cıtroën c1 - Citroën Service

Transkript

Tarihi 19/11/2003
Sayfa sayısı = 191
Resim sayısı = 241
ÖZEL ARAÇLAR
CITROËN C1
«Elinizdeki bu belgenin içerdiği teknik bilgiler, özellikle Citroen Yetkili Servisleri için hazırlanmıştır. Bazı
durumlarda, bu bilgiler araçların emniyetiyle ilgili olabilir. Bu bilgiler servis tarafından, tamamen kendi
sorumlulukları altında kullanılacaktır>>.
<<Bu broşürün içindeki teknik resim bilgileri modellerin her serisinin gelişen özelliklerine göre güncellenebilir.
Gereken güncelleştirmeleri elde etmek ve bilgi sahibi olmak için, servisin belli aralıklarla Üretici ağıyla
temasa geçmeye davet ediyoruz>>.
CAR 000 XXXX
1
2005
SUNUM
BU CEP KİTAPÇIĞI CITROEN C1 araçlarının özelliklerini, ayarlarını, kontrollerini ve
özel noktalarını belirtir.
Ana fonksiyonları temsil eden dokuz gruba ayrılmıştır :
GENEL ÖZELLİKLER - MOTOR - ENJEKSİYON - ATEŞLEME - DEBRİYAJ - ŞANZIMAN - AKTARMA
SİSTEMİ - DİNGİLLER - SÜSPANSİYON - DİREKSİYON - HİDROLİK FRENLER - KLİMA.
2
İNDEKS
GENEL ÖZELLİKLER
Aracın tanımlanması
Boyutsal özellikler
Ağırlık özellikleri
Müdahaleden sonra gerçekleştirilecek
işlem
Römork çekme özellikleri
Kaldırma/takoz takma özellikleri
Kapasiteler
yağlama devresi karakteristikleri
Yağlar
MOTORLAR
Motorun genel özellikleri
Motorun özellikleri CFA
Motor sıkma torkları CFA
Motor sıkma torkları 8HT
Her tip için silindir sıkma torkları
Aksesuarları çalıştırma kayışı
Dağıtım ayarı ve kontrolü.
Egzoz hattı özellikleri.
soğutma devresi
Yağ basınç kontrolü
Supap boşlukları
1 ila 4
5 ila 6
7
8
Soğutma devresini boşaltma
doldurma temizleme
ENJEKSİYON
Enjeksiyon özellikleri BOSCH ME
7.9.5
9 ila 12 CFA Hava filtresi özellikleri
13 ila Beslemesi özellikleri CFA
16 ila Enjeksiyon özellikleri
18
Güvenlik talimatları : Hdi enjeksiyon
19 ila
22
23 ila
33 ila
38 - 41
42
44
51
78 - 82
83 - 86
87
88
89 ila 92
93 ila 105
106
107 ila
111
112 ila
113
DEBRİYAJ-BV-AKTARMA SİSTEMİ
Debriyajın genel özellikleri
127
Sıkma torku
128
DEBRİYAJ PEDALI MENZİL
AYARI KONTROLÜ
129 ila
130
MT TOYOTA mekanik tipte
şanzımanın özellikleri
131 ila
132
TOYOTA MT TİPİ MEKANİK
ŞANZIMANIN ÖZELLİKLERİ
133 ila
136
MMT tipi manuel kumandalı
şanzıman için önlem tavsiyeleri
137 ila
140
Yasak olan işlem : Hdi enjeksiyon
114 ila
115
Ön/ard soğutma devresinin genel
nitelikleri
116
şanzıman özellikleri
141 ila
144
Alçak basınç yakıt besleme devresi
kontrolü.
117 - 118
şanzıman sıkma torku
145 - 147
Aşırı besleme basınç kontrolü
119 - 121
Hava besleme devresinin genel
özellikleri
122 - 124
Tekerlek lastiklerinin özellikleri
ATEŞLEME
Bujiler
125
3
Aktarım sistemleri
148
DİNGİLLER-SÜSPANSİYON-DİREKSİYON
Dingillerin geometrisi
Ön takım özellikleri
149
150 - 152
153 - 154
İNDEKS
Filtre kartuşu
DİNGİLLER-SÜSPANSİYON-DİREKSİYON
Ön takım sıkma torku
CFA motor soğutma devresi
155
Arka takım özellikleri
8HT motor soğutma devresi
156
Arka takım sıkma torku
157
Süspansiyon genel özellikleri
158
Süspansiyon sıkma torku
159 - 160
Mekanik direksiyon özellikleri
161
Hidrolik direksiyon özellikleri
162 - 163
Direksiyon krameyerinin orta nokta ayarı
165
FRENLER
Frenlerin genel özellikleri
Frenlerin sıkma torku
Fren pedalı durumu
Fren amplifikatörü kontrolü
vakum pompası
Park freninin ayarlanması
166 - 168
169 - 171
172 - 174
175 - 176
177 - 178
179
Fren devresi dolum boşaltma tahliye
180 - 183
KLİMA
R134.a.. miktarı
Soğutma devresi özellikleri
Polen filtresi
184
185 - 186
187
4
188 ila
190
191
ARAÇ TANIMLANDIRMASI
A: Araç üretici plakası
(orta direk üzerinde 3 kapı)
(arka kapı geçidinde 5 kapı)
A: APV/PR numarası ve Yedek Parça boya renk kodu.
B : Şasi damgası
(sağ ön koltuğun altında, travers üzerinde soğuk damga).
C : Şişirme basıncı ve lastik referansı.
(sürücü kapısı tarafı ön ayağı üzerinde bulunan etiket).
E1A2004D
1
PN CFAC/T
P
M
N
CFA
8HT
Yapı
P
N
CFA
C
T
Tip (1)
Tip (1)
Karoser (2)
Motor (3)
Versiyon (4)
Varyant (5)
C1
Gövde tipi (2)
Sedan 3 kapılı (4 kişilik)
Sedan 5 kapılı (4 kişilik)
Motor (3)
1.0i
384F/E4
1.4 HDi
DV4TD/E4
VIN tipi
Versiyon (egzoz emisyon şanzımanı) (4)
Şanzıman
Egzoz emisyon
E5
5 vitesli şanzıman.
E4
Varyantlar (5)
Vergi mevzuatları
Dönüşebilir iş yeri tipi
Kumandalı manuel şanzıman
V
C
IF
T
P
2
Egzoz emisyon normu
VIN tanımı
Motor kodu
Silindir hacmi (cm³)
Vergiye tabi güç
(BEYGİR)
Şanzıman tipi
Şanzıman plakası
(*)
(**)
Benzinli
Dizel
1.0i
1.4 HDi
E4
PN CFAC
CFA
1.0i
PN 8HTC
8HT
1.4 HDi
4
3
MT
C 551 (m) (*)
MMT
C 551A (mp) (**)
Mekanik şanzıman
Kumandalı manüel şanzıman
3
MMT
C 552 (m) (*)
Üretici plakası
Üretici plakası aşağıdaki bilgileri içerir :
(a) Tip onay numarası (*).
(b) Seri tipindeki numara.
(c) İzin verilen toplam yüklü ağırlık (*)
(d) İzin verilen toplam seyir yükü (*)
Ön dingildeki maksimum ağırlık (*)
(f) Arka dingildeki maksimum ağırlık (*)
(g) Üretici tanımlaması.
(*) = Pazarlanan ülkeye göre.
E1A2002D
4
GENEL ÖZELLİKLER
Dış boyutlar
E1A2001D
5
GENEL ÖZELLİKLER
Dış boyutlar (mm) :
Tüm tipler
Araçlar
Dingil aralığı
A
Uzunluk
B
Ön dingil çıkıntısı
C
Arka dingil çıkıntısı
D
Arka iz mesafesi
E
Ön iz mesafesi
F
Yükseklik (ODM)
G
Yükseklik (ODM)
H
uzunlamasına tavan çubukları ile
yükseklik
ODM = çalışır durumdaki araç (boş araç, takviyesi yapılmış).
Boyutlar ve iç hacimler (mm)
Ön dirsek genişliği
Arka dirsek genişliği
Bagaj
Arka bagaj rafı altındaki kutunun yüksekliği arka bagaj rafı ile
paspas arası
Taban minimum genişliği
Raf altı bagaj hacmi (dm3)
6
2340
3429
653
436
1410
1420
1630
1460
3 kapılı versiyon
1379
1336
5 kapılı versiyon
1377
1358
436
510
199
GENEL ÖZELLİKLER AĞIRLIKLAR
3 kapı
Benzinli
Versiyonlar
Motor donanımları
Şanzıman tipi
Yararlı yük
Yola çıkmada boş ağırlık (CEE)
İzin verilen toplam yüklü ağırlık (CEE)
İzin verilen toplam ağırlık (PTRA)
Fren ile çekilebilen maksimum ağırlık eğim % 8
Frensiz çekilebilen maksimum ağırlık
Azami aks ağırlığı
Port bagaj üzerindeki maksimum ağırlık (Kg)
1.0i
C551
370
790
1160
1160
384F E4
C551A
355
825
1180
1180
5 kapı
Benzinli
Dizel
1.4 HDi
1.0i
DV4TD E4
C552
355
880
1235
1235
C551
370
800
1170
1170
50
7
384F E4
C551A
355
835
1190
1190
Dizel
1.4 HDi
DV4TD E4
C552
355
890
1245
1245
AKÜNÜN YENİDEN DEVREYE SOKULMASINDAN SONRA GERÇEKLEŞTİRİLECEK
İ Radyo
aküyü ayırmadan önce, müşterinin radyo istasyonlarını not edin.
Aküyü yeniden devreye soktuktan sonra radyo istasyonlarını yeniden programlayın.
8
GENEL NİTELİKLER ARAÇ ÇEKME
Aracın çekilmesi
Römork çekme halkası
DİKKAT: Motor çalışmadığı zaman, direksiyon ve fren desteklenmez.
Çekme halkası (1) araç aletleri kutusuna yerleştirilmiştir.
NOT: araç aletleri kutusu bagaja yerleştirilmiştir.
E2A200CD
E2A200DD
9
GENEL NİTELİKLER ARAÇ ÇEKME
Aracı çekilmesi : Alınacak tedbirler
Mekanik şanzıman
Kumandal Mekanik şanzıman
Kumandalı manuel şanzıman donanımlı araç
ZORUNLU İŞLEM : Vites kolunu boş pozisyona getirdikten sonra
çekmek için aracın önünü kaldırmak gereklidir.
Bir arızanın veya çalışma bozukluğunun mevcut olması sırasında, araç
arızanın önemine göre sabitlenebilir.
Bir vites seçili ise, araç sabitleme nedenleri aşağıdakiler olabilir :
termik motor durmuş (marş yok)
debriyaj açık (itilmiş)
ZORUNLU İŞLEM : Aracı asla tekerlekleri havada çekmeyin
(tekerleklerden çekin).
ZORUNLU İŞLEM : Bir vites geçerliyse ve açılması imkansızsa, ön
tekerlekleri havadayken aracı çekmek zorunludur.
Aracın önünü kaldırmak imkansız olduğunda birkaç blokaj açma
seçeneği mevcuttur :
diyagnostik alet yardımıyla “N” vitesini takın
diyagnostik alet olmadan “N” vitesini takın
10
GENEL NİTELİKLER
Kumanda Mekanik şanzıman
Diyagnostik alet yardımıyla “N” vitesini takın
İlk işlemler :
- Araç ve motor duruyor.
12,5 volt'tan yüksek akü gerilimi
kontak açık
- Vites kolu "N" pozisyonu üzerinde.
araç test soketine diyagnostik aleti bağlayın.
Diyagnostik aleti menüleri aracılığıyla aşağıdakileri seçin :
Diyagnostik alet olmadan “N” vitesine geçin.
Bu konfigürasyonda, şanzıman aktüatörü blokedir, vites takılıdır.
ZORUNLU İŞLEM : Bu arıza giderme çözümü yukarıdaki
diyagnostik alet ile şanzıman aktüatörleri ayarlama çözümleri
başarısız olduğunda kullanılmalı (şanzıman aktüatörünün hasar
görmesi).
İlk işlemler :
"DİYAGNOSTİK"
MMT tipi kumandalı manuel şanzıman
aktüatörlerin test edilmesi
şanzıman aktüatörü testi
- Nötr geçişi.
akünün eksi kutbunu devre dışı bırakın.
- Şanzıman aktüatörü üzerine tıkaç takın.
NOT: “N” harfi gösterge üzerinde görülmelidir. Başarısızlık
durumunda, aşağıdaki çözüme bakınız : diyagnostik aleti olmadan “N”
vitesine geçilmesi.
11
GENEL NİTELİKLER
Kumandal Mekanik şanzıman
"a" nötr.
"e" 1., 3., 5.
"c", 2., 4., geri vites.
Büyük bir tornavida yardımıyla, şanzıman aktüatörünü nötr pozisyonuna
getirmek için vida (3) üzerine etki edin.
Bu pozisyona ulaşıldığında, “N” pozisyonu seçilidir.
Sürüş
ZORUNLU İŞLEM : Kontak kapalıyken arabanızı kullanmayınız.
Arabayı çalıştırmak için asla itmeyiniz (kumandalı manuel şanzımanla
imkansızdır)
B2C201TD
12
GENEL NİTELİKLER ARAÇ KALDIRMA
Araç kaldırma ve takoz takma
Kaldırılmadan önce aracın durumu ile ilgili uyarı.
Tüm kaldırma işlemlerinden önce araç boşaltılmış olmalıdır. Asla yüklü bir aracı
kriko veya lift üzerine koymayın.
Motor veya şanzıman gibi ağır bir parçanın sökülmesi sırasında, aracın ağırlık
merkezi yer değiştirir.
4 kolonlu liftin kullanılmasıyla ilgili uyarı.
Kullanım kılavuzunda yazılı güvenlik önlemlerine uyun.
Aracı tekerlek takozları ile sabitleyin.
Kriko ve kolonların kullanılması ile ilgili uyarı.
Düz bir zeminde çalışın ve sistematik olarak tekerlek takozları kullanın.
Kolonları belirtildiği gibi kauçuk takozlarla "a" kullanın.
Kriko ve kolonları, aracın yazılı kaldırma noktaları üzerine yerleştirin. Krikoyu
kolonsuz kullanmayın.
Ön tekerlekleri kaldırmak için, park frenini indirin ve takozları sadece arka
tekerleklerin arkasına yerleştirin. Arka tekerlekleri kaldırmak için, takozları sadece
ön tekerleklerin önüne yerleştirin.
Sadece ön tekerlekleri veya sadece arka tekerlekleri kaldırmak için, takozları yere
temas eden tekerleklerin iki yanına yerleştirin.
Önden kakmış bir aracı indirmek için, park frenini indirin ve takozları sadece arka
tekerleklerin önüne yerleştirin. arkadan kakmış bir aracı indirmek için, takozları
sadece ön tekerleklerin arkasına yerleştirin.
"b" Kriko dayanağı
"c" : "c" kriko dayanağı uçları
"d": "d" Aracın ağırlık merkezi (yük dışı)
A:
3 kapı
: TAŞIMA 331 mm
EŞİT 1370 mm
5 kapı
: TAŞIMA 331 mm
EŞİT 1387 mm
E2A2000D
E2A2001D
13
Hareketli kollar liftin kullanılmasıyla ilgili uyarı.
ZORUNLU İŞLEM : Araç bir liftin üzerindeyken, güvenlik kayışlarını yerine
yerleştirin (ağır bir parçanın sökülmesi durumunda, aracın dengesini kaybedip
düşme riski).
Hareketli kollara belirtildiği gibi kauçuk takozlar takın.
Lifti kullanmak için, ortasını mümkün olduğunca aracın ağırlık merkezi ile
karşılaştırın.
Aracı sabit kollara göre mümkün olduğunca yaklaştırın. Hareketli kolları aracın
kriko dayanağı üzerinde ayarlayın.
DİKKAT: Sabit durumda olmama riskini önlemek için aracı çok yükseğe kaldırmayın.
Müdahale sırasında hareketli kolları bloke edin.
Aracı yerden kaldırın ve stabilitesini ( dengesini ) kontrol edin.
Örnek :
2 kolonlu atölye vinci
- Emniyet kemerlerini köprü koluna yerleştirin (1) ve aracın içinden bir gidiş geliş komutu
verin.
E2A200BD
14
Tabanlı liftin kullanılmasıyla ilgili uyarı.
Kullanım kılavuzunda yazılı güvenlik önlemlerine uyun.
Tabanlı lift için takozların kullanılması.
B : Hareketli kollu lift
C : Tabanlı lift
"a": Kauçuk pul
Takozun boyutları D :
"e"
"f"
"g"
"h"
: 85 mm
: 70 mm
: 200 mm
: 100 mm
aracı doğru şekilde yerleştirmek için aşağıdaki tabloyu kullanın.
Aracı liftin ortasına yerleştirin
(sağ ve sol)
Ön ve arka ayarlar
Takozların alt kenarını silgideki kovanın
kenarlarıyla hizalayın ‘i’ ve ‘j’ tablanın son
ayarı
Takozlardan «k» birinin üst kenarını ön krikonun
dayanak ucuyla hizalayın
Aracı yerden kaldırın ve stabilitesini ( dengesini ) kontrol edin.
E2A2002D
15
KAPASİTE (litre olarak)
Boşaltma yöntemi.
Yağ kapasiteleri aşağıdaki yönteme göre tanımlanır.
AĞIRLIK ile motor yağlama devresinin boşaltılması
EMME ile motor yağlama devresinin boşaltılması
Aracı yatay zemin üzerine koyun (yüksek pozisyonda, hidro pnömatik
süspansiyon varsa).
Aracı yatay zemin üzerine koyun (yüksek pozisyonda, hidro pnömatik
süspansiyon varsa).
Motor sıcak olmalıdır (80° yağ sıcaklığı).
Motor sıcak olmalıdır (80° yağ sıcaklığı).
Yağ karterini boşaltın.
Manuel seviye göstergesi (yağ çubuğu ) kanalından yağ karterini çekin.
Yağ filtresini sökün (boşaltma süresi ve süzme = 15 mm. yaklaşık).
Yağ filtresini sökün.
Kapağı yeni bir contayla kapatın.
Karterin içinde yağ emme işlemin devam edin (yaklaşık 5 dak).
Yeni bir yağ filtresi kartuşu takın.
Yeni bir yağ filtresi takın.
Motora yağ doldurun (yağ çubuğunu kontrol edin).
Motora yağ doldurun (yağ kapasitesi tablosuna bakın).
Yağ kartuşunu doldurmak için motoru çalıştırın.
Yağ filtresini doldurmak için motoru çalıştırın.
Motoru durdurun (5 dakika boyunca sabitleme).
Motoru durdurun (5 dakika boyunca sabitleme).
DİKKAT: Motoru çalıştırmadan önce emme kamışını çıkartın.
ZORUNLU İŞLEM : Manuel yağ göstergesi ( yağ çubuğu ) vasıtasıyla yağ seviyesini düzenli olarak kontrol edin.
16
KAPASİTE (litre olarak)
Motor kodu
Kartuş ile motor akıtarak boşaltma
Minimum ve maksimum arası
5 vitesli MT şanzıman
5 vitesli MMT kumandalı şanzıman
Fren devresi
Soğutma devresi
Yakıt deposu
Benzinli
Dizel
1.0i
1.4 HDi
CFA
3,1
1
8HT
3,75
1,8
1.7
4
4,4
35
ZORUNLU İŞLEM: Manuel yağ göstergesi vasıtasıyla yağ seviyesini düzenli olarak kontrol edin.
17
YAĞLAMA DEVRESİNİN ÖZELLİKLERİ
Motor : CFA
Yağlama sistemi.
Yağlama devresi tamamen basınç altındadır ve bütün yağ miktarı yağ filtresinden geçer.
Kendi ekseninde dönen yağ pompası (30), doğrudan krank mili tarafından çalıştırılır.
Yağ kapasitesi (litre):
Yağ filtreli
: 3,1
Yağ filtresiz
: 2,9
B1B202CD
18
TAVSİYE EDİLEN YAĞLAR
Motor yağı
TOTAL ACTIVA veya TOTAL ACTIVA QUARTZ
Ticari Adı
S.A.E normları
0 W 40
İklim şartları
Soğuk
Sentetik 9000
5 W 30
5 W 40
Soğuk
Ilıman
Yarı Sentetik 7000
10 W 40
15 W 50
Ilıman
Sıcak
Sıcak
ACEA : A3
ACEA : A3
Benzinli motorlar (**)
API : SL
ACEA : 33 veya
ACEA : B3
ACEA : B3
B4
Yasak
Dizel motorlar
API : CF
(*) kış mevsiminde, HDI motor üzerinde, soğukta marşı düzeltmek için 10W40 yağ yerine 5W30 yağ kullanmanız tavisye edilir.
ACEA : A3
API : SJ
ACEA : A5
Mineral 5000
15 W 40
Soğuk
Ilıman
Sıcak
ACEA : A2/B2
API : SL/CF
Yasak
(**) Bir "U.S." tespit adımı ileC1 benzin spesifik yağ filtresi.
Daha fazla bilgi için, SATIŞ NOKTASI/BAKIM bölümü altındaki Laser’de model yılı yağ notuna bakın.
DİKKAT: C1 benzinlide, TOTAL 15 W 40 ACTIVA 5000API SL/CF veya ACEA A2/B2 normu yağın kullanımı önerilir.
DİKKAT: Bakım aralığı 30.000 km (20 000 mil) olan araçlar için, TOTAL ACTIVA / QUARTZ 7000 veya TOTAL ACTIVA / QUARTZ 9000
yağlardan birini veya eşdeğer özellikleri taşıyan yağlar kullanın.
NOT: Bu yağlar, ACEA A3 veya API SJ/SL normu tarafından tanımlananlardan daha üstün özellikler gösterir.
19
ŞANZIMAN YAĞI
Tüm ülkeler
Her tipte şanzıman
SOĞUTMA SUYU
ExxonMobil LV 75 W GL.4
: BENZİNLİ MOTOR
Satışa sunum şekli
Tüm ülkeler
Sıvı S-LLC rose
Referans
1 Litre
5 Litre
9735 Y5
9735 Y6
DİKKAT: C1 Benzinli motorlarda asla PSA (G33) soğutma sıvısı kullanmayın.
SOĞUTMA SUYU
: DİZEL MOTOR
Tüm ülkeler
CITROEN sıvı
Koruma : - 35C°
2 Litre
5 Litre
20 Litre
210 Litre
20
CITROEN referansı
GLYSANTIN G33
REVKOGEL 2000
9979 70
9979 72
9979 71
9979 73
9979 76
9979 74
9979 77
9979 75
FREN HİDROLİĞİ
Sentetik fren yağı
0,5 Litre
CITROEN sıvı
1 Litre
5 Litre
Tüm ülkeler
CITROEN referansı
9979 05
9979 06
9979 07
CAM YIKAMA SUYU
Tüm ülkeler
CITROEN referansı
Konsantre : 250 ml
Soğutma
1 Litre
Suyu
Kullanıma
5 Litre
Hazır
9980 33
ZC 9875 953U
9980 06
ZC 9875 784U
9980 05
ZC 9885 077U
YAĞLAMA
Genel kullanım
Tüm ülkeler
TOTAL MULTIS 2
TOTAL KÜÇÜK
MEKANİZMALAR
21
NLGI normları
2
9980 56
ZC 9875 279U
MOTORLARIN ÖZELLİKLERİ
Motor kodu
Silindir hacmi (cm³)
İç çap / strok
Hacimsel oran
Güç ISO veya CEE (kW – tr/dk)
Azami güç DIN (bg – dv/dk)
Tork ISO veya CEE (m.daN– tr/dk)
Benzinli
Dizel
1.0i
1.4 HDi
CFA
998
71/84
10,5/1
50-6000
68-6000
9,3-3600
8HT
1398
73,7/85
18/1
40-3000
54-3000
13-3000
22
384 F (CFA) MOTORUN ÖZELLİKLERİ
Motor : CFA
Tanım
Yeni araç üzerinde kullanılan 384F benzinli motor, yeni geliştirildi. Başta 12 supaplı
1.0 litre silindir hacimli sıralı 3 silindirli bir motor söz konusudur.
Doğrudan DIS (Direck Ignition System) ateşleme ve VVT-i (Variable Valve Timingintelligent) akıllı değişken dağıtım sistemlerini kullanır.
B1B201XD
23
Motor : CFA
Silindir ve donanım sayısı
: Sıralı 3 silindir
Dağıtım
: : 12 supap ve başta zincirle
çalışan eksantrik milleri (VVT-i ile).
Yanma odası
: Kenarda
Kolektörler
: : Enine akışlı.
Yakıt besleme sistemi
: Elektronik enjeksiyon
Aydınlatma sistemi
: DIS
Silindir hacmi (cm3)
: 998
İç çap / strok (mm)
: 71x84
Sıkıştırma oranı
: 10,5 : 1
Maksimum güç (SAE-NET) :
: 6000 d/dak'da 50 Kw
Maksimum tork (SAE-NET) :
: 3600 d/dak'da 93 Nm
B1B201XD
24
Motor : CFA
Emme supaplarının ayarlanması (açılma) : PMH'den sonra 40° - PMH'den sonra 5°.
Emme supaplarının ayarlanması (kapanma): PMB'den sonra 10° - PMB'den sonra 55°.
Egzoz supaplarının ayarlanması (açılma) : PMB’den önce 40°
Egzoz supaplarının ayarlanması (kapanma) PMH’den sonra 2°
Ateşleme sırası
: 1-2-3
Yakıt
: Kurşunsuz benzin
Oktan
: 95 veya fazla
Yağ kalitesi
: API SJ, SL, EC ou ILSAC
Emisyon seviyesi.
: EURO 4
Yola çıkmada boş ağırlık * (kg)
: : 75 kg (yaklaşık) (*).
(*) : (*) : dolu yağ ve soğutma suyu ile ağırlık.
B1B201XD
25
Motor : CFA
Supapların ayarlanması
A
B
C
D
"a"
"b"
"c"
"d"
"e"
"f"
: emme supabı açılma açısı.
: Egzoz supabı açılma açısı
: PMH
: PMB.
: VVT-i çalışma alanı.
: 0°.
: 2°.
: 5°.
: 40°.
: 10°.
Motor bloğu
Külbütör kapağı
Hava filtresi kutusunu entegre eden plastik bir külbütör kapağı, ağırlığı azaltmayı sağlar.
Bir külbütör kapağı (2) sızdırmazlık contası, akrilik kauçuktur.
B1B201YD
B1B201ZD
26
Motor : CFA
Silindir kapağı contası
A-A
(3)
: enine bölme
: takoz
Silindir kapağı contası, tabakalı çeliktendir.
Silindir kapağının havadaki sızdırmazlığını daha iyi seviyeye getirmek amacıyla contanın
yüzeyi NBR* kaplanmıştır.
NOT: * NBR (Nitrile Butadienne Rubber) : ısıya, yağa ve aşınmaya karşı dayanıklılığı ile
bilinen kauçuk malzeme.
Silindir kapağı
Bujiler, motorun daha az vuruntuya maruz kalmasını sağlamak amacıyla yanma
odalarının ortasına yerleştirilmiştir.
Emme ve egzoz supapları arasında oluşan açı daha kapalıdır. silindir kapağının
daha kompakt bir yapısı olmasını sağlamak için 33,5° "h" ‘ye sabitlenmiştir.
Yanma odaları, "k" çift köşelidir.
Emme borularının şekli, yanmayı iyileştirmek amacıyla daha iyi hale
getirilmiştir.
Silindir kapağı, uzayan gerilim vidaları ile sabitlenmiştir.
Silindir kapağındaki "j" su hücrelerinin uzantısı, daha iyi bir soğutma elde etmek için en
uygun seviyeye getirilmiştir.
B1B2020D
B1B2021D
27
Motor : CFA
Motor bloğu
(5)
: Yağ ayırıcı kapağı
Silindir iç çapları arasındaki 7 mm’lik çeper kalınlığı ile alüminyum bir motor bloğu (4),
motorun hafif ve kompakt olmasını sağlar.
Sızıntı gazları geçişinde bir yağ ayırıcı (6)motor bloğuna (4) entegredir. Motor yağının
kalitesini koruyacak ve yağ tüketimini azaltacak şekilde yanma odalarından kartere geçen
gazlardan motor yağını ayırır.
Bu gömlek (7) tipi ile bloğu tekrar delmek mümkün değildir. Gömlekler (7) “delikli” bir
dış yapıya sahiptir; birkaç "l" düzensizliği sayesinde alüminyum blok ile önemli bir yüzey
temas eder. Bu çözüm, ısı dağılımını iyileştirmeyi ve iç çapların daha az deforme
olmasını ve alt takım sıcaklığını elde etmeyi sağlar.
Pistonlar
"m"
: reçine kaplama
(8)
: 1 no’lu kompresyon segmenti.
(9)
: 2 no’lu kompresyon segmenti.
(10)
: spiral yaylı kazıyıcı segman
Pistonlar, alüminyum alaşımlıdır.
Daha iyi bir yanma sağlamak amacıyla pistonların başının şekli koniktir.
Pistonların kayma yüzeyinde yeni bir LFA kaplama kullanılır (alüminyum oksit ve hafif
sürtünmeli reçine).
Düşük gerilimli piston segmentleri, yakıt tüketimini ve sürtünmeyi azaltmayı
sağlar.
B1B2022D
B1B2023D
28
Motor : CFA
Biyeller ve biyel başı yatakları.
(12)
: kopilya.
Dövme çelikten yapılan biyeller daha sağlamdır ve ağırlığı azaltmayı sağlar.
Biyel başı kepleri, uzayan gerilim vidaları ile (11) sabitlenmiştir.
Biyel başı yatakları kayma yüzeyinde, yağın optimum çıkışını sağlamak için "n"
microsillon’ları vardır. Bu çözüm, motoru soğukta daha kolay çalıştırmayı ve
titreşimlerini azaltmayı sağlar.
Krank mili ve krank mili yatakları
"R" :
: yağ için delik.
(13)
: üst yarı yataklar
(14)
: alt yarı yataklar
Krank milinde, 4 muylu ve 6 denge ağırlığı bulunur.
Muylu ve kolların bütün olukları, uygun sertliği korumak amacıyla "s" rulosunda sonlanır.
Krank mili yatakları, alüminyum alaşımdır.
Krank mili yatakları kayma yüzeyinde, yağın optimum çıkışını sağlamak için "q"
microsillon’ları vardır. Bu çözüm, motoru soğukta daha kolay çalıştırmayı sağlar.
Üst yarım yataklarda, iç taşıyıcı üzerinde "p" yağ için bir ağız bulunmaktadır.
B1B2024D
B1B2025D
29
Motor : CFA
Yağ karteri
(15)
: koruma levhası.
(17)
: yağ karteri
Yağ emme süzgeci (16), ağırlığı azaltmak amacıyla plastiktir.
Dağıtım
Genel bilgiler
(18)
: dağıtım zinciri
(19)
: zincir pateni
(20)
: zincir gergisi
(21)
: emme eksantrik mili.
(21)
: egzoz eksantrik mili.
Her silindirde, 2 emme supabı ve 2 egzoz supabı bulunur. Emme ve egzoz sistemlerinin
verimliliği, büyük boru bölümü sayesinde iyileşir.
Supapların açılmasına ve kapanmasına, 2 eksantrik mili tarafından doğrudan kumanda
edilir.
Motorda 12 supap ve zincirle çalışan 2 eksantrik mili bulunur, biri emme için diğeri de
egzoz içindir.
VVT-i (21) sistemi yakıt tüketimini azaltmak, performansları arttırmak ve havayı kirleten
emisyonları azaltmak için kullanılır. Onarım kılavuzunda VVT-i (21) kumandası ile
ilgili daha fazla bilgi bulunmaktadır.
B1B2026D
B1B2027D
30
Motor : CFA
Eksantrik mili
"t"
: yağ geçişi (erken).
"u" :
: yağ geçişi (gecikme).
Emme eksantrik mili (22) ucu, basınç altındaki motor yağı ile VVT-i sistemini beslemek
için deliklerle donatılmıştır.
VVT-i (21) kumandası, eme eksantrik mili (22) ön ucu üzerine monte edilmiştir, emme
supaplarının ayarını değiştirir.
Emme, egzoz supapları ve iticiler .
"v" :
“w” :
(24)
: itecek kalınlığı
: işaret no.
: eksantrik mili.
Karışımın emmeye ve gazların egzoza geçiş direncini azaltmak amacıyla supap
çubuklarının çapı küçüktür,
Emme supapları (26) ve egzoz supapları (26) aynı yayları kullanır. Supapların düzgün
çalışmasını sağlayan değişken adımlı yaylar söz konusudur.
Supap iticiler i (25), ağırlığı azaltmak amacıyla kalınlık takozları ile ayarlanamaz.
NOT: Supap boşluğu ayarı, mevcut iticiler in uygun kalınlıktaki iticiler le
değiştirilmesiyle gerçekleşir. İticiler , 0,02 mm’den 5,12 mm ila 5,68 mm’ye 29kalınlıkta
mevcuttur.
Onarım kılavuzunda daha fazla bilgi bulunmaktadır.
B1B2028D
B1B2029D
31
Motor : CFA
Dağıtım zinciri ve gericisi.
(19)
(27)
(28)
: zincir pateni
: zincir amortisörü.
: Krank mili triger dişlisi
8 mm’lik bir adımla yüksek dirençli rulolu bir zincir (18), güvenirliği için ve motoru daha
kompakt hale getirmek için kullanılır.
Zincir gergisi (20), gerilimin her zaman doğru olması için hidrolik basınç ve bir yaylı
sistem kullanır. Zincir gergisi (20), zincirin oluşturduğu gürültüyü ortadan kaldırır.
Bir “w” yağ püskürtmesi, krank mili üzerinde dağıtım dişlisinin ve zincirinin
yağlanmasını sağlar.
Dağıtım zinciri gergisi
Yağ pompası (30) kapağı (29), üzerine su pompasının (31) monte edildiği alüminyum
dağıtım zinciri kapağına entegredir.
B1B202AD
B1B202BD
32
MOTOR SÜSPANSİYONU SIKMA TORKLARI
Motor/şanzıman süspansiyonu
Motor : CFA
Sağ motor kulağı
Sol taraf motor kulağı
1
2
5,2 ± 0,5
2,4 ± 0,2
3
5,2 ± 0,5
A = Kutu
üzerinde
B = Kasa üzeri
Alt süspansiyon
4
5
B1B201QD
5,2 ± 0,5
12 ± 1,2
B1B201SD
B1B201RD
33
BENZİNLİ MOTOR SIKMA TORKLARI
Motor : CFA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
B1B201DD
Hareketli bağlantı
Krank mili yatak başı vidası
Biyel kolları kepleri vidaları
Sıkma
Açısal sıkma
krank mili makarası vidası
Conta gövdesi levha vidası
1,5 ± 0,1
90° ± 5°
17 ± 1,7
1 ± 0,1
Silindir kapağı vidası
Sıkma
Açısal sıkma
Eksantrik mili yatak kep karteri vidası
Eksantrik mili yatak kep karteri vidası
Egzoz manifoldu vidası
Külbütör kapağı vidası
Eksantrik milleri kasnak vidaları
3,2 ± 0,3
180° ± 5°
1,5 ± 0,1
1,3 ± 0,1
2,4 ± 0,2
0,8 ± 0,1
4,7 ± 0,4
B1B201ED
34
5,9 ±0,6
Motor : CFA
Sağ motor kulağı
11
Blok üzerinde vidaları sıkma
Kasa üzerinde vidaları sıkma
12
13
Dağıtım zinciri karter vidası
Dağıtım zinciri karter vidası
B1B201FD
35
2,4 ± 0,2
5,2 ± 0,5
2,4 ± 0,2
4 ± 0,4
Motor : CFA
Yağlama
B1B201GD
14
15
Yağ pompası
Alt karter vidası
Alt karter vidası
0,9 ± 0,1
1 ± 0,1
2,4 ± 0,2
16
17
Motor volanı / debriyaj
Motor volanı vidası
Debriyaj mekanizması vidası
7,8 ± 0,8
1,9 ± 0,2
B2B2015D
36
Motor : CFA
Enjeksiyon devresi
Blok üzerinde enjeksiyon rampası vidası
Soğutma devresi
19 Su pompası vidası
20 Su giriş kutusu vidası
Aksesuarlar
21 Alternatör vidası
22 Gergi vidası
23 Klima kompresörü vidası
18
B1B201HD
B1G200XD
2,7 ± 0,3
2,8 ± 0,3
0,7 ± 0,1
4,9 ± 0,5
3,4 ± 0,4
2,4 ± 0,2
D1A2004D
37
MOTOR SÜSPANSİYONU SIKMA TORKLARI
Motor/şanzıman takımı süspansiyonu
Motor : 8HT
Sağ motor kulağı
Sağ alt motor kulağı
1
2
3
5,7 ± 0,6
8
9
10
5,2 ± 0,5
Şanzıman üzerinde sol motor kulağı
Tork önleme hareket kolu
5
6
7
B1B201AD
4
5,2 ± 0,5
5,2 ± 0,5
12 ± 1,2
B1B201BD
B1B201CD
38
DİZEL MOTOR SIKMA TORKLARI
Motor : 8HT
Yatak keplerinin tespit vidaları
Ön sıkma
Freni bırakma
Sıkma
Açısal sıkma
Hareket kolu vidası
Sıkma
Açısal sıkma
AKSESUAR kasnağı
Sıkma
Açısal sıkma
1 ± 0,1
180° ± 5°
3 ± 0,3
140° ± 5°
1 ± 0,1
100° ± 5°
3 ± 0,3
180° ± 5°
Silindir karteri
Yağ karteri
Triger kayışını sarma makarası
Dağıtım kayışı germe makarası
1,3 ± 0,1
3,7 ± 0,3
2,3 ± 0,2
39
Motor : 8HT
Silindir kapağı
Eksantrik mili yatak karterleri
Ön sıkma
Sıkma
Silindir kapağı altı eksantrik mili alt takımlarının tespiti
Ön sıkma
Sıkma
Egzoz manifoldu
Eksantrik mili kasnakları
Ön sıkma
Açısal sıkma
Silindir kapağı
Ön sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
EGR vanası
0,3 ± 0,1
1 ± 0,1
0,3 ± 0,1
1 ± 0,1
3±
2 ± 0,2
50° ± 5°
2 ± 0,2
4 ± 0,4
230° ± 5°
1 ± 0,1
Motor volanı
Motor volanı
Ön sıkma
Açısal sıkma
Debriyaj mekanizması
1,7 ± 0,2
70° ± 5°
2 ± 0,2
40
Motor : 8HT
Yağlama devresi
Yağ pompası takımı
Ön sıkma
Sıkma
Yağ/su termik eşanjörü
Turbo kompresör yağlama borusu
0,5 ± 0,1
0,9 ± 0,1
1 ± 0,1
3 ± 0,3
Dizel enjeksiyon devresi
Dizel enjeksiyon tespit çatalı sfer şeklinde kaideli vida
Blok motorun üzerinde yakıt yüksek basınç ortak enjeksiyon rampası
Yakıt yüksek basınç ortak enjeksiyon rampası üzerinde bağlantılar
Ön sıkma
Sıkma
Destek üzerinde dizel enjeksiyon pompası
Dizel enjektör üzerine bağlantı
Ön sıkma
Sıkma
Dizel enjeksiyon pompası kasnağı
Dizel yüksek basınç pompası üzerinde bağlantı
Ön sıkma
Sıkma
2,5 ± 0,2
2,2 ± 0,2
1,7 ± 0,1
2,2 ± 0,2
2,2 ± 0,2
1,7 ± 0,1
2,2 ± 0,2
5 ± 0,5
1,7 ± 0,1
2,2 ± 0,2
Soğutma devresi
Su pompası
Ön sıkma
Sıkma
Su çıkış kutusu
Ön sıkma
Sıkma
0,3 ± 0,1
0,9 ± 0,1
0,3 ± 0,1
0,7 ± 0,1
41
SİLİNDİR KAPAĞI SIKMA TORKU
Benzinli ve Dizel Motor
Silindir kapağı yerine takılmadan önce yapılacak işlem.
Conta yüzeylerini onaylanmış CITROEN temizlik maddesiyle temizleyin.
Conta yüzeyleri üzerinde aşındırıcı maddeler ve delici aletler kullanmayın.
Conta yüzeylerinde hiçbir darbe izi ya da çizik bulunmamalıdır.
Silindir kapağı vidalarının takıldığı silindir karteri kertiklerinden bir vida paftası geçirin.
Silindir kapağı vidalarının dişlerini fırçalayın.
Vidaların dişlerine ve kafa altı dayanma yüzeylerine MOLYKOTE G RAPIDE PLUS gres yağı sürün.
B1D2028D
Silindir kapağı vidası
(mm olarak maksimum
yeniden kullanılabilir)
Sıkma
Motorlar
CFA
Sıkma
Açısal sıkma
3,2 ± 0,3
180° ± 5°
123,5
8HT
Ön sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
2 ± 0,2
4 ± 0,4
230° ± 5°
149
B1D2019D
42
KAYIŞ GERİLİMİ/SEEM BİRİMİ KARŞILIK TABLOSU
Ð 4099-T (C.TRONIC 105)
Í
Aletler
B1EP135D
43
Î
4122-T (C.TRONIC 105.5) Ð
AKSESUAR KAYIŞI
Benzinli
Dizel
1.0i
1.4 HDi
Motor kodu
CFA
8HT
C1
X
X
Aşağıdaki
sayfalara
46 ila 47
48 ila 49
44
AKSESUAR KAYIŞI
Motorlar : Benzinli / dizel
ALETLER
Kayış gerginliğini ölçme cihazı : 4122-T .(C.TRONIC 105.5)
DİKKAT: 4099-T cihazı kullanılıyorsa (C.TRONIC 105).
ZORUNLU İŞLEM :
Aksesuar kayışlarını yeniden takmadan önce aşağıdakileri kontrol edin :
1/ Makaranın serbestçe dönüp dönmediğini (boşluksuz ve sert nokta olmadan) kontrol edin.
2/ Kayışın çeşitli makara boğumlarında doğru bir şekilde konumlanmasına dikkat edin.
45
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : CFA
Sökme.
"a" gergi
"b" : Alternatör makarası
"c" : Kompresör kasnağı
"d": Krank mili makarası
B : Klimalı
C : Klimasız
Vidayı (1) gevşetin.
Vidayı (2) bloke etmeden, boşluk hiç kalmayan kadar sıkın A.
Alternatör ve vantilatörün trapez kayışını sökün.
B1B2000D
46
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : CFA
Yerine takma
Alternatör ve vantilatörün trapez kayışını takın.
"a" : "a" Gergi
"b" : Alternatör makarası
"c" : Kompresör kasnağı
"d": Krank mili makarası
B : Klimalı
C : Klimasız
Vidayı (2) bloke etmeden, boşluk hiç kalmayana kadar sıkın A.
Vidayı (3), vantilatör ile alternatörün trapez kayışında bir gerilim
gerçekleştirmek için sıkın.
Alternatör ve vantilatörün trapez kayışını doğrulayın.
Vidayı (2) sıkın.
Sıkma torku
: 3,4 ± 0,3 m.daN.
Vidayı (1) sıkın.
Şunların arasındaki sıkma torku
: 4,3 et 5,5
m.daN.
Alternatör kablosunu gözle kontrol edin ve anormal bir ses arayın.
Deşarj uyarı lambası devresini doğrulayın.
B1B2000D
47
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : 8HT
Aletler
[1] Dinamik gerici kompresyon kolu
[2]Dinamik germe makarası için pim
: : (-).0194.E3
: (-)0,0194.F
Dinamik germe makarası üzerinde işaretler
"b" Nominal pozisyon
"a" aksesuar kayışı “maksimum aşınma” pozisyonu.
Sökme
Akünün eksi kablosunu devre dışı bırakın.
Tekerlekler boşlukta olacak şekilde aracı kaldırın ve takoz yerleştirin.
Ön tekerlekleri sağ dayanağa kadar çevirin.
Çamurluğu çekin.
ZORUNLU İŞLEM : Yeniden kullanma durumunda aksesuar kayış montaj yönünü
işaretleyin. Germe makarası endeksi işaretlerin dışındaysa, AKSESUAR kayışını
değiştirin.
A: Klimalı araç
B : Klimasız araç.
(1 ve 4) alternatör kasnağı.
(3 ve 6) aksesuar kayışı kasnağı.
5 sarma makaraları
2 Klima kompresörü kasnağı
B1E200AD
B1B2010D
48
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : 8HT
Alet [1] yardımıyla ; dinamik gericiyi sıkıştırın.
Pimi (2) yerleştirin.
Aksesuar kayışını (7) sökün.
Yerine takma
NOT: Makaranın serbestçe dönüp dönmediğini (sert nokta olmadan) kontrol edin. Aksi
takdirde, gericiyi değiştirin.
Kayış montaj yönüne uyun.
Aksesuarları çalıştırma kayışını yerleştirin.
Pimi (2) sökmek için germe makarası üzerinde alet (1) ile etki edin.
Kayışın oluklara doğru bir şekilde konumlanmasına dikkat edin.
Çamurluğu yerine takın.
Akünün eksi kutbunu bağlayın.
ZORUNLU İŞLEM : İşlemleri aküyü yeniden devreye soktuktan sonra gerçekleştirin
(ilgili işleme bakın).
B1B2011D
49
KAYIŞ GERİLİMİ/SEEM BİRİMİ KARŞILIK TABLOSU
Ð 4099-T (C.TRONIC 105)
Í
Aletler
B1EP135D
50
Î
4122-T (C.TRONIC 105.5) Ð
TRİGER ZAMANLAMA AYARI VE KONTROLÜ
Benzinli
Dizel
1.0i
1.4 HDi
Motor kodu
CFA
8HT
C1
X
X
Aşağıdaki
sayfalara
53 ila 69
70 ila 77
51
ÖNERİLER: TRİGER KAYIŞI
Tüm tip motorlar
Öneriler
ZORUNLU İŞLEM : Her triger kayışı sökme müdahalesinden sonra, sistematik olarak aşağıdakileri değiştirin:
triger kayışı
germe makarası tespit somunu.
52
Motor : CFA
ZORUNLU İŞLEM : Temizlik ve güvenlik talimatlarına uyun.
Sökme
Ön tekerlekler boşlukta olacak şekilde aracı kaldırın ve takozlayın.
Akünün eksi kutbunu devre dışı bırakın (ilgili işleme bakınız).
Motor yağını boşaltın (ilgili işleme bakın).
Şanzıman yağını boşaltın (ilgili işleme bakın).
Soğutma devresini boşaltın (ilgili işleme bakın).
Aksesuar kayışını sökün (ilgili işleme bakın).
Alt karteri sökün
Aktarma parçalarını sökün (ilgili işleme bakın).
Motor – şanzıman takımını sökün (ilgili işleme bakın).
Su pompasından esnek kelepçeyi ayırın.
Alternatörü sökün (ilgili işleme bakın).
Yağ seviyesi göstergesi kılavuz-borusu torik contasını sökün.
Yağ seviyesi göstergesi kılavuz-borusu torik contasını sökün.
B1D201MD B1D201ND
53
Motor : CFA
Eksantrik mili pozisyon algılayıcısının bağlantılarını sökün.
Krank mili pozisyon algılayıcısını ve vidayı sökün.
13 vidayı ve 2 somunu belirtilen sırada sökün.
Külbütör kapağını ve contasını sökün.
Külbütör kapağı contasını sökün.
B1D201QD
B1D201RD
54
Motor : CFA
3 vidayı, yağ filtresi desteğini ve contasını sökün.
5 vidayı, su pompasını ve contasını sökün.
B1D201SD
B1D201TD
55
Motor : CFA
Dişli tekerleğin (0 derece) "a" ayarlama işaretini dağıtım karterininkilerle
sıralamak için krank mili kasnağını saat yönünde çevirin.
Eksantrik mili kasnağı "a" ayarlama işaretinin, belirtildiği gibi yukarıda
bulunduğundan emin olun.
NOT: Otomatik olarak, ayar işaretini tepeye getirmek için krank mili kasnağına
komple 1 tur attırın (360 derece).
Alet [1] ile krank mili kasnağını bloke edin ve sökün.
[1] C.0132.AA
Dağıtım karterini sökün.
B1D201UD
B1D201VD
56
Motor : CFA
Zincir gergisi durdurma levhasını, saat yönünde çevirin ve pistonu sıkıştırın.
Sıkıştırılmış pozisyonda dalgıç piston ile gergiyi bloke etmek için
durdurma levhası deliğine bir tel yerleştirin.
2 vidayı ve zincir gergisini sökün.
Vidayı, zincir gergisi patenini ve dağıtım karterini sökün.
B1D201WD B1D201XD
57
Motor : CFA
2 vidayı, zincir-kılavuz patenini ve krank mili dişli çarkını sökün.
Kamayı sökün.
B1D201YD
B1D201ZD
58
Motor : CFA
Kamayı, krank mili üzerine takın.
Krank mili kamasını yerleştirip krank mili dişlisini yerine takın.
2 vida ile zincir-kılavuz patenini yerine takın.
Sıkma torku
B1D201ZD
B1D202HD
59
: 0,9 ± 0,1 m.daN.
Motor : CFA
Dağıtım zincirini yerine takmak için, belirtildiği gibi krank mili dişlisi "b" ayar
işareti ile sarı renkli "c" halkasını sıralayın.
Dağıtım zinciri takma işlemini bitirmek için, belirtildiği gibi eksantrik mili
kasnakları "a" ayar işaretleri ile turuncu renkli 2 “d” halkasını sıralayın.
Vida ile zincir gergisi patenini yerine takın.
Sıkma torku
B1D202JD
B1D202KD
60
: 1,9 ± 0,2 m.daN.
Motor : CFA
Dağıtım zincirinin gergi tarafını gevşetmesi için, emme eksantrik mili altıgen
bölümünü hafifçe saat yönünün tersine çevirin.
2 vida ile kondansörü yerine takın.
Bu işlemlerdeki sıkma torku
: 0,8 et 1,3 m.daN.
Teli sökün, krank milini 2 komple tur çevirin ve zincir gergisinin kilidini açın.
B1D202LD
B1D202MD
61
Motor : CFA
Eksantrik mili kasnağı "a" ayarlama işaretinin, gerilim zinciri ile uçta
bulunduğunu kontrol edin.
Dağıtım karterini sökün.
Motor yağının yeni keçesini sıvayın.
B1D202ND
B1D202PD
62
Motor : CFA
Alet [2] vasıtasıyla yeni krank mili keçesini yerleştirin.
[2] 0196.B.
Dağıtım karteri ve silindir karteri conta yüzeylerini yağdan arındırın.
İşaretler
B
C
D
E
F
Taraf (mm)
3
3
3,5 ila 4,5
4,5 ila 5,5
4,5 ila 5,5
İşaretler
G
H
I
J
Taraf (mm)
3 ila 3,5
3,5
3 ila 3,5
3,5 ila 4,5
Belirtildiği gibi dağıtım karteri üzerinde “h”de ve silindir karteri üzerinde “g”de
bir conta macunu sürün ve “h” dağıtım karterini yerine takın.
Conta macunu: AUTOJOINT OR.
DİKKAT: Conta macunu kordonları sürüldükten sonra 3 dakikalık bir süre
içinde dağıtım karterini yerine takın.
B1E200HD
B1D202RD
63
Motor : CFA
11 vidayı belirtilen sırada sıkın.
Vidaları sıkma torku (1)
: 2,4 ± 0,2m.daN.
Vidaları sıkma torku (2)
: 4 ± 0,4 m.daN.
Conta macunu fazlalığını alın.
Dağıtım karteri üzerine yeni bir su pompası contası yerleştirin ve su
pompasını yerine takın.
B1D202SD
B1D201TD
64
Motor : CFA
Sıkma torku
: 2,8 ± 0,3 m.daN.
Alet [1] ile krank mili kasnağını bloke edin ve vidayı sıkın.
[1] C.0132.AA.
Sıkma torku
B1D202TD
B1D202UD
65
: 17 ± 1,7 m.daN.
Motor : CFA
Dağıtım karteri üzerinde yağ filtresi contasını yerine takın ve yağ filtresi
desteğini yerine takın.
Sıkma torku
B1D201SD
B1D202VD
66
: :1,9 ve 2,9 m.daN arasında
Motor : CFA
Oklarla belirtilen orta göbekler üzerinde ve külbütör kapağı oluğunda külbütör
kapağı contasını yerine takın.
DİKKAT: Contanın yerleştirildiğini kontrol edin, göbeklerdeki tutuş iyi
olmalı.
“k”
: 3 à 4 mm.
Dağıtım karteri ve silindir kapağı conta yüzeyleri üzerine bir “l” conta macunu
sürün.
Conta macunu: AUTOJOINT OR.
DİKKAT: “l” conta macunu kordonu sürüldükten sonra 3 dakikalık bir süre
içinde külbütör kapağını yerine takın ve 15 dakikalık bir süre içinde vidaları ve
somunları sıkın.
B1D202WD B1D200VD
67
Motor : CFA
13 vidayı ve 2 somunu belirtilen sırada ve ön görülen torkta sıkın.
Sıkma torku
: 0,8 m.daN.
Bütün vidalar ve somunlar sıkıldıktan sonra, "1" ve "2"nin ön görülen torkta
sıkıldığını kontrol edin.
Krank mili pozisyon algılayıcısını yerine takın.
DİKKAT: Bir darbeye maruz kalmış veya düşmüş hiçbir parçayı kullanmayın.
DİKKAT: Yerine takmadan önce torik contanın durumunu kontrol edin.
Torik contayı, ince bir motor yağı tabakası ile sıvayın.
Krank mili pozisyon algılayıcısını yerine takın.
Sıkma torku
: 0,8 m.daN.
Krank mili pozisyon algılayıcısı soketini devreye alın.
B1D202XD
B1D201QD
68
Motor : CFA
Yağ seviyesi göstergesi kılavuz-borusu üzerine yeni bir torik conta takın.
Torik contayı, ince bir motor yağı tabakası ile sıvayın.
Yağ seviyesi göstergesi kılavuz-borusunu ve vidayı sökün.
Sıkma torku
: 1 ± 0,1 m.daN.
Alternatörü yerine takın (ilgili işleme bakın).
Su pompasından esnek kelepçeyi ayırın.
Alt karterin çevresine conta macunu sürün (AUTOJOINT OR).
Motor – şanzıman takımını takın (ilgili işleme bakın).
Aktarma sistemlerini yerlerine takın (ilgili işleme bakın).
Alt karteri yerine takın.
Aksesuar kayışını yerine takın (İlgili işleme bakın).
Şanzıman ve motor yağ seviyesini kontrol edin ve doldurun (ilgili işlemlere
bakın).
Motor soğutma devresini doldurun ve havasını alın (ilgili işleme bakın).
Tüm seviyeleri kontrol edin.
ZORUNLU İŞLEM : İşlemleri aküyü yeniden devreye soktuktan sonra
gerçekleştirin (ilgili işleme bakın).
B1D201ND
B1D201MD
69
Motor : 8HT
Aletler.
[1] Motor volanı ayar pimi
(2) eksantrik mili dişlisi pimi.
(3) Krank mili ayar pimi
[4] parça .
[5] Egzoz kelepçelerini sökme takma aleti
(6) Hortum pensesi
Sökme.
İlk işlemler
Akünün eksi kutbunu devre dışı bırakın.
Aracı 2 kolonlu bir lift üzerine yerleştirin.
Vidaları (1) sökün.
"a" dan tamponu ayırın.
Plastik perçini (4) sökün.
"f" de yukarı doğru bir güç uygulayın.
"b", "c", "d", "e"de sırasıyla klipsleri açın.
Tamponu (3) ayırın.
Farı sökün (2).
C4A2003D
C4A2004D
70
: (-).0194.C
: (-)0,0194.B
: (-)0,0194.A
: C0,193.A
: (-).0188.AD
Motor : 8HT
Motor bölmesinde.
Vidayı (9) sökün.
Soketi devre dışı bırakın; “g”de.
Gaz tahliye kutusunu (8) ayırın.
Dağıtım kapağı (5) üzerinde kablo demetini (6) ayırın.
Aşağıdaki parçaları yerlerine takın:
vidalar (7)
üst triger kapağı (5)
- Gaz tahliye kutusunu(8) başlangıç pozisyonuna getirin.
Aksesuar kayışını sökün (ilgili işleme bakın).
Aracın altında
Alet [5] yardımıyla egzoz kelepçesini (10) sökün.
Egzoz hattını ayırın.
NOT: Egzoz kelepçesini sökülmesi, ön esnek boruya zarar gelmesini
önlemeyi sağlar. Torsiyon, çekme ve esneme terslikleri ön egzoz esnek
borusunun ömrünü azaltır.
Alet (1) yardımıyla motor volanı blokaj pozisyonuna getirene kadar krank mili
kasnak vidası yardımıyla motoru çevirin.
NOT: Blokaj deliği, motorun altında bulunur.
B1B2009D
B1J2002D
71
Motor : 8HT
Aşağıdaki parçaları sökün:
vida (12)
aksesuarları çalıştırma kasnağı (14)
Vidayı (12) yerine takın.
Pimi (1) sökün.
Soketi “h”de devre dışı bırakın.
Vidaları (13) gevşetin.
Dağıtım alt karterini (11) sökün.
ZORUNLU İŞLEM : Manyetik pist hiçbir şekilde yaralanmamalı ve
manyetik bir kaynağa yaklaştırılmamalıdır.
motor devir algılayıcısı (16)
kayış kayma önleme dayanağı (15)
B1E2000D
B1E2004D
72
Motor : 8HT
Somunu (17) sökün.
Motor bölmesinde
Gaz tahliye kutusunu ayırın.
Bir takoz donanımlı sarma krikosu ile motoru destekleyin.
- Genleşme haznesi (20) alt desteği.
motor desteği (19)
• ara motor kulağı (18)
- Motoru 3 cm indirin.
DİKKAT: Krikoyu dikkatli bir şekilde kullanın. Motoru desteksiz bırakmayın.
Gaz tahliye kutusu hortum geçişini kontrol edin. Katalizörün termik ekranı ve alt
travers arasındaki karışmaları kontrol edin.
B1E2005D
B1B200GD
73
Motor : 8HT
NOT: Motor, pim yardımıyla krank milini konumlandırmak için 3 cm inmelidir.
Motoru pimlenme pozisyonuna gelinceye kadar krank mili dişlisi vidasından (12)
saat yönüne döndürün.
Yerine konumlandırın:
• pim (2) yardımıyla eksantrik mili dişlisi.
• pim [3] yardımıyla yakıt yüksek basınç pompası
• pim [3] yardımıyla krank mili dişlisi
"k" da yassı altı köşeli bir anahtar ile gericiyi tutun.
Triger kayışını gericiyi saat yönünde çevirerek gevşetin (“k” da).
Triger kayışını sökün.
B1E2006D
74
Motor : 8HT
Yerine takma
İlk işlemler
ZORUNLU İŞLEM :
Eksantrik mili ve krank mili dişlisi seviyesinde contaların sızdırmazlığını
kontrol edin. Şüphe durumunda sistematik olarak değiştirin.
Su pompasında sızıntı olmadığını kontrol edin. Şüphe durumunda
sistematik olarak değiştirin.
Gergiyi ve rulmanın serbestçe döndüğünü (boşluksuz ve sert nokta
olmadan) kontrol edin. Aksi takdirde, makaralarını değiştirin.
Kayışın takılması
ZORUNLU İŞLEM : Kayışı ve krank mili dişlisi (12) vidasını, her sökme
işleminde yenisiyle değiştirin. Kayışı eğmeyin ve kıvırmayın.
NOT: Yüksek basınç pompasını pimlemek, triger kayışının ömrünü
uzatmayı sağlar.
NOT: Eksantrik mili dişlisi (23)üzerinde aletin [6]kullanımı, triger kayışını
takma işlemini kolaylaştırır.
DİKKAT: Ayarlama pimleri, motor üzerinde yerinde olmalıdır.
NOT: "l", "m" ve "n" çubukları kayış gerilim altına girdiği zaman gergin
değilse, dağıtım kayar. Motor, hasar görür.
Aşağıdaki parçalar üzerindeki gergin "l", "m" ve "n" çubuklarını , triger kayışını
değiştirin:
B1E2007D
75
Motor : 8HT
NOT: Gerilim işlemi, bir ayna kullanımı ile kolaylaştırılır.
Altı köşeli bir anahtar yardımıyla saatin tersi yönünde “k” da germe makarası
üzerine etki edin.
“p” endeksini A pozisyonuna getirene kadar gericiyi çevirin.
Gergiyi vidasını (21) şu torkta sıkın. : 3 ± 0,3 m.daN.
Pimleri (2) ve (3) sökün.
ZORUNLU İŞLEM : Krank mili dişlisinin, krank mili üzerine düzgün bir
şekilde yapıştığını kontrol edin.
Motora 10 tur attırın.
Eksantrik milinin pimlemesini, krank mili dişlisinin pimlemesini, yakıt yüksek basınç
pompasının pimlemesini ve dinamik gerici endeksinin doğru şekilde yerleştiğini kontrol
edin (şemaya bakın); bir ayna kullanın.
Aksi taktirde, triger kayışı yerine takma işlemini tekrar edin.
Motor bölmesinde
Motoru başlangıç pozisyonunda yeniden monte edin.
• ara motor kulağı (18)
- Vidaları
: 5,7 ± 0,5 m.daN
- Sağ motor desteği (19) ve genleşme haznesi (20) alt desteği.
vidalar (29) ve (28) (sıkmadan)
Krikoyu sökün.
Aşağıdakileri sıkın :
Vidalar (29) ila (5)
: 6 ± 0,6 m.daN
Vidalar (30) ila (5)
: 5,2 ± 0,5 m.daN
B1E2008D
B1B200HD
76
Motor : 8HT
Aracın altında
Somunu (17) yerine takın ;
: 6 ± 0,6 m.daN.
motor devir algılayıcısı (16)
- Kayış kayma önleme dayanağı (15), : 0,7 ± 0,1 m.daN
alt triger kapağı (11)
Alet [1] yardımı ile motor volanını bloke edin.
Aksesuarları (14), vidayı(12) (yeni)çalıştırma kasnağını yerine takın.
Aksesuarları çalıştırma kasnağı vidasını sıkın (12):
Ön sıkma
: 3 ± 0,3 m.daN
açısal sıkma.
: 180° ± 5°
Aleti [1] sökün.
Alet [5] vasıtası ile egzoz kelepçesini yerine takın.
Motor bölmesinde
üst triger kapağı (5)
genleşme haznesi (8)
aksesuar kayışı (ilgili işleme bakın)
Sökme işlemlerini tersten uygulayın.
B1E2005D
B1E2004D
77
EGZOZ HATTI ÖZELLİKLERİ
Motor : CFA
Emme ve egzoz sistemi.
Genel bilgiler
(37) : susturucu
Plastik emme manifoldu (36) ağırlığı azaltmayı sağlar.
Kelebeğin gövdesi (40) plastiktir.
Egzoz borusu ve manifoldu (39), oksitlenmez çeliktendir. Ağırlığı azaltmayı sağlar ve
paslanmaya karşı daha fazla dayanıklıdır.
B1B202FD
78
Motor : CFA
Kelebek gövdesi (mekanik şanzıman)
(42) : kelebek pozisyonu algılayıcısı.
Kelebeğin gövdesi (40), ağırlığı azaltmak açısından plastiktir.
Adım motoru tipli bir rölanti kumanda vanası (41), kelebek gövdesine (40)
monte edilmiştir.
Emme manifoldu
Emme manifoldu (43), ağırlığı ve silindir kapağı tarafından aktarılan ısı
miktarını azaltmak için plastiktir. Bu çözüm, emilen hava sıcaklığını azaltmayı
ve hacimsel emme randımanını arttırmayı sağlar.
Emme manifoldu, emmedeki tazyiki ölçmek için bir tazyik göstergesi (44) ve
emilen hava sıcaklığını ölçmek için bir sonda içerir.
B1B202GD
B1B202HD
79
Motor : CFA
Egzoz manifoldu
"aa" : üstten görünüş.
"ab" : karşıdan görünüş
Oksitlenmez çelikten yapılmış olan egzoz manifoldu (39), ağırlığı azaltmak ve üç hatlı
katalizör sıcaklığını iyileştirmek için tasarlanmıştır.
Katalizör, yüksek hücre yoğunluğu ile ultra ince çeperli bir seramik kullanır.
Katalizör hücrelerinin yoğunluğunun en uygun seviyeye getirilmesi, havayı
kirleten emisyonları azaltmayı sağlar.
Egzoz borusu
"ac" egzoz manifoltundan
(47) : sıkma kelepçesi
(48) : ön boru.
(49) : arka boru.
(50) : sızdırmazlık contası.
Susturucu (37), kompakt ve hafif hale getirmek amacıyla bir iyileştirme işlemine konu
olur.
Egzoz borusunun ön ve arka bölümleri arasındaki J bağlantısı, artık sızdırmazlık
contasının kullanılmamasını sağlayan F eklemesi ile gerçekleştirilir.
G Egzoz manifolduna egzoz borusu bağlantısı, bir F yuvarlak conta kullanır. Bu
çözüm, yapıyı basitleştirmeyi ve güvenirliği arttırmayı sağlar.
B1B202KD
B1B202LD
80
Motor : CFA
Alet (m daN
(1)
Egzoz
manifoldu
(2)
Yukarı oksijen
müşürü
(3)
Kelepçe
2,4 ± 0,2
4,4 ± 0,4
3,2 ± 0,3
B1J2000D
81
(4)
Arka
susturucu
(5)
Aşağı oksijen
müşürü
(6)
Vida
4,4 ± 0,4
4,5 ± 0,4
(7)
Katalizör
Motor : 8HT
(1)
Süspansiyon
kauçuk
(2)
Susturucu
(3)
Süspansiyon
kauçuk
Alet (m daN
Referans
(4)
Kelepçe
(5)
Katalizör
2,5 ± 0,2
2 ± 0,2
TR PSA K278
B1J2001D
82
(6)
Ara boru
(7)
Kelepçe
3,2 ± 0,3
SOĞUTMA DEVRESİNİN GENEL ÖZELLİKLERİ
Motor kodu
Kapasite
Radyatör yüzeyi
Normal basınçta tutma
Termostatik regülatörün açılması
Motor Fanı (açılma eşiği)
Klimasız
Klimalı
Klimanın kesilmesi
Uyarı
Art soğutma
Su çıkış kutusu üzerinde yer alan su
sıcaklık ve uyarı termistansı
Motor su seviyesi algılayıcısı.
1.0i
1.4 HDi
CFA
4
8HT
4,4
12,2 dm2
1,4 Bar
82°C
93°C
97°C
1x100 Watt
1x300 Watt
115°C
118°C
105°C (6 dakika boyunca)
Yeşil soket
Genleşme haznesi üzerinde yer alır
Termistans : Sıkma torku 2 ± 0,2 m.daN.
83
Motor : CFA
Soğutma sistemi
"y" : ısıtma cihazına doğru.
“z” : ısıtma cihazından.
(32) : sapma kanalı.
(34) : radyatör.
Sapma supaplı bir termostat (33), soğutma devresi su pompası (31) giriş tarafından monte
edilmiştir.
Motor, uzun ömürlü bir soğutma sıvısı kullanır.
Temel özellikler :
- Termostat açılma sıcaklığı : 82°C
Soğutma Suyu
Tip
Kapasiteler (litre)
: Uzun ömürlü motor soğutma sıvısı
benzinli veya denk motor için.
:4
Sistem şeması.
(35) : ısıtma cihazı
Soğutma sıvısı sıcaklığı:
Tip
: Uzun Ömürlü motor soğutma sıvısı
benzinli veya denk motor için.
Renk
: Pembe
1. sıvı değişimi
: 150.000 km (100 000 mil)
Sonraki değişim
: Her 60.000 km'de bir (40 000 mil)
DİKKAT: Soğutma suyu daha önceden karıştırılmış bir üründür (%50 soğutma suyu ve
%50 iyonlu su), soğutma suyu değiştirildiği veya ilave edildiği zaman hiçbir karışım
yapılmamalıdır.
B1B202DD
B1B202ED
84
Motor : CFA
(1) su pompası.
(2) termostat.
(3) iç radyatör
(4) boşaltma vidası.
(5) soğutma radyatörü.
(6) üst hortum.
B1G200YD
85
Motor : 8HT
(1) boşaltma vidası.
(2) egzoz gazları geri dönüşüm (EGR) termik eşanjörü (EURO 4
versiyonu).
B1G200ZD
86
YAĞ BASINCI KONTROLÜ
Motorlar
Sıcaklık (°C)
Basınç (Bar)
d/dak sayısı
Basınç (Bar)
d/dak sayısı
Basınç (Bar)
d/dak sayısı
Basınç (Bar)
d/dak sayısı
Benzinli
CFA
Dizel
8HT
90°C
1,3
1000
3,7
2000
5
4000
3,5
4000
Aletler
4386 -T
4601 -T
1503-L
2279-T.Bis
4103 -T
(-)0,1503.J
X
X
X
X
X
X
NOT: Yağ basıncının kontrolü motor sıcakken, yağ seviyesini tamamladıktan sonra yapılır.
87
SUPAP BOŞLUKLARI
CFA Benzinli motor.
İticiler in değiştirilmesi ile ayarlanabilir (384F motorun tanıtımına bakın).
HT dizel motor.
Hidrolik kapma
88
MOTOR SOĞUTMA DEVRESİNİN BOŞALTILMASI VE HAVASININ ALINMASI
Motor : CFA
DİKKAT: Her türlü yanma riskini önlemek için, motor ve radyatör sıcak olduğu zaman
radyatör kapağını çıkarmayın. Termik genleşme nedeniyle, radyatörden motor
soğutma suyu ve buharlar çıkabilir.
Boşaltma vidasını (1) gevşetin ve soğutma suyunu boşaltın.
NOT: Boşaltma vidası (1) dağıtım karteri alt kenarı seviyesinde bulunur.
«a» radyatör kapağını sökün.
Soğutma suyunu boşaltmak için radyatör çıkış hortumunu ayırın.
Radyatör çıkış hortumunu bağlayın.
Boşaltma vidasını (1) yerine takın.
Sıkma torku
: 2 ± 0,2 m.daN.
Radyatörü, taşana kadar motor soğutma suyu ile doldurun.
Kapasite
: 4 Litre
DİKKAT: Soğutma sıvısını (suyunu), su ile değiştirmeyin.
NOT: Uygun olmayan bir motor soğutma suyunun kullanılması, soğutma devresine zarar
verebilir.
NOT: Sadece “Toyota Super Long Life Coolant” motor soğutma suyunu veya silikatsız,
aminsiz, nitritsiz ve boratsız, uzun süreli karışık organik asit özelliklerini içeren, etilen
glikolü temelinde yüksek kaliteli benzer bir soğutma suyu kullanın (bu sıvı tipi, organik
asit ve fosfat karışımıdır).
B1G200ND
B1G200PD
89
Motor : CFA
Radyatördeki soğutma suyu seviyesini kontrol etmek için giriş ve çıkış hortumlarını
birkaç kez sıkıştırın. Soğutma suyu seviyesini kontrol edin.
"a"radyatör kapağını yeniden vidalayın ve bloke edin.
Maksimum işarete kadar genleşme haznesinde motor soğutma suyunu yavaşça
dökün.
Fan çalışana kadar motoru ısıtın.
Motor sıcaklık artışı boyunca klimayı belirtildiği gibi ayarlayın.
Manuel klima sistemi.
Kumandaları belirtilen şekilde ayarlayın.
Motor fan grubu hızı: “OFF" pozisyonunda sıcaklık hariç tüm ayarlar, buton sıcak havaya
doğru dönük, klima kumandası "OFF" pozisyonunda.
Fan çalışana kadar motor devrini 2000 ve 2500 d/dak arasında tutun.
Motor sıcaklığının yükseldiği süre boyunca radyatör giriş ve çıkış hortumlarına birkaç
kez basın.
Motoru durdurun ve sıvı sıcaklığının düşmesini bekleyin.
Motor soğutma suyu seviyesi maksimum işaretin altındaysa, su seviyesi maksimum
işaretin karşında yer alana kadar önceki 10 aşamayı tekrarlayın.
Genleşme haznesinde motor soğutma suyu seviyesini yeniden kontrol edin.
Maksimum işaretin altında yer alıyorsa, sıvı ekleyin.
Radyatörü soğutma sıvısı ile doldurun ve bir radyatör kapağı test cihazı tespit edin.
1,37 barlık bir basınç elde etmek için pompalayın ve sızıntı olmadığını kontrol edin.
B1G200ND
90
Motor : 8HT
Aletler.
[1] Yük silindiri
Yük silindiri için adaptör
Şarj silindiri tıkama çubuğu
: 4520 -T
: 4222 -T
: 4370 -T
Boşaltma
Gaz tahliye kutusunun kapağını dikkatlice çıkartın.
soğutma radyatörü altı boşaltma kabını yerleştirin
Alt hortumu ayırarak radyatörü boşaltın.
Motorun altına bir boşaltma kabı yerleştirin.
Kapağı açarak motor yağını boşaltın.
(motorun üzerinden ulaşılabilen)
Boşaltma kapağını (1) yerine takın.
(torik conta ve yeni klips ile)
B1G200TD
91
Motor : 8HT
Devrenin doldurulması ve temizlenmesi
Yük silindirini (1), tıkacı (3), adaptörü (2) doldurma deliği üzerine monte edin.
Devreyi basınç altına koymak için, “1 litre” işaretine kadar, yük silindirini (1) soğutma
suyu ile yavaşça doldurun.
Boru agrafını (2) sökün.
“a”dan boruyu ayırın
Sıvı temiz ve hava kabarcığı çıkartmadan aktığı zaman boruyu "a"da bağlayın.
Motoru çalıştırın.
İlk soğutma devresinin sonuna kadar motor devrini 1500 d/dak arasında tutun (motor
fanının çalıştırılması ve durdurulması).
Tıkaç (3) yardımıyla yük silindirini (1) tıkayın.
Yük silindirini (1), tıkacı (3), adaptörü (2) sökün.
Motoru durdurunuz ve soğumasını bekleyiniz.
Maksimuma kadar seviyeyi tamamlayın (motor soğuk).
Gaz tahliye kutusunun kapağını yerine takın.
B1G200TD
B1B2013D
92
BOSCH ME 7.9.5 ENJEKSİYON ÖZELLİKLERİ
Motor : CFA
Sunum : BOSCH ME 7.9.5 enjeksiyon.
Önsöz
Uygulama
Bu enjeksiyon-ateşleme çalışma prensibi ET3 motoruna uygulanır 384F.
BOSCH enjeksiyon sistemi aşağıdaki normlara uyulmasını sağlar:
L5 egzoz emisyon normu.
Egzoz emisyonu - EOBD
NOT: EOBD : European On Board Diagnosis, egzoz emisyon donanımlarının diyagnostiği.
Özellikler
Enjeksiyon sisteminin özellikleri:
bu hesaplayıcı “basınç-devir-motor” tipindedir
bu enjeksiyon sistemi, özellikle emilen hava basınç bilgileri ve motor devri sayesinde enjeksiyonu ve ateşlemeyi yönetir.
- Çok noktalı enjeksiyon (3 elektromekanik enjektör).
Kademeli enjeksiyon
- Entegral elektronik ateşleme.
L5 egzoz emisyon normu (veya Euro 3 Avrupa normu).
IFL5 egzoz emisyon normuna uyan araçların pazarlanması (pazarlanan ülkeye göre).
Yeni L5 egzoz emisyon normu bir önceki olan L4 normundan daha katıdır (L4 egzoz emisyon normu):
- Egzoz maksimum oranı azaltılmıştır.
katalizörün değerli metal kaplaması artmıştır
93
BOSCH ME 7.9.5 ENJEKSİYON ÖZELLİKLERİ
Motor : CFA
Avrupa diyagnostik sistemi (EOBD)
Bu diyagnostik, egzoz emisyon donanımlarının artık görevlerini yerine getirmediğiyle ilgili olarak sürücüye bilgi vermeyi sağlar.
Egzoz emisyonlarına neden olan sistem arızaları enjeksiyon hesaplayıcısında hafızaya alınır.
Motor diyagnostik uyarı lambası normal fonksiyonlarının ötesinde egzoz emisyon işlevi arızalarını bildirmeye yarar
NOT: EOBD : European On Board Diagnosis, egzoz emisyon donanımlarının diyagnostiği.
Avrupa diyagnostik sistemi aşağıdakileri denetler:
- Yanma teklemeleri.
- Katalizörün etkinliği.
- Oksijen müşürlerinin hasar görmesi.
EOBD diyagnostiği, bir oksijen müşürünün yerleştirilmesini gerektirir (katalizörün üstünde).
Özellikler
Enjeksiyon sisteminin özellikleri:
- Motor aşama dedektörü : eksantrik mili pozisyon alıcısı
- Eksantrik mili faz ayırıcısı (VVT).
Kademeli enjeksiyon
- Emme manifoldunda basınç algılayıcısına entegre hava sıcaklık sondası.
Fonksiyon : motor soğutması (enjeksiyon hesaplayıcısına bağlıdır)
- MMT tipi manuel kumandalı şanzıman hesaplayıcısı ile enjeksiyon hesaplayıcısı arasındaki diyalog : CAN ağı
Gaz pedalına entegre gaz pedalı algılayıcısı
- Motorlu kelebek kutusu (MMT tipi manuel kumandalı şanzımanlı).
Yakıt devresinin özellikleri:
Yakıt dönüşü olmayan enjeksiyon rampası
Entegre yakıt filtreli yakıt pompası/gösterge modülü
94
BOSCH ME 7.9.5 ENJEKSİYON SİSTEMİ
Motor : CFA
D4E2002D
95
Motor : CFA
Parçalar
Parçalar
1115
1120
1131
1132
1133
1215
1220
1240
Silindir referans algılayıcısı
Vuruntu algılayıcısı
Ateşleme bobini silindir 1
Kanister hava alma elektrovanası.
Motor suyu sıcaklık algılayıcısı
Emilen hava sıcaklık alıcısı
1313
1320
1331
1332
1333
1350
1351
1510
Motor devir algılayıcısı
Motor hesaplayıcısı
1 Numaralı silindir enjektörü
Aşağı oksijen müşürü
Yukarı oksijen müşürü
Motor fan grubu
1261
Gaz pedalının pozisyon algılayıcısı (MMT tipi
kumandalı manuel şanzıman)
2120
Çift fonksiyonlu fren kontaktörü
1262
1268
1312
Motorlu kelebek kutusu
Değişken dağıtım elektrovanası (VVT).
Emilen hava basınç algılayıcısı
8009
Soğutma suyu doğrusal basınç algılayıcısı (8009)
96
Motor : CFA
BAĞL
ANTI
bağlant
ı
Sinyal
1
Eksantrik mili pozisyonu bilgisi
2
Yanma sesi ile ilgili bilgi
3
Motor suyu sıcaklık bilgisi
4
Gaz pedalı pozisyon bilgisi
5
emilen hava basıncı ile ilgili bilgi
6
7
8
9
10
Motor devir bilgisi
Egzoz gazları oksijen oranı ile ilgili bilgi
(katalizörden sonra)
Egzoz gazları oksijen oranı ile ilgili bilgi
(katalizörden önce)
Fren kontağı bilgisi
Emilen hava sıcaklığı ile ilgili bilgi
Sinyal türü
N° de
bağlantı
Devrevi Açılma
Oranı (RCO)
11
15
16
Ateşleme bobinlerinin beslemesi
17
Benzin enjektör kumandası
13
14
Devrevi Açılma
Oranı (RCO)
Analojik
Var veya yok
Analojik
97
Soğutma devresi basıncı bilgisi
Kanister hava alma elektrovana
kumandası
- Motorlu kelebek kumandası
(MMT şanzıman).
Değişken dağıtım elektrovanası
kumandası
Motor fanı kumandası
12
Analojik
Sinyal
Sinyal türü
Analojik
Devrevi Açılma Oranı
(RCO)
Var veya yok
ÇALIŞMA SAFHALARI: BOSCH ENJEKSİYON SİSTEM ME 7.9.5
Motor : CFA
Motor yönetimi
Motor hesaplayıcısı motor tork bilgilerinden enjeksiyonu yönetir:
- Motor hesaplayıcısı, gaz pedalı algılayıcısından motor tork ihtiyacını hesaplar.
- Talep edilen motor torku çeşitli düzeltmeleri göz önünde bulundurur.
Talep edilen motor torku aşağıdaki paçarlar üzerine etki ederek elde edilir:
kelebek açısı (motorlu kelebek kutusu)
ateşleme avansı (vuruntu regülasyonu)
Enjeksiyon süresi
Ateşleme ve enjeksiyon devri
Kademeli enjeksiyon : dizel enjektörler, enjeksiyon hesaplayıcısı tarafından elektrikle kumanda edilir (3-2-1).
Statik ateşleme: silindir başına bir bobin.
Hesaplayıcı, hem enjeksiyonu hem de ateşlemeyi yönetir (hava benzin karışım dozajı).
Enjekte edilen yakıt miktarı, 3 ana parametreye göre belirlenen enjektörlerin açılması süresiyla orantılıdır:
Motor yükü
motor dönme hızı (PMH algılayıcısı)
oksijen müşürü bilgisi
Diğer birçok düzeltme, değişimleri dikkate almak için çalışma sırasında uygulanır:
motorun termik durumu (su sıcaklık müşürü)
çalışma koşulları (rölanti, stabilite, tam yük, geçit devirleri, enjeksiyon kesilmesi aşaması)
atmosfer basıncı (altimetrik düzeltme)
Enjeksiyon
Soğuk motor marş düzeltmesi
Enjeksiyon hesaplayıcısı, marş etkisi sırasında enjektörlerin debisini düzeltir.
Bu miktar zamanda sabit olan asinkron modda enjekte edilir ve yalnızca soğutma suyu sıcaklığına göre değişir.
Motor bir kez marş ettikten sonra, termik gelişimiyle sürekli olarak değişen
ateşlemeyle senkron modda enjekte edilen bir miktarı alır.
98
Motor : CFA
rölanti devri regülasyonu
Motor, rölanti ayarı adım motoru donanımlıdır:
çalışma durumlarına göre, araçta bulunan çeşitli aksesuarlardan kaynaklanan önemli motor rölanti devri değişimleri (klima, alternatör)
- Aracın eskimesinden kaynaklanan motor rölanti devri değişimleri.
Bu tertibat, kademeli rölantiye dönüşü sağlar.
Rölanti düzenleme fonksiyonunun görevi:
Rölanti devrinin ayarı
motor ısınmasına bağlı hızlanmış rölanti devri elde etmek
- Araç hareket halindeyken rölanti devrini iyileştirmek.
Motorun çalışması
Marş aşamasına giriş enjeksiyon hesaplayıcısı gerilim altına koyulduğunda oluşur.
Marş sırasında, enjeksiyon hesaplayıcısı aşağıdaki parçaları yönetir :
düşük basınç pompası (marş çalıştırılmadıysa, 3 saniyeden sonra kesilme)
oksijen müşürlerinin elektrik beslemesi
Geçiş dönemi devirlerindeki işleyiş
Enjektör kumandası, aşağıdaki değişimlere göre düzeltilir:
- Kelebeğin konumu.
Emme manifoldunda basınç
Bu devirlerin teşhisi (yavaşlama/hızlanma) kelebek potansiyometresi ve basınç algılayıcısı tarafından gerçekleştirilir.
Bu çalışma modlarında, enjekte edilen yakıt miktarı kelebek açısı değişimine veya basınç değişimine göre değişir.
Tam yük düzeltmesi
Tam yüke yaklaşırken, hava/yakıt karışımı motorun en iyi performansını elde etmek için zenginleştirilmelidir.
Oksijen müşürü tarafından kapanan sistemler durumunda, bilgisi hesaplayıcı tarafından göz önünde bulundurulmaz.
Hesaplayıcı, açık devrede enjeksiyonu yönetir.
99
Motor : CFA
Fonksiyon : hava beslemesi
MMT tipi manuel kumandalı şanzıman için motorlu kelebek kutusu.
Enjeksiyon hesaplayıcısı tarafından talep edilen tork bir kelebek açılma açısı belirler:
- Kelebek açılma açısı sürücü talebiyle değişir.
kelebek kutusu tarafından kumanda edilen motor yükü
Fonksiyon : enjeksiyon
Enjekte edilecek yakıt miktarı aşağıdaki parametrelere göre hesaplanır :
Gaz pedalı pozisyonu
motorun çalışma durumu (motor devri, sıcaklık, basınç)
Enjekte edilecek yakıt miktarına göre, enjeksiyon hesaplayıcısı aşağıdaki parametreleri belirler:
- Enjeksiyon başlangıcı.
Enjeksiyon süresi
Motorun çalışması ve stop etmesi için enjeksiyon hesaplayıcısı özel stratejiler uygular.
Enjekte edilecek yakıt miktarını belirleme
Enjekte edilecek yakıt miktarı gaz pedalının pozisyonu ile belirtilen sürücü talebine göre belirlenir.
Enjekte edilecek yakıt miktarını belirlemek için enjeksiyon hesaplayıcısı aşağıdaki hususları dikkate alır:
sürücü isteği (filtre edildikten sonra)
motora giren hava miktarı (hesaplama)
Enjekte edilecek yakıt miktarını enjeksiyon zamanına dönüşür.
Yavaşlamada kesilme
Sıcakta motorun yavaşlaması sırasında, kapalı gaz kelebeği (ayak basılı değil), yakıt enjeksiyonu aşağıdakiler için kesilir:
- Tüketimi azaltmak.
- Hava kirliliğini asgariye indirmek
- Katalizör sıcaklığının yükselmesini önlemek.
100
Motor : CFA
Oksijen müşürüyle düzeltme
Sıcak motor rölantisinde, kısmi yüklerin stabilizesinde, müşür tarafından yayılan sinyal R = 1/15 veya lambda = 1 stoekiometrik zenginlikte
kalmak için enjektör debisini düzeltmeyi sağlar.
Rakım düzelticisi
Motor tarafından emilen hava kütlesi, atmosfer basıncına yani yüksekliğe göre değişiklik gösterir.
Rakım düzelticisi, bu basınç değişimini göz önünde bulundurur ve orantılı olarak enjeksiyon kumanda süresini düzeltir (enjekte edilen yakıt
miktarı).
Bu basınç ölçümü, kontak açıldığında ve motor düşük devirde çalıştığında gerçekleştirilir.
Fonksiyon : ateşleme
Ateşleme avansı aşağıdaki bilgilere göre belirlenir:
Motor devri
Motor yükü
Motor sıcaklığı
Bu düzeltme, bir PHM’den diğerine, pozitif veya negatifte, kartografik değere göre avans değişimleri ile sabitler.
Enjeksiyon avans düzeltmeleri, geçiş aşamaları sırasında da uygulanır.
Ateşleme senkronizasyonu, No1 referans silindiri algılayıcısı tarafından gerçekleştirilir.
Fonksiyon : Benzin buharlarının devridaimi (kanister)
Motor stop ederken : elektrovana kapalıdır, kanister yakıt deposundan gelen benzin buharlarını emer.
enjeksiyon hesaplayıcısı tarafından kumanda edilen elektrovana, kanisterde depolanan benzin buharlarının devridaimini sağlar.
Kanisterde depolanan benzin miktarı enjeksiyon hesaplayıcısı tarafından belirlenir.
Kanisterin havasının alınması gerektiğinde, hesaplayıcı geçici olarak homojen karışımlı motor çalışmasına yol açar.
Aşırı devir koruması
Enjeksiyon hesaplayıcısı sürekli olarak motor devrini kontrol eder.
Motor devri maksimum değeri (6.400 devir) geçtiğinde, enjeksiyon kesilir.
101
Motor : CFA
EOBD diagnostik fonksiyonu
EOBD : European On Board Diagnosis, egzoz emisyon donanımlarının
diyagnostiği.
Bu diyagnostik, egzoz emisyon donanımlarının artık görevlerini yerine
getirmediğiyle ilgili olarak sürücüye bilgi vermeyi sağlar.
Avrupa diyagnostik sistemi aşağıdakileri denetler:
- Yanma teklemeleri (havayı kirleten emisyonlar, katalitik konvertörün hasar
görmesi).
- Katalizörün etkinliği.
K
: Düzgün durumda katalizör.
L
: Kötü durumda katalizör.
"a"
: Yukarı oksijen müşürü
"b"
: Katalizör sonrası oksijen müşürü
Katalizörün etkinliği, katalizör öncesi ve sonrası oksijen sondalarının
sinyallerinin karşılaştırılmasıyla belirlenir.
Teşhis motorun marş etmesinden 6 dakika sonra gerçekleştirilir.
Taşhis koşulları:
en az 6 dakikadan beri çalışan motor
oksijen müşürü arızası yok (katalizör öncesi oksijen müşürü, katalizör sonrası
oksijen müşürü)
- Yanma teklemesi yok.
Belirlenen hızın dışında, enjeksiyon hesaplayıcısında bir arıza kaydedildiğinde
diyagnostik uyarı lambası yanar.
B1H2029D
102
Motor : CFA
Arızaların görüntülenmesi
Motor diyagnostik uyarı lambası, aşağıdaki parçalarda arızalar veya
bilgiler mevcut olduğunda yanar:
Değişken dağıtım elektrovanası kumandası
Emilen hava sıcaklık alıcısı
Motor su sıcaklık algılayıcısı
(1,2) – Motorlu kelebek:
- Katalizör öncesi oksijen müşürü ısıtması
- Katalizör SONRASI oksijen müşürü ısıtması
- Zenginlik regülasyonu.
- Silindir enjektör kumandası (1,2,3).
- Tanımlanmamış silindir ateşleme teklemeleri.
- Ateşleme teklemeleri (1,2,3).
- Vuruntu algılayıcısı sinyali.
Motor devir algılayıcısı sinyali
- Eksantrik mili algılayıcısı
103
Katalizörün eskimesi
- Araç hız algılayıcısı sinyali
- Rölanti adım motoru sinyali.
Algılayıcıların beslemesi
Düşük akü gerilimi
Akü gerilimi çok yüksek
- Fren kontaktör sinyali (MMT şanzıman).
Emme borusu basınç algılayıcısı
- Hesaplayıcı dahili sinyali.
- Motorlu kelebek kumandası (MMT şanzıman).
- Motorlu kelebek blokajı (MMT şanzıman).
- Motorlu kelebek pozisyonu (MMT şanzıman).
- Gaz pedalı algılayıcısı uyumsuz bilgisi (MMT şanzıman).
- Gaz pedalı konumu algılayıcısı sinyali(1,2) (MMT şanzıman).
- Immobilizer kontrol modülü ile iletişim kaybı.
Motor : CFA
Sürücüyü bilgilendirme fonksiyonu
Motor diagnostik uyarı lambasının (EOBD) yanması.
Motor diyagnostik uyarı lambası, resmi sınırları aşan bir egzoz emisyonun artmasına neden oluyorsa bir parçanın veya sistemin arızasını belirtir.
Katalizör hasar verme riski taşıyan ateşleme teklemeleri, motor diyagnostik uyarı lambasını yakıp söndürür.
Motor diyagnostik uyarı lambası, motorun hasar görmesi veya araç yolcularının güvenlik riski dışında başka hiçbir amaçla kullanılamaz.
EOBD arıza kodlarına erişim
Hafızaya kaydedilmiş olan arıza kodlarına erişim, beyni diyaloğa imkan tanıyan SCANTOOL adlı resmi diagnostik aracı bulunan bütün
profesyonellere açıktır
Diagnostik kodlarına erişim şu şekildedir :
Mod 1 : arıza kodları ve motor devri (dinamik) sayılarının okunması
Mod 2 : sabit tramın okunması (bağlı değişkenler)
Mod 3 : arıza kodlarının okunması
Mod 4 : arıza kodlarının silinmesi
104
Motor : CFA
MMT tipi kumandalı manuel şanzıman.
Ateşleme enjeksiyon hesaplayıcısı, şanzımanın ve motorun en iyi seviyede çalışmasını sağlamak için şanzıman hesaplayıcısı ile iletişim kurar.
DİKKAT: Enjeksiyonda bir arızadan sonra, enjeksiyon hesaplayıcısının ve manuel şanzıman hesaplayıcısının arızalarını okumak zorunludur.
Manuel kumandalı şanzıman hesaplayıcısı, enjeksiyon hesaplayıcısından aşağıdaki bilgileri alır:
motor yükü (gaz pedalı konumuna göre)
Motor devri
Motor sıcaklığı
Manuel kumandalı şanzıman hesaplayıcısı, enjeksiyon hesaplayıcısına aşağıdaki bilgileri gönderir :
Tork estompaj talebi bilgisi
rölanti devri telafi talebi bilgisi
Vites geçiş kalitesi, enjeksiyon ateşleme hesaplayıcısına şanzıman hesaplayıcısı tarafından verilen motor torku estompaj emriyle düzeltilir.
Bir vites değişikliği sırasında, şanzıman hesaplayıcısı :
- Vites değişikliğini gerçekleştirmek için devir ve tork olarak motor hesaplayıcısını kumanda eder
şanzıman vites değişikliğini kumanda eder
105
HAVA FİLTRESİNİN ÖZELLİKLERİ
Motor : CFA
Hava filtresi
(45) : hava filtresi .
(46) : Hava filtresi kapağı
Hava filtresi kutusunu (38) entegre eden külbütör kapağı (1), plastiktir ve ağırlığı
azaltmayı sağlar.
B1B202JD
106
YAKIT BESLEME SİSTEMİNİN ÖZELLİKLERİ
Motor : CFA
Genel bilgiler
4 delikli enjektörler (54), yakıt püskürtmesini iyileştirmek için kullanılır.
Bu yakıt besleme sistemi tipi, buharlaşma yoluyla emisyonları azaltmayı sağlar.
Yakıt deposu (52) plastiktir.
Kompakt ve hafif yakıt pompası modülü (53) , içine bir kömürlü yakıt buharları emicisi
entegre edilen yakıt göstergesini içerir.
Yakıt besleme rampası (51) plastiktir.
Yakıt deposu
'AF' : HDPE (yüksek yoğunluklu polietilen).
Yakıt deposu (52) plastiktir. “af” iç ve “ae” dış yüzeyler, her türlü yakıt sızıntısını
önlemek için bir fluoridli polietilen tabaka ile kaplanmıştır.
B1B202MD
B1B202ND
107
Motor : CFA
Yakıt deposu
Bir işaret, yakıt deposunun (52) en alt noktasını gösterir. Aracın söküldüğü sırada, yakıtı
boşaltmak için “ah” olarak belirtilen yerde bir delik delin.
Yakıt doldurma borusu.
Yakıt doldurma borusu (55), en büyük kapasiteyi ve gerçek bir yer kazancını elde etmek
için depo havalandırıcısını entegre eder.
B1B202PD
B1B202QD
108
Motor : CFA
Yakıt pompası modülü
(56) : yakıt pompasının durdurma halkası.
(58) : pompa
(59) : rezerv kupeli
(60) : yakıt filtresi.
(61) : basınç regülatörü
(62) : kesme vanası.
(63) : Kanister serbest havalandırma köpük filtresi
Yakıt pompası modülü, gerçek bir yer kazancını garanti etmek amacıyla yakıt buharları
emicisini (57) içerir
Yakıt besleme rampası
Yakıt besleme rampası (51) ağırlığı azaltmak amacıyla plastiktir.
B1B202RD
B1B202SD
109
Motor : CFA
Dönüşsüz yakıt besleme sistemi.
(64) : titreşim amortisörü
(65) : yakıt pompası modülü
Dönüşsüz yakıt besleme sistemi, buharlaşma yoluyla emisyonları azaltmayı sağlar.
Aşağıdaki şema yakıt pompası (53) ile yakıt göstergesini, yakıt filtresini (60) ve basınç
regülatörünü (61)entegre ederek, motordan gelen bir yakıt geri dönüşü olmadığını ve yakıt
deposunun içindeki sıcaklık artışının önlendiğini gösterir.
B1B202TD
110
ENJEKTÖRÜN ÖZELLİKLERİ
Motor : CFA
Enjektörler
4 delikli enjektörler (54), yakıt püskürtmesini iyileştirmek için kullanılır.
Ateşleme sistemi
Bir doğrudan DIS (Direct Ignition System) ateşleme sistemi söz konusudur. Bu doğrudan
DIS ateşleme sistemi, distribütörün ortadan kalkması sayesinde ateşleme noktasının
kesinliğini arttırır, gerilim kaybını önler ve ateşleme sisteminin genel güvenirliğini arttırır.
Bu motorun doğrudan DIS ateşleme sistemi, her silindir için bir ateşleme bobini ile
bağımsız bir ateşleme sistemidir.
Ateşleme bobini
(66) : ateşleme bobini.
(67) : ana bobin.
(69) : demir göbek.
DIS sistemi, her silindir için bir tane olmak üzere 3 ateşleme bobini içerir.
Bujilerle teması sağlayan kapaklar (68), bobinlere entegredir.
Sistemi basitleştirmek amacıyla, her bobine bir ateşleyici (70) entegre edilmiştir.
B1B202UD
B1B202VD
111
GÜVENLİK TALİMATI HDI DOĞRUDAN ENJEKSİYON SİSTEMİ
Motor : 8HT
Güvenlik talimatları
Önsöz
Enjeksiyon sistemi üzerindeki bütün müdahaleler, aşağıdaki talimatlara ve yönetmeliklere uygun olarak gerçekleştirilmeli :
sağlık konusunda faaliyet gösteren makamlar
kaza önleme
çevrenin korunması
DİKKAT: Müdahaleler, güvenlik talimatları ve alınacak tedbirler konusunda bilgiye sahip uzman personel tarafından gerçekleştirilmelidir.
ZORUNLU İŞLEM : Yakıt yüksek basınç devresinin çok yüksek basınçları göz önünde bulundurularak (1600 Bar), yukarıdaki
talimatlara uyulmalı.
Müdahale sırasında, yakıt yüksek basınç devresinin yakınında sigara içmek yasaktır.
Alev ve kıvılcımların yakınında çalışmayın.
Ciddi yaralanmalara yol açabilecek olası yakıt püskürtmelerden uzak durun.
Yakıt yüksek basınç devresi sızıntı noktasına elinizi yakınlaştırmayın
Motor durduktan sonra, bütün müdahalelerden önce 30 saniye bekleyin.
NOT: Bekleme süresi, yakıt yüksek basınç devresi atmosfer basıncı için gereklidir.
Katalitik susturucu :
bagaj içinde alev alabilir ürünler veya sprey olmadığını kontrol edin
yüksek ısıya dayanıklı eldivenler takın
aracı bu müdahale tipi için onaylanmış gaz gidericiye bağlayın
112
GÜVENLİK TALİMATI HDI DOĞRUDAN ENJEKSİYON SİSTEMİ
Motor : 8HT
Temizlik önerileri
İlk işlemler
ZORUNLU İŞLEM : Onarım ile ilgilenen kişi temiz bir kıyafet giymeli.
Enjeksiyon devresine müdahale etmeden önce, aşağıdaki hassas parça bağlantılarının temizliği gerçekleştirilebilir
(ilgili işlemlere bakın).
Düşük basınç devresi
Yakıt filtresi
Yakıt gösterge çubuğu
- Yakıt kanalları üzerinde bağlantı.
Yakıt yüksek basınç pompası
Yüksek basınç devresi
Yakıt yüksek basınç ortak enjeksiyon rampası
Yakıt yüksek basınç boruları
Dizel enjektör gövdesi
ZORUNLU İŞLEM : Sökme işlemi gerçekleştirildikten sonra, pislik girmesini engellemek için, kapak ile hassas parçaların bağlantılarını
hemen tıkayın.
Çalışma alanı
Çalışma alanı temiz ve havadar olmalı.
Onarım aşamasında olan parçalar, tozdan uzakta stoklanmalıdır.
113
YASAKLANAN İŞLEMLER : HDI DOĞRUDAN ENJEKSİYON SİSTEMİ
Motor : 8HT
Temizleme
"Yüksek basınç" temizleyicisinin kullanılması yasaktır.
Yakıt besleme devresi
Öngörülen yakıt: mazot.
Elektrik devre
İki araç arasında enjeksiyon hesaplayıcısı değişikliği, araçların çalışmasını
engeller.
Bir enjektörü 12 volt ile beslemek yasaktır.
Yakıt yüksek basınç pompasını (1) aşağıdaki parçalardan ayırmayın :
sızdırmazlık halkası "a" (yedek parça yok)
yüksek basınç çıkış bağlantısı "b" (çalışma bozukluğu)
B1H200ZD
114
YASAKLANAN İŞLEMLER : HDI DOĞRUDAN ENJEKSİYON SİSTEMİ
Motor : 8HT
Dizel enjektör
DİKKAT: Mazot ve ültrason ile temizleme yasaktır.
Dizel enjektör gövdesini (2) aşağıdaki parçalardan ayırmayın:
dizel enjektör “f” (yedek parça yok)
elektro-manyetik parça "c" (yedek parça yok).
Somunu oynatmayın "d" (çalışma bozukluğu).
Bağlantıyı “e” dizel enjektörden ayırmayın.
Dizel enjektör memesi üzerinde kurum temizlemesi yasaktır.
Yakıt yüksek basınç ortak enjeksiyon rampası
Basınç regülatörünü “g” ortak enjeksiyon rampasından (3) ayırmayın (çalışma
bozukluğu).
B1H2010D
B1H2011D
115
TEMEL ÖZELLİKLER : ÖN ART ISITMA DEVRESİ
Motor : 8HT
Ön ısıtma süresi motor suyu sıcaklığına göre değişir.
Ön/ard ısıtma kutusu, motor hesaplayıcısı tarafından yönetilir.
Ön ard ısıtma kutusu
Üretici/Referans :
NAGARES
CARTIER
: 96 456 686 80
: 96 456 692 80
Ön ısıtma bujisi
"a"
: Damga bölgesi.
Üretici/Referans :
NGK
BERU
: YE04
: 0 100 276 004
Sıkma torku (m.daN).
Silindir kapağı bujilerini
Bujiler üzerindeki kancayı
B1H200YD
116
: 0,85 ± 0,08 m.daN.
: 0,12 ± 0,03 m.daN.
KONTROL : DÜŞÜK BASINÇ YAKIT BESLEME DEVRESİ
Motor : 8HT
Aletler
Alçak basınç prizi için Ø 10 mm bağlantı
[2] Aşırı besleme basınç kontrol manometresi
: 4215 - T.
: 4073-T.A/Coffret 4073-T
ZORUNLU İŞLEM : Dizel enjeksiyon yüksek basınç motor donanımlarına ait
temizlik ve güvenlik talimatları uyun.
Aküyü devre dışı bırakın.
Motor muhafazasını sökün.
ZORUNLU İŞLEM : Ayırmadan önce rakorları temizleyin (gerekirse) (ilgili işleme
bakın).
Borunun klipslerini “a” dan açın.
Mazot filtresi (1) üst kapağını ayırın.
Kontrol
Mandallı rekoru ayırın ("b"de).
ZORUNLU İŞLEM : Aletin (2) temiz olduğunu kontrol edin.
Yakıt yüksek basınç pompası ve yakıt pompası arasına [1] ve [2] aletlerini saptırarak
bağlayın.
Amorsaj manuel pompası yardımıyla devreyi amorse edin.
Normal basınç tahliye değerleri :
B1B200LD
B1B200MD
117
KONTROL : DÜŞÜK BASINÇ YAKIT BESLEME DEVRESİ
Motor : 8HT
Normal basınç tahliye değerleri :
Basınç tahliyesi
10 ± 05 cmhg
20 ± 20 cmhg
60 ± 05 cmhg
Açıklamalar
Marşta çalıştırılan motor
Tam yükte çalışan motor
Tıkanmış yakıt besleme devresi (yakıt
deposu süzgeci, kanallar, yakıt filresi).
Yerine takma
[1] ve [2] aletlerini sökün.
Sökme işlemlerini tersten uygulayın.
Yakıt devresini hazırlamak için manuel amorsaj pompasını 120 saniye boyunca çalıştırın.
Sızdırmazlık kontrolü
Motoru 2 dakika rölantide çalıştırınız.
Sızıntı olmadığını kontrol edin.
Geri dönüş devresinde hava kabarcığı olmadığını kontrol edin.
B1B200LD
B1B200MD
118
KONTROL : AŞIRI BESLEME BASINCI
Motor : 8HT
Aletler.
[1] Aşırı besleme basınç kontrol manometresi
[2] Aşırı besleme basınç kontrol manşonu
(3) Basınç tahliye manüel pompası
(4) "clic" kelepçe sökme pensesi
: 4073-T.A
: (-).0171.F
: FACOM DA 16
: (-)0,0172.Z
ZORUNLU İŞLEM : Güvenlik talimatlarına uyunuz.
Kontrol
ZORUNLU İŞLEM : Aşağıdaki kontrol koşullarına uyun : Motorun çalışma
sıcaklığında olması – aracın marş durumunda olması- motorun tam yükte
olması.
Hazırlık
ZORUNLU İŞLEM : Hava sıcaklık sondasını (3) devre dışı bırakmayın.
Göstergedeki uyarı lambasının yanması durumunda, diyagnostik aleti yardımıyla
arızaları silme işlemini gerçekleştirin.
Kelepçeleri (1) sökün.
Hava sıcaklığı sondasını (3) devre dışı bırakmadan önce boruyu (2) ayırın.
Aleti (2) borunun (2) yerine yerleştirin.
“a” borusu yardımıyla manşon (2) üzerine manometreyi (1) bağlayın.
B1B2007D
C5F2002D
119
Motor : 8HT
İşlem modu
Aleti (1) araca yerleştirin.
Birinci vitese takınız ve aracı çalıştırınız.
3. vitese kadar bütün vitesleri takın.
1000 d/dak'lık bir devire kadar yavaşlayın.
Basıncı kontrol edin : 0,6 ± 0,05 bar (1500 dv/dk).
Yeniden başlarken birden hızlanın (4. vitesten 3. vitese geçiş)
Basıncı kontrol edin : 0,9 ± 0,05 bar (2500 ve 3500 dv/dk arası).
[1] ve [2] aletlerini sökün.
Boruyu (2) yeniden takın.
Kelepçeleri (1) sıkın.
NOT: Diyagnostik aleti yardımıyla ölçümü onaylayın (parametre ölçümü).
Parametre ölçümü (diyagnostik aleti).
Emme manifoldu basınç algılayıcısı kontrolü
emme borusu basınç algılayıcısı (1312)
C5F2002D
B1B2008D
120
Motor : 8HT
NOT: Motor kapanmalıdır.
Alet (4) yardımıyla boruyu "b"den ayırın.
Aleti (3) "b"de boru üzerine yerleştirin.
Diyagnostik aleti yardımıyla emme manifoldu basınç algılayıcısını kontrol edin.
Diyagnostik aletinde aşağıdaki menüleri seçin :
Menü:
"PARAMETRE ÖLÇÜMÜ"
“ENJEKSİYON”
• "TURBO BASINÇ"
Alet [3] yardımıyla basınç algılayıcısı üzerine bir basınç uygulayın.
Diyagnostik aleti yardımıyla parametre ölçümlerinde basınç değerini kontrol edin.
Kontrol
ZORUNLU İŞLEM : Aşağıdaki kontrol koşullarına uyun : Motorun çalışma
sıcaklığında olması – aracın marş durumunda olması- motorun tam yükte olması.
NOT: Tekerlekli bir tezgah üzerinde veya yol denemesinde kontrolü yapın.
Diyagnostik alet yardımıyla kontrolü gerçekleştirin.
Etap A:
Birinci vitese takınız ve aracı çalıştırınız.
3. vitese kadar bütün vitesleri takın.
1000 d/dak'lık bir devire kadar yavaşlayın.
Basıncı kontrol edin : 0,6 ± 0,05 bar (1500 dv/dak)
Etap B:
Yeniden başlarken birden hızlanın (4. vitesten 3. vitese geçiş)
Basıncı kontrol edin : 0,9 ± 0,05 bar (2500 ve 3500 dv/dak)
C5F2002D
B1B2008D
121
TEMEL ÖZELLİKLER : HAVA BESLEME DEVRESİ
Motor : 8HT
Tanımlandırma
Üst entegre hava emme dağıtıcısı
Üst entegre hava emme sistemi aşağıdaki parçalardan oluşmuştur :
(1) hava filtresi kapağı
(2) hava filtresi haznesi
(3) hava borusu
(4) debimetre
(5) turbo kompresör giriş dirseği
(6) rezonatör
(7) turbo kompresör çıkış dirseği
Alt entegre hava emme dağıtıcısı.
Alt entegre hava emme sistemi aşağıdaki parçalardan oluşmuştur :
(8) EGR üst borusu
(9) emme dağıtıcısı
(10) ısıtıcılı ve su teşhis cihazı ile mazot filtresi (ülkeye göre)
(11) mazot filtresi desteği.
(12) yağ ayırıcı
(13) yağ doldurma kapağı
(14) hava doz ayarlayıcı kutusu (EURO 4)
Temel özellikler
DİKKAT: Her sökme işleminden sonra, sökülen parçaların contalarını değiştirmek
gereklidir ve takma işlemi sırasında yeni contaları yağlamak gereklidir.
B1H201JD
B1H201KD
122
TEMEL ÖZELLİKLER : HAVA BESLEME DEVRESİ
Motor : 8HT
Alt hava emme dağıtıcısı.
Tanımlama
Yağ giderici tespit vidası
Mazot filtresi desteği tespit vidası
Mazot filtresi desteği tespit vidası
Entegre hava emme dağıtıcısı vidası
Sıkma sırası
1 ila 8
9 ila 10
11
Sıkma
1 ± 0,1
1 ± 0,1
0,5
12 ila 13
1 ± 0,1
Üst hava emme dağıtıcısı
İşaret
Tanımlama
Hava filtresi haznesi tespit vidası
15
Hava filtresi kapak tespit vidası
16
Hava giriş ağzı tespit vidası
17
Turbo kompresör üzerinde rezonatör tespit vidası.
18
Yağ giderici üzerinde rezonatör tespit vidası.
19
B1H201LD
B1H201MD
123
Sıkma
0,5
0,75
HAVA BESLEME DEVRESİ KONTROLÜ
Motor : 8HT
Aletler
(1) Basınç tahliye manüel pompası
: FACOM DA 16
Kontrol
Vakum pompası
Aleti [1] vakum pompası (1) üzerine bağlayın.
30 saniye bekleyin
Basınç tahliye değeri rölanti devrinde 0,9 ± 0,1 bar olmalı.
NOT: Egzoz gazları geri dönüşüm vanası hava beslemesi devresine bağlı değildir. Motor
hesaplayıcısı, egzoz gazları devri daim elektrovanasına kumanda eder.
Aşırı besleme basınç düzenleme vanası
Aleti (1) vana (2) üzerine bağlayın (gri işaret borusu).
Yaklaşık 0,8 bar’lık bir tazyik uygulayın.
"a" çubuğu 12 ± 2 mm yer değiştirmeli.
B1H201GD
B1H201HD
124
BUJİLER
Motor : CFA
"ak" : klasik tip.
Bujiler, "aj" uzun diş tiplidir. Bu, bujilerin yerleştirildiği bölgedeki silindir kapağı
kalınlığının artmasını sağlar. "j" su hücreleri (gömlekleri), böylece soğutmayı
iyileştirmek için yanma odalarının etrafında uzayabilir.
Temel özellikler :
CITROËN
: DENSO 596086
PEUGEOT
: DENSO 596085
Elektrotların aralığı
: 1,1
Şarj sistemi.
Yük sistemi, klasik tipli kompakt ve hafif bir altenatör kullanır.
Temel özellikler :
Tip
Üretici
Nominal gerilim
Nominal çıkış gerilimi
İlk çıkış çalışma hızı
: A115I
: DMIT
: 12V
: 70 A/80 A (*)
: 1300 d/dak (maksimum)
Marş sistemi.
Kullanılan marş motoru, kumandalı dişli tipindedir.
Temel özellikler :
Tip
Üretici
Çıkış kuvveti
Nominal gerilim
Ağırlık (gr)
(opsiyon)
B1B202WD
125
: D7E
: VALEO
: 1,0 kW
: 12V
: 3000
: R70M (*)
: BOSCH
: 1,1 kW
: 12V
: 2760
HIZ SAYACI
25 Haziran 1976 tarihli Resmi Gazetede yayınlanan bir Bakanlık kararı, gerçek hıza göre hız sayacı tarafından
gösterilen hızı düzenlemekte.
Bu kararın metninde aşağıdaki koşul yer alır :
Sayaç tarafından belirtilen hız asla araç gerçek hızının altında olmamalı.
Gösterge kadranı üzerinde okunan "VL" hızı ve "VR" gerçek hızı arasında her zaman aşağıdaki ilişki bulunmalı :
VR < VL < 1,10 VR + 4 Km/ s
Örnek : 100 km/saat'lik bir gerçek hız için hız sayacı üzerinde okunan değer 100 ve 114 km/saat arasında bulunmalı
Hız sayacı tarafından belirtilen hız aşağıdakiler tarafından etkilenebilir :
Hız sayacı
Lastik montajı
Diferansiyel oranı
Taksimetrik tork oranlaması
Bu parçaların herbiri araçtan sökülmeden kontrol edilebilir. (19 Ekim 1978 tarihli No 78-85 TT Bilgi Notuna bakınız).
NOT: Vites sayacını değiştirmeden önce, aşağıdaki noktaların uygunluğunu kontrol edin :
Lastik montajı
Şanzıman silindirik tork oranlaması.
Taksimetrik tork oranlaması
126
DEBRİYAJ ÖZELLİKLERİ
1.0i
Motor kodu
Şanzıman tipi
Marka
Mekanizma / Tip
Ø İç/dış balata
Balata Kalitesi
(*) MT
(**) MMT
1.4 HDi
CFA
MT (*)
LUK
MMT (**)
ASIN
181/133
190/133
Manuel şanzıman
127
8HT
MT (*)
LUCK
200 CPXV
200/134
DEBRİYAJ SIKMA TORKU
İşaret
1
2
B2B2016D
Vida sayısı
“b” işaretini hizalayın.
Motor volanı üzerinde
“a” üst vida yardımıyla
debriyaj mekanizması mekanizmayı yerleştirin.
vida
Sıkma
Vida - motor volanı
Tanımlama
B2B2017D
128
Sıkma
1,9 ± 0,1
7,8 ± 0,7
DEBRİYAJ PEDALI MENZİL AYARI KONTROLÜ
Taban paspasını ayırın.
"a": pedal yüksekliği ayar noktası
Tabana göre pedalın A yüksekliği: 0,15 mm ve 145 mm arasında.
Pedalın A yüksekliğini ayarlayın.
Somun karşıtını gevşetin ve doğru yükseklik elde edilene kadar dayanak
vidasını çevirin.
Somun karşılığını sıkın.
Sıkma torku
: 2,5 ± 0,2 m.daN.
Bir direnç başlangıcını hissedene kadar pedala basın.
Fren pedalı B aralığı:
B2B2000D
B2B2001D
129
: 18 à 28 mm.
DEBRİYAJ PEDALI MENZİL AYARI KONTROLÜ
Pedalın doğru B aralığını elde edilene kadar "b" debriyaj kablosu ayarlama somununu
çevirin.
Pedalın B aralığı ayarlandıktan sonra, pedalın A yüksekliğini kontrol edin.
Park freni kolunu çekin ve tekerlek takozu yerleştirin.
Motoru çalıştırın ve 5 saniye dönmesine izin verin.
Debriyaj pedalına basmadan, dişliler debriyajda bir dirençle karşılaşana kadar vites
kolunu yavaşça geri vitese geçirin.
Debriyaj pedalına yavaş yavaş basın ve maksimum"d" strok pozisyonuna kadar dişli sesinin
kaybolduğu noktadan ("c" bırakma noktası) itibaren stroku ölçün.
25 mm veya fazla (maksimum “d” strok pozisyonundan “c” bırakma noktasına kadar).
Eğer strok uygun değilse, aşağıdaki işlemleri yapın:
- Pedalın A yüksekliğini doğrulayın.
- Pedalın AB muhafazasını kontrol edin.
- Debriyaj diski ve mekanizmasını kontrol edin
- Pedalın C strokunu kontrol edin.
Pedalın C stroku:
: 148 mm.
B2B2002D
B2B2003D
130
TOYOTA MT TİPİ MEKANİK ŞANZIMANIN ÖZELLİKLERİ
Araç
C1
Motor
CFA
8HT
(*) MT
(**) MMT
Şanzıman tipi
MT (*)
MMT (**)
MT (*)
Tanımlandırma
Şanzıman
C 551
C551.A
C 551
Manuel şanzıman
131
Dif. oranı
20x71
Takometrik oran
TOYOTA MT TİPİ MEKANİK ŞANZIMANIN ÖZELLİKLERİ
Tanımlandırma
“a” şanzıman numarası tanımlandırma bölgesi.
İşaret :
C 551 : Benzinli motor donanımı
C 552 : Dizel motor donanımı
Tanım
(1) 5. vites senkromeci
(2) 3./4. vites senkromeci.
(3) şanzıman karteri.
(4) geri vites motor dişlisi.
(5) debriyaj karteri.
(6) Grup mili.
(7) yardımcı mil.
(8) güneş dişlileri.
(9) uydu dişlileri.
(10) diferansiyel halkası.
(11) 1. vites alıcı dişlisi.
(13) geri vites alıcı dişlisi.
B2C2011D
B2C202CD
132
TOYOTA MT TİPİ MEKANİK ŞANZIMANIN SIKMA TORKU
İşaret
1
2
3
4
5
B2C201DD
Tanımlama
Kapanma plakası tespiti
Motor üzerine şanzıman tespiti
Kasa üzerindeki şanzıman desteği vidası ayarı
Debriyaj çatalı desteği tespiti
Vites kumanda platini tespiti
B2C201ED
133
Vida sayısı
Sıkma
4 ± 0,4
6,4 ± 0,6
5,2 ± 0,5
3,3 ± 0,3
1,1 ± 0,1
İşaret
6
7
8
9
10
11
B2C201FD
B2C201GD
134
Tanımlama
Vites kumanda tespiti
Geri vites kontaktörü
Boşaltma kapağı
Doldurma kapağı
Kilitleme parmağı
Geçiş parmağı tespiti
Vida sayısı
Sıkma
1,8 ± 0,2
4 ± 0,4
2,9 ± 0,3
3,9 ± 0,4
3,7 ± 0,4
1,6 ± 0,2
İşaret
12
B2C201HD
135
Tanımlama
Şanzıman karteri ve debriyaj karteri ayarları
Vida sayısı
12
Sıkma
2,9 ± 0,3
TOYOTA MT TİPİ MEKANİK ŞANZIMANIN DOLDURULMASI - BOŞALTILMASI
Sunum
şanzıman boşaltma kapağı
(2) doldurma ve seviye kapağı.
Yağ kalitesi
Üretici tavsiyelerine uyunuz.
Yağ miktarı
Boşaltmadan sonra : 1,7 litre.
B2C2000D
136
MMT TİPİ MANUEL KUAMDALI ŞANZIMAN İÇİN ÖNLEM TAVSİYELERİ
ZORUNLU İŞLEM : MA tipi kumandalı manuel şanzıman özellikleri raporu,
aşağıdaki talimatlara uyun.
ZORUNLU İŞLEM : Aktüatörler (*) üzerinde her türlü müdahale sırasında,
akünün negatif ucunu devre dışı bırakın.
NOT: Aküyü devre dışı bıraktıktan sonra, kapalı pozisyonda olduğunu kontrol etmeden
önce araç üzerinde debriyaj aktüatörünü sökmeyi denemeyin (çıkış çubuğu).
ZORUNLU İŞLEM : Motor çalışıyorken satış sonrası kontroller, “N” vitesi geçerli
iken, el freni çekilmiş (onarım serilerinde açıklayıcı mansiyon hariç) olduğunda
gerçekleştirilmelidir.
ZORUNLU İŞLEM : Debriyaj çatalı yer değiştirme bölgesi, aktüatörlerin
yönetim aşamalarında hep çıkmalıdır.
ZORUNLU İŞLEM : Şanzıman aktüatörü ve/veya debriyaj aktüatörü alıştırmaları
sırasında, aracın önünden kimse geçmesin ve önünde kimse durmasın.
DİKKAT: Motor çalışırken araç üzerinde şanzıman ve debriyaj aktüatörleri üzerinde
müdahaleler gerçekleştirmek yasaktır.
B2C201SD
137
Şanzıman üzerinde müdahale
Sökülü şanzıman: hız algılayıcısına (2) zarar vermemek için bir takoz (1) yerleştirin.
Elektrik parçalara müdahale
Aşağıdakileri sökmeyin:
Çalışan motorun aküsü
kontaktaki beyin
Kontak açıkken debriyaj ve şanzıman aktüatörleri
Elektrik kontrolleri sırasında:
Akü doğru şekilde şarj edilmeli
16V'tan yüksek bir gerilim kaynağı kullanmayın
Asla gösterge lambası kullanmayınız
Bir aktüatörü asla doğrudan beslemeyin
Soketi yeniden takmadan önce, kontrol edilecekler:
Çeşitli kontakların durumu (deformasyon, oksidasiyon...)
Mekanik kilit açma durumu ve mevcudiyeti
ZORUNLU İŞLEM : İki araç arasına asla iki şanzıman hesaplayıcısı sırasını
değiştirmeyin.
B2C201SD
138
Sürüş
Arabayı çalıştırmak için asla itmeyiniz (kumandalı manuel şanzımanla imkansızdır)
Çekme
Çekme şartları
Vites kolunu boş pozisyona getirdikten sonra çekmek için aracın önünü kaldırmak
gereklidir. Bir arızanın veya çalışma bozukluğunun mevcut olması sırasında, araç
arızanın önemine göre sabitlenebilir.
Bir vites seçili ise, araç sabitleme nedenleri aşağıdakiler olabilir :
Durmuş termik motor (marş yok)
Debriyaj açık (itilmiş)
Bu durumda: çekmek için aracın önünü kaldırın.
Aracın önünü kaldırmak imkansız olduğunda birkaç blokaj açma seçeneği mevcuttur :
diyagnostik alet yardımıyla “N” vitesini takın
diyagnostik alet olmadan “N” vitesini takın
Diyagnostik alet yardımıyla “N” vitesini takın
İlk işlemler :
- Araç ve motor duruyor.
12,5 volt'ten yüksek akü gerilimi
Kontak açık
- Vites kolu "N" pozisyonu üzerinde.
Araç test soketine diyagnostik aleti bağlayın.
B2C201TD
139
Diyagnostik aleti menüleri aracılığıyla aşağıdakileri seçin :
"DİYAGNOSTİK"
MMT tipi kumandalı manuel şanzıman.
Aktüatör testi
şanzıman aktüatörü testi
- Nötr geçişi.
NOT: “N” harfi gösterge üzerinde görülmelidir. Başarısızlık durumunda, aşağıdaki
çözüme bakınız : diyagnostik aleti olmadan “N” vitesine geçilmesi.
Diyagnostik alet olmadan “N” vitesine geçin.
Bu konfigürasyonda, şanzıman aktüatörü blokedir, vites takılıdır.
NOT: Bu arıza giderme çözümü, diyagnostik alet ile şanzıman aktüatörü “N” vitesine
geçme çözümü başarısız olduğunda kullanılmalıdır.
İlk işlemler :
Akünün eksi kutbunu devre dışı bırakın
- Şanzıman aktüatörü üzerine tıkaç takın.
"a" nötr.
"e" 1., 3., 5.
"c", 2., 4., geri vites.
Büyük bir tornavida yardımıyla, şanzıman aktüatörünü nötr pozisyonuna getirmek için
vida (3) üzerine etki edin.
Bu pozisyona ulaşıldığında, “N” pozisyonu seçilidir.
B2C201TD
140
TOYOTA MMT TİPİ MANUEL KUMANDALI ŞANZIMANIN ÖZELLİKLERİ
Tanımlandırma
“a” şanzıman numarası tanımlandırma bölgesi.
C 551-A (kumandalı).
Sunum
(1) 5. vites senkromeci
(3) şanzıman karteri.
(4) geri vites motor dişlisi.
(5) debriyaj karteri.
(6) Grup mili.
(7) yardımcı mil.
(8) kilometre saati.
(9) güneş dişlileri.
(10) uydu dişlileri.
(11) diferansiyel halkası.
(14) geri vites alıcı dişlisi.
B2C201JD
B2C2012D
141
Tanım
(19) geri vites lambası algılayıcısı.
(20) takılı vites algılayıcısı.
(21) şanzıman girişi hız algılayıcısı.
(22) şanzıman aktüatörü.
(23) debriyaj aktüatörü elektrik motoru.
(24) debriyaj aktüatörü.
(25) şanzıman aktüatörü seçme elektrik motoru.
(26) şanzıman aktüatörü geçiş elektrik motoru.
B2C201KD
B2C201LD
142
Debriyaj aktüatörü
Tanım
(27) debriyaj açısal algılayıcı.
(28) debriyaj aktüatörü elektrik motoru.
(29) itme çubuğu.
(30) debriyaj aktüatörü gövdesi
(31) debriyaj çatalı.
Özellikler
ZORUNLU İŞLEM : Şanzıman aktüatörünü her sökme işleminden önce ve her
takma işleminden sonra, diyagnostik aleti yardımıyla alıştırma işlemi gerçekleştirin
(ilgili işleme bakın).
ZORUNLU İŞLEM : Debriyaj aktüatörü her takıldığında bir pozisyon ayarı
Şanzıman aktüatörü
Tanım
(32) şanzıman aktüatörü seçme elektrik motoru.
(33) şanzıman aktüatörü geçiş elektrik motoru.
(34) şanzıman aktüatörü gövdesi
(35) geçiş açısal algılayıcı.
(36) seçme açısal algılayıcı.
B2C201MD
B2C201ND
143
"b" seçme.
"c" Geçiş
Özellikler
ZORUNLU İŞLEM : Yeniden montaj işleminden sonra şanzıman aktüatörü
alıştırması gerçekleştirin (ilgili işleme bakın).
(37) vites geçme vidası.
"d" Boş
"e" 1., 3., 5.
"f" 2., 4., Geri vites.
ZORUNLU İŞLEM : Bir şanzıman aktüatörünü yeniden monte etmeden önce,
“nötr” pozisyonunda olduğunu kontrol edin.
Kumandalı manuel şanzıman hesaplayıcısı
şanzıman hesaplayıcı vites değişikliğine karar verir
Sol ön tarafta aracın gösterge paneli içinde yer alır.
B2C201PD
B2C201QD
144
TOYOTA MMT TİPİ MANUEL KUMANDALI ŞANZIMANIN SIKMA TORKU
İşaret
1
2
B2C202KD
Tanımlama
Debriyaj aktüatörü tespit vidası
Şanzıman aktüatörü tespit vidaları 6
B2C202LD
145
Vida sayısı
3
6
Sıkma
1,7 ± 0,1
1,8 ± 0,1
İşaret
3
4
5
6
7
8
9
B2C202MD
Tanımlama
Geri vites lambaları algılayıcısı
Takılı vites algılayıcısı
şanzıman giriş hızı algılayıcısı tespit deliği.
Boşaltma kapağı
Yağ seviyesi kapağı
Açısal algılayıcılar tespit vidası
Şanzıman karteri / debriyaj karteri tespit
vidası
B2C202ND
146
Vida sayısı
Sıkma
4 ± 0,4
1
6
0,8 ± 0,1
2,9 ± 0,3
3,9 ± 0,4
0,2
13
2,9 ± 0,3
İşaret
10
11
12
13
14
B2C202PD
Tanımlama
Diferansiyel halkası tespit vidası
11 Çatal tespit vidası
Geri vites aks platini tespit vidası
11 Kapama plakası tespit vidası
Motor/şanzıman bağlama vidası
tespit vidası
B2C202QD
147
Vida sayısı
6
3
Sıkma
12,4 ± 1,2
1,6 ± 0,2
1,7 ± 0,2
4 ± 0,4
4
6,4 ± 0,6
2
ŞANZIMAN
Araç
Şanzıman
C1
MT
MMT
MT
Bijonların sıkıması (m.da.N)
Motorlar
Yatak
Aktarma sistemleri
CFA
8HT
C1 = 10 m.daN.
148
Şanzıman sızdırmazlık halkası aletleri
Aktarım
somunları
Sağ
Sol
21,6 ± 0,5
(-)0,0345.A
(-)0,0345.B
Alet
çantası
TEKERLEK VE LASTİKLERİN ÖZELLİKLERİ.
Ana montaj
Stepne
Motorlar
Lastikler
Gelişme
Jant
Tekerlek
Tüm Tipler
155/65 R14 75T
1,699 m
Sac
4 ½ J14 H2
Lastikler
Jant
Tekerlek
155/65 R14 75T
1,699 m
Sac
4 ½ J14 H2
Lastik basıncı
Normal çalışma basıncı
Yüklü basınç (azami)
Basınç (Bar)
Basınç
Lastik ebadları
Lastik ebadları
Ön
Arka
Stepne
Ön
Arka
155/65 R14 75T
2,2
2,2
2,6
155/65 R14 75T
Sıkma torku
Bijonları 10 m.daN'da sıkın.
149
2,3
2,3
Stepne
2,6
DİNGİLLERİN GEOMETRİSİ
Kontrol ve ayarlama şartları :
Uygun lastik basıncı.
Referans araç yüksekliği
Sıfır noktasında ayarlanmış direksiyon kremayeri (bakınız ilgili işlem).
Referans araç yüksekliği
Ön yükseklik
L1
H1 = R1 – L1
H1 = süspansiyon kolu ön tespit vidası ekseni ve yer arasındaki ölçüm
R1 = yüklü ön tekerlek yarı çapı.
L1 = süspansiyon kolu ön tespit vidası ekseni ve tekerlek ekseni
arasındaki mesafe
B3B200ED
150
Arka yükseklik
L2
H2 = R2 - L2
H2 = arka dingil ön tespit vidası ekseni ve yer arasındaki ölçüm
R2 = yüklü arka tekerlek yarı çapı
L2 = arka dingil ön tespit vidası ekseni ve tekerlek ekseni arasındaki
mesafe
Ön uzunluk ölçümü
Arka uzunluk ölçümü
[1] 4 torna mesnedi tekerlek yarı çapı ölçümü için kalibre, alet 4801-T
Referans değeri
(+ 6
- 8 mm)
Referans değeri
(+ 10
- 6 mm)
L1 = 88 mm
Hesaplanmış değerlerini elde edene kadar süspansiyonu sıkıştırın.
Arka takımın iki tarafı arasındaki yükseklik farkı 10 mm'den düşük olmalı.
B3B200DD
151
L2 = 22 mm
Ön takım
Arka takım
0°30”’dan düşük şasi simetri bozukluğu :
0°18”’den düşük karoseri simetri bozukluğu
0°18”’den düşük karoseri simetri bozukluğu
Tüm tipler
CFA 8HT
CFA 8HT
Lastikler
Araç
Hepsi mm
Tipler 0°
Direksiyon
volanı açısı ;
155/65 R 14
Paralellik
Ayarlanabilir
0±2
0° ± 0°12’
Şasi
± 0° 18’
2°47’
Açı
De pivot
± 0° 30’
Ayarlanabilir değil
Kamber
± 0° 30’
0°47’
9°33’
Paralellik
Kamber
Ayarlanabilir değil
3,6 ± 2,2
0°24’ ± 0°15’
0°53’
38° 55’ ± 2°
A < B = Pozitif kapalılık:
A > B = Negatif kapalılık :
B3C200SD
152
+ =
- =
DİKKAT
SIKIŞTIRMA
AÇMA
ÖN TAKIM ÖZEL NOKTASI
Paralellik ayarı
ZORUNLU İŞLEM : Global parallelik değerini, sağ-sol tekerleği sistematik
olarak dağıtın.
Kelepçeyi (1) sökün.
Somunu (3) gevşetin.
Hareket koluna (1) etki edin.
Somunu (3) sıkın
Kelepçeyi (1) yeniden takın.
B3B200FD
153
: 4,7 ± 0,4 m.daN.
ÖN TAKIMIN ÖZELLİKLERİ
salıncak
(1) salıncak.
(2) süspansiyon kolu.
Süspansiyon kolları tespitleri için yan kapaklar (2 Sol + 2 Sağ) ve motor süspansiyonu alt
hareket kolu için kapak ile kasa üzerine altı vida ile tespit edilen iki sac muhafazalı
salıncak.
Taban altında salıncağın iki arka tespit noktaları, salıncak üzerine kaynak ile bağlanan iki
bağlantı ayağı (Sol/Sağ) aracılığıyla gerçekleşir.
Dingil pimi
“Sivri” tipte
Rulman dingil pimi çapı
Entegre manyetik tekerlekli çift bilye sıralı rulman.
Taşıyıcı parça
Bağımsız tekerlekli ön takım, çok kollu tipte
Hareket dayanağı :
Viraj demiri
Her tipte motor donanımı için
B3C200UD
B3C200VD
154
:
:
: dingil pimi.
: 69 mm
: "Mac Pherson".
: yükseklik A96 mm.
: Ø 22 mm
ÖN TAKIM SIKMA TORKLARI
İşaret
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
B3C2010D
155
Tanımlama
Amortisör üst kupel tespiti somunu
Amortisör
Viraj çubuğu yatağı tespiti
Viraj demiri
İç dingil pimi rotil somunu
Göbek somunu
Direksiyon rotil somunu
Dingil pimi üzerine taşıyıcı parça tespiti
Süspansiyon alt kolu vidası
Süspansiyon alt kolu vidası
Kasa üzerinde salıncak tespiti - vidası
Kasa üzerinde tork önleyici hareket kolu - vida
Sıkma
5,5 ± 0,5
1,8 ± 0,2
9,8 ± 1
21,6 ± 2
3,3 ± 0,3
4,8 ± 0,5
11 ± 1,1
12,8 ± 1,2
8,5 ± 0,8
5,2 ± 0,5
12,8 ± 1,2
4,8 ± 0,5
ARKA TAKIMIN ÖZELLİKLERİ
Arka takım
(1) arka dingil traversi.
(2) arka göbek.
(3) arka dingil esnek mafsalı.
Deforme olabilen dingil traversli, çekilmiş kollu tipte, mekanik kaynaklı arka dingil.
Tüm tip motorlar
Travers sacı kalınlığı
: 5,5 mm
Arka göbek
(2) arka göbek.
4 vida tespiti (4), arka dingil üzerine takılı.
Araç geometrisi
NOT: Geometri özellikleri, kontrol değerleri ve dingillerin geometrik ayarları ile birlikte
verilmiştir.
B3D200DD
B3D200ED
156
ARKA TAKIM SIKMA TORKU
İşaret
1
2
3
4
B3D200FD
157
Tanımlama
Amortisör üst tespiti
Amortisör alt tespiti.
Arka takım üzerinde tespit şapkası
Arka takım üzerinde arka göbek tespiti
Sıkma
2,5 ± 0,2
4,8 ± 0,4
12,3 ± 1,2
6 ± 0,6
TEMEL ÖZELLİKLER :SÜSPANSİYON
Ön takım
Viraj demiri
Her tipte motor donanımı
: 22 mm
Hareket dayanağı :
Hareket dayanağı yüksekliği A
: 96 mm.
Arka takım
Arka dingil sağ traversi
Deforme olabilen dingil traversli, çekilmiş kollu tipte, mekanik kaynaklı arka dingil.
Her tipte motor donanımı
:
: 5,5 mm
Süspansiyon yayı
Bir süspansiyon yayı üzerine müdahale esnasında.
ZORUNLU İŞLEM : Sabit kupeller üzerindeki kauçuk korumalarla kompresör
yayı sürgüsünün mevcudiyetini ve durumunu kontrol edin.
ZORUNLU İŞLEM : Bir süspansiyon yayını metal bir obje veya aletle temas
ettirmeyin.
ZORUNLU İŞLEM : Süspansiyon yaylarının durumunu kontrol edin (şok izlerinin,
çiziklerin ve pas lekelerinin olmaması) süspansiyon yaylarının yeniden boyayla
giydirilmesi, metali çıplak bırakacak şekilde hasarlı olmamalıdır.
B3C200VD
158
SÜSPANSİYON SIKMA TORKLARI
İşaret
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
B3B200MD
B3B200ND
159
Tanımlama
Amortisör üst kupel tespiti somunu
Viraj çubuğu tespiti
İç dingil pimi rotil somunu
Göbek somunu
Direksiyon rotil somunu
Dingil pimi üzerine taşıyıcı parça tespiti
Kasa üzerinde salıncak tespit vidası
Salıncak üzerinde viraj çubuğu yatağı tespiti
Salıncak üzerinde direksiyon mekanizması - vida
Salıncak üzerinde direksiyon mekanizması – endeksli
somunlar
Sıkma
5,5 ± 0,5
1,8 ± 0,2
9,8 ± 0,9
21,6 ± 2,1
3,3 ± 0,3
4,8 ± 0,4
8,5 ± 0,8
12,8 ± 1,2
4,8 ± 0,4
1,8 ± 0,1
8,7 ± 0,8
SÜSPANSİYON SIKMA TORKLARI
İşaret
13
14
15
16
B3D200GD
160
Tanımlama
Amortisör üst tespiti
Amortisör alt tespiti.
Kasa üzerinde arka takım tespiti
Arka takım üzerinde arka göbek tespiti
Sıkma
2,5 ± 0,2
4,8 ± 0,4
12,3 ± 1,2
6 ± 0,6
MEKANİK DİREKSİYON ÖZELLİKLERİ
Mekanik direksiyon
(5) direksiyon volanı tespiti.
(6) Direksiyon kolonunun destek üzerine tespiti
(7)Üst direksiyon kardanı tespiti
(8)Alt direksiyon kardanı tespiti
Direksiyon mekanizması
B3E2006D
Volan tur sayısı
: 3,27
Kremayer menzili (mm)
: 2 x 70,2
Vites küçültme oranı
: 1/43
İç kırma açısı
: 36°55' à 40°55'
Dış kırma açısı
: 32°23'
B3E200WD
161
HİDROLİK DİREKSİYON ÖZELLİKLERİ
direksiyon kolonunu üst kısmı
(1) sürücü hava yastığı.
(2) direksiyon volanı.
(3) döner kontaktör.
(4) direksiyon altı kumanda modulü.
Direksiyon kolonu
Elektrikli hidrolik direksiyon
(5) direksiyon volanı tespiti.
(6) Direksiyon kolonunun destek üzerine tespiti
(7)Üst direksiyon kardanı tespiti
(8)Alt direksiyon kardanı tespiti
B3E2004D
B3E2005D
162
HİDROLİK DİREKSİYON ÖZELLİKLERİ
Direksiyon desteği
Üretici
: KOYO.
Elektrikli motor
: 33 A.
Direksiyon desteği, bir hesaplayıcı tarafından kumanda edilen destek elektrik motoru (9)
tarafından elde edilir.
Destek elektrik motoruna verilen yoğunluk (9) aşağıdaki parçalara bağlıdır :
Araç hızı
motor hızı
Direksiyon volanı üzerine uygulanan tork
Elektrikli hidrolik direksiyon hesaplayıcısı
Araç motor donanımı ne olursa olsun, hesaplayıcının tek bir versiyonu mevcuttur.
Elektrikli hidrolik direksiyon hesaplayıcısı (10)aşağıdaki soketlere bağlıdır :
destek motoru elektrik beslemesi
elektrikli hidrolik direksiyon hesaplayıcısı beslemesi
Tork algılayıcı sinyalleri
- araç hız ve motor hız bilgisi.
NOT: Elektrikli hidrolik direksiyon hesaplayıcısı değişiminden sonra kodlamayı
gerçekleştirin (uyum işlemlerine bakınız).
B3E200XD
B3E200YD
163
HİDROLİK DİREKSİYON SIKMA TORKLARI
İşaret
1
2
3
4
5
6
7
8
B3E2002D
B3E2003D
164
Tanımlama
Direksiyon volanı tespiti
Direksiyon kolonu destek üzerine tespiti
Üst direksiyon kardanı tespiti
Alt direksiyon kardanı tespiti
Dingil pimi üzerine rotili tespiti
Direksiyon kolları ayarlama somun karşıtı
Salıncak üzerine mekanizma tespiti
Salıncak üzerine mekanizma tespiti (endeksli somun)
Sıkma
5 ± 0,5
2,5 ± 0,2
3,5 ± 0,3
3,5 ± 0,3
3,3 ± 0,3
4,7 ± 0,4
8,9 ± 0,8
DİREKSİYON KRAMEYEREİNİN ORTA NOKTA AYARI
ZORUNLU İŞLEM : Müdahaleden önce alınacak tedbirlere uyun.
Hazırlık işlemi
Aracı 2 kolonlu bir lift üzerinde kaldırın ve takozlayın.
Kelepçeleri (1) ve (2) sökün.
Kremayer koruma körüğünü yerinden çıkarın.
Takoz takma
Dayanağa kadar direksiyonu sola çevirin.
X kotasını ölçün.
Dayanağa kadar direksiyonu sağa çevirin.
Y kotasını ölçün.
L = (Y – X) kotasını hesaplayın: 2.
Direksiyon kremayerini “L” yanına konumlandırın (kremayer orta noktası).
İlave işlem
Koruma körüğünü yerine takın.
Kelepçeyi (1) yerine takmak için aşağıdakileri sökün:
- Direksiyon rotili kopilyası.
direksiyon rotil somunu
Direksiyon rotilini (4) ayırın.
Yeni bir kelepçe (1) takın.
Kelepçe (2)
Kelepçe (1) (yeni)
Direksiyon rotili
direksiyon rotil somunu
- Direksiyon rotili kopilyası.
B3E2000D
B3E2001D
165
FRENLERİN ÖZELLİKLERİ
1.0i
Motor kodu
ÖN
1.4 HDi
CFA
8HT
20,64
228,6
Ana silindir
Amplifikatör
Markalar / fren kaliperleri
Ø mm
pistonları
Dolu
Disk
Havalı
Kalınlık diski/mini kalınlık
Balata markası/kalitesi
Ø mm Orijinal/maksium tambur
Balata segmanı Marka Kalite
BOSCH 48
247
20/18
JURID 682
200/201
FERODO 3627 F
166
Frenleme sistemi
"X" frenleme devresi.
Önde havalı diskli frenler ve arkada tamburlu
frenler.
NOT: Fren balataları aşınma uyarı lambası yoktur.
Ön tekerlekler üzerine etki eden kablolu kumandalı
park freni kolu.
Ana fren telafi etme ve sınırlama fonksiyonları ABS
REF sistemi tarafından sağlanır
NOT: REF = elektronik fren dağıtıcısı.
B3F201ZD
167
Hidrolik blok
Marka
: BOSCH
Tip
: ABS REF 8.0
ana merkezin altında bulunur.
B3F2020D
168
FREN SIKMA TORKLARI
Ön frenler
İşaret
1
2
3
4
5
6
B3F201TD
B3F201VD
169
Tanımlama
Ön fren diski
Fren kaliperi kafası
Fren borularının bağlantıları
Ön fren kaliperi
ABS hidrolik bloğu desteği
Ön tekerlek algılayıcısı
Sıkma
0,5
3 ± 0,3
3 ± 0,3
8,9 ± 0,9
1,9 ± 0,2
0,8 ± 0,1
FREN SIKMA TORKLARI
Ön frenler
İşaret
7
8
9
Park freni
B3F201XD
B3F201YD
170
Tanımlama
Ana silindir
Frenleme amplifikatörü
Park freni kolu
Sıkma
2 ± 0,2
2 ± 0,2
2,2 ± 0,2
FREN SIKMA TORKLARI
Arka frenler
İşaret
10
11
12
13
14
B3F201UD
B3F201WD
171
Tanımlama
Arka fren tamburu.
Arka göbek desteği
Fren borularının bağlantıları
Tekerlek silindiri
Arka tekerlek algılayıcısı
Sıkma
0,5
5,5 ± 0,5
1,5 ± 0,1
0,8 ± 0,1
0,8 ± 0,1
FREN PEDALI KONTROLU
Tabana göre pedalın A yüksekliği (çalışan motorda):
Soldan direksiyonlu modellerde 135,8 ila 145,8 mm.
Soldan direksiyonlu modellerde 121,6 ila 131,6 mm.
Pedalın yüksekliği uygun değilse ayarlayın.
Stop lambası (1) kontaktör soketini devre dışı bırakın.
Stop lambası kontaktörünün (1) vidalarını gevşetin.
Stop lambası kontaktörünün (1) vidalarını çıkartın.
Çubuğun (2) kontra somununu gevşetin.
Çubuğun (2) dönüşü ile fren pedalının yerden yüksekliğini ayarlayın.
Çubuğun (2) kontra somununu sıkın.
Sıkma torku
B3F2010D
172
: 2,2 ± 0,2 m.daN.
Fren pedalına(4) temas edene kadar stop lambası (1) kontaktörünü desteği
(3)içine tekrar vidalayın.
DİKKAT: Fren pedalına basmayın.
"a": eksen
Stop lambası (1) kontaktörünü bloke etmek için çeyrek tur çevirin.
DİKKAT: Fren pedalına basmayın.
NOT: Stop lambası (1) kontaktörnün takılması için çevirme torku: 0,15
m.daN maksimum.
Fren kontaktörünün durumunu kontrol edin.
B : 1,5 ila 2,5 mm.
Stop lambası (1) kontaktör soketini devre dışı bırakın.
B3F2011D
B3F2012D
173
Fren amplifikatöründeki tüm basınç tahliyesi bitene kadar fren pedalına
birçok kez basın (motor durmuş durumda).
Bir direnç başlangıcını hissedene kadar pedala basın. Şekilde belirtildiği gibi
boşluğu ölçün.
Fren pedalının BC aralığı : 1,0 ila 6,0 mm.
Uymuyorsa fren devresini doğrulayın.
Park frenlerini gevşetin. Motor çalışırken, fren pedalına basın. Şekilde
gösterildiği gibi pedal rezervinin Daçılmasını ölçün.
Fren pedalı rezervinin (D) tabana oranla açılması : 48 mm ila 490 Ndan fazla.
Park frenlerini gevşetin. Motor çalışırken, fren pedalına basın. Şekilde
gösterildiği gibi pedal rezervinin D açılmasını ölçün.
Fren pedalı rezervinin D tabana oranla açılması : 48 mm ila 490 Ndan fazla.
B3F2013D
B3F2014D
174
FRENLEME AMPLİFİKATÖRÜ KONTROLÜ
A : Uygun
B : Uygun değil
Hava sızdırmazlığını kontrol edin.
Motoru çalıştırın. Aracı 1 veya 2 dakika daha geç durdurun. Fren pedalına
birkaç kere hafifçe basın.
NOT: 1 basışta fren tabana "a" kadar inerse, ama 2 basışta "b" ye ve 3
basışta "c"ye kadar inmezse, frenleme amplifikatörü yalıtılmış
demektir.
Motor çalışırken, fren pedalına basın. Freni basılı tutarak motoru durdurun.
NOT: Basılı durumda 30 saniye tutuktan sonra fren pedalı rezervinin
açılması değişmiyorsa, frenleme amplifikatörü yalıtılmıştır.
Çalışmasını onaylayın.
Kontak kesikken, fren pedalına birkaç kere basın.
Fren pedalı rezervinin açılmasını kontrol edin.
Fren pedalına basın ve motoru çalıştırın.
NOT: Pedal birkaç milimetreden fazla basılmıyorsa çalışma normaldir.
Hava tahliye klapesini kontrol edin.
Tahliye hortumunu sökün.
Hava sirkülasyonunun motor-amplifikatör yönünde değil, amplifikatör-motor
yönünde olduğunu doğrulayın.
B3F2018D
B3F2019D
175
FRENLEME AMPLİFİKATÖRÜ KONTROLÜ
C : Hava sirkülasyonu
D : Hava dolaşımının olmaması
Arıza durumunda, tahliye hortumu değiştirin.
Tahliye hortumunu tekrar takın.
B3F201AD
176
VAKUM POMPASI KONTROLÜ
Aletler
[1] Basınç kontrolörü
[2] Basıncı priz bağlantısı
: (-)0,1602.A
: (-)0,1602.B
Kutu S.1602
Kontrol
- Ön cam sileceği kolu mafsal kapağı.
- Ön cam sileceği kolu.
- Kapağı ve kaput arasında üst conta
- Kapak üst havalandırma ızgaraları.
Cam silecek motoru
- Rüzgarlık.
Vakum pompası ve frenleme amplifikatörü arasında basınç tahliye borusu (1)
lokalize edin.
Basınç tahliye borusunu “a” dan ayırın.
B3F202ED
177
VAKUM POMPASI KONTROLÜ
Bağlantıyı [2] fren amplifikatörü ile basınç tahliye borusu arasına yerleştirin.
Aleti (1) bağlantı (2) üzerine bağlayın.
Motoru rölantide çalıştırın.
Hava tahliye değerini kontrol edin.
Aletleri sökün.
Basınç tahliye borusunu “a” dan ayırın.
Vida (2)
- Rüzgarlık.
Cam silecek motoru
Kontrol değerleri
NOT: Basınç tahliye değeri 0,850 bar veya daha yüksek olmalı.
Motor yağ sıcaklığı
Minimum
basınç
Asgari basınca ulaşmak
için maksimum süre
(saniye olarak)
500 mbar
4,5
800 mbar
18
Değer tolere edilemeyecek düzeydeyse :
- Doğrudan vakum pompasını kontrol edin.
bağlantı boruları ve frenleme yayıcısı üzerinde devrelerin sızdırmazlığını
kontrol edin
80°C ± 5°C
B3F202FD
178
PARK FRENİNİN AYARLANMASI
Park fren ayarı orta konsol altında gerçekleşir.
El freninin segment boşluğunu ayarlayın.
El freni levyesinin menzilini doğrulayın.
El freni levyesini yavaşça maksimum yüksekliğe kadar çekin ve klik sayısını
sayın.
El freni kolu menzili : 196 N'de 5 ila 8 klik.
Orta konsolu sökün.
El freni kolunun menzili belirtilen değere uyana kadar ayar somununu
çevirin.
El freni kolu menzili : 196 N'de 5 ila 8 klik.
El freni kolunu 3- 4 kere çalıştırın ve menzilini kontrol edin.
El freninin alçak konumdayken sürtünmediğini kontrol edin.
El freni uyarı lambasının el freni çekildiğinde yandığını kontrol edin.
Standart çalışma : El freni uyarı lambası daima ilk kademeden itibaren
yanıyor.
Orta konsolu yerine takın.
B3F2021D
B3F200ZD
179
FREN DEVRESİ DOLUM BOŞALTMA TAHLİYE
Aletler
(1) "LURO" veya benzeri tür fren hava alma cihazı.
NOT: Yardımcı fren devresinin havasının alınması diyagnostik alet ile
gerçekleştirilir.
Boşaltma
Cam silecek motoru
- Rüzgarlık.
Fren hidroliği deposunu maksimumda (1) boşaltın.
gerekli ise, temiz bir şırınga kullanın.
a dan soketi devre dışı bırakın.
B3F202AD
180
Fren yağı deposunu (1) maksimum derecede boşaltın (gerekli ise, temiz bir
şırınga kullanın).
a dan soketi devre dışı bırakın.
Eksenden (2) “b” mahmuzlarn ayrarak depoyu (1) söِkün.
Fren yağı deposunu (1) temizleyin.
Fren hidroliği deposunu (1) yerine takın.
a ya soketi yeniden bağlayın.
Ön cam sileceği kolu mafsal kapağını, ön cam sileceği kolunu, kaput ile
kapak arasındaki üst contayı, kapak üstü havalandırma ızgaralarını, silecek
motorunu yerine takın.
- Rüzgarlık.
Frenleme devresinin doldurulması
DİKKAT: Yalnızca tavsiye edilen ve onaylanmış hidrolik sıvıları kullanın.
ZORUNLU İŞLEM : Yalnızca yeni ve emülsiyone olmamış fren yağını
kullanın, hidrolik devreye her türlü pisliğin girmemesine dikkat edin.
Fren yağı deposunu (1) doldurun.
Ana frenleme devresinin havasının alınması
DİKKAT: Temizleme işlemleri sırasında, depodaki fren yağının seviyesini
korumaya dikkat edin ve tamamlayın.
DİKKAT: ABS tertibatı, havasını alma işlemi sırasında hareketli olmamalı.
DİKKAT: Boşaltma vidasını açma sırasına uyun:
B3F202BD
181
Ön fren kaliperi: hava alma (3) vidası.
Hava alma (4) vidası.
Aşağıdaki sırayı izleyerek tüm fren alıcılarının havasını alın :
Sol ön tekerlek.
Sağ ön tekerlek.
Sol arka tekerlek
Sağ arka tekerlek
Hava alma cihazlı fren devresinin havasını alma
Hava alma cihazını (1) fren yağı deposu (1) üzerine bağlayın.
Cihazın basıncını 2 bar’a ayarlayın.
Her fren devresi için :
Havasını alma vidası üzerine şeffaf bir boru bağlayın, borunu diğer ucunu
temiz bir kaba daldırın.
- Hava alma vidasını açın ; sıvının hava kabarcığı olmadan akmasını bekleyin
Boşaltma vidasını açın
Hava alma cihazını (1) çekin.
Fren hidroliği seviyesini kontrol edin (“MİNİMUM” ve “MAKSİMUM”
seviyesi arasında) :
Gerekliyse, önerilen ve onaylanan sentetik fren yağı ile doldurun.
B3F202CD
B3F202DD
182
Hava alma cihazsız fren devresinin havasını alma
NOT: İki kişi gereklidir.
Her fren devresi için :
Devreyi basıncta tutmak için fren pedalına basın
- Hava alma vidası üzerine şeffaf bir boru bağlayın.
Borunun diğer ucunu temiz bir kaba daldırın.
Boşaltma vidasını açın.
Sıvı, hava kabarcığı yapmadan akana kadar bekleyin
Boşaltma vidasını açın
NOT: Gerekliyse aynı işlemi bir daha tekrarlayın.
Fren hidroliği seviyesini kontrol edin (“MİNİMUM” ve “MAKSİMUM”
seviyesi arasında) :
Gerekliyse, önerilen ve onaylanan sentetik fren yağı ile doldurun.
Yardımcı frenleme devresinin havasının alınması
DİKKAT: Boşaltma işlemleri sırasında : depodaki fren hidroliği seviyesini
korumaya dikkat edin ve tamamlayın.
NOT: Hava alma cihazı (1) her zaman fren deposu (1) üzerine bağlıdır.
Diyagnostik aleti kullanın.
ABS menüsünü seçin.
Diyagnostik aletin talimatlarını izleyin.
Hava alma programının sonunda, gerekliyse fren yağı seviyesini kontrol edin
ve tamamlayın.
Fren pedalı menzilini kontrol edin (uzama yok), yoksa boşaltma prosedürünü
yeniden başlatın.
B3F202CD
B3F202DD
183
R 134 a KLİMA (HFC)
Yük
Araç
Motor donanımı
Tarih
Frigorijen
(± 30 gr)
384/F
C1
Yağ miktarı
(cm ³)
Yağ referansı
450
VALEO/ZEXEL
DKV-06R
06/05 >
DV4TD
Kompresör
Sabit silindir
hacmi
(paletli)
500
184
80
VALEO/ZEXEL
ZXL 200PG
SOĞUTMA DEVRESİ (R 134a)
Kompresör/kondansör.
(1) klima kompresörü
(2) soket.
(3) sızdırmazlık contası.
(3) sızdırmazlık contası.
(4) kondansör.
(5) filtreli kartuş.
(6) kondansör girişi.
(7) kondansör çıkışı.
C5H2021D
C5H2022D
185
Detandör
(8) detandör girişi.
(9) detandör çıkışı.
(3) sızdırmazlık contaları.
Yağ
DİKKAT: Bu yağların nem alma kapasitesi yüksektir, bidonda saklamayınız,
depolandıklarında kolay alev alabilirler.
Kullanılan yağ tipi
: ZXL 200PG.
ZORUNLU İŞLEM : Başka bir yağ tipi kullanmayın.
Soğutma devresi yüklendiğinde kompresör yağ seviyesini kontrol etmek zorunlu
değildir.
NOT: Yağ seviye kontrolü, soğutma devresi sızıntısı durumunda gerçekleştirilir (ilgili
seriye bakın)
Presosta
Doğrusal basınç algılayıcısı.
Doldurma valfleri
Valf tipi : klipsli (koruma kapaklı).
NOT: Düşük basınç ve yüksek basınç valfleri, hareket hatalarını engellemek için farklı
bir çapa sahiptir.
Sızdırmazlık contası
Torik conta.
C5H2023D
186
ÖZEL NOKTALAR : SOĞUTMA DEVRESİ (R 134a)
Polen filtresi
Polen filtresi, sürücü mahallinde gösterge panelinin altında durur (sağ taraf).
Polen filtresini (1) sökün.
Yerine takma
Polen filtresi yuvasını temizleyin.
Yeni bir polen filtresi monte edin.
Farklı hızlarda çalıştırarak hava fanı hava debisini kontrol edin.
C5H202HD
C5H202JD
187
Filtre ve kurutma kartuşu tıkalı
Sökme
Kondansörü sökün
(ilgili işleme bakın)
Vidayı ve desteği sökün.
Vidayı ve kurutucu ve filtreli kartuşu sökün.
Kondansörün 4 torik contasını sökün.
C5H2006D
C5H2007D
188
Filtre ve kurutma kartuşu tıkalı
Yerine takma
Kompesör yağı kullanarak kurutucu ve filtreli kartuş temas yüzeyinini ve 4 yeni torik
contayı yağlayın.
Kompresör için yağ
: ZXL 200PG veya dengi.
Kondansör üzerine 4 torik contayı takın.
Vida ile kurutucu (7) ve filtreli kartuşu yerine takın.
Sıkma torku
Vida ile desteği yerine takın.
Kondansörü yerine takın (ilgili işleme bakın).
C5H2008D
C5H2009D
189
: 1,3 ± 0,1m.daN.
Motor : 384F
(10) düşük basınç valfı.
(11) yüksek basınç valfı.
(12) presosta .
C5H2024D
190
“a” Detantör çıkışı
: 1 ± 0,1
“ab” Detantör girişi
: 1 ± 0,1
“c” Kondansör çıkışı
: 1 ± 0,1
Klima kompresörü girişi
: 1 ± 0,1
“e”Klima kompresörü çıkışı
: 1 ± 0,1
“f” Kondansör girişi
: 1 ± 0,1
Motor : DV4TD
(10) düşük basınç valfı.
(11) yüksek basınç valfı.
(12) presosta .
C5H2025D
1
191
“a” Detantör çıkışı
: 1 ± 0,1
“ab” Detantör girişi
: 1 ± 0,1
“c” Kondansör çıkışı
: 1 ± 0,1
Klima kompresörü girişi
: 1 ± 0,1
“e”Klima kompresörü çıkışı
: 1 ± 0,1
“f” Kondansör girişi
: 1 ± 0,1

cıtroën c1 - Citroën Service

Transkript

Benzer belgeler

BR-5700 - Shimano

Araçların Teknik ALfabesi

Kablosuz Hassas Tornavidalar

Dizel Binek Araçlar Periyodik Bakım Tablosu

C2-C3-C3 PLURIEL - Citroën Service

l350f - caterpillar iş makinaları yedek parça

C15 - BERLINGO JUMPY-JUMPER

C4-XSARA-XSARA PICASSO BERLINGO