jurnal - Chemfleet

JURNAL
Chemfleet Haber Bülteni
2010 / Sayı 1
“
DENİZCİLİGİ TÜRK ’ ÜN BÜYÜK
MİLLİ ÜLKÜSÜ OLARAK DÜŞÜNMELİ
VE ONU AZ ZAMANDA BAŞARMALIYIZ...
”
Haber Bülteni
Sayı 1- Şubat,2010
Chemfleet Tam Yol İleri
Kpt. Ahmet Haznedar
Daralan dünya
pazarlarından pay
alabilmek için sektörün
ihtiyaç duyduğu, ön
plana çıkardığı değerlerle markete çıkmak
zorundayız. Kimyasal
tanker işletmeciliğinde
ön plana çıkan değerleri şu şekilde
sıralayabiliriz...
Sayfa 2
- Ersen Uçakhan ;Yeni
M/T Deniz A
İnşa Gemilerin Deniz
Hayatına Başlama Noktası.
2008 yılında 13 gemi donatarak oldukça yoğun bir yıl geçirmiştik. Bu dönemin getirmiş
olduğu riskleri gidermek amacıyla 2009 yılında yapılanmamıza ağırlık verdik.Yapılanma
Sayfa 4
-Orçun Kuşçu ; Deniz
Temiz Sayfa 5
ve geliştirme adına gerek gemi adamı, gerek ofis çalışanları olarak son bir yıldır ciddi bir
-Alnur Ceyhan ;Chemfleet
mesafe kat ettik.
de İnsan Kaynakları Söy-
Bunun neticesinde 2010 yılına daha güçlü ve enerjik girdik. Bu gücümüz ve enerjimiz ile
2010 yılında 11 gemi donatmayı planlıyoruz...
Devamı Sayfa 3...
leşisi Sayfa 6
-Kaptan Rıdvan Alan ; 24.
kuzey enleminden kuzeye
yani Basra körfezine girerken... Sayfa 7
Chemfleet, Şubat 2010
Sayfa 2
Haber Bülteni
Sayı 1 - Şubat, 2010
Kimyasal Tanker İşletmeciliğinde Ön Plana Çıkan Değerler
Daralan dünya pazarlarından pay alabilmek için sektörün
ihtiyaç duyduğu, ön plana çıkardığı değerlerle markete çıkmak
zorundayız. Kimyasal tanker işletmeciliğinde bu değerleri şöyle
MAN Diesel offers
sıralayabiliriz:
the right solution
1. Çevreye ve insana saygılı olmak,
for every marine
2. Uluslararası kuralları bilmek, onları doğru bir şekilde uygu-
application on a
“one-stop” basis.
lamak ve gemileri bu standartlarda tutmak,
3. Major Oil Company ( MOC ) diye adlandırdığımız büyük
yağ şirketlerinin belirlemiş oldukları standartları sağlamak ve
Starting with gen-
devam ettirmek,
sets of 450 kW out-
4. Gemilerin verimli işletilmesini sağlamak, bir başka deyişle
put for on-board
power, through our
med -speed compact
classand on
to our giant two-
karlılığını arttırmak.
Gemiler kurulan ağ neticesinde son yıllarda fevkalade yoğun bir şekilde denetim ve gözetim altında tutulmaktadırlar. MOC ’ ler gemileri değerlendirmeye alırken sadece kendi yaptığı son denetim raporuna bağlı kalmamakta, en son yapılan denetim raporunu da değerlendirerek karar vermektedir. Dolayısıyla bir denetimden
alınan başarılı netice, bir sonraki denetimde tekrarlanmazsa bir değer ifade etmemektedir.
Pazarın daraldığı, gemi arzının arttığı bu dönemde gemilerimizin daha verimli ve daha karlı işletilmesini
stroke engines –
nasıl sağlayacağız? Gemi sahiplerinin son dönemlerde en fazla konuştuğu ve tartıştığı konu bu. Yukarıdaki
including the larg-
değerleri benimseyip bu değerlerin ışığı altında iş ve güç birliği yapmalıyız; aksi takdirde başarı ve kazanım elde
est Diesel engine
etmemiz çok zor, elde edilse dahi bu başarı ancak geçici, dönemsel olur.
engine on earth
with an output of
almost 100 MW
Ofis çalışanlarının 15 yılı aşan kimyasal tanker tecrübesi ve bine yakın kalifiye kimyasal tanker gemi adamı
ile Chemfleet bu iş ve güç birlikteliğinin yapılmasının bir zorunluluk olduğuna inanmaktadır. Bu yapı içerisinde
kendisine verilecek görevi layıkıyla yerine getirmeye hazır ve muktedirdir.
İyi bir teknik işletme olmadan ticari işletmenin başarısı söz konusu olamaz. Gerek gemilerin iyi şartlarda
kiraya verilmesinde , gerek kontrat kargo taşımalarında, gerek spot piyasadaki birçok taşımada ilk bakılan şey
geminin teknik işletmesidir. Gemiler iyi bir işletmeci firma tarafından çalıştırılmıyorsa pastanın büyük bir kısmından faydalanma olanağı direk olarak ortadan kalkıyor. Bütün mücadele pastanın küçük kısmından pay alabilmeye dönüşüyor. Chemfleet, bir ticari işletmenin ihtiyaç duyacağı her türlü standart ve kaliteyi karşılayacak altyapı
ve donanıma sahiptir. İyi bir teknik işletme, masraf kalemlerinde yapacağı tasarruflarla ve elindeki güç oranında
alacağı indirimlerle gemi işletmeciliğini en optimal rakamlarla yapma şansına sahiptir.
İyi bir teknik işletmeciliğinin yanı sıra etkili ve güçlü bir ticari işletmenin de olması bir zorunluluktur. Gemi
Sayı:1 - Şubat 2010
Chemfleet
sahipleri bir araya gelerek ya da var olan güçlü, tecrübeli ve etkili olan ticari işletme ile işbirliği yaparak bu eksiği
gidermelidirler. Dünyada bunun çeşitli örnekleri vardır. Bizler de yapımıza en uygun olan sistemi bir an önce
uygulamaya geçirmek zorundayız. Bu konuda kaybedecek fazla zamanımızın olmadığı düşüncesindeyim.
Orhantepe Mah. Söğüt sok. No:6
Dragos-Kartal İstanbul Türkiye
Tel +90 216 352 50 00
Fax +90 216 352 51 00
Web www.chemfleet.org
E-mail [email protected]
Chemfleet , Şubat 2010
Sayfa 3
Haber Bülteni
Sayı 1 - Şubat, 2010
1. Sayfadan Devam...
MT Med Arctic 25
Ocak 2010 tarihinde, MT
Med Nordic ise 6 Şubat 2010
Yabancı yatırımcı-
tarihinde servise girmişlerdir.
Her iki geminin de denizcilik
ların gemilerini
sektörüne hayırlı, uğurlu
işletmek , bir nok-
olmasını dileriz.
tada ülkemize
yabancı sermeye
getirmek ile eşdeğerdir. Bu konuda
başarılı olmamız
Türkiye adına bir
başarıdır, Türkiye
adına bir kazanımdır...
Gerek ofis, gerek gemi
adamı konusunda yeterli
kalite ve sayıya eriştiğimizde
büyümemizin devam etmesi
için pazar arayışlarımız
devam edecektir.
2010 ve sonraki yıllarda yabancı yatırımcıların gemilerini işletmek amacındayız.
Türk denizcilik sektörü bir an önce işletmecisiyle, kaptanıyla, mühendisiyle, gemicisiyle
dışarıya açılmalıdır. Ülkemize yabancı sermayenin getirilmesi için verilen savaş hepimizin malumudur. Bu konuda çok başarılı olduğumuz da söylenemez. Yabancı yatırımcıların gemilerini işletmek bir noktada ülkemize yabancı sermeye getirmek ile eşdeğerdir.
Bu konuda başarılı olmamız Türkiye adına bir başarıdır, Türkiye adına bir kazanımdır.
Elde edeceğimiz başarılar ve kazanımlar sadece Chemfleet‘in değil aynı zamanda
Türk denizciliğinin ve Türkiye'nin de başarıları, kazanımları olacaktır.
2010 yılı itibariyle filomuza katılacak yeni inşa gemilerimiz;
M/T Med Arctic
Chemical tanker
8400 dwt
M/T Med Nordic
Chemical tanker
8400 dwt
M/T Cansu
Chemical tanker
3500 dwt
M/T Deniz A
Chemical tanker
4700 dwt
M/T Sarah Dee
Chemical tanker
8400 dwt
M/T Varkan Akdeniz
Chemical tanker
11000 dwt
M/T Umar 1
Chemical tanker
4700 dwt
M/T Lara Y
Chemical tanker
8400 dwt
M/T Med Tbn 1
Chemical tanker
8400 dwt
M/T Med Tbn 2
Chemical tanker
5500 dwt
M/T Med Tbn 3
Chemical tanker
5500 dwt
Saygılarımızla,
Fleet Management Director
Altuğ Toprakçı
Chemfleet , Şubat 2010
Sayfa 4
Haber Bülteni
Sayı 1 - Şubat, 2010
Yeni İnşa Gemilerin Deniz Hayatına Başlama Noktası
Hazırlayan:
Ersen Uçakhan
Uzakyol Baş Müh.
Chemfleet Technical
Superintendent
Dünya deniz ticaretinde yer almak isteyen armatörlerin
bu büyük pazarda destekçisi ve yardımcısı olan, gerekli
hizmeti kendilerine sağlayan Chemfleet, hem yeni inşa
gemilerin deniz hayatlarına başlama noktasını hem de
serviste olan gemiler için teknik güvencenin kaynağını
oluşturmaktadır.
Chemfleet'in kimyasal tanker inşa ve işletmeciliğinde
uzmanlaşmış kadrosu, yeni inşa tankerleri denize aşağıda
belirtilen 6 ana başlıkta hazırlamaktadır:
M/T Deniz A
1- Geminin ilk seferine çıkışından yaklaşık 2-3 ay önce, enspektörlerimiz tarafından gemi üzerinde gerekli kontrol/
denetlemeler yapılarak, geminin OCIMF, CLASS ve MOC kurallarına uygunluk kontrollerinin yapılması,
M/T Med Nordic
2- Geminin seyir tecrübesi öncesinde, gemiye donatılan tüm makina ve ekipmanların geminin işletme ömrü
süresince verimli bir şekilde çalışması ve aynı zamanda bakım tutumlarının kolay ve sorunsuz yapılabilmesi için
gerekli önlemlerin alınması ve kontrollerin yapılması,
3- Geminin ilk seyir tecrübesinin enspektörlerimiz ile hazırlanarak yapılması ve bu esnada olası donatım ve
Chemfleet'in
işletme eksikliklerinin tespit edilerek en kısa sürede giderilmesi,
kimyasal tanker inşa
4- Seyir tecrübesi sonrasında, gemilerin ihtiyaç duyduğu ve tüm deniz hayatları boyunca sorunsuz şekilde
ve işletmeciliğinde
işletmecilik sağlayacak olan, Chemfleet'in 15 yılı aşan kimyasal tanker tecrübesi ile oluşturduğu ve sürekli
uzman
güncellemeler ile kendini her zaman hazır halde tutan Chemfleet ISM sisteminin kurulması,
kadrosu, yeni inşa
5- ISM sistemi kurulan geminin, Chemfleet işletmeciliğinde özellikle kimyasal tanker tecrübesine sahip nitelikli
tankerleri deniz
gemi adamları ile donatılması,
yaşamlarına
6- Tüm bu hazırlıkların ardından deniz hayatına başlayacak olan tankerimize Chemfleet'in uzun yılların tecrübesi
aşağıda belirtilen
ile hazırladığı Planlı Bakım Sisteminin kurulması. Bu sayede geminin işletme ömrü boyunca donanımlarının, ba-
6 ana başlıkta hazır-
kım ve tutumlarının zamanında ve sorunsuz bir şekilde yapılması güvence altına alınmaktadır.
lamaktadır...
Gemilerin çalışma hayatına başlayacağı ilk sefer
öncesi yukarıda saydığımız hazırlıklar ve Chemfleet'in
kimyasal tanker işletmeciliğindeki bilgi birikimi ve
deneyimi ile armatörlerimiz, dünya deniz ticaretine
gemi kazandırmanın huzuru ve mutluluğunu
yaşamaktadırlar. Böylece 3 tarafı denizlerle çevrili Türk
Denizciliği’nin dünyada layık olduğu yere kavuşacağına
inanıyoruz. Bizler de Chemfleet olarak bu huzur ve
mutluluğu armatörlerimiz ile paylaşmanın haklı gururunu yaşamaktayız.
M/T Deniz A
Chemfleet , Şubat 2010
Sayfa 5
Haber Bülteni
Sayı 1 - Şubat, 2010
Deniz Temiz
Hazırlayan:
Orçun Kuşçu
Uzakyol Baş Müh.
Chemfleet Technical
Superintendent
Son iki üç yılın sancılı ve ağıraksak günlerini saymazsak, geride kalan birkaç yılda ticari taşımacılığın artması, navlun piyasasının yükselmesi ve kolay kredilendirilebilme imkanlarının çokluğu neticesinde, gemi inşa
sektörü her geçen gün teknoloji trendine kendini kaptırmış, yeni ve birbirinden donanımlı gemiler yapılmış,
hatta gemi inşası ve ticaretinin karlı olduğunun fark edilmesi, sistem dışındaki önemli miktarda sermayeyi de
gemi inşa sektörü içine çekmiştir. Pazarın canlanması sonucunda genişleyen ticaret ağı sebebiyle giderek
büyüyen enerji tüketimi, tüketmeyi önleyici teknoloji gelişimini, enerji üretimini ve tabi sonuç olarak da atık
salınımını körüklemiş ve tüketim, insanlığın önünde bir
sorun yumağı oluşturmuştur. Adı geçen bu teknoloji,
senelerden beri insanlığın çevre bilincine yönelik çalışmalarının temelini oluşturmaktadır. Bu gelişim çerçevesinde ucuz yolla enerji üretimi ve ekonomik tüketim yolları
aranmış; sürekli kendini yenileyen dünyaya, ekonomik ve
kompakt adıyla birçok ekipman sunulmuştur. Bu ekipmanlar her ne kadar ekonomik, kompakt ve yeni teknoloji
ürünü olsalar dahi enerji tüketiminin sonucu belli miktarlarda atık çıkartmaktadırlar.
Konumuz olan gemi ve işletme sektöründe ise bu atıklar fazlasıyla organik kökenli olmaktadır. Tüketilen
Chemfleet olarak
yakıtın önemli miktarı işe dönüştürülse de bir miktar enerji ısı, sludge olarak kayıp edilerek atılmakta veya
doğayı koruma ve
imha edilmektedir. Gemilerimizde bacadan atılan gaz, coolerden dışarı verilen ısı ve yakılarak imha edilen
çevre bilinci olan
sludge’dan faydalanan sistemler olsa da ( k ojenerasyon ) , ticari gemilerimizde bu çok sıklıkla kullanılmamakta
personelin gemilerimizde çalışması en
ve baca kazanı, turbo jeneratör, ekonomizer gibi konvansiyonel sistemlerle enerjinin geri dönüşümü sınırlı
kalmaktadır. Buna karşın bacadan atılacak gazların içinde bulunan kükürt ve gazın içindeki NOx ve CO kontrolü, gemilerimizin çevresini daha fazla koruyan ticari işletmeler haline gelmesini amaçlamaktadır. Bacadan
büyük şansımız, bu
atılan fazla kükürt havadaki nem ile birleşerek asidasyona neden olmakta ve zehirli NOx insan sağlığını önemli
konuda personelin
ölçüde tehdit etmektedir.
eğitimi ise en büyük
sorumluluğumuzdur.
Yakıt tüketimi sonucu oluşan atıkların yanında gemilerde yaşamsal sürecin devamıyla oluşan diğer organik katı, sıvı ve organik sabunsu maddeler denizin ekolojik dengesini olumsuz yönde etkilemektedir. Bu sebeple atıklar yağdan arındırılmış olarak atık ünitesine gönderilmekte ( ön ayrıştırma ) , ardından kimyasal ve biyolojik olarak parçalanarak doğaya zararsız hale getirilmektedir. Gemilerde sabun ve deterjan kullanımı denetlenerek denizin doğasının kirletilmesinin önüne geçilmeye çalışılmaktadır.
İşletmenin haricinde de imalat aşamasında ozon delici
gazların kullanımı engellenerek her geçen gün yeni soğutucu gazlar aranmakta; çöplerin yakılarak imhası sırasında
PET gibi yandığında zehirli gaz çıkaran malzemelerin
yakılmasının önüne geçilmektedir.
Yukarıdaki açıklamaların ötesinde de esas olan doğayı
koruma ve çevre bilinci olan personelin gemilerimizde
çalışması en büyük şansımız, bu konuda personelin eğitimi ise en büyük zorunluluğumuz durumundadır…
Chemfleet , Şubat 2010
Sayfa 6
Haber Bülteni
Sayı 1 - Şubat, 2010
İnsan Kaynaklarımız
Hazırlayan:
Alnur Ceyhan
Chemfleet
Crew Manager
Chemfleet Personel Departmanının çalışmalarından bahsedebilir misiniz?
Halen işletmeciliğini yaptığımız 15 kimyasal tankerin sayısı yaz aylarında 20 civarında olacak. Bu da zaten oldukça
yoğun olan personel trafiğimizin daha da artacağının göstergesi. Gemilerdeki 250 kadar personel, onların değiştiricileri diğer 250 yedek personel ve de personel data bankamızdaki 950 aktif ve/veya her an görev almaya hazır
1500 civarındaki gemiciyle irtibat halindeyiz. Arkadaşlarımla her gün ortalama 40-50 yeni iş görüşmesi yapıyoruz.
Çalan telefonlar, gelen mailler, gemilere gönderilenler, inenler kısacası çok hızlı olmak durumundayız.
Personel Değerlendirme kıstaslarınız nelerdir?
Bildiğiniz üzere kimyasal tankerler diğer ticari gemilere oranla, taşıdıkları yükler itibariyle hayli dikkat, bilgi, tecrübe,
mesleki birikim, özen isteyen gemiler. Bu özellikleri nedeniyle gemilerimizde görev yapacakların da bu niteliklere
sahip zabitan ve personel olması gerek. Personel listemizi oluştururken ince eleyip sık dokuyoruz. Kimyasal gemi
tecrübesi, bilgi, birikim, mesleki beceri en önemli kıstaslarımız. Elbette bizimle önceden çalışmış, bildiğimiz, tanıdı-
Personel listemizi
ğımız arkadaşlarımızın önceliği de var.Filomuza katılan gemilerin sayısına paralel olarak, yeni arkadaşların sayısı
da artıyor. Daha başka kıstaslar da var. Örneğin, gemilerde personel arasındaki uyum meselesi gibi. 4 - 6 ay
oluştururken ince
süreyle, sınırlı bir alanda omuz omuza çalışan arkadaşlarımızın kontratlarını herhangi bir sıkıntı yaşamadan ve de
eleyip sık dokuyo-
yaşatmadan tamamlamaları oldukça önemli. Nozzle adını taşıyan ve IT Departmanımızın üretimi olan Gemi İşletme
ruz. Kimyasal geçmişi, bilgi, birikim,
mesleki beceri en
Programımızda yer alan Personel Data Bankamızda, sıkça baş vurduğumuz ve bizimle daha önceden çalışmış tüm
elemanlarımızın bu özelliklerinin özenle kaydedildiği bir bölüm var.
Kontratların süresi ne kadar?
Zabitan kontratları 4, personelinki ise 6 aylık. Maaşlara gelince zabitanda izin parası içinde, personeldeyse 6 ’ y a 1.
önemli kıstasları-
Yani 6 aylık kontratını başarıyla bitiren arkadaşlarımıza 1 maaş izin parası, ki ben buna ikramiye demeyi yeğliyo-
mız. Elbette bizim-
rum, veriyoruz. Maaş ödemelerimiz genelde her ayın ilk haftası içinde gerçekleşiyor.
le önceden çalışmış arkadaşlarımızın önceliği de var.
Bir gemi işletme firmasının Personel Departmanı olarak, zorlandığınız bir konu/husus var mı?
Biz iki taraflı düşünmek zorundayız.Yani hem sektörün olmazsa olmazı armatörün, hem de gemilerin vazgeçilmezi
gemicilerin haklarını korumak durumundayız. Gemide görev yapan personel hem sağlık, hem sosyal, hem de uluslararası deniz hukukunun kendilerine tanıdığı çalışma koşullarından ve tüm olanaklardan yararlanmalı, hem de
çalıştığı gemiyi sahiplenmeli, sevip korumalı ve de görevlerini fevkalade bir şekilde yapmalıdır. İşte işletmeci olarak
siz, bu nazik dengeyi sağlamak ve korumak durumundasınız. Kurallara uygun koşullarda ter döken gemi adamı
çalışıp kazanırken, her biri yüzen servet olan gemilerin sahiplerine de kazandırmayı amaçlamalıdır. İşte bu dengeyi
düzenleyen, terazinin her iki kefesinin de eşit olmasını sağlayan biziz.
Gemiden ayrılma prosedürünüz var mı?
Daha önce de belirttiğim gibi 4 veya 6 aylık kontratını bitiren her deniz adamı gemiden ayrılabilir ya da kontratını
uzatabilir. Şirket prosedürü olarak bu işlemi 30 günlük bir zaman şartına bağladık. Özellikle kontrat bitimi devam
etmeyi planlayanlar için bu 30 gün önceden bilgi verme süreci çok önemli.
Chemfleet , Şubat 2010
Sayfa 7
Chemfleet Haber Bülteni
Sayı 1 - Şubat, 2010
NOZZLE
Hazırlayan:
Burak Topçu
IT Manager
Her geçen günün bir önceki günden daha fazla geliştiği, küresel büyümenin etkin olduğu şu
günlerde dünya ticaretinin vazgeçilmez yolu olan ‘ Deniz Ticareti ’ , bilgisayarlı kontrol sistemleri ile
yürütülmesi artık vazgeçilmez bir durumdur. NOZZLE programı, Denizcilik sektöründe daha iyi verim
elde etmek için, teknolojinin verdiği tüm imkânlardan faydalanılarak bilgisayarlı bir sistem oluşturur.
Bunun biz kullanıcılar için sağlayacağı faydalar ise şu şekildedir;




NOZZLE programı
aslında bir sistem
oluşturur. Bu sisteme dahil olan her
Veri akışında standardizasyona gidilmesi,
Verilerin tek bir mekanizma içerisinde barındırılması, ortak erişimin sağlanması
Zamandan tasarrufun sağlanması ve daha çok iş gücü oluşturulması,
Bireysel hataların minimuma indirilmesi.
Bu sistem sayesinde daha az insan gücü ile birçok geminin işletiminde Operation, Safety,
Technic, Crew bölümlerinin kontrolünü ve sistemin çalışmasını sağlayabilirsiniz. Ayrıca daha az
insan gücü ile oluşacağından bireysel hatalardan da kurtulmuş olacaksınız. NOZZLE programı aslında bir sistem oluşturur. Bu sisteme dahil olan her bir personel kendi sistemini bir kenarda bırakarak sizin NOZZLE programı ile oluşturduğunuz sisteme dahil olacaktır. Tabi ki o kişinin istekleri,
bir personel kendi
düşünceleri tamamen sistem dışında tutulmaz, istekleri veya öngörüleri sisteme eklenebilir fakat
sistemini bir kenar-
sistemi siz oluşturacağınız için gelen personele bağımlı kalmayacaksınız. Sonuç olarak elde edece-
da bırakarak sizin
ğiniz değer, insana bağımlı olmayan bir şirket yönetimidir.
NOZZLE ile oluşturduğunuz
sisteme
dahil olacaktır. Sonuç
olarak
edeceğiniz
elde
değer,
insan odaklı olmayan bir şirket yöne-
NOZZLE programından sağlayacağınız bazı değerler şunlardır ;
1.
Gemi Pozisyon Raporunu online olarak takip edebilirsiniz ve bir sonraki sefer bilgilerini harita üzerinde görebilirsiniz,
2.
Gemi personel listesine ulaşıp personelin tüm bilgilerine ( K imlik Bilgileri, Sertifikalar, Liman Cüzdanı, Pasaport , Vize … ) ulaşabilirsiniz,
3.
timidir...
CDI, SIRE vb. Inspection Remarks’larındaki konumunuzu grafiksel olarak görebilir,
inceleyebilirsiniz,
4.
Geminin sefer veya yıllık olarak Navlun değerini görerek T/C değerine kolayca ve de
kısa sürede ulaşabilirsiniz,
5.
Running Cost değerini takip ederek maliyeti yükselen bölümlerde gerekli önlemleri
önceden öngörebilirsiniz ve tedbirlerinizi bu şekilde alabilirsiniz,
6.
Gemi sertifikalarının sistem tarafından uyarılarak gerekli tedbirlerin, önlemlerin çok
önceden alınması sağlanır.
Chemfleet , Şubat 2010
Sayfa 8
Chemfleet Haber Bülteni
Sayı 1 - Şubat, 2010
Programın bazı bölümleri ( Gemi – Ofis ) senkronizasyonlu çalışır. Bu bölümler Inspection Remarks,
Vessel
Certificate,
Publication,
Correction,
Despatch, Inspection Campaign, Position Report.
Bu bölümlerde programı kullanım sistemi çift taraflı
olmaktadır. Herhangi bir değişiklik olduğunda iki
tarafta bu değişlikten haberdar olmaktadır.
Şekil 1 - CDI Remarks Analizi
Chemfleet‘de NOZZLE
NOZZLE ’ ın tüm bölümlerinin kullanıldığı Chemfleet firması ile 2008 yılından beri karşılıklı fikir alış-verişi sayesinde Chemfleet’in işletme yapısına uygun hale getirilen NOZZLE programı başarılı bir şekilde kullanılmaktadır.
İlk zamanlarda sistemi bir yapıdan diğer yapıya çevirmek zaman ve zorluklar oluştursa da daha sonradan oluşturduğu faydalar sayesinde inanılmaz bir verimlilikle kullanılmaktadır.
Şekil 2’de gördüğünüz grafiksel rapor MOC Remarklarının
grafiksel olarak dökümünü göstermektedir. Bu yapıda bir
çok bölümün grafiksel olarak dökümünü elde edebilirsiniz.
Bu grafikleri oluşturmak için saatlerce vaktinizi ayırmaya
gerek yoktur. Şekil 1’de ise CDI Remarklarının Chapter
analizini çıkartmaktadır.
Şekil 2 - MOC Remarks
Şekil 3 - Pozisyon Raporu
Chemfleet , Şubat 2010
Sayfa 9
Haber Bülteni
Sayı 1 - Şubat, 2010
Filomuzdan Haberler
Bu sayımızda MT Manas Gemisi Kaptanı Sn. Rıdvan Alan’ın bir anısını paylaşacağız.
1979 yılında Yüksek Denizcilik Okulu Güverte bölümünden mezun oldum. Mezuniyet sonrası
özel bir denizcilik firması olan Hayri Baran’ın Yıldız Deniz Taşımacılığı ve Denizcilik A.Ş. firmasının
tanker gemilerinde uzun süre çalıştım. Sırasıyla güverte zabitliği, 1.zabit ve gemi kaptanlığı yaptım. Bu
süre zarfında İran ve Irak savaşı sırasında büyük tonajlı tankerlerde yine uzun zaman Basra Körfezi
hattında çalıştım. Ayda bir sefer Basra Körfezi’ne girip çıkmaktaydık. Her sefer 24. kuzey enleminden
kuzeye yani Basra körfezine girerken acaba bu sefer bombalanacak mıyız veya roket yiyecek miyiz
Basra körfezinde
İran, Ras Tannura
veya
diye düşünürdük. Basra körfezinde İran, Ras Tannura veya Das adasından petrol yükledikten ve 24.
kuzey enleminin güneyine geçtikten sonra bu seferde sağ salim kazasız bu bölgeden çıktık diye
düşünürdük. 24. enlemin kuzeyi tehlikeli bölgenin başlangıcıydı.
Basra Körfezi’ne girdikten sonra yükleme limanına giderken Vhf lerden yanlış bilgiler bile verildiği
Das adasından pet-
olurdu. Yani şurası bombalandı veya şu rafineri veya gemi bombalandı gibi. Aynı zamanda sualtı ve su
rol yükledikten ve
üstü mayınları ihbarı ve mevkileri verilirdi. Bunlar haritaya işlenirdi. Karartma yapılıp, radarlar kapatılıp
24. kuzey enleminin
güneyine geçtikten
sonra bu seferde
sağ salim kazasız
bu bölgeden çıktık
diye düşünürdük.
gece seyir yapılırdı. Platformlarda yüklemelerde ise karanlıkta yükleme yapılırdı. O yıllarda tankerlerde
operasyonlar manueldi. Bir kısım valfler ve pompalar pompa dairesinde, bir kısım valfler de güvertedeydi. El feneri dahi kullanılamazdı. El fenerinden ışık çıktığında o ülkenin askeri uyarı yapardı. Yaşadığım önemli bir olayda İran’ın Kharg adasında yükleme yaparken ( 1.zabitliğimde ve kaptanlığımda )
Irak bizim bulunduğumuz mevkiye doğru bir füze fırlattı. İranlı askerlerde füzeyi havada imha etmişlerdi. Bu, unutamayacağım anılarımın arasındadır.
Savaş sırasında yaklaşık 12 sene her ay yeni bir seferde bu durumu yaşardım. Son 5 senedir
24. enlemin kuzeyi
kimyasal tankerlerde gemi kaptanlığı yapmaktayım. Son 1 yıl da şirketimiz Chemfleet’de çalışmakta-
tehlikeli bölgenin
yım. Şu an şirketimiz işletmesinde olan MT Manas gemisinde görev yapmaktayım.
başlangıcıydı...
Chemfleet ailesinin bir parçası olarak huzurlu ve rahat bir şekilde görev yapmaktayım. Çünkü
başta Genel Müdürümüz Sn. Kaptan Ahmet Haznedar olmak üzere şirketimiz Chemfleet kara kadrosu
işlerini iyi bilen, muntazam ve profesyonel bir ekipten kurulu olması ve bu ekibin gemi çalışanlarına ve
ailelerine her türlü yardım ve desteği veren meslektaşlarımız olması, insani yönleriyle ve gemi çalışanlarına değer vermesiyle, bu zamana kadar görmediğim, rastlamadığım bir durumdur. Böyle güzel bir
ortamı Chemfleet ailesine katılmakla yaşadım ve yaşıyorum.
Belirtmeliyim ki böyle huzurlu bir ortamda çalışmaktan ben ve ailem çok mutluyuz.
Huzurlarınızda Genel Müdürümüz başta olmak üzere tüm Chemfleet yönetim kadrosuna teşekkürü bir borç bilir selam ve saygılarımı sunarım.
Mt Manas Kaptanı
Kpt.Rıdvan Alan
Chemfleet , Şubat 2010
Sayfa 10
Chemfleet Haber Bülteni
Sayı 1 - Şubat, 2010
Filomuzdan Haberler
BUZDA SEYİR: 2010 YILININ AĞIR KIŞ ŞARTLARINDA YAŞANANLAR
10700 DWT ’ l uk MT Askara isimli gemimizle
Ocak ayı içinde Baltık Denizi’ndeydik. Bizlerin tecrübesi, kış şartlarında Karadeniz’de oluşan parça buzlanmanın ötesine geçmemiştir. Limanlarda oluşan buz
birikmelerini ve buna bağlı manevra güçlüklerini daha
En büyük sorunlar-
önce çok yaşadık. Ancak bu seferde, son 30 yılın en
büyük soğuğuyla karşı karşıya kaldık. Hava sıcaklığı -
dan biri köprü üstü
30°C’lerdeydi. Bu gibi durumlarda en büyük dayanak
personelinin
pilotların tecrübesidir. Ama onlar da bu tip bir koşulun
ver-
diği nefesin cama
değdiği anda donmasıydı. Bu proble-
önlemlerini ve dolayısı ile sonuçlarını bilmiyorlardı.
Neticede bu tecrübeyi hep beraber yaşamaktan başka
çaremiz olmadığı ortadaydı.
Başta önlem olarak devreleri dreyn ettik, ısıtma
mi ya camı kazıya-
devrelerini kullanıma hazır halde bıraktık, ırgat ve
rak ya da
3-4
vinçleri 4’er saatte bir 15dk. süreyle çalıştırdık, radar-
adet saç
kurut-
ları çalışır vaziyette bıraktık. Denize çıkışta tüm balast deniz suyu ile aynı seviyeye değiştirildi. Baş peak ise
ma makinesi alıp
5 ’ er dakika mübadeleli olarak sürekli
deniz seviyesi altı 16t alındı.
En büyük sorunlardan biri köprü üstü personelinin verdiği nefesin cama değdiği anda donmasıydı. Bu problemi ya sıklıkla camı kazıyarak, ya da 3-4 adet saç kurutma makinesi alıp 5’er dakika mübadeleli olarak sürekli
camlara doğru tutarak giderebiliyor ve ancak bu sayede görüş sağlayabiliyorduk.
camlara doğru tutarak giderebiliyor ve
Güvertemiz, denizden sıçrayan sularla tamamen
ancak bu sayede
buzla kaplanmıştı. Dreyn edilen devrelerde ka-
görüş sağlayabili-
lan az miktarda suyunda donmasıyla, valf açma
yorduk...
ve
kapamalarda
oldukça
sıkıntı
yaşadık.
Güverte personelinin nöbetleri de 15-20 dakikayı geçmiyordu. Bağlama ve manevranın uzun
sürdüğü vakitlerdeyse personel değişimi çabuk
ve sık yapılıyordu. Liman izinleri de hava koşulları yüzünden kısa tutuldu. Gemi içerisinde oluşabilecek hastalıkların önüne geçebilmek için de
yoğun çaba sarf ettik.
Buz tutan manevra mahalleri, ırgatlar, halatlar ve
demir mahalleri limana varmadan ancak bir gün
önce steam ve sıcak sularla manevra yapılabilmeye yetecek kadar açıldı.
Chemfleet , Şubat 2010
Sayfa 11
Chemfleet Haber Bülteni
Sayı 1 - Şubat, 2010
60° enlemine yaklaştıkça denizin derinliği azalıyor ama buzlanma artıyordu. Bu da bize büyük
sorun yaratıyordu. Yer yer 40cm. kalınlıkta olan buz kütlelerini kırmak için ana makine sürekli surette
maksimum güç ile çalışıyordu. Yine de hızımız
7-8 deniz milini aşamıyordu ki normal şartlar altında maksimum güçle 15 knot’lık bir hıza ulaşıyorduk. Buzlar kırılırken korku filmlerindeki efektleri andıran gürültüler çıkarıyordu. Ama en azın-
Geminin zorlandığı
ve hızın 6 milin
altına düşme eğilimi
gösterdiği yerlerde
dan, buzda seyir halindeyken güverteyi kullanabiliyorduk, çünkü bu sefer denizden sıçrayıp teçhizatta donan su taneciklerinin hepsi denizin üstünde buza dönüşmüştü.
Bu tecrübeme dayanarak buzda seyir ederken gemilerin taze dümen suyundan gitmenin son
tam yol vererek
derece avantajlı olduğunu, eski ve üst üste binmiş dümen suyu ile karşılaşıldığında taze buzdan git-
geminin yavaşlama-
menin daha faydalı söyleyebilirim. Buz seyrinde dümeni en fazla 10 derece basmak gerek. Bunun
sını engelledik, eğer
nedeni dümene buz vurmasından öte, bordanın buzu gösterip de yolun düşmesinin önüne geçmektir.
bir durma söz
Seyir esnasında hız 6 milin altına düştüğü takdirde kısa süreli 80 hatta gerektiğinde 82-83 pitchlere
konusu olsaydı tek-
çıkılmalıdır. Gemi ataletini kaybettiği anda bir daha ivme bulması oldukça güç olacaktır. Fazla hızla-
rar ivme kazanmak
mümkün
olmayabilirdi...
nıldığında ise geminin silkelenme ve vibrasyonunun arttığı durumlarda kontrollü olarak yol kesilmeli
ancak bu çok hızlı yapılmamalıdır.
Yükleme limanına gelindiğinde öncelikli olarak balastı dışarıya bastık. Yükleme sonrasında
termometremiz -27°C ’ yi göstermesine karşın yüklü kuvvet ile seyir nispeten kolay oldu. 10cm.’yi
geçen buzda hızımızı 10 mil altına, 25cm. ve üzeri kalınlıklarda en az 6 mile kadar düşürdük. Geminin zorlandığı ve hızın 6 milin altına düşme eğilimi gösterdiği yerlerde tam yol vererek geminin yavaşlamasını engelledik, eğer bir durma söz konusu olsaydı tekrar ivme kazanmak mümkün olmayabilirdi.
Kpt. Turan BİLGİLER
Chemfleet , Şubat 2010
Sayfa 12
Chemfleet Haber Bülteni
Sayı 1 - Şubat, 2010
Türkiye’de Değişen Tanker Sektörü
Dünyamızın hızla kirlenmesi küresel ısınmaya neden olmakta bunun da iklim dengesini bozması dolayısı ile
doğal hayatı yok etmeye yol açan bir gelişme olduğunu bilmeyenimiz kalmamıştır. Bilim adamları insanlığı tehdit
eden bu beladan kurtulmanın tek yolunun daha az kirlilik olduğunu her gün açıklamaktalar. Kirliliğe yol açan en
önemli etkenlerden bir tanesi de deniz kazalarıdır. Deniz kazaları içerisinde devasa boyutlarda kirliliğe ve çevresel
felaketlere yol açanlar ise şüphesiz tanker kazalarıdır. Bunun fark edilmesi ve önleyici tedbirlerin uzunca bir süredir
alınmaya çalışılması, yaptırımların kapsamının her gün biraz daha genişletilmesi, denizciliğin bu dalının icrasını
oldukça güçleştirmiştir.
Günümüzde uygulanan sistem bir anlamda, belirlenmiş standartlar altında tanker armatörlüğü yapılmasını
olanaksız hale getirmektedir. Günümüzde, belli şartları sağlayamayan tanker armatörlerinin, sektörde gemi işletmeleri, ticaret yapmaları neredeyse olanaksızdır. Her gün yürürlüğe yeni yaptırımlar girmekte ve bu çember ülkelerin
kabotaj dahilini kapsayacak kadar büyümektedir.
Yapılacak şey, bu standartları sağlayabilen kurumlar ile tankerlerin işletilmesidir.
Doğal olarak
tankerlerimiz bu kez
Türk işletmeci şirketlere yönelmeye
başladılar. Taşlar
nihayet yerine
oturdu ve tankerleri-
Denizcilikte gelişmiş ülkelerin tanker armatörleri, tanker işletmelerinde karşılaştıkları zorlukları;





Bu konuda yetişmiş, yeterli deneyime sahip, profesyonel,
İlgili mevcut yaptırımları bilen,
Çıkan yeni kuralları günü gününe takip edebilip, bu yenilikleri kendi işletme sistemine adapte eden,
Bir eğitim sistemine sahip, böylece bilgileri deniz çalışanlarına aktarabilen,
Kendisini sürekli denetlemeye yetkin,
aracı kurumlara devrederek aşmışlardır. Şüphesiz ülkemizde de durum böyledir. Ülkemizin kısıtlı tanker filosunu,
elinde bir veya birkaç tankeri bulunan küçük armatör şirketler oluşturmaktadır. Bunlara son zamanlarda, tesislerinde
miz uluslararası
satmak amacıyla ürettikleri tankerleri satamamış tersane sahibi işletmeler katılmış bulunmaktadır. Ayrıca küresel
sularda kabul
ekonomik kriz nedeniyle, müşteri bulamamış, inşaları tamamlandığında ise mecburen işletilmeye karar verilmiş
görmeye başladı...
tankerler de bu grubun arasındadır. Sektörle hiç ilgileri ve geçmişleri bulunmayan armatörlerin, tankerlerini işletebilmelerinin tek şansı, bu aracı kurumlar şemsiyesi altında toplanmak olmuştur. Başta bazı Türk Tanker Armatörleri
gemilerini bu konuda işlev gören yabancı şirketlere verdiler. Bu anlamda ülkemizde şirketler henüz kurulmamıştı.
Yurtdışında faaliyet gösteren bu şirketlerle, Türk Armatörlerin uyumunun zor olacağı bir süre sonra anlaşıldı. Akabinde ülkemizde de bu konuda faaliyet gösteren kurumlar kuruldu. Doğal olarak tankerlerimiz bu kez Türk işletmeci
şirketlere yönelmeye başladılar. Taşlar nihayet yerine oturdu ve tankerlerimiz uluslararası sularda kabul görmeye
başladı. Konusunda yetkin deniz adamlarımız yetişmeye başladı. Aynı şemsiye altında toplanmak, güç ve prestijimizi arttırdı. Tanker çalıştırmak, yatırımcı şirketler için kabus olmaktan çıktı. Bu kurumların, tankerci yetiştiren birer
okul olduğunu da vurgulamak gerekir. Zamanla işim ekonomisi de oluştu, şemsiye büyüdükçe daha da gelişeceği,
dallanıp budaklanacağı bir gerçek.
Bugün yeni kurulmuş bir denizcilik şirketi tek gemi ile tanker yatırımı yapabilir hale geldi, çünkü işletilmesindeki güçlük bu şemsiye altına girmekle ortadan kalktı. Fazla değil on yıl önce böyle bir olanak yoktu. Sonuçta ülkemiz geç de olsa bu imkana sahip oldu. Görünen o ki zaman geçtikçe daha da büyüyüp gelişecek.
Kpt. Erhan MENTEŞ
Chemfleet , Şubat 2010
Sayfa 13
Chemfleet Haber Bülteni
Sayı 1 - Şubat, 2010
Bir denizcilik öğrencisinin gözünden Chemfleet
Kurulduğu yıllarda hem kimyasal tanker sektörü hem de kimyasal tankerde çalışmak isteyen gemi personeli için Chemfleet’in yeni
bir alternatif olma statüsü geçen yıllarla birlikte yerini sektörde liderlik olarak değiştirmektedir. Bu başarı kesinlikle çalışanların kimyasal
tankerler konusundaki bilgi birikiminden kaynaklandığına inanmaktayım. Chemfleet bu birikimi kendine saklamayıp biz denizcilerle paylaşarak geleceğini emin ellere bırakmayı hedeflemektedir. Okul içinde ise Chemfleet’in popülaritesinin ikinci yılı ile başladığını görüyorum. Öğrencilerin hayal dünyasında büyüttükleri en önemli iki husus ise Chemfleet’in öncelikle deniz emekçileri tarafından kurulmuştur.
Bünyesinde danışman olarak okul mezunu bir CDI enspektörü barındırmaktadır. Bu CDI enspektörünün Türkiye ’ nin ilk ve tek CDI
enspektörü olması gerçekten önemlidir. Okulda öğrenci ve öğretmenlerin öncelikle dikkatlerini çeken bu iki husus olmuştur. Ch emfleet
ilk yılında öğrenciler tarafından bilinmeyen bir kurum olmaktaydı. Şirketin ikinci yılı ile beraber yapmaya başladığı mangal partileriyle
kendini öğrencilere tanıtmıştır. Bu tanıtımını okullarda verilen kariyer günlerine davet edilerek perçinlemiştir. Chemfleet k apılarını bizlere
sonuna kadar açarak bizlerin bir gemi işletme şirketinin yapısını ve işlevini daha bu yaşlarda göstermiştir. Aşılan bir soru işareti de
Chemfleet in Türkiye’de kurulan ilk işletme şirketi olmasıdır. Tam bu zaman dilimi aşımında baş gösteren krizde diğer şirketler gibi
Chemfleet in durumu da öğrenciler tarafından takip edildi. Chemfleet‘de yeni kurulmuş olmasından dolayı özellikle maaşların yatırılmayacağı konusunda akıllarda soru işareti bulunmaktaydı. Ben bizzat bulunduğum gemide bir problem yaşanmadığını gördüm. Bütün b u
olumlu gelişmelerin yanında gemilerde staj yapan kardeşlerimden ve ağabeylerinden de edindiğim bilgilere dayanarak şunu söyleyebilirim ki, işletmedeki gemilerin yeni olması hususunda katkısıyla gemilerin personel ve enspektörler tarafından inpspectionlara iyi hazırlandığı açıktır. Kendi internet sitemde Türkiye’deki kimyasal tanker şirketlerini içeren ankette Chemfleet’in birinci olması Aksay’ın da kapanmasıyla lider konumuna geçmesi büyük başarının göstergesidir. Küresel ekonomik krizin etkileri tüm denizclik camiasinda hiss ediliyor.
İthalat ve ihracat rakamlarının gerilemesiyle, kimyasal tanker işleten armatörlerin mevcut maliyetleri bile ödemekte zorlandığını,navlunlarının running costlarıyla aynı seviyeye gelmesini ve gemilerin kardan çok zarar etmeye başlamasını üzüntüyle takip ediyorum. Zarar edilen her gemide yapılan ilk uygulama personel maaşlarında indirim olarak uygulansa da, Chemfleet ’in yaşananlara ve
beklentilere ilişkin bu karamsar tabloyu personeline yansıtmamak için yoğun çaba sarf ettiğine tüm arkadaşlarımla birlikte takip ediyoruz.
Fakat Chemfleet’in bu başarısı öğrencilerin arasındaki saygınlığı ve tercih edilirliği bünyesinde bulunan bazı armatörlerin krizi bahane
ederek gemilerine stajyer istihdam etmekten son anda vazgeçmesi ile baltalanmış ve Chemfleet’in öğrenciler arasındaki imajı zedelemiştir. Chemfleet uzun staj için söz verdiği, ancak 8 arkadaşımıza gemilerinde staj imkanı sağlayabilmiş, 5 öğrenciyi ise gönderemeyip
mağdur durumda bırakması YÜKSEK DENİZCİLİK OKULU ’ NDA öğrenciler arasında hemen duyurulmuş ve Chemfleet ’ i n imajı sarsılmıştır.Bu olumsuz durum Chemfleet’i öğrenciler için antipatik bir duruma sokmuştur. YÜKSEK DENİZCİLİK OKULU POSEIDON 2010
dönemi bu durum karşısında öğrencilerin tutumu konusunda henüz bir girişim veya açıklama yapmamıştır, ancak karşı bir tutum alınmasa bile bu kötü olayın Chemfleet’in seçilirliğini azalttığını ben bizzat hem şirkette çalıştığım hem de okulda bulunduğum için görmekteyim. Denizcik öğretimi gören, gelecek nesilleri oluşturacak öğrencilerin desteklenmesi için elinden geleni yapacağına inandığ ımız ve
bizlere hep destek olan Chemfleet yönetimi armatörlerden defalarca kez ricada bulunmasına karşın maalesef bu arkadaşlarımıza istihdam sağlanamamıştır.Kendi açımdan konuşacak olursam Chemfleet benim mesleki hedeflerimin yapılandırılması için çok çok önemli bir
araç olmuştur. Öğrenciyken bir şirkette çalışmak denizcilik işletmesinin öğrenimi açısından okuldan çok daha faydalı olmaktad ır. Ben
henüz hazırlık okurken, yani bir gemi hakkında hiçbir şey bilmezken benim kimyasal tankerler konusunda bilgi edinmemi sağlamıştır. Bu
durumun kendime bir hedef koymamı sağladığına inanıyorum. Kimyasal tankerlerin inspectionlar sebebiyle bir 4. kaptan için bile diğer
gemilere oranla daha sıkı olduğu bilinmektedir. Benim Chemfleet’te çalışmam bana stajlarımda kendimi nasıl yetiştirmem gerektiğini
göstermiştir. Bu sayede zabitlik konusunda aklımda ufacık bir şüphe kalmamıştır. Benim görüşüme göre yeni mezun olan bir zabitin
çalışacağı şirketi seçerken paradan önce o şirkette beraber çalışacağı kişilerin bilgi düzeylerini ve kendini yetiştirme konusunda şirketin
yeterliliği olmalıdır. Chemfleet bu konudaki üstünlüğünü bilgi birikimini bünyesindeki bilgisayar mühendisiyle yazılıma dökmesiyle göstermiştir. Chemfleet tarafından hazırlanan programlar pratik ve daha dikkatli çalışma imkanı sağlamaktadır. Kısaca Chemfleet benim mesleki gelişimim konusunda tek niteliktir. Şuan ki bilgi birikimim ve mesleki çevremi özetle her şeyimi Chemfleet’e borçluyum. Üstümde
emeği olan herkese çok teşekkür ederim. İSA DEMİRKIRAN Y.D.O. POSEIDON 2010
Chemfleet , Şubat 2010
Sayfa 14
Chemfleet Haber Bülteni
Sayı 1 - Şubat, 2010
Türkiye’de Yatçılık ve Yat Sahipliği
Türkiye’de gezi tekneciliğinin tarihi çok eskilere dayanır. Bireysel emek ve yetenekler temel alınarak gelişen
bu sektör, geleneksel yöntemlere bir hayli bağlıdır. 1970’ler ve 80’lerde son derece iyi bir grafik çizen Türk Yatçılık
endüstrisi, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri ’ nin bu piyasada rol alması ve izlenen devlet politikalarının etkisiyle 90 ’ l arın başında düşüşe geçmiştir. Şüphesiz dünyadaki ekonomik dengelerin değişmesi de bu sektörün olumsuz etkilenmesindeki en büyük faktörlerden biridir. Buna karşın yıldan yıla üst zengin gelir grubunun yatçılığa olan
ilgisi sürekli olarak artmakta ve buna paralel olarak özel ve mega yat siparişlerinde devamlı bir artış gözlemlenmektedir ( önümüzdeki 10 yıl içerisinde hali hazırda 24 metre ve üzeri 800’den fazla yat siparişi bulunmaktadır ) . Her
yıl ortalama %10 oranında artan büyük yatların sayısının, bu sene sonu itibariyle 8.000 adedi geçeceği tahmin edil-
Akdeniz’deki
mektedir. Türkiye de ise yeni inşa yatların sayısı önümüzdeki 10 yıl için 3.000 adede yakındır. Diğer Akdeniz ülkelerinin yeni inşa yatları da göz önünde bulundurulduğunda Akdeniz ’ d eki yeni yat sayısı 15.000 ’ den az olmayacak-
mevcut marinalar
tır. Supersports 2008 kataloğundaki verilere göre dünyadaki tüm yatların yaklaşık yarısı ( ~700.000 ) yaz ayların-
talebi karşılamakta
da Akdeniz’de bulunmaktadır. Bu da beraberinde marina sorununu gündeme getirmektedir. Akdeniz ’ deki halen
güçlük çekmektedir.
Türkiye ise halen
sahip olduğu
marinalarının sayısı
ile bu talebin ancak
%3’üne karşılık
mevcut marinalar talebi karşılamakta güçlük çekmektedirler. Türkiye ise şu andaki marinalarının sayısı ile bu talebin ancak %3’üne karşılık verebilmektedir. Bu da ülkemiz için hayli üzücü bir tablo.
Yatçılık ve marinacılığa genel bir analizden sonra yat sahipliğine biraz daha yakından bakalım. Yat sahibi
olmak toplumda zenginlik, saygınlık, hayattan zevk alma, doğayla daha iç içe olma ve özgürlüğün bir ifadesi olarak
görülmektedir. Ülkemizde de yata olan ilgi her geçen gün artmaktadır. Peki, yat sahibi olurken nelere dikkat edilmelidir? Yeni bir yat almanın en büyük faydası, şüphesiz bunun hazzıdır. Bu benzersiz hissin toplumda sizi farklı bir
yere koyacağı, insanların size farklı bir gözle bakmalarını sağlayacağı açıktır. Bunun yanında bazı tersaneler sade-
verebilmektedir. Bu
ce seri üretim yapmayıp özel üretim de yapmaktadırlar. Özel üretim bir yata sahip olmak sizi benzersiz kılar ve
da ülkemiz için hayli
yattaki her şeyin zevkinizden bir parça taşıması sizi özel yapar. Yeni inşa bir satın almanın en büyük avantajların-
üzücü bir tablo...
dan biri de garantisidir. Oldukça önem taşıyan garanti belgeleri, satın alma aşamasında titizlikle kontrol edilmelidir.
Bunlar gibi avantajların yanında dezavantajları da var; en önemlisi de değer kaybı. Yeni inşa bir yat suya değdiği
anda değerinin %15’ini ve devam eden 4 yıl boyunca yaklaşık %10’unu yitirir. Eğer seri üretim bir yat almaya karar
verirseniz, malzeme ve işçilik kalitesinin özel üretim yat kadar olmasını bekleyemezsiniz. Ayrıca bilindiği gibi, yatın
ilk senelerinde ufak tefek bir sürü problemle karşılaşma ihtimaliniz çok yüksek; satın almaya karar vermeden önce
bu arızaları göze almış olmak gerek.
Yat alırken 2. el yatlara bakmakta da bir fayda var. Daha ekonomik ve daha az problemli olacaktır. Ancak
buna karşın muayene masrafları ve arıza-tamir işlemleri unutulmaması gereken etkenlerdir.
Benzinli ve dizel motor seçenekleri kullanıcıya kalmıştır. Eğer yurtdışına sık seyahat etmeyi, uzun menzilli
veya düşük RPM ’ li deniz seferleri yapmayı düşünüyorsanız dizel seçeneği size göre. Yüksek hız, kısa menzilli
gezintiler içinse benzin seçeneği daha uygun olacaktır. Düzenli bakım ise yat sahibine toplamda daha az masraf ve
arıza çıkaracak bunun sonucu kullanıcı memnuniyetini arttıracaktır.
Başar ÇOBAN
Chemfleet , Şubat 2010
Sayfa 15
Chemfleet Haber Bülteni
Sayı 1 - Şubat, 2010
ATATÜRK ’ ÜN YATI: SAVARONA
1936 yılında Kral VIII.
Edward İstanbul’’a
ziyaret etti ve o
Savarona bugüne kadar inşa edilen kraliyete ait olmayan en büyük yattır. Toplam uzunluğu 136
metre, direği 16 metre, iskeleti 6.1 metre ve en yüksek hızı 18 deniz mili, gezinti hızı ise 16 deniz milidir. Ana süitin yanı sıra 17 lüks süitin alanı ortalama 50 metre karedir.
Savarona, Brooklyn Köprüsü ’ nü inşa eden mühendis John Roebling’in kızı Emily Roebling
zamanki devlet yatı
Cadwallader tarafından hizmete sokuldu. Bayan Cadwallader Savarona’yı 1931 ’ de Hamburg ’ da
Ertuğrul’da Mustafa
Blohm ve Voss tersanelerinde 4 milyon dolara mal etti. Savarona Atlantik, Akdeniz ve Kuzey Afrika
Kemal Atatürk’ün
sularını geçti fakat Cadwallader onu yüksek dışalım vergisinden dolayı Amerika Birleşik Devletleri’ne
konuğu oldu.
sokamadı. Yatı satmaya karar verdi ve 1938 yılında Savarona Türk Hükümeti tarafından satın alındı.
Bacadan dökülen
kurum Majestelerinin
beyaz elbisesini
kirletince , Atatürk çok
1936 yılının Eylül ayında Kral VIII. Edward İstanbul’u ziyaret etti ve o zamanki devlet yatı Ertuğrul’da Mustafa Kemal Atatürk’ün konuğu oldu. Bacadan dökülen kurumun Majestelerinin beyaz elbisesini kirletmesine üzülen Atatürk, Ertuğrul yatınının da bir hayli eskidiğini bildiğinden, yatı bir kez daha
kullanmamaya karar verdi ve yeni bir Cumhurbaşkanlığı yatı araştırılması için emir verdi. Bunun sonucunda Türk bayrağı Mart 1938’de Southampton’da Savarona’ya çekildi.
üzüldü ve yeni bir
Yat, iki ay sonra bazı döşemeleri yenilendikten sonra Atatürk’ün ölümcül hasta olduğu sırada İstanbul’a
Cumhurbaşkanlığı yatı
geldi. Atatürk’ün Savarona’da geçirdiği altı hafta boyunca kabine toplantıları düzenlendi. Atatürk'ün
alımı konusunun araştı-
vefatından sonra Savarona Türkiye Denizcilik İşletmeleri'ne devredildi.
rılması için emir verdi.
Nihayet Türk Bayrağı
Mart 1938’de
Southampton’ da
Savarona’ya çekildi.
Savarona, 1989 yılında Kahraman Sadıkoğlu tarafından satın alındı. O sırada kötü durumda olan
yat için Kahraman Bey iddalı bir projeye imza attı ve 425 uzmanla restorasyon çalışmalarına başladı.
İç mekan tasarımı Donald Starkey tarafından yapıldı ve hiçbir masraftan kaçınılmadı. Örneğin yatta 65
tonu hamamda olmak üzere toplam 260 ton cilalı mermer kullanıldı. Atatürk'ün anısına, özel suiti, özel
eşyalarının bulunduğu bir müze olarak yeniden restore edildi.
Türkiye'nin meşhur Ege ve Akdeniz sahilleri boyunca seyahat eden Savarona, misafiri olma şansına sahip olanlara çok şık ve lüks bir deneyim yaşatıyor. Şimdiye kadar Savarona'nın VIP misafirleri
arasında Prens Rainer, Prens Charles, Brunei Sultanı, İspanya Kralı Juan Carlos, Prenses Diana,
Modacı Valentino, Claudia Schiffer, Nicole Kidman, Elizabeth Hurley, Sharon Stone, Hugh Grant, Tom
Cruise ve Gerard Depardieu bulunuyor.
( s avaronavoyage.com )
Chemfleet , Şubat 2010
Sayfa 16
Chemfleet Haber Bülteni
Sayı 1 - Şubat, 2010
Kimyasal Tanker Piyasası Toparlanıyor
Gemiciliğin diğer sektörlerinde de olduğu gibi
Çin’deki artan petrokimyasal talep küresel kimyasal
tanker fiyatlarını alt seviyeler düşmekten kurtarıyor.
Odjfell 2010 yılı verilerine temkinli yaklaşsa da,
Ege Bölgesi’ne
deniz yoluyla taşınan kimyasal tankerlerin bu sene
Tersane Sözü
yaklaşık yüzde 7 artacağı tahmin ediliyor. 2009 yılı
rakamlarına henüz ulaşılamasa da 2008 yılında deniz
EGE Yapı Zirvesi
yoluyla 170 m ton kimyasal taşınmıştı. Çin petrokim-
için İzmir ’ e gelen
yasallarına Amerika ve Avrupa Birliği ’ nden düşük talep olacağı bekleniyordu ve doların düşük seviyelerde seyret-
Bayındırlık ve İskân
mesi kimyasal tanker fiyatlarının iyileşmesinde etkili olurken, Kuzey Amerika ’ dan yapılan ihraçları da arttırmıştı.
Bakanı Mustafa De-
Dünyadaki toplam kimyasal üretimin yüzde 19’unu yapan Amerika, hızla büyüyen ihracat bölgesi Orta Doğu’ya
mir, İzmir ’ e tersane
rağmen daha büyük gemilerle taşımacılığı sağlayan Asya ile iş yapmaya başladı.
sözü verdi. Demir,
“ E ge Bölgesi ’ nin
tersane ihtiyacının
biliyoruz ” dedi. Bakan Demir, kıyı
master planının kendi bakanlığı yetkisin-
Araştırmaya göre 2009 ’ un birinci ve ikinci çeyreğinde Houston’dan Rotterdam’a giden kimyasalların navlun
fiyatları 1000 ton için 62 dolardı ve ancak 60 dolar olan 5 sene önceki fiyatlarla aynı seviyedeydi ve bu seviye
doruğa 2007 yılında 100 dolar ile ulaşmıştı. Araştırma Odjfell, Stolt-Niesen ve Eitzen Chemical gibi firmaların
2009 ’ daki yüzde 10 ′ luk düşüşten sonra kimyasal tankerlerden 2010 yılında yüzde 6 oranında ve 2011 yılında
yüzde 5 kar elde edebileceklerini öngörüyor. Boşta bekleyen gemilerin sayısının azaldığını hatırlatan Norveçli
broker ise sektördeki iyileşmeye dikkat çekti.
( M arine Winds )
de olduğunu, tersane
benzeri yapılar içinse
Ulaştırma Bakanlığı ’ n ın onay vermesi
gerektiğini hatırlatarak, “ Tersane için
Denizcilik Müsteşar-
Okyanuslarda Plastik Atık Birikmesi
Atlas Okyanusunun Karayiplerin kuzeyindeki kesiminde yoğun miktarda
plastik atık bulunduğu bildirildi. Hawaii Üniversitesi ve Woods Hole Oşinografi Kurumu tarafından yürütülen çalışma çerçevesinde, Deniz Eğitimi
Derneği tarafından 22 yıldır toplanan 64 bin plastik parça incelendi.
lığı ve Ulaştırma Bakanlığı ile gerekli
Araştırmacılar, yüzey akıntılarının atıkları söz konusu bölgeye taşıdığını
düşünüyor. Benzer akıntıların, Hawaii ve California arasında bulunan ve
''Büyük Pasifik Çöp Bölgesi'' olarak bilinen bölgede de atık biriktirdiği
kaydedildi. Bu iki bölgenin kıyaslanmasının zor olduğunu belirten uzmanlar, her iki bölgede de atılan bir ağa 1000 parça plastik atık takıldığı belirtiliyor.
Chemfleet , Şubat 2010
Sayfa 17
Chemfleet Haber Bülteni
Sayı 1 - Şubat, 2010
Vergi düştü, 1.237 yat Türk bayrağı çekti
Denizcilik Müsteşarlığı, KDV ve ÖTV indirimini düzenleyen Bakanlar Kurulu kararının
Yeni gemi yatırımı
% 88 düştü
son tarihi olan 30 Kasım 2009'a kadar bin 237 özel yatın, yabancı bayraktan Türk
bayrağına geçtiğini bildirdi. Bu kapsamdaki teknelerin ithalinde KDV ve ÖTV indirimini
düzenleyen Bakanlar Kurulu kararının son tarihi olan 30 Kasım 2009'a kadar bin 237
özel yatın, yabancı bayraktan Türk bayrağına geçtiği bildirilen açıklamada, ''Özel
Piyasalardaki finansman sıkıntısı 2009 yılında yeni gemi yatımını % 88 ’ e düşürdü.
teknelerde yabancı bayraktan Türk bayrağına geçişteki yüzde 60'ın üzerindeki oranla
hedefe ulaşıldığı değerlendirilmektedir'' denildi. Bağlama kütüklerine kaydolması gereken teknelerden 30 bin civarında teknenin bağlama kütüklerine kaydolduğuna, diğerlerinin de kaydolmaya devam ettiğine yer verilen açıklamada, ''Büyük tonajlı ticaret gemilerimizdeki duruma baktığımızda; arzumuz gemi işleticilerimizin işlettikleri tüm gemilerini Türk bayrağı altında işletmeleridir'' ifadesi kullanıldı. Bunu sağlamak üzere, ( v ergi muafiyetleri ve yabancı per-
2008 yılında 153,6 mil-
sonel çalıştırılabilmesini sağlamaya yönelik ) Türk Uluslararası Gemi Sicili Kanunu gibi gerekli mevzuat düzenle-
yar dolar yeni yatırım
melerinin yapıldığı belirtilen açıklamada, Türk sahipli deniz ticaret filosunun, toplamda 15 milyon DWT üzerindeki
yapan armatörler ge-
tonajıyla dünya sıralamasında 16. sırada bulunduğuna işaret edildi.
çen yıl sadece 17,9
(Denizhaber)
milyar dolarlık gemi
yatırımına gitti. Yatırım
tutarının bu kadar düşmesinin bir başka ne-
Avrasya Boat Show CNR Expo ’ da yapıldı…
deni de gemi değerlerinin yarı yarıya düşüş
CNR Holding İcra Kurulu Başkan Yardımcısı Barış Can Erol'un açıklama-
göstermesi oldu. Yeni
sına göre, 12-21 Şubat tarihleri arasında Deniz Endüstrisini ve Denizciliği
gemi yatırımlarında
Brezilya, Çin ve Yuna-
Geliştirme Derneği ( DENTUR ) desteğiyle düzenlenen fuara bu yıl
320'nin üzerinde firma katıldı. Sektöre 1 milyar doların üzerinde katkı sağlayacak fuara İtalya, Fransa, Ukrayna, Katar, Birleşik Arap Emirlikleri,
nistan ilk üçteydi. Bre-
Yunanistan, Bulgaristan ve Rusya'dan da ziyaretçiler bekleniyor. Avrasya
zilyalı şirketler 3,1 mil-
Boat Show'da sergilenen 300 milyon dolar değerindeki tekne, yat ve ekip-
yar dolarlık yatırım yaparken, Çinli armatörler
manları 10 günde 100 bin kişinin ziyaret etmesi bekleniyor. Küçük, orta ve mega sınıfında 440 teknenin görülebileceği Avrasya Boat Show'da sektörün liderlik bayrağını taşıyan markaları, yeni modellerini ilk kez görücüye çıkardı.
DENTUR Başkanı Yavuz Sipahi de sanılanın aksine fuarda sadece üst gelir grubuna hitap eden ürünler değil, her-
2,9 milyar dolarlık sipa-
kesin zevkine, arzusuna, kullanma amacına ve kesesine uygun bir ürünü bulabileceği ve sahip olabileceğini söyle-
riş verdi. Yunanlı arma-
di. Sipahi, 3 ay süreyle izin verilen Türk sahipli ve yabancı bayraklı teknelerin Türk bayrağına geçirilmesi uygulama-
törlerin yeni gemi yatırım tutarı ise 1,8 milyar
dolar olarak gerçekleş-
sının 2010 yılı içinde tekrar getirilmesi için ilgililerin çaba göstermesini talep etti. Fuarda sergilenen en büyük yat
24,1 metre boya sahip Princess 78 MY. Yat 2,9 milyon sterlinlik fiyatıyla fuarın en pahalısı oldu.
(Habertürk)
ti.
Chemfleet , Şubat 2010
Sayfa 18
Chemfleet Haber Bülteni
Sayı 1 - Şubat, 2010
TCG Gemlik, Aden Körfezine Uğurlandı...
Aksaz Deniz Üssü Komutanlığı ’ n da düzenlenen törenle,
korsanlarla mücadelede görev yapmak üzere TCG Gemlik
Fırkateyni, Aden Körfez ’ ine hareket etti. TCG Gemlik
İ.T.Ü
Fırkateyni Komutanı Deniz Kurmay Yarbay Berker Emre Tok,
ÖGRENCİLERINDEN
“ A den Körfezi’nde 3 binin üzerinde ticaret gemisi geçmekte.
AVRUPA ÇAPINDA
BAŞARI...
Bu gemilerin güvenliği için Türkiye ’ nin 3 katı büyüklüğündeki bir alanda görevimizi yapacağız. Dünya barışı ve denizlerde huzuru sağlamak için devraldığımız görevi başarıyla yerine getireceğiz. ” dedi. TCG Gemlik Fırkateyni SAT, SAS ve
İ.T.Ü Gemi İnşaatı
ve Deniz Bilimleri ve
Denizcilik Fakülteleri
öğrencilerinin birlikte
helikopter timlerinin de içinde bulunduğu 266 personeliyle
hizmet veriyor. TCG gemlik gemisi, Birleşmiş Milletler’in oluşturduğu CTF 151 taktik komutasında keşif, gözetleme
faaliyetleri yürütecek.
(Hürriyet
)
katıldığı, Avrupa Birliği
projeleri kapsamında
geçen yıl üçüncüsü
Kaptan Mustafa Can: Akdeniz’i Yaşatalım!
düzenlenen
‘ V isionary Concept
for Vessels and
Kaptan Mustafa Can geminin hastane gemi yapılması konusunda
projesi var. Can projeyi şöyle anlatıyor:
"Düşünün bir kere lütfen doktorların ve hemşirelerinin ihtiyaç halinde
Floating Structures ’
yerleşeceği kamaralarda takriben 300 öğrenci kalıyor, depolar ambarlar ve
( G eleceğin Gemileri
salonlar seyyar yataklarla donatılmış. Alarm çaldığında 30 dakikada içinde
ve Açık Deniz Yapıla-
kamaralar boşaltılıyor. Kamaralara 2 saat içinde denizden kıyı emniyetinin
rı ) yarışmasında Avrupa ’ dan katılan 23
proje arasında ilk üçe
girip, Brüksel ’ de
17/02 ’ de düzenlenecek olan Community
hızlı botları ile personel ( doktorlar, hemşireler, ilaç vs. ) getiriliyor bu
arada gemi halatlarını teklemiş vaziyette. Alarmdan 3 saat sonra halatlar
mola ve Marmara Denizi’nin en uzak köşesine 6 saatte ( Gelibolu 130 nm ) hasta 2000 hasta kabulüne hazır. İşte
bu olay mucize değil, yaptığı ise göre pahalı da değil."
Mustafa Can; geminin bu güne kadar ayakta kalmasını sağlayanlara teşekkürlerini ise şöyle dile getiriyor:
"Sayın hocam Aydın Salcı'ya dekanlığı zamanında bu gemiyi demirde çürümekten kurtardığı, Sayın Nil Güler
hocama da gemide talebelerin kalmasına izin verip gemiyi ölüme terketmediği, topu topu 8 personelime de gemiyi
hala yaşanılabilir kıldıkları için, gemide kalan öğretmenlerimize ve talebelerimizin gemiye gösterdikleri özen için
of European
mezunlarımızdan Mustafa Öcal’a, Cihat Turgut'a Ümit Sezer’e, Ahmet Haznedar’a, Yaşar Canca’ya, paramız olma-
Shipyard ’ s
dığı zaman aklımıza geldikleri ve bizi hiç kırmadıkları için hepsine teker teker teşekkür ederim.
Association-CESA
( A vrupa Tersaneler
"Bu sene okuldaki son senem, okuldaki mecburi hizmetim doldu ama ne zaman istenirse, bana kazandırdıkları
için kendimi hep borçlu hissettiğim okulumun emrine amade olacağım. Bu geminin tekrar çalışması için de çabam
devam edecek." Diyen kaptan Mustafa Can, çağrısına kulak verilmesini istiyor.
(Denizhaber)
Birliği ) yeni yıl resepsiyonundaki ödül törenine katılmaya hak
kazandılar.
Chemfleet , Şubat 2010