1. - Apachi.com.tr

Transkript

1. - Apachi.com.tr

KULLANMA TALiMAT KILAVUZU 2010-2011
KROSMOTOR
APACHI 2V
APACHI 4V
XZ250RM
KULLANIM KLAVUZU
1
APACHI
2VAPACHI
4VXZ250RM
Kullanım Kılavuzu
Bu kullanım kılavuzumotosikletin kalıcı bir parçası olarak kabul edilmeli ve devir
söz konusu olursa beraberinde devir edilmeli.
Bu kılavuz yazdırmadan önce mevcut en son ürün bilgilerini içermektedir.
IŞILDAR OTOMOTİV, haber vermeksizin ve bir yükümlülüğü olmaksızın
herhangi bir zamanda değişiklik yapma hakkını saklı tutar.
Bu yayının hiçbir kısmı yazılı izin alınmadan çoğaltılamaz.
©2010-2011 IŞILDAR OTOMOTİV
2
DİKKAT
LÜTFEN DİKKATLİCE OKUYUNUZ VE SÜRÜŞ ÖNCESİ
UYGULAYINIZ.
SİZİ BİLGİLENDİRİCİ VE MOTOSİKLETİNİZİ DOĞRU
ŞEKİLDE KULLANMANIZ YÖNÜNDE ÖNEMLİ BİLGİLER
İÇERMEKTEDİR
Lütfen alttaki kutucuğa motosikletinizin seri numarasını yazınız
Şasi(VIN) Numarası
MotorNumarası
AnahtarNumarası(mevcut ise)
Bayii kaşe
Gürültü ve Emisyon kontrol sistemleriyle müdahale kesinlikle
Yasaktır.
Kullanıcıları hukuki yasaklamalarla uyarılmıştır:
A. Bakım amaçlı olanlar hariç herhangi bir kişi tarafından kaldırılması veya
çalışmaz kılınması, onarım veya gürültü ve / veya emisyon amacıyla herhangi bir yeni
araç dahil tasarımın herhangi bir cihaz veya elemanın yerine, nihai alıcıya satılması veya
teslimat öncesinde kontrol ya da kullanımdayken; veya
B. Tasarımı, parça değiştirilmesi veya kullanılmaz kılınması başka bir personel tarafından
kaldırılması.
"IŞILDAR OTOMOTİV şirketi sebep belirtmeksizin herhangi bir donanım, teknik özellikler,
renkler, malzemeler, teklif ve verilen hizmetler ve bu nedenle daha önceki koşullarla duyuru
yapmaksızın yerel koşullara adapte olarak ve değiştirme, ya da olmadan yukarıdaki öğelerden
birini iptal etmek için başkaları ile veya yerine yapılması hakkını saklı tutar. Bu, önceden haber
vermeden kesin bir model üretim durdurmak için kabul edilebilir olmalıdır. Bu tür değişiklikler
olması durumunda, IŞILDAR OTOMOTİV den yardım isteyin"
3
SINIRLI GARANTİ
GARANTİ KAPSAM İÇİ:Bu ürün aşağıda sınırlı garanti dışında satın alma tarihinden itibaren 6 ay süreyle
malzeme ve işçilik hatalarına karşı Işıldar Otomotiv garantisi altındadır. "Garanti hizmeti ve yedek parça yalnızca
orijinal ürünün garanti süresi boyunca geçerlidir. Garantisi aşağıdakiler içindir:
Motor ve aktarma organları
Ön süspansiyon
Arka süspansiyon
çerçeve ve sallama kol
GARANTİ KAPSAM DIŞI:Bu garanti, kullanım klavuzu talimatları aykırı herhangi bir şekilde yanlış kullanım,
ihmal, özensizlik, kaza neden olduğu her türlü şartları kapsamaz. Bakımları, faaliyetleri veya kırık bir çerçevenin
veya eğilmiş sallama kollu, aşınma, değişiklik, modifikasyon yapılması, yanlış veya yetersiz bakım, yetkisiz yedek
parça kullanımı ya da hizmet talimatlarına aykırı herhangi bir şekilde yanlış kullanım, yetkili bir IŞILDAR
OTOMOTİV servis merkezi ve / veya satıcı dışındaki kişiler tarafından sağlanan servis, Garanti ve garanti hizmeti
için nakliye maliyetlerini kapsamaz. Yukarıdaki sınırlama getirmeksizin, bu garanti kiralama veya ticari amaçlar için
kullanılmış olan veya aşağıdaki zarar gören herhangi bir ürün ile ilgili olarak iptal edilir:"
Kötü kullanım sonuçlu çerçeve ve sallama kol eğilmeleri ve kırılmaları
Kötü kullanım sonuçlu eğik veya kırılmış tekerlek veya lastikler
Eğik veya kırılmış plastik askılar
Darbe, kaza, patenaj veya taklaya dair herhangi bir işaret kapsam dışına çıkılmasına sebeptir.
SERVİS TEMİNİ:Size en yakın IŞILDAR OTOMOTİV servis merkezi ve / veya satıcınıza başvurun. Servis
merkezi ve / veya bayi ve elde edilen ürünün nakliye maliyeti sahibi tarafından ödenecekdir.
Bu garanti kapsamında IŞILDAR OTOMOTİV yükümlülüğü kesinlikle ve sadece arızalı parça ve IŞILDAR
OTOMOTİV tamiri veya değiştirilmesi ile sınırlıdır başka herhangi bir yükümlülük üstlenmek ve onları kabul etmek
için kimseye yetki vermez. Hiçbir servis merkezi ve / veya satıcı bu garanti değiştirmeye yetkili değildir.
Tüm zımni garantiler belirtilen garanti süresinde sınırlıdır ve burada açıkça belirtilen 6 aylık garanti süresinin
bitiminden sonra da bir bütün olarak reddedilmektedir.
4
İÇİNDEKİLER
ÖNEMLİ GARANTİ BİLGİLERİ
GİRİŞ
ÖNEMLİ GÜVENLİK BİLGİLERİEBEVEYN
04
06
09
BİLGİLERİ
10
PARÇA YERLERİ
13
PEDAL VE KOL KONTROLLERİ
13
17
KORUYUCU EKİPMAN VE
KONFEKSİYON
17
MOTORSİKLETİNİZ KULLANIMA HAZIRMI
18
18
TEMEL OPERASYON VE SÜRÜŞ
GÜVENLİ SÜRÜŞ PROSEDÜRÜ
MOTOR ÇALIŞTIRMA
PROSEDÜRÜMOTOR BOĞULMA
SÜSPANSİYON AYARI
JANT,LASTİK&ÇEMBER
43, 44
LASTİK HAVA ORANI
43
LASTİK DENETİMİ
44
İÇ&DIŞ LASTİK DEĞİŞİMİ
44
ZİNCİR TAHRİK SİSTEMİ
ZİNCİR DENETİMİ
45
ZİNCİR DİŞLİSİ DENETİMİ -----
46
46
19
47
ZİNCİR AYARI
48
ZİNCİR YAĞLAMA
48
ZİNCİR SÖKÜM & DEĞİŞİMİ
49
19, 20
20
21
FREN TEKNİKLERİ
22
SÜRÜŞ VE ROLANTİ DENETİMİ
22
MOTOSİKLET BAKIMI
23
GÜVENLİK ÖNLEMLERİ
23
BAKIM PLANI
24
SORUN GİDERME
BEKLENMEYENİ GİDERME
ÖZELLİKLER
BAKIM&ONARIM KAYDI
25
YAKIT DOLUMU&DENETİMİ
25
SOĞUTMA SİSTEMİ
26
27
27, 28
FİLTRE KONROL & YAĞ DOLUMU
29
HAVA FİLTRESİ DEĞİŞİMİ
30
KELEBEK SİSTEMİ
31
ROLANTİ DEVRİ
32
BUJİ
FREN SİSTEMİ
FREN AYARI
FREN HİDROLİĞİ
KONTROLÜ
FREN YAĞ TAMAMLAMA
NOT
25- 49
YAKIT,BENZİN
CİKLE VE
DEBRİYAJ SİSTEMİ
------------------------------------
ZİNCİR KAYDIRICI DENETİMİ
VİTES GEÇİŞLERİ
YAĞ DENETİMİ&DOLUMU
45-49
ZİNCİR MAKARA DENETİMİ
20
MOTORYAĞI
40
41, 42
19
MOTOR DURDURMA
TEMEL BAKIM PROSEDÜRLERİ
39
ARKA
SÜSPANSİYON DENETİMİ ARKA
14- 16
SÜRÜŞ ÖNCESİ
KULLANIM ÖNCESİ
KONTROLLER
ÖN SÜSPANSİYON AYARI
11- 12
SERİ NUMARASI YERİ
ÇALIŞTIRMA KONTROL
39
ÖN SÜSPANSİYON DENETİMİ
07, 08
GÜVENLİK BİLGİLERİ GÜVENLİK ETİKET
39-42
SÜSPANSİYONSİSTEMİ
33, 34
35
36- 38
36
36
37
FREN BALATALARI
38
FREN SİSTEMİ AKINTISI
38
5
50-54
55,56
57-63
64
65, 66
GİRİŞ
IŞILDAR OTOMOTİV olarak, arazi motosikleti seçiminizden dolayı sizi tebrik ederiz.
Motosikletiniz, tek bir sürücü tarafından sadece ‘off-road’arazi kullanım için ve bir eğlence
aracı olarak tasarlanmıştır. Bu motosiklet temel deneyimi olan biniciler için idealdir.
Sürüşten önce, kendinize tanışmak ve nasıl çalıştığı konusunda yeterli bilgi edinmek için
bol vakit ayırınız.Yatırımınızı korumak için, sizi motosikletinizi bakımlı tutmaya
çağırıyoruz. Düzenli bakım ve ek olarak, bu kılavuzda detaylı tüm ön-sürüş ve periyodik
kontroller gözlemlemek ve gerçekleştirmek için de önemlidir. Ayrıca sürmeye başlamadan
önce bu kılavuzu okumanızı öneririz. Bu kılavuzda güvenlik bilgileri, gerçekler, talimatlar,
yararlı ipuçları ve resimler bulacaksınız. Kolay kullanımı sağlamak için, kılavuz içeriği ve
kılavuzun sonunda bir dizin tablosu içermektedir.
Bu kılavuzu okurken, bir İKAZ
sembolü eklenir bilgiler bulacaksınız. Bu bilgiler size,
motosikletinize ve / veya etrafındakilere maddi hasarı önlemek için tasarlanmıştır. Bu
kılavuz temel bakım işlemlerini kapsar. Ayrıntılı bir parça şeması kılavuzu mevcuttur ve
IŞILDAR OTOMOTİV’den temin edilebilir. Parça kitapçığı kendi motosikletinize
gereken mekanik beceriler ve araçlar ile hizmet vermek için yararlı olacaktır.
Her bindiğiniz zaman, ölçülü davranmalısınız. Kurallara uyarak kurulan yollar üzerinde kalarak
ve onaylanan alanlarda off-road sürücüsü olarak, çevrenin korunması ve ileride kullanmak için
açık alanların sürdürülmesine ve elverişli tutulmasına yardımcı olacaksınız.
Herhangi bir sorunuz veya herhangi bir özel servis veya onarım ihtiyacınız varsa, unutmayınki
IŞILDAR OTOMOTİV bayi motosikletinizi en iyi bilendir ve müşteri memnuniyetine tam
olarak adanmış olacaklardır. Yedek parça ve teknik destek IŞILDAR OTOMOTİV bayi
aracılığıyla elde edilebilir. Biz önemli ürün bilgileri ile ilgili ileride sizinle iletişim kurabiliriz.
Böylelikle IŞILDAR OTOMOTİV’e motosiklet kayıt ve herhangi bir adres değişikliklerini
bildirdiğinizden emin olun.
Ayrıca WEB sitemizi ziyaret edebilirsiniz. www.apachi.com.tr
6
ÖNEMLİ GÜVENLİK BİLGİLERİ
Kişisel güvenlik ve etrafınızdakilerin güvenliği son derece önemlidir. Bu motosiklet kullanımı güvenliği
önemli bir sorumluluktur. IŞILDAR OTOMOTİV, çalışma usul ve etiketler hakkında diğer bilgiler vermiş
ve bu kılavuzda sizi güvenliğiniz hakkında bilgilendirilmiştir. Bu bilgiler size veya başkalarına zarar
verebilecek potansiyel tehlikelere sizi uyaracaktır.
Motosiklet bakımı ve sürüşü ile ilgili tüm olası tehlikeler hakkında sizi uyarırken bunu engellemek
pratik olarak mümkün olmadığı anlaşılmalıdır. Kendi en iyi değerlendirmelerinizi kullanınız.
Güvenlik bilgileri çeşitli ve farklı formlarda olmak üzere gelecektir,aşağıdakiler dâhil;
Motsiklet Güvenlik Etiketleri.
Emniyet Mesajları bir güvenlik sembolü
ve sinyal kelimelerinin önde olması:
Aşağıdakiler bu üç kelimelerin tanımlarıdır:
Talimatlara uyulmaması neticesi ÖLÜM ya da AĞIR YARALANMA söz konusudur.
Talimatlara uyulmaması neticesi ÖLÜM ya da AĞIR YARALANMA olabilir.
Talimatlara uyulmaması neticesi YARALANMA söz konusu olacaktır.
Güvenlik Başlıkları Güvenlik hatırlatmaları ve / veya tedbirleri kadar ÖNEMLİDİR."
Güvenlik bülümü Motosiklet güvenliği gibidir.
Talimatlar Motosikleti Güvenli ve Doğru şekilde kullanmaya yarar.
Bu kılavuzun tamamı önemli güvenlik bilgileri ile doludur- Lütfen dikkatlice okuyunuz.
7
ÖNEMLİ GÜVENLİK BİLGİLERİ
Bir motosikletin uzun yıllar hizmet ve zevkli kullanım verebilmesi,ancak güvenlik için sorumluluğu
alarak, motosikleti düzgün koruyarak ve sürüş sırasında karşılaşabileceğiniz zorlukları anlamakla
mümkündür.
Bu motosiklet genç sürücüler için tasarlanmıştır. Ancak, tüm gençler sürüş için gerekli olan fiziksel ve
duygusal düzeyde yeterlilik gösteremeyebilirler. Ebeveynlerin herhangi bir çocuğu bu motosiklete binmeye
müsade etmeden önce, tam olarak çocuklarının binmek için hazır olup olmadığını bu kullanım kılavuzunu
okumalarını şiddetle haberdar edilir ve önerilir.Sürerken en önemli güvenlik önlemlerinin bazıları aşağıda
listelenmiştir.
Asla Kask Olmadan Sürme.Aşağıdaki deyim kanıtlanmış bir gerçektir: Kask önemli ölçüde
kafa yaralanmalarının sayısını ve şiddetini azaltır.”Motosikletiniziasla KASKsız kullanmayın”.Eğer bir kask
takmıyorsanız yavaş hızda bile bir çarpışma, ölümcül kafa yaralanmalarına neden olabilir.IŞILDAR
OTOMOTİV kask üreticilerinden bağımsız kask test kuruluşları tarafından güvenliği onaylanmış kask
önerir. Ayrıca, göz koruma, çizme, eldiven ve arazi sürme uyumlu pantolonu gibi diğer koruyucu giysiler
giymeyi öneririz.
Asla Yolcu Taşıma.Bu motosiklet sadece tek bir binici için tasarlanmıştır.Yolcu için mandal,
ayak dayama, kol ya da oturma koltuğu yoktur. Bir yolcu ile binme, motosikletinizi yönetme veya kontrol
etme yeteneğinizi etkileyerek Ciddi yaralanma veya ölüme neden olabilir.
Sadece Arazide Kullanın. Bu motosiklet arazi kullanımı için tasarlanmış ve imal
edilmiştir.Motosiklet, farlar, dönüş sinyalleri, korna ve kamuya açık yollarda motosikleti sürmek için
gerekli diğer özellikler ile donatılmamıştır.Lastikler asfalt kaplama için tasarlanmamıştır ve bu motosikletin
asfalta basma ve kontrolünü imkânsız yapacaktır. Bir asfalt yolu karşıya geçme zorunluluğu varsa, yol boyunca
motosikletten inerek elde yürüyün.
Limitler Dâhilinde Sürün. Beceri düzeyinizi aşan bir tarzda da motosikletinize binmeye asla
çalışmayın.Arazi sürüş becerilerini öğrenmek zaman alır unutmayın. Motosikletinizi kullanmayı adım adım
öğrenin.Yavaş hızlarda güvenli arazi üzerinde uygulama yaparak başlayın ve yavaş yavaş beceri düzeyinizi
oluşturun. Tecrübeli sürücülerden direktif ve eğitim almanızı şiddetle tavsiye ederiz.Alkol, uyuşturucu
kullanımı, yorgunluk ve cehalet iyi kararlar ve güvenli sürüş yeteneğinizi azaltabilir unutmayın.
Tehlikelere Karşı Uyanık olun.Bindiğiniz arazi birçok tehlikeiçeriyor olabilir. Her zaman ve
sürekli önünüzdeki araziyi tarayın ve gözlemleyin.Beklenmeyen dönüşlere, eşik ve banketlere, çukur, hendek,
kayalar ve diğer tehlikelere dikkat edin.Her zaman tehlikeleri görmek ve tepki için yeterli zamanı sağlayacak
kadar yavaş bir hızda gidin.
Sürüşte İçki içmeyin. Hatta bir tek içki bile güvenli bir motosiklet sürüş yeteneğinizi
bozabilir. Her içki sonrası zayıflık dahada artar. İçkili sürüş yapmayın. Arkadaşlarınızada içkili sürüşe
müsaade etmeyin. Unutmayın, eğer sarhoş iken veya içki tesiri altında motosiklet sürme teşebbüsü dahi
cezai işlem gerektirebilir. Bu aynı zamanda arazi motosikletleri içinde geçerlidir.
8
EBEVEYNLERE ÖNEMLİ GÜVENLİK BİLGİLERİ
Bir ebeveyn olarak, çocuğunuzun güvenliği ilk önceliğimizdir. Bir off-road motosikleti sürmek çok
eğlencelidir. Ancak, sadece bir bisiklete binmek gibi, kötü kararlar ve kullanımlar, yaralanmalara neden
olabilir. Bir ebeveyn olarak, büyük ölçüde önleyebilirsiniz; eğer çocuğunuzun binmesinin nasıl olduğunu
ve her zaman güvenlik konusunda bilinçli olduğunu denetleyici kararlar alarak kazaları önler ve onu
koruyabilirsiniz.
Çocuğunuza binmek için izin vermeden önce, sürme yeteneğine sahip olup olmadığına karar vermeniz
gerekir. Sürüşe hazır olma bir kişiden diğerine müthiş değişiklik gösterebilir. Yaş ve boyutu sadece bir
sürüşe hazır olma faktörleri belirlemenize yardımcı değildir. Çocuğunuzun binmek için hazır olup
olmadığına karar vermeden önce göz önüne almanız gereken diğer üç faktör daha vardır.
İlk olarak, çocuğunuzun fiziksel yeteneğini göz önünde bulundurun. Sürücüler yere iki ayağı ile rahat
basmalı, motosiklete oturup kalkmalı, fren ve debriyaj kollarını ve kontrol düğmelerini rahat tutmaları
gerekir. İkinci olarak, çocuğunuzun atletik yeteneği göz önünde bulundurun. Çocuğunuz bir motosiklet
sürmeden önce bir bisiklet sürüşü iyi olmalıdır. Çocuğunuz bir bisiklet sürme sırasında hızları ve
uzaklıkları yargılamak ve uygun el ve ayak eylemleriyle tepki vermesini gözlemleyin. İyi koordinasyon,
denge ve çevikliği olmayan herhangi bir kişi bu motosiklette sürüş yapmamalıdır.
Son olarak, Çocuğunuzun Zihinsel olgunluk seviyesini belirleme. Kendinize aşağıdaki soruları
sorduğunuzda kendinize karşı dürüst olmanız zorunludur: Çocuğunuz sorunlar üzerinde düşünmek ve
mantıklı sonuçlara varabilirmi? Onlar bisikletlerine bindikleri zaman koyduğunuz kurallara
uyuyorlarmı mı? Çocuğunuz kötü yargılar yaparsa, garanti dışı riskleri alır veya kurallara uymadığı
zaman, bu motosikleti kullanımları olmamalıdır.
Çocuğunuzun binmek için hazır olduğuna karar verdiyseniz, aşağıdaki noktaları unutmayın ve lütfen kask
olmadan çocuğunuzun binmesine izin vermeyiz. Bu başka bir deneyimli yetişkinden binmesini öğrenmiş
olması bile, size (Ebeveyn)çocuğunuzun güvenliğini sağlamanızı gerektirmektedir. Çocuğunuzu
kapasitelerinin üzerinde veya daha hızlı şeyler yapması için zorlamayın. Her zaman çocuğunuzun
denetlenmesini ve düzenli güvenlik kuralları hakkında onlara hatırlatmalarda bulunmalısınız. Bir ebeveyn
olarak bu motosikletin bakımının düzgün ve güvenli/emniyetli çalışma koşullarında tutulduğundan emin
olmak sizin sorumluluğunuzdadır.
Bu motosikleti IŞILDAR OTOMOTİV tarafından üretilmeyen parçalar kullanarak değiştirerek veya
modifiye ederek güvensiz hale getirirsiniz. Eğer herhangi bir değişiklik yapmayı ya da bir aksesuar
eklemeyi düşünmeden önce, aşağıdaki bilgileri dikkatlice okuyun.
Yanlış aksesuar veya modifikasyon yapıldığı zaman ciddi olabilen bir kilitlenmeye neden olabilir
zarar ya da ölümle sonuçlanabilir. Değişiklikler, modifikasyonlar ve aksesuarlarla ilgili tüm yönergeleri
kılavuzunuzu kullanarak belirleyin.
IŞILDAR OTOMOTİV herhangi bir şekilde tasarımı ve / veya herhangi bir orijinal donanım
kaldırmamayı ya da motosiklet değişiklikleri yapmamayı şiddetle önerir. Böyle bir değişim büyük
ölçüde istikrar, taşıma, ivme ve motosiklet fren yeteneklerini düşürebilir ve çökmesine veya kazaya
neden olabilir. Ayrıca egzoz sistemi bileşenlerinde herhangi bir değişiklik yapılmamasını şiddetle
öneririz.
9
GÜVENLİK ETİKETLERİ BİLGİLERİ
Bu sayfa motosiklet üzerindeki güvenlik etiketlerini nerede bulabileceğinizi size gösterecektir. Bazı etiketler
potansiyel tehlikeler konusunda sizi uyarır olduğunu göreceksiniz. Diğerleri önemli güvenlik ve bakım bilgileri
sağlayacaktır. Dikkatle okuyunuz ve kaldırmaya teşebbüs etmeyiniz. Etiketler yırtılır veya okunmaz hale gelirse,
değiştirme için Işıldar Otomotiv e başvurunuz.
10
PARÇA KONUMLARI
Eğer bir arazi motosikletine biniyorsanız; gaz, debriyaj, fren ve diğer denetimleri onlara bakmak için durmadan
çalıştırabilmeniz gerekmektedir. Motosiklet sürmeden önce bu bölümü dikkatlice okuyunuz. Kılavuzun bu bölümü
işlevini, konumunu ve motosikletin tüm temel kontrollerinin çalışmasını gösterecektir.
Ön ana Silindir ve Rezervuar
Debriyaj kablosu
Ön Fren Kolu
Debriyaj Kolu
Gaz kolu
Motor STOP Butonu
Marş(çalıştırma) Butonu
11
PARÇA KONUMLARI
Akü
CDI kutusu
Buji
Ayak pedalı
Yağ Filtresi
Arka Fren pedalı
Hava Filtre
Yakıt vanası
Şasi numarası
Tahrik Zinciri
Vites pedalı
Motor numarası
Yan ayaklık
12
SERİ NUMARA BÖLMESİ
VIN–Şasi Numarası
VIN (şasi) numarası şasi üzerindeki üç yerden birinde
yer alır.
1. Sağ çerçeve.
2. Sol çerçeve.
3.
Direksiyon borusu.
Bu NumarayıVINkutucuğuna yazınız.Sayfa3
Motor Modeli&Motor Numarası
Motor model numarası ve seri numarası krank mili kutusu
altında motorun sol tarafında damgalanır.
Bu numarayı Motor Numarası kutusuna yazın. Sayfa 3
GİDON(ÇATAL)KOL KONTROL
Debriyaj Kolu
Debriyaj kolu
A
Gidon Kol(çatal) sol tarafındadır
A
A
El Fren kolu &Gaz Kolu
Gaz kolu_____ B GidonKol(çatal)
El Fren Kolu A
Sağ tarafında montelidir.Ayar vidasıCfren temel
konumunudeğiştirmek için kullanılabilir
A
CC
B
13
ÇALIŞTIRMA KONTROLÜ
A
StopButonu
Stop Düğmesi A motoru durdurur.Bu Düğmeye basılınca
ateşleme devresi kapatılır.
Çalıştırma butonuA Motoru çalıştırır.Butona basıldığında
motor çalıştırılır. Çalıştıktan sonra butonu bırakınız.
A
A
Kontak anahtarı
AMotosikletin
elektrik aksamlarına aküden güç sağlamak
için kullanılır.
Motoru durduracaksanız ve kullanmayacaksanız Butonu OFF
konumuna getirin.
Yakıt Musluğu
OFF
OFF(Kapalı) -Bu pozisyonda, yakıt musluğu kapalıdır.
Karbüratöre hiç yakıt aktarılmaz.
ON(Açık) -Bu pozisyonda, yakıt musluğu açık
konumdadır. Bunun anlamı yakıt karbüratöre
akabilir. Bu pozisyonda yakıt tankı boşalır.
ON
14
ÇALIŞTIRMA KONTROLLERİ
A
Jikle Kolu(XZ250R–V4)
Jikle kolu çekilince A
Kendinize doğru
içindeki silindir açılır.Bu silindir vasıtasıylaKarbüratör motor
ilave yakıt alır. Soğuk çalıştırma esnansında zengin yakıt ve
hava karışımı gereksinimine yardımcıdır.
Jikle kolu bırakılınca silindir kapalı konuma tekrar gelir.
the
Jikle Kolu(XZ250R– LC/ZS)
Jikle kolu çekilinceA
Silindir tamamen açık
konumdadır.
A
B
A
C
A
AMotor sol tarafındadır. Dişli pozisyonları
Vites kolu
sol çizimde gösterilir.
Ayak Fren Kolu
Fren koluA Motor sağ tarafındadır.
Temel çalışma prensibi olarak, motosikleti
yavaşlatmak veya durdurmak için arka fren
uygulamaktır.
A
15
ÇALIŞTIRMA KONTROLLERİ
Ayak Çalıştırma kolu
Ayak çalıştırma kolu A motor sağ tarafında montedir
Elektrik çalıştırma aksamı devre dışı kalırsa kullanılır.
A
Yan Ayaklık
Ayaklığı aşağı A zemine itiniz ve
motorunuzu yana yatırınız.Motorun düz zeminde ve
güvenli olduğundan emin olunuz. Askı bandınıB
yan ayaklığı arazide korumaya alabilirsiniz .
B
A
Yakıt Depo Kapak
Açma:Kapağı çeviriniz A saat yönü tersine.
Kapatma:Kapağı saat yönünde çevirin,hava alma kapakçığı
kapalı olduğundan emin olun B
A
B
B
16
SÜRÜŞ ÖNCESİ
Binmeden önce, sizin ve motosikletinizin binişe hazır olduğundan kesinlikle emin olmalısınız.Kılavuzun bu
bölümünde sizi sürüşe hazırlamaya, talimatların gözden geçirilmesi konusunda yardımcı olması amaçlanan
cevher-sürüş talimatlarını uygulamaya ve motosikletinizin denetimine hazır olduğunuzdan emin olmayı
tavsiye ediyoruz.Lütfen ‘Ebeveynler İçin Önemli Güvenlik Bilgilerini’ sayfa 8 den okuyunuz.
Sürüşe Hazırmısınız?
Motosikletinize ilk kez binmeden önce, aşağıdakileri şiddetle öneririz:
1. Kılavuzu komple okuyunuz.
2. Lütfentüm Güvenlik talimatlarını ve etiketlerini okuyup anladığınızdan emin olunuz.
3. Motosikletinizin tüm çalıştırma kontrollerini biliyorsunuz.
Her Sürüşten Önce Şiddetle Tavsiye Ediyoruzki siz;
1. İyi bir fiziksel ve ruhsal durumdamısınız.
2. Alkol ve diğer uyuşturucuların etkisi altında değilmisiniz.
3. Onaylı bir motosiklet kaskı ve sıkı bir çene kemeri, koruyucu gözlük ve diğer koruyucu giysi
giyiyormusunuz.
KORUYUCU DONANIM& KONFEKSİYON
Güvenliğiniz içi her zaman ve daima onaylı bir kask, göz koruma, çizme, eldiven, uzun pantolon ve uzun
kollu forma, gömlek veya ceket giymeyi şiddetle öneririz. Tam koruma mümkün olmasa da, uygun giysiler
giyerek kullananların yaralanma olasılığını azaltabildiğini şiddetle bildiririz.
Kask&Göz koruması–Kaskınız en iyi ve en önemli koruma donanımınızdır. Kafa yaralanmalarına karşı
koruma sağlar çünkü sürüşün en önemli parçasıdır. İyi bir kask ve çene sıkıştırma kayışı, kask
üreticilerinden bağımsız bir test kuruluşu tarafından onaylanmış olmalıdır. Açık yüz kasklar bir koruma
sağlarlar, ancak bir tam yüz kaskı en fazla koruma sunar. Bir kask satın alırken ne olursa olsun stilden ve
şeklinden önce, ilgili komisyon onayı arayın. Kask bağımsız bir kuruluş tarafından test edilmiş ise,
genellikle kask dolgusu içinde bir etiket üzerinde kendi logosu bulunacaktır buna dikkat ediniz.
İlave Sürüş Donanımları–Kaskınıza ve göz korumasına ek olarak, öneriyoruz:
1. Ayaklarınızı, ayak bilekleri ve bacakların alt kısımlarının korunmasına yardımcı olmak için sağlam arazi
motosiklet botları.
2. Ellerinizi korumak için Arazi motosiklet eldiveni.
3. Sürücü pantolonu, diz ve kalça pedleri, dirsek pedleri ile sürme forması ve bir göğüs / omuz koruması.
UYARI
BİR KASK TAKMAMAK KAZA ESNASINDACİDDİ
YARALANMA VE ÖLÜM OLASILIĞINI ARTIRIR. SİZ
HER ZAMAN VE HER SÜRÜŞÜNÜZDE KASK VE
DİĞER KORUYUCU KONFEKSİYON GİYDİĞİNİZDEN
EMİN OLUN.
17
MOTOSİKLET SÜRÜŞE HAZIRMI?
Her sürüş ve öncesi, motosikletinizi inceleyin ve bulduğunuz herhangi bir sorunun düzeltildiğinden emin
olun. Bu son derece önemlidir.Ön sürüş denetimi şarttır. Arazi sürüşü bir motosiklet ile çok zor olabilir ve
arıza istenmez ve yardım bulamayabilirsiniz.
EBEVEYNLERE UYARI
UYARI
Bir genç aşağıdaki ön sürüş denetim işlemlerini
gerçekleştiriyorsa, dikkatli denetimi sağlamak ve
güvenli bir şekilde yapılmasına emin ve gözlemci olmak
sizin sorumluluğunuzdadır.
Yanlış motosiklet bakımı veya sürmeden önce bir
sorunu düzeltmemek ciddi zararlara, yaralanmalara
ve hatta Ölüme neden olabilir.Her zaman bir ön
sürüş denetimi ve varsa arıza veya sorunu düzeltme
yapınız.
ÖN-SÜRÜŞ DENETİMLERİ
Motosiklete binmeden önce aşağıdaki maddeleri kontrol ediniz:
Lastikler–Hava basıncını kontrol etmek için bir lastik basınç göstergesi kullanın. Gerektiği gibi şişirip
ya da indir. Hasar veya aşırı yıpranma belirtileri için de kontrol edin.
Jant & Parmaklık–Tüm parmaklıkların sıkı olduğundan emin olun. Jantların bükülmüş
olmadığından emin olmak için kontrol edin.
Sızıntı–Motor yağı ve benzin gibi sıvı sızıntısı belirtileri açısından motosiklet altına bakın.
Motor yağı–Motor yağı seviyesini kontrol edin ve gerekirse ekleyin.
Yakıt–Benzin deposundaki yakıt seviyesini kontrol edin. Gerekirse ekleyin. Depo kapağı sıkılığından emin olun.
Tahrik Zinciri–Tahrik zincir durumunu ve laçkalığı inceleyin.Ayarlayın ve gerekirse yağlayın. Ayrıca
zincir kılavuzu aşınma ve silindir (ler) kontrol edin ve aşınmış olanlar varsa değiştirin.Tahrik zincirinin
gevşeklik ayarlaması hakkında ayrıntılı talimatlar için, bu kılavuzun Servis bölümüne bakın.
Fren Hortumları–Kaçaklar için fren hortumlarını kontrol edin ve gerekirse değiştirin.
Civata&Somun–Erişilebilir tüm somun ve civataları inceleyin. Gerekli ise sıkın.
Bujiler&şapkalar–Bujilerin gevşek olup olmadığını kontrol edin. Gerekli ise sıkın.Şapkaların buji üzerine
sıkıca oturduğundan emin olun.
Motosiklete bindikten sonra aşağıdaki maddeleri kontrol edin:
Gaz kolu–Gaz kolu serbestliğini kontrol edin gerekirse ayarlayın. Kolayca ve serbestçe hareket ettiğinden
emin olmak için gaz kolunu döndürün.Tüm direksiyon pozisyonlarında serbest bıraktığınızda otomatik
olarak kapalı konumuna geri oturmasından emin olun.
Frenler–Frenlerin düzgün çalıştığından emin olmak için arka fren pedalına basın ve ön fren kolunu sıkarak
kontrol edin.
Unutmayın, binmeden önce herhangi bir sorunu düzeltiniz ya da yetkili satıcınıza bunu düzelttiriniz.
18
TEMEL ÇALIŞTIRMA&SÜRÜŞ
Kılavuzun bu bölümü sizin motosikletinizi kullanmaya başlama konusunda temel bilgiler verir. Bu
bölümde motoru nasıl başlatmak ve durdurmak, gaz ve frenleri nasıl kullanmak, debriyaj ve vitesi
kullanmak ve sürüş bittiğinde yapmanız gereken şeyleri karşılayacaktır.
Yeni motoru koruma, uygun değer performansı ve servis ömrü için, motosikletinizin doğru kullanımından
emin olun. Bunu yapmak için, tam gaz başlama ve ilk 35 mil(56 KM) boyunca hızlı ivme sürüşünü
önlemektir. Yüksek irtifalarda sürme için karbüratör ayarı (lar) hakkında bilgi için, bu kılavuzun servis
bölümüne bakın.
GÜVENLİ SÜRÜŞ ÖNLEMLERİ
Motosikletin sürüş öncesi bu el kitabının tamamını, bu nokta dâhil olmak üzere "Önemli Güvenlik
Bilgileri(sayfa. 6, 7 ve Sayfa. 15) ve sürüş Öncesi" başlıklı bölümlerinide okuduğunuzdan emin olun.
Geçmişte diğer motosikletleri kullanmış olsanız bile, motosikletin çalışmasını ve bakımını bir şekilde tanımak
için zaman ayırın. Her zaman güvenli biniş ve beceri düzeyini inşa edip beceri seviyenizi yükseltmek için
Güvenli Sürüş önceliği uygulamalısınız.
UYARI
DİKKAT
Motosikletiniz ışıklarla donatılmış değildir.
Geceleri KULLANMAYIN.
Güvenliğiniz için, yetersiz havalandırması olan kapalı
alanda veya garajda motosikletinizi çalıştırmayın veya
kullanımdan kaçının.Motosiklet egzoz gazı zehirli karbon
monoksit içerir ve hızla kapalı alanda toplanabilir ve
hastalık ya da ölümle sonuçlanabilir.
MOTORU ÇALIŞTIRMA&KAPATMA
Her zaman aşağıda açıklandığı gibi uygun başlangıç prosedürünü izleyin.
ÇALIŞTIRMA PROSEDÜRLERİ(ELEKTRİK BAŞLATIMI)
Motor Soğukken Çalıştırma
1. Kontak Anahtarını“ON” açık konumuna getirin(sayfa.14).
2. Sanzumanın (vitesin) boşta olduğundan emin olun.
3. Yakıt Musluğunu“ON” açıkkonumuna getirin(sayfa.14).
4. Jikle kolunu çekin ve tutun(sayfa.15). (XZ250R V4)
5. Jikle kolunu yukarıya kaldırın (sayfa.15). (XZ250R-LC) (XZ250R-ZS)
6. Sağ el freni kolunu basın ve bu konumda tutun(sayfa.13).
7. Gaz kolunu 1/4oranında açın(sayfa. 13).
8. Start“sarı”butonuna motor çalışıncaya kadar basın(sayfa.14)
9. Motor çalışınca derhal butona basmayı durdurun.
10. Motorun takribi 1 dakika çalıştıkdan sonra Jikleyi bırakın.(XZ250V4)
11. Motorun takribi 1 dakika çalışmasından sonra Jikleyi aşağı konumuna itin.
(sayfa.15) (XZ250R-LC) (XZ250R-ZS)
12. Yaklaşık5dakika kadar motorun ısınmasına müsaade edin. 5dakikalık ısınmadan sonra, gitmeye hazırsınız.
Motor Sıcakken Çalıştırma
1. Motor Soğukken Çalıştırma Bölümü sayfa1,2,3,6,7,ve8 tekrarlayın.
19
TEMEL ÇALIŞTIRMA&SÜRÜŞ
ÇALIŞTIRMA PROSEDÜRLERİ(AYAK PEDALI)
Motor Soğukken Çalıştırma
1. Kontak Anahtarını “ON” açık konumuna getirin (sayfa. 14).
2. Sanzumanın (vitesin) boşta olduğundan emin olun.
3. Yakıt Musluğunu “ON” açık konumuna getirin (sayfa. 14).
4. Jikle kolunu çekin ve tutun (sayfa. 15). (XZ250R V4)
5. Jikle kolunu yukarıya kaldırın (sayfa.15). (XZ250R-LC) (XZ250R-ZS)
6. Sağ el freni kolunu basın ve bu konumda tutun (sayfa. 13).
7. Gaz kolunu 1/4 oranında açın (sayfa. 13).
8. Üstten Ayak başlangıç kolunu açın ve bir ile alt üzerine basarak hızlı ve sürekli bir hareketle çalıştırın.
9. Motorun takribi 1 dakika çalıştıkdan sonra Jikleyi bırakın. (XZ250 V4)
10. Motorun takribi 1 dakika çalışmasından sonra Jikleyi aşağı konumuna itin.
(sayfa. 15) (XZ250R-LC) (XZ250R-ZS)
11. Yaklaşık 5 dakika kadar motorun ısınmasına müsaade edin. 5 dakikalık ısınmadan sonra, gitmeye
hazırsınız.
Motor Sıcakken Çalıştırma
1. Motor Soğukken Çalıştırma Bölümü sayfa 1, 2, 3, 6, 7, ve 8 tekrarlayın.
BOĞULMUŞ MOTOR
Motor tekrarlanan denemelerdenden sonra çalışmaması durumunda, aşırı yakıt ile boğulmuş olma
ihtimali olabilir. Böyle bir durumda boğulmuş motoru temizlemek için aşağıdaki adımları izleyin.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Motor ‘STOP’ kapatma butonuna basın ve basılı tutun.
Gaz kolunu tamamen açık konuma getirin.
Motor ‘START’ çalıştırma butonuna basın ve 5 saniye basılı tutun. (Elektrik Çalıştırma)
Birkaç kez Ayak çalıştırma pedalına çalıştırır gibi basınız.(Ayak çalıştırma)
Gerektiği hallerde Buji şapkasını çıkartın ve kurutun.
Motor çalıştıktan sonra birkaç kez Gaz kolunu¼oranında açıp kapatın.
MOTORU DURDURMAK
Motoru durdurmak için Vitesi boşa alıp kapatma butonuna basınız___
A
çatalın(Gidon)sol tarafında.
DİKKAT
A
Motosikletinizi HİÇ BİR ZAMAN soğuk devirde tam gaz
yük vermeyiniz.Piston ısınır ve su soğutmalı silindir yana
daha hızlı genişler ve motor hasarına yol açabilir.Daima
motor ısınana kadar boşta çalışmasına izin verin veya
düşük RPM hızlarında sürün.
DİKKAT
Güvenliğiniz için, yetersiz havalandırması olan kapalı
alanda veya garajda motosikletinizi çalıştırmayın veya
kullanımdan kaçının. Motosiklet egzoz gazı zehirli
karbon monoksit içerir ve hızla kapalı alanda
toplanabilir ve hastalık ya da ölümle sonuçlanabilir.
20
VİTES DEĞİŞTİRME
Bu Motosiklet (5)beş ileri Vites Donanımlıdır.
Sürüşe başlamadan motor ısınmış durumdayken ve5
Yan destek ayaklığı kaldırılıp:
4
1. Gaz kolunu kapatın ve debriyaj kolunu tam şekilde sıkın.
2. Vitesi boştan aşağı bir kademe basarak 1.ci vitese atın. Şanzuman3
Vitese geçince,vites kolu tekrar ayağınızı kaldırınca boş “N”
2
Konumuna gelecektir
.
3. Yavaş ve kademeli olarak gazı açın ve eşzamanlı debriyaj kolunu
N
yavaşca bırakın.Başlangıcı yakalayıp ve motorun ileri hareketini
yakalamış vemotosiklet hafifçe ilerlemeye başlar, ve artık
1
debriyajın "sürtünme bölgesi" ulaşmış olunur.Yavaşça gaz kolunu daha fazla açıp motosikletin ileri
hareketini tamamen alınca debriyaj kolunu serbest bırakın.
4. Eğer orta hıza ulaşınca gazı kapatıp ve aynı zamanda debriyaj kolu sıkın.
Vites kolunu ikinci vitese oturana kadar kaldırın.Vites geçişinden sonra gazı yeniden açın ve debriyaj
kolunu serbest bırakın.
5. Her üst vitese geçişe devam ederken 4.cü adımı yineleyin.
6. Daha düşük viteslere geçişte, gazı kapatın ve debriyaj çekin.Vites koluna, vitese geçişi hissedene
kadar tıklayın.Vites geçişinden sonra gazı yeniden uygulayın ve debriyaj kolunu yavaşca serbest
bırakın.
UYARI
Vites değiştirmeden önce, gaz kapatmayı
unutmayın. Yanlış vites motor, şanzıman ve
aktarma organlarına zarar verebilir.
Vites geçişlerini ne zaman yapacağınızı öğrenme, sürüş deneyimi ile gelecektir. Daha yüksek bir vitese
geçiş motor hızını (rpm)eğer çok yüksek duyuyorsan olmalıdır. Motor devri bir viteste çok yüksek olunca,
motosikletinizin hızlandırmayı durdurmasını hissedeceksiniz. Bu üst vitese geçişi bilmenin başka bir
yoludur.
Eğer motorun düşük devirde çekiş kaybetmesini ve titremesini hissettiğinizde daha düşük bir vitese
geçin.Bir vites düşürme genellikle dönüşler için yavaşlatma veya motosikleti durdurma esnasında
yapılır.Daha düşük bir vitese geçiş özellikle yokuş aşağı inerken motosikletinizi yavaşlatmaya yardımcı
olabilir.Ancak, motor devri çok yüksek olduğunda vites düşürmek motor hasarlarına neden olabilir.
Şanzuman ‘N’ (nötr)boş konumu birinci ve ikinci vites pozisyonları arasında yer alır.Birinci vitese almak için
debriyaj kolunu ‘N’ (nötr) konumuna çekin ve vites kolu bastırın, kaydırmayı birçok kez vites kolunu
çekerek tekrarlayın. Birinci vitese geçtikten sonra, gerekli mesafe alıncaya ve ikinci vitese kadar vites
kolunu ½ oranda yukarı çekin ve gerektiğinde geçişi yapın.Ayrıca vites koluna basmak suretiyle ikinci
vitesten ‘N’ (nötr) e kayabilir, bu ½ oran birinci vitese geçiş için gereken mesafedir.
Şanzumanın zarar görmemesi için, motor kapalı olarak uzun süreli yokuş aşağı salıvermelerden ve
çektirmelerden kaçının.
UYARI
Viteste iken ASLA motoru çalıştırmayın. Aksi
takdirde ciddi yaralanma veya ölüme neden
olabilecek bir kazaya neden olabilir.
21
FREN TEKNİKLERİ
Bu bölüm motosiklet için temel frenleme tekniği kapsayacaktır. Motosikleti yavaşlatmak veya durdurmak,
debriyaj kolu sıkarak ve sıkıca tutun ve düzgün ön fren kolu ve arka fren pedalı uygulayın. Hızı önemli
miktarda azalır, bir düşük vitese geçiş gerekebilir. Bunu gerekli hissettiğinizde yavaş yavaş olarak fren
basıncını artırın. Durunca ilk olarak sol ayağınızı indirin ve ardından sağ ayak.Motorun sönmesini
engellemek için, tamamen durana kadar her zaman debriyaj kolu tam çekin ve tutun. Eğer (N) boş viteste
değilse.
Maksimum frenleme için, gazı kapatın ve sıkıca ön ve arka frenleri birlikte uygulayın.Bir motosikletin
durma gücü toplam hesabının % 70 oranı ön frenin gücü olarak hesaplanır.Arka fren sadece% 30 oranı
oluşturmaktadır. Bunun nedeni, fren esnasında oluşan ağırlık transferidir.Çabuk bir şekilde durmak
gerektiği zaman, ön freni arka fren ile birlikte kullanmanız gerekir.
UNUTMAYIN kayma ve kilitleme(kazıklama) yapmadan önce ön frene arka frenden daha fazla oranda
basabilirsiniz.Kullanacağınız arka ve ön frenleme doğru basınç miktarını bulmak deneyim ile
gelecektir.Sadece arka fren ile ani durdurma girişimi buyuk olasılıkla bir kaymaya neden olacaktır.
Çok sert veya çok hızlı fren uygulamak tekerleklerde kızaklamaya neden olup motosiklet kontrolünüzü
azaltacaktır. Bu durumda, fren kontrolleri bırakın ve motosikletinizin kontrolünü yeniden kazanana kadar
doğru yönlendirme yapın. Kontrol ettikten sonra, daha az güçle freni yeniden uygulayın.
Genel olarak, hızınızı azaltın ve bir dönüşe başlamadan önce frenlemeyi tamamlayın.Dönerken ani
frenleme veya gaz kolu kapama yapmaktan kaçının.Bu işlemler tekerlerin birini yâda her ikisininde
kaymasına neden olabilir.Herhangi bir tekerleğin kayması, motosiklet üzerinde denetimi azaltır ve kazaya
neden olabilir.
Islak veya yağmurlu koşullarda, ya da çamur veya kum gibi gevşek zeminlerde sürerken, motosiklet
manevra ve durma yeteneğini azalacaktır.Tüm bu koşullar altında, hareketlerinizin pürüzsüz ve sabit bir
şekilde yapılması gerekmektedir.Süratli hızlanma, frenleme ya da dönüşler motosikletinizin kontrolünü
kaybetmenize neden olabilir.Güvenliğiniz için nemli, yağmurlu ve / veya çamurlu koşullarda sürerken çok
dikkatli olmalısınız.
Uzun ve dik inişlerde her iki freni orta ayarlı kullanımile vites küçülterek motor freni yapın.
PARK&SÜRÜŞ SONRASI DENETİMİ
Motosikletinizi yana desteklemek için yan ayaklığı indirin.Gidon sol tarfındaki Kırmızı STOPbutonuna
basın ve motor duruncaya kadar basılı tutun. Günlük sürüşünüzü tamamladıysanız yakıt vanasını ‘OFF’
konumuna kapatın.Motosikletinizi her zaman düzgün zemine park edin.Motosikletinizi uzun süre park
edecekseniz, durdurmadan önce yakıt vanasını ‘OFF’ konumunda gaz kolunu açıp kendiliğinden yakıt biterek
kapanmasını sağlayın.Bunu karbüratördeki kalan yakıtı bitirene kadar yapın. Bu işlem uzun süreli park sonrası
karbüratörünüzde oluşabilecek problemleri ortadan kaldırmada size yardımcı olur.
22
MOTOR BAKIMI
Motosikletinizi mükemmel bir çalışma koşulunda tutmak güvenliğiniz için kesinlikle gereklidir. Ayrıca
yatırımınızı korumak, maksimum performans almak, arızaları önlemek ve daha fazla eğlenmenizin en iyi yoldur.
Bu bölümde, Motosikletinizi bakımlı tutmaya yardımcı olmak, gerekli servis ve özel bakım görevlerini
gerçekleştirmeniz hakkında adım adım bir bakım programı içerir. Bu bölümde önemli güvenlik önlemleri, yağlar
hakkında bilgi ve motorunuzu iyi görünümlü korumaya yönelik ipuçlarını da bulacaksınız.
Motosikletiniz kaba arazi üzerinde kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Sürüş öncesi denetim ve iyi bir bakım
bunu daha değerli kılmaktadır. Bu bölüm motosikletinize daha dikkatli ve önemli denetim programı
içermektedir.Bu bölümdeki servis bakım aralıkları ortalama sürüş şartlarına göre hazırlanmıştır.Daha sık
servis ve bakıma, şiddetli kullanım; rekabet ve yarış gibi veya anormal derecede nemli ve tozlu alanlarda
kullanım sonrasında ihtiyaç duyulmaktadır.
UNUTMAYIN, doğru bir bakım sahibinin sorumluluğundadır. Her sürüş öncesi motosikletinizi
incelediğinizden ve bu bölümdeki bakım programını takip ettiğinizden emin olunuz.
UYARI
Yanlış ve başarısız motosiklet bakımı veya sürmeden önce bir sorunu düzeltmemek kazay sebebiyet verebilir, ağır
yaralanmalara hatta Ölümlere neden olabilir. Her zaman bu kılavuzdaki muayene ve bakım önerileri ve programlarını izleyin.
EBEVEYNLERE UYARI
Bir ebeveyn olarak, motosiklet bakımı düzgün ve güvenli çalışma koşullarında tutulması size kalmıştır. Gençler için, bir
motosiklet bakımı ve temel bakımını yapmak için öğrenimi kendi sürüş deneyimlerinin önemli bir parçası olabilir. Eğer
çocuğunuza bakım görevini gerçekleştirmek ya da benzin ile yakıt tankı dolum gibi herhangi bir görev verirseniz bunu
ancak, yakın gözetiminiz altında ve güvenli bir şekilde sağladığınızdan emin olmanız gerekir.
DİKKAT
Düzgün bakım talimatları ve önlemlere uyulmaması ciddi zararlar veya ölüme neden olabilir. Her zaman bu kılavuzdaki
talimatları ve önlemleri izleyin.
ÖNEMLİ GÜVENLİK TEDBİRLERİ
Herhangi bir bakım veya onarıma başlamadan önce motorun kapalı olduğundan emin olun. Bu şu
tehlikeleri ortadan kaldırmaya yardımcı olacaktır:
1. Motor Egzosundan Karbon Monoksit Zehirlenmesi –Motoru çalıştırmadan önce her zaman yeterli
havalandırma olduğundan emin olun.
2. Motosikletin Isınmış Parçalarından Yanma–Motosikletin ısınmış ve sıcak parçaları üzerinde
çalışmadan, soğumasını bekleyiniz.
3. Hareketli Parçalardan Yaralanma–Motoru talimatlar dışında çalıştırmayın.
Bir bakım işlemine başlamadan önce tüm talimatları okuyun. Gerekli araçların, takımların ve tüm becerilerin
olduğundan emin olun. Motosikletinizin düşmesini önlemek için, yan destek ayağı ve destek sağlamak için
bir bakım sehpası kullanarak, sağlam, düz bir zemine park edin. Benzinli etrafında çalışma yaparken bir
yangın veya patlama olasılığını azaltmak için, dikkatli olun. Parçaları temizlemek için sadece yanmaz
(yüksek parlama noktası) çözücü gazyağı gibi solvent kullanın. Yakıtla ilgili parçalarla çalışırken Sigara,
kıvılcım, alevleri ve yanıcı maddeleri Uzakta tutun.
23
BAKIM PROGRAMI
Motosikletinizi emniyetli ve güvenilir tutmak için, düzenli olarak denetim ve hizmet gereklidir. Aşağıda
parçalar üzerinde denetim veya hizmet gerektiğinde açıklayıcı bir bakım planı bulacaksınız. Bakım planı
listeleri temel mekanik becerileri ve el aletleri ile yapılabilmektedire. Ayrıca bu program daha kapsamlı
prosedürleri içerir ve özel eğitim, araç ve / veya donanım gerektirebilir öğeleri listeler.
Bu motosiklet bir kilometre sayacı olmadığından, bakım takvimi ve hizmet aralıkları sürüş gün cinsinden
ifade edilir. Eksik gereken bakımları önlemek için, biz size motosikletinizle sürüş zamanını ve süreyi
kaydetmek için iyi bir yol geliştirmenizi öneririz. Size bu kılavuzda veya yardıma ihtiyaç duyduğunuzda
açıklanan işlemleri gerçekleştirmeden önce becerebileceğinizi hissediyorsanızyoksaen yakın Yetkili
satıcınıza başvurmanızı öneririz. Kendiniz bakım yapmaya karar verirseniz, sadece Yetkil bayii den satın
aldığınız yedek parça kullanın. Bu motosikletiniz için en iyi kalite ve güvenilirliği sağlayacaktır.
Her zaman sürüş öncesi denetim ve her programlı bakım periyodu için sayfa 16daki tarifleri gerçekleştiriniz.
Her bakım planı her öğe bazı mekanik bilgi gerektirir. Tabloda bazı öğeler (* işaretli ve **) Daha yüksek
bir seviyede Mekanik beceri ve özel donanım gerektirebilir. Eğer böyle bir işlemi yapabileceğinizi
düşünüyorsanız yoksa en yakın yetkili satıcınıza danışmanızı öneririz.
*Mekanik beceri düzeyi ortadan yükseğe gerektiren öğeleri gösterir. Mekanik nitelikli değilseniz, bir
Yetkili satıcı tarafından hizmet alınmasını tavsiye ederiz.
**İşaretli Öğeler özel nitelikli donanım ( alet edavat) gerektirir.
Not: Motosikletinizi aşırı tozlu ve ıslak zeminde kullanırsanız daha sıklıkla bakımını öneririz.
Bakım Prosedürleri:I=Denetim (temizle, ayarla gerekirse değiştir), C =Temizlik, A
=Ayar,L=Yağlama, R = Değişim
AYLAR
*
*
*
*
**
**
*
*
ÜRÜNLER
1 ay
6 ay
12 ay 18 ay 24 ay
Yakıt borusu
I
Yakıt Filtresi
I
R
I
Gaz kolu
I
Hava Filtresi
C
C
C
Buji
I
I
I
Motor yağı
R
R
R
Motor Rölanti Hızı
I
I
I
Tahrik Zinciri Her 3 ayda bir yâda her 500 km de Yağlama ve Denetim yap
Tahrik Zincir Kaydırıcısı
Fren Balata Aşınma
Fren Sistemi
Debriyaj Sistemi
Yan yaslama Ayak
Süspansiyon
Ateşleme Bobini
Vida, Somun, bağlantı elemanları
Jant ve Lastikler
Direksiyon(Gidon) Kafa Rulman
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
C
I
I
I
C
I
I
I
I
24
I
R
C
I
R
I
I
I
I
I
I
I
I
I
C
C
I
I
I
I
YAKIT(BENZİN)
Yakıt Önerileri–Herhangi bir kurşunsuz benzin; 90 veya daha yüksek oktanlı.
Motosikletinizin motoru 86 veya daha yüksek oktanlı yakıtla çalışmak üzere tasarlanmıştır. Çoğu servis
istasyonları her pompa üzerinde oktanı gösterecektir. Maksimum performans ve güvenilirlik sağlamak için
90 oktan veya üzeri benzin kullanılmasını öneririz.
Daha düşük bir oktanlı benzin kullanılması, motorda erken patlatmaya neden olabilir. Vurma ya da kıvılcım
duyacaksınız. Bu durum şiddetli olursa Motor hasarlarına neden olabilir. Ancak eğer motor sabit ivme
altında iken bir tepeye tırmanmakta iken böyle ateşleme kıvılcımı gibi, ping duyuyorsanız endişelenmeyin.
Vurma normal yük ve sabit bir motor hızı altında oluşursa, kaliteli benzin ve doğru oktan kullandığınızdan
emin olun. Kurşunsuz benzin motor yataklarında oluşan atıkları minumuma indirgediğinden ve egzoz
bileşenlerinin ömrünü uzattığından kullanılmanız önerilir.
Bayat ya da kirli durumdaki benzini, Yağ ile karışmış benzini asla kullanmayın. Yakıt tankı
içine toz, kir ve su girmesini önleyin.
DENETİM&YAKIT DOLDURMA PROSEDÜRLERİ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Yakıt doldurmadan önce hortumları kontrol et A
Sızıntı, hasar, çatlak veya aşınma varmı.
Gerektiğinde yakıt hortumlarını değiştir.
Yakıt Filtresi denetle B ,gerekirse değiştir.
C çevir ve kapağı depodan ayır .
B saat yönü tersine
Yakıt depo kapağını
Yakıtı huni vasıtasıyla tankın üzerine 4-5 cmboşluk kalacakşekilde doldurun.
D yönünde ve sıkıca çevirip kapatın.
YakıtDepo kapağını saat
Havalandırma hortumunun depo kapağına monteli olduğuna emin ol. 2
B
2
D
C
1
A
UYARI
Benzin son derece yanıcı ve patlayıcıdır. Benzinle
çalışırken ciddi şekilde yanabilir ve yaralanabilirsiniz.
Her zaman motoru durdurun.
Benzinle sadece açık ortamda çalışın. Bütün kalıntıları
ve sızıntıları temizleyin.
25
SOĞUTMASİSTEMİ
A
Denetim&Soğutma sıvısı Ekleme
A,
1.Motor soğukken radyatör kapağını çıkarın ve
Soğutucu seviyesini kontrol edin. Seviye dolum doğazının
hemen altında ise normal demektir.B eğer dolum boğazının
altındaysa soğutucuyu tamamlayınız.
B
UYARI
Silikat inhibitörleri içeren soğutucu kullanmak
conta ve / veya radyatör pasajlarının erken
tıkanmasına ve aşınmasına neden olabilir.
Musluk suyu kullanmak motor hasarlarına yol
açabilir.
özellikle alüminyum motorlarda, yüksek kaliteli korozyon
koruma inhibitörlü, etilen glikol antifriz kullanılmasını
öneririz. Soğutma çözümünün bir parçası olarak sadece saf
su kullanın. Mineral ve tuz düzeyi yüksek olan Su
alüminyum motorlar için zararlı olacaktır.Motosiklet
Fabrikasyon olarak antifriz ve su ile karma bir çözüm
sağlar 50/50. Bu çoğu çalıştırma sıcaklıkları için tavsiye
edilir ve ayrıca iyi bir korozyon koruması sağlar.% 40’dan
daha az antifriz hacmi, korozyona karşı uygun koruma
sağlamaz.
Artırılan antifriz konsantrasyonu tavsiye edilmez,
çünkü bu işlem soğutma performansını azaltır. % 60
oranına kadar yükseltme işlemi sadece donma riskine
karşı kullanılmalıdır.
Denetim & Soğutma sıvısı
Ekleme(devamı)
2.Eğer soğutucu boyun dolum seviyesidüşüklüğünü fark ederseniz soğutucu ekleyin. Her sürüş öncesinde
soğutma suyu seviyesini kontrol edin. Taşma borusu yoluyla Soğutucu kaybı normaldir. Ama kaybı
normalden fazla ise, soğutma sistemini kontrol edin.
UYARI
Sızıntılar ve Doğru şekilde imha edilmemiş
sıvılar, çevreye zararlıdır.
Soğutucu Sistem Denetimi
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Sistem Akıntılarını kontrol edin.
Hortumların Çatlaklar, Aşınmalar&Kelepçe gevşekliklerini kontrol edin.
Radyatör bağlantılarını kontrol ediniz.
Taşma borusunun bağlı ve tıkalı olmadığından emin olun.
Radyatör kanatlarını kontrol edin ve tıkalı olmadığından emin olun.
Herhangi bir zamanda herhangi bir sızıntı fark ederseniz, size en yakın yetkili satıcınıza danışın.
26
DİKKAT
Soğutucu Değişimi
RADYATÖR KAPAĞI MOTOR SICAKKEN AÇILIRSA
SICAK SIVI FIŞKIRMASINA VE CİDDİ ŞEKİLDE
YANMA VE HAŞLANMANIZA SEBEP OLUR.
HER ZAMAN MOTORUN VE RADYATÖRÜN
SOĞUMASINI BEKLEYİN VE KAPAĞI AÇIN.
Soğutucunuz yetkili servis tarafından
değiştirilmelidir. Ancak gerekli donanım ve
mekanik beceri yeterliliği seviyesine sahip
değilseniz.
UYARI
Radyatör kapağı düzgün kapatılmamış ise, aşırı
soğutucu kaybına neden olur ve aşırı ısınmayla
birlikte motor hasarlarına neden olabilir.
.
27
MOTOR YAĞI
Doğru yağ kullanılması ve düzenli kontrol, yağ eklemek ve ya değiştirmek motorunuzun ömrünü
uzatmaya yardımcı olur. Hatta en iyi yağlar bile zamanla aşınır ve incelir. Yağın değiştirilmesi motorun kir
ve birikintilerinden kurtulmasına yardımcı olur. Eski veya kirli yağ motor çalışmasını ve motorunuzun
zarar görmesine sebep olabilir. Yetersiz yağ ile motoru çalıştırmak motora ciddi hasar verebilir.
Önerilen Motor Yağı–SAE10w40Motoryağıdır. *
Düzenli hava sıcaklıkları için yağı gösterir. İkliminiz için en uygun yağ seçmenize yardımcı olmak için yağ /
hava sıcaklığı grafiğine bakınız.
UYARI
Motosikletinize yağ katkısı gerekmez. SADECE önerilen yağ kullanın. Grafit veya molibden katkılı yağ kullanmayın,
bunlar debriyaj çalışmasını olumsuz etkileyebilir. "Enerji tasarrufu" etiketli API dairesel logolu motor yağları
kullanmayın, bunlar yağlama ve debriyaj performansını etkileyebilir.
YAĞ EKLEME&DENETİM
A
XZ250R-LC
B
1.Motoru Rölantide 3-5 dakika çalıştırın ve sonra
durdurun.
2.2-3 dakika Yağın motor içinde dolaşması ve süzülmesi için
bekleyin.
3.Motorunuzu bakım sehpası üzerine düz şekilde yerleştirin.
Yanlara yatırmayın.
4.Filtre kapağını çıkartın
A ,temizleyin ve tekrar yerine
Çubuğu yuvasına oturtun fakat sıkıştırmayın.
5.Yağ seviyesinin (1)&(2)numaralı seviye
çentikleriarasındaolup olmadığına bakınFig.1
6.Eğer Yağ seviyesi (1),seviyesinde veya üzerinde ise
yağ ilavesine gerek yoktur.
7.Eğer Yağ seviyesi(2),seviyesi ve altındaysa yağ ilavesi
gerekmektedir.
8.Tavsiye edilen Yağı(1), seviyesine gelinceye kadar ekleyin
ve (ASLA TAŞIRMAYIN).
9.Ayrıca seviyeyi Gözlem camından kontroledebilirsinizB
10. Kılavuzdaki 1den5 kadar olan maddeleri tekrarlayınız.
11. Filtre Gösterge çubuğunu tekrar yerine sıkıştırın.
Fig.1
28
MOTOR YAĞI (devamı)
YAĞ EKLEME & DENETİM
A
XZ250RV4
B
A
1. Motoru Rölantide 3-5 dakika çalıştırın ve
sonradurdurun.
2. 2-3 dakika Yağın motor içinde dolaşması ve süzülmesi için
bekleyin.
3. Motorunuzu bakım sehpası üzerine düz şekilde
yerleştirin. Yanlara yatırmayın.
4. Filtre kapağını çıkartın
A ,temizleyin ve tekrar yerine
Çubuğu yuvasına oturtun fakat sıkıştırmayın.
5. Yağ seviyesinin (1) & (2) numaralı seviye çentikleri
arasında olup olmadığına bakın Fig. 1
6. Eğer Yağ seviyesi (1), seviyesinde veya üzerinde ise
Yağ ilavesine gerek yoktur.
7. Eğer Yağ seviyesi (2), seviyesi ve altındaysa yağ
ilavesi gerekmektedir.
8. Tavsiye edilen Yağı (1), seviyesine gelinceye kadar
ekleyin ve (ASLA TAŞIRMAYIN).
9. Ayrıca seviyeyi Gözlem camından kontrol edebilirsinizB
10.Kılavuzdaki 1 den 5 kadar olan maddeleri tekrarlayınız.
11.Filtre Gösterge çubuğunu tekrar yerine sıkıştırın.
XZ250R-ZS
Fig. 1
B
UYARI
Yağ Filtresi ve kapağı sıkıca yerine oturtulmadığı
takdirde Motorda ciddi hasara yol açabilir.
UYARI
Süzülmüş ve Boşaltılmış sıvı atıkların Doğru
şekilde bertaraf edilmemesi, çevreye zararlıdır.
UYARI
Boşaltılmış Yağı uygun bir şekilde atın. Çoğu parça
mağazaları veya otomotiv Bakım dükkânları
kullanılmış yağları değerlendirmektedir.
29
YAĞ &YAĞ FİLTRE DEĞİŞİMİ
1.Motoru Rölantide 3-5dakika çalıştırın,sonra durdurun.
A
B
XZ250R-LC
E
A
2.Motorunuzu bakım sehpası üzerine düz şekilde yerleştirin. Y
ve yanlara yatırmayın.
3.Tahliye cıvatasını sökün.(sayfa.27A
4.Yağ tavasını motorun altına sol tarafa yerleştirin.
A contasını sökün
5.Yağ tahliyecıvatasını ve
B
6.Yağın boşalması esnasında Çalıştırma(start) ve durdurma
(stop)butonlarına basın.Çalışmayacaktır
bu sadece yağın motordan daha hızlı boşalmasını
C
sağlayacaktır.(SADECE 5 SANİYE)
7.Yağ boşaltıldıktan sonra tahliye cıvatasının dişlerine
yeni motor yağı uygulayın.
8.Tahliye cıvatasını ve yeni contayı yerleştirin ve sıkın.
B conta özelliği11ft lbs. (15Nm)
9.15 saatlik sürüş sonrasında, yağ ve filtre değiştiriniz……
13.
XZ250R-ZS
A
B
C
XZ250RV4
E
10. Yağ filtre kapak cıvatalarını ve C filtreyi sökün
11. Filtreyi muhafazasından ayırın.
12. Filtre Zembereğini çıkartın.
13. Kapak yüzüğünün iyi durumda olup olmadığını kontrol edin.
14. Yağ, filtre odacığından boşalınca, yeni bir filtre takınız.
15. Lastik contanın filtre kapağı dışına baktığından emin
olun. Filtre gövdesi üzerinde "OUT-SIDE" DIŞA kelimeleri
göreceksiniz.
16. Yeni yağ filtresine zembereği takın.
17. Yüzük üzerine yeni Yağ uygulayın ve filtre kapağını takın.
18. Filtre kapağını dikkatlice takın ve yüzüğe zarar
vermeden 9ft lbs(12 Nm)" ile kapağı sıkın.
19. XZ250RV4motor serisinde, 2adet daha filtre mevcuttur ve
yağ değişiminde bunlarında değişmesi gerekir.
Fig. 1 C
& Fig.2 D
20. Karteri Sadece tavsiye edilen yağ ile doldurun.
21. Filtre kapağını ve cıvatasını yerine takın.
22. Yağ kontrolü için bakınız “YAĞ EKLEME &DENETİM”.
D
C
Fig. 1
Fig.2
30
HAVA FİLTRESİ
Uygun hava filtresi bakımı arazi araçları için son derece önemlidir. Kirli, su bulanmış, yıpranmış hava filtresi
kir, toz, çamur veya diğer yabancı maddelerin motor içine geçmesine sebep olur. Eğer ıslak ve / veya
çamurlu alanlarda sürüş yapıyorsanız, hava filtre bakımını daha sık yapmalısınız. Her zaman yetkili firma
tarafından motorunuzun modeline özel olarak tasarlanmış veya eşit kalitede bir filtreile değiştirin. Yalnış
Filtre bakımı motor aşınmasına, arızaya veya pahalı hasarlara ve onarımlara, düşük motor gücüne, pahalı
sürüşe, valfler üzerinde karbon birikmesine ve buji tıkanmalarına neden olabilir.
HAVA FİLTRE DEĞİŞİMİ
A
B
B
Fig. 1
1
D
1.Oturağı sökün.Oturakvidalarını her iki taraftan
AGevşetin ve sökün
2.OnceCivataları söktükten sonra oturağı geriye ve yukarı
doğru kaydırın.
3.Hasar vermemek için oturağı güvenli yere kaldırın.
4.Kelebek vidayı sökün B havafiltresiniyerinde tutar.
D &saat yönü tersine çevirin.
5.Filtreyi geriye çekin
6.Filtre yuvasını çekin(Fig. 1).
7.Filtreyi yuvasından çıkaryuvadan çıkardıktan sonra,
C
yuvada kir veya artık bırakmayınız……. C
her iki ucundan
8.Filtreyi muhafazasından ayırın.1
9.Yanıcı olmayan solvent(gaz yağı) ile temizleyin.Sıcak ve
sabunlu suyla yıkayın, iyi durulayın ve kurumaya bırakın.
10. Filtre hasarlıysa yenisiyle değiştirin.
11. Kuruduktan sonra kaliteli Filtre yağı ile yağlayın. Elle
ovuşturarak yedirin elle sıkarak fazlalığı alın.
12. Filtreyi tekrar korumalığına aturtun1Filtrenin
yırtılmamasına özen göster.
13. Muhafazalığın ve filtrenin oturmasına ve karşılamasına
filtrenin örtüşmesinedikkat ediniz. 2
14. Filtrenin orta kısmının oturmasına önem verin,
Filtrenin doğru şekilde yerine oturmasına bakınız…..3
15. Filtre grubunu yuvasına oturtun ve dikkatli olun
yırtılmamasına özen gösterin.
16. Filtrenin altını ve sonra üstünüoturtun.
17. Güvenli şekilde oturunca, kelebek vidayı sıkın.
18. Koltuğu yeniden takın ve emniyetli şekilde bağlanmış
olduğundan emin olun.
2
UYARI
3
Yanlış ya da bakım eksikliği olan Filtreler düşük
performansa neden olabilir.
UYARI
Hava filtresi yanlış montaj veya kurulumu
motora kir ve toz girmesine sebep olabilir. Bu
hızlı sekman ve silindir aşınmasına neden
olabilir.
30
GAZ KOLU(KELEBEK)
GAZ KOLU(KELEBEK) ESNEKLİĞİ
+
B
C
-1.Toz muhafazalığını çekin.
A
A.Gaz Kolu esnekliği(toleransı) 3–5mm(0.10 –0.20inch)
B.Gaz kolu esnekliği(tolerans) belirlenmişin dışında ise,
ayar gereksinimi vardır.Aşağıdaki adımları takip edin:
C.Küçük ayarlar genellikle üst ayar vidasından yapılır.
A
2.Kilit somununu gevşetinC
3.Ayarı çeviriniz B
4.Ayarlayıcıyı yönüde +
Çevirmeniz esnekliği
azaltacaktir. Ayarlayıcıyı
-yönündeçevirmeniz
esnekliği(tolerans) çoğaltacaktır.
5. Gaz kolunun sorunsuz çalıştığını ve serbest
bırakıldığındada tüm direksiyon pozisyonlarında olması
gerektiği gibi tamamen açık konumdan kapalı konuma
geçtiğinden emin olunuz.
6. Gaz kolundan aşağı karbüratöre gelen gaz
kablosunun durumunu kontrol edin. Kablo bükülmüş
veya parçalanmış ise, değiştirilmesi gerekir.
7. Erken paslanmayı ve korozyonu önlemek için
piyasada mevcut kablo yağı ile yağlayınız.
8. Bütün direksiyon pozisyonlarında gerginlik ya da
strese karşı kabloyu kontrol ediniz.
31
MOTOR RÖLANTİ HIZI
MOTOR RÖLANTİ HIZ AYARLAMASI
Unutmayın, RÖLANTİ ayarı motorunuzun yakıt dağıtım
sisteminin diğer sorunları için gerçek bir onarıcı değildir.
Rölanti ayarlanması motorun hatalarını telafi veya çözmek
için olmayacaktır.Problem yaşıyorsanız yetkili satıcınıza
başvurunuz.
A
Rölanti ayarlaması,Motor normal bir sıcaklıkta iken
yapılmalıdır.
Fig. 1
1
Fig. 2
_
+
1.Motor soğuk ise 3-5 dakika çalıştırın ve sonra söndürün.
Ilımasını bekleyin.
2.Takometreyi motora bağlayın.
3.Şanzumanın ‘N’ boşta olduğundan emin olun.
4.Motosikletinizi dik konuma getirin ve sabitleyin.
5.Rölanti ayarınızı düz tornavidayla yapın A
6.Rölanti yükseltmek için yönünde+
7.Rölanti düşürmek için yönünde
- çevirin.
8.Rölanti vidası tıpkı şekil 2. deki gibi farklı yerde başka ayar
vidalarına benzer.
9.Rölanti ayarı 1500 ±100Rpm olmalıdır.
10. Hava / Yakıt karışımı vidasını ayarlamayın 1 .yalnızca
Fabrika ayarlıdır. Yetkili servisayarlayabilir.
32
DEBRİYAJ SİSTEMİ
Kavrama(debriyaj) en iyi performansı ve dayanıklılığını sağlamak amacıyla, her zaman doğru kavrama
serbestisi olduğundan emin olun. Serbesti, debriyajın vitese geçişi için gereklidir. Serbest kavrama olmadan
diskler yıpranmaya ve balata kaydırmaya başlayacaktır. Debriyaj kaydırmasını düzeltememek debriyajda
hasara neden olabilir. Serbestliği kontrol etmek için, sadece debriyaj kolunu çekin. Debriyaj serbest aralık ta
çok rahat hareket etmelidir. Kavrama yapmaya başladığını hissedeceksiniz. Çok fazla veya çok az boşluk alan
varsa, ayarlamalar gerekli olabilir.
DEBRİYAJ KOLU AYARI
Fig.1
Debriyaj kolu ve kavrama mesafesi ayarlanabilir.
1
1.Debriyaj ayar somununu gevşet A
2.Ayar vidasını 1 saat yönünde - tolerans artırma
.......saat yönü +tolerans düşürmek için fig.1
tersine
3.Koruyucukılıfıçekiniz 2
,kilit somununugevşetD
iç kablu ayarını çevirip+ ayarlayınız… B
4.Ayarlamadan memnunsanız somunu sıkınız B
+
A
Fig.2
_
B
2
+
D
2
5.Eğer ayar somunu dış limitine ulaşmışsa ve
istenilen tolerans yoksa ayar vidasını iç kablo ile tekrar aksi
yöne kadar sıkınız -ve tekrar vidayı
yönünde + tam bir çevirme yapın,ve ayarı iç
kablo ayarlayıcıyla yapın.
6.Tüm LC–ZS–V4 model motorların tamamının
Debriyaj kolu ayarlaması aynıdır.
Debriyaj kavrama yapmıyorsa veya kayma yapıyorsa ikinci bir ayar gerekebilir. Aşağıdaki adımları
dikkatlice izleyin. Debriyaj kayma yapıyor ise, debriyaj kavrama miktarını azaltmak gerekir. Eğer debriyaj
kolunu tam çekipte hala kavrama olmuyorsa kavramayı artırmak gerekir.(Debriyaj toleransı 10– 15mm)
33
DEBRİYAJ SİSTEMİ devamı.
A
ENTEGRE KABLO AYARI
B
XZ250R-LC
1.Kilit somununu gevşet…….A
2.Entegre kablo ayarlayıcısını çıkarın ve ayar somunu ile
birlikte yerine kilitleyinki
B belirtilen toleransı elde edin.
3.Kilit somununu sıkın A ve ayarı kontrol edin.
4.Motoru çalıştırın ve vitese atmayı deneyin.Motorun
ileri atılmasına ve ya sönmesine dikkat edin.
5.Yavaşça debriyaj kolunu serbest bırakın ve gaz açın.
Motosiklet yavaş yavaş hareket edip düzgün hız almalıdır.
6.Gereken ayarlamayı yapamıyorsanız Yetkili
Servismerkezine başvurunuz.
B
A
XZ250R-ZS
A
B
XZ250RV4
34
BUJİ
Önerilen standart buji çoğu durumda çok iyi çalışacaktır. Ancak; sıcak iklimlerde uzun süreli, yüksek hızda,
yüksek motor devrinde ve ya soğuk iklimlerde uzun süreli, yüksek hızda, yüksek motor devrinde sürüş
planlıyorsanız farklı bir buji tavsiye edilebilir.
Bir kirli buji motosikletin kötü çalışmasına ve performans kaybetmesine neden olabilir. Buji değiştirme,
denetleme ve temizleme gerekirse aşağıdaki adımları izleyin.
1. Buji etrafındaki toz ve kirleri temizleyin.
2. Buji kapağını çıkarın.
3. Bujiyi çıkarın.
4. Referans için aşağıdaki fotoğrafları kullanarak, kendi temizlik programınızı belirlemek için bujileri
inceleyebilirsiniz. Buji normal bir renk ise, 6. adıma geçin. Buji kirli ise, 5. adıma geçin.
5. Tüm karbon ve yağ kalıntılarını yataklardan kaldırılana kadar merkez elektrot ve yan elektrot arasında orta
kum zımpara (220-400) kullanın. Işıldar Otomotiv buji çok kirli ise, bir buji temizleyici veya yeni bir buji
kullanmanızı önerir.
6.Buji elektrotlarının aşınmalarını kontrol edin. Merkez elektrotun kare kenarlı olması gerekir. Yan elektrot hiç
aşınmış olmamalıdır. Yalıtkanlar çatlamış veya aşınmış olmamalıdır. Herhangi bir elektrot aşınma ve / veya
çatlak varsa Bujiyi değiştirin.
7. Buji boşluğunu kontrol ediniz. Bir buji Gaper kullanarak elektrot aralığını kontrol ediniz. Yoksa yerel
otomobil parçaları mağazasında satın alınabilir. .02-,03inch (0,6 - - 0.7mm) buji boşluğu olmalıdır. Yeni bir
buji takmadan mutlaka bujinin boşluğunu kontrol edin.
8. Tüm kirlerin temizlendiğinden emin olun. Buji yi önce elle yerine takın. Bu sıyırmayı ve / veya diş
atmayı önlemek için önemlidir. Bujiyi sıkmak için uygun anahtarı bir 5/8 kullanın. Buji yi normalin
üzerinde veya altında sıkmayın.
"Buji Denetimi, genel olarak yukarıda gösterilen dört kategoriden birine uyar. Temiz / normal buji açık kahverengi bir
merkezi ve elektrot etrafında hiçbir aşınma görüntüsü bulunmıyacak şekilde olacaktır. Parlak beyaz bir merkezi olan
bir buji motor yalın bir durum olduğunu gösterir. Bujinin böyle görünüşünde, hemen Yetkili satıcısı tarafından
motosikletinize bakım yaptırın. Kirli ve karbonlaşmış bir buji tamamen siyah mat olacaktır. Yağlanmış Buji yukarıda
gösterildiği gibi koyu parlak kahverengi veya siyah parlak görünecektir.Motor yağı sekman tarafından sızdırılıp ve
yakıtla birlikte yandığında bujide yağlanmaya neden olur. Bu sık sık oluyorsa motosikletinizi hemen yerel
Yetkiliservisinde bakıma aldırınız.
UYARI
UYARI
Uygunsuz bir ısı aralığında veya yanlış erişimli buji
kullanımı motor hasarlarına neden olabilir. Doğru
olmayan buji kullanımı ateşleme sorunlarına neden
olabilir.
Yalnış sıkılmış bir buji motora zarar verebilir. Bir Buji
çok gevşek ise, piston zarar görebilir. Buji çok sıkı ise,
yatak ve dişler hasar görebilir.
35
FREN SİSTEMİ
Motosiklet ön ve arka tekerlekleri disk frenler ile donatılmıştır. Frenlerin çalışması için fren hidroliği
gerekmektedir. Ön ve arka frenlerde, iki ana silindir içine yerleştirilmiş bir fren hidroliği deposu vardır.
Belirtilen aralıklarla fren kollarını ayarlayın ve sıvı seviyelerini kontrol etmek için aşağıdaki işlemleri takip
edin.".
FREN KOLU AYARI (ÖN)
1. Fren Kolu kavramasını uzaklaştırmak için,
ayar somun+ saat yönünde istenilen pozisyona gelene dek
2. Fren Kolu kavramasını yakınlaştırmak için,
A saat yönü tersine
ayarı
3. Kolu yavaşça çekerek kavramayı sağlayıp. Boşluk
toleransı10-18 mm. Olduğu zaman ayar yerindedir.
4. Ayar doğru değilse tekrar istenilen pozisyona gelene
kadar ayarlama yapınız.
A
+
+
FREN KOLU AYARI (ARKA)
B herhangi
1.Somunu gevşet A ayar vidasını çevir
tarafa, istenilen yüksekliğe ulaşana dek.
2.Kolun yüksekliği, ayak koyma koluyla yaklaşık aynı
seviyedeolmalıdır.
A
B
FREN SIVI (HİDROLİK) (ÖN)
1.Gözlem Camından hidroliğin seviyesine bakabilirsiniz A Periyodik olarakMotosiklet dik konumda
olmalı.
2.Hidrolik sıvısı yarı seviyeden aşağı olmamalıdır.
3.Yarı seviyeden az ise fren balatalarını ve sistemde olası
sızıntıları(kanamayı) denetleyiniz (sayfa. 35)
A
FREN HİDROLİK SEVİYESİ (ARKA)
1.Gözlem Camından hidroliğin seviyesine bakabilirA
1
sinizA
Periyodik olarak Motosiklet dik konumda
olmalı...
2.Hidrolik sıvısı yarı seviyeden aşağı olmamalıdır1 .
3.Yarı seviyeden az ise fren balatalarını ve sistemde olası
sızıntıları (kanamayı) denetleyiniz .(sayfa. 35)
36
FREN SİSTEMİ(devamı)
Hidrolik frenlerin çalışması için fren hidroliği gerektirir. Ön ve arka frenler iki ana silindir içine
yerleştirilmiş bir fren hidroliği deposuna sahiptir. Fren hidroliği ile silindir kontrollerini ve doldurmayı
aşağıdaki belirtilen işlemleri takip ederek yapabilirsiniz.ÖNERİLEN HİDROLİK SIVISI –DOT 4
HİDROLİK SIVI İLAVE PROSEDÜRÜ(ÖN)
B
A
A
UYARI
SADECE DOT-4 HİDROLİK.
1
1.Ana silindir kapağı tüm kir ve tozlarınıtemizleyinB
2.Kapak vidalarını sökün A yıldız uçlu tornavida
kullanın.
3.Kapağı çıkartın.Kapağın altına oturtulmuş
diyafram contasına zarar vermeyiniz.
4.Gerektiği kadar hidroliğisilindire dökün.(KESİNLİKLE
TAŞIRMAYIN) (Herzaman yeni ve kapak etiketli
kullanın )
5.Kapağı takın ve vidalarını doğru şekilde sıkın.
6.Fren kolunu çekerek sistemin çalışmasını kontrol
edin.
7.Fren hortumları ve kaliperleri akıntı için denetleyin.
HİDROLİK SIVI İLAVE PROSEDÜRÜ(ARKA)
21.Ana silindir
1
kapağı tüm kir ve tozlarını temizleyin2
2.Kapak vidalarını sökün A yıldız uçlu tornavida
kullanın…..
3.Kapağı çıkartın. Kapağın altına oturtulmuş
diyafram contasına zarar vermeyiniz .
4.Gerektiği kadar hidroliği silindire dökün. (KESİNLİKLE
TAŞIRMAYIN) (Herzaman yeni ve kapak etiketli
kullanın )
5.Kapağı takın ve vidalarını doğru şekilde sıkın.
6.Fren kolunu çekerek sistemin çalışmasını kontrol
edin.
7.Fren hortumları ve kaliperleri akıntı için denetleyin.
Parçaları ve bileşenleri takmakta emin değilseniz, hizmet bilgi ve / veya servis için Yetkili satıcınıza başvurun.
UYARI
Boyalı yüzeylere fren hidroliği dökmemeye çok
dikkat edin. Boyaya zarar verebilir. Ayrıca bazı
lastik parçaları için zararlı olacaktır. Ana silindir
kapağını sökerken, motosikletin dik konumda
37
FREN SİSTEMİ (devamı)
Hidrolik fren sistemleri motosiklet durmak için fren kaliperiyle kasnakları (fren diski) sıkar. Fren kaliperi
içinde fren balataları vardır. Fren balataları, fren ile kasnak arasındaki teması sağlayan sistemin bir
parçasıdır. Balatalar sayfa 24 anlatıldığı gibi fren sistemi için uygun bakım programıyla kontrol
edilmelidir. Fren balatası aşınmasını kontrol etmek için aşağıdaki prosedürü takip edin.
2
FREN BALATA AŞINMASI
2
1.Balataları denetleyin 2
her bakım aralığında.
(Uzun sürüşlerde Daha sık yapılmalı)
2.Pabuçlar 1 mm kalınlığa kadar aşınmışsa,ikisininde
değiştirilmesi gerekir. (Asla tek değişim yapmayınız).
3.Ön ya da arka kaliper pabuçlarında eşit yıpranma
olmadığını fark ederseniz, fren balatalarını
değiştirmeniz gerekebilir.Bir tarafı diğerinden daha
kapsamlı aşınmış ise, kötü bir fren kaliperi olasıdır. Yetkili
satıcınıza danışın.
4.Fren pabuçlarını nasıl değiştireceğinizden eğer emin değilseniz, yardım için en yakın Yetkili
satıcınıza başvurun ve motosikletiniz için servis planlayınız.
FREN SİSTEMİ AKINTISI(KANAMA)
Fren sistemi sıvı kullandığından, fren sisteminin içindeki hava kabarcıkları, frenleme verimi kaybetmenize
sebep olacaktır. Genellikle hava, Motosiklet uzun süre kullanılmadığında fren sistemine girer. Hava aynı
zamanda fren hortumu, ana silindir veya fren kaliperlerinden sızıntısı varsa sisteme girebilir. Hava ile fren
sistemi, fren kolunu ve pedalını yumuşak ve süngerimsi hissedilmesine neden olacaktır. Aşağıdaki
yönlendirmeleri kullanarak, ön ve arka fren sisteminden hava kanatma prosedürü kullanın.
FREN KANATMA PROSEDÜRÜ
1
+
UYARI
1.Ana silindir kapağı tüm kir ve tozlarını temizleyin
ve silindir kapağını sökün.
2.Fren kol ve pedalını4-6 defa sıkıp bırakın ve basılı tutun
3.8mmİngiliz anahtarı ile-------- kanatmayı gevşetin1
Fren kaliperi üzerindedir.Hidrolikle birlikte hava
kabarcıkları göreceksiniz.
4.S ı kın + kanatmayı ve fren kolunu yavaşça bırakın
5.Adım 1– 4 ü hava kabarcıkları bitene kadar tekrarlayın
Fren pedal ve kolu sertliği hissedince işlem
tamamlanmış olacaktır.
SADECE DOT 4HİDROLİK
38
ÖNSÜSPANSİYON
Gevşek, aşınmış veya hasar görmüş süspansiyon elemanları(parçaları) motosikletin istikrarlı kullanımını
etkileyebilir. Süspansiyonun herhangi bir parçası aşınmış veya hasar görmüş gibi görünüyorsa, yetkili
bayinize başvurun. Yetkili bayiniz gerekli bakımın, yedek parça tamir veya değişime ihtiyaç olup olmadığını
belirlemekte en nitelikli servistir.
Motosikletiniz yeni. Orijinal ayarları bozmadan önce en az 2 saat bu ayarları ile kullanın.
SÜSPANSİYON DENETİMİ(ÖN)
1
22
1.Çatal çalışmasını4 kontrol için fren kolunu çekip
ön tekerleği kilitleyip tutun..
5
2.Sonra,Kollardan birkaç kez aşağı doğru
pompalayın.Süspansiyonu temiz ve pürüzsüz hissetmelisiniz.
3.Yağ sızıntısını çatal alt ucundan (tekerleğe doğru)
kontrol ediniz.
Üçlü kelepçelerin3
4.Üst ve alt2
sıkılığını denetle.
1
5. Üçlü kelepçe cıvatalarının
Sıkılığından emin ol.
6. Metalin herhangi bir çatlak, aşınma veya diğer
hasarlarını denetleyin.
7. Direksiyon kafasında herhangi boşluk olmamalı5
.
4
3
1
SÜSPANSİYON AYARLARI (ÖN)
1.Çatalın üst kısmında bir vida kafası göreceksiniz
1
1
2.Bu yazılar olacaktır S–H,anlamı ‘yumuşak-sert’ veya
{ +} or{ -}.Bu isebasınç ayarlayıcısıdır.
1 işaret yönüne“H”{ +},çatalın
3.Eğer vidayı
öne doğru hareketi sertleşecektir. Alternatif olarak,
eğer vidayı “S”{ -},yönünde sıkarsanız öne hareket
daha yumuşayacaktır.
4.Aradaki fark için iyi bir fikir edinmek istiyorsanız her iki
vidayıda tam yol açarak H {+} deneme sürüşü yapın.
Sonrada tam tersi tam yol S {-} kısarak deneme sürüşü
yapın. Bu size iki ayar farkı karşılaştırmanızı
sağlayacaktır.
+
A
UYARI
ÇATAL ONARIMI YAPMAYIN. ONARIM
GEREKLİ İSE, MOTOSİKLETİ BİR YETKİLİ
SERVİSE GÖTÜRÜN.
5.Şimdi, çatal altındaki tepme ayarını bulacaksınız.
Geri tepme ayarı A..Bu çatallarınsıkıştırılma sonrası
uzatılmışkonumuna ne kadar hızlı döneceğini
belirler.Vidayı saat yönünde çevirerek ayarlama(+)
“sert”geri tepme etkisini sertleştirir,Engebeli arazi ya da
büyük kasislerde daha iyi hale getirmek.
6. Vidayı saat yönütersine çevirerek ayarlama (-)
“yumuşak”Geri tepme hızını küçük ve sert
darbeler için daha iyi hale getirecektir.
39
ÖN SÜSPANSİYON
1
SÜSPANSİYONAYARLARI (ÖN)devamı.
Zamanla çatal hava emer ve birikintiler oluşur. Bu
birikim çatal performansını olumsuz etkiler.
1.Motosikleti sehpaya oturtarak ön lastiğin yer temasını
kaldırın.
1 saat yönü tersine
2.Hava basınç vidasını
çevirerek hava çıkışını şağlayın.
3.Bu işlemi ön çatallarda yük yokken yapın. Ayrıca basınç
vidasını sıktıktan sonra motosikleti yere indirin.
ARKA SÜSPANSİYON
Gevşek, aşınmış veya hasar görmüş süspansiyon elemanları(parçaları) motosikletin istikrarlı
kullanımını etkileyebilir. Süspansiyonun herhangi bir parçası aşınmış veya hasar görmüş gibi
görünüyorsa, yetkili bayinize başvurun. Yetkili bayiniz gerekli bakımın yedek parça tamir veya
değişime ihtiyaç olup olmadığını belirlemekte en nitelikli servistir.
Motosikletiniz yeni. Orijinal ayarları bozmadan önce en az 2 saat bu ayarları ile kullanın.
Buradan itiniz
SÜSPANSİYONDENETİMİ(ARKA)
1.Süspansiyon yumuşaklığını kontrol etmek için
motosikleti aşağı yukarı zıplatarak hareket ettirin.
2. Yayları kırıklara veya hasarlara karşı kontrol edin.
3. Bükük merkez mili ya da herhangi bir yağ sızıntısı
için amortisörleri kontrol edin.
4. Somun ve cıvataların sıkılığını kontrol edin.
5. Yay kolları ayarlayıcı (lar)kontrol edin.
6. Salıncak kol cıvatalarını kontrol edin.
7. Arka tekerlek Salıncak kolunu iki yana hareket
ettirin, sallayın yatakbilyalarının 1
gevşeklik veya aşınmalarını denetleyin
Eğer varsa motosikletinizi yetkili servise götürün.
1
UYARI
AMORTİSÖR ONARIMI YAPMAYIN.
ONARIM GEREKLİ İSE, MOTOSİKLETİ
BİR YETKİLİSERVİSE GÖTÜRÜN.
40
ARKA SÜSPANSİYON devamı.
Motosikletinizin arka süspansiyonunda 3 farklı ayar noktası vardır. Yumuşak ayarı fabrikasyondur. Eğer
arka süspansiyon sert yapmak istiyorsanız, aşağıdaki prosedürü izleyin. Arka şok ayarlanması zor değildir,
ancak ön çatallar gibi değişikliklerin motosikleti nasıl etkilediğini doğru anlamak için değişiklik birer birer
yapılmalıdır.
Eğer süspansiyon ayarlarına aşina olduysanız, farklı arazi koşullarına uyacak şekilde hızla ve kolayca
ayarlayabilirsiniz. Örneğin, siz kum tepelerinde binmek için ayar pozisyonunu biliyor olun. Ama yerel
motokros pistinde biniyorsanız farklı bir ayar gerektireceğini biliyor olmalısınız.
SÜSPANSİYONAYARLARI (ARKA)
A
A. Yüksek hız Sönümleyiciayarı
B
+
C
yüksek hızda sürüş
için amortisörayarı gereksinimi
oluncakullanılır.
D nispeten düşük
B. Düşükhız sönümleyici ayarı
hızlardaamortisör ayarıarzu edildiğinde
kullanılmalıdır.
C
D
1.Yüksek ve düşük hız ayarı uygunluğuna göre saat yönünde çevirerek ayarlanabilir.
2.Yüksek hız ayarlayıcısı 1/12 oranda dönüş artışlarıyla ayarlanır.
3.Bakacağınız ilk şey yüksek hız basınç ayarlayıcısı olduğunu bilmelisiniz. SomunuC
Bir İngiliz anahtarı kullanarakdeğişiklik yapmak için saat yönünde veya saat yönünün tersine
açın.Bu sıkıştırma etkisinin küçük, pürüzlü, engebeli arazi üzerinde nasıl çalıştığını, hızlı veya ne
kadar yavaş olduğunu gösterir.
4.Somunu gevşet
C
dalgalı arazi üzerinde daha sorunsuz binmeye yardımcı olacaktır.
D saat yönünde açılabilir
5.Düşük hız sıkıştırma ayarlayıcısı
ve genel olarak darbe hissetmesi daha sık olacaktır. Saat yönünün tersine yumuşatmak için çeviriniz.
Tercih ettiğiniz ayarları yapmanız sürüş tarzınıza bağlıdır. Eğer parkurlada daha yumuşak sürüş
tercih ediyorsanız o zaman doğru ayarlamayla bunu yapmalısınız.Eğer yüksek atlamalar veya
zıplamalar üzerinde iseniz kesinlikle sertleştirmek isteyeceksiniz. Unutmayın vida tamamen sertliğe
çevrildiğinde şoklar üzerine daha fazla baskı koyar, bu yüzden birkaç tıklama dışında tutmakta fayda
vardır.
6.Sonra, salıncak kolunun altındaki şok ayarlayıcısını bulacaksınız. Bu ön çatallar üzerindeki geri tepme
vidası gibi aynı şekilde çalışır. Bu, şokların sıkıştırılma sonrası genişletilmiş konumuna ne kadar hızlı
veya yavaş dönüşünü kontrol eder.
7.Arka tekerleğin daha büyük engebeli arazi üzerinde yere temasta kalması için saat yönünde çevirerek
deneyin
8.Eğer vidayı saat yönü tersine çevirip ayarlarsanız arazi akışı sık kaba tümsekler üzerinde daha iyi bir sürüş, ve
daha hızlı ve seri geri tepme vermelidir. Bununla birlikte arazi tutuşu daha iyi olacaktır.
41
ARKA SÜSPANSİYONdevamı.
YÜKSEK HIZ SÖNÜMLEYİCİ AYARI(ARKA)
A
B
+
C
1. Yüksek hız sönümleyici sıkıştırma ayarlayıcı, altıgen kıs
C
altıgen kısmını çevirerek ayarlanabilir.
2.Sönümleme ayarı 3 ½ dönüşe veya fazlasına sahiptir.
C
3.Standart konumuna ayarlamak için, ayarlayıcıyı
saat yönünde sonuna kadar çevirin(ZORLAMAYIN)
Bu SERT ayardırBB
4.Ayarlayıcıyı çevir C
saat yönü tersine15/6th_21/3rd
dönüş.Yavaş ayarı A
D
DÜŞÜK HIZ SÖNÜMLEYİCİ AYARI(ARKA)
UYARI
ŞOKLARI TAMIRE ÇALIŞMAYIN.
ONARIM GEREKLİ İSE, BİR YETKİLİ
SERVİSE BAŞVURUN.
1. Düşük hız sönümleyici, sıkıştırma ayarlayıcı merkez
vidasını ……. D çevirerek ayarlanabilir.
2. Düşük hız ayarlayıcının 9 konumu vardır. Ayarlayıcı saat
yönünde bir tam dönüşü ayarlayıcıyı 4 pozisyon
atlatır.".
3. Standart konumuna ayarlamak için, ayarlayıcıyı saat
yönünde sonuna kadar çevirin (ZORLAMAYIN).
Bu tam sert.……….. B ayarıdır.
4. Ayarlayıcıyı çevir, D saat yönü tersine6–9 çentik.
Yavaş ayarıdırA
AMORTİSÖR GERİ TEPME AYARI (ARKA)
R
+
+
A
1. Geri Tepme ayarlayıcı sı…………. A konumunda
amortisör alt ucunda yer almaktadır.
2. 12 pozisyonu vardır. Ayarlayıcı bir tam dönüş
ayarlayıcıyı 4 pozisyon atlatır.
3. Geri Tepme saat yönünde çevirerek arttırılabilir
+
saat yönünde
4. Standart konumuna ayarlamak için,son ayarına kadar
saat yönünde çevirip ayarlayın(ZORLAMAYIN).
Bu tam sert………….+ ayardır.
5. Saat yönünün tersine ayarlayıcıya 9-12 tıklama çevirin.
42
JANT&PARMAKLIK(TEL)
Parmaklık(TEL)gerginlik ve çember yuvarlaklığı bakımı güvenli motosiklet çalışması için çok önemlidir. İlk
500 KM sürüş boyunca tel parçalarının oturması nedeniyle daha hızlı gevşerler. Aşırı gevşek teller yüksek
hızda motosikletin denge bozukluğuna ve kontrolü kaybetmesine neden olabilir.Gevşek teller jant ve millere
zarar verir.(Garanti kapsamı dışındadır).
Jant sökümü olağan bakım için gerekli değildir. Ancak, Jant ve tekerleğin sökümü üzerine bilgiyi yetkili
servisden edinilebilirsiniz.
A
TEKERLEK DENETİMİ (ÖN&ARKA)
A ve teller
B hasara karşı.
1.Teker Jant denetimi
Emin olmak için tellerin gevşekliğini elle kontrol ediniz.
C
B
2.Gevşek tüm telleri küçük bir ingiliz anahtar ile.
yada tel ayar anahtarı ile ayarlayın.C
3.Her iki tekerleği zeminden kaldırın. Birer birer değil her
ikisi zeminden kalkık olmalı ve yavaşça çevirin. Tekerlekte
bir yalpalama arayın. Eğer yalpalama varsa tekerlek
ayarlı(doğru) değildir. Denetim içinyetkili servise gidin.
LASTİK HAVA BASINÇLARI
"Doğru hava basınçlı lastikler, iyi hâkimiyet, lastik tabanı ömrü ve iyi bir sürüş konfor kombinasyonu sağlar.
Genel olarak konuşursak, yetersiz basınçlı lastikler, düzensiz şekilde aşınma ve taşımayı olumsuz
etkileyecektir. Yetersiz basınçlı lastikleri de aşırı ısınacağı sebebiyle jantlara zarar verecek ve taşlı arazi
üzerinde tekerleklere zarar verme olasılığı daha yüksektir. Gereğinden fazla şişirilmiş lastikler motosiklete
binmeyi sertleştireceğinden, yüzey tehlikelerinde hata eğilimli ve dengesizliğe neden olurlar.
Sibop başlıklarının güvenli olduğundan emin olun, gerekirse, yeni bir başlık takın. Lastikler, daima
soğukken hava basıncını kontrol edin. Lastikler sıcak olduğunda, yüksek hava basıncı gösterecektir. Eğer
önerilen soğuk lastik basınçına ayarlamak isterken sıcak lastiklerin havasını indirirseniz yeterli basıncın
altına düşürmüş olursunuz. Doğru soğuk lastik basınçları aşağıda listelenmiştir. Eğer yeni lastik
takacaksanız, lastiğin yan duvarında işaretlenmiş lastik basınç önerisine bakınız.
LASTİK BASINÇ
ÖN LASTİK
20Psi (138kPa)
ARKA LASTİK
20Psi (138kPa)
UYARI
AŞIRI YIPRANMIŞ veya YANLIŞ ŞİŞİRİLMİŞ
LASTİKLER KULLANMAK KAZAYA NEDEN OLABİLİR
VE CİDDİ ŞEKİLDE YARALANMA VE ÖLÜME
NEDEN OLABİLİR. BAKIM VE LASTİK ŞİŞİRMEYLE
İLGİLİ TÜM BİLGİLERİ BU KULLANIM
KILAVUZUNDA BULACAKSINIZ.
43
LASTİK HAVA BASINÇLARI
İnik lastik ya da lastik patlaması çok sakıncalı olabilir ve hatta bir kazaya neden olabilir. Binmeden önce
lastik ve jantları incelemek için zaman ayırın. Patlamış lastik işlemi hakkında daha fazla bilgi için,
kılavuzun 'Beklenmeyeni Çözme' başlıklı bölümüne bakın.
Lastik yanaklarını darbe veya çıkıntılar için dikkatle inceleyin ve iç yanağında darbe veya çıkıntı
olanları değiştirin.
 Lastiklere kesikler, yarıklar ve çatlaklar için yakından bakın. Eğer keçe veya açığa çıkmış tel
görebilirsiniz varsa lastiği değiştirin.
 Lastiklere veya sırta yerleşmiş taşlar ya da diğer nesnelere karşı kontrol edin. Herhangi bir
yabancı nesne varsa kaldırın. Lastiklerde vida veya çivi olmadığından emin olun.
 Lastiklerin diş derinliği ölçün. 0.12inch (3mm)derinliğe gelmiş ya da çekişte bir azalma fark
edince tüm lastikleri değiştirin.
 Sibopların pozisyonlarını daima kontrol edin. Eğik bir sibop lastiği, lastiğin iç kaymasını veya
lastiğin jantında kaymayı gösterir. Yardım için yetkili bir servise danışın.
İÇ &DIŞ LASTİK DEĞİŞİMİ
İç lastik delinmiş veya hasar görmüşse, hemen değiştirilmesi gerekir. Yama kiti kullanılarak iç lastik
onarabilirsiniz. Ancak, tamir görmüş lastik yeni lastiğe oranla aynı güvenilirliğe sahip olmayabilir ve sürüş
sırasında başarısız olabilir. Geçici lastik onarımı hakkında daha fazla bilgi için, kılavuzun 'Beklenmeyeni
Çözme' başlıklı bölümüne bakın.
Daima orijinal ile aynı boyutta yedek lastik kullanın. Lastiklerinizi yerel satıcınızdan veya Işıldar Otomotiv
den değiştirmeniz önerilir. İç lastik değiştirme işlemi tekerlek sökümü ve takması gerektirebilir. Her iç lastik
değişiminde herzaman, bu sayfanın en üstünde listelenen lastik denetimini gerçekleştirin. Motosikletin
üzerinde gelen lastikler, her türlü koşullarda sürüş hâkimiyetikombinasyonu, iyi frenleme, dayanıklılık ve
konfor gibi geniş bir yelpaze sağlaması için dizayn edilmiştir.
Lastik değiştirmeniz gerekirse daima orijinal lastik boyutunda ve eşdeğer türde bir yedek lastik kullanın.
 İç lastiği her dış lastik değişiminde yapın. Eski iç lastikler genellikle esnemiş olurlar ve yeni lastik
takıldığında, başarısız olabilir.\r\n
 Yeni bir lastik takıldıktan sonra balans ayarı yaptırın.
Lastiklerinizi yetkili satıcınızdan veya Işıldar Otomotiv den değiştirmeniz önerilir.
LASTİK EBADI
Ön lastik
Arka lastik
Tip
80/100-21
110/100-18
BiasPly, TubeType
UYARI
YANLIŞ LASTİK SEÇİMİ MOTOSİKLETİN DENGE VE
İSTİKRARINI ETKİLER. CİDDİ OLDUĞUNDA KAZAYA
NEDEN OLABİLİR VE YARALANMA VE HATTA ÖLÜMLE
SONUÇLANABİLİR. HER ZAMAN KULLANIM
KILAVUZUNDA TAVSİYE EDİLEN BOYUT VE TİPTE
LASTİKLER KULLANIN.
44
TAHRİK ZİNCİRİ
Tahrik zincirinin ömrü doğru yağlama, ayar ve sürüş tarzı gibi çeşitli faktörlere bağlıdır. Deneyimli bir
binicinin yoğun tozlu/çamurlu alan kullanımlarından sonra tahrik zincirini daha sık kontrol etmesi gerekir.
Yetersiz bakım, tahrik zinciri ve dişlisinin erken aşınma ve / veya zarar görmesine neden olur.
Tahrik zinciri bakım öncesi, düz bir yüzey üzerine park edin ve motoru kapatın. Şanzumanın nötr'N' boşta
olduğundan emin olun. Önerilen bakım hizmetini gerçekleştirmek için zincir değiştirmeye veya çıkartmaya
gerek yoktur.
ZİNCİR DENETİMİ
1. Alt tahrik zinciri gevşekliğini, dişliler arasında
kontrol ediniz……… A .Parmağınızla zinciri
yukarı doğru itin. Dikey hareket 08-10mm arasında
ölçülmelidir.
2.Tahrik zincirinin birkaç noktası üzerinde.
1. adımı tekrarlayın.Gevşeklik tur boyunca sabit
kalmalıdır.Değilse, bazı bağlantılar bükülmüş ve bağlıyor
olabilir.Zincir yağlama işlemi bunu durduracaktır.
A
3.Tahrik Zincirini aşağıdakiler için denetleyin: Hasarlı silindirler, gevşek pimler, kuru veya paslanmış
bağlantılar, bükülmüş bağlayıcı veya bağlantıları ve aşırı aşınmalar. Zincir, kuru görünüyorsa ve paslanma
belirtileri varsa yağlanması gereklidir. Serbest çalışmaları için tüm bağlayıcıyı ve bağlantıları yağlayın.
4.Arka aks olabildiğince arkaya alınmış ve laçkalık hala varsa tahrik zincirini değiştirmeniz gerekir. Bu
zincirin yıpranmış ve hizmet sınırı aşmış olduğunu gösterir.
5.Ön ve arka dişlilerde aşırı aşınma veya hasar olup oladığını kontrol edin. Sayfa 42 üst kısmında resme bkz.
Gerekirse, yıpranmış veya hasarlı dişlileri değiştirin. Yardım için yetkili servisinize danışın.
UYARI
AŞIRI GEVŞEK TAHRİK ZİNCİRİ MOTOR
VE KOVANINA HASAR VEREBİLİR.
UYARI
DAİMA KALİTELİ ZİNCİR YAĞI
KULLANMAYA ÖZEN GÖSTERİN.
45
TAHRİK ZİNCİRİdevamı
Dişlilerin değiştirilmesi gerektliliğini belirlemek için aşağıdaki şemayı kullanın. Hasarlı veya
yıpranmış dişli ile yeni bir zincir asla kullanmayın.
Yıpranmış Dişli
DEĞİŞTİR
UYARI
Aşınmış Dişli
DEĞİŞTİR
YIPRANMIŞ DİŞLİ ÜZERİNDE YENİ BİR
ZİNCİR KULLANIMI HIZLI ZİNCİR
AŞINMASINA SEBEP OLACAKTIR.
İYİ
ZİNCİR MAKARALARI
A
ZİNCİR MAKARALARI DENETİMİ
B
1.Yukarı ve ….A
alttaki
B
makaralar hasar ve
yıpranmaya karşı denetle
2.Makaralar aşınmış veya hasar görmüşse, bir
sonraki sürüşten önce değiştirilmesi gerekir.
3.Makaralar, fig 1 deki işaretli iki nokta ötesinde aşınmış
olması durumunda, değiştirilmesi gerekir.
4.Nasıl olduğunu ve yapılacağı konusunda bilgi sahibi
değilseniz yetkiliservisinize danışın.
UYARI
MAKARALAR AŞINMIŞSA ASLA
MOTOSİKLETİNİZE BİNMEYİNİZ.
Fig. 1
UYARI
DAİMA KALİTELİ ZİNCİR YAĞI
KULLANMAYA ÖZEN GÖSTERİN.
46
ZİNCİR SÜRGÜSÜ
ZİNCİR SÜRGÜ DENETİMİ
A
1.Sürgüyü ……….
2.Eğer aşınma
gerekir.
A
1
aşınmalara karşı denetle Fig. 1
limite ulaşmışsa Fig. 3,değiştirilmesi
Fig. 1
1
1
1.Klavuz sürgüsünü
aşınmaya karşı denetleFig2.
2.Eğer aşınma limiti altında ise değiştirilmesi
gerekmektedir.Fig. 3 - A
Fig. 2
A
Fig. 3
UYARI
SÜRGÜ AŞINMA LİMİTİNİ
GEÇMİŞSSE DEĞİŞTİRİN.
47
ZİNCİR AYARLARI
Zincir boşluklarını gidermek için Aşağıdaki prosedürleri takip ediniz. Bakım öncesi, düz bir yüzey
üzerine park edin ve motoru kapatın.
ZİNCİR AYARI
D
E
1.Aks somununu gevşet A
2.Kilit somununu …… B her iki taraftakinide gevşet.
C saat yönü tersine çevirince
3.Ayar cıvatalarını……..
Zincir boşluğunu azaltır,ya dasaat yönünde çoğaltır
B ……………………….
A
C
4.İşaretleri hizala1
Ayar plakası üzerindeFig. 1D
E salıncak kolunun
aynı referans işaretleri il
her iki tarafınıda.
5.Aks somununu sıkın A 85ft-lbs e kadar. (115Nm)
6.Zincir sürgüsünü tekrar kontrol edin. Gerekirse ayarlayın.
1
Fig.1
ZİNCİR YAĞLAMA
Yerel piyasada hazırlanmış Zincir yağlarını temin edip motor
yağı yerine kullanabilirsiniz. Tavsiye edilen (80w or90w)
zincir yağı ya da dişli yağı kullanın.
Birleşimlerin, bağlantı plakalarının ve sürgülerin yağı
emmesini sağlayın.
48
ZİNCİR AYARI (devamı)
Eğer son derece çamurlu ya da tozlu ortamlarda kullandıysanız, zincir çıkarılmalıdır ve yağ uygulamadan
önce temizlenmelidir. Tahrik zinciri çıkarılması ve temizlenmesi veya yenisi değiştirilmesi için aşağıdaki
prosedürü takip edin.
ZİNCİR SÖKÜMÜ,TEMİZLİĞİ&DEĞİŞİMİ
1.Kargaburnu pense ile ana istinat klipsA
bağlantısını
çıkartın. Bükmeyin veya eymeyin. Ana bağlantıyı
çikardıktan sonra tahrik zinciride çıkarın.
2.Tahrik zincirini, Yanıcı olmayan çözücü veya
gaz yağıyla temizlemeyin (Benzinle Değil) ve kurutun.
A
3.Olası aşınma veya hasarlara karşı tahrik zincirini kontrol
edin. Herhangi yararsız görünürde hasarlı makara, gevşek
bağlantı varsa tahrik zinciri değiştirin.
4.Aşınma veya hasarlı dişlileri kontrol edin. Işıldar Otomotiv yeni bir tahrik zinciri değişiminizde dişlileride
değiştirmenizi önerir.
5.Zinciri dişliler üzerinde kaydırarak ana bağlantı ile zincirin ucunu birleştirin. Montaj kolaylığı için, ana
bağlantıyı takarken zinciri arka dişlilere bitişik tutun.Ana bağlantı istinatını takınız böylece istinat klipsinin
kapalı ucu ile karşılıklı öne dönüş yönünde takılmış olur.
6.Zinciri yağlayın.
Ana bağlantı, tahrik zinciri güvenliğinin en önemli unsurudur. Ana bağlantılar mükemmel durumda olduğu
müddetçe tekrar kullanılabilen unsurdur.Size yeni bir tahrik zinciri taktığınızda, yeni bir ana bağlantıda
takmanızı tavsiye ederiz. Bunu daha kolay yapabilmek için ana bağlantıyı kullanarak eski zincir bağlayarak
ve dişliler üzerinde yeni zinciri konumlandırıp eski zinciri çekerek kurma kolaylığını elde edebilirsiniz.
GÖRÜNÜM BAKIMI
Motosiklet temizlği için aşağıdakilerden herhangi birini kullanabilirsiniz: su, hafif doğal deterjan, hafif
sprey ve temizleyici bez, hafif durulanabilir sprey temizleyici ve yağ sökücü. Sert deterjan veya
kimyasal çözücüler içeren ürünlerden kaçının. Motosikletin metal yüzey boyasında ve plastiklerine zarar
verebilir.
Motosikletinizi yıkamak için bir bahçe hortumu kullanmanızı öneririz. Yüksek basınçlı yıkama (jetonlu
araba yıkama gibi) bazı parçalarına zarar verebilir.Basınçlı yıkama makinesi kullanmanız gerekiyorsa
aşağıdaki alanlara püskürtmekten kaçının: Tekerlek göbekleri, susturucu çıkışı, koltuk altına, kontak anahtarı
bölümüne, tahrik zinciri ve karbüratöre.
UYARI
YÜKSEK BASINÇLI SU VEYA HAVA, MOTOSİKLETİN BAZI
PARÇALARINA ZARAR VEREBİLİR. MOTOSİKLET
ÇALIŞIRKEN ASLA YIKAMAYIN. HER ZAMAN YIKAMA
BİTİP KURUDUKTAN SONRA ZİNCİRİ YAĞLAYIN.
49
ARIZA GİDERME
MOTOR ÇALIŞMIYOR VEYA ZORLANIYORSA
1.Karbüratör İnceleyin-Karbüratöre yakıt gelişi olduğundan emin olun.
Karbüratöre yakıt akışı var mı?
Hayır-Tıkalı yakıt hortumu ya da tıkanmış yakıt filtresi
-Tıkalı Yakıt Vanası
-Tıkalı yakıt tankı havalandırma hortumu
-Yapışmış veya sıkışmış karbüratör şamandırası
Evet-ADIM 2 ye baknz
2.Bujileri İnceleyin-Bujiyi çıkarın ve kontrol edin. (Bkz. sayfa 31) Buji iyi
çalışır durumda mı?
Hayır-Motor ve/ veya karbüratör boğulması
-Jikle valfi kapalı
-Gaz kolu açık konumda takılı
-Kirli ve tıkanmış hava filtresi
-Aşınmış sekman (Değişim gerekli)
Evet-ADIM3e baknz
3.Ateşleme Testi-Bujiyi çıkartıp başlığına takarak ateşleme kıvılcımı için test edebilirsiniz. Bujinin açık ucunu motorun metal
bir kısmına yerleştirin ve motoru ayak pedalıyla çalıştırın. Buji ucunda güzel bir mavi kıvılcım görmelisiniz. Baygın, kesik bir
kıvılcım motoru çalıştırmayacaktır.
İyi bir kıvılcım varmı?
Hayır-Kirli veya hatalı buji
UYARI
- Kırık veya kısa buji teli veya buji başı
MOTOR ÇALIŞTIRILIRKEN BUJİ VEYA BAŞLIĞINA
DOKUNMAYIN. ELEKTRİK ÇARPMASINA MARUZ
- Kırık veya kısa ateşleme bobini
KALMAK CİDDİ YARALANMALARA VEYA ÖLÜME
- Hatalı CDI ateşleme kutusu
NEDEN OLABİLİR.
- Hatalı veya kısa manyeto montajı
- Kırık veya kısa motor stop anahtarı
-Gevşek veya paslanmış kablo ve / veya bağlantılar (her zaman kötü elektrik bağlantılarını temizleyin)
Evet-ADIM4e baknz
4. Silindir Kompresör Testi-Yavaşça tekme marşıyla motoru çalıştırma hamlesiyle basit bir sıkıştırma testi yapın. Bujinin
takılmış olduğundan emin olun. Tekme marşını(kolunu) yavaşça aşağı iterken, sertlik ve daha fazla aşağı hareket ederken
aniden yumuşamayı hissetmelisin. Tekme başlangıç kolu sabit sıkıştırma sıkılığını hissedemiyorsan yetersiz kompresör var
demektir.
Kompresör normal mi?
Hayır-Açık konumda sıkışmış Vana/ kaçıran yâda uygunsuz supap zamanlaması( Yetkili servise başvurunuz)
-Aşınmış silindir yatakları ve / veya piston sekmanları (Yetkili servise başvurunuz)
-Sızıntı yapan veya hasarlı silindir kapak contası(Yetkili servise başvurunuz)
Evet-ADIM 5e baknz
5.Motor Çalışma Kondisyonu- Normal çalıştırma prosedürü kullanarak motoru çalıştırın(Sayfa 15,16
bakınız)Motor çalışıp daha sonra hızlı bir şekilde sönüyormu?
Evet- Yanlış jikle operasyonu
- Kirli ve düzgün ayarlanmamış karbüratör (Yetkili servise başvurunuz)
- Emme manifoldu / boru sızıntısı
- Yanlış ateşleme zamanlaması (Yetkili servise başvurunuz)
- Kirli veya kontamine benzin
50
ARIZA GİDERME
MOTOR GÜÇ EKSİKLİĞİ
1.Teker Dönüş Serbestliği Testi- Tekerleği Zeminden kaldırın ve elle döndürün.
Dönüşü serbest mi?
Hayır- Fren sürüklemesi, yanlış monte edilmiş fren balataları
- Tekerlek rulmanları aşınmış veya zarar görmüş
- Eğik aks
Evet-ADIM2 e baknz
2.Lastik Basınç Kontrolü- Lastiklerin basınç kontrolü için bir lastik basınç göstergesi kullanın.(Bkz. sayfa
29). Lastik Basınçları doğrumu?
Hayır-Arızalı lastik sibobu/kapağı
-Lastik/iç lastik patlak
Evet-ADIM3 e baknz
3. Debriyaj Kontrolü- Birinci ve ikinci viteste ani hızlandırma yapın.
Birinci vitesten ikinci vitese geçişte motor devir / RPM düzgün azalma kaydediyormu?
Hayır-Debriyaj kaydırıyor, ayarlamak için (bkz. sayfa 26)
-Debriyaj disk ve / veya plakaları aşınmış(Bkz. sayfa 26)
-Zayıf debriyaj yayları
- Motor yağında kirletici katkı maddesi
Evet-ADIM 4 e baknz
4.Motor Performans Kontrolü- Hafifçe hızlandırın.
Motor hızı artıyor mu?
Hayır-Tıkalı hava filtresi
-Kısıtlı veya tıkanmış yakıt hattı ve / veya yakıt filtresi
-Tıkalı susturucu / kıvılcım kafesi
-Jikle vanası kapalı
Evet-ADIM5 e baknz
5.Buji Kontrolü-Bujiyi çıkartıp denetleyiniz (bkz. sayfa 23)
Buji iyi görünümlü ve çalışır durumdamı?
Hayır- Buji yeterli sıklıkta bakımlı değildir
-Yanlış buji ısı aralığı (bkz. sayfa 23)
-Yanlış buji başlığı
Evet-ADIM6 baknz
6.Motor yağı Kontrolü-Yağ seviyesi ve yağın durumunu kontrol edin
Motor yağı seviyesi doğru ve temiz durumda mı?
Hayır-Yağ oranı çok fazla
-Yağ oranı çok düşük
-Madde karışmış(kontamine) Yağ
Evet-ADIM7 baknz
7.Silindir Kompresör Kontrolü-Silindir kompresörünü kontrol edin.
Kompresör normal mi?
Hayır-Açık konumda sıkışmış Vana/ kaçıran yâda uygunsuz supap zamanlaması (Yetkili servise başvurunuz)
-Aşınmış silindir yatakları ve / veya piston sekmanları (Yetkili servise başvurunuz)
-Sızıntı yapan veya hasarlı silindir kapak contası (Yetkili servise başvurunuz)
Evet-ADIM8 e baknz
51
ARIZA GİDERME
MOTOR GÜÇ EKSİKLİĞİdevamı
8.Karbürator Kontrolü-Karbüratör sökün ve tıkanmayı kontrol edin
Karbüratör kirli ve tıkalı mıydı?
Hayır-ADIM9 a baknz
Evet-Karbüratör yeterli sıklıkta bakım görmüyor
-Madde karışmış yakıt (Kontamine)
9.Hararet Kontrolü- Motor Isısını kontrol edin
Motorda aşırı ısınma varmı?
Hayır-ADIM10 a baknz
Evet-Yanma odasında aşırı karbon birikimi
-Kalitesiz yakıt kullanımı
-Debriyaj Kaydırması
-Yalın yakıt karışımı veya uygunsuz oktanlı yakıt
10.Motor Kondisyon(Durum) Kontrolü- Tüm Vites Geçişlerinde Ani hızlanma yaparak Yüksek hıza ulaşmayı sağlayın.
Motorda vurma varmı mı?
Hayır-ADIM11e baknz
Evet-Aşınmış piston ve silindir (Değişim Gerekli)
-Yanlış yakıt türü (oktan oranı)
-Yalın yakıt karışımı
-Yanma odasında aşırı karbon birikimi
11.Ateşleme Zamanlama Kontrolü-Yetkili Servisinize veya yerel bir Servise ateşleme zamanlaması ve motor yağlama sistemi
denetlemesi için başvurun. Bunu yapmaya yeterli beceriye sahipseniz ve gereken aletler varsa kendiniz yapabilirsiniz.
Ateşleme zamanlaması normal mi?(Zamanlama ayarlanabilir değildir)
Hayır-Hatalı CDI ateşleme kutusu
-Hatalı ateşleme dinamosu
Evet-ADIM12 e baknz
12.Yağlama Kontrolü- Silindir kapağı üzerindeki subap ayar deliğinin kapağını çıkarın ve yağlama için kontrol edin.
Subaplar düzgün yağlanıyor mu?
Hayır-Tıkanmış yakıt borusu(Değişim gerekli)
-Kirli ve / veya kontamine motor yağı
Evet-Motosikletinize bakım için Yetkili servise başvurun.
RÖLANTİ&DÜŞÜK HIZDAPERFORMANS
1.Emme Manifold Kontrolü-Emme Manifoldu akıntı için kontrol et
Manifoldda akıntı varmı?
Hayır-ADIM2 baknz
Evet-Gevşet Karbüratör cıvata montajı
-Hasarlı yalıtkan / ayırıcı
-Hasarlı emme manifold contası
-Çatlak veya kırık emme manifoldu / borusu
52
ARIZA GİDERME
RÖLANTİ & DÜŞÜK HIZDA PERFORMANSdevamı
2.Ateşleme Testi-Bujiyi çıkartıp başlığına takarak ateşleme kıvılcımı için test edebilirsiniz. Bujinin açık ucunu motorun
metal bir kısmına yerleştirin ve motoru ayak pedalıyla çalıştırın. Buji ucunda güzel bir mavi kıvılcım görmelisiniz. Baygın,
kesik bir kıvılcım motoru çalıştırmayacaktır.
İyi bir kıvılcım varmı?
UYARI
Hayır-Kirli veya hatalı buji
MOTOR ÇALIŞTIRILIRKEN BUJİ VEYA BAŞLIĞINA
DOKUNMAYIN. ELEKTRİK ÇARPMASINA MARUZ
KALMAK CİDDİ YARALANMALARA VEYA ÖLÜME
NEDEN OLABİLİR.
-Kırık veya kısa buji teli veya buji başı
-Kırık veya kısa ateşleme bobini
-Hatalı CDI ateşleme kutusu
-Hatalı veya kısa manyeto montajı
-Kırık veya kısa motor stop anahtarı
-Gevşek veya paslanmış kablo ve / veya bağlantılar (her zaman kötü elektrik bağlantılarını temizleyin)
Evet-ADIM3 e baknz
3. Karbüratör Hava Vidası Kontrolü-Karbüratör hava vidasını kontrol edin. Durduğunu hissedene kadar saat yönünde vidayı
çevirin. Sıkmayın. Vida sayacını dışa doğru 1,5 tur saat yönünde çevirin.
Hava vidası ayarı doğru mu?
Hayır-Yukarıdaki işlemi kullanarak ayarlayın.
Evet-ADIM 4 e baknz
4. Ateşleme Zamanlama Kontrolü-Ateşleme zamanlaması kontrolü için Yetkili servise başvurun. Bunu yapmaya yeterli beceriye
sahipseniz ve gereken aletler varsa kendiniz yapabilirsiniz.
Ateşleme zamanlaması normal mi? (Zamanlama ayarlanabilir değildir)
Evet-Motosikletinize bakım için Yetkili servise başvurun
YÜKSEK HIZDA PERFORMANS DÜŞÜKLÜĞÜ
1.Yakıt Hattını inceleyin - Karbüratörden yakıt hortumunu çıkartın.
Yakıt Serbestçe akıyormu?
Hayır-Tıkanmış yakıt hortumu / ya da tıkanmış yakıt filtresi
-Tıkalı Yakıt Vanası
Evet-ADIM2 baknz
2.Karbüratör Kontrolü-Karbüratör sökün ve tıkanmayı kontrol edin.
Karbüratör kirli ve tıkalı mıydı?
Hayır-ADIM3 e baknz
Evet-Karbüratör yeterli sıklıkta bakım görmüyor, madde karışmış yakıt (Kontamine)
3. Ateşleme Zamanlama &Vana Kontrolü-Ateşleme zamanlaması kontrolü için Yetkili servise başvurun. Bunu yapmaya yeterli
beceriye sahipseniz ve gereken aletler varsa kendiniz yapın.
Ateşleme zamanlaması,Vana zamanlaması vesübap yaylarınormal mi?(Zamanlama ayarlanabilir değildir)
-Kırık kapak yayı
-Kırık ve ya hasarlı eksantirik dişlisi
Evet-Motosikletinize bakım için Yetkili servise başvurun
53
ARIZA GİDERME
KÖTÜ KULLANIM
Direksiyon Ağır
-Direksiyon mil somunu çok sıkı
-Hasarlı direksiyon rulmanları
-Lastik basıncını kontrol edin
Tekerleklerde yalpalama var
-Aşınmış tekerlek rulmanı
-Eğik jant
-Yanlış kurulmuş tekerlek göbeği
-Hasarlı Salıncak kolu
-Eğilmiş çerçeve
-Gevşek veya kırık miller
-Eski lastikler “çürümüş keten”
Motosiklet yana çekiyor
-Ön ve arka tekerlekler hizadan kaçmış
-Arızalı amortisör
-Hasarlı çatal (lar)
-Eğik Salıncak-kol
-Hasarlı aks
-Hasarlı çerçeve
-Hasarlı üst veya alt üçlü kelepçe
54
BEKLENMEDİK ARIZALARA ÇÖZÜM
ÇÖZÜM
GENEL KURALLAR
Yolculuk sırasında bir sorunla karşılaşırsanız, yapmanız gereken ilk şey mümkün olduğu kadar kısa sürede
güvenli bir şekilde durmak olduğunu unutmayın. Patlak bir lastik varsa ya da eğer olağandışı bir ses
duyuyorsanız, ya da motosiklette sadece anormallik hissediyorsanız binmeye devam etmeyin. Eğer binmeye
devam ederseniz, motosikletinize daha fazla hasara yol açar ve kendi güvenliğini tehlikeye atmış olursunuz.
Durduktan sonra, dikkatle motosiklet üzerinde herhangi bir sorun olup olmadığını gözlemleyin. Bir karar
vermeden önce mutlaka tüm seçenekleri göz önünde bulundurun. Bazen bir sorun nispeten küçük olabilir ve
kalıcı olarak gerekli araç-gereç ve becerilere sahip olmakla tamir edilebilir. Buna ek olarak, geçici bir onarım
yaparak ve yavaş bir şekilde gerekli malzemeleri ve yardımı alabileceğiniz yere kadar binmek mümkün
olabilir.
Bir sorun daha ciddi göründüğünde veya araç-gereç ve onarım yapmak için gerekli beceriye sahip
değilseniz, kendinizi ve motosikletinizi mümkün olan en güvenli yolu seçmeniz gerekir. Eğer yeterince
yakın iseniz, genellikle motosikletinizi iterek götürebilirsiniz.
Sorun ne olursa olsun, her zaman aşağıdaki talimatları izleyin:
1. Her zaman güvenlik öncelik olsun.
2. Sorun küçük ise, araç-gereç ve geçici bir onarım yapmak için gerekli becerileriniz varsa,
en kısa sürede kalıcı onarım yaptığınızdan emin olun.
3. Motosiklet güvenli sürüş durumda değilse ve yaralıysanız sürmeye devam etmeyin.
Belirli sorunlar için önerileri izleyin.
MOTOR STOP ETMİŞ VE ÇALIŞMIYORSA
Motor stop etmeden önce anormal bir şekilde ses çıkarıp durmamışsave ayak marş kolu denemesi normal
ise,büyük ihtimalle ağır mekanik arıza oluşmamış demektir.
Yakıt sistemini kontrol et:
1. Eğer gaz tankında yakıt var ve yakıt valfi "ON(açık)" konumuna ayarlanmış
2. Yakıt deposu kapağı ve havalandırma hortumunu kontrol edin sıkışmış veya tıkalı
olmadığından emin olun.
3. Yakıt valfi "OFF(kapalı)"konumunu getirin. Karbüratöre gelen yakıt hattı çıkarın ve
bir anlığına yakıt valfini"ON(açık)" açın. Yakıt dışarı akmaz ise, yakıt deposu, yakıt
filtresi veya yakıt hattında bir tıkanıklık var demektir.
Eğer yakıt sistemi normal görünüyorsa, ateşlemeye bakın.
1. Buji başlığını kontrol edin. Gevşek ve çıkmış olmadığından emin olun
2.Buji başlığını çıkarın ve bujiyi yerinden sökün.Dışta iken bujiyi başlığa takıp motorun metal gövdesine
buji alt kısmını koyun.
3.Ayak marşına basarak bujide ateşleme olup olmadığına bakın.Ateşleme varsa, sistem normal olarak
çalışıyor demektir. Ateşleme yoksabujiyi yenisiyle değiştirin.Hala ateşleme yoksa sistemde bir arıza var
demektir.
Eğer sorunu bulamadıysanız ve gideremediyseniz motoru iterek bakıma götürün yâda servis hizmeti isteyin.
55
BEKLENMEDİK ARIZALARA ÇÖZÜM
ÇÖZÜM
LASTİK PATLADIYSA
Düz yolda patlamış lastik tamiri beraberinizde olan araç-gereç ve patlamış lastiğin tamir edilebilirlik durumuna bağlıdır.
Eğer yavaş bir sızıntı ya da küçük bir delik varsa, geçici bir onarım yapmak için iki farklı yol vardır:
1.Delik kapatmayı ve lastiği şişirmeyi bir aeresol lastik yama kitiyle yapabilirsiniz. Bu işlemi lastiğinizi sökmeden
yapabilirsiniz.
2. İç lastik deliğe yama için bir tamir kiti kullanın. Bu jant ve lastik çıkartılmasını gerektirir.
Eğer sızıntı daha ciddiyse ve tamir işe yaramıyorsa iç lastiği ve gerekiyorsa dış lastiği değiştirmeniz
gerekecektir.
Eğer yolda lastiği onaramazsanız, motosikletinizi itmek veya yardım çağırmanız gerekir. Patlak lastik üzerinde
motorunuza binmeyiniz. Motosiklet hâkimiyeti ve manevrası zor olacak ve lastik jantın üzerinden çıkacaktır.
Tekerleğin kitleyip kaza yapmanıza neden olacaktır.
KAZA YAPARSANIZ
Kişisel güvenlik bir kaza sonrası ilk önceliktir. Siz veya bir başkası yaralanan olabilir, yaralanmaların ciddiyetini
değerlendirmek ve sürmeye devam etmenin güvenli olup olmadığını belirlemek için zaman ayırın. Güvenli bir
şekilde binmek mümkün değilse, yardım için bir başkasını gönderin. Motosikletiniz çok ciddi hasar görmüşse daha
fazla yaralanma riski olduğundan yolculuk yapmayın.
Eğer güvenli sürüş yapabileceğinize karar verirseniz, dikkatlice motosiklet hasarlarını kontrol edin. Kritik somun
ve cıvataların sıkılığını, fren ve tekerlekleri, tutma kolları ve kontrol donanımlarını denetleyin. Küçük hasar veya
olası hasar konusunda emin olmadığınızda geri binmek için karar verirseniz yavaş ve dikkatli binmeye özen
gösterin.
Bazen kaza hasarı gizli veya hemen belli olmayabilir. Sonra, eve dönünce motosikletinizi detaylı bir şekilde
kontrol edip bulduğunuz hataları düzeltin. Ayrıca, ciddi bir kaza sonrası Yetkili servise çerçeve ve
süspansiyonları incelemesi için servise götürün.
PARÇALARDAN BİRİ BOZULURSA
Eğer yoğun darbeli veya taşlı arazide bindiğseniz, tahrik zinciri, ana bağlantı, kumanda kabloları, fren
kontrolleri ve diğer parçalar(bileşenler) zarar görmüş olabilir. Daha önce de belirttiğimiz gibi, yolda onarım
yapabilmek hasarın şiddetine, araç ve gereçlere ve sahip olduğunuz becerileri bağlıdır.
1.Eğer tahrik zinciri ana bağlantı klipsinin atmasıyla yerinden çıkarsa, zinciri yeni bir ana bağlantısı takarak tamir
etmeniz mümkün olabilir. Ancak, Zincir kırılmış ya da hasara yol açmışsa onarımı yapmak mümkün olmayabilir.
2.Ön fren sisteminin herhangi bir parçası bozuksa, yavaşlatma ve durdurma için arka freni dikkatli kullanarak eve
geridönüşünüz mümkün olabilir. Arka fren sisteminin bir parçasıarızalanırsa aynı şekilde, yavaşlatma ve durdurma
için ön freni dikkatlice kullanabilirsiniz.
3. Eğer gaz kablo veya bazı diğer önemli parçalara zarar verirseniz, motosiklete binmek güvenli
olmayabilir. Dikkatle hasarı değerlendirmek ve mümkün olan onarımı yapmalısınız. Ancak herhangi bir
şüpheniz varsa, riske girmemeniz daha güvenli ve en iyisi olacaktır.
56
TORK ÖZELLİKLERİ
K
J
L
G
E
A
F
B
C
H
D
D
M
Z
K
N
AA
Y
R
Q
S
U
V
T
W
P
O
Q
X
AB
A1
AF
AC
AE
AH
G
AJ
DD
AD
AK
AL
AY
AM
AN
AQ
AO
AX
AP
AWAV
AU
AT
AS
57
AR
TORK ÖZELLİKLERİ
İsim
A
B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
A1
Koltuk cıvata
Fren hortum cıvata
Egzost Cıvatasını
Alt çerçeve cıvatanın (alt)
Şok bahar somunuŞok somun
Alt çerçeve cıvata (üst)
Örtü cıvata
Ana Kovantaşıyıcılı
Fren rezervuar kapak contası
Fren hortum cıvata
Çamurluk cıvata
Aks tutuş cıvata
Aks somunu
Çatal koruma cıvata
Jant kilidi
Motor cıvatasını
Ortak kelepçe Egzost
Motor montajı (üst)
Ayak marş cıvata
Fren kolu Pivot cıvata
Fren kolu ayarlayıcı somunu
Aks somunu
Fren diski cıvata
Fren civataları
Direksiyon mili somunu
Koltuk cıvata
Not:
1.
2.
3.
4.
Tork
N•m
ft•lbs
24.4
32.5
24.4
33.8
46
47.4
29.8
4.7
10
1.3
32.5
6.7
23
81
6.7
13.5
51.3
24.4
54
33.7
29.7
5.4
121.5
17.5
27
101
18
24
18
25
34
35
22
3.5
7.5
1
24
5
17
60
5
10
38
18
40
25
22
4
90
13
20
75
İsim
Not
AA
AB
AC
AD
AE
AF
AH
AJ
AK
AL
AM
AN
AO
AP
AQ
AR
AS
AT
AU
AV
AW
AX
AY
3
3
2
3
3
3
3
3
2
3
2
2
2
2
2
3
Fren hortum cıvata
Debriyaj tutucu
Üçlü kıskaç (üst)
Üçlü kıskaç (alt)
Gidon yükseltici (alt)
Gidon yükseltici (üst)
Kapak Civata
Susturucu kelepçe (LT / RT)
Susturucu montaj (LT / RT)
Zincir rulo cıvata (TP / BT)
Fren civataları
Örtü civata
Fren hortum cıvata
Fren diski cıvata
Disk kapak cıvataları
Sürücü Dişli cıvata
Zincir ayarlayıcı somun
Zincir kılavuzu cıvata
Bağlantı çubuk (arka)
Şok montajı (alt)
Ayak marş civata
Bağlantı çubuk (ön)
Köprü Bağlantıları
Vida Dişlerini yağlayın.
Vida Dişlerine KİLİT-SIKI sıvısı(lock-tite) uygulayın. (Red)
Vida Dişlerine KİLİT-SIKI sıvısı(lock-tite) uygulayın. (Blue)
Civatalara Gres yağı uygulayın, Dişlere değil.
Motor torku özellikleri Sayfa 59, 60, 61.
58
Tork
N•m
ft•lbs
32.4
10
21
21
37.8
27
6.7
23
27
13.5
27
6.7
32.5
14.8
6.7
35
27
6.7
60.7
48.6
40.5
60.7
64.8
24
7.5
15
15
28
20
5
17
20
10
20
5
24
11
5
26
20
5
45
36
30
45
48
Not
2
2
2
3
3
2
3
2
3
2
3
2
1
3
2
2
TORK ÖZELLİKLERİ (LC)
ÖZELLİKLERİÖZELLİKLERİÖZELLİKLER
İSPECIFICATIONS (LC)
XZ250R- LC
N
D
İsim
A
A
B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
M
N
C
E
B
Motor montajı (ön)
Yağ boşaltma kapağı
Motor montajı (alt)
Dişli cıvata
Salıncak kolu somun
Ayak marş cıvata
Egzoz somun
Su pompası cıvata
Yağ filtresi kapak cıvataları
Marş dişli kapak cıvataları
Tork
N•m
ft•lbs
35
17.5
40.5
16.2
81
54
51
29.7
33.7
20.2
9.4
10.8
9.4
26
13
30
12
60
40
38
22
25
15
7
8
7
G
Notlar
1.Vida Dişlerini yağlayın.
2.Dişliler lock-tite ile.(Red)(kırmızı)
3.Dişliler lock-tite ile. (Blue)(mavi)
4.Gres yağı uygulayın, Dişlere değil.
K
F
L
M
H
J
59
Not
2
1
2
3
3
2
3
3,4
3
TORK ÖZELLİKLERİ (ZS)
XZ250R- ZS
D
N
C
A
İsim
A
B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
M
N
P
E
B
G
K
Motor montajı (ön)
Yağ tahliye cıvatası
Dişli cıvatası
Ayak marş cıvata
Egzoz somun
Su pompası cıvata
Marş dişli kapak cıvataları
Debriyaj kapak cıvataları
Tork
N•m
ft•lbs
35
17.5
40.5
16.2
81
54
51
29.7
33.7
20.2
10.8
9.4
9.4
10.8
26
13
30
12
60
40
38
22
25
15
8
7
7
8
Not
2
1
2
3
3
2
3
3,4
3
F
Notlar
1.Vida Dişlerini yağlayın.
2.Vida Dişlerine (lock-tite)sıvısı uygulayın. (Red)
3.Vida Dişlerine (lock-tite)sıvısı uygulayın.(Blue)
4.Civatalara Gres yağı uygulayın, Dişlere değil.
L
P
J
H
M
60
TORK ÖZELLİKLERİ (V4)
XZ250R–V4
A
B
C
E
D
İsim
J
F
G
H
A
B
C
D
E
F
G
H
J
K
L
M
N
O
P
ÇIKARMAYIN
Dişli(çark) civata kapağı
Dişli(çark) cıvata
Yağ filtresi süzgeci
Yağ tahliye cıvatasını
Ayak marş cıvata
Debriyaj Kapak cıvataları
Yağ filtresi süzgeci
Su pompası cıvata
Egzoz somun
Tork
N•m
ft•lbs
35
////
40.5
16.2
48.6
40.5
13.5
17.5
81
27
10.8
10.8
13.5
9.4
20.2
26
////
30
12
36
30
10
13
60
20
8
8
10
7
15
Not
3
////
3
3
2
1
3
3
K
P
Notlar:
1. Vida Dişlerini yağlayın.
2. Vida Dişlerine (lock-tite)sıvısı uygulayın. (Red)
3. Vida Dişlerine (lock-tite)sıvısı uygulayın. (Blue)
4. Civatalara Gres yağı uygulayın, Dişlere değil.
L
O
M
N
61
ÖZELLİKLER
Apachi 2 VXZ250RM Apachi 4V
Motor
Dizayn
Sürüş
Çap/Darbe
Gücü Max.
Tork Max.
Rölanti
Sıkıştırma Oranı
Yakıt
Yağ
Ateşleme
Zamanlama
Ateşleme
Tipi
Buji
Hamle
Debriyaj
Şanzuman
Dişli
Oranı
1. Vites
2. Vites
1. Vites
3. Vites
4.
Vites
2. Vites
5. Vites
6.
Vites
3. Vites
Soğutma
4. Vites sıvısı
Dinamo çıkış
5. Dişli
Karbüratör
Hava Filtresi
LC170MM-2A
ZS167MM
4 - Zamanlı Su Soğutmalı / 2 valf / tek eksantirik
232.6mL
249.4mL
69x 62.2mm
67x 65mm
12.5kW/7500 Rpm(17Hp)
12kW /6500Rpm(16.3Hp)
18.5N.m/ 5000Rpm
17.5N.m/ 5500Rpm
1500± 100Rpm
8.6:1
89Oktanve üstü
10.0:1
89 Oktan ve üstü
15w40
11°BTDC@ 2000Rpm
15°BTDC@ 2000Rpm
CDI
D8RTC
D8EA
Zincir
Islak Multi-levha disk
5ileri, Pençe Aktüatörlü Disk"
2.667
1.867
1.471
1.150
0.955
//
2.909
1.867
1.389
1.150
0.955
//
ZS177MM
4-Zamanlı Su Soğutmalı/4
Valf
249.6mL
77x 53.6mm
19kW /9000Rpm(25.8Hp)
23N.m /7000Rpm
11.5:1
91Oktan ve üstü (gereken)
8°BTDC@ 2000Rpm
RG6YC
5 ileri, Pençe Aktüatörlü
2.589
1.801
1.338
1.131
0.966
//
Antifreeze
12V-14V
KF 30mm
12V-14V
Mikuni 30mm
Köpük tip filtre ekleme
ekleme
62
12V-14V
D'lordo 34mm
ÖZELLİKLER
XZ250R- LC
Çerçeve
Çatal
Tekerlek Seyahat
Ön
Arka
Arka Süspansiyon
Ön Fren
Arka Fren
Ön Lastik
Hava Basıncı
Arka Lastik
Hava Basıncı
Yakıt Tankı
Kapasitesi
Son Dişli Oranı
Zincir
Dingil mesafesi
Sele yüksekliği
Yerden yükseklik
XZ250RM XZ250RV4
Mukavemetli Çelik
Ters, Çift ayarlanabilir910mm
Çift ayarlanabilir245 mm//T8(Z)Serisi275 mm
110mm
Çift ayarlanabilirsırt rezervuarlı500mm
Disk frenler 240mmdisk ilekayan çift piston kaliper
Disk frenler 240mm disk ile kayan tek piston kaliper
80/100-21
20 Psi {138kPa}
110/100-18
20 Psi {138kPa}
6.7litre (1.77US gallons)
Front:13T/Rear: 51T
KMC520-114links
1440mm(59.69in)
920mm(36.22in)
320mm(12.59in)
115kgs(253.58lbs.)
Kuru Ağırlık
63
BAKIM PROGRAMI
Odometre veya Saat Okuma
00,000
km
hr.
km
hr.
km
hr.
Bayii kaşe
Bayii kaşe
Bayii kaşe
Tarih
Tarih
Tarih
imza
imza
imza
km
hr.
km
hr.
km
hr.
Bayii kaşe
Bayii kaşe
Bayii kaşe
Tarih
Tarih
Tarih
imza
imza
imza
km
hr.
km
hr.
km
hr.
Bayii kaşe
Bayii kaşe
Bayii kaşe
Tarih
Tarih
Tarih
imzaignature
imza
imza
UYARI
İLK YAĞ DEĞİŞİMİNİN İLK SÜRÜŞTEN ÖNCE YAPILMASI GEREKLİDİ
64
GARANTİ ve BAKIM
BAKIMLARINIZI VAKTİNDE,YETKİLİ SERVİSLERİMİZE YAPTIRINIZ VE İLGİLİ SERVİSE KAŞELETTİRİNİZ. YETKİLİ
SERVİSÇE BAKIM YAPILMAYAN VE KAŞELENMEYEN GARANTİ BELGESİ GEÇERSİZDİR. CAN VE MAL
GÜVENLİĞİNİZ İÇİN KULLANMA KLAVUZUNU MUTLAKA OKUYUNUZ VE TAVSİYELERE UYUNUZ. AKSİ HALDE
HAYATINIZ TEHLİKEYE GİRER VE HATALI KULLANIMDAN DOLAYI GARANTİDEN YARARLANAMAZSINIZ.
GARANTİ ŞARTLARI
1. Garanti süresi malın teslim tarihinden itibaren başlar ve süresi 2 yıldır.
2.Mamulün bütün parçaları dâhil olmak üzere fabrikasyon arızalara karşı imalat, montaj ve malzeme hatları yüzünden çıkabilecek
arızaların giderilmesi, tamiri mümkün olmayan parçaların değiştirilmesi veya tamir edildiğinde tekrar kullanılabilecek parçaların
onarılıp tekrar kullanılmasını kapsar. (Tamir edildiğinde tekrar kullanılacak parçaların yenisi ile değiştirilme zorunluluğu yoktur.)
3.Malın garanti süresi içerisinde arızalanması durumunda tamirinde geçen süre Garanti, süresine eklenir. Malın tamir süresi en fazla
20 iş gününü geçemez. .Bu süre,mala ilişkin arızanın servis istasyonuna,servis istasyonunun olmaması durumunda malın
satıcısı,bayii,acentesi,temsilciliği,ithalatçısı veya imalatçısı-üreticisinden birisine teslim tarihinden başlar.malın arızasının on iş
günü içerisinde giderilememesi halinde imalatçı üretici veya ithalatçı malın tamiri tamamlanıncaya kadar benzer özelliklere sahip
başka bir malı tüketicinin kullanmasına tahsis etmek zorundadır.
4.Malın garanti süresi içerisinde gerek malzeme ve işçilik gerekse montaj hatalarından dolayı arızalanması halinde Hiçbir ücret
alınmayacaktır. İşçilik masrafı değiştirilen parça bedeli ücreti talep edilmeden yapılacaktır.
5.Tüketicinin onarım hakkını kullanmasına rağmen malın;
*Tüketiciye teslim edildiği tarihten itibaren belirlenen garanti süresin içinde kalmak kaydıyla bir yıl içerisinde en az dört defa veya
imalatçı-üretici ve/veya ithalatçı tarafından belirlenen garanti süresi içerisinde altı defa arızalanmasının yanı sıra bu arızaların maldan
yararlanamamayı sürekli kılması,
*Tamiri için gerekli azami sürenin aşılması,
*Firmanın servis istasyonunun, servis istasyonunun olmaması halinde sırasıyla satıcısı, bayii. Acentesi, temsilciliği, ithalatçısı veya
imalatçısı-üreticisinden birisinin düzenleyeceği raporla arızanın tamirinin mümkün bulunmadığının belirlenmesi,
Durumlarında tüketicinin malın ücretsiz değiştirilmesini, bedel iadesi veya ayıp oranında onarım bedeli indirim talep edebilir.
6.Malın kullanma kılavuzunda yer alan hususlara aykırı kullanılmasından kaynaklanan arızalar garanti kapsamı dışındadır Yine
aşağıda belirtilen hususlar garanti kapsamı dışındadır
a) Yağ değiştirme, yağlama, ayar yapma, temizleme gibi bakım işlemleri
b) Buji, filtre ve tüm kumanda telleri gibi normal bakım sürecinde değiştirilenler.
c) Lastikler, fren ve debriyaj parçaları, tahrik kayışı, zincir, kablolar, ampuller, rulmanlar gibi aşınması doğal olan parçalar.
d) Garanti hakkının devam etmesi için ücretsiz ve ücretli periyodik bakımların yetkili servislerimize yaptırılması ve ilgili yerlerin
kaşelenip imzalanması gerekir. Garanti süresi içinde arızalanması halinde tüketici, servis istasyonlarımıza Garanti ve Bakım Kartı ile
başvurmalıdır.
7. Garanti Belgesi ile ilgili olarak çıkabilecek sorunlar için Gümrük ve Ticaret bakanlığı Tüketicinin korunması ve Piyasa Gözetimi
genel Müdürlüğü’ne başvurulabilir.
AŞAĞIDAKİ DURUMLARDA MAMÜLGARANTİKAPSAMI DIŞINDADIR
a)Orijinalolmayanyedekparçalarınkullanılması veyakullanmakılavuzundatavsiyeedilen nitelikteyağların
dışındabaşkayağlarınvekirliyakıtların kullanılmasısonucu ortayaçıkan arızalar,hertürlüyangınvekazalar.
b) Aracın amacauygunolmayan şekildekötükullanılması vebukötükullanımdandolayı meydana gelenarızalar.
c)Aracaistiaphaddininüzerindeaşırıyükkonulması.
d) Distribütör /Üretici firmaveyetkilikuruluşlardanyazılıizinalınmadanaraçüzerinde değişiklikyapılması.
e)Aracınkiralama,ticarive/veyayarışamaçlı kullanılması
f) Aracın arızalanması durumlarında kullanıcı tarafından veya yetkili olmayan tamirciler tarafından sökülmesi ve tamir edilmesi.
g)İlkbakımveperiyodikbakımlarındistribütörünbelirttiğiyetkiliservislerdevezamanında yaptırılmaması
h)Kullanmakılavuzundabelirtilenönerilereaykırı kullanımsebebiileoluşacakarızalar
ARAÇ TESLİMŞARTLARI
Aracınızıteslimalırkenaraçsahibinindikkatetmesigereken hususlar
a) Garantibelgesiningeçerliolabilmesiiçin, garantibelgesiüzerindedoldurulmasıgereken
yerlerbayitarafındantamveeksiksizolarakdoldurulmalıdır.
b) Garantibelgesininverilmesitüketicininaracıçalışır haldeteslimaldığıaraçla ilgilitüm evraklarıtamveeksiksizaldığınıteyiteder.
c)Şanzımanavediğerkullanılantüm yağlaristenilen özelliktevetamkonulmuşolmalıdır.
d) Tümcıvatalarkontroledilip,gerekliolanlarsıkılmalıdır.
e)Lastiklereuygunmiktardahava basılmışolmalı
f)Araçlaenaz200mt.Yetkiliservistarafındandenemesürüşü yapılmalıdır.
g)Yakıtdeposundaenazilkbenzinistasyonunagidebilecekmiktardayakıtbulunmalıdır. (Depoyakonulanyağ,benzinbedelitüketiciyeaittir.)
65
GARANTİ ve BAKIM
MÜŞTERİLERİMİZİN ARAÇLARINI TESLİM ALIRKEN VE KULLANIM ESNASINDA DİKKAT EDİLMESİ
GEREKEN HUSUSLAR VE ÖNERİLER
1) Aracınızıbayiden teslimalırkenakününmutlakaşarjedilmişhazırhalegetirilmişşekilde teslimalınız.Şarj
edilmemiş,motoriçinhazırhalegetirilmemişakügaranti kapsamına girmemektedir.
2)Akününasidiiçinekonulupkapaklarışarjedilmedenmotoratakılanakülergarantikapsamına girmez.
3) Aracınminimum1aysüreylekullanılmayanzamanlardaaküyleilgiliyapılmasıgerekenler:
a)Akükutupbaşlarınısökün(Sökerkenönceeksikutupbaşlığınısonraartıkutupbaşlığını, takarken iseönce
artıkutup,sonraeksikutupbaşlığınıtakın)
b)Akütam şarjedilerekgölgede,serinvehavalandırmalıbiryerdeodasıcaklığında(20derece gibi)bekletin.
UYARI!
I)Tüketiciler, bakım onarımile ilgili servis istasyonlarıilearalarında meydana gelen anlaşmazlık durumlarını,servisistasyonlarınınilgili
olduğuimalatçı veyaithalatçı kuruluşlaramektupveyatelefonla bildirmekdurumundadırlar.
II) Tüketicinin mağdurolması durumunda Gümrük ve Ticaret Bakanlığı Tüketicinin
Korunması ve Piyasa Gözetimi Genel Müdürlüğü’nemüracaat edilmesigerekmektedir.Sorumluluğumuzyukarıdatarifi
yapılmışgarantikapsamıylabelirlenmiştir.
UYARI!
Kullanma kılavuzunda belirtilen teknik özellikler ve açıklamalar ve bilgilendirmelerde olası baskı hatalarından firmamız sorumlu
değildir. Işıldar Otomotiv, haber vermeksizin ürün ve ürün özelliklerinde değişiklik yapma hakkını saklı tutar.
Değerli Müşterimiz, garanti başlaması için bu belge ATV alındıktan, 10 gün içinde aşağıdaki adrese iadeli taahhütlü olarak
gönderilmelidir.
GARANTİ BAKIM KARTI
Garanti Belge No:
Garanti Onay Tarihi:
Fatura No ve Tarih:
MOTORUN
MARKA:
MODEL:
TİPİ:
ÜRETİM NO:
ÜRETİM TARİH:
TESLİM TARİHİ:
MÜŞTERİNİN
Adı Soyadı:
ADRESİ:
İLÇE:
TEL
İL:
SATICI FİRMA
İLK MONTAJ YAPAN SERVİS
Unvan:
Adres:
Unvan:
Adres:
Tel:
Kaşe-İmza
Tel:
Tarih:
Tarih:
66
Kaşe-İmza
GARANTİ ve BAKIM
YETKİLİ SERVİS İSTASYONLARI
Sıra
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TSE B elge
Telefon
No
SE LAHATT İN YILD IR IM - MEHMET AKİF ERSOY MAH. YENİ 0.14.21.58/01
346 223 28 58
YILD IR IM MOTOR
ATA S ANAYİ 30.SOK. NO:12
94
GÖKYAZI M AH. YEN İ C AM İ CAD.
ALİ ÇE T İN
07/1135
242-871 27 09
KURT AP T. NO. 25 DEMRE
IŞ ILDAR MOTOR
OTO.SÜR ÜCÜ KURS U
KANAL M AH. ANTALYA
07/1515
242 331 30 30
TUR. İNŞ. T İC. VE
BULV. NO:116
S AN. LTD. Ş Tİ.
IŞ ILDAR MOTOR
OTO.SÜR ÜCÜ KURS U
KANAL M AH. ANTALYA
07/1695
242 331 30 30
TUR. İNŞ. T İC. VE
BULV. NO:116
S AN. LTD. Ş Tİ.
ERCAN ÇE LİK-ÇE LİK
P AZAR M AH. DOĞAN SOK. NO:16 14.11.19/HY
358 417 08 36
MOTORS İKLE T
SULUOVA
B-1496
MUSTAFA KIS - US TA
KE PENE K M AH. ŞER İF
14.11.27/HY
342 225 07 91
MOTOR
KE ND İRC İOĞLU C AD. NO: 38 /
B-3184
ALİ E KBER E KİC İ- LİDER S ANAYİ GİR İŞ İ Ş İF A M AH.
14.11.44/HY
422 336 56 6
MOTOS İKLE T
KAVUKLAR AR KAS I NO. 12/12
B-148
YENİ S ANAY İ S İTE Sİ HÜRR İYET
B İLAL KAR TAL 14.31.20/HY
MAH. OSM AN NUR İ FİLİZ C AD. D
258 811 37 77
KARTAL MOTOR
B-1828
B LOK NO:3 HONAZ/
BATU MOTORS İKLE T
DEM İR TAŞ M AH.P AZAR Ç IKMAZI 15.00.59/HY
288 214 21 34
TAM İR İ B UR AK B ATU
MURAT AP T.NO:10
B-678
GÜVE N MOTORS İKLE T- ES Kİ S AN. M AHALLESİ 3213 SOK.
32/63
246 232 87 31
TANER ETC İ
NO:14 IS P AR TA
Fi rma Ünvanı
Adres
Il Adı
SİVAS
ANTALYA
ANTALYA
ANTALYA
AM ASYA
GAZ İANTEP
MALATYA
DENİZ Lİ
KIR KLARE Lİ
ISPAR TA
Yenilenen adresler için www.apachi.com.tr internet adresinden bakınız.
Periyodik bakımların yetkili servis tarafından yapıldığının ispatı için bakım sırasında tablolardaki bütün boşlukların servis
tarafından kaşelenmesi gerekir.Aksi halde garanti geçersizdir.
1.Ay
Yetkili Servis
Kaşe-İmza
ÜCRETLİ
3.Ay
Yetkili Servis
Kaşe-İmza
ÜCRETLİ
5. Ay
Yetkili Servis
Kaşe-İmza
ÜCRETLİ
9. Ay
Yetkili Servis
Kaşe-İmza
ÜCRETLİ
Tarih
Motor No:
Tarih
Motor No:
Tarih
Motor No:
Tarih
Motor No:
11.Ay
Yetkili Servis
Kaşe-İmza
ÜCRETLİ
3.Ay
Yetkili Servis
Kaşe-İmza
ÜCRETLİ
17.Ay
Yetkili Servis
Kaşe-İmza
ÜCRETLİ
19.Ay
Yetkili Servis
Kaşe-İmza
ÜCRETLİ
Tarih
Motor No:
Tarih
Motor No:
Tarih
Motor No:
Tarih
Motor No:
21.Ay
Yetkili Servis
Kaşe-İmza
ÜCRETLİ
24.Ay
Yetkili Servis
Kaşe-İmza
ÜCRETLİ
İLAVE
Yetkili Servis
Kaşe-İmza
ÜCRETLİ
İLAVE
Yetkili Servis
Kaşe-İmza
ÜCRETLİ
Tarih
Motor No:
Tarih
Motor No:
Tarih
Motor No:
Tarih
Motor No:
67
GARANTİ ve BAKIM
GARANTİ KAPSAMINDA YAPILAN ONARIM VE DEĞİŞEN PARÇALAR
TARİH
YAPILAN ONARIM
DEĞİŞEN PARÇALAR
BAYİ İMZA VE
KAŞESİ
İTHALATÇI FİRMA :
IŞILDAR OTOMOTİV İNŞ.TUR. VE DAYANIKLI TÜKETİM MALLARI TİC.LTD. ŞTİ
Kanal Mah.Antalya Bul. No:116 Kepez/ANTALYA
Tel
: 0 (242) 331 30 30 Faks
: 0 (212) 355 75 74
E-posta :[email protected]
WEB
: www.apachi.com.tr
68

1. - Apachi.com.tr

Transkript

Benzer belgeler

Araçların Teknik ALfabesi

Bu sayfayı Pdf formatında indirmek için tıklayın.

Dizel Binek Araçlar Periyodik Bakım Tablosu

BMW 520d

1 Dört Tekerlekli Araç Sürücülerinin Motosikletler Hakkında Bilmesi

BR-5700 - Shimano

Merhaba, Motosiklet Endüstrisi Derneği tarafından

PDF - Uludag Üniversitesi Tip Fakültesi Dergisi