Yeni BMW 5 Serisi Sedan. İçindekiler.

Transkript

BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 1
Yeni BMW 5 Serisi Sedan.
İçindekiler.
1.
Estetik Tasarım ve Dinamik Performansın Mükemmel Birleşimi.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan. .............................................................................................. 2
2.
Özet Açıklamalar. ................................................................................................................ 5
3.
Tasarım:
Özel bir Zarafet ve Sportif bir Estetik. .................................................................... 11
4.
Sürüş Deneyimi:
Rakipsiz Dinamikler, Ödün verilmeyen bir Üstünlük. ...................................... 16
5.
Yeni BMW 5 Serisi’nde BMW EfficientDynamics:
Daha Fazla Sürüş Keyfi için İyi Sebepler. .............................................................. 29
6.
Yeni BMW 5 Serisinde BMW ConnectedDrive:
Akıllı Ağ ağlantısı ile daha büyük Üstünlük, Konfor ve Güvenlik. ............... 36
7.
Gövde ve Güvenlik:
Üstün Güç Ölçüt, Akıllı Hafif Yapı Tasarımı Prensiptir ............................... 50
8.
BMW 5 Serisinin Tarihi:
Beş Nesil Boyunca. ........................................................................................................... 55
9.
Üretim:
Verimlilik ve Hassasiyet ile gelen Üst Düzey Kalite ......................................... 62
10.
Teknik Özellikler. ............................................................................................................... 67
11.
Güç ve Tork Diyagramları............................................................................................... 73
12.
Dış ve İç Boyutlar. ............................................................................................................. 80
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 2
1.
Estetik Tasarım ve Dinamik Performansın
Mükemmel Birleşimi.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan’ın lansmanı üst orta segmentte bir kez daha estetik tasarım
ve üstün sürüş keyfinin emsali olarak karşımıza çıkıyor. Sportif ve zarif duruşu, marka için
tipik olan sürüş dinamikleri, olağanüstü verimliliğinin yanı sıra rahatlığı ve sahip olduğu
güvenlik önlemleri ile BMW’nin ayrıcalıklı filosunun altıncı nesli dünyanın en başarılı
premium otomobil üreticisinin bütün geliştirme süreci boyunca sahip olduğu üstün
standartları ikna edici bir şekilde yansıtıyor.
Tasarım: Karizmatik, zarif, sportif.
Segment içerisindeki en uzun aks aralığı ile uzun ve düzgün motor kompartımanı
kapağı, arka ve öndeki kısa çıkmaları ve coupé benzeri çekici tavan hattı ile yeni BMW 5
Serisi Sedan rakipleri arasından kolaylıkla sıyrılıyor.
Genel itibariyle otomobilin estetik görünümü mükemmel şekilde dengelenmiş oranları
tarafından tanımlanıyor. Markanın tipik tasarım özellikleri önde ileri doğru hafifçe eğimli
BMW radyatör ızgarası ve çarpıcı şekilde yontulmuş olan motor kompartımanı kapağı ile
otomobilin şık ve zarif yan yüzeyi ve kuvvetli arka ucu ile kendini gösteriyor.
İç mekân tasarımında ise modern işlev ve üstün ortam mükemmel bir uyum içerisinde
bir araya gelirken kokpitteki açık şekilde sürücü merkezli tasarım gerçek anlamda
benzersiz bir sürüş ve seyahat deneyimi sunuyor.
Sürüş deneyimi: Üstün dinamikler ve muhteşem konfor.
En gelişmiş aktarma organı ve süspansiyon teknolojileri üstün bir sportiflik ve daha da
yüksek bir seyahat konforunu bir arada sunuyor. Aynı zamanda opsiyonel Dinamik
Sürüş Kontrolü sürücüye süspansiyon ayarlarını kendi tercihine göre yapma imkânı
tanıyor. Yeni BMW 5 Serisi Sedan, Dinamik Damper Kontrolü ve Dinamik Sürüş denge
kontrolünü içeren Adaptif Sürüş'ün yanı sıra BMW'nin Dahili Aktif Manevra sistemi ile
birlikte geliyor.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan lansmanını bir sekiz silindirli ve üç altı silindirli benzinli motor
ve iki altı silindirli dizel motor ile yapıyor. Motor yelpazesi, bir adet alüminyum karter
yataklı ve common-rail yakıt enjeksiyon sistemli dört silindirli turbo dizel motor ile
tamamlanıyor. Bu durumda maksimum çıkış gücü 135 kW/184 bg olurken BMW
520d’de standart olarak gelen Otomatik Start/Stop fonksiyonu yeni verimlilik ölçütü
oluyor. EU5 test sürüşündeki ortalama yakıt tüketimi 5,0 litre/100 kilometre (galon
başına 56,5 millik bir gelişime eşittir), CO2 emisyon değeri ise 132 gram/kilometre
olmuştur (öngörüsel rakamlar).
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 3
Serinin en üst modeli olan BMW 550i BMW TwinPower Turbo Teknolojisine ve Hassas
Direkt Enjeksiyon teknolojisine sahip 300 kW/407 bg’lik çıkış gücü olan sekiz silindirli
motor ile geliyor.
BMW 535i’deki BMW TwinPower Turbo, Hassas Direkt Enjeksiyon ve VALVETRONIC
sistemlerine sahip olan sıra altı silindirli motor 225 kW/306 bg’lik maksimum çıkış
gücüne sahip olurken BMW 528i’de ve BMW 523i’de mevcut olan Hassas Direkt
Enjeksiyon ve fakir yanma özelliklerine sahip olan iki adet sıra altı silindirli motorlar
sırasıyla 190 kW/258 bg ve 150 kW/204 bg güç çıkışı sağlıyor.
BMW 530d’de mevcut olan sıra altı silindirli dizel motor sahip olduğu en gelişmiş
teknoloji sayesinde 180 kW/245 bg'lik maksimum çıkış gücüne ulaşırken, BMW
525d'de ise aynı derecede etkileyici bir değer olan 150 kW/204 bg'ye ulaşılıyor.
Opsiyonel BluePerformance teknolojisi sayesinde BMW 530d AB6 emisyon
standartlarını karşılıyor. Son olarak, söylemeye gerek bile olmaksızın yeni BMW 5 Serisi
Sedan modellerinin tümü Avrupa'da geçerli olan EU5 standartlarına tamamen
uygundur.
BMW EfficientDynamics: BMW 5 Serisi liderlikte arayı açıyor.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan modellerinin tümü opsiyonel olarak yeni sekiz devirli otomatik
şanzıman ile donatılabiliyor. BMW 550i BMW’de tüm modellerde bulunan EPS Elektro
Mekanik Destekli Direksiyon sistemi gibi verimlilik için optimize edilmiş otomatik
şanzımanı ile standart olarak geliyor.
BMW EfficientDynamics teknolojileri Fren Enerjisi Yeniden Üretim sistemi, vites
değişim noktası göstergesi, aktif hava kanatçığı kontrolü ve yardımcı birimlerin gerektiği
hallerde devreye alınması ve ayrılabilir klima kompresörü gibi özellikleri ile birlikte doğal
olarak her modelde en uygun kombinasyonları ile standart olarak geliyor. Son olarak
akıllı düşük ağırlıklı gövde tasarımı ile kapılar, motor kompartımanı kapağı, ön yan
paneller ve süspansiyon bileşenleri alüminyumdan üretilmiştir.
BMW ConnectedDrive ile yenilikçi sürücü destek sistemleri.
BMW ConnectedDrive kapsamında sunulan sürücü destek sistemleri arasında Park
Asistanı, Çevre Görüntü Sistemi, fren uygulamalı çarpışma uyarısı ile birlikte Aktif Seyir
Kontrolü ve ayrıca Dur & Kalk ve yeni Hız Sınırlandırma Cihazı bulunuyor. Diğer özellikler
arasında Şerit Değiştirme Uyarısı, Şeritten Ayrılma Uyarısı, Hız Sınırı Bilgisi, Tepe Üstü
Projeksiyon sistemi, ayrı ayrı kişilerin tespit edilebilmesi özelliğine sahip BMW Gece
Görüşü ve destek kamerası bulunuyor.
BMW 7 Serisi ile ortak geliştirme ve üretim.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan’ın lansmanı gerçek anlamda etkileyici bir başarı hikâyesinde
yepyeni bir bölüm açıyor. Beş model nesli boyunca BMW 5 Serisinin toplam satışı 5,5
milyon adetten fazla olmuştur. Şimdi, ayrıca BMW 7 Serisi lüks sedanlarında uygulanmış
olan yeni geliştirilmiş otomobil mimarisi yeni otomobillere temel olmuştur.
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 4
BMW 5 Serisi Sedan ve BMW 7 Serisi’nin BMW Plant Dingolfing’de ortak üretimi ve
paylaşılan bileşenlerin bu derece kullanımı ile yüksek verimlilikte bir üretim ve üstün kalite
standartlarının bir araya gelmesi pazarda mevcut olan en zor ölçütlerin dahi karşılanmasını
sağlamıştır.
2. Özet açıklamalar.
•
Yeni BMW 5 Serisi Sedan’ın dünya lansmanı; sportif ama zarif, yenilikçi ve sürücü
merkezli ayrıcalıklı görüntünün simgesi. BMW’nin gayet başarılı olan dört kapılısının
altıncı nesli tasarım bakımından modern estetik örneği olarak BMW için tipik olan
Yüksek Sürüş Keyfini içermesinin yanı sıra üst orta segmentte rakipsiz olan bir verimlilik
sunuyor.
Bu muhteşem Sedan’ın premium karakterinin belirgin özellikleri sadece lüks sınıfta
mevcut olan özellikler ve teknolojilerdir. Özelliklerinin toplamında yeni BMW 5 Serisi
Sedan böylece dünyanın en başarılı premium otomobil üreticisinin göz alıcı geliştirme
yetkinliğini temsil ediyor.
•
Yeni BMW 5 Serisi Sedan’ın sofistike estetikleri ve dinamik görünümleri mükemmel
şekilde dengelenmiş oranların bir sonucudur. Yine markanın tipik tarzı olarak yeni 5
Serisi Sedan uzun ve konturlu motor kompartımanı kapağı, kısa çıktılar, coupé benzeri
tavan hattının yanı sıra tüm segmentteki en uzun aks aralığına sahiptir.
•
“Diktatörler”: Dik ön bölümün karizmatik havası ve belirli perspektiflerden hafifçe öne
eğimli görünen BMW radyatör ızgarası, yan yüzeyin şık zarafeti ve arka kısmın kuvvetli
sportifliği bir BMW tasarım dili için tipik olan uyumda bir araya gelirken muhteşem bir
görünüm ve üstünlük sergiliyor.
•
İç mekânda ise yatay yüzeyler ve heyecan veren hatlar gerçek anlamda cömert ve
uyumlu bir ortam oluşturuyor. Kokpitin açık yapısı yüksek sürücü merkezli havayı
arttırırken iç mekânın şık modern tasarımı müşterinin bireysel seçimleri doğrultusunda
kullanılan en üst kalite materyaller ve zevkli şekilde bir araya getirilmiş renk
kompozisyonu ile daha da saflaştırılıyor.
•
Doğal olarak standart olan BMW EfficientDynamics sayesinde yeni BMW 5 Serisi
Sedan, BMW’nin konu verimlilik olduğunda sektörde sahip olduğu verimlilik liderliğini
daha da ileri taşıyor. Tüm motorlar EU5 emisyon standartlarına uygun olurlarken
opsiyonel BluePerformance teknoloji ile yeni BMW 530d AB6 ile dahi uygunluk
içerisindedir. Diğer özelliklerinin yanı sıra akıllı düşük ağırlık teknolojisi ile kapılar, motor
kompartımanı kapağı, ön yan paneller ve süspansiyon bileşenleri alüminyumdan
üretilmiştir.
•
Yeni BMW 5 Serisi Sedan lansmanını bir sekiz silindirli ve üç altı silindirli benzinli
motor ve iki altı silindirli dizel motor ile yapıyor. Serinin en üst modeli olan BMW 550i
BMW TwinPower Turbo Teknolojisine ve Hassas Direkt Enjeksiyon teknolojisine sahip
(300 kW/407 bg) V8 motor ile geliyor. Bunun ardından BMW 535i’deki BMW
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 5
TwinPower Turbo, Hassas Direkt Enjeksiyon ve VALVETRONIC sistemlerine sahip olan
dünyanın ilk sıra altı silindirli benzinli motor (225 kW/306 bg) ve BMW 528i’de (190
kW/258 bg) ve BMW 523i’de (150 kW/204 bg) mevcut olan Hassas Direkt Enjeksiyon
ve fakir yanma özelliklerine sahip olan iki adet sıra altı silindirli motor bulunuyor.
•
BMW 530d’de ve BMW 525d’de mevcut olan tamamı alüminyum karter yataklı sıralı
altı silindirli dizellerin en yeni nesli olan motorlar sırasıyla 180 kW/245 bg ve 150 kW/204
bg üretiyor. Yakın gelecekte model yelpazesine yapılacak olan ekleme sebebiyle yeni
BMW 520d genel olarak yükseltilmiş olan 135 kW/184 bg'lik dört silindirli dizel motor ile
geliyor ve Otomatik Başlat&Durdur işlevini standart olarak içeriyor. AB test sürüşü
kapsamında elde ettiği 5,0 litre/100 kilometre (56,5 galon/millik bir gelişime eşittir)
ortalama yakıt tüketimi ve 132 g/km CO2 emisyon değerleri ile bu ileri teknoloji ürünü
motor kendi segmentinin ölçütünü belirliyor.
•
Sekiz hızlı otomatik şanzıman BMW 5 Serisinin tüm motor seçeneklerinde opsiyonel
BMW 550i’de ise standart olarak geliyor. Direksiyon simidinde vites değişim pedleri ile
Spor Otomatik özelliği de ayrı bir opsiyondur. Yenilikçi vites seti yapılandırması ve
benzersiz iç verimlilik seviyesi ile optimize edilmiş ağırlığı ile sekiz hızlı otomatik
şanzıman olağanüstü vites değişimi konforu, dinamik performans ve en yüksek
seviyede verimliliği bir araya getiriyor.
•
Çift çekme kollu ön aks ve Entegre V arka aks üstün sürüş dinamikleri ve seyahat
konforunu aynı anda sunuyor. Daha fazla verimlilik BMW 5 Serisi’nde ilk defa
Servotronic’i standart olarak barındıran EPS Elektrik Destekli Direksiyon tarafından
sağlanıyor. Son olarak opsiyonel Entegre Aktif Direksiyon ön tekerleklerdeki aktif
manevra kabiliyetine arka aks için de 2,5° seviyesine kadar çıkabilen bir manevra kilidi
oranında kontrollü manevra işlevi katıyor.
•
Sürüş davranışları bakımından yeni BMW 5 Serisi Sedan öncesinden daha da
dinamik olurken belirgin derecede bir seyahat konforu katıyor. Çevikliği bakımından
BMW 3 Serisi tarafından ortaya konulan ölçütü takip eden model üstünlüğü bakımından
BMW 7 Serisi Lüks Performans Sedan modeline yaklaşıyor. Otomobilin tüm sürüş
karakteri Spor Otomatik, Dinamik Damper Kontrolü ve Entegre Aktif Direksiyon
özellikleri ile birlikte Dinamik Sürüş Kontrolü yoluyla ayarlanabiliyor ve
kişiselleştirilebiliyor.
•
Açık bir şekilde yapılandırılmış olan kokpit ve içgüdüsel kontroller BMW için tipik olan
Yüksek Sürüş Keyfini daha da yüksek bir standarda taşırken, aynı zamanda yeni BMW 5
Serisi’nin yolcu kompartımanı içerisindeki sofistike ortamın altını çiziyor. Siyah Panel
teknolojisine sahip olan sürücü merkezli kokpit, standart olarak mevcut olan çok işlevli
direksiyon simidi, sürüş ve konfor işlevlerinin ayrılması direksiyon başındaki hakimiyet
hissini daha da arttırıyor. Gerçekten dikkatli olan müşteriler için önemli bir opsiyon olan
BMW Tepe Üstü Projeksiyon özelliği sunulan bilgi, görüntü çözünürlüğü ve sunulan
görüntünün boyutluğu bakımından bir kez daha optimize edilmiştir.
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 6
•
Yeni BMW 5 Serisi Sedan standart olarak en yeni nesil iDrive teknolojisine sahip
olarak geliyor. Hem standart hem de opsiyonel ses navigasyon ve iletişim işlevleri
merkez konsolda yer alan Controller ve 10,2 ya da 7 inçlik gösterge paneline uyumlu
şekilde entegre edilmiş olan Kontrol Ekranı yoluyla kontrol ediliyor.
•
BMW ConnectedDrive daha fazla konfor, güvenlik ve eğlence-bilgi için bu üst
segmentte dahi benzeri bulunmayan bir eşsiz bir özellikler yelpazesi sunuyor. BMW 5
Serisi Sedan ilk defa yeni modelde sunulan Park Asistanı, Çevre Görüntü Sistemi, fren
uygulamalı çarpışma uyarısı ile birlikte Aktif Seyir Kontrolü ve ayrıca Dur & Kalk ve yeni
Hız Sınırlandırma Cihazı ile geliyor. Diğer özellikler arasında Şerit Değiştirme Uyarısı,
Şeritten Ayrılma Uyarısı, Hız Sınırı Bilgisi, Tepe Üstü Projeksiyon sistemi, ayrı ayrı
kişilerin tespit edilebilmesi özelliğine sahip BMW Gece Görüşü ve destek kamerası
bulunuyor. Ve sonra olarak BMW ConnectedDrive şimdi BMW Online, BMW Destek,
BMW TeleServisler ve otomobil içerisinden internet kullanımı özellikleri ile birlikte
geliyor.
•
Daha yüksek çeviklik ve güvenlik için yeni BMW 5 Serisi Sedan özellikle sert bir
gövde yapısına sahiptir. Yüksek mukavemetli ve ultra yüksek mukavemetli çeliğin uygun
şekilde kullanılması otomobilin yeni modelinin ortalama kuvvetinin bir önceki modeline
kıyasla yaklaşık yüzde 55 oranında artmasına sebep olurken aynı zamanda otomobilin
ağırlığı da optimize edilmiştir.
•
Standart özellikler arasında bütün koltuklarda bulunan üç noktalı atalet makaralı
koltuk kemerleri, ön ve yan hava yastıkları ile birlikte yan bölüme yerleştirilen baş hava
yastıkları, ön bölümdeki çarpışma ile aktif hale gelen koltuk başlıkları, lastik aşınma
göstergesi ve ayrıca optimum yaya güvenliği için aktif bir motor kompartımanı kapağı
içeriyor. Standart özellikler arasında gün ışığında sürüş lambaları, sis lambaları, iki
aşamalı Adaptif Fren Lambaları ve fren tetikleme işlevi ile birlikte seyir kontrolü
bulunurken opsiyonel olarak mevcut özellikler arasında bixenon çift farlar, değişken ışık
dağıtımına sahip Adaptif Farlar, adaptif far kontrolü ve viraj lambalarının yanı sıra BMW
ConnectedDrive yoluyla otomobilin yerinin tespitine de imkan veren Genişletilmiş Acil
Durum Çağrısı bulunuyor.
•
Yeni BMW 5 Serisi’nde standart olarak sunulan sofistike özellikler arasında
sürücünün anahtarı yerleştirmesine gerek kalmadan otomobilin çalışmasına imkan veren
Konforlu Başlatma, CD oynatıcı ve AUD-IN girişlerine ve altı hoparlöre sahip BMW
Professional radyo, sürücü koltuğu ve ön yolcu koltuğu için farklı havalandırma ve
sıcaklık seçeneklerine sahip otomatik klimanın yanı sıra entegre Kullanım Kılavuzu da
mevcuttur. Son olarak, lüks sınıfını işaret eden özel konfor seçenekleri arasında Konforlu
Erişim, USB girişi, çok kanallı ses sistemi, arka koltuk eğlence sistemleri, dört bölgeli
otomatik klima, aktif koltuklar, Yumuşak Otomatik Kapanma özelliğine sahip kapılar,
mükemmel bir akustik ortam için tasarlanmış olan konturlu kayar tavanın yanı sıra
çıkarılabilir römork çekme demiri bulunuyor.
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 7
•
Motor seçenekleri:
BMW 550i
TwinPower Turbo ve Hassas Direkt Enjeksiyon ile V8 benzinli motor
Motor hacmi: 4.395 cc
Maks. güç: 5.500 - 6.400 dev/dk’da 300 kW/407 bg
Maks. tork: 1.750-4.500 dev/dk’da 600 Nm
Hızlanma: 5,0 saniyede 0 – 100 km/s.
Maksimum hız: 250 km/s.
Ortalama yakıt tüketimi: 10,4 litre/100 km
CO2 emisyonu: 243 g/km, EU5 emisyon standartlarına tam uyumlu.
BMW 535i
TwinPower Turbo, Hassas Direkt Enjeksiyon ve VALVETRONIC ile sıralı altı silindirli
benzinli motor
Motor hacmi: 2.979 cc,
Maks. güç: 5.800 dev/dk’da 225 kW/306 bg
Hızlanma: 6,0 sn’de 0 - 100 km/s. (otomatik şanzıman: 6,1 sn)
Ortalama yakıt tüketimi: 8,5 lt/100 km (otomatik şanzıman: 8,4 litre)
CO2 emisyonu: 199 g/km (otomatik şanzıman 195 g/km), EU5 emisyon standartlarına
tam uyumlu.
BMW 528i
Hassas Direkt Enjeksiyon ve fakir yanmalı sıralı altı silindirli benzinli motor
Motor hacmi: 2.996 cc, maks. güç: 6.600 dev/dk seviyesinde 190 kW/258 bg
Maks tork: 2.600-4.500 dev/dk’da 310 Nm
Hızlanma: 6,6 sn’de 0 - 100 km/s. (otomatik şanzıman 6,7 sn)
Maksimum hız: 250 km/s
Ortalama yakıt tüketimi: 7,8 litre/100 km (otomatik şanzıman 7,6 litre)
tam uyumlu.
BMW 523i
Hassas Direkt Enjeksiyon ve fakir yanmalı sıralı altı silindirli benzinli motor
Maks. güç: 6.100 dev/dk’da 150 kW/204 bg
Hızlanma: 7,9 sn’de 0 – 100 km/s.
Maksimum hız: 238 km/s. (otomatik şanzıman 234 km/s.)
Ortalama yakıt tüketimi: 7,6 litre/100 km
CO2 emisyonu: 177 g/km, EU5 emisyon standartlarına tam uyumlu.
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 8
BMW 530d
Alüminyum karter yataklı, değişken türbin geometrili turbo beslemeli ve 1.800 bar’lık
enjeksiyon basıncına kadar çıkabilen piezo enjektörlerine sahip common-rail yakıt
enjeksiyon sistemi bulunan sıralı altı silindirli dizel motor.
Motor Hacmi: 2.993 cc,
Maks. güç: 4,000 dev/dk’da 180 kW/245 bg
Maksimum tork: 1.750 – 3.000 dev/dk’da 540 Nm
tam uyumlu.
BMW 525d
enjeksiyon basıncına kadar çıkabilen piezo enjektörlerine sahip common-rail yakıt
enjeksiyon sistemi bulunan sıra altı silindirli dizel motor.
Motor Hacmi: 2.993 cc,
Maks. tork: 1,750 – 2.500 dev/dk’da 450 Nm
tam uyumlu.
BMW 520d
enjeksiyon basıncına kadar çıkabilen manyetik valf enjektörlerine sahip common-rail
yakıt enjeksiyon sistemi bulunan sıra dört silindirli dizel motor.
Hızlanma: 8,1 sn’de 0–100 km/s. (öngörüsel)
Maksimum hız: 227 km/s. (otomatik şanzıman: 225 km/s.) (öngörüsel)
CO2 emisyonu: 132 g/km (otomatik şanzıman 137 g/km) (öngörüsel), EU5 emisyon
standartlarına tam uyumlu.
BMW
Basın
Bülteni
3.
11/2009
Sayfa 9
Tasarım:
Özel bir Zarafet ve Sportif bir Estetik.
•
•
•
Mükemmel dengede dinamik oranlar.
Karizmatik ön uç, zarif yan görünüm, güçlü arka uç.
Yolcu kabini içerisinde açık bir şekilde sürücü merkezli üstün ve modern
tasarım.
Sadece tasarımı ile dahi yeni BMW 5 Serisi Sedan bir BMW olarak üst orta model
yelpazesinde bir dört kapılının bu segment içerisindeki en göze çarpan otomobil olması
için gerekli olan tüm karakteristikleri sunar. Tasarımdaki karizmatik varlık ve şık zarafet
otomobilin ödün vermeyen premium kalitesini ve aynı zamanda bu muhteşem sedanın
sunduğu üstün sürüş konforunu açık şekilde taşır.
Yeni 5 Serisinin sportif dinamikleri aynı zamanda otomobilin dinamik hatlarından ve
atletik gövdesinden özgün olarak yapılmıştır. Ismarlama görünümüyle yeni BMW 5
Serisi Sedan kalabalık içerisinde derhal seçilebilir ve marka için gayet tipik olan Yüksek
Sürüş Keyfini sunma yeteneğini ikna edici bir şekilde gösterir.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan’ın dinamik oranları uzun motor kompartımanı kapağı, kısa
çıkıntılar, uzun aks aralığı ve coupé benzeri gösterişli ve akışkan tavan hattı ile yine tipik
BMW tarzında doğuyor. Gövdenin ince kama şekli yeni sedanın sportif, ileri hareket
eden karakterini vurgularken, Hofmeister knick C sütunu altında yeni ve özelikle kısa
yorumu yine BMW tarzında otomobilin yandan dinamik görünümünün altını çiziyor.
Otomobilin tüm silueti mükemmel şekilde dengelenmiş olup tüm motor seçeneklerinde
neredeyse mükemmel olan ön arka ağırlık dağılımının açık seçik bir göstergesidir. Yeni
BMW 5 Serisi 2.968 milimetrelik aks aralığı ile otomobilin ait olduğu segment dahilinde
en uzun olurken yine BMW'nin oldukça tipik olan gövde yapısı tasarımı sayesinde
otomobilin ön kısmından arka kısmında kadar bütün hatları yumuşak bir şekilde akarken
aynı zamanda tek bir parça gibi görünecek şekilde her şeyin bir araya geldiği bir gövde
ortaya çıkar.
Gövde yüzeylerinin hassas eğrisi en baştan itibaren yumuşak, sakin ve üstün bir etki
ortaya koyar. Ustaca yapılmış olan ışık ve gölge oyunları sadece kısa bir mesafeden ve
farklı perspektiflerden fark edilebilir olup içbükey ve dışbükey olarak şekillendirilmiş
gövde yüzeylerini ortaya çıkartır. Entegre sinyal göstergeleri ve yan kontur üzerine
gömülmüş olan kapı kollarındaki krom renkli tasarım unsurları gibi incelikli detaylar
olağanüstü hassasiyetleri ile BMW 5 Serisi Sedan’ın premium standardının altını çizer.
Karizmatik görünüm: İleri itme hareketi ile yoğunlaşmış, açık yoğun odak
noktası.
Marka için oldukça tipik olan ancak yeni bir tarzla yorumlanan tasarım özellikleri yoluyla
yeni BMW 5 Serisi Sedan’ın etkileyici ön ucu otomobilin sportif ve örnek karakterini ikna
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 10
edici bir şekilde sunar. Bazı açılardan ileri doğru uzanıyormuş gibi görünen dik BMW
radyatör ızgarası sedanın ileri itme hareketini sembolize eder ve güçlü şekilde parlatılmış
tekerlek yayları ile bir araya geldiğinde otomobilin ön ucuna güçlü bir karizmatik varlık
katar.
Radyatör ızgarasına doğru yayılan dört kontur hattı motor kompartımanı kapağını
bağımsız kısımlara ayırır. İki orta hat radyatör ızgarasının üzerinde bir araya gelerek BMW
logosunu çevreler. En dışta konumlandırılmış olan yuvarlak sis farları ile birlikte geniş
hava girişi ve hava kanatçığını her iki yerde de bölen iki yatay çubuk ile birlikte
oluşturdukları üç kısımlı görünüm özellikle sportif bir işarettir. Bu çubuklar iç kısımda
radyatör ızgarası seviyesine kadar uzarken hava girişinin orta bölümünü tek parça ve
uyumlu bir birim haline getirir. Hava girişinin dışa kadar yükselen konturları ile birlikte ön
kısmın yüksek genişliğini vurgular ve bakan kişinin görüşünü tekerlek yaylarına doğru
kaydırırlar.
Yan panellere kadar genişleyen far üniteleri de aynı şekilde otomobilin genişliğini
vurgular. Işık kaynaklarını kendileri iki silindir şekilli far, trim paneli ile üst noktasında
kesilmiş çift kıvrımlı farlar ile BMW için oldukça tipik olan yoğunlaştırılmış odak elde
edilir.
Opsiyonel xenon farları ile birlikte gün ışığı farları gözden kaçması mümkün olmayan
LED aydınlatma halkalarına sahipken en dış kenarda yer alan sinyal lambalarının her biri
on adet LED barındırır. Son bir dokunuş olarak bir LED odak ışığı her bir far ünitesinin
üst kenarını işaret eder.
Yandan görünüm: Zarafet ve sportifliğin BMW için tipik olan dengesi.
Sürüş karakteristikleri bakımından BMW 5 Serisi üstün bir çevikliği göz alıcı bir konfor ile
bir araya getirir. Aynı zamanda otomobilin genel tasarımı sportiflik ve zarafetin uygun bir
dengesini özellikle yan kısımda açık ve ikna edici bir şekilde sunar.
Kapı kolları yüksekliğinden otomobilin kenarı boyunca akan çarpıcı kontur hattı, hafifçe
parlatılmış omuz yüzeyinin yanı sıra coupé benzeri tavan hattı ve genişletilmiş pencere
yüzeyleri yolcu kabininin şeffaf kısmının boyutlarına rağmen yine de hafif ve uzatılmış bir
görünüme sahip olmasını sağlanır.
Gövdenin daha altlarında ise içbükey olarak modellenmiş yüzeyler oldukça canlı ışık ve
gölge etkileri yaratırken sedanın sportif karakterine vurgu yapar. Son olarak, arka teker
yaylarının etrafındaki daha büyük eğri bu tip bir BMW için oldukça tipik olan arkadan itişli
sürüşün açık bir ifadesini taşır.
Otomobilin dinamik hatları C sütununun alt kısmındaki çarpıcı şekilde kompakt olan
karşıt yaylanma ile daha da yükseltilir. Bir BMW sedan üzerinde görülmemiş küçüklükte
bir yarıçapa sahip olan Hofmeister döngüsünün bu yeni yorumu otomobilin uzatılmış
olan siluetinin altını çizerken yolcu kabinine hafif ve düşük bir görünüm kazandırır.
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 11
Arka kısımdaki kuvvetli görünüm otomobilin sportif karakterini vurgular.
Birbirlerine paralel şekilde uzanan kontur ve eşik hatları dinamik bir şekilde yükselirken
kontur hattı otomobilin ön yayından arka lamba grubuna kadar giderek yandan
bakıldığında otomobile zarif ve dinamik bir görünüm verir. Bu yolla elde edilmiş olan
BMW için oldukça tipik olan gövde yapısı şekli yan yüzeylerin ve arka kısmın kelimenin
tam anlamıyla birbirlerinin içerisine doğru akmasını sağlar.
Kontur hatları, arka lamba gruplarının kontur hatlarının içine devam eder ve en
nihayetinde plaka panelinin üzerinde birleşir.
Arkadan bakıldığında yeni BMW 5 Serisi Sedan aynı zamanda kontur hattı ve tekerlek
yayları arasındaki içbükey yüzey ile otomobilin gövdesine kesin olarak ayırt edilebilecek
bir üst bölüm görüntüsü katar. Parlatılmış olarak tekerlek yayları ve arka uçtaki yatay
kırılma sedanın güçlü kişiliğine vurgu yaparken, geniş tekerlek arası boşluklar ve
tekerleklerin bitiş noktalarının tekerlek yayları ile birleşiyor olması otomobilin bıraktığı
etkiyi daha da genişletir.
L şekilli arka lamba grupları bir kez daha BMW için tipik olan görünümü yansıtırken hafife
alınmayan bir gece tasarımı ortaya koymuşlar. Üç LED sırası oluşturduğu homojen
olarak parlayan yüzeyler ile yine BMW için oldukça karakteristik bir görünüm ortaya
koyar. Ayrıca, sinyal lambaları ve fren lambaları da LED teknolojisine sahip bir şekilde
gelir.
Karakteristik gece tasarımı yenilikçi aydınlatma teknolojisi ile sağlanır.
Yenilikçi aydınlatma teknolojisi yeni BMW 5 Serisi Sedan’a gece şartları altında hem
önden hem de arkadan bakıldığında özellikle çarpıcı bir görünüm sunar. Hem farlar hem
de arka lamba grupları açık şekilleri ve hassas bir şekilde belirlenmiş olan göze çarpıcı
etkileri ile yeni BMW 5 Serisi Sedan’ı uzaktan bile bir BMW olarak ayırt edilebilecek
şekilde karakterize eder.
Çift kıvrımlı farlardaki LED aydınlatma halkaları da aynı zamanda markanın otomobilin ön
kısmından bakıldığında sahip olduğu tipik görünümü bu modelde daha yeni ve daha
çarpıcı bir şekilde vurgular. Otomobilin arka kısmındaki yatay ışık sıraları yan panellere
kadar uzarken otomobilin sportif görünümünü vurgular; LED teknolojisinin optimize
görünümü ve göze çarpma etkisi aynı zamanda yeni BMW 5 Serisi Sedan’ın
karakteristik görünümünü güçlendirir.
İç mekan: Üstün, modern tarz ve klasik sürücü merkezli yaklaşım.
İç mekân tasarımı hem otomobilin aktif karakterini hem de BMW 5 Serisi Sedan’ın
konfor özelliklerini açık bir şekilde ortaya koyar; zarif bir ortam içerisindeki yüksek
teknoloji işlevleri üstün ve modern bir tarzın güçlü bir etkisini yaratır. Kokpit yaklaşık 7
derecelik bir açı ile sürücüye doğru eğimli olup asimetrik olarak tasarlanmış olan merkez
konsol benzer şekilde sürücüye odaklı tasarımı açık bir şekilde ortaya koyar.
Yeni geliştirilmiş olan direksiyon simidi üzerinde çok işlevli düğmeler aynı zamanda seyir
kontrolünü de çalıştırır. Tüm kontroller ve düğmeler ile aynı zamanda Siyah Panel
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 12
teknolojisindeki gösterge paneli üzerindeki ekranlar açık bir şekilde ayarlanmış ve
optimum okunurluğu sağlanmıştır. Sürücü için gerekli olan bilgilendirme ve kontrol
üniteleri kokpitin tam olarak sürücüye bakan tarafına yerleştirilmiş iken, diğer yanda ise
konfor fonksiyonlarını kullanmaya yarayan göstergelerin, kontrollerin ve anahtarların
tümü otomobilin ortasında yer alır. iDrive kontrol sisteminin 10,2 inç büyüklüğündeki
Kontrol Ekranı gösterge paneline uyumlu bir şekilde entegre edilmiş olup standart
olarak gelir.
Gösterge panelinin yatay analizi cömert mekân hissiyatının kapı eşiğinden arka kısma
kadar uzanmasını sağlar ve yolcuların uyumlu bir şekilde düzenlenmiş olan iç mekânda
seyahat keyfini yaşamalarına imkân verir. Gösterge paneli ve kapı döşemelerindeki iç
mekân trimi çeşitli renklerde ve malzemelerde mevcut olup, Parlak İnci Krom renkli çizgi
çubuğu özellikle şık ve zarif bir dokunuş ekler. Gösterge panelinden kapı kaplamasına
geçiş noktasında yer alan bir başka çizgi çubuğu tarayan bir hat olarak birleştirir ve
heyecan verici bir ilgi noktası oluşturur.
Geniş saklama alanları, yüksek kalite malzemeler, etkileyici renk kombinasyonları.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan içerisindeki seyahat konforu ergonomik ve ideal şekilde
konumlandırılmış olan geniş saklama alanı seçenekleri, kutular ve bardak tutucular
yelpazesi ile daha da yükseltilmiştir. Geniş torpido gözüne ek olarak gösterge panelinin
sürücü tarafındaki bir katlanır bir kutu ilave genişlik ve rahatlık sunar.
Merkez konsol iki seçenek ile gelir: Manüel vites seçenekli otomobillerde merkez konsol
iki bölüme ayrılmıştır; vites değiştirme kolunu çevreleyen siyah yüzey ve sürücüye doğru
yukarı açılan opsiyonel Dinamik Sürüş Kontrolü üzerindeki düğmeler. Vites değişim
kolu ile klima kontrolleri arasındaki saklama kutusu otomobil anahtarını rahat bir şekilde
alabilir.
Otomatik şanzımanlı modellerde ise merkez konsol tek parça ve oldukça zarif bir yüzey
oluştururken elektronik vites seçim kolu ve klima kontrol birimi arasındaki boşluk bir
anahtar kutusu ve iki bardak tutucuya yetecek kadar geniştir ve iDrive Controller
arkasındaki kısımda ise ekstra bir saklama kutusu mevcuttur (manüel şanzımanlı
modellerde bu bölümde ilave bir bardak tutucu bulunur). Bu durumda, otomatik
şanzımanlı modellerde mevcut olan ikinci bardak tutucusu kol desteğinin altında
bulunan saklama bölümünde yer alır.
Merkez konsolda yer alan kol desteği dikey bir hatta arka kısma doğru uzanan kelebek
kanatçıkları ile yumuşak bir şekilde açılır, sadece USB, Aux-In ve güç bağlantılarını ortaya
çıkartmakla kalmayıp aynı zamanda oldukça rahat ve pratik bir saklama kompartımanıdır.
Yüksek kalite malzemeler ve yüksek ustalığın birleşimi yeni BMW 5 Serisi Sedan'ın
premium havasının altını çizer. Geniş renk ve döşeme seçenekleri ise otomobili sürücü
ve yolcuların tercihleri doğrultusunda kişiselleştirirken daha çok özgürlük sunar. Deri
koltuklar, kapı kolları ve paneller üzerindeki görünür dikişler iç mekân içerisindeki akan
hatlara ek vurgu yapılmasını sağlar.
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 13
Başlangıçtan beri tanıtımına göre, yeni BMW 5 Serisi Sedan en az yedi farklı boya rengi
seçeneğiyle sunulur. İç mekânda oldukça esnek kombinasyonlar için her biri beş farklı
renkte üç döşeme, üç ayrı iç mekân rengi ve beş farklı tipte trim seçeneği mevcuttur.
BMW
Basın
Bülteni
4.
11/2009
Sayfa 14
Sürüş Deneyimi:
Rakipsiz Dinamikler, Ödün verilmeyen
bir Üstünlük.
•
Geniş motor yelpazesi: dört benzinli motor, üç dizel motor, güç çıkış
yelpazesi 135 kW/184 bg ile 300 kW/407 bg aralığında.
En son süspansiyon teknolojisi standart olarak geliyor, opsiyonel olarak
sunulan Dinamik Süspansiyon Kontrolü ve savrulmayı önleyici denge.
Bütün segmentte benzeri yok: Entegre Aktif Direksiyon ve Dinamik Sürüş.
•
•
Yeni BMW 5 Serisi Sedan, Yüksek Sürüş Keyfini benzeri olmayan bir tarzda sunar ve
markanın felsefesine bağlı kalırken bir yandan da yeni standartlar belirler. Sedan
segmentindeki en sportif otomobil olarak lider konumunu ileriye taşırken aynı zamanda
da öncüllerinden daha da fazla sürüş konforu sunar. Bu her iki alanda da gerçekleşen
çifte ilerleme en gelişmiş aktarma organları ve süspansiyon teknolojisi ile mümkündür.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan için mevcut motor yelpazesinde güçlü ve yüksek devirli
benzin ve dizel motorları mevcuttur. Özellikle bu yelpaze en yukarıda 300 kW/407 bg’lik
V8 benzinli motor ile başlarken ayrıca sıralı altı silindirli motorlar 150 kW/204 bg’den
başlayıp 225 kW/306 bg’ye kadar çıkar ve 135 kW/184 bg’lik dört silindirli dizel portföyü
erken bir noktadan tamamlar.
Süspansiyonun önemli özelliklerinden biri, sahip olduğu çift yönlü ön kontrol kolu ön aks
ve Entegre V arka aks kombinasyonu ile hem çeviklik hem de sürüş konforunu
desteklerken aynı zamanda otomobile oldukça uyumlu bir savrulma önleyici ve geçiş
davranışı verir.
Opsiyonel Dinamik Sürüş Kontrolü dürücünün kendi kişisel tercihleri ve isteklerine göre
otomobilin ayarlarını yapmasına izin verir. Bir diğer opsiyonel özellik olarak yeni BMW 5
Serisi Sedan'a Dinamik Süspansiyon Kontrolü, elektronik olarak kontrol edilebilen
Dinamik Sürüş savrulmayı önleyici denge yönetimi ve kendi sınıfında bir diğer yenilik
olan BMW Entegre Aktif Direksiyon monte edilebilir.
En üst motor seçeneği: BMW TwinTurbo Turbo Teknolojisine sahip V8
benzinli motor.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan’ın motor seçenekleri içerisinde en üst sırada muhteşem
performans karakteristikleri ve verimliliği bir arada bulunduran V8 benzinli motor gelir.
Bu üstün sekiz silindirli motor 4,4 litre kapasiteye sahip olup BMW TwinPower Turbo
Teknolojisinin yanı sıra Yüksek Hassasiyet Enjeksiyon sistemine de sahip olup 5.500 6.400 dev/dk aralığından 300 kW/407 bg'lik üstün motor gücü üretir.
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 15
Tavan tork seviyesi ise 1.750 ile 4.500 dev/dk aralığında sabit olarak korunabilen 600
Nm/442 lb-ft’dir.
Yeni BMW 550i’de mevcut olan V8 motor kendi türündeki en verimli motor olmasının
yanı sıra dünya üzerinde iki silindir sırası arasındaki V bölümüne uygun bir şekilde
yerleştirilmiş olan turbo beslemeli ve katalitik konvertörlere aynı anda sahip olan ilk
benzinli motordur. Sadece bu bile özellikle turbobesleme ile emme manifoldu arasındaki
mesafeyi kısaltır ve su soğutmalı içten soğutma sistemleri ile bir arada V8 motora
istisnai bir ani ve doğrudan tepki yeteneği verir.
Tamamı alüminyum olan motor erken bir noktada elde edilen ve bunun ardından uzun
bir süre boyunca devam eden üstün çekiş gücünü istisnai bir yumuşaklık ve incelik ile
bir araya getirir. BMW 550i 0 – 100 km/sa aralığını sadece 5,0 saniyede alır ve ayrıca
yumuşak ve dinamik bir sürekli hızlanma süreci için yüksek hızlarda da uygun bir güç
rezervi sunar. Azami hız elektronik kontrol ünitesi aracılığıyla 250 km/sa (155 mph)
değerinde sınırlanırken BMW 550i’nin AB test döngüsünde ortalama yakıt tüketimi 10,4
litre/100 kilometre (27,2 mpg) ve 242 gram/kilometrelik CO2 emisyon değerlerine
ulaşmıştır.
Altı silindirli benzinli motorlar: yüksek devirli tepki, yumuşaklık, verimlilik ve
yenilik için standardı belirliyor.
Modern sıralı altı silindirli motorlar güncel sürüş keyfinin aynı zamanda yeni BMW 5
Serisi’nde de mevcut olmasını garanti ediyor. BMW 535i, BMW 528i ve BMW 523i’de
mevcut olan motorlar anlık güç ve performansı benzersiz devir kalitesi, olağanüstü bir
verimlilik ve üstün bir yumuşaklık ile bir araya getirir.
225kW/306 bg’lik çıkış gücü ve benzeri olmayan bir teknolojik konsept sunan yeni
BMW 5 Serisi’ndeki en güçlü altı silindirli motor, sedanın sportif karakterini ve BMW
motor geliştirme uzmanlarının yenilikçi gücünü açık seçik ortaya koyar. Gerçekten de
BMW 535i’deki 3,0 litrelik altı silindirli motor, BMW TwinPower Turbo Teknolojisi,
Yüksek Hassasiyetli Enjeksiyon ve değişken VALVETRONIC valf yönetimi teknolojilerini
bir araya getiren ilk motordur. Üç silindirin kanallarını hem emme manifoldu hem de
turbo beslemenin kendisinde ayırmak olan TwinScroll prensibini uygulayan turbo
beslemeli sisteminin yanı sıra daha da yüksek bir standarda geliştirilmiş olan
VALVERONIC valf motoru daima büyüleyici tepki süreleri ortaya koyar.
Motor maksimum tork değeri olan 400 Nm/295 lb-ft’i 1.200 – 5.000 dev/dk aralığı
boyunca verirken maksimum çıkış gücüne 5.800 dev/dk’da ulaşılır. Aynı şekilde daha da
yüksek standartlar için optimize edilmiş olan Yüksek Hassasiyet Enjeksiyonu ile birlikte
bu motor, kendi güç sınıfı dâhilinde hiçbir rakibi tarafından erişilemeyen bir performans
ve yakıt tasarrufu dengesine ulaşır.
Yeni BMW 535i modeli durağan konumdan 100 km/sa seviyesine 6,0 saniyede
ulaşırken elektronik olarak sınırlandırılan azami hız seviyesi ile 250 km/sa veya 155
m/sa’dir. AB test sürüşünde elde edilen yakıt tüketim değeri 8,5 litre/100 kilometre
(galon başına 33,2 mil) CO2 emisyon değeri ise 199 g/km olarak ortaya çıkar.
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 16
BMW 528i ve BMW 523i modellerinde mevcut olan altı silindirli motorlar Yüksek
Hassasiyetli Enjeksiyon sisteminin daha da sofistike bir yorumu ile gelir ve verimlilik
konusuna daha fazla odaklanır. Her ikisi de 3,0 litrelik kapasitede olan bu doğal
havalandırmalı motorlar besleme yakıtını lean-burn moda doğrudan enjeksiyon ile
alırken oldukça verimli enjeksiyon işlemini hem geniş bir yük ve hem de geniş bir devir
aralığı dahilinde yakıt/hava karışımında daha az yakıt ile gerçekleştirebilir. Bu özelliği
sayesinde altı silindirli bir BMW için oldukça tipik olan yüksek devirli sürüş
karakteristikleri ve dinamik güç birikimi özellikle düşük yakıt tüketimi ve emisyon
değerleri ile birlikte gelir.
Yeni BMW 528i’de bu teknoloji 6.600 dev/dk’da 190 kW/258 bg maksimum çıkış gücü
ve 2.600 - 5.000 dev/dk aralığı boyunca 310 Nm/228 lb-ft tepe torkuna sahiptir. 0 – 100
km/sa aralığına hızlanma süresi sadece 6,6 saniyede gerçekleşmekteyken BMW 528i
modelinin azami hız seviyesi elektronik olarak 250 km/sa veya 155 mil/sa ile
sınırlandırılmıştır. Bu sportif performans, AB test sürüşünde elde edilen sadece 7,8
litre/100 kilometre (galon başına 36,2 mil) ortalama yakıt tüketimi ve kilometre başına
182 gram CO2 değerleri ile birlikte gelir.
Yeni BMW 523i’nin sahip olduğu motor 6.100 dev/dk değerinde maksimum 150
kW/204 bg çıkış gücüne sahip olurken tepe torku olan 270 Nm/199 lb-ft değeri ise
1.500 – 4.250 dev/dk aralığında elde edilir. Böyle bir güç, sedanın 0 – 100 km/sa
aralığını 7,9 saniyede almasına imkan verirken aynı zamanda 238 km/sa (148 mil/sa)
azami sürate ulaştırır. Yeni BMW 523i’nin AB test sürüşündeki ortalama yakıt tüketimi
7,6 litre/100km (galon başına 37,2 mil), CO2 emisyon değeri ise kilometre başına 177
gram olmuştur.
Altı silindirli dizel motorlar: üstün tork ve AB6 emisyon standartları için
BluePerformance teknolojisi.
BMW 530d’nin sahip olduğu 3,0 litre kapasiteli tamamen yeni bir sıralı altı silindirli
turbodizel motor nesli daha da yüksek tork ve çekiş gücü, geliştirilmiş yumuşaklık ve
üstün bir tasarruf sunar. BMW dizel motorları için tipik olan bu nitelikler tamamı
alüminyum karter yatağı, geliştirilmiş değişken türbin geometrili turbo besleme sistemi,
ve common-rail yakıt enjeksiyon sisteminin en son nesli tarafından sağlanır. Yakıt, şimdi
1.800 bar’lık çalışma basıncına kadar çıkabilen güncellenmiş piezo enjektörleri
tarafından beslenir.
Tam ortaya yerleştirilmiş enjektörler ve dikey olarak konuşlandırılmış valflar, yumuşak ve
sürekli bir yanma süreci yaratırken çalıştırılmasından itibaren motorun emisyon
değerlerinin daha da düşürülmesine yardımcı olur.
Bu üstün altı silindirli dizel motor 4.000 dev/dk motor hızından 180 kW/245 bg
maksimum çıkış elde ederken tepe torku 1.750 – 3.000 dev/dk aralığında 540 Nm/398
lb-ft’dir. Böyle bir güç yeni BMW 530d’nin 0 – 100 km/sa aralığını 6,3 saniyede almasına
imkan verirken aynı zamanda 250 km/sa (155 mil/sa) azami sürate de ulaştırır. AB test
sürüşündeki ortalama yakıt tüketimi 6,3 litre/100 kilometre (galon başına 44,8 mil), CO2
emisyon değeri ise kilometre başına 166 gram olarak gerçekleştirir.
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 17
Standart donanım ile yeni BMW 530d – tıpkı diğer tüm yeni BMW 5 Serisi Sedan
modelinde olduğu gibi – AB5 emisyon standartlarına uygundur. Ayrıca bu modelde
otomatik şanzıman ile bir arada mevcut olan opsiyonel BMW BluePerformance
teknolojisi ile bir araya getirildiğinde yeni BMW 530d bu dizel motordan daha da iyi
emisyon yönetimi değerlerine erişir. Bu durumda aynı birim içerisine yerleştirilmiş olan
dizel partikül filtresi ve oksidasyon katalizörü egzoz gazındaki nitrik oksitlerin daha da
azaltılması için NOX depolama katalizörü ile etkileşim içerisine girer.
BMW 530d için mevcut olan bu yüksek teknoloji ürünü gaz yönetim sistemi 2014
yılından önce yürürlüğe girmesi beklenmeyen AB6 emisyon yönetmeliğinin
gerekliliklerine şimdiden uygundur. Tıpkı dizel partikül filtresi gibi NOX depolama
katalizörü de otomobilin tüm servis ömrü boyunca herhangi bir bakım ya da ilave bir
çalışma ortamı gerektirmez. Yeni BMW 525d’de benzer şekilde yeni nesil 3,0 litre
kapasiteli sıralı altı silindirli motor ile gelir. Bu modelde tamamı alüminyum dizel motor
4.000 dev/dk değerinde 150 kW/204 bg maksimum çıkış gücüne ulaşırken tepe torku
olan 450 Nm/332 lb-ft değeri 1.750 - 2.500 dev/dk aralığında sürekli olarak sağlanır.
Böyle bir güç yeni BMW 525d’nin 0 – 100 km/sa aralığını 7,2 saniyede almasına ve 236
km/sa (146 mil/sa) azami sürate sahip olmasına olanak sağlanır. AB test sürüşünde elde
edilen sonuçlara göre otomobil 6,2 litre/100 kilometre (45,6 galon/mil) ortalama yakıt
tüketimi ve kilometre başına 162 gram CO2 emisyon değerleri altı silindirli dizel motorlar
için verimlilik alanında yeni standartları belirler.
Dört silindirli dizel: Güç artışı, verimlilikte liderlik; eskisinden daha da ileri.
Yeni BMW 5 Serisinde mevcut olan motor seçenekleri güncellenen bir turbo dizel ile
tamamlanırken pazarın bu segmentindeki verimlilik değerleri bakımından yeni rekorlar
kırılır. Yeni BMW 520d’de mevcut olan 2,0 litre kapasiteli dört silindirli dizel motor
alüminyum bileşenli karter yatağına, common-rail yakıt enjeksiyon sisteminin en son
nesline ve değişken türbin geometrili turbo beslemeye sahiptir. Bu yolla önceki model
ile karşılaştırıldığında elde edilen bir güç ve verimlilik artışı yanma odalarının, şarj
sisteminin ve silindir başlarının sürekli olarak optimize edilmesinin yanı sıra yardımcı
birimlerin yeniden düzenlenmesi ve sürtünmeye bağlı kayıpların eskiye oranla daha da
azaltılması neticesinde ortaya çıkar.
Dört silindirli dizel motorda termodinamik bağlamda optimize edilen şarj sistemi her
türlü devir ve yük koşulu altında optimum güç akışının sağlanmasına imkan verir.
Elektrikli bir ayar sistemi turbo besleme içerisindeki türbin bıçaklarını motorun mevcut
yük durumuna göre saniyenin çok küçük bir dilimi içerisinde ayarlar ve böylece motorun
gaz pedalına yapılan en küçük bir müdahaleye düşük hızlarda ve tam yük altında dahi
sürücü ne zaman maksimum güç ve performans isterse anında cevap vermesine imkân
tanır. 1.800 bar basınç seviyesine kadar çalışabilen manyetik valf enjektörlü yakıt
enjeksiyon sistemi kesin yakıt dozajı uygulanmasının yanı sıra tutarlı, düşük emisyonlu
bir yanma sürecini de mümkün kılar.
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 18
Dört silindirli motorun maksimum çıkış gücü 5kW arttırılmış ve 4.000 dev/dk seviyesinde
135 kW/184 bg değerine ulaşmıştır. Tork değeri ise 1.900 – 2.750 dev/dk aralığından
mevcut olup 30 Nm artarak 380 Nm/280 lb-ft değerine ulaşmıştır.
Böylece yeni BMW 520d 0 – 100 km/sa aralığını sadece 8,1 saniyede alır ve 227 km/sa
(141 mil/sa) azami hıza erişir (öngörüsel değerler). AB test sürüşünde ortalama yakıt
tüketimi 5,0 l/100 km olurken (56,5 galon/mil) CO2 emisyon değeri ise 132 g/km
(öngörüsel) olmuş ve BMW 520d’ye kendi segmentinde en verimli otomobil olarak
eskisinden daha büyük bir liderlik getirmiştir.
Optimize edilmiş kuru yağ karteri yağlamasına sahip altı ileri manüel
şanzıman standart olarak geliyor.
Yenilikçi teknoloji yeni BMW 5 Serisi Sedanda arka tekerleklere güç iletimi bağlamında
da daha ileri bir sürüş keyfi ve optimize edilmiş verimliliği garanti ediyor. Kuru yağ karteri
yağlama teknolojisi sayesinde BMW 535i, BMW 525d ve BMW 520d’de mevcut olan
altı ileri manüel şanzıman daha yüksek bir verimlilik için belirgin oranda daha düşük
sürtünme kayıplarına ve yağ sıçraması kayıplarının bertaraf edilmesine imkân verir.
Yeni BMW 530d ve BMW 528i ile BMW 523i modelleri de benzer şekilde geleneksel
yağ kaynağına sahip altı ileri manüel şanzımanın verimlilik için optimize edilmiş yeni
versiyonlarına sahiptir. Vites değiştirme kolu tüm modellerde yeniden tasarlanmış ve
değiştirme çubukları standartları bakımından güncellenerek optimum hassasiyet ve
dengeli vites değiştirme kuvvetleri ile daha da yumuşak bir vites değişimine imkan verir
hale gelirken BMW için oldukça tipik olan manüel şanzımanın sportif karakteri
eskisinden daha da yüksek bir noktaya çıkartılmıştır.
Benzersiz bir verimlilik ile belirgin bir yenilik: Sekiz ileri otomatik şanzıman.
BMW 550i ilk kez BMW 760i on iki silindirli Lüks Performans Sedan da karşımıza çıkan
ve diğer tüm yeni BMW 5 Serisi Sedan seçenekleri için opsiyonel olarak mevcut olan
yeni sekiz ileri otomatik şanzımana standart olarak sahiptir. Yeni BMW 520d’ye monte
edilmesi ile dünya üzerinde ilk defa dört silindirli bir motor ile sekiz ileri otomatik
şanzıman bir araya gelmiştir.
Bu yenilikçi vites, benzeri olmayan bir vites değişim konforu, sportiflik ve verimlilik
kombinasyonunu daha önce görülmemiş standartlarda sunarken rakiplerindeki otomatik
şanzıman ve çift kavrama şanzıman teknolojilerinden kat be kat ilerdedir.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan için bir diğer seçenek ise Spor Otomatik model seçeneğinde
mevcut olan ve direksiyon simidi üzerindeki değiştirme pedalları yoluyla manüel
şanzıman değişimine imkan veren sekiz ileri şanzımandır. Bu durumda uygulanan
kontrol mantığı zaten BMW M Otomobillerinde uygulanmakta olan prensibi takip eder
ve sürücünün soldaki pedal ile vites düşürmesini sağdaki pedal ile ise vites
yükseltmesini öngörür. Spor Otomatik’e ait olan bir diğer özellik ise merkez konsoldaki
elektronik vites değişim kolunun özel tasarımıdır.
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 19
Sekiz ileri otomatik şanzıman özellikle yenilikçi bir dişli konfigürasyonuna sahiptir; dört
tekli dişli seti ve beş değiştirme ünitesi etkileşim halinde olup sekiz ileri ve bir geri vites
sunar. Bu bileşenlerin burada görülen yerleşimi dünya üzerinde ilk kez bir sekiz ileri
otomatik şanzıman üzerinde görülecek olup, beş kavramadan sadece ikisinin açılması ve
her bir dişli boyunca hareket ederek yeniden kapanması yoluyla sağlanan vites değişimi
sayesinde pazarda mevcut olan otomatik şanzıman seçenekleri ile karşılaştırıldığında
belirgin olarak düşürülen sürtünme kayıplarına olanak sağlar.
Dişli sayısının sekize çıkarılması ile en düşük ve en yüksek iletim oranı arasındaki fark
çok daha yüksek olmasına rağmen vites değişimi esnasında aşılan dişli eğimleri daha
küçüktür. Hızlanma esnasında uyumlu vites geçiş oranları özellikle yumuşak ve dengeli
bir hız artışına, kısa reaksiyon ve vites değişme sürelerine imkan verir ve altı ileri
otomatik şanzıman ile karşılaştırıldığında daha da yüksek konfor ve sürüş dinamiklerinin
aynı anda bir arada olmasına olanak sağlar.
Bir diğer avantaj ise vites yükseltirken veya düşürürken sadece bir kavramanın açılmak
zorunda olmasıyken doğru dişli hattının tespit edilmesi sayesinde sürücünün aynı anda
birden fazla ve yine oldukça kısa reaksiyon ve geçiş sürelerinde vites değişimi
yapmasına imkân sağlanır.
Ani bir hızlanma esnasında sekizinci dişliden ikinci dişliye düşülürken gerçekleşen işlem
yine sadece tek bir kavramanın açılması yoluyla doğrudan dişli değişimi olur.
Daha ileri çeviklik ve konfor için sofistike süspansiyon teknolojisi.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan’ın sahip olduğu teknik anlamda sofistike süspansiyon oldukça
sportif sürüş niteliklerini daha da yüksek bir seyahat konforu ile bir araya getirir.
Alüminyumdan üretilmiş olan çift yönlü kontrol kollu ön aks, tekerlek yönlendirme ve
süspansiyon işlevlerini yine seyahat konforu için açık bir şekilde ayırır. Yanal
kuvvetlerden en ufak şekilde dahi etkilenmeyen amortisörler çukurlara veya yol
üzerindeki arızalara hassas bir şekilde tepki verir. Aynı zamanda ön aksın tekerlek
kamberine hassas şekilde eşlenmesi ile elde edilen kinematik yapılandırması lastiklerin
yumuşak ve tutarlı bir şekilde yol yüzeyinde kalarak optimum şekilde tutunması ve
yüksek yanal kuvvetlerin özellikle seyahat konforuna etkisi bulunan sıkı bir ayara ihtiyaç
duyulmadan iletilmesini sağlanır.
Bir diğer avantaj ise direksiyona etkiyen ters kuvvetlerin minimuma indirilmesi ve yüksek
yanal hızlanma bulunan en dinamik koşullarda dahi otomobilin direksiyon hakimiyetinin
yumuşak ve üstün bir rahatlığa sahip olmasıdır.
Yeni geliştirilen ve aynı şekilde alüminyumdan üretilen Tamamlayıcı V arka aks daha
gelişmiş sürüş dinamikleri ve seyahat konforu için çeşitli özellikler sunar. Tekerlek
destekleri, arka aks alt çerçevesi, emisyon kolu ve üç kontrol kolu yoluyla arka aks
süspansiyon üzerine etkiyen sürüş ve dinamik kuvvetlerini maksimum verimlilik ile
karşılar. Emisyon kollarının yenilikçi elastokinematik süspansiyon özelliği de arka
kısımdaki doğrudan, dik yay hareketi ile uzunlamasına kuvvetlerin karşılanmasını sağlar.
Emisyon kolu kauçuk yatakları üzerindeki radyal ve eksenel yönden etkiyen kuvvetler bu
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 20
şekilde birbirlerinden ayrılmış olur. Son olarak, arka aks süspansiyon sistemini yoldan ve
aktarma organlarından ayırarak birinci sınıf bir akustik ve titreşim konforu sağlar.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan’da çift yönlü kontrol kollu ön aks ile entegre arka aks
neredeyse yolun kendisine paralel uzanan bir emisyon ekseni oluşturur. Bu sayede ön
ve arka aksın daima emisyon ve geçiş davranışlarında verimli bir şekilde etkileşim
içerisinde olması ile virajlarda otomobile istisnai derecede uyumlu ve dengeli bir
davranış sağlanmış olur.
Adaptif Sürüş: Daha da dinamik ve benzersiz bir konfor.
Opsiyonel olarak BMW 5 Serisi Sedan Dinamik Süspansiyon Kontrolü ve Dinamik
Sürüş aktif savrulmayı önleyici denge yönetiminden oluşan BMW Adaptif Sürüş
opsiyonuna sahiptir. Elektronik olarak kontrol edilen süspansiyon hem yolun yüzey
koşullarına hem de sürücünün seyahat tercihlerine ayarlanabilecek olup tümsekler veya
yüksek yanal hızlanma sebepli olarak otomobilin istenmeyen hareketler yapmasına
engel olur.
BMW, ilk kez yeni BMW 7 Serisi’nde gördüğümüz, gelen ve seken darbeleri sürekli ve
birbirinden bağımsız olarak dağıtan bu süspansiyon sistemini dünya üzerinde ilk kez
kullanan otomobil üreticisidir. Bu sistem sıkı bir süspansiyon ayarı ile yoldaki tümseklere
rahat bir tepki verebilen bir sistemin benzersiz kombinasyonudur. Sürücü amortisör
kontrol haritasını Dinamik Sürüş Kontrolü üzerinden, konfor, normal ve spor
modlarından birini seçmek suretiyle ayarlayabilir.
Dinamik Sürüş savrulmayı önleyici denge yönetimi otomobilin hızla alınan virajlarda veya
ani yön değişikliklerinde yana doğru savrulmasını azaltır. Sürüş koşullarına bağlı olarak
sensörler ön ve arka savrulmayı önleyici çubuklardaki mevcut yanal savrulma ve
emisyon motorlarını devreye sokarak hızla ve hassas bir şekilde karşıt kuvvetler
oluşturulmasını sağlar. Bu aynı zamanda ön ve arka aks arasında güçlerin dağıtılmasını,
otomobilin direksiyon davranışının ve yük değişiminin her bir durum ve seçilen
süspansiyon modunun gerekliliklerine uygun şekilde ayarlanmasını sağlar.
Dinamik Süspansiyon Kontrolü ayrı bir opsiyon olarak BMW 520d, BMW525d,
BMW523i ve BMW 528i modelleri için mevcuttur.
Hassas ve etkili: EPS Elektik Destekli Direksiyon BMW 5 Serisindeki
lansmanını gerçekleştiriyor.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan kendi segmentinde EPS Elektrik Destekli Direksiyona sahip
olan ilk otomobildir. Yenilikçi direksiyon sistemi manevra işleminin hem hassasiyetini
hem de konforunu arttırır ve aynı zamanda bir BMW için oldukça tipik olan maksimum
verimliliğe sahip direksiyon hâkimiyetini garanti eder. Klasik mekanik/hidrolik sistemin
aksine, güç desteği bu durumda, güç desteğine gerçekten ihtiyaç duyulduğunda veya
sürücü tarafından devreye sokulmak istendiğinde etkin hale gelen bir elektrik motoru
yoluyla sağlanıyor. Düz bir hat üzerinde sürüş esnasında ya da sabit bir açı ile viraj
alınırken ise enerji tüketimi sıfıra indiriliyor.
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 21
Direksiyonun, BMW için oldukça tipik şekilde hassas, yumuşak ve uyumlu olması daima
maksimum direksiyon doğruluğu sağlar. Dinamik Sürüş Kontrolü üzerinden Spor modu
seçildiğinde ve DSC kapatıldığında direksiyon kuvvetlerinin miktarı istenilen seyahat
tarzına bağlı olarak arttırılır.
EPS sistemden gelen direksiyon geri bildiriminin özellikle belirli bir hassasiyette olmasını
kontrol eder. Aynı zamanda, EPS otomobilin hızı için Servotronic direksiyon destekli
yeni BMW 5 Serisi Sedan’da standart olarak sunulur. Örneğin park etme veya düşük
hızlarda manevra yaparken sürücünün ekstra bir efor harcamasına gerek kalmazken,
daha yüksek hızlarda yola optimum derecede temas sağlanması ve iyi dengelenmiş bir
direksiyon dengesi için güç desteği kasıtlı olarak azaltılır.
EPS ile ilgili bir diğer nokta ise direksiyondan gelen sekmeleri ve diğer olumsuz
titreşimleri oldukça etkili şekilde bertaraf eder. Dinamik sürüş sinyallerinin uygun bir
süreç ile değerlendirilmesi yoluyla EPS sürücüye özellikle oldukça dinamik sürüş
koşulları altında özgün bir direksiyon geri bildirimi sağlar.
Entegre Aktif Direksiyon: şehir içinde daha çevik, hızlı şerit değişimlerinde
daha konforlu bir yapı.
Opsiyonel olarak gelen Entegre Aktif Direksiyon üst orta segmentte yeni BMW 5 Serisi
Sedan’a özel olan bir başka yeniliktir. IAS bir önceki modelde zaten mevcut olan ön
tekerleklerdeki Aktif Direksiyon ile arka aks direksiyon, direksiyon açısı ve direksiyon
desteğini bir araya getirir ve böylece ilk defa hem önde hem de arkada elektrik motorları
ile kontrol sağlar.
Entegre Aktif Direksiyonun mevcut olduğu modellerde direksiyon kuvvetleri Servotronic
tarafından direksiyon açısı ise ön aks üzerinde etkiyen ilave bir aktif direksiyon şanzımanı
ile her iki koşulda da yol hızının bir fonksiyonu olarak kontrol edilir. Aynı zamanda sistem
arka tekerleklerin dönüş açısını arka aks üzerindeki bir mil motoru aracılığı ile çalışan
merkezi olarak yerleştirilmiş bir motor yoluyla değiştirir.
Hem önde hem de arkada Entegre Aktif Direksiyon algılayıcılar üzerinden elde ettiği
tekerlek devir hızı, direksiyon simidinin hareketleri, sapma oranı ve yan hızlanma ile ilgili
verileri işleyen bir kontrol ünitesi tarafından yönetilen bir elektrik motoru vasıtasıyla
direksiyon açısı niteliklerini değiştirir ve böylelikle her koşul altında optimum direksiyon
davranışı sağlar.
Ön tekerleklerdeki Aktif Direksiyon sürücünün otomobili düşük hızlarda yumuşak ve
kolay bir şekilde, sadece direksiyon simidine yapılan küçük hareketler ve kollarını çapraz
konuma getirmeden manevra etmesini sağlar. Daha yüksek hızlarda ise aynı hareket
virajlarda daha küçük açılar ile optimum dönüş sağlanması için devreye girer. Arka
tekerlekleri 2,5°’ye kadar döndürebilen Entegre Aktif Direksiyon, otomobilin çevikliğini
ve manevra kabiliyetini şehir trafiğinde ve virajlı dağ yollarında 60 km/sa hıza kadar arka
tekerlekleri ön tekerleklerin dönüş açısının zıt yönüne hareket ettirerek daha da arttırır.
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 22
Bu sayede dönüş dairesi yaklaşık yarım metre kısalırken aynı zamanda sürücünün
seyahat keyfi de direksiyona daha az güç harcaması gerektiğinden artar.
Daha yüksek hızlarda Entegre Aktif Direksiyon otomobile şerit değişimlerinde ya da
virajlarda ön tekerlekler ile aynı yöne dönen arka tekerlekler sayesinde istisnai derecede
konforlu ve üstün bir tepki sunar ve dolayısıyla yeni BMW 5 Serisi Sedan’ın her
durumda sürücü tarafından belirlenen rotada hassas ve yumuşak bir şekilde yola devam
etmesini sağlar. Dinamik sürüş koşulları altında yön değişimlerinde ise otomobil bunlara
bağlı olarak yüksek bir yanal hızlanma seviyesini sapma açısında bir artış olmaksızın
kaldırabilir. Bu iki faktörün birbirinden ayrı tutulması neticesinde de seyahat konforunda
belirgin bir artıştır.
Dinamik Sürüş Kontrolü: her durum için ideal kurulum.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan üst orta segmentte sadece sürüş dinamikleri bakımından
değil aynı zamanda sürüş konforu bakımından da standartları belirler. En başından
itibaren standart olarak gelen süspansiyon teknolojisi iyi bir sürüş dinamiği ve konforu
sunar. Ve sürüş koşullarının yanı sıra bireysel tercihlere de bağlı olarak sürücü önemi,
yeni sedanın ister sportif karakterine ister konfor karakterine, ister ise her ikisine de
verebilir.
Bütün bunlar opsiyonel Spor Otomatik, Entegre Aktif Direksiyon ve Dinamik
Süspansiyon Kontrolü ile birlikte veya Adaptif Sürüş ile birlikte kullanılması mümkün
olan ve yeni BMW 5 Serisi Sedan’da standart olarak gelen Dinamik Sürüş Kontrolü
sayesinde olur.
Dinamik Sürüş Kontrolü, gaz pedalının adım adım artan eylemini, motorun tepkisini,
direksiyon destek haritasını, DSC Dinamik Denge Kontrolü’nün eşik değerlerini ve
bunların yanı sıra otomatik şanzıman dinamik vites değişimi ve Dinamik Süspansiyon
Kontrolü’nün kontrol haritasını kontrol eder.
Sürücü istediği süspansiyon konfigürasyonuna sadece merkez konsolda yer alan bir
düğmeye basmak ve NORMAL, SPOR veya SPOR + modlarından birini seçmek
suretiyle geçebilir. Dinamik Süspansiyon Kontrolü ile birlikte Adaptif Sürüş özellikle
yumuşak bir seyahat tarzı için ayrı bir KONFOR moduna sahiptir.
Tüm bunlar sürücünün otomobilin aktarma organları ve süspansiyon bileşenleri ile ilgili
olarak daha önceden ayarlanmış, tamamen birbirlerine uyumlu hale getirilmiş olan
kaydedilmiş ayarları çağırmasına imkân verir. Yol üzerinde bağımsız modlar arasındaki
farklar açık bir şekilde görülebilir. Örneğin SPOR modu daha doğrudan bir direksiyon,
daha anlık ve doğrudan bir gaz pedalı tepkisi sunar. Ayrıca, Dinamik Sürüş Kontrolü
sürücünün SPOR modu için kendi özel ihtiyaçlarına uygun bağımsız bir konfigürasyon
yapmasına da imkan sunar.
iDrive kontrol sistemi aracılığıyla sürücü hem aktarma organları hem de süspansiyon
bileşenleri için normal ya da sportif bir ayar seçebilir. Dolayısıyla, istediği takdirde yol
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 23
koşulları daha sert bir amortisör konfigürasyonuna izin vermediğinde aktarma organları
için daha sportif bir yapılandırma oluşturabilir.
Dengenin azaldığını belirten bir sembol ile açık bir şekilde görülür olan bir diğer düğme
sürücünün uygun DSC ayarını yapmasına imkân sağlar. Örneğin, kalkış için özel bir
çekiş modunu etkinleştirerek kumlu veya derin kar olan alanlarda daha rahat bir sürüş
elde edebilir. Bu işlem, DSC’nin sürüş dengesi sisteminin tepki verme eşiklerini
yükselten özel bir modu olan DTC Dinamik Yol Tutuş Kontrolü aracılığıyla
gerçekleştirilir. Sürüş Denge Kontrolü’nün DTC işlevi aynı zamanda SPOR+ modunda
da etkinleştirilerek çekiş tekerleklerinde hafif bir kayma etkisi sağlanır ve virajlarda
kontrollü bir kaydırma etkisi elde edebilir.
İlave düğmeye basılı tutulduğunda ise sürücü Sürüş Dengeleme Kontrolünü tamamen
devre dışı bırakabilir. DSC Kapat modunda arka aks diferansiyeli üzerinde bir elektronik
kilitleme fonksiyonu devreye girerek, sportif ve tutkulu bir otomobil kullanma tarzına
örneğin bir virajdan veya keskin dönemeçten düz yola çıkarken yapılan hızlanmalara izin
verir.
Çekişin optimize edilmesi için sert bir virajdan çıkış esnasında spin atmaya başlayan
tekerlek uygun şekilde yavaşlatılırken aksın öte yanındaki tekerleğe etkiyen çekiş gücü
korunur.
Hafif tasarım fren sistemi: kaymasız, hassas ve konforlu.
Kaymayan güvenilir frenler yeni BMW 5 Serisi Sedan’ın sürüş dinamiklerinin daha da
geliştirilmesi için rahat ve güvenilir bir kontrol ve istisnai derecede hassas bir fren dozu
sağlar.
Yeni BMW 5 Serisi emisyon kalibreli teknolojili ve sürtünme halkasının alüminyum
kapağa perçinlendiği içten havalandırmalı hafif yapılı fren disklerine sahiptir. BMW
tarafından patenti alınmış olan bu prensip şimdi diğer otomobil üreticileri tarafından da
kullanılmakta olup ön akstaki çerçeve tasarımında mevcut alüminyum kaliper ile yaysız
ağırlık oldukça düşürülür.
Motora bağlı olarak fren diskleri, çapları bakımından 374 milimetre (14,7’’) değerine
çıkabilir. Bu geniş frenler ile birlikte standart olarak monte edilen jantlar da önceki
modelden daha geniştir. Sedan’ın tüm versiyonlarında yeni BMW 550i’de 18inç,
diğerlerinde 17 inç büyüklüğündeki hafif alaşım jantlar kullanılır. Lastik büyüklükleri ise
en üst modelde 245/45 R 18 ve diğerlerinde 225/55 R 17’dir.
Fren sistemi DSC Dinamik Denge Kontrolü tarafından, sahip olduğu geniş kapsamlı
işlevler yoluyla desteklenir. Dengeleyici etkisinin dışında DSC sürekli olarak güvenli ve
dinamik bir seyahat için birçok işleve sahiptir. Bunlar içerisinde ABS anti kilit fren
sistemi, ASC Otomatik Denge Kontrolü, Römork Denge Kontrolü, CBC Viraj
Esnasındaki Fren Kontrolü ve bunların yanında sistem sürücünün tam güçle fren
uygulamaya ihtiyacı olduğuna karar verdiği anlarda fren basıncını her iki aks üzerinde
maksimuma çıkartan DBS Dinamik Fren Kontrolü yer alır. Aşırı derecede yüksek fren
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 24
sıcaklıklarında frenlere uygulanan uygun bir basınç artışı frenlerin kaymalarını
engellerken normal Kuru Frenleme fren performansını ıslak zeminde optimize eder ve
Fren Bekleme işlevi ise ortalama bir fren basıncını sürücü ayağını fren pedalından
aniden çektiğinde tutar. Son olarak, Kalkış Asistanı sürücüye eğimli bir yerden kalkış
esnasında destek sunar.
Elektromekanik park freni ve Otomatik Tutma fonksiyonu.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan'da mevcut olan elektro mekanik park freni merkez konsol
üzerindeki uygun düğmenin çekilmesi ile etkinleştirilr. Park frenini serbest bırakmak
içinse, sürücünün yapması gereken tek şey fren pedalı basılı konumda iken bu
düğmeye yeniden basar. Böylece park freninin kontak açıkken istenmeden kapatılması
engellenmiş olur. Sürüş esnasında ise sürücü ABS kontrollü acil durum frenini park freni
kolunu normalden daha uzun süre çekerek devreye sokabilir.
Elektromekanik park freni Otomatik Tutma fonksiyonu ile birlikte geliyor. Pazarda bir
hayli benzersiz olan bu birleşim özellikle dur ve kalk trafiğinde otomobil kullanma
konforunun artırılmasına katkıda bulunuyor. Otomobil durduğu anda Otomatik Bekletme
işlevi devreye girerek frenlere sabit bir basınç uygular ve otomobili eğimli bir alanda da
sürücü yeniden gaz pedalına basıncaya kadar sabit bir konumda tutar. Dolayısıyla
otomobil sabit durduğu sürece sürücünün fren pedalına basması gerekmez.
Otomatik Bekletme işlevi merkez konsoldaki ayrı bir düğme ile etkinleştirilip devre dışı
bırakılıyor.
Akıllı şekilde kontrol edilen sürüş dinamikleri: Entegre Şasi Yönetimi ve
FlexRay teknolojisi.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan’da daha ileri sürüş dinamikleri adına mevcut olan bu sistemler
Entegre Şasi Yönetimi (ICM) aracılığıyla mükemmel bir şekilde birbirleri ile iletişim
halindedir. Bu yüksek performanslı elektronik işlev, otomobilin sürüş davranışlarını
merkezi bir noktadaki birçok sensör aracılığıyla değerlendirmek suretiyle analiz eder ve
her türlü sürüş koşulunda dahi maksimum denge sağlamak için aktarma organları ve
süspansiyon işlevlerini saniyenin yüzde birlik zaman dilimleri içerisinde koordine eder.
Ani şekilde değişen koşullarda bile – örneğin değişken yüzeylerde, ani direksiyon
manevralarında veya beklenmedik şekilde gaz verme veya fren yapma durumlarında bile
ICM, DSC aktüatörleri ve opsiyonel olarak gelen Entegre Aktif Direksiyon ve Dinamik
Sürüş sistemlerine hassas bir şekilde müdahale ederek mükemmel kesinlikte bir tepki
verir.
Otomobilin süspansiyon kontrol sistemleri ve aktarma organları ile olan etkileşimi de
aynı derecede benzersiz ve rakipsizdir; yüksek hızlı veri sistem teknolojisi olan FlexRay
tüm sistemlerin ve alt sistemlerin birbiri ile hızlı ve güvenilir şekilde iletişim kurmasını
sağlar. BMW rehberliğinde uzman şirketlerden oluşan bir konsorsiyum tarafından üretim
standardı belirlenen FlexRay daha önce hiç görülmemiş bir hızda; geleneksel veri taşıma
sistemlerinden 20 kat daha hızlı bir şekilde veri transferi yapabilir. BMW, FlexRay
teknolojisini seri üretim bir otomobilde ilk defa kullanan üreticidir.
BMW
Basın
Bülteni
5.
11/2009
Sayfa 25
•
•
•
Yeni BMW 5 Serisi’nde BMW
EfficientDynamics:
Daha Fazla Sürüş Keyfi için İyi Sebepler.
Üstün genel ekonomi tüm dünyada standart.
BMW 530d BMW BluePerformance ile AB6 emisyon yönetmeliğine uygun.
Otomatik Başlat&Durdur özelliği standart olan BMW 520d kendi
segmentindeki en düşük yakıt tüketimi ve CO2 emisyon değerlerine sahip.
Yeni BMW 5 Serisi pazarda üst orta segmentte sürüş keyfinin emsalidir. Üstün
süspansiyon teknolojisi ve lüks performans sınıfından doğrudan alınan birçok işleviyle
birlikte sahip olduğu olağanüstü konforu ile yeni BMW 5 Serisi sık otomobil kullanan ve
otomobili ulaşım için sofistike bir yol olarak gören seyahat tutkunları için gerçekten
doğru tercihtir.
Yeni sedanın sahip olduğu birçok özellik dünyanın lider Premium otomobil üreticisinin
sahip olduğu geniş çaplı yeterliği bu model için özellikle yoğunlaştırılmış bir formda
yansıtır. Otomobilin temel özellikleri arasında dolayısıyla BMW EfficientDynamics
geliştirme stratejisinin yeni BMW 5 Serisi Sedan modeli için dünya çapında standart
olarak yer alan özelliklerinden temellenen benzeri olmayan bir yakıt tasarrufu ve sürüş
keyfi ve özellikle geniş çaplı donanım ve teknolojiler alır. Dolayısıyla olağanüstü yakıt
tasarrufu ve emsal teşkil eden emisyon yönetimi BMW 5 Serisindeki üstün sürüş
keyfinin tadının çıkartılması için iyi sebeplerdir.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan için mevcut olan tüm motor seçenekleri BMW
EfficientDynamics geliştirme stratejisinin bir parçası olarak ortaya çıkmıştır. Minimum
tüketim için optimize edilmiş olan benzin ve dizel motorlarından başka özellikle yüksek
bir verimlilik standardına sahip çok çeşitli şanzıman seçenekleri, geniş bir alanda
uygulanmış olan düşük ağırlıklı yapı teknolojisi, her bir detayında inceltilmiş
aerodinamikleri ve diğer birçok verimlilik özelliği yeni BMW 5 Serisinin her bir varyantının
ait oldukları ilgili performans sınıfında istisnai derecede düşük yakıt tüketimi ve emisyon
değerlerin sahip olmasını sağlar. Bu süreç neticesinde yeni BMW 520d kendi
segmentinin en verimli yakıt tüketen otomobili olarak sahip olduğu lider konumu daha
da ileri götürür. Otomatik şanzıman ile birlikte BMW 530d ayrıca opsiyonel olarak gelen
BluePerformance teknolojisi ile bileştirildiğinde BMW’nin 2014 yılından önce yürürlüğe
girmesi beklenmeyen AB6 emisyon standartlarına şimdiden uygun hale gelen otomobil
yelpazesinin dördüncü modelidir.
Yeni BMW 5 Serisinin benzin motorları: üstün verimlilik için mükemmel
yenilik kombinasyonları.
Marka için oldukça tipik olan anlık, hızlı devirli performans ve inceliği rakipsiz bir verimlilik
ile bir arada sunan yeni BMW 5 Serisi Sedan’ın benzinli motorları pazarda benzeri
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 26
olmayan bir standart ile gelir. En üst model varyantı olan BMW 550i'deki hem iki sekiz
silindirli motor hem de üç sıralı altı silindirli motor BMW EfficientDynamics bağlamında
yaratılan olağanüstü teknik yenilikler ile birlikte gelir. Teknolojilerin özel bir şekilde bir
araya getirilmesi dört motorun her birine de kendi benzersiz karakterini verir.
Tüm benzinli motorların sahip olduğu önemli bir özellik ikinci nesil doğrudan yakıt
enjeksiyonu sistemi tarafından yakıt beslemesi yapılmasıdır. Zaten Yüksek Hassasiyetli
Enjeksiyon olarak bilinir olan bu gelişmiş sistem valfler arasında, hemen bujinin yanında
yer alan enjektörler aracılığıyla hassas ve kesin miktarlarda yakıt beslemesi yaparak
günlük trafik koşullarında ölçülür derecede yakıt tasarrufu sağlar.
Yüksek Hassasiyetli Enjeksiyon sisteminin özellikle verimli versiyonu yeni BMW 528i ve
yeni BMW 523i modellerindeki altı silindirli motora yerleştirilmiştir. Lean-burn
modundaki doğrudan enjeksiyon bu modellere özellikle iyi bir yakıt tasarrufu sağlar.
Katmanlı şarj olarak bilinen bu işlemde yanma odasında birbirleri ile etkileşimde olan
birden çok yakıt/hava karışımı katmanı oluştururken her bir katmanın sahip olduğu yakıt
miktarı buji başından uzaklaştıkça azalır. Özellikle zenginleştirilmiş ve netice olarak
parlamaya hazır olan yakıt/hava karışımı buji başının hemen yanındadır. Bu karışım
ateşlenir ateşlenmez altta kalan katmanlar da temiz ve sürekli bir süreç dâhilinde yanar.
Yeni BMW 550i deki V8 motoru ve yeni 535i Yüksek Hassasiyet varyantında mevcut
sıralı altı silindirli motor turbo şarj ile donatılmıştır. BMW TwinTurbo Teknolojisi doğal
olarak havalandırılan motora, normal şartlar altında çok daha büyük ve ağır dolayısıyla da
daha fazla yakıt tüketen ve emisyon değeri yüksek olan bir motorun ulaşabileceği güç
ve performans karakteristiklerini sunar.
BMW TwinPower Turbo ve Yüksek Hassasiyetli Enjeksiyon özelliklerine sahip olan
sekiz silindirli motor iki silindir sırası arasındaki V bölümüne yerleştirilen turbo besleme
ve katalitik dönüştürücülere sahip olan bu tipteki tek motor olmasının yanı sıra dünya
üzerindeki kendi performans sınıfındaki en verimli motordur. Öncülleri ile
karşılaştırıldığında yeni BMW 550i 30 kW daha fazla güç üretiyor ve bunu yaklaşık yüzde
5 daha az bir yakıtla gerçekleştiriyor.
İlk defa BMW 535i’de bulunan altı silindirli motor BMW TwinPower Turbo Teknolojisi,
Yüksek Hassasiyetli Enjeksiyon ve değişken VALVETRONIC valf kontrol teknolojilerini
bir araya getirir. Elde edilen sonuç valf stroku ve valf süresinin emme tarafında sınırsız
olarak ayarlanabilmesi ve şarj döngüsündeki itme kayıplarının minimuma indirilmesi
olurken özellikle yakıt içerisindeki enerjinin verimli bir şekilde kullanılması sağlanır. Bir
diğer avantaj ise motorun tepkisinin daha da yüksek bir standarda optimize edilmiş
olmasıdır.
Yeni BMW 535i’de mevcut olan ve 225 kW/306 bg çıkış gücü üreten bu motor
sayesinde bu muhteşem sedan 0 – 100 km/sa aralığını sadece 6,0 saniyede alırken AB
test sürüşü neticesinde elde edilen ortalama yakıt tüketimi değeri sınıfında gerçekten
benzersiz bir sonuç olan 8,5 litre/100 km (33,2 galon/mil)’dir.
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 27
BMW EfficientDynamics bağlamında motorların kalıcı ve sürekli olarak geliştirilmesinin
bir diğer anlamı ise ağırlığın optimize edilmesidir. Bu sebeple hem yeni BMW 550i hem
de yeni BMW 535i varyantlarında mevcut olan motorlar büyük oranda alüminyumdan
üretilirken BMW 528i ve BMW 523i varyantlarındaki sıralı altı silindirli motorlar
magnezyum/alüminyum bileşenli karter yatağına sahip olarak ve dolayısıyla
karşılaştırılabilir bir alüminyum motor bloğundan yüzde 24 daha hafif olarak gelir.
Böyle bir ağırlık optimizasyonu sadece verimlilik artışı ile kalmaz aynı zamanda ilgili
otomobilin çevikliği de artar. Yeni BMW 5 Serisi Sedan’ın tüm versiyonları neredeyse
mükemmel şekilde 50:50 ön arka ağırlık dağılımı oranına sahiptir. Arkadan itişli ile bir
araya geldiğinde böylesi bir uyumlu aks yükü dağılımı yeni BMW 5 Serisi Sedan’ın üstün
sürüş davranışı ve dinamik yapısı için hayati bir hale gelir.
Tork gücü, hafif, verim ile dopdolu: en yeni nesil dizel motorları.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan’ın dizel versiyonları da sanat eseri aktarma organı
teknolojisine sahiptir. Tamamı alüminyum yapı, en son nesil ortak dağıtım borusu
doğrudan ve turboşarj hem dört hem de altı silindirli dizel motorlarına gerçek anlamda
etkileyici bir tork ve çekme kuvveti, üstün bir yumuşaklık ve rakipsiz bir verimlilik sağlar.
BMW 530d ve BMW 525d yeni nesil altı silindirli dizel motorlarının iki temsilcisi ile gelir –
bu olağanüstü motorlar alışılmadık derecede verimli ve temiz bir yanma için çok geniş
kapsamlı yeniliklere sahiptir. Bir önceki motor ile karşılaştırıldığında daha da azaltılan
ağırlık her iki modelde de çeviklik ve verimlilik bakımından artışa sebep olmuştur.
Her iki 3,0 litre kapasiteli motor da değişken emme geometrisine sahip optimize edilmiş
bir turbo besmele sistemi ile birlikte gelmekte olup erken bir noktadan itibaren üstün bir
güç ve tork sağlanır. Yakıt besleme işlemi en yeni nesil ortak dağıtım borulu yakıt
enjeksiyonu ile BMW 530d’de 1.800 bar BMW 525d’de ise 1.600 bar basınca kadar
çıkabilen piezo enjektörleri sayesinde yapılır.
İlgili öncülleri ile kıyaslandığında yeni BMW 530d ve yeni BMW 525d 7 kW daha fazla
güç ve aynı zamanda AB test sürüşünde yüzde 4 oranında daha az bir yakıt tüketimine
sahiptir.
Opsiyonel olarak otomatik şanzıman yeni BMW 530d BMW BluePerformance
Teknolojisi’ne yükseltilebilir. Bu eşsiz sistemi sunan BMW bir kere daha egzoz gazı
yönetimi alanındaki liderliğini bir adım daha ileriye götürürken nitrik oksit (NOX)
emisyonlarını daha da düşük bir seviyeye çeker.
BMW BluePerformance özelliğine sahip olan BMW 530d’de benzer şekilde standart
olarak yerleştirilen dizel partikül filtresi ve oksidasyon katalizörü, otomobilin bütün yaşam
ömrü süresince hiçbir bakım gerektirmeyen ve herhangi bir ilave ortam veya katkı
maddesi olmaksızın çalışan bir NOX saklama katalizörü ile destekleniyor. Sonuç olarak,
bu standarttaki bir egzoz yönetimi nitrik oksit emisyonunu şimdiden 2014 yılına kadar
yürürlüğe girmesi söz konusu olmayan AB6 standardının zorunlu kıldığı seviyeye
düşürüyor.
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 28
Dört silindirli dizel motorun tutarlı bir şekilde geliştirilmesi ile yeni BMW 520d daha ileri
seviye bir performans ve yakıt ekonomisi dengesine kavuşuyor. 2,0 litre kapasiteli
alüminyum motorun toplam çıkış gücü 5 kW arttırılarak 135 kW/184 bg seviyesine; tepe
torku ise 30 Nm arttırılarak 380 Nm/280 lb-ft seviyesine çıkıyor. Aynı zamanda yeni
BMW 520d AB test sürüşünde ortalama yakıt tüketimi olarak 5,0 l/100 km (56,5
galon/mil) değerine erişirken CO2 emisyon değeri ise 132 g/km (öngörüsel) olur ve kendi
segmentinde en verimli otomobil olarak eskisinden daha büyük bir liderlik kazanıyor.
BMW 5 Serisi’nde lansmanını yapıyor: Otomatik Start Stop fonksiyonu.
Yeni BMW 520d kavşaklarda ya da trafik sıkışıklığındaki kısa duraklamalarda motorun
rölanti konumunda kaldığı süreyi kısaltan Otomatik Başlat&Durdur işlevi ile birlikte gelir:
Sürücü vitesi boşa aldığında ve ayağını debriyajdan kaldırdığında otomatik olarak motor
durdurulur. Bunun ardından sürücünün yola devam etmesi için tek yapması gereken
debriyaja basmaktır; motor en ufak bir gecikme olmaksızın yeniden çalışır.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan’ın manüel şanzıman versiyonlarının tümünde standart olarak
vites değişim noktası göstergesi bulunur. Gösterge panelinde yanıp sönen bir ok işareti
ve optimum vites değeri sürücüye vites değiştirmek için gereken ideal noktayı gösterir.
Bunun ardından sürüş koşullarına bağlı olarak elektronik motor optimum vites değişim
noktasını maksimum yakıt tasarrufu yapılacak şekilde hesaplar.
Fren Enerjisi Geri Kazanım reküperasyon ekranı ile birlikte.
Benzer şekilde standart olarak yer alan bir diğer özellik ise Fren Enerjisi Geri
Kazanım’dır; bu özellik otomobilin enerji akışının akıllı bir şekilde yönetilmesi anlamına
gelmekte olup otomobilin aşırı çalışması veya fren yapması esnasında ortaya çıkan
enerjinin otomobilin tümleşik bilgisayar ağını beslemek amacıyla kullanılması prensibine
dayanır. Böylece motor üzerine binen yük azaltılır ve ilave bir yakıt tüketimi olmaksızın
yüksek verimlilikte elektrik enerjisi üretilir. Diğer yandan, motor otomobili çekebildiği
sürece, alternatör herhangi ekstra güç tüketiminin önüne geçilebilmesi amacıyla genel
olarak devre dışı kalır ve BMW için oldukça tipik olan Yüksek Sürüş Keyfi için daha fazla
güç kalmış olur.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan’daki gösterge panelinde bir reküperasyon ekranı mevcuttur.
Devir sayacının alt yarısındaki mevcut yakıt tüketimi göstergesinin yanında bulunan görsel
bir ekran, aşırı dönmeden ve frenleme esnasında elde edilen elektrik gücünü görüntüler;
Fren Enerjisi Yenileme özelliğinin enerjiyi süreç içerisinde herhangi bir yakıt tüketimi
yapılmaksızın tümleşik bilgisayar ağına iletmesiyle birlikte mavi ok görseli etkin hale gelir.
Elektrik Destekli Direksiyon ve yardımcı birimlerin ihtiyaç anında devreye
alınması da daha düşük enerji tüketimine yaratır.
Yardımcı birimlerin ihtiyaca bağlı yönetimi ve Elektrik Destekli Direksiyon otomobilin
enerji yönetiminin daha da inceleştirilmesi için kullanılır. Örneğin, mevcut ihtiyacın bir
işlevi olarak yönetilen soğutma pompası sürekli olarak tam güçte çalışan geleneksel
sistemden çok daha düşük bir enerji tüketir. Basınç kontrollü yakıt pompası,
süspansiyon sistemi için ihtiyaca bağlı devreye giren pompa teknolojisi ve harita kontrollü
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 29
yağ pompası gibi özellikler BMW 528i, BMW 523i ve BMW 535i modellerinde enerji
tüketiminin azaltılması için mevcut olan sistemlerden bazılarıdır.
BMW 5 Serisi için yeni bir direksiyon sisteminin getirilmesi de benzer şekilde verimliliği
destekleyen bir unsurdur. EPS Elektrik Destekli Direksiyon sisteminde kullanılan servo
motoru sadece gerçekten güç yardımı gerektiğinde veya sürücü tarafından ihtiyaç
duyulduğunda etkinleştirilir.
Bütün bu teknolojiler elektrik enerjisine olan gereksinimi azaltırken alternatör tarafından
elektrik enerjisine çevrilen güç dolayısıyla büyük oranda azalır. Benzer şekilde, alışılmış
bir a/c kompresörünün varlığı neticesinde karşılaşılacak güç kaybı da akıllı kontrol
yöntemi ile azaltılır; yeni BMW 5 Serisinde bulunan kompresör, klima kapatıldığı anda
manyetik bir kavrama yardımıyla tahrik kayışından ayrılır.
Sürtünmeye bağlı kayıpların azaltılması bütün motor ve yardımcı birimlerde sürekli olarak
uygulanan ve aynı zamanda ulaşılmaya çalışılan bir hedeftir. Özel bir hafif iletim sıvısı
sayesinde daha az miktarda sıvı kullanımıyla şanzımanda hem sürtünme hem de yağ
sıçraması sebebiyle yaşanan kayıplar azaltılır.
Tıpkı yeni BMW 7 Serisi gibi yeni BMW 5 Serisi Sedan da alüminyum şanzıman ile
gelmekte olup çok daha hızlı ısınma ve yüksek devir hızlarında termal yükleri azaltma
gibi özelliklere sahiptir.
Hava direncinin de azaltılmış olması aynı şekilde yakıt tüketiminde azalmaya sebep olur.
Netice itibariyle yeni BMW 5 Serisi Sedan’ın BMW 550i hariç tüm varyantlarında aktif
soğutma kanatçıkları bulunup mevcut sürüş koşullarına göre açılıp kapanır. Bu bileşen
otomobilin aerodinamik niteliklerini iyileştirirken soğuk havaya ihtiyaç düşük bir seviyede
olduğundan, tıpkı ekstra düz zemin altı gibi havanın otomobilin altından akıp gitmesi
sağlanır.
Verimli güç iletimi: kuru yağ karteri yağlamasına sahip manüel şanzıman ve
sekiz ileri otomatik şanzıman.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan altı ileri manüel şanzıman ve opsiyonel olarak (BMW 550i’de
standart) sekiz ileri otomatik şanzıman özelliklerine sahiptir.
Tüm vites seçenekleri daha yüksek bir verim seviyesi için kompakt boyutlar ve düşük
ağırlığa sahiptir. BMW 535i, BMW 525d ve BMW 520d varyantlarında mevcut olan yeni
şanzıman kuru karter yağlama ve modifiye edilmiş bir dişli seti ile daha rahat vites
değişim konforu ve daha da düşük dişli içi sürtünme kaybına sahiptir. Tamamen kontrol
edilen yağ kaynağı, yağ sıçraması kaynaklı kayıpları düşürerek çok büyük miktarlarda yağ
kullanımının önüne geçer.
Sekiz ileri otomatik şanzıman da aynı şekilde BMW EfficientDynamics prensiplerine
uygun olup ilave dişliler ile elde edilmiş yenilikçi bir dişli konfigürasyonu ve bir önceki altı
ileri otomatik şanzımana kıyasla boyut, ağırlık ve sistem içi verimlilik bakımından hiçbir
olumsuz etkiye sahip olmaksızın daha geniş diferansiyel aralığına sahiptir. Dişliler
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 30
arasında çok daha hızlı bir geçiş sağlayan ve maksimum hızlanma için istenilen dişli
hattına doğrudan geçişi mümkün kılan sekiz ileri otomatik şanzıman yeni sedana daha
da büyük bir sürüş dinamiği ve performansı sunar. Aynı zamanda konverter kayması
kısıtlanarak bu gibi koşullar altında bile en aza indirilirken daha da yüksek bir sistem içi
verimlilik, aynı anda açılan iki kavrama sayesinde daha düşük sürtünmeye bağlı kayıp,
daha yüksek dişlilerde daha büyük aktarma oranları ve düşük devir hızlarında daha
yumuşak bir sürüş için vites yönetimi tamamı birlikte hareket eden ve yakıt tüketimini bir
önceki altı ileri otomatik şanzıman ile karşılaştırıldığında belirgin bir şekilde azaltan bir
sistem yaratır.
Bu kadarla kalmıyor: Sekiz ileri otomatik şanzıman ile birlikte altı silindirli modeller
manüel şanzımanlı eş değer varyantları ile karşılaştırıldığında aynı ve hatta daha düşük
yakıt tüketimi ve CO2 değerlerine sahip oluyor. Örneğin, manüel şanzımanlı yeni BMW
530d AB test sürüşünde 6,3l/100km (44,8 mil/galon) ortalama yakıt tüketimine sahip
olurken aynı modelin sekiz ileri otomatik şanzımanlı varyantı 6,2 l/100 km (45,6
mil/galon) yakıt tüketimine sahip olmuştur.
Daha da yüksek yakıt tasarrufu için akıllı hafif yapı teknolojisi.
Doğru malzeme seçimi yeni BMW 5 Serisi Sedan'da da ağırlığın optimize edilmesine
yardımcı olurken aynı zamanda hem otomobilin çevikliğinin, hem yakıt tüketiminin hem
de emisyon değerlerinin yönetiminde de rol oynamıştır.
Ağırlık optimizasyonu pasif güvenlik önlemlerinin daha da arttırılması ile birlikte gelirken
bu özellikle yüksek mukavemetli çok fazlı çeliğin, ultra yüksek mukavemetli sıcak perçinli
çeliğin ve alüminyumun doğru şekilde kullanılması ile mümkün olmuştur.
Yüksek mukavemetli ve ultra yüksek mukavemetli çelik, yeni BMW 5 Serisi Sedan’ın
güvenli yolcu kabinine maksimum sertlik ve dengeye sahip olmasını herhangi bir ek
malzemeye ihtiyaç olmaksızın sağlamıştır. Optimize edilen ağırlık sayesinde kullanılan
çeliğin pozitif özellikleri ortalama gövde mukavemetini ve dayanıklılığını bir önceki
modele kıyasla yüzde 55 oranında arttırmıştır.
Hafif yapı teknolojisinin kalite standardı bir otomobilin burulma mukavemetinin ve aynı
zamanda lastik izi ve ağırlığının da belirgin derecede iyileştirilmiş olmasını tanımlar.
Alüminyum baskı dökümlü yay destekleri yeni BMW 5 Serisi’nin sürüş dinamiklerini iki
perspektifte yükseltir; tüm ön kısım daha da kuvvetli olur ve sahip olduğu düşük ağırlık
sayesinde otomobilin genel dengesi iyileştirilir.
İlk kez BMW 5 Serisi Sedan’ın kapıları alüminyumdan üretilmiştir; otomobilin ağırlığı
geleneksel yapı ile karşılaştırıldığında 23 kg (50 lb) seviyesinde azalmıştır. Ön yan
paneller, motor kompartımanı kapağı ile ön ve arka aks bileşenlerinin büyük bir kısmı da
özellikle bu hafif metalden üretilmiştir.
BMW
Basın
Bülteni
6.
11/2009
Sayfa 31
•
•
•
Yeni BMW 5 Serisinde BMW
ConnectedDrive:
Akıllı Ağ ağlantısı ile daha büyük
Üstünlük, Konfor ve Güvenlik.
Sürücü destek sistemleri ve mobilite hizmetlerinin benzersiz
kombinasyonu.
Dünya lansmanı: BMW Park Asistanı ve Çevre Görüntüleme.
Daha da ileri: Dur&Kalk işlevli Aktif Seyir Kontrolü ve fren uygulama işlevli
çarpışma uyarısı.
Geniş bir sürücü destek sistemi ve mobilite hizmeti yelpazesi sunma konusunda dünya
da hem standart hem de opsiyon olarak eşi olmayan BMW ConnectedDrive yeni BMW
5 Serisi Sedan’da üstün, konforlu ve güvenli seyahatin kendi segmentindeki
standartlarını belirliyor.
İlgili özellikler yelpazesinde ilk kez yeni BMW 7 Serisi’nde tanıtılan ve şimdi yine ilk kez
üst orta segmentte lanse edilecek olan birçok özellik mevcuttur.
BMW ConnectedDrive’ın birçok servisi birçok yenilik ile desteklenir ve bu servisler
dünya lansmanlarını yeni BMW 5 Serisi Sedan üzerinde yapar; bunlardan bazıları BMW
Park Asistanı, Çevre Görüntüleme, fren uygulamalı çarpışma uyarısı ile birlikte Dur&Kalk
ve Hız Sınırı Cihazı’na sahip olan Aktif Seyir Kontrolü’dür.
BMW ConnectedDrive trafik bilgilendirme, acil durum çağrı işlevleri, otomobil,
sorgulama ve ofis servisleri, gezi ve boş zaman planlama hizmetleri, internet servisleri ve
sürücü destek sistemlerinden oluşan geniş bir portföye sahiptir. Tüm bu fonksiyonlar
daima üç amaç üzerine odaklanıyor: bireysel konforu yükseltmek, bütün otomobil
yolcularının güvenliğini optimize etmek ve otomobil içerisinde en modern bilgi-eğlence
standartlarını sunabilmek.
Tüm bu ihtiyaçları karşılamak amacıyla, sürücü, otomobil ve çevre arasındaki bilgi
alışverişi BMW ConnectedDrive tarafından oldukça akılcı, hedef odaklı bir şekilde
yönetilir. Kendisinden istenilen görev ister trafik bilgisi sunmak, ister e posta
yazmak/almak, ister acil durum çağrı işlevlerini yerine getirmek, ister web sitelerini
işlemek, isterse telefonla sorgulama hizmetlerinden veya kamera ve sensör bilgilerine
dayalı sürücü destek sistemlerinden, konfordan, bilgi-eğlence sistemlerinden ya da
tümleşik güvenlik sistemlerinden yaralanmak olsun bir BMW sürücüye ihtiyacı olan tüm
bilgi ve servisleri herhangi bir anda sunabilir.
Bunu mümkün kılmak için BMW ConnectedDrive paketleri tüm yenilikçi teklif ve
teknolojileri en uygun şekilde sunar ve Yüksek Sürüş Keyfini daha da rahat, güvenli ve
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 32
yoğun bir şekilde yaşatırken bir yandan da tüm gerekli bilginin seçimi ve buna uygun
şekilde davranılması işini bilinçli bir şekilde her şeyi komuta eden sürücüye bırakır.
BMW ConnectedDrive ve bu yolla sunulan yenilikçi sürücü destek sistemlerinden
faydalanarak sürücü neredeyse tüm sürüş koşullarında daha da fazla hakimiyet, üstünlük
ve güvenlik sahibi olur.
Yenilikçi BMW Park Asistanı: tam otomatik direksiyon kontrolü ve optimum
kullanıcı yönlendirmesi ile sağlanan ekstra konfor.
BMW ConnectedDrive tarafından sunulan konfor ve güvenlik ile ilgili sürücü destek
sistemleri yelpazesi şimdi bir başka önemli yenilik ile genişliyor: Yeni BMW 5 Serisi
Sedan yola paralel uzanan park alanlarına güvenli ve rahat bir şekilde manevra
yapılabilmesini sağlayan yeni bir sistem olan BMW Park Asistanı opsiyonuna sahip olan
ilk otomobil oluyor.
BMW Park Asistanı sürücüye kalkış anından itibaren uygun bir park yeri seçme
konusunda yardımcı olur. Yan sinyal işaretlerine entegre edilmiş olan ultrasyon
sensörleri 35 km/sa altındaki hızlarda sürekli olarak yolun kenarındaki veya şeridin
yanındaki olası park alanlarının uzunluk ve genişliklerini ölçer. Sistem otomobilin
uzunluğundan en az 1,20 metre (47’’) daha büyük olan park yerleri arar.
BMW Park Asistanı etkin olmadığında ölçüm işlemi herhangi bir sinyal verilmeden arka
planda sürekli olarak devam eder. Ne zamanki sürücü otomobili durdurup geri vitese
geçiş yaparsa iDrive Kontrol Ekranı sürücüye uygun park alanı konusunda ilgili sembol
aracılığıyla bilgi verir.
Sürücü sistemi etkinleştirdiğinde ise otomobile uygun olan tüm park alanları sürücüye
görüntülenir.
Her iki durumda da sürücünün tek yapması gereken ilave bir emniyet için Park
Asistanını kullanmak istediğinde Controller’a basmaktır.
Bu noktadan sonra sürücünün tek yapması gereken gaz ve fren pedallarını uygun
şekilde idare etmek ve park işlemi için yapılan manevraları gözlemlemektir; Park Asistanı
mevcut park alanına girmek için gerekli manevraları direksiyon simidini kontrol ederek
gerçekleştirecektir. Esas bir özellik olarak sürücü park etme süresince kendisine rehber
olacak işlevleri alacaktır.
PDC Park Mesafesi Kontrol ve yine Park Asistanı gibi ilk defa yeni BMW 5 Serisi’nde
karşımıza çıkan bir sistem olan Çevre Görüntüleme özelliklerinden gelen sesli ve
görüntülü mesajlar sürücüye otomobilin önünde ve arkasında bulunan diğer otomobiller
veya engeller ile ilgili bilgi sağlayacaktır.
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 33
Yenilikçi Çevre Görünüm: otomobil manevra edilirken mükemmel bir genel
görünüm.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan aynı zamanda renkli görüntüler sağlayan ve Kontrol Ekranı'nda
optimum bir perspektifte yer alan destek kamerasına sahiptir. İnteraktif yol çizgileri
sürücüye park etme ve aynı zamanda en sıkı dönüş açısı için gereken optimum
direksiyon açısını gösterir.
Arka görünüm kamerası özellikle römork bağlanması esnasında çekme çubuğunun
çevresindeki görüntünün büyütülmesi için sahip olduğu yakınlaştırma işlevi ile faydalı
olur. Görüntü yardımındaki özel statik çizgiler sürücüye bir diğer otomobil ile ya da
herhangi bir nesne ile olan mesafeyi ölçme konusunda yardımcı olurken, interaktif
yanaşma çizgisi otomobilin direksiyon simidi açısına göre ayarlanarak römork çekme
çubuğunu yumuşak ve hassas bir şekilde yanaştırmasını sağlar.
İlk kez BMW 5 Serisi Sedan için sağlanan Çevre Görüntüleme otomobilin ve yakın
çevresinin daha da kapsamlı ve tam bir görüntüsünü sunar. Destek kamerası ve PDC
sensörlerine ek olarak Çevre Görüntüleme otomobilin yan aynalarında bulunan iki
kamera daha kullanır, otomobile ve çevresine dair bu şekilde elde edilen veriler merkezi
bir bilgisayar tarafından işlenir. Bu şekilde elde edilen genel bir resim Kontrol Ekranına
yansıtılır, otomobil ve yakın çevresi kuş bakışı bir perspektiften görüntülenir. Bu açık
genel bakış sürücünün dar alanlarda dahi hassas bir şekilde manevra yapmasına imkan
sağlar.
Yan Görünüm Çevreleme Görünüm’ün bir alt sistemi olup sürücüye uygun koşullarda
özel bir destek sağlar. Yan Görünüm otomobilin kanatlarına entegre edilmiş olan iki
kamerayı kullanır ve otomobile çapraz ilerleyen trafik hareketlerini izler. Bu yolla elde
edilen görüntüler benzer şekilde Kontrol Ekranı’na aktarılır ve sadece ilave manevra
konforu sağlamakla kalmayıp aynı zamanda otomobilin sol ve sağındaki trafik koşullarını
özellikle dar ve önü görünmeyen bir geçit ya da park alanından çıkarken önceden
görmeye imkan tanır.
Yenilikçi kombinasyon: Dur&Kalk işlevli Aktif Seyir Kontrolü ile bir araya
gelen fren etkinleştirme işlevine sahip çarpışma uyarısı.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan’da bağımsız bir fren işlevi yapan seyir sistemi standart olarak
bulunur. Bu sistem hem motoru ve frenleri hem de otomatik şanzımanlı otomobillerde
sürücü tarafından daha önceden seçilen bir hızı korumak için vites seçimini kontrol eder.
Seyir kontrolü, sürekli olarak otomobilin boyuna hızlanma ve yanal hızlanma değerlerini
kaydeder ve gerekli olduğu hallerde dönüşlerde konforun kaybedilmesini engellemek
için otomobilin motor yönetimi ve fren sistemine müdahalelerde bulunarak hızı düşürür.
Seyir kontrolü, gerekli olduğu yerlerde, örneğin tepe aşağı sürüşte, aynı şekilde römork
çekerken frenlere de müdahale ederek kontrollü bir sürüş ve kontrollü bir hız elde
edilmesine yardımcı olur.
Aktif Seyir Kontrolü opsiyonel Dur&Kalk işlevi ile tamamlanabilir ve böylece sürücüye
daha büyük bir destek sağlanmış olur. Bu sofistike sistem akan trafikte, otoyolda ya da
herhangi bir motorlu taşıt yolunda emin bir şekilde ilerlemek ve düşük hızlarda dur kalk
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 34
manevraları ile akan trafikte öndeki otomobil ile aradaki mesafeyi belirlenen şekilde
korumaya yardımcı olacak şekilde otomatik bir mesafe kontrol sistemi içerir. Sürücü
tarafından daha önceden ayarlanan öndeki araçla aradaki mesafe korunamadığında Aktif
Seyir Kontrolü otomobilin hızını motor yönetimi ve fren basıncı oluşturma sistemlerine
müdahale ederek ayarlar ve böylece otomobilin trafik koşullarına uygun şekilde doğru
hızda kalmasını sağlar. Bu işlev gerekli olduğu yerde otomobilin yavaşlatılması ve
güvenli bir şekilde durma konumuna getirilmesi için de kullanılabilir.
Dur & Kalk özelliğine sahip Aktif Seyir Kontrolü tarafından izin verilen maksimum
yavaşlama 4 metre/sn2 seviyesinde iken, daha yüksek hızlarda 2,5 metre/sn2 gibi daha
konforlu bir seviyede sınırlandırılır. Eğer sürücünün öndeki otomobilin çok sert fren
yapması sebebiyle uygulanmakta olan frene müdahale etmesi gerekiyorsa, sürücü
uygun görüntülü ve sesli sinyaller yoluyla uyarılır. Aynı anda Fren Asistanı eşik değerleri
azaltılır ve DSC içerisindeki Fren Bekleme işlevi etkin hale getirilir.
Üç saniyeden fazla durur konuma gelindiğinde yeniden hızlanma için sürücünün
yeniden gaz pedalına basması veya çok işlevli direksiyon üzerindeki Devam Et
düğmesine basması gerekir. Sistem etkin olduğunda sürücü kendi hızını istediği anda
gaz veya fren pedalına basarak kendisi kontrol edebilmekte olduğundan yoldaki
sorumluluğu daima devam eder.
Dur&Kalk özelliğine sahip Aktif Seyir Kontrolü 30 – 180 km/sa (19-122 m/sa) yol hızı
aralığında mevcut olup işlevini gerçekleştirebilmek için en yeni nesil radar sensör
teknolojisine sahiptir. Bu yenilikçi radar sensörü otomobilin ön hava girişine dikkat
çekmeyecek bir şekilde yerleştirilmiş olup herhangi ayrı bir ayar gerektirmez ve büyük
oranda dışarıdan kirlenme veya toza karşı dirençlidir. Sistemin yaydığı ölçüm ışığı 50
metre (165 ft) gibi kısa mesafeler için yeterli genişlikte olup belirli sınırlar içerisinde
komşu şeritlerdeki otomobilleri tanıyabilmeye imkan verir. Sürücünün otomobilinin
bulunduğu şeride bir başka otomobil girdiğinde Dur&Kalk işlevli Aktif Seyir Kontrolü
BMW 5 Serisi’nin hızını yumuşak ve düzgün bir şekilde öndeki yeni otomobile göre
ayarlar.
Aktif Seyir Kontrolü ile birlikte yeni BMW 5 Serisi Sedan ilk defa fren uygulama işlevine
sahip çarpışma uyarısı ile birlikte gelir. Her ne kadar bu sistemler birbirlerinden bağımsız
olarak etkinleştirilebilseler de işlevleri birbirleri ile uyumlu ve denk olur.
Fren uygulama işlevli çarpışma uyarısı iki aşamalı bir alarmı tetikler. Ön uyarı görsel bir
uyarı olup gösterge panelinde kırmızı renkli bir otomobil olarak ve ayrıca eğer mevcut ise
Head-Up Display sürücüyü önündeki otomobil ile olan mesafesi konusunda uyarır. Bu
sembol görüntülenir görüntülenmez frenler ön yükleme işlemine alınır, Adaptif Fren
Asistanı’nın salma eşikleri düşürülür ve DSC Dinamik Denge Kontrolü’ndeki Fren
Bekleme işlevi etkinleştirilir. Bu sayede acil bir durum için hızla fren basıncı toplanmış,
fren mesafesi kısaltılmış ve netice itibariyle herhangi bir ön arka çarpışma riski azaltılmış
olur.
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 35
Dur&Kalk işlevli Aktif Seyir Kontrolü devrede olduğunda ise böyle bir ön uyarı mevcut
değildir çünkü bu sofistike sistem otomatik olarak otomobili uygun hızda tutar.
Çarpışma uyarısının ikinci aşaması, ani bir çarpışma (=daha büyük bir risk) durumunda
Aktif Seyir Kontrolü’nün çalışma durumundan bağımsız olarak devreye girer: sürücünün
çok hızlı bir şekilde müdahalesini gerektiren bir durum oluşması halinde sistem daha
keskin bir uyarı verir – böyle bir durumda sadece görsel değil aynı zamanda sesli bir
mesaj da yayınlanır. Bunların yanı sıra gerekli fren manevrasını başlatarak otomobili
maksimum 1,2 saniye boyunca 3 m/sn2 durma kuvvetiyle yavaşlatır. Gösterge panelinde
(ve mevcutsa Head-Up Display’e) yanıp sönen bir uyarının yanı sıra yapılan bir sesli uyarı
ile sürücü derhal müdahale etmesi konusunda uyarılır. Ve aynı şekilde fren sistemi ile
yeniden ön yükleme yapılmış, çeşitli işlevler bekleme konumuna alınarak olası bir
çarpışma engellenir; en kaçınılmaz ve kötü senaryo da ise çarpışmanın neticeleri belirgin
şekilde azaltılır.
Şerit Değiştirme Uyarısı arkadan yaklaşmakta olan trafiği takip eder.
Yeni BMW 5 Serisi’nde mevcut olan opsiyonel Şerit Değiştirme Uyarısı sürücüyü
sollama manevrası esnasında potansiyel bir kritik duruma karşı uyarır. Otomobilin
arkasında bulunan iki radar sensörü kullanılarak sistem yan şeritteki ölü nokta olarak
adlandırılan bölümden başlayarak yan şeride kadar yayılan ve otomobilin arkasında
yaklaşık 60 metre (200 ft) kadar daha uzanan bir alanın içerisindeki trafik koşullarını
kontrol eder. Sürücü tarafındaki dış aynanın yuvasına yerleştirilmiş olan üçgen şekilli sarı
bir lamba otomobilin kritik bir alan içerisinde olduğunu ve durumun oldukça dikkatli
değerlendirilmesi gerektiğini belirtir.
Sürücü yine de şerit değiştireceğini belirtecek şekilde sinyal verirse LED ışığı yanıp
sönerek kendisini uyaracaktır. Sürücü aynı zamanda direksiyon simidinde hafif ama
hissedilmemesi imkansız titreşimler yoluyla da uyarılacaktır.
Şeritten Ayrılma Uyarısı: karanlıkta bile sürücüyü beklenmedik şerit
değişikliklerine karşı uyaran kamera temelli sistem.
Benzer şekilde opsiyonel olarak mevcut olan Şeritten Ayrılma Uyarısı en az 70 km/sa
(43 mil/sa) ve üzerindeki hızlarda uygun şeritten beklenmedik şekilde ayrılma durumunu
tespit eder. Sistem, dikiz aynasının yanına ön cam üzerine yerleştirilen bir kameradan,
verileri karşılaştıran bir kontrol ünitesinden ve Şerit Değiştirme Uyarısı durumunda
direksiyon simidinin titreşmesini sağlayan bir sinyal tahrikinden meydana gelir.
Şeritten Ayrılma Uyarısı yol hızının bir işlevi olarak çalışır. Yüksek hızlarda sistem,
otomobil yolun kenarına yaklaştığı anda derhal etkileşime girer. Öte yandan sürücü şerit
değiştireceğine dair bir işaret vermiş ve sinyalini yakmış ise bir uyarı sinyali yollamaz.
Şeritten Ayrılma Uyarısı sistemi için kullanılan kamera otomobilin en az bir yanındaki yol
çizgilerini takip ederken bir kontrol birimi ise otomobilin pozisyonunu bu çizgiler ile
karşılaştırır. Kamera en az 50 metre (165 ft) ileriyi kontrol edebilmekte olup viraj veya dar
şeritlere anında tepki verebilir. Sistem farlar yandığında karanlıkta bile çalışabilmekte
olup birçok günlük sürüş koşulunda faydalı olur.
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 36
Hız Sınırı Bilgisi ve Hız Sınırı Cihazı.
İç aynaya monte edilen kamera aynı zamanda yolda ilave bir konfor için bir başka sürücü
destek sisteminin montajına izin verir: Professional navigasyon sistemi ile bir araya
getirilen Hız Sınırı Bilgileri sürücüyü bulunduğu yoldaki hız sınırı ile ilgili olarak
bilgilendirir. Bu işlev için kamera sürekli olarak yol kenarındaki levhaları takip eder ve
ekspres yollar ve otobanlar gibi ana yollar üzerindeki değişken hız levhalarından elde
edilen veriler ile navigasyon sisteminde mevcut olan verileri karşılaştırır. Kamera aslında,
örneğin sadece yağışlı havalarda geçerli olan ilave levhaları ve inşaat alanlarındaki geçici
levhaları da tanıyabilir.
Tespit edilen hız sınırı bir sembol olarak gösterge panelinde veya opsiyonel olarak
Head-Up Display’de hız sınırı değişene veya kaldırılana kadar görüntülenir.
Sürücü bu işlev yoluyla önemli bir angaryadan kurtulurken Hız Sınırı Bilgisi sistemi
özellikle uzun yolculuklarda seyahat konforunu arttırır.
Yeni BMW 5 Serisi Hız Sınırı Bilgisi işlevine ek olarak yeni Hız Sınırı Cihazı’na da
opsiyonel olarak sahiptir; bu cihaz otomobilin azami hızını 30 – 230 km/sa (19 – 143
mil/sa) aralığında istenilen bir değerde sınırlandırır. Sürücü, Hız Sınırı Cihazı’nı direksiyon
simidinin sol spoke kısmında bulunan düğmeler yoluyla kontrol edebilir. Sürücü mevcut
hız sınırı işlevine rağmen daha hızlı gitmek istediği takdirde ayarlanmış hızı aşmak için
tek yapması gereken gaz pedalını bir kaç saniye boyunca basılı tutar. Otomobil
belirlenmiş olan hız limitinin altına indiğinde hız sınırı yeniden devreye girer.
Akıllı kontrole sahip sofistike aydınlatma teknolojisi.
Opsiyonel olarak mevcut olan bixenon farların yanı sıra yeni BMW 5 Serisi Sedan
istendiği takdirde değişken ışık dağılımı ve adaptif far alanı kontrolü için Viraj Farları dahil
Adaptif Farlar ile donatılabilir.
Adaptif Farlar öndeki yolu viraj dönüşlü yolları takip ederek her koşulda açık ve parlak bir
şekilde aydınlatır. Bu işlem esnasında direksiyon ile aynı yöne doğru dönen farlar, aynı
zamanda sapma oranını ve otomobilin hızını da takip ederler.
Farlara entegre edilen Viraj Lambaları fonksiyonu, viraj alma esnasında sürücünün
gitmekte olduğu yolun aydınlatılması amacıyla ilave bir ışık huzmesini devreye sokar.
Adaptif far alanı kontrolü yolun dikey konturlarını dikkate alarak ışık huzmesini azaltırlar
ya da tepe üzerinden, tünelden veya rampadan geçiş esnasında ise yolun gelen trafiği
etkilemeden en iyi şekilde aydınlatılması için ışık huzmesi arttırılır.
Adaptif Farların bir diğer özelliği ise yolun mevcut gereksinimler doğrultusunda düz bir
hat üzerinde aydınlatılması için ışık dağılımının optimize edilmesidir. Bu durumda
yenilikçi kontrol işlevi yol hızına bağlı şekilde otomatik olarak ışık huzmesini uygun
şekilde genişletmek suretiyle sürücünün görüş alanını genişletir.
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 37
Yeni BMW 5 Serisi’ndeki opsiyonel Uzun Huzme Asistanı geceleri yapılan yolculuklarda
ilave bir güvenlik sunar. Mevcut sürüş koşulları dikkate alındığında bu sistem
gerektiğinde otomatik olarak uzun huzmeye geçiş yapar ve sürekli olarak optimum
görünürlük sağlar ve aynı zamanda sürücüyü gelen trafiğe karşı sürekli olarak uzun
huzme farlarını kontrol etmekten kurtarır. İç aynaya entegre edilen kameranın sağladığı
görüntüleri analiz eden Uzun Huzme Asistanı yaklaşık 400 metre (440 yard) ileride aynı
yöne gitmekte olan otomobilleri ve neredeyse 1.000 metre (1.100 yard) uzaklıktan
karşıdan gelen otomobilleri tespit edebilir. Bir diğer ileri seviye özellik ise uzun huzme
farlarının çevre ışığının belirli bir yoğunluğa gelmesi ve etrafın dolayısıyla yeterince
aydınlanmış olması neticesinde otomatik olarak kapatılmasıdır.
Gece sürüşlerinde daha da fazla güvenlik: BMW Gece Görüşü ayrı ayrı
insanları dahi tespit edebilir.
BMW ayrı ayrı bireyleri dahi tespit edebilen bir gece görüş sistemi sunan ilk otomobil
üreticisidir. Yeni BMW 5 Serisi için opsiyonel olarak mevcut olan BMW Gece Görüşü
sisteminin ikinci nesli gece sürüş esnasında meydana gelebilecek kazaları engellemek
konusunda yeni standartlar koyar. Buradaki ana özellik otomobilin ön kısmına monte
edilen ve doğal olarak yeni BMW 5 Serisi için tasarlanmış olan bir termal görüntüleme
kamerasıdır. Bu kamera gerçek zamanlı olarak insanların, hayvanların ve diğer ısı yayan
objelerin görüntülerini ışık huzmesinin dışında dahi olsalar merkezi Kontrol Ekranına
yüksek çözünürlükte gönderir.
BMW Gece Görüşü ile birlikte Ekran üzerindeki sunum yola yakın konumdaki insanların
otomatik olarak tanınması ile desteklenir. Bu işlevin sağlanması için video bir kontrol
birimi tarafından akıllı algoritmalar kullanılarak analiz edilir ve otomobil ile çarpışma
rotasında bulunan insanlar ve bisikletler tespit edilir.
Sistem bu tür olası bir tehlikeyi algılar algılamaz, sürücü Kontrol Ekranı ve/veya opsiyonel
Head-Up Display ile uyarılır. Bu uyarı hız, direksiyon açısı ve sapma açısı bakımından
değerlendirildiğinde otomobil ile çarpışma rotasında bulunan yayalar ve bisikletler ile
sınırlı tutulur.
BMW ConnectedDrive'dan yenilikçi hizmetler.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan’ın sürücüsünün faydalanması için BMW ConnectedDrive’ın
sunduğu opsiyonel servisler gerçek anlamda büyüleyicidir.
BMW ConnectedDrive mevcut gereksinimler doğrultusunda en uygun öngörülen bilgiyi
sunar ve böylelikle seyahat konforunun maksimuma çıkartılması, tüm yolcular için
güvenliğin optimize edilmesi ve modern bilgi-eğlence sistemlerinden yararlanılmasını
sağlar. Sunulan mobilite servisleri arasında trafik bilgileri, acil durum çağrı fonksiyonları,
otomobil, sorgulama ve ofis hizmetleri, tur ve tatil zamanı planlaması ve bunun yanı sıra
internet üzerinden sunulan mobilite hizmetleri bulunur ve bu servisler dünya çapında
oldukça benzersiz bir nitelikte olur.
BMW Destek aracılığıyla, BMW ConnectedDrive sürücüye hem yola çıkmadan hem de
gideceği yere varırken yardımcı olacak kullanıcı odaklı servis sunar. Her durumda, BMW
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 38
Destek, otomobilin konumunu otomatik olarak tespit eden Geliştirilmiş Acil Durum
Çağrısı fonksiyonunu, detaylandırılmış trafik bilgisi, ayrıntılı bir Sorgulama Servisini ve
Otomobile Gönder fonksiyonunu içeren “My Info” etkileşimli bağlantı kanalını içerir.
BMW TeleServices ise sürücüye örneğin Tümleşik Durum Temelli Servis tanı sistemi
tarafından mevcut bileşenlerin yıpranma durumu tespit edilmesi yoluyla sağlanan ve
müşterinin BMW Servis Ortağı’na telefon aracılığıyla iletilen veriler doğrultusunda
otomobili için otomatik olarak bir servis randevusu almasına imkan tanır. Son olarak
BMW ConnectedDrive’ın sunduğu yeni uzaktan kontrol işlevleri sürücünün otomobilinin
kapılarını kilitlemesi, açması, otomobilinin yerini telefonu aracılığıyla metrelik bir
hassasiyetle tespit edebilmesine imkan tanırken tüm dünyayı küresel bir servis alanı
olarak kapsar.
Her ihtimale karşı: acil durum çağrı işlevi otomobilin mevcut konumunu
otomatik olarak tespit edebiliyor.
Opsiyonel BMW Destek telematik hizmetinin bir parçası olan BMW ConnectedDrive
Geliştirilmiş Acil Durum Çağrısı işlevi, bir kaza meydana gelmesi durumunda kurtarma
ekibinin, kaza yerine ulaşmadan çok daha önce, çarpışma türü ve sakatlanma tehlikesi
ile ilgili olarak detaylı bilgi alınmasını sağlar. Bu şekilde gerekli tıbbi yardımı yapmak için
önceden bilgi sahibi olarak uygun önlemlerin alınması sağlanır.
BMW Çağrı Merkezi’ne Geliştirilmiş Acil Durum Çağrısı işlevi aracılığıyla aktarılan bilgiler
içerisinde sadece otomobilin tam yeri değil aynı zamanda otomobile bağlı olan
telefonun numarası, şasi numarası, otomobilin tipi, renginin yanı sıra otomobilin
sensörleri aracılığıyla elde edilen çarpışma tipi ve şiddeti bilgileri de bulunur. Tutuş
sistemlerinin ve aynı zamanda yolcu ve ön koltuktaki yolcuların kemerlerinin bağlı olup
olmama durumu da gönderilen bilgiler arasında yer alır. Sistem ayrıca kafadan, arkadan,
yandan ya da çok noktadan çarpışmaları tespit edebilecek ve bunları birbirinden
ayırabilecek şekilde yapılmıştır.
Otomatik bir acil durum çağrısı göndermesinin yanı sıra Geliştirilmiş Acil Durum Çağrısı
işlevi sürücü veya yolcuların manüel olarak da acil durum çağrı sistemini kullanabilmeleri
ve BMW Çağrı Merkezi’ne erişebilmelerine imkan tanır.
Üstün kontrol için açık bir çalışma yapısı.
Yapısı itibariyle yeni BMW 5 Serisi’nin kokpiti marka için tipik bir özellik olan mükemmel
bir sürücü odaklı çalışma şekline sahip olur, otomobilin sürüşü ile ilgili olan tüm işlevler
bir tarafta toplanırken sürüş konforunun tadının çıkartılması ile ilgili olanlar diğer tarafa
yerleştirilir. Sürüş işlevleri ile ilgili ekran ve kontroller sürücü kısmında konfor özellikleri ile
ilgili olan işlevler ise ortaya yerleştirilir.
Çok işlevli direksiyon simitleri BMW 5 Serisi için bu konsept dahilinde yeniden
tasarlanmış olup hız kontrolü ile ilgili işlev tuşları bir tarafta ses sistemi, telefon ve diğer
kontrol unsurları ise öteki tarafta, kokpit içerisindeki ekran ve kontrollerde olduğu gibi
birbirlerinden ayrı yerlerde konumlandırılmıştır.
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 39
Kontrol ve görüntü birimlerinin yatay alt bölümlendirmesinin haricinde sürücünün
çalışma alanının dikey yapılandırması da yeni BMW 5 Serisi Sedan’da aynı zamanda hızlı
ve içgüdüsel bir oryantasyon sağlar. Tüm birincil ekranlar kokpitin üst kısmında
sürücünün göz hizasında yer alır. Anahtarlar ve benzeri kontrol birimleri ise optimum
erişim noktasına yerleştirilmiş olmakla birlikte farklı boyut, yüzey ve şekilleri sayesinde
bakmadan dahi kullanılabilmeleri mümkündür. Çeşitli sürücü destek sistemlerinin
etkinleştirilmesine yarayan anahtarlar aydınlatma kontrol merkezinin hemen yakınına
yerleştirilirken sürücünün çevresine karşı daha da geliştirilmiş bir algıya ve kontrole sahip
olmasını sağlar.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan’ın motoru, uzaktan kontrol anahtarı otomobilin içerisine girdiği
anda sadece başlat/durdur düğmesine basarak çalıştırılabilir. Dolayısıyla sürücünün
anahtarı ilgili boşluğa fiziksel olarak yerleştirmesine gerek kalmaz.
Sinyaller ve ön cam silecekleri direksiyon simidi sütununda yer alan klasik kollar ile
çalıştırılır. Koltukların ayarlanması için mevcut olan düğmeler ise mükemmel bir
ergonomi noktasında koltukların dış kısmına konumlandırılmıştır. Koltuk belleği işlevi ile
ilgili kontroller iç kapı paneline yerleştirilmiş olmasının yanı sıra otomobile girmeden dahi
güvenilir ve erişilebilir bir kullanıma imkan sunar.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan otomatik klima, ısıtma ve havalandırma işlevlerini etkinleştiren
ve kontrol eden ayrı bir anahtar grubu ile birlikte gelir. Bu kontrol paneli ses sisteminin
hemen altındaki merkez konsoluna yerleştirilmiştir. Standart olarak gelen bir özellik ise
sürücü ve ön yolcunun ayrı sıcaklık kontrolü, yardımcı havalandırma ve anti buğulanma
ve artık ısıdan yararlanma işlevini kontrol etmesine imkan tanıyan farklı kontroller olur.
Opsiyonel olarak mevcut olan genişletilmiş işlevlere sahip olan otomatik klima kontrolü
sürücü ve ön koltuk yolcusu için ayrı ayrı otomatik hava devridaimi, güneş ışığı emilimi
ve hava dağıtımı kontrollerine sahiptir. Konfor ağızlıkları, B sütununda hava ızgaraları ve
arka kısım için ayrı bir kontrol birimi olan dört bölgeli otomatik klima bir diğer opsiyon
olarak mevcuttur.
Siyah Panel Teknolojili Gösterge Paneli.
Gösterge panelindeki Siyah Panel Teknolojisi klasik bir sezgiyi en güncel teknolojik
yenilikler ile buluşturur. Bu sistem yüksek çözünürlüklü renkli ekran, kontrol ve uyarı
ışıklarının yanı sıra en önemli sürüş işlevlerine dair bilgi sunan bir spor otomobil
standartlarında dört yuvarlak kadrana sahiptir. İlave bir özellik olarak ekran ayrıca,
opsiyonel navigasyon sistemlerinin biri tarafından sağlanan güzergah rehberliği ve hatta
önerilen şeritler ile ilgili bilgileri de görüntüleyebilir.
Kullanılmadığında gösterge paneli homojen bir siyah yüzey oluşturur ve sadece krom
renkli çevre, gösterge iğneleri, numaralar ve kadranlar üzerindeki işaretler ile devir sayacı
üzerindeki kırmızı uyarı alanı kalıcı olarak görülebilen özellikler. Yakıt tüketimi, depoda
kalan yakıt miktarı, kilometre sayacı, saat, dış ortam sıcaklığı, sürücü destek
sistemlerinden elde edilen geri bildirim, Kontrol mesajları, vites ve vites değişim noktası
göstergesinin yanı sıra enerji geri kazanım göstergesi 5,7 inç genişliğindeki ekranda
gösterge panelinin alt kısmında ve sadece etkinleştirildiklerinde görülebilir. Son olarak
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 40
ekran Dinamik Sürüş Kontrolü üzerinden mod değiştirildiğinde, ses, telefon veya
navigasyon işlevleri değiştirildiğinde derhal geri bildirimde bulunur.
Head-Up Göstergesi: Önemli bilgiler doğrudan sürücünün önünde.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan’da opsiyonel olarak mevcut olan Head-Up Display sistemi
içgüdüsel kontrolün uygun bilgiyi daima vermesi felsefesini takip eder ve bu sebeple
aynı optimize edilmiş kokpit konseptini devam ettirir. Sürücüye gerekli olan bilgiler,
örneğin mevcut hızı, sürücü destek sistemlerinden alınan uyarılar ve navigasyon verileri
Head-Up Display sistemi aracılığıyla doğrudan sürücünün bakış hattına yansıtılır ve
ekran üzerinde ergonomik anlamda özellikle iyi ve açık bir konumda görüntülenir.
Sürücü bu bilgileri almak ve kullanmak istediğinde bakış açısını değiştirmek ya da
gözlerini yoldan ayırmak zorunda kalmaz.
Bu projeksiyonun gücü ortamın ışık koşullarına bağlı olarak otomatik ayarlanmaz ayrıca
parlaklık seviyesi iDrive menüsünden de ayarlanabilir. Sürücü yol hızı ve sürücü destek
sistemlerinden gelen uyarılara ek olarak ön camda görmek istediği bilgileri seçebilir.
Otomobilin içerisindeki donanım seviyesine bağlı olarak bunun gibi ilave bilgiler
navigasyon sisteminden gelen Yüksek Yönlendirme verilerinin yanı sıra Hız Sınırı Bilgisi,
Check/Control ve aynı zamanda Dur&Kalk işlevli Aktif Seyir Kontrolü’nden gelen durum
raporları, çarpışma uyarısı ve Şeritten Ayrılma Uyarısı’dır .
Seçilen bilgiler etkinleştirildiğinde özellikle Head-Up Display’den sunulur ve gösterge
panelinde görüntülenmez.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan için mevcut olan yüksek sayıdaki sürücü destek sistemleri
düşünüldüğünde Head-Up Display’den takip edilebilecek bilgiler daha önce görülmemiş
bir standart ve mükemmellik seviyesine erişir.
Doğrudan seçim ve favori düğmelerine sahip BMW iDrive.
Yeni BMW 5 Serisi hem standart olarak hem de bir seçenek olarak sunulan bütün
eğlence, bilgi alma, navigasyon ve iletişim fonksiyonlarını yöneten BMW iDrive kontrol
sistemini standart olarak barındırır. Mükemmel bir ergonomik konumda bulunan
Controller, işlevlerin seçilmesi ve etkinleştirilmesinde standartlaşmış hafifçe eğme,
çevirme ve itme hareketleri ile rahat ve sezgisel olarak lkullanılır. Kontrol Ekranı’nda
gösterilen Controller resmi, sürücüye, kullanım sürecinde bir sonraki adımın seçilmesi
konusunda daha yüksek ve daha net bir oryantasyon sağlar.
Standart olarak 7 inç, opsiyonel Professional navigasyon sistemi ile birlikte ise 10,2 inç
olan Kontrol Ekranı gösterge paneline sürücüden ideal uzaklıkta ve ideal seviyede
olacak şekilde yerleştirilmiş olup sürücünün nadiren gözlerini yoldan ayırmasını
gerektirecek bir şekilde üstün ve güvenli bir kullanım ve çalışma sunar.
Controller üzerindeki doğrudan seçim düğmeleri sürücünün CD, Radyo, Telefon ve
Navigasyon işlevleri arasında oldukça hızlı bir şekilde geçiş yapmasına imkan sağlar. Bu
gibi seçim düğmelerinin aralığı MENÜ, GERİ ve SEÇENEK tuşları ile tamamlanırken
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 41
merkez konsolda bulunan sekiz adet sık kullanılanlar düğmesi sürücünün radyo
istasyonları, telefon numaraları ve navigasyon sistemindeki varış noktalarının yanı sıra
iDrive ile mevcut hale gelen diğer maddeleri seçmesine imkan sağlar.
Bir diğer benzersiz BMW iDrive teknolojisi özelliği ise, ses girişi ve Controller yoluyla çok
modlu çalışma olarak karşımızı çıkıyor. Sürücü bir işlev için bu giriş modlarından
herhangi birine kolay ve rahat bir şekilde geçebilirken aynı zamanda istediği takdirde ses
tespiti işlevini açık bırakıp Controller’ı da kullanabilir ve böylelikle aynı anda her iki işlevi
de kullanabilir. Sesli giriş aynı zamanda müzik isimlerinin söylenmesi ile parçalara
doğrudan erişilmesine de imkân tanır. Ayrıca sürücü gitmek istediği yeri, sokak adını ve
numarasını tek bir seferde söylerken sistem bunun ardından istenilen noktaya gitmek
için gereken yol planını hazırlar.
Sabit disk hafızasına sahip Profesyonel navigasyon sistemi.
BMW iDrive’ın sağladığı tüm faydalara otomobil opsiyonel navigasyon sistemlerinden bir
tanesi ile donatıldığında erişilebilir. Hem Business hem de Professional navigasyon
sistemlerinde de yüksek çözünürlüklü haritalar oklar yardımıyla sürücüye istediği
noktaya kadar rehberlik eder. Professional navigasyon sisteminde tam ekran harita
sunumu sürücünün o an için yolculuk ettiği bölgenin benzersiz bir şekilde
detaylandırılmış genel görünümünü sunar. Hem haritalar hem de bağımsız semboller üç
boyutlu grafikler olarak sunulabilirken sistem aynı zamanda çeşitli yükseklikleri
görüntüleyen bir yükseklik haritası da gösterir. Rota üzerindeki önemli alanlar gerçek
fotoğraflar ile vurgulanırken bir ön izleme haritası sürücüye varış noktasını seçmesinde
yardımcı olur.
Tam ekran görüntülemeye bir alternatif olarak, sürücü Kontrol Ekranı’nda ayrıca ilave
görüntüler/resimler, tümleşik bilgisayardaki bilgileri veya mevcut eğlence programları
hakkında verileri gösteren bir destek penceresi açabilir. Özel bir harita işlevi trafik
koşullarını görüntülerken mevcut trafik sıkışıklığı veya trafik kilitlenmesi durumlarını açık
bir şekilde görüntüler, aynı zamanda entegre sürüş şeridi tavsiyesi ile birlikte Yüksek
Yönlendirme işlevi karmaşık bir kavşakta dönüş gereksinimleri gibi detaylı bilgileri
gösterge paneline ya da doğrudan opsiyonel olarak sunulan Head-Up Display’e iletir.
BMW ConnectedDrive tarafından sunulan bir diğer işlev ise BMW Rotaları’dır. Yola
çıkmadan önce sürücü ve yolcuları kendi kişisel rotalarını internette mevcut olan rota
planlayıcının yardımı ile hazırlayabilir ve daha sonra BMW Online ile doğrudan otomobile
ya da USB bellek kullanılarak doğrudan navigasyon sistemine aktarabilir; bunun
ardından sürücüye seçilen rotaya göre gideceği yere kadar rehberlik edilirken aynı
zamanda rota üzerindeki ilginç alanlar hakkında da ilave bilgi sunulur. Professional
navigasyon sistemi navigasyon verilerinin saklanması amacıyla 80 GB kapasitesinde bir
sabit disk ile gelir. Otomobilin içerisine kalıcı olarak yerleştirilen bu veri sistemi diğer pek
çok şeyin yanında sürücünün kişisel müzik arşivini de saklamasına ve örneğin bir CD,
harici bir MP3 çalar ya da bir USB bellek üzerinde yer alan dosyaları otomobile
aktarmasına ve bu amaçla sabit disk üzerinde mevcut olan alanın 12GB’tan fazlasını
kullanmasına imkân tanır.
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 42
Opsiyonel olarak sunulan ve bir Bluetooth arayüzü ile tamamlanan mobil telefon hazırlık
kiti kullanıcıya otomobilin telefon işlevlerini iDrive ile kontrol edebilme imkanı sunar.
Mobil telefon içerisindeki müzik çalar bağlandığında ise ilave bir işlev olarak Apple
iPhone gibi Akıllı Telefonlar’da bulunan MP3 oynatma işlemi ek bir işlev olarak
otomobilin kontrol sistemi ile entegre edilebilir.
Aynı zamanda uzun yolculuklarda da maksimum seyahat konforu için Arka
Koltuk Eğlence sistemleri.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan opsiyonel olarak Arka Koltuk Eğlence sisteminin iki
versiyonuna sahip olabilir. Bu sistemler dahilinde bir DVD oynatıcı, uzaktan kumanda,
harici MP3 oynatıcı, oyun konsolları ve kulaklık bağlantısı yapabilmenin yanı sıra ön
koltukların baş dayama kısımlarının arkasına yerleştirilmiş ve ayarlanabilir açıya sahip iki
yüksek çözünürlüklü ekran bulunur. Bu ekranlar otomobil içerisinde mevcut olan DVD
değiştirici veya TV işlevi gibi tüm ses ve görüntü kaynaklarına doğrudan erişim sağlar.
Arka kısım için mevcut olan ekranlar standart sürümde 8 inç Professional Arka Koltuk
Eğlence sisteminde ise 9,2 inç büyüklüğünde olup navigasyon sistemine bağımsız
olarak erişebilmesinin yanı sıra BMW ConnectedDrive aracılığıyla otomobilin içerisinden
internet kullanımına imkan tanır. Professional Arka Koltuk Eğlence sisteminde mevcut
ekranların kullanımı ile ilgili bir diğer seçenek ise arka koltuktaki yolcuların aynı anda iki
ekranda da farklı işlevleri gerçekleştirebilmelerinin mümkün olmasıdır.
Dünyada benzeri yok: Entegre Kullanıcı El Kitabı.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan dünya üzerinde kesinlikle benzeri olmayan Entegre Kullanım
Kılavuzu ile standart olarak gelir. iDrive sistemi aracılığıyla Entegre Kullanım Kılavuzu
sürücüye ihtiyacı olduğu anda otomobilinin tüm işlev ve özellikleri ile ilgili gereksinim
duyulan bilgiyi sunabilir ve çalışma talimatlarını açık ve görsel animasyonlar, sesli
mesajlar ve slayt sunumları ile anlaşılır bir şekilde sağlar.
Son olarak kısa ve açık metin mesajlarının yanı sıra mevcut olan etkileşimli grafikler
verilen bilgilerin tutarlı ve kolay anlaşılır olmasını sağlar.
BMW
Basın
Bülteni
7.
11/2009
Sayfa 43
•
•
•
Gövde ve Güvenlik:
Üstün Güç Ölçüt, Akıllı Hafif Yapı Tasarımı
Prensiptir.
Ortalama gövde mukavemeti yüzde 55’e kadar artırılmıştır.
Yüksek mukavemetli ve ultra yüksek mukavemetli çeliğin uygun kullanımı;
alüminyumdan üretilen kapılar, motor kapağı ve yay destekleri.
Optimum yaya güvenliği için aktif motor kapağı.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan otomobilinin dış tasarımı mükemmel bir estetik görsellik ve
sportif dinamik dengesi sunuyor. Gövde yapısı ise, sertlik ve akıllı hafif yapılı şasi
özellikleri bakımından yeni standartlar belirliyor; en uygun nitelikli malzemelerin
kullanılması, pasif güvenlik alanındaki en yüksek taleplerin karşılanmasına katkıda
bulunuyor ve aynı zamanda otomobilin ağırlığını optimize ederek verimlilik ve sürüş
dinamiği seviyelerini yükseltiyor.
Çok çeşitli güvenlik bileşenlerinin kusursuz şekilde koordine edilmiş genel bir konsept
dahilinde birbiri ile mükemmel bir uyum içerisinde hareket etmesi, çarpışmanın
kaçınılmaz olduğu anlarda olağanüstü yolcu güvenliğinin sağlanmasını güvence altına
alıyor.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan otomobilinin güvenlik konsepti aynı zamanda yol üstündeki
yaya güvenliğinin optimize edilmesi için gerekli olan temel yapısal ve yenilikçi teknolojiyi
bünyesinde barındırıyor, böylelikle bir BMW’ye özgü Gerçek Sürüş Keyfi konseptine
akla gelebilen bütün çarpışma durumlarında güvenilir koruma sağlıyor. Bu nedenle, yeni
BMW 5 Serisi şüphesiz dünya çapında gerçekleştirilen çarpışma testlerinde olağanüstü
sonuçlar elde edecek bütün gereksinimlere sahiptir.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan otomobili olağanüstü düzeyde dayanıklı bir yolcu kabini ile
birlikte geliyor; yüksek güçte çok katmanlı çeliğin ve dökme kalıp ultra yüksek güçte
çeliğin akılcı bir düzende kullanımı güvenlik yolcu kabinine nispeten düşük ağırlıkta
maksimum sertlik kazandırıyor. Önceki model ile karşılaştırıldığında, gövde yapısının
ortalama sertlik değeri yaklaşık olarak yüzde 55 oranında artarak, optimum pasif
güvenlik ve mükemmel sürüş dinamiği elde edebilmek adına temeli kuvvetlendiriyor.
Otomobil şasisinin ve genel ağırlığın bir fonksiyonu olarak çarpışma mukavemetini
gösteren hafif yapı kalite değeri kesinlikle olağanüstü düzeydedir.
Alüminyum kapılar otomobilin ağırlığını 23 kg veya 51 lb oranında azaltıyor.
Motor kapağının yanı sıra, gövde üzerinde bulunan ön yan paneller ve ön yay destekleri
ile birlikte yeni BMW 5 Serisi Sedan otomobilinin kapıları da alüminyumdan yapılmıştır.
Gerçekten de, geleneksel çelik bileşenlerin yerine alüminyum kapıların kullanılması tek
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 44
başına otomobilin genel ağırlığının yaklaşık olarak 23 kg azaltılmasına katkıda
bulunmuştur.
Kendine özgü kaynaklama gereksinimleri neticesinde, alüminyum bileşenler söz gelimi,
çeliğe nazaran çok daha karmaşık bir üretim sürecini gerektirir. BMW tarafından
geliştirilen yeni bir yapısal konsept bu duruma rağmen alüminyumun doğrulanmış
kaplama plaka yapısı dahilinde kullanılmasına imkan tanıyarak, BMW'ye özgü tasarım
özelliklerinin aynı zamanda bu ekstra hafif malzemenin kullanıldığında da korunmasını
sağlıyor.
Mükemmel oranlar, uyumlu aks yükü dağıtımı, geniş iç hacim ve maksimum
yolcu güvenliği için segmentteki en uzun aks aralığı.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan otomobilinin aks aralığı 2.968 milimetre veya 116,9"
uzunluğa sahip, bu nedenle üst orta segmentte yeni bir rekora imza atıyor. Bu durum,
yeni BMW 5 Serisi Sedan otomobili tarafından sağlanan, otomobilin hem görsel
nitelikleri hem de sürüş karakteristiği ve yüksek yolcu güvenliği standardı için son
derece önem arz eden ideal oranların elde edilmesinde başlangıç noktasını oluşturuyor.
Kısa çıkıntılar ve önceki modele kıyasla daha uzun bir ön bölüm, ön aksın daha gerisine
yerleştirilen motor düzeni ile birlikte yeni BMW 5 Serisi Sedan otomobilinin bütün
varyantlarında ideal 50:50 oranına yakın bir ağırlık dağıtımı temin ediyor. Aynı zamanda
bu oranlar, talepkar güvenlik konseptinin maksimum yolcu güvenliği ile birlikte bir kaza
anında yayaların korunmasına yardımcı olan yenilikçi özelliklere sahip olarak
uygulanabilmesi için optimum koşulları sunuyor.
Oturma pozisyonu önceki modele kıyasla hem ön hem de arka bölümde daha da
optimize edilmiş bir hale getirilmiştir; yeni BMW 5 Serisi Sedan otomobilinin arka
koltuklarındaki diz boşluğu 13 milimetre veya 0.5" genişlemiştir. Bagaj bölümü hacmi
520 litre veya 18,2 feet küptür ve bir seçenek olarak sunulan katlanabilir arka koltuk
arkalığı ise otomobilin taşıma kapasitesinin artırılmasında daha fazla esneklik temin
ediyor. 40:60 oranına ek olarak, arka koltuk arkalığı aynı zamanda askılı yükleme ve bir
başka seçenek olarak, daha fazla konfor için bir kayak çantası ile birlikte geliyor.
Konturlu açılır tavan: daha fazla ışık ve uyumlu tasarım.
Konturlu açılır tavan otomobilin içerisine kesintisiz bir temiz hava akışı ve yolcu
bölümünde aydınlık bir ortam elde edilmesine imkan tanıyarak, otomobilin içerisinde
bulunan saf geniş iç hacmi vurguluyor. Konturlu açılır tavan geleneksel bir cam tavana
kıyasla yeni 5 Serisi Sedan otomobilinde hem genişlik hem de fonksiyonellik
bakımından daha da optimize edilmiş bir hale getirilmiştir; cam tavan artık 60 cm/23.6"
uzunluğa, 92 cm/36.2" genişliğe ve 39 cm/15.4" açılış mesafesine sahiptir.
Bir diğer vurgu ise tavan yapısının ön ucunu takip ederek cam tavanın ön bölümüne
doğru kıvrımlanan konturlar yoluyla elde edilen, cam panelin otomobilin dış yüzeyine
uyumlu bir düzende yapılan entegrasyonudur.
Hassas mekanik düzenlemeler tavan havalandırma konumunda olduğu zamanlarda bile,
cam tavanın ön bölümünün yüksek bir doğruluk payında hareket etmesini ve açılır tavan
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 45
üzerine yerleşmesini sağlayarak, hava girdabının neden olduğu istenmeyen ses kirliliğini
önlüyor.
Konturlu açılır tavan iki elektrikli tahrik motoru tarafından ileri geri yönde hareket
ettiriliyor, kontrol ünitesi otomobilin iç bölüm aydınlatmaları için kullanılan düğmeler ile
birlikte tavan iç döşemesinin altına entegre ediliyor. Otomobilin iç bölümüne uyumlu bir
şekilde entegre edilen açılır tavan döşemesi de yine elektrikli olarak ileri geri yönde
hareket ediyor.
Bütün koltuklarda üst düzey yolcu güvenliği.
Aşırı yüke dayanıklı taşıyıcı yapılar, geniş alana yayılmış ve tam olarak belirlenmiş
deformasyon bölgeleri ve otomobilin yüksek performansa sahip elektronik kontrol
üniteleri tarafından kontrol edilen son derece etkin kısıtlama sistemleri, yeni BMW 5
Serisi Sedan otomobilindeki yüksek pasif güvenlik standardı için bir temel oluşturuyor.
Kafa kafaya çarpışma anında açığa çıkan kuvvetler taban panelinde, yan şasi üzerinde,
bölme duvarında ve tavan içerisinde bulunan çeşitli yük yolları tarafından dağıtılıyor,
deformasyon bölgelerinde emiliyor ve böylelikle yolcu kabininden uzak tutuluyor.
Yük yollarını meydana getiren yük taşıyıcı yapılar büyük ölçüde çok katmanlı çelik ve
sıcak kaynaklı çelik malzemeden yapılıyor, ön aks çevresinde bulunan bir ek tampon
sistemi ise otomobilin ön bölümünde eyleme geçen kuvvetlerin dağıtılmasına katkıda
bulunuyor.
B çatı direkleri ve yan eşiklerdeki desteklenmiş yan yapılar, ekstra güçlü kapı destekleri
ve koltuklara yerleştirilen sabit traversler yandan çarpışma anında deformasyon derinliği
ile birlikte darbenin nüfuz etme hızını sınırlıyor. Desteklenmiş çatı direkleri ve tavan
destekleri ile birlikte, yolcu kabini ayrıca bir takla atma anında yolcular için güvenli bir
yaşam alanı sağlıyor.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan otomobilinin içerisinde ön ve kalça göğüs hava yastıkları,
standart bir özellik olarak her iki koltuk sırasının yan bölümlerinde bulunan perde baş
hava yastıkları ile destekleniyor. Çarpışmanın türüne ve ciddiyetine bağlı olarak, entegre
güvenlik elektroniği, sağlanacak sıkma etkisini ve bırakma süresini belirliyor. Son olarak,
ulusal şartlar doğrultusunda, ön hava yastıkları tek veya iki aşamalı gaz jeneratörüne
sahip olarak geliyor.
Bütün koltuklar üç noktalı atalet makaralı koltuk kemerlerine ve kemer gücü
sınırlayıcılarına sahip olarak geliyorken, aynı zamanda ön koltuklarda ilave bir kemer
makaralı germe fonksiyonu da sunuluyor. Arkadan çarpışmalarda omurga
yaralanmalarının önlenmesi amacıyla, ön koltuklar standart olarak çarpışma anında aktif
hale gelen koltuk başları ile birlikte geliyor. Otomobilin güvenlik elektroniği tarafından
yönetilen bu koltuk başları çarpışma anında hemen yukarı yönde hareket ederek, koltuk
başlığının ön ucu ile yolcunun kafası arasındaki boşluğu 60 cm veya 24" kadar önden
arkaya doğru, 40 cm/16" kadarsa dikey yönde kapatıyor. Bu nedenle oturan kişinin
kafası otomobildeki oluşan baskılarla arkaya doğru hareket etmeden önce bile koltuk
başlığının oldukça yakınına gelmiş olur. Bu durum, koltuk başlıklarının dengeleme ve
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 46
koruyucu fonksiyonunu geliştiriyor ve yolcunun omurga çevresinde yaralanma veya aşırı
esneme meydana gelmesi riskini azaltıyor.
Arka bölümde sunulan ISOFIX çocuk koltuğu kemerleri ve ön yolcu hava yastığının
devre dışı bırakılması seçeneği şüphesiz standart olarak gelen özellikler. Yeni BMW 5
Serisindeki güvenlik direksiyon mili ise, bir yük odaklı deformasyon elemanına ve motor
bölümünden gelen çarpışma kuvvetlerine karşı sürücüye ilave koruma sağlayan bir
ekstra geniş ara levhası ile birlikte geliyor.
Optimum yaya güvenliği için aktif motor kapağı.
Yüksek pasif yaya güvenliği standardını optimize edebilmek amacıyla, yeni BMW 5
Serisi Sedan otomobili, ulusal şartlara bağlı olarak, bir yayaya çarpma anında otomatik
olarak yukarı kalkan aktif bir motor bölümü kapağına sahip şekilde geliyor. Piroteknik
serbest bırakma mekanizması 20 ile 55 km/sa (12 – 34 mil/sa) aralığındaki hızlarda,
otomobilin ön bölümünde bulunan algılayıcıların elde ettiği verilerin bir yayaya çarpma
durumunu göstermesi ile birlikte etkin hale gelerek, motor kapağını ön bölümde 30
mm/1.18" arka bölümde ise 50 mm/1.97" yükseltiyor.
Bu özellik motor kapağının arkasında ilave bir deformasyon aktarması sağlıyor; darbe
enerjisinin bu gibi bir yolla emilmesi yaralanma riskinin veya en azından kazanın yol
açacağı sonuçların azaltılmasına katkıda bulunuyor.
Optimum görünürlük: bixenon farlar, LED gündüz sürüş lambaları ve
değişken ışık dağıtımına sahip Adaptif Farlar.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan otomobilinde kullanılan markaya özgü çift halkalı farlar
karanlıkta ve kötü hava nedeniyle zayıf görüş alanının meydana geldiği durumlarda yolun
mükemmel bir şekilde aydınlatılmasını sağlıyor. Standart farlarda, LED lamba halkaları,
yine tipik BMW tarzında, konumlandırma lambaları olarak kullanılarak, belirgin ve sürekli
bir ışık halkası meydana getiriyor.
Diğer standart özellikler ise sis lambaları ve ortam aydınlığının bir fonksiyonu olan
otomatik olarak kısa huzmeyi etkin hale getiren ışık sensoru olarak karşımıza çıkıyor.
Yağış yoğunluğunu tespit eden ve böylelikle sileceklerin otomatik olarak ayarlanmasına
imkan tanıyan bir yağmur sensoru de yine standart olarak yerleştiriliyor.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan otomobili bir seçenek olarak karakteristik ışık halkalarındaki
LED ünitelerinin iki aşamalı olarak kullanılabileceği bixenon farlar ile birlikte de sunuluyor.
Tam güçlerinin yaklaşık olarak yüzde 10’una karartılarak, konumlandırma lambaları
olarak hizmet ediyorlar. Yüzde 100’e çevrildiğinde ise, bu farlar tipik BMW tarzında
gündüz aydınlatma fonksiyonu üstleniyor.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan otomobiline yerleştirilen arka lambalar sahip oldukları güçlü
etkiyi ve net görünürlüğü üç boyutlu ve homojen olarak kırmızılaşan lamba grubundan
elde ediyor. Arka far grubu, fren lambaları ve sinyal göstergeleri LED teknolojisine sahip
olarak geliyor.
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 47
Arkadan çarpmaların önüne geçilebilmesi amacıyla, yeni BMW 5 Serisi Sedan otomobili,
tıpkı diğer BMW modelleri gibi, otomobili takip eden sürücüler için özel bir uyarı
sistemine sahiptir. Bu sistem, bu gibi bir özellik sunan dünyadaki ilk üretici olarak BMW
tarafından kullanıma geçirilen Adaptif Fren Lambaları'nın daha geliştirilmiş bir şeklidir.
Şiddetli fren yapıldığında ve ABS etkin olduğunda, arkadan takip eden sürücüler dikkat
çekici bir şekilde yanıp sönen fren lambaları yoluyla hemen uyarılıyor, böylelikle
sürücülere aynı şiddette fren yapmaları gerektiği mesajı iletiliyor. Ve otomobilin son
derece şiddetli fren uygulanmasının ardından durağan konuma gelmesinden sonra,
tehlike uyarı flaşörleri otomatik olarak etkin hale geliyor.
BMW
Basın
Bülteni
8.
11/2009
Sayfa 48
•
•
•
BMW 5 Serisinin geçmişi:
Beş Nesil Boyunca.
1972: BMW 5 Serisinin lansmanı Yeni Seriyi temsil ediyor.
Beş model neslinde 5 Serisi 5.5 milyondan fazla üretildi.
Segmentindeki en dinamik, aktif ve yenilikçi otomobil olarak değerini
sürekli artırıyor.
BMW 5 Serisi satışları beş model nesli boyunca 5.5 milyon adetten daha fazla bir
seviyeye ulaştı – ve şimdi BMW 5 Serisi Sedan otomobilinin son derece başarılı hikayesi
ile yeni bir bölüm başlıyor.
Altıncı neslin doğası gereği önceki nesillerin görkemli mirasını takip etmesinin yanı sıra,
sahip olduğu özellikler çok daha geriye uzanıyor. Henüz 1960’lı yıllarda BMW, spor fakat
zarif, güçlü ve teknik yönden yenilikçi orta sınıf dört kapılı sedan otomobiller üreticisi
olarak güçlü ve kendine özgü bir profil geliştirdi. Bir dört kapılı notchback gövdesini, ön
bölümde uzunlamasına yerleştirilen motorları, arkadan itişli sürüşü ve özenle tasarlanmış
bir süspansiyonu kullanıma geçiren BMW, bugün bile son derece çekici ve doğruluğu
kanıtlanmış klasik bir prensip yarattı.
Bu, BMW’nin o zamana kadarki en başarılı model serisini oluşturan BMW 1500, BMW
1800 ve BMW 2000 modellerinin pazara “Yeni Sınıf” görünümü ile girdiği zamanlardı.
BMW’nin bu modellerle gözler önüne serdiği sedanlara ilişkin geliştirme ve üretim
alanlarındaki yetkinlik, Firma’nın, kendine özgü niteliklere sahip modern ve son derece
arzulanan otomobiller üreticisi olarak dünya çapında bir atılım gerçekleştirmesini sağladı.
1972 yılında Yeni Sınıf’tan BMW 5 Serisine geçen BMW, tasarım alanında sadece yeni
bir terminolojiyi değil, aynı zamanda yeni bir dönemi de hayata geçirmiş oldu. Gerçekten
de, “5” rakamı bu segmentte kusursuz sürüş keyfi için kullanılan bir ifade haline geldi. O
zamandan bu yana, BMW 5 Serisi, sahip oldukları tasarım özellikleri sayesinde, üst
düzey aktarma organı ve süspansiyon teknolojisi yoluyla temin edilen benzersiz bir
sürüş dinamiği ve otomobil kullanma konforu birleşimini otantik bir düzende yansıtan
son derece uyumlu sportiflik ve zarafet dengesi sunan sedan otomobillerin simgesi
haline gelmiştir. BMW 5 Serisi bu nedenle Münih menşeli bu lider otomobil üreticisinin
gelişim alanında sahip olduğu olağanüstü yetkinliğin son derece yoğunlaştırılmış bir
yorumunu sunuyor.
1972: BMW 5 Serisi lansmanını gerçekleştiriyor.
Sırasıyla 115 ve 130 bg güç üreten dört silindirli güç ünitelerine sahip olan BMW 520 ve
BMW 520i modelleri 1972 yılında düzenlenen Frankfurt Otomobil Fuarı kapsamında
Yeni Sınıf’ın varisleri olarak takdim edildi. Model tasarım üslubu BMW otomobillerinin
bugüne kadar uzanan terminolojisini ortaya çıkartan yeni bir konsepti hayata geçirdi;
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 49
modellerin başında yer alan “5” rakamı ait olduğu seriyi, diğer iki rakam ise ilgili modelin
motor hacmini gösteriyordu. Aynı zamanda bu model tasarım üslupları, BMW 501
“Baroque Angel” ve ikonik BMW 507 spor otomobili gibi 1950’lerdeki efsanevi BMW
otomobillerini hafızalarda canlandırdı.
Tasarım özelliklerine bakıldığında, ilk BMW 5 Serisi sahip olduğu arkaya doğru gergin ve
düzgün hatları, geniş pencereleri ve düşük bel çizgisi ile en başından itibaren kendisine
ayrı bir yer edindi. Markaya özgü tasarım unsurlarının, ikili farların ve C çatı direklerinde
bulunan Hofmeister çıkıntısının yeni bir tarzda ve teknolojide yeniden yorumlanması ile
birlikte, Fransız tasarımcı Paul Bracq böylelikle 1970’lere özgü BMW tasarım anlayışının
temelini oluşturdu. Üst düzey yolcu güvenliği elde etmek adına otomobilin deformasyon
alanlarını hassas bir şekilde belirleyebilmek amacıyla, BMW mühendisleri ilk kez üst
düzey bilgisayar teknolojisini geniş bir ölçekte kullandı.
BMW 525 modelinin üretimin ikinci yılında kullanıma geçirilmesi, pazara ilk altı silindirli
otomobilin girişini temsil etti. Bu birinci sınıf modelde kullanılan bu güçlü ve aynı
zamanda, saf motor etkileyici bir seviye olan 145 bg motor gücüne ulaştı. Bu ilave güç
elde etme arzusu gelecek yıllardaki model dizisinin genişletilmesi çalışmaları için en
önemli nedenlerden biri oldu; 1972 yılında kurulan BMW Motorsport GmbH, 1980
yılında 160 kW/218 bg gücünde bir altı silindirli motora sahip olan BMW M535i modelini
hayata geçirerek son derece görkemli bir atılım gerçekleştirdi.
1981: ikinci nesil, ilk dizel.
Yaklaşık olarak 700,000 adete ulaşan satış rakamlarıyla birlikte, BMW 5 Serisinin birinci
nesli Yeni Sınıf’ın elde ettiği başarının iki katından daha fazlasına ulaştı. 1982 yılında
pazara sunulan bir sonraki model de, tasarım anlayışında belirgin hatlar ve geniş
pencereler prensibine sadık kalarak, bu başarı hikayesini sürdürdü.
Ön ve arka bölümdeki çok daha göze çarpan tasarımıyla birlikte, yeni BMW 5 Serisi, dış
boyutları neredeyse aynı kalmasına rağmen, yol üzerinde çok daha güçlü bir duruş ve
sezgi sundu. Mühendislik alanında yapılan iyileştirmeler ve akıllı hafif yapı teknolojisi iç
bölümde daha fazla boş alan, optimum ağırlık ve geliştirilmiş yolcu güvenliği sağladı. Çift
mafsallı ön aks ve yarı sevk kollu arka aks özelliklerine sahip yeni geliştirilen süspansiyon
özellikle yeni modelin sunduğu otomobil kullanma konforunun geliştirilmesine katkıda
bulundu. Yerleşik bir bilgisayar yoluyla sağlanan kilitlenme önleyici frenlerden elektronik
yakıt enjeksiyonuna kadar uzanan modern elektronik sistemleri de bu noktada BMW 5
Serisi bünyesinde kullanılmaya başlandı.
Pazara girdiği andan itibaren, bu yeni sedan geniş bir model dizisi ve 90 ile 184 bg güç
aralığına sahip motorlar ile birlikte sunuldu. Son derece spor bir sürüm 1984 yılında
pazardaki yerini aldı, ancak 218 bg motor gücüne ulaşan BMW M535i modeli Motorsport
GmbH’nin son sözü olmayacaktı. Aksine, Motorsport GmbH, 1985 yılında düzenlenen
Frankfurt Otomobil Fuarı kapsamında Spor Sedan otomobilinin simgesi olan BMW M5
modelini gururla takdim etti. Dış nitelikleri göz önüne alındığında diğer modellerden
güçlükle ayırt edilebilen BMW M5, taviz vermeyen sürüş dinamiği elde etmek adına saç
metal yapısı altında optimize edildi. Otomobilin gücü, dört valfli teknoloji ve altı adet
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 50
kelebek valfi kullanan bir sıralı altı motordan elde ediliyordu. Efsanevi BMW M1
modelinden üretilen bu güç ünitesinin motor gücü 286 bg idi ki bu motor, daha önceleri
sadece en gösterişli spor otomobilleri tarafından sunulan olağanüstü bir itiş gücü ve
performans seviyesine ulaşıyordu.
BMW'nin 1983 yılında aldığı sıkı rekabetin yaşandığı dizel pazarına BMW 524td modeli
ile giriş yapma kararı neredeyse bir devrimdi. Bir dizel ile de markaya özgü bir karakter
sunabilmek için, söz konusu olan tek seçenek şüphesiz otomobile güçlü ve saf bir
turbodizel motor yerleştirmekti. Maksimum 115 bg güce ulaşan 2.4 litrelik sıralı altı
bütün bu gereksinimleri tam anlamıyla ideal bir şekilde karşıladı; BMW 524td modeli
segmentindeki bütün dizeller arasında en iyi performans değerlerine ulaşıyorken, aynı
zamanda da en yüksek yakıt verimliliği standardını sunuyordu. Açıkça, dizelden kuşku
duyanlar bile bu yenilikçi üst düzey güç ve eşdeğer seviyede olağanüstü ekonomi
birleşiminden etkilendi.
Dizel pazarına girmek BMW için spor performans ile üst düzey ekonomiyi bir araya
getirebilmenin tek yolu değildi. Aksine – özellikle bu zamanlarda BMW, son derece yakıt
etkin teknolojilerin geliştirilmesi ve alternatif enerji kaynaklarının bulunması alanlarında
yürüttüğü çok sayıda çalışmayı ve yeniliği tamamlamıştı. Bu yeniliklerin çoğu zaman
içerisinde seri üretimdeki yerini aldı, diğerleri ise uzun dönemli araştırma projeleri için
zemin hazırladı. Buna bir örnek olarak, birinci nesil BMW 5 Serisi kapsamında henüz
1976 yılında kullanılan hidrojenle çalışan test otomobili gösterilebilir.
Turbodizelin yanı sıra, BMW 5 Serisinin son derece etkin bir benzinli sürümü en
başından itibaren seri üretim için uygun olduğunu kanıtladı: BMW 525e modeli sürekli
olarak üst düzey çekiş gücü ve ekonomi değerlerinin aynı paket içerisinde sağlanması
amacıyla tasarlanan ve üretilen bir altı silindirliden beslendi. Verimliliğin sembolü olarak
da bilinen Yunan “eta” harfinden sonra adını alan ve 2.7 litrenin yerine geçen bu güç
ünitesi sadece 3,250 dev/dk seviyesinde elde ettiği 240 Nm/177 lb-ft tavan torku ile
birlikte 4,250 dev/dk motor hızında 125 bg maksimum güce ulaşıyordu. Yeni motor
elektroniği, optimize edilen ağırlık ve aşırı hız ekonomi işlevli beş ileri şanzıman bu modele
olağanüstü bir verimliliğin kazandırılmasına yardımcı olan diğer özelliklerdi.
BMW 5 Serisinin ikinci nesli yedi yıl süren üretimin ardından hayata geçti. Bu zamana
kadar satışlar 722.000 adetin üzerine çıktı ki bu seviye bir kez daha yeni bir rekora imza
attı.
1988: BMW 5 Serisinin üçüncü nesli – aynı zamanda Touring olarak da ilk
kez.
BMW’nin katalizör teknolojisini 1984 yılında kullanmaya başlamasıyla birlikte, BMW 5
Serisinin üçüncü nesli en başından itibaren ayrıcalıklı olarak bu yüksek emisyon yönetimi
standardı ile donatılıyordu. 1988 yılından itibaren sunulan ilk modeller BMW 520i, BMW
525i, BMW 530i, BMW 535i ve BMW 524td oldu – tamamı altı silindire ve elektronik yakıt
enjeksiyonuna sahipti. Güç aralığı 115'ten 211 bg seviyesine kadar genişledi.
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 51
Kısa bir süre sonra, 1992 yılında, 315 olan motor gücü 340 bg seviyesine yükseltilen yeni
bir BMW M5 modeli pazara sunuldu.
Bunu 1992 yılında iki sekiz silindirli modeller olan BMW 530i ve BMW 540i izledi, 1993
yılında ise dört silindirli bir güç ünitesine sahip giriş seviyesi otomobili olan BMW 518i
modeli pazardaki yerini aldı. Aynı zamanda, bu altı silindirli motorlar, dört valfli teknolojiden
ve değişken Vanos kam mili yönetiminden destek alarak, çok daha yüksek bir güç, tork ve
verimlilik değeri kazandı.
Hassas bir şekilde belirlenen deformasyon bölgeleri ve çok daha sert nitelikteki yolcu
kabini ile birlikte, üçüncü nesil BMW 5 Serisi yolcu güvenliği alanında yeni standartlar
belirledi. Bir seçenek olarak titizlikle daha saf bir hale getirilen süspansiyon düzeni
elektronik olarak yönetilen amortisörlere sahip şekilde sunuldu; hız odaklı Servotronic
direksiyon yardımı bakımından bir alternatif özellik olarak.
ASC Otomatik Denge Kontrolü teknolojisi de ilk kez kilitlenme önleyici fren sistemine ek
olarak sunuldu.
Elektronik dört tekerden çekişe sahip ilk BMW 5 Serisi 1991 yılında pazara sunuldu, ön ve
arka aks arasında tamamen değişebilen güç dağıtımı konsepti, arka aks diferansiyel kilidi
ile birlikte, ilk karşılaştırma testlerinde en başından itibaren o ana kadar mevcut olan bütün
dört tekerden çekiş sistemlerinin üzerinde bir performansa sahip olduğunu kanıtladı.
Önceki modeli ile kıyaslandığında, üçüncü nesil BMW 5 Serisi dikkate değer oranda daha
uzundu ve yine yepyeni tasarımı sayesinde iç bölümde çok daha fazla boş alana sahip
olarak sunuldu. Gerçekten de, Baş Tasarımcı Claus Luthe’nin rehberliğinde yaratılan bu
yeni sedan, spor zarafet ile akıcı hatları kendine özgü bir kama şeklinde bir araya getirdi.
Bu belirgin karakter, sonrasında tasarımcılar tarafından ilk BMW 5 Serisi Touring
otomobiline aktarıldı; 1992 yılında düzenlenen Frankfurt Otomobil Fuarı kapsamında
sergilenen bu benzersiz beş kapılı B çatı direklerinin arkasında yepyeni bir görünüm ve
yepyeni özellikler sunuyordu.
Ses yalıtımına özel ilgi gösterilmesi ile birlikte, gövde içerisindeki ses seviyesi, geniş iç
hacmin akustik etkiler ve rahatsızlıklar için ideal bir titreşim alanı teşkil etmesine rağmen
sedanınki ile hemen hemen aynıydı.
BMW 5 Serisi Touring en başından itibaren arka aksta otomatik aks ayarı özelliği ile
donatıldı.
Touring modeli neredeyse sedan için de sunulan bütün motor seçenekleri ile pazara
sunuldu ve bir seçenek olarak dört tekerden çekiş sistemine sahip olarak da geliyordu.
1992 yılında bir BMW M5 Touring modeli ürün dizisine katıldı, bu beş kapılının elde ettiği
başarılı satış rakamları, açık bir biçimde BMW’nin ilave pratik değer ile çekici tasarımın bir
araya getirilmesi konseptini doğruluyordu. BMW 5 Serisi Touring serisinin 1996 yılına
kadarki genel satış değerleri yaklaşık olarak 125,000 adet seviyesinde gerçekleşti, üçüncü
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 52
nesil BMW 5 Serisinin toplam satış rakamı ise dünya genelinde 1.3 milyon adetten daha
fazlaydı.
1995: dördüncü nesil – ilk kez hafif metal alaşımlı süspansiyon ile birlikte.
BMW 5 Serisinin dördüncü nesli lansmanını 1995 yılında düzenlenen Frankfurt
Otomobil Fuarı kapsamında gerçekleştirdi; sahip olduğu spor ve zarif tarzıyla önceki
modelin sahip olduğu tasarım özelliklerini devrimsel kabul edilebilecek atılımlarla
geliştirdi. Ön bölümdeki kendine özgü bir özellik, cam korumanın arkasındaki çift halkalı
farlardı; ışık halkaları 2000 yılında BMW'ye özgü konumlandırma ve gündüz sürüş
lambaları için kullanılmaya başlandı.
1997 yılında pazara sunulan sedan ve Touring modelleri bir kez daha yolcu bölümü
içerisinde çok daha geniş boş alan sundu. Çok fonksiyonlu direksiyon simidi,
navigasyon sistemi, aktif koltuklar ve Dinamik Denge Kontrolü gibi özellikleri bünyesinde
barındıran BMW 5 Serisi, segmentinin ileri teknolojiye sahip son derece müstesna bir
temsilcisi olarak kabul edildi. Geliştirilmiş sürüş dinamiği ve güvenlik elde etmek adına,
gövde bölümü önceki modele kıyasla dikkate değer oranda daha yüksek bir çarpışma
mukavemeti değerine sahip olarak sunuldu ve dördüncü nesil BMW 5 Serisi neredeyse
tamamen hafif metal alaşımdan yapılan dünya çapındaki ilk geniş ölçekli üretim
otomobili oldu. Yeni geliştirilen tamamı alüminyum güç üniteleri de yine otomobilin
genel ağırlığının dikkate değer oranda azaltılmasına yardımcı oldu.
Bu yeni model pazara 150 ile 193 bg aralığında değişen maksimum güce ulaşan sıralı
altı güç ünitelerine sahip olarak giriş yaptı. Teknik yenilikler hem benzinli hem de dizel
motorlara daha da azaltılmış yakıt tüketimi ile birlikte çok daha fazla güç kazandırdı.
1996 yılında bir kez daha iki V8 motoru kullanıma geçirildi; yeni BMW M5 modeli o
zamana kadar BMW tarafından üretilen en güçlü üretim motoruna sahip şekilde, 1998
yılında pazara giriş yaptı. bu 294 kW/400 bg gücündeki güç ünitesi, diğer vurguların yanı
sıra, merkezkaç kuvvetleri için yönetilen yağ tedariki ve elektronik olarak kontrol edilen
bireysel kelebek valfleri gibi özelliklere sahip olarak sunuldu.
BMW 5 Serisinin dördüncü nesli bir kez daha 2004 yılındaki son üretim hattına kadar
elde ettiği 1.47 milyon adete ulaşan satış değeriyle birlikte yeni bir satış rekoruna imza
attı.
2003: beşinci nesil BMW 5 Serisi – ilerleme gösteren ve etkin.
En başından itibaren, 2003 yılında pazara sunulan BMW 5 Serisinin beşinci nesli sahip
olduğu etkileyici tasarımı ve yenilikçi teknolojisi ile fark yarattı. Bir kez daha, 2004 yılında
pazara sunulan sedan ve Touring modelleri aktif güvenlik, sürücü yardımı sistemleri ve
verimlilik bakımından yeni standartlar belirledi. BMW’nin konveks ve konkav yüzeyler ile
birlikte ön ve yan bölümlerden arkaya doğru uzanan akıcı geçişleri bünyesinde barındıran
kendine özgü tasarım anlayışı BMW 5 Serisine son derece karakteristik bir kimlik
kazandırıyor; anlaşılır fonksiyonlara sahip iç bölüm her şeyin ötesinde standart olarak
yerleştirilen iDrive kontrol sistemini vurguluyor.
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 53
Alüminyum veya kompozit/magnezyum krank karterine sahip motorlar ile birlikte
otomobilin hafif yapılı alüminyumdan yapılan ön bölümü son derece yüksek bir ön arka
ağırlık dengesi meydana getirdi. Bu zamanlarda yeni geliştirilen bir diğer önemli bileşen
ise benzer şekilde alüminyumdan yapılan tamamlayıcı arka akstı.
DSC Dinamik Denge Kontrolü, otomobilin mükemmel süspansiyon teknolojisine özellikle
sahip olduğu gelişmiş fonksiyon yelpazesi ile katkıda bulunan bir başka önemli yenilikti.
Aynı üstünlük ilk kez Aktif Direksiyon ve elektronik amortisör ayarı ve devrilme önleyici
denge yönetimi özelliklerine sahip olan Adaptif Sürüş teknolojileri tarafından sunulmuştu.
Sürücü yardımı alanındaki vurgular olarak, beşinci nesil BMW 5 Serisi aynı zamanda
otomobil içerisinde yeni sistemler olarak kullanıma geçirilen Head-Up Display ve BMW
Gece Görüşü, Dur & Kalk özelliğine sahip Aktif Seyir Kontrolü ve Şeritten Çıkma Uyarısı
gibi çığır açan teknolojilere sahipti.
BMW 5 Serisindeki motor yelpazesi BMW 520i modelinde sunulan 125 kW/170 bg
seviyesinden, BMW 550i modelinde sunulan 270 kW/367 bg seviyesine kadar uzanan altı
benzinli ve dört dizel motora kadar genişledi. BMW M5 ve BMW M5 Touring modelleri
ise, bireysel kelebek valflerine ve dinamik yağ tedariki özelliğine sahip olan ve 373 kW/507
bg maksimum güce ulaşan bir 5.0 litrelik V10 yüksek hızlı güç ünitesi ile birlikte sunuldu.
2007 yılından itibaren, beşinci nesil BMW 5 Serisinin bütün sürümleri standart olarak farklı
modellere uygun nitelikler sunan geniş kapsamlı BMW EfficientDynamics teknolojileri
yoluyla geliştirildi. Fren Enerjisi Yenileme, vites değiştirme noktası göstergesi, aktif hava
kapağı kontrolü ve gerektiğinde devreye giren yardımcı üniteler gibi yenilikler bütün
modellere ilgili sınıflarında benzeri bulunmayan bir performans ve yakıt ekonomisi dengesi
kazandırdı. Üst orta segmentteki en yüksek verimlilik ölçütü, BMW 520d modelinin, 130
kW/177 bg motor gücüne rağmen bu segmentte rekor değerler olan AB test sürüşünde
elde ettiği 5,1 litre/100 kilometre (55,4 galon/mil gelişime denk) ortalama yakıt tüketimi ve
kilometre başına 136 gramlık CO2 emisyonu değerleri oldu.
Göz alıcı tasarım, yenilikçi teknoloji ve olağanüstü verimlilik sunan beşinci nesil BMW 5
Serisi bu model ailesinin zaferlerle dolu geçmişini kaldığı yerden devam ettirdi. 2005 ile
2008 yılları arasında, BMW 5 Serisi art arda dört yıl boyunca segmentindeki en çok satan
otomobil oldu; bu model neslinin dünya genelindeki satışları 2007 yılı sonu itibariyle bir
milyonun üzerine çıktı. Kısa bir süre sonra, Ocak 2008'de, BMW Dingolfing Fabrikası
1973 yılından bu yana Dingolfing üretim hattından geçen beş milyon BMW 5 Serisi
modeli rakamına ulaşarak son derece etkileyici bir yıldönümü kutlamasına hazırlanma
fırsatını yakaladı.
BMW
Basın
Bülteni
9.
11/2009
Sayfa 54
•
•
•
Üretim:
Verimlilik ve Hassasiyet ile gelen Üst
Düzey Kalite
Yeni BMW 5 Serisi Sedan otomobili BMW 7 Serisi ve BMW 5 Serisi Gran
Turismo ile birlikte BMW Dingolfing Fabrikasında üretiliyor.
Çok sayıda modelde paylaşılan bileşenlerin kullanılması etkin bir üretim
sürecini garanti altına alıyor ve aynı yüksek kalite standardının lüks sınıfta
da elde edilmesini sağlıyor.
Yenilikçi üretim teknolojisi doğrudan geniş ölçekli üretim hacmine
geçiyor.
BMW 5 Serisi Sedan otomobilinin altıncı nesli, aynı zamanda BMW 7 Serisi Lüks Sedan
otomobilinde kullanılan aynı yeni geliştirilen otomobil mimarisine dayanıyor. BMW 5
Serisi Sedan, BMW 5 Serisi Gran Turismo ve BMW 7 Serisinin BMW Dingolfing
Fabrikasında aynı çatı altında üretilmesi, bileşenlerin de ortak kullanımı ile birlikte, son
derece etkin bir üretim sürecinin gerçekleşmesini ve en talepkar standartları karşılayan
üst düzey bir kalite seviyesine ulaşılmasını sağlıyor.
Bavyera’nın Güney bölümünde yer alan BMW Dingolfing Fabrikası 1967 yılından bu
yana BMW’nin küresel üretim ağının bir parçasıdır – şimdilerde 13 ülkede 24 üretim
tesisinden meydana gelen bir ağ. 1973 yılında Dingolfing fabrikasındaki otomobil
parçalarının üretimi, BMW’nin yeni 2.4 Fabrikasındaki tam BMW otomobilleri üretiminin
parçası olmuştur.
Çeşitli ödül ve mükafatlar dünya çapındaki en büyük BMW Fabrikasının üst düzey
standardını doğruluyor. Genel olarak bakıldığında, Dingolfing fabrikasında şimdiye kadar
7 milyondan fazla BMW modeli üretilmiş ki bu değer, 40 yılı aşkın başarı hikayesinin açık
bir kanıtı. Bugün Fabrika yaklaşık olarak 19,000 BMW ortağına iş imkanı sağlıyor, bunlar
içerisinde 12,000'den fazlası 2.4 Fabrikasında otomobil üretimi alanında çalışıyor.
BMW 5 Serisinin model geçmişi aynı zamanda BMW Dingolfing Fabrikası ile de
yakından bağlantılı. 1972 yılında birinci model neslinin üretimine başlanmasından kısa
bir süre sonra, BMW 5 Serisi BMW'nin Münih'teki esas fabrikasından Dingolfing'deki
yeni tesisine taşındı
ve o zamandan bu yana BMW 5 Serisinin bütün nesilleri
Bavyera’nın güney bölümünde üretiliyor.
BMW 7 Serisine ait bütün sürümlerin yanı sıra, BMW 6 Serisi ve BMW 5 Serisi Gran
Turismo modelleri de şu an Dingolfing fabrikasında üretiliyor – ve artık yeni BMW 5
Serisi Sedan otomobili de lokal üretim sürecine entegre ediliyor.
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 55
Fabrikadaki en büyük üretim hacmini temsil eden BMW 5 Serisi toplam üretim
kapasitesinin 2/3’ünü oluşturuyor. Üretim tesislerinin esnek bir şekilde kullanılması
bireysel model serilerinin Fabrikadaki genel üretim süreci dahilinde sürekli, kesintisiz bir
düzende ayarlanmasına imkan tanıyor, böylelikle hem üretim kapasitesinin sürekli olarak
kullanılması hem de yeni otomobillerin müşterilere hızlı bir şekilde teslim edilmesi
sağlanıyor. Bir diğer avantaj ise, üretim sürecinin verimliliğinin artırılması yönünde birçok
seçeneğin mevcut olmasıdır.
Geleneksel otomobil mimarisi ve modüler bileşenler ile gelen daha yüksek
verimlilik ve kalite.
BMW 7 Serisi, BMW 5 Serisi Gran Turismo ve yeni BMW 5 Serisi Sedan hem
geliştirme hem de üretim aşamalarında birçok özelliği ve ortak üretim süreçlerini
paylaşıyor. Gerçekten de, bu otomobillerin geleneksel bir düzende geliştirilen ortak
mimarisi müşteri ihtiyaçlarına esnek bir şekilde cevap verebilme sistemine imkan
tanıyan entegre üretim için temel oluşturuyor.
Otomobil bileşenlerinin modüler sistemi daha yoğun bir sinerji etkisi meydana getiriyor.
Bu bileşenler aynı temel konsepti paylaşıyor ve aynı zamanda yeni BMW 5 Serisi Sedan
için modifiye edilmiş ve modele özgü varyantlarda kullanılıyor. Fonksiyonellik ve kalite
niteliklerine bakıldığında, bu bileşenler hali hazırda BMW 7 Serisindeki lüks sedanlara
uygulanan aynı üst düzey standartları benimsiyor. Buna bir örnek, aks alt şasilerinin her
iki model serisinde de aşırı hız yapısı olarak, her bir model için uygun sıkma ve eklenti
açıklıkları ile birlikte geliştirilmesi verilebilir. Bir diğer örnek ise, aynı yapıya sahip ancak
dikişleri ve deri döşemesi ile birbirinden farklı olan yeni BMW 5 Serisi Sedan, BMW 5
Serisi Gran Turismo ve BMW 7 Serisinde kullanılan koltuklardır.
Bir başka örnek vermek gerekirse klima için gerekli olan teknoloji, , yüzey altında farklı
parçalarda geliyor, sonrasında ise müşterinin istekleri doğrultusunda BMW 5 Serisi
Sedan, BMW 5 Serisi Gran Turismo ve BMW 7 Serisi modellerine yerleştiriliyor.
Üretim alanında daimi ilerleme.
Modern üretim süreçlerinin geliştirilmesinde elde edilen en yeni teknik bilgiler BMW
Dingolfing Fabrikasında otomobillerin üretiminde uygulanıyor. Bu tür yeni süreçlere
verilebilecek önemli bir örnek, modüler süreç konseptidir: BMW 7 Serisi, BMW 5 Serisi
Gran Turismo ve BMW 5 Serisi Sedan modellerinde paylaşılan otomobil bileşenlerinin
kullanılmasından yola çıkarak, üretim uzmanları farklı modellerin tek bir hat üzerindeki
üretiminde elde edilen üst düzey kalite ile bütün modelleri aynı çatı altında toplayan
standartlaştırılmış bir planlamayı bir araya getiren standartlaştırılmış üretim süreçlerini
uyguluyor. Bu tür modüler süreçlere verilebilecek örnekler, otomobil koltuklarının
yerleştirilmesi, şasi desteklerinin oturtulması ve gövde üretimi sürecinin Gövde
Atölyesinde işlenmesidir.
Üretim alanında ilave ilerlemeler üretim hattı ve lojistik sürecinde değer yaratma yoluyla
sağlanıyor. BMW’nin hedefi bütün koşullarda bireysel parçaların tedarikçiden otomobilin
fiili tamamlanma sürecine kadar anlaşılır bir düzende akışının sağlanmasıdır – tek parçalı
akış süreci.
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 56
Gövde Atölyesinde kullanılan yenilikçi üretim süreçleri.
Çok sayıda modelin buna paralel olarak yüksek sayılarda üretilebilmesi için yenilikçi
üretim teknolojileri geliştirilmiştir. Buna bir örnek, BMW’nin Dingolfing’teki Alüminyum
Yetkinlik Merkezi’nin desteği ile üretilen alüminyum kapılar verilebilir. Burada uygulanan
araştırma süreçlerinde elde edilen teknik bilgiler, bu yolla mümkün hale gelen yenilikçi
geliştirmeler ile birlikte, BMW Group firmasının sahibi olduğu bütün markalara fayda
sağlıyor.
Yeni BMW 5 Serisi Sedan otomobilinin gövde bileşenlerindeki büyük ölçekli alüminyum
kullanımı Dingolfing’deki uzmanların bu teknolojideki olağanüstü yetkinliklerini daha fazla
uygulayabilmelerini mümkün kılıyor. BMW Dingolfing Fabrikasında geliştirilen yeni
alüminyum işleme teknolojisi, örneğin, yan kapılardaki karakter çizgisi gibi gelişmiş
tasarım özelliklerinin hassas bir düzende modellendirilebilmesi yolunda temel teşkil
ediyor. Kapılarda bulunan geniş yük taşıyıcı alüminyum plaka kaplamalar ise yüksek
birçok yönlü sertlik standardı elde edilebilmesini sağlıyor. Ve bireysel bileşenleri birbiri ile
birleştirebilmek amacıyla, Fabrika hem lazer kaynaklama hem de yapısal bağlama
teknolojilerini kullanıyor.
BMW Dingolfing Fabrikası aynı zamanda çelik panel bileşenlerinin üretiminde de
yenilikçi süreçler kullanıyor. Yaklaşık olarak 50 milyon Euro tutarında bir yatırıma sahip
olan iki yeni çelik panel baskısı gelecekte yeni BMW 5 Serisi Sedan otomobilinin gövde
bileşenlerine benzersiz bir kalite standardının kazandırılmasına hizmet edecek.
BMW, Dingolfing Fabrikasında sıkı baskı teknolojisini kullanan dünyadaki ilk otomobil
üreticisidir; bu süreçte sıcak galvanizli çelik plaka öncelikle soğuk kalıplamaya tabi
tutuluyor ve hemen ardından 900o C veya 1,650o F dereceye kadar ısıtılıyor. Sonrasında
bileşenler birkaç saniye içerisinde yaklaşık olarak 70o C veya 160o F derecedeki entegre
su soğutma ünitesine sahip bir baskı aracında soğutularak, süreç dahilinde maksimum
verimlilikte sıkılaştırılıyor. Bu süreç, işlemin uygulandığı bileşenlere klasik çelik tabakaya
nazaran üç veya dört kat daha fazla sertlik kazandırıyor.
Yine üretim sürecinde yeni bir teknik olan ProgDie hızlı eylem baskısı da benzer şekilde
üretim ve enerji kullanımı alanlarında olağanüstü yüksek bir verimlilik standardı sunuyor.
Türünün dünyadaki en büyük baskı teknikleri arasında, ProgDie baskısı üretim
sürecinde birkaç adımı bir araya topluyor ve 160 kadar bileşeni dakikada 40 vuruş ile
işleyebiliyor. İlk baskı işleminden başlayarak çeşitli uzatma işlemleri aracılığıyla
baskılanan bileşenlerin nihai şekillendirilmesine kadar geçen süreçte, aynı anda en fazla
21 çalışma görevi uygulanabiliyor.
ProgDie üretiminde malzemenin tekli şeritleri doğrudan çelik plaka silindirinden çıkıyor
ve her bir adımda şekillendirme süreci boyunca sürekli olarak hareket ettiriliyor. Bu
durum malzemenin son derece etkin bir şekilde kullanılmasını ve enerji tüketiminin
azaltılmasını sağlıyor. Geleneksel baskılama süreçlerine kıyasla, bu özellik her yıl yaklaşık
olarak 5 milyon kilovat saatlik elektrik tasarrufu sağlıyor.
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 57
Başlangıcından itibaren üst düzey kalite.
BMW 5 Serisi gibi yeni bir modeli pazara sunarken BMW’nin katı kalite standartlarını
başlangıcından itibaren yerine getirebilmek amacıyla, BMW sadece seri öncesi
otomobilleri üzerinde çok sayıda test ve inceleme yapmakla kalmıyor, aynı zamanda
‘hacim belirleme’ adı verilen bir yöntem kullanıyor: Üretimin başlamasının bir yıldan daha
öncesinde, fabrikada 800’den fazla parça ve modülün kalitesi ve doğruluğu, tasarlanan
oranlara sahip bir gövde modeli üzerinde test ediliyor. Yaklaşık olarak üç ton ağırlığa
sahip olan bu model, otomobilin 0.1 milimetre doğruluk değerine sahip kitlesel, boyutları
değişmeyen özel bir alüminyum üzerindeki gelişim verileri doğrultusunda işleniyor. Bu
modelde farklı tekrarlamalarda, seri üretimin başlamasından önce bir ön koşul olarak,
kesin boyutları ve bileşenlerin birbirine ve gövde üzerine mükemmel bir şekilde
yerleştiğini denetlemek amacıyla ilk olarak prototipler, sonrasında ise bileşenler çeşitli
kaynaklarla birlikte yerlerine yerleştirilirler.
Müşteri odaklı üretimi teşvik eden modüler strateji.
Müşteri Odaklı Satış ve Üretim Süreçleri (COSP) kapsamında kullanılan son derece
gelişmiş bir sistem müşteri tarafından sipariş edilen her bir otomobilin tam zamanında
ve müşterinin kendine özgü tercih ve taleplerine uygun olarak üretilmesini güvence
altına alıyor.
COSP denetimi sadece son derece gelişmiş lojistik özelliklere değil, aynı zamanda en
etkin süreçlere de dayalı olan oldukça esnek bir üretim gerçekleştirilmesi yoluyla
gerçekleştiriliyor. Özellikle montaj hattında uygulanan süreçler, direkt olarak üretim
hattına gönderilen önceden monte edilmiş modüllerin kullanımından yararlanır. Bütün ön
uç, örneğin, sırası geldiğinde, daha sonrasında sadece birkaç nihai adıma ihtiyaç
duyulacağı, üretim hattına gönderilen tekli bir modüldür.
Farklı modellere ait beyaz renkli gövdeler üretim yönetimi tarafından sağlanan verilere
dayanarak rastgele bir sıra ve kombinasyon ile üretiliyor. Modüler besleme ile birlikte bu
özellik, minimum depo alanına ihtiyaç duyan ve BMW Fabrikasının müşteri isteklerine ve
sonradan yaşanabilecek her türlü fikir değişikliğine hızlı bir şekilde cevap verebilmesini
sağlayan son derece esnek ve oldukça eğimli bir üretim sürecinin gerçekleştirilmesine
imkan sağlıyor.
Emisyonsuz döküm
Yeni BMW 5 Serisi Sedan otomobili, Münih’in 60 km kuzey doğusunda bulunan ve
döküm faaliyetlerini emisyonsuz olarak gerçekleştiren dünyadaki ilk tesis Landshut’tan
gelen silindir başlıklarını ve krank karterlerini kullanan benzinli ve dizel motorlara sahip
şekilde sunuluyor. Döküm sürecinde emisyonların meydana gelmesini önlemek
amacıyla, BMW Fabrikasındaki hafif metal alaşım döküm tesisi kum maçalarının üretimini
baskı döküm sürecine dönüştürerek, geleneksel organik bağlayıcı ajanların yerine çevre
dostu olan inorganik bağlayıcı ajanlar kullanıyor. Bu durum çevreye zarar veren
emisyonların oranını hemen hemen sıfır seviyesine düşürüyor.
Bu yenilikçi üretim yöntemini kullanıma geçirerek, hafif metal alaşım döküm tesisi yanma
artıklarından yayılan emisyonları genel anlamda yüzde 98 oranında azaltıyor.
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 58
Bu ultra düşük emisyonlu üretim süreci Landshut tesisinde öncelikli olarak BMW’nin altı
silindirli dizel motorlarında kullanılan alüminyum krank karterleri ve silindir başlıkları için
kullanıldı. Ve şu sıralar inorganik kum maçası üretimi süreci adım adım hafif metal alaşım
döküm tesisinde gerçekleştirilen bütün üretim safhalarına kaydırılıyor.
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 59
10. Teknik Özellikler. BMW 523i Sedan,
BMW 528i Sedan.
BMW 523i
BMW 528i
4/5
4899 / 1860 / 1464
2968
1600 / 1627
141
11.95
70
9.0
6.5
1625 / 1700
(1650 / 1725)
610
2235 (2260)
1070 / 1265
(1070 /1270)
1900 / 750
(2000 / 750)
4/5
4899 / 1860 / 1464
2968
1600 / 1627
141
11.95
70
9.0
6.5
1635 / 1710
(1655 / 1730)
610
2245 (2265)
1070 / 1265
(1070 / 1270)
2000 / 750
100/90
520
0,28 x 2,35
100/90
520
0,28 x 2,35
Sıralı altı/4
Doğrudan yakıt
enjeksiyonu (Yüksek
Hassasiyetli Enjeksiyon),
l
b
2996
Sıralı altı/4
Doğrudan yakıt
l
b
2996
kW/bg
dev/dk
Nm/lb-ft
dev/dk
88.0 / 85.0
12.0
min, RON 91
150 / 204
6100
270/199
1500-4250
88.0 / 85.0
12.0
min, RON 91
190 / 258
6600
310/228
2600-5000
Ah/–
A/W
80 (90)/bagaj bölümü
210 / 2940
210 / 2940
Gövde
Kapı/Koltuk Sayısı
Uzunluk/genişlik/yükseklik
mm
Tekerlek açıklığı
mm
Tekerlekler arası genişlik.
mm
Otomobilin alt açıklığı
mm
Dönme çapı
m
Yakıt tankı kapasitesi
yaklaşık.
Soğutma Sistemi (ısıtma dahil)
lt
Motor yağı1)
ltr
Yüksüz ağırlık (DIN/EU uyarınca)
kg
Maksimum yük (DIN)
İzin verilen maksimum
Maksimum aks yükü, ön/arka
kg
kg
kg
Maks. römork yükü (%12)
frenli / frensiz
Maks tavan yükü / maksimum
Bagaj bölümü hacmi
Hava direnci
kg
kg
lt
Cd x A
Güç Ünitesi
Konfigürasyon/Silindir/valf Sayısı
Motor teknolojisi
Kapasite, etkin
Strok/silindir çapı
Kompresyon oranı
Yakıt niteliği
Maksimum güç
Maksimum torkun elde edildiği
Maksimum tork
Seviye
Elektrik Sistemi
Akü/kurulum
Dalgalı akım dinamosu
Sürüş Dinamiği ve Güvenlik
Ön süspansiyon
Arka süspansiyon
Ön frenler
Çap
Arka frenler
Çap
Sürüş dengesi sistemleri
Güvenlik donanımı
Direksiyon
Direksiyon iletim oranı, genel
Lastikler, ön/arka
Jantlar, ön/arka
cc
mm
:1
Ayrı düşük aks açıklığı manivelasına sahip çift aks açıklığı kontrol kollu aks,
alüminyum; küçük direksiyon dönüş çapı; denge sistemi
Yönlendirme işlevine sahip alüminyum tamamlayıcı V çok kollu aks; iki aşamalı
akustik izolasyon, çökme ve denge sistemleri
Şasi yapısı içerisindeki tek pistonlu alüminyum emisyon kaliperli disk yapılı
mm
330 x 24, içten348 x 30, içtenTek pistonlu alüminyum emisyon kaliperli disk yapılı frenler
mm
330 x 20, içten330 x 20, içtenStandart: ABS ve DTC Dinamik Çekiş Kontrolü özelliklerine sahip DSC, CBC
Viraj Alma Fren Kontrolü, DBC Dinamik Fren Kontrolü, Kuru Frenleme
fonksiyonu, Sönme Kompenzasyonu, Kalkma Yardımcısı; opsiyonel: Adaptif
Sü üyastıkları, sürücü ve ön yolcu için yan
Standart: sürücü ve ön yolcu için hava
hava yastıkları, ön ve arka koltuklar için baş bölgesi hava yastıkları, üzerinde
kemer durdurucu bulunan ve bütün koltuklara yerleştirilen üç noktalı atalet
makaralı kemerler, ön bölümde kemer gerici ve kemer gücü sınırlayıcı, ön
bölümde çarpışma anında etkin hale gelen koltuk başları, çarpışma sensorları,
L tik A
Gö t
i
Servotronic özellikli Elektrikli Servo Direksiyon (EPS); opsiyonel: Entegre Aktif
Direksiyon.
:1
17.1
17.1
225/55 R17 97W
225/55 R17 97W
8J x 17 hafif alaşım
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 60
BMW 523i
BMW ConnectedDrive
Rahat
Opsiyonel: Sorgulama Servisi, uzaktan kumanda fonksiyonları ve V Info+
özelliklerini içeren BMW Yardım, BMW TeleHizmetler, mobil terminallerin
Opsiyonel: internete erişim, Park Bilgileri, Ulusal Bilgiler, Google Directory
Service, Haberler, Gerçek Zamanlı Hava Koşulları ve BMW Güzergahları gibi
ö llikl
bü
i d değişken
b
d ışıkBMW
Ç i i ve
i Adaptif far
Opsiyonel: Viraj
Almai Lambaları,
aydınlatması
mesafe kontrolü özelliklerini içeren Adaptif Farlar, Uzun Huzme Yardımcısı, Park
Mesafe Kontrolü, destek kamerası, Yandan Görünüm ve Üstten Görünüm
özelliklerine sahip Çevre Görüntüleme teknolojisi, kişi algılama özelliğine sahip
BMW Gece Görüşü, Head-Up Display, Park Yardımcısı, Dur & Kalk özelliğine
sahip Aktif Seyir Kontrolü, Şerit Değiştirme Uyarısı, Şeritten Çıkma Uyarısı, Hız
Sınırı Bilgileri, Hız Sınırı Cihazı, Otomatik/Geliştirilmiş Acil Durum Çağrısı gibi
t k l jil il bi likt f
kti
f k i
hi
Bilgi-eğlence
Güvenlik
Şanzıman
Aktarma tipi
Vites oranı
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
R
Son kullanım
Performans
Güç Ağırlık Oranı
Litre başına güç üretimi
0–100 km/s arası hızlanma
Durma/başlama
4. viteste 80 - 120 km/sa
Azami hız
:1
:1
:1
:1
:1
:1
:1
:1
:1
:1
kg/kW
kW/bg
sn.
sn.
sn.
km/s
BMW EfficientDynamics
BMW EfficientDynamics,
standart özellikler
AB Test Sürüşündeki
Şehir İçi
Ekstra şehir içi
Kombine
CO2
Emisyon değerleri
Altı ileri manüel (opsiyonel: Steptronic özellikli sekiz ileri otomatik)
4.323 (4.714)
3.498 (4.714)
2.456 (3.143)
1.984 (3.143)
1.659 (2.106)
1.313 (2.106)
1.230 (1.667)
1.000 (1.667)
1.000 (1.285)
0.809 (1.285)
0.848 (1.000)
0.701 (1.000)
– (0.839)
– (0.839)
– (0.667)
– (0.667)
3.938 (3.295)
3.300 (3.295)
3.231 (3.385)
4.100 (3.385)
10.8 (11.0)
50.1/68.1
7.9 (8.2)
28.5 (29.0)
9.0 (–)
238 (234)
Yağ değişimi
8.6 (8.7)
63.4/86.2
6.6 (6.7)
26.5 (26.6)
7.0 (–)
250
Reküperasyon ekranı bulunan Fren Enerjisi Yenileme, vites değiştirme noktası
göstergesi (manüel şanzımanlı modellerde), akıllı hafif yapılı şasi, gerektiğinde
devreye giren yardımcı üniteler, hava kapağı kontrolü, Elektrikli Servo Direksiyon
(EPS), sökülebilir a/c kompresörü, azaltılmış emisyon direncine sahip lastikler
lt/100
lt/100
lt/100
gr/km
10.5 (10.5)
5.9 (5.9)
7.6 (7.6)
177 (178)
EU5
ACEA pazarlarında geçerli olan özellikler, sadece Almanya’da geçerli olan izinlere ilişkin veriler (ağırlık)
Parantez içerisindeki değerler otomatik şanzımanlı modellere aittir.
1)
BMW 528i
10.4 (10.4)
6.3 (6.0)
7.8 (7.6)
182 (178)
EU5
BMW
Basın
Bülteni
BMW 535i Sedan, BMW 550i Sedan.
11/2009
Sayfa 61
BMW 535i
BMW 550i
4/5
4899 / 1860 / 1464
2968
1600 / 1627
141
11.95
70
11,4
8,5
1830 / 1905
kg
kg
kg
kg
4/5
4899 / 1860 / 1464
2968
1600 / 1627
141
11.95
70
9.3
6.5
1685 / 1760
(1700 / 1775)
610
2295 (2310)
1100 / 1275
2000 / 750
kg
lt
Cd x A
100/90
520
0,29 x 2,35
100/90
520
0,30 x 2,35
V90 / 8 / 4
BMW TwinPower Turbo,
doğrudan yakıt
Hassasiyetli Enjeksiyon)
cc
mm
:1
kW/bg
dev/dk
Nm/lb-ft
dev/dk
Sıralı altı/4
BMW TwinPower Turbo,
doğrudan yakıt
tamamen değişebilen valf
k
lü (VALVETRONIC)
2979
89.6 / 84.0
10.2
Min RON 91
225 / 306
5800
400/295
1200-5000
Ah/–
A/W
170 / 2380
90/bagaj bölümü
210 / 2940
Gövde
mm
mm
mm
mm
Dönme çapı
m
yaklaşık.
lt
Motor Yağı1)
ltr
kg
Maksimum yük (DIN)
frenli / frensiz
Hava direnci
Güç Ünitesi
Motor teknolojisi
Kapasite, etkin
Kompresyon oranı
Yakıt niteliği
Maksimum güç
Maksimum tork
Elektrik Sistemi
Akü/kurulum
Ön süspansiyon
Arka süspansiyon
Ön frenler
Çap
Arka frenler
Çap
Direksiyon
Lastikler, ön/arka
Jantlar, ön/arka
600
2430
1195 / 1310
2000 / 750
4395
88,3 / 89,0
10.0
min RON 91
300 / 407
5500-6400
600/442
1750-4500
mm
348 x 36, içten374 x 36, içtenEmisyon kalibreli tek pistonlu disk yapılı frenler
mm
345 x 24, içten345 x 24, içtenStandart: ABS ve DTC Dinamik Çekiş Kontrolü özelliklerine sahip DSC, CBC
L tik A
Gö t
i
Direksiyon.
:1
17.1
17.1
225/55 R17 97W
245/45 R18 96Y RSC
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 62
BMW 535i
BMW ConnectedDrive
Rahat
ö llikl
bü
i d değişken
b
d ışıkBMW
Ç i i ve
i Adaptif far
Opsiyonel: Viraj
Almai Lambaları,
aydınlatması
kti
f k i
hi
Bilgi-eğlence
Güvenlik
Şanzıman
Aktarma tipi
Vites oranı
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
R
Son kullanım
Performans
Durma/başlama
Azami hız
Altı ileri manüel
(opsiyonel: Steptronic
özellikli sekiz ileri
4.110 (4.714)
:1
2.315 (3.143)
:1
1.542 (2.106)
:1
1.179 (1.667)
:1
1.000 (1.285)
:1
0.846 (1.000)
:1
– (0.839)
:1
– (0.667)
:1
3.727 (3.295)
:1
3.231 (3.077)
:1
Steptronic özellikli sekiz
ileri otomatik
7.5 (7.6)
75.5/102.7
6.0 (6.1)
25.2 (25.6)
5.9 (–)
250
6.1
68.3/92.9
5.0
23.2
–
250
kg/kW
kW/bg
sn.
sn.
sn.
km/s
Şehir İçi
Ekstra şehir içi
Kombine
CO2
Emisyon değerleri
Yağ değişimi
4.714
3.143
2.106
1.667
1.285
1.000
0.839
0.667
3.317
2.813
Reküperasyon ekranı bulunan Fren Enerjisi Yenileme, vites değiştirme noktası
göstergesi (manüel şanzımanlı modellerde), akıllı hafif yapılı şasi, gerektiğinde
devreye giren yardımcı üniteler, hava kapağı kontrolü (BMW 535i), Elektrikli
Servo Direksiyon (EPS), sökülebilir a/c kompresörü, azaltılmış emisyon direncine
sahip lastikler (BMW 535i)
lt/100 km
lt/100 km
lt/100 km
gr/km
11.8 (11.9)
6.6 (6.4)
8.5 (8.4)
199 (195)
EU5
1)
BMW 550i
15.4
7.5
10.4
243
EU5
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 63
BMW 520d Sedan, BMW 525d Sedan,
BMW 530d Sedan.
Gövde
mm
mm
mm
mm
Dönme çapı
m
yaklaşık.
lt
Motor yağı1)
ltr
kg
BMW 520d
BMW 525d
BMW 530d
4/5
4899 / 1860 / 1464
2968
1600 / 1627
141
11.95
70
8.0
7.2
1715 / 1790
(1720 /1795)
610
2325 (2330)
1125 / 1195
Maksimum yük (DIN)
kg
kg
kg
4/5
4899 / 1860 / 1464
2968
1600 / 1627
141
11.95
70
7.0
5.2
1640 / 1715
(1645 / 1720)
610
2250 (2255)
1060 / 1275
frenli / frensiz
Hava direnci
kg
2000 / 750
4/5
4899 / 1860 / 1464
2968
1600 / 1627
141
11.95
70
8.0
7.2
1690 / 1765
(1705 / 1780)
610
2300 (2315)
1100 / 1280
(1100 / 1285)
2000 / 750
kg
lt
Cd x A
100/90
520
0,28 x 2,35
100/90
520
0,28 x 2,35
100/90
520
0,28 x 2,35
Sıralı dört/4
Ortak dağıtım borusu
doğrudan yakıt
enjeksiyonu, değişken
hava girişi geometrisine
hi t b 1995
t
Sıralı altı/4
doğrudan yakıt
hi t b 2993
t
Sıralı altı/4
doğrudan yakıt
hi t b 2993
t
kW/bg
dev/dk
Nm/lb-ft
dev/dk
90.0 / 84.0
16.5
Dizel
135 / 184
4000
380/280
1900-2750
90.0 / 84.0
16.5
Dizel
150 / 204
4000 (3750)
450/332
1750-2500
90.0 / 84.0
16.5
Dizel
180 / 245
4000
540/398
1750-3000
Ah/–
A/W
180 / 2520
90/bagaj bölümü
180 / 2520
90/bagaj bölümü
180 / 2520
Güç Ünitesi
Motor teknolojisi
Kapasite, etkin
Kompresyon oranı
Yakıt niteliği
Maksimum güç
Maksimum tork
Elektrik Sistemi
Akü/kurulum
Ön süspansiyon
Arka süspansiyon
Ön frenler
Çap
Arka frenler
Çap
Direksiyon
Lastikler, ön/arka
Jantlar, ön/arka
cc
mm
:1
2000 / 750
mm
330 x 24, içten330 x 24, içten330 x 24, içtenEmisyon kalibreli tek pistonlu disk yapılı frenler
mm
330 x 20, içten330 x 20, içten330 x 20, içtenStandart: ABS ve DTC Dinamik Çekiş Kontrolü özelliklerine sahip DSC, CBC
L tik A
Gö t
i
Direksiyon.
:1
17.1
17.1
17.1
225/55 R17 97W
225/55 R17 97W
225/55 R17 97W
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 64
BMW 520d
BMW ConnectedDrive
Rahat
Güvenlik
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
R
Son kullanım
Performans
Durma/başlama
Azami hız
:1
:1
:1
:1
:1
:1
:1
:1
:1
:1
kg/kW
kW/bg
sn.
sn.
sn.
km/s
Şehir İçi
Ekstra şehir içi
Kombine
CO2
Emisyon değerleri
Altı ileri manüel (opsiyonel: Steptronic özellikli sekiz ileri otomatik)
4.110 (4.714)
4.110 (4.714)
5.080 (4.714)
2.248 (3.143)
2.248 (3.143)
2.804 (3.143)
1.403 (2.106)
1.403 (2.106)
1.783 (2.106)
1.000 (1.667)
1.000 (1.667)
1.260 (1.667)
0.802 (1.285)
0.802 (1.285)
1.000 (1.285)
0.659 (1.000)
0.659 (1.000)
0.835 (1.000)
– (0.839)
– (0.839)
– (0.839)
– (0.667)
– (0.667)
– (0.667)
3.727 (3.295)
3.727 (3.295)
4.607 (3.317)
3.385 (2.929)
3.154 (2.471)
2.563 (2.471)
12.1 (12.2)
67.7/92.1
8.1 (8.1)2)
29.0 (29.0)2)
6.9 (–)2)
227 (225)2)
11.3 (11.4)
50.1/68.1
7.2 (7.2)
27.7 (27.8)
6.3 (–)
236 (236)
2)
3)
4)
9.5 (9.6)
60.1/81.7
6.3 (6.3)
26.5 (26.5)
5.0 (–)
250 (250)
Reküperasyon ekranı bulunan Fren Enerjisi Yenileme, Otomatik Başlat Durdur
(manüel şanzımanlı BMW 520d), vites değiştirme noktası göstergesi (manüel
şanzımanlı modellerde), akıllı hafif yapılı şasi, gerektiğinde devreye giren yardımcı
üniteler, hava kapağı kontrolü, Elektrikli Servo Direksiyon (EPS), sökülebilir a/c
kompresörü, azaltılmış emisyon direncine sahip lastikler
lt/100 km
lt/100 km
lt/100 km
gr/km
3)
3)
5.0 (5.2)2)
132 (137)2)
EU5
8.1 (7.8)
5.1 (5.1)
6.2 (6.1)
162 (161)
EU5
1)
BMW 530d
ö llikl
bü
i d değişken
b
d ışıkBMW
Ç i i ve
i Adaptif far
Opsiyonel: Viraj
Almai Lambaları,
aydınlatması
kti
f k i
hi
Bilgi-eğlence
Şanzıman
Aktarma tipi
Vites oranı
BMW 525d
Yağ değişimi
Geçici değerler
Şu an için mevcut değil
Opsiyonel BMW BluePerformance teknoloji ile birlikte AB6 seviyesi
8.0 (7.8)
5.3 (5.3)
6.3 (6.2)
166 (162)
EU54)
BMW
Basın
Bülteni
11. Güç ve Tork Diyagramları.
11/2009
Sayfa 65
BMW 550i Sedan
300 kW @ 5500-6400 min
-1
Tork [Nm]
Güç [kW]
600 Nm @ 1750-4500 min
-1
0
1000
Motor hızı [min-1]
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 66
BMW 535i Sedan
225 kW @ 5800 min
-1
Tork [Nm]
Güç [kW]
400 Nm @ 1200-5000 min
-1
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 67
BMW 528i Sedan
190 kW @ 6600 min
-1
Tork [Nm]
Güç [kW]
310 Nm @ 2600-5000 min
-1
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 68
BMW 523i Sedan
150 kW @ 6100 min
-1
Tork [Nm]
Güç [kW]
270 Nm @ 1500-4250 min
-1
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 69
BMW 530d Sedan
180 kW @ 4000 min
-1
Tork [Nm]
Güç [kW]
540 Nm @ 1750-3000 min
-1
0
1000
2000
3000
4000
5000
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 70
BMW 525d Sedan
150 kW @ 4000 min
-1
Tork [Nm]
Güç [kW]
450 Nm @ 1750-2500 min
-1
0
1000
2000
3000
4000
5000
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 71
BMW 520d Sedan
135 kW @ 4000 min
-1
Tork [Nm]
Güç [kW]
380 Nm @ 1750-2750 min
-1
0
1000
2000
3000
4000
5000
BMW
Basın
Bülteni
11/2009
Sayfa 72
12. Dış ve İç Boyutlar.

Yeni BMW 5 Serisi Sedan. İçindekiler.

Transkript

Benzer belgeler

Araçların Teknik ALfabesi

TEST - Slide HTML5

E-kataloğu indirin

e-katalog

G650GSSertão - BMW Motorrad