Hava aracı Bakımı Güvenilirlik Programları

Hava Aracı Bakım Güvenirlilik Programları
SHT-120.17
HAVA ARACI BAKIMI GÜVENiLiRLiK PROGRAMLARI
BiRiNCi KISIM
Amaç, Kapsam, Tanımlar
Amaç
Madde 1. Bu talimatın amacı, Türk Uçak Sicilinde kayıtlı sivil hava araçlarına uygulanacak bakım programlarının güvenilirliğinin belirlenmesine yönelik usul ve esasları belirlemektir.
Kapsam
Madde 2. Bu talimat, 2920 sayılı Türk Sivil Havacılık Kanunu ve ilgili yönetmeliklerine göre yetkilendirilmiş işletmeleri kapsar.
Tanımlar ve Kısaltmalar
Madde 3. Bu talimatta yer alan;
Bakanlık; Ulaştırma Bakanlığını;
SHGM; T.C. Ulaştırma Bakanlığı Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü'nü;
Hava Aracı; havalanabilen ve havada seyredebilme kabiliyetine sahip her türlü aracı;
Sivil Havacılık Otoritesi; ilgili ülkelerin devlet adına görev yapan sivil havacılık
birimlerini;
AD; Hava aracı imalatçısının ve/veya tescil ülkesi Sivil Havacılık Teşkilatı tarafından
yayınlanmış olan uçuşa elverişlilik talimatlarını;
SB; Hava aracı imalatçısı tarafından yayınlanmış teknik bültenleri;
OM; İşletme EI Kitabını (Operations Manual);
MEL; işletici tarafından yayınlanan ve SHGM tarafından onaylanarak yürürlüğe
giren Asgari Teçhizat Listesini;
İşletici; Hava aracı ile havacılık faaliyetlerinde bulunan ve işletme ruhsatı almış
gerçek ve tüzel kişileri;
JAA; Avrupa Havacılık Otoriteleri Birliğini;
JAR; Avrupa Ortak Havacılık Kurallarını;
FAA; Amerikan Federal Sivil Havacılık Teşkilatını;
ICAO; Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatını;
MRB; Bakım Değerlendirme Kurulunu;
MOE; Bakım Kuruluşu Açıklamalar Dokümanını;
MME; Bakım Yönetimi Açıklamalar Dokümanını;
MSG; Bakım Yönlendirme Grubunu;
AMC; Kabul Edilebilir Uyum Aracını;
IEM; Yorumlayıcı ve AçıklayıcıUyumAracını; Metinleri;
APU; Yardımcı Güç Ünitesini;
MRBR; Bakım inceleme Kurulu Raporunu;
TCDS; Tip Sertifikası Data Tablosunu;
AGM; JAA idari ve Rehberlik Metinlerini;
TGL; JAA Geçici Rehberlik Dokümanlarını;
ifade eder.
Hava Aracı Bakım Güvenirlilik Programları
SHT-120.17
Referanslar
Madde 4. Bu talimat, JAA tarafından yayınlanmış bulunan idari ve Rehber
Dokümanların Bakımla ilgili olan 2. Bölümünün 3. Kısmında yer alan 25 no 'lu broşür
(Leatlet 25) referans alınarak hazırlanmıştır.
İKİNCİ KISIM
Genel Hususlar
Genel
Madde 5. Bu talimat, güvenilirlik programları konusunda JAR-OPS 1 & 3 Subpart
M'nin kurallarına kabul edilebilir bir uyum aracını içermektedir. Türk tescilinde bulunan bir
hava aracı tipinin MRB işlemine tabi tutulmuş olması halinde (MSG-1, -2 veya -3 mantığını
kullanarak), MRB raporuna uygun olarak hava aracı bakım programının geliştirilerek,
SHGM'ne sunulması zorunludur. Her türlü sorumluluk hava aracı işleticisine aittir.
Bakım Yönlendirme Grubunca (MSG), güvenilirlik programları (örneğin MSG-2) için
durum izlemeli bakım kavramları esas alınır.
Bu talimata uyumu kabul edilerek, onaylanmış bir güvenilirlik programı aynı zamanda
JAR-OPS 1 & 3.890 (a)(4)'de belirtilen bakım programının etkinliğinin analizi hakkındaki
gerekliliklerin de yerine getirilmesi anlamına gelir.
Başvuru
Madde 6. işletici tarafından hazırlanan hava aracı bakımı güvenilirlik programlarının
onaylanmak üzere yazılı bir başvuru ile SHGM'ne sunulması gereklidir.
Onay ve Sorumluluk
Madde 7. Hava aracı bakımı güvenilirlik programlarının uygulamaya konulması
ancak, söz konusu programların SHGM tarafından onaylanması ile mümkündür. Onaysız
program kullanılması sebebiyle meydana gelebilecek her türlü sorumluluk hava aracı
işleticisine aittir.
Denetleme
Madde 8. Bakım ve güvenilirlik programlarında belirtilen hususların yerinde tespiti
amacıyla SHGM tarafından uygun görülen durumlarda denetleme yapılır.
Hava aracı Bakım Sorumluluğu
Madde 9. Bir hava aracının uçuşa elverişliliği ile gerek operasyonel gerekse acil
durum (emergenci) teçhizatının kullanılabilirliğini sağlama ve SHGM onaylı hava aracı bakım
program etkinliğinin analizini yapma sorumluluğu hava aracı işleticisine aittir.
Bir işleticinin bakım programı etkinliğini, tespit edilen kusurları, arızaları ve hasar
bakımından etkinliğini analiz edecek ve programı güncelleştirmek amaçlı değişiklikler
yapacak bir sistemi olmalıdır. Bu değişiklik, SHGM onayını müteakiben yürürlüğe girer.
İşleticinin Hava Aracı Bakım Programı
Madde 10. SHGM tarafından gerekli görülen durumlarda, işletici ha~a aracı bakım
programının, bir güvenilirlik programını da içermesi gereklidir.
Bir işleticinin, hava aracını Bakım inceleme Kurulu Raporuna (MRBR) göre
Hava Aracı Bakım Güvenirlilik Programları
SHT-120.17
hazırlanmış olan ve ilk işleticisine ait bakım programını kullanmayı istemesi durumunda, hava
aracının güvenilirlik gözetiminin sürekliliği veya emniyet kontrolü ile ilgili herhangi bir
program, bu bakım programının bir parçası olarak sayılır.
MRB Raporuna uygun olarak geliştirilmemiş bazı onaylı işletici bakım programları
güvenil,rlik programları daonaylı SHGM tarafından uygun görülmesi halinde böyle
güvenilirlik programları da onaylı bakım programının bir parçası olarak kabul edilir.
MSG mantığına dayalı olan veya durumu izlenen parçaları kapsayan veya bütün
önemli! sistem komponentleri için revizyon süreleri içermeyen hava aracı bakım
programları için güvenilirlik programları geliştirilmesi zorunludur.
Onaylı Azami Kalkış Ağırlığı 5700 kg ve altındaki hava araçlarının veya bütün önemli sistemlerin komponentleri için revizyon süreleri içermeyen bakım programlarına güvenilirlik programlari hazırlanması/geliştirilmesi zorunlu değildir.
Güvenilirlik Programları, onaylanmış bakım programlarının güncelleştirilmesi için
önemli bir metot oluştururlar.
Uygulanabilirliği
Madde 11. Aşağıdaki durumlarda bir güvenilirlik programının hazırlanması zorunludur:
(a) Hava aracı bakım programı, MSG-3 mantığına dayalı olduğunda;
(b) Hava aracı bakım programı, durumu izlenen parçaları içerdiğinde;
(c) Hava aracı bakım programı, bütün önemli sistem komponentleri için revizyon
süreleri içermediğinde;
(d) İmalatçının bakım planlama dokümanı MPD veya MRB'de belirtildiğinde.
Aşağıdaki durumlarda bir güvenilirlik programının hazırlanması zorunlu değildir:
(a) Bakım Programı, MSG 1 veya 2 mantığına dayalı olup, sadece ömürlü (hard
time)! veya durumu izlenen (condition) parçaları içerdiğinde;
(b) Hava aracıBakım Kalkış Ağırlığı 5700 kg veya daha düşük olduğunda;
(c) Hava aracı Bakım Programı, bütün önemli sistem bileşenleri için revizyon süreleri
içerdiğinde.
İşletici, bakım planlama açısından yararlı gördüğünde kendi güvenirlirlik izleme
programını geliştire bilir. Bu konuda SHGM onayının alınması zorunludur.
Küçük Bir Hava Aracıbir Filosuna Sahip işleticiler için Uygulanabilirlik
Madde 12. Küçük bir hava aracı filosu, aynı tipte 6 hava aracından az sayıda oluşan bir filo
işletici lerin güvenilirlik güvenilirlik programları küçük bir filo için uygun olmayabilir.
Bu gibi işleticilerin güvenilirlik programlarını, işletmenin büyüklük ve karmaşıklığına
uyacak şekilde hazırlamaları ve SHGM onayını müteakiben uygulamaya koymaları
gereklidir.
Küçük hava aracı filosunun işleme tabi tutulabilecek veri miktarının çok düşük olması
halinde, alarm seviyesinin hesaplanması çok hassas olamadığından "alarm seviyeleri"
dikkatle kullanılmalıdır.
Küçük hava aracı filosu işleticisi bir güvenilirlik programı oluşturduğunda aşağıdaki hususları
dikkate almalıdır:
a. Program yeterli miktarda verinin işlenebileceği alanlara odaklanmalıdır.
b. Mevcut veri miktarı çok sınırlı olduğunda, işleticinin mühendislik
Hava Aracı Bakım Güvenirlilik Programları
SHT-120.17
muhakemesi hayati bir unsur taşımaktadır. Aşağıdaki örneklerde, kararlar
alınmadan önce, dikkatli mühendislik analizi yapılması zorunludur:
• İstatistiki hesaplamada "O" oranı, potansiyel problem olmamasından ziyade yeter
li istatistiki verinin yokluğunu gösterebilir.
• Alarm seviyeleri kullanıldığında tek bir olay, rakamların alarm seviyesine
ulaşmalarını sağlayabilir. Eski bir yapıyı düzeltici tedbire olan gerçek ihtiyaçtan ayırdetmek
için mühendislik muhakemesi gereklidir.
• Bu mühendislik muhakemesinde bulunurken, işleticinin mümkün ve ilgısi olduğu
zamanlarda aynı hava aracının başka işleticileri ile temas kurması ve karşılaştırmalarda
bulunması gerekebilir. İmalatçının sağladığı verilerle karşılaştırmalarda bulunmak SHGM
tarafından zorunlu kılınabilir.
Çok hassas doğrulukta güvenilirlik verileri elde etmek için verileri ve analizleri bir
veya daha fazla işletici ile Madde 27'de ayrıntıları verilen havuzlama yapılması
mümkündür.
Yukarıdaki hususlara rağmen, işleticinin başka işleticilerle verileri
havuzlayamayacağı veya yeni bir tipi filoya ilave etmesi gibi durumlarda SHGM, MRB/MPD
periyotlarına ek kısıtlamalar getirebilir.
Mühendislik Muhakemesi
Madde 13. Verilerin muhakeme olmaksızın yorumlanması mümkün olmadığından
mühendislik muhakemesi güvenilirlik programlarının tabiatında vardır. SHGM, bakım ve
güvenilirlik programlarını onaylarken, programı yürüten kuruluşun (bu işletici veya kontratlı
bir JAR-145 kuruluşu olabilir) uygun mühendislik tecrübesi ve güvenilirlik kavram anlayışı
bulunan yeterli nitelikte personel istihdam etmesini sağlamasına dikkat etmelidir. {bkz.
AMC-QPS 1&3.895 (b)). Güvenilirlik programı için uygun nitelikli personelin sağlanamaması SHGM' nün güvenilirlik programını ve dolayısıyla da hava aracı bakım programını
onaylamamasına gerekçe olabilir.
Kontratlı Bakım
Madde 14. JAA AGM'in AMC-QPS 1 & 3.910 {a)'da, ilgili güvenilirlik programını
içeren hava aracı bakım programının işletici tarafından yönetilmesi ve SHGM' üne sunulması
aşamasında işletici, uygun tecrübe ve bilgi birikimine sahip olduğunun kanıtlanması
şartıyla bazı fonksiyonları bir anlaşma ile JAR-145 yetkili kuruluşa devredebilir.
Bu fonksiyonlar şunlardır:
a.
b.
c.
d.
Hava aracı bakımı ve güvenilirlik programının geliştirilmesi;
Güvenilirlik verilerini toplama ve analiz işlemlerini yapma;
Güvenilirlik raporları sunma; ve
İşleticiye düzeltici tedbirler önerme.
Yukarıdaki hususlara rağmen bir düzeltici tedbiri uygulama kararı (veya bir düzeltici
tedbirinin uygulanması için SHGM' ünden onay talebinde bulunma kararı) işleticinin
öncelikli hakkı ve sorumluluğu olarak kalmaktadır. Ayrıca, düzeltici tedbiri uygulama kararı
gerekçe(lerle) ve belgelerle desteklenmelidir.
İşletici ile bakım kuruluşu arasındaki düzenleme, bakım kontratında (bkz TGL 15) ve
ilgili MME ve MOE prosedürlerinde belirtilmiş olmalıdır.
Hava Aracı Bakım Güvenirlilik Programları
SHT-120.17
ÜÇÜNCÜ KISIM
Güvenilirlik Programı İçerikleri
Bir güvenilirlik programının hazırlanmasında, aşağıda belirtilen hususların ayrıntılı
olarak yer almasına ve ilgili bütün prosedürlerin açıkça tanımlanmasına özen gösterilmelidir.
Amaçlar
Madde 15. Programın amaçları mümkün olan kesinlik ve açıklıkla hazırlanmalıdır.
Bu amaçlar, asgari olarak şunları içermelidir:
a. Düzeltici tedbir ihtiyacını kabul etmelidir;
b. Hangi düzeltici tedbire ihtiyaç bulunduğunu saptamalıdır; ve o tedbirin
etkinliğini belirlemelidir.
Amaçların içeriği, programın kapsamı ile doğrudan
küçük bir işleticinin komponent arıza izleme sisteminden,
bakım yönetim programına kadar değişiklik gösterebilir.
dokümanları amaçlar hakkında rehberlik sağlayabilir
başvurulmalıdır.
ilgili bulunmalıdır. Kapsamı,
büyük bir işleticinin entegre
İmalatçının bakım planlama
ve her durumda bunlara
MSG-3'e dayalı bir bakım programı durumunda, güvenilirlik programı bakım
programındaki MSG-3 ile ilgili bütün görevlerin etkili ve periyodikliklerinin de yeterli oldukları konusunda izleme (monitoring) imkanı sağlamalıdır.
Parçaların teşhisi
Madde 16. Programın kontrolündeki parçalar, örneğin ATA Bölümleri itibarıyla
açıklanmalıdır. Bazı parçaların (örneğin hava aracı gövdesi, motorlar, APU) ayrı programların kontrolünde olmaları halinde, ilgili prosedürlere (örneğin, ömür geliştirme programlarının bireysel örneklemesi, imalatçının yapı örnekleme programları) programda çapraz
referans verilmelidir.
Terimler ve Tanımlar
Madde 17. Programla ilgili önemli terim ve tanımlar açıkça belirlenmelidir. Terimler
MSG-3, JAR-1, JAR-145 ve JAR-OPS 1 & 3'te zaten tanımlanmıştır. Ancak sayıları
mümkün olduğunca asgari tutulmalıdır.
Bilgi Kaynakları ve Toplama
Madde 18. Bilgi kaynaklarının bir listesi çıkarılır ve kaynaklardan bilgi aktarma
usulleri bu bilgileri toplama ve alma usulleri ile birlikte ilgisine göre MME veya MOE'ye
ayrıntılı olarak yazılır.
Toplanacak bilgi türü program amaçları ile ilgili bulunmalı ve hem yapılacak geniş
tabanlı değerlendirmeye hem de trendler ve bireysel olaylara herhangi bir tepkinin gerekli
olup olmadığı yolunda değerlendirmeler yapmaya imkan verecek türden olmalıdır. Normal
birincil kaynaklara örnekler aşağıda verilmiştir:
a.
b.
c.
d.
e.
f.
Pilot raporları.
Teknik kütük defterleri.
Hava aracı Bakıma Giriş Terminali/Borda Bakım Sistem Okumaları / Değerleri.
Bakım Çalışma Kağıtları / Formları.
İş Atölyeleri Raporları.
Fonksiyonel Kontroller Konusundaki Raporlar.
Hava Aracı Bakım Güvenirlilik Programları
g.
h.
i.
j.
k.
SHT-120.17
Özel denetim Raporları.
Stok Çıkışları/Raporları.
Uçuş Emniyet Raporları.
Teknik Gecikmeler ve Olay Raporları
Diğer Kaynaklar:ETOPS, RVSM, CAT II/III.
Normal birincil bilgi kaynaklarına ilaveten, uçuşa elverişlilik otoriteleri ve imalatçıların
yayınladıkları sürekli uçuşa elverişlilik ve emniyet bilgileri de dikkate alınmalıdır.
Gösterimler
Madde 19. Toplanan bilgiler ya grafik ya da tablo sunuşları veya her ikisinin
birleşimleri (kombinasyonları) şeklinde gösterilebilir. Bu gösterimlere dahil edilmeden önce
bilgilerin ayrılmasını veya atılmasını düzenleyen kurallar belirtilmelidir. Gösterimin formatı
trendler, özel önem taşıyan hususlar ve ilgili zuhuratın teşhisi hemen görülebilir olmalarını
sağlayabilmelidir.
Gösterimler, toplam bilgilerin incelenmesine yardımcı olabilmek amacına uygun
olmalıdır. "Standartlar" veya "alarm seviyeleri" içeren programlarda gösterilecek bilgiler,
buna göre yönlendirilmelidir.
Bilgilerin incelenmesi
Madde 20. Bilgi inceleme metotları bireysel programların bilgi içeriği ve miktarına
göre değişebilir. Bunlar performans değişikliklerinin ilk göstergesinin incelenmesinden
spesifik dönemlerde resmileştirilmiş ayrıntılı prosedürlere kadar değişiklikler gösterebilirler
ve bu metotlar, program belgelerinde tam olarak tarif edilmelidir.
Analiz ve Yorumlama
Madde 21. Bilgilerin analiz ve yorumlama prosedürleri program tarafından kontrol
edilen parçaların performansını ölçme imkanı vermelidir. Bu husus, aynı zamanda önemli
sorunların tanınmasını, teşhisini ve kaydını kolaylaştırmalıdır. Bütün süreç programın tüm bir
faaliyet olarak etkinliğinin kritik bir değerlendirmesini mümkün kılacak şekilde olmalıdır.
Böyle bir süreç aşağıdaki işlemleri gerektirebilir:
Operasyonel güvenilirliğin, kurulu veya tahsis edilmiş standartlarla kıyaslanması (ilk
dönemde bunlar uçak tiplerinin benzer teçhizatının hizmetiçi deneyiminden elde
edilebilir.).
a. Trendlerin analizi ve yorumlanması.
b.Mükerrer arızaların değerlendirilmesi.
c. Beklenen ve elde edilmiş sonuçların güven testleri.
d.Cankurtaran bantların ve hayatta kalma özelliklerin etütleri.
e. Güvenilirlik öngörüleri.
f. Diğer değerlendirme metotları.
Mühendislik analizi ve yorumunun derinliği ve içeriği, söz konusu program ve mevcut
tesislerle (kolaylıklarla) ilgili bulunmalıdır. Bu hususta, en azından aşağıdakiler dikkate
alınmalıdır:
a. Operasyonel güvenilirlikte uçuş arızaları ve eksilmeler.
b. On-line'da ve ana üst' te meydana gelen arızalar.
c. Rutin bakımlar sırasında gözlenen bozulma.
d. İş Atölye ve Revizyon tesislerindeki bulgular.
Hava Aracı Bakım Güvenirlilik Programları
SHT-120.17
e. Değişiklik/modifikasyon değerlendirmeleri.
f. Örnekleme Programları.
g. Bakım teçhizatı ve yayınların yeterliliği/uygunluğu,
h. Bakım usullerinin etkinliği.
i. Personel eğitimi.
j. Servis bültenleri, teknik talimatlar vb.
işleticinin programa bilgi girdisi olarak kontratlı bakıma ve/veya revizyon tesislerine
güvendiği durumlarda, bu bilginin mevcudiyeti ve sürekliliğini sağlayacak düzenlemeler
yapılmalı ve ayrıntılar dahil edilmelidir.
Düzeltici Tedbirler
Madde 22. Düzeltici tedbirlerin uygulanması ve etkilerinin izlenmesi için
prosedürler ve zaman ölçekleri tam olarak tarif edilmelidir. Düzeltici tedbirler, program
tarafından ortaya çıkarılan güvenilirlik azalmasını giderecek ve aşağıdaki biçimlerde
olabilirler:
a. Bakım, operasyonel prosedürler veya tekniklerde değişiklikler.
b. Onaylı bakım programında belirlenmiş bakım periyotlarının veya görevlerin
(tasks) değişmesini gerektirecek denetim sıklığı ve içeriği, fonksiyon testleri, revizyon
gereklilikleri ve zaman sınırları ile ilgili bakım değişiklikleri. Buna, görevlerin eskalasyon
veya de-eskalasyonu, görev ilavesi, değişikliği veya silinmesi dahil olabilir.
c. Onaylanmış el kitaplarında değişiklikler (örneğin, Bakım El Kitabı, Mürettabat El
Kitabı).
d.Değişikliklere başlanması.
e. Filo uygulamalarının özel denetimleri.
f. Yedek parça ikmali.
g.Personel eğitimi.
h.İnsan gücü ve teçhizat planlanması.
Yukarıdaki düzeltici tedbirlerin uygulanmadan önce SHGM onayına sunulması
zorunludur. Bakım programında değişiklikler yapma usulleri tarif edilmiş olmalı ve ilgili
belgeler, mümkün olduğunda, her düzeltici tedbir için tasarlanmış bir bitiş tarihi içermelidir.
İşletme Sorumlulukları
Madde 23. İşletme tarafından teşkilat yapısı ile programın idaresinden sorumlu bir
bölüm görevlisinin belirlenmesi zorunludur. Program bakımından kişi ve bölümlerin
sorumluluk zinciri (Mühendislik, Üretim, Kalite, Operasyonlar v.b.) program kontrol
komitelerinden herhangi birisinin (Güvenilirlik Grubu) bilgi ve fonksiyonları ile birlikte
tanımlanmış ve SHGM temsilcisinin katılımına imkan tanıyacak şekilde olmalıdır. Bu bilgi,
ilgisine göre, MME veya MOE'de de yer almalıdır.
Hava Aracı Bakım Güvenirlilik Programları
SHT-120.17
Bilginin SHGM'ne Sunuluşu
Madde 24. Güvenilirlik programının bir parçası olarak aşağıdaki bilgiler SHGM
onayına sunulur:
a. Rutin raporların format ve içeriği.
b. Dağıtımları ile birlikte raporların hazırlanması için zaman ölçekleri
c. Bakım (eskalasyon) ve onaylanmış bakım programında değişiklikler için ara
dönemlerinin arttırılması konusundaki bir talebi destekleyen raporların format ve içeriği.
Bu raporlar, SHGM' nün gerekli gördüğü yer ve durumlarda kendi değerlendirmesini
yapmasını mümkün kılmak için yeterli bilgi içermelidir.
Değerlendirme ve Inceleme
Madde 25. Programın bütün olarak sürekli izlenmesi ve etkinliği konusunda her program, usulleri ve bireysel sorumlulukları tarif etmelidir. Bakım kontrolünün hem rutin hem
de rutin olmayan incelemeler için zaman dönemleri ve usuller ayrıntılı olarak belirtilmelidir,
(tedrici, aylık, üç aylık veya yıllık incelemeler, aşılan güvenilirlik "standartları" veya "alarm
seviyelerinnde takip edilecek usuller, v.b.)
Her program, izleme usulleri ve güvenilirlik "standartları" veya "alarm seviyeleri"nin
gerekebilecek revizyonları için usulleri de içermelidir. "Standartların" izlenmesi ve
revizyonu için işletme sorumlulukları, ilgili zaman ölçekleri ile birlikte belirtilmelidir.
Aşağıdaki liste, diğerlerini hariç tutmamakla birlikte, inceleme sırasında dikkate alınacak
kriterler konusunda rehberlik edebilir:
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
Kullanım (yüksek/düşük/mevsimsel).
Filo ortaklığı.
Alarm Seviyesi ayarlama kriteri.
Veri yeterliliği.
Güvenilirlik Usul Denetimi.
Personel Eğitim.
Operasyonel ve Bakım Usulleri.
Bakım Programı Değişikliklerinin Onayı
Madde 26. Aşağıdaki hususlarda tatmin edildiğinde SHGM, güvenilirlik programının
sonuçlarından kaynaklanan bakım programı değişikliklerini, bunların SHGM' ünce resmen
onaylanmasından önce uygulanmaya konulmasında işleticiyi yetkilendirebilir:
a. Güvenilirlik programının bakım programının içeriğini geniş kapsamlı şekilde
izlemekte ve kontrol etmesinden emin olunması, ve
b. "Güvenilirlik Grubu"'nun fonksiyonu ile ilgili usuller işletici tarafından bu gibi
değişikliklerin dahili olarak geçerli kılınması üzerinde uygun kontrolün icra edildiğine dair
teminat sağlanması.
Havuzlama Düzenlemeleri
Madde 27. Bazı durumlarda, yeterli miktarda verinin analiz edilebilmesi için verilerin
"havuzlanması" arzu edilebilir. Örneğin aynı tip uçakları işleten birkaç işleticiden alınan
verilerin karşılaştırılması. Analizin geçerli olması için ilgili uçakları, operasyon şekilleri, ve
uygulanan bakım usullerinin temelde aynı olması gerekir. Kullanımda iki işletici arasındaki
farklar her şeyden fazla olarak analizi temelden değiştirebilir. Aşağıdaki liste, çok etraflı
olmamakla birlikte dikkate alınması gereken birincil faktörler hakkında rehberlik etmektedir.
Hava Aracı Bakım Güvenirlilik Programları
SHT-120.17
Sertifikasyon faktörleri: Uçağın TCDS uyumu (sapma)/değişiklik durumu, SB
uyumu dahil, gibi.
Operasyonel Faktörler : Operasyonel çevre / kullanım örneğin düşük / yüksek
/mevsimsel v.b. / ilgili filo büyüklüğü, uygulanabilir operasyon kurallar (örneğin;
ETOPS/RVSM/Her türlü hava şartları / JAR-OPS etc.) / operasyon usulleri / MEL ve MEL
kullanımı gibi.
Bakım Faktörleri: Uçak yaş bakım usulleri, ilgili bakım standartları; yağlama
usulleri ve programı; uygulanan MPD revizyonu veya eskalasyonu veya ilgili
bakım programı; gibi.
Yukarıda belirtilen hususların tamamen olmasa dahi, oldukça büyük kısmının ortak
olması gereklidir. SHGM tarafından verilecek kararlar, tek tek vakalar esasına dayandırılır.
Kısa vadeli kira anlaşmaları durumunda (6 aydan az) işleticiye uçağı aynı programa
göre kira anlaşması süresince etkinlikle işletme imkanını vermek için SHGM tarafından bu
maddede belirtilen hususların tamamı veya bir kısmında esneklik tanınabilir.
İşleticilerden birisi tarafından yukarıdaki hususlara getirilecek değişiklikler,
havuzlama yararlarının korunabilmesi için, değerlendirme gerektirir. Bir işleticinin verileri
bu şekilde havuzlamayı istemesi halinde, işleticiler arasında resmi bir anlaşma imzalanmadan önce SHGM'nün onayı aranır.
İşleticiler arasındaki havuzlama anlaşmaları, işleticinin uçak imalatçısının yönettiği
bir güvenilirlik programına katılması veya imalatçının yönettiği bir güvenilirlik
programının bu talimatın amacı ile uyum içinde olduğunun SHGM tarafından uygun
bulunması halinde, kabul edilebilir.
DÖRDÜNCÜ BOLUM
SON Hükümler
Yürürlülük
Madde 27. Bu talimat, yayımlandığı tarihte yürürlüğe girer.
Yürütme
Madde 28. Bu talimatı, Sivil Havacılık Genel Müdürü yürütür.