PDF Formatı

İRTİFA
AYLIK HAVACILIK DERGİSİ
Sayı : 1 • Ocak 2012
CUMHURIYET ÖNCESI
HAVACILIK TARIHI
HAVACILIK SEKTÖRÜ
ÖDÜLE DOYMUYOR
YAMAÇ PARAŞÜTÜ ÖĞRETMENİ
EKREM ÇAVUŞ İLE RÖPORTAJIMIZ
BU SAYIMIZDA ;
ATATÜRK VE HAVACILIIK
NURI DEMIRAĞ
NASIL HAVACI OLUNUR ?
EN LÜKS İŞ
JETLERİNİ SİZİN
İÇİN DERLEDİK...
ZEPLIN
FELIX BAUMGARTNER
www.facebook.com/irtifahaber
www.twitter.com/irtifahaber
WWW.İRTİFAHABER.COM
İÇİNDEKİLER
4-5 : Atatürk ve Havacılık
6-7 :
Nuri Demirağ : “Hayalleri
Gerçekleştiren Adam”
8-9 :
Nasıl Havacı Olunur ?
10-11 : ZEPLİN
12-14 : Cumhuriyet Öncesi
Türk Havacılık Tarihi
15-17 : Milli Mücadelede
Türk Havacılığı
18-21 : Havacılık Sektörü
Ödüle Doymuyor
22-23 : Foto Galeri
24-25 : Türbülans Nedir ? 26-27 : Uçakla Seyahatte
Nasıl giyinilmeli ?
28-31 : Planör
32-33 : Kompozit
34-35 : En Lüks İş Jetleri
36-37 : Felix Baumgartner ve Başarıları
2
İRTİFA
2 • Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org
38-41 : Yamaç Paraşütü - Ekrem Çavuş ile
Röportajımız
EDİTÖRDEN
İRTİFA
“Türkiye’nin Havacılık Dergisi”
www.irtifahaber.com
twitter.com/irtifahaber
facebook.com/irtifahaber
EKİBİMİZ
Genel Yayın Yönetmeni
& Grafik Tasarım
Mehmet Mercan
[email protected]
Merhaba Sevgili Okuyucularımız,
Haber Editörü
Büyük bir sevinç ve heyecanla dergimizin ilk sayısını sizlere sunuyoruz.
Haşim Serbest
[email protected]
Bu işte profesyonel olmasakta profesyonel bir dergiye yakın hazırlamak için
gereken çabayı sarfettiğimizi düşünüyorum.
Bildiğiniz üzere havacılık sürekli gelişmekte ve bizde öğrenciler olarak bu
Haber Editörü
Onur Saper
[email protected]
gelişime ayak uydurmaya çalışmaktayız.
Kaynak Editörü
Sivil havacılık öğrencileri tarafından tasarlanan, yönetilen ve yine hedef
kitlesi havacılık olan bir haber sitesi, dergi olmadığını gördüğümüz için
Doğan Kılıç
[email protected]
“İRTİFA” adı altında haber sitesi ve e-dergi çıkarmayı düşündük.
Eğer hedef kitlemize tam olarak ulaştığımızı düşünürsek dergimizi basmayı
ve tüm havacılıkla ilgilenen herkese ulaşmasını sağlamak istiyoruz.
Fotoğraf
Mustafa Arslan
[email protected]
Dergimizin tüm havacılık camiasına hayırlı olmasını diliyorum.
Grafik Editörü
Barış Atabey
[email protected]
“Türk çocuğu, her işte olduğu gibi, havacılıkta da, en yüksek düzeyde, gökte
Röportaj
seni bekleyen yerini az zamanda dolduracaksın. Bundan, gerçek dostlarımız
Metehan GENÇ
sevinecek, Türk ulusu mutlu olacaktır”.
M.KEMAL ATATÜRK
Mehmet MERCAN
İRTİFA EKİBİ
Yazı İşleri
Halime Teke
[email protected]
GENEL YAYIN YÖNETMENİ
Dergimizde yayınlanan yazı ve fotoğraflar
kaynak gösterilmeksizin kullanılamaz.
3
İRTİFA
Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org • 3
ATATÜRK VE HAVACILIK
Atatürk, en önemli özelliklerinden biri olan ileri görüşlülüğü sayesinde, o dönemde pek çok
kişinin farkında olmadığı bazı gerçekleri sezmiş, “İstikbal göklerdedir.Göklerini koruyamayan uluslar, yarınlarından asla emin olamazlar” sözü ile havacılığın ne kadar önemli
olduğunun altını çizmiştir.
Bu yıllarda havacılık yeni doğmuş, gelişme dönemini yaşamaktadır. Uygarlığın akış yönü,
bilim ve teknolojinin hızlı temposu, ulusları geleceklerini göklerde aramaya zorlamaktadır.
Bu doğrultuda Atatürk’ün “Kanatlı bir gençlik memleketin geleceği bakımından en büyük
güvencedir. Bir gün batılı ayaklar Ay’da ayaklarının izlerini bırakacaklarsa, bunların arasında
bir de Türk’ün bulunması için şimdiden çalışmalara girişmek, aşamalar kaydetmek gerekir.”
veciz ifadesi de Atatürk’ün havacılığın gelecekte yapacağı aşama ile ilgili öngörüsünü ortaya
koymaktadır.
4
İRTİFA
4 • Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org
Atatürk, havacılıkla ilgili
en etkili silahı da, aracı
bütün yabancı yayınları izli-
da hiç kuşkunuz olmasın
yor, bu konudaki gelişmeleri
tayyaredir. Bir gün insanoğlu
gün geçirmeden Türkiye’de
tayyaresiz
de
yürüyecek,
uygulama
alanına
de
göklerde
gezegenlere
sokmağa çalışıyordu. Ona
gidecek, belki de aydan
göre insanlığın hizmetine
bize haber yollayacaktır. Bu
girecek en büyük gelişmeler
mucizenin
havacılık alanında olacaktı.
için 2000 yılını beklemeye
Hatta gün gelecek, insan oğlu
gerek kalmayacaktır. Gelişen
uzaya, başka dünyalara gide-
teknoloji
cek, Ay’ı ve benzeri gezegen-
bunu müjdeliyor. Bize düşen
leri bile fethedecekti. İşte bu
görev ise, batıdan bu konuda
çağdaş savaşlar da göklerde
fazla geri kalmamayı temin-
üstün olan uluslar tarafından
dir.3” Gazi Mustafa Kemal
kazanılacaktı. 1936 yılında
Paşa, yaptığı konuşmalarla
Eskişehir Tayyare Alayını
gençleri böylece havacılığa
yaptığı ziyarette “Geleceğin
teşvik ediyordu.
gerçekleşmesi
daha
“İstikbal göklerdedir.
Göklerini koruyamayan
uluslar, yarınlarından asla
emin olamazlar.”
şimdiden
5
İRTİFA
Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org • 5
6
İRTİFA
6 • Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org
NURİ DEMİRAĞ
Hayalleri
Gerçekleştiren
Adam...
T
ürkiye
Cumhuriyeti
Malatya rotasında uçurarak
halka kendi
demiryolları inşaatının ilk
tayyarelerimizle göklerimizi kendimizin
müteahhitlerinden ve cum-
koruyabileceğini göstermek ve onlara inanç
huriyet devrinin ilk sayılı
vermek istemiştir. Nu.D.38 tipi yolcu ucağı,
milyonerlerinden, kardeşi Abdurrahman
tamamen Türk mühendis ve işçilerinin
Naci Demirağ ile birlikte servetlerini
ortaya çıkardıkları Türk tipi bir uçaktır. 6
Türkiye’nin sanayi kalkınmasında büyük
kişilik yolcu ucağının çift pilot kumandası
işlere yatırmış ve iş hayatının yanında geniş
bulunmaktadır. Saatte 325 kilometre hız
ölçüde hayırsever insan olarak tanınmış
yapabilmekte ve 1000 KM uçabilmekte-
bir kişi.
dir. THK’nın siparişi olan ve son olarak
Nuri Demirağ, 1936 yılında havacılık sanay-
İstanbul’dan Eskişehir’e uçan uçakların tes-
inin ilk temellerini atmaya başladı. İlk iş
limi için Eskişehir’de bir kez daha test uçuşu
olarak 10 yıllık devreyi kapsayan bir plan
yapılması talep edilmişti. Test uçuşunu uçuş
- program hazırlattı. Bu program gereği,
tecrübesi az olan başmühendis Selahattin
Besiktaş Barbaros Hayrettin İskelesinin
Alan’ın kendisi yaptı ve iniş sırasında kaza
yanında Tayyare Etüd Atölyesini kurdu.
geçirerek hayatını kaybetti. Bu kazadan
Bu tayyare atölyesi kısa bir sürede dev bir
sonra THK siparişi iptal etti. Nuri Demirağ,
fabrika haline geldi. Yeşilköy’de Elmas Paşa
mahkemeye verdiği THK ile yıllar süren bir
çiftliğini tayyare meydanı yapmak için satın
mahkeme sürecine girdi. Mahkeme THK
aldı. 1000 X 1300 metre boyutlarında düz
lehine sonuçlanınca fabrika ve Gök Okulu
bir tayyare alanı yaptırdı. Bunun bir örneği
kapandı. Beşiktaş’ta üretilen uçakların
de o sıralar Avrupa’nın en modern havaalanı
uçuş deneme testleri ve gök okulu için
olan Amsterdam’da vardı. 1937-1938 yılı
yapılan pistler, hangarlar, üzerlerindeki
içinde Türk Hava Kurumu 10 okul uçaği
bütün yapılı binalar o yıllarda dünyanın en
ve 65 planör siparişinde bulundu. İstanbul
büyük havalimanı Amsterdam Havalimanı
fabrikalarında yapılan ilk yerli Türk uçağı,
büyüklüğündaki bütün kurulu tesisler
1941 yılı ağustosunda Nuri Bey’in doğduğu
istimlak edildi. Bu havalimanı günümüz-
yer olan Divriği’ye uçarak gidip gelmişti.
deki Atatürk havalimanı. İspanya, İran ve
Halkı da heyecanlandıran bu tür gösteriler-
Irak’tan alınan siparişler engellendi; elde
in yararlı olduğunu düşünen Nuri Bey, Eylül
kalan uçaklar hurdacıya satıldı.
İLK TÜRK SİGARA KAĞIDI
ILK UÇAK FABRIKASI
ILK DEMIRYOLU INŞAATI
“Türk; insan kudretinin yaratabileceği her
faydalı şeyi memleket için düşünmeye,
düşündüğünü yapmağa ve başarmağa
kadirdir. Yapamamak “yapamadım,
yapamam
demek;
benliğinden,
varlığından geçtim... aczi, zaafı kabul
ettim” demektir.”
Nuri Demirağ
Kurtuluş ve yükselişi, ancak varlığına dayanan ve mülk-ü milletin gizli kapalı hazinelerini verimli hale getirmesini bilen,
şahsi menfaatini millet menafii uğrunda
feda eden, ruhu idealist, dimağı realist
şahsiyetlerde aramalıdır.”
Nuri Demirağ
ayında 12 uçaklık bir filoyu, Bursa, Kütahya,
Eskişehir, Ankara, Konya, Adana, Elazığ ve
7
İRTİFA
Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org • 7
NASIL HAVACI OLUNUR?
Sivil Havacılık İçin;
Sportif Havacılık İçin;
PİLOT NASIL OLUNUR ?
*Lise bittikten sonra havacılık alanında
*Size en yakın Türk Hava Kurumu Şubesine
Türkiye’de pilotluk eğitimi veren faklı
eğitim veren meslek yüksekokulları, yük-
başvurabilirsiniz.
kurumlar bulunmaktadır.Bunlardan ilki
sekokullar ya da fakültelere girebilirsiniz.
*Üniversitelerin
*Türk Kuşuna girebilirsiniz.
başvurabilirsiniz.
*Yurt içindeki veya yurt dışındaki özel
*Bağımsız
havacılık okullarından yararlanabilirsiniz.
başvurabilirsiniz.
havacılık
havacılık
*Özel havacılık şirketlerine
Sivil havacılık alanında eğitim veren
kulüplerine
askeri okullardır.Askeri okullardan,Hava
Harp Okulu ve Kara Harp pilotluk
kulüplerine
eğitimi vermektedirler.Bunun için ÖSYM
sınavında yeterli puan almış olmak yeterli-
başvurabilir-
siniz.
yükseköğrenim kurumları;
dir.Sonrasında mülakatı geçen öğrenciler,4
senelik lisans eğitimi alırlar.Kara Harp
Okulu’nda farklı olarak,4 sene sonrasında
AKTİF HAVACILIK KULÜPLERİ
+2 sene daha uçuş eğitimi verilmektedir.
YÜKSEKOKUL VE FAKÜLTELER (4 YILLIK)
- AKDENİZ ÜNİ HAVK
Askeri okuldaki öğrencilerin okul,yurt
- ONDOKUZMAYIS ÜNİVERSİTESİ
- ANADOLU ÜNİ HAVK
gibi tüm masrafları devlet tarafından
- THK ÜNİVERSİTESİ
- ANKARA ÜNİ HAVK
karşılanmaktadır.
- ANADOLU ÜNİVERSİTESİ
- BİLKENT HAVK
- KOCAELİ ÜNİVERSİTESİ
- BOĞAZİÇİ ÜNİ. HAVK
Gelelim sivil havacılık için pilot yetiştiren
- ATILIM ÜNİVERSİTESİ
- DENİZLİ HAVK
kurumlara.Anadolu
- ÖZYEĞİN ÜNİVERSİTESİ
- EGE ÜNİVERSİTESİ HAVK
Havacılık Meslek Yüksek Okulu ve Türk
- MUSTAFA KEMAL ÜNİVERSİTESİ
- GAZİ ÜNİ. HAVK
Hava Kurumu’na bağlı Türk Kuşu Uçuş
- ERCİYES ÜNİVERSİTESİ
- HACETTEPE ÜNİ. HAVK
Okulu
- ERZİNCAN ÜNİVERSİTESİ
- ISPARTA HAVK
sınavına göre seçilen adaylar,sonrasında da
- GİRNE AMERİKAN ÜNİVERSİTESİ
- İNÖNÜ ÜNİ. HAVK
zorlu eleme aşamalarından ve sınavlardan
MESLEK YÜKSEK OKULLARI (2 YILLIK)
- İSTANBUL HAVK
başarılı oldukları takdirde,4 yıllık lisans
- AKDENİZ ÜNİVERSİTESİ
- İSTANBUL MODEL UÇAK KULÜBÜ
eğitimini almaya hak kazanırlar.Paralı ve
- ATATÜRK ÜNİVERSİTESİ
- İTÜ UÇAK UZAY MÜHENDİSLİĞİ KULÜBÜ
parasız eğtim seçenekleri bulunun Türk
- GELİŞİM ÜNİVERSİTESİ
- KARABÜK HAVK
Kuşı Uçuş Okulu her sene değişen ihityaca
- GÜMÜŞHANE ÜNİVERSİTESİ
- KIRIKKALE ÜNİ.HAVK
göre öğrenci almaktadır.
- KAPADOKYA MESLEK YÜKSEKOKULU
- KOCAELİ ÜNİ.HAVK
- MUĞLA ÜNİVERSİTESİ
- NİĞDE HAVK
Pilot olmanın diğer bir yolu ise özel ders
- NİŞANTAŞI MESLEK YÜKSEKOKULU
- ODTÜ HAVACILIK VE UZAY TOPLULUĞU
almak.Özel ders veren kurumlardan özel
- BEYKOZ LOJİSTİK MESLEK YÜKSEKOKULU
- ONDOKUZ MAYIS ÜNİ. HAVK
ders alınarak pilot olunabilir.Bu kurmlar-
- OKAN ÜNİVERSİTESİ
- YILDIZ ÜNİ HAVK
dan biri Milli Eğitim Bakanlığı ve Sivil
8
İRTİFA
8 • Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org
bunlardan
Üniversitesi
biridir.Yine
Sivil
ÖSYM
Havacılık Genel Müdürlüğü onayını almış
JAA.Buradan eğitim alabilmek için 16
PPL (Hususi Pilot Lisansı/Private Pilot
yaşını bitirmiş olmak 25 yaşından gün
Licence): Amatör olarak tek motorlu uçak-
almıyor olmak,en az lise mezunu olmak ve
larda uçuş yapmak isteyenler için uygula-
de orta düzey ingilizce bilgisine sahip olmak
nan bir program. Havayolu nakliye pilotu
yeterli.13-18 ay arası süren kurs fiyatları
olma yolunda da atılması gereken ilk adım.
15.000-45.000 euro arasında değişiklik
Lisans, 120 saat yer dersi ve 45 saat uçuş
göstermektedir.Aynı türde eğitim veren
eğitimini içeriyor. Yapılacak sınav ve uçuş
diğer kurum ise,Isparta Süleyman Demirel
kontrolü sonucunda PPL(A) lisansı alan
Havalimanı’nda pilotluk eğitimi veren
pilotlar, lisans numaralarıyla havacılık dün-
ER-AH Havacılık Uçuş Okulu’dur.Şartları
yasına giriş yapmış oluyor. Bu lisansa sahip
hemen hemen aynıdır ve pilotluk eğtimi
olan pilotlar ticari uçuş yapamıyor, yolcu
45.000 euroya mal olmaktadır.
taşıyamıyor; ancak kendi uçaklarını kullanabiliyor.
Yolumuzda olsa da dağlar kalın bir perde
Pervasız bir kartalız bu hudutsuz göklerde
Gönlümüde taştıkça bizi coşturan bu hız
Semada olacağız ışık saçan bir yıldız.
Kalbimizde korku yok çelikten kanadımız
Tayfunlardan yılmayan hava harp okuluyuz
ÖZEL UÇUŞ OKULLARI
- AYJET
CPL (Ticari pilot lisansı/Commercial pilot
- ER-AH
licence): Yolcu taşıma, turistik ya da başka
- TARKİM
özel amaçlarla ticari gelir sağlayan uçuş-
- DUHA
ları gerçekleştirmek için alınması gereken
- TAI
lisans.
LİSANS SERFİTİKALARI
ATPL (Havayolu Nakliye Pilotu Lisansı/
Bu masmavi saraydır meskenimiz yerimiz
Ölüme bin şekilde alıştı gözlerimiz
Hızını bizden alır kuşlar ve fırtınalar
Geçtiğimiz her yolda bize şimşek olur yar
Airline Transport Pilot Licence): Havayolu
Nakliye Pilotu olmak için alınması gereken
lisans programı. Sertifika programı dâhilinde 650 saat yer dersi ve 200 uçuş saatini
doldurup Frozen ATPL sahibi olabilirsiniz.
Kalbimizde korku yok çelikten kanadımız
Tayfunlardan yılmayan hava harp okuluyuz
Bundan sonra herhangi bir uçağın tip eğitimini alıp herhangi bir havayolunda uçmaya
başlayabilirsiniz.
9
İRTİFA
Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org • 9
ZEPLİN
BAŞARILI İLK UÇUŞ HENRİ GIFFARD
Z
eplin, bir tür hava gemisi olup, ulaşım aracı olarak
havalandırılan zeplin, 400 metre yükseklikten uçarak 6 kilometrelik
kullanılan itme kuvvetiyle yol almalarını sağlayan
bir yolu 17 dakika 30 saniyede aldı.
motorları ve havada yönlenmesini sağlayan dümenleri olan puro biçiminde ve altında yolcu kabini bulu-
Bu ilk zeplinin başarısı üzerine yenileri de üretildi. Özellikle Alman
nan güdümlü balonların genel adıdır. Omurgalı güdümlü balonların
Savaş Bakanlığı zeplin üretimini destekledi. I. Dünya Savaşı sırasında
en başarılı yapımcısı olan Kont Ferdinand von Zeppelin adlı Alman
Paris ve Londra zeplinlerle bombalandı.
güdümlü
isim
balonların
babasıdır.
İlk
Atlas
aşırı
zamanlar hidrojen ile
başlayan
dolu olmasına karşın
ler,
1937’de
Atlas
Hindenburg
uçuşlara
zeplin-
52.000
kişiyi
Okyanusu’nun
faciası üzerine içine
iki
hidrojen yerine hel-
taşıdıktan sonra, yeni
yum
yolcu
kullanılmaya
başlanmıştır.
kıyısı
arasında
uçaklarının
geliştirilmesi ve büyük
İLK UÇUŞ
kazalar
nedeniyle
1950’lere
gelmeden
üretimden kaldırıldı.
Günümüzde
sadece
Başarılı olmuş ilk uçuş
ABD’de reklam amaçlı
Fransız mühendis Henri
olarak kısıtlı sayıda
Giffard tarafından 24
ü r e t i l m e k t e d i r l e r.
Kasım 1852 yılında gerçekleştirilmiştir. Giffard 160 kg ağırlığındaki
Bugün dünyada en yaygın zeplin kullanım amacıdır. Dünyanın
ve 3 BG’ndeki buhar makinasını 43 metre uzunluğunda ve 12 metre
birçok ülkesinde zeplinler alternatif etkin bir reklâm mecrası olarak
çapındaki , hidrojenle dolu bir torbanın altına takarak Paris’ten
kullanılır. Bu konuda Good Year dünyada öncüdür. Goodyear II.
havalanıp 30 km uzaklıktaki Trappes’e uçarak gerçekleştirilmiştir.
Dünya Savaşında kendi zeplinleri üretmekteydi. Fakat bir süre
sonra Goodyear kendi zeplin üretimini durdurdu. Bugün Kuzey
İlk zeplin 128 metre uzunluğunda ve 11 metre çapındaydı.
Amerika da ise 3 Goodyear Zeplin birden uçurmaktadır. Zeplinlerin
Alüminyumdan oluşan iskeleti, pamuklu bir bezle kaplıydı. İskeletin
Goodyear`ın bir dünya markası olmasında önemli rol oynadığı
içinde hidrojen taşıyan gaz baloncukları vardı. 2 Temmuz 1900’de
söylenir.
10
İRTİFA
10 • Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org
Dünyanın
birçok
büyük
(Fortune 500 dâhil) Firmaları
Ekim 1998`de Koç`a teslim
edilmişti.
bugün bile Zeplin Reklâm
kullanmaktadır.
Zeplin
Reklâmların
daha
yaygın kullanılmamalarının
Bunlardan biri olan BMW,
tek sebebi ise yüksek yatırım
2004 senesinde BMW 1 seri-
maliyeti ve aylık operasyon
sinin tanıtımı amaçlı Avrupa
giderleridir. Zeplinler hangar
turunda
(Transeuropean
gerektirir. Helyum ise pahalı
Tour) 1 haftalığına İstanbul’a
bir gazdır. Ayrıca büyük
da gelmiştir. Türkiye zeplinle
zeplinler için 12-13 kişilik dev
ilk 1929 yılında Graf Zeppelin,
yer ekibi gerekmektedir.
yani D- LZ 127 Türkiye üzerinden geçerek Orta Doğu’ya
gitmesi ile tanışmıştır.
1998 yılında Koç Zeplin kullanmaya
başlamıştır.
Koç
Zeplin Amerikan menşeli
imalatçı
firma
American
Blimp Corporation (ABC)
tarafından imal edilmişti.
Modeli A-150 modeliydi, 50m
uzunluğundaydı ve
MANHATTAN
ZEPLİN - MISIR 1931
11
İRTİFA
Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org • 11
CUMHURIYET ÖNCESI
TÜRK HAVACILIK TARIHI
HEZARFEN AHMET ÇELEBİ
T
ürklerde uçmak fikrinin eyleme geçişinin ilk izlerini araştırdığımızda, XI. yüzyıla kadar geri gitmemiz gerekir. Bu yüzyılda aslen sözlük bilimi
uzmanı ve yazar olan İsmail bin Hammad el Cevheri, günümüzde İran sınırları içinde kalan Nişabur’da Türk havacılık tarihinin ilk uçma denemesini gerçekleştirir. Tahtadan yaptığı kanatları kollarına bağlayarak Nişabur’da imamı olduğu caminin damına çıkan Cevheri, aşağıda kendisini merakla izleyen kalabalığa, “Ey ahali benim yaptığım buluşu şimdiye kadar kimse yapmamıştır. Sizin gözlerinizin önünde şimdi uçacağım.
Dünyada yapılacak en önemli şey göklere uçmaktadır. Ben de onu yapacağım” der ve kendini boşluğa bırakır. Ne var ki, işler hiç de düşündüğü gibi gitmez.
Tahta kanatların yeteri kadar mukavemet sağlayamaması yüzünden, göz açıp kapayıncaya kadar gerçekleşen bir uçuşun ardından yere düşerek yaşamını yitirir.
Hezarfen Ahmet Çelebi
İsmail bin Hammad el Cevheri başarısız olmuştur ama kendisinden sonra uçma denemesi yapacaklar için de bir esin kaynağı olmayı başarmıştır. On yedinci
yüzyılda, el Cehveri’den esin alan Hezarfen Ahmet Çelebi, başarıyla uçan ilk Türk olarak Türk havacılık tarihine adını yazdırmayı başarır. Hem el Cevheri’nin bu
konudaki bulgularını hem de kuşların uçuşunu inceleyen Hezarfen Ahmet Çelebi, 1632 tarihinde Lodoslu bir havada kuş kanadını benzeyen kanatlarla Galata
Kulesi’nden atlar ve İstanbul Boğazı’nı geçtikten sonra yaklaşık 3.5 km. ötede bulunan Üsküdar Doğancılar Meydanı’na başarılı bir iniş gerçekleştirir. Fakat
Evliya Çelebi’ye göre bu başarısından dolayı dönemin padişahı 4. Murat tarafından bir kese altınla ödüllendirilen Çelebi, yine aynı padişah tarafından tehlikeli
bulunduğu için Cezayir’e sürgüne gönderilir.
Yine 4. Murat döneminde Lagari Hasan Çelebi adındaki bilim adamı, uçuşta yardımcı kuvveti uygulamayı düşünmüş ve tahrik gücünü kara baruttan alacak
olan bir havai fişek yapmıştır. 1633 yılında 4. Murat’ın kızı Kaya Sultan’ın doğum günü kutlamalarında bugünkü roketlerin esasını teşkil eden bu havai fişekle
itme kuvveti sağlayarak 300 metre kadar havaya yükselmiş ve yaklaşık 20 saniyelik bir uçuşun ardından kendine bağlı kanatlarla denize yumuşak bir iniş
gerçekleştirmiştir. Ancak ne var ki, roketle dikey uçuşu başarıyla gerçekleştiren ilk insan olan tarihe geçen ve füzeciliğin atası sayılabilecek olan Lagari Hasan
Çelebi de Hezarfen Ahmet Çelebi ile aynı yazgıyı paylaşmış, din adamlarının baskısı yüzünden Kırım’a sürgüne gönderilmiştir.
1861 yılında Bebekli Atıf Efendi pervanesi ve dümenleri kas gücüyle çalışan, gürgen ağacı ve ince saçtan oluşan bir uçuş aleti yapmış ve bu aletle kendini havaya
fırlatarak 10 metre kadar süzülmüş, fakat aletinin parçalanmasından dolayı ağır bir şekilde yaralı olarak ölümden kurtulmuştur.
Planörcülük, roket ve uçak sahalarında XI. yüzyıldan itibaren başlayan bu havacılık çalışmaları maalesef münferit olaylar olarak kalmış ve zamanında gereken
ilgiyi görememiştir. Eğer bu çalışmalar zamanında gereği gibi değerlendirilmiş olsa idi Türkler havacılık tarihinde olduğu kadar üretim alanında da belki
dünyanın sayılı ulusları arasına adını yazdıracaktı.
Türk havacılık tarihinde büyük gelişme kaydetmeyen bu kişisel girişimler bir tarafa bırakılacak olursa yabancı ülkelerde 20. yüzyılın hemen başında havacılık
alanında büyük devrimler gerçekleşmiştir. 17 Aralık 1903 tarihinde Wilbur ve Orwille Wright kardeşler, yaptıkları ilk motorlu uçak havalanmayı başarır. 1905
yılına gelindiğinde ise havada 39 km. yol alırlar.
12
İRTİFA
12 • Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org
Belçikalı pilot Baron de Catters tarafından 1909 yılı Kasım ayında İstanbul’a
ile bir uçak komisyonu kurmakla görevlendirir ve havacılık ile ilgili bütün
getirilen Voisin tipi uçak, Türkiye’ye gelen ilk uçaktır. 500 kg ağırlığında,
işleri idare edecek olan “Havacılık Komisyonu”, Mevaki-i Müstahkeme
maksimum hızı saatte 76 km olan bu uçakla ilki 2 Aralık 1909, ikincisi 5
Müfettişi Umumiliği’nin Kıtaat-ı Fenniye İkinci Şubesi’ne bağlı olarak 1911
Aralık 1909 tarihinde yapılan uçuşlar ise Türk semalarında uçakla yapılan ilk
yazında kurulur. Bu komisyon Türk Hava Kuvvetleri’nin ilk çekirdeğidir.
uçuşlardır.
Günümüzde 1 Haziran tarihi, Türk Hava Kuvvetleri’nin kuruluş tarihi olarak
kabul edilmektedir. Bu komisyonun üyeleri ise şu isimlerden oluşmaktadır:
Türkler askeri alanda kullanılan uçaklar ile ilk defa 1911 yılında İtalyanlar ile
Kurmay Yarbay Süreyya, İstihkam Yb. Refik, İstihkam Bnb. Mehmet Ali ve
yapılan Trablusgarp Savaşı sırasında tanışmışlardır. Bu tarihten itibaren Türk
İstihkam Bnb. Zeki Bey.
Silahlı Kuvvetleri’nde uçağın bir silah olarak değeri anlaşılmaya başlamış
ve çeşitli dönemlerde sürekli bir gelişmeye uğramıştır. Türk havacılığının
İlk pilotumuz Fesa Evrensev
dönemlerini aşağıdaki başlıklar altında incelemek mümkündür:
Komisyonun kurulmasının ardından pilotluk için gönüllü subaylar aranmaya
Trablusgarp Savaşı dönemi
başlanır ve başvuranlar arasında 28 Haziran 1911 tarihinde yapılan sınavda
Balkan Savaşı dönemi
en yüksek notu alan Süvari Yüzbaşı Fesa (Evrensev) ile İstihkam Teğmen
Birinci Dünya Savaşı dönemi
Yusuf Kenan, Temmuz 1911’de pilot eğitimi görmek üzere Fransa’daki
Milli Mücadele dönemi
Bleriot Fabrikası’nın uçuş okuluna gönderilir. Bunun bir sonucu olarak
Cumhuriyet dönemi
Hava Kuvvetlerinde ilk devrede terimlerin çoğu Fransızcadan gelmiştir. 21
Türk Hava Kuvvetleri’nin İlk Teşkilat Yapısı
Şubat 1912 tarihinde uçuş eğitimini tamamlayarak yurda dönen Fesa Bey,
Fransızların 780 no.lu, Türk ordusunun 1 no.lu pilot brövesi ile ilk Türk pilotu
unvanını alır.
Türk ordusunda askeri havacılıkla ilgili ilk çalışmalara 1909 yılında başlanmış,
bu ilgi 1910 yılında Paris’te düzenlenen Uluslararası Havacılık Konferansı’na
İlk hava meydanı Yeşilköy’den Safraköy’e giden şose ile İstanbul’dan gelen ve
gönderilen bir kurul ile belirginleşmiştir. Ne var ki, 1910’da havacı per-
Çekmece’ye giden şosenin birbirini kestiği nokta olarak belirlenmiş ve bu
sonel yetiştirmek için Avrupa’ya subay gönderilmesi kararlaştırılmışsa da,
saha Barutçubaşızadelerden istimlak edilmişti. Bir ay içinde burada iki uçak
gereken ödenek ülkenin mali koşullarının elverişsizliği nedeni ile o tarihte
hangarı inşa edilir ve yapılan kampanya ile toplanan paralarla Fransa’dan ikisi
sağlanamamıştır.
tek kişilik, biri iki kişilik Deperdussin model uçaklar satın alınır.
1911 yılı Türk havacılık tarihi açısından dönüm noktalarından birini
Fransa ile bu temas daha yakın işbirliğine yol açmış ve Paris ataşemiz Yüzbaşı
oluşturur. Uçağın savaş alanındaki değerini kavramış olan Harbiye Nazırı
Tevfik Bey’in belgesine haiz bulunan Fransız REP Fabrikası Müdürü Mösyö
Mahmut Şevket Paşa, Askeri Ateşe olarak Almanya ve Fransa’da görev yapan
Simone’un İstanbul’a gelerek Mahmut Şevket Paşa’yı ziyareti sonunda iki
Enver ve Fethi’den (Okyar) Avrupa ordularının son durumları hakkında
uçağın satın alınmasına ve 8 Türk Subayının REP fabrikasında parasız eğitim
bilgi toplamalarını ister. Hazırlanan rapor doğrultusunda havacılıkla ilgisini
görmesine karar verilmiştir.
gördüğü Kurmay Yarbay Süreyya Bey’i (İlmen) İstanbul’da bir uçak istasyonu
13
İRTİFA
Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org • 13
Bu karar gereğince Salim Efendi, Feyzi Efendi, Nuri Efendi, Refik Efendi, Mithat Efendi, Şükrü Efendi, Salim Efendi ve Cemal Efendi REP fabrikasında eğitim
görmek için Fransa’ya gönderilir.
[pulledquote]REP firmasından gelen uçaklardan ilkine “Ordu” adı verilir ve 15 Mart 1912’de Türk Hava Kuvvetleri envanterine dahil edilir. “Ordu”, Türk Hava
Kuvvetleri envanterine giren ilk uçaktır.[/pulledquote]
27 Nisan 1912 tarihinde ilk Türk uçağının uçuşu gerçekleşir. Aslında ilk pilotlarımız olan Fesa ve Kenan Beylerin Fransa’dan alınan yeni uçaklarla bu tarihten
önce bir deneme uçuşu yapması düşünülmüş, ancak iki uçağın çıkan bir fırtına sonucu üstüne sundurmaların devrilmesiyle kullanılmaz hale gelmesiyle mümkün olmamıştır. Bunun üzerine Fransa’ya 30.000 franka yeni bir uçak siparişi daha verilir. 26 Nisan’da sipariş edilen uçakla birlikte Türkiye’ye gelen pilot Gordon
Bell, Sultan Mehmed Reşad’ın cülus töreninin yapıldığı 27 Nisan 1912’de Yeşilköy’den havalanarak ilk Türk uçağının uçuşunu gerçekleştirir. Törenin yapıldığı
Hürriyet-i Ebediye Tepesi’nin (Okmeydanı) üzerinden geçen uçağın irtifası 1000 mt. ve uçuş süresi 45 dakika kadardır.
Uçak komisyonunun, 1912 yılında İngiltere, Fransa ve Almanya’dan aldığı uçaklarının listesi aşağıdadır:
Deperdussin
Eğitim uçağı
1
Deperdussin (Mısırlı Prens Celâlettin tarafından) Askeri uçak
2
REP
Askeri uçak
4
REP
Eğitim uçağı
3
Bristol
Askeri uçak
2
Bristol
Bombalı askeri uçak 2
Harbon
Bombalı askeri uçak 2
Bierio (Sabık Rıza Paşa tarafından)
Askeri uçak
1
Toplam
17
Görüldüğü gibi bu uçakların bir kısmı kişisel armağan olarak, bir kısmı ise Türk halkı tarafından bağışlanan paralar ile alınmıştır. Bu keyfiyet gerek münferit
şahısların ve gerekse bütün olarak Türk ulusunun havacılığa vermiş olduğu önemi en iyi bir şekilde gösterir.
Trablusgarp Savaşı ve Askeri Havacılığın Başlaması
İlk Türk pilotlarının eğitimini sürdürdüğü sırada Osmanlı İmparatorluğu ile İtalya arasında 29 Ekim 1911 tarihinde Trablusgarp Savaşı patlak verir. Bu savaş
aynı zamanda havacılık tarihi açısından bünyesinde ilkleri de barındırır. Çünkü tarihte ilk defa bir uçak, İtalyanlar tarafından Trablusgarp Savaşı’nda savaş aracı
olarak kullanılır. İtalyanlar Trablusgarp Savaşı’nda keşif yapmak, bildiri dağıtmak ve Türk birliklerinin üzerine el bombası atmak amacı ile uçak kullanmışlardır.
Dünyanın ilk hava saldırısı da 1 Kasım 1911 tarihinde İtalyan pilot Giulio Gavotti’nin Türk askerlerinin üzerine el bombası atmasıdır. 10 Eylül 1912 tarihinde
yerden açılan ateş sonucu Yüzbaşı Riccardo Moizo zorunlu iniş yaptığında tarihte ilk kez uçak düşürülür, Türk ordusu ise uçak düşüren ilk ordu olarak tarihe
adını yazdırır.
14
İRTİFA
14 • Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org
MILLI MÜCADELE’DE
TÜRK HAVACILIĞI
30 Ekim 1918 tarihinde imzalanmış bulunan Mondros Mütarekesi ile Türk ordusunun elinden silahlarının alınması Türk Hava Kuvvetleri’ni de etkilemişti.
Kağıt üzerinde bir Hava Kuvvetleri vardı ama içi tamamen boşaltılmıştı. Bir ara 18 bölüğe kadar genişlemiş bulunan kurum değiştirilerek bir kısım istasyonlar
lâğvedilmiş, ancak İstanbul, İzmir, Konya ve Erzincan’da birer uçak istasyonu bırakılmıştı. Eylül 1919′da kolordu sayısı sekize indirildiğinden ve her kolorduya
bir uçak bölüğü verilmesi kararlaştırıldığından bu dört istasyonun kuruluşunda sözde ikişer uçak bölüğü mevcuttu. İstanbul’daki uçak istasyonu Maltepe’de idi.
Yeşilköy’deki uçaklar sökülerek işgal kuvvetlerinin kontrolü altında buraya nakil ve depo edildi. Harbiye Nezareti 25 Haziran 1920 tarihinde Hava Kuvvetleri
Genel Müfettişliği’ni lağvedip personelini de dağıtınca Osmanlı dönemi Türk havacılığı fiilen sona erdi.
ESKİŞEHİR TAMİR ATÖLYESİ
Kurtuluş Savaşı fiilen başladığı zaman ulusal güçlerin elinde tek bir uçak dahi yoktu. Kara harekatı da ilk defa gerilla harekatı olarak başlamıştı. İşgal edilmiş
bulunan bölgelerden kaçarak Anadolu’ya geçmiş olan Hava Kuvvetleri personeli Konya ve Eskişehir’de toplanıyordu ama örgütlü değillerdi. Bu durum, Ankara
hükümetinin 13 Haziran 1920 tarihinde Harbiye Dairesi’ne bağlı Hava Kuvvetleri (Kuva-yı Havaiye) Şubesi’ni kurması ile çözümlendi.
Pilotu, makinisti ve teknisyenleri ile kırk kişiyi aşmayan bir avuç insan büyük yokluklara rağmen mucizeler yaratıyordu. Uçaklar için gereken benzin Türkiye’de
bulunmadığından Rusya ve İtalya’dan temin edilmeye çalışıyor, at sırtında cepheye taşınıyordu. Gereken yedek parçalar ise Milli Mücadele döneminde
Atatürk’ün emriyle İstanbul’da kurulan “Felah Grubu” tarafından ya çalınarak ya da görevlilere rüşvet verilerek Anadolu’ya ulaştırılıyordu. “Ya İstiklal Ya Ölüm”
şiarı ile Kurtuluş Savaşı’na başlayan Türk ulusu elinde avucunda ne varsa Türk ordusunun zaferi için harcıyordu.
15
İRTİFA
Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org • 15
Kurtuluş Savaşı fiilen başladığı zaman ulusal güçlerin elinde tek bir uçak
dahi yoktu. Kara harekatı da ilk defa gerilla harekatı olarak başlamıştı.
İşgal edilmiş bulunan bölgelerden kaçarak Anadolu’ya geçmiş olan Hava
Kuvvetleri personeli Konya ve Eskişehir’de toplanıyordu ama örgütlü değillerdi. Bu durum, Ankara hükümetinin 13 Haziran 1920 tarihinde Harbiye
Dairesi’ne bağlı Hava Kuvvetleri (Kuva-yı Havaiye) Şubesi’ni kurması ile
çözümlendi.
Pilotu, makinisti ve teknisyenleri ile kırk kişiyi aşmayan bir avuç insan
büyük yokluklara rağmen mucizeler yaratıyordu. Uçaklar için gereken
benzin Türkiye’de bulunmadığından Rusya ve İtalya’dan temin edilmeye çalışıyor, at sırtında cepheye taşınıyordu. Gereken yedek parçalar
ise Milli Mücadele döneminde Atatürk’ün emriyle İstanbul’da kurulan
“Felah Grubu” tarafından ya çalınarak ya da görevlilere rüşvet verilerek
Anadolu’ya ulaştırılıyordu. “Ya İstiklal Ya Ölüm” şiarı ile Kurtuluş Savaşı’na
başlayan Türk ulusu elinde avucunda ne varsa Türk ordusunun zaferi için
harcıyordu. Örneğin Erzurum’un zengin ailelerinden Hacı Ahmetzâdelere
mensup Nafiz Bey, İtalyanlardan satın aldığı üç uçağı gizlice Anadolu’ya
ulaştırmaya başarmış ve bu uçaklar ile düşmana ilk bombayı atacak kişiye
200 lira gibi o devir için çok büyük bir ödül vaat etmişti.
Bozulan ya da elden geçirilmesi gereken uçaklar Eskişehir Demiryolu
Atölyesi bünyesinde kurulan “Milli Tayyare Tamir Atölyesi”nde onarılıyordu ama malzeme sıkıntısı had safhadaydı. Hasar gören uçakların gövdesi
kaput bezleri ile onarılıyor, kanat ve dümenlerin bez kısımlarını gergin
tutmak için gereken emayit mevcut olmadığından patates parçaları, sığır
ayaklarının kaynatılmasıyla yapılan paça suyu ve yumurta akı karıştırılarak
bu ihtiyacın giderilmesine çalışılıyordu. Ancak yağışlı ve rutubetli havalarda bu malzemeler çözündüğünden uçaklar büyük risk altında havalanıyordu. Bu riske rağmen Türk pilotları kendilerini bir an bile düşünmeksizin
havadan Kurtuluş Savaşı’na desteklerini sürdürüyorlardı. Fransız siyaset
adamı Franklin Bouillon, Eskişehir’i ziyaretinde Türk uçaklarının nasıl
onarıldığını ve buna rağmen pilotların korkmadan uçmayı sürdürdüğünü
görünce ağzından “Ne delice kahramanlık, elbette kazanırsınız azizim!”
cümleleri dökülüyordu.
16
İRTİFA
16 • Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org
17
İRTİFA
Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org • 17
HAVACILIK SEKTÖRÜ
ÖDÜLE DOYMUYOR
H
avacılık sektörü o kadar hızlı büyüyor ki, Türkiye ekono-
servisidir. Skytrax araştırmalarını yolculuk yapan kişilerin oylarına göre
misinden 2 kat daha hızlı, gelişmelere ve teknolojiye çok
belirler. Arzu eden kişiler skytrax sitesinden oymalalarda bulunur ve bu
çabuk adapte bir şekilde. Havacılık sektörü göstergeleri
oylamalar sonucunda her sene çeşitli konularda havacılık oscarı olarak
en hızlı büyüyen ülkelerden biride şüphesiz Türkiye’dir.
adlandırılan skytrax ödüllerini dağıtılır. Ödül vermenin en doğru şeklide
Dünya genellemesinde ise havacılık sektörünün ve dünya politikasının
budur.
kalbi en hızlı Ortadoğu’da atmaktadır. Krize inat havacılık sektörü büyümeye devam ediyor. Havacılık küresel ekonomideki durgunluğun tek
Türkiye’de ödül almak için kriterler ise bir formaliteden öte degildir ve
teğet geçtiği sektördür.
esnektir. Dünyada hiçbir havacılık firması, Türkiyedeki firmalar kadar
ödül almış değildir galiba. Ödül konusunda dünyada eşi ve benzeri
Türkiye bu yılda sektör adına çok büyük fuarlara,konferanslara,kongr
olmayan tek ülke kuşkusuz Türkiye’dir. Her yıl standart olarak aynı
elere,seminerlere ve organizasyonlara öncülük etti. Yanısıra sektördeki
organizasyonda ödül alacak firmalar bellidir. Bunun farkına varan ve
firmalar dünyada gelişen teknolojiyi çok yakından takip etmektedirler .
bunu fırsat bilen yabancı havacılık sektöründeki firmalarda Türkiye’de
kendince organizasyonlar yapmakta, yada ödül almak için gizli veya açık
Nitekim sektördeki bu hız, kimi firmalara hırs olarak yansımaktadır.
destek vermektedirler.
Havacılık sektöründeki firmalar her yıl belirli bir dalda ödül alma yarışı
içindeler. Sektörde ödül alma hırsına kapılan bazı firmalar maalesef
İŞTE 2012 YILINA DAMGASINI VURAN EN İYİ FİRMALARDAN
gizli veya açık ödül organizasyonu düzenleyen firmalarla bazen işbirliği
BİR KAÇI VE ÖDÜLLER..
içinede girmektedirler. Sektörünün hızına yetişemeyen bazı firmalar bu
hırslarını yandas organizasyonların düzenledikleri ödüllerle kendilerini
tatmin etme yoluna gitmektedirler. Maalesef bu işin görünmeyen diğer
-
boyutudur.
Capital tarafından düzenlenen en büyük 500 şirket araştırması için
TAV Havalimanları, Türkiye’nin en saygın ekonomi yayınlarından
düzenlenen gecede iki ödül aldı.
Dünyada büyük organizasyon firmaları tarafından verilecek ödüllerde
kriterler bellidir. Örneğin, Skytrax danışmaya dayalı uçuş araştırmaları
18
İRTİFA
18 • Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org
TAV
THY
THY TEKNİK A.Ş
TURKISH CARGO
ÇELEBİ A.Ş
19
İRTİFA
Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org • 19
-
Etihad Havayolları, Seyahat İkram Organizasyonu (Travel Catering Association - ITCA) tarafından düzenlenen 2012 Mercury Ödülleri’nde yenilikçi uçuş
ikram programları Mezoon Grille ve First Class Chefs ile “En İyi Uçuş İkram Hizmeti” inovasyon ödülüne layık görüldü.
-
Türk Hava Yolları (THY), dünyanın en iyi havayolu ve otel sadakat programlarını belirleyen 'Freddie Ödülleri'nde 2 dalda ödül kazandı.
-
Etihad Havayolları, Hindistan’ın başkenti Yeni Delhi’de gerçekleştirilen Dünya Seyahat Ödülleri gecesinde dördüncü yıl üst üste en önemli ödülü alarak
“Dünyanın Lider Havayolu” unvanına sahip oldu. Etihad Havayolları gecede ayrıca “Dünyanın Lider First Class’ı” ödülüne de layık görüldü.
-
Emirates, önde gelen havacılık araştırmaları şirketlerinden Centre for Asia Pacific Aviation (CAPA) tarafından üçüncü kez Yılın Havayolu ödülüne layık
görüldü.
-
Turkish Cargo, kargo sektöründeki en iyileri seçen 'Payload Asia 2012'de 78 aday arasından 'Yılın Hava Kargo Taşıyıcısı' ödülünün sahibi oldu.
-
THY Teknik AŞ'nin hangarında gerçekleşen uçak giydirme projesi ile iş dünyasının en prestijli ödülleri arasında görülen ve bu yıl 9'uncusu gerçekleştiri-
lecek Stevie Ödülleri'nde, ''En İyi Kurum İçi Etkinlik'' dalında gümüş ödüle değer bulundu.
-
ICF Airports Antalya Havalimanı, Business Initiative Directions (BID) tarafından düzenlenen 37. Uluslararası Yıldız Zirvesi’nde “Altın Kategoride Kalitede
Uluslararası Yıldız” ödülüne layık görüldü.
-
Türkiye’nin hava kargo şirketi MNG Havayolları, filosundaki 5 A300B4/C4/F4-200 ve 2 A300C4-605RF uçakları için Airbus tarafından “A300/A310 Kargo
Filosu Operasyonel Mükemmellik Ödülü” ile ödüllendirildi.
-
Pegasus Hava Yolları 2012 yılında gerçekleştirdiği dijital uygulamaları ile “Grand Interactive Awards” (GIA) 2012’de “Dijital mecrada yatırımlarıyla öne
çıkan marka” dalında ödül aldı.
-
Avrupa’nın en başarılı low-cost havayollarından biri olan Germanwings, Amerika’nın en ünlü seyahat dergisi Travel&Leisure dergisi tarafından ‘Dünyanın
En İyi Sosyal Medya Uygulaması’na sahip havayolu seçildi.
-
TAV Havalimanları, EGD tarafından düzenlenen Küresel Isınma Kurultayı çerçevesinde gerçekleştirdiği sponsorluk iletişimi çalışmalarıyla Altın Pusula
UNDP Özel Ödülü’ne layık görüldü.
-
Borajet, “TUTAP Uluslararası Başarı Oscarları” ödül töreninde “Yılın Yurtiçi Havayolu Şirketi” seçildi.
-
TEI, Nato Awacs uçaklarına ait TF33 motoru depo seviyesi bakım projesinde,”zamanında teslimat, kalite, kontrat idaresi ve zamanında yanıt verme” gibi
kriterler göz önünde bulundurularak yapılan değerlendirme sonucunda, Nato üye ülkelerinin silahlı kuvvetlerinin lojistik ihtiyaçlarını karşılayan Nato Destek
Teşkilatı (NSPA) ve Uluslararası Havacılık ve Uzay Yönetim Şirketi (IAMCO) tarafından 2011 yılının “En İyi Motor Bakım Firması” seçildi.
-
Çelebi Hava Servisi AŞ, 5. Akdeniz Uluslararası Girişimcilik ve İş Fırsatları Zirvesi’nde “Akdeniz İstihdam Ödülü”ne layık görüldü.
-
TAV Havalimanları kurumsal film, reklam ve belgeseller dalında Avrupa’nın en büyük, dünyanın da önde gelen organizasyonlarından Cannes Corporate
Media & TV Awards galasında sahneye çıktı ve Cannes’da “Gümüş Yunus” ödülünü aldı.
Göründüğü gibi 2012 yılına havacılık sektörü ödülleri damgasını vurmuş durumda. Yanısıra havacılık sektöründe bunlara ek yapılacak yüzlerce ulusal ve uluslar
arası firmalar mevcuttur. Yukarda belirtiğim yandas organizasyon ödül firmaları bahsi edilen firmaların dışındadır. Unutmamalıyız ki basitleşen ödül törenleri,
gerçek kaideyi ve başarıyı bozmaz..
Bilmeliyiz ki ödüller , başarıların aynadaki yansımasıdır….
20
İRTİFA
20 • Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org
21
İRTİFA
Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org • 21
FOTO
Devlet Hava Yolları - Bagaj Etiketi
22
İRTİFA
22 • Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org
GALERİ
Devlet Hava Yolları -TARİFE AFİŞLERİ
23
İRTİFA
Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org • 23
TÜRBÜLANS NEDIR ?
* Türbülans nedir?
Aniden olan hava hareketleridir. Uçaklar, sıcaklık ya da yükseklik değişimi gibi farklı nedenlerden olan bu hava hareketleri yüzünden sarsıntı geçiriyor.
* Türbülans ile hava boşluğu aynı şey mi?
Hava boşluğu türbülans yerine kullanılan yanlış bir terim. Hava gibi gazlarda boşluk meydana gelmesi mümkün değil. Hava boşluğu olarak tarif
edilen ve uçağın bir anda düşmesine neden olan olay ise bulutsuz havada oluşan, CAT (Clear Air Turbulance) olarak bilinen ve pilot tarafından
önceden görülemeyen açık hava türbülansı.
* Tehlikeli mi?
Yolcuların türbülanstan korkmasına gerek yok. Ancak uçuş boyunca ikaz ışıkları yanmasa bile kemerlerini bağlı tutmalarında fayda var. Çünkü uçuş
sırasında hava akımlarının yaşanması çok doğal. Ancak bunlar yerinde oturan ve kemeri bağlı olan yolcuları etkilemiyor.
* Uçağı düşürür mü?
Hayır. Türbülans uçağın irtifa kaybetmesine neden olabilir ama bugüne kadar türbülans yüzünden hiç uçak düşmedi.
* Pilotlar türbülans olup olmayacağını nasıl anlıyor?
Türbülans olup olmayacağına dair en önemli ipucu aynı rotada daha önce uçan uçaklardan alınan bilgi, meteoroloji uzmanlarının hazırladığı tahmin
raporları ve yine pilotlar tarafından hazırlanan raporlardır. Ancak radarlardan görülemeyen açık hava türbülansına da sık sık rastlanıyor.
24
İRTİFA
24 • Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org
* Açık hava türbülansı neden fark edilmiyor?
Türbülans, normal şartlarda radarla tespit edilebiliyor. Ancak açık havalarda meydana
gelen türbülans, hava bulutlu olmadığı için radarda görülemiyor. Yani pilotlar da hazırlıksız yakalanıyor.
* Türbülans belirli bir yüksekliğin üstünde mi meydana geliyor?
Türbülans olaylarının üçte ikisi 9 bin metrenin üzerinde meydana geliyor. Ancak gerek
fırtına gerekse çevrede başka uçakların olması gibi nedenlerden dolayı daha alçakta da
türbülansa rastlanabiliyor.
Turbülans yapı açısından dörde ayrılır :
1) Yüzeysel türbülans.
Glider ve planör kullananlar bilir, sıcak yükselen hava en sevdikleri havadır, uçuş süresini arttırır.
2)Orta türbülans.
Isınma ve soğumada farklılık gösteren kitlelerin değişim noktalarında karşılaşılan
havadır.
Denizden karaya, karadan ormana, ormandan dağlık bölgeye, dağlık bölgeden çöle vs.
geçişlerde kısa süreli hissederiz.
3)Yüksek türbülans
Büyük ısı farklılıklarına neden olan Tropopoz’un kırıldığı yerlerde meydana gelen dikine hava akışlarına denir.
Ortada bulut olmayınca Clear Air Turbulance CAT adı altında da isimlendirilmiştir.
4)Wake Turbulence
Coğrafik düzen ve/ya da uçakların itiş güçleri ile kanat uçlarının yarattığı, kısa ama
güçlü kararsız akımlar. Bu konuda çok sayıda kural ve yayın mevcuttur.
25
İRTİFA
Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org • 25
UÇAKLA SEYAHATTE
NASIL GİYİNİLMELİ ?
Seyahat esnasında ve sonrasında yanınıza alacaklarınız sizi hem imaj, hem rahatlık açısından tatmin edici düzeyde olmalı. İşte erkek ve kadınlar için uçakta
ve seyahatte giyinme rehberi.
Giyim insanın içinin dışarıya yansımasıdır. Ben giyimi Japonlar’ın çiçek sanatına (ikebana) benzetirim. Japon hanımlar evlerinde çiçekleri ruh hallerine göre
düzenler, içlerindeki duyarlılığı, üzüntüyü, sevgiyi, duygusallığını, öfkesini ikebanayla eşlerine gösterirlermiş Eşler de eve geldiğinde çiçeklerden hanımının
hangi ruh halinde olduğunu anlar ve ona göre davranırlarmış. Ne güze bir tavır değil mi? Giysilerde ikebana sanatı gibidir. O günkü ruh halinize göre giyinirsiniz. Ruhumuz o kadar önemlidir ki ne giyerseniz giyin, ruhunuz iyi değilse gösteremezsiniz giysinizi. Ve uygun giyinmek de bir o kadar iyi giyinmek demektir.
Mesela uçak yolculuklarında çeşit çeşit insana, tipe, kıyafete rastlarsınız. Seyahat deyip geçmeyin iyi ve doğru giyinmek başlıbaşına bir imajdır.
Tercihiniz şık ve rahat olmalı
Davetler ve günlük giysiler kadar seyahatlerde de ne giyeceğimiz çok önemli. Kendimden biliyorum seyahate giderken valizime neler koyacağımdan yolculukta ne giyeceğime kadar en ince ayrıntısına kadar düşünürüm. Önem teşkil eder çünkü. Genelde şık ve bir o kadar da rahat hissettirecek giysileri tercih ederim.
Kadınlar için REHBER
- İş seyahati değilse likralı bir elbise veya pantolon, üzerine incecik bir kaşmir bluz veya tiril tiril bir gömlek. Trençkot ve en önemlisi ayakkabı seçimidir ki
babeti tek geçerim. Ve tabii kutarıcı rolü üstlenen büyük bir çanta.
- Buruş-mayan bir takım elbise, ayakkabı olarak zarif bir topuklu ayakkabı ama ayağınızı sıkmayan ve sizi içinde rahat hissettiren tercihiniz olmalı. Şık ince
bir kaşmir manto.
- Veya düz buruşmayan hafif bol bir elbise, uzun şal, büyük bir çanta.
- Bir el çantanız da olsun yanınızda, içine diş fırçanızı, nemlendiricinizi, telefon ve şarjınızı, kitabınız, kullandığınız ilaçlarınız varsa onları koyabilir, parfüm,
saç lastiği, kalem, makyaj temizleme, naneli şeker veya sakız gibi küçük ama işe yarar materyalleri de koyabilesiniz.
26
İRTİFA
26 • Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org
Erkekler için REHBER
- Sevgili beyler uçak seyahatlerinizde likralı spor bir pantolon ve gömlek almalısınız yanınıza. V yaka kaşmir bir süeter ve spor ayakkabı üzerine de mevsimine göre iyi bir trençkotu da unutmayın.
- Koyu renkte bir jean, spor bir ceket, içine basic bir triko veya sıfır yakalı bir t-shirt ve loafer bir ayakkabı, aksesuar olarak da yine güzel bir atkıyı sıralayalım.
- İş seyahatine çıkıyorsanız, likralı bir takım, şık bir iş çantası ve vaçgeçilmez dış giyiminiz bir pardesü sizi hem rahat ettirir hem de konseptinize uygun olur.
- Kareli veya çizgili bir gömlek, blazer ceket ve kanvas bir pantolonu da ekleyelim.
- Seyahatlerinizde açık rengi tercih etmeyin lekeleri belli eder. Ve uçaktaki türbülansları unutmayın. Tabii en önemlisi sevgili BUGÜN okurları sentetik
çoraplar ve iç çamaşırları. Giydiğiniz sentetik bluzlar terletir ve koku yapar sentetik hiçbir giysi kullanmayın.
- Dar, çok kalın ve yünlü giysiler sizi rahatsız ettiği gibi diğer yolcuları da rahatsız eder. Uzak durun bu giysilerden. Sıkı dar kösele ayakkabılar da giymeyin,
ağır parfüm de kullanmayın...
- Beylerin olmazsa olmazı atkıları da hatırlatalım. Şık ve sizi çok iyi hissettiren kaşmir bir atkı alabilirsiniz.
- Yapacağınız seyahatlerde de imajınız çok önemlidir. Kısa veya uzun olsun bir çok dostluklar, arkadaşlıklar veya iş birliktelikleri başlıyabilir. Siz siz olun
yerine göre giyinmeyi bilin. İnanın bu size birçok yolun kapısını açar ve kendinizi iyi hissetmenizi sağlar...
- Uçakta yanınıza mutlaka küçük bir çanta bulundurun..
27
İRTİFA
Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org • 27
28
İRTİFA
28 • Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org
“Planör” kelimesi dilimize Fransızca “Planeur” sözcüğünden girmiştir. Fransızca karşılığı “süzülerek uçmak, süzülerek uçarak mesafe katetmek” demektir.
İlk olarak 1800 yıllarında Lobri adlı bir Fransız martı kuşuna benzeyen bir planör yaparak kısa bir mesafe olsa da uçmayı başarmıştır. Aynı yıllarda Alman
mühendis Otto Lilihantal, uçmaya uygun bir planör yaparak uçmuştur. Bu sebeple planörcülüğün simgesi martı, babası olarak Lilihantal tanınmıştır.
Otto Lilienthal
Motoru olmayan bu hava aracının uçabilmesi için ilk önce planörün havaya çıkarılması gerekir. Bu, ilk yıllarda lastik amortisörlerle yüksek tepelerden sapan gibi havaya fırlatılarak gerçekleştirilmiştir. İlerleyen yıllarda gelişen teknolojiyle beraber uçak arkasından veya vinçle çekilerek planör havaya
çıkarılmıştır. Havalan planör süzülme kabiliyetiyle havada uçuşunu sürdürür. Hava içerisinde ufkun altına doğru süzülen planörün kanatlarına çarpan
hava akımları kaldırıcı güç meydana getirerek kütlenin havada kalmasını sağlar.
Türkiye’deki gerçek anlamıyla ilk planör uçuşu Göztepe’li ve Galatasaray’li şahıslar tarafından 16 Mart 1934 yılında lastik amortisörlerle yapılmıştır.
1935 yılında is Ankara’da Atatürk’ün direktifleriyle THK’na bağlı bir Planörcülük Okulu açılmıştır.
Planörcülük sporunu nasıl yapabilirsiniz?
Planör Başlangıç Kursları, THK Planör Uçuş Okulu tarafından İnönü Eğitim Merkezi ve Akşehir Eğitim Merkezi’nde düzenlenir. Kursa katılmak isteyenler her yıl 1 Ocak’tan itibaren dilekçe ile THK Genel Başkanlığı’na (Opera/ANKARA) müracaat ederler. Başvuracakların 16 yaşından gün almış ve
en az ortaokul mezunu olmaları gerekmetedir. Müracaat sayısının fazla olması durumunda öncelik okul havacılık kollarına ve havacılık kulüplerine
tanınır.
Kursa kabul edilenler kendilerinden istenen belgelerle (sağlık raporu, istek belgesi, kan grubu belgesi, öğrenci belgesi vs.) belirlenen merkezlere kurslara çağrılarak 40 günlük eğitime tabi tutulurlar.
29
İRTİFA
Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org • 29
Eğitim, uçuş öncesi eğitim ve uçuşla beraber yapılan eğitim olmak üzere iki bölümden oluşmaktadır. İlk bölümde normal usüller ve yer eğitimi verilir.
Normal usüller planörün teknik bilgilerini ve uçuştan önce yapılması gereken kontrölleri kapsar. Yer eğitimi ise planör başında uygulamalı olarak verilir.
Bu derste uçuşa hazırlık olarak paraşüt kuşanma, planöre oturma, dahili kontröller, halatın veya telin takılması, kanat tutma ve planörün taşınması pratik
olarak öğretilir. Eğitimin ikinci bölüm olan uçuşla beraber olan eğitimde uçuş nazariyatı, aerodinamik, meteoroloji, vinç ile çalışma ve emercensi usuller
dersleri verilir.
Eğitimlerde başarı gösteren öğrenciler bir kez yalnız uçarak “A” brövesi alırlar. Başlangıç kursundan sonraki tekamül kursuna katılacak öğrenciler “A” brövesi
almış öğrenciler tarafından seçilir. Bu kursu bitiren öğrenciler “B” ve “C brövelerini takiben Planör Pilot Lisansı alırlar.
Kurslar THK tarafından ücretsiz verilir. Yatak ve yemek masrafları THK tarafından karşılanır. Kursiyerlerin sadece gidiş-dönüş yol masrafları kendilerine
aittir.
30
İRTİFA
30 • Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org
31
İRTİFA
Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org • 31
KOMPOZİT
Son yıllarda özellikle de mühendislik alanında fazlasıyla sözü geçen mühendislik uygulamalarında vazgeçilmez bir kurtarıcı olan kompozit malzemelerin
tarihçesi çok eskilere dayanmaktadır. Örneğin Anadoludaki Türkler saman ile çamuru karıştırıp kerpiç denilen kompozit malzemeyi elde ederek yapılar
oluşturmuşlardır. Çinliler ise kil ile samanı karıştırarak tuğla elde etmişlerdir.
Peki hayatımıza büyük oranla girmiş olan bu kompozit malzeme ne anlama gelmektedir? Kompozit malzemenin en basit tanımı; birden fazla malzemenin makro boyutta karıştırılmasıyla elde edilen üstün özelliklere sahip olan malzeme olarak yapılabilir. Malzemelerin karıştırılarak kompozit malzeme
mertebesine getirilmesinin amacı, her malzemenin istenen özelliklerinin bir araya getirilmesiyle üstün özellikli ve daha yararlı bir malzemenin ortaya
çıkarılmasıdır. Böylelikle kompozit malzemeler diğer malzemelerden daha üstün özelliklere sahip olurlar.
Kompozit malzemelerin diğer malzemelere oranla daha çok tercih edilmesine sebebiyet veren bir çok üstün özelliği mevcuttur. Mukavemet, hafiflik, rijitlik, estetik, beton ve ahşaba yapışabilme özelliği, korozyon direnci, aşınma ve yorulma dayanımı, akustik ve termal izolasyon vb. özellikler bunlardan en
çok öne çıkanlarıdır. Bu avantajlarının yanı sıra şüphesiz dezavantajları da bulunmaktadır. Özellikle üretiminin ve işlenmesinin güç olması, maliyetinin
nispeten fazla olması, diğer malzemeler gibi geri dönüşümünün olmaması dezavantajları arasındadır. Her kompozitte genellikle iki tip madde bulunur;
matris ve takviye malzemesi.Kompozit malzemelerin sınıflandırılması ise elyaf takviyeli, parçacık takviyeli ve katmanlı şeklinde yapılmaktadır.
Kompozit malzemeler,günlük hayatta da pek çok yerde karşımıza çıkmakta. Özellikle erkeklerin en büyük ilgi alanlarından biri olan balıkçılık sektöründe
kullanılan oltalardan tutun da insan vücudunda eksik uzuvların bir taklidi olan ve insan psikolojisini düzeltmekte de önemli bir faktör olan protezlere
kadar birçok alanda kullanılırlar. Bunun dışında spor gereçleri, yer altı boruları, teleferikler, müzik aletleri, banyolarda kullanılan küvetler, balistik testler,
kurşun geçirmez yelekler, mutfak gereçleri gibi örnekler kompozit malzemelerin kullanım yerlerine verebileceğimiz örneklerden sadece bazılarıdır. Üstelik
bu kompozit malzemeleri uzaklarda aramaya da gerek yoktur. Bu malzemelere tabiatta da rastlanmaktadır tıpkı çam ağacının dokularında olduğu gibi.
Kompozit malzemeler genel olarak otomotiv, uçak, havacılık, savunma sanayi, tıp, kimya vb. gibi sektörlerde sıkça kullanım alanı bulmaktadır.
32
İRTİFA
Havacılık Sektöründe Kompozit Malzemeler
Son yıllarda havacılık sektöründe metal malzemelerin kullanımı yerine kompozit malzemelerin kullanımı dikkat çekiyor.Bunun nedenleri arasında kompozit
malzemelerin daha hafif ve daha mukavemetli olmasını gösterebiliriz.Uçak tasarımlarında kompozit malzemelerin kullanımı 1960’lı yıllara dayanıyor. A.B.D
de 1970lerde bor/epoksi kompozitler F- 111lerin yatay kuyruklarında ve F-4lerin istikamet dümeninde kullanılmışlardır. F-16larda grafit/epoksi yatay ve dikey
kuyruk yüzeyleri kaplamasında ve kumanda yüzeylerinde kullanılmıştır ve yapısal ağırlığın %3ünü oluşturmaktadır. Grafit/epoksi kompozitlerin F-18 lerde
kullanımı ise yapısal ağırlığın %10unu, toplam alanın ise %50 sini oluşturmaktadır. İtalyan-İngiltere-Almanya yapımı Tornado uçaklarında grafıt/epoksi yatay
kuyruk kumanda yüzeylerinde,Fransa yapımı Mirage 2000lerde ise bor-grafıt/epoksi karma kompozitler kanat kumanda yüzeylerinde ve düşey kuyrukta kullanılmıştır.
33
İRTİFA
EN LÜKS İŞ JETLERİNİ SİZİN İÇİN
BOEİNG İŞ JETİ
EMBRAER PHENOM 100
34
İRTİFA
EN LÜKS İŞ JETLERİNİ SİZİN İÇİN
AİRBUS 318 ELİTE
35
İRTİFA
Felix Baumgartner…
İnsanlı uçuşun fiziksel sınırlarını zorlarken, kendi sınırlarını da sürekli zorlayan bir extreme sporcusudur. 2003
yılında Felix, İngiliz Kanalı boyunca daha önce eşi benzeri görülmemiş kanatlı bir serbest düşüşü tamamladığından
beri aklı fikri süpersonikte kalır. Dünyanın en iyi bilim insanları, mühendisleri ve doktorlarından oluşan bir ekibin
desteğiyle Felix tarihi yeniden yazmaya ve Red Bull Stratos ile havacılık araştırmalarını ilerletmeye hazırdır.
Salzburg’da doğan Felix, 16 yaşında skydiving’e başlamış olup Avusturya ordusunun gösteri ve yarış takımının
bir üyesi olarak becerilerini iyice geliştirmiştir. 1988 yılında Red Bull için skydiving gösterileri sergilemeye
başlamıştır. Red Bull’un alışılmışın dışındaki düşünce tarzı ile Felix’in maceracı ruhu birbirine uydu ve o günden
beri işbirliği içindedirler.
1990’lara gelindiğinde Felix geleneksel skydiving ile gidebildiği kadar ileriye gittiğini düşünüyordu, dolayısıyla
bulutlardaki tecrübelerini BASE jumping’e (sabit bir objeden ya da arazi şeklinden paraşütle atlama) kaydırdı. Bu
kadar alçak irtifalı başarılar için gereken yıldırım hızındaki reflekslerinin ve kusursuz tekniklerinin yüksek irtifa
skydiving tekniklerini de geliştirdiği fikrindeydi.
Ve o gün gelir…
15 Ekim 2012
ABD’nin New Mexico eyaletindeki Roswell kenti
yakınlarında, 850 bin metreküplük helyum balonunun taşıdığı 1360 kilogram ağırlığındaki kapsülle
gökyüzüne 2 saat 15 dakika sonra belirlenen hedef
irtifanın üstine çıkan çıkan “Korkusuz Felix”, yaklaşık
39 kilometre yükseklikten kendini boşluğa bıraktı.
30 saniyede 980 km hıza ulaştı, 40 saniyede ses hızını
geçti....
36
İRTİFA
FELİX’İN BUGÜNE KADARKİ BAŞARILARI
1997 – West Virginia, Amerika Birleşik Devletlerinde yapılan BASE Jumping dünya şampiyonluğu
1999 – Kuala Lumpur, Malezya’da bulunan Petronas Twin Towers’dan BASE Jump dünya rekoru
(1,479 feet- 450.7 metre)
1999 – Rio de Janeiro, Brezilya’da bulunan Kurtarıcı İsa heykelinden en alçak BASE jump dünya
rekoru (95 feet- 28.9 metre)
2001 – Londra, İngiltere’de World Sports Award’a adaylık (kategori: Ekstrem Sporlar)
2003 – Kanal Geçişi, Dover, İngiltere’den Calais, Fransa’ya; İngiliz Kanalı’ndan yapılan ilk kanatlı
serbest düşüş geçişi
2004 – Hırvatistan’daki Velebit Ulusla Parkı’nda yer alan Marmet Mağarası’na BASE jump (623 feet
derinlikte- 189.890 metre)
2004 – Fransa’daki dünyanın en yüksek köprüsü olan Millau Köprüsü’nden BASE jump (1,125 feet –
342.9 metre)
2007 – Taipei, Tayvan’da bulunan dünyanın en uzun biansı Taipei 101 Tower’dan BASE jump (1,669
feet-508.7 metre)
(Mart 2012) 21 bin 800 metre irtifadan kendisini boşluğa bırakmış, saatte 587 kilometre hıza
ulaşarak 3 dakika 33 saniye sonra New Mexico çölüne inişi
37
İRTİFA
YAMAÇ PARAŞÜTÜ HOCAMIZ EKREM ÇAVUŞ ILE
RÖPORTAJIMIZ...
Hocam öncelikle Merhaba. Bize vakit ayırıp yamaç paraşütüyle ilgili sorularımıza cevap bulabilmemizi sağladığınız için şimdiden teşekkür
ederiz...
1)Bir klasik soru fakat gene de sormak istiyorum.Sonuç olarak herşeyin başlangıcı.Havacılığa ilk olarak ne zaman ilgi duymaya başladınız ?
Cevap: 1987 yılında THK’ nın İnönü’de ki eğitim tesislerinde serbest paraşüt başlangüç kursu ile havacılık maceram başladı ve henüz 18
yaşındaydım. Daha sonra epey bir ara verdim lakin içimde o ilk ateş bir yerlerde saklı kalmış olmalı ki 2007 yılında tekrar yamaç paraşütü
eğitimlerini alıp yamaç paraşütü sporuna devam etmeye başladım. 6 senedir aktif olarak uçuş hayatıma devam ediyorum.
5)Geçtiğimiz yaz Canik Belediyesi ile Yamaç Paraşütü Şenliği düzenlediniz. Bu tür etkinlikler insanların ilgisini üst düzeyde çekmektedir.Fakat
bu etkinliği yaparken birçok aksaklık yaşamış olabilirsiniz.Bunlardan bahsedebilir misiniz ?
38
İRTİFA
38 • Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org
2)Zamanınızın ne kadarını havacılık etkinliklerine ayırıyorsunuz ?
Cevap : İş, aile, ve sosyal hayattan artan zamanlarda yamaç paraşütü ile uçmaya çalışıyor, zamanımın tamamını ayırıp, yıl içinde Türkiye’de ki havacılık şenlik
ve yarışmalarına katılarak kendimi geliştirmeye çalışıyorum.
3)Sportif havacılık dışında yönelmek istediğiniz bir havacılık alanı var mıydı ?
Cevap: Şu an için yamaç paraşütü dışında başka hiçbir branş ilgimi çekmiyor açıkcası.
4)Samsun’da ne gibi havacılık faaliyetleri sürdürülüyor ? Siz bunlardan hangisine destek veriyorsunuz ?
Cevap : Yukarıda belirttiğim gibi ben sadece yamaç paraşütü sporuna ilgi duyuyor ve kendimi bu yönde geliştirmeye çalışıyorum .Samsun da yamaç paraşütü
ile uçmak isteyenlere, 2012 senesinde kurmuş olduğumuz Samsun yamaç paraşütü kulübü aracılığıyla bir nebze de olsa yardımcı olmaya çalışıyorum.
Cevap : Evet 2012 senesi içinde Samsun Canik Belediyesi ve Samsun Yamaç Paraşütü Kulübü olarak ilimizde ilk olarak yamaç paraşütü şenliği gerçekleştirdik.
Türkiyenin çeşitli illerinden yaklaşık 60 yamaç paraşütü pilotu Samsun’umuzu görmeye ve şenlik süresince uçmaya geldiler. Güzel bir etkinlik olduğu konusunda geri dönüşler aldık. Sorunuza gelirsek evet bu tip organizasyonların yapılması kolay olmuyor, zaman zaman etkinlği planlarken ve etkinlik esnasında
ufak tefek sıkıntılar yaşanabiliyor. Bunları tek tek dile getirmek olumlu gelişmeler için bence çok iyi olmayabilir. Bu noksan ve aksilikleri gerekli mercilerle
paylaştık zaten. Ama Samsun’da yamaç paraşütü sporunun gelişmesi için neler yapabiliriz demiş olsa idik; tanıtım, yerel yönetimlerin desteği, kamu kurumlarının desteği derdim. Bunlar olmadan gelişimi hızlandırmak çok zor olacaktır.
6)Bildiğim kadarıyla yazın vaktinizin çoğunu Ölüdeniz’de geçiriyorsunuz. Oradan izlenimlerinizi bize aktarır mısınız ? Vakit nasıl geçiyor , zor durumda
kaldığınız anlar var mı ?
Cevap : Yaz gelince, Temmuz ayı içerisinde 30 gün kadar Ölüdeniz’de uçmaya gidiyoruz . Ölüdeniz Babadağ bu spor branşında dünyada görsel güzellik olarak
ilk 5 içine giren bir uçuş bölgesidir. Harika uçuşlar ve zaman geçirmek için çok keyifli bir yer olmakla beraber 1900 metre yüksekten gökyüzü ve yeryüzünün
tadını çıkarmak harika bir duygu . Zor durumda kaldığımız zamanlar oluyor tabi ama herkes uygun, doğru şartlarda uçar ve önce emniyet prensibini elden
bırakmaz ise yaşanan tatsız olaylar minik tatlı anılar olarak hafızamızda kalır. Benim için tatsız olay 2 sene önce denize paraşütle tatlı bir iniş yaptığım andır .
7)Bir yamaç paraşütü pilotu ne gibi özelliklere sahip olmalıdır ? Kendinizde eksik gördüğünüz yanlar var mı?
39
İRTİFA
Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org • 39
7)Bir yamaç paraşütü pilotu ne gibi özelliklere sahip olmalıdır ? Kendinizde eksik gördüğünüz yanlar var mı?
Cevap : Sabırlı, sakin, kontrol edilebilir, heyecanlı, doğru karar verebilen ve şu için birden aklıma gelmeyen sportif felsefeye uygun kişiler olmalı .
Hangimizin eksikleri yok ki ? Yamaç paraşütü için konuşursam 2007 yılından beri sürekli gelişime açık eğitime önem veren biri olmaya çalıştım lakin
zaman zaman sabırlı olmayı beceremediğim zamanlar oluyor, bu spor için iyi bir şey değil.
8)OMÜ Havacılık Kulübü sizce havacılık faaliyetleri kapsamında yeterli çalışmayı yürütüyor mu ?
Hayır.
9)Yamaç paraşütü sporunda en önemli eksiklerden birinin malzeme olduğunu biliyoruz. Sizce ülkemizde bu kapsamda ne gibi çalışmalar yapılmalı ?
Devlet tarafından sportif havacılık için ayrı bir fon ayrılmalı mı ?
Evet, yamaç paraşütünde sportif gelişim için başlangıç eğitimlerini almış kişilerin mutlaka malzemeleri olmalı ki kendilerini geliştirebilsinler. Bunun
içinde özellikle genç arkadaşların üniversitede havacılık kulüpleri kurarak bunları geliştirmeleri önem arz eder. Bunun içinde üniversite yönetimlerinin bu
konuda kulüp üyelerine mutlaka olumlu yaklaşarak onlar için gerekli malzeme desteğini doğru koşullarda vermeleri ve kontrollerini yaparak doğru gelişim
gösterdiklerini de takip etmelidirler. Üniversitelerde kendilerini geliştirmiş yamaç paraşütü sporcuları daha sonraki yaşamlarında kendi malzemelerini
alarak bu spora devam edebilirler. Devlet desteğine gelince şu an hali hazırda kurulmuş olan Hava Sporları Federasyonu bu konuda gerekli çalışmaları
yapmaktadır.
40
İRTİFA
40 • Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org
10)Havacılığa ilgi duyan insanlara ve özellikle öğrencilere yamaç paraşütü ile ilgili tavsiyeleriniz nelerdir ? Nerden başlamalılar , tehlikeli durumlara karşı nasıl
önlem almalılar ?
Cevap : Mutlaka bu sporun eğitimini almalılar. Bu eğitim doğru kurum, kuruluş veya eğitimli kişilerin desteğiyle olmalıdır. Eğitimlerini tamamlayıp bu sporu
yapmaya devam ederlerse başlarına gelebilecek tehlikeli durumlar için tedbirlerini almış sayılabilirler. Ben başlangıç eğitimleri sonunda uçmaya başlayan tüm
arkadaşlar için eğitimlerini almaya devam edip bol bol bu konuda yayın takip etmeleri gerekli derim.
Bize ayırdığınız güzel vakit ve hoş sohbet için Ekrem Hocamıza çok
teşekkür ediyoruz.
Sağlıcakla kalın...
41
İRTİFA
Designfreebies Magazine • www.designfreebies.org • 41
Reklam Vermek İçin Bize Ulaşın
Telefon :+90 (554) 824 36 15
E-mail : [email protected]
Bu dergi Ondokuzmayıs Üniversitesi Sivil Havacılık
Yüksekokulu öğrencileri tarafından hazırlanmıştır.
W W W. I RT I FA H A B E R . C O M
www.facebook.com/irtifahaber
www.twitter.com/irtifahaber