Araç Üretimi - Ae2 Project

Kuruluþ
Kuruluþ Hikayemiz ve Ekip Üyeleri
Ekibimiz, þuan yürütülen alternatif enerjili araç projelerinden de önce çeþitli robotik,
mekatronik uygulama ve projelerinde de bir arada olan, tamamý Yýldýz Teknik Üniversitesi’nin
(YTÜ) Elektrik-Elektronik Fakültesi bünyesi öðrencilerinin 2010 yýlý Temmuz ayýnda baþlayan
görüþmelerinin, ayný yýlýn Ekim ayý içerisinde sonuçlanmasýnýn ardýndan bir araya gelmesiyle
kurulmuþtur. Kuruluþ amacýmýz, ülkemizde henüz yeterli bir giriþimin bulunmadýðý alternatif
enerjili araç geliþtirime alanýnda, yenilikçi tasarým ve üretimler gerçekleþtirmektir. Bu amacýn
gerçekleþtirilmesinde bize temel oluþturan robotik uygulamalarýnda bir arada olduðumuz 7 kiþilik
arkadaþ grubu olarak; bu alanda giriþimlerde bulunmak adýna bir araya gelmiþ olduk.
Kuruluþumuzun ardýndan ilk olarak, hedeflediðimiz Shell Eco-Marathon Europe 2011 –
Almanya yarýþlarýna hazýrlýk sürecinde ekibimize projelerimizde danýþmanlýk etmesi amacý ile
Yýldýz Teknik Üniversitesi, Elektrik-Elektronik Fakültesi, Elektrik Mühendisliði Bölümü, Elektrik
Makineleri Anabilim Dalý hocalarýmýzdan Arþ. Gör. Engin AYÇÝÇEK, ricamýz üzerine ekibimize katýlýp
yön vermeye baþladý. Yine ayný etkinlik sürecinde araç geliþtirmede ihtiyaç duyulan alanlarda
bizlere destek saðlamasý amacýyla Makine Mühendisliði ile Metalürji ve Malzeme Mühendisliði
bölümlerinden birer arkadaþýn katýlmasý ile ekibimiz 10 kiþiye tamamlandý.
Ekip Üyelerimiz;
Arþ. Gör. Engin AYÇÝÇEK - YTÜ EEF Elektrik Müh. El. Mak. A.B.D – Danýþman
Muhammet Aziz AYDIN - YTÜ EEF Elektronik ve Hab. Müh.
Nezih DARÇIN – YTÜ EEF Elektrik Müh.
Mustafa ERDEMÝR - YTÜ EEF Elektronik ve Hab. Müh.
Olcay KORKMAZ - YTÜ EEF Elektronik ve Hab. Müh.
Serhat GÜL - YTÜ EEF Elektronik ve Hab. Müh.
Serkan AKBULUT - YTÜ EEF Elektronik ve Hab. Müh.
Ýbrahim ÝÞLER - YTÜ EEF Elektronik ve Hab. Müh.
Hüseyin ERKEK - YTÜ MF Makine Müh.
Deran TURAN - YTÜ KMF Metalürji ve Malz. Müh.
1
Kuruluþ
Shell Eco Marathon Baþvuru Aþamalarý
Ýlk olarak ekibinizin bu iþi yapabileceðine inandýrmanýz gerekliydi. Bu amaçla Faz 1 olarak
adlandýrýlan süreçte takým ruhunuzu, neden bu yarýþmaya katýlmak istediðinizi ve çevreye olan
duyarlýlýðýnýzý özetleyen bir dökümantasyon yaptýk. Bu aþamayý geçtikten sonra aracýnýzýn teknik
özelliklerinin enine boyuna incelendiði Faz 2 süreci geldi. Bütün çizimlerimizi, bütün devre
þemalarýmýzý ve hangi özellikte malzemeler kullanacaðýmýzý bu süreçte belirtmemiz gerekiyordu.
Þunu söyleyebiliriz ki aracý yapmak kadar bu ön elemeleri geçmek te bir o kadar sýkýntýlý ve yorucu
oldu. Emeklerimizin hepsi boþa gidebilir, günler süren döküman hazýrlama sürecinde pes edebilir,
bize inanmayan kiþilerin atmadýklarý imzalar nedeniyle inancýmýzý kaybedebilirdik. Ekibin birbirine
olan güveni ve inancý sayesinde bu sýkýntýlarýn hepsini aþarak Almanya’da yarýþma hakký kazandýk.
Araç Projelendirmesi ve Sponsorluk Görüþmeleri
Almanya’da düzenlenen Shell Eco Marathon Europe Yarýþmasýna Türkiye’den güneþ arabasýyla
katýlan hiç bir prototip araç olmadýðýný yaptýðýmýz araþtýrmalar neticesinde fark ettik. Bu konudaki
eksikliði gidermek için solar prototip konsepti ile baþvuru yapmayý tercih ettik. Söz konusu
standartlar gereði ekip içi görev ve sorumluluk daðýlýmý yaparak aracýn mühendislik yönüyle
projelendirmesini tamamladýk.
Belirlediðimiz yol haritasý ve ihtiyaç listesi doðrultusunda sponsor görüþmelerine baþladýk.
Bu sürecin baþýnda Yýldýz Teknik Üniversitesi Vakfý Yönetim Kurulu ile yaptýðýmýz toplantýlar
sonucunda ekibimize yapýlacak ayni yardým ve nakit þartlý baðýþlarýn kabul edilmesi kararlaþtýrýldý.
Bu kararlar doðrultusunda ekibimize yapýlan her türlü þartlý baðýþ için vakfýmýzýn Bakanlar Kurulu
onaylý resmi statüsü gereði vereceði baðýþ makbuzu ile mükellef þirketlerin vergi muafiyeti saðlamasý
saðlanmasýna karar verildi.
Proje ihtiyaçlarý doðrultusunda gerek üretim desteði gerek malzeme ve ekipman desteði
gerekse nakit destekler; sunumlar ve yazýþmalar ile þirketlerin faaliyet gösterdikleri alanlalar
doðrultusunda sponsorluk karþýlýðýnda talep edildi.
2
Araç Üretimi
Araç Tasarýmý Hakkýnda
Shell Eco Marathon yarýþmasýndaki amaç en hýzlý olmak deðil, en verimli olmaktýr. Yarýþmanýn
konseptinden ötürü burada bahsetmiþ olduðumuz verimlilik, yarýþý en az enerjiyi harcayarak
bitirmek anlamýný taþýmaktadýr.
Shell Eco Marathon yarýþlarýnda iki farklý tüketim deðeri üzerinden hesaplama yapýlmaktadýr.
Bunlardan ilki, içten yanmalý motorlar için kullanýlan kilometrede tüketilen yakýtýn litre cinsinden
ifadesi ve ikinci olarak da, elektrik motoru kullanan araçlar için olan kilometrede tüketilen
enerjinin kilowatt cinsinden ifadesi’dir.
Yarýþ sonunda iki farklý grup için de, kendi
arasýnda, en az yakýtý/enerjiyi tüketen araçtan, en fazla
tüketene doðru sýralama yapýlýr. Bizler de bu projenin
baþýndan sonuna kadar bunu göz önüne alarak çalýþtýk.
Projenin ilk teknik çalýþmalarýndan biri olarak
karþýmýza araç tasarýmý çýkýyor. Bu nokta da araç
tasarýmý öncesinde yaptýðýmýz çalýþmalarý da özetlememiz
gerekir.
Aracýmýzda yer alacak temel ekipmanlar belliydi.
Gerek ekonomik þartlar, gerekse projeye baþlangýç zamanýnýn çeþitli nedenler ile geç vakitlere
sarkmýþ olmasý bu anlamda elimizdeki seçenekleri de oldukça kýsýtlamýþtý.
Pilot ve araçtaki ekipmanlarý modelleyerek ise baþladýk. Modellediðimiz ekipmanlarýmýzýn
yerleþim planýný yaptýk ve genel ölçülerimizi çýkardýk. Bu konuda daha önce baþka çalýþmalarda
bulunmuþ arkadaþlarýmýzýn görüþleri doðrultusunda böyle bir çalýþma yaptýk.
Aracýn tasarýmýný yaparken, imalat tekniklerini detaylý olarak incelediðimizi ve CNC tezgahta
hýzlý ve hatasýz olarak iþlenmesi için gerekli ölçülendirme ve açýlandýrmayý göz önünde bulundurduk.
Aracýn tasarýmýný tamamen Solidworks® programýnda gerçekleþtirdik. Sürecin baþýnda
gerçekleþtirdiðimiz eskiz çizimlerini mühendislik bilgilerimiz ve imalat koþullarý çerçevesinde
þekillendirdik.
3
Araç Üretimi
Aracýn tasarýmýný tamamladýktan sonra, yine Solidworks® programý üzerinde aracýn iki parça
olan, alt ve üst kalýplarýnýn tasarým sürecini tamamladýk. Bunu yapmamýzdaki sebep, maliyeti ve
çalýþma suresini düþürmek için, doðrudan aracýn kalýplarýný imal ettirecek olmamýzdý.
Kalýp tasarýmlarýmýzýn da testlerini tamamladýktan sonra, Hexagon Studio’ya çizimlerimizi
götürdük ve teslim ettik.
Kalýp Ýmalatý
Hexagon Studio’nun aracýmýzýn kalýplarýný imal etmiþ olduðu haberini aldýðýmýzda, tasarým
surecimizin ilk aþamasýnda herhangi bir tasarýmsal hata olmadýðýný mutlulukla görmüþ olduk.
Aracýmýzýn kalýplarýnýn Polistiren’den imal edildiðini belirtmemiz gerek. Bu nedenle aracýn
kalýplarýnda bir takim iþlemler gerçekleþtirmemiz gerekiyordu. Bunun sebebi, aracýmýzýn gövdesinin
camelyaf takviyeli polyester olacak olmasýydý. Biliyoruz ki polyester, polistirene çok ciddi tahribatlar
veren bir kimyasal.
Kalýp tasfiye iþlemlerimizin baþýnda gövdenin yatýrýlacaðý kýsmin, polistirene zarar vermeyen
epoksi ile camelyaftan oluþan ince bir katman oluþturmak oldu. Bu katman ile polistren kopuk
ile tüm kimyasal temasýný engellemiþ olduk.
4
Araç Üretimi
Polistren kopuðun CNC’de iþlendikten sonra, doðrudan araç imalatýna uygun olmayan bir
pürüzlülüðü olduðýndan yüzeyi Epoksi + Camelyaf katmaný ile kapladýk ki bu yüzeyin pürüzsüzlükten
oldukça uzak olduðunu ve bunun da zýmpara ve macunla düzeltildiðini belirtelim.
Bu aþamada bizler aracýn diðer üretim süreçlerine yoðunlaþýrken, Hexagon Studio’nun
saygýdeðer ustalarý bu iþi bizim yerimize yönetti. Tesfiye iþlemlerinin bitmesiyle, sýra yeniden bize
geldi. Aracýn gövdesinin imalatý.
Gövde Ýmalatý
Poliya’nin vermiþ olduðu camelyaf ve polyester’i Hexagon Studio’ya ulaþtýrdýk.
Üç kiþilik bir ekip ile Hexagon Studio’da aracýmýzýn gövde imalatýný gerçekleþtirdik. Kalýp
hazýrlama, kalýp ayýrýcý tatbik edilmesi ve aracýn gövdesinin alt ve üst kalýplara yatýrýlmasý surecini
bir günlük bir süreçte, hýzla tamamladýk.
Jelkot Notu: Daha önce de belirttiðimiz gibi, aracýmýzýn olabildiðince hafif olmasýný
istediðimiz için, jelkot kullanmadýk.
Aracýn gövde imalatýndan sonra donma sureci için iki gün bekledikten sonra, aracýmýzý ve
kalýplarýmýzý Hexagon Studio’dan alarak, atölyemize getirdik.
Doðru tasarýmýmýz ve doðru iþlemlerimiz sayesinde kolaylýkla gövdeyi kalýptan çýkararak,
çapak temizleme, cam bölgelerinin açýlmasý ve iç bölge bitirdik ve boyamaya hazýr hale getirdik.
5
Araç Üretimi
Aracýn Boyanmasý
Aracýmýzýn boyanmasý için gerekli olan Ferrari kýrmýzýsý –rosso corso- renginde boya ile tiner,
astar, astar sertleþtiricisi, macun ve macun sertleþtiricisini sponsorumuz olan BASF firmasýndan
temin ettik.
Aracýn gövdesine yapmýþ olduðumuz zýmpara iþleminin bitmesinin ardýndan aracýmýza ilk
astarý attýk. Astarýn kurumasýndan sonra boþluklu kalan kýsýmlarý macunlamaya baþladýk.
Bunun ardýndan yüzeyin her
bölgesinde ayný pürüzsüzlük düzeyine
ulaþtýrmak için zýmparalama iþlemlerini
gerçekleþtirdik. Zýmpara iþlemini bitirdikten
sonra gövde üzerinde bulunan zýmpara
tozlarýndan, ýslak bez ile silerek kurtulduk.
Alt gövdede halen boþluklu yapýlar mevcuttu.
Bunlarý da ortadan kaldýrmak için bir kat
astar daha atmak gerekiyordu.
Ertesi gün ikinci astarý attýk, boþluklu yerleri ilk gün yaptýðýmýz gibi macunladýk. Ardýndan
yine ince zýmpara kullanarak zýmparaladýk. Artýk aracýmýz boya atmaya hazýr hale gelmiþti.
Sýra aracýmýzý boyamaya gelmiþti.
Aracýn camlarýný boyanmamasý için gazete
ile kapattýk. Boya ile tineri karýþtýrarak
hazýrlýklarý bitirdik. Ardýndan kompresör ile
aracýn boyasýný tamamladýk.
Aracýmýzýn boyanmasýndaki
komprösörünü kullanmamýza izin veren Fatih
Abimize, bize çalýþma alaný tedarik eden
Bayrampaþa Onur Emintaþ Sanayi sitesi
çalýþanlarýna ve aracý boyarken bize yol
gösteren yeri geldiðinde tabancýyý eline alan
Haldun Ustamýza çok teþekkürler.
6
Araç Üretimi
Þasi Tasarýmý ve Üretimi
Aracýmýzýn þasisi için tasarým sonrasý ilk iþimiz alüminyum kutu profil alacaðýmýz yeri bulmak
oldu. Gittiðimiz iþletmeden, 20x30 mm boyutlarýnda, cidar kalýnlýðý 2,5 mm olan 6063-T6 serisi,
ýsýl iþlem görmüþ alüminyum kutu profili bilgisayar ortamýnda yaptýðýmýz testler ýþýðýnda satýn
aldýk. Yine tasarýma uygun olarak ölçülerde kestirdik.
Kestirdiðimiz parçalarla doðru alüminyum kaynak ustasý Tahir Usta’nýn yanýna götürdük.
Önce çerçeveyi kaynattýk, sonra da iç parçalarý. Tahir Usta ile birlikte bir yandan þasi
kaynaðýný yaparken bir yandan da ölçümler yaparak yanlýþlýk olmasýn diye uðraþtýk. Ýþlem esnasýnda
oluþan 1 mm’lik yanlýþý dahi hemen kestirdik ve o kýsmý yeniden kaynattýrdýk. Þaside kaynak
yaparken yer yer eksen kaymasý oldu, çekiç yardýmýyla düzelttik onu da.
Þasi kaynaðý toplamda 4 saatin sonunda hazýrdý
7
Araç Üretimi
Direksiyon Sistemi ve Ýmalatý
Aracýmýzýn arkada tek önde iki tekere sahiptir. Öndeki iki teker ile de aracýmýzýn yönlendirme
görevlerini yürüttük. Aracýn pist üzerinde ihtiyaç duyacaðý maksimum ve minimum dönüþ çaplarýnýn
hesabi sonucunda, oldukça düþük açýlarda (± 12º) hareket edeceðini bulduk. Aðýrlýk faktörünü de
göz önüne aldýðýmýzda, kullanacaðýmýz bu sistemin, en verimli olacaðýný hesapladýk.
Sistemimizdeki rot baþlarý ve rot kollarý dýþýndaki tüm sistemimizi kendimiz çizerek,
Alüminyum’dan isletmek suretiyle ortaya çýkardýk.
Fren Sistemi Ve Ayarlanmasý
Güneþ enerjili arabamýzýn fren sistemi için yarýþ kurallarý çerçevesinde þoförümüzün güvenliði
ön plan tutmak için Shimano Deore hidrolik disk fren kiti kullanýlmýþtýr.
Bu sistemin kurulmasýnda zorlandýðýmýz kýsým hidrolik sývýsýnýn elcik ve kaliper arasýnda
hava kalmayacak þekilde doldurulmasý oldu. Özellikle öndeki iki tekerin ikisinde de ayrý ayrý rotor
ve kaliper bulunmasý bizim için iþleri daha da çetrefilli hale getirdi.
Fren kitimiz bisikletlere göre imal edildiðinden aracýn sað ve sol tarafý için yapýlmamýþ olmasý
da bizi ekstra parçalar imal ettirmeye mecbur kýldý.
Kaliper tutacaklarýný alüminyumdan özel olarak imal ettirdik. Bunun yanýnda direksiyon
sistemimiz de bisiklet sisteminden farklý olduðundan bunlarýn birbirine montajlanmasý konusunda
da özel bir mühendislik uygulamak zorunda kaldýk.
Arka tekerimizde hub motor olmasý sebebiyle arka askýlar ve kaliper baðlantýlarý için de ayrý
ayrý parçalar imal ettirerek aracýn fren sistemini baþarýyla tamamlamýþ olduk.
8
Araç Üretimi
Motor Kalibrasyonu ve Jant Entegrasyonu
Aracýmýzda kullandýðýmýz motor, “Metin Otomotiv” tarafýndan üretilen, sensörlü, fýrçasýz
ve DC bir hub motordur. Bu motor üç tekerlekli aracýmýzýn sadece arka tek tekerleðinde
bulunmaktadýr. Motorumuz ticari bir üretim deðil, deneysel bir çalýþmadýr, elimizde olmayan bu
sebepten ötürü nüve sayýsý, sarým oranlarý gibi ayrýntýlý teknik bilgileri veremiyoruz.
Yarýþma kýsýtlamalarýný, batarya ve invertör sistemlerini göz önüne aldýðýmýzda motorumuzun
36 voltta sürmek en uygun seçim olmuþtur. Bu deðerde 16 A akým çekilmiþ ve motorumuz 430
rpm devir hýzýna ulaþmýþtýr. Ayrýca motorumuz 12 N.m tork üreterek 65 kg’lýk aracýmýzý rahatlýkla
41 km/h son hýza ulaþtýrabilmektedir.
Motor kalibrasyonunu ve ölçümlerimizi tamamladýktan sonra, motorumuzu tercih ettiðimiz
20’’ lik tekerlek boyuna uyacak þekilde bir tekerleðin göbeðine yerleþtirmemiz gerekiyordu. Ayrýca
ön tekerleklerimiz de parça parça alýnýp birleþtirildi.
Aldýðýmýz iki adet “Octane One Orbital 20mm Thru Axle” jant göbeðinin etrafýna
uygun uzunlukta jant telleri örüldü ve “19x406 20" Grunert” jantlar ile birleþtirildi. Daha sonra
“20x1.75" Michelin Diablo” lastikler uygun iç lastik ile janta takýlarak tekerleðimiz tamamlanmýþ
oldu ve ardýndan tekerleðin akort adý verilen denge ayarý yapýldý.
Ardýndan motorun üzerinde olacaðý arka tekerleði yapmak için, uygun uzunlukta jant telleri
kesildi. Burada göbek yerine motor olacaðý ve motorun ölçüleri herhangi bir standarda uymadýðý
için uygun jant telini piyasadan bulamadýk ve kendimiz özel olarak yaptýrdýk. Ardýndan motorun
etrafýna bu teller örüldü ve jantla birleþtirildi.
9
Araç Üretimi
Nüvenin yerleþtirilmesi ve dýþ lastiðin takýlmasýyla arka tekerlek hazýr hale geldi. Ardýndan
akoru yapýlýp aracýmýza takýldý. Bir adet de yedek arka tekerlek imal edildi. Bu süreçte bizden
hiçbir yardýmý esirgemeyen Metin Otomotiv ailesine sonsuz teþekkürlerimizi sunuyoruz.
Motor Sürücü ve Soðutma Sistemi
Aracýn çekiþ gücünü saðlayacak olan motorun Metin Otomotiv tesislerinde üretimi sonrasý
motor sürücünün temini için harekete geçildi. Motorun yapý olarak fýrçasýz hareket eden gövdeli
olmasýndan dolayý özel bir sürücüye sahip olmasý gerekliydi. Motorun güç deðerlerinin saðlanmasý
için gerekli olan sürücü düzeneði seçenekleri deðerlendirildi. Üretilen motor Hall-Effect sensörlerine
sahip olduðundan uygun sürücü alternatifler içinden seçildi. 36V-20A deðerlerini saðlayabilen
motor sürücüsü Hollanda’dan temin edildi. Sürücü sisteme besleme, sensör ve çýkýþ baðlantýlarý
motorumuza göre uyarlandýktan sonra araca montajlandý ve testleri yapýldý.
Testler sýrasýnda yapýlan gözlemler sonucunda motor sürücü sisteminin bazý yük durumlarý
(kalkýþ, yokuþ v.b) sýrasýnda ýsýndýðýný anladýk. Oluþan ýsýnýn sisteme zarar vermemesi için motor
sürücünün kendini devre dýþý býraktýðýný gözlemledik ve bunun için sistemin soðutulmasýna karar
verdik. Sistem motor sürücüsünün üzerine konumlandýrýlan BLDC bir fan ile hava akýþýnýn optimum
olarak sisteme uygulanabileceði konumda, hava akýþ menfezleri yapýlarak soðutma uyguldýk.
10
Araç Üretimi
Güneþ Paneli Üretimi ve Regülatör
Aracýn ihtiyacý olan elektriksel güç ve enerji hesaplamalarý ardýndan güneþ panelinin üretimi
için harekete geçildi. Yapýlan hesaplama ve araþtýrmalara göre %18 verime sahip hücrelerin yedekli
olarak Amerika’dan temini saðlanmýþtýr. Sistemin ihtiyacý olan gerilim ve akým deðerlerinin
saðlanmasý için hücrelerin 32 adet seri hücreden meydana gelen 2 sýranýn 8x8 biçiminde
baðlantýlarýnýn gerçeklenmesine karar verildi.
Temin edilen hücrelerin baðlantýlarýnýn nasýl yapýlacaðýnýn bazý denemelerin ardýndan karar
verildi ve panelin toparlanmasýna baþlandý. Hücreler üzerinde bulunan terminaller özel olarak
lehimlerle kaplanmýþ þeritlerle optimum ýsý uygulanmasý ile peþ peþe gelen diðer hücreler ile
uygun biçimde baðlanmýþtýr. Bu iþlem yüksek kýrýlganlýða sahip hücrelerin hasar almamasý ve ýsýya
dayanýklý bir yüzeyin saðlanmasý için Tempered Glass türü bir cam yüzeyde, ayarlý havya ve hava
tabancasý ile yapýlmýþtýr.
Panelden alýnan akým ve gerilim sisteme dahil olurken sistemde bulunan akü þarj devresinin
ihtiyacý olan 220V AC gerilimi saðlayabilmek için 300 Watt deðerine kadar çýkma toleransý olan
bir inverter sistemine girer Ardýndan akü sisteminin þarj düzeneði direkt olarak inverter çýkýþýna
baðlanýr ve akünün þarj edilmesi saðlanmýþ olur
11
Araç Üretimi
Araç Lojistiði ve Paketlenmesi
Aracýmýzýn üretim sürecini tamamladýktan sonra, sýra EuroSpeedWay Almanya pistine
gönderme aþamasýna gelmiþti. Sponsorluk gereði ücretsiz taþýma yaptýracaktýk. Fakat aracýlýk
yapan lojistik þirketinin Almanya giriþ takviminde meydana gelen deðiþiklik ile yarýþlara yetiþmemiz
mümkün olmayacaktý. Lojistik þirketini deðiþtirmemiz gerekliydi ve bu durum bizim tüm onay,
izin ve gümrükleme belgelerimizin deðiþmesi anlamýna geliyordu. Bütün Türk ekiplerine ait
araçlarýn lojistiðini konusunda anlaþma saðlanan DHL firmasý ile irtibata geçildi ve aracýn belirtilen
ücret karþýlýðý Almanya' ya gönderilmesi için anlaþýldý. Önümüzde sadece bir günümüz vardý.
TOBB, ÝTO ve Rektörlük arasý yazýþmalar, belgeler, gümrükleme evraklarýnýn hepsi bir gün içerisinde
yeni lojistik þirketine uygun hale getirildi.
Týrýn iç boþluðu hacim hesabý
ile göz önüne alýnarak okulumuzun
ahþap atölyesinde 100cm x 120 cm
x 350 cm ölçülerinde sandýk
yaptýrýldý. Sünger ve köpük takviyeler
ile aracýmýzý paketleyerek güvenli bir
þekilde malzemelerimizi doldurduk.
YTÜ Araç Ýþletme Þefliði kapalý kasa
kamyon ile ikitelli DHL deposuna
taþýma iþlemini gerçekleþtirdi.
Almanya’da yarýþýn ardýndan Ae2 Project olarak Ata Karnesi iþlemleri, çýkýþ evraklarý takibi
ve araç garajlarýndan sandýklarýn týra yüklenme iþlemleri tarafýmýzdan koordine edildi.
12
Yarýþ 2011
Almanya ve Yarýþ Günlüðü
23 Mayýs 2011: 23 Mayýs günü öðle saatlerinde uçaðýmýza biniyoruz. Böylece gece geç
saatlere kalmayacaðýmýzý düþünüyoruz. Gece karanlýðý çökmeden piste varacak þekilde zaman
planlamasý yapýyoruz çünkü aracýn bulunduðu sandýktan çadýrlarýmýzý alýp kurmamýz gerekiyor
konaklamak için.
Piste vardýðýmýzda aracýmýzýn sandýðýnýn bulunduðu bolüme ulaþmak istiyoruz ama görevliler
bunun mümkün olmadýðýný soyluyor. Bizi güvenlik gerekçesiyle engellediklerini düþünüyoruz ama
durum böyle deðil tam olarak. Bize aracýmýzýn gümrükte takýldýðý söyleniyor ve henüz gelmediði,
bir sonraki gün gelip gelmeyeceðinin belli olmadýðý söyleniyor.
Moralimizi bozmamaya çalýþýp acil durum toplantýsý yapýyoruz ve en yakýn kent olan
Dresden’e gidip geceyi orada geçirmeye karar veriyoruz.
24 Mayýs 2011: Sabah piste doðru yola koyuluyoruz ve çok geçmeden Shell’in bize Almanya’da
yardýmcý olmasý için göndermiþ olduðu Can Bey’den telefon alýyoruz. Can bey bizimle ilk kez
iletiþime geçiyor ve böyle bir yardýmcý kiþiyi ilk kez öðreniyoruz.
Bize aracýn pistte olduðunu ama gümrük görevlileri olmadan aracýmýzýn sandýðýný
açamayacaðýmýzý ve görevlilerin sadece bir sonraki sabah piste geleceklerini söylüyor.
Bir önceki günün þokunun üstüne bu geliyor… Moralimiz dibe vuruyor. Bize aracýmýzýn
gelmediðini söyleyen görevlilere kýzýyoruz ama elimizden bir þey gelmiyor. Ýlk antrenman gününü
ve atölye yerleþim fýrsatýný kaçýrýyoruz.
Hep beraber piste gitme kararý alýyoruz ve yola çýkýyoruz. Geceyi Mahindra Europe AG ‘nin
sponsorluðunda kiralamýþ olduðumuz aracýn içinde geçiriyoruz.
25 Mayýs 2011: Sabah erken saatlerde kalkýp Yarýþ organizasyonun yanýna gidiyoruz ilk
fýrsatta. Can Bey ile de görüþüyoruz, bize yardýmcý oluyor elinden geldiði kadarý ile… Önce kayýt
iþlemlerimizi tamamlýyoruz ve padok alanýna geçiyoruz ve bekleyiþe geçiyoruz. Ýþin aslý, gümrük
görevlileri tüm Türk ekiplerini temsilen sadece bizim sandýðý görmek istemesiymiþ.
Gümrük memurlarý geliyor ve hep beraber sandýðý açýyoruz. Ýçindekiler ile aracý gönderirken
Ata Karnesi’nde beyan etmiþ olduðumuz listeyi karsýlaþtýrýyorlar. Dolayýsýyla 15dk süren bu iþlem
sorunsuzca tamamlanýyor.
13
Yarýþ 2011
Artýk sandýk ve içindekiler bizim açmamýz için
yasal olarak müsait durumda. Hemen gruplara
ayrýlarak araç üzerindeki eksiklikleri tamamlamaya
ve bize ayrýlan çadýr atölyeye yerleþmeye baþlýyoruz.
Zaman bizden daha hýzlý hareket ediyor…
Aracýn kargosu ile ilgili yaþadýðýmýz sýkýntýlar bize
hesap soruyor. Eksiklikleri tamamlayamýyoruz ve
teknik kontrollere yetiþemiyoruz.
26 Mayýs 2011: Gün yine erken baþlýyor… Daha çok vakit geçmeden üstümüz baþýmýz yað
içinde… Aracýn fren sisteminde hidrolik sorunlarý olduðunu görüyoruz…
Bir grup, son bir iki ufak montaj isini halletmek
üzere pistte kalýrken bir grup araca atlayýp Dresden’e
gidiyor. Fren sistemimizin bazý parçalarý iþ göremez
halde olduðundan yeni parçalarý alýp geri dönüyoruz.
Parçalarý deðiþtirdiðimizde de en büyük sorun
hidroliðin havasýný almak. 1 gün boyunca uðraþýp
yapamadýðýmýz fren istemini neredeyse 15 dakika
içinde yaparak rahatlýyoruz.
Henüz yoldayken pistteki arkadaþlardan haber
alýyoruz, motor sürücümüzün yandýðýný ve
çalýþmadýðýný öðreniyoruz. Bir problem daha çýkýyor…
Tamir etmeye çalýþýyoruz, elektronik parçalarý
deðiþtiriyoruz ancak baþarýlý olamýyoruz.
Piste varýyoruz, þu an için yapabileceðimiz bir
þey yok. Aracý güvenlik teknik kontrolüne sokuyoruz
ve alnýmýzýn aký ile testleri ilk giriþte sorunsuz
geçiyoruz. Geriye elektronik sistemi çalýþtýrýp gerekli
ek kontrollere girmek kalýyor.
Vakit kaybetmeden internet üzerinden motor sürücümüzün aynýsýný nereden bulabileceðimizi
araþtýrmaya koyuluyoruz. Bulabildiðimiz tüm iþletmeler ile telefonla iletiþime geçiyoruz, ancak
saat Almanya için geç, kimse telefonlarýmýza cevap vermiyor…
14
Yarýþ 2011
27 Mayýs 2011: Sabah her gün yapýlan Shell toplantýsýna katýlýp bir üç kiþilik bir grupla,
motor sürücümüzün satýldýðýna inandýðýmýz en yakin yer olan Berlin’e doðru yola çýkýyoruz…
Beklediðimiz gibi sürücüyü buluyor ve alýp hemen piste doðru geri koyuluyoruz.
Piste vardýðýmýzda saat oldukça geç. Ancak elektronik sistemlerin incelenmesi için teknik
kontrole giriyoruz. Bir kaç ufak eksik söylüyor ve tamamlamamýzý istiyor teknik ekip. Artýk her þey
tamam gibi duruyor, Pist bugün için artýk kapalý ama yarýþýn son günü piste çýkýp turlayabileceðiz.
28 Mayýs 2011: Yarýþýn son günü ve tüm ekipler piste çýkmak istiyor. Saat 7’de kuyrukta
yerimizi alýyoruz. Teknik kontroldeki yetkililer dün söylediklerini yapýp yapmadýðýmýzý kontrol
ediyor ve artýk piste çýkmak için gerekli izinleri alýyoruz. Vakit kaybetmeden piste çýkýyoruz.
Heyecan dorukta. Aracýmýza gerekli ölçüm cihazlarý hakem heyeti tarafýndan takýlýyor. Bir kýsmýmýz
pistin kenarlarýndaki tribünlerden yarýþý takip ediyor, bir kýsmýmýzý ise pit duvarýnda olacak
aksaklýklara karþý hazýr bekliyor. Boþuna beklemiyorlar aslýnda, araç 2.turda duruyor. Yýlmak yoktu.
Sorunlara çare üretmek için üniversite okuyoruz sonuçta.
15
Yarýþ 2011
Aracý hemen garajýmýza çekiyoruz, problemin
motor sürücüsündeki aþýrý ýsýnmadan kaynaklandýðýný
görüyoruz. Aracýn gövdesinde motor sürücünün
bulunduðu kýsma delikler açarak hava akýmýný
saðlýyoruz. Ayrýca kýsýtlý zamanda daha fazla risk
almamak için yeni satýn aldýðýmýz motor sürücümüze
Türk ekiplerden emanet aldýðýmýz bir fan entegre
ederek ek soðutma saðlýyoruz. Yeniden sýradayýz ve
yeniden piste çýkmak için sabýrsýzlanýyoruz.
Ýkinci hakkýmýzda coþkulu bir þekilde yarýþý
tamamlýyoruz. Kuþlarýn efendisi ANKA 25,5 km yolu
437 Watt harcayarak yarýþý 8. bitiriyordu. Belki çok
önemli bir baþarý deðildi ama ilk kez yarýþan bir
ekibin, çok kýsa bir sürede, yaþanýlan tüm
aksaklýklarla raðmen takým ruhunu kaybetmeden
yarýþý tamamlayabilmesi bizce küçümsenemezdi.
16
Yarýþ 2011
Sayýlarla Shell Eco Marathon 2011
Avrupa’dan 26 ülkeden 206 takýmýn katýldýðý; 1983 den itibaren yarýþma formatýnda
öðrencilere açýk düzenlenen Shell Eco Marathon’a 2011 yýlýnda Türkiye’den 6 farklý üniversiteden
7 farklý ekip katýlým gösterdi. Anadolu Üniversitesi (Prototip / Hidrojen) , Boðaziçi Üniversitesi
(Prototip / Hidrojen), Erciyes Üniversitesi (Prototip / Hidrojen), Sakarya Üniversitesi ( Þehir Sýnýfý
/ Hidrojen), Þiþli Terraki Lisesi ( Prototip / Etanol), Yýldýz Teknik Üniversitesi (Þehir Sýnýfý / Hidrojen)
, Yýldýz Teknik Üniversitesi (Prototip / Güneþ Enerjisi) ile ülkemizi temsil etmiþtir.
Eksiklerimiz ve Aldýðýmýz Notlar
Araç üzerinde daha rahat çalýþma yapabilmek için tekerlekli ve ahþap bir platforma ihtiyaç
duyuyoruz. Böylece araç üzerinde deðiþiklik, montaj gibi uygulamalar daha kolay olacak.
Yaþadýðýmýz en büyük sýkýntý ekipmanlarýmýzýn kolay taþýnmasýný ve saklanmasýný saðlayacak
olan takým çantalarýydý. Kullanýmý kolay, portatif alet çantalarý almamýz gerekiyor. Kýsýtlý zaman
ve ekonomik problemlerden dolayý 2011 döneminde 2. Planda kalan bu eksiðimizi ilk fýrsatta
gidermeyi hedefliyoruz.
Lojistik sorunlardan dolayý kýsa sürede büyük bir ahþap sandýk üretmiþtik. Fakat sonraki
süreçte büyük bir sandýðýn forklift ile taþýnmasý, yerleþtirilmesi bir çok sorunu beraberinde
getirmektedir. Bundan sonra aracýmýz için bir sandýk, eþya ve ekipmanlarýmýz için baþka bir sandýk
ürettirmeyi düþünüyoruz. Böylece sandýk boyutlarý küçülmüþ olacak. Ayrýca sandýklarýmýzý taþýma
kulplu, tekerlekli ve menteþeli kapaklara sahip olacak þekilde tasarlayarak kalýcý ve fonksiyonel
olmasýný saðlayacaðýz.
17
Yarýþ 2011
Lojistik deneyimlerimiz pak fazla yoktu. Yarýþ zamaný kurulan kampta kullanmak üzere
çadýrlarýmýza ek olarak portatif masalara, katlanabilir sandalyelere ihtiyaç duymaktayýz.
Yýl içinde bir çok fuar ve sergiye davet almaktayýz. Ve proje takvimimize göre katýlým
saðlamaktayýz. Fuarlarda ziyaretçilerimize üretim aþamalarýmýzdan fotoðraflar ve videolar
göstermek, slaytlar izletmek istiyoruz. Böylece sponsorlarýmýzýn desteklerini daha etkin sergileme
fýrsatý bulacaðýz. Bunun için büyük ekran LCD TV ‘ye ihtiyaç duyuyoruz. Söz konusu LCD TV ile
Shell Eco – Marathon 2012’de çeþitli sosyal etkinlikler planlýyoruz.
Kamp alanýnda yemek içmek masrafýmýzý en aza indirgemek için tost makinesi, elektrikli
ýsýtýcý ve tava gibi temel mutfak malzeme ve ekipmanlarýna ihtiyaç duymaktayýz.
Diðer ekiplerle olan iletiþimimizi arttýrmak ve off-track ödüllerinde daha da iddialý olabilmek
yurtdýþýnda Türk kültürünü tanýtan etkinlikler planlýyoruz. Yabancý ekiplere Türk Lokumu daðýtmak,
kuruyemiþ ikram etmek, hatýra rozet ve Ýstanbul/Türkiye temalý promosyonlarda bulunmak
istiyoruz.
Sonuçlar Sayýsal Tüketim Deðerlerimiz
1 etap 25.5 km den oluþuyor ve 1 etap 8 turdan oluþmaktadýr. 8 turluk ilk hakkýmýzda aracýn
motor sürücü devresinin ýsýnmasý nedeniyle pit alýnýna çekerek gerekli teknik düzenlemeler yapýldý.
Final yarýþý öncesi gerekli teknik kontrollerden geçerek yarýþ izni alýndý. Teknik kontrol
sonucu aracýn aðýrlýðý 65 kg tespit edildi yarýþ öncesi ölçüm cihazlarý (joulemetre) takýldý.
2. etap final yarýþý hakkýmýzda 8 tam turu 30 km/h ortalam hýzla ve toplamda da 51 dk 04
sn ile pist tamamlandý.Teknik hakem heyetinin aracýmýza taktýklarý joule metrelerden 437 watt/h
deðeri tespit edilmiþtir.
18
Gelecek Hedefleri
Proje Bütçesi ve Alýnan Destekler
Ae2 Project Ekibi’nin faaliyet gösterdiði 2010 ekim ayýndan itibaren bütçesi tamamen
sponsor þirket ve kurumlardan saðlanmýþtýr. Alýnan destekler ve þartlý baðýþlar aþaðýda yer aldýðý
gibidir.
HEXAGON STUDIO : Diþi kalýp tasarýmlarýmýz CNC de polisten köpük üzerine iþlenmiþ ve epoxy
ile daha sonra kullanýla bilemesi amacýyla güçlendirilmiþtir. Hexagon studio tesislerinde cam elyaf
ve polyester reçine ile gövde üretimi tamamlanmýþtýr.
RÖZMAÞ ÇELÝK: Mekanik malzemeler baþta olmak üzere fren ve doðrultu kontrol sistemleri için
ekibin nakit ihtiyacý karþýlanmýþtýr.
AKS ELEKTROMEKANÝK: Ekibin Almanya yolculuðundaki gidiþ geliþ ve konaklama masraflarý için
gerekli olan nakit para baðýþlanmýþtýr.
ÝSTANBUL TÝCARET ODASI: Güneþ Enerjili Arabamýzýn Türkiye-Almanya Almanya-Türkiye taþýnmasý
finanse edilerek ihtiyacýmýz olan nakit para baðýþlanmýþtýr.
METÝN OTOMOTÝV: Geliþtirmekte olduklarý brushless (fýrçasýz) DC motorlar ihtiyacýmýz
doðrultusunda özel üretilmiþtir. Jant ve kalibrasyon testleri Metin Otomotiv Tesislerin'de
tamamlanmýþ olup ikinci yedek sistemde ekibimize baðýþlanmýþtýr.
POLÝYA POLYESTER: Gövde üretiminde kullanmak üzere cam elyaf ve polyester kompozit kimyasallarý
ekibimize baðýþlanmýþtýr.
ALTINEL KAPORTA: Bayrampaþa Emintaþ Onur sanayi sitesinde bulunan firma desteðiyle gövdemizin
son yüzey iþlemlerini, boyama , alüminyum þasi üretimi yapýlmýþtýr.
19
Gelecek Hedefleri
PIRIL ÝNÞAAT: Lojistik sýrasýnda doðan gümrükleme masraflarý ve resmi iþlemler için gerekli olan
nakit para baðýþlanmýþtýr.
MAHINDRA EUROPE AG: Ekibimizin Almanya içi ulaþýmýnda 1 hafta kullanmak üzere ihtiyacýmýz
olan minibüsün tarafýmýza kiralanmasý saðlanmýþtýr.
EMPA ELEKTRONÝK: Aracýmýzýn bazý elektronik devrelerinde kullanýlmak üzere gerekli elektronik
devre elemanlarý baðýþlanmýþtýr.
BASF: Aracýmýzýn dýþ gövdesinin boyanmasýnda kullanýlan boya ve yardýmcý malzemeleri ekibimize
baðýþlamýþtýr.
YILDIZ TEKNÝK ÜNÝVERSÝTESÝ: Aracýmýzýn üretim sürecinde sponsor þirketler arasý olan ulaþýmý
ve ekibimizin bir kýsmýnýn Almaya ulaþýmýný saðlamýþtýr. Aracýmýzýn güvenli bir þekil de ulaþýmý ve
barýnmasý için ahþap sandýk üretilmiþtir.
YTÜ VAKFI: Ekibimizin finansal iþlerinde çözüm ortaklýðý yapmýþtýr. Ayrýca baþlangýçta ihtiyacýmýz
olan atölye ekipman ve malzemeleri ekibimize hibe edilmiþtir.
YTÜ TEKNOPARK: Üniversite ile olan idari iþlemlerimizde çözüm ortaklýðý ve danýþmanlýðý yapmýþ
olup þirket görüþmelerinde referans olmuþtur.
ELSÝM: Ekibimizin kuruluþ döneminde atölye ihtiyacýný karþýlamýþtýr.
ELEKTRÝKPORT: Ekibimizin ve araç projemizin sektör çevresinde daha çok tanýtýmý ve diðer
akademik çevrelerde bilirliðini artýrmak için ekibimize medya sponsorluðu yapmaktadýr.
20
Gelecek Hedefleri
Shell Eco Marathon 2012 ve Sonrasý
Ae2 Proje Ekibi olarak bir marka deðeri elde etmek ve ekibin sürekliliðini saðlamak öncelikli
hedefimiz. Bunu saðlayabilirsek baþarýlarla adýmýzdan söz ettirmemiz çok da zor olmayacaktýr.
2012 senesinden baþlayarak bundan sonraki Shell Eco Marathon yarýþlarýna katýlmak ve Dünya’nýn
en prestijli güneþ araçlarý yarýþmasý olan World Solar Challenge’a 2015 yýlýnda katýlým saðlamak
planlarýmýz arasýnda. Belki sözünü ettiðimiz yarýþmalarda þu anki ekibimizden öðrenci bulunmayacak
ancak Ae2 Proje Ekibi içinde barýndýrdýðý üyelerin isimleriyle deðil takým ruhuyla bu yarýþmalarda
boy gösterecekir. Ekip olarak kurumsal deðer kazanmak ve alternatif enerjiyi temel alan projeler
tasarlamak ise en büyük hayalimiz.
Yaþadýðýmýz sürecin özeti ve bugüne kadar perde arkasýnda kalanlar bu þekildedir. Önümüzdeki
dönemde bu yeþil adýmlara eþlik edecek arkadaþlarý aramýzda görmek bizi memnun edecektir.
Katýlacak olan arkadaþlarýmýzýn istek ve çalýþkanlýklarý ekibimizi daha da ileriye taþýyacaktýr.
Hatalarýn ardýna sýðýnýrsak hiçbir zaman gerçek baþarýyý elde edemeyiz. Bunun bilincinde
ve kararlýlýðýnda yeryüzüne temiz izler býrakabilmek için çalýþmalarýmýzý sürdürüyoruz.
21
Tanýtým Süreci
Bilim ve Teknoloji Günleri
Ae2Project Ekibi olarak ilk davetimizi
Yýldýz Teknik Üniversitesi’nde faaliyet
gösteren ve baþarýlý çalýþmalarla kendinden
sýkça söz ettiren Genç Araþtýrmacýlar
Kulübü’nden aldýk. 18 Nisan 2011 Pazartesi
günü Davutpaþa Kampüsü’nde organize
edilen etkinliðin adý “Bilim ve Teknoloji
Günleri 2011² . Etkinlik gerçek anlamda bilim
dünyasý ile ilgilenen tüm teknoloji
tutkunlarýna hitap ediyor. Bizde “Türkiye ve
Dünya’da Alternatif Arabalar” baþlýðý altýnda
bir sunum gerçekleþtirdik.
Davetli olduðumuz sunumda alternatif enerjili arabalarýn esrarengiz dünyasýna keyifli bir
yolculuk yaptýk. Sunum sonunda da projelendirmesini yaptýðýmýz, üretim sürecine yeni baþladýðýmýz
aracýmýzý tanýtma fýrsatý bulduk Teknoloji meraklýsý davetlilerin göstermiþ olduðu ilgi ve sorduklarý
sorular sayesinde 30 dakika planladýðýmýz sunum yaklaþýk 1 saat sürdü.
Solarex 2011
Ýhlas Fuarcýlýk’ýn 10-13 Mart 2011
tarihleri arasýnda düzenlediði 4. Güneþ
Enerjisi ve Teknolojileri Fuarý Solarex
Ýstanbul’a katýldýk. Sektörün dünyaca ünlü
Canadian Solar, Asian Solar, Bosch Solar
Energy Ag gibi devleriyle ayný fuarda yer
alarak onlarla sohbet etme fýrsatýmýz oldu.
Bu sohbetler esnasýnda hem sektörle alakalý
bilgi birikimimizi artýrdýk, hem de kendi
ekibimizi onlara tanýtma fýrsatý bulduk,
sporsorluk tekliflerinde bulunduk.
Fuar bittiðinde bizlere teknik, maddi ve manevi olarak destekleyen onlarca kiþi ile tanýþmýþ
olduk. Destek sponsorlarýmýzdan Altunel Kaporta’nýn sahibi Haldun Bey ile yine bu fuarda tanýþtýk.
22
Tanýtým Süreci
REM 2011
Kocaeli Üniversitesi’nde gerçeklesen 12th International Workshop on Research and Education
in Mechatronics etkinliðine gerekli dökümantasyonu gerçekleþtirerek sunum yapma hakký kazandýk.
15-16 Eylül tarihlerinde gerceklesen etkinligin 2.gununde aracimizin ozelliklerini ve dunyada
alternatif enerjinin önemini içeren bir sunum yaptýk.
Gelecekte yapacaðýmýz çalýsmalara da sunumumuzda yer verdik. Bizler için önemli bir
tecrübe olan bu etkinlikte uluslararasý alanda yapýlan mekatronik uygulamalarý çesitli akademisyenler
ve firmalar tarafýndan tanýtýldý.
23
Ulaþýlan Kitle
Sayýlarla Web Sitemiz
Çalýþmalarýmýz sonucunda 1 Nisan 2011 tarihi itibari ile Ae2Project.com adresimiz yayýn
hayatýna baþladý. Açýldýðýmýz günden itibaren yoðun ilgi gören sitemizde sürekli olarak üretim
aþamalarýmýzý, aracýmýzla ilgili teknik bilgileri ve yarýþlar hakkýnda yasal prosedürleri paylaþtýk.
Böylece hem ekibimize zamanla yeni katýlacak arkadaþlara hem de çeþitli üniversitelerde alternatif
araç projelerine gönül vermiþ arkadaþlara farklý bir bakýþ açýsý olmasý için paylaþýmlarda bulunduk.
Özellikle basýn kuruluþlarýnda çýkan haberimizin ardýndan Mayýs 2011 – Haziran 2011 aylarýnda
yoðun olmak üzere toplam 6.292 ziyaretçi 17.157 sayfa gösterimi yapmýþtýr.
Sitemiz Ae2Project.com‘da bir günlük sayfa gösterim rekoru basýn bültenimizin yayýnladýðý,
22 Mayýs 2011 tarihinde 496 sayfa gösterimi ile gerçekleþmiþtir. Böylece ilgi düzeyi yüksek olan
geniþ bir hedef kitleye çok kýsa bir zaman diliminde ulaþýlmýþtýr. Sitemizi ziyaret eden yaklaþýk
6.300 kiþi giriþ kaynaklarý olarak þu þekilde daðýlmaktadýr: Google Arama Motoru üzerinden 2.688
kiþi, Facebok ve diðer sosyal aðlar üzerinden 2.300 kiþi, direkt giriþ ve diðer kaynaklar üzerinden
yaklaþýk 1.300 kiþi sitemize giriþ yapmýþtýr.
Demografik bilgileri incelediðimizde yurtdýþý kaynaklý olarak yaklaþýk 350 giriþ yapýlmýþtýr;
Almanya, Rusya ve Ýtalya önde gelen ülkelerdir. Türkiye’de iller göz önünde alýndýðýnda site
ziyaretçilerimizin %50’si Ýstanbul olup, diðer %50’si Ýzmir, Ankara, Balýkesir gibi sanayi ve üniversite
olarak önde gelen þehirlerimizdir.
24
Ulaþýlan Kitle
Sayýlarla Sosyal Medya (Facebook)
Paylaþýlabilir ve özgün içerik üreten ekibimiz bu sayede önemli bir sosyal mecra olan
facebook üzerinde günden güne artan bir takipçi kitlesine ulaþmaktadýr. Sitemize ait içerikleri,
kendimize ve sponsorlarýmýza ait duyurularý, basýnda çýkan haberlerimizi ve üretim süreci – yarýþ
dönemine ait fotoðraflarýmýzý söz konusu platform üzerinde düzenli bir þekilde paylaþmaya özen
gösterdik.
Kuruluþumuzdan bugüne kadar geçen sürede 663 düzenli takipçi sayýsýna ulaþtýk. Sosyal
medya’da yapmýþ olduðumuz paylaþýmlar neticesinde gösterim sayýlarý yaklaþýk olarak toplam
78.000 olup 599 yorum ve görüþ almýþtýr. (Resim 2b)
Yaþ ve cinsiyete göre hayran sayfamýz üzerinde bizi takip eden sosyal profilleri incelediðimizde
takipçilerimizin %24 Kadýn olup, %70’i erkektir (%6 gizli bilgi). %64’ü 18 – 24 yaþ aralýðýnda yer
alýp, %15’i ise 25 – 34 yaþ aralýðýnda yer almaktadýr.
25
Basýnda AE2
26
Basýnda AE2
27
Basýnda AE2
28
Teþekkürler
Teþekkür Ederiz
Katkýlarýndan dolayý projemiz Ana Sponsorlarý; Hexagon Studio, Rözmaþ A.ޒye, Gümüþ
Sponsorlarýmýz; AKS Elektromekanik AÞ, Ýstanbul Ticaret Odasý ve Metin Otomotiv’e, Bronz
Sponsorlarýmýz; BASF ve Empa Electronics’e, Destek Sponsorlarýmýz; ABB, Pýrýl Ýnþaat, Elsim, Poliya
Composite ve Mahindra Forgings Europe AG’ye, Medya Sponsorumuz ElektrikPort’a, FaalEnerji
Dergisine ve Emintaþ Onur Sanayii Sitesi sakinlerine; projemizin ilk gününden beri desteðini
esirgemeyen Yýldýz Teknik Üniversitesi Vakfý’na ve YTÜ Teknopark Yönetim Kurulu Baþkaný Sayýn
Erdem BEKTAޒa, sayýn Rektörümüz Prof. Dr. Ýsmail Yüksek baþta olmak üzere okul yönetimine,
resmi iþlemlerimizi sabýrla gerçekleþtiren okulumuz memurlarýna ve hizmetli görevlilere; bu zorlu
yolda bizlere eþlik eden ve bizleri bugünlere getiren ailelerimize teþekkürü bir borç biliriz.
29