Ankara TMA Kitabı - dhmi - seyrüsefer daire başkanlığı

Transkript

ANKARA
TERMİNAL KONTROL SAHASI
TALİMATI
15 EYLÜL 2008
I
İÇİNDEKİLER
•
•
•
•
DAĞITIM PLANI
KISALTMALAR
GENEL ESASLAR
ESENBOĞA YAKLAŞMA KONTROL İLE AKINCI MEYDANI ARASINDAKİ ANLAŞMA
MEKTUBU
• ESENBOĞA YAKLAŞMA KONTROL İLE 11İNCİ HAVA ULAŞTIRMA ANA ÜS
KOMUTANLIĞI ARASINDAKİ ANLAŞMA MEKTUBU
• ESENBOĞA YAKLAŞMA KONTROL İLE GÜVERCİNLİK MEYDANI ARASINDAKİ
OOOANLAŞMA MEKTUBU
• ETİMESGUT VE AKINCI MEYDANLARI ARASINDAKİ ANLAŞMA MEKTUBU
• GÜVERCİNLİK MEYDANI-ETİMESGUT MEYDANI-TÜRKKUŞU VE UFUK
DANİŞMEND POLİS HELİPORT ARASINDA ANLAŞMA MEKTUBU
• ESENBOĞA YAKLAŞMA KONTROL İLE UFUK DANİŞMEND POLİS
HELİPORTU ARASINDA DÜZENLENMİŞ ANLAŞMA MEKTUBU
• EKLER
II
DAĞITIM PLANI
ESENBOĞA HAVA LİMANI BAŞMÜDÜRLÜĞÜ
KARA KUVVETLERİ KOMUTANLIĞI
HAVA KUVVETLERİ KOMUTANLIĞI
JANDARMA GENEL KOMUTANLIĞI
4.ANA JET ÜS KOMUTANLIĞI
11.HAVA ULAŞTIRMA ANA ÜS KOMUTANLIĞI
HARİTA HAVA GRUP KOMUTANLIĞI
GES HAVA GRUP KOMUTANLIĞI
ÖZEL HAVA ALAY KOMUTANLIĞI
TÜRK HAVA KURUMU GENEL BAŞKANLIĞI
EMNİYET GENEL MÜDÜRLÜĞÜ
ORMAN GENEL MÜDÜRLÜĞÜ
TUSAŞ – TÜRK HAVACILIK VE UZAY SANAYİ A.Ş. (TAI)
SİVİL HAVACILIK GENEL MÜDÜRLÜĞÜ
DİĞER KURULUŞ VE İŞLETMELER İÇİN
III
50 ADET
40 ADET
20 ADET
10 ADET
10 ADET
20 ADET
2 ADET
2 ADET
2 ADET
10 ADET
10 ADET
2 ADET
2 ADET
1 ADET
100 ADET
KISALTMALAR
ACC : Area Control Center / Saha Kontrol Merkezi
ADNC : Air Defence Notification Center / Hava Savunma Bildirim Merkezi (HSBM)
AGL : Above Ground Level / Yer Seviyesine Nazaran
AIP
: Aeronautical Information Publication / Havacılık Enformasyon Yayını
AMSL : Above Mean Sea Level
AoR* : Area of Responsibility
APP
: Approach Control Office / Yaklaşma Kontrol Ofisi
ATC
: Air Traffic Control / Hava Trafik Kontrol
ATS
: Air Traffic Services
COP* : Co-ordination Point
CTR
: Control Zone / Kontrol Bölgesi
DF
: Direction Finder / İstikamet Bulucu
ENR : En-Route
ETO
: Estimated Time Over Significant Point
FIC
: Flight Information Center / Uçuş Bilgi Merkezi
FIR
: Flight Information Region / Uçuş Bilgi Bölgesi
FL
: Flight Level / Uçuş Seviyesi
FT
: Feet / Feet
FMP : Flight Management Position / Uçuş Yönetim Pozisyonu
GAT* : General Air Traffic
GMT : Greenwich Mean Time Greenwich / Asal Saati
ICAO : International Civil Aviation Organization / Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı
IFR
: Instrument Flight Rules / Aletle Uçuş Kuralları
IAS
: Indicated Air Speed
IMC
: Instrument Meteorological Condition / Aletli Meteorolojik Şartlar
KT
: Knots Saatte / Deniz Mili
LoA*
Letter of Agreement
MHA : Minimum Holding Altitude / Asgari Bekleme İrtifası
MRVA : Minimum Radar Vectoring Altitude / Minimum Radar Vektör İrtifası
MSL : Mean Sea Level / Deniz Seviyesine Nazaran
MTMA : Military Terminal Control Area / Askeri Terminal Kontrol Sahası
NDB : Non-directional Radio Beacon / Yönlendirilmemiş Radio Bikın
NM
: Nautical Miles / Deniz Mili
OAT* : Operational Air Traffic
ORCAM :Originating Region Code Assignment Method
RAPCON: Radar Approach Control
RTF
: Radio Telephony
RVSM : Reduced Vertical Separation Minimum
SSR
: Secondary Surveillance Radar
RCC : Rescue Coordination Center / Kurtarma Koordinasyon Merkezi
SAR : Search and Rescue / Arama ve Kurtarma
SCRAMBLE: Milliyeti ve uçuş maksadı teşhis edilemeyen bir uçağın (uçakların) önlenmesi, teşhis edilmesi,
gerektiğinde indirilmesi veya düşürülmesi maksadıyla dost uçakların acele kalkış yapmaları
SOC : Sector Operation Center / Bölge Harekat Merkezi
TMA : Terminal Control Area / Terminal Kontrol Sahası
TWR : Aerodrome Control Tower / Meydan Kontrol Kulesi
UHF
: Ultra High Frequency Ultra / Yüksek Frekans
UTC
: Coordinated Universal Time / Düzenlenmiş Uluslararası Zaman
VHF
: Very High Frequency / Çok Yüksek Frekans
IV
GENEL ESASLAR
1.
AMAÇ:
Ankara Terminal Kontrol Sahası Talimatının amacı, bu saha içinde yer alan tüm askeri/sivil
meydanların uçuş operasyonları ile bu meydanlara dışarıdan gelen ve giden trafiklerin uçuşlarının düzenli
ve emniyetli bir şekilde gerçekleştirilmesine yardımcı olmak ve giderek artış gösteren hava trafiğinin uçuş
emniyetini muhafaza etmek ve geliştirmek için gerek uçucuların ve gerekse ATS hizmeti sağlayan
ünitelerin ve ünite personelinin aralarındaki koordinasyonu kolaylaştıracak ve arttıracak usul ve kuralların
belirlenerek bir araya toplanmasıdır.
2.
KAPSAM:
Bu talimat Ankara Terminal Kontrol Sahası içinde yer alan tüm askeri ve sivil kurum ve
kuruluşların gerek uçucu ve gerekse ATS hizmeti sağlayan ünite personeli ile bu sahadaki meydanlara
veya bu sahaya dışarıdan uçuş düzenleyen uçucuları kapsar.
3.
SORUMLULUKLAR:
ICAO dökümanlarında ve Türkiye AIP’ sinde yayınlanmış hava trafik usul ve kurallarının veya bu
kitabın içerisinde belirtilen talimatların eksik veya hatalı uygulanmasından doğabilecek ve uçuş
emniyetini tehlikeye düşürebilecek hava hadiseleri veyahut bu tür hava hadiselerine yol açabilecek
potansiyel eksiklikler ve aksaklıklar SHY 65-02 Yönetmeliği hükümleri ve Türkiye AIP’ sinin ENR 1-14
bölümündeki bilgiler çerçevesinde ilgili mercilere bildirilecektir.
Uçuş emniyetini etkileyen hava hadiselerinin bildirilmesi ve değerlendirilmesiyle ilgili olarak
gerek uçucu personel ve gerekse ATS personeli tarafından düzenlenecek raporlarda kurumların
yazılı,ses ve görüntü kayıtlarının saklanma süreleri dikkate alınacak ve raporlar vakit geçirilmeden
ilgililere iletilecektir. Kurumlar ayrıca kendi aksaklık raporlarını kayıt altına alacak ve uçuş emniyetinin
sağlanması konusunda kendi iç düzenlemeleri çerçevesinde gerekli işlemleri başlatacaklardır.
4. TANIMLAR:
Genel esaslar bölümünde yazılı, yanında * sembolü olan tanımlar AIP’de yazılı olup, anlaşma
mektuplarında yazılı olan tanımların yerine kullanılacaktır.
4.1.
ANKARA TMA *: AN NDB (40 03 38 N- 32 55 56 E) merkez ve yarıçapı 42 NM, alt sınırı 4500 feet’ den
(AMSL) başlayarak üst sınırı FL- 240 olan sahadır.
4.2.
ESENBOĞA CTR *: 40 17 24 N-33 00 59 E, 40 12 10 N-33 10 33 E,39 54 57 N-32 53 56 E,40 01 45 N32 46 00 E koordinatları ile belirlenen, alt sınırı yer sathından başlayarak üst sınırı 4500 feet (AMSL) olan
sahadır.
4.3.
AKINCI CTR *: 40 03 56 N - 32 33 58 E merkez olmak üzere 14 NM yarıçaplı dairenin pist eksenine 4
NM doğusunda piste paralel bir kiriş ile kesildiğinde batıda kalan yarım daire ve alt sınırı yer sathından
başlayarak üst sınırı FL–120 dahil olan sahadır.
4.4.
ETİMESGUT CTR* : 40 05 05 N-32 41 44 E,40 00 00 N-32 48 00 E,39 49 00 N-32 40 00 E,39 52 50 N32 30 35 E koordinatları ile belirlenen, alt sınırı yer sathından başlayarak üst sınırı 5500 feet (AMSL) olan
sahadır.
4.5.
GÜVERCİNLİK Meydan Trafik Bölgesi: Kuzeyde İstanbul Asfaltı batıda Lojistik Komutanlığı Ordu
Donatım 4. Kademe Komutanlığı Yoncalık Tepe Radarı hattı, diğer yönlerde Güvercinlik Kule merkez
olmak üzere 3 Nm yarıçaplı dairenin alt sınırı yer sathı, üst sınırı 3900 feet (AMSL) olan sahadır.
1
4.6.
TEMELLİ CTR: 39 47 00 N - 32 10 00 E, 39 47 00 N - 32 30 00 E, 39 33 00 N - 32 10 00 E, 39 33 00 N 32 30 00 E koordinatları ile belirlenmiş, alt sınırı yer sathından başlayarak üst sınırı 5500 feet (AMSL)
olan sahadır. (EK-17)
4.7
UFUK DANİŞMEND CTR *:
Kule (39 48 12 N - 32 50 36 E) merkez olmak üzere 3 NM yarıçaplı,
batıda 39 50 30 N-32 48 30 E ve 39 46 00 N-32 48 00 E kirişi ile kesilen sahanın doğusunda kalan, alt
sınırı yer sathından başlayarak üst sınırı 5000 feet (AMSL) olan sahadır.
5.
TMA İÇERİSİNDEKİ YASAK/TAHDİTLİ/TEHLİKELİ HAVA SAHALARI:
5.1.
YASAK SAHALAR:
LTP-6 *:(ANKARA) Merkezi 39 38 27 N - 32 48 25 E olmak üzere 2000 metre yarıçaplı dairenin alt
sınırı yer sathından başlayarak üst sınırı 5000 feet (AMSL) olan, 24 saat süre ile yasaklanmış
sahadır.
5.2.
TAHDİTLİ SAHALAR:
a. LTR-1 *:GÖLBAŞI-1 39 33 00 N - 32 20 00 E, 39 26 15 N - 32 30 35 E, 39 26 20 N - 33 19 30 E, 39
33 00 N - 33 15 00 E koordinatları ile belirlenmiş alt sınırı yer sathından başlayarak üst sınırı 7000
feet (AMSL) olan, 24 saat süre ile tahditlenmiş sahadır. (EK-17)
b. LTR-2 *: GÖLBAŞI-2 39 47 00 N - 32 20 00 E, 39 33 00 N - 32 20 00 E, 39 33 00 N - 33 15 00 E, 39
47 00 N - 33 15 00 E koordinatları ile belirlenmiş alt sınırı yer sathından başlayarak üst sınırı 5500
c.
LTR-5 (TEMELLİ CTR): 39 47 00 N – 32 10 00 E, 39 47 00 N – 32 30 00 E, 39 33 00 N – 32 10 00 E,
39 33 00 N – 32 30 00 E koordinatları ile belirlenmiş alt sınırı yer sathından başlayarak üst sınırı 5500
d. LTR-9 ANKARA: 395711N - 0324941E, 395711N - 0325100E, 395600N - 0325330E, 395200N 0325330E, 395200N - 0325000E, 395400N - 0324800E koordinatları ile belirlenmiş yer sathından
başlayarak üst sınırı 20000 feet (AMSL) olan askeri ve polis uçak/helikopterleri hariç her türlü VFR
trafiğe kapatılmış sahadır.
Not: Jet trafikleri ve TAS 180 Knot veya fazla olan hava araçları (NOTAM’la belirlenen uçuşlar
hariç) LTR-1, LTR-2 ve LTR-5 sahalarında belirlenen üst irtifalar +1000 feet’in altına
inmeyeceklerdir.
5.3.
TEHLİKELİ SAHALAR:
a. LTD-10 (POLATLI): 39 33 30 N - 31 47 20 E, 39 35 00 N - 32 10 00 E, 39 28 00 N - 32 10 00 E,
39 27 15 N - 31 49 00 E koordinatları ile belirlenmiş alt sınırı yer sathından başlayarak üst sınırı
sonsuz olan, 24 saat süre ile tehlikeli sahadır. 39 33 05 N - 32 05 00 E boylamının doğusunda kalan
saha Askeri Hava Harekat ihtiyaçları için kullanılır.
b. LTD-20* (AKINCI): Atış sahası merkezi (40 05 00 N - 32 34 00 E) referans olmak üzere yarıçapı 5
NM olan bir dairenin, Akıncı TACAN’ın 030-210 radyalleri uzantısının batısında kalan alt sınırı yer
sathı, üst sınırı FL-120 (dahil) olan sahadır. Bu saha aktif olduğu sürece tehlikeli saha olacaktır.
c.
LTD-21 *:(ANKARA) Merkezi 39 50 00 N - 33 30 00 E olmak üzere 2.5 NM yarıçaplı dairenin alt sınırı
yer sathından başlayarak üst sınırı 5000 feet AMSL olan, 24 saat süre ile tehlikeli sahadır.
d. LTD-22*(ANKARA): Merkezi 39 55 00 N - 33 14 00 E olmak üzere 2.5 NM yarıçaplı dairenin alt sınırı
2
yer sathından başlayarak üst sınırı 6000 feet (AMSL) olan, 24 saat süre ile tehlikeli sahadır.
e. LTD-23 (ANKARA): Merkezi 39 55 00 N - 32 58 00 E olmak üzere 2.5 NM yarıçaplı dairenin alt sınırı
f.
LTD-24 (ANKARA): Merkezi 39 56 00 N - 32 47 00 E olmak üzere 2.5 NM yarıçaplı dairenin alt sınırı
5.4.
Madde 5.2.de açıklanan LTR–1 ve LTR–2 sahaları Kara Kuvvetleri Komutanlığı, Kara Havacılık Okul
Komutanlığı, Özel Hava Alay Komutanlığı, Türkkuşu ve Emniyet Genel Müdürlüğü hava araçları eğitim
uçuşları için tahsis edilmiştir. TAS 180 KT ve daha fazla olan hava araçlarının bu sahada alçak uçuş
yapmaları yasaklanmıştır. Halen Kara Havacılık Okul Komutanlığının ve Kara Havacılık Komutanlığının
GGG (Gece Görüş Gözlüğü) uçuş eğitimlerde bu sahada yapılmaktadır. Bu nedenle, bu sahada yapılacak
gece eğitim uçuşları öncesinde Güvercinlik Meydan Kontrol Kulesi ile koordine kurulacaktır.
5.5.
Paraşüt atma sahaları:
a. Bordo 1 sahası:
39 31 40 N - 32 59 10 E, 39 32 00 N - 32 55 35 E, 39 36 00 N - 32 56 30 E, 39
35 45 N - 32 59 35 E koordinatları arasındaki saha,
b. Bordo 2 sahası: Büvelek tepe 39 42 30 N - 32 45 50 E merkez olmak üzere 1.5 NM yarıçaplı saha,
c.
Bordo 3 sahası: Dirsekli bölgesi, 39 40 38 N – 032 46 46 E merkez olmak üzere 1.5 NM yarıçaplı
saha,
d. Bordo 4 sahası: Ahiboz 39 36 30 N - 32 50 00 E merkez olmak üzere 1.5 NM yarıçaplı saha,
e. Şabanözü Atma-Atlatma Sahası: Koordinatları: 39 47 00 N-32 03 00 E, 39 43 00 N-32 07 00 E,
39 37 00 N-31 50 00 E, 39 36 00 N-32 00 00 E olan saha ve yerden 6500 feet (AMSL)’e kadar,
C.tesi-Pazar ve tatil günleri haricinde her gün 0500-1400 Z saatleri arasında kullanılacaktır.
f.
Gölbek Atma-Atlatma Sahası: Koordinatları: 39 18 44 N-32 52 35 E, 39 18 39 N-32 53 29 E, 39 19
54 N - 32 53 14 E, 39 19 52 N - 32 52 38 E, olan saha ve yerden 6500 Feet (AMSL)’e kadar, C.tesiPazar ve tatil günleri haricinde her gün 0500-1400 Z saatleri arasında kullanılacaktır.
5.6.
LTR-1 , LTR-2 sahaları içindeki özel eğitimi gerektiren gece VFR uçuşlar için uçuş düzenleyen birlik
tarafından 30 dakika önceden Esenboğa APP, HSBM' e, Güvercinlik ,Etimesgut ve Danişmend kulelerine
haber verilecektir.
6.
HAVA TRAFİK KAİDELERİ VE GENEL HÜKÜMLER:
6.1.
Türkiye FIR’ ı dahilinde, ICAO dokümanlarında ve Türkiye AIP’ sinde yayınlanmış hava trafik usul ve
kaideleri uygulanır.
6.2.
Ankara FIR’ ı dahilinde Saha Kontrol salahiyet ve mesuliyeti Ankara ACC’ ye, Ankara TMA dahilindeki
meydanlara yaklaşma kontrol hizmeti salahiyet ve mesuliyeti (Akıncı Tacan alçalmaları hariç) Esenboğa
APP’ a, Ankara TMA dahilindeki her meydanın Meydan Kontrol hizmeti salahiyeti ve mesuliyeti o
meydanın Kontrol Kulesine aittir.
6.3.
Akıncı güneyinde aktivite (Akıncı jet alçalmaları veya güneye kalkışı) olduğu müddetçe G-8 ve R-32
arasındaki kontrolsuz sahadan doğu istikametinde geçecek veya Ankara TMA içindeki bir meydana
inecek IFR trafik, TMA dışında bulunduğu noktadan HAY NDB veya BEY NDB yoluyla müsaade
edilecektir. Batıya geçişlerde aynı şarta tabidir.
3
6.4.
Akıncı TACAN’ dan istifade ile jet alçalması yapacak uçaklar TACAN’ ı terk ettikten sonra BEY-ANK NDB’
leri merkez hattının 10 NM güneyine ve kuzeyine geçinceye kadar FL-200’ın altına alçalmayacaklardır.
6.5.
TMA’ ya kontrollu yollar dışından gelecek IFR / VFR uçaklar TMA sınırına girmeden 10 dakika önce
normal olarak Ankara ACC ile, mümkün olmaz ise Esenboğa APP ile (direkt veya imkan bulamazsa TMA
dahilindeki kuleler aracılığı ile) temas edip müsaade talep edeceklerdir.
6.6.
Esenboğa APP:
Esenboğa, Akıncı ve Etimesgut meydanlarına alet alçalması yapan her uçağa ait
aşağıda sıralanan bilgileri uçak alçalmaya başlamadan önce ilgili kuleye bildirecek ve bu uçağı, tayin ettiği
veya anlaşma mektuplarına göre önceden belirlenmiş devir noktasında ilgili kuleye devredecektir.
a. Hava aracının çağrı adı veya işareti
b. Tipi
c.
TMA’ ya giriş noktası
d. Yapacağı alçalmanın adı
e. Devir noktası veya devir zamanı
f.
Varsa diğer trafik bilgisi
6.7.
Bütün haberleşmelerde UTC (Z) saati kullanılacaktır.
6.8.
Ankara TMA dahilinde yapılacak uçuşlar (7.1.1 ve 7.1.2 maddelerinde belirtilenler hariç) ile TMA’ ya
hariçten girecek veya TMA’ dan harice gidecek bütün uçuşlar için (IFR-VFR) Türkiye AIP’ sinde belirtildiği
üzere bir ICAO uçuş planı doldurulacaktır.
6.9.
VFR uçaklara verilecek Hava Trafik talimatlarında araziye nazaran emniyet yükseklikleri ve VFR limitler
dikkate alınmak suretiyle bu trafikleri mümkün olduğu kadar IFR trafiğin yolu üzerinden uzaklaştırmak
prensibi esas alınacaktır.
6.10.
Akıncı, Etimesgut ve Güvercinlik Kuleleri aşağıda sıralanan bilgileri Esenboğa APP’ e bildireceklerdir.
a. İniş/Kalkış istikametlerindeki değişikliği (değişiklik olduğunda)
b. Yaklaşma Kontrol tarafından kendisine devredilen uçakla temas ettiğini veya edemediğini,
c.
Bu uçağın iniş saatini, iniş yapabileceğine kanaat getirdiği zamanı veya pas geçme halinde pas
geçişini (pas geçiş halinde derhal müsaade talep edilecektir)
d. Pistlerde ve hava şartlarında inişlere tesir edebilecek değişiklikleri
e. Altimetre değerini (gerektiğinde)
6.11.
Ankara TMA içerisinde, CTR’ların dışında yapılacak tüm uçuşlarda Esenboğa Lokal Basınç Değeri
bağlanacaktır.
6.12.
Güvercinlik, Etimesgut ve Akıncı Meydanlarından herhangi birini etkileyen ve bu üniteler tarafından
uygulanan veya yeniden hazırlanacak olan SID’ler, Alet yaklaşma planları ve görerek meydan trafikleri, uçuş
emniyetini ihlal edecek şekilde olmayacak ve hazırlanması sırasında her üç ünite arasında görüş birliği
sağlanacaktır.
4
7.
VFR UÇAKLAR:
7.1.
VFR uçaklar TMA sınırına girmeden 10 dakika önce Esenboğa APP ile (direkt veya bir kule aracılığı ile)
temas etmek suretiyle aşağıdaki malumatı verecekler ve alacakları talimata göre uçacaklardır. Bu çeşit
uçaklar TMA dahilindeki meydanlardan kalkışları esnasında da kalkış yaptıkları Kontrol Kulesi aracılığı ile
veya kalkışı müteakip derhal Esenboğa APP ile temas etmek suretiyle aşağıdaki malumatı verecekler ve
alacakları talimata göre uçacaklardır.
7.1.1.
TMA içerisindeki Güvercinlik, Akıncı, Etimesgut ve Ufuk Danişmend Meydanlarından kalkıp Köşk ve
yukarıda belirtilen meydan/heliportlara devlet hava araçları ile yapılacak VFR uçuşlarda uçuş planı
doldurulmayacak, ancak kalkmadan önce gidilecek meydan veya bölgeyle ilgili üniteyle koordine
kurulacaktır. VIP uçuşlarda ise aşağıdaki bilgiler Esenboğa Yaklaşma Kontrol Ünitesine kalkıştan önce
bildirilecektir.
a. Hava aracının çağrı adı
b.Uçak/Helikopter sayısı
c. Gidiş yeri
d. Gidiş amacı
e. Muhtemel dönüş zamanı
f. VIP kodu
7.1.2
Ankara TMA içerisinde yer alan Meydanlardan kalkıp Ankara TMA içerisinde uçuş düzenleyecek sivil
trafikler için uçuş planı yerine geçmek üzere “Günlük Uçuş Faaliyet Listeleri” en geç bir iş günü
öncesinden Esenboğa Uçuş Bilgi Merkezine (FIC) ulaştırılacaktır. Bu hava araçlarının iniş /kalkışlarının
takibi kalkış yapılan meydandaki hava trafik kontrol ünitesi tarafından yapılacak olup, arama kurtarma
ihtiyacı durumunda uçuşa ilişkin bilgiler, kalkış yapılan meydanın hava trafik kontrol ünitesi tarafından
vakit geçirilmeden Esenboğa Uçuş Bilgi Merkezine (FIC) iletilecektir.
7.1.3.
TMA’ ya iniş için girecek veya üzerinden geçecek uçaklar
a. Ankara TMA’ ya giriş noktası veya zamanı
b. Uçuş seviyesi
c.
Ankara TMA içindeki meydanlardan birine iniş yapacaksa bu meydana tahmini varış zamanı
d. TMA dahilinde takip edeceği yolu
e. TMA sınırını terk ediş zamanı
f.
ATC tarafından talep edilecek diğer malumat
7.1.4 TMA dahilindeki meydanlardan kalkacak uçaklar
a. Kalkış saati ve yeri
b. Uçuş irtifası veya seviyesi, tırmanıyor ise o andaki irtifası
c.
TMA içindeki meydanlardan birine iniş yapacaksa tahmini varış zamanı
d. TMA dahilindeki takip edeceği yolu
e. TMA sınırını terk ediş zamanı
f.
ATC tarafından talep edilecek diğer malumat
5
7.2.
VFR uçuş yapan radyo teması sağlayamayan uçaklar TMA içerisinde uçuş yaparlarken CTR’ lara
girmeyeceklerdir (iniş yapacak uçaklar hariç) ve azami 5000 feet AMSL irtifada veya altında VFR limitlere
riayet kaydı ile uçuş yapacaklar ve alet alçalma, pas geçme ve kalkış yollarını ihlal etmeyeceklerdir.
7.3.
Asgari Emniyet Yükseklikleri: iniş, kalkış ve ilgili otoriteden müsaade alınması hali hariç, uçaklar standart
kaidelere göre hareket edeceklerdir.
7.4.
Asgari emniyet yüksekliklerinden feragati icap ettiren uçuşlar için (gösteri ve reklam vs.) uçuştan önce
yetkili makamlardan uçuş müsaadesi alınması şarttır.
7.5.
Genel olarak, VFR uçuşların meskun mahaller üzerinde yapılmasından kaçınılacaktır.
7.6.
ANK TMA içerisindeki meydanlardan VFR kalkış yapan uçaklar kendi meydan CTR’ ları ve çalışma
sahaları dışında ESB APP’ un müsaadesi olmadan VFR 5500 feet (AMSL) in üzerine çıkmayacaklardır.
7.7.
Etimesgut Meydanı için Meydan turları, İstanbul Karayolunun kuzeyine, Güvercinlik meydan turları ise
Güvercinlik Meydanı güneyine yapılacaktır. Etimesgut Meydanı emercensi pistini kullanan Türkkuşu
trafikleri ise meydan turlarını Etimesgut Meydanı güneyinde yapacaklardır.
7.8.
VFR uçaklar, batıdan Ankara TMA’ ya girişte ve Ankara TMA’ dan batıya uçuşlarında Akıncı CTR’ ı ile jet
aktivitesini kesinlikle ihlal etmeyeceklerdir. Bu amaçla uçuşlar VFR TANGO ( EK-18) rotasını kullanarak
yapılacaktır.
7.9.
Türkiye AIP’ sinin ENR 1–2–1 sayfasında yayınlanmış olan VFR değerler kullanılacaktır.
7.10.
VFR uçaklar, yüksek performanslı harekâtın olduğu meydanlarda (Akıncı, Esenboğa, Etimesgut)
yaklaşma ve kalkış sahalarına yakın uçmaktan sakınacaklardır.
7.11.
VFR Rotaları:
VFR Rotalar, hava trafiğinin yoğun olduğu Terminal Kontrol Sahaları içerisinde, VFR trafiklerin belirli bir
düzen içerisinde uçmaları amacıyla düzenlenmiş olup, VFR ve IFR trafikler arasında ayırma yapmak
amacıyla kullanılmayacaktır. İlan edilen rotaları kullanmakta olan VFR trafikler Türkiye AIP’sinde
açıklanan VFR kurallara tabi olup, her türlü ayırma sorumluluğu (bölgede uçuş düzenleyen VFR / IFR
trafikler, doğal ve suni mânialar ve meteorolojik hadiseler gibi) uçuşu düzenleyen Pilota aittir. Herhangi bir
sebeple ilan edilen VFR rotadan ayrılmak durumunda kalan hava aracının pilotu (meteorolojik şartlar vb.)
bu durumu vakit geçirmeden ilgili Hava Trafik Kontrol Ünitesine bildirecek ve rotadan ayrılmasını
gerektiren durum sona erdikten sonra ilgili kontrolöre bilgi vererek en kısa sürede VFR Rotaya geri
dönecektir. Esenboğa TMA içerisinde bir meydana iniş yapacak radyosuz VFR trafikler, ilgili CTR’a alet
alçalma, pas geçme ve Standart kalkış rotalarını etkilemeyecek şekilde aşağıda belirtilen rotaları takip
ederek gireceklerdir. Esenboğa Meydan Kontrol Ünitesi ile temas kurularak müsaade alınmadıkça CTR
kat edilmeyecektir.
1. Esenboğa Hava Limanına iniş yapacak VFR trafikler, TMA’ya girişi takiben aşağıda belirtilen
noktalardan en yakın olanına uçarak rotaya gireceklerdir.
a. WEST 1:
PETAR (40 10 16 N -032 04 53 E), CELTIKCI (40 21 23 N -032 34 14 E), SEREN (40 13 56 N -032 48 58
E), SIRKELI (40 11 00 N- 032 55 30 E)
6
b. WEST 2:
SARIOBA (39 51 50 N- 032 05 50 E), TURKOBASI (39 48 30 N - 032 27 30 E), DOĞAN (39 47 40 N 032 34 00 E), GOLBAŞI KUZEYİ (39 48 30 N -032 47 44 E), ELDAG (39 53 00 N- 033 01 00 E )
PECENEK (40 05 00 N- 033 04 00 E)
c. SOUTH:
ELDAG (39 53 00 N- 033 01 00 E ), PECENEK (40 05 00 N- 033 04 00 E),
d. EAST:
PECENEK (40 05 00 N - 033 04 00 E)
e. NORTH:
SIRKELI ( 40 11 00 N- 032 55 30 E)
2. Esenboğa Hava Limanından kalkışlarda gidiş istikametine göre yukarıda belirtilen rotaların aksi yönleri
takip edilecektir.
3. Devlet uçak ve helikopterleri operasyonel (OAT) uçuşlarında bu uygulamalara tabi değildir.
7.12: VFR Koridorlar ve Çalışma Sahaları:
1. TANGO Koridoru: Koridorun Sınırları: TÜRKOBASI, (394830N-322730E) SARIOBA (395150N320550E) noktalarını birleştiren hattır. Bu koridoru kullanan uçaklar uçuşlarını 5000 feet ve altında
yapacaklardır. Bu koridor, batıdan doğuya ve doğudan batıya geçişlerde uçuş emniyetini sağlamak
maksadıyla VFR uçuşlar için tahsis edilmiştir. (EK18)
2. ÇAKMAK Koridoru: ETİMESGUT Meydanından kalkan ve dönen VFR alçak seyrüsefer yapacak
uçaklar, kalkıştan sonra SINCAN üzerini 5500 feet MSL'de kat ederek GOLBASI (3948 N - 3247 E),
BEYNAM (3941 N - 3254 E) ve BALA (3933 N - 3307 E)'ya kadar 5500 feet MSL irtifayı muhafaza
edecekler, BALA ile KESIKKOPRU arasında AGL+500 feet irtifaya kadar inebileceklerdir. ÇAKMAK
KORİDORU'NUN genişliği 2 NM.dir. (EK-10) Bu koridoru kullanacak trafikler GOLBASI (3948N –
3247E) üzerinde Çakmak Koridorundan LTR-2 sahasına giriş yaptığını 124.00 MHz frekansından
karşılıksız olarak yayın yapacaklar ve LTR-1 ve LTR-2 sahaları içerisinde bulundukları sürece bu
frekansta kalacaklardır.
3. ÇEVRE Koridoru: GÜVERCİNLİK Meydanı güney batısından ayrılış ve katılış yapan Güvercinlik
Meydanı hava araçları Güvercinlik frekansında 39 54 12 N – 032 41 00 E ile 39 51 30N – 032 38 00 E
hattı güneyinde Çayyolu - Çevreyolu bölgesi kat edişlerinde 4500 feet AMSL dahil olmak üzere
altında uçacaklardır. (EK-17)
4. AHLAT Koridoru: GÜVERCİNLİK Meydanı güneyinden ayrılış katılış yapan Güvercinlik Meydanı
hava araçları Güvercinlik frekansında 39 54 30 N – 032 48 36 E ile 39 54 12N – 032 41 00 E hattı
güneyinde Ahlatlıbel kat edişlerinde 5500 feet dahil olmak üzere altında uçacaklardır. (EK-17)
5. KOBRA Koridoru: TEMELLİ istikametine ve LTR-1, LTR-2 sahaları içerisindeki gece görüş
gözlüğü (GGG) rotalarına gidiş ve dönüşler için (39 54 30 N-32 41 00 E, 39 54 00 N-32 41 30 E, 39
52 30 N-32 39 00 E, 39 53 00 N- 32 38 30 E) koordinatları ile sınırlandırılmış olan sahadır. Koridor
içerisinde 4000 feet MSL üzerine çıkılmayacaktır.(EK-17)
7
6. ETİMESGUT ÇALIŞMA SAHASI: 39 21 06 N- 033 05 30 E, 39 29 54 N – 033 35 54 E, 39 00 00 N
– 033 13 00 E, 38 55 00 N – 033 34 00 E, 39 14 30 N – 034 25 54 E koordinatları ile belirlenmiş, alt
sınırı 9000 Ft (AMSL), üst sınırı FL 150 olan ve gündoğumu ile gün batımı arasında kullanılan
sahadır.
7. GÜVERCİNLİK ULAŞTÜRK TAKTİK UÇUŞ EĞİTİM SAHASI: 39 26 20 N – 033 19 30 E, 39 26
18 N – 032 56 56 E, 39 06 18 N – 033 07 10 E, 39 21 45 N – 033 44 15 E koordinatları ile belirlenmiş,
yerden başlayarak 8500 feet’e (AMSL) kadar uzanan sahadır (EK–15) Bu saha, Kara Kuvvetleri
Komutanlığı tarafından İnsansız Hava Araçları için üst sınırı 12000 feet (AMSL) olacak şekilde
NOTAM’la ilan edilerek kullanılacaktır. Güvercinlik Ulaştürk Taktik Uçuş Eğitim Sahası Anadolu
Kartalı uçuş faaliyetleri esnasında kullanılmayacaktır. Sahanın TAI-IHA Test Uçuş Sahası ile kesişen
bölümlerinin kullanımına ilişkin taleplerde öncelik TAI İnsansız Hava Aracı test uçuşlarında olacak ve
NOTAM süresince sahada 13000 feet irtifaya kadar başka bir uçuş düzenlenmeyecektir. Taraflar
(Kara Havacılık Komutanlığı / Güvercinlik, TSK İstihbarat Okul Komutanlığı / Etiler ve 11 Hava
Ulaştırma Ana Üs Komutanlığı / Etimesgut)
9000 feet ve üzeri kullanım için koordine
sağlayacakladır.
8. KAYA (EMNİYET) EĞİTİM SAHASI: 39 50 50N - 32 51 00E,39 51 00N - 33 16 00E,39 46 00N33 31 00E,39 35 00N-33 34 00E,39 26 00N-33 19 00E,39 33 00N-33 16 00E, 39 48 00N-33 16 00E,
39 48 00N-32 51 00E koordinatları ile belirlenmiş alt sınırı yer sathından başlayarak üst sınırı 33 15
00 E boylamının batısında 5500 feet (MSL) ,doğusunda 4500 feet (MSL) dahil olan, 24 saat süre ile
tahditlenmiş sahadır. Bu saha içerisine girecek tüm trafikler VHF: 120.500 MHz yada UHF:264.500
MHz frekanslarından Danişmend Kule ile temas edeceklerdir.
9. DERYA ÇALIŞMA SAHASI: 40 01 40N- 034 04 38E, 39 51 06N- 034 02 11E, 39 46 53N–034 34
18E, 39 58 10N - 034 37 07E koordinatları ile belirlenmiş alt sınırı yer sathından başlayarak üst sınırı
FL120 (dahil) olan sahadır. Bu saha MSB Harita Gn. K.Hv. Gr.K’lığı hava araçlarına tahsis edilmiş
olup NOTAM ile aktif hale getirilecek ve Ankara ACC ile koordineli olarak kullanılacaktır.
10. TAI-IHA TEST UÇUŞ SAHASI: 39 02 56N–033 32 38E, 39 24 58N- 033 01 59E, 39 24 53N–033
14 55E, 39 03 06N–033 49 22E koordinatları ile belirlenmiş sahadır. (EK-4) Bu saha, TUSAŞ – TÜRK
HAVACILIK VE UZAY SANAYİ A.Ş. (TAI) tarafından İnsansız Hava Araçları test uçuşları için üst
sınırı 12000 feet olacak şekilde NOTAM’la ilan edilerek kullanılacaktır. Sahanın kullanımına ilişkin
taleplerde öncelik TAI İnsansız Hava Aracı test uçuşlarında olacak ve NOTAM süresince sahada
13000 feet irtifaya kadar başka bir uçuş düzenlenmeyecektir.
11. TÜRKKUŞU KORİDORU: Çevre yolu üzerindeki YONCA Yaprağı (39 51.73 N – 032 37.69 E) ile
Dodurga (39 48.94 N – 032 39.30E) hattının üzerinde bulunan çevre yolunun 1 Nm batısı ve 1 Nm
doğusu arasında kalan bölgedir. Gidiş ve gelişlerde tüm trafikler çevre yolunu ve yonca yaprağını sol
tarafında görecek şekilde koridoru kullanacaklardır. Yonca yaprağı kontrol noktasında 4500 feet
AMSL olmak kaydı ile koridor 4500 – 5500 Feet AMSL arasında kullanılacaktır.
8.
KALKIŞ USULLERİ:
8.1.
Ankara TMA dahilindeki meydanlardan kalkış yapacak uçakların doldurduğu uçuş planları o meydanın
ilgili servislerince uçağın kalkışından anlaşma mektuplarında belirtilen sürede veya asgari 30 dakika önce
Esenboğa Brifing ofise (AIS) ulaştırılacaktır. (TMA dahilinde ve yakınındaki çalışma sahalarına gidecek
VFR uçuşlar hariç)
8.2.
Esenboğa kalkışları; Türkiye AIP’sinin AD 2 LTAC SID1,1A ve SID 2, 2A sayfalarında açıklanmıştır.
8.3.
Akıncı Kalkışları ve özel durumlar; Esenboğa Yaklaşma Kontrol ile Akıncı meydanı arasındaki anlaşma
mektubu ekinde açıklanmıştır.
8
8.4.
Etimesgut Kalkışları; Esenboğa Hava Limanı Başmüdürlüğü ile 11. Hava Ulaştırma Ana Üs K.lığı
arasındaki anlaşma mektubu ekinde açıklanmıştır.
8.5.
Güvercinlik Kalkışları; Esenboğa Yaklaşma Kontrol ile Güvercinlik meydanı arasındaki anlaşma mektubu
ekinde açıklanmıştır.
8.6.
Danişmend Kalkışları; Danişmend Polis Heliport ile Esenboğa arasındaki anlaşma mektubunda
açıklanmıştır.
9.
ANLAŞMA MEKTUPLARI:
9.1.
İleride yapılacak Anlaşma mektupları veya değişiklikler bu talimatın içerisine eklenecektir.
9.2.
Mevcut Anlaşma Mektupları;
a. Esenboğa Yaklaşma Kontrol ile Akıncı Meydanı arasında
b. Esenboğa Hava Limanı Başmüdürlüğü ile 11. Hava Ulaştırma Ana Üs K.lığı arasında
c. Esenboğa Yaklaşma Kontrol ile Güvercinlik Meydanı arasında
d. 4ncü Ana Jet Üs K.lığı, 11.Hava Ulaştırma Ana Üs K.lığı arasında
e. Güvercinlik Meydanı-Etimesgut Meydanı, Türk Kuşu ve Ufuk Danişmend Polis Heliport arasında
f. Esenboğa Yaklaşma Kontrol ile Ufuk Danişmend Polis Heliportu arasında
10.
MUHABERE:
SOC’ ler ile irtibatı olan meydanlar ve ilgili ATC merkezleri arasında bildirecek her nevi uçuş
malumatları ve ATC müsaadeleri mevcut SOC devrelerinden ve öncelik verilmek suretiyle
ulaştırılacaktır.
11.
KISITLAMALAR VE KOORDİNASYON:
Birim/Komutanlıklar arasında yapılan özel anlaşma mektupları, Ankara Terminal Kontrol Talimatı
Genel Hususlarında belirtilen içeriğin hilafında hususlar içeremez. Olması halinde Ankara Terminal
Kontrol Talimatı Genel Hususları geçerli olacaktır.
Askeri ve Sivil Hava Trafik personeli arasında ilgililerce karşılıklı koordine ile tespit edilecek
zamanlarda, aralarında tatbik olunan usullerde beraberliği sağlamaları, topyekün trafik kontrol
sistemine intibakları, birbirlerini ve diğerlerinin problemlerini tanımaları ve uygulamada görülecek
aksaklıkları gidermek üzere toplantılar tertip edilecektir.
12.
DEĞİŞİKLİKLER: Anlaşma Mektupları ya da Ankara Terminal Kontrol Sahası genel hususları
konusunda değişiklik yapmak isteyen Birim / Komutanlık, öncelikle ilgili Birim / Komutanlık olmak
üzere tüm ünitelere değişiklik yapılması istenilen konuları içeren toplantı teklif yazısını, planlı
toplantı tarihinden en geç 2 ay öncesinde bildirecektir.
9
EKLER
EK-1
: AKINCI SID’leri
EK-2
: AKINCI Alçalma Planları ( Alçak ve Yüksek İrtifa)
EK-3
: AKINCI GCI / GCA Alçalma Paterni
EK-4
: F-16, CASA Tecrübe sahaları ve TUSAŞ–IHA test uçuş sahası (Ulaştürk) krokileri
ve koordinatları
EK-5
: Akıncı Çalışma sahaları krokisi
EK-6
: IFR / VFR şartlarda çalışma sahalarına gidiş ve gelişlerde uygulanacak usuller,
patenler, uygulamada kullanılan noktalar ve koordinatları
EK-7
: ETİ VFR Kalkış ve Meydandan uzaklaşmalar
EK-8
: ETİ SID’leri
EK-9
: ETİ çalışma sahası
EK-10
: ETİ Alçak S/S ÇAKMAK Koridoru ( R-1 ve R-2 Geçiş)
EK-11
: ETİ Alçalma Planları ( Alçak ve Yüksek İrtifa)
EK-12
: GÜVERCİNLİK SID’leri
EK-13
: GÜVERCİNLİK Meydan Turları ve Girişleri
EK-14
: TEMELLİ Meydan Turları
EK-15
: GÜVERCİNLİK ULAŞTÜRK TAKTİK UÇUŞ EĞİTİM SAHASI
EK-16
: GÜVERCİNLİK G.G.G Uçuş Eğitim Bölgesi
EK-17
: KOBRA, AHLAT ve ÇEVRE Koridorları, LTR 1, LTR 2 sahaları ile TEMELLİ CTR
(LTR 5)
EK-18
: TANGO Koridoru
EK-19
: ETİ Meydanı Türkkuşu Pisti Meydan Turları
EK-20
: ETİ GCA ve Kara Paternleri
EK-21
. Danişment Meydan Turu ve CTR
EK-22
: KAYA Eğitim Sahası
EK-23
: ESENBOĞA VFR Uçuş Rotaları
10
ESENBOĞA YAKLAŞMA KONTROL İLE AKINCI MEYDANI ARASINDAKİ ANLAŞMA
MEKTUBU
1.
AMAÇ:
Bu anlaşma mektubunun amacı ANKARA TMA içinde bulunan AKINCI ATC ile ESENBOĞA APP
arasında Genel Hava Trafik (IFR / VFR) ve Operasyonel Hava trafiğine ATS sağlanırken
uygulanacak koordinasyon yöntemlerini tanımlamaktır.
Bu yöntemler, ICAO ve Eurocontrol ve / veya Ulusal belgelerde belirtilmiş olanlara ilavedir.
1.1
Operasyonel Durum
Her iki ATS ünitesi de bu anlaşma mektubunda belirtilen uygulamaları etkileyebilecek, kolaylıklar ve
seyrüsefer yardımcılarının operasyonel durumundaki herhangi bir değişiklikten birbirlerini haberdar
edeceklerdir.
1.2
Genel Hava Trafik ve Operasyonel Hava Trafiğinin Tanımlanması
1.2.1
Genel Hava Trafik (GAT)
“ICAO kuralları ve koşullarına göre yapılan uçuşlar”
1.2.2
Operasyonel Hava Trafik (OAT)
“GAT için belirlenmiş koşullara uymayan kuralları ve uygulamaları uygun otorite tarafından
konulmuş uçuşlar.”
2.
KAPSAM:
Bu anlaşma mektubu, ESENBOĞA APP ile AKINCI ATC (TWR/RAPCON) arasındaki hava trafik
kontrol hizmetlerinin düzenlenmesinde uygulanacak müşterek esasları kapsar.
3.
SORUMLULUKLAR:
Bu anlaşma mektubu ile saptanmış hükümlerin yerine getirilmesinden Esenboğa APP, Akıncı TWR,
Ahlatlıbel Hava Radar Mevzi K.lığı personeli ile Akıncı meydanına uçuş yapan personel sorumludur.
3.1
ESENBOĞA APP, ANKARA TMA içerisinde yer alan tüm meydanlara iniş ve kalkış yapan trafikler
için Yaklaşma Kontrol hizmeti vermekten sorumludur. ESENBOĞA APP tarafından, AKINCI
Trafiğine bu mektup içinde açıklanan esaslar dahilinde hizmet verilecektir.
3.2
AKINCI RAPCON:
a. AKINCI CTR’ı dahilindeki meydan kontrol hizmetinden,
b. ANKARA TMA’ı etkileyecek ( AKINCI CTR hariç ) tüm uçuş faaliyetlerini bu mektup içinde
açıklanan esaslar uyarınca ESENBOĞA APP’a bildirmekten ve yapılacak koordinasyona göre
kendi kontrolüne bırakılan uçaklar arasında ayırma yapmaktan sorumludur.
3.3
AKINCI RAPCON, SCRAMBLE için kalkan trafiklere radar hizmeti sağlayıp, gecikmeden ilgili
ünitelerle (Ahlatlıbel Radar/Esenboğa app.) temas ettirmekten sorumludur.
3.4
Akıncı CTR, ESENBOĞA APP tarafından talep edilmesi ve AKINCI RAPCON’un onayı ile (anılan
bölgenin AKINCI Meydanı tarafından kullanılmadığı durumlarda) ESENBOĞA APP tarafından
kullanılabilecektir.
11
3.5
Sorumluluk sahaları:
Birimlerin yatay ve dikey sorumluluk sahaları şu şekildedir:
3.5.1
Esenboğa APP
Yatay Limitleri: Türkiye Cumhuriyeti AIP’sinde yayımlandığı gibi (ENR 2,1–3)
Dikey Limitleri : 4500 FT AMSL – FL 240
3.5.2
Akıncı TWR
Yatay Limitleri: Türkiye Cumhuriyeti AIP’sinde yayımlandığı gibi (AD 2 LTAE - 1)
Dikey Limitleri : 12000 FT AMSL – SFC
4.
ESASLAR:
4.1
TANIMLAR:
4.1.1
Sorumluluk Sahası:
Tek bir ATS ünitesinin hava trafik servisinin sağlamakla sorumlu olduğu boyutları belirli hava
sahasıdır.
4.1.2
Approval Request:
Bir ATS ünitesinin diğer bir ATS ünitesinden uçuş süresi, transferin devredileceği kontrol noktasına
kararlaştırılmış minimum zamandan daha az olan henüz havalanmamış bir uçak için veya karşılıklı
kararlaştırılmış uygulamalarda tanımlanmış durumların dışında uçmak isteyen uçuş halindeki bir
uçağın onayı ile ilgili taleptir.
4.1.3
Expedite Clearance:
Bir ATS ünitesinin diğer bir ATS ünitesinden uçuş süresi, transferin devredildiği kontrol noktasına
kararlaştırılmış minimum önceden bildirme zamanından daha az olan uçuştaki bir uçak ile ilgili
acele klerans talebidir.
4.1.4
Tırmanma Müsaadesi:
Belirli bir uçağın kontrolün devredildiği noktadan önce tırmanması için kontrolü devralacak ünite
tarafından verilecek müsaadedir.
Not: Kontrolü devredecek ünite aksi kararlaştırılmadığı sürece kendi sorumluluk sahası içinde
ayırmadan sorumlu kalmaya devam eder.
4.1.5
Alçalma Müsaadesi:
Belirli bir uçağın kontrolün devredildiği noktadan önce alçaltılması için kontrolü devreden üniteye
verdiği müsaadedir.
ayırmadan sorumlu kalmaya devam eder.
4.1.6
Dönüş Müsaadesi:
Belirli bir uçağın devredildiği noktadan önce uçuş planı rotasından 45 dereceden fazla olmayacak
şekilde kontrolü devralacak ünite tarafından verilen müsaadedir.
ayırmadan sorumlu kalmaya devam eder
4.1.7
Diğer tanımlar Genel hususlarda açıklandığı gibidir.
4.2
Zonguldak Çaycuma Havaalanına gidiş gelişlerde uygulanacak usuller:
4.2.1 Zonguldak Çaycuma Havaalanına gidiş - geliş amacıyla CAY VOR – BAG VOR veya CAY VOR –
ORMAN arasında uçuş düzenleyecek hava araçları için Esenboğa APP gerekli seviye koordinasyonunu
Akıncı Yaklaşma ile yapacaktır.
12
5.
AKINCI ÖZEL TRAFİĞİ VE UYGULAMA USULLERİ:
Akıncı meydanında yapılacak uçuşlar ile Akıncı meydanına gelen/giden trafikler, bu kitapta yer alan
talimatların yanında Akıncı meydanı ile ilgili aşağıdaki özel usullere ve kurallara da uyacaklardır.
a. STANDART ALET KALKIŞ VE ALÇALMA PLANLARI:
Akıncı meydanı standart alet kalkış usulleri ve alçalma planları EK-1 ve EK-2’dedir.
b. GCI-RAPCON ÇALIŞMALARI (EK-3)
YILDIZ CONTROL ile AKINCI RAPCON’un hem eğitim hem hakiki şartlarda aşağıda belirtilen kapı
noktalarından birine müşterek bir çalışma sonucu radarla trafik devri çalışmasıdır.
1. GÜNEY KAPI NOKTASI : ZIR TACAN 210 Radyali üzerinde ve 25NM mesafedeki nokta
olup, 8500 Feet’tir.
2. KUZEY KAPI NOKTASI : ZIR TACAN 030 Radyali üzerinde ve 25NM mesafedeki nokta
olup, 10 000 feet’tir.
c. SCRAMBLE KALKIŞLARI:
SCRAMBLE Yurdun savunmasını sağlamak maksadı ile yapılacak hava savunma görevleri ile ilgili
gerek hakiki gerekse eğitim amacı ile yapılan kalkışlardır. SCRAMBLE kalkışlarında aşağıda
belirtilen usuller uygulanır.
1. VFR koşullarda yapılacak hakiki veya eğitim SCRAMBLE’ları için herhangi bir kural ve kısıtlama
yoktur. SCRAMBLE talimatını alan pilot tahditsiz olarak görevi yerine getirir.
2. SCRAMBLE görevindeki uçakların ACC ve APP ile temas etmeleri istenmeyecektir.
3. SCRAMBLE malumatı alınır alınmaz AKINCI ATC(TWR/RAPCON) tarafından rota ve irtifa
malumatları anında ESENBOGA APP ‘a aktarılacaktır.
4. SCRAMBLE uçakları için ESENBOĞA APP kendi trafiklerini ayarlayacak ancak zaman yeterli
değilse ESENBOĞA APP kontrolündeki trafiklerin baş ve irtifalarını sabit tutarak, trafik bilgilerini
AKINCI RAPCON’a aktaracaktır.
5. Ahlatlıbel Radar kontrolünde olan SCRAMBLE uçaklarının trafik bilgilerini ESENBOĞA APP
kontrole aktaracaktır.
6. SCRAMBLE uçuşlarının bitimi AKINCI RAPCON tarafından ESENBOGA APP ‘a bildirilecektir.
7. SCRAMBLE görevine kalkan uçağın ANKARA TMA ‘yı terk edişi, görev esnasında TMA ‘ya
tekrar giriş çıkışları AHLATLIBEL Rd. Mvz. K. ‘lığı tarafından ESENBOĞA APP ‘ye
bildirilecektir.
6.
AKINCI ‘DAN IFR KALKIŞLARDA UYGULANACAK USULLER:
6.1
AKINCI ‘dan yapılacak bütün IFR kalkışlar için , ESENBOĞA APP ‘tan ATC müsaadesi alınmış
olacaktır.
6.2
AKINCI ‘dan yapılacak bütün IFR kalkışları uçuş plan özeti , tahmini kalkış saatinden asgari 15
dakika önce AKINCI Kule tarafından ESENBOĞA yaklaşma kontrola aşağıda belirtildiği şekilde
bildirilecek, kalkıştaki gecikme 30 dakikadan fazla olacaksa ayrıca bilgi verilecektir.
( Bu
uçuşların planları AKINCI tarafından ADNC ‘ye bildirilmektedir.)
a.
b.
c.
d.
e.
f.
Uçak çağrı adı
Uçak tipi ve adedi
Kat edilecek hava yolları ile zaman ve irtifaları
Kullanılacak SID
Bağlanacak Transponder Mod-Code
Dönüşte kullanılacak irtifa, fiks, fikse tahmini varış zamanı
13
6.3
Yurt dışına yapılacak IFR uçuşlar için doldurulmuş uçuş planı, AKINCI Kule tarafından ESENBOĞA
Brifing’e ve ATC müsaadesi için ESENBOĞA Yaklaşma kontrole tahmini kalkış saatinden asgari 1
saat önce yazdırılır. Uçak motor çalıştırma istemeden önce ESENBOĞA APP ile SLOT
koordinasyonu yapılır.
6.4
AKINCI meydanından aynı istikamete yapılacak IFR kalkışlarda 5 dakikadan az olmayacak şekilde
bir ayırma tatbik edilir. ( Özel görevler için bu ayırma azaltılabilir.)
6.5
AKINCI, kalkış yapan trafiği kendi trafiklerinden ayırdıktan sonra ESENBOĞA APP frekansına
gönderecektir.
7.
AKINCI’YA GELİŞLERDE UYGULANACAK USULLER:
7.1
ANKARA TMA’ya girecek trafikler, TMA’ya girmeden 5 dakika önce ESENBOĞA APP ile 362.3122.1-119.6-119.1 frekanslarından birinde temas ederek müsaade alacaktır.
7.2
AKINCI’ya gelen uçaklara ait bilgiler ESENBOĞA APP tarafından ZIR TACAN tahminesinden en
geç 10 dakika önce aşağıdaki sıraya göre bildirilecektir.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
Çağrı adı
Tipi ve adedi
Geliş meydanı
Seviyesi
ZIR TACAN tahminisi
Varsa diğer bilgiler
7.3
ESENBOGA APP kontrolü altındaki trafiğe gerekli müsaadeyi vermeden önce AKINCI RAPCON ile
koordine kurarak, yapılacak olan alçalma tipini ve boş seviyeyi öğrenecektir. Tacan seviye
sıralaması, uçakların TACAN’a olan mesafelerine göre yapılacaktır ve AKINCI RAPCON’a
bildirilecektir.
7.4
Alçalma sonunda pas geçen trafik, yapılan alet alçalmasına ait pas geçme usulünü uygulayacak
ancak AKINCI ATC(TWR/RAPCON)frekansında kalacaktır.
7.5
AKINCI RAPCON kendisine devredilen trafiklerin mahalli trafik ile ayırmasını yapmaktan
sorumludur.
7.6
AKINCI RAPCON günlük eğitim uçuşlarını ( gündüz / gece )
ESENBOĞA APP’a bildirir.
7.7
AKINCI RAPCON’un gayri faal olması durumunda ilgili üniteler (ESB APP., YILDIZ KONT.
Bilgilendirerek Radarsız Yaklaşma usulleri ile hava trafik hizmeti devan edecektir.
8.
TECRÜBE SAHALARINA GİDİŞ / GELİŞ USULLERİ:
8.1
TUSAŞ Tecrübe sahaları kullanımında, TUSAŞ uçuş işlemleri tarafından sahaların kullanımı
öncesinde Eskişehir ve Akıncı Harekât Kısım Amirlikleri ile koordine kurulacaktır. Bu sahaların
kullanım önceliği TUSAŞ’dadır.
8.2
F-16, CASA Tecrübe sahaları ve TUSAŞ –IHA test uçuş sahası krokileri ve koordinatları (EK4)’dedir.
8.3
F-16 Tecrübe uçuşunda FL 120’ın üzerindeki kontrollerde, AKINCI RAPCON, ESENBOĞA APP ile
koordine seviye tahsisi yapılır. Meydan üzeri kontrolleri takiben trafik ESENBOĞA APP ‘a devredilir.
8.4
IFR gelişlerde 7nci madde esasları, VFR gelişlerde ESENBOĞA APP talimatları uygulanır.
14
bitimini takiben gecikmeksizin
9.
ÇALIŞMA SAHALARINA GİDİŞ /GELİŞ USULLERİ:
9.1
Çalışma sahaları krokisi (EK-5)’dedir.
9.2 IFR / VFR şartlarda çalışma Sahalarına gidiş ve gelişlerde uygulanacak usuller, patenler, uygulamada
kullanılan noktalar ve koordinatları (EK-6)’dedir.
10.
MUHABERE KOLAYLIKLARI:
10.1
ESENBOĞA APP ile AKINCI RAPCON arasındaki muhabere kolaylıkları aşağıda açıklanmıştır.
a. ESENBOĞA APP - AKINCI ATC(TWR/RAPCON) direkt telefon hattı,
b. HSBM telefon,
c.
PTT Şebekesi
:
i.
AKINCI santral
ii.
ESENBOĞA APP
iii.
ESENBOĞA FAX
iv.
AKINCI FAX
: 8112884(4 hat)Kule istenecek
: 3980000/1153 veya 1614
: 3980961
: 8111402
d. ESENBOĞA APP - AHLATLIBEL Rd. Mvz.K.lığı arasındaki direkt telefon,
e. 122.1 Mhz (yukarıdaki imkânlar olmadığında)
10.2.
Her ünite kendinde olan muhabere kolaylıklarını, faal olarak bulundurmaktan sorumludur.
11.
GENEL:
11.1
Bu anlaşma mektubu yayınlandığı tarihten itibaren yürürlüğe girer ve bundan önce yapılmış olan
anlaşma mektubunu iptal eder.
11.2
Sona erdirme veya değişiklik önerileri Ankara TMA Talimatı Genel Hususlar Bölümündeki 12.
Değişiklikler Maddesinde belirtilen hususlar doğrultusunda yapılacaktır.
11.3
Bu anlaşma mektubu 22/07/ 2008 tarihinde taraflarca imzalanmıştır.
15
ESENBOĞA HAVALİMANI BAŞMÜDÜRLÜĞÜ İLE 11 NCİ HAVA ULAŞTIRMA ANA ÜS
KOMUTANLIĞI ARASINDAKİ ANLAŞMA MEKTUBU
1.
AMAÇ:
Bu anlaşma mektubunun amacı ICAO ve ulusal kurallar gereğince ETİMESGUT Meydanı ile
ESENBOĞA YAKLAŞMA arasında işbirliği usullerini saptamaktır.
2.
KAPSAM:
Bu anlaşma mektubu ESENBOĞA YAKLAŞMA personeli ile ETİMESGUT Meydanı personeli ve
yaklaşma hizmeti verilen tüm uçuş personelini kapsamına alır.
3.
SORUMLULUK:
3.1.
ESENBOĞA YAKLAŞMA, Ankara TMA içerisinde yer alan tüm meydanlara iniş ve kalkış yapan
trafikler için Yaklaşma Kontrol Hizmeti vermekten sorumludur.
3.2.
ETİMESGUT Kule, ETİMESGUT CTR dahilindeki Meydan Kontrol Hizmetinden ve yapılacak
koordinasyona göre kendi kontroluna bırakılan uçaklar arasında ayırım yapmaktan sorumludur.
4.
ESASLAR:
4.1.
TANIMLAR
5.
KALKIŞLARDA UYGULANACAK USULLER:
5.1.
Kontrol ve koordinasyon işlemini sağlamak amacıyla, kalkış yapacak uçuş ekibi, tahmini kalkış
zamanından en geç 30 dakika önce, uçuş planının brifing ofise (AIS) ulaşmasını sağlayacak ve
onay (ACK) takibini yapacaktır.
5.2.
IFR uçuşları için;
: Ankara TMA Genel Hususlar Başlığı altında tanımlanmıştır.
a. Etimesgut Kule tarafından motor çalıştırma Esenboğa Yaklaşmaya ikaz edilir ve ATC
müsaadesi alınarak ekibe bildirilir.
b. Yurt dışı uçuşlarda ETİMESGUT Kule 1 saat önce ESENBOĞA YAKLAŞMA ile SLOT kontrolu
yapacaktır.
c. Uçağın kalkışından önce IFR planını iptal etmesi halinde ETİMESGUT Kule bu durumu derhal
ESENBOĞA YAKLAŞMAYA bildirecektir.
5.3.
ANKARA TMA içinde yapılacak IFR/VFR mahalli eğitim uçuşları için aşağıdaki hususlar
uygulanacaktır.
.
a. Devlet hava araçları ile yapılacak VFR uçuşlar için Ankara TMA içerisinde, kalkış yapılan
meydana iniş yapılacak ise, uçuş planı doldurulmayacaktır. Etimesgut Meydanından kalkıp
Ankara TMA içerisinde uçuş düzenleyecek sivil trafikler için uçuş planı yerine geçmek üzere
“Günlük Uçuş Faaliyet Listeleri” en geç bir iş günü öncesinden Esenboğa Uçuş Bilgi Merkezine
(FIC) ulaştırılacaktır. Bu uçakların iniş /kalkışlarının takibi Etimesgut Meydanındaki hava trafik
kontrol ünitesi tarafından yapılacak olup, arama kurtarma ihtiyacı durumunda uçuşa ilişkin
bilgiler, meydanın hava trafik kontrol ünitesi tarafından vakit geçirilmeden Esenboğa Uçuş Bilgi
Merkezine (FIC) iletilecektir.
16
b. TMA haricindeki VFR alçak S/S uçuşlarda uçuş planı doldurulacaktır.
c. ETİMESGUT Meydanından VFR kalkış yapan trafikler ETİMESGUT Meydan üzerini kalkıştan
sonra 5500 feet AMSL’de katedeceklerdir.(EK-7)
5.4
ETİMESGUT’tan kalkıp yol dışı yapılacak IFR uçuşlar için verilecek ATC müsaadeleri yalnız
kontrollu yollar ve sahalar içinde geçerli olacaktır.
5.5.
ETİMESGUT Meydanından kalkışlarda ESENBOĞA YAKLAŞMA tarafından verilecek Standart Alet
Kalkış Usulleri uygulanacak (EK-8); kalkış saati ESENBOĞA YAKLAŞMA’ ya bildirilecektir.
5.6
ETİ’den kalkış ve ETİ’ye gelişlerde ATC ünitelerince VIP trafiğinin önceliği dikkate alınacak ve VIP
ile ilgili her türlü malumat ETİMESGUT tarafından ilgili yerlere bildirilecektir.
5.7.
ÇALIŞMA SAHASI; GİDİŞ VE DÖNÜŞLERDE UYGULANACAK USULLER:
a. ETİMESGUT çalışma sahası koordinatları Ankara TMA Talimatı Genel Husular bölümünde
tanımlandığı gibi olup, bu çalışma sahası ATC talimatlarına riayet edilmek koşuluyla 11 nci
Hv.Ulş.Ana Üs K.lığı uçakları tarafından kullanılacaktır. (EK-9)
b. Çalışma sahasına gidişlerde ESENBOĞA YAKLAŞMA tarafından aksi belirtilmedikçe DUREN
SID ‘si ile TELVO noktasından 9000 feet’de bölgeye girilecek ve BAGLUM VOR’a göre
R 160’da (HDG 160) tahsis edilen seviye alınarak, saha içinde çalışılacaktır.
c. Çalışma sahasından dönüşlerde ESENBOĞA YAKLAŞMA ile temas kurulacak sahada çalışma
yapılan uçuş seviyesinde BAKIR noktasından terk edilerek DOĞAN noktasına devam edilecek
ve VOR DME yaklaşması ile ETİMESGUT’a dönülecektir.
d. Çalışma sahasında uçaklara seviye tahsisi, ESENBOĞA YAKLAŞMA tarafından aksi
belirtilmedikçe 11 nci Hv.Ulş.Ana Üs K.lığı tarafından yapılacaktır.
e. Radyo teması kaybolan uçaklar çalışma sahasına gidişte pilot tarafından alındığı teyid edilen
irtifada DOĞAN noktasına devam edecektir. Dönüşte ise BAKIR noktasından 10000 feet’de
DOĞAN’a devam ederek VOR-DME yaklaşması ile iniş yapacaktır.
5.8.
VFR uçuşlar için Hava Kuvvetleri Komutanlığına tahsis edilen SSR kodları bağlanacak ve bağlanan
kodlar Esenboğa Yaklaşma Kontrol Ünitesine bildirilecektir.
5.9
Etimesguttan kalkan ve dönen VFR alçak seyrüsefer yapacak uçaklar, kalkıştan sonra Sincan üzeri
5500 feet AMSL’de kat ederek Gölbaşı (39 48 N – 032 47 E) Beynam (39 41 N-032 54 E) ve
Bala’ya (39 33 N -033 07 E) kadar 5500 feet AMSL irtifayı muhafaza edecekler, Bala ile Kesikköprü
arasında AGL + 500 feet irtifaya kadar inebileceklerdir.
6.
GELİŞLERDE UYGULANACAK USULLER:
6.1
ESENBOĞA YAKLAŞMA radar hizmeti verdiği takdirde, ETİMESGUT’a gelişlerde rotalar, radar
vektörü ile sağlanacaktır.
ETİMESGUT meydanına gelen IFR/VFR uçaklara ait bilgiler, ESENBOĞA YAKLAŞMA tarafından
meydan tahminisinden en geç 15 dakika önce ETİMESGUT Kuleye uçağın;
a. Çağrı Adı
6.2.
b. Hava Aracı Tipi
c.
Kalkış Meydanı
d. Meydan Tahminisi
e. Uygulayacağı Alet Yaklaşması ve fiks tahminisi
f.
SSR Kodu
g. Varsa İlave Bilgiler
17
Bildirilecektir. Bu bilgileri alan ETİMESGUT Kule ise ESENBOĞA YAKLAŞMA’ya kullanılan pist,
hava durumu, var ise meydan ile ilgili kısıtlayıcı durumlar hakkında bilgi verecektir.
6.3.
ETİMESGUT Meydanına alet alçalması yapan (EK–11) trafikler ilk yaklaşma fiksini terk edince veya
trafik durumunun müsait olduğu bir pozisyonda gerekli ayırmalar yapılarak ETİMESGUT Uçuş
Kulesine devredilecektir. (Aynı anda farklı fikslerden trafik devredilmeyecektir)
6.4.
Alet alçalmasında pas geçen uçaklar ETİMESGUT Kule tarafından derhal ESENBOĞA YAKLAŞMA
’ya bildirilecek ve uçak ESENBOĞA YAKLAŞMA ile temas ettirilecektir.
6.5.
ETİMESGUT için alet alçalması yaparak Güvercinlik Meydanına iniş yapacak trafik malumatını 6.2
‘de açıklandığı gibi bildirilecek ve bu uçaklar VFR şartlara geçtikten sonra ETİMESGUT Kule
talimatı ile GÜVERCİNLİK Meydanına gönderilecektir. Madde 6.4 ‘de açıklanan bilgiler bu trafikler
içinde geçerlidir.
6.6.
ETİMESGUT TACAN RWY 29 alçalması GÜVERCİNLİK Meydan Trafik Bölgesinin içerisinde
meydan turlarını kestiğinden ancak hakiki IFR şartlarda meteorolojik şartlar turlu yaklaşma
limitlerinin altında olduğunda ve 29 istikametine inişi zorunlu kıldığında ESENBOĞA YAKLAŞMA
‘nın GÜVERCİNLİK Kule’den alacağı teyid ile uygulanacaktır. ETİMESGUT Kule uçağın inişini
GÜVERCİNLİK Kule’ye aktaracaktır.
6.7.
ETİMESGUT Meydanı RWY 11 TACAN / VOR / ILS / GCA alçalmaları Akıncı meydanı kontrol
sahasını etkilediğinden uygulama koordinesi Esenboğa Yaklaşma ile Akıncı RAPCON arasında
yapılacaktır.
6.8.
ETİMESGUT Meydanına yapılacak RWY 11 TACAN / VOR / ILS / GCA yaklaşmaları ETİMESGUT
ve AKINCI arasındaki anlaşma mektubunda belirtilen usuller doğrultusunda uygulanacaktır.
6.9.
ETİMESGUT Meydanında GCA yaklaşmasından pas geçen trafikler 5500 feet (AMSL) üzerinde bir
irtifaya tırmanacak ise Esenboğa Yaklaşma ile temas edeceklerdir.
6.10.
ETİMESGUT’a gelen trafikler ESENBOĞA YAKLAŞMA ile temaslarında ETİMESGUT’a yapacakları
yaklaşma cinsini talep edecek, ESENBOĞA YAKLAŞMA ise uçağa uygun olan yaklaşma cinsini
bildireceklerdir.
7.
MUHABERE:
7.1.
ESENBOĞA YAKLAŞMA ile ETİMESGUT Kule arasındaki muhabere kolaylıkları aşağıda
açıklanmıştır.
a. ESENBOĞA APP ile ETİ Kule Direkt telefon hattı
b. PTT Şebekesi ile
i. ETİMESGUT Kule
: 2448550/ KULE
ii. FAX
: 2441108
iii. ETİMESGUT Santral
: 2448550
c. ESENBOĞA YAKLAŞMA :3980000/1153 veya 1614
i. ESENBOĞA YAKLAŞMA FAKS: 3980691
d. 122.1Mhz.
18
8.
GENEL:
a. Bu Anlaşma mektubu yayınlandığı tarihten itibaren yürürlüğe girer ve bundan önceden yapılmış
olan Anlaşma Mektubunu iptal eder.
b. Sona erdirme veya değişiklik önerileri Ankara TMA Talimatı Genel Hususlar Bölümündeki 12.
Değişiklikler Maddesinde belirtilen hususlar doğrultusunda yapılacaktır.
c. Bu Anlaşma Mektubu 22/07/2008 tarihinde taraflarca imzalanmıştır.
19
ESENBOĞA YAKLAŞMA KONTROL İLE GÜVERCİNLİK MEYDANI ARASINDAKİ
ANLAŞMA MEKTUBU
1.
AMAÇ:
ANKARA TMA içinde bulunan GÜVERCİNLİK VE TEMELLİ meydanlarına gelen ve giden uçakların
ICAO ve Ulusal kurallar dahilinde idare edilebilmesi amacıyla, ESENBOĞA APP. ile GÜVERCİNLİK
TWR. arasındaki işbirliği usullerini saptamaktır.
2.
KAPSAM:
Bu anlaşma mektubu ESENBOĞA ATC. personelini, GÜVERCİNLİK ve TEMELLİ Meydan Harekat
personeli ile Meydan Trafik sahalarında uçuş yapan personeli kapsamına alır.
3.
SORUMLULUKLAR:
3.1.
ESENBOĞA APP, ANKARA TMA içerisinde yer alan tüm meydanlara iniş kalkış yapan trafikler için
Yaklaşma Kontrol Hizmeti vermekten sorumludur.
3.2.
GÜVERCİNLİK TWR, kendi Meydan Trafik Bölgesi içindeki trafikler arasında ayırma yapmaktan
sorumludur.
3.3.
TEMELLİ TWR, kendi Meydan Trafik Bölgesi içindeki trafikler arasında ayırma yapmaktan
sorumludur.
4.
ESASLAR:
4.1.
TANIMLAR: Ankara TMA Talimatı Genel Hükümler başlığı altında açıklanmıştır.
4.2.
LTR - 1 ve LTR – 2 sahaları içindeki özel eğitimi gerektiren gece VFR uçuşları için uçuş düzenleyen
birlik tarafından 30 dk önceden ESENBOĞA APP’a, HSBM’e, GÜVERCİNLİK ve ETİ Kulelerine
haber verilecektir.
4.3.
Gece VFR olarak ANK TMA içinde yapılacak uçuşların başlangıç ve bitim saatleri Güvercinlik Kule
Tarafından Esenboğa Yaklaşmaya bildirilecektir.
5.
GÜVERCİNLİK MEYDANINDAN KALKIŞLARDA UYGULANACAK USÜLLER:
5.1.
IFR / VFR bütün uçuş planları asgari 30 dakika evvel ANKARA uçuş malumat merkezine HSBM
aracılığıyla bildirilmiş olacaktır.
5.2.
RENEGADE saldırısına karşı hazır bekleyen taarruz helikopterleri, ambulans görevi için bekleyen
genel maksat helikopterleri ile arama kurtarma helikopterlerinin kalkışları, kalkışlarından yeterli süre
önce Güvercinlik Kule tarafından Esenboğa Yaklaşmaya en seri vasıtayla bildirilecektir.
5.3.
Paragraf 5.1. deki uçuşlar için Saha Kontrol Merkezinde gerekli striplerin hazırlanabilmesini
sağlamak gayesi ile GÜVERCİNLİK Meydan Harekat, uçuş planını en geç 30 dakika evvel
ESENBOĞA APP’ye bildirecektir.
5.4.
GÜVERCİNLİK Meydanından kalkacak bütün IFR uçaklar için uçak kalkmadan en geç 5 dakika
evvel GÜVERCİNLİK TWR, ESENBOĞA APP’dan Transponder kodu ile birlikte ATC müsadesi
talep edecektir.
20
5.5.
Uçuş planının ESENBOĞA APP’a iletilmesinden sonra uçak tarafından talep edilecek, uçuş
planındaki herhangi bir değişiklik yine derhal ESENBOĞA APP’a bildirilecektir.
5.6
GÜVERCİNLİK’ten kalkan bütün IFR uçaklar, ESENBOĞA APP’a derhal bildirilecek ve uçaklara
ESENBOĞA APP. ile temas etmeleri talimatı verilecektir. (6.4. te açıklanan uçuşlar hariç)
5.7
Uçuş Planı daha önce bildirilen uçakların kalkışları derhal HSBM aracılığı ile FIC’a bildirilecektir.
5.8.
GÜVERCİNLİK’ten kalkıp Cumhurbaşkanlığı Köşkü için yapılacak VFR uçuşlarda uçuş planı
doldurulmayacaktır.
5.9.
GÜVERCİNLİK SID’lerinin krokileri ve açıklayıcı bilgileri bu mektubun ekinde gösterilmiştir. (EK-12)
5.10.
VFR/IFR kalkışta herhangi bir sebepten dolayı planını değiştirip GÜVERCİNLİK meydanına dönen
uçaklar derhal ANKARA FIC’ye HSBM aracılığı ile bildirilecektir. Ayrıca, IFR olanlar ESENBOĞA
APP’a bildirecektir.
5.11.
ATC müsadesi alınmadan hiçbir halde IFR uçaklar kaldırılmayacaktır. IFR kalkış müsaadesi alan
trafikler ATC talimatı ile verilen ayrılış prosedürünü uygulayacaklardır.
5.12.
IFR çalışma yapacak uçaklar için kalkmadan evvel ESENBOĞA APP ile temas edilip ATC
müsadesi alınacak ondan sonra uçaklara kalkış müsadesi verilecektir. TMA içerisindeki IFR
çalışmalar APP tarafından tahsis edilen irtifalarda yapılacaktır.
5.13.
GÜVERCİNLİK meydanından VFR olarak ANKARA TMA dahilindeki ve yakınındaki çalışma
sahalarına giden uçaklar için uçuş planları ilgili ATC ünitelerine gönderilmeyecek ancak bir gün
önceden doldurulan uçuş program özetleri, Türk Silahlı Kuvvetleri Uçuş Bildirim Teşhis
Yönergesi’nde belirtilen adreslere gönderilecektir. Adı geçen bu uçaklar ESENBOĞA APP ile temas
etmeyeceklerdir.
6.
GÜVERCİNLİK MEYDANINA GELİŞLERDE UYGULANACAK USULLER:
6.1.
GÜVERCİNLİK Meydanına gelen bütün VFR veya IFR uçaklar en geç 15 dakika önceden
ESENBOĞA APP tarafından GÜVERCİNLİK TWR’a bildirilecektir.
6.2.
GÜVERCİNLİK Meydanına gelecek IFR uçaklar ETİMESGUT alet alçalması yapacak ve minimum
değerde pisti gördüğü takdirde VFR olarak ETİ TWR talimatı ile GÜVERCİNLİK Meydanına
gönderilecektir.
6.3.
ETİMESGUT TACAN RWY 29 Str-In alçalması GÜVERCİNLİK Meydan Trafik Bölgesinin içerisinde,
meydan turlarını kestiğinden, Ancak hakiki IFR şartlarda, Meteorolojik şartlar turlu yaklaşma
limitlerinin altında olduğunda ve 29 istikametine inişi zorunlu kıldığında; ESENBOĞA APP’un
GÜVERCİNLİK TWR’dan alacağı teyid ile uygulanacaktır.
6.4.
GÜVERCİNLİK TWR, uçuş planı ile uçan bütün IFR/VFR inişleri ANKARA FIC’ye HSBM aracılığı ile
bildirecektir. Ayrıca, IFR inişler Esenboğa APP’a bildirilecektir.
6.5.
GÜVERCİNLİK Meydanına gelişlerde ESENBOĞA APP’un talebi halinde hava durumu, kullanılan
pist ve frenleme durumu GÜVERCİNLİK tarafından bildirilecektir.
21
7.
MUHABERE:
ESENBOĞA APP ile GÜVERCİNLİK TWR arasındaki muhabere aşağıdaki şekilde yapılacaktır:
a.
ESENBOĞA APP – GÜVERCİNLİK TWR Direkt telefon hattı
b.
GÜVERCİNLİK TWR – HSBM aracılığı ile
c.
GÜVERCİNLİK TWR – ETİMESGUT TWR aracılığı ile
d.
PTT Şebekesi ile
MEYDAN HAREKAT / KULE
GÜVERCİNLİK KULE
FAX
: 3972128
: 3972280 – 81 – 82 / 218
: 3972276
ESENBOĞA APP
ESENBOĞA FAX
: 3980000 / 1153 veya 1614
: 3980961
8.
GENEL:
8.1
GÜVERCİNLİK Meydanına uçak ve helikopterlerin ilk yaklaşmaları ve meydan turuna girişlerini
gösteren kroki (EK-13)’dedir.
8.2
Kara Havacılık Okulu VFR mahalli uçuş eğitim bölgesi LTR – 1, LTR – 2 ve LTR – 5 olup bu bölge
içinde çalışma yapacak trafikler LTR – 1 ve LTR – 2’nin kurallarına uyacaklardır. LTR – 1 ve LTR –
2 sahalarında çalışacak uçaklar 124,00 ortak frekansında olacak ve karşılıksız olarak trafik
malumatı vereceklerdir. LTR – 5 sahasında çalışacak uçaklar TEMELLİ Kule frekansı 125,10’da
bulunacaklardır.
8.3
TEMELLİ Yüksek Trafik ve meydan turlarını gösteren kroki (EK–14) dedir.
8.4
Gece Görüş Gözlüğü uçuş eğitim bölgesi LTR – 1 ve LTR – 2 sınırları içinde olup krokisi EK16’dadır.
8.5
Arama Kurtarma ile ilgili durumlardan ANKARA FIC, GÜVERCİNLİK TWR tarafından derhal
haberdar edilecektir.
8.6
8.7
Bu anlaşma mektubu 22./07/..2008 tarihinde taraflarca imzalanmıştır.
22
ETİMESGUT İLE AKINCI MEYDANLARI ARASINDAKİ
ANLAŞMA MEKTUBU
1.
AMAÇ:
Bu anlaşma mektubu; ANKARA TMA içinde faaliyet gösteren ETİMESGUT ve AKINCI Meydanları
arasında ANKARA TMA talimatı ile ilgili ünitelerin özel yönergeleri ile AIP bilgileri ve HKY
çerçevesinde sürdürülen uçuş faaliyetleri ile arasında koordinasyon ve uçuş emniyetini sağlamak ve
işbirliği usullerini saptamaktır.
2.
KAPSAM:
Bu anlaşma mektubu AKINCI ve ETİMESGUT Meydanları personeli ile bu meydanlardan istifade
eden tüm uçucu personeli kapsamına alır.
3.
SORUMLULUKLAR:
3.1.
Aşağıda belirtilen esasların, bu anlaşma mektubunun kapsamına giren tüm personel tarafından
uygulanmasının sağlanması ve takibinden AKINCI ve ETİMESGUT Meydanları ilgili personeli
sorumludur.
4.
ESASLAR:
4.1
IFR UÇUŞLAR:
4.1.1.
Bu meydanlara yaklaşan veya uzaklaşan IFR trafikler ESENBOĞA APP tarafından verilecek
talimatı (SID, STAR, Yaklaşma Planı veya Radar Vektörü) uygulayacaklardır. Bu nedenle önceden
hazırlanacak olan uçuş planlarında ANKARA TMA içerisinde uçuşlar için yukarıdaki usul ve kurallar
uygulanacak, VMC şartlar mevcut ise ve pilot VFR uçuş talep ederse ATC’nin müsaadesi alınmak
suretiyle VFR uçuşa geçebilecektir.
4.1.2.
Etimesgut Meydanı 11 Pistine yapılacak ILS/TAC veya RAPCON GCA Yaklaşmalarında aşağıdaki
usuller uygulanacaktır:
a. Akıncı RAPCON, Etimesgut Meydanına alçalma yapacak trafiklere Etimesgut Meydan bilgilerini
ve hava durumunu verecektir.
b. ILS Eğitimi için Etimesgut Meydanı 1 gün önceden Akıncı Meydanı Eğitim Kısım Amirliği ile
temas ederek blok zaman alabilecektir.
c. Etimesgut Meydanına yaklaşan Emergency deklare etmiş trafikler ile Ambulans ve VIP [Kod – 4
Kod-7, Kod-8 (Hv. K. K.’lığı Orgeneralleri) ve Kod-9 (Hv.K.K.’lığı Korgeneralleri)] uçuşları
olduğunda bu trafiklere öncelik verilecektir.
d. Yaklaşma yapacak trafiklerin tahmini yaklaşma zamanı, Akıncı Kule ile koordine edilerek
Esenboğa APP tarafından verilecektir.
e. Yaklaşmaya başlayan trafik ilgili alçalmanın rapor noktalarını Akıncı RAPCON’a verecek ve
Etimesgut Kule frekansına geçecektir.
f. Akıncı Meydanında uçuş olmadığında trafikler Esenboğa APP kontrolünde yaklaşabileceklerdir.
23
4.2.
VFR UÇUŞLAR:
4.2.1.
TMA içerisinde uçuş yapılırken CTR lara girmeden önce ve CTR lar içinde ilgili Hava Trafik Ünitesi
ile temas edilecek ve bu ünitenin vereceği talimat aynen uygulanacaktır.
4.2.2.
AKINCI RAPCON ile Radyo teması sağlanmadığı takdirde AKINCI Meydanı güneyinden geçişlerde
genel esaslar içerisinde usul ve tanımları yapılan koridorlar kullanılacaktır.
4.2.3. LTD-10 sahası içinde 39 33 05 N-32 05 00 E koordinatları doğusundaki saha Hv.K.K.lığı Harekat
ihtiyaçları için kullanılmaktadır.
5.
GENEL:
5.1
5.2.
Bu anlaşma mektubu 22./07/..2008 tarihinde taraflarca imzalanmıştır.
24
GÜVERCİNLİK, ETİMESGUT, TÜRKKUŞU VE UFUK DANİŞMEND POLİS HELİPORT
ARASINDAKİ ANLAŞMA MEKTUBU
1.
AMAÇ:
ANKARA TMA içinde bulunan GÜVERCİNLİK MEYDANI, ETİMESGUT MEYDANI, TÜRKKUŞU ve
DANİŞMEND HELİPORT arasında yapılacak koordinasyonla uçuş emniyetini sağlamak ve üniteler
arasında işbirliği usullerini saptamaktır.
2.
KAPSAM:
Bu anlaşma mektubu ETİMESGUT CTR ve LTR-1, LTR-2, KAYA sahaları içinde uçuş yapan
personel ile ETİMESGUT, GÜVERCİNLİK ve DANİŞMEND kule personelini kapsar.
3.
SORUMLULUK:
3.1.
ETİMESGUT Kule, ETİMESGUT CTR dahilinde Meydan Kontrol Hizmetinden ve yapılacak
koordinasyona göre kendi kontrolüne bırakılan uçaklar arasında ayrım yapmaktan sorumludur.
3.2.
GÜVERCİNLİK Kule, Kara Havacılık Komutanlığı ve Kara Havaclık Okul Komutanlığına ait
trafiklerin, kendi kontrol sahası içinde ayrımını yapmaktan ve ilgili ünitelerle koordine kurmaktan
sorumludur.
3.3.
DANİŞMEND KULE Emniyet Genel-Müdürlüğüne ait trafiklerin kendi kontrol sahası içinde ayrımını
yapmaktan, ilgili ünitelerle koordine kurmaktan ve kaya sahası içindeki trafiklere hizmet vermekten
sorumludur.
4.
ESASLAR:
4.1
TANIMLAR: Ankara TMA Talimatı Genel Hükümler başlığı altında açıklanmıştır.
5.
ETİMESGUT – GÜVERCİNLİK - TEMELLİ MEYDANLARI VE BU MEYDANLARDAN
YAPILACAK KALKIŞ, MEYDAN TURU VE İNİŞLERDE UYGULANACAK USUL VE KAİDELER:
5.1.
ETİMESGUT Meydanı 2 pistli olup; kullanıcıları 11.inci Hv.UIş.Ana Us K.lıgı, TÜRKKUŞU (Orman
Genel Müdürlüğü, Başbakanlık ve Özel Kuvvetler K.lıgı )' dır.
5.2.
ETİMESGUT Ana Pisti 11.’nci Hv.Ulş.Ana Us K.Iığı uçakları tarafından kullanılacaktır. Bu piste ait
VFR meydan turu yaklaşma ve uzaklaşma paternleri (EK-07)'da gösterilmiştir. Hv.K.K.’lığının
müsaade ettiği durum ve şartlar ile müsaade edilen uçak tipleri Etimesgut Meydanı ana pistini
kullanabileceklerdir.
5.3.
ETİMESGUT TÜRKKUŞU pisti ise, TÜRKKUŞU'na ait hava araçları tarafından kullanılacaktır. Bu,
piste ait meydan turu, yaklaşma ve uzaklaşma paternleri (EK-19)'da gösterilmiştir.
5.4.
GÜVERCİNLİK Meydanı iki pistli olup; her iki pistin kullanıcısı Kara Havacılık Komutanlığı ve Kara
Havaclık Okul Komutanlığı hava araçlarıdır. Bu meydana ait meydan turu, yaklaşma ve uzaklaşma
paternleri (EK13)'da gösterilmiştir.
5.4.1.
GÜVERCİNLİK Meydan Turu 3900 feettir.
25
5.4.2.
GÜVERCİNLİK Meydanına ilk yaklaşmalar, AHLAT, ÇEVRE yada KOBRA koridorları vasıtasıyla
Beysukent, Ümitköy, ODTÜ ve Söğütözü kapılarından yapılacaktır.
5.5.
TEMELLİ Meydanı iki Pistli olup; kullanıcısı Kara Havacılık Komutanlığı ve Kara Havaclık Okul
Komutanlığı hava araçlarıdır. Bu meydana ait meydan turu yaklaşma ve uzaklaşma paternleri (EK14)'dedir.
5.5.1.
TÜRKKUŞU ve EMNiYET GENEL MÜDÜRLÜĞÜNE ait hava araçları bölgeden kat edişlerinde ve
meydan kullanım talepleri için önceden TEMELLİ Meydanı ile 125.1 MHz'de temas kuracaklardır.
5.5.2.
TEMELLİ Meydan irtifası 2500 feet olup; meydan turu irtifası 3500 feet, yüksek trafik irtifası 4500
feettir.
5.5.3.
TEMELLİ Meydanına yaklaşmalar, meydan güneyinden yapılacaktır.
5.5.4. TEMELLİ CTR (LTR 5 ) Bölgesindeki çalışmalar için TEMELLİ Kule’den müsaade alınacaktır.
6.
ETİMESGUT VE GÜVERCiNLiK MEYDANLARINDAN UZAKLAŞMALARDA
MEYDANLARA YAKLASMALARDA UYGULANACAK USUL VE KAİDELER:
6.1.
Her iki meydandan yapılacak IFR uçuşlarda, ESB APP tarafından verilecek olan SID ve STAR'lar
tatbik edilecektir.
6.2
ETİMESGUT-TÜRKKUŞU pistinden kalkan VFR TÜRKKUŞU trafikleri Çevre yolu üzerindeki
YONCA Yaprağı (39 51.73 N – 032 37.69 E) rapor noktasını 4500 Feet AMSL irtifada kat edecek
ve pozisyonunu Etimesgut Kuleye rapor edecektir. Trafik Türkkuşu Koridorunu kullanarak Dodurga
(39 48.94 N – 032 39.30E) noktası yoluyla çalışma sahasına girecektir.
6.3.
ETİMESGUT-TÜRKKUŞU pistine yaklaşma yapan VFR TÜRKKUŞU trafikleri, Dodurga (39 48.94
N – 032 39.30E) rapor noktası üzerinde pozisyonunu Etimesgut Kuleye rapor edecek ve Türkkuşu
Koridoru yoluyla Yonca Yaprağı (39 51.73 N – 032 37.69 E) rapor noktasına devam edecektir.
Yonca Yaprağı üzerinde 4500 Feet AMSL olacak şekilde Etimesgut Kuleye rapor verecek ve
meydan turu paternine girecektir.
6.4.
GÜVERCİNLİK Meydanına LTR-1, LTR-2 ve çalışma sahalarından VFR yaklaşma yaparak
ÇEVRE Koridorunu kullanan trafikler ANKARA-ESKIŞEHIR karayolunu kuzeye kat etmeden
GÜVERCİNLİK Meydanı ilk yaklaşma kapılarına gireceklerdir.
6.5.
ETİMESGUT Meydanına yoğun VIP ve IFR gelişler nedeni ile uçuş emniyetinin sağlanması
amacıyla ETİMESGUT Merkez (N 3957.3 E 3241.3) olmak üzere BAGLUM VOR 'a göre 200R/14
NM (N 3951.0 E 3242.0) ile 230R/14 NM (N 3956.0 E 3234.0) arasında 4000 ile 5600 MSL
arasında ve; yine BAGLUM VOR' a göre 200R/14 NM ile 200R/20 NM (3946,0 E 3238,0) ve
230R/14 NM ile 230R/20 NM (N 3952.0 E 3228.0 ) arasında 5000' MSL ile 6500 MSL arasında
yukarıda belirtilen saha içinde VFR trafikler uçuş yapmayacaklardır.
6.5.1
ETİMESGUT Meydanına inişe gelen trafiklere, bölgede (ETİMESGUT meydanında ya da
ETİMESGUT/GÜVERCİNLİK meydanlarına yaklaşan / uzaklaşan trafikler için tespit edilmiş
koridorlarda) VFR uçuş olması durumunda ETİMESGUT KULE tarafından VOR DME A usulü
BAGLUM VOR’a göre 15 DME’de 5600 feet (AMSL) tahditli olarak uygulayacaklardır.
6.6.
ETİMESGUT Meydanı 110 derece istikametine yapılacak her türlü GCA yaklaşması için, (EK-18)
kare paternlerinin tüm detayları aynen uygulanacaktır. ETİMESGUT Meydanında GCA
yaklaşmasında pas geçen trafikler RWY11 TACAN alçalması pas geçme usullerini
uygulayacaklardır.
26
VEYA
BU
6.7.
GÜVERCİNLİK Meydanına gelecek IFR uçaklar ETİMESGUT meydanı için uygulanan alet
alçalmalarından birisini yapacak ve minimumlarda pisti gördüğü takdirde VFR olarak ETI KULE
talimatı ile GÜVERCİNLİK meydanına gönderilecektir.
6.8.
ETİMESGUT 29 Pistine yapılacak Alet Alçalmaları GÜVERCİNLİK meydan TRAFİK bölgesinin
içerisinde meydan turlarını kestiğinden; planlama öncesi ilgili birimler arasında koordine kurularak
yaklaşma müsaade edilecektir. GÜVERCİNLİK Meydanı meydan turunda trafik olması durumunda
alçalmalar 4500 feet tahditli olarak yapılacak ve bu husus ETİMESGUT Kule tarafından
GÜVERCİNLİK Kule ile koordine edilerek ilgili trafiğe bildirilecektir.
6.9.
ETİMESGUT Meydanı 11 Pistinden kalkış sonrası uygulanacak SID, GÜVERCİNLİK Meydanı
Trafik Bölgesini ihlal ediyor ise uygulama öncesi ETİMESGUT Kule tarafından GÜVERCİNLİK
Kule’ye bilgi verilerek müsait olması durumunda uygulanacaktır.
6.10.
GÜVERCİNLİK Meydanına gelecek IFR trafikler, ETİMESGUT Meydanı için onaylı alet
yaklaşmalardan birisini uygular. ETİMESGUT Meydanına alet yaklaşması yapan söz konusu
trafikler müteakip maddelerde beliritlen usulleri uygulayacaktır. İlgili trafik tarafından;
6.10.1. Uygulanan/uygulanacak alet alçalmasının IAF noktasına gelmeden önce ya da en geç IAF üzerinde
ETİMESGUT Kule ile temas edilecek ve pozisyon bilgisi verilecektir.
6.10.2. ETİMESGUT Kule tarafından, ETİMESGUT Meydanı iniş bilgileri uçağa verilecektir. Ayrıca direk hat
ile GÜVERCİNLİK Kule’ye trafik bilgisi verilecektir.
6.10.3. Alçalma boyunca ETİMESGUT Kule frekansı muhafaza edilecektir.
6.10.4. GÜVERCİNLİK Meydanına görerek emniyetli iniş şartları oluştuğu durumda, ETİMESGUT Kule’ye
bilgi verilerek GÜVERCİNLİK Meydanına görerek iniş yapılacaktır. Aksi takdirde IFR alçalmaya
devam edilecek ve ETİMESGUT Kule tarafından ETİMESGUT Meydanına iniş yaptırılacaktır.
7.
MUHABERE:
7.1.
ETİMESGUT, GÜVERCİNLİK ve DANİŞMEND meydanlarında faaliyet gösteren bütün hava
ARAÇLARI Ulaştırma Bakanlığı Sivil Havacılık Dairesinin tayin ettiği R/T frekanslarını kapsayan
telsiz cihazlarına sahip olacaklardır.
7.2.
ETİMESGUT Kule ile GÜVERCİNLİK Kule arasında direkt telefon mevcuttur.
7.3.
GÜVERCİNLİK ile DANİŞMEND POLİS HELİPORT arasında direkt telefon hattı tesis edilecektir.
7.4.
PTT şehir telefon şebekesi ile;
ETİMESGUT
TEL
FAX
: 2448550 Kule istenilecek
: 2441108
GÜVERCİNLİK
TEL
FAX
: 2526110-19 /1981
: 2526148
THK TÜRKKUŞU
FAX
TEL
: 2452460
: 2452456
MİT
TEL
: 2780775-76
27
FAX
: 2780752
ORM. GN. MÜD.
TEL
FAX
: 2452464
: 2452469
DANİŞMEND
TEL
: 499 70 25 (MEYDAN HAREKAT / KULE)
: 412 55 43 -: 412 55 44
SANTRAL : 499 70 30
FAX
: 499 70 28
ÖZEL HAVA ALAY K.LIĞI:
TEL
: 2433040
8.
GENEL:
8.1.
ETİMESGUT Ana ve TÜRKKUŞU Pistinden istifade ederek uçacak hava araçları ETİMESGUT
CTR' ı dahilindeki;
a.
b.
c.
d.
e.
Gösteri
Planör
Alçak (İlaçlama-Yangın Eğitim/Antremanı)
Akrobasi
Atma Atlama uçaklarını, IInci Hv.U1s.Us.K.ligi ile koordine ederek ETİMESGUT meydanındaki
uçuslar ile hava trafiği yer ve uçuş emniyeti ile ilgili tedbirler aldıktan sonra ve gerekli özel
notamlar ilgililere bildirdikten sonra yapılabilecektir.
8.2
TÜRKKUŞU pisti ETİMESGUT CTR’ı içerisindedir, uçuş kontrolü ETİMESGUT kuleye aittir.
8.3.
TÜRKKUŞU’na (Orman Genel Müdürlüğü, Başbakanlık ve Özel Kuvvetler K.lıgı ) ait uçakların gece
uçuş planlaması olması durumunda, aynı gün en geç 12:00 L’e kadar 11. Hava Ulaştırma Ana Üs
Komutanlığı ile koordine edilecek ve uçuş program özeti en geç 14:00 L’e kadar 11. Hava Ulaştırma
Ana Üs Komutanlığı Meydan Harekat Komutanlığı Nöbetçi Subaylığı ile Uçuş Kulesine iletilecektir.
Hv.K.K’lığı müsaadesi ile Gece uçuşları 11. Hava Ulaştırma Ana Üs Komutanlığı ana pistine
yapılabilecektir. Gece uçuşu için yangın ve sağlık desteğinin sağlanması uçuşu icra eden üniteye
aittir. Ayrıca uçuş başlamadan en geç yarım saat öncesinde bir uçuş koordinatörü ETİMESGUT
Uçuş kulesinde hazır bulundurulacaktır.
8.4.
GÜVERCİNLİK'te gece ve gündüz meydan turları ile meydan civarındaki eğitim sahalarına gidiş ve
gelişler Kara Havacılık Komutanlığı ve Kara Havacılık Okul Komutanlığının yetki ve sorumluluğu
altındadır.
8.5.
TEMELLİ istikametine ve LTR-1, LTR-2 sahaları içerisindeki gece görüş gözlüğü (GGG) rotalarına
gidiş ve dönüşler için "KOBRA KORİDORU" kullanılabilecektir. (EK-17)
GÜVERCİNLİK’ten kalkışı müteakip KOBRA KORİDORU’na giriş 3500 feet AMSL olacak, koridor
içerisinde 4000 feet AMSL üzerine çıkılmayacaktır. GÜVERCİNLİK meydanına dönüşte koridora
4000 feet AMSL'de girilecek ve 3500 feet AMSL de terk edilecektir.
Gündüz uçuşlarında KOBRA KORİDORU kullanılacağı takdirde GÜVERCİNLİK tarafından kullanım
süreleri ETİMESGUT Uçuş Kulesi ile koordine edilerek kullanılacaktır.
8.6.
LTR-1 ve LTR-2 sahaları içindeki özel eğitimi gerektiren Gece VFR uçuşları için 30 dakika önceden
ESENBOĞA KULE, HSBM, GÜVERCİNLİK Kule ve ETİMESGUT Kuleye haber verilecektir. LTR-1,
LTR-2 ve LTR-5 sahalarının zaman tahditleri 24 saat olarak değiştirilmiştir. Ancak LTR-1 sahasının
gündüz 7000 AMSL olan üst limiti gece şartlarında 5500 AMSL olarak uygulanacaktır.
28
8.7.
KAYA sahası içerisinde uçuş yapacak Hava araçları sahaya girmeden önce DANİŞMEND Kule ile
temas edecekler, (Frekanslar, VHF:120.50, UHF:264.50) sahasının kullanımı ile ilgili koordine ve
müsaade yetkisi DANİŞMEND kulenindir KAYA sahasında uçan trafikler DANİŞMEND Kule
frekansında bulunacaklardır.
8.8.
Yangın, Kaza-Kırım, Arama-Kurtarma Eğitim vb Ünitelerin olanaklarından önceden koordine etmek
ve mutabakat sağlanması koşulu ile her bir ünite yararlanabilir. Arama-Kurtarma faaliyetine katılan
bütün hava araçları VHF : 123.1 MHz., UHF : 282.8 MHz., frekansında bulunacaklardır.
8.9.
Türk Hava Kurumundan; hava taksi, ambulans, taşımacılık ve hariç göreve gidecek pilotlar uçuş
planlarını uçuş saatinden en geç 30 dakika önce 11. Hava Ulaştırma Ana Üs Komutanlığı uçuş
takip ünitesi ile Esenboğa Brifing Ofise çekeceklerdir. Ayrıca bu bilgi ETİMESGUT Uçuş Kulesinde
görevli personele telefon ile bildirilecektir. ETİMESGUT Meydanına gelişlerde ise kalkıştan önce
ETİMESGUT Uçuş Kulesi görevli personeline bilgi verilecektir.
8.10.
TÜRKKUŞU Sabit kanat uçuşları bulut alt tavanı 1500 feet ve görüş 5 Km olduğunda yapılacaktır.
Meydan turunda çalışan trafik sayısı 3 uçak olacaktır. Ancak Etimesgut Meydanı trafik durumuna
göre ve trafiklerden bir veya birkaç tanesinin tam iniş – pist başı yapması şartı ile Etimesgut Kule
Operatörlüğü yetkisi ile meydan turu trafik sayısı artırılabilir.
8.11.
TÜRKKUŞU günlük programlarında yapılacak değişiklikler ve ilaveler TÜRKKUŞU Meydan Harekat
Kısım Amirliğine bildirilecek, Meydan Harekat Kısım Amirliği değişiklikleri telefonla anında 11.
Hv.Ulş.Ana Üs.Myd.Hrk.Nöb.Sb.lığına iletecektir. (Telefon : 4241 - 4245) (Ayrıca ilaveler üçten fazla
ise yeni program gönderilecektir, az ise telefonla yazdırılacaktır.)
8.12.
Paraşüt atlayışlarına görüş 5 kilometre olduğunda müsaade edilecektir.
8.13.
Paraşüt atma görevine çıkıldığında, pilotlar kuleye atlayışlarını kumandalı veya kumandasız
paraşütle yapılacağını bildireceklerdir.
8.14.
Paraşüt atlayışları sırasında uçaklar, TOUCH AND GO ve PEEL - OFF yapmayacak, model uçak
uçurulmayacak ancak eğitim ve görev uçuşları, için havadan atılmış durumda paraşütçü olmadığı
takdirde kalkış ve son iniş yapabileceklerdir.
8.15.
Hava Taksi, Ambulans ve Taşımacılık görevleri için, kalkış meteorolojik minimumları ETİMESGUT
Meydanı görev kalkış minimumları esas alınarak planlama yapılacaktır. (ETİMESGUT Meydan
Yönergesi ÜSY 323-1)
8.16
TÜRKKUŞU hafta sonu, tatil günleri ve mesai (08:00-12:00/13:00-17:00) saatleri haricindeki mahalli
meydan turu uçuşlarında ETİMESGUT Kule ile koordine kurarak ETİMESGUT kule personelini
kendi kule operatörü ile takviye edecektir. Ayrıca; frekans tahsisi yapıldığında mahalli meydan
turundaki trafikler tahsis edilen frekansta muhabere yapacaklardır.
8.17.
VIP Kod 1,2,3,4 ve Kuvvet Komutanlarının 11.Hv.Ulş.Ana Üs.K.lığından kalkış ve inişlerinde diğer
trafiklerce kalkış ve iniş yapılmayacak, model uçak uçuşları durdurulacaktır. (Emercensi Durumlar
Hariç)
8.18.
Meydan turunda, kalkış yapacak ve inişe gelecek uçak varsa model uçak uçurulmayacaktır. Model
uçakla uçuş; diğer uçuşlar başlamadan önce veya uçuşların bitmesinden sonra yapılacaktır. Model
uçak uçuş sorumlusu kule ile devamlı telsiz temasında bulunacak kule talimatına kesinlikle
uyulacaktır.
8.19.
LTR-1, LTR-2 ve KAYA TAHDITLI HAVA SAHALARINDA:
a. SIRT ve DIRSEKLI toprak meydanların meydan turu irtifaları 4000 feet MSL'dir.
29
b. TEMELLİ kapalı bölge ve tepe çalışma bölgesi:
39 48 15 N - 32 32 30 E,
39 46 15 N - 32 36 30 E,
39 43 15 N - 32 20 00 E,
39 39 00 N - 32 20 00 E,
c.
(Şehit Ali Köyü)
Koordinatları arasında kalan sahadır.
GOLBASI kapalı bölge ve tepe çalışma bölgesi.
39 39 00 N – 32 57 00 E,
39 47 30 N - 32 47 30 E,
39 48 00 N – 32 59 00 E
39 41 00 N - 32 49 30 E,
(Kara Ali Köyü)
(Gölbaşı)
(Elmadağ)
(Oğulbey) koordinatları arasında kalan sahadır.
Bu üç bölgede Kara Havacılık Komutanlığı ve Kara havacılık Okul Komutanlığının yoğun helikopter
uçuşları mevcuttur. Bu sahalarda uçacak diğer hava araçları müteyakkız bulunacaklardır.
8.20.
LTR-1 ve LTR-2 tahditli hava sahalarında ESENBOĞA KULE ile temas kurulmayacak ve ortak
frekans VHF 124.00 olacaktır. TEMELLİ (LTR 5) Sahası içerisinde 125.1 MHz ile temas
sağlanacaktır. Bu sahalarda uçacak hava araçları karşılıksız olarak trafik malumatı vereceklerdir.
8.21.
Bu anlaşma mektubu 22./07./2008 tarihinde taraflarca imzalanmıştır.
30
ESENBOĞA YAKLAŞMA KONTROL İLE UFUK DANİŞMEND POLİS HELİPORTU ARASINDA
DÜZENLENMİŞ ANLAŞMA MEKTUBU
1.
AMAÇ:
ANKARA TMA içinde bulunan DANİŞMEND Heliportu ‘ na gelen, giden ve kateden hava araçlarının
ICAO ve Ulusal kurallar dahilinde idare edilebilmesi amacıyla ESENBOĞA APP ile DANİŞMEND
TWR arasındaki işbirliği usullerini saptamaktır.
2.
KAPSAM:
Bu anlaşma mektubu ESENBOĞA ATC personeli, DANİŞMEND meydan harekat personeli ile
meydan trafik sahalarında uçuş yapan personeli kapsamına alır.
3.
SORUMLULUKLAR:
3.1
ESENBOĞA APP, ANKARA TMA içerisinde yer alan tüm meydanlara iniş kalkış yapan trafikler için
yaklaşma kontrol hizmeti vermekten sorumludur.
3.2
DANİŞMEND TWR kendi meydan trafik bölgesi içindeki trafikler arasında ayırma yapmaktan
sorumludur.
4.
ESASLAR:
4.1
Emniyet Genel Müdürlüğüne ait hava araçları ihtiyaç duyduklarında LTR-1 ve LTR-2 sahalarından,
sahalara girmeden önce koordinasyon frekansından haber vermek şartıyla istifade edebilirler.
4.2
LTR-1 ve LTR-2 sahaları içindeki özel eğitimi gerektiren gece VFR uçuşlar için asgari 30 dakika
önceden ESENBOĞA APP ve GÜVERCİNLİK KULE ’ ye bilgi verilecektir.
4.3
Gece VFR olarak ANKARA TMA içinde uçacak veya terk edecek hava araçları, uçuş planlarına,
varsa gece VFR uçuşu sağlayacak teçhizatı (Gece Görüş Gözlüğü vb.) belirteceklerdir. VFR
uçuşların kontrolsüz uçuş olmaları nedeniyle bu uçuşlara ATC ünitesi tarafından seviye tahsis
edilmeyecek ancak ATC gerek gördüğü hallerde pilotlara semi-circle sistemine göre tek bin +500
veya çift bin +500 FEET gibi irtifalarda uçmaları yönünde tavsiyelerde bulunabilecektir.
5.
DANİŞMEND HELİPORTUNDAN KALKIŞLARDA UYGULANACAK USULLER:
5.1
Bütün uçuş planları asgari 30 dakika önce çekilecektir.
5.2
DANİŞMEND’ den uçuş planıyla kalkan tüm helikopterler (Ufuk Danişmend kontrol sahasından
çıkmadan) ESENBOĞA APP ‘la derhal temas kuracaktır.
5.6
DANİŞMEND HELİPORTU’ ndan kalkıp VFR olarak ANKARA TMA dahilindeki çalışma sahalarına
giden helikopterler için uçuş planı doldurulmayacaktır. Ancak uçuş eğitim bölgelerinin tavanları
dışında eğitim ihtiyacı duyan helikopterler ESENBOĞA APP’ tan izin almak kaydıyla talep ettikleri
irtifaya çıkabileceklerdir.
6.
DANİŞMEND HELİPORTUNA GELİŞLERDE UYGULANACAK USULLER:
31
6.1
DANİŞMEND HELİPORTU’na gelen bütün VFR veya IFR helikopterler en geç 15 dakika önceden
ESENBOĞA APP tarafından DANİŞMEND TWR ‘a bildirilecektir.
6.2
DANİŞMEND HELİPORTU’na gelecek IFR helikopterler, istikametleri üzerindeki en yakın hava
koridoru kavşağından GBI NDB’ye serbest kılınırlar. Pilot tarafından talep edilmesi durumunda
ESENBOĞA’ ya yönlendirilecektir.
6.3
DANİŞMEND TWR uçuş planıyla uçan bütün IFR/VFR inişleri ANKARA FIC’ ye bildirecektir. Ayrıca
IFR planla yapılan VFR inişler ESENBOĞA APP ‘a da bildirilecektir.
6.4
DANİŞMEND HELİPORTU’na gelişlerde, ESENBOĞA APP ‘un talebi halinde hava durumu,
kullanılan pist DANİŞMEND TWR tarafından bildirilecektir.
7.
MUHABERE:
7.1
ESENBOĞA APP ile DANİŞMEND TWR arasındaki muhabere aşağıdaki şekilde yapılacaktır.
a.
ESENBOĞA APP –DANİŞMEND TWR arasında direkt telefon hattı ile,
b.
GÜVERCİNLİK TWR-DANİŞMEND TWR aracılığı ile,
c.
PTT şebekesi ile
MEYDAN HAREKÂT / KULE
: 0 312 499 70 25
: 0 312 412 55 43
: 0 312 412 55 44
SANTRAL : 0 312 499 70 30
FAX
d.
: 0 312 499 70 28
ESENBOĞA APP
: 0 312 398 00 00/1153-1614
ESENBOĞA FAX
: 0 312 398 09 61
AFTN hattı ile (tesis edildiğinde)
8.
GENEL:
8.1
DANİŞMEND HELİPORTU’ na helikopterlerin ilk yaklaşmalarını ve meydan turlarına girişlerini
gösterir krokiler ektedir.
8.2
Emniyet Genel Müdürlüğü hava araçlarının mahalli uçuş eğitim bölgesi KAYA olup, bu bölge içinde
çalışma yapacak trafikler VHF 120.500 Mhz ortak frekansında olacaktır ve karşılıksız olarak trafik
malumatı vereceklerdir.
8.3
Arama kurtarma ile ilgili durumlardan ANKARA FIC, DANİŞMEND TWR tarafından derhal haberdar
edilecektir.
8.4
Bu anlaşma mektubu yayınlandığı tarihten itibaren yürürlüğe girer.
32
8.5
Bu anlaşma mektubu. 22./.07./ 2008 tarihinde taraflarca imzalanmıştır.
33
EMNİYET GENEL MÜDÜRLÜĞÜ HELİKOPTERLERİNİN GECE GÖREREK ASAYİŞOPERASYON VE EĞİTİM FAALİYETLERİNİ ESAS ALAN UFUK DANİŞMEND POLİS
HELİPORT İLE ESENBOĞA YAKLAŞMA KONTROL ARASINDA DÜZENLENMİŞ
ANLAŞMA MEKTUBU
1.
AMAÇ:
ANKARA TMA içinde bulunan DANİŞMEND heliportunda bulunan hava araçlarının gece şartlarında
TMA içerisinde görev yapabilmeleri için Esenboğa Yaklaşma ile Danişmend Heliport arasındaki
işbirliğine ilişkin esasları saptamaktır.
2.
KAPSAM:
Bu anlaşma mektubu ESENBOĞA ATC personeli ile Emniyet Genel Müdürlüğü, uçuş ve yer
personelinin yerde ve havada uygulayacakları esasları kapsar.
3.
SORUMLULUKLAR:
Anlaşma mektubunun uygulanmasından Ulaştırma Bakanlığı adına Devlet Hava Meydanları
İşletmesi Genel Müdürlüğüne bağlı Esenboğa ATC ile İçişleri Bakanlığı adına Emniyet Genel
Müdürlüğüne bağlı Havacılık Daire Başkanlığı üniteleri sorumludur.
4.
ESASLAR:
a. Gece yapılacak olan her türlü uçuşlarda (Eğitim ve Görev) uçuş planı doldurulacak, ilgili ATC
ünitesi ile önceden koordine sağlanacaktır.
b. Acil uçuşu gerektiren durumlarda uçuş planı doldurulmayacak, pilot kalkışı müteakip ilgili ATC
ünitesi ile temas kurarak uçuşun acil olduğunu beyan edecek, rota ve irtifa bilgilerini verecektir.
c. Pilot uçuş planını kapatamayacağı özel hallerde, durumu ilgili ATC ünitesine gidiş yerine
tahmini varış saati ile birlikte önceden bildirecektir.
d. Uçuş müddetince pilotlar ilgili ATC ünitesi frekansında devamlı olarak dinlemede kalacaklar,
frekansı terk etme durumunda pilotlar ATC ‘ye bilgi verecektir.
e. Müşterek görev yapan hava araçları, kendi aralarındaki konuşmalar için özel bir frekans
belirleyecek, ATC frekansları mecburi kalınmadıkça bloke edilmeyecektir.
f. Esenboğa APP’dan müsaade alınmadıkça iniş kalkış paternleri ihlal edilmeyecektir.
g. Esenboğa TMA içinde yapılacak uçuşlarda herhangi bir muhabere kesikliği ile karşılaşıldığında;
elde mevcut diğer muhabere imkanları kullanılarak Esenboğa APP haberdar kılınacaktır.
h. Transponder olan hava araçları uçuş müddetince transponder cihazını açık bulunduracaklardır.
i. Hava araçları emniyet görevleri ile ilgili gece uçuşlarında görevin gerektirdiği irtifalarda
Esenboğa APP ile koordine kurarak uçabilecekler, ancak uçuşun emniyetinden uçucu personel
sorumlu olacaktır.
34
5.
YÜRÜRLÜLÜK TARİHİ:
Bu anlaşma mektubu ..22./07./.2008 tarihinden itibaren yürürlüğe girer . İhtiyaçtan doğabilecek
ilave veya değişiklikler, taraflar arasında yapılacak koordine neticesinde mektuba dahil edilecektir.
35
EK-1
36
EK-1
37
EK-2
38
EK-2
39
EK-2
40
EK-2
41
EK-3
AKINCI GCI / RAPCON ALÇALMA PATERNLERİ
KUZEY KAPI
NOKTASI
GÜNEY KAPI
NOKTASI
42
EK-4
TAI – F-16 TEC./CASA UÇUŞ SAHASI
ÇALIŞMA
SAHASI
A-1
A-2
F-16 TEC.SH.
SOLALT
SOLÜST
SAĞÜST
SAĞALT
N
E
N
E
N
E
N 40°05.605'
E 31°10.160'
N 40° 00.437'
E 31° 10.702'
N 40° 04.475'
E 31° 20.846'
N
E
N
E
N
E
N
E
N
E
N
E
40° 00.437'
31° 10.702'
39° 53.915'
31° 11.409'
39° 09.896'
31° 00.080'
43
40° 00.638'
32° 00.014'
39° 53.874'
32° 02.662'
40° 00.638'
32° 00.014'
39° 53.874'
32° 02.662'
39° 46.825'
32° 05.432'
39° 46.825'
32° 05.432'
EK-4
TAI - İHA TEST UÇUŞ SAHASI
ÇALIŞMA
SAHASI
TAI – İHA TEST
SAHASI
SOLALT
SOLÜST
SAĞÜST
SAĞALT
N 39° 02.937'
E 33° 32.633'
N 39° 24.965'
E 33° 01.982'
N 39° 24.884'
E 33° 14.912'
N 39° 03.100'
E 33° 49.363'
44
EK-5
AKINCI UÇUŞ EĞİTİM SAHALARI
2
2
2
2
1
ANA ÇLŞ.
SH.
ALT
ÇLŞ.
SH.
4A
4 A-1
4B
4C
4D
4E
GÜNEYBATI
KÖŞE
KOORDİNATI
N 40° 43.156'
E 31° 55.887'
5623'Rakımlı
Tepe
1
1
1
ÇLŞ.SH.
FREKANSI
VE
A-A TAC.
KUZEYBATI
KÖŞE
KOORDİNATI
KUZEYDOĞU
KÖŞE
KOORDİNATI
GÜNEYDOĞU
KÖŞE
KOORDİNATI
N 40° 52.318'
E 31° 36.846'
5436' Rakımlı
Tepe
N 40° 58.033'
E 32° 04.260'
Kıyaslar
N 40° 44.160'
E 32° 13.016'
Kürkçüler KYK
UHF 300.1
TAC. 1- 64X
10000'-28000'
ALT/ÜST TAVAN
4 A-2
N 40° 54.379'
E 31° 32.549'
Tüllükiriş tepe
N 41° 03.012'
E 31° 14.596'
Akçakoca G/D
6NM
N 41° 14.153'
E 31° 54.052'
Devrek Batı 3NM
N 41° 00.746'
E 32° 02.540'
4163'Rakımlı
Tepe
UHF 300.2
TAC. 2- 65X
10000'-28000'
4 B-1
N 40° 44.375'
E 32° 16.959'
Birinci Afşar
N 40° 58.830'
E 32° 08.079'
Kavacık
N 41° 04.515'
E 32° 36.048'
Çiğdemler
N 40° 45.319'
E 32° 34.027'
Delikama Tepe
UHF 300.3
TAC. 3- 66X
10000'-28000'
4 B-2
N 41° 01.538'
E 32° 06.366'
Aynalı Tepe
N 41° 15.128'
E 31° 57.529'
Devrek Kuzeyi
2NM.
N 41° 26.647'
E 32° 38.401'
Kalecik
N 41° 07.482'
E 32° 36.362'
Karabük kuzeyi
4NM.
UHF 300.4
TAC. 4- 67X
10000'-28000'
4 C-1
N 40° 45.549'
E 32° 37.962'
Karataş tepe
N 41° 05.286'
E 32° 40.043'
Cumayanı
N 41° 10.414'
E 33° 05.891'
Şehrimanlar
N 40° 46.414'
E 32° 54.451'
Çerkeş
UHF 300.5
TAC. 5- 68X
10000'-28000'
4 C-2
N 41° 08.267'
E 32° 40.359'
Cemaller
N 41° 37.059'
E 32° 43.426'
Salim
N 41° 44.941'
E 33° 22.375'
Kozluören
N 41° 13.607'
E 33° 07.422'
Samatlar ilçesi
UHF 300.6
TAC. 6- 69X
10000'-28000'
4 D-1
N 40° 44.468'
E 33° 21.509'
Oluk dağı
N 41° 15.391'
E 33° 36.467'
Duman dağı
N 41° 13.037'
E 34° 08.260'
Güneykalınkese
N 40° 42.005'
E 33° 53.182'
İkizören
UHF 300.7
TAC. 7- 70X
10000'-28000'
4 D-2
N 41° 18.207'
E 33° 37.833'
Üyücek
N 41° 46.215'
E 33° 51.538'
Sallama dağı
N 41° 43.685'
E 34° 23.132'
Zindan
N 41° 15.848'
E 34° 09.618'
5764'RakımlıTepe
UHF 300.8
TAC. 8- 71X
10000'-28000'
-
N 39° 38.382'
E 31° 45.904'
Yanıkarkaç Tepe
N 40° 02.767'
E 31° 38.744'
Kaklık Tepe
N 40° 00.652'
E 032° 00.034'
3766'Rakımlı Tepe
N 39° 39.799'
E 032° 08.148'
Beyceğiz
UHF 300.9
TAC. 9- 72X
10000'-28000'
45
EK-6
A) UÇUŞ EĞİTİM SAHALARINA GİDİŞ USULLERİ:
1.
UÇUŞ EĞİTİM SAHALARINA IFR GİDİŞ
Sahalara gidişte kullanılacak irtifa IFR şartlarda FL 180’dır (18000 feet). Her durumda FL 120 (12000
feet) kat edilmeden önce Esenboğa yaklaşmadan tırmanış müsaadesi alınır. Esenboğa ile temas
kurulamazsa veya müsaade alınamazsa FL 120 üstüne çıkılmaz ve çalışma sahalarına FL 120 altından
gidilir.“Esenboğa Ceylan 11 4 D için 18500 feet seviye talep eder.”UES’e girmeden önce saha frekansında
karşılıksız yayın yapılır. “Akıncı kollar, Kurt 11 1 dakika içinde 4 A’da çalışmaya başlayacak”
a.
KALKIŞ PİSTİ RWY 03
Dönüş noktası IFR şartlarda 10 DME 8000-12000 feet’tir.
4 A UES (Uçuş Eğitim Sahası) için doğrudan “Kilo” noktasına dönülür. 4 A2 UES için “Kilo-Yankee”
koridoru kullanılır.
4 B ve 4 C UES için Akıncı TACAN 360 kerterizi önlenerek “Romeo” noktasına gidilir. 4 B2 ve 4 C2
UES için “Romeo-Oscar” koridoru kullanılır.
4 D UES için Akıncı TACAN 360 kerterizi önlenerek önce “Romeo” noktasına sonra “Mike” noktasına
gidilir. 4 D2 UES için “Mike” noktasından sonra November noktası ikaz edilmelidir. Esenboğa yaklaşmadan
izin almak kaydıyla Romeo noktası iptal edilerek Mike rapor edilebilir.
4 E UES için önce Güdül noktasına (4013.279 K – 3220.026 D, 4265 feet, 4649 rakımlı tepe) gidilir
ve saha orta noktasına dönülür.
b.
Dönüş noktası IFR şartlarda 10 DME 8000-12000 feet’tir. Akçay Atış Sahasının kullanılması
durumunda dönüş noktası RAPCON tarafından değiştirilebilir.
4 A UES (Uçuş Eğitim Sahası) için önce “G” noktasına, sonra Kilo noktasına dönülür. 4 A2 UES için
“K-Y” koridoru kullanılır.
4 B ve 4 C UES için önce “G” noktasına, sonra Romeo noktasına gidilir. 4 B2 ve 4 C2 UES için
“Romeo-Oscar” koridoru kullanılır.
4 D UES için önce “G” ve Romeo noktasına sonra Mike’a gidilir. 4 D2 UES için Mike noktasından
sonra NOVEMBER noktası ikaz edilmelidir. Esenboğa yaklaşmadan izin almak kaydıyla Romeo noktası
iptal edilerek Mike rapor edilebilir.
4 E UES için dönüş noktasından sonra saha orta noktasına dönülür
46
EK-6
2.
UÇUŞ EĞİTİM SAHALARINA VFR GİDİŞ
Sahalara gidişte kullanılacak irtifa VFR şartlarda FL 185 (18500 feet), Her durumda FL 120 (12000
feet) kat edilmeden önce Esenboğa yaklaşmadan tırmanış müsaadesi alınır. (Esenboğa Ceylan 11 4 D için
18500 feet seviye talep eder.) Esenboğa ile temas kurulamazsa veya müsaade alınamazsa FL 120 üstüne
çıkılmaz ve çalışma sahalarına FL 120 altından gidilir. UES’na girmeden önce saha frekansında karşılıksız
yayın yapılır. (Akıncı kollar, Kurt 11 1 dakika içinde 4 A’da çalışmaya başlayacak) Çalışma seviyesine uçuş
eğitim sahasında tırmanılır.
a.
RWY 03’den VFR kalkışlarda, kalkıştan sonra 4A, 4B, 4C ve 4D bölgelerine gidiş için R-030,
NM, 6500 feet’te soldan 310 başa dönülür.
5
4 A UES (Uçuş Eğitim Sahası) için doğrudan “Kilo” noktasına dönülür. 4 A2 UES için “Kilo-Yankee”
koridoru kullanılır.
4 B ve 4 C UES için Akıncı TACAN 360 kerterizi önlenerek “Romeo” noktasına gidilir. 4 B2 ve 4 C2
UES için “Romeo-Oscar” koridoru kullanılır.
4 D UES için Akıncı TACAN 360 kerterizi önlenerek önce “Romeo” noktasına sonra “Mike” noktasına
gidilir. 4 D2 UES için “Mike” noktasından sonra November noktası ikaz edilmelidir. Esenboğa yaklaşmadan
izin almak kaydıyla Romeo noktası iptal edilerek Mike rapor edilebilir.
4 E UES için önce Güdül noktasına (4013.279 K – 3220.026 D, 4265 feet, 4649 rakımlı tepe) gidilir
ve saha orta noktasına dönülür.
b.
VFR kalkışlarda 210 derece güneye kalkıştan sonra R-210, 6 NM/7000 feet MSL alındığında 4A, 4B,
4C ve 4D bölgelerine gidiş için sağdan dönüşle direkt GOLF noktasına gidilir. Akçay Atış Sahasının
kullanılması durumunda dönüş noktası RAPCON tarafından değiştirilebilir.
4 A UES (Uçuş Eğitim Sahası) için Kilo noktasına dönülür. 4 A2 UES için “K-Y” koridoru kullanılır.
4 B ve 4 C UES için Romeo noktasına gidilir. 4 B2 ve 4 C2 UES için “Romeo-Oscar” koridoru
kullanılır.
4 D UES için Romeo noktasına sonra Mike’a gidilir. 4 D2 UES için Mike noktasından sonra
NOVEMBER noktası ikaz edilmelidir. Esenboğa yaklaşmadan izin almak kaydıyla Romeo noktası iptal
edilerek Mike rapor edilebilir.
4E UES için R-210, 6 NM/7000 feet MSL alındığında sağdan dönüşle direkt 4E orta noktasına gidilir.
47
EK-6
UÇUŞ EĞİTİM SAHALARINA GİDİŞ
48
EK-6
B.
UÇUŞ EĞİTİM SAHALARINDAN DÖNÜŞ
Çalışma sahalarından dönüşte iki seçenek bulunmaktadır: Birincisi UES içerisinde FL 120 altına
alçalarak görerek şartlarda ve Esenboğa yaklaşma kontrolüne girmeden dönüş, ikincisi ise FL 120 üzerinde
kalarak alet uçuş şartlarında Esenboğa Yaklaşma Kontrol tarafından tahsis edilen irtifada ve Esenboğa
Yaklaşma kontrolü altında dönüştür. Esenboğa ile temas kurulamadığı durumlarda çalışma sahası içinde FL
120 altına inilerek VFR dönülmesi zorunludur. FL 120 altında tavsiye edilen dönüş irtifası 10500 feettir.
İkinci usul daha çok TACAN alçalması planlandığında kullanılır.
İniş pistinin 03 olması durumunda tüm sahalardan dönüşte mutlaka Golf noktası rapor edilir. İniş
pistinin 21 olması durumunda Kuzey Kapı noktası planlanmıyorsa mutlaka Golf noktası rapor edilmelidir.
Golf noktasında bulunulması gereken uçuş irtifası Akıncı RAPCON kontrolü altında 8500 feettir. Pozitif
kontrolün olmadığı durumlarda sahalardan dönüşte devam eden satırlarda bildirilen irtifalar kullanılır. Golf
noktasını takiben rapor edilecek Alpha noktalarında uçulması gereken irtifa 7500 feettir.
1.
UÇUŞ EĞİTİM SAHALARINDAN IFR DÖNÜŞ
Hakiki (IFR) ve temsili alet uçuş şartlarında Esenboğa Yaklaşmadan uçuş seviyesi talep edilir ve
saha içinde onaylı uçuş seviyesine ulaşılır.
4 A, B ve C UES için doğrudan TACAN ilk yaklaşma noktasına (IAF) dönülür. 4 D UES için önce Mike
noktası rapor edilir.
Bölünmüş sahalardan alet usulleriyle dönüş için öncelikle Esenboğa Yaklaşmadan tahsis edilen
uçuş seviyesine saha içinde ulaşılır ve uygun koridora girilir.
4 A2 UES için “Y-K”, 4 B2 ve 4 C2 UES için “O-R” koridoru kullanılır. Kilo ve Romeo noktalarından
sonra TACAN ilk yaklaşma noktasına (IAF) dönülür.
4 D2 UES için November noktasından sonra Mike noktası rapor edilir.
4 E UES için saha sınırları içinde Esenboğa Yaklaşma ile temas kurularak seviye alınır ve TACAN ilk
yaklaşma noktasına (IAF) dönülür.
2.
UÇUŞ EĞİTİM SAHALARINDAN VFR DÖNÜŞ
Görerek (VFR) dönüş planlanması durumunda usuller takip eden paragraflarda açıklandığı gibidir;
4 A UES için doğrudan Kilo noktasına dönülür. 4 A2 UES için “Y-K” koridoru kullanılır. Kilo ile Golf
noktaları arasında 11500 feet irtifadan uçulur.
4 B ve 4 C UES için doğrudan Romeo noktasına dönülür. UES’i terk etme esnasında sahaya giriş
yapan başka bir kol varsa “O-R” koridoruna girilerek Akıncı TACAN 360 kerterizi önlenir ve Romeo
noktasına gidilir. 4 B2 ve 4 C2 UES için “O-R” koridoru kullanılır. 4 B UES’’den dönen kollar 10500 feet, 4 C
UES’den dönen kollar 9500 feet irtifadan uçarlar.
4 D UES için önce Mike sonra Romeo noktasına gidilir. 4 D2 UES için November ve Mike
noktalarından sonra Romeo noktasına gidilmelidir. Mike ile Golf noktası arasında doğrudan dönüş
planlanıyorsa 21 TACAN alçalmasından dolayı 350 ile 010 kerterizleri arası 30 DME içine girilmemelidir. 4
D UES’dan dönen kollar 9500 feet irtifadan uçarlar.
4 E UES için doğrudan Alpha noktası sadece 03 pistine iniş durumunda serbesttir. 21 pistine inişte
Alpha noktasından önce Golf noktası ikaz edilir. Gereken irtifaya alçalış UES içinde gerçekleştirilir.
49
EK-6
UÇUŞ EĞİTİM SAHALARINDAN DÖNÜŞ
50
EK-6
C.
HELİKOPTER UÇUŞ EĞİTİM SAHALARI VE ÖZEL USULLER
a. Genel :
Akıncı Meydanı merkez olmak üzere 030/210 radyalleri batısı AKINCI CTR’ içinde kalmak
koşuluyla uygun Hava-Yer telsiz kanalında (UHF – 17 / 18) dinleme yapılarak AKINCI RAPCON
kontrolünde her türlü çalışma yapılabilir(TAI helikopter test uçuşlarıda bu usüller çerçevesinde
uygulanacaktır).
I. 1 Numaralı Uçuş Eğitim Sahası:
Merkezi 40 18 00 N - 32 43 00 E olmak üzere, 3 NM yarıçaplı dairenin alt hududu yer
sathından başlayarak, üst hududu AGL + 1000 feet olan sahadır.
II. 2 Numaralı Uçuş Eğitim Sahası:
III. 3 Numaralı Uçuş Eğitim Sahası:
IV. 4 Numaralı Uçuş Eğitim Sahası:
V. 5 Numaralı Uçuş Eğitim Sahası:
b. Uçuş Eğitim Sahalarına Gidiş – Dönüş Usulleri:
I. Akıncı Meydanı’nda; jet uçuş trafiği yoksa tüm sahalara gidiş – dönüş direkt rotada
Akıncı RAPCON kontrolünde AGL + 500 feet’ den yapılır.
II. Akıncı Meydanı’nda; jet uçuş trafiği varsa, tüm sahalara gidiş dönüş AKINCI
RAPCON kontrolünde verilen uygun istikamet ve irtifalarda yapılır. Çalışmalar
esnasında Akıncı RAPCON kanalında dinleme yapılır.
51
EK-6
D.
AKINCI MEYDANI KULLANIMI İÇİN BELİRLENMİŞ NOKTALAR
ASTAL
ENLEM
N 40° 44.423'
BOYLAM
E 033° 07.467'
İRTİFA
5554'
GOLF
N 40° 20.197'
E 032° 21.921'
5249'
TANIMLAMA
DUMANLI DAĞI
5702' RAKIMLI
TEPE GÖLET
GEREDE GÜNEYİ
KILO
N 40° 43.282'
E 032° 15.581'
3937'
5.5NM.
ASTAL DOĞUSU
MIKE
N 40° 44.616'
E 033° 18.047'
4484'
8.5NM.
ORMAN DOĞUSU
NOVEMBER
N 41° 17.172'
E 033° 33.735'
3560'
7.5NM.
KARABÜKGÜNEYİ
OSCAR
N 41° 06.630'
E 032° 38.268'
2625'
PETAR
N 40° 10.302'
E 032° 05.021'
2526'
ROMEO
N 40° 43.771'
E 032° 35.962'
6006'
5.5NM.
ADAÖREN
6398' RAKIMLI
TEPE
MENGEN KUZEYİ
YANKEE
N 40° 59.852'
E 032° 05.153'
2625'
AYAŞ
03 A NOKTASI
N 40° 00.932'
E 032° 19.919'
N 39° 59.200'
E 032° 18.160'
'
3500'
21 A NOKTASI
N 40° 19.653'
E 032° 36.000'
5200'
3 NM.
AYAŞ
AYAŞ
5538' RAKIMLI
TEPE
52
DİĞER
HİZMETE ÖZEL
53
EK-7
HİZMETE ÖZEL
EK-8
54
HİZMETE ÖZEL
55
EK-8
HİZMETE ÖZEL
56
EK-8
HİZMETE ÖZEL
57
EK-9
HİZMETE ÖZEL
58
EK-10
HİZMETE ÖZEL
59
EK-11
HİZMETE ÖZEL
60
EK-11
HİZMETE ÖZEL
61
EK-11
HİZMETE ÖZEL
62
EK-11
HİZMETE ÖZEL
63
EK-11
HİZMETE ÖZEL
64
EK-12
HİZMETE ÖZEL
65
EK-12
HİZMETE ÖZEL
66
EK-13
HİZMETE ÖZEL
67
EK-14
HİZMETE ÖZEL
68
EK-15
HİZMETE ÖZEL
69
EK-16
HİZMETE ÖZEL
70
EK-17
HİZMETE ÖZEL
71
EK-18
HİZMETE ÖZEL
72
EK-19
HİZMETE ÖZEL
73
EK-20
Ufuk Danişmend Meydan Turu ve CTR
HİZMETE ÖZEL
74
EK-21
Kaya Eğitim Sahası
HİZMETE ÖZEL
75
EK-22
HİZMETE ÖZEL
76
EK-23

Ankara TMA Kitabı - dhmi - seyrüsefer daire başkanlığı

Transkript

Benzer belgeler

Dokümanı indirmek için tıklayınız.

C) Salon Modelleri Yarışma Kuralları

RO iCi - TAESA

Ders Dosyası - Uçak Gövde

Ankara Esenboğa Havalimanı / ESB

Meyledebilir Pervaneli DİK İHA Uçuş Kontrolü ve Uçuş Tecrübeleri

Harmony Of The Seas ile Şeker Bayramı Batı Akdeniz

supreme - Turkuaz Yurtdışı Eğitim