Ulasim Degisiklik Paketi

10 Kasım 2014 Tarihinde Bakanlar Kuruluna Sunulan, 12 Kasım 2014 tarihindeki Bakanlar Kurulu
Toplantısında İlk Görüşmesi Yapılan ve
11 Aralık 2014 Tarihinde Planlama Makamına Geri Gönderilen
Ülkesel Fizik Plan Tasarısında Değişiklik Önerileri
Değişiklik Paketi : 7
Değişiklik Konu Başlığı : Ulaşım ile İlgili Değişiklikler
Tasarı Ülkesel Fizik Plan Raporunda, “Bölüm IV Mekansal Strateji” ve “Bölüm VI Bölge Strateji ve Politikaları”
kapsamında yer alan ulaşım ile ilgili strateji ve politikalara yönelik aşağıda belirtilen 6 Değişiklik düzenlemesi
yapılmıştır.
1. Bölüm IV Mekansal Strateji
Değişiklik 1
“Sayfa 73 ile sayfa 90 arasındaki mevcut “ 6.Ulaşım” bölümü çıkacak yerine ekteki yeni “6.Ulaşım ” bölümü
girecektir.
2. Bölüm VI Bölge Stratejileri ve Politikaları
Değişiklik 2 Gazimağusa – İskele Kentsel Gelişme Bölgesi
”5. Kentsel Gelişme Bölgeleri Politikaları” ana başlığı altındaki, “ 5.1 Gazimağusa – İskele Kentsel Gelişme Bölgesi”
başlığı altında “ 5.1.3 Bölge ile İlgili Mekansal Stratejiler ve Sektör Politikaları” alt başlığı altında, “5.1.3.7
Ekonomik Gelişme Sektörlerini, Yatırımları ve Yaşam Kalitesini Destekleyici, Yatırım Potansiyeli Olan
Alanlar” alt başlığı altındaki, sayfa 35 ’de yer alan mevcut “Politika GMS –ISKL 35: Ulaşım Altyapısı” politika
paketi çıkacak yerine ekteki yeni“Politika GMS –ISKL 35: Ulaşım Altyapısının Geliştirilmesi” politika paketi
girecektir.
Değişiklik 3 Lefkoşa- Girne Bölgesi Kentsel Gelişme Bölgesi
“5. Kentsel Gelişme Bölgeleri Politikaları” ana başlığı altındaki, “5.2 Lefkoşa - Girne Kentsel Gelişme Bölgesi“ başlığı
altında, “5.2.5 Bölge ile İlgili Mekansal Stratejiler ve Sektör Politikaları” ana başlığı altındaki,
(a) “5.2.5.1 Bölgenin Kritik Konuları ile ilgili Politikalar” alt başlığı altındaki, sayfa 61’de yer alan mevcut
“Politika LŞA – GRN 17: Ulaşım Ağının ve Standartının Geliştirilmesi” politika paketi çıkacak yerine
ekteki yeni Politika LŞA – GRN 17: Ulaşım Ağının ve Standartının Geliştirilmesi” politika paketi
girecektir.
(b) “5.2.5.8 Ekonomik Gelişme Sektörlerini Yatırımları ve Yaşam Kalitesini Destekleyici Yatırım Potansiyeli
Olan Alanlar” alt başlığı altındaki, sayfa 84’te yer alan mevcut “Politika LŞA–GRN 49: Ulaşım Altyapısı ”
politika paketi çıkacak yerine ekteki “Politika LŞA –GRN 49: Ulaşım Altyapısının Geliştirilmesi ” yeni
politika paketi girecektir.
Değişiklik 4 Güzelyurt- Akdeniz Bölgesi Kırsal Gelişme Bölgesi
“6. Kırsal Gelişme Bölgeleri Politikaları “ ana başlığı altındaki, “ 6.1 Güzelyurt – Akdeniz Kırsal Gelişme Bölgesi“
bölgeler ana başlığı altında “6.1.3 Bölge ile İlgili Mekansal Stratejiler ve Sektör Politikaları” alt başlığı
altındaki,“6.1.3.8 Ekonomik Gelişme Sektörlerini Yatırımları ve Yaşam Kalitesini Destekleyici Yatırım
Potansiyeli Olan Alanlar ” alt başlığı altındaki, sayfa 116’da yer alan mevcut “Politika GZY–AK 33: Ulaşım
Altyapısı ” politika paketi çıkacak yerine ektekiM “Politika GZY –AK 33: Ulaşım Altyapısının Geliştirilmesi”
yeni politika paketi girecektir.
Değişiklik 5 Karpaz-Tatlısu Kırsal GelişmeBölgesi
“6. Kırsal Gelişme Bölgeleri Politikaları” ana başlığı altındaki, “ 6.2 Karpaz – Tatlısu Kırsal Gelişme Bölgesi” bölgeler
ana başlığı altındaki, “6.2.3 Bölge ile İlgili Mekansal Stratejiler ve Sektör Politikaları” alt başlığı altındaki;
(a) 6.2.3.1 Bölgenin Kritik Konuları ile ilgili Politikalar” alt başlığı altındaki, sayfa 131’de yer alan mevcut
“Politika KRPZ-TTLS 04: Karpaz Gate Marina Turizm Tesisinin Bölgenin Kalkınmasına Etkisi” politika
paketi çıkacak yerine ekteki “Politika KRPZ-TTLS 04: Karpaz Gate Marina Turizm Tesisinin Bölgenin
Kalkınmasına Etkisi” yeni politika paketi girecektir.
1
(b) 6.2.3.1 Bölgenin Kritik Konuları ile ilgili Politikalar” alt başlığı altındaki, sayfa 131’de yer alan mevcut
“Politika KRPZ-TTLS 09: Kuzey Sahil Yolu İle Oluşan Yapılaşma Baskısının Engellenmesi” politika paketi
çıkacak yerine ekteki “Politika KRPZ-TTLS 09: Kuzey Sahil Yolu İle Oluşan Yapılaşma Baskısının
Engellenmesi” yeni politika paketi girecektir.
(c) 6.2.3.1 Bölgenin Kritik Konuları ile ilgili Politikalar” alt başlığı altındaki, sayfa 131’de yer alan mevcut
“Politika KRPZ-TTLS 10: ÖÇKB’lerde ve Tarihi Kültürel Miras Alanlarında Gelişme Tehdidi” politika
paketi çıkacak yerine ekteki “Politika KRPZ-TTLS 10: ÖÇKB’lerde ve Tarihi Kültürel Miras Alanlarında
Gelişme Tehdidi” yeni politika paketi girecektir.
(d) 6.2.3.8 Ekonomik Gelişme Sektörlerini Yatırımları ve Yaşam Kalitesini Destekleyici Yatırım Potansiyeli
Olan Alanlar ” alt başlığı altındaki, sayfa 152’de yer alan mevcut “Politika KRPZ–TTLS 33: Ulaşım
Altyapısı ” politika paketi çıkacak yerine ektekiM “Politika KRPZ–TTLS 33: Ulaşım Altyapısının
Geliştirilmesi ” yeni politika paketi girecektir.
Değişiklik 6 Mesarya Kırsal Gelişme Bölgesi
”6. Kırsal Gelişme Bölgeleri Politikaları” ana başlığı altındaki, “ 6.3 Mesarya Kırsal Gelişme Bölgesi“ bölgeler ana
başlığı altında “6.3.3 Bölge ile İlgili Mekansal Stratejiler ve Sektör Politikaları” alt başlığı altında Syf 173’de yer alan
“6.3.3.7 Ekonomik Gelişme Sektörlerini Yatırımları ve Yaşam Kalitesini Destekleyici Yatırım Potansiyeli
Olan Alanlar” kısmında mevcut “Politika MSRY 22: Ulaşım Altyapısı ” politika paketi çıkacak yerine ekteki “Politika
MSRY 23: Ulaşım Altyapısının Geliştirilmesi” yeni politika paketi girecektir.
Ekler : Ulaşım Strateji ve Politikaları İle İlgili Değişiklikler
EK 1. Bölüm IV Mekansal Strateji Altındaki Ulaşım Strateji ve Politikaları Değişiklikleri
1.Değişiklik 1
EK 2. Bölüm VI Bölge Strateji ve Politikaları Altındaki Altındaki Ulaşım Strateji ve Polikaları Değişiklikleri
2. Değişiklik 2
3. Değişiklik 3
4. Değişiklik 4
5. Değişiklik 5
6. Değişiklik 6
2
EK 1. Bölüm IV Mekansal Strateji Altındaki Ulaşım Strateji ve Politikaları Değişiklikleri
Değişiklik 1: “Sayfa 73 ile sayfa 90 arasındaki mevcut “ 6.Ulaşım” bölümü çıkacak yerine aşağıdaki yeni “6.Ulaşım
” bölümü girecektir.
“6.Ulaşım
6.0 Giriş
6.0.1
Ulaşım stratejileri mekansal planlamanın, politika
alanlarından bir tanesidir. Ülke planlamasından
kentsel tasarıma kadar inen planlama hiyerarşisinde,
ulaşım
planlaması,
kapsamlı
planlamada
bütüncüllüğün vazgeçilmez öğesidir. Makro
düzeyden mikro düzeye, bu ilişkiler zincirinde ulaşım
sistemi; makro ölçekli master ulaşım planlamasından
kentsel
tasarımdaki
yaya
mekânlarının
düzenlenmesine kadar birbirinin bütünleyicisidir.
(Yaşlıca, 1977)
6.0.2
Sürdürülebilir ulaşım, öncelikle temiz ulaşım
sistemlerinin geliştirilmesini ve tüm ulaşım
sistemlerinin
birbirleri
ile
eşgüdümlü
bütünleştirilmesini gerektirir. Sağlıklı çevre ve sağlıklı
yaşam koşulllarının ön planda olduğu günümüzde
ulaşımın sürdürülebilir olması için, taşıtı değil insanı
merkeze
alan,
taşıtların
değil
insanın
Şekil 1 Sürdürülebilir Ulaşım Planlaması Unsurları
gereksinimlerinin hedeflendiği, ekonomik gelişme,
arazi kullanım biçimleri, yaşam kalitesi için gerekli eğitim ve sağlık politikaları ve çevre hassasiyetlerinin
bütünleştirildiği, ulaşım planlaması ve üst ölçek ulaşım stratejilerinin geliştirilmesi ile mümkündür.
6.0.3
Ulaşım stratejileri, sürdürülebilir gelişme hedefini dikkate alarak,
(a) ülkesel, bölgesel , bölgeler arası ve yerleşim düzeyinde, mekansal, sosyal ve ekonomik özelliklere
göre ulaşım ihtiyaç ve talepleri ile, ulaşım sistemini, ulaşım ağını, ulaşımın, kara, deniz ve hava ulaşımı
türlerine göre dağılımını ve bu ulaşım türlerinin birbirleriyle bütünleştirilmesini yönelik düzenlemeleri
kapsar,
(b) farklı ulaşım türlerine ait aktarılma noktalarını, depolama ve aktarma merkezlerini, ticari yük
koridorlarını, toplu taşıma güzergahlarını, duran trafik , otopark ile birlikte, bisiklet ve yaya yolları,
erişilebilirlik ve trafik konularında gereken ayrıntıları belirler ve
(c) toplu taşıma seçeneklerine yönelik düzenlemeler ile ulaşım türlerine ait sorunlara çözüm önerilerini
ortaya koyar.
6.0.4
Ulaşım planlamasının ana unsurlarından
birisi olan sağlıklı, güvenli ve işlevsel bir
ulaşım ağı oluşturulabilmesi, ulaşım ağı
hiyerarşinin geliştirilmesine bağlıdır.
Ulaşım ağı hiyerarşisi,
(a) ülkesel düzeyde işlevi olanlar veya
stratejik bölgesel amaca yönelik
olanlar;
(b) kentler arası hareketler için bölgesel
düzeyde önemi olanlar; ve
(c) yerel düzeyde ağı tamamlamak
için gerekli olanlar olmak üzere
Şekil 2 : Ulaşım Ağı Hiyerarşisi Şeması
işlevlerine ve rollerine göre farklı kademedeki ulaşım bağlantıları arasındaki ayrımı, sınıflamayı kapsamaktadır.
Hiyerarşinin her kademesindeki yol ağı ve bağlantısı, bir alt kademedeki bağlatıyı ve ağı tamamlamaktadır. Bu
sınıflama , öncelikler ve yolların teknik standarları ilgili değil, yolların rolü ile ilgilidir.
3
6.0.5
Günümüzdeki pazar eğilimleri ve hızla değişen
ekonomik faktörler, kullanıcıları ve işletmeleri
her geçen gün daha hareketli çalışmaya
yönlendirmektedir. Bu nedenle günümüz çalışma
hayatında insanların çok fazla yer değiştirmesi ve
bunu yaparken de zamanı en verimli şekilde
kullanmaya çalışması, teknolojinin de bu bağlam
üzerinde kurgulanmasına yol açmaktadır. Özel
arabalara dayalı ulaşım, trafik sıkışıklığı, hava
kirliliği, güvenlik ve CO2 salınımı – emisyonun
artmasına neden olmakta, bunlara bağlı olarak
da ulaşım maliyetleri artmaktadır. Bu eğilim, yeni
ulaşım planlaması yaklaşımlarının, toplu ulaşım,
yürüme, bisikliklet ve bunlarının tümünü içeren
çoklu – ulaşım biçimlerine dayalı alternatif
ulaşım biçimlerinin geliştirilmesini yol açmaktadır.
Şekil 3 : Otomobil Bağımlılık Döngüsü
6.0.6
Yeni yaklaşım biçimlerinden birisi de “Mobilite-Hareketlilik Yönetimi”dir.
Mobilite- Hareketlilik kavramı kelime anlamıyla, bir yerden başka bir yere
olan hareketi ya da bir durumdan başka bir duruma geçişi ifade
etmektedir. “Mobilite – Hareketlilik”, kişiler için kişi – kilometre, yükler için
ton – kilometre olarak yaptığı seyahatin, taşıma, mesafe ve hız ile ölçülen
fiziki hareketi anlatır .“Mobilite Yönetimi”/“Hareketlilik Yönetimi” genel
anlamda, kurumların ve bireylerin davranışlarının değiştirmesini teşvik
ederek, yol trağinin miktarını azalmaya amaçlayan, stratejiler, olarak tarif
edilmektedir.
6.0.7
Avrupa Birliği üyesi ülkelerde hareketlilik yönetimi uygulamaları (MOSAIC –
Mobility Strategy Applications in the Community) ile ilgili çalışmaların
sonuçlarına göre, çalışanların iş yerlerine özel araçları ile gitmelerini
azaltmalarını teşvik edici stratrejiler etkili olmaktadır.
6.0.8
Toplu Taşıma Odaklı Yerleşimler; toplu taşımayı temel alan, canlı ve
yaşanabilir alanlar yaratılması için son dönemlerde ilgi çeken ve hızla
yaygınlaşan bir kentsel gelişme biçimidir. Toplu taşıma odaklı gelişme
beraberinde; daha yüksek yaşam kalitesi, yaşamak, çalışmak ve eğlenmek
için daha iyi mekânlar, daha yüksek hareketlilik, toplu taşıt kullanımının
artırılması, trafik tıkanıklığının azalması ve daha az araç kullanımı, trafik
kazalarında azalma, hane halkı gelirinin daha azının ulaşıma harcanması,
akaryakıta bağımlılığın azaltılması, çevresel yıpranmanın ve kirlenmenin
azalması, kentsel yayılımın azaltılması ve kompakt gelişimin teşvik edilmesi,
yeni yollar yapılmasından ve kentsel yayılmadan daha ucuz bir yöntem
olması, karayolu yatırımına kıyasla toplu taşıma yatırımının ilgili bölgelere
ekonomik faydasının neredeyse iki kat daha
fazla olması, gibi faydaları beraberinde
getirmektedir.
6.0.9
Şekil 4 : Çoklu Ulaşım Biçimleri
Planlaması
Tarih içinde Kıbrıs adasına bakıldığında, 20.
yüzyılın ilk yarısında adada bir demiryolu
hattının olduğu ve bu hattın Gazimağusa –
Lefkoşa - Güzelyurt omurgasında faaliyet
görülmektedir. Demiryolu İngiliz idaresince,
1951
yılında
kara
ulaşımının
gelişmesi, demiryoluna talebin azalması ve
ekonomik sebeplerden dolayı seferleri sona
erdirilmiştir.
Harita 1 : 1905-1951 Kıbrıs Demiryolu Hattı ve İstasyonları
4
6.0.10 Deniz taşımacılığı, ucuzluğu ve büyük taşıma kapasitesi nedeniyle dünya ticaret hacminde önemli bir
yüzdeye sahiptir. Dünya ticaret hacmindeki gelişmeler, ülkelerin dış ticaretindeki artışlardan kaynaklanır
ve ada ülkelerinin deniz taşımacılığı da dış ticaretiyle örtüşür. Deniz taşımacılığındaki artış ise mevcut
limanların geliştirilmesi ve yeni limanlar yapılması demektir. KKTC limanlarının ve kıyılarının kısa-orta-uzun
vadede olası ihtiyaçlara göre, sürdürülebilir kalkınma çerçevesinde ve dengeli bölgesel kalkınmada etkin
kullanımları için planlanması gerekmektedir1.
6.0.11 Ülkenin Akdeniz’de bir ada ülkesi olmasından dolayı havayolu ulaşımı da denizyolu ulaşımı gibi büyük
önem taşımaktadır. KKTC ekonomisinde özel bir yeri bulunan havayolu ulaştırması, havayolu
işletmeciliğini, hava alanları işletmeciliğini, hava trafik kontrol hizmetlerini, yer ve ikram hizmetlerini,
eğitim, bakım ve diğer havacılık faaliyetlerini ve bu faaliyetlerin uluslararası zorunluluklara göre
koordinasyonu ve denetimini kapsamaktadır. Yük taşımacılığında ağırlıklı olarak deniz yolu tercih
edilirken, yolcu taşımacılığında ise hava yolu ulaşımı öne çıkmaktadır.
6.0.12 AB’ye uyum sürecinde KKTC’nin ulaşım
politikaları üzerinde etkili olacak TEN-T2
konusunda Avrupa Birliği müktesebatını
gözönünde bulundurarak, Topluluğun Ortak
‘‘Ulaştırma Politikası’’3 ‘nın ortaya konması
bu
politikalara
hâlihazırdaki
uyum
durumunun
değerlendirilmesi
gerekmektedir. Bir ada ülkesi olan ve kıyı
sınırı kara sınırından daha fazla olan Kuzey
Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’ni, Avrupa ulaşım
ağı TEN-T’nin denizlerdeki bölümünü (deniz
koridorları) oluşturmak üzere geliştirilen
Deniz Otoyolları (MoS)4 kavramı yakından
ilgilendirmektedir. Bu kapsamda bir limanın
veya hattın MoS kapsamına girebilmesi için
rekabet kuralları uygulamalarının, bürokrasi
Harita 2 : Trans Avrupa Ulaşım Agları
kurallarının,
bilgi
sistemlerinin,
kapasitesinin ve diğer birçok hususun AB Müktesebatının ortaya koyduğu standartlarda olması
gerekmektedir.
6.0.13 Ülkesel Fizik Plan, ulaşım stratejileri; Ana Mekansal Gelişme Stratejisi, erişebilirlik ve mobilite kriterlerine
uygun olarak, ekonomik gelişmenin desteklenmesi, yaşam kalitesinin yükseltilmesi ve sektörlerin karşılıklı
uyum içinde, etkin olarak faaliyetlerini sürdürebilmesinin sağlanması hedeflerine dayandırılarak
oluşturulmuştur.
6.0.14 Ülkesel ulaşım stratejisi, mekansal stratejiyi desteklemek, ekonomik gelişme ve yaşam kalitesi için gerekli ulaşım
altyapısı yatırımları ve politikaları önceliklerinin ülkesel düzeyde, makro ölçekteki çerçevesini oluşturmaktadır.
1
Prof. Dr. Günyaktı A, Prof. Dr. Bıçak H.A., Prof. Dr. Aksugür E., Prof. Dr. Altınay M., Yad. Doç. Dr. Katırcıoğlu S.İnş. Yük. Müh. Çelik E. KKTC
Ulusal Limanlar ve Kıyılar Master Planı, Gazimağusa 2005.
2
Trans-Avrupa Taşımacılık Ağları
3
AB Ulaştırma Politikası: Tek pazarın düzenli işlemesi ve gelişmesine katkıda bulunmasının yanı sıra, ekonomik ve sosyal bütünleşmenin
kuvvetlendirilmesi goz önüne alınarak oluşturulmuş; AB ile komşu ülkeler arasında kişilerin, malların ve hizmetlerin serbest dolaşımını
kolaylaştırmak amacıyla iyi bir ulaştırma altyapısı oluşturmayi amaclamistir
4
MoS: Avrupa ulaşım ağı TEN-T’nin denizlerdeki bölümünü (deniz koridorları) oluşturmak üzere geliştirilen Deniz Otoyolları kavramı. Amaç,
tek pazarın daha iyi işlemesini sağlamak üzere, ulaşım türlerinin dengeli bir şekilde geliştirilmesi, kara ağırlıklı yapılan taşımacılığın çevre
dostu ve daha ekonomik olan deniz taşımacılığına kaydırılmasıdır. Avrupa’yı çevreleyen denizlerde belli başlı hatların, onların uğrak yeri
olan belli başlı limanların ve geri saha bağlantılarının (hinterland connections) geliştirilmesi hedeflenmektedir.
5
6.1 Ana Mekansal Konular
6.1.1
Önemli merkezler arasında ve bu merkezler ile ülkenin sınır geçiş kapıları arasında bağlantıyı sağlayacak
güçlü bir karayolu ulaşım ağının gelişmemiş olması ve erişebilirliğin düşük olması: Ülkeye erişim
noktaları olan hava, deniz ve kara sınır geçişlerine ulaşımın güvenli, hızlı ve kesintisiz olarak sağlanması
gerekmektedir. Ancak ülke geneline bakıldığında özellikle bölgeler arasında, önemli noktalar arasında (ana
yerleşimler, önemli üretim alanları ve turizm alanları vb.) (Bknz. Yerleşimler syf 14) ve bu noktalar ile sınır
geçişleri arasında güçlü bir ulaşım ağı yoktur. Bununla birlikte bazı bölgelere ve bu bölgelerden önemli
hizmet noktalarına ulaşım yetersizdir. Özellikle Mesarya bölgesindeki ulaşım yetersizlikleri bugüne kadar
bölgenin beklenen gelişmeyi göstermesini engellemiştir. Mevcut durumu ile bölgenin en önemli hizmet
merkezi olan Akdoğan (Bknz. Harita: 18) yerleşkesinin, etrafına yeterli hizmeti götürebilmesi konusunda
mevcut ulaşım noksanlıkları ile sıkıntılar yaşanmaktadır. Ayrıca Kuzey-Batı bölgesinde yapımına başlanan
Geçitköy Barajı ve bucak merkezi olan Çamlıbel yerleşkesine ulaşım fiziksel olarak yetersiz kalmaktadır.
6.1.2
Farklı kademeli yolların birbirleri ile
bağlantılarında hiyerarşi problemi: Taşıtların
hızlı seyahat ettiği ana yollarda, birçok büyük
hasarlı ve ölümle sonuçlanan trafik kazaları
meydana gelmektedir. Lefkoşa – Güzelyurt,
Girne–Lefkoşa ve Mağusa-Lefkoşa (Bknz.
Harita: 18) yüksek kademeli ana akslarına
bağlanan çok sayıda irtibat yolu, sorunlu
kavşaklar ve makaslar trafiğin rahat ve güvenli
işleyebilmesi
açısından
sorun
teşkil
etmektedir.
Gemikonağı-Yeşilırmak
ve
Esentepe-Tatlısu (Bknz. Harita: 18) gibi sahil
yolları boyunca lineer gelişen ikincil konutlar
ise ana aks üzerinde güvensiz/yanlış
bağlantılara ve bölünmelere yol açmaktadır.
Şekil 5: Farklı Kademeli Yolların Kesişmesi
6.1.3
Yerleşim alanları içinden geçen yüksek kademeli yolların yerleşimleri bölmesi: Yerleşim alanları içinden
geçen yollar yerleşimin yapay eşikle ikiye bölünmesine, ayrıca konut bölgesinde güvensiz ve yavaş trafik
yoğunluğuna neden olmaktadır. Özellikle ekonomik gelişme sektörlerinin kullandığı ve bölgeleri birbirine
bağlayan ana trafik akslarının Lefkoşa ve Kuzey-Batı sahil şeridi (Girne–Lapta) (Bknz. Harita: 18) gibi
ülkenin yoğun nüfuslu yerleşimlerinin arasından geçmesi ile bu yolların gerçek kullanım amacı dışında
hizmet vermesine sebep olmaktadır. Bu alanlardaki yüksek kademeli akslar, çok sayıda kavşak, irtibat
yolunu vb. üzerinde barındırması ile kent içi yola dönüşmektedir. Bu yoğun trafik akışı zaman kayıplarına,
taşımacılıktan kaynaklanan ekonomik zararlara ve kazalara neden olmaktadır.
6.1.4
Özel araca dayalı ulaşım biçiminin
benimsenmiş olması ve toplu taşıma
sisteminin yetersizliği: Ülkemizde 2000 ile
2012 yılları arasında otomobil sayısı 74706
den 194059’a yükselmiştir. Bu da ortalama
bu yıllar arasında otomobil sayısında 2
katından
fazla
artış
olduğunu
göstermektedir. Özel araba sahipliliğinin
fazla olması toplu taşıma sisteminin
geliştirilmesini
olumsuz
yönde
etkilemektedir. Planlanmış ve gelişmeye
ayak
uydurabilecek
toplu
taşıma
sistemlerinin desteklenmesi yerine bireysel
taşımacılığın
ön
plana
çıkarılarak
özendirilmesi
problemi
daha
da
zorlaştırmaktadır. Bununla birlikte mevcut
Resim 1 : Toplu Taşıma
toplu taşıma sisteminde entegrasyon
eksikliği bulunmaktadır. Büyük kent merkezleri ve köyler arasında yapılan toplu taşımacılık, kent
içerisinde yapılan toplu taşıma ile uyum içinde değildir. Bu nedenle çok fazla tercih edilen bir ulaşım şekli
6
değildir. Kırsal alanlarda ise toplu taşıma sistemine erişim düşüktür. Özel araç kullanımını caydırmak,
ancak toplu taşımada hizmet kalitesini yükseltip, belli bir standartta hizmet sunulmasıyla sağlanabilir.
6.1.5
Kentsel alanlarda yaya ve bisiklet yollarının bulunmaması ve otopark alanlarının yetersiz olması:
Kentsel alanlardaki gelişmeler planlanırken yürüyüş yolu ve bisiklet yolları yapılması göz önüne
alınmamaktadır. Bunun sonucunda da bu alanlarda yaşayan insanlar kısa mesafelere bile özel arabaları ile
gitmeyi tercih etmekte, trafik yoğunluğunu artırmaktadır. Yol kenarlarının park yeri olarak kullanılması
kent içi trafiğini aksatmakta, kaldırımlar araç park yeri olarak kullanılmakta bu nedenle de yayaların
yürüyebileceği kaldırımlar kullanılamamaktadır.
6.1.6
Yeni yapılan yolların doğal ve kültürel çevre için tehdit oluşturması: Doğal, Tarihi ve Kültürel Koruma
Alanları’na ulaşımın sağlanması bu alanların korunması, geliştirilmesi ve ekonomik değer haline
dönüştürülmesi açısından büyük önem taşımaktadır. Bununla birlikte zaman zaman bu tür koruma alanları
için kolay ulaşılabilirlik bir tehdit oluşturmakta ve bu alanların sektörel gelişmelerin olumsuz etkileri
altında kalmaları ve bozulmaları gündeme gelebilmektedir. Ülke çapında yayılmış durumda olan ulaşım ağı
tüm ekonomik ve sosyal gelişmelere katkı sağlarken, doğal, tarihi ve kültürel alanlara zarar verebilecek
potansiyel tehditler gözönünde bulundurularak bu çerçevede ele alınarak titizlikle planlanması ve
yönetilmesi gereken çok yönlü bir yapıya sahiptir.
6.1.7
Deniz yolu ile yolcu ve yük taşımacılığının
yeterince gelişmemiş olması: K.K.T.C.’nin bir
ada ülkesi olması nedeniyle adaya yolcu ve yük
taşınması denizyolu ve hava ile yapılmaktadır.
Bir ada ülkesi olmasına rağmen deniz yolu ile
adaya veya ada içi ulaşım olması gereken
standartta ve seviyede değildir. Bugün
Akdeniz’de
1
milyonun
üzerinde
yat
bulunmaktadır ancak buna karşılık 250/260 bin
kadar bağlama kapasitesi olan yat limanları
mevcuttur. Deniz turizmini canlandırabilecek bu
potansiyele rağmen ülkemizde bugün itibariyle
4 adet yat limanı bulunmaktadır. Bununla
beraber Girne ve Gazimağusa Limanları, Cruise
Resim 2 : Girne Limanı
Turizmi için potansiyel limanlardır. Cruise
Turizmi, ülke turizmine ve ekonomisine katkısı yüksek bir sektördür.
6.1.8
Yük ve yolcu limanlarının kentsel yerleşim
alanları tarafından çevrelenmiş olması: Kuzey
Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’nin en büyük deniz
ulaşım kapısı Gazimağusa Limanı’dır. Yük
taşımacılığının tamamı; büyük bir bölümü
Gazimağusa Limanından , yolcu taşımacılığının
büyük bölümü ise Girne Turizm Limanı’ndan
yapılmaktadır. (Bknz. Harita: 18). Bu iki önemli
limanın genişleme alanları bulunmamakta,
kapasiteleri arttırılamamaktadır. Ayrıca liman
faaliyetlerinden kaynaklanan çevresel kirlilikler,
yakın çevresini olumsuz etkilemektedir.
6.1.9
Balıkçı Barınaklarının teknik altyapısı ve
erişebilirliği yetersizdir: K.K.T.C. de 16 adet
Resim 3 : Gazimağusa Limanı
balıkçı barınağı olduğu bilinmektedir. Bu
barınakların birçoğunun fiziksel özellikleri mevcut tekneler için bile uygun değildir.
7
6.1.10 Hava yolu taşımacılığı yapılan tek
havalimanı
Ercan
Devlet
Havalimanı
(EDHL)’dır:
Sivil
amaçlarla kullanılabilen Ercan ve
Geçitkale
Havalimanlarından
yalnızca EDHL (Bknz. Harita: 18)
yük ve yolcu taşımacılığı yapılan
hava
limanı
olarak
kullanılmaktadır. KKTC’nin ada
ülkesi olması nedeniyle hava
ulaşımı, ulaşım sisteminin en
önemli
ve
vazgeçilmez
Resim 4 : Ercan Devlet Havalimanı
unsurlarından
biridir
ancak
mevcut durumda havalimanının erişilebilirliği düşüktür. Bazı yerleşimlerden ve önemli turizm
bölgelerinden, ülkenin en önemli giriş çıkış noktalarından biri olan EDHL’na erişim kesintili ve seyahat
süreleri uzundur. EDHL Güney sınırına yakın bir yerde konumlanmış olmasına rağmen; özellikle gelecekte
anlaşma olması durumunda ihtiyaç haline gelecek ulaşım bağlantısı da bulunmamaktadır.
6.1.11 Geçitkale Havalimanı (GHL) şuan
herhangi
bir
amaç
için
kullanılmamaktadır: 1980 ‘li
yıllarda inşaa edilen Geçitkale
Havaalanı 2000’li yılların başına
kadar
Ercan
Devlet
Havalimanı’nın bakıma alındığı
dönemler kullanılmaktaydı. Ercan
Havalimanın, son yenilemesinden
sonra kullanılmayan Geçitkale
Havalimanının mevcut potansiyeli
değerlendirilmemektedir.
Resim 5 : Atıl Durumdaki Geçitkale Havalimanı
8
Ülkesel Fizik Plan - Bölüm IV. Mekansal Strateji
Ulaşım
2031
Harita 3 : Ulaşım Ağı Mevcut Konu ve Sorunları
9
6.2 Ana Mekansal Hedefler
6.2.1
Ülkenin ihtiyaçlarına cevap verebilecek, arazi kullanım kararlarıyla uyumlu, bütünleşik bir ulaşım ağına
sahip olmak.
6.2.2
Ana Mekansal Gelişme Stratejisi uyarınca ekonomik gelişmenin hedeflendiği, bügün ve gelecekteki ana
hareket desenin yer alacağı Ana Gelişme Merkezi Olan ve Yeni Roller Belirlenmiş Yerleşimlere,
Kırsal Gelişme Bölgelerine, Sınır Geçiş Bölgelerine , limanlara ve havaalanlarına bağlantıları ve
erişimi geliştirmek ve bölgeler arası birbirini tamamlayıcı , sağlıklı, güvenli, kesintisiz ve yeterli ulaşım
bağlantıları oluştumak.
6.2.3
Gelişmelerin desteklenmesi için gerekli ulaşım altyapısı ve hizmetlerinin sunulmasını sağlamak ve
konutlar, iş yerleri, eğitim, sağlık ve kent merkezleri gibi hizmet bölgeleri arasında güvenli, verimli ve
sürdürülebilir hareketi sağlamak.
6.2.4
Hava ve deniz yolu ile yolcu ve yük taşımacılığını uluslararası düzeyde geliştirmek ve limanlar ile
merkezler arasındaki erişebilirliği güçlendirmek.
6.2.5
Karayollarının tasarım ve yapım hatalarından kaynaklanan sorunlarını ortadan kaldırmak.
6.2.6
Bölgeler arasında sosyal, kültürel ve ekonomik aktivitelere bağlı olarak meydana gelen günlük yoğun
trafik akışını azaltmak ve seyahat güvenilirliğini iyileştirmek. Trafık kazalarını azaltmak.
6.2.7
Şehirler arası ve şehir içi farklı toplu taşıma sistemleri arasında entegrasyon sağlamak. İntermodal ve
sürdürülebilir bir toplu taşıma sistemi oluşturmak.
6.2.8
Kentsel alanlarda toplu taşıma sistemleri ve güzergâhları ile uyumlu yaya ve bisiklet yolları, yaya
alanları ve otopark alanları oluşturarak yaya ve bisiklet hareketini arttırmak.
6.2.9
Özel araç kullanım oranını ve karbondioksit salınımını düşürmek; Yerleşim alanlarını, trafikten
kaynaklanan hava ve gürültü kirliliğinden korumak.
6.2.10 Tarihi ve kültürel miras alanları ile ÖÇKB’lere zarar vermeyecek şekilde erişilebilirliğini sağlamak.
6.2.11 Liman, marina, barınakların hizmet kalitesini ve güvenliğini geliştirmek ve karayolu ile toplu taşıma
sistemleri arasında entegrasyonunu sağlamak.
10
6.3 Ana Mekansal Stratejik Politikalar
6.3.1
Kuzey Kıbrıs’ın Stratejik Ulaşım Ağının Geliştirilmesi: Ülke ve bölgelerin gelişmesi için ekonomik öneme
sahiptir. Ülke içinde ekonomik büyümenin yer alacağı ve bölgeler arası dengenin sağlanmasına yönelik
olarak kentsel gelişme bölgeleri ve kırsal gelişme bölgeleri ile Ana Gelişme Merkezi olan ve Yeni roller verilmiş
yerleşimler arasında bağlantıların güçlendirilmesi için mevcut ulaşım altyapısının güçlendirmesi, eksik ulaşım
bağlantılarının sağlanması ve kara, deniz ve hava ulaşımının altyapısının ve bağlantılarının birbirini
tamamlayacak şekilde geliştirilmesi öngörülmektedir. ICY T6:
Politika MS 24: Bütünleşik Stratejik Ulaşım Ağının Geliştirilmesi
Konu
Stratejik
Hedefler
Stratejik
Mekansal
Politikalar
(1)
Önemli merkezler arasında ve bu merkezler ile ülkenin sınır geçiş kapıları arasında bağlantıyı
sağlayacak güçlü bir karayolu ulaşım ağının gelişmemiş olması ve erişebilirliğin düşük olması.
(2)
Ekonomik gelişme hedefleri ile ulaşım alt yapısının gelişiminin koordinasyon içinde olmaması
(1)
Ülkenin ihtiyaçlarına cevap verebilecek, arazi kullanım kararlarıyla uyumlu, bütünleşik bir ulaşım ağına
sahip olmak.
(2)
Ana Mekansal Gelişme Stratejisi uyarınca ekonomik gelişmenin hedeflendiği Ana Gelişme Merkezi
Olan ve Yeni Roller Belirlenmiş Yerleşimlere, Kırsal Gelişme Bölgelerine ve Sınır Geçiş Bölgelerine
erişimi geliştirmek ve bölgeler arası birbirini tamamlayıcı , sağlıklı, güvenli, kesintisiz ve yeterli ulaşım
bağlantıları oluştumak.
(3)
Gelişmelerin desteklenmesi için gerekli ulaşım altyapısı ve hizmetlerinin sunulmasını sağlamak ve
konutlar, iş yerleri, eğitim, sağlık ve kent merkezleri gibi hizmet bölgeleri arasında güvenli, verimli ve
sürdürülebilir hareketi sağlamak.
(1)
Ana Gelişme Merkezi olan ve Yeni roller belirlenmiş yerleşimler, önemli üretim alanları, turizm alanları
ve ülkenin giriş çıkış noktaları arasındaki bağlantılar güçlendirilecektir.
(2)
Doğu-batı yönünde gelişmiş olan ulaştırma altyapısının kuzey-güney aksları boyunca da geliştirilmesi
sağlanacak, kırsal bölgelerin limanlara, kentsel bölgelere , ana kentsel merkezlere ve turizm
bölgelerine olan bağlantıları güçlendirilecektir. Bağlatıların güçlendirilmesi için mevcut yol güzergâhları
öncelikli olarak değerlendirilecek, kademesi düşük yolların standartları yükseltilecektir.
(3)
Kentsel büyüme odaklarıyla, kırsal gelişme bölgelerinde yeni çekim merkezleri olarak yeni roller
belirlenmiş yerleşimlerin ulaşım imkanları geliştirilecektir. Bölgesel çekim merkezleri ile civar
yerleşmeler arasındaki ulaşım imkanları iyileştirilecektir.
(4)
Kentsel alanlardaki gelişmeler planlanırken yürüyüş ile bisiklet yollarının yapılmasına ve kent içinde
yaya akışının arttırılmasına öncelik verilecektir.
(5)
Limanların, Ercan Hava alanının ulaşım ağlarına entegrasyonu kuvvetlendirilecektir.
(6)
Sınır kapılarına bağlantı sağlayan ulaşım altyapısı iyileştirilecek, kapıların hizmet standartları ve
kapasiteleri yükseltilecektir.
(7)
Farklı ulaşım türlerine imkân sağlayacak şekilde karayolu altyapısı güçlendirilecektir.
(8)
2012-2020 Karayolları Master Planı, Ülkesel Fizil Plan Ana Mekansal Stratejileri ve Politikaları ile
uyumlaştırılacaktır. Bu çerçevede ÜFP ekonomik gelişme , yaşam kalitesi ve çevre koruma hedefleri,
Mekansal Strateji ve politikaları ile çelişen kara yolu ulaşım ağı bağlantıları ÜFP ‘ye uygun hale
getirilecektir.
11
6.3.2
6.3.2.1
Ülkenin Dünya , Bölge Pazarı ile Havayolu ve Denizyolu Bağlantısının Geliştirilmesi:
Havayolu Bağlantıları
Politika MS 25 : Gelişmiş Entegre Hava Yolu Ulaşımı
Konu
6.3.2.2
(1)
Ercan Devlet Havalimanı’nın (EDHL) hava yolu taşımacılığı yapılan tek havalimanı olması ve
erişilebilirliğinin düşük olması.
(2)
Geçitkale Havalimanı’nın (GHL) şuan herhangi bir amaç için potansiyelinin kullanılmaması.
Stratejik
Hedefler
(1)
Hava yolu ile yolcu ve yük taşımacılığını uluslararası düzeyde geliştirmek.
(2)
Havalimanları ile merkezler arasındaki erişebilirliği güçlendirmek.
Stratejik
Mekansal
Politikalar
(1)
Ercan Havalimanının kapasitesi ve hizmet kalitesi, gelecekte öngörülen yolcu sayısına hizmet
verebilecek standartlara getirilecektir.
(2)
Geçitkale Hava Limanının kapasitesinin değerlendirilerek ülke ekonomisine katkı sağlayacak şekilde
kullanıma açılması desteklenecek ve teşvik edilecektir. (Bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, Teknik
Altyapı/ Ulaşım ve Trafik, Politika ALTULŞ 06)
(3)
Karasal ulaşım ağı ile havalimanları arasında entegrasyon oluşturulacak, bu alanlara erişebilirliğin
konforlu ve güvenli olması sağlanacaktır.
(4)
Merkezlerden havalimanlarına olan erişimde bütünleşmiş bir toplu taşıma sistemi desteklenecektir.
Denizyolu Bağlantıları: Limanların gelişiltirilmesi ve erişiminin sağlanması, planda öngörülen ülkesel ve
bölgesel düzeyde ekonomik gelişme hedeflerine ulaşılabilmesi için yaşamsal öneme sahiptir.
Politika MS 26: Gelişmiş Entegre Deniz Yolu Ulaşımı
Konu
Stratejik
Hedefler
Stratejik
Mekansal
Politikalar
6.3.2.3
(1)
Deniz yolu ile yolcu ve yük taşımacılığının yeterince gelişmemiş olması.
(2)
Yük ve yolcu limanlarının kentsel yerleşim alanları tarafından çevrelenmiş olması.
(3)
Liman, marinaların ve balıkçı barınaklarının teknik altyapısının ve erişebilirliğinin yetersiz olması.
(1)
Deniz yolu ile yolcu ve yük taşımacılığını uluslararası düzeyde geliştirmek ve limanlar ile merkezler
arasındaki erişebilirliği güçlendirmek.
(2)
Liman, marina, barınakların hizmet kalitesini ve güvenliğini geliştirmek ve karayolu ile toplu taşıma
sistemleri arasında entegrasyonunu sağlamak.
(1)
Limanlar ve marinalar ile özel ulaşım ve toplu taşıma arasında entegrasyon oluşturmak için, yolların
altyapısı ve güvenliği geliştirilecek, toplu taşımanın durakları bu alanlarda verilecek, yeterli miktarda
otopark sağlanacak ve bu alanlar yaya önceliği gözetilerek tasarlanacaktır.
(2)
Limanların uluslararası rekabet gücünü arttırmak için; yeni yatırımlar yapılması, modern
teknolojilerin kullanılması, hizmet standartlarının yükseltilmesi desteklenecek ve teşvik edilecektir.
(3)
Özel tekne ve yatların da bağlama ve çeşitli hizmetleri alma imkânlarının sağlanabilmesi için balıkçı
barınakları değerlendirilecek, fizibilite çalışmasından sonra uygun olan barınakların teknik alt yapısı
ve kapasitesi iyileştirilecektir.
(4)
Ülke ekonomisine ve turizmine katkıda bulunması amacıyla Cruise Turizmi desteklenecek, bu
konuda fizibilite çalışmaları yapılacaktır.
(5)
Tamamlayıcı ve destekleyici politikalar için bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, 3.1.3 Ulaşım ve Trafik
Sektörü Politikaları, ALT 04, ve 2.1.3. Turizm Sektörü Politikaları, TURZM 07 ve 09
Adanın Güneyi ile Kara Bağlantılarının Geliştirilmesi: Yeşil Hat Tüzüğü kapsamındaki yük
taşımacılığının rahat, sağlıklı ve güvenli biçimde yapılabilmesi, adanın güneydeki hava ve deniz ulaşımı
aracılığı ile Avrupa pazarına erişebilmesi için, mevcut ve öneri yeni kara geçiş kapıları ile bağlantılarm
güçlendirilecektir. (Harita 19)
12
6.3.3
Ulaşım ve Trafik Güvenliğinin Geliştirilmesi (AB Uyum Çerçevesinde Yapılanlar)
Politika MS 27: Ulaşım ve Trafik Güvenliği
Konu
(1)
Taşıtların hızlı seyahat ettiği ana yollarda, birçok büyük hasarlı ve ölümle sonuçlanan trafik
kazaları meydana gelmesine neden olan farklı kademeli yolların birbirleri ile bağlantılarında
hiyerarşi problemi
(2)
Yerleşim alanları içinden geçen yüksek kademeli yolların yerleşimleri bölmesi.
Stratejik
Hedefler
(1)
Sağlıklı, güvenli ve işlevsel bir ulaşım ağı oluşturulabilmesi için ulaşım ağı hiyerarşisi geliştirmek .
(2)
Kazalara neden olan karayollarının tasarım ve yapım hatalarından kaynaklanan sorunlarını ortadan
kaldırmak.
Stratejik
Mekansal
Politikalar
(1)
Ulaşım ve Trafik güvenliğini sağlamak için;
(2)
6.3.4
6.3.6.1
(a)
Yüksek kademeli bölgesel ulaşım aksları yerleşimlerin dışından geçirilecek, mevcut sorunlu
akslar için kentin dışından geçen yeni bir güzergâh belirlenecektir.
(b)
Kavşaklarla sık sık kesilen yüksek kademeli yollar, standardına uygun bir şekilde düzenlenecek
ve yolların birbirine bağlanırken büyükten küçüğe kademeli olarak bağlanmaları sağlanacaktır
(c)
Yeni yolların AB yol tasarım kriterlerine göre yapılması ve sorunlu mevcut yolların da bu
kriterlere göre yeniden düzenlenmesi sağlanacaktır. Kaza oluşmasına neden olan yanlış
tasarımlı yollar ve kara noktaların iyileştirilecektir.
(d)
Yerleşim alanlarını bölen yeni yollar yapılmaması, birbiri ile ilişkisi olmayan yollar ile
sınırlandırılmış yaşam alanları oluşturulmaması, bölünmüş olanların bölünmüşlüğünün ortadan
kaldırılması ve bu alanlarda yaşayan insanların şehirsel fonksiyonlara erişiminin kolay, sürekli ve
güvenli olarak sağlanması için gerekli önlemlerin alınması desteklenecek ve teşvik edilecektir.
(Bölüm V, Sektör Politikaları, 3.1.3 Ulaşım ve Trafik Sektörü Politikaları, ALT ULŞ 30)
Yoğun araç trafiği meydana getiren kentsel faaliyetler için yerleşim birimlerinin dışında mevcut trafik
miktarını çok fazla artırmayacak ve yoğun trafik oluşturmasına neden olmayacak şekilde uygun yer
seçim kararları oluşturulması desteklenecek ve teşvik edilecektir. (Bölüm V, Sektör Politikaları, 3.1.3
Ulaşım ve Trafik Sektörü Politikaları, ALT ULŞ 26) (Alt ölçek)
Ulaşım Alışkanlıklarının ve Biçiminin Değiştirilmesi
Toplu Taşımacılık Sisteminin Geliştirilmesi ve Yaygınlaştırılması: Lefkoşa, Gazimağusa, Girne, İskele,
Güzelyurt, Kırsal Gelişme Bölgelerinin bölgesel ana hizmet merkezi olan Geçiş Kasabaları, Turizm Bölgeleri,
Limanlar ve Havaalanıları ile kara geçiş kapılarına toplu ulaşım sistemleri geliştirilecektir. Toplu taşımacılık yanı
sıra, “park et ve devam et “, “araç paylaşımı” ve benzeri farklı ulaşım biçimleri teşvik edilecektir.
Politika MS 28: Erişilebilir ve Sürdürülebilir Toplu Taşıma Sistemi
Konu
Stratejik
Hedefler
Stratejik
Mekansal
Politikalar
(1)
Mobilitenin yüksek olmasına rağmen erişimin düşük olması.
(2)
Özel araca dayalı ulaşım biçiminin benimsenmiş olması ve toplu taşıma sisteminin yetersizliği.
(3)
Mevcut toplu taşıma sistemleri arasında entegrasyonun olmaması.
(1)
Sürdürülebilir bir toplu taşıma sistemi oluşturmak.
(2)
Şehirler arası ve şehir içi farklı toplu taşıma sistemleri arasında entegrasyon sağlamak.
(3)
Özel araç kullanım oranını ve karbondioksit salınımını düşürmek; Yerleşim alanlarını, trafikten
kaynaklanan hava ve gürültü kirliliğinden korumak.
(1)
Sürdürülebilir bir toplu taşıma sistemi oluşturmak için farklı toplu taşıma ile ara toplu taşıma
araçları ve bunların kapasitelerine uygun güzergahlar belirlenecek, ve bunlar arasında entegrasyon
sağlanacaktır.
(2)
Ana kentsel merkezler ve turizm yerleşimleri başta olmak üzere, Ercan havalimanı ve limanların ve
kara sınır geçiş kapılarının bulunduğu bölge ve yerleşimlerle erişilebilirliğini artırmak üzere, toplu
taşım sistemleri geliştirilecektir.
(3)
Toplu taşıma araçlarının mümkün olan en kısa sürede seyahatinin sağlanması için, yollarda toplu
ulaşım araçlara özel yol tahsisi, ekspres hatlar, kavşaklarda öncelik verilmesi gibi uygulamalar
desteklenecek ve teşvik edilecektir.
13
(4)
Özellikle düşük nüfuslu ve düşük bütçeli kentler için toplu taşımada otobüs veya minibüs
hizmetlerine öncelik verilmesi, yüksek nüfuslu ve ülkenin öncelikli hizmet merkezlerinde ise ihtiyaç
doğrultusunda raylı sistem gereksinmeleri desteklenecek ve etütlerle belirlenecektir.
(5)
Seyahat sürelerinin kısaltılması ve toplu taşımacılığın teşvik edilmesi için, dağınık ve yaygın gelişme
deseni yerine toplulaştırılmış gelişme desenleri desteklenecektir.
(6)
Tamamlayıcı ve destekleyici politikalar için bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, 3.1.3 Ulaşım ve
Trafik Sektörü Politikaları, ALT ULŞ. 07, 08, 12, 13,17,22,27 ve 28.
Şekil 1 : Yerleşimler Arası Alternatif Ulaşım Sistemleri / Modları – Biçimleri
Şekil 2 : Ulaşım Sistemleri Arası Bağlantı İlişkisi
6.3.6.2
Motorlu Taşıt Araçları Dışı Ulaşım Biçimlerinin Geliştirilmesi: Yaya, bisiklet ve motorsuz diğer ulaşım
türlerinin kullanımı, diğer ulaşım biçimleri ile bütünleştirilecektir.
Politika MS 29: Yaya, Bisiklet ve Diğer Motorsuz Ulaşım Biçimlerine Öncelik Verilmesi
Konu
Stratejik
Hedefler
(1)
Kentsel ve kırsal alanlarda yaya ve bisiklet yollarının bulunmaması.
(2)
Mevcut yürüyüş yollarında sürekliliğin ve yaya güvenliğinin olmaması.
(3)
Toplu araç park yerlerinin yetersiz olması ve mevcut otoparkların toplu taşıma sistemi ile
entegrasyonunun olmaması.
(1)
Kentsel alanlarda toplu taşıma sistemleri ve güzergâhları ile uyumlu yaya ve bisiklet yolları, yaya
alanları ve otopark alanları oluşturarak yaya ve bisiklet hareketini arttırmak.
(2)
Özel araç kullanım oranını ve karbondioksit salınımını düşürmek; Yerleşim alanlarını, trafikten
kaynaklanan hava ve gürültü kirliliğinden korumak.
14
Stratejik
Mekansal
Politikalar
6.3.5
(3)
Kent içindeki trafik yoğunluğunu, özel araç kullanımını ve karbondioksit salınımını azaltmak.
(1)
Kentsel ve kırsal alanlardaki gelişmeler planlanırken, iş, okul, kent merkezlerine erişimi
arttırılmasına ve kırsal bölgelere, kentsel yeşil alanlara, reakreasyon olanalarına erişim
sağlanması için, yaya bisiklet ve motorsuz diğer ulaşım ağı geliştirilecek, yürüyüş , bisiklet ve
motorsuz diğer ulaşım ağının geliştirilmesine, yollarının yapılmasına öncelik verilecektir.
(2)
Toplu taşıma sistemlerinin, yaya ve bisiklet yolları ve araç park yerleri ile entegrasyonu sağlanacak,
Park & Ride (Park Et ve Devam Et) Sisteminin oluşturulması desteklenecek ve teşvik edilecektir.
(3)
Yoğun kullanılan aktivite merkezlerinde ve düğüm noktalarında yeterli miktarda araç park yerleri
sağlanacaktır. (Bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, 3.1.3 Ulaşım ve Trafik Sektörü Politikaları, ALT
ULŞ 23)
(5)
Tamamlayıcı ve destekleyici politikalar için Bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, 3.1.3 Ulaşım ve
Trafik Sektörü Politikaları, ALT ULŞ 20,21 ve 31
Ulaşım Altyapısının Geliştirilmesinde Çevresel Açıdan Hassas Alanlar Olan Doğal Alanlar ile Tarihi ve
Kültürel Miras Alanlarının Gözetilmesi:
Politika MS 30: Koruma Alanlarını Olumsuz Etkilemeyecek Kara Yolları
Konu
(1)
Yeni yapılan yolların doğal ve kültürel çevre için tehdit oluşturması.
Stratejik
Hedefler
(1)
Tarihi ve kültürel miras alanları ile ÖÇKB’lere zarar vermeyecek şekilde erişilebilirliğini sağlamak.
Stratejik
Mekansal
Politikalar
(1)
Özel Çevre Koroma Bölgeleri (ÖÇKB) ’ler içinden 1. Kademe ana ulaşım yolları geçirilmeyecektir.
(2)
Planda Koruma Alanı kapsamında olan alanlar ve yakınındaki alanlarda tüm yeni yol bağlantıları ve
mevcut yolları geliştirilmesinde, etlienebilecek, çevresel açıdan hassas olan doğal ve tarihi ve
kültürel miras alanları ve noktaları üzerindeki etkilerin önlenmesi veya en az düzeyde tutulmasını
sağlayacak önlemler alınacaktır.
(3)
Yeni yolların etkisiyle ortaya çıkabilecek gelişmelerin doğal ve kültürel çevre ile koruma alanları
üzerinde oluşturabileceği olumsuz ve istenmeyen etkilerin önlenmesi amacıyla gerekli önlemlerin
alınması desteklenecek ve teşvik edilecektir. (Bölüm V, Sektör Politikaları, 3.1.3 Ulaşım ve Trafik
Sektörü Politikaları, ALT ULŞ 24)
15
Harita 4 : Kıbrıs Adası Genelinde Ana Ulaşım Ağı ve Merkezler Arası Bağlantı
16
Harita 5 : KKTC Ulaşım Ağı
17
EK 2. Bölüm VI Bölge Strateji ve Politikaları Altındaki Altındaki Ulaşım Strateji ve Polikaları
Değişiklikleri
Değişiklik 2: Gazimağusa – İskele Kentsel Gelişme Bölgesi
”5. Kentsel Gelişme Bölgeleri Politikaları” ana başlığı altındaki, “ 5.1 Gazimağusa – İskele Kentsel Gelişme
Bölgesi” başlığı altında “ 5.1.3 Bölge ile İlgili Mekansal Stratejiler ve Sektör Politikaları” alt başlığı altında,
“5.1.3.7 Ekonomik Gelişme Sektörlerini, Yatırımları ve Yaşam Kalitesini Destekleyici, Yatırım Potansiyeli
Olan Alanlar” alt başlığı altındaki, sayfa 35 ’de yer alan mevcut “Politika GMS –ISKL 35: Ulaşım Altyapısı”
politika paketi çıkacak yerine ekteki yeni“Politika GMS –ISKL 35: Ulaşım Altyapısı” politika paketi girecektir.
Politika GMS –ISKL 35 : Ulaşım Altyapısının Geliştirilmesi
Bölge ile
ilgili Konu
(1)
Yerleşim alanları içerisinden geçen bölünmüş sahil yolu
(2)
Kentsel alanlarda yaşanan otopark sıkıntısı, toplu taşımanın yetersizliği, yürüyüş ve bisiklet yollarınının
yetersizliği, yük ve yolcu limanları nın genişleme alanlarının olmaması
Amaç ve
Hedef
Ulaşım altyapısındaki eksikliklerin giderilerek, bölgedeki ulaşım dolaşım bağlantılarını, trafik yoğunluğunu
önleyecek şekilde güçlendirmek ve erişilebilirliği artırmak
Bölge ile
İlgili Strateji
ve Politika
(1) Sürdürülebilir bir toplu taşıma sistemi oluşturmak için farklı toplu taşıma ile ara toplu taşıma araçları ve
bunların kapasitelerine uygun güzergahlar belirlenecek, ve bunlar arasında entegrasyon sağlanacaktır.
(Bknz. Bölüm IV, Mekansal Strateji, Ulaşım, Politika MS 28)
(2)
Toplu taşıma sistemleri geliştirilmesi, seyahat sürelerinin azaltılması, kullanımı ve özel araç ulaşım
modelinden, toplu taşıma ulaşım modeline geçilmesi desteklenecek ve teşvik edilecektir. (Bknz.
Bölüm V, Sektör Politikaları, Teknik Altyapı/ Ulaşım ve Trafik, Politika ALTULŞ 22)
(3)
Toplu taşıma sistemlerinin organize olması, izlenmesi, geliştirilmesi ve alternatif ulaşım sistemleri (raylı
sistem vb.) oluşturulması geliştirilmesi desteklenecek ve teşvik edilecektir. (Bknz. Bölüm V, Sektör
Politikaları, Teknik Altyapı/ Ulaşım ve Trafik, Politika ALTULŞ 08)
(4)
Kavşaklarla sık sık kesilen yüksek kademeli yollar, standardına uygun bir şekilde düzenlenecek ve
yolların birbirine bağlanırken büyükten küçüğe kademeli olarak bağlanmaları sağlanacaktır. (Bknz.
Bölüm IV, Mekansal Strateji, Ulaşım, Politika MS 27)
(2)
Sınır Geçiş kapılarının bulunduğu bölgelerin bağlantısını sağlayan kara yollarının altyapıları
tamamlanacak, standartları, hizmet kaliteleri ve kapasiteleri artırılacak ve buralara seyahat sürelerinin
azaltılması için önlemler alınması desteklenecek ve teşvik edilecektir. (Bknz. Bölüm V, Sektör
Politikaları, Teknik Altyapı/ Ulaşım ve Trafik, Politika ALTULŞ 09 )
(3)
Bölgeler arasındaki araç trafiğinin azaltılması için sosyal, kültürel ve ekonomik aktivitelerin dengeli
dağılımı desteklenecek ve teşvik edilecektir. (Bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, Teknik Altyapı/
Ulaşım ve Trafik, Politika ALTULŞ 11)
(4) Yerleşim alanlarına yakın veya içinden geçen, yoğun trafik akışı olan yollar boyunca gürültü ve eksoz
gazlarından kaynaklanan hava kirliğininyerleşim alanlarına ve insan sağlığına olan etkisinin önlenmesi
için yollar boyunca gerekli fiziki tedbirlerin alınması desdeklenecek ve teşvik edilecektir. (Bknz. Bölüm
V, Sektör Politikaları, Teknik Altyapı/ Ulaşım ve Trafik, Politika ALTULŞ 17)
(5)
Kentsel bölgelerde, güvenli, çekici ve sürekliliği olan yaya ve bisiklet kullanımı için yaya bölgeleri
oluştırulacak bisikler yolu ağı oluştırulması desteklenecektir. (Bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları,
Teknik Altyapı/ Ulaşım ve Trafik, Politika ALTULŞ 20 )
(6)
Alanın sınırlı olduğu bölgelerde özel arabalar için ücretli ve konut bölgelerinde de buraların ihtiyacını
karşılayacak kadar ücretsiz otopark alanı oluşturulması desteklenecek ve teşvik edilecektir. (Bknz.
Bölüm V, Sektör Politikaları, Teknik Altyapı/ Ulaşım ve Trafik, Politika ALTULŞ 23 )
(7)
Yeni yolların etkisiyle ortaya çıkabilecek hızlı sektörel gelişmelerin Doğal ve Kültürel Çevre ile koruma
alanları üzerinde oluşturabileceği olumsuz ve istenmeyen etkilerin önlenmesi amacıyla gerekli
önlemlerin alınması desdeklenecek ve teşvik edilecektir.(Bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, Teknik
Altyapı/ Ulaşım ve Trafik, Politika ALT ULŞ 24)
(8)
Limanlar ve marinalar ile özel ulaşım ve toplu taşıma arasında entegrasyon oluşturmak için, yolların
altyapısı ve güvenliği geliştirilecek, toplu taşımanın durakları bu alanlarda verilecek, yeterli miktarda
otopark sağlanacak ve bu alanlar yaya önceliği gözetilerek tasarlanacaktır. (Bknz. Bölüm IV, Mekansal
Strateji, Ulaşım, Politika MS 26)
18
Bölgeye ait yukarıdaki 8 ana politika yanısıra bölgede uygulanacak politikaları Destekleyici ve tamamlayıcı
politikalar için bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, Teknik Altyapı/Ulaşım ve Trafik ve Bölüm IV, Mekansal
Strateji, Ulaşım
Değişiklik 3: Lefkoşa- Girne Bölgesi Kentsel Gelişme Bölgesi
“5. Kentsel Gelişme Bölgeleri Politikaları” ana başlığı altındaki, “5.2 Lefkoşa - Girne Kentsel Gelişme Bölgesi“
başlığı altında, “5.2.5 Bölge ile İlgili Mekansal Stratejiler ve Sektör Politikaları” ana başlığı altındaki,
(a) “5.2.5.1 Bölgenin Kritik Konuları ile ilgili Politikalar” alt başlığı altındaki, sayfa 61’de yer alan mevcut
“Politika LŞA – GRN 17: Ulaşım Ağının ve Standartının Geliştirilmesi” politika paketi çıkacak yerine ekteki
yeni Politika LŞA – GRN 17: Ulaşım Ağının ve Standartının Geliştirilmesi” politika paketi girecektir.
Politika LŞA – GRN 17: Ulaşım Ağının ve Standartının Geliştirilmesi
Bölge ile
İlgili Kritik
Konu
Amaç ve
Hedef
Bölge ile
İlgili Strateji
ve
Politikalar
(1)
Altyapısı eksik, yol güvenliğinden yoksun ve araç trafigine dayalı ulaşım.
(2)
Girne’yi Güzelyurt’a bağlayan bölgesel bağlantı yolunun, Girne kentinden Lapta’ya uzanan yaygın
yapılaşma nedeniyle kentin içinde kalması ve yol güvenliğinin azalması.
(3)
Bölge içerisinden geçen Güzelyurt - Gazimağusa bölünmüş yol güzergahına taşıma kapasitesinin
üzerinde yük binmesi.
(4)
Bölge düzeyinde birbirbirini tamamlayan kamuyolu ulaşım ağı bulunmaması, geçit hakları ile
oluşmuş yaşam alanları.
(1)
Ulaşım altyapısı ile ilgili eksikliklerin tamamlanması.
(2)
Girne alt bölgesindeki Girne – Lapta yolunun güvenli hale getirilmesi.
(3)
Lefkoşa alt bölgesinde Güzelyurt – Gazimağusa yol güzelgahı üzerindeki baskıyı hafifletmek.
(1)
ALT ULŞ 01: Gelişme sektörlerinin ihtiyaç duyduğu ulaşım altyapısının geliştirilmesi, eksiklerin
giderilmesi için çalışmalar yapılması desteklenecek ve teşvik edilecektir. (Bölüm V, Sektör
Politikaları, Teknik Altyapı/ Ulaşım ve Trafik )
(2)
Kavşaklarla sık sık kesilen yüksek kademeli yollar, standardına uygun bir şekilde düzenlenecek ve
yolların birbirine bağlanırken büyükten küçüğe kademeli olarak bağlanmaları sağlanacaktır.
(Bölüm IV Mekansal Strateji/Ulaşım, MS 27 Ulaşım ve Trafik Güvenliği )
(3)
Yeni yolların AB yol tasarım kriterlerine göre yapılması ve sorunlu mevcut yolların da bu
kriterlere göre yeniden düzenlenmesi sağlanacaktır. (Bölüm IV Mekansal Strateji/Ulaşım, MS 27
Ulaşım ve Trafik Güvenliği )
(4)
ALTULŞ 22: Toplu taşıma sistemleri geliştirilmesi, seyahat sürelerinin azaltılması, kullanımı ve
özel araç ulaşım modelinden, toplu taşıma ulaşım modeline geçilmesi desdeklenecek ve teşvik
edilecektir. (Bölüm V, Sektör Politikaları, Teknik Altyapı/ Ulaşım ve Trafik)
(5)
Kentsel ve kırsal alanlardaki gelişmeler planlanırken yürüyüş ve bisiklet yollarının yapılmasına
öncelik verilecektir. (Bölüm IV Mekansal Strateji/Ulaşım, MS 29 Yaya, Bisiklet ve Diğer
Motorsuz Ulaşım Biçimlerine Öncelik Verilmesi )
(6)
ALT ULŞ 30: Yerleşim alanlarını bölen yeni yollar yapılmaması, birbiri ile ilişkisi olmayan yollar ile
sınırlandırılmış yaşam alanları oluşturulmaması, bölünmüş olanların bölünmüşlüğünün ortadan
kaldırılması ve bu alanlarda yaşayan insanların şehirsel fonksiyonlara erişiminin kolay, sürekli ve
güvenli olarak sağlanması için gerekli önlemlerin alınması desdeklenecek ve teşvik edilecektir.
(Bölüm V, Sektör Politikaları, Teknik Altyapı/ Ulaşım ve Trafik)
(7)
ALT ULŞ 31: Karayolları tasarım ve yapım standartlarının geliştirilmesi, yol güvenliğinin artırılması
ve uluslararası standartlara uygun olarak yapılması, yolların taşıt, yaya ve yolcular için güvenli
hale getirilmesi için gerekli çalışmalar desteklenecek ve teşvik edilecektir. (Bölüm V, Sektör
Politikaları, Teknik Altyapı/Ulaşım ve Trafik)
(8)
Lefkoşa alt bölgesinde Güzelyurt – Gazimağusa yol güzelgahı üzerindeki baskıyı hafifletmek için
Lefkoşa çevresindeki yerleşimlerin birbirleri ile ve Lefkoşa ile olan bağlantılarını sağlamaya
yönelik yeni bir yol güzergahı belirlenecektir.
19
Bu sorunun çözümüne yönelik diğer politikalar için bakınız Bölüm IV Mekansal Strateji/Ulaşım Bölüm
V, Sektör Politikaları, Teknik Altyapı/ Ulaşım ve Trafik, ALTULŞ 04, ALTULŞ 10, ALTULŞ 16, ALTULŞ 23,
ALTULŞ 27
(b) “5.2.5.8 Ekonomik Gelişme Sektörlerini Yatırımları ve Yaşam Kalitesini Destekleyici Yatırım
Potansiyeli Olan Alanlar” alt başlığı altındaki, sayfa 84’te yer alan mevcut “Politika LŞA–GRN 49:
Ulaşım Altyapısı” politika paketi çıkacak yerine ekteki “Politika LŞA –GRN 49: Ulaşım Altyapısının
Geliştirilmesi” yeni politika paketi girecektir.
Politika LŞA - GRN 49: Ulaşım Altyapısının Geliştirilmesi
Bölge ile ilgili
Konu
Lefkoşa - Girne kentsel bölgesinin sahip olduğu yüksek istihdam ve hizmet olanaklarının, yoğun nüfus
ve toplu taşımanın yeterince gelişmemiş olması beraberinde yoğun araç trafiği yaratması.
Amaç ve
Hedef
(1)
Bölge içinde ve bölgeler arası yoğun araç trafiğini engelleyen gerekli fiziki tedbirlerin alınmasını
sağlamak ve toplu taşıma sistemini geliştirmek.
(2)
Lefkoşa - Girne ana yolu üzerinde birbirinden kopuk oluşan yaşam alanlarının bölünmüşlüğünü
ortadan kaldıracak önlemler almak.
(3)
Yaya ve bisiklete dayalı ulaşım sistemini özendirmek ve desteklemek.
(1)
ALTULŞ 08: Toplu taşıma sistemlerinin organize olması, izlenmesi ve alternatif ulaşım
sistemleri (raylı sistem vb.) oluşturulması desteklenecek ve teşvik edilecektir. (Bknz. Bölüm V,
Sektör Politikaları, Teknik Altyapı/Ulaşım ve Trafik)
(2)
ALTULŞ 10: Kara, hava ve deniz ulaşımını kapsayan ulusal düzeyde ulaşım planı hazırlanması
desteklenecek ve teşvik edilecektir. (Bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, Teknik Altyapı/Ulaşım
ve Trafik)
(3)
ALTULŞ 11: Bölgeler arasındaki araç trafiğinin azaltılması için sosyal, kültürel ve ekonomik
aktivitelerin dengeli dağılımı desteklenecek ve teşvik edilecektir. (Bknz. Bölüm V, Sektör
Politikaları, Teknik Altyapı/Ulaşım ve Trafik)
(4)
ALTULŞ 12: Özel araç kullanım oranını düşürmeye yönelik düzenlemeler yapılacak ve toplu
taşımaya yönlendirilmesi desteklenecek, teşvik edilecektir. (Bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları,
Teknik Altyapı/Ulaşım ve Trafik)
(5)
ALTULŞ 20: Kentsel bölgelerde, güvenli, çekici ve sürekliliği olan yaya ve bisiklet kullanımı için
yaya bölgeleri oluşturulacak ve bisikler yolu ağı oluştırulması desteklenecektir. (Bknz. Bölüm V,
Sektör Politikaları, Teknik Altyapı/Ulaşım ve Trafik)
(6)
ALTULŞ 22: Toplu taşıma sistemleri geliştirilmesi, seyahat sürelerinin azaltılması, kullanımı ve
özel araç ulaşım modelinden, toplu taşıma ulaşım modeline geçilmesi desdeklenecek ve teşvik
edilecektir. (Bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, Teknik Altyapı/Ulaşım ve Trafik)
(7)
Yolların tasarım ve yapım standartları geliştirilecek, uluslararası standartlara uygun olarak
yapılması sağlanacaktır.
(8)
Kavşaklarla sık sık kesilen yüksek kademeli yollar, standardına uygun bir şekilde düzenlenecek
ve yolların birbirine bağlanırken büyükten küçüğe kademeli olarak bağlanmaları sağlanacaktır.
(Bölüm IV Mekansal Strateji/Ulaşım, MS 27 Ulaşım ve Trafik Güvenliği)
(9)
Yeni yolların AB yol tasarım kriterlerine göre yapılması ve sorunlu mevcut yolların da bu
kriterlere göre yeniden düzenlenmesi sağlanacaktır. (Bölüm IV. Mekansal Strateji, Ulaşım, MS
27 Ulaşım ve Trafik Güvenliği)
(10)
Kentsel alanlardaki gelişmeler planlanırken yürüyüş ve bisiklet yollarının yapılmasına ve kent
içinde yaya akışının arttırılmasına öncelik verilecektir. (Bölüm IV. Mekansal Strateji, Ulaşım,
MS 27 Ulaşım ve Trafik Güvenliği)
Bölge ile İlgili
Strateji ve
Politikalar
Ulaşım sektörüne yönelik üretilen politikalar için bakınız Bölüm IV. Mekansal Strateji, Ulaşım,
Bölüm V, Sektör Politikaları, Teknik Altyapı/Ulaşım ve Trafik, ALTULŞ 01, ALTULŞ 3, ALTULŞ 15,
ALTULŞ 17, ALTULŞ 18, ALTULŞ 26, ALTULŞ 31
20
Değişiklik 4: Güzelyurt- Akdeniz Bölgesi Kırsal Gelişme Bölgesi
“6. Kırsal Gelişme Bölgeleri Politikaları “ ana başlığı altındaki, “ 6.1 Güzelyurt – Akdeniz Kırsal Gelişme Bölgesi“
bölgeler ana başlığı altında “6.1.3 Bölge ile İlgili Mekansal Stratejiler ve Sektör Politikaları” alt başlığı
altındaki,“6.1.3.8 Ekonomik Gelişme Sektörlerini Yatırımları ve Yaşam Kalitesini Destekleyici Yatırım Potansiyeli
Olan Alanlar ” alt başlığı altındaki, sayfa 116’da yer alan mevcut “Politika GZY–AK 33: Ulaşım Altyapısı ” politika
paketi çıkacak yerine ektekiM “Politika GZY –AK 33: Ulaşım Altyapısı” yeni politika paketi girecektir.
Politika GZY-AK 33: Ulaşım Altyapısının Geliştirilmesi
Bölge ile
ilgili Konu
(1)
Güzelyurt-Lefkoşa, arasında ihtiyaçların karşılanması, eğitim, çalışma ve sağlık
hizmetlerine ulaşım amacıyla günlük yoğun bir trafik akışı meydana gelmesi
(2)
Kalkanlı ile ODTÜ arasından geçen bölücü yol; üniversite alanıı ile yerleşimin birbirinden
kopuk, izole gelişmelerine sebep olması.
(3)
Bölgede yapımına başlanan Geçitköy Barajı ve bucak merkezi olan Çamlıbel yerleşkesine
ulaşımın yetersiz olması
(4)
Lefkoşa–Güzelyurt ana aksında, yol tasarım hatalarından kaynaklanan sorunlar
(5)
Gemikonağı-Yeşilırmak sahil yolu boyunca güvensiz/yanlış, sık sık bağlantılar ve
bölünmeler
(6)
Denizyolu ulaşımı eksikliği ve liman eksikliği
Amaç ve
Hedef
(1)
Deniz ve karayollu ulaşımının bölge için uygun ve yeterli düzeyde olmasını sağlamak
Bölge ile
İlgili
Strateji ve
Politika
(1)
ALTULŞ 01: Gelişme sektörlerinin ihtiyaç duyduğu ulaşım altyapısının geliştirilmesi,
eksiklerin giderilmesi için çalışmalar yapılması desteklenecek ve teşvik edilecektir (Bknz.
Bölüm V, Sektör Politikaları, Teknik Altyapı/Ulaşım ve Trafik, ALTULŞ 01)
(2)
ALTULŞ 02: Ticaretin büyük ölçüde gerçekleştirildiği Mağusa limanının gerek yapısal
gerekse teknik olarak güçlendirilmesi ve yeni teknolojilerin kullanımı ile ticarete yarattığı
ek maliyetlerin azaltılması ve kapasitesinin artırılması ve Gemikonağı Limanı’nın
rehabilite edilerek ticari amaçla hizmete girmesi desteklenecek ve teşvik edilecektir.
(Bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, Teknik Altyapı/Ulaşım ve Trafik, ALTULŞ 02)
(3)
ALTULŞ 04: Deniz yolu taşımacılığının ve ülke limanları arasında yolcu taşımacılığının gelişmesi
ve sunulan hizmet ve kalitenin artırılması desteklenecek ve teşvik edilecektir. (Bknz. Bölüm V,
Sektör Politikaları, Teknik Altyapı/Ulaşım ve Trafik, ALTULŞ 04)
(4)
ALTULŞ 05: Balıkçı barınaklarının bağlantı yolları altyapıları tamamlanarak, standartların
yükseltilmesi ve erişimin artırılması desteklenecek ve teşvik edilecektir. (Bknz. Bölüm V,
Sektör Politikaları, Teknik Altyapı/Ulaşım ve Trafik, ALTULŞ 05)
(5)
ALTULŞ 08: Toplu taşıma sistemlerinin organize olması, izlenmesi ve geliştirilmesi ve alternatif
ulaşım sistemleri (raylı sistem vb.) oluşturulması desteklenecek ve teşvik edilecektir. (Bknz.
Bölüm V, Sektör Politikaları, Teknik Altyapı/Ulaşım ve Trafik, ALT ULŞ 08)
(6)
ALTULŞ 09: Sınır Geçiş kapılarının bulunduğu bölgelerin bağlantısını sağlayan kara
yollarının altyapıları tamamlanacak, standartları, hizmet kaliteleri ve kapasiteleri
artırılacak ve buralara seyahat sürelerinin azaltılması için önlemler alınması
desteklenecek ve teşvik edilecektir. (Bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, Teknik
Altyapı/Ulaşım ve Trafik, ALTULŞ 08)
(7)
ALTULŞ 21: Yerleşim birimlerini ve bazı kırsal alanların erişimini arttırmak içim, bisiklet
güzergahları olanakları tasarlanacak, uygulanacak ve teşvik edilecektir. (Bknz. Bölüm V,
Sektör Politikaları, Teknik Altyapı/Ulaşım ve Trafik, ALTULŞ 21)
(8)
ALTULŞ 30: Yerleşim alanlarını bölen yeni yollar yapılmaması, birbiri ile ilişkisi olmayan
yollar ile sınırlandırılmış yaşam alanları oluşturulmaması, bölünmüş olanların
bölünmüşlüğünün ortadan kaldırılması ve bu alanlarda yaşayan insanların şehirsel
fonksiyonlara erişiminin kolay, sürekli ve güvenli olarak sağlanması için gerekli önlemlerin
alınması desteklenecek ve teşvik edilecektir(Bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, Teknik
Altyapı/Ulaşım ve Trafik, ALTULŞ 30)
21
Bölgeye ait yukarıdaki sekiz ana politika dışında ülke genelinde ve aynı zamanda bölgede
uygulanacak politikalar için bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, Teknik Altyapı/Ulaşım ve Trafik,
ALTULŞ 11, ALTULŞ 12, ALTULŞ 13, ALTULŞ 14, ALTULŞ 15, ALTULŞ 17, ALTULŞ 21, ALTULŞ 22 ve
ALTULŞ 28,Bölüm IV, Mekansal Strateji, Ulaşım Politikaları
Değişiklik 5: Karpaz-Tatlısu Kırsal Gelişme Bölgesi
“6. Kırsal Gelişme Bölgeleri Politikaları” ana başlığı altındaki, “ 6.2 Karpaz – Tatlısu Kırsal Gelişme Bölgesi”
bölgeler ana başlığı altındaki, “6.2.3 Bölge ile İlgili Mekansal Stratejiler ve Sektör Politikaları” alt başlığı altındaki;
(a) 6.2.3.1 Bölgenin Kritik Konuları ile ilgili Politikalar” alt başlığı altındaki, sayfa 131’de yer alan mevcut
“Politika KRPZ-TTLS 04: Karpaz Gate Marina Turizm Tesisinin Bölgenin Kalkınmasına Etkisi” politika
paketi çıkacak yerine ekteki “Politika KRPZ-TTLS 04: Karpaz Gate Marina Turizm Tesisinin Bölgenin
Kalkınmasına Etkisi” yeni politika paketi girecektir.
Politika KRPZ-TTLS 04: Karpaz Gate Marina Turizm Tesisinin Bölgenin Kalkınmasına Etkisi
Bölge ile İlgili
Kritik Konu
Amaç ve
Hedef
Bölge ile İlgili
Strateji ve
Politikalar
(1)
Yenierenköy’deki marinanın bölgeye ve bölgenin ekonomik kalkınmasına etkisi
(2)
Yerel ekonominin sınırlamaları
(3)
Yerel insan kaynağının ve küçük işletmelerin yapısı, rekabet gücünün ve
kapasitelerinin sınırlı olması
(4)
Yerleşimlerin çevre ve mekan kalitesinin düşük olması
(5)
Doğal ve tarihi kültürel miras alanlarına taşıma kapasiteleri üstünde ziyaretçi
potansiyeli
Sürdürülebilir bir ekonomik gelişme sağlamak amacı ile, KKTC ‘nin, bölgelerinin ve
insanların ekonomik potansiyelini kullanmak için
(1)
Bölge içinde gelişme sektörleri arasında dengeli gelişmeyi sağlamak, ekonomik
rekabet edebilirliği geliştirmek
(2)
Karpaz Gate Marina’nınbölgenin özel ilgi turizmine dayalı ekonomik kalkınmasını,
yerel işgücü istihdam yaratma olanağını destekleyecek ekonomik fırsata
dönüştürmek
(3)
Yapımı tamamlanmakta olan marinanın, bölgenin ekonomik kalkınmasına destek
olmasını sağlamak
(4)
Diğersektörlerin gelişmesi ve istihdam yaratma olanaklarını, rekabet edebilme
kabiliyetleri geliştirmelerini sağlamak
(5)
Doğal çevre, tarihi ve kültürel miras potansiyelini korumak, hassas kullanımını
sağlamak ve bölgenin kalkınmasında değer kazandırmak
(1)
Bölgeye ve Kıbrısa özgü niş ürünlerin sergileneceği ve satılacağı küçük ve orta ölçekli
işletmeler desteklenecektir. (Bknz. Bölüm IV, Mekansal Strateji, Sınır Geçiş
Bölgeleri/ Deniz Sınır Geçiş Bölgeleri, Politika MS 22)
(2)
Marina’ya gelen turistlere bölgeyi ve KKTC’yi tanıcı, bilgilendirici ve bölge içine
yönlendirici danışma ofisi, tur operatörlüğü ve rehberlik ofisleri türü kullanım ve
aktiviteler teşvik edilecektir. (Bknz. Bölüm IV, Mekansal Strateji, Sınır Geçiş
Bölgeleri/ Deniz Sınır Geçiş Bölgeleri, Politika MS 22)
(3)
TURZM 05: Karpaz- Tatlısu, Mesarya, Güzelyurt-Akdeniz bölgelerinden başlanarak
Turizm Gelişim Planı’na uygun olarak, Kırsal, köy /agro/ eko turizm, özel ilgi ve
benzeri türden ülkenin ve bölgelerin mukayeseli avantajlarına uygun Topluma
Dayalı Turizmin modelin yerleşmesi desteklenecek ve teşvik edilecektir. (Bknz.
Bölüm V, Sektör Politikaları, Ekonomik Gelişme/ Turizm)
(4)
TURZM 12: Küçük ve orta ölçekli işletmelere dayalı bir turizm modelinin
oluşturulabilmesi, orta ve küçük konaklama tesislerinin büyükler karşısında aşamalı
olarak dengelenebilmesi, büyük tesisler ile aralarında denge sağlanarak rekabet
edebilirlikleri ve sürdürülebilir olmalarının sağlanması desteklenecek ve teşvik
edilecektir. (Bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, Ekonomik Gelişme/ Turizm)
22
(5)
TURZM 15: Toplam turizm ürünün zenginleşmesi ve turizm sektörünün
getirilerinden faydalanan kesimin büyümesini sağlamak için, bölgesel farklılıklara
uygun olarak, el sanatları, kilimcilik, dokumacılık, yiyecek imalatı gibi turizm yan
endüstrilerinin geliştirilmesi ve kalitelerinin artırılması desteklenecek ve teşvik
edilecektir(Bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, Ekonomik Gelişme/ Turizm)
(6)
TURZM 17: Mevcut ve yeni açılan tesislere yerli işgücü istihdamı ile birlikte yiyecek içecek
ve diğer sanayi ürünleri gibi ihtiyaçların gibi ihtiyaçlarının yerli ürünlerden karşılanması
böylece diğer sektörlerin gelişmesi ve istihdam yaratma olanaklarını geliştirmeleri
sağlanacaktır. (Bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, Ekonomik Gelişme/ Turizm)
(7)
TURZM 19: Karpaz- Tatlısu Kırsal Gelişme Bölgesi’nde Turizm Gelişim Planına ve
Kırsal Kalkınma Stratejisinin kırsal bölgelerde ekonomik faaliyetlerin
çeşitlendirilmesi hedefine uygun olarak; bölgenin doğal, tarihi ve kültürel mirası
korunarak turizm amaçlı kullanılacak ve bölgenin özelliklerine göre inanç, kültür,
sağlık, kongre, spor, eko/agro turizmin gelişmesi teşvik edilecek ve Talısu bölgesi,
Topluma Dayalı Alternatif Eko-Turizm Merkezi olarak desteklenecektir. (Bknz.
Bölüm V, Sektör Politikaları, Ekonomik Gelişme/ Turizm)
(8)
ALT ULŞ 18: Hava Limanları, Deniz Yük ve yolcu Limanları, Yat Limanı ve
Marinalardan kaynaklanan ve Yerleşim Alanlarını rahatsız eden, insan sağlığını
olumsuz etkileyen çevresel kirliliklerin azaltılması için gerekli önlemlerin alınması
desteklenecek ve teşvik edilecektir. (Bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, Teknik
Altyapı/ Ulaşım ve Trafik)
(9)
ALT ULŞ 25: Yat limanı ve marinalar için doğal yapıyı, tarihi ve kültürel miras
alanlarını ve çevresel değerleri bozmayacak uygun yer seçim kararları verilmesi ve
bu değerler üzerinde oluşturabileceği olumsuz etkilerin önlenmesi için gerekli
tedbirlerin alınması desteklenecek ve teşvik edilecektir.(Bknz. Bölüm V, Sektör
Politikaları, Teknik Altyapı/ Ulaşım ve Trafik)
(10)
Limanlar ve marinalar ile özel ulaşım ve toplu taşıma arasında entegrasyon oluşturmak
için, yolların altyapısı ve güvenliği geliştirilecek, toplu taşımanın durakları bu alanlarda
verilecek, yeterli miktarda otopark sağlanacak ve bu alanlar yaya önceliği gözetilerek
tasarlanacaktır. (Bknz. Bölüm IV, Mekansal Stratejiler, Ulaşım, Politika MS 26
Entegre ve Gelişmiş Deniz Yolu Ulaşımı )
Ayrıntılar, destekleyici ve tamamlayıcı politikalar için bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları,
Ekonomik Gelişme/ Turizm, TURZM 06, TURZM07)
(b) 6.2.3.1 Bölgenin Kritik Konuları ile ilgili Politikalar” alt başlığı altındaki, sayfa 131’de yer alan mevcut
“Politika KRPZ-TTLS 09: Kuzey Sahil Yolu İle Oluşan Yapılaşma Baskısının Engellenmesi” politika
paketi çıkacak yerine ekteki “Politika KRPZ-TTLS 09: Kuzey Sahil Yolu İle Oluşan Yapılaşma Baskısının
Engellenmesi” yeni politika paketi girecektir.
Politika KRPZ-TTLS 09: Kuzey Sahil Yolu İle Oluşan Yapılaşma Baskısının Engellenmesi
Bölge ile İlgili
Kritik Konu
(1)
Kuzey sahil yolu ile bölgeye erişimin arttırılmış olması
Amaç ve
Hedef
(1)
Yolun yapımı ile ortaya çıkan ve çıkabilecek sektörel gelişme taleplerini kontrollü ve
yerel ölçekli planlarla sağlamak.
(2)
İkinci konut gelişmelerini planlarla sınırlandırmak.
(1)
KNT 09: Çevresel açıdan hassas bölgelerde kar amacı gütmeyen bireysel konut üretimleri
teşvik edilecektir. (Bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, Sosyal Altyapı/ Konut)
(2)
ALTULŞ 15: Yeni yol yapılması veya yol genişletmesi gibi yol yapım faaliyetlerinin doğal
arazi yapısına uygun ve bozmayacak şekilde, doğal yaşam ve çevresel değerleri koruyarak,
zarar verilmeden ve gerekli önlemlerin alınarak yapılması desteklenecek ve teşvik
edilecektir. (Bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, Teknik Altyapı/ Ulaşım ve Trafik)
(3)
ALT ULŞ 16: Yol yapım çalışmalarının Tarihi ve Kültürel Miras Alanları üzerindeki olumsuz
etkisini azaltmak ve korunmasını sağlamak için gerekli önlemlerin alınması desdeklenecek
ve teşvik edilecektir. (Bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, Teknik Altyapı/ Ulaşım ve Trafik)
Bölge ile İlgili
Strateji ve
Politikalar
23
(4)
ALTULŞ 24: Yeni yolların etkisiyle ortaya çıkabilecek hızlı sektörel gelişmelerin doğal
ve kültürel çevre ile koruma alanları üzerinde oluşturabileceği olumsuz ve
istenmeyen etkilerin önlenmesi amacıyla gerekli önlemlerin alınması desteklenecek
ve teşvik edilecektir. (Bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, Teknik Altyapı/ Ulaşım ve
Trafik)
(5)
Koruma Alanlarında ve yakınında yapılacak bütün yeni yollar için yolun hassas
alanlar üzerindeki etkisini içeren ÇED raporu hazırlanacaktır; (Bknz. Bölüm IV,
Mekansal Stratejiler, Ulaşım, Politika MS 30 Koruma Alanlarını Olumsuz
Etkilemeyecek Kara Yolları)
Bu sorunun çözümüne yönelik diğer politikalar için bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları,
Sosyal Altyapı/ Konut ve Teknik Altyapı/ Ulaşım ve Trafik
(c) 6.2.3.1 Bölgenin Kritik Konuları ile ilgili Politikalar” alt başlığı altındaki, sayfa 131’de yer alan mevcut
“Politika KRPZ-TTLS 10: ÖÇKB’lerde ve Tarihi Kültürel Miras Alanlarında Gelişme Tehdidi” politika
paketi çıkacak yerine ekteki “Politika KRPZ-TTLS 10: ÖÇKB’lerde ve Tarihi Kültürel Miras Alanlarında
Gelişme Tehdidi” yeni politika paketi girecektir.
Politika KRPZ-TTLS 10: ÖÇKB’lerde ve Tarihi Kültürel Miras Alanlarında Gelişme Tehdidi
Bölge ile İlgili
Kritik Konu
Amaç ve
Hedef
Bölge ile İlgili
Strateji ve
Politikalar
(1)
Karpaz Milli Park ÖÇKB’sinin ve tarihi kültürel miras alanlarının gelişme
faaliyetlerinin tehdidi altında olması
(2)
Bölgenin mukayeseli avantajı olan doğal ve tarihi mirasın yerel halkın kalkınmasında
gerektiği gibi değerlendirilmemesi
(1)
Karpaz Milli Park ÖÇKB’sinde özellikle kıyılarda bölgenin ekolojik yapısına zarar
veren gelişme ve faaliyetlere izin vermemek
(2)
Doğal ve kültürel mirası korumak ve özel ilgi turizmi kapsamında kullanmak
(3)
Bu alanların nasıl korunacağına ve kullanılacağına ilişkin yönetim planları hazırlamak
(1)
ÇEVBİ 01: Kıyılar, dağlık alanlar, orman alanları, tarımsal alanlar ve ÖÇKB’ler korunacak ve
turizm ürünü olarak geliştirilmesi desteklenecek ve teşvik edilecektir. (Bknz. Çevre, Tarihi
ve Kültürel Miras- Çevre/ Biyolojik Çeşitlilik, Hassas Alanlar)
(2)
ÇEVBİ 03:Özel Çevre Koruma Bölgeleri’nde yönetim planlarında belirtilen gelişme ve
faaliyetlere izin verilecektir. (Bknz. Çevre, Tarihi ve Kültürel Miras- Çevre/ Biyolojik
Çeşitlilik, Hassas Alanlar)
(3)
ÇEVBİ 05: Özel Çevre Koruma Bölgeleri’nin yakın çevrelerindeki yeni gelişmelerin bu
alanlar üzerindeki olumsuz etkilerini azaltmak için etrafına yeterli koruma sınırları
çizilerek tampon bölge oluşturulacak ve bu alanlarda Ekolojik Etki Değerlendirme
kriterlerine uygun sınırlı gelişmelere izin verilecektir. (Bknz. Çevre, Tarihi ve Kültürel
Miras- Çevre/ Biyolojik Çeşitlilik, Hassas Alanlar)
(4)
ÇEVBİ 06: ÖÇKB’ler içerisindeki kumul alanlarda mevcut deniz kumu ocakları
kapatılacak ve yenilerinin açılmasına izin verilmeyecektir. (Bknz. Çevre, Tarihi ve
Kültürel Miras- Çevre/ Biyolojik Çeşitlilik, Hassas Alanlar)
(5)
ÇEVBİ 07: Özel Çevre Koruma Bölgeleri dışında kalan küresel, bölgesel ve yerel ölçekte
önemi olan biyolojik çeşitliliğin ve mikro iklimi etkileyen, topoğrafya, eğimler, hidrolojik
yapı, ormanlar, ağaçlar ve diğer bitki örtüsünün bulunduğu alanlar belirlenecek,
geliştirilecek ve korunacaktır. (Bknz. Çevre, Tarihi ve Kültürel Miras- Çevre/ Biyolojik
Çeşitlilik, Hassas Alanlar)
(6)
ÇEVBİ 08: Dağlar, kıyılar, ormanlar, kumul alanlar ve dere yatakları ile çevresi doğal yapıları
ve ekolojik yaşam alanları ile birlikte korunacaktır. (Bknz. Çevre, Tarihi ve Kültürel MirasÇevre/ Biyolojik Çeşitlilik, Hassas Alanlar)
(7)
TURZM 06: Turizm Gelişim Planı’na uygun olarak, bölgelerin mukayeseli üstünlüklerine
dayalı olarak turizmin çeşitlendirilmesi desteklenecek, doğal ve tarihi çevre ve sosyokültürel yapı gibi turizm ürünlerinin, uluslararası seviyede tanıtım ve pazarlama faaliyetleri
geliştirilecektir. (Bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, Ekonomik Gelişme/ Turizm)
(8)
TURZM 26: Dağlar, kıyılar, orman alanları, ÖÇKB, ve benzeri doğal alanlarda, bu alanların
24
çevresel değeri bozulmadan korunarak özel ilgi turizmi çerçevesinde hassas kullanımları
sağlanacaktır. (Bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, Ekonomik Gelişme/ Turizm)
(9)
TKM 01: Tarihi ve Kültürel Miras Alanları korunan bir kaynak olarak değerlendirilecek ve bu
alanlardan elde edilecek gelirin artırılması ve bölge halkına yayılması sağlanacaktır. (Bknz.
Çevre, Tarihi ve Kültürel Miras/ Tarihi ve Kültürel Miras)
(10)
TKM 12: Tarihi ve Kültürel Miras Alanları gelişmelerin olumsuz etkilerinden korunacak ve
her türlü olumsuz etkinin engellemesi ve azaltması için önlemler alınacaktır. (Bknz. Çevre,
Tarihi ve Kültürel Miras/ Tarihi ve Kültürel Miras)
(11)
TKM 13: Kentsel gelişmelerin olumsuz etkilerinden korumak amacıyla Arkeolojik Sit
Alanlarında derecelendirme yapılacak ve alanın etrafında yeterli korunma sınırları
çizilecek ve tampon bölge oluşturulacaktır. (Bknz. Çevre, Tarihi ve Kültürel Miras/
Tarihi ve Kültürel Miras)
(12)
Politika MS 19: Karpaz Bölgesi’nin imajını pekiştirmek, doğal ve ekonomik çekiciliğini
arttırmak için, sahip olduğu mukayeseli avantaj olan doğal ve tarihi varlıkları
korunacak ve geliştirilmeleri desteklenecektir. (Bknz. Bölüm IV, Mekansal Strateji,
Kırsal Kalkınma, Karpaz Bölgesi Politika)
(13)
Koruma Alanlarında ve yakınında yapılacak bütün yeni yollar için yolun hassas
alanlar üzerindeki etkisini içeren ÇED raporu hazırlanacaktır; (Bknz. Bölüm IV,
Mekansal Stratejiler, Ulaşım, Politika MS 29 Entegre Ulaşım, Koruma Alanlarını
Olumsuz Etkilemeyecek Yollar)
(14)
ALTULŞ 24: Yeni yolların etkisiyle ortaya çıkabilecek gelişmelerin doğal ve kültürel çevre ile
koruma alanları üzerinde oluşturabileceği olumsuz ve istenmeyen etkilerin önlenmesi
amacıyla gerekli önlemlerin alınması desteklenecek ve teşvik edilecektir. (Bknz. Bölüm V,
Sektör Politikaları, 3.1.3 Ulaşım ve Trafik Sektörü Politikaları)
(15)
ÖÇKB gibi hassas alanlara ulaşılabilirlik gözetilirken bu alanların içinden 1. Kademe
ana ulaşım yolları geçirilmeyecektir. (Bknz. Bölüm IV, Mekansal Stratejiler, Ulaşım,
Politika MS 30, Koruma Alanlarını Olumsuz Etkilemeyecek Kara Yolları)
Bu sorunun çözümüne yönelik diğer politikalar için bknz Bölüm IV, Mekansal Strateji,
Koruma Alanları/ Özel Çevre Koruma Bölgeleri, Politika MS 47, Tarihi ve Kültürel Miras,
Politika MS 50
(d) 6.2.3.8 Ekonomik Gelişme Sektörlerini Yatırımları ve Yaşam Kalitesini Destekleyici Yatırım
Potansiyeli Olan Alanlar” alt başlığı altındaki, sayfa 152’de yer alan mevcut “Politika KRPZ–TTLS 33:
Ulaşım Altyapısı” politika paketi çıkacak yerine ekteki “Politika KRPZ–TTLS 33: Ulaşım Altyapısının
Geliştirilmesi” yeni politika paketi girecektir.
Politika KRPZ-TTLS 33: Ulaşım Altyapısının Geliştirilmesi
Bölge ile ilgili
Konu
Kuzey sahil yoluyla birlikte bölgeye erişimin artması ve beraberinde neden olacağı sorunlar.
Amaç ve
Hedef
(1)
Bölgede ÖÇKB’leri dışında doğal, kültürel ve tarihi alanlara turistik ziyaret ve erişimin
sağlanamadığı durumlarda doğal çevreye zarar vermeyen, ÇED’e tabi olan, düşük
dereceli yollar teşvik edilecek.
(2)
Mekansal Politikalar, Yerleşimler bölümünde belirtilen, belirlenecek olan Geçiş kenti
ve turizm kentlerine ulaşım bağlantılarının güçlendirilmesi teşvik edilecek.
(3)
Güneyde bulunan köylerin anayola ulaşım bağlantıları güçlendirilecek.
(1)
ALT ULŞ 01: Gelişme sektörlerinin ihtiyaç duyduğu ulaşım altyapısının geliştirilmesi,
eksiklerin giderilmesi için çalışmalar yapılması desteklenecek ve teşvik edilecektir.
(Bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, Teknik Altyapı/ Ulaşım ve Trafik)
(2)
ALT ULŞ 15: Yeni yol yapılması veya yol genişletmesi gibi yol yapım faaliyetlerinin
doğal arazi yapısına uygun ve bozmayacak şekilde, doğal yaşam ve çevresel
değerleri koruyarak, zarar verilmeden ve gerekli önlemlerin alınarak yapılması
desteklenecek ve teşvik edilecektir. (Bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, Teknik
Altyapı/ Ulaşım ve Trafik)
(3)
ALT ULŞ 16: Yol yapım çalışmalarının Tarihi ve Kültürel Miras Alanları üzerindeki olumsuz
Bölge ile İlgili
Strateji ve
Politikalar
25
etkisini azaltmak ve korunmasını sağlamak için gerekli önlemlerin alınması desteklenecek
ve teşvik edilecektir. (Bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, Teknik Altyapı/ Ulaşım ve Trafik )
(4)
ALT ULŞ 18: Hava Limanları, Deniz Yük ve yolcu Limanları, Yat Limanı ve
Marinalardan kaynaklanan ve Yerleşim Alanlarını rahatsız eden, insan sağlığını
olumsuz etkileyen çevresel kirliliklerin azaltılması için gerekli önlemlerin alınması
desdeklenecek ve teşvik edilecektir. (Bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, Teknik
Altyapı/ Ulaşım ve Trafik)
(5)
ALT ULŞ 24: Yeni yolların etkisiyle ortaya çıkabilecek hızlı sektörel gelişmelerin doğal
ve kültürel çevre ile koruma alanları üzerinde oluşturabileceği olumsuz ve
istenmeyen etkilerin önlenmesi amacıyla gerekli önlemlerin alınması desteklenecek
ve teşvik edilecektir. (Bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, Teknik Altyapı/ Ulaşım ve
Trafik)
(6)
ALT ULŞ 25: Yat limanı ve marinalar için doğal yapıyı, tarihi ve kültürel miras
alanlarını ve çevresel değerleri bozmayacak uygun yer seçim kararları verilmesi ve
bu değerler üzerinde oluşturabileceği olumsuz etkilerin önlenmesi için gerekli
tedbirlerin alınması desteklenecek ve teşvik edilecektir. (Bknz. Bölüm V, Sektör
Politikaları, Teknik Altyapı/ Ulaşım ve Trafik)
(7)
Ana Gelişme Merkezi olan ve yeni roller belirlenmiş yerleşimler, önemli üretim alanları,
turizm alanları ve ülkenin giriş çıkış noktaları arasındaki bağlantılar güçlendirilecektir.
(Bknz. Bölüm IV, Mekansal Stratejiler, Ulaşım, Politika MS 24 Bütünleşik Stratejik
Ulaşım Ağının Geliştirilmesi)
(8)
Doğu-batı yönünde gelişmiş olan ulaştırma altyapısının kuzey-güney aksları boyunca da
geliştirilmesi sağlanacak, önemli merkez noktaları arasında erişilebilirliği arttırmak için
mevcut yol güzergâhları öncelikli olarak değerlendirilecek, kademesi düşük yolların
standartları yükseltilecektir. (Bknz. Bölüm IV, Mekansal Stratejiler, Ulaşım, Politika
MS 24 Bütünleşik Stratejik Ulaşım Ağının Geliştirilmesi )
Ulaşım altyapısına yönelik diğer politikalar için bknz. Bölüm IV Sektör Stratejileri ve
Politikaları, Teknik Altyapı/ Ulaşım ve Trafik, Ulaşım, ALT ULŞ 05, ALT ULŞ 08, ALT ULŞ 10,
ALT ULŞ 21, ALT ULŞ 22, Bölüm IV, Mekansal Stratejiler, Ulaşım, Politika MS 24
Bütünleşik Stratejik Ulaşım Ağının Geliştirilmesi, Politika MS 27 Ulaşım ve Trafik
Güvenliği, Politika MS 30 Koruma Alanlarını Olumsuz Etkilemeyecek Yollar, Politika MS
28 Entegre ve Gelişmiş Deniz Yolu Ulaşımı )
Değişiklik 6: Mesarya Kırsal Gelişme Bölgesi
”6. Kırsal Gelişme Bölgeleri Politikaları” ana başlığı altındaki, “ 6.3 Mesarya Kırsal Gelişme Bölgesi“ bölgeler ana
başlığı altında “6.3.3 Bölge ile İlgili Mekansal Stratejiler ve Sektör Politikaları” alt başlığı altında Syf 173’de yer
alan “6.3.3.7 Ekonomik Gelişme Sektörlerini Yatırımları ve Yaşam Kalitesini Destekleyici Yatırım
Potansiyeli Olan Alanlar” kısmında mevcut “Politika MSRY 22: Ulaşım Altyapısı ” politika paketi çıkacak yerine
ekteki “Politika MSRY 23: Ulaşım Altyapısının Geliştirilmesi” yeni politika paketi girecektir.
Politika MSRY 23 : Ulaşım Altyapısının Geliştirilmesi
Bölge ile ilgili
Konu
(1)
Güney doğu mesarya belediyelerini birbirine ve Gazimağusa’ya bağlayan yol
bağlantıları kötü durumda olması
(2)
Mevcut toplu taşıma sistemleri arasında entegrasyonun olmaması
(3)
Bisiklet ve yaya yollarının bulunmaması.
(4)
Erişebilirliği zayıf, ana ulaşım ağına katılamamış bölgeler ve hizmet merkezleri
Amaç ve
Hedef
Yerleşim birimlerinin birbirleriyle, sınır geçiş kapıları ve diğer bölgelerle olan ulaşılabilirliğinin
artırılması yanında ülkesel ve bölgesel yol güzergahlarındaki can güvenliği unsurlarının
artırılması
Bölge ile İlgili
Strateji ve
Politikalar
(1)
Sürdürülebilir bir toplu taşıma sistemi oluşturmak için farklı toplu taşıma ile ara toplu taşıma
araçları ve bunların kapasitelerine uygun güzergahlar belirlenecek, ve bunlar arasında
entegrasyon sağlanacaktır.(Bknz. Bölüm IV, Mekansal Strateji, Politika MS 28)
(2)
Özellikle düşük nüfuslu ve düşük bütçeli kentler için toplu taşımada otobüs veya minibüs
hizmetlerine öncelik verilmesi, yüksek nüfuslu ve ülkenin öncelikli hizmet merkezlerinde ise
26
ihtiyaç doğrultusunda raylı sistem gereksinmeleri desteklenecek ve etütlerle belirlenecektir.
(Bknz. Bölüm IV, Mekansal Strateji, Politika MS 28)
(3)
ALT ULŞ 03: EDHL nın uluslarası doğrudan uçuşlara olanak verecek standarda uygun hale
getirilmesi sağlanacaktır. (Bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, Teknik Altyapı, Ulaşım ve
Trafik)
(4)
ALT ULŞ 06: Geçitkale Hava Limanının kapasitesinin değerlendirilerek ülke ekonomisine katkı
sağlayacak şekilde kullanıma açılması desteklenecek ve teşvik edilecektir. (Bknz. Bölüm V,
Sektör Politikaları, Teknik Altyapı, Ulaşım ve Trafik)
(5)
ALT ULŞ 07: Toplu taşıma sistemlerinin organize olması, izlenmesi, geliştirilmesi ve alternatif
ulaşım sistemleri (raylı sistem, vb.) oluşturulması desteklenecek ve teşvik edilecektir. (Bknz.
Bölüm V, Sektör Politikaları, Teknik Altyapı, Ulaşım ve Trafik)
(6)
ALTULŞ 08: Sınır Geçiş kapılarının bulunduğu bölgelerin bağlantısını sağlayan kara
yollarının altyapıları tamamlanacak, standartları, hizmet kaliteleri ve kapasiteleri
artırılacak ve buralara seyahat sürelerinin azaltılması için önlemler alınması
desteklenecek ve teşvik edilecektir. (Bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, Teknik Altyapı,
Ulaşım ve Trafik)
(7)
ALT ULŞ 15: Hava Limanlarından kaynaklanan ve Yerleşim Alanlarını rahatsız eden, insan
sağlığını olumsuz etkileyen çevresel kirliliklerin azaltılması için gerekli önlemlerin
alınması desdeklenecek ve teşvik edilecektir. (Bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, Teknik
Altyapı, Ulaşım ve Trafik)
(8)
ALT ULŞ 17:Yerleşim birimlerini ve bazı kırsal alanların erişimini arttırmak içim, bisikler
güzergahları olanakları tasarlanacak,uygulanacak ve teşvik edilecektir. (Bknz. Bölüm V,
Sektör Politikaları, Teknik Altyapı, Ulaşım ve Trafik)
(9)
Kentsel ve kırsal alanlardaki gelişmeler planlanırken yürüyüş ve bisiklet yollarının yapılmasına
öncelik verilecek ve yaya yollarının mümkün olduğunca yoğun trafik ile kesilmemesi
sağlanacaktır. (Bknz. Bölüm IV, Mekansal Strateji, Politika MS 29)
Bölgeye ait yukarıdaki 6 ana politika dışında ülke genelinde ve aynı zamanda bölgede
uygulanacak politikalar için bknz. Bölüm V, Sektör Politikaları, Teknik Altyapı, Ulaşım ve
Trafik, ALTULŞ12, ALTULŞ13, ALTULŞ14, ALTULŞ18, ALTULŞ19, ALTULŞ20, ALTULŞ23,
ALTULŞ25, ALTULŞ27)
27