Yıl: 1 - AKATED

Transkript

Yıl: 1 - AKATED

Resmi yayınıdır.
ISSN 2147-2998
Üç ayda bir yayınlanır.
Ocak-Şubat-Mart
2013
Yıl: 1
Sayı:
2
Röportaj
Prof. Dr.
Veysel EROĞLU
Tünelcilik
Derneği
Kuruldu
Türkiye’nin
İlk Tramvayı
Görücüye Çıktı
Türkiye
Proje Liginde
İlk 3’te
Bakü
Uluslararası
Tünelcilik Kongresi
İstanbul Boğazı
Karayolu Geçiş
Projesi
TÜNELMAK
EBERK
8
23
İçindekiler
40 18
8
9
11
12
15
18
19
Tünelcilik Derneği Kuruldu
Tünelcilik Derneği
Genel Kurulu Toplantısı
AKATED Genel Kurul
Toplantısı
Şanlıurfa’da Bir Başarı
Hikâyesi: Uluslararası
Katılımlı Kazısız
Teknolojiler Konferansı
Şanlıurfa’da Bir Başarı
Hikâyesi: Mekanize
Tünelcilik ve
Mikrotünelcilik Kursu
20
30. Uluslararası Kazısız
Teknolojiler Konferans
ve Sergisi Brezilya’da
Gerçekleşti
22
AKATED İSKİ’de
Seminer Verdi
23
Röportaj:
Orman ve
Su İşleri Bakanı
Prof. Dr. Veysel EROĞLU
31
Türkiye Proje
Liginde İlk 3’te
32
112 Tesis Açıldı
36
Nautilus’un Denizaltı
Maden Robotları
İTÜ’de Tasarlandı
Bakü Uluslararası
Tünelcilik Kongresi
AZERSU’yu Ziyaret Etti
38
HES’ler Yaşam
Merkezi Olacak
38
39
40
44
45
46
57
Türkiye’nin İlk Tramvayı
Görücüye Çıktı
Tünelde Dünya
Rekortmeni Türkiye’ye
Geliyor
İstanbul Boğazı
Karayolu Geçiş Projesi
Mavi Tünel ve
Bağbaşı Barajı’nın Açılış
Töreni Yapıldı
Ankara - İstanbul
Hızlı Tren Hattı
Ülkemizden ve
Dünyadan Tünel Projeleri
Doğal Gaz Dağıtımında
Altyapı Varlık Yönetimi
Atlas Copco Secoroc
Yönlendirilebilir Yatay Sondaj Ekipmanları
Pilot Bit ve Genişletme Başlıkları
SUNUŞ
ALTYAPI KAZISIZ TEKNOLOJİLER VE TÜNELCİLİK
DERGİSİ
Yıl:1 Sayı:2 Ocak-Şubat-Mart 2013
Üç ayda bir yayımlanır.
ISSN 2147-2998
KÜNYE
Altyapı ve Kazısız Teknolojiler Derneği
(AKATED) adına İmtiyaz Sahibi ve
Sorumlu Yazı İşleri Müdürü
Yasin Torun
Yayın Danışmanları
Abdulkadir Aydın
Mustafa Bayraktar
Ufuk Yavuz Tümer
Akademik Danışmanlar
Prof. Dr. Hasan Zuhuri Sarıkaya
Prof. Dr. Fevzi Yılmaz
Prof. Dr. Nuh Bilgin
Prof. Dr. Hanifi Çopur
Doç. Dr. Cemal Balcı
Doç. Dr. İbrahim Ocak
Yrd. Doç. Dr. İhsan Engin Bal
Dr. Rüstem Keleş
Dr. Veysel Türkel
Dr. Mücahit Namlı
Halkla İlişkiler ve Tanıtım
Eda Çikler - (0212) 352 60 60
[email protected]
Reklam ve Abonelik
Semih Ergün - (0312) 219 57 00
[email protected]
Grafik Tasarım
Alsu Yalçıntaş
Özlem Yerlikaya
Baskı Organizasyon
Artpres Matbaacılık San. ve Tic. Ltd. Şti.
İbrahim Karaoğlanoğlu Cad. Altuntaş Apt. No:37
Kat:1 Seyrantepe/İstanbul
Tel: (0212) 278 80 76 Faks: (0212) 325 89 46
www.artpres.com.tr
Baskı
Portakal Baskı A.Ş.
Yönetim Yeri
Kuyumcukent Kompleksi Yan Hizmet Bölümü
Zemin Kat 11. Sk. No:17 Yenibosna Bahçelievler
İstanbul
Tel: (0212) 603 11 01 Faks: (0212) 603 11 02
E-posta: [email protected] / www.akated.com
Resmi yayınıdır.
İşbirliği ile Hazırlanmaktadır.
Bu yayın
tarafından AKATED adına
hazırlanmaktadır. www.zed.com.tr
Altyapı ve Tünelcilik Dergisi
6
Bu dergi içeriğindeki tüm yazı ve resimler kaynak
gösterilmeksizin ve izin alınmaksızın kullanılamaz.
Yazıların sorumluluğu yazarlarına aittir.
A
ltyapı ve Tünelcilik ailesi olarak
yeni bir yılda dopdolu bir sayı
ile karşınızdayız. Son üç ayda
sektörümüzle alakalı olarak
ülkemizde ve yurtdışında gelişen pek
çok önemli olayın detaylarını bu sayıda
okuyacaksınız. Yine de yakın zamanda
gerçekleşen gelişmelere ana hatları ile
değinmek isteriz.
10-11 Eylül 2012 tarihlerinde Tünelcilik
Derneği heyeti Azerbaycan’da
düzenlenen ‘Bakü Uluslararası Tünelcilik
Kongresi’ne katıldı. ITA (Uluslararası
Tünelcilik Birliği) Başkanı Sn. In Mo
Lee, ITA Başkan Yrd. Sn. Eskesen ve
ITA İcra Direktörü Sn. Vion ile Bakü’de
verimli bir toplantı gerçekleştiren
Tünelcilik Derneği heyeti, en yakın
bir tarihte ITA yetkililerini ülkemizde
görmek istediklerini belirtti.
2-3 Ekim 2012 tarihlerinde Şanlıurfa’da
GAP Bölge Kalkınma İdaresi ve AKATED
ortaklığı ile düzenlenen ‘Uluslararası
Katılımlı Kazısız Teknolojiler Konferansı’
o bölgede bugüne kadar yapılmış en
kapsamlı bilimsel etkinlik oldu. Şanlıurfa
Valisi Sn. Celalettin Güvenç, Mardin
Valisi Sn. Turhan Ayvaz, GAP Bölge
Kalkınma İdaresi Başkanı Sn. Sadrettin
Karahocagil, DSİ Genel Müdür Yrd.
Sn. Güven Karaçuha, Karayolları Gn.
Md. Yrd. Sn. İhsan Akbıyık, Harran
Üniversitesi Rektörü Sn. Prof. Dr.
İbrahim Halil Mutlu, Şanlıurfa Belediye
Başkan V. Sn. Fevzi Yücetepe başta
olmak üzere yurt içinden ve yurt dışında
pek çok değerli konuşmacının yer aldığı
konferansı iki gün boyunca üç yüz kişi
takip etti. ABD, Almanya, İngiltere,
Fransa, Mısır ve Filistin’den katılımlar
ile yoğun bir ilgi gören etkinliğin ikinci
gününde Suruç Tüneli projesine saha
ziyareti düzenlendi ve teori ile pratik
pekiştirilmiş oldu.
4-5 Ekim 2012 tarihlerinde ülkemizde
yine bir ilk olan ‘Mekanize Tünelcilik
ve Mikrotünelcilik Kısa Kursu’ AKATED
tarafından Şanlıurfa’da düzenlendi.
İki gün boyunca üniversitelerimizden,
kamu kurumlarımızdan, özel
sektörümüzden ve sivil toplum
kuruluşlarımızdan büyük bir destek
gören kurs, ülkemizdeki önemli bir
boşluğu doldurdu. ABD, Almanya ve
İtalya’dan katılımlar ile yoğun bir ilgi
gören etkinliğin kapanış töreninde kursu
başarıyla tamamlayan kursiyerlere
sertifikaları takdim edildi.
11-12 Ekim 2012 tarihlerinde Ankara’da
düzenlenen ‘1. Barajlar Kongresi’ne
Tünelcilik Derneği stand açarak katılım
gösterdi. Dernek standını bizzat ziyaret
ederek desteklerini ifade eden Orman
ve Su İşleri Bakanı Sn. Prof. Dr. Veysel
Eroğlu, dergimizin ilk sayısını yerinde
inceleme imkânı bulmuşlardır.
12-14 Kasım 2012 tarihlerinde
Brezilya’da ISTT tarafından düzenlenen
‘Uluslararası Kazısız Teknolojiler
2012 Sao Paulo Konferans ve Sergisi’
etkinliğinde ülkemizi temsil eden
AKATED, 2015 yılında ülkemizin ev
sahipliğinde düzenlenecek uluslararası
etkinlik için önemli tecrübeler edindi.
12 Aralık 2012 tarihinde AKATED
tarafından İSKİ Genel Müdürlüğü’nde
‘ÖGBB (Ön Gerilmeli Beton Boru)
İçmesuyu İsale Hatlarında İyileştirme
ve Güçlendirme Uygulama Teknolojileri’
başlıklı bir seminer gerçekleştirilmiştir.
Yoğun bir katılımın olduğu seminere
destek veren İSKİ Genel Müdürlüğü’ne
teşekkür ederiz.
14 Aralık 2012 tarihinde ITA
(Uluslararası Tünelcilik Birliği) yetkilileri
ülkemize gelerek Tünelcilik Derneği’ni
ziyaret ettiler. ITA Başkan Yrd. Sn.
Eskesen, ITA İcra Direktörü Sn. Vion ve
Hırvatistan Tünelcilik Derneği Bşk. Sn.
Kolic’in yer aldığı ITA heyeti, Tünelcilik
Derneği Başkanı Sn. Prof. Dr. Nuh Bilgin
ve Yönetim Kurulu üyeleri ile bir araya
geldi. ITA temsilcileri 15 Aralık 2012
tarihinde gerçekleşen Tünelcilik Derneği
1. Olağan Genel Kurulu’na da katıldılar.
Bu vesile ile Tünelcilik Derneği’nin yeni
seçilen Yönetim Kurulu’na başarılar
dileriz.
22 Aralık 2012 tarihinde AKATED’in
2. Olağan Genel Kurul toplantısı
gerçekleşti. Kuruluşundan bu yana
yurt içi ve yurt dışı faaliyetleriyle
göz dolduran AKATED’in yeni seçilen
Yönetim Kurulu’na da başarılar dileriz.
Teorik bilgi ve uygulama tecrübesinde ileri seviyelere
ulaşan ve önemli projelere attığı imzalarla dünyada da
adından söz ettiren Türk tünelcilik sektörü Tünelcilik
Derneği’ni henüz 2012 yılının Ağustos ayının son günlerinde
kurabildi. İstanbul Teknik Üniversitesi (İTÜ) öğretim
üyelerinin girişimiyle kurulan derneğin ilk başkanlığını İTÜ
öğretim üyelerinden Prof. Dr. Nuh BİLGİN üstlendi.
Tünelcilik Derneği Kuruldu
P
rof. Dr. Nuh Bilgin
yaptığı açıklamada “Üye
sayımız iki ay gibi bir
kısa zamanda 100’ü
aştı. En kısa zamanda 300
üyeye ulaşmayı planlıyoruz.
Derneğimizin esas amacı
tünelle uğraşan değişik meslek
gruplarından ilgilileri bir çatı
altında toplamak, Dünya’da
olan enteresan projeleri,
üyelerimizin özgeçmişlerini,
üyelerimizin bilimsel
yayınlarını ve derneğimize
üye olan kişilerin CV’lerini
web sayfamızda tanıtmak
ve tünelcilik bilgi bankasını
oluşturmaktır. Uluslararası
toplantılara mümkün olduğu
8
kadar fazla dernek üyesiyle
katılmayı ve en kısa zamanda
uluslararası bir tünelcilik
toplantısını Türkiye’de yapmayı
planlıyoruz. Diğer bir amacımız
şantiyeleri ve şirket genel
merkezlerini ziyaret edip
çalışanlara değişik konularda
eğitim vermektir. Ayrıca TBM
ve püskürtme beton makinesi
gibi iş makinesi operatörlerinin
sertifikalandırılması ve bir TBM
simülatörünün cemiyetimize
kazandırılmasını da çalışma
planlarımızın içine aldık. Şu
an derneğimizin aylık kişisel
üye aidatı 5 TL kurum bazında
ise 100 TL’dir. Bu camiada
çalışanların kenetlenmesi
ve mesleki dayanışmanın
sağlanması için hepinizin
önerilerini bekliyoruz.
Tünellerin aydınlık yüzlü
insanları, hepinizi sevgi ve
saygılarımla selamlıyorum.”
dedi.
Derneğin
www.tunelder.org.tr internet
sitesinde bulunan üyelik
başvuru formu doldurularak
Derneğe posta yoluyla
ulaştırıldığında üyelik süreci
başlıyor. Dernek ile ilgili üyelik,
iletişim ve tüzük gibi bilgilere
aynı internet sitesinden
ulaşılabilmektedir.
29 Ağustos 2012
tarihinde kurulmuş olan
Tünelcilik Derneği’nin
birinci olağan genel kurul
toplantısı 15 Aralık 2012
tarihinde Maslak Sheraton
Otel’de gerçekleşti. ITA
(Uluslararası Tünelcilik
Birliği) Başkan Yardımcısı
Soren Eskesen, ITA İcra
Direktörü Olivier Vion
ve Hırvatistan Tünelcilik
Derneği Başkanı Davorin
Kolic’in de gözlemci olarak
yer aldığı toplantıda
ülkemizdeki tünelcilik
sektörünün dünü, bugünü
ve geleceği değerlendirildi.
T
ünelcilik Derneği kurucu
Başkanı Prof. Dr. Nuh
Bilgin açılış konuşmasında
derneğin kuruluş amacı,
hedefleri, projeleri, üye
profilleri ve sektöre göre
dağılımları hakkında bilgiler
verdi. Açılış konuşmasının
ardından genel kurulun divan
başkanlığını Dokuz Eylül
Prof.Dr. Nuh Bilgin
Genel Kurulu
Toplantısı Yapıldı
Üniversitesi’nden Prof. Dr.
Turgay Onargan yaptı.
Gündem maddeleri, tüzük
değişiklikleri, yönetim ve
denetim kurulları üyelere
okundu ve değişiklikler
üyelerin oybirliğiyle kabul
edildi. Yeni yönetim
ve denetim kurulunun
oluşturulmasının ardından
sektörün duayen isimlerinden
Sn. Yücel Erdem’in tünelcilik
sektörünün geçmişi, geldiği
nokta ve derneğin tünelcilik
sektöründe üstleneceği
rol üzerine yapmış olduğu
konuşma büyük beğeni
topladı.
Oturumun tamamlanmasının
ardından ITA İcra Direktörü
Olivier Vion, yapmış olduğu
sunumda ITA’nın tarihçesi,
gerçekleştirdiği faaliyetleri,
organizasyonları, üye
Yücel Erdem
profilleri ve hedefleri gibi
bilgileri aktardı. Uluslararası
platformda tünelcilik
sektöründe yaşanan
son gelişmeler hakkında
değerlendirmelerde bulunan
Vion, Türkiye’deki tünel
projelerini yakından takip
ettiklerini belirtti. Son yıllarda
büyük hacimli tünelcilik
projeleriyle tüm dünya
tarafından ilgiyle takip edilen
Türkiye’de böylesine bir
derneğin kurulmasından
duyduğu memnuniyeti ifade
eden Vion, ülkemizin ITA çatısı
altında temsili hususunda hak
ettiği yere en kısa zamanda
ulaşacağını belirtti.
Sektörün önde gelen
isimlerinin yeraldığı yeni
seçilen yönetim ve denetim
kurulları aşağıdaki isimlerden
oluşmaktadır.
Olivier Vion
9
YÖNETİM KURULU ASİL ÜYELERİ
YÖNETİM KURULU YEDEK ÜYELERİ
1
Nuh BİLGİN
1
Utku GÜMÜŞ
2
Ali YÜKSEL
2
Erdinç DEMİR
3
Doğan TALU
3
Yunus BAKIRDAL
4
Öner YILMAZ
4
Muammer ÇINAR
5
Hanifi ÇOPUR
5
İsmail Mehmet YERLİKAYA
6
Cemal BALCI
6
Nuri Ali AKÇIN
7
Mücahit NAMLI
7
Cemalettin Okay AKSOY
8
Yasin TORUN
8
Harun OTACI
9
Fevzi AKSU
9
Oktay ÇAKMAK
10
Ufuk Yavuz TÜMER
10
Melike YILDIRIM
11
İbrahim OCAK
11
Kerim KÜÇÜK
DENETİM KURULU ASİL ÜYELERİ
10
DENETİM KURULU YEDEK ÜYELERİ
1
Özgür Savaş ÖZÜDOĞRU
1
Emre AVUNDUK
2
Turgay ONARGAN
2
Mustafa UYAR
3
Deniz TUMAÇ
3
Cevdet KURT
Altyapı ve Kazısız
Teknolojiler
Derneği’nin 2.
Olağan Genel
Kurul Toplantısı
22 Aralık 2012
tarihinde Gelişim
Platformu’nda
gerçekleştirildi.
Çok sayıda Dernek
üyesinin ilgi
gösterdiği toplantıya
saygı duruşu ve
İstiklal Marşı ile
başlandı.
A
ltyapı ve kazısız
teknolojiler sektörünün
dünü, bugünü
ve geleceğinin
değerlendirildiği toplantıda,
kuruluşundan bu yana
AKATED’in gerçekleştirildiği
faaliyetler Yönetim Kurulu
Başkanı Yasin Torun tarafından
Dernek üyelerine sunuldu.
Akated Genel Kurul
Toplantısı Yapıldı
2015 yılında ülkemizin ev
sahipliğinde İstanbul’da
düzenlenecek “Uluslararası
Kazısız Teknolojiler 2015
İstanbul Konferans ve
Sergisi” etkinliğine kadar
AKATED’in performansını
üst düzeye çıkartacak yeni
Yönetim Kurulu, toplantıya
katılan üyeler tarafından oy
birliği ile seçildi. ISTT üyesi
30’dan fazla ülkeden gelecek
binlerce kişinin katılımıyla
gerçekleşecek söz konusu
etkinliğin önemini ülkemizin
dört bir tarafına taşımaya
gayret edecek yeni Yönetim
Kurulu aşağıdaki isimlerden
oluşmuştur.
1. Yasin Torun
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Yönetim Kurulu Başkanı
Abdulkadir Aydın
Yönetim Kurulu Başkan
Yrd.
Dr. Mücahit Namlı
Yönetim Kurulu Başkan
Yrd.
Mustafa Bayraktar
Yönetim Kurulu Üyesi
(Sayman)
Dr. İhsan Engin Bal
(Sekreter)
Onur Kaya
Abdullah Sarıkaya
Ufuk Yavuz Tümer
11
Şanlıurfa’da Bir Başarı Hikayesi:
Uluslararası Katılımlı
Kazısız Teknolojiler Konferansı
Altyapı ve Kazısız Teknolojiler Derneği (AKATED) ile GAP Bölge Kalkınma İdaresi
Başkanlığı’nın birlikte düzenlemiş oldukları Uluslararası Katılımlı Kazısız Teknolojiler
Konferansı 2-3 Ekim 2012 tarihlerinde Şanlıurfa DSİ 15. Bölge Müdürlüğü Konferans
Salonu’nda başarıyla icra edildi.
12
Yasin Torun
Samuel Ariaratnam
Fevzi Yücetepe
Güven Karaçuha
Sadrettin Karahocagil
Celalettin Güvenç
A
KATED Yönetim Kurulu
Başkanı Sn. Yasin Torun’un
hoş geldiniz konuşmasıyla
başlayan etkinlikte
sırasıyla ISTT (Uluslararası
Kazısız Teknolojiler Cemiyeti)
İcra Kurulu Direktörü Sn. John
Hemphill, ISTT (Uluslararası
Kazısız Teknolojiler Cemiyeti)
Yönetim Kurulu Başkanı Sn.
Prof. Dr. Samuel Ariaratnam,
Şanlıurfa Belediye Başkan
Vekili Sn. Fevzi Yücetepe,
DSİ (Devlet Su İşleri) Genel
Müdür Yardımcısı Sn. Güven
Karaçuha, GAP Bölge Kalkınma
İdaresi Başkanı Sn. Sadrettin
Karahocagil ve Şanlıurfa Valisi
Sn. Celalettin Güvenç açılış
konuşmalarını icra ettiler.
Mardin Valisi Sn. Turhan
Ayvaz, Harran Üniversitesi
Rektörü Sn. Prof. Dr. İbrahim
Halil Mutlu ve Karayolları Genel
Müdür Yardımcısı Sn. İhsan
Akbıyık başta olmak üzere pek
çok yerli ve yabancı misafirin
iştirak ettiği etkinlik iki gün
boyunca Şanlıurfa’ya büyük bir
heyecan getirdi.
Açılış konuşmalarını müteakip
kürsüye gelen SASKİ (Sakarya
Su ve Kanalizasyon İdaresi)
Genel Müdürü Sn. Dr. Rüstem
Keleş, Kazısız Teknolojiler ve
Türkiye’deki Su İdarelerinin
Uygulamaları konulu
sunumunu gerçekleştirdi.
Akabinde IWTA (Uluslararası
Su Teknolojileri Birliği)
Yönetim Kurulu Başkanı Sn.
Prof. Dr. Magdy Abou Rayan
kürsüye geldi ve Kayıp /
Kaçak Su Yönetimi (NRW)
Uygulamalarında Uluslararası
Yaklaşımlar konulu sunumunu
gerçekleştirdi.
Kazısız teknolojiler alanında
ülkemizde faaliyet gösteren
pek çok kuruluşun standlarının
da yer aldığı etkinlik 300’den
fazla kişinin katılımıyla renkli
görüntülere sahne oldu.
Etkinliğin birinci günü öğleden
sonra birbirinden değerli
yedi konuşmacı sunumlarını
gerçekleştirdi. TEKSU
firmasından Sn. Ümit Cantürk
ile DOĞUŞ VANA firmasından
Sn. Arcan Hacıraifoğlu,
Kazısız Teknolojiler ve
Türkiye’deki Kayıp/Kaçak Su
Yönetimi (NRW) Uygulamaları
başlığı altında ayrı ayrı
sunum yaptılar. Akabinde
BORETEC firmasından
Sn. Onur Kaya, Kazısız
Teknolojiler ve Türkiye’deki
Yatay Yönlendirilebilir
Delgi (HDD) Uygulamaları
başlıklı sunumunu
gerçekleştirdi. İstanbul
Teknik Üniversitesi’nden
(İTÜ) Sn. Yrd. Doç. Dr.
İhsan Engin Bal’ın yapmış
olduğu Kazısız Teknolojiler
ve Su İletim Sistemlerinde
Lifli Polimer Uygulamaları
başlıklı sunum ise salonda
büyük ilgi uyandırdı.
ENERMAK firmasından Sn.
Abdullah Sarıkaya tarafından
gerçekleştirilen Kazısız
Teknolojiler ve Türkiye’deki
Yeraltı Görüntüleme (GPR)
Uygulamaları sunumu ile
SAMPAŞ firmasından Sn.
Suat Mızrak’ın yapmış olduğu
Altyapı Haritalama ve Bilgi
Sistemi başlıklı sunum
ülkemiz genelinde pek çok
belediyenin bu yöndeki örnek
uygulamalarının kamuoyu
ile paylaşılmasını sağladı.
Almanya’da uzun yıllardır
mühendislik mesleğini
icra eden ve kaplama /
rehabilitasyon teknolojileri
üzerine AKATED’e danışmanlık
yapan Sn. Şener Polat’ın
Kazısız Teknolojiler ve
Avrupa’daki Kaplama (CIPP)
Uygulamaları konulu sunumu
ile konferansın ilk günü
tamamlandı.
Konferans katılımcıları,
etkinliğin ilk günü akşamı
Dedeman Otel’de gerçekleşen
geleneksel sıra gecesinde
Şanlıurfa’nın yerel kültürü ve
geleneksel yemekleri ile hoşça
vakit geçirdiler.
13
Konferansın ikinci günü
AKATED Yönetim Kurulu
Başkanı Sn. Yasin Torun’un
Kazısız Teknolojilerin
Türkiye’deki Konumu ve Önemi
başlıklı sunumu ile başladı.
Akabinde ISTT Yönetim
Kurulu Başkanı Sn. Prof. Dr.
Samuel Ariaratnam tarafından
Uluslararası Boyutta Kazısız
Teknolojilerin Dünü, Bugünü
ve Yarını başlıklı bir sunum
gerçekleştirildi. İstanbul
(İTÜ) Sn. Doç. Dr. Cemal
Balcı’nın yapmış olduğu TBM
(Tünel Açma Makineleri)
Seçimi ve Kaya Kesme
Deneyleri başlıklı sunum ile
yine aynı üniversiteden Sn.
Prof. Dr. Hanifi Çopur’un
gerçekleştirdiği Türkiye’deki
Mikro Tünelcilik Uygulamaları
ve Kazısız Teknolojiler sunumu
katılımcılar tarafından ilgiyle
takip edildi. BOHRTEC GMBH
14
firmasından Sn. Dr. Gregor
Nieder’in gerçekleştirdiği 800
mm altındaki Mikro Tünel
Uygulamaları ve Almanya’daki
30 Yıllık Tecrübe başlıklı
sunumun ardından İstanbul
Teknik Üniversitesi’nden (İTÜ)
Prof. Dr. Nuh Bilgin tarafından
gerçekleştirilen Türkiye’deki
Tünelcilik Uygulamaları
ve Kazısız Teknolojiler
başlıklı sunum ile ülkemizde
gerçekleştirilen çok önemli
altyapı ve tünelcilik projeleri
katılımcıların bilgisine arz
edilmiş oldu.
Konferansın ikinci günü
öğleden sonra ise ülkemizin
en büyüğü ve aynı zamanda
dünyanın 5. en büyük su iletim
tüneli olan Suruç Tüneli’ne
teknik gezi tertip edildi.
Yerli ve yabancı yüzlerce
katılımcının iştirak ettiği teknik
gezi münasebetiyle iki gün
boyunca konferansta ele alınan
konuların yerinde tecrübesi
sağlanmış oldu.
AKATED tarafından Kazısız
Teknolojiler Konferans ve Sergi
etkinlikleri her sene düzenli
olarak gerçekleştirilecektir.
Altyapı ve kazısız teknolojiler
alanı ile bağlantı olan
kamu kurumlarımızın,
belediyelerimizin,
üniversitelerimizin, özel sektör
kuruluşlarımızın ve sivil toplum
kuruluşlarımızın yoğun ilgisine
mazhar olan etkinliklerin
kapsamı her sene daha da
genişleyecektir. 2013 ve 2014
yıllarında Türkiye ölçeğinde
düzenlenecek etkinliklerin
ardından 2015 yılında ISTT
üyesi otuz ülkeden binlerce
kişinin iştiraki ile Uluslararası
Kazısız Teknolojiler 2015
İstanbul Konferans ve
Sergi etkinliğini AKATED ev
sahipliğinde ülkemizde icra
edilecektir.
Şanlıurfa’da Bir Başarı Hikayesi:
Mekanize Tünelcilik ve
Mikrotünelcilik Kısa Kursu
Altyapı ve Kazısız Teknolojiler Derneği (AKATED) ile Tünelcilik Derneği’nin birlikte
düzenlemiş oldukları Mekanize Tünelcilik ve Mikrotünelcilik Kısa Kursu 4-5 Ekim
2012 tarihlerinde Şanlıurfa Hilton Oteli’nde başarıyla icra edildi.
A
KATED Yönetim Kurulu
Başkanı Yasin Torun’un ve
Tünelcilik Derneği Yönetim
Kurulu Başkanı Prof. Dr.
Nuh Bilgin’in hoş geldiniz
konuşmalarıyla başlayan
etkinlikteki ilk sunum İstanbul
Teknik Üniversitesi’nden (İTÜ)
Doç. Dr. Cemal Balcı tarafından
Arazi ve Laboratuvar
İncelemeleri başlığı altında
gerçekleştirildi. Ardından,
yapılan TBM Tasarım ve Seçim
İlkeleri, Büyük Çaplı TBM
Tünelciliğinde Karşılaşılan
Problemler başlıklı sunum
büyük bir ilgiyle takip edildi.
Akabinde, PENATRADE
firmasından Bahadır Çınar
tarafından gerçekleştirilen
Altyapı Tünelciliği başlıklı
sunum katılımcılar tarafından
beğeniyle izlendi.
Mekanize tünelcilik ve
mikrotünelcilik alanında
faaliyet gösteren pek çok
kuruluşun standlarının da
yer aldığı etkinlik ülkemizden
ve yurtdışından çok değerli
katılımcıların iştiraki ile renkli
görüntülere sahne oldu.
Nuh Bilgin
Yasin Torun
Hanifi Çopur
Cemal Balcı
Etkinliğin birinci günü
öğleden sonra birbirinden
değerli beş konuşmacı
sunumlarını gerçekleştirdi.
gerçekleştirilen Kazı Makinesi
Seçimi ve Performans Tahmini:
Türkiye’de Mekanize Kazı
Uygulamalarında 25 Yıllık
Deneyim başlıklı sunumun
ardından MATES firmasından
Taner Bilge tarafından
TBM’lerde Aşınmaya Karşı
Koruma ve Astarlama
Uygulamaları başlıklı sunum
gerçekleştirildi. Kursta
sunum yapmak üzere
Almanya’dan ülkemize gelen
HERRENKNECHT firmasından
Dr. Ing. E.h. Martin
Herrenknecht tarafından
yapılan Mekanize Tünelcilikte
En Yeni Teknoloji ve Akımlar
başlıklı sunum büyük bir ilgiyle
takip edildi. Akabinde, İstanbul
(İTÜ) Prof. Dr. Hanifi Çopur
tarafından Kollu Galeri Açma
Makineleri ve Darbeli Kırıcılar,
Makine Seçimi, Performans
Tahmini, Uygulamalar başlıklı
sunum gerçekleştirildi.
15
Fevzi Aksu tarafından Şildli
Tünelcilikte Zemin-Pasa
Şartlandırmak için Mobil
Laboratuvar başlıklı sunum
gerçekleştirildi.
YAPI MERKEZİ firmasından
S. Enis Arıoğlu tarafından
gerçekleştirilen İstanbul Boğazı
Otoyol Tünel Geçiş Projesi
başlıklı sunum ile ilk günkü
program tamamlanmış oldu.
Kurs katılımcıları, etkinliğin ilk
günü akşamı Hilton Otel’de
gerçekleşen geleneksel
sıra gecesinde Şanlıurfa’nın
yerel kültürü ve geleneksel
yemekleri ile hoşça vakit
geçirdiler.
Sunum yapmak üzere
İtalya’dan ülkemize
gelen Torino Polytechnic
Üniversitesi’nden Prof. Dr.
Daniele Peila’nın Pasa-Zemin
Şartlandırma ve İtalya’da
Pasa Basınçlı (EPB) TBM
Uygulamaları başlıklı sunumu
ile kursun ikinci günü başlamış
oldu. Akabinde, Muammer
Çınar tarafından Gazlı
Zeminlerde TBM Uygulamaları
başlıklı sunum gerçekleştirildi.
Ardından, BASF firmasından
Suat Seven tarafından TBM
Uygulamalarında Kimyasallar
başlıklı sunum yapıldı. Daha
sonra ise, İKSA firmasından
16
Martin Herrenknecht
Enis Arıoğlu
Bahadır Çınar
Taner Bilge
Etkinliğin ikinci günü
öğleden sonra birbirinden
değerli üç konuşmacı
sunumlarını gerçekleştirdi.
E-BERK firmasından Özgür
Savaş Özüdoğru tarafından
gerçekleştirilen Disk Keski
İmalatı, Formasyona Uygun
Disk Malzemesi Seçimi, Görüş
ve Öneriler başlıklı sunum
tüm katılımcılar tarafından
büyük bir ilgiyle takip edildi.
Ardından, İstanbul Büyükşehir
Belediyesi’nden (İBB) Dr.
Mücahit Namlı tarafından
gerçekleştirilen Türkiye’de
Mikrotünel Uygulamaları
başlıklı sunum ile ülkemizde
gerçekleştirilen çok önemli
mikrotünelcilik projeleri
katılımcıların bilgisine arz
edilmiş oldu. Prof. Dr. Nuh
Bilgin tarafından yapılan
Sıkışan Zeminlerde TBM
Uygulamaları, Göçükler ve
Pratik Öneriler sunumu ile kurs
programı tamamlanmış oldu.
Kursun kapanış konuşmaları
esnasında AKATED Yönetim
Kurulu Başkanı Yasin Torun
ve Tünelcilik Derneği Yönetim
Kurulu Başkanı Prof. Dr.
Nuh Bilgin iştirakleri için
tüm katılımcılara ve kıymetli
destekleri için tüm sponsor
firmalara teşekkür ettiler. Kurs
katılımcıları toplu halde hatıra
fotoğrafı çektirmeyi de ihmal
etmediler.
AKATED ve Tünelcilik
Derneği tarafından Tünelcilik
ve Mikrotünelcilik kursları
her sene düzenli olarak
gerçekleştirilecektir.
Tünelcilik ve mikrotünelcilik
alanı ile bağlantı olan
belediyelerimizin,
üniversitelerimizin, özel sektör
kuruluşlarımızın ve sivil toplum
kuruluşlarımızın yoğun ilgisine
mazhar olan etkinliklerin
kapsamı her sene daha da
genişleyecektir.
Daniele Peila
Suat Seven
Fevzi Aksu
Özgür Savaş Özüdoğru
Mücahit Namlı
Muammer Çınar
17
Tünelcilik Derneği, Ağustos
ayının son günlerinde
kurulmasına rağmen 10-11
Eylül 2012 tarihleri arasında
Azerbaycan Tünelcilik Derneği
(AZTA) tarafından Azerbaycan’da
düzenlenen Bakü Uluslararası
Tünelcilik Kongresi’ne katılım
göstererek ilk faaliyetini
gerçekleştirdi.
1992
yılında kurulan
AZTA ve Fransa
Tünelcilik
Derneği
(AFTES) ortaklığında
gerçekleştirilen organizasyona
Dünya Tünelcilik Derneği (ITA)
de destek verirken ITA yönetim
kurulu başkanı Prof. Dr. In-Mo
Lee ve ITA yönetim kurulu
18
Bakü
Uluslararası
Tünelcilik
Kongresi
üyeleri de kongrede hazır
bulundular.
AFTES; Bakü Uluslararası
Tünelcilik Kongresi’ni ITA’yı da
yanına alarak organize eden
kuruluştur. Vinci ve Bouygues
gibi Fransa’nın dev müteahhitlik
firmalarına öncülük ederek
Azerbaycan’da başarılı ve etkili
bir organizasyona imza attılar.
Kongrede Fransız ortakları
bulunan firmalar da yer alırken
NFM (TBM üreticisi), CBE gibi
tünelcilik sektörünün büyük
firmalarının tanıtımı da AFTES
standında katalog ve broşür
desteğiyle ayrıca yapıldı.
Fransa’nın Bakü Büyükelçisi
Pascal Meunier de kongrede
hazır bulunurken Fransız
firmalarının tünelcilik lobi
faaliyetlerine katkıda bulundu.
Kongredeki sunumlar
sırasında açılış konuşması,
ara konuşmalar, kürsüye
davet konuşmaları Fransızca
yapılırken aynı anda İngiliz,
Rus ve Azeri dillerine çeviri
yapıldı.
Tünelcilik Derneği de
üyeleriyle birlikte Türk delege
grubu olarak kongrede hazır
bulundu. Kongrede verilen
konferansla birlikte düzenlenen
sergide Bakü Metrosu standı
ziyaret edildi ve Bakü Metro
Kazı İşleri Müdürlüğü Başkanı
Resulov Arif Yunisoğlu ile yeni
kurulan dernek ve Bakü metro
projesi üzerine sohbet
edildi. Sergi salonunda
bulunan diğer standlar da
ziyaret edilerek Türkiye’deki
tünelcilik faaliyetleri, sektörde
faaliyet gösteren firmalar ve
Tünelcilik Derneği üzerine
katılımcı firmalara bilgiler
verilerek fikir alışverişlerinde
bulunuldu.
Tünelcilik Derneği,
Azersu’yu Ziyaret Etti »
B
akü Tünelcilik Kongresi
için Bakü’ye giden
Tünelcilik Derneği kurucu
üyeleri, Azerbaycan’ın su
işleriyle ilgili kamu kuruluşu
Azersu’yu ziyaret etti ve
kurumun genel merkezinde
bir sunum gerçekleştirdi.
Sunumda Azersu yetkililerine
yeni kurulan Tünelcilik Derneği
ve Türkiye’de devam eden
tünel projeleri hakkında
bilgiler verildi. Bununla birlikte
Azerbaycan’daki tünelcilik
faaliyetleri, devam eden ve
yakın zamanda başlanılması
düşünülen projeler üzerine fikir
alışverişleri yapıldı. Azersu’da
Türkiye’de özellikle de İSKİ’de
görev almış Türk mühendis ve
idareciler bulunuyor.
19
30. Uluslararası
Kazısız Teknolojiler
Konferans ve Sergisi
Brezilya’da Gerçekleşti
A
ltyapı ve Kazısız
Teknolojiler Derneği’nin
(AKATED) ülkemizi
temsilen katıldığı etkinlik,
tarihinde ilk defa Güney
Amerika kıtasında Brezilya
Kazısız Teknolojiler Derneği’nin
(ABRATT) ev sahipliğinde
düzenlendi. Üç gün boyunca
üç ayrı salonda paralel
20
oturumlar biçiminde
gerçekleşen konferans
boyunca farklı ülkelerden 53
adet tebliğ sunuldu. Konferans
ile eş zamanlı olarak aynı
mekânda devam eden sergiye
ise dünya genelinden 80 adet
firma stant açarak katılım
sağladı.
ISTT (Uluslararası Kazısız
Teknolojiler Cemiyeti)
tarafından yılda bir defa
üye ülkelerin birinde
gerçekleştirilen uluslararası
etkinliklerin otuzuncusu
12-14 Kasım 2012
tarihlerinde Brezilya’nın Sao
Paulo şehrinde gerçekleşti.
Etkinlik devam ederken
AKATED tarafından Sao
Paulo Başkonsolosluğumuza
bir nezaket ziyareti
gerçekleştirilmiş olup
Başkonsolos Sn. Özgün
Arman’a AKATED ve Sao
Paulo’daki etkinlik hakkında
bilgilendirmede bulunulmuştur.
Söz konusu ziyaretin ardından
Sao Paulo Başkonsolosumuz
Sn. Özgün Bey etkinlik alanına
teşrif ederek sergide yer alan
firmaların stantlarını incelemiş
ve kazısız teknolojilerin
gündelik hayattaki
uygulamaları hakkında detaylı
bilgi almıştır.
Etkinlik müddetince ISTT
tarafından farklı kategorilerde
ödüller verilmiştir. Yılın Projesi
ödülüne Güney Afrika’dan
‘Saint Elizabeth South Africa
Goes Trenchless’ projesiyle
Trenchless Technologies şirketi
layık görülmüştür. Yılın Ürünü
ödülüne ise Japonya’dan
‘Milling Mole’ ürünüyle
Yasuda Engineering şirketi ile
Finlandiya’dan
‘Smart Cutter’ ürünüyle
Picote Oy Ltd şirketi layık
görülmüştür. Yılın Akademik
Araştırma ödülüne ise
‘Retrospective Evaluation of
CIPP Sewer Rehabilitation’
araştırma projesiyle
ABD’den Louisiana Tech
University bünyesindeki
Trenchless Technology Center
layık görülmüştür. Yılın
Öğrencisi ödülüne ise Çek
Cumhuriyeti’nden ‘Modeling
of Pipe Roofing Technology’
projesiyle Veronika
Onderkova layık
görülmüştür.
ISTT (Uluslararası Kazısız
Teknolojiler Cemiyeti)
tarafından yılda bir defa
üye ülkelerin birinde
gerçekleştirilen Uluslararası
Kazısız Teknolojiler Konferans
ve Sergisi etkinlikleri
önümüzdeki yıllarda sırasıyla
2-4 Eylül 2013 tarihlerinde
Avustralya’da ve 13-15 Ekim
2014 tarihlerinde İspanya’da
gerçekleşecektir. Söz konusu
uluslararası etkinlik 2015
yılında ise Türkiye’nin ev
sahipliğinde İstanbul’da
gerçekleşecektir.
21
‘ÖGBB (Ön Gerilmeli
Beton Boru)
İçme Suyu İsale
Hatlarında İyileştirme
ve Güçlendirme
Uygulama
Teknolojileri’ başlıklı
seminer AKATED
üyesi Yrd. Doç. Dr.
İhsan Engin Bal
tarafından yoğun
bir katılım ile İSKİ
Genel Müdürlüğü’nde
gerçekleşti.
B
aşta İstanbul olmak üzere
1970’li yıllardan itibaren
büyük şehirlerimizin ana
isale hatları olarak inşa
edilmiş olan ÖGBB isale hatları,
zaman içerisinde malzeme
ömürlerini tamamlamışlar
ve hâlihazırda işletmede pek
çok soruna yol açmaktadırlar.
Bilhassa boru hatlarının
güzergâhları üzerinde yeni
yerleşimlerin oluşması,
otoyol vb. yapıların yapılması
dolayısıyla söz konusu borulara
herhangi bir arıza durumunda
yer üstünden kazı yapılarak
22
AKATED İSKİ’de
Seminer Verdi
ulaşılması neredeyse imkânsız
hale gelmiştir. Ömerli Dudullu, Dudullu - Çamlıca,
Çamlıca - Salacak, Sarayburnu
- B.Evler gibi şehrin yoğun
yerleşimlerinden geçen ÖGBB
isale hatlarının İstanbul’daki
içme suyu işletmesine en
verimli bir şekilde hizmete
devam etmeleri son derece
mühimdir.
ÖGBB içme suyu isale hatları
için pek çok iyileştirme ve
güçlendirme tekniklerinin
ele alındığı seminere İSKİ
mühendisleri tarafından
yoğun ilgi gösterildi. Bilhassa
ABD’den ve Avrupa’dan
örnek projelerle ve vaka
çalışmalarıyla interaktif bir
şekilde icra edilen seminer
katılımcılardan gelen pek çok
soru ile renkli bir hal aldı.
Ülkemizdeki tüm su ve
kanalizasyon idarelerinin
benzer sorunlar ile mücadele
ettiği göz önüne alındığında,
ÖGBB içme suyu isale
hatlarında kullanılacak
iyileştirme ve güçlendirme
tekniklerinin ehemmiyeti daha
net anlaşılmaktadır.
portaj
aj
j
Röportaj
Röportaj
Röportaj
Röportaj
rtaj
Röportaj
Röportaj
Röportaj
Röportaj
Röportaj
Röportaj
Röportaj
Röportaj
Röportaj
Röportaj
Röportaj
Röportaj
Röportaj
Röportaj
Röportaj
Röportaj
Röportaj
Röp
Röportaj
Röportaj
Röpo
Röportaj
Röportaj
Röportaj
Röportaj
Prof. Dr.
Veysel EROĞLU
Orman ve Su İşleri Bakanı
Altyapı ve Tünelcilik
Dergisi: 18-19 Kasım 2011
tarihlerinde İstanbul’da
gerçekleştirilen Kazısız
Teknolojiler Türkiye Zirvesi’nin
açılışında konuşma yaparak
ülkemizin bu alandaki ilk
etkinliğine büyük bir destek
vermiştiniz. Bu kıymetli
desteğin ardından, 2-3 Ekim
2012 tarihlerinde Şanlıurfa’da
Uluslararası Katılımlı Kazısız
Teknolojiler Konferansı ve
4-5 Ekim 2012 tarihlerinde
yine aynı şehirde Mekanize
Tünelcilik ve Mikrotünelcilik
Kısa Kursu başarılı bir şekilde
icra edildi. Bu etkinlikler
kapsamında ülkemizin en
büyük su iletim tünel projesi
olan Suruç Tüneli’ne yüzlerce
kişilik bir katılımcı heyetiyle
ziyaret gerçekleştirildi. Bu
nevi etkinliklerin ülkemizdeki
kamu kurumlarımıza ve özel
sektörümüze katkıları hakkında
düşünceleriniz nelerdir?
Prof. Dr. Veysel EROĞLU:
İstanbul’da gerçekleştirilen
Kazısız Teknolojiler Türkiye
Zirvesi’nde yaptığım
konuşmada da belirttiğim gibi
Türkiye’de AKATED gibi bir
derneğin kurulması çok isabetli
bir karar olmuştur. Bakanlık
olarak her türlü desteği
vermeye hazırız.
Bu alanda ülkemizin
üniversitelerinin, kamu
kurumlarının, belediyelerinin
ve özel sektörünün gereken
her türlü desteği vermesi
gerektiğini düşünüyorum.
Yapılan etkinliklerin, yeni
teknolojilerin tanıtılması
açısından ve genç teknik
elemanların ufuklarının
açılması yönünden faydalı
olduğunu düşünüyorum.
ATD: Ülkemizde doğal
gaz üzerine uzmanlaşarak
akredite olmuş bağımsız
bir kuruluş sıfatı taşıyan
UGETAM, faaliyetlerini devam
ettirmekte olup sektöründeki
ilgili tüm paydaşlara doğal
gaz konusunda ar-ge,
test ve eğitim hizmeti
vermektedir. UGETAM’a benzer
şekilde su ve kanalizasyon
sistemleri üzerine
uzmanlaşarak akredite olacak
bağımsız bir ar-ge, test ve
eğitim merkezinin gerekliliği ve
muhtemel faydaları hakkında
düşünceleriniz nelerdir? Bu
konuda Bakanlığınızın herhangi
bir çalışması ve/veya projesi
mevcut mudur?
Bakanlığımızın bağlı kuruluşu
DSİ bünyesindeki Teknik
Araştırma ve Kalite Kontrol
Dairesi Başkanlığı (TAKK)
hidrolik yapılarda karşılaşılan
problemlerin fiziksel ve
matematiksel modelleme
yöntemleri ile çözümleme ve
araştırma yapmaktadır.
Uygulamalarında kullanılan
çeşitli yapı malzemeleri
üzerinde fiziksel, mekanik,
petrografik ve benzeri deneyler
ile araştırma çalışmaları
yaparak projeci ve uygulayıcı
birimlere teknik destek
sağlamaktadır.
23
Hidrolojik ve hidrojeolojik etüt
ve araştırmalarda karşılaşılan
problemleri çevresel izotoplar
kullanarak çözümlemektedir.
Bölge laboratuvarları test
cihazları ile mulinelerde
bakım onarım ve kalibrasyon
çalışmalarını yürütmektedir.
Bu alanda eğitim ihtiyacını
karşılamak maksadıyla gerek
ulusal gerekse uluslararası
kurs, seminer, sempozyum
gerçekleştirmektedir.
DSİ TAKK Dairesi
Başkanlığımız 2002 yılından
beri TS EN ISO 9001 Kalite
Yönetim Sistemini uygulayan
ve bütün laboratuvar
faaliyetlerini TS EN ISO/IEC
17025 Standardı çerçevesinde
2004 yılından bu yana
“akredite laboratuvar” olarak
yürüten bir birimdir.
DSİ TAKK Daire Başkanlığında
2004 yılından beri akredite
laboratuvar olarak yürütülen
laboratuvar faaliyetleri
2008 yılından itibaren
Bölge Müdürlüklerimizin de
akreditasyon sürecine dahil
edilmesiyle sürdürülmüştür.
DSİ TAKK Dairesi Başkanlığı
ile birlikte bütün DSİ
laboratuvarları (Merkez ve
Bölge Müdürlüklerindeki
merkez laboratuvarlar)
halihazırda DSİ TAKK
şemsiyesi altında bir bütün
olarak akreditedir. Böylece
Türk Akreditasyon Kurumu
nezdinde Merkez ve Bölge
Laboratuvarlarımız akredite
24
edilmiş ve akreditasyon
kapsamları dahilinde hizmet
vermektedir.
“Laboratuvarların idari ve
teknik bakımdan yeterliliği,
uluslararası standardizasyon
kuruluşları tarafından
yayınlanan ilgili standartlara
uygun olarak yapılan bir
akreditasyon işlemi vasıtasıyla
tespit ve tasdik edilir.
TAKK Daire Başkanlığımızca
yürütülen Araştırma-Geliştirme
(AR-GE) çalışmaları, öncelikle,
merkez ve taşra teşkilatlarında
DSİ’nin ihtiyaç duyduğu her
türlü uygulamalı araştırma
çalışmaları ile deneysel
geliştirme çalışmalarına
yönelik olarak planlanmakta ve
yönetmektedir.
Ayrıca, AR-GE çalışmalarında
üniversitelerle ve diğer
araştırma kuruluşlarıyla
(enstitülerle) işbirliğine özel
önem vermekteyiz.
ATD: Gelişmiş ülkelerin
tamamının altyapı sorunlarını
öncelikli ve uzun ömürlü
olarak çözdüğü görülmektedir.
Ülkemizde altyapı idareleri
ve belediyeler arasında
sürekli olarak koordinasyon
eksikliği yaşanmakta olup
bu eksiklik yeni asfaltlanan
yolların kazılması, yolların
kapatılması, vb. sebeplerden
dolayı ülkemiz ekonomisine
ve vatandaşlarımızın sosyal
yaşamına zarar vermektedir.
Altyapı idareleri ile belediyeler
arasında koordinasyonun
sağlanabilmesi için önerileriniz
nelerdir?
Kazısız Teknolojiler
medenileşen dünyanın şehir
alt yapısında, gitgide daha da
tercih edilen bir yol olacaktır.
Dolayısıyla üniversitelerimizin,
belediyelerimizin ve özel
sektörümüzün kendilerini bu
teknolojilere hazırlamaları son
derece elzemdir.
Belediyelerimiz çalışmalarını
titizlikle yürütmek
mecburiyetindedir.
Kanalizasyon sisteminden,
şebekesine kadar, haberleşme
tesisinden, yoluna kadar her
şey yapılıp, ondan sonra da
üstyapı yapılırsa isabetli olur.
Mikrotünel, yatay
yönlendirilebilir delgi,
rehabilitasyon başta olmak
üzere pek çok teknolojiyi
kapsayan Kazısız Teknolojilerin
getirdiği en büyük
avantaj vatandaşlarımızın
şehir konforunu en üst
düzeyde tutmasıdır. Kazısız
Teknolojilerin en güzel yanı;
altyapı projelerinde çevre
kirliliği, görüntü kirliliği ve
gürültü kirliliği oluşmaması,
yolların kazılmaması ve trafiğe
kapatılmaması bu sayede
insanların günlük hayatlarında
rahatsız edilmemesi,
günlük programlı işlerinin
aksamamasıdır.
1994 yılı itibariyle İSKİ
Genel Müdürü olmamla
birlikte İstanbul’da büyük
altyapı projelerini hayata
geçirdik. Bilimsel usulleri
ve en son teknolojileri
kullanarak kısa sürede
çözdüğümüz İstanbul’un su
sıkıntısı şimdilerde pek çok
vatandaşımız için mazide
kalmış bir hatıradan ibarettir.
Bu çalışmalarımızda elbette
Kazısız Teknolojilerden de
ziyadesiyle istifade ettik.
ATD: Bakanlığınızın kısa, orta
ve uzun vadedeki baraj ve
HES projelerine yönelik bilgi
verebilir misiniz?
2012 yılını enerji sektörü
açısından değerlendirecek
olursak, 2003 yılında 4628
Sayılı Elektrik Piyasası Kanunu
çerçevesinde başlattığımız
Devlet-Özel Sektör işbirliği son
derece güzel neticeler verecek
şekilde devam etmektedir.
Şu an itibariyle özel sektörce
1494 adet HES projesine
başvurulmuş olup, bunların
kurulu gücü 30.000 MW’ı
aşmıştır.
Hidroelektrik enerji
sektörünün devlet kısmında
ise DSİ olarak 2012 yılında
da enerji yatırımlarına devam
25
Mikrotünel, yatay yönlendirilebilir delgi, rehabilitasyon başta olmak üzere pek çok teknolojiyi
kapsayan Kazısız Teknolojilerin getirdiği en büyük avantaj vatandaşlarımızın şehir konforunu en üst
düzeyde tutmasıdır. Kazısız Teknolojilerin en güzel yanı; altyapı projelerinde çevre kirliliği, görüntü
kirliliği ve gürültü kirliliği oluşmaması, yolların kazılmaması ve trafiğe kapatılmaması bu sayede
insanların günlük hayatlarında rahatsız edilmemesi, günlük programlı işlerinin aksamamasıdır.
etmekteyiz. 343 milyon kWh
hidroelektrik enerji üretim
kapasitesi bulunan Dalaman
Akköprü Barajı ve HES, 488
milyon kWh hidroelektrik enerji
üretim kapasitesi bulunan
Alpaslan I HES, 1187 milyon
kWh hidroelektrik enerji
üretim kapasitesi bulunan,
ülkemizin ve Dünyanın sayılı
barajlarından olan Ermenek
Barajı ve HES ile yılda 100
milyon kWh hidroelektrik
enerji üretim kapasitesi
bulunan Kılavuzlu Barajı ve
HES 2012 yılında tamamlanan
projelerimizdir.
12.12.2012 tarihinde açılışı
Başbakanımız Sayın Recep
Tayyip Erdoğan tarafından
gerçekleştirilen Dünya’nın 6.,
ülkemizin ise en yüksek barajı
olan Artvin Deriner Barajı ile
yılda 2 milyar 118 milyon kWh
hidroelektrik enerji üretimi
mümkün hale gelecektir.
Ayrıca 2012 yılı Kasım ayında
kendi kategorisinde Dünya’nın
3. yüksek barajı olacak
Yusufeli Barajı ve HES’in de
sözleşmesini imzaladık. Bir
başka dev baraj projemiz olan
Ilısu Barajı ve HES’te
şu an itibariyle %51’lik bir
fiziki gerçekleşme
26
sağlanmıştır.
ATD: Bakanlığınızın sulama
projelerine yönelik bilgiler verir
misiniz?
2003 yılından bugüne kadar
hizmete aldığımız 216 sulama
tesisi ile 18 milyon dekar alanı
sulamaya açarak, sulanan
araziyi 62 milyon dekara
ulaştırdık.
2003 yılından sonraki
projelerde iptidai sulama
sistemleri terk edilerek,
basınçlı borulu sisteme
geçilmiştir. 2003 yılından
önce tarım arazilerimizin
sadece %3’ü borulu sistemle
sulanmaktaydı. Bugün inşa
halindeki projelerde bu
rakam %71’e yükselmiştir.
2014 hedefimiz ise %88’e
çıkarmaktır. Bunun neticesinde
sadece sulamada yaklaşık
%40’lık bir su tasarrufu
sağlanmış olacaktır.
2012 yılını, “Sulamada Atılım
Yılı” ilan ettik. Depolaması
hazır olan sulama projelerine
öncelik verdik. 2012 yılında
56 sulama tesisi, 14 adet
taşkın ve rusubat kontrolü
tesisi tamamladık. Bu tesislerle
145.000 hektar alanı sulamaya
açacağız, 58.750 hektar alan
ile 470 adet meskun mahali
taşkınlardan korumuş olacağız.
GÖL-SU (1000 Günde 1000
Gölet) projesi çalışmalarına
2012 yılında başladık. Proje
kapsamında 426.035 hektar
alan sulanacak, 300.000 kişiye
istihdam sağlanacak, yılda
900 milyon TL gelir artışı
sağlanacaktır. Bu proje
kapsamında 278 adeti
inşaat ve ihale safhasında,
380 adetinin projeleri
hazırlanmaktadır, 369 adetinin
planlama ve ön incelemeleri
devam etmektedir.
ATD: Gerek HES projelerinde
gerekse sulama projelerinde
tünellerin açılmasında yüksek
teknolojiye sahip tünel açma
makinaları kullanılmaya
başlandı. Bu makinaların
getirdiği avantajlar hakkında
düşünceleriniz nelerdir?
Tünel Delme Makinelerinin
en önemli avantajı inşaatın
hızlı ve güvenli yapılmasına
imkan sağlamasıdır. Gelişen
teknolojiler sayesinde tünel
kazısı esnasında aynı anda iç
kaplaması yapılabilmektedir.
Bu şekilde tünelin kazı
esnasındaki riskleri minimize
edilmektedir. Ayrıca TDM
üzerinde bulunan ön delgi
teknolojisi sayesinde; kazı
esnasında yaşanabilecek su
basması, tünelin göçmesi gibi
sorunların önceden görülerek
önlemlerin alınması daha
pratik ve güvenli bir şekilde
sağlanabilmektedir. Böylece
Melen Boğaz geçişinde olduğu
gibi, deniz ve nehir altlarından
tünelle geçiş imkanı kolaylıkla
sağlanmaktadır. Bütün bu
olumlu yanların dışında
belli mesafelerin üzerindeki
tünellerin açma maliyetlerinde
de ekonomi sağlamaktadır.
Tünel Delme Makinesi
sayesinde Konya’nın asırlık
rüyası Mavi Tüneli zamanından
önce bitirdik. Aynı yöntemle
Dünyanın 5. büyük tüneli
olacak dev Suruç Tüneli’nde
de sona geldik; inşallah 2013
yılında tamamlayacağız.
ATD: Projelerde kullanılan
tünel açma makinalarının
çaplarında bir standardın
olmaması sebebiyle yüksek
maliyetli makinaların
farklı çaplardaki diğer
projelerde kullanılması
mümkün olamamaktadır.
Çap standardının olmaması
sebebiyle meydana
gelebilecek problemlerin ve
dezavantajların giderilebilmesi
amacıyla Bakanlığınızın
herhangi bir çalışması var
mıdır?
Her ne kadar Tünel Delme
Makinelerinin çapları, tipleri
uyumluluk göstermese de,
bu makineler üretici firmalar
tarafından gerekli tadilatları
yapılarak işe uygun hale
getirilebilmektedir. Ayrıca
kullanılan makine adedi
ve çeşitleri arttıkça aynı
makineler yeni çıkan işlerde
kullanılabilecektir.
Bu da yeni yapılacak tünel
inşaatlarında ekonomi
sağlamış olacaktır.
ATD: Tünelcilik ve altyapı
sektörünün şu anki durumu
ve geleceğiyle ilgili neler
düşünüyorsunuz?
Şehir içinde kullanılan
Mikro Tünel Makinelerinin,
teknik avantajları yanında
maliyetlerinin yüksek olması
sebebi ile yaygın olarak tercih
edilmediği bilinmektedir.
Ancak bu makineler; dere
geçişi gibi topografik şartların
uygun olmadığı durumlarda
ve şehirlerin mevcut altyapı
tesislerinin yoğun olarak
bulunduğu bölgelerde günlük
hayatı kesintiye uğratmadan
seri bir şekilde inşaatın
yapımına izin vermektedir.
Bu avantajı sebebi ile
gelecekte özellikle şehir içi
inşaatlarında yoğun olarak
kullanılması beklenmektedir.
ATD: Otuzdan fazla ülkeden
gelecek binlerce kişi ile 2015
yılında İstanbul’da Uluslararası
Kazısız Teknolojiler Konferans
ve Sergisi düzenlenecektir.
Ülkemizdeki altyapı sektörü
için büyük bir öneme haiz
olacak bu etkinlik için
değerlendirmelerinizi ve
tavsiyelerinizi alabilir miyiz?
Kazısız teknolojileri kullanmak
ve yaygınlaştırmak elzemdir.
Şahsınızda AKATED’i yaptığı
çalışmalarından dolayı tebrik
ediyorum. Kazısız teknolojilerle
alakalı konferansın
2015 yılında İstanbul’da
gerçekleştirilmesinden ve
buna evsahipliği yapmaktan
büyük mutluluk duyduğumu
ifade etmek isterim. Gelişmiş
ülkelerden ülkemize gelecek
binlerce akademisyen, uzman
ve ziyaretçiler ülkemizin bu
alandaki birikimine çok mühim
katkı sağlayacaklardır.
Ülkemiz, bilhassa da İstanbul
kongre merkezi olma yolunda
büyük mesafe katetmiştir.
Bu vesileyle yaklaşan yeni yılın
sizlere, ülkemize ve bütün
insanlığa, sağlık ve huzur
getirmesini temenni
ediyorum.
SU GİBİ AZİZ OLUNUZ…
27
KAZISIZ TEKNOLOJİLER KONFERANSI VE SERGİSİ
26 EYLÜL 2013
Grand Cevahir Hotel, İstanbul
ZED Etkinlik Yönetimi ve Danışmanlığı
Adres: Mustafa Kemal Mah. 2132 Sk. No:2 Çankaya / ANKARA
Telefon: (0312) 219 57 00
Faks: (0312) 219 57 01
Web: www.zed.com.tr
Semih Ergün
E-posta: [email protected]
Telefon: (0312) 219 57 00 / 355
www.nodigturkey.com
27-28 EYLÜL
2013
II. MEKANİZE TÜNELCİLİK VE
MİKROTÜNELCİLİK KURSU
Adres: Mustafa Kemal Mah. 2132 Sk. No:2 Çankaya / ANKARA
Telefon: (0312) 219 57 00
Faks: (0312) 219 57 01
Semih Ergün
E-posta: [email protected]
Web: www.zed.com.tr
Telefon: (0312) 219 57 00 / 355
www.akillibelediyecilikzirvesi.com
AKILLI BELEDİYECİLİK ZİRVESİ
28-29 Mart 2O13
Uzaktan Veri Toplama Kontrol ve Telemetri Sistemleri
Kentsel Dönüşüm ve Akıllı Belediyecilik Uygulamaları
Akıllı Belediyecilik Projeleri Perspektifi ile Kamu İhale
Kazısız Teknolojiler ve Kentsel Altyapı Uygulamaları
Akıllı Ulaşım Teknolojileri ve Örnek Belediyecilik
Mevzuatı xx x
Telekomünikasyon Teknolojileri
Yeni Nesil Sayaçlar ve Sayaç Okuma Teknolojileri
Uygulamaları
Akıllı Belediyecilik Projeleri için Finansman Çözümleri
Avrupa Birliği Bakanlığı Belediyeler AB'ye
Abone Teknolojileri
Müşteri İlişkileri ve Çağrı Merkezi Yönetimi
Coğrafi ve Kent Bilgi Sistemleri (CBS/KBS)
(SCADA)
Hazırlanıyor (Smart Cities and Communities 2013) Çağrısı
Destekleyen:
Düzenleyen:
İleti̇ şi̇ m
Adres: Zeytinoğlu Cad. Şehit Erdağan Iban Sk. No:41 34335 Akatlar/İstanbul
Telefon: (0212) 352 60 60/126 Faks: (0212) 352 60 30
Eda Çikler
E-Posta: [email protected]
Türkiye Proje
Liginde İlk 3’te
Dünyada 2013’e damga vuracak 648 milyar $’lık 100 büyük altyapı projesi belirlendi.
Türkiye 48 milyar $’lık 6 projeyle altyapının süper liginde üçüncü oldu. En dikkat çeken
projeler 20’şer milyar $’lık TANAP ve Akkuyu Nükleer Santrali.
S
abah gazetesinin
haberine göre küresel
ekonomik krizde yara
alan ekonomilerin yanı
sıra zenginleşen ülkelerin
de rotasını çevirdiği altyapı
yatırımları 2013’e damga
vuracak. Değeri milyarlarca
dolara ulaşan projelerin yer
aldığı altyapı sektöründe
parlayan ülke ise Türkiye
olacak.
Danışmanlık ve araştırma
şirketi CG/LA’nın yaptığı
çalışmaya göre Türkiye,
dünyanın en büyük 100
projesi arasında 6 çalışmayla
dünya üçüncüsü oldu. CG/
LA’nın yaptığı araştırmaya
göre 2013’e damga vuracak
100 büyük projenin değeri
648 milyar dolara ulaşıyor.
2012’ye göre yüzde 20’lik
büyüme gösterecek altyapının
süper liginde Türkiye’den
değeri 20 milyar dolar olarak
belirlenen Akkuyu Nükleer
Santrali ve Azerbaycan ile
birlikte gerçekleşecek TANAP
en dikkat çeken projeler.
6.5 milyar dolarlık değer
biçilen 3’üncü havaalanı
projesinin yanı sıra Avrasya
Tüneli 1 milyar dolarlık
değeriyle ilk 100’de yer alan
diğer Türkiye yatırımları oldu.
6 büyük projenin yer alacağı
altyapı liginde Türkiye’deki
çalışmaların değeri ise 47,9
milyar dolar olarak gösterildi.
Türkiye’nin proje sayısı
bakımından üçüncü olduğu
çalışmada, liderlik Brezilya’da
bulunuyor. 8 projeyle birinci
olan Brezilya’yı 7 projeye ABD
izliyor. Kanada altyapının süper
ligine 5, Suudi Arabistan, Çin
ve Birleşik Arap Emirlikleri ise
4’er proje verdi. 43 ülkeden
11 farklı alanda yer alacak 100
büyük altyapı projesi arasında
ilk sırada 47,5 milyar dolarlık
değeriyle İngiltere’deki Dogger
Bank Wind Farm yer aldı.
İstanbul Boğazı’na inşa
edilecek 3. Köprü’nün yapımını
da içeren ‘Kuzey Marmara
Otoyolu Projesi’nin OdayeriPaşaköy Kesimi’nin ihalesini
İçtaş-Astaldi ortaklığı kazandı.
Mayıstaki ihaleyle ortaklık
yapım ve işletme süresi dahil
10 yıl 2 ay 20 günlük teklif
sunuldu. Köprünün mimarının
Michel Virlogeux olacağı
belirtiliyor.
Kanada’daki CEDC maden
projesi 39 milyar dolarla ikinci
oldu. Altyapı çeşitliliğine göre
en fazla yatırım 113,9 milyar
dolarlık stratejik yatırımlarda
gerçekleşecek. Onu 83,6
milyar dolarla kent içi çalışma
izleyecek. Üçüncü sırada ise
72,7 milyar dolarla yük ve
yolcu taşımacılığına yönelik
raylı sistemler yatırımları yer
alacak.
Orman ve Su İşleri
Bakanlığı’nın Tamamladığı
112 Tesis Başbakan Erdoğan
Tarafından Açıldı
Orman ve Su İşleri Bakanlığı’nın tamamladığı 112 tesis 12.12.2012 tarihine özel olarak
“12.12.12’de 112 Dev Eser Milletimizin Hizmetinde” adıyla Voleybol Federasyonu Spor
Salonu’nda gerçekleştirdiği programda, Başbakan Recep Tayyip Erdoğan tarafından açıldı.
B
aşbakan Erdoğan açılışta
yaptığı konuşmada
söz konusu eserlerin
kazandırılmasında başta
Prof. Dr. Veysel Eroğlu olmak
üzere emeği geçenlere
teşekkür etti.
Hizmete açılan eserler
hakkında bilgi veren Başbakan
Erdoğan, şunları söyledi:
“Bütün bu eserlerle beraber
ülkemiz yeni bir dönemi
yaşıyor. Ağaçlandırma
projeleriyle yeni bir dönemi
yaşıyor. Biz yeşili iddialı bir
şekilde korumanın ötesine
geçiyoruz. Derdimiz şu:
Ülkemiz beton yığınlarına
mahkum olmasın. Bir taraftan
32
betonarme binalar yükselirken
ne olursa olsun bir diğer
taraftan da yeşili ülkemizde
diyoruz ki artıralım. Evlerimizin
pencerelerinden baktığımızda
sadece beton yığınlarını değil,
yeşili de görelim; o havayı
teneffüs edelim. Bu 112
tesisle tam 2 milyon 345 bin
dekar tarım arazisi de suya
kavuşuyor. Toprakların o çatlak
dudaklarına su veriyoruz, bunu
başarıyoruz. Bu projelerle yılda
yaklaşık 8,5 milyar kilovat saat
hidroelektrik enerji üretimini
Türkiye’ye kazandırıyoruz.
Göreve geldiğimizde doğalgaz
çevrim santrallerinden elde
ettiğimiz enerji miktarı oran
olarak yüzde 52 idi. Ama şu
anda bunu yüzde 44’e indirdik.
Artık hidroelektrik santrallerle
rüzgarla güneşle enerji elde
etmeye başladığımız için
doğalgazı artık sadece ağırlıklı
olarak evlerde ısınmada,
sanayide kullanır hale geldik.
İstanbul, Trabzon, Sinop,
Karabük, Aydın, İskenderun ve
Kars’ta 8 milyon nüfusa yılda
toplam 614 milyon metreküp
içme, kullanma ve sanayi
suyunu bu tamamladığımız
projelerle temin ediyoruz.
Şanlıurfa ile 10 ilçe, 20
yerleşim birimi ve bin 540
dekar araziyi taşkınlardan
koruyoruz.”
Açılışı yapılan eserler
arasından Artvin’deki Deriner
Barajı’na da değinen Başbakan
Erdoğan, “Deriner Barajı ile
Türkiye olarak yeni bir rekorun
sahibi oluyoruz. Deriner Barajı,
Türkiye’de bugüne kadar inşa
edilmiş en yüksek gövdeli
baraj olma özelliğine sahip.
Bütün dünya genelinde en
yüksek 6. baraj” diye konuştu.
Barajın yüksekliğinin temelden
itibaren 250 metre olduğuna
dikkati çeken Erdoğan, şöyle
konuştu:
“Çoruh Nehri üzerinde inşa
edilen bu baraj ülkemizin en
büyük enerji projeleri arasına
yer alan bir mühendislik
harikası. Buradaki çalışma
çok önemli. 670 megavat
kurulu güce sahip bu baraj,
yılda 2 milyar 118 milyon
kilovat saat enerji üretimine
sahip. Ülkemizde üretilen
hidroelektrik enerjinin
yüzde 6’sını bu barajdan
karşılayacağız. Proje sadece
7 senede kendini finanse
edecek. Deriner Barajı’nın
ihalesi 1997’de yapılmış, ancak
2004’e kadar fazla bir ilerleme
kaydedilmemişti.
Biz göreve geldik, 2004’te bu
barajımızın gövde inşaatını
başlattık. Hamd olsun Deriner
Barajı’nı bir gurur kaynağı, bir
iftihar vesilesi olarak ülkemize
kazandırdık. Ne mutlu ki
ülkemizin en önemli enerji
projelerinden olan Deriner
Barajı’nı tamamlayıp açma
şerefi hükümetimize nasip
oldu.”
34
Hizmete açılacak diğer
barajlarla da ilgili bilgi veren
Erdoğan, “Cumhuriyet
tarihimizin en büyük içme
suyu temin projesi olan
Melen Sistemi’nin birinci
aşamasını da tamamladık
onu da bugün resmen
açıyoruz. İnşallah proje
bütünüyle tamamlandığında,
2071’e kadar, yani
Malazgirt Zaferi’mizin
bininci yıl dönümüne kadar
İstanbul’umuzun içme suyu
problemi kalmayacak. İşte
2071 ruhu, 2071 vizyonu
budur diyerek bunu da
açıklıyorum” dedi.
Başbakan Erdoğan, “Amacımız
Anadolu’daki varlığımızın bin
yıllık muhasebesini yapmak,
bin yılda nasıl bir medeniyet
kurduğumuza, nasıl bir
medeniyet yeşerttiğimize
bakmaktır. İşte biz 2023
vizyonu derken de 2071
vizyonu ve ruhu derken
de medeniyetimize vurgu
yapıyoruz” dedi.
Bugün açılışı yapılan tesisler
arasında özel sektör tarafından
26 ilde tamamlanan 49
hidroelektrik santrali (HES)
projelerinin de bulunduğunu
hatırlatan Başbakan Erdoğan,
şöyle devam etti:
“Toplam bunların kurulu gücü
bin 800 megavat, bu tesislerle
yılda 6 milyon kilovat saat
enerji üretilecek. Şunu çok
net ifade ediyorum; Türkiye
sanıldığı gibi su zengini
ülke değil aslında, bizim su
kaynaklarımız sınırlı, bizim
sınırsız petrol rezervlerimiz
yok, sınırsız doğalgaz
kaynaklarımız yok. Enerji
ve içme suyu ihtiyacımızı
karşılamak için barajlar,
göletler, HES’ler yapmak
mecburiyetindeyiz. Dün, ‘su
akar Türk bakar’ sözünde
olduğu gibi öyle akarsuları
seyretmekle zaman harcama
gibi bir lüksümüz de yok.
Değiştirdik şimdi onu, ‘su akar,
Türk yapar’ dedik.
İnşallah ne yapıp edip sınırlı
kaynaklarımızı en verimli
şekilde kullanmak, enerjiye
dönüştürmek zorundayız.
Hidroelektrik enerji, Türkiye’de
sürekli ve güvenilir enerjinin
de sigortasıdır. Bu arada bir
şey daha yapıyoruz. İleri
biyolojik arıtma sistemlerini
kurmak suretiyle de artık
kullandığımız suyun tekrar geri
dönüşümünü ileri biyolojik
arıtmayla sağlayıp bunlarla
içme suyunu park ve bahçe
sulamada kullanıyorduk,
artık burada elde edilen
suyla da park, bahçelerimizi
ileri biyolojik sistemden elde
ettiğimiz suyla sulamanın
inşallah adımlarını atmaya
başladık.
Ülke olarak 216 milyar
kilovat saat kullanılabilir
hidroelektrik potansiyeline
sahibiz, fakat bunun ancak
165 milyar kilovat saatini şu
anda değerlendirebiliyoruz. Bu
sorunu aşmak, potansiyelimizi
daha etkin kullanabilmek için
özel sektörün bu alana yatırım
yapmasını sağladık. Şu anda
özel sektör yaklaşık bin 600
adet HES’e talip. Bu santrallerin
kurulu güç kapasitesi 30 bin
megavatı aşıyor, ürettikleri
enerjiyse yaklaşık 120 milyar
kilovat saat olacak. İnşallah
bu sayede enerji ihtiyacımızın
önemli bir bölümünü
yerel kaynaklarımızla, milli
imkanlarımızla karşılamış
olacağız.”
Kayseri’deki Zamantı Tüneli’nin
yapımına da 1992 yılında
başlandığını ancak 2003 yılına
kadar sadece yüzde 20’sinin
tamamlandığını vurgulayan
Başbakan Erdoğan, “Proje
çok ağır ilerlediği için Kayserili
kardeşlerim bu tünelin adını
bile değiştirmişlerdi. Zamantı
Tüneli’nin adını değiştirdiler
‘gıcık tüneli’ dediler.
Biz göreve geldik, Kayserili
kardeşlerimizi gıcık eden o
Zamantı Tüneli’nin inşaatını 5
kat hızlandırdık ve 2010 yılında
hizmete açtık. Türkiye’de rahat
etti, Kayserili kardeşlerim de
rahat etti. Şu anda Zamantı
Tüneli ve Regülatörü ile
Zamantı Irmağı’ndan yılda
ortalama 102 milyon 830 bin
metreküp su Develi Ovası’na
aktarılıyor” ifadelerini kullandı.
Prof. Dr. Veysel Eroğlu yaptığı
konuşmada ise, bugün
112 tesisi halkın hizmetine
sunmanın bahtiyarlığını
yaşadıklarını dile getirdi.
Orman ve Su İşleri Bakanlığı
çalışanlarıyla gurur duyduğunu,
çalışanların destan yazdığını
ve zamanla yarıştıklarını dile
getiren Prof. Dr. Eroğlu, “Zaten
bakanlığımızın sloganı; ‘Orman
ve Su İşleri Bakanlığı zamanla
yarışıyor’. Dolayısıyla temel
atarken ilk defa açılış tarihi ve
saatini verme alışkanlığını biz
getirdik Türkiye’ye” ifadesini
kullandı.
sektörle birlikte 67 milyar
kilovatsaate yükselttiklerini
söyledi.
DSİ Genel Müdürlüğü’nün
şu ana kadar bin 215 dev
tesisi hizmete sunduğunu
hatırlatan Orman ve Su İşleri
Bakanı Prof. Dr. Veysel Eroğlu,
baraj yapmanın çok zor bir iş
olduğunu ifade etti.
Prof. Dr. Veysel Eroğlu, 2003
yılında ilk defa su kullanma
hakkı anlaşması ile özel
sektörü de devreye soktuklarını
hatırlatarak, özel sektörün
şu ana kadar yaklaşık bin
500 hidroelektrik santrale
talip olduğunu, özel sektörün
yapacağı yatırım toplamının
65 milyar doları bulduğunu
kaydetti.
Açılışı yapılacak olan Deriner
Barajı’nın 249 metre yüksekliği
ile Türkiye’nin en yüksek barajı
olduğunu ve yılda 2.2 milyar
kilovatsaat enerji üreteceğini
aktaran Prof. Dr. Veysel Eroğlu,
bundan sonra da Türkiye’nin
en yüksek barajının, 270 metre
yüksekliği ile Yusufeli Barajı
olacağını anlattı.
Türkiye’nin hidroelektrik
enerji santralleri ile baraj
ve göletlerini yapma
mecburiyetinde olduğunu
vurgulayan Orman ve Su
İşleri Bakanı Prof. Dr. Veysel
Eroğlu, ülkenin hidroelektrik
potansiyelinin yılda 165 milyar
kilovatsaatten daha fazla
olduğunu dile getirdi. Prof. Dr.
Veysel Eroğlu, 2003 yılında,
bu büyük potansiyelin sadece
26 milyar kilovatsaatinin
kullanılabildiğini, bunu özel
Prof. Dr. Eroğlu, “Sadece
hidroelektrik santrallerden
elde ettiğimiz enerji ile
yaklaşık olarak 10-12 milyar
dolarlık daha az bir doğalgaz
alımı gerçekleşiyor” ifadesini
kullandı.
Özel sektörün açtığı tesislerle
yaklaşık 6 bin megavat güçte
22 milyar kilovatsaatlik bir
hidroelektrik santralinin
devreye alındığını aktaran Prof.
Dr. Veysel Eroğlu, bu sistemin
diğer ülkelere de örnek
olduğunu belirtti.
Melen Projesi’nin de İstanbul
suyunun sigortası olduğunu ve
2070 yılına kadar İstanbul’un
su ihtiyacını karşılayacağını
dile getiren Orman ve Su İşleri
Bakanı Prof. Dr. Veysel Eroğlu,
İzmir’de Gördes Barajı’ndan su
ulaştırdıklarını anlattı.
35
Papua Yeni Gine’de
denizin 1600
metre altında
bulunan maden
yataklarını kazacak
makinaların kesici
kafa tasarımları,
İstanbul Teknik
Üniversitesi’ndeki
(İTÜ)
akademisyenlerce
gerçekleştirildi.
Nautilus’un Deniz Altı
Maden Robotları
İTÜ’de Tasarlandı
36
»
Ülkemizin akademik birikiminin zirvelerinden
biri olan İTÜ, üstlendiği uluslararası proje ile
geleceğe kapı aralamaktadır.
I
TÜ Maden Mühendisliği
Bölümü’nde Prof. Dr. Nuh
Bilgin başkanlığında, Prof.
Dr. Hanifi Çopur ve Doç.
Dr. Cemal Balcı’dan oluşan
bir ekip tarafından, projede
çok yüksek basınç altında
ve insansız çalışacak kazı
makinalarının kesici kafa
tasarım parametreleri, seçimi
ve üretim kapasitelerinin
belirlenmesine yönelik
çalışmalar yapıldı.
İTÜ laboratuarlarındaki
çalışmalara başkanlık eden
Prof. Dr. Nuh Bilgin şu
açıklamalarda bulundu:
“Kanada merkezli şirket
Nautilius Minerals, deniz
altı maden yataklarının
araştırılması ve işletilmesi
için kurulmuş uluslararası bir
şirkettir. Solwara 1 projesi
çerçevesinde Paua Yeni Gine
civarında Bismark denizinde,
deniz seviyesinden 1600
m aşağıda ortalama 7,2%
altın, 5,0 g/t altın, 23 g/t
gümüş, 0.4% çinko tenörlü
çok zengin maden yatakları
bulunmuştur. Şirket burada
yılda 1,2-1,8 milyon ton
üretim sağlayabilmek için
detaylı çalışmalar yapmaktadır.
Deniz dibinde insansız
makineler ile kazı yapılacak
ve deniz üstündeki tesise
hidrolik taşıma teknikleriyle
iletilecektir.”
Bu projenin planlama
safhasında en önemli
hususlardan bazıları, çok
gözenekli olan cevherin
160 bar basınçta mekanik
ve kesilebilirlik özelliklerinin
nasıl değiştiği, kesici
kafanın tasarımının nasıl
olması gerektiği ve kazıcı
makinenin performansının ne
olabileceğidir.
Probleme çözüm getirmek
amacıyla Nautilius firması
dünyanın değişik araştırma
merkezlerinde çalışmalar
yaptırmıştır. İlk çalışmada
deniz dibinden robotlarla
alınan numuneler Colorado
School of Mines’da atmosferik
şartlarda kesme deneylerinde
tabi tutulmuştur. İkinci
çalışmada, Hollanda Deltares
Enstitüsü’nde deniz dibinden
alınan numunelerin değişik
basınçlar altında mekanik
davranışlarının nasıl değiştiği
araştırılmıştır. Üçüncü
çalışmada ise deniz dibinden
alınan cevher numuneleri,
Fransa’da Ifremer Denizaltı
Araştırma Merkezi’nde, yüksek
basınçlar altında kesme
deneylerine tabi tutulmuştur.
Projenin bir sonraki
aşamasında, yapılan
çalışmaların nasıl
genelleştirilebileceği ve
laboratuar deneylerinin ne
kadar gerçekçi olabileceği
gündeme getirilmiştir. Bu
safhada yerinde yapılan
sondajlardan elde edilen
sonuçların değerlendirilmesi
ve alınan numunelerin
laboratuarda delme ve
kesme deneyleriyle beraber
yorumlarının yapılması
amacıyla problemin
çözümünde önemli faydalar
sağlayacağı düşünülerek
İTÜ Maden Fakültesi Maden
Mühendisliği bölümündeki
laboratuar imkanlarının
kullanılmasına karar verilmiştir.
Daha önce yapılmış iki
ayrı projeyle, 160 bar
basınçta çalışacak kesici
robotların kesme kafalarının
modellenmesi için
laboratuarlarımızda önemli
veriler elde edilmişti. Bu
laboratuarlar küçük boyutlu,
tam boyutlu delme ve kesme
deneylerinin yapılması
konusunda tüm ekipmanların
bir arada bulunduğu, dünyanın
en gelişmiş laboratuarlardır.
37
HES’ler Yaşam
Merkezi Olacak
Orman ve Su İşleri Bakanlığı,
hidroelektrik santral (HES)
kurulan havzalarda doğal yapının
bütünüyle korunması için bir proje
başlattı. Yeni Şafak gazetesinin
haberine göre projeyle, bitki
örtüsünün yeniden ve eskisinden
fazlasıyla tesisini öngörülürken,
yaban hayatının korunması için
balıklara su geçişi sağlayacak
köprüler ve kara hayvanlarına üst
geçitler kurulacak.
O
rman ve Su İşleri
Bakanlığı, Trabzon Of
Solaklı ve Rize İyidere
vadisinde gerek HES
gerekse de karayollarının
çalışmalarından dolayı
ortaya çıkan olumsuzlukların
giderilmesi amacıyla pilot
havza çalışması başlattı.
Pilot uygulamanın
ardından ülke geneline
yaygınlaştırılacak proje
kapsamında öncelikli olarak
Solaklı Vadisi ele alındı.
Of - Çaykara arasındaki
yaklaşık 20 kilometrelik
güzergahta Karadeniz
Teknik Üniversitesi öğretim
üyeleriyle birlikte ‘Solaklı
Vadisi İyileştirme Projesi’
adı altında entegre bir
çalışma başlatıldı. Üçünün
inşaatı devam etmek
üzere 4 adet HES bulunan
proje güzergahında, aynı
zamanda karayolu inşaatı
da yer alıyor.
Türkiye’nin İlk Tramvayı
Görücüye Çıktı »
Bursa Büyükşehir Belediyesi’nin öncülüğünde Durmazlar Holding tarafından üretilen
Türkiye’nin ilk yerli tramvayı İpekböceği, Berlin’de iki yılda bir düzenlenen dünyanın en
büyük raylı sistemler fuarı Innotrans 2012’de uluslararası arenaya çıktı.
D
ünya gazetesinin haberine
göre; Berlin’de Siemens,
Bombardier ve Alstom
gibi güçlü markalarla
dünya çapında rekabet etmeye
hazırlanan ve dünyanın
7. tramvay markası olan
İpekböceği’nin gördüğü ilgi
gelecek için de umut oldu.
38
Tasarımı, mekanik aksamları
ve dijital teknolojileri de
dahil olmak üzere tamamı
Durmazlar Makine tarafından
geliştirilen İpekböceği, 56
kişilik bir Ar-Ge ve 60 kişilik
bir üretim ekibinin 2,5 yıl
süren yoğun çalışmaları
sonucu tamamlandı.
Kapasitesi 250 kişi olan ve tam
doluyken yüzde 8.2’lik eğimi
tırmanabilen tramvayın
Bogie olarak adlandırılan
yürüyen aksamı da aynı
ekibin imzasını taşıyor. Bogie
üretimi şu anda Türkiye
de dahil sadece 6 ülkede
gerçekleştirilebiliyor.
Tünelde Dünya Rekortmeni
Türkiye’ye Geliyor
İtalya, İsviçre, Avusturya ve
Almanya’yı birleştirecek olan
57 kilometrelik dünyanın
en uzun tünelini Alpler’de
açan Alman firması, yatırım
için Balıkesir’de 23 bin
metrekarelik alan talep etti.
H
aber 7 internet sitesinin
haberine göre; Balıkesir
Organize Sanayi Bölgesi
(OSB) Müdürü Gökmen
Zeytun, AA muhabirine yaptığı
açıklamada, bir süre önce
yatırım için yer talebinde
bulunan Çinli firmayla
görüşmelerin sürdüğünü
söyledi.
Zeytun, yaklaşık 200 bin
metrekarelik alanda 150
milyon dolarlık iplik üretimi
üzerine yatırım yapmayı
planlayan Çinli firmadan sonra
tünel açma makineleri imal
eden bir Alman firmasının da
Balıkesir’e geldiğini anlattı.
Gökmen Zeytun, Balıkesir’e
yatırım yapmayı planlayan
firmanın 23 bin metrekarelik
arsa talebinde bulunduğunu
bildirdi.
Geçen haftaki yönetim kurulu
toplantısında talebin karara
bağlandığını vurgulayan
Zeytun, şöyle devam
etti: “Talep edilen 23 bin
metrekarelik parseli tahsis
ettik. Arsa bedeli olarak 690
bin dolar yatıracaklar ve
yatırım için ilk adımı atmış
olacaklar. Firmanın üst düzey
yöneticileri önümüzdeki
günlerde Balıkesir’e gelecek
ve son görüşmeleri yapacağız.
Firma, tünel açma makineleri
üretiyor. Her türlü tünel açma
makinesi imalatı bulunuyor.
Balıkesir, bulunduğu konum
itibarıyla yabancıların giderek
daha fazla dikkatini çekmeye
başladı.”
Hızlı trenle İtalya, İsviçre,
Avusturya ve Almanya’yı
birleştirecek olan 57
kilometrelik tüneli Alpler’de
açan makineyi üreten firma,
aynı zamanda projeyi de
yürütüyor. Gotthard Tüneli,
ülkeleri birbirine bağlayacak
büyük bir demiryolu projesinin
en önemli kısmını oluşturuyor.
Melen Projesi’nin yanı
sıra İstanbul, Ankara,
İzmir ve Bursa’daki birçok
projede ürettiği tünel açma
makineleri tercih edilen firma,
metro, demiryolu ve yollar,
kanalizasyon, menfez, boru
döşeme ve alt geçit için
gerekli tünellerin açılmasında
kullanılacak makineler imal
ediyor.
Dünya genelinde birçok önemli
projede imzası bulunan Alman
şirketi, bu alanda en büyük
firmalar arasında ilk sıralarda
yer alıyor.
39
AVRASYA TÜNELİ
PROJESİ
Türkiye’den Yapı Merkezi ve Kore’den SK
E&C şirketlerinin ortaklığındaki Avrasya
Tüneli İşletme İnşaat ve Yatırım A.Ş‘nin
(ATAŞ) üstlendiği Avrasya Tüneli Projesi,
İstanbul’un Avrupa ve Asya yakalarını
birbirine bağlayacak. Proje, İstanbul
Boğazı’nı deniz tabanının altından
geçerek, toplam 14,6 kilometrelik bir
güzergahta Kazlıçeşme ile Göztepe
arasında inşa edilecek. Projenin inşaat
süresi 4 yıl 7 ay olarak planlanmıştır.
40
I
stanbul’un kültürel miras
açısından uluslararası
öneme sahip ana alanları
niteliğindeki dört merkez
bölgesi yakınında trafiği
azaltacak olan 2 katlı tünel
projesi ile Tarihi Yarımada
doğusundaki trafik yoğunluğu
ve Haliç boyunca trafik
akışının yüzde 30 azalması
öngörülmektedir. 2016
yılında işletmeye başlaması
planlanan projenin toplam
1,3 milyar dolara varan bir
yatırımla hayata geçirilmesi
planlanmıştır.
İstanbul trafiğinin büyük
ölçüde rahatlamasını
sağlayacak Avrasya Tüneli
Projesi için 960 milyon dolar
tutarındaki proje finansmanı
için imzalar 11 Aralık 2012
tarihinde atılmıştır. Sağlanan
4,5 yılı geri ödemesiz toplam
18 yıl vadeli kredi, bugüne
kadar Türkiye’de özel sektör
projelerine sağlanmış en uzun
vadeli kredi olma özelliği
taşımaktadır.
Finansman anlaşması Avrupa
Yatırım Bankası (EIB), Avrupa
İmar ve Kalkınma Bankası
(EBRD), Kore Exim Bankası
(KExim), Kore İhracat Sigorta
Kuruluşu’nun (Ksure) yanı sıra
Standard Chartered Bank,
Sumitomo Mitsui Banking
Corporation Europe, Mizuho
Corporate Bank tarafından
sağlanırken, Türkiye’den Yapı
Kredi Bankası, Türkiye İş
Bankası ve Garanti Bankası
yer almıştır. ATAŞ’ın finansman
danışmanlığını Uncredit
üstlenirken, DK Dedeoğlu
Koçar, Yapı Merkezi’ne
finansal işlem danışmanlığı
yapmıştır. Ayrıca finansman
kapsamında Başbakanlık
Hazine Müsteşarlığı ile kreditör
bankalar arasında ilk defa bir
borç üstlenim anlaşması da
imzalanmıştır.
ATAŞ’ın şu andaki yatırımcı
ortakları Türkiye’den lider
Yapı Merkezi İnşaat ve Sanayi
A.Ş. ve Kore’den SK E&C
şirketleridir.
ATAŞ’ın yatırımcı hissedarları,
bugüne kadar dünyanın çeşitli
bölgelerinde bu proje ve daha
büyük ölçekteki projelerde
görevler üstlenmiş, knowhow birikimleriyle öne çıkan
küresel ölçekli firmalardan
oluşmaktadır. Yatırımcı firmalar
hakkında kısaca bilgi vermek
gerekirse;
Yapı Merkezi: Grubun
odağında genel inşaat
işleri yükleniciliği ile birlikte
özellikle şehir içi metro ve
hafif raylı sistemler ile yüksek
hızlı demiryolları gibi toplu
ulaşım sistemi projeleri yer
almaktadır. Tünel, köprü ve
demiryolu inşaatlarında geniş
tecrübeye sahip olan şirket,
3 kıtada günde 2 milyondan
fazla kişiye güvenli ulaşım
sağlayan toplam 35 sistemde
1500 kilometre demiryolu
tamamlamıştır Bu alandaki
projelere Dubai Metrosu,
İzmir Metrosu, Antalya ve
İstanbul Tramvayları, İstanbul,
Eskişehir ve Kayseri Hafif Raylı
Sistemleri ve Taksim-Kabataş
Füniküler Sistemi dahildir.
• Dubai Metrosu
kapsamında 9,56 m
çapında 9,272 m TBM tünel
ve 2,415 m aç-kapa tünel,
• İzmir Metrosu kapsamında
6,56 m çapında 5,585 m
TBM tünel,
• Kadıköy-Kartal Metro
Projesi kapsamında 6,54
m çapında 3,252 m TBM
tünel,
• Taksim-Kabataş Füniküler
Sistemi kapsamında 544 m
NATM tünel,
• İstanbul Hafif Metro
Sistemi kapsamında 1,400
m NATM tünel ve 3,500 m
aç-kapa tünel yapılmıştır.
SK E&C: İnşaat alanında
geniş bir faaliyet yelpazesiyle
varlık göstermektedir. Tünel,
demiryolu ve otoyol inşaatları,
konut ve ofis, eğlence ve
alışveriş merkezleri, havaalanı
inşaatları gibi mimari tasarım
ve bina inşaatı işleri ve
rafineri, petrol, petrokimya ve
enerji alanlarında sınai tesisler
SK E&C’nin pek çok projeye
imza attığı alanlar arasındadır.
• Changwon Tüneli 2.
Hat Genişletme Projesi
kapsamında 2,345 m NATM
tünel,
• Changwon-Jinhae
(Anmin Tüneli) Yol Projesi
kapsamında 3,636 m NATM
tünel,
41
»
Projenin geniş çaplı; bölgesel ve ulusal ölçekte, olumlu
ekonomik etkilerinin olması beklenmektedir. İstanbul Boğazı
için ilave bir araç geçişi sağlanması ile bölgesel yol şebekesi
kapasitesini artırması ve rahatlaması hedeflenmektedir.
• Munuijae Tünel İnşaatı
Projesi kapsamında 1,372
m NATM tünel yapılmıştır.
Danışmanlar ve tedarikçilerde
en iyilerle çalışma ilkesi;
Projenin gerçekleşmesindeki
en önemli rollerden biri olan,
deniz taban seviyesi altında ve
kaya zeminin içinden kazılacak
derin tünel için, dünyanın
bu konudaki en tecrübeli
firmalarından ve İstanbul’da
bu tür projelerde en fazla
tecrübeye sahip, Tünel Açma
Makinası (Tunnel Boring
Machine, TBM) üreticisi Alman
Herrenknecht A.G. seçilerek
anlaşma imzalanmış ve TBM
üretimi başlamıştır.
Benzer bir yaklaşımla projenin
tasarım çalışmaları için
de dünyanın bu konudaki
en uzman mühendislik
firmalarından Amerikan
Parsons Brinckerhoff ile
çalışılmaktadır.
Avrasya Tüneli’nin teknik ve
stratejik önemine ek olarak
Türkiye’deki Yap-İşlet-Devret
altyapı projelerinde pilot bir
uygulama olması dikkate
alınarak, proje için yapılan
Ayrıntılı Proje İncelemesi
(Due Dilligence) çalışmaları
42
için de hepsi dünya çapında
tanınmış ve tecrübeli firmalarla
çalışılmaktadır;
• Teknik Danışmanlık: Arup
• Çevre ve Sosyal Etki
Değerlendirme: ERM
• Trafik Etüdleri: Jacobs
• Hukuk Danışmanları:
Skadden, Clifford Chance,
HBO ve F&F
Proje için ERM tarafından
en sıkı koşulları haiz ve
geniş kapsamlı Çevre ve
Sosyal Etki Değerlendirmesi
(ÇSED) raporu kamuoyu
ve paydaşların katılımıyla
hazırlanmıştır. ÇSED raporu,
paydaş katılımı danışma süreci
raporu, ayrıntılı bilgiler ve
güncellenmiş PDF formatındaki
proje broşürüne, projenin web
sitesinden ulaşılabilir.
(www.avrasyatuneli.com)
İstanbul’un kentiçi ulaşım
altyapısı önemli ölçüde
yatırıma ve iyileştirmeye
ihtiyaç duymaktadır. Son
yıllardaki hızlı nüfus artışı ve
ekonomik gelişme ile birlikte
özel araç sayısında ciddi bir
artış görülmüştür. Bu durum
mevcut ulaşım sistemine
ciddi bir yük getirmektedir.
Bu sorunu hafifletmek üzere
planlanan Avrasya Tüneli
Projesi, İstanbul Boğazı’nda
üçüncü bir karayolu geçişi
sağlayacaktır. Kazlıçeşme ile
Göztepe arasında hâlihazırda
yaklaşık 100 dakikaya
varan yolculuk süresinin 15
dakikaya kadar azalacağı
düşünülmektedir.
Daha makro ölçekte ise
projenin geniş çaplı; bölgesel
ve ulusal ölçekte, olumlu
ekonomik etkilerinin olması
beklenmektedir. İstanbul
Boğazı için ilave bir araç
geçişi sağlanması ile bölgesel
yol şebekesi kapasitesini
artırması ve rahatlaması
hedeflenmektedir. Seyahat
sürelerinin kısalması ile elde
edilen zaman tasarrufu ve
trafik sıkışıklığının giderilmesi
sonucunda ortaya çıkan mali
kazanımlar; yerel, bölgesel
ve ulusal ekonomiye de fayda
sağlayacak. Avrasya Tüneli
ayrıca; yakıt tüketimi, sera
gazı ve diğer emisyonlarda ve
gürültü kirliliğinde azalmalara
katkıda bulunacak. Proje,
Avrupa Yakasında Atatürk
Havalimanı ile Asya Yakasında
Sabiha Gökçen Havalimanı
arasındaki en pratik güzergâh
olacak.
Projede benimsenen Yap-İşletDevret modeli, özel sektörün
yatırım dinamizmi ve proje
tecrübesi ile uluslararası finans
kuruluşlarının desteğini ve
kamu hizmeti güvencesini bir
araya getirmektedir.
İhale tarihi itibariyle
Türkiye’deki en yüksek tutarlı
Yap-İşlet-Devret Altyapı
yatırımı olan proje, stratejik
ve teknik özellikleri nedeniyle
diğer Yap-İşlet-Devret Altyapı
projelerine öncülük eden bir
konumdadır.
Toplam uzunluğu 14,6
kilometre olan güzergâhta,
tünelin en derin noktasında
deniz seviyesinin 106 m
aşağısından geçecek TBM
deniz tabanına 26 metreden
daha fazla yaklaşmayacak.
Deniz tabanının altındaki
bölüm 3,4 kilometre
uzunluğunda olacak.
İki katlı olarak inşa edilen
tünelin Boğaz geçişi
bölümünde, deniz tabanının
altındaki kaya katmanları
TBM (Tünel Açma Makinesi)
teknolojisiyle aşılacaktır.
Proje 13,7 metre TBM kazı
çapı ile dünyada 6. sırada yer
almaktadır.
İki yıldır süren kapsamlı
çalışmalarla çevreye ve
topluma etkisi değerlendirilen
projenin tasarımında, tüm
güvenlik önlemleriyle birlikte
deprem güvenliği de ön planda
tutulmuştur.
43
Mavi Tünel ve Bağbaşı
Barajı’nın Açılış Töreni Yapıldı
Başbakan Recep Tayyip
Erdoğan ile Orman ve
Su İşleri Bakanı Prof. Dr.
Veysel Eroğlu, Konya’nın
asırlık rüyası Mavi Tünel
ile Bağbaşı Barajı’nın da
aralarında bulunduğu
çok sayıda tesisin açılışını
gerçekleştirdi.
P
rof. Dr. Veysel Eroğlu yaptı
konuşmada; Bakanlık
tarafından yaptırılan 6
tesisin hizmete açılacağını,
bu 6 tesisin toplam maliyetinin
yaklaşık 500 milyon lira
olduğunu bildirdi.
Prof. Dr. Eroğlu şunları
kaydetti:
“Konya’ya en çok yatırım
yapan bir bakan olmanın
gururunu yaşıyorum. Özellikle
bugün Konya için, Konya
Ovası için tarihi bir gün.
Çünkü KOP adıyla bilinen
proje, DSİ’nin tozlu raflarında
bekliyordu. Başbakanımızın
‘Akdeniz’e boşa akan suları
Konya Ovası’na getirin’
44
talimatıyla kolları sıvadık.
Sayın Başbakanım, geçmişte
her hükümet ‘Mavi Tünel’i
bitireceğiz’ diye söz vermiş
ama bunu bitirmek zat-ı
alinize nasip oldu. Mavi
Tünel’in, Konya’ya gelen
suların mimarı Başbakan’dır.
KOP 11 milyon dekar alanı
sulayacak muhteşem bir
projedir. Şu anda KOP’un 3
büyük adımı tamamlanmış
oluyor. Derebucak’ta Prof.
Dr. Yılmaz Muslu Barajı’nı
inşa ettik. Buradan Gembos
Tüneli vasıtasıyla 135 milyon
metreküp su denize akmak
yerine Konya Ovası’na geliyor.
Arkasından Suğla depolamasını
yaptık. Oradan pompa
istasyonu vasıtasıyla yılda 100
milyon metreküp su akıyor.
Şimdi de açılışı yapılan Bağbaşı
Barajı’ndan Mavi Tünel
vasıtasıyla yılda 414 milyon
metreküp su Konya Ovası’na
akacak ve Konya Ovası’na
hayat verecek.”
Konya Ovası Projesi, ülkemizin
ilk sulama projesi ve GAP’tan
sonra en büyük sulama
yatırımı olma özelliklerini
taşımaktadır. Toplam 16 adet
projeden meydana gelen
KOP’un 14 adedi sulama, 1
adedi hizmet ve 1 adedi de
enerji projesidir.
KOP’un en önemli ayağı ve
en büyüğü Konya - Çumra
3. Merhale Projesi’dir. Bu
projeyle; Yukarı Göksu
Havzası’nın Akdeniz’e boşalan
sularının inşa edilecek olan
3 adet baraj (Bağbaşı,
Bozkır ve Afşar) ve Mavi
Tüneli vasıtasıyla Konya
Kapalı Havzası’na aktarılması
sağlanacaktır.
Mavi Tünel, birçok ilki de
bünyesinde barındıran son
derece önemli bir projedir.
2007 yılında temeli atılan
Mavi Tünel, 17 km uzunluğu
ile Türkiye’nin Şanlıurfa
tünellerinden sonra ikinci
büyük sulama tünelidir. Mavi
Tünel ayrıca çift kalkanlı tünel
delgi makinesi ile delinen
Türkiye’nin ilk tünelidir.
Ankara-İstanbul
Hızlı Tren Hattı
P
rojenin tamamlanmasıyla
birlikte Ankara-İstanbul
arası 3 saate inecek.
Bu güzergahtaki yolcu
taşımacılığında yüzde 10 olan
demiryolu payının yüzde 78’e
çıkması hedefleniyor. Ankaraİstanbul Hızlı Tren Hattı,
Marmaray ile bütünleşerek
Avrupa’dan Asya’ya kesintisiz
ulaşım sağlanarak ülkemiz
Dünya’da 8. Avrupa’da 6. hızlı
tren işletmecisi ülke konumuna
gelecek. Ülkemizin en büyük
iki şehrini birbirine bağlayan
bu projeyle kentler arasında
sosyal, ekonomik ve kültürel
alışveriş artacak ve Avrupa
Birliği üyelik sürecinde olan
ülkemizin ulaşım altyapısıyla
da hazır hale gelecek.
TCDD’nin internet sitesinde
verilen bilgilere göre proje 10
ayrı bölümden oluşmakta;
• Ankara-Sincan: 24 Km
• Ankara-Hızlı Tren Garı
• Sincan-Esenkent: 15 Km
• Esenkent-Eskişehir: 206 Km
• Eskişehir Gar geçişi
• Eskişehir-İnönü: 30 Km
• İnönü-Vezirhan: 54 Km
• Vezirhan-Köseköy: 104 Km
• Köseköy-Gebze: 56 Km
• Gebze-Haydarpaşa: 44 Km
Ankara - İstanbul Hızlı
Tren Projesi, iki etapta
tamamlanacaktır. Projenin ilk
etabı olan Ankara-Eskişehir
Hızlı Tren hattı 2009 yılında
hizmete açıldı. Projenin ikinci
etabı olan Eskişehir İstanbul
hattının inşaatı devam ediyor.
Köseköy-Gebze Etabının
Temeli 28.03.2012 tarihinde
atıldı.
Hattın 44 km’lik GebzeHaydarpaşa kesimi Marmaray
Projesi ile yüzeysel metroya
dönüşeceğinden Marmaray
Projesi kapsamında
Ankara- İstanbul Hızlı
Tren Projesi, mevcut
hattan bağımsız 533
km uzunluğunda 250
km/saat hıza uygun,
tamamı elektrikli ve
sinyalli yeni çift hatlı
hızlı demiryolu yapımını
içeriyor.
yapılacaktır. Sincan-Esenkent
ve Esenkent-Eskişehir Hatları
işletmeye açılmıştır.
İnönü- Vezirhan
Hattı
• Sanat yapılarının imalatları
devam etmektedir.
• Toplam (29.128 m) 19
adet tünelden 12’si bitirildi.
Toplam 23.077 m tünel kazısı
tamamlanmıştır.
• Biten tünellerle birlikte 19.8
kilometresi üstyapıya teslim
edildi.
Vezirhan-Köseköy
Hattı
• 8 adet tünelden 7’si
tamamlanmıştır. 1 adet tünelde
kemer kaplama işleri devam
etmektedir.
• 95 adet menfez, 23 adet
altgeçit bitirilmiştir.
45
Zigana Tüneli Projesi »
Zigana Dağı’nın 1800 rakımdaki tünel geçişinin yetersiz kalması nedeniyle 12.9 kilometre
uzunluğunda yeni bir tünelin yapılması planlanmıştır. Çift tünel; 1300’lü rakımlardan girip
Gümüşhane tarafından Köstere bölgesinde ana yola 200 metre bağlantıyla bağlanacak ve
1200 rakımdan çıkacak bir tünel olacak.
Y
apılacak yaklaşık 13
kilometre uzunluğunda
ki yeni tünel bölgeye
nefes aldıracak ve
sayısız katkı getirecektir.
Akaryakıt tasarrufundan,
araçların yıpranmasına,
zaman kaybından can
güvenliğine kadar birçok katkı
sağlanacaktır.
TBM ile açılması planlanan
yeni Zigana Tüneli proje ihalesi
için 22.06.2012’de ihaleye
çıkılmış ihaleye başvuran
firmalar arasında yapılan
değerlendirme sonucunda
10.08.2012 tarihinde ihaleyi
Kop Dağı
Tüneli Geçiş
Projesi »
Ilgaz Tüneli
Temel Atma
Töreni »
K
T
op Dağı Tüneli geçiş projesi ve
Gümüşhane-Bayburt-Kop Dağı
arasındaki yol yapım çalışmaları ile
Bayburt-Erzurum arasındaki yol 12
ay boyunca hizmet verecek hale gelecek.
Bayburt-Erzurum arasındaki yol 6 km daha
kısalarak 2-2,5 saatten 1-1,5 saate inecek.
Bayburt-Gümüşhane arası ise 1.5-2 saatten
1 saate inecek.
2409 m rakıma sahip olan Kop Dağı geçişi
toplam 10 km uzunluğundaki çift tünel
ile 2100 m rakıma inecek. Kuzey İnşaat
tarafından kazı işleri yürütülen tünel, Kop
Dağı’nın Bayburt tarafından girip, Erzurum
tarafından çıkacak.
46
kazanan firma ile Karayolları
arasında sözleşme imzalanmış
ve 15.08.2012’de de sonuç
ilanı yayınlanmıştır. Karayolları
ile Petek Proje Mühendislik
İnş. Ltd. Şti. arasında
imzalanan proje çalışmalarının
bitimi için 500 günlük süre
verilmiştir.
emel atma töreni Ulaştırma Bakanı Binali
Yıldırım’ın katılımı ile gerçekleştirilen
Ilgaz Tüneli’nde kazı işlerine devam
ediliyor. Temel atma töreninde Bakan
Yıldırım, Ilgaz’ın dibinde tarihi bir gün
yaşandığını belirterek, yıllardan beri efsane
olan, hayal olan Ilgaz Tüneli’ne ilk kazmanın
vurulduğunu belirtmişti.
Tünelin bitiş tarihinin 4 Kasım 2014 olduğunu
ifade eden Yıldırım, yüklenici firmadan tarihi
biraz daha öne almasını istemiş, yüklenici
firma olan Cengiz İnşaat Yönetim
Kurulu Başkanı Mehmet Cengiz de tüneli
2014 yılı Mayıs ayında hizmete açma sözü
vermişti.
Özgün İnşaat’ın
Cezayir’de Tünel Projesi »
Cezayir’de Özgün İnşaat-CCECC (Çin) ortak girişimi
tarafından yürütülen 432.890.652 € bedelli El Affroun Khemis Miliana demiryolu projesi devam ediyor.
artan bölgenin ihtiyaçlarını
karşılayacaktır.
P
rojenin amacı başkent
Cezayir’i ülkenin en büyük
şehirlerinden biri olan
Oran’a bağlayacak, 220
km/saat ile hizmet verecek
modern bir hat inşa etmektir.
Durmadan hizmet verecek
olan bu hattın Alger - Oran
arasında inşası, bu iki şehir
arasındaki taşımayı daha
iyi hale getirerek ülkenin
gelişimiyle paralel olarak
Toprak işleri, drenaj yapıları ve
drenaj ağı, inşaat işleri (geçit,
köprü, tünel), istasyon binaları,
ray tedariki ve döşenmesi,
gaz hattının korunması bu
proje kapsamında yapılacak
çalışmalardır.
Projenin tüneller şefi Yüksel
Bozbaş’ın verdiği bilgiye göre,
demiryolu işi olan bu proje
hattının uzunluğu 55 km’dir.
Projedeki 2 tünelden tek tüp
olanın uzunluğu 2,8 km, çift
tüp olan ise 2x7,4 km’dir. Tek
tüp olan tünel Özgün İnşaat
tarafından kazılırken diğer
tünel Çinli firma tarafından
kazılıyor. Özgün İnşaat’ın
açtığı tünelde giriş aynası
ve yaklaşım ağzındaki 2
adet aynadan yani toplam 3
aynadan ilerleme yapılıyor.
Tüneldeki günlük ilerleme 7
m ve tamamlanan tam cephe
kazı 1300 m.
Kazı giriş ağzı kısmından
del-patlat ve yaklaşımdaki 2
aynadan hidrolik kırıcıyla kazı
yapılıyor. Projede inşa edilecek
köprü adedi 20, üst/alt geçit
adedi 6, istasyon binası adedi
ise 3’tür.
Bartın-Amasra
Karayolu Tünel Projesi »
B
artın ile Amasra arasındaki
20 dakikalık mesafeyi 5
dakikaya indirecek olan
Bartın-Amasra tüneliyle 17
kilometrelik yol, 6 kilometreye
düşmüş olacak. Çelikler
Holding tarafından açılan 1075
m uzunluğunda
tünelin 2013 yılında
tamamlanması ve hizmete
açılması planlanıyor.
Çelikler Holding’in
projedeki tünel şefi Gökhan
Şimşek’in verdiği bilgiye göre
Aralık ayı itibariyle 1000
metreye ulaşılmış durumda.
Tünel kazılarında ortalama
günlük ilerleme 4,5 m. Tek
aynada Kasım ayı için 166
m iksalı üst yarı ilerlemesi
yapılmıştır. Tünel boyuna eğim
%4 olup bütün çalışmalar giriş
aynasından (ters eğim) devam
etmektedir.
47
Anadolu Yakasının İkinci Metrosu
Üsküdar-Sancaktepe 38 Ayda
Bitecek »
Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy-Sancaktepe metrosunun tünel kazılarında kullanılacak
2 adet pasa basınçlı (EPB) TBM, Doğuş İnşaat tarafından son bakımları tamamlanarak
kazıya hazır hale getirildi. Tünelin bir kısmı TBM kazılırken diğer kısmı klasik yöntemle
kazılacak. Anadolu yakasının ikinci metro hattı olacak Üsküdar-Ümraniye-ÇekmeköySancaktepe metrosunun raylı sistem hattının tamamı yeraltı tüneli şeklinde yapılacak.
Metro hattı 564 milyon avroya mal olacak.
U
laşım AŞ’nin internet
sitesinde yer alan bilgilere
göre 20 km uzunluktaki
hat, 16 istasyon,
depo sahası ve depoya
bağlanan 2,750 m bağlantı
tünellerinden oluşacak. Hatta
126 vagon hizmet verecek.
Depo sahasının inşası da bu
iş kapsamında yapılacak.
Metro hattı 38 ay gibi rekor
sürede tamamlanacak.
Metro tamamlandıktan sonra
Üsküdar-Ümraniye-ÇekmeköySancaktepe arası 24 dakikaya
inecek. Hat, Marmaray
Üsküdar istasyonu ile uyumlu
olarak başlayacak ve Alemdağ
Caddesi ile Şile Yolu Kavşağı
yakınlarında son bulacak.
Kadıköy-Kartal metro hattında
olduğu gibi Üsküdar-ÜmraniyeÇekmeköy hattının tamamında
güzergah ve depo sahası
trenlerinin hareketi sürücüsüz
olacak şekilde yapılacak.
Sistem gerekirse makinistsiz
de çalışabilecek, gerektiğinde
kendi başına yolcusunu alarak
istasyonlara uğrayacak,
oradan da depolama alanına
gidebilecek.
Akbaşlar Holding’in Eren
Regülatörü ve HES Projesi »
K
astamonu, Karabük ve
Çankırı illeri sınırlarında
bulunan Akbaş HoldingIrmak Enerji’nin
lisans sahibi olduğu Eren
Regülatörü ve HES Projesi
çalışmaları yine Akbaş Holding
kuruluşu olan GES İnşaat
tarafından yürütülüyor. Proje
Müdürü Tarkan Sezgin’in
verdiği bilgilere göre Eren
48
Regülatörü ve HES projesi
tamamlandığında yıllık 141
milyon kWh elektrik üretimi
olacak ve projenin toplam
maliyeti yaklaşık 67 Milyon
USD olacak.
Sezgin; kurulu gücü 37,083
megavat olan projede
5 adet tünelin açıldığını
ve 6,20 kazı çaplı tünel
uzunluklarının toplam 3,5 km
olduğunu ve 4 aynada 21
m/gün ilerleme oranlarının
olduğunu söyledi. Tünellerin
kazısının 25.02.2013’te,
betonarme kaplamasının
da 30.05.2013 tarihinde
bitirilmesi planlanırken,
projenin 25.09.2013 tarihinde
tamamlanması öngörülüyor.
Gülermak İnşaat’ın
Varşova Metrosu Projesi »
Ankara İçmesuyu
2. Merhale Projesi
Gerede Sistemi
Tüneli »
L
imak - Kolin ortak girişimi tarafından
yürütülen Ankara İçmesuyu 2.
Merhale Projesi Gerede Sistemi Tüneli.
Japonya Uluslararası İşbirliği Ajansı
tarafından finanse edilen projeyle Gerede
Havzası’ndan gelecek yıllık 226 milyon m3
su Gerede-Ulusu Deresi üzerine yapılacak
Işıklı Regülatörü ile çevrilerek 31,6 km
uzunluğunda 5,5 m iç çapında iletim tüneli
vasıtasıyla Çamlıdere Baraj Gölüne cazibeli
olarak aktarılacaktır. Projedeki iletim
tüneli, ülkemizin en uzun tüneli, dünyanın
da en uzun su nakil tünellerinden birisi
olacaktır. Proje kapsamında regülator, 31,6
km’lik 5,50 metre iç çapında TBM tünel,
424 metre derinliğinde 1,90 m çapında
havalandırma kuyusu ve 72 m derinliğinde
ve 10 m çapında inşaat kuyusu inşa edilmiş
olacak.
Mühendislik harikası olan bu projede;
çalışmalar devam etmekte olup, Regülatör
kısmı bitmek üzeredir. Tünel kazısına ise
3 adet TBM ile başlanılmış, 2014 yılı sonu
itibarıyla bitirilmesi planlanmıştır. Tünellerde
Aralık ayı itibari ile toplamda yaklaşık 8
km ilerlenmiş olup çalışmalar hızla devam
etmektedir.
Varşova Metrosu 2. Hattı (Daszynskiego
ile Wilenski İstasyonu arası)
çalışmalarına Gülermak, ortakları Astaldi
(İtalya) ve PBDiM (Polonyalı) ile devam
ediyor. Metro hattı 7 km uzunluğundadır
ve üzerinde Vistula Nehri’nin karşılıklı
yakalarında bulunan 7 istasyon yer
almaktadır. Metro projesinin anahtar
teslim bedeli 4,117,500,000 Zloti
(yaklaşık 1,100,000,000 EUR) ‘dir.
I
stasyonların tamamı trafiği engellemeyecek
şekilde kademeli olarak yapılacak ve
tüneller de en gelişmiş tünel teknolojisi
kullanılarak 4 adet basınç dengeleme
yöntemi ile çalışan tünel açma makinesi (EPB
TBM) ile inşa edilecektir. Mevcut hatta (1.
Metro Hattı) bağlantı sağlayacak tüneller de
proje kapsamı içindedir.
İnşaat işleri 2010 yaz aylarında başlayan
projede, iki istasyonda inşaat çalışmaları
devam etmekte olup, TBM’lerden iki tanesi
tünellerde kazıya devam etmekte ve Aralık
ayı itibariyle birer kilometrenin üzerinde
kazı yapmış durumdalar. Hattın inşaatının
2013 sonunda tamamlanıp devreye alınması
planlanmaktadır.
49
Sabuncubeli
Tüneli »
İzmir ile Manisa’yı birbirine bağlayan ve
Evliya Çelebi’nin Seyahatnamesi’nde “Korkunç
Sabuncubeli” diye andığı geçitte, tünel imalatına
başlandı.
Cankurtaran
Geçidi
Karayolu
Tünel Projesi »
Artvin’in yıllardır beklediği Cankurtaran
Tüneli’nin tamamlanması ile birlikte
“Karadeniz Sahil Yolu Projesi”
kapsamında inşa edilen ve Türkiye’nin
en uzun kara yolu tünelinin de
bulunduğu Bolaman-Perşembe
arasındaki 3.775 metrelik “Nefise
Akçelik Tüneli” unvanını kaybedecek.
N
as-YSE ortaklığı tarafından yürütülen
Cankurtaran Tüneli’nin net uzunluğu
5.286 metre olup giriş çıkış yapısı ile
birlikte 5.300 metreyi bulmaktadır.
Mesafenin kısalması ve ulaşım masraflarının
azalmasının yanı sıra daha güvenli bir
ulaşım güzergâhı konumuna gelecek olan
Cankurtaran Tüneli, iki tüp şeklinde inşa
edilmektedir. Her bir tüpte 2 şerit yolun
olması, Artvin halkının yıllardır beklediğine
değecek yeterlilikte bir yatırım olma özelliğine
sahiptir. Projede, lastikli kazıcı ve yükleyici
8 JCB, 6 paletli ekskavatör, 6 tünel delici
makine, 20 kırkayak kamyon, 8 beton
pompası (robot), 6 beton pompası (sabit),
9 kompresör ve 5 high-up (mobil) vinç
kullanılmaktadır.
50
M
illiyet gazetesinde yer alan habere
göre, Ege’nin iki büyük kentini,
yer altından birbirine bağlayacak
Sabuncubeli Tünelleri Projesi’nde,
yapılan plan tadilatı çerçevesinde tünel
uzunlukları 2 bin 800 metreden 4 bin 70
metreye çıkartıldı. Projenin, bugüne kadar
çevre sanat yapıları işlerinin yapıldığı ve
toplam imalatının yüzde 15’lik kısmının
tamamlandığı öğrenildi. İzmir yönünden
başlanan tünel çalışmasında, sol tünelde
131 metre, sağ tünelde ise 59 metreye
gelinirken, planın Manisa bölümünde ihtiyaç
duyulan tadilatın tamamlanmasıyla kazıya iki
yönden devam edileceği bildirildi.
Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı
Binali Yıldırım, Sabuncubeli Tünelleri Projesi
ile ilgili yaptığı açıklamada, Manisa-İzmir
yolu üzerinde bulunan Sabuncubeli’nin,
medeniyetler var olduğundan bu yana
korkulan bir güzergah olduğuna dikkat çekti.
Yap-işlet-devret modeliyle yapımı devam
eden tünellerle ilgili yüklenici şirketin proje
müdürü İbrahim Uslu da, projede tünellerin
ortalama 150 metre derinlikten geçeceğini,
en derin noktanın ise yerin 250 metre altında
olacağını söyledi.
Konak Tünelleri’nde
Toplam 170 metre Kazıldı »
Haziran ayında başlayan Konak-Yeşildere Bağlantı Yolu projesinin en önemli etabı olan
Konak Tünelleri şantiyesinde çalışmalar tüm hızıyla sürüyor. Zaman gazetesinin haberine
göre, Konak Tüneli proje çalışmalarına başlanılmadan önce mevcut zemin yapısının analizi
için 65 adet sondaj kuyusunda toplam 20 bin 65 metre araştırma sondajı yapıldı.
I
zmir’de şehir içi
trafiği önemli ölçüde
rahatlatacak olan tüneller
tamamlandığında bin 674
metre uzunluğunda ve 2
şeritli olarak kullanılacak.
Yeşildere’de yönünden
başlayan tünel açma
çalışmaları yüzeyin 50 metre
altında yapılıyor. 2 tünelde
günde ortalama 2 metre
ilerleyen proje kapsamında
9 Kasım itibariyle bir tünelde
110 metre diğerinde ise
60 metreye ulaşıldı. Ayda
yaklaşık 50 metre ilerlenmesi
öngörülen tünelde 40 iş
makinesiyle birlikte 200 işçi
günde 3 vardiya çalışıyor.
Tüneller arasında 3 adet
geçişin bulunacağını ifade
eden yetkililer, maksimum
derinliğin 103 metre, minimum
derinliğin ise Konak’ta yüzeye
çıkmadan önce 20 metreye
kadar ineceğini dile getirdi.
Şu ana kadar heyelan riskinin
gözlenmediği projede günlük
ölçümlerle olası toprak
hareketlilikleri izleniyor. Tünel
içinde 100 adet ölçüm noktası
bulunurken bu ölçümler her
gün uzmanlar tarafından
kontrol ediliyor.
Tünellerde devam eden
çalışmalardan bugüne kadar
184 bin metreküp yani
yaklaşık 18 bin kamyon
hafriyat çıkarıldı. Proje
tamamlandığında bu rakamın
320 bin kamyona kadar
çıkacağı tahmin ediliyor.
Geçit Vermeyen Dağa Çift Tüplü
Tünel »
Y
oğun geçen kış aylarında
geçit vermeyen 2 bin
349 rakımlı Dallıkavak
geçidine 6 bin 200 metre
uzunluğunda tünel yapılıyor.
Ulaştırma, Denizcilik ve
Haberleşme Bakanlığı’na bağlı
Karayolları Genel Müdürlüğü
tarafından yürütülen
projelerle Türkiye’nin dört
bir yanı otoyol, köprü ve
tünellerle birbirine bağlanıyor.
‘Büyüyen Türkiye’ internet
sitesinin haberine göre,
Erzurum’da bulunan ve Doğu
ve Güneydoğu Anadolu
bölgelerini Rize’ye bağlayacak
Rize-Erzurum karayolundaki
Dallıkavak geçidinde de tünel
açma çalışmalarına başlandı.
Kış aylarında ulaşımın daha
kolay sağlanması için tünel,
çift tüp şeklinde yapılacak.
810 gün sonra bitirilmesi
planlanan tünelle proje yolu 7
kilometre kısalacak. Erzurumİspir karayolunun 27-63’üncü
kilometresinde inşa edilecek
tünel projesinin 79 milyon
402 bin liraya mal olması
planlanıyor.
51
En Çok Tünel Bu İlimizde »
Engebeli bir arazi yapısına sahip olan Gümüşhane’de dağlar tünellerle aşılıyor. Yeni
yapılan tünellerle de kentin ülke genelinde en çok tüneli olan il konumuna gelmesi
hedefleniyor.
G
ümüşhane için çok verimli
bir yıl olan 2012’de kentte
valilik tarafından birçok
yatırıma imza atıldı.
Kentin engebeli arazi yapısına
sahip olması nedeniyle de
bu yatırımların büyük bir
çoğunluğunu yapılan tüneller
oluşturdu. Dağlar tünellerle
geçilerek, yollar ise kayalarla
kırılarak yapıldı.
‘Büyüyen Türkiye’ internet
sitesinin haberine göre;
Trabzon-Gümüşhane
karayolunun Köstere köyü
güzergahından başlamak üzere
32 kilometre uzunluğundaki
Köstere-Gümüşhane-Kelkit
yol ayrımına kadar duble
yol ve tünel çalışmaları hızlı
bir şekilde sürüyor. Yılsonu
itibariyle yolun tamamlanan
bölümleri hizmete açılacak.
Ayrıca çift tüplü Pınarım,
Kürtün, Köprübaşı, Torul
ve Taşocağı tünelleri ile
Harmancık, Mescitli ve Varyant
tünellerinin yapımı devam
ediyor. Yeni yapılan tünellerle
ülke genelinde en çok tüneli
olan il konumuna gelinmesi
amaçlanıyor.
Ulaştırma, Denizcilik ve
Haberleşme Bakanlığı
tarafından da tehlikeli olan
2100 rakımlı Zigana Geçidi
ortadan kaldırılarak 12.9
kilometre uzunluğundaki
Zigana Tüneli ile ilgili çalışma
yapılacak. Tünelin yapım
çalışmaları ise 2013 yılında
başlayacak. Tüm bu
çalışmalar, vatandaşların,
yurt dışından gelen insanların
huzur içinde, rahat ve
konforlu yol hizmetinden
yararlanmasına vesile
olacak.
Kasımpaşa Tüneli »
Başbakan Tayyip Erdoğan’ın, İstanbul’un önemli ulaşım projeleri arasında gösterdiği
Kasımpaşa Karayolu Tüneli’nde çalışma tam gaz sürüyor. İstanbul Büyükşehir Belediyesi
Ulaşım Planlama Müdürlüğü’nün etüd projeleri arasında yer alan ancak daha sonra yapımı
Karayolları Genel Müdürlüğü’ne (KGM) devredilen tünel inşaatı devam ediyor.
B
ölge trafiğini rahatlatacak
ve seyahat süresini
kısaltacak tünel,
Hasköy’deki Koç
Müzesi’nin bulunduğu
Okmeydanı Caddesi’nden
girip, Kasımpaşa’daki Kuzey
Deniz Saha Komutanlığı’nın
yakınından çıkacak. Gidiş geliş,
çift tüplü olarak inşa edilen
tünelin kuzey ve güney tüpü,
1200 metre uzunluğunda
olacak.
Vatan gazetesinin haberine
52
göre; güzergahta şehrin tarihi
dokusunu değiştirmeden
bağlantının sağlanması için en
uygun çözüm olarak toplam
1200 metre uzunluğunda ve 2
tüpten oluşan tünel yapımına
karar verildiğini belirten
KGM, projenin ihalesinin
2010’da gerçekleştirildiğini,
2011 yılında da sözleşme
imzalanarak yer teslimi
yapıldığını belirtti. Tünel
projesinin 2013 yılı sonuna
kadar tamamlanması
hedefleniyor.
Başbakan’ın konuşmalarında
altını çizdiği Kasımpaşa
tüneli, İstanbul Büyükşehir
Belediyesi’nin projesi olan
Dolmabahçe-DolapderePiyalepaşa-Kağıthane
tünellerini de inşa eden
Mak-Yol İnşaat tarafından
yapılıyor. Proje bedeli 147
milyon 232 bin lira olan
tünel için bugüne kadar
44 milyon 986 bin TL
harcandı.
Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu Tünelinin
1400 Metresi Açıldı »
Türkiye’de yap-işlet-devret modeli ile tek seferde yapılacak Gebze-Orhangazi-İzmir
otoyolunda çalışmalar tüm hızıyla devam ediyor. Aralarında Nurol, Özaltın, Makyol,
Astaldi, Yüksel ve Göçay İnşaat firmalarının yer aldığı konsorsiyum otoyolu 3,5 yılda
hizmete açmayı planlıyor.
Z
aman gazetesinin
haberine göre; 22 yıl 4
aylığına (yapım+işletme)
olarak ihale edilen otoyol
projesi, İzmit Körfez Geçişi
Asma Köprüsü, 377 kilometre
otoyol, 44 kilometre bağlantı
yolu ve finansman maliyetleri
ile birlikte yaklaşık 9,5 milyar
dolarlık bütçeli bir proje. Proje
tamamlandığında, Marmara ve
Ege bölgesi arasındaki mesafe
yaklaşık 140 kilometre kısalıp,
8-10 saatlik ulaşım süresi 3,5-
4 saate inecek.
Otoyol AŞ Yapımdan Sorumlu
Genel Müdür Yardımcısı A.
Cemalettin Kocamanoğlu,
Gebze-Orhangazi-İzmir
otoyolunun toplam 421
kilometre uzunluğunda
olduğunu belirterek, en
önemli parçanın Orhangazi
bölümünün ilk 43 kilometresi
olduğunu söyledi.
Proje kapsamında toplam 3
bin 414 metre uzunluğu ile
Türkiye’nin en uzun otoyol
tüneli olma özelliği taşıyan
Samanlı Tünelinde de yaklaşık
bin 400 metre ilerleme
sağlandı. Tamamlandığında
yılda yaklaşık 870 milyon TL
tasarruf sağlaması öngörülen
projenin toplam büyüklüğü
ise finans maliyetleri hariç,
6,5 milyar dolar. Ayrıca
İzmit Körfez Geçişi Asma
Köprüsünün uzunluğu yaklaşık
3 bin metre ve ana açıklığı ise
bin 550 metre olacak.
Kargı HES Projesi »
Çorum Kargı’da Gülermak tarafından tünel kazı işleri yürütülen, Statkraft’a ait Kargı HES
projesinde 10 m çapında çift kalkanlı sert kaya makinesi 11,8 km’lik kazısına devam ediyor.
2012
bahar aylarında
kurulumu
tamamlanan
makine
beklenmedik fay zonları ve
su geliri gibi zorlu koşullarda
volkanik kaya, kireçtaşı ve
kilde ilerliyor. Stabil olmayan
3 km’lik bu bölümde tünel
kaplaması segmentlerle
yapılacak. Geriye kalan sert
kaya bölümde ise tünel
kaplaması olarak kaya
bulonlarıyla birlikte püskürtme
beton uygulaması yapılacak.
Bunun için gerekli olan
sistem TBM üzerinde kurulu
bulunuyor.
Robbins firmasının internet
sitesindeki habere göre;
Robbins’in şantiye şefi
Glen Maynard “Gülermak
ve Robbins ekipleri olarak
etkileyici çabalar sarfettik”
açıklamasında bulunuyor.
Maynard; “Ağustos ayında
TBM’in, geçici konveyör ile
birlikte 175 m’lik kazısının
ardından kazıya ara verildi ve
nihai konveyör sistemi devreye
alındı. Sistemin kurulumu 6
gün sürdü ve 7. gün nihai
konveyör sitemi ile kazıya
tekrar başlandı” dedi.
Projeyle birlikte yaklaşık 150
bin adet evin elektrik ihtiyacına
eşdeğer yıllık 470 GWh enerji
üretimi planlanıyor. Ekim
ayı itibariyle zorlu koşullara
rağmen 800 m’nin üzerinde
kazı yapılmış durumda.
53
Cengiz İnşaat’ın Bosna Hersek’te
Tünel Projesi »
T
ürk firması Cengiz İnşaat
tarafından üstlenilen
otoyolun Suhodol-Tarçın
arasındaki tünellerle dolu
25 kilometrelik kısmının
115 milyon avroya mal
olması ve 2014 yılı sonuna
kadar bitirilmesi planlanıyor.
Bosna Hersek için büyük
önem taşıyan otoyolun
ülke içerisindeki yapım
çalışmaları, Bosna Hersek
firması Euroasfalt ile beraber
yürütülüyor.
Cengiz İnşaat, otoyolun yapımı
en zor bölümü olduğu ifade
edilen Suhodol-Tarçın kısmı
için başkent Saraybosna
yakınlarına şantiye kurarak
yoğun bir çalışma başlattı.
Projenin jeoloji-jeoteknik şefi
Sinan Biberoğlu’nun verdiği
bilgiye göre yapımı üstlenilen
bölümde iki adet tünel
bulunuyor. Bunlardan T4 tüneli
çift tüp olarak toplam 740 m
uzunlukta olacak. Her iki tüpte
Aralık ayı itibariyle 140 m ve
180 m kazı yapılmış durumda.
5500 m uzunlukta olacak T3
tüneli ise yine çift tüp olarak
kazılmakta ve her iki tüpte
Aralık ayı itibariyle 360 m ve
360 m kazılmış durumda.
Doğançay Regülatörü ve HES Projesi »
Batıkent-Sincan
(M3) Metro projesi »
Comsa - Açılım İnşaat ortaklığı tarafından
yürütülen Batıkent-Sincan (M3) Metro
projesi tamamlanmak üzere. Tünel kazı
ve püskürtme beton işleri Yertaş İnşaat
tarafından yürütülüyor. Projenin iş
ortaklarından İspanyol Comsa firmasının
tüneller şefi Talat Alp’in verdiği bilgilere
göre M3 projesinde iki tünelde toplam
460 m kazı 4 ay içerisinde tamamlandı.
H
er iki tünelde taban beton kaplamaları
da tamamlandı, kemer beton kaplama
işinin ise Ocak ayının ilk haftasında
tamamlanması planlanıyor.
54
Enerjisa’ya ait olan Doğançay Regülatörü
ve Hes Projesi’nin tünel kazı işini Ataç
İnşaat-Hinteregger & Söhne (Avusturya)
ortaklığı yürütüyor. Adana’nın Aladağ
bölgesinde Seyhan Nehri kolu üzerinde
devam eden projede 169 GWh enerjinin
üretilmesi planlanıyor.
P
roje müdürü Ertuğrul Büyükkırlı’nın
verdiği bilgiye göre, tünel kazısında 4,1
m çapında Herrenknecht marka çift
kalkanlı sert kaya tünel açma makinesi
kullanılmaktadır. Kireçtaşı, kiltaşı ve kil
ağırlıklı litolojide kazının yapılacağı tünelin
toplam uzunluğu 7 km Aralık ayı itibariyle
1600 m kazının yapıldığı tünelde, ortalama
günlük 30 m ilerleme yapılırken en iyi
günlük ilerleme olarak 45,7 m’lik bir rakama
ulaşılmış.
Kuskunkıran Tüneli Törenle
Hizmete Açıldı »
B
itlis ile Van arasında
daha güvenli seyahat
sağlayacak 2 bin 300
metrelik Kuskunkıran
tüneli, Ulaştırma, Denizcilik
ve Haberleşme Bakanı Binali
Yıldırım’ın da katıldığı törenle
hizmete açıldı.
sorunsuz geçilebilecek. 120
2 bin 300 metrelik tünelle
sürücülerin kışın kabusu olan
Kuskunkıran bölgesi artık daha
açılışını Ulaştırma, Denizcilik
milyon liraya mal olan tünelin
ve Haberleşme Bakanı Binali
Yıldırım yaptı.
Karakuz Barajı ve HES Projesi »
A
larko Holding tarafından
Adana’da yürütülmekte
olan Karakuz Barajı ve HES
Projesi için 2 adet sert
kaya tünel açma makinesi CAT
TBM tarafından Kanada’da imal
edildikten sonra Adana’daki
Karaisalı şantiyesine getirilmeye
başlandı. Körkün çayı üzerinde
kurulması planlanan
Karakuz Barajı’nda toplanan
suyu santral binasına
iletecek olan yaklaşık 11km
uzunluğundaki iletim tünelinin
kazısında bu tünel açma
makineleri kullanılacak.
Makinalerden bir tanesi çift
kalkanlı diğeriyse tek kalkanlı
olarak imal edilmişti.
Boğaz’ın Suyunu Haliç’e Taşıma
Projesi 3,5 Yıl Sonra Tamamlandı »
İstanbul Boğazı’nın
suyu Ayazağa’daki terfi
istasyonuna ulaştı ve
Kâğıthane Deresi’ne
pompalanmaya başlandı.
Oksijenli su ilk olarak
Sarıyer Çayırbaşı
mevkiinden alınarak, yer
altına inşa edilen 4 bin
100 m uzunluğundaki
tünelle Ayazağa’ya
ulaştırıldı.
B
oğaz’dan Ayazağa’ya kadar
cazibe ile gelen deniz
suyu 32 metre derinlikten
Ayazağa Deresi’ne pompa
ile terfi ettirilerek Kağıthane
Deresi’ne akıtılıyor. Günlük
kapasite 260 bin metreküp
deniz suyu.
Kâğıthane Deresi’ne sürekli
su akışının sağlanarak dere
suyunun yenilenmesi ve Haliç’e
sürekli temiz suyun girmesini
sağlamak için inşa edilen tünelin
kazısında Herrenknecht marka
TBM kullanıldı. Avrupa Yakası 3.
Kısım Atıksu projesi kapsamında
tünel kazı işini Depar İnşaat
yürüttü.
Tünellerle aktarılan Boğaz
suyu, Haliç’teki çözünmüş
oksijen miktarını artıracak.
Haliç suyunun yenilenmesi
biyolojik çeşitliliğin artmasını da
sağlayacak.
55
Doğalgaz Dağıtımında
Altyapı Varlık Yönetimi
Dr. Veysel TÜRKEL1 / Seyit ÇERİ2
1
2
Dış Projeler Direktörü, İGDAŞ, İstanbul 34890, Türkiye, [email protected]
Dış Projeler Şefi, İGDAŞ, İstanbul 34890, Türkiye, [email protected]
ÖZET
Alt yapı su, elektrik,
kanalizasyon, yol gibi tesislerin
tümünü kasteden manasının
yanında; bir sistem veya
organizasyonun temelini
oluşturan yapı olarak da tarif
edilebilir. Bu tanımdan yola
çıkarak “doğalgaz altyapısı”
denildiğinde doğalgaz dağıtımı
ile ilgili tüm fiziki unsurların
yanında standartları, idari
ve kanuni düzenlemeleri de
içeren geniş bir kavramdan
bahsediyoruz. Doğalgaz altyapı
yatırımı yüksek maliyetleri
yanında kendine has birçok
imalat zorluğuna da sahiptir.
Doğalgaz dağıtım şirketleri,
bir yandan emniyetli ve
sürdürülebilir bir işletme
oluştururken, diğer yandan
düzenleyicilerin ve kanunların
koyduğu kurallara uymak
durumundadırlar. Bununla
birlikte gaz sektörü alt
yapı yatırım planlamasında
ekonomiklik yanında
sürdürülebilirliğe ve emniyete
de her geçen gün daha fazla
önem verir duruma gelmiştir.
İşletmeye alınmış bir dağıtım
sisteminde kesintisiz ve güvenli
doğalgaz arzının temelinde
yatan en önemli etken; daha
etüt ve proje safhasında doğru
pozisyon alınması, imalatın
standartlar dahilinde ve
nitelikli insan gücü kullanılarak
gerçekleştirilmesidir. Doğalgaz
altyapı yatırımı bütünleşik bir
yapı arz eder ve teknolojik
yeniliklerle doğrudan alakalıdır.
Makalemizde doğalgaz
sektöründe uygulanan varlık
yönetim sistemi ve doğalgaz
dağıtımında altyapı varlık
yönetim sistemi incelenmiştir.
VARLIK YÖNETİMİ
Giriş Ve Tanımlar
Varlık Yönetimi; vizyon,
misyon, değerler, iş politikaları,
paydaş gereksinimleri,
hedefler ve risklerinin
yönetiminden doğan, ve
bunları içeren, uzun vadeli
bir işletme genel planıdır.
İşletmeler, işletmenin vizyonu,
misyonu, değerleri, politikaları,
hedefleri ile uyumlu, iç ve dış
çevre unsurlar ile iletişimi ön
plana alan, riskleri en iyi ve
sürekli biçimde sistematik ve
koordineli olarak yönetebilen
uzun vadeli bir varlık yönetim
anlayışına sahip olmalıdır.
Doğalgaz varlık yönetim
sistemlerinde genellikle
fiziksel varlıklar üzerinde
durulmaktadır. Fiziki varlıklar;
gaz dağıtım altyapısı, bilişim
altyapısı, hizmet sağlayan üst
yapılardan ibarettir. Optimize
edilmiş ve sürdürülebilir varlık
yönetimini başarılı bir şekilde
yürütebilmek için fiziksel
varlıklarla beraber insan
varlıkları (motivasyon, iletişim,
roller ve sorumluluklar, bilgi,
tecrübe ve eğitimle elde edilen
kazanımlar), bilgi varlıkları
(SCADA, GIS, network ve
abone bilgilerinden kazanılan
kurumsal hafıza), finansal
varlıklar (yaşam döngüsü
maliyetleri, yatırım kriterleri,
işletme maliyetleri), maddi
olmayan varlıklar (entelektüel
sermaye, know-how, itibar,
imaj, moral, sosyal algı, marka
değeri) ve müşterisel varlıklar
(müşteri bilgileri, CRM,
57
tahakkuk/tahsilat ve kesinti
yönetimi) gibi diğer varlıkların
da etkileri dikkate alınmalıdır.
için kısa vadeli faaliyetlerin
uzun vadeli sonuçlarının
değerlendirilmesidir.
Varlık yönetimi bütünsel bir
görünüm arz eder ve stratejik
amaçlar doğrultusunda
işletmenin tüm bölümlerini
birleştirebilen bir olgudur.
Başarılı bir varlık yönetiminin
temel evreleri şunlardır:
Entegre: Karşılıklı bağlılıkların
ve bileşik etkilerinin başarı
için şart olduğunun fark
edilmesidir.
Bütünsel: Bölümlere ayrılmış
bir yaklaşımdan ziyade, tüm
aşamaların yönetiminin birleşik
halde ele alınmasıdır.
Sistematik: Tutarlı,
tekrarlanabilir, denetlenebilir,
kararları ve eylemleri öne
çıkaran yöntemsel bir
yaklaşımdır.
Sistemli: Bileşenleri tek
başına optimize etmekten
ziyade, varlıkları, bulundukları
varlık sistemi içinde
değerlendirmek ve varlık
sistemini optimize etmektir.
58
Bütünsel, sistematik,
sistemli, risk tabanlı, optimal,
sürdürülebilir ve entegre
olma gibi temel niteliklerin
baz alındığı varlık yönetimi,
etkin bir organizasyon
yapısının kurulduğu, personel
farkındalığı, yeterlilik,
bağlılık ve işlevler arası
koordinasyonun sağlandığı,
varlıkların durumu,
performansı, riskleri ve
maliyetleri ile bunlar arasındaki
ilişkiler hakkında yeterli bilgi
ve birikimleri olan işletmelerde
aşağıdaki prensiplerin etkin
bir yönlendirme ve liderlik ile
hayata geçirilmesine olanak
tanımaktadır:
Risk-tabanlı: Tanımlanan
risklere ve ortak maliyetlere/
faydalara uygun biçimde
kaynaklara ve harcamalara
odaklanmak ve öncelikleri
belirlemektir.
 Performansın iyileştirilmesi,
ürün veya hizmetin gerekli
standartlara getirilmesi,
Optimal: Varlıkların yaşam
döngüleri süresince onlarla
ilgili performans, maliyet ve
risk gibi birbirleriyle etkileşimli
faktörler arasındaki en uygun
yöntemin ortaya çıkarılmasıdır.
 Sosyal, çevresel ve finansal
risklerin yönetilebilmesi,
Sürdürülebilir: Gelecekteki
ihtiyaçlar ve yükümlülükler
açısından yeterli önlemlerin
alındığından emin olmak
 Uzun vadeli planlama,
güven, performans ve
sürekli gelişimin sağlanması,
 Müşterilerin, çalışanların
ve diğer paydaşların
memnuniyetinin artırılması,
 Maliyetlerin düşürülmesi,
optimum yatırım getirisi ve
büyümenin sağlanması,
 Kaynakların verimli olarak
kullanımının sağlanarak
işlem etkinliğinin artırılması,
 Kontrollü ve sistematik
süreçler doğrultusunda
regülasyonun sağlanması,
 Alınan kararların ve bunlara
ilişkin risklerin uygunluğu
için, geliştirilmiş risk
yönetimi, kurumsal yönetim
ve denetim faaliyetlerinin
yürütülmesi,
 Entelektüel sermayenin,
ürün ve hizmet kalitesinin,
tedarik zincirinin ve
paydaşlarla ilişkilerin
geliştirilmesi,
 Varlıkların yönetiminde
sürekli değişimin ve gelişimin
aktif olarak izlenmesi,
 Marka değeri ve kurumsal
itibarın korunması.
Varlık yönetim sisteminin
tasarlanması, uygulanması ve
devamlılığının sağlanmasında
teknoloji seçimi, süreçlerin
başarılı bir şekilde
belirlenmesi, yeterli bilgi
kaynağı ve insan faktörü
önemlidir. İşletmede, varlık
yönetimi ile ilişkili faaliyetleri
yürüten kişilerin, eğitim
veya deneyim konusundaki
yetkinlik seviyeleri ölçülmeli,
kişisel performansların varlık
yönetimi üzerindeki etkisi
değerlendirilmelidir. Kişisel
performanslardan kaynaklanan
risklerin minimize edilebilmesi
ve uygun yetkinlik seviyesinin
sağlanabilmesi için gerekli
düzenleme ve iyileştirmeler
yapılmalı, ihtiyaç duyulan
eğitimler planlanmalıdır.
Varlık yönetim politikası,
stratejisi, hedefleri ve planları
doğrultusunda süreçler
belirlenmeli, işletmenin
varlık yönetim sisteminin
genel tasarımı, bakımı,
dokümantasyonu, gözden
geçirilmesi, geliştirilmesi ve
işletme içi ve dışı unsurlarla
iletişimin sağlıklı olarak
sürdürülebilmesi için en uygun
teknoloji seçilmelidir.
İşletmenin paydaş
ihtiyaç ve beklentilerinin
tanımlanması, izlenmesi ve
uygun zamanlama ile gerekli
aksiyonların alınmasından
varlık yönetim politikası ve
stratejisinin kurumsal stratejik
plan ile uyumluluğunun
kontrol edilmesine kadarki tüm
faaliyetler için görev, yetki ve
sorumluluklar tanımlanmalıdır.
Ayrıca varlık yönetim
stratejisi, hedefleri ve planları,
fonksiyonel politikalar,
mühendislik standartları,
süreçler ve prosedürler,
risk değerlendirmeleri gibi
konuların; çalışanlar, hizmet
sağlayıcıları ve diğer paydaşlar
arasında paylaşımı için etkin
iletişim sağlanmalıdır.
Varlıkların maliyetlerinin,
risklerinin ve performanslarının
optimize edilmesi için gereken
belirli görevler ve faaliyetleri,
varlık yönetim hedeflerine
erişebilmek için belirlenmiş
sorumluluk ve yetkileri,
hedeflere ulaşmak için gerekli
yöntem ve zamanlamaları
gösteren süreçler ve
prosedürler oluşturularak
varlık yönetim planları
oluşturulur. Varlık yönetim
planları işletmedeki pazarlama,
tasarım, imalat, işletme,
bakım onarım, satın alma,
ikmal v.b. tüm aşamalardaki
faaliyetleri içermeli, varlık
yönetim stratejisi ve ulaşılması
amaçlanan hedefler ile
bağlantılı olmalıdır (Şekil 1).
Şekil 1 Doğal Gaz Varlık Yönetim Modeli
59
VARLIK YÖNETİM SİSTEMİ
İŞLETİM DÖNGÜSÜ VE
SÜREÇLER
bilgi varlıkları, mali varlıkları,
maddi varlıkları, marka değeri,
entelektüel sermaye gibi
maddi olmayan varlıkları ve
işletme için ayrı bir değeri olan
diğer varlıkların belirlenmesini,
bunların en iyi şekilde
Etkili bir varlık yönetimi;
sisteme dahil edilecek veya
oluşturulacak insan varlıkları,
planlanmasını, uygulanmasını,
işletilmesini, kontrolünü,
bakımını, yönetilmesini
ve gerekli durumlarda
yenilenmesi, değiştirilmesi gibi
işlemlerin sistematik olarak
yapılmasını sağlar (Şekil 2).
Planlama
Bakım
Onarım
Kurma
Uygulama
Kontrol
Şekil 2. Varlık Yönetim Döngüsü
İşletmede varlık yönetim
planlarının hayata geçirilmesi
ve kontrol altına alınabilmesi
için kalite yönetimi, bilgi ve
teknolojileri yönetimi, risk
ve kriz yönetimi, stratejik
plan yönetimi, performans
yönetimi, değişim yönetimi
gibi yönetim sistemleri ile
uyumlu olarak, müşteri
yönetimi, kaynak yönetimi,
yatırım yönetimi, işletme
60
yönetimi gibi temel süreçler ve
destek süreçlerini oluşturmalı
ve faaliyetlerini bu süreçler
doğrultusunda Şekil 1 ve
2’deki gibi gerçekleştirmelidir.
Süreçlerdeki iş akışlarının
düzenli olarak sürdürülmesi,
sorumluluk ve yetkilerin
tanımlanması, düzeltici,
önleyici faaliyetlerin
oluşturulması, uygulanması,
incelenmesi, raporlanması,
takip edilmesi ve izlenmesi
için prosedürler oluşturulmalı
ve işletmedeki ilgili birimlerce
kullanılmak üzere şirket
portalında yayınlanmalıdır.
Süreç ve prosedürlerin
faaliyetlerin belirli koşullar
altında sürdürülmesini temin
etmeye yeterli olması gerekir.
İşletmenin varlık yönetim
politikası, varlık yönetim
stratejisi ve varlık yönetim
hedefleri ile tutarlı olması;
maliyetlerin, risklerin ve varlık
sistem performansının varlık
yaşam döngüsü boyunca
kontrol altında tutulmasını
sağlar.
Genel olarak varlık yönetim
sisteminin süreçleri;
 Politika ve Stratejilerin
Belirlenmesi,
 Varlık Yönetim Bilgisi, Risk
Değerlendirmesi ve
Planlama,
 Uygulama ve İşletme,
 Kontrol ve Düzeltici
Faaliyetler,
 Yönetimin Gözden
Geçirilmesi
olarak sıralanabilir.
VARLIK YÖNETİM BİLGİSİ,
RİSK DEĞERLENDİRMESİ
VE PLANLAMA
Yöneticiler
işletmelerin amaçlarını
gerçekleştirebilmeleri ve
varlıklarını sürdürebilmeleri
için içinde bulundukları
çevreye uyum gösterebilmeleri
ve çevrenin beklentileri
doğrultusunda davranışlarını
biçimlendirebilme için,
yapısındaki alt sistemlerin
etkileşimlerini iyi organize
edebilmelidirler. İşletmeler iç
ve dış çevreden kaynaklanan
çeşitli tehdit ve krizlerle
karşı karşıya kalabilirler. Risk
yönetimi üst yönetimin her
zaman işletmede alınan riskleri
iyi bilmesini ve değişimleri
belirleyecek göstergeleri takip
etmesini gerektirir.
Risk değerlendirmesi, risk
yönetimi sürecini oluşturan
önemli bileşenlerden biridir.
Risk değerlendirmeden
alınacak çıktılar, diğer risk
yönetimi faaliyetleri için
temel oluşturur. Özellikle;
uygun politikaların seçilmesi
ve bu politikaları uygulamak
için kullanılacak tekniklerin
belirlenmesi konularında
esas teşkil eder. Bu nedenle
işletmenin güçlü ve zayıf
yanlarını, fırsatlarını ve
tehditlerini ortaya koymak
amacıyla çeşitli analizler
yapılmalıdır. Belirlenen riskler
sınıflandırılmalı, risk ölçütleri ile
izlenmeli ve çeşitli yöntemler
kullanılarak riskin azaltılması
veya ortadan kaldırılması için
gerekli tedbirler alınmalıdır.
Risklerin tespit edilmesinden,
tanımlanması, sınıflandırılması,
izlenmesi, gerekli önlemlerin
alınması v.b. tüm faaliyetlerin
işletmedeki politika ve
stratejileri ile uyumlu olması,
plan, prosedür ve talimatlar ile
desteklenmesi gerekir.
Plan ve prosedürlerin
hazırlanmasında
gerçekleşmeleri durumunda
krizlere veya acil durumlara
yol açabilecek varlık tabanlı
riskler, kritik varlık yönetim
faaliyetlerini kesintiye
uğratacak olası durumlar,
bir olay veya acil durumda
tepki olarak alınabilecek
en uygun aksiyonlar ve
bunların olası sonuçları,
personelin acil durumlara
müdahale edebilmeleri
konusundaki yetkinlikleri ve
eğitim seviyeleri gibi hususlar
dikkate alınmalıdır. Ayrıca acil
durumlarda atılması gerekli
adımlar, ihtiyaç duyulacak
kaynaklar, malzeme ve
ekipmanlar, gerekli personel
ve iletişim bilgileri ve zorunlu
her türlü bilgi kayıt altına
alınmalıdır.
Kriz durumlarının başarılı
şekilde atlatılması, etkili bir
kriz yönetim planlamasını
gerektirir. Kriz yönetim
planlaması, örgütte muhtemel
tüm kriz alanlarının sanal
olarak belirlenmesini ve gerekli
prensiplerin oluşturulmasını
sağlar. Kriz yönetim
planlaması, potansiyel kriz
durumlarının listelenmesini,
kriz önleme politikalarının
oluşturulmasını, her bir
potansiyel kriz durumuyla baş
etmede kullanılacak strateji ve
taktiklerin formüle edilmesini,
krizlerden kimlerin ne derece
etkileneceğinin belirlenmesini,
örgütün uğrayacağı zararı en
aza indirmek için krizlerden
etkileneceklerle etkili iletişim
kanallarının oluşturulmasını,
krizle ilgili mevcut her şeyin
değerlendirilmesini ve test
edilmesini içerir.
Makale bir sonraki sayımızda devam edecektir.
61
GELE C EĞİ B İR LİKTE İ N Ş A ETMEK .
Herrenknecht mekanize tünelcilik sistemlerinde teknoloji ve pazar lideridir. Herrenknecht, her
tür zemin şartına uygun ve 0,10 ila 19 metre arasındaki çaplarda en son teknoloji tünel açma
makineleri sunan, Dünya’daki tek firmadır. Herrenknecht, bunlara ek olarak dikey ve eğimli
şaftlar için de çözümler geliştirmektedir.
Projeye özel üretilmiş makineler su ve atık su, gaz, petrol, elektrik, internet ve telefon
hatları (Şebeke Tünelleri) için yer altı tünelleri açmanın yanında karayolu, metro ve demiryolu
hatları (Trafik Tünelleri) için verimli alt yapı oluşturmak için de kullanılmaktadır. Tünel açma
Herrenknecht AG
D-77963 Schwanau
Phone + 49 7824 302-0
Fax + 49 7824 3403
[email protected]
www.herrenknecht.com
PENAtunnel
www.penatunnel.com
makinelerimiz, Dünya’nın en uzun demiryolu tünelinde ve en geniş metro hattında ilerlemeye
devam etmektedir. Makinelerimiz çok yüksek bir hassasiyetle su altından geçmeye ve kıtalar
arasında boru hattı döşemeye yardımcı olmaktadır.
Herrenknecht Grup, dünya çapında yaklaşık 4.000 kişiye istihdam sağlamaktadır.
Faaliyet konusuyla ilgili sahalarda yurtiçinde ve yurtdışında 70’den fazla alt kuruluş ve bağlantılı
Şirketleri ile Grup bünyesinde yenilikçi uzmanlardan oluşan bir ekip meydana getirmiştir, bu
ekip projeye özel ekipman ve hizmet paketleri ile proje alanı ve müşteriye yakın şekilde entegre
çözümler sunabilmektedir.
Ankara Ofis
1. Organize Sanayi Bölgesi, Babürşah Cad. 19, 06935 Sincan Ankara
Tel: +90 312 267 44 00 Faks: +90 312 267 44 40
İstanbul Ofis
İSTOÇ 2.Ada 122 İkitelli 34552 İstanbul
Tel: +90 212 659 76 20 Faks: +90 212 659 76 30

Yıl: 1 - AKATED

Transkript

Benzer belgeler

3. Dr. Ebru AKIŞ - Karayolu 3. Ulusal Kongresi

Etkinlik Takvimi

Karpal Tünel Sendromu (El

Milliyet Gazetesi Yol Tunel Maden Eki

E-dergi olarak görüntülemek için tıklayınız

Hong Kong`dan Dev Denizaltı TBM Siparişi İnşası

Qatar Rail, Guinness Rekorlar Kitabına Girdi Pekin`de Altı Yeni

E-dergi olarak görüntülemek için tıklayınız

Bütün dünya benim ay›lmam› bekliyor