3 y Üst yapı el kitabı

Transkript

3
y
Yayım 01
Üst yapı el kitabı
Genel talimatlar
1 714 123
© Scania CV AB 2004, Sweden
1
GİRİŞ
2
ŞASİ BİLGİLERİ
3
GENEL TALİMATLAR
4
HESAPLAMALAR VE TEORİ
5
TRAKTÖRLER
6
KAMYONLAR
7
MODİFİKASYONLAR
8
PARÇALAR
9
ŞASİLER
10
PTO
11
ELEKTRİK VE ELEKTRONİK
12
BOYA
Içindekiler
Içindekiler
Güvenlik kodu
Kontrol ünitelerinin yeniden programlanması
Akü bakımı
Basınçlı havanın doldurulması
Kabin eğme
Kaynak
Delik kazma
Takma
Tavan hava saptırıcısı
3y
.................................................................................7
Yukarı kaldıırlmış araçlar veya kaportalar ............7
Marş motorunun istenmeden devreye
alınması, vs ............................................................8
Soğutma sistemlerindeki soğutma maddeleri ........9
Hava yastıkları ve kayış öngerdiricileri ...............10
Güvenlikle ilgili parçalarla ilgili çalışma .............10
...............................................................................11
...............................................................................17
Akü şarj durumunun kontrol edilmesi .................18
Akü elektrolit düzeyinin kontrolü ........................19
Hızlı şarj ...............................................................19
...............................................................................20
...............................................................................21
...............................................................................24
Şasi çerçevesine kaynak .......................................24
Yangın riskleri .....................................................25
Elektrikli kaynak ..................................................26
Kaynak delikleri kapalı ........................................27
...............................................................................28
...............................................................................29
Kaportanın takılması ............................................29
...............................................................................30
CP19/CR19 Traktör .............................................31
CP19/CR19 Kamyon ...........................................32
5
Güvenlik kodu
Güvenlik kodu
Yukarı kaldıırlmış araçlar veya kaportalar
Tehlikeler
Mekanik veya hidrolik kaldırma ekipmanı ters dönebilir ve
ayrıca arıza veya istenmeyen çalışmaya bağlı olarak
indirilebilir. Düşen cisimler çarparak yaralanmaya neden
olabilir.
!
UYARI!
İndirilen ya da düşen araçlar ya da
parçalara karşı koruma.
Güvenlik stantlarını kullanın, yer
yüzeyinin uygun olduğunu kontrol
edin.
Güvenilir payanda ve standart
kilitleme cihazlı kilitler kullanın.
Koruyucu önlemler
Sadece kriko destekli aracın altına girmeyin.
Stantlar kullanın ve zemin yüzeyinin dengeli ve düz
olduğunu kontrol edin.
Kaldırılmış platform veya başka yük taşıyıcı altında
çalışmaya başlamadan önce destek takılmalıdır. Standart
kilitleme cihazları da kullanılmalıdır.
b129121
Bu bölüm kamyon şasisi üzerinde çalışırkenki riskler ve bu
risklerin nasıl önlenebileceğiyle ilgili genel bilgi sağlama
amaçlıdır.
Havalı süspansiyonlu araçlar
Şasiyi her zaman stantlar üzerinde destekleyin.
Süspansiyon körüklerindeki hava basıncı hızla boşaltılabilir
ve şasi inebilir.
3y
7
Güvenlik kodu
Marş motorunun istenmeden devreye alınması, vs
!
Diğer elektrikli motorlar ve ekipmanın
istemeden devreye alınmasına karşı
koruma. Risklerin farkında olun.
Gerekliyse aküleri ayırın.
Güvenlik önlemleri
Eksi kablo ucunu aküden ayırın.
Elektrik sisteminde voltaj gerekliyse akü kutbu ve kablo
terminali arasına asılı bir sigorta (8 veya 10A) bağlayın.
Bu eylem akülerden gelen akımın neden olduğu yanma ve
yangın riskini azaltır.
Sökülü kablo terminallerini tekrar takarken kablo
terminalini dikkatli bir şekilde gresleyin ve sıkın.
Diğer elektrikli ekipman
Akülerin ayrılması diğer elektrikli motorlar ve ekipmanın
istemsiz devreye alınmasını önlemek için iyi bir güvenlik
önlemidir.
8
UYARI!
10A
108
Marş motoru
Vites seçiliyse ve marş motoru devredeyse araç hareket
etmeye başlayacaktır. Motor, marş anahtarı sürüş
konumundayken çalışabilir ve araç seçili vitesle hareket
eder. Kabin yatırılmışsa aracı durdurmak çok zordur.
Ek olarak ön aks stantlar üzerinde desteklenmişse stantlar
ters çevrilir ve aracın ön ucu aşağı iner.
3y
Güvenlik kodu
Soğutma sistemlerindeki soğutma maddeleri
Soğutma maddeleri çeşitli soğutma sistemlerinde kullanılır,
örneğin araçlardaki klimada
b129096
Tehlikeler
Soğutma sistemleri basınç altında çalışır. Sızıntı yapan
soğutma maddeleri ciltte donmaya neden olabilir.
Sızıntı yapan ve ısıtılan soğutma maddeleri, örneğin kaynak
alevi veya sigarayla, solunursa çok tehlikelidir.
b129137
Koruyucu önlemler
Scania'nın kliması üzerinde çalışmak eğitim, kılavuzlar ve
özel ekipman gerektirir. Klima sistemi üzerinde çalışma
gerektiğinde araç Scania servis atölyesine teslim
edilmelidir.
!
UYARI!
Havada soğutma gazı varsa kaynak
yapılmamalı, sigara içilmemeli veya
ısıtma yapılmamalıdır. Soğutma gazı
ısıtıllırsa çok zehirli bir gaz oluşturur.
!
UYARI!
Soğutma gazı gözlere temas ederse
hemen bir doktora başvurun.
OVUŞTURMAYIN !
!
UYARI!
Kompresör yağ tapası, AC sisteminde
hala soğutma gazı varsa ASLA
çıkarılmamalıdır. O zaman yağ veya
soğutma gazı fışkırır.
3y
9
Güvenlik kodu
Hava yastıkları ve kayış öngerdiricileri
Hava yastıkları ve kayış gerdiricileri bazı koşullar altında
istenmeden serbest bırakılabilir. Örneğin bir kişi hava
yastığı serbest bırakıldığında direksiyona çok yakınsa
yaralanma riski çok yüksektir.
Kabindeki elektrik sistem üzerinde çalışırken marş anahtarı
çıkarılmalı ve ideal olarak araca giden tüm güç kesilmelidir.
Hava yastıkları ve kayış gerdiriciler sadece statik elektrik
dahil elektrik impalslarıyla serbest bırakılabilir.
Hava yastıkları ve kayış gerdiricileri kontrol ünitesi motor
tüneli üzerine takılıdır.
Direksiyon ve koltuklar üzerinde mekanik veya elektrik
işleme başlamadan önce Scania servis atölyesine danışın.
Güvenlikle ilgili parçalarla ilgili çalışma
Şasi güvenliğiyle ilgili sistemlerdeki değişiklikler ve/veya
üzerlerindeki işlere Scania'nın izni olmadan izin verilmez.
İşe başlamadan önce Scania atölyesine danışın.
Güvenlikle ilgili sistemler arasında örneğin kontrol
sistemleri, fren sistemi ve tekerlek süspansiyonunu içerir.
10
3y
Kontrol ünitelerinin yeniden
programlanması
Aracın farklı kontrol sistemlerindeki artan fonksiyonellik,
aracın fiziksel yapısının bazı parçalarının kontrol üniteleri
yazılımında anlatıldığı anlamına gelir.
Bu, bazı modifikasyonlar/dönüştürmelerin (elektrik
sistemine herhangi bir fiziksel bağlantı gerektirmeyen araç
fiziksel değişiklikleri) dolayısıyla araç kontrol ünitelerinde
parametre değişiklikleri de gerektirdiği anlamına gelir.
Böylece araç dönüştürmeden sonra fonksiyonu, optimal
pperformans ve arıza teşhis fonksiyonunu muhafaza
edebilir.
Aracın CAN-bus sistemine bağlantılar ya da değişiklikler
içeren modifikasyonlar her zaman kontrol ünitelerinin
tekrar programlanmasını gerektirir. Elektrik sisteminin
gövde üreticisi arayüzünden sağlanan elektrikli 'tek'
ekipmanın takılması aracın kontrol ünitelerindeki herhangi
bir parametre değişikliğini gerektirmez.
Aşağıdaki liste, parametrelerin Scania programlama
aletlerine erişimi olan Scania atölyesi tarafından
güncellenmesini gerektiren modifikasyonları anlatır.
Modifikasyonlar/dönüştürmenin başlamasından önce bayi
ya da yetkili atölyeyle temas kurulması tavsiye edilir.
3y
11
0.
Genel
Aks mesafesi: Farklı aks mesafesine değiştirme.
Şasi adaptasyonu: Kamyon veya traktöre-uyarlanmış
kamyona/kamyondan değiştirme.
Tekerlek konfigürasyonu: Farklı tekerlek
konfigürasyonuna değiştirme.
1.
Motor ve şanzıman
PTO: PTO'nun takılması/sökülmesi.
Motor tipi: Farklı motor tipine değiştirme.
Fan kontrolü: Soğutma fanının elektrikli ya da
mekanik kontrolüne/kontrolünden değiştirme.
Şanzıman: Retarderli/retardersiz farklı tip Scania
vites kutusuna değiştirme.
2.
Yakıt sistemi
Yakıt deposu hacmi: Yakıt depolarının toplam
hacminin değiştirilmesi.
Birleştirilmiş depo ünitesi: Yakıt deposundaki farklı
uzunlukta bir Scania birleşik depo ünitesine
değiştirme.
3.
Akslar ve tekerlekler
Şasi yüksekliği: Şasi yüksekliğini değiştiren tekerlek
süspansiyonu ya da süspansiyon parçalarının
değiştirilmesi.
Arka aks, tipi: Farklı tipte Scania arka aksla
değiştirme.
Arka aks oranı: Aks dişli oranının değiştirilmesi.
Diferansiyel kilidi: Diferansiyel kilit fonksiyonu
dahil/hariç parçaların takılması/sökülmesi.
Tahrik aksı ağırlık sınırlayıcısı: Kaldırılmış
yönlendirilme aksının maksimum tahrik aksı ağırlığı
değerinin değiştirilmesi (ayarlanan aks ağırlığı
aşıldığında yönlendirme aksı indirilir).
Yönlendirme aksı: Tahrik aksı arkasına takılan farklı
Scania yönlendirme aksı tipine değiştirme.
Tekerlek boyutları: Farklı lastik boyutuna geçerek
dönme yarıçapının değiştirilmesi
12
3y
4.
3y
Frenler ve basınçlı hava sistemi
Egzoz freni: Egzoz freni işleminin değiştirilmesi
(manuel/oto.).
Fren kategorisi: Farklı standart ve/veya belgeye
uymak için fren ekipmanının değiştirilmesi.
EBS/ABS: EBS/ABS'nin (Elektronik Fren Sistemi/
Kilitlenme Önleyici Fren Sistemi) takılması/
sökülmesi
ESP: ESP (Elektronik Denge Programı) kayma
önleme fonksiyonu parçalarının sökülmesi/takılması.
Kompresör: Farklı tip hava kompresörüne değiştirme
ya da kontrolünün değiştirilmesi.
Yük algılama: Ön/arka akslar arasında fren
dengeleme fonksiyonunu elde etme/devreden
çıkarmak için yük algılama valflerinin takılması/
sökülmesi.
Hava deposu hacmi: Basınçlı hava depolarının'
hacminin değiştirilmesi.
Park freni, ön aks: Havalı süspansiypnlu araçlarda
şasi yüksekliğini değiştirirken ön aks el frenini
serbest bırakma fonksiyonunun devreye alınması/
devreden çıkarılması.
Römork bağlantısı: Römork bağlantısının takılması/
sökülmesi.
Römork freni: Römorkun ayrı frenlenmesine izin
veren anahtar/el kontrol valfinin takılması/sökülmesi.
13
5.
Süspansiyon
Alternatif şasi yükseklikleri: Havalı süspansiyonlu
araçlarda önceden belirlenen alternatif şasi yüksekliği
fonksiyonunu içerecek ve değiştirecek şekilde
ekipmanın takılması/sökülmesi.
Aks ağırlık dağılımı: Havalı süspansiyonlu araçlarda
aks ağırlık dağılımının değiştirilmesi.
Süspansiyon tipi: Farklı tipte süspansiyon sistemine
değiştirme.
Yük transferi: Havalı süspansiyonlu araçlarda
fonksiyon ve/veya yük transferi maks. tahrik aksı
ağırlığının değiştirilmesi.
Seviye ayarlama hızı: Havalı süspansiyonlu araçlarda
şasi seviyesi değiştirme hızını modifiye etmek için
ekipmanın takılması/sökülmesi.
6.
Direksiyon
Hava yastığı: Sürücü yan hava yastığının takılması/
sökülmesi.
Direksiyon kutusu: Farklı tipte direksiyon dişlisiyle
ve/veya sistemdeki devre sayısını değiştirme.
14
3y
7.
Elektrik sistemi
ADR: Elektrik sistemi normal tip ve ADR tipi
arasında değiştirme.
Farlar, yukarı kaldıırlmış: Yükseğe monte edilmiş
farların sökülmesi/takılması ("saban lambaları").
Yön göstergesi, ön: Ön yön gösterge tipinin
değiştirilmesi (2 veya 3 lamba).
Gündüz sürüş ışıkları: Gündüz çalıştırma
lambalarının takılması/sökülmesi.
Kaportanın hazırlanması, elektrikli: Elektrikli
kaporta hazırlama kaporta üretici paketi tipinin
takılması veya değiştirilmesi.
8.
Gösterge
Dingil ağırlığı: Havalı süspansiyon ve yol bilgisayarlı
araçlarda mevcut yük ağırlığı/dingil pimi ağırlık
gösterge fonksiyonu ekipmanının takılması/
sökülmesi.
Takograf: Farklı tipte bir takografla değiştirme ya da
takma.
Gösterge paneli: Göstege panelinin başka bir
versiyonuna geçme (hız skalası, yol bilgisayarlı/
bilgisayarsız).
Sabit hız kontrolü: Sabit hız kontrollü araçlarda
kontrol düğmelerinin yerinin direksiyondan gösterge
paneline ya da tersine değiştirilmesi.
3y
15
9.
Kabin
Kayış öngerdiricileri: Kayış öngerdiricilerinin
takılması/sökülmesi.
Kabin: Farklı kabin tipine değiştirme.
Klima sistemi: Klima sistemini değiştirmek için
parçaların takılması/sökülmesi.
Kilit ve alarm sistemi: Merkezi kilit, immobilizer ve
alarm fonksiyonları parçalarının takılması/sökülmesi.
Cep telefonu: CAN-sistemine baağlı cep telefonunu
takma hazırlıkları.
Radyo: CAN-sistemiğne bağlı Scania radyonun
Tavan kapağı: Elektrikle çalıştırılan tavan kapağının
Isıtıcı: Ekstra ısıtıcının takılması/sökülmesi.
10. Çekme cihazı
Beşinci tekerlek: Beşinci tekerin takılması ya da
yerinin boylamasına yönde değiştirilmesi.
16
3y
Akü bakımı
Akü bakımı
Kaporta yapılırken ya da diğer servis işleri sırasında
akülerin kalıcı hasar görme riskinin önlenmesini sağlamak
için aşağıdaki akü bakımı gereklidir.
Şarj durumu yaklaşık %50'nin altına düşerse (elektrolitin
belirli ağırlığı yaklaşık 1.20 g/cm)3 altına düşerse, akü
kablo plakası sülfatlanmaya başlayacaktır. Sülfatlanma
kalıcıysa akünün servis ömrünü şiddetle kısaltır ve
kapasitesini azaltır (Ah). Ayrıca aküyü değiştirmek de
zorlaşır, bu da daha fazla sülfatlaşmayı önlemek için şarj
durumunun %50 üzerinde tutulmasını zorlaştırabilir.
• Kamyon kaportacı/atölyeye götürüldüğünde şarj
durumu kontrol edilmeli ve gerekliyse aküler şarj
edilmelidir. Kamyon teslim edilirken akülerin şarj
edilmesi gerekliyse bayiyi bilgilendirin. Sonraki
sayfadaki açıklamaya bakın.
• Araç bekleme sırasında 14 günden fazla sabit
kalacaksa, örneğin akünün yapılandırmasına başlamak
için takograf, vs gibi tüketicilerin boşalmasını azaltmak
için akünün şasi bağlantısı aküden çıkarılmalıdır.
• Kaporta yapılandırması ya da onarımlar sırasında
elektrik sistemi kontrolleri, motorun sık çalıştırılması,
vs.ye bağlı olarak aküler sık sık boşalır. Kamyon
üzerinde çalışma yapıldığı sırada akülerin şarj
cihazına bağlanması tavsiye edilir. Bu, şarj durumunun
muhafaza edilmesini sağlar.
3y
!
UYARI!
Şarj sırasında patlayıcı gaz oluşur.
Sigara içmek yasaktır.
Akü çevresinde çıplak alev olmamalı
ya da kaynak yapılmamalıdır.
Kısa devreler yangın ve yangın sonucu
yaralanmalara neden olabilir.
17
Akü bakımı
Şarj durumunun %50'nin altına düşmesini önlemek ve
akülerin yenilenmesini gerektirecek bir durumdan
kaçınmak için şarj durumu en azından haftada bir kez
kontrol edilmelidir.
• Bayi/müşteriye teslim etmeden önce kaportacı akünün
elektrolit seviyesini kontrol etmeli ve akünün şarj
durumunun %100'e yakın olmasını sağlamalıdır.
Sonraki sayfadaki açıklamaya bakın.
Akü şarj durumunun kontrol edilmesi
Akünün aşındırıcı asit içerdiğini unutmayın. Bu nedenle
işler dikkatle yapılmalı ve uygun koruyucu ekipman
kullanılmalıdır.
Akü şarj durumu, özgül ağırlık adı da verilen, akü asiy
yoğunluğunu ölçerek kontrol edilir. Bu, hidrometre ya da
prizmalı bir ölçme aleti kullanarak yapılır.
Asit yoğunluğu akünün kullanılmasından neredeyse hemen
sonra ölçülebilir, ancak bir saat ya da daha uzun dinlenme
süresi tavsiye edilir.
Not: Asit yoğunluğu her iki aküdeki tüm hücrelerde
ölçülmelidir. En yüksek ve en düşük değerli hücreler
arasındaki asit yoğunluğu farkı 0.03 kg/dm3'ü aşarsa bir ya
da daha fazla hücre hasarlıdır. Hücre hasarı kanıtlanırsa
her iki akü de yenisiyle değiştirilmelidir.
18
3y
Akü bakımı
Ölçüm 15°C'den yüksek sıcaklıklarda yapıldığında şarj
durumu tablosu.
Asit yoğunluğu (kg/dm3)
(%) Şarj durumu
Terminal voltajı (V)
Önerilen işlem
1,26'dan yüksek
100 - 85
12,6'dan yüksek
Akü iyi durumda
1,26 - 1,20
85 - 50
12,6 - 12,2
Aküyü şarj edin
1,20'den az
50 - 0
12,2'den az
Akünün yenilenmesi
Asit yoğunluklarının ölçümü yaklaşık -10ºC ve altında
sıcaklıklarda yapılmalıysa ölçüm cihazının yukarıdaki
tabloya kıyasla daha yüksek bir değer göstermesi
gerektiğini unutmayın.
Akü elektrolit düzeyinin kontrolü
Akü hücresindeki kapağı açın. Hidrolik seviyesinin akü
hücresinde görülen işaretle aynı hizada olduğunu kontrol
edin.
Seviye çok düşükse doğru seviyeye kadar damıtılmış su
(akü suyu) doldurun.
Not: Sülfürik asit veya “elektrolit takviyesi”
kullanılmamalıdır.
Hızlı şarj
(Şarj cihazı için geçerli değildir)
Aküleri şarj etmeye başlamadan önce her zaman eksi kutup
ya da akü ana anahtarını ayırın. Elektronik kontrol üniteleri
aksi takdirde hasar görebilir.
3y
19
Basınçlı havanın şarj edilmesi
Basınçlı havanın şarj edilmesi
Dış basınçlı hava sisteminden çıkan hava sol farın hemen
üstünde bulunan ön ızgara panelinin altında bulunan rakor
vasıtasıyla doğrudan hava kurutucusuna doldurulabilir.
Maks. şarj basıncı 9.3 bar.
20
3y
Kabin eğme
Kabin eğme
!
UYARI!
Sabitlenmemiş bir kabinin altında
asla çalışmayın. Kabin payandası ya
da benzerini kullanın.
b129122
Kabin altında çalışırken, her zaman kabin payandası ya da
benzeri bir cisim kullanarak sağlamlaştırılması gerekir.
İşlem izin verdiğinde kabini son konumuna yatırın.
Sadece kısmen yatırılmış kabinler altında çalışmaktan
kaçının. Kısmen yatırılmış kabinlerde kabini sabitlemek
için ayarlanabilir ya da daha kısa bir payanda gereklidir.
b129247
Kabin, geri tarafında bulunan bir pompa kullanılarak
eğilebilir.
Sürüş konumunda kabin otomatik kilitle kilitlenir.
Gösterge panelindeli kabin yatırma pompası kilit anahtarlı
elektrikli kabin yatırma pompalı mürettebat kabini dışında
kabin yatırma prosedürü tüm kabin tiplerinde aynıdır. Kilit,
motor stop edildikten sonra açılmalıdır.
!
UYARI!
Yatırırken motor kapalı ve el freni
çekili olmalıdır.
3y
21
Kabin eğme
10 Kabin öne düştükten sonra pompalamaya devam edin.
Yatırma silindiri uç konumuna kadar pompalanmalıdır,
bu, koldaki artan dirençle anlaşılır.
11 Pompa valfini yarım tur geri çevirin. Bir kaç saniye
bekleyin. Pompa valfini indirme çevirmeye devam
edin.
12 Payandayı takın.
Not: Kabin yatırıldığında aracın vitese takılma riski vardır.
22
b129244
Yatırma
1 Motoru durdurun.
2 Park frenini çekin.
3 Vites kolunu boş konuma getirin.
4 Kabinde öne düşebilecek ve hasar görebilecek ya da
hasara neden olabilecek başıboş cisim olmadığından
emin olun.
5 Ön ızgara panelini açın ve tutma çubuğunu dışarı
çıkarın. Ön ızgara panelini açık bırakınız.
6 Kapıları kapatın.
7 Pompa valfini yatırma konumuna getirin.
8 Kabin kilidi otomatik olarak açılır. Tam pompa
basıncına ulaşılmadan önce kabin kilidinin tamamen
açık olduğundan emin olun.
9 Kendi ağırlığı altında öne düşene dek kabini tamamen
pompalayın. İş, kabinin sadece kısmen yatırılmasını
gerektirdiğinde bu azami dikkat göstererek
yapılmalıdır.
!
UYARI!
Araç düz olmalıdır
Araç %10'dan daha büyük eğime
sahip bir yokuşta duruyorsa asla
kabini eğmeyin. Aksi takdirde
yatırma silindiri ve/veya kabin
yatırma pompası aşırı yüklenebilir.
Kabin içindeki çok fazla ağır nesne
aynı etkiye sahip olabilir. Yatırılırken
kabinin önünde veya gerisinde
durmayın.
3y
Kabin eğme
İndirme
1 Vites kolunun boşta olduğunu kontrol edin. Tüm
kapıların kapalı ve basamakla kabin köşelerinin
katlanmış olduğundan emin olun.
2 Pompa valfinin indirme konumunda olduğundan emin
olmak için pompa mili etiketini kontrol edin ve kabini
arkaya doğru pompalayın.
3 Kabin kilidinin yerine geçtiğini kontrol ediniz.
(Otomatik olarak devreye girmelidir.)
!
UYARI!
Kabin yatırıldığında motoru
çalıştırmak gerekliyse vites kolunun
boş konumda olduğundan emin
olun.
Not: Sürüş sırasında pompa valfi indirilmiş konumda
olmalıdır. Aksi takdirde hidrolik sistem kabini yukarı
pompalayarak süspansiyonu sabitleyerip hasara neden
olabilir.
3y
23
Kaynak
Kaynak
Şasi çerçevesine kaynak
OK
b129133
Min 350
MAX
650 º C
b129123
Tüm kaynak işlemi, kaynak çevresindeki alanda çatlağa
neden olduğundan şasi çerçevesine kaynak yapılması
olabildiğince engellenmelidir. Bu, özellikle güç ve
yorgunluk direnciyle ilgili yüksek gereklilikleri olan şasi
alanlarında özellikle önemlidir. Çatlaklar ve artan materyal
kırılganlığı şasi gücünü önemli ölçüde azaltır.
Ön aks ve son aksın 350 mm arkası arasında kaynak
yapılmasına sadece eşit dağıtılmış yüklü araçlarda izin
verilir (örneğin sabit platform / kutu). Ancak mümkünse
kaynak bu araçlarda da engellenmelidir.
Son aksın 350 mm arkasındaki alanda ve daha arkasında
kaynak yapmaya arka çıkıntı yüksek yüklere maruz
değilse izin verilir. Bu nedenle arka çıkıntı üzerinde
kaynak; arkaya monte edilmiş vinç, arka lift, çekme
bağlantılı ya da son aksın ötesinde diğer yüksek nokta
yüklerine maruz kalan araçlar üzerinde yapılmamalıdır.
Kaynak kesinlikle gerekli olduğunda örneğin aks
mesafelerini değiştirirken olabilecek en fazla dikkatle ve
kalifiye pesonel tarafından gerçekleştirilmelidir.
Not: Kaportayı birleştirmek için şasi çerçevesi üzerinde
kaynağa izin verilmez.
Şasi elemanları 650°C üstüne ısıtıldığında şasilerimizin
materyal özellikleri önemli ölçüde zarar görür. Örneğin
şasiyi düzeltirken sıcaklığın çok yükselmediğini kontrol
edin.
24
3y
Kaynak
Yangın riskleri
Kamyon üzerinde kaynak, kesme ve zımparalama yaparken
çok yüksek yangın riski ve plastik ve diğer ısıya karşı
duyarlı maddelerin yüksek erime riski mevcuttur.
Kaynak kıvılcımları ve zımparalama kıvılcımları kolayca
ateş alıp ses izolasyonu, kablolar ve fren hatlarına zarar
verebilir.
Örneğin ses koruyucuları plastik kaplı yünden yapılmıştır.
Kamyondaki risk alanları dışında kaynak yapmanın
mümkün olup olmadığını değerlendirin.
Not: Şasinin açıktaki kısımlarını kaynak kıvılcımlarından
ve yüksek sıcaklıklardan uygun alev geçirmez paspaslar
veya diğer önlemlerle koruyun!
3y
25
Kaynak
Kamyon elektrik sistemleri çok sayıda kontrol ünitesi,
elektrikli kontrol tahrikleri ve elektronik parçalı CAN
teknolojisine dayalıdır. Bunlar, örneğin kaynak yapılırken
elektrik parazitine karşı hassas olabilir.
Kaynak ekipmanını kaynak noktasına olabildiğince yakın
tutarak şasileyin.
Not: Hassas elektronik ekipmanı akım şokları ve yüksek
voltajdan korumak için eksi kablo terminalini aküden
ayırın.
Bağlantıların ayrılması veya elektronik kontrol üniteleri
ve parçaların sökülmesi genelde gerekli değildir.
Aks yayları yakınında kaynak yaparken yay yaprakları
kaynak elektrodundan gelen kıvılcımlara karşı
korunmalıdır. Aksi halde, yay yaprakları hasar görebilir.
Not: Ayrıca plastikten yapılan fren hatları ve kabloları
kaynak kıvılcımları ve yüksek sıcaklıklara karşı koruyun.
b129136
Elektrikli kaynak
Kaynak ekipmanını kaynak noktasına
olabildiğince yakın tutarak şasileyin.
DC kaynağı için aşağıdaki elektrotlar kullanılabilir:
Esab OK 48.00 veya dengi
Oerlikon Super Cord
FILARC 35
AC kaynağı için aşağıdaki elektrotlar kullanılabilir:
Esab OK 48.15
Oerlikon Spezial veya dengi
MAG kaynağı için kullanın:
Sulandırıcı madde: ESAB OK Autorod 12.51, Ø1mm
Gaz:
AGA-MIX AK 20 (80% Ar + 20% CO )
veya FOGON 20.
2
Miktar:
26
10 dm3/dak.
3y
Kaynak
Kaynak delikleri kapalı
Deliklere yakından kaynak yapılmışsa genel iş tanımını
aşağıdaki şekilde izleyin.
1 Deliğe eğim verin.
2 Bakır plakayı yan elemanın içine örneğin kelepçeyle
bağlayın.
A Yeni bir delik kazmadan önce
zımparalayın
B Bakır plaka, yeni bir delik kazmadan
önce sökülür.
SNITT A-A
3 Deliğe kapalı olarak kaynak yapın. Uygun elektrot
boyutu: 3,25 mm.
4 Yan elemanın içindeki bakır plaka ve son kaynağı
sökün.
5 Kaynağı her iki taraftan düz olarak zımparalayın.
6 Bölüm 12, 'Boya' bölümündeki talimatlarda belirtilen
şekilde pastan koruyun.
b129131
Daha büyük delikler için kaynak kapatıldığında dolgu
olarak pul kullanılabilir.
SNITT A-A
Çarpışma yeni delikleri
3y
27
Delik açma
Delik açma
b129113
Delikler sadece yan elemanda ve flanşlardan aşağıda
belirtilen mesafe uzaklıkta açılacaktır. Tek istisna düşük
yüklü alanlarda olan ve dolayısıyla şasinin servis ömrünü
etkilemeyen arka çıkıntıdaki deliklerdir.
Flanşlar direklerdeki en büyük stresleri alır ve delikler
çentikler oluşturur. Bu nedenle direk flanşlarında ya da
yakınında açılan delikler çevresinde çatlak oluşma riski
yüksektir.
!
UYARI!
Şasi flanşlarının delinmesine izin
verilmemiştir.
B
B
A
A
B
B/2
D
b129114
B
C
Önceden kazılan delik şemaları olabildiğince fazla
kullanılmalıdır. Alternatif olarak şekilde gösterilen
şema düzeni kullanılmalıdır. Resim, delikler arasındaki
asgari mesafeyi ve delikler ile flanş arasındaki
mesafeleri gösterir.
Ön ve arka akslar arasındaki şasi kesitlerinden
maksimum delik çapı yaklaşık 30 mm'dir.
Yeni delinmesi gereken deliğin mevcut olana şekilde
gösterilenden daha yakın olması gerekiyorsa, mevcut delik
kaynakla kapatılmalıdır.
'Kaynak' bölümüne bakın.
D
A Delik mesafesi – şasi flanşı en az 3 x D
ve en az 40 mm olmalıdır.
B. Minimum 4 x D.
C. Minimum 3 x D.
28
3y
Takma
Takma
Takma sırasında şasinin aracın her yerinde aynı seviyede
olması çok önemlidir. Bu, ön ve arka şasi elemanlarının
üstündeki tesfiye ruhunu kullanarak kontrol edilir.
Örneğin eğer aracın delikte bir tekerleği varsa şasi çerçevesi
torsiyonal esnekliğe bağlı olarak bükülür. Kaporta bu
konumda takılıysa kaporta, şasi çerçevesini bükülü
konumda tutacaktır. O zaman şasi bozulmuş olarak
algılanacaktır.
Alt şasiyi bağlarken şasi önce yeterli sayıda kelepçeyle
birlikte basılmalıdır.
b129104
Kaportanın takılması
Alt şasi ve şasi çerçevesi arasında hiçbir ayırıcı plaka
kullanılmamalıdır.
Not: Kaporta takılırken şasi düz zeminde ve/veya yatay
olmalıdır.
3y
29
Tavan hava saptırıcılarının ayarlanması
Scania'da tavan hava deflektörü, yan hava deflektörü ve
spoylerden oluşan tam deflektör paketi mevcuttur. Hava
saptırıcılarının ayarı önemlidir.
Doğru ayarlanmış bir tavan hava saptırıcısı hava direncini
%10'a kadar arttırabilir.
b129083
Hava direnci
Büyük hava direnci yakıt tüketimini artırır.
Scania kabinleri rüzgar tünellerinde test edilir ve olası
minimum hava rezistansı sağlayacak şekilde
tasarlanmıştır.
Tavan rafları ve dekorasyonları türbülans oluşturur
ve hava rezistansını artırır.
Dikkatlice ayarlayın. 20 mm'lik dikey hata yakıt
tüketimini %1 oranında artırabilir. Tavan habva
deflektörünü çok alçak yerine biraz daha yükseğe
ayarlamak daha iyidir.
Bu, yan hava deflektörleri ve spoylerle desteklenmişse
bazı durumlarda hava direnci yaklaşık %35 oranında
azalabilir.
30
3y
CP19/CR19 Traktör
H
B
Tavan hava saptırıcısının ayarlanması
Tavan hava deflektörünün optimal etkisini elde etmek için
'H' yüksekliği ekteki tabloda gösterilen şekilde
ayarlanmalıdır.
A = Kapı sütunu ve kaporta / römorkun ön kenarı
arasındaki mesafe.
B = Kaporta / römoek yüksekliği C noktası üzerinde.
C = Kabin arka duvarı ve tavan arasındaki bağlantı.
H = Kabindeki braketin üstü ile tavan hava deflektörü
braketindeki üst cıvata arasındaki mesafe.
H= 12
C
B=1700
00
00
H=11
B=1500
0
H =1 0 0
B=1300
H=900
H=800
B=1100
b129087
A=2200
A=2000
A=1800
A=1500
A
A=1400
B=800
3y
31
CP19/CR19 Kamyon
Tavan hava saptırıcısının ayarlanması
Tavan hava deflektöründen optimal etki elde etmek için
'H' yüksekliği ekteki tabloda gösterilen şekilde
ayarlanmalıdır.
A = Kapı sütunu ve kaporta / römorkun ön köşesi
arasındaki mesafe.
B = Kaporta / römoek yüksekliği C noktası üzerinde.
C = Kabin arka duvarı ve tavan arasındaki bağlantı.
H = Orta bağlantı üst braketi ve alt braket cıvatası
arasındaki mesafe.
B
H
H=
0
45
H=
40
B=1600
0
H=
35
0
00
H=3
C
H= 25
B=1400
B=1200
0
B=1000
H=200
A=1600
A=1500
A=1400
A=1300
A=1200
A=1100
A=1000
A=925
A=950
B=800
b129086
A
32
3y

3 y Üst yapı el kitabı

Transkript

Benzer belgeler

Şasi bilgileri ve model tanımlamaları Scania`nın modüler sistemi

AD 340T41B_TR

oentech CH 24