Slayt 1 - Abdullah Demir

Yorumlar

Transkript

Slayt 1 - Abdullah Demir
MARMARA ÜNİVERSİTESİ
TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ
TAŞIT TEKNOLOJİSİ
GÖVDE (KAROSER/İ/ - KAPORTA)

BİRLESTİRME/BAGLANTI
TAMAMLAMA


BOYAMA
Yrd. Doç. Dr. Abdullah DEMİR
İşlem Görmemiş Karoseri
Audi Q7 Servis Eğitimi
What is the difference between Plasmatron
and conventional plasma?
Conventional plasma produces the plasma by
bow contraction inside a water cooled copper
nozzle. The Plasmatron torch produces the
plasma in front of the nozzle with an operatingfocus far from the nozzle. There is no thermic
stress in the nozzle and no energy is wasted by
cooling the nozzle. The degree of efficiency
totals approx. 73 % to 80 % compared to max.
30 % in conventional procedures with plasma.
The service life of nozzles is therefore higher.
The power density in the Plasmatron (1
megawatt/cm2) is 10 to 100 times higher than in
the normal plasma.
Audi Q7 Servis Eğitimi
Cıvatalı Birleştirme: Kolayca sökülebilir, çeşitli türdeki
malzemeler birleştirilir. Fakat iş parçasının kesit alanına açılan
delikler iş parçasını zayıflatır. Pahalı imalattır.
Kaynaklı Birleştirme: Vidalarda olduğu gibi kesit alanı
azalması yoktur. Yüzey bindirmesine gerek yoktur. Yüksek
dayanımlıdır. Vida bağlantısına kıyasla daha ucuzdur. Sadece
aynı tür malzemeler birleştirilir. Yüksek ısıl gerilmeler ve iş
parçası deformasyonu olur.
Lehimli Birleştirmeler: Çeşitli tür malzemeler bağlanabilir.
Kaynağa göre daha düşük ısıl gerilmeler meydana gelir. Yumuşak
lehim bağlantısının mukavemeti çok düşüktür. Sert lehim
bağlantısının mukavemeti kaynağına kıyasla daha düşüktür.
Pahalıdır.
Yapıştırmalı birleştirmeler: Çeşitli tür malzemeler birleştirilir.
Isıl gerilmeler oluşur. Dokusal değişme olmaz. Düşük üretim
maliyetlidir. Sertleşme için bekleme süresi gereklidir. Düşük
dayanımlıdır. Yüksek işletme sıcaklıkları için uygun değildir.
Audi Q7 Servis Eğitimi
Kaynak ve Yapıstırma - Ör: 2006 Model Passat
Bağlama teknikleri: Lazer kaynak ve lehim bağlantılarının
noktasal kaynak yapıştırma bağlantılarının kullanımıyla
çarpışma anında karoserinin yapısı sağlamlaştırılmıştır.
Figure: A typical sub - assembly flow within a body- weld line
Mohammed A. Omar; “THE AUTOMOTIVE BODY MANUFACTURING SYSTEMS AND PROCESSES” - 2011 John Wiley & Sons Ltd. ISBN:
978-0-470-97633-3
Body Finishing
Components
Body Finishing Components
Bumpers
The front and rear of the vehicle should be protected in such a
manner that lowspeed collisions will only damage the vehicle
slightly, or not at all. Prescribed bumper evaluation tests (US
Part 581, Canada CMVSS 215, and ECE-R 42) specify minimum
requirements in terms of energy absorption and installed
bumper height.
Bumper evaluation tests in accordance with US Part 581 (4 km/h
barrier collision, 4 km/h pendulum tests) must be passed by
a bumper system whose energy absorber is of the no-damage
absorber type. The requirements of the ECE standard are
satisfied by plastically deformable retaining elements located
between the bumper and the vehicle body structure. In addition
to sheet steel, many bumpers are manufactured using fiberreinforced plastics and aluminum sections.
Kaynak: Automotive Handbook, Bosch
Body Finishing Components
Exterior trim, impact strips
Plastics have become the preferred materials for
external impact strips, trim, skirts and spoilers,
and particularly for those components whose
purpose is to improve the aerodynamic
characteristics of the vehicle. Criteria used in the
selection of the proper material are flexibility,
high-temperature shape retention, coefficient of
linear expansion, notched-bar toughness,
resistance to scratches, resistance to chemicals,
surface quality and paintability.
Kaynak: Automotive Handbook, Bosch
Body Finishing Components
Glazing
The windshield and rear window are usually held
in rubber strips and sealed or bonded in place.
The total weight of the windows in a vehicle ranges
from 25 to 35 kg. Due to a number of inherent
disadvantages, weight considerations have not yet
led to plastics (PC, PMMA) being introduced as
the substitute for glass. Due to its heat-insulation
and noise-damping properties, 2-layer insulating
glass has come into use for door windows.
Kaynak: Automotive Handbook, Bosch
Body Finishing Components
Door latches
Door latches are of great importance with regard to
passive accident safety (pertinent regulations: ECE-R
11 and FMVSS 206, among others):
• Fully latched and secondary latched positions,
• Complete integrity under a longitudinal load of up to
12 kN and a transverse load of up to 10 kN (fully
latched position),
• Complete integrity under a longitudinal or transverse
inertia load of up to 30 g.
• Individual manufacturers have varying solutions
with regard to ease of operation, anti-theft
protection and child-proof operation.
Kaynak: Automotive Handbook, Bosch
Body Finishing Components
Seats: The strength requirements which must be met by the seats in
a collision pertain to the seat cushion and backrest, the head
restraints, the seat adjustment mechanism and the seat anchors
(pertinent regulations: FMVSS 207, 202; ECE-R 17, 25; RREG 74/408,
78/932 and others). One component of active safety is seating
comfort. Seats must be designed such that vehicle occupants with
different body dimensions do not suffer from driving fatigue.
Parameters:
• Support of individual body areas (distribution of pressure),
• Lateral support when cornering,
• Seating ambience,
• Freedom of movement so that an occupant can change his/her
sitting position without having to readjust the seat,
• Vibrational and damping characteristics (matching of the natural
frequency with the excitation frequency band),
• Adjustability of seat cushion, backrest and head restraint.
Kaynak: Automotive Handbook, Bosch
Body Finishing Components
Seats (Cont.)
The above parameters are affected by the
following:
• Dimensions and shapes of the upholstery in the
seat cushion and backrest,
• Distribution of the spring rates of individual
cushioned zones,
• Overall spring rate and damping capacity, of the
seat cushions in particular,
• Thermal conductivity and moisture-absorption
capacity of the covers and upholstery,
• Operation and range of the seat adjustment
mechanisms.
Kaynak: Automotive Handbook, Bosch
Body Finishing Components
Interior trim: A section of trim consists of a
dimensionally stable core (sheet steel, sheet
aluminum or plastic) with mounting hardware,
and energy-absorbing cushion made of foam
material (e.g. PUR) and a flexible surface layer.
One-piece plastic trim sections made of
injection-molded thermoplastic material are also
used.
The headliner is made either as a stretched liner
or finished liner. The materials used must be
flame-retardant and slow burning (FMVSS 302).
Kaynak: Automotive Handbook, Bosch
GÖVDE YÜZEYİ ve
BOYA
Body Surface
Corrosion protection
Allowance must be made for corrosion protection as early as during the body
design phase.
Corrosion protection measures:
• Minimize flanged joints, sharp edges and corners,
• Avoid areas where dirt and humidity can accumulate,
• Provide holes for pretreatment and electrophoretic enameling,
• Provide good accessibility for the application of corrosion inhibitor,
• Allow for ventilation of hollow spaces,
• Prevent the penetration of dirt and water to the greatest extent possible;
provide
water drain openings,
• Minimize the area of the body exposed to stone-chip throw,
• Prevent contact corrosion.
Precoated sheet steel (inorganic zinc, electrolytically galvanized, hot-dip
galvanized) is often used for those components which are particularly
endangered, such as doors and load-bearing members at the front of the vehicle.
Particularly inaccessible structural areas are coated with spot-welding paste
(PVC or epoxy adhesive, approx. 10 ... 15 m seam length per vehicle) prior to
assembly.
Kaynak: Automotive Handbook, Bosch
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Ön Hazırlık
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Ön Hazırlık
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Ön Hazırlık
Elektrolitik çelik oksidasyonu
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Ön Hazırlık
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Ön Hazırlık
Mohs’un sertlik skalası
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Ön Hazırlık
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Ön Hazırlık
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Ön Hazırlık
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Ön Hazırlık
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Ön Hazırlık
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Ön Hazırlık
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Ön Hazırlık
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Ön Hazırlık
Boyanın bileşenleri
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Ön Hazırlık
Pigmentler
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Ön Hazırlık
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Ön Hazırlık
Solventler
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Ön Hazırlık
SU VE SOLVENT
BAZLI BOYALAR
SU BAZLI BOYA KULLANIMI
Su bazlı boya uygulamaları, pek çok otomotiv firmasının kullandığı çevresel
atıkları aza indirgemek ve daha görünüşü dolgun araçlar üretebilmek için
kullanılan boya uygulama sistemidir.
Su bazlı boyanın avantajları nelerdir?
1. Çevreye yayılan zararlı kimyasal atık oranı oldukça düşüktür (Tiner),
2. Yüksek renk, yüzey ve görüntü kalitesi (Parlaklık, pürüzsüzlük),
3. Uygulama bakımından, solvent bazlılar ile benzer uygulama,
4. Az deneyimliler için kolay öğrenebilme, uygulama kolaylığı
5. Kurulumunda asgari değişiklik.
Su bazlı boyanın dezavantajları nelerdir?
• Boya kuruma süresi uzun. Bu nedenle ekstra hava akışına ihtiyaç vardır.
• İşlem yapılırken normalden fazla temizliğe ihtiyaç vardır.
• Yaş boya üzerinden renk kontrolü yapılamaz ancak boyanın bir plaka
üzerine uygulanmış ve kurumuş olması gereklidir.
• Yaş boya ile kurumuş boya arasında renk farkı çok fazladır.
• 0 oC’nin altında depolanırsa boya jelleşir (Su içerdiğinden donma sorunu
oluşabilir). Bu nedenle stoklama 5~25 oC arasında olması önerilmektedir.
Kaynak: Su Bazlı Boya Kullanımı, ERA ve MATRIX Servis Bülteni, 17.06.2008.
Su bazlı boyanın dezavantajları nelerdir? (dvm.)
•
Rafta bekleme süresi bileşenlerine göre değişir ve maksimum 12 ay ön
görülmektedir. Solventlilerde maksimum süre 24 aydır.
•
Su bazlı da opak renk var ama üzerine solvent bazlı vernik atılmadan
kullanılamaz.
•
Solventliye göre su bazlının maliyeti %10 fazladır (Boya birim maliyeti de
yüksektir.).
•
Krater ve pinhol problemlerine karşı su bazlı boyalar daha hassastır. Boya,
ekipman ve çevre şartlarının temizliğine azami önem verilmelidir.
•
Yama süresi ve renk uyumu daha zordur.
Mevcut solvent bazlı boyahane su bazlıya çevrilmek istenirse ne gibi
değişiklikler yapılmalıdır?
• Çok fazla bir değişiklik gerekmez
• Boyahane’nin çok temiz olması gereklidir. Solvent bazlı boyaya göre çok daha
fazla hassas bir boya tipidir, pisliği gösterir.
• Boya tabancaları değişmelidir. Suya dayanıklı tip alaşımdan yapılmış bir
tabanca tipi seçilmelidir. Meme çapı solvent tabancaya göre daha büyüktür.
• El aletleri için ayrı bir yıkama makinesi alınmalıdır.
• Hava üfleyicisi jetler ve venturi denilen ekstra hava hızlandırıcılar alınmalıdır.
Kaynak: Su Bazlı Boya Kullanımı, ERA ve MATRIX Servis Bülteni, 17.06.2008.
OKUMA METNİ
Pinhol problemi: Pinhol, yaş boya içinde oluşan gaz kabarcıklarının, filmin kuruması
sürecinde filmi terketmesi ve yükselen viskozitesi nedeniyle, kabarcıkların çıkışı sırasında oluşan
yırtılma izlerinin yayılmayla kapanmaması sonucunda oluşan bir boya film kusurudur.
Aynı gaz kabarcıklarının film içinde yükselmesi, kurumanın daha geç bir aşamasında
gerçekleşirse, yükselen film viskozitesi, kabarcığın filmi terketmesine engel olur. Bu durumda,
film yüzeyinde, patlamamış gaz kabarcıkları oluşur. Kusurun oluşumu, şiddeti ve biçimi,
kabarcığın filmi terkettiği andaki film viskozitesi ile belirlenir.
Dolayısıyla, tüm diğer koşullar aynı kaldığında, ince filmlerde sorun görülmezken, belli bir
kalınlık sınırından itibaren sorun gözlenmeye başlar. Bu sınıra “pinhol limiti” denir. Kademeli
kalınlıklarda uygulanmış bir fırın kurumalı boyanın kesitinde kusurun gözlenen biçimleri
Şekilde şematize edilmiştir.
Pinhol kusuruna üç tür oluşum yol açabilir:
• Üretim ya da uygulama sırasında boya içinde hapsolan hava kabarcıkları;
• Boyanın kürlenme aşamasında jelleşmeye başlamasında hala film içinde kalan ve düşük
kaynama noktasına sahip olduğu için kaynayarak buharlaşan çözgenler;
• Boya polimerlerinin gerek çapraz bağlanma gerekse çevreyle etkileşme sırasında verdikleri
gaz fazındaki kimyasal tepkime ürünleri.
Şekil: Farklı kalınlıklardaki film kesitlerinde, pinhol ve gaz hapsi kusurlarının şematik gösterimi
Kaynak: http://www.kansaialtan.com/icerik/pinhol-ve-gaz-hapsi_274
OKUMA METNİ
Krater problemi: Boya filminin yüzeyinde oluşan ve minik birer
yanardağ ağzını andıran kase biçimli küçük çöküntülere krater adı
verilir. Bu çöküntülerin merkezinde genellikle ya damla ya da topak
biçiminde malzeme varlığı gözlenir ve çöküntülerin sınırları yüksektir.
(Şekil 1 – 2).
Krater oluşumunun bazı tipik nedenleri şunlardır: Jel parçacıkları, kirlilik,
lifler, filtre malzemesi, çözünmemiş silikon yağı, sprey tozu (overspray),
hava hatlarından veya makinalardan gelen yağ damlacıkları ve boya
uygulanan
yüzeydeki
bulaşıklıklar
(Şekil
3).
Yabancı madde veya bulaşıklık, krater oluşumunun sürücü kuvvetidir ve
genellikle kraterin merkezinde bulunur. Boyayla uyuşmayan bir silikon
bileşiği, yağ damlacığı ya da bunların bulaştığı katı parçacıklar tipik krater
yapıcı kirliliklerdir. Boya, kirliliğin bulunduğu düşük yüzey gerilimli
merkezden, yığının yer aldığı daha yüksek yüzey gerilimli bölgelere doğru
hareketlenir. Sonuç bir kraterdir. Bu yayılmanın sürücü kuvvetine, yer
çekimi ve boya viskozitesi direnç gösterir. Bu kuvvetlerin etkileşmesi
kraterin etrafındaki tipik çembersel yükseltiye yol açar.
Kaynak: http://www.kansaialtan.com/icerik/pinhol-ve-gaz-hapsi_274
Şekil 1: Merkezinde bir miktar madde bulunan ve
karakteristik yüksek kenarları olan tipik bir krater
Şekil 3: Tipik bir kraterin şematik kesiti
Şekil 2: Çapı yaklaşık 100 μ olarak gözlenen bir vernik kraterinin yan kesit
görünütüsü)
Kaynak: http://www.kansaialtan.com/icerik/pinhol-ve-gaz-hapsi_274
Solvent bazlı üretilmiş bir araç veya su
bazlı üretilmiş bir araç diğeri ile
onarılabilir mi?
Evet onarılabilir. Sadece tamirat alanının
iyi temizlenerek, dışta kalan bölgeye iyi
toz katı atılırken dikkatli boya atmak
gerekir.
Herhangi bir sorun çıkmaz. Ancak
solventlide iken de çıkabilecek sorunlar
çıkabilir o da zaten uygulama hatası
kabul edilir.
Kaynak: Su Bazlı Boya Kullanımı, ERA ve MATRIX Servis Bülteni, 17.06.2008.
Katkı maddeleri
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Ön Hazırlık
Katkı maddeleri
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Ön Hazırlık
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Ön Hazırlık
Fabrikada uygulanan araç boyama islemi
Galvanizli paneller
Çift taraflı galvanize sac panel
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Ön Hazırlık
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Ön Hazırlık
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Ön Hazırlık
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Ön Hazırlık
Son kat
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Ön Hazırlık
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Ön Hazırlık
ÖRNEK
UYGULAMALAR
Kaynak: VW, Otomobil Teknolojisinin Temelleri
Kaynak: Toyota
Kaynak: Toyota
VW Passat daldırma istasyonunda: Hiçbir nokta
kaplanmadan geçmez.
Kaynak: VW, Otomobil Teknolojisinin Temelleri
Hiçbir noktanın galvanizlenmeden geçmemesi için yeni Beetle’in
gövdesi ön ısıtma işleminden geçiriliyor.
Kaynak: VW, Otomobil Teknolojisinin Temelleri
Reading Text: E - Coating Baths and their Operations
The electro - coating or E - Coating process is the process whereby an electrical current converts
the soluble polar ionic resin into a neutral non - polar, i.e. insoluble, on the panels ’ surfaces,
thus depositing the paint on them. Note that the direct electrical current passing into the E Coat water tank will also decompose the water into hydrogen ions and oxygen gas (at the
anode), and hydroxide ions and hydrogen gas (at cathode). The combination of these cations
and anions at the cathode produces an insoluble polymer, causing paint to deposit until the
surface is insulative, which happens around 13 – 45 um.
Figure: A typical E - Coating
bath.
Reproduced
by
permission of Duerr Systems,
Inc © 2010
Kaynak: Mohammed A. Omar; “THE AUTOMOTIVE BODY MANUFACTURING SYSTEMS AND PROCESSES” - 2011 John Wiley & Sons Ltd. ISBN: 978-0-47097633-3
Boya tamiri
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Ön Hazırlık
Son Kat ve Sonrası…
Renklerle İlgili Temel Bilgiler
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Son Kat
Isık
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Son Kat
Elektromanyetik Isınlar
Tayf analizi
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Son Kat
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Son Kat
Nesnelerin ısık emme özellikleri
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Son Kat
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Son Kat
Renklerin bilesimi
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Son Kat
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Son Kat
Ostwald-kromatik çemberi, pigment-kromatik çemberi
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Son Kat
Pigment-kromatik çemberi
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Son Kat
Renk Tutturma
Rengin ve Tonun Belirlenmesi
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Son Kat
Boya numuneleri
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Son Kat
Egilimlerin analizi
Saflık sapması
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Son Kat
Egilimlerin analizi
Parlaklık sapması
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Son Kat
Somut renk sapması örnekleri
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Son Kat
Somut renk sapması örnekleri
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Son Kat
Renk sapmalarının düzeltilmesi
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Son Kat
Parlaklık düzeltmesi
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Son Kat
Son kat tipleri
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Son Kat
Son kat tipleri
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Son Kat
Son kat tipleri
Otomotiv endüstrisinde kullanılan son kat tipleri
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Son Kat
Otomotiv endüstrisinde kullanılan son kat tipleri
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Son Kat
Temel Kavramlar
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Son Kat
Temel Kavramlar
Kaynak: Audi, Aracın Boyanması – Son Kat
Reading Text:
Painting
Measures subsequent to electrophoretic enameling:
Covering the spot-welded seams (up to 90 ... 110 m), folds and joints with
PVC sealing compound,
Coating the underbody with PVC underseal (0,3 ... 1,4 mm thick, 10 ... 18 kg
per vehicle) to protect against damage due to stone chips. Plastic trim
panels can be used as an alternative.
Preservation of hollow parts with penetrating, non-aging water-based wax,
Use of corrosion-resistant, separate plastic components in highly
susceptible areas such as the front wheel wells (PVC coating is not suitable
here).
Preservation of underbody and engine compartment after final assembly.
Table: Paint/coating thicknesses
Kaynak: Automotive Handbook, Bosch
BOYA KALINLIGI
ÖLÇÜMÜ
Boya Kalınlığı Ölçüm Metodu
Boya kalınlık ölçüm probuyla yapılan ölçümlerde, bazı durumlarda bir parça
veya aynı parçanın farklı bölgelerinde değişik boya kalınlıkları tespit edilebilir.
Bu durumun sebebi; tüm otomobil üreticilerinin standartları arasında bulunan
ve boya hataları tamir prosedürü olarak bilinen uygulamalarda, aracın boya
işlemi uygulandıktan sonra yapılan son kontrolünde; eğer herhangi bir şekilde
bölgesel veya genel bir boya problemiyle karşılaşılırsa kusurlu olan bölge, lokal
veya genel boyama ile tamir edilebilir. Uygulama ile lokal (parçanın kısmen
boyanması) boyama işlemi yapıldığında boya kalınlık ölçülerinde genel bir
değişiklik olacaktır, aynı şekilde parça komple boyanırsa diğer yan parçalarına
göre boya kalınlık ölçüsü fark edecektir.
Üretim teknik ve standartlarına uygun olarak yapılan bu onarımlar herhangi bir
boya kusuru olarak kabul edilmemelidir. Aşağıda kabul edilebilir boya
kalınlıkları standartları tablo olarak verilmiştir. Bu uygulamalar neticesinde
veya hiçbir uygulama yapılmadan standartlar içinde kalan boya kalınlıkları
NORMAL olarak değerlendirilmelidir.
Kabul Edilebilir Maksimum Boya Kalınlıkları Standart Değerleri
Kaynak: Boya Kalınlığı Ölçüm Metodu, Hyundai Teknik Servis Bülteni, 2008
Boya Kalınlığı Ölçüm Metodu Servis Prosedürü:
Herhangi bir nedenle boya kalınlığı ölçümü yapılırken;
• Kullanılacak olan cihazın kalibrasyonlu olmasına dikkat edilmelidir.
• Her yapılacak ölçüm öncesi cihaz yeniden özel ayar plakası kullanılarak
sıfırlanmalıdır.
• Ölçüm yapılacak olan bölgenin kesinlikle toz, kir vb. maddelerden
temizlenmesi gerekmektedir (Ölçülecek olan değer çok ufak olduğundan
yanlış ölçüme sebebiyet verebilir)
• Aynı parçanın en az 6 farklı noktasında boya ölçümü yapılmalı.
• Ölçüm değerleri, “kabul edilebilir maksimum boya kalınlıkları
standart değerleri” tablosuna göre karşılaştırılmalı, yapılan ölçümlerin bu
değerler altında olduğundan emin olunmalıdır.
• Ölçüm değer/ler/inin standart değerden yüksek çıkması durumunda servis
yetkilisi ile görüşülmelidir.
Not: Araçlarda tavan yan kenarlarında ve sütun bölgelerinde diğer bölgelere
nispeten daha yüksek boya kalınlıkları gözlemlenebilir. Bunun sebebi bu
bölgelerde yatay ve dikey eksende çalışan boya robotlarının kesişmesi ve
toplanan boya partikül miktarının bu sebeple artmasıdır.
Kaynak: Boya Kalınlığı Ölçüm Metodu, Hyundai Teknik Servis Bülteni, 2008
Bir soru ve bir cevap:
Kuş pislikleri araç boyasında hasar oluşturur mu ve boya garantisini
etkiler mi?
Boya sadece otomobilinizin çekici görünmesini sağlamaz, aynı zamanda
otomobilin karoserisini de korur. Herhangi bir sebeple aracın karoser
yüzeyinde bulunan tuz, kimyasal maddeler, zift/katran, reçine, haşarat
ilaçları, ağaç kabukları, kuş pislikleri, endüstriyel atıklar ve asit yağmurları
boyalı yüzeylerden temizlenmezse aracın cilası ve boyası zarar görebilir.
Kuşlar ne kadar sevimli yaratıklarsa da pislikleri de o kadar tahrip edicidir.
Kuşların pislikleri, asitlik-bazlık derecesi bakımından değişiklik gösterir.
Bazı kuşların pislikleri asidik iken bazılarınınki de bazik olabilmektedir.
Her iki durumda da kuş pisliği, özellikle kızgın güneş ışınları altında, çok
hızlı bir reaksiyon oluşturarak önce boyanın en üst tabakası olan cila
tabakasını tahrip eder, daha sonra da renkli tabakayı deforme eder. Bu
durum yaz aylarında bir gün gibi kısa bir süre içinde dahi oluşabilir. Hele, siz
tatil veya başka nedenlerle evden uzakta iseniz ve aracınızı da kuş
pisliklerine maruz kalan bir yere bıraktıysanız, tatil dönüşü hiç de hoş
olmayan sürprizlerle karşılaşmanız kaçınılmaz olabilir.
Bir Soru ve Bir Cevap:
Kuş pislikleri araç boyasında hasar oluşturur mu ve boya
garantisini etkiler mi? (Dvm.)
Bu gibi durumlarda otomobilinizi yıkamaya götürdüğünüzde kuş
pislikleri temizlendiğinde, altlarındaki boyanın eriyip çatladığını ve
düzelmeyecek şekilde tahrip olduğunu görebilirsiniz. Bu noktadan sonra
yapılabilecek tek şey otomobilin o panelinin tekrar boyanmasıdır. Bu
yapılmazsa boyadaki çatlamanın derinliğine bağlı olarak bir süre sonra o
bölgedeki boya dökülmeye başlayabilir, hâlâ müdahale edilmezse
karoseride paslanma başlayabilir. Otomobilinizi mümkünse her zaman
kuş pisliği tehlikesi olmayan yerlere park ediniz. Uzun süreli park etme
gerektiğinde boyayı tehdit eden kuş pisliği ve diğer durumlara karşı,
aracınızı bir kılıfla koruyun.
ÖZETLE: Boya üzerindeki kuş pisliklerinin, boyanın kalitesine bağlı
olarak boyayı astarına kadar eritebileceğini ve metalin ortaya çıkmasına
neden olabileceği unutulmamalıdır. Bundan dolayı otomobilin karoserisi
üzerindeki kuş pislikleri ve diğer zararlı maddeler en kısa sürede
temizlenmelidir. Aksi takdirde bu durum boya garantisini geçersiz
kılabilir.

Benzer belgeler

Slayt 1 - Abdullah Demir

Slayt 1 - Abdullah Demir film yüzeyinde, patlamamış gaz kabarcıkları oluşur. Kusurun oluşumu, şiddeti ve biçimi, kabarcığın filmi terkettiği andaki film viskozitesi ile belirlenir. Dolayısıyla, tüm diğer koşullar aynı kald...

Detaylı