Organizasyon Talimatı

Transkript

A.K.Ü. ÇAY M.Y.O.
PROTOTİP MOTORLU ARAÇLAR KULUBÜ
(P.M.A.K.)
2015 AKADEMİK YILI
II. PROTOTİP MOTORLU ARAÇLAR ŞENLİĞİ
ORGANİZASYON TALİMATI
1) ORGANİZASYON’UN İÇERİĞİ
Talimat’da ilan edildiği şekliyle Organizasyonu’a dahil, kategorisinde aldığı puan sonunda en
yüksek puana (en düşük ceza puanına) sahip Pilot-Ekip-araç;
A.K.Ü. Çay M.Y.O. Prototip Motorlu Araçlar Kulübü (P.M.A.K.),
2015 Akademik Yılı, II. Prototip Motorlu Araçlar Şenliği 1. ncisi olarak,
ilan edilecektir.
Kategoriler
(A1 Kategorisi)
2015 Akademik Yılı, 150 cc3 ve Altı,
II. Prototip Motorlu Araçlar Şenliği 1. ncisi.
(B1 Kategorisi)
2015 Akademik Yılı, 151-1000 cc3,
(C1 Kategorisi)
2015 Akademik Yılı, 1001-1400 cc3,
(D1 Kategorisi)
2015 Akademik Yılı, 1400 cc3 Üstü,
Talimat’da ilan edildiği şekliyle, Organizasyon dahilinde aldığı puan sonunda en yüksek
puana (en düşük ceza puanına) sahip olup, Pilot’u bayanlardan oluşan Takım;
2015 Akademik Yılı, Bayanlar II. Prototip Motorlu Araçlar Şenliği 1. ncisi
ilan edilecektir.
Organizasyon’un bu kategorisinden değerlendirilmek için, yarışmada en az üç (3) bayan
Takım’ın kendi kategorisinde Start almış olması gereklidir. Şartın sağlanması durumunda;
(A2 Kategorisi)
2015 Akademik Yılı, Bayanlar, 150 cc3 ve Altı,
(B2 Kategorisi)
2015 Akademik Yılı, Bayanlar, 151-1000 cc3,
(C2 Kategorisi)
2015 Akademik Yılı, Bayanlar, 1001-1400 cc3,
(D2 Kategorisi)
2015 Akademik Yılı, Bayanlar, 1400 cc3 Üstü,
II. Prototip Motorlu Araçlar Şenliği 1. ncisi,
ilan edilecektir.
Talimat’da ilan edildiği şekliyle Organizasyon dahilinde, üç (3) Ekip’in (farklı kategoriözellik-motor hacmine sahip olan taşıtlarda dahil olmak üzere) bir araya gelmesi şartının sağlanması
durumunda, oluşturulacak bu kategoride;
(E Kategorisi)
2015 Akademik Yılı, II. Prototip Motorlu Araçlar Şenliği,
Takımlar Arası 1. ncisi,
ilan edilecektir.
Takımlar Arası Kategorisi’nde derecelendirme yapılabilmesi için, en az üç Takım kaydı
yapılmış olup, sıralama her bir Takım’ı oluşturan araçların Finish derecelerinin, aritmetiksel ortalaması
baz alınarak yapılacaktır.
Talimat’da ilan edildiği şekliyle Organizasyon’a katılıp, Finish’e ulaşma şartının
sağlanmasıyla birlikte, kendi kategorisinde sonuncu olan Pilot-araç için, belirlenen her klasmanda ayrı
ayrı oluşturulacak kategoride;
(F Kategorisi)
Her Şeye Rağmen 1. ncisi,
ilan edilecektir.
Bu kategorideki değerlendirmede, en az dört (4) Ekip-araç kaydı sağlanamadığında,
Organizasyon Komisyonu’nun değerlendirme yapıp-yapmama, ödül takdir edip-etmeme gibi tasarrufu
bulunmaktadır.
Organizasyon’un genelinde, tüm kategoriler dahilinde ise;
(G Kategorisi)
Tasarım 1. ncisi.
(H Kategorisi)
Sportmenlik 1. ncisi.
(I Kategorisi)
Disiplinli Çalışma 1. ncisi,
ilan edilecektir.
Bu kategorilerdeki değerlendirmede, Organizasyon Komisyonu’nun değerlendirme yapıpyapmama, farklı kategori-kategorilerde ödül alan pilot-takıma ödül takdir edip-etmeme gibi tasarrufu
bulunmaktadır.
1.1) Talimat
TOSFED Otomobil Sporları Yarışma Genel Kuralları 2. Madde’si gereği, iş bu Talimat ve bu
Talimat’a ek olarak çıkarılacak Bülten’ler ile Otomobil Yarışmaları’nın yapılmasına izin verir.
Bu Talimat’ta yer verilmeyen detaylar için ilgili Kural’lar geçerlidir.
1.2) A.K.Ü. Çay M.Y.O. Prototip Motorlu Araçlar Kulübü (P.M.A.K.), 2015 Akademik Yılı,
Geleneksel (II.) Prototip Motorlu Araçlar Şenliği Organizasyon Talimatı’yla İlgili
Değişiklikler ve Talimat’ın Uygulanması
Bu Talimat şartları Organizatör (A.K.Ü. Çay M.Y.O. Prototip Motorlu Araçlar Kulübü
(P.M.A.K.) ile A.K.Ü. Çay M.Y.O. Yönetim Kurulu’nun belirlediği Akademik-İdari Personel)(Organizasyon Komisyonu’u olarak anılacaktır) tarafından aynen uygulanacaktır. İş bu Talimat şartları
üzerinde değişiklik, yorum veya açıklama sadece TOSFED Spor Kurulu tarafından yapılabilir.
Bu Talimat maddelerinin yorumu ile Talimat kapsamında bulunmayan konularda karar alma
hak ve yetkisi, Organizasyon sırasında Komiserler Kurulu’na aittir. Organizasyon’un akışı ile ilgili
(parkur, zamanlama v.b.) değişiklikler Komiserler Kurulu’nun onayı ile resmi ilan yerlerine (A.K.Ü.
Çay M.Y.O. Eğitim Binası’ndaki ilan panolarına) asılacak bültenlerle yapılır.
Bültenler Organizasyon tarihini, saat ve sayı no’su içereceklerdir. Bültenler tüm Pilot’laraTakım’lara imza karşılığı dağıtımı-tebliği yapılacaktır.
1.3) Sorumluluk
Türkiye Otomobil Sporları Federasyonu (TOSFED) ile Organizasyon’a resmi izinleri veren
makamlar, Organizasyon’u düzenleyen Organizatör Kulüp (A.K.Ü. Çay M.Y.O. Yönetim Kurulu’nun
denetim ve gözetimindeki, A.K.Ü. Çay M.Y.O. Prototip Motorlu Araçlar Kulübü (P.M.A.K.)) ve
Organizasyon Lisans’ına sahip üçüncü kişiler, TOSFED Otomobil Sporları Yarışma Genel Kuralları,
bağlı ulusal branş yarışma Talimat’ları ve diğer TOSFED Talimatları’nda yer alan kurallar
çerçevesinde organize edilen ve güvenlik tedbirinin alınmış olması koşulu ile Organizasyon’dan önce,
Organizasyon sırasında ve Organizasyon’dan sonra meydana gelebilecek herhangi bir kaza halinde
gerek katılımcıları, görevliler ve gerekse seyirciler yönünden, ölüm, yaralanma, zarar veya
sakatlıklardan dolayı maddi ve manevi açıdan hiç bir şekilde sorumlu tutulamazlar.
Katılımcı-Pilot-Ekip-Takım Organizasyon’a kayıt yaptırmakla, bu Talimat ve ilgili diğer tüm
kuralları okumuş, anlamış ve uygulayacaklarını kabul etmiş sayılırlar.
2) ORGANİZASYON
TOSFED’ndan geçerli Organizatör Lisansı’na sahip Kulüpler ve üçüncü şahıslar asgari
müddetlere uymak ve takvimlerini onaylatmak şartıyla, düzenleyecekleri Organizasyon’un
Yönetmelikleri’ni TOSFED tarafından öngörülen örneğe uygun ve onaylı olarak yayınlarlar.
Organizatör, TOSFED onayı için başvurusu esnasında parkuru, zaman çizelgesini ve güvenlik
şemasınıda onaylattıracaktır.
Organizatör tarafından yayınlanacak Yönetmelik, sadece Organizasyon ile ilgili önemli
bilgileri kapsayacaktır. Katılımcı-Katılımcı’lar-Ekip’ler-Takım’lar Organizasyon Kuralları için
sırasıyla Organizasyon Ek Yönetmeliği’ne, Organizasyon Genel Kuralları’na, Organizasyon Ek
Düzenlemeleri’ne, Ulusal Klasik Otomobil Talimatı’na ve FIA Uluslararası Spor Yasası’nın ilgili
Maddeleri’ne başvuracaklardır.
2.1) Katılabilir Araçlar, Genel Özellikler ve Kategoriler
2.1.1)
Organizasyon Üniversite’lerimizde Otomotiv ve Makina sektörleri başta olmak üzere, mesleki
ve teknik yönden eğitim veren Birim’lerinden, Birim Sorumlusu ve öğrencisi-öğrencilerince
oluşturulan Ekip’lerin-Takım’ların katılımına yöneliktir.
Katılacak araçlar Kara Taşıtı sınıfında, ilgili-katılımcı Eğitim Birimleri’nin; Bitirme ProjesiProje-Sistem Analizi ve Tasarımı-Yönlendirilmiş Çalışma v.b. dersleri kapsamında, kendi eğitim
atölyelerinde, kendi cesaretleri, birikimleri ve emekleriyle, Birim’lerin akademisyen ve eğitim
sorumluları eşliğinde öğrencileri tarafından oluşturulan çalışma gruplarınca üretilen ve
yetersizliklerine rağmen (araçlarda fren sistemi, tepe lambası, emniyet kemeri ve takla demirinin olup
kask, yangın söndürme tüpü ve ilk yardım çantası bulundurulması zorunludur), bir yerden bir yere
hareket edebilen nitelikte üretilmiş olmalıdır.
Araçların piyasada satılan, kullanılan, bilinen, üretimi yapılan vb. durumunun bulunmaması,
değişiklikleri ne olursa olsun fabrika çıkış standartları ve üstündeki özelliklerde bulunmamaları
gerekmektedir.
Araçlar el imalatı olup, farklı markaların farklı modellerinin muhtelif yıllarda üretilmiş ve
piyasada satılan-satılmayan muhtelif parçaları kullanılabilir.
Organizasyon’a Katılabilir Araç Örnekleri
Organizasyon’daki amaç, Eğitim Birimleri’nin emeklerinin sergilenmesi, taşıt yapabilme
cesaret ve birikiminin oluşturulması, eğitim konusunda farkındalığı yükseltmek, öğrenciler arasında
iletişim, takım çalışması ve proje oluşturma kültürünü yaratmak, teorik bilgi ve birikimlerini ortak bir
çalışma kapsamında ortaya koyabilmelerini özendirmek, diğer taraftan akademisyen, eğitimci, sektör
çalışanları ve öğrenciler arasındaki teknolojik bilgi ve iletişimin arttırılması, öğrencilerimiz ve yöre
halkımıza teknik ve sosyal bir aktivite sağlayıp, motor sporları etkinliklerine yönlendirmek, sağlıklı bir
toplumun temelini oluşturarak, İlçe’mizin tanıtımının yanında, toplumsal gelişmeye katkı
amaçlanmaktadır.
Kategoriler, 1) Organizasyon’un İçeriği başlığı altında sınıflandırılmış olup, tüm kategoriler
için geçerli olacak şekilde:
2.1.2)
Bir Kategoride İki’den (2) az ekip bulunması halinde, o kategori bir üst-alt kategori ile
birleştirilir.
Bu kapsamda kategori atlamalarındaki değerlendirmede, Organizasyon Komisyonu’nun
değerlendirme-takdir tasarrufu bulunmaktadır.
2.1.3)
Katılımcılar tarafından doldurulması zorunlu olan, Organizasyon Başvuru Formu No: 3’de
belirtilen özelliklere uymayan araçlara, start verilmez.
2.2) Organizasyon’a Katılabilir Pilot’lar-Sürücüler ve Yardımcı Pilot’lar-Sürücüler
2.2.1)
Organizasyon’a katılma başvuruları Organizasyon Komitesi tarafından değerlendirilir.
Başvuru Formları’nda Pilot-1. Sürücü olarak belirtilen ekip elemanının geçerli Sürücü Belgesi ve/veya
TOSFED tarafından düzenlenmiş Sürücü Lisansı’na sahip olması gerekir.
2.2.2)
Organizasyon sırasında Sürücü Belgesi bulunmayan ekip elemanları araç kullanamaz. Aksinin
belirlenmesi halinde Ekip Organizasyon’dan ihraç edilir.
2.2.4)
Organizasyon sırasında araçlar tek bir (1) Pilot-Sürücü tarafından kullanılacak olup, Yardımcı
Sürücü taşıt kullanımına müdahil-katılımcı olamayacaktır.
2.2.5)
Organizasyon Komitesi herhangi bir ekibin başvurusunu, reddetme hakkını saklı tutar.
2.2.6)
Organizasyon Komitesi Üyeleri, Organizasyon’a katılabilirler.
2.3) Başvuru Formları ve Kayıtlar
2.3.1)
Organizasyon’a katılmak isteyen Ekip-Takım’lar, Başvuru Formları’nı eksiksiz doldurduktan
ve Ekip’in tüm elemanları tarafından elektronik ortamda imzalandıktan sonra, programda belirtilen
süre içinde olmak şartıyla, A.K.Ü. Çay M.Y.O. Prototip Motorlu Araçlar Kulübü (P.M.A.K.)
Sekreterliği’ne elektronik ortamda ([email protected])-([email protected]) iletmelidir.
2.3.2)
Başvuru Formları’nı imzalayan tüm Ekip mensupları, TOSFED Türkiye Otomobil Sporları
Federasyonu Talimatları ve T.C. Trafik Kanunu ile bu Talimat ve Ekleri hükümlerine uymayı kabul
etmiş sayılırlar.
2.3.3)
Başvuru Formları’nda belirtilen Ekip-Takım elemanlarının değişikliği, Ekip’in
sorumluluğunu taşıyan Pilot-1. Sürücü değişmemek koşuluyla, Ek Yönetmelik’lerde belirtilen tarihe
kadar yazılı olarak, Yarışma Direktörü’ne bildirilmelidir.
2.3.4)
Ekip-Takımlar’ın Organizasyon’a katılacakları araçlar ile ilgili değişiklik talepleri, aynı
kategori içinde kaldığı ve start sıralamasını etkilemediği takdirde, Teknik Kontrol’e kadar kabul
edilebilir. Sıralamayı etkileyen taleplerin, Ek Yönetmelik’lerde belirtilen tarihe kadar yapılması
gerekir.
Start Listesi’nin ilanından sonra ortaya çıkabilecek taleplerde, bu değişikliğin Organizasyon
Komitesi tarafından kabul edilmesi halinde, kayıt yaptırılan aracın daha düşük hacimli motora sahip
araç ile değişiminde sıralamada değişiklik yapılmaz. Düşük hacimli motora sahip aracın büyük hacimli
motora sahip araç ile değişiminde ise, en son yarışmacıdan sonra olmak üzere, yeni numara verilir.
Değişiklik nedeniyle oluşacak masraflar (yeni kapı no’su, Organizasyon plakası, zaman karnesi v.b.)
katılımcıdan, Organizasyon öncesinde ilan edilmek üzere-şartıyla ayrıca tahsil edilir.
2.3.5)
Üç (3) Ekip bir araya gelerek Takım oluşturabilir. Takımlar ile ilgili başvurular, Teknik
Kontrol bitimine kadar yapılmalıdır. Bir Ekip birden fazla Takım’da yer alamaz. Takım Kayıt Ücreti,
Ek Yönetmelik’lerde belirtilecek ve Organizasyon öncesinde ilan edilmek şartıyla ayrıca tahsil
edilecektir.
Takımlar Arası derecelendirme yapılabilmesi için, en az üç (3) Takım kaydı yapılmış
olmalıdır. Bu kapsamdaki değerlendirmede, Organizasyon Komisyonu’nun takdir tasarrufu
bulunmaktadır.
2.4) Kayıt Ücreti ve Sigorta
2.4.1)
Kayıt ücretleri (belirlendiği durumda-ilanı yapılacaktır), Ekip’lerin genel Organizasyon
masraflarına katkı payları ile konaklama, gala yemeği, ödül töreni ve diğer sosyal etkinlik giderlerini
karşılayacak düzeyde belirlenmiştir-belirlenecektir.
Katılımcı niteliğinde olup, Eğitim Birim’lerinin akademisyen ve eğitim sorumluları ile Birim
öğrencisi-öğrencilerinin ayrı-ayrı gruplandırılmasıyla birlikte, iki (2) kişiden fazla olan gruplar için,
fazla eleman sayısına göre ayrıca ödeme (ilanı yapılacaktır) yapılacaktır.
2.4.2)
Başvuru Formları, kayıt ücretleri (belirlendiği durumda-ilanı yapılacaktır) ödendiği takdirde
geçerli olacaktır. Kayıt ücretlerinin en son yatırılma tarihi, Organizasyon’un başlangıç tarihidir.
2.4.3)
Kayıt Ücretleri Madde 2.4.1’de belirtilenlerin yanı sıra, Ekip’lerin üçüncü şahısların
hasarlarına yönelik T.C. Trafik Kanunu’nda öngörülen limitler içinde yapılacak Sigorta Ücreti’nide
kapsamaktadır. Bu sigorta Organizasyon’un Start’ından, Ekip’in Organizasyon’u bitirdiği, terk ettiği
veya ihraç olduğu zamana kadar geçerlidir.
2.4.4)
(Eğer varsa) Ekip’lerin-Takım’ların servis araçları, Organizatör tarafından dağıtımı yapılacak
Servis Plakası’nı taşımak zorunda olup, resmen Organizasyon’a katılmış sayılamayacaklarından,
sigorta kapsamı dışındadır. Bu nedenle, tüm sorumluluğu sahiplerine-katılımcıya aittir.
2.4.5)
Kayıt ücretleri (belirlendiği durumda-ilanı yapılacaktır), Organizasyon her hangi bir nedenle
yapılamazsa veya başvuru Organizatör tarafından kabul edilmez ise Ekip’lere geri ödenir.
2.4.6)
Organizasyon’un gerçekleştirileceği haftanın öncesindeki haftanın son iş gününe kadar
bildirilmesi şartıyla, başvuruların geri alınması durumunda, katılım bedelinin (belirlendiği durumdailanı yapılacaktır) % 50’si geri ödenir. Bu süreden sonra, başvuruların geri alınması halinde geri ödeme
yapılmaz.
2.5) Reklamlar
2.5.1)
Organizasyon’un resmi sponsorları dışında, Ekip’lerin kendi olanakları ile buldukları
sponsorların çıkartma v.b. gibi reklam malzemelerinin ebatları ve konulacakları yerler ile ilgili olarak,
Organizasyon Komitesi’nin onayının alınması gerekir.
2.5.2)
Araçlar üzerinde Organizatör tarafından önerilen reklamlar ve Organizasyon Sponsorları’nın
logoları dışında, her hangi bir reklam ve/veya logo konulması kesinlikle yasaktır.
2.5.3)
Kullanılacak reklamlar T.C. Yasaları ve FIA/FIVA Kuralları ile getirilmiş kısıtlama ve
yasaklamalar kapsamında (TOSFED Yarışma Genel Kuralları, Madde 41) olmayacaktır. Bu koşula
uymayanlara Start verilmez.
2.5.4)
Ekip’ler, Organizatör tarafından önerilen reklamları kullanmayı red edemezler.
Araçlarda Organizatör Reklamlarına Ayrılacak Bölümler
2.6) Sürücü Kıyafetleri
Pilot-Sürücü kıyafetleri serbest olup, katılımcı tarafından temin edilecek olan kaskın takılması
zorunludur.
2.7) Organizasyonla İlgili Kurallar
TOSFED takvimine dahil olabilmek için, Organizatör’lerin TOSFED tarafından verilmiş ve
Geçerli Organizatör Lisansı’na sahip olması gerekmektedir (Organizasyon Komitesi’nin bu başvuru
için takdir hakkı bulunmaktadır).
2.7.1) Kontrol Noktaları-Genel Kurallar
2.7.1.a)
Tüm Kontrol Noktaları, A.K.Ü. Çay M.Y.O. Prototip Motorlu Araçlar Kulübü (P.M.A.K.)
Normları’na uygun Tabela’lar ile işaretlenecek ve bu Tabela’nın öncesinde Sarı renkli, aynı figürü
içerir bir uyarı tabelası bulunacaktır. Erken girişin serbest olduğu Kontrol Noktaları’nda, Sarı tabela
kullanılmaz.
2.7.1.b)
Kontrol Noktaları, ‘0’ no’lu aracın gelmesi gereken zamandan 15 dakika önce açılır ve son
aracın gelmesi gereken zamandan 15 dakika sonra kapanır.
2.7.1.c)
Organizasyon’a dahil tüm Ekip’lerin-araçların Kontrol Noktası’ndan geçmiş olması
koşuluyla, kapanış zamanı için 15 dakika beklenilmeyebilir.
2.7.1.d)
Kontrol işlemi, araç Kontrol Sahası içinde (A.K.Ü. Çay M.Y.O. Yerleşkesi) olduğu takdirde
yapılır. Ekip’ler bu saha içine, en erken İdeal Kontrol Zamanları’nda girebilirler ve görevli
Gözetmen’in talimatına uymak zorundadırlar. Aksine davranışta ceza puanı alınır.
2.7.1.e)
Kontrol Noktaları, Zaman Karneleri’nde belirtilen sırada geçilmelidir. Sırasında geçilmemiş
Zaman ve Geçiş Kontrolü ile Sabit Hız Testi Start ve Finiş Noktaları uğranılmamış-geçilmemiş nokta
sayılır.
2.7.1.f)
Kontrol Noktası’na uğramamak, ceza puanı alınmasına neden olur.
2.7.1.g)
Bir Kontrol Noktası’nda Zaman Karnesi’ni işletmeyen Ekip, tekrar aynı noktaya gelip, Zaman
Karnesi’ni işletemez. Giriş ve çıkış yönleri belirtilen Kontrol Noktaları’nda, bu güzergaha uymayanlar
ile bu noktaya ters yönden giriş yapanlar 300 ceza puanı alırlar.
2.7.1.h)
Kontrol Noktaları’na ulaşma zamanı, Ekip’ler tarafından hesaplanacaktır.
2.7.1.i)
Ekipler, Gözetmen Masası’ndaki saatle kendi saatini kontrol edebilirler.
2.7.1.j)
Gözetmen’ler Kontrol Noktası’na ulaşılması gereken zamanın hesaplanmasında, Pilot’laraSürücü’lere yardımcı olmazlar-olmayacaktır.
2.7.1.k)
Ayak ve Kısım sonları ile Finiş Kontrol Noktaları gibi, zaman karnelerinde erken girişin
serbest olduğu belirtilen noktalarda, erken giriş nedeniyle ceza alınmaz. Bu noktalarda, gecikmeli
olarak yaptırılan kayıtlara gecikme cezası uygulanır.
2.7.1.l)
Geçiş Kontrol Noktaları’nda Zaman Karneleri, görevli Gözetmen tarafından geçiş zamanı
yazılmadan, yalnızca imzalanarak sürücüye geri verilir.
2.7.1.m)
Organizasyon Komitesi veya Organizasyon Direktörü parkur üzerinde, gerek görülen yerlerde
önceden belirtilmeyen Geçiş Kontrol’ü yapabilir. Bu noktalar, Geçiş Kontrol Noktası Tabelaları ile
işaretlenir.
2.7.2) Zaman Kontrol Noktaları
2.7.2.a)
Zaman Kontrol Noktaları’nda, Pilot tarafından Gözetmen’lere verilen Zaman Karneleri’ne, bu
noktaya varış zamanı işlenir.
2.7.2.b)
Varış Zamanı, karnenin Gözetmen’e verildiği andaki, Gözetmen saatinin gösterdiği saat ve
dakikadır.
2.7.2.c)
Bu zaman görevli Gözetmen tarafından, Zaman Karnesi’nin ilgili bölümüne saat ve dakika
olarak yazılıp, imzalanır ve Pilot’a geri verilir. Bunun dışında Zaman Karnesi’ne başka bir şey
yazılmaz.
2.7.2.d)
İki (2) Kontrol Noktası arasında ki mesafeyi kat etmek için verilen ideal süreler, Zaman
Karneleri’nde belirtilecektir.
2.7.2.e)
İdeal Kayıt Zamanı, bir önceki Kontrol Noktası’nda kaydedilen zamana, içinde bulunulan
etabın Hedef Süresi eklenerek bulunur.
Örnek:
2 no’lu Zaman Karnesi’nde, Kayıt Zamanı
: 14.30 ve
3 no’lu Zaman Kontrolü için, Hedef Süre
: 15 dakika =>
3 no’lu Zaman Karnesi için, İdeal Kayıt Zamanı: 14.45 olur.
2.7.2.f)
Ekip’ler Zaman Karnesi’ni İdeal Kayıt dakikası içinde, görevli Gözetmen’e verdikleri
takdirde ceza puanı almazlar.
Örnek:
Zaman Kontrol Noktası’nda, saat 15:10’da olması gereken Ekip,
Zaman Karnesi’ni, görevli Gözetmen’e 15:10:00 ile 15:10:59 arasında verdiği durumda,
Zamanında kayıt yaptırmış sayılır ve her hangi bir zaman ceza puanı almaz.
2.7.2.g)
İdeal Kayıt Zamanı ile Varış Zamanı arasındaki farklara, aşağıda verilen şekilde ceza puanı
uygulanır:
Geç gelinen her bir (1) dakika : 10 puan.
Erken gelinen her bir (1) dakika: 20 puan.
2.7.2.h)
Zaman Karnesi’ne kaydedilen zaman, geçilen etabın bitiş, bir sonraki etabın başlangıç
zamanıdır.
2.7.2.i)
Her hangi bir Zaman Kontrolü’ne, max. geç gelme zamanı 15 dakikadır.
2.7.2.j)
İki (2) Kontrol Noktası arasında 15 dakikadan fazla geç kalınması halinde, o Kontrol
Noktası’ndan geçilmemiş sayılır.
2.7.2.k)
Geçilmemiş her Kontrol Noktası için, 150 ceza puanı alınır.
2.7.2.l)
Her hangi bir Kontrol Noktası’ndan geçmemiş duruma düşen veya isteyerek geçmeyen
Ekip’ler, en son kayıt ettirdikleri zamana, kayıt yaptırmadıkları Zaman Kontrolleri’nde ki hedef
süreleri ekleyerek, bir sonraki Kontrol Noktası’na ulaşacaklardır.
2.7.2.m)
Bir Zaman Kontrol Noktası’nın Organizasyon tarafından, her hangi bir nedenle yapılamaması
durumunda, içinde bulunulan etabın Hedef Süresi’ne, bir sonraki etabın Hedef Süresi eklenerek
bulunacak Yeni Hedef Süresi’ne göre, bir sonraki Zaman Kontrol Noktası’na ulaşılır.
2.7.2.n)
Organizasyon’u bitirmiş sayılmak için;
- Start almış olmak,
- Sabit Hız Testi’ni (birden çoksa, en az bir (1) tanesini) yapmış-tamamlamış olmak,
- İhraç cezası almamış olmak,
- Finiş Noktası’na gelmiş olmak gerekir.
2.7.3) Sabit Hız Testleri
2.7.3.a)
Sabit Hız Testleri km/h cinsinden, gidilmesi gerekli ortalama süratin, Start’da verilen mektup
ekinde belirtilerek, sonuna kadar bu sürate uyulması istenen ve Finiş noktaları Ekip’ler tarafından
bilinmeyen bölümlerdir. Araçlara, kategorilerine göre ayrı ortalama hız verilebilir.
2.7.3.b)
Sabit Hız Testleri, normal etapların bir parçası olarak, trafiğe açık yollarda yapılır. Ekip’ler
tüm Organizasyon süresince olduğu gibi bu bölümlerde de, meskun yerlerdeki hız kısıtlamaları ve
diğer tüm Trafik Kuralları’na azami titizlikle uyacaklardır.
Verilen sabit hızın altında bir hız tahdidi tabelası Hız Değişimi sayılacak ve Ekip’lerin bu
hızla Organizasyon’a devam etmeleri beklenecektir. Hız tahdidinin sona erdiğini belirten bir tabela
olması durumunda, Ekip’ler bir önceki hızlarına geri döneceklerdir.
2.7.3.c)
Sabit Hız Testleri içinde, karşılıklı geçişin zor olduğu dar yollarda karşıdan gelen araçlara yol
vermek amacı dışında, durmak veya anormal şekilde yavaş gitmek yasaktır. Bu yasağa uymamak, her
ihlal için 100 puan ile cezalandırılır.
2.7.3.d)
Sabit Hız Testi Kontrol Noktaları, Start ve Finiş noktalarıdır. Sabit Hız Testi Start Noktası’nın
açılış saatleri, bir önceki Zaman Kontrol Noktası ideal zamanı dikkate alınarak belirlenir ve
Gözetmen’ler ile katılımcılara bildirilir. Sabit Hız Testi Start Sahası, Sarı Giriş Uyarı Tabelası ile ve
25-100 m. sonraki Kırmızı Sabit Hız Testi Start Noktası Tabelası ile işaretlenir.
2.7.3.e)
Sabit Hız Testi, Start Noktası’ndan en az 3 km. ile en çok 30 km. arası bir mesafe sonunda,
önceden belirtilmemiş bir noktada sona erer ve Organizasyon sırasında Kırmızı renkli Organizasyon
Komisyonu Normları’nda Finiş Tabelası ile işaretlenir. Finiş Zamanı’nı belirleyen Gözetmen’lerin
görülmüş olması, Sabit Hız Testi’nin bittiği anlamına gelmez. Sabit Hız Testi ile ilgili tüm
kısıtlamalar, Sabit Hız Testi Finiş Tabelası’nın geçilmesi ile sona erer. Sabit Hız Testi Finiş
Noktası’nda Gözetmen bulunmayabilir.
2.7.3.f)
Sabit Hız Testi içerisinde en az 20.0 km/h ve max. 49.9 km/h hız verilebilir.
2.7.3.g)
Zaman Kontrol Noktası’na bağlı Sabit Hız Testleri
2.7.3.g.1)
Zaman Kontrol Noktası’na bağlı Sabit Hız Testleri’nde Zaman Kontrol Noktası, aynı
zamanda Sabit Hız Testi Start Sahası Giriş Noktası’dır.
2.7.3.g.2)
Bu kontrol noktalarında, bir önceki etabın bitişi ile sonraki etabın başlangıç zamanları Zaman
Karneleri’nde ayrı-ayrı gösterilir.
2.7.3.g.3)
Zaman Kontrol Noktası’nda kaydını yaptıran Ekip’ler, görevli Gözetmen’in talimatı
doğrultusunda, Zaman Kontrol Noktası’nda vakit geçirmeden Sabit Hız Testi Startı’na hareket ederek
ilgili Madde Hükümleri’ne göre Organizasyon’a devam ederler.
2.7.3.g.4)
Zaman Kontrol Noktası’nda iki (2) veya daha fazla Ekip’in, aynı zaman kaydını yaptırması
halinde, görevli Gözetmen küçük no’lu Ekip’e öncelik tanıyacak, diğer Ekip-Ekip’lere bir (1) dakika
sonraki zamanı (Bu zaman, Zaman Kontrol Noktası’nda aynı zamanda kayıt yaptırmış Ekip sayısına
göre, bir (1) dakikadan farklı olabilir.) yazarak, Ekip’ler arasındaki bir (1) dakikalık zaman aralığını
korumuş olacaktır. Bu durumdaki Ekip’ler aradaki zaman farkından dolayı, gecikme cezası almazlar.
2.7.3.g.5)
Gözetmen tarafından zaman kaydı yapılarak, Sabit Hız Testi’ne giriş izni verilen Ekip’ler,
ilgili Madde Hükümleri’ne uymak zorunda olup, Kural ihlalleri bu Madde’ye göre cezalandırılır.
2.7.3.g.6)
Bu tür Sabit Hız Testleri’nden geçmeyen Ekip’lere, 300 ceza puanı uygulanır.
2.7.3.h)
Durarak Start
2.7.3.h.1)
Start, zaman çizelgesinde belirtilen Açılış Zamanı’ndan önce olmamak koşuluyla, bir (1)
dakika ara ile verilir.
2.7.3.h.2)
Görevli Gözetmen, Ekip Sabit Hız Testi Start Noktası’na geldiğinde, Start zamanını Zaman
Karnesi ve kendi föyüne yazarak, karneyi Ekip’e geri verecek, ayrıca sözlü olarakta bildirecektir.
2.7.3.h.3)
Start zamanına kalan son 15 ve 10 saniyeler ile son 5 saniye, Gözetmen tarafından ‘5-4-3-2-1’
şeklinde, yüksek sesle bildirildikten sonra, verilecek ‘ÇIK’ komutuyla, araç derhal hareket edecek ve
en kısa sürede ortalama hıza erişecektir.
2.7.3.h.4)
Çık komutu verilmesinden önce yapılan çıkışlar, her bir (1) saniye için 10 puan, komut
verildikten sonra Start’ı 15 saniyeden fazla geciktirmek 150 puan ile cezalandırılır.
2.7.3.i)
Hareketli Start
2.7.3.i.1)
Hareketli Start uygulamasında Gözetmen’ler sadece denetim görevini yerine getirerek, zaman
ve Kural ihlallerini belirleyecekler, Zaman Karneleri’ne herhangi bir kayıt yapmayacaklardır.
2.7.3.i.2)
Hareketli Start Uygulaması yapılan Sabit Hız Testleri’nin başlangıcında, Kontrol Sahası’nın
girişini belirten Organizasyon Komisyonu Normları’nda Sarı Tabela ile 25-100 m ilerisinde Start
zamanının (Kronometre Gözetmeni veya fotosel cihazı ile) belirleneceği aynı şekildeki Kırmızı Tabela
bulunur.
2.7.3.i.3)
Ekip’ler, gerekli hazırlıkları yapmak amacıyla Sarı Tabela öncesinde durabilirler. Bu noktaya
Sabit Hız Testi Açılış Zamanı’ndan erken gelmiş Ekip’ler, Açılış Zamanı’nı beklemek zorundadırlar.
2.7.3.i.4)
Sabit Hız Testi’ne başlayacak Ekip (Sabit Hız Testi Açılış Zamanı’ndan erken olmamak
üzere) Sarı Tabela’dan itibaren, olabildiğince ideal hızına ulaşmaya çalışacak, Kırmızı Tabela
hizasındaki Start Hattı’ndan geçtiği anda görevli Gözetmen kronometresini çalıştıracaktır (veya fotosel
bu noktada bulunacaktır). Pilot’lar, kendi kronometrelerini bu noktada çalıştırmalıdırlar.
2.7.3.i.5)
Birden çok Ekip, aynı anda Start noktasında bulunduğu takdirde, öndeki Ekip Kırmızı
Tabela’dan geçmeden diğer Ekip’ler Start sahası içine giremezler. Sabit Hız Testi Start Sahası içinde
sadece bir araç bulunabilir. Arkadan gelen Ekip, öndeki Ekip Kırmızı Tabela’dan geçmedikçe Sarı
Tabela’dan içeri giremez. Aksinin belirlenmesinde, ihlal yapan Ekip 50 puan ile cezalandırılır.
2.7.3.i.6)
Start noktasına birlikte gelen Ekip’ler arasında Start önceliği, küçük kapı no’su taşıyan (veya
Start sıralamasında daha önde yer alan) Ekip’e aittir.
2.7.3.i.7)
Sarı ve Kırmızı Tabelalar arasında, ideal hıza yakın sürüş gerçekleştirilmelidir. Start sahası
içinde anormal düşük hızla girmek, iki (2) Tabela arasında veya Start çizgisinde (Kırmızı Tabela
hizası) durmak 100 puan ile cezalandırılır.
2.7.3.j)
Gözetmen’siz Start
2.7.3.j.1)
Gözetmen’siz Start Uygulaması’nda Organizasyon Komisyonu Tabelası, Gözetmen masası,
fotosel bağlantılı kronometre veya her hangi bir zaman ölçme veya gösterme cihazı bulunmayabilir.
2.7.3.j.2)
Start yeri yol notunda belirtilecek ve yol sathı üzerinde güzergâh yönüne dik, satıh kaplaması
tamamı uzunluğunda, görülebilecek genişlikte, Sarı, Kırmızı veya Turuncu renkte çizgi bulunacaktır.
Sabit Hız Testi başlangıcı, bu çizgi kabul edilecek ve Sabit Hız Testi değerlendirilmesi buna göre
yapılacaktır.
2.7.3.j.3)
Gözetmen’siz Start uygulamasında, Sabit Hız Testi Start sahasını belirleyen Sarı Start
Tabelası bulunmayabilir. Bu durumda, Sabit Hız Testi Start sahası uygulanmayacaktır.
2.7.3.j.4)
Start zamanı Ekip’ler tarafından, Zaman Karneleri’nde verilen ideal süreye göre kendilerince
hesap edilecektir. Bu zaman, Sabit Hız Testi Start Zamanı olarak kullanılacaktır.
2.7.3.j.5)
Start zamanı saat:dakika:saniye cinsinden olacak, hesaplamalarda saat:dakika:saniye, 1/1000
saniye olarak kullanılacaktır.
Örnek:
ZK & Gözetmensiz Start Zamanı : 13:10:00
Verilen İdeal Süre
: 15 dak.
Start Zamanı
: 13:25:00
Değerlendirmeye Esas Start Zamanı: 13:25:00:000
2.7.3.j.6)
Ekip’ler “Durarak Start” ve “Hareketli Start” uygulamalarından her hangi birini kullanarak
start alabilirler.
2.7.3.j.7)
Start yerinde kontrol ve izleme amaçlı Görevli bulunabilir.
2.7.3.j.8)
Ekip’lerin Start çizgisi üzerinde, Start almak maksadı dışında bekleme yapmaları, Start
çizgisinin görünmesini veya diğer Ekip’leri engellemeleri Sportmenliğe Aykırı Davranışlar ceza puanı
ile cezalandırılır.
2.7.3.k)
Sabit Hız Testi Startları’nın hangi şekilde verileceği, yol notu ve/veya Zaman Karneleri’nde
belirtilecektir.
2.7.3.l)
Sabit Hız Testi’nin derecesinin belirleneceği Gizli Gözetmen Noktası, Sabit Hız Testi Finish
Noktası’ndan yaklaşık 25-150 metre öncesinde bulunur ve Ekip’in geçiş zamanı
saat:dakika:saniye:1/100 saniye olarak olarak, Gizli Gözetmen tarafından Gözetmen Föyü’ne yazılır.
Birden çok hızın uygulandığı Sabit Hız Testleri’nde, Finiş Noktası dışında hız kontrolü amacıyla bir
(1) veya bir kaç Kontrol Noktası daha konulabilir. Bu noktalarda belirlenen hız ile verilen ideal hız
arasındaki farklar, Madde 2.7.3.m Hükümleri’ne göre cezalandırılır.
2.7.3.m)
Sabit Hız Testleri’nin içlerinde, önceden belirtilmeyen gizli noktalarda kontrol yapılabilir.
Gizli Kontrol Noktası esas alınarak ve verilen hıza göre hesaplanacak derece ile kontrol yapılan Sabit
Hız Testi’nin o noktadaki İdeal Derecesi arasındaki fark ve Hız Değişimi uygulanan Sabit Hız
Testleri’nde, Hız Değişimi’ne göre hesaplanan derece ile Pilot’un o noktadaki derecesi arasındaki fark
ilgili Madde’lere göre cezalandırılır.
2.7.3.n)
Sabit Hız Testi İdeal Derecesi ile Ekip’in yapmış olduğu derece arasında, bir (1) saniye
tolerans uygulanması sonrası ortaya çıkacak zaman farkları, erken geçilen ve geç kalınan her bir (1)
saniye için 1 puan ile cezalandırılır.
Örnek:
İdeal Derece : 10 dakika 32 saniye olarak belirlenmiş ve,
Ekip Derecesi : 10 dakika 31 saniye => 0 ceza puanı.
10 dakika 33 saniye => 0 ceza puanı.
Start ve Finiş Zamanları’nın 1/1000 saniye ve daha fazla küsuratıda gösteren fotosel cihazları
ile belirlenmesi halinde, bir (1) saniye tolerans uygulanmaz ve ceza puanları 1/1000 saniye ve fazla
küsuratı ile birlikte hesaplanır.
Örnek:
İdeal Derece : 17 dakika 32 saniye olarak belirlenmiş ve,
Ekip Derecesi :17 dakika 31.555 saniye => 0.445 ceza puanı.
17 dakika 32.123 saniye => 0.123 ceza puanı.
2.7.3.o)
Sabit Hız Testi Start veya Finiş Gizli Gözetmen Föyü’nde zaman kaydı bulunmayan Ekip’ler,
Sabit Hız Testi’nden geçmemiş sayılır. Geçilmeyen her bir (1)-(uygulaması birden çoksa, o oranda)
Sabit Hız Testi için 300 ceza puanı alınır.
2.7.4)
Hızlanma ve Fren Testi
Trafiğe kapalı alanda (A.K.Ü. Çay M.Y.O. Yerleşke’sinde ki doğal parkurda) yapılacaktır.
Test Etabı’nın Start Noktası’na gelen Ekip’ler, Gözetmen’in bayrak işareti ile Start alacaklar ve 1.
fotosel hizasından geçtiklerinde, zaman çalışmaya başlayacaktır. Etap’ın Finiş Noktası yola çizilmiş,
Beyaz bir çizgi ile belirlenecek ve Ekip’lerin Finiş zamanları bu çizgide (2. fotosel noktası) ölçülerek,
dereceleri dakika:saniye:1/1000 saniye olarak diğer Sabit Hız Testi derecelerine eklenecektir.
Ekip’ler Finiş Noktası’nda, Finiş Çizgisi araçlarının ön ve arka tekerlekleri arasında olacak
şekilde durmaya çalışacaklardır. Aracın ön veya arka tekerleklerinin Finiş Çizgisi’ne değmesi veya
aracın çizgiden önce veya sonra durması halinde, Ekip’ler Hızlanma ve Fren Testi Etabı’na katılmamış
sayılırlar ve derecelendirmede 120 puan gecikme cezası alırlar.
Organizasyon Komitesi tarafından, Start ve Finiş Noktaları’nda ki çıkış ve duruş ölçümlerinde
(1. ve 2. fotosel noktalarında) ekipman, yöntem ve Gözetmen değerlendirme-takdir tasarrufu
bulunmaktadır.
2.7.5)
Slalom
Trafiğe kapalı alanda yapılacaktır. Organizasyon Komitesi tarafından, FIVA Azami Hız
Kuralları dikkate alınarak düzenlenecek özel parkurda (A.K.Ü. Çay M.Y.O. Yerleşke çıkışı) yapılacak
dereceler dakika:saniye:1/1000 saniye olarak belirlenir ve diğer Sabit Hız Testi derecelerine eklenir.
Slalomda, çarpılan her bir (1) kuka ile geçilmeyen her iki (2) kuka arası 5 puan ile
cezalandırılır. Altı (6) ve daha fazla kuka hatası yapan Ekip’ler, Slalom Etabı’na katılmamış sayılırlar
ve derecelendirmede 120 puan gecikme cezası alırlar.
2.7.6)
Kuralların Uygulanması
2.7.6.a)
Yönetmelik’te yazılı kurallar, Organizasyon Direktörü tarafından uygulanır.
2.7.6.b)
Yönetmelik’te bulunmayan hususlarda ve karşılığı belirtilmemiş cezalarda, Organizasyon
Direktörü´nün önerisi ile Komiser’ler tarafından alınacak kararlar geçerlidir.
2.7.6.c)
Yönetmelik uygulamaları ile ilgili tüm itirazlar yazılı olması ve itiraz harcının (belirlendiği
durumda-ilanı yapılacaktır) nakit olarak ödenmesi koşuluyla, Organizasyon Direktörü aracılığı ile
Organizasyon Komiserleri’ne iletilecektir. Komiser Kurulu’nun vereceği karar kesindir. Bu kararlar,
FIVA Komiseri nezdinde temyiz edilebilir.
2.7.6.d)
Sportmenlik dışı davranışlarda bulunmak, kurallara kasıtlı olarak uymamak veya FIVA,
TOSFED ve/veya Organizasyon Komisyonu’nun saygınlığına gölge düşürücü davranışlar, 1000 puan
ceza alınmasına neden olur. Bu davranışların tekrarı halinde Ekip, Organizasyon’dan ihraç edilir.
2.7.6.e)
Organizasyon süresince Ekip’lere, her hangi bir aracın yol göstermesi veya Ekip’i izlemesi,
Ekip’e Organizasyon’un gidişi hakkında bilgi vermesi yasaktır. Bu yasağa uymayanlar ihraç ile
cezalandırılır.
2.8)
Emniyet Tedbirleri
Araçlarda;
- İlk yardım çantası,
- Emniyet kemeri (tüm Organizasyon sürecinde takılacak),
- Yangın söndürücü tüpü,
bulundurmayan Ekip’lere Start verilmez. Yangın söndürücü tüpü araç içinde kolaylıkla erişilebilecek
bir yerde bulunmalıdır.
Organizasyon Komitesi tarafından Çay İlçe Emniyet Müdürlüğü ile yapılacak protokol
kapsamı dışında, Trafiğe çıkacak araçların Trafik Kuralları’na uygunluklarından Pilot’ları sorumlu
olacaklardır.
3) YARIŞMA KURALLARI ve YARIŞMANIN AKIŞI
3.1) Ekip’ler
3.1.1)
Ekip’ler biri (1) Kaptan-Pilot/Kaptan/Pilot, biri (1) Pilot/Yedek Pilot olmak üzere 2, 3 veya 4
kişiden oluşur. Ekip’in tüm sorumluluğu Kaptan-Pilot/Kaptan/Pilot-1. Sürücü’ye aittir.
3.1.2)
Ekip’lerin iki (2) kişiden fazla olması durumunda, Ekip elemanları on altı (16) yaşından
büyük, 3. Ekip üyesi için beş (5) saniye, 4. Ekip üyesi için on (10) saniye artı ceza puanı ile Start
alırlar. Bu süreler, Organizasyon sonunda toplam ceza puanlarına ilave edilir.
3.1.3)
Araçta seyir halindeyken, Ekip’e dahil tüm elemanlardan sadece, aracı kullanan eleman
(Kaptan-Pilot/Pilot) bulunmak zorundadır (Madde 2.2.4).
3.1.4)
Aracı kullanan Ekip elemanı yalnız duruşlarda, Kontrol Noktaları’nda veya tehlike anında
araç dışına çıkabilir.
3.1.5)
Cep ve araç telefonu ile her türlü haberleşme amaçlı iletişim araçlarının, ilk yardım talebi
dışında kullanılması yasaktır. Bu tür ekipman-ekipmanlar Başvuru Formu’nda numaraları ile
belirtilecek, ancak Organizasyon sırasında kapalı tutulacaktır. Görevliler tarafından Organizasyon
gidişi ile ilgili bilgi almak amacıyla, bu yasağa uymadığı belirlenen Ekip’ler Organizasyon’dan ihraç
edilir.
3.1.6)
Araç üzerine monte edilmiş veya portatif elektronik yol ölçer ile yol ve zaman ölçmeye
yarayan, ortalama hız hesaplayan veya bu hıza göre uyarıda bulunan, her türlü notebook ve iPad dahil,
her türlü elektronik araç ve kronometrelerin kullanımı yasaktır. Bu yasağa uymayanlara araçta bulunan
cihaz başına 1000 puan ceza verilir. Kullanımı serbest olan ve kullanılması yasaklanan cihazlar ile
ilgili bilgi 9. Madde’de belirtilmiştir. Ekip’ler araçlarında kullanacakları ekstra yol ve zaman ölçerlerin
tür ve niteliklerini, Başvuru Formları’nda belirtmeleri gerekmektedir.
3.2)
Start Sıralaması ve Yarışma Numaraları
3.2.1)
Organizasyon Komitesi, Ekip’leri takdir ettiği şekilde numaralandırabilir.
3.2.2)
Start sıralaması genel olarak Organizasyon’un ilk Start’ında ve tüm ayaklarda, Organizasyon
numaralarına göre yapılacaktır.
3.2.3)
Organizasyon Komitesi, her Ekip’e iki (2) adet kapı numarası ile iki (2) adet plaka verecek ve
Organizasyon süresince numaralar her iki ön kapı-araç yanına, plakalar ise ön ve arka kaput-araç
üzerinde taşınacaktır. Ekip’ler bu numara ve plakaların tüm Organizasyon süresince, araç üzerindeki
ilgili yerlerde ve okunur şekilde bulundurulmasından sorumludur.
3.2.5)
Organizasyon’dan çekilen veya ihraç edilen Ekip’ler, kapı numaraları ve plakalarının
üzerlerini kapatmak zorundadırlar. Organizasyon’dan çekilme konusunda, mümkün olan en kısa
zamanda Organizasyon Direktörü’ne bilgi verilmelidir.
3.3)
Zaman Karneleri
3.3.1)
Her Ekip’e Hedef Süre prensibine göre düzenlenmiş bir (1) Zaman Karnesi verilecektir.
3.3.2)
Zaman Karneleri’nin saklanmasından, görevlilere gösterilmesinden, geri alınmasından ve
kontrol zamanlarının doğru şekilde yazılmasından Ekip’ler sorumludur.
3.3.3)
Zaman Karneleri’ne kayıt, sadece görevli Gözetmen tarafından yapılır. Görevliler tarafından
yapılan hatalar, yalnızca görevliler tarafından imza veya paraf atılarak düzeltilebilir.
3.3.4)
Üzerinde tahribat yapılmış Zaman Karneleri geçersizdir ve Organizasyon’dan ihraç nedenidir.
3.4)
Bayraklar
Organizasyon’un Start’ında Ulusal Bayrak, Eğitim Birimi’nin amblemi veya Kulüp Bayrağı
kullanılabilir.
3.5)
Brifing
Brifing, Organizasyon’a katılacak Ekip elemanları ile Teknik Kontrol sonrası yapılır. Ekip’ten
en az bir (1) kişi bu brifinge katılmalıdır.
3.6)
Trafik ve Tamirat
3.6.1)
Ekip’ler Organizasyon boyunca, trafiğe açık kısımlarda tüm Trafik Kuralları’na uymak
zorundadır.
3.6.2)
Trafik Kuralları ihlali ihbarının yetkili kişiler tarafından ve neticelerin resmi ilanından önce
Organizasyon Komitesine ulaşması halinde;
1. ihlal için: 1000 ceza puanı,
2. ihlal için: Organizasyon’dan ihraç cezası verilir.
3.6.3)
Trafik Kuralları’na uymama nedeniyle ortaya çıkabilecek ve Organizasyon’un tümünün
gidişini tehlikeye düşürücü davranışlar, doğrudan Organizasyon’dan ihraç ile cezalandırılır.
3.6.4)
Organizasyon boyunca, araçların tamiri kendi Ekip’lerine aittir. Organizasyon Komitesi’nin
belirlediği genel Servis Ekibi’nin yanı sıra, Ekip’ler kendi araçları için servis ekibi organize
edebilirler. Servis Ekibi getirmek isteyen Ekip’ler, Servis Ekibi Plakası ve Servis Ekibi Kartı almak
üzere, en geç kayıtların kapanış tarihine kadar Organizasyon Sekreterliği’ne başvurmak zorundadır.
3.6.5)
Servis ekipleri Organizasyon’a katılan Ekip’in no’sunu içeren Servis Ekibi Plakası’nı
taşıyacaklar ve Organizasyon içindeki davranışlarından Ekip’leri sorumlu olacaktır. Servis araçları hiç
bir şekilde Organizasyon’a katılan araçların önünden veya arkasından gidemezler ve Organizasyon’un
gidişi hakkında bilgi veremezler. Aksine hareket durumunda, servis ekibinin bağlı olduğu Ekip
Organizasyon’dan ihraç edilir.
3.6.6)
Ekip’ler, Organizasyon süresince birbirlerine yardım edebilirler.
3.6.7)
Sebepsiz olarak başka bir Ekip’i geciktirenlere ceza puanı uygulanır.
3.6.8)
Organizasyon’a katılan araçlar her hangi bir Kontrol Noktası’na, ayak sonuna veya Finiş’ine
itilerek, çekilerek veya römork üzerinde getirilemez. Bu kısıtlamalara uymayanlar Organizasyon’dan
ihraç edilir.
3.7)
İdari ve Teknik Kontrol
3.7.1)
Ekip’ler Organizasyon’a katıldıkları araçlarını, programda belirtilen zamanda Teknik ve İdari
Kontrol’e getirmek zorundadır. Teknik Kontrol’den geçmemiş araçlara Start verilmez.
3.7.2)
Teknik ve İdari Kontrol’ün kapsamı:
- Aracı kullanacak olan Pilot’un, Sürücü Belgesi.
- (Aracı kullanacak olan Pilot’un, Mahalli Pist Sürücü Lisansı).
- Aracın teknik özellikleri ve Organizasyon’a katılmasına engel bir durum olup-olmadığı.
3.7.3)
Teknik Kontrol’de belirlenen eksiklikler, Organizasyon’un Start saati öncesinde yapılacak 2.
Teknik Kontrol’e kadar giderilemediği takdirde, eksiği olan Ekip’lere Start verilmez ve alınan
Organizasyon masraflarına katılma payı (belirlendiği durumda-ilanı yapılacaktır) geri ödenmez.
3.7.4)
Organizasyon Direktörü, gerek gördüğü takdirde her hangi bir Ekip’i veya tüm Ekip’leri
Organizasyon’un her hangi bir noktasında durdurarak, araçların Teknik Kontrol’deki özelliklerini ve
ekipmanını koruyup-korumadığını kontrol yetkisine sahiptir. Ortaya çıkacak kurallara aykırı durumlar,
Yönetmeliğin ilgili Maddeleri’ne göre cezalandırılır.
3.8)
Antrenman
3.8)
Organizasyona katılım yapılacak araç ile öncesinde antrenman yapılması yasaktır.
3.8.2)
Ekip elemanlarından birinin parkurda tespit edilmesi durumunda (Organizasyon’a katılacağı
araç dışında, başka bir araç ile bile olsa), Ekip antrenman yasağını ihlal etmiş sayılır ve Ekip’e Start
verilmeme cezası uygulanır.
Organizasyon’da ki parkurlarla-etaplarla ilgili bilgi, programda ilan edilen-edilecek olan
Brifing toplantısında, Organizasyon Direktörü tarafından, toplu olarak yapılacaktır.
3.9)
Start
3.9.1)
Ekip’ler programda belirtilen Start saatinden önce, Start yerinde hazır bulunmalıdır.
3.9.2)
Araçlar bir (1) dakika ara ile Start alacaklardır. Start aralıkları, tüm Ekip’lere aynı
uygulanmak koşuluyla değiştirilebilir. Zaman Karneleri’nde her Ekip’in Start zamanı belirtilecektir.
3.9.4)
Start çıkışını belirtilen zamanda almayan-alamayan Ekip’e, her erken veya geç bir (1) dakika
için 10 ceza puanı verilir.
3.9.5)
Start alma zamanındaki gecikme 15 dakikayı geçtiği takdirde, Ekip Organizasyon’a
başlamamış sayılır.
3.9.6)
Saat ve dakika 00:00’dan 23:59’a kadar gösterilir. Resmi saat, Gözetmen saatidir. Gözetmen
saatlerinin ayarlanmasında, TRT-1 Teletext saat ayarı esas alınır.
3.10)
Kapalı Park
Kapalı park uygulanmaz.
4) PUANTAJ ve KLASMAN
4.1)
Tüm Organizasyon boyunca alınan ceza puanları toplanarak ortaya çıkan puan, yüze
bölünerek ceza puanı belirlenir. Belirlenen puan, hız göstergesi haricinde izin verilen Yol Ölçeri olan
araçlar için ayrıca 1.2 katsayısı ile çarpılır.
Buna göre yapılacak değerlendirme sonucu kategorisinde en az ceza puanı olan Ekip 1., onu
izleyen diğer Ekip’ler almış oldukları toplam puana göre 2., 3., 4. v.s. ilan edilir.
4.2)
Organizasyon bitiminde veya ayak sonlarında ilan edilecek derecelendirmeler, ilanlarını
izleyen 30 dakika sonunda kesinlik kazanacaktır.
4.3)
Organizasyon’u aynı puanla bitirmiş Ekip’lerden;
- Organizasyon’a daha uzak bir bölgeden (İl-İlçe) katılım yapan Ekip, bir üst sırada yer alır.
- Organizasyon’a aynı bölgeden (İl-İlçe) katılım yapılması durumunda sırası ile;
• İlave yol ölçer kullanmayan Ekip,
• Daha düşük toplam Sabit Hız Testi cezası alan Ekip,
• Aracın toplam yüklü ağırlığı (Pilot dahil) daha fazla olan Ekip,
• Aracın motor gücü daha az olan Ekip,
bir üst sırada yer alır.
4.4)
Takım Kupası için yapılacak derecelendirmeye girebilmek için, takımda yer alan tüm
Ekip’lerin Organizasyon’u bitirmesi gerekir. Derecelendirmede üç (3) Ekip’in toplam puanları dikkate
alınacaktır.
Örnek:
Toplam Ceza Puanı
İlave yol ölçer olanlar araçlar için katsayı
ölçersiz
İlave yol
: 35.200 puan
: x 1.2
:
= 352 puan
:
= 422.4 puan
araçlar için, klasmana esas puan
ölçerli
4.6)
Sonuçlar ve dereceye girenler, programda belirtilen yer ve saatte resmi olarak ilan edilir.
5) İTİRAZLAR ve TEMYİZ
5.1)
Tüm itirazlar, yazılı olarak ve Ek Yönetmelik’te belirtilen nakit itiraz harcı ile birlikte, FIVA
Kuralları çerçevesinde Organizasyon Direktörü’ne yapılacaktır. İtirazın haklı bulunması halinde alınan
harç (belirlendiği durumda-ilanı yapılacaktır) iade edilir.
5.2)
Uyuşmazlık halinde, FIA/FIVA İngilizce metinleri geçerlidir.
5.3)
TOSFED Yarışma Genel Kuralları IV. Bölüm ile TOSFED 2015 Yarışma Ek
Düzenlemeleri’nin ilgili Madde’leri uygulanır. Temel harç bedeline (belirlendiği durumda-ilanı
yapılacaktır) ilaveten, her hangi bir parçanın sökülmesi için gerekebilecek ilave harç bedeli
(belirlendiği durumda-ilanı yapılacaktır) Organizasyon Komiserleri tarafından tespit edilir.
6) ÖDÜLLER ve ÖDÜL TÖRENİ
6.1)
Organizasyon sonunda dereceye girenlere, verilecek kupa ve ödüller Ekip’lerin PilotSürücü’lerine verilir. Ödül Töreni’nin yeri ve zamanı program içinde belirtilmiştir. Organizasyon’a
katılan tüm Ekip’ler, Ödül Töreni’nde hazır bulunmalıdır.
Cezalar
7) CEZALAR
Maddi
A
START VERİLMEME
CEZALARI
B PARA CEZALARI
1
GENEL
C PUAN CEZALARI
D İHRAÇ CEZALARI
2 ZAMAN KONTROL NOKTALARI
3 SABİT HIZ TESTLERİ
4
HIZLANMA VE FREN TESTİ
5
SLALOM
Antrenman yasağını ihlal.
(FIVA) Kimlik Belgesi’ne aykırı değişiklik.
Gerekli güvenlik malzemesini bulundurmamak.
Teknik Kontrol’den geçmemek.
Genel Reklam Koşulları’na aykırılık.
Start zamanından, 15 dakika fazla gecikme.
Reddedilen ihtiyari reklamlar (her bir yer için).
Kullanımı yasak ölçüm cihazlarını bulundurmak.
Organizasyon Komisyonu’nun saygınlığına gölge
2
düşürücü davranışlar.
3 Sportmenliğe aykırı davranışlar.
4 Organizasyon Kuralları’na kasıtlı olarak uymamak.
5 Trafik Kuralları’na uymamak.
6 Başkasının geçişini engellemek için yolu kapamak.
7 Görevliler’in talimatına uymamak.
1 (*) 2. kez aynı davranışta bulunmak.
Cep, mobil telefon v.s. haberleşme aracını, Organiz2
asyon hakkında bilgi almak amacıyla kullanmak.
3 Sürücü Belgesi olmayanın araç kullanması.
Sabit Hız Testi ve Organizasyon’un gidişi hakkında
4
bilgi almak.
5 Bir başka araç tarafından yol gösterilme.
6 Bir başka araç tarafından izlenme.
Zaman Karnesi’ni kaybetmek veya üzerinde tahrifat
7
yapmak.
Organizasyon’un seyrini tehlikeye düşüren davran8
ışlar.
Servis araçlarının yasaklanmış yerlerde bulunması
9
ve Organizasyon’un gidişi hakkında bilgi vermesi.
10 Bir başka araç tarafından itilmek veya çekilmek.
11 Römork üzerinde taşınmak.
12 Kapalı Park Kuralları’na uymamak.
Start noktasında zamanından GEÇ ve ERKEN gelin1
en her bir (1) dakika için.
2 Zaman Kontrol Noktası’na yanlış yönden gelmek.
3 Zaman Kontrol Noktası’ndan ikinci kez geçmek.
4 Zaman Kontrol’e GEÇ gelinen her bir (1) dakika.
5 Zaman Kontrol’a ERKEN gelinen her bir (1) dakika.
6 Geçilmeyen her Zaman Kontrol Noktası.
Tabela arasında veya start çizgisinde (kırmızı tabela
7
hizası) durmak.
Sabit Hız Testi içinde durmak veya çok yavaş
1
(anormal/düşük) hızla gitmek/girmek.
2 Gözetmen komutundan her bir (1) saniye önce Start.
Sabit Hız Testi Startı’nı 15 saniyeden fazla geciktir3
me.
Sabit Hız Testi Hareketli Start Noktası’nda, Sarı Ta4 bela ile Kırmızı Tabela arasında başka bir Ekip varken, Sarı Tabela’yı geçerek kontrol sahasına girmek.
Sabit Hız Testi Start Sahası içinde durmak veya çok
5
yavaş gitmek.
İdeal Süre’den GEÇ derecelerde her bir (1) saniye
6
ve 1/100 küsuratı için.
İdeal Süre’den ERKEN derecelerde her bir (1) saniye ve 1/100 küsuratı için.
7
(Zaman el kronometresi ile belirleniyorsa, bir (1) sn.
tolerans uygulanır)
8 Sabit Hız Testi’nden geçmemek.
Aracın ön veya arka tekerleklerinin finish çizgisine
1
değmesi.
2 Aracın çizgiden önce veya sonra durması.
1 Çarpılan her 1 kuka.
2 Geçilmeyen her 2 kuka arası.
3 6 ve daha fazla kuka hatası.
1
2
3
4
5
6
1
1
Puan
-
200.- TL
1000 puan
1000 puan (*)
300 puan (*)
-
10 puan
-
300 puan
10 puan
20 puan
150 puan
100 puan
100 puan
10 puan
150 puan
50 puan
100 puan
1 puan
300 puan
120 puan
5 puan
120 puan
8) KULLANIMI SERBEST ve YASAK OLAN EKİPMANLAR
1 New Belmogtwin
1
İki ayrı kalibrasyon verebilen,
yol ölçüm cihazı.
(her çeşit)
Belmogtwin MK-II
2
Belmog
3 Retrotrip
A
KULLANIMI SERBEST CİHAZLAR
4 Aifab Gemini
5 Tripmaster
B
6 Speedpilot
7 Hemo Triptaeller
KULLANIMI YASAK CİHAZLAR
2
Ortalama hız ölçüm cihazı.
(her çeşit)
3
Elektronik yol ölçüm cihazı
ve ralli bilgisayarı.
(her çeşit)
8 Twinmaster
4
9
Kronometre
(her çeşit)
Yol ölçüm cihazına bağlı,
tekerlek sensörü.
(her çeşit)

Organizasyon Talimatı

Transkript

Benzer belgeler

global organizasyon markaların gücüne güç katıyor…

RD.020 Current Business Baseline

İSTANBUL CONCOURS d`ELEGANCE

Slayt 1 - Mühendislik Fakültesi

003_ek-1 49 kalem iş güvenliği malzemeler

organizasyon yöneticisi yetiştirme prosedürü

7. LİSELERARASI DANS YARIŞMASI