Litvanya - TRANSPORTER

ISSN 2029-4212
RAIL
June 2012, № 4/15 (special edition)
N e w s pa p e r f o r t h e t r a n s p o r t p r o f e s s i o n a l S
„VİKİNG HATTI“
İSKANDİNAVYA
VE YAKIN DOĞU
BAĞLANTISI
D
yenilikler, bilgi, teknoloji ile ilgili kurumlarla işbirliği, uygun yönetim, bunlar hem
ekolojiye bakma ve doğanın korunmasına ,
hem de müşterimizin, ortaklarımızın ve bizim zaman ve mali kaynaklarımızı optimize
etmesine bir fırsat verir.
Her zaman yeni geliştirme fırsatları aramakta, Doğu ve Batı yönlerinde olan ortaklarının sayısını artırarak çalışmaktayız.
Doğu bölgesinde geliştirmeyi koordine
etme niyetiyle, ortağımız olan ‚Plaske‘ firmasıyla, Odesa‘da bir temsilcilik kurduk,
Türkiye‘nin Samsun limanıyla iş birliğimiz
de var . Gürcistan ve Moldova hükümetlerinin ‚Baltık Denizi – Karadeniz‘ mal taşımacılığı koordinasyon konseyine katılımı
da yeni ümit vermektedir. Batı (İskandinavya) yönünde ortaklarla ilişkilerimizi geliştirme amacıyla değişik çeşitli hafif ve ağır sanayi ve lojistik firmalarıyla işbirliği sürdürülmektedir. Ekstra yük akışı çekme ve gerekli ilişkileri sağlama amacıyla Klaipeda
ve Odesa terminal şirketleri , Litvanya, Beyaz Rusya, Ukrayna sevkiyat şirketleri ve diğer ticaret birliklerinin üyeleri ile toplantılar düzenlenmektedir.
Geleceğe bakarak, rekabetçi küresel
ekonomide her zaman yeni alternatifler
arayarak ve sosyal sorumluğu hissederek,
iş birliği kurmaya ve İskandinavya ile Baltık
ülkeleri diğer Doğu Avrupa ve Yakın Doğu
ülkeleriyle bağlayan ‚yeşil‘ ulaşımı geliştirmeye sizleri davet ediyoruz.
‚‘Litvanya demiryolları‘‘ Ltd.
başmüdürü
Dr. Stasys Dailydka.
B
ugünlerde intermodal taşımanın
güvenli, hızlı ve ucuz ürün taşıma
aracı olacağına şüphemiz kalmadı.
Litvanya Baltık ve Kara denizleri Doğu – Batı
taşıma koridoru ile bağlayan projeleri geliştirmeye karşı ilgi duyuyor. Türkiye bu koridorda en önemli ekonomik oyunculardan
birisi ve çok istenen ticari ortaklık olduğu
şüphesizdir.
Bize göre, en önemli Doğu – Batı koridoru geliştirme vesileleri ‘Viking’ projesi ve
Doğu – Batı taşıma koridorunun inisiyatifidir. Bu inisiyatif mal taşıma işbirliğini şekillendiriyor : taşıma ve lojistik şirketleri, terminal operatörleri, mal dağıtımcıları, ulusal, bölgesel ve iç devlet kurumları, eğitim
ve araştırma kurumları.
‘Viking’ treni uluslararası intermodal taşıma olarak Baltık ve Karadeniz koridorunda ün kazandı. Bu trenle taşınan konteynerlerin sayısı her yıl, hatta tüm dünyayı kapsayan ekonomik kriz zamanında bile büyüyor.
Türkiye’ye kadar uzanan‘Viking’ hattı projeye katılan tüm ülkelere faydalı olacak. Kafkas
ülkeleri (Azerbaycanve Gürcistan) ve İskandinavya da bu projeye ilgi duyuyor. Bunun için
‘Viking’ koridorunun Baltık, Karadeniz ve Hazar denizini bağlayacağına umudumuz var.
Şimdilerde Litvanya gelişen ve dinamik
bir ülkedir. Taşıma ve lojisik sektörü en hızlı gelişen ekonomik sektörlerinden birisidir.
2010 – 2011 yılında ülkenin GSYİH’inin %13
taşıma işletmelerini oluşturmaktadır.
Litvanya Kuzey, Batı ve Doğu arasında
stratejik bir kavşak noktasında bulunduğu için taşıma ve lojistik rekabet içerisindedir. Litvanya’nın taşımacılık altyapısı ulusal ve uluslararası kaliteli taşıma ağlarından
oluşuyor. Bu ağları karayolları, demiryolları,
dört uluslararası havaalanı, Baltık bölgesi-
nin en kuzeyindeki buzsuz liman, aynı zamanda Litvanya’nın en önemli multimodal taşıma
ünitesi olan Klaipeda limanı oluşturuyor. Her
yıl Klaipeda limanında elleçlenen yük miktarı
artıyor ve Klaipeda limanı Baltık bölgesinde artık önde olan bir limandır.
Gelecek planlarımızdan bahsederken en
önemli 2012 yılının önceliklerini ve iki projeyi
dile getirmek istiyorum.
Bu sene kalıcı yöntem ve yenilikçi kararları desteklemeyi, trafik güvenliğini geliştirmeyi
ve intermodal taşımayı geliştirirken TEN-T taşımacılık ağını diğer ülkelerle bağlamayı planlıyoruz.
Amaçlarımıza ulaşmak için taşıma altyapısına, karayolları ve demiryolları yenilenmesine, liman derinleştirmesine, su yolu geliştirmesine ve rıhtımın tekrar inşasına yatırım yapıyoruz. Litvanya Hükümeti Litvanya’yı geçen
TEN-T taşıma koridorunun yanı sıra yeni lojistik
merkezlerini kuruyor. Lojistik merkezlerin inşaatı AB tarafından destekleniyor, fakat Litvanya
çeşitli yatırım imkanları ve özel sektörün katılmasını düşünüyor.
Artan yük miktarından dolayı Klaipeda limanının kapasitesini arttırmaya karar verildi.
Daha büyük gemiler alabilecek liman inşaat
edilecek. Planlara göre, liman yapay adada yapılacak. Projenin fiyatı yaklaşık 1 milyar Euro.
Bu limanın Doğu – Batı koridoru olacağına dair
umudumuz var.
Taşıma bağlantılarının geliştirmesi, yenilikçi ve intermodal kararların uygulaması, Hazar, Baltık ve Karadeniz arasında mal taşımacılığa uygun koşulların sağlaması bizim önceliklerimizdir.
Ulaştırma bakan yardımcısı, ‘Litvanya
Demiryolları’A.Ş. Müdürlüğü başkanı
Dr. Arunas Staras.
bfl
bfl
emiryolu en ekolojik ulaşım yöntemlerinden biridir, mal taşımacılığı için kullanımında on kere daha
az yakıt tüketilir. Bu durum, sürekli geliştirilen Avrupa Birliği hukuk sistemi ve sabit mali destek ile birlikte, çevre dostu olan
demiryolları ulaşım sektörü ve demiryollarını başka ulaşım yöntemlerine bağlayan
teknik, teknolojik ve organizasyonel mekanizmaları geliştirmeye yol açar. Sosyal etken olarak ekoloji, bütün çeşitli faaliyetlerde AB‘nin uzun vadeli stratejisinin ana konularından biridir. Tasarım ve ulaşım için
büyük önem taşımaktadır, çünkü çevre kirliliği en ciddi sorunlardan biridir. Düşmüş
olan küresel tüketim ve onunla ilgili ticaret
akışından dolayı mevcut olan başka bir sorun daha var - yakıt ve başka lojistik ile ilgili harcamalarda oluşan giderin optimizasyonudur.
Bu konuda ‚‘Litvanya demiryolları‘‘ başarılı Klaipeda-Vilnius-Minsk-KiyevOdesa(İlyçevsk) hattında hizmet veren intermodal (yöntem-arası) ‚‘Viking‘‘ mekik
treni yürütmesiyle gururlanabilir. 2008 yılında Avrupa Komisyonu tarafından düzenlenen PROMIT incelemesine göre, üç
ülkenin (Litvanya, Beyaz Rusya ve Ukrayna)
ve bu ülkelerin demiryolları firmaların ortak projesinin iyi bir uygulama olduğu kabul edildi.
Bu proje, 2009 yılında Avrupa İntermodal Ulaşım Birliği tarafından, ‚‘İki nokta arasında intermodal ulaşım ve mal taşımacılığı hizmetlerin en iyi entegrasyonu‘‘ olarak
ödüllendirildi. Bu başarılar, bütün üç ülkenin iş ve kamu sektörü kurumlarının yakın bir işbirliği, modern yönetim çözümleri, altyapı ve vagon filosuna hedefli yatırımları olmadan olamazdı. Düzenlilik, altyapı,
L
ırf ‘’Trans-Avrupa demiryollarının modernleşme ve geliştirilmesi, kamusal lojistik
merkezleri kurulmasına gereken altyapıların
kurulması’’ projeleri (Kaunas garı, PalemonasRokai-Jiesia kestirme yolun ve Kaunas-Kybartai
hattın alarm, elektrik donatımı ve yol tesislerinin modernizasyonu, trafik kontroş merkezinin
kurulması, IXB ulaşım koridorunun Vilnius kestirme yolunun ikinci kısmında (Kyviskes-Valciunai) yol inşa edilmesi, IA koridorun Radviliskis-
Zaman tasarrufu
Gelecek sene demiryolları altyapıları modernizasyon projeleri yürütülecek: KlaipedaPagegiai bağlayıcı hattın yenilemesi ve dört
köprünün inşa edilmesi. Bunlar yük taşınmasında gerçekleşen zaman harcamasını azaltacak.
ISSN 2029-4212
RAIL
June 2012, № 4/15 (special edition)
Pagegiai altyapısının restore edilmesi ve modernizasyonu (I. Aşama)) IXB (Kena-Kybartai)
ve IA koridorların ve hatların kapasitesini arttıracak. 2015 yılında bugüne göre 2 milyon ton
daha fazla mal taşınabilecek.
Diğer yöntem olan ‘’ Klaipeda genel limanın yük ve yolcu servis altyapısının gelişimi’’
ve 2014 yılının sonuna dek sürdürülen projeleri, Draugystes, Rimkai garlar depolarının restore edilmesine yardım edecek. Bunun dışında
bu projeler IXB koridorunu Klaipeda limanı ile
bağlayacak (Klaipeda ağı gelişimim III. aşama).
Sonucunda Klaipeda limanının yük aktarma
kapasitesi yılda 1.25 milyon ton artacak.
N e w s pa p e r f o r t h e t r a n s p o r t p r o f e s s i o n a l S
Stratejik yatırımsal projeleri uygulayarak
şöyle çalışmalar yapılıyor: Kaunas garının, Palemonas-Rokai-Jiesia kestirme yolunun ve Kaunas-Kybartai hattın alarm ve elektrik donatım teçhizatlarının modernizasyonu, bağlayıcı Klaipeda-Pagegiai tren hattında hizmet binalarının yeniden yapılanması, IA koridorunun
Radviliskis-Pagegiai altyapısının yeniden yapılanması ve modernizasyonu, ve diğer projeler.
Bu sene Kaunas garının, Palemonas-Rokai-Jiesia kestirme yolunun ve Kaunas-Kybartai hattın yol tesislerinin modernizasyon çalışmaları bitirildi.
Klaipeda garının yol gelişim planı artık
onaylandı. Klaipeda demiryolları kavşağı gelişim projeleri yürütülmektedir: Draugyste ve
Rimkai garları depolarının yeniden yapılanması, Perkela deposu ve No. 54 demiryolunun yeniden yapılanması, Angline EC yeniden yapılanması, 2. EC demiryolunun ve Nemunas deposunun Klaipeda EC tesislerinin tasarımı, Pauostis deposunun yeniden yapılanması ve
Klaipeda garının deposunun tasarımı.
Publisher PC „Transporto Media Center“
Director Аlgirdas Aushra
Layout Editor
Kestutis Jonaitis
Photo
TMC archive
Klaipeda Office
Arturas Aushra
Head Office
Kalvariju str. 135, Vilnius
Tel./fax
+370 5 2481629
E-mail
[email protected]
Website
www.etransporter.lt
šarūnas mažeika / bfl
Shutterstock
‘’Litvanya Demiryolları’’ şirketi 2012-2014 yılları boyunca altyapı yenileme ve geliştirme yatırım projelerini sürdürmekte ve 2007-2013 yılların AB yapısal destek
uygulanma stratejisinin Ekonomi İlerleme Faaliyetler Programının IV. maddesi ‘’Temel ekonomik altyapı’’ ve V. maddesini ‘’Trans-Avrupa ulaşım ağların geliştirmesi’’
uygulamaktadır. Bu faaliyetler ülkenin demiryollarının altyapısını düzeltecektir.
itvanya Cumhuriyetinin, 10 binden fazla
elemana sahip olan Litvanya Demiryolları A.Ş.nin asıl fonksiyonları : demiryolu altyapı yönetimi, kargo ve yolcu taşımacılığı.
Bir yıl döneminde Litvanya Demiryolları yaklaşık 50 mln. t taşıdığı için Avrupa’nın 10 en büyük
mal taşıma şirketlerinden birisi oldu. Bu şirket yurt
içinde ve Litvanya’nın dışında mal taşımacılığı
yaptığı için, ülkemizde en önemli taşıma şirketidir.
Uluslararası demiryolu istatistiklerine göre 2009
yılında şirketin lokomotifleri başka AB ülkelerinden 3 – 5 defa daha efektif kullanıldı ve bu eleman
sayısı, iş verimi ve fiyatlarıyla ilişkilidir. Mesela
Estonya’nın, Beyaz Rusya’nın, Rusya’nın, İtalya’nın,
Polonya’nın, Fransa’nın ve Almanya’nın ücretiyle
karşılaştıracak olursak Litvanya’da EUR/1000 t km
mal taşıma ücreti en zayıftır. Bu durum verimli demiryolları taşıma sistemine uygun ve ayrılamaz
demiryolu işlemleri yönetiminin parçasıdır.
Ülkenin coğrafi konumu - yeterince gelişmiş
demiryolları ağı, buzsuz Klaipeda limanı ve yetkili elemanıyla bütün Avrupa taşıma sistemi için çok
önemlidir. ‘Viking’, ‘Merkür’, ‘Saule’, ‘Sestokai Express’,
‘Vilnius marsrutas’ gibi çeşitli taşıma araçlarının tren
projelerini çok iyi geliştirme imkanları vardır.
Kurulmakta olan Vilnius ulusal lojistik merkezinin yüzölçümü 460 ha ve Vilnius merkezinden
15 km uzaklıktadır, bunun için yerli marketlere ürün teslimi oldukça kolay ve hızlıdır. Lojistik
merkezine yakın ülkenin en büyük triyaj garı –
Vaidotai garıdır.Vilnius’un güneyinde yurtiçi ka-
rayolu sistemi yapılacaktır. İlk geliştirme aşamasında iki portal vinç ve yaklaşık 1000 TEU
konteyner depoloma kapasitesi ile intermodal taşımacılık terminali kurulacaktır. Konteyner bakım tesislerinde müşteriler hem
onarım işlerini yapabilecek, hem ürünler için
konteynerleri kıralabilecek.
Doğu – Batı taşıma koridoru projesinin
sonuçları ve çalışmaları Türkiye ve Yakın
Doğu ile işbirliği yapmak için önemlidir. Proje ve Doğu – Batı taşıma koridorunun işbirliği intermodal trenlerin geliştirme imkanlarını arttırdı. İşbirliği Doğu ve Batı ülkelerinin
evrensel ölçekli ticari ilişkileriyle başladı ve
yeni taşıma hizmetlerinin gelişmesi ile ilgilenen katılımcılarla beraber gelişti. Doğu –
Batı taşıma koridorunun işbirliği intermodal
trenlerinin gelişmesini destekliyor ve iş için
daha iyi koşullar sağlıyor. Bu demek ki ürünleri taşımak ve dağıtmak için çeşitli taşıma
araçlarını kullanmak gerek.
Efektif altyapı, lojistik merkezleri ve avantajlı coğrafi konumu ile beraber AŞ ‘Litvanya Demiryolları’ intermodal trenleri organize
edebiliyor ve Türkiye’nın ‘Viking’ koridorunda ürün yayılmasına yardım edebiliyor.
‘Litvanya Demiryolları’A.Ş., Genel müdür
yardımcısı
Dr. Albertas Simenas.
bfl
‚‘LİTVANYA DEMİRYOLLARI‘‘ modernleşme programı
S
3
RAIL
RAIL
2
5
RAIL
RAIL
4
VİKİNG GELİŞMESİ FİKİRDEN GERÇEĞE
2
011 yılının sonunda Kiev’de E. Masiulis ve B.
Kolesnikov bu iki ülke arasında çalışan ‘Viking’ treninin nasıl rekabete dönüştürüleceğini
görüştü. Bu toplantıya Liman Müdürlüğü pazarlama ve yönetim müdürü Arturas Drungilas
da katıldı Baltık ve Karadeniz arasında ‘Viking’
treniyle yük taşımasını teşvik eden ve projenin
rekabete dayanıklılığını artıran vasıtalar kabul
edildi, anlaşma muhtırası Litvanya Ulaştıma
Bakanlığı ve Ukrayna Alyapı Bakanlığı tarafından imzalandı.
‘Gittikçe ‘Viking’ projesine daha çok ülke
ilgi göstermeye başladı – Moldova ve Gürcistan yeni katıldı, Azerbeycan, Türkiye ve Suriye
ile müzakereler devam ediyor. Proje geliştikçe
yeni imkanlar ve sorunlar da ortaya çıkıyor. Ül-
B. Kolesnikov: Tabii, önce tren Ukrayna’nın –
Odessa ve Illıchivsk limanlarından haftada iki
defa gidecek, fakat ülkemiz günlük seferler için
yatırım yapmaya hazır değildir.
kemizde altyapı – limanlar, demiryolları, gümrük hizmetleri daha büyük miktardaki yük için
hazır olmalı ve onlara rekabete dayanan koşulları sağlamalıdır.’ – Ulaştırma bakanı E. Masiulis dedi.
Rekabete dayanan hizmetleri sağlamak için
tüm projeye katılan ülkelerde sınır geçiş ve
gümrük kontrol işlemlerinin eşitlenmesi gerektiği daha önce konuşuldu. Litvanya ve Beyaz Rusya arasında 30 dakika süren sınır geçişi örnek olarak kullanılır. Geçenlerde B. Kolesnikov Litvanya’yı ziyaret etti. Ziyaret sırasında
demiryolu taşımacılığının geleceği konuşuldu.
‘Viking’i parlak bir gelecek bekliyor
‘Konteyner trenlerini parlak bir gelecek
Proje geliştirilmelidir
Bakan projenin Klaipeda ve Minsk arasında başarılı olduğunu söyledi, fakat Ukrayna’ya
taşınan yük miktarından memnun değil. E.
Masiulis’e göre toplantının en önemli sebebi
budur. Bu sorunun çözümleri tartışıldı, Ukraynalı meslektaşlar gereken çalışmaları yapacağına söz verdi.
Ulaştırma bakanına göre bir sorun daha
var. O sorun Odessa limanında sınır geçişinin
ve gümrük hizmetlerinin hızıdır. Konteynerin
kontrolü yaklaşık iki saat sürmeli, fakat daha
uzun sürüyor. Şimdiye kadar Ukrayna’da ‘Vi-
king’ on istasyonu kullanabiliyor, ama gelecekte daha çok istasyonun bizim için açık olacağına umudumuz var. ‘Ukrayna’dan Litvanya’ya
daha büyük miktarda yük getirebilmek için
‘Viking’ daha çok istasyon kullanmalıdır’ –
E.Masiulis dedi.
‘Viking’ günlük seferler yapacak mı?
‘Transportas’ daha önce aynı hatta gidip gelen‘Viking’ treninin başarılı Litvanya – Beyaz
Rusya seferlerinden ve trenin Ukrayna’da çeşitli
sorunlarla karşılaştığından bahsetti. Geçen birkaç yılda Ukrayna’dan hiçbir konteynerin gelmediğini de dile getirdik. Sonunda ‘Viking’treninin Ukrayna’dan Litvanya’ya haftada iki defa,
sonra günlük seferlerin gerektiği konuşuldu.
B.
Kolesnikov’un
ziyareti
sırasında
Ukrayna’dan Litvanya’ya yapılan düzenli ve
planlanmış ‘Viking’ seferleri hakkında anlaşma
yapıldı.
‘Tabii, önce tren Ukrayna’nın – Odessa ve Illıchivsk limanlarından haftada iki defa gidecek,
fakat ülkemiz günlük seferler için yatırım yapmaya hazır değildir – dedi, B. Kolesnikov.
Ona göre seferler yazın başlayabilir. B.
Kolesnikov’un söylediğine göre İskandinavya’dan, Batı ülkelerinden, Litvanya’dan ve
Ukrayna’dan gelen yük talebi yeterli olacaktır.
Nakliyeciler yük çalıyordu
‘Litvanya Demiryolları’ A.Ş. Lojistik merkezinin başkanı Rimas Kudzmanas’a göre ‘Viking’
treni Ukrayna’dan Litvanya’ya her pazartesi ve
perşembe günü gitmelidir. Demiryolu memurları belli bir tren tarifesinin hem Litvanya’ya
shutterstock
E. Masiulis’e göre daha çok platform
varken ‘Viking’in dizi seferlerini her gün
yapabilecek ve yatırım kesinlikle faydalı
olacak.
bekliyor. Artık bu taşıma türü hem gemicilik
veya havacılık gibi taşıma türleriyle yarışabiliyor, hem alışılmış taşıma türlerinden daha hızlı ve güvenli mal taşımasını sağlıyor. Bunum
için hemen bu sektörü geliştirmemiz lazım’ –
B. Kolesnikov’un katıldığı buluşmadan sonra E.
Masiulis dedi.
Ulaştırma bakanı konteyner trenlerinin
Litvanya’nın mal taşıma sisteminin belli bir parçası olduğunu söyledi. Ona göre Litvanya’nın
demiryolları ve Klaipeda limanı daha büyük
miktarda gelen konteyner ve yük için hazır olmalıdır. Bunun için altapının yenilenmesi ve
yatırım lazım, çünkü gereken platformların eksikliği şimdi bile var.
E.Masiulis’e göre daha çok platform varken
‘Viking’in dizi seferleri her gün yapabilecek ve
yatırım kesinlikle faydalı olacak. Aynı zamanda
bakan Klaipeda limanında iyice kullanılmayan
iki konteyner terminalinin olduğunu, ve onlara
büyük yatırımın gerekmediğini söyledi
.
hem Ukrayna’ya taşınan yük miktarını arttıracağını umuyor.
‘Birkaç sene önce Ukrayna’dan Litvanya’ya
gelen yük yoktu. Bunun sebebi sakıncalı gümrük işlemleridir. Bence düzenlilik taşımaları
teşvik edecek, yük daha büyük miktarda bize
geri dönecek.’ –dedi, R. Kudzmanas. Ona göre,
çok büyük miktarda yük beklememeliyiz, çünkü yakında olan limana onu taşımak daha kolaydır. Şimdi trenle taşınabilen yük Litvanya’ya
motorlu ulaştırma araçlarıyla geliyor. ‘Daha
önce potensiyel müşteriler dizinin oluşturma-
LİTVANYA TAŞINMACILIĞININ POTANSİYEL GELECEĞİ
İlk buharlı lokomotifin “İngilteredeki seferiden yaklaşık 200 yıl geçti. Bu icat buhar makinesiyle beraber evrensel sanayi devriminin
başlangıcı oldu. Muhteşem görünen buharlı lokomatifler ilk filmlerde de yer aldı.Anlatılanlara göre izleyiciler korkmuşlar, ölümden
kurtulmak için sinemadan kaçıyorlarmış.
çiyordu. Bu koridorlardan birisi de ‘Viking’ koridorudur.
andriaus ufarto /bfl
Avrupa ve Asya arasında bir bağlantı
Litvanya Cumhuriyeti Büyükelçi, Enerji ve
Ulaştırma Sorumlusu Vytautas Nauduzas: Eğer
Doğu Türkiye’den Güney Avrupa’ya giderseniz ve
gemi, demiryolunu kullanmazsanız, yolculuk 8 – 9
gün sürecek. Gemi ve ‘Viking’ treniyle yolculuk
sadece 3 – 4 gün sürecek.’
Shutterstock
D
emiryolu tarihinde bir sürü rakip çıktı:
gökyüzünü uçaklar işgal etti, her ailenin
arabası var, bu yüzden tren yoculukları sık değildi. Fakat zaman değişti ve tren yine popüler
oluyor. Tren ekonomik ve ekolojik olduğu için
karada yapılan büyük miktarda yük taşımasının iyi bir aracıdır. Birer birer ‘taşıma koridoru’
meydana çıktı, uluslararası demiryollarıyla giden trenler sadece ülke değil, bütün kıtayı ge-
‘Viking’ Ukrayna, Litvanya ve Beyaz Rusya demiryollarının, liman şirketlerinin ve Klaipeda, Odessa ve Illchivsk limanlarının birleşik projesidir. Üç demiryolu şirketi arasında
anlaşma 2002 yılına imzalandı, ve 2003 yılında ilk tren seferleri başladı. ‘Viking’ projesinde
yük taşımada hem demiryolu hem vapur kullanılır. Klaipeda ve Odessa limanları ve bu iki liman arasında olan 1734 kmlik yol projenin ortasıdır. 20 – 40 fit konteynerleri taşıyan trenin
yolculuğu 2 gün sürüyor. Seferin süresi kısa,
çünkü tren sadece limanda ve ülkelerin başkentlerinde duruyor. Avrupa Birliğinin ve Beyaz Rusya’nın sınırı geçişi sadece 30 dakika sürüyor. Bu Avrupa’nın en iyi sonucudur. Litvanya Cumhuriyeti Büyükelçisi, Enerji ve Ulaştırma
sorumlusu Vytautaus Nauduzas bu durumu
şöyle nakletti : ‘Viking’in sınır geçişi Avrupa’da
rekordur. Bu alanda en iyi sonuçlara ulaştık ve
uzmanlar yönlendirme için bize geliyor. Sadece Avrupa Birliğinden değil, NATO’dan da transit yükler geliyor.’
‘Viking’ merkezinin Baltık denizi ve Karadeniz arasında olmasına rağmen mal İngiltere ve Çin’e bile taşınıyor. İngiltere’den konteynerler gemiyle İsveç’e gidiyor. Karlshamn lima-
nından Klaipeda’ya gelen yük ‘Viking’ treniyle Odessa limanına ve oradan Gürcistan veya
Türkiye’ye taşınıyor. Türkiye’den taşınan mal
Orta Doğu’ya, Gürcistan’dan – Ermenistan ve
Azerbeycan’a ulaşabiliyor. Azerbeycan’dan mal
Çin’e kadar taşınabiliyor. Böylece ‘Viking’ projesi Avrupa’yı Doğu ülkelerine bağlıyor.
‘Viking’ projesi 2003 yılında başladı, fakat hızını sadece 2008 yılında aldı, çünkü o dönemde Avrupa Birliği Doğu Ortaklığı programı projesini desteklemeye başladı. Doğu Ortaklığı’nın
amacı AB ülkeleri- Ermenistan- AzerbeycanGürcistan- Ukrayna-Moldova arasında işbirliğidir. Aynı zamanda bu ortaklık komşu ülkeler ile ilişkileri güçlendirir. Erivan’da (Ermenistan) ve Bakü’de (Azerbaycan) açılmış Litvanya
Büyükelçilikleri, siyasetçiler tarafından desteklenen Beyaz Rusya ve Ukrayna ile işbirliği iyi bir
örnektir.
Uluslararası tanıma
Projenin başlangıcında ‘Viking’ çeşitli sorunla karşılaştı. Uygun vagonlar eksikti, bütün ülkelerde bilişim teknolojisi standartları ve belgeler farklıydı. Ayrıca farklı ülkelerde
farklı geçerli kanunlar ve çeşitli vergiler ‘Viking’
işlemlerini ağırlaştırdı. Projenin kurucuları fiyatlarla ilgili anlaşma yaptı ve projeye katılan
bütün ülkelerde kilometre başı aynı ücret uygulandı. Bunun için ‘Viking’in hizmetleri kamyon hizmetlerinden daha ucuz olduğu için
daha çok taşıyıcı trenleri seçiyor. 2003 yılında
Klaipeda’dan sadece 17 TEU (1 TEU ve bir 20 fitlik konteyner eşittir) taşındı, fakat 2011 yılında
TEU sayısı 56 015 TEU kadar büyüdü (bilgi Klaipeda Limanı sitesinden, tablo.)
2009 yılında ‘Viking’ projesi Avrupa’nın en
sını beklemek zorunda kalıyordu, bünün için
yük daha pahalı kamyonlarla taşınıyordu. Şimdi düzenli seferler için malın ne zaman geleceği artık belli olacak’ – dedi R. Kudzmanas.
Hizmetlerin fiyatlarını en uygun hale
getirecek
İki toplantı sırasında limanlarda yapılan
konteyner kontrolünün 2 saate düşmesi ve
hizmet fiyatlarının azaltılması tartışıldı. Mesela şimdi Ukrayna vapur hizmetlerinin fiyatiyi çok araçlı taşıma belgesi ile ödüllendirildi.
Uzmanlara göre bu projenin başarısının sebebi farklı ülkelerden gelen temsilcilerin işbirliği,
koşullara uyarlama yeteneği ve siyasetçilerin
desteği. Tabii ki ‘Viking’in en önemli gücü hızlı bir şekilde AB - Beyaz Rusya sınırını geçişidir.
V. Nauduzas şöyle yorumladı : ‘Mesela eğer siz
kamyonla giderseniz, sınır geçişlerinde çok zaman kaybediyorsunuz. Eğer Doğu Türkiye’den
Güney Avrupa’ya giderseniz ve gemi, demiryolunu kullanmazsanız yolculuk 8 – 9 gün sürecek.Gemi ve ‘Viking’ treniyle yolculuk ise sadece 3 – 4 gün sürecektir.’
Projenin başarılı olduğu için gittikçe Doğu
Ülkeleri işbirliği yapmak ve projeye katılmak
istiyorlar. Böylece Avrupa ile ekonomik bağlantıları artırır. Şimdi proje hakkında Türkiye ve Azerbaycan ile görüşmeler oluyor. ‘Bu
iki ülke ‘Viking’ projesine katılmak istedi. Şimdi Türkiye’nin Cumhurbaşkanı Litvanya’da
bekleniyor, büyük ihtimalle ziyaret sırasında
Türkiye’nin resmi durumu açıklanacak. Azerbaycan birkaç defa arzusunu dile getirdi,’ –
dedi, başarılı müzakere hakkında V. Nauduzas.
Ona göre projenin popülaritesi en büyük rakipten – Riga Limanı’ndan daha büyüktür, çünkü komşu ülkenin projesi Doğu ülkelerinde bilinmeyendir.
Tehlikeler ve fırsatlar
‘Viking’ gibi projelerin katılan ülkeler arasında ilişkileri güçlendirmesine, Doğu ülkelerinin
ekonomik rekabete dayanıklılığı arttırmasına
rağmen, olumsuz düşünceler de var. Bu proje
nedeniyle Litvanya ve Rusya arasında gerginlik artabilir. Rusya ‘Viking’ hakkında daha hiç bir
şey söylemedi, fakat Rusya Dışişleri bakanı Sergej Lavrov Rusya’nın AB Doğu Ortaklığı programına karşı olumsuz değerlendirmesini açıkladı. Galiba cesur insiyatif AB’nin Rusya’ya ait
olan ‘oyun alanına’ karışması olarak görünüyor.
‘Viking’in bu ortaklık programının parçası ol-
ları demiryolu taşıma fiyatlarından iki kat büyüktür ve bu‘Viking’in gelişmesini zorlaştırır.Bu yüzden Türkiye’den, Gürcistan’dan ve
Azerbeycan’dan yük taşıması daha pahalı oluyor, ve bu ülkelerden yük çekmesinin imkanları
azalıyor. Ukrayna’nın vapur hizmetlerinin fiyat-
larını değiştireceğini ümit ediyoruz.
Bu iki ülke beraber Karadenizde ve Baltık
denizinde çalışan taşıma operatörlerini kendine çekmek istiyor, çünkü yeni operatörler
‘Viking’in taşınan konteynerlerin sayısını Illichivsk ve Klaipeda limanlarında arttırabilir.
‘Viking’ projesine gittikçe daha çok ülke ilgi göstermeye başladı – Moldova
ve Gürcistan yeni katıldı, Azerbeycan, Türkiye ve Suriye ile müzakereler
devam ediyor. Proje geliştikçe yeni imkanlar ve sorunlar da ortaya çıkıyor.
arturas aushra
bfl
andriaus ufarto /bfl
Ulaştırma bakanı Eligijus Masiulis’e göre Litvanya konteyner trenlerinin sektörünü geliştirmeli ve bu sektöre yatırım yapmalıdır. ‘‘Viking’ ile günlük seferlerinin
olacağına ilave yatırım yapacağız’ dedi E. Masiulis ile aynı fikirde olan Ukrayna Başbakan Yardımcısı, Ukrayna Altyapı Bakanı Boris Kolesnikov. Şimdi Ukrayna’ya
konteynerli yüklerin taşınmasıyla sadece vatandaşlarımız ilgileniyor, fakat Ukrayna’dan gelen misafir Ukrayna’dan Litvanya’ya yük taşınması hakkında da
konuştu. Şimdiye kadar sonuç sıfırdı, bunun için cehennemin de iyi dileklerle kaplı olduğunu ifade eden atasözü de doğru olabilir.
duğu için gelecekte olumsuz bakış açılarını da
göreceğiz.
Proje kurucularına göre Beyaz Rusya ile ilişlikeri güçlendirmek lazım. Siyasi açıları, ticari
ilişkilerle karışmamalıdır. Şimdi bu çok önemli çünkü AB Beyaz Rusya’yı cezalarla tehdit etmek istiyor, Beyaz Rusya’da Avrupa’ya aynısını
yapmayı düşünüyor. Bu hem her yıl yaklaşık 7
milyar litas tutan Beyaz Rusya’nın yüklerini taşıyan Klaipeda limanı, hem ‘Viking’ projesi için
faydasız olur.
V. Nauduzas’a göre şimdiye kadar proje için
tehlike yoktu: ‘Siyasi tartışmalar böyle projelere yardım etmiyor. Fakat uzun süren işbirliğimiz kesilmedi ve siyasi tartışmaları nötr hale
getirebiliyoruz. Beyaz Rusya için programı durdurmak da faydasızdır. Yani, sopanın iki ucu
var.’
‘Viking’ projesinin sadece tehlikesi değil, fırsatları da var. Projeye katılan limanların olası tamamen kullanılmamıştır, bunun için proje
gelişebiliyor. Klaipeda limanında yılda 300 000
TEU, Illichivsk limanında 250 000 TEU, Odessa
limanında 300 000 TEU yükleniyor. Son beş yılın istatistiklere göre ‘Viking’ yılda 41 000 TEU
taşıyordu. Demek ki, proje daha çok geliştirilebiliyor. Daha çok proje ortağı olunca, Doğu’dan
ve Batı’dan gelen yük miktarı artınca ‘Viking’
projesi kesinlikle gelişecek. Proje Litvanya’nın
ve projede katılan ülkelerin sadece ekonomik
değil, siyasi ilişkilerini de güçlendiriyor. Büyükelçi V. Nauduzas da bu konuda iyimser: Bu
proje mükemmeldir. Projenin çok gelişme potansiyeli var.’
2003 – 2011 yılında ‘Viking’ treniyle konteyner taşımacılığı (bin birim)
60
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
56 015
40 066
34 015
39 517
41 804
2009
2010
23 464
14 923
17
2003
1 897
2004
2005
2006
2007
2008
2011
7
RAIL
RAIL
Dünya ileri gidince, çeşitli, daha önce olanaksız sayılan fenomenlerle karşılaşıyoruz. Örneğin, gazetelerde şöyle bir hikaye görebiliriz: Çin
vatandaşları zenginleşince, Avrupa’da süt fiyatları arttı, çünkü yerli fabrikalar onu Çine ihraç etmeye başladılar.
ünyamız bu örneklerle dolu, Litvanya
da bir istisna değil. Litvanya, Ukrayna ve
Beyaz Rusya demiryolları şirketleri, limanları ve ulaşım dairesi başkanlıklarının ortak projesi olan, tren ve feribot hizmetlerini bir araya getiren, Baltık Denizinden Karadeniz’e (ve
daha uzak bölgelere) kadar hızlı yük taşımacılığını sağlayan ‘’Viking’’ projesi, Amerika Birleşik Devletleri’ni ilgilendirdi. Amerikanlıların
ilgisini en çok şu iki konu çekti: taşınan malın yüksek güvenlilik oranı ve dış AB ve Beyaz
Rusya’da sınır’dan geçirmenin benzersiz hızı –
yüklü olan ‘Viking’ treni sınırdan yarım saatte
geçebilmektedir.
ICITAP ve EWCTA programları
beraber çalışmaya başlıyor
ABD Adalet Bakanlığı bölümü 1986’dan itibaren ICITAP (International Criminal Investigative Training Assistance Program - Uluslararası Suç Soruşturma Eğitim ve Yardım Programı) programını sürdürmektedir. Programın
amacı rüşvetçilik, kaçakçılık ve terörizm ile
mücadele eden farklı ülkelerin polis, asker ve
gümrük kurumlarına destek vermektir. Amerikalı uzmanlar, sorunlarla mücadele eden ülkelere mali destek ve diğer kaynakları vermektedir. ICITAP programı en fazla ilgiyi Yakın
Doğu ve Doğu Avrupa ülkelerine göstermektedir. Bu program kapsamında Kazakistan, Tacikistan, Özbekistan, Moldova, Afganistan,
Ukrayna, Meksika ve Afrika devletlerine yardım edildi.
Bugünlerde ICITAP EWTCA (East-West
Transport Coridor Association – Doğu-Batı
Ulaşım Koridoru Derneği) ile işbirliğini sürdürüyor. EWTCA’nın amacı Avrupa-Asya arasında ulaşım koridorunun geliştirilmesi ve lojistik şirketleri ile yönetim ve bilim kurumlarının
işbirliğini desteklemek. Dernek yük taşıma sürecinin problemlerini ortadan kaldırma, belge işlemlerini kolaylaştırma ve yenililikler uygulamayı hedefliyor. Bu dernek 2010 yılında
Vilnius’ta kurulmuştur. Açılışına Litvanya, Çin,
Ukrayna, Rusya, Kazakistan, Moğolistan, Batı
ve Kuzey Avrupa ülkelerinin temsilcileri katıldı. Bölgede ekonominin gelişmesine şeffaf, iyi
işleyen ve entegre olan bir ulaşım sistemi gerekmektedir. Bu yüzden, uluslararası trenlere en iyi teknolojileri sağlayarak, ABD Adalet
Başkanlığı EWTCA ile bir işbirliği sürdürmeyi
kabul etmişti. Toplantıda iki tarafta yük taşımacılığının güvenli ve kolay sağlamaya çalışacaklarını beyan etmişler. Projeye destek verince, ABD tabii ki doğrudan faydalarını da bekliyor. Litvanya başbakan danışmanı ve EWTCA
bakanı olan Algirdas Sakalys şöyle bir değerlendirmede bulundu: ‘’Amerikalılar’ın burada
kendi ilgisi var. Onların başlıca amacı ABD’ye
güvenli kargo sağlamaktır. Böylece, ortak bir
noktayı bulup bu ay uzun vadeli işbirliği planlarını üzerinde konuşacağız’’.
Anlaşmada ABD Adalet Bakanlığı güvenli, ekolojik ve çevre dostu olan tren hatlarına
büyük bir ihtiyaç duyulduğunu açıklıyor. Onlara göre, modern teknoloji, kamu ve özel sektörlerin birlikte çalışması çok önemlidir. ‘’Viking’’ projesine, bütün ölçütlerine uygun olduğundan dolayı, ICITAP tarafından büyük bir
ilgi vardır.Sakalys: ‘’Amerika bizim faaliyetlerimizle tanıştıktan sonra, onları Odesa’da yer
alan Doğu-Batı ulaşım koridoru konferansına
davet etmiştik. Konferans süresinde derneğimizin faaliyetlerine ilgi gösterdiler.Onlar bizim yaptığımız işbirliğine inanıyor, çünkü aynı
zamanda kendileri de modern sınır geçirme
yöntemlerini uyguluyorlar’ – dedi.
Alisauskas ve Valdas Dovydenas şu anda ICITAP desteği ile Ukrayna’da çalışıyorlar. Litvanya temsilcileri Ukrayna’da kendi tecrübelerini
paylaşıyor ve yerli işçilerine ‘Viking’ projesinde kullanılan ‘high-tech’ programlarını öğretiyorlar. A. Sakalys Litvanların bu öğretim programıyla ne zamana kadar çalışıp çalışmayacağını şöyle açıklıyor: ‘^Sanırım, bizim işbirliği
planımızın son tarihi belli değil. Hedefe varana kadar beraber çalışacağız’’.İlk olarak bütün teknolojiler ‘’Viking’’de uygulanmaktadır.
ABD Ukrayna’da çalışıyor, Ukrayna’da ise en
çok sorun çıkıyor, bu yüzden bizimkilerin orada da çalışması gerekiyor. Başbakan yardımcısı daha sonra tecrübe ve personelden başka
ulaşım hatlarının geliştirmesinde de kullanılacağını düşünüyor. Şu anda tartışılan ICITAP
ve EWTCA işbirliği faaliyetleri planında inter-
modal Doğu-Batı bağlayıcı hatların AvrupaAsya ticari akışlarına hizmet verme imkanlarının değerlendirilmesi. Yeni teknolojilerin uygulanması da son derece önemlidir. Uygulanacak teknojiler arasında en ilerlemiş olan
elektronik mühürdür. Bu mühür konteynerin
zedelenmiş olmadığını gösterebiliyor ve her
zaman konteynerin bulunduğu yeri yayın yapar. Böylece konteynerin sahibi onun zamanında hareket ettiğini öğrenebilir. Bir yanlışlık görünce, sevkiyat memuruna veya bölgenin temsilciğine uğrayıp konteynerin kaldırılmasının sebebini öğrenebilir. Bu sistem aynı
zamanda hırsızlık tehlikesini azaltıyor. Tabii ki
bu elektronik mühürler pahalıdır, ama onlar
ilk önce önemli kargosu olan vagonlara monte ediliyor. A. Sakalys’e göre, bugüne dek deneme olarak ‘’Viking’’ aracılığında sadece bir
elektronik mühürü olan konteyner taşındı. Bu
teknolojinin mutlaka yaygınlaşması bekleniyor.
Başbakan yardımcısı ve EWTCA‘nın müdürü olan
Algirdas Sakalys: ‚‘Amerikalılar‘ın buraya kendi
ilgisi var. Onların başlıca amacı ABD‘ye güvenli
kargo sağlamaktır. Böylece, ortak bir noktayı
bulup bu ay uzun vadeli işbirliği planlarını
konuşacağız‘‘.
Yakın hedefler
Ukrayna’da Litvan gümrükçüleri sırf öğretimle uğraşmıyorlar. Muhataplarına göre, oradayken onlar düzgün olmayan ve sık sık ‘’Viking’’ trene bir engel olan Ukrayna’nın gümrük prosedürlerinin kolaylaşması ve iyileşmesi
için çalışıyorlar. Orada yük taşımacılığı sektöründe rüşvetçilik oranın yüksek olduğunu maalesef bilmemiz gerekiyor.V. Nauduzas oradaki ‘’para isteme’’ sistemini bize anlattı: ‘’Konteyner limana geldikten sonra orada 10 veya
20 gün durduğunu düşünün. Bir zaman sonra yükün sahibi limanın yönetimini etkilemeye çalışıyor ve konteyner yoluna devam ediyor (yavaşça veya hızlıca). Litvanlar gümrükçü
olarak çalışıyorlar ve rüşvetçilik ile mücadele ediyorlar, eşit ve ‘’daha eşit’’ konteynerlerin farkı olmasın diye’’. A. Sakalys de aynı problemden şikayetçiydi. Ona göre, Amerika kökenli ICITAP programı Ukrayna’da Litvanlar
gelmeden önce de uygulanırdı, çünkü o ül-
‘’Viking’’ projesinden neler
öğrenilebilir?
‘’Viking’’ projesinden bahsederken konuşanlar genelde projenin iki avantajını söylerler: hız ve güvenlilik. Bu iki konuya ICITAP
önem veriyor, bu yüzden ‘Viking’ projesinden
öğrenilecek ve yeni projelerde onun tecrübesi uygulanılabilecektir. Enerji ve ulaşım politi-
arturas aushra
D
ka elçisi Vytautas Nauduzas, ‘’Viking’’in avantajlarını şöyle açıklıyor: ‘’En etkileyici şudur: sınır geçişinde tren giderken onun röntgen ile
kontrol edilmesi. Kullanılan bilgisayar programı yükün aynı maldan oluştuğunu gösterebiliyor. Eğer vagon için uyumlu olmayan bir mal
bulunursa, bilgisayarda hemen görünüyor.
Petrol veya başka bir mal olması hiç fark etmiyor. Monitörde farklı yoğunluğu olan malın
şeklini bile görebiliriz’. V. Nauduzas ‘’Viking’’in
güvenliliğinden şöyle bahsediyor: ‘’Her sene
dünyada toplam olarak 2 milyar dolar değerinde binlerce konteyner kaybolur.’’Viking’’
projesinde hiçbir konteyner kaybedilmedi’’.
Öyleyse, orada kullanılan altyapı ve personelin tecrübesini başka projelerde uygulamaktır.
Aynı zamanda insan kaynakları da kullanılmakta: Litvanya gümrükçüleri Vytautas
andrius ufartas / bfl
ABD, ‚VİKİNG‘ PROJESİ BAŞARISIYLA İLGİ ÇEKİYOR
algio palionio
kede ciddi rüşvetçilik ve gümrük ile ilgili sorunlarla değişik programlar çoktan mücadele
etmeye çalışıyorlar. V. Nauduzas Ukrayna’dan
sonra Amerikalılarla birlikte Özbekistan’ın
problemlerini çözmemiz gerektiğini söyledi.
‘’Özbekistan’a gelene kadar bir sorun çıkmıyor, fakat dönüşünde platformlarımız 20 gün
kadar durduruluyor. Bu durum bizi memnun
etmiyor, çünkü bir sürü masraf çıkartıyor. Özbekistan tarafı ceza ödemek zorunda, ama bu
cezalar önemsizdir ve dönen yükün taşımacılığına yardım edemiyorlar’’.
Ama sorunlar üzerinde durmamız gerekmiyor. ABD, AB ve Litvanya işbirliği sonucunda bu tür problemler nadiren çıkacak, ülkemizin tecrübesi ve uzmanları da uluslararası
seviyede değerlendirecek. Bu yüzden sevinmemiz lazım. ABD’nin küçücük Litvanya’dan
öğrenmesi gerektiği için gurur duymamız gerek.
Amerikanlıların ilgisini en çok iki konu çekti: taşınan malın yüksek
güvenlilik oranı ve AB ve Beyaz Rusya sınırından geçirmenin benzersiz hızı.
luslararası demiryolu hatlarıyla kontreylerin taşınması bir çok global sorunların çözeltisidir. Gönderici gümrük kontrolü sırasında
kaybedilen zamanı kazanabiliyor. Yük trenleri trafiği rasyonel ve dikkatli yönetir,yol bütün
faktörlere göre önceden planlanmıştır.Şimdi
bunu yapmak için modern bilişim teknolojileri kullanılır. Demiryollu kontreyler taşımasının
avantajları şüphesizdir – hızlı yük teslimi, daha
büyük yük koruma imkanları. Demiryollarının
başka bir kozu ekolojidir. Demiryolları doğaya en az zarar veren taşıma türüdür ve ona genelde yeşil taşımacılık denir. Elli kamyon tarafından atmosfere yayılanan zararlı madde
miktarını hesaplayınca ve çalışmayan motorla
gidebilen, gürültü yapmayan ve doğayı kirletmeyen demiryoluyla taşınan kontreylerle karşılaştırmayınca sorun kalmıyor.
Şimdiye kadar ne Avrupa Birliği, ne Rusya buna hazır değildir. Demiryoluyla kontreyler taşıma imkanlarını sınırlayan bir sürü faktör
var. Onlardan birisi fiyatlandırmadır. Şimdi demiryoluyla kontreyler taşınmasının gerçek olması için daha çok şey yapmamız lazım.
İlk düzenli demiryoluyla kontrey taşıma seferleri 1972 yılında Köln (Almanya) – Verona
(İtalya) arasında başladı.
Demiryoluyla kontreyler taşımacılığının etkinliğini İsviçre ve Avusturya örnekleri gösteriyor. Bu ülkelerde demiryolu taşımacılığına
öncelik verilir, fakat karayolu taşımacılığına
büyük vergiler uygulanır. Bunun için İsviçreyi
kamyonlar genellikle demiryolu araçlarıyla geçiyor. Litvanya’da uygulanan vergi o kadar büyük olmadığı için taşıyıcı bu mükemmel alternatifi seçmiyor. İkinci faktör coğrafi koşullardır.
Bazı Batı Avrupa ülkelerinde çok dağ olduğu
için sadece demiryoluyla kontreyler taşımacılığı mümkündür. Litvanya’da ise, sadece güzel
tepeler var.
Geçen yıl ‘Rusya Demiryolları’ demiryoluyla kontreyler taşımacılığını denedi. Finli demiryolu platformları kullanılırken kontreyler
Moskova – Sankt Petersburg – Helsinki yoluyla taşındı. Rusya’nın nakliyecileri ve demiryolu temsilcileri yeni konteyner ve kontreyler taşımacılığı kalkınma programını kurmaya çalışıyor. Bu program bütün taşıma sisteminin
yenileştirmesinin parçası olacak. Hukuk kaynaklarında bu taşıma türünden bahsedilmediği için yeni sorunlar çıkıyor.
‘Litvanya Demiryolları A.Ş.’nin demiryoluyla
kontreyler taşımacılığında tecrübesi var. 2003
yılında ‘Viking’ projesi başlayınca ilk defa kontreyler taşındı.8 Şubat, 2003 yılında Odessa’dan
Klaipeda’ya ‘Draugystes’ adlı istasyona iki yolcu vagonu (Lokanta vagonu da vardı) ile beraber ‘Viking’ 24 kamyon taşıdı. Onlar trenle
1700 km gitti. O zaman Litvanya, Ukrayna ve
Beyaz Rusya demiryolcuları, ‘Viking’ projesinin
öncüleri demiryoluyla kamyonlar taşınmasının mümkün olduğunu göstermek istedi. Yeni
bir yük taşıma türünün olduğunu müşterilere
göstermek de önemliydi.
Stasys Gudvalis,‘Litvanya Demiryolları’ A.Ş.
Gener Müdür Yardımcısı, Yük Taşımacılığı
Müdürlüğü Başkanı.
Demiryoluyla kontreyler taşınırken demiryolu tarifesi ve gümrük işlemleriyle ilgili masrafları, iade ve yük bildirimi vergileri, liman vergileri, sürücü taşıması ve yolcu vagonlarının kilometresi fiyat içindedir.
Litvanya Ulusal Kara Taşımacıları Derneği ‘Linava’ bu projeyi uygun buluyor ve onun
avantajlarını görüyor. Bu taşıma türü ruhsat işlemleri, sınır geçişlerinde sıra, çalışma ve dinlenme yöntemi gibi sorunlara iyi bir çözümdür.
‘Linava’ derneği projenin bu aşamada yapması
gereken daha çok şeyin olduğunu söyledi.
sjutterstock
U
bfl
KONTREYLERİN DEMİRYOLUYLA TAŞINMASI - YAKIN GELECEKTE
shutterstock
6
Şimdi ‘Litvanya Demiryolları’nın kamyon
taşıma potansiyeli var. ‘CargoBeamer’ şirketi Radviliskis yük trenleri lokomotif deposunda kontreyler için özel 15200 mm raylı platformları üretmeyi planlıyor. Bu çok umut verici. Limanlarla, ulusal taşıyıcılarla ve lojistik
şirketleriyle işbirliği anlaşmaları imzalanıyor.
Litvanya’da ve yurt dışında taşıyıcı dernekleri-
nin üyeleriyle toplantılar düzenleniyor.
Türkiye taşıyıcıları dünyanın 5 en büyük taşıyıcıları arasındır, ve ülke Yakın Doğu yük taşımacılığı liderlerinden birisidir. Bunun için
Türkiye şirketlerinin ‘Viking projesinde’ katılmaları ve Avrupa’ya, İskandinavya’ya kontreyler metoduyla yük taşımaları çok perspektifedir.
RAIL
RAIL
8
TÜRKİYE LİTVANYA‘YA KAPI LARI AÇIYOR
Kendi zengin tarihi sürecinde, Türkiye sıkça Doğu veya Batı devleti olup olmadığına karar veremedi. Biz de bunu pek anlamıyoruz: bayağı olsa da,
‘Eurovision’ şarkı yarışmasına katılıyorsa, Avrupa’nın bir parçası mı demek? Bunun üstüne, Türkiye senelerce Avrupa Birliğine katılma planlarından
bahsederken. Fakat bizim Batı dünyasından Türkiye’yi İslam ülkesi ve farklı bir dünya görüşü, Yakın Doğu ülkeleriyle ilişkileri uzaklaştırıyor.
2001 yılından 2010 yılına kadar Türkiye’nin
GSYİH’i 3.5 kere arttı, ihracat ve ithalat oranında da benzer bir artış görünüyor. Son dokuz sene Türkiye’nin mal taşımacılığı istatistikleri sabitçe artıyor: 2002 yılında 14.6 milyon
tondan 2010 yılında 25.4 milyon tona artış var.
‘’Viking’’in Karadeniz bölgesinde gelişimi Litvanya için yeni mal ve para akışlarına yol açacak. İşbirliğin faydası da iki taraflı olacak.
Türkiye’nin ‘’Viking’’ projesine katılımında
sonra, konteyner taşımacılığı İlyiçevsk limanından Samsun’a mümkün olacak. Samsun’dan
mallar İstanbul’a taşınabilecek. Litvanya temsilcilerine göre, böylece Samsun çok önemli
Doğu ulaşım merkezi olabilir.
Türkiye’nin siyaset ve iş temsilcileri yeni fırsatlara olumlu bir tepki gösterdiler, Mart ayında ortak Litvanya, Beyaz Rusya ve Ukrayna’nın
delegasyonu ile toplantılara katıldılar. Toplantılarda Türkiye’nin demiryolları şirketleri ile iki
sözleşme ve iki işbirliği muhtırası imzalanmış.
Türkiye için ‘’Viking’’ gibi projeler bir yenilik değil – tren vagonlarını taşıyan özel bir feribot
Samsun ve Rusya’nın Kafkas limanları arasında 26 sefer yapmış. Yakın zamanda Türkiye bu
tür iki feribot almayı planlıyor, her feribotun 50
tren vagon taşıma kapasitesi vardır (böyle vapurlar ‘ro-ro’ olarak adlandırır, İngilizce ‘roll on
– roll off’, araçların deniz vasıtasından vinç kullanmadan iniş ve binişinden dolayı). Büyük ihtimalle, bu yeni feribotlar ‘’Viking’’ tren vagonlarıyla da sefer yapacaklar. Klaipeda limanının
bilgilerine göre Türkiye’den getirilen malın cirosu artıyor. 2011 yılında 263.6 bin ton idi ve
2010 yılına göre 39.7% daha yüksekti. En fazla taşınan mal hurda, buğdaygiller ve gübre idi.
Türkiye’nin imkanları ve gelecek
gelişimi
Böylelikle Türkiye bir yön seçmeyerek kendini Avrupa ile Asya arasında köprü olduğunu
tanıtarak, daha çok kazanır. Köprü sahibi olanlar geçmişte yolculardan para kazanırlardı, bugünlerde benzer bir durum görüyoruz – Türkiye gümrük vergilerinden ve lojistik hizmetleri
için alınan gelirden iyi para kazanabilir. Bu ül-
kenin siyasetçiler ve iş adamları ‘Viking’ projesiyle ilgileniyor ve bu projeye katılmak istiyorlar.
‘’Viking’’ ve Türkiye – iki taraf kazanır
‘Viking’ – üç ülkenin (Beyaz Rusya, Litvanya
ve Ukrayna’nın) ortak projesidir. Projeye bu ülke-
lerin demiryolu şirketleri ve limanları katılmaktadır. Bu proje yüzünden mekik trenleri Klaipeda
limanından Karadeniz kenarında olan İlyichevsk
limanına kadar gidebilirler, yolculuğun süresi ise
iki günden biraz fazla. Bu trenin taşımacılık oranı
kamyon taşımacılığından yüzde otuz daha ucuz.
AB’nin dış sınırından geçmesi Kena terminalinde
oluyor ve sadece 30 dakika sürüyor, böyle hızlı bir geçiş bütün Avrupa Birliğinde benzersizdir.
İlyiçevsk limanından konteynerler ile yüklü vagonlar feribot ile Türkiye’ye, oradan ise diğer Yakın Doğu ülkelerine gönderilebilir.
Şu anda 74 milyon nüfusu olan Türkiye’nin
ekonomisi gelişiyor – Dünya Bankasına göre,
TÜRK LOJİSTİK ŞİRKETLERİ ‚VİKİNG‘ İLE İLGİLENİYOR
Bu sene Mayıs ayında Türkiye lojistik firmaları ‘Ancora’ ve BALO müdürleri Vilnius’a geldi. ‘Ankora’ genel müdürü Ali Galip İlter, BALO genel müdür yardımcısı
Hüseyin İşteermiş ve ‘Litvanya Demiryolları’A.Ş. genel müdürü Stasys Dailydka üçlü muhtırayı imzaladı. Ülkeler Türkiye, Litvanya, Baltık denizi bölgesi ve Yakın
Doğu arasında taşınan yük miktarını arttırmak için anlaştı. ‘Ancora’ ve ‘Litvanya Demiryolları’ arasında yük gönderme anlaşması imzalandı.
S
onra aynı anlaşma başka bir Türkiye şirketiyle
–‘TLS Global Lojistik A.Ş.’ ile imzalandı. ‘Litvanya Demiryolları’ genel müdürü Stasys Dailydka’ya
göre Türkiye ihracının büyük bir parçası Avrupa’ya
taşınıyor ve Litvanya üzerinden gelen yük miktarı
bizim için önemlidir. ‘Konteyner treni ‘Viking’ yollarını Samsun veya İstanbul gibi Türkiye limanlarına kadar genişletme ve yeni yük çekme imkanlarıyla ilgileniyoruz. İşbirliği hem Litvanya, hem Türkiye için faydalı olacak,’-dedi,S. Dailydka. Ancora’
genel müdürü Ali Galip İlter anlaşmayı imzaladıktan sonra:‘Zor çalışacağız, çünkü başlangıç hiç
bir zaman düzgün olmuyor’, - dedi. – Fakat biz
gerçek imkanları görüyoruz ve onlara inanıyoruz’.
‘Litvanya Demiryolları’A.Ş. Türkiye şirketleriyle yararlı ticaret bağlantıları kurmaya çalışıyor
ve konteyner treni ‘Viking’ için yeni yük çekmeye çabalıyor. Bu sene Mart ayının sonunda uluslararası ‘Viking Treni Projesi: İntermodel Çözümler, Kalkınma ve Gelecekteki Beklentiler’ konulu
konferans düzenlendi. Konferans esnasında ‘Litvanya Demiryolları’ AŞ. Türkiye şirketleriyle ‘Yeğenler Logistic’ ve ‘LAM-Lyonel A. Makzume Vapur Acentalığı A.Ş.’ yük gönderme anlaşmalarını, iki dörtlü ve bir de ikili muhtırayı imzaladı.
Birinci dörtlü muhtıra ‘Litvanya Demiryolları’, Klaipeda Ulusal Limanı Müdürlüğü, Türkiye Devlet
Demiryolları ve Haydarpaşa liman idaresi (Tür-
kiye) tarafından imzalandı. İkinci dörtlü muhtıra A.Ş. ‘Litvanya Demiryolları’, Klaipeda Ulusal Limanı Müdürlüğü ve iki Ukrayna şirketi ‘PLASKE’
VE ‘ARKAS Ukraine Ltd.’ tarafından imzalandı. İkili muhtıra ‘Litvanya Demiryolları’ ve Müstakil Sanayi ve İşadamları Derneği MÜSİAD tarafından
imzalandı.‘Litvanya Demiryolları’ A.Ş. temsilcilerine göre en önemli anlaşmalardan birisi ITT ‘İntermodal Tank Transport’ acentası Türkiye şirketi
‘TLS Forwarding’ ile yapılmış anlaşmadır. Bu şirket taşıma türlerinin taşıma işlemlerini organize
ediyor, onun en büyük konteyner taşıyıcısı olan
‘Maersk’ ve MSC, havayollarıyla anlaşmaları var.
Multimodal taşımacılığını geliştirdiği için bu şir-
algio palionio
algio palionio
algio palionio
‘Ancora’ Genel
Müdürü Ali
Galip İlter: ‘Biz
gerçek imkanları
görüyoruz
ve onlara
inanıyoruz.’
Türkiye Ulusal
Organizasyonu BALO
Genel Müdür Yardımcısı
Hüseyin İşteermiş:
‘Organizasyon
planlarında Avrupa’dan,
Türkiye üzerinden
Çin’e ve ona yakın
olan ülkelere yük
taşımasıdır.’
ket Litvanya transit imkanlarıyla ilgilendi.Aykut
Yakal ‘TLS Global Lojistik A.Ş.’ şirketi müdürlüğü
üyesi ve şirketin demiryolu hizmetleri yöneticisi Müge Ülgen Arı şirket hakkında sunum yaptı.
Şirket temsilcilerinin Litvanya ziyaretinin amacı –
‘Viking’ hakkında daha geniş bilgiye sahip olmalıdır. A. Yakal en çok Türkiye’den Litvanya üzerinden İskandinavya’ya yük taşıma imkanlarıyla ilgilendi. ‘TLS Forwarding’ daha etkili ve hızlı mal ve
yük teslimi sağlamaya çalışıyor. Şirket temsilcileri
çeşitli yük merkezlerinde çalışıyor.Şirket müşterilere taşıma süresinin kısalması ve yükü daha uygun yollarla yönlendirme imkanları hakkında geniş bilgiler veriyor.
Gelişim ve işbirliği her zaman iyidir, ama
Türkiye’nin ‘’Viking’’ projesinin sürecinde gelişimini sağlayan bir potansiyeli var mı acaba? Bu
konuda perspektifleri en iyi şekilde rakamlar
ifade edebiliyorlar. Bir yılda Türkiye’nin limanları 400 milyon ton mal alabiliyorlar. Türkiye’nin
sınırının 70% dört denize (Ege, Marmara, Kara
ve Akdeniz) açılıyor, 8 bin kilometrelik sahili limanlarla kaplı, 21 limanı ise uluslararasıdır.
‘Andora Shipping Transportation and Logistic Co, LTD’ 1996 yılında İstanbul’da kuruldu. Şirket uluslararası lojistik projeleri, havaleli
mal (buğday,kömür,gübre) taşımacılığı sahasında
çalışıyor. Şirket büyük ‘Louis Dreyfus’, ‘Cargill’,’Finagrain’, ‘Toepfer’ gibi tahıl üretim fabrikalarıyla
birlikte çalışıyor. Ayrıca PAN OCEAN, SANKO, WAGENBORG taşıma şirketleriyle işbirliği içerisinde. ‘Ancora’
her ay Türkiye’den Kuzey Avrupa ülkelerine yaklaşık
200 bin ton yük taşıyor.
BALO (Batı Anadolu Lojistik Organizasyonlar
A.Ş.) ulusal bir organizasyondur. Onu TOBB (Türkiye
Odalar ve Borsalar Birliği) yönetiyor ve Ulaştırma
bakanlığı destekliyor. Bu organizasyon 2011 yılında
Türkiye ekonomisini güçlendirmek ve ihracı arttırmak
için kuruldu. BALO projesi amaçlarından birisi demiryolu taşımacılığının desteklenmesidir. Organizasyon
Avrupa’dan Türkiye üzerinden Çin’e ve ona yakın olan
ülkelere yük taşımasını planlıyor. 2012 Kasım ve 2013
Ocak’ta düzenli tren seferleri başlamalıdır.
‘TLS Global Lojistik A.Ş.’ ITT ‘İndermodal Tank
Transport’ şirketi acentasıdır. Onun deniz
taşımacılığı şirketleriyle Maersk ve MSC ile uzun süreli işbirliği anlaşmaları vardır. ‘TLS Forwarding’ kara,
hava, deniz ve multimodal taşımacılığını organize
ediyor. Şanghay, Honk Kong, New York, Los Angeles
ve Abu Dabideki şirket ajans müşterilerine çeşitli lojistik hizmetlerini veriyor.
‘’Viking’’e mal yüklenme noktası olacak olan
Karadeniz limanları, en çok hurda, gübre, kimyasal maddeleri ve inşaat malzemeleri ithal
ediyorlar. Demiryollarına bağlı olan üç genel
ve yedi özel limanı var.
‘’Viking’’ intermodal projesi (intermodal taşımacılığında birkaç ulaşım modu kullanılmakta, ‘’Viking’’ örneğinde tren ve feribot) Samsun limanıyla işbirliğini sürdürebilir, İstanbul
Haydarpaşa limanı ile işbirliği de düşünülür.
İstanbul, Türkiye’nin en büyük şehri ve ekonominin kalbi olmasına rağmen, ‘’Viking’’ projesi için Samsun o kadar faydalı değil, çünkü İstanbul’dan Avrupa’ya ulaşım daha kolaydır. Demiryollarına bağlı olan Samsun limanı
ise doğu ve güney yönlerine mal taşımacılığına yol açar. Samsun’dan mallar sanayi ile uğraşan doğu Türkiye’ye taşınabilecek. Samsun liman’ındaki ‘ro-ro’ iskelesinin uzunluğu 184.5
metre, genişliği 26.5 metre ve derinliği 7.4
metredir. Bu iskele 12.000 tona kadar dwt ağırlığındaki gemilere hizmet verebilir. Limanın
yönetimine göre gerekirse sistemi üç-beş daha
demiryolu hattı inşa edebilirler. Samsun limanı çevresinde 1998’den beri çalışan 71 bin kare
metrelik Serbest Ticaret Belgesi var.
‘Viking’ treninin Samsun limanına şu
anda muhtaç olduğunu da tahmin edebiliriz: TCDD’nin bilgilerine göre, geçen senelerde Samsun’da malın cirosu düştü – 2006 yılında 2 milyon ton’dan 2010 yılında 405 bin ton’a
ulaştı. Bu dönem içerisinde (2006-2010) Samsun limanı senede yaklaşık 7.6 milyon TL zararına çalışıyordu. Bu yüzden, ‘Viking’ projesinin
Samsun limanına son derece faydalı olabileceğini düşünebiliriz. Bir de çok uygun şartlar
beklenebilir, çünkü limanın yönetimi yeni ulaşım hatlarına ilgi duyuyor.
Ama liman sadece başlangıçtır. Ondan sonra trenler bütün Türkiye’ye ve komşu ülkelerine gidecekler. Türkiye’de yaklaşık 11 bin kilometre demiryolu var, yüzde 26 ise elektrikleştirildi. Uzun zaman devlete ait olan demiryolları
bakımsız idi, ama bugünlerde aktif bir gelişim
görüyoruz. 2003’den 2011’e beri 6455 kilometre demiryolu yenilendi, bu sene 1003 kilometre yenilenecek. Aynı dönemde bir sürü yük vagonu üretilmiş veya alınmış: özel sahiplerin
elinde olan yük vagonu sayısı 700’den 2870’ye
arttı, 5205 yük vagonu devlet demiryolları için
üretildi. Toplam olarak şu anda TCDD 700 000
ton taşıyabilen 17 bin yük vagonuna sahiptir.
Şu anda TCDD bir milyon kare metrelik lojis-
Türkiye demiryolları
STAnBUL
H.P A
DEr
BAnDIrMA
ZM
ZM r
SAMSUn
ADAPAZArI
EUrOTEM
ESK EH r
AnKArA
ÇAnKIrI
VADEMSA
S VAS
S A
AFYOn
MALATYA
IZBAn
KOnYA
ADAnA
MErS
SKEnDErUn
tik (mal depolanması, korunması ve aktarılması için kullanılan) alanına sahiptir. Türkiye’de 84
tren terminali vardır.
İmkan veya tehdit?
Bazı yerlerde eskimiş olan Türkiye’nin demiryollarına, büyük rekabetçilik ve zararına çalışan Samsun limanına rağmen, bu ülke iyi ve
sabit ‘’Viking’’ projesinin ortağı olabilir. Limanlarının kapasitesi yüz binlerce ton ve tren taşımacılığı kapasitesi var Türkiye’den çeşitli Yakın
Doğu ülkelerine ulaşılabilir, o ülkeler ile Kuzey
Avrupa arasında ticari ilişkiler sürdürülebilir.
Litvanya da Türkiye gibi önemli bir ticaret noktası olarak tüccarlara yardım eden ve bu faaliyetlerden para kazanan ‘’köprü sahibi’’ pozisyonunu almalı. Türkiye ve komşu ülkelerinin yüzölçümünün büyük olduğundan dolayı mal
taşımacılığı mesafeleri de uzundur. Türkiye’yi
geçmek için tren üç gün gider. İstanbul’dan
İslamabad’a (Pakistan) 6543 kilometre demiryolu, Almatı’ya kadar ise 6109 kilometre var.
Bu sebeple Türkiye’de tren ve intermodal ulaşım yaygındır: onu kullanarak yüzde 22 mal taşınır. En sık tren ile kamyon ‘işbirliği’ rastlanır,
vapur ile tren (‘Viking’ projesindeki gibi) daha
nadir rastlanır.Türkiye’deki taşınan malın yüzde
14’ü uluslararasıdır. Ümit ediyoruz ki bir payından da Litvanya’ya nasiplenecek.
9
RAIL
RAIL
10
11
İSTANBUL KONFERANSINDA İŞBİRLİĞİN YENİ YOLLARI
Mesafeler kısalıyor
Litvanya Dışişleri Bakanlığı Büyükelçisi,
Enerji ve Ulaştırma Sorumlusu Vytautas Nauduzas sunumda Litvanya’yı Karadeniz ve Baltık denizi bölgelerinin yakınlaşmasında tranzit
ve dağıtım ülkesi olarak görüyor. Litvanya ülkede olan kara ve deniz taşıma bağlantılarını kullanarak verimli yük taşıma yöntemini organize
edebiliyor. ‘Viking’ projesi bugünkü Türkiye’den
Avrupa Birliği ülkelerine deniz yoluyla yük taşımcılığının modeline gerçek bir alternatif olabilir. ‘Viking’ Güney – Kuzey yönü demiryoluyla yük taşıma avantajlarının kullanma imkanlarını veriyor. Proje İskandinavya’dan ve Orta
‘Viking’ Güney – Kuzey yönü demiryoluyla yük taşıma avantajlarının
kullanma imkanlarını veriyor. Proje İskandinavya’dan ve Orta Asya’dan
gelen taşıma akışlarını birleştirebilir ve dünya tarihinden‘İpek yolu’
adıyla iyi bilinen ticaret yolunu yeni taşıma hattıyla genişletebilir.
Asya’dan gelen taşıma akışlarını birleştirebilir ve dünya tarihinden‘İpek yolu’ adıyla iyi bilinen ticaret yolunu yeni taşıma hattıyla genişletebilir, onu Güneyden gelen ticaret yollarıyla
birleştirebilir,’- dedi, V. Nauduzas.
Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları Yük Dairesi Başkanı İbrahim Çelik Türkiye demiryolu çalışmalarını sundu, ‘Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları’ projelerinden bahsetti. Şimdi 300 km’lik demiryolu hattı var.
Türkiye’nin Demiryolu ile yük taşımacılığını
Macaristan’a yönlendirilmiştir, gelecekte ise
Bulgaristan’a yönlendirilecektir.
Limanlar kapıları açıyor
Türkiye’nin ‘Arkas’ Denizcilik şirketinin temsilcisi Nuri Kuduğ sunumunda Türkiye’nin yük
taşıma sektöründe Litvanya‘Viking’ projesini
gerçekleştirme hedeflerini olumlu belirledi, fa-
kat şimdi Türkiye denizcilik şirketlerinin Azerbaycan Bakü limanı şirketleriyle çalıştığını vurguladı. Bu yük taşıma hattı dengeli çalışıyor ve
taşınan yük miktarı artıyor. ‘Viking’ projesinin
Azerbaycan’a kadar uzatılması önerildi.
Konferansta Beyaz Rusya ‘Belintertrans’ lojistik şirketinin temsilcisi İgor Butko ve Ukrayna ‘Liski’ şirketinin temsilcisi Viktor Petrov konuştu. Klaipeda Ulusal Limanı Pazarlama Müdürlüğü ve Yönetim Müdürü Arturas Drungilas
Klaipeda deniz limanı çalışmaları, yük taşıma
imkanları ve teknolojileri hakkında detaylı bir
sunum yaptı. Litvanya Taşıma İşleri Organizatörleri Derneği ‘Lineka’ başkan yardımcısı Darius Brekys Türkiye taşıma ve lojistik işleri organizatörlerinin karayollarıyla yük taşımasının yerine ‘Viking’ konteyner treni kullanmalarını tavsiye etti. Konferansta Litvanya Gümrük
Departmanı temsilcileri, Moskova’da Amerika Birleşik Devletleri (ABD) Büyükelçiliği tem-
algio palionio
algio palionio
‘Viking’ tanıtıldı
‘Litvanya Demiryolları’ Yük Taşımacılığı
Müdürlüğü, Ticaret Departmanı Müdür yardımcısı Tomas Kersis ‘Viking’ projesinin fikrini sundu, demiryoluyla konteyner taşıma tarifeleri, yük taşıma süresi ve taşıma işlemlerinin tasarımı hakkında bilgi verdi. Genel
müdür yardımcısı Albertas Simenas ‘Litvanya demiryolları’ çalışmalarından bahsetti ve Türkiye’nin işadamlarını aktif ve olumlu işbirliğine davet etti. Konferansta yük taşıma belgelerinin resmileştirilmesi ve tanıtma
işlemleri (CİM / SMGS), konteyner taşıma tarifelerinin hesaplaması hakkında soru soruldu.Konferans sırasında Türkiye Cumhuriyeti
Devlet Demiryolları, Klaipeda Liman Müdürlüğü ve ‘Litvanya Demiryolları’ arasında işbirliğine dair ilişkin Mutabakat Muhtırası imzalandı. Konferansta imzalanan başka önemli bir belge PLASKE ve ‘Litvanya Demiryolları’
arasında imzalanan İlişkin Mutabakat Muhtırasıdır. Türkiye taşıma işleri organizatörleriyle işbirliğini ‘Litvanya Demiryolları’ ve Türkiye LAM Lyonel A Makzume Vapur Acentalığı
A.Ş. arasında imzalanan anlaşmasıyla, şirketimiz ve Müstakil Sanayi ve İşadamları Derneği MÜSİAD arasında imzalanan İlişkin Mutabakat Muhtırasıyla güçlendirecek. Belli ki
Orta Asya’dan ve Türkiye’den gelen yük akışına güç vermek için Türk işadamlarıyla işbirliğini güçlendirmemiz lazım. Ayrıca Litvanya demiryoluyl Klaipeda limanından Batı
Avrupa’ya yük taşıma imkanları onlara tanıtılmalıdır. ‘Viking’ treni potansiyelini iyice kullanmak, Beyaz Rusya ve Ukrayna ortaklarıyla beraber onun düzenli ve süratli çalışmasını sağlamak gerek.‘Viking’ projesine yük – mekik treni statüsünü vermek için Beyaz Rusya
ve Ukrayna ‘Viking’ operatörleriyle müzakere
yapmayı planlıyoruz.Yük – mekik treni sefer
sırasında durdurulmaz (sadece lokomatif değiştirmek için), yük taşıma belgeleri resmileştirilmez, başka vagon dizileri bağlanmaz.‘Viking’ projesinin ihalesine karşı uydu takip sistemini kullanmayı düşünüyoruz.
sxc
silcisi, Sınır Güvenliği ve İhraç Politikası sorumlusu Robert E. Olson, Ukrayna’da ABD Adalet
Departmanı temsilcileri Robert Peacock ve Robert E. Hessler, ABD Anavatan Güvenliği Departmanı temsilcisi, İhraç Kontrolü sorumlusu Erhan Mert katıldılar. R. Olson kısaca NATO
yüklerinin birkaç ülke üzerinden taşındığı ve
gümrük kontrolünün yapıldığı esnada karşılaşılan sorunlardan bahsetti. Sınır ve gümrük
memurlarının karşılaştığı en büyük sorunlar
yanlış yük taşıma belgeleri ve yük arasında saklanmış kaçak maldır. Bu yüzden yük taşıma süresi daha uzun sürüyor, mali zarar da meydana geliyor.
de sadece kara ve deniz taşıma araçları kullanılıyor, demiryollu taşımacılığı ise yeni başladı. Müsteşar Yardımcısı ‘Viking’ projesinin inisiyatiflerini değerlendirerek Karadeniz ve Baltık
denizi bölgelerinin taşıma ve lojistik sektöründe işbirliğinin ilkelerini belirterek katılımcıları
olumlu etkiledi.
algio palionio
itvanya Ulaştırma Bakan yardımcısı Arunas Staras konferansın açılışında Avrupa
ve Asya arasında yapılan uluslararası taşımacılığın önemini vurguladı. Bakan yardımcısına
göre en büyük önemi güçlü intermodal taşıma
platformunun varoluşuna vermek lazım. ‘Viking’ projesi intermodal taşımalarını bağlayan
bir parça olabilir’ –dedi, A. Staras.
Litvanya Cumhuriyeti Başbakan danışmanı Algirdas Sakalys kısaca ‘Doğu – Batı, yeşil taşıma koridorunun perspektifleri’ konulu
projeyi sundu. Türk işadamlarını ‘Doğu – Batı,
yük taşıma koridoru’ adlı projeye katılmaya davet etti. Türkiye Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Müsteşar Yardımcısı Suat Hayri Aka açılış konuşmasında büyüyen Türkiye sanayi ve ticaret potansiyelini, Avrupa ve Doğu
piyasalarında yapılan ticaret hacmini vurguladı. Bu eğilimin uluslararası taşıma sektöründe
değişme ihtiyacını olduğunu gösteriyor. Belli ki yakın gelecekte yük taşıma hizmetlerinin
potansiyeli az olacak. Şimdi taşıma işlemlerin-
algio palionio
L
algio palionio
algio palionio
algio palionio
Bu sene 27 – 30 Mart tarihinde İstanbul’da ‘Litvanya Demiryolları’A.Ş. tarafından düzenlenen ‘Viking Treni Projesi: İntermodel Çözümler, Kalkınma ve
Gelecekteki Beklentiler’ konulu konferans büyük ilgi çekti. Konferansta Rusya’ya, Ukrayna’ya ve Avrupa Birliği ülkelerine yük taşıyan Türk işadamları,
lojistik şirketlerinin temsilcileri, Türkiye deniz limanları şirketleri ve Türkiye Müstakil Sanayi ve İşadamları Derneği’nin MÜSİAD temsilcileri katıldı. Toplam
yaklaşık 130 kişi katıldı.
13
RAIL
RAIL
12
KAMUSAL LOJİSTİK MERKEZLERİ
GERÇEK OLDU
1990 yılından beri farklı ülkeler ve bölgeler arasında evrensel ticaret iki, üç yada daha fazla arttı. Artış kriz zamanında bile durdurulmadı. Bu
durum taşıma ve lojistik sektöründe rekabetini ve karı arttırdı. Buna rağmen, yük miktarının artışının olumsuz etkisi de oldu– hava ve su kirliliği
arttı, trafik sorunları çoğaldı vb. Konteyner çok amaçlı kap olarak daha ekolojik taşımacılık çözümü olmalıdır. Bu sebebiyle yeni taşıma vasıtası –
intermodal taşıma ortaya çıktı. Böyle yük taşımak için birkaç taşıma türü kullanılmaktadır.
‘’Litvanya demiryolları’’ Ltd. (AB ,,Lietuvos geležinkeliai“) Vilnius Kamusal lojistik merkezi (KLM) projesini yürüterek, geçen sene teknik
projesini başlattı. Bu proje, bu sene Nisan ayında bitti ve onaylandı. Şu anda taşeronluk hizmetleri alma işlemleri yapılmakta, bu yılın 2.
kısmında intermodal terminalin inşa edilmesi planlanıyor.
andriaus ufarto / bfl
İNTERMODAL TAŞIMACILIK LİTVANYA
DEMİRYOLLARININ ÖNCELİĞİ
‘’Litvanya demiryolları’’ Yük Taşımacılığı
Yönetimin Başmüdürün gelişim sorunlarında
yardımcısı Saulius Stasiūnas: ‘’Kurulacak
olan KLM’ler bölgelere fayda getirecek,
altyapıların, küçük ve orta işlerin gelişmesine
yol açacak, yeni iş yerlerini açacak’’.
samanda Kaunas ilçesinde ve Kaunas STB’de
çalışan ihracat ve ithalat şirketlerine de hizmet verecek.
shutterstock
İş sektörü projelerden faydalanacak
Şimdi yeni bir intermodal projesi ‘Merkurijus’ kurulmaktadır. Bu projede
Klaipeda ve Kaliningrad limanları ve Moskova arasında giden konteyner
trenleri Litvanya ve Rusya arasında bir bağlantı olacak. Sefer iki gün
sürdüğü ve sınırda bekleme olmadığı için proje rekabete dayalı ve
ekolojiktir.
8
‘Litvanya Demiryolları’A.Ş. Yük Taşıma
Müdürlüğü Ticaret Departmanı başkanı
Tomas Kersis: ‘Doğu – Batı taşıma
koridoru II’ projesinden daha iyi sonuçlar
bekleniyor. Bu proje Avrupa Birliğinin
Baltık Denizi Bölgesi programının bir
parçasıdır.
proje Avrupa Birliğinin Baltık Denizi Bölgesindeki programının parçasıdır. Projenin asıl amacı Güney Baltık ülkelerinden Litvanya’yı geçerken Rusya, Ukrayna, Kafkas ülkeleri, Orta Asya,
Çin ve başka Uzak Doğu ülkelerine yük taşımacılığıdır. Proje sırasında çeşitli taşıma türleri ve verimli etkilişim kullanılacaktır. ‘Litvanya
Demiryolları’A.Ş.aralıksız yük taşımayı geliştiren projenin iş grubunu yönetiyor ve belli bir
çalışma planı sundu. Projenin ortakları İsveç’in,
Danimarka’nın, Almanya’nın, Beyaz Rusya’nın
sxc
Saulius Stasiunas’a göre ‘Viking’ İskandinavya,
Doğu ve Batı Avrupa ve Yakın Doğu arasında
en iyi intermodal bağlantıdır.
‘Litvanya Demiryolları’ diğer çeşitli intermodal çözeltileri geliştiriyor. İntermodal trenin ‘Saule’ Çin’den Belçika’ya kadar dokuz ülke
bağladığı için en büyük projelerden birisidir.
11 bin kilometre mesafeli tren seferi yirmi gün
sürüyor, vapurla bu sefer birkaç hafta sürebiliyor. Düzenli ve güvenli teslim için bu proje rekabette gemicilikten daha avantajlıdır.
Şimdi yeni bir intermodal proje ‘Merkurijus’ kurulmaktadır. Bu projede Klaipeda ve Kaliningrad limanları ve Moskova arasında giden
konteyner trenleri Litvanya ve Rusya arasında
bir bağlantı olacak. Sefer iki gün sürdüğü ve sınırda bekleme olmadığı için proje rekabete dayalı ve ekolojiktir.
Avrupa,Rusya, Kazakistan ve diğer Yakın ve
Uzak doğu ülkelerini kara ulaşımıyla bağlamak
için ‘Litvanya Demiryolları’ yeni ‘Sestokai Express’ projesine başladı. Varşova’da konteynere
yüklenen yük Sestokai demiryolu terminalini
geçip Smolensk’a (Rusya) taşınıyor, oradan da
yük herhangi Doğu ülkesine taşınabiliyor.
Litvanya Beyaz Rusya ile işbirliği yapıyor, bunun için sınır geçiş işlemleri sadece 30
dakika sürüyor. İç piyasasında kara ulaşımıyla yarışmak için ‘Litvanya Demiryolları’ projesi var. ‘Vilnius marsrutas’ intermodal treni Klaipeda limanından ülkenin başkentine iki saatte gidiyor. Daha iyi sonuçlar ‘Doğu – Batı taşıma koridoru II’ projesinden bekleniyor. Bu
andriaus ufarto / bfl
‘L
itvanya Demiryolları’ A.Ş. intermodal yük
taşımasını (sonra İYT) öncelik ekonomi
için çok önemli olarak görüyor, çünkü bugünlerde bu konuda hem taşıma sektöründe, hem
siyasette çok konuşma yapılıyor.
Litvanya’nın birkaç rekabete karşı avantajı var. Litvanya üç önemli piyasa arasındadır - Avrupa Birliği (AB), Baltık deniz bölgesi
(BDB) ve Bağımsız Devletler Topluluğu (BDT).
Litvanya’nın Klaipeda limanı bölgenin en kuzeyindeki buzsuz limanıdır. Limanda gereken bütün altyapı ve terminal mevcuttur. Bu
Litvanya’nın AB demiryolu taşımacılığının top
10’da olmasının sebebidir. Litvanya’dan iki
uluslararası karayolu ve iki demiryolu koridoru
geçiyor – I ve X.Şubeleri ise Kaliningrad ve Klaipeda limanlarıdır. Modern altyapı, yeni ve verimli demiryolu araçları demiryolu taşımacılığına imkan sağlıyor ve bileşik lojistik sorunlarının
çözümüdür.
En önemli intermodal taşıma çözümü Klaipeda – Vilnius – Minsk- Kiev – Odessa hattıyla
giden ‘Viking train’ (Viking tren) projesidir.Avrupa Komisyonu tarafından düzenlenen PROMİT projesi üç ülkenin – Litvanya, Beyaz Rusya ve Ukrayna’nın demiryolu projesini 2008 yılında iyi bir praktik olarak tanıdı. 2009 yılında
Avrupa İntermodal Derneği (AİD) projeyi ‘En iyi
intermodal A noktadan B’ye yük taşıma hizmetleri’ kategorinde ödüllendirdi. Projenin
başlangıcından beri 264 binden daha fazla TEU
taşındı. ‘Litvanya demiryolları’A.Ş.Yük Taşımacılığı Geliştirme Müdürlüğü müdür yardımcısı
ve Litvanya’nın eğitim ve devlet kurumları, ticaret örgütleridir. İleriye bakan ve her zaman
rekabete dayalı evrensel ekonomide yeni alternatifler arayan, sosyal sorumluluğu alan şirketimiz sizi İskandinavya, Baltık ülkeleri, diğer
Doğu Avrupa ve Yakın Doğu ülkeleri ile bağlayacak olan ekolojik taşımacılığını kurmaya ve
beraber çalışmaya devam edeceğiz.
Daha fazla İntermodal projeleri ve başka
çalışmalar hakkında internet sitesinden okuyabilirsiniz: www.litrail.lt
Temmuz 2011 tarihinde ‘’Litvanya demiryolları’’ Ltd. ve Vilnius belediyesi ‘’Vilniaus
logistikos parka’’ (Vilnius lojistik parkı) kamusal
şirket kurma ve ortaklık sözleşmelerini imzaladılar. Vilnius belediye binasında yer alan kamu
kuruluşu başarılı bir iş sürdürmektedir. Başlıca
,,Vilniaus logistikos parkas“‘ın işlevleri: lojistik
parkına yatırımcıları arama, seçme, danışma,
sözleşmelerin yapılması, lojistik parkı arsalarının gelişmesi, kiralanması, vs. Projedeki intermodal terminalin yanında arsalar planlanmıştı. Bu arsalar kuruluş tarafından lojistik, sevkiyat, nakliyat sektörlerinde çalışan yatırımcılara
kiralanabilecek.
Vilnius KLM projesi birkaç aşamada geliştirilecek. Vilnius belediyesine ait olan Vaidotai
alanı, ilk aşamada geliştirilecek. Bu arazide intermodal terminali ve gereken altyapılar, konteynerler deposu, idari binalar ve çeşitli arsalar olacak. Güney Vilnius kestirme yoluna kadar uzanan arazinin kuzey parçası, ikinci Vilnius KLM kurulma aşamasında geliştirilecek.
Arazinin güney parçasının geliştirilmesi üçüncü Vilnius KLM geliştirme aşaması olarak adlandırılabilir.
İyi ki Vilnius KLM projesi yatırımcılardan da
ilgi görüyor. Projenin başlangıcından beri aktif,
halkı ve iş sektörünü yeni imkanlar hakkında
bilgilendiren pazarlama programı yürütülüyordu. Vilnius KLM potansiyel müşterilerle ve taşıma teknolojisinin geliştiricileri ile sürekli toplantı düzenliyordu. Bunun sonucunda büyük
lojistik ve perakende satış şirketleri ile artık 6
tane niyet anlaşması imzalandı. Finans Bakanlığı Gümrük Bölümü, Gıda ve Veterinerlik Hizmetleri Müdürlüğü ve Ziraat Başkanlığı Bitkisel Üretim Müdürlüğü tarafından gelen bu departmanların hizmetini tamamen Vilnius KLM
arazilerde yürütme niyetleri de bir destek olarak görünüyor.
Geçici başkent – en önemli kavşak
Kaunas KLM projesini uygulayarak, ‘’Litvanya demiryolları’’ 2011 yılında teknik projesi ve
detaylı bir plan hazırlamaya başladı. Bunlar bu
sene bitirilecek ve onaylanacak. Şu anda taşeronluk işleri satın alınıyor. Bu senenin sonunda
ise intermodal terminalin inşa edilmesi planlanıyor.
Kaunas KLM birkaç aşamada kurulacaktır. Birinci aşama süresinde, Avrupa Birliği
Uyum Fonu’ndan alınan mali desteği ile ‘’Litvanya demiryolları’’tarafından yönetilen Kaunas Garın Palemonas deposunda 1435 mm
ve 1520 mm ray açıklığı olan intermodal ter-
minali ve terminal işlevleriyle ilgili altyapıları inşa edilecek. Sonraki gelişim aşamaları Kaunas’ın sanayi bölgesi (Palemonas, Naujasodis) ve Karmelava’daki Kaunas Serbest
Ticaret Bölgesindeki lojistik parkının geliştirilmesi. Kaunas Serbest Ticaret Bölgesinde
yeni kurulan şirketler için uygun şartlar vardır (vergi muafiyetleri, gelişmiş altyapıları, yatırımlara uygun çevre, vs.). Plana göre, lojistik parkında ulaşım, lojistik ve diğer benzer ticari işlerle uğraşan şirketler çalışacak, mesela
petrol istasyonları, otoparklar, oteller, onarım
merkezleri ve diğer Kaunas KLM fırsatlarına ilgi gösteren firmalar. Terminal sadece ray
değiştirme noktası olarak çalışmayacak, aynı
Kurulacak olan KLM’ler bölgelere fayda getirecek, altyapıların, küçük ve orta işlerin gelişmesine yol açacak, yeni iş yerlerini açacak, bölgelerde iş durumunu iyileştirecek. Bunun dışında, KLM’ler yük taşımacılığında tren
kullanımını destekleyecek. Bu yüzdendir ki
Litvanya’nın ulaşım sistemi temel Avrupa ulaşım politikasının prensiplerine ve hedeflerine
daha uyumlu olacak, yani daha çok çevre dostu olan ulaşım modlar kullanılacak, güvenli trafik azalacak çevre kirliliği azalacak, otoyollarda
ağır araçların kullanımı azalacak, uluslararası
ulaşım koridorların gelişimi, vs. Böylece projeler Avrupa’nın ‘yeşil koridorlarının’ fikir uygulamasına katılacak, çünkü yük taşımacılığın daha
büyük bir parçasını uluslararası hatlarda intermodal taşımacılığı oluşturacak.
15
RAIL
RAIL
YOLLARIN KAVŞAĞINDA İŞ
LİTVANYA‘DAN MODERN LOKOMOTİFLER
Bugünlerde şirketin piyasa liderleri arasında kalması için piyasaya dikkatle bakmak ve bütün intermodal taşımacılığı imkanlarını kullanmak gerek. Stratejik olarak
önemli yerde, Avrupa Birliği ve BDT ülkeleri sınırında olan Litvanya başkentinde ‘Armo’ şirketi kurulmuş. Müdür Vytautas Verbickas’a göre bütünleşmiş hizmetler,
gereken altyapı ve piyasa ihtiyaçları anlayışı şirketin gelişimi ve büyümesi için çok önemlidir.
Yaklaşık on yıl boyunca Litvanya’da ve sınırlarının dışında ‘’Vilnius lokomotif onarım deposu’’ („Vilniaus lokomotyvų remonto depas“) şirketi çalışıyor. Şirket faaliyetini
tren vagonların teknik bakımı, onarımı ve modernizasyonuyla başladı ve bugünlerde yeni XXI yy. lokomotifleri üretiyor. İlk TEM TMH lokomotifi 2009 yılında üretildi,
aynı yılda Litvanya Sanayi Derneği tarafından altın ödül ile ödüllendirildi ve ‘Litvanya Yılın Ürünü’ olarak kabul edildi.
bfl
İhtiyacı hissetti
‘Armo’ kurucuları yük taşıma tecrübesini
birleştirdi ve yapılan bütünleşmiş yük, depolama ve taşıma hizmetlerinin aynı yerde olmasını sağladı. En önemli taşıma ağlarının yanında olan şirket yük toplama, taşıma ve gümrük
işlemlerini yapabiliyor. ‘Armo’ şirketine ait olan
alanda 5 bin metrekarelik asma vinç ile gümrük depoları, 10 bin metrekarelik açık alan, 37
vagon sığınan demiyolu hattı ve güçlü gezer
vinç var. İthalat – ihraç terminalı Doğu ve Batıyı birleştiriyor. Demiryoluyla gelen yük depolara boşaltılır, sonra motorlu ulaştırma araçlarıyla taşınır, veya tersine. Isıtma sistemli depo da
var, böyle mala gerekli sıcaklık sağlanıyor. İntermodal altyapı için çok çeşitli hizmetler kapsıyor. ‘Karayollarıyla ve demiryoluyla gelen ve
giden yükleri topluyoruz.Sonra onları taşıyoruz, yüklüyoruz, koruyoruz, sağlamlaştırıyoruz,
ayırıyoruz ve gümrük işlemlerini yapıyoruz’‘Armo’ şirketi lojistik yönetici Alina Marija Taraskevic dedi.
V. Verbickas’a göre şirketin daha büyük ve
standardın altında olan yük taşıma işlemleri
yapmasına rağmen şirket küçük teslimlerle de
çalışıyor. Depolardaki özel zemin için çok ağır
yük depolayabiliyoruz. Vergili mal koruyabiliriz. Şirketin alanında video kameralar var, video dosyaları yarım yıl korunmaktadır.
‘Armo’ hareket tarzını, amaç ve hedeflerini ilk
başta seçti.Yük taşıma, gümrük işlemleri ve depolama sektöründe tecrübeli olan ortaklar kurdu. Uzun zaman beraber çalışırken, herhangi yük
taşıma hizmetlerini yapan şirketi kurmaya karar
verdi. En önemli birleşme sebebi piyasada olan
büyük ve ağır yük depolarının eksikliğiydi. ‘Piyasayı inceledik ve metal ürünleri için depolama
yerinin olmadığını görünce böyle depoları kurmaya karar verdik. Bu malın özeliklerini bildiğimiz için demiryolu yanında şirketimizi kurduk,’ –
‘Armo’ müdürü. Hizmetlerimiz müşteri tarafından
iyi değerlendirildi. İlk yıllarda şirketin perspektifleri belli oldu, sonra ‘Armo’ büyük depolarıyla Vilnius yakınlarında olan bir dağıtım merkezi oldu.
Kendi donananımları
Şirketin alanında olan demiryolu hattı ve gezer vinç zamanı ve parayı kazanıyor. Şirket donanımlarıyla 20 ve 40 fitli konteynerleri yükleyebiliyoruz. Gezer vinç otovinçten daha hızlı ve
daha fazla yük kaldırabiliyor. O her zaman oradadır ve bu çok zaman kazandırıyor, çünkü mesela oto vinci birkaç saat bekliyorduk. Vinç ise
her zaman hazırdır, bunun için gümrük işlemlerini bitirdikten sonra hemen yüklemeye başlayabiliriz.Gezer vinç ile uzun yük de kaldırabiliriz. ‘Mesela özel bir vinç olmadığında oniki metrelik boruları kaldırmak için iki otovinç ve daha
çok eleman gereklidir.’- V.Verbickas dedi. Böylece hem zaman hem para kazanılır, çünkü şirket
donanımlarını kullanırken hizmetler daha ucuz
oluyor.Müdüre göre şimdi yük taşımacılık piyasasında birkaç çalışma yolu var. Bazı müşteriler‘Armo’ şirketine gümrük işlemleri için geliyor.
Birkaç parçadan oluşan yüklerini taşıyan müşteriler ‘Armo’u yük toplama hizmetleri için seçiyor.
Şirket arabayı ayırtıyor, belgeleri hazırlıyor ve
yükleri alıcıya gönderiyor. Müşteriler formalitelerle uğraşmak zorunda değildir. AB ülkelerine
yükü ihraç eden şirketler için depoloma hizmetlerimiz çok önemlidir. Satılmamış malları depolarımızda bırakabiliyor ve yeni müşteri arayabiliyorlar. Müşteri için Vilnius merkezine yakın olan
depolara gitmek ve malları görmek daha kolaydır. Eğer müşteri mala bakmak istemiyorsa,
şirketimiz malları bölüp onlara gönderebiliyor.
‘Uzun zamandır beraber çalıştığımız müşteri var
ve bu şirket gelişmesini sağlıyor. ‘Armo’ kaliteli
işler önerebiliyor. Kaliteli işler ve güvenilir müşteriler bu sene şirketimize 20 – 25% daha büyük
geliri sağlayacak,’ – V. Verbickas dedi.
Yolların kavşağında
‘Armo’ şirketi müdürü V. Verbickas’a göre çalışmalar için bir çok önemli şirket özelliği . Şirket şehirde, Vilniusun en büyük sokaklarından
birisindedir, yakında çevre yolu var. Buradan şehir semtlerini, Minsk, Kaunas ve diğer şehirle-
Geleceğin perspektifleri sınırsızdır
‘Armo’şirketinin konteyner trenlerinin ‘Viking’ ve ‘Saule’ ile anlaşmaları var. Son olarak uygulamalı sorular kaldı ve Vilnius’ta yüklenmiş olan konteyner Avrupa’dan Asya’ya –
Kazakistan’a veya Çin’e kadar taşınacak.V. Verbickas söylediklerine göre şirket birkaç değişik
yolları denedi, mesela İsveç’ten yük Gürcistan’a
ve Kazakistan’a taşındı. Hindistan’dan ve
Çin’den gelen yük miktarı da artıyor. ‘Türkiye şirketiyle anlaşmamız var. İlk yükleri boşaltınca gümrük işlemlerini yaptık ve malları müşterilere gönderdik. Gelecekte konteyner treni ‘Viking’i kullanmayı planlıyoruz. Böylece Türkiye’den daha büyük miktarda yük
gelebiliyor’- lojistik yönetmeni Alina Marija
Taraskevic’in dediğine göre. Herhangi boy ve
ağırlıkta yükleri alabilen şimdi daha çok ağır
metal ürünleri ve inşaat malzemeleri depolama sektöründe çalışıyor. Bu sene ‘Armo’ daha
çok metal endüstri yükü bekliyor ve büyük
bir metal ürünleri dağıtım merkezini kurmayı
planlıyor. Şirketimiz Baltık ülkeleri, Polonya ve
Beyaz Rusya için bölgesel bir metal ürünleri ve
inşaat, sanayi malzemelerinin dağıtım merkezi
olacak,’ – Müdür V. Verbickas şirketin planlarından bahsetti.
itvanya demiryolları’ A.Ş.(AB „Lietuvos
geležinkeliai“) kendi manevra lokomotif parkının modernizasyonu sürecinde, yeni
lokomotiflerin üretim fikri meydana geldi. Piyasada bütün ‘’Litvanya demiryolları’’ teknik ve
ekonomik ihtiyaçlarını karşılayabilen lokomotif tedariki azdı. Ürünün fiyatı ve yüksek kalitesi de önemli bulundu. Projeye üç şirket katıldı: „CZ LOKO“ (Çek Cumhuriyeti), „Vilniaus
lokomotyvų remonto depas“ Ltd. (Vilnius lokomotif onarım deposu) ve „Transmashholding“ (Rusya). Ortakların beraber çalışmaları
başarılı idi, sonucunda 23 tane lokomotif üretildi. 21 tane Litvanya’nın demiryollarında kullanılıyor, diğerleri Estonya’nın Silamae limanına satıldı. Geçen sene ihracat amacıyla hazırlanan ilk TEM TMH manevra lokomotifi için
‘’Vilniaus lokomotyvų remonto depas’’ına Litvanya Sanayi Derneği tarafından altın ödülü
verildi.
Büyük ihtimalle, dönüşümden sonra bu
şirket Baltık ülkelerinde ve Kaliningrad ilinde
elektrik makine, çağdaş içten yanmalı motorlar, elektronik bileşenler ve tekerlek takımlarını
tamir eden tek şirket olacak.
2003’ten beri çalışan şirket her türlü demiryolu araçlarının onarımı ve teknik bakımı, kapsamlı tekerlekler takımlarının kontrol işleri ile
uğraşıyor. Bunun dışında, yeni tekerlekler takımlarını üretiyor, kapsamlı elektrik makinelerini ve teçhizatlarını tamir ediyor, yeni manevra
lokomotifleri üretiyor ve başka demiryolu araçları ile ilgili hizmetler veriyor.
Almanya’ya adım atıyor
Şu anda üretilen TEM TMH lokomotiflerinin dışında, şirketin planlarında Almanya şirketi olan „August STORM Gmbh & Co.KG“ ile ortak bir firma kurulması var. Bu yeni firma loko-
motiflerde kullanılan yeni içten yanmalı motorların kapsamlı onarımı ile uğraşacak. Böyle
sorumlu bir iş için hazırlamalar artık başladı,
personel öğretiliyor, yeni teknolojiler alınıyor.
Ülkemizin şirketi kendi hizmetini Polonya, Almanya, Baltık ve BDT devletlerinin firmalarına
verecek.
Şirketin mühendisleri, Rus ve İtalyan ortakları ile birlikte „Vilniaus lokomotyvų remonto
depo“ tesislerinde oto drezin üretim için kullanılan katenerlerin bakımına teknolojik işlemlerin projesini yapıyorlar.
Çek, Rus ve Alman ortakları ile birlikte, şirket yeni dört tekerlekler takımlı 88 TEM-LTH
manevra lokomotifi, hybrid santral kullanan
TEM35 ve iki santralli 88 TEM33 lokomotif üretimini planlıyor. Bunun dışında, planlarında
TEP70 yolcu lokomotiflerinin modernizasyon
projeleri de var.
bfl
‘’L
„Vilniaus lokomotyvų remonto depas“ şirketin
başmüdürü olan Valentas Stadalnykas
Alman ortakları ile açılacak, yeni nesil
motorların kapsamlı onarım hizmetlerini
verecek firmaya çok ümit veriyor.
Rusya’ya adım atıyor
Şirket faaliyetlerin yeni dönemi – Rusya için
hazırlanan demiryolu araçlarının tasarımı ve
üretimi. Bu sene, ilk TEM TMH 001 lokomotifi
bütün işletme, sertifika ve onaylama testlerinden geçti ve bütün gerekliliklere layık bulundu. Bu lokomotife 24 Nisan 2012 tarihinde Rusya Milli Sertifikalar Sicili tarafından uyum sertifikası verildi. Bu adım ‘’Vilniaus lokomotyvų
remonto depas’’ına Doğu’daki yeni piyasalara
yol açacak.
2011-2013 yılları arasında ‘’Vilnius lokomotif onarım deposu’’nun tesisleri geliştirmeye hedeflenen yeni yatırımlar bekleniyor. Başlıca planlanan yatırımların yönü – ‘Caterpillar’ ve MTU VDV teçhizat onarım merkezinin
kurulması. Öyle bir onarım merkezine ihtiyaç
duyuluyor, çünkü şirketin hizmetini gören
„Litvanya demiryolları“ kendi demiryolu araçlarında 90’dan fazla ‘Caterpillar’ ve 60’dan fazla MTU motoru monte ettiler. Böylece araçlar
parkının teknik durumunu hızlı ve kaliteli şekilde sağlamak mümkün olacak. Merkezi kurduktan sonra taşeronluktan vazgeçip her türlü onarım şirketi tarafından düzenlenebilecek.
TMC archyvo
Herşey aynı yerde
re giden yollara ulaşmak kolaydır. ‘Vilnius’tan AB
ve BDT bölgeleri sınırına kadar sadece 40 kmdir
bunun için burada taşıma türlerini değiştirmek
çok praktiktir. Rusya şirketleri, uzak ve karayolları olmayan bölgelerinden yükleri demiryoluyla bize taşıyor. Biz onu arabalara yüklüyoruz ve
Avrupa’ya gönderiyoruz. Bunun tersini de yapabiliyoruz.Batı Avrupa’dan yük depolarımıza arabalarla geliyor ve biz onu konteynerlere ya da vagonlara yüklenip Doğu’ya gönderiyoruz,’- müdür
dedi. Lojistik yonetici Alina Marija Taraskevic’e
göre intermodal taşımacılığına deniz taşımacılığını da içine alınabilir, çünkü şirketin Klaipeda
limanına giden bir demiryolu hattı var. Şirkette
konteynerler de demiryoluyla taşınır ve böylece fiyat kara ulaşımdan 30% düşük oluyor. Bunun için ‘Armo’ şirketi kara limanı olarak kullanılabilir. Bütün gereken donanım ve altyapı olduğu
için yük işlemlerini yapabiliyoruz. Deniz yoluyla
gelen konteynerleri depolara demiryoluyla taşıyabiliyoruz. Gümrük işlemlerinden sonra konteynerleri ya başka platformlara ya da konteynerlere yerleştirince müşteriye gönderebiliyoruz.V.
Verbickas’a göre bu taşımacılık daha ucuz, çünkü limanda konteynerden kamyona malın yüklemesi konteynerin ‘Armo’ şirketine gelmesinden
daha pahalıdır.‘Vilnius Shuttle’ şirketi Klaipeda limanından giden treni kullanıyor ve malın depolara getirilmesi için başka araçlara ihtiyaç kalmıyor. Trenle tamamen yüklenmiş konteynerleri
taşıyabiliyoruz ve bu ağır yük taşımamızda çok
önemlidir. Karayoluluyla sadece 24 tonluk konteynerleri taşıyabiliyoruz.
TMC archyvo
‘ARMO’ Şirketinin müdürü Vytautas Verbickas:
‘Vilnius’tan AB ve BDT bölgeleri sınırına kadar
sadece 40 kmdir bunun için burada taşıma
türlerini değiştirmek çok kolaydır’.
bfl
14
RAIL
16
Sizin güvenilir
ortağınız
JSC „Lithuanian Railways“, Mindaugo Str. 12/14, LT-03603 Vilnius, Lithuania, ph.: +370 5 2692038, e-mail: [email protected]
RAIL
June 2012, № 4/15 (special edition)
Publisher Director Editor in Chief
Layout Editor
PC „Transport Media Center“
Аlgirdas Aushra
Gytis Vincevicius
Kestutis Jonaitis
Contacts
+370 5 2481629
E–mail
[email protected]
Websitewww.etransporter.lt
Head Office Kalvariju str. 135, Vilnius