Damperli kamyonlar Damperli kamyonlar hakkında genel bilgi

Damperli kamyonlar Damperli kamyonlar hakkında genel bilgi

PGRT
Damperli kamyonlar
Damperli kamyonlar hakkında genel bilgiler
Damperli kamyonlar hakkında genel bilgiler
Damperli kamyonların kıvrımlı bir esnek üst yapı olduğu düşünülmektedir.
Damperli kamyonların asıl kullanım amacı gevşek materyallerin taşınmasına yöneliktir. Damperli gövde, eklemeli olup boşaltma işlemi eğme silindirleri ile gerçekleştirilir.
Scania, aracı fabrikada üstyapı için hazırlayabilir.
Tasarım
353 933
• Arka damperli kamyon: Damperli gövdesi bulunan damperli kamyon, sadece arkadan boşaltılabilir.
• 3 yönlü damperli kamyon: Damperli gövdesi bulunan damperli kamyon, arkadan
ve her iki yandan boşaltılabilir. Eğme silindiri, yapının altında merkezi olarak
montelidir. Alt çerçeve, her bir eğim yönü için bir eğim bağlantısı olarak hizmet
gören ön ve arka boşaltma akslarını içerir.
Damperli kamyon örneği
Hazır tesisatlar hakkında daha fazla bilgi Fabrika çıkışlı opsiyon paketleri altında
bulunur.
06:30-01 Yayım 11 tr-TR
1 (24)
©
Scania CV AB 2016, Sweden
Damperli kamyonlar
PGRT
Güvenlik
Güvenlik
Ataşmanları bulunan boşaltma destek şaftı gibi arkadan boşaltma ve yayma esnasında arka akstaki çerçeveler ve süspansiyon, dinamik olarak değişen gerilimleri sürdürmektedir. Bu, olağanüstü durumlarda aracın yuvarlanmasına neden olabilir.
Sabitlik testleri ve nasıl gerçekleştirildikleri hakkında daha fazla bilgi Kullanım sabitliği adlı belgede bulunmaktadır.
Yuvarlanmayı önlemeye yardımcı olması amacıyla bir eğim sensörü kurun.
Bazı ülkelerde, damperli kamyonlar üzerinde sabitlik testleri gerçekleştirmek için
bazı koşullar vardır.
UYARI!
Boşaltma sırasında zeminde çatlama/yıkılma meydana gelirse veya yükün bir tarafı
donmuşsa, yuvarlanmaya ve fiziksel yaralanmaya ilişkin büyük bir risk vardır.
Yük sık sık donuyorsa, aracın yuvarlanma riskini azaltmak amacıyla aracı platform
ısıtıcısı veya vibratörü ile donatabilirsiniz.
06:30-01 Yayım 11 tr-TR
2 (24)
©
Scania CV AB 2016, Sweden
PGRT
Damperli kamyonlar
Güvenlik
Aşağıdaki bileşenler zorlu koşullarda aracın daha güvenle çalışmasına katkıda bulunur:
•
•
•
•
Sert süspansiyon/Boş hava körüğü
Denge demiri (yapılandırma buna müsade ediyorsa)
Damper sabitleyicisi
Boji blokesi
Aşağıdaki faktörler, aracın hasar görme veya fiziksel yaralanma risklerini en aza indirger:
•
•
•
•
•
En uygun şekilde tasarlanan damper çerçevesi
Kısa aks mesafesi
Son arka aksa yakın damper destek şaftları
Kısa ve kıvrımlı bir sert platformdur
Örneğin, kare uçlu bir kiriş profili kullanan kısa ve kıvrımlı bir sert arka sarkıntı.
Daima imalatçının aracın nasıl kullanılacağına ilişkin talimatlarına uyun.
06:30-01 Yayım 11 tr-TR
3 (24)
©
Scania CV AB 2016, Sweden
Damperli kamyonlar
PGRT
Güvenlik
Pnömatik süspansiyon bulunan araçları kullanarak
boşaltma hakkında önemli bilgiler
ÖNEMLİ!
Otomatik hava körüğü boşaltma bağlantısı hakkında daha fazla bilgi Şasiyi alçaltma
adlı belgede bulunmaktadır.
Boji hava körüğünün boşaltma işleminden önce temizlenmesi gerekir. En gerideki
aksa aşırı yüklemeden kaçınmak için aks mutlaka aks tamponunun karşısında olmalıdır.
Tüm arka akslar için aks ve aks tamponu arasındaki mesafeyi kontrol edin. Kontrol,
zemin düzeyinde ve boşaltma esnasında gerçekleştirilmelidir. Hava körüğünün tamamen boş olduğundan emin olup tüm arka akslardaki aksların aks tamponları ile temas halinde olduğunu kontrol edin.
Boşaltma esnasında ağırlık tüm arka akslar arasında eşit oranda dağıtılmalıdır. Ağırlık eşit olarak dağıtılmazsa, en gerideki aksın aşırı yüke karşı korunması gerekir
(sonraki sayfaya bakınız)
UYARI!
361 989
Boşaltma esnasında yükün tamamı sadece arka aks ile taşınıyorsa hasar riski oluşur.
Tüm tekerlek akslarının aks tamponlarının karşısında olduğu yerde boşaltma yapmak iyi bir ağırlık dağılımı sağlar.
06:30-01 Yayım 11 tr-TR
4 (24)
©
Scania CV AB 2016, Sweden
Damperli kamyonlar
PGRT
Güvenlik
Boşaltma esnasında eşit olmayan ağırlık dağılımı durumuna yönelik ayırıcı parça
Boşaltma esnasında aks ve aks tamponu arasındaki mesafe, en gerideki arka aks ve
diğer arka akslar için değişebilir. Farkı büyük olursa, ayırıcı bir parça her bir çerçeve
parçası ve aks tamponu arasına yerleştirilmelidir (çizime bakınız). Ayırıcı parçaları,
ağır yüklerde en gerideki arka aksın yükü rahatlatır.
• Gömme başlı vida veya somun kullanarak ayırıcı parçayı aks tamponuna takın.
Vida boyutları, orijinal ataşman ile aynı olmalıdır.
• Ayırıcı parçayı, arka kirişin mevcut ataşman deliklerindeki çerçevelere takın.
UYARI!
303 015
Çerçeve parçasında bulunan ayırıcı parçalarda ve aks tamponlarında ataşman delikleri açmayınız.
Ayırıcı parçalar
06:30-01 Yayım 11 tr-TR
5 (24)
©
Scania CV AB 2016, Sweden
Damperli kamyonlar
PGRT
Güvenlik
Boşaltma esnasında sürüş modu seçicisi nötrdedir.
ÖNEMLİ!
Tam otomatik Opticruise barındıran araçlarda, sürüş modu seçicisi nötr konumda değilse boşaltma esnasında motor hızının artmasını önleyen özel bir motor hızı kontrolü bağlantısı yapılabilir.
Boşaltma esnasında motor hızını artırmaya yönelik daha fazla bilgi Boşaltma esnasında Motor Hızı Kontrolü belgesinde bulunur.
06:30-01 Yayım 11 tr-TR
6 (24)
©
Scania CV AB 2016, Sweden
Damperli kamyonlar
PGRT
Güvenlik
Scania’nın aks tamponu
Aks tamponu yüksekliği Y, şasinin alt kenarından aks tamponunun aks kenarına kadar olan ölçümü gösterir.
Y (mm)
17
72
43
62,8
H
363 109
Parça numarası
1 870 119
2 088 375
1 370 142
1 370 144
1 870 119
2 088 375
1 370 142
06:30-01 Yayım 11 tr-TR
361 987
361 986
361 985
361 984
Aks tamponu yüksekliği
1 370 144
7 (24)
©
Scania CV AB 2016, Sweden
PGRT
Damperli kamyonlar
Önerilenler
Önerilenler
Scania’nın önerilenleri aşağıdaki faktörlere ilişkin en kapsamlı çözümü sağlar:
•
•
•
•
Çerçeve titreşimlerine duyarlılık
Yük paylaşımı
Sürücü komforu
Damper gövdesi, alt çerçeveye nasıl dayanır veya tüm şasi çerçevesi boyunca başka bir şekilde nasıl desteklenir.
06:30-01 Yayım 11 tr-TR
8 (24)
©
Scania CV AB 2016, Sweden
Damperli kamyonlar
PGRT
Önerilenler
Alt çerçeve ataşmanı
Alt çerçeveyi, çerçevenin ön parçasından esnek braketlerle ve arka sarkıntı ile arka
akstan ise sabit braketlerle sabitleyin. Sürüş koşullarına göre kararlaştırılan esnek
braketlerin sayısı, 3 veya daha fazla olmalıdır. Sabit braketler arka tahrik aksı ve boji
üzerinde olmalıdır.
Alt çerçevenin ön bölümü, çerçeve kıvrımlı hareketlere tabi tutulduğunda yatay olarak hareket etmelidir.
Alt çerçevelerin tasarımı hakkında daha fazla bilgi Alt çerçeve tasarımı adlı belgede
bulunmaktadır.
Özel bir araca ilişkin ataşman seçimi hakkında daha fazla bilgi Alt çerçeve ve ataşman seçimi adlı belgede bulunmaktadır.
Gövde uyum braketlerine ilişkin daha fazla bilgi Üst yapı ataşmanı adlı belgede bulunmaktadır.
ÖNEMLİ!
Yüzeyler arasında çerçeve titreşimlerini azaltan sürtünme nedeniyle alt çerçeve şasi
çerçevesinin tüm yüzeyine dayanmalıdır.
06:30-01 Yayım 11 tr-TR
9 (24)
©
Scania CV AB 2016, Sweden
PGRT
Damperli kamyonlar
Önerilenler
Alt çerçeve boyutlandırması
Tablolar, farklı şasi çerçeveleri için alt çerçeve yan elemanlarına yönelik önerilen boyutları göstermektedir.
Şasi çerçeveli kamyonlar F950:
Çalışma
Çok hafif
Hafif
YxGxD (mm)
110x80x6
110x80x8
Ix (cm4)
290
380
Şasi çerçeveli kamyonlar F957 veya F958:
Çalışma
Orta
Ağır
YxGxD (mm)
140x80x6
160x80x8
Ix (cm4)
800
900
Ix = Her kiriş için yüzeyde minimum eylemsizlik momenti
YxGxK = yükseklik, genişlik ve kalınlık (U-profili olan alt çerçeve için)
Yüzeydeki eylemsizlik momenti hakkındaki veriler, alt çerçevenin çelikten yapılmış
olduğunu ve minimum esneklik sınırının 310N/mm2 olduğunu varsaymaktadır.
Arka sarkıntı
Arka kısmı boşaltma esnasında arka sarkıntı aşırı gerilime maruz kalır. Bu, alt çerçevenin sertliğine ve bu bölümdeki tasarımına büyük bir gerilim yükler.
06:30-01 Yayım 11 tr-TR
10 (24)
©
Scania CV AB 2016, Sweden
PGRT
Damperli kamyonlar
Önerilenler
Ön aksın merkezi ve alt çerçevenin ön kenarı arasındaki mesafe
Çerçeve titreşimlerini azaltmak için alt çerçeve öne doğru çekilmeli ve ön aksa olabildiğince yakın tutularak şasi çerçevesine kelepçelenmelidir. Bu, özellikle hava süspansiyonlu ön aks barındıran araçlarda önemlidir.
Ön aks merkezi ve alt çerçeve ön kenarı arasındaki izin verilen maksimum mesafe:
Ön aks ve ön braket arasındaki mesafe
• Hava süspansiyonlu ön aks: 500 ila 700 mm menzilinde olabildiğince uzağa
• Yaprak yaylı süspansiyonlu ön aks: 550 ila 875 menzilinde olabildiğince uzağa
600
800
327 097
• Hava süspansiyonu olan ön aks: 600 mm
• Yaprak yaylı süspansiyonu olan ön aks: 800 mm
Hava süspansiyonu veya yaprak yaylı süspansiyonu olan aracın ön ucu
06:30-01 Yayım 11 tr-TR
11 (24)
©
Scania CV AB 2016, Sweden
Damperli kamyonlar
PGRT
Önerilenler
Ataşmanlara örnek
Braketlerin konumu hakkında daha fazla bilgi için Alt çerçeve ve ataşman seçimi ve
Üst yapı ataşmanı adlı belgede bulunmaktadır.
Çizimlerdeki ölçümler, sadece örnek olup araca özeldir.
875
A
A
A
A
300 350
875
A
A
650
600
850
200
1 030
875
A
A
A
650
600
850
200
1 870
06:30-01 Yayım 11 tr-TR
1 870
353 896
Örnek çizimlerdeki Boyut A, 900 mm’yi aşmamalıdır.
12 (24)
©
Scania CV AB 2016, Sweden
PGRT
Damperli kamyonlar
Önerilenler
Yük taşıyıcı
Platformlar
Boşaltma esnasında yük damper gövdesinin önünde sıkışırsa ağırlık nedeniyle esnememesi ve yatak olarak bükülmemesi için damper gövdesi yeterli sertlikte olmalıdır.
Arka damperli kamyon
Damperli gövdenin, alt çerçevenin tamamına dayandığından emin olun. Bu mümkün
değilse, rahatlatma desteklerini takın.
Önden ve ortadan destek sağlayarak alçaltılmış konumda platformu rahatlatın. Platformun doğru konumda aşağı gelmesi amacıyla kontrollerin kullanılabilir olduğundan emin olun. Rahatsızlık veren çerçeve titreşimlerinden kaçınmak adına yükün
destekler üzerinde eşit olarak dağıtılması gerekir.
Ön desteği, damperli kamyonlarda zorlu sürüş koşullarında kullanılan yatay şasi kirişleri arasında merkezi olarak konumlandırın. Bu, şasi çerçevesindeki kıvrılmaların
platforma yansımasını azaltacaktır.
Üç yöntemli damper
Ayrıca, platform desteğini ön ve arka damper destek şaftları arasına konumlandırın.
347 728
Üç yöntemli damperin platformunu, damper destek şaftının sağladığı destek dışında
her bir çerçeve kiriş elemanı için daima en az bir tane platform desteği ile donatın.
Platform ve alt çerçeve arasında kılavuz ve destek örneği.
Destek şaftı rulmanları
Destek şaftındaki platform rulmanları olabildiğince az hareket etmelidir. Destek rulmanlarındaki aşırı oynama, yuvarlanma riskini artırır.
06:30-01 Yayım 11 tr-TR
13 (24)
©
Scania CV AB 2016, Sweden
PGRT
Damperli kamyonlar
Önerilenler
Eğme silindiri
Eğme silindirinin konumu
Eğme silindiri, damper gövdesinin ağırlık merkezinin ön tarafına yerleştirilmelidir.
Arkaya yerleştirilirse, eğme silindirinin damper gövdesinin arka ucunu kaldırmayı
denemesine yol açabilir.
Eğme silindirlerinin boylamsal konumuna aşağıdaki faktörler ile karar verilir:
Arkadan boşaltma için damper sabitliğini iyileştirin:
347 735
• Eğme silindirinin veya eğme silindirlerinin ataşmanını şasi çerçevesinde olabildiğince ileriye yerleştirin.
• Sadece eğim yönünde harekete izin veren bir rulmanı barındıran ön sabitleme silindirlerini kullanın.
347 736
• Platformun uzunluğu
• Yük
• Damper türü
06:30-01 Yayım 11 tr-TR
14 (24)
©
Scania CV AB 2016, Sweden
PGRT
Damperli kamyonlar
Önerilenler
Tekli eğim silindirinin ataşmanı
Eğme silindirini alt çerçevedeki ataşmanı ile birlikte emniyete alın.
Harici çift eğme silindirlerinin ataşmanı
Silindir braketlerini, alt çerçevenin çerçeve elemanlarında bulunan kirişler üzerindeki yerine vidalayın.
Her iki eğme silindiri braketleri arasına sağlam bir U-profili traversi takın. Bu, kıvrılmayı ve orantısız yük dağılımını önler.
347 745
Not:
Eğme silindirleri, çerçeve eleman flanşlarına takılmamalıdır.
Alt çerçeve ataşmanı
06:30-01 Yayım 11 tr-TR
15 (24)
©
Scania CV AB 2016, Sweden
PGRT
Damperli kamyonlar
Önerilenler
Merkezi monteli eğme silindiri
1
Çerçeve takviyesi
Merkezi monteli eğme silindirleri (1) için, harici çerçeve takviyesi (2) uygun olabilir.
Eğme silindirinin büyük yükler uyguladığında çerçevenin alt kısmının dışa doğru bükülmesini önlemek için bazı durumlarda çerçeveye ilave traversler gerekebilir.
2
Traverleri hareket ettirmek
304 871
Üstyapı merkezi olarak eğme silindirine monteliyse, traversleri şasiye hareket ettirmek gerekebilir.
Not:
Herhangi bir traversi hareket ettirmeden önce daima Scania veya Scania fabrikası ile
iletişime geçin.
• Traversi, kardan mili ile çarpışıp çarpışmadığını kontrol edin.
• En yakın traverse olan mesafenin 1.500 mm’yi aşmaması için traversler hareket
ettirilmemelidir.
• Yaylı braketlere ve kardan miline bağlı traversler hareket ettirilmemelidir.
Traverslerin konumu hakkında daha fazla bilgi Traversleri kaldırma ve takma belgesinde bulunmaktadır.
06:30-01 Yayım 11 tr-TR
16 (24)
©
Scania CV AB 2016, Sweden
PGRT
Damperli kamyonlar
Önerilenler
Damper şaftı konumu
B
Ön tahrikli arka akstan, damper şaftı platformunun ortasına kadar olan mesafe damper şaftının konumudur (B).
Damper şaftı konumuna ilişkin önerilen maksimum boyutlar aşağıdakileri barındıran
kamyonlara uygulanır:
• Önerilen boyutları ve materyalleri barındıran ve arka sarkıntıda güçlendirilmiş bir
alt çerçeve.
• F950, F957 veya F958 türünden bir şasi türü.
304 872
Sonraki sayfadaki tabloyu görün.
06:30-01 Yayım 11 tr-TR
17 (24)
©
Scania CV AB 2016, Sweden
Damperli kamyonlar
PGRT
Önerilenler
Ön tahrikli arka akstan damper şaftının platformunun ortasına kadar olan mesafe
damperli şaftın konumudur (B).
Şasi
4x2
6x2/2
6x2/4
8x2/4
4x2
4x4
6x2
6x2*4
6x4
8x2*6
8x2
8x4
6x2
8x2
6x4
6x6
8x4
8x6
8x8
8x4*4
10x4*6
Süspansiyon
A/B
Damper şaftı konumu için önerilen boyutlar (B)
Maks. 1.000 mm
Z
Maks. 1.230 mm (iyi bir sabitlik varsa 1.730 mm)
A/B
Maks. 2.230 mm
Z
Maks. 2.190 mm
Z
Boji mesafesi 1.350/1.355 iken maks. 2.120 mm (iyi bir sabitlik varsa
2.350 mm)
Boji mesafesi 1.445/1.450 iken maks. 2.170 mm
A/B
Maks. 3.530 mm
Diğer yapılandırmalara ilişkin daha fazla bilgi için bir Scania bayisi ile görüşün.
06:30-01 Yayım 11 tr-TR
18 (24)
©
Scania CV AB 2016, Sweden
PGRT
Damperli kamyonlar
Sabitlik iyileştirmesi
Sabitlik iyileştirmesi
1
2
Boji blokesi
Yaprak yayları bulunan damperli kamyonlar, boşaltma esnasında sabitliği iyileştirmeyi engelleyen hidrolik boji ile donatılabilir:
• Piston kolunun tekerlek aksı merkezine olabildiğince yakın olacak şekilde arka
yayı bloke etmesi için hidrolik silindirleri sağdaki ve soldaki kirişlere takın.
• Gösterge paneline bir uyarı lambası takın. Bu, boji blokajının etkinleştirilmiş olduğunu göstermelidir.
304 873
Not:
Boji blokajı, 6x2 tekerlek yapılandırmalı kamyonlarda işlemez.
Sırasıyla, hidrolik silindirin yüksüz damperli kamyonlarda bulunan yaya (1) ilişkin
konumu ve maksimum süspansiyon basıncı (2).
06:30-01 Yayım 11 tr-TR
19 (24)
©
Scania CV AB 2016, Sweden
PGRT
Damperli kamyonlar
Sabitlik iyileştirmesi
Damper sabitleyicisi
Damperi, eğme sabitliğini daha da iyileştirmek amacıyla bir damper sabitleyicisi ile
donatın. Damper sabitleyicisi, platformdan şasi çerçevesine kadar olan yanal kuvvetler nedeniyle platformun yatay düzlemde dışa doğru esnemesini engeller.
Damper sabitleyicisi platforma ve alt çerçeveye takılı bir eklenti ile birbirlerine bağlı
iki bağlantıdan oluşur (çizime bakınız).
Maksimum etkiyi elde etmek için damper stabilizörünü hemen arka aks merkezinin
veya boji merkezinin üzerine yerleştirmelisiniz.
304 874
Scania, örneğin taş ocaklarına yönelik damperli kamyonlar ve genelde oldukça kötü
yüzeyler boşaltma gerçekleştiren diğer damperli kamyonlar için damper sabitleyicilerinin kullanımını önermektedir.
06:30-01 Yayım 11 tr-TR
20 (24)
©
Scania CV AB 2016, Sweden
Damperli kamyonlar
PGRT
Alt çerçevesiz damperli kamyonlar
Alt çerçevesiz damperli kamyonlar
Alt çerçevesiz damperli kamyonlar bilhassa elverişli koşullara, iyi yollara ve aşırı
yüksüz durumlara yöneliktir. Alt çerçevesiz damperli kamyonların Damperli kamyon hazırlığı 02, F957 veya F958 çerçevelerinden birini barındırması gerekmektedir.
Damperli kamyonlar için hazırlıklara yönelik daha fazla bilgi Fabrika çıkışlı opsiyon paketleri adlı belgede bulunmaktadır.
Min 10 mm
Damperli kamyon hazırlığı 02, fabrikadan sipariş edilebilir.
Kauçuk bloklar
Min 610 mm
Min 10 mm
Min 75 mm
330 237
• Çizimli örneklerdeki gibi 75X45 boyutu olan ve minimum uzunluğu 300 mm olan
bir kauçuk blok kullanın. Kauçuk bloklarını, platformun altındaki çerçevenin yan
elemanlarına takın.
• Her kirişteki kauçuk blokların sayısı şu şekilde olmalıdır:
– Aks mesafesi 4.500 mm’den küçük araçlar için 8 kauçuk blok
– Aks mesafesi 4.500 mm’den büyük araçlar için 6 kauçuk blok
Kauçuk blokların temas yüzeyi, flanşın iç kenarından en az 10 mm olmalıdır.
329 838
Şasi çerçevesinde hasar riskini azaltmak için platform, şasi çerçevesine doğru kauçuk bloklar ile desteklemelidir.
ÖNEMLİ!
Damper gövdesi, uzunluğu boyunca kauçuk blokların tamamına dayanmalıdır.
Min 610 mm
Min 10 mm
330 238
Min 75 mm
06:30-01 Yayım 11 tr-TR
21 (24)
©
Scania CV AB 2016, Sweden
PGRT
Damperli kamyonlar
Alt çerçevesiz damperli kamyonlar
Kauçuk bloğun konumu
400
150 150
361 988
Hiçbir kauçuk blok, boji merkez önü veya arkasındaki 150-400 mm’lik alanda başlayıp bitmemelidir (şekildeki çizgili alan). Ancak, kauçuk bloklar örneğin çizgili alanın önünde 50 mm arkasında 50 mm olarak başlayacak şekilde tüm çizgili alan
boyunca uzanmalıdır.
400
06:30-01 Yayım 11 tr-TR
22 (24)
©
Scania CV AB 2016, Sweden
PGRT
Damperli kamyonlar
Alt çerçevesiz damperli kamyonlar
Damperli kamyon hazırlığı 02, F957 veya F958 çerçevesi barındıran araçlar için kauçuk bloklara ilişkin aşağıdaki konumlar önerilmektedir (tüm boyutlar
mm türündendir):
AD
A
B
C
AD
A
B
5.100 5712
5092
4207
D = en az 300 mm
3.900 4.550 3.700
5.300 5.912 5.292 4.407
4.100 4.750 3.900
5.500 6.112 5.492 4.607
4.300 4.950 64.100
A
A
B
B
C
2 755
3 435
2 085
2 735
1 685
2 035
1 635
1 335
935
1 385
985
AD
AD
JA 2210
Dx75x45
JA 2160
359 502
359 503
Dx75x45
06:30-01 Yayım 11 tr-TR
23 (24)
©
Scania CV AB 2016, Sweden
Damperli kamyonlar
PGRT
Alt çerçevesiz damperli kamyonlar
Bakım ve modifikasyon
Kiriş flanşındaki aşınmayı en aza indirmek için, sürekli bir bakım gerçekleştirilmelidir.
Bakıma şunlar dahildir:
•
•
•
•
Kauçuk blokların ve çerçevenin sürekli kontrolü
Aşınmış kauçuk blokların yenilenmesi
Damper şaftının yağlanması
Aşırı oynayan damper şaftının onarımı
ÖNEMLİ!
Aşınma kiriş flanşının dışında başladığında yukarıda önerilenler doğrultusunda platform desteğinin konumunda veya platform türüne özel modifikasyonlar yapın.
Aşırı aşınma durumunda, çerçevenin yan elemanlarını güçlendirilmelidir.
06:30-01 Yayım 11 tr-TR
24 (24)
©
Scania CV AB 2016, Sweden