otomatik şanzıman sıvıları

OTOMATİK ŞANZIMAN SIVILARI
ATF kısaltmasının açılımı, Automatic Transmission Fluid, yani otomatik şanzıman sıvısıdır.
Bu sıvı orijinal olarak yeşil ve kırmızı renklerde üretilir. Nedeni, rengi sarı olan motor yağlarından
kolay ayrılabilmesinin sağlanmasıdır.
Otomatik şanzıman sıvılarında, başlarda toplam 3 adet sınıf bulunmaktaydı. Bunlar sırasıyla
1-ATF 1 veya Dexron
2-ATF 2 veya Dexron2E
3-ATF 3 veya Dexron3G olarak sıralanır.
1- ATF 1 veya Dexron olarak bilinir.1950 lerden 1982 yılına kadar kullanılmıştır.özellikleri 20-50 yağ
kalınlığında ve 170 derece sıcaklığa kadar özelliğini korumaktadır.
Bu sıvı sadece hidrolik olan ve hiçbir elektronik kontrol ünitesi içermeyen hidrolik şanzımanlarda
kullanıma uygundur.
2- ATF 2 veya Dexron 2E olarak bilinir.1982’den 1998 senesine kadar kullanılmıştır.özellikleri
10-40 yarı sentetik yağ ile hemen hemen aynıdır.ve 250 derece sıcaklığa kadar özelliğini
koruyabilmektedir.
Bu sıvının kullanıldığı vites kutularında hidrolik ünite haricinde elektronik kontrol ünitesi ve kutu
içerisinde solenoid adı verilen elektronik subaplar bulunur.belli motor devir ve viteslerde bu
solenoid’ler içerilerinden yağın geçmesine izin verir veya engeller .bunu elektronik kontrol ünitesi
yani TCU belirler.
Bu şanzıman gövdelerinin çoğu alüminyum olduğu ve de alüminyumun hararete karşı çok hassas
olduğu için bu yağ özellikle önemlidir.
3- ATF 3 veya Dexron 3G olarak bilinir. 1998 senesinden beri kullanılmakta ve günümüzde hala
kullanılan bir sıvı türüdür.
Bu sıvının kullanıldığı vites kutularında mekanik parça sayısı iyice azalmış ve çoğunlukla kontrol
solenoid ve checkballlar ile sağlanır.
Bu da kutunun mümkün olan en iyi şekilde çalışmasını sağlar.bu kutularda birden fazla TCU
(transmission control unit) bulunur.
1950 li yıllardan bu yana kullanılan otomatik şanzımanlarda, araba teknolojisinde olduğu gibi birçok
gelişmeler olmuştur. Bu sebeple farklı türde ve özelliklerde şanzıman yağları ortaya çıkmıştır.
Günümüzde, Otomatik şanzıman yağlarında General Motors (Dexron) ve Ford firmalarının koyduğu
spefisifikasyonlar ve yayınladığı şartnameler bütün dünyada geçerlidir.
Özellikle GM ‘nin eski (Dexron II D), yeni (II E) ve (III) şartnameleri başlıca otomotiv firmaları
tarafından kabul edilmiştir.
İlk orijinal Dexron otomatik şanzıman sıvısı 1968 yılında tanıtıldı. Takip eden yıllarda, otomotiv
gereksinimleriylede bağlantılı olarak, Dexron II – Dexron IIE – Dexron III ve Dexron VI sıvıları üretildi.
Dexron-II, IID and IIE : Dexron II 1972 yılında piyasaya arz edildi, ardından 1975 yılında IID ve
diğerleri satışa sunuldu.
Dexron-III, GM tarafından 1993 yılında üretimine başlandı ve piyasaya arz edildi.
Dexron VI ise, 2005 yılında üretimi duyuruldu ve ilk defa 2006 yılında kullanılmaya başlandı.
Sıvı özellikleri
•
•
•
•
•
•
İnce yapılıdır.
Yüksek viskozite indekslidir.
Düşük akma noktasına sahiptir.
Aşınma önleyici katıklar içerir.
Köpüğe mukavemeti yüksektir.
Şartnamelerde belirtilmiş üstün “sıvı sürtünme karakteristiğine” sahiptir.
Bu sıvılar “Power Streering” hidrolik direksiyon sistemlerinde de üretici firma önerisi ile
kullanılabilir.
Günümüzde (OEM) tercihlerine göre kullanılan otomatik şanzıman sıvıları :
Dodge, Jeep ve Chrysler
Mercon V : Ford, Mercury ve Lincoln
Mercon LV: Ford (DuratecHE), Mazda (Avrupa ve Asya’da)
Dexron VI : GM ve 2004 öncesi Toyota ve Ford
ATF DW-1 : Honda ve Acura (CVT)
SP-III
: Hyundai, Mitsubishi ve Kia (CVT ve DCT dahil)
Matic S, Matic K, Matic D : Jatco şanzımanlar Nissan ve Subaru
ATF TIV(T4) : Toyota, Lexus ve Volvo. bazı Audi ve Volkswagen
Toyota ATF-WS : 2004 ve sonrası tüm Toyota ve Lexus
Honda DW ( ZF ): Honda Automatic (CVT dahil)
ATF+4
: