İstanbul Yeni Havalimanı ÇSED Çevresel Mevcut Durum ve

Transkript

İstanbul Yeni Havalimanı ÇSED
Çevresel Mevcut Durum ve
Etki Değerlendirmesi
Hava Kalitesi
Hazırlandığı:
İGA
İstanbul, Türkiye
Hazırlayan:
ENVIRON
Bath, UK
Tarih:
Ağustos 2015
Proje veya Baskı Numarası:
UK14-21429
Sözleşme No:
UK14-21429
Düzenleme:
5
Yazar
(imza):
Erik Sinno, Frédéric Pradelle
Proje Müdürü/Direktörü
(imza):
Valéry Votrin/ Denise Wright
Tarih:
10.08.2015
Bu rapor ENVIRON tarafından mümkün olan tüm beceri, itina ve çaba
gösterilerek ENVIRON ile Müşteri arasında kabul edilmiş olan Hizmetler ve
Sözleşme Koşulları dikkate alınarak hazırlanmıştır. Bu rapor Müşteri için
gizlidir ve ENVIRON, bu rapor veya bir kısmının önceden ENVIRON
tarafından resmi olarak kabul edilmedikçe ifşa edildiği üçüncü taraflara
karşı hiçbir sorumluluk kabul etmemektedir. Herhangi bir tarafın rapora
itimadı kendi sorumluluğundadır.
ENVIRON üzerinde mutabakata varılmış olan Hizmetler dışında herhangi
bir konuda Müşteri’ye veya diğer ilgililere karşı sorumlu değildir.
(Bu belgenin orijinal dili İngilizce'dir. Aslına sadık kalınarak
Türkçe'ye tercüme edilmiştir.)
Versiyon Kontrol Kaydı
Düzenl
eme
Durum Açıklaması
Tarih
İnceleyenin
Bilgileri
Yazarın
Bilgileri
1
İlk Taslak
07 Ağustos 2014
VV/NPS
ESI/FPR
2
Son Taslak
16 Aralık 2014
DW
ESI/FPR
3
Final
06 Şubat 2015
VV/DW
ESI/FPR
4
Yeni Pist Düzenini Kapsayan Final
06 Mayıs 2015
VV/DW
ESI/FPR
5
Kreditör Yorumlarını Kapsayan Final
10 Ağustos 2015
DW
HB
.
İGA
ÇSED
İstanbul Yeni Havalimanı
İÇİNDEKİLER
7.2
Hava Kalitesi
3
7.2.1
Giriş
3
7.2.2
Politika, Yasal ve İdari Çerçeve
3
7.2.3
Değerlendirme Yöntemi
4
7.2.4
Hava Kalitesi Mevcut Durumu
14
7.2.5
Potansiyel Etkiler
16
7.2.6
Azaltıcı Önlemler ve Bakiye Etkiler
25
7.2.7
Etkilerin Özeti
27
7.2.8
Sonuçlar
32
Ek 7.2.A: Emisyon Değerlendirmesi İçin Havalimanı Operasyon Bilgileri
Ek 7.2.B: Kaynakların Modellemesi
Ek 7.2.C: Hava Kalitesi Ölçüm Sonuçları
Ek 7.2.D: Konsantrasyon Haritaları
Ek 7.2.E: Alıcı Kaynaklardaki Konsantrasyonlar
Ek 7.2.F: Modelleme Emisyonları Giriş ve Çıkış Verileri
TABLOLAR LİSTESİ
Tablo 7.2.1 Türkiye Ortam Havası Kalitesi Sınır Değerleri (2014 ve Gelecek Hedefleri)
3
Tablo 7.2.2 IFC Hava Kalitesi Standartları (WHO Hava Kalitesi Kılavuzları)
4
Tablo 7.2.3 Senaryolar ve Dikkate Alınan ATM'ler
5
Tablo 7.2.4 Havalimanı Emisyon Faktörü Data Setlerinin Özeti
6
Tablo 7.2.5 Her Öngörülen Senaryo için Uçuş Noktası Başına ATM'ler
6
Tablo 7.2.6 2022 Senaryosu Toplam Emisyonlar (ton cinsinden)
8
9
Tablo 7.2.8 Meteorolojik Verilerin Özeti
10
Tablo 7.2.9 Modelleme Parametreleri
12
Tablo 7.2.10 Hava Kalitesi için Şiddet Kriteri
14
Tablo 7.2.11 Yıllık Hava Kalitesi Sınırları (µg/m ) ile NO2 Örnekleme Verilerinin
Karşılaştırması (1 Aylık Dönem)
15
Tablo 7.2.12 İlgili Hava Kalitesi Sınırları (µg/m3) ile PM10 Örnekleme Verilerinin
Karşılaştırması (24 Saatlik Dönem)
15
3
Tablo 7.2.13 Yıllık ve Günlük Hava Kalitesi Sınırları (µg/m3) ile SO2 Örnekleme Verilerinin
15
Tablo 7.2.14 Alıcı Noktalarının Listesi
UK14-21429 Yayım: 5
16
ENVIRON
İGA
ÇSED
Tablo 7.2.15 Platform Seviyelerini Oluşturmak için Gereken Yarma ve Dolgu Seviyeleri
17
Tablo 7.2.16 Senaryo 2022 için Alıcı Konsantrasyonlarının Modelleme Alıcısı (Aşama 1)
19
Tablo 7.2.17 Senaryo 2042 için Alıcı Konsantrasyonlarının Modelleme Alıcısı (Faz 4)
21
Tablo 7.2.18 2022 Senaryosu için Hava Kalitesi Etkileri (Faz 1)
23
24
Tablo 7.2.20 Etkilerin Özeti
27
ŞEKİLLER LİSTESİ
Şekil 7.2.1 Kumköy İstasyonunun Yeri
9
Şekil 7.2.2 Kumköy İstasyonu için Rüzgar Gülü (2011-2013)
11
Şekil 7.2.3 Kumköy İstasyonu için Aylık Sıcaklık (°C) (2011-2013)
11
UK14-21429 Yayım: 5
ENVIRON
İGA
ÇSED
7.2
Hava Kalitesi
7.2.1 Giriş
Bu bölümde İYH Projesinin hava kalitesi üzerindeki potansiyel etkileri değerlendirilmiştir.
Bölüm içerisinde şunlar bulunmaktadır:

Türk ve uluslararası hava kalitesi yasaları ve standartlarının incelemesi,

Ana İYH Operasyonlarının detaylı bir emisyon envanteri,

Emisyon kaynakları, İYH tasarımı, arka plan kirliliği, arazi kullanımı ve yerel meteorolojik
veriler dikkate alınarak ADMS-Airport yazılımının kullanılması ile yapılan yayılım
modelleme uygulamasının sonuçları,

Potansiyel etkilerin kantitatif bir değerlendirmesi ve

Etki azaltıcı önlemlerin detayları.
Bu değerlendirme temel olarak aşağıdaki belgelere dayalıdır:

IFC Genel EHS Kılavuzları, Çevresel Hava Emisyonları ve Ortam Hava Kalitesi (Ref.
7.2.1),

Havalimanları için İYH Çevresel, Sağlık ve Güvenlik Kılavuzları (Ref. 7.2.2),

ICAO Havalimanı Hava Kalitesi Kılavuzu (Ref. 7.2.3) ve

Master Plan (Ref. 7.2.7) ve aşağıda yer alan ekler:

-
Ek B - Trafik Analizi,
-
Ek D - NATS Yüksek Yoğunluklu Pist Operasyonları ve
-
Ek E - Havalimanı Modelleme.
Revize Master Plan (Mart 2015) (Ref. 7.2.9) için yeni pist vaziyet planı ve çizimleri.
7.2.2 Politika, Yasal ve İdari Çerçeve
Bu bölümde bu değerlendirme için geçerli olan Türk ve uluslararası ortam havası kalite
standartlarının bir genel incelemesi yer almaktadır.
7.2.2.1 Türkiye'deki Yasal Gereklilikler
Ortam Hava Kalitesi, Türkiye'de Hava Kalitesi Değerlendirme ve Yönetimi Yönetmeliği HKDYY (Şekil 7.2.1, Ref. 7.2.4) tarafından düzenlenmektedir. Bu yönetmeliğin I ve I-A ekleri
2009-2014 dönemi ve 1 Ocak 2014 sonrasındaki dönem için sınır değerlerini sunmaktadır.
Her ikisi de zaman içerisinde sınır değerlerini azaltmak için kademeli bir sisteme
dayanmaktadır. Veriler aşağıdaki gibi özetlenmiştir.
Tablo 7.2.1 Türkiye Ortam Havası Kalitesi Sınır Değerleri (2014 ve Gelecek Hedefleri)
Kirletici
NO2
SO2
PM10
UK14-21429 Yayım: 5
Dönem
Sınır Değeri (µg/m3)
Saatlik
300 (2004'te 200)
Yıl
60 (2024'te 40)
Saatlik
500 (2018'da 350)
24 saatlik
250 (2019'da 125)
Yıl
150 (2014)
24 saatlik
100 (2019'da 50)
Yıl
60 (2019'te 40)
3
ENVIRON
İGA
ÇSED
24 saatlik
10.000
8 saatlik
16.000 (2017'de 10.000)
CO
Kaynak: Ref. 7.2.4
7.2.2.2 Uluslararası Finansman İçin Standartlar ve Kılavuzlar
Uluslararası Finansal Kurumlar, yatırım grubunun bir parçasını meydana getirdiği için IFC
standartları ve gereklilikleri uygulanacaktır.
IFC Genel EHS Kılavuzları - Çevresel Hava Emisyonları ve Ortam Havası Kalitesi, önerilen
değerler için (Ref. 7.2.5) Dünya Sağlık Örgütü (WHO) Ortam Havası Kalite Kılavuzlarına
referans vermektedir. Bu uluslararası kılavuzlar aşağıdaki gibi özetlenmiştir.
Tablo 7.2.2 IFC Hava Kalitesi Standartları (WHO Hava Kalitesi Kılavuzları)
Kirletici
NO2
Dönem
Sınır Değeri (µg/m3)
Saatlik
200
40
Yıl
SO2
PM10
PM2.5
1 Günlük
Saatlik
500 (10 dk)
24 saatlik
20
Yıl
-
24 saatlik
501
Yıl
20
24 saatlik
251
Yıl
10
8 saatlik
-
ortalama için PM10 / PM2.5 kılavuzu yılda 3 sefere kadar çıkabilir.
7.2.3 Değerlendirme Yöntemi
7.2.3.1 Kapsam
Bu değerlendirmede Projenin hafriyat işleri ve inşaat aşamaları ile işletme aşaması için
aşağıdaki emisyon kaynakları dikkate alınmıştır:

Uçak hareketleri: bu hareketlerin içerisinde iniş, tırmanış, kalkış ve taksi bulunmaktadır,

Uçak Yardımcı Güç Birimleri (APU) ve

Yer Hizmetleri Ekipmanı (GSE).
Master Plan (Ref 7.2.4) içerisinde sunulan hava sahası gelişimine ve Mart 2015'te İGA
tarafından sunulan pist vaziyet planı için iki senaryo dikkate alınmıştır:

90 mppa'lık bir işleme kapasitesi ile tek bir terminal binası (Terminal 1) sunacak olan
1'inci aşamanın tamamlanmasından sonraki operasyonlarda, üç bağımsız kuzey-güney
pisti ve bunu destekleyen yapılar,
UK14-21429 Yayım: 5
4
ENVIRON
İGA

ÇSED
İki terminal ve 180 mppa'lık bir kombine işleme kapasitesine sahip bir uydu terminali, beş
kuzey-güney pisti, bir doğu-batı pisti, genişletilmiş kargo tesisleri ve destek ekipmanı
sunacak olan 4'üncü Fazının tamamlanmasından sonraki operasyonlar.
İlgili Hava Taşımacılığı Hareketleri Tablo 7.2.3 içerisinde gösterilmiştir.
Tablo 7.2.3 Senaryolar ve Dikkate Alınan ATM'ler
Referans Yılı
Yolcular (yılbaşına
milyon)
Hava Taşımacılığı
Hareketleri
(ATM / yıl)
Faz 1
2022
90
704.784
Faz 4
2042
180
1.188.529
Senaryo
Kaynak: İGA, 2015 (Not: Referans yılları, sunulan ATM verileri bazında verilmiştir).
Bu aşamadaki konsolide edilmiş verilerin eksikliğinden dolayı yol trafiğinin (havalimanı sınırları
içinde ve dışında) katkısı bu değerlendirmede dikkate alınmamıştır.
Sahadaki yakma tesisleri ve atık yakımı da bu değerlendirme dışında tutulmuştur. İlgili
potansiyel etkiler, kirlilik önleme ve kontrolü için uluslararası çapta kabul edilmiş standartlar
uygulanarak kontrol edilmeli ve IFC Genel EHS Kılavuzlarında belirtilen geçerli performans
seviyeleri içinde olmalıdır.
Hafriyat işleri ve inşaat aşamalarının hava kalitesi üzerindeki potansiyel etkisi bu
değerlendirmede ele alınmıştır.
ICAO Havalimanı Hava Kalitesi Kılavuzuna göre aşağıdaki kirleticiler dikkate alınmıştır:

Azot dioksit (NO2),

Partiküler madde (PM), sırasıyla 10 µm ve 2,5 µm'den daha az çapa sahip partiküller
olarak PM10 ve PM2.5 dane boyutlu,

Kükürt dioksit (SO2),

Karbonmonoksit veya (CO) ve

Uçucu Organik Bileşenler veya VOC'lar.
VOC'lar emisyon envanterine dahil edilmiştir, ancak VOC'ları bir bütün olarak düzenleyen
hiçbir uluslararası standart olmadığı için etki değerlendirmesi için kullanılmamıştır.
7.2.3.2 Emisyon Hesaplama Yöntemi
Emisyon Faktörleri
İYH operasyonlarından kaynaklanan hava emisyonlarını hesaplamak için tüm emisyon
faktörleri kullanılmıştır. Genel yöntem şu şekildedir:
Emisyon = Emisyon Faktörü x Aktivite
Burada aktivite uçak için hareket sayısı ve APU'lar ya da GSE için yıllık operasyon süresidir.
Değerlendirmenin bir parçası olarak emisyon faktörleri ve kullanılan referanslar Tablo 7.2.4
içinde özetlenmiştir. Tüm hava emisyonu hesaplamaları, İngiltere'de CERC tarafından
geliştirilen EMIT yazılımı kullanılarak gerçekleştirilmiştir (Ref. 7.2.6).
UK14-21429 Yayım: 5
5
ENVIRON
İGA
ÇSED
Tablo 7.2.4 Havalimanı Emisyon Faktörü Data Setlerinin Özeti
Hava Emisyon
Kaynakları
Hava emisyon
faktörleri
dataseti
Açıklama
Referans
Kirleticiler
Uçak hareketleri
ICAO 17
Uçak motoru
emisyonları
CAA 2010
CO, NO2, NOx,
PM10, PM2.5, SO2,
VOC
FOCA 2007
FOI 2007
AIR5715 2009
APU'lar
GSE
APU 2004
Uçak yardımcı
güç üniteleri
FAA 2004
CO, NO2, NOx,
VOC
HAVALİMANI
GSE 2007
Havalimanı yer
hizmetleri
ekipmanı
UNIQUE 2006
CO, NO2, NOx,
PM10, PM2.5, VOC
Notlar:

ICAO = Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü.

CAA = İngiltere Sivil Havacılık Kurumu.

FOCA = İsviçre Federal Sivil Havacılık Dairesi

FOI = İsviçre Savunma Araştırma Kurumu.

FAA = A.B.D. Federal Havacılık İdaresi

UNIQUE = Flughafen Zürich AG.

AIR5715, uçak emisyonlarının hesaplanmasında kullanılan bir prosedürdür.
Uçak Hareketleri
Uçaklar, özellikle itişin azami düzeyde olduğu kalkış sırasında uçak motorlarında yakılan
kerosen maddesinden dolayı atmosfere kirleticileri salınım yapmaktadır.
ICAO tarafından belirtildiği üzere, yerel hava kalitesi ile ilgili endişeler iniş ve kalkış (LTO)
döngüsü sırasında meydana gelen etkilere odaklanmıştır, çünkü bu emisyonlar 3.000 ft (915
metre) altında salınmaktadır. LTO Döngüsü için standart varsayımlar EK 7.2.A içerisinde
verilmiştir.
Projenin bir parçası olarak uçuş noktası başına ve her öngörülen senaryo için gelen Hava
Taşımacılığı Hareketleri (ATM'ler) EK 7.2.A içerisinde verilmiş ve aşağıdaki Tablo 7.2.5'te
özetlenmiştir.
Tablo 7.2.5 Her Öngörülen Senaryo için Uçuş Noktası Başına ATM'ler
2022 için ATM
2042 için ATM
Afrika
48.841
89.666
Asya
93.206
218.042
Yerel
200.708
278.835
Avrupa
263.760
433.306
Orta Doğu
83.003
145.492
Kuzey Amerika
13.856
20.740
UK14-21429 Yayım: 5
6
ENVIRON
İGA
ÇSED
Güney Amerika
Toplam
2022 için ATM
2042 için ATM
1.410
2.448
704.784
1.188.529
Kaynak: Ref. 7.2.7
Uçak Türleri
Değerlendirmede kullanılan emisyon faktörleri, havayolu şirketleri (örn. Boeing, Airbus,
Embraer) tarafından kullanılan uçak türü başına mevcuttur. Proje için, uçakların bir listesi
Master Planın Ek A'sı içerisinde sunulmuştur. Her bir öngörülen senaryo ile ilgili kısımlar EK
7.2.A içerisinde detaylandırılmıştır.
Pist Oranları ve Operasyonların Doğrultusu
İYH, 1'inci Fazında (2022 Senaryosu) ilk üç pisti (18R/36L, 18C/36C ve 18L/36R Pistleri)
işletecektir. 2042 senaryosunda sadece yurtiçi gelen uçuşlar için kullanılması planlanan
doğu/batı (Pist 09/27) pisti de dahil olmak üzere, toplamda altı pist olacağı dikkate alınmış ve
bu pistlerin tam olarak işletileceği düşünülmüştür (Faz 4). Her iki senaryo için (2022 ve 2042)
her bir piste yönelik öngörülen uçak oranları İGA tarafından hesaplanmıştır. Bu veriler EK
7.2.A içinde özetlenmiştir. İGA verilerine göre kuzey ve güney operasyonlarının %80’lik önemli
çoğunluğu kuzey yönlü operasyonlar, %20’lik kısmı ise güney yönlü operasyonlardır.
Yardımcı Güç Üniteleri (APU)
APU, itme dışındaki fonksiyonlar için enerji sağlayan bir cihazdır. Bir uçak APU' sunun birincil
amacı, ana motorların çalıştırılmasını sağlamaktır. Uçak APU'ları aynı zamanda uçağın
elektrikli sistemlerini ve iklimlendirme ünitesini çalıştırmak için 400 Hz'de 115V AC
üretmektedir.
Yapılan etki değerlendirmesi çalışmasında, APU'ların, varıştan sonra beş dakika ve planlanan
kalkış saatinden beş dakika önce olacak şekilde sınırlandırılarak çalıştırılması ile çevreci bir
modda kullanılacağı varsayılmıştır. Park yerlerinde, uçağın bir 400 Hz beslemeye bağlanacağı
varsayılmıştır. Her APU tipi ve her senaryo için toplam yıllık kullanım saati ATM'lerden elde
edilmiştir.
Mevcut değerlendirme için seçilen APU'lar, FAA Hava Kalitesi El Kitabında sunulan her uçak
türü için standart olanlardır. Değerlendirme için seçilen APU'lar, toplam yıllık işletme süreleri
ile birlikte EK 7.2.A içinde verilmiştir.
Yer Hizmetleri Ekipmanı
Yer Hizmetleri Ekipmanı (GSE), uçuşlar arasında uçağa servis vermek için kullanılan ve
genelde apron üzerinde bulunan ekipmandır. Bu ekipman, yer güç operasyonları, uçak
hareketi ve yükleme operasyonları için kullanılır.
GSE içerisinde genelde aşağıda belirtilen türde ekipmanlar bulunmaktadır:

Uçak tankerleri, ya bağımsız yakıt kamyonu ya da bir hidrant kamyonu ya da bir araba
olacaktır,

Çekiciler ve traktörler, itme çekicileri ve traktörleri de dahil olmak üzere, uçağı kapılardan
geri itmek veya kendinden itmeli olmayan diğer ekipmanları hareket ettirmek için
kullanılmaktadır,

Yer Güç Üniteleri,

Otobüsler / yolcu otobüsleri,
UK14-21429 Yayım: 5
7
ENVIRON
İGA
ÇSED

Konteynır yükleyici,

Taşıyıcılar.

Air Start Birimleri, motoru çalıştırmak için yüksek basınçlı hava sağlayan dahili bir gaz
türbin motoru barındıran taşıtlardır. Bu ünite tipik olarak bir Uçağın APU'su çalışmadığı
zaman kullanılmaktadır,

İçme suyu kamyonları,

Tuvalet hizmet taşıtları,

Catering taşıtı,

Bant yükleyiciler, bagaj ve kargoların uçak üzerine yüklenmesi ve uçaktan indirilmesi için
konveyör bantlara sahip taşıtlardır,

Yolcuların binme merdivenleri/rampaları ve

De-icing/anti-icing taşıtları.
İYH’de kullanılması muhtemel GSE sayıları, Atatürk Uluslararası Havalimanı’nda kullanılan
mevcut GSE sayıları baz alınarak İGA tarafından hesaplanmıştır. GSE sayısındaki artışların
ATM'lerde olması beklenen artıştan kaynaklanacağı öngörülmektedir. Her senaryo için toplam
sayı, EK 7.2.A içerisinde verilmiştir.
Son olarak, hava emisyon envanterinde her GSE tipi için toplam yıllık işletme saatlerinin bir
tahmini gerekmektedir. İYH için belirli değerlerin henüz mevcut olmaması nedeniyle
Kaliforniya Hava Kaynakları Kurulu tarafından rapor edilen yıllık ortalama işletme saati 663
saat/yıl kullanılmıştır (Ref. 7.2.8).
7.2.3.3 Hava Emisyon Envanter Sonuçları
Tablolar 7.2.6 ve 7.2.7 içerisinde, her iki senaryo için de kirleticiye kaynak bazında toplam
emisyonlar sunulmaktadır.
Uçak hareketleri, envantere temel katkıda bulunan ana unsurdur. Uçak taksi hizmeti, CO ve
VOC emisyonlarına katkıda bulunan temel bir noktadır. Bu durum temel olarak, yanmalı uçak
motorlarının sefer güç ayarları ile karşılaştırıldığında daha düşük verimlilikte çalışırken ki
düşük güç ayarlarından kaynaklanmaktadır. Bununla birlikte, GSE de CO ve NOx
emisyonlarına katkıda bulunan bir diğer önemli unsurdur. APU'ların yıllık işletim süresi için
kabul edilen varsayımlar dikkate alındığında, uçak APU'ları küçük emisyon kaynaklarıdır.
Karşılaştırmalı olarak bakılırsa, İYH hava emisyonları envanteri, İngiltere'deki Londra
Heathrow Havalimanı ve A.B.D.'deki Boston Logan Uluslararası Havalimanı gibi büyük
uluslararası havalimanları için hazırlanmış olan diğer emisyon envanterleri ile uyumludur.
Grup
CO
NO2
NOx
PM10
PM2,5
SO2
VOC
Uçak Yaklaşımı
204
76
507
5
5
57
20
Uçak Kalkışı
26
42
923
3
3
35
4
Uçak Tırmanışı
75
99
1872
8
8
91
10
Uçak Taksisi
2.924
185
493
8
8
118
235
Uçak APU'su
68
9
87
-
-
-
57
GSE
378
-
605
30
30
-
96
3.675
411
4487
54
54
301
422
TOPLAM
UK14-21429 Yayım: 5
8
ENVIRON
İGA
ÇSED
Grup
CO
NO2
NOx
PM10
PM2,5
SO2
VOC
Uçak Yaklaşımı
253
176
1172
13
13
113
19
Uçak Kalkışı
35
102
2273
8
8
71
6
Uçak Tırmanışı
87
237
4467
23
23
182
14
Uçak Taksisi
9.723
724
1931
38
38
422
1222
Uçak APU'su
98
21
209
-
-
-
7
GSE
631
0
1.010
51
51
-
161
10.827
1260
10.153
133
133
788
1429
TOPLAM
7.2.3.4 Modelleme Yöntemi
Meteorolojik Veriler
Modelleme, 2011 ve 2013 arasındaki üç yıllık dönem için Kumköy İstasyonu’ndan elde edilen
saatlik sıralı meteorolojik veriler kullanılarak gerçekleştirilmiştir. Kumköy İstasyonu Türkiye
Meteoroloji Genel Müdürlüğü tarafından işletilmekte olup Dünya Meteoroloji Örgütü (WMO)
METAR/SYNOP ağına entegre edilmiş haldedir. Proje Bölgesinin yaklaşık 25 km doğusunda
yer almaktadır (Şekil 7.2.1). Bu istasyon, Proje Alanındaki hava durumunu temsil eden, bilgileri
en uygun olan, bir nokta olarak kabul edilebilir.
Şekil 7.2.1 Kumköy İstasyonunun Yeri
Kaynak: Ref. 7.2.9
UK14-21429 Yayım: 5
9
ENVIRON
İGA
ÇSED
Modelleme için kullanılan verilerin bir özeti Tablo 7.2.8 içerisinde verilmiştir. Sıcaklık ve bulut
örtüsü, atmosferin termal stabilitesini hesaplamak için modelin bir ön işlemcisi tarafından
kullanılmıştır.
Tablo 7.2.8 Meteorolojik Verilerin Özeti
Parametre
Kumköy İstasyonu, 2011-2013
Veri Mevcudiyeti
>99.9 %
Yükseklik (rüzgar
ölçümü)
10 m
MET Sahasında
Yüzey Sertliği
0.2 m
İstatistikler
Ortalama
Asgari
Azami
Rüzgar Hızı (m/s)
2,3
0
11,3
Sıcaklık (°C)
14,5
-6,1
33,5
4
0
8
Bulut Örtüsü (Oktaş)
Üç yıllık dönemdeki rüzgar gülü Şekil 7.2.2 içerisinde verilmiştir ve hakim rüzgarların kuzeybatı
ve güneydoğu sektörlerinden geldiğini göstermektedir. Kuzey ve kuzeydoğu doğrultuları da
önemlidir. Batı ve özellikle de güneybatı rüzgar doğrultuları daha nadirdir. Verilen şekil aynı
zamanda rüzgar hızlarının önemli derecede sakin koşullarda (rüzgar hızları < 1,5 m/s)
nispeten düşük (üç yıllık ortalamada 2,3 m/s) olduğunu göstermektedir.
Aylık sıcaklıklar Şekil 7.2.3 içerisinde gösterilmiştir.
UK14-21429 Yayım: 5
10
ENVIRON
İGA
ÇSED
340°
0°
350°
10°
800
330°
20°
30°
320°
40°
600
310°
300°
50°
60°
400
290°
70°
200
280°
80°
270°
90°
260°
100°
250°
110°
240°
120°
230°
130°
220°
140°
210°
150°
200°
190°
0
3
0
1.5
180° 170°
6
10 16
160°
(knots)
Wind speed
3.1
5.1
8.2
(m/s)
Şekil 7.2.2 Kumköy İstasyonu için Rüzgar Gülü (2011-2013)
Şekil 7.2.3 Kumköy İstasyonu için Aylık Sıcaklık (°C) (2011-2013)
ADMS - Havalimanı Özeti
ADMS- Cambridge Çevresel Araştırma Danışmanları (Ref. 7.2.10) tarafından geliştirilen ve bir
havalimanının yakınındaki kirletici konsantrasyonlarını hesaplamak için tasarlanmış bir hava
kalitesi modelidir. Model, iyi bilinen ADMS-Kentsel modelin bir uzantısını temsil etmekte olup
UK14-21429 Yayım: 5
11
ENVIRON
İGA
ÇSED
kentsel bir alanın yolları, endüstriyeli, ticari ve yerel kaynakları gibi tipik kaynaklarının ve diğer
yayılan küçük kaynaklarının tamamının etkilerini kompleks bir bütün olarak modelleyen CERC
tarafından geliştirilmiştir.
İngiltere Çevre, Gıda ve Köy İşleri Departmanı (DEFRA), 2005 yılında Londra Heathrow
Havalimanı için planlanan genişletme çalışmaları nedeniyle hava kalitesi üzerinde
oluşabilecek etkilerin modellenmesi amacıyla, ADMS-Havalimanı modelinin geliştirilmesi
üzerinde çalışmıştır.
ADMS-Havalimanı modeli ICAO (Ref. 7.2.3) ve dünya çapındaki diğer çeşitli örgütler ve devlet
kurumları tarafından kabul görmektedir. Heathrow'un Sürdürülebilir Gelişim Projesi (PSDH)
çerçevesinde Londra Heathrow Havalimanındaki hava kalitesini modellemek için geniş çapta
kullanılmıştır.
Şu anda Heathrow, Gatwick, Schiphol ve Pekin havalimanlarının
işletmecilerinin yanı sıra Fransız uzay araştırma merkezi dahil olmak üzere araştırma
kurumları (ONERA) tarafından kullanılmaktadır.
ADMS'de kullanılan yaklaşım, saatlik değişen meteorolojik veriler, emisyon verileri ve arka
plan kirletici verilerini girdi olarak kullanarak her saat için kirletici konsantrasyonlarının
hesaplanması yönündedir. Meteorolojik giriş verileri, bir istasyondan alınan standart
meteorolojik ölçümlerden elde edilmiştir. Model, ortalama rüzgar ve türbülans üzerinde yüzey
yükseltisi ve yüzey sertliğindeki değişimlerin etkilerini dikkate alabilmektedir.
ADMS, "hızlandırma jetleri" veya ses kaynaklarını kullanarak uçak kaynaklarının spesifik
olarak değerlendirilmesine olanak sağlamaktadır. Tam LTO döngülerinin yanı sıra APU ve
GSE emisyonları modelde dikkate alınabilmektedir. ADMS- Havalimanı modelinin, Proje
kapsamında yapılan bu etki değerlendirmesi ile ilgili olan diğer boyutları kimya işlemi (NOxNO2 dönüştürme) ve "akıllı" gridleme olarak sayılmaktadır. Bu son özellik, çok daha yüksek
bir çözünürlük gridlemesi (<50 m) kullanan emisyon kaynaklarına bir odaklanarak standart bir
çözünürlük (250 m) ile daha büyük bir domain ele alınmasına izin vermektedir.
Son olarak, ADMS-Havalimanı modeli, izlenen hava kalitesi verileri (Ref. 7.2.11) ve yarıampirik yöntemleri, Lagrangian modeli LASPORT ve FAA modeli EDMS (Ref. 7.2.12) dahil
olmak üzere diğer modelleme yaklaşımları ile karşılaştırmalar yapılarak geniş oranda
doğrulanmıştır.
Model Kurulumu ve Varsayımlar
Modellemede kullanılan ana parametreler, aşağıdaki Tablo 7.2.9 içerisinde raporlanmıştır.
Tablo 7.2.9 Modelleme Parametreleri
1
Meteoroloji
Kumköy İstasyonu, 2011-2013
Domain Üzerindeki Yüzey Sertliği (m)
0,5
Asgari Monin-Obukhov Uzunluğu (m)
20
Kirletici
NO2, SO2, PM2.5, PM101, CO
Kimya
NOx-NO2 ilişkisi (Derwent-Middletown 1996)
Tortulaşma
PM10 için gravitasyonel yerleşim.
Emisyon Kaynakları
Farklı aşamalar (yaklaşık/iniş, kalkış, ilk ve son
tırmanma), taksi, APU, GSE için uçak motorları
Kullanılan veri tabanı, PM10 ve PM2.5 aynı emisyon faktörlerini sağlamaktadır.
UK14-21429 Yayım: 5
12
ENVIRON
İGA
ÇSED
Arka Plan
Hassas noktalardaki mevcut durum çalışması için
ölçülen konsantrasyonlar, arka plan olarak
kullanılmış ve model sonuçlarına eklenmiştir
(sadece alıcılar).
Emisyon kaynaklarına uygulanan geçici profil Master Planın Havalimanı bölümünde verilen
meşgul bir gün planına göre tüm varışlar ve
kalkışlar için saatlik bir geçici profil uygulanmıştır.
Şebeke Hesaplaması
25 km x 18 km Havalimanının ortasında (X ve
Y'de 80 x 80 şebeke noktaları). Emisyon
kaynaklarına yakın ızgaraların incelenmesi
Kaynak Modellemesi
Dağılım modellemesi amacıyla, kalkış ve iniş için uçak kaynakları, hacimsel kaynaklar olarak
modellenmiştir:

İniş için iki hacimsel kaynak (yaklaşma ve iniş),

Tırmanma için iki hacimsel kaynak (ilk tırmanma ve tırmanma) ve

Kalkış için bir hacimsel kaynak.
Tüm hacimsel kaynakların yoğunluğu, CERC tarafından yapılan Heathrow çalışmasına (Ref.
7.2.11) göre tanımlanmıştır ve kaynakların modellemesi hakkında kapsamlı hassasiyet testleri
bu çerçevede gerçekleştirilmiştir. Bu çalışmaya göre, 900 m üzerindeki emisyonlar önemsiz
olarak görülmüş ve ihmal edilmiştir.
Kalkış için (tırmanma aşamaları), kaynakların uzunluğu, 737 ve 777 uçakları için ilk ortalama
tırmanma oranı ve hızına göre tahmin edilmiştir. Çoğu uçağın, pistin sonundan 11,5 km
mesafede 900 metreye ulaşacağı varsayılmaktadır. Yaklaşma aşaması için, çoğu uçağın
pistlerden yaklaşık 30 km'lik bir azami mesafede 900 metrenin üzerinde olacağı
varsayılmaktadır. Kuzey ve güney yönlü operasyonlar için benzer mesafeler geçerli olacaktır.
Taksi işlemi, uçağın bir çekici tarafından hareket ettirildiği yerde yerdeki uçağın çekme veya
itme aksine kendi gücüyle hareketidir. Bir uçak, taksi yollarını bir havalimanında bir yerden
diğerine girmek için kullanır; örneğin, bir terminalden piste hareket ederken. Uçakların
güzergahları, Master Plan’a (Ref. 7.2.9) ve güzergahları kapsayan ses kaynakları üzerinde
homojen bir şekilde dağıtılmış yıllık emisyonlara göre tanımlanmıştır.
APU'lar, seviye stantlarının yanı sıra uzak stantlarda terminallerin etrafında oluşturulan ses
kaynakları olarak tanımlanmıştır. Her kaynak için APU'ların sayısı, kaynağın yüzeyine
APU'ların toplam sayısının bir oranına dayanılarak tahmin edilmiştir. APU'ların uçakların
kuyruk ucunda yer aldığı düşünüldüğünde, ilgili emisyonlar, 12 metre kalınlığındaki ses
kaynaklarında seyreltilmiş olarak kabul edilmiştir (yerde kurulu) ve pistler ile taksi emisyonları
için 3,5 metrelik bir kalınlık göz önünde bulundurulmuştur.
Her kaynak için GSE'lerin sayısı, kaynağın yüzeyine GSE'lerin toplam sayısının bir oranına
dayanılarak tahmin edilmiştir.
Ses kaynaklarının konumsal karakteristikleri Ek 7.2.C içerisinde verilmiştir.
7.2.3.5 Önem Kriteri
IFC Genel EHS Kılavuzları - Hava Emisyonları ve Ortam Havası Kalitesi uyarınca önemli hava
emisyonları kaynaklarına ve ortam havası kalitesine önemli etkiler konusunda bir potansiyele
sahip projeler, aşağıdakileri sağlayarak etkileri önlemeli veya en aza indirmelidir:

Ulusal yasal standartlarının uygulanması veya bunların olmaması durumunda mevcut
WHO Hava Kalitesi Kılavuzları veya diğer uluslararası bazda kabul edilmiş kaynakların
UK14-21429 Yayım: 5
13
ENVIRON
İGA
ÇSED
ortam kalitesi kılavuzları ve standartlarına veya bunları aşan kirletici konsantrasyonlarına
neden olmayan emisyonlar ve

İlgili ortam havası kalite kılavuzları veya standartlarının belirlenmesine önemli bir
kısmına katkıda bulunmayan emisyonlar. Genel bir kural olarak, Kılavuzlar aynı hava
kuşağında ilave, gelecekteki sürdürülebilir gelişimleri sağlamak için geçerli hava kalitesi
standartlarının %25'ini önermektedir.
Bu iki kriter, İYH Projesinin potansiyel hava kalitesi etkinin değerlendirilmesinde dikkate
alınmıştır. Hava kalitesi üzerindeki etkilerin şiddeti ile ilgili olarak kullanılan önem kriteri Tablo
7.2.10'da sunulmuştur.
Tablo 7.2.10 Hava Kalitesi için Önem Kriteri
Şiddet Önemi
Açıklama
Mevcut koşullarda hiçbir önemli değişiklik yoktur.
İhmal Edilebilir
Düşük
Proje katılımı, uzun vadeli hava kalitesi standart seviyelerinin %5'ini ve
kısa vadelinin %25'ini aşmamaktadır.
Alıcılardaki konsantrasyonlar, ortam hava kalitesi standartları içerisinde
kalmaktadır.
Proje katılımı, uzun vadeli hava kalitesi standart seviyelerinin %25'ini
ve kısa vadelinin %50'sini aşmamaktadır.
Alıcılardaki konsantrasyonlar, ortam hava kalitesi standartları içerisinde
kalmaktadır.
Orta
Yüksek
Artağan etki (Proje katılımı), uzun vadeli hava kalitesi standart
seviyelerinin %25'ini ve kısa vadelinin %50'sini aşmaktadır.
Ortam havası kalite standartları (uzun vadeli veya kısa vadeli) alıcılara
tayin edilmemiştir.
* Kısa vade, saatlik veya günlük standartlara ve uzun vade yıllık standartlara denk gelmektedir.
7.2.4 Hava Kalitesi Mevcut Durumu
Bir hava kalitesi mevcut durum değerlendirmesi, Mart - Nisan 2014 (Set 1) ve Mayıs - Haziran
2014 (Set 2) tarihlerinde gerçekleştirilmiş iki saha çalışması üzerinden yapılmıştır. Mesken
bölgelerine denk gelen ve doğrudan projenin etrafında yer alan dokuz örnekleme noktası her
iki dönemde de dikkate alınmıştır. Aşağıda yer alan kirleticiler, her saha çalışması için
örneklenmiş ve analiz edilmiştir:

PM10 (bir filtrede 24 saat boyunca toplanmıştır),

PM10 içindeki eser metaller (PM10 filtrelerinin analizi),

Çöken Toz (1 aylık dönem),

Çöken tozdaki eser metaller ve

Gaz kullanılarak yapılan bir pasif örnekleme yöntemi (1 aylık dönem): NO2, NOx, SO2,
Benzen, 1-3 Butadien.
Ölçümlerin detaylı sonuçları ve örnekleme noktalarının yeri Ek 7.2.C içinde verilmiştir.
NO2, PM10, ve SO2 ile ilgili ana sonuçlar, ilgili Türk ve uluslararası standartları ile bir
karşılaştırma dahil olmak üzere Tablolar 7.2.11 ila 7.2.13 içerisinde özetlenmiştir.
UK14-21429 Yayım: 5
14
ENVIRON
İGA
ÇSED
Tablo 7.2.11 Yıllık Hava Kalitesi Sınırları (µg/m 3) ile NO2 Örnekleme Verilerinin Karşılaştırması (1
Aylık Dönem)
Örnekleme Noktaları
Set 1
Set 2*
Akpınar (AQ-PM1)
24,47
-
Ağaçlı (AQ-PM2)
31,95
-
Odayeri (AQ-PM3)
18,21
-
İhsaniye (AQ-PM4)
14,73
-
Tayakadın (AQ-PM5)
19,77
-
Yeniköy (AQ-PM6)
10,13
-
Durusu Zafer (AQ-PM7)
12,07
-
Arnavutköy (AQ-PM8)
14,53
-
-
-
Yukarı Ağaçlı (AQ-PM9)
Türkiye
IFC
60 (2014 için
yıllık limit
değeri)
40 (yıllık limit değeri)
* NO2 değerleri ikinci kampanya sırasında çok düşük ölçülmüştür (1 µg/m 3'ten az). Potansiyel olarak
geçersiz oldukları için bu değerlendirmede kullanılmamışlardır. Burada rapor edilmemişlerdir.
Tablo 7.2.12 İlgili Hava Kalitesi Sınırları (µg/m3) ile PM10 Örnekleme Verilerinin Karşılaştırması (24
Saatlik Dönem)
Set 1
Set 2
Akpınar (AQ-PM1)
32,9
41,7
Ağaçlı (AQ-PM2)
41,6
10,4
Odayeri (AQ-PM3)
52,7
251*
İhsaniye (AQ-PM4)
8,45
50,90
Tayakadın (AQ-PM5)
21,94
19,46
Yeniköy (AQ-PM6)
8,32
24,99
37,89
13,92
13,46
37,34
-
25,0
Türkiye
IFC
100 (2022'de
50)
50
* Bu örnekleme noktası, yüksek bir kamyon trafiği yükü olan ana yola yakın bulunan hassas bir
alıcıda (bir evin bahçesi) yer almaktadır (muhtemelen Kuzey Marmara Otoyolu gibi bu bölgedeki
inşaat faaliyetlerinden dolayı).
Tablo 7.2.13 Yıllık ve Günlük Hava Kalitesi Sınırları (µg/m 3) ile SO2 Örnekleme Verilerinin
Set 1
Set 2
Akpınar (AQ-PM1)
13,44
1,53
Ağaçlı (AQ-PM2)
11,45
1,97
UK14-21429 Yayım: 5
15
Türkiye
IFC
ENVIRON
İGA
ÇSED
Odayeri (AQ-PM3)
10,56
1,09
İhsaniye (AQ-PM4)
11,49
-*
Tayakadın (AQ-PM5)
18,50
2,64
Yeniköy (AQ-PM6)
5,72
1,47
11,95
0,94
5,46
1,14
-
<1.40
150 (2014 için
yıllık limit
değeri)
20 (24 Saatlik
dönem için WHO
Kılavuz değeri)
* Sonuçlar mevcut değildir.
Türk ve uluslararası standartlar ile ilgili olarak, aşağıda yer alanlar pasif ve aktif mevcut durum
örneklemesinden elde edilebilir:

Mevcut durum, SO2 ve NO2, için orta seviyeleri ortaya çıkarmıştır. Burada raporlanan
konsantrasyonlar Türk ve Uluslararası standartları ile derlenmiştir,

Odayeri ve İhsaniye'de ölçülen günlük PM10 değerleri, 50 µg/m3 olarak belirlenmiş IFC
standardını aşımıştır. Odayeri örnekleme noktaları, muhtemelen inşaat faaliyetlerinden
dolayı yüksek ve yerel bir trafik yükünden etkilenmiştir ve

En düşük konsantrasyon seviyeleri Yeniköy ve Arnavutköy'de ölçülmüştür.
Genel olarak, kirlilik seviyeleri küçük kasabalarda olduğu gibi PM10 için orta ila yüksek
düzeylerdedir. Madencilik/taş ocağı aktiviteleri, yerel yol trafiği veya rüzgar erozyonu gibi
çeşitli yerel kaynaklar PM10 konsantrasyonlarına katkıda bulunabilir.
7.2.5 Potansiyel Etkiler
7.2.5.1 Alıcılar
Proje Alanı, en yakın piste 1 ve 5 km arasındaki uzaklıklarda bulunan çeşitli mesken bölgeleri
ile çevrelenmiştir (Yukarı Ağaçlı, 09/27 pistine 400 metreden daha yakındır). Bu mesken
alanlarında (Durusu, Tayakadın ve Arnavutköy), hava kalitesine hassasiyet açısından yüksek
olarak değerlendirilebilecek evlerin yanı sıra okullar, camiler ve sağlık merkezleri
bulunmaktadır.
Tablo 7.12.14 içerisinde listelenmiş mesken alanları hava kalitesi değerlendirmesinde dikkate
alınmıştır. Her bölgeye denk gelen bir alıcı noktası, modellemeye dahil edilmiştir (yeri Ek 7.2.E
içerisinde bulabilirsiniz). Domain'in geri kalanı, hesaplama ağı tarafından da kapsanmaktadır
(yaklaşık 250 metrelik uzaysal çözünürlük).
Tablo 7.2.14 Alıcı Noktalarının Listesi
Alıcılar
Yaklaşık Ayırma Mesafesi (km)
Pist/Taksi Yolları
Bina Altyapısı
Ağaçlı
2,5
8,0
Akpınar
0,9
3,2
Arnavutköy
5,2
4,7
İhsaniye
1,3
3,2
İmrahor
3,8
3,0
Işıklar
2,3
4,4
UK14-21429 Yayım: 5
16
ENVIRON
İGA
ÇSED
Yaklaşık Ayırma Mesafesi (km)
Alıcılar
Pist/Taksi Yolları
Bina Altyapısı
Karaburun
5,0
7,5
Odayeri
2,0
6,9
Tayakadın
1,2
3,5
Yeniköy
2,0
4,4
Yukarı Ağaçlı
0,4
4,9
7.2.5.2 Hafriyat İşleri ve İnşaat
IFC Genel EHS Kılavuzlarına göre, hafriyat ve inşaat faaliyetleri, aşağıdakilerin bir
kombinasyonunun neden olduğu geçici toz emisyonlarını meydana getirebilir:

Saha üzeri kazılar ve hafriyat malzemelerinin yönetilmesi/nakliyesi,

Çıplak toprak ve asfaltlanmamış yollar ile inşaat makinelerinin teması (damperler,
loderler dahil, vb.) ve/veya

Çıplak toprak ve toprak istiflerinin rüzgara maruz kalması.
İkincil emisyon kaynakları içerisinde şunlar bulunabilir:

Hafriyat kaldırma ekipmanlarının dizel motorlarından çıkan egzoz (PM, NO x, SO2,
Benzen emisyonları) veya

Katı atıkların sahada yakılması (PM, NOx, dioksin emisyonları).
Proje alanı daha önce açık döküm madencilik ve taş ocağı firmaları tarafından kullanılmıştır
ve geri kalanı ormanlık arazidir. Bu Proje Alanı, deniz seviyesinin 92 metre yükseğine kadar
havalimanına bir platform sunulması için yapılacak hafriyat işleri dahil olmak üzere tamamen
yeniden geliştirilecektir. Bunun için su birikintilerinin doldurulması ve arazinin düzleştirilmesi
gerekecektir. Gerekli platform düzeylerini oluşturmak için Tablo 7.2.15 içerisinde özetlenen
yarma ve dolgu seviyelerinin proje süresince gerekeceği tahmin edilmektedir:
Tablo 7.2.15 Platform Seviyelerini Oluşturmak için Gereken Yarma ve Dolgu Seviyeleri
Yarma
Dolgu
Net
6
6
6
3
3
Toplam
3
(10 m )
(10 m )
(10 m )
(106 m3)
Faz 1
650
320
330
970
Faz 2
28
34
-6
62
Faz 3
53
18
35
71
Faz 4 (Son)
15
24
-9
39
Toplam
746
396
350
1.142
Kaynak: İGA, 2015
1'inci Faz gelişimi için hafriyat işlerinin tahminen 20 aylık bir sürede sona ermesi
beklenmektedir.
Proje alanı içerisindeki kazı ve arazi temizlik işlerinin neticesinde toz ve egzoz emisyonları
meydana geleceği için bunun Tablo 7.2.15 uyarınca başta 1'inci Faz olmak üzere yerel hava
kalitesi üzerinde potansiyel olarak olumsuz bir etkisinin olması beklenmektedir. Bu etki temel
UK14-21429 Yayım: 5
17
ENVIRON
İGA
ÇSED
olarak Proje Alanı ile ilgili olacak ve Proje sınırlarının ötesinde yer alan alıcı noktalarında
olduğu kadar düşük görülebilecektir.
Hava kalitesi modelleme çalışmaları, Türk ÇED’inin kapsamının bir parçası olarak inşaat
aşaması sırasında oluşacak olan toz için (PM10 ve yerleşik toz) gerçekleştirilmiştir. Uzman
modelleme yazılımı AERMOD, modellemenin yapılması için kullanılmıştır. Türk ÇED
içerisinde sunulan modelleme çalışmaları, inşaat sırasında oluşturulacak olan toz için ilgili sınır
değerlerinin gerekli toz bastırma/kontrol önlemlerinin uygulanması ile elde edilebileceğini
ortaya çıkarmıştır.
7.2.5.3 Havalimanı Operasyonları
Modelleme çalışması, iki işletme aşaması için NO2, PM10, PM2.5, SO2 ve CO için
gerçekleştirilmiştir (Aşama 1 - 2022 ve Aşama 4 - 2042). Konsantrasyon değerleri, ilgili
düzenleyici sınır değerleri ile bir kıyaslama yapılması için kısa ve uzun vadede zemin
seviyesinde hesaplanmıştır.
NO2, PM10 ve SO2 için ortalama konsantrasyon değerleri her iki senaryo için Ek 7.2.D
içerisinde verilmiştir. Bu haritalarda aşağıdakiler gösterilmektedir:

Hakim rüzgarlara bağlı olarak, kirleticilerin dağılımı temel olarak kuzeybatı ve güneybatı
yönlerindedir. En çok etkilenen alıcılar, Proje Alanına yakınlıklarından dolayı İhsaniye,
Akpınar, Tayakadın, İmrahor ve Yukarı Ağaçlı mahallelerinde yer almaktadır.

Azami konsantrasyonlar doğrudan kaynak lokasyonlarında bulunmaktadır. Yani,
pistlerde, taksi yollarında, iskele ve uzak stantlardaki terminaller etrafında. Bu yüksek
konsantrasyonlar, kaynaktan uzakta önemli oranda düşmektedir.

Emisyon envanterine göre, uçak hareketleri yer seviyesinde ana NO2 kaynaklarıdır.
Sonuçlar göstermiştir ki, NO2 konsantrasyonları, 2042 senaryosu için 17R/35L Pisti
üzerinde ortalama olarak 150 µg/m3 değerini aşabilir (motorlar için azami güç). NO2
konsantrasyonları, GSE emisyonlarından dolayı aynı zamanda taksi yollarında ve
terminaller etrafında da önemlidir. Tırmanma ve yaklaşma aşamalarının yer
konsantrasyonları üzerindeki etkisi sınırlı olarak görülmektedir ve kirletici dağılımı,
uçakların rakımı ile önemli ölçüde artmaktadır ve

CO, SO2 ve PM'nin en yüksek yer seviyesi konsantrasyonları temel olarak taksi yolları
ve stantlar üzerinde bulunmaktadır. Çünkü bunlar temel olarak düşük itişteki uçak
motorları ve GSE tarafından yayılmaktadır.
Alıcı noktalarının sonuçları Annex 7.2.E içerisinde sunulmuştur. Bu sonuçlar, en çok etkilenen
mesken alanları ve her iki senaryo için Tablolar 7.2.16 ve 7.2.17 içerisinde özetlenmiştir. Türk
ve IFC sınır değerleri farklı olduğunda, en katı değer seçilmiştir.
UK14-21429 Yayım: 5
18
ENVIRON
İGA
ÇSED
Tablo 7.2.16 Senaryo 2022 için Alıcı Konsantrasyonlarının Modelleme Alıcısı (Aşama 1)
Kirleticiler
Dönem
Azami
hesaplanmış
konsantrasyon1
Mevcut
durum
Değeri 2
Kümülatif
Değer 3
(Set 1/Set 2)
Projenin
kümülatif
değere katkısı4
78,6 (Tayakadın)
1 sa
77,0 (İmrahor)
Yıl
24 sa
PM10
-
-
-
24 sa
PM2,5
Yıl
SO2
1 sa
19,7 / -
30,9 / -
36% / -
28%
6,1 (Durusu)
12,1 / -
18,2 / -
34% / -
15%
4,1 (İmrahor)
-
-
-
10%
0,29 (Tayakadın)
21,9 / 19,5
22,2 / 19,8
1% / 1%
< 1%
0,27 (İhsaniye)
8,4 / 50,9
8,7 / 51,2
3% / < 1%
< 1%
0,25 (Arnavutköy)
13.5 / 37,3
13,8 / 37,6
2% / <1%
< 1%
-
-
-
< 1%
0,02 (İhsaniye)
< 1%
0,81 (Tayakadın)
3%
0,77 (İhsaniye)
-
-
-
3%
0,71 (İmrahor)
3%
0,16 (Tayakadın)
2%
0,08 (İmrahor)
-
-
-
< 1%
0,06 (İhsaniye)
< 1%
23,5 (Tayakadın)
7%
19.9 (Akpınar)
200 (2024)
200
40 (2024)
40
50 (2019)
50
2040 (2019)
20
N/A
25
N/A
10
350 (2019)
500 (10 dk)
< 1%
-
-
-
19.7 (İmrahor)
UK14-21429 Yayım: 5
39%
11,2 (Tayakadın)
0,03 (İmrahor)
IFC
Standardı
(µg/m3)
38%
0,06 (Tayakadın)
Yıl
Türk
Standardı
(µg/m3)
39%
75,1 (Durusu)
NO2
Projenin standart
değere katkısı5
6%
6%
19
ENVIRON
İGA
ÇSED
Kirleticiler
Dönem
Azami
hesaplanmış
konsantrasyon1
Mevcut
durum
Değeri 2
Kümülatif
Değer 3
(Set 1/Set 2)
Projenin
kümülatif
değere katkısı4
11.2 (Tayakadın)
24 sa
CO
8 sa
6.4 (İhsaniye)
Projenin standart
değere katkısı5
IFC
Standardı
(µg/m3)
125 (2019)
20
10.000
(2017)
N/A
56%
-
-
-
32%
6.3 (Durusu)
32%
364 (Tayakadın)
4%
280 (İhsaniye)
Türk
Standardı
(µg/m3)
-
-
-
278 (278)
3%
3%
1
Havalimanı operasyonları için modelleme sonuçları her kirletici için alıcı noktalarında üç en yüksek yer seviyesi konsantrasyonu
2
Mevcut durum çalışmasından türetilmiştir.
3
Mevcut durum + havalimanı operasyonlarının hesaplanan katkısı. Kılavuzları veya standartları aşan konsantrasyonlar kalın harflerle gösterilmiştir,
4
Havalimanı konsantrasyonu ve kümülatif değer arasındaki oran.
5
İlgili kılavuzlar veya standartların erişim oranı.
6 Türk
ve IFC sınır değerleri farklı olduğunda, en sıkı değer seçilmiştir.
UK14-21429 Yayım: 5
20
ENVIRON
İGA
ÇSED
Tablo 7.2.17 Senaryo 2042 için Alıcı Konsantrasyonlarının Modelleme Alıcısı (Faz 4)
Kirleticiler
Dönem
Azami
hesaplanmış
konsantrasyon1
Mevcut Durum
Değeri 2
(Set 1/Set 2)
Kümülatif
Değer 3
Projenin kümülatif
değere katkısı4
97,8 (Tayakadın)
1 sa
NO2
Yıl
24 sa
95,9 (Akpınar)
94,6 (Yukarı
Ağaçlı)
Projenin standart
değere katkısı5
Standart değer
49%
-
-
-
48%
200
47%
13,5 (Tayakadın)
19,7 / -
33,2 / -
41% / -
34%
11,2 (İhsaniye)
14,7 / -
25,9 / -
643% / -
28%
9,4 (İmrahor)
-
-
-
24%
0,70 (Akpınar)
32,9 / 41,7
33,6 / 42,4
2% / 2%
2%
0,59 (İhsaniye)
8,4 / 50,9
9,0 / 51,5
6% / 1%
1%
0,53 (Tayakadın)
21,9 / 19,4
22,4 / 19,9
2% / 3%
1%
40
40
PM10
0,10 (Tayakadın)
Yıl
24 sa
0,08 (İhsaniye)
< 1%
-
-
-
< 1%
0,06 (İmrahor)
< 1%
1,58 (İhsaniye)
6%
01,49 (Akpınar)
-
-
-
6%
1,38 (Tayakadın)
6%
0,29 (Tayakadın)
3%
20
25
PM2,5
Yıl
0,19 (İhsaniye)
-
-
-
0,17 (İmrahor)
SO2
1 sa
UK14-21429 Yayım: 5
60,6(Tayakadın)
2%
10
2%
-
-
21
-
17%
16%
350
ENVIRON
İGA
ÇSED
Kirleticiler
Dönem
Azami
hesaplanmış
konsantrasyon1
Mevcut Durum
Değeri 2
(Set 1/Set 2)
Kümülatif
Değer 3
Projenin kümülatif
değere katkısı4
1. 57,2
(Yukarı
Ağaçlı)
Projenin standart
değere katkısı5
Standart değer
16%
55,1 (Akpınar)
23,7 (Tayakadın)
24 s
CO
8s
19,4 (Odayeri)
119%
-
-
-
97%
19,3 (İhsaniye)
97%
934 (Akpınar)
9%
861 (Tayakadın)
-
-
753 (İhsaniye)
-
9%
10.000
8%
1
Havalimanı operasyonları için modelleme sonuçları Her kirletici için alıcı noktalarında üç en yüksek yer seviyesi konsantrasyonu
2
Mevcut durum çalışmasından türetilmiştir.
3
Mevcut Durum Plan + havalimanı operasyonlarının hesaplanan katkısı.
4
Havalimanı konsantrasyonu ve kümülatif değer arasındaki oran.
5
İlgili Hava Kalitesi Kılavuzları veya standartların erişim oranı.
6 Türk
20
ve IFC sınır değerleri farklı olduğunda, en düşük değer otomatik olarak seçilmiştir.
UK14-21429 Yayım: 5
22
ENVIRON
İGA
ÇSED
Modelleme sonuçlarına göre, ilgili kılavuzlar ve standartla uygunluk ve havalimanı
operasyonlarının etkileri ile ilgili olarak farklı sonuçlar elde edilebilir:

Mevcut durum katkıları çeşitli alıcılar için önemli olabileceği (İhsaniye ve Akpınar) için
havalimanı operasyonlarının PM10 ve PM2.5 konsantrasyonlarına olan katkısı çok düşük
kalacak ve ihmal edilebilir olarak görülecektir. Bu katkı, yıllık ortalamada sınır/kılavuz
değerlerinin %3'ünü ve günlük konsantrasyonlarda %6'sını aşmamalıdır.

NO2 için modelleme sonuçları göstermiştir ki, yıllık konsantrasyonlar sadece 2042
Senaryosu için iki alıcıda (Tayakadın ve İhsaniye) sınır değerinin %25'ini aşabilir. Kısa
vadeli sonuçlar, Projenin saatlik sınır değerinin önemli bir kısmına katkıda
bulunabileceğini göstermektedir. 2042 Senaryosu için azami saatlik konsantrasyonun
Tayakadın'da 97,8 µg/m3 'e ulaşacağı öngörülmektedir. Yani, uluslararası standartlar ele
alındığında sınır değerinin %49'u 2022 Senaryosu için Tayakadın'da en yüksek saatlik
değerin hava kalitesi standart seviyesinin %39'una ulaşması beklenmektedir. Bununla
birlikte azami değerler ile ilgili bu aşımlar yıl boyunca sadece bir kaç saat meydana
gelmektedir.

Uçak taksi işlemi sırasında temel olarak salınacak olan SO2 ile ilgili olarak, 2042
Senaryosunda azami saatlik konsantrasyonun Tayakadın'da olması beklenmektedir.
Sınır değerinin (350 µg/m3) hemen altında olan 57,2 µg/m3 değerine ulaşacağı
öngörülmektedir. Bununla birlikte, Tayakadın'da 2042 Senaryosu için hesaplanan azami
günlük değer (23,7 µg/m3), 20 µg/m3 olarak belirlenen WHO kılavuz değerini aşmaktadır.
Dağılım modeline göre bu aşımlar yılda iki kereden fazla gerçekleşmeyecektir.
Tayakadın'da 2022 Senaryosu için hesaplanan azami değer 11,2 µg/m3'tir (kılavuz
değerine %56'lık bir katkı sunmaktadır) ve

CO için hava kalitesi standardı da karşılanacaktır; çünkü hesaplanan değerler, her
durumda Türk kısa vadeli sınır değerinin %10'undan daha azdır.
Tablolar 7.2.18 ve 7.2.19 içerisinde her iki senaryo için İYH'nin işletme aşamasının etkileri
özetlenmektedir.
Kirletici
PM10 / PM2.5
NO2
SO2
Şiddet
Kriter
Boyut
Süre / sıklık
Geri
Dönebilirlik
İhmal
Edilebilir
Proje katkısı, uzun
vadeli hava kalitesi
standardının %1'inden
azdır.
-
-
Geri
Döndürülebilir
Düşük
Proje katkısı, 1 saatlik
hava kalitesi
standardının %25'inden
azdır.
Reseptörlerin
tamamı
Her reseptör
için yılda 10
saatten daha
az
Geri
Döndürülebilir
Proje katkısı, günlük
hava kalitesi
standardının %25'ini
aşmaktadır.
Alıcıların
%50'si.
Her reseptör
için yılda 7
saatten daha
az
Geri
Döndürülebilir
Düşük
UK14-21429 Yayım: 5
23
ENVIRON
İGA
Kirletici
CO
ÇSED
Şiddet
İhmal
Edilebilir.
Kriter
Proje katkısı, kısa
standardının
%5'inden azdır.
Boyut
Süre /
sıklık
Geri
Dönebilirlik
-
-
Geri
Döndürülebilir
Kirletici
PM10 / PM2.5
Kriter
Boyut
Süre /
sıklık
Geri
Dönebilirlik
İhmal
Edilebilir
Proje katkısı,
sırasıyla uzun
vadeli ve kısa
standardının %3 ve
%6'sını
aşmamaktadır.
-
-
Geri
Döndürülebilir
Düşük
Proje katkısı, 1
saatlik hava kalitesi
standardının
%25'inden azdır.
Reseptörlerin
tamamı
Her
reseptör
için yılda 10
saatten
daha az
Geri
Döndürülebilir
Orta
Proje katkısı, yıllık
hava kalitesi
standardının
%25'ini aşabilir.
İhsaniye ve
Tayakadın
mahalleleri
Kalıcı
Geri
Döndürülebilir
Yılda 3
günden
daha az
Geri
Döndürülebilir
Şiddet
NO2
SO2
CO
Yüksek
İhmal
Edilebilir
WHO tarafından
teklif edilen günlük
kılavuz değerinin
aşımları
Tayakadın
Mahalleleri
Proje katkısı, kısa
standardının
%10'undan daha
azdır.
-
-
Geri
Döndürülebilir
Bu tablolar, İYH operasyonlarının hem 2022 hem de 2042 senaryoları için PM (yani PM10 ve
PM2.5) ve CO mevcut durum koşullarında önemli bir değişikliğe neden olacağının
öngörülmediğini göstermiştir. Etki, ihmal edilebilir olarak görülebilir.
Modelleme değerlendirmesine göre NO2 için düşük bir etki önemi beklenmektedir. Alıcılar,
1'inci Faz süresince (2022 Senaryosu) bu etkiyle nadiren alakalıdır (yılda 10 saatten daha az).
Sürenin geri kalanında etki ihmal edilebilir olarak görülebilir. İhsaniye ve Tayakadın
mahalleleri, 2042 Senaryosunda bu düşük etkiden daha sık etkilenecektir. Bu
değerlendirmede yol trafiğinin (Proje alanı içerisinde ve dışında) dahil edilmediği dikkate
alınmalıdır. Trafik kaynaklarının etkisi, özellikle trafik yoğun olduğunda NOx emisyonları için
önemli olabilir (otoyollar, ağır trafik seviyeleri ve tıkanma). Bununla birlikte, bu etkinin yerel
olması ve genelde yol ekseninden 100 ila 200 metreden daha fazla uzağa gitmeyeceği
beklenmektedir. Bu nedenle, bu etki sadece yüksek trafiğe sahip otoyollar ve yollara çok yakın
olan mesken bölgelerinde söz konusu olacaktır.
UK14-21429 Yayım: 5
24
ENVIRON
İGA
ÇSED
SO2 ile ilgili olarak havalimanı operasyonlarının 2022 Senaryosu için düşük bir etki önemine
neden olacağı öngörülmüştür ancak WHO tarafından teklif edilen günlük kılavuz değerine göre
2042 Senaryosu için yüksek bir etki beklenmektedir. Bununla birlikte, bu kılavuz değerinin çok
düşük olduğu unutulmamalıdır. Çünkü Türk sınır değerinden (ve Avrupa değeri) altı kat daha
azdır. Günlük SO2 konsantrasyonları için Türk hava kalitesi standartlarına göre, etki önemi
ihmal edilebilir olarak görülecektir. Ayrıca unutulmamalıdır ki, SO2, havalimanlarının
çevresinde önemli bir kirlilik konusudur (NO2 ile karşılaştırıldığında).
7.2.6 Azaltıcı Önlemler ve Bakiye Etkiler
Aşağıda yer alan bölümde Projenin potansiyel olumsuz etkilerini önlemek, en aza indirmek
veya telafi etmek (yukarıda belirtilen şekilde) ya da potansiyel Proje yararlarını artırmak için
tasarlanmış eylemler ve stratejiler belirtilmektedir.
7.2.6.1 Hafriyat İşleri ve İnşaat
Yukarıda açıklanan şekilde ve IFC Genel EHS Kılavuzları uyarınca, inşaat faaliyetleri saha
üzeri kazılar ve malzemelerin yönetilmesi, inşaat makinelerinin çıplak toprakla teması ve
çıplak toprak ve toprak istiflerinin rüzgara maruz kalmasından dolayı geçici toz emisyonu
oluşturabilir. Emisyonların ikinci bir kaynağı içerisinde dizel ekipmanın yanı sıra katı atıkların
saha üzerinde açık yakılmasından çıkan egzozlar bulunabilir.
Hava emisyonlarının azalması ve kontrolü için aşağıdaki teknikler, başta 1'inci Faz için hafriyat
işleri olmak üzere inşaat aşamasında uygulanacaktır (20 aylık dönem). Bunlar, alıcılardaki
etki dikkate alındığında öncelikli olarak sunulmuştur:

Özellikle hassas alıcılara yakın yerlerde olan taşıt hız sınırlamaları,

Arazi bölgelerinde taşıt kullanımındaki sınırlamalar,

Muhafazalar ve/veya kontrol ekipmanları kullanılarak konveyörler ve kutular gibi
malzeme yönetimi kaynaklarından çıkan tozun en aza indirilmesi (sulama, torba yuvalı
filtreler veya siklonlar),

Kurulum ekleri ve muhafazalar gibi kontrol önlemlerini kullanarak ve nem içeriğini
artırarak depolama yığınları dahil olmak üzere açık alan kaynaklarından gelen tozun en
aza indirilmesi,

Taşıt hareketlerinden kaynaklanan tozun en aza indirilmesi için su veya toksik olmayan
kimyasalların uygulanması gibi toz bastırma teknikleri ve

Taşıt ve ekipmanların yeterli bakımı dahil olmak üzere mobil kaynaklardan çıkan
emisyonların yönetimi ve

Katı atıkların açıkta yakılmasından kaçınmak,
ESMP ve Kirlilik Önleme Planı çerçevesine uygun olarak uygulanan bu azaltıcı önlemlerin
tamamı, başta Proje Bölgesinin ötesinde yer alan mesken bölgeleri olmak üzere emisyon
seviyeleri ve potansiyel etkileri ciddi oranda sınırlandıracaktır. Bakiye etki, ihmal edilebilir
olarak görülebilir.
7.2.6.2 Havalimanı Operasyonları
Yukarıda bahsi geçen şekilde ve modelleme değerlendirmesine uygun olarak, 2022
Senaryosu (Faz 1) için havalimanı operasyonlarının önemli hava kalitesi etkilerine neden
olması beklenmemektedir. Etki önemi, PM10, PM2.5 ve CO için İhmal Edilebilir ve NO2 ve SO2
için Düşük olarak değerlendirilmiştir.
NO2 ve SO2 etkileri, azaltma öncesinde sırasıyla NO2 ve SO2 için 2042 Senaryosunda orta ila
yüksek olarak öngörülmüştür. 2042 Senaryosunda en yüksek etkileri önlemek veya
sınırlandırmak için aşağıda yer alan eylemler uygulanacaktır:
UK14-21429 Yayım: 5
25
ENVIRON
İGA
ÇSED

Taksi işlemlerini azaltmak için uçak yer trafiğini optimize edilmesi ve böylece NOx ve SO2
hava emisyonlarını azaltılması. Örneğin, uçaklar, park standına en yakın olan pistten
kalkmalıdır,

İnme aşamasının süresini azaltarak veya tırmanma açısını artırarak hava emisyonu
etkilerini en aza indiren iniş ve kalkış prosedürlerin uygulanması,

Uçak filolarının en son model olduğundan ve uçak üreticileri tarafından istenen şekilde
GIIP'a uygun olarak bakım yapılması,

GSE'yi mümkün olduğunca düşük kirletici hava emisyonları ve verimli enerji tüketimini
dikkate alarak seçimi ve üreticilerin önerilerine göre bakım yapılması,

ATC gecikmelerini ve bekleme durumlarındaki uçuş süresini en aza indirmek için ATC
yer gecikme prosedürlerinin uygulanması,

Uçakların SO2 hava emisyonlarını daha fazla azaltmak için mümkün olduğunda, en
düşük sülfür içeriğine sahip jet yakıtın kullanılması (yani, GTP jet yakıtı kullanımı) ve

Uçakların NOx emisyonlarını daha fazla azaltmak için 2020'ye kadar NOx emisyonlarında
%80'lik bir azalmayı hedefleyen AB Temiz Gökyüzü / ACARE inisiyatifine katılmaya
önem verilmesi.
En önemli etkilerin (yüksek olarak sınıflandırılan) WHO tarafından SO2 için teklif edilen günlük
standardın sık olmayan aşımlarından (yılda üç gün) kaynaklandığı dikkate alındığında, teklif
edilen azaltıcı eylemlerin uygulanmasından kaynaklanan emisyon düşüşünün bu etkilerde bir
önlemeye neden olması beklenmektedir. Enerji santralinin (bu değerlendirmeye dahil
edilmemiştir) Türk ve uluslararası standartlara uygun olarak işletileceği dikkate alındığında
artık etkiler, SO2 (2042 Senaryosu) için Orta Dereceden fazla olarak görülmeyecektir.
Azaltıcı önlemlerin NOx emisyonunda önemli bir azalmaya neden olması beklenmektedir. Bu
nedenle alıcılarda ortalama NO2 konsantrasyonlarında da bir azalma meydana gelecektir.
Değerlendirmede, sadece uzun vadeli konsantrasyonlar (sadece 2042 Senaryosu için)
üzerindeki kriterlerde hafif bir aşım gösterildiği için, azaltıcı önlemlerin NO2 için orta derece
etkiyi azaltarak her iki senaryoda NO2 için Düşük oranda bir bakiye etkiye neden olması
beklenmektedir.
Ayrıca unutulmamalıdır ki, Yeşil Havalimanı Projesinin gerekliliklerine uygun olarak
havalimanını inşa etmek için bir taahhüt bulunmaktadır ve bunun içerisinde sera gazı
emisyonlarında bir azalma bulunmaktadır. Bunlara ek olarak, terminal binalarının onaylanmış
"Yeşil Binalar" olarak tasarlanarak emisyon seviyelerini daha fazla azaltacak olan Enerji ve
Çevresel Tasarım Liderliği (LEED) çerçevesinde en az Gümüş Sertifika elde etmesi
beklenmektedir (Bölüm 7.10 Kaynak Verimliliği).
UK14-21429 Yayım: 5
26
ENVIRON
İGA
ÇSED
7.2.7 Etkilerin Özeti
Hava kalitesi ile alakalı etkiler ve azaltıcı önlemlerin bir özeti, Tablo 7.2.20 içerisinde sunulmuştur.
Tablo 7.2.20 Etkilerin Özeti
Başlık
Saha üzerindeki
mobil ve sabit
ekipmanlardan
kaynaklanan,
ortam hava
kalitesinin
bozulması
(temelde toz ve
dizel
emisyonlarından
kaynaklı).
Alıcı /
Yararlanıcı
Proje Alanının
sınırlarına
yakın
konumdaki
mesken
alanları
Mevcut inşaat
işçilerinin
konaklama
bölgesi
Aşama
İnşaat
Hafifletme
Öncesinde
Potansiyel
Önem
Etki
Sınıflandırması
Tip:
Olasılık:
Negatif
Olasıdır.
Süre:
Sınırlı (1'inci
Aşama için 20
Ay)
Şiddet:
Tasarım, Zenginleştirme veya
Hafifletme Önlemleri

Başta hassas alıcılara yakın olmak
üzere hız sınırlamaları uygulayınız,

Arazi
bölgelerinde
kullanımındaki sınırlamalar,

Muhafazalar
ve/veya
kontrol
ekipmanları kullanılarak konveyörler
ve kutular gibi malzeme yönetimi
kaynaklarından çıkan tozun en aza
indirilmesi (sulama, torba yuvaları
veya siklonlar),

Kurulum ekleri ve muhafazalar gibi
kontrol önlemlerini kullanarak ve
nem içeriğini artırarak depolama
yığınları dahil olmak üzere açık alan
kaynaklarından gelen tozun en aza
indirilmesi,

Taşıt hareketlerinden kaynaklanan
tozun en aza indirilmesi için su veya
toksik
olmayan
kimyasalların
uygulanması gibi toz bastırma
teknikleri,

Taşıt ve ekipmanların yeterli bakımı
dahil
olmak
üzere
mobil
kaynaklardan çıkan emisyonların
yönetimi, ve
Düşük
Boyut:
Yerel (Proje
Alanının sınırı)
Geri
Dönebilirlik:
Önem:
Düşük
Geri
Döndürülebilir
Hassasiyet:
Proje Alanının
etrafında yer alan
mesken bölgeleri
için düşüktür
UK14-21429 Yayım: 5
27
Yönetim Planı
taşıt
ESMP
Kirlilik Önleme
Planı
Bakiye Etki
İhmal Edilebilir
(Olumsuz)
ENVIRON
İGA
Başlık
ÇSED
Alıcı /
Yararlanıcı
Aşama
Hafifletme
Öncesinde
Potansiyel
Önem
Etki
Sınıflandırması
Tip:
Negatif

Katı atıkların açıkta yakılmasından
kaçınılması.

Taksi işlemlerini azaltmak için uçak
yer trafiğini optimize edilmesi ve
böylece NOx ve
SO2 hava
emisyonlarının azaltılması. Örneğin,
uçaklar, park standına en yakın olan
pistten kalkması,
Olasılık:
Olasıdır.
Şiddet:
Süre:
Kısa vadeli etki
(yılda birkaç gün)
SO2
emisyonlarından
dolayı ortam
hava kalitesinin
günlük
bozunumu
Boyut:
Proje Alanının
çevresindeki
popülasyon
İşletme
Yerel
(Tayakadın,
İhsaniye ve
Odayeri)
Geri
Dönebilirlik:
Geri
Döndürülebilir
Hassasiyet:
Yüksek
SO2
emisyonlarından
dolayı ortam
hava kalitesinin
saatlik
bozunumu
UK14-21429 Yayım: 5
Tip:
Proje Alanının
çevresindeki
popülasyon
Negatif
İşletme
Süre:
Kısa vadeli etki
(yılda birkaç saat)
2022
Senaryosu için
Düşük
2042
Senaryosu için
Yüksek
Önem:

Sırasıyla inme aşamasının süresini
azaltarak veya tırmanma açısını
artırarak hava emisyonu etkilerini en
aza
indiren
iniş
ve
kalkış
prosedürlerinin uygulanması,

Uçak filolarının en son model
olduğundan ve uçak üreticileri
tarafından istenen şekilde en iyi
uygulamalara uygun olarak bakım
yapılması,

GSE, kirletici hava emisyonları ile
ilgili olarak mümkün olanın en iyisi
olması ve mümkün olduğunda
elektrikli GSE tercih edilmesi.
Tedarikçiler tarafından sunulan
bakım
prosedürlerine
mutlaka
uyulması.
2022
Senaryosu için
Düşük
2042
Senaryosu için
Yüksek
Olasılık:
Olasıdır.
Şiddet:
Her iki
senaryo için
de düşük
28

ATC gecikmelerini ve bekleme
durumlarındaki uçuş süresini en aza
indirmek için ATC yer gecikme
prosedürlerini uygulanması,
Yönetim Planı
Kirlilik Önleme
Planı
Bakiye Etki
2022
Senaryosu
için Düşük
(Olumsuz)
2042
Senaryosu
için Orta
(Olumsuz)*
Her iki
senaryo için
de düşük
(Olumsuz)
ENVIRON
İGA
Başlık
ÇSED
Alıcı /
Yararlanıcı
Aşama
Hafifletme
Öncesinde
Potansiyel
Önem
Etki
Sınıflandırması
Boyut:
Yerel (Proje
Bölgesi etrafında
yer alan alıcılar)
Geri
Dönebilirlik:

Mümkün olan en düşük sülfür
içeriğine
sahip
jet
yakıtının
kullanımını teknik ve finansal olarak
doğrulayınız
(yani,
GTP
Jet
Yakıtının kullanımı).

2020'ye kadar NOx emisyonlarında
%80'lik bir azalmayı hedefleyen AB
Temiz
Gökyüzü
/
ACARE
inisiyatifine katılım.

NO2, SO2 ve PM'nin sürekli
ölçümlerini sağlamak için İhsaniye,
Tayakadın, Odayeri ve Akpınar'da
bulunan dört kalıcı görüntüleme
istasyonu
oluşturunuz.
Bu
görüntüleme
planı,
hassas
lokasyonlarda
difüzyon
tüpleri
kullanılarak geçici kampanyalar
tarafından tamamlanmalıdır (yılda
2x2 hafta).
Önem:
Her iki
senaryo için
de düşük
Geri
Döndürülebilir
Hassasiyet:
Orta
Tip:
Negatif
Olasılık:
Olasıdır.
Süre:
NO2
emisyonlarından
dolayı ortam
hava kalitesinin
uzun vadeli
bozunumu
Proje Alanının
çevresindeki
mesken
alanları
İşletme
Uzun Vade (yıllık
hava kalitesi
standardının
aşılması)
Şiddet:
Boyut:
Yerel (İhsaniye
ve Tayakadın)
2042
Senaryosu için
Orta
Geri
Dönebilirlik:
Önem:
Geri
Döndürülebilir
Hassasiyet:
2022
Senaryosu için
Düşük

Yönetim Planı
Bakiye Etki
Her iki
senaryo için
de düşük
(Olumsuz)
Aşağıdaki hava kalitesi görüntüleme
sıklığını oluşturunuz: SO2 için
günlük; NO2 için saatlik ve yıllık ve
PM10 ile PM2.5 için günlük ve haftalık
ortalama.
2022
Senaryosu için
Düşük
Orta
UK14-21429 Yayım: 5
29
ENVIRON
İGA
Başlık
ÇSED
Alıcı /
Yararlanıcı
Aşama
Hafifletme
Öncesinde
Potansiyel
Önem
Etki
Sınıflandırması
Yönetim Planı
Bakiye Etki
2042
Senaryosu için
Orta
Tip:
Olasılık:
Negatif
Olasıdır.
Şiddet:
Süre:
PM10 ve PM2.5
emisyonlarından
dolayı ortam
hava kalitesinin
bozunumu
Proje Alanının
çevresindeki
mesken
alanları
Kısa Vadeli
(günlük) ve Uzun
Vadeli (yıllık) etki
İşletme
Her iki
senaryo için
de ihmal
edilebilir
Her iki
senaryo için
de ihmal
edilebilir
(Olumsuz)
Boyut:
Yerel
Önem:
Geri
Dönebilirlik:
Her iki
senaryo için
de ihmal
edilebilir
Geri
Döndürülebilir
Hassasiyet:
Orta
CO
emisyonlarından
dolayı ortam
hava kalitesinin
bozunumu
Proje Alanının
çevresindeki
popülasyon
İşletme
Tip:
Olasılık:
Negatif
Olasıdır.
Süre:
Şiddet:
Kısa Vade
saatlik süre)
Boyut:
(8
Her iki
senaryo için
de ihmal
edilebilir
Her iki
senaryo için
de ihmal
edilebilir
(Olumsuz)
Yerel
UK14-21429 Yayım: 5
30
ENVIRON
İGA
Başlık
ÇSED
Alıcı /
Yararlanıcı
Aşama
Hafifletme
Öncesinde
Potansiyel
Önem
Etki
Sınıflandırması
Geri
Dönebilirlik:
Geri
Döndürülebilir
Hassasiyet:
Orta
Yönetim Planı
Bakiye Etki
Önem:
Her iki
senaryo için
de ihmal
edilebilir
*Bu bakiye etkinin (Orta olarak sınıflandırılan), WHO tarafından teklif edilen çok sıkı kılavuz değerinden (günlük ortalamada) kaynaklandığı unutulmamalıdır. Günlük
SO2 konsantrasyonları için Türk hava kalitesi standartlarına göre, bakiye etki ihmal edilebilir olarak görülecektir. SO2, havalimanlarının çevresinde dikkate değer bir
kirlilik endişesi olarak görülmemektedir.
UK14-21429 Yayım: 5
31
ENVIRON
İGA
ÇSED
7.2.8 Sonuçlar
Hafriyat ve inşaat aşamaları sırasında hafriyat ve arazi temizlik işleri ile alakalı toz ve egzoz
emisyonlarının oluşumu, Proje Alanının sınırına yakın olan mesken alanları için 1'inci Faz (20
aylık dönem) başta olmak üzere yerel hava kalitesi üzerinde potansiyel olarak olumsuz bir
etkiye sahip olabilir. Azaltıcı önlemlerin uygulanması ve Kirlilik Önleme Planı ve ESMP'ye
uyulması, mobil kaynaklar için azaltıcı önlemler de dahil olmak üzere emisyonları ciddi oranda
azaltmalı (toz başta olmak üzere) ve inşaat aşamasının bakiye etkilerinin alıcılar için İhmal
Edilebilir olarak sınıflandırılabilmesini sağlamalıdır.
2022 Senaryosu için (İşletme aşamasının 1'inci Fazı), havalimanı operasyonlarının önemli
hava kalitesi etkilerine neden olması beklenmemektedir. Etki önemi, PM10 ve CO için İhmal
Edilebilir (Olumsuz) ve NO2 ve SO2 için Düşük (Olumsuz) olarak değerlendirilmiştir.
2042 Senaryosu için etki önemi proje sınırlarına yakın veya rüzgar yönünde olan alıcılarda
sırasıyla NO2 ve SO2 için orta ve yüksek olarak değerlendirilmiştir, bunlar: İhsaniye,
Tayakadın, Odayeri ve Akpınar mahalleleridir. Öncelikli olarak GSE, APU ve uçak taksilerine
odaklanan işletme aşaması için bir Kirlilik Önleme Planı’nın uygulanması, sırasıyla NO2 ve
SO2 için Düşük (Olumsuz) ve Orta (Olumsuz) bakiye etkisine neden olacak ve
konsantrasyonları azaltacaktır. Unutulmamalıdır ki, SO2 için bakiye orta (olumsuz) etki önemi,
WHO tarafından teklif edilen çok sınırlayıcı günlük kılavuzdan kaynaklanmaktadır. Aynı etki
önemi, Türk hava kalite standartları çerçevesinde İhmal Edilebilir (Olumsuz) olarak
görülecektir.
UK14-21429 Yayım: 5
32
ENVIRON
İGA
ÇSED
Referanslar
Ref. 7.2.1
Çevre, Sağlık ve Güvenlik (EHS) Kılavuzları, Genel EHS Kılavuzları: Genel
EHS Kılavuzları - Çevresel Hava Emisyonları ve Ortam Havası Kalitesi, IFC,
30 Nisan 2007.
Ref. 7.2.2
Havalimanları için Çevre, Sağlık ve Güvenlik (EHS) Kılavuzları, IFC, 30 Nisan
2007
Ref. 7.2.3
Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü(ICAO) Havalimanı Hava Kalitesi Kılavuzu,
Belge 9889, 2011
Ref. 7.2.4
Hava Kalitesinin Değerlendirilmesi ve Yönetimi Hakkında Yönetmelik RAMAQ, Resmi Gazete Tarih / Numara: 06.06.2008/26898, Ekler 1 ve 1-A
Ref. 7.2.5
Dünya Sağlık Örgütü (WHO) Hava Kalitesi Kılavuzları: Küresel Güncelleme
2005: Parçacıklı Madde, Ozon, Nitrojen Dioksit ve Sülfür Dioksit, 2006
Ref. 7.2.6
EMIT Kullanım Kılavuzu Versiyon 3.2, Atmosferik Emisyonlar Envanter Kiti,
CERC, Temmuz 2013
Ref. 7.2.7
Ove Arup ve Ortakları, İstanbul Yeni Havalimanı Master Planı, Aralık 2013
Ref. 7.2.8
Taslak Havalimanı Yer Hizmetleri Ekipmanı Proje Kriteri, Carl Moyer Program
Kılavuzları, Kaliforniya Çevresel Koruma Kurumu, Hava Kaynakları Kurulu,
Temmuz 2014.
Ref. 7.2.9
Arup ve Partners International Limited, Mart 2015'te tadil edilen İstanbul Yeni
Havalimanı Master Planı Aralık 2013 (yeni pist düzenleri ve çizimler)
Ref. 7.2.10
ADMS - Havalimanı açıklaması burada mevcuttur: www.cerc.co.uk
Ref. 7.2.11
Heathrow için Hava Kalitesi Çalışmaları: İngiltere Ulaştırma Bakanlığı için
hazırlanmış, ADMS-Havalimanı kullanılarak Modellenmiş Temel Durum,
Ayrıştırılmış Mod, Karışık Mod ve Üçüncü Pist Senaryoları, CERC, 2007
Ref. 7.2.12
PSDH. Hava Yayılma Modeli Değerlendirmesi - Bilimsel Değerlendirme, Ara
Karşılaştırma ve Doğrulama. DfT Raporu (İngiltere Ulaştırma Bakanlığı),
CERC, 2005.
UK14-21429 Yayım: 5
ENVIRON
İGA
ÇSED
Ek 7.2.A Emisyon Değerlendirmesi İçin Havalimanı Operasyon
Bilgileri
UK14-21429 Yayım: 5
ENVIRON
İGA
ÇSED
Tablo 7.2.1A Hava Emisyon Envanteri için Kullanılan Uçaklar ve Her Senaryonun oranı
Uçak
2022 (%)
2042 (%)
318
0,25
0,13
319
5,10
2,74
320
23,38
20,57
321
12,94
6,95
330
3,23
2,07
332
0,75
0,40
333
0,25
0,13
343
1,24
0,73
380
-
0,80
733
0,25
0,13
735
0,25
0,13
737
23,13
40,88
738
15,67
10,69
739
1,87
1,00
763
0,25
-
767
0,37
-
772
0,62
1,34
777
5,97
8,88
787
0,37
0,67
32S
0,25
0,13
73N
0,12
0,07
73W
1,12
0,60
77W
1,74
0,94
AT7
0,12
-
CR9
0,12
-
DH4
0,25
-
E90
0,12
-
E95
0,25
-
UK14-21429 Yayım: 5
ENVIRON
İGA
ÇSED
Tablo 7.2.2A Mod İçerisindeki Uçak Süreleri (Saniye Cinsinden)
Uçak
Tip
Uçak Modu (İtiş Ayarı)
Yaklaşma
(30%)
Taksi
(7%)
Kalkış
(100%)
Tırmanma (85%)
Jet
240
1.560
42
132
Turboprop
270
1.560
30
150
Kaynak: ICAO (Ref. 7.2.3)
Tablo 7.2.3.A Bölgeye Göre Tahmini Uçak Ayrımları - Aşama 1
Bölge
ATM'ler 2022
Kuzey Yönlü
Kalkışlar
Güney
Kalkışlar
Kuzey
Varışlar
Güney
Varışlar
Afrika
48.841
19.536
19.536
4.884
4.884
Asya
93.206
37.283
37.283
9.321
9.321
Yerel
200.708
80.283
80.283
20.071
20.071
Avrupa
263.760
105.504
105 504
26.376
26.376
Orta Doğu
83.003
33.201
33.201
8.300
8.300
Kuzey Amerika
13.856
5.542
5.542
1.386
1.386
Güney Amerika
1.410
564
564
141
141
704.784
281.914
281.914
70.478
70.478
Toplam
Tablo 7.2.4.A Bölgeye Göre Tahmini Uçak Ayrımları - Aşama 4
Doğu Batı
Varışları
Bölge
ATM'ler
2042
Kuzey
Yönlü
Kalkışlar
Güney
Kalkışlar
Kuzey
Varışlar
Güney
Varışlar
Afrika
89.666
35.867
35.867
8.967
8.967
-
Asya
218.042
87.217
87.217
21.804
21.804
-
Yerel
278.835
39.037
111.534
9.759
27.883
90.621
Avrupa
433.306
173.323
173.323
43.331
43.331
-
Orta Doğu
145.492
58.197
58.197
14.549
14.549
-
Kuzey Amerika
20.740
8.296
8.296
2.074
2.074
-
Güney Amerika
2.448
979
979
245
245
-
1.188.529
402.916
475.413
100.729
118.853
90.621
Toplam
UK14-21429 Yayım: 5
ENVIRON
İGA
ÇSED
Tablo 7.2.5.A Hava Emisyon Envanteri için Seçilen APU
2022 (saat/yıl)
APU
131-9
49.236
GTCP 85
6721
GTCP 331-350
438
GTCP 36-150
48.943
GTCP 36-300
146
GTCP331-200ER
730
GTCP331–500
10.227
GTCP-85-129
584
2042 (saat/yıl)
APU
GTCP 36-300
59.943
GTCP-85-129
265
GTCP 331-350
6.616
131-9
105.329
GTCP331–500
21.569
PW 980A
1.588
Tablo 7.2.6.A GSE Sayısı
GSE
2022
2042
400 Hz yer güç ünitesi
321
535
Hava iklim ünitesi
70
116
Uçak buz çözme kamyonu
42
70
Uçak çekici
70
116
Kargo konteyneri
84
140
Forklift
223
372
Tuvalet Kamyonu
112
186
Dar Gövdeli Çekici
84
140
Yolcu Merdivenleri
28
47
Su Kamyonu
432
721
Personel, VIP ve follow-me
taşıtları
335
558
Otobüsler
195
326
UK14-21429 Yayım: 5
ENVIRON
İGA
ÇSED
Ek 7.2.B: Kaynakların Modellemesi
UK14-21429 Yayım: 5
ENVIRON
İGA
ÇSED
Tablo 7.2.1.B İniş, Kalkış ve Tırmanış Kaynaklarının Uzaysal Karakteristikleri
Uzunluk (m)
Derinlik (m)
Rakım (m)
Yaklaşma
15.000
543
728,5
İniş
15.000
457
228,5
3,5
1,75
Kaynak Grup
Kalkış
Aşama 1:
Pist 18R/36L: 3.750
Pistler 18C/36C ve
18L/36R: 4.100
Aşama 4:
Pist 18C/36C: 4.100
Pistler 18L/36R ve
17R/35L: 3.750
Pist 09/27: 3.000
İlk Tırmanma
5.750
457
228,5
Dik Tırmanma
5.750
543
728,5
UK14-21429 Yayım: 5
ENVIRON
İGA
ÇSED
Ek 7.2.C Hava Kalitesi Ölçüm Sonuçları
UK14-21429 Yayım: 5
ENVIRON
Environmental Consultancy Co.
İSTANBUL YENİ HAVALİMANI – ÇSED
HAVA KALİTESİ ÖLÇÜM SONUÇLARI
AŞAMA 1
Tablo 1. PM10 Ölçüm Sonuçları – Aşama 1 (Mart 2014)
Örnek Noktaları
Koordinatlar
Filtre
Kurulum
Tarihi
Filtre Söküm
Tarihi
Sonuçlar
(µg/m3)
AKPINAR
(AQ-PM1)
D: 651404
K: 4571649
03.03.2014
04.03.2014
32,90
AĞAÇLI
(AQ-PM2)
D: 657145
K: 4570117
07.03.2014
08.03.2014
41,61
ODAYERİ
(AQ-PM3)
D: 655148
K: 4566686
06.03.2014
07.03.2014
52,71
İHSANİYE
(AQ-PM4)
D: 651094
K: 4567444
05.03.2014
06.03.2014
8,45
TAYAKADIN
(AQ-PM5)
D: 641785
K: 4570460
04.03.2014
05.03.2014
21,94
YENİKÖY
(AQ-PM6)
D: 644347
K: 4575400
03.03.2014
04.03.2014
8,32
DURUSU ZAFER
(AQ-PM7)
D: 640426
K: 4573820
04.03.2014
05.03.2014
37,89
ARNAVUTKÖY
(AQ-PM8)
D: 647002
06.03.2014
07.03.2014
13,46
K: 4565697
Sayfa 1
Tablo 2. PM10 İçindeki Eser Metaller – Aşama 1 (Mart 2014)
Arsenik
(µg/m3)
Bakır
(µg/m3)
AKPINAR
(AQ-PM1)
0,007
AĞAÇLI
(AQ-PM2)
Kadmiyum
(µg/m3)
Kobalt
(µg/m3)
Krom
(µg/m3)
0,005
0,0002
<0,0008
0,004
0,007
0,003
0,0005
<0,0008
ODAYERİ
(AQ-PM3)
0,006
0,001
0,0004
İHSANİYE
(AQ-PM4)
0,012
0,009
TAYAKADIN
(AQ-PM5)
0,016
YENİKÖY
(AQ-PM6)
Kurşun
(µg/m3)
(µg/m3)
Nikel
(µg/m3)
<0,004
0,004
<0,001
0,026
0,017
0,004
<0,001
<0,0008
0,035
0,005
0,006
<0,001
0,0007
<0,0008
0,064
0,006
0,008
<0,001
0,019
0,0007
<0,0008
0,073
0,016
0,007
<0,001
0,011
0,008
0,0005
<0,0008
0,059
0,006
0,012
<0,001
DURUSU ZAFER
(AQ-PM7)
0,009
0,012
0,0005
<0,0008
0,029
0,015
0,004
<0,001
ARNAVUTKÖY
(AQ-PM8)
0,013
0,009
0,0007
<0,0008
0,064
0,007
0,013
<0,001
Örnek Noktaları
NotD:
Molibden
Örnek noktaları koordinatları PM10 örnek noktalarıyla aynıdır.
Sayfa 2
Tablo 3. Çöken Toz Ölçümü Sonuçları – Aşama 1 (Mart-Nisan 2014)
Örnek Noktaları
Koordinatlar
Dönem
Sonuç
(mg/m2gün)
AKPINAR
(AQ-SD1)
D: 651404
K: 4571649
04.03.2014 - 17.04.2014
13,90
AĞAÇLI
(AQ-SD2)
D: 657145
K: 4570117
07.03.2014 - 17.04.2014
27,83
ODAYERİ
(AQ-SD3)
D: 655148
K: 4566686
07.03.2014 - 17.04.2014
18,94
İHSANİYE
(AQ-SD4)
D: 651094
K: 4567444
06.03.2014 - 17.04.2014
17,37
TAYAKADIN
(AQ-SD5)
D: 641785
K: 4570460
05.03.2014 - 17.04.2014
13,95
YENİKÖY
(AQ-SD6)
D: 644347
K: 4575400
04.03.2014 - 17.04.2014
21,66
DURUSU ZAFER
(AQ-SD7)
D: 640426
K: 4573820
05.03.2014 - 17.04.2014
15,05
ARNAVUTKÖY
(AQ-SD8)
D: 647002
K: 4565697
07.03.2014 - 17.04.2014
17,65
Sayfa 3
Tablo 4. Çöken Toz İçindeki Eser Metaller – Aşama 1 (Mart-Nisan 2014)
Arsenik
(µg/m2gün)
Bakır
(µg/m2gün)
AKPINAR
(AQ-SD1)
<3,8
3,07
2,53
<0,5
<0,92
35,72
<1,02
<0,62
AĞAÇLI
(AQ-SD2)
<3,8
22,28
0,179
2,31
3,34
8,16
<1,02
4,14
ODAYERİ
(AQ-SD3)
<3,8
3,51
1,16
<0,5
<0,92
59,65
<1,02
<0,62
İHSANİYE
(AQ-SD4)
<3,8
3,53
3,14
<0,5
<0,92
51,27
<1,02
<0,62
TAYAKADIN
(AQ-SD5)
<3,8
2,00
1,61
3,15
6,15
139,6
<1,02
<0,62
YENİKÖY
(AQ-SD6)
<3,8
2,75
2,48
1,15
<0,92
32,30
<1,02
<0,62
DURUSU ZAFER
(AQ-SD7)
<3,8
4,70
2,74
1,82
<0,92
78,96
<1,02
<0,62
ARNAVUTKÖY
(AQ-SD8)
<3,8
5,24
1,06
<0,5
<0,92
44,08
<1,02
<0,62
Örnek Noktaları
NotD:
Kadmiyum
(µg/m2gün)
Kobalt
(µg/m2gün)
Krom
(µg/m2gün)
Kurşun
(µg/m2gün)
Molibden
(µg/m2gün)
Nikel
(µg/m2gün)
Örnek noktaların koordinatlarıyla çöken toz örnekleme istasyonları aynıdır.
Sayfa 4
Tablo 5. NOx (NO2 ve NO), SO2, VOC (Benzen ve VOC- 1,3-Butadien) Ölçüm Sonuçları (Pasif Örnekleme) – Aşama 1 (Mart-Nisan 2014)
Örnek Noktaları
Koordinatlar
Tarih
NO2
(µg/m3)
NO
(µg/m3)
NOx
(µg/m3)
SO2
(µg/m3)
Benzen
(µg/m3)
1,3-Butadien
(µg/m3)
24,47
11,53
36,00
13,44
0,60
0,17
AKPINAR
(AQ-PS1)
D: 651225
AĞAÇLI
(AQ-PS2)
D: 657553
K: 4570699
31,95
0,61
32,56
11,45
0,58
0,11
ODAYERİ
(AQ-PS3)
D: 655147
K: 4566658
18,21
-
17,82
10,56
0,60
0,10
İHSANİYE
(AQ-PS4)
D: 651038
K: 4567332
14,73
13,20
27,93
11,49
0,80
0,18
TAYAKADIN
(AQ-PS5)
D: 641676
K: 4570400
19,77
7,24
27,02
18,50
0,78
0,13
YENİKÖY
(AQ-PS6)
D: 643400
K: 4575478
10,13
6,71
16,84
5,72
0,46
0,11
DURUSU ZAFER
(AQ-PS7)
D: 640447
K: 4573996
12,07
8,80
20,86
11,95
0,74
0,14
ARNAVUTKÖY
(AQ-PS8)
D: 645723
K: 4565027
14,53
10,22
24,75
5,46
0,82
<0,05
K: 4571523
21,03,2014 – 21,04,2014
Notlar: NO sonuçları NO2’yi NOx ‘den çıkarılarak bulunmuştur
NO sonuçlarının hesaplanamadığı yerlerde NOx sonuçları NO2 sonuçlarından düşüktür
NO2, NO, NOx 293K (20C) sıcaklıkta düzenlenmiştir
Sayfa 5
Figür 1. Hava Kalitesi Örnekleme Noktalarını Gösteren Harita (Aşama 1)
Sayfa 6
İSTANBUL YENİ HAVALİMANI – ÇSED
HAVA KALİTESİ ÖLÇÜM SONUÇLARI
AŞAMA 2
Tablo 1. PM10 Ölçüm Sonuçları – Aşama 2 (Mayıs 2014)
Örnek Noktaları
Koordinatlar
Filtre Kurulum
Tarihi
Filtre Söküm
Tarihi
Sonuçl
ar
(µg/m3)
AKPINAR
(AQ-PM1)
D: 651404
K: 4571649
15.05.2014
16.05.2014
41,70
(AŞAĞI) AĞAÇLI
(AQ-PM2)
D: 657145
K: 4570117
12.05.2014
13.05.2014
10,45
ODAYERİ *
(AQ-PM3)
D: 655148
K: 4566686
15.05.2014
16.05.2014
251,0
İHSANİYE
(AQ-PM4)
D: 651094
K: 4567444
14.05.2014
15.05.2014
50,90
TAYAKADIN
(AQ-PM5)
D: 641785
K: 4570460
13.05.2014
14.05.2014
19,46
YENİKÖY
(AQ-PM6)
D: 644378
14.05.2014
15.05.2014
24,99
DURUSU ZAFER
(AQ-PM7)
D: 639261
K: 4575086
14.05.2014
15.05.2014
13,92
ARNAVUTKÖY
(AQ-PM8)
D: 647002
K: 4565697
12.05.2014
13.05.2014
37,34
YUKARI AĞAÇLI
(AQ-PM9)
D: 655383
K: 4569299
12.05.2014
13.05.2014
25,0
K: 4575359
* Kamyon trafiğinin yoğun olduğu ana yola yakın (yüksek ihtimalle Kuzey Marmara Otoyolu şantiyesinden kaynaklı)
hassas bir yere (bir evin bahçesine) yerleştirildi.
Sayfa 1
Tablo 2. PM10 içindeki Eser Metaller – Aşama 2 (Mayıs 2014)
Arsenik
(µg/m3)
Bakır
(µg/m3)
0,029
Kobalt
(µg/m3)
0,168
<0,0005
<0,0008
0,033
0,049
0,003
0,073
<0,006
0,530
<0,0005
<0,0008
4,97
4,97
0,006
0,035
ODAYERİ
(AQ-PM3)
0,022
0,173
<0,0005
<0,0008
0,051
0,033
0,003
0,041
İHSANİYE
(AQ-PM4)
0,0089
0,099
<0,0005
<0,0008
0,039
0,028
0,014
0,029
TAYAKADIN
(AQ-PM5)
0,0134
2,49
<0,0005
<0,0008
0,264
0,052
0,005
0,062
YENİKÖY
(AQ-PM6)
0,031
0,263
<0,0005
<0,0008
0,047
0,028
0,007
0,056
DURUSU ZAFER
(AQ-PM7)
0,018
0,107
<0,0005
<0,0008
0,039
0,011
0,004
0,017
ARNAVUTKÖY
(AQ-PM8)
0,026
0,112
<0,0005
<0,0008
0,102
0,032
0,005
0,017
0,0055
0,121
<0,0005
<0,0008
0,040
0,029
0,007
1,79
AKPINAR
(AQ-PM1)
(AŞAĞI) AĞAÇLI
(AQ-PM2)
YUKARI AĞAÇLI
(AQ-PM9)
NotD:
Krom
Kurşun
(µg/m3)
Kadmiyum
(µg/m3)
Örnek Noktaları
(µg/m3)
Molibden
(µg/m3)
Nikel
(µg/m3)
Örnek noktaların koordinatları PM10 örnek noktalarıyla aynıdır.
Sayfa 2
Tablo 3. Çöken Toz Ölçüm Sonuçları – Aşama 2 (Mayıs/Haziran-Haziran/Temmuz 2014)
Örnek Noktaları
Koordinatlar
Ölçüm aralığı
Sonuç
(mg/m2gün)
AKPINAR
(AQ-SD1)
D: 651404
K: 4571649
15.05.2014 - 18.06.2014
14,01
(AŞAĞI) AĞAÇLI
(AQ-SD2)
D: 657145
K: 4570117
13.05.2014 - 18.06.2014
37,09
ODAYERİ *
(AQ-SD3)
D: 655148
K: 4566686
18.06.2014 - 16.07.2014
179,4
İHSANİYE
(AQ-SD4)
D: 651094
K: 4567444
14.05.2014 - 18.06.2014
26,55
TAYAKADIN
(AQ-SD5)
D: 641785
14.05.2014 - 18.06.2014
38,66
YENİKÖY
(AQ-SD6)
D: 644347
K: 4575400
14.05.2014 - 18.06.2014
65,04
DURUSU ZAFER
(AQ-SD7)
D: 639261
K: 4575086
14.05.2014 - 18.06.2014
25,21
ARNAVUTKÖY
(AQ-SD8)
D: 647002
K: 4565697
13.05.2014 - 18.06.2014
15,36
YUKARI AĞAÇLI
(AQ-SD9)
D: 655383
K: 4569299
13.05.2014 - 18.06.2014
50,00
K: 4570460
* Kamyon trafiğinin yoğun olduğu ana yola yakın (yüksek ihtimalle Kuzey Marmara Otoyolu şantiyesinden kaynaklı)
hassas bir yere (bir evin bahçesine) yerleştirildi.
Sayfa 1
Tablo 4. Çöken Tozdaki Eser Maddeler – Aşama 2 (Mayıs/Haziran -Haziran/Temmuz 2014)
Arsenik
(µg/m2gün)
Bakır
(µg/m2gün)
AKPINAR
(AQ-SD1)
<3,8
0,30
(AŞAĞI) AĞAÇLI
(AQ-SD2)
<3,8
ODAYERİ
(AQ-SD3)
Krom
(µg/m2gün)
<0,5
<0,5
<0,92
0,43
<1,02
<0,62
0,32
<0,5
<0,5
<0,92
1,91
<1,02
<0,62
<3,8
1,40
0,76
<0,5
<0,92
5,44
<1,02
<0,62
İHSANİYE
(AQ-SD4)
<3,8
0,42
<0,5
<0,5
<0,92
3,23
<1,02
<0,62
TAYAKADIN
(AQ-SD5)
<3,8
0,59
<0,5
<0,5
<0,92
0,97
<1,02
<0,62
YENİKÖY
(AQ-SD6)
<3,8
2,45
<0,5
<0,5
<0,92
3,84
<1,02
<0,62
DURUSU ZAFER
(AQ-SD7)
<3,8
0,74
<0,5
<0,5
<0,92
1,49
<1,02
<0,62
ARNAVUTKÖY
(AQ-SD8)
<3,8
0,43
<0,5
<0,5
<0,92
<0,37
<1,02
<0,62
YUKARI AĞAÇLI
(AQ-SD9)
<3,8
0,25
<0,5
<0,5
<0,92
1,63
<1,02
<0,62
NotD:
Kadmiyum
(µg/m2gün)
Kurşun
(µg/m2gün)
Kobalt
(µg/m2gün)
Örnek Noktaları
Molibden
(µg/m2gün)
Nikel
(µg/m2gün)
Örnek noktaların koordinatlarıyla çöken toz örnekleme istasyonları aynıdır
Sayfa 2
Tablo 5. NOx (NO2 ve NO), SO2, VOC (Benzen ve VOC- 1,3-Butadien) Ölçüm Sonuçları (Pasif Örnekleme) – Aşama 2 (Mayıs/Haziran 2014)
Örnek Noktaları
Koordinatlar
Date
NO2
(µg/m3)
NO
(µg/m3)
NOx
(µg/m3)
SO2
(µg/m3)
Benzen
(µg/m3)
1,3-Butadien
(µg/m3)
AKPINAR
(AQ-PS1)
D: 651229
K: 4571538
21.05.2014 – 21.06.2014
0,33
13,88
14,21
1,53
0,44
<0,05
(AŞAĞI) AĞAÇLI
(AQ-PS2)
D: 657566
K: 4570627
21.05.2014 – 21.06.2014
0,30
11,48
11,77
1,97
<0,19
<0,05
ODAYERİ
(AQ-PS3)
D: 655147
K: 4566686
21.05.2014 – 21.06.2014
0,28
15,34
15,62
1,09
0,43
<0,05
İHSANİYE *
(AQ-PS4)
D: 651038
K: 4567332
21.05.2014 – 21.06.2014
-*
-*
-*
-*
-*
-*
TAYAKADIN
(AQ-PS5)
D: 641678
K: 4570395
21.05.2014 – 21.06.2014
0,52
10,31
10,82
2,64
0,66
<0,05
YENİKÖY
(AQ-PS6)
D: 643490
K: 4575475
21.05.2014 – 21.06.2014
0,28
13,92
14,19
1,47
0,49
<0,05
DURUSU ZAFER
(AQ-PS7)
D: 640441
K: 4573897
21.05.2014 – 21.06.2014
0,24
12,47
12,71
0,94
0,47
<0,05
ARNAVUTKÖY
(AQ-PS8)
D: 645666
K: 4563882
21.05.2014 – 21.06.2014
0,37
11,83
12,20
1,14
0,70
<0,05
YUKARI AĞAÇLI
(AQ-PS9)
D: 655627
K: 4569215
31.05.2014 – 21.06.2014
0,52
11,88
12,39
<1,40
0,43
<0,07
* İhsaniye örnekleme noktasındaki (AQ-PS4) pasif tüpler ekip oraya gittiğinde kaybolmuştu.
Notlar: NO sonuçları NO2’yi NOx ‘den çıkarılarak bulunmuştur
NO2, NO, NOx 293K (20C) sıcaklıkta düzenlenmiştir
Sayfa 5
Figür 1. Hava Kalitesi Örnekleme Noktalarını gösteren harita (Aşama 2)
Sayfa 6
İGA
ÇSED
Ek 7.2.D Konsantrasyon Hataları
UK14-21429 Yayım: 5
ENVIRON
Lejant
Emisyon Kaynakları
Figür 7.2.D.4: PM10 yoğunluğuna
Figür 7.2.D.1:
Modellenmiş
havalimanının
etkisiemisyon
– Faz 1
kaynakları – Faz 4
İstanbul Yeni Havalimanı’na sunulan Hava
İstanbul Yeni Havalimanı’na
sunulan Hava
Kalitesi analizi
Kalitesi analizi
Ölçek
Ölçek
Müşteri
Müşteri
Alan İstanbul Yeni Havalimanı
Proje
Proje
Tarih: Nisan
Tarih:Proje
Nisan
Çizen
Proje
Çizen
Lejant
Reseptörler
Figür
7.2.D.2: Reseptörler
havalimanının
etkisi – Faz 1
Kalitesi analizi
sunulan Hava
Kalitesi analizi
Ölçek
Ölçek
Müşteri
Müşteri
Proje
Proje
Tarih: Nisan
Proje
Tarih: Nisan
Çizen
Proje
Çizen
Azot Yoğunluğu
(Yıllık ortalama – 2022)
Reseptörler
Figür 7.2.D.3:
Ortalama NO2
yoğunluğuna
havalimanının
etkisi
– Faz 1
havalimanın etkisi – Faz 1
sunulan Hava
Kalitesi analizi
Kalitesi analizi
Ölçek
Ölçek
Müşteri
Müşteri
Proje
Proje
Tarih: Nisan
Tarih: Nisan
Proje
Proje
Çizen
Çizen
PM10 Yoğunluğu
Figür
7.2.D.4:
PM10
yoğunluğuna
Figür
7.2.D.4:
PM10
yoğunluğuna
havalimanının
etkisi
– Faz
havalimanının
etkisi
– Faz
1 1
Reseptörler
İstanbul
Yeni
Havalimanı’na
sunulan
Hava
İstanbul
Yeni
Havalimanı’na
sunulan
Hava
Kalitesi
analizi
Kalitesi
analizi
Ölçek
Ölçek
Müşteri
Müşteri
İstanbul
Yeni
Havalimanı
Alan İstanbul
Yeni
Havalimanı
Alan
Proje
Proje
Tarih:
Nisan
Tarih:
Nisan
Proje
Proje
Çizen
Çizen
SO2 Yoğunluğu
Ölçek
Ölçek
Müşteri
Müşteri
İstanbul Yeni Havalimanı’na sunulan Hava Alan Alan
sunulan Hava
Kalitesi analizi
Proje
Kalitesi analizi
Proje
Figür
7.2.D.4:
yoğunluğuna
Figür
7.2.D.5:
SO2PM10
yoğunluğuna
havalimanının
havalimanının
etkisietkisi
– Faz– 1Faz 1
Reseptörler
Tarih: Nisan
Tarih: Nisan
Proje
Proje
Çizen
Çizen
NO2 Yoğunluğu
Reseptörler
Figür havalimanının
7.2.D.6: NO2 yoğunluğuna
etkisi – Faz 1
havalimanının etkisi – Faz 4
sunulan Hava
Kalitesi analizi
Kalitesi analizi
Ölçek
Ölçek
Müşteri
Müşteri
Proje
Proje
Tarih: Nisan
Proje
Tarih: Nisan
Çizen
Proje
Çizen
PM10 Yoğunluğu
Figür havalimanının
7.2.D.7: PM10 yoğunluğuna
etkisi – Faz 1
havalimanının etkisi – Faz 4
Reseptörler
sunulan Hava
Kalitesi analizi
Kalitesi analizi
Ölçek
Ölçek
Müşteri
Müşteri
Proje
Proje
Tarih: Nisan
Tarih: Nisan
Proje
Proje
Çizen
Çizen
SO2 Yoğunluğu
Figür
7.2.D.8:
SO2PM10
yoğunluğuna
Figür
7.2.D.4:
yoğunluğuna
havalimanının
etkisietkisi
– Faz– 4Faz 1
havalimanının
Reseptörler
ÖlçekÖlçek
Müşteri
Müşteri
İstanbul
Yeni Yeni
Havalimanı
İstanbul
Havalimanı
İstanbul
YeniYeni
Havalimanı’na
sunulan
HavaHava Alan Alan
İstanbul
Havalimanı’na
sunulan
Kalitesi
analizi
Kalitesi
analizi
ProjeProje
Tarih:Tarih:
NisanNisan
ProjeProje
ÇizenÇizen
İGA
ÇSED
Ek 7.2.E: Alıcı Kaynaklardaki Konsantrasyonlar
UK14-21429 Yayım: 5
ENVIRON
İGA
ÇSED
Tablo 7.2.1.E NO2 ve SO2 Konsantrasyonları için Modelleme Sonuçları - Aşama 1, 2022
Alıcılar
NO2 konsantrasyonu (µg/m3)
SO2 konsantrasyonu (µg/m3)
1 sa
Yıl
1 sa
24 sa
Ağaçlı
70,7
1,4
15,5
2,6
Akpınar
72,1
2,1
19,9
4,6
Arnavutköy
71,1
3,5
15,8
4,7
Durusu
75,1
6,1
18,6
6,3
İhsaniye
73,2
3,3
16,7
6,4
İmrahor
77,0
4,1
19,7
5,0
Işıklar
73,8
2,8
15,9
5,3
Karaburun
71,5
2,0
15,9
3,5
Odayeri
68,2
2,2
13,1
4,6
Tayakadın
78,6
11,2
23,5
11,2
Yeniköy
73,0
3,3
18,6
4,6
Yukarı Ağaçlı
72,7
1,7
15,8
2,6
Tablo 7.2.2.E PM ve CO Konsantrasyonları için Modelleme Sonuçları - Aşama 1, 2022
Alıcılar
PM10 /PM2.5 konsantrasyonu (µg/m3)
CO konsantrasyonu (mg/m3)
24 sa
Yıl
8 sa
Ağaçlı
0,3
0,02
0,2
Akpınar
0,8
0,03
0,3
Arnavutköy
0,9
0,08
0,2
Durusu
0,6
0,08
0,2
İhsaniye
1,0
0,08
0,3
İmrahor
0,9
0,11
0,3
Işıklar
0,9
0,07
0,3
Karaburun
0,4
0,03
0,2
Odayeri
0,5
0,04
0,2
Tayakadın
1,1
0,22
0,4
Yeniköy
0,5
0,05
0,2
Yukarı Ağaçlı
0,4
0,03
0,2
UK14-21429 Yayım: 5
ENVIRON
İGA
ÇSED
Tablo 7.2.3.E NO2 ve SO2 Konsantrasyonları için Modelleme Sonuçları - Aşama 4, 2042
Alıcılar
NO2 konsantrasyonu (µg/m3)
SO2 konsantrasyonu (µg/m3)
1 sa
Yıl
1 sa
24 sa
Ağaçlı
93,5
3,6
53,5
10,6
Akpınar
95,9
7,9
55,1
17,6
Arnavutköy
85,0
7,5
28,9
12,4
Durusu
90,5
9,4
51,4
14,8
İhsaniye
92,8
11,2
51,3
19,3
İmrahor
84,3
9,4
35,1
14,8
Işıklar
90,9
8,2
49,5
15,4
Karaburun
85,0
4,2
37,1
8,2
Odayeri
88,5
5,8
46,8
19,4
Tayakadın
97,8
13,5
60,6
23,7
Yeniköy
84,7
6,8
33,5
12,1
Yukarı Ağaçlı
94,6
4,7
57,2
11,5
Tablo 7.2.4.E PM ve CO Konsantrasyonları için Modelleme Sonuçları - Aşama 4, 2042
Alıcılar
PM10 /PM2.5 konsantrasyonu (µg/m3)
CO konsantrasyonu (mg/m3)
24 sa
Yıl
8 sa
Ağaçlı
0,9
0,07
0,7
Akpınar
2,2
0,17
0,9
Arnavutköy
1,5
0,16
0,5
Durusu
1,4
0,20
0,7
İhsaniye
2,2
0,26
0,8
İmrahor
1,7
0,23
0,5
Işıklar
1,5
0,18
0,7
Karaburun
0,8
0,06
0,4
Odayeri
1,4
0,13
0,8
Tayakadın
1,9
0,39
0,9
Yeniköy
1,2
0,12
0,5
Yukarı Ağaçlı
1,0
0,10
0,7
UK14-21429 Yayım: 5
ENVIRON
İGA
ÇSED
Ek 7.2.F Modelleme Emisyonları Giriş ve Çıkış Verileri
UK14-21429 Yayım: 5
ENVIRON
Uçak Hareketleri
Uçuş
318
319
320
321
330
332
333
343
AT7
733
Avrupa
430
2792
12458
11599
1933
430
0
430
215
215
735
737
738
739
763
767
772
777
787
32S
73N
73W
Afrika
Asya
Pist 18R/36L Kuzey ve Güney kalkışları
VARIŞ NOKTALARI
Yurtiçi
Orta Doğu
0
0
0
431
0
2156
0
4527
0
431
0
0
0
431
0
431
0
0
0
0
Kuzey Amerika
0
0
0
0
554
0
0
277
0
0
0
109
1095
328
219
109
0
109
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
215
21049
7303
1289
0
215
0
1933
644
430
215
1074
0
2189
1204
547
0
0
0
328
0
0
0
109
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4527
1509
216
0
0
0
647
0
0
0
216
0
0
0
0
277
139
0
1663
0
0
0
0
77W
DH4
CR9
E90
E95
215
430
215
215
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
647
0
0
0
431
554
0
0
0
0
Uçuş
318
Avrupa
344
Afrika
Asya
0
0
Pist 18C/36C Kuzey ve Güney kalkışları
VARIŞ NOKTALARI
Yurtiçi
Orta Doğu
0
0
Kuzey Amerika
0
Güney Amerika
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Uçuş
Avrupa
Afrika
Asya
Pist 18R/36L Kuzey ve Güney varışları
VARIŞ NOKTALARI
Yurtiçi
Orta Doğu
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Kuzey Amerika
0
0
0
0
554
0
0
277
0
0
Güney Amerika
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
318
319
320
321
330
332
333
343
AT7
733
567
3686
16444
15310
2552
567
0
567
284
284
0
278
2779
834
556
278
0
278
0
0
0
0
0
0
0
0
0
264
0
0
0
0
735
737
738
739
763
767
772
777
787
32S
73N
73W
284
27785
9640
1701
0
284
0
2552
851
567
284
1418
0
5558
3057
1389
0
0
0
834
0
0
0
278
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
277
139
0
1663
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
264
0
0
0
0
88
0
0
0
0
77W
DH4
CR9
E90
E95
284
567
284
284
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
554
0
0
0
0
88
0
0
0
0
Güney Amerika
0
Uçuş
318
Avrupa
Afrika
Asya
292
0
Pist 18C/36C Kuzey ve Güney varışları
VARIŞ NOKTALARI
Yurtiçi
Orta Doğu
0
0
0
Kuzey Amerika
0
Güney Amerika
0
319
320
321
330
332
333
343
AT7
733
735
737
738
2234
9966
9279
1546
344
0
344
172
172
172
16839
5842
42
421
126
84
42
0
42
0
0
0
842
463
277
1387
277
1942
832
0
277
0
277
277
4161
5548
3095
13542
3224
258
0
0
258
0
0
0
4127
6964
108
539
1132
108
0
108
108
0
0
0
1132
377
0
0
0
443
0
0
222
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
319
320
321
330
332
333
343
AT7
733
735
737
738
1899
8471
7887
1315
292
0
292
146
146
146
14313
4966
143
1432
429
286
143
0
143
0
0
0
2863
1575
277
1387
277
1942
832
0
277
0
277
277
4161
5548
2708
11849
2821
226
0
0
226
0
0
0
3611
6094
539
2695
5659
539
0
539
539
0
0
0
5659
1886
0
0
0
554
0
0
277
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
739
763
767
772
777
787
32S
73N
73W
77W
DH4
CR9
1031
0
172
0
1546
515
344
172
859
172
344
172
211
0
0
0
126
0
0
0
42
0
0
0
0
0
277
1387
4993
0
0
0
0
1387
0
0
387
0
0
0
0
0
0
0
258
0
0
0
54
0
0
0
162
0
0
0
54
162
0
0
0
222
111
0
1330
0
0
0
0
443
0
0
0
0
0
0
212
0
0
0
0
71
0
0
739
763
767
772
777
787
32S
73N
73W
77W
DH4
CR9
876
0
146
0
1315
438
292
146
730
146
292
146
716
0
0
0
429
0
0
0
143
0
0
0
0
0
277
1387
4993
0
0
0
0
1387
0
0
339
0
0
0
0
0
0
0
226
0
0
0
269
0
0
0
808
0
0
0
269
808
0
0
0
277
139
0
1663
0
0
0
0
554
0
0
0
0
0
0
264
0
0
0
0
88
0
0
E90
E95
172
0
0
0
0
0
0
0
0
108
0
0
0
0
E90
E95
146
0
0
0
0
0
0
0
0
539
0
0
0
0
Uçuş
318
319
Avrupa
86
558
320
321
330
332
333
343
AT7
733
735
737
738
739
763
767
772
777
787
32S
73N
73W
77W
DH4
CR9
E90
E95
Afrika
Asya
Pist 18L/36R Kuzey ve Güney kalkışları
VARIŞ NOKTALARI
Yurtiçi
Orta Doğu
0
0
6577
539
Kuzey Amerika
0
0
Güney Amerika
0
0
0
269
0
277
2492
2320
387
86
0
86
43
43
43
4210
1461
258
2695
808
539
269
0
269
0
0
0
5389
2964
1347
1387
277
1942
832
0
277
0
277
277
4161
5548
0
28776
6851
548
0
0
548
0
0
0
8770
14799
822
2695
5659
539
0
539
539
0
0
0
5659
1886
269
0
0
111
0
0
55
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
43
0
387
129
86
43
215
43
86
43
43
0
0
0
0
808
0
0
0
269
0
0
0
0
0
0
277
1387
4993
0
0
0
0
1387
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
548
0
0
0
0
0
0
0
0
808
0
0
0
269
808
0
0
0
539
55
28
0
333
0
0
0
0
111
0
0
0
0
0
0
0
53
0
0
0
0
18
0
0
0
0
0
0
0
0
Pist 18L/36R Kuzey ve Güney varışları
VARIŞ NOKTALARI
Yurtiçi
Orta Doğu
0
0
0
277
6964
539
320
321
330
332
333
343
AT7
733
735
737
738
739
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1387
277
1942
832
0
277
0
277
277
4161
5548
0
30469
7254
580
0
0
580
0
0
0
9286
15670
871
2695
5659
539
0
539
539
0
0
0
5659
1886
269
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
763
767
772
777
787
32S
73N
73W
77W
DH4
CR9
E90
E95
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
277
1387
4993
0
0
0
0
1387
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
580
0
0
0
0
0
0
0
0
808
0
0
0
269
808
0
0
0
539
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Uçuş
318
319
Avrupa
Afrika
Asya
Kuzey Amerika
0
0
Güney Amerika
0
0
Taksi
Bir uçak geçit ile pist arasında ortalama 26 dakika geçirmektedir.
Bütün taksi yollarının poligon uzunluğuna göre taksi süresi çıkarılmıştır.
Taksi
1
10
11
12
13
14
15
16
17
2
3
4
5
6
7
8
9
Süre (dakika)
1.40331405 1.53516906 1.40331405 0.78924643 0.78924643 0.33905574 1.86028585 0.10171672 0.14767761 1.40331405 0.30251307 0.30251307 0.32511679 0.36806385 1.40331405 0.22980445 0.26634712
s
Yedek Güç Kaynağı (YGK) ve Arazi Yüzey Ekipmanları (AYE)
Terminal 1
YGK
131‐9
GTCP 85
GTCP 331‐350
GTCP 36‐150
GTCP 36‐300
GTCP331‐200ER
GTCP331–500
GTCP‐85‐129
T (dakika/yıl)
39222.44233
5353.805185
349.1612077
38989.66819
116.3870692
581.9353461
8147.094846
465.5482769
Terminal 1 GÜNEY
YGK
131‐9
GTCP 331‐350
GTCP 36‐150
GTCP 36‐300
GTCP 85
GTCP331‐200ER
GTCP331–500
GTCP‐85‐129
T (dakika/yıl)
10013.09001
1366.77193
89.13729978
9953.665142
29.71243326
148.5621663
2079.870328
118.849733
Terminal 1
AYE
GSE Stage 2 75‐130 kw
Hava iklim ünitesi
De-icing arabası
Uçak çekicileri
Kargo konteynırları
Fork lift
Foseptik aracı
Bagaj indirici kamyon
Yolcu merdivenleri
Su kamyonları
Terminal 1 GÜNEY
AYE
Hava iklim ünitesi
De-icing arabası
Uçak çekicileri
Fork lift
Foseptik aracı
Yolcu merdivenleri
Su kamyonları
Sayı/yıl
176782
103123
169416
36830
22098
36830
44195
117855
58927
44195
14732
228343
Sayı/yıl
45131
26326
43250
9402
5641
9402
11283
30087
15044
11283
3761
58294
Emisyon Tonajları
Taksi
VOC
PM10
NOx
CO
SO2
NO2
PM2.5
18R/36L
Pist
Uçak Tırmanışı
Uçak Yanaşması
Uçak kalkışı
TOPLAM
18C/36C
Pist
Uçak Tırmanışı
Uçak Yanaşması
Uçak kalkışı
TOPLAM
18L/36R
Pist
Uçak Tırmanışı
Uçak Yanaşması
Uçak kalkışı
TOPLAM
YGK Terminal 1
YGK Terminal 1 GÜNEY
TOPLAM
1
2.82E+01
9.30E‐01
5.93E+01
3.52E+02
1.42E+01
2.22E+01
9.30E‐01
CO
NO2
2.01E+01
6.64E+01
6.96E+00
9.34E+01
CO
NOx
NO2
CO
NO2
APU
CO
NO2
5.45E+01
1.39E+01
68
6.93E+00
1.77E+00
9
15
3.75E+01
1.23E+00
7.87E+01
4.67E+02
1.88E+01
2.95E+01
1.23E+00
PM10
PM2.5
SO2
VOC
2.72E+00
2.72E+00
3.06E+01
3.40E+00
1.77E+00
1.77E+00
2.13E+01
7.55E+00
1.08E+00
1.08E+00
1.19E+01
1.30E+00
5.57E+00
5.57E+00
6.38E+01
1.23E+01
7.39E+02
1.63E+02
3.64E+02
1.27E+03
PM10
PM2.5
SO2
VOC
3.16E+00
3.16E+00
3.63E+01
4.33E+00
1.45E+00
1.45E+00
1.85E+01
6.00E+00
1.27E+00
1.27E+00
1.41E+01
1.64E+00
5.87E+00
5.87E+00
6.89E+01
1.20E+01
6.93E+01
1.77E+01
87
VOC
4.37E+00
1.12E+00
5
4.82E+02
1.23E+02
605
PM10
PM2.5
VOC
2.42E+01
2.42E+01
7.69E+01
6.17E+00
6.17E+00
1.96E+01
30
30
96
NOx
0
0
0
14
6.84E+00
2.25E‐01
1.44E+01
8.51E+01
3.43E+00
5.38E+00
2.25E‐01
6.28E+02
1.92E+02
3.10E+02
1.13E+03
NOx
GSE
NO2
13
1.59E+01
5.23E‐01
3.33E+01
1.98E+02
7.96E+00
1.25E+01
5.23E‐01
PM10
PM2.5
SO2
VOC
2.19E+00
2.19E+00
2.43E+01
2.61E+00
1.39E+00
1.39E+00
1.72E+01
6.20E+00
8.71E‐01
8.71E‐01
9.42E+00
9.97E‐01
4.45E+00
4.45E+00
5.09E+01
9.81E+00
NOx
3.92E+01
2.45E+01
1.64E+01
8.00E+01
12
1.59E+01
5.23E‐01
3.33E+01
1.98E+02
7.96E+00
1.25E+01
5.23E‐01
5.04E+02
1.52E+02
2.49E+02
9.06E+02
NOx
3.33E+01
2.87E+01
1.40E+01
7.60E+01
3.00E+01
6.03E+01
1.06E+01
1.01E+02
3.01E+02
7.68E+01
378
11
2.82E+01
9.30E‐01
5.93E+01
3.52E+02
1.42E+01
2.22E+01
9.30E‐01
2.67E+01
2.29E+01
1.12E+01
6.08E+01
2.54E+01
7.69E+01
8.65E+00
1.11E+02
CO
AYE Terminal 1
AYE Terminal 1 GÜNEY
TOPLAM
10
3.10E+01
1.02E+00
6.50E+01
3.85E+02
1.55E+01
2.44E+01
1.02E+00
16
2.01E+00
6.62E‐02
4.22E+00
2.50E+01
1.01E+00
1.58E+00
6.62E‐02
17
3.02E+00
9.93E‐02
6.33E+00
3.75E+01
1.51E+00
2.37E+00
9.93E‐02
2
2.82E+01
9.30E‐01
5.93E+01
3.52E+02
1.42E+01
2.22E+01
9.30E‐01
3
6.13E+00
2.02E‐01
1.29E+01
7.63E+01
3.07E+00
4.83E+00
2.02E‐01
4
6.13E+00
2.02E‐01
1.29E+01
7.63E+01
3.07E+00
4.83E+00
2.02E‐01
5
6.53E+00
2.15E‐01
1.37E+01
8.13E+01
3.27E+00
5.14E+00
2.15E‐01
6
7.44E+00
2.45E‐01
1.56E+01
9.26E+01
3.73E+00
5.86E+00
2.45E‐01
7
1.88E+00
6.20E‐02
3.95E+00
2.34E+01
9.44E‐01
1.48E+00
6.20E‐02
8
4.62E+00
1.52E‐01
9.71E+00
5.76E+01
2.32E+00
3.64E+00
1.52E‐01
9
5.33E+00
1.75E‐01
1.12E+01
6.63E+01
2.67E+00
4.19E+00
1.75E‐01
Uçak Hareketleri
Uçuş
318
319
320
32S
321
330
332
333
343
380
733
73N
735
737
73W
738
739
772
77W
777
787
Avrupa
Uçuş
318
319
320
32S
321
330
332
333
343
380
733
73N
735
737
73W
738
739
772
77W
777
787
Avrupa
Uçuş
318
319
320
32S
321
330
332
333
343
380
733
73N
735
737
73W
738
739
772
77W
777
787
Avrupa
Uçuş
318
319
320
32S
321
330
332
333
343
380
733
73N
735
737
73W
738
739
772
77W
777
787
Avrupa
Uçuş
318
319
320
32S
321
330
332
333
Avrupa
Afrika
Afrika
Güney Amerika
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Uçuş
318
319
320
32S
321
330
332
333
343
380
733
73N
735
737
73W
738
739
772
77W
777
787
Pist 18C/36C Kuzey ve Güney kalkışları
VARIŞ NOKTALARI
Yurtiçi
Orta Doğu
0
0
0
145
0
1382
0
0
0
1528
0
145
0
0
0
145
0
145
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5674
0
73
0
509
0
73
0
364
0
218
0
1237
0
0
Kuzey Amerika
0
0
0
0
0
1235
0
0
370
494
0
0
0
0
0
0
0
123
494
2099
370
Güney Amerika
0
0
0
0
0
0
0
0
0
262
0
0
0
0
0
0
0
0
87
262
0
Uçuş
318
319
320
32S
321
330
332
333
343
380
733
73N
735
737
73W
738
739
772
77W
777
787
Avrupa
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
VARIŞ NOKTALARI
Yurtiçi
Orta Doğu
0
0
0
36
0
346
0
0
0
382
0
36
0
0
0
36
0
36
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1419
0
18
0
127
0
18
0
91
0
55
0
309
0
0
Kuzey Amerika
0
0
0
0
0
988
0
0
296
395
0
0
0
0
0
0
0
99
395
1679
296
Güney Amerika
0
0
0
0
0
0
0
0
0
210
0
0
0
0
0
0
0
0
70
210
0
Uçuş
318
319
320
32S
321
330
332
333
343
380
733
73N
735
737
73W
738
739
772
77W
777
787
Avrupa
0
172
1380
0
172
1207
517
0
172
862
172
0
172
7243
0
6036
0
2414
862
8968
172
VARIŞ NOKTALARI
Yurtiçi
Orta Doğu
0
0
2795
727
19681
6911
0
0
2911
7638
116
727
0
0
0
727
233
727
0
0
0
0
0
0
0
0
15722
28371
233
364
6289
2546
349
364
0
1819
0
1091
466
6183
0
0
Kuzey Amerika
0
0
0
0
0
247
0
0
74
99
0
0
0
0
0
0
0
25
99
420
74
Güney Amerika
0
0
0
0
0
0
0
0
0
52
0
0
0
0
0
0
0
0
17
52
0
Uçuş
318
319
320
32S
321
330
332
333
343
380
733
73N
735
737
73W
738
739
772
77W
777
787
Avrupa
0
443
3548
0
443
3104
1330
0
443
2217
443
0
443
18626
0
15522
0
6209
2217
23061
443
VARIŞ NOKTALARI
Yurtiçi
Orta Doğu
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Kuzey Amerika
0
0
0
0
0
0
0
0
Güney Amerika
0
0
0
0
0
0
0
0
Uçuş
318
319
320
32S
321
330
332
333
Avrupa
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
343
380
733
73N
735
737
73W
738
739
772
77W
777
787
Pist 09/27 West departures
VARIŞ NOKTALARI
Orta Doğu
0
0
5191
0
36551
0
0
0
5407
0
216
0
0
0
0
0
433
0
0
0
0
0
0
0
0
0
29198
0
433
0
11679
0
649
0
0
0
0
0
865
0
0
0
Kuzey Amerika
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Güney Amerika
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Asya
0
36
538
0
108
72
36
0
36
0
0
0
0
2295
36
717
179
0
0
430
0
Afrika
76
497
3706
76
2063
344
76
0
76
0
38
38
38
11196
191
1681
229
0
38
1070
229
Kuzey Amerika
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Asya
0
93
1399
0
280
187
93
0
93
0
0
0
0
5968
93
1865
466
0
0
1119
0
122
795
5930
122
3301
550
122
0
122
0
61
61
61
17913
306
2690
367
0
61
1712
367
VARIŞ NOKTALARI
Yurtiçi
Orta Doğu
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Avrupa
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Asya
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
566
3676
27427
566
15269
2545
566
0
566
0
283
283
283
82848
1414
12441
1697
0
283
7917
1697
343
380
733
73N
735
737
73W
738
739
772
77W
777
787
Uçuş
318
319
320
32S
321
330
332
333
343
380
733
73N
735
737
73W
738
739
772
77W
777
787
Afrika
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Asya
0
230
3443
0
689
459
230
0
230
0
0
0
0
14691
230
4591
1148
0
0
2755
0
Afrika
Asya
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Avrupa
Afrika
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Asya
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Yurtiçi
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Afrika
VARIŞ NOKTALARI
Yurtiçi
Orta Doğu
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Asya
504
3278
24462
504
13618
2270
504
0
504
0
252
252
252
73891
1261
11096
1513
0
252
7061
1513
0
237
3551
0
710
473
237
0
237
0
0
0
0
15150
237
4734
1184
0
0
2841
0
Afrika
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Afrika
260
1689
12602
260
7015
1169
260
0
260
0
130
130
130
38065
650
5716
779
0
130
3638
779
Afrika
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Kuzey Amerika
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Güney Amerika
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
185
1478
0
185
1293
554
0
185
924
185
0
185
7761
0
6467
0
2587
924
9609
185
VARIŞ NOKTALARI
Yurtiçi
Orta Doğu
0
0
1917
273
13496
2592
0
0
1996
2864
80
273
0
0
0
273
160
273
0
0
0
0
0
0
0
0
10781
10639
160
136
4312
955
240
136
0
682
0
409
319
2319
0
0
Kuzey Amerika
0
0
0
0
0
1235
0
0
370
494
0
0
0
0
0
0
0
123
494
2099
370
Güney Amerika
0
0
0
0
0
0
0
0
0
262
0
0
0
0
0
0
0
0
87
262
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
VARIŞ NOKTALARI
Yurtiçi
Orta Doğu
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Kuzey Amerika
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Güney Amerika
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
VARIŞ NOKTALARI
Yurtiçi
Orta Doğu
0
0
6069
637
42737
6047
0
0
6322
6684
253
637
0
0
0
637
Kuzey Amerika
0
0
0
0
0
0
0
0
Güney Amerika
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Asya
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Afrika
0
0
0
0
0
0
0
0
0
262
0
0
0
0
0
0
0
0
87
262
0
Pist 18C/36C Kuzey ve Güney varışları
VARIŞ NOKTALARI
Yurtiçi
Orta Doğu
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Asya
0
122
1829
0
366
244
122
0
122
0
0
0
0
7805
122
2439
610
0
0
1463
0
Güney Amerika
0
0
0
0
0
1235
0
0
370
494
0
0
0
0
0
0
0
123
494
2099
370
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Asya
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Kuzey Amerika
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Asya
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
431
3449
0
431
3018
1293
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
431
2156
431
0
431
18109
0
15090
0
6036
2156
22420
431
506
0
0
0
0
34139
506
13656
759
0
0
1012
0
637
0
0
0
0
24825
318
2228
318
1591
955
5410
0
Taksi
Bir uçak geçit ile pist arasında ortalama 26 dakika geçirmektedir.
Bütün taksi yollarının poligon uzunluğuna göre taksi süresi çıkarılmıştır.
Taksi
1
10
11
12
13
14
15
16
17
Süre (dakika)
1.40331405 1.53516906 1.40331405 0.78924643 0.78924643 0.33905574 1.86028585 0.10171672 0.14767761 1.40331405
2
0.30251307
3
4
0.30251307 0.32511679
5
6
0.36806385 1.40331405
7
8
0.22980445 0.26634712
9
18
3.11554556 0.38803046
19
20
0.31155456 0.32247969
21
22
0.3028898 0.32247969
23
0.8073294
24
25
0.08175011 0.06178349
26
0.07346208
27
28
29
0.10962802 0.13373865 0.71503089
30
1.17237942
31
32
0.02448736 0.11226512
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
0.70342765 0.02448736 0.11226512 0.43135425 1.05370991 0.16312349 0.10736765 2.2573578
0.0553791 0.06668096
43
Yedek Güç Kaynağı (YGK) ve Arazi Yüzey Ekipmanları (AYE)
YGK
GTCP 36‐300
GTCP‐85‐129
GTCP 331‐350
131‐9
GTCP331–500
PW 980A
YGK
GTCP 36‐300
GTCP‐85‐129
GTCP 331‐350
131‐9
GTCP331–500
PW 980A
YGK
GTCP 36‐300
GTCP‐85‐129
GTCP 331‐350
131‐9
GTCP331–500
PW 980A
Terminal 1
T (dakika/yıl)
23470.57855
103.6237352
2590.571584
41241.89961
8445.263363
621.7371801
Terminal 1 GÜNEY
T (dakika/yıl)
5991.799633
26.45408409
661.3465378
10528.63688
2155.989713
158.7231691
Terminal 2 (faz 4)
T (dakika/yıl)
10483.60644
46.28562757
1157.130953
18421.52478
3772.246908
277.7114288
YGK
GTCP 36‐300
GTCP‐85‐129
GTCP 331‐350
131‐9
GTCP331–500
PW 980A
Terminal 1b (faz 4)
T (dakika/yıl)
16187.43621
71.46831086
1786.692739
28444.1484
5824.618328
428.8062573
YGK
GTCP 36‐300
GTCP‐85‐129
GTCP 331‐350
131‐9
GTCP331–500
PW 980A
Terminal 2 north (faz 4)
T (dakika/yıl)
3809.090524
16.8173182
420.4294176
6693.236328
1370.599901
100.9030602
AYE
Hava iklim ünitesi
De-icing arabası
Uçak çekicileri
Fork lift
Foseptik aracı
Yolcu merdivenleri
Su kamyonları
AYE
Hava iklim ünitesi
De-icing arabası
Uçak çekicileri
Fork lift
Foseptik aracı
Yolcu merdivenleri
Su kamyonları
AYE
Hava iklim ünitesi
De-icing arabası
Uçak çekicileri
Fork lift
Foseptik aracı
Yolcu merdivenleri
Su kamyonları
AYE
Hava iklim ünitesi
De-icing arabası
Uçak çekicileri
Fork lift
Foseptik aracı
Yolcu merdivenleri
Su kamyonları
AYE
Hava iklim ünitesi
De-icing arabası
Uçak çekicileri
Fork lift
Foseptik aracı
Yolcu merdivenleri
Su kamyonları
Terminal 1
Sayı/yıl
145015
84592
138972
30211
18127
30211
36254
96676
48338
36254
12085
187311
Terminal 1 GÜNEY
Sayı/yıl
37021
21595
35478
7713
4628
7713
9255
24681
12340
9255
3085
47819
Terminal 2 (faz 4)
Sayı/yıl
64774
37785
62075
13495
8097
13495
16193
43183
21591
16193
5398
83666
Terminal 1b (faz 4)
Sayı/yıl
100015
58342
95848
20837
12502
20837
25004
66677
33338
25004
8335
129186
Terminal 2 north (faz 4)
Sayı/yıl
23535
13729
22554
4903
2942
4903
5884
15690
7845
5884
1961
30399
Emisyon Tonajları
Taksi
VOC
PM10
NOx
CO
SO2
NO2
PM2.5
18R/36L
Pist
Uçak yanaşması
TOPLAM
18C/36C
Pist
Uçak tırmanışı
Uçak kalkışı
TOPLAM
18L/36R
Pist
1
7.83E+01
2.41E+00
1.24E+02
6.22E+02
2.70E+01
4.63E+01
2.41E+00
CO
CO
NOx
NO2
CO
NO2
CO
NOx
NO2
9.73E+01
9.73E+01
PM10
NOx
7.49E+01
7.49E+01
PM2.5
PM2.5
1.19E+01
4.11E+00
1.60E+01
PM10
4.99E+02
4.99E+02
5.08E+01
1.97E+01
7.05E+01
VOC
4.49E+00
1.76E+00
6.25E+00
3.00E+01
3.55E+01
1.18E+01
7.73E+01
VOC
1.48E+00
5.77E+00
6.27E‐01
7.88E+00
8.26E+01
3.24E+01
1.15E+02
VOC
5.04E+00
2.08E+00
7.11E+00
4.73E+01
4.73E+01
VOC
8.01E+00
8.01E+00
SO2
1.19E+01
4.11E+00
1.60E+01
PM2.5
6.11E+00
6.11E+00
VOC
5.63E+00
5.63E+00
SO2
4.67E+00
4.19E+00
1.58E+00
1.04E+01
SO2
6.11E+00
6.11E+00
15
1.04E+02
3.20E+00
1.64E+02
8.27E+02
3.59E+01
6.16E+01
3.20E+00
3.00E+01
3.00E+01
SO2
5.34E+00
2.04E+00
7.38E+00
4.67E+00
4.19E+00
1.58E+00
1.04E+01
2.15E+03
1.11E+03
3.27E+03
SO2
PM2.5
PM10
14
1.90E+01
5.84E‐01
3.00E+01
1.51E+02
6.56E+00
1.13E+01
5.84E‐01
2.70E+00
2.70E+00
5.34E+00
2.04E+00
7.38E+00
8.10E+02
3.71E+02
4.23E+02
1.60E+03
1.14E+02
5.01E+01
1.64E+02
PM2.5
PM10
NOx
13
4.42E+01
1.36E+00
6.97E+01
3.51E+02
1.52E+01
2.62E+01
1.36E+00
2.70E+00
2.70E+00
1.15E+03
5.69E+02
1.72E+03
4.29E+01
5.57E+01
1.90E+01
1.18E+02
3.44E+01
1.44E+01
4.88E+01
PM10
NOx
NO2
12
4.42E+01
1.36E+00
6.97E+01
3.51E+02
1.52E+01
2.62E+01
1.36E+00
3.02E+02
3.02E+02
6.08E+01
2.56E+01
8.64E+01
1.10E+01
7.82E+01
4.80E+00
9.40E+01
CO
11
7.83E+01
2.41E+00
1.24E+02
6.22E+02
2.70E+01
4.63E+01
2.41E+00
4.52E+01
4.52E+01
2.73E+01
1.09E+01
3.82E+01
Uçak tırmanışı
Uçak kalkışı
TOPLAM
17L/35R
Pist
Uçak yanaşması
TOPLAM
NO2
7.76E+01
7.76E+01
Uçak tırmanışı
Uçak yanaşması
Uçak kalkışı
TOPLAM
17R/35L
Pist
10
8.61E+01
2.65E+00
1.36E+02
6.85E+02
2.97E+01
5.10E+01
2.65E+00
09/27
CO
Pist
Uçak tırmanışı
Uçak kalkışı
TOPLAM
NO2
1.48E+01
5.34E+00
2.01E+01
NOx
1.91E+01
7.52E+00
2.66E+01
PM10
3.61E+02
1.67E+02
5.28E+02
PM2.5
1.16E+00
5.52E‐01
1.71E+00
SO2
1.16E+00
5.52E‐01
1.71E+00
VOC
1.90E+01
7.27E+00
2.62E+01
YGK
CO
YGK Terminal 1
YGK Terminal 1 GÜNEY
YGK Terminal 1B
YGK Terminal 2
YGK Terminal 2 KUZEY
TOPLAM
NO2
3.72E+01
9.52E+00
2.30E+01
2.18E+01
6.05E+00
98
CO
GSE Terminal 1
GSE Terminal 1 GÜNEY
GSE Terminal 1B
GSE Terminal 2
GSE Terminal 2 KUZEY
TOPLAM
NO2
2.47E+02
6.30E+01
1.70E+02
1.10E+02
4.01E+01
631
NOx
8.50E+00
2.17E+00
5.81E+00
3.04E+00
1.38E+00
21
AYE
VOC
8.50E+01
2.17E+01
5.81E+01
3.04E+01
1.38E+01
209
NOx
0
0
0
0
0
0
3.03E+00
7.74E‐01
1.84E+00
1.24E+00
4.91E‐01
7
PM10
3.96E+02
1.01E+02
2.73E+02
1.77E+02
6.42E+01
1,010
PM2.5
1.98E+01
5.06E+00
1.37E+01
8.86E+00
3.22E+00
51
VOC
1.98E+01
5.06E+00
1.37E+01
8.86E+00
3.22E+00
51
6.31E+01
1.61E+01
4.35E+01
2.82E+01
1.02E+01
161
2.77E+00
1.06E+00
3.83E+00
16
5.59E+00
1.72E‐01
8.83E+00
4.45E+01
1.93E+00
3.31E+00
1.72E‐01
17
8.39E+00
2.58E‐01
1.32E+01
6.67E+01
2.89E+00
4.97E+00
2.58E‐01
2
7.83E+01
2.41E+00
1.24E+02
6.22E+02
2.70E+01
4.63E+01
2.41E+00
3
1.68E+01
5.15E‐01
2.65E+01
1.33E+02
5.78E+00
9.93E+00
5.15E‐01
4
1.68E+01
5.15E‐01
2.65E+01
1.33E+02
5.78E+00
9.93E+00
5.15E‐01
5
1.84E+01
5.67E‐01
2.91E+01
1.47E+02
6.36E+00
1.09E+01
5.67E‐01
6
2.07E+01
6.36E‐01
3.27E+01
1.64E+02
7.13E+00
1.22E+01
6.36E‐01
7
5.22E+00
1.60E‐01
8.24E+00
4.15E+01
1.80E+00
3.09E+00
1.60E‐01
8
1.29E+01
3.95E‐01
2.03E+01
1.02E+02
4.43E+00
7.61E+00
3.95E‐01
9
1.51E+01
4.64E‐01
2.38E+01
1.20E+02
5.21E+00
8.94E+00
4.64E‐01
18
1.74E+01
5.36E‐01
2.75E+01
1.39E+02
6.02E+00
1.03E+01
5.36E‐01
19
2.18E+01
6.70E‐01
3.44E+01
1.73E+02
7.52E+00
1.29E+01
6.70E‐01
20
1.73E+01
5.33E‐01
2.74E+01
1.38E+02
5.98E+00
1.03E+01
5.33E‐01
21
1.79E+01
5.50E‐01
2.83E+01
1.42E+02
6.17E+00
1.06E+01
5.50E‐01
22
1.68E+01
5.15E‐01
2.65E+01
1.33E+02
5.78E+00
9.93E+00
5.15E‐01
23
1.79E+01
5.50E‐01
2.83E+01
1.42E+02
6.17E+00
1.06E+01
5.50E‐01
24
4.53E+01
1.39E+00
7.15E+01
3.60E+02
1.56E+01
2.68E+01
1.39E+00
25
4.58E+00
1.41E‐01
7.24E+00
3.65E+01
1.58E+00
2.71E+00
1.41E‐01
26
3.47E+00
1.07E‐01
5.47E+00
2.76E+01
1.20E+00
2.05E+00
1.07E‐01
27
4.08E+00
1.25E‐01
6.44E+00
3.24E+01
1.41E+00
2.42E+00
1.25E‐01
28
6.15E+00
1.89E‐01
9.71E+00
4.89E+01
2.12E+00
3.64E+00
1.89E‐01
29
7.27E+00
2.23E‐01
1.15E+01
5.78E+01
2.51E+00
4.30E+00
2.23E‐01
30
4.02E+01
1.24E+00
6.36E+01
3.20E+02
1.39E+01
2.38E+01
1.24E+00
31
6.54E+01
2.01E+00
1.03E+02
5.20E+02
2.26E+01
3.87E+01
2.01E+00
32
1.34E+00
4.12E‐02
2.12E+00
1.07E+01
4.63E‐01
7.95E‐01
4.12E‐02
33
6.15E+00
1.89E‐01
9.71E+00
4.89E+01
2.12E+00
3.64E+00
1.89E‐01
34
3.91E+01
1.20E+00
6.18E+01
3.11E+02
1.35E+01
2.32E+01
1.20E+00
35
1.34E+00
4.12E‐02
2.12E+00
1.07E+01
4.63E‐01
7.95E‐01
4.12E‐02
36
6.15E+00
1.89E‐01
9.71E+00
4.89E+01
2.12E+00
3.64E+00
1.89E‐01
37
2.40E+01
7.39E‐01
3.80E+01
1.91E+02
8.29E+00
1.42E+01
7.39E‐01
38
5.87E+01
1.80E+00
9.27E+01
4.67E+02
2.02E+01
3.48E+01
1.80E+00
39
8.94E+00
2.75E‐01
1.41E+01
7.11E+01
3.08E+00
5.30E+00
2.75E‐01
40
6.15E+00
1.89E‐01
9.71E+00
4.89E+01
2.12E+00
3.64E+00
1.89E‐01
41
1.26E+02
3.88E+00
2.00E+02
1.00E+03
4.36E+01
7.48E+01
3.88E+00
42
3.07E+00
9.45E‐02
4.86E+00
2.44E+01
1.06E+00
1.82E+00
9.45E‐02
43
3.75E+00
1.15E‐01
5.92E+00
2.98E+01
1.29E+00
2.22E+00
1.15E‐01

İstanbul Yeni Havalimanı ÇSED Çevresel Mevcut Durum ve

Transkript

Benzer belgeler

Hava Limanı Şube Müdürlüğü - İzmir İl Emniyet Müdürlüğü

19 MAYIS ÖZEL !!! PARİS TURU Paris (3) AİR FRANCE TARİFELİ

Otomatik Uçak Park Sistemi - Honeywell Building Solutions

Pittsburgh Uluslararası Havalimanı Altyapı İyileştirmeleri Referans

tavhl – 2ç 2015

Özel röportajın devamı

Dokümanı indirmek için tıklayınız.

indir - UTED Dergi