi aşmaya çalışıyoruz. Kalite belgeleri, güvenlik, işçi sağlığı, çağdaş şantiye dizaynı ve
projelerin müşavirlik hizmetleri konusunda sürekli bir ilerleme içerisindeyiz” dedi.
Sevim Büyüktaş Demir’in röportajı
Kuruluşundan bu yana Gülsan İnşaat’ın
gelişim sürecini anlatır mısınız?
Şirketin kuruluşu 1946’ya dayanıyor. Şirketin
nüveleri babam tarafından bu dönemde atılıyor.
Elazığ kökenli bir firmayız. Burada bir süre
çalıştık. Üniversiteyi bitirdikten sonra şirketin
şantiyelerdeki faaliyetlerini ben yürütmeye
başladım. Bu işleri devam ettirirken, yeni
imkanlar ve ufuklar doğmaya başladı. Elazığ’da
kalarak çok birşey yapacağımız veya sınırlı
kalacağımız açıktı. Bundan dolayı da radikal bir
karar alarak Elazığ’ın dışına iş yapmaya başladık.
Sonrasında Türkiye genelindeki ihalelere girmeye
başladık. İlk ihalemiz de Tekirdağ’ın Saray
ilçesinde dekapaj işiydi. Makineleşme maceramız
dekapaj çalışmaları ve Karayolları ile devam etti.
ciddi potansiyeli var. Barajlar, bağlamalar,
regülatörler ve bunlarla ilgili elektrik santralleri
yapıyoruz. Üç tanesi bitti, çalışıyor. Bir
tanesi de inşaat halinde. Kafkas ve Balkan
coğrafyasında birtakım işletme ruhsatları ile
ilgili girişimlerimiz var. Henüz bize uygun ve
“evet” diyebileceğimiz bir projeye rastlayamadık.
Turizm sektöründe faaliyetlerimiz devam ediyor.
Ankara’da bir şehir otelimiz, Antalya’da da 3 tane
otelimiz bulunuyor. Rüzgar enerjisi ile ilgili çok
çaba sarf ettik; ama bu alanda aktif olamadık.
Alanlarla ilgili altyapı çok müsait değil. Enerji
üretelim dediğiniz yerde altyapı ve bağlanacak
şebeke hattı yok. Trafo da müsait değil. Bunun
gibi engeller söz konusu kamunun bunu
düzenlemesi lazım.
Günümüzde Gülsan İnşaat’ın Türk
müteahhitlik sektöründeki konumu nedir?
Biz hep ileriye geçelim, kimsenin yapmadığı
işleri yapalım diye çalışıyoruz. Mesela şu anda
Türkiye’nin 3. büyük köprüsünü yapıyoruz.
Yeni yeni şeyler yapıyoruz. Yeni şeyler yapmaya
çalışmak demek, uykunuzu terk etmek
demektir. Herkes kendini aşmak konusunda
bir mücadele içinde olmalıdır. Biz de kendimizi
aşmaya çalışıyoruz. Kalite belgeleri, güvenlik,
işçi sağlığı, çağdaş şantiye dizaynı ve projelerin
müşavirlik hizmetleri konusunda sürekli bir
ilerleme içerisindeyiz. Uluslararası çalışmalarda
müşavirleri de yanımızda taşımaya çalışıyoruz.
Mesela uluslararası alanda teklif verdiğimiz
3 tane iş bulunuyor. Yanımızda önerdiğimiz
müşavir Türk firmaları var. Bundan önce
müşavir firma yoktu. Biz bu şekilde ileri
gidebiliriz. Yoksa büyümenin imkanı yok.
Uzun vadede sizin sektörünüz ve ülkeniz
büyüyemiyorsa siz de kayıp demeksiniz.
Yurt dışına açılma süreciniz hakkında bilgi
verir misiniz?
Rahmetli Turgut Özal döneminde otoyollarla
ilgili çalışmaya başladık. Bunun da yeterli
olmadığını görünce yurt dışına çıkmayı
düşündük. İlk yurt dışı çalışmasını da biz
seçerek gitmedik. Amerikalılar Afganistan’da yol
işiyle ilgili kendilerine partner olabilecek gruplar
arıyorlardı. Bizi şantiyede ziyaret ettiler. O
dönem biz Bursa çevre yolunu yapıyorduk. Bize
bu şantiyenin tamamını Afganistan’a götürüp
götüremeyeceğimizi sordular. Fiyatta anlaşınca
ekipmanları Afganistan’a götürüp yol yaptık.
Yurt dışı maceramız böyle başladı.
İnşaat dışında Gülsan’ın yer aldığı alanlar
hangileridir?
Tek alanda kalmama felsefesiyle enerji
sektörüne de adım attık. Bu alanda grubun
Şu ana kadar hangi ülkelerde projeler
gerçekleştirdiniz? Şu an çalışmalarınızın
devam ettiği ülkeler ve projeler hakkında bilgi
verir misiniz?
Altyapı çalışmaları yapıyoruz. Bazı yerlerde
imalat ünitelerine de niyetleniyoruz; ama
şu ana kadar bu işlerle ilgili doğru şeyler
yapamadık. Ama bütün çalıştığımız alanlarda
altyapı işleri yapıyoruz. Şu anda da Kenya,
Ukrayna ve Kazakistan’da yaptığımız projeler
var. Ukrayna’da Kiev-Chop yolunu yaptık.
Kazakistan Almaata-Khorgos Otoyol Projesi’ni
yapıyoruz. Bu tamamıyla beton yol projesidir.
Bir de Kenya’da Merille Nehri-Marsabit
arası yol işini yapıyoruz. Afganistan’da
5 proje bitirdik. Oradaki terör ve adam
kaçırma meselelerinden dolayı bölgeden
çıktık. Afganistan’la ilgili gelen teklifleri
değerlendirmiyoruz. Ukrayna’da çalıştık,
halen de çalışmaya devam ediyoruz. Sudan’da
çalıştık. Kenya ve Kazakistan’da çalışıyoruz. Bu
konusunda dünyada ikinci sıradayız. Orta gelir
tuzağına düşmeden nasıl ilerleyebiliriz? Bunu
oturup düşünmemiz lazım. Bu konu son derece
önemli. Yaptığımız şeyleri tekrar ederek bir yere
ulaşmanın imkanı yok. Ar-Ge ve inovasyona çok
önem vermeliyiz. Kendimizi aşacak projelerde
partner olarak veya taahhüt sahibi olarak
bulanabilmeliyiz. 10 sene önce 4 katlı bina
yapıyorduk, şimdi de 4 katlı bina yapıyoruz. Bu
stabilite ve sizin yaptığınız işler yavaş yavaş terk
ediliyor demektir. Ve yaptığınız işlerin getirisi her
gün daha çok aşağıya düşüyor demektir. Onun
için yeni alanlara girmek gerekiyor. Firmalar
risk almalı. İmalat biçiminde çağ atlama gibi
üst yapılara gidebilebilir. Beton yollar, büyük
çaplı köprüler, metro yapıları, limanlar, barajlar
söz konusu olabilir. Ülkemizdeki şirketler
bunu göz ardı ediyor. Yapacak şirketlerimiz
var. Ama hepimiz buna çok büyük itina
Gülsan Şirketler Grubu Yönetim
Kurulu Başkan Vekili Mehmet Gül
coğrafyada ihale bazında çeşitli işler yapıyoruz.
Afrika coğrafyasını önemsiyoruz. Burada bir
pozisyon almak istiyoruz. Ülkemiz de pozisyon
almalı. Bu tür olaylarda bakir alanlara girdiğiniz
zaman riksleri de biliyorsunuz. Risklerine
rağmen mutluyuz. Ülkemizin kabiliyetlerini,
tekniğini, malzemesini, insanını ve makinesini
bu coğrafyalara taşıyabiliyoruz. Türkiye’yi orada
temsil etmekten keyif alıyoruz.
Yurt dışında müteahhit firma olmanın
zorlukları nelerdir?
Birincisi ulaşım, ikincisi dil. Kenya’ya 45 ile 60
günde ancak ulaşıyorsunuz. Bugün şantiyeden
bir şey talep edilirse ve uçakla gönderemezseniz
şantiyeye ulaşması 45-60 gün sürüyor. İnşaat
sektörü hepimizin onuru, uzun bir süre bu
sektöre çalıştık. Onun için de iftihar etmek gibi
bir lüksümüz var. Gelinen nokta şu anda taahhüt
Nissibi Köprüsü Projesi’nin ekim ayında
bitirilmesi planlanıyor
Nissibi Projesi Türkiye’de hakkında çok
konuşulan projelerden birisi oldu. Proje
şu anda hangi aşamada? Ne zaman
tamamlanması planlanıyor?
Projenin Ekim başı itibarıyla bitmesini
planlıyoruz. Birtakım engelller görünüyor.
Kuraklıktan dolayı Atatürk Barajı’nda
şimdiye kadar ölçülmemiş bir su seviyesi
var, su seviyesi düşüyor. Şimdiye kadar
maksimum hangi su kotuna düşmüşse o su
kotundan taşımalar yapılacak şekilde dizayn
yapıldı. Şimdi de bunu yok edebilecek
önlemler alıyoruz. Projeyi 6 ay erkenden
bitirmiş olacağız.
Son olarak Kömürhan Köprüsü Projesi’ni
ve Kazakistan’da bir beton yol projesini
üstlendiniz. Bu projeler ile ilgili bilgi
alabilir miyiz?
Kömürhan Köprüsü Projesi’nde Doğuş
Grubu ile beraber çalışıyoruz. 2014
senesinde ödenek problemleri var. Biz
ödeneğe bağlı olarak çalışmak istemiyoruz;
ama mali politikalar ve bütçe imkanları
neyse ona uymak mecburiyetindeyiz.
Şantiyeleri bitti, tünel ve hafriyat çalışmaları
başladı. Köprünün temel ve elevasyon
imalatlarının yürüyebilmesi için rüzgar
testleri yapılıyor. Neticeleri alınırsa statik
ve betonarme sistem ona göre yeni baştan
gözden geçirilecek. Şu anda bir terslik yok,
zamanında biter. Kazakistan’daki beton
yol projesi de iki lot ve 120 küsür km’lik
bir proje. Bu projede de Doğuş Grubu
ile beraber çalışıyoruz. Burada yaklaşık
65 milyon doların üzerinde bir makine
parkı teşkil ettik. 1300-1500 arasında
insan çalışıyor. Yönetici grubun tamamı
Türkiye’den gitti. Mobilizasyon bitti, imalat
iki ay önce başladı. Proje iyi gidiyor.
Firmanın yine Doğuş İnşaat ile birlikte üstlendiği
Kazakistan’daki beton yol proje için 65 milyon
dolarlık dev bir makine parkı oluşturuldu
çalışıyoruz. Bunlar çok önemli. Götürdüğümüz
makinelerin büyük bir bölümünü de
getirmiyoruz. Oralarda kalıyor. Bu makinelerin
yedek parçaları, bakımları yine Türkiye’den
karşılanıyor, bu da bir gelir kaynağı. Bir ülkenin
adını makinesi ve sanayisi duyurur. Bizim temel
görevlerimizden birisi de bu. Sadece bizim değil,
makine imalatı yapan firmalarla el ele vererek
yerli alımlara destek verilmesi gerekiyor. Kredi
desteği söz konusu olabilir.
Doğuş İnşaat ile birlikte üstlenilen Kömürhan
Köprüsü Projesi’nde şantiyeler kuruldu, tünel ve
hafriyat çalışmaları başladı
göstermeliyiz. Herkesin yaptığı işi yaparak çok
büyük getiriler elde edemezsiniz. Öyle bir şey
yapmalısınız ki herkesin yaptığı iş olmamalı.
Herkesin yaptığı işte rekabet üst düzeye çıkıyor.
Rekabetten kaçmak için söylemiyorum. Tabii ki
rekabet işin özü; ama rekabetin kabul edilebilir,
sınırlı ve ahlaklı olduğu alanlarda bulunmak çok
daha önemli.
Yurt dışında üstlendiğiniz projelerde makineekipman ve personel konusunda sıkıntılar
yaşıyor musunuz?
Personel konusunda sıkıntı yaşıyoruz. Taahhüt
sektöründeki volüm büyüdükçe proje müdürü
bulma konusunda güçlü çekiliyor. Formen,
ölçüm ve makine gruplarında zorluklar
yaşanıyor. Bu mesleki açıdan eğitimlerle
desteklenmeli. Sadece “ben operatörüm”
diyenler makinenin başına çıkmamalı.
Topografya ve makine için de aynı şey geçerli.
Bunların hepsi sertifikasyona tabi tutulmalı.
Bu tip çalışma biçimine mutlaka alışmalıyız.
Firmalarınız bir araya gelmeye alışmalı. Tek
başına bir iş yapmak yerine, bütün gruplar
bir ortaklık felsefesini kendi mantalitesine
uydurabilmeli; çünkü büyümenin temel
yollarından birisi de bu. “Bir lokma bir hırka”
felsefesi ile bir yere gidemeyiz. Bir iş yapıyorsanız
o konudaki derdiniz büyük olmalı. Temel
eksiklik krediler konusu ile ilgili devletin sektöre
gösterdiği yaklaşım ile ilgili. Bizim gittiğimiz
alanlarda 2-3 milyar dolar büyüklüğe sahip
işler yapılıyor. İşler hep kredi+yapım şeklinde
yürüyor. Yapacağınız işle ilgili kredinin de temin
edilmesi gerekiyor. Türkiye’deki bankacılık
sektörü son senelerde çok düzeldi; ama exim
kredilerini de bunun yanında görmek istiyoruz.
Eğer exim kredileri de bunun yanında olursa
Türkiye’nin özellikle Afrika’da çok önemli
pozisyonlar yakalayabileceğini düşünüyorum.
Bu Türki Cumhuriyetler ve Balkanlar için de
söz konusu. Bu sistemde büyüyeceksek, inşaat
sektöründe kalıcı olacaksak ve bu sektörü ileri
taşıyacaksak mutlaka kredi ile desteklenmesi
lazım. Özel bankalardan temin edebiliyoruz;
ama temin ettiğimiz bu kredilerin hepsi bize
pahalı şeyler olmaya başlıyor. Pahalı olarak
temin edilen krediler işinize verdiğiniz fiyatlara
yansıyor. Teminatların da mutlaka desteklenmesi
lazım. Destek derken sübvasyon demiyorum,
“teminat bulabilir miyiz” diye düşünmemeliyiz.
Bu teminat ve tekliflerle ilgili sigorta fonlarının
oluşturulması lazım. Yurt dışında risk alan
grupların başına gelebilecek olumsuzluklardan
dolayı mutlaka bir sigorta fonu oluşturulması
gerekiyor. Yurt dışına yerli makine götürmeye
başladık. Hangi ülkede çalışıyorsanız her grup
ona göre ekonomik gerekleri ön planda tutarak
oralarda çalışıyor. Bir ülkede uluslararası makine
pazarından oraya verilen makine fiyatları çok
cazipse makineyi oradan alıyorsunuz. Bazı
ülkelerde ülkenizden alıp götürmek daha cazip
oluyor. Biz de inşaat sektörünün kullanacağı
yerli imal makineler çoğalmaya başladı. İş
makinelerinin çok büyük bir kısmını Türkiye’den
alıp götürüyoruz. Ekipmanda yerli firmalarla
Türkiye’de müteahhitler açısından ihale
mevzuatları ile ilgili sorunlar olduğunu
düşünüyor musunuz? Varsa bunlar nelerdir?
İhale yasasındaki problemler hala devam ediyor.
İhale yasasının kuruluş mantığına uygun
şeyler yapılmıyor. İhale yasasında idarelerin
kendi tahmini bedellerini çok iyi hesap edip,
ondan sonra o tahmini bedeller üzerinden
de yapılabilir fiyatlara ihale yapmaları ve
yaptırmaları gerekiyor. Bunlar tamamıyle göz
ardı ediliyor. Göz ardı edildiği için de yüksek
fiyatlarla işler satılıyor. Ondan sonra da işler
hiçbir şekilde istenen güzergahına oturmuyor.
Böyle sıkıntılar var. Kabiliyet, tecrübe,
ve bilgi gibi şeyler ihalelerde göz önünde
bulundurulmuyor.
Projelerde finansman sağlama konusunda
neler söylersiniz?
Finans imkanları ülkenizden bağımsız değil. Eğer
ülkenizin kredibilitesi çok yüksekse, çok uygun
ve ucuz şartlarda kredi elde edebiliyorsanız
siz de ona paralel imkanlara kavuşuyorsunuz.
Bu hemen size yansıyor. Ülkenizde finans
tablosu biraz garipleşmeye ve faizler yükselmeye
başlayınca bu kısa dönemde size de yansıyor.
Enerjide önemli krediler kullanıyoruz. Fiyatları
önemli, bu fiyatlar yükseldikçe eliniz geri
gitmeye başlıyor. Uluslararası alanda projelerde
yüzde 20 öz kaynak, eğer fizibıl bir projeyse
temin edebilirsiniz. Ama tablo biraz bozulmaya
başlayınca kredi kuruluşları yüzde 45’e kadar
öz kaynak istemeye başlıyor. Siz yüksek fiyatla
ve yüzde 45 öz kayanakla bir proje yapıyorsanız
altın madeni falan olması lazım.
Eklemek istedikleriniz...
Özellikle ihale yasası mutlaka çıkarılmalı.
Ehliyete, tecrübeye, kaliteye ve geleneğe mutlaka
itibar edilmeli. İdareler risk almalı. İdareler
uygun fiyat kriterini çok iyi kullanmalı. Mantar
gibi firmalar yetişiyor. Yetişmesin, rekabet
olmasın anlamında söylemiyorum; ama bir koşu
varsa, koşu eşitler arasında olmalı. Gelenekten
gelen, belli etik kaygıları olan grupların bunların
hepsinin birer maliyeti var. 3 gün evvel piyasaya
çıkmış bir grubun bu kaygılarla hareket
edebileceğini düşünmüyorum. Biraz daha zor
ICT
olmalı, biz çok zor geldik buralara.
“Dünyanın en büyük 250 firması” sıralamasında, geçen sene listede 38 firmayla yer alan Türkiye, bu yıl
firma sayısını 42’ye çıkardı. Bu sayı ile Türkiye, Çin’in ardından 2. sıradaki yerini korumuş oldu
G
eçtiğimiz yıl uluslararası bir inşaat sektörü dergisinin “Dünyanın en büyük
250 firması” sıralamasında, listede 38 firmayla yer alan Türkiye, bu yıl firma
sayısını 42’ye çıkardı. Ekonomi Bakanı Nihat Zeybekci, dünyanın en büyük
250 müteahhitlik firması arasında 42 Türk firmasının bulunduğunu belirterek,
bu sayı ile Türkiye’nin, Çin’in ardından 2. sıradaki yerini koruduğunu bildirdi.
Zeybekci, yazılı açıklamasında, uluslararası inşaat sektörü dergisi Engineering
News Record’un (ENR) yaptığı dünyanın en büyük 250 müteahhitlik firması
sıralamasına ilişkin değerlendirmelerde bulundu. Listenin zirvesinde 62 firma ile
Çin’in yer aldığını belirten Zeybekci, bu ülkeyi sırasıyla Türkiye ve ABD’nin takip
ettiğini ifade etti. Türkiye’nin listede 42 firma ile yer aldığını aktaran Zeybekci,
şunları kaydetti: “İlk 100 firma arasında 4 Türk firması yer alırken, liste genelinde
ise 42 Türk firması bulunuyor. Bu sayı ile Türk müteahhitlik firmaları, Çin’in
ardından 2. sıradaki yerini korudu. Listenin ilk 100’ü arasında bu yıl 52. sırada
ENKA, 53. sırada Rönesans, 83. sırada TAV ve 86. sırada Polimeks yer aldı. Söz
konusu listede yer alan Türk müteahhitlik firmalarının uluslararası pazarlarda elde
ettikleri gelirler 20,4 milyar dolar oldu. Böylece firmalarımız, gelirlerini bir önceki
döneme göre yüzde 21,4 artırdı. Türk müteahhitlik firmalarının gelirlerinin,
listedeki firmaların toplam gelirleri içerisindeki payı da yüzde 3,3’ten yüzde 3,8’e
çıktı. Firmalarımızın 2013 yılında en fazla gelir elde ettikleri pazarlar ise sırasıyla,
8,2 milyar dolar ile Rusya Federasyonu’nun da içerisinde yer aldığı Avrupa, 6,3
milyar dolar ile Ortadoğu, 3,6 milyar dolar ile Türki Cumhuriyetlerin de yer aldığı
Asya ve 2,1 milyar dolar ile Afrika pazarları oldu.”
Yurt dışı gelirler arttı
Listede yer alan müteahhitlik firmalarının toplam yurt dışı gelirlerinin yüzde 6,4
Konu Başlığı
ENR 250 listesindeki Türk firmaları
Listedeki yeri
Firma
52
53
83
86
101
103
107
116
127
132
138
146
150
153
157
162
163
169
172
176
179
184
187
191
194
195
198
200
203
206
212
215
217
219
224
228
230
235
242
245
247
249
Enka İnşaat ve San. A.Ş.
Rönesans İnşaat
TAV
Polimeks İnşaat Taahhüt ve San. Tic. A.Ş.
Tekfen İnşaat ve Tesisat A.Ş..
IC İÇTAŞ İnşaat Sanayi ve Ticaret A.Ş.
Ant Yapı İnşaat San. ve Tic. Ltd.Şti
NATA İnşaat Tic. ve San. A.Ş.
Yapı Merkezi İnşaat ve Sanayi A.Ş.
Yüksel İnşaat
Onur Taahhüt Ticaret Ltd. Şti.
Cengiz İnşaat San ve Tic. A.Ş.
Hazinedaroğlu İnşaat Grubu
Atlas Grup
Çalık Enerji Sanayi ve Ticaret A.Ş.
Alarko
Limak İnşaat Sanayi ve Ticaret A.Ş.
Kayı İnşaat San. ve Tic. A.Ş.
MAPA İnşaat ve Ticaret
Eser Taahhüt ve San. A.Ş.
Nurol İnşaat
İlk İnşaat
Summa Turizm Yatırımcılığı A.Ş.
Bayburt Grup
Aslan Yapı ve Ticaret A.Ş.
Kontek İnşaat
TACA İnşaat
Metag İnşaat Ticaret A.Ş.
Rasen İnşaat ve Yatırım Ticaret A.Ş.
GAMA
Yenigün İnşaat
Lotus Müteahhitlik A.Ş.
Tepe İnşaat Sanayi A.Ş.
Kolin İnşaat Tur. San. ve Tic. A.Ş.
Doğuş İnşaat ve Ticaret A.Ş.
Gürbağ Grup
STFA
GAP İnşaat Yatırım ve Dış Ticaret A.Ş.
Zafer Taahhüt İnşaat ve Ticaret A.Ş.
AE Arma Elektropanc
Gülermak İnşaat
TML İnşaat
artış kaydederek 2013 yılında 544 milyar dolara ulaştığını ifade eden Zeybekci,
bölgeler itibariyle bakıldığında uluslararası proje gelirlerinde Sahraaltı Afrika’da
yüzde 19,9, Latin Amerika’da yüzde 14,6, ABD’de yüzde 9,7, Avrupa’da yüzde
9, Asya ve Avustralya’da yüzde 5,7 artış gerçekleştiğini bildirdi. Müteahhitlik
sektörünün, Türkiye’yi dünyada en güzel temsil eden sektörlerin başında
geldiğini belirten Zeybekci, açıklamasını şöyle tamamladı: “Dünyanın dört bir
yanında proje üstlenen müteahhitlik sektörümüz bir taraftan inşaat malzemeleri
ihracatımızı artırırken, diğer taraftan istihdam sağlayarak Türkiye ekonomisine
büyük destek veriyor. Ekonomi Bakanlığı olarak müteahhitlik sektörümüzün
bulundukları ülkelerde yaşadıkları sorunları çözüme kavuşturmak öncelikli
görevlerimiz arasındadır. Müteahitlerimize destek olmak için pek çok ülkeye
organizasyonlar yaparak, yeni proje üstlenmelerine destek oluyoruz. Bundan
sonraki süreçte de destek olmaya devam edeceğiz. ENR’nin listesine yer alan
firmalarımızı tebrik ediyor, başarılarının devamını diliyor, dünyayı inşa etmeye
ICT
devam etmelerini istiyorum.”
Rönesans Holding, dünyanın doğalgazdan benzin üretecek en büyük tesisine ‘imzasını’ atmaya
hazırlanıyor. Rönesans Holding’e bağlı Rönesans Endüstri Tesisleri’nin Kawasaki Heavy Industries
LTD ile konsorsiyum olarak müteahhitlik işlerini üstleneceği, doğalgazdan benzin üretecek dev
projenin toplam büyüklüğü yaklaşık 1,5 milyar dolar olacak
R
önesans Holding, dünyanın doğalgazdan benzin üretecek
en büyük tesisine ‘imzasını’ atmaya hazırlanıyor. Rönesans
Holding’e bağlı Rönesans Endüstri Tesisleri’nin Kawasaki
Heavy Industries LTD ile konsorsiyum olarak müteahhitlik işlerini
üstleneceği, doğalgazdan benzin üretecek dev projenin toplam
büyüklüğü yaklaşık 1,5 milyar dolar olacak. Dünyada bu büyüklükte
‘ilk’ olma özelliğini taşıyan Gas to Gasoline (GTG) projesinin
temel atma töreni 26 Ağustos günü Türkmenistan Devlet Başkanı
Gurbanguly Berdimuhamedow ve Türkmen bakanların katılımı ile
yapıldı. Törende Türkmenistan’ın üst düzey bürokratları, büyükelçiler
ve Rönesans Endüstri Tesisleri ile Kawasaki Heavy Industries LTD
firmalarının üst düzey yöneticileri de hazır bulundu.
Rönesans Holding Başkanı Dr. Erman Ilıcak törende yaptığı
konuşmada tarihi bir güne tanıklık edildiğini vurgulayarak, “Petrol
ve gaz sektörünün geliştirilmesinde Türkmen devletinin ‘açık kapılar’
politikası büyük öneme sahiptir. Biz sanayi tesislerinin inşaatında
büyük iş tecrübesine sahip konsorsiyumumuzla bu projenin başarı
ile gerçekleştirileceğine ve gazdan benzin üreten fabrikanın yüksek
teknolojili üretim örneklerinden bir tanesi olacağına eminiz” dedi.
Dünyada ilk
Gas to Gasoline (GTG) adını taşıyan Doğalgazdan Benzin Üretim
Tesisi, toplam 1,5 milyar dolarlık yatırımla yapılacak. İki firmadan
oluşan konsorsiyumun müteahhitliğinde yapılacak projenin
finansmanını ise Japonya Uluslararası İşbirliği Bankası (JBIC)
sağlayacak. JBIC Bankası’nın kredi finansmanında projenin çevreci bir
proje olması belirleyici bir etmen oluşturuyor. Bu kapsamda Gas to
Gasoline projesi çevreye duyarlılığı ile de dikkat çekiyor. 2018 yılının
Haziran ayında bitirilmesi öngörülen dev proje, doğalgazdan benzin
üretecek bu büyüklükte yapılan ilk tesis olma özelliğini taşıyor. Tesisi,
Danimarka orjinli Haldor Topsoe Firması son teknoloji kullanarak
dizayn edecek. GTG Tesisi günlük 1800 ton, yıllık 600 bin ton benzin
üretim kapasitesine sahip olacak. Türkmenistan’ın başkenti Aşkabat’a
50 kilometre uzaklıkta kurulacak olan tesis, yeni endüstriyel yatırımlar
için ayrılan bölgede faaliyete geçecek.
İşlenecek doğalgaz artacak
Rönesans Holding Başkanı Dr. Erman Ilıcak, konuşmasında, projenin
‘Türkmenistan’ın 2030 yılına kadar petrokimya ve gaz sanayi
sektörünü geliştirme programı’nın başarıyla hayata geçirilmesinde
önemli adımlardan biri olacağını söyledi. Fabrika faaliyete geçtiğinde
Türkmenistan’da elde edilecek ve işlenecek doğalgaz hacminde ciddi
bir artış olacağını ifade eden Ilıcak şöyle konuştu: “Türkmenistan
ekonomisi, dünyada en hızlı gelişen ekonomilerden biri. Rönesans,
Türkmenistan inşaat sektöründe 5 yıldır faaliyet gösteriyor. Bugüne
kadar şirketimiz genel inşaat projeleri ve endüstriyel projelerin
yapımında stratejik bakımdan önemli başarılara imza atmıştır.
Bunların içinde Türkmenabad şehrindeki sülfürik asit üretim fabrikası,
Aşkabat şehrinde bulunan Uluslararası Gaz ve Petrol Üniversitesi,
Demiryolları, Ulaştırma ve Karayolları Bakanlıklarının idari binaları
ve diğer çok sayıda proje de bulunuyor. Şu anda Mary şehrinde
amonyak ve üre üretim fabrikasının inşaatı da bitmiş olup, ilgili tesisin
devreye alma çalışmaları da son aşamaya gelmiş durumdadır”
İleri teknoloji ile çalışacak
Rönesans ve Kawasaki şirketlerinden oluşan konsorsiyumun gazdan
benzin üretecek fabrikayı birlikte inşa edeceğini belirten Ilıcak,
“Bu proje işbirliği açısından çok önemlidir. Biz sanayi tesislerinin
Konu Başlığı
inşaatında büyük iş tecrübesine sahip konsorsiyumun bu projenin
başarıyla gerçekleştirilmesinde maksimum gayret göstereceğini ve
kurulacak fabrikanın yüksek teknoloji üretim örneklerinden bir
tanesi olacağından eminiz. Fabrika en ileri ekipmanlarla donatılacak
ve uzmanların çalışması için maksimum konforlu koşullar
oluşturulacak” dedi.
ICT
Rönesans Orta Asya’da da büyüyor
R
önesans Holding Orta Asya’da bugüne kadar
1,5 milyar ABD Doları tutarında 25 projeye imza
attı. 10’u tamamlanan 25 projenin, 15’i ise halen
yapım asmasında ve planlamalar doğrultusunda ilerliyor.
Türkmenistan’da şimdiye kadar hayata geçirilen 6 proje ise
yaklaşık 1,4 milyar ABD Doları tutarında… Söz konusu projeler
arasında ödüllü projeler de yer alıyor. Rönesans projelerinden
Detsky Mir Alışveriş Merkezi, Türkmen Politeknik Enstitüsü,
Türkmenistan Uluslararası Gaz ve Petrol üniversitesi ve
Demiryolları, Ulaştırma ve Sanayi, Karayolları Bakanlıkları
projeleri Aşkabat’ta yer alıyor. Mary şehrinde inşa edilen
ve Türkmenistan’ın devlet kuruluşlarından Turkmenkhimiya
Petrokimya Şirketi tarafından Japon Sojitz ve Kawasaki ile
ortaklaşa yaptırılan Amonyak ve üre üretim Fabrikası ise
2014 yılı içerisinde tamamlanacaktır. Yine Turkmenkhimiya
tarafından hayata geçirilen Türkmenabad Kimyasal Tesisleri
projesi kapsamında inşa edilen Sülfürik Asit üretim Fabrikası
da Rönesans imzası taşıyan bir başka proje.
Rönesans Holding bünyesinde 2011 yılında kurulan Rönesans
Endüstri Tesisleri hidrokarbonlar, enerji, metalürji ve
madencilik, işleme tesisi olmak üzere dört sektörde Rusya,
Türkmenistan, Türkiye ve Irak’ta faaliyet gösteriyor.
Doğalgaz zengini Türkmenistan
Dünyanın en büyük dördüncü doğalgaz rezervlerine sahip
Türkmenistan’ın 32 trilyon metreküp doğalgaz rezervi
bulunuyor. Yılda yaklaşık 80 milyar metreküp doğalgaz
üreterek küresel enerji aktörü olma konusunda önemli adımlar
atan Türkmenistan, doğalgazı büyük oranda Çin’e, Rusya’ya,
İran’a ve diğer eski Sovyet ülkelerine ihraç ediyor.
Avrupa Kentsel Dönüşüm Forumu’nda Türkiye’ye büyük ilgi
Avrupa Kentsel Dönüşüm
Forumu’nda Türkiye’ye büyük ilgi
İMDER, 12-16 Haziran 2014 tarihleri arasında Kardeş Derneği EDA tarafından gerçekleştirilen Avrupa
Kentsel Dönüşüm Forumu için Madrid’deydi
T
ürkiye İş Makinaları Distribütörleri
ve İmalatçıları Birliği (İMDER),
Avrupa Kentsel Dönüşüm ve Yıkım
Konferansı’nda “Dünyanın Parlayan İncisi
Türkiye” sunumunu gerçekleştirdi. European
Demolition Association (EDA) Avrupa Kentsel
Dönüşüm Federasyonu tarafından İspanya
Madrid’de organize edilen ve dünyanın her
yerinden 220 kişinin katıldığı “Deconstruction
Forum”da, İMDER Başkanı Halil Tamer
ÖZTOYGAR da bir sunum gerçekleştirdi.
ÖZTOYGAR, sunumunda, Türkiye
ekonomisi, yeni yatırım projeleri, kentsel
dönüşüme değinirken, ayrıca iş ve inşaat
makinaları sektörünü, Türk makinalarını
ve İMDER 2. Uluslararası İş Makinaları
Kongresi’ni anlattı.
“2023’e 8 Kala” Kongresi’ne ilgi
Katılımcıların yoğun ilgisi ile karşılaşan
Öztoygar, Başkanlığı döneminde ilk
kez uluslararası bir kongrede sunum
gerçekleştirdiğini ve Türkiye’nin parlayan
bir inci olduğunu artık herkesin kabul
etmeye başladığını belirtti. EDA tarafından
organize edilen Forum büyük bir başarı ile
tamamlanırken, Vizyon 2023 “2023’e 8 Kala”
2. Uluslararası İş Makinaları Kongresi büyük
ilgi gördü. Şimdiden, Kanadalı ve İtalyan
2 büyük firma sponsorluk görüşmeleri ve
bilgileri talep etti.
İMDER ve İSDER IRE’ye katıldı!
Öte yandan Avrupa Kiralama Birliği
ERA’nın (European Rental Association)
desteklediği IRE 2014 (International Rental
Exhibition 2014) fuarı Amsterdam’da
gerçekleştirildi. 24-26 Haziran 2014 tarihleri
arasında Amsterdam’da gerçekleşen IRE
fuarı (International Rental Exhibition
2014), Türkiye İş Makinaları Distribütörleri
ve İmalatçıları Birliği (İMDER) ve İstif
Makinaları Distribütörleri ve İmalatçıları
Derneği (İSDER) de katılım gerçekleştirdi.
Kiralama sektöründen 300 civarında üst
düzey katılımcının yer aldığı zirvede,
toplamda 1035 katılımcı yer aldı. Hemen
yanında gerçekleştirilen ve 4400 katılımcının
dahil olduğu APEX Platform Fuarı’nın tüm
katılımcılarına ücretsizdi. Avrupa ve Dünya
çapında kiralama sektöründe LOXAM,
Kiloutou, Zeppelin, Workx Energyst, Boels
Kiralama, CRAMO, Ramirent, Birleşik
Kiralama, HEWDEN, HSS gibi birçok
firmadan üst düzey temsilciler yer aldı. IRE
Hollanda IPI tarafından düzenlenen ve
Avrupa Kiralık Birliği (ERA) ve Uluslararası
Kiralama Haberleri (IRN) dergisi tarafından
desteklendi. Gösteri ERA yıllık kongre ve
aynı zamanda Avrupa Kiralık Ödülleri’nde ile
gerçekleştirildi. Türkiye’de son yıllarda oldukça
önem kazanan ve hız kaybetmeyen kiralama
sektörü, Avrupa’da da geniş yankı uyandırmaya
devam ediyor.
ICT
İMDER ve İSDER ile gençler Avrupa’ya gidecek
İ
MDER ve İSDER, “Gençlik Programı”
kapsamında, T.C. AB Bakanlığı Türkiye
Ulusal Ajansına sunduğu Avrupa Gönüllü
Hizmeti programına (AGH) akredite olma
talebi koordinatör, gönderen ve ev sahibi
kuruluş olarak onaylandı. T.C. AB Bakanlığı
Türkiye Ulusal Ajansına sunduğu Avrupa
Gönüllü Hizmeti Programına akredite olan
İMDER ve İSDER, Avrupa ülkelerindeki sosyal
projelerde gönüllü olarak çalışmak isteyen
17-30 yaş arası gençlerin 2014-2020 yılları
arasında Avrupa’ya gönderilebileceği belirtildi. 23 Haziran – 25 Haziran 2014 tarihinde AGH Eğitimini
Ankara’da T.C. AB Bakanlığı Türkiye Ulusal Ajansı ev sahipliğinde tamamlayan İMDER ve İSDER ekibi,
proje hazırlıklarına başladı. Projeleri sonucunda gönüllü başvurusu almayı hedefleyen ekip, programın
gençlerin vizyonunu geliştirme, dil eğitimi açısından önemli olduğunu belirtti. AGH; Avrupa Gönüllülük
Hizmeti, gençlere yönelik bir hizmet olup gençlerin istedikleri bir AB ülkesinde sosyal içerikli bir projede
2hf.-12 aylık süreler dâhilinde yer almalarını sağlayan bir faaliyet. Temel düzeyde dil eğitimini de (%5)
içeren Avrupa Gönüllü Hizmeti 17-30 yaş arasındaki tüm gençlere (yabancı dil bilgisi ve üniversite
eğitimi gibi şartlar aranmaksızın) açık. Avrupa Gönüllü Hizmetinin (AGH) amacı, Avrupa Birliği’nin içinde
ve dışında çeşitli şekillerdeki gönüllü faaliyetlere gençlerin katılımını destekler.
Konu Başlığı
Azerbaycan’da önemli bir kongre merkezi projesine imza atan İLK İnşaat, inşaat süresince
kullanılmak üzere Das Otomotiv’den 45 adet platform kiraladı. Bu platformların 20’si teslim
edilirken, geriye kalan platformlar Ağustos ayının ilk haftasında teslim edilmiş olacak. İLK İnşaat
tarafından gerçekleştirilen proje ve Das Otomotiv’den temin edilen platformlar hakkında Das
Otomotiv Bölge Satış Müdürü Ali Spatar ile görüştük
Önemli müşterileriniz arasında yer alan İLK
İnşaat hakkında bilgi alabilir miyiz?
İLK İnşaat Taah. San. ve Tic. Ltd. Şti. kara, deniz,
petrol ve gaz tesisleri, konut, fabrika, otoyol,
köprü, arazi geliştirme, liman yapıları gibi çeşitli
alanlarda, Türkiye, Türkmenistan, Azerbaycan,
Rusya, Malezya ve Birleşik Arap Emirlikleri olmak
üzere 6 ülkede faaliyetlerini devam ettiriyor. 1.5
milyar USD’nin üzerinde proje portföyünün
oldugu firmanın, toprak, beton, kaldırma ve ağır
kaldırma makine ve ekipmanları gibi toplam
değeri 45 milyon USD olan, geniş bir makina
ve ekipman yelpazesi bulunuyor. Toplam çalışan
sayısı 6.245 kişiye ulaşan İLK İnşaat’ın, prestij
projelerinin başında Hazar Denizi’nde karadan 71
km mesafede kurulmuş olan, Magtymguly Drilling
and Collector Riser Platform projesi geliyor.
İLK İnşaat’ın Bakü’de gerçekleşen projesi
hakkında bilgi verir misiniz?
İLK İnşaat, petrol ve gaz sektörü dışında, yine
anahtar teslimi müteahhitlik anlayışı içerisinde,
yüksek katlı iş merkezi, konut, hastane ve
eğitim binaları projeleri gerçekleştiriyor. Bu
çerçevede 27.500 m2 oturum ve 375.000 m2
kapalı alana sahip, 3 kat yeraltı kapalı otopark,
3 kat alışveriş merkezi ve 32 kat lüks konut
olmak üzere toplam 38 katı olan Port Bakü
Residence Projesi, İLK İnşaat’ın yapmış olduğu
en büyük konut ve alışveriş merkezi projesidir.
Azerbaycan’da devam eden projelerin bazıları;
Shahdag Otelleri, Azersu Genel Müdürlük
Binası, Crescent Development Project ve
Ali Spatar / DAS Otomotiv Bölge Satış Müdürü
ekipmanlar, elektrik-mekanik montajlarında da
kullanılmaktadır.
Bakü’de gerçekleşen projede İlk İnşaat’ın,
DAS Otomotiv’i tercih etme sebepleri size
göre neledir?
Bölgede platform pazarının yeni büyüyor
olması, hem adet hem de ihtiyaç duyulan
özelliklerdeki makinaları, bir firmadan kiralama
olasılığını şimdilik ortadan kaldırıyor. Das
Otomotiv olarak tum ekipmanları sağlayabilir
durumdaydık. Ayrıca projenin kısıtlı suresi
sebebiyle, kiralanan makinelerde oluşabilecek
arızaların en kısa zamanda ortadan kaldırılması
gerekiyor. Fabrika eğitimli Das Otomotiv servis
ekibi, arızalara anında müdahale ederek, sorunu
ortadan kaldırabilecek düzeydedir. Şantiyede
sürekli bulunan servis elemanları mevcut
olup, Das Otomotiv konteynerinde, ihtiyaç
duyulabilecek yedek parçalar bulunuyor.
Kongre Merkezi’dir. Kongre Merkezi projesini
digerlerinden ayıran en büyük özellik, projedeki
kısıtlı sure ve İlk İnsaat’ın Azerbaycan’daki
projeleri içinde, ana müteahhit olarak
gerceklestirdigi birinci proje olmasıdır.
DAS Otomotiv olarak, İLK İnşaat ile
yaptığınız son teslimatlardan bahseder misiniz?
İlk İnsaat’ın Kongre Merkezi projesi icin
kiralanacak tüm telehandler ve kendinden
yürüyüşlü platform ihtiyacı Das Otomotiv
tarafından karşılanacak. Projeye verilmeye
başlanan platformların hepsi 2014 model
olup, bu projeye esasen yeni-kullanılmamış
ünitelerdir. Son 1 aylık donemde, toplam 20
adet kiralık ekipman teslimatında bulunuldu.
Toplamda 45 adete ulaşılacak ekipmanların
sevkiyatları devam etmektedir. Ağustos ilk
hafta itibariyle, tüm ekipmanları şantiyeye
ulaştırmış olmayı planlıyoruz.
Kaç adet ve hangi özelliklerde platform verildi
ve hangi görevlerde kullanılıyor?
Toplamda 45 adete ulaşılacak ekipmanların
neredeyse tamamını platformlar oluşturmaktadır.
Makaslı, teleskobik ve katlanır bom olmak
üzere teslim edilecek platformların çalışma
yükseklikleri 12 m ile 43 m arasında
değişmektedir. Platformlar dışında, 4-5
ton kapasiteli 2 adet telehandler, şantiyede
kullanılmaya başlanmıştır. Ağırlıklı olarak
cephe ve celik montaj işlerinde kullanılan
DAS Otomotiv olarak Azerbaycan’da
sunduğunuz satış sonrası hizmetler hakkında
bilgi verir misiniz?
Elektrik, hidrolik ve mekanik mühendis/
teknisyenlerden oluşan Das Azerbaycan servis
ekibi, makinelerde yaşanan arızalara hemen
müdahele ediyor. İstanbul-Bakü uçuş sıklığı ile,
ihtiyaç halinde fabrika eğitimli Das Otomotiv
Türkiye servis ekibinden anında destek
alabiliyoruz. Yapılan satışlar sonrası, stokta parça
bulundurarak, makinelerin uzun zaman parça
ihtiyacı yüzünden durması engelleniyor. Bu
süreçte kullanılan parçalar fabrikalara bildirilerek,
en kısa zamanda stoklarımıza konuyor.
Personel eğitimi konusunda destek veriyor
musunuz?
Fabrika mühendisleri ve fabrika eğitimli Das
Otomotiv servis ekibi, hem lokal hem de
müşterinin belirlediği operatör veya servis
ekibine kullanım ve servis-bakımlarla alakalı
gerekli eğitimleri vermektedir.
Son olarak eklemek istedikleriniz?
Personel yükseltici platform kiralamada, piyasada
söz sahibi olmayı hedefliyoruz. Bu kapsamda 39
adetlik, farklı yükseklikteki makine parkıyla, bu
sınıfta ilk üç firma içindeyiz.
ICT
Konu Başlığı
Karayolu yatırımlarında duraklama yok
Karayolu yatırımlarında
duraklama yok
Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Lütfi Elvan konuk olduğu bir televizyon programında
yeni yatırımların müjdesini verdi. Elvan ayrıca, “İstanbul trafiğine girmeden Çanakkale Boğazı
üzerine Çanakkale Köprüsü yapacağız. Onunla ilgili çalışmalarımız da devam ediyor” dedi
K
arayolu yatırımlarında duraklama söz
konusu olmadığını söyleyen Elvan, şuana
kadar 10 milyar lira harcandığını ifade
etti. Elvan şunları söyledi: “Zaman zaman
şöyle bir algı oluşturulmaya çalışılıyor; sanki
karayolu yatırımlarında bir azalma oldu veya
bir duraklama yaşanıyormuş gibi zaman zaman
ifadeler duyuyorum. Bu son derece yanlış ve
gerçekten bir algı yönetimi yapılmaya çalışıyor.
Ki bu yıl biz belki Cumhuriyet tarihinin en
yüksek karayolu harcaması yapıyoruz. Şuana
kadar 10 milyar lira fiili olarak harcamış
durumdayız. Aşağı yukarı bu yılsonu itibariyle
13-414 milyar TL’yi bulmuş olacak. Yeni
dönemde otoyollara ağırlık vereceğiz. Bir otoyol
dönemini başlatacağız. Biliyorsunuz Edirne’den
Adana, Gaziantep’e kadar uzanan kesimde
özellikle Ankara, Niğde bölümünde otoyolumuz
yok. Bu yıl Ankara, Niğde otoyolu ihalesi bu yıl
çıkaracağız. Bununla ilgili çalışmalarımız hemen
hemen tamamlandı”
Marmara Bölgesi’ne yeni otoyol
Yeni bir otoyol projesinden bahseden Elvan,
İstanbul’a girişleri rahatlatacağını söyledi.
Yurt dışı çıkışları ve girişlerinin de İstanbul
Çanakkale üzerinden yapılarak bu açıdan da
İstanbul trafiğinin rahatlanması amaçlandığını
belirtti: “Bizim açımızdan çok önem taşıyan
bir başka bölge Marmara Bölge’si. Biliyorsunuz
nüfusumuzun önemli bir kesimi bu bölgede.
Trafik yoğunluğu açısından da oldukça
sıkıntılı bir bölge. Bir otoyolumuz ve D-100
karayolumuz var. Tabi bu mevcut otoyolumuz ve
D-100 karayolumuz yeterli durumda değil. Bu
nedenle İstanbul’a giriş-çıkışları rahatlatabilmek
amacıyla yeni bir otoyol projesine başlıyoruz.
Bugün-yarın ihalesine çıkacağız. O da
Sakarya’dan Kocaeli’ne, Kocaeli’nden Yavuz
Sultan Selim Köprüsü’ne kadar uzanan, oradan
da Tekirdağ, Tekirdağ’dan da Çanakkale’ye
indireceğiz. Buradaki amacımız şu; özellikle Ege
Bölgesi’nde taşımacılık yapan vatandaşlarımızı
rahatlatmak istiyoruz.”
Çanakkale Köprüsü
İzmir, Denizli, Bursa, Kütahya, Manisa gibi
illerden yurt dışına çıkışların İstanbul üzerinden
yapılmasını istemediklerini de belirten Elvan
şunları kaydetti: “İstanbul trafiğine girmeden
Çanakkale Boğazı üzerine bir Çanakkale Köprüsü
yapacağız. Onunla ilgili çalışmalarımız da devam
ediyor. O Çanakkale Köprüsü üzerinden Tekirdağ,
oradan da yurt dışına çıkışı sağlayacağız. Böylece,
İstanbul’u baypas ederek yurtdışına çıkışı ve girişi
temin etmiş olacağız ve bu da İstanbul trafiğini
önemli ölçüde rahatlatacak.”
ICT
Konu Başlığı
Alemdağ-Reşadiye-Hüseyinli mevkii, üçüncü köprü ile
ikinci köprünün bağlantı yollarının kesiştiği nokta
Yollar üçüncü köprüye
uzanıyor
Türkiye’nin ve dünyanın en prestijli ve büyük projelerinden biri olan üçüncü köprü inşaatı tüm
hızıyla sürerken, birçok firma da köprüye ulaşacak bağlantı yollarını hızlı bir şekilde yapmaya
devam ediyor. Projenin, üçüncü ve ikinci köprünün bağlantı yollarının kesişme noktasında ise,
Türkiye’de önemli projelere imza atan Saryapı, SİF İş Makinaları’nın distribütörlüğünü yaptığı
JCB Vibromax toprak silindirleriyle projeyi bir yıl erken bitirmeyi planlıyor
1
992 yılında faaliyete başlayan Saryapı İnşaat’ın Yönetim Kurulu
Başkanı İbrahim Saral, 22 yıldır sektörde gerçekleştirdikleri ve şu
an devam etmekte olan projeleri hakkında şu bilgileri verdi: “22
yılda yaklaşık 50 milyon metreküp toprak hareketi gerçekleştirdik. 300
bin metrekareye yakın betonarme inşaat işi, köprüler, yollar, altgeçitler,
AVM’ler yaptık. Bugün de Türkiye’nin en prestijli işlerinden olan
Üçüncü Boğaz Köprüsü’nün bağlantı yollarının yaklaşık 10 kilometresini
yapıyoruz. Türkiye’de devam eden 7 tane aktif projemiz var, yurtdışında
da belirli dönemlerde bulunduk. Şu an Libya’da devam eden bir işimiz var;
hastane binası inşaatımız devam ediyor. Ukrayna’da M02 Karayolu’nun
20 kilometrelik bir kısmını yaptık. Türkmenistan’da farklı projelerde
çalıştık. İleriye dönük de çok değişik planlarımız var. Artık sektörün içinde
farklı pozisyonlara gelmek istiyoruz; taahhüt tarafından yap-işlet-devret
projelerine geçmeyi düşünüyoruz. Tabi bunun için iyi finansman, iyi bir
ekip ve iyi bir proje gerekiyor. Çünkü taahhüt sektöründe rekabet artık
gittikçe kızışmaya başladı, marjlar düştü.”
Yolların kesiştiği nokta
Devam etmekte olan 7 tane projeleri olduğunu ve bunlardan en çok
gurur duyduklarının arasında üçüncü köprü bağlantı yolları projesi
olduğunu ifade eden Saral, projenin üstlendikleri kısmı hakkında şunları
söyledi: “İstanbul’da devam eden üç projemizden biri, Üçüncü Boğaz
Köprüsü’nün bağlantı yollarının inşaatı. Bu alanın zemin özelliği sert
küskülük, Kartal formasyonu olarak geçiyor. Biz %20’lere yakın delme
patlatma yapıyoruz, %80’ini de makinelerimizle kaldırıyoruz. Malzemenin
üzerinde 40-50cm nebati toprak, onun altında ise tamamen dolguya uygun
malzeme bulunuyor. Projenin kendi içinde hesapları yapılmış durumda.
Yani dışarıdan ne malzeme alınıyor, ne de dışarı malzeme çıkıyor. Çıkan
malzeme, kendi içinde başka bir alanda dolgu malzemesi olarak kullanılıyor.
Burada 4 milyon metreküp toprak hareketi var. 35 milyon metreküpe yakın
betonarme imalatımız olacak. Yaklaşık 30 bin metreye yakın drenaj işimiz
var. Bunların haricinde, istinat duvarları inşaatı var. İşin fiili ilerlemesi
%50’ler mertebesinde. Projenin tamamlanma tarihi 29 Ekim 2015, iş
Konu Başlığı
Üçüncü köprü projesinde yaklaşık 20 adet
JCB Vibromax Toprak Silindiri çalışıyor
program tarihimiz ise Nisan
2015. Ama çalışma tempomuzu
artırdık ve yeni hedefimizi Ekim
2014’de kendi bölgemizi teslim
etmek olarak belirledik. Buradaki
projenin bizim yaptığımız
kısmının toplam uzunluğu 10
kilometre. Bu projede taşeronlarla
beraber 350 kişi çalışıyor.
Burası Alemdağ-ReşadiyeHüseyinli mevkii, üçüncü
köprü ile ikinci köprünün
bağlantı yollarının kesiştiği
nokta. Buradan kuzeyden gelen
yol güney istikametine, Sabiha
İbrahim Saral / Saryapı İnşaat Yön. Krl. Bşk.
Gökçen Havalimanı’na devam
ederken aynı anda Alemdağ kavşağından dönüyor ve ikinci köprüde tırların bekleme
yaptığı bölgeye bağlanıyor. Bu yol Akyazı’ya kadar devam edecek. Bu projenin başka
kısımlarında da yer almak hedeflerimiz arasında.”
November 25 – 28
SHANGHAI
NEW INTERNATIONAL
EXPO CENTRE
İstanbul ve Kocaeli’nde projeler
İstanbul ve Kocaeli bölgelerinde birbirinden farklı projelerinin devam ettiğini
belirten Saral, “Şu anda yeni bir projeye başladık: Pendik-Kadıköy arasındaki
hızlı tren projesi. Bunun da teslim süresi yaklaşık bir yıl. Mobilizasyon yeni
tamamlandı, toplamda 400 bin metreküp toprak hareketi, 200 bin metreküp
civarında geri dolgular var burada. Betonarme yapılar var, sağlı sollu iksaya çalışan
istinat duvarları var. 45 bin metreküp civarında beton dökülecek” diyerek sözlerine
şöyle devam etti: “Ayrıca Maltepe istasyon binası, tren hareket komuta merkezi
ve bunların betonarme işleri var. Burada yapacağımız binalar yaklaşık 35 bin
metrekareye tekabül ediyor. Bu işlerin bitirme süresi toplamda 180 gün. Bir başka
projemiz de, Bağcılar’da İSKİ’nin Bağcılar Şube Müdürlüğü. 7 bin metrekarelik
bu bina, 5 kattan oluşuyor ve 6600 metrekare. Proje, 2013 Kasım ayında başladı
ve bu sene Kasım ayında bitecek. Bunların dışında Kocaeli’nde devam eden
projelerimiz var. Bu sene biliyorsunuz su seviyeleri çok azalmış durumda. Bu
nedenle, Kocaeli Büyükşehir Belediyesi’nin yan kuruluşu olan İSU, şehrin muhtelif
yerlerinde su kuyuları açtı. Buradan çıkan suları ishale hattıyla beraber arıtma
tesisine taşıyoruz. Orada pompa odaları, 12 km çelik borunun döşenmesi, elektriği,
mekaniği, topraklaması işlerini yapıyoruz. Bu proje Nisan ayında başladı, Haziran
ayında teslim edeceğiz. Belki de litaratüre gireceğiz. 85 günde boru teminleri,
bütün malzemelerin hazırlanması ve işletmeye alınması gibi işleri çok kısa bir
sürede yapacağız. Yine Kocaeli’nde, Kocaeli Üniversitesi’nin Derbent Meslek
Yüksekokulu’nun inşaatı var. 9 bin metrekarelik bir inşaat. Proje, 2013 Haziran
ayında başladı, bu sene Temmuz ayında teslim edeceğiz.”
7TH INTERNATIONAL TRADE FAIR FOR
CONSTRUCTION MACHINERY,
BUILDING MATERIAL MACHINES,
CONSTRUCTION VEHICLES
AND EQUIPMENT
www.bauma-china.com
Vibromax’ın en büyük özelliklerinden biri
patentli yekpare eksantrik şaft sistemi
Projede 140 adet makine var
Makine parkları hakkında da bilgi veren Saral, “Makine parkımızda 110
adede yakın makine var”, diyerek ayrıca şunları söyledi: “Marka olarak
tek bir yere endeksli değiliz, çok değişik markalar var. Makine alırken
satıcıyla direkt temasa ve makinenin işletmedeki maliyetlerine bakıyoruz.
100 makine civarında kalmayı planlıyoruz, ancak modeli geçtikçe yenisiyle
değiştirebiliriz. Yoksa bunun sonu yok, iş yaptıkça makine alırsınız. Bir
örnek vereyim; toplam makinelerimizin %70’i taşeronun, %30’u bizim
makinemizdir. Şu an bu projede 140 adet makine var. Bu sene için başka
makine alımı düşünmüyoruz. Makine alımlarını kapattık, ancak belki
yardımcı makineler alabiliriz.”
300’ün üzerinde bitirilmiş proje
Saral şu ana kadar Türkiye’de bitirdikleri projelerden bazılarını da şu
şekilde sıraladı: “Gaziantep-Birecik Otoyolu’nda Tekfen Holding’in
projesinde bulunduk. 12 kilometrelik kısmın bütün sanat yapıları,
yol yarma, dolgu, toprak işleri dediğimiz terasman kotuna kadar olan
işleri yaptık. Yine Nurol-Tekfen-Yüksel ortaklığının Ordu-Bolaman’da
Karadeniz sahil yolunun 11 kilometrelik kısmını yaptık. Limak İnşaat’ın
İzmit Cengiz Topel Havalimanı, Düzce-Akçaova Karayolu, ÇorumObruk Barajı, Kahramanmaraş-Adatepe Barajı gövde dolgularını yaptık.
Tabi bunlar ilk başladığımız dönemlerde yaptığımız işlerdi. Sonra kendi
belgemize sahip olduk ve müteahhit olarak da yaptığımız çok proje var:
İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin battı-çıktı projesi, Kocaeli Büyükşehir
Belediyesi’nin yaklaşık 8 tane D130 karayolunda köprülü kavşak inşaatı,
CarrefourSA hipermarketlerin 7 tanesinin inşaatı, Metro marketlerinin
inşaatları, sonra yine Kocaeli Büyükşehir Belediyesi’nin muhtelif yerlerdeki
büyük imar yolları bunlar arasında sayılabilir. Yani şu ana kadar Türkiye’de
tamamladığımız proje sayısı 300’ün üzerinde.”
Yurtdışındaki faaliyetler
2006 yılında ilk kez yurt dışına çıktıklarını belirten Saral, “Daha önce
bahsettiğim M02 Moskova-Kiev karayolunun 20 kilometrelik kısmını
anahtar teslim olarak yaptık. Peşinden Türkmenistan’da Polimeks
firmasının birçok işini yaptık. Yurt dışında takip ettiğimiz işlerimiz var;
ancak özellikle Libya’da merkezi hükümette sorunlar var. Türkmenistan’la
ilgili bir projemiz var, ama orada da bürokrasi daha sıkı; tek bir kişiye
bağlısınız. Orada aldığımız bir ihale var, sürecini takip ediyoruz. Yaklaşık 60
kilometrelik bir yol işi bu. Eğer bir sorun çıkmazsa, önümüzdeki yıl içinde
o projeye de başlayacağız. Şu an Libya’da Türk şirketlerin aktif oldukları
3 şantiye var ki, bir tanesi bize ait. Geçen yıl başlattığımız Libya’da bir
hastane inşaatımız var. Libya’da, malum durum biraz karışık ama, bizim
bulunduğumuz bölge Bingazi’de özel sektörün yatırımı olan bu hastaneyi de
2015 Şubat ayı gibi teslim edeceğiz” dedi.
SİF JCB servis ağıyla üstün hizmet
Yol yapımlarında çok önemli bir makine olan toprak silindirlerinde
JCB Vibromax’ın vazgeçemedikleri bir marka olduğunu, ilk JCB
Vibromax’larını 2000 yılında aldıklarını, bu makineyi almadan önce
büyük sorunlar yaşadıklarını bildiren Saral, “JCB Vibromax’tan son
derece memnunuz, hangi projemize gittiysek geciktirmeden tamamladık.
İş bitiminde çağırdık, bu makinenizi alın bize yenisini verin ya da
bakımını yapın dedik, hiçbir sorun yaşamadan taleplerimiz karşılandı.
Şu an şantiyemizde iki adet VM132, bir adet de 2008 model VM115
JCB Vibromax Toprak Silindiri bulunmakta. Zaten Saryapı olarak uzun
yıllardır Vibromax müşterisiyiz. Daha önce 20 tonluk Vibromax’larımız
da vardı. JCB Vibromax’ın SİF İş Makinaları bünyesine katılmasıyla,
tabi servis ağı daha da gelişti ki bundan sonra çok daha üstün bir servis
hizmeti alacağımızı biliyorum.” dedi.
Düşük maliyet, yüksek performans
Üçüncü köprü projesinde yaklaşık 20 adet JCB Vibromax Toprak Silindiri
çalıştığını ve bunların genelde 11 ve 13 tonluk silindirler olduğunu
belirten SİF İş Makinaları Ürün Müdürü Mesut Girit, Vibromax’ın teknik
özellikleri hakkında şu açıklamalarda bulundu: “Vibrasyonlu toprak
sıkıştırma makinelerinin mucidi olan Vibromax’ın en büyük özelliği,
patentli yekpare eksantrik şaft sistemidir. Tamamen uzun ömür, yüksek
performans ve kolay bakım düşünülerek imal edilmiştir. Ön germeli
vibrasyon takozları bağlantı sistemi, takozların sadece vibrasyon esnasında
yük almalarına neden olup ömürlerinin artmasını sağlanmaktadır. Buna
ilaveten, takozların şantiye şartlarında rahatlıkla değiştirilebilmesi de artı
bir özelliği. Düşük işletme maliyeti, uzun ömür ve kolay bakım esasına göre
tasarlanmış JCB Vibromax Toprak Silindirleri, ülkemizde uzun yıllardır
kullanıyor. 2013 başından itibaren JCB Vibromax’ın SİF İş Makinaları
bünyesine dahil olmasıyla, satış sonrası ürün ve hizmet desteği daha da
yaygınlaşmıştır. Türkiye çapında 35 adet yetkili SİF JCB servisi var ve JCB
Vibromax alan bir müşteri, maksimum 100 km mesafede muhakkak bir
ICT
servisimize ulaşabiliyor.”
Konu Başlığı
Kiriş montajları hız kazanıyor
Kiriş montajları hız
kazanıyor
Tamamlandığında “dünyanın en geniş köprüsü” unvanını alacak ve toplam uzunluğu 320 metreyi
bulacak olan üçüncü boğaz köprüsünün bağlantı yollarındaki çalışmalar tüm hızıyla devam ediyor.
Avrupa ve Anadolu Yakaları’nda bulunan bağlantı yollarına ait köprü ve viyadük çalışmalarında 15
binin üzerinde kiriş montajı yapılacağı tahmin edilirken, bu kirişlerin Avrupa Yakası’ndaki montaj
çalışmaları CKV tarafından yürütülüyor
C
KV’nin Avrupa Yakası’ndaki kiriş montajlarının tamamını
üstlendiğini ve 40 kilometrelik bir bölgede 7 bin 400 adet kirişin
montajını gerçekleştireceklerini ifade eden CKV Genel Müdürü
Eren Yıldıztekin, sorumlu oldukları bölgede üçüncü köprüye bağlanacak
olan 19 adet viyadük bulunduğunu ve çalışmalarını tüm hızıyla
sürdürdüklerini söyledi. İhtiyaç olması halinde Anadolu Yakası’ndaki
çalışmalara da vinç tedariği sağlayabileceklerini hatırlatan Yıldıztekin, an
itibariyle Zekeriyaköy ve Göktürk bölgelerini kapsayan 40 kilometrelik
alana yayılan köprü ve viyadüklerde çalışmalarına devam ettiklerini söyledi.
Montaj işlemlerinde monte ettikleri kirişlerin yaklaşık yüzde 70’inin 41
metre uzunluğa ve 74 ton ağırlığa sahip olduğunun altını çizen Yıldıztekin,
geriye kalanların ise üst geçit ve köprüler için üretilen 24, 30 ve 32 metrelik
kirişler olduğunu söyledi.
100’ün üzerinde kiriş montajı
Üçüncü köprü bağlantı yollarında kullanılmak üzere farklı noktalarda
üretilen dev kirişler, belirlenen alanlarda stoklandıktan sonra montaj
işlemlerinde kullanılıyor. Yeni başladıkları projede an itibariyle 100’ün
üzerinde kirişin montajını tamamladıklarını ve yakın zamanda çalışma
hızlarını artıracaklarını kaydeden Eren Yıldıztekin, Göktürk mevkiisinde
çalışmalarına devam ettiklerini ve henüz iki viyadüğün montajlarını
tamamladıklarını belirtti. Eren Yıldıztekin sözlerine şöyle devam etti;
“İki viyadüğün montaj işlemlerini tamamladık; fakat işin henüz başında
sayılırız. Göktürk tarafındaki montajlara başlarken, kısa bir zaman
içerisinde başlayacağımız Zekeriyaköy bölümünde ise üretilen kirişlerin
stoklanması devam ediyor. Kısa bir zaman içerisinde üç farklı noktadan
montaj işlemlerine başlamayı ve projeyi hızlandırmayı planlıyoruz. Kiriş
imalatı ile montaj hızını oranlayacak hıza ulaşacağız ve bunun için tüm
gerekli ekipman ve lifting planlarını hazırladık.”
Projede kullanılan ekipmanlar
Üçüncü köprünün Avrupa Yakası bağlantı yollarına ait kiriş montajlarında
kullandıkları ekipmanlardan da bahseden Eren Yıldıztekin, şu anda
1 adet 650 ton kapasiteli Demag AC650 mobil vinç, 1 adet 220 ton
kapasiteli Liebher LTM1220 mobil vinç ve 1 adet 200 ton kapasiteli
Liebherr LTM1200 mobil vinci aktif olarak kullandıklarını söyledi.
Projenin hız kazanmasıyla beraber vinç sayısında artışa gideceklerini
sözlerine ekleyen Yıldıztekin, ilerleyen süreçte paletli vinç de kullanmayı
planladıklarını hatırlattı. Ayrıca kirişlerin stoklandığı sahada kullanılmak
üzere bir adet de 100 kapasiteli Liebherr LTM1100 bulunduracaklarını
kaydeden Yıldıztekin; “CKV olarak montajları 35 metreye kadar tek vinç
ile yapmayı planlıyoruz. Biliyorsunuz ki kiriş montajlarında kullanılan
halatlar diğer yüklere oranla daha özel bir şekilde bağlanıyor ve iki taraflı
olarak yaklaşık 35’er metre halat geriliyor. Bu nedenle sadece halatlardan
kaynaklı yükseklik 32 metreyi bulabiliyor. Yükün altında kalması gereken
yükseklikle beraber düşündüğümüzde yeri gelecek 57 metre yüksekliğe
Konu Başlığı
ulaşacağız. Dolayısıyla 12-13 metreye kadar montajların hepsini Liebherr
LTM1200 ve LTM1220 ile yapacak, daha üstü yüksekliklerde ise 650
ton kapasiteli Demag AC650’yi kullacağız. Paletli vinç ile gerçekleşecek
montaj işlemlerinde ise bir de kuyruk vinç kullanmayı düşünüyoruz.
Bunun avantajı ise daha az halat kullanmak ve maksimum kapasiteyi
artırmak oluyor. Dolayısıyla vinçlerin bom konfigürasyonları azalmış ve
maksimum kaldırma kapasiteleri de artmış oluyor” dedi.
Özel aparat üzerine çalışmalar
Şu ana kadar kiriş kaldırma ve montajları için özel aparatlar
kullanmadıklarını ancak projenin ilerleyen aşamalarında özel aparatlara
ihtiyaç duyabileceklerini kaydeden Eren Yıldıztekin, proje kapsamında
61-62 metre yüksekliğindeki montajlarda strandjack kullanımının
gerçekleşmemesi ihtimaline karşın, özel aparat üzerine çalışmalar
yaptıklarının altını çizdi. Bu kirişlerin oldukça uzun olması sebebiyle
kırılganlıklarının arttığını ve bu sebeple belli bir açıda sabit tutulması
gerektiğini de sözlerine ekleyen Yıldıztekin; “Yani; krişin uzunluğu ne
kadar artıyorsa, halat boyunun da bir o kadar uzaması gerekecek. Proje
alanının çok rüzgarlı bir bölge olduğunu düşünürseniz, bu açıyı sabit
tutmanız biraz zor olacaktır. CKV olarak özel bir aparat yardımıyla kirişi
fazla yormadan hem açıyı büyütüp, hem de halat boyunu kısaltmayı
planlıyoruz. Sadece bu krişlerde değil, monte edeceğimiz 7 bin 400 krişin
hepsinin lifting planlarını hazırladık ve yüklenici firmaya sunduk” dedi.
İş güvenliği önem taşıyor
Çalışmaları yakın zamanda daha da hızlandıracak olan CKV, özellikle
zemin üzerinde titiz çalışmalar yapıyor. Projede en dikkat ettikleri
konular arasında zeminin yer aldığını ifade eden Eren Yıldıztekin,
birçok RES projesinde karşılaştıkları zeminden daha zorlu olduğunu ve
ağır yükleri güvenle kaldırabilmek için en sağlam zemini oluşturmaya
çabaladıklarını söyledi. Zeminin yanı sıra iş güvenliğine de büyük önem
verdiklerinin altını çizen Yıldıztekin, üçüncü köprü inşaatı kapsamında
görev aldıkları kiriş montajlarına büyük önem verdiklerini ve CKV’nin
her projede olduğu gibi burada tüm iş güvenliği önlemlerini aldığını
belirtti. Son olarak, böylesine prestijli bir projede yer almalarının CKV
adına öneminden bahseden Yıldıztekin, sözlerine şöyle noktaladı;
“Şu ana kadar pek çok köprü-viyadük montaj projesinde görev aldık.
Eskişehir-Ankara Otoyolu, Adana Pozantı Yolu gibi önemli projelerde
CKV yer aldı. Ancak, üçün köprü çalışmaları çok daha prestijli bir
proje ve bu tür prestijli projelerde seçilen firma olmak, CKV adına
gurur verici. Daha önce başarıyla gerçekleştirdiğimiz Marmaray gibi
başarılı projeler, burada yer almamızda etkili oldu. Dolayısıyla, üçüncü
köprü kapsamında çalışıyor olmak gelecekte yer alacağımız projeler için
ICT
ciddi bir referans olacaktır.”
Acarlar Makine yeni satış ortaklığını duyurdu
Acarlar Makine yeni satış
ortaklığını duyurdu
Personel yükseltici sektörünün öncü firmalarından olan Acarlar Makine, bünyesinde yürüttüğü
kiralama ve satış faaliyetlerini ayırdı. Acarlar Makine, satış organizasyonunu distribütörü olduğu
Fransız Haulotte Group ile yürüteceğini duyurdu
T
ürkiye temsilcisi olduğu Fransız Haulotte
Group arasında yüzde 50 hisse satışı ile bir
ortaklık anlaşması yapan Acarlar Makine,
bu ortaklığı Tuzla’daki merkez binasında
düzenlediği basın toplantısı ile duyurdu. Yeni
ortaklık anlaşmasıyla beraber satış ve kiralama
organizasyonlarını birbirinden ayıran Acarlar
Makine, gerçekleşen oluşum ile ilgili basın
mensuplarıyla bir araya geldi. Düzenlenen basın
toplantısında Acarlar Makine Genel Müdürü
Serkan Acar, Haulotte CFO’su Sebastien
Martineaf ve Haulotte Ortadoğu Bölge Müdürü
Arthur Danelian’ın katılımı gerçekleşirken,
Haulotte Group’a yapılan hisse satışı hakkındaki
detaylar basın mensupları ile paylaşıldı ve
yeni yapılanma ile beraber personel yükseltici
platform sektöründe satış anlamında hedefler
açıklandı.
Hedef; liderliği korumak
Açılış konuşmasını yapan Acarlar Makine Genel
Müdürü Serkan Acar, sektördeki 10. yıllarını
doldurdukları bu günlerde böylesi önemli bir
anlaşmaya imza atmaktan mutlu olduklarını
söyledi. Sektöre giriş yaptıkları 2003 yılında
sektörde elle tutulur hiçbir şey olmadığını
hatırlatan Serkan Acar; “Ama bizim bu süreçte
önemli bir hedefimiz vardı; personel yükseltici
sektöründe Türkiye’yi hakettiği noktaya getirmek
ve Acarlar Makine’yi sektörde lider konuma
taşımak. Bugün geldiğimiz noktada bu hedefi
başardığımızı düşünüyoruz. Ancak, personel
yükseltici sektöründe yaşanan son gelişmeler
sonucunda birçok yabancı sermaye ülkemize
yatırım yaptı ve rekabet en üst düzeye çıktı.
Bu süreçte Acarlar Makine de pek çok teklif
aldı. Sonuç olarak, Haulotte Group ile ortaklık
anlaşması imzalayarak yeni bir sürece adım attık.
Haulotte Group, personel yükseltici anlamında
dünyanın en büyük 3 üretcisinden biri ve
Acarlar Makine böylesi önemli bir markanın
10 yıldır Türkiye temsilciliğini yürütüyordu.
Haulotte Group ile böyle bir ortaklığın içerisine
girmemizin bizlere güç katacağı düşüncesindeyiz.
Hem knowhow anlamında, hem de yabancı
sermaye anlamında Acarlar Makine pazardaki
hakkettiği liderliği koruyacaktır.” dedi.
En iyi partner
Basın toplantısında ortaklık hakkında konuşan
Haulotte Group CFO’su Sebastien Martineaf,
yatırım yapabilecekleri pek çok alternatif ülke
olmasına rağmen Türkiye’yi tercih ettiklerini
söyledi. Türkiye pazarının ciddi bir potansiyel
taşıdığını ve Haulotte Group için en önemli
şeyin bu olduğuna dikkat çeken Martineaf,
Türkiye personel yükseltici sektöründeki en
büyük, en güçlü, başarılı firma ve uzun süredir
işbirliği yaptıkları olan Acarlar Makine’yi tercih
ettik ettiklerini söyledi. Acarlar Makine’nin
Türkiye’de işbirliği yapabilecekleri en iyi partner
olduğuna dikkat çeken Martineaf; “Sürekli
gelişen Türkiye pazarında Acarlar Makine ile
beraber sektörün öncülüğü yapmaya devam
edeceğiz.” dedi.
Pazara fayda sağlayacak
Acarlar Makine’nin diğer konuğu Haulotte
Ortadoğu Bölge Müdürü Arthur Danelian
ise birçok pazarın içinde Türkiye’ye yatırım
yapmalarının sebebini, Türkiye pazarının
Avrupa’da çalıştıkları diğer büyük pazarlar kadar
büyük olmasına ve aynı gelişmeyi göstermesine
bağladı. Türkiye’de çok büyük bir potansiyel
olduğunu belirten Danelian; “Şu an Acarlar
Makine ile birlikte yaklaşık 2 bin ürün gamına
sahibiz. Birçok kiralama firması buraya geliyor,
o yüzden burada güçlü satış sonrası servisinizle
bulunmak durumundasınız. En iyi servisi
vermek zorundasınız. Biz de bu sebeple Acarlar
Makine ile çalışmayı tercih ettik. Çünkü yeni,
farklı bir pazara girmek zordur. Mantalite,
kültür farkları vardır. Acarlar Makine, bizim için
en doğru seçimdi. Haulotte Group’un yıllardır
sektörde sahip olduğu tecrübenin de Türkiye
pazarının gelişmesine fayda sağlayabileceğini
düşünüyorum.” şeklinde konuştu.
Konu Başlığı
Wirtgen,
Benninghoven ile ürün
gamını genişletti
Wirtgen Grup Mülheim Almanya merkezli
Benninghoven GmbH & Co. KG firmasının
yüzde 70’lik hissesini satın aldı. Wirtgen Grup
artık müşterilerine taş öğütmeden başlayarak
asfaltın karıştırılma ve hazırlanıp dökülme
aşamasına kadar uzanan bir yelpazede komple
hizmet verebilecek
W
irtgen Grup Mülheim Almanya merkezli Benninghoven GmbH
& Co. KG firmasının % 70 lik hissesini satın aldı. Yapılan
işlemin Alman rekabet kurullarının onayına bağlı olduğu
belirtildi. Konuya ilişkin açıklamada Benninghoven’ın uzun soluklu bir
geleneğin temsilcisi olarak asfalt karışımı tesisleri üreten başarılı bir firma
olduğu belirtilerek “Wirtgen Grup mevcut markaları Wirtgen, Vögele,
Hamm ve Kleemann yanına teknolojisinde lider konumda bulunan bir
başka markayı daha ekleyerek ürün portföyünü ideal sayılabilecek bir
konuma taşımış bulunmaktadır” denildi. Benninghoven’ın eklenmesiyle
birlikte Wirtgen Grup artık müşterilerine kaya öğütmeden başlayarak
asfaltın karıştırıma ve hazırlanıp dökülme aşamasına kadar kadar
uzanan bir yelpazede komple hizmet verebilecek konuma gelmiş oldu.
Benninghoven ailesi de bu vesileyle, şirketlerinin devamı ve gelişip daha
büyük bir grup haline dönüşmesi için bir fırsat yakaladı.
Yeni pazarlar
Wirtgen Grup’un kendine ait 55 kuruluşu ve 150 yi aşkın bayi ağıyla
Benninghoven’a ek yeni pazarları aşama aşama açacağı belirtilen açıklama
şu ifadelerle son buldu: “Müşterilerimize servis ve uygulama aşamalarında
hızlı ve rekabetçi anlamda destek verebilmek odaklanılacak ana konu
olacaktır. Yönetici Direktör Bernd Benninghoven yönetim ekibiyle birlikte
şirketin geleceğini yönlendirmeye devam edeceklerdir. Wirtgen Grup,
Benninghoven’ın tecrübeli ve kalifiye takımıyla beraberce gerçekleştirilecek
ortak büyümeye ivme kazandırmak için sabırsızlıkla beklemektedir.” ICT
Nurol Park projesinde
yoğun çalışma
Eskiden Hürriyet binasının bulunduğu bölgede Nurol GYO tarafından yeni bir proje hayata
geçiriliyor. Nurol Park adını taşıyan, konut, ofis ve rezidansları içinde barındıracak olan projede
Altaş ve Akçay Hafriyat firmaları yoğun bir çalışma gerçekleştiriyor. Projenin Koordinatörlüğünü
gerçekleştiren Altaş İnşaat Genel Müdürü Güven Taşkın, şantiyenin olmazsa olmazının Hidromek
iş makineleri olduğunu söylüyor
H
afriyatçılık alanında 1987 yılından
bu yana çalışmalarını sürdüren ve
2013 yılında Altaş Hafriyat adını alan
firma, büyük projelerde hafriyat çalışmaları
gerçekleştirmeye devam ediyor. Projelerin çoğunu
İstanbul’da gerçekleştiren firma, şu anda yıkılan
Hürriyet binasının yerine yapılacak olan Nurol
Park projesinde hafriyat çalışmalarını sürdürüyor.
Projede Altaş Hafriyat ve Akçay Hafriyat
konsorsiyum oluşturdular ve konsorsiyumun
genel koordinatörlüğünü de Altaş Hafriyat Genel
Müdürü Güven Taşkın üstleniyor. Çalışmalarına
yoğun olarak İstanbul’da devam ettiklerini
belirten Taşkın, “Yakın zamanda Hadımköy
Çakmaklı bölgesinde Tunaylar Fabrikası’nın
hafriyatını gerçekleştirdik. Hadımköy bölgesinde
çok sayıda fabrika ve sanayi tesisinin hafriyat
çalışmalarında yer aldık. Zaten ağırlıklı
olarak büyük üretim merkezlerinde ve konut
projelerinde çalışmalarımızı sürdürüyoruz” dedi.
1990’lı yıllarda binaların temel hafriyatlarında
çalışmalar yaptıklarını ancak son dönemde
büyük projelere yöneldiklerini belirten Taşkın, şu
anda Nurol Park projesinde Akçay Hafriyat ile
birlikte çalıştıklarını söyledi. Nurol Park projesi
dışında farklı bölgelerde de projeleri olduğunu
ifade eden Taşkın, “Nurol Life’ın Cendere’de
bulunan Arena Stadının hemen yanında 60 katlı
bir kulenin hafriyatını yapıyoruz ve yaklaşık 500
bin metreküplük malzeme çıkartacağız. Ayrıca
Halkalı’da Sinpaş Eviya projesinde de 130 bin
metreküplük bir hafriyat çalışmamız devam
ediyor” dedi.
Günde 600 kamyon hafriyat
Proje hakkında bilgi veren Taşkın, şunları
söyledi: “Nurol Park Projesi, eski Hürriyet
binasının yer aldığı bölgede gerçekleştiriliyor.
Yaklaşık olarak bin üç yüz konuttan oluşan bir
proje ve 58 dönümlük araziden oluşuyor. 800
bin metreküp hafriyat çıkartmayı öngörüyoruz.
Şu anda yaklaşık 750 bin metreküplük kısmını
çıkarttık.” Projede çalışmalara 2013 yılının
Temmuz ayında başlamış olduklarını ifade
eden Taşkın, altı ay içerisinde yaklaşık 600 bin
metreküplük hafriyatı tamamlamış olduklarını
hatırlattı. Başlangıçta oldukça hızlı hareket
ettiklerini ve kısa sürede ciddi kazılar yaptıklarını
belirten Taşkın, “Hafriyat ilerledikçe bu sefer
iksa alanında çalışmalar yapılmaya başlandı. Bu
durumda biz de hızımızı biraz yavaşlattık ve
iksa çalışmalarına paralel bir şekilde ilerlemeye
başladık” dedi. Projeyi teslim aldıklarında
Hürriyet binasının temel kırımını yaptıklarını
ve molozlarını da taşıdıklarını hatırlatan Taşkın,
“Hızlı çalıştığımız dönemde günde yaklaşık 600
kamyon hafriyat çıkartıyorduk ve 6 ay gibi bir
Güven Taşkın / Altaş İnşaat Genel Müdürü
sürede 600 bin metreküp hafriyat yaptık. Ancak
iksa çalışmaları ile birlikte hızımızı yavaşlattık”
dedi. Taşkın, projede hafriyat çalışmalarının
2014 yılının Ağustos ayında bitirilmesi
öngörüldüğünü hatırlattı.
“Şantiyemizin olmazsa olmazı”
İş makinesi seçimlerinde yakıt sarfiyatının
ve servis hızının öncelikli kriterleri arasında
olduğunu ifade eden Taşkın, “Yakıt tüketimi
ve servis konusu, bizim için en öncelikli konu.
Çünkü hafriyatın durması demek, kamyonların
çalışamıyor olması demek. Bu durumda teslim
etmemiz gereken sahayı zamanında teslim
edemiyoruz, işler aksıyor. Maliyet kaybının
yanında firma prestij de kaybediyor. Ancak bu
noktada servisin hızlı müdahalesi, çalışmaların
aksamadan devam etmesini sağlıyor” dedi. İş
makinesi seçimlerinde Hidromek ile çalıştıklarını
belirten Taşkın, “Hidromek markasını daha
önceden çevremizde iş yapan firmalardan da
biliyorduk. Özellikle yakıt tüketimi konusunda
son derece olumlu yorumlar aldık. Servis
konusunda da herhangi bir sorun yaşanmadığını
duymuştuk. Piyasada var olan makinelerle
kıyaslamalar yaparak tercihimizi Hidromek’ten
yana kullandık. Hidromek artık şantiyemizin
olmazsa olmazı” dedi. Nurol Park Projesinin ilk
aşamasında kantarda çalışması için Hidromek
HMK 220 LC alımı yaptıklarını ve sonrasında
HMK 300 LC, HMK 370 LC HD alımı
da belirten Taşkın, özellikle yakıt konusunda
sağlamış oldukları tasarrufun son derece önemli
olduğunu söyledi. Makine parklarını da yakın
zamanda revize etmeyi düşündüklerini de belirten
Taşkın, tercihlerinin yine Hidromek’ten yana
olacağını da hatırlattı. Hidromek’in sadece yakıt
ve güç bakımından değil aynı zamanda tasarım
ve operatör konforu bakımından da çok başarılı
olduğunu ifade eden Taşkın, şu şekilde devam etti:
“Operatörler için son derece konforlu bir makine.
Bu konuda herhangi bir şikayet almadık. Bunların
yanında görüş açısı da son derece önemli ve
Hidromek’in geniş bir görüş açısı var. Yerli makine
olması zaten yedek parça sorununu da ortadan
kaldırıyor.”
yaptıklarını hatırlatan Taşkın, çalışma hızlarının
iksa çalışmaları nedeniyle azalmasından
sonra HMK 370 LC HD’i başka şantiyeye
gönderdiklerini, şu anda 2 adet HMK 300
LC ve 1 adet HMK 220 LC ile çalışmaları
sürdürdüklerini belirtti.
Satış sonrası zamanında müdahale
Hidromek’in saha performansından son derece
memnun olduklarını belirten Taşkın, özellikle
HMK 370 LC HD’nin muadili makinelerden
çok daha yüksek sökme gücüne sahip olduğunu
söyledi. Satış sonrası servis hizmetinden de son
derece memnun olduklarını hatırlatan Taşkın,
açıklamalarına şu şekilde devam etti: “Bu güne
kadar farklı markalarla da çalıştım. Özellikle servis
konusunda ciddi sıkıntılar yaşadık. Bu durum
taahhütlü iş yapan bir firmayı çok ciddi bir şekilde
etkiliyor. Ancak Hidromek’ten bu konuda son
derece ciddi bir destek aldık. Gerek serviste çalışan
arkadaşlar gerekse de Hidromek’in yetkilileri,
her hangi bir aksaklıkta hemen geri dönüş yapıp
sorunun çözümüne yönelik harekete geçiyorlar.”
Satış sonrası sürecinde, servis yetkililerinin
iletişim yönteminin bile makine tercihinde etkili
olduğunu hatırlatan Taşkın, “Servisin de bazen
yoğun olduğunu ve bazı zamanlarda çok hızlı
müdahale edemediğini biliyoruz. Ancak bunu
belirtme şekli bile son derece önemli. Bize düzgün
bir şekilde belirtildiği sürece ufak aksaklıklara
önem vermeyiz. İletişimin düzgün sağlanması
bu noktada en önemli konu” dedi. Hidromek’in
yerli marka olmasından dolayı gurur duyduklarını
ve tercihlerinde önemli bir etken olduğunu
“Prestij projelerinde yer alıyor”
Akçay Hafriyat ve Altaş Hafriyat’ın
gerçekleştirdikleri Nurol Park Projesinin bölge
için son derece önemli olduğunu belirten
Hidromek İstanbul Avrupa Bölge Satış Yetkilisi
Yavuz Çebi, çalışmaların herhangi bir aksaklık
yaşanmadan devam ettiğini belirtti. Hidromek
olarak satış sonrası alanında desteklerini
sorunsuz bir şekilde sürdürdüklerini belirten
Çebi, “Hafriyat sektöründe gerek Altaş Hafriyat
Genel Müdürü Güven Taşkın, gerekse de
Akçay Hafriyat Genel Müdürü Savaş Akçay,
sektörde son derece prestijli projelere imza
atan isimler arasında yer alıyor. Makine
tercihlerini Hidromek’ten yana kullanmaları da
bizler için son derece değerli. Her iki firma da
Hidromek’ten son derece memnun. Bu da bizi
ICT
memnun ediyor” dedi.
Konu Başlığı
“V” hendekte kaliteli çözüm
Bölünmüş yol uygulamaları Türkiye’nin farklı bölgelerinde devam ediyor. Çalışmaları süren,
Konya-Aksaray Devlet Yolu Projesi de bunlardan biri. Biberci İnşaat tarafından üstyapı,
sanat yapıları ve beton hendek imalatı gerçekleştirilen 96 kilometrelik projenin şimdiye kadar
yarısına yakını tamamlandı. Firma projedeki “V “hendek imalatları için Türkiye’deki ilk merkez
dökümlü Power Curber 5700 C Max ‘ü satın aldı
K
onya Aksaray devlet yolunun sanat toprak
işleri, üstyapı, beton hendek, modifiye
aşınma ve sanat yapısı işlerini yapan
Konya firmalarından Biberci İnşaat, Nisan
2014’te başladıkları 90 km’lik projenin şimdiye
kadar 50 km’lik kısmının işlerini tamamladı.
Projenin geriye kalan kısmını en kısa sürede
tamamlamaya çalışacaklarını ifade eden Biberci
İnşaat Mühendisi Ali İhsan Sancı, “Halihazırda
devam ettiğimiz en önemli projemiz bu. Bu
projedeki çalışmaları 20 adet kamyon, 6 adet
bekoloder, 8 adet ekskavatör, 3 adet greyder
ve 6 adet finişer ile sürdürüyoruz. Bunun
haricinde ihtiyaç olması durumunda makine
kiralama yoluna da gidiyoruz. Bu projenin
tamamında beton hendek çalışması yapacağız.
Bu proje haricinde Power Curber C Max 5700
modelini, New Jersey karayollu oto bariyer
kalıbı ve şehiriçi bisiklet yolu veya beton yol
uygulamalarında da bu makineyi kullanmayı
hedefliyoruz. Bu projelerde kullanılabileceğini
düşündüğümüz için Power Curber’in 5700 C
Max modelini satın aldık” dedi.
Projeye özel yatırım
Bu proje haricinde Konya ve çevre illerde farklı
çalışmalarda yaptıklarını ifade eden Sancı,
bunlar haricinde müteahhitlik ve maden gibi
alanlarda da çalışmalarının olduğunu söyledi.
Konya – Aksaray Devlet Yolu Projesi’nin
şimdiye kadar aldıkları en prestijli işlerden
biri olduğunu dile getiren Sancı, firma olarak
bu işe yönelik yatırımlar yaptıklarını belirtti.
Bu yatırımlarından en önemlisinin Essa Grup
Makina’nın Türkiye temsilcisi olduğu Power
Curber beton finişeri olduğuna dikkat çeken
Sancı, “Yol çalışmaları yapan bir firma olarak
farklı büyüklüklerde asfalt finişerlerimiz var.
Ancak Power Curber ile ilk kez bir beton
finişeri satın aldık. Bu makineyi almadan
önce epey araştırdık. Bu makineyi üretebilen
marka sayısının az olması işimizi nispeten
kolaylaştırdı. 4-5 marka içinden makinesi daha
düzenli, toplu ve güçlü olanı tercih ettik. Bunlar
haricinde fiyat anlamında da bu makine diğer
muadillerine göre daha uygun. Bunlar haricinde
makine diğer muadillerine göre daha hızlı
çalışma özelliğine sahip. Bu bizim için önemli
bir avantaj. Ayrıca, Power Curber’in Türkiye
temsilcisi olan Essa Grup Makine’nin de servis
anlamında daha çabuk ulaşılabilir bir yapı
sergilemesi tercihimizin şekillenmesini sağladı”
diye konuştu.
Tek seferde 4 metre beton
Power Curber’i Konya – Aksaray Devlet
Yolu Projesi’ndeki hendek imalatı için
satın aldıklarını belirten Sancı, makineyi 4
metre genişliğinde, 15 cm beton kalınlığına
sahip bir “V” hendek çalışması yaptıklarını
söyledi. Bunun için Power Curber C Max
5700, merkezli dökümlü 3 paletten hareket
kabiliyetine sahip makinesini satın
Konu Başlığı
Türkiye’de ilk
P
ower Curber 5700 C Max’ın
Türkiye’de daha öncesi sadece
Avrasya Grup tarafından KartalKadıköy metro projesinde kullanıldığını
belirten Can, bu projede ofset konumda
yandan ve donatılı üretim yapılmıştı. Can,
Biberci İnşaat’a satılmış olan makinenin
ise Türkiye’de satılmış olan C Max serisi,
merkezi döküm ilk makine olduğunu
bildirdi.Bu makinelerde proje kesitlerine
göre çok farklı üretimler yapabildiklerini
belirten Can, Power Curber beton
finişerleriyle projelerin kesitlerine göre,
yandan veya merkezden beton döküm
işlemi yapılabildiğini söyledi. Biberci
inşaat, “V” hendek, bordür, bariyer,
kaldırım, yürüyüş yolu kalıplarını da
portföylerine eklediler, 5700 C max
beton finişerini bütün beton imalatlarında
kullanmak istiyorlar. Can sözlerine
şöyle devam etti: “Burada ana avantaj iş
gücünün minimum seviyeye indirilmiş
olması olarak gösterilebilir. Bu makine
işletme, üretim maliyetlerinin anlamlı
oranda düşmesine ve işin daha kısa
sürede daha kaliteli şekilde yapılmasına
olanak sağlıyor. Bir de şehir içi, şehirler
arası yol çalışmalarında böyle makinelerin
kullanılması trafik güvenliğini sağlıyor.
Çünkü bir şeridi kapatarak çalışıyor. Power
Curber kullanılmamış olsaydı burada çok
sayıda insan ve iş makinesi olacaktı. Bu da
güvenlik anlamında sorun yaratabilecek bir
durumun oluşmasına neden olabilecekti.
İşe uygun makine önerisi
aldıklarını ifade eden Sancı, 4 metre genişliğe
sahip orta hendek imalatını tek seferde
tamamladıklarını sözlerine ekledi. Makinenin
özellikle iş gücü, kalite ve hız anlamında
kendilerine önemli katkı sağladığını belirten
Sancı şöyle devam etti: “Biz daha önce
tamamladığımız yol projelerinde hep elle
hendek dökümleri yapıyorduk. Bu nedenle
de zaman zaman sorun yaşadığımız noktalar
oldu. Yaşanan bu sorunları bir an önce geride
bırakmak için böyle bir yatırım yapma kararı
aldık. Türkiye’de inşaat sektörünün hızlı
şekilde gelişmesi ve kalite standartlarının
oldukça üst seviyelere çıkması da bizi bu
yatırımı yapmaya zorladı. Maliyet anlamında
baktığımızda ise, elle serime göre makine ile
serim işçilik maliyetlerini azaltırken, üretimin
hızı büyük avantaj sağlayacak. Ancak, bizim
için önemli olan konu; kalite. Beton finişerinin
bize en fazla katkı sağlayacağı noktada bu
olacak. Çünkü kaliteli şekilde imal edilmiş
bir hendek yolun ortalama ömrünü de
uzatacağı görüşündeyim. Yolların hızlı şekilde
aşınmasının en önemli etkenlerinden biri su,
diğeri ise tonajdır. Suyu iyi şekilde yoldan
alıp taşıyabilirseniz, yolun ortalama ömrünü
de uzatmış olursunuz. Bunu da kaliteli imal
edilmiş hendekler sayesinde yapabilirsiniz.”
Biberci İnşaat’a 4 metre orta refüj “V”
hendek çalışması yapmak üzere Power Curber
C Max 5700 modelini teklif ettiklerini ifade
eden Essa Grup Makine Satış ve Pazarlama
Müdürü İnanç Can, “Firma tek pass geçişte
“V” hendek serim işini yapmak istedi. 4
metre genişliğinde 15 cm kalınlığında bir
“V” hendek” dökümü yapacaklar. Bu tip
durumlarda makineleri merkezi dökümde
kullandırıyoruz. İki palet arası merkezi döküm
yapabilmek içinde palet vb. ekipmanları
büyütülmüş olan 5700 C Max modeli
sunuldu. Yaklaşık iki ay önce makinenin satış
görüşmelerine başladık ve bugün de makineyi
teslim ettik. Firma bu makine ile projenin
önemli bir kısmını, hendek döküm çalışmasını
yıl sonuna kadar tamamlamak istiyor” dedi.
Power Curber C Max 5700’ün 130 beygir
gücünde Cummins motora sahip olduğunu ve
250 litre yakıt deposuna sahip olan makineye,
500 litre su tankı bulunduğunu belirten
Can, 3 palet üzerinde çalışan bir makinenin
firmanın beklentilerini karşılayabilir nitelikte
ICT
olduğunu söyledi.
Büyük işler için üçlü
konsorsiyum
Uzun zamandan beri Dilovası bölgesindeki büyük işlere imza atan Enad Hafriyat, Bahattinoğlu
İnşaat ve Çakar Nakliyat’ın kurdukları üçlü konsorsiyumla bölgede daha büyük projelere imza
atmak için makine parklarına 3 adet Hitachi Zaxis 350 ve bu makinelerde kullanılmak üzere 3
adet de İnan Makina’dan MTB MT 255 kırıcı aldı
G
eçtiğimiz günlerde Dilovası’nda
faaliyet gösteren üç firmanın kurduğu
konsorsiyum tarafından alınan üç
adet Hitachi Zaxis 350 ve bu makinelerde
kullanılmak üzere 3 adet MTB MT 255
kırıcının teslimatı, şu an konsorsiyumun
hafriyatını yaptığı Dilovası Kimyacılar OSB’de
Sea Horse projesinde yapıldı. Teslimattan
sonra Enka Pazarlama ve İnan Makina servis
elemanlarının ortaklaşa çalışmaları sonucu
makinelerin ayarları ve kırıcıların montajı
tamamlandı. Teslimatta konsorsiyumu
oluşturan firma sahipleri ve İnan Makina
Anadolu Yakası Şube Müdür’ü Gürel Sancak da
hazır bulundu.
2001 yılından beri bölgede büyük projelere
imza atan Enad Ahfriyat’ın sahibi Enver
Yıldırım, kurulduklarından beri bölgede 270
projeye imza attıklarını ve Gepkim Kimyacılar
OSB’nin kurulumunda 3 milyon metreküplük
hafriyat yaptıklarını belirterek kurdukları
konsorsiyum hakkında şu bilgileri verdi:
“Enad Hafriyat, Bahattinoğlu İnşaat ve Çakar
Nakliyat olarak güçlerimizi birleştirdik ve şu an
devam eden projelerimizde daha hızlı yol alıp
yeni projelere başlamak için bu yeni makineleri
konsorsiyum olarak olarak aldık. Üç büyük
firma olarak bölgede daha büyük projelere imza
atmak için bir araya geldik zaten anlaşmaya
vardığımız projeler de mevcut. Bu bölgede
işleri genelde Enad üzerinden alıyoruz ama
bütün alınan işler ortaktır, diğer iki firmayla
güç birliği oluşturuyoruz, Çakar Nakliyat işin
nakliye kısmına bakıyor biz kendi araçlarımızı
da ona teslim ettik, Bahattinoğlu İnşaat işin
işleyişiyle alakalı konularla ilgileniyor. Enad
olarak Gepkim OSB’de 18 tane fabrika var
bunların hepsinin hafriyat işini biz yaptık,
nakliyesini de Çakar Nakliyat yaptı. Her
konuda uyum sağlayabilen bir firmayız, gerek
büyükşehir ile gerek yerel belediyelerle, kolluk
kuvvetleriyle iyi geçinen bir firmayız”
Konu Başlığı
1 milyon metreküp hafriyat
Dilovası Kimyacılar OSB’de Sea Horse projesinin
hafriyatına 2012’de başladıklarını fakat projedeki
birkaç eksiklikten dolayı bir yıl ara verildiğini,
daha önce projede 500 bin metreküplük hafriyat
yapıldığını ve kalan 500 bin metreküplük hafriyatın
çıkarılması işine bir ay önce başladıklarını belirten
Yıldırım sözlerine şöyle devam etti: “Kalan hafriyatı
yeni aldığımız makineleri de kullanıp üç ay içerisinde
bitirmeyi planlıyoruz. Burada sadece kırıcılar
çalışabiliyor zeminin sert yapısından dolayı, kırıcılar
kırma yaptıktan sonra yükleme yapıyoruz. Kimya
fabrikalarına yakın olduğumuz için patlatmaya izin
vermiyorlar. Daha önce birçok kırıcıyı denedik ama
verim alamayınca MTB 215 kırıcıları kullandık
memnun kaldık, şimdi üç adet MT 255 kırıcı aldık.
Daha önce firmamıza ait 6-7 adet makine vardı
ancak elimizdeki makineler ihtiyacı karşılamayınca
3 adet Hitachi aldık ve bugün teslimatı yapıldı,
İnan Makina ile de önceden çalıştığımız için bu
makinelerde kullanılmak üzere MTB kırıcıları
tercih ettik. İnan Makina’dan çok memnunuz, şu an
çalışmakta olduğumuz Kocaeli Dilovası Kimyacılar
OSB’de Seahorse projesinde 1 milyon metreküplük
hafriyatta kullanmak için aldık bu makineleri ve
kırıcıları. Bu bölge tamamen kayalık olduğu için
uygun gördüğümüz kırıcılar İnan Makina’nın
kırıcılarıdır. Bölgede şu an aktif 12 adet projemiz
bulunmakta; Turkuaz Reçine, Plastify Kimya
Endüstri A.Ş, Bilkim, Köster ve Parsan Makina’nın
ilk aklıma gelen işlerimiz.”
Yapılan işe en uygun makineler
Konsorsiyumun bir diğer firması olan Bahattinoğlu
İnşaat Genel Müdürü Yahya Yılmaz, Dilovası’nda
2006 yılından beri Çolakoğlu Demir Çelik,
Güler Holding, olisan olmak üzere birçok köklü
firmanın işlerini yaptıklarını ve yaklaşık iki yıldır
da Kömürcüler OSB ve Makineciler OSB’de iş
yaptıklarını belirterek, “Enver Bey’in de belirttiği gibi
biz bir konsorsiyum oluşturup bölgede daha büyük
işlere imza atmak istiyoruz. Enka’dan daha önce de
makine almıştık bu ikinci alımımız oluyor, kırıcıda
da MTB’yi tercih ediyoruz iki firma da çok kaliteli
hizmet veriyor ve makineleri bizim yaptığımız işlere
çok uygun” dedi.
Alanında zirvede olan kırıcı
16 yıldır operatörlük yapan Enad Hafriyat’tan
Sadettin Yılmaz’a MTB kırıcılar ve Hitachi’ler
hakkındaki görüşlerini şu şekilde dile getirdi:
“Hitachi’lerle çok çalıştım tavsiye edebileceğim
bir makine, MTB de yine aynı şekilde alanında
zirvede olan bir makine. MTB’lerin kırma gücü
ve hızı çok iyi ben operatör olarak memnunum.
Ben daha önce bu temelde kovalı çalışmıştım,
kırıcılı çalışmaya yeni başlayacağım yeni alınan
makinelerle ama daha önce dediğim gibi
hem Hitachi hem de MTB kullandığım için
yeni makinelerin daha da verimli olacağını
düşünüyorum sonuçta daha yeni modeller bunlar.
Zaxis 350 de hafriyatçılar için ideal bir makine yani
ne küçük ne de büyük tavsiye ettiğimiz bir makine,
güçlü bir makine ve yakıt tasarrufu konusunda da
iyi. Servis konusunda da şikayetimiz yok düzenli
olarak bakımlara geliyorlar. Zaten makine iyi
olunca operatör de rahat ediyor haliyle”
Özel piston dizaynı
Makina teslimatında hazır bulunan İnan Makina
Anadolu Yakası Şube Müdür’ü Gürel Sancak ise
kurulan konsorsiyum ve yapılan satış hakkında
şu bilgileri verdi: “Enad Hafriyat, Bahattinoğlu
İnşaat ve Çakar Nakliyat’tan oluşan konsorsiyum
aldığı üç adet Hitachi Zaxis 350’lerde
kullanılmak üzere firmamızdan 3 adet MTB MT
255 kırıcı aldı ve aynı gün makinelerle birlikte
bunların montajı hafriyat alanında yapıldı.
Kırıcılarımızın en büyük özelliği yeni 5 serisi
inavasyon modellerimizden olması. Saplamaları
kısa, 2520 kilogram ağırlığında, piston dizaynı
tamamen bize ait özel bir dizayn. Güç ve
performans olarak da muadillerinden %3040’a yakın bir oranda daha güçlü olduğu için
bu tür firmalarca tercih sebebi oluyor. Sürekli
kırıcı kullandıkları için, temel kazılarında olsun,
Makine alımları sürecek
K
onsorsiyum’da nakliyeden sorumlu
firma olan Çakar Nakliyat Genel
Müdürü Şeref Çakar, 14 yıldır
bölgede nakliye işleri yaptıklarını ifade
ederek ayrıca şu bilgileri verdi: “Firmamıza
ait 32 adet araç mevcut. Bu alımla beraber
de ilk iş makinemizi almış olduk. MTB
kırıcılarını da Enad’ın önerisi sonucu kabul
ettik daha önce kullandıklarını ve memnun
olduklarını belirtmişlerdi, biz nakliyeci
olduğumuz için makine işinden çok
anlamadığımız için Enver Bey’in tavsiyesini
dinledik. Bundan sonra 3-4 adet daha
makine almayı planlıyoruz kurduğumuz
konsorsiyum aracılığıyla. Bu yılki
yatırımlarımız içinde 45 tonluk Hitachi’ler ve
yine MTB kırıcı alımları düşünüyoruz.”
tünellerde olsun yüksek performanslı kırıcıları
tercih ediyorlar. Bu temelde yeni alınanlarla
birlikte toplam 7 adet kırıcımız oldu. Yakın bir
zamanda yeni makine alımları olacağını ve bir
aksilik olmazsa Hitachi 450 alacaklarını beyan
etti firma sahipleri, bunlarda da MTB kullanmak
istediklerini belirttikleri için 285 ya da 365
kırıcılarımız için görüşmelere başladık. Üç firma
da bölgenin önemli firmalarından, inanıyorum
ki ilerleyen zamanlarda da işbirliğimiz devam
ICT
edecektir”
Konu Başlığı
İşİnİze uygun her çözüm
Yanmar
Sıfır kuyruk dönüşlü mini ekskavatör ViO33, yüksek performans, kompakt boyut, güç ve çok yönlü kullanımın tam karşılığıdır. Dar
alanlardaki inşaat ve yıkım işleriniz için mükemmel bir makinedir.
Türkiye Distribütörü
HİDROMEK A.Ş.
www.hidromek-ticari.com.tr
Yanmar Construction
Equipment Europe
www.yanmarconstruction.eu
Yerli RES materyal sevkiyatları devam ediyor
Yerli RES materyal
sevkiyatları devam ediyor
Yaptığı uzun süreli kontratlar sonucu ‘Türkiye’de üretilmiş’ RES materyallerinin taşımalarını
gerçekleştiren Öznakliyat, bu kapsamda Türkiye’de ilk kez üretilen 58 metrelik kanatların İzmir
Alsancak Limanı’na sevkiyatlarına devam ediyor
P
roje taşımacılığı sektörünün köklü
firmalarından Öznakliyat, son dönemde
gerçekleştirdiği projelerde enerji sektörüne
ağırlık vermiş durumda. Taşıma süreçlerinde
müşterilerine liman, gümrükleme, vinç ve
montaj hizmetleri de veren Öznakliyat, özellikle
RES meteryalleri (kanat, gövde, vb.) üretimi
yapan sanayi kuruluşlarıyla yaptığı kontratlar
sonucunda uzun süreli RES materyal taşımaları
gerçekleştiriyor.
için özel ölçülerde imal ettirdiği aparatları
kullanıyor. Ayrıca, proje esnasında kullanılan
sabitleme ve bağlama ekipmanlarının tamamının
sertifikalı olduğunu belirten Öznakliyat
yetkilileri, operasyonda yer alan tüm Öznakliyat
personelinin kişisel koruyucu donanımları ile
birlikte iş güvenliği ve çevre kurallarına azami
özen göstererek taşımalara devam ettiklerini
ifade ediyor.
58 m.’lik kanat
Kanatların taşımalarına başlamadan önce
yol üzerinde karşılaşılması muhtemel
engellere karşı yol etütleri yapan
Öznakliyat, kanatların sıradışı uzunluk ve
yüksekliğinden dolayı taşıma öncesi bazı
yol modifikasyonları gerekliliğini tespit etti.
İzmir Alsancak Limanı’na ulaşım sırasında
kent mobilyalarında modifikasyon ihtiyacının
tespit edilmesinin ardından İzmir Büyükşehir
Belediyesi Trafik Koordinasyon Merkezi, İzmir
Park Bahçeler Müdürlüğü ve yerel elektrik
dağıtım şirketiyle koordineli bir çalışma
yürütülürken, yapılan çalışmaların ardından
güzergahın yük katarlarının geçişine uygun
hale getirilmesini sağlandı. Diğer yandan,
gerçekleştirilen projenin süreklilik arzedeceğini
Yerli sanayi kuruluşlarımız tarafından üretilen ve
‘Türkiye’de üretilmiştir’ damgasıyla ihraç edilen
RES materyallerinin ihracatı son dönemlerde
hız kazandı. Bu kapsamda Türkiye’de ilk defa
üretilen 58 m. uzunluğundaki rüzgar gülü
kanatlarının taşımaları Öznakliyat tarafından
Nisan ayı içerisinde başlatılırken, İzmir
Fabrika sahasından teslim alınan kanatlar
İzmir Alsancak Limanı’na taşınıyor. Yoğun
tempoyla devam eden taşımalar esnasında 6x4
Volvo çekicilerin yanı sıra teleskobik olarak 55
metreye kadar açılabilen 4 akslı Faymonville
dorseleri tercih eden Öznakliyat, kanatların
ön ve arka çerçevelerinin araç üzerine sağlıklı
bir şekilde oturabilmesi ve bağlanabilmesi
Önce prototip taşındı
dikkate alan Öznakliyat yetkilileri, gerçek
zamanlı operasyonları sağlıklı bir şekilde
gerçekleştirebilmek için orijinal boyutta bir
prototip hazırladı ve bunun için atıl bir kanat
iskeleti ile araç üzerine monte olacak şekilde
özel bir sehpa imalatı yaptırdı. Böylece 58 m.
uzunluğundaki rüzgar gülü kanatları henüz
üretilmeden, imal ettirdikleri prototip ile
deneme sevkiyatı yapan Öznakliyat, İzmir
Alsancak Limanı çevresine ve peyzajına
herhangi bir müdahale olmadan ve şehir
trafiğini aksatmadan 58 m. uzunluğundaki
kanat taşımalarına devam edebiliyor.
Taşımalar devam edecek
Başarılı test sevkiyatının ardından, 58 m.’lik
kanatların belirlenen güzergah üzerinden
taşımalarına başlayan Öznakliyat, karşılaşılması
muhtemel engellere karşı önlemlerin
alınmasından dolayı, taşımaları sorunsuz ve hızlı
bir şekilde gerçekleştirmeye devam ediyor. Uzun
süreli kontrat kapsamında Türkiye’nin artık söz
sahibi olduğu rüzgar gülü türbin gövde (beton
ve çelik) ve kanat üretimlerinin taşımalarına
devam edecek olan Öznakliyat, RES taşımalarına
yönelik ekipman yatırımlarına da devam edeceği
belirtiliyor.
ICT
Konu Başlığı
D serisi Türkiye’de iş başında
D serisi Türkiye’de
iş başında
Cat’in Türkiye’deki ilk D Serisi kompakt yükleyici modeli 246 D, Ankara merkezli Ataberk Hafriyat’ta
çalışıyor. İnşaat sektörünün birçok alanında faaliyet gösteren Ataberk Hafriyat, Türkiye’deki ilk kullanıcısı
olduğu 246 D modelinden işlevselliği ve yakıt tüketimi açısından oldukça memnun
1
995 yılından bu yana faal olan firmanın
iş kolları şunlar: Harfiyat, altyapı, yol
yapımı, kum-stabilize kırmataş nakliyesi,
çevre düzenlemesi, muhtelif beton işleri, fabrika
temeli, perde ve ihata duvarları, saha betonu.
Firma yöneticisi Yüksel Karadağ hafriyat
ve konut inşaatı gibi işlerin yanı sıra inşaat
malzemesi satışları da yaptıklarını belirtiyor.
Başarılı projeler
Firmalarından Ataberk İnşaat’ın, üreten ve
istihdam sağlayan sanayicilere; ihtiyacı olan
endüstriyel yapıları ekonomik, kaliteli, kullanışlı
olarak inşa ettiğini aktaran Karadağ, “Kalite
ve müşteri memnuniyeti sorumluluklarımızın
başındadır. Çevreye zarar vermeden
taahhütlerimizi yerine getirmeye gayret
gösteriyoruz. İş sağlığı ve güvenliği de yine bizim
olmazsa olmazlarımızdandır” diyor. Firmalarının
taahhüt ettiği, bitirdiği ve halen devam eden
işlerini; yetişmiş tecrübeli teknik personel,
makine ve ekipman parkı ile hayata geçirdiğini
de aktaran Karadağ, “Bu doğrultuda bugüne
kadar üstlendiğimiz işlerin tamamını başarıyla
sonuçlandırdık. Bundan sonraki işlerimizde de
aynı hedefi takip edeceğiz” şeklinde konuşuyor.
246 D’nin ilk kullanıcısı
Firmanın makine parkında Cat 432, Cat
444F bekoloder ve son olarak aldığı ve
Türkiye’deki ilk kullanıcısı olduğu Cat 246 D
kompakt yükleyici bulunuyor. Karadağ, tüm
Cat iş makinelerinden memnun olduğunu
belirttikten sonra kompakt yükleyici ile
ilgili şu yorumlarını aktarıyor: “Öncelikle
belirtilmesi gereken nokta yeni makinemizin
yakıt kullanımından dolayı oldukça memnun
olduğumuz.. Az yakıyor hatta bana göre
bu alanda lider diyebilirim. Bizim Cat’i
tercih etmemizdeki en önemli etkenlerden
birisi de ikinci el müşterisinin her zaman
bulunabilmesi ve Türkiye’nin her yerinde
rahatça ulaşılabilen en üst kalitede servis
hizmeti verilebiliyor olması”.
Çok işlevli
Borusan Makina’dan aldıkları satış sonrası
hizmetlerden de memnun olduklarını belirten
Karadağ yeni yükleyicinin birçok avantajı
olduğunu belirtiyor: “Yükleyiciyi inşaat
projelerimizde büyük makinelerin giremediği
yerlerde ve yapamadıkları işlerde kullanıyoruz.
Ayrıca ardiyede de farklı ataşmanları ile farklı
işlerde çalıştırıyoruz.” Borusan Makina Ankara
Bölge Satış Yetkilisi Mert Öngelen de yaptığı
değerlendirmede bu makinenin Türkiye’deki ilk
satışını Ataberk Hafriyat’a yaptıklarını belirterek
“246 D serisi oldukça güçlü, aynı zamanda
rakipleri arasında yakıt olarak üstün avantajlara
sahip özel bir makine. 150’den fazla ataşman
seçeneği ile çok sayıda farklı işte kullanılabiliyor.
Operatör konforu ise yine sektöründe rakipsiz
düzeyde ve yine en üst seviyede” dedi.
ICT
Konu Başlığı
D
V, A
B
S, N
GA
VE
AS
•L
R
TE
EN
DAHA YAK
I
ND
I
K
N
A
B
AN
3 -6
SUB
AT 2
0
• LA
15 • S
E M I N E R L E R : 2 - 6 S U B AT
S
A
VEG
SC
O
E
NV
NT
N
IO
C
World of Concrete’ye gelin ve kollarınızı sıvayıp yılın en yeni ürünlerini,
ekipmanlarını ve servislerini deneyin. Teknoloji, egitim, olanaklar ve fikirlerin
tümü, sektörün özellikle ticari beton ve duvar profesyonellerine yönelik yılda bir
düzenlenen tek uluslararası etkinligine odaklanıyor.
A selected participant in the International Buyer Program
Source Code: CPI
Konu Başlığı
Konu Başlığı
Her kurban,
lösemili
çocuklara
can!
Kurban Bayramı’nda
LÖSEV’e vekalet vererek
hem kurbanlarınızı
dini usullerle kestirebilir
hem de bu bağışlarınızla
lösemili ve kanserli
çocuklarımıza
hayat verebilirsiniz.
BANKA
ALO LÖSEV
İNTERNET
online bağış
LÖSEV
0 532 755 06 60
0 312 447 06 60
bağış ekranlarından
losev.org.tr
www.losev.org.tr
LÖSEV, kâr amaçsız ve kamu yararına çalışan bir vakıftır. Gelirinin tamamı, lösemi ve
kanserle
mücadeleye aktarılmaktadır.
Eylül
2014 internationalconstruction
Türkiye 95
ICT dergimizin her sayısını almak/almaya devam etmek için formdaki bölümlerin tamamını
doldurmanız ve formu +90 216 302 08 10 numaralı faksa veya şu adrese göndermeniz
yeterlidir:
Fener Kalamış Cad. Atlas Apt. No: 11/12 Kızıltoprak / İstanbul
Kuruluşunuzun yıllık cirosu ne
kadardır? (milyon € cinsinden)
0-1 m. €
1-2,99 m. €
3-4,99 €
5-19,99 €
20-100 m. €
100 m. €’dan fazla
®
Firma
Sayfa
Web sitesi
Firma
Acarlar
35
Anatolia
57
bauma
71
Boom Makina
67
Bozdağ Mühendislik
96
Çeka
25
Coşkun Makina
81
Çözüm Makina
59-61-75-77
Doosan
50
Ford
23
Göker
Arka Kapak İçi
Gülhan Kauçuk
91
Hareket
15
Hareket Platform
98
Hanleywood
93
HCS
11
Hidromek
4
HMF Makina
39
Kem-p
63
www.acarlarmakine.com
www.anatoliamakina.com
www.bauma-china.com
www.boom.com.tr
www.bozdag.com.tr
www.ce-ka.com.tr
www.coskunmakina.com
www.cozum-makina.com
www.bobcat.eu
www.forsen.com.tr
www.goker.com.tr
www.gulhankaucuk.com
www.hareket.com.tr
www.hareket.com.tr
www.hcs-liebherr.com.tr
www.hidromek.com.tr
www.hmf.com.tr
www.kem-p.com
Luigong
LÖSEV
www.birtugladasenkoyarmisin.com
95
İmder
İnan Makina
INS
Meka
Mesa İmalat
Nevanis
NST
OM Mühendislik
Peri Kalıp
Pi Makina
Sarılar
Shell
Sunar
Sistem
SİF
Tekno İnşaat
Temsa
Volvo
Yanmar
Sayfa
Arka Kapak
94
53
83
43
Ön Kapak İçi
49
73
33
19
29
85
87
65
26
6
3
69
47
89
Web sitesi
www.uygunlar.eu
www.vizyon2023turkiye.org
www.inanmakina.com
www.insmakine.com
www.meka.com.tr
www.mesaimalat.com
www.nevanis.com
www.nsttrans.com.tr
www.ommuhendislik.com.tr
www.peri.com.tr
www.pimakina.com.tr
www.sarilar.com.tr
www.shell.com
www.sunar.com.tr
www.sistemvinc.com
www.sifjcb.com.tr
www.tekno.com.tr
www.komatsu.com.tr
www.volvoce.com
www.yanmarconstruction.eu
Konu Başlığı
English translation
Konu Başlığı
E
English translation
Infrastructure
emphasis
schemes by value.
>
Konu Başlığı
English translation
ASK FOR OUR
FINANCIAL
OFFERS
AUTHORIZED
EQUIPMENT
ONLY >>>
Available at dealer:
Uygunlar dis Ticaret AS
Tel: 0090 216 4258860 ext 140
www.uygunlar.eu
Türkiye Eylül 2014
100 internationalconstruction
E-mail:
[email protected]
TO U G H W O R L D. TO U G H E Q U I P M E N T.

Foundations

Transkript

Benzer belgeler

Sweco, geleceğin yaşam alanlarını ve şehirlerini planlayıp tasarlar

Tepe İnşaat 2013 yılı faaliyet raporu, ARC Awards tarafından

Kişisel Bilgiler

Taş ocakları

mühendislik ve mimarlık fakültesi inşaat mühendisliği bölümü

MÜHENDİSLİK VE MİMARLIK FAKÜLTESİ İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ

TMB: “Kişiye özel imar planı önlenmeli”

indir - Meriç İnşaat

Bidvoice issue 3_TR.indd

UNILEVER