2016 kullanıcı el kitabı

RV125
KULLANICI EL KİTABI
Her zaman ürününüz le b rl kte bulundurun.
Güvenl k, şlet m ve bakım konularında
öneml b lg ler çermekted r.
ÖNEMLİ
UYARI/
NOT
MOTOSİKLETİNİZ
İÇİN ALIŞTIRMA
(RODAJ) BİLGİLERİ
İlk
1600
km
(1000
mil)
motosikletinizin
ömrü
için
çok
önemlidir. Bu süre içinde rodaj
kuralına uyduğunuz taktirde yeni
motosikletinizin ömrü ve performansı
maksimuma yükselecektir. Suzuki
parçaları
yüksek
kaliteli
malzemelerden üretilmiş ve işlenmiş
parçalar düşük toleranslarda imal
edilmiştir. Rodaj esnasındaki uygun
kullanım işlenmiş parça ve yüzeylerin
birbirlerine daha iyi alışmasını sağlar.
Motosikletin
güvenilirliği
ve
performansı, rodaj süresi içinde
uygulanan özel bakım gösterilen
ilgiye bağlıdır. Özellikle motor
çalışırken motor parçalarının yüksek
hararete maruz kalmaması çok
önemlidir.
Rodaj
talimatları
için
bölümüne başvurunuz.
RODAJ
DİKKAT/
Lütfen bu el kitabını dikkatle
okuyunuz ve verilen talimatlara
uyunuz. Özel bilgileri vurgulamak için
semboller
ve UYARI, DİKKAT,
İKAZ ve NOT kelimeleri burada özel
anlamlar taşımaktadır. Bu kelimelerle
altı çizilen mesajlara özel dikkat
gösteriniz:
UYARI
Ölümleveyaciddiyaralanmayl
asonuçlanabilecekpotansiyel
tehlike
içeren
durumları
gösterir.
DİKKAT
Küçük ya da orta dereceli
yaralanmaylasonuçlanabilec
ek potansiyel tehlike içeren
durumları gösterir.
UYARI
Motora veya ekipmana hasar
verebilecek potansiyel bir
tehlikeyi belirtir.
NOT: Bakımı kolaylaştırmaya ya da
talimatları açıklamaya yönelik özel
bilgileri belirtir.
ÖNSÖZ
Motosiklet sürmek en zevkli ve
heyecan verici sporlardan biridir,
motosikletinizi sürmeden önce bu el
kitabında yer alan bilgileri tamamen
öğrenmelisiniz.
Bu el kitabında motosikletiniz için
gerekli
doğru
bakım
işlemleri
açıklanmıştır.
Bu
talimatlara
tamamen
uyduğunuz
taktirde
motosikletiniz uzun süreler sorunsuz
çalışacaktır. Yetkili Suzuki Servisleri
bünyesinde motosikletinize en iyi
servisi, doğru alet ve ekipmanlarla
verebilecek deneyimli teknisyenler
bulunmaktadır.
Bu el kitabındaki tüm bilgi, çizim,
fotoğraf ve özellikler, yayın tarihinde
geçerli en son ürün bilgilerini temel
almaktadır. Gelişmelere ve diğer
değişikliklere
bağlı
olarak,
el
kitabında bazı farklılıklar olabilir.
Suzuki her an değişiklik yapma
hakkını saklı tutar.
Bu el kitabının tüm özellikler veya
ilgili yönler için geçerli olduğunu ve
tüm
ekipmanları
açıkladığını
unutmayınız. Bu nedenle, sahip
olduğunuz modelin standart özellikleri
bu el kitabında gösterilenden farklı
olabilir.
İÇİNDEKİLER TABLOSU
TÜKETİCİ BİLGİLERİ
1
KONTROLLER
2
YAKIT VE MOTOR YAĞI TAVSİYELERİ
3
RODAJ VE SÜRÜŞ ÖNCESİ KONTROL
4
SÜRÜŞ ÖNERİLERİ
5
İNCELEME VE BAKIM
6
ARIZA TEŞHİS
7
SAKLAMA PROSEDÜRÜ VE MOTOSİKLETİN TEMİZLENMESİ
8
TEKNİK ÖZELLİKLER
İÇİNDEKİLER
1
TÜKETİCİ BİLGİLERİ
AKSESUAR KULLANIMI VE MOTOSİKLETİN YÜKLENMESİ 1-2
MOTOSİKLET SÜRÜCÜLERİ İÇİN GÜVENLİ SÜRÜŞ ............. 1-4
ETİKETLER................................................................................. 1-5
SERİ NUMARASININ YERİ
.................................................. 1-6
1-1
TÜKETİCİ
BİLGİLERİ
AKSESUAR
KULLANIMIVE
MOTOSİKLET YÜKLEME
AKSESUAR KULLANIMI
Uygun
olmayan
aksesuarların
kullanılması
emniyet
açısından
sakıncalı olabilir. Suzuki’nin piyasada
satılan her aksesuarı test etmesi
mümkün olmadığı için, bayiiniz size
kaliteli aksesuarların seçimi ve
montajı hakkında yardımcı olabilir.
Motosikletiniz için aksesuar seçerken
ve bu aksesuarları monte ederken
çok dikkatli olunuz ve sormak
istediğiniz
her
konuda
Suzuki
bayiinize başvurunuz.
UYARI
Aksesuarların
yanlış
takılması veya motosiklet
üzerinde değişiklik yapılması
yol tutuşunu değiştirerek
kazaya sebebiyet verebilir.
Asla
uygun
olmayan
aksesuarlar kullanmayınız ve
kullanılan
aksesuarların
düzgün takıldığından emin
olunuz. Motosiklete eklenen
tüm parçalar ve aksesuarlar
orijinal Suzuki parçaları veya
bu motorda kullanım için
tasarlanmış dengi parçalar
olmalıdır.
Belirtilen
talimatlara uyarak takınız ve
kullanınız. Sorunuz olması
durumunda Suzuki bayinizle
irtibata geçiniz.
AKSESUAR MONTAJ
TALİMATLARI
• Rüzgarlık, arkalık, sele çantası
gibi ilave ağırlık getiren veya
aerodinamiği
etkileyen
aksesuarlar
mümkün
olduğu
kadar alçakta ve motosiklet ile
ağırlık merkezine yakın bir yere
monte edilmelidir. Destekler ve
diğer
bağlantı
ekipmanları
dikkatlice incelenerek montajın
sabit ve sağlam olduğu kontrol
edilmelidir.
• Yerden yüksekliğin ve yatma
açısının uygun olduğunu kontrol
edin.
Ayrıca
aksesuarların,
süspansiyonun, gidonun ve diğer
kontrollerin
çalışmasını
engellemediğini kontrol ediniz.
• Gidonlara veya ön çatal alanına
takılan aksesuarlar ciddi denge
sorunlarına yol açabilir Ekstra
ağırlık
motosikletin
gidon
kontrolünü güçleştirebilir. Ağırlık
aynı zamanda ön uçta titreşim
yaratarak
denge
sorunlarına
neden olabilir. Gidona veya ön
çatala
takılan
aksesuarlar
mümkün olduğu kadar hafif ve en
az sayıda olmalıdır.
• Bazı aksesuarlar sürücüyü normal
sürüş konumundan çıkartır. Bu
durum
sürücünün
hareket
kabiliyetini ve kontrol yeteneğini
sınırlandırabilir.
• İlave elektrik aksesuarları mevcut
elektrik
sisteminin
aşırı
yüklenmesine neden olabilir. Aşırı
yükler kablo demetlerine zarar
verebilir
veya
motosikletin
çalışması
sırasında
elektrik
kaybından
dolayı
tehlikeli
durumlara yol açabilir.
• Treyler ya da motosiklet sepeti
çekmeyiniz. Bu motosiklet treyler
ya da motosiklet sepeti çekmek
üzere üretilmemiştir.
1-2
YÜKLEME TALİMATLARI
DEĞİŞİKLİKLER
Motosiklet
üzerinde
değişiklik
yapmak veya orijinal ekipmanları
yerinden
çıkarmak
motosikletin
emniyetine zarar verebilir veya
yasalara aykırı bir durum yaratabilir.
UYARI
Motosikletin
aşırı
veya
düzensiz yüklenmesi kontrol
kaybına ve kazaya neden
olabilir.
Bu
bölümde
açıklanan
talimatlara uyunuz.
Bu motosiklet yanınızda bir yolcu
daha
bulunmadığı
zamanlarda
yalnızca küçük nesneleri taşımak
üzere
tasarlanmıştır.
Aşağıda
açıklanan talimatlara uyunuz.
• Yükü motosikletin sağ ve sol
tarafları arasında dengeledikten
sonra sıkıca sabitleyiniz.
• Yük
ağırlığını
aşağıya
ve
motosikletin ağırlık merkezine
yakın yerleştiriniz.
• Gidonlara, ön çatala ya da arka
çamurluğa büyük ve ağır nesneler
takmayınız.
• Motosikletin arka ucunda çıkıntı
yapacak
şekilde
bir
bagaj
taşıyıcısı veya bagaj kutusu
takmayınız.
• Motosikletin arka ucunda çıkıntı
yapacak şekilde hiçbir şey
taşımayınız.
• Lastiklerinizin yükleme şartlarını
karşılayacak olan belirtilmiş lastik
şişirme
basıncında
şişirilmiş
olduğundan emin olunuz. Bkz.
sayfa 6-31
• Motosikletinizin
yanlış
yüklenmesi,
kontrolünüzü
güçleştirebilir.
Motosikletinize
aksesuar monte ettiğinizde ya da
yolcunuz olduğunda 130 km/s (80
mil/saat) altında düşük hızda
sürüş yapmalısınız.
1-3
MOTOSİKLET
SÜRÜCÜLERİ İÇİN
GÜVENLİ SÜRÜŞ
ÖNERİLERİ
Motosiklet sürmek eğlenceli ve
heyecan verici bir spordur. Bununla
birlikte sürücü ve yolcunun emniyetini
sağlamak
için
birtakım
ilave
önlemlerin alınmasını gerektirir. Bu
önlemler:
KASK TAKINIZ
Motosiklet güvenlik donanımı, kaliteli
bir kask ile başlar. Olası en ciddi
yaralanma türü, baş yaralanmalarıdır.
DAİMA uygun ve onaylanmış bir kask
takınız.
Ayrıca uygun koruyucu
gözlükleri de kullanmanız gereklidir.
SÜRÜŞ GİYSİLERİ
Motosikletinizi kullanırken giyeceğiniz
bol ve uygunsuz giysiler, rahat ve
güvenli sürüşü engelleyecektir.
Bu
nedenle motosiklet kullanırken kaliteli
motosiklet giysilerini tercih ediniz.
SÜRÜŞ ÖNCESİ KONTROL
Bu el kitabının ‘SÜRÜŞ ÖNCESİ
KONTROL’ bölümünde yer alan
talimatları inceleyiniz.
.. Sürücü ve artçı emniyetini
sağlamak için tam bir kontrol
yapmayı unutmayınız.
MOTOSİKLETİNİZİ
TANIYINIZ
Sürüş
beceriniz
ve
mekanik
bilgileriniz emniyetli bir sürüşün
temelini
oluşturmaktadır.
Motosikletinize ve kumandalarına
alışkanlık kazanana kadar trafiğe
kapalı bir alanda pratik yapmanızı
öneririz.
Unutmayınız,
pratik
mükemmelliğe giden yoldur.
LİMİTLERİNİZİ BİLİNİZ
Daima
becerilerinizin
sınırları
dahilinde aracınızı kullanınız. Bu
sınırları bildiğiniz ve bu sınırlar
içerisinde
kalabildiğiniz
takdirde
kazaların
önlenmesi
mümkün
olacaktır.
KÖTÜ HAVA KOŞULLARINDA
DAHA DA DİKKATLİ OLUNUZ
Kötü hava koşullarında özellikle
yağmurlu havalarda araç kullanmak
aşırı dikkatli olmanızı gerektirir.
Frenleme mesafesi, yağmurlu bir
günde normal mesafenin iki katına
çıkmaktadır. Boyalı yüzey işaretleri,
rögar kapakları ve yağlı gözüken
yerlerden uzak durunuz; çünkü bu
gibi yerler son derece kaygan olabilir.
Demiryolu
kavşaklarında,
metal
ızgaralarda ve köprülerde son derece
dikkatli olunuz. Yol koşullarından
emin değilseniz, yavaşlayınız!
1-4
TEMKİNLİ SÜRÜNÜZ
Motosiklet kazalarının en yaygını, bir
motosiklete doğru gelen bir arabanın
viraja motosikletten önce girmesi ile
oluşmaktadır.
Temkinli
araç
kullanınız. Mantıklı hareket eden
motosiklet sürücüleri, kendilerinin gün
ışığında
bile
diğer
sürücüler
tarafından
görülmediklerini
farz
ederek araçlarını kullanırlar. Açık
renkli ve ışığı yansıtan giysiler
giysiniz.
Sürücünün
dikkatini
çekebilmek için, gün ışığında dahi ön
ve arka farları yakınız. Aracınızı
kullanırken bir başka sürücünün kör
noktasında sürmeyiniz.
ETİKETLER
Motosiklet
üzerindeki
etiketleri
okuyunuz ve belirtilenlere uyunuz.
Tüm
etiketlerde
belirtilenleri
anladığınızdan
emin
olunuz.
Motosikletteki
hiçbir
etiketi
çıkarmayınız.
1-5
SERİ NUMARASININ YERİ
Şasi ve/veya motor seni numaraları
motosikletin
tescil
edilmesinde
kullanılır. Aynı zamanda parça
siparişi veya özel servis bilgileri
verirken yetkili Suzuki bayiine
referans olur. Şasi numarası 1
direksiyon kolonu üzerine basılıdır.
Motor seri numarası 2 karterin sol
tarafında yer almaktadır.
Gelecekte referans olarak kullanmak
için lütfen bu numaraları aşağıdaki
kutuların içine yazınız.
Şasi numarası:
Motor numarası:
1-6
KUMANDALAR
2
PARÇA KONUMLARI
........................................................... 2-2
ANAHTAR .................................................................................. 2-5
KONTAK ANAHTARI .............................................................. 2-5
GÖSTERGE PANELİ ................................................................. 2-7
SOL GİDON
...................................................................... 2-10
SAĞ GİDON ............................................................................. 2-12
YAKIT DEPOSU KAPAĞI ........................................................ 2-13
VİTES SEÇME KOLU .............................................................. 2-14
ARKA FREN PEDALI .............................................................. 2-15
KASK TUTUCUSU ................................................................... 2-15
YAN AYAK .......................................................................... 2-16
ARKA TAŞIYICI ....................................................................... 2-17
2-1
KUMANDALAR
PARÇA KONUMLARI
FI
1
2
3
4
5
6
7
8
Kavrama kolu
Sol gidon anahtarları
Hız ölçer
Kontak anahtarı
Sağ gidon anahtarları
Gaz kolu
Ön fren kolu
Yakıt deposu kapağı
2-2
9 Kask Tutucusu
10 Arka taşıyıcı
11 Vites seçme kolu
12 Yan ayak
2-3
13 Arka fren pedalı
2-4
ANAHTAR
KONTAK ANAHTARI
Bu motosiklette ana kontak anahtarı
ve yedeği mevcuttur. Yedek anahtarı
güvenli bir yerde saklayın.
Kontak anahtarının dört konumu vardır
“OFF” (KAPALI) KONUMU
Tüm elektrik devreleri kapalıdır.
Motor çalışmaya başlamayacak.
Anahtar çıkarılabilir.
“ ” KONUM
Yakıt seviye gösterge lambası yanar.
Bu konum sadece yakıt seviyesi
gösterge lambası fonksiyonu için
kullanılır.
"ON" KONUMU
Ateşleme devresi tamamlanır ve
motor
çalışabilir.
Anahtar
bu
konumda iken far ve stop lambası
otomatik olarak yanar. Anahtar bu
konumda iken kontaktan çıkarılamaz.
NOT:
Kontak
anahtarını “ON”
konumuna getirdikten sonra motoru
kısa bir süre için çalıştırınız, aksi
taktirde far ve park lambasının
çalışmasından dolayı akünün gücü
azalacaktır.
2-5
“LOCK” KONUMU
Direksiyonu kilitlemek için, gidonu
tamamen sola doğru çeviriniz. Aşağı
doğru bastırınız ve anahtarı “LOCK”
konumuna çevirerek çıkarınız. Tüm
elektrik devreleri kapalıdır.
UYARI
Kayma
veya
çarpışma
nedeniyle
motosikletin
devrilmesi
halinde,
motosiklette
oluşabilecek
beklenmedik
bir
hasar
motorun çalışmaya devam
etmesine neden olabilir ve
bu durum yangına ya da arka
tekerlek
vb.
parçaların
hareket etmesi nedeniyle
yaralanmalara yol açabilir.
“P” Park Konumu
Motosikletinizi
park
ederken,
direksiyonu kilitleyiniz ve anahtarı “P”
konumuna getiriniz. Anahtar şimdi
çıkarılabilir ve konum lambası ve
arka lamba yanmaya devam edecek
ve gidon kilitli kalacaktır. Bu konum
gece yol kenarına park ederken
görünebilirliği arttırmak için kullanılır.
Motosikletin
devrilmesi
halinde
kontağı
derhal
kapatınız. Gözle görülmeyen
hasarlar olup olmadığına
dair motosikletinizi Suzuki
bayinize kontrol ettiriniz.
UYARI
Motosiklet
hareket
halindeyken
kontak
anahtarını "P" (PERK ETME)
veya "KİLİTLEME"
konumuna almak zarar verici
olabilir. Direksiyon kilitliyken
motosikletin
hareket
ettirilmesi tehlikeli olabilir.
Dengenizi
kaybedip
düşebilirsiniz
veya
motosiklet devrilebilir.
Direksiyonu
kilitlemeden
önce motosikleti durdunuz
ve
yan
ayağı
üzerine
yaslayınız. Gidon kilitliyken
motosikleti
asla
hareket
ettirmeye çalışmayınız.
Anahtar deliği kapağın çevrilmesi ile
kapatılabilir.
2-6
GÖSTERGE PANELİ
FI
GÜNLÜK KİLOMETRE 1
Günlük kilometre, hızölçer
grubu
içerisinde
yerleştirilmiş
bir
sıfırlanabilir kilometre sayacıdır. Kısa
mesafeli sürüşlerde veya yakıt
ikmalleri arasında kat edilen mesafeyi
göstermek için kullanılır. KNOB 2 'yi
saat yönü tersinde döndürdüğünüzde
sayaç sıfıra dönecektir.
HIZÖLÇER 3
Hızölçer yol alma hızını mil/saat ya
da kilometre/saat olarak gösterir.
KİLOMETRE SAYACI 4
Toplam kilometre sayacı motosikletin
kat ettiği toplam mesafeyi kaydeder.
Kilometre göstergesi 0 ila 999999
arasındadır.
NOT: Kat edilen toplam mesafe
999999u aştığında, kilometre sayacı
999999da kalır.
Anahtarı yerleştirirken kapak deliği
konumunu anahtar deliği konumu ile
aynı hizaya getiriniz.
2-7
UYARI
Yakıt enjeksiyon sistemi ile
alakalı bir sorunu bildirmek
için
yakıt
enjeksiyon
gösterge
lambası
yanar.
Yakıt enjeksiyon göstergesi
yanıkken
motosiklete
binilmesi
motora
ve
şanzımana hasar verebilir.
FI
UZUN FAR GÖSTERGE
LAMBASI
5
Uzun far açıldığında mavi ışık yanar.
YAKIT ENJEKSİYON SİSTEMİ
GÖSTERGE LAMBASI “FI” 6
Yakıt enjeksiyon sistemi göstergesi
kontak
çevrildiğinde iki saniye
süreyle yanar. Yakıt enjeksiyon
sistemi arızalanırsa kırmızı gösterge
lambası 6 aşağıdaki iki modda yanar;
A. Kırmızı gösterge lambası 6 yanar
ve yakıt enjeksiyon sistemi
arızalandığında yanık halde kalır.
B. Kırmızı gösterge lambası 6 yakıt
enjeksiyon sisteminde ciddi bir
arıza olduğunda yanıp söner.
Kırmızı gösterge lambası
yanarsa yakıt enjeksiyon
sistemini kontrol ettirmek
için motosikletinizi en kısa
zamanda
yetkili
Suzuki
bayiine ya da uzman bir
tamirciye gösteriniz.
NOT:
• Kırmızı gösterge lambası yanar
ve yanık kalırsa, motoru çalışır
durumda yetkili Suzuki bayiine
getiriniz. Eğer motor teklerse
kontak anahtarını kapatıp açarak
motoru çalıştırmayı deneyiniz.
• Gösterge kırmızı renkte yanarsa
motor çalışmayacaktır.
2-8
DÖNÜŞ
SİNYALİ
GÖSTERGE
LAMBASI
7
Sağ ya da sol sinyal lambası
çalıştırıldığında
gösterge
yanıp
söner.
NOT: Sinyal lambası ampul filamanı
veya devre arızasına bağlı olarak
düzgün çalışmıyorsa sorun olduğunu
sürücüye bildirmek için gösterge
lambası daha hızlı yanıp söner.
YAKIT GÖSTERGE LAMBASI“ ” 9
Bu lamba kontak anahtarı “ON”
konumuna
getirildiğinde
birkaç
saniyeliğine yanar. Sonra yakıt
deposunda
yeterli
yakıt varsa
gösterge söner. Yakıt deposundaki
benzin yaklaşık 1,8 L (0,5/0,4
US/lmp. qt) altına düşerse, bu
gösterge lambası yanar.
BOŞ VİTES GÖSTERGE LAMBASI
"N"
8
Vites boş konuma alındığında yeşil
ışık yanar. Vites boş konumdan
başka bir konuma alındığında bu
lamba söner.
2-9
SOL GİDON
UYARI
KAVRAMA KOLU 1
Kavrama kolu, motorun çalıştırılması
veya vites değiştirme sırasında
tahrikin arka tekerlekten ayrılması
için kullanılır. Kolu sıkarak kavrama
ayrılabilir.
KARARTMA DÜĞMESİ 2
konumu
Kısa far ve arka lambası yanar.
konumu
Uzun far ve arka lambası yanar. Aynı
zamanda uzun far gösterge lambası
da yanar.
UYARI
Karartma düğmesinin
ve
konumu
arasında tutulması kısa ve
uzun farları yakacaktır. Bu
hatalı işlem motosiklet
farlarına zarar verebilir.
Sadece
veya
konumunu seçmek için
karartma düğmesini kullanınız.
2-10
Farın
önüne
bant
yapıştırmak
ve
cisim
yerleştirmek fardaki ısının
uzaklaştırılmasınıengelleyebi
lir. Bu da far hasarına neden
olabilir.
Fara bant yapıştırmayınız
veya farın önüne herhangi
bir nesne yerleştirmeyiniz.
UYARI
Motosiklet durdurulduğunda
farların ve arka lambaların
önüne herhangi bir nesne
koymayınız ve bunları bezle
örtmeyiniz.
Bu,
lenslerin
ısınmasına
bağlı
olarak
lenslerin
erimesine
veya
hasar
görmesine neden olabilir.
FLAŞÖR ANAHTARI
3
Kontak anahtarı “ON” veya “P”
konumunda
iken
düğmeye
basıldığında dört sinyal lambası ve
her iki sinyal gösterge lambası eş
zamanlı
yanıp
sönerler.
Acil
durumlarda durmanız gerektiğinde
akan trafiği uyarmak için ya da
motosikletinizin acil bir durumda
kazaya uğramaması için bu ışıkları
kullanınız.
KORNA ANAHTARI
5
Kornayı çalıştırmak için anahtara
basınız.
DÖNÜŞ
SİNYALİ
LAMBASI
ANAHTARI
4
Anahtarı
konumuna
getirdiğinizde sola dönüş sinyalleri
yanar. Anahtarı
konumuna
getirdiğinizde sağa dönüş sinyalleri
yanar. Gösterge lambası da aralıklı
olarak yanıp sönecektir. Dönüş
sinyalinin çalışmasını iptal etmek için
anahtara basınız.
UYARI
Sinyalleri
doğru
kullanmadığınız
veya
gerektiğinde kapatmadığınız
taktirde tehlikeli durumlar
ortaya
çıkabilir.
Diğer
sürücüler
bunu
yanlış
anlayabilecekleri için kaza
olabilir.
Şerit değiştirmeden veya
dönüş
yapmadan
önce
sinyal lambalarını mutlaka
kullanınız. Şerit değiştirme
veya dönüş tamamlandıktan
sonra
sinyal
lambalarını
kapatmayı unutmayınız.
2-11
SAĞ GİDON
NOT: Bu motosiklet, ateşleme
devresi ve marş devresi için ara
kilitleme sistemiyle donatılmıştır.
Motor ancak aşağıdaki şartlarda
çalıştırılabilir:
• Vites boşta ve kavrama ayrılmış
durumda veya
• Şanzıman viteste, yan ayak
tamamen yukarıda ve kavrama
ayrılmış.
UYARI
MOTOR DURDURMA ANAHTARI 1
konumu
Ateşleme devreleri kapalıdır. Motor
çalışmaz.
Marş motorunu tek seferde
beş
saniyeden
fazla
çalıştırmak marş motoruna
ve kablo tesisatına aşırı
ısınmadan
dolayı
zarar
verebilir.
konumu
Ateşleme devreleri açıktır ve motor
çalışabilir.
Marş motorunu bir seferde
beş
saniyeden
fazla
çalıştırmayınız.
Birkaç
teşebbüsten sonra motor
çalışmazsa,
yakıt
ve
ateşleme sistemlerini kontrol
ediniz. Bu el kitabındaki
SORUN GİDERME bölümüne
bakınız.
ÖN FREN KOLU 2
Ön fren kolu gaz koluna doğru hafifçe
sıkıştırılarak fren uygulanır. Fren kolu
içe doğru çekildiğinde fren lambası
yanar.
ELEKTRİKLİ MARŞ DÜĞMESİ
3
Bu düğme marş motorunu çalıştırmak
için kullanılır. Kontak anahtarı “ON”,
motor
durdurma
anahtarı
konumunda,
kavrama
devredışıyken
marş
düğmesine
basarak marş motorunu ve motoru
çalıştırınız.
GAZ KOLU 4
Motor devri gaz konumuna bağlı
olarak kontrol edilir. Motor devrini
arttırmak için size doğru bükünüz.
Motor devrini azaltmak için sizde
uzağa doğru döndürünüz.
2-12
YAKIT DEPOSU KAPAĞI
UYARI
Yakıt
deposunu
çok
doldurduysanız motor veya
güneşin ısıtmasından dolayı
genleşen
yakıt
taşabilir.
Taşan yakıt alev alabilir.
Yakıt deposu kapağını açmak için
kontak anahtarını saat yönünde
çeviriniz. Anahtar takılıyken kapağı
kapağı saat yönünün tersine doğru
döndürünüz.. Yakıt deposu kapağını
kapatmak için kapak kılavuz raylarını
doldurma boynu ile hizalayınız saat
yönünde döndürünüz. Anahtarı saat
yönünde çeviriniz ve çıkarınız.
Yakıt deposunu doldururken temiz
yakıt kullanınız. Kirli, tozlu, sulu ve
sıvı karışmış temiz olmayan yakıt
kullanmayınız. Bu toz kir veya suyun
yakıt
alırken
depo
içerisine
girmemesine dikkat ediniz.
1 Yakıt seviyesi
2 Doldurma ağzı
2-13
Yakıt seviyesi, dolum ağzının
altına
ulaştığında
yakıt
ikmalini durdurunuz.
UYARI
Yakıt
ikmali
yaparken
güvenlik
önlemlerine
uyulmaması yangına veya
zehirli dumanları solumanıza
neden olabilir.
İkmal
işlemini
iyi
havalandırmalı bir ortamda
gerçekleştiriniz.
Motorun
çalışmadığından
emin
olunuz ve sıcak motora yakıt
dökmekten kaçınınız. Sigara
içmeyiniz ve etrafta açık alev
ya da kıvılcım olmadığından
emin
olunuz.
Benzin
dumanını
solumayınız.
Motosiklete
yakıt
ikmali
yaparken
çocukları
ve
hayvanları uzak tutunuz.
VİTES KOLU
NOT:
Vites boştayken, gösterge
panelindeki yeşil gösterge lambası
yanar. Bununla birlikte, lamba yansa
bile, vitesin boşa düzgün bir biçimde
geçip geçmediğini belirlemek için
debriyaj kolunu yavaşça bırakınız.
Vites küçültmeden önce motosikletin
hızını azaltınız. Vites küçültürken,
kavrama kenetlenmeden önce motor
devri arttırılmalıdır. Bu,
tahrik mekanizması ve arka lastikteki
aşınmayı önleyecektir.
6
5
4
3
2
N
1
6
5
4
3
2
N
1
Bu motosiklette şekilde gösterildiği
gibi çalışan 6 vitesli bir şanzıman
bulunmaktadır. Doğru bir biçimde
vites değiştirmek için, kavrama
kolunu sıkınız ve vitesi değiştirdiğiniz
anda gazı kesiniz. Vitesi önce bir üst
konuma yükseltip, sonra da bir alt
konuma düşürünüz. Boş vites, 1. ve
2. vites arasındadır. Boş vites
seçildiğinde, vites kolunu 1 vites ve 2.
vitesin ortasına kadar kaldırınız veya
bastırınız.
2-14
ARKA FREN PEDALI
KASK TUTUCU
Arka fren pedalına basıldığında arka
fren devreye girer. Arka fren
çalıştığında fren lambası yanar.
Kask tutucunun mandalını açmak için
anahtarı deliğe sokunuz ve saat
yönünde
çeviriniz.
Mandalı
kapatmak için anahtarı saatin aksi
yönünde çeviriniz.
UYARI
Kask,
kask
tutucusuna
takılıyken
aracı
sürmek
sürücünün
kontrolünü
azaltabilir.
Kaskı asla kask tutucusu
üzerinde
taşımayınız.
Taşımanız gerekiyorsa kaskı
seleye emniyetli bir şekilde
bağlayınız.
2-15
YAN AYAK
UYARI
Yan ayak açıkken ve vites boşta iken
ateşleme devresini kesmek için bir
ara kilitleme anahtarı bulunmaktadır.
Yan ayak/ateşleme ara kilitleme
anahtarı aşağıdaki gibi çalışır:
• Yan ayak açık ve şanzıman vitese
takılırsa, motor çalıştırılamaz.
• Motor
çalışır
durumda
ve
şanzıman vitesteyken yan ayak
açılırsa motor durur.
• Motor çalışır durumda ve araç
vitesteyken yan ayak açılırsa
motor durur.
2-16
Yan
ayak
tam
olarak
kapanmadığıhaldemotosiklet
i sürmek sola dönüşlerde
kazaya neden olabilir.
Sürüş öncesinde yan ayak /
ateşleme
ara
kilitleme
anahtarının düzgün çalışıp
çalışmadığını kontrol ediniz.
Sürüşten önce daima yan
ayağı tamamen geri çekiniz.
UYARI
Park
sırasında
gerekli
önlemleri
almazsanız
motosiklet devrilebilir.
Motosikleti mümkünse sert
ve düz zeminin üstüne park
ediniz. Eğimli bir alana park
etmeniz
gerekiyorsa,
motosikletin ön tarafının
yukarı
doğru
bakmasını
sağlayınız ve vitesi 1’e alarak
yan
ayağın
üzerinden
savrulması
ihtimalini
azaltınız.
ARKA TAŞIYICI
Yük kapasitesi 3 kg'dır (6,6 lbs).
UYARI
Motosikletin aşırı yüklenmesi
sürüş dengesini bozar ve
kontrol
kaybına
neden
olabilir.
Motosikleti
kapasitesinin
üzerinde yükle yüklemeyiniz.
2-17
YAKIT VE YAĞ TAVSİYESİ
YAKIT .......................................................................................... 3-2
Motor Yağı .................................................................................. 3-2
3-1
3
3
MOTOR YAĞI
YAKIT VE YAĞ
TAVSİYESİ
YAKIT
91 ya da daha yüksek oktan oranına
sahip kurşunsuz benzin kullanınız
(Araştırma metodu).
Kurşunsuz
benzin, egzoz bileşenlerinin ve
bujinin ömrünü arttıracaktır.
NOT: Eğer motorda hızlanamama
veya yetersiz güç gibi sorunlar olursa
nedeni motosikletin yakıta bağlı
kullanımı olabilir. Böyle bir durumda
benzin
istasyonunu
değiştirmeyi
deneyiniz. Bu durum yine de
düzelmezse incelenmesi için Suzuki
bayinize danışın.
UYARI
Alkol içeren benzinin boyalı
yüzeylere
dökülmesi
motosikletinizin
boyasına
zarar verebilir.
Yakıt deposunu doldururken
etrafa
yakıt
dökmemeye
dikkat
ediniz.
Dökülmüş
benzini derhal siliniz.
Suzuki orijinal motor yağı veya
muadillerini kullanınız. Suzuki orijinal
motor yağı bulunamıyorsa, aşağıdaki
talimatlar doğrultusunda uygun bir
motor yağı seçin.
Yağ kalitesi motorun performansı ve
ömrü için ana katkıyı yapan etmendir.
Daima yüksek kaliteli bir motor yağı
tercih ediniz. API (Amerikan Petrol
Enstitüsü) standardına göre SG, SH,
SJ
veya
SL
v
ve
JASO
standartlarında MA sınıfı yağlar
kullanınız.
SAE
API
JASO
10W-40
SG, SH, SJ
veya SL
MA
API: Amerikan Petrol Enstitüsü
JASO: Japon Otomobil Standartları
Kuruluşu
SAE Motor Yağı Viskozitesi
Suzuki SAE 10W-40 motor yağı
kullanmanızı tavsiye eder. SAE 10W40 viskozite düzeyine sahip motor
yağı
bulamadığınız
takdirde,
aşağıdaki çizelgeye göre alternatif
oluşturacak bir motor yağını tercih
ediniz.
UYARI
Kurşunlubenzinkullanmayınız.
Kurşunlu benzin kullanılması
katalitikkonvertörün
arızalanmasına neden olur.
3-2
JASO T903
JASO T903 standardı 4 zamanlı
motosiklet ve ATV motorları için
motor yağı seçme endeksidir.
Motosiklet ve ATV motorları debriyaj
ve şanzıman dişlilerini motor yağı ile
yağlar. JASO T903, motosiklet ve
ATV debriyaj ve şanzımanları için
performans gereksinimlerini belirtir.
MA ve MB olmak üzere 2 sınıf vardır.
Yağ kutusu standardı teyit eden
aşağıdaki sınıflandırmaya sahiptir.
Enerji Muhafazası
Suzuki “ENERGY CONSERVING”
(Enerji
Muhafazası)
veya
“RESOURCE
CONSERVING”
(Kaynak
Muhafazası)
yağ
kullanılmasını tavsiye etmez.
API H, SJ ya da SL sınıf bazı motor
yağları API sınıflandırma işaretleriyle
beraber “ENERGY CONSERVING”
işaretini taşırlar. Bu yağlar motor
ömrünü ve debriyaj performansını
etkiler.
API SG, SH, SJ veya SL
SAE
10W40
API SH, SJ veya
SL önerilir
SAE
10W40
1 Yağ satan firmanın kod
numarası
2 Yağ sınıfı
O
Tavsiye edilmez
3-3
RODAJ VE SÜRÜŞ ÖNCESİ
KONTROL
MAKSİMUM GAZ VERME ÖNERİSİ
............................ 4-2
MOTOR DEVRİNİN DEĞİŞTİRİLMESİ
............................... 4-2
YENİ LASTİKLERİN ALIŞTIRILMASI ....................................... 4-2
SÜREKLİ DÜŞÜK DEVİRDE SÜRÜŞTEN KAÇININIZ ……….4-2
SÜRÜŞ ÖNCESİ MOTOR YAĞININ DEVRİDAİM YAPMASINI
SAĞLAYINIZ ........................................................................... 4-3
İLK VE EN ÖNEMLİ SERVİSE DİKKAT EDİNİZ .................... 4-3
SÜRÜŞ ÖNCESİ KONTROL ................................................... 4-3
4-1
4
YENİ
LASTİKLERİN
ALIŞTIRILMASI
RODAJ VE SÜRÜŞ
ÖNCESİ KONTROL
Girişte yeni Suzuki'nizden maksimum
ömür ve performans elde etmenizde
düzgün rodajın ne denli önemli
olduğu açıklanmaktadır. Aşağıda
bulunan ana hatlar uygun rodaj
prosedürlerini açıklamaktadır.
MAKSİMUM GAZ VERME
ÖNERİSİ
Aşağıdaki tablo
maksimum gaz
göstermektedir.
İlk 800 km:
(500 mil)
1600 km'ye
kadar (1000 mil)
Maksimum
performans
elde
edebilmek için yeni lastikler de aynı
motordaki gibi, düzenli bir alıştırma
gerektirmektedir.
Maksimum
performansa ulaşmaya çalışmadan
önce ilk 160 kilometrede (100 mil)
viraj alma eğim açınızı kademeli
olarak arttırarak lastik yüzeyini
aşındırınız. İlk 160 kilometrede (100
mil) ani hızlanma, ani viraj ve ani
frenlerden kaçınınız.
rodaj sırasında
verme önerisini
UYARI
Lastiklerde
alıştırma
yapılmaması
lastiklerin
patinaj yapmasına ve kontrol
kaybına neden olacaktır.
1/2 gazdan
daha az
3/4 gazdan
daha az
Yeni
lastiklerle
sürüş
sırasında daha fazla dikkat
etmelisiniz. Bu bölümde tarif
edildiği şekilde lastiklerde
düzenli bir alıştırma yapınız
ve ilk 160 kilometrede (100
mil) ani hızlanma, ani viraj ve
ani frenlerden kaçınınız.
MOTOR
DEVRİNİN
DEĞİŞTİRİLMESİ
Motor devri sabit bir devir düzeyinde
tutulmamalı,
değiştirilmelidir.
Bu
durum,
parçaların
basınç
ile
“yüklenmesine” ve daha sonra yükün
tahliye edilmesine neden olacak ve
parçaların soğumasını sağlayacaktır.
Bu işlem, parçaların eşlenmesi ve
alışması
sürecine
katkıda
bulunacaktır. Bu eşleme işlemini
gerçekleştirebilmek
için,
motor
parçalarına
bir
miktar
basınç
uygulamak gereklidir. Buna karşılık,
motor
üzerine
aşırı
basınç
uygulamayınız.
SÜREKLİ DÜŞÜK DEVİRDE
SÜRÜŞTEN KAÇININIZ
Motorun sabit düşük devirde (hafif
yük)
çalıştırılması
parçaların
perdahlanmasına
ve
yerine
oturmamasına
neden
olabilir.
Motorun,
maksimum
sınırları
aşmadan serbestçe devir almasına
izin veriniz. Ancak, ilk 1600 km
(1000 mil) boyunca tam gaz
uygulamayınız.
4-2
SÜRÜŞ ÖNCESİ KONTROL
SÜRÜŞ ÖNCESİ MOTOR
YAĞININ DEVRİDAİM
YAPMASINI SAĞLAYINIZ
UYARI
Yük uygulamadan ya da motorun
hızını arttırmadan önce, motorun
sıcak ya da soğuk çalıştırılmasının
ardından yeteri kadar ısınma süresi
veriniz. Bu, yağın tüm önemli motor
parçalarına ulaşması için zaman
sağlayacaktır.
Sürüş öncesi kontrol ve
bakımın
gerçekleştirilmemesi,
kaza
ihtimalini ya da parçaların
zarar
görme
ihtimalini
arttıracaktır.
İLK VE EN ÖNEMLİ SERVİSE
DİKKAT EDİNİZ
Motosikleti
her
kullandığınızda iyi durumda
olduğundan emin olmak için
inceleyiniz. İNCELEME VE
BAKIM bölümüne bakınız.
1000
km
(600
mil)
servisi
motosikletinizin alacağı en önemli
servistir. Rodaj sırasında motor
parçalarının tamamı aşınacak ve tüm
diğer parçalar yerine oturacaktır. Tüm
ayarlamalar eski haline gelecek, tüm
bağlantı parçaları sıkılacak ve kirli
yağ ve yağ filtresi değiştirilecektir.
1000 km (600 mil) servisinin zamanlı
performansı
motordan
optimum
servis
ömrü
ve
performansı
sağlayacaktır.
NOT: 1000 km (600 mil) bakımı, bu
Kullanım El Kitabının İNCELEME VE
BAKIM bölümünde anlatıldığı şekilde
yapılmalıdır.
. Söz konusu bu bölümde yer alan
DİKKAT ve UYARI başlıklarına
özellikle dikkat ediniz.
4-3
UYARI
Bu
motosikleti
yanlış
lastiklerle
veya
yanlış
değerdeki lastik basınçlarıyla
veya eşit olmayan lastik
basınçlarıyla
sürerseniz
motosikletin
kontrolünü
kaybedebilirsiniz. Bu da kaza
riskini arttıracaktır.
Daima
bu
kullanım
el
kitabında belirtilen tip ve
büyüklükteki
lastikleri
kullanınız. Daima İNCELEME
VE
BAKIM
bölümünde
belirtilen basınç değerlerini
muhafaza ediniz.
.
Motosikletinizi
sürmeden
önce,
aşağıdakileri kontrol ettiğinizden emin
olunuz. Bu kontrollerin önemini asla
göz ardı etmeyiniz. Motosikletinizle
sürüşe başlamadan önce tüm bu
kontrolleri gerçekleştiriniz.
UYARI
Motor
çalışırken
bakım
yapılması tehlikeli olabilir.
Ellerinizin ya da kıyafetinizin
hareketli
parçalara
yakalanması ciddi biçimde
yaralanmanıza
neden
olabilir.
Lambalar, motor durdurma
anahtarı ve gaz kontrolleri
dışındaki bakım kontrollerini
yaparken
motoru
durdurunuz.
KONTROL
EDİLECEKLER
• Yumuşaklık
• Hareket sınırlaması yok
• Kayma ya da boşluk yok
Gaz Kelebeği
(
2-12,
6-19)
• Uygun gaz teli boşluğu
• Gaz kavramasının
kapalı konuma doğru
yumuşak çalışması ve
pozitif geri dönüşü
• Doğru kablo boşluğu
• Süngerimsi olmaması
Frenler
(
2-12,
2-15, 6-24)
Süspansiyonlar
2-9,
Planlanan çalıştırma mesafesi
Çalışma
mesafesi
için
Tahrik zinciri
(
6-21)
• Uygun gerilim veya esneklik
• Yeterli yağlanmış
Lastikler
(
6-30)
• Doğru hava basıncı
• Uygun diş derinliği
• Kesik ve çatlak olmaması
Motor Yağı
(
6-14)
Doğru seviye
Aydınlat
(ma
2-5,
2-7, 2-10)
Tüm ışıklar ve
Göstergeler
Korna
(
Doğru fonksiyon
2-11)
MOTOR
Doğru fonksiyon
DURDURMA
ANAHTARI
( 2-12)
Yan
Doğru çalışma
destek/Ateşlem
e arakilit
sistemi
(
6-32)
KONTROL KONUSU
Direksiyon
Kavrama
(
2-10,
6-20)
Yakıt
(
2-13)
• Doğru pedal ve kol
çalışması
• Depodaki yağ seviyesinin
“LOWER” (düşük)
çizgisinin üzerinde olması
• Sıvı sızıntısı olmaması
• Fren balataları/pabuçları
limitlerine kadar aşınmış
olmamalıdır.
• Doğru pedal ve kol boşluğu
• Süngerimsi olmaması
• Yumuşak hareket
• Yağ sızıntısı yok
4-4
SÜRÜŞ ÖNERİLERİ
Motoru çalıştırmak ................................................................. 5, -2
KALKIŞ
................................................................................. 5-3
ŞANZIMANIN KULLANILMASI ................................................ 5-4
RAMPADA SEYİR ..................................................................... 5-5
DURMA VE PARKETME .......................................................... 5-5
5
5-1
SÜRÜŞ
ÖNERİLERİ
Motor Soğukken:
1. Gazı tamamen kapatınız ve
elektrikli marş motoru düğmesine
basınız.
2. Yeteri kadar ısınana kadar motoru
çalışır halde bekletiniz.
MOTORUN
ÇALIŞTIRILMASI
Motoru çalıştırmadan önce
aşağıdakileri kontrol ediniz:
1. Şanzıman boş konumda.
2. Motor durdurma anahtarı
konumunda.
Motor Sıcakken:
1. Gaz kolunu açınız 1/8 – 1/4.
2. Elektrikli marş düğmesine basınız.
NOT: Bu motosiklet, ateşleme
devresi ve marş devresi için ara
kilitleme sistemiyle donatılmıştır.
Motor ancak aşağıdaki şartlarda
çalıştırılabilir:
• Vites boşta ve kavrama ayrılmış
durumda veya
• Şanzıman viteste, yan ayak
tamamen yukarıda ve kavrama
ayrılmış.
UYARI
Egzoz
gazında
karbon
monoksit bulunur, renksiz ve
kokusuz olduğundan fark
etmesi zordur.
Karbon
monoksitin solunması ölüm
veya
ciddi
yaralanmaya
neden olabilir.
Motoru
havalandırmasız
havalandırması
ortamlarda
çalıştırmayınız.
kapalı,
veya
yetersiz
asla
UYARI
Sürüş öncesi motorun sürüş
yapılmadan
uzun
süre
çalıştırılması
motorun
hararet yapmasına neden
olabilir.
Hararet,
motor
parçalarının
hasar
görmesine
ve
egzoz
borularının
matlaşmasına
neden olabilir.
Hemen
sürmeyecekseniz
motoru durdurunuz.
5-2
KALKIŞ
UYARI
Tünel
çıkışlarında
veya
tepelik
alanlarda
büyük
araçların yanından geçerken
oluşabilecek
ani
yan
rüzgarlarmotosiklethakimiyet
ini
kaybetmenize
neden
olabilir.
Hızınızı azaltınız ve ani yan
rüzgarlara karşı hazırlıklı
olunuz.
UYARI
Aşırı
hızlarda
sürmek,
kontrol kaybetme riskini
arttırır bu da kazaya neden
olabilir.
Daima
araziye,
görüş
şartlarına,
çalışma
koşullarına, sürüş becerinize
ve
deneyiminize
uygun
hızlarda sürünüz.
UYARI
Bir elinizi ya da bir ayağınızı
bile kaldırmanız, motosiklet
üzerindeki
kontrolünüzü
kaybetmenize neden olabilir.
Dengenizi kaybedebilir ve
motosikletten düşebilirsiniz.
Ayağınızı
ayaklıktan
kaldırırsanız
arka
tekerleklere değebilir. Bu
durum size zarar verebilir
veya kazaya neden olabilir.
Sürüş sırasında daima her iki
elinizi gidonlarda ve her iki
ayağınızı
da
pedallarda
tutunuz.
Yan
ayağı
tamamen
yukarı
kaldırdıktan sonra, kavrama kolunu
sıkınız ve bir an bu şekilde bırakınız.
Vites değiştirme kolunu aşağıya
doğru bastırarak birinci vitese
geçiriniz. Gaz kolunu kendinize doğru
biraz çeviriniz ve aynı zamanda
kavrama kolunu düzgünce serbest
bırakınız. Kavrama kenetlenince,
motosiklet ileri doğru hareket etmeye
başlayacaktır. Bir sonraki daha
yüksek vitese geçmek için, yavaşça
hızlanınız ve gazı kapatınız ve
kavrama kolunu aynı anda sıkınız. Bir
sonraki vitese geçmek için vites
değiştirme kolunu yukarı doğru
kaldırınız
ve
kavrama
kolunu
bırakınız ve tekrar gaz veriniz. En
yüksek vitese ulaşıncaya kadar bu
şekilde vites yükseltiniz.
NOT: Bu motosiklet yan ayak /
ateşleme ara kilitleme anahtarı ile
donatılmıştır. Yan ayak aşağıda iken,
şanzımanı dişliye geçirirseniz, motor
duracaktır.
5-3
ŞANZIMANIN
KULLANILMASI
UYARI
Şanzımanın amacı motorun normal
hız aralığında düzgün çalışmasını
sağlamaktır. Vites oranları motorun
özelliklerine
uygun
olarak
belirlenmiştir. Sürücü geçerli şartlara
göre daima en uygun vitesi
seçmelidir. Hızı ayarlamak için asla
kavramanın
kaçırmasına
izin
vermeyiniz, bunun yerine motorun
normal hızında çalışması için vites
düşürünüz.
Virajlarda motosikletin çok
fazla yana yatmış olması
anında vites düşürmek arka
tekerleğin kaymasına ve
kontrol
kaybına
neden
olabilir.
Viraja girmeden önce hızınızı
azaltıp, vites düşürünüz.
UYARI
Vites
kolunun
yanlış
kullanılması şanzımana zarar
verebilir.
UYARI
Motor devri çok yüksekken
vites düşürmek:
• arka
tekerleklerin
kaymasına ve artan motor
frenine bağlı olarak çekiş
kaybına neden olabilir ve
kazaya sebebiyet verebilir;
ya da
• motorun düşük viteste çok
fazla hızlanmasına neden
olarak
motorun
hasar
görmesine neden olabilir.
• Ayağınızı vites koluna
yaslamayınız.
• Zorlayarak
vites
değiştirmeyiniz.
Vites düşürmeden
önce hızı azaltınız.
5-4
RAMPADA SEYİR
DURMA VE PARKETME
•
1. Gazı tamamen kapatmak için, gaz
kolunu ters yöne çeviriniz.
2. Ön ve arka frenlere aynı anda ve
eşit olarak basınız.
3. Hızınızı
azaltırken
vites
düşürünüz.
4. Motosiklet durmadan hemen önce
kavrama kolunu boş konuma
getiriniz (ayrışma konumu). Boş
konumu, boş vites gösterge
lambasının yanması ile kontrol
edilir.
•
•
Dik
yokuşları
tırmanırken,
motosiklet
yavaşlamaya
başlayabilir
ve
güç
kaybı
gösterebilir. Bu noktada daha
düşük bir vitese geçmelisiniz bu
sayede motor yeniden normal güç
aralığında
çalışmaya
başlayacaktır. Motosikletin hız
kaybetmesini önlemek için vitesi
hızlı değiştiriniz.
Dik bir yokuştan inerken motor
daha düşük bir vitese geçerek
fren yapmak için kullanılabilir.
Bununla birlikte motorun fazla
devir yapmasına izin vermeyiniz.
UYARI
Deneyimsiz sürücüler ön
frenleri fazla kullanmama
eğilimindedirler. Bu durma
mesafesinin artmasına ve
çarpmalara neden olabilir.
Yalnızca ön ya da yalnızca
arka frenlerin kullanılması
patinaja ve kontrol kaybına
neden olabilir.
Her iki freni aynı anda ve eşit
derecede uygulayınız.
UYARI
Dönüş anında ani frenleme
yapmak tekerleklerin
kaymasına ve kontrol
kaybına neden olur.
Dönmeye başlamadan önce
fren yapınız.
5-5
UYARI
5. Motosikleti düşmeyeceği sağlam
düz bir yüzeye koyunuz.
Islak, aşınmış, sert ya da
diğer kaygan yüzeylerde ani
fren yapmak tekerleklerin
kaymasına
ve
kontrol
kaybına neden olabilir.
DİKKAT
Sıcak
susturucu
ciddi
yanıklara
neden
olabilir.
Motor durduktan sonra bir
süre daha susturucu yakıcı
sıcaklıkta olabilir.
Kaygan
ya
da
bozuk
yüzeylerde
dikkatlice
ve
yavaşça fren yapınız.
Motosikleti çocukların ya da
hayvanların
susturucuya
dokunamayacakları şekilde
park ediniz.
UYARI
Bir başka aracı çok yakından
izlemek
çarpışmayla
sonuçlanabilir.
Araç hızı
arttıkça, durma mesafesi de
buna bağlı olarak artacaktır.
Önünüzdeki araçla aranızda
yeterince güvenli bir durma
mesafesini
daima
koruyunuz.
NOT
Rampada gaz ve kavrama
kolu
ile
motosikletin
tutulması kavramaya zarar
verebilir.
Rampada dururken frenleri
kullanınız.
NOT:
Motosikletin hafif eğimli bir
yerde yan ayağı üzerine park
edilmesi gerekiyorsa motosikletin ön
tarafı
yan
ayak
üzerinden
yuvarlanmasını önlemek için yokuşa
doğru bakmalıdır. Motosikletin yan
ayak
üzerinden
yuvarlanmasını
önlemek
için
1.
viteste
bırakabilirsiniz. Motoru çalıştırmadan
önce vitesi boşa alınız.
6. Kontak
anahtarını
“OFF”
konumuna getiriniz.
7. Gidonları tamamen sola çeviriniz
ve güvenlik açısından direksiyonu
kilitleyiniz.
8. Anahtarı çıkarınız.
NOT: Hırsızlığı önlemek için U-tipi
kilit, fren diski ve zincir gibi bir
opsiyonel hırsızlık önleyici kilit
kullanılıyorsa
aracı
hareket
ettirmeden önce hırsızlık önleyici
kilidi mutlaka çıkarınız.
5-6
KONTROL VE BAKIM
BAKIM PROGRAMI
........................................................... 6-2
ALETLER ................................................................................... 6-5
YAĞLAMA NOKTALARI
................................................... 6-6
AKÜ ............................................................................................ 6-7
HAVA FİLTRESİ ........................................................................ 6-9
BUJİ ......................................................................................... 6-12
YAKIT HORTUMU ................................................................... 6-14
MOTOR YAĞI .......................................................................... 6-14
GAZ TELİ BOŞLUĞU .............................................................. 6-19
KAVRAMA …………………………………………………………6-20
TAHRİK ZİNCİRİ ...................................................................... 6-21
FRENLER................................................................................. 6-24
ÖN FREN ................................................................................. 6-25
ARKA FREN ............................................................................ 6-27
JANT TELİ NİPEL SIKILIĞI
............................................... 6-30
LASTİKLER ............................................................................. 6-30
YAN AYAK/ATEŞLEME ARA KİLİT SİSTEMİ
................... 6-32
ÖN TEKERLEKLERİN SÖKÜLMESİ ................................... 6-33
ARKA TEKERLEKLERİN SÖKÜLMESİ ............................... 6-35
LAMBA AMPÜLÜNÜN DEĞİŞTİRİLMESİ
......................... 6-37
SİGORTA ................................................................................. 6-40
KATALİTİK KONVERTÖR ....................................................... 6-41
6-1
6
İNCELEME VE
BAKIM
UYARI
BAKIM PROGRAMI
Çizelge, mil, kilometre ve ay olarak
periyodik
servisler
arasındaki
aralıkları göstermektedir. Her aralık
sonunda
motosikleti
talimatlara
uygun olarak kontrol ettirdiğinizden,
yağlama işleminin ve bakımının
yapıldığından
emin
olunuz.
Motosikletinizin sürekli tam kapasite
çalışmış olması ya da tozlu iklimlerde
kullanılmış olması gibi yüksek baskı
altındaki şartlarda kullanılıyorsa, bazı
bakımların aracınızın güvenilirliği
açısından bakım bölümünde de
açıklandığı
şekilde
daha
sık
yapılması
gerekecektir.
Suzuki
bayiiniz size bunun hakkında daha
detaylı bilgi verecektir. Direksiyon
bileşenleri,
süspansiyonlar
ve
tekerlek
bileşenleri
en
önemli
unsurlardır ve çok özel ve itinalı
bakım gerektirmektedirler. Maksimum
güvenlik için size bu parçaların
bakımını ve servisini yetkili Suzuki
bayiinizde ya da uzman servis
tamircisine yaptırmanızı öneriyoruz.
Yanlış bakım yapılması veya
önerilen bakım işlemlerinin
yapılmaması kazaya neden
olabilir.
Motosikletinizi
iyi
durumda
muhafaza
ediniz.
Asteriks
işaretli (*) bakımların yapılması
konusunda Suzuki satıcısı ya da
yetkili
uzman tamircinizden
yardım
isteyiniz.
Tamir
deneyiminiz varsa, işaretsiz
bakım konularını bu bölümde
yer alan talimatları izleyerek
kendiniz de yapabilirsiniz. Eğer
burada
yer
alan
işlerden
herhangi birisini nasılyapmanız
gerektiğinden emin değilseniz,
bakım
işlemi
için
Suzuki
bayiinizden yardımını alınız.
UYARI
Egzoz
gazında
karbon
monoksit bulunur, renksiz ve
kokusuz olduğundan fark
etmesi zordur.
Karbon
monoksitin solunması ölüm
veya
ciddi
yaralanmaya
neden olabilir.
Motoru
havalandırmasız
havalandırması
ortamlarda
çalıştırmayınız.
6-2
kapalı,
veya
yetersiz
asla
NOT
Elektrikli parçaların bakım
işlemlerinin kontak “ON”
konumundayken
gerçekleştirilmesi, kısa devre
olduğu
takdirde
bu
parçaların zarar görmesine
neden olabilir.
NOT: BAKIM TABLOSU
bakım için minimum gereksinimleri
belirtmektedir.
Motosikletinizi sert
koşullar
altında
kullanıyorsanız,
tabloda
belirtilenden
daha
sık
aralıklarla bakım yaptırmalısınız.
Bakım aralıkları ile ilgili olarak
herhangi bir sorunuzun bulunması
halinde, yetkili Suzuki bayiinize ya da
uzman bir tamirciye danışınız.
Kısa
devre
hasarından
kaçınmak
için,
elektrikli
parçaların bakımı öncesinde
kontağı kapatınız.
NOT
Düşük kaliteli yedek parça
kullanımı
motosikletinizin
daha çabuk yıpranmasına ve
ömrünün kısalmasına neden
olacaktır.
Motosikletinizdeki parçaları
değiştirirken sadece orijinal
Suzuki yedek parçaları veya
dengi parçalar kullanınız.
6-3
BAKIM TABLOSU
Aralık: Bakım aralıkları, çalışma saatlerine veya ay sayısına göre (hangisi
önce gelirse) belirlenmelidir.
Aralığı
Parça
* Supap boşluğu
Buji (
6-12)
Hava filtresi element (
Gaz teli (
6-19)
aylar
km
mil
–
–
6-9)
I
40
8000
5000
I
R
I
I
I
I
*Her 4 senede bir değiştiriniz
I
I
I
R
R
R
R
R
–
6-14)
Kavrama (
6-20)
Motor Yağı (
6-14)
Motor yağ filtresi (
6-15)
Tahrik zinciri (
I
I
I
Her 1000 km de (600 mil)
temizleyerek yağlayınız
I
I
I
I
I
–
*Her 4 senede bir değiştiriniz
6-21)
6-24)
Fren hortumu (
6-24)
–
Fren hidroliği(
6-25)
* Direksiyon
* Ön çatallar
* Arka süspansiyon
Tekerlekler ve lastikler (
6-30)
* Egzoz borusu cıvataları ve susturucu tespit cıvataları
* Şasi somun ve cıvataları
Yağlama (
20
4000
2500
I
I
I
I
I
Yakıt hortumu (
*Frenler (
5
1000
600
I
6-6)
I
I
*Her 2 senede bir değiştiriniz
I
I
–
I
–
–
I
–
–
I
I
–
T
T
T
T
T
T
1.000 km'de (600 mil) bir
yağlayınız
NOT: I=Gerekli oldukça kontrol ediniz, temizleyiniz, değiştiriniz ya da
yağlayınız; R=Değiştiriniz; T=Sıkınız
6-4
ALETLER
Alet takımı mevcuttur.
NOT: knob 1'i aşağıya itiniz ve
alet kutusunu çıkarmak için kapağı
çekiniz
Sökünüz.
6-5
YAĞLAMA NOKTALARI
Motosikletinizin
her
hareketli
parçasının düzgün çalışması ve uzun
ömürlü olması açısından ve ayrıca
güvenli sürüş için düzenli yağlama
son derece önemlidir. Makineyi uzun
ve yorucu bir yolculuktan sonra,
yağmurda ıslanması ya da onu
yıkamanızın ardından yağlamanız
son derece iyi bir uygulama olacaktır.
Ana yağlama noktaları aşağıda
belirtildiği gibidir.
NOT
Yağlama elektrik
anahtarlarına zarar verebilir.
Elektrik anahtarlarına gres
ve yağ uygulamayın.
❑.....Gres
D .... Tahrik zinciri yağlayıcısı
1 ....Kavrama kolu desteği
2 ....Yan ayak desteği ve
yay kancası
3 .....Tahrik zinciri
4 .....Fren kolu desteği
5 .....Gaz teli
6 ....Fren kolu desteği
6-6
AKÜ
Bu motosikletteki akü sızdırmaz
tiptedir ve bakım gerektirmez.
Servisinizin akünün şarj durumunu
periyodik olarak kontrol etmesini
sağlayınız.
Standart şarj hızı 0.7A x 5 ila 10 saat
olup maksimum şarj hızı 3,0A x 1
saattir. Asla maksimum şarj oranını
aşmayınız.
UYARI
Akünün
açığa
çıkardığı
hidrojen gazı alev ya da
kıvılcıma maruz kaldığında
patlayabilir.
Alev ya da kıvılcımı aküden
uzak tutunuz. Akü yanında
çalışırken
asla
sigara
içmeyiniz.
NOT
UYARI
Akünün
maksimum
şarj
oranından fazla şarj edilmesi
ömrünü kısaltacaktır.
Kurşun ve kurşun bileşikleri
içeren
akü
direkleri,
terminaller
ve
ilgili
aksesuarlar.
Kurşun, kan
dolaşımına
dahil
olması
durumunda sağlığınıza zarar
verebilir.
Kurşun
içeren
parçaları
tuttuktan sonra ellerinizi
yıkayınız.
Asla akü maksimum
oranını aşmayınız.
şarj
UYARI
Akünün kuru bir bezle
silinmesi
statik
elektrik
kıvılcımına neden olur bu da
bir yangına yol açabilir.
UYARI
Aküden
gelen
seyreltik
sülfürik asit, körlüğe veya
ciddi
yanıklara
neden
olabilir.
Statik elektrik oluşmasını
önlemek için aküyü hafif
ıslatılmış bir bezle siliniz.
Akünün yanında çalışırken
koruyucu gözlük ve eldiven
kullanınız. Gözlerinizi veya
gövdenizi bol suyla yıkayınız
ve yaralanma durumunda
tıbbi yardım alınız. Aküleri
çocuklardan uzak tutunuz.
6-7
AKÜNÜN SÖKÜLMESİ
Aküyü sökmek için aşağıdaki
talimatları izleyiniz.
1. Motosikleti yan ayak üzerine
alınız.
NOT
Akü
kablolarının
ters
bağlanması şarj sistemine ve
aküye zarar verebilir.
Kırmızı kablo daima pozitif
kutba (+) ve siyah kablo (ya
da beyaz şeritli siyah) negatif
kutba (-) bağlanmalıdır.
UYARI
Akülerde sülfürik asit ve
kurşun
içeren
toksik
maddeler
mevcuttur.
İnsanlara veya çevreye zarar
verebilirler.
2. Sağ ve sol cıvataları 1 sökünüz.
Koltuğu sökün.
Aküler yerel kanunlara göre
atılmalı veya geri dönüşümü
yapılmalıdır ve evsel atıkla
birlikte
atılmamalıdır.
Araçtan
sökerken
akü
üzerine
devrilmediğinden
emin olun. Aksi takdirde
sülfürik asit akabilir ve
yaralanabilirsiniz.
3. Negatif (-) terminalini 2 ayırınız.
4. Kapağı sökünüz. Pozitif (+)
terminalini 3 ayırınız.
5. Bandı 4 sökünüz.
6. Aküyü 5 sökünüz.
Aküyü takmak için:
1. Aküyü sökmenin ters sırasıyla
takın.
2. Akü terminallerini sıkıca
bağlayınız.
NOT:
• Aküyü değiştirirken aynı tipte MF
akü seçiniz.
• Motosiklet
uzun
süreliğine
kullanılmayacaksa aküyü ayda bir
şarj ediniz.
6-8
HAVA FİLTRESİ
Pb
Akü etiketinin üstündeki çapraz
işaretli tekerlekli konteynır sembolü
(A), kullanılmış akünün evsel atıktan
ayrı
toplanması
gerektiğini
belirtmektedir.
Kimyasal sembol “Pb” (B), akünün
%0,004'ten fazla kurşun içerdiği
manasına gelir.
Filtre elemanlarının tozla tıkanmış
olması halinde, emme direnci, güç
çıkışındaki azalmanın ve yakıt
tüketiminin artmasının bir sonucu
olarak
artacaktır.
Motosikletinizi
normal düşük gerilim koşulları altında
kullanırsanız hava filtresini belirtilen
aralıklarda
servise
sokmalısınız.
Tozlu, ıslak veya çamurlu koşullarda
aracı
sürerseniz
hava
filtresi
elemanını
çok
daha
sık
incelemelisiniz. Elemanı çıkarmak
için aşağıdaki prosedürü kullanın ve
inceleyin.
Akünün doğru şekilde atılması veya
geri
dönüşümünün
yapılması
sağlanarak akünün yanlış atılmasının
neden olacağı potansiyel çevre ve
insan sağlığı tehdidinin önlenmesine
yardımcı olacaksınız. Materyallerin
geri dönüşümü doğal kaynakların
korunmasına
yardımcı
olacaktır.
Kullanılmış akünün atılmasına ve geri
dönüşümüne ilişkin daha detaylı bilgi
için Suzuki bayiinize danışınız.
6-9
UYARI
Hava filtresi yerinde olmadan
motorun
çalıştırılması
tehlikeli olabilir. Hava filtresi
engel
olamadığından
motordan
hava
emme
kutusuna alev sıçrayabilir.
Hava filtresi olmadan motor
çalıştığında
motora
kir
girmesi durumunda büyük
motor
hasarı
meydana
gelebilir.
Hava filtresi takılı olmadığı
sürece
motoru
asla
çalıştırmayınız.
NOT
Motosikletin tozlu, ıslak ya
da
çamurlu
şartlarda
kullanılması halinde hava
filtresinin
sık
sık
incelenmemesi
motosikletinize
zarar
verebilir. Bu şartlarda filtre
tıkanabilir ve motor hasarı
meydana gelebilir.
Bu zorlu şartlarda sürdükten
sonra daima hava filtresini
kontrol ediniz.
Gerekirse
filtreyi
temizleyiniz
veya
değiştiriniz.
Hava filtresi
kutusuna su girerse hemen
filtreyi ve kutunun içini
temizleyiniz.
1. Vidayı 1 gevşetiniz ve sol taraftaki
şasi kapağını sökünüz.
2. Dört vidayı 2 gevşetiniz ve hava
filtresi elemanını sökünüz.
6-10
ELEMANIN YIKANMASI
UYARI
Yeni ve kullanılmış yağ tehlikeli
olabilir.
Çocuklar
ve
hayvanların yeni ve kullanılmış
yağı yutmaları sonucu zararlı
görebilirler. Kullanılmış motor
yağları ile sürekli temasta
bulunmanın [cilt] kanserine yol
açtığı laboratuar
hayvanları
üzerindeki
deneylerle
saptanmıştır. Kullanılmış yağla
kısa süreli temas deriyi tahriş
edebilir.
Elemanı aşağıdaki şekilde
yıkayınız:
1. Uygun boyutta bir yıkama kabını
yanıcı
olmayan
temizleme
solventiyle doldurunuz A Parçayı
solvente batırınız ve yıkayınız.
2. Avuçlarınız arasında bastırarak
yıkanan
parçadan
solventi
gideriniz. Parçayı bükmeyiniz ve
sıkmayınız, aksi takdirde yarıklar
oluşacaktır.
3. Parçayı motor yağı B havuzuna
batırınız ve yağla hafifçe ıslatmak
için parçadaki yağı sıkınız.
• Yeni ve kullanılmış yağ ve
solventi
çocukların
ve
hayvanların ulaşamayacakları
bir yerde saklayınız.
• Uzun bir gömlek ve su
geçirmez eldiven giyiniz.
• Yağın ciltle temas etmesi
halinde sabunla yıkayınız.
NOT: Kullanılmış yağı geri
dönüştürünüz ya da doğru bir şekilde
imha ediniz.
NOT
Hava filtresi elementinde
yırtık
kirlerin
motora
girmesine neden olacaktır ve
motor zarar görebilir.
Yırtık
olma
durumunda
yenisiyle
değiştiriniz.
Temizleme sırasında hava
filtresi
elementindeki
damlalara dikkat ediniz.
6-11
BUJİ
UYARI
Buji kapaklarını bujilerden ayırın. Buji
anahtarı ile bujiyi gevşetiniz..
Hava filtresi elementinin
yanlış
konumlandırılması
pisliğin hava filtresinde direk
olarak geçmesine neden
olacaktır. Buda motora zarar
verir.
Hava filtresi elementinin
doğru şekilde takıldığına
emin olunuz.
NOTE Motosikleti temizlerken hava
filtresi
kutusunun
üstüne
su
sıçratmamaya dikkat ediniz.
Hava Filtresi Tahliye Borusu
0.7 – 0.8 mm
Bujiden karbon kalıntılarını periyodik
olarak temizleyiniz. Buji boşluğunu
kalınlık ölçer kullanarak 0,7 -0,8
mm'ye (0,028 0.031 inç) ayarlayınız.
Buji her 8000 km'de (5000 mil)
değiştirilmelidir.
Periyodik bakım aralıklarında tapayı
ve tahliye suyu ve yağını değiştiriniz.
Karbon
kalıntılarını
her
temizlemenizde her bir bujinin
porselen ucunun rengini kontrol
etmeye özen gösteriniz. Bu renk size
standart buji kullanmanız uygun olup
olmadığını söyleyecektir. Normal
çalışan bir buji açık kahverengi
olacaktır.
6-12
TEÇHİZAT
NOT
NOT
Rastgele
buji
kullanımı,
yanlış bağlantıya ya da
motorunuz için yanlış ısı
aralığının oluşmasına neden
olacaktır.
Bu
garanti
kapsamına
alınmayacak
ciddi motor arızalarına neden
olabilir.
Bujinin
yanlış
takılması
motosikletinize
zarar
verebilir. Ters dişli ya da
fazla sıkılmış buji, silindir
kapağının
alüminyum
dişlerine zarar verecektir.
Elinizle
dikkatlice
bujiyi
dişlere
geçiriniz.
Buji
yeniyse, parmakla sıktıktan
sonra anahtarla 1/2 tur
sıkınız. Kullanılmış bujiyi ise
parmakla sıktıktan sonra
anahtarla 1/8 tur sıkınız.
Aşağıda listesi verilmiş olan
bujileri ya da bunların
eşdeğerlerini
kullanınız.
Sizin için en uygun bujinin
hangisi olduğundan emin
olamıyorsanız
SUZUKİ
servisinize danışınız.
NOT
Buji Değiştirme Kılavuzu
NGK
DENSO
Eğer buji boşluğuna kir
girerse motorunuzun döner
parçalarına zarar verebilir.
NOTLAR
CR7E
U22ESR-N
Standart tapa ıslak
gözüküyorsa ya da
rengi ok koyuysa
bu tapayla
değiştiriniz.
CR8E
U24ESR-N
Standart
U27ESR-N
Standart tapa cam
gibi veya çok
beyaz gözüküyorsa
bu tapaya
değiştiriniz.
CR9E
Buji yerinde değilken buji
deliğini kapatınız.
6-13
MOTOR YAĞI
YAKIT HORTUMU
Motorun uzun ömürlü olması daha
çok kaliteli yağ seçimine ve yağın
periyodik
olarak
değiştirilmesine
bağlıdır.
Günlük
yağ
seviyesi
kontrolleri ve periyodik yağ değişimi
yapılması gerekli en önemli bakım
işlemleridir.
MOTOR YAĞ SEVİYESİ
KONTROLÜ
Yakıt hattını herhangi bir hasar ya da
yakıt sızıntısı olup olmadığını görmek
için kontrol ediniz. Herhangi bir
arızanın görülmesi halinde yakıt
hortumu değiştirilmelidir.
Motor yağ seviyesinin kontrolü için
aşağıdaki prosedürü izleyiniz.
1. Motoru üç dakika çalıştırınız.
2. Motoru durdurarak üç dakika
bekleyiniz.
3. Motosikleti dikey olarak tutunuz
ve bulunan motor yağ seviyesi
kontrol penceresinden motor yağı
seviyesini kontrol ediniz.
6-14
NOT
Motosikletin çok az veya çok
fazla yağ ile çalıştırılması
motora hasar verebilir.
Motosikleti düz bir yüzey
üzerine
yerleştiriniz.
Motosikleti
kullanmadan
önce
kontrol
camından
bakarak
motor
yağı
seviyesini kontrol ediniz.
Motor yağı seviyesinin "L"
(düşük) çizgisi ile "F" (dolu)
çizgisi arasında olduğundan
emin olunuz.
MOTOR YAĞI VE FİLTRE DEĞİŞİMİ
Motor
yağını
ve
filtresini
programlanan zamanda değiştiriniz.
Yağ motor sıcakken değiştirilmelidir,
bu şekilde yağ motordan rahatça
akacaktır. Prosedür aşağıdaki gibidir:
1. Motosikleti
alınız.
yan
ayak
üzerine
2. Yağ filtresi kapağını 1 sökünüz.
3. Tahliye tapası altına bir tahliye
kabı yerleştirin.
4. Tahliye tapasını (2) ve contayı (3)
motorun altından çıkarınız ve
motor yağını boşaltma tavasına
alınız.
6-15
DİKKAT
Sıcak motor yağı ve egzoz
borular sizi yakabilir.
Yağı
boşaltmadan
tahliye tapası ve
boruları
çıplak
tutulabilecek
soğuyuncaya
bekleyiniz.
önce,
egzoz
elle
kadar
kadar
5. Filtre kapağını 5 yerinde tutarken
somunları 4 çıkarınız.
UYARI
Çocuklar ve hayvanların yeni
ve kullanılmış yağ ve solventi
yutmaları
sonucu
zararlı
görebilir. Kullanılmış motor
yağı ile sürekli, uzun süreli
temas cilt kanserine neden
olabilir. Yağlarla kısa süreli
temas cildi tahriş edebilir.
Yeni
ve
kullanılmış
yağ
filtrelerini
çocuklardan
ve
hayvanlardan
uzakta
muhafaza ediniz. Kullanılmış
yağa maruz kalma riskini en
aza
indirmek
için,
yağı
değiştirirken uzun kollu bir
gömlek ile nem geçirmeyen
eldivenler (bulaşık eldivenleri
gibi) giyiniz. Eğer yağ cildinize
temas edecek olursa, sabun
ve suyla iyice yıkayınız. Yağ
bulaşan elbise veya bezleri
yıkayınız. Kullanılmış yağı ve
filtreleri geri dönüştürünüz ya
da doğru bir şekilde imha
ediniz.
6. Yağ filtresini 6 yenisi ile
değiştiriniz.
NOT
Doğru tasarıma ve özelliklere
sahip
yağ
filtresinin
kullanılmaması motora zarar
verebilir.
Motosikletiniz
için
geliştirilmiş orijinal Suzuki
yağ
filtresi
veya
eşdeğerlerini kullanınız.
NOT: Kullanılmış yağ ya da solventi
geri dönüştürünüz ya da doğru bir
şekilde imha ediniz.
6-16
Yağ Süzgecinin
Temizlenmesi
NOT
Yeni yağ filtresini düzgün
yerleştirememek
motora
zarar verebilir. Yağ filtresi
arkaya doğru sokulursa yağ
akmayacaktır.
Yeni yağ filtresinin açık
ucunu motora sokunuz.
7. Yağ
filtresi
kapağını
değiştirmeden önce filtre yayının
7
ve "O"ring'in 8 düzgün
takıldığını mutlaka kontrol ediniz.
NOT: Filtre elemanının her
değiştirilişinde yeni bir "O" ring
sokunuz.
9. Cıvataları
ve
yağ
kapağını 9 sökünüz.
süzgeci
10. Yağ süzgecini
sökünüz.
vidaları
0
ve
8. Yağ filtresi kapağını takın, sonra
somunları iyice sıkınız.
11. Süzgeci
basınçlı
hava
ile
temizleyiniz. Yağ süzgecinde
hasar veya kaçak olup olmadığını
kontrol ediniz.
6-17
NOT
Suzuki özelliklerine uygun
olmayan yağ kullanmanız
motorun zarar görmesine
neden olacaktır.
YAKIT VE MOTOR YAĞI
ÖNERİLERİ
bölümünde
belirtilen
yağı
kullandığınızdan
emin
olunuz.
12. Yağ süzgecini yeniden takınız..
13. O-Ringi A yenisi ile değiştiriniz.
Yağ filtresi kapağını yeniden
takınız, sonra cıvataları iyice
sıkınız.
14. Tahliye tapası contasını 3 yenisi
ile değiştiriniz. Tahliye tapasını 2
ve contasını 3 tekrar takınız. Bir
tork anahtarı yardımı ile tapayı
iyice sıkınız. Yaklaşık 950 ml
(1.0/
0.8 US/Imp. qt) belirtilen yağı
doldurma deliğinden boşaltınız..
(YAKIT VE MOTOR YAĞI
ÖNERİLERİ kısmına bakınız.)
15. Yağ doldurma kapağını yerine
takınız.
16. Motoru çalıştırınız (motosiklet
dışarıda düz bir zemindeyken) ve
üç dakika rölantide çalıştırınız.
17. Motoru durdurunuz ve üç dakika
kadar bekleyiniz. Motor yağı
seviyesi inceleme penceresinden
motor yağı seviyesini tekrar
kontrol ediniz. Yağ seviyesi “F”
(dolu) işareti hizasında olmalıdır.
"L" işaretinin altındaysa "F"
işaretine gelene kadar yağ
ekleyiniz. Tahliye tapasının ve
yağ filtresi kapağı etrafındaki
alanı
kaçak
bakımından
inceleyiniz.
Tahliye tapası sıkma torku 23
N·m (2.3 kgf-m, 16.5 lbf-ft)
NOT: Sadece yağı filtresi değişimi
olmadan yaklaşık 850 ml (0.9/0.7
US/lmp.qt) yağ gerekecektir.
6-18
GAZ
KABLOSU
2.0 – 4.0 mm
Gaz kolunu çevirerek gaz teli
boşluğunu ölçünüz. Gaz kolunda 2.0
- 4.0 mm (0.08 - 0.16 in) boşluk
olmalıdır.
.
Gaz teli boşluğunu ayarlamak
için:
1. Kilit somununu C gevşetiniz.
2. Ayarlayıcıyı D tamamen içeriye
çeviriniz.
3. Kilit somununu E gevşetiniz.
4. Ayarlayıcıyı F gaz kolu 2,0-4,0
mm (0,08 - 0,16 inç) boşluğa
sahip olacak şekilde çeviriniz.
5. Kilit somununu E sıkıştırınız.
6. Gaz kolunu tutarken
Kapalı konumda ayarlayıcıyı D
direnci hissetmek için çeviriniz.
7. Kilit somununu C sıkınız.
UYARI
Uygun olmayan gaz teli
boşluğu,
gidonları
çevirdiğinizde motor hızının
aniden artmasına neden olur.
Bu
sürücünün
kontrolü
kaybetmesine ve kazaya yol
açabilir.
Bu motosikletin bir çift gaz teli sistemi
vardır. Tel A çekmek için ve tel B
geri dönüş içindir.
6-19
Gaz teli boşluğunu, gidonları
çevirdiğinizde motor rölanti
devrini aniden arttırmayacak
şekilde ayarlayınız.
KAVRAMA
10 – 15 mm
Kavrama kolunun boşluğu kavrama
kolu ucunda ölçülen şekilde 10 - 15
mm (0.4 - 0.6 in) olmalıdır. Kavrama
boşluğu hatalıysa aşağıdaki yolu
izleyerek ayarlayınız.
1. Kilitleme somununu 1 gevşetiniz
ve ayarlayıcıyı 2 olabildiğince
içeri doğru çeviriniz.
2. Kilitleme somununu 3 gevşetiniz
ve ayarlayıcıyı 4 uygun boşluğu
bulması için çeviriniz.
3. Küçük ayarlama kavrama kolu
yan ayarlayıcısıyla 2 yapılabilir .
4. Kilit somunları 1 ve 3 sıkın.
NOT: Kavrama kablosunun boşluk
ayarı dışındaki her türlü bakım işlemi
Suzuki
bayiiniz
tarafından
gerçekleştirilmelidir.
6-20
TAHRİK ZİNCİRİ
Tahrik zincirinin durumu ve ayarı her
gün
sürüş
öncesinde
kontrol
edilmelidir. Zinciri aşağıda belirtilen
yönergelere zincirin incelenmesi ve
servisi için takip ediniz.
Tahrik zincirinin hasar görmüş olması
sproketlerinde de zarar görmüş
olabileceği
anlamına
gelebilir.
Sproketleri de aşağıdakilere göre
kontrol ediniz:
İyi
Aşınma
UYARI
İyi durumda olmayan ya da
doğru ayarlanmamış tahrik
zinciri kazaya neden olabilir.
Bu
bölümde
verilen
talimatlar doğrultusunda her
sürüş
öncesinde
tahrik
zincirini
kontrol
ederek
gerekli ayarları yapınız.
Dönüş yönü
Tahrik zincirinin kontrol edilmesi
Tahrik zincirini kontrol ederken
aşağıdakileri kontrol ediniz:
• Gevşek pimler
• Hasarlı makaralar
• Kuru ya da paslı bağlantılar
• Dirsekli veya tutukluk yapan
bağlantılar
• Aşırı aşınma
• Düzgün olmayan zincir ayarı
Tahrik zincirinin durumu ya da
ayarları ile ilgili olarak herhangi bir
problem olduğunu fark etmeniz
halinde,
nasıl
yapılacağını
biliyorsanız sorunu gideriniz Gerekli
olması halinde yetkili Suzuki bayiinize
danışınız.
Zinvir ek yeri klipsi
•
•
•
6-21
Fazla aşınmış dişler
Kırılmış ya da hasar görmüş dişler
Gevşek sproket montaj somunları
Sproketinizde bu hatalardan herhangi
birisinin görülmesi halinde, Suzuki
bayiinize danışınız.
NOT: Yeni bir zincir takıldığında iki
sproketi kontrol ediniz ve gerekiyorsa
bunları değiştiriniz.
TAHRİK ZİNCİRİNİN
TEMİZLENMESİ VE YAĞLANMASI
1. Tahrik zincirindeki kir ve tozu
gideriniz.
2. Tahrik zincirini temizlemek için
contalı tahrik zinciri temizleyicisi
ya da su ve nötr deterjan
kullanınız.
NOT
NOT
Düzgün bir şekilde eklenmiş
zincir ek yeri klipsi zincirden
düşebilir
ve
zincirin
sproketleri
kapatmasına
veya motorda yakalanmasına
neden olur. Bu, ciddi motor
hasarına neden olabilir..
Tahrik zincirinin düzgün bir
şekilde temizlenmemesi
tahrik zincirinin kısa sürede
tahrip olmasına neden
olabilir.
• Tiner, gazyağı veya benzin
gibi aşındırıcı çözücüler
kullanmayınız.
• Tahrik zincirini yüksek
basınçlı
temizleme
uygulamaları
ile
temizlemeyiniz.
• Tahrik zincirini temizlemek
için tel fırça kullanmayınız.
Yarık ucu dönme yönünün
tersine olacak şekilde tahrik
zinciri klipsini tekrar takınız.
3. Tahrik zincirini temizlemek için
sadece
yumuşak
bir
fırça
kullanınız.
4. Su ve nötr deterjan kalıntılarını
silerek gideriniz.
5. Motosikletlere özel contalı tahrik
zinciri yağlayıcısı veya yüksek
viskoziteli yağ (#80
90) ile
yağlayınız.
6. Tahrik zincirinin hem ön hem arka
plakalarını yağlayınız.
7. Tahrik
zincirini
tamamen
yağladıktan
sonra
artan
yağlayıcıyı silerek gideriniz.
6-22
TAHRİK ZİNCİRİ AYARI
15 – 25 mm
Tahrik
zincirinin
iki
sproketin
ortasında olduğunu kontrol ediniz.
Sürüş şartlarınıza bağlı olarak zincir
periyodik bakım aralıklarından daha
sık ayar yapılmasını gerektirebilir.
UYARI
Zincirde çok fazla gevşeklik
olması zincirin, sproketten
çıkmasına neden olacak ve
bu da kazalara ya da
motosikletinizde
ciddi
hasarlara yol açacaktır.
Her
kullanım
öncesinde
tahrik zinciri gevşekliğini
kontrol ediniz ve ayarlayınız.
DİKKAT
Sıcak susturucu yanmanıza
neden olabilir. Susturucu,
motor durduktan sonra bir
süre daha yakacak kadar
sıcak olabilir.
Tahrik zincirini ayarlamak için
aşağıdaki talimatları izleyiniz:
1. Motosikleti yan ayak üzerine
alınız.
2. Aks somununu 1 gevşetiniz.
3. Sol ve sağ zincir ayarlayıcı
somunlarını (2) çevirerek tahrik
zinciri boşluğunu ayarlayınız.
Tahrik zinciri ayarını yaparken
aynı anda arka sproketin ön
sproket ile aynı hizada olması
sağlanmalıdır.
Bu
prosedürü
izlerken size kolaylık olması
açısından salınım kolu ve her bir
zincir ayarlayıcısı üzerinde birbiri
ile aynı hizada olan referans
işaretleri 3 bulunmaktadır.
4. Aks somununu 1 emniyetli bir
şekilde sıkınız.
5. Sıkma işleminden sonra zincir
boşluğunu yeniden kontrol ediniz
ve
gerekirse
yeniden ayar
yapınız.
Arka aks sıkma torku: 65 N·m
(6.5 kgf-m, 47.0 lbf-ft)
Tahrik zincirini ayarlamadan
önce
susturucunun
soğumasını bekleyiniz.
6-23
FRENLER
Bu motorsikletin önünde bir disk fren
ve
arkada
kampana
fren
bulunmaktadır. Düzgün çalışan fren
sistemleri güvenli sürüş açısından
hayati önem taşımaktadır. Fren
kontrolünün
zamanında
yerine
getirildiğinden emin olunuz. Suzuki
bayiisinde veya yetkili bir teknisyen
tarafından
periyodik
inceleme
sırasında frenler kontrol edilmelidir.
FREN
HORTUMUNUN
İNCELENMESİ
Fren hortumları ve hortum bağlantı
yerlerinde, çatlak, hasar veya fren
hidrolik kaçağı olup olmadığını
inceleyiniz. Kusur varsa Suzuki
bayisinden fren hortumunu yenisiyle
değiştirmesini isteyiniz.
FREN SİSTEMİ
UYARI
Motosiklet fren sistemlerinin
incelenmemesi
veya
iyi
durumda
muhafaza
edilmemesi
kaza
yapma
olasılığını arttırır.
Frenleri mutlaka her kullanım
öncesi
SÜRÜŞ
ÖNCESİ
İNCELEME
bölümünde
açıklandığı şekilde kontrol
ediniz.
bölüm.
BAKIM
PROGRAMINA göre frenlerin
bakımını daima yapınız.
Fren sisteminizi aşağıdaki konuları
dikkate alarak günlük kontrol ediniz:
• Sıvı sızıntısı belirtilerine karşı ön
ve arka fren sistemlerini kontrol
ediniz.
• Fren hortumunu sızıntı ya da kırık
görünüme karşı kontrol ediniz.
• Disk fren balatasının aşınmasını
kontrol ediniz.
• Fren kolu daima uygun strokta ve
sert olmalıdır.
6-24
ÖN FREN
UYARI
FREN HİDROLİĞİ
DOT4 fren hidroliği haricindeki
herhangi bir fren hidroliği
kullanılması
fren
sistemine
hasar vererek kaza olmasına yol
açabilir.
Çıkarmadan önce doldurma
kapağını temizleyiniz. DOT4 fren
hidroliği
kullanınız.
Farklı
tiplerde
fren
hidroliği
kullanmayınız ya da bunları
karıştırmayınız.
Fren sıvısı haznesindeki fren sıvısı
seviyesini kontrol edin.
Her iki
haznedeki
seviye
alt
işaretin
altındaysa fren balatasında aşınma
ve kaçak olup olmadığını inceleyiniz.
UYARI
Fren
hidroliği
kademeli
olarak
fren
hortumları
boyunca nemi emecektir.
Yüksek miktarsa su içeren
fren
hidroliği
kaynama
noktasını düşürür ve fren
parçalarının
paslanmasına
bağlı olarak fren sistemi
arızasına
neden
olabilir.
Fren hidroliğinin kaynaması
veya fren sistemi arızası
kaza ile sonuçlanabilir.
UYARI
Fren hidroliğinin solunması
ya da deriyle veya gözle
temas etmesi tehlikelidir.
Çözelti hayvanlar için zehirli
olabilir.
Fren
hidroliği
yutulursa
kusmaya
çalışmayınız.
Derhal zehirlenme merkezi
ya da doktora müracaat edin.
Eğer fren hidroliği gözle
temas
ederse
gözünüzü
suyla yıkayınız ve tıbbi
müdahale
için
doktora
başvurunuz.
Kullandıktan
sonra iyice yıkayın. Çocuklar
ve hayvanlardan uzak tutun.
Fren hidroliğini iki yılda bir
fren performansı bakımı için
değiştirin.
NOT
Fren hidroliğinin sıçraması
boyalı yüzeylere ve plastik
parçalara zarar verebilir.
Fren
hidroliği
deposu
doldurulurken etrafa hidrolik
dökmemeye dikkat ediniz.
Dökülmüş hidroliği derhal
siliniz.
6-25
FREN BALATALARI
UYARI
Fren balatalarını incelememek
ve iyi durumda muhafaza
etmemek ve önerildiği zaman
değiştirmemek
kaza
yapma
riskini arttırır.
Fren balatalarını değiştirmeniz
gerekse bu işi yapması için
Suzuki
bayinize
gidiniz.
Önerildiği
şekilde
frenleri
inceleyiniz ve bakımını yapınız.
Oluklu sınır hattı
UYARI
Ön ve arka fren balatalarının
sürtünen yüzeylerinin aşınma limiti
çizgisinde (1) olup olmadığını kontrol
ediniz. Balata aşınması oyuklu sınır
hattını aşarsa, balata yetkili Suzuki
bayii veya deneyimli bir tamirci
tarafından yenisiyle değiştirilmelidir.
6-26
Fren koluna pompalamadan
fren
sistemi
onarımı
yaptıktan
veya
fren
balatasını
değiştirdikten
sonra motosikleti sürerseniz
kötü bir fren performansı ile
karşılaşabilirsiniz bu da kaza
yapma olasılığını arttırır.
Fren sistemini onardıktan
sonra veya fren balatasını
değiştirdikten sonra fren
balataları diske dayanana
kadar ve uygun kol stroku ve
sert fren hissi elde edilene
kadar fren koluna birkaç kez
basınız.
NOTE Balatalar yerlerinde değilken
fren kolunu sıkmayınız. Pistonları geri
itmek oldukça zordur ve fren hidroliği
sızıntısı meydana gelebilir.
ARKA FREN
ARKA FREN PEDALININ
AYARLANMASI
UYARI
UYARI
Arka fren pedalındaki çok
fazla boşluk kötü fren
performasına
ve
kazaya
sebep
olabilir.
Fren
pabuclarındaki boşluk çok az
olursa sürekli kampanalara
sürtme olur ve bu papuclara
ve kampanaya zarar verir.
Fren balatalarından sadece
birinin
değiştirilmesi
dengesiz frenlemeye neden
olur
ve
kaza
yapma
olasılığınız artar.
Daima her iki balatayı birden
değiştiriniz.
Arka fren pedalını doğru
olarak ayarlamak için bu
bölümdeki
adımları
uygulayınız.
6-27
FREN BALATASI AŞINMA LİMİTİ
Bu motosiklet arka fren üzerinde
bulunan fren balatası aşınma limiti
göstergesi ile donatılmıştır.
Fren
balatası aşınmasını kontrol etmek
için aşağıdakileri uygulayınız:
1. Fren
sisteminin
düzgün
ayarlandığını kontrol ediniz.
Fren pedalını aşağıda açıklanan
şekilde ayarlayınız:
Aralık
indeks işareti
20 – 30 mm
Şekil A indeks işaretinin aralığının
dışında
1.
Serbest hareketi fren ayar
somunu 1 döndürerek 20 – 30
mm (0.8 – 1.2 inç) 'ye ayarlayınız.
2. Tamamen frene uygulanırken
indeks işaretinin dış hattını sekil A
da
gösterilen
fren
paneli
üzerindeki
aralıkta
olup
olmadığını görmek için kontrol
ediniz.
6-28
ARKA FREN LAMBASI ANAHTARI
Şekil B indeks matrisinin dış hattı
aralığın dışında.
3. Dış hat şekil B de gösterilen
aralığın dışında ise fren papucu
grubu güvenli çalışmasından
emin olmak için yetkili Suzuki
bayiniz tarafından değiştirilir.
Fren lambası anahtarını ayarlamak
için fren pedalına basıldığında bir
basınç
artışı
hissedilmesinden
hemen önce fren lambası yanacak
şekilde anahtarı yükseltiniz veya
alçaltınız.
UYARI
Aşınmış fren balataları ile
sürmek fren performansını
azaltacak ve kaza yapma
olasılığınızı arttıracaktır.
Her kullanımdan önce fren
balatası aşınmasını kontrol
ediniz.
Herhangi
bir
balatanın
limite
kadar
aşınmış
olması
halinde
SUZUKI servisiniz ya da
uzman bir tamirciden fren
balatalarının değiştirmesini
isteyiniz.
6-29
JANT TELİ NİPEL SIKILIĞI
LASTİKLER
UYARI
Motosikletinizin
lastikleri
motosikletiniz
ve
yol
arasındaki son derece önemli
bağlantılardır
Bu uyarıların
dikkate alınmaması lastikte
oluşabilecek hatalardan dolayı
kazalara neden olabilir.
• Lastik
Jant teli nipellerinin sıkılığını teyit
etmek için jant tellerinin gerginliğini
kontrol ediniz. Jant tellerinin gerginliği
jant
tellerini
parmaklarınızla
sıkıştırarak kontrol edilebilir. Jant teli
nipeli gevşekse diğerlerinden daha
fazla bükülecektir. Gerginlik jant
tellerine küçük metal bir çubukla
vurarak da kontrol edilebilir. Jant teli
nipeli gevşekse sesi boğuk olacaktır.
Jant teli nipellerini düzgün şekilde
sıkmak için eşit şekilde belirtilen torka
sıkınız. Gevşek ve çok sıkılmış jant
teli nipelleri jant tellerinin eşit
olmayan
gerginliğine
ve
jant
deformasyonuna neden olabilir. Bu
servisin
yapılması
için
Suzuki
bayiinizle temas kurunuz.
•
•
•
•
•
durumunu
ve
basıncını kontrol ediniz ve her
sürüş
öncesi
basıncı
ayarlayınız.
Motosikletinizde fazla yük
bulunmasını önleyiniz.
Belirtilen sınıra kadar aşınan
ya da kesik ya da çatlak
bulunan lastikleri değiştiriniz.
Daima
bu
kullanım
el
kitabında belirtilen tip ve
büyüklükteki
lastikleri
kullanınız.
Lastik
takıldıktan
sonra
tekerleğin
balans
ayarını
yapınız.
Bu kullanım el kitabının bu
bölümünü dikkatle okuyunuz.
UYARI
Lastiklerde
alıştırma
yapılmaması lastiklerin patinaj
yapmasına ve kontrol kaybına
yol açarak kazalara neden
olabilir.
Yeni lastiklerle sürüş sırasında
daha fazla dikkat etmelisiniz. Bu
el kitabının RODAJ bölümüne
bakarak lastiklerde doğru rodaj
işlemini gerçekleştiriniz ve ilk
160 kilometrede (100 mil) ani
hızlanma, ani viraj ve ani
frenden kaçınınız.
6-30
LASTİK BASINCI VE YÜK
Düzgün lastik basıncı ve düzgün
lastik
yükü
oldukça
önemli
faktörlerdir.
Lastikleriniz üzerinde
fazla yük olması, lastiğin zarar
görmesine ve araç kontrolünü
kaybetmenize neden olacaktır.
Lastik basıncını her gün sürüş öncesi
kontrol ediniz ve basıncın aşağıdaki
tabloya göre araç yükü için doğru
olduğundan emin olunuz. Seyir
halinde
olmanız
lastikleri
ısıtacağından ve daha yüksek hava
basıncı
okunmasına
neden
olacağından lastik basıncı yalnızca
sürüş öncesinde kontrol edilip,
ayarlanmalıdır.
Soğuk Lastik Basıncı
TEK KİŞİLİK
SÜRÜŞ
ÖNE
ARKA
GÖRÜNÜM
İKİ KİŞİLİK
SÜRÜŞ
125 kPa
1.25 kgf/cm2
18 psi
125 kPa
1.25 kgf/cm2
18 psi
125 kPa
1.25 kgf/cm2
18 psi
125 kPa
1.25 kgf/cm2
18 psi
Az şişirilmiş lastikler sert olmayan
virajları güçleştirecek ve lastiğin
aşınmasını çabuklaştıracaktır. Fazla
şişirilmiş lastiklerde lastik çok daha
az miktarda yolla temas halindedir ve
bu da kaymaya ve kontrol kaybına
neden olmaktadır.
LASTİK DURUMU VE TİP
Doğru lastik durumu ve doğru lastik
tipi
motosiklet
performansını
etkileyecektir. Lastiklerdeki kesik ve
çatlaklar lastiklerde arızaya ve
motosiklet kontrolünün zorlaşmasına
neden olacaktır.
Aşınmış lastikler
deliklere karşı daha dayanıksızdır ve
bu
da
motosikletin
kontrol
kaybetmesine neden olmaktadır.
Lastik aşınması aynı zamanda lastik
profilini de etkiler ve motosikletin
sürüş ve yol tutuş özelliklerini
değiştirir.
Her gün sürüş öncesi lastik
durumunu kontrol ediniz. Lastiklerin
gözle görülür şekilde hasar görmesi,
kesik ya da çatlak olması ya da diş
derinliğinin önde 1.6 mm (0.16 inç.)
ya da arkada 4.0 mm (0.16 inç)
olması halinde lastikleri değiştiriniz.
NOT:
Lastikteki aşınma çubukları
yolla temas etmeden önce aşınma
limitlerine ulaşılacaktır.
6-31
Lastiği her şişirişinizde aşağıda
listelenen boyut ve tipte bir lastik
kullanın. Yanlış tip veya ebatta lastik
kullanmanız halinde motosikletin yol
tutuşu olumsuz etkilenecek ve bu da
muhtemelen motosikletin kontrolünü
kaybetmenize neden olacaktır.
ÖNE
EBAT
TİP
YAN
DESTEK/ATEŞLEME
ARA KİLİT DÜĞMESİ
ARKAGÖRÜNÜM
130/80-18M/C
66P
180/80-14M/C
78P
DUNLOP
K180
DUNLOP
K180
Lastikteki deliklerin tamirinden ya da
lastik değiştirdikten sonra tekerleğin
balans ayarını her zaman yapınız.
Düzgün tekerlek balansı, değişken
tekerlek-yol temasını önlemek ve eşit
olmayan lastik aşınmasını önlemek
açısından önemlidir.
UYARI
Yanlış onarılmış, takılmış
veya dengelenmiş lastik,
kontrol kaybına, kazaya veya
erken
lastik
aşınmasına
neden olabilir.
• Özel aletler ve deneyim
gerektirdiğinden
lastiğinizin tamiri, değişimi
ve balans ayarı için Suzuki
bayiiniz ya da uzman bir
tamirciden
bunları
yapmasını isteyiniz.
• Lastikleri her bir lastiğin
yan
tarafında
bulunan
oklarla gösterilen dönüş
yönüne göre takınız.
Sürüş öncesinde yan ayak / ateşleme
ara kilitleme anahtarının düzgün
çalışıp çalışmadığını kontrol ediniz.
1. Yan
ayak
yukarıda
iken,
motosiklet üzerinde normal sürüş
pozisyonunda oturunuz.
2. Birinci vitese alınız, debriyaja
basınız ve motoru çalıştırınız.
3. Debriyaja
basmaya
devam
ederken yan ayağı aşağıya doğru
itiniz.
Yan ayak aşağıya doğru itilirken
motor duruyorsa, yan ayak/ateşleme
ara kilitleme anahtarı düzgün olarak
çalışıyor demektir. Yan ayak aşağıda
iken motor hala çalışmaya devam
ediyor ve şanzıman da viteste ise bu
durumda yan ayak/ateşleme ara
kilitleme
anahtarı
düzgün
çalışmıyordur. Motosikletinizi kontrol
etmesi için yetkili SUZUKI satıcısına
ya da deneyimli bir tamirciye
götürünüz.
6-32
UYARI
Yan
ayak/ateşleme
ara
kilitleme anahtarı düzgün
çalışmıyorsa, motosikleti yan
ayak
aşağıda
iken
çalıştırmak mümkün olabilir.
Bu sol dönüşler sırasında
sürücünün
kontrolünü
etkileyebilir ve kazaya neden
olabilir.
Sürüş öncesinde yan ayak /
ateşleme
ara
kilitleme
anahtarının düzgün çalışıp
çalışmadığını kontrol ediniz.
Kalkış öncesinde yan ayağın
tamamen yukarı kalkmış
olduğundan emin olunuz.
ÖN TEKERLEĞİN
SÖKÜLMESİ
1. Motosikleti
alınız.
yan
ayak
üzerine
2. Aks tutucu cıvatasını 1 gevşetiniz.
3. Aks somununu 2 gevşetiniz.
4. Motosikletin arkasını dengelemek
için, salınım kolunun altına bir
aksesuar servis standı
veya
eşdeğerini yerleştiriniz.
5. Motorun altına dikkatlice bir kriko
yerleştiriniz ve ön ayak yerden
kesilene kadar krikoyu kaldırınız.
6. Aks milini dışarı çıkarınız.
6-33
UYARI
Tekerlek takıldıktan sonra fren
balatalarının genişletilmemesi
fren performansının azalmasına
neden olacak bu da kaza ile
sonuçlanabilecektir.
Sürüş öncesi frenleri, fren
balataları fren disklerine basınç
uygulayana ve uygun kol stroku
elde edene dek “pompalayınız”.
Ayrıca tekerleklerin serbestçe
döndüğünü kontrol ediniz.
7. Ön tekerleği ileri doğru kaydırınız.
UYARI
Cıvatalar ve somunlar doğru
sıkılmazlarsa tekerlek çıkıp
kazaya neden olabilir.
Cıvata ve somunları belirtilen
torka
sıktığınızdan
emin
olunuz. Tork anahtarınız
yoksa
veya
nasıl
kullanacağınızı bilmiyorsanız
cıvata ve somunları kontrol
etmesini Suzuki bayiinizden
isteyiniz.
8. Tekerleği yeniden takmak için,
burada
belirtilen
işlemleri
tersinden
yapınız.
Hızölçer
şanzımanın
projeksiyonunu
tekerlek göbeği ile hizalayınız.
9. Tekerleği taktıktan sonra, uygun
kol strokunun ayarlanması için
birkaç kez frene basınız.
Ön aks sıkma torku: 65 N·m
(6.5 kgf-m, 47.0 lbf-ft)
NOT: Ön tekerleği takarken yağ
keçesine zarar vermemeye dikkat
ediniz.
6-34
ARKA TEKERLEĞİN
SÖKÜLMESİ
1 Motosikleti yan ayak üzerine
alınız. ayakta
DİKKAT
Sıcak susturucu yanmanıza
neden olabilir.
Susturucu,
motor durduktan sonra bir süre
daha yakacak kadar sıcak
olabilir.
Yanma tehlikesinden kaçınmak
için susturucu soğuyana kadar
bekleyiniz.
NOT
2. İki vidayı
çıkarınız.
ve
tahrik
zincirini
Aksesuar
sehpası
kullanmadan arka tekerleğin
sökülmesi,
motosikletin
devrilmesine
ve
zarar
görmesine neden olabilir.
Arka tekerleği yol kenarında
çıkarmaya
teşebbüs
etmeyiniz. Sadece aksesuar
servis sehpası kullanarak
uygun şekilde donatılmış bir
servis
tesisinde
arka
tekerleği çıkarınız.
3. Ayarlayıcı somunu çıkarınız ve
çatallı pimi çektikten sonra tork
bağlantı somununu çıkarınız.
4. Aks somununu sökünüz.
5. Arka tekerleğin biraz yerden
kesilmesi için salınım kolunun
altına aksesuar servis standı ya
da bunun eş değerini yerleştiriniz.
6-35
UYARI
Tahrik
zincirinin
doğru
ayarlanmaması ve cıvata ve
somunların gerektiği gibi
sıkılmaması kazaya neden
olabilir.
• Arka tekerleği taktıktan
sonra
tahrik
zincirini
TAHRİK ZİNCİRİ AYARI
bölümünde
açıklandığı
şekilde ayarlayınız.
• Cıvatalara ve somunlara
belirlenen değerlerde tork
uygulayınız. Doğru işlem
uyguladığınıza
emin
değilseniz Suzuki yetkili
servisine veya uzman bir
tamirciye gösteriniz.
6. Aks milini dışarı çıkarınız.
7. Tekerlek
ileri
doğru
itilmiş
konumda iken, zinciri sproketten
çıkarınız.
Arka aks sıkma torku: 65 N·m
(6.5 kgf-m, 47.0 lbf-ft)
8. Arka tekerlek grubunu arkaya
doğru çekiniz.
9. Tekerleği takmak için yukarıdaki
işlemleri tersten takip ediniz.
10. Tekerleği taktıktan sonra, uygun
kol strokunun ayarlanması için
birkaç kez frene basınız.
6-36
LAMBA
AMPULLERİNİN
DEĞİŞTİRİLMESİ
Her ampulün vat oranı aşağıdaki
tabloda verilmiştir.
Yanmış bir
ampulü
değiştireceğiniz
zaman,
daima aynı vatta ampul kullanınız.
Belirtilmiş olanlar dışında başka bir
ampul kullanmak elektrik sistemine
aşırı yüklenilmesine ya da ampulün
kullanım ömrünün kısalmasına neden
olacaktır.
NOT
FARLAR
Far ampulünü değiştirmek için
aşağıdaki talimatları izleyiniz:
1. İki vidayı 1 (sağ ve sol) ve far
grubunu sökünüz.
Doğru watt değerine sahip
ampul
kullanılması,
motosikletinizin
elektrik
sisteminin
aşırı
yüklenmesine veya ampulün
yanmasına neden olabilir.
Sadece
yedek
ampul
çizelgesinde
gösterilen
ampulleri kullanınız.
Far
12V 60/55W
Konum lambası
12V 4W
12V 5W ... İngiltere
Sinyal lambası.
12V 21W
Fren lambası / Arka lamba
2. Soketi 2 fardan ayırınız.
3. Lastik kapağı 3 çıkarınız.
12V 21/5W
6-37
FREN LAMBASI/ARKA
LAMBA
Fren lambası/arka lamba
ampulünü değiştirmek için
aşağıdaki prosedürü izleyiniz:
4. Ampul tutucu yayını 4
ve ampülü 5 çıkarınız.
5. Far ampulünü değiştirmek için
üstteki sırayı tersten uygulayınız.
NOT
1. Vidaları ve lensleri sökünüz.
Ampule dokunursanız far
ampulünün ömrü kısalabilir.
Far ampulünü değiştirirken
cama dokunmamaya dikkat
ediniz. Yeni ampulü temiz
bezle tutunuz.
2. Ampulü içeri doğru itiniz, sola
doğru çeviriniz, ve çıkartınız.
3. Değiştirilen
ampulü
yerine
oturtmak için, ampulü içeri doğru
itiniz ve basılı durumdayken sağa
doğru döndürünüz
NOT
Vidaları aşırı sıkmak lensi
çatlatabilir.
Vidaları iyice oturana kadar
sıkınız.
6-38
DÖNÜŞ SİNYALİ
LAMBASI
Sinyal lambası ampulünü
değiştirmek için, aşağıdaki
talimatları izleyiniz.
UYARI
Vidaları aşırı sıkmak lensi
çatlatabilir.
Vidaları iyice oturana kadar
sıkınız.
1. Vidaları ve bağlayıcıları sökünüz.
2. Ampulü içeri doğru itiniz, sola
doğru çeviriniz, ve çıkartınız.
3. Değiştirilen
ampulü
yerine
oturtmak için, ampulü içeri doğru
itiniz ve basılı durumdayken sağa
doğru döndürünüz
6-39
SİGORTA
Motosikletinizdeki
herhangi
bir
elektrikli
aksam
çalışmadığında,
öncelikle
yanmış
sigorta
olup
olmadığını kontrol etmeniz gerekir.
Motosikletin
elektrik
devreleri,
içerdikleri sigortalar tarafından aşırı
yüklemeye karşı korunmaktadır.
Yanmış bir sigorta tespit edildiği
takdirde, yanmış sigorta yenisiyle
değiştirilmeden önce ilgili elektrik
arızası
incelenip
onarılmalıdır.
Elektrik sisteminin kontrol ve onarımı
için Suzuki bayinize danışınız.
Ana sigorta arka şasi kapağının
altında bulunur. Sigorta kutusu içinde
20A olan yedek bir sigorta bulunur.
UYARI
Bir sigortayı farklı amper
değerinde bir sigortayla veya
herhangi bir muadil parça ile
değiştirirseniz
elektrik
sistemi ciddi hasar görebilir
ve yangın meydana gelebilir.
Atmış sigortaları daima aynı
amper
değerindeki
sigortalarla değiştiriniz.
Yeni sigorta kısa sürede
yandıysa,
söz
konusu
elektrik arızası giderilmemiş
olabilir.
Motosikletinizi
Suzuki yetkili servisinize
gösteriniz.
6-40
KATALİTİK KONVERTÖR
Katalitik
konvertörün
amacı
motosikletinizin egzozundan çevreye
verilen kirletici maddeleri en aza
indirmektir.
Katalitik
konvertörlü
motosikletlerde
kurşunlu
yakıt
kullanılması yasaktır çünkü kurşun,
konvertör
sistemindeki
kirletici
azaltıcı maddeleri görevini yapamaz
hale getirir.
Katalitik konvertör normal kullanımda
ve kurşunsuz benzin kullanıldığı
zaman motosikletin ömrü boyunca
kullanılacak şekilde tasarlanmıştır.
Katalitik konvertörde hiçbir özel
bakım gerekli değildir. Bununla
birlikte
motoru
doğru
ayarda
çalıştırmaya devam etmek çok
önemlidir.
Yanlış ayarlanmış bir
motordan kaynaklanabilen motor
teklemesi,
katalizörün
aşırı
ısınmasına neden olabilir. Bunun
sonucunda katalitik konvertörde ve
diğer motosiklet parçalarında ısı
hasarı meydana gelebilir.
6-41
UYARI
Motosikletin
yanlış
çalıştırılması
katalitik
konvertör
ve
diğer
motosiklet hasarına neden
olabilir.
Katalitik konvertöre veya
diğer ilgili parçalara hasar
gelmesini
önlemek
için
aşağıdaki önlemleri alınız:
• Motoru
uygun
çalışma
konumlarında tutun.
• Motor
arızası
olması
durumunda,
özellikle
motor
teklemesi
veya
performans
kaybı,
motosikleti
durdurunuz,
motoru durdurunuz ve
hemen motosikleti servise
götürünüz.
• Motosiklet vitesteyken ve
hareket ederken motoru
durdurmayınız
veya
ateşlemeyi
yarıda
kesmeyiniz.
• Motosikleti iterek veya
yokuş
aşağı
salarak
motoru
çalıştırmaya
çalışmayınız.
• Buji kabloları ayrılmış veya
sökülmüşken,
mesela
diyagnostik test sırasında,
motoru
rölantide
çalıştırmayınız.
• Rölanti kararsızsa veya
başka bir arıza varsa
motosikleti
uzun
süre
rölantide çalıştırmayınız.
• Yakıt tankının boşa yakın
bir
seviyeye
kadar
bitmesine izin vermeyiniz.
UYARI
Kuru çimen veya yapraklar
gibi yanıcı malzemelerin
olduğu alanlarda motosikleti
park
edecekseniz
veya
çalıştıracaksanız
bu
malzemeler
katalitik
konvertöre veya diğer sıcak
egzoz parçalarına temas
edebilir.
Bu da yangına
neden olabilir.
Yanıcı malzemelerin olduğu
alanlara motosikletinizi park
etmekten veya bu alanlarda
çalıştırmaktan kaçınınız.
6-42
SORUN GİDERME
YAKIT SİSTEMİ KONTROLÜ
............................................... 7-2
ATEŞLEME SİSTEMİ KONTROLÜ .......................................... 7-3
7
7-1
SORUN GİDERME
YAKIT SİSTEMİ KONTROLÜ
Bu arıza teşhis kılavuzu size çok sık
rastlanılan şikayetlerin nedenlerinin
bulunmasında yardımcı olmak üzere
hazırlanmıştır.
UYARI
Onarım ve ayar işlemlerinin
yanlış
gerçekleştirilmesi
motosikletinizi
onarmak
yerine, hasar görmesine yol
açabilir. Bu tür hasarlar
garanti
kapsamına
alınmayacaktır.
Yakıt enjeksiyonu göstergesi yakıt
enjeksiyonu sisteminde probleme
işaret ederek yandığında yakıt
enjeksiyon sistemi kontrol ettirmek
için motosikletinizi en kısa zamanda
yetkili Suzuki bayiine ya da uzman bir
tamirciye gösteriniz. Yakıt enjeksiyon
sistemi göstergesi ile ilgili açıklamalar
için “GÖSTERGE PANELİ” bölümüne
bakınız. Gösterge “FI” işaretini
göstermiyorsa ve yakıt tankında
yeteri kadar yakıt varsa, ateşleme
sistemi kontrol edilmelidir.
Uygulanması
gereken
işlemden emin olmadığınız
durumlarda, sorun ile ilgili
olarak
Suzuki
yetkili
satıcınıza danışınız.
Motorunuz
hiçbir
şekilde
çalışmıyorsa, nedenini anlamak için
aşağıdaki kontrolleri gerçekleştiriniz.
7-2
ATEŞLEME SİSTEMİ
KONTROLÜ
1. Bujileri
sökünüz
ve
buji
kablolarıyla tekrar birleştiriniz.
2. Bujiyi yavaşça motor karterin
karşısında
tutarken,
kontak
anahtarı “ON”, motor durdurma
anahtarı“ ”konumunda,
vites
boşta ve kavrama ayrışma
konumunda iken marş motoru
anahtarını itiniz. Ateşleme sistemi
düzgün
çalışıyorsa
buji
boşluğunun
karşısına
mavi
kıvılcım
sıçramalıdır.
Eğer
kıvılcım yoksa tamir için yetkili
Suzuki servisine danışınız .
MOTORUN BAYILMASI
• Yakıt
deposundaki
yakıt
kaynağını kontrol ediniz.
• Yakıt enjeksiyonu göstergesi yakıt
enjeksiyonu sisteminde probleme
işaret ederek yandığında yakıt
enjeksiyon
sistemi
kontrol
ettirmek için motosikletinizi en
kısa zamanda yetkili Suzuki
bayiine ya da uzman bir tamirciye
gösteriniz.
Yakıt
enjeksiyon
sistemi
göstergesi
ile
ilgili
açıklamalar için “GÖSTERGE
PANELİ” bölümüne bakınız.
• Ateşleme
sistemini
fasılalı
kıvılcım için kontrol ediniz.
• Rölanti devrini kontrol ediniz.
UYARI
Kıvılcım
testinin
yanlış
yapılması tehlikeli olabilir.
Bu işleme aşina değilseniz
yüksek voltajlı çarpılmaya
maruz kalabilirsiniz.
İşlemin
ayrıntılarını
bilmiyorsanız bu kontrolü
yapmayınız.
Bu
test
sırasında
bujiyi,
buji
deliğinin
yanında
bulundurmayınız. Kalbinizde
sorun varsa veya kalp pili
takıyorsanız
bu
testi
yapmayınız.
7-3
SAKLAMA PROSEDÜRÜ VE
MOTOSİKLETİN TEMİZLENMESİ
MUHAFAZA PROSEDÜRÜ ................................................... 8-2
SERVİSE DÖNÜŞ PROSEDÜRÜ .......................................... 8-3
PASLANMANIN ÖNLENMESİ ................................................... 8-3
MOTOİKLETİN TEMİZLENMESİ ............................................... 8-4
TEMİZLEMEDEN SONRA KONTROL .................................. 8-6
8
8-1
SAKLAMA
PROSEDÜRÜ VE
MOTOSİKLETİN
TEMİZLENMESİ
MUHAFAZA PROSEDÜRÜ
Motosikletin kış şartları ya da başka
bir
nedenle
uzun
süre
kullanılmayacak
olması
halinde,
makinenin uygun malzeme, ekipman
ve beceri gerektiren özel bir bakıma
ihtiyacı olacaktır. Bu nedenle, Suzuki,
bu bakım işini yetkili Suzuki
servisinde
yaptırmanızı
tavsiye
etmektedir. Bu saklama bakımını
kendi
başınıza
yapmanız
gerektiğinde aşağıdaki talimatlara
uyunuz:
MOTOSİKLET
Tüm
motosikleti
temizleyiniz.
Motosikleti, devrilmeyeceği sağlam
ve düz bir zemine orta ayak üzerinde
park ediniz. Gidonları tamamen sola
çeviriniz
ve
kontak
anahtarını
çıkarınız.
YAKIT
1. Yakıt
deposunu
dengeleyici
üreticisinin tavsiye etmiş olduğu
miktarda
dengeleyici
ile
karıştırılmış yakıtla tamamen
doldurunuz.
2. Dengeleyici benzin karbüratörü
doldurana kadar motoru birkaç
dakika çalıştırınız.
MOTOR
1. Buji deliğine bir yemek kaşığı
motor yağı dökünüz.b Bujiyi tekrar
takınız ve birkaç kez marşa
basınız.
2. Motor yağını tamamen boşaltınız
ve karteri doldurma deliğine kadar
tamamen yeni motor yağı ile
doldurunuz.
AKÜ
1. AKÜ kısmına bakarak aküyü
motosikletten çıkarınız.
2. Akünün dışını yumuşak kıvamlı
bir deterjanla temizleyiniz ve
kutuplar
ve
kablo
demeti
bağlantılarındaki
korozyonu
gideriniz.
3. Aküyü soğuk ortamda saklayınız.
LASTİK
Lastikleri normal oranlarda şişiriniz.
DIŞ
• Tüm vinil ve kauçuk parçalara
kauçuk koruyucu püskürtünüz.
• Boyasız yüzeylere pas önleyici
uygulayınız.
• Boyalı yüzeylere araba cilası ile
kaplayınız.
SAKLAMA SIRASINDAKİ
PROSEDÜR
Ayda bir aküyü istenen şarj oranında
(Amper) şarj ediniz. Standart şarj
oranı 0.7A x 5 ila 10 saattir.
8-2
PASLANMANIN ÖNLENMESİ
TEKRAR KULLANIMA
HAZIR HALE GETİRME
PROSEDÜRÜ
•
•
•
•
•
•
•
Tüm motosikleti temizleyiniz.
AKÜ kısmına bakarak aküyü
tekrar takınız.
Bujiyi sökünüz. Motosiklet en
yüksek viteste iken ve arka
tekerlekleri çevirirken, motoru
birkaç kez döndürünüz. Bujiyi
yerine takınız.
Motor yağını tamamen akıtınız.
Yağ filtresini yenisi ile değiştiriniz
ve bu kullanım el kitabında
açıklandığı şekilde yeni yağ ile
doldurunuz.
Lastik
basınçlarını
LASTİK
bölümünde açıklandığı şekilde
ayarlayınız.
Tüm parçaları bu kullanım el
kitabında
açıklandığı
şekilde
yağlayınız.
Bu
kullanım
kılavuzunda
listelenen şekilde "SÜRÜŞTEN
ÖNCE KONTROL"ü yapınız.
Motosikletinizi paslanmadan korumak
ve geçen yollar boyunca yeni
kalmasını
sağlamak
için
motosikletinize iyi bakmanız çok
önemlidir.
Paslanmayla Alakalı Önemli
Bilgiler
Paslanmanın genel nedenleri
• Ulaşılması zor alanlarda tuz, kir,
nem veya kimyasalların birikmesi.
• Küçük kazalar sonucu veya taş ve
çakılların
meydana
getirdiği
işlenmiş veya boyalı metal
yüzeylerdeki soyulma, çizikler ve
benzeri hasarlar.
Tuz, deniz havası, endüstriyel kirlilik
ve
yüksek
nem
paslanmayı
arttıracaktır.
Paslanmanın
Önlenmesini
Sağlamak
• Motosikletinizi sık sık, ayda en az
bir kere yıkayınız. Motosikletinizi
mümkün olduğunca temiz ve kuru
tutunuz.
• Yabancı malzeme kalıntılarını
temizleyiniz. Tuz, kimyasallar, yağ
veya çamur, ağaç özü kuş
pislikleri ve radyoaktif tortular gibi
yabancı
malzemeler
motosikletinize zarar verebilir. Bu
tür kalıntıları mümkün olduğunca
çabuk temizleyiniz. Kalıntıların
çıkarılması
zorsa
ilave
bir
temizleyici gerekebilir. Bu özel
temizleyicileri
kullanırken
üreticinin talimatlarına uyunuz.
8-3
•
•
•
Hasarları hemen onarınız. Boyalı
yüzeylerde hasar olup olmadığını
dikkatli
inceleyin.
Boyada
pullanma
ya
da
çizik
gördüğünüzde
paslanmayı
başlamadan önlemek için derhal
rötuş yapın. Pullanma ya da
çizikler açıkta bulunan metal
boyunca devam ediyorsa tamirini
Suzuki yetkili servisine yaptırın.
Motosikletinizi
kuru,
iyi
havalandırılan
bir
alanda
saklayınız. Motosikletinizi garajda
sık yıkarsanız veya motosiklet
ıslakken sıkça garaja koyarsanız
garajını nemlenebilir. Yüksek nem
paslanmaya veya paslanmanın
hızlanmasına neden olabilir. Eğer
havalandırma yetersizse ısıtılan
garajlarda dahi ıslak bir motosiklet
paslanabilir.
Motosikletinizin üstünü örtünüz.
Öğle güneşine maruz bırakmak
boyadaki
renklerin,
plastik
parçaların
ve
gösterge
yüzeylerinin solmasına neden
olabilir. Motosikletinizi yüksek
kaliteli, "hava alabilir" bir örtüyle
kaplamanız motosikletin dışını
güneş
ışığında
zararlı
UV
ışınlarından korumaya yardım
edebilir ve yüzeye gelebilecek toz
ve
hava
kirliliği
miktarını
azaltabilir.
Suzuki bayiiniz
motosikletiniz için uygun örtüyü
seçmenizde yardımcı olacaktır.
MOTOSİKLETİN
TEMİZLENMESİ
MOTOSİKLETİN YIKANMASI
Motosikleti yıkarken aşağıdaki
talimatlara uyunuz:
1. Soğuk akan suyla motosiklet
üzerindeki
kiri
ve
çamuru
yıkayınız. Yumuşak sünger ya da
fırça
kullanabilirsiniz.
Boyayı
çizebilecek
sert
maddeler
kullanmayınız.
2. Tüm motosikleti sünger ya da
yumuşak bir bez kullanarak
yumuşak kıvamlı bir deterjan ya
da
araba
yıkama
sabunu
kullanarak yıkayınız Sünger ya da
bez
sık sık sabunlu suya
batırılarak temizlenmelidir.
NOT: Tuzlu yol üzerinde veya sahil
boyunca sürdükten hemen sonra
motosikletinizi temizleyiniz. Temizlik
sırasında soğuk su kullandığınızdan
emin olunuz çünkü sıcak su
paslanmayı hızlandırabilir.
NOT:
Aşağıdaki parçalara su
püskürtülmemesine ve içerilerine su
akmamasına dikkat ediniz:
• Kontak anahtarı
• Kızdırma bujisi
• Yakıt deposu kapağı
• Yakıt püskürtme sistemi
• Fren merkez silindiri
8-4
NOT: Motosikleti yıkadıktan sonra
veya yağmurda sürdükten sonra far
camları
buğulanabilir.
Farlar
yakıldığında
fardaki
buğulanma
yavaş
yavaş
geçecektir.
Buğulanmayı temizlemek için farları
yaktığınızda akü boşalmasın diye
motoru çalıştırınız.
NOT
Bozuk para ile çalıştırılan
araç
tesislerindeki
gibi
basınçlı
su
kullanan
yıkayıcıların
basıncı,
motosikletinizin parçalarına
zarar
vermeye
yetecek
düzeydedir.
Pasa
neden
olabilir ve aşınmayı arttırır.
Parça
temizleyicileri
de
motosiklet
parçalarınıza
zarar verebilir.
NOT
Rüzgarlığın, alkalin veya
güçlü asit temizleyiciler,
benzin, fren hidroliği veya
diğer
solventler
ile
temizlenmesi
motosiklet
parçalarına zarar verebilir.
Motorunuz yıkarken yüksek
basınçlı
yıkayıcılar
kullanmayınız.
Yakıt
enjeksiyon sensörleri ve gaz
kelebeği gövdesi üzerinde
parça
temizleyici
kullanmayınız.
Rüzgarlığı sadece yumuşak
bir bez veya yumuşak
deterjan dökülmüş sıcak su
ile temizleyiniz.
3. Kir
tamamen
giderildiğinde
deterjanı debisi kuvvetli su ile
akıtın.
4. Duruladıktan sonra, motosikleti
ıslak güderi ya da bezle siliniz ve
gölgede kurumaya bırakınız.
5. Boyalı yüzeylerde hasar olup
olmadığını dikkatli kontrol edin.
Herhangi bir zarar görmesi
halinde, “rötuş” yapınız ve
aşağıdaki şekilde “rötuş” yaparak
zarar gören alanı boyayınız:
a. Boya
üzerindeki
lekeleri
temizleyin ve kurutun.
b. Boyayı karıştırınız ve boyası
bozulmuş yerleri küçük bir fırça
ile hafifçe dokundurarak “rötuş”
yapınız.
c. Boyanın tamamen kurumasını
bekleyiniz.
8-5
MOTOSİKLETİN CİLALANMASI
Motosikleti yıkadıktan sonra, boyanın
korunması ve güzelleştirilmesi için
cilalanması tavsiye edilir.
• Sadece iyi kalite parlatıcı ve
cilalar kullanınız.
• Parlatıcı ve cilaları kullanırken
üreticilerin
belirttiği
önlemleri
dikkate alın.
TEMİZLEMEDEN
KONTROL
Motosikletinizin uzun ömürlü olması
için
“YAĞLAMA
NOKTALARI”
bölümündeki talimatları uygulayınız.
UYARI
Frenler ıslakken motosikletin
çalıştırılması tehlikeli olabilir.
Islak frenler, kuru frenler
kadar
durma
gücü
sağlayamayabilir. Bu kazaya
yol açabilir.
KAPLAMA BOYASI ÖZEL BAKIMI
Kaplama boyası kullanılan yüzeylere
balmumu veya vaks içeren maddeler
uygulamayınız. Kaplama uygulanan
bölgelerin görüntüsünü değiştirmek
için
balmumu
veya
vaks
kullanmayınız.
Motosikletinizi
yıkadıktan
sonra düşük hızda giderken
frenlerinizi
test
ediniz.
Gerekirse
balataları
kurutmak için frenleri birkaç
kez uygulayınız.
Katı tipi vaksların kaplama boyalı
yüzeylerden çıkarılması zor olabilir.
Sürüş sırasındaki sürtünme, kaplama
boyası uygulanmış yüzeylere aşırı
ovalama veya cilalama yapılması
kaplama
yüzeyinin
görünümünü
değiştirebilir.
SONRA
.
Son sürüşünüz sırasında ortaya
çıkmış olabilecek olan sorunlarla ilgili
olarak
motosikletinizi
“SÜRÜŞ
ÖNCESİ KONTROL” prosedürlerine
göre kontrol ediniz.
8-6
TEKNİK ÖZELLİKLER
EBATLAR VE YÜKSÜZ AĞIRLIK DEĞERLERİ
Toplam uzunluk ...........................................................2140 mm (84.3 inç)
Toplam genişlik ............................................................860 mm (33,9 in)
Toplam yükseklik ........................................................1120 mm (44.1 inç)
Aks aralığı ...................................................................1385 mm (54.5 inç)
Yerden yükseklik ..........................................................215 mm (8.5 inç)
Sele yüksekliği ............................................................770 mm (30.3 inç)
Yüksüz ağırlık ..............................................................128 kg (282 lbs)
MOTOR
Tip ................................................................................dört-stok, hava soğutmalı,
Silindirin OHC numarası .............................................1
Çap...............................................................................57.0 mm (2.244 inç)
Strok ............................................................................48.8 mm (1.921 inç)
Silindir hacmi ................................................................125 cm3 (7.6 cu.inç)
Sıkıştırma oranı............................. ...... 9.2 : 1
Yakıt sistemi .................................................................Yakıt enjeksiyon‎
Hava filtresi ..................................................................Poliüretan köpük elemanı
Marş sistemi ................................................................Elektrikli
Yağlama sistemi...........................................................Islak karter
TAHRİK MEKANİZMASI
Kavrama ......................................................................Islak çok plakalı tip
Şanzıman ....................................................................6 vitesli sürekli geçmeli
Vites geçiş düzeni .......................................................1 aşağı, 5 yukarı
Ana redüksiyon oranı ..................................................3.470 (59/17)
Vites oranları,Düşük ...................................................3,000 (33/11)
İkinci .........................................................1.857 (26/14)
Üçüncü .....................................................1.368 (26/19)
Dördüncü ..................................................1.095 (23/21)
Beşinci ......................................................0.923 (24/26)
Son .........................................................0.833 (20/24)
Son redüksiyon oranı ..................................................2.411 (49/14)
Tahrik zinciri yağlayıcısı...............................................D.I.D. 428, 134 bağlantıları
ŞASİ
Ön süspansiyon ..........................................................Teleskopik, helezon yaylı, yağlı amortisörlü
Arka süspansiyon ......................................................Salıncaklı tip, helezon yaylı, yağlı amortisörlü
Ön çatal stroku ............................................................110 mm (4.3 inç)
Arka tekerlek hareketi ..................................................160 mm (5.4 inç)
Kaster ...........................................................................26°
İz ..................................................................................91 mm (3.6 in)
Gidon dönüş açısı .......................................................45° (sağ ve sol)
Dönüş yarıçapı .............................................................2.9 m (6.9 ft)
Ön fren .........................................................................Disk freni
Arka fren ......................................................................Kampana fren
Ön lastik boyutu ...........................................................130/80-18 M/C 66P, boru tipi
Arka lastik boyutu.........................................................180/80-14 M/C 78P, boru tipi
ELEKTRİKSEL
Ateşleme .....................................................................Elektronik ateşleme (Transistörlü)
Buji ...............................................................................NGK CR8E veya DENSO U24ESR-N
Akü ...............................................................................12V 21.6 kC(6 Ah)/10 HR
Alternatör .....................................................................3 fazlı A.C. üreteci
Sigorta .........................................................................20A
Far ...............................................................................12V 60/55W
El freni /Arka lamba ....................................................12V 21/5W
Konum lambası ...........................................................12V 4W
...........12V 5W
Sinyal lambası .............................................................12V 21W
Hız göstergesi lambası ................................................12V 1.7W
Boş vites gösterge lambası..........................................12V 3.4W
Uzun far gösterge lambası ..........................................12V 1.7W
Sinyal lambası .............................................................12V 3,4W
Yakıt gösterge lambası ................................................12V 3.4W
Yakıt enjeksiyonu gösterge lambası ...........................12V 3W
KAPASİTELER
Yakıt deposu ................................................................6.5 L (1.7/1.4 US/Imp. gal)
Motor yağı, yağ değişimi .............................................850 ml (0,9/0,7 US/lmp. qt)
Filtre değişimi ............................................950 ml (1.0/0.8 US/Imp. qt)
İÇİNDEKİLER
A
AKSESUAR KULLANIMI VE
MOTOSİKLETİN
YÜKLENMESİ .................... 1-2
AKÜ .................................... 6-7
ALETLER ........................... 6-5
ANAHTAR .......................... 2-5
ARKA FREN ....................... 6-27
ARKA FREN PEDALI ......... 2-15
ARKA TAŞIYICI ................. 2-17
ARKA TEKERLEKLERİN
SÖKÜLMESİ ...................... 6-35
ATEŞLEME SİSTEMİ
KONTROLÜ ....................... 7-3
B
BAKIM PROGRAMI ........... 6-2
BUJİ ................................... 6-12
D
DURMA VE PARKETME ... 5-5
E
ETİKETLER ................. 1-5
F
FRENLER .......................... 6-24
G
GAZ TELİ BOŞLUĞU ........ 6-19
GÖSTERGE PANELİ ........2-7
H
HAVA FİLTRESİ ................6-9
I
İLK VE EN KRİTİK SERVİSİNİZİ
GÖZLEMLEYİNİZ .............4-3
J
JANT TELİ NİPEL SIKILIĞI 6-30
K
KALKIŞ ................................... 5-3
KASK TUTUCUSU ................. 215
KATALİTİK KONVERTÖR ..... 641
KAVRAMA ............................. 620
KONTAK ANAHTARI ............ 2-5
L
LAMBA AMPÜLÜNÜN
DEĞİŞTİRİLMESİ .................. 637
LASTİKLER ............................ 630
M
MAKSİMUM GAZ VERME
ÖNERİSİ ................................ 4-2
MOTOİKLETİN
TEMİZLENMESİ .................... 8-4
MOTOR DEVRİNİN
DEĞİŞTİRİLMESİ .................. 4-2
MOTOR YAĞI .............. 3-2,6-14
MOTORU ÇALIŞTIRMAK ...... 5-2
MOTOSİKLET SÜRÜCÜLERİ
İÇİN GÜVENLİ SÜRÜŞ
ÖNERİLERİ ............................ 1-4
MUHAFAZA PROSEDÜRÜ ... 8-2
O-Ö
ÖN FREN ............................6-25
ÖN TEKERLEKLERİN
SÖKÜLMESİ ..................... 6-33
T
TAHRİK ZİNCİRİ ................. 6-21
TEMİZLEMEDEN SONRA
TEMİZLEME ...................... 8-6
P
PARÇA KONUMLARI .........2-2
PASLANMANIN
ÖNLENMESİ ..................... 8-3
V
VİTES SEÇME KOLU ....... 2-14
R
RAMPADA SEYİR ............ 5-5
S-Ş
SAĞ GİDON ........................2-12
SERİ NUMARASININ YERİ .1-6
SERVİSE DÖNÜŞ
PROSEDÜRÜ .....................8-3
SİGORTA ............................6-40
SOL GİDON ........................2-10
SÜREKLİ DÜŞÜK DEVİRDE
SÜRÜŞTEN KAÇININIZ .....4-2
SÜRÜŞ ÖNCESİ KONTRO .4-3
SÜRÜŞ ÖNCESİ MOTOR
YAĞININ DEVRİDAİM
YAPMASINI SAĞLAYINIZ ...4-3
ŞANZIMANIN
KULLANILMASI ................ 5-4
Y
YAĞLAMA NOKTALAR ...... 6-6
YAKIT .................................. 3-2
YAKIT DEPOSU KAPAĞI ... 2-13
YAKIT HORTUMU .............. 6-14
YAKIT SİSTEMİ .................. 7-2
YAN AYAK .......................... 2-16
YAN DESTEK/ATEŞLEME
ARA KİLİT SİSTEMİ ............ 6-32
YENİ LASTİKLERİN
ALIŞTIRILMASI ................. 4-2