Dizel partikül filtre problemleri ve nedenleri.

Problem : PERFORMANS KAYBI, YAKIT TÜKETİMİNDE ARTMA, AŞIRI EGZOST DUMANI,
DİZEL PARTİKÜL FİLTRENİN HIZLI DOLMASI VE REGENERASYONUN İŞE YARAMAMASI.
*DPF’ lilerde dahil (dizel partikül filtre) tüm motorların yakıt sistemi ile yağ sistemi PCV ile
birbirine bağlantılıdır.
Basitçe PCV sistemi ve işlevi
*Bu nedenle, yanma sonucu oluşan egzost dumanı ile motor yağı egr ve pcv yardımı ile birbirine
temas eder, bu temas DPF’nin rejenerasyon döngüsünü/tekrarını hızlandırır.
*EGR valfi, kaçınılmaz bir şekilde egzost dumanı biriktiricisi- dağıtıcısı konumundadır
*Düşük km.li-kısa süreli kullanımlar (yıl/km) egzost dumanının artışındaki birincil dış
etkenlerdendir.
*Egzost dumanının artması demek ; Daha fazla kurum ve de DPF’nin daha hızlı dolması
demektir.
*Fakat asıl tehlikeli olan, bol kurumlu dumanın, motor yağı ile karışarak, silindir kompresyonunu
sıkıştırma gücünü düşürmesi ve devamında kurumlu dumanın sistemde daha da fazlalaşarak,
EGR valfinin görevini yapmasını önlemesidir. Bu da araçta farklı arızalara neden olur ve
problemleri daha da büyütür.
Vakumlu tip EGR valfi – kirli
Selenoid tip EGR valfi - kirli
*Çok noktadan püskürtme, enjeksiyon sistemlerinde, DPF filtre içerisinde biriken kurumun
yakılarak yok edilebilmesi için kimyasal reaksiyon gereklidir.
Çok noktadan püskürtmeli enjektörler
*Çok noktadan püskürtmenin anlamı ; enjektörlerin, çok çok kısa zaman diliminde dizel yakıtı
püskürtmesi demektir. Bu da her yanma döngüsünde 5-6 kez püskürtme demektir. Açıklamak
gerekir ise : Ana enjeksiyondan önce (Ön enjeksiyon zamanında 2 kere) ana enjeksiyon da
sıklıkla ikiye bölünür, (2 kez enjeksiyon +2 kez post enjeksiyon) fakat bu enjeksiyon zamanları
DPF rejenerasyonu esnasında çok daha kısa sürelere (2,5 x 10- 4 saniye) düşmek zorunda
kalır, bu da ortalama 0,00025 saniyeye denk gelmektedir.
*Bu durumdan çıkarılan sonuç : enjektörlerin daima ve mükemmel bir şekilde temiz olması
gerektiğidir.
kirli-temiz enjektörler
*Çünkü, normal araç sürüşü esnasında, ilk iki enjeksiyon çok kısadır ve eğer enjektör memeleri
mükemmel bir şekilde temiz değil ise piston yanma odasındaki patlama duman üretecek ve bu
dumanda hızlıca DPF içinde birikecektir.
Kısa süre içerisinde aynı enjeksiyon fonksiyonu son iki püskürtme esnasında da tekrar edecektir
ve bu durum her piston için geçerlidir. Bu esnada DPF’si rejenerasyon sürecindedir ve
rejenerasyonu maalesef tamamlayamayacaktır.!!!
*Şimdi net olarak, sadece DPF temizliğinin tek başına yeterli olmadığını anlıyoruz.
Enjektörleri de kesinlikle temizlememiz gerekmektedir. Bazı vakalarda, post enjeksiyonun
silindir duvarlarında yakıt tortularının birikmesine neden olduğu ve sonunda da sekmanlardan
sızan yakıtın motor yağına karıştığı tespit edilmiştir.
*Bu karışma, motor yağında viskozite kaybına, yağlama ve diğer özelliklerinde değişikliklere,
bozulmalara neden olmakta ve sonucunda yağın etkinliğini azaltarak aşınmayı arttırmaktadır.
Dizel yakıtı ve yağın karışarak, yağ artışı ve kirlenme devinimini başlatma süreci
Çözüm : Bu problemler dizisinin önüne geçmek, aracın performans kaybetmesini, aşırı duman
üretmesini, DPF arızalarını ve en önemlisi aşırı yakıt tüketimini önlemek için kesinlikle ;
*Dizel Partikül Filtresini ve Yakıt Enjektörlerini belirli periyodlarda temizletmek.
*Yağ değişimlerinde, yeni yağ koymadan önce 10-15 dk. flush sıvısı ile motor yağlama sistemini
temizletmek gerekmektedir.
Bu uygulama,piston sekmanlarının serbest - rahat hareket imkanını arttırarak, silindirlere daha
yüksek kompresyon-sıkıştırma dengesi sağlayacak ve buda yakıtın, motor yağı içerisine doğru
buharlaşma etkisini azaltacaktır.