Türkiye`de Traktör ve İş Makinaları Üretimi

Transkript

E
Türkiye’de Traktör
ve İş Makinaları
Üretimi
Tractor and Construction Machinery
Manufacturing in Turkey
L
YI
A
YE
3 SAYIISSUE: 61 E
R: 1
YL
ÜL
S
EM
PT
KİMOCTOBER 201
1
R- E
E
B
TAŞIT ARAÇLARI YAN SANAYİCİLERİ DERNEĞİ
ASSOCIATION OF AUTOMOTIVE PARTS & COMPONENTS MANUFACTURERS
Tedarik sanayimiz
co-design yetkinliklerini
geliştirmeli
Supply industry should
improve its co-design skills
Münir Yavuz
Man Kamyon ve
Otobüs San. A.Ş., CEO
CEO of Man Kamyon ve
Otobüs San. A.Ş.
üyelerimize üye katıyoruz!
2 8 7
growth is going on
TAYSAD DERGİ’DEN
FROM TAYSAD MAGANIZE
Türkiye'de Traktör ve
İş Makinaları Üretimi
Sevgi Özçelik
TAYSAD Kurumsal
İletişim Uzmanı
Corporate
Communication
Specialist
Türkiye’de makineleşmenin, tarım üretiminin çağdaşlaşmasının ve Türkiye’deki sanayileşmenin simgesi sayılan traktörü,
bu sayıda ana konumuz yaptık.
Türkiye’de traktör üretimine ilişkin durum, gelişmeler ve pazara dair bilgilerin yer aldığı bir dizi röportaj dergimiz sayfalarında sizi bekliyor.
Türkiye’nin önde gelen traktör üreticileri; Başak Traktör
Genel Müdürü Kayhan Çalıca, Erkunt Traktör Genel Müdürü Zeynep Erkunt Armağan, Hattat Tarım Makinaları Genel Müdürü Abdullah Akkuş, Tümosan Motor ve
Traktör Pazarlama Müdürü Taylan Gürbüz, Türk Traktör
Satın Almadan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Sedat
Tezerişener’e bizleri detaylı bilgilendirdikleri için teşekkür
ediyoruz. Hidromek Genel Müdürü Hasan Basri Bozkurt
ise pazarın diğer bir tarafından iş makinaları sektöründen
değerli bilgiler verip, yorumlarını aktardı.
Öte yandan “Yerli Otomobil“ konusundaki son gelişmeler de dergimizin ilk sayfalarından itibaren gündemimizde
yer aldı. OSD’nin konuya ilişkin raporu ve ardından sanayicilerimizin ve onların temsilcilerinin yaptıkları açıklamalara mümkün olduğunca yer vermeye çalıştık. Ardından
TAYSAD Almanya Temsilcimiz Ahmet Yılmaz, 64. Uluslararası Frankfurt Otomobil Fuarı’nın ardından edindiği
izlenimleri yazdı. Ahmet Yılmaz yazısında yalnızca Fuar’ın
nabzını tutmakla kalmayıp, Türk Otomotiv Tedarik Sanayii açısından da çok önemli tesbit ve değerlendirmelerde
bulundu.
Man Kamyon ve Otobüs Sanayi CEO’su Münir Yavuz ise,
MAN’ı, yaptıkları çalışmaları ve gelecekte sektörü nelerin
beklediğini anlattı.
Faydalı olacağını umduğumuz içeriğimiz için iyi okumalar
diliyoruz. Yeni sayımızda görüşmek dileğiyle...
4
Eylül September - Ekim October 2011 www.taysad.org.tr
Tractor and
Construction
Machinery
Manufacturing in
Turkey
In this issue we focused on tractor,
which is the symbol of automation,
modernization in agriculture and industrialization in Turkey. A number of
interviews on the present situation of
tractor market in Turkey, recent developments and information on the market can be found in the following pages. We
would like to thank to prominent tractor manufacturers of Turkey; Başak Traktör General
Manager Kayhan Çalıca, Erkunt Traktör General
Manager Zeynep Erkunt Armağan, Hattat Agricultural Equipments Generam Manager Abdullah Akkuş, Tümosan Motor and Tractor Marketing Manager Taylan Gürbüz, Turk Traktor’s
Assistant General Manager on Purchasing
Sedat Tezerişener for their contributions and
elaborations. Hasan Basri Bozkurt, Hidromek’s
General Manager, also provided us with information on construction equipments sector.
On the other hand “local automobile” is again
on our agenda from the very beginning of our
magazine. OSD’s report on the issue and comments of our industrialists and their representatives can also be found. Germany Liasion Ahmet Yılmaz shared his observations and ideas
on 64th International Frankfurt Automobile Fair.
Yet he did not only elaborated on the fair but
also shared some really important insights for
Turkish automotive supply industry.
MAN CEO Münir Yavuz told us about MAN’s activities and his comments on the sector’s future.
Since we believe all are useful, we wish you a
good reading. Wish you to meet in the next issue.
İÇİNDEKİLER
CONTENTS
TAYSAD DERGİ’DEN
FROM TAYSAD MAGAZINE
Türkiye'de traktör
ve iş makinaları üretimi
TAYSAD
Tractor and Construction Machinery
Manufacturing in Turkey
DERGİ MAGAZINE
TAYSAD Kurumsal İletişim Uzmanı
Corporate Communication Specialist
Eylül September - Ekim October 2011
Sahibi Publisher:
TAYSAD adına Yönetim Kurulu Başkanı
For TAYSAD, Chairman of the Board of Directors:
Celal Kaya
10
Gelecek için
hayalleriniz nedir?
Editör Editor:
Ayşe Uyguner, [email protected]
Celal Kaya
12
İhracat rekoru zorlayacak
24
TürkTraktör, 600 bininci
traktörünü banttan indirdi
26
Export records to force
Temsa ve
Otokar'a ödül
Temsa and Otokar award
28
TAYSAD ALMANYA
TEMSİLCİLİĞİ
TAYSAD GERMANY LIAISON OFFICE
SEKTÖRDEN HABERLER
NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR
Production of automotive
manufacturers in the first 9 months
of 2011
Trendler...
Sektöre kısa bir bakış
Ahmet Yılmaz
Trends...
Sector Overview
13
TAYSAD Almanya Temsilcisi,
exTim GmbH
Yönetim Kurulu Başkanı
TAYSAD Germany Representative
Chairman of the Board
of exTim GmbH
Dünya otomotiv sektörü
krize direniyor
World automotive sector resists the crisis
14
Opel Combo Kasım'da
banttan inecek
32
TÜRK OTOMOTİV ENDÜSTRİSİ
TURKISH AUTOMOTIVE INDUSTRY
Opel Combo comes off from the
line in November
15
Trafiğe kaydı yapılan taşıt
sayısında yüzde 61 artış
Vehicle Registrations increased
by 61 percent
16
Türkiye’de üretilen
yeni ticari Pratico
New Commercial Vehicle in Turkey:
Practico
CLEPA
18
23
Otomotiv sanayi firmalarının
2011 yılı 9 aylık üretimleri
Çeviri Translation:
Burçin Yeşiltepe
Avrupa Otomotiv Yan Sanayicileri Derneği
TAYSAD CLEPA üyesidir
TAYSAD is a Member of CLEPA
Turkish workers and suppliers are ready
for local automobile
TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı
Chairman of the Board, TAYSAD
Yapım Production:
Mavi Tanıtım ve İletişim
Ayrılık Çeşme Sok. No: 122
Yeldeğirmeni 34500 Kadıköy - İstanbul
Tel: +90 216 418 59 31
Faks: +90 216 348 95 22
[email protected]
Ulusal - Türkçe/İngilizce - İlmi İki Ayda Bir Yayımlanır
Tüm yayın hakkı TAYSAD’a ait olup
kaynak gösterilmek suretiyle alıntı yapılabilir. Tüm reklamların
sorumluluğu reklam veren firmalara, yazılardaki görüşler
yazarlarına aittir.
TAYSAD Dergi parayla satılmaz.
All publishing rights reserved by TAYSAD and the content
may be quoted by indicating source. Advertisements are the
liability of advertising firms. Opinions are the liability of writer.
TAYSAD Magazine is distributed free of charge.
Türk işçisi ve tedarik sanayicisi
yerli otomobil için hazır
What are your plans for future?
Reklam
Advertisement:
Murat Dilicioğlu, [email protected]
Fırtına Arısoy, [email protected]
Kapak Cover:
Mavi Tanıtım
22
Steps towards local automobile
600.000th tractor of Türk Traktör is out
from the band
İçerik Content:
Mavi İçerik Grubu
Baskı Printed by:
Özgün Ofset Tic. Ltd. Şti.
Yeşilce Mah. Aytekin Sok. No: 21
Otosanayi 4. Levent-İstanbul
Tel: +90 212 280 00 09
Yerli otomobile adım adım...
MESSAGE FROM TAYSAD
Yayın Kurulu Editorial Board:
Celal Kaya
Dr. Mehmet Dudaroğlu
Özlem Gülşen Arkan
Sevgi Özçelik
Yönetim Yeri Management Centre:
TOSB - TAYSAD
Organize Sanayi Bölgesi 1. Cad. No: 10/1
Şekerpınar - Çayırova 41480 Kocaeli - Türkiye
Tel: +90 262 658 98 18
Faks: +90 262 658 98 39
www.taysad.org.tr [email protected]
20
TAYSAD’DAN MESAJ
Yazı İşleri Müdürü Editor in Chief:
Özlem Gülşen Arkan
Dünyanın Ar-Ge devleri arasında
4 Türk şirketi
4 Turkish Companies amongst
World’s R&D majors
Sevgi Özçelik
Yıl Year: 13 Sayı Issue: 61
6
19
Oyak Renault 3 milyonuncu
motoru üretti
Oyak Renault manufactured its
3 millionth motor
Tedarik sanayimiz co-design
yetkinliklerini geliştirmeli
Supply industry should improve
its co-design skills
Münir Yavuz
Man Kamyon ve Otobüs San. A.Ş.
CEO
CEO of Man Kamyon ve
Otobüs San. A.Ş.
İÇİNDEKİLER
36
TÜRKİYE’DE TRAKTÖR VE
İŞ MAKİNALARI ÜRETİMİ
CONTENTS
46
TRACTOR AND CONSTRUCTION
MACHINERY MANUFACTURING IN
TURKEY
Ulusaldan evrensele uzanan
marka: TÜMOSAN
Ulusaldan evrensele uzanan marka:
TÜMOSAN
"Hızlı, kaliteli ve ucuz
üretim başarıyı getirir"
68
“Quick, quality and low cost
production bring success”
Bursa üye toplantısı
gerçekleştirildi
Bursa member meeting
Taylan Gürbüz
TÜMOSAN Motor ve
Traktör San. A.Ş.
Pazarlama Müdürü
Marketing Manager of TÜMOSAN Motor
ve Traktör San. A.Ş.
Kayhan Çalıca
Başak Traktör A.Ş.
Genel Müdür
General Manager of
Başak Traktor A.Ş.
52
"Tedarikçiler ile uzun dönemli ilişki
kurmak şirket kültürümüzdür"
74
AutoTurkey 2011 Konferansı
76
TAYSAD, Almanya’da yeni kurulan
otomotiv kümelenmesine üye
oldu
78
Türk otomotiv endüstrisinin
Fransa çıkarması
“Long term supplier relations lay
beneath our company culture”
38
EQUIP AUTO 2011 shows the auto
industry is fighting fit
"Tasarım ve Ar-Ge gücümüz
bizi rekabette öne çıkarıyor"
"Design and R&D strength provides us
competition power”
AutoTurkey 2011 Conference
84
10. Eskişehir Kalite Şöleni
86
Mercedes Benz Türkiye A.Ş.
Tedarikçi Buluşması
10th Quality Symposium in Eskişehir
Sedat Tezerişener
TürkTraktör, Satın Almadan Sorumlu
Genel Müdür Yardımcısı
TürkTraktör, Deputy General Manager of
Purchasing
Zeynep Erkunt Armağan
Erkunt Traktör Sanayi A.Ş.
Genel Müdür
General Manager of Erkunt
Traktör Sanayi A.Ş
42
56
İhracatta daha fazla pay elde
etmenin yolu: Markalaşma
Branding is the key to high
export shares
"Hedefimiz yüksek kaliteli ürünleri
çiftçimizle buluşturmak"
Mercedes Benz Turkey Supplier Day
88
2023 Vision of Enterprises elaborated at
7th SMEs and Efficiency Congress
“We aim to meet
high quality products ”
Hasan Basri Bozkurt
90
Hidromek
Genel Müdür
General Manager of Hidromek
Abdullah Akkuş
Hattat Tarım Makinaları
Genel Müdür
General Manager of
7. KOBİ'ler ve Verimlilik Kongresi
İşletmelerin 2023 Vizyonu tartışıldı
60
SAVUNMA SANAYİ
DEFENCE INDUSTRY
TCG Heybeliada gemisi
donanmaya katıldı
Heybeliada joined Turkish Navy
TAYSAD’DAN HABERLER
NEWS FROM TAYSAD
ÜYELERDEN HABERLER
AB yeni trend ve segment:
Mikro Araç
94
Tarım sektörünün en büyük
buluşması sona erdi
100 TAYSAD ÜYELERİ
NEWS FROM MEMBERS
Automotives 'micro car' trend
64
8
TAYSAD MEMBERS
TAYSAD’DAN MESAJ
MESSAGE FROM TAYSAD
Gelecek için
hayalleriniz nedir?
li Türk uçağı, 1941 yılı Ağustos ayında Nuri Demirağ’ın doğduğu yer olan
Divriği’ye uçarak gidip gelmişti. Halkı da
heyecanlandıran bu tür gösterilerin yararlı olduğunu düşünen Nuri Bey, Eylül
ayında 12 uçaklık bir filoyu, Bursa, Kütahya, Eskişehir, Ankara, Konya, Adana,
Elazığ ve Malatya rotasında uçurarak
halka kendi tayyarelerimizle göklerimizi
kendimizin koruyabileceğini göstermek
ve onlara inanç vermek istemiştir.
Nu.D.38 tipi yolcu uçağı, tamamen Türk
mühendis ve işçilerinin ortaya çıkardıkları Türk tipi bir uçaktır. 6 kişilik yolcu
ucağının çift pilot kumandası bulunmaktadır. Saatte 325 kilometre hız yapabilmekte ve 1000 km. uçabilmektedir. Ancak Türk Hava Kurumu, Nuri Demirağ’ın
fabrikalarına sipariş vermiş olduğu bu
uçakları almaktan vazgeçmiştir. (*)
Nuri Demirağ
Türkiye Cumhuriyeti demiryolları inşaatının ilk müteahhitlerinden ve Cumhu-
Celal Kaya
TAYSAD
of TAYSAD
Saygıdeğer Üyelerimiz,
Değerli Okurlarımız,
uTürk Havacılık Sanayi’nin önderi
Nuri Demirağ’ın, başlığımıza da taşıdığımız, bu soruya verdiği cevap eminim
birçok TAYSAD üyesi sanayicinin mutluluk nedenleriyle aynıdır. Nuri Demirağ,
17 Ağustos 1941 tarihli Tasvir-i Efkâr
Gazetesi’nde yayınlanan bu röportajında
gelecek tasavvurları sorulduğunda:
“Evvela bu müesseseyi fevkalede genişletmek, 1 milyon 200 bin liraya mal
olacak büyük Yeşilköy Gök Lisesi’ni kurmak... Divriği’de binlerce genci sinesine
alacak; telsizciliği, motorculuğu, pilotluğu, mühendisliği, paraşütçülüğü vesaire
12 şubeyi ihtiva edecek şekilde Gök Üni10
versitesi tesis etmek. Sonra... şu çayırın
bir kenarında, muradına ermiş insanların huzur ve saadetiyle oturup kahvemi
içerken, bir işaretle yüzlerce tayyarenin
birden havalandığını görmek“ cevabını
veriyor.
What are your
plans for future?
İlk Yerli Uçak
1936 yılında havacılık sanayiinin ilk temellerini atmaya başlayan Nuri Demirağ, ilk iş olarak 10 yıllık devreyi kapsayan bir program hazırlattı. Bu program
gereği, Besiktaş Barbaros Hayrettin
İskelesi’nin yanında Tayyare Etüd Atölyesini kurdu. Bu tayyare atölyesi kısa
bir sürede dev bir fabrika haline geldi.
Yeşilköy’de Elmas Paşa çiftliğini tayyare
meydanı yapmak için satın aldı. 1000 x
1300 metre boyutlarında düz bir tayyare alanı yaptırdı. Bunun bir örneği de o
sıralar Avrupa’nın en modern havaalanı
olan Amsterdam’da vardı. 1937-1938
yılları içinde Türk Hava Kurumu, 10 okul
uçağı ve 65 planör siparişinde bulundu.
İstanbul fabrikalarında yapılan ilk yer-
Distinguished Members,
Dear Readers,
uProminent figure of Turkish Aviation
Industry Nuri Demirağ’s answer to this
question may be exactly the same as
reason for happiness for many TAYSAD
member industrialists. Nuri Demirağ answered the questions from an interview
published in Tasvir-i Efkar Newspaper
dated 17 August 1941.
‘First to extent the issue and built Yeşilköy
Sky Highschool, which is going to cost
us 1.200.000 million liras... then found
Sky University, which is going to provide
riyet devrinin ilk sayılı milyonerlerinden
olan Nuri Demirağ, servetini kalkınma yolunda büyük işlere yatırmış, bu
memleketten kazandığı paranın yine bu
memlekete faydalı işlerde kullanılması
gerektiği düşüncesiyle hareket etmiştir.
Öyle ki; Türk Teyyare Cemiyeti’nin uçak
temini için çareler aradığı ve 10 bin lira
temin edip gönderen yerleşim merkezi
veya kişilerin adlarını uçaklara verdiği
dönemlerde O’nun yaklaşımı: “Benden
bu millet için birşey istiyorsanız, en mükemmelini istemelisiniz. Madem ki bir
millet tayyaresiz yaşayamaz, öyleyse bu
yaşama vasıtasını başkalarının lütfünden
beklememeliyiz. Ben bu uçakların fabrikasını yapmaya talibim“ olmuştur. Ve
Nuri Demirağ 10 bin lira bağışla bir uçağa ismini yazdırmamakla bir tarih yazdı.
Kendi fabrikasında, kendi teknisyenleri,
education in 12 different fields of study
like radio operations, motor, pilot, engineering, parachuting and etc... After that
sitting here by the water with the peace
of happy people, drinking my coffee and
watch hundreds of planes land off...‘
First National Plane
Nuri Demirağ’s first step was to prepare
a plan for ten years time. This program
was required the founding of Plane Test
Workshop, which was located next to Barbaros Hayrettin Harbor in Beşiktaş. This
workshop soon became a huge factory
and Demirağ, bought Elmas Paşa farm in
Yeşilköy to build an airport. He constructed a 1000*1300 sqm wide airport, which
had a similar example in Amsterdam, the
most contemporary airport of Europe at
that time. In between 1937 and 1938,
Turkish Aviation Association ordered 10
study planes and 65 gliders. The first Turkish plane was produced at İstanbul facilities; flew to Divriği, where Nuri Demirağ
was born, and back in August 1941.
Nuri Demirağ believed in that such demonstrations were cheering up the public and
in September he sent a fleet of 12 planes
to Bursa, Kütahya, Ankara, Eskişehir, Konya, Adana, Elazığ and Malatya, in order to
show the public that we can protect our
air space and they can believe in us.
This plane, which was a Nu.D.38, was
completely produced by Turkish engineers and workers. With a capacity of 6
passengers and double pilot control, its
maximum speed was 325 km per hour and
could fly up to 1000 kilometers.
kendi sermayesi ile ürettiği uçağa ismini
marka yaptı: Nu.D.
Hayatı, idealleri ve eylemleriyle ilham
kaynağı Nuri Demirağ’ı yeteri kadar
anlatabilmek bu sayfalara sığmaz. Fatih M. Dervişoğlu’nun kaleme aldığı
‘Türkiye’nin Havacılık Efsanesi: Nuri Demirağ’ adlı çalışma, bu satırlara da kaynaklık etti.
Uçaktan Traktöre
Türkiye’de traktör üretiminin tarihi
1941 yılında kurulan Etimesgut Uçak
Fabrikası ile 1948’de kurulan Uçak Motoru Fabrikası’ndaki üretimlerin sona
erişi ile başlıyor. İlkin 1952’de Makine ve
Kimya Endüstrisi Kurumuna devredilen
her iki fabrika, ardından MinneapolisMoline adlı şirkete bırakılmıştır. Üretim
1955’lerde montaj olarak başlamıştır.
Nuri Demirağ
Daha sonraki yıllarda yerli parça oranları da artmıştır. 1985’te yerli parça kullanım oranı yüzde 95’e kadar çıkmıştır.
Artık traktörün bütün parçaları (motor
blok ve silindir kafaları dâhil) ülkemizde
yapılabilmektedir.
Son Söz: Yerli Marka Otomobil
Türkiye’nin ilk yerli marka uçağı Nu.D.
ve ilk yerli otomobili Devrim tecrübeleri,
başarma azmimiz ve yeteneğimiz konusunda hiçbir engel olmadığını açıkça
göstermektedir. Bugüne değin kırmızı
yanan ışık bizce artık geçişi göstermektedir. t
Saygılarımla...
(*) “Anadolu Üniversitesi Sivil Havacılık
Bülteni”, Yıl:1 sayı: 4 sayfa: 27
a plane, then please don’t ask others to
provide this vehicle. I am ready to build
the factory for those planes. And Nuri
Demirağ put his name in history instead
of putting on a plane with 10.000 liras
of donation. He created his own plane
brand, Nu.D., which was built at his own
factory, by his technicians and capital.
It is not possible to tell about Nuri
Demirağ in such short lines. Fatih M.
Dervişoğlu’s book “Turkey’s Aviation
Legend: Nuri Demirağ” was also the
source of these lines.
From Plane to Tractor
However Turkish Aviation Association relinquished its orders on those planes. (*)
Nuri Demirağ
Nuri Demirağ was one of the first contractors of railway constructions and first
millionaires of the Republic. He spent his
fortune for development and acted on the
basis of what had been win in this country should be spent in this country ideal.
Furthermore, when the Turkish Plane Association were looking for money to buy
planes, and naming the planes after the
donors’ names or place they were from,
he said: If you want anything from me for
this country you should ask for the most
perfect. If a country could not live without
The history of tractor production in Turkey starts in 1948, right after the end of
production in Etimesgut Plane Factory,
which was founded in 1941. Following
the Turkish Machinery and Chemicals
Industry, in 1952 Minneapolis-Moline
Company took over two factories. The
production started in 1955 as assemblies
and then local part rates were increased.
In 1985, localization rates were up to 95
percent and today all parts and components of a tractor can be produced in
Turkey.
Final Saying: Local Automobile Brand
First Turkish plane Nu.D. and first Turkish automobile Devrim showed us that
nothing can stop us about our success
objective and skills. What was not possible until today is now possible.
Regards...t
www.taysad.org.tr
11
SEKTÖRDEN HABERLER
A.I.O.S.
1.154
61
594
BMC
2.243
9
Ford Otosan
6.890
28
7
55
13.006
Toplam
Totals
%
Traktör
F. Tractor
%
Midibüs
Midi-Bus
%
0
376
196.497
Minibüs
Mini-Bus
%
Otobüs
Bus
%
Kamyonet
Pick Up
%
B. Kamyon
M. Truck
%
K. Kamyon
L. Truck
%
Otomobil
Pass. Car
Firmalar
Companies
Otomotiv sanayi firmalarının 2011 yılı dokuz aylık üretimleri
Production of automotive manufacturers in the 9 months of 2011
870
34
3.165
2
0
2.621
216.393
86
Hattat
3.527
11
3.527
Honda Türkiye
10.605
2
10.605
Hyundai Assan
65.909
14
65.909
Karsan
334
18
M. Benz Türk
1.529
6
14.118
57
12.881
4
Man Türkiye
Otokar
Oyak Renault
359
245.356
0
2.014
16.954
76
1
2.236
43
16.354
1.233
24
1.233
523
10
113
13
1
1.149
245.356
51
Temsa
408
Tofaş
87.339
18
Toyota
67.528
14
22
552
0
145.419
41
768
15
521
476.737
100
2.731
20
232.758
67.528
Türk Traktör
Toplam
2.144
45
1.896
100
24.780
100
356.302
100
5.212
100
15.133
100
2.542
100
30.001
89
30.001
33.528
100
917.279
Kaynak: OSD K. Kamyon: AYA 3.5-1.2 Ton, L. Truck: GVW: 3.5-12 Ton, B. Kamyon: AYA 12 Ton’dan Büyük, M. Truck: GVW 12 Ton And Up
Eylül’de otomobil üretimi
yüzde 7 arttı
Eylül ayında otomotiv
sektöründe üretim yüzde 7.1
artışla 96 bin 453 adetten
103 bin 280 adete yükseldi.
Traktör satışlarıyla birlikte
rakam 107 bin 198 oldu.
T
oplam pazar 2010 yılı aynı ayına göre yüzde 5 oranında azaldı
ve 64 bin adet düzeyine geriledi.2011 yılı Ocak-Eylül döneminde
otomobil pazarındaki artış 32 düzeyinde gerçekleşti ve pazar 412 bin adede
yükseldi. Diğer taraftan, 2011 Eylül ayı
otomobil satışları 2010 yılı aynı ayına
göre yüzde 6 oranında azaldı. Bu durum,
kredi hacmini daraltmaya yönelik olarak
TCMB’ ının ekonomiyi soğutmak amacı
ile kredileri daraltma üzere almış olduğu
kararlar yanında, Türk Lirasındaki değer
kaybının özellikle otomobil satışlarındaki artış hızını olumsuz olarak etkilemeye
devam ettiğini göstermektedir.
12
Temmuz ayından bu yana otomobil
ve hafif ticari araçlarda talebin önemli
oranda gerilemesinde, seçim sonrasında
vergi artışı, kredi daralması olacağı gibi
beklentileri nedeni ile talebin öne çekilmesinin de etkili olduğu düşünülmektedir.2011 yılı Ocak-Eylül döneminde bir
önceki yılın aynı dönemine göre hafif
ticari araç pazarındaki artış yüzde 24
düzeyinde gerçekleşti ve pazar 190 bin
adet düzeyine yükseldi.
2011 yılı Eylül ayında bir önceki yıla göre
hafif ticari araç pazarı yüzde 6 oranında
azaldı ve 20 bin adet düzeyine gerileBu yılın 9 aylık döneminde otomotiv ana ve yan sanayi ihracatı,
geçen yılın aynı dönemine göre
yüzde 19 artarak, 13 milyar 832
milyon 11 bin 88 dolara ulaştı.
2010 yılının aynı döneminde otomotiv ana ve yan sanayi ihracatı
11 milyar 631 milyon 208 bin 345
dolar olmuştu.
di.2011 yılı Ocak-Eylül döneminde 2010
yılı aynı dönemine göre kamyon pazarı yüzde 77 gibi önemli oranda artarak
29 bin adet düzeyinde gerçekleşti. Aynı
dönemde otobüs pazarı ise yüzde 84
oranında arttı ve 1.970 adet oldu. 2011
yılı Eylül ayında bir önceki yıla göre ağır
ticari araç pazarı yüzde 30 oranında arttı
ve 3.610 adet düzeyine yükseldi.
B dönemde, toplam üretim 884 bin adete, otomobil üretimi ise 477 bin adete
yükseldi. 2011 yılı Ocak-Eylül döneminde toplam üretim yüzde 13 artışla 884
bin adede yükseldi, otomobil üretimi
ise yüzde 8 artışla 477 bin adet oldu.
2011 yılı Ocak-Eylül döneminde üretim
büyük kamyonda yüzde 101, midibüste
yüzde 40, minibüste yüzde 36, otobüste yüzde 35, küçük kamyonda yüzde 34,
kamyonette yüzde 15 oranında arttı. Bu
dönemde, traktör üretimi ise yüzde 57
oranında artarak 34 bin adet oldu. t
Otomotivin önlenemez
yükselişi
Dünya otomotiv pazarının bu yıl geçen yıla
oranla yüzde 5,3 oranında artışla 79,5 milyon
adete yükselmesi öngörülüyor. 2012 yılında ise
pazarın yüzde 10,2 oranında artışla 87,6 milyon
adete çıkacağı tahmin ediliyor.
O
tomotiv araştırma kuruluşlarından J.D Power’ın 2011
yılı ikinci çeyrek otomotiv pazarı tahminlerinden derlenen bilgilere göre, dünya otomotiv pazarının geçen
yıla oranla yüzde 5,3 oranında artarak 79 milyon 451 bin adete
yükseleceği tahmin ediliyor.
2012 yılında ise dünya otomotiv pazarının bir önceki yıla oranda
yüzde 10,2 artışla, 87 milyon 574 bin adete ulaşması bekleniyor.
Dünya nüfusunun yaklaşık 6,9 milyar olduğu dikkate alındığında
bu, 2012’de her 78 kişiden birinin aracını değiştireceği ya da yeni
araç alacağı anlamına geliyor. Tahminlere göre, bu yıl otomotiv satışlarında yüzde 17,8’lik düşüş ile kan kaybedecek Japonya,
2012’de yüzde 25,0 ile satışını en çok artıran ülke olacak.
2012’de otomotiv satışlarında en fazla artışı Japonya’dan sonra
yüzde 13,6 artışla Asya-Pasifik, yüzde 12,5 ile Kuzey Amerika,
yüzde 7,4 ile Doğu Avrupa ülkeleri, yüzde 6,3 ile diğerleri, yüzde
5 ile Mercosur ülkeleri (Arjantin, Brezilya, Paraguay, Uruguay),
yüzde 2 ile de Batı Avrupa ülkeleri izleyecek.
Satışlarda 31 milyon 579 bin ile Asya Pasifik ülkeleri ilk sırada yer
alacak. Bunu, 17 milyon 797 bin ile Kuzey Amerika ve 15 milyon
206 bin ile de Batı Avrupa ülkeleri takip edecek.
Dünya toplam otomotiv üretimi ise geçen yıla oranla yüzde
4,5 artarak, 81 milyon 671 bin adete yükselecek. Böylece dünya üretimi 2011 yılında da yeni bir rekor seviyesine ulaşmış
olacak. 2012 yılında ise dünya otomotiv üretiminin bir önceki
yıla göre yüzde 10,8 artışla 90 milyon 462 bin adete ulaşması
bekleniyor.t
World automotive sector resists the crisis
The world automotive market is expected to increase by 5,3
percent when compared to last year and realized as 79,5 million
units. In 2012, expectations indicates 10,2 percent increase
which will result with 87,6 million units.t
www.taysad.org.tr
13
SEKTÖRDEN HABERLER
Opel Combo Kasım'da
banttan inecek
Tofaş'ın Bursa'daki
fabrikasında imal edilecek
Opel Combo'dan yıl sonuna
kadar 6 bin adet üretilecek.
F
iat ve Opel arasında yapılan anlaşma gereği Bursa’da üretilecek
Opel Combo için bantlarda gerekli yatırım ve geliştirmeler, Tofaş fabrikasında tatile girilen Ağustos ayında
tamamlandı.
Yeni Fiat Doblo platformunda, Opel ve
Vauxhall markaları için üretilecek hafif
ticari araç modeli Opel Combo, Kasım
ayında bantlardan inecek.
Tofaş; Cargo, Combi ve Panorama karoser versiyonlarına sahip olarak imal edilecek yeni araçtan, 2011 sonuna kadar 6
bin adet üretim yapacak ve ihraç edecek.
2018’e kadar 250 bin adet
üretilecek
40 bin adetlik yeni araç ile Tofaş, Fiat
Doblo bandındaki üretim kapasitesini
2012’de 160 bin adete çıkarmış olacak.
Fiat-Opel işbirliğiyle 2018 yılına kadar
250 bin adet üretilecek Opel Combo,
Ocak 2012’den itibaren ABD, Kanada,
Meksika hariç Avrupa ve tüm diğer pazarlarda satışa sunulacak. Yılda ortalama
Tofaş, 2012 yılında Yeni Fiat Doblo üretim kapasitesini 160 bin adete çıkaracak.
Yılda ortalama 40 bin adet Yeni Fiat
Doblo bazlı Opel Combo, Tofaş’ın Bursa
fabrikasındaki bantlardan inecek.
AB'den Volkswagen-MAN
evliliğine yeşil ışık
Daha önce Scania ile birleşen
Volkswagen bu birleşmeye
MAN'ı de dahil edecek.
A
B Komisyonu Avrupa’nın otomotiv devi Volkswagen’in
kamyon üreticisi MAN’la birleşmesine izin verdi.
AB’den yapılan açıklamada, iki Alman
şirketinin birleşmesinin Avrupa pazarında etkin rekabete ciddi bir engel oluşturmayacağı vurgulandı.
Açıklamada, birleşmenin ardından ortaya çıkacak şirketin ağır vasıta ve otobüs
pazarında Daimler (Mercedes), Volvo,
Iveco, DAF, Solaris ve VDL gibi güçlü
14
rakiplerle yarışmaya devam edeceği
belirtildi.
Temmuz ayında MAN’ın yüzde 55,9
hissesini satın alan Volkswagen, kontrolü altında bulunan İsveçli Scania’yı da
bu yakın işbirliğine dahil ederek yılda 1
milyar euroya yakın tasarruf sağlamak
istiyor. AB Komisyonu, VolkswagenScania birleşmesine 2006 yılında izin
vermişse de bu evliliğe MAN’ı da dahil
etmek isteyen Volkswagen işlemi gerçekleştirmeden beklemeyi tercih etmişti.
AB'den Volkswagen-MAN
evliliğine yeşil ışık
AB Komisyonu Avrupa'nın otomotiv devi
Volkswagen'in kamyon üreticisi MAN'la
birleşmesine izin verdi.t
Öte yandan Tofaş, Opel Combo araç
üretim planlarına paralel olarak çalışan
sayısını kademeli olarak artırarak, 8 bine
çıkardı. Yıl başından itibaren bin kişilik ek
istihdam yaratan Tofaş’ın Bursa fabrikası,
bu yılın Mart ayında 3 vardiyalı üretime
geçti. Fabrikada halen bu şekilde üretime
devam edildiği öğrenildi.
Şu anda 400 bin adetle Türkiye’nin en
büyük üretim kapasitesine sahip otomotiv fabrikası olan Bursa fabrikasında,
halen yüzde 84 seviyesinde olan kapasite kullanım oranının Opel ve Vauxhall
markaları için yapılacak üretimle daha da
yukarılara çıkacağı belirtildi.
Fiat Doblo üretiminde, 120 Türk yan sanayi firmasının çalıştığı, Fiat Doblo projesiyle birlikte Tofaş’ın 360 bin adet olan
yıllık üretim kapasitesinin 400 bin adete
çıkarıldığı bildirildi.t
Opel Combo comes off from the
line in November
New improvements and investments
for Opel Combo, which is going to
be manufactured in Bursa according
to agreement between Fiat & Opel,
finalized in August. Opel Combo will
come off the line in November and
it will be manufactured for Opel and
Vauxhall in new Fiat Doblo platform.t
Trafiğe kaydı yapılan taşıt
sayısında yüzde 61 artış
Trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı bu yılın
ilk 7 ayında 758 bin 123'e çıktı.
T
rafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı bu yılın ilk 7 ayında geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 60.8 artarak 758 bin
123’e çıktı. Aynı dönemde trafikten kaydı silinen taşıt sayısı yüzde 102.8 artışla 128 bin 786’ya, trafikte artan taşıt sayısı
yüzde 54.2 artarak 629 bin 337’ye çıktı.
Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) Temmuz ayı Motorlu Kara Taşıtları İstatistiklerini açıkladı. Buna göre, 2011 Ocak-Temmuz
döneminde 758 bin 123 adet taşıtın trafiğe kaydı yapıldı. Trafiğe
kaydı yapılan araç sayısı geçen yılın aynı dönemine göre yüzde
60.8 arttı. Trafikte artan taşıt sayısı ise geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 54.2 artarak 629 bin 337’ye çıktı.
Temmuz ayı sonu itibariyle trafiğe kayıtlı toplam 15 milyon 724
bin 940 adet taşıtın yüzde 50.3’ünü otomobil, yüzde 16.2’sini
kamyonet, yüzde 15.7’sini motosiklet, yüzde 9.2’sini traktör,
yüzde 4.6’sını kamyon, yüzde 2.5’ini minibüs, yüzde 1.4’ünü otobüs, yüzde 0.2’sini ise özel amaçlı taşıtlar oluşturdu.
2011 Temmuz ayında trafiğe kaydı yapılan toplam 124 bin 363
taşıt içinde otomobil yüzde 48.5 pay ve 60 bin 302 adet ile ilk
sırada yer alırken, otomobili yüzde 21.8 pay ve 27 bin 50 adet
ile motosiklet, yüzde 20.9 pay ve 25 bin 975 adet ile kamyonet,
yüzde 3.8 pay ve 4 bin 672 adet ile traktör takip etti. Temmuz
ayında trafiğe kaydolan araçların yüzde 5.1 pay ve 6 bin 364 adedini ise minibüs, otobüs, kamyon ve özel amaçlı taşıtlar oluşturdu. Temmuz’da bir önceki aya göre trafiğe kaydı yapılan taşıt
sayısı yüzde 32 arttı.
Bu artış otomobilde yüzde 38.8, minibüste yüzde 10.7, otobüste
yüzde 8.3, kamyonette yüzde 57.6, kamyonda yüzde 17.3, motosiklette yüzde 22.5 olarak gerçekleşti. Özel amaçlı taşıtlarda
yüzde 5.2, traktörde ise yüzde 29.7 azalış gözlendi.t
Vehicle Registrations increased by 61 percent
Vehicle registrations increased by 60.8 percent when compared
to last year and realized as 758.123 units. At the same period
128.786 vehicles, that equal to 102.8 percent increase,
unregistered. The number of vehicles in traffic increased by 54.2
and realized as 629.337.t
www.taysad.org.tr
15
SEKTÖRDEN HABERLER
Türkiye’de üretilen yeni
ticari Pratico
Fiat, Türkiye’de üretilen
yeni ticari Pratico ile yeni bir
segment yaratarak ticari pickup pazarından yüzde 10 pay
almayı hedefliyor.
T
ofaş’ın Bursa’daki fabrikasında
yaptıkları 10 milyon Euro’luk yatırımla Pratico’nun doğduğunu
anlatan Fiat Marka Direktörü Okan Baş,
“Doblo ve Fiorino’nun hafif ticari araç
pazarında yarattığı yeni segment gibi bir
başarıya imza atarak, açık kasa kamyonet pazarında da yeni bir sayfa açmayı
hedefliyoruz” dedi. Bu araçtan yılda 2
bin adet ihraç edeceklerini söyleyen Baş,
“Girmediğimiz bir tek pickup pazarı kalmıştı şimdi ona da giriyoruz. Türkiye’de
hafif ticari içindeki pickup segmentinden
yüzde 10’luk pay almak istiyoruz.” diye
konuştu.
Fiorino boyutlarında da bir pick-up
üretilebilir
Kompakt dış ebatlarıyla yeni
pick-up versiyonun, yüksek kaldırım taşları ile dar yollar gibi sıkışık ve güç durumlarda şehirde
kolay kullanıma imkan vereceği
belirtilirken, aracın uzunluğunun
2.3 metre, genişliğinin 1.86 metre ve yük yüzeyinin 4 metrekare
olacağı kaydedildi.
Süspansiyonu Alfa Romeo’dan
Türkiye’de hafif ticari araç pazarının yaklaşık yüzde 8’lik bölümünü kamyonetlerin oluşturduğunu anlatan Baş şunları
söyledi: “Bu oran yılda ortalama 18-20
bin adet civarında bir büyüklük anlamına
geliyor. Bu segment çok hızlı yükselmiyor ama Türkiye’nin gelişimi ve lojistik
ihtiyaçların daha da artmasıyla beraber,
daha da gelişeceğini düşünüyoruz. Bizim buradaki iddiamız önümüzdeki yıl
bu segmentten toplamda yüzde 10’luk
pazar payı almak. Yani başlangıç olarak
2 binlik bir hedefimiz var. Ancak biz mevcut pickup segmentinden daha varklı var
olmak istiyoruz. Çünkü pickup segmenti
çok fazla ekonomiklik bekleyen tüketicinin olduğu bir yer. Biz buraya kullanım
ekonomisi sağlayan iki model yerleştiriyoruz. Özellikle yakıt tüketimi konusunda yüzde 50’ye varan ekonomi maliyeti
sağlayacağız. Alfa Romeo’nun Julietta
modelindeki süspansiyon sistemini, bu
araçta kullanıyoruz. Bu sayede konfor ve
güvenlik sağlarken, aracın yükleme kapasitesi 1000 kilograma kadar çıkıyor.”
İsmi Türkiye’ye özel
Fiat Marka Direktörü Okan Baş
16
Pratico isminin tamamen Türkiye’ye özel
olduğunu ifade eden Baş, konuşmasını
şöyle sürdürdü: “Araç yurtdışı pazarlarda
Fiat Doblo Work-up ismiyle yer alıyor.
Sadece Türkiye pazarına özel olarak Pratico isminin kullanılmasına karar verdik.
Yeni kamyonet modelimiz için en uygun ve doğru şekilde ifade etmenin ona
‘Pratik O’ demek olduğunu düşündük. Bu
aracı kasalı satarak müşterimize kolaylık
sağlayacağız. Anlaştığımız yerli bir firmaya istediğimiz kalite standartlarında
ürettirdiğimiz yük kasası, garanti kapsamında olacak ve müşterilerinin kasa için
koşturmasına gerek kalmayacak.”
PRATICO modelinin tamamen Türkiye’de
doğduğunu anlatan Okan Baş, “Bu ürün
tamamen Türkiye’de doğdu. Doblo’dan
daha farklı neler yapabiliriz diye tartışırken ortaya çıktı. O anlamda Avrupa’ya
ihracatımıza et katkılar sağlayacağını
düşünüyoruz. Pratico ismini Türkiye’de
özellikle lojistik sektörde daha hızlı faaliyet gösterebilmek için yüksek manevra
kabiliyetine sahip araç geliştirirken böyle bir isim koyduk. Ancak Pratico’nun
ihracattaki ismi Doblo Workup olacak”
dedi. Minicargo’nun da uzakdoğudan
gelen ve daha çok Anadolu’da kullanan
micro-pickup modellerle rekabet edecek
bir pick-up versiyonunun üretilmesinin
mümkün olabilieceğini belirten Baş, “Ancak bu araç çok kısıtlı bir sayıda kalır. Şu
anda bunun için bir planımız yok ancak
gelecekte böyle bir model üretilebilir”
diye konuştu.t
New Commercial Vehicle in
Turkey: Practico
Fiat’s Brand Director
Okan Baş said that
Practico born after
a 10 million Euros
investment in Bursa
factory of Tofaş and
said: We are aiming to
start a new era in open
cache truck market like Doblo and
Fiorino did in light commercial vehicle
market. This was the only market we
were not in and now we want to get
a 10 percent share from the pickup
segment. Baş also said that they will
export 2.000 units per annum. t
SEKTÖRDEN HABERLER
Oyak Renault 3 milyonuncu
motoru üretti
Elektrik motorlu Fluence
ZE'nin seri üretim
çalışmalarına hız veren
OYAK Renault Otomobil
Fabrikaları'nın, termik motor
üretimini de bütün hızıyla
sürdürdüğü ve 3 milyonuncu
motorunu ürettiği bildirildi.
O
yak Renault Genel Müdürü Tarık Tunalıoğlu, OYAK
Renault’un Bursa’daki üretim
tesislerinde düzenlenen törende yaptığı konuşmada, OYAK Renault Otomobil
Fabrikaları’nın, kurulduğu günden günümüze otomobil üretiminin yanı sıra
mekanik faaliyetlerini de gerçekleştiren,
bu konuda yüksek yatırımlar yapan bir
üretici olmanın ayrıcalığını bugün bir kez
daha yaşadığını söyledi.
Tunalıoğlu, motor, vites kutusu ve şasi
üretiminin meşakkatli işler olduğunu vurgulayarak, şunları kaydetti: “Türkiye’de
bulunan otomobil üreticisi firmaların
çoğunun faaliyet göstermediği bu alanda
40 yılı aşkın süredir faaliyetlerimize aralıksız devam ediyoruz.
3 milyonuncu motorumuz, OYAK Renault Mekanik Fabrikası’nın Renault Grubu içerisinde de Türk otomotiv sanayi
içerisinde de ulaştığı başarıyı ve bundan
sonra ulaşacağı başarıları göstermesi açısından çok önemlidir.’’
Motor üretimi ve ihracatı
iki katına çıktı
1969’da kurulan OYAK Renault Otomobil Fabrikaları, 1973 yılında, dönemin ekonomik ve teknik şartlarına göre
çok yenilikçi ve ileri görüşlü bir kararla
benzinli C motor üretimine başlayarak
Türk otomotiv sanayinde seri olarak ilk
otomobil motoru üreten kuruluş oldu.
1973-2000 yılları arasında toplam 1 milyon 200 binden fazla benzinli C motor
üretildi.
1999 yılında yeni nesil enjeksiyonlu K
motorların üretimi için yeni bir motor
üretim hattının devreye alınmasıyla
OYAK Renault, Türkiye’nin ilk çevreci
motorlarını üretmeye başladı.
Bu hatlardan çıkan 8 supaplı 1.4 ve 1.6,
16 supaplı 1.4 ve 1.6 yeni nesil benzinli
18
Oyak Renault Genel Müdürü Tarık Tunalıoğlu
motorlar OYAK Renault’nun ürettiği Renault 19, Megane, Symbol, Clio ve Yeni
Renault Symbol’lerin yanı sıra Fransa,
İspanya, Slovenya, Kolombiya, Arjantin, Malezya, Romanya’da üretilen Kangoo, Clio, Megane’ları ya da Logan ve
Sandero’ları donatarak dünya yollarına
çıktı. 2009 yılı itibarıyla benzinli motor
üretimine dizel motorların da katılmasıyla OYAK Renault’un motor üretimi ve
ihracatı kısa sürede iki katına çıktı.
Motor Departmanı’nda son nesil çok
noktadan enjeksiyonlu 1.4 8 ve 16 supap,
1.6 16 supap, değişken supap zamanlamalı (VVT) benzinli ve 1.5 8 supap Common Rail dizel K motorlar üretiliyor. Motor departmanı 3 ekiple yüzde 50’si dizel
olmak üzere, saatte 73, haftada 10 bin
adet motor üretim kapasitesine sahip.
Vites Kutusu Departmanı Symbol, Clio,
Fluence ve Megane HB modellerinde
kullanılan vites kutularının işlenmesi ve
montajını gerçekleştiriyor ve halen 3
ekiple haftada 6 bin vites kutusu üretiyor.
Şasi Departmanı’nda ise OYAK Renault’ta
üretilen araçlarda kullanılan ön ve arka
takım parçaları işleniyor ve ön ve arka
takımın montajı yapılıyor. Ayrıca üretilen araçların motor beşiği ve dingillerin
kaynakları gerçekleştiriliyor. Şasi Departmanı ise halen 3 ekiple haftada 6 bin 500
ön-arka takım montajı yapıyor.
OYAK Renault Otomobil Fabrikaları, bugün Renault firmasının Batı Avrupa dışındaki en büyük iştiraki konumunda bulunuyor. Kaporta-montaj ve mekanik-şasi
fabrikaları, uluslararası lojistik merkezi ve
Ar-Ge merkezinden oluşan OYAK Renault, Renault Grubu’nun dünya çapındaki
38 üretim merkezinden biri. Bu fabrikalar, yıllık 360 bin otomobil ve 450 bin
motor üretim kapasitesine sahip.t
Oyak Renault manufactured its
3 millionth motor
Accelerating its mass production
for Fluence ZE for international
markets, Oyak Renault also continues
its thermal motor production and
manufactured its 3th million motor.
In his speech at
the ceremony held
in Bursa facility,
Oyak Renault
General Manager
Tarık Tunalıoğlu
said that Oyak
Renault Automotive
Factories have been
operating not only
in automobile production but also
in the field of mechanical activities
and they have been experiencing the
privilege of being a high rated investor
manufacturer in this area. t
Ar-Ge devleri arasında
4 Türk Şirketi
Dünyada en çok Ar-Ge harcaması yapan şirketler
sıralamasında Koç Holding 562’nci, TOFAŞ
939’uncu, Vestel 968’inci ve Ford Otomotiv bin
232’nci oldu.
A
B Komisyonu’nun 2010 yılı verilerini dikkate alarak hazırladığı Ar-Ge devleri raporunda Türkiye’den ilk kez 3
şirket ilk bine girmeyi başardı.
Geçen yılki sıralamada 505’inci olan Koç Holding, Ar-Ge harcamalarını az da olsa düşürünce bu yılki sıralamada 562’inciliğe
geriledi.
2009 yılındaki 13 milyar 64 milyon avroluk cirosunun 118,4
milyon avrosunu araştırma geliştirme faaliyetlerine ayıran Koç
Holding’in geçen yıl yüzde 4 düşüşle 117,9 milyon avroluk Ar-Ge
yatırımı gerçekleştirdiği belirtildi.
Koç Holding ve FIAT ortaklığı TOFAŞ da 2009 yılında 111,2 milyon avroluk Ar-Ge harcamasını geçen yıl 58 milyon avroya düşürünce, küresel sıralamada 529’unculuktan 939’unculuğa indi.
Türkiye’nin önde gelen ihracatçılarından Vestel Elektronik, 2009
yılında 42,9 milyon avroya ulaşan Ar-Ge yatırımlarını geçen yıl
yüzde 25 artışla 56 milyon avroya çıkardı. Vestel bu sayede bin
96’ncılıktan 968’inciliğe tırmandı.
AB Komisyonu’nun geçen yılki sıralamasında yer almayan Ford
Otomotiv ise bu yılki sıralamada 40,1 milyon avroluk Ar-Ge harcamasıyla bin 232’nci oldu. Ford Otomotiv’in Ar-Ge harcamalarının bir önceki yıla göre yüzde 49 arttığı bildirildi.
AB Komisyonu’nun verilerine göre geçen yıl en çok Ar-Ge harcamasını 7,2 milyar avroyla İsviçreli ilaç devi Roche gerçekleştirirken Amerikalı rakibi Pfizer 7 milyar avroyla ikinci sırayı aldı;
yazılım devi Microsoft 6,7 milyar avroyla üçüncü oldu.t
4 Turkish Companies amongst World’s R&D majors
Koç Holding ranked as 562nd, Tofaş as 939th, Vestel as 968th
and Ford Automotive ranked as 1232th amongst the companies
with highest R&D expenses.t
www.taysad.org.tr
19
SEKTÖRDEN HABERLER
Yerli otomobile adım adım...
Yerli otomobil raporu, Bilim,
Sanayi ve Teknoloji Bakanı
Nihat Ergün'e sunuldu.
B
ilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı
Nihat Ergün yerli otomobil raporuyla ilgili düzenlediği basın
toplantısında, Türkiye’nin otomobil sektöründeki 50 yıllık deneyimi sonucunda
yerli bir marka ve model oluşturma çalışmalarının başlatılmasını istediklerini
söyledi.
Türkiye’nin hem iç pazarının hem de dış
şartlarda Türkiye’nin yükselen konumunun bu sektörde adım atmayı gerekli
kıldığını anlatan Ergün, ‘’Bunun için ilk
biraraya geleceğimiz kişiler Türk otomotiv sektöründe sanayici olan arkadaşlarımızdı. OSD ile biraraya geldik, bu 50 yıllık birikimin bize ne fırsatlar sunduğunu,
böyle bir şey yapabilmek için nasıl bir
çalışmaya ihtiyaç olduğunu, kendilerinin
ortak bir görüş oluşturup oluşturamayacağı konusunda bir değerlendirme yaptık’’ dedi.
OSD’nin bunun için kendilerinden bir
süre istediğini kaydeden Ergün, çünkü bir
sivil toplum örgütü çatısı altında toplanan bu kişilerin aynı zamanda birbirine
rakip ve başka yabancı ortakları olan
firmalar olduğunu kaydetti. OSD’nin de
bir ‘’rekabet öncesi işbirliği çalışması’’
gerçekleştirdiğini ifade eden Ergün, şöyle konuştu: “8 aya yakın bir zamandır bu
çalışmayı arkadaşlar sürdürdüler. Ayrıntılı bir çalışma yaptılar. Sonuç itibariyle
teknik, yani tasarımdan üretim safhalarına varana kadar, A’dan Z’ye her şeyinin
Türkiye’de üretileceği bir modelin veya
onun biraz daha farklı modellerini... Nasıl
bizim yan sanayimiz başka ülkelerin markalarına parça satıyorsa, bizim ortaya
koyacağımız modele, markaya da başka
ülkenin yan sanayisinden parçalar alabiliriz. Bunun ortaya çıkaracağı maliyetleri
arkadaşlarımız çalıştılar.’’
Satış ve pazarlama boyutu
Konunun ikinci boyutunun pazarlama ve
satış boyutu olduğunu anlatan Ergün, iç
pazar, yakın pazarlar ve Avrupa pazarlarında bu otomobilin yer bulabilmesi için
nasıl bir çalışma yapmak gerektiğini ve
bunun maliyetlerinin de çalışmada yer
20
aldığını söyledi. Üretilmesi planlanan
otomobilin, pazarda en geniş kitlelere
hitap eden bir otomobil olması üzerinde
çalıştığını belirten Bakan Ergün, “Yaklaşık
20-25 bin TL’lik maliyeti olan bir otomobilin üretimi, tasarımı, pazarlanması iç
pazar açısından ortalama hesaba katıldı
ve üretimle ilgili çalışmalar bu çerçevede
yapıldı’’ diye konuştu.
Bu çalışmanın bir fizibilite raporu olmadığına vurgu yapan Ergün, OSD başkanıyla ‘’bu iş neden yapılamaz’’ konusunda değil, ‘’bu çalışma nasıl yapılabilir’’
üzerinde konuştuklarını ve çalışmanın da
bu çerçevede yapıldığını bildirdi. Ergün,
‘’’Arkadaşlarımız nasıl yapılabileceğine
dair bir yol haritasını önümüze koymuş
olacak, yaptıkları çalışmadan dolayı kendilerine teşekkür ediyorum’’ dedi.
Bakan Ergün OSD tarafından hazırlanan
rapordan, yerli otomobil projesinin ‘’gerçekleştirilebilir bir proje olarak’’ algıladıklarını söyledi.
OSD’nin çalışmasının çok iyi değerlendirileceğini ve hükümet olarak bundan
sonraki adımlarını OSD’nin önlerine koymuş olduğu fırsatları ve riskleri görerek
değerlendireceklerini kaydeden Ergün,
‘’Her şeyi güllük gülistanlık gösteren bir
çalışma istemedik. Zorluklarını da görelim istedik. Çünkü güçlükler elbette
olacaktır. Yani bazı konularda yüksek yatırım maliyetleri belki ortaya çıkacaktır.
Çok ciddi bir küresel rekabet var, eğer
küresel pazarlara çok agresif bir açılma
düşünülüyorsa ona göre bir maliyeti ortaya çıkacak’’ dedi.
Küresel rakiplerin tutumlarının da süreçte dikkate alınması gerektiğini kaydeden
Bakan Ergün, bugün Japonya’nın veya
Çin’in ürettiği gibi 8-10 milyon veya 3-5
milyon adet otomobil, bir marka üretme
noktasında olmadıklarını, bugün itibariyle ilk 4 yılda 200 bin aracın üretildiği ve
satıldığı bir modelin esas alacaklarını bildirdi. Ergün, B ve C segmentinde olacak
yerli otomobilin 4 yıl içerisinde 200 bin
adet üretilmesinin planlandığını vurguladı. t
Steps towards local automobile
Automotive Industry Association’s
report on local automobile submitted
to Minister of Science, Industry and
Technology Nihat Ergün.
The minister said that they want
to commence activities for a local
brand and model after 50 years of
experience in the automotive sector.
Ergün emphasized that taking this
step is a must after Turkey’s increasing
position both in domestic market
and external circumstances and said:
Turkish automotive industrialist were
the first ones we should discuss on
this. We came together with OSD and
made an evaluation on what are the
opportunities we have after 50 years
of experience; what do we need to do
to achieve this and whether they can
establish a mutual point of view. t
Yerli otomobile Mustafa
Koç'tan yanıt geldi
Koç Holding Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa
Koç, TÜSİAD Yüksek İstişare Konseyi (YİK)
toplantısında, Başbakan Recep Tayyip
Erdoğan’ın Türk Traktör’ün töreninde söylediği
“Yerli otomobil üretecek babayiğitler çıkar”
sözlerine yanıt geldi.
Koç Holding Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Koç
B
aşbakan’ın ilk olarak Ocak ayında gerçekleşen 40’ıncı
Genel Kurul’da dile getirdiği çağrıyla ilgili Mustafa Koç,
yerli otomobille ilgili ortakları Fiat tarafında görüşmeler yaptıklarını söyledi. Bu konuda Otomotiv Sanayii Derneği’nin
(OSD) Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün’e rapor sunduğunu hatırlatan Koç, “Biz de özellikle Fiat tarafında ortağımızla görüşmeler yapıyoruz. Konu henüz daha çok ham” dedi. Koç,
OSD raporunda 2.5 milyar Euro olarak açıklanan yerli otomobil
maliyetine ilişkin de, “Bu, yerli otodan ne kastedildiğine bağlı”
dedi. Bugün kimsenin yüzde yüz bir otomobili kendi ülkesinde
yerli üretmediğini belirten Koç, şanzıman, motor gibi bazı aksamların ortak olarak kullanıldığını hatırlattı.
“Bu tip avantajlardan da faydalanmak lazım. Biz de üzerimize düşeni yapmaya çalışacağız” diye devam eden Koç, şunları kaydetti:
“Herhalde bu bir konsorsiyum şeklinde olacak. Ama herhangi bir
şey söylemek için daha çok erken. Çünkü bu kolay bir şey değil.
Ayrıca bunun tarifini iyi yapmak lazım. Bunun satış sonrası servisi, satış ağı var... Maliyeti belirli bir ölçüde tutturamazsanız, çok
yüksek olabiliyor. Biz bunun içindeyiz. Hepsini biliyoruz. Tabii
herkesin arzusu böyle bir şey yapılabiliyor olması. Ama göründüğü kadar kolay bir iş değil.”
Koç, “Bakan Ergün, raporda yer alan maliyeti yüksek buldu. Bu
konudaki değerlendirmeniz nedir?” şeklindeki sorusuna ise “Sayın Bakan öyle söylediyse herhalde bildiği bir şey vardır. Ama
kendisiyle yakın temas halindeyiz. Rakamları kendisiyle OSD olarak paylaştık. Çalışmalar devam ediyor’’ yanıtını verdi. Koç, bu
tür bir projenin kamu desteği olmadan mümkün olmayacağının
da altını çizdi. İç pazarda potansiyel olduğunu ifade eden Koç,
“Burada ölçek çok önemli. Bugün bir modelden ancak 30 bin tane
üretebiliyorsunuz, satabiliyorsunuz pazarda. Dünyadaki bütün
mevcut markalar da burada. Dolasıyla zor bir pazar” dedi.t
www.taysad.org.tr
21
SEKTÖRDEN HABERLER
Türk işçisi ve tedarik
sanayicisi yerli otomobil
için hazır
Renault, Hyundai, Fiat ve
Toyota gibi dünyanın önde
gelen otomotiv şirketlerine
üretim yapan Türk işçisi,
yerli otomobil için düğmeye
basılmasını bekliyor.
R
enault markasının üretimine ev
sahipliği yapmaya başlayarak
otomotiv sektörüne giren Türkiye, bugün otomobil, kamyon, otobüs,
kamyonet ve traktör üretimleriyle yılda
1 milyon adedi aşan imalatıyla dikkati
çekiyor.
Fransız Renault’un dışında, Güney Koreli Hyundai, İtalyan Fiat ve Japon Toyota
gibi otomotiv devlerine üretim yapan
Türk otomotiv sektörü, artık kendi markasına hizmet etmek istiyor. Bursa, Kocaeli, Kayseri ve Konya başta olmak üzere
birçok şehirde civatadan, fara, koltuktan,
vites kutusuna kadar otomobil için gerekli parçaların yüzde 90’ını üreten Türk
işçisi ise bilgisi ve tecrübesiyle vardiyaya
dünden hazır.
Bursa: Görev verilsin gerisi kolay
Bursa Ticaret ve Sanayi Odası Motorlu Taşıtlar, Parça ve Aksamı İmalatı Komitesi’nin Başkanı Hüseyin İleri,
Bursa’nın otomotivde ileri bir şehir olduğunu dile getirerek, şunları kaydetti:
“Motora kadar bütün parçaları üretebiliriz. Şu anda bile bir otomobil için gerekli
parçaların yüzde 80’inden fazlasını karşılarız. Talep gelmesi durumunda bütün
parçalar rahatlıkla üretilebilir. Bursa’da
500’ün üzerinde yan sanayi firması var
ve hepsi de yerli araç için hazır. Yıllardır
dünya markalarına hizmet veren Bursa,
yüzde 100 yerli marka için elini taşın
altına koymaya hazır. Alt yapımızla otomobilin en küçük vidasından kaportasına
kadar tamamına yakınını üretmeye hazırız. Yeter ki, yerli otomobil için bize görev
verilsin.”
Kocaeli: Alt yapı ve birikimiz var
Kocaeli Ticaret Odası Başkanı Halil İbrahim Keleş de Türkiye’nin kendi
otomobilini üretecek ve dünya paza22
rında markalaşacak güçte olduğunu söyledi. Kocaeli’nin hali hazırda Hyundai ve
Honda’ya üretim yaptığını anımsatan
Keleş, “Yerli otomobilin üretilmesine uygun alt yapı ve birikime sahibiz. Kocaeli
otomotiv sanayisinde rüşdünü ispat etmiştir. Yüzde 100 yerli otomobili üretmek için ülke olarak bütün gerekliliklere
sahibiz. Sadece iyi bir organizasyon ve
kararlı bir başlangıç gerekiyor. Kocaeli,
uluslararası standartlarda lojistik merkezi olmasıyla da otomotiv sanayi için en
uygun yer.”
Turkish workers and suppliers
are ready for local automobile
Turkey is catching attraction with
its more than 1 million units of
production in automobile, truck, bus,
pickup and tractor. Turkish automotive
sector, which manufactures for South
Korean Hyundai, Italian Fiat and
Japanese Toyota in addition to France’s
Renault, now wishes to serve its own
brand. Turkish workers, who have the
know-how and experience through
manufacturing more than 90 percent
of the components like capscrews,
frontlights, seats and gear box, have
already been ready for shifts.t
Konya: Ana üretimi rahat kaldırırız
Konya Sanayi Odası Başkanı Tahir Büyükhelvacıgil ise Türkiye’nin yerli araç
üretme hedefine katkıda bulunmaya hazır olduklarını dile getirerek, şunları söyledi:
“Otomotiv yan sanayinde Türkiye’nin
en önemli motor supap, motor piston,
dişli ve conta fabrikaları Konya’da bulunmakta. Özellikle oto kaloriferi, fren ve
aksamları, hidrolik pompa, süspansiyon
parçaları, oto cam ile döküm ve dövme
parçalar başta olmak her türlü yedek parça ilimizde rahatlıkla üretiliyor. Konya,
çok rahat otomotiv ana sanayi yatırımını
kaldıracak bir yapıya da sahip.”
Kayseri: Motoru bulduk sıra
üretimde
Geliştirdiği tek silindirli motoru Uluslararası Patent Enstitüsünden onaylatan
Kayserili Sanayici Hasan Basri Özdamar
da “Yüzde 100 Türk motoru”nun seri
üretime geçebilmesi için girişimlerinin
sürdüğünü belirterek, bu motorun yerli
otomobil üretiminde kullanılmasını arzu
ettiğini dile getirdi.
Devlet büyüklerinin kendisinden bulduğu
motoru yerli otomobilde kullanmasını
istediğini aktaran Özdamar, “Motoru
bulduk, şimdi sıra yerli otomobilin üretimde” dedi. t
İhracat rekoru zorlayacak
TİM verilerine göre, Ekim ayında ihracat, geçen
yılın aynı ayına kıyasla yüzde 10.64 artışla 11
milyar 877 milyon dolar olurken, yılın 10 ayında
yüzde 20.18 artışla 111 milyar 380 milyon dolar
seviyesinde gerçekleşti. 2011 ihracatı, 132 milyar
dolar gerçekleşen 2008 ihracatını geçebilir.
TİM Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Büyükekşi
T
ürkiye İhracatçılar Meclisi (TİM), Ekim ayı ihracat rakamlarını Hakkari’de Ekonomi Bakanı Zafer Çağlayan’ın katılımıyla yapılan toplantıda açıkladı. TİM verilerine göre,
son 12 aydaki ihracat 132 milyar 584 milyon 534 bin dolar oldu.
Ekim ayında en fazla ihracat yapan sektör, 1 milyar 796 milyon
947 bin dolarla otomotiv endüstrisi oldu. Bu sektörü 1 milyar
402 milyon 266 bin dolarla kimyevi maddeler ve mamulleri, 1
milyar 323 milyon 636 bin dolarla hazırgiyim ve konfeksiyon, 1
milyar 323 milyon 616 bin dolarla çelik sektörü takip etti.
Türkiye’nin, Ekim ayında toplam ihracatının yüzde 82.23’ünü
gerçekleştiren sanayi grubunda yüzde 10.12 artışla 9 milyar 766
milyon 312 bin dolarlık, yüzde 14.95’ini oluşturan tarım grubunda yüzde 17.79 artışla 1 milyar 775 milyon 101 bin dolarlık ve
yüzde 2.83’ünü oluşturan madencilik grubunda ise yüzde 6.45
azalışla 335 milyon 796 bin dolarlık ihracat yapıldı.
Otomotiv yine lider
Sanayi sektörü alt başlığı altında yüzde 61.88 payla ilk sırada yer
alan sanayi mamulleri içinde en büyük payı, yüzde 15.13 ile otomotiv endüstrisi alırken, sektörün geçen ay ihracatı yüzde 6,12
oranında arttı. Otomotiv endüstrisinin 10 aylık ihracatı ise geçen
yılın aynı dönemine göre yüzde 18.68 artışla 17 milyar 15 milyon
694 bin dolara çıktı. Sanayi mamulleri içinde otomotiv endüstrisinden sonra ikinci en büyük payı yüzde 11.14 ile alan hazırgiyim
ve konfeksiyon sektörünün Ekim ayında ihracatı geçen yılın aynı
ayına göre yüzde 2.39 oranında azalırken, çelik sektörünün ihracatı ise geçen yılın aynı ayına göre yüzde 12,74 artarak 1 milyar
323 milyon 616 bin dolara çıktı.
En yüksek ihracat artışı yüzde 50.84 ile süs bitkilerinde gerçekleşirken, bu sektörü yüzde 37,89 ile mücevher, yüzde 35.34 ile su
ürünleri ve hayvansal mamuller, yüzde 31.98 ile hububat, bakliyat, yağlı tohumlar ve mamulleri takip etti.. t
www.taysad.org.tr
23
SEKTÖRDEN HABERLER
TürkTraktör, 600 bininci
traktörünü banttan indirdi
Koç Holding ve CNH
ortaklığı ile, 1954’ten bu
yana Türkiye tarımına
yön veren TürkTraktör,
600 bininci traktörünü; 26
Eylül 2011, Pazartesi günü
gerçekleştirilen törenle
banttan indirdi.
K
oç Holding Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa V. Koç ve CNH
Yönetim Kurulu Başkanı ve Fiat
CEO’su Sergio Marchionne ev sahipliğinde, Ankara TürkTraktör fabrikasında düzenlenen TürkTraktör 600 bininci traktör teslim töreni; Türkiye Cumhuriyeti
Başbakanı Sayın Recep Tayyip Erdoğan,
Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat
Ergün ve Gıda, Tarım ve Hayvancılık Bakanı Mehmet Mehdi Eker’in katılımları ile
gerçekleşti. Başbakan, üretilen 600 bininci traktörü; Adana’nın Yüreğir ilçesine
bağlı Ünlüce Köyü’nde buğday, mısır, pamuk ve karpuz üreticisi Mehmet Ali Gül
ve ailesine teslim etti.
Mustafa V. Koç: “TürkTraktör gerçek yerli traktörü üretmektedir…”
Sözlerine terör eyleminde yaşamını kaybeden şehit ve sivil yurtdaşlarımızın ailelerine başsağlığı dileyerek başlayan Koç
Holding Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa V. Koç törende yaptığı konuşmada,
TürkTraktör ürünlerinin ülkemizin haklı
gurur kaynağı olduğunu vurgulayarak;
“TürkTraktör, imal ettiği traktörlerin motorunu, transmisyon, ön ve arka akslarını,
fabrikasında kendi üretmekte ve kalan
diğer aksamı da Türk otomotiv yan sanayinden almakta ve yüzde 90’ı geçen
yerlilik oranı ile gerçek yerli traktörü
üretmektedir.
Traktörde motordan sonra en önemli
parça transmisyondur. Bu yıl sonu itibariyle TürkTraktör’de 5 çeşit transmisyonu, bu tesislerde üretmiş olacağız” dedi.
Türkiye’deki motor üretiminin önemine dikkat çeken Koç; “Motor imalatı
TürkTraktör’ün yıllardır en önemli ürünlerinden biri oldu. Son yıllarda motorumuzu daha geliştirerek Avrupa’da uygulanan emisyon kurallarına uygun hale
getiren ilk üretici olduk” şeklinde konuştu. TürkTraktör’ün 1954’ten bu yana, gerçekleştirdiği üretimle Türkiye tarımının
gelişmesine katkı sağlamasının yanı sıra
ihracatı ile de gurur kaynağı olduğunu
dile getiren Koç; “TürkTraktör, ülkemiz
otomotiv sanayinin ilk fabrikası olması
yönü ile ülkemiz sanayisi için önemli bir
600.000th tractor of Türk
Traktör is out from the band
T.C. Başbakanı Recep Tayyip Erdoğan
24
TürkTraktör delivered its 600.000th
tractor out from the production
band with a ceremony hosted
by Koç Holding CEO Mustafa V.
Koç and CNH Chairman and Fiat
CEO Sergio Marchionne held at
Ankara TürkTraktör factory with the
participation of Turkish Prime Minister
Recep Tayyip Erdoğan, Minister of
Science, Industry and Education
Nihat Ergün and Food, Agriculture
and Livestock Mehmet Mehdi Eker.
The tractor delivered to corn, wheat,
cotton and melon producer Mehmet
Ali Gül and his family, who lives in
Adana, Yüreğir, Ünlüce.t
tesis. Gelişmiş özellikleri ile TürkTraktör
fabrikamız; sadece ülkemizin en büyüğü
değil, Avrupa’nın da en büyük traktör
fabrikalarından biri oldu. En önemli parça
ve aksamları burada üreterek hem yerel
yan sanayimizin gelişimine yön verdi,
hem de kalıcı bir rekabet avantajı yaratmayı başardı” dedi.
90 ülkeye ihracat yapıyor
Konuşmasında TürkTraktör’ün ihracat
performansını değerlendiren Mustafa V.
Koç; “TürkTraktör’ün diğer bir üstünlüğü
de bazı traktör modellerini geliştirmesi
ve imalatının sadece Türkiye’de, TürkTraktör fabrikasında yapılması ve dünyanın 90’dan fazla ülkesine buradan ihraç
ediyor olmasıdır. TürkTraktör bugün,
250 ana model ve 500 değişik tip traktör
üretmektedir. Ürettiğinin yüzde 30’dan
fazlasını ihraç etmekte, ve ülkemiz ekonomisine çok önemli katkı sağlamaktadır” dedi.
Türk Traktör’ün kaliteli üretimi, güçlü
Ar-Ge kadrosu, verimli işçiliği ve CNH ile
olan mükemmel işbirliği neticesinde iki
yıl önce başlattıkları “utility traktör” projesine dikkat çeken Mustafa V. Koç sözlerini şöyle sürdürdü: “Proje geçtiğimiz ay
tamamlanarak üretime başladı. Böylece
dünya traktör pazarları için ürettiğimiz
platform sayısı ikiye çıktı. Bu; ülkemiz
otomotiv sanayisinin, mühendislerimizin
ve CNH ile mükemmel işbirliğimizin çok
güzel örneğidir. Bu yeni projede emeği
geçen herkesi tebrik ediyorum.”
TürkTraktör’ün çiftçilere en iyi hizmeti verebilmek için, traktörler ile birlikte
kullanılan ve ülkemizde üretilen ekipman
üreticileri ile de anlaşmalar yaptığını vurgulayan Mustafa V. Koç sözlerini şöyle
sürdürdü: “Teknik yönden gelişmelerini
sağlayıp, ülkemizin her yerinde; tarlada, bağda, bahçede verimli çalışma nasıl
yapılır, eğitimler organize edip, çiftçinin
daha fazla verim alması için çalışmalar
yapıyoruz.”
Mustafa V. Koç, 2008 sonrası dönemde
Türkiye’de traktör talebinde ciddi bir artış gözlemlediklerini de anlatırken sözlerini şöyle sürdürdü: “Öncelikle global kriz
sonrası hükümetimizin aldığı önlemler
doğrultusunda Türkiye çok önemli bir
büyüme yakaladı ve bu olumlu gelişmeden tarım sektörü de pay aldı. Çiftçimiz
sağlanan desteklerden memnun, daha
modern, daha güçlü traktörler talep ediyor. Gelecek dünyada tarım, ülkelerin
en önemli yaşamsal avantajı olacaktır,
tarım sektöründe yaşanan bu gelişmeler
hepimizi çok memnun ediyor. Bu olumlu
durumun kalıcı ve sürdürülebilir olması
en önemli hedefimiz.”
Törene katılan Başbakan Recep Tayyip
Erdoğan; “TürkTraktör’ün 600 bininci
traktörünü banttan indireceğimiz bu törende bulunmaktan memnuniyet duyduğumu vurgulamak istiyorum. Bugüne
kadar doksanın üzerinde ülkeye ihracat
yapan TürkTraktör benimle yaştaş. 54
doğumluyum, TürkTraktör de 54 doğumlu. Yarım asırı aşkın süredir çiftçimizin en yakın dostlarından biri olmaya
devam ediyor. Türkiye’nin ilk üretici otomotiv şirketi olan TürkTraktör’ün yarım
asır önce yıllık bin adet üretim yaparken
bugün yıllık 35 bin rakamına ulaştığını
öğrenmiş bulunuyoruz. Bu başarı öyküsünde emeği geçen herkesi kutluyorum.
Hükümet olarak yerli ve küresel yatırımcılar arasında kesinlikle bir ayrım
gözetmiyor her yatırımı her üretimi her
istihdam kapısı açan işvereni aynı ölçüde sahipleniyoruz. Özellikle uzun yıllardır ülkemizde faaliyet yapan firmaları
kendi firmalarımız gibi görüyoruz. Türk
Traktör’ü de Türk İtalyan ortağı gibi değil de yerli firmalarımızdan biri gibi kabul
ediyoruz.”
Törende konuşan Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün; “TürkTraktör’ü
bu büyük başarısından dolayı, kutluyorum. Bu dönemin başarısında özel sektörün enerjisinin ve üretim becerisinin
önemli bir önemi var. Firmalarımız büyüdükçe ülkemiz daha da fazla kalkınıp zenginleşmektedir. TT’nin özellikle
son yıllarda sürekli artan performansı
bu sözlerimin en önemli delilerinden
biridir. 500 bine daha 4 yıl önce ulaşan
TT’nin bugün 600 bine ulaşması son derece değerli bir olaydır. 54 yılda 500 bin
TürkTraktör’den, son 4 yılda firmanın
100 bin traktör üretmesi tüm toplumun
sahip olduğu gücü ve enerjiyi ortaya koyuyor.” dedi.t
www.taysad.org.tr
25
SEKTÖRDEN HABERLER
Temsa ve Otokar'a ödül
Belçika'nın Kortrihk kentinde
2 yılda bir düzenlenen
Avrupa'nın en büyük
otobüs fuarı Busworld, Türk
üreticiler Temsa ve Otokar'ı
ödüllendirdi.
B
elçika Başbakanı Yves Leterme ve Adalet Bakam Stefaan
De Oerck’in katılımıyla Kortrijk
Kinepolis’te düzenlenen ödül töreninde
Temsa, HD 9 modeliyle kompakt otobüs
dalında “büyük ödül” kazanırken, Otokar
Kent LF modeliyle jüri özel ödülüne layık görüldü. Temsa adına ödülü firmanın
Ar-Ge Direktörü Sedat Kuş ve Otokar’ın
ödülünü CEO’su Serdar Görgüç aldı.
Belediyeler, tur operatörleri, uluslararası
kuruluşlar ve meslek örgütleri temsilcilerinden oluşan uluslararası jüri, farklı dallarda Van Hool, Iveco ve Mercedes’in de
bazı modellerini ödüllendirdi.
Temsa’nın krizden etkilenen ve maliyetlerini düşürmek isteyen müşterileri için
tasarladığı kompakt otobüs sınıfındaki
MD 9, üretim aşamasında 6 kez kalite
kontrolünden geçerek sıfır hatayla operatörlere sunuluyor. Kısa mesafeli tur
operatörlerine yakıt tasarufu ve düşük
bakım maliyetleri avantajı sağlayan MD
9’un 40 koltuğa kadar olan yolcu kapasitesi MD 9 Intercity modelinde 12’si
ayakta olmak üzere 47 yolcuya ve MD 9
Temsa Üst Yöneticisi Tamer Ünlü
26
Otokar CEO’su Serdar Görgüç
Avrupa’daki büyük, orta ölçekli ve küçük
belediyeler için uygun bir alternatif olacağım düşünüyoruz” dedi.
Lowentry modelinde 37’si ayakta olmak
üzere 63 yolcuya yükseliyor.
Temsa Üst Yöneticisi Tamer Ünlü, MD 9
modelinin hikayesini anlatırken “Bugüne
dek daha yüksek, daha uzun daha gösterişli yapan daha çok satardı. Biz tam
tersini düşündük içine oturan yolcu aym
lüksü ve konforu hissedip rahat yolculuk
yapsın ama ille de otobüsün hareketi için
50 kişiyi, 60 kişiyi bulmak gerekmesi.
Operatörler daha küçük adetlerle insanları aynı rahatlıkla taşıyabilme esnekliği
kazansın, ille büyük uçaklar ve büyük
otobüsler gerekmesin, turistler küçük
otellere de gidebilsin” şeklinde konuştu.
Otokar Üst Yöneticisi Serdar Görgüç ise belediye tipi Kent modelleriyle
Avrupa’da iddialı olduklarım belirterek
“Kent’in Avrupa’da da benzerleri var
ama bu modelimiz Avrupa’daki rakiplerinden çok daha farklı özelliklere sahip.
Daha mukavemetli, daha güvenilir ve
işletme masraflan daha düşük. Bu ürünümüzü Avrupa’da tanıtmaya başladık.
Görgüç, emisyon seviyesi Avrupa’daki
yasal limitlerin oldukça altında olan ve
İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nce de
kullanılan Kent modeli hakkında, “iddialı
bir ürünümüz, ondan çok şeyler bekliyoruz” ifadesini kullandı. Serdar Görgüç,
Paris merkezli olarak geçen ay faaliyete
geçen Otokar Avrupa yapılanmasından
çok umutlu olduklarını ve 5 yıl içinde
Avrupa otobüs pazarında yüzde 5 paya
ulaşmayı hedeflediklerini söyledi. t
Temsa and Otokar
Award
Busworld’an Temsa and biggest
biannual bus fair of Europe Busworld
awarded Turkish manufacturers TEMSA
and Otokar.
The award ceremony took place
in Belgium’s Kortrijk Kinepolis and
participated by Belgium Prime Minister
Yves Leterme and Minister of Justice
Stefaan De Oerck. TEMSA received
grand prize in compact bus category
with its HD9. Otokar received jury prize
with its Kent LF model. TEMSA’s R&D
director Sedat Kuş and Otokar CEO
Serdar Görgüç received the awards.t
TAYSAD ALMANYA TEMSİLCİLİĞİ
Trendler...
ğına hep beraber tanık olduk. Şimdilerde
Alman otomobil üreticilerinin küresel
ataklarına şahit olmaktayız.
Geçen ay gerçekleşen 64. Uluslararası Frankfurt Otomobil Fuarı, bize otomotivdeki gelişmeler, trendler açısından bazı ipuçları vermekteydi. Fuar, bir
yandan Avrupa’daki kriz tartışmalarının
tam merkezinde yapılırken adeta ‘krizi’
yok sayıyor, diğer yanda da “gelecek
seridedir” fuar mottosu ile araç üretim
mimarisi, teknik seviye ve tabii gelecek
dönem modeller hakkında önemli bilgiler veriyordu.
Fuarın gözdeleri
Ahmet Yılmaz
TAYSAD Almanya Temsilcisi,
exTim GmbH
TAYSAD Germany
Representative
of exTim GmbH
Ş
u an dünyanın birçok ülkesinde/bölgesinde
önümüzdeki
dönem otomotivin yıldız ülkelerinin kim olacağı yönünde
tartışmalar yaşanmaktadır. Tüm branşlarda önemli avantajlar sağlayan BRIC
ülkelerinden beklentiler yükselmekte, otomotiv alanında da bu ülkelerde
önemli hareketliliklere tanık olmaktayız.
Dünyanın önde gelen otomobil üreticilerinin bu ülkelerdeki angajmanları/yatırımları artarak devam etmektedir. Hatta
bu yatırımlar ve bunun sonuçlarının kısa
dönem sonrasında dünya otomobil liderleri sıralamasında bir değişikliğe neden olacağını şimdiden söyleyebiliriz.
Amerika’nın üç büyüklerinin ve ardından
da dünya lideri Toyota’nın neler yaşadı28
Fuarda genel trende uygun olarak Alman üreticilerin hegemonyası ilk dikkati
çeken durumdu. BMW firması; i3 ve i8
modelleri ile elektrikli ve hafifletilmiş
araçlarda kendini gösterirken, Audi firması da A2’nin yenilenmiş konsepti
ile adeta yarışa hazır olduğunu gösteriyordu. Mercedes firması CLS ve SLS
serilerinden dizayn tecrübelerini küçük
segmente taşımaya hazır hale gelmiş,
yeni B-Klas modelleri dizayn ve motorizede dinamiklik kazanmış. Mercedes
A-Klas modelini Mart 2012’de Cenevre
fuarında görücüye çıkaracak. VW’nin
Bratislava’da üretilecek olan küçük segment aracı Up trendi yakalamış görünmekte. Up’ın elektrikli araç modeli 2013
yılında üretilecek. Tabii diğer üreticilerin
modellerini de -örneğin Hyundai i30 gibi
Golf’a rakip araç- göz ardı etmemek gerekiyor ama fuarın “highlights” araçları
Alman üreticilerden.
Fuar çıkışlı trende yönelik bazı tespit
ve değerlendirmeler yapmak gerekirse;
Alman otomobil üreticilerinin elektrikli
araç/modellerde henüz lider pozisyonları yok, süreci biraz geriden takip ettiklerini söyleyebiliriz. Almanların 2013
ve sonrasına yönelik model hesapları
yaptıklarını da belirtmek gerekir. Şu an
çok daha fazla mevcut motor-aktarma
organlarının optimizasyonu ve araç hafifletmeye ağırlık verdikleri görülüyor.
Örneğin motor konusunda, yeni jenerasyon motorlarda ‘Downsizing’ kendini kabul ettirmiş görünmektedir. Downsizing
ve yeni teknolojiler sayesinde araç yakıt
tüketiminin 2015 yılına kadar yüzde
30 oranında azaltılabileceği belirtiliyor.
Yeni malzeme kullanımı, yeni teknolojiler doğrultusunda gerçekleşen ‘araç
hafifletme’ konusu da başlı başına bir
alan olmakla birlikte elektrikli araç için
olmazsa olmaz koşullardan biridir.
Gözde yan sanayiler
Bu sene fuarda eskisine oranla daha fazla yan sanayi firması yer aldı. Otomotiv
katma değerinde yan sanayi firmalarının
oranı geçmişe nazaran arttığı ve bu tren-
Kim, ne diyor?
Finans piyasalarında yaşanan
türbülans ve konjonktür sıkıntıları otomobil endüstrinin bilindik
kendine güvenen, dik başlı duruşunda ilk yaraları açmaya başladı.
Daimler’in şefi Dieter Zetsche’ye göre
2012 yılı beklentileri için sektörde büyümenin yavaşlayacağı yıl olacaktır.
Ama Zetsche’ye göre, küresel ekonomi
derin bir kriz içine girmeyecek. Politikacıları güven oluşturmak ve güvenli bir
çerçeve yaratmak gibi zorlu bir görevin
beklediğini ve yeni bir güvensizliğin reel
ekonomiyi etkileyeceğini belirten Zetsche, “Daimler’in 2020 hedefini BMW ve
Audi firmalarının önüne geçmek ve lüks
segmentte liderliği ilan etmektir” diyor.
din devam edeceği herkes tarafından bilinmektedir.
Yukarıda belirttiğim trende uygun olarak
yan sanayi firmalarının motor, aktarma
organları ve araç hafifletme yönündeki
optimizasyon çalışmaları büyük ölçüde yan sanayi firmalarının katkıları ile
gerçekleşmektedir. Örneğin motor konusunda ana sanayilerin yanı sıra ZF,
Mahle ve FEV Motor Teknik firmalarının
projelerini sayabiliriz. Başka hangi firmalar fuarda neyi sergiledi diye kısaca göz
atacak olursak;
Kolbenschmidt Pierburg, kompakt hale
getirdiği ‘Range Extender’i sergiledi.
Webasto firması elektrikli araçlar için
geliştirdiği CO2 nötral kalorifer ve elektrik üreten hafifletilmiş solar tavan modülünü, Leoni firması bakır kablo yerine
Alüminyum’dan üç boyutta formlanabilen kablolar ve Georg Fischer Automotive firmasıda Alüminyum yerine magnezyum kullandığı kapakları sergiledi.
Bosch, TRW, Johnson Controls, Behr firmalarının da stand’ları görmeye değerdi.
Fuarda kriz tartışmaları
Gerek IAA fuar öncesi gerekse de fuar
esnasında herkesin merakla beklediği
sorunun yanıtı, Avrupa’daki mevcut ‘krizin’ otomobil sanayiyi nasıl etkileyeceği üzerine idi. Üretici firmaların (ana ve
yan sanayi) üst düzey yöneticilerinin
2011/2012 için ortak kanısı;
l2011 sonuna kadar bir daralma beklenmiyor, hatta aksine hedeflerin
üstünde rakam yakalanacağı tahmin
ediliyor,
Volkswagen (VW) YK Başkanı Martin
Winterkorn’a göre de 2012’de risklerin
artacağı, otomobil satışlarının otomatik gerçekleşmeyeceği bir yıl olacağı öngörüsünde bulunurken VW’nin
buna rağmen büyüyeceğinin altını çiziyor. Avrupa’nın en büyük otomobil
üreticisi olan VW, Avro krizinden dolayı Avrupa’nın güney ülkelerinde arztalep’te dengesizlikleri hesaba katarken
VW’nin en büyük firmalarından Audi
2012 için büyüme bekliyor ve üretim
adetlerinin 1,3 milyon adet üzerinde
gerçekleşmesi planlanıyor. Audi’nin şefi
Stadler 2012 yılı Audi’nin büyüme yılı
olacaktır diyor.
BMW’nin finanstan sorumlu Yönetim
Kurulu üyesi Eichiner, BMW’nin olası
kriz senaryolarına karşı donanımlı olduğunu belirtirken ‘2008 krizi gibi bir kriz
ile karşı karşıya kalsalar bile firmanın bu
defa bunu daha az hasarlı geçireceğini
ve önümüzdeki dönem sadece büyüme
temposunda bir yavaşlık beklediklerini belirtiyor. BMW’nin1 ve 3 serisinde
maliyetleri esnek üretim yapılarından
dolayı yüzde 7-9 arasında düşürdükleri ve araç finansman yapılarını yeniden
yapılandırmaları BMW’yi güçlü kılıyor.
Dieter Zetsche
ğunu ama tüketicinin Avrupa’nın genel ekonomik durumu konusunda şu
an piyasaya güven duymadığının altını
çiziyor. Hem özel hem de iş hayatında en kötü şeyin ‘güvensizlik ortamı’
olduğunu bu nedenle politikacıların
bir an evvel Euro krizinin giderilmesi için reçeteleri yazmaları gerektiğini
ve bu reçetedeki ilaçlar acı dahi olsa
gün geçmeden uygulamaya konulması
gerektiğini belirtiyor. (Aslında bu ifade tüm Amerikan kaynaklı firmalarda
aynı). Bay Odell, gelecek yıl büyüme
de bir yavaşlama beklediklerini ve Ford
Avrupa’nın hedefinin Batı Avrupa pazarında mevcut yüzde 8,4’lük pazar payını
korumak hatta bunu bir miktar artırmak
olduğunu ve bunu da yeni modeller ve
bunlardaki teknoloji ile sağlayacaklarını
belirtiyor. Ford resesyondan çıkmış ve
yatırım yapıyor. Yatırımlara devam edilecek sinyali veriliyor. Ford için hala sırası ile İngiltere ve Almanya pazarı çok
önem taşıyor.
Opel firması 2011 yılında 1,3 milyon
adet ve önümüzdeki yılda 100 bin adet
BMW firmasının başka üretici firmalara
motor sevkiyatı/satışı olduğu biliniyor.
Şimdilerde iflasa sürüklenen Saab firmasına da 2012 yılında motor sevkiyatı
yapılacaktı ama siparişin geri çekilmesinin BMW’ye fazla yara açmayacağı
söyleniyor.
Ford-Avrupa’nın şefi Stephen Odell,
2011 rakamları için hala iyimser oldu-
Ford
www.taysad.org.tr
29
TAYSAD ALMANYA TEMSİLCİLİĞİ
dizi karar eşiğinde olduğunu belirten
Fehrenbach, aşırı borçlanmış sanayi ülkelerindeki konsolideden kaynaklı talep
gerilemesi olacağını hatta gelişmekte
olan ülkelerde de otomobil satışlarının
gerileyeceğini ama bunun konuşulduğu kadar büyük etkisinin olmayacağını bu nedenle kısa dönemde borsa ve
faiz endekslerindeki esnekliklere dikkat
edilmesini uzun vadede sektörün inovasyon projelerine daha fazla ağırlık
vermesi gerektiğini söylüyor.
Continental firmasının Yönetim Kurulu Başkanı Degenhart’ta 2012 için bir
‘soğuma’ bekliyor’ ama bunun derin bir
krize dönüşmeyeceği inancında. Conti
cirosunun bu sene en az %10 seviyesinde artacağını öngörüyor.
daha fazla araç satış hedefini koruyor.
Opel’in bazı modellerinin çok iyi sattığı
biliniyor.
ZF Şefi Hans-Georg Haerter’de iyimserler arasında. ZF de tıpkı Conti gibi
ciroda yüzde10’luk bir büyüme bekliyor. ZF firması inovatif çalışmalarına
hız verdi. t
YAN SANAYİ
Almanya’nın önemli dev yan sanayi firmaları önümüzdeki dönem bir ‘soğuma’
yaşanacağından hareket ediyorlar.
Bosch firmasının şefi Franz Fehrenbach şu an konjonktürün kırılma yaşamadığını, frene basılacak bir durum
olmadığını ama çok dikkatli olunmasını
tavsiye ediyor. Otomotiv endüstrinin
gelecek dönem rotayı belirleyecek bir
l
2012 için büyümede bir yavaşlama
bekleniyor. Ama bu yavaşlama kesinlikle 2008 krizindeki gibi bir duruma
yol açmayacak, bu konuda herkes
hemfikir,
l
Alman otomotiv sanayi (ana ve yan
sanayi) Almanya dışında daha fazla büyüyecek. İç Pazar büyümese de
çok fazla daralmayacak. Almanya’nın
yurtdışındaki kendi firmalarından başta olmak üzere ithalatı artacak,
l
2012 yılında Almanya’da otomotiv inovasyon projeleri artacak, hız
kazanacak. Hem şirketlerin hem de
Cluster’lerin bu yönde aktiviteleri
şimdiden hız kazandı.
Sonuç
Genel olarak, otomotiv devleri ve dev
yan sanayi firmalarının Türk firmalarına
ilgisi artmaktadır. Fuardaki gelişmelere bakarak, Türk yan sanayi firmalarına
yapılacak ilk tavsiye, Ar-Ge projelerine
daha fazla ağırlık vermeleri olacaktır. Bu
alanda küresel proje ortaklıkları, şirket
ortaklıkları veya satın almalar hız kazanmalıdır. Ar-Ge ve inovasyon potansiyeli
olmayan firmalarımızın artık yarından
itibaren piyasada şansları azalacaktır.
Bir başka açıdan bakıldığında, Avrupa
pazarı önümüzdeki dönem daralsa dahi
bu pazarda payımızı artırabileceğimizi söyleyebilirim. Çünkü halihazırda bu
pazardaki oranımız teknik seviyemize
göre çok düşük. Daha fazla Avrupa’ya ve
Almanya’ya önem verilmeli!t
Trends...
T
here are discussions going on all
around the world on who will
be the next star of the automotive. BRIC countries are being
expected the winner with all their major advantages in almost every aspect.
We also witness major developments in
those countries, like major automotive
manufacturers’ increasing investments
and organisations are going on in these
countries. Indeed we can say that these
investments and their results may end
30
up with changes in the world’s automobile
leader’s rank. We have already seen what
happened to top three of USA and world
leader Toyota. We now witness to German manufacturers’ global attacks. Last
month’s 64th International Frankfurt Automobile Fair showed us many tips about
the developments and trends in automotive. On the one hand the fair was like trying to show there is no crisis and on the
other hand it provided much important
knowledge about the future models, tech-
nical levels and production architectures
with its motto “Future comes as standard”.
Highlights of the Fair
Hegemony of the Germans was very apparent in the fair. BMW showed off with its
exhibited its electric producing solar tavan
module and CO2 neutral radiator for electric vehicles. Leoni displayed its 3D shaping
cables instead of bakır cables. Georg Fisher
displayed its magnesium based pelmets.
Bosch TRW, Johnson Controls and Behr’s
stands were also catchy.
Crisis Discussions in Fair
i3 and i8 models. Audi proved it’s ready for
the competition with its renewed concept
A2. Mercedes seemed ready to provide
its experience from CLS and SLS series to
smaller segments and gained dynamism
both in design and motorisation of its new
B-Klas models, which will be launched in
March 2012 in Geneva. VW’s new segment
vehicle UP also seems to catch the trends.
Up will be manufactured in Bratislava and
its electric model’s manufacturing will
start in 2013. Of course other models from
other manufacturers cannot be ignored,
like rival of Golf from Hyundai’s i30, but it
should be admitted that highlight vehicles
of the fair were from the German manufacturers.
In order to make some evaluation on the
trends of the fair, we can say that German
automobile manufacturers do not have
any leading position in their electric vehicle/models and they are a little bit left
behind in that aspect. Germans consider
2013 and beyond on their models and
now they are focusing on existing motor
– transfer components optimisations and
lighter vehicles. It seems that downsizing is
a trend in new generation motors, and it is
foreseen that a 30 percent decrease in fuel
consumption until 2015 would be enabled
through new technologies and downsizing. Lighter vehicles with new materials are
a completely different area on its own but
it is conditional for electric cars.
The question of the day was what will
happen to European automotive after the
crisis. Major automotive and supply manufacturers’ common prediction for 20112012 is like that; No shrinking in 2011 and
furthermore high numbers than the objectives are being expected. In 2012 a slower
growth may occur but it will not be like in
2008 crisis. Everyone agrees on that. German automotive (supply and manufacturing) will grow outside the Germany. Domestic market will not grow but will not
decrease either. Export will increase. In
2012 innovative projects will increase and
speed up. Both companies and clusters are
now focusing on those activities.
Final saying
is now much higher and this trend will continue to increase. As I already mentioned
above the optimisation and lightening activities are going on with the contributions
of suppliers, e.g. ZF, Mahle and FEV Motor
Technics’ projects on motor.
To summarize who showed what: Kolbenschmidt Pierburg exhibited Range Extender, which is now compact. Webasto
In general terms, major automotive companies’ and supply companies’ interest on
Turkey is getting higher and higher. According to the developments and trends of
the fair, Turkish companies should focus on
R&D activities first. They should increase
global partnerships, cooperation and procurements. Companies with no R&D and
innovation potential would no longer be a
part of the future markets.
Though it will shrink down, still we have a
chance to increase our share in European
markets because our rate in this market
is still low when compared to our technical level. We should prioritize Europe and
Germany.t
Supply Industries In Demand
There were more suppliers than any other
years. Everybody is aware of that suppliers’
contribution to added value in automotive
www.taysad.org.tr
31
Tedarik sanayimiz co-design
yetkinliklerini geliştirmeli
MAN’ın diğer otobüs fabrikalarından
farklı olarak, kompakt ve teknolojik yapısı doğrultusunda MAN Türkiye Ankara
üretim tesislerinde profil olarak başlayan üretim prosesi, tamamlanmış otobüs olarak sonuçlandırıyor.
Ankara fabrikamızda şehir içi (belediye
otobüsleri), şehirlerarası seyahat ve turizm otobüsü üretiyoruz.
MAN Türkiye birçok ilklere imza atmıştır. 1986 yılında Türkiye’deki ilk körüklü
otobüsü ve 2006 yılında da Türkiye’deki
ilk doğalgazlı otobüsü üretmiştir.
Ankara Büyükşehir Belediyesi için ürettiği 1200 adet doğalgazlı otobüsler, şu
anda dünyadaki en büyük doğalgazlı şehir içi otobüs filosudur.
2010 yılında Ar-Ge merkezi olan ve
Türkiye’de tasarlayacağı otobüsleri üretmeyi de hedefleyen MAN Türkiye, ArGe merkezi bünyesinde, test ve ölçüm
cihazlarının yatırımlarını da tamamlamış durumda. MAN Türkiye’nin Ar-Ge
çalışmaları, aynı zamanda Türkiye’de
üretilen diğer araçların geliştirilmesine
de katkı sağlayacaktır.
Münir Yavuz
Man Kamyon ve Otobüs San.
A.Ş., CEO
CEO of Man Turkiye
MAN’ın Türkiye’deki 45 yıllık
gelişimini kısaca aktarabilir
misiniz?
1
966’da, MAN araçlarının ithalatını yapan Türk şirketi Ercan
Holding, kısaca MANAŞ olarak
bilinen, MAN Kamyon ve Otobüs
Sanayi A.Ş.’yi İstanbul’da kurmak için
MAN ile birleşmiş. Bu birleşmeyle MAN
Nutzfahrzeuge (MAN Ticari Araçlar Grubu) şimdiki adıyla MAN Truck & Bus AG,
ilk kez Almanya dışında bir ülkede üretime başlamış.
32
Türkiye’de kamyon üretim kararının
alınmasından hemen sonra otobüs üretimi de gündeme gelmiş ve1968 yılında
da üretimine başlanmış.
1984 yılında Ankara’da kurulan motor
fabrikası daha sonraki yıllarda yaşanan
krizler nedeniyle kapatılmış. 1995 yılında MAN, payını yeniden yüzde 30 seviyesine çıkartarak yönetimi devralmış
ve şimdiki fabrikamızın ilk temellerini
atmış. 1996 yılında Ankara’daki motor
fabrikası arsa ve binalarını da satın alarak, İstanbul’da bulunan kamyon ve otobüs fabrikasını Ankara’ya taşımış.
2006 yılına kadar kamyon ve otobüs
üretimini gerçekleştiren tesisimiz, 2006
yılında alınan karar ile, bugünkü adıyla
MAN Truck & Bus AG otobüs üssü olmuştur.
45. Yıl önce MANAŞ’ın kurulma nedeni
olan, Türkiye’nin kamyon ve otobüsler
için ideal bir pazar olma durumu bugün
de geçerliliğini koruyor. Türkiye’nin jeografik konumunun sağladığı avantaj ise,
yıllar geçtikçe Ankara üretim merkezinin
ihracat yaptığı ülkelerin sayısında bir artış yaşanması ve bugün 40’ın üzerinde
ülkeye ihracat yapar konuma gelmesinde göz ardı edilmeyecek bir etkendir.
45 yıllık yolculuk süresince, o
dönemlerden beri sizinle beraber
çalışan tedarikçileriniz var mı?
Tedarikçilerinizle birlikte hangi
projelerde ve hangi şartlarda
çalışıyorsunuz?
25 yılın üzerinde olup halen büyük bir
heyecanla birlikte çalıştığımız değerli
yan sanayicilerimiz bulunmaktadır. Ana
hedeflerimizden bir tanesi yan sanayicilerimiz ile bağımızı güçlü kılmak ve uzun
vadeli her iki tarafın da çıkarlarını koru-
yan bir ilişki kurmak üzerinedir. Geçmiş
dönemlerden bugüne doğru süreci kontrol ettiğimizde firmalarımız ile geçmişte
ağırlıklı olarak yerlileştirme projelerinde
ciddi çalışmalar yaptık . Bugünlerde artık yeni araç projelerinde ortak tasarım
çalışmalarına birlikte imza atmaya çalışıyoruz.
45 yıllık tecrübe ve bilgi
birikimine sahip olarak,
tedarik sanayicilerine neler
öneriyorsunuz?
Tedarik sanayicilerinin; Co-Design yetenekleri artırmaları gerekiyor.
Yeni malzemeler ve üretim yöntemleri konusunda çalışma yapmaları lazım.
Çünkü rakiplerimiz boş durmamakta.
Bugün üretim yapıyor olabiliriz fakat
kendimizi geleceğe, bundan beş ya da on
yıl sonrasına hazırlamalıyız.
Ana sanayi ile çok yakın çalışmalı ve
özellikle malzeme ve üretimleri yöntemleri konusunda ana sanayileri yönlendirmeleri gerekiyor.
Ana sanayi ile aynı paralelde kalite çalışmaları yerine getirmeleri ve kendi yan
sanayicilerini de bu yönde eğitmeleri
gerekiyor.
Ar-Ge ve tasarım çalışmalarınız
ile ilgili bilgi alabilir miyiz? Hedef
ve projelerinizden söz edebilir
misiniz?
MAN Truck & Bus AG köklü bir araştırma
geliştirme bilgi ve tecrübesine sahip bir
firmadır. Şirketimiz bir Alman firmasıdır. Almanlar mühendislikte yarışa bizden çok öncelerde başlamışlar. Otomotiv bilgi ve tecrübesi olarak bakıldığında
bir de yanına Alman disiplinli çalışma
tarzı da eklendiğinde mühendislikte ve
mühendislik ile ortaya çıkan ürünlerde
kendilerini her yönüyle farklı kılan ürünler ortaya koyabilmişler. Öncelikli hedefimiz Ankara’daki Ar-Ge Merkezimizi bu
yapı içinde rekabet edebilir bir seviyeye
ulaştırmaktır.
MAN Ticari Araçlar Grubu için stratejik
öneme sahip bir üretim yeridir. Yolcu
otobüsleri ile şehir içi toplu taşıma otobüsleri açısından deneyim merkezimizin
kalesidir. En güvenilir ve gelişmiş otobüsleri üretecek bilgi ve deneyim burada
bir arada yer almaktadır. Mühendislikte
ise merkezi bir yapı takip edilmektedir.
Deneyimli personeli ile MAN Türkiye
önümüzdeki dönemde Ankara’daki tesislerinde ürettiği otobüslerin Araştırma
ve Geliştirmesinde de söz sahibi olmayı
hedeflemektedir. Bu amaçla 2010 yılında Ar-Ge Merkezimizi kurduk. Halen
Ar-Ge merkezimizde 108 personelimiz
görev yapmaktadır. Üretimde eriştiğimiz
kaliteyi, otobüs tasarımında da göstereceğiz. İki adet otobüs geliştirme projesine başladık. Hedefimiz modülerliğin ön
planda olduğu, Avrupa Pazarında giderek
artan oranda daha ekonomik araçlara
olan talebe cevap verebilecek otobüsleri
Ankara’daki Ar-Ge Merkezimizde Münih
Kalite, maliyet ve verimlilikteki
artılarımızı sürdürebilir
hale getiren yönetim
sistemlerini devreye almalı
ve güçlendirmeliyiz. Artık
her zeminde ve her zaman
söylenegeldiği üzere, Ar-Ge
yatırımlarımızı artırmalıyız.
Ana sanayiler tasarımlarını
daha çok Türkiye’ye taşımalı
ve yan sanayilerimizde
Co-Design yetkinliklerini
geliştirerek pastadaki paylarını
artırmalıdırlar.
mühendislik merkezi ile işbirliği içinde
gerçekleştirmek.
Hedefimiz MAN’ın önümüzdeki dönemde Ürün Yaşam Çemberi Takvimine paralel olarak daha fazla projeyi Ankara
Merkezli olarak yürütmek. Ankara’daki
merkezimizdeki analiz ve test imkanlarını arttırmak.
Merkezimizde çalışan personelin önümüzdeki dönemde sadece Türkiye’ye
özel araçların geliştirmesinin yanında
MAN’ ın sahip olduğu geniş ürün gamındaki ihtiyaç duyulan her aracın geliştirilmesinde söz ve pay sahibi olmaktır.
Ar-Ge yapılanmamızı bu hedefe uygun
olarak gerçekleştirmekteyiz. Bu hedefe
ulaşmamızda bize destek olacak en büyük güç, tecrübesi ve bilgisi ile yan sanayimiz olacaktır.
Ülkemizin son 50 yılında otomotiv
sektörü size göre nasıl gelişti?
Gelecekte ana ve tedarik sanayi
olarak sektörü neler bekliyor?
Türk otomotiv sektörü 1960’li yıllarda el
emeği yoğun montaj işçiliği ile başlamıştır. 1970’lerde yan sanayimizin temelleri
atılmaya başlanmıştır. Bu yıllarda imalat
teknolojisinde gelişmeler sağlanmaya
başlanmış ve yerli piyasayı doyuracak
kalite seviyeler yakalanmıştır.
Yıllar 1980’leri gösterdiğinde, imalat
yöntem ve teknolojilerinde ciddi sıçramalar başlamıştır; mekanize montaj
ekipmanları kullanılmaya başlanmış,
fabrikalar piyasa taleplerine göre esneklik gösterebilmeyi öğrenmişler, imalat proseslerini daha iyi tasarlamaya
ve daha da önemlisi kalite normlarını
2000’li yıllar ile başlayan dönemde Türk
Otomotiv Sanayinin gerçekleştirdiği atılım, devletimizin Ar-Ge faaliyetlerine
verdiği destek ile gerek yabancı ortaklı, gerek yüzde yüz yabancı sermayeli
şirketlerin yurtdışındaki mühendislik
merkezlerinde gerçekleştirdiği bir takım
Ar-Ge ve Ürün Geliştirme faaliyetlerini
Türkiye’ye kaydırdıklarını gördük.
MAN dünyanın birçok ülkesinde üretim
faaliyetlerinde bulunmaktadır. Ankara,
www.taysad.org.tr
33
uluslararası seviyelere taşımaya başlamışlardır. 1990’lı yıllar ihracatın başladığı ve uluslararası kalite normları olan
ISO 9000 ve ISO 14000’lerin gündeme
girdiği yıllar olmuştur. Bu yıllarda kalite,
üretim ve maliyet alanlarındaki avantajlarımız sürdürülebilir rekabet güçlerimiz
olmaya başlamışlardır. Bu yıllar imalat
mühendisliğinden, tasarım mühendisliğine geçmeye başladığımız yıllar olmuştur.
Avrupa ile serbest ticaret anlaşması ile
başlayan 2000’li yıllar, Türk Otomotiv
Endüstrisinin olgunlaşmaya başlamasını sağladı. Artık tasarımın günlük rutine
girmesi ile birlikte, ana ve yan sanayilerimiz bu yönde yatırımlara başladılar.
Özellikle 2011 yılında yayınlanan “Otomotiv Sanayi Strateji” belgesi ile Ar-Ge
faaliyetleri teşviklendirilmeye başlandı ve bununla birlikte Ar-Ge yatırımları
ciddi bir şekilde artmaya başladı. Geriye dönük tüm bu süreçleri değerlendirdiğimizde ve sonuç olarak günümüze
baktığımızda, oldukça güçlü bir sektör
olduğumuzu söyleyebilmekle beraber,
bazı fırsatları kaçırmamız nedeniyle hakkettiğimiz yerde olmadığımızı da söylemek istiyorum. Süreci bizimle paralellik
arz eden Dünya devi otomotiv markaları
varken bizim yok…
Geleceğe bakarsak, Türkiye mevcut statüsü ve teşvikleri ile, yatırım, imalat ve
tasarım alanlarında yakın coğrafyasında
rakip tanımayacak kadar avantajlı bir
konumdadır. Yerli ve yabancı sektör yatırımcıları için umut vaat eden bir ortamımız var.
Öncelikle kalite, maliyet ve verimlilikteki artılarımızı sürdürebilir hale getiren
yönetim sistemlerini devreye almalı/
güçlendirmeliyiz. Ve artık her zeminde
ve her zaman söylenegeldiği üzere, ArGe yatırımlarımızı arttırmalıyız. Ana sanayiler tasarımlarını daha çok Türkiye’ye
taşımalı ve yan sanayilerimizde CoDesign yetkinliklerini geliştirerek pastadaki paylarını artırmalıdırlar.t
34
Supply industry should
improve its co-design skills
Could you please tell us about 45
years of MAN in Turkey?
I
n 1966, Ercan Holding, the importer of MAN vehicles at that time,
merged with MAN in order to establish MANAŞ, which is the MAN
Truck and Bus Industry, in Istanbul. After
this merger, MAN Nutzfahrzeuge started
to manufacture outside of Germany for
the first time. In 1968, bus production
started in Turkey and the motor factory in
Ankara, established in 1984, closed due
to many crises.
In 1995, MAN took over the management
with a 30 percent increase in its share and
founded today’s factory. In 1996, the
company moved Istanbul facilities to Ankara. In 2006 our facility became MAN
Truck & Bus AG bus base.
Our production process ends up with
complete buses, which starts as profiles
in production facilities. We produce inner
city buses, intercity and tourism buses.
MAN Turkey is the pioneer of many developments such as the first hooded bus
and first natural gas using bus in 2006.
Those buses with natural gas have been
being used by Ankara Metropolitan Municipality are the biggest fleet of the
world with a 1200 units.
In 2010 MAN Turkey became an R&D
center and aimed to produce the buses
that would be designed in Turkey. Testing and measurement tools investments
are now also finalized for the center. We
believe the center will also contribute to
other vehicles to be produced in Turkey.
Turkey is, as it is used to be 45 years ago,
still a very suitable market for trucks and
buses. Her geographic advantage, increasing export countries are important factors
of her becoming an exporter to more than
40 countries.
Do you have any suppliers working
with for 45 years? In which conditions
and projects are you working with the
suppliers?
There are suppliers we have been working
with for more than 25 years. One of the
main objectives we have is to build a winwin relation with our suppliers and maintain stronger relations. We conducted serious localisation projects with our suppliers
and nowadays we are working on mutual
designs for new projects.
What do you suggest to the suppliers
after 45 years of know-how?
Suppliers should improve their co-design
skills and work on new material and production techniques. Because our rivals
never stop and though we manufacture
today we should prepare ourselves for
the next 10-15 years. Suppliers should
work closely with automotive industry and
guide the industry specifically on materials
and production methods. They also should
provide the same quality level as the automotive industry and train their suppliers
accordingly.
Could you please tell us about your
R&D activities? What are your objectives and projects?
MAN Truck & Bus AG is an old company
with the know-how on R&D. This is a German company and as everyone knows Germans started the race on engineering far
before us. Not only this engineering knowhow but also the discipline of German
culture enabled them to provide different, unique products. Our priority, in that
sense, is to make our R&D center more
competitive. After 2000’s Turkish automotive sectors breakthrough, state support to
R&D, we saw companies moved their activities in international engineering centers
to Turkey.
MAN has many production facilities all
around the world but Ankara has a strategic importance for the commercial vehicle
group. Our experience in passenger buses
and inner city buses are our most important advantages. We have the know-how
and experience to build most reliable and
developed buses here. In engineering we
are a little bit centralised. Additionally
with the experienced staff, MAN Turkey
also wants to have a word in R&D of buses
it produced in Ankara. For that reason, we
established our R&D center, which has 108
staff. We will transfer our production quality to bus designs. We started to two bus
projects. Our aim is a modular bus that will
meet economic requirements of European
market and to design it with our Munich
engineering center.
We also aim to conduct more projects
in Ankara in line with product life cycle
calendar, as well as increase our test and
analysis opportunities. Our staff profile is
structured according to our objective to
involve all staff to every possible process
both for the MAN’s product gum and any
other special vehicle for Turkey. And supply industry will be critical for us to achieve
this objective.
How the development line of Turkish
automotive sector was in the last 50
years and what do you expect from future both for automotive and supply
industry?
Turkish automotive sector started with
handy work in 1960’ and in 1970’s; with
the developments in manufacturing technologies and higher quality levels enabled
the foundation of the sector. In 1980’s
major breakthroughs in manufacturing
techniques and technologies came out
like usage of mechanised assembly equipments, flexibility of the factories, better
design of the production processes and
moreover international quality standards.
With the ‘90’s international quality standards, ISO 9000 and 14000 came into
agenda. Our production and cost advantages became our sustainable competition powers. And we entered into the era
of design engineering from the production
engineering.
In 2000’s FTA with Europe enabled maturation of Turkish automotive industry. With
the daily routine of design, automotive and
supply industry directed their investments
on that issue.
After “Automotive Strategy Document” of
2011, R&D activities are encouraged and
investments on R&D are increased accordingly. When we look to those 50 years in
the light of those developments we can
say we are a strong sector yet we are not
at where we should be due to some missed
opportunities. There are other countries
experienced the same progress with us and
they have major brands but we don’t.
If we look into future, Turkey is very advantageous in its close geography in terms
of production and design with its existing
situation, state supports, and investment.
We have a hopeful environment for the
local and foreigner investors. We should
first strengthen and activate management
systems that make our assets like quality,
cost and efficiency more sustainable. And
we should, as its always been said, increase
our R&D investments. Automotive industry
should move its designs to Turkey and suppliers should improve their co-design skills
and increase their share in the cake.t
www.taysad.org.tr
35
TÜRKİYE’DE TRAKTÖR VE İŞ MAKİNALARI ÜRETİMİ
TRACTOR AND CONSTRUCTION MACHINERY MANUFACTURING IN TURKEY
"Hızlı, kaliteli ve ucuz
üretim başarıyı getirir"
zuman, Hidrolik Donanım ana parçaları
fabrikamızda işlenmekte ve toplanmaktadır. Çiftçimiz tarafından bu özellikleri
yani yerli katkı payının fazla olması ve
düşük yakıt sarfiyatı nedeniyle tercih
edilmektedir.
2010 yılı ikinci yarısından itibaren toparlanma sürecine giren fabrikamız ArGe çalışmaları kapsamında traktörlerde
kullanılacak motor emisyon değerlerinin
Euro-3 standartlarına uydurulması amacıyla gerekli çalışmalara başlanmış ve
sonuçlandırılmıştır.
2011 yılında şirketimiz çiftçi istek ve
beklentilerini dikkate alarak çalışmalara
hız vermiştir. Üretim miktarımız planlı bir şekilde artırılmakta çiftçilerimizin
yoğun istek ve taleplerini karşılamak için
çalışmaktayız.
Kayhan Çalıca
Başak Traktör A.Ş.
Genel Müdür
General Manager of
Başak Traktor A.Ş.
F
abrikamız 1914 yılında DA-TA
Demir Araba - Tahta Araba fabrikası olarak Adapazarı’nda kurulmuştur.
1944 yılında Türkiye Zirai Donatım
Kurumu’na bağlı SAZ (Sakarya Alat-ı
Ziraiye) unvanıyla Türk çiftçisinin tüm
tarım alet ve makinaları ile diğer ihtiyaçlarını üretmeye devam etmiştir. 1962
yılından itibaren Ford marka traktörlerin
ithalatını, 1968 yılından itibaren aynı
marka traktörlerin üretimini yapmıştır.
1976 yılında STEYR firmasıyla yapılan
anlaşma çerçevesinde STEYR markası ile
traktör üretimine başlanmış, 1996 yılından itibaren Başak markası ile traktör
üretimine devam edilmiştir.
13 Haziran 2003 tarihinde kurulmuş
olan Başak Traktör İş ve Tarım Makinala-
36
rı Sanayi ve Ticaret A.Ş.’ne 25 Temmuz
2003 tarihinde özelleştirme kapsamında
devredilmiş olup o tarihten buyana aynı
unvan ile ticari faaliyetini devam ettirmektedir.
Sakarya’da bulunan fabrikamız 250 bin
m² alan üzerinde 35 bin m² kapalı alanda üretim yapmaktadır.
Fabrikamız özelleştirmeden bu yana geçen sekiz yıldır üretimini aralıksız olarak
sürdürmektedir. Yıllık üretim kapasitemiz 1.000 – 1.500 adettir. Traktörümüzün ana parçaları olan Motor, Şan-
Hedefimiz kapasitemizi daha da artırarak iç ve dış pazardaki payımızı yükseltmektir. Hedefimiz doğrultusunda azim
ve kararlılıkla ilerlerken bizlere özveriyle
destek olan çalışanlarımız ve çiftçilerimizden destek almaktayız.
Başak Traktör A.Ş. olarak kısa vadeli planımız;
Üretim sistem yatırımlarını gerçekleştirerek, toplam kalite bilinciyle, müşteri
memnuniyetini sağlayarak üretim mikKayhan Çalıca
1988 yılında T.Z.D. Kurumu
STEYR traktör fabrikasında
Kalite Mühendisi olarak
çalışmaya başladı. 1990 yılında
Japonya’da Metal İşleme ve
Kalite eğitimi aldı. 1991 yılında
Yan Sanayiden sorumlu
mühendis olarak aynı kurumda
çalışmaya devam etti. 1998
yılında Kalite Müdürü olundu.
T.Z.D. Kurumu traktör fabrikası
2003 yılında özelleşerek BAŞAK
TRAKTÖR A.Ş. adını aldı 2011
yılında Başak Traktör A.Ş.ye
Genel Müdür olarak atandı.
tarlarını artırmaktır. Daha ucuz, daha
hızlı ve kaliteli üretim başarıyı getirecektir. Dünya pazarlarından pay almak
da öncelikli hedeflerimiz arasındadır. Bu
firmamızın pazarlama gücünü arttıracağı gibi, iç piyasadaki genel ve mevsimsel
dalgalanmalardan olumsuz etkilenmeyi
azaltacaktır.
Firmamız Türkiye’de traktör üretiminde en tecrübeli şirketlerden birisi olup,
traktör üretimini yüzde 100 yerli olarak,
Türkiye’nin önde gelen tedarikçi firmaları ile birlikte gerçekleştirmektedir. Bu
firmalar ile (Örneğin; Hema, Compenanta, Valeo, Bosch, Federal Mogul gibi)
yaklaşık 30 yıldır çalışmaktayız. Biz bu
uzun süreli ilişkimizden çok memnun
olup, önümüzdeki yıllarda, daha da geliştirerek devam ettirmeyi planlamaktayız. Mümkün olduğunca ithal yerine iç
tedarikçileri tercih edip, sektörün tedarikçilerimizle beraber gelişmesine katkı
sağlamak istemekteyiz. Bunun bize iç ve
dış pazarlarda güç kazandıracağına inanmaktayız. Elbette kalite ve fiyatta rekabetçi olma şartıyla.
Ar-Ge tasarım çalışmalarımız yerli üretici olmamızdan dolayı kesintisiz olarak
devam etmektedir. Üretmekte olduğu-
muz tüm tiplerin tasarımları firmamıza
aittir. Şu anda Euro 3 tip onaylı modellerimiz pazarda olup bunlar 47 HP ile 85
HP güç aralığında tarla ve bahçe versi-
yonları ile çiftçimizin tüm ihtiyaçlarına
cevap verebilecek traktörlerdir. Gelecek
seneler içinde tasarım ve prototip çalışmalarımız devam etmektedir.t
“Quick, quality and low cost
production bring success”
F
ounded in 1914 in Adapazarı under the name of DA-TA, the company changed its name once again
in 1944 and moved on under the
name of SAZ. In 1962, the company started to import Ford tractors and in 1968,
started production of the same brand. In
1976, within the context of the agreement
with STEYR, tractor production, under
the STEYR brand, started. This production
went on with Başak brand after 1996.
Başak Tractor Construction and Agricultural Equipments is founded on 13 June
2003 and have been operating through
privatization since 25 July 2003. Our facility in Sakarya is built on 250 thousand
sqm area and operations are going on the
35 thousand sqm wide closed area. Since
the privatization our factory has been operating non-stop and our annual capacity
is around 1000-1500 units. Main components of the tractors are being produced
and assembled in our factory and this feature, which is higher localization rate, as
well as its low fuel consumption, makes
our products favourite amongst the farmers.
Within the context of R&D activities, operations for harmonizing motor emission
values with Euro-3 standards have finalized. In 2011, our company accelerated
its operations in line with the needs and
wishes of the farmers. Our production
capacity is being increased gradually and
we are aiming to meet demands of our
farmers. Our objective is to increase our
capacity and accordingly our share in
domestic and foreign markets. We have
our support from our staff and farmers.t
www.taysad.org.tr
37
"Tasarım ve Ar-Ge gücümüz
bizi rekabette öne çıkarıyor"
diğer önemli traktör üreticileri için hidrolik kaldırıcı üretimi yapıyoruz. Ürettiğimiz traktörle de Türkiye’nin otomotivde yerli marka üretme hedefine hizmet
ediyoruz.
Bu yıl ISO sıralamasına girmemiz de hızlı
ve kalıcı büyümemizin bir sonucu. İkinci
500’de yer almak hem bizim için, hem
de ilk Türk markası olduğumuz için Türk
traktör sektörü için önemli bir adım ve
başarıdır.
Ülkemizde traktör
üretimi ve pazarını nasıl
değerlendiriyorsunuz?
Traktör sektörü Türkiye’de 1953 yılında
üretimine başlanan ilk lisanslı traktörden beri, uzun yıllar dışa bağımlı bir sektör olarak faaliyet göstermiştir. Bugün
sektöre bakıldığında yaklaşık 25 farklı
markanın kendilerine pazar payı oluşturabilmek için rekabet halinde olduğu
görülmektedir. Dünya üzerinde tarım
açısından kendi kendine yetebilen 7 ülkeden biri olan ülkemizde, son derece
önemli topraklara sahip olduğumuz göz
önüne alınırsa, bu kadar çok markanın
pazarda yer bulmaya çalışması elbette
şaşırtıcı değildir.
Zeynep Erkunt Armağan
Erkunt Traktör Sanayi A.Ş.
Genel Müdür
General Manager of Erkunt
Traktör Sanayi A.Ş
Otomotiv sektörüne parça üretirken, 2004 yılında ilk kez Türk markası traktör üretimine yöneldiniz?
Bu süreç nasıl gelişti?
B
izde ilk yerli tasarım traktörü
üretme heyecanı 2003 yılında
ortaya çıktı. Bu heyecanımızın
somut temelleri vardı. Tarımsal anlamda kendine yetebilen az sayıda
ülkeden biriydik. Buna rağmen yerli bir
traktör markamızın olmayışı ülkemiz
adına hem tezat hem de önemli bir eksiklikti. Bu yönüyle baktığımızda, bizim
38
traktör üretimine geçişimiz yalnızca ticari değil, milli bir mesele olarak da görülmeli. Erkunt Traktör’ü tamamen yerli
sermayeyle kurma kararımız da bununla
ilgiliydi. Heyecanımız Türkiye için bir
şey yapmak, hepimize bir şeyler kazandıracak bir işin altına girecek olmamızdı.
Bir yıl kadar süren çalışmaların ardından
2004 yılının Eylül ayında ilk Erkunt’u
Türk çiftçisiyle buluşturduk. 6-7 yıl gibi
kısa bir zaman içinde, bu alanda varılabilecek en ileri noktaya geldik. 25’in üzerinde markanın bulunduğu bir kulvarda
ilk üçe girdik. Kurulduğumuz günden bugüne sektörün en hızlı büyüyen markasıyız. Ürün kalitemizle yol açıyoruz. Genç
ve dinamik kadromuzla ilklere imza atıyoruz. Hızla büyümeye devam ediyoruz.
Yıllık 13 bin traktör üretme kapasitesine
sahip Ankara’daki fabrikamızda, 40’a yakın farklı model traktörün yanı sıra, hem
kendi traktörlerimiz, hem de dünyadaki
Tarım sektörü Türkiye’nin bel kemiğidir ve ekonomik büyümeye devamlı ve
Yeni tasarımlarımızda ya da
ürün geliştirme aşamalarında,
önemli tedarikçilerimizle el
ele çalışıyoruz elbette. Çünkü,
üretimine talip oldukları
parçalar kendi ihtisas konuları.
Tabii ki pratik tecrübe ve bilgi
birikimi her zaman teorik
çalışmaların önünde gider.
Bu sebeple kabin, klima,
güvenlik konuları gibi özel ve
önemli konularda mutlaka
tedarikçilerimizle beraber
çalışıyoruz tasarımlarımızın
üzerinde.
sabit katkı yapan en önemli sektördür.
Türkiye, traktör üreticileri için önemli
ve büyük bir pazar. Tarım sektörü ile ilgili yaşanan sıkıntılar ve hızlı toprak bölünmelerine rağmen hala tarımsal ürün
açısından kendi nüfusunu besleyen sayılı
ülkelerden birisi olmaya devam ediyoruz.
Bugün dünyadaki traktör pazarının yüzde 5’ini Türkiye pazarı oluşturmaktadır.
Başka bir deyişle, dünyada yılda yaklaşık
1 milyon adet traktör satılmaktayken,
bu sene ülkemizde 55 bin adet traktörün
satılacağı öngörülmektedir. Sektör son
yıllara göre en iyi zamanını yaşamaktadır. Malumunuz, tarım sektörü yapı itibariyle her türlü doğal, siyasi ve ekonomik değişiklikten çabuk etkilenmektedir.
Bu nedenle tarım sektörüne bağlı olarak,
traktör satışları da ciddi iniş çıkışlar gösterebilmektedir.
Ar-Ge ve tasarım
çalışmalarınızdan söz edebilir
misiniz?
Kalabalık bir tasarım ekibimiz var. Çok
genç ve çok yaratıcı tasarımcılarla çalışıyoruz. Tasarımın bizim için anlamı,
çiftçimize ekonomik olarak katkıda bulunan, çiftçimizin ihtiyacı ile tam anlamıyla örtüşen ve beklentisini karşılayan
traktörleri üretmektir.
Bu yönümüzle, tasarım ve Ar-Ge gücümüz bizi rekabette öne çıkarıyor. Ar-Ge
ve Ür-Ge’ye ayırdığımız bütçe azımsanmayacak bir büyüklükte. Bugüne kadar
8-10 milyon TL civarında Ar-Ge ve ÜrGe yatırımı gerçekleşmiştir.
Türk otomotiv tedarik sanayini
nasıl değerlendiriyorsunuz?
Tedarik sanayi ile hangi projelerde
bir arada çalışıyorsunuz?
Çok gelişmiş ve rekabetçi tedarikçiler olduğu gibi, çok ciddi gelişme alanı olan,
henüz kalite anlayışını bağlı olduğu üreticinin koyduğu normlardan ayrı ifade
edemeyen tedarikçiler de olduğunu görüyoruz piyasada. Bildiğiniz gibi, bizim
diğer şirketimiz, yani Erkunt Sanayi A.Ş.
Döküm ve Makine Fabrikaları, dünya
otomotiv sanayinin önemli bir tedarikçisi. Samimiyetle belirteyim, traktör imalatı işine girerken, birlikte çalışacağımız
tedarikçilerin hiç yoksa yarısının Erkunt
Döküm kadar iyi olacağını ümit etmiştim. Ancak bu konuda hayal kırıklığına
uğradımızı söyleyebilirim. En üzüldüğüm
konu, tedarikçilerin, tek tedarikçi olduklarını anladıklarında uyguladıkları yanlış
fiyat politikaları ve sürdürülebilir kılamadıkları dengesiz kalite standartları. Bir
ay boyunca hiç bir kalite sorunu olmadan temin ettiğiniz parçaları, takip eden
ay devamlı iade etmek zorunda kalmamız, tahmin edersiniz ki ana sanayinin
de üretimini onarılmaz ölçüde aksatabilmektedir. Ancak yanlış anlaşılmasın,
sektörde çalışan tüm tedarikçiler böyle
demek istemiyorum ama epey sıkıntılı
çalışılanlar olduğu da bir gerçek.
Yeni tasarımlarımızda ya da ürün geliştirme aşamalarında, önemli tedarikçilerimizle el ele çalışıyoruz elbette. Çünkü,
üretimine talip oldukları parçalar kendi
ihtisas konuları. Tabii ki pratik tecrübe
ve bilgi birikimi her zaman teorik çalışmaların önünde gider. Bu sebeple kabin, klima, güvenlik konuları gibi özel ve
önemli konularda mutlaka tedarikçilerimizle beraber çalışıyoruz tasarımlarımızın üzerinde.
Türk otomotiv sanayinin
geleceğinin nasıl şekilleneceğini
görüyorsunuz?
Bugünlerde gündemdeki en önemli konu
Türk markası bir otomobil üretebilmek.
Ne kadar kısa sürede bu hayal gerçeğe
dönüşür, hatta dönüşebilir mi bilemiyorum ama ben de Türkiye’nin bir otowww.taysad.org.tr
39
Müşteri memnuniyeti, Erkunt
Traktör için son derece önemli
bir konu. Hatta başarımızın
altında yatan felsefe bu. Biz,
bir firmanın müşterisine
verdiği satış sonrası hizmetin
o firmayı güvenilir bir konuma
yerleştirdiğine inanarak yola
çıktık. Satış sonrası hizmeti
kurulduğumuz ilk günden beri
ihmal etmedik. Bu çabalarımız
sonucunda da Türkiye’de ilk
defa TS-ISO 10002 Müşteri
Memnuniyeti ve Şikâyet
Yönetim Sistemi Belgesi’ni alan
firma olduk
mobil markası olması gerektiğine kalben
inanan insanlardan birisiyim. Aslında
zamanında bir markamız vardı : Anadol.
Gönül isterdi ki Anadol devam etmiş ve
sektöre öncülük yapmış olsaydı. Bugün
Başbakanımız dahil kimsenin kıymetli
vaktini almazdı bu konu. Çünkü en zoru
ilki başarmaktır, gerisi zaten piyasa gereği kendiliğinden gelecektir.
Biz, otomotivin en önemli dallarından
birisi olan Traktör’de aynı adımı attık. Bir
Türk markası yaratmak için yola çıktık.
Kolay mıydı? Elbette değildi ama imkansız olmadığını gösterdik herkese.
Sıkıntıları bir bir aştık ve bugün piyasada 3.isim Erkunt Traktör. Demek ki çaba
sarf edince olabilirmiş. Otomobil üretiminin başlangıç yatırımı tabii ki traktöre
göre çok daha yüksek olacak, çünkü üretim sayılarının fazlalığı bunu gerektirecek ancak Türkiye’de bunu yapabilecek,
bu sermayeyi koyabilecek girişimcilerimiz var. Mühendislerimiz de artık çok
yetkin, çok yaratıcı. Tecrübe birikimleri
kayda değer. Üniversiteler de sanayi ile
işbirliği kavramını gayet iyi öğrendiler,
başarılı uygulamaları mevcut. Bütün bu
faktörleri bir araya getirebilirsek gele-
"Design and R&D strength provides
us competition power”
Though you were producing components for automotive sector, you
directed towards first Turkish brand
tractor manufacturing. How did this
happen?
I
t was 2003 when the idea and thrill
first came out. Despite Turkey is an
agriculture country, we thought
lack of a Turkish brand tractor is
both a minus and an opposite. In that
sense we think this is not a matter of
commercial initiation but also a national
one. This is why we founded Erkunt Tractor only with local capital. After a year
of preparation in 2004 we introduced
first Erkunt to Turkish farmers. In 6-7
years we achieved what can be achieved
in such a short time. We became one of
the top three where more than 25 brands
are competing. We are the fastest grow-
40
ing brand of the sector. We lead our rivals
with our product quality and our young
and dynamic staff. Our Ankara facility has
an annual capacity of 13.000 units and we
both produce almost 40 different tractor
brands and hydrolic lifter for world’s major
tractor manufacturers.
We are serving Turkey’s local brand aim
with the tractors we manufacture. Being
a part of ISO rank, which is an important
step and achievement for Turkish tractor
sector, is a result of our quick and sustainable growth.
What do you think about tractor manufacturing and market in Turkey?
This was a dependent sector since 1953,
first licensed tractor production in Turkey.
Our country is one of the seven in agriculture in the world. And considering our
extremely important lands it is not shocking to see that today almost 25 different
brands are competing in the sector.
Agriculture is the skeleton of Turkey and
it’s continuously contributing to growth.
Despite agricultural sectors’ problems
and quick land separations we are still one
of few countries produce enough agricultural product for its population.
Turkey is an important market for tractor
manufacturers and it actually composes 5
percent of total market in the world, which
means 55.000 of 1.000.000 tractors to be
manufactured this year will be sold in Turkey. The sector experiences its best times
in recent years. As it’s known, agriculture
sector can quickly affected by political,
social and natural changes and therefore
tractor sales can change accordingly.
cekte otomotivin tüm dallarında kendi
markalarımızı görmemek için bir sebep
olduğunu düşünmüyorum, inanmıyorum.
TS ISO 10002 Müşteri
Memnuniyeti ve Şikayet Yönetim
Sistemi belgesine sahipsiniz. Bu
süreci ve bu sürecin sonucunda
elde ettiklerinizi bize aktarabilir
misiniz?
Müşteri memnuniyeti, Erkunt Traktör
için son derece önemli bir konu. Hatta başarımızın altında yatan felsefe bu.
Biz, bir firmanın müşterisine verdiği satış sonrası hizmetin o firmayı güvenilir
bir konuma yerleştirdiğine inanarak yola
çıktık. Satış sonrası hizmeti kurulduğumuz ilk günden beri ihmal etmedik. Bu
çabalarımız sonucunda da Türkiye’de ilk
defa TS-ISO 10002 Müşteri Memnuniyeti ve Şikâyet Yönetim Sistemi Belgesi’ni
alan firma olduk, sektöre bir yenilik daha
getirdik. Bu belgeyi Türkiye’de alan ikinci
otomotiv firması, ilk traktör üreticisiyiz.
kapıdaki güvenlik görevlisine kadar herkesin bu konudaki görev ve sorumluluklarını tanımladık ve aksatmadan uyguluyoruz. Düzenlediğimiz ücretsiz bakım
günleriyle Türkiye’yi karış karış gezdik,
geziyoruz. İki yılda 3 milyon km yol kat
ettik ve bu kadar alanda, binlerce çiftçiyle bire bir görüştük, onları dinledik.
Çiftçileri dinlemek ve bilgilendirmek için
sürekli fırsatlar yaratıyoruz.
Daima “önce müşteri mutluluğu” diyoruz. Birkaç cümleye sığdırmaya çalıştığım bu anlayış aslında uygulaması yoğun
bir çaba ve özveri isteyen, altında gerçek
anlamda inanç yatan bir sistem. Ama bu
çabamızın neticesini aldığımız yüzlerce
teşekkür mektubunda görüyoruz.
Öte yandan müşterimizin sesini dinlemenin başka bir faydasını da yeni ürünlerimizin tasarımını yaparken görüyoruz.
Erkunt traktörler bu vesile ile çiftçilerimiz ile birlikte tasarlanan traktörler
oluyorlar. Sonuç olarak da yeni modellerimizi piyasaya sürdüğümüzde inanın
bekleme listesi oluşturmak zorunda
kalıyoruz. İşte, inanarak uyguladığımız
Müşteri Memnuniyeti felsefesinin 2 tarafa da kazandıran böyle güzel bir neticesi var. Bundan daha güzel bir edinim
olabilir mi?t
Müşterimizden gelen en ufak bir uyarı,
istek, şikayet o kadar ciddi olarak ele alınıyor ve o kadar çabuk çözümleniyor ki..
Bunun için önemli bir yatırım yaparak
ciddi bir sistem kurduk, Genel Müdürden
You have TS ISO 10002 Customer Satisfaction and Complaint Management
System certificate. Can you please tell
us about this process and its results?
Customer satisfaction is quite important
for Erkunt Tractor, indeed this is what lies
beneath our success. We believe in that after sales services make a company reliable
and therefore we never neglect after sales
services. This ended up being first tractor
manufacturing company that received
TS-ISO 10002 Customer Satisfaction and
Complaint Management Systems certificate. Any complaints from our customers
are being handled carefully and solved
quickly. We seriously invested on that and
established a major system for that. From
General Manager to the Guard at the
front are aware of their responsibilities.
We travelled throughout Turkey with our
free of charge maintenance days. In two
years time we travelled 3 million km. and
we met thousands of farmers. We are
trying to create opportunities to meet
farmers. We always put customer satisfaction first. This understanding I’ve been
trying to explain with a few words is actually a system of effort and devotion, of
which’s results are apparent in hundreds
of appreciation letters.
On the other hand, we also see the benefit of listening to customers in our design processes. This makes our tractors
that are co-designed with customers.
As a result we should create waiting lists
when we launch our new models. This
customer satisfaction philosophy makes
both sides winners. Do you know anything more useful? t
www.taysad.org.tr
41
"Hedefimiz yüksek kaliteli ürünleri
çiftçimizle buluşturmak"
Bildiğiniz gibi son yıllarda Türkiye’de rakip firması sayısı gün geçtikçe artmıştır
ve artış her geçen gün devam etmektedir. Bu yükselen trendi teknolojisi ile,
ürün gamı ile, yedek parçası ile servisi ile
yakalayabilen firmalar koşmaya devam
edeceklerdir.
Diğer taraftan sektörün canlanmasının
ve büyümesinin devam etmesine, devletin yapacağı destekler yardımcı olacaktır. Ülkemizde; maalesef mazotun, sulama için gerekli suyun, diğer ülkelere göre
pahalı olması çiftçimiz için büyük maddi
sıkıntılara neden olmaktadır. Bu nedenle
yakıt tüketiminde tasarruf traktör sektörü için çok önemli hale gelmiştir.
Bunun yanında uzun süredir tüm traktör firmaların beklediği hurda indirimi
bulunmaktadır. Bu indiriminin sektörümüzde büyük canlılık getireceği kanısındayım.
Abdullah Akkuş
Genel Müdür
General Manager of
Türkiye'de traktör
üretimini ve pazarını nasıl
değerlendiriyorsunuz? Dünyadaki
traktör üretimi ve pazarıyla
ülkemizi nasıl kıyaslarsınız?
T
arımsal çeşitliliğin ve verimliliğin yüksek olduğu bir ülkede
bulunmaktayız. Bu sebeple dünyada sayılı tarım ülkelerinden
biri konumundayız. Fakat son yıllarda
ülkemizde erozyonlar, kuraklaşmalar,
verimli toprakların azalması gibi sorunlar ile karşı karşıyayız. Verimli toprakların azalması çiftçilerimizi daha küçük
tarım alanında daha verimli çalışmaya
itmektedir. Bu da teknolojik traktörlere
olan ve olacak ihtiyacı göstermektedir.
Ülkemizde, büyük ve küçükbaş hayvancılık son yıllarda önem kazanmaya baş-
42
lanmış ve teknoloji gerektiren özel çiftliklerin sayısı da gün geçtikçe artmıştır.
Bu durumda paralelinde yüksek beygir
gücünde, son teknoloji traktör ihtiyacını
bize göstermektedir.
2010’da başlayan traktör ve tarım ekipmanlarına ihtiyaç ve talep 2011 yılında zirveye ulaştı diyebiliriz. Türkiye’nin
yıllık traktör üretimi ortalama 40.000
adettir. 1,3 milyon traktör parkına sahibiz. Ancak bu parktaki traktörlerin yüzde
43’ü 25 yaş ve üstü traktörlerdir. Bu sebeple traktör parkının yenilenme ihtiyacı çok açıktır.
Hattat Tarım Makinaları’nın
kuruluşundan bugüne gelişimini
aktarabilir misiniz?
Hattat grubu ilk defa, 1976 yılında Ford
Motor Grubu ile traktör faaliyetlerine başlamıştır. 1980 yılına kadar ithal,
6.400 traktör Türk çiftçisine verilmiştir.
1980 yılından sonra, ilk traktör üretimine Kayseri’de başlanmış olup, Ford Motor Grubu ile lisans anlaşmasının bittiği
1992 yılına kadar devam edilmiştir.
Abdullah Akkuş
1960 Bayburt doğumlu olan
Abdullah Akkuş, Uzel'in değişik
departman ve şirketlerinde
22 yıl çalıştı. Son olarak
Polonya’daki Irsuz fabrikasının
alınması sürecinde bulundu.
2009 yılı Ağustos ayından
itibaren Hattat grubunda ArGe’den Sorumlu Genel Müdür
Yardımcısı olarak çalıştı. Son
2 yıldır Hattat Tarım Makinaları
Genel Müdür’ü olarak görev
yapmaktadır.
traktörlerimiz ile ürün gamını tamamlamış ve pazardaki farklı ihtiyaçlara sahip
müşterilerimizin taleplerini karşılamış
bulunmaktayız. Satışına başladığımız
çok amaçlı ve Bahçe traktörlerimize çiftçimizde gelen tepkiler gururverici.
İleri teknolojilerle yoluna devam edeceği fabrikasının inşaatına 1998 yılında başlamış ve 2001 yılında Tekirdağ /
Çerkezköy’deki üretim tesisleri açılmıştır. 2001’de Romanya UTB firması ile
imzalan anlaşma sonucunda, 2002 de
Universal marka traktörlerde yurt içi satışlarına başlanmıştır.
Her geçen yıl, bünyesine yeni markalar
kazandırmaya çalışan Hattat Tarım Makinaları A.Ş Valtra ile lisans anlaşması
imzalamış ve 2004 yılında Valtra marka
traktör üretimini gerçekleştirmiştir.
Kendi markasını yaratma arzusu ile
Ar-Ge çalışmalara başlayan şirketimiz,
2007 yılında bu hedefine ulaşarak Hattat Marka A serisi traktörler üretmeye
başlamıştır.
Tüm dünyada olduğu gibi, ülkemizde de
bağ, bahçe, meyve tarımı önem kazanmıştır. Bu doğrultu da küçük ölçekli, manevra kabiliyeti yüksek, özel donanımlı
profesyonel traktör ihtiyacını fark eden
Hattat Tarım, 2007 yılında bir İtalyan
markası olan Ferrari ile Distribütörlük
anlaşması yapmıştır.
Başarılarının meyvelerini 2009 yılında ilk
Hattat markalı traktörleri Polonya, Irak
ve Şili’ye ihraç ederek toplamaya başlayan şirketimiz, 2010 yılında Hattat A serisi traktörler, Polonya’da yılın traktörü
ve yılın kabin tasarım ödülünü, İrlanda
da ise pulluk şampiyonası birincilik ödülünü almıştır.
Traktör üretiminde Türk tedarik
sanayi ile birlikte yürüttüğünüz
projeler var mı?
Biz Hattat Tarım olarak çiftçimize yüzdeyüz yerli üretim sunma ve Türk ekonomisine katkıda bulunma hedefi ile hareket eden bir firmayız. Şu an bile yüzde
85’i yerli, nadir traktör üreticisi firmalardan biriyiz. Yerlilik konusunda Türk
tedarikçilerimizden de gerekli destekleri
almaktayız. Traktörlerimizi bir yandan
donanım bir yandan da tasarım olarak
mükemmel seviyeye getirip, müşteri
beklentilerini karşılamaya çalışmaktayız. Bu sebeple ileriki dönemlerde farklı
bir görünüm ve daha yüksek teknoloji ile
donattığımız ürünlerle müşterilerimizin
karşısına çıkmayı planlıyoruz.
2012 ve sonrası için hedef ve
projelerinizden söz edebilir
misiniz?
çalışmaktayız. Tedarik ettiğimiz ürünlerin yüzde 40’ını Hattat Holding’in bir
kurumu olan Hema Endüstri A.Ş. oluşturmaktadır. Müşterilere kaliteli ürünler
sunmak için otomotiv sanayinin öncü
isimleri ile işbirliği yapmaktayız. Valtra
traktörlerimizde en uzun ömürlü olan
Sisu motorları, Hattat markalı traktörlerimizde ise kendini dünya çapında
kanıtlamış Perkins marka motorları kullanmaktayız. Hedefimiz yüksek kaliteli
ürünleri çiftçimizle buluşturmaktır. Bu
yüzden de sektöründe kendini ispatlamış
firmalarla çalışmaktayız.
Ar-Ge ve tasarım
misiniz?
Faaliyetlerine 2006 yılında başlayan ArGe bölümümüz,2 007 yılında ilk yerli
traktörünü üretmeyi başarmıştır. 4 yıl
gibi kısa sürede çalışmalarına büyük bir
ivme katıp, tüm opsiyonları ile birlikte
194 çeşit traktörün satışını gerçekleştirir durumdayız. 50 yıllık markaların
ürün çeşitliğine karşısında, sektörde kısa
zamanda en geniş ikinci ürün yelpazesine sahip firma olarak bir ilke imza attık.
Her geçen gün çiftçilerimizde gelen talepler doğrultusunda ürün gamımızı artırmaktayız. Örneğin son aylarda tek ve
çift çeker olmak üzere 50’den 78 beygir
gücüne kadar farklı transmisyon ve aksesuar seçeneklerinde ürettiğim bahçe
2010 yılında ivme kazanan traktör sektörü 2011 yılında da büyümeye devam
etmektedir. İlerleyen yıllarda da bu büyümenin devam edeceğini öngörmekteyiz. Pazardaki bu büyümeyle doğru orantılı olarak üretim kapasitemizi arttırmayı
planlıyoruz. Pazardaki farklı ihtiyaçları
karşılamak için sahip olduğumuz ürün
gamımızı genişleterek, tüm çiftçilerimize, yüksek teknolojili, yakıt tüketimi az,
yüzde yüz yerli üretim traktör sahibi olmayı vaat ediyoruz.
Müşteri memnuniyetini gerçekleştirmek
ve bunun devamlılığını sağlamak öncelikli hedefimizdir. Bu nedenle mevcut
bayi ve servis ağımıza yenilerini ekleyerek müşterilerimize daha çok bölgede
daha hızlı hizmet vermeye çalışacağız.
Müşteri hattımız 7-24 tüm çiftçilerimize
hizmet vermeye devam edecektir. Gülen
müşteri sayısını arttırabilmek tek hedefimiz.
Müşterilerin ihtiyaçlarına en uygun
ürünleri üretmek için pazarlama bölümü,
pazardaki talepleri göz önünde bulundurarak aldığı verileri Ar-Ge bölümümüzle
paylaşmakta ve pazarlama- Ar-Ge işbirliği ile yeni ürün tasarımlarımız son hızla
devam etmektedir. Ayrıca mevcut olan
ürünlerimizde de gerekli iyileştirme çalışmaları yapılarak kendimizi sürekli geliştirme çabası içerisindeyiz. t
Parça tedarikinde süreciniz nasıl
işliyor? Tedarik sanayini nasıl
Yıllık üretim kapasitemiz 20.000 olarak
belirlediğimiz firmamız, yurt içi ve yurt
dışı olmak üzere toplam 164 firma ile
www.taysad.org.tr
43
“We aim to meet
high quality products”
Can you please tell us about Hattat
Agricultural Equipments since its
foundation?
H
attat Group entered the tractor business after the license
agreement signed in 1976
with Ford Motor Co. and provided 6.400 imported tractors to Turkish
farmers until the end of 1980. After this
year, first tractor manufacturing started
in Kayseri and continued until the 1992
when the license agreement ended. In
1998, the new facility’s, where the operations would go on with high tech equipments, construction had started and in
2001 Çerkezköy facility of the company
started its operations. Following the
agreement with Romania’s UTB Company in 2001, Universal branded tractors
were in the market in 2002. The company continued its efforts to increase
the brands and in 2004 produced Valtra
branded Tractors.
Based on the idea of developing a company brand, R&D activities started in the
company and in 2007 this objective was
achieved with the production of Hattat brand A series tractors. As in the entire world, garden and fruit agriculture
becomes more and more important in
Turkey. In that sense Hattat Agriculture
identified the need for small scaled special equipped professional tractor with
high maneuverability and made a distribution agreement with Italian brand Ferrari. These success stories yielded with
exporting first Hattat brand tractors to
44
Poland, Iraq and Chile in 2009. In 2010
Hattat A series tractors are recognized as
the tractor of the year and the cabin design of the year in Poland, in addition to
being the champion of plow championship in Ireland.
What about your supply processes?
How do you manage that and what do
you think about the supply industry?
We identify our annual capacity as 20.000
units and we work with 164 suppliers from
Turkey and outside of Turkey. 40 percent
of our supplies come from Hema Endüstri
A.Ş, which is a part of Hattat Group. We
are cooperating with prominent brands of
the automotive industry in order to provide high quality products to our customers. We are using Sisu motors for Valtra
brand tractors and Perkins branded motors for Hattat tractors.
gum day by day based on the demands of
our farmers.
We recently finalized our product gum
with garden tractors that are manufactured in different transmission and accessories options ranging from 50 to 78 HP
and we are now able to meet any different
demand from the market. Demands and
comments from customers for those tractors make us proud.
What can you tell us about your 2012
and beyond objectives and projects?
Can you also tell us about your R&D
and design activities?
The sector accelerated in 2010 and continued its growth in 2011. We expect this
growth to continue in the next years. In
line with the growth in the market, we
are planning to increase our production
capacity. By widening our product gum,
we promise all farmers high tech, low fuel
consumption levels, hundred percent local tractors. Our priority is to establish and
maintain the customer satisfaction. Therefore we are increasing our authorized services and we will try to provide services in
many regions. Increasing number of happy
customers is the only objective of our call
center, which is available 7/24.
R&D department started its operations
in 2006 and produced its first tractor in
2007. At the end of 4 years accelerating
the works shortly we are now able to sell
194 different tractors with all available
options. We made a first by having the
widest second product variety in the sector against the product variety of 50 years
old brands. We are widening our product
Our marketing department collects data
based on the demands from the market
and shares them with R&D department
in order to manufacture the most suitable products. The new product designs,
arise from this cooperation, are moving
on. Besides we are continuously trying to
improve ourselves conducting required
improvement studies.t
Our aim is to meet our farmers with high
quality products. Therefore we are paying
attention to work with companies whom
proved themselves in the sector.
Ulusaldan evrensele uzanan
marka: TÜMOSAN
devam etmektedir. TÜİK verilerine göre
2011 yılı ilk 8 ayında 40.483 adet traktör satışı gerçekleşti. Yıl sonu itibariyle
satışların 55 bin adet civarında olacağını
ön görmekteyiz.
Türkiye traktör pazarı ve rekabet
2001 yılında sadece 4 marka yurt içi pazarda rekabet ederken, bu rakam 2011
yılında 36’ya yükseldi. Günümüzde hemen hemen dünyadaki tüm traktör markaları Türkiye piyasasında bulunmaktadır.
Dünya traktör pazarında Türkiye önemli
bir konumdadır. Kuzey Amerika, Avrupa,
Latin Amerika, Hindistan ve Pakistan’ın
ardından Türkiye, traktör satışlarının en
yoğun gerçekleştiği ülkeler arasındadır.
Örneğin 2006 yılında dünya pazarında
1.125.405 adet traktör satıldı.
Bunun 239 bin adedi Kuzey Amerika’da,
178 bin adedi Avrupa’da, 202 bin adedi
Çin’de, 318 adedi ise Hindistan’da gerçekleşti.
Türkiye ise 42 bin adet satışla önemli bir
pazar olduğunu gösterdi.
Taylan Gürbüz
TÜMOSAN Motor ve
Traktör San. A.Ş.
Pazarlama Müdürü
Marketing Manager of
TÜMOSAN Motor ve Traktör
San. A.Ş.
Türkiye traktör pazarının gelişimi
E
konomik kriz nedeniyle Türkiye traktör pazarı, 2009 yılında
2008 yılına göre yüzde 49 oranında daraldı. Traktör sektöründeki daralma ekonominin geneline göre
daha yüksek oldu.Bu tablonun ortaya
çıkmasında, çiftçilerin son 3 yıldır kuraklık nedeniyle düşük verim almaları ve
gelir kaybetmeleri de önemli rol oynadı.
46
2006 yılından 2009 yılına kadar olan 3
yılda traktör pazarı yüzde 65 oranında
küçüldü.
2010 yılı traktör pazarı için tam bir bayram havası içinde geçti. Uygun geçen iklim koşullarına bağlı olarak hasat erken
yapıldı, rekolte yüksek gerçekleşti, çiftçilerin gelirlerinde artış oldu.
Ayrıca 2010 yılı Eylül ayında yapılan referandumdan çıkan sonuçlar çiftçilerin
tarımsal sektöre, ekonomik ve politik istikrara olan güvenlerini artırdı. Belirtilen
faktörler çiftçilerin psikolojisini ve satın
alma isteklerini olumlu yönde etkiledi
Buna bağlı olarak, yurt içi talepte dikkate
değer artış oldu.
2010 yılında traktör satışları 2009 yılına
göre yüzde 162 oranında arttı.
2011 yılında söz konusu olumlu seyir
2005’e kadar olan yıllarda yurt içi traktör pazarı, genel olarak farklı segmentte ve değişik ürün talebine karşılık az
sayıda üreticinin ve ürünün olduğu bir
yapıya sahipti. 2005 akabinde, özellikle
TÜMOSAN’ın özelleştirme sonrası sektörde göstermiş olduğu başarılar dolayısıyla bu yapı kırıldı.
TÜMOSAN’ın tarihçesi
TÜMOSAN Motor ve Traktör San. A.Ş.,
motor tahrik ve aktarma organları ve
benzeri teçhizatı imal etmek amacıyla
1975 yılında Kamu İktisadi Teşebbüsü
niteliğinde kuruldu.
Fiat ile 10 yıllık lisans sözleşmesi kapsamında 1979 yılında dizel motor ve traktör üretimine başlandı.
Lisans sözleşmesi 1989 yılında sona erdikten sonra TÜMOSAN olarak üretime
devam etmiştir. 2004 yılında ise özelleştirilmiştir.
TÜMOSAN üretim teknolojisi
lTarla ve bağ-bahçe traktör üretim
kabiliyeti
lYılda 45 000 adet traktör üretim
kapasitesi
l3-4-6 silindir dizel motor üretim
kabiliyeti
lYılda 75 000 adet motor üretim
kapasitesi
lTransfer tezgâhlarda seri üretim
TÜMOSAN’da üretim ve satış
Üretim faaliyetine başladığı yıldan özelleştirilmesinin yapıldığı 2004’e kadar
geçen 18 yılda ürettiği traktör sayısı
10.046 adet iken, 2011 yılında ayda
1.200 adet traktör üretim ve satış rakamlarına ulaşmış bulunmaktadır.
TÜİK tarafından yayımlanan trafik kayıt
verilerine göre 2011 yılı ilk 8 ayında pazardaki toplam traktör satışı 40.483 adet
olarak gerçekleşti. TÜMOSAN ise bu dönemde 5773 adet traktör satışı yaparak
pazardaki payını %15’e çıkarmayı başardı. TÜMOSAN’IN 2011 Eylül ayı sonuna
kadar BAYİLERİNE sattığı traktör sayısı
ise 7.517 âdet oldu. TÜMOSAN 2011 yılı
satış hedefi ise 11 bin adet traktördür.
TÜMOSAN, halihazırda Cezayir, Fas, Ürdün, Filistin ve Irak ağırlık olmak üzere
ihracatına devam ediyor. Romanya ve
Kuzey İrlanda ile de ihracat sözleşmeleri yapılarak, Kasım 2011’de ihracata
başlanacaktır. Halihazırda yıllık ihraç
edilen traktör sayısı 300 adete ulaşmış
olup, sürekli olarak artmaya devam etmektedir. Özelleştirildiği 2004 yılında TÜMOSAN pazar payı yüzde 0.7
iken gelinen aşamada yaklaşık yüzde
2100 büyüme kaydederek 2011 yılı
toplamında yüzde 15’e ulaşmıştır. 36
Geçmişten günümüze
TÜMOSAN uygulamaları
l1990 yılı öncesine kadar 4 silindirli
kamyonet motor üretim ve satışı
l3-4 silindirli traktör-jeneratörendüstriyel motor üretimi
l48-95 bg aralığında 10 farklı seride
118 farklı modelde traktör üretimi
İstanbul merkez ofis bünyesinde oluşturulması ile yürütülmekte olan faaliyetlerin ihtiyaç duyduğu kadroya sahip olunmuş, üst düzeyde teknik ve akademik alt
yapı, insan gücünün kaynağına ulaşılmış;
çalışanların lisans, yüksek lisans ve doktora yapma olanakları temin edilmiş
ve firmamızca benimsenen üniversitesanayi işbirliği modelinin uygulanması
için İTÜ-OTAM ile koordineli çalışmalar
ortamı yaratılmıştır.
İTÜ-OTAM & TÜMOSAN
işbirliğinde gerçekleştirilen Ar-Ge
projeleri
firmanın rekabet halinde olduğu Türkiye
pazarında, TÜMOSAN söz konusu pazar
payı ile 2. sırada yer almaktadır.
Ar-Ge konsepti ve çalışmaları
Ar-Ge yönetim ve organizasyonu:
TÜMOSAN üretim tesisleri, bulunduğu
lokasyon itibariyle otomotiv sanayine
ve otomotiv teknolojileri alanlarında
eğitim sunan ve üniversite sanayi işbirliği içinde Ar-Ge faaliyetleri yürüten
akademik platformlara uzak konumdadır. Bu durum yetişmiş, donanımlı personel istihdamını da güçleştirmekte olup
fabrikada yerleşik kalifiye uzman temin
ve idame maliyetlerini de menfi yönde
etkilemektedir. Söz konusu nedenlerle
fabrika sahasının Ar-Ge çalışmalarının
yürütülmesi açısından uygun bir ortam
olmadığı değerlendirilmiştir.
Ar-Ge ve Proje Yönetim Müdürlüğü’nün
TÜMOSAN dizel motorlarında FAZ III
(Stage III) emisyon standardına uyum
sağlamak için yeni modellerin geliştirilmesi
Proje 4.167.564 dolarlık bir bütçeye sahip olup TÜBİTAK/TEYDEB tarafından
desteklenmiştir. Proje 2007 yılında başlamış olup 2010 haziran ayında tamamlanmıştır.
TÜMOSAN traktör motorlarının gürültü seviyesinin düşürülmesine yönelik
Ar-Ge çalışmaları ve prototip üretimi
TÜBİTAK tarafından onaylanmış proje 1.226.752 dolarlık bütçeye sahiptir.
2010 Nisan ayından başlayarak 2012
Ekim ayına kadar devam etmesi planlanmıştır.
Bu proje, motor gürültüsünün azaltılmasına yönelik OTAM’da motorun gürültü
haritası çıkarılması, gürültü kaynaklarıwww.taysad.org.tr
47
hâlihazırda yürüttüğü ortak çalışmaları söz konusu GGGP kapsamında daha
da pekiştirmek ve ileriye dönük bir teknoloji alt yapısı, bilgi birikimi sağlamak
istemektedirler. Bu kapsamda, teknoloji
kazanım yükümlülüğünün sağlıklı bir şekilde yerine getirilmesi amacıyla İstanbul Teknik Üniversitesi’nin katılımıyla
bir bilgi kazanım mekanizması oluşturulması yönünde ortak çalışma kararı
alınmıştır.
Bu bağlamda İTÜ yerleşkesi içinde ortak
bir mükemmeliyet merkezi oluşturulması ve bu merkez içinde TÜMOSAN Ar-Ge
mühendisleri ile itü öğretim görevlilerinin projelerde ortak çalışması yönünde
anlayış birliğine varılmıştır.
nın tespitinin ardından motor gürültüsünün indirgenmesine yönelik çalışmaları
içermektedir.
motiv teknolojileri araştırma merkezi)
hizmet alınacaktır.
TÜMOSAN dizel motorlarının “MR
Process” yanma mekanizması kullanılarak LPG ve CNG yakıtlı motorlarına
dönüştürülmesine yönelik tasarım,
prototip üretimi ve sanayi uygulama
çalışmaları
Makina Fakültesi, Makina Mühendisliği Bölümü öğretim üyesi Prof. Dr. Rafig Mehdiyev tarafından hazırlanan,
“TÜMOSAN dizel motorlarının LPG
dönüşümünde, karışım oluşumu ve
yanma işlemlerinin teorik ve deneysel
çalışmalarla kalibrasyonu” başlıklı proje, üniversite bünyesinde yüksek lisans
ve doktora tez konusu olarak çalışılmak
üzere belirlenmiş olup, söz konusu proje
san-tez projesi olarak kabul edilmiştir.
Projenin ortağı olarak TÜMOSAN toplam bedelinin yüzde 25’lik kısmını nakdi
olarak üstlenmektedir.
Söz konusu proje TÜBİTAK tarafından
onaylanmış ve destek kapsamına alınmıştır. Proje 2011 yılı ocak ayında başlamış olup 2013 yılı aralık ayında bitmesi
hedeflenmektedir. TEYDEB tarafından
onaylanmış proje bütçesi 1.458.000 dolardır.
Bu proje, yerli üretim TÜMOSAN traktörlerinde ve jeneratörler ile endüstride
kullanılan dizel motorlarında performans ve verimliliği yükseltmek, egzoz
gaz ve gürültü emisyonlarını düşürmek
amacıyla benzin ve dizele göre daha
ucuz olan LPG ve CNG yakıtlarının kullanılmasına yönelik teknolojik altyapının
geliştirilmesi, tasarım, prototip üretimi
ve sanayi uygulama çalışmalarını içermektedir.
Projede, TÜBİTAK-TEYDEB destekli “TÜMOSAN dizel motorlarında FAZ III
emisyon standardına uyum sağlanması
için yeni modellerin geliştirilmesi” projesinde kazanılan deneyimlerden istifade edilecektir.
Teorik, ön tasarım ve deneysellaboratuvar çalışmalar için itü teknoparkında faaliyet gösteren otam’dan (oto48
San-tez projesi
Mükemmeliyet merkezi
Savunma sanayii müsteşarlığı (SSM)
tarafından yayımlanan güç grubu motor geliştirilmesi ve entegrasyon projesi
kapsamında TÜMOSAN ve İTÜ iş birliği
içerisinde olup söz konusu proje kapsamında ulusal tank motoru geliştirilmesine yönelik ortak hareket etme kararı
almışlardır. TÜMOSAN geliştirilen proje
modelini SSM’e arz etmiştir. TÜMOSAN
& İTÜ üniversite-sanayi işbirliğinde
2010 yılında yüzde 11 olan TÜMOSAN pazar payı yüzde 3 artış
göstererek yüzde 14’e ulaşmıştır. 36
firmanın rekabet halinde olduğu Türkiye pazarında TÜMOSAN pazar payı
ile ikinci sırada yer almaktadır.
TÜMOSAN - İTÜ ortaklığı ile kurulacak
ve ticari hüviyeti olan mükemmeliyet
merkezi’nde, TÜMOSAN Ar-Ge mühendisleri, İTÜ öğretim görevlileri ve TDS
mühendisleri, GGGP aşamalarındaki
planlamalara göre belirlenmiş görevlerde ortak çalışmalar yapmaları öngörülmektedir.
Tedarik sanayi ile iş birliği
TÜMOSAN, ulusaldan evrensele uzanan
bir marka olma vizyonu ile hareket etmekte ve müşteri beklenti ve ihtiyaçları
doğrultusunda yüksek kalite ve performansa sahip ürünleri doğru zamanda ve
uygun maliyetle üretip sunmayı hedeflemektedir. Bunu sağlayabilmek için de
sürekli ve kontrol altında süreçlerimizi
ve ürünlerimizi geliştirmemiz gerekmektedir. Söz konusu anlayış içinde tedarikçiler ve sizin tedarikçilerle olan iş
birliğiniz önem arz etmektedir. Üretim
sürecinde üretici ve yan sanayi bir bütünü oluşturmaktadır.
TÜMOSAN, tedarikçilerin uzmanlıklarından faydalanmak ve onların uzmanlıklarının daha da artırılması için hedef
çıktı üzerine odaklanmakta ve diğer alt
ürün gruplarında belirlenen tanımlanmış
speklerde kalite standartları, performans
garantileri, dayanıklık gibi kriterler doğrultusunda tedarikçinin kendi kontrolüne bırakmaktadır.
İş birliği çerçevesinde tedarikçiler tarafından getirilen öneriler de dikkate
alınarak daha nitelikli daha az maliyetli
süreçler ve ürünler de oluşturulmaktadır. Diğer bir açıdan da TÜMOSAN
alt yüklenicilerini de yönlendirerek onların daha teknolojik, daha kaliteli ve
daha kurumsal bir yapıda ilerlemesini
sağlamaktadır.t
A national brand reach
outs globe: Tümosan
Turkish tractor market and
competition
I
n 2001 there were only 4 brands
in the market and now there are
36. Almost every tractor brand
is available in Turkey, since our
country has an important place in
the market. She is one of the biggest
countries in where tractors sales are
high. In 2006, 1.125.405 units of
tractors sold and 239 thousand of those
were to North America, 178 thousand
units were to Europe, 202 thousand
units were to China, 318 thousand
units were to India and 42 thousand
units to Turkey makes us important. In
around 2005 the market had a structure
composed of high demand and less
manufacturers. But after 2005, with the
success of Tümosan after privatization,
this structure was broken.
Production and Sales at Tümosan
In between years of 1986 – 2004, when
the privatization took place, Tümosan
produced 10.046 units of tractors. In
2011 monthly production numbers
are realized as 1.200 units. According
to TUIK data, in the first seven months
of 2011 total tractor sales realized as
36.458 units. Tümosan’s share in that
number is 5.720 units. Tümosan sold
7.517 units by the end of September
50
2011. Sales objective of the company for
2011 is 11.000 units.
Tümosan continues its export operations,
specifically in Algeria, Jordan, Morocco,
Palestine and Iraq. Export operations in
Romania and North Ireland will start in
November 2011 after the finalization of
agreements. Export units are 300 at the
moment but this is increasing. In 2010
Tümosan’s market share was 11 percent
and it increased by 3 percent and realized
as 14 percent in 2011. Tümosan is in
the second place in the market. In 2004
market share was 0,7 percent and today it
is increased by 2100 percent and realized
as 15 percent.
R&D concept and activities
Tümosan production facilities are
geographically far away from universities,
which are in university, industry
partnerships, and provide education on
automotive industry and technologies.
This leads to lack of employment of well
educated qualified employees and has
a negative impact over the recruitment
of qualified experts. For that reason
R&D activities are moved to Istanbul
headquarters, in where now required
personnel are recruited and high level of
technical and academic infrastructure is
enabled. Graduate study opportunities
are provided for the staff and coordinated
work environment with ITU – OTAM, in
order to implement university-industry
partnership models, is also provided.t
"Tedarikçiler ile uzun
dönemli ilişki kurmak şirket
kültürümüzdür"
Holland ve Case IH markaları ile yüzde
52 pazar payına sahip olarak pazar lideri
konumunu korumaya devam ediyor.
Otomotiv pazarı ve traktör pazar birbirinden oldukça farklı özellik ve etkinliğe
sahip; bu nedenle kıyaslama yapmak pek
doğru olmayacaktır. Fakat TürkTraktör,
2010 yıl sonunda 28.348 adet traktör
üreterek otomobil üreticisi olan firmalar
(Tofaş, Renault, Otosan, Toyota, Hyundai, Karsan, Honda, Mercedes ve Temsa)
arasında üretimde 6. sırada yer alarak,
bu listeye girebilen tek traktör üreticisi
oldu.
Dünyadaki traktör üretimi
ve pazarıyla ülkemizi nasıl
kıyaslarsınız?
Sedat Tezerişener
TürkTraktör, Satın Almadan
Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı
TürkTraktör, Deputy General
Manager of Purchasing
Türkiye’de traktör üretimini ve pazarını nasıl değerlendiriyorsunuz?
Toplam otomotiv üretiminde ve
pazarında traktör üretiminin yeri
konusunda bilgi verebilir misiniz?
D
ünyanın 7. büyük tarım ülkesi olan Türkiye’nin, traktör
pazarının son dönem seyrine
baktığımızda; 2010 yılında kriz
sonrasında başlayan canlanmanın; 2011
yılında hem çiftçi, hem de üreticiler açı52
sından çok olumlu ve verimli bir ortam
hazırladığını gözlemliyoruz. Bu yıl; hasat
döneminin verimli geçmesi, rekoltenin
iyi olması, tarıma sağlanan desteğin
kuvvetlendirilmesi gibi tarımı etkileyen
bütün faktörlerin; uyumlu ve en iyi şekilde seyrettiği bir yıl oldu. Bu doğrultuda,
TÜİK trafik kayıtlarına göre Türkiye traktör pazarı, 2011 yılı ilk 7 aylık dönemde,
geçen yılın aynı dönemine kıyasla yüzde
133 oranında artış gösterdi. 2010 yılında
2009 yılına göre yüzde 162 oranında büyüyen pazarın 7 ayda elde ettiği bu sonuç, sektörün kaydettiği güçlü yükselişi
ortaya koyuyor. 2011 yılı ilk 7 aylık dönemde toplam 36.387 adet traktör satışı
gerçekleşti. Bu yükselişe paralel olarak
yurt içi satışlarında artış yakalayan TürkTraktör, son 12 aylık satış adetleri baz
alınarak yapılan değerlendirmede, New
Dünya traktör pazarıyla Türkiye pazarını karşılaştırabilmek için birçok alt
kategoriyi incelemek gerekiyor. Bunların arasında ülkelerin tarımda sağladığı
istihdam oranı, dünya ekonomilerine
katkıları, tarımsal yapı ve üretimleri,
ihracat düzeyleri, verimlilik oranları ve
makineleşme düzeyleri ön plana çıkıyor.
Bütün bu kriterler göz önünde bulundurulduğunda; Türkiye’nin istihdam düzeyi, tarımsal işletme sayısı, ürün çeşitliliği
ve verimi, ihracat oranı gibi konularda
Yeni model traktör tasarım
çalışmalarında, gerek mevcut
traktörler üzerinde geliştirme
çalışmalarında, bir takım
komponentlerin tasarımında
yurt içi tedarikçilerimiz
ile işbirliği yapmaktayız.
Motor ve şanzıman dışında
kalan parçalarda bu
işbirliği yoğunlaşmaktadır.
Motor soğutma sistemi,
klima, susturucu, trim,
kaporta ve plastik parçalar,
tedarikçilerimizle birlikte
çalışarak geliştirdiğimiz
parçalardan ilk akla gelenlerdir.
yüksek ve güçlü bir performans sergilediği görülüyor.
Türkiye, modern tarım ülkelerine nazaran daha fazla yol kat etme gerekliliğine karşın; dünya pazarında etkin bir rol
oynamaya başladı. Türkiye pazarı, satılan traktör adedi bakımından dünyanın
en büyük 10 pazarı arasında yer alıyor,
hatta bu sıralamada ilk 5’e girdiğimiz
yıllar bile oldu. İç pazarın volatilesine
bağlı olarak, üretim araçlarımızı konsolide edebilmemiz adına ihracatımızı
güçlendirmek, şirketimiz için önem teşkil ediyor. 90’ı aşkın ülkeye, güçlü bir
ihracat aktivasyonu gerçekleştiriyoruz.
Yarım asrı aşkın bir süredir traktör üretilen Türkiye’de, düşük teknolojiden orta
teknolojiye; ve şimdi de yüksek teknolojiye geçiş yaşanıyor. Tarım bilincinin
yerleşmesi, makineleşme, modern tarım
teknoloji ve metotlarının uygulanması, traktör ve tarım ekipmanlarının kalitesinin artması gibi faktörler bu rolü
daha da güçlendiriyor olacak. Bu noktada Türkiye’de 25 yaş üstü traktörlerin
hurda teşviği kapsamına alınması büyük
önem taşıyor.
Türk Traktör’ün kuruluşundan
bugüne kadar gelişimini kısaca
aktarabilir misiniz?
1954 yılında kurulan TürkTraktör,
Türkiye’nin ilk üretici otomotiv kuruluşudur. 8 Mart 1955 yılında Türkiye’nin
ilk traktörünü üreterek, tarımsal üretimde yerli payını arttırmaya yönelik
ilk adımı atmış oldu. 2004 yılında halka açılan TürkTraktör’ün 57 yılı aşkın
geçmişinde; 1979 yılında Türkiye’nin
ilk traktör ihracatını gerçekleştirmek,
Türkiye’de TS ISO/IEC 27001 belgesini
alan ilk şirket olma, en gelişmiş ve yenilikçi tarım teknolojilerini sunmak ve ilk
Ar-Ge merkezine sahip olmak gibi birçok ilk yer alıyor. TürkTraktör, Ortakları
Koç Holding A.Ş. ile dünyanın en büyük
traktör ve zirai ekipman üreticilerinden
CNH’in desteğiyle Traktör Sektöründe
Türkiye’nin ilk ve tek esnek üretim hatlarına sahip olmanın yanı sıra, otomasyon uygulanan ısıl işlem, boya ve montaj
tesislerine ve güçlü üretim teknolojisine
sahiptir. Tasarımını TürkTraktör ve CNH
mühendisleri ile teknisyenlerinin yaptığı
New Holland ve Case IH markalarıyla,
dört ana seride, 48 HP-98 HP aralığında
geniş opsiyon seçeneklerine sahip traktörler üretmektedir.
Yalnızca Türkiye’nin en büyüğü değil,
Avrupa’nın da en büyük fabrikaları ara-
sında yer alan TürkTraktör; bugüne kadar dünyanın 90’dan fazla ülkesine ihracat gerçekleştirerek, 2010 yılı sonunda.
8.938 adet traktör ihraç ederek, bu rakam ile OSD’ye kayıtlı firmalar arasında
ihracatta 8. sıraya yerleşti. Son 3 yıldır
yüzde 50’nin üzerinde pazar payı ile Türkiye pazarının lideri konumunda olan
TürkTraktör, yerli üretim konusunda
dünya da etkili bir yer edinmeye devam
etmektedir. Aynı zamanda bugün 2 binden fazla kişiye istihdam sağlamaktadır.
Traktör üretiminde Türk
tedarik sanayi ile birlikte
yürüttüğünüz projeler var mı?
Parça tedariğinde süreciniz nasıl
işliyor? Tedarik sanayini nasıl
Gerek yeni model traktör tasarım çalışmalarında, gerek mevcut traktörler üzerinde geliştirme çalışmalarında, bir takım komponentlerin tasarımında yurt içi
tedarikçilerimiz ile işbirliği yapmaktayız.
Motor ve şanzıman dışında kalan parçalarda bu işbirliği yoğunlaşmaktadır. Motor soğutma sistemi, klima, susturucu,
trim, kaporta ve plastik parçalar, tedarikçilerimizle birlikte çalışarak geliştirdiğimiz parçalardan ilk akla gelenlerdir. Bu
cironun yüzde 80’ini Türkiye’ de yerleşik
154 tedarikçiden temin edilen parçalar
oluşturmaktadır. Tedarikçilerimizin isSedat Tezerişener
ODTÜ Makine Mühendisliği
Bölümü’nden mezun olduktan
sonra, mesleki hayatına 1984
yılında TürkTraktör ve Ziraat
Makineleri A.Ş.’de Metod
Mühendisi olarak başladı.
Sırasıyla Makina Atölyesi
Müdürlüğü, Üretim Planlama
ve Takip Takım Müdürlüğü
ve Sektörler Müdürlüğü
görevlerinin ardından,
2003 yılından bu yana
Satınalma’dan Sorumlu Genel
Müdür Yardımcılığı görevini
sürdürmektedir.
tenilen kalite ve standartta üretim yapması, finansal probleminin olmaması,
sürdürülebilinir rekabetçi fiyat seviyesine sahip olması, teslimat performansı ve
verimlilik sahip olmaları gereken niteliklerdir. Tedarikçiler ile uzun dönemli ilişki
kurmak Şirket kültürümüzdür. Traktör
pazarı, doğası gereği, ciddi anlamda değişkenlik gösterebilmektedir, dolayısı ile
tedarikçilerimizin değişen üretim tempomuza uyumu olmazsa olmazımızdır.
Türk tedarik sanayi, ana sanayi ile paralel olarak son dönemde önemli bir atılım
yaparak, beklentileri karşılama yönünde
ciddi gelişme göstermiştir. Bu sebeple,
lojistik avantajını da dikkate alarak yerli
tedarikçiler ile olan işbirliğimizi arttırmaktayız.
Ar-Ge ve tasarım konusundaki
misiniz?
TürkTraktör olarak Ar-Ge’nin en önemli yatırım unsurlarından biri olduğunun
farkında olarak, çalışmalarımızı ve ürün
geliştirmemizi de bu anlayış doğrultusunda planlıyoruz. TürkTraktör, CNH’in
Ar-Ge Merkezlerinden birisi olarak Case
IH ve NewHolland markalarının TDD ve
JX PRO modellerinin küresel üretim üssü
konumunda bulunuyor. Ar-Ge merkezimizin küresel ölçekte etkin olduğunun
bir diğer göstergesi de, uluslararası pazarlarda satılmak üzere New Holland ve
Case IH markaları için tasarladığımız ve
Ankara’daki tesislerimizde üretimini gerçekleştirdiğimiz özgün traktör modellerimizdir. Yıllar içinde Ar-GE Merkezi’ne
yatırım yaparak; makine, trasnmiyon,
soğuk oda testi ve araç dinamiği simülasyonu için performansı yüksek, en son
nesil CAD yazılımı test programlarını geliştirdik. Buna ek Ar-Ge merkezinde bu
yıl içerisinde, teknik ve mühendis olarak
60’a yakın çalışanımıza da yatırımlar
yaptık. Sektörün, Sanayi Bakanlığı tarafından tescilli ilk Ar-Ge merkezine sahip
olmaktan gurur duyuyoruz.
2012 ve sonrası için Türk
Traktör’ün hedef ve projelerinden
söz edebilir misiniz?
En önemli önceliğimiz, 3 yıldır sahip olduğumuz lider konumumuzu sürdürmemiz olacaktır. Bunun yanı sıra, 2011’de
traktör sektörünün yaşadığı ivmenin
2012’ye de etki edeceğini düşünüyoruz.
2012’de de traktör üretimi başta olmak
üzere tarım ekipmanları üretimine ve iç
pazar satışının yanı sıra, ihracat etkinliklerimize odaklanıyor olacağız.t
www.taysad.org.tr
53
“Long term supplier relations lay
beneath our company culture”
What do you think of tractor production and market in Turkey? Can you
please tell us about the share of tractor manufacturing in total automotive production and market?
T
urkey is the 7th biggest agriculture country of the world
and when we look to the recent
developments in the market we
see that recovery in 2010 after the crisis
led to a very efficient and hopeful environment in 2011 both for the farmers
and the manufacturers. Actually 2011
has really been a smooth and optimum
year due to factors like productive harvest, higher yielding and strengthening
state supports for agriculture. Based on
TUIK’s data, the market increased by
133 percent in the first seven months
of 2011, when compared to last year.
In 2010 it had increased by 162 percent
and this additional seven months’ results
shows the sector’s strong rising. 36.387
units of tractor sold in the first seven
months of 2011
Can you please compare Turkish tractor manufacturing and market with
the world?
In order to do that many sub categories,
such as agricultural employment of the
countries, contribution of the sector in
the world economy, agricultural structure and productions, export rates, productivity rates and mechanization levels,
should be reviewed. When considered
all those criteria, Turkey has a high and
strong performance in terms of employment level, agricultural organisation
number, product variety and efficiency,
and export level.
Turkey, now, has a more efficient role
in the world market despite there are a
lot of things to do. Turkey is one of the
biggest 10 markets of the tractor world,
even more it is now in the top five. Based
on the mobility of domestic market, it is
important for our company to strengthen our export in order to consolidate
production vehicles. We are exporting
more than 90 countries. Tractors have
54
been being produced in Turkey for more
than 50 years and a transition from mid
level technology to high technology is
now in progress. Factors like awareness on
agriculture, automation, implementation
of modern agriculture technologies and
methods, increasing quality of tractors
and agricultural equipments strengthen
this role. Therefore clunkers incentive for
tractors more than 25 years old is quite
important for Turkey.
Can you please tell us about Turk Traktor from its birth to today?
Being as the first manufacturer institution
in the field of automotive in Turkey, TurkTraktor has been operating since 1954.
The company produced Turkey’s first tractor on 8th of March 1955 as a first step to
raise its share in agricultural production.
Being the first tractor exporter of Turkey
in 1979, becoming the first company in
Turkey to receive the TS/ISO IEC 27001
certificate, presenting the most developed and innovative agricultural technologies, and having the first R&D center of
the sector are the firsts that compose 57
years of TurkTraktor, the shares of which
went public in 2004. TurkTraktor owns the
first flexible production lines in Turkey, as
well as the automated heat treatment,
painting, assembly facilities and potent
production technology with the support
of its partners Koç Holding and CNH Global NV, one of the world’s largest tractor
and agricultural product manufacturers.
The company produces New Holland and
Case branded tractors that have 4 main
series, which are between 50-95 HP range
and enriched by a wide variety of options,
and designed by TurkTraktor and CNH engineers.
TurkTraktor has not only the biggest facility of Turkey but also one of the biggest one amongst the factories in Europe.
The company became 8th amongst the
exporter companies that are registered
to OSD through exporting more than 90
countries and exporting 8.938 units in
2010. More than 50 percent of the total
market share in Turkey belongs to TurkTraktor, which proved itself in the world in
terms of local production.t
İhracatta daha fazla pay elde
etmenin yolu: Markalaşma
veren Hidromek, Türkiye içinde 12 ilde
ve Türkiye dışında da Barselona bölge
müdürlüğü bulunmaktadır. Yurt içindeki
60’a yakın yetkili servisi ile birlikte büyük illerde kendine ait satış sonrası hizmet birimleri ile müşterilere anında satış
sonrası hizmet verilmektedir. 1000’in
üzerinde çalışanı ile tam müşteri memnuniyetinin sağlanmasını amaçlayan
HİDROMEK mevcut organizasyonunu
her geçen gün daha da güçlendirmektedir.
İhracat pazarında daha fazla pay
elde etmenin koşulları size göre
nelerdir?
Hasan Basri Bozkurt
Hidromek
Genel Müdür
General Manager of Hidromek
Hidromek A.Ş.’nin kuruluşundan
bugüne gelişimini aktarabilir
misiniz?
H
idromek, Hasan Basri Bozkurt
tarafından 1978 yılında kurulmuştur. İlk yıllarda traktöre
monte yükleyici kazıcı ataşmanları yaparak işe başlayan HİDROMEK firması 1978 yılındaki kuruluşundan bu güne kadar geçen süreçte sürekli
yatırımlar yaparak iş makineleri üretim
56
sektöründe ciddi anlamda söz sahibi
olan ve en son üretim teknolojilerini
kullanarak estetik, ergonomik ve performans açısından dünya standartlarında iş
makineleri üreten bir firma konumuna
gelmiştir.
Üretmekte olduğu iş makinelerinde yakalamış olduğu kalite seviyesi ve tüm
yurda yayılmış satış sonrası destek birimleri ile müşterilerinin beğenisini
toplayan Hidromek bugün Türkiye’de
önemli pazar payına ulaşmıştır.
Hidromek, Ankara’da 3, İzmir Ege Serbest Bölgesi’nde 1 adet olmak üzere 4
üretim fabrikasında yaklaşık toplam 175
bin m² arazi üzerinde kurulu tesislerinde
üretim yapmaktadır.
Müşterilerine daha çabuk hizmet verebilmek amacıyla lokal birimlere önem
Hidromek olarak şu an İspanya’dan Güney Afrika’ya, Rusya’dan Avusturalya’ya
kadar 5 kıta 50 ülkede faaliyet gösteriyoruz. Yurtdışında da başarılı bir şekilde
ülkemizi temsil eden Hidromek 50’ye
yakın ülkeye ihracat yapmakta olup;
bu global varlığını daha da pekiştirmek
için İspanya’da kendine ait satış ve satış sonrası hizmet veren tesisini hizmete sunmuştur. Hidromek olarak ileride,
Rusya, Türki Cumhuriyetler, Orta Avrupa başta olmak üzere küresel çapta tüm
dünyada olmak istiyoruz. Bizce ihracatta daha fazla pay elde etmenin yolu
“Markalaşma”dır. Bunun yanında lojistik
Hidromek olarak şu an
İspanya’dan Güney Afrika’ya,
Rusya’dan Avusturalya’ya
kadar 5 kıta 50 ülkede faaliyet
gösteriyoruz. Yurtdışında da
başarılı bir şekilde ülkemizi
temsil eden Hidromek 50’ye
yakın ülkeye ihracat yapmakta
olup; bu küresel varlığını daha
da pekiştirmek için İspanya’da
kendine ait satış ve satış
sonrası hizmet veren tesisini
hizmete sunmuştur. Hidromek
olarak ileride, Rusya, Türki
Cumhuriyetler, Orta Avrupa
başta olmak üzere küresel çapta
tüm dünyada olmak istiyoruz.
ihracatın önündeki potansiyel engellerden biridir. Özellikle Afrika ve diğer
okyanus ötesine olan ihracatta nakliye için uzun zaman beklemek zorunda
kalıyoruz. 3 tarafımız denizlerle çevrili
olmasına rağmen uluslararası gemi taşımacılığında öncelikli nokta olmadığımız
için gemi ile nakliyede süre açısından sıkıntı yaşıyoruz. Bir başka koşul da tabi ki
rekabet gücümüzün artması, yani fiyat.
Ürettiğimiz ürünlerle dünyaca büyük
markalarla rekabet ediyoruz, ancak Avrupalı üreticiler başta olmak üzere ilgili
devletler tarafından verilen destekler
çok daha fazla.
Özellikle Japonya depremi sonrasında
yurtdışı malzeme tedariğinde yaşadığımız ciddi sıkıntıdan dolayı yerel sanayi desteğinin eksikliği belirgin bir hale
gelmiştir. Satışta ciddi talepler varken
kaynak probleminden dolayı talepler
karşılanamamış ve atıl bir kapasite oluşmuştur.
Ülkemizde ve dünyada iş
makinaları sektörünü nasıl
Türkiye’de iş makinesi sektörünün güçlü yanları bizce; Türkiye’nin bulunduğu
coğrafi konum, Türk Sanayisinin uluslar
arası standartlarda ve kalitede üretim
yapabilmesi, Genç insan gücünün varlığı, Sanayi altyapısı ve sanayi üretiminin
çeşitliliği olarak sıralanabilir.
İş makinesi sektöründe ülkemiz yerel
yan sanayisi gelişmiş batı ülkelerindeki
düzeyin oldukça altında bulunmaktadır.
3. Küresel rakiplere nazaran rekabetçi olmayan üretim girdi maliyetleri:
Özellikle enerji, ulaşım ve ham madde
girdi maliyetleri ülkemizde global rakiplerimizle karşılaştırıldığında daha yüksek
seviyelerde bulunmaktadır.
Ancak tabi, Türkiye’de imalat yapan bir
yerli üretici olarak ülkemizdeki iş ve inşaat makineleri üretiminde karşılaşılan
önemli sorunları da var. Bunların başında;
1. Nicelik ve nitelik olarak eğitilmiş iş
gücü eksikliği: Bu eksiklik teknik personel sınıfında önemli boyuta ulaşmıştır. Özellikle iş makineleri imalatı
alt sektöründe yoğun olarak kullanılan
sistemlerde (hidrolik, mekatronik gibi)
ve disiplinlerde (endüstriyel tasarım
gibi) teknisyenden mühendise kadar iyi
eğitilmiş teknik personel sıkıntısı ciddi
boyutlardadır. Devletin eğitim politika
ve sistemleri bu açığı kapatacak şekilde
yeniden tasarlanmalıdır.
2. Gelişmiş bir yerel yan sanayi eksikliği: İş makineleri üretim süreci tüm dünyada bir seri üretim montaj bandının,
ürüne ait parça ve komponentlerden
oluşan girdilerle beslenmesi şeklinde
yapılmaktadır. Bu girdilerin bir kısmı iş
makinesi üreticisi tarafından üretilirken
(çoğunlukla çelik konstrüksiyon aksam)
özellikle hidrolik, elektrik, mekanik ve
elektronik aksam yan sanayiden temin
edilmektedir. Bu yan sanayinin ana üretimin yapıldığı ülkede yeterli nitelik ve
nicelikte bulunması iş makinesi üreticisinin tedarik zincirine hız ve maliyet düşümü şeklinde pozitif olarak yansımakta
ve genel rekabetçilik düzeyini artırmaktadır.
Hasan Basri Bozkurt
1947 yılında Erzincan'ın
Kemaliye ilçesinin Başpınar
beldesinde doğdu. İlk öğretimini
Kemaliye'de tamamladıktan
sonra Ankara'da Endüstri
Meslek Lisesi Makine
bölümünü bitirdi. Daha sonra
1971 yılında Yıldız Teknik
Üniversitesi'nin makine
mühendisliği bölümünden
mezun olup lisansüstü eğitime
devam ederek Yüksek Makine
Mühendisi ünvanını almaya hak
kazandı. 1973 yılında Karayolları
Genel Müdürlüğü’nde makine
mühendisi olarak göreve
başladı. Karayolları Genel
Müdürlüğü bünyesinde 4
yıl hizmet verdikten sonra
Karayolları teşkilatındaki
görevinden ayrılarak 1978
yılında şu anda Yönetim Kurulu
Başkanlığını yapmakta olduğu
Hidromek firmasını kurdu.
4. Yatırım ve işletme sermayesi için
gerekli finansman imkânlarının dar ve
pahalı olması.
5.İhracat pazarlarında alıcılara sunulabilecek rekabetçi finansman kaynakları için Devlet desteği bulunmaması.
6.Yerli üreticiler için başta kamu sektörü alıcıları olmak üzere kuvvetli bir iç
pazar desteği bulunmaması.
Türkiye’de iş makinaları
sektörünün gelişmesi için neler
yapılabilir?
Yerli bir üretici olarak Türkiye’ de faaliyette bulunmak için gerçekten çok
büyük zorluklara göğüs germeniz gerekiyor. Hele bir de dünya standartlarında
bir ürün üreterek, global anlamda rekabete giriştiğinizde işiniz bir kat daha
zorlaşıyor. Çünkü rakiplerinizin kendi ülkelerinde devletin ve o ülkenin gelişmiş
ekonomisin sağladığı birçok avantajların
bir çoğuna ne yazık ki ülkemiz üreticileri
sahip olamıyor. Bu nedenle rakiplerinizle
eşit olmayan şartlarda rekabet etme durumunda kalıyorsunuz. Şu anda iş makinası sektörünü irdelediğimizi göz önüne
aldığımızda, yerli üretimin hiçbir dönem
www.taysad.org.tr
57
alternatifsiz olmadığı, aksine ithal ürünlerin yerli üretim olmadığı dönemlerde
bu boşluktan dolayı çok ciddi avantajlar
sağladığı bu sektöre yabancı olmayan
herkes tarafından gayet iyi bilinmektedir. Sonuçta o makina dünyada kabul
görmüşse ve üzerinde bir Türk markası
yazıyorsa, bunu öncelikle kendi insanımız desteklemelidir. Made in Turkey
algısı da yerli üretimin kalitesinin gelişmesiyle hızla iyileşmektedir.
Hidromek olarak yurtdışındaki ilk projemiz İspanya’da açtığımız ilk yurtdışı
ofisimiz. Bu ofis vasıtasıyla dünyaya
yepyeni bir açılım yaptık ve gerçek bir
ihracat atağına geçtik.
Yurtiçindeki önemli bir projemiz ise Dış
Ticaret Müsteşarlığı tarafından yürütülen ve vizyonu “10 yılda 10 dünya markası yaratmak” olan TURQUALITY programı çerçevesinde şirketin operasyonel
ve organizasyonel yetkinliği, finansal
performansı ve markasının elde etmiş
olduğu uluslar arası gücünü kapsayan
konulardaki performansı dikkate alınan
HİDROMEK, TURQUALITY programının destek kapsamına giren ilk 33 firma
arasında yer alarak sertifikasını almıştır.
Turquality ile var olan kurumsallaşma-
mızı daha profesyonel boyutlara taşımak, uluslararası düzeyde markalaşma,
vizyonumuz doğrultusunda hedef koyma ve var olan potansiyeli en iyi şekilde
kullanma gibi konularda önemli bir destek kazanmış olduk.
Hidromek 2010 yılı verilerine göre kazıcı yükleyici ürün grubunda yüzde 37 ile
pazar lideri konumundadır. Buna göre
Hidromek, kazıcı yükleyici üretiminde
Avrupa’da ilk 5 firma arasındadır.
Ar-Ge ve tasarım
misiniz?
Hidromek olarak mühendislik ve Ar-ge
faaliyetlerine ve özellikle de üniversite sanayi işbirliğine önem veriyoruz.
Bu kapsamda bünyemizde Türkiyenin
önemli üniverisitelerinden akademisyenlerimiz bizimle çalışıyor, doktora
master seviyesindeki öğrenciler, projelerini Hidromek’in gerçek bir projesi üze-
Branding is the key to high
export shares
Can you please tell us about Hidromek A.Ş. from its birth to today?
F
ounded by Hasan Basri Bozkurt
in 1978, Hidromek commenced
its operations mounting backhoe and loader attachments
on farm tractors. Since that time, the
company became a global scaled company in terms of aesthetic, ergonomy
and performance in the construction
equipments sector through continuous
investments and using latest production
technologies. Its customer satisfactory quality level and after sales services throughout the country enabled
the company to reach an important
market share in Turkey. The company
operates on 175.000 sqm area, which
is composed of 4 production facility – 1
in İzmir and 3 in Ankara. Hidromek fo-
58
rinde uygulama fırsatı buluyorlar. Ürünlerimizde kendi tasarım gücümüz hiçbir
lisans kullanmadan geliştiriyoruz. Hidromek olarak müşterilerimizin görüşleri
ve değerlendirmeleri ile geliştirdiğimiz,
“Gen” serisi ekskavatörler ile müşteri beklentilerine tam anlamıyla karşılık
verebilmek için tasarımda 4E (Economy
–Ekonomi, Ergonomy – Ergonomi, Ease
of use – Kullanım kolaylığı, Endurance –
Dayanıklılık) prensibini ön plana koyduk.
Hidromek olarak özellikle tedarikçilerimizle birlikte ürün geliştiriyoruz. Son
olarak, Hidromek ürün gamında yer
olan HMK 102B modelinde dünyanın
en önemli Şanzıman & Aks üreticilerinden Alman ZF firması ve yine sayılı
motor üreticilerinden olan John Deere
firması ile geliştirilen ürünü müşterilere
sunmaktadır. Bu çalışma ile Hidromek
müşterilerine, iyileştirilmiş vites geçiş
aralıkları ile daha konforlu çalışma imkanı, 5 ileri vites ile birlikte seyahat halinde
yakıt ekonomisi, uzun bakım periyodları
ile düşük işletme giderleri, LSD ve difransiyel kilidi özelliklerine ile daha iyi yüke
giriş performansı, patenaj önleyici sistemleri sunmaktadır.
mans ve konfora öncelik veren operatörler tarafından tercih edilmektedir. Yüksek donanım ürün tercihi olan
müşteriler tarafından seçilen Hidromek
Beko loderları yüksek çalışma ağırlığı
(HMK102B 8.9 ton, HMK102S 9.1ton), Yeni Tasarım Maestro Kabin, 20’’
ön lastik ( HMK 102B), Ön yükleyicide
kazı konumuna dönüş sistemi, RadyoCD-MP3 player, kolluk ve koltuk başlığıyla lüks koltuk gibi standart özellikler
sunmaktadır.
2012 ve sonrasına yönelik hedef
ve projelerinizden bahsedebilir
misiniz?
Hidromek, 2012 yılının sonunda 45 ton
üstü ekskavatörümüzü ve yıkım makinemizi ürün gamını dahil edeceğiz. Ayrıca 2013 yılında 25-30 ton aralığında
bir ekskavatörümüzü de ürün gamımıza
sokarak ekskavatör ürün gamını büyük
oranda kapsamış olacağız. Ayrıca, yine
ekskavatör müşterilerimizin talebi doğrultusunda lastik tekerlekli yükleyiciler
geliştirmek ve çeşitlendirmek konusunda da uzun vadeli planlarımız bulunmaktadır.
1000’in üzerinde çalışana sahip olan
Hidromek, Istanbul Sanayi Odası tarafından yapılan “ 2010 yılı 500 büyük sanayi
kuruluşu anketi” sıralamasında 231 Milyon TL’lik cirosu ile Türkiye’nin en büyük
500 sanayi kuruluşu arasında özel firmalar arasında 251., kamu kuruluşlarının
da dahil olduğu listede 261. olmuştur.
Bir önceki yıla göre sıralamada 200 sıra
ilerleyerek önemli bir büyüme gösteren
Hidromek önümüzdeki yıl ilk 200 firma
arasında olmayı hedeflemektedir.t
Yeni Meastro Beko Loder serisi perfor-
cuses on local units in order to accelerate
the service speed and therefore it has 12
provincial directorates in Turkey and one
regional directorate in Barcelona. Besides
60 authorized services are still serving to
the customers in major provinces of Turkey. Hidromek also have more than 1000
employees and keeps strengthening its
existing organisation to reach 100 percent customer satisfaction.
Can you please tell us about your R&D
and design activities?
We focus on R&D, design and specifically university-industry partnerships. In
that sense, academicians of well known
universities of Turkey, PhD and ms students find the opportunity to implement
their projects within Hidromek. We do
not use licenses in our products, which
are sole our design. With our “GEN” series
excavators, which we developed through
discussions with our customers, we highlighted the 4 E principle, i.e. Economy,
ergonomy, ease of use and endurance.
We develop our products with our suppliers. We have recently presented HMK
102B model with Germany’s ZF and John
Deere. This enabled Hidromek customers, more comfortable driving opportunity with better transmission periods; fuel
economy while driving with 5 forward
gears, better performance with LSD and
axle gear lock features and low maintenance costs with longer maintenance
periods.
What can you tell us about your 2012
and beyond objectives and projects?
We will include our excavator and deconstruction equipment for 45 tonnes
and over by the end of 2012. Besides we
will also include another excavator for
25-30 tonnes in 2013. Additionally we
have projects and plans on developing
and varying rubber-wheeled loaders.
We are 251st of the biggest 500 industry
institution of Turkey, which were ranked
by Istanbul Chamber of Commerce, and
our rank is 261 at the list which also
include public institutions. We moved
further by 200 rank, which is a quite
growth indicator, and we aim to be in
the first 200 companies.t
www.taysad.org.tr
59
NEWS FROM TAYSAD
AB yeni trend ve segment:
Mikro Araç
Önümüzdeki yıllarda özellikle
AB içindeki gelişmiş pazarlarda
hakimiyetini artıracağı
öngörülen A altı segment olarak
adlandırılan “Mikro Araç pazarı”
konusunda 'Avrupa'da Mikro
Araba Pazarının Stratejik Analizi'
adlı değerli bir çalışma yapan
Frost & Sullivan firması ile
birlikte organize edilen seminer
13 Eylül 2011’de TAYSAD’da
gerçekleştirildi.
A
vrupa’da Mikro Araba Pazarının Stratejik Analizi semineri, 13 Eylül 2011 tarihinde
TAYSAD’da
gerçekleştirildi.
TAYSAD Kurumsal İletişim Uzmanı Sevgi Özçelik moderatörlüğünde gerçekleştirilen seminerde TAYSAD adına Genel
Sekreter Yardımcısı Cüneyt Kalkan açılış konuşmasını yaptı. Seminerde, 2011
otomotiv sanayi değerlendirmesi ve
2012 öngörülerini Frost & Sullivan Pazar Araştırmaları Yöneticisi Melih Nalcıoğlu aktardı. Seminerde ayrıca Frost &
Sullivan Türkiye Genel Direktörü Philipp
Reuter Mikro Araç Pazarı Stratejik Analiz
Sonuçları konusunda bilgi verdi.
Philipp Reuter, Frost & Sullivan Türkiye Genel Direktörü
Avrupa’da üç yıl içinde 60’tan
fazla mikro araba modeli piyasaya
çıkmak için hazır
segmenti önümüzdeki dönemde otomotiv sanayinin en önemli gelir kaynağı
olmaya aday görünüyor.
Dünyanın en büyük 10 otomobil üreticisinden yedisi içinde olmak üzere 30’u
aşkın sektörel kuruluş mikro araba üretimine odaklanıyor. Frost & Sullivan’ın
yeni araştırmasına göre mikro araba
Danışmanlık ve araştırma kuruluşu Frost
& Sullivan’ın yeni araştırmasına göre
önümüzdeki üç yıl içinde Avrupa pazarında mikro araba segmenti, 10 büyük
global üreticiden yedisinin dahil olduğu
30’u aşkın sektörel kuruluş açısından en
önemli gelir kaynağı olma yolunda ilerliyor. Halihazırda çok daha sıkı emisyon
normları ve güvenlik donanımı gereksinimleriyle karşı karşıya kalan mikro araba segmenti, özellikle çarpışma testleri
açısından yüksek güvenlik kalitesine sahip olacak.
Melih Nalcıoğlu, Frost & Sullivan Pazar Araştırmaları Yöneticisi
60
Frost & Sullivan’ın “Avrupa’da Mikro
Araba Pazarının Stratejik Analizi” başlıklı çalışmasına göre, 2013 yılında içinde
dört tekerlekli motorsikletler de dahil olmak üzere 60’tan fazla modelin piyasaya sunulmasının beklendiği belirtiliyor.
Önümüzdeki üç yıl içinde “A altı” segment araçların tamamının ise 10 büyük
otomotiv üreticisinin yedisi tarafından
toplam 19 model olarak piyasaya çıkarılacağı öngörülüyor. Öte yandan, A altı
araç segmentinin karakteristik açıdan A
segment araçlarına dikkat çekici şekilde
benzerlikleri sebebiyle dört tekerlekli
motorsiklet pazarına kıyasla daha hızlı
büyüme göstermesi bekleniyor.
Hem ekonomik hem çevreci
Frost & Sullivan analistleri, mega şehirlerin genişlemesi, mobilizasyon trendleri, düşük emisyonlu ve düşük tüketimli
araçlara yönelik büyüyen ilginin büyük
otomotiv üreticilerini küçük araba segmentine yönelttiğini belirterek, buna
paralel olarak Avrupa’da yeşil çevre politikaları, hükümet sübvansiyonları, park
ücretlerinden muafiyet ve sürüş için
ehliyet yerine araç tip onayının yeterli
olması gibi faktörler dolayısıyla küçük
araba segmentinin patlama yapacağını
vurguluyor.
Avrupa’da alternatif yakıtla kullanılan araçlara olan ilginin yanında şehir
merkezlerinde yaşanan yoğun trafik
sorunu ve otomobil sahiplerinin artan
harcamaları nedeniyle küçük araç satışlarının yedi kat artması bekleniyor.
Frost & Sullivan analistlerinden Melih
Nalcıoğlu 2017 yılına kadar İngiltere ve
Almanya’nın toplamda pazarın yüzde
40’ına sahip olarak , pazarın önde gelen
oyuncularını belirtiyor.
Çoğu elektrikli olacak
Piyasaya çıkması merakla beklenen mikro arabaların yüzde 75’inin elektrikli araç
olması öngörülüyor. Ancak fazla uzun
mesafe gidememeleri ve sınırlı süratleri
en önemli dezavantajları olarak gösteriliyor. Diğer yandan, büyük otomobil üreticilerinin daha sıkı emisyon normları ve
yükselen güvenlik düzeyi şartlarını A altı
TAYSAD Genel Sekreter Yardımcısı Cüneyt Kalkan
Automotives 'micro car' trend
More than 60 micro-car model within
the next three years will be released
in Europe.
G
rowth Consulting, and Research (Growth Consultancy & Research), Frost &
Sullivan’s’’organizations Micro Car Market in Europe according to
research titled Strategic Analysis’’, in
2013, more than 60 in the four-wheeled
motorcycles, including the specified
model will also be released.
Micro-car segment in the automotive
industry in the next candidate to be
the most important source of income
shown in the next three years, according
to research in the European micro-car
market segment, including seven of 10
major global producer of more than 30
sectoral organization is moving towards
becoming the most important source of
income.
Currently, more stringent emission
norms and safety equipment requirements of the micro-car segment is facing, particularly in terms of crash tests,
would have high safety quality.
TAYSAD Kurumsal İletişim Uzmanı
Sevgi Özçelik
The research within the next three years,
A six-segment vehicles by all seven of the
10 largest automotive manufacturer is
expected to extract a total of 19 models
on the market.
On the other hand, the characteristic
point of a six-vehicle segment, a segment of a four-wheeled vehicles are also
very interesting because of similarities
in the motorcycle market is expected to
show faster growth in comparison.
VISHWAS Shankar, an analyst at Frost
& Sullivanendüstri, the expansion of
mega-cities, mobilization trends, interest is growing for low-emission vehicles
and low-consumption small cars segment addressed by specifying the major
automotive manufacturers, in parallel
with this green environmental policies
in Europe, government subsidies, exemption from parking fees and driver’s
license for driving due to factors such
as vehicle type-approval instead of the
small car segment, the explosion would
be enough said.
www.taysad.org.tr
61
NEWS FROM TAYSAD
segmente uygulaması büyük önem taşıyor. Frost & Sullivan analisti Melih Nalcıoğlu konuyla ilgili olarak üreticilerin
yüksek maliyet sorunlarıyla karşı karşıya
olduğunu, bunun çözülmesi gereken bir
problem olduğunu vurguluyor.
A altı araçların aksine geleneksel binek
otomobiller sübvansiyon ya da indirimlerden faydalanmıyor, bunun sonucu
olarak üreticiler azalan kar marjlarıyla
karşı karşıya kalıyor. Dolayısıyla elektrikle çalışan dört tekerlekli motorsikletlerin
sahip oldukları muafiyetler, otomobil
üreticilerine de avantaj sağlıyor. Sonuç
olarak farklı modellerde dört tekerlekli
elektrikli motorsikletlerin ve ardından
motor torku ve gücü yükseltilmiş A altı
araçların satışlarını patlama noktasına
taşımak mümkün görünüyor. Nitekim
geleneksel binek araçların artan maliyet
sorunlarına karşı büyük üreticiler yatırımlarını yeni nesil iş modellerine odaklamış durumda bulunuyor.
Frost & Sullivan Türkiye Direktörü Philipp Reuter, Avrupa’da gelişen mikro
araç pazarının, imalatçı ülkeler listesinde
başı çeken Türkiye’ye çok olumlu getirileri olacağını söylüyor ve bu fırsatın çok
önemli olduğunu, göz ardı edilmeyeceğini sözlerine ekliyor. Reuter mikro araçların Türkiye’de yaygınlaşalacağına inanmayanlara da şunları söylüyor: “Bundan
birkaç sene önce kimse Amerika’da mikro araçların kullanılacağına inanmıyordu
ama oldu. Yakın bir zamanda Türkiye’de
de yaygınlaşacak ve şehirlerde mikro
arabalar görmeye alışacağız.“
Frost & Sullivan Turkiye analistlerinden
Melih Nalcıoğlu ise İstanbul’da bugüne
kadar 8 adet şarj istasyonun inşa edildiğini, yıl sonuna kadar 12 istasyonun
daha tamamlanmasının planlandığını
belirtti.
Avrupa’da Renault, PSA Peugeot Citroen, Tata Motors ve daha birçok otomobil üreticisinin A altı araçlar ile mikro
araba segmentine giriş yaptığını vurgulayan Reuter, önümüzdeki dönemde Avrupa’nın tüm yollarında küçük
araçların devrinin başlayacağının altını
çiziyor.t
ger cars, as a result, the manufacturer is
facing diminishing profit margins.
Shankar, indicating that the major automobile manufacturers closely follow
developments in these segments in more
than 30 models and 2011 Geneva Motor
Show 2010 Paris Motor Show being exhibited at fairs noted that the signs are
also very interesting for the future.
62
Most will power
about 75 percent of the predicted microcars. However, the limited speeds and
over longer go a long distance was cited
as the most important disadvantages. On
the other hand, major automobile manufacturers and the rising level of security
requirements more stringent emission
norms for implementation of a six-segment carried great importance.
According to the survey, to launch the
highly anticipated electric vehicle is
A six-vehicle subsidy or discounts
faydalanmıyor Unlike traditional passen-
Therefore, they are electrically powered
four-wheeled motorbike with exemptions, automobile manufacturers are also
an advantage. As a result, different models, four-wheel electric bikes, and then
upgraded to a six-vehicle sales by engine
torque and power seems to be able to
move the point of explosion. Indeed, the
major manufacturers of traditional passenger cars to the problems of the increasing cost of investments is a new generation
of business models has focused.
Europe, Renault, PSA Peugeot Citroen, the
car maker Tata Motors and many more micro-car with a six-segment input Stressing
that tools Shankar, all the roads of Europe
in the coming period will start the transfer
of small vehicles underscores.t
HER ŞEY FİYAT DEĞİLDİR….
PETROFER Soğutma Sıvılarının Avantajları:
Otomotiv, otomotiv yan sanayi, uçak sanayi,
basınçlı döküm ve demir çelik sektörlerinde…
l Takım ömrünü uzatır,
lBanyo ömrünü uzatır,
lİşletme hızını arttırır,
lMakineyi temizler,
lMakine ve parçaları korozyondan korur,
lDuruşları azaltır,
lİşletme maliyetlerini düşürür.
ISO 9001
ISO 14001
TS/ISO 16949
TSE EN ISO/IEC 17025
FM APPROVAL
PETROFER ENDÜSTRİYEL YAĞLAR SAN. VE TİC.A.Ş.
İzmir Atatürk Organize Sanayi Bölgesi 10008 Sokak No:1, 35620, Çiğli- İzmir/ TÜRKİYE
Tel: +90 232 376 84 45 (pbx), Fax: +90 232 376 79 42, www.petrofer.com.tr - [email protected]
FLENDER APPROVAL
NEWS FROM TAYSAD
Tarım sektörünün en büyük
buluşması sona erdi
Bursa 9'uncu Tarım, Tohumculuk,
Fidancılık ve Süt Endüstrisi
Fuarı ('BURTARIM 2011) ile
Bursa 4'üncü Hayvancılık ve
Ekipmanları Fuarı'nı, yurtiçi ve
yurtdışından 32 ülkeden 166
bin 827 ziyaretçi gezdi. TÜYAP
Bursa Fuarcılık A.Ş. tarafından
düzenlenen fuarlar, 14-18
Eylül tarihleri arasında Bursa
Uluslararası Fuar ve Kongre
Merkezi'nde gerçekleştirildi.
Fuarlara TAYSAD Genel Sekreter
Yardımcısı Cüneyt Kalkan,
Üye İlişkileri Sorumlusu Murat
Dilicioğlu ve Proje Sorumlusu
Bahadır Altaş katıldılar.
64
T
üyap Bursa Fuarcılık Anonim
Şirketi tarafından, TARMAKBİR
Türk Tarım Alet ve Makinaları
İmalatçıları Birliği işbirliği, T.C.
Gıda, Tarım ve Hayvancılık Bakanlığı,
Türkiye Ziraat Odaları Birliği, Türkiye
Tarım Kredi Kooperatifleri Merkez Birliği, TMMOB Ziraat Mühendisleri Odası, Bursa İl Gıda, Tarım ve Hayvancılık
Müdürlüğü, Bursa Ziraat Odası, TMMOB
Ziraat Mühendisleri Odası Bursa Şubesi,
Bursa İli Damızlık Sığır Yetiştiricileri Birliği, KOSGEB Küçük ve Orta Ölçekli İşletmeleri Geliştirme ve Destekleme İdaresi
Başkanlığı, Bursa Büyükşehir Belediyesi
ve Bursa Ticaret ve Sanayi Odası desteği ile hazırlanan BURTARIM 2011, Bursa
9. Tarım, Tohumculuk, Fidancılık ve Süt
Endüstrisi Fuarı ile BURSA 4. HAYVANCILIK VE EKİPMANLARI FUARI, 14 – 18
Eylül 2011 tarihleri arasında Bursa Uluslararası Fuar ve Kongre Merkezi’nde gerçekleştirildi.
Düzenli olarak büyüyerek gelişen, 8 ayrı
salonun yanı sıra 30 bin m² açık sergileme alanı ve 40 bin m2 kapalı alan ile
birlikte rekor katılımla toplam 70 bin
m² alanda, 32 ülkeden 615 firma ve
firma temsilciliğinin katılımıyla hazırlanan, sektörün en büyük buluşması olan
Bursa Tarım ve Hayvancılık Fuarları’nı;
yurtiçi ve yurtdışından toplam 32 ülkeden 166.827 kişi ziyaret etti. Bölgenin
en büyük tarım ve hayvancılık fuarları
olma özelliği taşıyan ve kendi konusunda Avrupa’nın en büyük fuarları arasında yerini alan Fuarlarda; Salon 1, 3 ve
5’de Tarımsal Mekanizasyon, Salon 2’de
Hayvancılık ve Ekipmanları, Salon 4 ve
6’da Bitkisel Üretim, Salon 7’de Bahçe
Ekipmanları, Danışmanlık, Finans ve İlgili Sivil Toplum Kuruluşları, Salon 8’de
Tarımsal Mekanizasyon, Bitkisel Üretim ve Hayvancılık, 9. bölüm olan Açık
Sergileme Alanı’nda ise ülkemizin ve
dünyanın en önemli üretici ve ithalatçı
traktör ve biçerdöver firmaları yer aldı.
Ürün çeşitliliğini ve verimliliği artıran
teknolojik gelişmeleri ve yenilikleri tüm
ilgililere topluca sunan Fuarlar süresince
katılımcı firmalar sektördeki yeniliklerini
ilk defa fuar alanımızda tanıtıldı.
Fuarlarımızda, Almanya, Azerbaycan,
Beyaz Rusya, Bosna Hersek, Bulgaristan,
Cezayir, Çin, Dubai, Fransa, Güney Kore,
Gürcistan, Hindistan, Irak, İran, İspanya, İsrail, İsviçre, İtalya, KKTC, Lübnan,
Macaristan, Makedonya, Mısır, Polonya,
Romanya, Rusya, Slovenya, Suriye, Tunus, Uganda ve Yunanistan’dan davetli
iş adamlarına ve yurtiçinden 75 ilden
1500’e yakın otobüs organizasyonu ile
gelen ilgililere ve profesyonellere ev sahipliği yapıldı. Yapılan organizasyonlar
ile çiftçilerin, mekanizasyon ekipmanları, zirai donanımlar, hayvancılık ekipmanları alım satımı yapan kurum yetki-
lilerinin katılımcı firmalar ile iş bağlantısı
kurmaları sağlandı.
Fuarlar ile eş zamanlı olarak; TMMOB
Ziraat Mühendisleri Odası ve TMMOB
Ziraat Mühendisleri Odası Bursa Şubesi
işbirliğinde, akademisyen ve ziraat mühendislerinin katılımıyla, 16 - 17 Eylül
2011 tarihlerinde “Bursa Tarım Paneli”
düzenlendi. Söz konusu panelde; geçmişten günümüze tarım ve hayvancılık
sektörünün durumu, sorunları, çözümleri ve fırsatları, tarımsal üretimin en
önemli unsurları olan üreticilerin ve
çiftçilerin örgütlenme sorunları, örgütlenmede yeni yaklaşımlar gibi konu başlıkları uzmanlar ve akademisyenler tarafından ele alındı.
Fransız ve İtalyan İş Adamı
Heyetleri İlk Defa Bursa’da Yer
Aldı!
15 Eylül 2011 Perşembe günü, Türk Tarım Alet ve Makinaları İmalatçıları Birliği
(TARMAKBİR) ve Fransa Tarım Makinaları İmalatçıları Birliği (AXEMA) işbirliği
ile, “Türkiye - Fransa Tarımsal Mekanizasyon Çalışma Toplantısı” düzenlendi.
Fransa’dan gelen firma yetkilileri katılımcı firmalarımız ile görüşerek iş bağlantıları kurdu.
15 Eylül 2011 Perşembe ve 16 Eylül
2011 Cuma günü, kuruluşumuz Tüyap
Bursa Fuarcılık A.Ş. ve İzmir İtalyan Ticaret Odası Derneği işbirliği ile organize edilen ikili iş görüşmeleri gerçekleşti.
Özel olarak ayrılan alanda, İtalya’dan
gelen firma yetkilileri katılımcı firmalar
ile distribütörlük anlaşması yapmak, mal
çeşitliğini artırmak için partner firma
bulmak, ithalat ve ihracat yapmak, üretimde işbirliği yapmak ve pazar araştırması sağlamak amacı ile iş görüşmeleri
yaptı.
3500 köye 350.000 kitap sloganıyla, T.C.
Gıda, Tarım ve Hayvancılık Bakanlığı ve
Denizbank işbirliğinde hazırlanan ‘Tarım
Bilgi Seti Projesi’ kapsamındaki kitap
setleri teslim töreni fuar alanında gerçekleşeti. Fuarda ayrıca, T.C. Gıda, Tarım
ve Hayvancılık Bakanlığı tarafından düzenlenen tarım ve insan konulu fotoğraf
yarışmasında dereceye giren eserler fuar
süresince sergilendi. t
www.taysad.org.tr
65
NEWS FROM TAYSAD
OİB Teknik ve Endüstri Meslek
Lisesi Bilişim Atölyesi açıldı
Tefrişadı TAYSAD tarafından
gerçekleştirilen Otomotiv
Endüstrisi İhracatçı Birliği (OİB)
Teknik ve Endüstri Meslek Lisesi
Bilişim Teknolojileri Atölyesi
eğitim ve öğretime açıldı.
2
66
010 – 2011 yılı eğitim ve öğretim döneminde faaliyete geçen
OİB Teknik ve Endüstri Meslek
Lisesi’nin Bilişim Teknolojileri
Atölyesi açılış töreni 23 Eylül 2011 tarihinde gerçekleşti. Törene OİB Yönetim
Kurulu Başkanı Orhan Sabuncu ve Yönetim Kurulu Üyeleri Müfit Karademirler
ve Hakan Doğu, TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Celal Kaya ve Yönetim Kurulu
Üyeleri Dr. Mehmet Dudaroğlu, Gökhan
Tunçdöken, Aptullah Saner, Genel Sekreter Özlem Gülşen Arkan ve Genel Sekreter Yardımcısı Cüneyt Kalkan ile birlikte Bursalı sanayiciler ve okul öğrencileri
katıldı.
öğrencinin kesin kayıt yaptırdıkları belirtti. Lisenin faaliyete başlangıcından bu
güne desteklerini esirgemeyen OİB yetkilileri ve yardımda bulunan kuruluşlara
teşekkürlerini iletti.
Lise Müdürü Uğur Nikbay açılış konuşmasında 2010-2011 döneminde eğitime başlayan okulda ilk yıl 180 öğrenci
ile öğretime başladıkları bu sene ise 178
OİB Yönetim Kurulu Başkanı Orhan Sabuncu konuşmasında sosyal sorumluluk olarak gerçekleştirdikleri ve TBMM
tarafından 2010 yılında Üstün Hizmet
Ödülü’ne layık görülen bu projenin sektördeki eksiklikleri tamamlama konusunda önemli rol üstleneceğini kaydetti.
Otomotiv sektörünün kalbinde OİB Teknik ve Endüstri Meslek Lisesi’nin Bursalı
sanayicilerin ilgisini yoğun bir biçimde
çektiğini hatırlatan Sabuncu, sektöre
fayda sağlayacak bireylerin yetişmesi
için birçok firmaya bugüne kadar sağladıkları destekler için teşekkür etti. OİB
TAYSAD Başkanı Celal Kaya
OİB Başkanı Orhan Sabuncu
Teknik ve Endüstri Meslek Lisesi atölyelerine bugüne kadar, TAYSAD’ın yanı
sıra, Tofaş, Bosch A.Ş., Bosch Rexroth,
Karsan, Coşkunöz, Oyak Renault, Ford,
Martur ve Valeo tarafından destek sağlandığını belirtti. Sabuncu, Başkanımıza
da özellikle teşekkürlerini ileterek, desteklerin devamını talep etti.
TAYSAD Başkanı Celal Kaya konuşmasında, OİB Teknik ve Endüstri Meslek
Lisesi’nden mezun olarak üniversite öğrenimini tamamlayan öğrencilerin otomotiv sektöründe işlerinin hazır olduğunu ifade etti.
Sektörün kendi elemanını yetiştirmede
OİB Teknik ve Endüstri Meslek Lisesi’nin
sanayiciye büyük katkı sağlayacağını
kaydeden Başkanımız, sektörün gereksinimlerini karşılayacak bireylerin bu
okuldan çıkacağından emin olduğunu,
Türkiye’de bir ilk olan bu okula katkılarının devam edeceğini sözlerine ekledi.
Konuşmaların ardından Bilişim Teknolojileri Atölyesi eğitim ve öğretime
açıldı.t
OIB Technical and Industrial
Vocational High School’s IT
Workshop Opened
OIB Technical and Industrial Vocational
High School’s IT Workshop, which’s
furbished by TAYSAD, opened for
education. TAYSAD President Celal Kaya
said in his speech that all graduates of
the school whom also completed their
university education are now ready to
work for automotive industry.t
www.taysad.org.tr
67
NEWS FROM TAYSAD
Bursa üye toplantısı
gerçekleştirildi
TAYSAD Bursa Üye Toplantısı,
BUSİAD – Bursa Sanayicileri
ve İşadamları Derneği işbirliği
ve katkıları ile 23 Eylül 2011
tarihinde BUSİAD Evi’nde
gerçekleşti. Toplantıya, TAYSAD
üyeleri ve BUSİAD Otomotiv
Grubu Üyelerinin yanı sıra
üniversite temsilcileri ile diğer
sivil toplum kuruluşlarının üst
düzey temsilcileri de katıldılar.
T
oplantının açılış konuşmasını
BUSİAD Yönetim Kurulu Başkan
Vekili Oya Çoşkunöz Yöney gerçekleştirdi.
Oya Çoşkunöz Yöney, açılış konuşmasına, TAYSAD Bursa Üye Toplantılarından
birine evsahipliği yapmaktan memnuniyet duyduğunu belirterek başladı.
Otomotiv sektörünün, Türkiye ihracatındaki liderliğini devam ettirdiğine
değinen Yöney, “sektörün içinde olan
bizler de lider olmanın sorumluluğunu
68
TAYSAD Başkanı Celal Kaya
taşıyoruz. 20 milyar dolar ihracat, 20
milyar dolar ithalat ve bunun yanına
yerli yedek yarça pazarını koyduğumuzda 50 milyar dolarlık bir sektör haline
geldik” dedi.
Sektörün katkılarıyla resmi bir belge haline gelen “Otomotiv Stratejisi”ne göre
gelecek yılların yol haritasının belirlenirken, bir çok aksiyonun da hızla hayata
geçirilmesi gerektiğini ifade etti.
Otomotiv sektörünün üretim kabiliyetinin yanına, geliştirme ve tasarım kabiliyetini de eklemek gayretinde olduğunu
vurgulayan Oya Coşkunöz Yöney, ana ve
yan sanayinin, siyasi otoritenin desteği
ile Ar-Ge merkezlerini kurarak, tasarımcı
olma arzularını somut hale getirdiklerini
belirttiler.
Devlet desteği ile araç test pisti, çarpma
testleri, rüzgar tüneli gibi yatırımların
gerçekleştirildiğinde, otomobil tasarımı
için gerekli alt yapının hazır olacağının
altını çizdi.
Oya Coşkunöz Yöney “Bizlerin de özeleştiri konusu yaptığımız ve Hükümetin
çok üzerinde durduğu yerli bir otomomobilin hayata geçmesi ideali bu yatırımlardan sonra belki gerçekleşebilir,,,
en azından bu yatırımlar yerlilik oranın
artmasına olumlu katkıda bulunacaktır.”
açıklamasında bulundu.
Dünyada otomobil üretiminin Çin’de
yoğunlaştığını hatırlatan Oya Coşkunöz
Yöney, Çin iç pazarının 2015 yılında 18
milyon adede ulaşacağı bilgisini verdi.
Bu kadar büyük bir pazara karşılık kapasite fazlalığı olacağını aktararak, Çin
otomobil üretiminin bir çok küresel pazarı istila edeceği öngörüsünde bulana-
BUSİAD Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Oya Coşkunöz Yöney
rak, bu durumun sanayicileri endileşendirdiğini aktardı.
Oya Coşkunöz Yöney, “Türkiye olarak
otomotivde 2023 yılı hedefi olan 75
milyar dolarlık ihracata nasıl ulaşacağımız ciddi bir sorun gibi durmakla birlikte,
önümüze hedeflerin koyulmuş olması
vizyonlarımıza katkı sağlamaktadır. Sektörel yol haritasının ve aksiyonlarımızın
da belirlenmesi halinde imkansız değildir.” dedi.
Otomotiv ihracatına da değinen Oya
Coşkunöz Yöney, 2011 yılında ihracatın
arttığını, bunun yanında binek otomobil
satışlarında ithal araç oranının da hızla
yükselerek yüzde 70’ler oranına yaklaştığını anımsattı.
Yerli üretimde, satışların, hafif ticari
araçlarda yüzde 56, ağır ticari araçlarda
yüzde 72 oranında olduğunu aktararak,
BUSİAD Yüksek Danışma Kurulu Başkanı
Ali İhsan Yeşilova
bu oranların bir yandan binek otomobil
satışlarında gittikçe artan ithalatı dengelediğinden söz etti. Bu verilere rağmen
toplam araç satışının yüzde 60’ının ithal
olduğunun altını çizdi.
İç pazardaki gelişmeleri de değerlendiren Oya Coşkunöz Yöney, 2011 yılında
iç pazardaki araç satışlarının 900 bin
adete ulaşıp bir rekor kırılacağı tahmin
edilmektedir. Ancak yıllık geliri 10 bin
doların üzerinde olan ve 75 milyonluk
bir ülkede iç pazarda en az 2 milyon
adet araç satışının olması beklenmelidir.” dedi.
www.taysad.org.tr
69
NEWS FROM TAYSAD
ketlerimizin kısa vadeli kararlarında çok
dikkatli, kaynak israfında da çekinerek
özenli olması gerekmektedir.” açıklamasında bulundu.
Üye toplantısını, BUSİAD üyeleri ile birlikte yapan TAYSAD Yönetim Kuruluna
ve TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı
Sayın Celal KAYA’ya, bilgilerini bizimle
paylaşan sayın konuşmacılara ve katılımcılara ayrı ayrı çok teşekkür ederim.”
dedi.
Toplantının açılış konuşmasını gerçekleştiren TAYSAD Yönetim Kurulu
Başkanı Celal Kaya; 15 Eylül tarihinde
açılışı gerçekleşen IAA Frankfurt fuarındaki çarpıcı gelişmelere değindi. Çevreci
araçlar, yeni konseptler, yeni malzemeTAYSAD Başkanı Celal Kaya, BUSİAD Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Oya Coşkunöz Yöney
Yan sanayinin ihracat artışının önemli
bir gelişme olduğunu vurgulayan Yöney,
“otomotiv ana ve yan sanayi olarak bir
ayırım yapılması doğdu olmasa da yan
sanayinin gerek doğrudan yaptığı ihracat, gerekse araç üzerinde dolaylı yaptığı
ihracat ile ülkemiz ekonomisindeki önemini bir kez daha vurgulamak isterim”
dedi.
Toplam iç pazarın artışındaki engellerin
başında otomobil üzerindeki vergilerin
başta olmak üzere, bazı ekonomik gelişmeler ve büyük şehirlerde giderilemeyen
trafik ve park sorunları gibi nedenlerolduğunu vurguladı.
2012 için iyimser bir yorum yapmak
istediğini belirten, Oya Coşkunöz Yöney, “Adına kriz demesek de durağan
bir dönem bizi bekliyor, içimize dönüp
vizyon tazelemek, uzun vadeli stratejik
planlarımıza kilitlenmek, Ar-Ge ve ürün
geliştirle faaliyetlerimize odaklanarak,
yeni pazarlara açılmak için ‘bir fırsat yılı’
olacak gibi görünüyor. Bu nedenle şir-
2011 yılının ilk sekiz ayında 810 bin aracın üretildiğini belirterek, geçen yılın ilk
sekiz ayına göre yüzde 15’lik bir üretim
artışına ulaşıldığını hatırlatarak, “2011
yılı toplam araç üretimi 1,2 milyon adet
olarak öngürülmektedir. Üretimin yüzde 65’i ihraç edilmektedir. Bu dönemde,
otomotiv sanayinin toplam ihracatı ise
13,5 milyar dolar olarak gerçekleşmiştir.” dedi.
2010 yılının aynı dönemine göre otomotiv sanayinin toplam ihracatının yüzde 22 oranında arttığını aktaran Yöney,
ana sanayi ihracatının yüzde 15, yan
sanayinin ihracatının ise yüzde 32 oranında arttığını belirtti. Almanya, Fransa
ve İtalya’nın ihracat yapılan ülkeler arasında ilk üç sırayı aldığını hatırlatarak,
Rusya’ya olan ihracatın ise yüzde 67 ile
dikkat çektiğini ifade etti.
70
Ekonomist Dr. Yaşar Erdinç
Valeo A.Ş. Genel Müdürü Hakan Doğu
Roland Berger Strateji Danışmanlık firması Genel Müdürü Erkut Uludağ
ler konularındaki hızlı gelişime dikkat
çeken Kaya sanayimizi önümüzdeki yıllarda önemli bir değişim sürecinin beklediğini vurguladı. Yerli marka konusundaki görüşlerini de katılımcılar ile paylaşan
Kaya; sıfırdan bir yatırım veya var olan
bir markanın segmenti şeklinde konunun
gelişebileceğine değindi. Kaya konuşmasında; Otomotiv Sektörü Strateji Planı,
2023 İhracat Vizyonu, otomotiv test
pisti yatırımı gibi konulara da değindikten sonra sektörün önümüzdeki dönem
beklentilerine dikkat çekti.
Konuk konuşmacı Ekonomist Dr. Yaşar
Erdinç konuşmasının ilk bölümünde,
Dünyadaki ekonomik gelişmeleri değerlendirerek özellikle otomotiv sanayimizin en büyük pazarı olan Avrupa
Birliğindeki gelişmelerin sanayimizi nasıl
etkileyeceği noktasında geleceğe yönelik varsayımlarını katılımcılar ile paylaştı. Konuşmasının ikinci bölümünde
Nobel Otomotiv Doğu Operasyon Direktörü Hakan Doyran
de Türkiye ve para piyasalarına değinen
Erdinç “Dünya ekonomilerinde ikinci bir
durgunluk ve hatta dip dönemi hali hazırda başladı. Avrupa’da taşlar yerinden
oynamıştır. Bu hikaye Yunanistan ile bitmez. Alman ekonomisi de ciddi biçimde
yavaşlamıştır. Son çeyrekte büyüme eksi
olacaktır. Bu nedenle firmalarımıza önerilerimi şu şekilde sıralayabilirim; Firmalar, stok ve alacak yönetimine yoğunlaşmalıdırlar.
Alacakları; risksiz, orta riskli, en riskli olarak üç gruba ayırmakta fayda vardır.
Yapılacak en büyük hatalardan biri
Ciro’yu artırma çabası olur.
Stoklar 2009 Yılı ortalama seviyelerine
çekilmeli.
Yeni yatırımlarda bin defa ölçüp bir defa
kesmelidir.” dedi.
Toplantının diğer konuk konuşmacısı
Ran Oto A.Ş. Yönetim Kurulu Üyesi
Ömer Kazangil
Roland Berger Strateji Danışmanlık firması Genel Müdürü Erkut Uludağ ise
2025 vizyonu için fırsatlar ve zorluklar
başlıklı sunumunda, otomotiv sektörünü
etkileyen mega trendler neler olacak? Bu
trend doğrultusunda tedarik sanayimizin
stratejileri hangi yönde olmalı? Olası gelecek senaryolar nelerdir? soruları hakkında görüşlerini katılımcılar ile paylaşarak; “Önümüzdeki 15 yıl içerisinde
otomotiv sanayisi tüm dünyada tarihindeki en büyük dönüşüme uğrayacaktır.
Bu dönüşüme uyumun ve fırsatlardan
yaralanmanın anahtarı tüm şirketler için
esnek ve dışa dönük bir yapıyla mümkün
olacaktır. Özellikle değişen pazarlarda
düşük maliyetli araçlar önem kazanacak,
gelişmiş pazarlarda ise araç mülkiyeti
azacak ve kentlerde araç taleplerini ekosistemler yönlendirecektir. Bu araçların
büyük bir çoğunluğunu elektrikli araçlar
oluşturacaktır.”dedi.
www.taysad.org.tr
71
NEWS FROM TAYSAD
TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Celal Kaya ve Ekonomist Dr. Yaşar Erdinç
Toplantıda son konuk konuşmacı olarak
yer alan Nobel Otomotiv Doğu Operasyon Direktörü Hakan Doyran da yurtdışı
şirket satınalmaları konusundaki şirket
deneyimlerini paylaştı.
Doyran konuşmasında “Türk Otomotiv
Sanayisinin gelişimi ile beraber 1996 yılından beri arayış içerisindeydik. Lisans
ya da ortaklıkla hareket alanının daralması nedeniyle büyümek için yurtdışından satınalmayı hedefledik.
TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Celal Kaya ve Roland Berger Strateji
Danışmanlık firması Genel Müdürü Erkut Uludağ
lara ilave olarak müşteri fikrini almak
satınalmanın başarılı bir şekilde sonlanmasını sağlamaktadır.” dedi.
kan Vekili Oya Coşkunöz Yöney’e, ev sahipliği ve destekleri için teşekkür plaketi
takdim edildi.
Toplantı bitiminde Dernek adına TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Celal Kaya
tarafından BUSİAD Yönetim Kurulu Baş-
TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Celal Kaya, konuk konuşmacılar Dr. Yaşar Erdinç’e, Erkut Uludağ’a ve Hakan
Doyran’a katılımları ve faaliyetlerimize
verdikleri desteklerden dolayı günün
anısına plaket takdim etti.
Toplantının sonunda yer alan soru cevap
bölümünde ise BUSİAD Yüksek Danışma Kurulu Başkanı Ali İhsan Yeşilova,
BOSCH İK Direktörü Lami Yağlarcıoğlu,
Figes A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı Dr.
Tarık Öğüt, Ran Oto A.Ş. Yönetim Kurulu
Üyesi Ömer Kazangil, Valeo A.Ş. Genel
Müdürü Hakan Doğu ve Hisarlar A.Ş. Genel Koordinatörü Haluk Selvi gündeme
dair değerlendirmelerde bulundu.t
Bu süreçte kendimizi de etüd etme fırsatını yakaladık. Satınalma bizim için
tanınma, kadro ve tecrübelerimizi de geliştirme imkanı sağladı. Ancak satınalma
süreci bir çok değişkenin rol aldığı uzun
bir süreç.
Bu nedenle tavsiyemiz, içeriden veya
dışarıdan kişilerle iyi bir takım oluşturarak İK, Finansal, IT, satış v.b. tüm parametlerde sorunları tespit ederek çoğunu
kapanıştan önce çözmektir. En önemlisi
sadece bina ya da makinenin alınmadığını bilerek yeni işler, insan kaynağı, firma
itibarı, bilgi ve teknoloji, itibar, büyüme
ve nakit yaratma potansiyeli gibi konu-
Bursa member meeting
Figes A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı
Dr. Tarık Öğüt
TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Celal Kaya ve Nobel Otomotiv Doğu
Operasyon Direktörü Hakan Doyran
72
TAYSAD Bursa member meeting held at
BUSIAD with the contributions of BUSIAD
on 23rd of September 2011. TAYSAD
members, BUSIAD Automotive Group
Members, and representatives from NGOs
and universities attended the meeting. t
NEWS FROM TAYSAD
AutoTurkey 2011
Konferansı
AutoTurkey 2011 Konferansı
26-27 Ekim tarihlerinde
Divan İstanbul Asya Otelinde
gerçekleşti Konferansta, 300’e
yakın ulusal ve uluslararası
firmanın Yönetim Kurulu
Başkanı, Genel Müdürü, Lojistik
- Satınalma – Mühendislik İhracat ve İthalat Müdürleri
biraraya gelerek sektördeki
son gelişmeleri paylaşma ve
değerlendirme imkanı buldular.
İ
ki gün boyunca süren etkinliğin ilk
gününde OSD (Otomotiv Sanayi Derneği) Genel Sekreteri Prof.
Dr.Ercan Tezer’in açılış konuşması
ve “Türk Otomotiv Sanayine Kapsamlı Bir Bakış” konulu sunumundan sonra
Ford Otosan Genel Müdürü Nuri Otay,
Bosch Sanayi Genel Müdürü Steven Young, Toyota Türkiye CEO’su ve Başkanı
Orhan Özer, MAN Lojistik Grup Müdürü
Ufuk Doğrusöz, Erdemir Pazarlama Direktörü Başak Tav, Türkiye’deki yatırımları, büyüme stratejileri ve tedarik zinciri
ile işbirlikleri hakkındaki deneyimlerini
katılımcılarla paylaştı.
Öğleden sonra gerçekleşen oturumlarda
ise OTAM Başkanı Prof.Dr.Ali G.Göktan
başkanlığında, “Yeni Teknolojiler” konulu panelde BMW Güney Avrupa Bölgesi Uluslararası Satınalma Müdürü Eşref
Mermer ve Prof.Dr.Ali G.Göktan’ın sunumları yer aldı. İTÜ Makina Mühendisli-
74
ği Bölümü’nden Prof.Dr.Cem Soruşbay’ın
yönettiği oturumda, TEMSA Ar-Ge Genel
Müdürü Hüseyin Ceyhan, Oracle TCA İş
Uygulamaları Ülke Direktörü Reşan Yüner ve Atlas Copco iş Geliştirme Müdürü
Ulf Finnman söz aldı.
Panelde özellikle Türk tedarikçilerinin
Ar-Ge konusundaki gelişimi, sanayiüniversite işbirliği ve Türk araştırma
topluluklarının güçlendirilmesi konuları
ele alındı.
“Tedarik Zinciri Optimizasyonu” başlıklı
paralel oturuma UTI Orta Asya & Balkanlar Bölgesi Yönetici Direktörü Abdullah Yeşil başkanlık etti. GM Europe
Güneydoğu Avrupa Satınalma & Tedarikçi Kalite Müdürü Wim Wuyts, Avon
Automotive Tedarik Zinciri ve Lojistik
Müdürü Barış Melek Doğan yaptıkları
sunumlarda tedarikçi seçme yöntemleri
ile kalite standartlarını koruyarak üretim
kapasitesini arttırma konularına değindi.
UTI Worldwide Otomotiv Kıdemli Başkan Yardımcısı Jens Möller tarafından
yönetilen oturumda ise Ford Otosan
Malzeme Planlama ve Lojistik Genel
Müdür Yardımcısı Güven Özyurt, Orhan
Holding Satınalma ve Tedarik Zinciri Direktörü Zafer Kabatepe, Avon Automotive Tedarik Zinciri ve Lojistik Müdürü
Barış Melek Doğan, Continental Tedarik
Zinciri Strateji Direktörü Michael Petri,
UTI Orta Asya & Balkanlar Bölgesi Yönetici Direktörü Abdullah Yeşil konuşmacı
olarak yer aldı. Oturumda OEM’ler, tedarikçiler ve hizmet sağlayıcılar için tedarikçi kümelenmesinin faydaları detaylı
olarak tartışıldı.
Oyak Renault Dış İlişkiler Departman
Müdürü Hakan Tandoğdu tarafından yapılan “Binek Araç Pazarının Gerçek Potansiyelinin Değerlendirilmesi” konulu
sunumun ardından Çukurova Üniversitesi Otomotiv Mühendisliği Bölüm Başkanı Prof. Dr. Kadir Aydın yönetiminde
“Türkiye’nin Elektrikli Araç Üretim Üssü
Olarak Önündeki Fırsatların, Engellerin
ve Karşı Görüşlerin Değerlendirilmesi”
konulu oturum gerçekleştirildi. Oturumda Renault Mais Elektrik Motorlu Araç
Proje Koordinatörü Ümit Çevik, İnci Akü
CEO’su ve Yönetim Kurulu Üyesi Göksel
Paker, Oyak Renault Dış İlişkiler Depart-
man Müdürü Hakan Tandoğdu konuşmacı olarak yer aldı. Oturumda çevreci
araçların önümüzdeki yıllardaki gelişim
süreci, altyapı, teknoloji ve ölçek sorunları ile geliştirilmesi gereken yönler ele
alındı.
Etkinliğin ikinci gününde, Çukurova Üniversitesi Otomotiv Mühendisliği Bölüm
Başkanı Prof.Dr. Kadir Aydın tarafından
yapılan açılış konuşması ertesinde TAYSAD Genel Sekreteri Özlem Gülşen Arkan tarafından gerçekleştirilen “İhracat
için kaliteli üretim- Neden otomotiv
parça tedarikçileri Türkiye’yi seçiyor ve
2023 hedeflerine ulaşmada TAYSAD
üyelerinin önemi” konulu sunumda,
TAYSAD üyeleri ve dernek faaliyetleri
hakkında bilgiler verildi. Üyelerinin ArGe çalışmaları hakkında bilgiler paylaşan Arkan, 2023 ihracat hedefleri ve bu
hedefleri gerçekleştirmek üzere yapılan
çalışmaları anlattı.
Mercedes Benz Türk A.Ş. Direktörler Kurulu Başkanı Wolf-Dieter Kurz “Mercedes Benz’in uygulamadaki yeni yatırımları- bölgeye olan bağımlılığımızın ispatı,
tahmin edilebilir sonuçlar elde etmek,
diğer gelişmeler ve bunları uzman tedarikçi ağımızdan üstün kalite ile üretmemizi nasıl sağlamaya devam edeceğiz”
konulu sunum gerçekleştirdi.
Tofaş Tedarik Zinciri Direktörü Altan
Aytaç “Tofaş örnek vaka: Türkiye’de başarılı esnek tedarik zincirinin nasıl kurulacağının incelenmesi” konulu bir sunum
gerçekleştirdi.
Açılış sunumlarının ardından İran Khodro (IKCO) Tedarik Zinciri Strateji Müdürü
Mohammed Reza Valadi başkanlığında
OEM açık oturumu gerçekleştirildi. OEM
açık oturumuna, Ford Otosan Genel
Müdür Yardımcısı (Satınalma) Cengiz
Kabatepe, BMW Güney Avrupa Bölgesi Uluslararası Satınalma Müdürü Eşref
Mermer, GM Güney Doğu Avrupa Satınalma & Tedarikçi Kalite Müdürü Wim
Wuyts ve Tofaş Tedarik Zinciri Direktörü
Altan Aytaç katıldı.
Honda Türkiye Fabrika Direktörü &
Yönetim Kurulu Üyesi İsmail Sümer,
“şirkette kaliteyi, maliyeti, sevkiyatı, yönetimi ve iş güvenliğini iyileştirmek için
Honda’nın yönetim ve üretim temelleri” konulu sunumunda Honda’nın örnek
uygulamaları hakkında detaylı bilgiler
verdi.
Continental Global Tedarik Zinciri Direktörü Michael Petri “Küresel markalar
neden öncü uluslararası otomotiv ürünleri için Türkiye’yi seçiyor” konulu sunumunda Türkiye’nin potansiyeli ve güçlü
yönleri hakkında bilgiler verdi.
Chery Mermerler Yöneticisi Muhittin
Kora “Chery’de fabrika güncelleme ve
üretim önizleme” konulu sunumunda Çin hakkında genel bilgiler verdi ve
Chery’in Türkiye’de gerçekleştireceği
yatırım hakkındaki son gelişmeleri paylaştı.
İkinci panelde ise “İhracat ve dağıtım
fırsatları” başlığı altında Farplas CEO’su
Ömer Burhanoğlu “ Farplas küresel ihracat için yerel inovasyonları değerlendiriyor- tüketici beklentilerinin üzerinde
kalmak” ve Safkar Grup Genel Müdürü
Nuri Ünver “Küresel bir tedarikçi endüstrisi olma yolundaki fırsatlar, zorunluluklar ve tuzaklar” konulu sunumları
ile yer aldı.
OYDER Genel Sekreteri Tamer Atsan
Başkanlığında “Ulusal pazarı ve dağıtım
kanallarını geliştirmenin Türk sanayisine
katkıları” temalı açık oturumda Gefco
Genel Müdürü Fulvio Villa, Nissan Türkiye Genel Müdür Yardımcısı İlkim Sancaktaroğlu ve Volvo Car Network & İş
Geliştirme Direktörü Ziya Serimazin konuşmacı oldu.
Öğle yemeği ertesinde iki farklı başlık ile
panellere devam edildi.
Johnson Controls International Automotive Türkiye Genel Müdürü Murat Baysan “gelişmekte olan pazarlar ve yerel
tedarikçilerin önemi- önemli uluslararası ticaret ilişkilerini oluşturma, öncü
bir tier-one tedrikçiden örnekler” konulu sunumunda firmalarının bölgesel ve
küresel uygulamaları hakkında bilgiler
verdi.
İlk panelde “Tedarik zinciri esnekliği”
başlığı altında, Orhan Holding Satınalma
ve Tedarik Zinciri Direktörü Zafer Kabatepe “Türkiye’de üstün kalitede üretimin
sürdürülebilmesi için Orhan Holding’in
tedarikçi bulma ve geliştirme yönetimleri”, İran Khodro (IKCO) Tedarik Zinciri
Strateji Müdürü Mohammed Reza Valadi “Otomotiv parçaları üreticilerinin İran
otomotiv sanayi ve geliştirilmesiyle ilgili
karşılıklı işbirliği olanaklarının değerlendirilmesi”, Gemport Genel Müdürü
İsmail Hakkı Taş “Gemport, küresel ihracata açılan kapı-Marmara’nın otomotiv
devlerinin stratejik ortağı” konulu sunumlar gerçekleştirdi.
TAYSAD Genel Sekreteri Özlem Gülşen
Arkan başkanlığında “TAYSAD üye sayısı
büyüme görünümü- gelecek ihracat hedeflerinde ilerleme tahminleri ve etkileri” temalı açık oturumda Farplas CEO’su
Ömer Burhanoğlu, Safkar Grup Genel
Müdürü Nuri Ünver, Johnson Controls
International Automotive Türkiye Genel
Müdürü Murat Baysan ve Atlas Copco İş
Geliştirme Müdürü Ulf Finnman konuşmacı oldular ve düşüncelerini katılımcılar ile paylaştılar. Oturumda “Türk otomotiv sanayinin 2023 ihracat vizyonu”
doğrultusunda hükümetin, sanayinin ve
paydaşların yapması gerekenler ele alındı. t
www.taysad.org.tr
75
NEWS FROM TAYSAD
TAYSAD, Almanya’da yeni kurulan
otomotiv kümelenmesine üye oldu
TAYSAD Başkanı Celal Kaya'nın
gösterdiği hedef ve “Ar-Ge ile
Küresele“ vizyonu kapsamında,
2011 yılının başında faaliyete
geçen TAYSAD Almanya
temsilciliğinin girişimleri, ilk
meyvelerini vermeye başladı.
Almanya Temsilcisi Ahmet
Yılmaz’ın uzun süredir yürüttüğü
görüşmeler sonucunda TAYSAD,
Wolfsburg bölgesinde kurulan
otomotiv kümelenmesinin üyesi
oldu.
V
olkswagen şirketinin 4 fabrika ve Holding merkezinin bulunduğu, Continental, Gummi
Jager, Woco, Johnson Controls, Bosch, Faurecia gibi firmaların faaliyet gösterdiği; VW’nin kardeş firması
Wolfsburg AG’nin de partner olduğu
Hannover-Braunschweig-GöttingenWolfsburg Metropol Bölgesinde otomotiv kümelenmesi (Automotive Cluster)
kuruldu.
76
Aşağı Saksonya Ekonomi Bakanı Jörg
Bode’nin açılış konuşmasını yaptığı ve
200’ün üzerinde firma temsilcisinin katılımı ile 25 Ekim 2011’de Hannover’de
kurulduğu ilan edilen kümelenmeye
(Cluster) TAYSAD Almanya Temsilciliği
de üye oldu.
Otomotiv kümelenmesine evsahipliği ve
Yönetim Kurulu Başkanlığı yapan Aşağı
Saksonya İşverenler Federasyonu Genel
Müdürü Dr. Volker Müller yaptığı konuşmada, kümelenmenin her yönü ile hem
bölgeye hem de global otomotiv endüstrisine yeni değerler katacağını ifade
ederek, kümelenmenin küresel ilk üyesinin TAYSAD olduğunu belirtti.
Katılımcılara, TAYSAD Almanya Temsilciğini tanıtan Dr. Müller bu işbirliğinden
beklentilerinin yüksek olduğunu dile getirdi.
TAYSAD Almanya Temsilcisi Ahmet Yılmaz, kümelenmenin faaliyet gösterdiği
bölgenin güçlü yönlerini şu şekilde ifade
etti: “VW ve Conti gibi önemli şirketlerin varlığının yanısıra, aktarma organları,
elektronik, kauçuk ve plastik sanayi gibi
ürün gruplarında önemli bir yetkinliğe
sahiptir. VW firmasının Hannover bölgesindeki önemli yetkinliklerinden bir tanesi olan ticari araç üretimi ve gelişmiş
tedarik zinciri altyapısı da güçlü yönlerden bir tanesidir.”
TAYSAD Almanya Temsilciliği bu kümelenmede aktif görev alarak, üyelerimizi
kümelenmede yer alan üye firmalar ile
buluşturmak amacı ile karşılıklı görüşmeler düzenlenmesi için çalışmalar yapacaktır. Ayrıca teknik seminer ve çalıştaylara katılırak; paylaşılan bilgilerin ve
birikimlerin üyelerimize aktarılması yönünde faaliyetler geliştirecektir.t
NEWS FROM TAYSAD
Türk otomotiv endüstrisinin
Fransa çıkarması
Türkiye’nin otomotiv ticaretinde
önemli partnerlerinden olan
Fransa’nın başkenti Paris’te
düzenlenen ve yaklaşık bin 800
firmanın iştirak ettiği Equip
Auto 2011 Otomotiv Yan Sanayi
Fuarı’na Türk firmaları büyük ilgi
gösterdi.
B
u yıl 11-15 Ekim 2011 tarihleri
arasında Fransa’nın başkenti
Paris’te 36.’cısı gerçekleştirilen
Equip Auto Fuarı’na, TAYSAD’ı
temsilen Genel Sekreter Yardımcısı Cüneyt Kalkan katıldı.
TAYSAD, “Otomotiv İhracatçiları Birliği”
OİB tarafından tahsis edilen 35 metreka-
TAYSAD Standı
78
Equip Auto’dan alınan bilgiye göre yüzde
30’u yabancı olmak üzere 96 bin kişi tarafından ziyaret edildiği ifade edilmiştir.
relik alanda, OİB ise, bin metrekarelik bir
alanda fuarda yer aldı.
Geçtiğimiz yıllarda 7 farklı holde katılımcılar fuara iştirak ederken 2011 yılında 5. ve 6. Hol olmak üzere toplam 2 hol
olarak fuar düzenlenmiştir. Bunun nedeni katılımcı firmaların önceki yıllara göre
daha az alanlar ile fuara katılmalarıdır.
18 tanesi TAYSAD üyesi olmak üzere,
28 firmanın milli katılım çerçevesinde
içinde yer aldığı Equip Auto Fuarı’na
Türkiye’den 15 firma bireysel olarak katıldılar. Çeşitli ülkelerden1.800 civarında
firma da fuara katıldılar.
Otomotiv İhracatçıları Birliği Standı
TAYSAD standını Fransa’nın Türk Büyükelçiliği ziyaret etti
Clepa Aftermarket Direktörü Josef Frank TAYSAD standını ziyaret etti
Equip Auto 2011 Fuarı hakkında
2003
2005
2007
2009
2011
47
52
49
48
50
1935
2083
2070
1318
1800
Milli Katılımcı
Sayısı
79
94
59
45
28
Bireysel Katılımcı
Sayısı
40
45
17
18
15
Toplam Ziyaretçi
Sayısı
131.139
137.566
104.137
91.160
96.000
Katılımcı Ülke
Sayısı
Toplam Katılımcı
Sayısı
Toplam ithalatının yüzde 36’sını otomotiv sektörünün oluşturduğu Fransa’da,
fuarın Türk firmalarının ihracat payını
artırması anlamında büyük önemi bulunuyor. Equip Auto 2011 Fuarı’nda bu yıl
ilk kez otomotiv sektörü hakkında etkinlik alanı düzenlendi. OİB Yönetim Kurulu
Üyesi Cengiz Kabatepe tarafından Türk
otomotiv sektörünü anlatan bir konferans verildi. Equip Auto 2011’de, fuarı
ziyaret eden pek çok ülke vatandaşının
yanı sıra temsilcileri de Türk otomotiv
endüstrisi hakkında bilgi edindi. Fuara
katılan tüm TAYSAD üyelerinin standlarında ziyaret edilerek görüşme imkanı
Maysan Mando TAYSAD standını ziyaret etti
TAYSAD standında Koreli sanayici ve Şahap Aktaş
Sa-Ba TAYSAD standını ziyaret etti
www.taysad.org.tr
79
Aktaş Hava Süspansiyon Sistemleri A.Ş.
Asaş Filtre San. ve Tic. A.Ş.
Aydınlar Yedek Parça San. ve Tic. A.Ş.
Ditaş Doğan Yedek Parça İmalat ve Teknik A.Ş.
bulunuldu. Fuarda katılımcı olarak yer
alan TAYSAD üyelerinin ortak görüşü,
Equip Auto 2011 fuarının, mevcut müşterileri ile görüşme imkanı sağlayan bir
ortam sunduğunun yanı sıra Kuzey Afrika ülkeleri ile çalışan ya da çalışma
potansiyeli taşıyan üyelerin bu fuara
katılıma devam etmeleri gerektiği yönündeydi.
Fuara görevli olarak katılan Türkiye
Cumhuriyeti Ekonomi Bakanlığı Dış Ticaret Uzmanı Mustafa Tuzcu ve UIB
Genel Sekreter Yardımcısı Özcan Kolbaşı ile fuarın genel bir değerlendirmesini
Dönmez Debriyaj San. ve Tic. A.Ş.
80
NEWS FROM TAYSAD
yapıldı. Bundan sonraki yıllarda Equip
Auto Fuarı’na katılım için yapılacak çalışmaların gözden geçirilmesi, talep edilen alanlarla ilgili görüşmeler yapıldı.
TAYSAD’ın gündeminde yer alan Brezilya, Güney Afrika gibi fuarlara da daha
yoğun katılımın gerçekleşmesi için neler
yapılması gerektiği üzerine fikir alışverişinde bulunuldu. OİB Yönetim Kurulu
Üyesi Cengiz Kabatepe ile yapılan görüşmede, Türkiye’nin Ortadoğu’da satış sonrası pazarlarda yeni bir merkez
haline geldiğini vurgulandı. Kabatepe,
“Fransa’nın toplam ithalatının yüzde
36’sını otomotiv ürünleri oluşturuyor.
Bu durum Türkiye’nin lider sektörü otomotiv için de, ülkenin ne kadar önemli
bir pazar olduğunun apaçık göstergesi.
Ayrıca Fransa, coğrafi konumunun yanı
sıra Fas, Tunus, Cezayir gibi ülkelerle
olan bağı nedeniyle de alternatif pazarlara ulaşmada kilit bir öneme sahip”
dedi. Equip Auto 2011’e Türkiye’nin yanı
sıra, Çin, Tayvan, Tayland, Hindistan,
İngiltere, ABD, Fas, Brezilya, Arjantin,
İspanya, Kore, Çek Cumhuriyeti, Tunus
ve Romanya gibi ülkeler de milli katılım
sağlandı. t
Eku Fren Kampana ve Döküm San. A.Ş.
Estaş Eksantrik San. ve Tic. A.Ş.
Equip Auto 2011 Fuarına katılan
TAYSAD üyeleri
Aktaş Hava Süspansiyon, Asaş
Filtre, AYD – Aydınlar, Ditaş
Doğan, Dönmez Debriyaj, Eku
Fren Kampana, Estaş, İnci Akü,
Kale Oto Radyatör, Koneks
Piston, NSK Rota, Olimpia
Oto Cam, Profil Sanayi, Rapro
Kauçuk, Sismak, Tutanlar,
Yenmak, Yiğit Akü
İnci Akü San. ve Tic. A.Ş.
EQUIP AUTO 2011 shows the
auto industry is fighting fit
By the time it closed, the EQUIP AUTO
2011 trade fair had recorded over 100,000
visitors (10% up), 30% of them from
abroad. The figures once more confirm
EQUIP AUTO’s outstanding draw as the
worldwide trade show that brings together
the whole of the automobile production
chain from original design to maintenance.
In fact the 2011 EQUIP AUTO brought
in more visitors than in 2009 in a
concentrated five-day format; better still,
the show confirmed its worldwide status
with 30,000 visitors coming from outside
France. These international visitors make
it particularly representative of world
markets and the great growth points of the
international automobile industry: they
came from the European Union, North
Africa, Eastern Europe and Asia, as well as
other regions.
When interviewed, exhibitors In each of
the various sections all said the number
and quality of contacts made were very
high; they praised the excellent business
climate, which kept the 1,800 firms
present very busy all across the 100,000m²
of exhibition space (25% up on 2009).
Kale Oto Radyatör San. ve Tic. A.Ş
Koneks Piston Gömlek İmalat San. ve Tic. A.Ş.
Ran Otomotiv San. ve Tic. Ltd. Şti.
Olimpia Oto Camları San. ve Tic. A.Ş.
www.taysad.org.tr
81
Profil Sanayi ve Ticaret A.Ş.
The detailed visitor statistics will be
prepared in the next few days, and will
be available to the press at the start of
November along with the findings of the
survey used by the three partners that
own and run EQUIP AUTO (FIEV, FFC and
Comexposium) to investigate visitors’ and
exhibitors’ detailed perceptions as well as
the figures on business done.
The success of EQUIP AUTO – inaugurated
by Eric Besson, France’s Industry Minister
– was also evident in the buzz around
the many special events, not least those
of the EQUIP AUTO workshop sessions,
the Coachwork discussion, the Technical
82
NEWS FROM TAYSAD
Rapro Kimya Turizm Bilişim San. ve Tic. A.Ş.
Inspection/MOT area, the Further
Education conference, the GreenTech
Electromobility Forum and the Round
Table discussions of the Aftermarket
Forum.
We should also mention the inventive
vigour of the exhibitors who submitted
so many concepts and products for the
spotlight of the Grands Prix Internationaux
de l'Innovation Automobile – this year’s
adjudication panel of eighty journalists
from thirty countries awarded prizes to
twelve companies.t
Sismak Otomotiv San. ve Tic. A.Ş.
Tutanlar Motorlu Araçlar Tic. A.Ş.
Yenmak Motor Gömlek San. ve Tic. A.Ş.
Yiğit Akü Malzemeleri Nak. San. ve Tic. A.Ş.
NEWS FROM TAYSAD
KalDer Eskişehir Şubesi
tarafından 12 Ekim 2011
Çarşamba günü düzenlenen
gerçekleştirildi.
Ö
ncü Sektörlerle Gelecekte Fark
Yarat teması ile gerçekleştirilen şölende, geleceği yakalamada öncü sektörlerden
otomotiv sektörü, Eskişehir’in de önemli
dinamiklerinden havacılık sektörü ve
ülkemizin dışa açılımında ayrı bir boyut kazanan eğitim sektörünün ve bilgi
yönetiminin gelecek kurgularının neler
olduğu bu sektörlerin önemi temsilcilerinin katılımları ile tartışıldı.
Şölende, otomotiv sektörü hakkındaki
görüşler “Otomotiv Sektörünün Gelecek Tasarımı” başlığı altında düzenlenen oturum ile katılımcılar ile paylaşıldı.
Başkanlığını OİB - Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği Başkanı Orhan
Sabuncu’nun yaptığı oturumda, Ford
Otosan A.Ş. Genel Müdürü Nuri Kamil
Otay ve TAYSAD Genel Sekreteri Özlem
Gülşen Arkan otomotiv sektörü hakkında görüşlerini katılımcılar ile paylaştılar.
Otomotiv Sektörünün Gelecek Tasarımı oturumunda katılımcılar, otomotiv
sektöründe orta vadede beklentilerin
neler olduğunu ele aldı. Oturumun diğer
önemli bir konusunu ise kriz dönemini
otomotiv sektörünün nasıl değerlendirerek, kalite çalışmalarını bu dönemde nasıl yönettikleri hakkında bilgiler verdiler.
Hibrit ve elektrikli otomobiller konusunda sektördeki gelişmelere de değinilen
Ford Otosan Genel Müdürü Nuri Otay, KalDer Başkanı A. Hamdi Doğan,
TAYSAD Genel Sekreteri Özlem Gülşen Arkan, OİB Başkanı Orhan Sabuncu
oturumda, otomotiv sektöründe ArGe’nin önemi üzerine açıklamalarda bulundular. Bunun dışında oturumda; Yerli
marka bir otomobil üretmenin rasyonelliği nedir? Üniversite öğrencilerinden
otomotiv sektöründe kariyer düşüneceklere öneriler neler olabilir? sorularına
yanıt arandı.
Oturum Başkanı Orhan Sabuncu, otomotiv sektörünün ülkemizin lider sektörü olduğuna değinerek, liderliğinin sadece üretim gücü ile değil yetişmiş insan
kaynağı ve yeni teknolojiler ile birleştirdiği Ar-Ge tecrübesinden kaynaklandığına değindi.
Konuşmacılardan Ford Otosan A.Ş. Genel Müdürü Nuri Kamil Otay panelde,
sektörün yaşanan global krizden doğal
olarak en çok etkilenen sektörlerden birisi olduğunu ancak Türkiye’nin özellikle
çalışma disiplini, üreterek yaşamayı öğrenmesi ve gelişen Ar-ge yetenekleri ile
bu ortamdan yükselen bir trend ile çıktığını belirtti. Küresel krizin sektörün yoğun çalıştığı AB pazarının yanında alter-
natif pazarlarında değerlendirilmesine
yol açtığını hatta bu dönemde ABD’ye
ihracat yaparak süreci Ford Otosan adına faydaya çevirdiklerine değindi. Elektrikli araçlar konusunda da çalışmaların
devam ettiğini, ancak Ford olarak firmalarının ilk hedefinin mevcut fosil yakıtlı
araçların verimini arttırarak emisyon
oranlarında iyileştirme olduğu belirtti.
Yerli marka araca da değinen Otay, yerli
araçta global marka yaratmanın ancak
doğru segmentte yeterli üretim adedi ile
mümkün olacağına vurgu yaptı. Üretim
konusunda bir sıkınrının olmadığını belirten Otay, işin kilit noktasının pazarlama kısmı olduğunu belirtti. Panelin son
bölümünde Ford Ar-Ge bölümünün binkişilik bir büyüklüğe ulaştığını belirterek,
“Her yıl özellikle Ar-Ge Merkezi’mizde
büyümeye devam edeceğiz. Burada yer
alan mühendis arkadaşlarımız için büyük bir imkan söz konusu.Sektörümüz
ile daha yakından ilgilenerek kendilerini
hazırlarlarsa otomotiv onlar için önemli
fırsatları ortaya çıkaracaktır.” dedi.
TAYSAD Genel Sekreteri Özlem Gülşen
Arkan’da otomotiv sanayimizin kriz dönemi ile birlikte verimlilik çalışmalarına
10th Quality Symposium in
Eskişehir
KalDer’s Eskişehir branch held 10th Eskişehir
Quality Symposium on 12 October 2011.
The symposium convened under the
“Create Difference in future with leading
sectors”. Sector representatives elaborated
on the future of automotive sector, aviation
sector as one of the most important
dynamics of Eskişehir, training sector as
a whole other different story in building
foreign relations and the future of IT. t
84
ve insan kaynaklarının gelişimine önemli
yatırımlar yaptığını, TAYSAD’ın verdiği
eğitimler ve gerçekleştirdiği projeler ile
üyelerine destek olduğunu belirtti. Yerli marka konusuna da değinen Arkan,
“Yerli marka konusu son dönemde en
popüler konumuz. Hükümetimizin bu
konudaki yaklaşımını olumlu buluyor ve
destekliyoruz. Kapsamlı çalışma yapan
paydaş derneğimiz OSD rekabet öncesi
işbirliğinin etkin bir örneğini sergilemeyi
başararak raporu Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanımız Nihat Ergün’e sundu.
Ülkemizde bir aracın yüzde 80’I yapılıyor. Dolayısı ile bu konu tamamen yatırım ve pazarlama işidir. Ülkemizde hali
hazırda üretim yapan markalarımızdan
birisi farklı bir konsept olarak bu yatırımı yapabilir. Dünyada artık araç platformları ön plana çıkmaktadır. Örneğin
2 – 3 marka rahatlıkla bir araya gelerek
aynı fabrikada aynı platformu kullanarak
araç üretmekte her biri bu aracı kendi
markası ile kendi dağıtım kanallarını kullanarak satabilmektedir. Sıfırdan marka
yaratmak yerine daha sinerji yaratacak
bir yaklaşımla da yerli marka yaratılabilir.” dedi.
İnsan kaynakları konusuna da değinen
Arkan, “Sektörümüz ülkemizde önümüzdeki 15 -20 yıl daha mühendislik alanı
öncü rol oynayacaktır. Ar-Ge çalışmaları
daha da önem kazanacak, mühendisliğin
yanı sıra Bilişim Teknolojileri konusunda
da yetişmiş elemana olan ihtiyaç artacaktır. Küresel bir sanayi olduğumuz için
İnsan Kaynaklarımızın minimum 1 -2 yabancı dil bilmesi, gelişmeye açık olması
bizler açısından son derece önemlidir.
Sanayimizin ayrıca büyük ölçüde yetkin
mavi kaynağa da ihtiyacı vardır. Bu nedenle de hem üniversiteler hem de meslek, teknik ve endüstri liseleri ile olan
işbirliklerimizi çok önemsiyoruz.” dedi.t
Danışma ve Destek Grubu
Toplantısı TAYSAD’da Yapıldı
T
AYSAD Yönetiminde uzun süre
Başkanlık, Başkan Yardımcılığı
ve Yönetim Kurulu Üyeliği yaparak görev alan isimlerden oluşan TAYSAD Danışma ve Destek Grubu,
bu yılki ikinci toplantısını 16 Eylül 2011
tarihinde dernek merkezinde yaptı.
TAYSAD Başkanı Celal Kaya’nın ev sahipliğinde gerçekleştirilen toplantıda,
TAYSAD Başkan Vekili Dr.Mehmet Dudaroğlu, TAYSAD Yönetim Kurulu Üyeleri Mustafa Zaim, Gökhan Tunçdöken
ve Alper Kanca, TAYSAD Denetleme
Kurulu Üyesi Dr. Hamdullah Merdane ve
Danışma-Destek Grubu Üyeleri Ahmet
Arkan, Ahmet Bayraktar, Ömer İltan Bilgin, Ömer Burhanoğlu, Mehmet Tiryaki,
Tamer Taşkın ve Yunus Çiftçi yer aldı.
Otomotiv sanayinin dünü, bugünü ve
geleceğinin görüşüldüğü toplantıda,
TAYSAD’ın da her yönü ile içinde yer
aldığı çalışmalar olan Türkiye Otomotiv
Sektörü Strateji ve Eylem Planı, 5746
no’lu Ar-Ge Teşvik Yasası, Türkiye’deki
Test İmkanları, Otomotiv Sanayindeki
Mevcut Veriler ve Gelecek Öngörüleri,
Yerlilik Oranı ve Yerli Marka konuları değerlendirildi.
Toplantıda, Türkiye’nin yerli araç üretimi konusunda geri dönülmez bir yola
girdiği vurgulanırken, yerlilik oranlarının
da mutlaka artırılması ve bunun için de
Ar-Ge çalışmalarına daha çok önem gösterilmesi gerektiği ifade edildi.
Yürürlükteki Teşvik Yasası ile ilgili olarak
TAYSAD’ın yaptığı çalışmaların detaylarının da aktarıldığı toplantıda, 2012 yılında en az 50 TAYSAD üyesinin Ar-Ge
Merkezi unvanına sahip olmasının hedeflendiği de belirtildi.t
TAYSAD üye ziyaretleri
Kros Otomotiv
Maysan Mando
www.taysad.org.tr
85
NEWS FROM TAYSAD
Mercedes Benz Türkiye Direktörler Kurulu Başkanı Wolf - Dieter Kurz
TAYSAD Yönetim Kurulu Başkan Vekili Dr. Mehmet Dudaroğlu
Mercedes Benz Türkiye A.Ş.
Tedarikçi Buluşması
Mercedes Benz Türkiye’nin
İstanbul – Hoşdere’deki
tesislerinde gerçekleştirilen ve
MBT’nin tüm tedarikçilerinin
davetli olduğu toplantıya
yaklaşık 350 kişi katıldı.
T
edarikçi toplantısının açılışını
gerçekleştiren Mercedes Benz
Türkiye Satınalma Direktörü Celil Kayserilioğlu, Mercedes Benz
Türkiye A.Ş. Tedarikçi Buluşması’nın
programı hakkında bilgiler verdi.
Toplantının açılış konuşmaları; Daimler
Otobüs Satınalma Direktörü Dr. Dagmar
Schulenburg, Mercedes Benz Türkiye Direktörler Kurulu Başkanı Wolf - Dieter
Kurz, TAYSAD Yönetim Kurulu Başkan
Vekili Dr. Mehmet Dudaroğlu, Mercedes
Benz Türkiye Otobüs Üretim Direktörü
Klaus Pfeifer tarafından gerçekleştirildi.
Daimler Otobüs Satınalma Direktörü
Dr. Dagmar Schulenburg sunumunda
Daimler’in kamyon ve otobüs satınalma
organizasyonu hakkında bilgiler verdi.
Daimler’in kamyon ve otobüsün global
büyüme hedeflerini, öngörülerini ve yeni
pazarlardaki çalışmaları hakkında bilgiler veren Dr. Schulenburg, Daimler’in
beklentilerini gerçekleştirmek için tedarikçilerinin çok önemli bir rol oynadığını
ifade etti. Tedarikçilerden Daimler ilkelerine uyma konusunda verdikleri desteğin
devam etmesine talep eden Dr. Schulenburg, tedarikçi iletişim ağının önemini
ifade etti. Daimler’in önümüzdeki dönemdeki beklentileri ve bu beklentileri
gerçekleştirmek için tedarikçilerine verdikleri taahhütleri anlatan Schulenburg,
Daimler Tedarikçi Portalı’nın yapısını
aktararak sunumunu tamamladı.
Mercedes Benz Türkiye Direktörler Kurulu Başkanı Wolf - Dieter Kurz sunumunda 2011 yılının MBT için oldukça
başarılı bir yıl olduğunu belirtti. Kamyon
ve otobüs fabrikalarında 2011 yılında
MBT’de yaşanan gelişmeleri paylaşan
Daimler Otobüs Satınalma Direktörü Dr. Dagmar Schulenburg
86
Kurz, satış ve üretim rakamlarını aktardı.
Türkiye’nin gerçekleştirdiği büyüme oranı ile dünyada çok dikkat çeken bir ülke
olduğunu ifade eden Kurz, 2012 yılında
da 2011 performansını yakalayacaklarını
belirtti.
TAYSAD Yönetim Kurulu Başkan Vekili
Dr. Mehmet Dudaroğlu konuşmasında,
otomotiv sanayinin ihracat, üretim ve
satış bilgilerini paylaştı. Türkiye’de üretilen otobüslerin yüzde 43’ünün, kamyonların ise yüzde 57’sinin Mercedes
Benz Türk tarafından üretildiğini belirtti.
TAYSAD Üyelerinin Ar-Ge Merkezi kurma çalışmaları hakkındaki gelişmeleri
aktaran Dudaroğlu, siyasi iradenin otomotiv sanayini ve yatırımlarını destekleme konusunda oldukça kararlı olduğunu
belirtti. Bu durumun Daimler tarafından
bir kez daha değerlendirmesi gerektiğini belirtti. Otomotiv sanayinin özellikle
binek araç, motor ve şanzıman grubu ithalatları nedeniyle ilk 8 ayda 2,3 milyar
dolar dış ticaret açığı verdiğini belirten
Mercedes Benz Türkiye Satınalma Direktörü Celil Kayserilioğlu
Dudaroğlu, Ekonomi Bakanlığı ile gerçekleştirilen Girdi Tedarik Stratejisi hakkında da bilgiler verdi. Otomotiv sanayinin 2023 yılı ihracat hedefinin 75 milyar
USD olduğunu ve bunu sağlamak için
de 4-5 yeni otomotiv üretim tesisi yatırımının yapılması gerektiğini belirten
Dudaroğlu, otomobil üretimi konusunda
da Daimler’den Türkiye’de binek araç
üretimi yatırımı beklediklerini ifade etti.
MBT Otobüs Üretim Direktörü Klaus Pfeifer konuşmasında, 2000 – 2011 yılları
MBT Otobüs Üretim Direktörü Klaus Pfeifer
üretim bilgilerini paylaşarak Daimler’in
sosyal sorumlulukları ve çalışanların
sosyal motivasyonuna yönelik aktivileri
hakkında bilgiler verdi. Yeni atık yönetimi yatırımları ve enerji tasarrufu çalışmaları ile Hoşdere fabrikasının örnek bir
fabrika olduğunu belirtti.
Açılış konuşmalarının ardından tedarikçi
firmalar gruplarak ayrılarak Satınalma,
Finans, Kamyon ve Otobüs Geliştirme,
Otobüs Kalite Güvence, Otobüs Lojistik,
Kamyon Maliyet Planlama ve Kamyon
Tedarikçi Yönetimi yetkilileri tarafından
bilgilendirildi. t
D-8 Sanayi Bakanları
Zirvesi sona erdi
D-8 Sanayi Bakanları Zirvesi'nin
kapanış oturumunda konuşan
Ergün, D-8 ülkelerinin,
ekonomileriyle, doğal
kaynaklarıyla ve büyük
nüfuslarıyla, oldukça önemli
bir potansiyele sahip olduğunu
kaydetti. Haliç Kongre
Merkezi'nde üç gün süren zirve
İstanbul deklarasyonunun
açıklanması ve aile fotoğrafının
çekilmesi ile tamamlandı.
4-6 Ekim 2011 tarihlerinde İstanbul
Haliç Kongre Merkezi’nde gerçekleştirilen toplantı, Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı’nın evsahipliğinde yapıldı.
TAYSAD’ı temsilen Genel Sekreter Özlem Gülşen Arkan’ın katıldığı toplantılarda, D-8 ülkeleri ile Türk Otomotiv
Sanayi arasındaki ilişkilerin güçlendirilmesi için yapılacak olan faaliyetlerin
planlanması hedeflendi.
Mercedes Benz Turkey
Supplier Day
Etkinliğin açılışında MÜSİAD Başkanı
Ömer Cihad Vardan, TUSKON Başkanı Rızanur Meral, TOBB Başkan Vekili Murat Yalçıntaş, TÜSİAD Başkanı
Ümit Boyner söz aldı. Konuşmalarında,
D8 ülkelerinin 1 milyarı aşan nüfusları, verimli doğal kaynakları ve her yıl
büyüyen ekonomileri ile dünyada çok
önemli bir konuma sahip olduğunu
vurgulayan Başkanlar daha verimli işbirliklerinin oluşturularak somut projelerin hayata geçirilmesi gerektiğinin
altını çizdiler. Ar-Ge,teknoloji ve inovasyon konusunda yatırım adımlarının
atılması gerektiği ise ortak görüş olarak
ön plana çıktı.
350 participants from MBT’s suppliers
attended the meeting, which was
held at Hoşdere facility of MBT. The
meeting commenced with the opening
speeches of Daimler Bus Purchasing
Director Dr. Dagmar Schulenburg,
Mercedes Benz Turkey Chair of Board
of Directors Wolf - Dieter Kurz,
TAYSAD Vice President Dr. Mehmet
Dudaroğlu, Mercedes Benz Turkey Bus
Production Director Klaus Pfeifer. t
Açılışta söz alan D-8 Genel Sekreteri
Widi Pratikto kriz sonrasında dünyada yaşanan gelişmelere değindi. Sanayileşme sürecinin D-8 ülkeleri için
önemine değinen Pratikto, gelişmekte
olan bu ülkelerdeki büyüme rakamlarına dikkat çekti. Yeni yatırımlar ve yeni
işbirlikleri için çok önemli fırsatların
olduğuna değinen Pratikto, bir an önce
somut işbirliği örneklerini görmek istediklerini vurguladı.
Toplantıya ev sahipliği yapan Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün,
bu toplantıların yeni projeler için çok
önemli bir platform olduğunu ifade ettiği konuşmasında, D-8 toplantılarının
sadece ticari boyutunun değil adalet,
demokrasi, insan hakları, barış ve refah
gibi konuları da içermesi nedeniyle çok
önemli olduğunu da vurguladı.
D-8 ülkelerinin sadece küresel pazarlarla değil kendi aralarındaki iş hacminin
de artması gerektiğini belirten Ergün,
bugün istenilen seviyede olunmadığını
da belirtti. Ergün konuşmasında, “D-8
ülkeleri ile tecrübelerimizi paylaşmaya
hazırız” diyerek, bu toplantılarda alınan kararların da hayata geçmesi gerektiğinin altını çizdi.
Toplantının öğleden sonraki bölümünde D-8 Otomotiv Sanayi Çalışma Grubu bundan sonraki ortak faaliyet planını çıkarmak üzere çalışmalarını yaptı.
Sonuç raporu hazırlayarak Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün’e
sundular. t
www.taysad.org.tr
87
NEWS FROM TAYSAD
demik Bildiri Sunumları’nda ise farklı
konu başlıklarında, farklı ülke ve şehirlerde faaliyet gösteren işletmelerle çalışılarak, uygulama içerikli hazırlanmış bilimsel çalışmalar, yine Türkiye’nin yanı sıra
K.K.T.C. ve Türk Cumhuriyetleri’ndeki
üniversitelerden gelen akademisyenler
tarafından tartışıldı ve uygulama ile teori karşılaştırıldı. Kongre Tüm Sanayici
ve İşadamları Derneği Başkanı Dr. Hasan Sert ve İKÜ Rektörü Prof. Dr. Dursun Koçer’in kapanış konuşmaları ile
tamamlandı.
7. KOBİ'ler ve Verimlilik Kongre'si yapıldı
İşletmelerin
2023 Vizyonu tartışıldı
25 - 26 Ekim 2011 tarihleri
arasında, Dedeman Otel –
İstanbul’da düzenlenen geniş
katılımlı Kongre’de, bu yıl iş
dünyası temsilcileri “İşletmeler
İçin 2023 Vizyonu” teması için
buluştu...
İ
stanbul Kültür Üniversitesi İktisadi
ve İdari Bilimler Fakültesi İşletme
Bölümü’nün KOSGEB işbirliği ile
üniversite – reel sektör çalışmalarını ve ilişkilerini geliştirebilmek amacıyla 2004 yılından bu yana düzenlediği
KOBİ’ler ve Verimlilik Kongreleri artık
geleneksel hale geldi.
Meclisi, İstanbul Sanayi Odası, KOSGEB
ve TC Merkez Bankası başkan ve başkan
yardımcılarının açıklamaları ile başladı.
Torunlar GYO Yönetim Kurulu Başkanı
Aziz Torun’un “Geçmişin Deneyimi ile
Geleceği Planlamak” başlıklı konuşmasının ardından gerçekleştirilen panellerde
otuzaltı üst düzey yönetici ve işletme
sahibi bilgi ve deneyimlerini paylaştılar.
Kongre’nin ikinci gününde panellere paralel oturumlar olarak düzenlenen Aka-
Kongre “2023’e Giderken” temalı Açılış
Konuşmaları, İMKB, Türkiye İhracatçılar
88
2008 yılında ilki gerçekleştirilen “Eğitime
Gönül Veren KOBİ Ödülleri”nin ikincisi
yine KOSGEB işbirliği ile sahiplerini buldu. 2010 – 2011 yılları arasında KOSGEB
desteği ile en çok eğitime katılan ilk üç
işletmeden Birincilik Ödülü’nü Altınay
Robot Teknolojileri, İkincilik Ödülü’nü
Kılıçoğlu Makina ve Tekstil, Üçüncülük
Ödülü ise Tanay Turizm Otelcilik Ekipmanları aldı.
Bu yıl Kongre bir sosyal sorumluluk projesine de imza atarak Kanserli Çocuklara
Umut Vakfı (KAÇUV) ile işbirliği içinde
çalıştı ve Kongre’ye her katılan katılımcı
için Vakfa bağışta bulunarak, panelist,
akademisyen ve katılımcılara KAÇUV
sertifikası verdi.t
TC Merkez Bankası ve İstanbul Menkul
Kıymetler Borsası’nın desteklerini alan
Kongre’de iki gün boyunca kamu, özel
sektör temsilcileri ve akademisyenler
KOBİ’leri 2023 yılına taşıyacak önemli
bilgileri aktardılar.
Teması ve içeriği yine iş dünyası temsilcileri, federasyon, dernek, birlik, vakıf vb.
sivil toplum kuruluşları ile işbirliği içerisinde oluşturulan Kongre yaklaşık 600
kişinin katılımı ile tamamlandı.
2004 yılından bu yana gerçekleştirilen 6
Kongre’de, finans, ekonomi, maliyet, rekabet gücü, girişimcilik, KOBİ destekleri,
dış ticaret, yönetim, insan kaynakları yönetimi, üretim ve üretim yönetimi, pazarlama, verimlilik konularında yazılan
300’den fazla bildiri ve panellerde yapılan sunumlar, Kongre Bildiri Kitabı’nda
yerini alarak, Kongre sonrasında üniversiteler ve Ticaret ve Sanayi Odaları’nın
kütüphanelerine gönderilmişti. Bu yıl da
aynı şekilde Kongre’de verilen kitap ilgili
kişi ve kuruluşlara gönderilmesinin yanı
sıra panel sunumları ve bildirilere www.
iku.edu.tr/kobikongresi adresinden ulaşılabilecek.
2023 Vision of Enterprises
elaborated at 7th SMEs and
Efficiency Congress
The congress convened at Dedeman
Kongre'de düzenlenen
"Yükselen Pazarlar"
oturumunda Tamer Taşkın
sunum yaptı.
İstanbul on 25-26 October 2011
under the theme of “2023 Vision for
Enterprises”. t
SAVUNMA SANAYİ
DEFENCE INDUSTRY
TCG Heybeliada gemisi
donanmaya katıldı
Yerli imkanlarla üretilen ilk
milli savaş gemisi olan TCG
Heybeliada, Deniz Kuvvetleri
Komutanlığı donanmasına
katıldı.
Y
erli imkanlarla üretilen ilk
milli savaş gemisi olan TCG
Heybeliada, Deniz Kuvvetleri
Komutanlığı donanmasına katıldı. İkinci savaş gemisi Büyükada’nın da
denize indirildiği törende konuşan Başbakan Erdoğan, Türkiye’nin artık dünyada savaş gemisi tasarım ve inşasını
gerçekleştirebilen 10 ülke arasına girmiş
bulunduğunu belirterek, “Herkes bilsin
ki, Türk bayrağı denizlerde de okyanuslarda da barışın sembolü olmaya devam
edecektir. Milli menfaatlerimiz neyi gerektiriyorsa tereddütsüz şekilde hayata
geçirmeye devam edeceğiz” dedi.
lendi. Törene; Cumhurbaşkanı Abdullah
Gül, Başbakan Recep Tayyip Erdoğan,
Milli Savunma Bakanı İsmet Yılmaz, Genelkurmay Başkanı Orgeneral Necdet
Özel ve Deniz Kuvvetleri Komutanı Oramiral E. Murat Bilgel de katıldı.
Törende konuşan Başbakan Erdoğan,
kara bombardımanı yapabilen, su üstü,
su altı, hava savunma sistemleriyle donatılan ve terörist saldırılara yanıt verecek özelliklere sahip olan geminin hayırlı
olması temennisinde bulundu. Erdoğan,
milli savunmanın ancak milli bir sa-
Heybeliada joined Turkish Navy
Başbakan Recep Tayyip Erdoğan
Milli Gemi (MİLGEM) Projesi’nin ilk gemisi TCG Heybeliada’nın (F-511) hizmete alınarak Donanma Komutanlığı kuruluşuna dahil edilmesi ve projenin ikinci
gemisi Büyükada’nın (F-512) denize indirilmesi nedeniyle Pendik’teki İstanbul
Tersanesi Komutanlığında tören düzen90
The very first national battle ship TCG
Heybeliada joined Naval Forces. Prime
Minister Recep Tayyip Erdoğan said in
his speech at the ceremony, where the
second ship Büyükada also launched,
that Turkey is one of ten countries
in the world whom can design
and produce battleships. He said:
Everybody should know that Turkish
flag is going to be the symbol of peace
both in the seas and the oceans and we
will continue to do what we should to
for our national interests.t
nayi ile mümkün olacağını belirterek,
“Türkiye’nin aydınlık yarınları için bütün
gücümüzle alın teri dökmeye, eserler
kazandırmaya devam edeceğiz. Herkes
bilsin ki, Türk bayrağı denizlerde de okyanuslarda da barışın sembolü olmaya
devam edecektir. Türkiye artık dünyada
savaş gemisi tasarım ve inşasını gerçekleştirebilen 10 ülke arasına girmiş bulunuyor. Ekonomimiz sağlam bir şekilde
hedeflerine ilerlerken, dış politikada Türkiye her mecrada barışın bayraktarlığını
yaparken, savunma sanayisinde de tarihi bir eşiği bugün aşmış oluyoruz. Artık
dünya üzerinde ülkeler dışarıya bağımlı
bir şekilde güçlerini idame ettiremiyor.
Günümüz şartlarında evrensel değerlerle yerel zenginliklerinizi buluşturamadığınız takdirde, uluslararası rekabetin gerisinde kalmaya mahkum oluyorsunuz”
dedi.
Son 9 yılda hükümet olarak savunma
sanayisine yeni bir anlayış getirdiklerini
belirten Erdoğan, “Demokrasinizi en ileri
standartlara ulaştıracaksınız, kalkınma
hedeflerinden asla taviz vermeyeceksiniz. Bunları yaparken özellikle savunma
sanayisinde kendi projelerinizi hayata
geçirerek farkınızı ortaya koyacaksınız.
‘Dünyanın gelişmiş ülkeleri kendi silahını, kendi helikopterini, kendi savaş
gemisini inşa edebiliyorsa Türkiye ne-
den bunu yapamasın’ dedik. 9 yılda bu
alanda önemli mesafeler katettik. Türk
Silahlı Kuvvetlerinin teçhizatlarının yurt
içinden karşılanma oranını yüzde 50’ye
çıkardık” diye konuştu.
Daha sonra kürsüye gelen Cumhurbaşkanı Abdullah Gül de, “Daha önce dışa
bağımlı olarak satın almak durumunda
olduğumuz bu gemileri, bugün kendi
mühendislerimiz, teknisyenlerimiz ve işçilerimizle beraber üretmenin gururunu
yaşıyoruz. En önemli nokta buna karar
vermek, ‘Bunu biz yapacağız’ demektir.
Biz bu kararları almakla ülkemizin büyüklüğüne yakışır harekete başlamış durumdayız. Bir ülkenin güçlü olması, onun
toplam milli gücünün güçlü olmasından
gelir. Bunun en önemli ayağı o ülkenin
ordusudur” dedi.
Türkiye’nin 2004-2010 yılları arasında dünyada en çok askeri teçhizat ithal
eden ülkeler arasında 6. sıradan 14. sıraya indiğine dikkat çeken Başbakan Erdoğan, Türkiye’nin aynı süre içerisinde askeri teçhizat ihracatında 27. sıradan 21.
sıraya yükseldiğini ifade etti. Erdoğan,
“Sadece kendimiz için üretmedik, dışarıya olan satışlarımızı da artırdık. İnsansız
hava aracı üreten üçüncü ülke Türkiye
olacaktır. Atak helikopterinin de tüm
yazılım ve tasarımlarını tamamladık. Bu
süreç içerisinde Türkiye F-16 modernizasyon merkezi olmuştur. İnşallah daha
fazlasını başaracağız” açıklamasını yaptı.
Türkiye’nin denizlerde doğal kaynaklar
üzerindeki haklarını savunmak için gerekli önlemleri almakta kararlı olduklarını belirten Erdoğan, şunları söyledi:
“Güney Kıbrıs Rum yönetiminin Doğu
Akdeniz’de giriştiği petrol ve doğalgaz
arama faaliyetlerine karşı hemen gerekli tedbirlerimizi aldık. KKTC ile New
York’ta yaptığınız anlaşmadan sora
Piri Reis gemimizi arama faaliyetlerinde bulunmak üzere bölgeye gönderdik.
Bundan sonra da milli menfaatlerimiz
neyi gerektiriyorsa tereddütsüz şekilde
hayata geçirmeye devam edeceğiz. Ba-
Cumhurbaşkanı Abdullah Gül
rışın imkanlarını sonuna kadar değerlendireceğiz, ülkemizin hukukunu sonuna
kadar koruyacağız. Bundan sonra sahip
olduğumuz imkanları daha da genişletmek, özellikle savunma sanayimizi daha
da güçlendirmek için çalışmalarımızı
hızlandırarak 2023 hedeflerimize odaklanmaya devam edeceğiz.”
Gül, özel sektörle yapılan iş birliğinin
önemine dikkat çekerek, “Sanayide, bilimde ve teknolojide çok ileriye giden
ülkelerde motor güç savunma sanayisi
olmuştur. Türkiye’de de ekonominin,
sanayinin ve teknolojinin daha güçlü
olmasında savunma sanayisinin katkısı
çok büyük olacaktır. Savaş en son tercih
edilen bir olaydır. Savaşı kimse tercih etmez. En kötü senaryo odur ama savaşmamak için, savaşları önlemek için, barışa herkesi mecbur kılmak için savaşa da
hazır olmak gerekir” diye konuştu.
Yapılan konuşmaların ardından TCG
Heybeliada hizmete alınarak Donanma
Komutanlığı kuruluşuna dahil edilirken,
projenin ikinci gemisi Büyükada denize
indirildi.t
Milli Helikopter Projesinde
önce "Ortak Akıl" oluşturuluyor
Türkiye’nin “2023 Vizyonu” çerçevesinde ortaya koyduğu yeni sanayi
hamleleri arasında yer alan “Milli Helikopter” projesi kapsamında yerli
helikopterin üretimi, üretim örgütlenmesi, tasarımı ve işletme modeline
kadar çeşitli aşamaların konuşulduğu “Ortak Akıl Buluşması” Atılım
Üniversitesi’nin desteğinde ve Savunma Sanayii Müsteşarlığı’nın
himayesi ve ev sahipliğinde gerçekleştirildi.
M
oderatörlüğü Yrd. Doç. Dr.
Savaş Zafer Şahin tarafından yapılan toplantıya,
Savunma Sanayii Müsteşarı Murad Bayar, SSM Helikopter Daire
Başkanı Köksal Liman, Atılım Üniversitesi Rektörü Prof. Dr. Abdurrahim Özgenoğlu, 70 kamu kurum ve kuruluşundan
150 temsilci katıldı ve yerli helikopter
üretimine ilişkin 1.513 fikir üretildi.
Sürdürülebilirliğin öncelikli ve önemli
olduğu vurgulanan milli helikopter projesinde hedef, tasarımı Türk mühendislerce yapılan, alt sistemlerin ülke ihtiyaçlarına göre belirlendiği, uluslararası
sivil sertifikasyona sahip, performans ve
fiyat açısından rekabet edebilecek bir
helikopter tasarlanarak öncelikle Türk
pazarına ve dünya pazarına sunmak olacak.
Türkiye’nin helikopter kullanımı açısından dünyanın önde gelen ülkelerinden
biri olduğu halde kendi helikopterini
tasarlayacak ve üretecek olması, birçok
farklı sektördeki teknolojik gelişmeyi
ve büyümeyi de beraberinde getirecek.
Toplantıda ortaya konan düşünceye
göre, Türk savunma sanayii milli helikopter üretimi sayesinde yeni işbirlikleri geliştirecek, stratejik bir yaklaşım
oluşturulacak ve ezberlerin bozulmasını
sağlayacak. Milli helikopter hedefinin
masaya yatırıldığı özel toplantıda ortaya konan fikirler yine Atılım Üniversitesi
tarafından bilimsel yöntemlerle analiz
edilecek, elde edilen sonuçlar üzerinden
milli helikopter tasarım ve üretimine ilişkin olarak temel strateji belirlenecek.t
www.taysad.org.tr
91
YATIRIM
INVESTMENT
YASED: 2011'de 12 milyar dolar
doğrudan yatırım girişi olacak
YASED, 2011 yılı İkinci Barometre
Anketi sonuçlarına göre,
Türkiye'ye 2011 yılında 12 milyar
Dolar civarında uluslararası
doğrudan yatırım girişi olacak
Uluslararası Yatırımcılar
Derneği'nin(YASED), 2011
yılı İkinci Barometre Anketi
sonuçlarına göre, Türkiye'ye 2011
yılında 12 milyar Dolar civarında
uluslararası doğrudan yatırım
girişi olacak.
Y
ASED, 2011 yılı İkinci Barometre Anketi sonuçlarına
göre, Türkiye’ye 2011 yılında
12 milyar dolar civarında uluslararası doğrudan yatırım girişi olacak Bu
yılın sonuna kadar en fazla yatırım yapılacağı düşünülen sektörlerin başında
enerji yer aldı. Enerjiyi sırasıyla, finansal
hizmetler, sağlık, otomotiv ve yan sanayi, gıda ve tarım, hızlı tüketim malları,
Ar-Ge, bilgi ve iletişim teknolojileri takip
etti.
Yatırımcıların Türkiye’ye yatırım yapma kararlarını etkileyen unsurların bazında pazar büyüklüğü, kaliteli işgücü
ve Türkiye’nin lojistik avantajları geldi.
Türkiye’deki uluslararası yatırımcıların
yatırım kararlarını etkileyen ve yatırım
ortamının nabzını tutan “YASED 2011
yılı İkinci Barometre Anketi” sonuçları,
YASED Yönetim Kurulu Başkanı İzzet
Karaca, yönetim kurulu üyeleri ve Genel
İzzet Karaca
Uluslararası Yatırımcılar Derneği
of Internatıonal Investors
Association
Sekreter Özlem Özyiğit tarafından kamuoyuna açıklandı. YASED 2011 İkinci
Barometre Araştırması sonuçlarına göre,
yabancı yatırımcılar en çok uluslararası
piyasalarda yaşanacak yeni bir finansal
krizden tedirginlik duyuyor. Uluslararası
finansal krizi, sırasıyla yerel ekonomik
dalgalanma, yapısal reformların tamamlanamaması, büyümenin sürdürülebilir
olmaması, yerel siyasi dalgalanma ve AB
müzakerelerinde yaşanacak tıkanıklıklar
endişesi takip ediyor.
Çalışan sayısında artış bekleniyor
Yabancı yatırımcılara göre dünya ve
Türkiye’de ekonomik büyüme yavaşlayacak, Türkiye’de enflasyon yükselecek,
faiz oranları sabit kalacak ve döviz kuru
enflasyondan daha hızlı artacak. Uluslararası yatırımların önündeki en temel
engeli vergi ve teşvik politikaları olarak
gören yatırımcılar, doğrudan yatırımlar
için dünyada ekonomik ortamın kötüye,
92
Türkiye’de ise daha iyiye gideceğine inanıyor. Ekonomik gelişmeler ışığında önümüzdeki dönemde yeni yatırım yapmayı
planlayanlar ise çoğunlukta ve geçmiş
döneme göre oran olarak artmış durumda. Araştırmaya katılan yatırımcılar
2011 yılının ilk 6 ayında ciro, üretim, net
karlılık ve pazar payı hedeflerini büyük
oranda gerçekleştirdiklerini ve önümüzdeki dönemde çalışan sayılarında artış
olacağını söyledi.
Yabancı yatırımcı cari işlemler
açığına öncelik verilmesini
bekliyor
YASED
2011
İkinci
Barometre
Araştırması’nda ortaya çıkan beklentilere göre, cari işlemler açığı, daha önceki anketlerden farklı olarak hükümetin
önümüzdeki dönemde öncelik vermesi
gereken konuların başında yer alıyor.
Türkiye’de uluslararası yatırımların
önündeki temel engellerin başında ise
“vergi ve teşvik politikaları” geçen senelerden farklı olarak birinci sıraya oturmuş durumda. Sırayı “hukuk güvenliği”
ve “kayıt dışı ekonomi” takip ederken,
yakın gelecekte ele alınması beklenen en
önemli mevzuat değişikliklerinin ise gelir vergisi kanunu, idari yargılama usulü
kanunu ve enerji piyasası düzenlemeleri
olduğu vurgulanıyor.
Enerji, yatırımlarda ilk sırada
Yabancı yatırımcıların tahminine göre,
Türkiye’ye, 2011 yılında 12 milyar Dolar
civarında uluslararası doğrudan yatırım
girişi olacak. Yatırımcıların Türkiye’ye
yatırım yapma kararlarını etkileyen unsurların başında ise pazar büyüklüğü,
kaliteli işgücü ve Türkiye’nin lojistik
avantajları geliyor. Araştırmaya göre,
2011 yılı sonuna kadar en fazla yatırım
yapılacağı düşünülen sektör, yine enerji olacak. Finansal hizmetleri Yükselen
yatırım trendlerinde ikinci sıraya koyan
şirketler, sağlık, otomotiv ve yan sanayi, gıda ve tarım, hızlı tüketim malları,
ArGe, bilgi ve iletişim teknolojilerini de
gözde sektörler olarak belirliyor.
Yabancı yatırımcı, ekonomik
büyümede yavaşlama bekliyor
Anket sonuçlarına göre yabancı yatırımcılar, 2011 yılının ilk 6 ayında pazar hedeflerinin yüzde 64, net karlılığın
yüzde 45, cironun yüzde 48’lik büyük
oranda gerçekleştiğini açıkladı. Bu yılın ilk 6 ayında çalışan sayısının yüzde 38’lik oranla aynı kaldığını belirten
yatırımcılar, önümüzdeki 6 ayda ise
bu hedefi yüzde 48’e yükseltti. Dünya
ekonomisinin gelecek 6 ayda yüzde 83
“yavaşlayacağı”nı öngören yatırımcıların sadece yüzde 14’ü, ‘sabit kalacağı’
tahmininde bulundu.
aynı kalacağını, yüzde 4’ü ise düşeceği
öngörüsünde bulundu. Yabancı yatırımcıların yüzde 49’u faiz oranlarının
sabit kalacağını, yüzde 39’u yükseleceğini, yüzde 12’si düşeceğini tahmin etti.
Döviz kurunun enflasyondan daha hızlı
artacağını düşünenlerin oranı yüzde 40
olurken, enflasyonla paralel seyredeceğini tahmin edenler yüzde 38 oldu.
İyimserlik sürüyor
Toplantıda, Marmara Üniversitesi öğretim üyeleri tarafından YASED Barometre
Anketi’nden derlenen YASED Yatırımcı
Beklenti Endeksi’nin 2011 üçüncü çeyrek değeri de 11 Ekim tarihinde açıklandı. YASED Yatırımcı Beklenti Endeksi, önümüzdeki dönemde ekonomik ve
finansal ortama ilişkin umutların bir
önceki ankete göre bir miktar olumsuz-
Türkiye’de ekonomik büyümenin yüzde
55’lik büyük oranda yavaşlayacağını düşünen yatırımcıların sadece yüzde 36’sı
“sabit” kalacağı düşüncesinde. Yatırımcıların yüzde 55’i önümüzdeki 6 ayda
enflasyonun yükseleceğini, yüzde 41’i
YASED Yönetim Kurulu Bakanı İzzet Karaca, hükümete sunmak üzere cari açığa
ilişkin hazırladıkları rapor hakkında bilgi
verdi. Hükümetin cari açık konusunda
bir takım önlemler aldığını bildiklerini
dile getiren Karaca, “Kapsamlı bir çalışma yapıyoruz. Bu çalışmamızın odağında daha çok, ithalatın azaltılması ve
ihracatın artırılması için neler yapılabilir? Bunlara bakılacak. Türkiye, üretim
yapılabilir yerlileştirme gibi önerilerle
geleceğiz. Bu konuyu Sayın Ali Babacan
ve Zafer Çağlayan ile de görüştük. Onların değerlendirmesi ve hükümetin de
bizlere destek olması ile bir ekip ruhu ile
bu sorunu en aza indireceğimizi düşünüyorum” dedi.
Yatırımlarda Avrupa ilk sırada
Yerli otomobilin içinde mutlaka
yabancı yatırımcılar da olacak
YASED Yönetim Kurulu Üyesi İbrahim
Aybar, yerli otomobile ilişkin bir soru
üzerine, “Hepimiz yeni yatırımların olabileceği beklentisine girdik. Türkiye’deki
yatırımcılar, kendi idame yatırımlarını
devam ettireceklerini açıklıyorlar. Otomotiv olarak ekstra bir şey yok şu anda.
İki tane sektör, izliyor otomotiv sektörünü. Bu sektörlerin otomotivin önünde
atılım içinde olacaklar diye değerlendiriyorum. Türkiye’de yeni model yatırımları devam edecek. Her yeni model yatırımının da boyutu belli aslında. O açıdan
yeni bir şey yok” yanıtını verdi.
laştığını ortaya koysa da, siyasi istikrar
konusunda eskiye nazaran çok daha
iyimser olunduğu görüldü. Buna göre,
YASED Yatırımcı Beklenti Endeksi, 2011
yılının üçüncü çeyreğinde 70, 78 değerini aldı. 2009 yılının ikinci yarısında toparlanma eğilimine giren endeks, dalgalı
bir seyir izlemesine karşın artış eğilimini
2010 yılı sonuna kadar sürdürdü. Endeks,
2011 yılının ilk çeyreğinden itibaren ise
düşüş eğilimine girdi. 2011 yılı üçüncü
çeyrek endeksi bir önceki çeyreğe göre
yüzde 0, 47, bir önceki yılın üçüncü çeyreğine göre ise yüzde 2, 2’lik düşüş gösterdi. Anket çalışmasında endeksin, hem
bir önceki yılın aynı dönemine, hem de
bir önceki çeyreğe göre yavaşlamasının,
Türkiye ekonomisinin büyüme oranında
bir yavaşlama sürecinin beklendiğine
işaret ettiği belirtildi.
Otomotivin son derece global bir sektör olduğuna işaret eden Ayar, şu değerlendirmede bulundu: “Türkiye de
dünyanın en önemli üretim üslerinden biri. Ülkemizde bulunan 6 marka,
dünyanın 65 ülkesinde yatırım yapıyor. Böyle bir sektörün içindeyiz. Yerli
otomobil denildiğinde, bütün kompanentleri yerli yapılacak bir otomobilin
ortaya çıkmasından bahsetmiyoruz.
Yabancı yatırımcıların da mutlaka
içinde bulunduğu bir yatırımdan bahsediyoruz. Yabancı yatırımcılar da bu
yatırımın içinde olacaklardır. Bunda hiç
şüphe yok.” t
YASED Genel Sekreteri Özlem Özyiğit,
Türkiye’ye gelen uluslararası yabancı
yatırımcıların ağırlıklı olarak Avrupa’dan
geldiğini gördüğünü belirterek, “Almanya, Fransa, Belçika gibi ülkeler var. Sonra
İngiltere, Amerika ve Körfez ülkelerinden girişlerimiz çok fazla. Bu yatırımlar
stratejik ve finansal fonların buradaki
şirketlere sermaye aktarışı şeklinde gerçekleşiyor. Bu trendin devam ettiğini
görüyoruz” dedi. 2011 ve 2012 yıllarında ise yatırımlarda enerjinin ilk sırada
yer alacağını düşündüğünü dile getiren
Özyiğit, diğer sektörlerde ise birtakım
gelişmelere bağlı olarak yatırımlarda sıralamanın mutlaka değiştiğini belirterek,
“Sağlık, otomotiv finansal hizmetler ve
gıdada, Türkiye’ye olan yatırımların ilk
5 içinde olacağını düşünüyorum” dedi.
Özyiğit, 2011 yılında dünyada, doğrudan yabancı yatırım toplamının 1, 4 trilyon Dolar olacağını söyledi. t
www.taysad.org.tr
93
ÜYELERDEN HABERLER
NEWS FROM MEMBERS
İnci Lojistik Türkiye'yi
Avrupa'ya bağlıyor
İnci Lojistik çevreci İntermodel
sistemi ile yarınlara köprü
kuruyor. 45 feetlik konteyner
ile kesintisiz taşıma hizmeti
sunuyor. İnci Lojistik
Türkiye ile Avrupa’yı çevreci
“Denizotobanı”yla birbirine
bağlıyor.
İ
nci Lojistik Eylül ayında başladığı
Intermodal Denizotobanı hizmeti ile İtalya’nın Trieste limanından
tüm Avrupa’yı kapsayacak yeni bir
taşıma hizmetini hayata geçirdi. Denizyolu ve demiryolu taşımalarının kombine edildiği bir taşıma şekli olan Intermodal ile daha ekonomik ve daha hızlı
teslimat süresi elde edilirken, çevreci bir
hizmet olması dikkat çekiyor.
son taşımasındaki yaklaşık 200 km bölümünün karayolu ile büyük bölümünü ise
demiryolu ve nehir yolu ile taşınmasını
sağlamaktır”
Bu servis ile tüm Avrupa ülkelerine 5-7
günde kapıdan kapıya teslimat sağlanacak olup, uydu takip cihazları ile tüm
hareketler uydu üzerinden takip edilebilecek. Avrupa’da karayolu taşımalarına
getirilen yol vergileri, hafta sonu uygulanan yürüme yasakları ve tırlara uygulanan geçiş belgesi zorunluluğunun getirdiği kısıtlamalar bu yeni servisin önemini
daha da artırıyor.
İnci Lojistik Genel Müdürü Emrah Gezgin, bu yeni servis kapsamında tır dorsesi
ile aynı ölçülere sahip 45 feetlik konteyner ile müşterilerine hizmet verileceğini
söyledi. Proje’nin birinci fazında konteynerlerin İzmir limanından Ancona ve
Trieste Limanına yüksek hızlı gemi ile
taşınacağını ve Trieste Limanından Kuzey İtalya, Avusturya, Almanya’da ana
İnci Logistics Binds
Turkey to Europe
Inci Logistics’ provided a new transport
service which will cover whole Europe
from Italia’s Trieste harbour via its
Intermodal Seahighway services.
Intermodal is a combined way of
transportation that covers railway
and seaway options with a more
environment friendly, economic and
quicker delivery time. t
94
terminallere blok trenler ile ve bu terminallerden müşterilerin istediği gün ve
saatte kapı teslimi yapılacağını belirtti.
Emrah Gezgin şöyle devam etti: “Intermodal servisi ile dış ticaretin yoğun
olduğu dönemlerde yaşanan tır sıkıntısı ortadan kalkacak ve müşterilerimize
yıllık bazda sabit fiyat ve düzenli servis
imkanı sunacağız. Ayrıca her geçen gün
gelişen çevre bilinci şirketleri tedarik
zincirinde karbon salınımını azaltmak
için projeler üretmeye yöneltmiştir.
Avrupa birliği sera gazının azaltılması
için karayolu taşımacılığından deniz ve
demiryolu taşımacılığına geçişleri desteklemektedir. Hedef Avrupa içinde yapılan taşıma parkurunun sadece ön ve
Manisa Organize Sanayi Bölgesi Lojistik
alanında gerçekleştirilen, Ulaştırma Bakanı Binalı Yıldırım, TCDD Genel Müdürü
Süleyman Karaman’ın, Milletvekillerinin,
MOSB Yönetim Kurulu’nun ve birçok
sanayicinin katıldığı yola çıkış töreninde İnci Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı
Şerife Eren “Yarınlarımıza daha güzel
bir dünya bırakmak için hepimize görev
düşüyor. Köklü iş deneyimimizi, global iş
kültürü ile harmanladığımız bu çevreci
projeyle yarınlara bir köprü kuruyoruz.
Uluslararası taşımalarda karbon salınımını azaltmak için karayolu taşımalarını
demir ve deniz yoluna kaydırarak yılda
15 bin ton karbon salınımının azaltılmasına destek sağlayacağız” dedi.
Konuşmaların ardından İnci Holding Yönetim Kurulu Başkanı Meral İnci Zaim,
Yıldırım’a; İnci Lojistik Yönetim Kurulu
Başkanı Şerife İnci Eren ise Karaman’a
teşekkür plaketi verdi.
İnci Lojistik Türkiye ve Almanya’da yürüttüğü lojistik operasyonları ile müşterilerine maliyet avantajı sağlayacak,
sürdürülebilir çözümlerin başında gelen Intermodal servisine bu yıl içerisinde, İzmir limanına ilave olarak Gebze
Limanını’da ekleyerek servis kapsamını
genişletecektir.t
Olgun Çelik kalite ve teknolojiye
yaptığı yatırımlara devam ediyor!
O
lgun
Çelik,
sektöründe
Avrupa’nın en modern kataforez tesisinin kurulumunu Eylül
ayı sonunda tamamlandı. Eylül
sonunda devreye giren tesis için yaptığı
yatırımla Olgun Çelik sektöründe öncü
ve yenilikçi bir firma olduğunu bir kez
daha kanıtladı.
Yatırımla iç ve dış ticari araç piyasasındaki sürekli artan müşteri kalite beklentilerinin de üzerinde korozyon performansı sağlayan Olgun Çelik bu nitelikleriyle
sektörünün küresel lideri olma yolunda
hızla ilerlemektedir.
Olgun Çelik Genel Müdürü Ahmet
Kanbolat yapılan yatırımla ilgili olarak
“sektörünün küresel lideri olmaları için
büyük önem taşıyan bu tesis için hiçbir masraftan kaçınmadıklarını” belirtti.
Ayrıca yaprak yay teknolojisini yönlendirdiklerini vurgulayan Fabrika Müdürü
Mehmet Ali Arpacık da “bu yatırım sayesinde küresel OEM’lerin teknik şartnamelerinin de üzerinde teknolojiye sahip
olduklarını ve bundan gurur duyduklarını” ifade etti.
OlgunCelik keeps investing in
Quality and Technology!
OlgunCelik completes the installation
of the most advanced cataphoresis
facility of Europe in its sector at the
end of September. With the investment
accomplished for its facility which will
be got into use at the end of September,
OlgunCelik proved once again that it
is a leading and innovative company.
OlgunCelik obtaining corrosion
performance, which is above the
continuously-rising customers’ quality
expectations in the internal and external
commercial vehicle market, through this
investment has been proceeding on the
track to become the global leader of its
sector. OlgunCelik General Manager,
Mr. Kanbolat stated concerning this
investment that they did not avoid any
expenditure for this facility carrying a
big significance to become the global
leader of leaf spring industry. Besides,
OlgunCelik Factory Manager, Mr.
Arpacik, who emphasized that they’re
leading the leaf spring industry, said that
they have technology which is higher than
the global OEMs’ technical specifications
by means of this investment, and that
they are proud of this.t
Olgun Çelik’ten yeni atama
O
lgun Çelik, ekibini profesyonel
yöneticilerle güçlendirmeye devam ediyor. Son olarak, İş Geliştirme
ve Proje Koordinasyon Genel Müdür
Yardımcılığı’na Rasim Akyalı’yı katan
Olgun Çelik vizyonu olan “dünya yaprak yay teknolojisini ileriye götürmek”
hedefine hızla yaklaşıyor. Yıldız Teknik Üniversitesi Makine Mühendisliği
mezunu olan Akyalı, aynı üniversitede
makine mühendisliği alanında yüksek
lisansını tamamladı. İş hayatı boyunca
önemli görevlerde bulunan Akyalı, Ford
Otosan’da Araç Tasarımı ve Geliştirme
Mühendisliğinde kritik pozisyonlarda
yöneticilik görevleri ve Baymak A.Ş’de
Teknik ve Operasyonlar Direktörlüğü
yaptı. MBA eğitimini de bu görevleri sırasında tamamlayan Akyalı, evli ve bir
kız çocuk babasıdır.
New Appointment at OlgunCelik
OlgunCelik keeps strengthening its
team with professional executives. Most
recently, Rasim Akyali was integrated to
OlgunCelik in the position of Assistant
General Manager in charge of Business
Development and Project Coordination.
With this new appointment, OlgunCelik
got closer to its target of “advancing the
world’s leaf spring technology”. Akyali,
who graduated from the department
of Mechanical Engineering at Yildiz
Technical University, completed his
master’s degree at the same university
on the field of Mechanical Engineering,
and undertook many important
positions during his business life. He
worked in the Vehicle Design and
Development Engineering department
of Ford Otosan in various critical
management positions and also as
Technical and Operations Director at
Baymak A.S. Akyali, who completed his
second master’s degree on the field of
Business Administration, is married and
father of a daughter.t
www.taysad.org.tr
95
ÜYELERDEN HABERLER
NEWS FROM MEMBERS
Renault'un kalite ödülü
Formfleks'e
Renault 2010 yılındaki başarılı
çalışmaları nedeniyle aralarında
Türkiye’den sadece Formfleks’in
bulunduğu sekiz kuruluşa "Yan
Sanayi Kalite Ödülü" verdi.
Y
an sanayi firmalarının kalite perfomansları ve Renault
sistemine uyum kapasitesi ve
katkılarını değerlendirmek üzere oluşturulan juri değerlendirme sonucunda Erkurt Holding kuruluşlarından
olan Formfleks’i parça üretimi ve parça
teslimatındaki başarısı nedeniyle “Kalite
Ödülü”ne layık gördü.
Geçtiğimiz günlerde Frankfurt Otomobil Fuarı sırasında düzenlenen törene
katılan Erkurt Holding Yönetim Kurulu
Başkanı Ahmet Kurtcebe Alptemoçin,
Kalite Ödülü’nü Renault Satın Almadan
Sorumlu Başkan Yardımcısı Christian
Vandenhende’den aldı.
Franfurt’ta düzenlenen törende Kalite Ödülü’nü alan Formfleks A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı A. Kurtcebe Alptemoçin, Renault Satınalmadan Sorumlu Başkan Yardımcısı Christian Vandenhende Renault Nissan Avrupa İç Giydirme Malzemeleri
Sorumlu Müdürü Philippe Vaissade ve Renault Mühendislik ve Kaliteden sorumlu
Başkan Yardımcısı Odile Desforges ile birlikte.
Renault Mühendislik ve Kaliteden Sorumlu Başkan Yardımcısı Odile Desforges ve Renault –Nissan Avrupa İç Giydirme Malzemelerinden Sorumlu Müdür
Philippe Vaissade’nin de hazır bulunduğu ödül töreninden sonra bir açıklama
yapan Erkurt Holding Yönetim Kurulu
Başkanı Ahmet Kurtcebe Alptemoçin;
Otomotiv Sanayi’nin önemli kuruluşlarından biri olan Renault tarafından böyle
bir ödüle layık görülmelerinin Türkiye
açısından, Bursa açısından son derece
onur verici bir durum olduğunu belir-
terek ‘’Alınan bu ödül işimizi ne kadar
ciddi yaptığımızın bir kanıtıdır. Bu ödül
sadece Türkiye’de değil, Avrupa’daki
tüm yan sanayi kuruluşları arasında sadece Formfleks’e verilmiştir. İç giydirme
ve ses izolasyonunda Sıfır iade ile yaptığımız başarılı üretimin sonucu bizi bu
ödüle layık gören Renault yöneticilerine
sonsuz teşekkür ediyorum. En büyük teşekkürüm ise başta Genel Müdür Uysal
Lizör olmak üzere Formfleks’in tüm çalışanlarınadır. Planlı, programlı ve ciddi
çalışmalarımızın karşılığını aldığımız bu
ödül ile kanıtlamış oluyoruz” şeklinde
görüşlerini belirtti.
Ödül töreninin açılış konuşmasını yapan Renault Satın Alma Organizasyonu
(RNPO) Başkanı Christian Vandenhende
yan sanayi firmalarının performansına
işaret ederek ‘’Renault Özel Ödülü’’nü
kazanan firmaların bağlılık, şeffaflık ve
hızlı tepki özelliklerinin altını çizdi.
‘’Renault Kalite Ödülleri’’ ni dünya seviyesinde SPX Service Solutions, Recyde, Zanini Auto Group Bosch ve Bourbon kazanırken Avrupa’da Formfleks,
Amerika’da Japon NKG, Asya-Afrika’da
Güney Koreli Dong Shin Motech aldı.t
Renault’s quality award went to
Formfleks
Formfleks was one of the eight and
only Turkish supplier, whom awarded
by Renault with “Supplier Quality
Awards”. t
96
ÜYELERDEN HABERLER
NEWS FROM MEMBERS
Directspare ile yedek parça
tedariğine yönelik yenilikçi bir
lojistik sistemi önerisi
Avrupa Birliği tarafından çok
uluslu araştırma ve teknoloji
geliştirme projelerinin
desteklendiği 7. Çerçeve
Programı kapsamında bulunan
ve Türkiye’den Hexagon Studio
ile +90'ın da katılımcı olarak yer
aldığı DIRECTSPARE projesi,
yedek parça üretim ve tedariği
konusunda sanayinin sorunlarına
yeni bir bakış açısı ile çözüm
getirmeye hazırlanıyor.
G
ünümüzde ürün yaşam döngülerinin kısalması, ürünlerin
pazara çıkış sürelerinin azalması ve yasal zorunlulukların
artmış olması, dolaşımda olan ürün model ve tip sayısında önemli bir artışı da
beraberinde getirmekte. Bu durum geniş
stok sahaları ve karmaşık lojistik gereksinimlerine olan ihtiyacı arttırırken, stok
maliyetlerinin de yükselmesine sebep
olmakta. DIRECTSPARE projesi; bu sorunlara çözüm üretmek adına talebe dayalı üretim felsefesini esas alarak yedek
parça tedariğine yönelik teknoloji tabanlı bir lojistik sistemi geliştirmeyi, yedek
parça üretim ve stok maliyetlerini azaltmayı, böylelikle de sanayinin rekabetçi
gücünü arttırmayı hedefleyen bir proje.
Avrupa’nın bilimsel ve teknolojik temelinin güçlendirilmesi, endüstriyel rekabetin desteklenmesi ve ülkeler arası işbirliğinin teşvik edilmesi amacıyla, 1984
yılında 1. Çerçeve Programı ile start alan
çerçeve programları, günümüzde 20072013 yılları arasında 7. Çerçeve programı ile devam etmektedir. Avrupa Birliği
tarafından yaklaşık 50 Milyar Euro’luk
bir bütçe ile desteklenen 7. Çerçeve
Programı kapsmaında bulunan DIRECTSPARE projesinde, Türkiye’den Hexagon
Studio ve Hexagon Studio’nun kardeş
kuruluşu +90’ın yanısıra İsviçre’den
Inspire; Almanya’dan Siemens AG, Evonik Degussa, BMW, EOS, Fraunhofer;
Belçika’dan Flying-Cam; Hollanda’dan
BPO Nederland, BPO International, Berenschot, TNO; Fransa’dan Eurocopter;
98
İsveç’ten FCubic olmak üzere 7 ülkeden
toplam 15 kuruluş yer almaktadır.
Hızlı prototipleme teknolojilerinden
faydalanılarak, yedek parça üretim ve
tedarik maliyetlerinin azaltılması hedefleniyor
DIRECTSPARE projesinin önermekte olduğu iş modeli, yedek parça taleplerini
ekonomik açıdan uygun maliyet seviyelerinde karşılamak üzere hızlı imalat
teknolojilerinden faydalanma esasına
dayanmaktadır. Böylelikle, talep edilen
yedek parçanın ihtiyaç duyulan noktaya
en yakın yerde üretilmesi ve bu sayede
yedek parça ihtiyaçlarının daha hızlı ve
ekonomik şekilde tedarik edilmesi mümkün olabilecektir. Yeni ürünlerin piyasaya arzı ile birlikte üreticilerin piyasada
ihtiyaca cevap verecek büyüklükte yedek parça bulundurma zorunluluğu da
böylelikle ortadan kalkacaktır.
Sözkonusu tedarik yöntemi; büyük depolama sahalarına duyulan ihtiyacı, yüksek işletme maliyetlerini, parça yıpranma paylarını ve klasik parça üretiminin
beraberinde getirdiği yüksek enerji maliyetlerini ortadan kaldırmayı hedefle-
mektedir. Bu hedef doğrultusunda küçük
ve orta ölçekli işletmeler öncelikli olmak
üzere üretici firmaların rekabet gücünün
artması amaçlanmaktadır. Projenin bir
diğer getirisi de yedek parçaların kullanıcıya, kullanım alanına ve çevre şartlarına
bağlı olarak özel nitelikte geliştirilebilir
ve üretilebilir olma olanağını sağlayacak
olmasıdır. Yedek parça tedariğinin merkez odaklı üretim ve dağıtım yapısından
bölge odaklı yapıya geçirilmesinin bölgesel işsizlik oranlarında azalma sağlaması projenin bir diğer önemli hedefini
oluşturmaktadır.t
Directspare: An innovative
logistics system for spare part
supply
The continuously decreasing product
life time, decreasing time-to-market
and increasing regulatory affairs results
with the growing quantity of product
types on the market requiring enormous
warehouses to keep stock for spare
parts, with corresponding high costs
and complex logistics. In that sense
DIRECTSPARE aims strengthening the
industries competitive position by
the development of a logistical and
technological system for spare parts
that is based on on-demand production.
This project aims to reduce spare
part production and stock costs and
accordingly increase the competitive
power of the industry.t
Tırsan Treyler 35'inci yaşını kutluyor
Tırsan Treyler; yılda 15 bin 800
adet treyler üretim kapasitesi,
4 uluslararası marka ve 500’den
fazla ürün çeşidiyle, 48 ülkeye
ihracat yapan yüzde 100 Türk
sermayeli uluslararası bir firma
olarak 35. yaşını kutluyor.
2014 Yılı Hedefi: Avrupa’da İlk Üç
Treyler Üreticisinden Biri Olmak
2014 yılı hedefini Avrupa’da ilk üç treyler üreticisinden biri olmak olarak belirleyen TIRSAN, yaptığı teknoloji yatırımları ile de çok konuşulmaktadır.
3
5 yıl önce İstanbul Kartal’da
sektöre giriş yapan, 1993 yılında Türkiye’nin en büyük treyler
fabrikası yatırımından sonra, Almanya Goch fabrikası ile uluslararası bir
üretici olan ve en son Rusya yatırımları
ile hızına hız katan Tırsan Treyler, 2014
hedefleri doğrultusunda her zamankinden daha iddialı.
Çetin Nuhoğlu: ‘Tırsan Treyler
gücünün arkasında 100 bin kişi
var’
Tırsan Treyler Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu, işinde uzman çalışanların, iş ortaklarıyla güvene dayalı
çalışma disiplininin ve bir ekip olarak
hedefe koşabilmenin sürdürülebilir başarıya ulaşmadaki önemine değinirken,
“Tırsan Treyler gücünün arkasında 100
bin kişi var. Bu büyük ekip, yurt dışı tedarikçisinden, ulusal yan sanayicisine,
üretim hattındaki kaynakçıdan, Ar-Ge
mühendisine, Almanya’da ki müşteri
temsilcisinden, Türkiye’deki 20’yi aşkın satış ve satış sonrası noktalarına ve
binlerle yurtiçi ve yurt dışı müşterilerine
kadar uzanır. Bu ekibe duyduğumuz güven, TIRSAN olarak her zaman her yerde müşterilerimizin yanındayız- sözünü
verme rahatlığını sağlıyor’ dedi.
2011 yılında Adapazarı tesislerinde
12 milyon Euro’luk yatırım yapan Tırsan Treyler önümüzde ki 2 sene içinde, Türkiye’de yüzde 40 pazar payı ve
TIRSAN celebrates its 35th year
TIRSAN, with an annual production
capacity of 15.800 units, 4
international brands and more than
500 products, celebrates its 35th year
as an international exporter company
with local capital. t
Çetin Nuhoğlu
Avrupa’nın ilk 3 treyler üreticisi birinden
olma hedefine ulaşma yolunda çalışmalarına devam ediyor.
1993 yılında Türkiye’nin ilk ve en büyük
treyler fabrikası olarak kurulan TIRSAN
Adapazarı fabrikası, hala Türkiye’nin en
büyük treyler fabrikasıdır. Fabrika, toplam 350 bin m2 açık alana ve 65 bin
m2 kapalı üretim alanına sahiptir. Yeni
teknoloji yatırımları ile büyüyen Adapazarı fabrikasında son olarak 16 Nisan
2011’de üretim ek binası, otomasyon
yatırımları, test ve prototip merkezinin
temeli atıldı. Bu yatırımlar ile TIRSAN,
günlük 30 adet olan treyler üretim adetini 66 adete çıkarmayı ve yılda 15.800
adet treyler üretmeyi hedeflemektedir.
Tırsan Treyler, kendi markasının yanı
sıra son on yılda bünyesine kattığı
Kässbohrer, Talson ve Hendricks markalarıyla Avrupa’nın en geniş semi-treyler
ürün gamını sunan semi-treyler üreticisi
firmadır. Ayrıca 1995 yılından bu yana
DAF Trucks N.V.’nin Türkiye münhasır
distribütörü’dür.
48 Ülkeye İhracat
Kurulduğu 1977 yılından bu yana
Türkiye’de treyler sektörüne liderlik yapan Tırsan Treyler, sektöre yön veren
öncü kimliği ile en yakın rakibinden açık
ara önde yoluna devam etmektedir. Tırsan Treyler yıllardır Fortune 500 Türkiye
listesinde yer alma başarısıyla Türkiye
için yarattığı katma değeri de tescillemektedir.
Tırsan Treyler A.Ş. 1977 yılında taşımacılık sektörüne hizmet vermek için kuruldu. 1993 yılında ülkemizin en büyük
treyler fabrikasını kurdu. 1995’te DAF
Trucks N.V. ile ithalat anlaşması imzalayarak DAF Trucks N.V. Türkiye münhasır distribütörü oldu. 1998’de GOCH/
Almanya’da TIRSAN üretim tesislerinin
açılışıyla Avrupa’da Türkiye adına bir ilk
olan treyler üretim faaliyetlerine başladı.
2012 yılında 35.yılını kutlayacak olan
Tırsan Treyler, ‘Fortune 500 Türkiye’
2012 yılı listesi için de hedefini şimdiden
belirledi; en az 50 sıra yükselmek.
TIRSAN’ın başarısının mimarları müşterileri, iş ortakları ve çalışanlarıdır. Müşterilerinin TIRSAN markasına ve ürünlerine gösterdiği güven, iş ortaklarının
ve çalışanlarının gösterdiği performans
sayesinde başarı ortaya çıkmıştır. Tırsan
Treyler sürdürülebilir başarı hedefine
her yıl ulaşıyor olmaktan gurur duymaktadır. Tırsan; müşterileri için kaliteli, yenilikçi ve kazandıran ürünler sunan
güvenilir iş ortağıdır; rakipleri için takip
edilen, sektöre yön verendir; paydaşları
için kazandırandır ve çalışanları için güven ve gelecek demektir.
Tırsan Treyler başta Almanya, Polonya, Hollanda ve Belçika olmak üzere
Avrupa’da pek çok ülkeye ve Kuzey Afrika, Ortadoğu ve Asya’da dahil olmak
üzere toplam 48 den fazla ülkeye ihracat
yapmaktadır.
Tırsan Treyler A.Ş.
Son 10 yıl içinde Avrupa’nın önemli semitreyler üreticilerini bünyesine alan Tırsan, ilk olarak 1893 yılında Almanya’da
kurulan ve Avrupa’nın önemli üreticilerinden Kässbohrer firmasının, Tanker
ve Silobas bölümünü 2002 yılında satın
aldı. 2003 yılında Hollandalı özel kutu
tipi semi-treyler üreticisi Talson ve son
olarak 2007 yılında asırlık Alman tanker
üreticisi Hendricks Tırsan Treyler ailesine katıldı.
2009 yılında TIRSAN Treyler, DAF Trucks
N.V. ile Türkiye’de uzun yıllardır sürdürdüğü başarılı işbirliğini süresiz olarak
uzatma kararı aldı ve yeni bir distribütörlük sözleşmesi imzaladı.t
www.taysad.org.tr
99
TAYSAD ÜYELERİ
001
100
TAYSAD MEMBERS
Firma Adı
Telefon
Faks
Ana Sayfa
A RAYMOND BAĞLANTI ELEMANLARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6581058
+90 262 6581073
http://www.araymond.com
002
AKA OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2703300
+90 224 2703301
http://www.akaoto.com.tr
003
AKÇELİK DEMİR ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 3767432
+90 232 3280746
http://www.akcelik.com.tr
004
AKIM METAL SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 5931990
+90 216 5931999
http://www.akimmetal.com.tr
005
AKKARDAN SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 7446630
+90 262 7441873
http://www.akkardan.com
006
AKTAŞ HAVA SÜSPANSİYON SİSTEMLERİ A.Ş.
+90 224 5248571
+90 224 2612330
http://www.aktasgroup.com
007
ALBA KALIP VE OTOM. MAK. İML. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6582000
+90 262 6582001
http://www.albakalip.com.tr
008
ALKAN OTOMOTİV PARÇALARI ÜRETİM SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6788600
+90 262 6588601
http://www.kanca.com.tr
009
AL-KOR MAKİNA KALIP SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 8765820
+90 212 8765826
http://www.al-kor.com.tr
010
ANADOLU RULMAN İMALAT SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 380 7355154
+90 380 7355177
http://www.anadolurulman.com.tr
011
APERAM PASLANMAZ ÇELİK SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 262 7512914
+90 262 7512923
http://www.uginox.com.tr
012
A-PLAS PLASTİK VE LASTİK SANAYİ
+90 224 2610550
+90 224 2610554
http://www.a-plas.com.tr
013
AREVA T&D ENERJİ ENDÜSTRİSİ A.Ş.
+90 262 6483300
+90 262 6412036
http://www.areva-td.com
014
ARFESAN ARKAN FREN ELEMANLARI SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 7510269
+90 262 7510189
http://www.arfesan.com.tr
015
ARGEN OTOMOTİV MÜHENDİSLİĞİ ÖZEL ARAÇ İML. SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 3941725
+90 216 3941511
http://www.argen.com.tr
016
ARIKAN KRİKO VE MAK. SAN. TİC. A.Ş.
+90 222 2360770
+90 222 2360774
http://www.arikankriko.com.tr
017
ARKPRES EMNİYET KEMERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 3495490
+90 262 3493793
http://www.arkpres.com
018
ARMETAL MAKİNA METAL SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6445704
+90 262 6445703
http://www.armetal.com.tr
019
ARPEK ARKAN PARÇA ALÜMİNYUM ENJ. VE KALIP SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6589744
+90 262 6589749
http://www.arpek.com.tr
020
ASAŞ FİLTRE SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 326 4561560
+90 326 4561023
http://www.asasfilter.com
021
ASİL ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2806100
+90 224 2806200
http://www.asilcelik.com.tr
022
ASSAN HANİL OTOMOTİV OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 3176800
+90 262 3651814
http://www.assanhanil.com.tr
023
ASV SAN. VE TİC. KOLL. ŞTİ.
+90 212 8867387
+90 212 8867396
http://www.asv.com.tr
024
ATAY MAKİNA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 216 5933777
+90 216 5933775
http://www.ataymakina.com
025
ATAYLAR MAKİNA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 212 6890233
+90 212 6890215
http://www.ataylar.com
026
AUTOLIV CANKOR OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6484600
+90 262 6484601
http://www.autoliv.com
027
AVİTAŞ KOMPOZİT PLASTİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 3782105
+90 216 3782235
http://www.avitas.com.tr
028
AYDINLAR YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 332 2216400
+90 332 2216401
http://www.aydchassis.com
029
AYGERSAN AYDINLATMA GEREÇLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 312 8154561
+90 312 8154220
http://www.bayraktarlar.com
030
B PLAS BURSA PLASTİK METAL İNŞ. VE TUR. SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2610900
+90 224 2610918
http://www.bplas.com.tr
031
BANDO KAYIŞ SANAYİ VE TİCARET (TÜRKİYE) A.Ş.
+90 262 6771120
+90 262 6771128
http://www.kaleoto.com.tr
032
BANT BORU SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6774700
+90 262 7514637
http://www.bantboru.com
033
BASKI DEVRE SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 216 3901036
+90 216 3544941
http://www.baskidevre.com.tr
034
BELDESAN OTOMOTİV YAN SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 3234130
+90 212 3230695
http://
035
BELKA KAUÇUK ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 4111500
+90 224 4111503
http://www.belka.com.tr
036
BELTAN VIBRACOUSTIC TİTREŞİM ELEMANLARI SAN. A.Ş.
+90 224 2707100
+90 224 2431436
http://www.beltan.com.tr
037
BEMAG MAKİNA ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 7510160
+90 262 7510163
http://www.bemag.com.tr
038
BEŞER BALATACILIK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 4781801
+90 232 4781778
http://www.beser.com.tr
039
BEYÇELİK GESTAMP KALIP VE OTO YAN SAN. PAZ. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2700600
+90 224 2415200
http://www.beycelik.com.tr
040
BİLEN EGZOST SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 3645959
+90 216 3643662
http://www.bilenegzost.com
041
BİRİNCİ OTOMOTİV SAN. A.Ş.
+90 216 4661990
+90 216 3647401
http://www.birinciotomotiv.com.tr
042
BODYCOTE ISTAŞ ISIL İŞLEM SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 8770300
+90 232 8770301
http://www.istasas.com.tr
043
BORÇELİK ÇELİK SAN. TİC. A.Ş.
+90 224 2804000
+90 224 5190130
http://www.borcelik.com
044
BOSAL MİMAYSAN METAL İŞLEME SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 7514425
+90 262 7514434
http://www.bosal-mimaysan.com
045
BOSCH FREN SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2610500
+90 224 2610510
http://www.bosch.com.tr
046
BOSCH REXROTH OTOMASYON SAN. VE TİC. A.Ş. GEBZE ŞUBESİ
+90 262 6760000
+90 262 6760101
http://www.boschrexroth.com.tr
047
BOSCH SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2192500
+90 224 2192502
http://www.bosch.com.tr
048
BOSİM SAÇ İŞLETME MERKEZİ LTD. ŞTİ.
+90 216 5970450
+90 216 3960456
http://www.bostemboru.com
049
CAVO OTOMOTİV TİCARET VE SANAYİ A.Ş.
+90 262 7547512
+90 262 7547513
http://www.cavo.com.tr
050
CENGİZ MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6581220
+90 262 6581228
http://www.cengizmakina.com.tr
051
CEVHER DÖKÜM SAN. A.Ş.
+90 232 4781000
+90 232 4781010
http://www.cevherdokum.com.tr
052
CHEMETALL SANAYİ KİMYASALLARI TİC. VE SAN. A.Ş.
+90 262 6774900
+90 262 6774950
http://www.chemetall.com
053
CHEP KONTEYNER VE PALET LTD. ŞTİ.
+90 216 5377730
+90 216 5377737
http://www.chep.com
054
CMS JANT VE MAKİNA SAN. A.Ş.
+90 232 3991000
+90 232 3991010
http://www.cms.com.tr
055
COMPONENTA DÖKÜMCÜLÜK TİC. VE SAN. A.Ş.
+90 224 5734263
+90 224 5734273
http://www.componenta.com
056
COŞKUNÖZ METAL FORM MAKİNA END. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2800100
+90 224 2431146
http://www.coskunoz.com.tr
057
CPS OTOMOTİV TEKSTİL SAN. VE DIŞ TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6581800
+90 262 6581807
http://www.c-p-s.com.tr
TAYSAD ÜYELERİ
058
102
TAYSAD MEMBERS
Firma Adı
Telefon
Faks
Ana Sayfa
CPS PRESSFORM SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6581800
+90 262 6581807
http://www.c-p-s.com.tr
059
CRH OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6581160
+90 262 6581163
http://www.crh-group.com/
060
ÇAĞATAY KABLO SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 212 7388484
90 212 7388487
http://www.cagataykablo.com
061
ÇAVUŞOĞLU MAKİNA VE OTOM. YAN SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 7591564
+90 262 7591566
http://
062
ÇELİKEL ALÜMİNYUM DÖKÜM İML. SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 3111442
+90 216 3111067
http://www.celikel.com
063
ÇETİNPRES OTO YAN SAN. A.Ş.
+90 262 6582140
+90 262 6582148
http://www.cetinpres.com
064
ÇİFTEL ELEKTROMEKANİK SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6581810
+90 262 6581029
http://www.ciftel-ltd.com
065
ÇİMSATAŞ ÇUKUROVA İNŞ. MAK. SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 324 2218400
+90 324 2218404
http://www.cimsatas.com
066
ÇORLU OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 282 6514393
+90 282 6515524
http://www.corluotomotiv.com
067
DELPHI AUTOMOTİVE SYSTEMS LTD. ŞTİ.
+90 216 5283000
+90 216 5283102
http://www.delphi.com
068
DELPHI OTOMOTİV SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 4887200
+90 232 4887205
http://www.delphi.com
069
DENET CIVATA SAN. A.Ş.
+90 212 5676748
+90 212 4800800
http://www.denetcivata.com
070
DENSO OTOMOTİV PARÇALARI SAN. A.Ş.
+90 262 6795700
+90 262 6795757
http://www.denso.com.tr
071
DESTAŞ DİJİTAL ELEKTRONİK SAN. VE TİCARET A.Ş.
+90 216 3785703
+90 216 5950811
http://www.destas.com.tr
072
DİTAŞ DOĞAN YEDEK PARÇA İMALAT VE TEKNİK A.Ş
+90 216 5457000
+90 216 5451373
http://www.ditas.com.tr
073
DOĞAN LASTİKÇİLİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 7512550
+90 262 7510570
http://www.teknokaucuk.com
074
DOĞAPARK İNŞ. TUR. TEKS. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 216 4641268
+90 216 4641271
http://www.doapark.com.tr
075
DOĞU PRES OTOMOTİV VE TEKNİK SAN. TİC. A.Ş.
+90 224 2190050
+90 224 4111407
http://www.dogupres.com
076
DOSTEL MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 7510230
+90 262 7510288
http://www.dostelmakina.com
077
DOW CORNING KİMYA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 216 4677645
+90 216 4673909
http://www.dowcorning.com
078
DÖKSAN BASINÇLI DÖKÜM VE MAK. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6582910
+90 262 6582669
http://www.doksandokum.com.tr
079
DÖNMEZ DEBRİYAJ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 3768766
+90 232 3768999
http://www.donmezdebriyaj.com.tr
080
DURDEN PLASTİK ÜRÜNLER VE YAPIŞKAN FİLM TİC. VE SAN. A.Ş.
+90 262 6582771
+90 262 6582772
http://dourdin.fr
081
DYTECH DYNAMIC FLUID TECNOLOGIES S.P.A
+90 262 3736660
+90 262 3736077
http://www.dayco.com
082
ECOPLAS OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6771560
+90 262 6771569
http://www.ecoplas.com.tr
083
ECS ELEKTRİK ENJ. VE KABLO SİS. SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 4111015
+90 224 4111017
http://www.ecselektrik.com
084
EGE ENDÜSTRİ VE TİC. A.Ş.
+90 232 4911400
+90 232 4911515
http://www.egeendustri.com.tr
085
EGE FREN SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 3973600
+90 232 4790208
http://www.egefren.com.tr
086
EGEBANT ZIMPARA VE POLİSAJ MALZ. SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6791313
+90 262 6791300
http://www.egebant.com.tr
087
EKU FREN KAMPANA VE DÖKÜM SAN. A.Ş.
+90 262 6581010
+90 262 6581000
http://www.eku.com.tr
088
ELBA BASINÇLI DÖKÜM SAN. A.Ş.
+90 236 2330600
+90 236 2330602
http://www.elba.com.tr
089
ELMA PLASTİK METAL SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 212 8864595
+90 212 8864594
http://www.elmaplastik.com.tr
090
ELRİNGKLİNGER TR OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 224 4932462
+90 224 4932464
http://www.elringklinger.com.tr
091
EMAS ELEKTROTEKNİK MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 5492252
+90 212 5492580
http://www.emasas.com.tr
092
EMEK KALIP APARAT VE MAK. SAN. A.Ş.
+90 262 6589984
+90 262 6589986
http://www.emekkalip.com.tr
093
ERDEMİR ÇELİK SERVİS MERKEZİ SA. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6792727
+90 262 6792709
http://www.erdemir-csm.com.tr
094
EREN FREN VE DEBRİYAJ BALATALARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 232 8770412
+90 232 8770586
http://www.erenbalata.com.tr
095
ERKURT TEKSTİL VE YALITIM ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2610023
+90 224 2610015
http://www.erkurt.com
096
ERLER DIŞ TİC. A.Ş.
+90 216 5733858
+90 216 5733857
http://www.impa-imalat.com.tr
097
ERMETAL OTOMOTİV VE EŞYA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2802000
+90 224 2610971
http://www.ermetal.com
098
ERSAN KAUÇUK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 3042444
+90 216 3042471
http://www.ersankaucuk.com
099
ERSEL AĞIR MAKİNE SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6581340
+90 262 6580527
http://www.ersel.com
100
ERTANLAR MAKİNA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 222 2360553
+90 222 2360555
http://www.ertanlar.com
101
ESTAŞ EKSANTRİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 346 2181220
+90 346 2181231
http://www.estas.com.tr
102
FABIO HAVA SÜSPANSİYON SİSTEMLERİ VE YEDEK PARÇALARI SAN. TİC. LTD. ŞTİ.
+90 224 4110260
+90 224 4110262
http://www.fabio.com.tr
103
FARBA OTOMOTİV AYDINLATMA VE PLASTİK FABRİKALARI A.Ş.
+90 212 2564960
+90 212 2561043
http://www.farba.com
104
FARHYM OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 312 3980254
+90 312 3980258
http://www.farhym.com
105
FARLAS OTOMOTİV PAZARLAMA A.Ş.
+90 212 2385454
+90 212 2382627
http://www.bayraktarlar.com
106
FARPLAS OTO YEDEK PARÇALARI İML. İTH. İHR. A.Ş.
+90 262 6796500
+90 262 6796554
http://www.farplas.com
107
FAURECIA POLİFLEKS OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 4594020
+90 216 4594026
http://www.faurecia.com
108
FCMP TR METAL İŞLEME SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 236 3131251
+90 236 3131651
http://www.kfi.com.tr
109
FEDERAL MOGUL İZMİT PİSTON VE PİM ÜRETİM TESİSLERİ A.Ş.
+90 262 2260820
+90 262 2262405
http://www.federalmogul.com
110
FEDERAL MOGUL PİSTON SEGMAN GÖMLEK ÜRETİM TES. A.Ş.
+90 212 2926313
+90 212 2926268
http://www.federalmogul.com
111
FERRO DÖKÜM SAN. VE DIŞ TİC. A.Ş.
+90 262 6534260
+90 262 6531852
http://www.ferrodokum.com.tr
112
FESTO SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
90 216 4441378
+90 216 5850050
http://www.festo.com
113
FICOSA INTERNATIONAL OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 4111450
+90 224 4111458
http://www.ficosa.com
114
FİGES FİZİK VE GEOMETRİDE BİLGİSAYAR SİM. HİZ. TİC. A.Ş.
+90 224 2808525
+90 224 2808532
http://www.figes.com.tr
TAYSAD ÜYELERİ
115
104
TAYSAD MEMBERS
Firma Adı
Telefon
Faks
Ana Sayfa
FİLKAR OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 332 2390761
+90 332 2390764
http://www.filkar.com.tr
116
FKK GÜNEY OTO LASTİK TAKOZ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 362 2668090
+90 362 2668094
http://www.fkk.com.tr
117
FONTANA PİETRO KALIP SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 5931837
+90 216 5931892
http://www.fontana-group.com
118
GALSAN PLASTİK VE KALIP SAN. A.Ş.
+90 262 6777575
+90 262 7512775
http://www.galsan.com
119
GATES POWERTRAIN PLASTİK METAL VE MAKİNE SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 232 4559000
+90 232 4559001
http://www.gates.com
120
GKN ESKİŞEHİR OTOMOTİV ÜRÜNLERİ ÜRETİM VE SATIŞ A.Ş.
+90 222 2362505
+90 222 2362509
http://www.gkndriveline.com
121
GÖKSAN BASINÇLI DÖKÜM LTD. ŞTİ.
+90 216 5932903
+90 216 5932908
http://www.goksankalip.com
122
GRAMMER KOLTUK SİSTEMLERİ A.Ş.
+90 224 2193000
+90 224 2197737
http://www.grammer.com
123
GREEN CHEMICALS KİM. MAD. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 216 4565175
+90 216 4565169
http://www.green-chemicals.com
124
GTB KABLO SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6776200
+90 262 6776258
http://www.gtbotomotiv.com
125
GÜÇLÜ PRES MAK. SAN. TİC. A.Ş.
+90 262 6580343
+90 262 6580344
http://www.guclupres.com.tr
126
GÜÇSAN PLASTİK KALIP METAL SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 262 7511801
+90 262 7511889
http://www.gucsanplastics.com
127
GÜNGÖR OTOMOBİL YAN. SAN. A.Ş.
+90 262 7511856
+90 262 7510532
http://www.gungorotomobil.com.tr
128
GÜRSETAŞ DÖKÜM SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6583001
+90 262 6583011
http://www.ersen.com
129
GÜVEN OTOMOTİV PARÇALARI ÜRETİM SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6788600
+90 262 6588601
130
HANİL CF OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 3496279
+90 262 3496285
http://www.hanilcf.com.tr
131
HASÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 4444140
+90 216 5930890
http://www.hascelik.com
132
HAYES LEMMERZ JANTAŞ JANT SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 236 2334329
+90 236 2334330
http://www.jantas.com.tr
133
HEKİMOĞLU DÖKÜM SAN. NAK. VE TİC. A.Ş.
+90 462 3255042
+90 462 3255044
http://www.karceliktas.com.tr
134
HEKSAGON MÜHENDİSLİK VE TASARIM A.Ş. TAYSAD OSB ŞUBESİ
+90 262 6732100
+90 262 6580435
http://www.hexagonstudio.com.tr
135
HEMA ENDÜSTRİ A.Ş.
+90 282 7581040
+90 282 7581071
http://www.hemaendustri.com
136
HIZLANLAR OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6536140
+90 262 6536141
http://www.hizlanlar.com
137
HİSARLAR MAKİNE SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 222 4112430
+90 222 4112247,
http://www.hisarlar.com.tr
138
HO WON OTOMOTİV İNŞ.MLZ.FİLT.SİST. SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 3715830
+90 262 3715831
http://www.howon.com
139
HP PELZER PİMSA OTOMOTİV A.Ş.
+90 262 6489300
+90 262 6589140
http://www.pelzerpimsa.com.tr
140
ISE OTOMOTİV GELİŞTİRME SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 382 2159450
+90 382 2159459
http://www.ise-automotive.com
141
ISILSAN MAKİNA SAN. TİC. LTD. ŞTİ.
+90 264 2767670
+90 264 2758794
http://www.isilsan.net
142
İLERİ MEKANİK MAKİNA KALIP İMALAT SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6486666
+90 262 6589170
http://www.ilerigroup.com
143
İLKERLER OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 212 6139200
+90 212 6137886
http://www.ilkerler.com
144
İNCİ AKÜ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 236 2332510
+90 236 2332513
http://www.inciaku.com
145
İNELLİ PLASTİK TEKSTİL OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 3767500
+90 232 3767113
http://www.inelli.com.tr
146
infoTRON ELEKTRİK VE BİLGİSAYAR SİSTEMLERİ ÜRETİM VE TİC. A.Ş.
+90 216 6510955
+90 216 6510954
http://www.infotron.com.tr
147
İNTER KAUÇUK VE EVA LTD. ŞTİ.
+90 212 5151247
+90 212 5151292
http://www.intereva.com.tr
148
İZELTAŞ EL ALETLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 4721375
+90 232 4721378
http://www.izeltas.com.tr
149
KALE BALATA OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 7440386
+90 262 7440389
http://www.kalebalata.com
150
KALE MAKİNA TESİSAT SANAYİ TİCARET LTD. ŞTİ.
+90 216 6251600
+90 216 5930509
http://www.kaleclamp.com
151
KALE OTO RADYATÖR SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 7441852
+90 262 7441275
http://www.kaleoto.com.tr
152
KALIPYANSAN STANDART KALIP ELEMANLARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 216 3781212
+90 216 3782780
http://www.kalipyansan.com
153
KALİBRE BORU SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 3166600
+90 262 3350792
http://www.kalibreboru.com.tr
154
KANCA EL ALETLERİ DÖVME ÇELİK VE MAK. SAN. A.Ş.
+90 262 6788600
+90 262 6788601
155
KANSAİ ALTAN BOYA SANAYİ VE TİC. A.Ş.
+90 232 8701470
+90 232 8770070
http://www.kansaialtan.com.tr
156
KAPLAM KAĞIT PLASTİK AMBALAJ SAN. TİC. A.Ş.
+90 224 6718482
+90 224 6718483
http://www.kaplam.com.tr
157
KARAT GÜÇ SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6776200
+90 262 6776248
http://www.deltaguc.com
158
KARDEŞ ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 6249204
+90 212 5413559
http://www.kardeselektrik.com.tr
159
KAYNAK TEKNİĞİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6797800
+90 262 6797700
http://www.askaynak.com.tr
160
KERİM ÇELİK MAMULLERİ İMALAT VE TİC. A.Ş.
+90 216 5813000
+90 216 5813045
http://www.kerimcelik.com
161
KIRPART OTOMOTİV PARÇALARI SAN. TİC. A.Ş.
+90 224 5865350
+90 224 5865353
http://www.kirpart.com.tr
162
KONAK CİVATA SAN. TİC. LTD. ŞTİ.
+90 216 5611212
+90 216 5611981
http://www.konakcivata.com
163
KONEKS PİSTON GÖMLEK İMALAT SAN. TİC. A.Ş.
+90 332 2390800
+90 332 2390615
http://koneks.com.tr
164
KORMAS ELEKTRİKLİ MOTOR SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 216 6601011
+90 216 6601044
http://www.kormas.com
165
KORMETAL SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 6946000
+90 212 5095508
http://www.kormetal.com
166
KROS OTOMOTİV SAN. TİC. A.Ş.
+90 274 2662500
+90 274 2662469
http:///krosotomotiv.com.tr
167
LASPAR KAUÇUK YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 224 2806900
+90 224 4842597
http://www.las-par.com
168
LUCAS ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 264 2768750
+90 264 2752891
169
MAGNA OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 262 3156875
+90 2623156879
http://www.lucaselektrik.com
http://www.magna.com
http://www.mahle.com
170
MAHLE FİLTRE SİSTEMLERİ A.Ş.
+90 262 7515301
+90 262 7515310
171
MAHLE MOTOR PARÇALARI SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 232 2518694
+90 232 2518695
172
Firma Adı
Telefon
Faks
Ana Sayfa
MAJOR SKT OTO DONANIM A.Ş.
+90 224 2805400
+90 224 2805444
http://www.majorskt.com
173
MAKERSAN MAKİNA OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 7512505
+90 262 7513580
http://www.makersan.com
174
MAKO ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2195600
+90 224 2195681
http://www.mako.com.tr
175
MAKTEL MAKİNE VE TEL SAN. A.Ş.
+90 216 5614580
+90 216 3118388
http://www.maktel.com.tr
176
MAPA CİVATA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 8866677
+90 212 8866675
http://www.mapaclutch.com
177
MA-PA FREN SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6580700
+90 262 6580690
178
MA-PA MAKİNA PARÇALARI ENDÜSTRİSİ A.Ş.
+90 262 6580700
+90 262 6580690
179
MARTUR SÜNGER VE KOLTUK A.Ş.
+90 212 3450025
+90 212 3450035
http://www.martur.com.tr
180
MATAY OTOMOTİV YAN SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 4833550
+90 224 4833564
http://www.matay.com.tr
181
MAYSAN MANDO OTOMOTİV PARÇALARI SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2431350
+90 224 2435902
http://www.maysanmando.com
182
MEBANT İZOLASYON VE BANT SAN. A.Ş.
+90 232 4336071
+90 232 4572073
http://www.mebant.com.tr
183
MECAPLAST OTOMOTİV ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6580478
+90 262 6580487
http://www.mecaplastgroup.com
184
MEKRA LANG OTOMOTİV YAN SANAYİ A.Ş.
+90 312 6401216
+90 312 6401225
http://mekra-turkey.com
185
MESA MAKİNA DÖKÜM GIDA SAN. TİC. A.Ş.
+90 332 2391872
+90 332 2391876
http://www.mesamakina.com.tr
186
MURAT TİC. KABLO SAN. A.Ş.
+90 262 6796700
+90 262 6580210
http://www.muratticaret.com
187
MUTLU AKÜ VE MALZ. SAN. A.Ş.
+90 216 3041590
+90 216 3041869
http://www.mutlu.com.tr
188
MUTLU PLASTİK VE AMBALAJ SAN. A.Ş.
+90 212 5504582
+90 212 6513039
http://www.mutluplastik.com.tr
189
NEŞE PLASTİK SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 262 6581090
+90 262 6581096
http://www.neseplastik.com
190
NORM CİVATA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 3767610
+90 232 3767613
http://www.normcivata.com
191
NURSAN ELEKTRİK DONANIM SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 8559300
+90 212 8559304
http://www.nursanelektrik.com
192
OCAK KALIP MAKİNE İMALAT SAN. TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 7512732
+90 262 7512736
http://ocakkalip.com
193
OLGUNÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 236 2330444
+90 236 2331305
http://www.olguncelik.com.tr
194
OLİMPİA OTO CAMLARI SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6463878
+90 262 6463882
http://www.olimpia.com.tr
195
OMTAŞ OTOMOTİV TRANSMİSYON AKSAMI SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6555544
+90 262 6555401
http://www.omtas.com.tr
196
OPAŞ OTOMOTİV PLATİNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 6429050
+90 212 5579097
http://www.opasauto.com
197
ORMETAL YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 6718141
+90 224 6718465
http://www.yaysanteknik.com.tr
198
ORSAN TİCARİ ARAÇ SİSTEMLERİ LTD. ŞTİ.
+90 282 6818400
+90 282 6818414
http://www.orsantr.com
199
ORSAN YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 282 6818400
+90 282 6818414
http://www.orsantr.com
200
ORTADOĞU RULMAN SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 312 2898900
+90 312 2846253
http://www.ors.com.tr
201
OTOPARSAN OTOMOTİV PARÇA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 212 8580143
+90 212 8580146
http://www.otoparsan.com
202
OT-SA OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 216 5962785
+90 216 3964420
http://www.ot-sa.com
203
ÖZEN PRES MAKİNA VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6581200
+90 262 6581209
http://www.ozenpres.com
204
ÖZKAR OTOMOTİV PARÇALARI İMALAT SAN. A.Ş.
+90 262 6580338
+90 262 6580340
http://www.ozkarotomotiv.com
205
ÖZLER PLASTİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 4566666
+90 212 4566697
http://www.ozlerplastik.com
206
PAKSAN MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 5505700
+90 212 5505528
http://www.paksan.com.tr
207
PARSAN MAKİNA PARÇALARI SAN. A.Ş.
+90 216 4931266
+90 216 4931280
http://www.parsan.com
208
PERSİFLEKS PLS. FAB. LTD. ŞTİ.
+90 216 6612290
+90 216 6614228
http://www.otoerbaylar.com.tr
209
PİMSA ADLER OTOMOTİV A.Ş.
+90 262 6582778
+90 262 6582786
http://www.pimsaadler.com.tr
210
PİMSA POLİÜRETAN İMALAT SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 3641080
+90 216 3641117
http://www.pimsa.com.tr
211
PLAST MET PLASTİK METAL SAN. İMALAT VE TİCARET A.Ş.
+90 216 5405252
+90 216 5403856
212
PROFİL SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 224 4842636
+90 224 4842535
http://www.plast-met.com.tr
http://www.profilsan.com
213
RAN OTO YEDEK PARÇA KALIPÇILIK MAKİNA ELEKTRONİK OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 224 6761219
+90 224 6621240
http://www.ranrota.com
http://rapro.com.tr
214
RAPRO KİMYA TURİZM BİLİŞİM SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 4497978
+90 232 4597960
215
RİETER ERKURT OTOMOTİV YAN SAN VE TİC. A.Ş.
+90 224 4832729
+90 224 4832727
216
RÖZMAŞ ÇELİK SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 262 7510826
+90 262 7511314
http://www.rcstr.com
217
RÖZMAŞ METAL SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6771000
+90 262 6771009
http://www.rcstr.com
218
SA-BA ENDÜSTRİYEL ÜRÜNLER İML. VE TİC. A.Ş.
+90 216 5931955
+90 216 5931440
http://www.sa-ba.com.tr
219
SAFKAR EGE SOĞUTMACILIK KLİ. SOĞ. HAVA TES. İHR. İTH. SAN VE TİC AŞ
+90 232 8333764
+90 232 8333755
http://www.safkar.com.tr
220
SANGO OTOMOTİV ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6796100
+90 262 6796161
http://www.sango-sti.com
221
SAN-PAR KALIPÇILIK PARÇA İMALATI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 216 3072400
+90 216 3075015
http://
222
SARIGÖZOĞLU HİDROLİK MAKİNA VE KALIP SAN. TİC. A.Ş.
+90 236 2337050
+90 236 2337047
http://www.sarigozoglu.com.tr
223
SEKİSO OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6580539
+90 262 6580540
http://www.sekiso.com.tr
224
SEL METAL OTOMOTİV VE MAKİNA İMALAT SANAYİ
+90 262 7511315
+90 262 7512228
http://www.selmetal.com
225
SENTEZ OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 232 4359410
+90 232 4359497
http://www.sentezotomotiv.com
226
SERVET MADENİ EŞYA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 212 7361886
+90 212 7361891
http://www.servetmadeni.com
227
SIGARTH METAL İŞLEME SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6582601
+90 262 6582605
http://www.sigarth.com
228
SIZMAZ CONTA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 2192113
+90 212 4854146
http://
www.taysad.org.tr
105
TAYSAD ÜYELERİ
229
106
TAYSAD MEMBERS
Firma Adı
Telefon
Faks
Ana Sayfa
SİSAN SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6582680
+90 262 6582699
http://www.sisansanayi.com
230
SİSMAK OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 3280255
+90 232 3280262
http://www.sismak.com
231
SİSTEM TEKNİK SANAYİ FIRINLARI A.Ş.
+90 262 6582914
+90 262 6581819
http://www.sistemteknik.com
232
SKT YEDEK PARÇA MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2434100
+90 224 2431424
http://www.skt.com.tr
233
SOM CİVATA SOMUN SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 312 2671467
+90 312 2671068
http://www.somas.com.tr
234
STANDARD PROFİL OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 3133100
+90 212 2321936
http://www.standardprofil.com
235
STANDART YAY SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 5495986
+90 212 5495990
http://www.standardyay.com
236
SUPAR SUPAP VE PARÇA SAN. TİC. A.Ş.
+90 332 2482394
+90 332 2487521
http://www.supar.com
237
SUPSAN MOTOR SUPAPLARI SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 3363200
+90 212 5927268
http://www.supsan.com.tr
238
SÜPERPAR OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 8770212
+90 232 8770217
http://www.superpar.com
239
ŞAHİN MOTOR YATAKLARI SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6533361
+90 262 6533101
http://www.sahin.com.tr
240
ŞESAN YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6588962
+90 262 6580312
http://www.sesan-semak.com
241
TAEGUTEC KESİCİ TAKIMLAR SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 3134010
+90 216 3134050
http://www.taegutec.com.tr
242
TAKOSAN OTOMOBİL GÖSTERGELERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 5541525
+90 212 6425297
http://www.takosan.com.tr
243
TANATAR KALIP PRES İŞLERİ SANAYİ VE TİCARET LTD ŞTİ.
+90 222 2360970
+90 222 2360969
http://www.tanatarkalip.com.tr
244
TAYSAN OTO YAN SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2433516
+90 224 2433515
http://www.erkurtholding.com
245
TDM OTOMOTİV SAN. TİC. LTD. ŞTİ.
+90 224 4842573
+90 224 4842493
http://www.tdmtr.com
246
TEFAŞ KİMYASAL VE SERAMİK KAPLAMA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6580220
+90 262 6588202
http://www.tefas.com.tr
247
TEKERSAN JANT SAN. A.Ş.
+90 216 4745715
+90 216 4745697
http://www.tekersan.com.tr
248
TEKİŞ TEKNİK EROZYON KALIP SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6580404
+90 262 6580413
http://www.tekiskalip.com.tr
249
TEKLAS KAUÇUK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6484400
+90 262 6417963
http://www.teklas.com.tr
250
TEKNOFOAM İZOLASYON SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 5170956
+90 216 5170957
http://www.teknofoam.com
251
TEKPOL TEKNİK POLİÜRETAN SANAYİ VE TİC. A.Ş.
+90 216 3786451
+90 216 3786456
http://www.tekpol.com.tr
252
TELFORM KELEPÇE VE YAY SAN. TİC. A.Ş.
+90 262 7514420
+90 262 7514510
http://www.telform.com.tr
253
TEMEL CONTA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 4835409
+90 232 4259269
http://www.temelconta.com.tr
254
TERBAY MAKİNA ENDÜSTRİ VE TİCARET A.Ş.
+90 232 4782525
+90 232 4782526
http://www.terbay.com.tr
255
TEZMAKSAN MAKİNA SA. VE TİC. A.Ş.
+90 212 6746010
+90 212 5651842
http://www.tezmaksan.com
256
THYSSENKRUPP OTOMOTİV PARÇALARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6582607
+90 262 6447528
http://www.thyssenkrupp.com
257
TI OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 224 4110110
+90 224 4110111
http://www.tiautomotive.com
258
TI OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. / GEBZE
+90 262 6784800
+90 262 6784890
http://www.tiautomotive.com
259
TIR-SAN TREYLER SAN. VE TİC. NAKLİYAT A.Ş.
+90 216 5640200
+90 216 3118097
http://www.tirsan.com
260
TİRSAN KARDAN A.Ş.
+90 232 4636161
+90 232 4225332
http://www.tirsankardan.com.tr
261
TKG OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2807900
+90 224 4823934
http://www.tkg.com.tr
262
TOKSAN YEDEK PARÇA İMALAT TİCARET VE SANAYİ A.Ş.
+90 224 4111950
+90 224 4111959
http://www.toksanotomotiv.com
263
TOPÇESAN TOPBAŞ ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2612555
+90 224 2610137
http://www.topbasgroup.com.tr
264
TOYOTA TSUSHO EUROPE S.A. - TÜRKİYE GEBZE ŞUBESİ
+90 262 6788100
+90 262 6580284
http://www.toyota-tsusho.com
265
TOYOTA TSUSHO OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 262 6788100
+90 262 6580284
http://www.ttesa.net
266
TOYOTETSU OTOMOTİV PARÇ. ÜRETİM VE TİC. A.Ş.
+90 262 6588710
+90 262 6588717
http://www.toyetsu.com.tr
267
TOZMETAL TİC. VE SAN. A.Ş.
+90 212 8805660
+90 212 8806147
http://www.tozmetal.com
268
TRAKYA CAM SAN. A.Ş.
+90 212 3503366
+90 212 3504366
http://www.sisecam.com
269
TRİGO ÇÖZÜM SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 3520167
+90 212 3520168
http://www.trigo.net
270
TÜRK HENKEL KİMYA SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 216 5794000
+90 216 4690748
http://www.henkel.com.tr
271
UÇAR METAL MAKİNE OTOMOTİV PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6556018
+90 262 6555915
http://www.ucar.com.tr
272
ULUS METAL SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6771021
+90 262 6771025
http://www.ulusmetal.com.tr
273
USO OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 3641090
+90 216 3646547
http://www.uso.com.tr
274
ÜNÜVAR ELEKTRONİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 4205000
+90 216 4156507
http://www.unuvar.com
275
VALEO OTOMOTİV SİSTEMLERİ END. A.Ş.
+90 224 2700400
+90 224 2610055
http://www.valeo.com
276
VAN PRES DÖKÜM KROMAJ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2431458
+90 224 2431460
http://www.vanpres.com.tr
277
VERİTAS OTOMOTİV SAN. LTD. ŞTİ.
+90 282 7264762
+90 282 7251847
http://www.veritas-ag.de
278
YAZAKİ OTOMOTİV YAN SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2701000
+90 224 5248999
http://www.yazaki-europe.com
279
YEMENİCİ OTOMOTİV VE PARÇALARI SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6432122
+90 262 6412836
http://www.yemenici.com
280
YENMAK MOTOR GÖMLEK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 332 2489276
+90 332 2484855
http://www.yenmak.com.tr
281
YETSAN OTO KALORİFER VE RADYATÖR SAN. TİC. A.Ş.
+90 364 2350413
+90 364 2350415
http://www.yetsan.com
282
YILDIZ KALIP SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 7711515
+90 212 7712898
http://www.yildizkalip.com
283
YİĞİT AKÜ MALZEMELERİ NAKLİYAT SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 312 2670280
+90 312 2670861
http://www.yigitbattery.com
284
YOĞURTÇUOĞLU KAUÇUK PARÇA SANAYİ
+90 224 4823002
+90 224 4823001
http://www.omrubber.com
285
ZATEL PRES DÖKÜM SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 3951302
+90 216 3950112
http://www.zatel.com.tr
286
ZF LEMFÖRDER AKS MODÜLLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 3981307
+90 232 3981391
http://www.zf.com
287
ZF TÜRK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 5920750
+90 212 5920764
http://www.zf-group.de

Türkiye`de Traktör ve İş Makinaları Üretimi

Transkript

Benzer belgeler

Şirketimiz, Gigabyte Technology Co. Ltd. şirketi ile ekran kartı ürün

neler getiriyor?

Hurda indirimi

Üstün Rekabet Gücü

ÖMER CİHAD VardaN DEİK BAŞKANI

“Mükemmellikte Kararlılık Belgesi”ni alan ilk OSB TOSB

Elektrikli araçların geleceği

İçindekiler 34 50 70 62 76 36

Otomotiv Tedarik Sanayi Uzak Doğu`ya Uzanıyor

YAPI dergi2.qxd

YAPI dergi2.qxd

Türkiye Ekonomi Notu

34. TAYSAD Genel Kurulu Gerçekleştirildi 12 K Model Zirvesi 34