C4-XSARA-XSARA PICASSO BERLINGO

Transkript

Sayfa sayısı = 456
Resim sayısı = 543
BINEK ARAÇLAR
C4-XSARA-XSARAPICASSO
BERLINGO
2005
CAR 000
Tome 2
BENZİNLİ MOTORLAR TABLOSU
Motor tipleri
TU
1
VE
TU
3
JP
EW
5
J4
JP +
1
7
JP4
J4
10
A
J4
J4S
DİZEL MOTORLAR TABLOSU
DV
DW
4
Motor tipleri
6
TD
TED4
1.4 HDi
Motor kodları
8HX
XSARA PICASSO
BERLINGO
X
ATED4
1,6 16V HDi
8HZ
C4
XSARA
8
B
TD
1.9D
9HY
9HZ
9HX
X
X
X
X
WJY
X
2,0 HDi
RHY
X
X
X
ATED
RHZ
BTED4
2,0 16V
HDi
RHR
X
X
X
10
X
X
X
Motor kodları
1.1i
1.4i
1.4i 16V
1.6i
1.6i 16V
1.8i 16V
2.0i
HFX
KFW
KFU
NFV
NFU
6FZ
RFJ
RFN
RFK
X
X
X
C4
X
XSARA
X
X
X
XSARA PICASSO
BERLINGO
X
X
X
2.0i 16V
X
X
X
X
ÇOK ÖNEMLİ
Sadece model yılı binek araçlarıyla ilgili olan Cep Kitapçığını yeniden
yayınlıyoruz.
Her yıl yeni Cep Kitapçığı sipariş etmek ve
ESKİLERİ SAKLAMAK gereklidir.
SUNUM
2
Motor kodları
1.1i
1.4i
1.4i 16V
1.6i
1.6i 16V
1.8i 16V
2.0i
HFX
KFW
KFU
NFV
NFU
6FZ
RFJ
RFN
RFK
X
X
X
C4
X
XSARA
X
X
X
XSARA PICASSO
BERLINGO
X
X
X
2.0i 16V
X
X
X
X
ÇOK ÖNEMLİ
Sadece model yılı binek araçlarıyla ilgili olan Cep Kitapçığını yeniden
yayınlıyoruz.
Her yıl yeni Cep Kitapçığı sipariş etmek ve
ESKİLERİ SAKLAMAK gereklidir.
SUNUM
2
BU CEP KİTAPÇIĞI CITROEN C5 - C8 araçlarının özelliklerinin, ayarlarının, kontrollerinin ve özel
noktalarının kitabıdır
Ana fonksiyonları teslim eden dokuz gruba bölünmüştür :
GENEL ÖZELLİKLER - MOTOR - ENJEKSİYON - ATEŞLEME - DEBRİYAJ - ŞANZIMAN - AKTARMA
SİSTEMİ - DİNGİLLER - SÜSPANSİYON - DİREKSİYON - HİDROLİK FRENLER - KLİMA.
Her grupta, özel araçlar aşağıdaki sıraya göre ele alınmıştır : C5 - C8
Bu cep kitapçığı yalnızca AVRUPA üretimi araçlar ile ilgilidir.
3
ÖNEMLİ
Bu belgenin ihtiyaçlarınızı karşılamadığını düşünüyorsanız, sonraki yayınlarımızda göz önünde bulundurmak üzere sizi
bize düşüncelerinizi iletmeye davet ediyoruz :
Î EKSİKLİKLER
Î ANLAŞILMAYAN KISIMLAR
Î AYRINTI GEREKTİRENLER
Öneri ve görüşlerinizi aşağıdaki adrese iletin:
CITROËN / BAYLAS Otomotiv A.Ş.
KEYAP sitesi NO 52 Dudulu - İstanbul
Telefon: +90 (216) 365 40 40
F k
+90 (216) 365 50 00
4
İNDEKS
GENEL ÖZELLİKLER
ENJEKSİYON
C4
1 ila 2
Alçak basınç Xsara (DV4TD) yakıt besleme
XSARA
3 ila 4
Besleme basıncı kontrolü C4 (DV6TED4/ATED4)
284
XSARA PICASSO
5 ila 6
Alçak basınç Xsara picasso yakıt besleme
285
BERLINGO
Müdahaleden sonra gerçekleştirilecek
işlem c4
7 ila 8
Alçak basınç yakıt besleme devresi
kontrolü C4 (DW10BTED4)
286
9
Alçak basınç yakıt besleme devresi
kontrolü Xsara (DW10TD)
287
Aracın
tanımlanması
devresi kontrolü
devresi kontrolü
283
13 ila 14
Aşırı besleme basınç kontrolü Xsara (DV4TD)
288 ila
289
290
XSARA PICASSO
15
Besleme basıncı kontrolü C4 (DV6TED4/ATED4)
291
BERLINGO
16
Aşırı besleme basınç kontrolü Xsara picasso (DW10ATED)
292
17 ila 39
Aşırı besleme basınç kontrolü C4 (DW10BTED4)
293
Aşırı besleme basınç kontrolü Xsara picasso (DW10TD)
294
Motorun genel özellikleri
40 ila 41
Aşırı besleme basınç kontrolü Xsara picasso (DW10ATED)
295
Her tip için motor sıkma torkları
42 ila 147
148 ila
150
152 ila
153
181 ila
182
279
Hava devresi kontrolü Xsara (DV4TD)
296
Hava akımı kontrolü C2 C4 (DV6ATED4)
297
Kapasiteler
C4
11 ila 12
XSARA
Yağlar
MOTOR
Her tipte silindir kapağı sıkma
Aksesuar kayışı
Dağıtım ayarı ve kontrolü.
C4
Yağ basınç
kontrolü
Supap boşlukları
XSARA
280
XSARA PICASSO
281
282
Besleme basıncı kontrolü Xsara picasso (DW10TD/ATED)
Hava devresi kontrolü C4 (DV6TED4)
298
Hava devresi kontrolü C4 (DW10BTED4)
Hava devresi kontrolü Xsara picasso
(DW10TD/ATED)
Egzoz gazlarınınn geri dönüşüm devresinin
(DV6TED4)
(DV6TED4)
5
kontrolü Xsara (DV4TD)
kontrolü Xsara picasso
kontrolü Xsara picasso
299 ila
300
301
302
303
304
İNDEKS
ATEŞLEME
Bujiler
304
DEBRİYAJ-BV-AKTARMA SİSTEMİ
307 ila
C4
Debriyajın genel
309 ila
Xsara
özellikleri
Xsara picasso
311
312 ila
Şanzıman özellikleri
315 ila
Debriyajın genel özellikleri
DİNGİLLER-SÜSPANSİYON-DİREKSİYON
361 ila
Dingillerin geometrisi C4
365 ila
Ön takım sıkma torku
Arka takım sıkma torku
367
368 ila
Hidrolik direksiyon sıkma torku
Kremayer orta ayarı
370
Hidrolik direksiyon basıncının
kontrolü
371 ila
374
Hidrolik debriyaj kumandası
ayarının kontrolü
317 ila
318
375 ila
Mekanik şanzıman
torku
319 ila
330
Dingil geometrisi
Mekanik direksiyon sıkma torku
Dingillerin geometrisi Xsara
380
382
383 ila
385 ila
388 ila
393
394
395 ila
C4 fren özellikleri
Frenlerin sıkma torku
Park freninin ayarlanması
398 ila
401 ila
405
sıkma
Mekanik şanzıman kumandasının
özellikleri
331 ila
343
Otomatik şanzıman önlem
tavsiyeleri
344 ila
346
Mekanik şanzıman
torku
347 ila
349
sıkma
Otomatik şanzıman
kumandasının özellikleri
Aktarma sistemleri
350 ila
359
360
6
Frenlerin havasının alınması
Frenlerin genel özellikleri Xsara
Frenlerin sıkma torku
Frenlerin özellikleri
Frenlerin genel özellikleri Xsara picasso
Frenlerin genel özellikleri
KLİMA
R134.a miktarları
Kompresör yağlayıcısı kontrolü
Polen filtresi tüm tipler
Filtre ve kurutma kartuşu tıkalı
Klima devresi etkinlik kontrolü
C4
Soğutma devresi
Xsara
Xsara picasso
406 ila
411
414
415 ila
419
420
421 ila
423 ila
426
427
428
429 ila
431 ila
434 ila
437 ila
447 ila
452
453 ila
ARACIN TANIMLANMASI
A: Araç üretici plakası
A1 : Sağ şasi ön kolu = CITROEN Coupe EW10J4S C4
hariç tüm modeller
(direksiyon sağda)
A2 : sol orta direk = CITROEN C4 coupé EW10J4S (direksiyon
sağda)
B : Şasi no
(Karoseri üzerinde )
C : APV/PR numarası ve Yedek Parça boya renk kodu.
(sürücü kapısı tarafı ön ayağı üzerinde bulunan etiket).
D : lastik şişirme basıncı ve lastik referansı.
(sürücü kapısı tarafı ön ayağı üzerinde bulunan etiket).
E : Karoserdeki seri numarası.
F : Şanzıman işareti- üretim sıra numarası.
G : Motor tipi - Üretim sıra numarası
E1AP0EWD
C4
1
ARACIN TANIMLANMASI
VIN tipi
LA KFUC
L
A
C
G
R
KFU
NFU
RFJ
RFN
RFK
9HY
9HZ
9HX
RHR
Yapı
L
A
KFU
C
/IF
Tip (1)
Tip (1)
Karoser (2)
Motor (3)
Versiyon (4)
Varyant (5)
C4
Karoser (2)
Sedan 3 kapılı
Sedan 5 kapılı
Sedan 3 kapılı
dönüştürülemez van
Sedan 5 kapılı
dönüştürülemez van
Motor (3)
1.4i 16V
ET3J4
1.6i 16V
TU5JP4
EW10A
2.0i 16V
EW10J4
EW10J4S
1,6 16V HDi
2,0 16V HDi
DV6TED4
DV6ATED4
DW10BTED4
5 vitesli mekanik şanzıman
6 vitesli otomatik şanzıman
Şanzıman ve/veya köprü oranları
Diğer kombinasyon olasılığı
Şanzıman yok
L3
W3
A
Versiyon (4)
Egzoz emisyon seviyeleri
L4
L5
US
Diğer
83/87
B
C
P
V
E
F
R
W
G
H
S
X
D
J
N
K
L
T
Y
M
Z
Varyantlar (5)
Dönüşebilir iş yeri tipi
Birleşik dengeli akım marşı (ADIN)
FAP’SIZ
Vergi mevzuatları
Kumandalı manüel şanzıman
Arızalı egzoz emisyon sistemi
LPG çift yakıt
GNV çift yakıt
STT2 (Stop and start)
C4
2
T
AD
SF
IF
P
D
GL
GN
S
K
K'
5
6
7
Alcool
L3/L4
L5
8
1
9
2
3
U
0
4
ARACIN TANIMLANMASI
Araç üretici plakası (Break).
B – şaside soğuk damga .
C -Araç üretici plakası. (Sedan).
D – etiket :
(sürücü kapısı tarafı ön ayağı üzerinde bulunan etiket)
- Lastik şişme basıncı.
- YP düzenleme numarası.
- Boya kodu.
E – Şasi no . (ön camdan görülebilir)
F – motor kodu
Üretim sıra numarası
-Şanzıman işareti
Üretim sıra numarası.
E1AP08WD
XSARA
3
ARACIN TANIMLANMASI
VIN tipi
Yapı
N
2
N2 RFN1/IF
RFN
1
/IF
Tip (1)
N
2
K
Versiyon (4)
Özellikl 93/59
96/69
98/69A 98/69B
e US
L/W2
L3/W3
L4
L5
CEE
G
H
V
F
B
1
K
T
U
R
D
M
L
N
2
3
4
W
S
C
P
9
Tip (1)
Karoser (2)
15.04
Motor (3)
Versiyon (4)
Varyant (5)
XSARA
Karoser (2)
Break
E
J
X
Y
Mercosur/Iran
Şanzıman yok
KFW
NFU
RFN
8HZ
8HY
Motor (3)
1.4i
1.6i 16V
2.0i 16V
1.4 HDi
1,4 16V HDi
A
Alcool
L3/L4
5
Z
Varyantlar (5)
TU3JP
TU5JP4
EW10J4
DV4TD
DV4TED4
WJY
1.9D
DW8B
RHY
RHZ
2,0 HDi
DW10TD
DW10ATED
FAP’SIZ
Vergi mevzuatları
Kumandalı manuel şanzıman
LPG çift yakıt
T
AD
SF
IF
P
D (VBinek veya ticari
dönüştürülemez araç)
dönüştürlebilir)
TD (değiştirilebilir VU)
LPG (silindir depo)
GL (torik depo)
S
XSARA
4
ARACIN TANIMLANMASI
A: Şasi damgası
(karoseri üzerine kazılı soğuk damga)
B : Şasi No'sunun hatırlatılması
(Sağ taraf ön cam alt kısmında yer alan etiket)
C : Araç üretici plakası.
(sağ orta direk altında yer alır)
D. : Etiket :
Lastik basıncı.
Lastik tanımı
Stepne tanımı.
(ön sol kapı astarı üzerinde yer alır).
E :Etiket :
Fabrika kodu.
YEDEK PARÇA/SATIŞ SONRASI NUMARASI
Boya kodu.
(Sigorta kapağı üzerinde yer alır)
F : Şanzıman işareti
G : Motor tipi
Üretim sıra numarası.
E1AP088D
XSARA PICASSO
5
ARACIN TANIMLANMASI
VIN tipi
CH 6FZC/IF
C
H
NFV
6FZ
RFN
9HZ
9HY
RHY
Yapı
C
Tip (1)
H
Karoser (2)
6FZ
Motor (3)
C
Versiyon (4)
/IF
Varyant (5)
Tip (1)
XSARA PICASSO
Karoser (2)
Monocorps
Motor (3)
1.6i
1.8i 16V
2.0i 16V
Şanzıman yok
L3
W3
A
Versiyon (4)
L4
L5
US
Diğer
83/87
B
C
P
V
E
F
R
W
G
H
S
X
D
J
N
K
L
T
Y
K
K'
5
6
7
Alcool
L3/L4
L5
8
1
9
2
3
U
0
4
M
Z
Varyantlar (5)
TU5JP
EW7J4
EW10J4
1,6 16V HDi
DV6TED4
2,0 HDi
DW10TD
FAP’SIZ
Vergi mevzuatları
Kumandalı manüel şanzıman
LPG çift yakıt
T
AD
SF
IF
P
D (V Binek veya ticari
dönüştürülemez araç)
dönüştürlebilir)
TD (değiştirilebilir VU)
LPG (silindir depo)
GL (torik depo)
S
XSARA PICASSO
6
ARAÇ TANIMLANDIRMASI
A - Şasi damgası
B - Araç üretici plakası.
C - Etiket :
OPR numarası
Boya renk kodu
Lastik basıncı.
Şanzıman işareti- üretim sıra numarası
Motor tipi -üretim sıra numarası.
E1AP0AMD
BERLINGO
7
ARACIN TANIMLANMASI
VIN tipi
GJ NFUC/IF
Yapı
G
J
NFU
C
/IF
Tip (1)
Tip (1)
Karoser (2)
Motor (3)
Versiyon (4)
Varyant (5)
Karoser (2)
L3
W3
A
Şanzıman yok
Motor (3)
Versiyon (4)
L4
US
Diğer
Euro IV
83/87
B
C
P
V
E
F
R
W
G
H
S
X
D
J
N
K
L
T
Y
K
K'
5
6
7
Alcool
L3/L4 Euro IV
8
1
9
2
3
U
0
4
M
Z
Varyantlar (5)
KFW
1.4i
TU3JP
NFU
1.6i 16V
TU5JP4
WJY
RHY
1.9D
2,0 HDi
DW8B
DW10TD
2 portes latérales coulissantes en série pour les
800 Kg WJY
VP WJY için
seri halinde çok işlevli
tavan
FAP’SIZ
Vergi mevzuatları
4x4 DANGEL
Çift yakıt LPG
Çift yakıt GNV
STT2 (Stop and stard)
BERLINGO
8
PLC
VU Türkiye
TR
PMF
VU İspanya
ES
SF
IF
DGL
D
GL
GN
S
VP/VU 5 kişilik
PL
GERÇEKLEŞTİRİLECEK İŞLEM : MÜDAHALEDEN SONRA
ZORUNLU İŞLEM: Tüm bu işlemler akü yeniden devreye sokulduktan sonra gerçekleştirilmeli.
Antiscanning fonksiyonu.
Aracı yeniden marş ettirmek için akü yeniden devreye sokulduktan sonra 1 dakika beklemek gereklidir.
Elektrikli cam kaldırma
Sıkıştırma önleme ve fasılalı fonksiyonunun baştan başlatılması gereklidir.
NOT: Akünün yeniden devreye sokulması sırasında cam kapatıldıysa, kaldırmak için cam kontaktörünü birkaç defa devreye sokmak gereklidir, ve
sonra yeniden başlatma işlemini gerçekleştirmek gereklidir.
Camı sonuna kadar açın.
Cam tamamen kalkana kadar cam açma kontaktörünü devreye sokmak ve bırakmak gereklidir
NOT: Bu işlem tüm elektrikli camlar üzerinde gerçekleştirilmeli.
Çok fonksiyonlu ekran.
Tarihin, saatin ve dış sıcaklığın ayarlanması gereklidir.
Çok işlevli ekranın kişiselleştirme menüsünü yeniden konfigüre edin.
Radyo.
Radyo istasyonlarını yeniden programlayın.
Telematik kutu (RT3 telefonlu radyo)
Radyo istasyonlarını yeniden programlayın.
Navigasyon yardımı :
Dikkat, araç açık bir alanda olmalıdır (kontak açıldığında, navigasyon hesaplayıcısı bir uydu arama işlemi gerçekleştirir).
Müşteri parametrelerini yeniden programlayın.
C4
9
KAPASİTE (litre olarak)
Boşaltma yöntemi.
Yağ kapasiteleri aşağıdaki yönteme göre tanımlanır.
AĞIRLIK ile motor yağlama devresinin boşaltılması
EMME ile motor yağlama devresinin boşaltılması
Aracı yatay zemin üzerine koyun (yüksek pozisyonda, hidro pnömatik
süspansiyon varsa).
Aracı yatay zemin üzerine koyun (yüksek pozisyonda, hidro pnömatik
süspansiyon varsa).
Motor sıcak olmalıdır (80° yağ sıcaklığı).
Motor sıcak olmalıdır (80° yağ sıcaklığı).
Yağ karterini boşaltın.
Manuel seviye göstergesi üzerinden yağ karterini çekin.
Yağ filtresini sökün (boşaltma süresi ve süzme = 15 mmyaklaşık).
Yağ kartuşunu çıkartın.
Kapağı yeni bir contayla kapatın.
Karterin içinde yağ emme işlemini koruyun (yaklaşık 5 dak).
Yeni bir yağ filtresi takın.
Yeni bir yağ kartuşu takın.
Motora yağ doldurun (yağ kapasitesi tablosuna bakın).
Motora yağ doldurun (yağ kapasitesi tablosuna bakın).
Yağ filtresini doldurmak için motoru çalıştırın.
Yağ filtresini doldurmak için motoru çalıştırın.
Motoru durdurun (5 dakika boyunca sabitleme).
Motoru durdurun (5 dakika boyunca sabitleme).
DİKKAT: Motoru çalıştırmadan önce emme kamışını çıkartın.
ZORUNLU İŞLEM: Manuel yağ göstergesi vasıtasıyla yağ seviyesini düzenli olarak kontrol edin.
10
C4
Benzinli
1.4i 16V
1.6i 16V
2.0i 16V
BVA
2.0i
BVA
Motor kodu
KFU
NFU
RFN
RFJ
Filtre ile yağ kapasitesi
3,75
3,25
4,25
5
Minimum ve maksimum
1,2
1,5
1,7
1,7
arası miktar
Mekanik şanzıman
2 ± 0,15
2
Otomatik şanzıman
(1)
(1)
Değişimden sonra
Fren devresi
ESP'li = 0,85
ESP'siz = 0,75
Soğutma devresi
Mekanik şanzıman
5,8
6,2
6,2 (2) – 6,6 (3)
6,2 (2) – 6,6 (3)
Otomatik şanzıman
6,7
6,8 (2) – 6,9 (3)
Direksiyon elektro pompa
0,85
deposu
Yakıt deposu
60
Şanzıman ömür boyu yağlanmıştır. (Örnek amaçlı TOPLAM kapasite 5,85 litre ve boşalttıktan sonra 3 Litredir)
(2) = İklim 37°C.
(3) = Climat 45°C
C4
11
2.0i 16V
RFK
5,5
1,5
2
6,6
C4
Dizel
1,6 HDi 16V
Motor kodu
9HX
9HY
9HZ
Filtre ile yağ kapasitesi
3,75
Minimum ve maksimum
1,55
arası miktar
Mekanik şanzıman
2
Fren devresi
ESP'li = 0,85
ESP'siz = 0,75
Soğutma devresi
6,5
Katkı deposu
2,5
Direksiyon elektro pompa
0,85
deposu
Yakıt deposu
60
NOT: (1) İlave ısıtmalı versiyon.
C4
12
2.0 HDi 16V
RHR
5,25
1,9
2,7
8,1
2,5
XSARA
Benzinli
1.4i
1.6i 16V
2.0i 16V
BVA
Motor kodu
Yağ filtresi ile birlikte
Minimum ve maksimum arası
Şanzıman 5 vites
Otomatik şanzıman
Değişimden sonra
Hidrolik devre veya frenler
Soğutma devresi
KFW
3
1,5
2
BVA
NFU
3,25
1,5
RFN
4,25
1,7
1,9
6
3
ABS'li = 0,50
6
3
ABS’siz = 0,55
7
6,5 (1)
6,5
Yakıt deposu
54
NOT: Manuel yağ göstergesi vasıtasıyla yağ seviyesini düzenli olarak kontrol edin.
XSARA
13
XSARA
Dizel
1.4 HDi
1,4 16V
HDi
1.9D
2,0 HDi
BVA
ÎOPR
OPR
ÎOPR
OPR
9884
9885 Î
9884
9885 Î
8HX 8HZ 8HX 8HZ
8HY
3,75
1,8
1,5
1,8
1,5
2
(1)
Motor kodu
WJY
4,5
1,2
Şanzıman 5 vites
Otomatik şanzıman
Değişimden sonra
ABS'li = 0,50
Soğutma devresi
5,7
Yakıt deposu
54
(1) = Î OPR 9337 Jauge à huile manuelle avec 2 torsades.
(2) = OPR 9338 ‘ Burmasız ve sferli manuel yağ göstergesi.
XSARA
14
(2)
WJY
3,75
1,8
RHY
RHZ
4,5
1,4
1,8
8,3
5,3
ABS’siz = 0,55
9
8,5
XSARA PİCASSO
1.6i
Benzinli
1.8i 16 V
2.0i 16 V
BVA
Motor kodu
NFV
6FZ
RFN
9HZ
Filtre yağ filtresi ile birlikte
3
4,25
1,5
1,7
Şanzıman 5 vites
1,8
Otomatik şanzıman
6
Değişimden sonra
3
0,58 litre
Soğutma devresi
5,8 (1) ve (2)
6,5 (1) ve (2)
Yakıt deposu
55
(1) = Klimalı.
(2) = Klimasız
(3) = OPR 9884 ¼ = XSARA PICASSO yeni dizayn.
XSARA PICASSO
15
Dizel
1,6 16V HDi
9HY
3,75
1,55 (3)
11
2,0 HDi
RHY
4,5
1,4
1,8
11 (1) ve (2)
60
Berlingo
Benzinli
Motor kodu
Minimum ve maksimum
arası
Şanzıman
Soğutma devresi
Yakıt deposu
Dizel
1.1i
1.4i
1.6i 16V
1,4 16V HDi
HFX
KFW
NFU
3,25
9HX
3,75
3
1,5
1,55
2
ABS'li = 0,45
1.9D
2,0 HDi
(1)
WJY
RHY
4,5
1,2
1,4
1,8
ABS’siz = 0,36
8
55
9
60
manuel gösterge
BERLINGO
16
YAĞLAR - TOTAL SERİSİ TAVSİYELERİ
GELİŞMELER (YIL 2004)
CITROËN C4
2.0L I 16V 180 bg (132 kW) hariç benzinli motor donanımları:
Normal bakım aralığı: 30.000 km (20 000 mil)
Yoğunlaştırılmış bakım aralığı: 20.000 km (12 000 mil).
Yenilenen Citroen C5
Benzinli motor donanımları :
Dizel motor donanımları :
DİKKAT: HDi FAP araçlar, Fransa içinTOTAL ACTIVA FUTUR
9000 5W30 Fransa dışında TOTAL QUARTZ FUTURE 9000 5W30
olan enerji tasarrufu yağını kabul etmezler.
2.0L I 16V 180 bg (132 kW) benzinli motor donanımları:
Normal bakım aralığı: 20.000 km (12 500 mil).
DİKKAT: HDi FAP araçlar, Fransa içinTOTAL ACTIVA FUTUR
9000 5W30 Fransa dışında TOTAL QUARTZ FUTURE 9000 5W30
olan enerji tasarrufu yağını kabul etmezler.
DV6 tipi motor donanımları:
Yoğunlaştırılmış bakım aralığı: 15.000 km (36 000 mil)
DW tipi motor donanımları:
DV6 tipi motor donanımları:
DW tipi motor donanımları:
DİKKAT: Bakım zamanı 30.000 km'de (20.000 mil) bir olan araçlarda,
sadece TOTAL ACTIVA / QUARTZ 7000 yağlarından birini veya
9000 ya da bunların özellikleriyle aynı özelliklere sahip bir yağ
kullanın. Bu yağlar, ACEA A3 veya API SJ/CF normu ile belirtilen
özelliklerden daha üstün özelliklere sahiptir. Zorlu kullanım şartlarında
bakım planlarına uymak gerekir.
Dizel motor donanımları :
17
10W40 seviyede yağın kullanımı
HDİ ve HDİ FAP araçlar üzerinde 7000 10W40 yarı sentetik yağ
kullanma olanağı.
DİKKAT: Soğuk havalarda çalıştırma güçlüğünü önlemek için
(< 20°C), 5W40 yağ kullanın.
Daha fazla ayrıntı için yağ kullanım tablosuna bakınız.
(Tablo 3.3).
Enerji tasarruflu yağın ticari ismi.
TOTAL ACTIVA FUTUR 9000 5W30 (sadece Fransa).
TOTAL QUARTZ FUTUR 9000 5W30 (Fransa dışı).
Bu yağların kullanılmayacağı modeller :
XSARA VTS 2.0 16V (XU10J4RS)
JUMPER 2.8 HDi ve 2.8 TDi (SOFIM motor)
HDi FAP araçlar
CITROËN C3 HDi 16V (DV4TED4)
CITROËN C8 2.2i (EW12J4)
CITROËN C4 ve C5 2.0i (EW10A)
CITROËN C4 (EW10J4S)
Motor yağları normları
Yürürlükteki normlar
Motor yağları sınıflandırması aşağıdaki yetkili organizmalar tarafından
düzenlenir:
S.A.E : Society of Automotive Engineers
API : American Petroleum Institute
ACEA : wAssociation des Constructeurs Européens d'Automobiles
18
S.A.E normu- Motor yağları seviyesi seçim tablosu
Pazarlanan ülke klima fonksiyonuna göre öngörülen motor yağları
seviye seçimi
(voir tableau paragraphe 3.3).
01/01/2003 tarihinde normların gelişimi
ACEA Normları:
İlk harfin anlamı değişmemektedir, hala ilgili motor tipidir:
A = benzin/LPG çift yakıt sistemli ve benzinli motorlar
B = dizel motorlar
Sonraki rakam değişiyor ve aşağıdaki yağ tipini belirtir:
3 =yüksek performanslı yağlar
4 =Doğrudan enjeksiyonlu Dizel motora özel yağlar
5 = doğrudan enjeksiyonlu Dizel motorlar için özel olan, tüketimi
azaltan çok yüksek performanslı yağlar.
Örnekler :
ACEA A3: benzinli ve benzin / LPG çift yakıt sistemli motorlar için
özel yüksek performanslı yağlar.
ACEA A5/B5 : doğrudan enjeksiyonlu Dizel motorlar için özel, yakıt
tasarrufu sağlayan her tip motor için çok yüksek performanslı karma
yağlar.
NOT: 01/01/2003’den itibaren, normun oluşturulma yılı referansı yok
(Örnek: ACEA A3/B3 -98, ACEA A3/B3’e dönüşür).
API NORMLARI:
İlk harfin anlamı değişmemektedir, hala ilgili motor tipidir:
S = benzin/LPG çift yakıt sistemli ve benzinli motorlar
C = dizel motorlar
İkinci harf büyüme sırası ile yağ gelişim derecesini işaret eder (küçülen
sıra).
Örnek : SL normu SJ normundan daha katıdır ve daha yüksek bir
performans seviyesini belirtir.
Tavsiyeler
ZORUNLU İŞLEM: Motorların performansını korumak için, yüksek
kalite motor yağları (yarı sentetik veya sentetik yağlar) kullanmak
zorunludur.
CITROËN motorları ilk montajda S.A.E.5W-30 seviyesi TOTAL yağ
ile yağlanmıştır.
S.A.E.5W-30 seviye TOTAL yağ yakıt tüketim tasarrufu sağlar
(yaklaşık %2,5).
5W30 yağı aşağıdaki motorlar için kullanılmaz (Yıl 2004):
XU10J4RS motoru : XSARA VTS 2,0i 16V ( 3 kapılı)
SOFIM motorlar : JUMPER 2.8 HDi ve 2.8 TDi
Partikül filtreli HDi motor donanımları
DV4TED4 motor : CITROËN C3 1.4 HDi 16V
EW12J4 motoru: CITROËN C8 2.2i
EW10A motoru : CITROËN C4 ve C5 2.0i
EW10J4S motor CITROËN C4
19
DİKKAT: 2000 model yılından önceki CITROËN motorlar ACEA A198/B1-98 ve API SJ/CF EC normları veya ACEA A5/B5 normlarına
uyan yağ ile yağlanmamalılar.
TOTAL yağlarının adları, pazarlanan ülkeye göre:
TOTAL ACTIVA (Sadece Fransa)
TOTAL QUARTZ (Fransa dışında)
Özet
Motor yağları için uyulacak normlar (2004 yılı)
Yıl
İlgili motor tipi
Benzinli ve çift yakıt/LPG'li motorlar
2003
Dizel motor
Standartl
ar
ACEA
A3 veya
A5
(*)
B3, B4
veya B5
(*)
Standartl
ar
API
SJ veya
SL
CF
(*) XU10 J4RS , SOFIM 2.8 TDi ve SOFIM 2.8 HDi motor
donanımları, partikül filtreli Hdi motor donanımları EW10A, EW12J4,
DV4TED4 için bu normlara uyan motor yağlarının kullanılmaması
zorunludur.
Önerilen TOTAL motor yağları sınıflandırması ve dereceleri
Her ülkede dağıtılan yağlar yerel iklim şartlarına adapte edilmiştir.
Bütün motorlar için karma yağlar (benzin, dizel ve benzin / LPG
çift yakıt sistemi).
Standart Standart Standart
lar
lar
lar
S.A.E
ACEA
API
TOTAL ACTIVA 9000
A3/B3/
5W40
TOTAL QUARTZ 9000
B4
TOTAL ACTIVA FUTUR 9000 (*)
SL/CF
5W30
A5/B5
TOTAL QUARTZ FUTUR 9000 (*)
TOTAL ACTIVRAC
10W40
A3 / B3
(*) yakıt tasarrufu sağlayan motorlar için karma yağlar.
Benzinli motorlar ve benzin / LPG çift yakıt sistemli motorlar için
yağlar
lar
lar
lar
S.A.E
ACEA
API
TOTAL ACTIVA 7000
10W40
TOTAL QUARTZ 7000
A3
SL
TOTAL QUARTZ 9000
0W40
TOTAL ACTIVA 7000
15W50
TOTAL QUARTZ 7000
20
Dizel motorlar için özel yağlar:
lar
lar
lar
S.A.E
ACEA
API
TOTAL ACTIVA DIESEL 7000
TOTAL QUARTZ DIESEL 7000
10W40
TOTAL ACTIVA DIESEL 7000
15W50
B3
CF
Yağ kullanım tablosu
0W40
Motor donanımları
EW10J4S (CITROËN C4)
Benzinli motor EW12J4 (CITROËN C8 2.2i 16V)
donanımları EW10A (CITROËN C4 ve C5)
Diğer benzinli motorlar
Partikül filtreli HDi motor donanımları
Diğer Hdi’ler
Dizel motor
SOFIM 2.8 HDi ve 2.8 TDi (Jumper)
donanımları
DV4TED4 (C3 1.6 16V HDi)
Doğrudan olmayan enjeksiyonlu dizel motor
(*) Bu yağı soğuk iklim koşullarında kullanmayın (sıcaklık < -20°C).
X
X
X
X
X
X
X
TOTAL ACTIVA/QUARTZ yağı
Sentetik 9000
Yarı Sentetik 7000
5W30
5W40
10W40
15W50
Sıcak ülkeler
Ilıman ülkeler
Soğuk Ülkeler
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X (*)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
TOTAL Motor yağı grad seçimi araçların kullanıldığı ülkedeki mevsim koşulları dikkate alınarak yapılmalıdır.
21
E4AP006D
22
MOTOR YAĞLARI
FRANSA
Fransa
Fransa
Yeni-kaledonya
Guadelup
Saint-martin
Reünyon
Martinik
Guyana
Tahiti
Ile Maurice
Mayotte
Açılmamış tüm motorlar için karma yağlar
TOTAL ACTIVRAC
S.A.E normları : 10W40
TOTAL ACTIVA
Benzinli motorlar ve benzin
Tüm motorlar için karma
/ LPG çift yakıt sistemli
yağlar
motorlar için özel yağlar
9000 5W40
7000 10W40
FUTUR 9000 5W30 (*)
7000 15W50
7000 10W40
9000 5W40
(*) Yakıt tasarrufu sağlayan motorlar için karma yağlar
23
TOTAL ACTIVA DIZEL
Dizel motorlar için özel
yağlar
7000 10W40
9000 5W40
7000 15W50
7000 10W50
MOTOR YAĞLARI
AVRUPA
Almanya
TOTAL QUARTZ
Karışık yağlar
Motorlar
7000 10W40
9000 0W40
Avusturya
7000 10W40
Belçika
7000 10W40
9000 0W40
7000 10W40
9000 0W40
Bosna
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
Bulgaristan
7000 10W40
Kıbrıs
7000 10W40
9000 15W50
7000 10W40
Hırvatistan
24
TOTAL QUARTZ DIZEL
yağlar
7000 10W40
MOTOR YAĞLARI
AVRUPA
Danimarka
İspanya
TOTAL QUARTZ
yağlar
7000 10W40
9000 0W40
7000 10W40
7000 15W50
Estonya
Finlandiya
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
7000 10W40
9000 0W40
Büyük Britanya
7000 10W40
Yunanistan
7000 10W40
7000 15W50
Hollanda
7000 10W40
9000 0W40
25
TOTAL QUARTZ DIZEL
yağlar
7000 10W40
MOTOR YAĞLARI
AVRUPA
Macaristan
TOTAL QUARTZ
yağlar
7000 10W40
9000 0W40
TOTAL QUARTZ DIZEL
yağlar
İtalya
İrlanda
İzlanda
7000 10W40
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
Letonya
7000 10W40
7000 10W40
9000 0W40
Litvanya
Makedonya
7000 10W40
26
MOTOR YAĞLARI
AVRUPA
Malta
TOTAL QUARTZ
yağlar
7000 10W40
7000 15W50
Moldovya
7000 10W40
Norveç
7000 10W40
9000 0W40
Polonya
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
Portekiz
Slovak Cumhuriyeti
7000 10W40
9000 0W40
27
yağlar
7000 10W40
7000 10W40
Çek Cumhuriyeti
TOTAL QUARTZ DIZEL
MOTOR YAĞLARI
AVRUPA
Romanya
TOTAL QUARTZ
yağlar
7000 10W40
7000 15W50
9000 0W40
TOTAL QUARTZ DIZEL
yağlar
Rusya
Slovenya
İsveç
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
7000 10W40
9000 0W40
İsviçre
7000 10W40
Türkiye
7000 10W40
9000 15W50
9000 0W40
28
7000 10W40
MOTOR YAĞLARI
AVRUPA
TOTAL QUARTZ
yağlar
Ukrayna
Serbie-Montenegro
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
29
7000 10W40
9000 0W40
TOTAL QUARTZ DIZEL
yağlar
7000 10W40
MOTOR YAĞLARI
OKYANUSYA
Avustralya
Yeni zelanda
TOTAL QUARTZ
yağlar
9000 5W40
7000 10W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
TOTAL QUARTZ DIZEL
TOTAL QUARTZ
yağlar
TOTAL QUARTZ DIZEL
yağlar
7000 10W40
AFRİKA
Cezayir, Güney Afrika,
Fildişi sahilleri, Mısır,
Gabon, Guana, Kenya,
Madagaskar, Fas, Nijerya,
Senegal, Tunus
7000 10W40
7000 15W50
9000 5W40
30
yağlar
7000 10W40
MOTOR YAĞLARI
GÜNEY VE ORTA AMERİKA
TOTAL QUARTZ
yağlar
Arjantin
Brezilya
Şili
Küba
Meksika
Paraguay
Uruguay
7000 10W40
7000 15W50
9000 5W40
31
TOTAL QUARTZ DIZEL
yağlar
7000 10W40
MOTOR YAĞLARI
GÜNEY DOĞU ASYA
Çin
Güney kore
TOTAL QUARTZ
yağlar
7000 10W40
7000 15W50
9000 5W40
7000 10W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
TOTAL QUARTZ DIZEL
yağlar
Hong Kong
7000 15W50
Hindistan - Endonezya
Japonya
9000 5W40
7000 10W40
9000 5W40
FUTURE 9000 5W30 (*)
7000 10W40
7000 15W50
9000 5W40
7000 15W50
Malezya
Pakistan
32
MOTOR YAĞLARI
GÜNEY DOĞU ASYA
TOTAL QUARTZ
yağlar
TOTAL QUARTZ DIZEL
yağlar
Filipinler
7000 15W50
Singapur
Tayvan
7000 10W40
7000 15W50
9000 5W40
Tayland
7000 15W50
Vietnam
33
7000 10W40
MOTOR YAĞLARI
ORTA DOĞU
TOTAL QUARTZ
yağlar
Suudi Arabistan - Bahrein
Dubai
Bileşik Arap Emirlikleri
İran
TOTAL QUARTZ DIZEL
yağlar
7000 15W50
7000 10W40
7000 15W50
9000 5W40
İsrail – Filistin - Kuveyt
Lübnan – Umman – Katar –
Suriye - Yemen
7000 15W50
34
7000 10W40
ŞANZIMAN YAĞI
Mekanik şanzıman ve kumandalı
manuel şanzıman
MB3 otomatik şanzıman
Tüm ülkeler
Otomatik şanzımanlar
Otoaktif 4HP20 ve AL4
Otomatik şanzımanlar
Otoaktif AM6
Transfer kutusu - Arka diferansiyel
35
TOTAL TRANSMISSION BV
S.A.E normları : 75W80
Yedek Parça referansı
: 9730
A2.
TOTAL FLUIDE ATX
TOTAL FLUIDE AT 42
CITROEN tarafından dağıtılan özel
yağ
: 9730
A6
yağ
: 9736
22
yağ
: 9980
D4
TOTAL TRANSMISSION X4
: 9730
A7
HİDROLİK DİREKSİYON YAĞI
Hidrolik direksiyon
Bütün araçlar
(CITROËN C4 ve C5 hariç)
TOTAL FLUIDE ATX
Tüm ülkeler
Hidrolik direksiyon C4 ve C5
Hidrolik direksiyon
Çok soğuk ülkeler
TOTAL FLUIDE LDS :
yağ
: 9979
A3
TOTAL FLUIDE DA
yağ
: 9730
A1
MOTOR SOĞUTMA SUYU
Satışa sunum şekli
Tüm ülkeler
CITROEN sıvı
Koruma : - 35C°
2 Litre
5 Litre
20 Litre
210 Litre
36
CITROEN referansı
GLYSANTIN G33
REVKOGEL 2000
9979 70
9979 72
9979 71
9979 73
9979 76
9979 74
9979 77
9979 75
FREN HİDROLİĞİ
Sentetik fren yağı
0,5 Litre
CITROEN sıvı
1 Litre
5 Litre
Tüm ülkeler
Tüm ülkeler
TOTAL FLUİDE LDS
TOTAL LHM PLUS
TOTAL LHM PLUS
Çok soğuk
Norm
Renk
HİDROLİK DEVRE
Turuncu
Yeşil
1 Litre
CITROEN referansı
9979 05
9979 06
9979 07
CITROEN referansı
9979 A3
9979 A1
9979 A2
DİKKAT: TOTAL FLUIDE LDS yağı TOTAL LHM PLUS ile karıştırılamaz.
DİKKAT: CITROËN C5 : Yalnızca TOTAL FLUIDE LDS süspansiyon yağı kullanın
Tüm ülkeler
TOTAL HYDRAURINCAGE
37
CAM YIKAMA SUYU
Tüm ülkeler
CITROEN referansı
Konsantre : 250 ml
Soğutma
1 Litre
Suyu
Kullanıma
5 Litre
Hazır
9980 33
ZC 9875 953U
9980 06
ZC 9875 784U
9980 05
ZC 9885 077U
YAĞLAMA
Genel kullanım
Tüm ülkeler
TOTAL MULTIS 2
TOTAL KÜÇÜK
MEKANİZMALAR
Not: NLGI = National Lubrificating Grease Institude.
38
NLGI normları
2
9980 56
ZC 9875 279U
MOTORLARIN YAĞ TÜKETİMİ
I / Yağ tüketimleri aşağıdakilere göre değişiklik gösterebilir:
Motor tipleri.
Rodaj ve aşınma durumlarına göre.
Kullanılan yağ tipi.
Kullanım koşulları.
II / Bir motor aşağıdaki aşamalarda ALIŞTIRILIR:
BENZİNLİ motor için 5 000 km
DİZEL motor için 10 000 km
III / ALIŞTIRILMIŞ motor, MAXI ADMISE yağ tüketimi.
BENZİNLİ bir motor için 1 000 km’de 0,5 litre.
DİZEL bir motor için 1 000 km’de 1 litre.
BU DEĞERLER ALTINDA MÜDAHALE GERÇEKLEŞTİRMEYİN.
IV / YAĞ SEVİYESİ: Değişimden sonra veya ekleme yapılırken göstergenin MAXI işaretini ASLA GEÇMEYİN.
Bu yağ fazlalığı hızlı bir şekilde tüketilir.
Motor randımanına ve hava devreleri işlevsel durumuna ve karter gazları geri dönüşümüne zarar verir.
39
MOTORLARIN ÖZELLİKLERİ
Benzinli motorlar
Tüm Tipler
Motor kodu
Silindir hacmi (cm³)
İç çap / strok
Hacimsel oran
ISO veya CEE güç
(KW- d/dak)
ISO veya CEE tork
(m.daN – dv/ dk)
TU1JP
TU3JP
ET3J4
TU5JP+
HFX
1124
72/69
KFW
KFU
NFV
NFU
1587
78,5/82
10,5/1
11/1
1360
75/77
10,5/1
TU5JP4
11/1
EW7J4
EW10A
EW10J4
EW10J4S
6FZ
1749
82,7/81,4
10,8/1
RFJ
RFK
11/1
RFN
1997
85/88
10,8/1
11/1
44,1-5500
55-5500
65-5250
70-5700
80-5800
85-5500
103-6000
100-6000
13-7000
94-3500
12-2800
13,3-4250
13,5-3000
14,7-4000
16-4000
20-4000
19-4100
20,2-4750
40
MOTORLARIN ÖZELLİKLERİ
Dizel motorlar
Tüm Tipler
DV4TD
Motor kodu
Silindir hacmi (cm³)
İç çap / strok
Hacimsel oran
ISO veya CEE güç
(KW- d/dak)
ISO veya CEE tork
(m.daN – dv/ dk)
8HX
8HZ
DV6TED4
9HY
9HZ
1560
75/88,3
18/1
1398
73,7/82
17,9/1
50-4000
15-1750
16-2000
DV6
ATED4
9HX
DW8B
DW10TD
WJY
1868
82,2/88
23/1
RHY
DW10AT
ED
DW10
BTED4
RHZ
1997
85/88
RHR
17,6/1
18/1
80-4000
66,2-4000
51-4600
66-4000
80-4000
100-4000
24-1750
21,5-1750
12,5-2500
20,5-1900
25-1750
32-2000
41
ÖZEL NOKTALAR : SIKMA TORKLARI
Motor : KFW
Motor tahrik grubu
1
2
3
4
5
6
7
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
B1BP1EYD
XSARA
42
5 ± 0,5
6 ± 0,6
2,5 ± 0,2
6,5 ± 0,6
2,5 ± 0,2
4,5 ± 0,4
4,5 ± 0,4
Motor : NFV
Motor tahrik grubu
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
B1BP21HP
XSARA PICSSO
43
5,5 ± 0,5
5,5 ± 0,5
6,5 ± 0,6
6,5 ± 0,6
2,2 ± 0,2
3,3 ± 0,3
2,7 ± 0,2
4,6 ± 0,4
4,5 ± 0,4
4,5 ± 0,4
Motor : NFU
Motor tahrik grubu
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
B1BP2GGP
XSARA
44
4,5 ± 0,4
6 ± 0,6
4,5 ± 0,4
4 ± 0,4
6 ± 0,6
5,4 ± 0,8
6,5 ± 0,6
3 ± 0,3
4,5 ± 0,6
ÖZEL NOKTALAR : SIKMA TORKU (m.daN)
Motor kodu
Yatak vidası
krank mili
Biyel vidası
maksimum süre
(saniye olarak)
krank mili
makarası vidası
Kasnak vidası
Ön sıkma
Açısal sıkma
Sıkma
Sıkma torku (m.daN).
NFV
KFW
2 ± 0,2
45°
3,8 ± 0,4
Sıkma
Ön sıkma
Açısal sıkma
Ön sıkma
Açısal sıkma
Eksantrik mili göbeği
Eksantrik mili
Sıkma
göbek vidası
NFU
2 ± 0,2
50° ± 5°
6,5 ± 0,7
10 ± 1
8 ± 0,8
8 ± 0,8
1 ± 0,1
XSARA XSARA PICASSO.
45
Motor/şanzıman takımı süspansiyonu
Motor : KFU
Şanzıman tarafı
Şanzıman tarafı.
1
2
3
6 ± 0,6
6 ± 0,1
4,5 ± 0,4
4
5
6
7
8
9
10
1 ± 0,2
1,8 ± 0,2
2 ± 0,2
3 ± 0,3
1,9 ± 0,1
2,5 ± 0,2
6,5 ± 0,6
Alt motor şanzımanı
11
12
13
14
15
16
17
18
B1BP36BD
4 ± 0,4
2 ± 0,2
4 ± 0,4
5,4 ± 0,5
B1BP36DD
B1BP36CD
C4
46
Motor : KFU
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Silindir kapağı
Emilen hava basınç algılayıcısı
Motorlu kelebek kutusu tespit vidası
Su çıkış kutusu vidası
Oksijen müşürü
Katalizör tespit somunları (*)
Ön sıkma uygulayın:
Sıkma
Sıkmayı kontrol edin :
Egzoz manifoldu somunları
Egzoz manifoldu tespit saplamaları
Silindir kapağı vidası (*)
Ön sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
Emme manifoldu vidası
Külbütör kapağı vidası(*)
Eksantrik mili yatak kepleri vidası (*)
Ateşleme bujisi
Egzantrik mil faz ayırıcısı elektrovanasının tespit vidası
(VVT)
Zorunlu işlem : Sıkma sırasına uyun (bir sonraki sayfaya bakın).
B1BP368P
C4
47
0,8 ± 0,1
0,8 ± 0,2
0,8 ± 0,2
4,7 ± 0,7
2 ± 0,2
4 ± 0,4
4 ± 0,4
1,8 ± 0,2
0,8 ± 0,1
1,5 ± 0,2
2,5 ± 0,2
200° ± 5°
0,8 ± 0,1
0,9 ± 0,1
1 ± 0,1
2,25 ± 0,2
0,8 ± 0,2
Motor : KFU
Silindir kapağı
Zorunlu işlem : Sıkma sırasına uyun.
(8) silindir kapağı vidası.
(10) silindir kapağı vidası
(11) Egzantrik mili yatak kepleri vidaları
(5) KATALİZÖRÜN TESPİT SOMUNU
B1DP05BC
B1JP063C
C4
48
Motor : KFU
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
Silindir karteri
Vida - krank mili burcu sızdırmazlık şapkası (*)
Vuruntu algılayıcısı
Su pompası koloneti vidası
Su pompası kapağı vidası
Silindir karteri üzerindeki su pompasının gövde vidaları
Soğutma devresi kapağı
Yağ devresi kapağı
Motor volanı vidası (*)
Biyel kepi tespit somunu
Aksesuar kasnağı vidası
Krank mili dişli vidası
Sıkma
Açısal sıkma
Krank mili burcu karter şapkası vidası (*)
Sıkma
Açısal sıkma
B1DP1KVP
C4
49
0,8 ± 0,1
2 ± 0,4
1,6 ± 0,2
0,6 ± 0,1
6,5 ± 0,6
3 ± 0,5
3 ± 0,5
6,7 ± 0,6
3,7 ± 0,4
0,8 ± 0,2
4 ± 0,4
45° ± 4°
2
44° ± 4°
Motor : KFU
Silindir karteri
(14) Krank mili burcu sızdırmazlık şapkası vidası
(25) vida - krank mili yatak kepi karteri.
(21) MOTOR VOLANI VİDASI
B1DP05BC
B1CP0GYC
C4
50
Motor : KFU
26
27
28
29
30
31
32
33
Yağlama
Yağ göstergesi vidası
Yağ elektrikli göstergesinin tespit vidası
Yağ filtresi destek vidası
Yağ pompası süzgeci tespit vidası
Yağ basınç kontaktörü
Yağ karteri vidası
Boşaltma kapağı
Yağ pompası vidası
B1BP369P
C4
51
0,7 ± 0,1
3,2 ± 0,5
1 ± 0,1
1 ± 0,1
2 ± 0,2
0,8 ± 0,2
3 ± 0,5
0,9 ± 0,1
Motor : KFU
34
35
36
37
38
Dağıtım
Emme eksantrik mili faz ayırıcısı kapağı(VVT)
Emme eksantrik mili faz ayırıcısı vidası (VVT)
Sıkma
Rulman vidası
Egzoz eksantrik mili makara vidası
Gergi rulmanı vidası
B1EP1GPD
C4
52
3,2 ± 0,2
2 ± 0,2
6 ± 0,6
2,1 ± 0,2
4,5 ± 0,4
2,1 ± 0,2
Motor : KFU
39
40
41
42
43
44
45
Aksesuarlar
Alternatör desteği tespit vidası
Alternatör güç devresi tespit somunları
Alternatör tespit vidası
Klima kompresörü tespit vidası
Soğutma kompresör desteği tespit vidası
Gergi rulmanı desteği alt tespit vidası
Gergi rulmanı desteği üst tespit vidası
B1BP36AP
C4
53
2,5 ± 0,3
1,4 ± 0,2
4 ± 0,4
2,4 ± 0,1
2,5 ± 0,4
5,7 ± 1
2,5 ± 0,6
Motor : NFU
Şanzımanın sağ tarafı
Şanzımanın sol tarafı
1
2
3
Şanzıman
13
14
15
16
17
18
19
20
21
B1BP35WD
6 ± 0,6
6 ± 0,6
4,5 ± 0,4
4
5
6
7
8
9
10
11
1,8 ± 0,2
2 ± 0,2
6,5 ± 0,6
1,9 ± 0,1
4 ± 0,4
3 ± 0,3
1,8± 0,2
1 ± 0,2
12
2,5 ± 0,2
(A) MA tipi manuel şanzıman Tip MA.
4 ± 0,4 (B) AL4 tipi otomatik şanzıman.
4 ± 0,4
5,4 ± 0,5
6 ± 0,6
4 ± 0,4
6 ± 0,6
2 ± 0,2
4 ± 0,4
4 ± 0,4
B1BP35YD
B1BP35XD
C4
54
Motor : NFU
Silindir kapağı
Emilen hava basınç algılayıcısı
Emme manifoldu somunları
Termostat tespit vidası
Oksijen müşürü
Katalizör tespit somunları (*)
8
Sıkma
Sıkmayı kontrol edin :
9 Egzoz manifoldu somunları
10 Egzoz manifoldu tespit saplamaları
11 Yağlama tıkacı
12 Sıkma
Açısal sıkma
13 Eksantrik mili yatak kepleri vidası (*)
14 Emme manifoldu tespit saplamaları
15 Motor suyu sıcaklık algılayıcısı (CMM)
16 Motor suyu sıcaklık algılayıcısı (gösterge)
17 Ateşleme bujisi
1
2
3
4
5
6
7
B1BP362P
C4
55
0,8 ± 0,1
0,7 ± 0,1
0,8 ± 0,2
0,9 ± 0,1
0,8 ± 0,2
0,8 ± 0,2
4,7 ± 0,7
1,8 ± 0,3
4 ± 0,4
4 ± 0,4
2,3 ± 0,5
0,8 ± 0,1
1,5 ± 0,2
2 ± 0,2
260° ± 5°
0,9 ± 0,1
0,8 ± 0,1
1,7 ± 0,1
1,7 ± 0,1
3 ± 0,1
Motor : NFU
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
Silindir karteri
Su pompası vidası
Biyel kepi vidası
Motor volanı tarafı kapı bağlantı plakası vidası
Dağıtım tarafı kapı bağlantı plakası vidası
Su giriş manifoldu vidası
Krank mili dişli vidası
Sıkma
Açısal sıkma
Krank mili burcu sızdırmazlık şapkası vidası
Sıkma
Açısal sıkma
B1DP1KUP
C4
56
2 ± 0,1
2,5 ± 0,5
3,8 ± 0,2
1 ± 0,1
7 ± 0,7
1 ± 0,1
0,8 ± 0,1
4 ± 0,2
45° ± 3°
2 ± 0,1
49° ± 2°
2,5 ± 0,6
2 ± 0,5
Motor : NFU
Somunların sıkılma sırası (8)
(22) sıkma sırası
B1JP063C
B1CP0GCC
C4
57
Motor : NFU
Yağlama
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
Yağ pompası süzgeci tespiti
Piston dibi soğutma jikleleri
Boşaltma kapağı
Yağ seviye sondası
B1BP363P
C4
58
0,8 ± 0,2
0,8 ± 0,1
1,5 ± 0,2
3 ± 0,5
0,8 ± 0,1
2 ± 0,2
2,5 ± 0,5
0,8 ± 0,2
0,8 ± 0,2
0,9 ± 0,1
Motor : NFU
Dağıtım
39
40
41
Eksantrik mili makara vidası
Rulman vidası
B1BP1GMP
C4
59
4,5 ± 0,5
2 ± 0,2
2,1 ± 0,4
Motor : NFU
42
43
44
45
46
47
48
Aksesuarlar
Alternatör desteği tespit vidası
Gergi rulmanı destek tespit vidası
Gergi rulmanı desteği alt tespit vidası
Gergi rulmanı desteği üst tespit vidası
B1BP364P
C4
60
2,5 ± 0,6
1,4 ± 0,2
4 ± 0,4
2,5 ± 0,2
2,5 ± 0,6
5,7 ± 1
2,5 ± 0,6
Motor : RFJ
Sağ taraf
B1BP35TD
Tork önleme hareket kolu
1
2
3
6 ± 0,6
6 ± 0,6
4,5 ± 0,4
7
8
9
10
11
12
13
1 ± 0,1
5 ± 0,5
6,5 ± 0,6
3 ± 0,3
3 ± 0,3
6 ± 0,6
1,9 ± 0,2
B1BP35VD
4
5
6
4,5 ± 0,4
3,9 ± 0,4
5,4 ± 0,6
B1BP35UD
C4
61
Motor : RFJ
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Silindir kapağı
Ön sıkma
Sıkma
Oksijen müşürü
Su çıkış kutusu tespit somunları
Emme manifoldu tespitleri
Emme manifoldu tespit saplamaları
Sıkma 1
Sıkma 2
Açısal gevşetme
Sıkma
Açısal sıkma
Ateşleme bujisi
B1BP35MP
C4
62
0,5
1,1 ± 0,1
4,7 ± 0,5
3,5 ± 0,3
1 ± 0,1
0,3
0,8 ± 0,1
2,2 ± 0,4
0,8 ± 0,2
1,5 ± 0,1
5 ± 0,5
360°
2 ± 0,2
285° ± 5°
2,7 ± 0,2
Motor : RFJ
11
12
13
14
15
16
Silindir kapağı
Eksantrik mili yatak kepi vidası (*)
Ön sıkma
Sıkma
Egzoz manifoldu tespit saplaması
Su çıkış kutusu tespit saplaması
Motor suyu sıcaklık algılayıcısı
İç dağıtım karteri vidası
Elektrovana tespit vidası (VVT)
B1BP35MP
C4
63
0,5
1 ± 0,1
0,8 ± 0,2
0,8 ± 0,2
1,7 ± 0,1
0,8 ± 0,1
0,9 ± 0,1
Motor : RFJ
Silindir kapağı
(1) Silindir kapağı vidası
(11) EGZANTRİK MİLİ YATAK KEPLERİ VİDALARI
B1DP05BC
B1DP03XD
C4
64
Motor : RFJ
Silindir karteri
17
18
19
20
21
Su pompası vidası (*)
Ön sıkma
Sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
Ön sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
B1DP1KSP
C4
65
3 ± 0,3
0,8
1,4 ± 0,1
3 ± 0,3
4 ± 0,4
40° ± 4°
0,8 ± 0,1
2 ± 0,2
21°± 3°
Motor : RFJ
22
23
24
25
Silindir karteri
Ön sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
Biyel kepi vidası (*)
Ön sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
B1DP1KSP
C4
66
1
2 ± 0,2
72° ± 5°
1
1
2,3 ± 0,2
46° ± 5°
2 ± 0,5
Motor : RFJ
Silindir kapağı
(22) Krank mili yatak karteri vidası
(24) Biyel kepi vidası
(21) motor volanı vidası
B1DP05BC
B1CP0GCC
(18) SU POMPASI VIDASI
B1GP08WC
C4
67
Motor : RFJ
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
Yağlama
Plaka tespit vidası
Yağ seviyesi sondası tespit vidası
Boşaltma kapağı
Yağ pompası süzgeci tespit somunları
Yağ pompası süzgeci saplaması
Su pompası vidası
Ön sıkma
Sıkma
B1BP35NP
C4
68
1 ± 0,2
0,8 ± 0,1
1,9 ± 0,3
1 ± 0,2
3,4 ± 0,3
0,8 ± 0,1
2 ± 0,2
0,8 ± 0,1
0,6 ± 0,1
0,7
1 ± 0,1
Motor : RFJ
36
37
38
39
40
Dağıtım
Egzoz eksantrik mili makara vidası
Ön sıkma
Sıkma
Kapak
Emme eksantrik mili makarası vidası
Ön sıkma
Sıkma
Rulman vidası
Ön sıkma
Sıkma
B1EP1GJP
C4
69
3 ± 0,5
8,5 ± 0,5
1,1 ± 0,1
2 ± 0,2
11 ± 1
2,1 ± 0,2
1,5 ± 0,1
3,7 ± 0,7
Motor : RFJ
41
42
43
44
45
46
47
Aksesuarlar
Aksesuar desteği tespit saplaması
Aksesuar desteği tespitleri
Ön sıkma
Sıkma
Alternatör üst tespit vidaları
Alternatör alt tespit vidaları
Aksesuar kayışı otomatik gergi rulmanı
B1BP35PP
C4
70
0,8 ± 0,1
1 ± 0,1
1,9 ± 0,2
4,1 ± 0,5
1,7 ± 0,2
2,3 ± 0,3
4,9 ± 0,5
2 ± 0,2
Motorlar : 6FZ RFN
Motor tahrik grubu
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
B1BP21AP
71
2 ± 0,2
4,5 ± 0,4
6 ± 0,6
5,4 ± 0,5
5,4 ± 0,5
4,5 ± 0,5
2,1 ± 0,2
6,5 ± 0,6
2,2 ± 0,2
5 ± 0,5
Motor : RFN
Hareketli bağlantı
Yatak keplerinin tespit vidaları
Ön sıkma
Açısal sıkma
Yatak kepleri vidaları
Ön sıkma
Açısal sıkma
Aksesuar kayışını otomatik gergi rulmanı
Aksesuar kayışını rulman
Ön sıkma
Sıkma
Aksesuar dayanak bloğu
Serrer (2 goujons)
Pré-serrage (4 vis)
Sıkma
2 ± 0,2
60° ± 5°
2,3 ± 0,2
46° ± 3°
2 ± 0,2
1,5 ± 0,1
3,7 ± 0,3
0,7 ± 0,2
1 ± 0,1
1,9 ± 0,2
Silindir karteri
Alt karter
Triger rulmanı
Ön sıkma
Sıkma
Triger kayışı gergi rulmanı
Sağ motor kulağı
0,8 ± 0,2
1,5 ± 0,1
3,7 ± 0,3
2,1 ± 0,2
6 ± 0,6
72
Motor : RFN
Silindir kapağı
Eksantrik mili yatakları karteri
Egzoz manifoldu
Külbütör kapağı
Eksantrik mili kasnağı
Ön sıkma
Sıkma
Göbek üstü kasnak
Krank mili triger dişlisi
Ön sıkma
Açısal sıkma
0,9 ± 0,1
3,5 ± 0,3
1,1 ± 0,1
3 ± 0,3
7,5 ± 0,7
2,1 ± 0,2
4 ± 0,4
53° ± 4°
Motor volanı / debriyaj
Debriyaj mekanizması
Motor volanı
Ön sıkma
(sıra 1,5,3,7,2,6,4,8)
Açısal sıkma
(sıra 1,5,3,7,2,6,4,8)
B1CP089C
73
2 ± 0,2
2 ± 0,2
21° ± 3°
Motor : RFN
Yağlama devresi
Yağ pompasını kapatma plakası
Yağ pompası
Ön sıkma
Sıkma
Enjeksiyon devresi
Ortak enjeksiyon rampasının tespit vidaları
Soğutma devresi
Su pompası
Ön sıkma
(sıra 1,2,3,4)
Sıkma
(sıra 1,2,3,4)
Su giriş kutusu
B1GP08WC
74
0,8 ± 0,1
0,7 ± 0,1
0,9 ± 0,1
0,9 ± 0,1
0,8 ± 0,1
1,4 ± 0,1
0,9 ± 0,1
Motor : RFN
Şanzıman tork önleme kolu
1
2
3
6 ± 0,6
6 ± 0,6
4,5 ± 0,4
7
8
9
10
11
12
13
1 ± 0,1
5 ± 0,5
6,5 ± 0,6
3 ± 0,3
3 ± 0,3
6 ± 0,6
1,9 ± 0,2
4
5
6
4,5 ± 0,4
3,9 ± 0,4
5,4 ± 0,6
B1BP35TD
B1BP35VD
B1BP35UD
C4
75
Motor : RFN
Silindir kapağı
1
2
3
4
Ön sıkma
Sıkma
Egzoz manifoldu saplaması
Termik ekran üzerinde sıkma
Termik ek dışında sıkma
Oksijen müşürü
Su çıkış kutusu tespiti (BSE)
5
Somunları sıkma
6
7
8
9
10
Vidaların sıkılması
Su çıkış kutusu tespit saplaması (BSE)
B1BP34MP
C4
76
0,5
1,1 ± 0,1
0,7 ± 0,1
2,5 ± 0,2
3,5 ± 0,3
4,7 ± 0,5
1 ± 0,2
1 ± 0,1
0,8 ± 0,1
0,3 ± 0,1
1,7 ± 0,1
2,2 ± 0,4
0,8 ± 0,1
Motor : RFN
11
12
13
14
15
16
17
Silindir kapağı
1 Ön sıkma
2 Ön sıkma
Açısal gevşetme
Sıkma
Açısal sıkma
Eksantrik mili yatak kepi karter vidası (*)
Ön sıkma
Sıkma
EGR vanası vidası
Egzozda hava enjeksiyon klapesi
Emme manifoldu saplaması
Emme manifoldu tespit somunları
Ateşleme bujisi
B1BP34MP
C4
77
1,5 ± 0,1
5 ± 0,5
360°
2 ± 0,2
285° ± 5°
0,5
1 ± 0,1
0,8 ± 0,1
0,8 ± 0,2
0,8 ± 0,1
2,2 ± 0,5
2,7 ± 0,2
Motor : RFN
Silindir kapağı
B1DP05BC
B1DP03XD
C4
78
Motor : RFN
18
19
20
21
22
Silindir karteri
Ön sıkma
Sıkma
Ön sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
Ön sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
B1DP1KKP
C4
79
3 ± 0,3
0,8
1,4 ± 1
3 ± 0,7
0,8 ± 0,1
2 ± 0,2
23° ± 5°
1 ± 0,1
2 ± 0,1
60° ± 5°
Motor : RFN
23
24
25
26
Silindir karteri
Ön sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
B1DP1KKP
C4
80
1 ± 0,1
1
2,3 ± 0,1
46° ± 3°
2 ± 0,5
4 ± 0,4
53° ± 5°
Motor : RFN
Silindir kapağı
B1DP05BC
B1CP0GCC
(19) SU POMPASI VIDASI
B1GP08WC
C4
81
Motor : RFN
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
Yağlama
Boşaltma kapağı
Ön sıkma
Sıkma
B1BP34NP
C4
82
1 ± 0,2
1 ± 0,2
3,4 ± 0,3
0,8 ± 0,1
2 ± 0,2
1,1 ± 0,1
0,6 ± 0,1
0,7
1 ± 0,1
0,8 ± 0,2
1,9 ± 0,3
Motor : RFN
Dağıtım
37
38
39
Rulman vidası
B1EP1G6P
C4
83
7,5 ± 0,5
2 ± 0,3
3,5 ± 0,5
Motor : RFN
40
41
42
43
44
45
46
47
Aksesuarlar
Ön sıkma
Sıkma
Aksesuar kayışı rulman tespit vidası
Ön sıkma
Sıkma
Vida – otomatik gergi rulmanı (aksesuar kayışı)
B1BP34PP
C4
84
0,8 ± 0,1
1 ± 0,1
1,9 ± 0,2
4,1 ± 0,5
1,7 ± 0,2
2,3 ± 0,3
4,9 ± 0,5
1,5 ± 0,1
3,5 ± 0,4
2 ± 0,2
Motor : RFK
Şanzıman tork önleme kolu
1
2
3
6 ± 0,6
6 ± 0,6
4,5 ± 0,4
7
8
9
10
11
12
13
1 ± 0,1
5 ± 0,5
6,5 ± 0,6
3 ± 0,3
3 ± 0,3
6 ± 0,6
1,9 ± 0,2
4
5
6
4,5 ± 0,4
3,9 ± 0,4
5,4 ± 0,6
B1BP35TD
B1BP35VD
B1BP35UD
C4
85
Motor : RFK
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Silindir kapağı
Termik ekran üzerinde sıkma
Termik ek dışında sıkma
Oksijen müşürü
Su çıkış kutusuna tespit edilmiş
Serrage des écrous
Vidaların sıkılması
Su çıkış kutusu tespit saplaması
Emme manifoldu tespit somunları
Emme manifoldu saplaması
B1BP35QP
C4
86
0,7 ± 0,1
2,5 ± 0,2
3,5 ± 0,3
4,7 ± 0,5
1 ± 0,2
1 ± 0,1
0,8 ± 0,1
0,3 ± 0,1
1,7 ± 0,1
0,8 ± 0,1
2,2 ± 0,4
2,2 ± 0,5
0,8 ± 0,1
Motor : RFK
Silindir kapağı
Ön sıkma 1
12
13
14
15
16
Ön sıkma 2
Açısal gevşetme
Sıkma
Açısal sıkma
Ön sıkma
Sıkma
Ateşleme bujisi
Eksantrik mili yatak kepi karter vidası (*)
Ön sıkma
Sıkma
Egzozda hava enjeksiyon klapesi
B1BP35QP
C4
87
1,5 ± 0,1
5 ± 0,5
360°
2 ± 0,2
285° ± 5°
0,5
1,1 ± 0,1
2,7 ± 0,2
0,5
1,1 ± 0,1
0,9 ± 0,2
Motor : RFK
Silindir kapağı
B1DP05BC
B1DP03XD
C4
88
Motor : RFK
17
18
19
20
21
Silindir karteri
Ön sıkma
Sıkma
Ön sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
Ön sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
B1DP1KTP
C4
89
3 ± 0,3
0,8
1,4 ± 1
3 ± 0,7
0,8 ± 0,1
2 ± 0,2
23° ± 5°
1 ± 0,1
2 ± 0,1
60° ± 5°
Motor : RFK
22
23
24
25
Silindir karteri
Ön sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
B1DP1KTP
C4
90
1 ± 0,1
1
2,3 ± 0,1
46° ± 3°
2 ± 0,5
4 ± 0,4
80° ± 5°
Motor : RFK
Silindir kapağı
B1DP05BC
B1CP0GCC
(18) Su pompası vidası
B1GP08WC
C4
91
Motor : RFK
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
Yağlama
Boşaltma kapağı
Ön sıkma
Sıkma
B1BP35RP
C4
92
1 ± 0,2
1 ± 0,2
3,4 ± 0,3
0,8 ± 0,1
2 ± 0,2
0,6 ± 0,1
0,7
1 ± 0,1
1,1 ± 0,1
0,8 ± 0,2
1,9 ± 0,3
Motor : RFK
36
37
38
39
40
Dağıtım
Eksantrik mili faz ayırıcısı kapağı(VVT)
Emme eksantrik mili makarası vidası
Ön sıkma
Sıkma
Rulman vidası
B1EP1GKP
C4
93
7,5 ± 0,5
3,2 ± 0,3
2 ± 0,2
11 ± 1
2,1 ± 0,2
3,5 ± 0,5
Motor : RFK
41
42
43
44
45
46
47
48
Aksesuarlar
Ön sıkma
Sıkma
Aksesuar kayışı rulman tespit vidası
Ön sıkma
Sıkma
Vida – otomatik gergi rulmanı (aksesuar kayışı)
B1BP35SP
C4
94
0,8 ± 0,1
1 ± 0,1
1,9 ± 0,2
4,1 ± 0,5
1,6 ± 0,2
2,4 ± 0,3
4,9 ± 0,5
1,5 ± 0,1
3,5 ± 0,4
2 ± 0,2
Motorlar : 8HX 8HZ
B1BP2WLP
XSARA
95
Sağ motor kulağı
(1)
(9)
(10)
(11)
(12)
: 2 ± 0,2
: 2,5 ± 0,2
: 4,5 ± 0,5
: 4,5 ± 0,5
: 6 ± 0,6
Sağ alt motor kulağı
(8)
: 5,7 ± 0,9
Tork önleme hareket kolu.
(2)
(3)
(4)
: 4,5 ± 0,5
: 4,5 ± 0,5
: 4,5 ± 0,5
Sol motor kulağı.
(5)
: 6,5 ± 0,6
Sol alt motor kulağı
(6)
(7)
: 2,2 ± 0,2
: 2 ± 0,2
Motorlar
8HX
8HZ
Ön sıkma
Freni bırakma
Sıkma
Açısal sıkma
Biyel kolları somunu
Ön sıkma
Freni bırakma
Sıkma
Açısal sıkma
Aksesuar kasnağı
Ön sıkma
Açısal sıkma
1
EVET
3
140°
1
EVET
1,5 ± 0,1
100° ± 5°
3 ± 0,4
180° ± 5°
Silindir karteri
1 ± 0,1
Yağ karteri
Triger rulmanı
4,5 ± 0,4
3 ± 0,3
XSARA
96
3,7 ± 0,4
2,3 ± 0,3
Motorlar
8HX
8HZ
Silindir kapağı
Eksantrik mili yatak kepleri
Ön sıkma
Sıkma
Silindir kapağı altı eksantrik mili alt takımlarının
tespiti
Ön sıkma
Sıkma
Egzoz manifoldu
0,5 ±
1±
0,5
1
2,5 ± 0,2
2,5 ± 0,2
4,3 ± 0,4
Motor volanı
Motor volanı
Ön sıkma
Açısal sıkma
1,7
70° ± 5°
1,7
75° ± 5°
2 ± 0,2
Yağlama devresi
Yağ pompası takımı
Ön sıkma
Sıkma
Yağ/su termik eşanjörü
0,5 ± 0,06
0,9 ± 0,1
1 ± 0,1
XSARA
97
Motorlar
8HX 8HZ
Dizel enjeksiyon devresi
Dizel enjeksiyon tespit çatalı sfer şeklinde kaideli
vida
Blok motorun üzerinde yakıt yüksek basınç ortak
enjeksiyon rampası
Yakıt yüksek basınç ortak enjeksiyon rampası
üzerindeki bağlantılar
Ön sıkma
Sıkma
Destek üzerinde dizel enjeksiyon pompası
Dizel enjeksiyonu üzerine bağlantı
Dizel enjeksiyon pompası kasnağı
Dizel yüksek basınç pompası üzerinde bağlantı
0,3 ± 0,1
2 ± 0,2
1,7± 0,2
2,25 ± 0,2
2,25 ± 0,2
5 ± 0,5
2,25 ± 0,2
Soğutma devresi
Su pompası
Ön sıkma
Sıkma
Su çıkış kutusu
Ön sıkma
Sıkma
0,3 ± 0,06
1 ± 0,1
0,3 ± 0,06
0,7 ± 0,08
XSARA
98
Motorlar : 9HX - 9HY - 9HZ
Sağ motor kulağı
1
2
3
6 ± 0,6
5,5 ± 0,5
6 ± 0,6
damgalayıcı
7
8
9
10
11
B1BP38CC
4 ± 0,4
B1BP38EC
4
5
6
6 ± 0,6
3,9 ± 0,4
5,4 ± 0,8
Şanzıman üzerinde sol motor kulağı
12
13
14
15
16
2 ± 0,3
6,5 ± 0,6
3 ± 0,3
6 ± 0,6
2 ± 0,2
B1BP38DC
C4
99
B1BP38FC
Motor : 9HX
Silindir kapağı
1
2
3
Hava emme manifoldu
Yağ giderici
Ön sıkma
Sıkma
1 ± 0,1
1 ± 0,1
0,5 ± 0,1
1 ± 0,1
(3) egzantrik mili yatak karterleri vidaları
(4) Eksantrik mili yatak karterleri saplamaları
B1BP39YP
B1DP1D7D
C4
100
Motor : 9HX
4
5
6
7
8
Silindir kapağı
Eksantrik mili yatak karterleri saplamaları
Ön sıkma
Sıkma
Egzoz gazları geri dönüşüm eletrovanası (EGR)
Silindir kapağı
Ön sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
Vakum pompası
Su çıkış kutusu
Ön sıkma
Sıkma
(6) Silindir kapağı vidalarının sıkma sırası
B1BP39YP
0,5 ± 0,1
1 ± 0,1
1 ± 0,1
2 ± 0,2
4 ± 0,5
260° ± 5°
1,8 ± 0,2
0,3 ± 0,1
0,7 ± 0,1
B1DP05BC
C4
101
Motor : 9HX
Silindir kapağı
9
10
11
12
13
Egzoz manifoldu
Turbo kompresör somunları
Katalizör somunları
Hava dozajı
Ön sıkma
Sıkma
B1BP39YP
C4
102
2,5 ± 0,2
1 ± 0,2
2,6 ± 0,6
2 ± 0,1
0,1
0,9 ± 0,2
Motor : 9HX
14
15
16
Silindir karteri
Su pompası
Ön sıkma
Sıkma
Hareket kolu vidası
Ön sıkma
Açısal sıkma
Motor volanı (donanıma göre)
Ön sıkma
Açısal sıkma
(16) Motor volanı sıkma sırası
B1DP1LKP
0,3 ± 0,1
0,9 ± 0,1
1 ± 0,1
100° ± 5°
1,7 ± 0,2
75° ± 5°
2 ± 0,2
B1CP0GKC
C4
103
Motor : 9HX
17
18
19
20
Silindir karteri
Ön sıkma
Freni bırakma
Sıkma
Açısal sıkma
Krank mili başlık karteri vidası
Ön sıkma
Sıkma
Aksesuar kasnağı
Ön sıkma
Açısal sıkma
B1DP1LKP
C4
104
1 ± 0,2
180°
3 ± 0,3
140° ± 5°
0,8 ± 0,3
0,6 ± 0,2
0,8 ± 0,3
3,5 ± 0,4
190° ± 5°
Motor : 9HX
Silindir karteri
Krank mili başlık karteri.
Sıkma metodu
Ön sıkma yapın 10 vida (17) (1'den 10'a)
1
1
2 vidayı (18) 0,8 m.daN’de sıkın (motor volanı çanının içinde)
Vidaları (17) 180° gevşetin.
Serrer les 10vida (17) (de 1 à 10) à
vidaları (17) 140°’de sıkın (1’den10’a)
Serrer les 14vida (19) (de 11 à 24) à
Vidaların (17), (18) ve (19) sıkılma sırası
(17) Yatak keplerinin tespit vidası (vida M9).
(18) vida - krank mili yatak kepi karteri (vida M6)
B1DP1LLD
C4
105
1
0,6
0,8
180°
3
140°
0,8
Motor : 9HX
Yağlama
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
Turbo kompresörün yağlanma borusu
Yağ göstergesi
elektrikli yağ göstergesi
Piston etek memeleri
Yağ filtresi kapağı
Yağ filtresi desteği
Boşaltma kapağı
Yağ emme süzgeci
Yağ karteri
B1DP1LMD
C4
106
3 ± 0,5
2,1 ± 0,3
2 ± 0,2
0,8 ± 0,2
2,7 ± 0,5
2 ± 0,5
2,5 ± 0,5
1 ± 0,2
1 ± 0,1
2,5 ± 0,3
1 ± 0,1
1,2 ± 0,2
0,9 ± 0,1
Motor : 9HX
Dağıtım
34
35
36
37
38
Eksantrik mili kasnakları
Ön sıkma
Açısal sıkma
Triger rulmanı
Egzantrik zinciri gergisi
B1EP1HQD
C4
107
1 ± 0,1
2 ± 0,2
50° ± 5°
3,7 ± 0,3
2,7 ± 0,2
1 ± 0,1
Motor : 9HX
39
40
41
42
43
Enjeksiyon devresi
Enjektör üzerine bağlantı
Ön sıkma
Sıkma
Enjektör tespit flanşı somunu
Ön sıkma
Açısal sıkma
Dizel yüksek basınç pompası ön desteği
B1HP22SD
C4
108
2 ± 0,5
2,5 ± 0,3
0,5 ± 0,5
65° ± 5°
2,2 ± 0,3
5 ± 0,5
2 ± 0,5
Motor : 9HX
44
45
46
47
48
Enjeksiyon devresi
Dizel yüksek basınç pompası arka desteği
Ön sıkma
Sıkma
Blok motorun üzerinde yakıt yüksek basınç ortak enjeksiyon
rampası
Yakıt yüksek basınç ortak enjeksiyon rampası üzerinde
bağlantılar
Ön sıkma
Sıkma
Yakıt filtresi desteği
B1HP22SD
C4
109
2 ± 0,5
2 ± 0,5
2,5 ± 0,3
2,2 ± 0,3
2 ± 0,5
2,5 ± 0,3
0,7 ± 0,1
Motor : 9HX
Partikül filtresiz versiyon
49
50
51
52
Aksesuarlar
destek
Aksesuar gergi rulmanı
D1AP02NC
C4
110
2 ± 0,4
4,9 ± 1,2
1,4 ± 0,2
2,1 ± 0,2
Motor : 9HX
Aksesuarlar
Soğutmasız versiyon:
Soğutmalı versiyon:
D1AP02PC
53
54
Aksesuar desteği
Rulman
2 ± 0,5
4,5 ± 0,5
55
56
Klima kompresörü desteği
Klima kompresörü vidası
2 ± 0,5
2,4 ± 0,5
D1AP02QD
C4
111
Motorlar : 9HY - 9HZ
1
2
3
Silindir kapağı
Hava emme manifoldu
Yağ giderici
Eksantrik mili yatak kepleri vidaları
Ön sıkma
Sıkma
(3) Egzantrik mili yatak karterleri vidalarının sıkma sırası
B1BP39XP
1 ± 0,1
1 ± 0,1
0,5 ± 0,1
1 ± 0,1
B1DP1D7D
C4
112
4
5
6
7
8
Silindir kapağı
Eksantrik mili yatak karterleri saplamaları
Ön sıkma
Sıkma
Egzoz gazları geri dönüşüm eletrovanası (EGR)
Silindir kapağı
Ön sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
Vakum pompası
Su çıkış kutusu
Ön sıkma
Sıkma
(6) Silindir kapağı vidalarının sıkma sırası
B1BP39XP
0,5 ± 0,1
1 ± 0,1
1 ± 0,1
2 ± 0,2
4 ± 0,5
260° ± 5°
1,8 ± 0,2
0,3 ± 0,1
0,7 ± 0,1
B1DP05BC
C4
113
9
10
11
12
13
Silindir kapağı
Egzoz manifoldu
Turbo kompresör somunları
Katalizör somunları
Çift kelebek kutusu (donanıma göre)
Ön sıkma
Sıkma
B1BP39XP
C4
114
2,5 ± 0,2
1 ± 0,2
2,6 ± 0,6
2 ± 0,1
0,1
0,9 ± 0,2
14
15
16
Silindir karteri
Su pompası
Ön sıkma
Sıkma
Ön sıkma
Açısal sıkma
Motor volanı amortisörü (donanıma göre)
Ön sıkma
Açısal sıkma
Motor volanı (donanıma göre)
Ön sıkma
Açısal sıkma
0,3 ± 0,1
0,9 ± 0,1
1 ± 0,1
100° ± 5°
3 ± 0,3
90° ± 5°
1,7 ± 0,2
75° ± 5°
(16) Motor volanı sıkma sırası
B1DP1LKP
B1CP0GKC
C4
115
17
18
19
20
Silindir karteri
Ön sıkma
Freni bırakma
Sıkma
Açısal sıkma
Ön sıkma
Sıkma
Aksesuar kasnağı
Ön sıkma
Açısal sıkma
B1DP1LKP
C4
116
1 ± 0,2
180°
3 ± 0,3
140° ± 5°
0,8 ± 0,3
0,6 ± 0,2
0,8 ± 0,3
3,5 ± 0,4
190° ± 5°
Silindir karteri
Krank mili başlık karteri.
Sıkma metodu
1
1
2 vidayı (18) 0,8 m.daN’de sıkın (motor volanı çanının içinde)
Vidaları (17) 180° gevşetin.
vidaları (17) 140°’de sıkın (1’den10’a)
(17) Yatak keplerinin tespit vidası (vida M9).
B1DP1LLD
C4
117
1
0,6
0,8
180°
3
140°
0,8
Yağlama
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
Yağ göstergesi
Yağ seviye sondası
Piston etek memeleri
Boşaltma kapağı
Yağ emme süzgeci
Yağ karteri
B1DP1LMD
C4
118
3 ± 0,5
2,1 ± 0,3
2 ± 0,2
0,8 ± 0,2
2,7 ± 0,5
2 ± 0,5
2,5 ± 0,5
1 ± 0,2
1 ± 0,1
2,5 ± 0,3
1 ± 0,1
1,2 ± 0,2
0,9 ± 0,1
Dağıtım
34
35
36
37
38
Eksantrik mili kasnakları
Ön sıkma
Açısal sıkma
Triger rulmanı
Egzantrik gergisi
B1EP1HQD
C4
119
1 ± 0,1
2 ± 0,2
50° ± 5°
3,7 ± 0,3
2,7 ± 0,2
1 ± 0,1
39
40
41
42
43
Enjeksiyon devresi
Ön sıkma
Sıkma
Ön sıkma
Açısal sıkma
Dizel yüksek basınç pompası ön desteği
B1HP22SD
C4
120
2 ± 0,5
2,5 ± 0,3
0,5 ± 0,5
65° ± 5°
2,2 ± 0,3
5 ± 0,5
2 ± 0,5
Enjeksiyon devresi
44 Dizel yüksek basınç pompası arka desteği
45 Ön sıkma
Sıkma
Blok motorun üzerinde yakıt yüksek basınç ortak enjeksiyon
46
rampası
Yakıt yüksek basınç ortak enjeksiyon rampası üzerinde bağlantılar
47 Ön sıkma
Sıkma
48 Yakıt filtresi desteği
B1HP22SD
C4
121
2 ± 0,5
2 ± 0,5
2,5 ± 0,3
2,2 ± 0,3
2 ± 0,5
2,5 ± 0,3
0,7 ± 0,1
Partikül filtresiz versiyon
49
50
51
52
Aksesuarlar
Mültifonksiyon desteği
Aksesuar gergi rulmanı
D1AP02NC
C4
122
2 ± 0,4
4,9 ± 1,2
1,4 ± 0,2
2,1 ± 0,2
Soğutmasız versiyon:
Soğutmalı versiyon:
D1AP02PC
Aksesuarlar
53
54
Aksesuar desteği
Rulman
2 ± 0,5
4,5 ± 0,5
55
56
Klima kompresörü desteği
Klima kompresörü vidası
2 ± 0,5
2,4 ± 0,5
D1AP02QD
C4
123
Aksesuarlar
Partikül filtreli versiyon
57
Mültifonksiyon desteği
D1AP02RC
C4
124
3,2 ± 0,2
Motorlar : 9HZ - 9HY
1
5,4 ± 0,8
2
5,4 ± 0,8
13
6 ± 0,9
Sol üst motor kulağı
3
2,1 ± 0,2
4
5 ± 0,5
Sol alt motor kulağı
5
2,1 ± 0,2
6
5,7 ± 0,8
Sağ alt motor kulağı
7
5,5 ± 0,5
Sağ motor kulağı
8
4,5 ± 0,4
9
4,5 ± 0,6
10
2,5 ± 0,6
11
2,1 ± 0,2
12
6,1 ± 0,6
B1BP2Z4P
XSARA PICASSO
125
Ön sıkma
Freni bırakma
Sıkma
Açısal sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
Aksesuar kasnağı
Ön sıkma
Açısal sıkma
1 ± 0,2
180°
3 ± 0,3
140°
1 ± 0,1
100 ± 5°
3,5 ± 0,4
190 ± 5°
Silindir karteri
1,3 ± 0,1
3,7 ± 0,3
2,7 ± 0,2
Yağ karteri
Triger rulmanı
XSARA PICASSO
126
Silindir kapağı
Ön sıkma
Sıkma
Egzoz manifoldu
Ön sıkma
Açısal sıkma
Silindir kapağı
Ön sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
EGR vanası
0,5 ± 0,1
1 ± 0,1
3 ± 0,3
2 ± 0,2
50 ± 5°
2 ± 0,2
4 ± 0,5
260 ± 5°
1 ± 0,1
Motor volanı - Debriyaj
Motor volanı
Ön sıkma
Açısal sıkma
3 ± 0,3
90 ± 5°
2 ± 0,2
XSARA PICASSO
127
Yağlama devresi
Ön sıkma
Sıkma
0,5 ± 0,1
0,9 ± 0,1
1 ± 0,2
3 ± 0,5
Dizel enjeksiyon devresi
Ön sıkma
Açısal sıkma
Blok motorun üzerinde yakıt yüksek basınç ortak enjeksiyon rampası
Yakıt yüksek basınç ortak enjeksiyon rampası üzerinde bağlantı
Ön sıkma
Sıkma
Dizel enjektör üzerine bağlantı
Ön sıkma
Sıkma
Yakıt yüksek basınç pompası üzerinde bağlantı
Ön sıkma
Sıkma
XSARA PICASSO
128
4 ± 0,1
65° ± 5°
2,2 ± 0,2
1,7 ± 0,2
2,2 ± 0,2
2,2 ± 0,2
2 ± 0,5
2,5 ± 0,3
5 ± 0,5
2 ± 0,5
2,5 ± 0,3
Soğutma devresi
Su pompası
Ön sıkma
Sıkma
Su çıkış kutusu
Ön sıkma
Sıkma
0,3 ± 0,1
0,9 ± 0,1
0,3 ± 0,1
0,7 ± 0,1
XSARA PICASSO
129
Motor : WJY
Motor süspansiyonu
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
B1BP1U5P
XSARA
130
4,5 ± 0,4
2,2 ± 0,2
2,2 ± 0,2
4,5 ± 0,4
5 ± 0,5
5 ± 0,5
4,5± 0,4
6,5 ± 0,6
2,2 ± 0,2
5 ± 0,5
2,2 ± 0,2
4,5 ± 0,4
4,5 ± 0,4
4,5 ± 0,4
Motor : WJY
Ön sıkma
Açısal sıkma
Aksesuar kasnak göbeği
Ön sıkma
Açısal sıkma
Aksesuar kasnağı
7 ± 0,7
2 ± 0,2
70° ± 5°
4 ± 0,2
55° ± 5°
1 ± 0,1
Silindir karteri
Piston etek memesi
Alt karter
Triger rulmanı
1 ± 0,1
1,6 ± 0,1
4,3 ± 0,4
2,1 ± 0,2
Silindir kapağı
Egzoz manifoldu
Göbek / eksantrik mili
Göbek / eksantrik mili dişlisi
2 ± 0,2
3 ± 0,3
0,5
4,3 ± 0,4
2,3 ± 0,2
XSARA.
131
Motor : WJY
Ön sıkma
Açısal sıkma
Aksesuar kasnak göbeği
Ön sıkma
Açısal sıkma
Aksesuar kasnağı
7 ± 0,7
2 ± 0,2
70° ± 5°
4 ± 0,2
55° ± 5°
1 ± 0,1
Silindir karteri
Piston etek memesi
Alt karter
Triger rulmanı
1 ± 0,1
1,6 ± 0,1
4,3 ± 0,4
2,1 ± 0,2
Silindir kapağı
Egzoz manifoldu
Göbek / eksantrik mili
Göbek / eksantrik mili dişlisi
2 ± 0,2
3 ± 0,3
0,5
4,3 ± 0,4
2,3 ± 0,2
XSARA.
132
Motor : WJY
Motor volanı
Motor volanı
4,8 ± 0,4
2 ± 0,2
Yağlama devresi
Yağ pompası
2,3 ± 0,2
7 ± 0,7
Enjeksiyon devresi
Silindir kapağında enjektör
Mazot ısıtıcısı
Enjeksiyon pompası
Enjeksiyon pompası kasnağı
9 ± 0,9
1,5 ± 0,1
2 ± 0,2
2,5 ± 0,2
2,3 ± 0,2
Soğutma devresi
Su pompası
Su giriş kutusu
1,5 ± 0,1
1,8 ± 0,1
XSARA.
133
Motorlar : RHY - RHZ
Motor süspansiyonu
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
Bağlantı
B1BP1YDP
XSARA
134
4,5 ± 0,4
2,2 ± 0,2
2,2 ± 0,2
6,1 ± 0,6
4,5 ± 0,5
4,5 ± 0,5
4,5± 0,4
6,5 ± 0,6
2,2 ± 0,2
5 ± 0,5
2,2 ± 0,2
4,5 ± 0,4
4,5 ± 0,4
Ön sıkma
Açısal sıkma
Ön sıkma
Açısal sıkma
Aksesuar kasnağı
Ön sıkma
Açısal sıkma
2,5 ± 0,2
60° ± 5°
2 ± 0,2
70° ± 5°
4 ± 0,2
51° ± 5°
Silindir karteri
Piston etek memesi
Alt karter
Triger rulmanı
1 ± 0,1
1,6 ± 0,1
4,3 ± 0,4
2,5 ± 0,2
Silindir kapağı
Egzoz manifoldu
Eksantrik mili göbeği
eksantrik mili kasnağı / eksantrik mili göbeği
1 ± 0,1
2 ± 0,2
0,8
4,3 ± 0,4
2 ± 0,2
XSARA.
135
Motor volanı
Motor volanı
4,8 ± 0,4
2 ± 0,2
Yağlama devresi
Yağ pompası
Turbo kompresör yağlama borusu
Motor yanı
Turbo kompresör yanı
1,6 ± 0,2
7 ± 0,7
4,8 ± 0,4
2,2 ± 0,2
Enjeksiyon devresi
Yakıt yüksek basınç ortak enjeksiyon rampası üzerinde bağlantılar
Destek üzerinde enjeksiyon pompası
Dizel enjektör üzerine bağlantı
Enjeksiyon pompası kasnağı
Yakıt yüksek basınç pompası üzerinde bağlantı
Soğutma devresi
Su pompası
Su giriş kutusu
XSARA.
136
3 ± 0,3
2 ± 0,2
2,3 ± 0,2
2 ± 0,2
5 ± 0,5
2 ± 0,2
1,5 ± 0,1
1,8 ± 0,1
Motor : RHR
Sağ motor kulağı
Sol motor kulağı
1
2
3
4
5
5,5 ± 0,5
6 ± 0,5
13
14
6 ± 0,6
5,5 ± 0,5
6
7
8
9
10
11
12
3 ± 0,3
6,5 ± 0,6
2 ± 0,2
4,5 ± 0,4
3 ± 0,3
5,5 ± 0,5
5 ± 0,5
İç motor desteği
15
16
17
18
B1BP35HD
1 ± 0,1
5,5 ± 0,5
4 ± 0,4
6 ± 0,6
B1BP35KD
B1BP35JD
C4
137
Motor : RHR
Silindir kapağı
1
2
3
4
Egzoz manifoldu
Ön sıkma
Sıkma
Turbo kompresör
Egzoz kelepçesi
Ön sıkma
Sıkma
Gevşetme
Sıkma
Açısal sıkma
1,5
3 ± 0,3
2,5 ± 0,2
2,5 ± 0,5
2,2 ± 0,2
6 ± 0,5
1 Tur
6 ± 0,5
220° ± 5°
(*) (4) Sıkma sırası
B1DP1LCP
B1DP1LDC
C4
138
Motor : RHR
5
6
Silindir kapağı
Eksantrik mili yatak kepleri karter vidaları (*)
Su çıkış kutusuna tespit edilmiş
7
Eksantrik mili yatak kepleri karteri kolonet vidaları (*)
Ön sıkma ( 26 vida Ø 6)
Sıkma ( 26 vida Ø 6)
8
Emme külbütör kapağı vidası (*) (19 vida)
B1DP1LCP
C4
139
1 ± 0,1
2 ± 0,2
0,5
1 ± 0,1
0,9 ± 0,1
Motor : RHR
Silindir kapağı
(*)vida (5) ve (7) Sıkma sırası
(*)vida (8) Sıkma sırası
(5) vida - eksantrik mili yatak başlıkları
(7) kolonet vidaları - eksantrik mili yatakları kep karteri.
(8)vida / emme manifoldu
B1DP1LED
B1BP38ZD
C4
140
Motor : RHR
9
10
11
12
Silindir karteri
Su pompası vidası
Krank mili başlık karter vidaları (*)
Ön sıkma
Açısal sıkma
Biyel kepleri somunu
Sıkma
Desserrer de
Sıkma
Açısal sıkma
3 ± 0,3
1,6 ± 0,3
2,5 ± 0,2
60° ± 5°
1
180°
2,3 ± 0,1
45° ± 5°
(*) (11) Krank mili yatağı başlık vidaları
B1CP0GNP
B1CP0DGC
C4
141
Motor : RHR
Silindir karteri
13
14
15
Ön plaka vidası
Motor volanı vidası
Ön sıkma
Sıkma
Ön sıkma
Açısal sıkma
B1CP0GNP
1,5
4,7 ± 0,4
7 ± 0,25
60° ± 5°
B1CP0GKC
C4
142
Motor : RHR
16
17
18
19
20
21
Yağlama
Piston dibi jikle vidası
Boşaltma kapağı
Yağ karteri vidası (40 mm uzunluğunda)
Ön sıkma
Sıkma
Yağ karteri vidası (21 mm uzunluğunda)
Ön sıkma
Sıkma
Elektrikli yağ göstergesi
B1CP0GPP
1,6 ± 0,1
1 ± 0,1
3,4 ± 0,4
1
1,6 ± 0,3
1
1,6 ± 0,3
2,7 ± 0,2
B1FP062C
C4
143
Motor : RHR
Yağlama
22
23
24
Sıkma
Sıkma
2 ± 0,2
1 ± 0,1
2 ± 0,2
2,5 ± 0,5
(*) (23) Sıkma sırası
B1CP0GPP
B1FP062C
C4
144
Motor : RHR
25
26
27
B1EP1HPD
C4
145
Dağıtım
Eksantrik mili çalıştırma kasnağı vidası
Sıkma
Açısal sıkma
Rulman vidası
Ön sıkma
Sıkma
7 ± 0,7
60° ± 5°
1,5
4,3 ± 0,4
2,1 ± 0,2
Motor : RHR
28
29
30
31
32
33
Enjeksiyon devresi
Enjektör üstü yüksek basınç tüpü bağlantısı
Dizel enjektör somunları
2 somunu elinizle sıkın
Sıkma
Açısal sıkma
Yakıt yüksek basınç pompası vidası
Yüksek basınç yakıt pompası üzerinde yüksek basınç tüpü
bağlantısı
Somunlar - yakıt yüksek basınç besleme ortak rampası
Yakıt yüksek basınç ortak enjeksiyon rampası üzerinde bağlantı
B1HP22LD
C4
146
2,5 ± 0,2
écrous
0,4 ± 0,3
45° ± 5°
2,25 ± 0,3
2,5 ± 0,2
3 ± 0,3
2,5 ± 0,2
Motor : RHR
34
35
36
37
Aksesuarlar
Alternatör desteği
Alternatör
Klima kompresörü
Aksesuar kayışını gergi rulmanı
B1BP390D
C4
147
2 ± 0,2
4,9 ± 0,4
2,5 ± 0,2
4,3 ± 0,4
ÖZEL NOKTALAR : SİLİNDİR KAPAĞININ SIKILMASI
Tüm tip motorlar
Silindir kapağı yerine takılmadan önce yapılacak işlem.
Conta yüzeylerini onaylanmış CITROEN temizlik maddesiyle temizleyin.
Conta yüzeyleri üzerinde aşındırıcı maddeler ve delici aletler kullanmayın.
Conta yüzeylerinde hiçbir darbe izi ya da çizik bulunmamalıdır.
Silindir kapağı vidalarının takıldığı silindir karteri kertiklerinden bir vida paftası geçirin.
Silindir kapağı vidalarının dişlerini fırçalayın.
Vidaların dişlerine ve kafa altı dayanma yüzeylerine MOLYKOTE G RAPIDE PLUS gres yağı sürün.
Motorlar
NFU
KFU
6FZ RFN
RFJ
RFK
Silindir kapağı vidası
(mm olarak maksimum
yeniden kullanılabilir)
Sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
Ön sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
2 ± 0,2
260° ± 5°
1,5 ±0,2
2,5 ± 0,2
200° ± 5°
Ön sıkma
Sıkma
Açısal gevşetme
Sıkma
Açısal sıkma
1,5 ± 0,1
5 ± 0,1
360° ± 2°
2 ± 0,75
285° ± 5°
NOT: Müdahaleden sonra silindir kapağının sıkılması yasaktır.
B1DP05BC
148
122 ± 0,3
119
147
127,5 ± 0,5
144,5 ± 0,5
Tüm tip motorlar
Motorlar
WJY
RHY - RHZ
RHR
(mm olarak maksimum
Sıkma
Ön sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
Ön sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
Ön sıkma
Sıkma
Freni bırakma
Ön sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
B1DP05BC
149
2 ±0,2
6 ± 0,6
180° ± 5°
2 ±0,2
6 ± 0,6
220° ± 5°
2 ± 0,2
6 ± 0,6
360°
2 ± 0,2
6 ± 0,6
220° ± 5°
125,5
133,3
134,5
Tüm tip motorlar
Motorlar
KFW - NFV
Ön Sıkma
Açısal sıkma
2 ± 0,2
240° ± 5°
175,5
8HX 8HZ
8HY
Ön sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
2 ±0,2
4 ± 0,4
230° ± 5°
149
9HY 9HZ
9HX
Ön sıkma
Sıkma
Açısal sıkma
2 ±0,2
4 ± 0,4
260° ± 5°
147
B1BP10LC
(mm olarak maksimum
Sıkma
B1DP1CLC
150
KAYIŞ GERİLİMİ/SEEM BİRİMİ KARŞILIK TABLOSU
Ð 4099 - T .(C.TRONIC 105)
Í
Aletler
B1EP135D
151
Î
4122-T (C.TRONIC 105.5)
Ð
AKSESUAR KAYIŞI
TU
VE
TU
3
Motor kodu
XSARA
PICASSO
Aşağıdaki
sayfalara
bakınız :
5
7
10
JP
J4
JP +
JP4
J4
A
J4
J4S
KFW
KFU
NFV
NFU
6FZ
RFJ
RFN
RFK
C4
XSARA
EW
X
X
X
X
X
X
155
X
156 ila
157
158
X
X
156 ila
157
152
160
X
162
X
161
163
162
164
AKSESUAR KAYIŞI
DV
DW
4
6
TD
Motor kodu
8HX
TED4
8HZ
C4
XSARA
XSARA
PICASSO
Aşağıdaki
sayfalara
bakınız :
X
8
9HY
9HZ
X
X
9HY
9HZ
ATED4
B
TD
ATED
BTED4
9HX
WJY
RHY
RHZ
RHR
X
X
X
X
X
165 ila 166
10
167 ila 168
X
169
153
X
X
X
167 ila
168
170 à
175
176 ila 179
180
AKSESUAR KAYIŞI
Motorlar : Benzinli ve Dizel tüm tipler
ALETLER
Kayış gerginliğini ölçme cihazı : 4122 - T .(C.TRONIC 105.5)
DİKKAT: 4099-T cihazı kullanılıyorsa (C.TRONIC 105) Bakınız uygunluk tablosu 90.
ZORUNLU İŞLEM :
Aksesuar kayışlarını yeniden takmadan önce aşağıdakileri kontrol edin :
1/ Rulmanın serbestçe dönüp dönmediğini (boşluksuz ve sert nokta olmadan) kontrol edin.
2/ Kayışın çeşitli makara boğumlarında doğru bir şekilde konumlanmasına dikkat edin.
154
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : KFW
Alternatör
[1] Gerilim ölçme cihazı :
Soğutmalı
: 4122 -T
: 4122 -T
Vida (2) üzerinden kayışı gerin
Vida (4) üzerinden kayışı gerin
Gerilim aşağıdaki gibi olmalı :
102 ± 7 SEEM birimi.
Gerilim aşağıdaki gibi olmalı :
Vidayı (1) sıkın.
Hidrolik direksiyon
B1BP1B2C
[1] Gerilim ölçme cihazı :
Soğutmalı hidrolik direksiyon
Yeni kayış
100 birim SEEM.
Yeni kayış
100 birim SEEM.
Yeniden kullanılan kayış
75 birim SEEM.
75 birim SEEM.
B1BP122C
B1BP1B3C
XSARA
155
B1BP124C
AKSESUAR KAYIŞI
Motorlar : KFU NFU
Aletler.
[1] Plastik klips sökme pensesi
: 7504 - T.
[2] SEEM kayış gerginliğini ölçme cihazı
: 4122 - T.
[3] Dinamik gerici kompresyon kolu
: (-)0,0194.D
[4] Pige pour galet tendeur dynamique de Ø 4mm
: (-) 0194.F
DİKKAT: (Klimalı veya klimasız)
Aksesuar kayışı mekanik bir gergi rulmanı yla yeniden kullanılamaz.
Aksesuar kayışı dinamik bir gergi rulmanı yla yeniden kullanılabilir.
Sökme.
Ön tekerlekler boşlukta olacak şekilde aracı kaldırın ve takozlayın.
Aküyü devre dışı bırakın.
Sağ ön tekerleği ve sağ ön çamurluğu sökün, alet [1].
Klimasız araç.
Desserrer lavida (2), (3) ve lavida de tension (1).
Alternatörü motora doğru itin.
Aksesuar kayışını sökün.
Yerine takma
Yeni Aksesuar kayışını yerine takın.
Şu sıraya uyun, Krank mili dişlisi, alternatör kasnağı.
Aleti (2) kayış üzerine takın.
Kayış gerilimi gerçekleştirmek için vidayı (1) sıkın
: 120 ± 4 SEEM birimi.
Serrer lavida (3) ve (2).
Aleti [2] sökün.
Takma işlemini sonlandırın
B1BP2LSC
B1BP2LTC
Soru 1.
156
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : KFU
Klimalı araç
Sökme.
Aleti [4] “a”dan yerleştirin.
Dinamik gergi rulmanı na sıkıştırın
Aleti [3] “b”den yerleştirin.
ZORUNLU İŞLEM : Dinamik gergi rulmanının serbestçe döِnüp dِönmediًğini
(boluksuz ve sert nokta olmadan) kontrol edin.
Yerine takma
NOT: Tekrar montaj yapmadan önce, Aksesuar kayışının durumunu görsel olarak
kontrol edin.
Aleti [4] “a”dan yerleştirin.
Dinamik gergi rulmanı na sıkıştırın
Alet [3] çekin.
Aksesuar kayışını yerine takın.
Krank mili dişlisi, klima kompresörü kasnağı, alternatör kasnağı gergi rulmanı ve
gergi rulmanı .
Aletleri sökün.
B1EP1GQD
Soru 1.
157
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : NFV
Klimasız
Aletler.
[2] Kayış gerginliğini ölçme cihazı
[3] TORX anahtar.
Sökme.
Merkezi vidayı (1) açın. Alet (3)
Gergi rulmanını (2) gerin (yassı anahtar 27)
Kayışı sökün.
Yerine takma
Kayışı konumlandırın.
Gergi rulmanı (2) yardımı ile kayışı gerin.
Kayış ön gerilimi 120 birim SEEM, alet (2)
Merkezi vidayı (1) bloke edin. Alet (3)
Aleti [2] sökün.
Motoru 2 ila 4 tur çevirin
Kontrol gerilimi, 120 birim SEEM
Aksi halde işleme yeniden başlayın
B1BP234C
XSARA PİCASSO
158
: 7504 –T.
: 4122 –T.
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : NFV
Soğutmalı
Aletler.
10 mm'lik kare (boşaltma anahtarı).
[4] TORX anahtarı
: 7504 –T.
: 4122 –T.
Sökme.
Otomatik gericiyi gevşetin, alet (3)
Otomatik gericiyi (a) da sabitlemek için Ø 6 mm bir pim yerleştirin.
Kayışı sökün.
YERİNE TAKMA
Kayışı konumlandırın
Otomatik gericiyi gevşetin, alet (3)
Ø 6 mm pimi sökün
Otomatik gericiyi bırakın
Aleti [3] sökün.
B1BP235C
XSARA PİCASSO
159
AKSESUAR KAYIŞI
Motor: NFU
Klimasız
(1) Gergi rulmanını tespit vidası
(2) Germe vidası
Yeni kayış
: 120 birim SEEM.
: 86,5 ± 3,5 SEEM birimi.
Soğutmalı
Gergi rulmanını tespit vidası.
(4)vida de tension
Yeni kayış
: 120 birim SEEM.
: 86,5 ± 3,5 SEEM birimi.
NOT: Gergi rulmanının sökülmesi üst tespit vidası (5) ile sacın sökülmesini gerektirir
supérieure (5).
B1BP1AMC B1BP1ANC
XSARA
160
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : RFJ
Aletler.
[1] Té «Junior» anahtar
: (-)0,1608.E.
Sökme.
Aleti (1) “a” kertiğine yerleştirin.
Rulmanı (1) debriyaj bilyasında tutmak için yukarı doğru bir güç uygulayın.
Gergi rulmanını (1) alçak debriyaj bilyasına kadar yavaşça serbest bırakın.
Aleti [1] sökün.
ZORUNLU İŞLEM : Rulmanın (1) serbestçe dönüp dönmediğini (boşluksuz ve sert nokta
olmadan) kontrol edin.
Yerine takma
Germe makinasını parçalı kayıştan sökme durumunda, vidaları 2 ± 0,2 m.daN’da sıkın.
Aleti (1) “a” kertiğine yerleştirin.
Rulmanı (1) debriyaj bilyasında tutmak için yukarı doğru bir güç uygulayın.
Aşağıdaki sıraya uyarak parçalı kayışı (yeni) yerine koyun :
ZORUNLU İŞLEM : Aksesuar kayışının çeşitli makara boğumlarında doğru bir şekilde
konumlanmasına dikkat edin.
Gergi rulmanını (1) bırakın
Aleti [1] sökün.
Aksesuar kayışı gerginlik kontrolü
Parçalı kayışın gerilimini doğrulayın :
“c” işaretinin seviyesindeki “b” işareti, yeni kayış
“d” işareti seviyesindeki “b” işareti, değişecek olan kayış
B1EP1FUD
B1EP1FVC
Soru 1.
161
AKSESUAR KAYIŞI
Klimasız
Motorlar : 6FZ RFN
Soğutmalı
Aletler
7504 -T
Kayışın sökülmesi.
Vidayı (2) çevirerek gergi rulmanının (1) vidasını (2) gevşetin
(saat yönü aksine)
Vida (2) (DİKKAT sol vida değil)
Gergi rulmanını (1) gevşek tutarak kayışı (3) sökün.
Kayışın takılması
Gergi rulmanını (1) gevşek tutarak kayışı (3) takın.
Gergi rulmanını (1) bırakın
B1BP23PC
B1BP23QC
B1BP23PC
XSARA-XSARA PICASSO
162
B1BP23RC
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : RFN
Sökme
Tekerlekler boşlukta olacak şekilde aracı kaldırın ve takozlayın.
Ön sağ tekerleği, plastik piyonları ve çamurluğu çıkarın.
Gergi rulmanını (1) saatin aksi yönünde vida (2) vasıtası ile
harekete geçirerek kayışı (3) gevşetin.
NOT: Vida (2) sola doğru bir adım döndürülebilir.
Gergi rulmanı na (1) sıkıştırın.
Aksesuar kayışını (3) sökün.
ZORUNLU İŞLEM : Rulmanların (4) ve (5) serbestçe dönüp
dönmediklerini (boşluksuz ve sert nokta olmadan) kontrol
edin.
Klimasız
Soğutmalı
Yerine takma
Gergi rulmanı na (1) sıkıştırın.
Aksesuar kayışını (3) takın.
ZORUNLU İŞLEM : Aksesuar kayışının çeşitli makara
boğumlarında doğru bir şekilde konumlanmasına dikkat
edin.
Sıkma torkları
Gergi rulmanı vidası (4)
: 2 ± 0,2 m.daN.
Rulman vidası (5) : 3,5 ± 0,,3 m.daN.
Tekerlek bijonları
: 9 ± 1 m.daN.
B1BP23PC
B1BP23QC
Soru 1.
163
B1BP23RC
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : RFK
Aletler.
(1) aksesuar kayışının gergi rulmanı için genişleme levyesi
Dinamik anahtar uzantısı tipi
Ayar memesi adaptörü 9x12 tip
Çokgen ayar memesi9x12
:
: : FACOM SJ.214
: : FACOM J.274
: 016
Sökme.
Tekerlekler boşlukta olacak şekilde aracı kaldırın ve takozlayın.
Ön sağ tekerleği, plastik çamurluk piyonlarını ve çamurluğu çıkarın.
Entraïner le galet tendeur (1) par lavida (2), (sens anti-horaire), outil [1] pour détendre la courroie (3).
NOT: Vida (2) sola doğru bir adım döndürülebilir.
Aksesuar kayışını (3) sökün.
Yerine takma
ZORUNLU İŞLEM: Rulmanların (4) ve (5) serbestçe dönüp dönmediklerini (boşluksuz ve sert nokta
olmadan) kontrol edin.
Gergi rulmanını (1) sıkıştırın, alet (1).
Aksesuar kayışını (3) takın.
ZORUNLU İŞLEM: Aksesuar kayışının çeşitli makara boğumlarında doğru bir şekilde
Sıkma torkları :
- Gergi rulmanı vidası (4) sıkın
: 2 ± 0,2 m.daN.
- Sarıcı makara vidası (5) sıkın
: 3,5 ± 0,3 m.daN.
B1BP39AC
B1BP23RC
Soru 1.
164
AKSESUAR KAYIŞI
Motorlar : 8HX 8HZ
Aletler.
[2]Dinamik gergi rulmanı için pim
Sökme.
: (-).0188.Z
: (-)0,0194.F
ZORUNLU İŞLEM: Dizel enjeksiyon yüksek basınç (HDI) motor
donanımlarına ait temizlik ve güvenlik talimatlarına uyun.
Aşağıdaki parçaları sökün:
Sağ ön tekerlek
Motorun altındaki ses yalıtıcısı
Çamurluk.
DİKKAT: Yeniden kullanma durumunda aksesuar kayış montaj yönünü
işaretleyin.
"a" üzerinden gergi rulmanını (1) sıkıştırın (saat yönü), alet (1).
Alet (2) ile "b"de pimleyin
Gergi rulmanını (1) sıkışık olarak tutun ve aksesuar kayışını sökün.
ZORUNLU İŞLEM: Rulmanların (1) ve (2) serbestçe dönüp
dönmediklerini (boşluksuz ve sert nokta olmadan) kontrol edin.
B1BP2VZD
XSARA
165
AKSESUAR KAYIŞI
Motorlar : 8HX 8HZ
Yerine takma
DİKKAT: Kayışın yeniden kullanılması durumunda, kayış montaj yönüne
uyun.
"a" üzerinden gergi rulmanını (1) sıkıştırın (saat yönü), alet (1).
Aleti [2] sökün.
ZORUNLU İŞLEM: Kayışın çeşitli makara boğumlarında doğru bir
şekilde konumlanmasına dikkat edin.
Yerine takma işlemini sökme işlemi tersine gerçekleştirin.
B1BP2VZD
XSARA
166
AKSESUAR KAYIŞI
Motorlar : 9HX 9HY 9HZ
Aletler.
[1] Dinamik gerici makarası kolu (Moteur DV6 TED4)
: (-).0194-E3
(1a) Dinamik gergi rulmanı kolu (Motor DV6 ATED4)
:
: (-).0194-E1.
(1a) uzatma (Motor DV6 ATED4) :
: (-).0194-E2.
Dinamik gergi rulmanı sabitleştirme pimi
: (-).0194-F
ZORUNLU İŞLEM : Dizel enjeksiyon yüksek basınç (HDI) motor donanımlarına ait
temizlik ve güvenlik talimatları uyun.
Dinamik gergi rulmanı üzerinde işaretler.
"a" aksesuar kayışı “maksimum aşınma” pozisyonu.
«b» Nominal pozisyon.
Sökme.
DİKKAT: Yeniden kullanma durumunda aksesuar kayış montaj yönünü işaretleyin.
"a" üzerinden dinamik gergi rulmanını (1) sıkıştırın (saat yönü), alet (1).
Alet (2) vasıtasıyla "d"de pimleyin.
Dinamik gergi rulmanını (1) sıkışık olarak tutun ve aksesuar kayışını sökün.
B1EP18UD
B1BP3ACD
Soru 1.
167
AKSESUAR KAYIŞI
Motorlar : 9HX 9HY 9HZ
Yerine takma
DİKKAT: Yeniden kullanılan kayışlarda : Kayış montaj yönüne uyun.
Aleti [2] sökün.
Zorunlu işlem : Kayışın çeşitli makara boğumlarında doğru bir şekilde
Aşağıdaki parçaları yerlerine takın:
Sağ ön tekerlek
Aküyü yeniden bağlayın.
Zorunlu işlem : İşlemleri aküyü yeniden devreye soktuktan sonra gerçekleştirin (ilgili
işleme bakın).
B1EP18UD
B1BP3ACD
Soru 1.
168
AKSESUAR KAYIŞI
Motorlar : 9HY 9HZ
Aletler.
: (-).0188.Z
[2]Dinamik gergi rulmanı için pim
: (-)0,0194.F
Sökme.
Sağ ön tekerleği, motor altındaki ses yalıtıcısını ve çamurluğu sökün.
Klimalı araç
DİKKAT: Yeniden kullanma durumunda aksesuar kayış montaj yönünü işaretleyin.
Alet (2) vasıtasıyla "b"de pimleyin.
ZORUNLU İŞLEM: Rulmanların (1) ve (2) serbestçe dönüp dönmediklerini
(boşluksuz ve sert nokta olmadan) kontrol edin.
Yerine takma
DİKKAT: Kayışın yeniden kullanılması durumunda , kayış montaj yönüne uyun.
Aleti [2] sökün.
ZORUNLU İŞLEM: Kayışın çeşitli makara boğumlarında doğru bir şekilde
Yerine takma işlemini sökme işlemi tersine gerçekleştirin.
B1BP2Z6D
B1BP2ZCD
XSARA PICASSO
169
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : WJY
Hidrolik direksiyonsuz
Aletler :
[1] Gerilim ölçme aleti
4122 - T.
Sökme.
Vidaları (2) gevşetin.
Dayanağa kadar vidayı (1) sıkın
Kayışı sökün.
Yerine takma
Kayışı yerine takın.
Aleti (1) "d" çubuğu üzerine yerleştirin.
Aşağıdaki değeri elde etmek için vidayı (1) sıkın :106 ± 10 SEEM birimi.
Vidaları (2) 2 m.daN'da sıkın.
Aleti [1] sökün.
B1BP1SDC
B1BP1SEC
XSARA
170
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : WJY
Takviyeli direksiyonsuz klimalı
Aletler :
4122 - T.
Sökme.
Vidaları (1) gevşetin.
Dayanağa kadar vidayı (2) sıkın
Kayışı sökün.
Yerine takma
Aleti (1) "e" çubuğu üzerine yerleştirin.
Aşağıdaki değeri elde etmek için vidayı (2) sıkın :
Vidaları (1) 2 m.daN'da sıkın.
Aleti [1] sökün.
B1BP1SFC
B1BP1SGC
XSARA
171
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : WJY
Takviyeli direksiyon klimasız
Aletler.
4122 - T.
Sökme.
DİKKAT: Kayış yeniden kullanılmalı ise, sökmeden önce gerilimi ölçün.
Aşağıdaki parçaları gevşetin:
Vida (1).
Somun (2)
NOT: Gerici kolu (3) alternatöre dayanmalı
Kayışı sökün.
B1BP1SHD
XSARA
172
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : WJY
Takviyeli direksiyon klimasız (Devam)
Yerine takma
Aleti (1) "f" çubuğu üzerine yerleştirin.
DİKKAT: Aleti (1) konumlandırın, kol aşağıya doğru.
Aşağıdaki değeri elde etmek için somunu (2) sıkın :
Yeniden kullanılan kayış :
Sökme işlemi sırasında alınan değere yeniden getirin
Yeni kayış :
Gerilim 110 birim SEEM olmalı
Serrer lavida (1) à 9,5 m.daN.
Kayışın (alet (1)) gerilimini kontrol edin.
Gerginlik değeri 144 ± 3 SEEM birimi arasında bulunmalıdır.
Aleti [1] sökün.
Motoru 10 dakika boyunca çalıştırın.
Motoru durdurun.
Aleti (1) "f" çubuğu üzerine yerleştirin.
Gerginlik değeri 130 ± 4 SEEM birimi arasında bulunmalıdır.
Aleti [1] sökün.
B1BP1SJD
XSARA
173
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : WJY
Takviyeli direksiyon klimalı
Aletler :
[1]Gergi rulmanı için pim
: (-) 0188 H.
: 4122 - T.
Sökme.
Dinamik germe aletini (1) "a" dan pimleyin, alet (1)
Gergi rulmanının (3) vidasını (2) gevşetin.
Rulmanı (3) geriye doğru getirin
Kayışı sökün.
NOT: "a" da pimlemek imkansız ise
7 mm'lik bir kare yardımı ile, makara (3) üzerinde "b" noktasına çalışın
Germe aletini (1) "a" dan pimleyin, alet (1)
NOT: Kırık kayış durumunda :
Bir krikoyla motoru destekleyin
(karter ve kriko arasına tahta takoz yerleştirin).
Sağ motor kulağını sökün.
A l'aide d'un carré de placé en (b) agir sur le galet (3) dans le sens de la flèche "a",
afin de piger celui ci en "a" avec l'outil [1].
B1BP1SKC
XSARA
174
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : WJY
Takviyeli direksiyon klimalı (Devam).
Yerine takma
"b"de yer alan 7 mm'lik bir kare yardımı ile, makara (3) üzerinden, "a"da yer alan alet (1) kurtulana
kadar çalışın.
Aleti [1] sökün.
B1BP1SLC
XSARA
175
AKSESUAR KAYIŞI
Klimasız
Aletler
(1) Kayış gerginliğini ayarlama aparatı
[2]
pim 0 4 mm.
[3]
pim 0 2 mm.
(4) Dinamik gerici sıkıştırma kolu
: (-).0188 J2
: (-).0188.Q1
: (-).0188.Q2.
: (-).0188.Z
Sökme.
DİKKAT: Yeniden kullanma durumunda kayış montaj yönünü işaretleyin.
"a" üzerinden gergi rulmanını (2) sıkıştırın (saat yönünün tersi), alet (4).
Gergi rulmanını (2) sıkışık olarak tutun ve kayışı sökün.
Yeniden kullanılmayan kayış
- "a" üzerinden rulmanı (2) sıkıştırın, (saat yönü tersi , alet (4))
Alet (2) vasıtasıyla "b"de pimleyin.
Gergi rulmanını (2) sıkışık olarak tutun ve kayışı sökün.
Vidayı (1) gevşetin.
B1BP1YKD
XSARA-XSARA PICASSO
176
AKSESUAR KAYIŞI
Soğutmasız (Devam)
Yerine takma
- "a" üzerinden rulmanı (2) sıkıştırın, (saat yönü tersi , alet (4))
DİKKAT: Kayış montaj yönüne uyun.
Aleti [4] sökün.
Yeni kayış.
- "b" pimlemesinden aleti (2) kurtarmak için eksantrik rulmanı (3) çevirin, alet (1) (saat yönü)
- Eksantrik rulmanı (3) tutun, alet (1), ve vidayı (1) 4,3 m'de sıkın
Aleti [2] sökün.
Krank milini normal dönüş yönünde 4 tur çevirin.
- "b"de pimleme imkanını kontrol edin, alet (3)
Pimleme imkansız olduğu durumlarda, ayarlamayı yeniden başlatın.
B1BP1YMD
XSARA-XSARA PICASSO
177
AKSESUAR KAYIŞI
Soğutmalı
Aletler
(1) Kayış gerginliğini ayarlama aparatı
[2]
pim 0 4 mm.
[3]
pim 0 2 mm.
(4)
Dinamik gerici sıkıştırma kolu
Sökme
: (-).0188 J2
: (-).0188.Q1
: (-).0188.Q2.
: (-).0188.Z
DİKKAT: Yeniden kullanma durumunda kayış montaj yönünü işaretleyin.
- "c" üzerinden gergi rulmanının (7) sıkıştırın, alet (4)
Rulmanı (7) sıkışık olarak tutun ve kayışı sökün.
Yeniden kullanılmayan kayış
- "c" üzerinden rulmanı (7) sıkıştırın, alet (4)
Alet (2) vasıtasıyla "d"de pimleyin.
Eksantrik rulmanı (5) geriye itin.
Vidayı (6) elle sıkın.
Kayışı sökün.
B1BP1YLD
XSARA-XSARA PICASSO
178
AKSESUAR KAYIŞI
Soğutmalı (Devam)
Yerine takma
- "c" üzerinden rulmanı (7) sıkıştırın, alet (4)
DİKKAT: Kayış montaj yönüne uyun.
Aleti [4] sökün.
Yeni kayış.
Alet (1) yardımıyla, "d" pimlemesinden aleti (2) kurtarmak için saat yönünde eksantrik rulmanı
(5) çevirin.
du pigeage en "d"
- Eksantrik rulmanı (5) tutun, alet (1), ve vidayı (6) 4,3 m'de sıkın
Aleti [2] sökün.
- "d"de pimleme imkanını kontrol edin, alet (3)
Pimleme imkansız olduğu durumlarda, ayarlamayı yeniden başlatın.
B1BP1YND
XSARA-XSARA PICASSO
179
AKSESUAR KAYIŞI
Motor : RHR
Aletler.
[2] Pige de maintien galet tendeur dynamique Ø 4mm
: (-).0188.Z.
: (-).0188.Q1.
Sökme.
Sağ ön tekerleği, motor altındaki ses yalıtıcısını ve çamurluğu sökün.
DİKKAT: Yeniden kullanma durumunda aksesuar kayış montaj yönünü
işaretleyin.
- "a" üzerinden dinamik gergi rulmanını (1) sıkıştırın (saat yönünün tersine), alet
(1).
Alet [2] vasıtasıyla "a"da pimleyin.
ZORUNLU İŞLEM: Rulmanın (1) serbestçe dönüp dönmediğini (boşluksuz
ve sert nokta olmadan) kontrol edin.
Yerine takma
ZORUNLU İŞLEM: Rulmanların çeşitli boğumlarında doğru bir şekilde
Dinamik gergi rulmanını (1) «b» üzerinden sıkıştırın, alet [1].
Aleti [2] sökün, “a”dan.
B1BP31AD
Soru 1.
180
TRİGER ZAMANLAMA AYARI VE KONTROLÜ
TU
VE
TU
3
Motor kodu
XSARA
PICASSO
Aşağıdaki
sayfalara
bakınız :
5
7
10
JP
J4
JP +
JP4
J4
A
J4
J4S
KFW
KFU
NFV
NFU
6FZ
RFJ
RFN
RFK
C4
XSARA
EW
X
X
X
X
X
X
185 ila
187
X
188 ila
192
185 ila
187
X
X
197 ila
202
181
193 ila
196
X
217 ila
223
X
103 ila
209
210 ila
216
217 ila
223
224 ila
231
DV
DW
4
6
TD
Motor kodu
8HX
TED4
8HZ
C4
XSARA
XSARA
PICASSO
Aşağıdaki
sayfalara
bakınız :
X
8
9HY
9HZ
X
X
9HY
9HZ
ATED4
B
TD
ATED
BTED4
9HX
WJY
RHY
RHZ
RHR
X
X
X
X
X
232 ila 239
10
240 ila 248
X
249 ila 258
182
240 ila
248
259 à
263
X
X
X
X
264 ila 270
271 à
278
KAYIŞ GERİLİMİ/SEEM BİRİMİ KARŞILIK TABLOSU
Ð 4099 - T .(C.TRONIC 105)
Í
Aletler
Î
B1EP135D
AÇIKLAMA : C4 KAYIŞ GERİLİMİ/SEEM BİRİMİ KARŞILIK TABLOSU
183
4122-T (C.TRONIC 105.5)
Ð
ÖNERİLER: TRİGER KAYIŞI
Öneriler
ZORUNLU İŞLEM: Her triger kayışı sökme müdahalesinden sonra, sistematik olarak aşağıdakileri değiştirin:
triger kayışı
gergi rulmanı tespit somunu.
AÇIKLAMA : TAVSİYE: TRİGER KAYIŞI C4 2004.
184
Motorlar : KFW - NFV
Aletler
(1) Motor volanı pimi.
: 4507-T.A
(2) Eksantrik mili kasnağı pimi
: 4507-T.B Alet çantası 4507-T.
[3] Carré
: 4507-T.J
: 4122 -T
[5] Plaque d'appui culbuteur
: 4533-T.Z
Triger zamanlama kontrolü
Motor volanını pimleyin alet (1).
Egzoz eksantrik mili kasnağını pimleyin, alet (2)
Dağıtım ayarı.
Krank milinin dönmesini kolaylaştırmak için, ateşleme bujilerini sökün.
Krank mili vidasından (1) motoru çevirin.
Eksantrik mili dişlisini pimleyin.
Motor volanını pimleyin
Somunu (2) gevşetin.
Gergi rulmanı üzerinden kayışı tamamen gevşetin
Kayışı sökün.
Gergi rulmanının serbestçe döndüğünü kontrol edin.
(sert nokta eksikliği).
B1EP067C
B1EP066C
B1EP068C
XSARA XSARA PICASSO
185
Triger kayışının gerilimi
NOT: Pimlerin (1) ve (2) yerlerinde olduğunu kontrol edin.
DİKKAT: Kayış montaj yönüne uyun : "a" okları krank mili dönme yönünü belirtirler.
Yerine takın :
Triger kayışını "b" çubuğu iyice gergin olarak, aşağıdaki sıraya göre yerine takın :
- Krank mili dişlisi, eksantrik mili makarası, su pompası makarası, gergi rulmanı .
Alet (5) (triger zamanlamasına göre montaj yönüne uyun).
Gergi rulmanını kayış ile temasa geçirin.
Somunu (2) sıkın
Kayışın ön gerilimi
Aleti (4) gerilmiş "b" çubuğu üzerine yerleştirin.
Rulmanı (3) (saat yönü tersine) bir çalıştırma karesi ile aşağıdaki değeri elde edene kadar çevirin :
44 Birim SEEM.
Somunu 2 m.daN'da sıkın.
(1), (2) ve (4) aletlerini sökün.
ZORUNLU İŞLEM : Krank milini asla geriye doğru çevirmeyin.
B1EP069C
B1EP06AC
XSARA XSARA PICASSO
186
Triger kayışının ön gerilimi (Devam).
Pimleri (1) ve (2) yerine takarak triger zamanlama ayarından emin olun
Külbütör kapağını sökün.
Aleti (5) yerine takın (triger zamanlamasına göre montaj yönüne uyun).
Kayış takma gerilimin ayarlanması.
Aleti (4) gerilmiş çubuk üzerine yerleştirin.
- Kayışı fazlalık bırakmadan gevşetin.
Aşağıdaki değeri elde etmek için triger kayışını gerin : 31 ± 2 SEEM birimi.
Somunu 2 m.daN'da sıkın.
Aletlerİ [1], [2], [4] ve (5) sökün.
Kayışın gerilimi ayarı
Aşağıdaki parçaların pimlemesinin hala mümkün olduğunu kontrol edin.
Motor volanı.
Eksantrik mili.
ZORUNLU İŞLEM : Pimleme imkansız olduğunda germe işlemine yeniden başlayın.
XSARA XSARA PICASSO
187
DAĞITIM KONTROLÜ
Motor : KFU
Aletler.
[1] Motor volanı ayar pimi
2 eksantrik mili ayarlama pimi
: 4507-TA
: 4533-TA.C1
: (-)0,0194.A
ZORUNLU İŞLEM : Temizlik ve güvenlik talimatlarına uyun.
Kontrol.
Muhafaza
Üst triger kapağı (1)
Yağ filtresini (2).
Motorun dönmesini kolaylaştırmak için, ateşleme bujilerini sökün.
Krank mili vidasından motoru çevirin.
Zorunlu işlem : Asla ters yönde çevirmeyin.
Motoru kaldırın.
Vidalar (3), sağ üst motor desteği (4) ve vidalar (5).
B1BP37JC
B1BP37KC
C4
188
Alet çantası 4507-T
DAĞITIM KONTROLÜ
Motor : KFU
Kontrol (devam)
Aletleri [2] ve [3] yerlerine yerleştirin.
NOT: Ayarlama düzgün değilse, işleme baştan başlatın.
Aletleri sökün.
B1BP2ZMC B1BP2MBC
C4
189
Motor : KFU
Aletler.
[4] Kayış tutma tokası
: 4507-T.A
: : 4533-T.AC1
: (-)0,0194.A
: : 4533-TA.D
Dağıtım ayarı.
Muhafazayı sökün
aksesuar kayışı (3) (ilgili işleme bakın)
- Krank mili kasnağı, muhafaza.
Motorun dönmesini kolaylaştırmak için, ateşleme bujilerini sökün.
Motoru kaldırın.
Vidayı (4), gevşetin (5) sağ motor kulağı ve vida (6).
B1BP37QD
B1BP37RC
C4
190
Motor : KFU
Dağıtım zamanlama ayarı (Devam)
Motoru pimlenme pozisyonuna gelinceye kadar krank mili
vidasından (1) (saat yönüne) döndürün.
Aletleri [2] ve [3] yerlerine yerleştirin.
Motor desteği takımını (9), tespit vidasını (8) ve alt
karteri (7) sökün.
Gergi rulmanı (10) üzerinden kayışı tamamen gevşetin
Triger kayışını sökün.
Zorunlu işlem : Rulmanın serbestçe dönüp dönmediğini
(sert nokta olmadan) kontrol edin.
Yerine takma
Aşağıdaki sıraya uyarak triger kayışını (yeni) yerine koyun :
Emme egzantrik mili kasnağı, egzoz egzantrik mili
kasnağı, rulman, krank mili kasnağı, aleti [4] yerine
yerleştirin, Su pompası kasnağı, dinamik gergi rulmanı .
Aletlerİ [1],[2],[3] ve (6) sökün.
B1BP2MBC B1BP2ZMC
B1CP0GLD B1CP0GMD
C4
191
Motor : KFU
Kayışın aşırı gerilimi.
Pozisyon «a» : Gergi rulmanı gevşek konumda.
Pozisyon «b» : Gergi rulmanı normal konumda.
Pozisyon «c» : Gergi rulmanı aşırı gerilim pozisyonunda.
“a”da yassı altı köşeli bir anahtar ile gergi rulmanını (10) çevirin.
“d” endeksini “c” pozisyonuna konumlandırın ; kayışı belirtilen aralıkta maksimum derecede gerin
Gergi rulmanı germe somununu 2,1 ± 0,2 m.daN’da sıkın.
Krank milini dört tur çevirin (normal dönüş yönü).
Zorunlu işlem : Asla arkaya doğru geri gelmeyin.
Pimleri (1), (2) ve (3) yerine takarak triger zamanlama ayarından emin olun
Pimleri (1), (2) ve (3) sökün.
Triger kayışı takma gerilimin ayarlanması.
“e” da altı köşeli anahtar yardımıyla, gergi rulmanı pozisyonunu sabit tutarak somunu gevşetin.
Daha sonra “d” endeksini “b” ayarlama pozisyonuna getirin.
DİKKAT: “d” endeksi, “b” kertiğini geçmemeli. Aksi taktirde triger kayışını germe işlemini tekrar edin.
Yassı altı köşeli bir anahtar ile gergi rulmanını (10) bu pozisyonda tutun.
Zorunlu işlem : Vida sıkılırken gergi rulmanı dönmemelidir. Aksi taktirde triger kayışını germe işlemini
tekrar edin.
B1EP1DTC
B1EP1DUC
C4
192
Motor : NFU
Aletler.
[1] Kayış gerginliğini ölçme cihazı.
[2] Motor volanı pimi.
[3] Eksantrik mili kasnağı pimi, egzoz:
[4] Eksantrik mili kasnağı pimi, emme
[5] Gerilim vidası
Motor volanını (2) pimleyin
Egzoz eksantrik mili kasnağını (3) pimleyin
Emme eksantrik mili kasnağını (4) pimleyin
Dağıtım ayarı.
Motor volanını (2) pimleyin
Eksantrik mili kasnaklarını (3) ve (4) pimleyin.
B1EP11BC
B1EP11CC
XSARA.
193
: 4122 - T.
: 4507-T.A
: 4533 - T.A C2
: 4533 - T.A C1
: 4707-T.J
Motor : NFU
Dağıtım ayarı.
Kayışı sökün, vidayı (2) gevşetin.
Rulmanların altı vidalarını (1) göbekler üzerinden gevşetin.
(Vidalar ve dişler arasında hafif bir sürtünme muhafaza edin).
Rulmanların (2) ve (3) serbestçe dönüp dönmediklerini kontrol edin.
NOT: Kayış, dişlerin (a), (b) ve (c) karşısında üç işarete sahiptir.
(1) (52) ve (72) de la courroie.
∗ (İşaretler = ilgili dişlerin karşısında kayış arkasında beyaz boya ile çizgiler).
- Dişli (4) oluğu (D) ile kayış işaretini (A) sıralayın
- Kayışı dişli (4) üzerinde tutun
B1EP11DC
B1EP11EC
XSARA.
Motor : NFU
Dağıtım ayarı.
- Saat yönünde dayanağa kadar iki kasnağı (1) getirin.
- Çubuğu (e) iyice gergin tutun, , (b) ve (c) kayış işaretlerini kasnak (f) işaretleri ile sıralayarak egzoz tarafına ve
sonra emme tarafına kasnağı konumlandırın.
- Kayışı bu pozisyonda tutun, kayışı su pompası dişlisi ve gergi rulmanı üzerine geçirin.
gerici
- Aleti (1) "e" çubuğu üzerine yerleştirin.
Rulmanı (2) çevirin, (alet (5)), saat yönü tersi, aşağıdaki değer görülmeli :
63 birim SEEM
- Gergi rulmanını 2 m.daN'da sıkma
- Altı vidayı (6) 1m.daN'da sıkın.
ZORUNLU İŞLEM: Aşağıdakileri kontrol edin : eksantrik mili kasnaklarının dayanması
(bir vida sökerek).
Kayışın üzerindeki işaretlerin eksantrik mili ve krank mili kasnakları işaretleri ile sıralandığını.
Aksi takdirde, ayarlama işlemini yeniden başlatın.
B1EP11FC
B1EP11GC
XSARA.
194
Motor : NFU
Dağıtım ayarı.
(1), (2), (3) ve (4) aletlerini sökün.
Krank milini normal dönüş yönünde 4 tur çevirin. (arkaya doğru geri gelmeden).
Motor volanını (2) pimleyin.
Altı vidayı (5) gevşetin, kasnak ile hafif bir sürtünme muhafaza ederek.
Eksantrik mili göbeklerini (3) ve (4) pimleri yardımı ile pimleyin.
DİKKAT: Bazı durumlarda, göbek tespit vidası ile eksantrik milinin hafifçe dönmesi gerekebilir.
Aleti (1) takın
Gergi rulmanının vidasını (2) gevşetin.
Rulmanı (2) çevirin, (alet (5)), saat yönü tersi, aşağıdaki değer görülmeli :
37 birim SEEM
Gergi rulmanının vidasını (2) 2 m.daN’da sıkın.
Altı vidayı (1) 1m.daN'da sıkın.
Aletleri sökün.
XSARA.
195
DAĞITIM KONTROLÜ
Motor : NFU
Aletler.
(2a)Eksantrik mili ayarlama pimi
(3b)Eksantrik mili ayarlama pimi
: 4507-T.A
: 4533-TA.C1
: 4533-TA.C2
Kontrol.
Akünün eksi kutbunu devre dışı bırakın.
- Motor desteği (2) ve üst triger kapağı (3).
B1BP2M7C
B1BP381C
C4
196
DAĞITIM KONTROLÜ
Motor : NFU
Krank milinin dönmesini kolaylaştırmak için, ateşleme bujilerini sökün.
Motoru pimlenme pozisyonuna gelinceye kadar krank mili dişlisi vidasından (1) saat yönüne
döndürün.
Aletleri [2a] ve [2b] takın.
Aletleri [1],[2a] ve [2b] sökün.
ZORUNLU İŞLEM : İşlemleri aküyü yeniden devreye soktuktan sonra gerçekleştirin (ilgili
işleme bakın).
B1EP170C
B1BP2MBC
C4
197
Motor : NFU
Aletler.
(2a)Eksantrik mili ayarlama pimi
(2b)Eksantrik mili ayarlama pimi
[4] Dinamik gerici sabitleyici
: 4507-T.A
: 4533-TA.C1
: 4533-TA.C2
: 4533-T.AD
: 4200-T.H
Sökme
Ön tekerlekler boşlukta olacak şekilde aracı kaldırın ve takozlayın
Aküyü devre dışı konumuna getirin.
aksesuar kayışı (4) (ilgili işleme bakın)
Krank mili makarası (3)
Yağ filtresi
Motoru, bir atölye vinci vasıtasıyla kaldırın.
Triger kapağını, motor desteğini (1), ara desteği ve triger kapağını (2) sökün.
B1BP382C
C4
198
Motor : NFU
Pimleri (2a) ve (2b) yerlerine yerleştirin.
Gergi rulmanını gevşetin.
Dinamik gergi rulmanını aleti (4) yerleştirecek şekilde ; "a" da yer alan bir
allen anahtar yardımı ile.
Endeks "c" yı "b" pozisyonuna getirene kadar gergi rulmanını sağa doğru
çevirin.
Gergi rulmanını Triger kayışını maksimum derecede germek için bu
pozisyonda pimleyin.
Zorunlu işlem : Dinamik gergi rulmanını asla komple bir tur çevirmeyin.
Su pompasının makaralarının serbestçe dönmesini kontrol edin (sert nokta
olmadan).
B1BP2MBC
B1EP170C
B1EP18PC
C4
199
B1EP18QC
Motor : NFU
Yerine takma
Aşağıdaki sıraya uyarak triger kayışını (yeni) yerine takın :
Emme egzantrik mili kasnağı, egzoz egzantrik mili kasnağı, rulman, krank mili kasnağı, aleti [4] yerine
yerleştirin, su pompası kasnağı ve dinamik gergi rulmanı .
Aletleri [1],[2a], [2b] ve (4) sökün.
Kayışın aşırı gerilimi.
Yassı altı köşeli bir anahtar ile gergi rulmanını “a”dan çevirin.
“d” endeksini “c” pozisyonuna konumlandırın ; kayışı belirtilen aralıkta maksimum derecede gerin
Gergi rulmanı na (7) tutun, alet [4]
Gergi rulmanı germe somununu 1 m.daN’da sıkın.
Krank milini dört tur çevirin (normal dönüş yönü).
ZORUNLU İŞLEM: Krank milini asla geriye doğru çevirmeyin.
Pimleri (1), (2a) ve (2b) yerlerine takarak doğru triger zamanlama ayarından emin olun
Merkezleme pimlerini [1],[2a], [2b] ve (4) sökün.
B1EP1DPC
C4
200
Motor : NFU
Triger kayışı takma gerilimin ayarlanması.
“a”da altı köşeli anahtar yardımıyla, gergi rulmanı pozisyonunu sabit tutarak somunu gevşetin.
Daha sonra “c” endeksini “a” ayarlama pozisyonuna getirin.
DİKKAT: “c” endeksi, “g” kertiğini geçmemeli. Aksi taktirde triger kayışını germe işlemini tekrar edin.
Yassı altı köşeli bir anahtar ile gergi rulmanını bu pozisyonda tutun.
ZORUNLU İŞLEM: Vida sıkılırken gergi rulmanı dönmemelidir. Aksi taktirde triger kayışını germe
işlemini tekrar edin
Yerine takma
Triger kapaklarını, krank mili kasnağını, aksesuar kayışını sökün (voir opération correspondante).
ZORUNLU İŞLEM: İşlemleri aküyü yeniden devreye soktuktan sonra gerçekleştirin (ilgili işleme
bakın).
B1EP1HHC
C4
201
Motor : RFJ
Aletler.
(1) eksantrik mili dişlisi pimi.
(2) Krank mili ayar pimi
: (-)0,0194.A
: (-).0189.R
Aküyü devre dışı konumuna getirin.
A: Manuel şanzıman üzerinde pimleme.
B : otomatik şanzıman üzerinde pimleme.
Motoru pimlenme pozisyonuna gelinceye kadar krank mili dişlisi vidasından
döndürün.
B1BP2V3D
B1BP38VC
C4
202
Motor : RFJ
Krank mili pimleyin, alet (2).
Sağ motor desteğini, üst triger kapağını sökün.
Eksantrik mili kasnağını pimleyin, aletler (1)
NOT: Pimler (1) zorlanmadan geçmelidir.
DİKKAT: Pimlerin zor girmesi durumunda, triger kayışını germe ve takma işlemine
baştan başlayın (ilgili işleme bakın).
Yerine takma
Pimleri (1) ve (2) sökün.
ZORUNLU İŞLEM: İşlemleri aküyü yeniden devreye soktuktan
gerçekleştirin (ilgili işleme bakın).
B1BP2V3D
B1BP38VC
C4
203
sonra
Motor : RFJ
Aletler.
: (-)0,0194.B
: (-).0189.R
[3] Triger kayışını tutma tokası
: (-) 0189.K
[4]Açısal sıkma için adaptatör
: 4069 - T.
Göbek sabitleme aleti
: (-).0189.S
[5a]
: (-).0189.S1
[5b]
: (-).0189.S2
Plastik klips sökme pensesi
: 7504 - T.
Dağıtımın ayarı ve kontrolü.
Sökme.
Akünün eksi kutbunu devre dışı bırakın (ilgili işleme bakınız).
Aksesuar kayışını sökün (ilgili işleme bakın).
Yakıt geliş hortumunun klipsini açın ve zamanlama kapağından uzaklaştırın.
Sağ motor desteğini, triger kapağını (1)sökün.
Pimleme pozisyonuna getirene kadar krank mişi dişlisi (2) vidasını (3) yardımıyla motoru
çevirin.
B1BP310C
C4
204
Motor : RFJ
Dağıtımın ayarı ve kontrolü (devam).
Alet (2) ile krank milini pimleyin
Tespit flanşının vidasını (4) sökün.
Hidrolik direksiyon pompası borularını çıkarın.
Alet (1) yardımıyla eksantrik mili kasnaklarını
(6) ve (7) pimleyin,
Vidayı (3), krank mili kasnağını (2) ve iç triger
kapağını (5) çıkarın.
ZORUNLU İŞLEM: Krank milini kasnağını (2) ,
krank milini ve eksantrik millerini pimlemeden
sökmeyin.
Gergi rulmanını (9) saat yönünde çevirin.
Triger kayışını (8) sökün.
B1BP2V3D
B3EP15JC
B1EP1G1D
C4
205
Motor : RFJ
Yerine takma
“b” kertiğini geçene kadar alet (5a) yardımıyla gergi rulmanını (9) çevirin.
“a” endeksini bloke etmek ve aleti (5a) çekmek için aleti (5b) yerine takın.
NOT: Triger kayışını yerine yerleştirmeden önce, krank mili dişlisinin mil kamasının
(12) mevcut olduğundan emin olun.
Triger kayışını (8) tekrar krank mili dişlisinin (1) üzerine yerleştirin.
Triger kayışını (8) alet [3] vasıtasıyla tutun.
Aşağıdaki sıraya uyarak triger kayışını (8) yerine koyun :
Rulman (11).
Emme eksantrik mili makarası (7)
Egzoz eksantrik mili makarası (6).
Su pompası (13)
Gergi rulmanı (9).
NOT: Kayışı (8) mümkün olduğunca fazla dişli ve rulmanın dış yüzeyi ile temas
edecek şekilde yerleştirin.
[3], [1] ve [18] aletlerini sökün.
40° ± 4°'lük bir sıkma gerçekleştirin, alet[4].
B1EP1G2D
B1EP1G3C
C4
206
Motor : RFJ
Triger kayışının gerilimi.
Sökme (Devam)
"c"de oyuk altı köşeli bir anahtar vasıtasıyla gergi rulmanını (9) saatin tersi yönünde döndürün.
Endeksi "a", "f" pozisyonuna getirin.
ZORUNLU İŞLEM: Endeks "a", "f" kertiğini 10° lik bir aşısal değer ile aşmalıdır.
Aksi taktirde, gergi rulmanını veya triger kayışı ve gergi rulmanı bütününü değiştirin.
Daha sonra endeksi "a", gergi rulmanını "e" oku yönünde çevirerek "f" ayar pozisyonuna getirin.
DİKKAT: «a» işareti «f»yi geçmemeli.
Aksi taktirde triger kayışını germe işlemini tekrar edin.
ZORUNLU İŞLEM: Vida sıkılırken gergi rulmanı dönmemelidir.
Gergi rulmanının vidasını (10) 2,1 ± 0,2 m.daN’da sıkın.
ZORUNLU İŞLEM: Gergi rulmanını çalıştıran oyuk altı köşeli, silindir kapağı contası
yüzeyinin "g" yaklaşık 15° altında bulunmalıdır.
B1EP1G4C
B1EP1G5C
C4
207
Motor : RFJ
Sökme (Devam)
[1] ve [2] aletlerini sökün.
Krank milini on tur çevirin (normal dönüş yönü).
ZORUNLU İŞLEM: Triger kayışına hiçbir baskı veya dışarıdan bir hareket yapılmamalıdır
Kontrol.
ZORUNLU İŞLEM: "a" endeksi pozisyonunu kontrol edin, "f" kertiğinin karşısında olmalı. "a" endeksi pozisyonunun doğru olmaması
durumunda, triger kayışı germe işlemlerini baştan başlatın.
ZORUNLU İŞLEM : İşlemleri aküyü yeniden devreye soktuktan sonra gerçekleştirin (ilgili işleme bakın).
C4
208
DAĞITIM KONTROLÜ
Motor : RFN
Aletler.
: (-).0189.A
: (-).0189.R
Sökme.
Ön sağ tekerleği, çamurluğu ve üst triger kapağını çıkarın.
Motoru pimlenme pozisyonuna gelinceye kadar krank mili dişlisi vidasından döndürün.
Yakıt geliş hortumunun klipsini dağıtım karterinden ayırın.
B1BP36QD
C4
209
DAĞITIM KONTROLÜ
Motor : RFN
Dağıtım kontrolü (devam).
Motor desteği (2) ve üst triger kapağını (1) sökün.
DİKKAT: Pimlerin zor girmesi durumunda, triger kayışını germe ve takma işlemine baştan başlayın (ilgili
işleme bakın).
B1EP1GTC
B1EP1GUC
C4
210
Motor : RFN
Aletler.
: (-).0189.A
: (-).0189.R
: (-).0189.K
: 4069 - T.
: (-).0189.S
[5a]
: (-).0189.S1
[5b]
: (-).0189.S2
: 7504 - T.
Sökme.
Distribüsyon karterini (1) sökün.
Pimleme pozisyonuna getirene kadar krank mişi dişlisi (2) vidasını (3) yardımıyla motoru çevirin.
B1BP2V4C
C4
211
Motor : RFN
Tespit flanşının vidasını (4) sökün.
Alet
(1)
yardımıyla
eksantrik
mili
kasnaklarını (6) ve (7) pimleyin,
Vidayı (3), krank mili kasnağını (2) ve iç
triger kapağını (5) çıkarın.
ZORUNLU İŞLEM: Krank milini kasnağını
(2) , krank milini ve eksantrik millerini
pimlemeden sökmeyin.
Desserrer lavida (10) du galet tendeur (9).
B1BP2V3D
B3EP15JC
B1EP1G8D
C4
212
Motor : RFN
Yerine takma
Triger kayışını (10) tekrar krank mili dişlisinin (1) üzerine yerleştirin.
Rulman (12).
Su pompası (11)
Gergi rulmanı (9).
NOT: Kayışı (10) mümkün olduğunca fazla dişli ve rulmanın dış yüzeyi ile temas edecek
şekilde yerleştirin.
Alt triger kapağını (5), krank mili kasnağını (2) ve krank mili kasnağı vidasını (3) takın.
Vidayı sıkın (3) 4 ± 0,4 m.daN.
B1EP1G9D
B1EP1GAC
C4
213
Motor : RFN
Sökme (Devam)
"d"de oyuk altı köşeli bir anahtar vasıtasıyla gergi rulmanını (9) "c" oku yönünde döndürün.
ZORUNLU İŞLEM: Endeks "a", "g" kertiğini 10° lik bir aşısal değer ile aşmalıdır.
DİKKAT: Daha sonra “c” endeksini getirin, “g” kertiğini geçmemeli.
ZORUNLU İŞLEM: Gergi rulmanını çalıştıran oyuk altı köşeli, silindir kapağı contası yüzeyinin
"h" yaklaşık 15° altında bulunmalıdır.
B1EP1GBC
B1EP1GCC
C4
214
Motor : RFN
Sökme (Devam)
Kontrol.
ZORUNLU İŞLEM: "a" endeksi pozisyonunu kontrol edin "g" kertiğinin karşısında olmalı. "a" endeksi pozisyonunun doğru olmaması
C4
215
Motorlar : 6FZ RFN
Aletler.
[2] Krank mili ayar pimi
[3] Triger kayışını tutma tokası
[5]Germe kayışı blokaj ve manevra aleti
[5a]
[5b]
: (-) 0189.A
: (-).0189.R
: (-).0189.K
: 4069 -T
: (-).0189.S
: (-).0189.S1
: (-).0189 S2
: 7504 -T
Dağıtımın ayarı ve kontrolü
Sökme.
Sağ ön tekerlek
Plastik piyonlar (1)
Çamurluk (2)
Üst dağıtım karteri
C4AP12TC
XSARA-XSARA PICASSO
216
Motorlar : 6FZ RFN
Dağıtımın ayarı ve kontrolü (Devam).
B : Otomatik şanzıman üzerinde pimleme
döndürün.
DİKKAT: Pimlerin zor girmesi durumunda, triger kayışını germe ve takma işlemine
Yerine takma
Sökme işlemlerini tersten uygulayarak takma işlemini sonlandırın.
B1BP2V3D
B1EP1BAC
XSARA-XSARA PICASSO
217
Motorlar : 6FZ RFN
Dağıtım ayarı.
Sökme.
Sağ ön tekerlek
Plastik piyonlar (1)
Çamurluk (2)
Aksesuar kayışını yerine takın (ilgili işleme bakın).
Distribüsyon karterini (1) sökün.
Pimleme pozisyonuna getirene kadar krank mişi dişlisi (2) vidasını (3) yardımıyla motoru çevirin.
B1BP2V4C
XSARA-XSARA PICASSO
218
Motorlar : 6FZ RFN
Triger zamanlama ayarı
B : Otomatik şanzıman üzerinde pimleme
Aşağıdaki parçaları pimleyin :
Krank mili, alet (2)
Eksantrik mili kasnağı (5), alet (1)
Krank mili kasnağı (2) vidası (3).
Alt dağıtım karteri (4) (motoru hareket ettirerek)
ZORUNLU İŞLEM: Krank milini kasnağını (2) , krank milini ve eksantrik
millerini pimlemeden sökmeyin.
ZORUNLU İŞLEM: Aşağıdaki parçaları sistematik olarak değiştirin: triger
kayışı, egzoz manifoltu tespit somunları, triger kayışı gergi rulmanı somunu.
B1BP2V3D
B1EP1BBD
XSARA-XSARA PICASSO
219
Motorlar : 6FZ RFN
Triger zamanlama ayarı (Devam)
Triger kayışını (7) krank mili dişlisinin üzerine yerleştirin.
Rulman (10).
Su pompası (11)
Gergi rulmanı (8).
NOT: Kayışı (7) mümkün olduğunca fazla dişli ve rulmanın dış yüzeyi ile temas edecek şekilde
yerleştirin.
Krank mili kasnağı vidası (3)
Vidayı (3) 4 ± 0,4 m.daN'da sıkın, daha sonra açısal bir sıkma gerçekleştirin
B1EP1BCD
B1EP1BDC
XSARA-XSARA PICASSO
220
Motorlar : 6FZ RFN
"d"de oyuk altı köşeli bir anahtar vasıtasıyla gergi rulmanını (8) "c" oku yönünde döndürün.
ZORUNLU İŞLEM: Endeks "a", "g" kertiğini 10° lik bir aşısal değer ile aşmalıdır.
DİKKAT: Daha sonra “c” endeksini getirin, “g” kertiğini geçmemeli.
ZORUNLU İŞLEM: Gergi rulmanını çalıştıran oyuk altı köşeli, silindir kapağı contası yüzeyinin "h"
yaklaşık 15° altında bulunmalıdır.
B1EP1BEC
B1EP1BFC
XSARA-XSARA PICASSO
221
Motorlar : 6FZ RFN
Yerine takma (devam)
ZORUNLU İŞLEM: Triger kayışına hiçbir baskı veya dışarıdan bir hareket yapılmamalıdır.
Kontrol.
ZORUNLU İŞLEM: "a" endeksi pozisyonunu kontrol edin "g" kertiğinin karşısında olmalı.
"a" endeksi pozisyonunun doğru olmaması durumunda, triger kayışı germe işlemlerini baştan başlatın.
Üst dağıtım karterini (1) yerine takma.
Yakıt geliş hortumunu triger kapağına bağlayın.
Aksesuar kayışını yerine takın (ilgili işleme bakın).
Aracı yere indirin.
Aküyü yeniden devreye sokun (ilgili işleme bakın).
B1EP1BEC
B1EP1BFC
XSARA-XSARA PICASSO
222
DAĞITIM KONTROLÜ
Motor : RFK
Aletler.
: (-)0,0194.B
: (-).0189.R
Sökme.
Ön sağ tekerleği, çamurluğu sökün.
Motoru pimlenme pozisyonuna gelinceye kadar krank mili dişlisi vidasından döndürün.
Klipsleri çıkarın :
üst motor kapağının yakıt beslemesi
- Yakıt buharları geri emme devresi.
B1BP2V5D
C4
223
DAĞITIM KONTROLÜ
Motor : RFK
Sağ motor kulağı.
Üst dağıtım karteri
DİKKAT: Pimlerin zor girmesi durumunda, triger kayışını germe ve takma işlemine baştan
başlayın (ilgili işleme bakın).
Pimleri (1) ve (2) sökün.
ZORUNLU İŞLEM : İşlemleri aküyü yeniden devreye soktuktan sonra gerçekleştirin
(ilgili işleme bakın).
B1EP1GRC
C4
224
Motor : RFK
Aletler.
[2] Krank mili ayarlama pimi
[5a]
[5b]
: (-)0,0194.B
: (-).0189.R
: (-).0189.K
: 4069 - T.
: (-).0189.S
: (-).0189.S1
: (-).0189.S2
: 7504 - T.
Sökme.
Vidayı (1) sökün.
Pimleme pozisyonuna getirene kadar krank mili dişlisi (3) vidasının (4) yardımıyla motoru çevirin.
B3EP15YC
B1BP36YC
C4
226
Motor : RFK
Krank milini, alet (2) vasıtasıyla pimleyin.
Sağ üst motor kulağı.
Üst triger karteri (2).
B1BP36YC
B1BP2V5D
C4
227
Motor : RFK
Vida (4).
Krank mili makarası (3)
Alt triger kapağı (5)
ZORUNLU İŞLEM: Krank milini kasnağını (3) , krank milini ve
eksantrik millerini pimlemeden sökmeyin.
B1EP1GWD
C4
228
Motor : RFK
Yerine takma
“b” kertiğini geçene kadar alet (5a) yardımıyla Gergi rulmanını (9) çevirin.
Triger kayışını (8) krank mili dişlisinin (3) üzerine yerleştirin.
Rulman (12).
Su pompası (11)
Gergi rulmanı (9).
NOT: Kayışı (8) mümkün olduğunca fazla dişli ve makaranın dış yüzeyi ile temas
edecek şekilde yerleştirin.
Alt triger kapağını (5), krank mili kasnağını (3) ve krank mili kasnağı vidasını (4)
takın.
B1EP1GXD B1EP1GAC
C4
229
Motor : RFK
"c"de oyuk altı köşeli bir anahtar vasıtasıyla Gergi rulmanını (9) saatin tersi yönünde
döndürün.
ZORUNLU İŞLEM: Endeks "a", "f" kertiğini 10° lik bir aşısal değer ile
aşmalıdır. Aksi taktirde, Gergi rulmanını veya triger kayışı ve Gergi rulmanı
bütününü değiştirin.
Daha sonra endeksi "a", Gergi rulmanını "e" oku yönünde çevirerek "f" ayar
pozisyonuna getirin.
DİKKAT:
“e” endeksi, “f” kertiğini geçmemeli.
Aksi taktirde triger kayışını germe işlemini tekrar edin
ZORUNLU İŞLEM: Vida sıkılırken Gergi rulmanı dönmemelidir. Aksi
taktirde triger kayışını germe işlemini tekrar edin.
ZORUNLU İŞLEM: Gergi rulmanını çalıştıran oyuk altı köşeli, silindir kapağı
contası yüzeyinin "g" yaklaşık 15° altında bulunmalıdır.
Aksi taktirde, Gergi rulmanını veya triger kayışı ve Gergi rulmanı bütününü
değiştirin.
B1EP1GXD B1EP1GZC
C4
230
Motor : RFK
Sökme (Devam)
Sağ üst motor kulağını yerine takın
Atölye vincini kaldırın.
Sağ üst motor kulağını sökün.
Kontrol.
ZORUNLU İŞLEM: "a" endeksi pozisyonunu kontrol edin, "f" kertiğinin karşısında olmalı. "a" endeksi pozisyonunun doğru olmaması
C4
231
Motorlar : 8HX 8HZ
Aletler.
: 7504 - T.
Dinamik Gergi rulmanını gevşetmek için kol
: (-).0194.E
Motor volanı ayarlama pimi
:.(-).0194.C
: (-).0194.B.
Krank mili ayarlama pimi ve yüksek basınç pompası
: (-).0194.A.
İlk işlemler
Sağ ön tekerlek
Sağ ön çamurluk, alet (1).
Üst dağıtım karteri üzerinde elektrik kablo demeti kancaları.
Aksesuar kayışı, alet [2] (ilgili işleme bakın)
Ayar kontrolü.
Akünün eksi kablosunu devre dışı bırakın.
Üst dağıtım karterini (1) sökün.
Krank mili kasnağı vidası (2) yardımıyla motoru çevirin.
NOT: Blokaj deliği, krank mili kep karteri altında yer alır.
Aksesuar kayışı dinamik Gergi rulmanını gevşetin, alet (2).
B1BP2LXC
XSARA
232
Motorlar : 8HX 8HZ
Dağıtım kontrolü (Devam)
Aksesuar kayışı
Aksesuar makarası.
Alt triger karteri (3).
ZORUNLU İŞLEM: Manyetik pist hiçbir şekilde yaralanmamalı ve
manyetik bir kaynağa yaklaştırılmamalıdır.
Vidayı (2) değiştirin.
Aleti [3] sökün.
(2) saat yönüne döndürün.
Aleti (4) konumlandırın.
Krank mili dişlisini (1) pimleyin, alet (5).
Yüksek basınç pompası dişlisi, alet (5).
NOT: Makaranın gericisi “a” endeksi “b” aralığında yer almalı.
“a” endeksinin düzgün konumlandığını kontrol edin.
(4) ve (5) aletlerini sökün.
Motora on tur attırın.
[4] ve [5] aletlerini takın.
Pimleme mümkünse, triger kayışı sökme/takma işlemini gerçekleştirin. (İlgili
işleme bakın)
B1JP03SC
B1EP18DC
B1EP18EC
XSARA
233
B1EP18FC
Motorlar : 8HX 8HZ
Dağıtım ayarı.
Üst dağıtım karterini (1) sökün.
Krank mili vidasından (2) motoru çevirin.
NOT: Blokaj deliği, krank mili kep karteri altında yer alır.
Motor volanını bloke edin, alet (3).
Dağıtım alt karterini (3) sökün.
Egzoz manifoldunun hattını ayırın.
ZORUNLU İŞLEM: Ön esnek boruya hasar vermeyi önlemek için egzoz hattını ayırın. Torsiyon, çekme
ve esneme terslikleri ön egzoz esnek borusunun ömrünü azaltır.
Motor devir algılayıcısı (6).
Kayış kayma önleme (5) dayanağı.
Vida (2).
- Krank mili dişlisi (4) (manyetik alanı ile) “a”
ZORUNLU İŞLEM: Manyetik pist hiçbir şekilde yaralanmamalı ve manyetik bir kaynağa
yaklaştırılmamalıdır. Aksi takdirde, krank mili dişlisini değiştirmek gereklidir.
Vidayı (2) yerine takın.
B1BP2LXC
B1EP18GC
XSARA
234
Motorlar : 8HX 8HZ
Aleti [3] sökün.
(2) saat yönüne döndürün.
Krank mili dişlisi (6), alet (5).
Yüksek basınç pompası dişlisi, alet (5).
Bir takoz donanımlı sarma krikosu ile motoru destekleyin.
Sağ motor kulağı (7).
Sağ ara motor kulağı (8).
B1JP03SC
B1EP18DC
B1EP195C
XSARA
235
B1BP2LYC
Motorlar : 8HX 8HZ
“b”da yassı altı köşeli bir anahtar ile Gergi rulmanını tutun.
Yerine takma
ZORUNLU İŞLEM: Gergi rulmanının, sabit makara ile serbestçe döndüğünü kontrol edin (sert
nokta eksikliği) aksi takdirde, makaraları değiştirin.
Makaraların montajı.
4,3 ± 0,4 m.daN’da sıkma
Yakıt yüksek basınç pompası kasnağı
5 ± 0,5 m.daN’da sıkma
Krank mili dişlisi (krank mili uç vidası olmayan vida).
Makaraların montajı
ZORUNLU İŞLEM: Makaranın serbestçe dönüp dönmediğini (sert nokta olmadan) kontrol edin.
Sabit makaranın serbestçe dönüp dönmediğini (sert nokta olmadan) kontrol edin. Aksi takdirde,
makaralarını değiştirin.
Sarma makarası
Gergi rulmanı
: 4,5 ± 0,4 m.daN’da sıkma
: 0,1 m.daN’da ön sıkma
Eksantrik mili ve krank mili dişlisi seviyesinde contaların sızdırmazlığını kontrol edin.
B1EP18HC
XSARA
236
Motorlar : 8HX 8HZ
NOT: Gevşetilmiş vida (9).
Krank mili dişlisi (4).
Rulman (12)
Eksantrik mili makarası (11), (kayışın makaraya karşı geldiğini
kontrol edin).
Su pompası dişlisi (13).
Yakıt yüksek basınç pompası kasnağı (15).
Gergi rulmanı (14).
B1EP18JD
XSARA
237
Motorlar : 8HX 8HZ
Endeks "c" yı "b" pozisyonuna getirene kadar Gergi rulmanını altı köşeli bir anahtar yardımıyla sağa
doğru çevirin.
Gergi rulmanının vidasını (9) 3 ± 0,3 m.daN’da sıkın.
Motoru 10 tur çevirin (dağıtım dişlisinin krank mili üzerinde olduğunu kontrol edin).
Aşağıdaki hususları kontrol edin :
Eksantrik mili pimlemesi.
Krank mili dişlisi.
Yakıt yüksek basınç pompası dişlisi (15).
Dinamik gerici endeksinin düzgün pozisyonu.
Aksi taktirde, triger kayışı yerine takma işlemini tekrar edin.
Kayış kayma önleme (5) dayanağı, 0,7 m.daN’da sıkma.
B1EP18KC
XSARA
238
Motorlar : 8HX 8HZ
Sağ ara motor kulağı. Vidaların (16) 5,5 ± 0,5 m.daN’da sıkılması
Sağ motor desteği (17) 4,5 ± 0,4 m.daN’da sıkılmalı.
Aksesuar rulmanını yerine takın ve aşağıdaki değerlerde sıkın :
Ön sıkma
: 3 ± 0,3 m.daN.
Açısal sıkma
: 180° ± 1°8’
Aleti (3) sökün.
Üst karter (1)
Aksesuar kayışı (ilgili işleme bakın).
Egzoz hattı (ilgili işleme bakınız)
Ön sağ çamurluk
Sağ ön tekerlek
B1EP18LC
B1BP2LZC
XSARA
239
DAĞITIM KONTROLÜ
Aletler.
: (-).0194.C
: (-)0,0194.B
: (-)0,0194.A
temizlik ve güvenlik talimatlarına uyun.
Tekerlekler boşlukta olacak şekilde aracı kaldırın ve takoz yerleştirin.
Aşağıdaki parçaları ayırın :
Yakıt besleme bağlantıları (1).
Hava/hava termik eşanjör (2) giriş boruları.
- Katalizör esnek parçası seviyesindeki egzoz hattı.
“a” dan soketi devre dışı bırakın.
Dört vidayı (5), üç vidayı (4) ve motor desteğini (3) sökün.
B1BP38TD
B1BP38UD
C4
240
DAĞITIM KONTROLÜ
Motoru, merkezleme pimi (1) ayar deliğine girene kadar normal dönüş yönünde çevirin.
Motor volanını "b"de pimleyin, alet (1).
Elektrikli kablo demetini (6) sökün.
Motor kulağı (7) .
Vida (8).
Aksesuar kasnağı (9).
Alet (1).
Krank milini altı tur çevirin (Saat yönü).
ZORUNLU İŞLEM : Asla ters yönde çevirmeyin.
B1BP305C
B1EP1HJD
C4
241
DAĞITIM KONTROLÜ
Alet (2) yardımıyla eksantrik milini “c”de pimleyin (pimleri yağlayın)
DİKKAT: Manyetik pist hiçbir şekilde yaralanmamalı ve manyetik bir kaynağa yaklaştırılmamalıdır.
Alet (3) ile krank milini "b"de pimleyin.
ZORUNLU İŞLEM: Eksantrik milinin pimlenmesinin imkansız olduğu durumlarda, eksantrik mili
dişlisi deliği ve pimleme deliği arasındaki kaymanın 1 mm'yi geçmediğini kontrol edin. Tersi
durumda, dağıtım kayışını yerleştirme işlemine baştan başlayın (ilgili işleme bakın).
Makaranın dinamik gericisi “e” endeksi “d” aralığında yer almalı.
“e” endeksinin düzgün konumlandığını kontrol edin.
Aksi taktirde triger kayışını germe işlemini tekrar edin (ilgili işleme bakın).
aletleri [2] ve [3] sökün.
Yerine takma
Üst triger kapağını (11), alt triger kapağını (10), aksesuar kasnağını (9) ve vidayı (8) yerine takın.
Vidayı (8) sıkma yöntemi :
Ön sıkma yapın 3 ± 0,3 m.daN.
180 ± 5º lik açısal sıkma
Aleti (1) sökün ve takma işlemini tamamlayın.
ZORUNLU İŞLEM : İşlemleri aküyü yeniden devreye soktuktan sonra gerçekleştirin (ilgili işleme
bakın).
B1EP1HKC
B1EP1E5C
C4
242
Aletler.
: (-).0194.C
: (-)0,0194.B
: (-)0,0194.A
temizlik ve güvenlik talimatlarına uyun.
Sökme.
- Esnek boru seviyesinde egzoz hattı.
soketi devre dışı bırakın.
Dört vidayı (5), üç vidayı (4) ve motor desteğini (3) sökün.
B1BP38TD
B1BP38UD
C4
243
Motoru, merkezleme pimi (1) ayar deliğine girene kadar normal dönüş yönünde çevirin.
Vida (8).
Alet (1).
Krank milini pimleme noktasına getirmek için çevirin.
5 mm çaplı pim yardımıyla yakıt yüksek basınç pompası kasnağı (15)
DİKKAT: Motor devir algılayıcısı (14) hedefi pistine dayanmayın veya hasar vermeyin.
B1BP305C
B1EP1HJD
C4
244
Triger kayışı koruyucusu (13).
Gergi rulmanı vidasını (12) gevşetin, “d” de altı köşeli yassı anahtar yardımıyla gevşemesini
tutun.
Tirger kayışını Gergi rulmanını saat yönünde çevirerek gevşetin.
Su pompası dişlisinden başlayarak, dağıtım kayışını sökün.
Kontrol.
ZORUNLU İŞLEM: Geri takmadan hemen önce, aşağıdaki kontrolleri gerçekleştirin.
Aşağıdakileri kontrol edin:
Su pompasının makaralarının serbestçe dönmesini (boşluksuz ve sert nokta olmadan).
Krank ve eksantrik milleri sızdırmazlık halkaları yağ sızıntı izlerinin olup olmadığı.
Soğutma suyu sızıntısı olmaması (su pompası).
Motor devir algılayıcısı pistinin (14) hasar görmediği veya çizilmediği
Arızalı parçaları değiştirin (gerekli ise).
B1EP1HMC
C4
245
Yerine takma
Krank mili dişlisi üzerine triger kayışını yerleştirin.
Kayış iyice gerilmişken, rulman üzerine triger kayışını yerleştirin.
Triger kayışını "f" çubuğu iyice gergin olarak yerine takın :
Rulman (17)
Eksantrik mili kasnakları (16)
Su pompası kasnağı (19)
B1EP1HMC
C4
246
“d” de, altı köşeli yassı anahtar ile triger kayışının gevşemesini önleyerek “g” ve “h” işaretlerini
sıralamak için gerici (18) üzerine etki edin.
Gergi rulmanını (18) tutun.
Gergi rulmanı germe somununu 3,7 ± 0,3 m.daN da sıkın.
Gergi rulmanının pozisyonunu kontrol edin (“g” ve “h” işaretlerinin sıralanması düzgün olmalı).
Aletleri [2]ve [3].
Zorunlu işlem : Asla arkaya doğru geri gelmeyin.
B1EP1HNC
C4
247
ZORUNLU İŞLEM: Eksantrik milinin pimlenmesinin imkansız olduğu durumlarda, eksantrik mili dişlisi deliği ve pimleme deliği
arasındaki kaymanın 1 mm'yi geçmediğini kontrol edin. Tersi durumda, dağıtım kayışını yerleştirme işlemine baştan başlayın (ilgili
işleme bakın).
Aleti (1) “a” da takın.
Makara (9)
Vida (8).
Motor kulağı (7) ; 5,5 ± 0,9 m.daN'da sıkın.
Motor kulağı (3)
dört vidayı (5) sıkın 5,5 ± 0,8 m.daN.
Üç vidayı(4) sıkın 5,5 ± 0,8 m.daN.
Elektrikli kablo demeti (6).
Vidayı (8) sıkma yöntemi :
Ön sıkma yapın 3 ± 0,3 m.daN.
180 ± 5º lik açısal sıkma
Aleti [1] sökün.
Motorun altında yer alan krikoyu itin.
ZORUNLU İŞLEM : İşlemleri aküyü yeniden devreye soktuktan
sonra gerçekleştirin (ilgili işleme bakın).
C4
248
Motorlar : 9HY 9HZ
Aletler.
: (-).0194.C
: (-)0,0194.B
: (-)0,0194.A
Dağıtım ayarı ve kontrolü.
Sökme.
Akünün pozitif ve negatif başlarını çıkartın.
Sağ ön tekerlek
Sağ ön sağ çamurluk
Egzoz hattı (esnek boru seviyesinde).
Hidrolik direksiyon (6) deposunu sökün ve ayırın.
Boruyu (2) ayırın, tıkayın ve uzaklaştırın.
Motor desteklerini (4) ve (5) sökün.
B1BP304D
XSARA PICASSO
249
Motorlar : 9HY 9HZ
Motoru çalıştırmak için normal dönme yönünde çevirin.
Motor volanını “b”de pimleyin, alet (1).
Kablo demetini (7) ayırın.
Vida (10).
Alet (1).
B1BP305C
B1EP1E3D
XSARA PICASSO
250
Motorlar : 9HY 9HZ
Krank milini altı tur çevirin (saat yönü)
ZORUNLU İŞLEM: Asla ters yönde çevirmeyin.
Alet (2) yardımıyla eksantrik milini “c”de pimleyin (pimi yağlayın)
DİKKAT: Manyetik pist hiçbir şekilde zedelenmemeli ve manyetik bir kaynağa
yaklaştırılmamalıdır.
ZORUNLU İŞLEM: Eksantrik milinin pimlenmesinin imkansız olduğu durumlarda,
eksantrik mili dişlisi deliği ve pimleme deliği arasındaki kaymanın 1 mm'yi
geçmediğini kontrol edin. Tersi durumda, dağıtım kayışını yerleştirme işlemine
Not: Makaranın dinamik gericisi “e” endeksi “d” aralığında yer almalı.
“e” endeksinin düzgün konumlandığını kontrol edin.
Aksi taktirde triger kayışını germe işlemini tekrar edin (ilgili işleme bakın).
B1EP1E4D
B1EP1E5C
XSARA PICASSO
251
Yerine takma
- Aksesuar kasnağı (9).
Vida (10).
Sıkma torku
Vida (10) Ön sıkma uygulayın:
: 3 ± 0,3 m.daN.
Açısal sıkma
: 180° ± 5°.
Aleti [1] sökün.
Motor kulağı (4) ; 6,1 ± 0,6 m.daN'da sıkın
Elektrikli kablo demeti (7)
Hidrolik direksiyon (6) deposu.
Motorlar : 9HY 9HZ
Aşağıdaki parçaları birleştirin:
Boru (2)
Egzoz hattı, kelepçeyi 2,5 ± 0,3 m.daN’da sıkın.
Yakıt bağlantıları (1).
“a” dan soketi devreye sokun.
Sağ çamurluk (ilgili işleme bakın).
Sağ tekerlek, 9 ± 1 m.daN’da sıkın
Akünün pozitif ve negatif başlarını yeniden devreye sokun.
ZORUNLU İŞLEM: Akünün yeniden bağlanmasının ardından
gerçekleştirilen işlemleri yapın. (ilgili işleme bakın).
XSARA PICASSO
252
Motorlar : 9HY 9HZ
Aletler.
: (-).0194.C
: (-).0194.B.
: (-)0,0194.A
Dağıtım ayarı.
Sökme.
Akünün pozitif ve negatif başlarını çıkartın.
Sağ ön tekerlek
Ön çamurluk
Egzoz hattı (esnek boru seviyesinde).
Hidrolik direksiyon (6) deposunu sökün ve ayırın.
Boruyu (2) ayırın, tıkayın ve uzaklaştırın.
Motor desteklerini (4) ve (5) sökün.
B1BP304D
XSARA PICASSO
253
Motorlar : 9HY 9HZ
Motoru çalıştırmak için dönme yönünde çevirin.
Motor volanını “b” da sabitleyin, alet (1).
Kablo demetini (7) ayırın.
Vida (10).
Alet (1).
B1BP305C
B1EP1E3D
XSARA PICASSO
254
Motorlar : 9HY 9HZ
Krank milini pimleme noktasına getirmek için çevirin.
DİKKAT: Motor devir algılayıcısı (13) hedefi pistine dayanmayın veya hasar
vermeyin.
Gergi rulmanı vidasını (15) gevşetin, “d” de altı köşeli yassı anahtar yardımıyla
gevşemesini tutun.
Tirger kayışını Gergi rulmanını saat yönünde çevirerek gevşetin.
Su pompası dişlisinden başlayarak dağıtım kayışını sökün.
Kontrol.
ZORUNLU İŞLEM: Geri takmadan hemen önce, aşağıdaki kontrolleri
gerçekleştirin.
Su pompasının makaralarının serbestçe dönmesini (boşluksuz ve sert nokta
olmadan).
Yağ sızıntı izlerinin olmadığını (krank mili ve eksantrik mili sızdırmazlık
halkaları).
Soğutma suyu sızıntısı olmaması (su pompası).
Motor devir algılayıcısı pistinin (15) hasar görmediği veya çizilmediği
B1EP1E6D
XSARA PICASSO
255
Motorlar : 9HY 9HZ
Yerine takma
Krank mili dişlisi üzerine triger kayışını yerleştirin.
Kayış iyice gerilmişken, rulman üzerinde kayışı yerleştirin.
Triger kayışını "f" çubuğu iyice gergin olarak yerine takın :
Rulman (16)
Eksantrik mili kasnakları (20)
Su pompası kasnağı (17).
B1EP1E7D
XSARA PICASSO
256
Motorlar : 9HY 9HZ
“d” de, altı köşeli yassı anahtar ile triger kayışının gevşemesini önleyerek “g” ve “h” işaretlerini
sıralamak için gerici (18) üzerine etki edin.
Gergi rulmanını (18) tutun.
Gergi rulmanı germe somununu 3,7 ± 0,3 m.daN da sıkın.
Aletleri [2]ve [3] sökün.
ZORUNLU İŞLEM: Asla ters yönde çevirmeyin.
ZORUNLU İŞLEM: Eksantrik milinin pimlenmesinin imkansız olduğu durumlarda,
eksantrik mili dişlisi deliği ve pimleme deliği arasındaki kaymanın 1 mm'yi geçmediğini.
Yanlış değer durumunda, işleme baştan başlayın.
B1EP1E8C
XSARA PICASSO
257
Motorlar : 9HY 9HZ
Yerine takma (devam)
Motorun altında yer alan krikoyu itin
Boru (2)
Egzoz hattı, kelepçeyi 2,5 ± 0,3 m.daN’da sıkın.
Yakıt bağlantıları (1).
“a” dan soketi devreye sokun.
- Aksesuar kasnağı (9).
Vida (10).
Sıkma torku
Vida (10) Ön sıkma uygulayın:
: 3 ± 0,3 m.daN.
Açısal sıkma
: 180° ± 5°.
Aleti [1] sökün.
Elektrikli kablo demeti (7)
Hidrolik direksiyon (6) deposu.
Sağ çamurluk (ilgili işleme bakın).
Sağ tekerlek, 9 ± 1 m.daN’da sıkın
Akünün pozitif ve negatif başlarını yeniden devreye sokun.
ZORUNLU İŞLEM: Akünün yeniden bağlanmasının ardından
gerçekleştirilen işlemleri yapın. (ilgili işleme bakın).
XSARA PICASSO
258
Motor: WJY
Aletler
[2] motor volanı pimi.
Enjeksiyon pompası ayar pimi çap Ø 6 mm
[4] Vida H M8
(6) Kayış gerginliğini ayarlama karesi
Dijital göstergeli kayış gerginliği ölçme cihazı
: 7504-T veya (-).1311.
: 7014-T.J veya (-).0188 Y.
: (-).0188 H.
: (-).0188 E.
: (-).0188 K.
: (-).0188 J1.
: SEEM CTG 105.5M
Alet [2] yardımı ile motor volanını pimleyin.
Alet (4) vasıtasıyla eksantrik mili göbeğini pimleyin.
Alet (3) vasıtasıyla enjeksiyon pompası göbeğini pimleyin.
ZORUNLU İŞLEM: Pimleme imkansızlaşırsa, dağıtım ayarını yeniden yapın.
B1BP2FTC
B1EP16PD
XSARA.
259
Motor : WJY
Triger zamanlama ayarı
Sökme.
Alet [1] yardımı ile ön alt çamurluğu sökün.
Mazot geliş ve dönüş hortumlarını ayırın ve tıkayın.
Motoru döndürebilmek için vitesi 5'e takın.
Üst karteri (1) sökün.
Ara karteri (2) sökün.
Alt karteri (3) sökün.
DİKKAT: Rondelalı (kalınlık 5 mm) vidayı (4) yerine takın.
Motoru dönme yönünde çalıştırabilmek için sağ ön tekerleği döndürün.
Eksantrik mili ve enjeksiyon pompası çalıştırma dişlilerini ayar noktalarına
yaklaştırın.
Pimi (2) yerine yerleştirin (aracın altından).
- Pim (2) motor volanının içerisine girene kadar motoru çalıştırmaya devam edin.
B1BP30BC
B1BP2FTC
XSARA.
260
Motor : WJY
Vidaları (5) ve (6) gevşetin.
Yerine takma
Vidaları (5) ve (6) elle yeniden sıkın.
İlik sonuna yerleştirmek için dişlileri (10) ve (7) saat yönüne çevirin.
Krank milinde triger kayışını yerine takın.
Kayışı, alet [5] vasıtasıyla tutun.
Aşağıdaki sıraya uyarak triger kayışını yerine koyun :
Rulman (11).
Enjeksiyon pompası dişlisi (7).
Egzoz eksantrik mili dişlisi (10).
Gergi rulmanı (8).
B1EP16PD
B1EP1EDC
B1EP132C
XSARA.
261
B1EP1EEC
Motor : WJY
NOT: Gerekli ise kayışı geçirmek için saat yönü aksine dişlileri (10) ve (7) hafifçe çevirin. Dişlilere göre kayış
açısal yer değiştirme değeri 1/2 dişten yüksek olmamalı.
Aleti [5] sökün.
Enjeksiyon pompası ve eksantrik mili dişlilerinin serbestçe döndüğünü kontrol etmek için, alet yardımıyla “a”
karesinden Gergi rulmanına (8) etki edin.
"b" çubuğu üzerine kayış germe (7) cihazını yerleştirin.
Alet [6] yardımıyla, 106 ± 2 birim SEEM bir gerilim değeri elde etmek için motor döne yönü tersinde « a » da etki
edin.
Vidaları (9), (5) ve (6) sıkın.
aletleri [7],[3],[4] Ve [6] SÖKÜN.
- Krank milini normal dönüş yönünde 8 tur çevirin.
Alet [2] yardımı ile motor volanını pimleyin.
Vidaları (9), (5) ve (6) gevşetin.
- "b" çubuğu üzerine kayış germe (7) cihazını yerleştirin.
Alet [6] yardımıyla, 42 ± 2 birim SEEM bir gerilim değeri elde etmek için motor döne yönü tersinde « a » da etki
edin.
B1EP1EFC
B1EP1EDC
XSARA.
262
Motor : WJY
Aşağıdakileri sıkın :
Vida (9) 2,1 ± 0,2 m.daN'da.
Vidaları (5) 2,3 ± 0,2 m.daN'da.
Vidaları (6) 2,3 ± 0,2 m.daN'da.
Aleti (7) sökün ve yerine takın.
Gerginlik değeri 38 ila 46 SEEM birimi arasında bulunmalıdır.
Aletleri [7],[2],[5] ve (6) sökün.
Pim (2) yardımı ile motor volanını pimleyin.
Eksantrik mili ve enjeksiyon pompası arasındaki pimlemeleri görsel
olarak kontrol edin.
ZORUNLU İŞLEM: Gözleriniz ile eksantrik mili göbeği ve
enjekslyon pompası delikleri ve ilgili pimleme delikleri arasındaki
kaymanın 1 mm'den yüksek olmadığını kontrol edin. Gerekirse,
triger kayışının takılması işlemine yeniden başlayın.
XSARA.
263
Pimi (2) sökün.
Vidayı (4) sökün ve rondelayı alın
Alt karteri (3) yerine takın.
Ara karteri (2) yerine takın.
Üst karteri (1) yerine takın.
Tıkaçları ayırın ve mazot geliş ve dönüş hortumlarını ayırın.
- Aksesuar kayışını yerine takın (ilgili işleme bakın).
Sağ alt çamurluğu yerine takın
5. vitesten çıkın.
Aküyü bağlayın.
Aletler.
Sökme
Kayış gerginliğini ölçme cihazı
[2] Gergi levyesi
: 4122 -T
ZORUNLU İŞLEM: Dizel enjeksiyon yüksek basınç (HDI) motor
donanımlarına ait temizlik ve güvenlik talimatlarına uyun.
: (-).0188.J2.
[3] motor volanı pimi.
: (-).0188.Y.
[4] kayış pensesi.
: (-).0188.AD
(5) Eksantrik mili kasnağı pimi
: (-).0188.M
[6] motor volanı durdurucusu.
: (-)0,0188.F.
[7] Tıkaç kiti
: (-).0188.T.
[8] kasnak çektirmesi.
: (-).0188.P.
(9) pim 0 2 mm :
: (-).0188.Q2
Sağ ön tekerlek bijonlarını sökün.
Aracı sağ ön tarafından kaldırın ve takozlayın
Sağ ön tekerlek
Motor muhafazası
Soğutma hortumunu açın ve öteye itin.
(İlgili işleme bakın)
XSARA-XSARA PICASSO
264
Aleti (7), geliş borusunu (2) ve yakıt dönüşünü (1) ayırın, tıkayın ve itin.
Vidalar (3), (4) ve (6)
Vida (7).
DİKKAT: Tespit burcu (kalınlık 17 mm) ile donatılmış vidayı (7) yerine
takın vidayı (7) 1,5 ± 0,1 m.daN'da sıkın.
NOT: Vida (7) su pompası tespit vidasıdır ve sızdırmazlığına yarar.
Vites koluna 5. vitesi takın.
Motoru çalıştırmak için tekerleği normal dönme yönünde çevirin.
Eksantrik mili rulmanını pimleme pozisyonuna doğru yönlendirin ; gerekli ise
bir ayna kullanın.
.
Egzoz eksantrik milini pimleyin, alet (5)
B1BP2R2C
B1EP1A7C
B1BP2H2C
XSARA-XSARA PICASSO
265
B1BP2H3C
Destek pompası ve döner valfi arasında bulunan bağlantı borusu tespiti
Debriyaj karteri alt kapatma sacı
Destek rondelası olmadan vidayı (8) yerine takın.
Aksesuar kasnağı (9), alet (8).
Alet (6).
Alt tork önleme kolu
Motoru, bir atölye vinci vasıtasıyla tutun.
Eşik üzerinde yastığın (10) montajı.
Somun (12)
Vidalar (11).
Flanş (13)
NOT: Bir atölye vinci ile, dağıtım kapakları tespit vidalarına erişmek için
motoru kaldırın ve indirin.
Ara dağıtım kapağı.
Alt dağıtım karteri.
B1CP04BC
B1BP2R3C
B1BP2R4C
XSARA-XSARA PICASSO
266
Kontrol.
ZORUNLU İŞLEM: Geri takmadan hemen önce, aşağıdaki kontrolleri
gerçekleştirin.
Aşağıdakileri kontrol edin :
Makaraların (18) ve (15) serbestçe dönüp dönmediklerini (boşluksuz ve sert nokta
olmadan)
Su pompası kasnağının (16), serbestçe dönüp dönmediğini
Krank ve eksantrik milleri sızdırmazlık halkaları yağ sızıntı izlerinin olup olmadığı.
Kama yuvası üzerinde krank dişlisi serbest açılmasını
Kama yuvası sol tarafına aleti (9) yerleştirerek krank mili dişlisini (19) pimleyin.
B1EP1A8D
B1EP1A9C
XSARA-XSARA PICASSO
267
Triger kayışını "a" çubuğu iyice gergin olarak yerine takın :
Rulman (15)
Krank mili dişlisi (19).
Aleti (1) "a" çubuğu üzerine yerleştirin.
(4) ve (9) aletlerini sökün.
Makarayı (18) çevirin (Saat yönü tersi), alet (2), aşağıdaki gerilimi elde edecek şekilde :
Alet [6] yardımı ile motor volanını bloke edin.
Aksesuar kasnağı vidasını (8) 7 ± 0,7 m.daN'da sıkın.
Krank milini normal dönüş yönünde sekiz tur çevirin.
Eksantrik mili çalıştırma kasnağı, alet (5).
B1EP1ABD
B1EP1ACC
XSARA-XSARA PICASSO
268
Aşağıdaki parçaları gevşetin: Aksesuar kasnağı (8).
Gergi rulmanının (18) vidası (17)
Aleti (1) takın.
Gergi rulmanını aşağıdaki gerilimi elde etmek için, alet [2] vasıtasıyla çevirin :
Aleti [1] sökün.
Aleti (1) takın.
Gerilim değeri aşağıdaki gibi olmalı :
54 ± 3 birim SEEM
ZORUNLU İŞLEM: Yanlış değer durumunda, işleme yeniden başlayın.
Krank milini normal dönüş yönünde iki tur çevirin.
Eksantrik mili çalıştırma kasnağı
ZORUNLU İŞLEM: Pimlemenin imkansız olduğu durumlarda, işlemi tekrarlayın.
B1EP1ACC
XSARA-XSARA PICASSO
269
Alet (3) ve (5).
Vida (7) ve tespit burcu
Alt, ara ve üst karter (5)
Vidayı (7) ; 1,5 ± 0,1 m.daN'da sıkın.
Vidalar (3), (4) ve (6)
Flanş (13)
Vidalar (11) ; 6,1 ± 0,5 m.daN'da sıkın.
Somun (12) ; 4,5 ± 0,5 m.daN'da sıkın
Eşik üzerinde yastığın (10) montajı
Yakıt dönüş ve geliş hortumlarını klipsleyin.
Aleti [7] sökün.
Yakıt geliş borusu (12)
Yakıt geri dönüş boruları (1)
Vidalara (8) LOCTITE FRENETANCHE ile yağlayın.
Rondelayla (12) aleti (6) ve vidayı (8) yerine takın.
7 ± 0,2 m.daN'da sıkın ve A = 60 ± 5° açısal sıkma
Alt motor destek tork önleme hareket kolunu yerine takın.
Aleti [6] sökün.
Soğutma hortumunu yerleştirin ve bağlayın.
Sökme işlemlerini tersten uygulayarak parça takma işlemini sonlandırın.
B1EP1A7C
B1BP2R4C
B1EP1ADC
XSARA-XSARA PICASSO
270
DAĞITIM KONTROLÜ
Motor : RHR
Aletler.
[1] tıkaç kiti.
(2) Çift motor volanı ayar pimi
: (-).0188.T
: (-)0,0188.X
: (-).0188.M
Alet kutusu 0188-T
ZORUNLU İŞLEM: Dizel enjeksiyon yüksek basınç (HDI) motor donanımlarına ait temizlik ve güvenlik
talimatlarına uyun.
Akü ve motor muhafazasını sökün.
Aracın önünü kaldırın ve takozlayın.
Motorun altındaki ses yalıtıcısını ve ön sağ çamurluğu sökün.
Alet[1] yardımıyla yakıt geliş ve gidiş borusunu ayırın, tıkayın ve çıkarın.
Bir atölye vinci vasıtasıyla motoru kaldırın.
Motor desteğini ve destek flanşını sökün.
Eksantrik mili pozisyon alıcısı
emme külbütör kapağı (2)
- Üst dağıtım karteri vidaları.
B1EP1GFC
SORU 1.
271
DAĞITIM KONTROLÜ
Motor : RHR
Kontrol.
Krank milini normal dönüş yönünde çevirin.
Eksantrik milleri çalıştırma dişlileri "b" ve "c" zincir "a" ve "d" siyah işaret halkalarını
karşılaştırın (maksimum 40 eksantrik mili turu)
ZORUNLU İŞLEM: Zincir işaretlerini ve eksantrik mili çalıştırma
karşılaştırmak mümkündür (bakınız işleme: eksantrik milleri sökme – takma).
Eksantrik mili dişlisi, alet (3)
B1EP1FND
B1BP31FC
SORU 1.
272
dişlilerini
Motor : RHR
Aletler.
[1] tıkaç kiti.
(2) Çift motor volanı ayar pimi
[4] kayış pensesi.
[5] güneş dişli merkezleyicisi.
[6] motor volanı durdurucusu.
[7] kasnak çektirmesi.
: (-).0188.T
: (-)0,0188.X
: (-).0188.M
: (-).0188.AD
: (-).0188.AH
: (-)0,0188.F
: (-).0188.P.
ZORUNLU İŞLEM: Dizel enjeksiyon yüksek basınç (HDI) motor donanımlarına ait temizlik ve güvenlik talimatlarına uyun.
Sökme
Sağ ön tekerlek bijonlarını ayırın.
Aracı sağ ön tarafından kaldırın ve takozlayın
Sağ ön tekerlek
Motor muhafazası
SORU 1.
273
Motor : RHR
Alet[1] yardımıyla yakıt geliş ve gidiş borusunu ayırın, tıkayın ve çıkarın.
Bir atölye vinci vasıtasıyla motoru kaldırın.
Flanşı (3) ve sağ motor desteğini çıkarın (4).
- Üst dağıtım karteri vidaları.
Aksesuar kasnağı yardımıyla motoru çalıştırın.
Eksantrik mili kasnağını pimleme pozisyonuna doğru yönlendirin; (gerekli ise)
bir ayna kullanın.
Eksantrik milini pimleyin, alet (3)
B1BP351C
B1EP1FAC
B1EP1FBC
SORU 1.
274
B1BP31EC
Motor : RHR
Vida (8).
Aksesuar kasnağı (7)
krank mili pozisyon algılayıcısı (11)
- Krank mili pozisyon algılayıcısı manyetik dişlisi (10), alet (7).
Alet (6).
Kontrol.
ZORUNLU İŞLEM: Geri takmadan hemen önce, aşağıdaki
kontrolleri gerçekleştirin.
Makaraların (14) ve (17) serbestçe dönüp dönmediklerini (boşluksuz ve
sert nokta olmadan) kontrol edin.
Su pompası dişlisinin (16), serbestçe dönüp dönmediğini kontrol edin
(boşluksuz ve sert nokta olmadan).
Krank ve eksantrik milleri sızdırmazlık halkaları yağ sızıntı izlerinin olup
olmadığı.
Kama yuvası üzerinde krank dişlisi serbest açılmasını
B1EP1FCC
B1EP1FDC
B1EP1FEC
SORU 1.
275
Motor : RHR
Yerine takma
Krank mili dişlisini (15) pimleyin, alet (5).
Triger kayışını kasnak (18) üzerine yerleştirin.
Aleti [4] yerine takın (uygun şekilde sıkın).
Triger kayışını "a" çubuğu iyice gergin olarak yerine takın :
Sarma makarası (14).
krank mili dişlisi (15)
“e”de altı köşeli anahtar yardımıyla, gergi rulmanı nı “b” oku
yönünde çevirerek “d” indeksini platinin dışına getirin (“c”de)
Aksesuar (7) kasnağını yerine takın.
Vidayı (8) 7 ± 0,7 m.daN'da sıkın.
B1EP1FFC
B1EP1FGC
B1EP1FHC
SORU 1.
276
B1EP1FJC
Motor : RHR
Yerine takma
Krank miline on tur attırın (motor dönme yönü).
Krank milini pimleyin, alet (2) ve eksantrik mili çalıştırma tahrik dişlisi, alet (3).
Aksesuar çalıştırma kasnağı (7) vidasını (8) ve gergi rulmanı (17) vidasını (12) gevşetin.
Yassı altı köşeli bir anahtar ile gergi rulmanı nı (saat yönüne ) çevirin “e” de.
“d” indeksini “f” kertiğinin karşısına konumlandırın.
Aşağıdakileri sıkın :
Gergi rulmanının (17) vidasını (12) 2,1 ± 0,2 m.daN’da sıkın.
Aksesuar kasnağını 7 ± 0,7 m.daN’de sıkın.
Krank miline iki tur attırın (motor dönme yönü)
Aletleri [2] ve [3] yerine takın.
"c" endeksi pozisyonunu kontrol edin "f" kertiğinin karşısında olmalı.
B1EP1FKC
B1EP1FLC
SORU 1.
277
Motor : RHR
Yerine takma
ZORUNLU İŞLEM: “d” indeksinin pozisyonu doğru değilse, triger kayışı germe işlemlerine baştan
başlayın (bu işlemi gerçekleştirmek için, gergi rulmanının vidasını (12) hafifçe gevşetin)
Aleti [6] takın.
Aksesuar (7) rulmanını sökün.
krank mili pozisyon algılayıcısı (10) hedefi
krank mili pozisyon algılayıcısı (11)
Vidalara (8) LOCTITE FRENETANCHE ile yağlayın.
Aksesuar kasnağını (7) ve vidayı (8) rondelasıyla sökün.
Vidayı (8) 7 ± 0,7 m.daN'da sıkın; 60º’de (+ 0º; -5º) açısal bir sıkma gerçekleştirin.
(2), (3) ve (6) aletlerini sökün.
B1EP1FKC
B1EP1FLC
SORU 1.
278
YAĞ BASINCI KONTROLÜ
Motor kodları
Sıcaklık (°C)
Basınç (Bar)
d/dak sayısı
Basınç (Bar)
d/dak sayısı
Basınç (Bar)
d/dak sayısı
Basınç (Bar)
d/dak sayısı
2279-T.Bis
4103 -T
(-)0,0710.F1
(-)0,0710.B1
(-)0,1503.J
4103-T.B
7001 -T
4202 -T
KFU
NFU
Benzinli
RFJ
Dizel
RFN
RFK
90°
1,5
9HX
80°
3
9HY
9HZ
1,3
RHR
1,9
1000
3
2000
5,6
2000
6,3
3000
5
3000
4
2000
4
4000
X
X
X
3,5
4000
X
X
X
X
X
X
X
Aletler (Alet çantası 4103)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
NOT: Yağ basıncının kontrolü motor sıcakken, yağ seviyesini tamamladıktan sonra yapılır.
C4
279
X
X
X
Motor kodları
Sıcaklık (°C)
Basınç (Bar)
d/dak sayısı
Basınç (Bar)
d/dak sayısı
Basınç (Bar)
d/dak sayısı
Basınç (Bar)
d/dak sayısı
2279-T.Bis
4103 -T
4202 -T
1503-J
3099 -T
7017-T.X23
Benzinli ve Dizel uyum tabloları ile birlikte okunmalı
XSARA
NFU
RFN
8HZ
8HX
108 000 mil
1,5
1,3
1000
KFW
WJY
RHY
RHZ
1,8
1000
2
4,5
4
3
2000
4
3000
5,1
X
X
X
X
X
X
X
3,5
4000
Aletler (Alet çantası 4103-T)
X
X
X
X
X
X
X
XSARA.
280
X
X
X
X
X
X
Motor kodları
Sıcaklık (°C)
Basınç (Bar)
d/dak sayısı
Basınç (Bar)
d/dak sayısı
Basınç (Bar)
d/dak sayısı
Basınç (Bar)
d/dak sayısı
2279-T.Bis
4103 -T
7001 -T
4202 -T
1503-J
Benzinli ve Dizel uyum tabloları ile birlikte okunmalı
XSARA PICASSO
NFV
6FZ
RFN
9HZ
9HY
RHY
108 000 mil
108 000 mil
108 000 mil
3,3
1,5
1,3
2
1000
3
2000
5
3000
4
6,3
3,5
4
4000
4000
Aletler (Alet çantası 4103-T)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
XSARA PICASSO
281
SUPAP BOŞLUKLARI
Supap ayarları motor soğukken kontrol edilmelidir
GEÇERLİ YÖNTEMLER
Hatta 4 silindirli motorlar üzerinde (1-3-4-2)
Baskül
Tam açıklık (Egzoz).
z Emme
⊗ Egzoz
TU1JP / TU3JP
(TU5JP4 hariç)
0,20 mm ± 0,05
0,40 mm ± 0,05
WJY
0,15 mm ± 0,08
TU5JP4
DV4/DV6/EW10
Tüm Tipler
Baskül
Ayarlayın
z
Emme
0,30 mm ± 0,08
1z
3z
4z
2z
Hidrolik kapma
⊗1
⊗3
⊗4
⊗2
4z
2z
1z
3z
⊗4
⊗2
⊗1
⊗3
⊗
Egzoz
Dolu
açılma
subap
⊗
⊗
⊗
⊗
1
3
4
2
Ayarlayın
3z
4z
2z
1z
⊗4
⊗2
⊗1
⊗3
Boşluk (J) kontrolü
hidrolik kapması olmayan
bütün motorlar üzerinde eksantriğin
tersinden yapılır.
B1DP13QC
282
KONTROL : DÜŞÜK BASINÇ YAKIT BESLEME DEVRESİ
Motorlar : 8HX 8HZ
Aletler
Alçak basınç prizi için Ø 10 mm bağlantı
: 4215 - T.
[2] Aşırı besleme basınç kontrol manometresi : 4073-T.A
ZORUNLU İŞLEM: Dizel enjeksiyon yüksek basınç motor donanımlarına ait temizlik ve
güvenlik talimatlarına uyun.
Yakıt yüksek basınç pompası ve yakıt pompası arasına (1) ve (2) aletlerini saptırarak bağlayın.
ZORUNLU İŞLEM: Aletin (2) temiz olduğunu kontrol edin.
Aşağıdaki tabloya göre basınç tahliyesini kontrol edin :
Basınç tahliyesi
Açıklamalar
Marşta çalıştırılan motor
10 ± 5 cmHg
Tam yükte çalışan motor
20 ± 5 cmHg
Tıkanmış yakıt besleme devresi (yakıt
60 ± 5 cmHg
deposu süzgeci, kanallar, yakıt filresi).
B1BP2WHC
XSARA
283
DÜŞÜK BASINÇ YAKIT BESLEME DEVRESİ
Aletler
: 4215 - T.
[2] Aşırı besleme basınç kontrol manometresi
: 4073-T.A
Hava filtresi manşonunu sökün.
Yakıt yüksek basınç pompası ve yakıt pompası arasına “a” da ve “b” de (1) aletini enjektörlerin
aşağısından saptırarak bağlayın.
DİKKAT: Yakıt filtresi üstünde bütün basınç kontrolleri yasaktır.
Kontağı açın
Basıncı kontrol edin :
Manometre (2) tarafından ölçülen basınç tahliyesi. Kontrol :
10 ± 0,5 cmHg.
: Marşta çalıştırılan motor.
20 ± 0,5 cmHg.
: Tam yükte çalışan motor
60 ± 0,5 cmHg.
: Tıkalı yakıt besleme devresi
(yakıt deposu süzgeci, kanallar,
yakıt filtresi.
B1CP0GFD
SORU 1.
284
Motorlar : 9HY 9HZ
Aletler
: 4215 - T.
: 4073-T.A
Hava filtresi manşonunu sökün.
Yakıt yüksek basınç pompası ve yakıt pompası arasına “a” da ve “b” de (1) aletini enjektörlerin
aşağısından saptırarak bağlayın.
DİKKAT: Yakıt filtresi üstünde bütün basınç kontrolleri yasaktır.
Kontağı açınız.
Aşağıdaki tabloya göre basınç tahliyesini kontrol edin :
Basınç tahliyesi
Açıklamalar
10 ± 05 cmhg
20 ± 20 cmhg
60 ± 05 cmhg
deposu süzgeci, kanallar, yakıt filresi).
B1BP2PHC
XSARA PICASSO
285
Motor : RHR
Aletler
: 4215 - T.
: 4073-T.A
güvenlik talimatları uyun.
Normal basınç tahliye değerleri.
: 10 ± 0,5 cmHg.
: 20 ± 10 cmHg.
Anormal basınç tahliye değerleri
Tıkanmış yakıt besleme devresi (yakıt deposu süzgeci, kanallar, yakıt filresi).
: 60 ± 20 cmHg.
B1BP33RD
SORU 1.
286
Motor : RHY
Aletler.
: 4215 - T.
: 4073-T.A
Kontrol
Basınç tahliyesi
10 ± 05 cmhg
20 ± 20 cmhg
60 ± 05 cmhg
B1BP2KUC
XSARA
287
Açıklamalar
deposu süzgeci, kanallar, yakıt
filtresi).
ALETLER
: 4215 - T.
: Alet çantası 4073-T
Kanallı rakor aleti [1] basma pompası ve yakıt filtresi arasına bağlayın
(yakıt gelişi üzerinde "a"'daki beyaz işaret ).
Kanallı rakor aleti (2) dizel enjektörler üstüne, yakıt yüksek basınç pompası ve yakıt filtresi
arasına bağlayın (yakıt dönüşü üzerinde "b" yeşil işaret).
DİKKAT: Yakıt filtresi üstünde bütün basınç kontrolleri YASAKTIR.
Statik basınç kontrolü
Kontağı açın
3 saniye boyunca (normal çalışma) :
Manometre tarafından belirtilen yakıt geliş basıncı (3) = 1,8 ± 0,4 bar
Manometre tarafından belirtilen yakıt dönüş basıncı (3) = 0,5 ± 0,4 bar
B1BP1TWD
XSARA PICASSO
288
Motorlar : RHY - RHZ (Devam)
Dinamik basınç kontrolü
Motor çalışıyor, rölanti devrinde (normal çalışma).
Manometre tarafından belirtilen yakıt geliş basıncı (3) = 2 ± 0,4 bar
Manometre tarafından belirtilen yakıt dönüş basıncı (3) = 0,7 ± 0,4 bar
Anormal çalışma
Yakıt giriş basıncı
Yakıt dönüş basıncı
3 ila 3,5 bar arasında
0,7 ± 0,2 Bar
3,5 bar'dan yüksek
3,5 bar'dan yüksek
0,8 ila 1,5 bar arasında
Kontrol
Mazot filtresinin durumunu kontrol edin
Filtreye entegre olan alçak basınç
regülatörünü kontrol edin (kapalı blok) :
0,7 bar'dan düşük
değiştirme
Yakıt dönüş devresini kontrol edin
0,7 bar'dan yüksek
(sıkıştırma.....).
Yakıt giriş devresini kontrol edin :
0,7 bar'dan düşük
- Tıkma pompası (düşük basınç), kanallar
Kontrol : Dizel enjektör geri dönüş debisi. (Aşağıya bakınız)
Motorun çalışması imkansız
Yakıt geliş basıncı 0,8 bar'dan düşük :
Filtreye entegre olan alçak basınç regülatörünü kontrol edin (kapalı blok)
Yüksek basınç pompası dağıtım klapesini kontrol edin (kapalı blok)
Kontrol
Debi damla damla olmalı
Çok önemli yakıt dönüşü
XSARA PICASSO
289
Dizel enjektör geri dönüş borusunu ayırın.
Açıklamalar
Dizel enjektörün düzgün çalışması
Tıkanmış dizel enjektör kapalı
KONTROL: AŞIRI BESLEME BASINCI
Motorlar : 8HX 8HZ
Aletler.
[1] Aşırı besleme basınç kontrol manometresi : 4073-T.A
[2] Aşırı besleme basınç kontrol manşonu
: (-).0171.F
Kontrol
ZORUNLU İŞLEM: Aşağıdaki kontrol şartlarına uyun :
Çalışma sıcaklığındaki motor.
Çalışır durumdaki araç.
Motor tam yükte.
Hazırlama.
Kelepçeleri (1) sökün.
Aleti (2) borunun (2) yerine yerleştirin.
"a" tüpü ile manşonu (2) manometre (1) üzerine bağlayın.
İşlem modu
Aleti (1) araca yerleştirin.
Motoru çalıştırın.
Birinci vitese takınız ve aracı çalıştırınız.
3. vitese kadar bütün vitesleri takın.
1000 d/dak'lık bir devire kadar yavaşlayın.
Basıncı kontrol edin : 0,6 ± 0,05 bar (1500 dv/dk).
Yeniden başlarken birden hızlanın (4. vitesten 3. vitese geçiş)
Basıncı kontrol edin : 0,9 ± 0,05 bar (2500 ve 3500 dv/dk arası).
Aletleri [1], [2] ve “a”da sökün.
Boruyu (2) yerine konumlandırın ve kelepçeleri (1) sıkın.
B1BP2NXD C5FP06RC
XSARA
290
AŞIRI BESLEME BASINÇ KONTROLÜ
MOTORLAR : 9HX - 9HY - 9HZ
Zorunlu işlem : Temizlik ve güvenlik talimatlarına uyun.
Hazırlama.
Zorunlu işlem : Aşağıdaki kontrol koşullarına uyun : Çalışma sıcaklığındaki motor. Çalışır durumdaki araç. Motor tam yükte.
Araç test soketine test aletini bağlayın, parametrelerin ölçümünü gerçekleştirin.
İşlem modu
Birinci vitese takınız ve aracın motorunu çalıştırınız.
Basıncı kontrol edin (1500 d/dak): 0,6 ± 0,05 bar
Yeniden başlarken birden hızlanın: (4. vitesten 3. vitese geçiş)
Basıncı kontrol edin (2500 ve 3500 d/dak arasında): 0,9 ± 0,05 bar
SORU 1.
291
KONTROL : AŞIRI BESLEME BASINCI
Motorlar : 9HZ – 9HY
ZORUNLU İŞLEM: Temizlik ve güvenlik talimatlarına uyun.
Hazırlık
ZORUNLU İŞLEM: Aşağıdaki kontrol şartlarına uyun :
Çalışma sıcaklığındaki motor.
Çalışır durumdaki araç.
Motor tam yükte.
Araç test soketine diyagnostik aleti bağlayın, parametrelerin ölçümünü gerçekleştirin.
İşlem modu
motoru çalıştırınız.
Birinci vitese takınız ve aracı çalıştırınız.
Basıncı kontrol edin (1500 d/dak): 0,6 ± 0,05 Bar.
Yeniden başlarken birden hızlanın: (4. vitesten 3. vitese geçiş)
Basıncı kontrol edin (2500 ve 3500 d/dak arasında): 0,9 ± 0,05 Bar.
XSARA PICASSO
292
KONTROL: AŞIRI BESLEME BASINCI
[2] Basıncı priz bağlantısı
Basınç prizi hortumu ve bağlantısı
Aşırı besleme basınç kontrol manşonu :
[5] adaptör manşonu 4219-T.
Motor : RHR
Aletler.
: 4073 -T
: 8607-T.A.
: 8607-T.B
: 4185 - T.
: 4219 - T.
ZORUNLU İŞLEM: Dizel enjeksiyon yüksek basınç (HDI) motor donanımlarına ait temizlik ve güvenlik
talimatları uyun.
İlk işlemler
Kelepçeyi (1) gevşetin.
Hava borusunu (2) ayırın.
Aracın yerleştirilmesi.
“a”da hava borusu (2) ve aşırı besleme hava soğutucusu çıkışı arasına aletleri (4) ve (5) yerleştirin.
Aleti (3) alet (4) üzerine bağlayın.
Aleti (1) aracın içine yerleştirin.
4000 d/dk hızlanın.
Basınç aşağıdaki gibi olmalı
: 1 ± 0,2
Aracın yeniden uygun hale getirilmesi.
Aletleri [1], [3], [5], [4] ve [6] sökün.
Hava borusunu (2) aşırı besleme soğutucusu üzerine bağlayın.
Kelepçeyi (1) sıkın.
B1BP356C
B1HP1ZXC
SORU 1.
293
Motorlar : RHY
Aletler.
: 4073-T.A Alet çantası 4073-T
: 4185 -T
Kontrol.
ZORUNLU İŞLEM: Aşağıdaki talimatlara uyun : Çalışma sıcaklığındaki motor.
Tam yüklü çalışır durumdaki araç.
Hazırlama.
Kelepçeyi (3) ve manşonu sökün.
Aleti (2) boru (1) ve kanal(2) arasına yerleştirin.
Manometreyi (1) alet (2) üzerine yeterli uzunluktaki boru ile bağlayın aşağıdakini
yerleştirmek için
Manometreyi araca "a" da
İşlem modu
Birinci vitese takın ve motoru çalıştırın.
Üçüncü vitese kadar bütün vitesleri takın.
2000 d/dk'lık bir devire kadar yavaşlayın.
Yavaşça hızlanın.
Basıncı kontrol edin : 0,95 ± 0,05 Bar
Aletleri sökün, kelepçeleri (3) ve manşonu yeniden yerleştirin.
B1BP1ZXD
XSARA PICASSO
294
Motor : RHZ
Aletler.
[1] Aşırı besleme basınç kontrol manometresi : 4073-T.A Alet çantası 4073-T
: 4185 -T
[3] Adaptatör manşon
: 4229 -T
Kontrol.
ZORUNLU İŞLEM: Aşağıdaki talimatlara uyun : Çalışma sıcaklığındaki
motor. Tam yüklü çalışır durumdaki araç.
Hazırlama.
Kelepçe tespitini (3) sökün
Alet (3) ile donatılmış aleti (2), tüp (1) ve boru (2) arasına yerleştirin
"a" tüpü ile manşonu (2) alet (1) üzerine bağlayın.
İşlem modu
Birinci vitese takın ve motoru çalıştırın.
Üçüncü vitese kadar bütün vitesleri takın.
1000 d/dk'lık bir devire kadar yavaşlayın.
Birden hızlanın, ve basıncı kontrol edin : 0,6 ± 0,05 Bar (1500 d/dak).
Yeniden başlarken birden hızlanın (4. vitesten 3. vitese geçiş)
Basıncı kontrol edin : 0,95 ± 0,05 bar (2500 ve 3500 dv/dk arası).
Aletleri sökün, boruyu (1) ve kelepçeyi (3) yeniden konumlandırın
B1HP12JD
XSARA PICASSO
295
KONTROL: HAVA BESLEME DEVRESİ
Motorlar : 8HX 8HZ
Aletler.
[1] Basınç-basınç tahliye manüel pompası
FACOM DA 16.
Vakum pompası :
Aleti [1] vakum pompası (1) üzerine bağlayın.
30 saniye bekleyin
Basınç tahliye değeri rölanti devrinde 0,9 ± 0,1 bar olmalı.
B1HP1K8D
XSARA
296
HAVA BESLEME DEVRESİ KONTROLÜ
Motor : 9HX
Aletler.
[1] Basınç-basınç tahliye manüel pompası
: FACOM DA 16
Kontrol.
Vakum pompası
Basınç tahliye değeri rölanti devrinde 0,9 ± 0,1 bar olmalı (30 saniye çalışmadan sonra).
NOT: Egzoz gazları geri dönüşüm vanası hava beslemesi devresine bağlı değildir. Motor hesaplayıcısı, egzoz
gazları devri daim elektrovanasına kumanda eder.
Aşırı besleme basınç düzenleme vanası.
Aleti [1] vana (2) üzerine bağlayın
Yaklaşık 0,8 bar’lık bir basınç tahliyesi uygulayın.
"a" çubuğu 6 ± 2 mm yer değiştirmeli.
B1HP1UGC B1HP22RC
SORU 1.
297
HAVA BESLEME DEVRESİ KONTROLÜ
Aletler.
[1] Basınç-basınç tahliye manuel pompası
: FACOM DA 16
Kontrol.
Vakum pompası
30 saniye bekleyin
Basınç tahliye değeri rölanti devrinde 0,9 ± 0,1 bar olmalı.
NOT: Egzoz gazları geri dönüşüm vanası hava beslemesi devresine bağlı değildir. Motor hesaplayıcısı, egzoz
gazları devri daim elektrovanasına kumanda eder.
Aşırı besleme basınç düzenleme vanası.
Aleti (1) vana (2) üzerine bağlayın (gri işaret borusu).
Yaklaşık 0,8 bar’lık bir vakum uygulayın ; "a" çubuğu 12 ± 2 mm yer değiştirmeli.
B1HP1UGC B1HP1UHC
C4
298
KONTROL : HAVA BESLEME DEVRESİ
Motor : RHR
Aletler.
Basınç-basınç tahliye manüel pompası
: FACOM DA 16
ZORUNLU İŞLEM: Dizel enjeksiyon yüksek basınç motor donanımlarına
ait temizlik ve güvenlik talimatları uyun.
DİKKAT: Kontak kesildikten sonra, aküyü bağlamadan önce 15 dakika
bekleyin (farklı hesaplayıcıların alıştırmalarını hafızaya almayı garanti etmek
için).
Vakum kaynağı kontrolü (vakum pompası).
“a” üzerine aleti (1) bağlayın.
Değer : 1 ± 0,2
Aşırı besleme basınç elektrovanası.
Elektrovananın (1) “b” vakum girişine aleti (1) bağlayın
Değer : 1 ± 0,2
Soğuk hava devresi elektrovanası.
Elektrovananın (1) “c” vakum girişine aleti (2) bağlayın
Değer : 1 ± 0,2
Sıcak hava devresi elektrovanası.
Elektrovananın (1) “d” vakum girişine aleti (3) bağlayın
Değer : 1 ± 0,2
B1BP33ZC
B1BP340C
B1BP341C
SORU 1.
299
B1BP342C
Motor : RHR
Sıcak hava açıklık kontrolü
hava borusu (4)
hava borusu (5)
hava borusu (6)
“e”de sıcak hava kelebeği kumandası üzerine aleti (1) bağlayın.
0,7 ± 0,2,lik bir vakum uygulayın, sıcak hava kelebeği «f» tamamen açık
olmalı.
Soğuk hava kapanışının kontrolü.
“g”de sıcak hava kelebeği kumandası üzerine aleti (1) bağlayın.
0,65 ± 0,2,lik bir vakum uygulayın, soğuk hava kelebeği «h» tamamen açık
olmalı.
hava borusu (4)
hava borusu (5)
hava borusu (6)
B1BP343C
B1BP344C
B1BP345C
SORU 1.
300
Aletler
(1) Basınç tahliye manüel pompası
: FACOMM DA 16.
Vakum pompası.
Basınç değeri 0,8 bar ila 780 d/dk arası olmalı.
Aşırı besleme basınç düzenleme elektrovanası
Aleti (1), elektrovana (2) ve aşırı besleme basınç ayarlama vanası (3) arasına bağlayın.
Alınan değerleri aşağıdaki tablonun değerleri ile karşılaştırın.
Motor devri (d/dak)
780
4000
Basınç değeri (Bar)
0,6
0,25
Basınç düzenleme vanası
Aleti (1) vana (3) üzerine bağlayın
"a" çubuğunu çalıştırmak için 0,5 bar'lık basınç uygulayın :
"a" çubuğu 12 mm yer değiştirmeli
B1HP12FD
XSARA PICASSO
301
KONTROL : EGZOZ GAZLARI GERİ DÖNÜŞÜM DEVRESİ
Motorlar : 8HX 8HZ
Aletler
(1) Basınç tahliye manuel pompası
: FACOMM DA 16.
EGR vanası
Aleti (1) kapsül dikmesi (2) üzerine bağlayın.
"a" çubuğunu çalıştırmak için yaklaşık 0,6 bar vakumu birkaç kere üst üste
gerçekleştirin.
Birden hava tahliyesini iptal edince, vana yerine kapanarak ses çıkarmalı.
Geri dönüşüm elektrovanası (EGR)
Elektrovana (1) ve EGR vanası (2) arasında boşlukta gerçekleştirilecek kontrol.
Bağlama aletini [1], elektrovana (1) ve kapsülü (2) arasına bağlayın.
Motor devri (d/dak)
780
2500
B1HP1K6D
XSARA
302
Basınç tahliye değeri
0,5 Bar
0 Bar
Moteurs :Motorlar : 9HZ – 9HY9HZ – 9HY
Egzoz gazları geri dönüşüm vanası (EGR).
(1) konum - egzoz gazları geri dönüşüm elektrovanası (EGR).
NOT: Motor hesaplayıcısı, egzoz gazları devri daim vanasını kumanda eder.
Diyagnostik alet yardımıyla kontrolü gerçekleştirin.
Diyagnostik aletinde aşağıdaki işlemleri gerçekleştirin :
“ENJEKSİYON” MENÜSÜ.
Aktüatörlerin test edilmesi
EGR elektrovanası
Egzoz gazları geri dönüşüm ayar elektronik vanası çalışmasında çarpma olup olmadığını kontrol edin.
Çift kelebek kutusu (partikül filtreli araç)
çift kelebek kutusu.
Diyagnostik alet yardımıyla kontrolü gerçekleştirin.
Diyagnostik aletinde aşağıdaki işlemleri gerçekleştirin :
“ENJEKSİYON” MENÜSÜ.
Aktüatörlerin test edilmesi
Kelebek
EGR eşanjör kelebeği.
Çift kelebek kutusundan çarpma sesi gelip gelmediğini kontrol edin.
B1HP1UPC
B1HP1UQC
XSARA PICASSO
303
Aletler
(1) Basınç tahliye manuel pompası
: FACOMM DA 16.
EGR vanası
Aleti (1) kapsül dikmesi (1) üzerine bağlayın.
"a" çubuğunu çalıştırmak için yaklaşık 0,6 bar vakumu birkaç kere üst üste gerçekleştirin.
Birden hava tahliyesini iptal edince, vana yerine kapanarak ses çıkarmalı.
Geri dönüşüm elektrovanası (EGR)
Elektrovana (1) ve EGR vanası (2) arasında boşlukta gerçekleştirilecek kontrol.
Bağlama aletini (1), elektrovana (1) ve kapsülü (2) arasına bağlayın.
Motor devri (d/dak)
780
2500
B1HP12GD
XSARA PICASSO
304
Basınç tahliye değeri
0,5 Bar
0 Bar
BUJİLER
Araçlar
C4
XSARA
1.4i 16V
1.6i 16V
2.0i 16V
2.0i
2.i 16V
1.4i
1.6i 16V
2.0i 16V
1.6i
XSARA
PICASSO
90 Ch
100Ch
Motor
kodları
KFU
NFU
RFN
RFJ
RFK
KFW
NFU
RFN
NFV
1.8i 16V
6FZ
2.0i 16V
RFN
BOSCH
EYQUEM
CHAMPION
SAGEM
Elektrot
uzaklığı
VR8SE
Sıkma
2,25 ± 0,2
3 ± 0,3
RFN52HZ3A
2,7 ± 0,2
REC9MCLX
FR7ME
FR7 DE
FR 7 ME
FR 8 ME
FR 7 DE
FR 8 ME
RFN 58 LZ
RFN 58 HZ
RFN 52 HZ
RFN 58 LZ
RFN 52 HZ
305
RC 8 YLC
0,9 ± 0,05
REC 9 YCL
2,5 ± 0,2
RC 8 YLC
REC 9 YCL
HIZ SAYACI
25 Haziran 1976 tarihli Resmi Gazetede yayınlanan bir Bakanlık kararı, gerçek hıza göre hız sayacı tarafından
gösterilen hızı düzenlemekte.
Bu kararın metninde aşağıdaki koşul yer alır :
Sayaç tarafından belirtilen hız asla araç gerçek hızının altında olmamalı.
Gösterge kadranı üzerinde okunan "VL" hızı ve "VR" gerçek hızı arasında her zaman aşağıdaki ilişki bulunmalı :
VR < VL < 1,10 VR + 4 Km/s
Örnek : 100 km/saat'lik bir gerçek hız için hız sayacı üzerinde okunan değer 100 ve 114 km/saat arasında bulunmalı
Hız sayacı tarafından belirtilen hız aşağıdakiler tarafından etkilenebilir :
Hız sayacı
Lastik montajı
Konik veya silindirik tork oranlaması
Taksimetrik tork oranlaması
Bu parçaların her biri araçtan sökülmeden kontrol edilebilir. (19 Ekim 1978 tarihli No 78-85 TT Bilgi Notuna bakınız).
NOT: Vites sayacını değiştirmeden önce, aşağıdaki noktaların uygunluğunu kontrol edin :
Lastik montajı
Taksimetrik tork oranlaması
306
DEBRİYAJIN GENEL ÖZELLİKLERİ
Benzinli
Motor kodları
Şanzıman tipi
Marka
Mekanizma / Tip
Göbek Diski
Ø Dış/İç kaplama.
Balata Kalitesi
ET3J4
TU5JP
EW10J4
EW10J4S
KFU
MA5/L
SACHS
200 MF 3850
SAE 24/48–18Z
200/134
F810 DS
NFU
MA5/N
VALEO
200 CPX 3850
11 RX
200/137
810 DS
RFN
BE4/5N
VALEO
230 DNG 5100
11 R 14X
228.6/155
810 DS
RFK
BE4R/5S
VALEO
230 DNG 5100
11 R 14X
228.6/155
810 DS
C4
307
Dizel
DV6TED4
Motor kodları
Şanzıman tipi
Marka
Mekanizma / Tip
Göbek Diski
Ø Dış/İç kaplama.
Balata Kalitesi
9HY (*)
9HZ (*)
BE4/5L
DV6ATED4
DW10BTED4
9HX
RHR (**)
ML6C
LUK
235 P 4800
235 P 7400
234/165
235/150
810 DS
NOT: (*) DVAR : Krank mili eksenine oranla, radyal pozisyonda çalışan amortisman yaylı Çift Volan donanımlı.
NOT: (**) DVA : Aynı merkez etrafında olacak şekilde yerleştirilmiş Amortisman yaylı Çift Volan donanımlı.
C4
308
DEBRİYAJ ÖZELLİKLERİ
Motor kodları
Şanzıman tipi
Marka
Mekanizma / Tip
Göbek Diski
Ø Dış/İç Döşeme
Balata Kalitesi
TU3JP
TU5JP4
EW10J4
KFW
MA/5
NFU
MA/5
VALEO
200 CPR 3800
200X(D95) 11A12X
200/137
RFN
BE4/5
180CPO 3400
180 XJF 73 C
180/127
F 408
230 DNG 4700
230 DNG 4700
228/155
F 808
XSARA.
309
DV4TD
Motor kodları
Şanzıman tipi
Marka
Mekanizma / Tip
Göbek Diski
Balata Kalitesi
8HX
DW8B
8HZ
WJY
BE4/5
LUK
200 P 3700
215 F (D 93) 22 BX
200/134
F 408
200 P 4200
200/134
XSARA.
310
DW10TD
DW10ATED
RHY
RHZ
230 P 4700
228
230/155
235 T 5700
228D
235/155
F202
Motor kodları
Şanzıman tipi
Marka
Mekanizma / Tip
Göbek Diski
Balata Kalitesi
TU5JP+
EW7J4
EW10J4
NFV
6FZ
RFN
DV6TED4
9HY
DW10TD
9HZ
RHY
BE4/5
200 DNG 3800
200X(D95)
11A12X
200/137
F410
230 DNG 4700
VALEO
215 DT 5250
230 DNG 4700
215 FD 95
228/155
215/147
F 808
XSARA PICASSO
311
225 DNG 5100
LUK
230 P 4700
228
225/150
F 810 DS
230/155
F408
MA MEKANİK TİPTE ŞANZIMAN ÖZELLİKLERİ
Araç
Motor
Şanzıman tipi
Sekans
Köprü oranı
Takometrik oran
C4
ET3J4
TU5JP4
MA/5L
MA/5N
MA/5L
TU5JP4
MA5N
MA/5L
13x59
13x61
16x65
14x60
16x65
14x60
21x18
Yok
TU3JP
20 CQ 15
20 CQ 16
20 CP 44
20 CP 52
20 CP 51
20 CP 52
XSARA
312
21x18
BE4/5 TİPLİ MEKANİK ŞANZIMANIN ÖZELLİKLERİ
Araç
Motor
TU5JP4
EW10A/J4
C4
EW10J4S
DV6TED4
DV6ATED4
EW10J4
XSARA
BE4R/5S
BE4/5L
BE4/5L
MA/5L
BE4/5J
BE4/5N
BE4/5L
DW8B
BE4/5N
DW10TD
BE4/5L
TU5JP+
EW7J4
DV6TED4
DW10TD
Sekans
20 DM 81
20 DM 71
20 DM 74
20 DM 68
20 DM 69
20 DM 75
20 DM 03
20 DM 04
20 DM 53
20 DM 54
20 DM 05
20 DM 06
20 DM 07
20 DM 08
20 DM 10
20 DM 11
20 DM 64
20 DL 69
20 DM 62
20 DM 56
BE4/5N
DV4TD
DW10ATED
XSARA
PICASSO
Şanzıman tipi
BE4/5
BE4/5L
BE4/5J
BE4/5V
BE4/5L
313
Köprü oranı
15x74
17x81
19x77
17x73
19x72
19x72
19x72
17x77
Takometrik oran
21x18
Yok
19x75
19x75
17x77
19x70
17x77
22x19
17x61
17x73
19x77
19x70
15x64
22x18
AL4 MEKANİK TİPTE SANZIMANIN ÖZELLİKLERİ
Araç
C4
C4
XSARA
XSARA
PICASSO
Motor
Şanzıman tipi
Sekans
Köprü oranı
Takometrik oran
17x67
Yok
DW10BTED4
ML6C
Tip ML6
20 MB 01
TU5JP4
EW10A
TU5JP4
EW10J4
DW10ATED
AL4
AL4
AL4
AL4
AL4
AL4 tipi
20 TS 12
20 TS 11
20 TP 97
20 TP 89
20 TP 90
20x73
21x73
21x73
23x73
27x70
EW10J4
AL4
20 TS 02
23x73
314
Yok
Motorlar : KFU NFU RFN RFJ RFK 9HX 9HY 9HZ RHR
Tüm debriyajlar hidrolik kumandalı “itmeli” tiptedir.
NOT: DV6TED4 ve DW10BTED4 motor donanımları, çift amortisör volanı (DVA) donanımlıdır.
Açıklama.
Debriyaj kumanda, eksen üzerindeki rotil üzerinde debriyaj çatalı ile donatılmıştır.
(1) debriyaj karterinde vidalanmış rotil.
(2) debriyaj çatalı.
(3) debriyaj karteri.
(4) dayanak.
(5) debriyaj mekanizması.
Debriyaj kumanda alıcı silindir (7) iki vida ile debriyaj karterinin dışı (6) üzerinde yer alır.
B2BP047C
B2CP3FAC
C4
315
Motorlar : KFW NFU NFV 6FZ RFN 8HX 8HZ 9HY 9HZ WJY RHY RHZ
Tüm debriyajlar hidrolik kumandalı “itmeli” tiptedir.
Açıklama.
Debriyaj kumanda, eksen üzerindeki rotil üzerinde debriyaj çatalı ile donatılmıştır.
(1) debriyaj karterinde vidalanmış rotil.
(2) debriyaj çatalı.
(3) debriyaj karteri.
(4) dayanak.
(5) debriyaj mekanizması.
Debriyaj kumanda alıcı silindir (7) iki vida ile debriyaj karterinin dışı (6) üzerinde yer alır.
Motor volanı / Mekanizması tespiti
Debriyaj kumandası / debriyaj karteri alıcı silindir tespiti
Motor/Krank mili volan tespiti
Ön sıkma
Açısal sıkma
Kontrol torku:
B2BP047C
B2BP05SC
XSARA XSARA PICASSO
316
: 2 ± 0,2
: 2 ± 0,25
: 1,75 ± 0,2
: 75° ± 5°
: 6,3 ± 2,2
HİDROLİK DEBRİYAJ KUMANDASI AYAR KONTROLÜ
Hidrolik debriyaj kumandasının temizlenmesi
ZORUNLU İŞLEM: Yalnızca yeni ve emülsiyone olmamış fren yağını kullanın, hidrolik
devreye her türlü pisliğin girmemesine dikkat edin.
ZORUNLU İŞLEM: Otomatik boşaltma cihazları kullanmayın, (hidrolik devrede
fren yağı emülsyon riski).
“c” de, boşaltma vidası üzerine şeffaf boruyu (5) bağlayın.
Borunun (5) ucunu, debriyaj alıcı silindirinden daha aşağıya fren hidroliği içeren bir kaba
daldırın.
Şeffaf boru (5) yardımıyla, “b” sifonu gerçekleştirin.
DİKKAT: Borunun (5) ucu fren hidroliğine daldırılmalı.
“c” den boşaltma vidasını açın.
B2BP04XC
XSARA PICASSO
317
HİDROLİK DEBRİYAJ KUMANDASI AYAR KONTROLÜ
Hidrolik debriyaj kumandasının temizlenmesi
Hızlı 7 gidiş geliş manevrası ile tüm menzili üzerinde manuel olarak debriyaj pedalını devreye sokun.
Debriyaj pedalının yüksek pozisyona çıkmasına izin verin.
Fren hidroliği deposunu maksimum kapasitesinde doldurun.
“c” den boşaltma vidasını açın.
Hızlı 7 gidiş geliş manevrası ile tüm menzili üzerinde manuel olarak debriyaj pedalını devreye sokun.
Son manevrası sırasında debriyaj pedalını menzil sonunda tutun.
“c” den boşaltma vidasını kapatın.
Gerekirse, işlemi tekrarlayınız.
Fren yağı seviyesini fren yağı deposunu MAXI seviyesine kadar tamamlayın.
40 kere debriyaja basıp bırakın.
El frenini sıkın.
Bir vitese takın.
45 mm veya daha yüksek bir yanda (X) debriyaj mekanizması friksiyonu başlangıcında görünmesini kontrol edin
((X) yanı örnek amaçlıdır).
Gerekirse, boşaltma işlemlerini yeniden gerçekleştirin.
C5FP0FQC
B2BP04YC
XSARA PICASSO
318
SIKMA TORKU : MEKANİK ŞANZIMAN MA/5
Motorlar : KFU NFU
Sıkma torkları m.daN.
(1) Motor üzerine şanzıman tespiti
: 4,5 ± 0,5
(2) geri vites kontaktörü:
: 2,5 ± 0,2
(3) boşaltma kapağı.
: 3,3 ± 0,3
(4) Karter tespiti 5
: 2,2 ± 0,2
Şanzıman karteri ve debriyaj karteri tespiti
: 1,9 ± 0,2
B2CP3ZHD
C4
319
Motorlar : KFU NFU
Debriyaj dayanak rehber ayarı
: 1 ± 0,1
rulman durdurma vidası
: 1,8 ± 0,2
Ara plaka ayarı
: 5 ± 0,5
Hidrolik debriyaj alıcısı ayarı
: 3 ± 0,3
B2CP3ZJD
C4
320
Motorlar : KFU NFU
(8) Şanzıman desteği aksı somunu
: 6,5 ± 0,6
(9) Kasa üzerindeki şanzıman desteği vidası ayarı
: 1,9 ± 0,1
(10) Şanzıman desteği platin somunu
: 2,5 ± 0,2
(11) Kasa üzerindeki şanzıman desteği vidası ayarı
: 1,9 ± 0,1
(12) Esnek destek tespit somunu
: 3 ± 0,3
B2CP3ZKC
C4
321
MA/5 SANZIMAN ÖZELLİKLERİ
Motorlar : KFW - NFU
Debriyaj dayanak rehberi (3 vida)
: 0,6 ± 0,15
Ara plaka. (11 tespit vidası)
: 5 ± 0,5
Arka kapak. (3 tespit vidası)
: 2,2 ± 0,2
Rulman durdurma contası (4 tespit vidası)
: 1,8 ± 0,2
Kamalı mil somunu (1 somun)
: 14 ± 1
Şanzıman karteri (15 tespit vidası)
: 1,8 ± 0,2
B2CP167P
XSARA
322
MA/5 SANZIMAN ÖZELLİKLERİ
Motorlar : KFW - NFU
Seviye kapağı (x1)
: 2,5 ± 0,5
Boşaltma kapağı (x1)
: 2,5 ± 0,5
Geri vites kontaktörü (x1)
: 2,5 ± 0,5
B2CP169D
AÇIKLAMA : MA/5 ŞANZIMAN KFW NFU XSARA 2004.
323
SIKMA TORKU : ŞANZIMAN BE4/5
Motorlar : RFN RFK 9HX 9HY 9HZ
(1) havalandırma
: 1,5 ± 0,2
(2) Geri vites kantar aksı tespit somunu
: 4,5 ± 0,2
(3) Diferansiyel karteri tespit somunu
: 1,5 ± 0,2
(4) Diferansiyel karter tespit vidası (0 M10)
: 5 ± 0,5
(5) Takimetrik priz desteği
: 1,5 ± 0,2
(6) Diferansiyel karter tespit vidası (0 M7)
: 1,5 ± 0,2
(7) boşaltma kapağı.
: 3,5 ± 0,2
(8) Seviye kapağı
: 2,2 ± 0,2
(9) Şanzıman karteri tespit vidası / debriyaj karteri
: 1,3 ± 0,2
(10) 5. vites karter tespit vidası
: 1,5 ± 0,2
(11) geri vites kontaktörü:
: 2,5 ± 0,2
B2CP3ZXD
C4
324
(12) Çatal aks vidası
(13) Diferansiyel halkası tespit vidası
(14) Rulman vidası
B2CP3ZYD
: 1,5 ± 0,2
: 6 ± 0,5
: 1,5 ± 0,2
(15) kamalı mil somunu:
: 6,5 ± 0,5
(16) Ana mil takımları
: 7,3 ± 0,5
(17) Vites kumandası destek vidası
: 1,5 ± 0,2
B2CP3ZZC
C4
325
B2CP400C
(18) Dayanak rehberi vidası
: 1,25 ± 0,2
(19) Takimetrik kutu tespit vidası
: 1,5 ± 0,2
(20) Şanzıman desteği aksı somunu
: 6,5 ± 0,6
(21) Esnek destek somunu
: 3 ± 0,2
(22) Şanzıman esnek aks desteği
: 5 ± 0,5
(23) M10 motor destek tespit vidası / şanzıman karteri
: 6 ± 0,5
(24) M10 motor destek tespit vidası / şanzıman karteri
: 3 ± 0,3
B2CP401C
C4
326
Motorlar : 6FZ RFN WJY 8HX 8HZ 9HY 9HZ RHY RHZ
(23)
(24)
(25)
(26)
(27)
(28)
(29)
(30)
(31)
(32)
(33)
(34)
B2CP3BRD
XSARA XSARA PICASSO
327
Dayanak rehberi (3 vida)
Debriyaj karteri (13 vida)
Grup mili somunu (1 vida)
Yardımcı mil somunu (1 vida)
Conta destek vidası (2 vida)
Diferansiyel halka vidası (2 vida)
Geri vites kontaktörü (1 vida)
Diferansiyel karteri (4 vida)
Buhar emici
Kutu arka karter vidası (7 vida)
Seviye kapağı (1 vida)
Diferansiyel karter vidası (4 vida)
Boşaltma kapağı (1 vida)
: 1,25 ± 0,2
: 1,3 ± 0,2
: 7,25 ± 0,5
: 6,5 ± 0,5
: 1,5 ± 0,2
: 6,5 ± 0,5
: 2,5 ± 0,3
: 5 ± 0,5
: 1,7 ± 0,2
: 1,25 ± 0,2
: 2,2 ± 0,2
: 1,25 ± 0,2
: 3,5 ± 0,3
SIKMA TORKU : ML6 ŞANZIMAN
Motorlar : RHR
(1)
(2)
(3)
(4)
B2CP3ZLD
C4
328
Ana mil vidası
Dayanak rehberi vidası
Diferansiyel halkası vidası
Yardımcı mil vidası
: 10 ± 1
: 2 ± 0,2
: 7,7 ± 0,3
: 13 ± 1,3
Motorlar : RHR
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
B2CP3ZMP
C4
329
Geri vites kontaktörü
Seviye kapağı
Boşaltma kapağı
Diferansiyel rulman durdurma plakası vidası
Şanzıman karteri tespit vidası :
debriyaj karteri
6. vites kapak tespit vidası
diferansiyel karteri. (vis M8)
diferansiyel karteri. (vis M10)
: 2,5 ± 0,5
: 3 ± 0,2
: 3 ± 0,3
: 3 ± 0,3
: 3 ± 0,3
: 2 ± 0,2
: 1,8 ± 0,3
: 4 ± 0,8
Motorlar : RHR
(13) M10 şanzıman desteği tespit vidası ve somunu
: 4,5 ± 0,4
Esnek kama tespit vidası
: 3 ± 0,3
Şanzıman karteri tespit somunu
: 6,5 ± 0,6
B2CP3ZNC
C4
330
MA/5 ŞANZIMAN KUMANDASI ÖZELLİKLERİ
Motorlar : KFU NFU
Vites kumandası
Vites seçme ve geçiş kumanda kabloları ayarlanamaz.
NOT: 2 vites kumanda kablosu birbirinden ayrılmaz.
(1) Vites geçiş rotili
: Ø 10 mm.
(2) vites geçiş kumanda kablosu
(3) vites kumanda kolu.
(4) vites seçme kumanda kablosu
(5) vites geçiş rotili :
B2CP3ZCD
C4
331
: : 10 Ø mm
Motorlar : KFU NFU
Vites seçme ve geçiş kumandaları kablosu
A uzunluğu (mm)
Vites geçiş kumanda kablosu
791,2 ± 2
B uzunluğu (mm)
Vites seçme kumanda kablosu
791,2 ± 2
NOT: Vites geçiş kablosunun “a” daki kılıf durdurucuda siyah renkli
bir işareti vardır.
B2CP3ZDD
B2CP3ZEC
C4
332
Motorlar : KFU NFU
Özellikler
Kılıf durdurucu kilit açması :
düz bir tornavida yardımı ile “b”deki kanca dilleri (6) üzerine basın
Kılıf durdurucuları yukarı doğru kaldırarak desteklerinden çıkarın
B2CP3ZFD
C4
333
ÖZELLKLER / AYAR KONTROLÜ: MA/5 ŞANZIMAN KUMANDASI
Motorlar : KFW NFU 8HX 8HZ
1- Vites kolu
(2) Vites kumanda demiri
3- Geçiş hareket kolu
(4)Vites seçme hareket kolu.
(5)-Hareket hareket kolu
(6) Vites geçiş rotili
(7)Şanzıman üzerinde sabit nokta
Ayarlama
Vites kumandaların tümü ayarlanabilir değildir.
Hareket kolları dişli uç içermez.
Özellikleri
vites geçiş rotilini yağlayın:
DİKKAT: Rotilleri klipslemek için, şanzıman
kumandasını boşa geçirin. Vites kumanda takımının
montajından sonra, tüm viteslerin geçişinin “sert nokta”
olmadan gerçekleştiğini kontrol edin.
B2CP27WD
XSARA
334
be4/5 sanzıman kumandası özellikleri
Motorlar : NFU RFN RFK 9HX 9HY 9HZ
Vites seçme ve geçiş kumanda kablosu
ayarlanamaz.
Vites kumandaları.
Vites geçiş rotili 10 mm
(4) vites seçme kumanda kablosu
Vites seçim rotili 10 mm
B2CP3Z0D
C4
335
be4/5 Şanzıman kumandası özellikleri
A uzunluğu
Vites geçiş
kumanda
kablosu
643 ± 2
B uzunluğu
Vites seçme
kumanda
kablosu
670 ± 2
Not: Vites geçiş kablosunun “a” daki kılıf
durdurucuda siyah renkli bir işareti vardır.
B2CP3Z1C
B2CP3Z2C
C4
336
Özellikleri
Kılıf durdurucu kilit açması :
düz bir tornavida yardımı ile “b”deki kanca dilleri (6) üzerine basın
Kılıf durdurucuları yukarı doğru kaldırarak desteklerinden çıkarın
B2CP3Z3D
C4
337
Motorlar : NFV 6FZ RFN WJY 8HX 8HZ 9HY 9HZ RHY RHZ
(3) vites seçme kumanda kablosu (*)
Lastik parça / Göğüs sacı geçiş filtresi
(*) = İ*) iki kablo birbirinden ayrılmaz.
B2CP3BWD
338
AYAR KONTROLÜ: BE4/5 SANZIMAN KUMANDASI
Vites kumandası ayarlama prensibi.
DİKKAT: kabloların ayarlanması şanzıman, GMP, vites kumandaları söküldüğünde gerçekleştirilmeli.
Ana ilke.
vites kolunu P pozisyonuna geçirin
Alet vasıtasıyla vida : 9607 - T.
Şanzıman ölü nokta pozisyonu
Kol üzerinde kabloları birleştirin.
Şanzıman kolu üzerine rotilleri toplayın.
Rotil kilitleme anahtarları ile kablo uzunluklarını kilitleyin.
DİKKAT: Rotillerin klipslerini açmak için alet kullanmayın.
Rotilin kilidini açmak için, “a” merkezine basın ve rotili yukarı doğru çekin.
NOT: Kilitleme anahtarını demonte etmek ( takılı olmaması ) şartı ile sadece rotillerin değişikliği mümkün.
İki ince tornavida yardımı ile "b" de klipsi açın.
B2CP3BXC
B2CP3BYC
339
AYAR KONTROLÜ: BE4/5 SANZIMAN KUMANDASI
Aletler.
Ayarlama
Şanzıman kumandaları ayarı.
[1] Şanzıman kolunun konumlandırma aleti
: 9607 - T.
Kontrol.
DİKKAT: Dikkat kabloların ayarlanması şanzıman,
GMP, vites kumandaları söküldüğünde
gerçekleştirilmeli.
Aracın içinde
Vites kolu altındaki döşemeyi sökün.
Vites kolunu 1-T aleti yardımı ölü noktada sabitleyin
kaput altı
Hava filtresi takımını sökün.
Rotil anahtarlarının kilitlerini "a" da açın
Vites kumanda ve seçme kollarını ölü noktada
sabitleyin.
Rotil kilitleme anahtarları ile kablo uzunluklarını
kilitleyin.
B2CP3C6C
B2CP3C0C
340
Aleti [1] sökün.
- Bütün vites geçişlerinin "sert nokta" olmadan
gerçekleştirildiğini kontrol edin.
- Vites kolu yer değişikliğinin ön ile arkada ve sağ ile
solda aynı olduğunu kontrol edin, yoksa ayarlamayı
yeniden başlatın.
sinon reprendre le réglage.
Vites kolu altındaki iç döşemeyi yerine takın.
Hava filtresi takımını yerine takın.
ML6 ŞANZIMAN KUMANDASI ÖZELLİKLERİ
Motor : RHR
Vites kumandaları.
(3) vites geçiş kumanda kablosu.
(5) vites seçme kumanda kablosu.
(6) geri vites kilit açma kablosu.
(7) torik conta
(8) geri vites kilitleme tertibatı.
B2CP3ZPD
C4
341
AYAR KONTROLÜ: ML6 ŞANZIMAN KUMANDASI
Motor : RHR
Vites seçme kumanda kablosunun ayarlanması
ayarlama HAYIR
A uzunluğu
Vites geçiş
kumanda
kablosu
723 ± 2 mm
Ayarlama EVET "b" de
B uzunluğu
Vites seçme
kumanda
kablosu
674 ± 2 mm
NOT: İki şanzıman kumandası kablosunu
çıkarıldıklarında ayırt edebilmek için, viteslerin
geçiş kablosu <a> siyah renkle işaretlidir.
B2CP3ZQD
C4
342
AYAR KONTROLÜ: ŞANZIMAN VİTES KUMANDASI ML/6
Motor : RHR
Vites seçme kumanda kablosunun ayarlanması
Aşağıdaki işlemleri aynı anda gerçekleştiriniz :
- “e” okuna gِre “f” silindirinin yerini deًğiştirin.
- «c» kilit anahtarını «d» okunu izleyerek çekin.
vites kolunun (18) şanzıman (17) üzerinde orta konumda olduğunu
doğrulayın
Rotili (19) bağlayın.
- “c” kilit anahtarına bastırın.
ZORUNLU İŞLEM: Bütün viteslerin geçtiğini kontrol edin.
B2CP3ZWD
C4
343
ÖNERİLER: AL 4 OTOMATİK ŞANZIMAN ÖNLEMLERİ
Alınacak önlemler
Yağ bozulma sayacının değerinin değiştirilmesi.
Mekanik parçalara müdahale
Şanzıman hesaplayıcısının değiştirilmesi:
Şanzımanı asla korumasız yere bırakmayınız.
Şanzıman sayaç değerini not edin.
Okunan değeri, yeni şanzıman hesaplayıcısına aktarın.
Giriş mili segmanının kesilmesini önlemek için, konvertisör tutma
pergeli çalışması sırasında mutlaka kullanılmalı.
Şanzımanın değiştirilmesi:
Şanzımanı motora bağlamak için mutlaka merkezleme pimlerini ve
tutma pergelini kullanınız.
Yağ durum sayacını sıfırlayın.
Şanzımanın boşaltılması:
Şanzımanı motora bağladıktan sonra merkezleme pimini mutlaka
sökünüz
Yağ durum sayacını baştan başlatın.
(diyagnostik aletin prosedürünü izleyin).
344
AL4 oto aktif şanzıman müdahalelerinden önceki prosedür
Yağ seviyesi. (İlgili işleme bakın)
Şanzımanın çalışma bozukluğu sırasında, arızanın önemine göre 2
mevcut konfigürasyon vardır :
Çok yüksek bir seviyede ise aşağıdaki sonuçları doğurur.
Değiştirme programlı arızalı modda şanzıman (arıza değerleri
Yağın aşırı ısınması.
karşılamaya alınır).
Yağ sızıntısı.
- Destek programlı arızalı modda şanzıman
Çok düşük bir seviye şanzımanın arızalanmasına yol açar.
(3. hidrolik)
Otomatik şanzıman yağ seviyesini tamamlayın.
DİKKAT: Destek programında P/R, N/R ve N/D geçişinde bir şok
(gerekli ise).
hissedilir.
Diyagnostik cihaz vasıtasıyla kontrol.
Müşteri karşılama
Arıza kodlarını okuyun.
Arızanın belirlenmesi için, müşteriyle diyalog.
(motor ve şanzıman)
Yağ kalitesi - Yağ seviyesi.
Arıza kodlarının mevcut olmaması
Yağ kalitesi
Bir parametre ölçümü, aktüatör testleri, sürüş denemesi gerçekleştirin.
Şanzıman, bir debriyajın anormal bir şekilde çalışmasına ya da
debriyajın bozulmasına neden olacak şekilde çalışırsa: şanzıman yağı
Arıza kodlarının mevcudiyeti.
aşırı derecede ısınır ve kirlenir (yağ “yanmıştır”).
Gerekli onarımları gerçekleştiriniz.
"yanmış" yağın rengi siyahtır ve rahatsız edici bir kokusu vardır.
Arıza kodlarını gerçekleştirin.
Onarımı onaylamak için bir sürüş denemesi gerçekleştirin, gerekliyse,
şanzıman hesaplayıcısı parametresini adapte edin.
ZORUNLU İŞLEM: Şanzımanı değiştirin.
Hesaplayıcının baştan başlatma (öğrenme) prosedürünü
gerçekleştirdikten sonra zorunlu işlem).
345
Baştan başlatma prosedürü (alıştırma) : otomatik şanzıman hesaplayıcısı
Yükleme
Yağ bozulma sayacının değerinin güncelleştirilmesi
Şanzıman hesaplayıcısının, yeniden yüklemeyle güncellenmesi :
Diyagnostik aletin prosedürünü izleyin.
LEXIA istasyonu.
Yeniden yükleme işlemi, otomatik şanzıman beynini güncellemeyi ya da Aşağıdaki menü ile sayaç yazma ve okuma işlemlerine erişilir :
enjeksiyon hesaplayıcısının gelişmesini sağlar.
Yeniden yükleme işleminden önce, otomatik şanzıman beynindeki yağ
"Yağ sayacı".
eskimesi sayacının değerini kaydetmek gerekir.
Yağ sayacının değer ayarı, yağ sayacının 5 rakamını doğrudan girerek
yapılır.
Yeniden yükleme işleminden sonra aşağıdakilerin yapılması
gerekir:
Arızaların silinmesi
Oto adaptatiflerin yeniden başlatılması
Daha önce okunan yağ eskime sayacının değeri yazılmalı
Yolda deneme
ZORUNLU İŞLEM: Otomatik şanzıman beynini güncelleme
işlemiyle birlikte enjeksiyon hesaplayıcısı da güncellenmeli.
346
SIKMA TORKU : AL4 OTOMATİK ŞANZIMAN
Motorlar : NFU - RFJ
Yağ debisi değiştirme elektrovanası tespiti
: 1 ± 0,2
(2) Termik değiştirici tespiti
:5±1
Çıkış hızı algılayıcısı tespiti
: 1 ± 0,2
Giriş hızı alıcısı tespiti
: 1 ± 0,2
(5) Savak tespiti ve yağ boşaltımı (X = 48 mm) : 0,9 ± 0,2
B2CP3EDD
Yağ seviyesi kapağı
: 3,3 ± 0,5
Yağ basınç algılayıcısı tespiti
: 0,8 ± 0,1
B2CP3X7D
C4-XSARA-XSARA PICASSO
347
(8) konverter-diyafram bağlantisi :
Ön sıkma
Sıkma
: 1 ± 0,1
: 3 ± 0,3
(9) Kapak tespiti
: 0,8 ± 0,2
(10) Motor üzerine şanzıman tespiti
: 5,2 ± 1
Hidrolik blok tespiti:
Vidalar (11) ve (12) yardımıyla hidrolik bloğu merkezleyin.
Ön sıkma
: : 0,9 (sırasız)
Gevşetme
: 9 vida
Sıkma
: (Belirtilen sıraya uyun)
NOT: Vida (11) omuzlu.
B2CP3EED
B2CP3X8C
348
(13) Seçme kolu pozisyon kontaktörü tespiti
: 1,5 ± 0,2
(14) yağ doldurma kapağı
: 2,4 ± 0,4
B2CP3EGC
349
AL4 sanzıman kumandası özellikleri
Şanzıman tarafı.
Otomatik şanzıman kumandası bir kablo ile gerçekleştirilir.
«c» Butonu.
(1) Rotili kumandanın sürgüsü.
(2) otomatik ayarlama.
Kumandayı ayarlamak için butonu çıkarın.
Kumanda ayarını kilitlemek için butona basın.
(3) Kılıf sabitleyici.
(4) kılıf sabitleyici (3) üzerinde seçme kumandası kilitleme klipsi (5).
B2CP3H8C
C4
350
AL4 OTOMATİK ŞANZIMAN İÇİN TAVSİYELER-ÖNLEMLER (SHIFT LOCK)
SHIFT LOCK
Shift lock seçme kolunu "P" pozisyonunda kilitleyen bir seçme koludur.
‘’Shift lock’’ açma (normal çalışma)
Fren pedalına basın ve basılı tutun.
“P” pozisyonundan çıkmak için vites seçme kolunu oynatın.
SHIFT LOCK'un kilidinin açılması (anormal).
Not: “normak işleyiş” yöntemiyle “shift lock”u açmak imkansız.
Anormallik nedenleri aşağıdaki parçalardan kaynaklanabilir:
«Shift lock».
vites kolu pozisyon kontaktörü
Otomatik şanzıman hesaplayıcısı
Elektrik kablo demeti
Akü gerilimi
vites kolu topuzu (1) (yukarı doğru çekin)
Bir tornavida vasıtasıyla “shift lock'u” açın.
C5FP0NZC
C5FP0P0C
C4
351
AL4 SANZIMAN KUMANDASI ÖZELLİKLERİ
Motorlar : KFV - RFN
Sürücü mahali tarafı
Vites seçme kolu, merdiven şeklinde olan ızgara şekli ve onu sola doğru tutan bir geri
çekme yayı tarafından yönlendirilir.
Vites kumandası 5 pozisyondan oluşur:
"P" konumu: Park (kilitleme ve aracın sabitlenmesi)
"R" konumu: Geri vites
“N” konumu: boş vites veya etkisiz nokta
“D” pozisyonu: Sürüş (otomatik ve oto adaptatif fonksiyonda şanzımanın 4 vitesinin
kullanımı)
“M” pozisyonu: manuel (bu pozisyon sürücünün, vites kolu üzerinde “M-”yi çekerek
veya “M+”yı iterek kumandalı modda vitesleri seçmesini sağlar)
NOT: Yalnızca “P” ve “N” pozisyonları, motorun çalışmasına izin verir.
“M” pozisyonunda seçim, vites kolunun yakınında bulunan elektronik bir algılayıcı ile
gerçekleştirilir, algılayıcı hücrelerinin hareket etmesi için gerekli akış değişikliği,
hücrelerin karşısında durum değişikliği oluşturan kolun üzerinde yer alan bir mıknatıs
tarafından elde edilir.
B2CP3MUD
XSARA PICASSO
352
Motorlar : KFV - RFN
Şanzıman tarafı.
«c» veya «d» butonu
(1) Rotili kumandanın sürgüsü.
(2) otomatik ayarlama (kumandayı ayarlamak için butonu çıkarın, kumanda ayarını kilitlemek için
butona sonuna kadar basın).
(3) Kılıf durdurucu.
(4) kılıf sabitleyici (3) üzerinde seçme kumandası kilitleme klipsi (5).
B2CP3N7C
353
Motorlar : NFU RFN RHZ
Sürücü mahali tarafı
Vites kumandası 6 pozisyondan oluşur:
Vites seçme kolu, merdiven şeklinde olan ızgara şekli ve onu sola doğru tutan bir geri
çekme yayı tarafından yönlendirilir.
“P” pozisyonundan çıkmak için kolu sağa doğru itin
NOT: Araç, “shift lock” donanımlıdır. Seçme kolunu "P" pozisyonunda açmak için
kontağı çalıştırmak ve fren pedalına basmak gerekir.
P : Park (kilitleme)
R : Geri vites
N : Boş vites.
D : Otomatik kumanda (1. ila 4.).
3 : Otomatik kumanda (1. ila 3.).
2 : Otomatik kumanda (1. ila 2.).
Vites kumandasının solunda yer alan düğme, sürücünün bir program seçmesini sağlar:
Normal : Klasik otomatik şanzımanın kullanımı
Spor: Performansa öncelik veren kullanım.
Kar: “D” pozisyonunda marş, dizelde 2. viteste benzinlide ise 3. viteste gerçekleşir.
NOT: Yalnızca “P” veya “N” pozisyonları, motorun çalışmasına izin verir.
B2CP3ADC
XSARA
354
Şanzıman tarafı.
(1) Komut gönderimi
(2) otomatik ayarlama.
(3) Kılıf durdurucu.
B2CP3AEC
XSARA
355
Şanzıman kumandasının yerine takılması.
Sökme işlemlerinin tersini uygulayın.
ZORUNLU İŞLEM: Vites seçme kumandasının ayarlanması, vites seçme
kolunu park pozisyonuna getirin. Kablo eğilmeden parçayı (25) itin, daha
sonra bırakın.
ZORUNLU İŞLEM: Bütün viteslerin geçişini kontrol edin.
B2CP3AXC
XSARA
356
SHIFT LOCK
NOT: “Shift lock” seçme kolunu "P" pozisyonunda kilitleyen bir seçme koludur.
‘’shift lock’’ açma (normal işleyiş).
‘’shift lock’’ açma (anormal işleyiş).
NOT: “normal işleyiş” yöntemiyle “shift lock”u açmak imkansız.
- «Shift lock».
Elektrik kablosu.
Akü gerilimi
Muhafaza (1).
Bir tornavida vasıtasıyla shift lock'u açın (2)
C5FP06YC
C5FP06ZC
XSARA
357
Motor : RFN
SHIFT LOCK
NOT: “Shift lock” seçme kolunu "P" pozisyonunda kilitleyen bir seçme koludur.
‘’shift lock’’ açma (normal işleyiş).
‘’shift lock’’ açma (anormal işleyiş).
NOT: “normal işleyiş” yöntemiyle “shift lock”u açmak imkansız.
- «Shift lock».
Elektrik kablosu.
Akü gerilimi
Vites seçme kumandası perdesinin deliğinde yer alan bir tornavida yardımıyla “a”dan basarak
“shift lock”un kilidini açın.
B2CP3N8C
XSARA PICASSO
358
Motor : RFN
Yerine takma
Sökme işlemlerini tersten uygulayın.
Mesnedi (13) yağlayın.
Yeni vites seçme kumandası.
DİKKAT: Otomatik şanzıman seçme kolunu deforme etmeyin.
Kablo eğilmeden parçayı “a” itin.
Vites seçme kumandasının tüm pozisyonlarını kontrol edin.
Yeniden kullanılan vites seçme kumandası.
Parçayı (a) bırakın.
Kablo eğilmeden parçayı (a) itin.
Vites seçme kumandasının tüm pozisyonlarını kontrol edin.
B2CP3NFD
XSARA PICASSO
359
AKTARMA - ŞANZIMAN
Araçlar
Sanzıman
vitesler
C4
XSARA
MA/5
C4
XSARA
XSARA PICASSO
C4
BE4/5
ML6
XSARA
Motorlar
ET3J4 - TU5JP4
TU3JP TU5JP4
EW10/DV6
Tüm Tipler
EW7/10J4B DW8
DV6/DW10
DW10BTED4
TU5JP4 EW10A
TU5JP EW10J4
DW10ATED
Yatak
Aktarım
Aktarma
Aktarma
sistemleri
sistemleri
2 ± 0,2
Sağ
Sol
7114-T.W
7114-T.X
7116 -T
9017-T.C
5701-T.A
9017 -T
(-) 0338 J1
+ (-) 0338 J3
(-) 0338 H1
(-) 0338 H2
Conta çektirme
Droit / Gauche
(-) 0338 C
(-) 0338 J1
(-) 0338 H1
+ (-) 0338 J3 (-) 0338 H2
EW10J4
Tekerlek vidalarının sıkma torkları (m.daN).
C4 = 9 ± 1
XSARA = 8,5 ± 0,8
360
Alet çantası
32,5 ± 2,6
AL4
XSARA PICASSO
Şanzıman sızdırmazlık halkası aletleri
XSARA PICASSO = 10 ± 1
(-). 0338
DİNGİLLERİN GEOMETRİSİ
Kontrol ve ayarlama şartları :
Aletler
: (1) 4 torma yarı çap ölçme kalibresi
: 4300 - T.
Uygun lastik basıncı.
Referans araç yüksekliği
Sıfır noktasında ayarlanmış direksiyon kremayeri (bakınız ilgili işlem).
Referans araç yüksekliği
Ön yükseklik
L1
H1 = R1 – L1
H1 = Ön salıncak ile yer arasındaki bölgenin ölçümü.
R1 = yüklü ön tekerlek yarı çapı.
L1 = Ön salıncak altı ölçüm bölgesi ve tekerlek aksı arasındaki mesafe.
E1AP0F3D
C4
361
Arka yükseklik
L2
H2 = R2 + L2
H2 = Zemin ile arka direk altı ölçüm alanı arasındaki ölçüm.
R2 = yüklü arka tekerlek yarı çapı
arka direk altında ölçüm bölgesi ve tekerlek aksı arasında mesafe
Ön uzunluk ölçümü
ARKA UZUNLUK ÖLÇÜMÜ
Aletler
: (1) 4 torma yarı çap ölçme kalibresi
: 4300 -T
Z1 = Ön salıncak ölçüm alanı.
Z2 = Arka direk altı ölçüm alanı
Ön tekerlek yarıçapını ölçün R1 – H1 = R1 – L1 kotasını hesaplayın
Arka tekerlek yarıçapını ölçün R2 – H2 = R2 – L2 kotasını hesaplayın
Tüm tipler
Referans
Tüm tipler
CRD araçları
Referans değeri
CRD araçları (*)
ticari ve CRD)
Ticari araçlar
değeri
(CRD hariç)
(*)
(*)
(+10
-8 mm)
(+ 12
-10
mm)
L1 = 144 mm
L1 = 124 mm
L2 = 68 mm
L2 = 48 mm
L2 = 88 mm
(*) = CRD : Zorlu yol koşulları.
Ön-arka takımı ve süspansiyonları bozuk yolda seyir etmek için incelenmiş araç tipi için tanımlama
Hesaplanmış değerlerini elde edene kadar süspansiyonu sıkıştırın.
Arka takımın iki tarafı arasındaki yükseklik farkı 10 mm'den düşük olmalı.
B3CP097D
C4
362
Ön takım
0°30'den düşük şasi simetri bozukluğu
: 0° 30’.
0°25’den düşük karoseri simetri bozukluğu
: 0° 30’
Global parallelik değerini, sağ-sol tekerleği sistematik olarak dağıtın.
ET3J4 TU5JP
Motorlar
DV6
195/65 R 15
Lastikler
Kamber
(± 0° 30’)
Şasi
Ayarlanabilir değil
5°
(± 0° 30’)
Dingil pimi açısı
(± 0° 30’)
Paralellik
Ayarlanabilir
- 0° 23’ ± 0° 09’
EW10
DV6
EW10 DV6
DW10BTED4
205/50 R 17
DW10BTED4
205/55 R 16
0°
5° 09’
5° 12’
11° 41’
-2,5 ± 1 mm
- 0° 21’ ± 0° 09’
A < B = Pozitif kapalılık:
A > B = Negatif kapalılık :
- 0° 20’ ± 0° 08’
+ =
- =
DİKKAT
SIKIŞTIRMA
AÇMA
NOT: Aracın önü (oka göre).
B3CP02UC
C4
363
0°25’den düşük karoseri simetri bozukluğu
Motorlar
Lastikler
Kamber
(± 0° 30’)
İtme açısı
(± 0° 06’)
Paralellik
Arka takım
: 0° 30’.
ET3J4 TU5JP
DV6
195/65 R 15
Ayarlanabilir değil
EW10 DV6
DW10BTED4
205/55 R 16
EW10 DV6
DW10BTED4
205/50 R 17
1° 45’
0°
Ayarlanabilir
0° 59’ ± 0° 09’
6,5 ± 1 mm
0° 55’ ± 0° 09’
0° 52’ ± 0° 08’
+ =
- =
DİKKAT
SIKIŞTIRMA
AÇMA
NOT: Aracın önü (oka göre).
B3CP02UC
C4
364
SIKMA TORKLARI: ÖN TAKIM
(1) Kasa üzerine taşıyıcı parça tespit somunu
: 6,9 ± 0,6
(2) Amortisör üst kupel tespiti somunu
: 6,9 ± 0,6
(3) Viraj çubuğu askı kolu üst tespiti
: 3,6 ± 0,3
(4) Hareket kolu alt tespiti :
: 3,6 ± 0,3
(54) İç dingil pimi rotil somunu
: 4,2 ± 0,4
(6) Dingil pimi üzerindeki dingil pimi alt rotil tespiti
(7) Göbek somunu
: 32,5 ± 2,6
(8) Direksiyon rotil somunu
: 3,5 ± 0,3
(9) Dingil pimi üzerine taşıyıcı parça tespiti
: 9 ± 0,9
Motorlar
ET3J4 TU5JP EW10A/J4
DV6
EW10J4S DW10BTED4
B3BP18ZP
C4
365
: 23 ± 2,3
Viraj demiri
Çap (mm)
Renk
21.5
Pembe
22
Beyaz
SIKMA TORKLARI: ÖN TAKIM
B3CP08TD
C4
366
(10) Kasa üstü salıncak uzantısı tespiti
: 5,1 ± 1,2
(11) Kasa üzerine çekici tespiti
: 1,8 ± 0,4
(12) Ön salıncak üzerinde çekici tespiti
: 9,8 ± 0,9
(13) Salıncak üzerinde viraj çubuğu yatağı tespiti
: 10,4 ± 1
(14) Salıncak üstü alt kol tespiti
: 11,1 ± 1
(15) Kasa üstü salıncak uzantısı tespiti
: 8,5 ± 0,8
(16) Salıncak üzerine direksiyon mekanizması tespiti
: 8 ± 0,8
SIKMA TORKLARI: ARKA TAKIM
(17) Amortisör üst tespiti
: 5,8 ± 0,5
(18) Arka takım üzerinde tespit şapkası
: 7,6 ± 0,7
(19) Kasa üzerinde arka başlık takımı tespiti
: 6,2 ± 0,6
(20) Füze rulman somunu
Ön sıkma
Açısal sıkma
: 9 ± 0,9
: 29° ± 5°
(21) Amortisör alt tespiti.
: 6 ± 0,6
(22) Arka takım üzeri dingil pimi montajı tespiti
: 6,3 ± 0,6
Motorlar
ET3J4 TU5JP4 EW10A/J4
DV6
EW10J4S
DW10BTED4
B3DP0BDD
C4
367
Viraj demiri
Çap (mm)
(intérieur x extérieur)
21x27
24x30
21x27
Travers sacı kalınlığı
5
6
HİDROLİK DİREKSİYON SIKMA TORKU
B3EP176D
İşaret
1
2
3
4
5
Direksiyon kolonu
Tanımlama
sabit merkezi kumandalı volan
Direksiyon kolonu arabirimi somunları
Üst somunlar
Alt somunlar
Valf kuyruğu üzerindeki direksiyon kardanının tespiti
İşaret
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Entegre krikolu direksiyon mekanizması
Tanımlama
Kriko üzeri hidrolik boru bağlantısı
Direksiyon mekanizması üzerindeki dağıtım valfı tespiti
Dağıtıcı valf üzerindeki saplama tespiti
Dağıtıcı valf üzerindeki hidrolik boru bağlantısı
Direksiyon rotili somunu
Direksiyon kolları ayarlama kontralı somunu
Kremayer üzerine rotil tespiti
Direksiyon mekanizması saplaması
Salıncak üzerine mekanizma tespiti
B3EP177D
C4
368
Sıkma
2,2 ± 0,2
Sıkma
0,8 ± 0,1
1,5 ± 0,1
2 ± 0,2
0,8 ± 0,1
3,5 ± 0,3
5,5 ± 0,5
7 ± 0,7
0,8 ± 0,1
8 ± 0,8
İşaret
15
16
17
Direksiyon hidroliği elektrovana grubu
Tanımlama
Sıkma
Şasi kolu üzerindeki elektropompa takımı tespiti
2,3 ± 0,2
Elektropompa takımı üzerindeki tespit flanşı vidası
2 ± 0,2
2,2 ± 0,2
Şasi kolu üzerindeki elektropompa takımı tespiti
B3EP178D
C4
369
ÖZEL NOKTALAR : DİREKSİYON
Motorlar : KFU NFU RFN RFJ RFK 9HX 9HY 9HZ RHR
Kremayer orta ayarı
Hazırlık işlemi
Aracı 2 kolonlu bir lift üzerinde kaldırın ve takozlayın.
Aşağıdaki parçaları sökün (sağ taraf) :
Kelepçe (1)
Kelepçe (2)
Kremayer koruma körüğünü yerinden çıkarın.
Takoz takma
Dayanağa kadar direksiyonu sola çevirin.
X yanını ölçün.
Dayanağa kadar direksiyonu sağa çevirin.
Y yanını ölçün.
Yanı ölçün
: L = (Y – X) : 2.
Direksiyon kremayerini “L” yanına konumlandırın (kremayer
orta noktası).
Koruma körüğü.
- Kelepçe (1) (yeni) ve kelepçe (2).
B3EP13UC
B3EP13VD
C4
370
KONTROL : DİREKSİYON DESTEK BASINCI
Aletler
(1) Manometre
: : (-).0710.AZ
(2) Musluklu manometrenin kontrol esnek parçaları
: (-)0,0710.B1
(3) Musluklu yüksek basınç esnek parçasının kontrol esnek parçaları : (-)0,0710.B2
(4) Musluklu yüksek basınç esnek parçasının kontrol esnek parçaları : (-)0,0710.B3
[5] Üç hatlı musluk
: (-)0,0710.C
(6) Rekor
: (-)0,0710.J
(7) Rekor
: (-)0,0710.K
(8) Valf sızdırmazlık kontrol kapakları
: (-)0,0710.H
Alınacak önlemler.
Kirli partiküllerin girişini önlemek için özenle gerçekleştirilecek müdahale.
NOT: Tertibatın düzgün çalışması yağın ve hidrolik parçaların tamamen temizlenmesini
gerektirir.
- Hidrolik direksiyon yağının seviyesi.
- Bağlantıların ve kanalların durumu.
Aletlerin kullanımı.
Kontrol takımını (1), (2), (3), (4), (5), (6) ve (7) hazırlayın.
Aleti (1) asın.
Ön sağ tekerleği, çamurluğu ve cam yıkama deposunu çıkarın.
B3EP16CC
B3EP16DC
C4
371
İlk işlemler
Yüksek basınç borusunu (1) sökün.
Vidalayın :
- Hidrolik direksiyon elektropompa grubu üzerindeki bağlantı (6).
yüksek basınç borusu (1) üzerindeki bağlantı (7)
Tüm bağlantıları sıkıştırın.
- Hidrolik direksiyon deposunu maksimum işaretinin 10 mm üzerine kadar boşaltın.
Zorunlu işlem : Direksiyon hidrolik devresini doldurmak ve tamamlamak için yeni yağ
kullanın.
Musluğu açın (5).
Motoru çalıştırın ve 5 saniye dönmesine izin verin.
Motoru durdurun.
Her iki yönde de direksiyonu bir çok kez çevirin.
Direksiyon yağı seviyesini ve sızıntı olup olmadığını kontrol edin.
Elektropompa grubunun basınç kontrolü.
5 saniye boyunca musluğu (5) kapatın.
Motoru durdurun.
Hızlandırılmış rölantide (1200 – 1500 tur/dk) basınç 105 ± 5 bar olmalıdır.
Elektropompa grubunun basıncı doğruysa, valfın sızdırmazlığını kontrol edin.
B3EP16EC
C4
372
Valfın sızdırmazlık kontrolü
Ekranı motor tahrik grubu altından sökün.
Direksiyon mekanizmasının termik ekranını çıkarın.
Direksiyon mekanizması krikosu üzerindeki bağlantıları (2) gevşetin.
Dağıtıcı valfın besleme borularını ayırın.
Dağıtıcı valf üzerine iki kapağı takın; 0,8 m.daN.’da sıkın.
Krikonun havasını almak için direksiyonu yavaşça bir uçtan diğer uca çevirin.
Hidrolik direksiyon yağının seviyesini tamamlayın.
Motor devrini hızlandırılmış rölantide tutun.
Önce bir tarafta sonra diğerinde tekerlekleri sonuna kadar çevrilmiş olarak tutun :
Basınç 105 ± 5 bar arası düzenlenmeli.
Basınç uygun olduğunda : direksiyon mekanizmasını değiştirin.
Basınç aşağıdaki değerlerden düşüktür : dağıtım valfini değiştirin.
Dağıtıcı valf üzerindeki iki besleme borusunu (3) ayırın; 0,8 m.daN.’da sıkın.
Direksiyon mekanizması krikosu üzerindeki bağlantıları (2) yeniden 0,8 m.daN.’da sıkın.
Yüksek basınç borusu [1] üzerindeki bağlantıyı (7) ve hidrolik direksiyon elektropompa grubu
üzerindeki bağlantıyı [6] sökün.
Yüksek basınç borusunu yerine takın (1) ; cam yıkama deposunu, ön sağ çamurluğu ve sağ ön
tekerleği sıkın.2 ± 0,2 m.daNda sıkın.
B3EP16FC
B3EP16GC
C4
373
Hidrolik direksiyon deposunu “a” daki kapağın (4) maksimum işaretine kadar doldurun.
Motoru durdurun, iki yönde bir uçtan diğer uca yavaşça direksiyonu on kez çevirin.
Kapağın (4) “a” daki maksimum işaretine kadar yeniden tamamlayın.
Direksiyona dokunmadan, 3 dakika boyunca motoru rölantide çalıştırın.
Direksiyonu, sert nokta kaybolana kadar bir uçtan diğer uca hareket ettirin.
Seviye azaldıkça tamamlayın.
Direksiyonu birkaç kere çevirerek devreyi temizleyin.
Seviye azaldıkça tamamlayın.
Zorunlu işlem : Dolum ve devreye eklemek için yeni direksiyon hidrolik yağı kullanın.
B3EP16HC
C4
374
N°OPR 8667 Araç ön ve arka ölçüm noktaları
XSARA TÜM TİPLER
Ön yükseklik
Arka yükseklik
Kasa üzerinde arka takoz destek yüzeyi ile yer arasında ölçüm.
R2 = yüklü arka tekerlek yarı çapı.
L2 :tekerlek merkezi ve kasa üzerinde arka takoz destek yüzeyi
arasındaki mesafe
Kol mafsal merkezi ve yer arasındaki ölçüm
ön tekerlek merkezi ile ön kol mafsal merkezi arasındaki mesafe
B3CP06ZD
XSARA.
375
Referans
Aletler
(1) 4 torma yarı çap ölçme kalibresi
yüksekliği N° OPR 8667 Î
: 4300 -T
Referans
Ön takım
R1 yanını ölçün. H1 yanını ölçün = R1 - L1
Bütün tipler (CRD versiyonu
hariç)
108 000 mil
değeri
Arka takım
R2 yanını ölçün. H2 yanını ölçün = R2 + L2.
Tüm Tipler
Version CRD
Break
Version CRD
(Sauf Breaks et
version CRD)
108 000 mil
108 000 mil
108 000 mil
108 000 mil
(H1) ve (H2) değerlerini elde edene kadar süspansiyonu sıkıştırın
NOT: İki taraf arasındaki uzunluk farkı 10 mm'den düşük olmalı.
B3CP04AD
XSARA.
376
Referans
ön ve arka dingil değerleri N° OPR 8667 Î
ZORUNLU İŞLEM : Takım kontrolu sırasında, araç Referans
olmalı.
Kullanılan aletler :
Referans
hesaplanmış değerlerini elde edene kadar süspansiyonu sıkıştırın.
[1] İkili süspansiyon sıkıştırma takımı
[2] Dörtlü kemer takımı
[3] Dörtlü halka takımı
:9511-T.A
: 9511-T.B
: 9511T.C
DİKKAT
A<B=Pozitif sıkıştırma :
+ =
SIKIŞTIRMA
A>B=Negatif sıkıştırma :
- =
AÇMA
B3CP04LC
XSARA.
377
Referans
Tolerans
Paralellik
Şasi
Aks eğimi
Kamber
± 1 mm
± 18’
± 30’
± 30’
Tolerans
Paralellik
± 1,3 mm
Kamber
± 15’
(*) CRD = Zorlu yol koşulları.
Ayarlana
bilir
EVET
HAYIR
Ayarlan
abilir
EVET
HAYIR
ön ve arka dingil değerleri
N° OPR 8667 Î
Ön takım
Sedan/Break
Tüm motor
Bütün motor
donanımları
Sedan CRD (*)
donanımları (sauf
TU3JP
TU3JP/CRD)
-1,5 ± 1 mm
- 0°15’ ± 10’ (açıklık)
3°
2°55’
10°40’
10°44’
10°22’
0°
0°12’
Bütün motor donanımları
4,54 ± 1,3 mm
0° 41’ ± 11’
- 0°57’
XSARA.
378
Arka takım
Break
4,27 ± 1,3 mm
0° 39’ ± 11’
- 0°58’
( TU3JP hariç)
2°55’
10°26’
0°07’
Berline Break CRD
3,45 ± 1,3 mm
0° 31’ ± 10’
- 0°59’
Ön dingil ve arka dingil arasında parallelik arızası tanımlayan açı.
Değeri 12'yi geçmemeli
Motor donanımları
Sedan
Break
Tüm Tipler
B3CP04UC
XSARA.
379
Viraj demiri
Çap
19
20
Renk işareti
Mavi
Sarı
ÖN DİNGİL SIKMA TORKU
N°OPR 8667 Ä araçların hepsi seri olarak
havalı disk donanımlıdır.
B3CP040P
B3CP041D
XSARA.
380
(1) amortisör somunu
(2) Alt tabla vidası
(3) taşıyıcı parça.
Viraj demiri çubuğu kol üst rotili
Taşıyıcı üzerindeki dingil pimi (çukur aks)
Taşıyıcı üzerindeki dingil pimi (“H” aks)
(6) viraj demiri.
Viraj demiri çubuğu kol alt rotili
(8) Dingil pimi alt rotili
(9) aks somunu
(10) bijonlar.
(11) Alt kol ön mafsalı
:
Viraj demiri eşiği ve alt kol arka mafsalı
(13) Arka mafsal altı vidası
(14) Alt kol üzerinde rotil tespiti
Kasa üzerinde salıncak tespit vidası
4,5 ± 0,4
2,5 ± 0,3
3,7 ± 0,3
4,5 ± 0,5
5,5 ± 0,5
3,7 ± 0,3
4 ± 0,4
32,5 ±2,5
9±1
7,6 ± 0,7
6,8 ± 0,6
3,1 ± 0,3
5 ± 0,5
8,5 ± 0,8
ARKA SİLECEK ÖZELLİKLERİ
Çalışma boşluğu - X = 1 ila 1,4 mm.
NOT: Sağ torsiyon çubuğu bir boya çizgisi
ile işaretlenmiştir.
Sol germe çubuğu iki boya çizgisi ile
işaretlenmiştir.
Ön esnek bağlantılar araç ekseninden 45° yönlendirilmiştir.
Arka esnek bağlantılar araç eksenine paraleldir
NOT: İki esnek bağlantı üreticisi bulunmaktadır :
RBT, pul tarafı Yeşil ve Sarı bir boya işareti ile işaretlenmiştir.
PAULSTRA, pul tarafı siyah boya işareti ile işaretlenmiştir.
İki üretici arasında değişiklik YASAKTIR.
B3DP04TC
B3DP04UD
XSARA.
381
ARKA DİNGİL SIKMA TORKU
Sıkma torkları (m.daN)*
(1) Viraj demiri kolu
(2 )viraj demiri.
(3) Enine torsiyon çubukları
(4) Arka travers kapakları
(5)Ön esnek bağlantılar
(6)Arka esnek bağlantılar
(7)Titreme önleme kelepçesi
(8) Amortisör aksları
Aks başı rulman somunu (yağlanmış)
NOT :
Sağ germe çubuğu bir boya çizgisi ile
işaretlenmiştir.
Sol germe çubuğu iki boya çizgisi ile işaretlenmiştir.
B3DP04SP
XSARA.
382
3,2 ± 0,3
8,3 ± 0,8
5,5 ± 0,5
4,5 ± 0,4
9,6 ± 0,9
18,5 ± 1
MEAKANİK DİREKSİYON SIKMA TORKU
Mekanik direksiyon volanı.
HAVA YASTIĞI volan üzerine tespiti
: 0,8
(3) Direksiyon volanı tespiti
: 3,3
(5) direksiyon kolonunun destek üzerine tespiti : 2,3
(6)Direksiyon kardanı tespiti
B3EP08PD
XSARA.
383
: 2,3
MEAKANİK DİREKSİYON SIKMA TORKU
Mekanik direksiyon
(7) Taşıyıcı(dingil pimi) rotil somunu : 4
(8) Hareket kolu kontra somunu
: 4,5
(9) Kremayer rotili
: 6
(10) Salıncak üzerine tespit
(11) İtici flanşı vidası
B3EP042D
XSARA.
384
5
: 1,2
Hidrolik direksiyon volanı
(2) HAVA YASTIĞI volan üzerine tespiti
: 0,8
: 3,3
(5) direksiyon kolonunun destek üzerine tespiti : 2,3
B3EP08QD
XSARA.
385
: 2,3
Hidrolik direksiyon
(7) Taşıyıcı(dingil pimi) rotil somunu
(8) Hareket kolu kontra somunu
(9) Kremayer rotili
(10) Salıncak üzerine tespit
(11) Hidrolik boru rakoru
Karter valf tespiti :
(13) İtecek flanşı vidası
(14) Karter kriko vidası
(15)Başlık kriko somunu
B3EP08RD
XSARA.
386
:4
: 4,5
:6
:5
: 2,5
: 1,2
: 1,2
: 5,5
: 5,5
Hidrolik direksiyon hidroliği tertibatı
Yüksek basınç borusu (pompa tarafı kauçuk conta)
Pompa ve destek valfi rakoru
:2,5
Destek valfi bağlantısı
Ön üst tespit (E3)
Arka üst tespit (E3)
(18) Tespit (E3)
Dönüş borusu
: 2,5
: 2,5
: 2,2
: 2,2
Sıkma sırası
Vidaları (16) ve (18) sıkın.
Vidayı (17) yaklaştırın vidayı (17) sıkın
Basınç devresi üzerinde basınç kontaktörü
Kontak açma
Kontak kapama
Sıkma
B3EP045D
XSARA.
387
30 à 35 Bars.
25 bar.
: 2 m.daN.
Referans kontrol
DİKKAT: Örnek amaçlı verilen değerler. Emin olunmadığı takdirde, Referans kontrollerine geçin
Kontrol ve ayarlama şartları : Uygun lastik basıncı, Referans değeri, Sıfır noktasına ayarlı direksiyon kremayeri (ilgili işleme bakın)
NOT: Araç Referans değerine getirmeyi kolaylaştırmak için, çapı üzerine kriko destek planının ölçümünü almak gereklidir.
Ön yükseklik
Arka yükseklik
H1 = R1 – L1
H1 = R1 – L1
Kol ön mafsal vidası eksen ölçümü ve yer
Ön tekerlek merkezi ile ön kol hareket vida ekseni arasındaki mesafe.
Ön kriko dayanağı ve yer arasındaki mesafe.
Kriko dayanağı ve yüklü tekerlek çapı arasında mesafe.
B3CP05BC
H2 = R2 – L2
H2 == Zemin ile arka direk altı ölçüm alanı arasındaki ölçüm.
R2 = yüklü arka tekerlek yarı çapı.
L2 = Tekerlek merkezi ve arka dingil ön lastik bağlantı pulu arasındaki
mesafe.
B3CP058D
XSARA PICASSO
388
B3DP079C
Referans kontrol
Ön dingil
(Referans değerine getirme aşağıdaki tablonun değerlerine göre yapılır)
Arka dingil
CRD versiyon hariç bütün araç versiyonları (*)
Ön dingil
veya
Arka dingil
H2 = R2 + L2
L2 = 8,5 mm
Referans değerler (+10 / -3 mm)
Tekerlek yarı çapını ölçün : Soru 1.
H2 yanını hesaplayın
H1 = R1 – L1
H1 = R1 – L1
L1 = 90,5mm
L1'= 124 mm
Referans değerler (-8 / +3 mm)
Ön tekerlek yarı çapını ölçün : Soru 1.
H1.veya H1’ yanını ölçün
(Zorlu yol koşulları)
NOT: İki arka taraf arasındaki uzunluk farkı 10 mm'den düşük olmalı.
B3CP05BC
B3CP05AC
XSARA PICASSO
389
B3DP079C
Referans
Araç
Ayarlanabilir
Tüm tipler
(Hesaplanmış değerlerini elde edene kadar süspansiyonu sıkıştırın)
CRD versiyon hariç bütün araç versiyonları (*)
Ön takım
Arka takım
Eğim
Paralellik
Şasi
Kamber
Paralellik
Kamber
aksın
Evet
Hayır
0 ± 1mm
4,8 ± 1,3 mm
3° ± 18’
10° 43’ ± 30’
0° ± 30’
- 1°13’ ± 18’
-0°09’ ila +0°09’
-0° 43’ ± 0° 12’
DİKKAT
B3CP02UC
XSARA PICASSO
390
+ =
SIKIŞTIRMA
- =
AÇMA
Referans kontrol
Ön dingil
(Referans değerine getirme aşağıdaki tablonun değerlerine göre yapılır)
Arka dingil
CRD model araçlar (*)
Ön dingil
veya
H1 = R1 – L1
L1 = 75,5
Ön tekerlek yarı çapını ölçün : Soru 1.
H1.veya H1’ yanını ölçün
(Zorlu yol koşulları)
Arka dingil
H2 = R2 + L2
L2 = 23,5
Tekerlek yarı çapını ölçün : Soru 1.
H2 yanını hesaplayın
H1 = R1 – L1
L1’ = 109
NOT: İki arka taraf arasındaki uzunluk farkı 10 mm'den düşük olmalı.
B3CP05BC
B3CP05AC
XSARA PICASSO
391
B3DP079C
Referans
Ön takım
Araç
Paralellik
AYARLANABİ
LİR
Evet
Tüm tipler
-1 ± 1mm
- 0°18’ ila 0°0’
Şasi
(Hesaplanmış değerlerini elde edene kadar süspansiyonu sıkıştırın)
CRD model araçlar (*)
Arka takım
Eğim
Kamber
Paralellik
Kamber
aksın
Hayır
2°56’ ± 18’
10°25’ ± 30’
0°07’ ± 30’
3,7 ± 1,3 mm
- 0°33’ ± 0° 12’
+ =
SIKIŞTIRMA
- =
AÇMA
- 1°14’ ± 18’
DİKKAT
B3CP02UC
XSARA PICASSO
392
ÖN DİNGİL SIKMA TORKU
Taşıyıcı parça eğimi
“a” dili öne doğru
B3CP056P
B3CP057D
B3CP043D
XSARA PICASSO
393
(1) amortisör somunu
: 4,5 ± 0,4.
(2) Alt tabla vidası
: 2,5 ± 0,2.
(3) taşıyıcı parça.
(4) Viraj demiri askı kolu rotili
: 3,7 ± 0,3.
(5) Taşıyıcı üzerindeki dingil pimi
: 4,5 ± 0,4.
(6) viraj demiri.
(7) Viraj demiri askı kolu rotili
: 3,7 ± 0,3.
(8) Dingil pimi alt rotili
: 4 ± 0,4.
(9) Göbek somunu (yağlanmış).
: 32,5 ± 2
(10) Tekerlek bijonları (yüzey ve dişler yağlanmamış).
:9±1
(11) Alt kol ön mafsalı
: 7,6 ± 0,7
(12) alt kol ve yatak arka mafsalı
: 6,8 ± 0,6.
(13) Arka mafsal altı vidası
(14) Forje alt kol
: 3,7 ± 0,3.
(15) Alt sac kolu
: 3,1 ± 0,3.
(16) Kasa üzerinde salıncak tespit vidası: 8,5 ± 0,8.
(17) Sac alt kol üzerinde rotil tespit vidası: 4,5 ± 0,4.
Viraj demiri
Motor
Çap
Renk işareti
Tüm Tipler
21
BEYAZ
ARKA DİNGİL SIKMA TORKU
(14)Dingil üzerine lastik bağlantı
: 9,4 ± 0,9.
(15) Viraj demiri vidası
: 5,5 ± 0,5.
(16) Arka torsiyon çubuğu
(17) viraj demiri.
(18) Boru şeklinde dingil
(19)Kasa üzerine ön lastik bağlantı
: 4 ± 0,4.
(20) Arka üst kol
(21) bijonlar.
(yüzey ve dişler yağlanmamış): 9 ± 1.
(22) amortisör.
(23)Dingil üzerine arka lastik bağlantısı
: 5,4 ± 0,5.
(24) amortisör aks somunu
: 11 ± 1.
Aks başı rulman somunu (yağlanmış) : 25 ± 2 (yağlanmış)
(26)Kasa üzerine arka lastik bağlantısı : 6,2 ± 0,6.
Torsiyon çubuğu
Viraj demiri
-{}-Ø
İşaret
-{}-Ø
İşaret
Motorlar
(mm)
renk
(mm)
renk
Tüm
19,6
PEMBE
21
TURUNCU
Tipler
NOT:
Sağ torsiyon çubuğu bir boya çizgisi ile işaretlenmiştir.
Sol germe çubuğu iki boya çizgisi ile işaretlenmiştir.
B3DP078D
XSARA PICASSO
394
B3EP116D
XSARA PICASSO
395
(2) Direksiyon volanı hava yastığı tespiti
0,8.± 0,1
3,3 ± 0,6
(5) Direksiyon kolonu desteğinin tespiti
4 ± 0,1.
2,3 ± 0,2
(7) Taşıyıcı rotil somunu
8 Direksiyon kolları ayarlama kontralı somunu
(9) Rotil
(10)Beşik üzerine direksiyon kutusu tespiti
(11)Hidrolik boru rakoru
(12) direksiyon destek valfı
(13)İtecek üzerine flanş tespiti
(14)Karter üzerine direksiyon krikosu tespiti
(15)Kapak üzerine direksiyon krikosu tespiti
B3EP117D
XSARA PICASSO
396
4 ± 0,4.
4,5 ± 0,4.
6 ± 0,6.
8 ± 0,8.
2,4 ± 0,2
1,2 ± 0,2
1,2 ± 0,2.
9 ± 1.
9 ± 1.
Motorlar : 6FZ RFN
Hidrolik direksiyon valfı ve pompası arasındaki bağlantılar
.
2 ± 0,3.
(16) Tespit vidası
2,2 ± 0,3
17 tespit vidası
2,2 ± 0,3
18 tespit vidası
2,2 ± 0,3
NOT: Vida dişlerine "E3" ürününü sürün
Yüksek basınç pompası ve direksiyon valfi arasına hidrolik boru
üzerine yerleştirilmiş bir basınç kontaktörü yer alır.
Açılma basıncı = 30 / 35 bar.
Kapanma basıncı = minimum 25 Bar
Sıkma torku :
B3EP118D
XSARA PICASSO
397
FRENLERİN GENEL ÖZELLİKLERİ
ABS'li
ET3J4
TU5JP4
DV6
BVM
22,2 (klape) (1)
Ana silindir
-{}- Amplifikatör
22,86/BOSCH/EVA2
25,4/ BOSCH/MCT8 (2)
Ø
Fren
kaliperleri
/
piston
BOSCH/ZOH
54/22
ÖN mm
266
Disk
Havalı
22/20
Kalınlık diski/mini kalınlık
FEDERAL MODUL/F769
Balata kalitesi
BOSCH/TRW C38
-{}-Ø Silindir veya fren
mm Disk Dolu
249
AR
KA Kalınlık diski/mini kalınlık
9/7
GALFER/G4554
Balata kalitesi
Fren hidroliği deposu.
Marka: BOSCH, fren yağı kalitesi DOT 4.
C4
398
TU5JP4
BVA
BOSCH/ZOH 54/26
283
26/24
GALFER/G4554
ESP’li
ET3J4
TU5JP4
EW10A/J4
EW10J4S
DV6TED4/ATED4
DW10
BTED4
Mekanik şanzıman – Otomatik şanzıman
23,8 (En clic) (1)
Ana silindir
ÖN
-{}- Amplifikatör
Ø
mm Markalar/pistonlar
Disk
Havalı
BOSCH/ZOH 54/26
283
Kalınlık diski
Balata kalitesi
GALFER/G4554
-{}- Silindir veya fren
Ø kaliperi
AR mm Disk
Dolu
KA
Kalınlık diski
25,4/ BOSCH/MCT8 (2)
TEVES/F
BOSCH/ZOH 54/26
N3 57/26
302
283
26/24
JURID
976
BOSCH/TRW C38
249
9/7
GALFER/G4554
Balata kalitesi
Fren hidroliği deposu.
Marka: BOSCH, fren yağı kalitesi DOT 4.
C4
399
GALFER/G4554
TEVES/F
N3 57/26
302
JURID
976
Frenleme sistemi.
"X" frenleme devresi.
Diskli fren önde ve arkada
Tüm tip araçlar :
Fren diskleri havalıdır.
Arka fren diskleri doludur.
NOT: Fren balataları aşınma uyarı lambası yoktur.
Ön tekerlekler üzerine etki eden kablolu kumandalı
park freni kolu.
Ana fren telafi etme ve sınırlama fonksiyonları ABS
REF sistemleri tarafından sağlanır
Not: REF = Elektronik Fren Dağıtıcısı.
B3FP7E1D
C4
400
FREN SİSTEMİ SIKMA TORKLARI
Ön frenler
1
2
3
4
B3FP7DVD
B3FP7DWD
C4
401
Ön fren diski
kaliper kafası
Fren borularının bağlantıları
Étrier sur pivot
1 ± 0,1
3 ± 0,3
1,5 ± 0,1
10,5 ± 1
5
ABS/EPS hidrolik blok
desteği
0,2 ± 0,1
6
Tekerlek algılayıcısı
0,8 ± 0,1
7
8
Ön frenler
Frenleme amplifikatörü
Ana silindir - fren amplifikatörü
9
Park freni kolu
2,2 ± 0,3
2 ± 0,5
Park freni
B3FP7DXD
B3FP7DYC
C4
402
1,5 ± 0,2
10
11
12
13
B3FP7DZC
B3FP7E0C
C4
403
Arka frenler
Fren borularının bağlantıları
Arka fren kaliperi desteği
Arka fren kaliperi
Tekerlek algılayıcısı
1,5 ± 0,1
5,3 ± 0,5
3 ± 0,3
0,8 ± 0,1
ABS/ESP HİDROLİK BLOĞU
Parçalar
Üretici
Hidrolik blok
BOSCH
Tip
Uyarılar
ABS REF 8.0 Sol ön şasi kolu altında yer alır 4
düzenleme kanalı
ESP 8.0
Acil fren kumandası, “a” daki ana pistona entegredir.
B3FP7E3C
B3FP7E2D
C4
404
AYARLAMA : PARK FRENLERİ
Ayarlama
Aracı kaldırın ve takozlayın.
Orta konsolu sökün.
DİKKAT: Kabloların araç altında doğru yol izlediğini kontrol edin.
Park freni kolunu gevşetin.
Fren pedallarına hafif şekilde basın (işlemi 3 kere tekrarlayın).
Park freni kolunu 8 defa çekip – indirin 40 m.daN'lık bir kuvvet ile.
Takoz takımı yardımıyla dayanağa göre kolun kalkmasını “j”de ölçün.
NOT: Kalkma 1,5 mm’den düşük ve 0,05’ten yüksek olmalı.
(1) park freni kabloları gerilim ayarlama somunu.
“j” de 1,5 mm veya daha düşük kalkma elde etmek için somunu (1) sıkın.
Park freni kolunu 8 defa oynatın 40 m.daN'lık bir kuvvet ile.
Park freni çekili değilken, bir takoz takımı yardımıyla ayrılma “j”yi kontrol edin.
NOT: Kalkma 1,5 mm’den düşük ve 0,05’ten yüksek olmalı.
Orta konsolu yerine takın (ilgili işleme bakın).
Park freninin etkililiğini kontrol edin.
B3FP7F1C
B3FP7F2D
C4
405
FREN HAVA ALMA DOLDURMA
Aletler.
(1) Hava alma cihazı
[2] Station LEXIA
: : «LURO» veya benzeri
: 4171 -T
NOT: Yardımcı fren devresinin havasının alınması diyagnostik alet (2) ile gerçekleştirilir.
Fren yağı deposunu boşaltma.
Vidaları (3) ve akümülatör kutusunu (2) sökün.
Fren hidroliği depo filtresini (4) çıkarın.
Fren yağı deposunu (4) maksimum derecede boşaltın (gerekli ise, temiz bir şırınga kullanın).
Vidaları (1) sökün.
“a” mandallı rakorunu ayırın.
Fren hidroliği deposunu (4) sökün.
B3FP7EQC
C4
406
“b”de soketleri devre dışı bırakın.
Boruyu (5) ayırın.
Eksenden (7) “a” mahmuzlarını ayırarak depoyu (6) sökün.
Fren yağı deposunu (4) ve fren yağı deposunu temizleyin (6).
Fren hidroliği deposunu (6) yerine takın.
Boruyu (5) birleştirin.
“b”de soketleri yeniden devreye sokun.
“a” mandallı rakorunu birleştirin.
Fren yağı deposu (4)
Vidalar (1).
- Fren hidroliği depo filtresi.
- Akümülatör kutusu.
Vidalar (3).
- Akü.
Aküyü yeniden bağlayın.
ZORUNLU İŞLEM: İşlemleri aküyü yeniden devreye soktuktan sonra gerçekleştirin (ilgili
işleme bakın).
B3FP7ERC
B3FP7ESD
C4
407
Frenleme devresinin doldurulması
DİKKAT: Yalnızca tavsiye edilen ve onaylanmış hidrolik sıvıları kullanın.
ZORUNLU İŞLEM: Yalnızca yeni ve emülsiyone olmamış fren yağını kullanın, hidrolik devreye her türlü
pisliğin girmemesine dikkat edin.
Fren yağı deposunu (4) doldurun.
Ana frenleme devresinin havasının alınması.
DİKKAT: Boşaltma işlemleri sırasında : Depodaki fren yağının seviyesini korumaya dikkat edin ve tamamlayın.
DİKKAT: ABS tertibatı, havasını alma işlemi sırasında hareketli olmamalı.
DİKKAT: Boşaltma vidasını açma sırasına uyun:
Ön fren kaliperi
Arka fren kaliperi
: Havasını alma (8) vidası.
: Havasını alma (9) vidası.
Her fren kaliperinde aşağıdaki sırayı izleyerek havasını alın :
Sol ön tekerlek.
- Sağ ön tekerlek.
Sol arka tekerlek.
Sağ arka tekerlek.
B3FP7ETC
B3FP7EUC
C4
408
Hava alma cihazlı fren devresinin havasını alma.
Havasın alma cihazını (1) fren yapı deposu (4) üzerine bağlayın.
Cihazın basıncını 2 bar’a ayarlayın.
Her fren devresi için :
- Hava alma vidası üzerine şeffaf bir boru bağlayın.
- Borunun diğer ucunu temiz bir kaba daldırın.
Boşaltma vidasını açın.
- Sıvı, hava kabarcığı yapmadan akana kadar bekleyin
Hava alma vidasını kapatın.
Hava alma cihazını (1) çekin.
Fren hidroliği seviyesini kontrol edin (“TEHLİKE” ve “MAKSİMUM” seviyesi arasında) :
Gerekliyse, önerilen ve onaylanan sentetik fren yağı ile doldurun.
C4
409
Yardımcı frenleme devresinin havasının alınması.
Hava alma cihazsız fren devresinin havasını alma
DİKKAT: Boşaltma işlemleri sırasında : Depodaki fren yağının
seviyesini korumaya dikkat edin ve tamamlayın.
NOT: İki kişi gereklidir.
NOT: Hava alma cihazı (1) her zaman fren deposu (4) üzerine
bağlıdır.
Her fren devresi için :
Devreyi basıncta tutmak için fren pedalına basın
- Hava alma vidası üzerine şeffaf bir boru bağlayın.
- Borunun diğer ucunu temiz bir kaba daldırın.
Boşaltma vidasını açın.
- Sıvı, hava kabarcığı yapmadan akana kadar bekleyin
Hava alma vidasını kapatın.
Araca uygun menüyü seçin :
NOT: Gerekliyse aynı işlemi bir daha tekrarlayın.
ESP menüsü (ekipmana göre)
Fren hidroliği seviyesini kontrol edin (“TEHLİKE” ve
“MAKSİMUM” seviyesi arasında) :
Diyagnostik aletin talimatlarını izleyin.
(2) veya (3) diyagnostik aletlerini kullanın.
ABS menüsü (ekipmana göre)
Hava alma programının sonunda, gerekliyse fren yağı seviyesini kontrol
edin ve tamamlayın.
Gerekliyse, önerilen ve onaylanan sentetik fren yağı ile doldurun.
Fren pedalı menzilini kontrol edin (uzama yok), yoksa boşaltma
prosedürünü yeniden başlatın.
C4
410
FRENLERİN ÖZELLİKLERİ
Break
TU3JP
Ana silindir
-{}- Amplifikatör
Ø Fren kaliperleri / piston
mm markası
ÖN
Disk
Havalı
Balata kalitesi
Kalınlık / Minimum kalınlık
-{}- Kampanalı çapı mini/ maxi
Ø
mm Dolu disk
AR Marka
KA
Balata kalitesi
Marka / Tip
Bar olarak kesme basıncı
Eğim / Boya işareti
TU5JP4
EW10J4
DW8
DV4TD
ABS’siz 23,8 (genleşme delikli)
DW10
ATED
DW10TD
ABS’li 23,8 (kelepçeli)
228,6
BOSCH 54
LUCAS 57
266
283
BOSCH 54
266
22 / 20
FERF 769
ASFM 380
FERF 769
13 / 2
228 / 230
228 / 230
247
247
8/6
8/6
JURID
E 558
519
XSARA.
411
E 558
BOSCH /Tabi kılınan kompensatör
32
0,3 - Beyaz
519
ABS/ESP HİDROLİK BLOĞU
Frenleme sistemi özellikleri
Diskli fren önde, havalı (versiyona göre)
Otomatik boşluk kapmalı arka kampanalı frenler.
Ön tekerlekler üzerine etki eden kablolu kumandalı park freni kolu.
"ABS Bosch 5.3" hidrolik blok
"ABS Bosch 5.3 REF" hidrolik blok
"Bosch 5.7 ESP ve ABS" hidrolik blok.
veya.
veya
(2) Aracın yüküne bağlı fren kompansatörü (versiyona göre)
B3FP09HC
B3FP09JC
XSARA.
412
(7) Hidrolik Blok
Jirometre algılayıcısı
Parçalar
Üretici
Referans
Uyarılar
ESP hidrolik
bloğu
BOSCH
5.7 ESP
4 regülasyon kanallı sol
ön tekerlek geçişi
üstünde yer alır
B3HP002C
ZORUNLU İŞLEM: Jirometre / hız ölçer algılayıcısı (aracın
arkasına doğru soket) montaj yönüne uyun.
DİKKAT: Jirometre hız ölçer algılayıcısı hiçbir darbe almamalıdır.
Darbe alan tüm jirometre hız ölçer algılayıcıları değiştirilmelidir.
Sıkma torku (15): 0,6 ± 0,1 m.daN.
C4AP17YC
XSARA.
413
2,3 m.daN’da somunların (1) sıkması
Aks (2) plastik bir kanca ile tutuluyor.
plastik
B3FP10YD
XSARA.
414
ABS'siz frenleme devresi (arkada kampanalı fren)
ABS'siz frenleme devresi (arkada diskli fren)
B3FP14FD
B3FP14GD
XSARA.
415
ABS'li frenleme devresi (arkada kampanalı fren)
B3FP14HD
XSARA.
416
ABS – REF’li frenleme devresi (arkada diskli frenler)
ABS – REF’li frenleme devresi (arkada kampanalı fren)
B3FP14JD
B3FP14KD
XSARA.
417
ABS – REF’li frenleme devresi (arkada kampanalı fren)
B3FP14LD
XSARA.
418
PARK FRENLERİ
Park freni kontrolü ve ayarı
Park freni konsolunu sökün
Arka tekerlekler boşlukta olacak şekilde aracı kaldırın ve takoz
yerleştirin.
Kabloların araç altında doğru yol izlediğini kontrol edin.
Park frenini on kere sıkın ve gevşetin.
Park frenini 3. kertiğe geçirin.
Arka frenler bloke olana kadar somunu (1) sıkın.
Park freni kolunu enerjik bir şekilde 4 ila 5 kere enerjik bir şekilde
çekin.
Arka frenlerin sıkıldığını kontrol edin.
Park freni konsolünü yerine takın.
B3FP095D
XSARA.
419
FREN HAVASI ALMA
Hava alma :
Hava alma aleti yardımı ile gerçekleştirilebilir, bu durumda cihaz basıncını maksimum 2 bar'a ayarlayın.
Veya klasik şekilde.
ZORUNLU hava alma sırası
Tekerlek :
Arka sağ
Sol ön.
sol arka
Sağ ön
CITROEN Y.P tarafından satılan fren sıvısı ile seviyeyi gerçekleştirin.
XSARA.
420
Mercosur
Avrupa
ESP’siz (*)
EW10J4
Ana silindir
Amplifikatör
-{}Ana silindir stroku
Ø
Markalar/pistonlar
ÖN mm
kaliperler/Piston
Disk
Havalı
Markalar/ balata özelliği
Arka fren tablaları
Marka / Tip
-{}-Ø Silindir veya fren kaliperi
mm
AR
Kampanalı / Ø maxi
KA Marka
Balata kalitesi
Kompansatör/Marka/Tip
Bar cinsinden kesme basıncı
DW10TD
TU5JP+
EW4J4
EW10J4
23,8
254/34
LUCAS
C54/54
BOSCH
ZOH54/54
266
20,4/18,4
JURID/3724
22/20
FERODO/769 (37)
LUCAS/ENERGIT/C52980
22,2
228,6/230
ABEX
4930/2
TEVESITTA (Arka frenleme kompensatör aracın yüküne bağlı)
20/61,6
(*) ESP + Electronic Stability Program.
XSARA PICASSO
421
DW10TD
Tüm Tipler
ESP’li (*)
EW4J4
Ana silindir
Amplifikatör
-{}Ana silindir stroku
Ø
Markalar/pistonlar
ÖN mm
kaliperler/Piston
Disk
Havalı
Markalar/ balata özelliği
-{}- Arka fren kaliperi
Ø Marka / Tip
mm Disk
dolu
AR Kalınlık diski/mini kalınlık
KA Marka
Balata kalitesi
Kompensatöri - Bar olarak
kesilme
EW10J4
DV6
DW10TD
23,8
254/35
BOSCH
ZOH54/54
283
26/24
FERODO/769 (37)
TRW C38
247
9/7
GALFER
G 4554
ABS donanımlı versiyonlarda, araç yüküne bağlı arka fren kompansatörü mevcut değildir.
(*) ESP + Electronic Stability Program.
XSARA PICASSO
422
ÖZELLİKLER: FRENLEME SİSTEMİ
ABS’siz
B3FP11WD
XSARA PICASSO
423
ÖZELLİKLER: FRENLEME SİSTEMİ
ABS'li
ESP’li (Electronic Stability Program)
B3FP7B9D
B3FP7BRD
XSARA PICASSO
424
Frenleme sistemi özellikleri
Havalı diskli ön frenler.
Otomatik boşluk kapmalı arka kampanalı frenler.
Ön tekerlekler üzerine etki eden kablolu kumandalı park freni kolu.
Arka fren kompensatörü, yüke bağlı (ABS'siz versiyon)
"ABS Bosch 5.3" hidrolik blok
(1) hidrolik blok + hesaplayıcı.
Arka frenleme kompensatör aracın yüküne bağlı.
B3FP09HC
B3FP08ND
XSARA PICASSO
425
veya
PARK FRENİ (Ayarlama)
Ayarlama :
Balataların klipslerini (1) açın.
Susturucuyu (2) sökün
Arka tekerlekler boşlukta olacak şekilde aracı
kaldırın ve takozlayın.
Kabloların araç altında doğru yol izlediğini kontrol
edin.
Park frenini 4 defa sıkın ve gevşetin.
Arka frenler frenleyinceye kadar somunu (3) sıkın.
Park freni kolunu enerjik bir şekilde 4 ila 5 kere seri
şekilde çekin.
Arka frenlerin sıkıldığını kontrol edin.
Park freni gevşetilmişken, tekerleklerin serbestçe
döndüğünü elle kontrol edin.
Susturucuyu (2) ve kaplamaları (1) yeniden yerlerine
takın
B3FP11XD
XSARA PICASSO
426
FREN HAVASI ALMA
Aletler
"LURO" veya benzeri tür fren hava alma cihazı.
ZORUNLU İŞLEM: Tali devre havası alınması için, LEXIA diyagnostik aletlerini kullanın
Boşaltma.
Şırınga yardımı ile fren hidroliği deposunu maksimum derecede boşaltın.
Fren yağı göstergesi konektörünü devre dışı bırakın.
Yukarıya doğru çekerek iki beslemesinde fren yağı deposunu çıkarın.
Fren yağı deposunu boşaltın.
Fren yağı deposunu temizleyin.
Fren yağı deposunu yeniden yerine takın.
Fren yağı göstergesi soketini yeniden devreye sokun.
DOLDURMA
Fren yağı deposunu doldurun.
DİKKAT: Yalnızca tavsiye edilen ve onaylanmış hidrolik sıvıları kullanın.
Havasını alma
NOT: İki kişi gereklidir.
ZORUNLU İŞLEM: Temizleme işlemleri sırasında, depo fren yağı seviyesini korumaya ve
tamamlamaya dikkat edin, yalnızca yeni fren yağı kullanın.
Her silindirde aşağıdaki sırayı izleyerek havasını alın :
Sağ arka tekerlek.
Sol ön tekerlek.
Sol arka tekerlek.
Sağ arka tekerlek.
XSARA PICASSO
427
R 134 a KLİMA (HFC)
Araç
Motor donanımı
Tarih
C4
Tüm tipler
(yalnızca DW10BTED4)
09/2004 Ä
soğutucu miktarı
450 ± 25 gr
DW10BTED4
XSARA
Kompresör
Miktar
cm ³
565 gr ± 25 gr
12/02 Ä
675 gr ± 50 gr
SD 7C 12
DV6TED4
01/04 Ä
625 gr ± 50 gr
DW10
12/02 Ä
675 gr ± 50 gr
135
XSARA
PICASSO
TU5JP + EW7
EW10J4
Referans
Yağ
SD 6 C 12
10/00 Ä
Tüm tipler
Silindir hacmi
Değişken
428
SD 6 V 12
SP 10
ÖZEL NOKTALAR : SOĞUTMA DEVRESİ (R 134a)
Kompresör yağı
ZORUNLU İŞLEM: Kompresör yağı tamamen higroskopiktir, müdahaleler sırasında yeni dozlar kullanın.
Kompresör yağ seviyesi kontrolü.
Üç durum fark edilir :
Devre üzerinde sızıntı olmadan müdahale
2/Yavaş sızıntı.
3/Hızlı sızıntı.
1/Sızıntı olmadan müdahale.
a) - Boşaltma cihazının kullanımı, yağ dedantörü donanımı olmayan toplama.
ALÇAK BASINÇ valfi ile devreyi mümkün olan en yavaş şekilde boşaltın, yağı devre dışına çıkarmamak için.
R. 134.a sıvı devresinin doldurulması yağ eklemeden yapılır.
b) - Boşaltma cihazının kullanımı, yağ dedantörü donanımlı toplama.
R. 134.a sıvı devresini cihazın talimatlarına başvurarak boşaltın.
Toplanan yağ miktarını ölçün.
R.134.a sıvısı ile devreyi doldururken YENİ yağ miktarını kullanın.
c)- Kompresör değişikliği.
Eski kompresörü sökün, boşaltın ve yağ miktarını ölçün.
Yeni kompresörü boşaltın (yağı dolu olarak teslim edilir), eskisinde bulunan aynı miktardaki YENİ yağ miktarını bırakmak için.
R. 134A sıvı devresinin doldurulması yağ eklemeden yapılır.
429
Kompresör yağı seviye kontrolü (devam)
2/Yavaş sızıntı.
Yavaş sızıntılar yağ kaybına neden olmazlar, sızıntı olmadan devre üzerinde müdahale durumunda aynı strateji kullanılmalı.
Sızıntı olmadan müdahale
3/Hızlı sızıntı.
Bu tip arıza yağ kaybına neden olur, aynı zamanda devre hava almış olur.
Bu nedenle aşağıdakileri yapmak gereklidir :
Su gidericiyi değiştirin.
Mümkün olan en fazla yağı boşaltın. (Söz konusu parça değişikliği sırasında).
R.134a yağı ile devre doldurulmadan önce veya doldurma işlemi sırasında, devreye 80 cm3 yeni yağ ilave edin.
Aşağıdaki elemanlardan birinin değiştirilmesi sırasında, ekleme yapın :
Bir nem giderici şişe
Bir kondansör veya bir evaporatör
Yüksek basınçlı veya düşük basınçlı bir boru tesisatı
Bir kurutma kartuşu
: : 15 cc kompresör yağı.
: 15 cc kompresör yağı.
430
Polen filtresi
Not: Polen filtresi motor kaputu altında yer alır.
Sökme
- Plastik piyonlar (1).
plastik muhafaza (2)
- Panjur (3).
Polen filtresi (4)
Yerine takma
Sökme işlemlerini tersten uygulayın.
C5HP1C5C
C5HP1C6C
C5HP1C7C
C4
431
Polen filtresi
Sökme - takma
Alt sonlandırma döşemesi (1).
- Kapak (4).
Polen filtresi (3)
Sıcaklık ayarlaması olmayan soğutma donanımlı araçlar ile ilgilidir.
Yeni bir polen filtresinin takılması aşağıdaki işlemleri gerektirir :
Polen filtresini yukarı doğru geçirin ("c" okuna göre)
Polen filtresini arkaya doğru çekin ("d" okuna göre)
işareti (4) polen filtresi önündeki kapağa konumlandırın.
(Kapak (4) üzerindeki endeks).
C5HP07JC
C5FP075D
XSARA
432
Polen filtresi
Aşağıdaki parçaları sökün :
Üç vida (1)
Kapak (2)
Polen filtresini sökün.
B1BP23ED
XSARA PICASSO
433
ÖZEL NOKTALAR : SOĞUTMA DEVRESİ
Filtre kartuşunun değiştirilmesi
1
2
Kondansör sıvı depo işlevini entegre eden bir silindir ve buna entegre edilmiş bir filtre kartuşu ile donatılmıştır.
a : Giriş rekoru
b : Çıkış rekoru
NOT: Filtre kartuşu değiştirilemez.
C5HP1CKC
C4
434
Aletler.
1 Yük istasyonu
[2] TORX ucu
: (donanıma göre).
: TORX 70 FACOM.
Sökme.
Soğutma devresinin basıncını alın, alet (1).
Hortumu (2) ayırın.
Hava filtresi takımı (3).
Somunlar (1)
Radyatör kablosunu radyatör boyutlarında kesilmiş sert bir karton ile koruma altına alın.
Motor tahrik grubunu ayırın.
Vidalar (4).
Flanşlar (5).
B1BP23FC
B1BP23GC
XSARA PICASSO
435
Radyatör/kondansör takımını ayırın.
Alet (2) yardımıyla plastik kapağı (6) sökün,
Soğutma radyatörü/ayrı kondansör takımını koruyun.
Bir pense yardımıyla; filtre ve temizleme kartuşunu (7) sökün.
Yerine takma
Filtre ve temizleme (7) kartuşunu yerine takın.
Kapağın filtresini temizleyin (6).
Torik contaları (8) mutlaka değiştirin.
Klima kompresörü yağı ile halkalı contaları (8) yağlayın.
Kapak (6), alet [2]- Sıkma 1,4 ± 0,2 m.daN.
Flanşlar (5).
Vidalar (4).
Soğutma radyatörü kablo demeti kartonu.
Somunlar (1)
Hava filtresi takımı (3).
Hortumu (2) birleştirin.
Soğutma devresini yükleyin (R134.a) (donanıma göre) (ilgili işleme bakın).
Klimanın düzgün çalıştığını kontrol edin.
C5HP14NC
C5HP14PC
C5HP14QC
XSARA PICASSO
436
KONTROL : KLİMA DEVRESİ ETKİLİLİĞİ
Aletler.
[1] Clim test 2 VALEO
: 4372 - T.
Kontrol.
Aleti [1] yerine takın (üretici el kitabına göre).
E5AP2ECC
437
Deneme prosedürü
Kontrol.
Aleti CLIM TEST II yerine takın (üretici el kitabına göre).
İlk işlemler
Bütün ön havalandırma ünitelerini kapatın.
Sol ön havalandırma deliğini açın.
Hava dağıtıcı kumandasını, “ön debi” üzerine konumlandırın.
«Hava devirdaim» kumandasını aktive edin.
“Klima” kumandasını devreye sokun.
Klima kumandaları konumları :
Sıcaklık kumandası maksimum soğuk konumunda.
Fan kumandası maksimum hız konumunda.
Klimayı 5 dakika boyunca çalıştırın.
438
Kontrol aletinin (1) ölçme moduna getirilmesi.
Kontrol aletini çalıştırın, "j" tuşuna basın.
R134.a veya R12soğutma gazı tipini seçin:
“l” tuşuna basın.
"k" tuşuna basarak onaylayın.
Filtre ve temizleme kartuşu veya ayar deliği ile soğutma devresi tipini seçin:
"l" tuşuna basın, "k" tuşuna basarak onaylayın.
T3 sıcaklık prizini seçin:
"l" tuşuna basın, "j" tuşuna basarak onaylayın.
NOT: Alet ölçme modundadır.
Sabit silindir hacimli klima kompresörü :
rölanti devrinde motor çalışıyorken ölçme işlemini gerçekleştirin.
Değişken silindir hacimli klima kompresörü:
1500 d/dak’da rölanti devrinde motor çalışıyorken ölçme işlemini gerçekleştirin.
Kontrol aletinin diyagnostik moduna getirilmesi
- Kontrol aletini arıza teşhis moduna getirin, "j" tuşuna basın.
Arıza teşhisi anında yapılır, tolere edilemeyecek olan değerler siyah fonda gösterilir.
E5Ap2FAC
439
Ölçümlerin açıklaması.
«m» : Yüksek basınç.
«n» : Yüksek sıcaklık.
«p» : Alt soğutma (SR).
«q» : Düşük basınç
«r» : Düşük sıcaklık.
«s» : Kızgınlık (SC).
«t» : Çevre sıcaklığı.
«u» : üflenen hava sıcaklığı.
«v» : Nem.
«w» : Sıcaklık T3
Alt soğutma
Alt soğutma, yoğunlaşma ısısı ile soğutma kondansörü çıkışındakisoğutma gazı arasındaki farkı temsil eder.
Alt soğutma, soğutma devresindekisoğutma gazı (sıvı durumunda) miktarını verir.
Alt soğutma değerleri (SR)
“p” deًğerleri
Kaynaklar
SR < 2 derece
Soğutma kondansöründesoğutma gazı eksikliği (150
gramdan yüksek)
2 C < SR < 4 C
Soğutma kondansöründesoğutma gazı eksikliği
(yaklaşık 100 ila 150 gram)
4°C < SR < 10°C/12°C
Doğru yük
SR > 10 ‹C/12 ‹C
Soğutma kondansöründesoğutma gazı fazlası:
SR < 15 C
Üflenen hava sıcaklığı "u".
Üflenen havanın sıcaklığı 2 ile 10 derece arasında olmalıdır.
E5AP2FBC
440
Çözümler
Soğutma sıvısını ekleyin
Soğutma sıvısını çıkarın
Ölçümlerin açıklaması.
«m» : Yüksek basınç.
«n» : Yüksek sıcaklık.
«p» : Alt soğutma (SR).
«q» : Düşük basınç
«r» : Düşük sıcaklık.
«s» : Kızgınlık (SC).
«t» : Çevre sıcaklığı.
«u» : üflenen hava sıcaklığı.
«v» : Nem.
«w» : Sıcaklık T3
Aşırı ısınma (SC)
Aşırı ısınma, evaporatör çıkışındaki soğutma sıvısı sıcaklığı ile buharlaşma sıcaklığı arasındaki farkı temsil eder.
Aşırı ısınma, soğutma devresindeki soğutucu (gaz durumunda) miktarını verir.
Aşırı ısınma değerleri (SC)
"s" değerleri
2 ‹C < SC < 15 ‹C
SC > 15 ‹C
SC > 15 ‹C
Kaynaklar
Doğru yük
Soğutma devresinde soğutma gazı eksikliği
Soğutma devresinde soğutma gazı fazlalığı
"u"daki üflenen hava sıcaklığı.
Üflenen havanın sıcaklığı 2 ile 10 derece arasında olmalıdır.
E5AP2FBC
441
Çözümler
Soğutma gazı ekleyin
Soğutma gazını azaltın
Diyagnostik açıklaması
«x» Doğru kontrol.
«y» Soğutma devresinde soğutma gazı eksikliği.
«z» Soğutma devresinde soğutma gazı fazlalığı.
«aa» Filtre ve kurutma kartuşu tıkalı.
«ab» Diğer problemler (yukarıdaki sayfaya bakın).
E5AP2FCD
442
Esas arıza
Soğutma devresi DİYAGNOSTİK TABLOSU
Belirti
Klima kompresörü debriyajı çalışmıyor veya
çok hızlı çalışıyor
Klima kompresörü çalışmıyor veya hızlı bir
şekilde duruyor
Olası nedenler
Klima kompresörü debriyajı
Soğutma devresinde soğutma gazı
eksikliği
Soğutma presostatı
Soğutma evaporatörü algılayıcısı
Elektrik devresi (soket bağlantısı,
sigortalar,....)
Aksesuar kayışı
Klima kompresörü
Klima kompresörü debriyajı çalışır durumda
kalıyor ve hızlı bir şekilde duruyor
Filtre veya temizleme kartuşu
Soğutma detandörü
Frigorijen sıvı sızıntısı
443
Esas arıza
Klima kompresöründen anormal bir ses
geliyor
Belirti
Olası nedenler
Klima kompresörü debriyajı ayarı doğru
değil
Klima kompresörü debriyajı çalışır durumda Soğutma suyu yükü
kalıyor.
Klima kompresörü arızalı
Soğutma devresinde soğutma gazı eksikliği
Klima kompresörü valfleri arızalı
Klima kompresörü debriyajı çalışır durumda
kalıyor ve kayıyor
Aksesuar kayışı
444
Esas arıza
Belirti
Alçak basınç ve yüksek basınç çok yüksek
Alçak basınç çok yüksek ve yüksek basınç çok
düşük
Basınç seviyeleri anormal
Alçak basınç çok düşük ve yüksek basınç çok
yüksek
Alçak basınç ve yüksek basınç çok düşük
445
Olası nedenler
Soğutma detandörü arızalı
Boru tıkalı
Klima kompresörü sızdırmazlık contası
arızalı
Soğutma evaporatörü algılayıcısı arızalı
Soğutma detandörü bloke
Filtre ve temizleme kartuşu tıkalı
Boru tıkalı
Boru tıkalı
Soğutma detandörü bloke
Soğutma devresinde soğutma gazı
eksikliği
Klima kompresörü arızalı
Esas arıza
Belirti
Alçak basınç normal ve yüksek basınç çok
yüksek
Basınç seviyeleri anormal
Alçak basınç normal ve yüksek basınç çok
düşük
Alçak basınç çok yüksek ve yüksek basınç
normal
Alçak basınç çok düşük ve yüksek basınç
normal
Alt soğutma çok düşük
Klimanın arızalı modda çalışması
Alt soğutma çok yüksek
NOT: Her durumda, aşırı ısınmayı (SC) ve üflenen havanın sıcaklığını ölçün.
446
Olası nedenler
Soğutma devresinde hava
Soğutma presostatı arızalı
Evaporatör algılayıcısı arızalı
Soğutma detandörü açık bloke
Filtre ve temizleme kartuşu doymuş veya tıkalı
Soğutma detandörü buzlanmış
Soğutma suyu eksikliği
Soğutma suyu fazlası
Soğutma devresinde hava
Filtre ve temizleme kartuşu tıkalı
SOĞUTMA DEVRESİ (R 134A)
Motorlar : ET3J4 - TU5JP4
(1) yüksek basınç valfı.
(2) düşük basınç valfı.
(3) Presosta (sıkma 0,6 m.daN)
(4) soğutma detandörü
(5) filtre ve temizleme kartuşu.
(6) tampon kapasitesi.
«a» Soğutma detandörü çıkışı ve girişi, 0,8 m.daN’de sıkma
«b» Soğutma detandörü çıkışı ve girişi, 0,7 m.daN’de sıkma
«c» ve «d» Soğutma kondansörü giriş ve çıkışı, 0,6 m.daN.
C5HP1BHP
C4
447
Motor : EW10J4
C5HP1BMP
C4
448
Motorlar : EW10A - EW10J4S
C5HP1BLP
C4
449
Motor : DV6
C5HP1BNP
C4
450
Motor : DW10BTED4
C5HP1BJP
C4
451
SOĞUTMA DEVRESİ R 134.a
Motorlar : TU3JP - TU5JP4 - EW10J4 - DV4TD - DW8B - DW10TD - DW10ATED
(3) presosta .
(4) Nem giderici
NOT: Yüksek basınç ve düşük basınç borularının bağlantılarının yönlendirilmesi motor
donanımına göre değişebilir.
Sıkma torku m.daN
(a)
0,8
(b)
4 ± 0,4
C5HP16RP
XSARA.
452
SOĞUTMA DEVRESİ R 134a
Motor : TU5JP+
Yüksek basınç mandallı bağlantı (alet 8005- T.C)
Alçak basınç mandallı bağlantı (alet 8005- T.A)
(5) presosta .
1,8 ± 0,6 m.daN
Filtre kartuşu / kurutucu.
Sıkma torku m.daN
a)
-b
c
d)
C5HP13PP
XSARA PICASSO
453
0,8.± 0,1
0,5.± 0,1
1,4 ± 0,2.
2,5 ± 0,25.
Motor : EW7J4
(5) presosta .
1,8 ± 0,6 m.daN
Filtre kartuşu / kurutucu.
Sıkma torku m.daN
a)
-b
c
HP BP kompresör flanşı tespiti
C5HP13QP
XSARA PICASSO
454
0,8.± 0,1
0,5.± 0,1
1,4 ± 0,2.
2,5 ± 0,25.
Motor : DV6TED4
(3) nem alıcı.
NOT: Filtre ve temizleme kartuşunun kondansörün altından sökülmesi.
(4) presosta .
Sıkma torku m.daN
«c» et «d» Soğutma kondansörü giriş ve çıkışı, 0,6 m.daN.
C5HP1AGP
XSARA PICASSO
455
Motor : DW10
(5) presosta .
1,8 ± 0,6 m.daN
Sıkma torku m.daN
a)
-b
c
HP BP kompresör flanşı tespiti
C5HP13RP
XSARA PICASSO
456
0,8.± 0,1
0,5.± 0,1
1,4 ± 0,2.
4,2 ± 0,15.

C4-XSARA-XSARA PICASSO BERLINGO

Transkript

Benzer belgeler

Dosyayı İndirmek için Tıklayınız

Kablosuz Hassas Tornavidalar

FC-7900 FC-7950

FC-7900 / FC-7950

C2-C3-C3 PLURIEL - Citroën Service

rüzgar enerjisi tesislerinde varolan civataların, zor şartlar altında

permak "star lıne" washer extractors permak

C15 - BERLINGO JUMPY-JUMPER

cıtroën c1 - Citroën Service