Degerli Pilotlarimiz... Ortak bir amaç için bir arada oldugumuz bu

Degerli Pilotlarimiz...
Ortak bir amaç için bir arada oldugumuz bu güzel ortamda elimden geldigince sizlere uçuslarimizi daha keyifli hale getirmesini umdugum
bilgiler sunmaya çalisacagim.Sunmak istedigim bu bilgilerin açilis konusunu CHART olarak seçtim ve ilk olarak SID:Standart instrument
departure chart açiklamasi ile baslamak istedim.Sirasi ile (airport, airport info, take off minimums), (ILS Dme), (VOR Dme), (NDB) ve (STAR)
Chartlar ile devam edecegim.LTBJ Adnan menderes havalimani SID Chart'i
Herhangi bir chart'i elimize aldigimizda okumaya baslarken belli bir disiplin içinde bu okumayi yapmamiz gerektiðini hepimiz beliyoruz, Bu yüzden Chart
okumaya baslarken öncelikle dogru charta bakip bakmadigimizdan emin oluyoruz SOL üst köseden chartimizi okumaya basliyoruz.
LTBJ/ADB
ADNAN MENDERES : ICAO kodu LTBJ, IATA kodu ADB olan chartimiza bakmaktayiz.
Soldan saða devam ediyoruz 2 FEB 07 revizyon tarihli (en son degisiklik bu tarihte yapilmis)
20-3 20 Bu chartin IZMIR ili sinirlari dahilinde 2.meydan olan LTBJ ye ve 3 ise SID chart'i oldugu anlamina gelmektedir.Örnegin Istanbul ili sinirlari
içindeki LTBA 10 , LTFJ ise 20 li siralama ile baslamaktadir.
IZMIR,TURKEY
SID Chartimizin en sag üst kösesinde de bu chart'imizin hangi ile ve ülkeye ait oldugu ve ne charti oldugu konusunda bilgi ediniyoruz.
Apt Elev 412' : Airport elevation yani meydan yüksekliginin 412 feet oldugu belirtilmektedir. Fakat bu yükseklik aprondaki her hangi bir yükseklik yada
meydandaki en yüksek nokta degildir. Chart'in ait oldugu 16L/R pistlerinin pist basi yükseklikleridir.
Trans level:by ATC: Transition level'in ATC tarafindan pilota bildirilecegi yani lokal meydan barometresinden lokal QNH'ten standart barometre olan
1013 e hangi yükseklikte geçecegimizdir.
Trans alt:10000': Transition altitude seviyesinin 10 bin feet oldugu bu irtifanin altinda ilgili meydanin lokal barometresini lokal QNH i kullanmamiz
gerektigini ve bu sekilde alçalmamizi sürdürmemizi istemektedir.
Transition level ve Transition Altitude arasinda kalan kisim Transition Layer'dir ve ATC bu kisimda seviye vermez ki pilot hangi barometrik degeri
baglamasinda ikilem yasamasin.
Chartin yine sag üst köþesinde gördüðümüz MSA MEN VOR ibaresi 360 derecelik bir daire görmekteyiz ve MEN 117.90 VOR'una hangi basta
yaklasiyorsak örnegin 180 derece ile 270 derece arasinda MSA: minimum safety altitude emniyetli uçus yüksekligimizin 7000 feet oldugunu
göstermektedir.
Ilgili SID chartimizin BERGO,KULAR,OKESA 1S ile ilgili oldugu RWY16L ve 16R için kullanildigini ve North, East, South yani Kuzeyli, Dogulu ve
Güneyli uçus rotalari için uygun oldugunu anlamaktayiz.
Kuzey'li SID olan BERGO1S ile açiklamamiza baslayalim.
Chartimizin sekilli kismini geçip öncelikle en altta bulunan BERGO1S kutucugunu okumaya baslayalim;
BERGO1S: Climb on rwy Hdg to 4000', turn left to MEN, then to KAD, then to BERGO, then join airway G80 Yani; 16L yada 16R pistinden kalktiktan
sonra pist dogrultusunda 4000 feet'e tirmanmaya basliyoruz, 4000 feet'i altimetremizde gördügümüz zaman SOL'dan dönügle MEN vor 117.90 uçuyoruz
(MEN Vor üzeri olmamiz gerekn en düsük irtifa 7700 feet), MEN VOR'u VOR göstergemizden düsüp geriyi göstermeye basladigi ayni anda
KADIFEKALE 330 NDB sine uçmaya devam ediyoruz. Önemli bir nokta sekilden gördügümüz üzere KAD NDB üzerinde minimum 8000 feet'te
olmaliyiz bunu gözden kaçirmiyoruz. KAD 330 NDB miz'i geçtikten sonra bu NDB nin 355 radialinde 35 mil uçmaya devam edersek BERGO noktasina
ulasiyoruz ve G80 yoluyla rotamiza devam ediyoruz.
Doðu'lu SID olan KULAR1S ile açiklamamiza devam edelim
Chartimizin sekilli kismini geçip öncelikle en altta bulunan KULAR1S kutucugunu okumaya baslayalim;
KULAR1S: Climb on rwy HDG to 4000', Turn left to MEN, Turn right intercept IMR R-076 to KULAR, then join airway R32Bu SID'imizin MEN
Vor'una kadar olan kismi BERGO1S ile ayni oldugu gözüküyor. MEN 117.90 VOR undan sonra (MEN Vor'u üzeri minumum irtifa 7700 feet þekilde
görüyoruz) SAÐ'a dönmemiz gerektigi fakat KULAR noktasina ulasabilmek için IMR 113.70 VOR'inin 076 radial'ini arkadan yol takibi yapmamiz
gerekiyor. Bunun için en iyi yol FMC olmayan uçaklar için MEN Vor ibremiz düstükten sonra Saga 076 + 20 gibi bir uçus basina dönüp ( savrulmayi
hesaba katiyoruz) VOR cihazimizi 113.70 ve course ibresine 076 baglayip yolun solundan 076 radiyale yaklasmaktir. Uçagimizin hizina göre savrulma
miktarina göre 15 ile 30 derece 076 ya ilave edebiliriz. IMR Vor'undan 56 nm sonra VAKUM 56 + 14 NM sonrada KULAR'a ulasip R32 yoluyla rotamiza
devam ediyoruz.
Güney'li SID olan OKESA1S ile açiklamamiza devam edelim
Chartimizin sekilli kismini geçip öncelikle en altta bulunan OKESA1S kutucugunu okumaya baslayalim;
OKESA1S: Climb on rwy HDG to 6000', intercept IMR R-153 to OKESA, then join airway G8016L yada 16R pistinden kalkisimiza mütakip pist
dogrultusunda 6000 feete tirmanmaya devam ederken IMR 113.70 VOR'imizin 153 Course' bagli oldugundan emin oluyoruz ve IMR 153 radyalini arkadan
yol takibi yaparken VOR indikatörümüzün bir okun ucu gibi gözüken ön kisminin arkayi gösterdigi (VOR'in yerini gösteriyor) arka kismi 153 dereceyi
gösterdigi an hafif sola dönüsle radial'i kaçirmadan 153 radial'e oturarak OKESA noktasina dogru ilerlemeye devam ediyoruz. IMR VOR'i 153 radial'i 42
mil'de OKESA noktasi üzerinden geçtigimizi anliyoruz. Sekilden OKESA üzerinde minimum irtifa 8000 feet ve üzerinde bir seviyede olmamiz gerektiðini
unutmuyoruz.
OKESA'dan sonra G80 yolu ile rotamiza devam ediyoruz.
Iyi uçuþlar.